AIS格式的文件用什么软件打开

AIS的缩写太多了，关键你要找什么领域。比如在航海领域中AIS是船舶自动识别系统。船舶自动识别系统（AutomaticIdentificationSystem,简称AIS系统）由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。船舶自动识别系统（AIS）由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。TCB研发的AISClass-B海事自动识别系统经过六年的不断完善，应用多项先进的无线数字通信技术，终于致臻完美。该产品具有体积小巧、低成本、高性能、高可靠性等特点，已广泛应用于AIS领域。AccountingInformationSystem会计情报系统；一家著名的在日本专门从事海运物流方面财务软件开发IT企业的简称。ApplicationInternetService应用互联网络服务由AIS(大连)公司提出，面向中国ASP用户，提供全面的信息应用服务。TheAustralianInstituteofSport澳大利亚体育学院AssociazioneItalianaSommelier意大利品酒师协会AssociationforInformationSystems信息系统协会TheArtInstituteofSeattle西雅图艺术学院AutomaticIdentificationSystem自动识别系统AntwerpInternationalSchool安特卫普国际学校AdvancedInformationSystem先进信息系统AccountingInformationSystem,会计[记帐]信息系统AdvancedInformationSystem,先进信息系统AdvancedInstructionSystem,高级指令系统AnalogInputSystem,模拟输入系统AssociationofIndustrialScientists,(美国)工业科学工作者协会(UniversalShipborne)AutomaticIdentificationSystem,通用船舶自动识别系统

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　　ais是什么意思 　　1. AIS(自动识别系统)是船舶的自动识别系统。它是一种船舶导航设备。通过AIS系统的使用，可以增强船舶的避碰措施，增强ARPA雷达、船舶交通管理系统和船舶报告的功能，并在电子海图上显示所有船舶的可视航向、航路、名称等信息，从而完善海上通信功能，为船舶进行语音和文字通信提供了一种方法，提高船舶的整体感知能力。 　　2. AIS系统采用国际上唯一的船舶编码系统MMSI编码作为识别手段。从建造开始到解体，每艘船都有一个全球唯一的MMSI代码。 　　3.ASI技术标准规定每分钟分为2250个时间段。每个时间段可以释放一条不超过256位的信息，超过256位的信息需要相加。每艘船通过查询选择一个时间段，并选择一个与其他船舶不冲突的对应时间段，发布本船的信息。

VTS：vessel traffic services的缩写,意为船舶交通服务AIS：AIS成立于1994年,是当前信息系统领域最顶级的全球纯学术专业的组织,vessel traffic services的缩写,意为船舶交通服务CCTV：中国中央电视台（英语China Cen...

传输告警基本上都是收信告警.AIS表示来自上游的告警,可以是线路、可以是上一级复用设备告警.常见的AIS告警有MS_AIS、AU_AIS、HP-AIS、LP_AIS 、TU_AIS 等. 当设备报AIS告警时,基本可以确定这个设备没有问题,问题出在上游的设备.传输告警基本上都是收信告警.

如下AIS(AutomaticidentificationSystem)即船舶自动识别系统。是一种船舶导航设备,通过AIS使用能增强船舶间避免碰撞的措施,能加强ARPA雷达、船舶交通管理，mta的意思是旅游管理硕士专业学位。mta全称MasterofTourismAdministration,旨在培养具有社会责任感和旅游职业素养、具备国际化视野和战略思维

.AIS是ACDSee图形序列文件,ACDSee是一款图象查看，转换，管理的工具，可使用在MicrosoftWindows操作系统下，ACDSee定义了PhotoAlbum文件格式，以.ais文件扩展相关联.传说是病毒,最好不要打开,再说打开也没什么意义

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你买的这张卡是ais的卡 你要问问这个卡办的套餐里有没有包含流量

自从VTS中船舶识别问题被重视和AIS的观点被提出，国际海事组织对船舶识别和AIS的讨论、研究、论证、极限测试、定标、推广等方面的工作研究从未间断过。每年都要召开多次AIS方面的会议并做出相应的决定。国际海事组织安全委员还成立了专门的AIS小组，统一协调AIS工作和进程。 AIS方面的研究是一项巨大的工程，其讨论、研究、论证、极限测试、定标、推广等方面的工作需要参与国际海事组织的各成员国合作参与，有的测试、定标等工作的部分费用由国际海事组织支付的，没有我国参与这方面工作的报道。查阅有关的会议文件，我国曾派员参加了有关会议，但很少有参与船舶自动识别系统讨论和发表论文。我国对AIS方面的研究是处在相当贫乏的位置。AIS实施以后对航标的影响航槽的开挖是一项大投入的工程。航槽的设计，一般是在满足安全要求的前提下，开挖的越乍越经济。为了让船舶看清航槽的位置，航槽两侧需要设置航标。由于航标设在流动的水中，受水流的影响漂移半径在10—30米左右。为了达到同样的安全系数，航槽只好相应加宽。在AIS系统情况下就不同了，电子航标的位置是不受水流的影响而移动的，在同样的安全系数的情况下，可以降低对航槽开挖宽度的要求。从而降低航槽建设成本。 灯浮是容易漂移的航标，一但漂移，容易造成船舶的搁浅。在AIS系统下可完全改变这一状况。由于AIS状态下的电子航标是不会移位的，因灯浮漂移而造成船舶搁浅的因素也就不成立，部分搁浅事故也就可以避免。如果在AIS系统情况下仍需要现行的实物航标的话，只要在现行灯标体上安置一台AIS设备就能解决。当灯标发生移位时，移位了的灯标上的AIS设备就能把移动了的位置报告出来并报警，对航行安全是非常有好处的。 目前沉船标的设置需要审批，周期比较长，沉船标显示的讯息如左侧标，独立碍航标等内容也比较少。在AIS系统情况下，每一艘船舶都可以使用短消息等手段发布沉船消息，在船舶沉没到沉船标抛设期间，船管理部门可以设电子沉船标，电子沉船标不仅可以包含一个具体坐标位置，不仅包含如左侧标、独立碍航标等简单信息，还可以包含一个具体的警告区域（面积）并备注有相关信息和危急等级的综合信息。当因潮流等因素沉船移位需要移动沉船标时，现行的沉船标移位需要人力物力，而在AIS系统情况下只要轻轻点击鼠标就能完成对沉船标移位。AIS实施以后对航行警告航行通告的影响现行的部分航行警告航行通告的内容，如超大型船舶的长距离拖带、沉船等将会被全新的AIS系统的船舶告知方法所取代。目前超大型船舶的长距离拖带，除了航行许可的审批外，还须要对超大型船舶长距离拖带的特殊性和何时出发，何时到达（经过）某地等可能需要他船进行协助避让的事项发布航行警告，以便接收到该航行警告的船舶可估计相遇时间从而主动协助避让。AIS实施以后，超大型船舶的长距离拖带的航行警告将被AIS标识有超大型船舶特殊信号的显示界面所取代，根据需要，这种超大型船舶特殊信号接近到一定的距离时可被设置为报警，提醒操纵者重视，其效果要远比现行发布航行警告要好许多。象大风警报，抢险救助等方面的航行警告，肯定会于现行的做法有较大的区别，其结果会大大提高工作效率和便于用户。

