西安到上海铁路货运多久

一、铁路运输的主要优点： 　　铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。 　　二、铁路货物运输种类： 　　铁路货物运输种类即铁路货物运输方式，按我国铁路技术条件，现行的铁路货物运输种类分为整车、零担、集装箱三种。整车适于运输大宗货物；零担适于运输小批量的零星货物；集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。 　　三、铁路货物运输的基本条件： 　　1.整车货物运输的基本条件是，一批货物的重量、体积、状态需要以一辆以上货车运送的货物，应按整车办理。 　　2.零担货物运输的基本条件是，按货物的重量、体积、状态不需要以一辆单独货车运送，而且允许和其他货物配装的货物，可以按零担办理。 　　3.集装箱货物运输的基本条件是，凡能装入集装箱，并且不对集装箱造成损坏和污染的货物及可按集装箱运输的危险货物均可按集装箱办理。 　　四、通过铁路运输货物任何办理托运： 　　托运人通过铁路运输货物，应在铁路货运营业站办理托运，与铁路运输部门签订货物运输合同，按季度、半年度、年度或更长期限的整车大宗货物运输合同还需提出整车货物运输订单，其他整车货物以整车货物运输订单作为运输合同，交运货物时还须提交货物运单；零担和集装箱货物以货物运单作为运输合同，货物运输订单、货物运单由铁路车站提供。 　　五、什么是铁路货物保价运输： 　　保价就是货物的保证价值，即声明价格，保价运输是铁路货物运输合同的组成部分，是铁路实行限额赔偿后，保证托运人、承运人双方利益对等，在法律上赋予托运人的一种权利。托运人在托运货物是，根据自愿的原则可以要求办理保价运输，交纳规定的保价费。承运人对保价货物在运输过程中实行专门管理和采取一定的保护措施，在运输过程中因承运人责任造成货物损失时，要按保价运输的有关规定予以赔偿。 　　六、铁路运价是如何制订的，怎样计算铁路运费： 　　铁路货物运价是由铁道部拟定，报国务院批准的。计算铁路运费的程序是，1.算出发站至到站的运输里程，2.正确查出所运输货物的运价号，3.货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积，与货物的计费重量相乘，得出的就是铁路货物运费。 　　即：铁路货物运费＝发到基价＋运行基价×运价公里×货物计费重量 　　铁路货物运费的发到、运行基价、计费重量铁路车站均予以张贴公布。 　　七、什么货物不能作为“一批”托运： 　　铁路运输的货物性质各不相同，在运输过程中需要采取不同的运输和保护措施，以保证货物的质量安全，因此下列货物不能按“一批”办理托运。1.易腐货物和非易腐货物。2.危险货物和非危险货物。3.根据货物性质不同不能混装的货物。4.按保价运输的货物和非保价运输的货物。5.投保运输险与未投保运输险的货物。6.运输条件不同的货物。 　　八、收货人在到站任何办理领货手续： 　　收货人在到站领取货物时，须提出领货凭证，并在货票丁联上盖章或签字，如领货凭证未到或丢失时，机关、团体、企业应提出本单位的证明文件，各人应提出本人居民身份证、工作证（或户口簿）或服务所在单位（或居住所在单位）出据的证明文件，办理领取货物手续。

法律客观：最新铁路货物托运，程序指南如下：一、托运委托1、填写《铁路货物运输服务订单》、《货物运单》后加盖发货单位公章(注：托运人与公章名称相符)。2、在核算室预算运费后交付运费，收款人在运单上盖章。3、到计划室审核运单，并由车站盖章受理。4、将运单按计划室通知的进站装车地点，交相应货区货运员。5、通知货区货运员货物进站装车时间。6、装车后到核算室，结清费用，领取《领货凭证》和《货票》(报销联)。二、提货程序有领货凭证时，需收货单位出具注有货物名称、发站、数量、车号、票号和提化人身份证号的证明，到车站核算室交付窗即可提货。无领化凭证时，除需收货单位出具注有货物名称、发站、数量、车号、票号和提货人身份证号的证明外，还需另一单位出具经济责任担保证明。常有货物到达的单位只需与车站办理委托提货手续，即可由业务员凭身份证提货，方便又快捷。三、特殊货物发送程序酒精：1、无自备罐时，在计划室办理罐车租用手续。2、后同一般货物发送程序。长大、机电、机械：1、量取货物尺寸，绘制货物三视图标明尺寸。2、到安全业务室确定货物装载方案和所需加固材料。3、后同一般货物发送程序。木材：1、取得区林业厅的准运证。2、后同一般货物发送程序。鲜活：1、填货物运单时，在货物名称栏内注明货物品类顺号及热状态(具体内容可向车站计划室咨询)，在“托运人记载事项”栏内注明容许运输期限。如是需检疫运输的货物，需提交检疫证明，在“托运人记载事项”栏内注明检疫证明的名称和号码，并将随货同行联粘贴在运单背面。四、事故处理货物在铁路运输过程中，属于承运人责任造成的货损、货盖，需索赔时请到货运安全室办理并准备以下材料：1、“赔偿要求书”一式两份(加盖索赔单位的行政公章，必须与运单收货人一致)。2、该批货物的“货运记录”(原件)。3、该批货物的“货物运单”(原件)。4、该批货物的“货票”两联(原件或复印件)。5、该批货物的总发票(原件或复印件，若复印件则须在复印件上加盖索赔单位的财务专用章，索赔单位与运单收货人必须一致)。6、如果全批货物丢失，除1-5各项外，另附该批货物的领货凭证(原件)，4项“货票”内联须是原件。

