污水管排水坡度的标准规范是多少

公路路面排水规定是非常重要的，规定的制定是基于实际情况，每个细节的处理都是为了更好的发展，在实施的时候要做好细节处理。中达咨询就公路路面排水规定和大家介绍一下。1、路面排水设计应根据公路等级、降水量、地形、地貌、地质及水文地质条件等因素，结合路基排水、桥涵结构物排水、地下排水系统的设计，合理地布置路面排水设施，使排水系统有机地构成一个完整、畅通的排水体系，确保路基、路面稳定和行车安全。2、路面排水包括路表排水和中央分隔带排水及路面内部排水。3、路面最小纵坡、横坡应根据《公路工程技术标准》JTGB01的确定。4、路面排水设计重现期，对高速公路、一级公路应为5年，对二级、二级以下公路宜为3年，对于多雨地区的高速公路或特殊路段，根据需要可适当提高。5、穿越乡、镇的公路其排水宜按乡、镇排水规划进行，公路路面排水一般宜采用排水沟、雨水井、连接管引入排水干管。6、路面内部排水系统是为了排除通过路面接缝、裂缝或空隙，或者由路基或路肩渗入并滞留在路面结构内的自由水而设置的排水系统。它包含沿路面边缘排水系统和排水基层、排水垫层等三个部分。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

平原地区应小于或等于1％，最小为0.3％，丘陵和山区应大于或等于3％。与广场相连接的道路纵坡度以0.5%到2％为好，困难时最大纵坡度不应大于7％，积雪及寒冷地区不应大于6％，但在出入口处应设置纵坡度小于或等于2％的缓坡段。排水坡度没有上限值的规定，坡度上限需要考虑交通要求和构造稳定的要求。道路的纵坡纵坡一般都要求0.3%，.小于0.3需要设置锯齿形偏沟，上限根据不同的设计速度都不一样。城市道路一般采用小于5%，交叉口处小于3%。公路差别较大，可以达到9%。扩展资料：排水设计原则：1.降落在路面上的雨水，应通过路面横向坡度向路的两侧排，避免在行车道路路面范围内出现积水。2.在路线纵坡汇水量不大，路堤较低，且边坡坡面不会受到冲刷的情况下，应采用在路堤边坡上横向漫流的方式排除路面表面的水。3.当路堤较高，边坡坡面未做防护而易遭路面表面水流冲刷，或者坡面虽然已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿着路肩外侧边缘设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤。4.设置拦水带汇集路面表面水时，拦水带过水断面内的水面，在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，在二级及二级以下的公路上不得漫过右侧车道中心线。参考资料来源：百度百科——城市用地竖向规划规范参考资料来源：百度百科——路面排水设计

路面表面排水设计应符合以下规定： 1 路堑地段路面表面水应通过横向排流的方式汇集于边沟内。 2 路堤较高且边坡坡面未作防护，或坡面虽有防护措施但仍有可能受到冲刷的路段，应采用路面集中排水系统排除路表水。 3 路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低且边坡坡面不易受到冲刷的路段，以及设置了具有截、排水功能的骨架护坡的高填方路段，可采用路面横向分散漫流排水方式排除路表水。 4 设置拦水带汇集路表水时，高速公路及一级公路的设计积水宽度不得超过右侧车道外边缘；二级及二级以下公路不得超过右侧车道中心线。当硬路肩宽度较窄、汇水量大或拦水带形成的过水断面不足时，可采用沿土路肩设置U形路肩边沟等措施加大过水断面。路肩边沟宜采用水泥混凝土等预制件铺筑。 5 采用路面横向分散漫流方式排除路表水时，宜对土路肩及坡面进行加固。 4.2.2 路肩拦水带宜采用水泥混凝土、沥青砂或当地其他材料预制或现场浇筑。在季冻区及受盐侵蚀破坏的路段，宜采用现浇沥青砂、花岗岩、陶瓷预制件等耐冻、耐盐蚀材料。拦水带宜采用梯形横断面。 4.2.3 拦水带泄水口的间距应根据过水断面水面漫盖宽度的要求和泄水口的泄水能力按第9章计算确定，宜为25～50m；高速公路、一级公路车道较多时，宜采用较小的泄水口间距。在凹形竖曲线底部、道路交叉口、匝道口、与桥涵构造物连接、填挖交界等处应设置拦水带泄水口。凹形竖曲线的底部应加密设置泄水口。 4.2.4 拦水带泄水口宜设置成喇叭口式。设在纵坡较大坡段上的泄水口，宜采用不对称的喇叭口式，喇叭口上游方向与下游方向的长度之比不宜小于3：1，上游方向渐变段最小半径不宜小于900mm，下游方向最小半径不宜小于600mm。 条文说明 4.2 路面表面排水 4.2.1设置拦水带后，路面表面水会汇集在拦水带过水断面内而形成积水，如过水断面内的积水侵入行车道路面，会对行车的安全性造成不利影响。因此，条文对设置拦水带时的积水宽度作出规定。 采用横向分散漫流方式排除路表水，土路肩加固后，易在土路肩与坡面交界处产生冲刷，因此要求对坡面一并进行加固。 4.2.2 在季冻区地区，由于冻融循环以及融雪剂的腐蚀作用，水泥混凝土拦水带冻害较为严重，影响拦水功能，因此要求采用耐冻性好、耐盐蚀的材料。 4.2.4 拦水带泄水口做成对称式便于施工，但在纵坡较大的路段上，非对称式泄水口水流顺畅，泄水能力优于对称式。因此，推荐设在纵坡较大路段上的泄水口采用非对称式。

地面排水沟分为：路堤坡脚外的排水沟、侧沟、平台截水沟、天沟及排水沟、坡面排水槽等。地面排水沟在施工时要选好排水沟的排水方向，施工材料应满足设计要求。路堤坡脚外的排水沟、侧沟在路基完成后施工。平台截水沟与护坡同时施工，施工应注意在急流槽位置与吊沟连接。坡面排水槽与坡面防护同时施工，排水槽每隔15m设置一道。排水工程严格按照设计图纸施工。砂浆采用拌合机拌合，做到砌体砂浆饱满，石料尺寸选配合理，强度满足要求，石料颜色一致，勾缝采用凹缝，墙面平整、美观。挖方段的天沟，以及路基填筑的临时排水工程，尽量在雨季到来之前完成。施工工艺流程为：施工准备→沟槽开挖→2：8灰土垫层施工→沟底铺砌→沟帮砌筑→勾缝→沟顶抹面→竣工。浆砌圬工采用挤浆法施工。天沟的位置、尺寸要求符合设计要求，出水口牢固，以防被雨水冲塌并且与其它排水设施平顺衔接。由于本工程区域主要是湿陷性黄土，所以对沟底要进行严格的加固和防渗漏处理。排水沟的线形平直、圆顺，排水沟的位置、坡度、长度符合设计要求。如因纵坡过大致使水流速大于沟底、沟壁的容许冲刷流速时，对边沟采取加固措施。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

依据中国建筑行业发展，建筑各行业发展也突飞猛进，对我国公路工程设计相关制度也有着深度影响，其中主要影响公路设计规范包括哪些？以下是中达咨询整理的公路设计规范基本概况如下：为适应公路建设的可持续发展，交通部以厅公路发（2002）36号文件决定对1998年公路设计规范1月1日实施的《公路设计规范》（JTJ 001-97）进行修订。常规的公路设计规范包括：（1）《城市道路工程设计规范》CJJ 37-2012；《城市道路工程设计规范》本规范经住房和城乡建设部以第1248号公告批准、发布，自2012年5月1日起实施。原行业标准《城市道路设计规范》CJJ 37-90同时废止。 本书适用于城市道路设计人员。《城市道路工程设计规范》本规范的主要技术内容是：1总则；2术语与符号；3基本规定；4通行能力和服务水平；5横断面；6平面和纵断面；7道路与道路交叉；8道路与轨道交通线路交叉；9行人和非机动车交通；10公共交通设施；11公共停车场和城市广场；12路基和路面；13桥梁和隧道；14交通安全和管理设施；15管线、排水和照明；16绿化和景观。（2）《公路路基设计规范》JTG D30-2004；《公路路基设计规范》是2004年人民交通出版社出版的图书，该书由中交第二公路勘察设计研究院主编。《公路路基设计规范(JTGD30-2004)》主要内容：《公路路基设计规范》的修订是根据交通部交公路发[2000]722号“关于下达2000年度公路工程标准规范定额等编制和修订工作计划的通知”和交公路发[2002]288号“发布公路工程标准规范体系”的精神进行的。（3）《公路路线设计规范》JTG D20-2006；《公路路线设计规范》本规范系根据交通部交公路发[1999]82号文“关于下达1998年度建设标准、规范、定额等编制、修订工作计划的通知”的要求，对《公路路线设计规范》(JTJ 011—94)进行修订。《公路路线设计规范》在修订过程中，适逢交通部于2001年4月决定对《公路工程技术标准》(JTJ 001—97)进行修订，并要求编制组在配合修订标准的同时，同步对《公路路线设计规范》(JTJ 001—94)进行修订。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

路基路面排水设计的原则是什么？是如何设计的？请看中达咨询为您编辑的文章。近年来，我国高速公路建设日益加快，因为路基路面排水设计不当造成病害的工程也越来越多，公路路基的排水设计是衡量公路质量的重要标准，只有采用合理的设计，做好路基路面的排水措施，才能从根本上面提高公路的质量。本文结合路基路面排水设施的的目的与意义探讨了路基路面排水设计的原则。一 前言路基路面排水设施的设置目的就是将可能危害路基稳定的地面水和地下水采用适当的排水设施有效汇集、拦截、隔断、疏干并迅速排出路基范围之外，使路基始终保持干燥状态，从而确保路基、路面的强度、稳定性，使公路发挥正常的使用功能。排水设施要求足够的泄水能力；自由水在路面结构内的渗流时间、渗流路径不能太长；排水设施要具有较好的耐久性；各种排水设施要形成一个有效的排水系统。二 排水的与意义路基路面的强度与稳定性同水的关系十分密切。路基路面的病害有多种,形成病害的因素亦有很多,但水的作用是主要因素之一,因此路基路面设计、施工和养护中,必须十分重视路基路面排水工程。路基排水的任务,就是将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度以内,保持路基常年处于干燥状态,确保路基及路面具有足够的强度与稳定性。路基施工中,首先应校核全线路基排水系统的设计是否完备和妥善,必要时应予以补充或修改,应重视排水工程的质量和使用效果。此外,应根据实际情况与需要,设置施工现场的临时性排水措施,以保证路基土石方及附属结构物在正常条件下进行施工作业,消除路基基底和土体内与水有关的隐患,保证路基工程质量,提高施工效率。路面工程的实践证明了路面内部排水的重要性。新建的刚性路面需设置各种接缝,而路面在使用期间又会出现各种裂缝、松散及坑槽等病害。降落在路面表面的排水,会通过路面接缝或裂缝及松散等病害处或者沥青路面面层空隙下渗入路面结构内部。此外,道路两侧有滞水时,水分也可能从侧向渗入路面结构内部。路面内部排水系统的设计通常需满足三方面的要求,一是各项设施应具有足够的泄水能力,排除渗入路面结构内的自由水；二是自由水在路面结构内的渗流时间不能太长,渗流路径不能太长；三是排水设施要有较好的耐久性。三 排水设施设计的原则（1）排水设施应因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济，并充分利用有利地形和自然水系；（2）设计前必须进行充分的调查研究，重点路段要进行排水系统的全面规划，做到路基路面综合设计和分期修建；（3）路基排水沟渠的设置，应与农田水利相配合，必要时可适当增设涵管或加大涵管孔径；（4）路基排水要主要防止附近山体的水土流失，尽量不破坏天然水系，尽量选择有利地地质条件布设人工沟渠；（5）路基排水要结合当地水文条件和道路的具体情况，注意就地取材，以防为主；（6）为减少对路面的破坏作用，应尽量阻止水进入路面结构，并提供良好的排水设施，以便迅速排除路面结构内的水，亦可建筑具有能承受荷载和雨水共同作用的路面结构。四 排水设施的种类4.1地面排水设施地面排水设施有边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽及拦水带等。（1）边沟边沟是设在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路基中心线平行，用以汇集和排除路基范围内流向路基的少量地面水。边沟设计时应注意：边沟纵坡一般与路线纵坡一致；边沟不宜太长；边沟出水口应与桥涵相适应。边沟的断面形式一般为：浅碟形、矩形、梯形、三角形、流线形等。（2）截水沟截水沟又称作天沟，一般设置在挖方路基边坡坡顶以外或山体路堤上方的适当地点，用以拦截并排除路基上方流向路基的地面水。截水沟设计时应注意：尽量与绝大多数地面流水方向垂直；应保证水流要畅通，就近引入自然水沟内；截水沟水流不应引入边沟，当必须引入时应加大边沟的横断面，并进行必要的保护；截水沟长度一般在200～500m以内。截水沟的断面形式一般为梯形。（3）排水沟排水沟主要是将路基范围内的各种水源的水流，引至桥涵或路基范围以外的指定地点的排水设施。设计时应注意：排水沟的尺寸大小应经过水力水文计算选定；排水沟的位置可根据需要并结合当地地形等而定；排水沟的水流注入其他水渠或水道是不应对原水道产生冲刷或淤积；应设置合适的纵坡。排水沟的断面形式一般为梯形。（4）跌水和急流槽跌水井与急流槽是路基地面排水沟渠的特殊形式，用于陡坡地段，沟底纵坡可达45度。跌水构造有单级和多级之分，沟底有等宽和变宽之别。基本构造分为进水口、消力池和出水口三个部分。急流槽构造分为进水口、主槽和出口三部分。以上路基路面排水设计的原则是中达咨询整理的内容更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

　　【摘 要】大部分建设项目的标准规范必须遵守的规则和法规，提高建设项目的科学管理，确保工程质量和安全，降低成本和缩短项目工期，节约能源，节约用水，材料，和地球，促进技术进步，建设全体合伙人资源友好型社会，发挥了重要作用。 　　【关键词】市政道路；桥梁:设计规范 　　1.引言 　　为了解决城市道路交通问题，道路和桥梁的建设开始增加。如果你想完全缓解城市道路交通的压力，高品质的桥梁设计是关键。综观现行计划的城市道路和桥梁，两个主要特点：第一，外形美观，高品质的桥梁设计师。 　　2.施工部署 　　准备，以确保项目优质，高速，安全，低功耗，并成功地完成合同参数，根据该项目的特点，做好科学的组织建设前的筹备工作，精心结构，建设规划较早，以确保工作的顺利开展。安排适当的单位，电力线路，供水管道和临时建筑的建设，使隧道建设前的一个场景。在绘图的意见，组织工程技术人员熟悉图纸认真做好工作，了解设计意图和完整的控制了建设计划。纠正，验证了多学科，实际施工合理化建议管道的位置。操作要点，安全要求和其他详细告诉别人。什么是真正的意图。及时编制施工预算，充分反映工程，材料，劳动力等所需的各种费用，有效地带领调度，物料计划的工作安排，完成核算和经济分析，做好这项工作。 　　3.项目管理机构 　　项目的规模和特点的基础上，公司建立了一个新的南湖C区防洪石油公司，建筑，城市，直属中央政府，项目管理，质量管理的协调工作，安全，时间，与建设文明和技术，使其成为项目完工进度的成本。 　　4.施工力量组织 　　随着电力充足的建设计划的要求，合理分工，科学管理，包括以下内容：土方施工队：主要负责的道路切割和填补土方工程和污水管工程的开挖和回填工作，道路施工队伍：从“最低的主要途径水平，基本和道路路面工程及配套设备，管道建设项目，建设团队：主要负责建设工程排水管。 　　5.施工平面图布置 　　根据项目的范围，建设进度，建设上面的数字随着的用地面积的红色线在地面和小部分临时生活设施，临时道路，建设和国内水，电电源的生产临时设施的红线实际布局。临时建筑设备任意位置的地段。居住面积120平方米。房屋建筑的布局和大小的详细布局规划。由于项目工地混凝土搅拌你的网站的基本设计元素的数量而不是混凝土混凝土搅拌机QZ350L的办公室。预制了现场现场搅拌水泥稳定层。水，电力来自现场党的接口（见建设规划布局），地区生活和工作。 　　计划到组织的现场平面及银行同业经营，提高网站的使用，提高生产力和生产，文明施工平面的安全施工管理硕士计划：为了要降低，各种材料的二次运输，管理是负责项目富锦李，在管理分片包干负责人未经其同意，任何人不得是要修改的命令中心的建设，场办公单位该项目的工作进度部署，该项目的规划委员会，管理和组织图表，流动图表晴雨表质量目标的布局图，项目经理。当材料，方法是指定的总建筑布局上的位置，堆放整齐，不能自由走动网站，标准里程点和控制点的极明显的迹象，并切实做好安全。输入和输出，保护，并把值班和系统领域的能力，规章草案和安全纪律的管理审查，许可，教育员工，以保持良好的秩序和劳动纪律建设。施工现场是一个全职的安全人员，并允许进入现场外的人。筹备工作准备：在院子里的土壤颗粒分析，液限和塑性指数，相对密度，重型击实，砾石测试的样本代表性的集合。不同剂量的水泥样品制备和混凝土压缩强度试验强度，选择合适的剂量后7天的健康选择。网站比实际剂量的临床实验室测试，以确定剂量超过1.0％的水泥。发展基层级别：土基，无论路基和肉必须削减，碾压混凝土试验（压3-4次）。滚动的发现过程，如土壤，是过于干燥的表面自由，适合用于灌溉，例如，土壤是太湿，发现在干切削中使用的“春”的现象，干燥，土壤更换拌石灰或如采取措施处理总量，。硬搓衣板，几乎完全插孔，耙，水箱，区域发展和宽松的几个拱门的规定重新喷涂。第一个一定的距离，每个路肩两侧槽部分交错开挖排水渠，或盲沟）。施工环境：自然的或旧路，或上的土基还原的直管段中心线地球15-20米设置1每套10-15M范围内的平面曲线和明确1指示从两边的水泥叶片边缘一堆标记稳定碎石边缘的设计高程。建设总量像素直径和排序，以满足监管要求，总成分是准确的。雨季施工，并采取措施，以防止雨水单位。 　　严格控制路拱横坡表面始终初始厚度。用压路机碾压，混合略高于最佳含水量较高。压实厚度地板的每个最小压实厚度为10cm以上的层次。保湿处理稳定的表层干燥，突然不湿干突然。 　　碾压完成，没有施工车辆禁止所有机动车辆允许。基板装载和装卸粉尘难免逃脱，经常灌溉建设，以减少空气中的尘埃量。粉尘的连续监测，例如，发现一个大型，并立即找出原因，找到解决办法。如何以接近1人工砂石，机械层的形成，当砾石是过于干燥，应该是预湿喷淋测试的最佳水分含量，如砂石，太湿，应干燥空气中，铺路，混凝土路面，把远的粉镇流器线，平坦的地方镇流器和水泥块大小的粉层厚度均匀平层计算水泥用量。水含量混合水泥粉渣试验结果应基于最佳含水量通常可以控制在7-9％的范围内，在该组的手中，但不发粘地板砂浆可蔓延。垂直混合依次为1混合重复至少50厘米之旅从道路的一侧，归于某人“的测试挖掘混合搅拌混合和控制研究结束显示1随时随地混合物的任何位置上不均或无混炼应该是，在立即结束，机械搅拌的新的混合比混合物边缘少，必须手动打开了许多倍，在相同的结束日期。分割使用的设计坡度和海拔高度，沿测量高度（混合前），牵引力控制系统，高程，人工平铲店两侧水位1机械搅拌均匀，可以用一侧的第一辊调节，从其他方面的压力后，每个重叠碾压混凝土压辊宽度的1/3。控制器一遍，然后打开震动震动碾压。最后，它应该是一个表面光滑，没有明显的压力，以防止车轮碾压。在任何时间与平轧制过程中，随时测量水位高度，特别是控制器的过程中，以填补小铲子。翻松的表面，以填补一个小的，完整的结构，重新压缩成一个整体，一个薄层的效果不被填补。压实度要求达到级以上的压实要求的设计要求。 　　⑥段的施工建设阶段必须保持与你的关节长度的压力。对于在重新添加水泥和水在最后一节的免费接入茶挖压实和良好的建设阶段，直到的粉镇流器，镇流器挖散粉再次以增加水泥和水，搅拌1等于彩铃新的混合物在同一时间密集的建成，。压实过程中的总搅拌时间完成，不得超过最后的水泥凝结时间，通常不超过三个小时。 12小时后压实成型，洒水养护。禁止直接红色软管配备损坏表面层，养护期为七天左右。每道工序才能完成国家的检查验收，质量检查，维修和其他有关部门。混凝土路面施工的准备工作：1。草根的水平，质量检验：在路拱板和紧凑的尺寸，测量几个中央线，边缘和接缝，并设立1的道路上临时水准点，看几个施工过程中出现的原始几何。 　　6.城市道路桥梁设计的特点 　　近年来，为了解决城市交通问题，大桥建设开始增长。如果你想完全缓解城市交通压力，高品质的桥梁设计是关键。纵观目前的城市道路和桥梁的设计，有两个主要特点：第一，漂亮的外观，高品质的桥梁设计师。 　　7.结束语 　　路和桥市是一个重要的基础设施，解决城市交通压力，是一个风景秀丽的城市。造型新颖的桥在同一时间，集中使用的桥梁功能，为城市道路交通的发展提供了强有力的保证。 　　参考文献 　　[1]贾俊妮,叶少有.城市桥梁设计方案的模糊综合评判[J].合肥工业大学学报:自然科学版,2008（02）. 　　[2]李雷生,陈绪明.改进灰色关联度定权在城市桥梁设计方案中的应用[J].城市道桥与防洪,2011（05）. 　　[3]秦小莉.对城市桥梁设计细节的几点建议[J].市政设施管理,2009（01）. 　　[4]施颖,姚君.关于现行公路桥规中城市桥梁设计的几点探讨[J].桥梁建设,2008（04）. 　　[5]杨忠信.对目前城市桥梁设计中一些问题的探讨[J].科技信息,2008（15）.

