煤炭运输怎么说的高大上

0.1—0.15元/吨公里。运煤都是用前四后八的重型卡车或半挂车来运输的，运输煤炭的费用约为0.1—0.15元/吨公里，而汽运运费浮动较大，相比铁路运输成本很高。煤炭是指以开采煤炭资源为主的一个产业，是国家能源的主要来源之一，也是国家经济的重要支柱之一。

运输煤炭方式如下：1、散装运输，煤炭通过装有散装车厢的货车运输，这些车厢有开口或排放门，可以直接将煤炭散装装载。散装运输主要适用于大规模煤炭运输，以满足发电厂、炼钢厂等大型工业用户的需求。2、整车运输，煤炭也可以通过专门设计的封闭式车厢进行整车运输。更适用于小规模或中小型煤矿的运输需求，同时还有更好的环保效果，减少了煤尘和粉尘的排放。

推广清洁能源：减少对煤炭的依赖，推广清洁能源，如太阳能、风能等，减少煤炭运输的需求。加强监管：加强对煤炭运输的监管，对违规行为进行严厉处罚，确保煤炭运输过程中不会产生污染。采用先进技术：采用先进的煤炭运输技术，如管道输送、铁路运输等，减少煤炭运输过程中的污染。加强煤炭运输设施建设：加强煤炭运输设施的建设，如建设煤炭运输专用通道、煤炭运输专用码头等，减少煤炭运输过程中的污染。推广绿色运输：推广绿色运输，如电动车、氢燃料车等，减少煤炭运输过程中的污染。加强环保意识：加强环保意识，提高公众对煤炭运输污染问题的认识，促进环保行动的开展。

库尔勒的煤从铁路运输到湖北省仙桃市是煤炭装车、铁路运输、到达目的地站、公路运输、到达仙桃市。1、煤炭装车：在库尔勒的煤炭生产企业或煤炭经销商处，将煤炭装车到铁路货车上，通常是通过专门的煤炭装车设备进行。2、铁路运输：铁路货车将装载着煤炭的集装箱或敞车运输到湖北省的目的地站，一般需要运行几天到几周的时间，具体时间取决于运输距离和路线。3、到达目的地站：货车到达湖北省的目的地站后，需要进行卸货和清关手续，以便让煤炭进入湖北省境内。4、公路运输：卸货后，煤炭需要通过公路运输到仙桃市，这一过程通常需要使用专门的煤炭运输车辆。5、到达仙桃市：煤炭运输车辆将煤炭运输到仙桃市的目的地，如热电厂或煤炭仓库等地方，完成整个运输过程。

煤炭汽车运费每公里0.3元。

煤炭运输中的亏吨一成是指实际运输的货物数量少于应该运输的货物数量的10%。换句话说，如果应该运输100吨的煤炭，但实际只能运输90吨，那么亏吨一成就是10吨。请注意，具体的亏吨一成所代表的重量会根据实际情况而有所不同，这取决于煤炭运输的具体情况、运输工具的负载能力以及其他因素。所以，在实际运输中，准确的亏吨一成需要根据实际情况进行计算。

可以！近日，靖煤集团白银热电公司与电煤承运单位靖煤新能源公司协商启用电动重卡运输，实现了从煤矿到电厂运输电煤全过程零排放。白银热电公司煤源运输由甘肃靖煤新能源有限公司承运，2月以来，新能源公司引入换电重卡，以“纯电动、零排放”的新运力保障公司电煤运输，解决了柴油重卡运输过程中存在的环境污染影响。目前，新能源公司启用电动重卡30辆，平均能耗1.38kwh/km，相比柴油车能耗经济性节省超过64%，可实现每拉运一万吨燃煤减少二氧化碳排放量89.55吨，全年拉运200万吨燃煤实现二氧化碳减排17910吨，环保效益明显，有力推动传统能源向“清洁低碳、安全高效”的绿色能源发展目标迈进。

53%。煤炭运输票与煤价的占比为53%，其中短途汽运费用占8%、铁路运输占20%、港口费用占5%、各种其他地方收费占20%。运输发票是指提供运输劳务而开具的运输业统一发票。

服务不同。10%的税率包括交通运输服务，如陆路运输服务、水路运输服务、航空运输服务、管道运输服务、无运输工具承运业务。和邮政服务如邮政普通服务、邮政特殊服务、其他邮政服务。9%的税率包括运输发票涉及到现代服务如物流辅助服务。煤炭运输，是指煤炭经开采出来后依靠铁路、公路、沿海和内河水运等方式将合格煤炭输送至目的地，包括港口、发电厂及锅炉房等。