铁路货物运输量是指"铁路货运量"的全称。一定时期内铁路运送的货物吨数。以吨为计量单位。铁路货物运输的基本产量指标。铁路货运量的计算方法，就全国铁路而言，按货物发送吨数或到达吨数计算；就某个铁路局(分局)而言，按本局发送的货物吨数与从邻局接运的货物吨数之和计算，或按本局到达的货物吨数与向邻局交出的货物吨数之和计算。

是。铁路货运站是快递，快递的形式有很多，卡车运输、空运、铁路运输都是它的主要形式。快递又称速递或快运，是指物流企业(含货运代理)通过自身的独立网络或以联营合作(即联网)的方式，将用户委托的文件或包裹，快捷而安全地从发件人送达收件人的门到门(手递手)的新型运输方式。

铁路货运员工的工资待遇一般,但工作比较体力消耗。1. 铁路货运员工的工资待遇视企业和工作年限而定,一般在3000-6000元/月,属中等水平。除月薪外,还有绩效奖金、年终奖金等,但随公司运营情况和个人表现变化较大。2. 铁路货运员工主要负责铁路上的货物装卸、分类、搬运等工作,工作环境较差,且长时间处于户外,比较耗费体力。特别是装卸工人,需要频繁搬运重物,体力消耗大,属典型的体力劳动。3. 铁路货运员工工作时间较长,一般在8-12小时,有时需要通宵达旦。工作时间不固定,随 train 进出车站的时间为准,会导致生理时钟紊乱和睡眠不足。4. 铁路货运员工受天气影响较大,特别在寒冬和酷暑,工作环境会更加恶劣,也增加了工作难度。对体力和精神状态都有较高要求。5. 由于工作性质枯燥和重复,铁路货运员工较易出现职业疲劳和压力大的情况。要保证工作效率和质量,需要员工有很强的责任心和耐性。所以,总的来说,铁路货运员工的薪资待遇尚可,但工作环境较差,工作内容比较 monotonous,而且体力消耗大,压力也较大,属较为辛苦的体力劳动。不适合身体弱 constitution 的人从事。如果想从事此行业,个人建议:一定要有较好的身体素质作为基础,工作过程中要注重自我调节,避免过劳过累;要养成良好的工作习惯,提高工作效率;要调整好心态,学会化压力为动力,减轻工作压力。希望以上信息对您有所参考作用。如果您对铁路货运行业或者其他职业有任何疑问,我们也非常乐意为您解答。此致 礼贺

铁路货运注意事项 　　（1）铁路货运种类分为整车，零担和集装箱。一批货物的重量，体积或形状需要一辆以上火车运输应按整车托运；不够整车运输条件的，按零担托运；符合集装箱运输条件的可以按集装箱托运。按零担托运的货物，一件体积最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超过300件。 　　（2）铁路货运按一批托运的货物，必须托运人，收货人，发站，到站和装卸地点相同（整车分卸货物除外）。整车货物每车为一批。跨装，爬装及使用游车的货物，每一车组为一批。零担货物或使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批。使用集装箱运输的货物，每批必须是同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数。 　　（3）托运人或收货人的代表人或委托的代理人办理货物的托运，领取，变更或履行其他权利，义务时，应向车站提出委托书或证明委托的介绍信。 　　（4）托运任意铁路运输货物，应与承运人签订货物合同。 　　（5）车站根据批准的要车计划和进货计划受理货物。对于抢险救灾物资，直接用于农业生产的物资，鲜活货物，文艺演出用品，搬家货物以及其他需要急运的物资，应优先运输。 随来随收业务还包括零担。 　　（6）托运人向承运人交运货物，应向车站按批提出货物运单一份。托运人按一批托运的货物品名过多，不能在运单内逐一填记或托运搬家货物以及同一包装内有两种以上货物，须提出物品清单一式三份。托运人对其在货物运单和物品清单内所填记事项的真实性应负完全责任，匿报，错报货物品名，重量时还应按照规定支付违约金。 　　（7）托运易腐货物，“短寿命”放射性货物时，应记明货物的允许运输期限。允许运输期限只少须大于货物运到期限三天。 　　（8）托运人托运货物，应根据货物的性质，重量，运输种类，运输距离，气候以及货车装载等条件，使用符合运输要求，便于装卸和保证货物安全的运输包装。对没有统一规定包装标准的，车站应会同托运人研究制定货物运输包装暂行标准，共同执行。 　　（9）托运人托运零担货物，应在每件货物上标明清晰明显的标记（货签）。托运行李，搬家货物除使用布质，木质，金属等坚韧材料的货签或书写标记外，并应在包装内部放置标记（货签）。 　　（10）铁路货运按件数和重量承运。 　　（11）铁路货运费用，按照《铁路货物运价规则》的规定计算。托运人应在发站承运货物当日支付费用。托运人或收货人迟交运输费用时，应向承运人支付规定的运杂费迟交金。