涵、管、沟

高等级公路排水设计分析是什么？请看中达咨询编辑的文章。1、概述随着高等级公路飞速发展，一、二级以上高等级公路所占的比例越来越大，而九十年代建成的高等级公路大部分未设置完善的排水系统，就桂林公路局管养的G322线125KM的一级公路作为桂林大旅游圈的一部分沿线均设置中央绿化分隔带而未设置完善排水系统，该路于1991年至1996年先后分段完成交付使用，目前路面损坏非常严重，究其原因，主要是水，因该地区为多雨地区，降雨通过中央绿化分隔带从路面面层渗入基层或路基，地表水侵入后无法排出，在行车作用下，形成唧泥，进而发展成更为严重的病害，作为养护工作来说，如果先天不足，不管怎么去养护也是解决不了问题的，另一方面，由降雨形成的路面水膜影响车轮与路面的接触，车辆高速行驶，易使车轮产生液面滑移，影响安全，因而，为确保高等级公路路面具有良好的使用质量，延长共使用寿命，保持路面稳定和强度，保证行车安全，必须完善公路路面排水系统的设计。2、路面表面排水路面表面排水可采用集中排水或分散排水的方式，集中排水是在路肩外侧边缘设置预制混凝土拦水带，利用路面纵横坡合成坡度将路面表面水汇集在拦水带与硬路肩组成的浅三角形过水断面内，然后通过一定间距设置的泄水口和急流槽集中排放到路基两侧的排水沟。此方法由于长距离设置拦水带，当降雨量较大时，路面水有滞流现象，容易形成雾障，影响行车安全；受路面平整度的影响，拦水带附近残留积水，易造成沥青路面破坏。而且，设拦水带需设泄水口和急流槽，影响路基边坡植草绿化和防护工程施工，影响路容美观。分散排水是通过加固土路肩，采用漫流的方式排除路面水。为防止路面水流对路堤边坡的冲刷拉槽，边坡防护采用具有截排水功能的骨架护坡。即对于无超高填方路段的两侧和设超高填方路段的内侧，降雨径流通过路面和路肩的纵、横合成坡度向路基两侧分散漫流。当路基横断面为路堑时，横向漫流的表面水汇集于边沟内；当路基横断面为路堤时，横向漫流水由路堤坡面具有排水功能的骨架网分散排放到路基两侧的桥涵、排水沟、截水沟或天然沟渠内。分散排水的优点是能及时排除路面水，一方面是不影响行车，另一方面，不会因为阻滞而使水渗入路面影响路面的使用寿命。3、超高路段的路面排水超高段路面的排水可采用漫流或集水方式。漫流方式是将中央分隔带固化，超高侧水通过中央分隔带漫流至另半幅路基，通过排水设施排除。此方法因为硬化中央分隔带，一方面无法绿化，且无法安装防眩板，另一方面大量雨水汇入非超高侧，影响其行车安全，无论从景观角度还是从安全角度都不理想，目前在高速公路上很少使用。集水方式又可分为路缘带集水及中央分隔带集水两种方式。路缘带集水是在超高段的外侧的左侧路缘带上设置集水槽，集水槽上设置铸铁雨蓖子，以汇集超高侧的路面水，然后通过一定间距（70-100m）的集水井和连接集水井的横向排水管、边坡急流槽将水流排入路基以外的排水沟、桥涵或天然沟渠内。横向排水管管底纵坡2%，凹曲线底部必须设置横向出水口。为便于清淤，集水井设于中央分隔带一侧，集水井与集水槽之间用预制混凝土板连接。对于挖方路段，调整集水槽底部标高，在保证其槽底纵坡不小于0.3%的前提下，将水流引至填方路段设集水井及横向排水管引出。若挖方段落太长，无法调整时，则路面水经集水槽、集水井及横向排水管引入加深的边沟排出。路缘带集水可留下足够的空间绿化，且不与地下管线干扰，缺点是设置于路缘带的水蓖子影响美观，且车辆在高速行驶时易压坏铸铁雨蓖子，导致发生交通事故。中央分隔带集水是将设于路缘带上的集水槽移至中央分隔带内，集水槽可采用预制钢筋混凝土板，其上覆盖种植土种草绿化，以利美观，且不影响中央分隔带植树绿化。为方便路面水通畅排入排水槽，集水侧的路缘石上增设泄水孔，在预制路缘石时，可按10cm间距予留5×5cm的方孔。4、分隔带排水中央分隔带排水依据中央分隔带的型式可采用分散或集中排水。凸起式或平齐式中央分隔带，一般将中央分隔带表面设倾向两侧的横坡，使表面水通过漫流至路面排除。浅碟式中央分隔带是通过在中央分隔带按一定的间距设置集水井及横向排水管将水排除。对于凸式中央分隔带，为减免雨水及绿化灌溉水下渗，阻止渗入其内的水进一步渗入路面结构层及路基内，在路面结构层端部，采用设2cm厚10号水泥砂浆抹面，然后在中央分隔带底部及路面结构路面结构层端部铺设一层防渗土工布，以防水流下渗危害路基、路面。5、结束语高等级公路建设中，都应认识到，影响高等级公路建设质量好坏的诸多因素中，水是重要因素之一。实践证明，高等级公路路面排水系统设计不完善会导致路面出现种种病害，给日后的正常养护、维修带来沉重负担，也会给社会、经济带来负面影响。因此在设计中应吸取国内外高速公路路面排水成功经验、教训，根据高等级公路的使用情况、沿线自然条件，按需要合理选择路面排水形式（即集中排水还是分散排水），以提高排水设施的最终使用效果，减少不必要的工程浪费。在路面施工过程中，应加强施工监控，严禁低温下铺筑路面，严格按设计要求施工防水层、上封层、下封层或透油层。在安装路侧拦水缘石或中央分隔带缘石时，应按规范进行施工，并在路面与缘石接触部分涂抹粘层油，使路面与缘石紧密结合，这是防止路面水下渗的重要部位。以上由中达咨询搜集整理更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

1、路基土石方施工准备阶段，填方段开挖纵横向排水沟，排除地表水，切方段开挖边沟，拦截地表水。2、修筑纵向临时便道时，确保路基排水和原水系不受影响，水流畅通。3、在借土场、弃土场开挖临时排水沟渠，以保证施工场地保证良好的排水状态。4、在施工过程中，路基填方、借土场、弃土场，均应保持中高边低，2%左右的双向坡度，以免施工场地积水，影响路基填方施工质量。5、高填方地段为防雨水冲刷边坡，雨季在路基边缘筑20cm×30cm临时拦水堤，路基边坡上每15-20m设一条临时排水槽，槽内铺设塑料薄膜，以防雨水冲刷沟槽。6、工程开工前，仔细进行测量放样，确定路基用地界线和环保绿线。确保环保绿线不扰动或尽量少扰动。最大限度的保护环保绿线与用地界线之间的原生植被。7、清表以机械为主，辅以人工相配合进行，确保清表的效果符合设计和规范要求。8、对种植土及淤泥进行清除作业时，采取必要的措施防止其流失污染环境和水源，并在指定的地点堆放，以便回填公路中央分隔带，碎落台等绿化区。9、场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使其压实度达到规定的要求，并重测地面标高，提交监理工程师审核。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

千分之三左右

现行公路工程标准规范一览表序号 编 号 名 称 主 编 单 位1 JTG B01-2003 公路工程技术标准 交通部公路管理司、中国公路学会 2 JTJ 002-87 公路工程名词术语 交通部公路规划设计院3 JTJ 003-86 公路自然区划标准 交通部公路规划设计院 4 JTJ 004-89 公路工程抗震设计规范 交通部公路规划设计院 5 JTJ 005-96 公路建设项目环境影响评价技术规范 交通部公路科学研究所 6 JTJ/T 006-98 公路环境保护设计规范 交通部第一公路勘察设计院7 JTJ 011-94 公路路线设计规范 交通部第一公路勘察设计院 8 JTJ 012-94 公路水泥混凝土路面设计规范 交通部公路规划设计院 9 JTG D30—2004 公路路基设计规范 中交第二公路勘察设计研究院 10 JTJ 014-97 公路沥青路面设计规范 交通部公路规划设计院11 JTJ 015-91 公路加筋土工程设计规范 山西省交通厅 12 JTJ 016-93 公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范 交通部重庆公路科学研究所 13 JTJ 017-96 公路软土地基路堤设计与施工技术规范 交通部第一公路勘察设计院 14 JTJ 018-97 公路排水设计规范 同济大学 15 JTJ/T 019-98 公路土工合成材料应用技术规范 交通部重庆公路科学研究所 16 JTJ 021-89 公路桥涵设计通用规范 交通部公路规划设计院 17 JTJ 022-85 公路砖石混凝土桥涵设计规范 交通部公路规划设计院 18 JTJ 023-85 公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范 交通部公路规划设计院19 JTJ 024-85 公路桥涵地基与基础设计规范 交通部公路规划设计院 20 JTJ 025-86 公路桥涵钢结构及木结构设计规范 交通部公路规划设计院 21 JTJ 026-90 公路隧道设计规范 浙江省交通规划设计院22 JTJ 026.1-1999 公路隧道通风照明设计规范 交通部重庆公路研究所23 JTJ 027-96 公路斜拉桥设计规范 交通部重庆公路研究所 24 JTG F40—2004 公路沥青路面施工技术规范 交通部公路科学研究所25 JTJ 033-95 公路路基施工技术规范 交通部第一公路工程总公司26 JTJ 034-2000 公路路面基层施工技术规范 交通部公路科学研究所 27 JTJ 035-91 公路加筋土工程施工技术规范 陕西省交通厅 28 JTJ/T037.1-2000 公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程 交通部公路科学研究所 29 JTJ 041-2000 公路桥涵施工技术规范 交通部第一公路工程总公司 30 JTJ 042-94 公路隧道施工技术规范 交通部重庆公路科学研究所 31 JTJ 051-93 公路土工试验规程 交通部公路科学研究所32 JTJ 052-2000 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 交通部公路科学研究所 33 JTG E30-2005 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程 交通部公路科学研究所 34 JTG E41-2005 公路工程岩石试验规程 中交第二公路勘察设计研究院 交通部第二公路勘察设计院 35 JTJ 056-84 公路工程水质分析操作规程 交通部第一公路勘察设计院 36 JTJ 057-94 公路工程无机结合料稳定材料试验规程 交通部公路科学研究所 37 JTG E42-2005 《公路工程集料试验规程》 交通部公路科学研究所 38 JTJ 059-95 公路路基路面现场测试规程 交通部公路科学研究所 39 JTJ/T 060-98 公路土工合成材料试验规程 交通部重庆公路科学研究所 40 JTG/T F81-01-2004 公路工程基桩动测技术规程（自愿采用） 浙江省交通厅工程质量监督站41 JTJ 061-99 公路勘测规范 交通部第一公路勘察设计院 42 JTJ 062-91 公路桥位勘测设计规范 交通部公路规划设计院 43 JTJ 063-85 公路隧道勘测规程 交通部第二公路勘察设计院 44 JTJ 064-98 公路工程地质勘察规范 交通部第一公路勘察设计院 45 JTJ 065-97 公路摄影测量规范 交通部第二公路勘察设计院 46 JTJ/T 066-98 公路全球定位系统(GPS)测量规范 交通部第一公路勘察设计院 47 JTG F80／1—2004 公路工程质量检验评定标准(土建工程) 交通部公路科学研究所 48 JTG F80／2—2004 公路工程质量检验评定标准(机电工程) 交通部公路科学研究所 49 JTJ 073-96 公路养护技术规范 浙江省交通厅公路管理局 50 JTJ 074-94 高速公路交通安全设施设计及施工技术规范 交通部公路科学研究所 51 JTJ 075-94 公路养护质量检验评定标准 河南省交通厅公路管理局 52 JTJ 076-95 公路工程施工安全技术规程 黑龙江省公路桥梁建设总公司 53 JTJ 077-94 公路工程施工监理规范 交通部工程建设监理总站 54 JTJ/T 0901-98 1:1000000数字交通图分类与图式规范 交通部标准计量研究所55 GBJ 22-87 厂矿道路设计规范 交通部公路规划设计院 56 GBJ 92-96 沥青路面施工及验收规范 交通部公路科学研究所 57 GBJ 97-87 水泥混凝土路面施工及验收规范 浙江省交通厅 58 GBJ 124-88 道路工程术语标准 交通部公路规划设计院 59 GBJ 50162-92 道路工程制图标准 交通部公路规划设计院 60 GB/T50283-1999 公路工程结构可靠度设计统一标准 交通部公路规划设计

序号 类别 标准编号 中文名称 施行日期 1 基础 JTJ 002-1987 公路工程名词术语 2 基础 JTJ 003-1986 公路自然区划标准 3 基础 JTG B01-2003 公路工程技术标准(附条文说明) 2004-03-01 4 基础 JTJ 004-1989 公路工程抗震设计规范（附条文说明） 5 基础 JTG/T B02-01-2008 公路桥梁抗震设计细则(附条文说明) 2008-10-01 6 基础 JTG B03-2006 公路建设项目环境影响评价规范(附条文说明) 2006-05-01 7 基础 JTG B04-2010 公路环境保护设计规范 2010-07-01 8 基础 JTG/T B05-2004 公路项目安全性评价指南 2004-11-01 9 基础 JTG B06-2007 公路工程基本建设项目概算预算编制办法 2008-01-01 10 基础 JTG/T B06-01-2007 公路工程概算定额(上、下) 2008-01-01 11 基础 JTG/T B06-02-2007 公路工程预算定额(上、下) 2008-01-01 12 基础 JTG/T B06-03-2007 公路工程机械台班费用定额 2008-01-01 13 基础 交通部定额站2009版 公路工程施工定额 14 基础 JTG/T B07-01-2006 公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范 2006-09-01 15 基础 GB 50500-2008 建设工程工程量清单计价规范（附条文说明） 2008-12-01 16 勘测 JTG C10-2007 公路勘测规范 2007-07-01 17 勘测 JTG/T C10-2007 公路勘测细则 2007-07-01 18 勘测 JTG C20-2011 公路工程地质勘察规范 2011-12-01 19 勘测 JTG/T C21-01-2005 公路工程地质遥感勘察规范(附条文说明) 2005-06-01 20 勘测 JTG C30-2002 公路工程水文勘测设计规范(附条文说明) 2002-12-01 21 勘测 JTG/T C22-2009 公路工程物探规程 2009-04-01 22 设计 JTG D20-2006 公路路线设计规范 2006-10-01 23 设计 JTG D30-2004 公路路基设计规范 2005-01-01 24 设计 JTG/T D31-2008 沙漠地区公路设计与施工指南(附条文说明) 2008-07-01 25 设计 JTG D40-2011 公路水泥混凝土路面设计规范(附条文说明) 2011-12-01 26 设计 JTG D50-2006 公路沥青路面设计规范 2007-01-01 27 设计 JTJ 018-1997 公路排水设计规范28 设计 JTJ/T 019-1998 公路土工合成材料应用技术规范(附条文说明) 1999-02-01 29 设计 JTG D60-2004 公路桥涵设计通用规范(附条文说明) 2004-10-01 30 设计 JTG/T D60-01-2004 公路桥梁抗风设计规范(附条文说明) 2004-12-31 31 设计 JTG D61-2005 公路圬工桥涵设计规范 2005-11-01 32 设计 JTG D62-2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(附条文说明) 2004-10-01 33 设计 JTG D63-2007 公路桥涵地基与基础设计规范 2007-12-01 34 设计 JTJ 025-1986 公路桥涵钢结构及木结构设计规范(附条文说明) 35 设计 JTG/T D65-04-2007 公路涵洞设计细则 2007-07-01 36 设计 JTG D70-2004 公路隧道设计规范 2004-11-01 37 设计 JTG/T D07-2010 公路隧道设计细则 2010-07-01 38 设计 JTJ 026.1-1999 公路隧道通风照明设计规范 2000-06-01 39 设计 JTG/T D71-2004 公路隧道交通工程设计规范(附条文说明) 2004-12-31 40 设计 JTG D80-2006 高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范 2006-10-01 41 设计 JTG/T D81-2006 公路交通安全设施设计细则 2006-09-01 42 设计 JTG D81-2006 公路交通安全设施设计规范 2006-09-01 43 设计 JTG D82-2009 公路交通标志和标线设置规范 2009-10-01 44 设计 JTG/T D65-01-2007 公路斜拉桥设计细则 2007-12-01 45 设计 JTG C30-2002 公路工程水文勘测设计规范（附条文说明） 2002-12-01 46 施工 JTG F10-2006 公路路基施工技术规范 2007-01-01 47 施工 JTJ 034-2000 公路路面基层施工技术规范(附条文说明) 48 施工 JTG F30-2003 公路水泥混凝土路面施工技术规范(附条文说明) 2003-07-01 49 施工 JTJ/T 037.1-2000 公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程(附条文说明) 50 施工 JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范 2005-01-01 51 施工 JTG F41-2008 公路沥青路面再生技术规范(附条文说明) 2008-07-01 52 施工 JTG/T F50-2011 公路桥涵施工技术规范(附条文说明) 2011-08-01 53 施工 JTG/T F81-01-2004 公路工程基桩动测技术规程 2004-11-01 54 施工 JTG F60-2009 公路隧道施工技术规范 2009-10-01 55 施工 JTG/T F60-2009 公路隧道施工技术细则 2009-10-01 56 施工 JTG F71-2006 公路交通安全设施施工技术规范 2006-09-01 57 施工 JTG/T F83-01-2004 高速公路护栏安全性能评价标准(附条文说明) 2004-12-31 58 施工 GB/T 18226 -2000 高速公路交通工程钢构件防腐技术条件 2001-07-01 59 施工 JT/T 374-1998 隔离栅技术条件 1998-10-01 60 施工 JTG/T F72-2011 公路隧道交通工程与附属设施施工技术规范 2012-01-01 61 施工 GB 50026-2007 工程测量规范 2008-05-01 62 施工 DBJ 08-50-1996 盾构法隧道防水技术规程 1996-12-01 63 施工 GB 50446-2008 盾构法隧道施工与验收规范（附条文说明） 2008-09-01 64 施工 GB 50496-2009 大体积混凝土施工规范 2009-10-01 66 施工 JGJ/T 194-2009 钢管满堂支架预压技术规程 2010-07-01 67 施工 GB 50092-1996 沥青路面施工及验收规范（附条文说明） 68 施工 GB/T 24718-2009 防眩板 2010-04-01 69 质检安全 JTG F80/1-2004 公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程 2005-01-01 70 质检安全 JTG F80/2-2004 公路工程质量检验评定标准 第二分册 机电工程 2005-01-01 71 质检安全 JTG G10-2006 公路工程施工监理规范 2007-01-01 72 质检安全 JTJ 076-1995 公路工程施工安全技术规程(附条文说明) 73 质检安全 JTG/T H21-2011 公路桥梁技术状况评定标准 2011-09-01 74 质检安全 JTG H20—2007 公路技术状况评定标准 2008-02-01 75 养护管理 JTG H10-2009 公路养护技术规范 2010-01-01 76 养护管理 JTJ 073.1-2001 公路水泥混凝土路面养护技术规范(附条文说明) 2001-10-01 77 养护管理 JTJ 073.2-2001 公路沥青路面养护技术规范(附条文说明) 2002-01-01 78 养护管理 JTG H11-2004 公路桥涵养护规范 2004-10-01 79 养护管理 JTG H12-2003 公路隧道养护技术规范(附条文说明) 2003-10-01 80 养护管理 JTG H20-2007 公路技术状况评定标准(附条文说明) 2008-02-01 81 养护管理 JTG H30-2004 公路养护安全作业规程 2004-09-01 82 养护管理 JTG H40-2002 公路养护工程预算编制导则 2002-09-16 83 加固设计与施工 JTG/T J22-2008 公路桥梁加固设计规范(附条文说明) 2008-10-01 84 加固设计与施工 JTG/T J23-2008 公路桥梁加固施工技术规范(附条文说明) 2008-10-01 85 技术指南 中建标公路（2002）1号 公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南 86 技术指南 交公便字（2005）329号 微表处和稀浆封层技术指南 87 技术指南 交公便字（2005）329号 公路冲击碾压应用技术指南 88 技术指南 交公便字（2005）330号 公路机电系统维护技术指南 89 技术指南 交公便字（2006）02号 公路工程水泥混凝土外加剂与掺和料应用技术指南 90 技术指南 交公便字（2006）02号 公路工程抗冻设计与施工技术指南 91 技术指南 交公便字（2006）02号 公路土钉支护技术指南 92 技术指南 交公便字（2006）243号 盐渍土地区公路设计与施工指南 93 技术指南 交公便字（2006）274号 公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南 94 技术指南 交公便字（2009）145号 公路交通标志与标线设置手册 95 技术指南 厅公路字（2006）418号 公路安全保障工程实施技术指南 96 技术指南 横张预应力混凝土桥梁设计施工指南 97 技术指南 交通运输部 公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行） 序号 标准代号 中文名称 1 JTG E40-2007 公路土工试验规程 2 JTG E41-2005 公路工程岩石试验规程 3 JTG E42-2005 公路工程集料试验规程 4 GB/T 14684-2001 建筑用砂 5 GB/T 14685-2001 建筑用卵石、碎石 6 JG 171-2005 镦粗直螺纹钢筋接头 7 JGJ/T 27-2001 钢筋焊接头试验方法标准 8 JGJ 18-2003 钢筋焊接及验收规程 9 GB 1499.1-2008 钢筋混凝土用钢 第1部分：热轧光圆钢筋 10 GB 1499.2-2007 钢筋混凝土用钢 第2部分：热轧带肋钢筋 11 GB/T1499.3-2010 钢筋混凝土用钢筋焊接网 12 JG163- 2004 滚轧直螺纹钢筋接头 13 GB 13014-91 钢筋混凝土用余热处理钢筋 14 GB 13788-2008 冷轧带肋钢筋 15 JGJ 107-2010 钢筋机械连接技术规程 16 JGJ/T152-2008 混凝土中钢筋检测技术规程 17 GB/T228.1-2010 金属材料室温拉伸试验方法 18 GB/T232-2010 金属材料 弯曲试验方法 19 JTG/T182-2009 锚杆锚固质量无损检测技术规程 20 GB/T230.1-2009 金属洛氏硬度试验 第1部分试验法（A、B、C、D、E、F、G、H、K、N、T标尺） 21 GB/T 700-2006 碳素结构钢 22 GB/T 22315-2008 金属材料 弹性模量和泊松比试验 23 CECS22：2005 岩土锚杆（索）技术规程 24 JT/T 329-2010 公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器 25 GB/T 5224-2003 预应力混凝土用钢绞线 26 GB/T 14370-2007 预应力筋用锚具、夹具和连接器 27 JGJ 85-2010 预应力筋用锚具、夹片和连接器应用技术规程 28 JC 239-2001 粉煤灰砖 29 JC 943-2004 混凝土多孔砖 30 GB/T 2542-2003 砌墙砖试验方法 31 GB 5101-2003 烧结普通砖 32 GB 11945-1999 蒸压灰砂砖 33 GB 13544-2000 烧结多孔砖 34 GB 13545-2003 烧结空心砖和空心砌块 35 JC 477-2005 喷射混凝土用速凝剂 36 JC 474-2008 砂浆、混凝土防水剂 37 GB/T 18736-2002 高强高性能混凝土用矿物外加剂 38 GB 50119-2003 混凝土外加剂应用技术规范 39 GB23439-2009 混凝土膨胀剂 40 GB8076-2008 混凝土外加剂 41 JTG E30-2005 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程 42 JTJ 270-98 水运工程混凝土试验规程 43 GB/T 50081-2002 普通混凝土力学性能试验方法标准 44 GB/T 50080-2002 普通混凝土拌合物性能试验方法标准 45 JGJ55-2011 普通混凝土配合比设计规程 46 JGJ/T 70-2009 建筑砂浆基本性能试验方法标准 47 JGJ/T98-2010 砌筑砂浆配合比设计规程 48 JTG E20-2011 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 49 JGJ 63-2006 混凝土用水标准（附条文说明） 50 JTJ 056-84 公路工程水质分析操作规程 51 GB 6920-86 水质PH值的测定 玻璃电极法 52 GB 11896-89 水质 氯化物的测定 硝酸银滴定法 53 GB 11899-89 水质 硫酸盐的测定 重量法 54 GB 175-2007 通用硅酸盐水泥 55 GB/T 176-2008 水泥化学分析方法 56 GB/T 208-94 水泥密度测定方法 57 GB/T 1345-2005 水泥细度检验方法 筛析法 58 GB/T 1346-2001 水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法 59 GB/T 2419-2005 水泥胶砂流动度测定方法 60 GB/T 17671-1999 水泥胶砂强度检验方法（ISO法） 61 GB/T 8074-2008 水泥比表面积测定方法 勃氏法 62 GB/T 1596-2005 用于水泥和混凝土中的粉煤灰 63 GB/T 18046-2008 用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉 64 GB/T 50344-2004 建筑结构检测技术标准 65 CECS02：2005 超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程 66 CECS03：2007 钻芯法检测混凝土强度技术规程 67 CECS21：2000 超声法检测混凝土缺陷技术规程 68 JTJ/T272-1999 港口工程混凝土非破损检测技术规程 69 DBJ10-4-1998 基桩低应变动力检测技术规程 70 JGJ/T23-2011 回弹法检测混凝土抗压强度技术规程 71 JTG/T F81-01-2004 公路工程基桩动测技术规程 72 JGJ 106-2003 建筑基桩检测技术规范 73 JTG E51-2009 公路工程无机结合料稳定材料试验规程 74 DB 33/T836-2011 公路水泥稳定碎石基层振动成型法施工技术规范 75 JTG E60-2008 公路路基路面现场测试规程

