330飞机发动机叶片尺寸

风扇叶片或者涡桨叶片是涡轮或涡扇发动机的重要组成部分。主要包括：航空涡轮喷气类发动机的内部的压气机转子和涡轮转子部件，航空活塞式发动机内部也安装有离心式增压涡轮叶轮，此外还有一些其他部件采用轴流或离心工作原理的部件采用叶轮。 通常风扇都在发动机的最前端。民航机或任何亚音速的飞机通常只有一级风扇。风扇后接着是低压气机，然后是高压气机。无论是高压还是低压，压气机的级数因个别设计而异。低压从小型涡轮的一级到大型民航机的九级不等。高压从小型的一级离心式到大型的17级不等的轴向式。新式的涡扇多是三轴的，一轴从另一轴间穿过。由不同级的涡轮以不同的速度驱动。现代涡扇发动机的压比大的可达40以上（GE90系列，Trent 900，1000）。压比越大效率越高越省油

不同类型的发动机，叶片功能不同。发动机大概分活塞和喷气式。活塞比较早期，它的叶片主要是用来产生力，就是叶片高速旋转产生推力或者升力（直升机）。喷气式较新，它的叶片不产生推力，譬如涡轮风扇发动机，风扇（叶片）旋转时将空气吸入发动机涵道里，部分空气进入内涵道经过压气机进入燃烧室和燃气混合进行燃烧，另外大部分空气进入外涵道，然后高速喷出产生推力。

有母合金镍基合金系列材料，被广泛地应用在航空领域。不同的部件选材不同，欢迎咨询了解。进口高温合金牌号：哈氏系列C-276、C-22、C-2000、C-4、B-3、G-30、ALLOY59、Inconel600、Inconel601、Inconel625、Inconel718、Inconel X750、Incoloy800、Incoloy800H、Incoloy800HT、Incoloy825、Monel400、Monel k500、Alloy20、Alloy 28 、Alloy31、RA330、RA333、N02201、NIMONIC系列、MP35N、ELGILOY、HAYNES HR-120 / HR-160 、HAYNES 556/242/230等。变形高温合金牌号：GH1040、GH1131、GH1132、GH1140、GH2132、GH2136、GH2026、GH2696、GH2747、GH3128、GH3039、GH3030、GH3044、GH3536、GH4049、GH4090、GH4099、GH4141、GH4145、GH4169、GH4648、GH4738、GH4202、GH600、GH625、GH605、GH5188等。铸造高温合金牌号：K213 、K403 、K417、K417G、 K418 、K418B、 K423、 K424、 K438 、K465、K4169、K4163、K644、MAR-M246、MA956等耐蚀合金牌号：NS111、NS112、NS113、NS142、 NS143、 NS312、 NS313、NS315、 NS321、 NS322、 NS333、 NS334、 NS335、NS336 等。主要规格：无缝管、钢板、圆钢、锻件、法兰、圆环、焊管、钢带、直条、丝材及配套焊材、圆饼、扁钢、六角棒、大小头、弯头、三通、加工件、螺栓螺母、紧固件篇幅有限，如需更多更详细介绍，欢迎咨询了解。

引导滑油去润滑前轴承、引导第八级后的压缩空气去前轴承等。航空发动机一级分为五片叶片，它们的工作原理是：引导滑油去润滑前轴承、引导第八级后的压缩空气去前轴承、使前支撑壳体内腔与附件机匣相通等。

如果我们普通老百姓都知道你的问题的答案，我们难道还造不出有用的发动机么？

如果不松动的话，受到外力叶片就很容易断掉，很脆弱。

绕同一理论轴线一正一反旋转的上下两副旋翼，由于转向相反，两副旋翼产生的扭矩在航向不变的飞行状态下相互平衡.传动系统是将发动机的动力通过离合器、减速器传递给内轴和外轴，比较典型的有等转速方案。这样设计有利于增强飞行动力。

镍基高温合金系列材料，被广泛地应用在航空领域。不同的部件选材不同，欢迎咨询了解。进口高温合金牌号：哈氏系列C-276、C-22、C-2000、C-4、B-3、G-30、ALLOY59、Inconel600、Inconel601、Inconel625、Inconel718、Inconel X750、Incoloy800、Incoloy800H、Incoloy800HT、Incoloy825、Monel400、Monel k500、Alloy20、Alloy 28 、Alloy31、RA330、RA333、N02201、NIMONIC系列、MP35N、ELGILOY、HAYNES HR-120 / HR-160 、HAYNES 556/242/230等。变形高温合金牌号：GH1015、GH1016、GH1035、GH1040、GH1131、GH1139、GH1140、GH1180、GH1333、GH2132、GH2136、GH2696、GH2747、GH2018、GH2026、GH2036、GH2038、GH2130、GH2135、GH2136、GH2150、GH2302、GH2328、GH2706、GH2761、GH2787、GH2901、GH2903、GH2907、GH2909、GH2984、GH3128、GH3039、GH3030、GH3044、GH3536、GH3230、GH3170、GH3181、GH3600、GH3625、GH3652、GH4049、GH4090、GH4099、GH4105、GH4141、GH4145、GH4169、GH4648、GH4738、GH4202、GH4080A、GH4093、GH4098、GH4133、GH4137、GH4163、GH4199、GH4220、GH4413、GH4500、GH4586、 GH4698、 GH4708、 GH4710、 GH4720Li、GH4742、GH5605、GH5188、GH6159、GH6783等。铸造高温合金牌号：K213 、K403 、K417、K417G、 K418 、K418B、 K423、 K424、 K438 、K465、K4169、K4163、K644、MAR-M246、MA956等 。DZ404、DZ405、DZ406、DZ408 、DZ411、 DZ417G、 DZ422 、DZ422B、DZ438G、DZ468、DZ4125、DZ4125L、DZ4951、DZ640M等。DD402、DD403、DD404、DD406、DD407、DD408、DD426、DD432、DD499等。耐蚀合金牌号：NS111、NS112、NS113、NS142、 NS143、 NS312、 NS313、NS315、 NS321、 NS322、 NS333、 NS334、 NS335、NS336 等。主要规格：无缝管、钢板、圆钢、锻件、法兰、圆环、焊管、钢带、直条、丝材及配套焊材、圆饼、扁钢、六角棒、大小头、弯头、三通、加工件、螺栓螺母、紧固件篇幅有限，如需更多更详细介绍，欢迎咨询了解。

美国最新的GE9X风扇叶片是碳纤维复合材料，一般国家绝大多数都是钽合金，铌合金，钪合金或者铼，不同国家的不同发动机采用材料相差很大

不知你所指的是压气机叶片还是燃气动力叶片，前者是在较低的温度，叶片负荷较小，后者再高温燃气中工作，叶片负荷较大，寿命较短。

这两种元素的特质是不一样。铼延展性更好一些，更加的安全一些。虽然价格贵，但是使用寿命长。钨耐高温，但是用的时间非常短。

作用不同。叶片是飞机发动机中的主要动力部件，它是由高温合金和复合材料制成的，可以转动并以高速旋转产生动力，从而推动飞机前进。叶盘是叶片的支撑结构，它通常由高温合金制成，可以承受高温和高压力的环境。叶盘不会旋转，它的主要作用是固定叶片并传递叶片所产生的动力，从而推动飞机前进。军用飞机发动机中的叶盘和叶片是发动机的重要组成部分。