中国铁路货物运到期限，现行按下列规定计算：①货物发送期间为1日。②货物运输期间：每250运价公里或其未满为1日；按快运办理的整车货物每500运价公里或其未满为1日。③特殊作业时间：需要中途加冰的货物，每加冰一次，另加1日；运价里程超过250km的零担货物和It集装箱货物，另加2日，超过1000km加3日；一件货物重量超过2t、体积超过3m3或长度超过9m的零担货物及零担危险货物另加2日；整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1日；标准轨与米轨间直通运输的整车货物，另加1日。货物实际运到日数的计算:起算时间从承运人承运货物的次日（指定装车日期的，为指定装车日的次日）起算。终止时间，到站由承运人组织卸车的货物，到卸车完了时止；由收货人组织卸车的货物，到货车调到卸车地点或货车交接地点时止。在货物运输过程中，由于不可抗力的原因；托运人或收货人的责任；其他非承运人责任所造成的货物途中滞留时间，应从实际运到日数中扣除。货物运到期限，起码天数为3日。货物的实际运到日数超过规定的运到期限时，承运人应按规定，向收货人支付违约金。

1：南北交通的中枢：京广线 从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。 沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。 南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。 2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线 京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。 贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。 京沪线北接京沈线，南接沪杭。 京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。 南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。 3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳 全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。 基本上与京广线平行。 沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。 全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。 4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线 京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。 全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。 沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。 该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。 5：纵贯西南地区的南北干线：宝成——成昆线 北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨金沙江，到达昆明，全长1754KM，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。 成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%，工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。 该线在宝鸡与陇海线衔接，在成都与成渝线相接。 沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区，蕴藏着丰富的矿产资源和森林资源，铁路的建成促进了西南地区经济建设，加强了民族团结，也是连接西北地区的重要通道。 6：横贯中原和西北的大动脉：陇海——兰新线 东起黄海之滨的连云港，经郑州、西安、兰州进抵乌鲁木齐，途径六省区，横贯黄淮平原、豫中平原、关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地，翻越天山山脉到达北疆，全长3652KM，是我国最长的一条铁路干线，沿途经过我国许多古都和历史文化名城，沿线有丰富的煤炭、石油等矿产和棉花、蓄产品等。 这条铁路的修建，对于沟通经济发达的东部地区和正在发展的西北地区的经济联系，促进西部地区经济和旅游事业发展，巩固边防有重大意义。 另外由此铁路西行经中亚地区可直抵波罗的海沿岸及大西洋沿岸，成为世界上最重要的一条“亚欧大陆桥”，是我国通往中亚、中东、欧洲的捷径。 这条陆桥的沟通，对发展我国外贸事业，加速沿边开放将起重要作用。 7：京包——包兰线 京包线自北京西行经呼和浩特至包头，全长833KM，包兰线自包头西行南下经银川至兰州，全长980KM。 该线东起北京，越冀北山地、跨张北高原、内蒙古高原、过河套平原、宁夏平原至兰州，连接六省（市、区），沟通华北和西北。 沿线煤、铁、池盐、磷矿等资源丰富，又分布着我国重要的畜牧业基地和商品粮基地。 西运货物主要有钢铁、机械、木材等；东运货物以煤炭、矿石、畜产品为主。 该线对促进华北和西北经济联系，分担陇海线运输压力，建设少数民族地区以及巩固边防都有着重要意义。 8：横贯江南的东西干线：沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线 全线东起上海，经浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，连接长江三角洲，江南丘陵和云贵高原，全长2677KM。 是横贯江南的东西大动脉。 该线东段人口密集、工农业发达，西段煤、铁等资源丰富。 东运的货物主要有粮食、木材、有色金属等，西运的货物主要有钢铁、机械、水泥、日用百货等。 这是一条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部的铁路主干线，对加快赣、湘、贵、滇的经济建设有重要意义。 9：自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲——滨绥线 东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心，由哈大、滨洲——滨绥线相接构成“丁”字型骨架，联接全区70多条干支线，独具一格，自成体系。 哈大线北起哈尔滨，经长春、沈阳、鞍山到大连，全长944KM。 哈大线联结东北三省主要的工业中心、政治中心和最大海港，通过重要的农业区和人口密集地带，是我国通运能力最强、客货量最大的主干线之一，成为东北地区经济发展的支柱。 滨洲——滨绥线，西起满洲里，经哈尔滨至绥芬河，全长1483KM。 两端都与俄罗斯的铁路接轨，是一条重要的国际铁路线，沿途特产极为丰富，是我国木材、粮食、畜产品供应基地，也是石油、煤炭、木材等产地。 10：沟通关内外的干线：京沈线、京通线 京沈线南起北京，经天津、秦皇岛出山海关，沿辽西走廊到沈阳，全长850KM，沿途是我国重要城市以及煤炭、钢铁、机械、石油等生产基地集中的地区，是我国客货运密度最大的铁路干线之一。 也是联系关内外的最主要通道。 京通线自北京郊区昌平，以内蒙古赤峰至通辽，全长870KM，是晋煤出关和东北木材外运的重要铁路，也是沟通华北和东北的第二条铁路干线，对减轻京沈线的运输压力和内蒙古东部的经济开发有很大意义。 另外还有大秦、朔黄、神朔、蒙华等煤炭运输专线

