马来西亚吉隆坡地铁相撞事故，是否造成人员伤亡？

地铁生产安全事故的定义是指地铁在生产时发生的事故。经法律分析显示：地铁生产安全事故是指在地铁生产过程中，由于技术设备、管理组织不合理或工人操作失误等原因，造成地铁设备损坏、人身伤害、财产损失等不良后果的事故，发生事故后要保护现场，确保安全，对事故原因进行调查，分析事故原因，制定改进措施，预防类似事故的发生。

地铁脱轨有多方面原因，不一定都会对司机进行处罚。如果属于操纵不当，造成超速或越调挤坏道岔错误处置的，根据发生事故的影响，给以司机处分或撤职直至开除，如果属于线路发生问题，或者地铁车辆存在质量问题，那就需要进行实际分析再定责。

地铁灾害事故的特点有以下几条：1、事故发生速度快：地铁事故发生速度较快，灾害结果迅速显现，危害程度较大。2、隐患难以发现：由于地铁的设施复杂，且设施隐藏在地下，很多的隐患很难被发现，因此很容易引发灾害事故。3、事故现场很难处理：由于地铁设施复杂，且现场环境恶劣，很难进行灾害事故现场处理，以及救援工作。4、事故影响范围大：地铁事故可以极大程度影响到地铁乘客、车站周围居民、街道交通等，从而带来巨大的灾害。地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称。

**地铁可能会出现事故**。地铁安全事故可能由多种原因引起，包括车辆故障、失控、相撞、漏电、火警以及乘客意外事故等。尽管地铁通常有一套完整的安全系统，但在某些情况下，这些安全措施可能无法防止所有事故的发生。因此，乘客在乘坐地铁时仍需保持警惕，遵守安全规定，以保障自身安全。

安全隐患，是指在日常的生活或工作中，由于人的因素、物的变化以及环境的影响等，从而产生的各种各样的问题、缺陷、故障、苗头等不安全因素。其中有一些可能影响人的生命安全，却因司空见惯而易被忽视。车门即将关闭时宁可等一等，不要抢着冲门，如果不巧正好关闭时被夹在屏蔽门和车厢门之间的空隙，一定要大力拍打车窗车门，让车厢内的乘客帮你拉下紧急停车闸。如果列车员没有注意到有人嵌在里面，一旦启动列车，你就会被行驶起来的车身碾成全身骨碎。这个事故在北京和上海的地铁都已经发生过。只有等地铁开出站之后，全身没有一块完整骨头的你才有机会掉落到轨道上。2.地铁候车时的安全距离。候车时不要站过黄线这是常识，但同时你也需要对周遭的人保持警觉。纸牌屋第二季大家都看过了。我想说的是，即便你没有想加害你的仇人，也防不了莫名其妙冒出来的精神病人在地铁进站时突然把你推下地铁（美国地铁发生过）。提醒大伙一般站到即便被推倒也不至于跌进轨道的安全距离外。PS：根据网友补充，在地铁候车时最好站在站台的车头位置，而不是站台的车尾位置。列车刚进站时速度很快，如果在车尾位置跌进轨道，列车员根本来不及刹车，而如果在车头位置跌进，因为列车已经减速，列车员有更多的时间来反应制动。3. 远离煤气罐、液化气罐尽量不要在露天街头大排档坐在这类东西边上（尽管很常见）。2011年西安南郊小吃店爆炸。一个小小的肉夹馍店面，门前的公交车站被完全摧毁，爆炸的气浪将一辆汽车掀起十多米高。死了10个人。这样的死法实在是太莫名了，在条件允许的情形下，不要去这种气罐裸露、没有安全意识的小餐厅就餐。4. 远离土方车、水泥罐车因为运输业成本的压力，许多经营者只能多载快跑；一些施工单位会使用无证、无资质车辆与司机以减少物流成本。这些车辆的司机驾驶风格也相当野蛮。2010年还是2011年的时候，我记得上海这类事故频发，水泥搅拌车和土方车在短短9天之内轧死8个人，引发市民震怒，直接导致上海所有4100余辆土方车被要求强制安装转弯视频探头。总之无论你开车还是在骑车走路，避远一些重型车辆没有错的。交警提示(请牢记)：大型车由于车身过高，右转弯时本身就存在视野盲区，对于贴靠车辆右侧过近的行人和非机动车无法看清；右转弯时，前、后车轮的轨迹不重合，车身越长、方向打得越多，“内轮差”越大，即便在前轮已经正常通过的前提下，后轮仍可能将右侧同向行驶的非机动车、路人，辗压进车身后部，造成可怕后果，俗称“包饺子”事故。行人、非机动车在等红灯时，离搅拌车、土方车2米开外，相对安全。但如果遇到超长的集卡，2米的距离还远远不够，而要靠后一点。

是由于施工单位未按规定进行安全防护而导致的。根据查询武汉铁路局官网信息显示，当时工人正在进行隧道掘进作业，但施工单位未按照规定设置支护措施，导致隧道出现塌方。一名工人被掩埋在了瓦斯和泥土之中，后经抢救无效死亡。此次事故的主要责任在施工单位，他们未能完全履行安全管理职责，没有对施工现场进行充分的安全防护措施，导致事故的发生。

由于新天地站信号故障。根据穿上海市交通管理部门在2011年发布的9·27上海地铁10号线追尾事故可知，该事故是由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园到老西门下行区间1005号车与1016号线相撞。

　　地铁建设的蓬勃发展,一方面有效地利用了地下空间,缓解了城市交通拥堵的问题,但另一方面,由于技术和管理人员的相对缺乏,地铁施工中的安全问题也逐渐显现出来。以下是我分享给大家的关于，欢迎大家前来观看! 　　篇1 　　1、事故概况 　　事故发生时间为2008年某月某日上午11时左右。事故发生在工程一、三线两路口换乘站及控制中心工点，该工点的基坑工程从开始施工，至事故发生时，已完成近15万m3的土方开挖，正在准备进行结构工程的施工。事故发生时，在基坑北侧正在搭设用于钻孔作业的钢管脚手架。钢管脚手架搭设长度约30m，宽约3m，当时的搭设高度为3~6m，现场进行搭设脚手架的作业人员有16人，其中在钢管脚手架上作业的人员有12人，在地面上作业的人员有4人。在桥式起重机往脚手架上转运钢管与扣件时，整个脚手架发生坍塌，造成正在搭设脚手架的16名作业人员受伤，其中1人经抢救无效死亡，15人住院治疗。 　　2、事故原因分析 　　1***施工原因 　　***1***钢管脚手架在搭设过程中，自身整体性与稳定性差。 　　***2***事故发生时，钢管脚手架上堆放钢管与扣件较多，造成过载;桥式起重机作业时，人员与钢管位于脚手架一侧，又造成偏载。 　　***3***部分扣件未紧固到位，搭设过程中未及时加设斜撑和剪刀撑。 　　***4***由于锚杆尚未安装，脚手架无法通过与锚杆连线从而与巖壁进行可靠拉结。 　　2***监理原因 　　监理部安全监理组织机构与规章制度和运转基本正常，但人员配备数量偏少、部分岗位监理人员实际工作能力偏弱。过程控制方面存在对发现的安全问题不能及时跟踪整改，控制力度不足等问题。 　　3、事故处理 　　事故发生后， *** 主管部门即展开事故调查处理工作，安全生产监督管理局认定此事故是一起因作业人员未严格按规范、标准和施工方案组织施工，盲目、冒险的违章作业，施工单位对施工现场管理不到位，现场管理人员和专职安全管理人员监督检查不力，安全培训不到位以及隐患处理不及时而造成的生产安全责任事故。专案监理部也有失职之处。对相关责任人处理如下： 　　***1***施工单位安全生产意识淡薄，管理松懈，作业人员违规操作，安全措施不到位等是发生此次事故的直接原因。对施工单位及相关人员分别作出***的行政处罚。 　　***2***监理部在实施监理工程中，未严格监督施工单位按施工组织设计中的安全技术措施和专项方案进行监理，发现存在安全事故隐患未及时要求施工单位整改，未要求施工单位暂停施工并及时报告，给予监理部及总监理工程师***的行政处罚。 　　4、监理提示 　　这起脚手架搭设事故本是可以避免的，但相关责任人的违规和工作不力，也导致了事故的发生。施工单位严重违规作业，必定要承担主要责任，但监理部由于人员不足、经验和能力较低、发生问题处置不够坚决有效等出现工作不力问题，也是应该从中汲取教训的。从事后总结来看，有了完善的组织机构、制度建设和必要的人员培训，还必须狠抓落实，高度重视人的因素，将各项要求和规定贯彻到过程控制中。 　　篇2 　　2013年1月28日下午4时40分，荔湾区岭南街辖内康王南路与杉木栏路交界处由于地面下陷，出现一个面积690平方米、深约30米的巨大空洞，共造成6栋楼房、11间商铺倒塌，受影响区域面积约1.2万平方米，康王南路、和平路至六二三路段实施双向封闭抢险，供水、供电、供气和通讯一度中断。此次事故虽然未造成人员伤亡，但由于发生在老城区商业旺地，建筑物老旧破损、地下管线众多、人口密集，牵涉面广、潜在危害性大，且发生在春节假期前夕，容易造成居民群众恐慌不安和社会秩序混乱。面对此次事故，市、区、街领导高度重视，立即展开慎密有效的应急响应，各部门快速反应，人员、思想、措施步步到位，有序组织群众自救互救，紧急疏散居民群众和商铺412户、1212人。其中39栋楼房、103户、352人接受了 *** 临时安置。 　　篇3 　　2001年8月20日，上海某建筑公司土建主承包、某土方公司分包的上海某地铁车站工程工地上***监理单位为某工程咨询公司***，正在进行深基坑土方挖掘施工作业。下午18时30分，土方分包专案经理陈某将11名普工交与领班褚某，19时左右，褚某向11名下人交代了生产任务，11人就下基坑开始在14轴至15轴处平台上施工***褚某未下去，电工贺某后上基坑未下去***大约20时左右，16轴处土方突然开始发生滑坡，当即有2人被土方所掩埋，另有2人埋至腰部以上，其他6人迅速逃离至基坑上。现场专案部接到报告后，立即准备组织抢险营救。20时10分，16轴至16轴处，发生第二次大面积土方滑坡。滑坡土方由18轴开始冲至12轴，将另外2人也掩没，并冲断了基坑内钢支撑16根。事故发生后，虽经专案部极力抢救，但被土方掩埋的四人终因窒息时间过长而死亡。

轨道交流系统故障和电力设备维护不当导致的。根据查询相关公开信息显示：故障原因是由于地铁车站中的电力设备出现故障，导致线路供电中断，从而影响地铁列车的正常运行。此外，据报道，地铁车站的电力设备维护不当也是导致此次故障的原因之一。为了解决此次故障，北京地铁公司已经采取了一系列措施，包括派出维修人员对地铁车站的电力设备进行检修和维护，采取替补交通措施，确保乘客准时、安全地到达目的地。

武汉地铁2号线事故于2021年1月30日发生，当时正在进行2号线一期的试运营阶段，由于信号系统故障导致列车失去控制，发生了撞车事故。根据官方通报，事故初步调查结果显示，该事故的原因是由于误操作和技术问题引起。具体来说，在试运行期间，工作人员在处理信号系统故障时出现了错误的操作，并且未能及时停止列车。此后列车失去控制并与停放在站台上的另一列列车相撞。据报道，这次事故造成了3名乘客死亡、4名乘客重伤和23名乘客轻伤。事后，有关部门已经对该事件展开了全面调查，并对涉事责任人进行了严肃处理。同时，各地铁公司也应加强安全管理、提高应急响应能力，确保公共交通安全。