你是要问叶片能承受多少的力量吗？以战斗机航空发动机为例。单个叶片需要承受一辆suv的力量。尤其是在加力情况下。F35为什么会断叶片能。因为要求的强度太高。现在战斗机发动机的引擎的推力为20吨。而涡轮的涵道比为4.需要产生的压缩空气量是一个天文数字。以美制航空发动机为例。其核心机内燃时温度为2000度。虽然与俄罗斯引擎有所不同。但是较好的核心机可以优化引擎叶片的寿命。这种引擎在几万转时不能产生变形。如果变形会导致进气效率的下降。所以欧美一直采用空心叶片。以保证不变形。现在航空发动机叶片数也就20片左右。主叶片一部分的进气是为核心机降温。另一部分是进入后端三级压缩预留。后端三级压缩叶片需要承受一定的高温和较高的转速。如果说引擎在8000转瞬间跳转到30000转时。需要计算加速的时间 叶片质量 空气的阻力 转速。这是一项复杂的运算过程。也涉及空气动力学。简单来说。单个叶片需要承受一辆suv的压力。至于运输机 客机的引擎涉及反推。所以承受的力会更大。单个叶片有可能需要承受5吨左右卡车的压力。

楼主，是这样的，一般来说，航空发动机的转自叶片材料从前到后的顺序铝合金（钛合金）---镍合金--单晶镍合金--单向镍合金--镍合金材料不同的原因有几个例如钛合金用在低压压气机和高压压气机的前几级，原因是为了减轻重量（增加发动机推重比），节约成本同时，在这些区域的工作温度不是很高，铝合金或者钛合金就已经可以满足要求了而高压压气机的后几级，温度高了，钛合金超过300摄氏度就容易着火，所以换成了耐高温的镍基合金而温度最高的高压涡轮一级，就用了单晶的镍基合金高压涡轮一级之后，温度逐渐降低，因此，采用材料的顺序又变成了单向镍基合金，之后的低压涡轮，温度更低，采用镍基合金就可以满足要求了综合以上几点，你可以看到，转子叶片采用不同材料的总体目的是减轻重量（增加推重比）、减少加工难度，节约成本。希望能帮你~~青蛙爱钓鱼

镍基高温合金系列材料，被广泛地应用在航空领域。不同的部件选材不同，欢迎咨询了解。进口高温合金牌号：哈氏系列C-276、C-22、C-2000、C-4、B-3、G-30、ALLOY59、Inconel600、Inconel601、Inconel625、Inconel718、Inconel X750、Incoloy800、Incoloy800H、Incoloy800HT、Incoloy825、Monel400、Monel k500、Alloy20、Alloy 28 、Alloy31、RA330、RA333、N02201、NIMONIC系列、MP35N、ELGILOY、HAYNES HR-120 / HR-160 、HAYNES 556/242/230等。变形高温合金牌号：GH1015、GH1016、GH1035、GH1040、GH1131、GH1139、GH1140、GH1180、GH1333、GH2132、GH2136、GH2696、GH2747、GH2018、GH2026、GH2036、GH2038、GH2130、GH2135、GH2136、GH2150、GH2302、GH2328、GH2706、GH2761、GH2787、GH2901、GH2903、GH2907、GH2909、GH2984、GH3128、GH3039、GH3030、GH3044、GH3536、GH3230、GH3170、GH3181、GH3600、GH3625、GH3652、GH4049、GH4090、GH4099、GH4105、GH4141、GH4145、GH4169、GH4648、GH4738、GH4202、GH4080A、GH4093、GH4098、GH4133、GH4137、GH4163、GH4199、GH4220、GH4413、GH4500、GH4586、 GH4698、 GH4708、 GH4710、 GH4720Li、GH4742、GH5605、GH5188、GH6159、GH6783等。铸造高温合金牌号：K213 、K403 、K417、K417G、 K418 、K418B、 K423、 K424、 K438 、K465、K4169、K4163、K644、MAR-M246、MA956等 。DZ404、DZ405、DZ406、DZ408 、DZ411、 DZ417G、 DZ422 、DZ422B、DZ438G、DZ468、DZ4125、DZ4125L、DZ4951、DZ640M等。DD402、DD403、DD404、DD406、DD407、DD408、DD426、DD432、DD499等。耐蚀合金牌号：NS111、NS112、NS113、NS142、 NS143、 NS312、 NS313、NS315、 NS321、 NS322、 NS333、 NS334、 NS335、NS336 等。主要规格：无缝管、钢板、圆钢、锻件、法兰、圆环、焊管、钢带、直条、丝材及配套焊材、圆饼、扁钢、六角棒、大小头、弯头、三通、加工件、螺栓螺母、紧固件篇幅有限，如需更多更详细介绍，欢迎咨询了解。

叶片角度每一级都不同。单级的压气效率是有理论极限的，多级的话可以大大提高这一理论极限。具体的挺复杂。

航空发动机叶片的轴向径向周向是指航空发动机叶片的直径半径和周长。发动机叶片就是飞机的动力，也是飞机的心脏。

正负不超过0.1MM

应该是比重大和抗蠕变性差吧

涡轮发动机叶片的规格是4片；发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。

高温、变形量。根据查询x技术官网显示。1、高温：陶瓷型芯长时间处于高温溶体中，易发生变形，会出现漏芯。2、变形量：叶片的外层壁壁厚只有0.7左右，因此当陶瓷型芯的变形量超过一定数值就会出现漏芯。