多次转运是煤炭运输物流的基本特点。大量的煤炭资源自西向东、由南向北、长距离、多次转运成为煤炭运输物流的基本特点。最经济、便利的运输方式是铁路运输，优点是运量较大，运价较低，运速较快。

煤炭运输的税率是10%(2018年5月1日前为11%)。运输增值税征收率为3%(连续12个月或连续4个季度提供运输服务销售额500万元及以下的小规模纳税人)。

北煤南运的主要通道如下：北煤南运的陆上运输系统，按资源 和运输线路可分为三大通道。北路通道。.北路通道由大秦铁路主通道、北同堡线——京原线——京山线铁路通道、石太线——京广线——京山线铁路通道、京大——京塘高速公路汽车通道共同组成。中路通道。中路通道由神朔线——朔黄线——黄骅港主通道和 京九铁路 ——霸津线——天津港辅通道组成。南路通道。南路通道由兖石线—— 日照港 和陇海线——连云港组成，是我国北煤南运第三大通道。铁路运输本身的技术经济特征决定了长距离煤炭调运的最经济合理的方式是铁路运输。目前铁路运力紧张，难以及时、安全地保证煤炭运输供给。在此情况下，公路运输承担了大量本应由铁路承担的煤炭运输任务。据初步统计，2006年约有3.5亿吨煤炭是通过公路调运的。公路运输煤炭一方面是以汽油换取煤炭，另一方面也对生态环境和大气环境产生了更大的污染。煤运新通道的建设将改善煤炭运输结构，产生巨大的环保效益。