团结村集装箱中心站、白市驿站。根据查询重庆市铁路(集团)有限公司官网得知，重庆铁路货运站有团结村集装箱中心站、白市驿站，分别位于重庆市沙坪坝区土主镇、重庆市九龙坡区白市驿镇。铁路货运站是主要办理货物承运、交付、装卸和货物列车到发、车辆取送等作业的车站。

优点；便宜，运载量大，受不良天气影响较小，速度较快。缺点；编组时间长，线路少，灵活性差。

铁路物流流程如下：一、行李范围行李是指旅客自用的被褥、衣服、个人阅读的书籍、残疾人车和其他旅行必需品。行李中不得夹带货币、证券、珍贵文物、金银珠宝、档案材料等贵重物品和国家禁止、限制运输物品、危险品。行李每件的最大重量为50kg。体积以适于装入行李车为限，但最小不得不小于0.01m3。二、包裹范围包裹是指适合在旅客列车行李车内运输的小件货物。包裹分为四类：1、一类包裹自发刊日起5日以内的报纸；中央、省级政府宣传用非卖品；新闻图片和中、小学生课本。2、二类包裹抢险救灾物资，书刊，鲜或冻鱼介类、肉、蛋、奶类、果蔬类。3、三类包裹不属于一、二、四类包裹的物品。4、四类包裹：1）一级运输包装的放射性同位素、油样箱、摩托车；2）泡沫塑料及其制品；3）国务院铁路主管部门制定的其他需要特殊运输条件的物品。包裹每件体积、重量与行李相同。单件重量超过50kg，视为超重包裹。三、行李、包裹的包装行李、包裹的包装必须完整牢固，适合运输。其包装的材料和方法应符合国家或运输行业规定的包装标准。四、行李、包裹上的货签行李、包裹每件的两端应各有一个铁路货签。货签上的内容应清楚、准确并与托运单上相应的内容一致。托运易碎品、流质物品或一级运输包装的放射性同位素时，应在包装表面明显处贴上“小心轻放”、“向上”、“一级放射性物品”等相应的安全标志。五、行李包裹的运价行李包裹重量以千克为单位，不足1千克进为1千克；行李的起码运价里程为20km；普通包裹的起码运价里程为100km；起码计费重量为5千克，每张行李、包裹票的起码运费为1元。六、行李托运旅客可凭客票办理一次行李托运。托运的行李在50kg以内，按行李运价计算，超过50kg时（行李中有残疾人用车时75kg），对超过部分按行李运价加倍计算。七、行包保价运输行李、包裹分为保价运输和不保价运输，托运人可选择其中一种运输方式。按保价运输时，可分件声明价格，也可按一批全部件数声明价格。按一批办理时，不得只保其中一部分。一段按行李、一段按包裹托运时，全程按行李核收保价费。保价的行李、包裹发生运输变更时，保价费不补不退。因承运人责任造成的取消托运时，保价费全部退还。行李保价费按声明价格的0.5%、包裹保价费按声明价格的1%计算。八、行李包裹运到期限以运价里程计算，从承运日起，行李600km以内为三日，超过600km时，每增加600km增加一日，不足600km也按一日计算。包裹400km以内为三日，超过400km时，每增加400km增加一日，不足400km也按一日计算。由于不可抗力等非承运人责任发生的停留时间加在运到期限内。九、铁路行包运输合同铁路行包运输合同是指承运人与托运人、收货人之间明确行李、包裹运输权利义务关系的协议。行李、包裹运输合同的基本凭证是行李票、包裹票。铁路行李、包裹运输合同自承运人接收行李、包裹并填发行李票、包裹票时起成立，到行李、包裹运至到站交付给收货人止履行完毕。拓展资料：我国铁路物流发展中存在的主要问题铁路物流经过多年的发展，努力转变发展方式、积极转变发展观念，挖掘物流资源、拓展服务功能，逐渐从计划经济走向市场经济。但面对改革的新形势，还面临着服务功能不完备、营销意识较薄弱、技术装备水平较低等问题。（一）基础设施能力不足，服务功能有待完善随着经济的快速发展，城市中心区空间急剧扩张，许多传统铁路货运场站和线路被包围于城市中心，如北京铁路枢纽内的和平里站位于二环路内、广安门站位于二环路和三环路之间，逐渐被居民区、商业区包围，使得货运场站转型升级为铁路物流的发展空间严重受限，面临急迫的外迁需要。此外，与当前铁路大规模路网建设相比，铁路物流中心建设速度则相对缓慢，尚未形成良好的铁路点线协调能力，甚至影响了百千战略中准时制列车的开行，急需加快落实《铁路“十二五”物流发展规划》的铁路物流中心布局方案。铁路物流的服务功能体系有待进一步完善。当前铁路货运场站的服务功能仍具有明显的传统货运服务特色，依然以货运基本功能为主，缺少仓储、配送、流通加工、包装等多样化的物流增值服务，与现代物流和供应链理念要求的服务功能相比，依然存在较大差距，难以适应当前市场从“少批次、大批量、长周期”向“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”转变的物流服务要求。（二）经营范围亟待拓展铁路货场的经营范围受到限制，不能经营仓储、加工、包装等现代物流服务，与“货运向现代物流转型发展”的要求还有一定的差距。（三）铁路物流人才匮乏处理铁路货运组织、货运站场管理、铁路物流信息处理、铁路货运物流营销等方面的基本能力，能够适应铁路货运及货运中心运营相关职业岗位，服务铁路物流管理工作的高端技能型专门人才急缺，严重制约了铁路物流的发展