Inconel625Inconel625 是指可以进行热、冷变形加工，工作温度范围-253～1320℃，具有良好的力学性能和综合的强、韧性指标，具有较高的抗氧化、抗腐蚀性能的一类合金。按其热处理工艺可分为固溶强化型合金和时效强化型合金。1、固溶强化型合金使用温度范围为900～1300℃，最高抗氧化温度达1320℃。例如GH128合金，室温拉伸强度为850MPa、屈服强度为350MPa；1000℃拉伸强度为140MPa、延伸率为85%,1000℃、30MPa应力的持久寿命为200小时、延伸率40%。固溶合金一般用于制作航空、航天发动机燃烧室、机匣等部件。2、时效强化型合金使用温度为-253～950℃，一般用于制作航空、航天发动机的涡轮盘与叶片等结构件。制作涡轮盘的合金工作温度为-253～700℃,要求具有良好的高低温强度和抗疲劳性能。例如：GH4169合金，在650℃的最高屈服强度达1000MPa；制作叶片的合金温度可达950℃，例如：GH220合金，950℃的拉伸强度为490MPa，940℃、200MPa的持久寿命大于40小时。变形Inconel625 主要为航天、航空、核能、石油民用工业提供结构锻件、饼材、环件、棒材、板材、管材、带材和丝材。铸造Inconel625铸造Inconel625 是指可以或只能用铸造方法成型零件的一类Inconel625 。其主要特点是：1.具有更宽的成分范围由于可不必兼顾其变形加工性能，合金的设计可以集中考虑优化其使用性能。如对于镍基Inconel625 ，可通过调整成分使γ"含量达60%或更高，从而在高达合金熔点85%的温度下，合金仍能保持优良性能。2.具有更广阔的应用领域由于铸造方法具有的特殊优点，可根据零件的使用需要，设计、制造出近终形或无余量的具有任意复杂结构和形状的Inconel625 铸件。根据铸造合金的使用温度，可以分为以下三类：第一类：在-253～650℃使用的等轴晶铸造Inconel625 这类合金在很大的范围温度内具有良好的综合性能，特别是在低温下能保持强度和塑性均不下降。如在航空、航天发动机上用量较大的K4169合金，其650℃拉伸强度为1000MPa、屈服强度850MPa、拉伸塑性15%；650℃，620MPa应力下的持久寿命为200小时。已用于制作航空发动机中的扩压器机匣及航天发动机中各种泵用复杂结构件等。第二类：在650～950℃使用的等轴晶铸造Inconel625 这类合金在高温下有较高的力学性能及抗热腐蚀性能。例如K419合金，950℃时，拉伸强度大于700MPa、拉伸塑性大于6%；950℃，200小时的持久强度极限大于230MPa。这类合金适于用做航空发动机涡轮叶片、导向叶片及整铸涡轮。第三类：在950～1100℃使用的定向凝固柱晶和单晶Inconel625 这类合金在此温度范围内具有优良的综合性能和抗氧化、抗热腐蚀性能。例如DD402单晶合金，1100℃、130MPa的应力下持久寿命大于100小时。这是国内使用温度最高的涡轮叶片材料，适用于制作新型高性能发动机的一级涡轮叶片。随着精密铸造工艺技术的不断提高，新的特殊工艺也不断出现。细晶铸造技术、定向凝固技术、复杂薄壁结构件的CA技术等都使铸造Inconel625 水平大大提高，应用范围不断提高。粉末冶金Inconel625采用雾化Inconel625 粉末，经热等静压成型或热等静压后再经锻造成型的生产工艺制造出Inconel625 粉末的产品。采用粉末冶金工艺，由于粉末颗粒细小，冷却速度快，从而成分均匀，无宏观偏析，而且晶粒细小，热加工性能好，金属利用率高，成本低，尤其是合金的屈服强度和疲劳性能有较大的提高。FGH95粉末冶金Inconel625 ，650℃拉伸强度1500MPa；1034MPa应力下持久寿命大于50小时，是当前在650℃工作条件下强度水平最高的一种盘件粉末冶金Inconel625 。粉末冶金Inconel625 可以满足应力水平较高的发动机的使用要求,是高推重比发动机涡轮盘、压气机盘和涡轮挡板等高温部件的选择材料。氧化物弥散强化(ODS)合金是采用独特的机械合金化(MA)工艺，超细的(小于50nm)在高温下具有超稳定的氧化物弥散强化相均匀地分散于合金基体中，而形成的一种特殊的Inconel625 。其合金强度在接近合金本身熔点的条件下仍可维持，具有优良的高温蠕变性能、优越的高温抗氧化性能、抗碳、硫腐蚀性能。已实现商业化生产的主要有三种ODS合金：MA956合金在氧化气氛下使用温度可达1350℃，居Inconel625 抗氧化、抗碳、硫腐蚀之首位。可用于航空发动机燃烧室内衬。MA754合金在氧化气氛下使用温度可达1250℃并保持相当高的高温强度、耐中碱玻璃腐蚀。现已用于制作航空发动机导向器蓖齿环和导向叶片。MA6000合金在1100℃拉伸强度为222MPa、屈服强度为192MPa；1100℃，1000小时持久强度为127MPa，居Inconel625 之首位，可用于航空发动机叶片。金属间化合物高温材料金属间化合物高温材料是近期研究开发的一类有重要应用前景的、轻比重高温材料。十几年来，对金属间化合物的基础性研究、合金设计、工艺流程的开发以及应用研究已经成熟，尤其在Ti-Al、Ni-Al和Fe-Al系材料的制备加工技术、韧化和强化、力学性能以及应用研究方面取得了令人瞩目的成就。Ti3Al基合金(TAC-1)，TiAl基合金(TAC-2)以及Ti2AlNb基合金具有低密度(3.8～5.8g/cm3)、高温高强度、高钢度以及优异的抗氧化、抗蠕变等优点，可以使结构件减重35～50%。Ni3Al基合金，MX-246具有很好的耐腐蚀、耐磨损和耐气蚀性能，展示出极好的应用前景。Fe3Al基合金具有良好的抗氧化耐磨蚀性能，在中温(小于600℃)有较高强度，成本低，是一种可以部分取代不锈钢的新材料。环境Inconel625在民用工业的很多领域，服役的构件材料都处于高温的腐蚀环境中。为满足市场需要，根据材料的使用环境，归类出系列Inconel625 。1、Inconel625 母合金系列2、抗腐蚀Inconel625 板、棒、丝、带、管及锻件3、高强度、耐腐蚀Inconel625 棒材、弹簧丝、焊丝、板、带材、锻件4、耐玻璃腐蚀系列产品5、环境耐蚀、硬表面耐磨Inconel625 系列6、特种精密铸造零件(叶片、增压涡轮、涡轮转子、导向器、仪表接头)7、玻棉生产用离心器、高温轴及辅件8、钢坯加热炉用钴基合金耐热垫块和滑轨9、阀门座圈10、铸造“U”形电阻带11、离心铸管系列12、纳米材料系列产品13、轻比重高温结构材料14、功能材料(膨胀合金、高温高弹性合金、恒弹性合金系列)15、生物医学材料系列产品16、电子工程用靶材系列产品17、动力装置喷嘴系列产品18、司太立合金耐磨片19、超高温抗氧化腐蚀炉辊、辐射管。

1、用强流脉冲离子束对涡轮叶片基体表面的清洗 2、1050℃氢气处理来消除3、采用手工水剂擦洗发展中国家多用第三种。

随着人们的生活节奏加快，人心也更加浮躁。在人人追求物质的今天，能够踏踏实实、心无旁骛地追求一件事实属不易，有些人正是凭借一丝不苟、细致入微的钻研精神，才有了新发现、新创造。在中国有这样一位顶级工匠，他在39岁时破解了航空发动机的难题。国家给予他非常优厚的待遇，仅一天工资就能买一辆车。国家能够有今天的进步与基层百姓的辛勤劳动紧密相连，在这其中，有些人的工作非常重要，在一些特殊的岗位上，不能缺少他们的身影。社会上也一直在宣扬工匠精神，意在提醒人们要认真钻研掌握本领。洪家光就是我国千千万万工程师中的其中一员，1979年，他出生在东北的一个普通农村，因为从小家里生活条件不好，所以没有办法让洪家光去攻读大学。在他的要求下，父母同意让他去读技校。洪家光在技术学校里没有虚度光阴，别人都在混日子的时候，他一直埋头学习，有不懂的知识就一定要向老师讨教明白。从他的家到技校，有4个小时的车程，每天他都在公交车上看书，时间长了，他看的书越来越多。凭借着自身的刻苦精神，在毕业之后，他成功地被分配到了中航工业第58车间。一开始，他本以为自己的工作会很高级，每天都衣着光鲜，做着精细的工作。结果等他来到车间以后一看，到处都是浓郁的机油味，机器在轰隆作响，环境十分嘈杂，这让他的内心落差不小。但是洪家光也没有因此打退堂鼓，他决定继续在这里干下去，每天他都认真完成手上的工作。车间里的工种有很多，在空闲时候他经常去到别的工位，看别人是怎样做的，机器是怎样开的。在车间里有几位有多年经验的老师傅，他们都有着各自的绝活，洪家光时时不忘在师傅旁边观摩，过了不久，他就已经把车间里的所有机器弄得一清二楚。别人有了困难时，他都能顺利顶岗，很多人都非常佩服他的敬业精神，他在车间里也越来越受人尊重。由于严谨的工作态度和精湛的技术手段，洪家光很快迎来了机会。有一次，上级交派给他一项任务，就是改良航空发动机叶片的金刚石滚轮。众所周知，发动机是一架飞机的核心部位，发动机好与不好直接关系着整架飞机的生命，而他所要研制的这款金刚石滚轮，对于发动机修正十分重要，因此也要求着更高的精密度，这个误差不能超过0.003毫米。在当时，国内没有人能熟练地掌握这项技术。39岁的洪家光主动接下了这个任务，一开始他花费了大力气做出来的产品无一合格，这让他十分气恼，牛脾气的洪家光怎么会甘心受挫，他就干脆把自己关在了车间，没日没夜地进行测试和改造。就是凭借着这股执着的毅力，他终于破解航空发动机难题，成功的研制出了精良的金刚石滚轮，他打磨的零件误差仅仅有0.002毫米。之后，洪家光成为了我国航空工业的顶级工匠，国家也给予了他优待，他一天的工资能够买一辆车。洪家光的事迹也给我们做了典范。我们虽然不能像他那样成为一名优秀的高级工程师，但是我们依然可以在自己的工作岗位上发光发热，兢兢业业，不断进步，报效国家。