　　新中国成立以来，煤炭铁路运输企业为国家的经济发展做出了巨大的贡献，该文将以黄陵矿业铁路运输公司为例，重点研究了煤炭铁路运输企业在企业文化建设方面采取的方式方法以及对所获得的成效进行了分析。以及企业文化对企业营销的积极作用。 　　煤炭铁路运输企业；企业文化；三功两素 　　黄陵矿业铁路运输公司成立于1987年，是陕西陕煤黄陵矿业公司下属的二级单位。现有职工547人，下设11个职能部室和5个生产段，担负着整个黄陵矿区的煤炭外运任务。所属专用线正线全长50公里，年运输能力2000万吨，可以满足开行4500吨重载列车。该铁路运输企业文化建设过程中，着重培养知识功底扎实、专业功力较强、技能功夫较高以及技能素养和职业素质较高的“三功两素”团队，建设五星示范岗位为重点岗位管理文化品牌的总框架，在保证节省资源的前提下，有力地促进了公司的科学发展和快速发展。 　　1.“三功”、“两素”的概念及对企业文化建设的重要性 　　“三功”、“两素”的概念。“三功”即知识功底、专业功力、技能功夫。“知识功底”是专业知识及其他相关知识的底子以及掌握的深厚程度，包括对岗位职责、工作流程、基本工作技能知识以及社会人文知识、企业经营管理知识等的掌握程度。“两素”是指身心素质、职业素养。“身心素质”包括身体素质和心理素质；“职业素养”包括职业道德素养、职业纪律素养、职业规范素养、职业行为素养。只有培育出作业功底扎实、专业功力雄厚、技能功夫突出的员工，才能在做事过程中达到精细、精准、精确、精益、精美的要求。同时，也正是通过员工的“三功两素”修炼，才为本质安全诚信星、质量标准规范星、创新创效增值星、学习成长成才星、快乐和美文明星等“五星”员工的评选奠定了基础，提供了标准。“三功两素”为企业实现自主管理奠定了基础。 　　“三功”、“两素”对企业文化建设及管理的重要性。“三功两素”修炼是实现企业及其文化快速发展的基础和条件。只有培育出作业功底扎实、专业功力雄厚、技能功夫突出的员工，才能在做事过程中达到精细、精准、精确、精益、精美的要求。同时，也正是通过员工的“三功两素”修炼，才为本质安全诚信星、质量标准规范星、创新创效增值星、学习成长成才星、快乐和美文明星等“五星”员工的评选奠定了基础，提供了标准。“三功两素”是企业管理重点下沉的表现，为实现自主管理奠定了基础。 　　2.铁路运输公司培养“三功两素”的主要方式 　　重视“岗位”这一细胞。岗位这一细胞，是企业战略、观念、人才、管理和制度发挥作用的平台。企业的素质决定于岗位的素质，企业的活力决定于岗位的活力，企业功能决定于岗位的功能。而决定岗位素质、活力、功能的最为关键因素在于岗位执行人的素质、活力、功能。为此，我公司的“三功两素”修炼，主要围绕岗位作业能力的提升而展开。按照不同标准加强不同岗位的基本功修炼，努力将岗位打造成文化的落脚点、创新的改善点、价值的创造源、责任的承担点、执行的发力点、学习的进步点。做到了抓基础、强根基、提层次、上台阶。 　　实施五项工程。五项工程是指专业知识技能培训工程、职业技能帮带工程、专业功力训练工程、技能功夫提升工程、素质素养强化工程。 　　实施专业知识技能培训工程。我们以解决职工应知应会为基础，创新职工培训方式，实施“双元制”培训，即学校与企业结合，以企业培训为主；理论与实践结合，以实践为主。2011年，我们累计培训职工749人次。其中，委托西安铁路局分别对22名机车司机和40名货运员进行了系统培训；并将2名轨道车学员送往西南交通大学进行为期一个月的资质培训。在加强职工专业知识学习的同时，一定程度促进企业文化的发展。 　　实施职业技能帮带工程。积极开展帮带活动，充分发挥首席员工、技术大拿、创新能手、熟练技工的示范作用，实现全员共同进步。我们制订了师带徒制度，实施“一带一”帮带活动，通过签订合同，言传身教，帮助职工迅速成才。 　　实施专业功力训练工程。积极探索开展专业功力训练的思路和方法，将专业功力训练与岗位作业标准相结合，按照国铁标准要求，对各岗位的作业流程中的每个步骤、每项要求等进行全面分解，把流程拍摄成视频、把动作定格为图片、分岗位制作成牌板，组织职工按照先易后难、先慢后快、分步训练，取得了较好成效。 　　实施技能功夫提升工程。技能功夫训练是打造岗位技师、技术大拿的有力抓手。我公司是以技能功夫要求较高的岗位为重点，科学制定修练项目，选择重点培养对象，不断强化演练，在取得较好成效的基础上，以点带面，全面普及，并要求每个岗位至少要有一项技能功夫训练项目，通过不断强化修炼，确保职工技能功夫的提升。 　　实施素质素养强化工程。将职工素质教育与日常思想道德教育相结合。大力倡导终身学习的理念，着力提高职工的学习能力、实践能力和创新能力。通过开展文明礼仪、弟子规知识讲座等活动，极大地提高了广大职工的政治思想觉悟，树立了正确的理想信念和核心价值观。 　　将职工技能素养教育与系统的再教育、再培训相结合，防止知识老化，保持企业科学技术的先进性。公司每年都通过聘请专家讲课、外委培训、同行业技术交流等不同形式的培训，使其加速知识更新，掌握前沿的技能，不断满足公司发展的需要。 　　将职工身心素质修炼与职工业余文化相结合。我们成立了文学、书画、文艺、球类、棋类五大协会，为广大员工提供了交流思想的平台，通过组织开展文艺晚会、职工篮球赛、拔河比赛、知识竞赛等贴近生活、丰富多彩的文体活动，不仅丰富了职工的业余文化生活，促进了公司和谐发展，而且，增强了素质，振奋了精神，提高了职工幸福指数和工作积极性。 　　3.铁路运输公司培养“三功两素”的重要意义以及对市场营销的积极作用 　　A.铁路运输公司培养“三功两素”的重要意义 　　夯实了公司安全基础。按照以往铁路事故分析，铁路事故90%是员工忽视安全知识和违规操作造成的。通过实施“三功两素”工程，促使职工学习安全知识，掌握操作规程，提升岗位技能，从而使标准化作业成为常态，职工的安全意识不断提高。 　　提高了经济效益。通过开展“三功两素”建设，全体职工的作业技能得到了提高，作业功力得到了加强，作业效率明显提升，促进了岗位自主管理和岗位创效积极性，为全面完成各项指标奠定了坚实的基础。2011年，公司提前56天完成了全年运输任务，累计共完成煤炭运输1296万吨，实现利润3250万元，职工收入涨幅13%，真正实现了岗位增值、企业增效、员工增收。 　　减轻职工体能消耗。科学严格的“三功”训练，纠正了职工错误和不良的工作习惯，减少了作业环节中不必要的体能消耗，实现了运输作业“快、稳、准”。 　　激发了职工岗位成才的积极性。“三功两素”团队建设，创新了培训方式，将重心放在作业功力和专业功夫的训练上，改变了以前一味地理论学习，使职工感觉到学习的趣味性，学习的主动性不断提高。同时，通过大力奖励岗位能手和五星员工，激发了职工岗位成才的积极性，“三功”训练现已成为职工主动要求培训的必修课。 　　B.企业文化在企业营销中具有积极作用 　　公司应该发展一种文化，这种文化能够激励企业在竞争中获得成功的一切行为。这样，一个企业才能在竞争中成功。企业文化在企业营销中的积极作用如下：企业文化在市场营销中具有指引作用；企业文化在市场营销中具有形象代言作用；企业文化为市场营销创造特色具有竞争优势；企业文化具有超越作用。企业文化是企业管理思想史上的一场革命，塑造和加强企业文化是实施企业战略不可忽略的环节，由此可见企业文化在实现其战略目标而展开的营销过程中起着重要的作用。 　　在企业文化建设方面，我们公司做了一些初步的实践探索，但是还有很多地方有待进一步完善，我们相信在各部门领导的正确领导下，公司一定能把岗位管理文化品牌建设工作做深、做细、做实，最终实现文化强企的目标，在保证经济效益的同时，也一定会把黄陵铁运公司打造成为具有优势企业文化的品牌公司。 　　[1]罗长海.企业文化学.北京:人民出版社，1999 　　[2]林德发.中国近代民族企业文化.经济管理出版社.2010