这个可以参考： JTG D20—2006 公路路线设计规范 替代JTJ 011—1994 http://www.lq52.com/bbs/viewthread.php?tid=5044 JTG D30—2004 公路路基设计规范 替代JTJ 013-1995 http://www.lq52.com/bbs/viewthread.php?tid=5042 JTJ/T 018—97 公路排水设计规范 http://www.lq52.com/bbs/viewthread.php?tid=5132现行公路工程标准、规范、规程、指南一览表（根据交通运输部文件2010年2月2日修改） http://www.lq52.com/bbs/viewthread.php?tid=10450&extra=page%3D1

《公路水泥混凝土路面设计规范》是2011年人民交通出版社出版的图书，作者是中交公路规划设计院有限公司。下面是对《公路水泥混凝土路面设计规范》作的简单介绍。《公路水泥混凝土路面设计规范》内容简介《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40--2002)(以下简称原规范)发布实施以来，对指导我国公路水泥混凝土路面设计，保证路面质量起到了重要的作用。随着我国公路建设的发展，公路工程技术人员积累了丰富的水泥混凝土路面建设经验，并取得了许多研究成果，水泥混凝土路面技术水平有了较大的提高，原规范中的一些技术指标已不满足需要。根据交通运输部(原交通部)《关于下达2007年度公路工程制修订项目计划的通知》(交公路发[2007]378号)要求，由中交公路规划设计院有限公司为主编单位，负责原规范的修订工作。目前最新的《公路水泥混凝土路面设计规范》版本为JTG D40-2011，自2011年12月01日起实施，原《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002版本同时废除。作品目录1 总则2 术语和符号2.1 术语2.2 符号3 设计参数4 结构组合设计4.1 一般规定4.2 路基4.3 垫层4.4 基层和底基层4.5 面层4.6 路肩4.7 路面排水5 接缝设计5.1 一般规定以上就是建筑网针对《公路水泥混凝土路面设计规范》作的内容简介和作品目录的介绍。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

应该成单责任水沟不盖盖板本来就是不规范的施工过程中没有完工应当设置警告标识以免发生事故

环境保护是我国的一项基本国策，我国公路建设项目的设计和施工，历来十分重视对自然环境的保护工作，特别是在公路选线、确定桥梁位置、综合排水、防止水土流失等方面积累了丰富的经验。以下是建筑网对公路环境保护设计规范总体的介绍。环境保护是我国的一项基本国策，我国公路建设项目的设计和施工，历来十分重视对自然环境的保护工作，特别是在公路选线、确定桥梁位置、综合排水、防止水土流失等方面积累了丰富的经验。为消除和减轻对环境的负面影响，公路工程建设项目必须从设计阶段开始重视环境保护工作。因此，在总结公路环境保护设计经验的基础上，有必要研究确定环境保护设计标准、原则、内容和方法，故特制定本规范。高速公路、一级公路路线平、纵面指标较高，容易与自然环境产生某种程度的干扰或造成社会环境、自然环境的改变。因此，从保护环境、同自然环境协调出发，高速公路、一级公路必须在主体工程设计的同时进行环境保护设计。有特殊要求的公路是指从风景名胜区、自然保护区以及林区等区域内经过的公路，因对自然景观与生态环境保护等有特殊要求，故应根据所经地带的特征和要求进行环境保护设计。公路环境保护设计应以防为主，在工程设计开始即从主观上考虑环境保护问题，通过设计上的努力，达到避免引起环境破坏、污染进而保护环境的目的。以防为主是主观活动，也是最经济有效的环境保护措施。公路环境保护设施主要指为降低交通噪声而设置的声屏障，管理、服务区中污水处理池，隧道通风、除尘设施等，其设计应根据预测交通量分析确定。《公路工程技术标准》(JTJ001―97)规定了各级公路的远景设计年限。随着交通量的增长及公路使用时间的推移，公路改建或设施的维修更新是十分必要的。因此公路环境保护设施的设计年限应与公路远景设计年限一致。条文中部分环境保护设施系指主要为防治污染而设置的设施，如声屏障等;交通量增长情况系指通车后营运期间某一时间环境监测.统计交通量。公路工程线长面广，对环境的影响自然不可忽视。但工程设计应妥善处理好主体工程与环保措施间的关系，尽可能从路线方案、指标的运用上合理取舍，而不过多地依赖环境保护设施来弥补。当公路工程对局部环境造成较大影响时，应进行主体工程方案与采取环保措施间的多方案比选。公路建设项目环境保护设计投资划分原则系依据《建设项目环境保护设计规定》制定。公路设计主体工程设施(如桥涵等)、防护工程设施(如挡土墙等)等多兼有环境保护功能，与环境保护要求一致，但从我国公路设计的实际情况出发，均计入主体工程投资中。本规范规定的为防治污染和保护环境所设工程设施系指以环境保护功能为主的设施，如兽道、净化池等，其所发生的款项为环境保护设计投资。对此，在公路设计总说明书中应作出规定，并从概(预)算表中摘出环境保护投资项目与资金，汇总列表说明，以便设计、审查及建设管理单位掌握环保投资的基本情况。交通部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》已对公路工程设计各阶段环境保护篇章内容作出规定，在编制设计文件中应按编制办法及本规范执行。总体设计一般规定公路环境保护设计不是一个独立的专业设计问题，它与公路各专业勘测设计密不可分，环境保护设计的许多具体措施不可能脱离主体工程设计对环境保护观念的落实，同时对主体工程的设计又要求从环境保护角度考虑方案与对策。为使环境保护设计与公路主体工程设计、环境保护措施与工程措施间关系协调，以最少的环境保护投入达到理想的环境保护效果，在公路设计中必须进行环境保护总体方案设计。环境保护总体方案与公路沿线农业生产、城镇分布、自然及人文景观、社会经济发展水平等环境特征相关，还与地形、地貌、公路等级、工程投资规模等建设条件相关。环境保护总体方案设计应综合分析上述因素，在主体工程设计的同时作出切合实际的安排。环境保护标准是指国家颁布的环境保护质量标准，如《大气环境质量标准》、《地面水环境质量标准》等。技术指标是指设计人员针对所确定的环境保护总体设计原则量化的某些设计指标，如线位距环境敏感点的最小距离、乡村地区通道一般间距、路基填(挖)控制高度等。视觉环境对人的心理感受有明显的影响，如急弯陡坡能引起司乘人员心理紧张，公路边坟墓、垃圾场等引起司乘人员心理不愉快等反应。总体设计中应考虑采取相应的措施改善之，如对坟地的迁移或遮掩等。按《公路工程技术标准》(JTJ001―97)规定，公路分期修建年限按预测交通量定为7～10年。环境保护设施分期修建年限可参照使用。按预测交通量分析，若公路使用后7～10年污染不超标，宜在总体设计中考虑预留远期设置位置及技术条件。设计要点按照公路环境保护设计所确定的以防为主、治为辅、防治结合的设计原则，公路设计应在如何防止公路建设带来环境负影响以及如何改善环境上思考一些问题。以防为主是设计阶段瞻前性的活动过程，因此在公路设计中应从环境保护的角度，站在总体设计的高度上提出环境保护设计所考虑的对象，有的放矢。本规范按公路总体设计、公路选线、线形设计、路基路面、桥梁涵洞、互通式立交、隧道、服务区管理设施等专业设计，以及施工组织设计等方面提出本节设计规定，以体现公路设计各环节环境保护设计要点。具体设计过程中，设计人员应分析研究所设计项目的实际情况及要求，突出环境保护设计的重点及特色。以上就是建筑网对公路环境保护设计规范的总体介绍。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

一说到公路路基设计规范 最新，相关建筑人士还是比较陌生的，我国2011年公路路基设计规范有哪些？以下是中达咨询为建筑人士公路路基设计规范2011基本内容，具体内容如下：中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，梳理相关建筑施工企业的公路路基设计规范基本概况：《公路路基设计规范》是2004年人民交通出版社出版的图书，该书由中交第二公路勘察设计研究院主编。在最新版公路路基设计规范中，一般路基设计的基本规范内容如下：一般路基是指在一定工程地质、水文地质条件下，填方高度和挖方深度小于规范规定的高度和深度的路基。一般路基设计可以结合当地的地形、地质情况，直接套用典型横断面图或设计规定，而不必进行个别论证和验算。对于工程地质特殊路段和高度（深度）超过规范规定的路基，应进行个别设计和稳定性验算。一、路基的基本构造路基的几何尺寸由宽度、高度和边坡坡度三者构成。路基宽度取决于公路的技术等级；路基高度（包括路中心线的填挖高度、路基两侧的边坡高度）取决于地形和公路纵断面设计；路基边坡坡度取决于地质、水文条件、路基高度和横断面经济性等因素。就路基的整体稳定性来说，路基的边坡坡度及相应采取的措施，是路基设计的主要内容。（一）路基宽度路基宽度为行车道路面及其两侧路肩宽度之和。技术等级高的公路，当设有中间带、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带、慢行道或路上设施时，均应包括这些部分的宽度。路面是指道路上供各种车辆行驶的行车道部分，其宽度根据设计通行能力及交通量大小而定，一般每个车道宽度为3.50～3.75m。路肩是指行车道外缘到路基边缘，具有一定宽度的带状部分。路肩通常包括硬路肩和土路肩，硬路肩是指进行了铺装的路肩，常用于高速公路和一级公路；土路肩是指不进行铺装的路肩，用于各级公路。路肩的作用主要是增加路幅的富余宽度，保护和支撑路面结构，供错车、临时停车及行人和非机动车使用，为公路其他设施提供设置场地，汇集路面排水。其宽度由公路等级和混合交通情况而定，最小每边为0.5m，有条件时应取1.0m以上，城镇近郊行人与非机动车比较集中，路肩宽度尽可能增大，一般取1～3m，并铺筑硬质面层，以提高利用率。曲线路段的路基宽度应视路面加宽情况而定。弯道部分的内侧路面按《公路工程技标准》规定加宽后，所留路肩宽度，一般二、三级公路应不小于0.75m，四级公路应不小于0.5m，否则应加宽路基。路堑位于弯道上，为保证行车所需的视距，需开挖视距平台。（二）路基高度路基高度是指路堤的填筑高度或路堑的开挖深度，指路基设计标高与原地面标高之差。假如原地面横向有倾斜，在路基宽度范围内，两侧的相对高差常有所不同。通常，路基高度是指路中心线处的设计标高与原地面标高之差，但对路基边坡高度来说，则指填方坡脚或挖方坡顶与路基边缘的相对高差。所以，路基高度有中心高度与边坡高度之分。根据路基强度和稳定性的要术，减小或避免地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响，路床顶面应高出地表长期积水位或地下水位一个必要的高度。路基最小填土高度必须保证路基不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其强度和稳定性。因此，路基最小填土高度应根据路基临界高度，并结合公路沿线具体条件和排水及防护措施，按公路技术等级的有关规定确定，一般应保证路基处于于燥或中湿状态。当路基填土高度受限制而不能达到规范的规定时，则应采取相应的处治措施，如做好排水设计、换土、设置隔离层或修筑地下渗沟等，以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与稳定性。（三）边坡在路堤的路肩边缘以下和在路堑路基两侧的侧沟外，因填挖而形成的斜坡面，称为路基边坡。边坡与路基顶面的交点称为顶肩。边坡与地面的交点，在路堤中称为坡脚；在路堑中称为路堑堑顶边缘，其高程与路肩高程的差为路堑边坡高度。路堤的边坡高度为路肩高程与坡脚高程之差。边坡的坡形在路基中常修筑成单坡形、折线形或阶梯形，每一坡段坡面的斜率以边坡断面图上取上下两点间的高差与水平距离之比表示，当高差为1个单位长时，水平距离经折算为m单位长，则斜率为1：m。在路基工程中，以1：m方式表示的斜率称为坡度，m称为坡率。在路基本体构造中，边坡的形状和坡度的缓陡对路基本体的稳定和工程费用有重要影响。以下是中达咨询罗列公路路基设计的基本规范，具体情况请登入中达咨询建筑知识专栏进行查询。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

谈到我国公路工程抗震规范，现阶段，建筑施工企业在进行公路工程抗震设计施工中，主要有哪些规范？以下是中达咨询整理公路工程抗震规范基本介绍：中达咨询通过相关资料找寻，现阶段，公路工程抗震规范主要有：（1）《公路路线设计规范》（JTG D20－2006）（2）《公路路基设计规范》（JTG D30－2004）（3）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50－2006）等相关内容，基本信息情况如下：《公路路线设计规范》基本概况：《公路路线设计规范》本规范系根据交通部交公路发[1999]82号文“关于下达1998年度建设标准、规范、定额等编制、修订工作计划的通知”的要求，对《公路路线设计规范》(JTJ 011—94)进行修订。《公路路线设计规范》在修订过程中，适逢交通部于2001年4月决定对《公路工程技术标准》(JTJ 001—97)进行修订，并要求编制组在配合修订标准的同时，同步对《公路路线设计规范》(JTJ 001—94)进行修订。《公路路基设计规范》基本概况：《公路路基设计规范(JTG D30-2004)》主要内容：《公路路基设计规范》的修订是根据交通部交公路发[2000]722号“关于下达2000年度公路工程标准规范定额等编制和修订工作计划的通知”和交公路发[2002]288号“发布公路工程标准规范体系”的精神进行的。新修订的《公路路基设计规范》涵盖了《公路粉煤灰堤设计与施工技术规范》（JTJ016-93）、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）、《公路排水设计规范》（JTJ018-96）、《公路土工合成材应用技术规范》（JTY 019-98）等规范的相关内容，并在原规范基础上。《公路沥青路面设计规范》基本概况：《公路沥青路面设计规范》为公路工程标准规范理解与应用丛书之一，《公路沥青路面设计规范》配套图书，规范作者编写，分上下两篇。上篇介绍规范编制背景，对疑难条文释义；下篇为规范相关专题研究报告，供科研设计人员深入学习。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

道路两侧的排水防洪就是底部最少80CM宽，排水管道的直径不得低于1米

近年来，国内大中型城市致力于城市道路交通功能的完善。城市道路的建设形成向空间发展、向地下发展的趋势，其中，隧道工程以其独特的优势得到迅速发展。我国已成为世界上隧道最多、发展最快的国家，许多特长、特密集隧道群也应运而生。深圳市东部过境高速公路，以莲塘口岸和爱国立交为起点，终点与深汕、惠盐高速公路相接。该高速公路采用双向六车道设计，全长约31km，是一条以香港为起点、向粤东地区以及华南东部沿海地区发散的重要交通通道。本工程全线设置隧道4座，分别为莲塘隧道、仙湖隧道、林果场隧道和北公坳隧道，设计车速60km／h，为目前国内跨境（即宽度）最大的地下互通隧道，也是目前国内第一座真正意义上的地下互通立交。隧道排水系统是隧道总体设计必不可少的组成部分，其设计是否合理，将对隧道安全及正常运营产生重大影响。笔者以莲塘隧道为例，系统总结了排水设计的方法和特点，并对隧道排水工程设计中几个关键问题进行了探讨，提出相关建议供参考。排水系统的组成与特点莲塘隧道排水系统采用分流制，共分为三个组成部分：雨水系统和废水、清水（即隧道内清污分流）系统，分别通过潜水泵提升经室外压力窨井排出。本文仅对隧道内废水、清水系统进行详述。废水系统隧道内废水流量包括：消防水量和冲洗水量。（1）消防水量。莲塘隧道的消防系统包括消火栓系统、固定式水成膜泡沫消火栓系统和手提式灭火器相结合的设计方案，其用水量分别为：消火栓系统一次灭火用水量为20L／s，水成膜泡沫灭火系统为1L／s，一次火灾的总用水量为21L／s。（2）冲洗水量。考虑隧道需要定期清洗，采用的冲洗用水量为2L／（m2u2022次）。废水系统流量计算取两者中的最大值进行设计，即按消防废水量作为废水系统的设计流量。其排水收集措施采用盖板涵边沟（即采用带泄水孔的盖板沟或缝隙式边沟）和雨水口布置型式。盖板涵排水沟自隧道进口至出口处，沿道路两侧布置，随道路纵向坡度接入道路低点的排水泵站。为了迅速、及时地排除废水，减少废水的径流长度，采取在道路低点增加雨水口数量的做法，设置多箅雨水口。双侧排水沟间的排水通过在道路低点设置的钢筋混凝土管连通，将废水接入排水泵站污水集水池，由泵提升后排入隧道外地面污水管道系统。清水系统本工程采用隧道内清污分流制排放。隧道内结构渗漏水量即隧道围岩裂隙水为较为清洁的水，通过沿道路路中下敷设的圆形中心排水沟单独收集处理，在道路低点处引入排水泵房清水集水池，由泵提升后排入隧道外地面雨水管道系统。由于隧道结构渗漏水量与施工工法、地质条件、施工质量等因素息息相关，在具体的工程设计中，由隧道专业提供给给排水专业，且提供的渗漏水量为最高日流量。莲塘隧道结构渗漏水量由隧道专业依据地质详勘提供，最大值为3022m3／d。排水系统设计常见问题横截沟的设置横截沟作为一种收水设施，可以有效地拦截隧道引路段地表径流的雨水及隧道内道路低点的废水。但目前国内使用的横截沟都有一个通病，即其整体的稳定性不够，路面平整性超标，车辆行驶至横截沟后带来的问题是噪声大、有跳车现象发生，并易造成横截沟边缘的结构层发生裂缝，局部结构破碎，以致影响路面的行车安全。虽然可以在横截沟产品选择、施工工艺等方面改进，但由于车速快、车辆行驶频繁，噪声污染和跳车难以根除，且横截沟一般为通长布置，受横截沟宽度限制，有时需设置多条，在养护检修时影响道路通行范围较广。基于以上问题，并考虑到本项目为高速公路工程，车速快、车流量大、超重货车多以及夜间行车安全等因素，本工程没有采用横截沟形式的收水设施，在设计过程中，与本工程道路及隧道设计团队多次配合，采取了如下技术措施。（1）加大排水边沟断面：隧道洞口外采用矩形排水边沟，其断面为W×H＝60cm×120cm；隧道内采用双侧排水边沟，其断面为W×H＝40cm×50cm。（2）道路低点设置多箅雨水口：其雨水口排水能力按1．5～3．0系数计算。（3）洞口外道路路缘石采用平缘石，以加速道路低点的雨水排放。排水泵房的位置及数量隧道排水泵房的设计主要体现在“集”与“排”，就是将无法重力流排出的雨（废）水集中到集水池，通过水泵抽排到隧道外的排水系统，其位置的选择及数量的确定直接关系到排水工程的投资大小和运行成本高低，是排水方案的关键。排水泵房位置与隧道的平、纵断面有关，一般雨水泵房设在隧道的进口及出口处，但也可能仅在隧道的进口或出口设置，具体根据工程的实际情况确定；废水泵站的位置应尽量靠近隧道内道路路面高程的最低点，以减少最低点至泵房集水池管道的水头损失。考虑到泵房设备检修、隧道内照明情况及避免发生车辆追尾的多种因素，建议泵房设置在行车方向的右侧，即慢车道方向，并在泵房门口设置紧急停车带。在隧道排水系统设计中，充分考虑了隧道内道路系统的分布，根据道路设计尽量减少排水泵站的个数，进行合理分区排放。本工程仅考虑在隧道的道路纵坡最低点设置排水泵房，全线共设置4座。每座排水泵房用于排除隧道内两个相邻道路纵坡高点间的消防废水、冲洗废水和结构渗漏水，经泵提升后排入地面市政排水系统。根据现场的实际情况，设计的抽升排放系统由设备间、配电间、污水集水池、清水集水池、出水管廊组成。水泵选型水泵选型，考虑节能、维护方便及造价合理等因素，设计采用潜水泵，潜水泵具有设备结构简单、技术成熟、运行可靠、维护方便，使用成本较低等优点。根据前述的废水和清水系统的流量计算，污水集水池和清水集水池中分别安装了2台水泵（1用1备）即可满足排水需求。水泵采用就地自动及手动控制、控制中心远程控制方式。考虑到消防时水量大而平时排水量较小，以及结构渗漏水量不确定因素的特点，为满足不同流量的抽升要求，本工程分别采用1台变频泵，此外也保留极端情况下2台水泵同时启动的条件。水泵扬程根据集水池最低水位与隧道外压力窨井处的地面高程之差值，加上管道沿程损失和局部损失之和计算得到。集水池的容积本工程隧道内采用清污分流制，故排水泵房集水池共分为两格，分别为污水集水池和清水集水池。由于目前尚无专门的条款指导隧道排水设计，本工程参照现行的《室外排水设计规范》（GB50014－2006，2014年版）5．3．1条规定：“集水池的容积，应根据设计流量、水泵能力和水泵工作情况等因素确定，污水泵站集水池的容积，不应小于最大一台水泵5min的出水量，如水泵机组为自动控制时，每小时开动水泵不得超过6次”和《上海市工程建设规范道路隧道设计规范》（DG／TJ08－2033－2008）11．3．3条规定：“隧道最低点废水泵房集水池应满足水泵的安装、检修、运行要求，其有效容积不应小于设计选用最大1台泵5min的出水量，水泵扬程宜按直接接入市政管网的压力计，确有困难时，可采用逐级提升，接力排出的方式，纳入市政排水管网”，故莲塘隧道最低点排水泵房集水池的有效容积按照不小于最大1台水泵5min的出水量进行设计。由于本工程排水泵房的位置距离地面市政排水系统较远，污水泵和清水泵的压力出水管长度均超过1km，因此需考虑两条压力出水管检修时管内水量的排放问题，两格集水池的总容积均需适当加大，以满足检修时两条出水管内水量的排放容积。目前进行地铁项目设计时，参照《地铁设计规范》（GB50157－2013）14．3．6条规定：其他各类排水泵站（房）的集水池有效容积，不应小于最大1台排水泵15～20min的出水量。综上相关规范和标准，从水泵工作安全性和压力出水管检修因素的考虑，笔者认为集水池的有效容积建议取最大1台水泵15～20min的出水量计算。集水池有效容积可参照式（1）计算。集水池设计见图3．排放出路隧道消防废水属于低概率紧急事故排水，仅在火灾发生时由水消防系统作用汇集在隧道内，持续时间不长，考虑隧道的经济性，故不单独建设消防废水泵房。因此消防废水和隧道冲洗废水均排入地面污水管道系统。隧道结构渗漏水一直存在且水质较好，根据监测数据表明，隧道的渗水与天气因素有关，渗漏水量与降雨量呈正比，在降雨量大的时候其渗漏水量也增大。莲塘隧道位于广东深圳，考虑到南方雨季时间长、雨量大的特点，本工程可将清水池收集的水量进行回用，如：补给洞口外的消防水池、绿化、灌溉等，而后溢流至地面雨水管道系统。但结构渗漏水量亦存在许多不确定性因素，可根据工程的实际情况具体确定。客水的防护为防止地面雨水流入隧道，莲塘隧道进出洞口内的路面均设置有明显的道路变坡点，即道路“驼峰”设计，并且变坡点的高程高于隧道洞口外道路低点0．6m左右，有效防止了地面雨水流入隧道。莲塘隧道排水工程在整个高速公路工程设计中虽然所占比重较小，但其作用不可低估，其设计是否合理，将直接影响到日后隧道的使用安全。随着城市隧道应用日益广泛，隧道排水已经逐步成为一项专门的工程技术，但是适用性的设计规范尚未形成。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