应该是CCVT吧。。。

在各沿海、沿江港口架设AIS基站，可以自动接收AIS基站周围30海里以上范围内的配置有AIS的过往船舶的信息，包括船舶的静态信息以及动态信息。AIS数据服务器实时接收AIS传送来的船舶信息。Web应用服务器负责接收浏览器用户请求，任何一个能够接入互联网的终端，不论是电脑还是手机，都可以通过浏览器使用中国港口网船舶跟踪系统shiptracker。

AIS是船舶自动识别系统（Automatic Identification System）的缩写，一般由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备（参考百度百科）。 简单说来，Class A是大船用的，Class B是小船用的，大船一般指高于3000吨排水量的船只。 我们参考某公司的B类产品。

这里面也是有的吗

AIS系统，即船舶自动识别系统（Automatic Identification System） ，是国际海事组织IMO、国际航标协会IALA、国际电信联盟ITU-R于2000年共同强力推广的一个具有船舶自动识别、通信和导航功能的新型助行电子系统。 AIS 的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。 AIS系统由岸基、星基接收设施和船载设备共同组成 ，安装了AIS设备的船台可向他船及基站自动播发本船的动态信息、静态信息、航次信息等相关信息，从而掌握附近海域的船舶航行情况，为规划航线、维护安全提供依据。系统标准于1996年提出，2000年开始推行。 AIS 加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了 ARPA 雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能 ，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过 AIS 识别的船舶进行语音和文本通信的方法， 增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代 。 AIS 系统服务内容 1 . AIS消息内容： AIS 消息提供三类数据，其中包含：       1.船舶静态数据，包含船名、呼号、MMSI、IMO、船舶类型、船长、船宽等；       2.船舶动态数据，包含经度、纬度、船首向、航迹向、航速等；       3.船舶航程数据，包含船舶状态，吃水，目的地、ETA等。 2 . 为船舶提供的服务： 　　1.水域交通动态和交通指引； 　　2.航行警告、航行通告和交通管制信息； 　　3.影响船舶航行的因素，气象、水文、航标等信息； 4.应答船台对岸台的求助。 3. 为海事部门提供的服务： 　　1.船舶动态、静态信息； 　　2.相对于航道的位置； 　　3.周围船舶的位置和意图 ； 4.发布航行警告、航行通告、交通管制信息。 4 . 社会信息服务： 它通过C/S和B/S模式，为船舶、船公司、航运部门、政府、港口、生态、救援、海洋和大气、研究和统计、公共访问、VTS、反恐等提供服务。船讯网利用AIS系统特性，建立B/S模式船舶信息服务系统，提供直观的船位和船舶信息服务，为海事管理、人命搜救和港口调度、码头管理、航运经济等相关产业提供重大帮助。 船顺 是以 AIS 为基础的查船网站，拥有全球 230多万 艘船只信息 ，不管是万吨巨轮，还是小小渔船，不论是岸基船位，还是卫星船位，只要 打开船顺，在搜索框中输入 【船名】或【九位码】 ，就能看看到这条船舶的当前位置、运行状态、目的港等信息。 除此之外，它还 提供 船队管理、船舶搜索、船舶筛选、全球AIS船位查询、历史轨迹查询、台风预警、自定义电子围栏等功能 。 近期台风频繁，刚送走海神和美莎克，又迎来今年 第12号台风“白海豚”。 船顺的 【台风功能】 ， 可以帮助我们快速地知道台风的动向！当有台风出现时，船顺台风图层将会自动开启，并且当前台风的实时信息会显示在地图上。 展开台风列表，可查看台风详细数据；点击回放，即可回放台风运行轨迹 ，是不是很酷啊？ “白海豚”的生命史不会很长，应该会以北上为主，影响日本南部沿海，那么后期可能转为东北方向，变为温带气旋，对我国基本没什么影响。但还是要提醒大家：台风来临时，提前做好准备，及时注意关注台风动向以及港区信息动态；合理安排出货以免此次台风带来的强风暴雨导致道路拥堵、码头关停等影响带来船期延误、货物损失等问题。

AIS（全称 Automatic Identification System）：船舶自动辨识系统。船舶自动识别系统，是指一种应用于船和抄岸、船和船之间的海事安全与通信的新型助航系统。常由VHF通信机、GPS定位仪和与船载显示器及传感器等相连接的通信控制器组成，能自动交换船位、知航速、航向、船名、呼号等重要信息道。装在船上的AIS在向外发送这些信息的同时，同样接收VHF覆盖范围内其他船舶的信息，从而实现了自动应答。此外，作为一种开放式数据传输系统，它可与雷达、ARPA、ECDIS、VTS等终端设备和INTERNET实现连接，构成海上交管和监视网络，是不用雷达探测也能获得交通信息的有效手段，可以有效减少船舶碰撞事故。