7万吨。7万吨级船型具有适中的装载能力，可以胜任煤炭运输需求，能在小型港口和浅水区域操作，能满足大型港口的装卸需求。

拉煤炭400公里运费140。煤炭运输价格的计算方式是：铁路运输每吨运费=7.9(0.0360.033)×运价里程。公路汽运运费计算方式标准是按照吨公里计算，0.35元/吨公里。所以拉煤炭400公里运费140。

　　国家建材局规定 大宗原材料的定额损耗率分别为：煤炭≤4％、水渣≤5％、铁粉（硫酸渣）≤3％、石膏≤3％。　　煤在储存、运输过程中，由于风力等原因会随风流失、抛洒扬尘。据统计，目前在铁路、公路等运输过程中，一次运输煤损耗约为0.8%—1%，运输（转运）次数越多，损耗越大。

1,山西的煤：大秦线—秦皇岛港—海运（渤海、黄海、东海、南海）到达华东、华南地区；2、山西、河南、山东的煤：太焦线、焦石线—日照港—海运到达华东、华南地区；3、山西的煤：塑黄铁路—黄骅港—海运—华东、华南地区；4、山西、河北、河南的煤：京广线——武汉—（长江)到达华东地区。

煤炭运输损耗一般与运程及运输方式有关，汽运短运0.3%，船运1%。堆放损耗要分煤种及时间，时间超长损耗越大。

山西加强晋煤外运中三条以运输煤炭为主的铁路干线，由北向南依次是大秦线、神黄线、焦日线。大秦线：大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是中国西煤东运的主要通道之一。大秦铁路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年底全线通车，2002年运量达到一亿吨设计能力。为最大限度发挥大秦铁路作用，有效缓解煤炭运输紧张状况，自2004年起，铁道部对大秦铁路实施持续扩能技术改造，大量开行一万吨和两万吨重载组合列车，全线运量逐年大幅度提高，2008年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。神皇线：神黄铁路自陕西省神木神东煤田大柳塔东至河北省黄骅市的黄骅港，全长815千米，是中国“西煤东运”的第二大通道。由神朔铁路和朔黄铁路所组成。全线地形复杂，桥隧相连，桥，隧、涵占线路总长的30%，神朔铁路自陕西神木县大柳塔镇至山西朔州市，正线全长266公里；朔黄铁路西起山西省神池县，东至河北省黄骅市。神朔铁路从1996年7月1日开通，2002年11月1日全长588公里的朔黄铁路已正式全线通车。神黄铁路是I级干线，双电气化。全线共有桥梁356座（总长74257m），隧道129座（总长94023m）。输送能力为6800万吨/年，远期可达1亿吨/年。焦日线：焦日铁路由新月铁路和新菏兖日铁路组成：新月铁路（新乡——博爱县月山站）位于河南省西北部，起自新乡站，东连京广线和新菏线，向西经新乡西、获嘉、修武、焦作，至博爱县境内的月山车站，最后与太焦线、焦柳线和侯月线连接。全长79.817公里，沿途经11个车站。重点控制工程为月山枢纽改造工程。新月线、新菏线，贯通东西，是山西、豫北能源基地连接华东沿海工业区的主要通道。连接太(原)焦(作)、侯(马)月(山)和焦(作)柳(州)三线，是晋煤南运、西煤东运的重要通道之一。新菏兖日铁路由新兖铁路和兖日铁路组成：第一段，新兖铁路西起河南新乡，东至山东兖州，全长305.303公里，其中在山东境内的长度为190.679公里。第二段，兖日铁路起于京沪铁路的兖州站，向东沿蒙山和沂山所夹山谷到临沂，与胶新铁路交汇，终于日照站。由于此前日照设市前，车站设在石臼所。