针对我国公路设计规范标准，最新公路设计规范标准对于我国山区公路设计有哪些规定，基本情况怎么样？以下是中达咨询整理山区公路设计规范基本概况如下：山区高速公路的质量控制和普通的公路有所不同，所以在工程建设之初要对山区高速公路建设地质、山区高速公路的质量控制做好探讨和规划。否则必然会引发一系列包括水土流失在内的环境问题，严重的将引发环境灾害，如滑坡、崩塌、泥石流等等，给当地造成巨大的人员伤亡和财产损失。所以山区高速公路的质量控制显得尤为重要，本文主要阐述了山区高速公路建设的地质要求，同时，着重论述了山区高速公路的质量控制，最后提出了质量监督措施。那么建筑公路工程设计人员在进行山区公路设计中，基本情况如下：一、山区公路路线设计的特点影响道路的自然因素主要有地形、气候、水文、水文地质、地质、土壤及植物覆盖等。地形决定了选线条件,并在很大程度上影响公路的技术标准。山区公路选线的特点是山高谷深,高差大,地形、地质复杂,工程艰巨,可比选方案多。在地形方面,路线平、纵、横三个方面均受到约束；在地质方面,山区土层薄、岩层厚,岩层产状和地质构造变化复杂,对线位布设影响大；在气候方面,山区暴雨多、山洪急,溪流水位变化幅度大。同时山区由于山脉在地形上较有规律,山脉水系清晰,线路走向不是顺山沿水,就是越岭穿脊。因此,在山区如何善于利用地形布线是其路线设计的关键。二、山区公路选线的原则山区改建公路选线除应遵守道路选线的一般原则外，还要根据工程量大小、技术指标提高程度等因素，实行充分利用与积极改造相结合的原则。当工程量增加不大却能显著提高技术指标时，应以改造为主；当改造提高技术指标有限却会显著增加工程量时，应以利用为主；当沿旧路无法达到技术指标要求时或即使达到但指标较低且工程量较大时，应根据实际地形、地物、地质等条件设计新方案。在改造过程中，既要防止忽视标准过分迁就现有公路，又要避免片面追求过高标准，大量废弃原有公路，而应综合考虑，合理掌握线形指标，忌“左”防“右”，做到经济合理。三、山区公路线形设计标准的定位对山区公路线形设计标准定位的高低，直接影响到道路各种构筑物的设计、周围环境以及工程总投资。由于山区公路的山高谷深，高差大，地形、地质复杂等特点，具体路线设计时，需认真分析具体道路的交通流量、道路在路网中的地位与作用和改扩建预留条件，并且结合实际地形、地质条件，充分把握好设计道路的线形设计标准。1.当设计年限内远景交通量达到或接近本级公路下限时，宜根据地形选择道路平、纵线形指标，不宜强求采用本级公路上限标准，不能为了一味追求较高的线形指标而增加工程数量，造成不必要的投资增大和环境破坏。2.设计交通量在道路等级适应交通量上限附近的重要干线公路，线形指标宜高不宜低。在工程量增加不多的情况下，线形指标可按提高一级设计速度来掌握。将来随着交通量增长需要进行道路的改扩建时，可以将其用作高等级公路的半幅路基，这样可以降低重复修建的费用及改造难度。3.为了在安全前提下保证行驶速度的一致性，设计时在一定路段内应注意所采用线形指标的均衡性和一致性，避免平面指标的突变。但有时为了因地制宜，减少工程量，节约投资，综合考虑地形、交通量中车型构成和道路所处环境等不同要求可以分段选择不同的线形标准，但不同标准设计段之间需有相应的过渡段，同一标准的路段应集中设置。四、山区公路路线设计要点我国的地理位置处在亚欧大陆和太平洋的交界处，山区面积很大。山区公路的铺设有助于调动当地经济，然而山区公路的路线选择由于其自身的特殊性，在具体的路线设计时，需要注意以下几个方面的问题：1、路线的选择需要避开复杂的岩层结构我国的公路施工技术有限，为了保障山区公路的施工质量和建成后的运营质量，需要避开复杂的岩层结构。山区的地质结构十分复杂，对公路的施工提出了极高的要求，尤其是山区的岩层结构有着复杂的构造特点，难以摸清其结构特点来保障施工质量，所以山区公路的路线应尽量避开。如果必须经过岩层结构时要注意不要将路线直接选在岩层上，一方面是在岩层结构上建设的公路路面不是很平整，公路的交通安全不能得到保障；另一方面在岩层结构上进行公路施工时，爆破等施工技术可能会对岩层结构造成破坏。另外岩层结构存在着不稳定性，也要避免在岩层结构下建设公路，以避免建成后容易引发各种地质灾害。在公路的路线设计时需要路线设计人员尽量减少在岩层结构上的公路路段长度，以降低施工难度，保障公路的质量。2、路线设计要注意对环境的保护山区公路要经过山区的很多密林、河流等自然生态容易遭到破坏的地区，需要重视对山区环境的保护。由于很多公路经过的地方属于深山，当地的自然生态平衡体系比较脆弱，不仅比较容易受到外力破坏，而且一旦破坏后也很难恢复，山区内存在着很多的野生动植物，在山区公路的路线设计和施工时在重视对山体、河流等进行保护的同时还要注重对野生动植物的保护。这样不仅能够保护整个山区的生态环境，还可以有效的保护公路顺利的建成和运营。山区公路虽然有助于当地经济发展，但对于当地的生态环境而言却是外来者和入侵者，公路的建设势必会对当地的山林造成一定的破坏，对当地野生动物的繁衍生息造成一定的影响，公路通车后更可能会使得很多野生动物迁离这片地区。因而在山区公路的路线设计时，需要对山区的整体生态环境进行全面、细致的考察和研究工作，需要针对具体情况采取一定的生态设计，以确定施工中和建成后的环境保护得到落实。比如在野生动物迁徙的路线建立生态通道，在公路沿线设置绿化带等必要的设施，对生态十分脆弱的地区采取架高设置等等措施来保护当地的环境。路线设计需要通过采取各种积极有效的措施来将公路和谐的纳入当地的生态环境，使得公路成为有益于自然生态环境的组成部分，进而帮助维持当地生态环境的平衡。3、路线设计要注意河谷地带的路线选择在河谷地带，公路路线设计需要让公路路线距离河流和山体一定距离。由于河谷地带的山体风化严重，河水的流量也可能起伏性很大，距离山体过近时建成的公路在雨季可能被泥石流破坏，距离河流过近时在雨季可能被山洪破坏，在旱季可能受到河床干裂的影响。因而公路的路线需要距离山体、河流一定的安全距离，对山体有悬石的地方采用隔离网或隔离墙来防范落石，对其他存在安全隐患的地方也采取相应的安全措施。路线设计要注意分析河流不同季节的水位情况来确保公路高于河流的水位线，另外公路的坡度要合理，避免在空气湿度大的环境下过大的坡度由于道路湿滑而造成交通事故。4、S型曲线及C型曲线的超高过渡由于地形的限制，在不得已的情况下，会出现S型曲线或C型曲线。由于山区公路缓和曲线长度一般较小，对这两种线型的曲线超高过渡，为使路容和排水上更为有利，不能采用单曲线的处理办法来处理，需要对基本设计加以修正。目前，路线设计多采用路线CAD辅助设计，而很多路线CAD程序是未考虑这种修正的，因此，设计者必须注意对这两种曲线超高过渡设计的修正。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

　　http://hims.blog.bokee.net/bloggermodule/blog_listcolumn.do;jsessionid=F9D91009C1790164206F39C6EB8316BB.tomcat04?columnName=%E4%B8%AA%E4%BA%BA%E4%BD%9C%E5%93%81&bokeeName=hims　　公路工程常用标准、规范、规程一览表　　2006年6月　　（JTG B01－2003） 公路工程技术标准　　28.0元　　(JTG/T B05－2004) 公路项目安全性评价指南　　18.0元　　（JTJ 002－87） 公路工程名词术语　　22.0元　　（JTJ 003－86） 公路自然区划标准　　16.0元　　（JTJ 004－89） 公路工程抗震设计规范　　15.0元　　（JTJ 005－96） 公路建设项目环境影响评价规范(试行)　　12.0元　　（JTJ/T 006－98) 公路环境保护设计规范　　8.0元　　（JTJ 011－94） 公路路线设计规范　　15.0元　　（JTG D40－2003） 公路水泥混凝土路面设计规范　　26.0元　　（JTG D30－2004） 公路路基设计规范　　38.0元　　（JTJ 014－97） 公路沥青路面设计规范　　18.0元　　（JTJ 015－91） 公路加筋土工程设计规范　　12.0元　　（JTJ 016－93） 公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范　　4.0元　　（JTJ 017－96） 公路软土地基路堤设计与施工技术规范　　16.0元　　（JTJ 018－97） 公路排水设计规范　　12.0元　　（JTJ/T 019－98） 公路土工合成材料应用技术规范　　12.0元　　（JTG D60－2004） 公路桥涵设计通用规范　　24.0元　　（JTG D61－2005） 公路圬工桥涵设计规范　　19.0元　　（JTG D62－2004）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范　　48.0元　　（JTJ 024－85） 公路桥涵地基与基础设计规范　　19.0元　　（JTJ 025－86） 公路桥涵钢结构及木结构设计规范　　16.0元　　（JTD D70－2004） 公路隧道设计规范　　50.0元　　(JTG/T D71－2004) 公路隧道交通工程设计规范　　26.0元　　（JTJ 026.1－1999） 公路隧道通风照明设计规范　　16.0元　　（JTJ 027－96） 公路斜拉桥设计规范(试行)　　9.8元　　（JTG F30－2003） 公路水泥混凝土路面施工技术规范　　46.0元　　（JTG F40－2004） 公路沥青路面施工技术规范　　38.0元　　（JTJ 033－95） 公路路基施工技术规范　　15.5元　　（JTJ 034－2000） 公路路面基层施工技术规范　　16.0元　　（JTJ 035－91） 公路加筋土工程施工技术规范　　8.0元　　（JTJ 036－98） 公路改性沥青路面施工技术规范(已作废)　　12.0元　　（JTJ 037.1－2000） 公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程　　16.0元　　（JTJ 041－2000） 公路桥涵施工技术规范　　52.0元　　（JTJ 042－94） 公路隧道施工技术规范　　20.0元　　（JTJ 051－93） 公路土工试验规程　　25.0元　　（JTJ 052－2000） 公路工程沥青及沥青混合料试验规程　　40.0元　　（JTG/T E30－2005） 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程　　32.0元　　（JTG/T E41－2005） 公路工程岩石试验规程　　18.0元　　公路工程常用金属试验规程选编(含原JTJ 055－83)　　25.0元　　（JTJ 056－84） 公路工程水质分析操作规程　　8.0元　　（JTJ 057－94） 公路工程无机结合料稳定材料试验规程　　10.0元　　（JTG/T E42－2005） 公路工程集料试验规程　　30.0元　　（JTJ 059－95） 公路路基路面现场测试规程　　13.5元　　（JTJ/T 060－98） 公路土工合成材料试验规程　　13.0元　　（JTJ 061－99） 公路勘测规范　　15.0元　　（JTG C30－2002） 公路工程水文勘测设计规范　　22.0元　　（JTJ 063－85） 公路隧道勘测规程　　12.0元　　（JTJ 064－98） 公路工程地质勘察规范　　28.0元　　（JTJ 065－97) 公路摄影测量规范　　15.0元　　（JTJ/T 066－98) 公路全球定位系统(GPS)测量规范　　7.0元　　（JTG F80/1－2004）公路工程质量检验评定标准(第一册 土建工程)　　46.0元　　（JTG F80/1－2004）公路工程质量检验评定标准(第二册 机电工程)　　26.0元　　（JTJ 073－96） 公路养护技术规范　　26.0元　　（JTJ 0731－2001） 公路水泥混凝土路面养护技术规范　　12.0元　　（JTJ 0732－2001） 公路沥青路面养护技术规范　　13.0元　　（JTG H11－2004） 公路桥涵养护规范　　30.0元　　（JTG H12－2003） 公路隧道养护技术规范　　26.0元　　（JTG H30－2004） 公路养护安全作业规程　　36.0元　　（JTJ 074－94） 高速公路交通安全设施设计及施工技术规范　　22.0元　　（JTJ 075－94） 公路养护质量检查评定标准　　5.0元　　（JTJ 076－95） 公路工程施工安全技术规程　　12.0元　　（JTJ 077－95） 公路工程施工监理规范　　26.0元　　（JTJ/T 0901－98） 1∶1 000 000数字交通图分类与图式规范　　78.0元　　(JTG/T C21-01－2005) 公路工程地质遥感勘察规范　　17.0元　　(JTG/T D60-01－2004) 公路桥梁抗风设计规范　　28.0元　　(JTG/T F81-01－2004) 公路工程基桩动动测技术规程　　17.0元　　(JTG/T F83-01－2004) 高速公路护栏安全性能评价标准　　15.0元　　(GB/T 50283－1999) 公路工程结构可靠度统一标准　　20.0元　　(GB 5768—1999) 道路交通标志和标线　　130.0元　　高速公路养护质量检评方法（试行）　　7.00元　　公路工程竣（交）工验收办法　　5.00元　　公路交通标志板等十七项标准　　50.0元　　高速公路监控系统地图板装置等十四项标准　　50.0元

　　【摘 要】 公路的兴建有利于地区的经济发展，有利于改善沿线居民的社会发展质量，能快速的为人们提供运输等优越性，具有很好的发展前景，本文结合公路实际情况，对公路的路线设计进行分析探讨，争取把公路设计工作做得更好! 　　【关键词】 公路路线设计;安全性;可靠性;存在问题;应对方法 　　公路线形设计是公路设计的核心，其设计应保证车辆行驶的安全舒适，驾驶员的视觉和心理反应，引导驾驶员的视线，保持线形的连续性，使驾驶员有足够的舒适感和安全感。公路线形质量的好坏，直接影响公路运营的安全、经济、舒适、快捷功能的发挥。目前我国公路路线设计采用中华人民共和国行业标准jtg d20-2006公路路线设计规范、jtg b01-2003公路工程技术标准所规定的各等级公路的线形设计标准值，采用设计车速为基础设计参数规定的最低设计标准，其他的设计指标根据设计车速相应取定。提高道路运输的能力和服务水平，达到线形设计最优经济性，建立合理、科学、完善的公路路线设计方案比选评价方法是科研和设计人员共同面临的挑战。 　　公路的路线定线是公路设计中最为关键的一步，因为路线线形是一条公路的骨架，线形是否合理，将直接影响到公路的桥隧、人工构造物、路基、路面等的设计，也是控制工程造价的主要因素，同时在公路建成后，如果再要改变线形，一般也是非常困难的。尤其是高等级公路的路线，一经建成将长期制约着公路的经济和社会效益的发挥。所以，有的国家提出公路路线是公路的生命，它对汽车行驶的舒适、安全、经济和道路的通行能力，都起着决定性的作用和影响。 　　1 公路线形设计 　　(1)纵断线形标准不高。新建公路的平面线形设计标准大部分取上限，这样考虑非常好，其优点在公路改(扩)建过程中得到充分的证实。相反纵断线形的设计几乎完全受填挖方量控制，从而导致纵断线形设计竖曲线半径过小，竖曲线短。建议今后在线形设计上考虑公路的综合服务水平，适当提高纵断线形标准。做到平、纵、横的合理搭配。 　　(2)改建和扩建工程设计时，往往受利用旧路减少占地的思想所限，导致平面线形标准偏低，比较方案思想放不开，可能有好的方案落选。如果摆脱利用旧路的思维局限，新线取直后即可提高新形指标又缩短了平面距离。因此建议新建公路以发展的观点确定路线平面线形标准，对于旧路改建工程设计思维要尽量摆脱利用旧路的限制。 　　(3)以往设计文件提供的工程占地基本准确，这为工程管理部门前期拆迁提供了依据，但也有个别设计文件提供的占地不准或量不够，同样给工程管理部门带来极大麻烦。希望在今后的设计中更加重视。 　　2 公路路线设计的原则 　　2.1 质量为本的原则 　　百年大计，质量为本。公路路线设计要严格按照既有的规范和标准来，设计的好坏直接关系到后续施工的质量和效果，平原地区线形设计属于常规设计，按照常规设计规范把握好设计质量即可。山区线形比平原地区复杂，除了要控制常规设计质量外，还要注意平面线形、超高的设置、纵面线形设计及爬坡车道和视距等问题。 　　2.2 整体与局部相结合原则 　　一般情况，路线大的走向在路网规划时就已确定。因此，路线选择需要从路网全局出发，根据路网整体情况觉得其中某条道路的走向，以使得整体路网的结构最佳，效益最大化。同时，局部道路的线路选择需要进一步细化，进行多方案必选。 　　2.3 多方案比选原则 　　公路线路设计往往穿越地形复杂。不同路段地质条件，施工条件和难度有所差别，尤其是山区道路，路线设计和选择需要考虑因素更多，设计要求、施工条件和造价、工期、技术角度、经济性角度等综合取舍，选定局部最佳方案。 　　3 公路路线设计现状及存在的问题及解决方法 　　(1)国外发达国家关于公路路线设计的理论已经从单纯考虑汽车的动力学要求，逐渐注重考虑驾驶员的生理心理特征，提倡以人为本的设计理念，注重线形设计后使用上的舒适性，并在开展设计的安全性、连续性、一致性、经济性等方面进行了研究。我国的路线方案基本上是采取传统的经济评价、财务评价以及工程技术方面比较方案优劣，存在的主要问题是忽视了环境、社会等方面的影响，不能全面反映线路的科学性和合理性，经济上最优的方案未必是最优方案。 　　(2)直线设计是最经济的方法，不但可以减少工程建设所需要的材料，还可以开课司机的视野，减少视线盲区，在一定程度上可以降低交通事故的发生，但并非是一味的将直线设计为公路线形。研究表明，长久设置直线又将导致司乘人员因线型单一，沿线景观单调而引起疲劳，故公路线形设计不能无限制的设计长直线。 　　(3)直线过长，在平原地区，由于路线选择受地形限制很小或基本不受限制，为了节约成本和缩短工期，在路线设计往往会设计过长的直线段。 　　(4)缓和曲线长度不满足总和要求，部分公路在路线设计师只满足和曲线的最小长度，而没有综合考虑到路线线形，这样就会出现缓和曲线的长度不符合线形和超更高要求。 　　(5)超高横坡度及超高过渡段位置不合适，公路经过居民区的路段，车辆必须限速，同时车辆必须受到当地交通的管制，这样的情况下适当的减小超高横向坡度是有利的，但是往往在设计时只考虑横坡设计，设计相同的双向横坡，这样就不能保证有足够的超高横坡，造成车辆在弯道出转弯困难进而引发交通事故。 　　4 公路路线分析方法 　　公路路线优化问题具有设计目标不可公度性和目标间的矛盾性两大特点，设计目标的不可公度性是指各个目标没有统一的度量标准，很难加以比较。线性设计目标间的矛盾性是指如果采用某种方案去改进或改变某一目标值，可能会使另一目标的最优值变好或变坏。 　　5 可靠性研究分析 　　可靠度理论在公路线形设计中的应用很早就已经开始研究，而我国将可靠度理论应用在公路路线设计方面研究还未全面开展。可靠度理论在一些领域特别是结构工程和岩土工程学中应用较广泛，同时在运输工程学领域也有研究，如公路排水管道设计、交通信号灯间隔时间可靠性分析，信号配时设计等。可靠度理论是以概率论为基础的极限状态设计，用概率来描述工程结构可靠性的问题。 　　《公路路线设计规范》中明确规定：公路路线设计应对公路的平、纵、横三个面进行综合设计，做到平面顺适、纵面均衡、横面合理;公路路线设计规范是公路设计的依据，也是评价公路路线设计可靠性质量的标准，其表现为一系列规范条文，这些规范条文既有原则性的。也有针对各个细部的，所有规范条文构成一个系统现状数据，包括路线设计成果及公路环境约束的数据。公路设计成果数据为主要技术经济指标采用值，环境约束状况则包括地形、地质、水文情况等。将公路设计现状与评价标准进行比对，将公路环境约束与设计现状比对，分析路线设计的合理性，论证需要加以改进的，基本合理但仍有改进余地的，基本达到技术要求而不满足经济要求的，满足经济要求而实际技术指标不太理想的;对公路分析评价中发现的问题进行合并、归类，找出重点.提出科学合理的优化方法，并付诸实施，同时对公路优化后的成果数据进行再分析与优化。 　　6 结论 　　当前的公路线路设计中还存在着问题，从公路路线设计工作中存在的问题出发，提出了一些解决方法。这样做才能省工、省时还能有效节约资源，降低建设费用，因此设计工作着应该从多方面角度考虑，合理设计路线方案，为交通车辆提供安全，希望本文提出的方法能对公路路线设计更为安全和经济起到作用。