AIS:全称叫做‘船舶自动识别系统"（automatic identification system）Solas公约规定在2003年必须在300总吨及以上的远洋货轮和所有客轮配备。AIS具有识别目标船的航向、航速、呼号、船长、船宽、吃水、mmsi、船位、目的港、eta等作用，当然，其前提条件是来船也必须有一台AIS。他能够更方便的为船舶之间避让提供信息，便于vts更好的管理。他没有盲区，不易丢失目标。他的航速、船位、航迹向由GPS提供，船首向由电罗经提供。国内厂家北京赛福莱科技，天津712 ，成都天奥，上海埃威，福建飞通，海华电子，新阳升，中原电子。

华为网管会有这样的告警吗？

金蝶kis系列数据库(.ais)打开方法 方法一:安装的是Office97/2000 第一步：建立数据库联结：运行office安装目录下的MS Access WorkgroupAdministrator 文件,存取工作组管理员→ 联结→ 浏览→ 在左列的“文件类型”中，选择“加载项文件*.mda”→ 在右列的“文件夹”中选择“金蝶软件安装路径”→ 在左列的“文件类型”下会出现“system.mda”→ 选择“system.mda”→ 确定后退出。 第二步：打开帐套文件：打开access，文件→ 打开，选择“金蝶软件安装路径”，在文件类型中选择“所有文件”，在列出的文件中选择“*.ais”→ 在出现的对话框中输入access用户名：morningstar，口令ypbwkfyjhyhgzj→ 确定。 7.3以前版本的数据库都是Office97,KIS7.4是Office2000的.方法二:安装的是OfficeXP或者Office2003 第一步：建立数据库联结：打开ACCESS2003,选择"工具->安全->工作组管理员",打开一个对话框,点击"加入-浏览",在“文件类型”中，选择“所有文件”→ 在“文件夹”中选择“金蝶软件安装路径”→ 在列出的文件中选择“system.mda”→ 确定后退出。 第二步：打开帐套文件：打开access，文件→ 打开，选择金蝶帐套所在文件夹，在文件类型中选择“所有文件”，在列出的文件中选择“*.ais”→ 在出现的对话框中输入access用户名：morningstar，口令：ypbwkfyjhyhgzj→ 确定。打开过程中有安全警告,不管他.OK KIS7.5版本数据库都是Office2003的. 后缀名为AIB为金碟软件的备份帐套文件，不可以直接打开，应点击“文件”菜单里的“恢复”命令，在跳出的对话框里选择后缀名为AIB的文件，只要该备份文件没有被损坏，就可以把它转换成AIS文件了！金蝶软件的备份文件有两种类型，从扩展名上区分，一为AIB，为平时备份文件的扩展名；一为A+年份后2位数字，只用于年结时的备份文件，比如您有一个名为“金碟.ais”的账套，从2005年1月份开始作账，则截止12月底，期间所做的所有备份文件都是“金碟.AIB”，但在年结时，为了避免人为备份文件的丢失，金蝶软件会自动再为您做一个备份，这个机制的备份文件名就为“金碟.A05”。 需要注意的是：扩展名为AIB的文件是不能直接打开的，必须通过“账套恢复”操作将AIB文件恢复为AIS，然后再打开这个扩展名为AIS的文件，而扩展名为A+年份后2位数字的文件则可以直接打开。再修改t_user表的用户密码.

船舶ais是由国际海事组织开发的，并不是哪个国家开发的，这个系统全球通用。AIS系统叫船舶自动识别系统，是指一种应用于船和岸、船和船之间的海事安全与通信的新型助航系统。更多关于船舶ais是哪个国家开发，进入：https://m.abcgonglue.com/ask/e519a21615831855.html?zd查看更多内容

AIS（全称 Automatic Identification System）：船舶自动辨识系统。船舶自动识别系统，是指一种应用于船和岸、船和船之间的海事安全与通信的新型助航系统。常由VHF通信机、GPS定位仪和与船载显示器及传感器等相连接的通信控制器组成，能自动交换船位、航速、航向、船名、呼号等重要信息。装在船上的AIS在向外发送这些信息的同时，同样接收VHF覆盖范围内其他船舶的信息，从而实现了自动应答。此外，作为一种开放式数据传输系统，它可与雷达、ARPA、ECDIS、VTS等终端设备和INTERNET实现连接，构成海上交管和监视网络，是不用雷达探测也能获得交通信息的有效手段，可以有效减少船舶碰撞事故。

AIS是船舶自动识别系统，这套系统是应用于船与岸、船与船之间的海事安全与通信的新型助航系统。在开启AIS系统之后，它会配合卫星导航系统将船位、船速、改变航向率等船舶动态结合，同时船名、呼号、吃水等静态资料也会被附近船舶发现。各国军舰都配有AIS系统，但是在任务过程中，不会有军舰主动将AIS系统打开，因为这样就暴露了自己的位置。