　　这个问题大概要涉及到北煤南运工程了吧。　　我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。据了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。　　基于此，我国着手开辟第三条“北煤南运”大通道。据了解，目前迁曹铁路征地拆迁协议签订工作已经结束，工程建设将于近期全面展开，预计明年6月底前全线运营。迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可为大秦线远期实现4亿吨运量提供有力的疏运保证。 与时同时，曹妃甸港煤炭码头也在紧张建设之中，第一期工程按5000万吨能力建设，争取到2007年年底前建成投产，并抓紧实施二期工程，尽快形成1亿吨能力。到2010年，我国第三条“北煤南运”通道将达到2亿吨运输能力。（完）　　————————　　【注意注意注意注意注意注意注意注意，路线在此】　　中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是山西、陕西北部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是上海、江苏、浙江、福建、广东等省市运输。　　北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。　　西煤东运 coal transport from west area to east area　　中国西部地区煤炭向东部沿海地区运送。山西、陕西、内蒙古西部是煤炭生产基地，产量大，外运量多，2000年经铁路和公路向东部地区运输约2.5亿多吨。“三西”煤炭东运主要由铁路运输，并且集中在北、中、南三大运输通道上。　　北通道有大秦、丰沙大、京原三条铁路，约承担西煤东运总运量的55%，除供应京、津、冀地区外，大部分在秦皇岛港运海运，并有一定数量运往东北地区。新建的神木－黄骅铁路也是西煤东运的主要线路，煤炭在黄骅港转海运。　　中通道有石太铁路，约承担西煤东运总运量的25%，大部分经石德铁路转青岛港海运。　　南通道有太焦、邯长、侯月和南同蒲铁路，约承担西煤东运总运量的20%，经新菏兖日铁路从日照港转海运。　　不错的话，把可怜的十分给俺吧！

你把总重量告诉我，我帮你查下。因为涉及到整车、零担运输的问题，单纯告诉你每吨运价没有意义。

现在需要办理道路特批的运输证明（部分地区）和环保部门的审批（部分地区）

我认为最好的办法就是使用铁路运输，因为这样成本是最低廉的。

这个算起来很复杂，它设计和多方面，我粗略的算了一下，从榆次整车输送原煤到徐州运距是880公里左右，每吨每公里的基价应该是0.33元，发到基价是7元左右，这样算来：880X0.033+7=36.4元，这还不算印花税，中转技术费，建设基价，电力附加，新路均摊费，分流费等等，这些全算上，大约是每吨运价的两倍，那么榆次到徐州的煤炭每吨运价大约是80元。

法律分析：1、 查出发站至到站的运价里程2、 从铁路货物运输品名分类与代码表和铁路货物运输品名检查表查出该品名的适用运价号3、按适用的货物运价号，依下侧附表计算出货物单位重量(整车为吨、零担为10公斤，集装箱为箱)的运费。单位重量运费与货物总重量相乘，即为该批货物的运费4、 依价规附录一、二、三的规定，分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等3项费用，再与运费相加即为货物的运输费用5、 杂费按价规的规定核收根据铁道部规定，煤炭焦炭按5号运价执行，其发到基价为7.9，运行基价为0.036，电气化附加费为吨公里0.012，铁路建设基金整车方式为吨公里 0.033，新路新价均摊运费整车方式为吨公里 0.011。法律依据：《煤炭运输管理办法》 第三条 关于运序的管理规定。依据各中标公司名次进行排序，即:中标第一名的公司优先发运，依次排序。车辆营运中心调度室按照接收到的煤业公司营销中心运输计划单顺序，依次安排运输公司按排名进行承运。