　　外媒报道4月3日在德国西部两辆地铁相撞，导致地铁轨道交通隔断，其中二十多名乘客受伤，万幸的是没造成人员死亡，而这起事件的起因还在侦查当中。这起地铁碰撞事故说明地铁设计不完善，还存在着安全隐患，地铁不仅是为人们提供方便，还要保证乘客的生命安全。 　　 列车碰撞结果如何 　　网络配图 　　据德国当地警方介绍，相撞的两辆车是杜伊斯堡903号地铁线的，3日下午三点多，地铁站隧道内发生碰撞事故，当时地铁所在区域是迈德里希，事故过程是一辆进入隧道的列车撞上正在停靠在站内的另一辆列车。 　　当地救援队和消防队得到消息后，出动了80人对事故现场展开急救，消防部门的人透露了事故结果，有两人受重伤，还有21人受伤不严重，列车内没有遇难人员，这是不幸中的万幸。 　　网络配图 　　所发生事故的地铁当天就被中断，地铁站也呈封闭的状态，到了晚上没有受伤的地铁站台恢复运行，据了解4日，杜伊斯堡的地铁线全部恢复正常，可以运行了。而警方在事故发生当晚对起因进行调查，但是事故原因还没出来结果，不过乘客都是由大巴来接送，也没有出现交通不顺的状况。 　　 同条线两辆列车会相撞吗 　　网络配图 　　这起事故备受国内外网友关注，当然对事故发生原因也是众说纷纭，地铁相撞无非就是两个诱因，一个是意外一个是人为，很显然这次事件是意外，也有可能是出现违规操作，导致列车失去控制，不管怎样相信警方会给德国民众一个说法。 　　地铁相撞不是小事，之前国内也发生过类似的事情，不过一般铁轨上的地铁是不会相撞的，两车之间的距离是由电脑操控，而且列车是同向而行，当前面有车时后面会自动停车，而且保持安全的距离，所以这次事故原因还要进一步调查。

在施工的时候一定要注意施工安全，一定要根据相关的标准来施工，千万不要偷奸取巧，不要偷工减料，一定要重视生命，做任何不好的事情，在未来都会有报应。

法律分析：在地铁所管辖的范围内,地铁公司投保的险种分为财产险和预防性险种,在搭乘地铁出行中,有乘客受伤是因为地铁的原因造成的,那就可以得到赔偿。发生意外事故后，乘客应立即联系地铁工作人员，同时给保险公司打电话启动保险理赔。法律依据：《城市轨道交通运营管理规定》 第五条 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》 严格建设申报条件，提高申报建设地铁和轻轨的相关经济指标，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。提高建设规划质量，加强城市轨道交通与其他交通方式的衔接融合，鼓励探索地上地下空间综合开发利用。严格建设规划报批和审核程序，确保建设规模同地方财力相匹配。强化建设规划的导向和约束作用，已经国家批准的建设规划原则上不得变更，进一步明确了规划调整和新一轮建设规划报批条件。

地铁运营事故主要内容包括运营的故障，线路故障，电路故障，车辆故障还有人员受伤。

3月4日，在广州工作的朋友说在广州地铁上发生了踩踏事件，自己遭遇了惊魂一刻，3月4日11点左右，地铁五号线西向行至西村站时，大量乘客突然从车位往车头挤去，到站后鱼贯而出。一名乘客表示，现场不少人鞋子被踩掉，行李跌落，另有乘客称见到车厢尾部有烟雾，目前至少1人被急救车运离。广州地铁踩踏事件2014年3月4日10时48分许，广州地铁五号线广州火车站到西村时候，车尾有两男子喷出刺激性气味导致乘客惊慌向车头冲，发生踩踏，多人受伤，行李散落一地。广东警方微博称当天上午10时48分许，广州地铁五号线滘口往西村方向的列车车尾有两少年玩弄一瓶状物，发出刺激性气味，车上乘客在疏散过程中发生挤碰，致4人皮外轻微擦伤。民警随后找到该瓶子，初步查明是女性防狼喷剂。

事故是由于行车调度员未严格执行调度规定，违规发布调度命令。2011年9月27日14时37分，上海地铁10号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾事故，295人到医院就诊检查，70人住院和留院观察，无人员死亡。经事故调查组查明，在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下，申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票，并经上海地铁第一运营有限公司同意，9月27日13时58分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向10号线调度控制中心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速（RMF）方式向老西门站运行。14时，1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。14时01分，行车调度员开始进行列车定位。14时08分，行车调度员未严格执行调度规定，违规发布调度命令。14时35分，1005号列车从豫园站发车。14时37分，1005号列车以54公里／小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车（1016号）停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以35公里／小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。

同时果断采取自救措施：首先，车厢碰撞时要尽量固定住身体，以防止身体随惯性向前冲击而撞伤。如果乘客被屏蔽门夹到的话，可使用操作屏蔽门内侧的紧急解锁装置，将屏蔽门打开；紧急情况下，乘客可按压站台两端的紧急停车按钮，迫使列车停车。假如车厢着火，乘客应保持冷静捂住口鼻，使用车厢内的红色报警按钮向司机报警；在安全的情况下，取出车厢座位下的灭火器。当列车运行至最近的车站时，应听从工作人员指引，有序离开列车。其次，如果是遇到车厢停电，乘客切记不可扒开门进入隧道。而遭遇危险品毒气时，乘客应用衣物纸巾捂口鼻。判断毒源后迅速朝远离毒源的方向逃跑。在逃离过程中，万一不慎掉入隧道的话，看到有列车驶来，乘客应紧贴墙壁以免刮倒。 最后提醒的是，一旦地铁突发紧急事件，地铁各个部门的协同作战和应急预案将会迅速启动。因此，乘客的配合和服从指挥是救援成功的基本保障。