AIS简称：船舶自动识别系统一、AIS 船舶自动识别系统 船舶自动识别系统AIS（Automatic identification System)是一种船舶导航设备，通过AIS使用能增强船舶间避免碰撞的措施，能加强ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，能在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、航名等信息，达到改进海事通信的功能和提供一种船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识。 AIS采用船舶全球唯一编码体制，即MMSI码来作为识别手段。每一船舶从开始建造到船舶使用解体，给予一个全球唯一的MMSI码。 ASI技术标准规定：每分钟划分为2250个时间段。每个时间段可发布一条不长于256比特的信息，长于256比特的信息需要增加时间段。每条船舶会通过询问选择一个与他船不发生冲突的时间段和对应的时间段来发布本船的信息。1.1、主要功能 1.1.1、船舶避碰：安装AIS船台航行于长江口水域的船舶能自动识别和信息交流。 1.2.1、海事管理：对船舶航行的静态和动态信息进行连续的监视和管理。 1.2.3、增强VTS功能：AIS信息接入VTS系统，提高船舶的识别精度和信息量，延伸长江口船舶的交通管理范围。1.2、实施的意义 1.2.1、识别船舶； 1.2.2、帮助跟踪目标； 1.2.3、简化和促进信息交换； 1.2.4、为避免碰撞提供辅助信息； 1.2.5、减少口头的强制船舶报告1.3、建设AIS系统的意义 1.3.1、将减少VTS 和VHF-DSC建设的投资； 1.3.2、AIS的社会效益是避免船舶碰撞、减少人命和财产损失； 1.3.3、解决了船岸信息传输这个大难题，实现船岸 信息联网、船舶信息共享； 1.3.4、推动交通运输信息化工程。二、AIS 应用程序接口规范 AIS(Applicaiton Interface Specification)应用程序接口规范。编辑本段三、AIS 告警指示信号 AIS (Alarm Indication Signal) 告警指示信号，常见于电信设备上的红色指示信号。编辑本段四、AIS 简明受伤分级 AIS 简明受伤分级，是由美国医学协会一个专门委员会在70年代初期针对汽车安全性而制定的标准。五、会计信息系统 AIS (Accounting Information System) 会计信息系统是企事业单位获取重要经济信息的系统，这些信息连续，系统，全面，综合的反映和监督企业经营状况，并为管理、经营决策提供重要依据。

AIS和MIA是肿瘤病理分类中的两个名词，分别称为原位腺癌和微浸润性腺癌。肺癌是目前全球范围内发病率及死亡率均居首位的恶性肿瘤，其中周围型肺腺癌是目前最常见的病理类型，约占所有原发性肺肿瘤的一半，且发病率在不断增加。2011年，国际肺癌研究学会、美国胸科学会、欧洲呼吸学会(IASLC/ATS/ERS)联合公布了肺腺癌的国际多学科分类，新分类摒弃了“细支气管肺泡癌（BAC）”这一术语，同时首次提出“原位腺癌(adenocarcinoma in situ,AIS)”及“微侵袭性腺癌(minimally invasive adenocarcinoma,MIA)” 等概念。2015年WHO肿瘤分类新标准对上述分类进行了部分修改，对AIS和MIA制定专门的诊断标准。AIS：直径≤3cm，相当于1999年和2004年世界卫生组织分型中的“细支气管肺泡癌”。显微镜下见肺泡结构存在，肺泡间隔增厚，间质增生，细胞呈立方形或柱状，核异型性不显著，无分层现象。MIA：直径≤3cm，病理表现为伏壁样生长为主的病灶，浸润表现为肿瘤细胞穿透基底膜，浸润纤维间质，细胞出现分层现象，排列成腺泡样、乳头状、微乳头状或实体形亚型，但最大浸润范围≤5mm，肿瘤周边见纤维化改变。与AIS一样，MIA无淋巴结转移，无血管或胸膜受累。肺AIS、MIA因常位于肺周、患病年龄较其他类型肺癌要年轻，且无明显临床症状或特异性临床表现而被忽略。高分辨CT使用的增加使小的周围型结节识别增多，AIS、MIA检出增多，CT常表现为磨玻璃结节（ground-glass nodule，GGN）, 肺窗上呈密度轻度增高, 边缘清楚的区域内支气管、血管可见，如抗感染治疗后不消失，应该高度重视，避免错过最佳治疗时期。肺AIS病灶完全手术切除后，其5年生存率达到100％，MIA切除后的5年生存率也接近100％。所以，当听到这两个词汇时不要恐慌，它们是两种预后非常好的“肺癌”。

船舶ais设置离锚报警步骤如下：1、选择设置。2、点击报警，导航，拖锚。3、选择闹钟以启用警报。4、选择设置半径，然后在海图上选择一个距离。5、选择返回即可。

ais设置修改船名和信息方法：用上下键移动光标找到菜单打开，再找到船舶资料并清除，然后输入你要输入的信息，再确认即可。船舶ais导航软件是海运人士打造的手机船舶导航仪系统应用，APP可以实现航线导航、ais船舶自动识别、船舶航线设备管理等功能，功能强大，方便快捷。船舶ais导航软件通过wifi热点连接导航设备，可用于AIS导航仪的航线导航、实时航行状态查看、AIS等短信息收发、航线航点管理、用户标记点管理等。船舶ais导航软件功能：1.实现按照指定行驶轨迹的导航。2.实时跟踪当前导航设备的地理位置。3.实时记录当前导航设备的行驶轨迹。4.管理历史行驶轨迹和航迹点、用户标记点。5.导航报警信息设置。6.罗经图和雷达图目标显示。版本记录：增加刘家峡库区图文件。调整主界面显示，增加航速信息。将默认预警距离由1.5改为0.2。