你要泄密

所有的压气级吗？

越多越好

对于每个叶片，已知单个叶片的质心至参考点的相对空间位置（若参考点取型心，可以用各方向的重量矩除以重量得到三个轴上的值），以及叶片安装后参考点对于转子轴心的空间位置，可以得到安装后单个叶片的质心对于转子轴心空间位置，然后将这个位置表示在以转子轴心上某点为原点的新坐标系中，重复这个过程可以得到各叶片质心对于转子轴心的坐标，然后取xy、xz、yz中的两个面做投影，将各点积分即可得到面上的偏心距位置，简单计算就是将xyz轴各轴上所有坐标分别相加，再除以总叶片数，得数就是各轴上的偏心距，转换成总偏心距的话就用两遍勾股定理就行

还不错。1、月薪酬5000元左右，购买五险，弹性工作时间，具有餐饮补贴，住房补贴，绩效奖金等福利。2、西安航发叶片厂是国内最大的航空发动机叶片精锻生产线，填补了国内叶片精锻的空白，其质量性能达到了国际一流水平，满足高温合金、钛合金、铝合金和不锈钢等材料精锻叶片的批量生产，生产效率和叶片的质量高，产品合格率达到95%以上。

航空发动机有一类是非叶轮机叶轮机主要是涡喷涡扇之类的非叶轮机是指冲压发动机和火箭发动机，这种玩意里面没有叶片

详解日本新一代航空发动机2018年6月底，日本石川岛播磨重工于向防卫省装备厅交付了第一台大推力涡扇发动机XF9-1的原型机，这台第五代军用小涵道比涡扇发动机样机在国内引发了热议。对于日本航空发动机实力的迅速提升，大家都很关注，有的人甚至根据日本航空发动机这一成就，便断言日本航空发动机已经超越了中国，事实真的如此吗？《兵工科技》在此新闻曝出后第一时间采访了国内航空发动机领域的专家，从技术角度详解日本新一代航空发动机，结论很明白：日本新发，优缺点都很明显，但没有想像的那么牛，赶超中国，言过其实。XF9-1处于样机试验初级阶段，进度没超过中国日本XF9-1已经超过中国第五代发动机了吗？要回答这个问题，首先要解释一下航空发动机的一般通行研制流程是怎样的。据公开资料显示，日本研制XF9-1核心机是在2013年，2015年开始样机的研制组装生产工作，2018年6月首台整机下线。从发动机研制规律来看，一般都要经过1，核心机研发；2，样机研发生产；3，样机试验，包括地面试验、高空台试验、飞行试验平台试飞乃至于目标机装机试飞；4，定型列装等阶段。这次XF9-1整机面世，表明XF9-1的样机研发生产完毕，即将进入地面试验的这一阶段。而与XF9-1处于同一水平的中国“峨眉”WS-15第五代发动机，由于处于严格保密状态，进度尚不能对外公开。但可以肯定一点，WS-15的核心机和样机研制阶段，都要比日本起步更早，虽然目前进度不能公开，但此前很多工作已经进行了多个年头。日本这才刚刚把样机组装起来，尚没有进入试验阶段，就说它已经在研制进度上超过了已经在多年前就进入了工程样机试验阶段的中国，这是不符合事实的。XF9-1,热端部件技术领先的秘密在于铼XF9-1发动机最大的性能亮点，无疑是其强悍的涡轮前燃温度指标，达到了1800℃，而对照当今最强的F119发动机，其涡轮前燃温度为1960T（换算成摄氏温度约为1690℃），XF9-1在这一衡量发动机性能的重要指标上，大大超出F119。日本发动机热端部件技术为什么这么厉害？强就强在高温单晶叶片技术上世界领先。目前世界各个航空发动机强国的涡轮叶片等热端部件，主要采用镍基单晶材料制造，从上世纪70、80年代至今一共发展了五代。在实践中，科学家们发现一种特殊的添加剂可以大幅提高镍基单晶材料的耐热性能，这就是铼。铼合金具有良好的高温强度和塑性。同时铼对单晶高温合金显微组织、力学性能、不稳定相及单晶缺陷等的影响显著，可以增强单晶合金的高温抗蠕变性能，而蠕变是高温单晶合金是死敌，这将大大降低航空发动机的性能和效率，甚至带来严重的事故）。铼的这些现象被称为“铼效应”，它对于航空发动机叶片的进步和发展起到了重要作用。然而铼虽然好，但是铼是一种地球上含量稀少，开采困难的金属元素，目前其分布范围主要集中在少数几个火山矿区，分布及不均衡，垄断性的开采和加工导致其单价太高，使得最终的叶片成本居高不下，限制了其的广泛使用。另一个原因，就是人们在研究铼的过程中，只发现了能提高性能的现象，但是迟迟未能研究透彻其为何能提高性能的原理。正因为如此，世界主要航发强国，都避开了大规模使用铼添加剂来提高航空发动机性能的路子。只有日本，不计成本，将高含铼单晶材料发展到了极致，该材料也应用在了XF9-1发动机上，这就是日本在发动机涡轮前燃温度领域甚至领先于美国的原因所在。涡轮前燃温度高，是为了掩饰其他技术短板根据发动机技术规律。当一款涡扇发动机在定型之后，想在不改变外围尺寸，不大改核心机设计的基础上实现增推力，目前可以实现的技术方向主要有三点，1，增大风扇直径或者采用效率更高的宽弦叶片技术来设计风扇，增大流量。2，提高压气机增压比，3提高涡轮部件的耐受温度从而可以忍受更高的涡轮前温度，实现更高的效率。日本XF9-1发动机很显然采用了第三个办法，来实现其推力达到15吨这个关键性指标。但是要注意的是，这三点是相辅相成的，单独从设计上提高某一点的能力都只能获得有限的效果。而且稍有不慎就会前功尽弃，失败的一塌糊涂而且搞不清错在哪里的反面案例层出不穷。为什么呢？我们可以把高性能大推力涡扇发动机比作是一个水桶，而这三个增推之策，就相当于是水桶上的三块木版，哪一块木板更长，相应就显得其他几块板子短了，结果最终决定水桶盛水多少的，是最短的那块板。提高涡轮前燃温度，虽然有利于增推，但给发动机耐热材料研制、冷却系统设计带来了极大地压力。1800摄氏度的涡轮前燃温度，意味着发动机冷却系统设计难度极大，极其复杂。而系统越复杂，越容易出问题，对发动机的可靠性 提出了极大挑战。而如果不提高涡轮前燃温度，就得提高压比，而压比越高，给压气机制造的工作压力就越大，压气机就很有可能出现喘振等负面状态。如果单纯增大风扇直径增加进气流量，则又会增加阻力，降低发动机高速性能。从日本公布的XF9-1资料可以看出，XF9-1的压气机设计水平不高，主要技术来源是参照日本从美国引进的F110-GE-129，并将F110的9级压气机改为6级。根据航空发动机理论推算，1800℃的涡轮前燃温度，假如发动机设计匹配良好，XF9-1的推力应该能达到17.5吨，是F110的1.33倍。然而实际上XF9-1的最大推力仅为15吨，这就表明，1800℃的高涡轮前燃温度指标没有得到充分发挥，被压气机等其他短板给削弱了。总结而言，日本人在航发总体设计上缺乏经验，技术有限，在压气机等方面榨不出更多的潜力，因此希望能够通过提高涡轮前燃温度来实现较高的纸面发动机整体性能。但这给发动机总体性能平衡和可靠性带来的压力显而易见——涡轮前燃温度可不是越高越好。相比F119，它涡轮前燃温度并不那么高，但三项性能更均衡，越均衡的发动机，就像没有短板的水桶一样，越均衡则越先进。从目前公布的资料来看，XF9-1似乎也模仿了F119的3611结构，但从它的机长来看，在没有矢量推力机构的前提下，也达到了4.8米，表明结构设计水平不如F119。结语根据技术规律，日本XF9-1样机造出后，还要经过地面台架试车，高空台试验，持久试车试验，循环周期试验，发动机试验平台试验，目标原型机装机试验等一系列考验。如果一切顺利的话，2026到2030年左右能够装上目标机首飞，2035~2040年能够批生产装备日本第五代战斗机F-3，就已经是非常理想的了。但由于日本缺乏航空发动机研制、试验和使用经验，会比美国、俄罗斯等老牌航发强国遇到更多的问题和障碍，能不能如期研制成功并装机服役，现在看还是一个未知数。