铁路运输的优缺点具体为：1、优点：铁路运输能够固定地点、路线、班次、耗时及费用；检验、放行能够一次完成；拥有不间断班次货物监管及温控等服务；耗时短，价格低廉。2、缺点：建造投资风险过高，建设期限较长、耗费时间太多，为社会增加不少负重。所以综合来看，铁路比较适用于距离远、运送量大、可靠性要求高的货物。

很好的。因为！货运中心是以铁路物流、装卸、仓储为主营业务的大型国有企业,新组建的货运中心,将全面负责区域内货运营销、货运客户服务、门到门运输组织以及货运规章、运价、危险品、专用线、装卸、保价、企业自备车管理等项工作。迅速的从单一的货物运输企业发展成为涵盖一体化物流、铁路快运、仓储管理、多式联运、定制化物流等等。

德邦快递95353顺丰快递95338互顺物流021-31401111互顺国际物流400-003-8200万世顺物流021-31416666万世顺国际物流400-187-8200

现在的铁路货运出现智能化并且是全方位发展的，为大家提供了有力的保障，并且铁路部门还集中统一调度利用了一张网这样的独特优势为经济命脉起到最好的保障作用。

铁路货运时间是普通货物运输以每250运价公里或其未满为一天，按快运办理的整车货物每500运价公里或其未满为一天。根据查询相关资料信息，运价里程超过250km的零担货物和1、5、6吨集装箱货物，另加2天。超过1000km，另加3天。一件货物重量超过2吨，体积超过3m?，或长度超过9m的零担货物及零担危险货物另加2天。

铁路货运员的岗位职责:1.配合并完成主管交付的日常物流管理工作。2.现场铁路专用线作业管理:组织安排铁路集装箱的抵达与发运,现场作业任务,监督、规范业务操作流程,确保产品和服务质量。3.报表管理:负责按时编制各类相关物流管理报表,及时向上级汇报。超重货物运输所超过的限值是针对车辆而言的，特别是车辆结构的承载能力。限制的是质量，单位是吨。公安交管部门为车辆核定其载质量，作为车辆运营中装载货物质量的限值，主要从汽车性能和行车安全角度出发，保证车辆的各项动力性能和承载性能，防止由于车辆原因造成交通事故，保护人民生命财产安全。关于超重货物运输的有关规定主要是《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》。有下列情形之一的运输车辆即为超重运输车辆。(1)汽车总质量在32000kg以上；半挂车、其他挂车总质量40000kg以上；汽车列车总质量在49000kg以上。(2)车辆轴荷质量在下列规定值以上：①单轴(每侧单轮胎)载质量6000kg；单轴(每侧双轮胎)载质量10000kg，驱动轴为11500kg；②汽车并装双轴(轴距)1300mm，且小于1800mm，轴荷质量18000kg(驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，轴荷最大限值为19000kg)；③挂车并装双轴(轴距)1800mm，轴荷质量20000kg，并装三轴(相邻两轴之间距离大于1300mm，且小于1400mm)，轴荷质量24000kg。