关于汽车运输煤炭的运费，我了解到1吨煤运输1公里的价格为**0.3元**，也就是:**0.3元/吨公里**。但是，由于运费会受到市场供需、运距和其他因素的影响，因此实际运费可能会有所不同。

煤炭运输，是指煤炭经开采出来后依靠铁路、公路、沿海和内河水运等方式将合格煤炭输送至目的地，包括港口、发电厂及锅炉房等。煤炭的运输方式包括铁路、水路和公路，或单方式直达运输，或铁路、公路、水路多式联运。

煤炭运输的税率是10%（2018年5月1日前为11%）。运输增值税征收率为3%（连续12个月或连续4个季度提供运输服务销售额500万元及以下的小规模纳税人）。

一般纳税人交通运输服务业的增值税率为10%。

就是运的吨数不同煤炭运输，是指煤炭经开采出来后依靠铁路、公路、沿海和内河水运等方式将合格煤炭输送至目的地，包括港口、发电厂及锅炉房等。煤炭的运输方式包括铁路、水路和公路，或单方式直达运输，或铁路、公路、水路多式联运。铁路运输方式分为标准轨和窄轨两种，窄轨铁路运输一般多用于厂内或距煤矿距离较近的小规模热源厂使用。标准轨铁路运输是厂外运输的重要方式。它具有运量大、运距远、速度快、不受气候条件限制等特点。我国铁路煤运量一直占煤运总量的60%以上，煤炭运输量占铁路货运总量的40%左右。

我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。据了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。我国煤炭资源分布不均匀,北方供大于需求,而南方需求大于供应;北煤南运可调节南北经济,使经济发生积极转变.基于此，我国着手开辟第三条“北煤南运”大通道。据了解，目前迁曹铁路征地拆迁协议签订工作已经结束，工程建设将于近期全面展开，预计明年6月底前全线运营。迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可为大秦线远期实现4亿吨运量提供有力的疏运保证。 与时同时，曹妃甸港煤炭码头也在紧张建设之中，第一期工程按5000万吨能力建设，争取到2007年年底前建成投产，并抓紧实施二期工程，尽快形成1亿吨能力。到2010年，我国第三条“北煤南运”通道将达到2亿吨运输能力。

这个并不是国家规定，而是根据长期以来运输条件而定的。主要的原因有：1、福建那里山比较多，铁路为单线，因此运输压力大。2、国家运输以农副产品优先政策，如果是煤炭，估计要缓一缓了。所以，我们更多的是听到煤运到福建的情况比较少。

煤炭集装箱化运输较之传统运输途径有以下几方面优势，一是集装箱运输没有环保压力，与散装运煤方式不同，集装箱采用全封闭的运煤方式，不会对环境造成扬尘污染；二是一般散装运输损耗占总量的3-5%，而集装箱不存在运输损耗的困扰；三是集装箱走班轮，基本上无滞港现象。此外，根据目前的船运价计算，集装箱运输与散装运输费用基本持平，煤价越高的煤种，越会采用集装箱运输途径。

有一条是大秦线，大同——秦皇岛。

1,从煤矿有直接装火车的.也有汽车运输到集装站,从那里上火车.2.火车运输到煤炭港口,秦皇岛港 天津港 京塘港 锦州港 日照港等.3,港口装船到达南方电厂.还有就是从煤矿或者煤场汽车直接运输到用煤单位.