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对于直埋排水管的埋深,主要有以下国家标准规定:1. GB 50301-2014 《居民生活给水和排水管线工程设计规范》规定直径小于110毫米的排水管埋深应不少于0.8米(没有水平埋设要求),大于等于110毫米的排水管埋深应不少于1米且水平埋设不少于0.3米。2. GB 50022-2009《居民生活给水和排水工程设计规范》规定直径小于200毫米的排水管埋深应不少于1000毫米,大于等于200毫米的埋深应不少于1200毫米。3. 其他地方规范部分城市也有自己的相关规定,一般规定直径小于50毫米的排水管埋深不少于700毫米,大于50毫米的埋深不少于800~1200毫米不等。小结:- 对于直径<100mm的排水管,标准要求埋深不少于800mm;- 直径>=110mm的排水管埋深不少于1000mm,水平埋设不少于300mm;- 对于>=200mm直径的管道,埋深控制在1200mm以上。如埋设较浅需要注意防冻措施,以免冬天结冰堵塞。除标准规定外,还需要结合实际情况和用途来确定埋深,如可能承重等问题。

《公路桥涵设计通用规范》是一本结合10余年来我国公路桥梁的发展和要求，对原规范进行了较为全面的改进的书。中达咨询为了让更多建筑人士了解《公路桥涵设计通用规范》这本书，查阅文件，得到如下相关资料。公路桥涵设计通用规范《公路桥涵设计通用规范》由人民交通出版社于2004年10月1日出版，内容有总则、术语、设计要求、作用4篇及附录等。是一本结合10余年来我国公路桥梁的发展和要求，对原规范进行了较为全面的改进的书。内容简介本规范修订，结合10余年来我国公路桥梁的发展和要求，对原规范进行了较为全面的改进。主要的修订内容有：1、明确了公路桥涵结构应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，并引入了结构设计的持久状况、短暂状况和偶然状况三个设计状况；2、修改了公路桥涵结构设计的作用效应的组合方式及其组合系数，引入了作用的短期效应组合和长期效应组合，并提出了各种可变作用短期效应组合时的频遇值系数和长期效应组合时的准永久值系数；3、引入了公路桥涵设计的安全等级及其重要性系数，以桥涵结构破坏可能产生的后果严重程度的不同采用不同的重要性系数，使结构的设计更趋合理，4、开展了“公路桥涵分类标准”专题研究，根据研究成果，适当调整了公路桥涵的分类标准；5、进行了“高速公路和一级公路桥涵设计洪水频离标准”专题研究，分析比较了原标准与国内外相关标准间的关系，比较分析了设计洪水的计算分析方法，经综全分析比较，认为可维持原规范的规定；6、取消了原标准汽车荷载等级，改为采用公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级标准汽车荷载，取消了挂车和履带车验算荷载，将验算荷载的影响间接反映在汽车荷载中；7、将汽车冲击系数以跨径为主要影响因素的计算方法，改为以结构基频为主要影响因素的计算方法；8、局部调整了人群荷载的标准值；9、调整了荷载的计算公式及各影响系数，给出了全国基本风速图及全国各气象台站的基本风速和风压值表；10、补充了冰压力的计算方法和计算工式；11、改善了温度作用的规定，完善了体系温度的规定，调整了温度梯度曲线的规定；12、增加了汽车撞击荷载的计算和设计要求；13、补充了通航海轮船舶撞击作用的规定。图书目录1 总则2 术语3 设计要求3.1 桥涵布置3.2 桥涵孔径3.3 桥涵净空3.4 桥上线形及桥头引道3.5 构造要求3.6 桥面铺装、排水和防水层3.7 养护及其他附属设施4 作用4.1 作用分类、代表值和作用效应组合4.2 永久作用4.3 可变作用4.4 偶然作用附录A 全国基本风速图及全国各气象台站基本风速和基本风压值附录B 全国气温分区图本规范用词说明附件《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）条文说明中达咨询介绍《公路桥涵设计通用规范》的内容，并将其目录列出，让更多想知道这本书的建筑人士有一个比较系统性的概念。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

一说到公路路基设计规范2015，相关建筑人士还是比较陌生的，最新版公路路基设计规范相比旧版修订哪些内容呢？以下是中达咨询为建筑人士公路路基设计规范最新版基本内容，具体内容如下：建筑网通过本网站建筑知识专栏的知识整理，梳理相关建筑施工企业的公路路基设计规范基本概况：《公路路基设计规范(JTGD30-2004)》主要内容：《公路路基设计规范》的修订是根据交通部交公路发[2000]722号“关于下达2000年度公路工程标准规范定额等编制和修订工作计划的通知”和交公路发[2002]288号“发布公路工程标准规范体系”的精神进行的。最新版公路路基设计规范历史演变：《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》JTJ016-93、 《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-96、《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ019-98）、《公路路基设计规范》JTJ013-95 、《公路路基设计规范》 JTG D30-2004 、《公路路基设计规范》 JTG D30-2015公路路基设计规范修订内容：1）原规范3.2 节“路床” 根据交通荷载等级 ——调整了路床深度范围； ——提出了路基结构回弹模量的控制标准及指标预估方法。2）填方路基——补充了“填方路基高度的设计原则与确定路堤高度的方 法”。3）高路堤与陡坡路堤 ——修订了路堤稳定性分析方法； ——补充了“高填方路基在连续降雨工况、地震工况下稳定安 全系数及稳定性分析方法”。4）将原规范3.9 节“粉煤灰路堤” ——改为“轻质材料路堤”； ——增加了“土工泡沫塑料路堤”、“泡沫轻质土路堤”； ——明确了轻质材料路堤结构设计、材料设计与稳定性、沉降 验算要求。5）增加3.10 节“工业废渣路堤”——给出了高炉矿渣、钢渣、煤矸石等填筑路堤的适用条件、 材料要求、路堤结构设计、路堤稳定性验算等技术要求。6）路基排水 ——补充了 “明沟最大允许流速”、“低路堤防排水”、 “下挖式通道排水”、“立交区路基排水”、“中央分隔带防 排水设计”、“渗井”、“排水隧洞”等技术要求。7）路基防护与支挡 ——补充了“土工格栅反包式加筋土挡土墙、石笼式挡土墙” 等柔性防护结构适用条件、结构设计、材料技术要求； ——修订了预应力锚杆结构计算与防腐要求、土钉适用条件、 预应力锚索抗滑桩设计要求、以及现场试验与监测设计要求。8）路基拓宽改建 ——补充了膨胀土地区和岩溶地区原有路基的评价内容；——修订：原有路基现场测试要求、拓宽路基软土地基处理措 施、原有路基利用与处治技术原则及要求。9）特殊路基——修订了滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、红粘土 与高液限土、膨胀土、黄土、盐渍土、多年冻土、风化、雪害、 涎流冰、采空区、滨海、水库等16 类特殊路基设计原则、病害 防治措施与技术要求；更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

　　摘 要：伴随着国民经济的迅速的发展，公路的事业也在速猛的发展，与此同时对于公路的路基的一般设计的要求也不断地提高。公路路基作为路面的基础工程，我们需要对每个部分进行合理的设计才能确保整个路基的设计的合理使用。坚持以人为本，坚持全面、协调、可持续的科学发展观，树立“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。所以，本文就公路路基的一般设计进行阐述。 　　关键词：公路路基；一般设计； 　　中图分类号：U213.1 文献标识码：A 　　1 公路路基高度的设计 　　大家都知道，要想使公路正常使用我们就要考虑路基高度的设计，因为公路路基的设计高度高，有利于排水，从而会改变公路路基的潮湿程度，也能大大提高公路路面的使用的时间。所以在进行路基高度的设计时要找好标高与原地面标高的差数以确保万无一失。 　　1.1 公路路基高度之差 　　也就是说，如果原来的地面横着的有倾斜的，路基宽度的范围内，两边的相对高度的差就有所不同。一般情况下，路基的高度就要在路中心线处的设计标高，但是对于路基的边坡高度而言，就要找路基边缘的相对的高度之差。所以说，路基的高度就出现了中心高度与边坡高度的区分。 　　1.2 公路路基设计的强度和稳定性 　　我们要根据路基的强度的大小和稳定性能的好坏的需求，来减少或者尽量避免地面水及地下水对路基的影响，所以，在设计时路床的顶面要高出地表的积水位置也就是要让地下水位一个固定的高度。我们要保证路基不要因为地面水或地下水的影响而大大降低它的强度和稳定性。因此，路基的填土高度要应保证路基长时间的保持干燥或中湿的状态。 　　1.3 公路路基设计的规范程度 　　我们也要考虑到，当路基填土的高度受到某种情况的限制以至于不能达到规范的要求时，我们就要采取适当的处理措施，像要处理好排水的设计、换土等等，这样就会避免地面的水和地下水浸入到路基上，从而对路基强度与稳定性产生没有必要的影响。 　　2 正确处理公路路基的边坡 　　2.1 公路路基边坡的设计 　　我们都知道，影响公路景观的主要原因是路基边坡形式的设计。也就是说，路基边坡形式的选择不仅会影响边坡的稳定性，同时也会影响当地的环境保护和景观的效果。所以在设计边坡时要灵活自然并且要根据当地的情况进行相应的设计，要尽量考虑使边坡的外形与周围环境相一致，确保看不出有人工修建的痕迹。在设计时尽量将人工痕迹过重的折角进行修整，而采取与自然融为一体的图案，已达到预期路线经过的自然地带的地形相适应。对于偏坡或者是直接填平的地带可以进行绿化处理。这样既有利于路堤与原来的地面融为一体，也使填修的痕迹得到了掩饰；同时公路两旁的环境也得以保障。 　　2.2 公路路基的防滑度 　　现在沥青是我国大部分路面使用的材料，而当前新修的公路都是沥青路面，他们的防滑性能好，可是，使用的时间一长，由于车辆的行驶和天然的老化，大大减少了沥青路面的防滑性能。 　　针对当地独有的地理、地质的具体的特点，如果在设计、施工上考虑不周全，很容易发生滑坡塌陷的现象。对于这样的滑坡现象，我们要应尽可能放缓边坡的坡率和加宽边坡，加强与巩固“防、排、封”三各方面的排水设计和施工的利用，并且要帮助边坡进行加固措施从而进行综合性的处理管制。 　　2.3 边坡的形状和坡度的缓陡 　　在边坡与地面的交接处，常常会出现高程与路肩高程的差，如果处理不及时会造成严重的后果，所以我们将边坡的形状在公路路基中经常修建成单坡的形状和折线的形状，有时也会现建成梯形，这样在公路路基的整体构造及对路基本体的稳定性和工程的费用有重要影响。 　　3 公路路基宽度的设计 　　在设计公路路基宽度时，往往要考虑通行的能力以及交通往来的大小而决定路基的宽度。所以根据道路的等级，我们在设有中间的隔离带、变速车、爬坡车、紧急停车、慢行等设施时，都要包括这些部分的宽度的大小。 　　4 公路路基排水的设计 　　4.1 路面排水的设计 　　我们要根据实际的情况进行一般路段的排水：利用分散的排水方法，也就是将路面水经路边沟或者排水沟排出。 　　4.2 在高边坡排水的设计上 　　在满足水力的前提下，尽量采用生态型排水设施。对于地下水发育的边坡，设有斜坡式的深层的排水管。 　　总之，我们要有效的采用生态排水设计和生态防护设计的新理念，为相同类型的的公路的有利建设提供参考的价值与作用。 　　5 路堤稳定性的设计 　　路堤施工时要注意观测路堤填筑过程中的地基的地形变化，设计时应明确观测路堤的距离、观测的内容、观测点的数量及位置等，从而来确定稳定性的观测控制的标准。 　　6 公路路基设计好坏的重要性 　　在公路路基的设计中，我们要考虑到影响公路的安全性而起到先决的作用的诸多原因：既公路几何线形、路面设计、安全设施、构造物位置及形状设计，可见合理、优质的公路设计，会为司机提供方便，如可以提供清晰的行车方向和提供足够的视距等信息。 　　7 公路路基设计的线路的重要性 　　人行千里安全第一，公路路基设计的线路上要考虑到公路的平面形状、纵断面两种形状要相协调，确保视距的畅通。公路路基线形设计的好坏，对交通的流量具有极其重要的作用，如果公路线形设计的不合情理，就会大大降低公路通行的能力，这样会给通行者及运输带来不便，可能会造成时间和经济上的严重损失。 　　结语 　　综上所述，公路路基设计的好与坏不能只靠言语文字来表达，还要靠广大的修筑者。路基设计主要是路基的填挖高度和横断面各部分设计的大小，所以在公路选线时要选择最佳方向的控制点，看局部线条的设计是否合理，在公路路基的设计时必需要更进一步的考虑。我们要通过对公路路基横截面的合理有效的设计和平面的恰当的有利的布置，从而达到公路不会被沙土埋没和风沙的吞噬的目的。要求设计者根据实际情况，从不同地形对公路的危害情况进行具体的分析，所以，设计者们在进行路基的设计时，要密切结合不同的地形来多加考虑。我们要在经济、稳定横断面的控制下，力争做到平面舒畅，纵断面顺适。总之，希望设计者们能总结自己丰富的实践经验，展望未来美好的前景，在经济高速发展的中国，公路建设事业也正朝着更新更好的方向发展。 　　参考文献 　　[1]李玉珊，庄步凯.山区公路路基、路面排水设计综述[J].山东交通科技，2008，（4）. 　　[2]中交第一公路勘察设计研究院规范JTGD30-2004.公路路基设计规范[s].北京:人民交通出版社. 　　[3]杜云，夏丽燕，郭兆军.沈大高速公路路基路面排水设计浅析[J].辽宁交通科技，2004，（11）. 　　[4]JTJo17-96公路软土地基路堤设计与施工技术规范[S]北京:人民交通出版社.

设计规范：1.中华人民共和国工程建设标准强制性条文城市道路部分；2.《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）；3.《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）；4.《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；5、《城镇道路工程施工及质量验收规范》(CJJ 1-2008)；6.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）；7.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001)；8.《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)；9.《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）； 设计依据就不一定了：招标人提供的地形图；道路规划红线图；道路控规等等

法律分析：《城市道路设计规范》是中国建筑工业出版社出版的图书，作者是北京市市政设计研究院。该书主要讲述了道路一般规定，道路的通行能力，和道路横断面设计。法律依据：《市政道路设计规范》第一条 为使城市道路 设计达到技术先进，经济合理，安全适用，保证质量，特制定本规范。第二条 本规范适用于大、中、小城市以及大城市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场设计。街坊内部道路与县镇道路不属本规范范围。新建道路必须按照本规范进行设计。在旧城市道路改建设计中，个别指标受特殊条件限制，达不到本规范规定标准时，经过技术经济比较，近期工程可做合理变动，待逐步改造后达到规范要求。城市道路与公路以城市规划区的边线分界。城市与卫星城等规划区以外的进出口道路可参照本规范与公路等有关规范选用适当标准进行设计。进出口道路以外部分应按公路等有关规范执行。

5.1一般规定5.1.1生活环境是指人们正常生活的生活环境和工作环境，也包括人类食用生物的生长环境，如水产养殖水体等，其目的是保护人们的身体健康和正常生活、工作。5.1.4.1公路中心线距声环境敏感点的最小距离是指距敏感点第一排建筑物的距离。对于居民住宅，一般将路侧30m内50户以上居民住宅区作声环境敏感点对待，从经济角度考虑路线避让;若居民户数较少，可考虑拆迁或采取其它环保措施。根据对现有公路交通噪声实测和拟建公路交通噪声预测结果，公路中心线距城乡居民区大于100m，距学校、医院、疗养院大于200m时，昼间公路交通噪声级能符合环境噪声标准值(分别为LAeq=70dB，LAeq=60dB)要求，但夜间可能超标(夜间环境噪声标准值分别为LAeq=55dB，LAeq=50dB)。夜间安静是人们休息睡眠的基本条件，所以确定公路路线时应尽可能的远离声环境敏感点。5.1.4.2根据《环境空气质量标准》(GB3095―96)的规定，环境空气质量一级标准地区是指经由地、市级以上人民政府划定的自然保护区、风景名胜区和其它需要特殊保护的地区。5.1.4.3根据《中华人民共和国水污染防治法》、《饮用水源保护区污染防治管理规定》，地面水环境I～III类水质标准划分如下：Ⅰ类：源头水、国家自然保护区;Ⅱ类：集中式生活饮用水水源地一级保护区、珍贵鱼类保护区、鱼虾产卵场等;Ⅲ类：集中式生活饮用水水源地二级保护区及游泳区。5.1.4.4交通振动、电磁辐射有特殊要求的敏感点是指天文台、地震观象台、通讯网点等。5.2声环境污染防治5.2.1《城市区域环境噪声标准》(GB3096―93)中规定的各类区域的噪声值如下：Ⅰ类环境噪声标准昼间55dB夜间45dB;Ⅱ类环境噪声标准昼间60dB夜间50dB;Ⅲ类环境噪声标准昼间65dB夜间55dB;Ⅳ类环境噪声标准昼间70dB夜间55dB。对声环境要求特殊，省或地级以上城市有高于国家标准的明确规定者，宜按省市规定执行。5.2.2《公路建设项目环境影响报告书》指《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》(JTJ005―96)中的附录A2。5.2.3公路交通噪声的防治应采用“主动式”防治，综合考虑公路线位，以绕避声环境敏感点为最佳措施。公路交通噪声防治措施费用效益分析是指采取的环保设施工程费用(包括运转费用)与环保设施所取得的效益(社会、经济、环境效益)之间的比较、分析。公路交通噪声防治设计应针对环境敏感点的状况，采取技术、经济合理的措施。对于那些规模较小的学校(如农村100人左右的小学)等敏感点，搬迁新建亦不失为可行的措施。5.2.4建筑声屏障与堆筑工程弃方(或建筑垃圾、工业废渣等)相比，在公路用地许可且能就地取材时，应首选采用堆筑工程弃方方案。堆筑工程弃方在公路外侧形成高堤(又称假挖方)，不但降噪效果好，而且给公路沿线增加了多变的地貌。堆筑工程弃方时，对于堆筑体的形式、尺寸、稳定性及表面处治等应作专项设计。当堆筑高度较高时，其表面可用铁丝网、竹编网、混凝土砌块等护面，并及时绿化栽植。5.2.5对建筑物采取隔声设施，是为了降低室内噪声，使室内达到允许噪声级。住宅、学校、医院等部分室内允许噪声级见表1。部分室内允许噪声级表建筑类别房间名称允许噪声级dB(A) 平均最大住宅建筑卧室、书房40-4550起居室45-50学校建筑要求安静的房间40普通教室40-5055医院建筑病房40-4550门诊室3560手术室4550旅馆建筑客房40-4555会议室、多功能大厅45-50办公室5055会厅50-555.2.6.1声屏障的噪声衰减量为声屏障建造前后同一接收点的噪声级之差，又称声屏障的插入损失，其大小根据敏感点环境噪声级、环境噪声标准值而确定。被保护敏感点的环境噪声级(Lp)与环境噪声标准值(Ls)的差为建造声屏障的最小噪声衰减量，其设计噪声衰减量(△L)应满足△L≥Lp-Ls。声屏障隔声量应大于噪声衰减量10dB。5.2.6.2声屏障设置位置声屏障距声源越近，其噪声衰减量越大。为了行车安全及保证视觉空间，声屏障临路侧的表面距路肩边缘应大于2M。5.2.6.3声屏障高度不宜超过5m。当高度大于5m时，应将超出部分向行车道一侧挑出。声屏障紧急疏散口是供公路上发生事故时紧急疏散使用，疏散口之间的间距不宜大于300m。疏散口处应设置标志，疏散口不能过大，门扇应密封，易开启。5.2.6.4声屏障的形式与构造的选择，应符合因地制宜、构造坚固、形式多样、方便施工、经济合理、协调美观等原则。声屏障可选用砖石料、混凝土、木材、金属、轻型复合材料等建造。当采用木材、多孔吸声材料时，应作防火、防腐等处理。5.2.6.5声屏障结构设计应考虑自重、侧向土压力、风荷载、冰雪载等。5.2.6.6减小声屏障临路侧表面对光波的反射是为了减少对车内司乘人员的眩光，保证行车安全与舒适。当在高架桥等路段采用透明材料的声屏障时，其表面应作吹砂处理，避免大面积反光。减小声屏障临路侧表面对声波的反射是为了减少对车内司乘人员的噪声干扰(尤其在公路两侧设置声屏障时)。通常声屏障壁体宜做成扩散反射型或吸收型，亦可利用表面垂直绿化，改善其声学性能。5.2.7绿化林带具有防噪、防尘、水土保持、改善生态环境和美化环境等综合功能。在公路用地许可时，应首选采用栽植绿化林带降噪。绿化林带的降噪功能不可估计过高，但其对人的心理作用是良好的。乔、灌木搭配密植，树木高大，枝叶茂密的绿化林带的附加降噪量估算如下：林带宽度为10m时，附加降噪量ldB一2dB林带宽度为30m时，附加降噪量3dB一5dB林带宽度为50m时，附加降噪量5dB一7dB林带宽度为100m时，附加降噪量10dB一12dB5.2.8为防止施工机械噪声扰民，列出以下常用施工机械噪声测试值(表2)以供参考。合理组织安排强噪声辐射机械的施工时间是必要的。公路工程机械噪声测试值表2机械名称型号测点距机械距离(m)最大声级(dB)距机械不同距离的噪声级(dB)10m 20m 30m 50m 100m 150m轮式装载机ZL40,ZL50590847874.5706460.5平地机PY160A590847874.5706460.5振动式压路机YZJ10B586807470.5666056.5双轮双振压路机CC21581756965.5615551.5三轮压路机581756965.5615551.5轮胎压路机ZL16576706460.5565046.5推土机T140586807470.5666056.5轮胎式液压挖掘机W4-60C584787268.5645854.5摊铺机(英国)Fifond311ABGCO582767066.5625652.5摊铺机(德国)VOGELE587817571.5676157.5发电机组(2台)FKV-75198928682.5787268.5冲击式钻井机22187817571.5676157.5搅拌机JZC350279736763.5595349.5搅拌机(英)ParkerLB1000288827672.5686258.5搅拌机(西筑)LB30290847874.5706460.5搅拌机(西筑)LB25284787268.5645854.5搅拌机(意大利)MARINI290847874.5706460.55.3环境空气污染防治5.3.1《环境空气质量标准》(GB3095―96)中规定，环境空气质量功能区Ⅱ类区为城镇中的居住区、商业居民混合区、文化区、一般工业区和农村地区，该功能区的环境空气质量执行二级标准。5.3.5石灰、粉煤灰等路用粉状材料的运输和堆放常常产生严重扬尘污染，可采取遮盖、袋装、罐装、洒水等防止扬尘措施。5.4水环境污染防治5.4.3公路经过生活饮用水水源地保护区和养殖水体附近，且边沟或排水沟内的水无处可排放时，应在公路边沟(或排水沟)外设净化池(亦称氧化塘)，使水自净或蒸发。净化池的大小视水量确定。塘中的水不得溢人饮用水水源地和养殖水体。