好。1、工资。铁路货运员每月工资在4000-6000元，是比较高的。2、福利。铁路货运员员工福利多，缴纳五险一金，还设有交通费、电话费等津贴补助。

这个我还真不知道，海运我能告诉你的，我建议你去咨询下内贸货运的，我是专门做出口这块的呢，不好意思了

发送作业（托运人）---提出货物运输服务订单---填写货物运单---办理托运交货、装车---交付运输费用---将领货凭证递交收货人。 　　途中作业（承运双方） (运输合同解除或变更)或(运输阻碍处理)或(货物换装整理)到达作业（收货人） 查询到货情况 办理取货手续 到货场取货或专用线卸车托运和承运的一般程序： 　　第一步：了解该站的性质，看自己所要托运的货物有无限制。 　　第二步：申报计划。申报计划有两种形式，一是月计划，二是日常计划。 　　第三步：进货。在计划得到批准后，可以向车站提出进货的要求，并申请货位，得到允许后，即可进货。 　　第四步：报请求车。在货物准备齐了，按批准的月计划和日常计划，每个车皮要提交一份填写好的货物运单，申报日请求车。 　　第五步：装车。空车皮送到装车地点后，车站即应迅速组织装车。由托运人组织装车的，托运人也应及时组织好，保证快速、安全装好车。 　　第六步：运送。车辆装好以后，铁路运输部门及时联系挂车，使货物尽快运抵到站。 生产过程 　利用线路、机车、车辆、通信信号等技术设备，将发货人托运的货物从一个生产地点运送到另一个生产地点或消费地点，交付给收货人。全部过程可分为在装车站（发站）的始发作业、在中转站或技术站的途中作业和卸车站（到站）的终到作业，作业流程如图所示。 　　种类 　铁路货物运输按分类方法不同有多种。按照一批托运货物的重量、体积、形状及其物理化学性质，分为铁路整车货物运输、铁路零担货物运输和铁路集装箱运输三种。按照运送条件，分为按普通运送条件办理的货物运输和按特殊运送条件办理的货物运输两种。属于后者的有铁路阔大货物运输（包括超限货物、超长货物和集重货物运输）、铁路危险货物运输、铁路罐装货物运输以及铁路易腐货物运输和活动物运输。按照运送速度，分为按普通货物列车速度（又称慢运速度或一般运送速度）办理的货物运输、按快运货物列车速度办理的货物运输和按客运速度办理的货物运输三种。此外，铁路还办理国际铁路联运货物运输、铁路水路联运货物运输和铁路公路联运货物运输（见联运）。 　　铁路货运组织原则 　①实行计划运输，经济合理地使用运输能力，最大限度地满足国民经济各部门对铁路运输业的要求；②实行负责运输，正确地制定货物运送条件，配备必要的货运设备，保证货物在规定的货物运到期限内安全完整地运至到站，努力提高货运服务质量；③讲求经济效益，正确地制定符合国民经济发展需要的货物运价政策和运费率、杂费率水平，改善经营管理和生产组织，提高运输效率，降低运输成本和货物运输费用，确保铁路收入和利润的完成；④在铁路与其他运输方式之间开展联合运输，与发货人、收货人之间实行运输协作。 　　工作内容 　铁路货物运输工作的主要内容包括：①合理布置铁路货物运输设备及实现铁路货物装卸机械化；②预测铁路货运量及编制和执行月度货物运输计划；③科学地组织货源、货流，广泛开展直达运输、合理运输和均衡运输；④组织铁路货运日常工作；⑤制定铁路货物运送条件；⑥装载与加固铁路运输货物；⑦管理铁路货场及专用线；⑧分析货运事故，制定防止事故的措施。 　　发展动向 　20世纪70年代以来，工业发达国家铁路货物运输发展的共同趋势是：①实行货运作业集中化，分期分批地关闭铁路沿线的营业站，将中间站的货运业务集中到货运基地站办理，以有利于实行装卸作业机械化，减少沿线车站的营业人员和甩挂、装卸作业，并可提高线路区间的通过能力；②大力发展集装箱运输和集装化运输；③在大宗散堆装货流比较集中、稳定的线路上，采取重载列车或合并列车运输，注意提高直达运输的比重；④重视发挥各种运输方式的优势，尽可能组织铁路与其他运输方式的联运，提高货物的送达速度，节省能源消耗和降低货物的运输费用；⑤在铁路运输生产中广泛运用电子计算技术、运筹学和系统工程等，如运用计算机编制月度货物运输计划，进行货车使用情况日常统计和实现货车调配自动化及货物装卸机械作业综合自动化；运用图论和网络理论研究铁路枢纽内货运站合理布局的最佳化；运用线性规划和矩阵理论研究货物运输的合理化；运用概率论和数理统计原理研究货运量变化规律和货物运输全面质量管理等。