铁路运输企业收费形式及主要项目分类：政府定价类项目：客货运价。由国务院定价。包括旅客票价率，货物运价率，行李、包裹运价率。

如果是拉煤，可以考虑悍V，欧曼ETX、M3000都可以，低配车型，价钱便宜，可以配潍柴发动机，潍柴皮实耐用，适合拉煤。来自卡车之家用户的回答

各种货物运输类型介绍：1、粮食运输，粮食包括稻谷、麦、各种杂粮等，其货运的特点是货流的数量大，具有季节性、单向性和时效性，运输的重点在于防潮、防污染；粮食运输常用袋装装运，装运时应注意：（1）避免受潮，无论运距长短，天气好坏，都应随车备带油布等防雨工具；（2）袋装粮食在装车时应严格检查缝口是否严密，包装是否完好；（3）装运粮食的车厢应无裂缝，袋口应朝里或朝上，以防袋口松散漏失；（4）禁止用装过化学危险品的车辆运送粮食。2、煤炭运输，煤炭的品种多，货流大，运输中不同品种不应混装，防止漏失；通常采用散装的运输方法，装运时应注意：（1）运送煤炭的车辆应具有完整的、足够高的栏板，以保证装载质量和防止漏失；（2）分清煤种，做到不混装、不混卸、不混堆；（3）装运煤炭的车辆运输其他货物时，应清扫干净。3、钢铁运输，钢铁类货物包括生铁、钢锭、各类钢材等。运输中装载要均匀平衡，防潮防湿，防止锈蚀；（1）钢铁本身沉重，装运时车辆应备有垫木，注意装运安全；（2）不同品种的钢铁不要混装；（3）应备装油布等防潮、防湿工具；（4）装载时应避免钢片超出车外，货物分布要均衡；（5）刚出炉的钢渣遇水会发生爆炸，应避免雨天运送。4、日用工业用品等的运输，日用工业品包括纺织工业品、食品、日用百货、金属轻工业品和其他轻工业产品、手工业产品。因货种、货名繁多，常称之为“杂货”。运输中重点要做好防潮，减少混合污染以及货损、货差，少数物品还具有易燃性；日用工业品多数货物怕潮、怕湿（烟、糖、纱布、纸张、小五金等）、容易污染和破损（纺织品、针织品、食品、玻璃及陶瓷制品等）；少数货物还具有危险性（乒乓球、火柴等）。由于货种多、特性不一，生产单位多，在混装中特别要注意避免出现污染和货差、货损，同时不论天气如何，装运日用工业品时，都应随车带雨布和绳索，以防潮湿。在运输日用工业品时，拼装货物是常用的方法，应注意如下事项：（1）液体（瓶装居多）与固体货物不宜拼装，以防包装破损或液体渗出而污染其他货物；（2）拼装货物应下重上轻，耐压的在下；（3）禁止将食品与污染、毒害物品等货物拼装。5、矿物建筑材料运输，矿物建筑材料有砖、瓦、黄砂、石子、水泥及各种矿石等。其特点是价值低、用量大，运输中的要求不高，但砖、瓦要防碎，水泥要防潮。这类货物常采用散装运输，其目的地一般为建筑工地。（1）运送矿建材料至建筑工地时，应做到迅速及时，并按指定地点堆垛整齐；（2）不用有裂缝或栏板不全的车辆载运，防止散装货物漏失；（3）运送砖瓦等建筑材料时应注意防碎；（4）运送袋装水泥时应避免破损，要做好防潮工作。法律依据：《中华人民共和国民法典》第八百零九条运输合同是承运人将旅客或者货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。第八百二十五条托运人办理货物运输，应当向承运人准确表明收货人的姓名、名称或者凭指示的收货人，货物的名称、性质、重量、数量，收货地点等有关货物运输的必要情况。因托运人申报不实或者遗漏重要情况，造成承运人损失的，托运人应当承担赔偿责任。

130元。晋煤入鄂成本更多地体现在市场煤价格上。其中，最重要的成本就是运费了。太原的煤老板曹先生告诉记者，从晋南入鄂的煤炭，如果通过铁路运输，每吨的价格在130元左右。主要使用京广铁路：主要接纳中路和南路的煤炭及河南的煤，输送到湖南、湖北、广东等省。扩展资料：到2020年山西出省煤炭、焦炭将全部采用铁路运输：2019年山西省政府办公厅发布《山西省推进运输结构调整实施方案》，到2020年全省重点煤矿企业将全部接入铁路专用线，煤炭、焦炭铁路运输比例达到80%以上出省煤炭、焦炭基本上全部采用铁路运输。同时，提升铁路运输能力。全面推进煤炭(焦炭)、钢铁、电力、水泥、煤化工等大型工矿区企业以及大型物流园区、交易集散基地新建或改扩建铁路专用线，进一步强化与铁路干线路网的衔接。全省大宗货物年货运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区，原则上全部修建铁路专用线。参考资料： 百度百科-煤炭运输