《公路路基设计规范》提出的一种路堤形式陡坡路堤的概念源自《公路路基设计规范》（JTG D30-2015），是指地面坡率达到一定区间的路堤。《公路路基设计规范(JTGD30-2004)》主要内容：《公路路基设计规范》的修订是根据交通部交公路发[2000]722号“关于下达2000年度公路工程标准规范定额等编制和修订工作计划的通知”和交公路发[2002]288号“发布公路工程标准规范体系”的精神进行的。新修订的《公路路基设计规范》涵盖了《公路粉煤灰堤设计与施工技术规范》（JTJ016-93）、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）、《公路排水设计规范》（JTJ018-96）、《公路土工合成材应用技术规范》（JTY019-98）等规范的相关内容，并在原规范基础上，针对目前公路路基设计中反映比较突出的问题，如高填深挖的界限与设计原则、边坡防护、路基压实标准、特殊路基设计等作出了重点修订，修订中突出了公路路基设计的系统化理念，以及水土保持、环境保护、景观协调的设计原则，注重地质、水文条件调查，强调地基处理、填料赞扬、路基强度与稳定性、边坡防护、路基压实标准、特殊路基设计等作了重点修订，修订中突出了公路路基设计的系统化理念，以及水土保持、环境保护、景观协调的设计原则，注重地质、水文条件调查，强调地基处理、填料选择、路基强度与稳定性、边坡防护、排水系统、关键部位施工技术等方面的综合设计。

我国实施公路钢筋混凝土桥涵设计规范中，对公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计要求做了明确规定，以下是中达咨询整理的公路钢筋混凝土规范基本概况如下：公路钢筋混凝土规范适用于公路桥涵的一般钢筋混凝土及预应力混凝土结构构件的设计，不适用于轻集料混凝土及其他特种混凝土桥涵结构构件的设计。中国建设网小编阅读公路钢筋混凝土桥涵设计规范相关内容，基本规定情况如下：2004年，交通部颁布《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) ，明确提出了桥梁100年设计基准期的要求。2006年9月交通部出台了《公路工程钢筋混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/T B07—01－2006)，2006年10月天津市出台了《天津市钢筋混凝土桥梁耐久性设计规程》(DB/T29-165-2006)，这些规程和规范的颁布实施，对保障桥梁耐久性无疑起到了指导作用。但必须指出的是，规范不可能面面俱到，提出的只是基本要求，在设计工作中必须要结合实际情况，每一个细节都要细致考虑耐久性。公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范中桥梁设计规定：3.1 结构的耐久性设计3.1.1构件外形有利水的排除结构的外形构造要尽量避免雨水、水汽和有害物质在混凝土表面上的积聚直接侵袭主体结构。过去的桥梁设计对此考虑的不周，雨水通过栏杆外侧流向边梁，所以边梁外侧病害最严重。要求栏杆等外侧构造圆滑，并有滴水檐。墩台顶面设计成5%外向斜面，或斜面向内以便水汇集集中排除。3.1.2上部结构应尽量选用现浇形式过去的桥梁预制安装的比较多，尤其焊接连接的预制梁之间，在使用过程中容易在连接处发生应力集中，过早出现病害，病害发展过快的现象，而现浇结构、先简支后连续结构、简支梁结构梁与梁之间现浇连接的病害相对较轻，所以应优先选用，如采用现浇的防撞墙，找平层与湿接头混凝土一起浇筑，使预制梁接缝和桥面找平层成为一体，共同参加工作，可以大大提高接缝处的抗拉强度。3.1.3盐渍土或滨海等严重腐蚀环境应选用大跨径预应力粱盐渍土或滨海地区，混凝土的腐蚀主要体现在桥梁的下部结构，大气中的盐分对上部结构的作用相对要弱得多。采用预应力技术加大粱体跨径，尽量减少下部桩基、墩台的数量，可在投资规模不变甚至更小的前提下，重点加大下部结构的防护力度。当然，还要综合考虑现场实际、材料与施工技术的水平。3.1.4增加混凝土保护层厚度混凝土保护层的主要作用是使梁板内钢筋免遭锈蚀，尤其应注意与周围环境相联系，与混凝土的操作工艺相联系，以保证结构在应有的使用寿命期内，其功能完好。目前国际的总趋势宜使保护层适当加厚，以延缓因碳化引起的钢筋锈蚀，从而使结构物的耐久性得到增加，纵向受力钢筋的混凝土保护层最小厚度，应根据环境类别及混凝土强度来确定。3.1.5桥梁结构防水设计桥面设计良好畅通的排水系统，是保持桥梁结构不受或较少受水蚀的条件，但考虑水侵蚀的影响，除主梁外还会涉及盖梁、墩柱、桥台等，这些部位的防水设计也十分重要。桥面的纵坡、横坡必须符合设计要求，泻水管的布置合理，使桥面排水通畅，另外在桥面铺装层设计和泻水管的构造上应考虑沥青混凝土层间水的排放。将防水层的设计在全桥范围内进行整体考虑．特别是在伸缩缝处、泄水管处、防撞墙与分隔带边缘，等特殊部位做到防水层的连续性，使其防水层的设置更趋于合理。3.2材料的耐久性设计3.2.1普通混凝土的高性能化以前的设计规范中，主要考虑混凝土的强度。随着耐久性意识的提高，普通混凝土逐步向高性能方向发展。通过加入比水泥颗粒更细小的掺加料如微硅粉、优质粉煤灰、矿渣，并采用高效减水剂使混凝土可以采用较低的水灰比、较小的用水量的手段，混凝土的整体性能得到大幅度提高，在有抗冻要求的环境下还应掺用引起剂。在混凝土强度提高的同时，密实度增加，混凝土自身抗渗性提高，大大提高混凝土的耐久性。3.2.2 钢筋阻锈剂的应用对于钢筋防护而言，在任何情况下混凝土质量都是最重要的。如果混凝土材料或施工质量不好，或设计有缺陷等都会加速病害的发生和发展速度。在高质量混凝土的基础上掺加钢筋阻锈剂，被认为是长期保护钢筋延缓腐蚀破坏、实现设计寿命的最简单、最经济和有效的技术措施。加入钢筋阻锈剂能起到两方面的作用：一方面推迟了钢筋开始生锈的时间，另一方面，减缓了钢筋腐蚀发展的速度。3.2.3桥面防水层桥梁因为承受振动荷载，桥面防水层宜采用柔性的涂料与卷材，防水涂料与防水卷材，应根据结构形式、施工环境等综合因素来考虑。设计人员应高度关注国内外新型防水材料和施工工艺的发展，在充分了解防水材料性能的基础上，根据结构受力特性和桥面铺装材料性能及施工特点来确定防水设置方案，在设计图纸上体现细化的防水设计、选材说明，不能由施工人员或业主方确定材料的选用与施工工艺。3.3预防性的保护措施3.3.1 混凝土的预防性保护在许多场合，单靠桥梁结构的自防水是不够的，强化防腐蚀是必要的手段。如使用密封剂和涂装材料。其功能主要是减少钢筋混凝土结构中的电解液，从而减缓电化学锈蚀反应的进程。另外，密封剂和涂装材料还可以防止化冰盐、二氧化碳和氧气等对结构的侵入从而减缓钢筋的锈蚀，这类保护还可以降低冻融循环对结构的破坏，提高结构抗冻融循环的能力。如在桥梁的边梁、边板、防撞墙以及地表墩台，使用有机硅类的防护材料可不改变结构的外观，但防水防腐效果非常优异，相对低廉的成本和易于施工是这类材料的主要优点。3.3.2 桥面铺装的预防性保护沥青混凝土的高孔隙率令水可以自由进出，导致了沥青与骨料之间粘结的严重破坏，重复的冻融循环引起沥青混凝土的破坏和功能恶化，化冰盐中的氯离子渗透加快了沥青的氧化过程，引起沥青基体变硬，从而导致裂缝的形成、进而桥面松散。专用于沥青路面的渗透性密封剂和防水剂已经在欧美大面积应用，国内也有应用并正在积极开发此类产品。此类材料含有活性极强的表面活性剂，经表面涂刷可以深度渗透至内部，粘合及填充孔隙。防止了水及其他液体的渗透，可以大大延长沥青混凝土的使用寿命，减少桥面的维护费用。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

平原地区应小于或等于1％，最小为0.3％，丘陵和山区应大于或等于3％。与广场相连接的道路纵坡度以0.5%到2％为好，困难时最大纵坡度不应大于7％，积雪及寒冷地区不应大于6％，但在出入口处应设置纵坡度小于或等于2％的缓坡段。排水坡度没有上限值的规定，坡度上限需要考虑交通要求和构造稳定的要求。道路的纵坡纵坡一般都要求0.3%，.小于0.3需要设置锯齿形偏沟，上限根据不同的设计速度都不一样。城市道路一般采用小于5%，交叉口处小于3%。公路差别较大，可以达到9%。扩展资料：排水设计原则：1.降落在路面上的雨水，应通过路面横向坡度向路的两侧排，避免在行车道路路面范围内出现积水。2.在路线纵坡汇水量不大，路堤较低，且边坡坡面不会受到冲刷的情况下，应采用在路堤边坡上横向漫流的方式排除路面表面的水。3.当路堤较高，边坡坡面未做防护而易遭路面表面水流冲刷，或者坡面虽然已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿着路肩外侧边缘设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤。4.设置拦水带汇集路面表面水时，拦水带过水断面内的水面，在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，在二级及二级以下的公路上不得漫过右侧车道中心线。参考资料来源：百度百科——城市用地竖向规划规范参考资料来源：百度百科——路面排水设计

1、最小纵坡：各级公路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。2、最小纵坡适用条件：横向排水不畅路段：路堑、桥梁、隧道、设超高的平曲线、路肩设截水墙等。3、最小纵坡值：0.3%，一般情况下0.5%为宜。最新的《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012中规定：

室外雨水量需要计算侧墙雨水量雨水口是市政道路上常见的排水设施，也是市政雨水系统重要的附属构筑物。雨水口设计不当，不仅会造成市政道路路面积水，还会影响行人及车辆的正常通行，甚至会造成人员伤害及财产损失，因此，合理设计雨水口对市政雨水系统的正常运行具有重要意义。而很多工程师在雨水口设计时并未计算，只是按30m间距均匀布置，其实雨水口在设计过程中有诸多注意事项，本文将 系统阐述雨水口的详细计算 。一、 雨水口形式雨水口按侧墙材料可分为砖砌体雨水口、混凝土模块砌体雨水口和预制混凝土雨水口；雨水口按排水方式可分为平箅式、偏沟式、联合式和立箅式四种；雨水口按箅子数目可分为单箅式、双箅式和多箅式。雨水口按箅子及支座材质可分为球墨铸铁、钢格板、球墨铸铁复合树脂三种，箅子及支座按有关技术标准加工并应配套使用。雨水口箅子按箅条布置方向分为竖条和横条两种，可按照开孔方向与水流方向一致由设计者选择使用。各类雨水口的选择应根据流量、道路形式和场地选用。二、雨水篦子适用条件按《球墨铸铁复合树脂水箅》（CJ/T 328-2010）的规定，水箅按承载能力划分为以下五级：A15、B125、C250、D400、E600，分级数字为试验荷载值（kN)。雨水篦子主要应用于以下三种场所：第一种（最低选用B125级）：绿地、人行道、非机动车道、人行铺装广场。第二种（最低选用C250级）：住宅小区、背街小巷、仅有轻型机动车或小客车行驶的区域。第三种（最低选用D400级）：城市道路（机动车道)、公路。雨水口选用见下表所示：雨水口形式适用性选用表三、 雨水口布置雨水口的设置应根据道路（广场）、街坊、建筑、地形（应特别注意汇水面积较大、地形低洼的积水地点)、土壤、绿化、降雨强度、汇水面积所产生的流量以及雨水口的过流量等条件因素综合确定。1. 雨水口宜设置在汇水点、集中来水点处，如道路上的汇水点、街坊中的低洼处、河道或明渠改建暗沟后原来向河渠进水的水路口、靠地面淌流的街坊或庭院的水路口、沿街建筑物雨落管附近（繁华街道上的沿街建筑雨落管，应尽可能以暗管接入雨水口内）等。2. 雨水口宜设置在截水点处，如道路上每隔一定距离处、沿街各单位出入路口上游及人行横道线上游处（分水点情况除外）等。3. 雨水口在十字路口处的设置，应根据雨水径流情况布置雨水口，雨水口不宜设置在道路分水点上、地势高的地方、其他地下管道上等处。4. 雨水口间距宜为25m～50m。连接管串联雨水口个数不宜超过3个。雨水口连接管长度不宜超过25m。5. 道路横坡坡度不应小于1.5％，平箅式雨水口的箅面标高应比周围路面标高低3cm～5cm，立箅式雨水口进水处路面标高应比周围路面标高低5cm。当设置于下凹式绿地中时，雨水口的箅面标高应根据雨水调蓄设计要求确定，且应高于周围绿地平面标高。6. 当道路纵坡大于0.02时，雨水口的间距可大于50m，其形式、数量和布置应根据具体情况和计算确定。坡段较短时可在最低点处集中收水，其雨水口的数量或面积应适当增加。雨水口深度不宜大于1m，并根据需要设置沉泥槽。遇特殊情况需要浅埋时，应采取加固措施。有冻胀影响地区的雨水口深度，可根据当地经验确定。四、 雨水口设计流量计算雨水口的形式、数量和布置，应按汇水面积所产生的流量、雨水口的泄水能力和道路形式确定。立箅式雨水口的宽度和平箅式雨水口的开孔长度和开孔方向应根据设计流量、道路纵坡和横坡等参数确定。雨水口宜设置污物截留设施，合流制系统中的雨水口应采取防止臭气外溢的措施。雨水口和雨水连接管流量应为雨水管渠设计重现期计算流量的1.5倍～3倍。雨水量应依据《室外排水设计规范》（GB50014-2006 2016年版）3.2.1 条：采用推理公式法计算雨水设计流量，应按下式计算。当汇水面积超过2km2时，宜考虑降雨在时空分布的不均匀性和管网汇流过程，采用数学模型法计算雨水设计流量

平原地区应小于或等于1％，最小为0.3％，丘陵和山区应大于或等于3％。与广场相连接的道路纵坡度以0.5%到2％为好，困难时最大纵坡度不应大于7％，积雪及寒冷地区不应大于6％，但在出入口处应设置纵坡度小于或等于2％的缓坡段。排水坡度没有上限值的规定，坡度上限需要考虑交通要求和构造稳定的要求。道路的纵坡纵坡一般都要求0.3%，.小于0.3需要设置锯齿形偏沟，上限根据不同的设计速度都不一样。城市道路一般采用小于5%，交叉口处小于3%。公路差别较大，可以达到9%。扩展资料：排水设计原则：1.降落在路面上的雨水，应通过路面横向坡度向路的两侧排，避免在行车道路路面范围内出现积水。2.在路线纵坡汇水量不大，路堤较低，且边坡坡面不会受到冲刷的情况下，应采用在路堤边坡上横向漫流的方式排除路面表面的水。3.当路堤较高，边坡坡面未做防护而易遭路面表面水流冲刷，或者坡面虽然已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿着路肩外侧边缘设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤。4.设置拦水带汇集路面表面水时，拦水带过水断面内的水面，在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，在二级及二级以下的公路上不得漫过右侧车道中心线。参考资料来源：百度百科——城市用地竖向规划规范参考资料来源：百度百科——路面排水设计

公路沥青路面设计规范JTG D50-2017中华人民共和国交通运输部公告 第10号交通运输部关于发布《公路沥青路面设计规范》的公告现发布《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2017)，作为公路工程行业标准，自2017年9月1日起施行，原《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)同时废止。《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2017)由中交路桥技术有限公司主持编制。标准的管理权和解释权归交通运输部，日常管理和解释工作由中交路桥技术有限公司负责。请各有关单位注意在实践中总结经验，及时将发现的问题和修改建议函告中交路桥技术有限公司(地址：北京市东城区安定门外大街丁88号江苏大厦，邮政编码：100011)，以便修订时研用。特此公告。中华人民共和国交通运输部2017年3月10日

公路路基横向不均匀沉降主要原因及控制措施有哪些？下面中达咨询为大家详细介绍一下，以供参考。改革开发以来我国公路建设数量的增加，公路建设也积累了丰富的经验。通过对这些经验的科学分析和总结、归纳，为我国对公路路基横向不均匀沉降问题的研究打下了良好的基础。在此基础上，我国的公路专家学者又对该问题进行了有益的探索，并取得了大量有现实意义的成果。其中有一些技术成果已达到了国际先进水平，如土工格栅和土工格室技术在防治路基横向不均匀沉降中的运用，且其在软土地基地段路基拓宽或拼接工程中的应用，也取得了良好的工程应用效果。1、路基横向不均匀沉降原因分析路基横向不均匀沉降的发生是多方面因素综合作用的结果。其中，内因在于地基及路基本身；外因是车载、地下水及自重等作用。1.1地基对路基横向不均匀沉降的影响路堤地基处理不当：伐树除根及表土处理不彻底或是路基基底的压实度不够，致使路堤形成后，一旦杂质腐烂变质，地基将会发生松软和不均匀沉降。地面横坡大于1：1.5的路段，路堤填筑前地基未按规定要求挖成台阶，填料与地基结合不良，在荷载作用下填料极易失稳而沿坡面发生滑移，从而产生横向不均匀沉降。特殊地基地段：当路基修筑在软土地段时，软土层本身力学性能差，在附加应力作用下，会发生固结沉降、次固结沉降和侧向塑性挤出，导致明显的沉降变形。1.2路基本身引起的路基横向不均匀沉降路堤填料不均匀：在路基施工过程中，我们若想有效地控制填料和级配是相当困难的。假如填料中混有一些劣质土，例如腐殖土、种植土等，抑或是填料中包含没有经过打碎的大块，或者是石料的规格不相同，乱石里面的空隙相当大，着在特定的期限内，都能够发生局部有明显的横向沉降。路基填土压实不足：由于压实度不足往往导致填方路基的横向不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝。路基土体压实度不足的主要原因有以下几点。半填半挖部位产生的不均匀沉降：由于填方的沉降系数与挖方的沉降系数不同，在行车荷载的作用下，随着时间的推移，填方与挖方的沉降差值越来越大，易在交界处出现土基不均匀沉降，路基产生纵向裂纹。1.3水文气候引起的路基横向不均匀沉降气候对路基横向不均匀沉降的影响，气候也是引起路基的横向不均匀沉降的一个重要因素。降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高路堤产生横向不均匀下沉。地下水对路基横向不均匀沉降的影响：在地下水的交替作用下，路基土体内水含量反复变化。土体重度在一定范围内波动，更为重要的是，由毛细管张力引起负孔隙水压力可以达到相当的数值，再加上水的软化、润滑效应，有可能使路基产生横向沉降变形。路基或地基中地下水的动态性对路基不均匀沉降有很大影响。路堤及其地基中的地下水主要补给来源有三种类型，即地下水侧向补给、降雨补给和地表水侧向补给，其动态变化及侵蚀作用影响到土体中的有效应力分布、土体的结构特征和土体强度，从而导致路基的横向不均匀沉降。1.4施工方面的原因填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，填料水稳性差，不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降。路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求。施工过程中，未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊；晴天施工时，未排除积水、控制含水量就继续填筑，以致造成隐患。2、路基横向不均匀沉降主要应对措施2.1设计方面做好地质勘探调查：我们要详细的勘察路线通过的地形和水文地质条件，对于不同一般的路段，我们要有具体的设计材料。确保路基最小填筑高度：路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性。按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度确保路基最小填筑高度。土质挖方路基，需换填不少于60cm砂砾；石质挖方路基，需设置30cm砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。完善路基综合排水设计：县级以上公路工程设计中，必须遵循因地制宜、整体规划、综合考虑的原则，进行路基纵、横向排水设计，避免造成两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降而发生沉降变形。2.2施工方面优化施工组织设计：确保路基施工质量的关键环节是在施工阶段合理安排其先后顺序及调配人员和设备，了解路基与构造物之间的接连关系。做好施工前准备工作：施工前，仔细查阅设计文件，明确各段的填、挖土质，地质，调配情况。重点路段重点勘察，发现设计文件中有差误的要及时给业主报告，采取合理措施解决。质量监控：在未填筑路基时，要依据设计作施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点，同时把相应的记录做好。为保证路基宽度达到设计要求，路基坡脚放样必须正确。在路基坡角范围内，要做整形碾压，并清除杂草等。路基施工排水：在路基施工过程中，为了达到路基可以常常干燥和硬实，我们要遵照设计要求，首先把排水工程和施工场地附近的临时排水设施做好。施工后的养护：不同种类的防护要在坡体上施工并建立在稳定的基础上。对于防护工程所需要的砂浆和混凝土，我们要使用机械拌和，做好施工后的养护。3、结束语路基横向不均匀沉降引起的公路工程病害是公路工程质量通病之一。本节对质量通病产生的原因进行认真研究与分析，对设计、施工、监理单位有针对性地提出治理工作要点、质量标准以及相应的对策与措施。这对实行全过程的质量管理具有极其重要的现实意义。公路工程建设中应以实现质量目标为目的，以提高质量意识和强化质量措施为重点，以严格管理为手段，以强化责任制为关键，以综合治理质量通病为突破口，确保工程质量。对工程质量的综合治理工作要点及措施应逐步修正与完善，最终使之成为制度化、规范化、标准化的操作规程。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