　　中国城市地铁建设正逐步进入稳步、有序和快速的发展阶段,各种类型的地铁事故也频繁发生。以下是我分享给大家的关于地铁安全事故案例，欢迎大家前来阅读!　　地铁安全事故案例分析篇1：“2.3”机场线线列车救援 　　发生时间：2013年2月3日20时29分 　　发生地点：东直门至三元桥区间 　　事故类型：列车救援 　　事故定性：A类一般事故 　　事故影响：造成停运7列，到晚5分以上2列，调表6个。 　　事故经过 　　2013年2月3日，机场线车务中心乙3组司机杨某、郑某，副司机徐某某担当107车1090次运营任务，20:29分东直门站发车，以A1车为头，司机发现该车全列牵引无流，重新建立模式后故障消失。运行至百米标003处再次出现无牵引无制动现象，使用紧急按钮停车，重新建立模式后故障消失。继续运行至百米标007处再次出现无牵引无制动现象，使用紧急按钮停车，再次重新建立模式后故障消失。继续运行至百米标012处再次出现无牵引无制动现象，20：41分接行调命令，107车原地等待救援不许动车，21:01救援列车与故障列车连挂完毕，由三元桥下行站线推进至大山子库线，导致机场线运营一度中断。 　　事故原因分析 　　(一)事故发生直接原因：司控编码器异常，导致列车加、减速指令与牵引、制动PWM值无输出，造成列车无牵引无制动。 　　(二)间接原因：一是管理和维修人员对机场线车辆故障的分析排查深度和广度不够，导致部分整改工作不彻底。二是对机场线车辆整体状况和存在的隐性问题掌控不到位。三是部分管理人员对提高车辆稳定性、可靠性和维检修质量和水平的紧迫性认识不足，导致主观能动性发挥不够。 　　事故处理 　　(一)机场线车务中心作为车辆维检修主体单位，对此次事故的发生承担主要管理责任。按照绩效考核办法的有关规定对机场线车务中心主要领导、相关主管领导及有关班组负责人进行考核; 　　(二)安全质量管理部作为车辆技术、质量和维检修管理的主责部门对此次事故的发生应负同等管理责任。按照公司绩效考核管理办法有关规定对安全质量管理部主要领导、主管副部长及相关管理人员进行考核; 　　(三)生产调度室作为 安全生产 主管部门，对此次事故的发生应承担相应管理责任。按照公司绩效考核管理办法有关规定对生产调度室主要领导、主管副主任进行考核。 　　整改 措施 　　1.主管领导带队，成立技术攻关小组，组织人员认真排查隐患，分析查找故障根源，确定整改方案和计划并监督指导落实。 　　2.完善机场线车辆维修维护规程和标准，落实检修工艺标准，加强日常检查、测试等工作。 　　3.加快完成直线电机、APU防雨雪措施的落实工作。 　　4.以此次事故为案例开展安全大讨论。各级管理人员要查找自身管理不足之处，要深抓思想根源，坚持深入基层、真抓实干，深入开展“向管理者不作为、管理不到位宣战”、“向违章违纪宣战”和“向漏检漏修和维修不到位宣战”活动，努力提高员工安全意识、质量意识、责任意识，认真落实各项 规章制度 ，提高技术业务水平，稳定安全运营。 　　地铁安全事故案例分析篇2：“1.17”5号线列车救援 　　发生时间：2013年1月17日7时53分 　　发生地点：北苑路北站 　　事故类型：列车救援 　　事故定性：B类一般事故 　　事故影响：造成停运20列，到晚5分以上34列，中途清人折返5列，通过1列，加开临客1列，调表43个。 　　事故经过 　　2013年1月17日，2033次TP401车担当运营任务。列车运行至北苑路北站TMS显示时间7时53分，距离停车标约30厘米时，起紧急制动。司机试验RM模式、EUM模式推牵引，均显示EB紧急制动不缓解。断开ATP 保险 1、2，ATO保险5秒后闭合。再次试验RM模式、EUM模式仍显示EB紧急制动不缓解。 7时54分，与行调联系说明情况，处理故障，同时打开车门让乘客乘降。 　　7时55分，司机接行调预清人命令。接到预令后司机先查看紧急按钮、查看风压表均显示正常。使用ATP切除仍不缓解，牵引制动控制保险断开后重新闭合仍不缓解。闭合ESS闸刀试验，仍显示EB紧急制动不缓解。闭合关门旁路、常用制动不缓解保险、开门旁路、带铅封闸刀破铅封后试验故障依然存在。 7时58分TP401车2033次司机接行调命令TP401车在北苑路北站清人。司机向行调请求救援。清人完毕后司机关闭车门，8时将头尾开关打到“尾”位，跑到尾车将头尾开关打到“头”位，进行尾车牵引制动试验，尾车试验正常。 　　8时11分，2034次司机使用电台联系不到行调，立即给行调打电话，接调度命令在北苑与2033次连挂，2034次北苑清人。北苑路北站至天北回太段，车次为2701。复诵调度命令无误后2034次司机向乘客做好相应广播，使用风闸，建立RM模式，以3km/h速度进行连挂并进行了试拉。同时，2033次司机返回头车，与救援列车司机联系，通知改按站间自动闭塞，对标停车后清人。救援车司机听从被救援车司机指挥按信号、线路情况走车。8时20分，连挂列车凭出站信号机闪动绿色灯光发车。 　　事故原因分析 　　(一)事故发生直接原因：司控器警惕按钮行程开关接线存在断点，接线已断裂。 　　(二)间接原因：一是管理和维修人员对5号线车辆隐患重视不足，此类故障已经发生多次，未引起相关人员足够重视;二是未能完善单司机制实行后车辆故障的应急处置措施;三是部分维修人员对提高车辆维检修质量和水平的认识不足，未能避免此类故障再次发生。 　　事故处理 　　事故发生后，本着“四不放过”的原则，依据《绩效管理实施细则》的相关条款对相关责任人、责任单位进行考核。 　　5号线检修中心共考核40439.89元，责任人安某考核14228.29元，班长菅某某考核2044.28元。 　　5号线检修中心科级扣减月岗位工资的17.12%。责任单位员工共担额按责任单位月岗位工资总额3.21%扣减。安全质量部共考核9788.33元。 其它 部室和单位科级共25329.68元，除5号线检修中心外其他单位员工共担70169元，考核共计145726.92元。 　　整改措施 　　1.完善5号线车辆维修维护规程和标准，落实检修工艺标准，加强日常检查、测试等工作; 　　2.完善相关车辆故障应急处置办法; 　　3.结合1月其他事故开展安全大讨论。 　　地铁安全事故案例分析篇3：“9.22”西单电梯事故 　　发生时间：2011年9月22日18时11分 　　发生地点：三西单站站台3号电梯 　　事故类型：违章违纪 　　事故影响：导致乘客在电梯上头部拥堵、挤伤 　　事故经过 　　2011年9月22日11时55分，西单站带班值班站长在站台巡视时发现西单站站台3号电梯故障，有异响，立即停梯，关闭电梯上下围栏，并挂故障牌;同时报机电人员维修，写报修记录。12时00分机电第二项目部电梯维修中心主任唐某某、维修员南某某接到西单站客运人员报修电话，于12时20分到达西单站。机电维修人员到达现场后，根据车站工作人员的描述，对地铁故障情况进行检查，发现在电梯头部疏齿板处有3个小锣钉，进行了清除处理，开启扶梯试运转，看到扶梯运转正常，便向车站工作人员 报告 修复完成。此时机电工作人员在未打开该电梯上方护栏门的情况下，打开了该电梯下方的护栏门，且该电梯处于运行状态。恰好有列车进站，乘客乘坐3#扶梯，由于该扶梯上头部护拦门未完全打开，形成拥堵，发生乘客挤伤。 　　事故原因分析 　　经过对现场勘查、现场人员问询，并查看录像，调查判断，得出结论如下： 　　(一)事故发生直接原因：电梯上头部护栏门没有打开是造成乘客拥堵、挤伤的直接原因。 　　(二)间接原因：机电维修人员对扶梯故障处理后，没有按照电梯维修规定进行全面运转检查，也没有按照电梯运行规定与客运人员进行交接;同时也反应出机电公司在人员管理、 安全 教育 方面存在缺失以及维修规章制度执行不到位等问题。 　　整改措施 　　1. 进一步加强全体员工教育培训力度，尤其对相关规章制度的掌握和执行落实。 　　2.加强运营分公司与设备分公司故障处理应急演练，优化并做好应急处置工作，提高现场应急处置水平。 　　3.立即对各线扶梯进出口护拦进行全面检查，统计汇总单向门位置数量，制定双向开启方案后，全面进行整改。 　　4.将所有运行扶梯护拦门置于开启状态，进行临时邦固。 　　5.将此次事件制作成案例，对全员进行一次教育，在全公司范围开展“举一反三查隐患”活动。 　　地铁安全事故案例分析篇4 　　——“1.18”1号线列车救援 发生时间：2013年1月18日10时50分 发生地点：万寿路站 事故类型：列车救援 　　事故定性：B类一般事故 事故影响：造成停运6列，到晚5分以上4列，中途清人折返1列、清人回段1列，调表36个。 事故经过 　　10时50分，司机杨某、副司机柳某驾驶G446车在万寿路站，进行正常作业后列车不启动。司机检查各开关位置、保险无异常，短接SK1闸刀进行牵引试验无效，到尾车更换操纵台进行试验，列车能够缓解但仍然全列牵引无流。10时55分行车调度员发布列车清人救援命令，11时02分救援列车连挂完毕，11时05分从万寿路站开出。 　　事故原因分析 　　(一)事故发生直接原因：一是331d#号线在布线时因电缆绑扎不到位且预留电缆线较长，线缆在司机台内处于自由状态，列车运行中不断摆动并与周边金属部件接触，造成线缆绝缘外皮破损，致使导线与金属部件间拉弧并将线缆烧断。二是车辆制造过程中，由于厂家接线未按照规定的工艺标准对线缆进行绑扎，错误采用临时布线的方式连接331d#号线。 　　(二)间接原因：一是检修工艺落实不到位。事故的发生，充分说明古城检修中心领导班子，在检修工艺落实管理中存在漏洞，对职工思想和技术业务教育不足，致使多个修程均未发现车辆存在的故障隐患，最终导致列车在运营中救援。二是职工责任心较差，岗位意识淡薄。古城检修中心在40万修、月修、周检及车辆隐患排查过程中，均未发现该部位线缆绑扎不到位及预留线缆过长的问题。充分说明古城检修中心职工自身岗位责任意识淡薄，在维修工作中不认真、隐患排查不力，不能主动发现车辆存在的故障隐患。三是加强检修标准化的落实。此次事故的发生从一个侧面反映出检修中心标准化管理工作存在死角，职工在作业中对车辆接线未能按照规定工艺要求进行绑扎，中心质量检验工作也未严格按规定流程检查，致使车辆带故障隐患上线运行。 　　事故处理 　　一是G446车331d#线在运营中折断，主要原因是古城检修中心职工闫某某在周检作业过程中，未严格落实检修工艺，致使列车带故障隐患上线运营，最终酿成列车救援的事故。古城检修中心职工闫某某对此次事故负全部责任。二是对古城检修中心按照B类一般事故进行考核。 　　整改措施 　　1.进一步提高各检修中心的职工岗位责任意识。 　　2.要求各检修中心立即对车辆重点部位进行普查，认真查找可能造成车辆重大故障的隐患，确保车辆质量稳定。 　　3.各检修中心、乘务中心，要认真 总结 事故中暴露出的问题，再次梳理工作中存在的漏洞，进一步完善职工作业流程、工具码放、行车备品管理等环节的标准化规章。 　　4.各乘务中心继续加强对乘务员的故障处理培训，提高乘务员对车辆基本性能的了解，切实提高乘务员应急故障处理的实际操纵能力，减少车辆故障对运营线的影响。

　　地铁作为一种人员集中的特殊空间，客流量大，人员密度较高，一旦发生意外事故，极易造成群死群伤事件，给人们的生命财产安全带来极大威胁。因此，作为一名每天“挤地铁”的上班族或者其他乘客来说，了解跟我们息息相关的安全隐患及应急逃生办法变得尤为必要。那么当地铁中突发安全事故如何正确逃生呢? 　　为何地铁运营中存在安全隐患? 　　1、安全意识淡薄 　　安全意识淡薄表现在两方面，一方面是运营者的安全意识淡薄，另一方面是乘客的安全意识淡薄。地铁在20实际70年代出现在我国，距今已经有40多年的发展历史，且大多分布在全国一线城市，所以接触地铁的人群并不广泛。很多人对地铁的安全意识淡薄，对于不常接触地铁的人群，在地铁安全注意事项等方面相对陌生，对于地铁配套的相关基础设施并不了解;对于年龄较小的乘坐着，因其对相关设施的好奇和监护者缺乏监督，很容易因其好奇的举动而产生很严重的后果。 　　运营商在地铁的运营中很少进行安全知识和注意事项的普及，或者宣传的方式并不突出，很容易使乘客忽略，进而使乘客在不小心或因指示不明显等原因产生相应的安全事故。 　　2、建设环境的局限性 　　地铁一般建设在地下，这是地铁交通存在的客观情况，也是很多城市引进的主要原因，但也是其产生一些安全问题的原因。因在地下的局限性，使在出现安全隐患的同时，逃生和躲避的场所和方式有限，产生伤亡现象。 　　3、建设质量存在问题 　　地铁建设的过程中需要在地下进行，很多建设过程不同于地面，因建设过程中存在的技术问题和地铁运营中对地质产生的影响，都是导致地铁安全事故的原因。 　　4、地质环境的问题 　　因地铁建设大都在地下，因此其对地质情况有着很严格的要求。也并非每一个城市都有适合建设地铁的地质环境。根据相关数据统计，地铁出现的安全事故中，因建设施工问题产生的原因占最大比例，即因地质环境或者建设质量引发的安全事故最为多见。 　　地铁中的突发安全事故 　　地铁列车是在封闭状态下运营的大型载客交通工具，因设备故障、人为破坏、不可抗力等原因，均可能突发重大意外事故。 　　1、爆炸 　　地铁爆炸主要表现为恐怖分子故意安置炸弹，伤害生命，造成政治影响，给有关方面施加压力。爆炸长期以来都是最普遍的恐怖袭击方式，一般而言，爆炸事件常与火灾、毒气相联，1968年以来发生的所有国际恐怖主义袭击中，爆炸占到75%，2003年1月26日上午，纽约地铁发生一起爆炸事件，不明物爆炸后放出恶臭气体，熏倒了6名地铁员工;2004年2月6日上午，莫斯科地铁发生一起自杀式恐怖袭击，爆炸引发了大火;2005年7月7日，伦敦六处地铁站遭遇恐怖爆炸袭击，造成多人伤亡，再次震惊世界。 　　2、火灾 　　地铁火灾主要表现为不法分子在地铁车厢内故意纵火，酿成严重社会后果。2003年2月18日，一名精神病人在韩国大邱市地铁蓄意纵火，至少造成134人死亡，136人受伤。2003年7月19日早上，美国纽约布鲁克林地铁发生大火，数十名乘客因吸入浓烟而被送入医院接受治疗。 　　3、核生化恐怖袭击 　　地铁核生化恐怖袭击主要表现为恐怖分子使用“脏弹”(放射性布撒装置)，施放化学毒剂、生物制剂等，制造骇人事件。1995年3月20日，邪教组织“奥姆真理教”成员向日本东京地铁内投放了沙林毒气，造成12人死亡，约5500人中毒，1036人住院治疗。事件发生当天，日本政府所在地及国会周围的几条地铁主干线被迫关闭，26个地铁站受到影响，东京交通陷入一片混乱。除了“沙林”毒气之外，核生化恐怖袭击形式也越来越多样化，破坏力也越来越强，例如“脏弹”，VX神经毒气、芥子毒气等化学制剂以及炭疽病菌、天花病毒等生物制剂等等。 　　地铁中突发安全事故如何正确逃生? 　　1、地铁列车火灾 　　应急要点u2192 　　★用湿衣或毛巾捂住口鼻，防止烟雾进入呼吸道，贴近地面弯腰低姿疏散到安全地区。 　　★列车上发生火情时，乘客可迅速将列车上紧急对讲装置的塑料护板打碎，按下红色按钮后，与列车司机对话。 　　★可利用每节车厢内放置的2个干粉灭火器灭火。 　　★列车行驶至车站时失火，要听从车站工作人员统一指挥，按照车站的疏散标志指示方向疏散。如果火灾引起停电，可按应急灯指示标志有序逃生，并注意朝背离火源方向逃生。 　　★如果失火列车在隧道内无法运行时，乘客要注意收听列车上的广播，在工作人员的指引下，有序地通过车头或车尾疏散门进入隧道，向临近车站撤离。 　　专家提醒u2192 　　◆乘坐地铁时，要先对其内部设施和结构布局进行观察，熟记疏散通道及安全出口的位置。 　　2、地铁列车内毒气侵袭、发现可疑物品 　　应急要点u2192 　　★确认地铁里发生了毒气袭击时，应当利用随身携带的手帕、餐巾纸、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮肤，如果有水或饮料，请将手帕、餐巾纸、衣物等用品浸湿。 　　★迅速朝远离毒源的方向撤离，有序地撤到空气流通处或毒源的上风口处躲避。 　　★如果乘客发现可疑物品，应立即报告工作人员，切勿自行处置。 　　★到达安全地点后，立即用流动水清洗身体裸露部分。 　　专家提醒u2192 　　◆如果在隧道中行驶的列车上发生毒气侵袭事件，乘客应当保持镇静，切勿惊慌。 　　◆在列车两端的司机室内设有紧急逃生门装置，乘客应按照列车工作人员的指引离开危险区域。 　　3、地铁列车停电 　　应急要点u2192 　　★站台停电时，应在原地等候，不要惊慌。站台将随即启动事故应急照明灯。即使照明不能立即恢复，正常驶入车站的列车将暂停运行，利用车内灯光为站台提供照明。 　　★列车在隧道中运行时遇到停电，乘客应听从指挥，顺次按指定车站或方向疏散。 　　★乘客如果在站台上，通过收听站内广播，确认大规模停电后，应迅速就近沿着疏散向导标志或在工作人员的指挥下，抓紧时间离开车站。 　　专家提醒u2192 　　◆发生停电事故时，乘客要按照工作人员的指引，迅速疏散到地面。 　　◆乘客不必担心被关在密闭的地铁车厢里会出现呼吸困难，即使全部停电后，列车上还可维持一定时间的应急通风。 　　◆站台的容量足够乘客安全有序地撤离，不要直接跳到隧道里乱跑。 　　4、地铁爆炸 　　在发生爆炸时，往往伴随火灾的发生。若在爆炸中受伤，要对伤口简单包扎。防止失血过多，转移到安全地点后，寻求医疗救援; 　　乘地铁注意什么? 　　虽然很多客观因素是乘客无法控制的，但是为了自身的安全，我们还是需要了解一些乘坐地铁的注意事项，尽量将事故带来的影响降到最小。我们就来看看乘坐地铁过程中要注意些什么。 　　1、上车后请坐好，站立时请紧握吊环或立柱。 　　2、列车运行过程中，请勿随意走动，以免发生意外。 　　3、禁止倚靠车门，并确保手和手指远离车身与车门之间的空隙。 　　4、若感身体不适，请在下一站下车，或向车站工作人员求助。 　　5、列车迫停：不要惊慌，等候地铁工作人员的处置;按工作人员的引导，离开现场。 　　如何加强地铁安全运营? 　　1、加强对地铁工作人员和乘客的教育和培训。遇到突发事件时，地铁各岗位人员、公安干警，在外部救援人员赶到地铁之前，要明确分工、各尽其责、沉着冷静处理：乘客要服从指挥，配合疏散工作，减少因混乱带来的额外损失。 　　2、针对地铁突发事件，应当防患于未然。在地铁营运管理中，相关部门应加强情报搜集、安全教育、技术设置、反恐演习等措施，主动做好安全预防。 　　3、充分发挥乘客的监督举报作用。充分发挥群众的监督作用，一旦发现可疑人员立即举报。有效防范可能发生的地铁突发事件。 　　4、完善城市轨道交通法规和标准。目前，地铁安全管理法规和技术规范滞后于各项安全工作的开展。因此，对于地铁治安管理、安全保障以及各种硬、软件设施的建设，每个城市应根据各自特点尽快出台地铁治安管理等相应法律法规，为安全管理和建设提供法律依据。