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AIS是船舶自动识别系统的英文简称。船舶自动识别系统，是指一种应用于船和岸、船和船之间的海事安全与通信的新型助航系统。常由VHF通信机、GPS定位仪和与船载显示器及传感器等相连接的通信控制器组成，能自动交换船位、航速、航向、船名、呼号等重要信息。装在船上的AIS在向外发送这些信息的同时，同样接收VHF覆盖范围内其他船舶的信息，从而实现了自动应答。此外，作为一种开放式数据传输系统，它可与雷达、ARPA、ECDIS、VTS等终端设备和INTERNET实现连接，构成海上交管和监视网络，是不用雷达探测也能获得交通信息的有效手段，可以有减少船舶碰撞事故。概念船舶自动识别系统（Automatic Identification System, 简称AIS系统），由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。船舶自动识别系统（AIS）诞生于20世纪90年代，由舰船、飞机之敌我识别器发展而成。AIS系统配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，有效保障船舶航行安全。根据国际海事组织对国际航行船舶必须限期安装AIS系统的要求，交通部海事局于2003年提出构建全国AIS骨干网、实现海区重点水域及能源大港AIS信号覆盖的建设目标。其中北方海区岸基设施由天津海事局负责建设。北方海区AIS岸基网络系统建设分为“渤海湾AIS一期岸基网络系统工程”、“北方海区AIS一期岸基网络系统工程”和“北方海区AIS二期岸基网络系统工程”三个阶段。2004年1月，渤海湾AIS一期岸基网络系统工程开工建设，烟台辖区AIS中心及成山头、崆峒岛两个基站于2004年11月建成并投入使用，实现了AIS信号基本覆盖烟台至大连航线和成山头附近水域。北方海区AIS一期岸基网络系统工程中海阳、团岛、日照三座基站和青岛辖区AIS中心于2005年底调试运行成功。同期烟台辖区的北长山、潍坊两座基站也调试运行成功。至2005年底，烟台航标处建成辖区AIS中心及四座AIS基站。青岛航标处建成辖区AIS中心及三座AIS基站。船舶自动识别系统（AIS）由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。目前 AIS 已发展成通用自动识别系统（UAIS）。功能AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。AIS的功能有：1、识别船只；2、协助追踪目标；3、简化信息交流；4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识别的船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代。起因通过岸基雷达搜集目标信号的船舶港口交通管理系统被称为VTS，通过船基雷达搜集目标信号并显示自标的航向、航速以及能模拟避碰的雷达被称为ARPA避碰雷达。二十世纪七、八十年代，是VTS、ARPA雷达长足发展的黄金时期，几乎全球的所有的港口都安装了VTS，全部的远航船舶都安装了ARPA雷达。从1978 年到1999年的21年间，我国就建造了20个不同规模、不同类型的VTS站（不包括台湾）。VTS、ARPA雷达比以前的同类产品的性能的确提高了一大步，一时被人们用”完美无缺”来形容。VTS中心的显示屏上可以看到通过岸基雷达接受到船舶的回波（目标），工作人员需要通过VHF直接询问、问、VHF通话加 VHF测向、VHF短消息等手段来获得该船的船名并对该目标进行标识。经标识过目标其标识会始终跟随船舶（目标）航行，直到船舶（目标）驶离VTS区域。为获得船名并在显示屏上确认其位置，VHF与船舶通话是相当平凡的。进人VTS中心机房，”正横某某灯浮的船舶船名是什么？””请报船名。””请行驶到报告线后再报船名。”等VHF通信叫喊声叫个不停，叫喊声已经成了VTS中心的一大特色，通过 VHF 确认船名和位置的工作花费了VTS中心中心人员的相当大的精力，对VTS的功能是一个削弱。随着航海事业的发展和人们航海通信导航仪器的要求提高，VTS和ARPA雷达无法直接标识目标的问题就突出了。问题在VTS和ARPA雷达上直接标识目标（AIS）需要解决的问题有：高精度的定位手段、船舶全球唯一的编码MMSI码、自控时分多址联接（SOTDMA）的技术、电子海图等。这些技术难题已全部解决。高精度的定位手段及全球卫星定位系统（民用GPS）的定位已经可以保证优于10m的精度（实测可达3m精度）。符合了AIS的定位要求。船舶全球的唯一编码MMSI码又叫船舶识别号。每一艘船舶从开始建造到船舶使用结束解体，给予一个全球唯一的MMSI码。IMO于1987年就通过推广应用MMSI码的决议。SOTDMA（自控时分多址联接）技术是通过数据打包链接的技术。AIS技术标准规定：每分钟划分为4500个时间段。每个时间段可发布一条不长于256比特的讯息，长于256比特的讯息需增加时间段。每条船舶会通过询问（自动）选择一个与他船不发生冲突的时间段和对应的时间段来发布本船的讯息。在统一的VHF的频道上，AIS范围内任何船舶都能自行互不干扰地发送报告和接受全部船舶（岸站）的报告，这就是SOTDMA的技术核心。AIS系统（在同一区域）能同时容纳200—300艘船舶，当系统超载的情况下，只有距离很远的目标才会被放弃，以保证作为AIS船对船运行主要对象的近距离目标的优先权。在实际操作中，系统的容量是不受限制的，可同时为很多船只提供服务。在实施SOTDMA中，需要2个AIS专用的VHF频道，已有有关组织向国际电联申请并获得批准。电子海图显示与信息系统（ECDIS）是现代航海的一项新技术，它在保障航行安全和提高航行工作效率方面发挥着显著的作用。ECDIS不仅只是在计算机上显示电子海图，而是为驾驶员集成了各种相关航行信息的实时航行监控与显示系统。ECDIS能自动地实时计算本船与陆地、海图上的物标、目的地或潜在的危险物的相对位置，可以说将航海安全技术提升到了一个全新的高度。种类报告种类很多，主要有：船位报告、基地台报告、信道管理等十三种，报告的长度比特数（两进制的数字）从168比特到1192比特不等。船位报告中包含：信息识别码（6比特）；用户识别码（30比特，MMSI码）；航行状态（2比特，0=在航行中；1=锚泊；2=未受指令；3=灵活性受限制）；经度（28比特，1/10000度，±180度，东为+，西为-，最小单位≈0.1852米）；纬度（27比特，l/10000度，±90，北为+，南为-）等字段。总共用168比特表示。频率船位报告的频率为：船型：报告频率锚泊船：3分钟/次0-14节航速的航船：12秒/次航速为0-14节并且在改变航向的航船：4秒/次14-23节航速的航船：6秒/次航速为14-23节并且在改变航向的航船：2秒/次超过23节航速的航船：3秒/次航速超过23节并且在改变航向的航船：2秒/次船舶静态信息及与航程有关的信息，每6分钟更新一次或按要求（自动反应，无须用户操作）更新。DSC先于AIS系统的是数字选呼性呼叫（DSC），其基本方法是在VHF 70频道上以DSC方式自动发出询问信息，接收到询问的船只以同样的频道将本船的基本信息发送回询问方。DSC询问采用广播的方式，通过信息中的地址码判断询问的对象，被询问的船才会回应，其余船只不响应。