【答案】：A、B、DA、B项参见《室外排水设计规范》6.11.8条；C项参见规范6.11.13条与6.11.4条；D项理解正确，因为土地处理场面积较大，如果长期运行或事故时，可能造成一定范围的地基下陷，影响重要公共交通设施。另外，一般污水土地处理区的臭味较大，蚊蝇较多，对高速公路的正常行车也不利。

基坑降水规范基坑降水规范相关规范可以分为：国标类、行标类、管理规定类三大类。1、国标类：《建筑地基基础工程施工验收规范》（GB50202--2002）；《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2001）；《混凝土结构工程质量验收规范》（GB50204-2002）。2、行标类：《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；《建筑基坑工程技术规程》（YB9258--97）；《喷射混凝土施工技术规程》（YBJ226-91）；《湿陷性土基坑安全技术规程》（JGJ67-2009）。3、管理办法类：包括国家层次的规定和地方的一些规定如：《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（2009.87号）；《河南省建筑基坑管理办法》（2010年）。桩基基坑验收桩基基坑验收？以下中国建筑网带来关于桩基基坑验收的施工资料，相关内容供以参考。（1）工程地质勘察报告、桩基施工图、图纸会审纪要、设计变更单及材料代用通知单等。（2）经审定的施工组织设计、施工方案及执行中的变更情况。（3）桩位测量放线图，包括工程桩位线复核签证单。（4）原材料质量合格证、复检报告。（5）半成品如预制桩、钢桩、钢筋笼等产品合格证书。（6）桩孔、钢筋、混凝土工程施工隐蔽记录及各分项工程质量检查验收单及施工记录。（7）成桩质量检查报告。（8）单桩承载力检测报告。（9）基坑挖至设计标高的桩位竣工平面图及桩顶标高图。以上是建筑网为建筑人士收集整理的关于“桩基基坑验收”等建筑相关的知识可以登入中国建筑网建设通进行查询。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。关注手机建筑网（http://m.cbi[阅读全文]基坑桩基施工基坑桩基施工？以下中国建筑网带来关于基坑桩基施工的简介，相关内容供以参考。基坑是在基础设计位置按基底标高和基础平面尺寸所开挖的土坑。开挖前应根据地质水文资料，结合现场附近建筑物情况，决定开挖方案，并作好防水排水工作。开挖不深者可用放边坡的办法，使土坡稳定，其坡度大小按有关施工规定确定。开挖较深及邻近有建筑物者，可用基坑壁支护方法，喷射混凝土护壁方法，大型基坑甚至采用地下连续墙和柱列式钻孔灌注桩连锁等方法，防护外侧土层坍入；在附近建筑无影响者，可用井点法降低地下水位，采用放坡明挖；在寒冷地区可采用天然冷气冻结法开挖等等。桩基施工，是指对建筑物基础施工过程。桩基由桩和桩承台组成。桩基的施工法分为预制桩和灌注桩两大类。打桩方法的选定，除了根据工程地质条件外，还要考虑桩的类型、断面、长度、场地环境及设计要求。桩基由桩和[阅读全文]桩基基坑基槽是什么桩基基坑基槽是什么？以下中国建筑网带来关于桩基基坑基槽是什么，相关内容供以参考。由桩和连接桩顶的桩承台（简称承台）组成的深基础（见图）或由柱与桩基连接的单桩基础，简称桩基。若桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，则称为低承台桩基；若桩身上部露出地面而承台底位于地面以上，则称为高承台桩基。建筑桩基通常为低承台桩基础。高层建筑中，桩基础应用广泛。基坑是在基础设计位置按基底标高和基础平面尺寸所开挖的土坑。开挖前应根据地质水文资料，结合现场附近建筑物情况，决定开挖方案，并作好防水排水工作。开挖不深者可用放边坡的办法，使土坡稳定，其坡度大小按有关施工规定确定。开挖较深及邻近有建筑物者，可用基坑壁支护方法，喷射混凝土护壁方法，大型基坑甚至采用地下连续墙和柱列式钻孔灌注桩连锁等方法，防护外侧土层坍入；在附近建筑无影响者，可用[阅读全文]板桩基坑支护工程板桩基坑支护工程？以下中国建筑网带来关于板桩基坑支护工程特点，相关内容供以参考。(1)基坑支护工程是个临时工程，设计的安全储备相对可以小些，但又与地区性有关。不同区域地质条件其特点也不相同。基坑支护工程又是岩土工程、结构工程以及施工技术互相交叉的学科，是多种复杂因素交互影响的系统工程，是理论上尚待发展的综合技术学科。(2)由于基坑支护工程造价高，开工数量多，是各施工单位争夺的重点，又由于技术复杂，涉及范围广，变化因素多，事故频繁，是建筑工程中最具有挑战性的技术上的难点，同时也是降低工程造价，确保工程质量的重点。(3)基坑支护工程正向大深度、大面积方向发展，有的长度和宽度均超过百余米，深度超过20余米。工程规模日益增大。(4)岩土性质千变万化，地质埋藏条件和水文地质条件的复杂性、不均匀性，往往造成勘察所得的数据离[阅读全文]深基坑工程的特点深基坑工程的特点很多人可能了解的不多，也没有兴趣了解，觉得离自己的生活比较远，没必要关心，但多学一点深基坑工程可能就会在以后会有帮助。建筑网小编就深基坑工程的特点给大家详细介绍一下。1)基坑支护体系是临时结构，安全储备较小，具有较大的风险性。基坑工程施工过程中应进行监测，并应有应急措施。在施工过程中一旦出现险情，需要及时抢救。在开挖深基坑时候注意加强排水防灌措施，风险较大应该提前做好应急预案。2)基坑工程具有很强的区域性。如软粘土地基、黄土地基等工程地质和水文地质条件不同的地基中基坑工程差异性很大。同一城市不同区域也有差异。基坑工程的支护体系设计与施工和土方开挖都要因地制宜，根据本地情况进行，外地的经验可以借鉴，但不能简单搬用。3)基坑工程具有很强的个性。基坑工程的支护体系设计与施工和土方开挖不仅与工程地质水文[阅读全文]基坑监测及桩基检测基坑监测及桩基检测？以下中国建筑网带来关于基坑监测及桩基检测的内容，相关供以参考。1、基坑检测的监测内容 （1）深层土体水平位移监测：在土钉墙范围内沿土体深度设置水平位移监测点，对基坑开挖过程中土体深度各点的水平位移进行观测。 （2）围护桩水平位移围护桩的水平位移通过预埋于围护桩中的测斜孔进行。 （3）支撑体系内力监测：在主要受力支撑主筋上埋设钢筋应力计，观测基坑开挖过程中支撑的内力变化。 （4）地下水位监测：地下水位监测的测孔用有滤水孔的塑料护垫，在基坑内外共布置水位监测孔19 口。 （5）基坑临近建筑物、立柱及市政设施沉降观测点。2、桩基检测的内容（1）各类桩、墩、桩墙竖向或横向承载力检测，包括单桩及群桩承载力检测；（2）墩底持力层承载力及变形性[阅读全文]箱涵基坑开挖施工方案箱涵基坑开挖施工方案？以下中国建筑网带来关于箱涵基坑开挖施工方案的公路工程注意要点，相关内容供以参考。开挖前先进行施工放样确定基础的准确位置撒上白灰线，开挖中用水准仪配合机械以便控制基底高程。涵洞基坑开挖以机械开挖为主，人工配合清理的方法。基坑开挖过程中，机械开挖至离基底有20cm时，则采用人工清底，以免扰动基底土层降低承载力。为保证箱涵底板模板有足够的支立空间和基坑排水，基坑开挖每侧按设计尺寸各留50cm。在基坑的四周挖30cm深的排水沟使基坑内的水集到集水井内，每个基坑内设置两个50cm深的集水井，每个集水井内放置水泵把水排出基坑。基坑开挖达到设计标高后，仔细核对基底地质，进行地基承载力试验，合格后铺垫10cm的砂浆垫层。以上是建筑网为建筑人士收集整理的关于“箱涵基坑开挖施工方案”等建筑相关的知识可以登入中[阅读全文]地基处理工程施工基坑验收地基处理工程施工基坑验收是比较关键的，虽然可能看上去不太显眼，但也是非常重要的。建筑网小编就地基处理工程施工基坑验收给大家简单介绍一下，仅供大家参考。基坑开挖完毕后由施工单位、设计单位、勘察单位、监理单位、建设单位部门等相关人员共同到现场进行检查、鉴定验槽，核对地质资料，检查地基土方工程地质勘察报告、设计图纸要求是否相符合，有无破坏原状土结构或发生较大的扰动现象。经检查合格，填写基坑槽验收、隐蔽工程纪录、及时办理交接手续。更多关于“

1米3毫米，10米3公分

排水板是用聚乙烯塑料注塑而成。排水板是硬塑料，高强承托力的建筑技术绿化景观技术相衔接结构，板式材料。双面一致，模式化设计的排水板符合屋顶绿化规范设计和使用要求，经受了大型实际项目的考验及肯定。那么，接下来小编为大家介绍排水板规格及排水板特点。排水板规格排水板规格的规格有1公分排水板，1.2公分排水板，1.8公分排水板，2公分排水板，2.5公分排水板，3公分排水板，1cm排水板，1.2cm排水板，1.8cm排水板，2cm排水板,3cm排水板，5.0cm排水板，6.0cm排水板，10mm排水板，12mm排水板，18mm排水板，20mm排水板，25mm排水板，30mm排水板。蓄排水板的规格有：333×333cm×2.0cm排水板，333×333cm×2.5cm500×500cm×2.0cm500cm×500cm×2.5cm396×396cm×1.5cm396×396×2.0cm396×396cm×2.5cm等等。自粘排水板的规格有8mm，1.2mm，1.6mm，2.0mm。复合排水板的规格395×395cm，405×405cm，500×500cm。排水板特点1、防水隔热功能高抗冲聚苯乙烯（H1PS）、高密度聚乙烯（HDPE）有良好的隔水、隔热、强度高、柔性好、防潮性能，一般的塑料PVC和一般的聚乙烯材都比不上我公司的用上述二种材料配制的排疏板。它可应用于各种种植屋面，地下室顶板、墙壁、隧道等工程。2、导水贮水功能排疏板凸合之间的空隙大小决定了排水能力和空气层的厚度，凯迪排疏板共有十一种型号（十一种高度）具有多种排水功效，在不同的坡度的基底上有了不同排水量，以供设计人员选择。3、应用方泛排疏板是专利产吕是作为疏水，排水的建筑材料，应用屋顶绿化、地下室的基础、隧道、地下室基础表面不受地下水的侵蚀，经过十几年的实践积累资料和经验总结，排疏板还可在公路、铁路、高尔夫球场及农田疏排水、贮水。室内装修隔声咱吸音；保温隔热；智能大楼建筑夹层均可用排疏板甚至还可根治盐碱地、沙漠变绿等。4、施工简单生产工艺上的边续性。保证了排水板凸台之间距离的准确统一，从而保证了边沿凸台之间的准确搭接。生产工艺的先进性决定了排水板门幅的平整边沿的整齐。单双面凸台的排疏板、多种边沿尺寸可供套接或胶接、我公司施工用凸台套接，及自粘式干、温施工都能保证排疏板的边接质量。促过快速铺设，提高了施工进度，缩短了一期。5、有强的柔韧度，又有较高的受压强度排疏板生产工艺上的紧密配置，凸台结构上设计合理，化学原料成分的调配，使排疏板具有高度密度聚乙烯的柔软性，又具有高抗冲聚苯乙烯的硬度，使凯迪排疏板强度有保障，柔软适度便易装卸、运输、铺设、施工。排水板操作要点及技术要求1、排水板自然展开、舒松地铺设于规划好的位置。2、排水板可按排水坡度的纵向或横向统一的方向铺设。3、搭接必须按照顺排水坡度的方向搭接，不允许逆向搭接。4、需要定位的部位或形状变化部位需要临时固定时，采用沥青马蹄脂点式粘接固定5、排水板的终止收口需要结合建筑部位设计确定。

混凝土路面刻纹的相关规范要求：拉槽深度应为2~4毫米，槽宽3~5毫米，槽间距15~25毫米。为减少噪音刻槽宜非等间距布置，尺寸宜为：槽深3~5毫米，槽宽3毫米，槽间距在12~24毫米间随机调整。刻槽宜采用上宽6毫米，底宽3毫米的梯形槽。参照《公路水泥混凝土路面设计规范》第4，5，6条。1、《公路水泥混凝土路面设计规范》《公路水泥混凝土路面设计规范》，是2011年11月1日由人民交通出版社出版的图书，作者是中交公路规划设计院有限公司。2、内容简介《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40--2002)(以下简称原规范)发布实施以来，对指导我国公路水泥混凝土路面设计，保证路面质量起到了重要的作用。随着我国公路建设的发展，公路工程技术人员积累了丰富的水泥混凝土路面建设经验，并取得了许多研究成果，水泥混凝土路面技术水平有了较大的提高，原规范中的一些技术指标已不满足需要。根据交通运输部(原交通部)《关于下达2007年度公路工程制修订项目计划的通知》(交公路发[2007]378号)要求，由中交公路规划设计院有限公司为主编单位，负责原规范的修订工作。目前最新的《公路水泥混凝土路面设计规范》版本为JTG D40-2011，自2011年12月01日起实施，原《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002版本同时废除。参考资料百度百科：https://baike.baidu.com/item/%E5%85%AC%E8%B7%AF%E6%B0%B4%E6%B3%A5%E6%B7%B7%E5%87%9D%E5%9C%9F%E8%B7%AF%E9%9D%A2%E8%AE%BE%E8%AE%A1%E8%A7%84%E8%8C%83/3200314?fr=aladdin

TB/T 1893-2006 铁路桥梁板式橡胶支座 TB/T 2820.3-1997 铁路桥隧建筑物劣化评定标准 支座 TB/T 2820.3-1997 铁路桥隧建筑物劣化评定标准 支座 TBJ 107-1992 铁路装配式小桥涵技术规则(含条文说明) TB 10203-2002 铁路桥涵施工规范 TB 10116-1999 铁路桥梁抗震鉴定与加固技术规范 TBJ 214-92 铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定 TBJ 214-1992 铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定 TB/T 1853-2006 铁路桥梁钢支座 TB/T 2357-1993 内燃机车用柴油机清洁度测定方法 TB/T 1893-2006 铁路桥梁板式橡胶支座 TB 10415-2003 铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB 10002.3-2005 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 TB 10002.2-2005 铁路桥梁钢结构设计规范 TB 2773-1997 铁路钢桥用面漆、中间漆供货技术条件 TB 2772-1997 铁路钢桥用防锈底漆供货技术条件 TB/T 2092-2003 预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准 TB 10213-99 铁路架桥机架梁规程 TB/T 3043-2005 预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件 TB 10002.5-2005 铁路桥涵地基和基础设计规范 TB 10052-1997 铁路柔性墩桥技术规范 TB 10002.4-2005 铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范 TB/T 1527-2004 铁路钢桥保护涂装 TB/T 2965-1999 铁路混凝土桥梁桥面TQF-I型防水层技术条件 TB/T 2331-2004 铁路桥梁盆式橡胶支座 TB 10002.1-2005 铁路桥涵设计基本规范 TB/T 2137-1990 铁路钢桥栓接板面抗滑移系数试验方法 TB/T 1893-1987 铁路桥梁板式橡胶支座技术条件 TB/T 1853-1995 铁路桥梁铸钢支座 TB/T 1728-1991 铁路铺轨机、架桥机术语 TB/T 1527-1995 铁路钢桥保护涂装 TB 10212-1998 铁路钢桥制造规范CJJ 2-2008 城市桥梁工程施工与质量验收规范 CJJ 11-93 城市桥梁设计准则 CJJ 99-2003 城市桥梁养护技术规范 CJJ/T 111-2006 预应力混凝土桥梁预制节段逐跨拼装施工技术规程 CJJ 77-1998 城市桥梁设计荷载标准 CJJ 11-1993 城市桥梁设计准则 CJJ 2-90 市政桥梁工程质量检验评定标准 CJJ 74-1999 城镇地道桥顶进施工及验收规程 CJJ 69-1995 城市人行天桥与人行地道技术规范 JT/T 4-1993 公路桥梁板式橡胶支座 JT/T 723-2008 单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置 JTS 271-2008 水运工程工程量清单计价规范 JT/T 391-2009 公路桥梁盆式支座 JT/T 329.1-1997 公路桥梁预应力钢绞线用YM锚具、连接器规格系列 JTG/T J23-2008 公路桥梁加固施工技术规范 JTG/T J22-2008 公路桥梁加固设计规范 JT/T 722-2008 公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件 JTG/T B02-01-2008 公路桥梁抗震设计细则 JT/T 638-2005 汽车发动机电喷嘴清洗检测仪 JT 391-1999 公路桥梁盆式橡胶支座 JT/T 694-2007 悬索桥主缆系统防腐涂装技术条件 JT/T 695-2007 混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件 JTJ 041-2000 公路桥涵施工技术规范 JT/T 290-1995 喷射式汽车外部清洗机 JTG/T D60-01-2004 公路桥梁抗风设计规范 JT/T 307.2-1998 公路及主要构筑物、管理养护单位代码-国家干线公路桥梁代码 JT/T 33.13-1993 交通行业工人技术等级标准 公路工程与航务工程 桥基钻孔工 JT/T 27.43-1993 交通行业工人技术等级标准 公路运输与公路养护 桥梁养护工 JT/T 27.39-1993 交通行业工人技术等级标准 公路运输与公路养护 汽车零件清洗工 JT 376-1998 内河通航水域桥梁警示标志 JTG/T D65-01-2007 公路斜拉桥实施细则 JTG D63-2007 公路桥涵地基与基础设计规范 JT/T 663-2006 公路桥梁板式橡胶支座规格系列 JTJ311-97通航海轮桥梁通航标准 .PDF JT/GQB 007-1973 公路桥涵标准图 JT/GQB 004-1973 公路桥涵标准图 装配式钢筋混凝土矩形板式桥涵上部构造 JTJ 025-86 公路桥涵钢结构及木结构设计规范 JT/T 536-2004 路桥用塑性体(APP)沥青防水卷材 JT/T 529-2004 预应力混凝土桥梁用塑料波纹管 JT 3132.3-90 公路桥梁板式橡胶支座成品力学性能检验规则 JTJ 004-2005 公路桥梁抗震设计规范 JT/T 327-2004 公路桥梁伸缩装置 JTJ 062-91公路桥位勘测设计规范 JTJ 204-85公路桥涵地基与基础设计规范 JTG D60-2004 公路桥涵设计通用规范[附条文说明] JT/T 449-2001 公路悬索桥吊索 JTG H11-2004 公路桥涵养护规范 JTJ 027-1996 公路斜拉桥设计规范 JT/T 532-2004 桥梁结构用碳纤维片材 JT/T 531-2004 桥梁结构用芳纶纤维复合材料 JT 329.2-1997公路桥梁预应力钢绞线用锚具...... JT/T 112-1993(GB 8825-1988) 汽车驱动桥修理技术条件 JTG D60-2004 公路桥涵设计通用规范(含条文说明) JT/T 4-2004 公路桥梁板式橡胶支座 JTG D61-2005 公路圬工桥涵设计规范 JTJ 041-2000 公路桥涵施工技术规范 JT/T 535-2004 路桥用水性沥青基防水涂料 JT/T 536-2004 路桥用塑性体（APP）沥青防水卷材 JT/T 502-2004 公路桥梁波形伸缩装置

公路运输技术文件包括以下：公路工程设计规范、公路工程施工规范、公路工程质量检验标准、公路运输管理规定、公路运输安全标准、公路运输服务质量标准、公路运输节能减排技术规范、公路运输信息化技术规范1、公路工程设计规范：包括公路线路设计、路基设计、路面设计、桥梁设计、涵洞设计等方面的规范。2、公路工程施工规范：包括公路施工过程中的各项工程施工方法和技术要求。3、公路工程质量检验标准：对公路工程施工过程中的质量进行检验和评定的标准。4、公路运输管理规定：包括公路运输市场管理、运输企业资质管理、运输车辆技术管理等方面的规定。5、公路运输安全标准：对公路运输过程中的安全问题进行规定的标准。6、公路运输服务质量标准：对公路运输服务质量进行评价的标准。7、公路运输节能减排技术规范：对公路运输过程中的节能减排技术进行规定的规范。8、公路运输信息化技术规范：对公路运输信息化建设过程中的技术规范和标准。