不同类型的发动机，叶片功能不同。发动机大概分活塞和喷气式。活塞比较早期，它的叶片主要是用来产生力，就是叶片高速旋转产生推力或者升力（直升机）。喷气式较新，它的叶片不产生推力，譬如涡轮风扇发动机，风扇（叶片）旋转时将空气吸入发动机涵道里，部分空气进入内涵道经过压气机进入燃烧室和燃气混合进行燃烧，另外大部分空气进入外涵道，然后高速喷出产生推力。

镍基合金系列材料，被广泛地应用在航空领域。不同的部件选材不同，欢迎咨询了解。进口高温合金牌号：哈氏系列C-276、C-22、C-2000、C-4、B-3、G-30、ALLOY59、Inconel600、Inconel601、Inconel625、Inconel718、Inconel X750、Incoloy800、Incoloy800H、Incoloy800HT、Incoloy825、Monel400、Monel k500、Alloy20、Alloy 28 、Alloy31、RA330、RA333、N02201、NIMONIC系列、MP35N、ELGILOY、HAYNES HR-120 / HR-160 、HAYNES 556/242/230等。变形高温合金牌号：GH1040、GH1131、GH1132、GH1140、GH2132、GH2136、GH2026、GH2696、GH2747、GH3128、GH3039、GH3030、GH3044、GH3536、GH4049、GH4090、GH4099、GH4141、GH4145、GH4169、GH4648、GH4738、GH4202、GH600、GH625、GH605、GH5188等。铸造高温合金牌号：K213 、K403 、K417、K417G、 K418 、K418B、 K423、 K424、 K438 、K465、K4169、K4163、K644、MAR-M246、MA956等耐蚀合金牌号：NS111、NS112、NS113、NS142、 NS143、 NS312、 NS313、NS315、 NS321、 NS322、 NS333、 NS334、 NS335、NS336 等。主要规格：无缝管、钢板、圆钢、锻件、法兰、圆环、焊管、钢带、直条、丝材及配套焊材、圆饼、扁钢、六角棒、大小头、弯头、三通、加工件、螺栓螺母、紧固件篇幅有限，如需更多更详细介绍，欢迎咨询了解。

耐温，强度，疲劳

镍基高温合金系列材料，被广泛地应用在航空领域。不同的部件选材不同，欢迎咨询了解。进口高温合金牌号：哈氏系列C-276、C-22、C-2000、C-4、B-3、G-30、ALLOY59、Inconel600、Inconel601、Inconel625、Inconel718、Inconel X750、Incoloy800、Incoloy800H、Incoloy800HT、Incoloy825、Monel400、Monel k500、Alloy20、Alloy 28 、Alloy31、RA330、RA333、N02201、NIMONIC系列、MP35N、ELGILOY、HAYNES HR-120 / HR-160 、HAYNES 556/242/230等。变形高温合金牌号：GH1015、GH1016、GH1035、GH1040、GH1131、GH1139、GH1140、GH1180、GH1333、GH2132、GH2136、GH2696、GH2747、GH2018、GH2026、GH2036、GH2038、GH2130、GH2135、GH2136、GH2150、GH2302、GH2328、GH2706、GH2761、GH2787、GH2901、GH2903、GH2907、GH2909、GH2984、GH3128、GH3039、GH3030、GH3044、GH3536、GH3230、GH3170、GH3181、GH3600、GH3625、GH3652、GH4049、GH4090、GH4099、GH4105、GH4141、GH4145、GH4169、GH4648、GH4738、GH4202、GH4080A、GH4093、GH4098、GH4133、GH4137、GH4163、GH4199、GH4220、GH4413、GH4500、GH4586、 GH4698、 GH4708、 GH4710、 GH4720Li、GH4742、GH5605、GH5188、GH6159、GH6783等。铸造高温合金牌号：K213 、K403 、K417、K417G、 K418 、K418B、 K423、 K424、 K438 、K465、K4169、K4163、K644、MAR-M246、MA956等 。DZ404、DZ405、DZ406、DZ408 、DZ411、 DZ417G、 DZ422 、DZ422B、DZ438G、DZ468、DZ4125、DZ4125L、DZ4951、DZ640M等。DD402、DD403、DD404、DD406、DD407、DD408、DD426、DD432、DD499等。耐蚀合金牌号：NS111、NS112、NS113、NS142、 NS143、 NS312、 NS313、NS315、 NS321、 NS322、 NS333、 NS334、 NS335、NS336 等。主要规格：无缝管、钢板、圆钢、锻件、法兰、圆环、焊管、钢带、直条、丝材及配套焊材、圆饼、扁钢、六角棒、大小头、弯头、三通、加工件、螺栓螺母、紧固件篇幅有限，如需更多更详细介绍，欢迎咨询了解。