你的货物虽然是 50 吨左右 ， 但是目前已经没有 50 顿的敞车了 ， 基本上都是 C62A ，C62B ，C62， C61， C60 等等就不一一列举了，就是说 ：你的货物不足60顿 ， 但是在运费上是按照 60顿计费的 ，比如 ： 你的货物是40顿 ，那么也要按照60顿计费的 ，另外，倘若选择的货车是C61的敞车，则是按照 61顿收取运费的，因为该车标记载重量是61t 的 ，此，在运输货物时一定要合理选择车种车型。 至于你说的运费问题 ， 这是由铁路货运部门的内勤专门人员来依据铁道部运价管理规程来计算的 ，不过我想铁路运输通常不会来乱说运输价格的，这一点你完全可以放心 。 铁路货运运价里程是根据发货人在运单上添记的货物名称来确定适用的类项与运价号的： 其运算方法是按照运单的计费重量与运价率相乘来计算的 ， 公式 ：【 计算杂费 ， 运价号 】 ＝运价率 ， 而货物重量—计费重量 X = 运费 。 另外 ， 如果是专用线卸车还要收取短途附加费的 。这就是你在办理货运手续时一定要注意的问题就是要合理的选择车种车型 。 另外铁路运输还要参加保价 ，其金额是货物价格的千分之一【保价率规定金属矿石】以及建设基金等等 。 如果你的矿石能够造成车体的污染， 那么还要负责卸车后的货车洗刷消毒等 ，以上是有关的简要说明 。

那是两本书，非专业人员看不懂

1,这个不一定。因为有个别站是不办理货运的，需要先咨询火车站是否 办理货运。2，可以用零担的方式办理，但是现在的零担办理站很少，需要先咨询。（零担并不限制3吨。）3，零担货物或者怕湿货物都需要用棚车。4，这个费用不是很准确，你需要到你发货的车站查询。如果需要可以直接电话联系

　　货运中心是去年6月改革后的产物，将原来的多经公司白货业务部分剥离，与车务站段的货运部门组合而成，你可以把货运中心看成货运段就好理解了。　　货运中心是以铁路物流、装卸、仓储为主营业务的大型国有企业，新组建的货运中心，将全面负责区域内货运营销、货运客户服务、门到门运输组织以及货运规章、运价、危险品、专用线、装卸、保价、企业自备车管理等项工作。迅速的从单一的货物运输企业发展成为涵盖一体化物流、铁路快运、仓储管理、多式联运、定制化物流等多种业务相结合的第三方综合物流企业。

通常而言，这个东西算是一块肥肉，一般都早已经被铁路各相关利益人士抢占，你都已经选择到知道上提问了，那通常也就代表你不是相关利益人士，所以，你还是不要费心了

铁路是供火车等交通工具行驶的轨道线路，铁路运输是使用铁路列车运送旅客和货物的一种运输方式。新中国成立30多年来，铁路运输业有了比较大的发展。布局得以逐步改善，除西藏外，各省、市、自治区都通了铁路。技术装备和经营卖游管理水平也有所加强和提高，在和今后都是货物运输的主力它在社会物质生产过程中起着重要作用。下面一起看看铁路运输的特点是什么？铁路运输的特点是什么1、铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼中握销夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。2、铁路皮铅运输速度比较快。铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100 km/h左右，远远高于海上运输。3、运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输。4、铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一;运输耗油约是汽车运输的二十分之一。5、铁路运输安全可靠，风险远比海上运输小。

就是火车车厢周围的拦板。望采纳！！！！！！！！！！！！

火车是可以托运汽车的，常见的应用方向是商品车通过专门的汽车物流实现异地中远程的运输最终到达各地的4S店。办理时请告知要托运的车型以及车辆的数量、车辆的起运地点和目的地；并提交相关的证件（需要托运人的身份证原件、车辆的行驶证和保险卡）。火车托运汽车费用：可以登陆12306客服中心网站,首页点击“货运运费查询”，再点击”运费试算”，就会出现计算的费用。火车托运程序到验货处验货，确认货物符合运输规定后，由验货人员将盖有人名章的托运单发给托运人；正确填写托运单，将品名、件数、到站、发货人、收货人等资料详细填写清楚，按照货物包装标准到打包处打好包装；持已填好的托运单到司磅处检斤过磅，由司磅员将货物的件数和准确数量用红蓝铅笔填写在托运单上，并盖人名章；持托运单到制票窗口制票，并交纳运费，得到绿色的提货联和红色的报销联。