法律分析：通报称，经事故调查组对昆明地铁18空载调试脱轨事故进行调查后，初步确认造成此次事故的直接原因是：高架与地下隧道过渡段处防火门坠落，侵入行车线路限界，是导致这起调试列车脱轨的直接原因；防火门坠落的原因，初步确定是施工单位没有严格按照施工规范要求进行安装造成的。法律依据：国务院办公厅《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》 城市轨道交通系统，除有轨电车外均应纳入城市轨道交通建设规划并履行报批程序。地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。以上申报条件将根据经济社会发展情况按程序适时调整。

法律分析：首先是因为突降罕见特大暴雨的影响，造成郑州地铁5号线五龙口停车场及其周边区域发生严重积水现象,其次就是因为没有及时停止运行，但是在运行中，是否存在重大过失，还需要进一步进行认定的。法律依据：《气象灾害防御条例》第五条 国务院气象主管机构和国务院有关部门应当按照职责分工，共同做好全国气象灾害防御工作。地方各级气象主管机构和县级以上地方人民政府有关部门应当按照职责分工，共同做好本行政区域的气象灾害防御工作。第十条 县级以上地方人民政府应当组织气象等有关部门对本行政区域内发生的气象灾害的种类、次数、强度和造成的损失等情况开展气象灾害普查，建立气象灾害数据库，按照气象灾害的种类进行气象灾害风险评估，并根据气象灾害分布情况和气象灾害风险评估结果，划定气象灾害风险区域。第十一条 国务院气象主管机构应当会同国务院有关部门，根据气象灾害风险评估结果和气象灾害风险区域，编制国家气象灾害防御规划，报国务院批准后组织实施。县级以上地方人民政府应当组织有关部门，根据上一级人民政府的气象灾害防御规划，结合本地气象灾害特点，编制本行政区域的气象灾害防御规划。

2021年7月20日，郑州发生特大暴雨。现在调查原因出炉，竟然有公司擅自更改地铁线路，这就导致了在特大洪涝灾害的情况下，雨水无法及时排放，导致地铁被淹，造成14人死亡的惨痛事件。从公告可以看到，郑州地铁的8名企业人员被立案侦查并依法批捕。 还有89名公职人员被严肃问责处理。 现在里7·20特大暴雨事故过去半年了。我们再回过头来看这个事件，依然心有余悸。 2021年7月18日18时至21日0时，郑州出现罕见持续强降水天气过程，全市普降大暴雨、特大暴雨，累积平均降水量449毫米。更为恐怖的是，2021年7月20日16-17时，郑州一小时降雨量达到201.9毫米。当时，在网络上看到郑州地铁里面那么多乘客被洪水围困，孤立无援，眼看就要淹到脖子的情景，感觉无比揪心。只能一个劲的祈求，希望每一个人都平安无事！ 但是，噩耗依然传来。地铁里面死亡14人！ 而今天，调查组给出的最终结论：郑州地铁在建造过程中被擅自改动图纸，这是造成这次悲剧的主要原因！ 郑州地铁公司竟然胆大包天，敢用“白图”施工！而相关的监理单位，也没有发现问题，竟然出具“合格”的报告。 这一连串的违法犯罪行为，直接导致了7·20郑州特大暴雨地铁死亡14人的惨剧！ 这可都是一条条鲜活的生命啊！上图是7·20郑州地铁死难事故后，一名爸爸记挂自己遇害的女儿，依然坚持在地铁出口等待自己的妞妞。 看到此图，李老师心情十分沉重。 但愿执法机关严肃查处相关责任人，以儆效尤。但愿建筑行业筑牢监督机制，保证工程质量；但愿这14条鲜活的人民，能换回良心工程！

近日，上海地铁15号线内，一名老年乘客下车的时候被站台屏蔽门夹住，工作人员试图将人拽出，但未成功，随即激活紧急关闭按钮，截停了列车，并立即拨打了120，但终因抢救无效，老人死亡。据了解，该线路系全自动无人驾驶路线，最小的行车间隔为6分钟，老人的离世令人惋惜，从现场视频中我们可以看出，工作人员积极采取了施救措施，但同时我们还存在很多的疑问，比如乘客的身体被夹住后，设备是否检测到？车站内值班人员是否检测到异常采取了应对措施，例如老人发生了这场事故身故是否有关部门会对其死亡负责呢？首先我们要探究一下此次事故的责任人，老人故意冲门是造成此次事故的一大原因，这场悲剧本可以避免，如果她不那么着急宁等一列车，不抢一扇门，很可能不会被夹；如果工作人员反应够专业够迅速，先按下红色紧急停运按钮，再按下屏蔽门运行按钮，很可能乘客还有救。可人生没有早知道，世间没有后悔药，有关部门已经介入调查，具体的责任认定还需要等待有关部门的事故责任认定。在我看来这场事故地铁运营部门及身故老人都有一定的责任。随着人工智能化的发展，机器也并非万无一失，人工保障也需跟上，机器没有温度，但是人是有温度的，是保障安全的最后一道屏障。 那一旦认定了双方的责任，作为已身故的这位老人，倘若老人购买了一份意外险，是否能获得赔偿呢？首先，意外险是不能理赔的，因为意外险必须要满足四个条件，外来的、突发的、非本意的、非疾病的。1. 外来的，指伤害的原因是由被保险人之外的因素导致的，致使人身受到损害的迹象。2. 突发的，是指身体猛然受到外来的突袭导致的，伤害的原因与结果之间具有直接瞬间的关系，一些长期在某恶劣环境下工作对身体造成的损失不属于意外范畴。3. 非本意的，指非当事人所能遇见的，非本人意愿的不可抗力事故所致，不能是被害人主观行为导致的意外。4. 非疾病的，是指造成的损害不由被保人身体本身因素或疾病引起的。我们来反观本次案例，意外险不能赔付的原因就显而易见了，本次事故不满足非本意的这一条件，造成此次悲剧的原因之一是因为老人在临关门时的冲门举动导致的，所以意外险是不能赔付的。那么有保险可以赔偿嘛？购买了定期寿险能保证被保险人在合同约定的期间内死亡或者全残，保险公司会按照合同约定的金额进行赔偿。如果合同保险期满保险人依然健在那么保险合同就自然终止。那么购买了定期寿险，发生本文我们提及的老人被车门夹致死，能赔付嘛？正常情况下，无论是意外死亡还是疾病造成的死亡，保险公司都要承担定期寿险的理赔责任。那如若到了保险合同到期，依然健在寿险的合同就自动终止，那么有到期健在同样会理赔的保险嘛？有，那就是我们的两全险，两全险，也称生死两全险，是由固定的保险构成，按照合同约定，活到了某一约定的年龄，比方合同约定的年龄为65岁，那么在65岁前身故，可获得约定的保额，如果健康活到65岁后，还能一次返本付息领取保险金。保险中不论是定期寿险还是终身寿险或两全保险都有涵盖身故责任，只要发生身故都可一次性得到赔付的保额。保险的真谛就是人身死也能留下些什么给身后的人。尼古拉特斯拉曾说过，要对一切机器有保持敬畏之心，因为机械代表的是纯粹理性的逻辑，只知道严格执行程序，难以把生活中的种种意外情况都囊括其中，也不会随机应变，自动驾驶技术带给我们很多便利，提高了效率，但我们不能只重视效率，忽视人的生命安全，人命大于天！一场事故一般都是由多方因素叠加最终酿成的，真的在事故发生之时，我们能做的也仅是将损害降至最低，但在事故还没发生之前，我们是否应该做些什么来保护我们自身的生命安全呢？买一份保险也等于买一份安心，意外不知道何时会来，但是你有一份防护也会让你在面对意外时更有底气，如您还不知道如何选购一份保险，可以上百度搜索“百保君”为您保驾护航。

或许夹在保险门和车门之间，也或许掉下站台，有一些东西掉入进轨行区。遇到风险的时刻必须要特别冷静。也可遇到一些障碍物。而且要知晓樊篱门不反复开合。如果往外冲的话，或许自己受伤。