压气机里的气压随轴向一路升高，同等的空气流量下，需要的流通面积就小，因此压气机越往后面几级轮毂半径越大，也就是装在外面的高压压气机叶片越短小，涡轮叶片与之相反，是靠燃烧室内的高压燃气做工，在涡轮处逐级膨胀，越往后压力越小，叶片就越大，直到喷出尾喷管~

航亚科技（全称：无锡航亚科技股份有限公司）拟科创板IPO募集6.72亿资金，其中5.78亿用于扩大公司航空发动机关键零部件的产能，同时投入9378万元用于相关研发中心建设项目。该公司的招牌产品是航空发动机叶片，主要服务涡扇发动机，已在国产大飞机C919使用的航空发动机上批量应用，实现了进口发动机关键零部件的国产化替代。

哥哥？你疯狂了么？中国航空业在这个项目上已经投入了很大的精力，还一直落后于世界先进水平！你想一个人解决这个难题么？ 何况这个topic也太大了呵？

欢迎咨询蒙乃尔合金: Monel400，MonelK500,，Monel R-405，Monel450，Monel S。因科洛伊合金: Incoloy800，Incoloy800H，Incoloy825, Incoloy DS，Incoloy802，Incoloy803，Incoloy804，Incoloy903，Incoloy907，Incoloy909，Incoloy925，IncoloyMA956，Incoloy A-286，Incoloy25-6Mo。英科耐尔合金: Inconel600，Inconel601，Inconel625，Inconel718，Inconel617,，Inconel622,，Inconel 671,，Inconel672，Inconel686，Inconel690，Inconel693，Inconel706,，Inconel725，Inconel X-750，Inconel 751，Inconel754，Inconel758，Inconel783。哈氏合金: Hastelloy C-276,HastelloyB-2,Hastelloy C-59, Hastelloy B, Hastelloy B-3, Hastelloy C,Hastelloy C-4, Hastelloy C-22, Hastelloy C-2000, Hastelloy G-30, HastelloyG-35, Hastelloy N, Hastelloy S, Hastelloy W, Hastelloy X.高温合金: GH3030,GH3039,GH1015, GH1016, GH1035, GH1040, GH1131, GH1140, GH2018, GH2036, GH2038, GH2130,GH2132, GH2135, GH2136,GH2302，GH3044,GH3128, GH4033, GH4037, GH4043, GH4049, GH4133, GH4169,GH605,GH99,GH4099等等铸造高温合金牌号：K213 、K403 、K417、K417G、 K418 、K418B、 K423、 K424、 K438 、K465、K4169、K4163、K644、MAR-M246、MA956等 。DZ404、DZ405、DZ406、DZ408 、DZ411、 DZ417G、 DZ422 、DZ422B、DZ438G、DZ468、DZ4125、DZ4125L、DZ4951、DZ640M等。DD402、DD403、DD404、DD406、DD407、DD408、DD426、DD432、DD499等。耐蚀合金牌号：NS111、NS112、NS113、NS142、 NS143、 NS312、 NS313、NS315、 NS321、 NS322、 NS333、 NS334、 NS335、NS336 等。精密合金牌号：1J22、1j31、1j34、1j36、1j38、1j46、1J50、1J79、1j85、2j04、2j07 、2j09、 2j10 、2j11、 2j12、2J85、3j01、3j21、3j33、3j53、4j9、4j28、4J29、4J32、4j33、4j34、4J36/Invar、4j39、4j40、4J42、4j50、4j52、5j11、5j16、6j20、6J22、6j23、6J40康铜、Hiperco27、Hiperco50等。特殊不锈钢：904L，310S，2520Si2,2507,2205,317L, 309S, 310Si2, 316LMod, 347H, 329, S21800, 254SMO, AL-6XN,20Mo-6, 17-4PH, 17-7PH, 15-5PH, 410, 420, 430等等。

1万倍。以航空发动机叶片为例，其需要耐2000+℃高温，承受叶片本身重量1万倍的离心力，抗几十个标准大气压的压强。航空高温叶片重量是1万倍。叶片是叶的主体部分，通常为一很薄的扁平体，有利于光穿透叶的组织以及最大面积的吸收光、二氧化碳进行光合作用。

比普通黄金贵呢

根据查询个人图书馆得知，发动机导流叶片和导向叶片都是航空发动机中的叶片，区别如下：导向叶片是指在涡轮前面的叶片，用于引导气流进入涡轮。而导流叶片是指在涡轮后面的叶片，用于将气流从涡轮中排出。发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。

涡轮叶片;气膜冷却;内流通道;流量系数 摘要:本文综述了当前航空发动机涡轮叶片冷却技术的研究情况.着重介绍了气 膜冷却、涡轮叶片内流冷却技术和气膜孔流量系数的研究进展