该系统已经利用了数字式自动传输技术，并将船舶的位置信息与电子海图结合起来，对船位等已能显示。尽管DSC系统与原先的产品相比，优点非常突出，但是IMO还是认为过早地定标对科技发展不利，DSC技术仍有发展的可能。1996年9月，在IMO NAV42次会议上，各成员国在DSC和AIS系统的选择问题上进行了深人的讨论。考虑到未来的通信，决定采用更加先进的AIS系统。要求国际海事组织规定安装自动识别系统（AIS）的具体要求所有300总吨及以上的国际航行船舶，和500总吨及以上的非国际航行船舶，以及所有客船，应按如下要求配备一台自动识别系统（AIS）：在2002年7月1日之前建造的国际航行船舶：客船不迟于2003年7月1日；液货船不迟于2003年7月1日以后的第一个船检日；除客船和液货船外的50，000总吨及以上的船舶，不迟于2004年7月1日；除客船和液货船外的10，000总吨及以上但小于50，000总吨的船舶，不迟于2005年7月1日；除客船和液货船外的3，000总吨及以上但小于10，000总吨的船舶，不迟于2006年7月 1日；除客船和液货船外的300总吨及以上但小于3,000总吨的船舶，不迟于2007年7月1日。影响自从VTS中船舶识别问题被重视和AIS的观点被提出，国际海事组织对船舶识别和AIS的讨论、研究、论证、极限测试、定标、推广等方面的工作研究从未间断过。每年都要召开多次AIS方面的会议并做出相应的决定。国际海事组织安全委员还成立了专门的AIS小组，统一协调AIS工作和进程。AIS方面的研究是一项巨大的工程，其讨论、研究、论证、极限测试、定标、推广等方面的工作需要参与国际海事组织的各成员国合作参与，有的测试、定标等工作的部分费用由国际海事组织支付的，没有我国参与这方面工作的报道。查阅有关的会议文件，我国曾派员参加了有关会议，但很少有参与船舶自动识别系统讨论和发表论文。我国对AIS方面的研究是处在相当贫乏的位置。1、AIS、VDR、ECDIS 的关系船舶自动识别系统（AIS）、船载航行数据记录仪（VDR）、电子海图和信息系统（ECDIS是各自独立的系统，但又是紧密联系的。船舶自动识别系统、船载航行数据记录仪获得的数据需要在电子海图和信息系统上显示；船舶自动识别系统和船载航行数据记录仪能互相引证其数据的准确性，其标准需要一致，所以国际海事组织把ECDIS、AIS、VDR放在一起研究、计论和定标。AIS、VDR两者有着不可替代的互补功能。AIS的船舶能实时获取周边安装使用AIS船舶的船名、呼号、船长、货物种类等船舶静态数据，和航向、航速、位置、相对距离等船舶航行动态数据；VDR能在事故后保存记录数据并恢复和再现这些数据，对事件的还原准确程度和对事故原因分析提供原始数据的程度是传统的方法无法比拟的。2、AIS实施以后对船舶避碰的影响AIS系统在没有岸站的情况下同样会自成系统，显示周边船舶的航行动态。开阔水域的船舶相对比较少，由于AIS系统有把最近的一艘船舶作为主要对象船，并将其主要数据显示在显示屏上的功能。很自然，AIS系统会把对方船的主要数据显示在显示屏上，显示目的是便于船舶之间的避让和相互沟通。就是万一避让不当，造成两船发生碰撞事故时，由于对方船的数据自动保存在AIS系统中，现场就可抓紧时间确认碰撞事实和了解损失情况等，不必象以前那样先要询问对方船名，船公司名称等基本数据。在了解事故情况和调查阶段，由于AIS系统会把对方船的航行数据自动保存的功能，双方的动态一清二楚，事故的责任自然很容易判别。就是有一方有意篡改也是徒劳的。3、AIS实施以后对VTS、ARPA的影响AIS实施以后对VTS、ARPA的影响是相当大的，对VTS来说，可扩大VTS的工作范围，可提高VTS精度，船舶的识别从无到完善，可提高VTS作人员的工作效率。VTS工作人员使用VHF通信叫喊声不断的状况一去不复返了，VHF通信叫喊声再也不是VTS中心的特色了。AIS实施以后VTS为航海保障会起到更好和应有的作用。对ARPA来说，AIS实施以后在识别目标和协助船舶避让方面会有长足的进步，对减少碰撞事故会起到很好的作用。AIS也不是万能的，对一些没有安装AIS的小型船舶，AIS无法发现。关于“AIS无法发现小型船舶”一事，可在AIS实行一段时间后，通过推广小型船舶安装价格便宜简易AIS设备来解决。4、AIS实施以后对航标的影响航槽的开挖是一项大投入的工程。航槽的设计，一般是在满足安全要求的前提下，开挖的越乍越经济。为了让船舶看清航槽的位置，航槽两侧需要设置航标。由于航标设在流动的水中，受水流的影响漂移半径在10—30米左右。为了达到同样的安全系数，航槽只好相应加宽。在AIS系统情况下就不同了，电子航标的位置是不受水流的影响而移动的，在同样的安全系数的情况下，可以降低对航槽开挖宽度的要求。从而降低航槽建设成本。灯浮是容易漂移的航标，一但漂移，容易造成船舶的搁浅。在AIS系统下可完全改变这一状况。由于AIS状态下的电子航标是不会移位的，因灯浮漂移而造成船舶搁浅的因素也就不成立，部分搁浅事故也就可以避免。如果在AIS系统情况下仍需要现行的实物航标的话，只要在现行灯标体上安置一台AIS设备就能解决。当灯标发生移位时，移位了的灯标上的AIS设备就能把移动了的位置报告出来并报警，对航行安全是非常有好处的。目前沉船标的设置需要审批，周期比较长，沉船标显示的讯息如左侧标，独立碍航标等内容也比较少。在AIS系统情况下，每一艘船舶都可以使用短消息等手段发布沉船消息，在船舶沉没到沉船标抛设期间，船管理部门可以设电子沉船标，电子沉船标不仅可以包含一个具体坐标位置，不仅包含如左侧标、独立碍航标等简单信息，还可以包含一个具体的警告区域（面积）并备注有相关信息和危急等级的综合信息。当因潮流等因素沉船移位需要移动沉船标时，现行的沉船标移位需要人力物力，而在AIS系统情况下只要轻轻点击鼠标就能完成对沉船标移位。5、AIS实施以后对航行警告航行通告的影响现行的部分航行警告航行通告的内容，如超大型船舶的长距离拖带、沉船等将会被全新的AIS系统的船舶告知方法所取代。目前超大型船舶的长距离拖带，除了航行许可的审批外，还须要对超大型船舶长距离拖带的特殊性和何时出发，何时到达（经过）某地等可能需要他船进行协助避让的事项发布航行警告，以便接收到该航行警告的船舶可估计相遇时间从而主动协助避让。AIS实施以后，超大型船舶的长距离拖带的航行警告将被AIS标识有超大型船舶特殊信号的显示界面所取代，根据需要，这种超大型船舶特殊信号接近到一定的距离时可被设置为报警，提醒操纵者重视，其效果要远比现行发布航行警告要好许多。象大风警报，抢险救助等方面的航行警告，肯定会于现行的做法有较大的区别，其结果会大大提高工作效率和便于用户。应用船舶自动识别系统受外界自然因素干扰少，它在船舶导航、避碰、船舶通信、船岸通信、海上搜救、海事调查等方面发挥独特而重要的作用。航行于开阔水域的船舶不用VHF无线电话的通话便可自动获得来往船舶的各类信息；航行于限制水域的船舶不仅可自动获得其他船舶的信息，而且通过VTS的广播获得各类航行信息和港口信息。这样可在最大程度上人为防止船舶碰撞和各类海难事故的发生，为航运界带来了前所未有的安全感。现代国际航运为了降低营运成本，正朝船舶大型化、高速化和全自动化的方向发展，为保证船舶航行安全和保护海洋生态环境需要船舶自动识别系统。船舶自动识别系统还可以改变航运企业的经营和管理方法，在船舶自动识别系统应用方面BLM-Shipping已经把船队管理、船舶定位与追踪和航次管理集成到一个平台上，把航运企业推向电子商务时代，大大提高航运企业的管理效率和服务水平。