于宏伟， 张慧军， 刑青明 ，郭春林，索明伟 ，这些都会受到处罚。

主要负责人应该是施工单位的管理人员，管理不当所致，第一时间事故单位并没有报警处理而致选择谎报事故，这样的话对事故调查造成了很大的阻碍，应该依法进行惩处。

当时这个乘客想要上地铁，但是地铁门关了最终把自己夹到中心，有使命人员第姑且间冲上去试图拉出来，但是没有用，最后灭亡了

7月31日下午，郑州文化路黄河路东北角 地铁施工内疑似一氧化碳中毒，导致多名现场作业施工人员出现昏迷。受此影响，黄河路从文化路到经八路 东向西交通管制。事后急救、消防、电力、公安等多个部门已经到达现场，正在全力抢救被困人员。八路办事处一名工作人员表示，事故系地铁5号线施工人员，截至目前已经救出9名昏迷人员，具体多少人他们也不知道，正在搜救，伤员正在附近医院全力抢救。办事处另一名工作人员表示，事故原因疑似是施工人员正在地下作业时，通风系统出了问题，一氧化碳无法扩散，导致中毒。截止到晚上8点， 黄河路的管制已经解除 ，但现场围观人员很多，为了安全起见，请大家不要驻足观望，听从交警指挥。

这件事情应该可以让一些人敲响警钟，让他们做好自己的本职工作，不能以权谋私。

每个城市地铁塌方的原因不一，有的是地质原因，有的是施工方违规操作，还有的则是“豆腐渣工程”的后果。然而，这所有的事故原因，实际上都有一个共性，即施工前以及施工时的安全措施没有跟进，这是在每一次事故发生之后各个城市都可以仔细研究并利用的部分。譬如，施工前期地质勘测能否把关得再细致一些？施工时现场的监督做到位了吗？事故的应急措施有吗？施工人员清楚他们能如何保命吗？这一些内容，想必不需要一次又一次的事故来彰显它们的重要性，而是在一次事故之后所有人都应该具备的起码的安全意识。这种安全意识在如今正进行着大规模基础建设的中国显得尤为重要，特别是这两年来，基础建设“大干快上”，效率往往被放在了首位，于是安全意识就被逐渐淡化。然而，安全是城市建设的底线，安全不重视，一切的建设都没有保障。近年来的地铁垮塌事故频发：2009年8月3日，西安地铁洒金桥站坍塌，造成2人死亡，这是西安地铁在7个月内发生的第四起事故。2014年12月17日，南京地铁四号线发生一起钢筋坍塌事故，造成4人死亡、3人受伤。短短二十天之内，南京地铁发生了四起塌方事故。2016年10月19日，沈阳地铁九号线发生塌方，3人死亡。2018年1月9日，合肥地铁2号线长江西路与天柱路交口东南侧快车道出现下陷，未造成人员伤亡。2018年1月26日，广州地铁21号线一盾构机在换刀作业时隧道突发塌方，3名施工人员死亡。2018年2月7日，佛山地铁2号线一期工程中交二航局标段绿岛湖至湖涌盾构区间右线工地突发透水，导致隧道管片变形及破损，引发地面季华西路三十多米路段坍塌。造成10人死亡，1人失联，9人受伤。

为什么会发生坍塌的事故？这样的事故是否可以避免，会对受害者赔偿多少钱？受害者会不会接受这样的赔偿？会不会受到法律的制裁？

双方都有责任，司机没有确定乘客全部上车就把车门关住，这名乘客看见车辆关门，就不应该用手去拦。

1. 地铁的屏蔽门和车厢门之间的空隙能杀 人车门即将关闭时宁可等一等，不要抢着冲门，如果不巧正好关闭时被夹在屏蔽门和车厢门之间的空隙，一定要大力拍打车窗车门，让车厢内的乘客帮你拉下紧急停车闸。如果列车员没有注意到有人嵌在里面，一旦启动列车，你就会被行驶起来的车身碾成全身骨碎。这个事故在北京和上海的地铁都已经发生过。只有等地铁开出站之后，全身没有一块完整骨头的你才有机会掉落到轨道上。2.地铁候车时的安全距离候车时不要站过黄线这是常识，但同时你也需要对周遭的人保持警觉。纸牌 屋第二季大家都看过了。我想说的是，即便你没有想加害你的仇人，也防不了莫名其妙冒出来的精神病人在地铁进站时突然把你推下地铁，提醒大伙一般站到即便被推倒也不至于跌进轨道的安全距离外。PS：根据网友补充，在地铁候车时最好站在站台的车头位置，而不是站台的车尾位置。列车刚进站时速度很快，如果在车尾位置跌进轨道，列车员根本来不及刹车，而如果在车头位置跌进，因为列车已经减速，列车员有更多的时间来反应制动。3. 远离煤气罐、液化气罐尽量不要在露天街头大排档坐在这类东西边上（尽管很常见）。2011年西安南郊小吃店爆 炸。一个小小的肉夹馍店面，门前的公交车站被完全摧毁，爆炸的气浪将一辆汽车掀起十多米高。死了10个人。这样的死法实在是太莫名了，在条件允许的情形下，不要去这种气罐 裸 露、没有安全 意 识的小餐厅就餐。4. 远离土方车、水泥罐车因为运输业成本的压力，许多经营者只能多载快跑；一些施工单位会使用无证、无资质车辆与司机以减少物流成本。这些车辆的司机驾驶风格也相当野蛮。2010年还是2011年的时候，我记得上海这类事故频发，水泥搅拌车和土方车在短短9天之内 轧 死8个人，引发市民震怒，直接导致上海所有4100余辆土方车被要求强制安装转弯视频探头。总之无论你开车还是在骑车走路，避远一些重型车辆没有错的。

安全隐患，是指在日常的生活或工作中，由于人的因素、物的变化以及环境的影响等，从而产生的各种各样的问题、缺陷、故障、苗头等不安全因素。其中有一些可能影响人的生命安全，却因司空见惯而易被忽视。车门即将关闭时宁可等一等，不要抢着冲门，如果不巧正好关闭时被夹在屏蔽门和车厢门之间的空隙，一定要大力拍打车窗车门，让车厢内的乘客帮你拉下紧急停车闸。如果列车员没有注意到有人嵌在里面，一旦启动列车，你就会被行驶起来的车身碾成全身骨碎。这个事故在北京和上海的地铁都已经发生过。只有等地铁开出站之后，全身没有一块完整骨头的你才有机会掉落到轨道上。2.地铁候车时的安全距离。候车时不要站过黄线这是常识，但同时你也需要对周遭的人保持警觉。纸牌屋第二季大家都看过了。我想说的是，即便你没有想加害你的仇人，也防不了莫名其妙冒出来的精神病人在地铁进站时突然把你推下地铁（美国地铁发生过）。提醒大伙一般站到即便被推倒也不至于跌进轨道的安全距离外。PS：根据网友补充，在地铁候车时最好站在站台的车头位置，而不是站台的车尾位置。列车刚进站时速度很快，如果在车尾位置跌进轨道，列车员根本来不及刹车，而如果在车头位置跌进，因为列车已经减速，列车员有更多的时间来反应制动。3. 远离煤气罐、液化气罐尽量不要在露天街头大排档坐在这类东西边上（尽管很常见）。2011年西安南郊小吃店爆炸。一个小小的肉夹馍店面，门前的公交车站被完全摧毁，爆炸的气浪将一辆汽车掀起十多米高。死了10个人。这样的死法实在是太莫名了，在条件允许的情形下，不要去这种气罐裸露、没有安全意识的小餐厅就餐。4. 远离土方车、水泥罐车因为运输业成本的压力，许多经营者只能多载快跑；一些施工单位会使用无证、无资质车辆与司机以减少物流成本。这些车辆的司机驾驶风格也相当野蛮。2010年还是2011年的时候，我记得上海这类事故频发，水泥搅拌车和土方车在短短9天之内轧死8个人，引发市民震怒，直接导致上海所有4100余辆土方车被要求强制安装转弯视频探头。总之无论你开车还是在骑车走路，避远一些重型车辆没有错的。交警提示(请牢记)：大型车由于车身过高，右转弯时本身就存在视野盲区，对于贴靠车辆右侧过近的行人和非机动车无法看清；右转弯时，前、后车轮的轨迹不重合，车身越长、方向打得越多，“内轮差”越大，即便在前轮已经正常通过的前提下，后轮仍可能将右侧同向行驶的非机动车、路人，辗压进车身后部，造成可怕后果，俗称“包饺子”事故。行人、非机动车在等红灯时，离搅拌车、土方车2米开外，相对安全。但如果遇到超长的集卡，2米的距离还远远不够，而要靠后一点。

车门即将关闭时宁可等一等，不要抢着冲门，如果不巧正好关闭时被夹在屏蔽门和车厢门之间的空隙，一定要大力拍打车窗车门，让车厢内的乘客帮你拉下紧急停车闸。如果列车员没有注意到有人嵌在里面，一旦启动列车，你就会被行驶起来的车身碾成全身骨碎。这个事故在北京和上海的地铁都已经发生过。只有等地铁开出站之后，全身没有一块完整骨头的你才有机会掉落到轨道上。2.地铁候车时的安全距离候车时不要站过黄线这是常识，但同时你也需要对周遭的人保持警觉。纸牌 屋第二季大家都看过了。我想说的是，即便你没有想加害你的仇人，也防不了莫名其妙冒出来的精神病人在地铁进站时突然把你推下地铁，提醒大伙一般站到即便被推倒也不至于跌进轨道的安全距离外。PS：根据网友补充，在地铁候车时最好站在站台的车头位置，而不是站台的车尾位置。列车刚进站时速度很快，如果在车尾位置跌进轨道，列车员根本来不及刹车，而如果在车头位置跌进，因为列车已经减速，列车员有更多的时间来反应制动。3. 远离煤气罐、液化气罐尽量不要在露天街头大排档坐在这类东西边上（尽管很常见）。2011年西安南郊小吃店爆 炸。一个小小的肉夹馍店面，门前的公交车站被完全摧毁，爆炸的气浪将一辆汽车掀起十多米高。死了10个人。这样的死法实在是太莫名了，在条件允许的情形下，不要去这种气罐 裸 露、没有安全 意 识的小餐厅就餐。4. 远离土方车、水泥罐车因为运输业成本的压力，许多经营者只能多载快跑；一些施工单位会使用无证、无资质车辆与司机以减少物流成本。这些车辆的司机驾驶风格也相当野蛮。2010年还是2011年的时候，我记得上海这类事故频发，水泥搅拌车和土方车在短短9天之内 轧 死8个人，引发市民震怒，直接导致上海所有4100余辆土方车被要求强制安装转弯视频探头。总之无论你开车还是在骑车走路，避远一些重型车辆没有错的。