900℃那还叫高温呀！

高温合金知识高温合金是在高温严酷的机械应力和氧化、腐蚀环境下应用的一类合金。随着科技事业的发展，高温合金逐渐形成六个较为完整的部分。一、变形高温合金变形高温合金是指可以进行热、冷变形加工，工作温度范围-253～1320℃，具有良好的力学性能和综合的强、韧性指标，具有较高的抗氧化、抗腐蚀性能的一类合金。按其热处理工艺可分为固溶强化型合金和时效强化型合金。1、固溶强化型合金使用温度范围为900～1300℃，最高抗氧化温度达1320℃。例如GH128合金，室温拉伸强度为850MPa、屈服强度为350MPa；1000℃拉伸强度为140MPa、延伸率为85%,1000℃、30MPa应力的持久寿命为200小时、延伸率40%。固溶合金一般用于制作航空、航天发动机燃烧室、机匣等部件。2、时效强化型合金使用温度为-253～950℃，一般用于制作航空、航天发动机的涡轮盘与叶片等结构件。制作涡轮盘的合金工作温度为-253～700℃,要求具有良好的高低温强度和抗疲劳性能。 例如：GH4169合金，在650℃的最高屈服强度达1000MPa；制作叶片的合金温度可达950℃，例如：GH220合金，950℃的拉伸强度为490MPa，940℃、200MPa的持久寿命大于40小时。变形高温合金主要为航天、航空、核能、石油民用工业提供结构锻件、饼材、环件、棒材、板材、管材、带材和丝材。二、铸造高温合金铸造高温合金是指可以或只能用铸造方法成型零件的一类高温合金。其主要特点是：1. 具有更宽的成分范围 由于可不必兼顾其变形加工性能，合金的设计可以集中考虑优化其使用性能。如对于镍基高温合金，可通过调整成分使γ"含量达60%或更高，从而在高达合金熔点85%的温度下，合金仍能保持优良性能。2. 具有更广阔的应用领域 由于铸造方法具有的特殊优点，可根据零件的使用需要，设计、制造出近终形或无余量的具有任意复杂结构和形状的高温合金铸件。根据铸造合金的使用温度，可以分为以下三类：第一类：在-253～650℃使用的等轴晶铸造高温合金 这类合金在很大的范围温度内具有良好的综合性能，特别是在低温下能保持强度和塑性均不下降。如在航空、航天发动机上用量较大的K4169合金，其650℃拉伸强度为1000MPa、屈服强度850MPa、拉伸塑性15%；650℃，620MPa应力下的持久寿命为200小时。已用于制作航空发动机中的扩压器机匣及航天发动机中各种泵用复杂结构件等。第二类：在650～950 ℃使用的等轴晶铸造高温合金 这类合金在高温下有较高的力学性能及抗热腐蚀性能。例如K419合金，950℃时，拉伸强度大于700MPa、拉伸塑性大于6%；950℃，200小时的持久强度极限大于230MPa。这类合金适于用做航空发动机涡轮叶片、导向叶片及整铸涡轮。第三类： 在950～1100℃ 使用的定向凝固柱晶和单晶高温合金 这类合金在此温度范围内具有优良的综合性能和抗氧化、抗热腐蚀性能。例如DD402单晶合金，1100℃、130MPa的应力下持久寿命大于100小时。这是国内使用温度最高的涡轮叶片材料，适用于制作新型高性能发动机的一级涡轮叶片。随着精密铸造工艺技术的不断提高，新的特殊工艺也不断出现。细晶铸造技术、定向凝固技术、复杂薄壁结构件的CA技术等都使铸造高温合金水平大大提高，应用范围不断提高。三、粉末冶金高温合金采用雾化高温合金粉末，经热等静压成型或热等静压后再经锻造成型的生产工艺制造出高温合金粉末的产品。采用粉末冶金工艺，由于粉末颗粒细小，冷却速度快，从而成分均匀，无宏观偏析，而且晶粒细小，热加工性能好，金属利用率高，成本低，尤其是合金的屈服强度和疲劳性能有较大的提高。FGH95粉末冶金高温合金，650℃拉伸强度1500MPa；1034MPa应力下持久寿命大于50小时，是当前在650℃工作条件下强度水平最高的一种盘件粉末冶金高温合金。粉末冶金高温合金可以满足应力水平较高的发动机的使用要求,是高推重比发动机涡轮盘、压气机盘和涡轮挡板等高温部件的选择材料。四、氧化物弥散强化（ODS）合金是采用独特的机械合金化(MA)工艺，超细的(小于50nm)在高温下具有超稳定的氧化物弥散强化相均匀地分散于合金基体中，而形成的一种特殊的高温合金。其合金强度在接近合金本身熔点的条件下仍可维持，具有优良的高温蠕变性能、优越的高温抗氧化性能、抗碳、硫腐蚀性能。目前已实现商业化生产的主要有三种ODS合金：MA956合金 在氧化气氛下使用温度可达1350℃，居高温合金抗氧化、抗碳、硫腐蚀之首位。可用于航空发动机燃烧室内衬。MA754合金 在氧化气氛下使用温度可达1250℃并保持相当高的高温强度、耐中碱玻璃腐蚀。现已用于制作航空发动机导向器蓖齿环和导向叶片。MA6000合金 在1100℃拉伸强度为222MPa、屈服强度为192MPa；1100℃，1000小时持久强度为127MPa，居高温合金之首位，可用于航空发动机叶片。五、金属间化合物高温材料金属间化合物高温材料是近期研究开发的一类有重要应用前景的、轻比重高温材料。十几年来，对金属间化合物的基础性研究、合金设计、工艺流程的开发以及应用研究已经成熟，尤其在Ti-Al、Ni-Al和Fe-Al系材料的制备加工技术、韧化和强化、力学性能以及应用研究方面取得了令人瞩目的成就。Ti3Al基合金（TAC-1），TiAl基合金（TAC-2）以及Ti2AlNb基合金具有低密度（3.8～5.8g/cm3）、高温高强度、高钢度以及优异的抗氧化、抗蠕变等优点，可以使结构件减重35～50%。 Ni3Al基合金，MX-246具有很好的耐腐蚀、耐磨损和耐气蚀性能，展示出极好的应用前景。Fe3Al基合金具有良好的抗氧化耐磨蚀性能，在中温（小于600℃）有较高强度，成本低，是一种可以部分取代不锈钢的新材料。六、环境高温合金在民用工业的很多领域，服役的构件材料都处于高温的腐蚀环境中。为满足市场需要，根据材料的使用环境，归类出系列高温合金。1、 高温合金母合金系列2、 抗腐蚀高温合金板、棒、丝、带、管及锻件3、 高强度、耐腐蚀高温合金棒材、弹簧丝、焊丝、板、带材、锻件4、 耐玻璃腐蚀系列产品5、 环境耐蚀、硬表面耐磨高温合金系列6、 特种精密铸造零件（叶片、增压涡轮、涡轮转子、导向器、仪表接头）7、 玻棉生产用离心器、高温轴及辅件 8、 钢坯加热炉用钴基合金耐热垫块和滑轨9、 阀门座圈10、 铸造“U”形电阻带11、 离心铸管系列12、 纳米材料系列产品13、 轻比重高温结构材料14、 功能材料（膨胀合金、高温高弹性合金、恒弹性合金系列）15、 生物医学材料系列产品16、 电子工程用靶材系列产品17、 动力装置喷嘴系列产品18、 司太立合金耐磨片19、 超高温抗氧化腐蚀炉辊、辐射管。