船舶自动识别系统，是指一种应用于船和岸、船和船之间的海事安全与通信的新型助航系统。常由VHF通信机、GPS定位仪和与船载显示器及传感器等相连接的通信控制器组成，能自动交换船位、航速、航向、船名、呼号等重要信息。装在船上的AIS在向外发送这些信息的同时，同样接收VHF覆盖范围内其他船舶的信息，从而实现了自动应答。此外，作为一种开放式数据传输系统,它可与雷达、ARPA、ECDIS、VTS等终端设备和INTERNET实现连接，构成海上交管和监视网络，是不用雷达探测也能获得交通信息的有效手段，可以有效减少船舶碰撞事故。AIS的功能有：1、识别船只；2、协助追踪目标；3、简化信息交流；4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识别的船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代。

船舶自动识别系统，是指一种应用于船和岸、船和船之间的海事安全与通信的新型助航系统。常由VHF通信机、GPS定位仪和与船载显示器及传感器等相连接的通信控制器组成，能自动交换船位、航速、航向、船名、呼号等重要信息。装在船上的AIS在向外发送这些信息的同时，同样接收VHF覆盖范围内其他船舶的信息，从而实现了自动应答。此外，作为一种开放式数据传输系统,它可与雷达、ARPA、ECDIS、VTS等终端设备和INTERNET实现连接，构成海上交管和监视网络，是不用雷达探测也能获得交通信息的有效手段，可以有效减少船舶碰撞事故。AIS的功能有：1、识别船只。2、协助追踪目标。3、简化信息交流。4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识别的船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代。

1、AIS（Automatic identification System)即船舶自动识别系统。是一种船舶导航设备，通过AIS使用能增强船舶间避免碰撞的措施，能加强ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，能在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、航名等信息，达到改进海事通信的功能和提供一种船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识。 2、AIS采用船舶全球唯一编码体制，即MMSI码来作为识别手段。每一船舶从开始建造到船舶使用解体，给予一个全球唯一的MMSI码。 3、ASI技术标准规定：每分钟划分为2250个时间段。每个时间段可发布一条不长于256比特的信息，长于256比特的信息需要增加时间段。每条船舶会通过询问选择一个与他船不发生冲突的时间段和对应的时间段来发布本船的信息。

AIS成立于1994年，是当前信息系统领域最顶级的全球纯学术专业的组织，现有来自90多个国家和地区全球会员4000多名。另外卫星AIS是一种船舶定位技术。

传输告警基本上都是收信告警。AIS表示来自上游的告警，可以是线路、可以是上一级复用设备告警。常见的AIS告警有MS_AIS、AU_AIS、HP-AIS、LP_AIS 、TU_AIS 等。当设备报AIS告警时，基本可以确定这个设备没有问题，问题出在上游的设备。传输告警基本上都是收信告警。

尼康镜头上的? 要是的话就是：当AI-S镜头用于Nikon FA机身时，它能够根据自身的焦距向机身提供信息以选择正常程序或高速程序，在快门速度优先自动曝光方式时，它们能够在非常宽的光照范围内提供一致的曝光控制。(因为AI-S镜头是为FA上的曝光“自动化”而定制的，因此机身的自动曝光连动拨杆能够非常流畅地控制AI-S镜头的光圈，以达到更为快速而精确的曝光控制)。

是的。AIS的设计最重要目的是为了船舶定位，避免碰撞，配合国际国内海事部门管理。船舶AIS数据中的“航行状态”这一数据包括了锚泊、航行、靠泊等状态，按照船舶自动识别系统(AIS)国际规范的规定，任何有海事登记的航行船舶都必须按实际情况主动更新AIS数据。因此，船舶在港时间是可以以AIS更改状态为准的。【补充资料】船舶自动识别系统（AIS），是指一种应用于船和岸、船和船之间的海事安全与通信的新型助航系统。常由VHF通信机、GPS定位仪和与船载显示器及传感器等相连接的通信控制器组成，能自动交换船位、航速、航向、船名、呼号等重要信息。装在船上的AIS在向外发送这些信息的同时，同样接收VHF覆盖范围内其他船舶的信息，从而实现了自动应答。此外，作为一种开放式数据传输系统,它可与雷达、ARPA、ECDIS、VTS等终端设备和INTERNET实现连接，构成海上交管和监视网络，是不用雷达探测也能获得交通信息的有效手段，可以有效减少船舶碰撞事故。