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1. 地铁的屏蔽门和车厢门之间的空隙能杀 人车门即将关闭时宁可等一等，不要抢着冲门，如果不巧正好关闭时被夹在屏蔽门和车厢门之间的空隙，一定要大力拍打车窗车门，让车厢内的乘客帮你拉下紧急停车闸。如果列车员没有注意到有人嵌在里面，一旦启动列车，你就会被行驶起来的车身碾成全身骨碎。这个事故在北京和上海的地铁都已经发生过。只有等地铁开出站之后，全身没有一块完整骨头的你才有机会掉落到轨道上。2.地铁候车时的安全距离候车时不要站过黄线这是常识，但同时你也需要对周遭的人保持警觉。纸牌 屋第二季大家都看过了。我想说的是，即便你没有想加害你的仇人，也防不了莫名其妙冒出来的精神病人在地铁进站时突然把你推下地铁，提醒大伙一般站到即便被推倒也不至于跌进轨道的安全距离外。PS：根据网友补充，在地铁候车时最好站在站台的车头位置，而不是站台的车尾位置。列车刚进站时速度很快，如果在车尾位置跌进轨道，列车员根本来不及刹车，而如果在车头位置跌进，因为列车已经减速，列车员有更多的时间来反应制动。3. 远离煤气罐、液化气罐尽量不要在露天街头大排档坐在这类东西边上（尽管很常见）。2011年西安南郊小吃店爆 炸。一个小小的肉夹馍店面，门前的公交车站被完全摧毁，爆炸的气浪将一辆汽车掀起十多米高。死了10个人。这样的死法实在是太莫名了，在条件允许的情形下，不要去这种气罐 裸 露、没有安全 意 识的小餐厅就餐。4. 远离土方车、水泥罐车因为运输业成本的压力，许多经营者只能多载快跑；一些施工单位会使用无证、无资质车辆与司机以减少物流成本。这些车辆的司机驾驶风格也相当野蛮。2010年还是2011年的时候，我记得上海这类事故频发，水泥搅拌车和土方车在短短9天之内 轧 死8个人，引发市民震怒，直接导致上海所有4100余辆土方车被要求强制安装转弯视频探头。总之无论你开车还是在骑车走路，避远一些重型车辆没有错的。

随着我国城市轨道交通的快速发展,地铁逐渐成为人们出行的重要交通工具。地铁在城市交通中承担着重要作用的同时,伴随而来的是地铁站内人身损害赔偿案件也越来越多。下面我为大家整理了地铁事故 反思 怎么写，欢迎参考。 地铁事故反思篇一 尊敬的外国语学院英语第三学生党支部： 我也被这个消息深深震撼。灾难是发人深省的。然而，当得知早在一个多月前，事故现场就出现了沉降裂缝发却没有得到坚决、及时、妥善的处理以及工程建设中甚至让未经培训农民工下基坑的消息时，我更是震惊得说不出话来。 距事故发生也已有一周，各方评论各说纷纭。很多关于杭州地铁建设的问题被提了上来，关于事故现场段的分析更是细致入微。有说杭州土质本来就不好、施工时又没有多加注意的;有埋怨地铁工程为赶进度而忽视质量的;有指责施工 方法 没有与地层紧密结合的;也有批评地方政府监管不力的……但这一切都是马后炮，在血淋淋的事故面前是显得如此的苍白无力。而在事故发生以后，我们投入的人力、物力也都是十分惊人的，成千的警力彻夜不停的搜救却收效甚微。试想，如果我们把这些花费和开销都放在事发前的防范和隐患发生后的第一时间里，我们有会收到怎样的效果! 如今，不论该承担这次事故主要责任的是中铁、杭州市政府还是地铁施工相关负责人，任何追究和责罚都已经无法挽回那十几条鲜活的生命。我们现在唯一能做的，是痛定思痛，好好地反省地铁建设的各个环节，找出那些问题和漏洞，并在以后的工作中引以为戒，及早防范，减少类似事件的发生。 作为一名普通的学生，我也许不能撼动像这次地铁坍塌事故一样的大事情，但我却可以也必须更好地规划和反省自己的人生。也许，在做每件事之前，我也应该更多地想一想其背后的问题。就像前些日子同样震惊的上海商学院602寝室四名女生因宿舍失火而不幸坠亡事件，如果平时多加防范，也许这一幕幕的悲剧就能够避免。三思而行，行而三思，这句古训，理应成为我们生活中不可剔除的准则。 地铁事故反思篇二 杭州地铁11.15坍塌事故已过去四年多了，但每当想起这起事故，都会让我们每个四局人悔恨难当，事故血的教训是深刻的，事故的发生对我们四局每个人的影响也是深远的。在公司组织观看了11.15事故的视频后，内心触动很深，也给人以深思，作为一名技术人员，我的体会大致有以下几点: 一、职工安全意识差。本应做的能避免安全事故出现的常规工作而不做，总认为不会出事，越是不在意，却越会在不在意的地方出现问题。 二、生产一线的技术及监控不到位，场地早就出现地面沉降视而不见，在采取 措施 不理想的情况下，继续盲目施工，最终造成严重的后果。 三、技术管控不到位，基坑开挖的分层分段未按规范标准进行。而在基坑开挖时，连降水措施都未做。盲目抢工期，未及时做好支撑就继续开挖。 作为一名四局的员工，通过11.15事故的惨痛教训，深刻体会到安全是生产的前提和基础，技术是保障生产顺利进行的动力，没有安全保障和技术管理的施工生产是不科学的生产，是凌乱的生产活动，是没有良知与责任的生产。结合自身，有以下几点认识: 一、加强施工生产技术管理 严格按照局管控约束性条款及施工技术管理办法施工，加强工程技术管理人员的业务能力，做好对现场的技术管控。 二、增强个人安全意识 每一位员工都是企业的主人，树立主人翁精神，就要真正融入到企业的各个环节。人人要参与管理，重视安全，抓安全，大家共同来建设家园，不是一个领导或几个管理人员能做好的，必须依靠全员的力量，使其在每个工作面都能得到管控有效的安全局面来保障我们的生产安全。 血的教训给我们深刻反思:安全管理一定要充分调动每一个人的主观能动性和创造性，让人人都愿意参与安全管理，只要大家都参与了，才能从真正意义上达到防患于未然，才能为我们的建筑工程施工创造出一片安全祥和的施工现场。“安全第一，警钟长鸣”要时时刻刻伴随着我们工程技术管理人员。 地铁事故反思篇三 新加坡是火灾较少的国家，其运营的地铁也是世界上最安全的地铁之一。新加坡地铁建于1983年，现在地铁系统有64个站，地铁线路全长163公里，有3个车厂。它拥有三条干线，一条是从巴西立站至樟宜机场站的东西线，一条是从滨海湾站至裕廊东站经过兀兰站的南北线，另一条是从东北榜鹅通至南部世界贸易中心的地铁东北线，是一条绝大部分地下穿行的地铁线路。地铁列车靠电力驱动，每列拥有六节空调车厢，经营地铁服务的是新加坡地铁公司。新加坡地铁的运行时间为早5点30分至晚12点，运营效率很高，繁忙时每3分钟便有一班，是最快捷的交通工具。 新加坡地铁每个车站都安装有屏蔽门系统，把站台区域与列车区域互相隔开。它的主要功能是防止乘客跌落轨道产生意外事故;降低车站空调通风系统的运行能耗，减少列车运行嗓音和活塞风压对乘客的影响，同时也是防火防烟分隔屏障。假如列车在隧道内着火，由于设有这两道屏蔽门，可以防止烟雾和毒气进人车站。同样，如果上行线列车在车站失火，也不会殃及下行线列车。按照运行秩序，只要列车尚未进站，屏蔽门总是关闭着的，旅客安全有充分的保障。 新加坡地铁安装有火灾自动报警系统、自动灭火系统、自动排烟系统、应急照明系统和应急广播系统。地铁隧道内每50米就有一座消火栓和相应的水龙带、水枪等灭火设备，每节列车上也设置有灭火器。 在新加坡乘坐地铁任何违章行为都要被罚款，最高罚款是5000新元。例如在列车内、站内禁止吸烟。如果吸烟将被罚款500至1000新元。新元同人民币的比价是100：475，就是说在地铁内吸烟最低要被罚款2375元人民币。 新加坡地铁不允许旅客在车站内逗留，因此月台上不设置为旅客休息歇脚的坐椅。旅客进站时必须前往自动检票口检票，然后再进入站台，因此不要忘记从检票口取走车票，因为在出站时还要在自动检票处再检查一次票后并被回收。还要注意的一点就是车票的有效时限，一般在站台上只许停留半个小时。旅客除在列车上的乘车时间之外，只允许在进站和出站的站台上总共停留不超过30分钟。如果出站时自动检票机上发现旅客在站内停留时间超过时限，则要缴纳罚金。这样做的目的是防止旅客在车站内或列车上逗留。 乘坐新加坡地铁的旅客不能携带易燃易爆物品进站，也不许携带超过25公斤或直径大于35厘米的行李和提包，同时禁止旅客在地铁内吃东西、喝饮料，旨在防止残余食物招至老鼠，因为鼠类咬电线是地铁内最常见的火灾原因之一。不许喝饮料旨在防止有人以饮料容器充装易燃液体招惹麻烦。 新加坡地铁月台上不设垃圾箱，禁止旅客在地铁内扔垃圾，同时禁止在列车内、站台内经商和张贴各种宣传品。列车内、站台内只张贴公益 广告 ，提示人们禁止损坏地铁内的各种装置。 地铁事故反思怎么写相关 文章 ： ★ 地铁事故反思怎么写 ★ 地铁事故反思范文 ★ 个人关于地铁安全事故的反思总结 ★ 地铁安全事故反思 ★ 地铁交通安全事故心得范文 ★ 地铁安全反思 ★ 地铁事故的反思报告 ★ 地铁安全事故反思 ★ 北京地铁安全事故反思 ★ 事故反思心得范文

1. 地铁的屏蔽门和车厢门之间的空隙能杀人文章图片1车门即将关闭时宁可等一等，不要抢着冲门，如果不巧正好关闭时被夹在屏蔽门和车厢门之间的空隙，一定要大力拍打车窗车门，让车厢内的乘客帮你拉下紧急停车闸。如果列车员没有注意到有人嵌在里面，一旦启动列车，你就会被行驶起来的车身碾成全身骨碎。这个事故在北京和上海的地铁都已经发生过。只有等地铁开出站之后，全身没有一块完整骨头的你才有机会掉落到轨道上。2.地铁候车时的安全距离候车时不要站过黄线这是常识，但同时你也需要对周遭的人保持警觉。纸牌屋第二季大家都看过了。我想说的是，即便你没有想加害你的仇人，也防不了莫名其妙冒出来的精神病人在地铁进站时突然把你推下地铁（美国地铁发生过）。提醒大伙一般站到即便被推倒也不至于跌进轨道的安全距离外。在地铁候车时最好站在站台的车头位置，而不是站台的车尾位置。列车刚进站时速度很快，如果在车尾位置跌进轨道，列车员根本来不及刹车，而如果在车头位置跌进，因为列车已经减速，列车员有更多的时间来反应制动。3. 远离煤气罐、液化气罐尽量不要在露天街头大排档坐在这类东西边上（尽管很常见）。2011年西安南郊小吃店爆炸。一个小小的肉夹馍店面，门前的公交车站被完全摧毁，爆炸的气浪将一辆汽车掀起十多米高。死了10个人。这样的死法实在是太莫名了，在条件允许的情形下，不要去这种气罐裸露、没有安全意识的小餐厅就餐。4. 远离土方车、水泥罐车文章图片4因为运输业成本的压力，许多经营者只能多载快跑；一些施工单位会使用无证、无资质车辆与司机以减少物流成本。这些车辆的司机驾驶风格也相当野蛮。2010年还是2011年的时候，我记得上海这类事故频发，水泥搅拌车和土方车在短短9天之内轧死8个人，引发市民震怒，直接导致上海所有4100余辆土方车被要求强制安装转弯视频探头。总之无论你开车还是在骑车走路，避远一些重型车辆没有错的。