高温合金知识高温合金是在高温严酷的机械应力和氧化、腐蚀环境下应用的一类合金。随着科技事业的发展，高温合金逐渐形成六个较为完整的部分。一、变形高温合金变形高温合金是指可以进行热、冷变形加工，工作温度范围-253～1320℃，具有良好的力学性能和综合的强、韧性指标，具有较高的抗氧化、抗腐蚀性能的一类合金。按其热处理工艺可分为固溶强化型合金和时效强化型合金。1、固溶强化型合金使用温度范围为900～1300℃，最高抗氧化温度达1320℃。例如GH128合金，室温拉伸强度为850MPa、屈服强度为350MPa；1000℃拉伸强度为140MPa、延伸率为85%,1000℃、30MPa应力的持久寿命为200小时、延伸率40%。固溶合金一般用于制作航空、航天发动机燃烧室、机匣等部件。2、时效强化型合金使用温度为-253～950℃，一般用于制作航空、航天发动机的涡轮盘与叶片等结构件。制作涡轮盘的合金工作温度为-253～700℃,要求具有良好的高低温强度和抗疲劳性能。 例如：GH4169合金，在650℃的最高屈服强度达1000MPa；制作叶片的合金温度可达950℃，例如：GH220合金，950℃的拉伸强度为490MPa，940℃、200MPa的持久寿命大于40小时。变形高温合金主要为航天、航空、核能、石油民用工业提供结构锻件、饼材、环件、棒材、板材、管材、带材和丝材。二、铸造高温合金铸造高温合金是指可以或只能用铸造方法成型零件的一类高温合金。其主要特点是：1. 具有更宽的成分范围 由于可不必兼顾其变形加工性能，合金的设计可以集中考虑优化其使用性能。如对于镍基高温合金，可通过调整成分使γ"含量达60%或更高，从而在高达合金熔点85%的温度下，合金仍能保持优良性能。2. 具有更广阔的应用领域 由于铸造方法具有的特殊优点，可根据零件的使用需要，设计、制造出近终形或无余量的具有任意复杂结构和形状的高温合金铸件。根据铸造合金的使用温度，可以分为以下三类：第一类：在-253～650℃使用的等轴晶铸造高温合金 这类合金在很大的范围温度内具有良好的综合性能，特别是在低温下能保持强度和塑性均不下降。如在航空、航天发动机上用量较大的K4169合金，其650℃拉伸强度为1000MPa、屈服强度850MPa、拉伸塑性15%；650℃，620MPa应力下的持久寿命为200小时。已用于制作航空发动机中的扩压器机匣及航天发动机中各种泵用复杂结构件等。第二类：在650～950 ℃使用的等轴晶铸造高温合金 这类合金在高温下有较高的力学性能及抗热腐蚀性能。例如K419合金，950℃时，拉伸强度大于700MPa、拉伸塑性大于6%；950℃，200小时的持久强度极限大于230MPa。这类合金适于用做航空发动机涡轮叶片、导向叶片及整铸涡轮。第三类： 在950～1100℃ 使用的定向凝固柱晶和单晶高温合金 这类合金在此温度范围内具有优良的综合性能和抗氧化、抗热腐蚀性能。例如DD402单晶合金，1100℃、130MPa的应力下持久寿命大于100小时。这是国内使用温度最高的涡轮叶片材料，适用于制作新型高性能发动机的一级涡轮叶片。随着精密铸造工艺技术的不断提高，新的特殊工艺也不断出现。细晶铸造技术、定向凝固技术、复杂薄壁结构件的CA技术等都使铸造高温合金水平大大提高，应用范围不断提高。三、粉末冶金高温合金采用雾化高温合金粉末，经热等静压成型或热等静压后再经锻造成型的生产工艺制造出高温合金粉末的产品。采用粉末冶金工艺，由于粉末颗粒细小，冷却速度快，从而成分均匀，无宏观偏析，而且晶粒细小，热加工性能好，金属利用率高，成本低，尤其是合金的屈服强度和疲劳性能有较大的提高。FGH95粉末冶金高温合金，650℃拉伸强度1500MPa；1034MPa应力下持久寿命大于50小时，是当前在650℃工作条件下强度水平最高的一种盘件粉末冶金高温合金。粉末冶金高温合金可以满足应力水平较高的发动机的使用要求,是高推重比发动机涡轮盘、压气机盘和涡轮挡板等高温部件的选择材料。四、氧化物弥散强化（ODS）合金是采用独特的机械合金化(MA)工艺，超细的(小于50nm)在高温下具有超稳定的氧化物弥散强化相均匀地分散于合金基体中，而形成的一种特殊的高温合金。其合金强度在接近合金本身熔点的条件下仍可维持，具有优良的高温蠕变性能、优越的高温抗氧化性能、抗碳、硫腐蚀性能。目前已实现商业化生产的主要有三种ODS合金：MA956合金 在氧化气氛下使用温度可达1350℃，居高温合金抗氧化、抗碳、硫腐蚀之首位。可用于航空发动机燃烧室内衬。MA754合金 在氧化气氛下使用温度可达1250℃并保持相当高的高温强度、耐中碱玻璃腐蚀。现已用于制作航空发动机导向器蓖齿环和导向叶片。MA6000合金 在1100℃拉伸强度为222MPa、屈服强度为192MPa；1100℃，1000小时持久强度为127MPa，居高温合金之首位，可用于航空发动机叶片。五、金属间化合物高温材料金属间化合物高温材料是近期研究开发的一类有重要应用前景的、轻比重高温材料。十几年来，对金属间化合物的基础性研究、合金设计、工艺流程的开发以及应用研究已经成熟，尤其在Ti-Al、Ni-Al和Fe-Al系材料的制备加工技术、韧化和强化、力学性能以及应用研究方面取得了令人瞩目的成就。Ti3Al基合金（TAC-1），TiAl基合金（TAC-2）以及Ti2AlNb基合金具有低密度（3.8～5.8g/cm3）、高温高强度、高钢度以及优异的抗氧化、抗蠕变等优点，可以使结构件减重35～50%。 Ni3Al基合金，MX-246具有很好的耐腐蚀、耐磨损和耐气蚀性能，展示出极好的应用前景。Fe3Al基合金具有良好的抗氧化耐磨蚀性能，在中温（小于600℃）有较高强度，成本低，是一种可以部分取代不锈钢的新材料。六、环境高温合金在民用工业的很多领域，服役的构件材料都处于高温的腐蚀环境中。为满足市场需要，根据材料的使用环境，归类出系列高温合金。1、 高温合金母合金系列2、 抗腐蚀高温合金板、棒、丝、带、管及锻件3、 高强度、耐腐蚀高温合金棒材、弹簧丝、焊丝、板、带材、锻件4、 耐玻璃腐蚀系列产品5、 环境耐蚀、硬表面耐磨高温合金系列6、 特种精密铸造零件（叶片、增压涡轮、涡轮转子、导向器、仪表接头）7、 玻棉生产用离心器、高温轴及辅件 8、 钢坯加热炉用钴基合金耐热垫块和滑轨9、 阀门座圈10、 铸造“U”形电阻带11、 离心铸管系列12、 纳米材料系列产品13、 轻比重高温结构材料14、 功能材料（膨胀合金、高温高弹性合金、恒弹性合金系列）15、 生物医学材料系列产品16、 电子工程用靶材系列产品17、 动力装置喷嘴系列产品18、 司太立合金耐磨片19、 超高温抗氧化腐蚀炉辊、辐射管。

钛合金

冲压发动机和脉冲爆震发动机就是例外，都属于新概念发动机，还处于科研状态。冲压发动机是利用扩压器增压，没有静子和转子；脉冲爆震发动机的机理和传统的燃气涡轮发动机有本质的区别，它是通过爆震燃烧产生高压燃气。

材料是关键。

1Cr11Ni2W2MoV是马氏体型热强不锈钢钢代号961。1Cr11Ni2W2MoV技术标准：YB675-73《航空用不锈及耐热钢钢棒技术条件》;HB5270-83《航空发动机转动件用高级优质不锈钢钢棒》；YB677-71《航空用不锈钢冷轧薄钢板》；HB5204-77《结构钢、不锈及耐热钢锻件》。化学成份:碳 C :0.10~0.16硅 Si:≤0.60锰 Mn:≤0.60硫 S :≤0.030磷 P :≤0.035铬 Cr:10.50~12.00镍 Ni:1.40~1.80钒 V :0.18~0.30钼 Mo:0.35~0.50钨 W :1.50~2.00力学性能:抗拉强度 σb (MPa):1)≥885;2)≥1080条件屈服强度 σ0.2 (MPa):1)≥735;2)≥885伸长率 δ5 (%):1)≥15;2)≥12断面收缩率 ψ (%):1)≥55;2)≥50冲击功 Akv (J):1)≥71;2)≥55硬度 :1)269~321HB;2)311~388HB热处理规范及金相组织:热处理规范:1)正火,1000~1020℃;淬火,1000~1020℃油冷或空冷;回火,600~710℃油冷或空冷;2)正火,1000~1020℃, 淬火,1000~1020℃油冷或空冷;回火,540~600℃油冷或空冷。金相组织:组织特征为马氏体型。上海秉争实业有限公司1Cr11Ni2W2MoV轧制圆钢一般组距：φ10MM-φ95MM；1Cr11Ni2W2MoV锻造圆钢一般组距：φ100MM-φ400MM。