AIS：识别船只、协助追踪目标、简化信息交流、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。GPS：导航、测量、授时。区别如下：1、名称区别：AIS全称叫做船舶自动识别系统，GPS全称叫做全球卫星定位系统。2、功能区别：AIS具有识别目标船的航向、航速、呼号、船长、船宽、吃水、船位、目的港等作用；GPS主要的作用就是定位，并能授时，测算船舶航迹向、航速、风流压差、已经进行导航。3、AIS没有盲区，不易丢失目标。AIS的航速、船位、航迹向由GPS提供，船首向由电罗经提供。没有GPS，也不会有AIS的船位、航速、航迹向。扩展资料AIS的主要优点：1、自动进行船-岸、船-船间通信，交换各种信息。2、自动进行船-岸、船-船间识别，协助了望和避碰。3、利用SMS联系，减少手动输入和VHF呼叫通话。4、无须借助ARPA雷达自动观测和识别AIS船舶。5、AIS信息输入给ARPA雷达、电子海图、组合导航设备，增强了信息的使用价值。

传输告警基本上都是收信告警.AIS表示来自上游的告警,可以是线路、可以是上一级复用设备告警.常见的AIS告警有MS_AIS、AU_AIS、HP-AIS、LP_AIS 、TU_AIS 等. 当设备报AIS告警时,基本可以确定这个设备没有问题,问题出在上游的设备.传输告警基本上都是收信告警.

船舶AIS提示声音在设置里面关闭即可，AIS系统是船舶自动识别系统(AutomaticIdentificationSystem)的简称，由岸基(基站)设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。船舶自动识别系统(AIS)由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统(GPS)将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。目前AIS已发展成通用自动识别系统(UAIS)。更多关于船舶AIS提示声音怎么关，进入：https://www.abcgonglue.com/ask/735faf1615827041.html?zd查看更多内容

船舶自动识别系统（Automatic Identification System, 简称AIS系统）由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。船舶自动识别系统（AIS）由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。

打开AIS设备菜单，里面就能看到开关机记录。船舶自动识别系统，是指一种应用于船和岸、船和船之间的海事安全与通信的新型助航系统。常由VHF通信机、GPS定位仪和与船载显示器及传感器等相连接的通信控制器组成，能自动交换船位、航速、航向、船名、呼号等重要信息。装在船上的AIS在向外发送这些信息的同时，同样接收VHF覆盖范围内其他船舶的信息，从而实现了自动应答。此外，作为一种开放式数据传输系统,它可与雷达、ARPA、ECDIS、VTS等终端设备和INTERNET实现连接，构成海上交管和监视网络，是不用雷达探测也能获得交通信息的有效手段，可以有效减少船舶碰撞事故。AIS设备操作性检查：负责AIS设备的船员应该熟练掌握 AIS 的使用、检查和测试等操作。掌握AIS的BIIT测试功能；熟悉AIS动态数据修改；了解AIS的电源切换方法；掌握AIS开关机相关记录要求；熟悉AIS功能菜单选项及操作要求。

AIS成立于1994年，是当前信息系统领域最顶级的全球纯学术专业的组织，现有来自90多个国家和地区全球会员4000多名。AIS统一地以MIS学科世界代理人身份在国际学术界出现，大大提高了MIS学科在世界学术界的声誉及影响力。AIS也开始较为独立地研究创立MIS学科核心标准课程。在与其它MIS学科有关的学术团体，如ACM、AITP和IFIP合作的基础上，经过三四年的踏实工作，于1997年推出了由MIS学科自身学术团体为主创立的MIS标准核心课程方案，为世界各主要大学的MIS专业所采纳使用。AIS系统是船舶自动识别系统（Automatic Identification System）的简称，由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。

船舶AIS提示声音在设置里面关闭即可，AIS系统是船舶自动识别系统(AutomaticIdentificationSystem)的简称，由岸基(基站)设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。船舶自动识别系统(AIS)由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统(GPS)将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。目前AIS已发展成通用自动识别系统(UAIS)。更多关于船舶AIS提示声音怎么关，进入：https://www.abcgonglue.com/ask/735faf1615827041.html?zd查看更多内容

通常是船上的ais故障或者是船舶远离基站造成的，情况需要维修或者更换，情况等船靠近基站了就会有的。不用担心。

ais文件是金蝶软件的帐套文件（.ais），可以使用access打开。金蝶国际软件集团有限公司是香港联交所主板上市公司（股票代码：0268）、中国软件产业领导厂商、亚太地区企业管理软件及中间件软件龙头企业、全球领先的在线管理及电子商务服务商。金蝶以引领管理模式进步、推动电子商务发展、帮助顾客成功为使命，为全球范围内超过50万家企业和政府组织成功提供了管理咨询和信息化服务。

是泰国通讯服务商，用的是泰国AIS 1-2 call卡。使用的3G制式是WCDMA 900MHZ。泰国电话卡简介泰国电话卡主要有三种：Happy卡、Truemove卡以及AIS卡，都是单向收费，泰国国内无市话长途之分，无话费余额时照样可以接听。注意事项在7-11、全家便利店(FamilyMart)以及各公司的营业厅都可以买到这些SIM卡，不需要护照。

船舶AIS提示声音在设置里面关闭即可，AIS系统是船舶自动识别系统(AutomaticIdentificationSystem)的简称，由岸基(基站)设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。 船舶自动识别系统(AIS)由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统(GPS)将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。目前AIS已发展成通用自动识别系统(UAIS)。 更多关于船舶AIS提示声音怎么关，进入：https://www.abcgonglue.com/ask/735faf1615827041.html?zd查看更多内容