1. 地铁的屏蔽门和车厢门之间的空隙能杀人车门即将关闭时宁可等一等，不要抢着冲门，如果不巧正好关闭时被夹在屏蔽门和车厢门之间的空隙，一定要大力拍打车窗车门，让车厢内的乘客帮你拉下紧急停车闸。如果列车员没有注意到有人嵌在里面，一旦启动列车，你就会被行驶起来的车身碾成全身骨碎。这个事故在北京和上海的地铁都已经发生过。只有等地铁开出站之后，全身没有一块完整骨头的你才有机会掉落到轨道上。2.地铁候车时的安全距离候车时不要站过黄线这是常识，但同时你也需要对周遭的人保持警觉。纸牌屋第二季大家都看过了。我想说的是，即便你没有想加害你的仇人，也防不了莫名其妙冒出来的精神病人在地铁进站时突然把你推下地铁（美国地铁发生过）。提醒大伙一般站到即便被推倒也不至于跌进轨道的安全距离外。PS：根据网友补充，在地铁候车时最好站在站台的车头位置，而不是3. 远离煤气罐、液化气罐尽量不要在露天街头大排档坐在这类东西边上（尽管很常见）。2011年西安南郊小吃店爆炸。一个小小的肉夹馍店面，门前的公交车站被完全摧毁，爆炸的气浪将一辆汽车掀起十多米高。死了10个人。这样的死法实在是太莫名了，在条件允许的情形下，不要去这种气罐裸露、没有安全意识的小餐厅就餐。4. 远离土方车、水泥罐车因为运输业成本的压力，许多经营者只能多载快跑；一些施工单位会使用无证、无资质车辆与司机以减少物流成本。这些车辆的司机驾驶风格也相当野蛮。2010年还是2011年的时候，我记得上海这类总之无论你开车还是在骑车走路，避远一些重型车辆没有错的。行人和非机动车要注意这个死角：交警提示(请牢记)：大型车由于车身过高，右转弯时本身就存在视野盲区，对于贴靠车辆右侧过近的行人和非机动车无法看清；右转弯时，前、后车轮的轨迹不重合，车身越长、方向打得越多，“内轮差”越大，即便在前轮已经正常通过的前提下，后轮仍可能将右侧同向行驶的非机动车、路人，辗压进车身后部，造成可怕后果，俗称“包饺子”事故。行人、非机动车在等红灯时，离搅拌车、土方车2米开外，相对安全。但如果遇到超长的集卡，2米的距离还远远不够，而要靠后一点。5. 即便是坐在小汽车后排，也要系上安全带在急刹车或撞车时，车内所有人迅速向前倾，后排乘客如果没有系上安全带，猝不及防会直接撞上前排座椅。甚至直接冲破前挡风玻璃甩出车外。更为糟糕的是，现在许多地方的出租车在前排座椅的后部安装了液晶显示屏用以播放广告。这些显示器的边缘坚硬锐利，一旦急刹或撞车，后排没系安全带的话会直接用面部撞碎整块显示屏。09年上海就有因为这东西在车祸时致人死亡的报道，还有女生因为撞上广告屏被碎片划开了20厘米长的伤口，不得不接受数次面部整容手术。尤为恶劣的是，在发生撞击时这个显示屏的边角缘正好可以对上眼球的位置，成倍放大了危害。6. 高空坠物5.45毫米小口径步枪子弹向目标传递能量大约为228焦耳，一个花盆从10楼掉下释放的能量可以轻松突破300焦耳。当行走在一些楼龄比较老的区域，要尽可能避免走在墙根下，因为空调室外机、外飘窗、防盗网等设施很可能早已老化（理论上超过10年就要全面检修加固，有几家做到了？）。如果遇到台风天气，更是要尽可能躲在家里。现在因为这类高空坠物造成的伤亡非常普遍。7.自动扶梯踩踏如果目测自动扶梯密度过大（拥挤到无法移动），尽量走边上楼梯。如果有人摔了一跤或是不能正常出扶梯，将会引起连环的踩踏事故，非常恐怖。8.危险的游泳池夏天要到了，游泳池也是个危险的地方。尽量要远离游泳池的下水口，不然以整个游泳池的水的重量，被吸住后凭你自己的力量绝对无法脱开。前不久澳门四季酒店的一个按摩浴池就发生了这样的事情，溺死了一个深圳的富商。话说这还是最顶级酒店啊！而且按摩池的水量那么小，几个人一起拉都无济于事，要是发生在大型泳池内，你想想你的生存几率能有多少……9. 再来看办公椅，看一下你屁股下面的椅子，是不是这个式样的？是的话立刻换掉！！！这种气压升降椅容易出现爆裂，曾经出现过许多事故是在调节升降时发生的，气压顶杆处突然发生爆炸失去控制，指头粗的顶杆瞬间被弹出，不巧又正好对应臀部的位置，顶杆顺着臀部顶进人体内。山东的一名消费者因此失血过多死亡。这主要是质量问题，当气体受力过度膨胀，而气缸壁或上下端盖不够坚固，无法承受气体对其施加的力时就会破裂爆炸，造成钢管直接弹出。记住一分价钱一分货，要买就买千元以上的，都是血的教训。10. 下暴雨的时候，如果路面被淹没，作为司机，尽量不要走涵洞这个要诀现在大家都知道了。而作为行人，你要时刻注意水面，警惕出现这样状况的地方：有这样的漩涡，说明有没有盖子的下水道入口。2013年长沙大雨，涉水过街的一个女孩子，和朋友发着微信就落入下水道，最后尸骨都找不到，据分析直接冲入湘江。

1. 地铁的屏蔽门和车厢门之间的空隙能杀 人车门即将关闭时宁可等一等，不要抢着冲门，如果不巧正好关闭时被夹在屏蔽门和车厢门之间的空隙，一定要大力拍打车窗车门，让车厢内的乘客帮你拉下紧急停车闸。如果列车员没有注意到有人嵌在里面，一旦启动列车，你就会被行驶起来的车身碾成全身骨碎。这个事故在北京和上海的地铁都已经发生过。只有等地铁开出站之后，全身没有一块完整骨头的你才有机会掉落到轨道上。2.地铁候车时的安全距离候车时不要站过黄线这是常识，但同时你也需要对周遭的人保持警觉。纸牌 屋第二季大家都看过了。我想说的是，即便你没有想加害你的仇人，也防不了莫名其妙冒出来的精神病人在地铁进站时突然把你推下地铁，提醒大伙一般站到即便被推倒也不至于跌进轨道的安全距离外。PS：根据网友补充，在地铁候车时最好站在站台的车头位置，而不是站台的车尾位置。列车刚进站时速度很快，如果在车尾位置跌进轨道，列车员根本来不及刹车，而如果在车头位置跌进，因为列车已经减速，列车员有更多的时间来反应制动。3. 远离煤气罐、液化气罐尽量不要在露天街头大排档坐在这类东西边上（尽管很常见）。2011年西安南郊小吃店爆 炸。一个小小的肉夹馍店面，门前的公交车站被完全摧毁，爆炸的气浪将一辆汽车掀起十多米高。死了10个人。这样的死法实在是太莫名了，在条件允许的情形下，不要去这种气罐 裸 露、没有安全 意 识的小餐厅就餐。4. 远离土方车、水泥罐车因为运输业成本的压力，许多经营者只能多载快跑；一些施工单位会使用无证、无资质车辆与司机以减少物流成本。这些车辆的司机驾驶风格也相当野蛮。2010年还是2011年的时候，我记得上海这类事故频发，水泥搅拌车和土方车在短短9天之内 轧 死8个人，引发市民震怒，直接导致上海所有4100余辆土方车被要求强制安装转弯视频探头。总之无论你开车还是在骑车走路，避远一些重型车辆没有错的。

安全隐患，是指在日常的生活或工作中，由于人的因素、物的变化以及环境的影响等，从而产生的各种各样的问题、缺陷、故障、苗头等不安全因素。其中有一些可能影响人的生命安全，却因司空见惯而易被忽视。车门即将关闭时宁可等一等，不要抢着冲门，如果不巧正好关闭时被夹在屏蔽门和车厢门之间的空隙，一定要大力拍打车窗车门，让车厢内的乘客帮你拉下紧急停车闸。如果列车员没有注意到有人嵌在里面，一旦启动列车，你就会被行驶起来的车身碾成全身骨碎。这个事故在北京和上海的地铁都已经发生过。只有等地铁开出站之后，全身没有一块完整骨头的你才有机会掉落到轨道上。2.地铁候车时的安全距离。候车时不要站过黄线这是常识，但同时你也需要对周遭的人保持警觉。纸牌屋第二季大家都看过了。我想说的是，即便你没有想加害你的仇人，也防不了莫名其妙冒出来的精神病人在地铁进站时突然把你推下地铁（美国地铁发生过）。提醒大伙一般站到即便被推倒也不至于跌进轨道的安全距离外。PS：根据网友补充，在地铁候车时最好站在站台的车头位置，而不是站台的车尾位置。列车刚进站时速度很快，如果在车尾位置跌进轨道，列车员根本来不及刹车，而如果在车头位置跌进，因为列车已经减速，列车员有更多的时间来反应制动。3. 远离煤气罐、液化气罐尽量不要在露天街头大排档坐在这类东西边上（尽管很常见）。2011年西安南郊小吃店爆炸。一个小小的肉夹馍店面，门前的公交车站被完全摧毁，爆炸的气浪将一辆汽车掀起十多米高。死了10个人。这样的死法实在是太莫名了，在条件允许的情形下，不要去这种气罐裸露、没有安全意识的小餐厅就餐。4. 远离土方车、水泥罐车因为运输业成本的压力，许多经营者只能多载快跑；一些施工单位会使用无证、无资质车辆与司机以减少物流成本。这些车辆的司机驾驶风格也相当野蛮。2010年还是2011年的时候，我记得上海这类事故频发，水泥搅拌车和土方车在短短9天之内轧死8个人，引发市民震怒，直接导致上海所有4100余辆土方车被要求强制安装转弯视频探头。总之无论你开车还是在骑车走路，避远一些重型车辆没有错的。交警提示(请牢记)：大型车由于车身过高，右转弯时本身就存在视野盲区，对于贴靠车辆右侧过近的行人和非机动车无法看清；右转弯时，前、后车轮的轨迹不重合，车身越长、方向打得越多，“内轮差”越大，即便在前轮已经正常通过的前提下，后轮仍可能将右侧同向行驶的非机动车、路人，辗压进车身后部，造成可怕后果，俗称“包饺子”事故。行人、非机动车在等红灯时，离搅拌车、土方车2米开外，相对安全。但如果遇到超长的集卡，2米的距离还远远不够，而要靠后一点。

我们需要时刻保护自己，安全隐患，是指在日常的生活或工作中，由于人的因素、物的变化以及环境的影响等，从而产生的各种各样的问题、缺陷、故障、苗头等不安全因素。其中有一些可能影响人的生命安全，却因司空见惯而易被忽视。1. 地铁的屏蔽门和车厢门之间的空隙能杀人车门即将关闭时宁可等一等，不要抢着冲门，如果不巧正好关闭时被夹在屏蔽门和车厢门之间的空隙，一定要大力拍打车窗车门，让车厢内的乘客帮你拉下紧急停车闸。如果列车员没有注意到有人嵌在里面，一旦启动列车，你就会被行驶起来的车身碾成全身骨碎。这个事故在北京和上海的地铁都已经发生过。只有等地铁开出站之后，全身没有一块完整骨头的你才有机会掉落到轨道上。2.地铁候车时的安全距离候车时不要站过黄线这是常识，但同时你也需要对周遭的人保持警觉。纸牌屋第二季大家都看过了。我想说的是，即便你没有想加害你的仇人，也防不了莫名其妙冒出来的精神病人在地铁进站时突然把你推下地铁（美国地铁发生过）。提醒大伙一般站到即便被推倒也不至于跌进轨道的安全距离外。PS：根据网友补充，在地铁候车时最好站在站台的车头位置，而不是站台的车尾位置。列车刚进站时速度很快，如果在车尾位置跌进轨道，列车员根本来不及刹车，而如果在车头位置跌进，因为列车已经减速，列车员有更多的时间来反应制动。3. 远离煤气罐、液化气罐尽量不要在露天街头大排档坐在这类东西边上（尽管很常见）。2011年西安南郊小吃店爆炸。一个小小的肉夹馍店面，门前的公交车站被完全摧毁，爆炸的气浪将一辆汽车掀起十多米高。死了10个人。这样的死法实在是太莫名了，在条件允许的情形下，不要去这种气罐裸露、没有安全意识的小餐厅就餐。