本规范修订，结合10余年来我国公路桥梁的发展和要求，对原规范进行了较为全面的改进。主要的修订内容有：1、明确了公路桥涵结构应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，并引入了结构设计的持久状况、短暂状况和偶然状况三个设计状况；2、修改了公路桥涵结构设计的作用效应的组合方式及其组合系数，引入了作用的短期效应组合和长期效应组合，并提出了各种可变作用短期效应组合时的频遇值系数和长期效应组合时的准永久值系数；3、引入了公路桥涵设计的安全等级及其重要性系数，以桥涵结构破坏可能产生的后果严重程度的不同采用不同的重要性系数，使结构的设计更趋合理，4、开展了“公路桥涵分类标准”专题研究，根据研究成果，适当调整了公路桥涵的分类标准；5、进行了“高速公路和一级公路桥涵设计洪水频离标准”专题研究，分析比较了原标准与国内外相关标准间的关系，比较分析了设计洪水的计算分析方法，经综全分析比较，认为可维持原规范的规定；6、取消了原标准汽车荷载等级，改为采用公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级标准汽车荷载，取消了挂车和履带车验算荷载，将验算荷载的影响间接反映在汽车荷载中；7、将汽车冲击系数以跨径为主要影响因素的计算方法，改为以结构基频为主要影响因素的计算方法；8、局部调整了人群荷载的标准值；9、调整了荷载的计算公式及各影响系数，给出了全国基本风速图及全国各气象台站的基本风速和风压值表；10、补充了冰压力的计算方法和计算工式；11、改善了温度作用的规定，完善了体系温度的规定，调整了温度梯度曲线的规定；12、增加了汽车撞击荷载的计算和设计要求；13、补充了通航海轮船舶撞击作用的规定。

设计总说明书 一、概述 （一）、任务依据 根据华南农业大学大学水利与土木工程学院土木工程（道路与桥梁设计方向）《道路勘测设计课程设计—平面设计》与《道路勘测设计课程设计—纵断面设计》。 （二）、设计标准 1、根据设计任务书要求，本路段按一级公路技术标准勘察、设计。设计车速为80Km/小时，路基4车道，宽24.5米。 2、设计执行的部颁标准、规范有： 《公路工程技术标准》JTGB01-2003 《公路路线设计规范》JTJ011-94 《公路路基设计规范》JTJ013-95 《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002、 （三）、路线起讫点 本路段起点A：K25＋000为所给地形图坐标（X =3044868.675，Y = 532851.577，Z = 176.9293 ），终点B：K28+374.185为所给地形图坐标（X = 3044543.1403，Y = 535751.24142，Z =169.5336）， 全长3.374公里。 二、沿线自然地理概况 （一）武夷山的地理位置及地形 武夷山位于中国东南部福建省西北的武夷山市，总面积达99975公顷，以“丹霞地貌”著称于世。北部为中低山，南部为低山丘陵和河谷阶地，地势总体北高南低，地形起伏较大。地貌单元可划分为流水切割褶皱-断块中山地貌，流水侵蚀、剥蚀-断块低山地貌，剥蚀低山-丘陵地貌和河谷阶地地貌四种类型。 该区属武夷山山区，地质单元多，构造活动强烈，河谷切割加剧，地势陡峻，地貌类型复杂，岩体类型多样，稳定性差。由于自然条件差异，本区基岩区风化程度高，基岩表层破碎强烈，松散堆积层非常广泛，构成滑坡、泥石流等自然灾害多发区，并具有活动性强、频次高、危害大等特点。沿线的不良地质现象主要有崩塌、滑坡、泥石流、软弱地基等类型。 （二）武夷山的水文气候特点 武夷山地处中亚热带，具有降水量多，湿度大，雾日长，垂直变化显著等气候特点。境内群山重叠，海拔1800米以上的山峰多达三十余座，形成天然屏障，冬季可阻挡或削弱北方冷空气的入侵，具有降水量多，湿度大，雾日长，垂直变化显著等气候特点。路线区支沟众多，山区河道狭窄，比降较大，丰水期流量较大，汛期流量骤增，易形成洪水灾害。潜水赋存状态与第四纪松散堆积层特征有关，基本埋深为15～20m，是形成地表水径流的主要来源。 （三）武夷山的地震设防 本地区有地震活动记录，但地震灾害对该段公路建设和防护影响不大，但不能忽视活动断裂带及其所造成的岩石破碎和诱发的其他地质灾害。有关断裂的活动性和地震参数查阅相关规范进行描述。 （四）沿线筑路材料、水、电等建设条件 沿线筑路材料比较丰富，四季宜采，运输方便，以购买为主；路线所经处天然河流，水质纯净，对混凝土无侵蚀性，供应充足，均可作为工程用水；沿线电力情况供应良好，工程用电可与地方电力部门协商解决。 三、设计作业步骤和方法 1、确定道路设计等级及宽度； 2、认真阅读地形图，查清路线带的地形地物特征，定出设计控制点； 3、根据起终点和相应中间控制点，在地形图上进行选线，通过比选，确定公路具体走向，选线时注意尽量少占农田和少拆房屋； 4、根据选定公路具体走向，确定交点位置，定出交点坐标，计算出交点间距、偏角，并根据地形地物求出平曲线半径、缓和曲线长度、计算出平曲线各要素，公路总里程； 5、按照100米间距在地形图上定出各中桩位置； 6、按照10~20米间距在地形图上定出各个中桩位置，读出地面高程，依此点汇出纵断面（如果地形变化较大，需要进行加密）； 7、进行纵断面设计； 8、编制路基设计表； 四、本次设计必须提交的设计成果 （一）、计算说明部分 1、总说明书 2、平面计算（直线、曲线及转角表）； 3、纵断面计算（设计标高、竖曲线各要素等） 4、路基设计表 5、路基土石方计算机调配。 （二）、图纸部分 1、平面设计图 2、纵断面设计图 3、路基标准断面图 4、 路基横断面图 五、定线 设计路段地形复杂，横坡陡峻，路线平、纵，横面所受的限制较严，定线时应尽可能的克服高程。 （一）、定导向线 (1)、首先在1:2000的地形图上，仔细研究路线选线阶段选定的主要控制点间的地形、地质情况，选择有利地形，拟定路线走法。 (2)、地形图上的等高线间距为10m，选用5.0%的平均自然坡度，按式2-1算出等高线间平距： h auf03d (式2-1) i均 由式2-1得： 10auf03duf03d200 m 0.05 使两脚规的开度等于a（按图上的比例尺为10cm），从路线起点A开始，拟定的路线走法在等高线上依次截取各点，直到最后一点的位置和标高按近路线终点B为止。 (3)、连接各点，分析该折线在利用地形和避让地物，以及工程艰巨的情况，从而选出应穿应避让的特征点为中间控制点，并重新连接各点。 （二）、确定路线位置 (1)、在前面定出的导向线的基础上，用不同半径的模板在路线平面可能出现的转点处描出路线平面位置，并标出其半径。 (2)、用直线连接各曲线，使各直线相交，初步定出路线交点。 (3)、初步分析各交点处所采用的线型，并大致量出各交点的转角值，概算出各交点处的平曲线切线长，结合交点间距概算出平曲线间插直线长度，判断各同向、反向及复合线型能否满足规范要求。 (4)、分析所定出的路线位置的工程量并进行调整，力争定出线形好、工程量小的路线位置。 根据以上的方法，即可在地形图上定出路线的位置，确定路线平面的交点，并初步定出了各交战处所采用的圆曲线半径值和缓和曲线长度，以及各平曲线的线型组合方式。 六、线路平面设计 （一）、 平面方案比选 方案一平曲线表： 方案二平曲线表： 由上述可知，两方案基本上都满足各技术指标，两条路线的长度基本相同，能较好地满足填挖平衡，且在地形相对复杂的地区容易展线，容易施工。从地形图上看，方案一的路线转角个数与方案二相同，且转角度数比方案二的大，；但是方案二经过过多民宅，拆迁费用支出势必过大，故经比较选择方案一。 (二)、路线 设计路段初始年交通量（交通量年平均增长率5.5%） 路线测设里程全长3.347公里，主要技术指标采用情况如下： 平曲线个数（个） 2 平均每公里交点个数（个） 0.6 平曲线最小半径(米） 470 最大纵坡（%） 2.337 最短坡长（米） 35.675 凸型竖曲线最小半径（米/处） 27180.136 平曲线占路线长（%） 63.31 直线最大长(米） 682.7203 变坡点个数（个） 5 平均每公里变坡次数（次） 1.49 （三）、 平面设计计算 1、平面设计计算有关内容及计算公式 (1)、交点间距、坐标方位角及转角值的计算： 设起点坐标为JD0(X0,Y0)，第i个交点坐标为JDi(Xi,Yi) , iuf03d1 , 2 , 3 , uf04c , n，则： 坐标增量: uf044Xuf03dXiuf02dXiuf02d1 uf0fc uf044Yuf03dYuf0fd (式3-2) iuf02dYiuf02d1 uf0fe交点间距: Luf03d式3-3)象限角: uf071uf03darctg uf044Y uf044X (式3-4)计算方位角: 当 uf044Xuf03e0 , uf044Yuf03e0 时 : fwuf03duf071 uf0fc 当 uf044Xuf03c0 , uf044Yuf03e0 时 : fwuf03d180uf02duf071uf0ef uf0ef 当 uf044Xuf03c0 , uf044Yuf03c0 时 : fwuf03d180uf02buf071uf0fd (式3-5) uf0ef 当 uf044Xuf03e0 , uf044Yuf03c0 时 : fwuf03d360uf02duf071 uf0efuf0fe 转角: uf061iuf03dAiuf02dAiuf02d1 (式3-6) 当uf061i为 凹型竖曲线最小半径（米/处） 20382.274 quf03d LsLs uf02d (m) (式3-7)2240R2L2L4ss puf03duf02d (m) (式3-8) 24R2688R3 Tuf03d(Ruf02bp) tg uf02bq (m) (式3-9)2 Lyuf03duf061 Ruf02dLs (式3-10) Luf03dLyuf02b2Ls (式3-11)Euf03d(Ruf02bp) sec uf02dR (式3-12)2 Juf03d2 Tuf02dL (式3-13) uf061 uf061 (3)、平面线形要素组合及计算： 、S型曲线： S型曲线为反向圆曲线间用回旋线连接的组合形式，其相邻两个回旋线参数A1与A2宜相等。如果采用不同的参数时，A1与A2之比应小于2.0，有条件时以小于1.5为宜。在两个回旋 线间的插直线（或重合段）的长度l应符合式3-14： luf0a3 A1uf02bA2 m (式3-14) 40 此外，S型曲线两圆曲线半径之比也不宜过大，宜为： 、C型曲线： C型曲线为同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的形式。其计算要求与方法同S形曲线。 (4)、逐桩坐标计算： 、直线上中桩坐标计算： 设交点坐标为JD(X , Y)，交点相邻两直线方位角分别为fw1 和 fw2， 则： R21uf03d1～ uf028其中R2uf03eR1uf029 (式3-15) R13 ZH点坐标: XZHuf03dXuf02bT cos (fw1uf02b180) (式3-16)HZ点坐标: YHZ uf03dYuf02bT sin (fw1uf02b180) (式3-17) 设直线上加桩里程为L，ZH，HZ为曲线起点、终点里程，则前直线上任意点坐标为： Xuf03dXuf02b(Tuf02bZHuf02dL)uf0d7 cos (fw1uf02b180)uf0fc uf0fd (式3-18) Y uf03dYuf02b(Tuf02bZHuf02dL)uf0d7 sin (fw1uf02b180) uf0fe后直线上任意点的坐标为： Xuf03dXuf02b(Tuf02bLuf02dHZ)uf0d7 cos fw2uf0fc uf0fd (式3-19)、单曲线内中桩坐标计算： Y uf03dYuf02b(Tuf02bLuf02dHZ)uf0d7 sin fw2 uf0fe 曲线上任意一点的切线横距为： l5 xuf03dluf02d (式3-20) 22 40RLs 式中：l——缓和曲线上任意点到ZH(或HZ)点的曲线长； Ls——缓和曲线长度。 ①、第一缓和曲线（ZHuf02dHY）上任意点坐标： uf0e630l2uf0f6uf0fc Xuf03dXZHuf02b uf0d7 cos uf0e7fw1uf02buf078uf0f7uf0ef uf070RLuf0e630l2uf0f6suf0f8uf0efuf0e8cosuf0e7uf0f7uf0efuf0e8uf070RLsuf0f8uf0ef uf0fd(式3-21) 2 uf0e6x30luf0f6uf0ef Y uf03dYZHuf02b uf0d7 sin fwuf02buf078uf0e71uf0f7 uf0ef2 uf070RLsuf0f8uf0e630luf0f6uf0e8uf0efcosuf0e7uf0f7 uf070RLuf0efsuf0f8uf0e8uf0fe x 式中：uf078——转角符号，右偏时为“+” ，左偏时为“-” 。 ②、圆曲线内任意点坐标（HYuf02dYH）： 90uf028luf02bLsuf029uf0f9uf0fcuf0e9uf0e690luf0f6 Xuf03dXHYuf02b2R sin uf0e7uf0fauf0efuf0f7 uf0d7 cos uf0eafw1uf02buf078uf070Ruf070Ruf0e8uf0f8uf0ebuf0fbuf0ef uf0fd(式3-22) 90uf028luf02bLsuf029uf0f9uf0efuf0e9uf0e690luf0f6 Yuf03dYHYuf02b2R sin uf0e7 uf0d7 sin fwuf02buf078uf0ea1uf0fa uf0efuf0f7 uf070Ruf070Ruf0e8uf0f8uf0ebuf0fbuf0fe 式中：l——圆曲线上任意点至HY点的曲线长； uf078——转角符号，右偏时为“+” ，左偏时为“-” 。 ③、第二缓和曲线（HZuf02dYH）内任意点坐标： Xuf03dXHZ uf0e630l2 uf02b uf0d7 cos uf0e7fw2uf02b180uf02duf078 uf070RLsuf0e630l2uf0f6uf0e8cosuf0e7uf0f7 uf0e8uf070RLsuf0f8 xxuf0e630l2cosuf0e7 uf0e8uf070RLs uf0e6 uf0d7 sin uf0e7uf0f6uf0e8uf0f7uf0f8 Yuf03dYHZuf02b uf0f6uf0fcuf0f7 uf0efuf0f8uf0efuf0efuf0ef uf0fd(式3-23) 2 30luf0f6uf0ef fw2uf02b180uf02duf078uf0f7 uf070RLsuf0f8uf0ef uf0efuf0efuf0fe 式中：l——第二缓和曲线内任意点至HZ点的曲线长。 2、平面设计计算过程 （1）、起终点及交点坐标： （2）、半径及缓和曲线长： （3）、转角： α(1) : 24° α(2) : 69° （4）、曲线要素： 切线长度(1) : 694.132 曲线长度(1) : 1373.445 校正值(1) : 14.820 切线长度(2) : 377.207 曲线长度(2) : 672.232 校正值(2) : 82.183 外距(2) : 102.232 外距(1) : 52.314 （5）、交点桩号： JD(1) : K26+376.853 JD(2) : K27+784.701 （6）、各曲线要素点桩号： ZH(1) : K25+682.720 HY(1) : K26+140.535 QZ(1) : K26+369.443 YH(1) : K26+598.350 HZ(1) : K27+056.165 ZH(2) : K27+407.494 HY(2) : K27+511.904 QZ(2) : K27+743.610 YH(2) : K27+975.315 HZ(2) : K28+079.726 七、线路竖曲线计算 （一）、确定竖曲线计算所需数据 根据平纵组合原则以及纵断面设计有各项工程技术标准，按公式Ruf03dL/uf077确定各变坡点处所取用的竖曲线半径，以及定坡时在CAD上算出的各直线段坡度和桩号、坡长如表4-1所示： 变坡点数据表 表4-1 （二）、竖曲线要素计算 竖曲线要素设计公式为： uf077uf03di2uf02di1 (式4-1) 式中:当uf077为 竖曲线长度: Luf03dRuf077 (式4-2) L 竖曲线切线长: Tuf03d (式4-3) 根据前面确定的竖曲线半径及坡度值，计算各变坡点处的竖曲线要素如下： 2T2 竖曲线外距: Euf03d (式4-4) 2R 例 变坡点1：(R=27180.136m) L=790m T=160.95m E=0.477m 八、路基横断面设计 （一）准备工作 横断面设计的原则： (1)、设计时应根据公路等级、技术标准，结合地形、地质、水文、填挖等情况选用。设计前必须做好各项勘察工作，收集横断面资料。 (2)、兼顾当地基本建设的需要，尽可能与之配合，合理设计边沟断面尺寸，并按有关规定采取必要的处理措施。 (3)、路基穿过耕种地区时，为了节约用地，如果当地石料丰富，可修建石砌边坡或直立矮墙。 (4)、沿河线的横断面设计，应注意路基不被洪水冲毁，如废方过多压缩河道而引起壅水危及农田、房舍时，一般应变更设计，将路线适当外移以减少废方，否则应将废方运走。 确定路基横断面宽度： 11 设计公路为一级公路，采用整体式单幅双车道的路基断面形式。 根据工程技术标准，由公路等级（一级）及设计行车速度（80km/h），确定路基横断面车道数为双车道，行车道宽为3.75m，行车道外侧设置宽度为3m的硬路肩和0. 5m的土路肩，路基总宽度为24m。 资料收集： (1)、平曲线起、终点桩号，平曲线半径和转角在平面设计中读取。 (2)、每个中桩的填挖高度在纵断面设计中读取。 (3)、路基宽度为24m。在路线平面图上的各中桩横断面范围内并向外延伸一定距离选取若干点，量取各点的地面标高。 (4)、根据技术标准确定边沟的形式及尺寸。 (5)、根据线路所处地区的地质情况确定填方路堤和挖方路堑的边坡值。 （二）编制路基设计表 横断面平曲线的加宽计算和超高计算完成后,应将结果填入路基设计表。路基设计表是公路设计文件中的主要技术文件之一，它是综合路线平、纵、横设计资料汇编而成的，在表中填有公路平面线形、纵断面设计资料以及路基加宽、超高等数据。它是路基横断面设计的基本依据，也是施工放样、检查校核及竣工验收的依据。 路基设计表的填写方法为： (1)、“桩号”、“地面标高”栏从中桩测量资料抄录； (2)、“平曲线”栏从平面资料抄录，供加宽、超高计算用； (3)、“变坡点高程桩号及纵坡坡度、坡长”栏从纵断面资料抄录，填入变坡点的桩号、高程、前后的坡度和坡长及起终点桩号； (4)、“竖曲线”栏填入竖曲线起、终点及要素。 (5)、“设计标高” 、“填挖高度”从纵断面设计资料中抄录； (6)、“路基宽度”栏分别为路基左右侧路幅宽度值，有加宽的地方要进行加宽的计算。 (7)、“路边及中桩与设计高之高差”栏为按一定超高方式进行超高计算后，与路基宽度相对应的各点相对于设计高程位置的高差，通过超高计算获得。 (8)、“施工时中桩”栏为“填挖高度”栏与“路边及中桩与设计高之高差”栏中路中线的高差之差。 由前面的平面设计资料、纵断面设计资料和横断面设计中的加宽及超高计算，把相应数据填入路基设计表，以作为绘制横断面图的依据。路基设计表见附录表三《路基设计表》。 （三）绘制路基横断面图 标准横断面图绘制完毕后，参照标准横断面图，绘制K25+000～K28+273.5292路段内各中桩的横断面图，其步骤如下： (1)、根据横断面测量资料按1:200的比例绘制横断面地面线； (2)、根据路基设计表中的有关数据，绘制路幅的位置和宽度； (3)、参照路基标准横断面图绘制路基边坡线和地面线相交，并在需要设置支挡防护处绘制支挡结构物的断面图； 12 (4)、检查弯道路段横断面内侧的视距是否满足要求，是否需要清除障碍及设置视距台； (5)、根据综合排水设计，绘制路基边沟、排水沟、截水沟等在横断面图上的位置。 (6)、在中桩横断面图绘制出来后，标出该桩的桩号、左右路基宽、中桩填挖高和填挖面积。 按以上步骤和比例在CAD上绘制各桩号的横断面图，路基横断面的填挖面积可运用CAD软件的“查询”功能直接读出，并将其转换为实标比例下的数值，以进行土石方调配。横断面图中各断面的排列顺序是按里程从左向、从下到上排列。具体的路基横断面图见附图四《路基横断面图》。 （四）土石方调配 路基土石方量计算： 路基横断面设计以及路基横断面图绘制完成后，应对路基土石方进行计算和调配。首先计算横断面的面积，这一顶工作已经在用CAD绘制路基横断面图时完成。接下来需计算体积以获得土石方数量，最后进行土石方周配。 土石方数量和计算方法有两种：平均断面法和棱台法。前者适用以相邻两断面间的填方或挖方面积大小相近的情况，后者适用以相邻两断面填挖面积相差较大时的情况。拟建公路为山岭重丘区三级公路，地势起伏多变，相邻两横断面的填挖面积相差较大，现用第二种方法进行计算，其计算公式为： uf0fc uf0efuf0efuf0fd uf0e61nuf0f6uf0efuf0f7 VWuf03d(AW1uf02bAW2) L uf0e71uf02b uf0efuf0e71uf02bnuf0f73uf0e8uf0f8uf0fe (式5-6) uf0e61muf0f6 uf0f7VTuf03d(AT1uf02bAT2) L uf0e71uf02buf0e7uf0f73uf0e81uf02bmuf0f8 muf03d 式中： AAT1 , nuf03dW1, 其中AT1uf03cAT2 、 AW1uf03cAW2 。AT2AW2 土石方数量计算完成后，把相关数据填入土石方数量表，确定各路段内各种土或石的填挖量。具体见附表《路基土石方数量计算及调配表》。 路基土石方调配： 路基土石方计算完后，在进行土石方调配，合理解决各路段土石方数量的平衡与利用，以降低工程计价方数量，避免不必要的借土和弃土。 土石方调配可以在土石方数量表上进行，在进行土石方调配时，首先应进行横向调配，满足本桩利用方的需要，然后计算其他填缺和挖余的数量。根据填缺和挖余的情况进行纵向调配，确定借方或废方数量。 土石方调配有关数据及其调配过程详见附表 13

公路路基设计规范最新的是自2015年2月15日发布，自2015年5月1日起施行。规范名称为：《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)。