运输过程主要污染是粉尘污染。一般在运输过程中都会喷洒水，降低其扬尘。

水运、铁路都适合煤炭，临江临海的都尽量水运，因为水运成本更低（其中海运成本最低）。水运主要是利用了水的浮力，如果船吃水够深（或者说船够大）、同时航道够深， 则理论上一次可以运载足够数量和重量的煤炭，而能耗又低。为什么不呢？

1、减少煤炭运输的中间环节（也就是减少装车和卸车的次数）。2、如果是用汽车的运输的话，要与对方签订运输合同，亏吨超过一定比例后，由运输方赔偿。3、煤炭不宜在露天堆放过久，过久雨水和风吹都会造成损耗。

估计在200-450之间这是北方价 南方估计还要高

会判刑的。发现违反了国家海上船舶管理条例，将最高可被判处四年监禁。在非法运输煤炭过程中，出现了违反海关法律的情况，也会面临更重的刑罚。

会通过火车进行运输，会通过汽车进行运输，也会通过货车进行运输，还会通过物流进行运输，也可能会通过货轮进行运输。

煤炭运输损耗一般与运程及运输方式有关，汽运短运0.3%，船运1%。堆放损耗要分煤种及时间，时间超长损耗越大。

煤炭价格主要根据买卖双方约定由买卖双方各自承担的费用不同来划分。举例来说，从某煤矿购煤用火车运到某电厂，通常有以下几种报价方式：在煤矿场地交货的价格就是一般所指的“坑口价”，装车费由煤矿负责，装车后的汽车运费由买方承担；煤从矿上出来，如果是运到火车站卸到站台上交货的价格叫“站台交货价”，短途运费及卸货费由卖方承担；如果是“车板价”，也就意味着在装车时发生的装卸费、仓储费等所有车站发生的费用由卖方负责，买方只承担铁路大票上的费用；如果运到目的地交货，叫“到站价”，卸车费及目的地站台费由买方承担；如果由卖方负责卸车并用汽车送到电厂叫货，就叫到厂价。同样道理，如果走水路用船运到电厂，根据各自承担的费用划分，通常会形成坑口价、码头价、平仓价、到岸价。

下面的仁兄 分析的已经很具体了，煤作为一种特殊商品它与其他物品交易存在着一些差异，关于煤是否被掺过 兑过，水分大与小，具体到煤的密度，是检尺，还是检斤，都是在运输途径中不可不去考虑的问题，但是也不要太过于计较，因为豪爽的生意人会赢得更多伙伴，祝你成功

我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。据了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。 基于此，我国着手开辟第三条“北煤南运”大通道。据了解，目前迁曹铁路征地拆迁协议签订工作已经结束，工程建设将于近期全面展开，预计明年6月底前全线运营。迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可为大秦线远期实现4亿吨运量提供有力的疏运保证。 与时同时，曹妃甸港煤炭码头也在紧张建设之中，第一期工程按5000万吨能力建设，争取到2007年年底前建成投产，并抓紧实施二期工程，尽快形成1亿吨能力。到2010年，我国第三条“北煤南运”通道将达到2亿吨运输能力。（完） http://news.xinhuanet.com/newscenter/2005-08/02/content_3298853.htm 北煤南运 coal transport from north area to south area 中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是山西、陕西北部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是上海、江苏、浙江、福建、广东等省市运输。 北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。 西煤东运 coal transport from west area to east area 中国西部地区煤炭向东部沿海地区运送。山西、陕西、内蒙古西部是煤炭生产基地，产量大，外运量多，2000年经铁路和公路向东部地区运输约2.5亿多吨。“三西”煤炭东运主要由铁路运输，并且集中在北、中、南三大运输通道上。 北通道有大秦、丰沙大、京原三条铁路，约承担西煤东运总运量的55%，除供应京、津、冀地区外，大部分在秦皇岛港运海运，并有一定数量运往东北地区。新建的神木－黄骅铁路也是西煤东运的主要线路，煤炭在黄骅港转海运。 中通道有石太铁路，约承担西煤东运总运量的25%，大部分经石德铁路转青岛港海运。 南通道有太焦、邯长、侯月和南同蒲铁路，约承担西煤东运总运量的20%，经新菏兖日铁路从日照港转海运。

答案B试题分析：注意“由北向南”，三条运煤铁路线最北为大秦线；中间为神黄线；最南为焦日线。考点：本题考查我国的煤炭运输。点评：本题解题的关键是掌握我国铁路线的分布。