北京时间2011年7月5日早9：36，地铁四号线动物园站A口上行电扶梯发生设备故障，正在搭乘电梯的部分乘客由于上行的电梯突然之间进行了倒转，原本是上行的电梯突然下滑，很多人防不胜防，人群纷纷跌落，导致踩踏事件的发生，目前事故已经造成1人死亡，2人重伤，26人轻伤。相关方面正在积极救治伤员。

**没有**，武汉地铁2号线没有塌。据报道，2021年1月14日晚，武汉地铁2号线在施工过程中发生了一起事故，造成了一段地铁隧道的坍塌，但并非整条地铁线路都塌了。目前已经确定，事故中至少有10名工人被困在地下，其中6人已经确认死亡，另外4人正在救援中。

1、客运类事故如列车脱轨，车门故障和机械故障等。由于列车乘客的数量，这些问题会在一定程度上增加事故的危害性并造成巨大损失。2、工作人员业务水平不足事故员工安全培训不够，业务能力评估不严，员工安全意识薄弱，一些可避免事情频繁发生，如果供电网络因维护不当而出现故障，信号系统未及时处理，导致列车运行不畅等。3、自然灾害事故如地震和气候影响。扩展资料：在制定地铁安全事故应急预案时，安全管理人员应根据实际情况从各方面征求意见和建议，采用科学有效的方法进一步论证，提高应急预案的科学性和有效性。根据实际情况，及时制定和完善应急预案，提高员工的安全意识和分析解决危险问题的能力，更重要的是，组织相关部门人员安全的应急预案。实地演练内容，确保应急系统的有效实施，有效防范安全隐患。

1. 地铁的屏蔽门和车厢门之间的空隙能杀 人车门即将关闭时宁可等一等，不要抢着冲门，如果不巧正好关闭时被夹在屏蔽门和车厢门之间的空隙，一定要大力拍打车窗车门，让车厢内的乘客帮你拉下紧急停车闸。如果列车员没有注意到有人嵌在里面，一旦启动列车，你就会被行驶起来的车身碾成全身骨碎。这个事故在北京和上海的地铁都已经发生过。只有等地铁开出站之后，全身没有一块完整骨头的你才有机会掉落到轨道上。2.地铁候车时的安全距离候车时不要站过黄线这是常识，但同时你也需要对周遭的人保持警觉。纸牌 屋第二季大家都看过了。我想说的是，即便你没有想加害你的仇人，也防不了莫名其妙冒出来的精神病人在地铁进站时突然把你推下地铁，提醒大伙一般站到即便被推倒也不至于跌进轨道的安全距离外。PS：根据网友补充，在地铁候车时最好站在站台的车头位置，而不是站台的车尾位置。列车刚进站时速度很快，如果在车尾位置跌进轨道，列车员根本来不及刹车，而如果在车头位置跌进，因为列车已经减速，列车员有更多的时间来反应制动。3. 远离煤气罐、液化气罐尽量不要在露天街头大排档坐在这类东西边上（尽管很常见）。2011年西安南郊小吃店爆 炸。一个小小的肉夹馍店面，门前的公交车站被完全摧毁，爆炸的气浪将一辆汽车掀起十多米高。死了10个人。这样的死法实在是太莫名了，在条件允许的情形下，不要去这种气罐 裸 露、没有安全 意 识的小餐厅就餐。4. 远离土方车、水泥罐车因为运输业成本的压力，许多经营者只能多载快跑；一些施工单位会使用无证、无资质车辆与司机以减少物流成本。这些车辆的司机驾驶风格也相当野蛮。2010年还是2011年的时候，我记得上海这类事故频发，水泥搅拌车和土方车在短短9天之内 轧 死8个人，引发市民震怒，直接导致上海所有4100余辆土方车被要求强制安装转弯视频探头。总之无论你开车还是在骑车走路，避远一些重型车辆没有错的。

1.地铁的屏蔽门和车厢门之间的空隙能杀人。车门即将关闭时宁可等一等，不要抢着冲门，如果不巧正好关闭时被夹在屏蔽门和车厢门之间的空隙，一定要大力拍打车窗车门，让车厢内的乘客帮你拉下紧急停车闸。如果列车员没有注意到有人嵌在里面，一旦启动列车，你就会被行驶起来的车身碾成全身骨碎。这个事故在北京和上海的地铁都已经发生过。只有等地铁开出站之后，全身没有一块完整骨头的你才有机会掉落到轨道上。2.继续说地铁。候车时不要站过黄线这是常识，但同时你也需要对周遭的人保持警觉。纸牌屋第二季大家都看过了。我想说的是，即便你没有想加害你的仇人，也防不了莫名其妙冒出来的精神病人在地铁进站时突然把你推下地铁（美国地铁发生过）。我个人一般会站到即便被推倒也不至于跌进轨道的安全距离外。在地铁候车时最好站在站台的车头位置，而不是站台的车尾位置。列车刚进站时速度很快，如果在车尾位置跌进轨道，列车员根本来不及刹车，而如果在车头位置跌进，因为列车已经减速，列车员有更多的时间来反应制动。3. 远离煤气罐/液化气罐。尽量不要在露天街头大排档坐在这类东西边上（尽管很常见）。2011年西安南郊小吃店爆炸。一个小小的肉夹馍店面，门前的公交车站被完全摧毁，爆炸的气浪将一辆汽车掀起十多米高。死了10个人。这样的死法实在是太莫名了，在条件允许的情形下，不要去这种气罐裸露、没有安全意识的小餐厅就餐。去年的厦门小吃店爆炸也是如此，液化气罐失火爆炸。死了四个人。4. 远离土方车/水泥罐车。因为运输业成本的压力，许多经营者只能多载快跑；一些施工单位会使用无证、无资质车辆与司机以减少物流成本。这些车辆的司机驾驶风格也相当野蛮。2010年还是2011年的时候，我记得上海这类事故频发，水泥搅拌车和土方车在短短9天之内轧死8个人，引发市民震怒，直接导致上海所有4100余辆土方车被要求强制安装转弯视频探头。总之无论你开车还是在骑车走路，避远一些这些重型车辆没有错的。行人和非机动车要注意这个死角：根据浦东交警的提示：大型车由于车身过高，右转弯时本身就存在视野盲区，对于贴靠车辆右侧过近的行人和非机动车无法看清；右转弯时，前、后车轮的轨迹不重合，车身越长、方向打得越多，“内轮差”越大，即便在前轮已经正常通过的前提下，后轮仍可能将右侧同向行驶的非机动车、路人，辗压进车身后部，造成可怕后果，俗称“包饺子”事故。行人、非机动车在等红灯时，离搅拌车、土方车2米开外，相对安全。但如果遇到超长的集卡，2米的距离还远远不够，而要靠后一点。5. 即便是坐在小汽车后排，也要系上安全带。在急刹车或撞车时，车内所有人迅速向前倾，后排乘客如果没有系上安全带，猝不及防会直接撞上前排座椅。甚至直接冲破前挡风玻璃甩出车外。更为糟糕的是，现在许多地方的出租车在前排座椅的后部安装了液晶显示屏用以播放广告。这些显示器的边缘坚硬锐利，一旦急刹或撞车，后排没系安全带的话会直接用面部撞碎整块显示屏。09年上海就有因为这东西在车祸时致人死亡的报道，还有女生因为撞上广告屏被碎片划开了20厘米长的伤口，不得不接受数次面部整容手术。尤为恶劣的是，在发生撞击时这个显示屏的边角缘正好可以对上眼球的位置，成倍放大了危害。话说我对这个显示器真是一腔愤怒，强迫人收看广告，还容易导致晕车。分众传媒祸害完了全国二三流写字楼的电梯间，为了榨干那么一丁点眼球注意力，将众多出租车乘客的安全置于这样的危险境地，真是个垃圾透顶的企业。

1. 地铁的屏蔽门和车厢门之间的空隙能杀 人车门即将关闭时宁可等一等，不要抢着冲门，如果不巧正好关闭时被夹在屏蔽门和车厢门之间的空隙，一定要大力拍打车窗车门，让车厢内的乘客帮你拉下紧急停车闸。如果列车员没有注意到有人嵌在里面，一旦启动列车，你就会被行驶起来的车身碾成全身骨碎。这个事故在北京和上海的地铁都已经发生过。只有等地铁开出站之后，全身没有一块完整骨头的你才有机会掉落到轨道上。2.地铁候车时的安全距离候车时不要站过黄线这是常识，但同时你也需要对周遭的人保持警觉。纸牌 屋第二季大家都看过了。我想说的是，即便你没有想加害你的仇人，也防不了莫名其妙冒出来的精神病人在地铁进站时突然把你推下地铁，提醒大伙一般站到即便被推倒也不至于跌进轨道的安全距离外。PS：根据网友补充，在地铁候车时最好站在站台的车头位置，而不是站台的车尾位置。列车刚进站时速度很快，如果在车尾位置跌进轨道，列车员根本来不及刹车，而如果在车头位置跌进，因为列车已经减速，列车员有更多的时间来反应制动。3. 远离煤气罐、液化气罐尽量不要在露天街头大排档坐在这类东西边上（尽管很常见）。2011年西安南郊小吃店爆 炸。一个小小的肉夹馍店面，门前的公交车站被完全摧毁，爆炸的气浪将一辆汽车掀起十多米高。死了10个人。这样的死法实在是太莫名了，在条件允许的情形下，不要去这种气罐 裸 露、没有安全 意 识的小餐厅就餐。4. 远离土方车、水泥罐车因为运输业成本的压力，许多经营者只能多载快跑；一些施工单位会使用无证、无资质车辆与司机以减少物流成本。这些车辆的司机驾驶风格也相当野蛮。2010年还是2011年的时候，我记得上海这类事故频发，水泥搅拌车和土方车在短短9天之内 轧 死8个人，引发市民震怒，直接导致上海所有4100余辆土方车被要求强制安装转弯视频探头。总之无论你开车还是在骑车走路，避远一些重型车辆没有错的。

3月4日，在广州工作的朋友说在广州地铁上发生了踩踏事件，自己遭遇了惊魂一刻，3月4日11点左右，地铁五号线西向行至西村站时，大量乘客突然从车位往车头挤去，到站后鱼贯而出。一名乘客表示，现场不少人鞋子被踩掉，行李跌落，另有乘客称见到车厢尾部有烟雾，目前至少1人被急救车运离。广州地铁踩踏事件2014年3月4日10时48分许，广州地铁五号线广州火车站到西村时候，车尾有两男子喷出刺激性气味导致乘客惊慌向车头冲，发生踩踏，多人受伤，行李散落一地。广东警方微博称当天上午10时48分许，广州地铁五号线滘口往西村方向的列车车尾有两少年玩弄一瓶状物，发出刺激性气味，车上乘客在疏散过程中发生挤碰，致4人皮外轻微擦伤。民警随后找到该瓶子，初步查明是女性防狼喷剂。