铁道运输服务专业就业方向，具体如下：铁道运输专业就业方向：面向铁路列车从事客运员、货运员、城市轨道交通从事站务员和其他旅客运输企业从事相关领域工作。本专业毕业生能够胜的工作岗位：铁路车站（助理）值班员、信号员、联结员、调车长、车站调度员、列车调度员、售票员、客运员、列车员、行李员。铁道运输专业是学校竭力重点打造的特色专业。本专业配备有曾在铁路等部门工作经验的教师，所有专业教师均为“双师”型教师。主要开设铁路线路与站场、铁路机车车辆、铁路通信信号设备、铁路运输经济法规、铁路行李组织、铁路客运组织、铁路货运组织、铁路行车规章、铁路行车安全管理、铁路旅客运输服务、铁路客运服务礼仪、物流基础、铁路物流实务、铁路运输市场营销、专业综合实训等课程，本专业与铁路部门合作，定期组织岗位实习。培养目标是，本专业面向铁路运输、城市轨道交通运输、运输型物流及大型厂矿运输部门等行业企业，培养从事铁路行车指挥与调度、客运组织、货运组织及服务等工作的技能型人才。就业领域为，毕业后主要在铁路等管理部门就业，具体从事铁路运输、城市轨道交通运输、运输型物流及大型厂矿运输部门等相关工作。铁道运输专业主要是培养铁路方面的应用型专门人才。主要培养德、智、体、美各方面全面发展，掌握所必需的基本理论和专业知识；有较高的综合素质和较强的铁道运输服务的专业技能，能从事铁路运输、地面轨道交通及其它相关企业的运输生产、经营管理与服务工作的高级管理型人才和复合型工程技术工作者。

　　铁路运输是一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导火车。铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动。这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。　　铁路货物运输的特点 ：　　（一）运输能力大；　　（二）运行速度快；　　（三）运输成本低；　　（四）运输经常性好；　　（五）能耗低；　　（六）通用性好；　　（七）机动性差；　　（八）投资大，建设周期长；　　（九）占地面积少。　　（十）受自然环境影响小　　（十一）连续性好

还不错。试用期基本工资应届毕业生3000-3500元/月，另有500元的生活补助，签约后年薪在4.5—7万(税后)，根据能力逐渐增加，每季度对员工考核一次，每年的基本工资增加8%-10%。社会精英(相关工作经验两年以上或者有初级职称者)试用期间待遇，6000-8000元/月，签约后年薪在8-12万(税后)。天津货运中心成立于2013年5月28日，是北京铁路局所辖六个货运中心之一。下设9个营业部39个营业网点，另辖5个直属营业部，现有员工2056多人。管内有29个货运站，分布在京沪、津山、津霸、津蓟、北环线上；有铁路货场19个，专用线（专用铁路）191条，地方铁路1条，为河北、山东、天津两省一市提供铁路运输服务。

汽车可以用火车托运，但是弊端比较多。1.易擦伤；将私家车装到火车车厢时，有时会用到大叉车，容易损坏汽车的底盘，同时，轿车会同货物一起运输，车身也容易擦伤；2.速度慢；火车每到一个站点都会停靠，并且有专门的火车线路，并非直线运行，所以载程时间会比较长；3.携带物品安检严格；汽车上火车的安检制度与乘客乘坐火车的安检同样严格，如若事先没有将火车安检的违规物品取出，则会被没收；4.卸车时间较长；等火车到了指定站点以后，需要办理相关的手续以后才能进行卸货，如若火车到达站点的时间是节假日，则需要等到工作日时才可以办理，等待时间较长；5.安全没保障；火车给小轿车购买的保险额度都比较低，如果车辆受到损坏，保险赔偿的费用与实际维修费用相差甚远；6.需先付款，再运输；除了问题很难追究责任；汽车托运找专业的华 雨 运 车 就对了；他们在大部分省会城市都有独立的办事处，可以短距离接送车，同时会免费赠送20万以内的车辆运输保险，签订轿车托运合同，装车前会对车辆外形、底盘、内饰、油耗等全面检查，到了目的地后，验车满意再付款；

免费存放2天，自备箱免费存放50天。

1、行李包裹的托运： 旅客凭票在乘车区域内可以托运行李，每张客票不超过二次，残疾人用车次数不限。同一城市两个以上车站的可办理托运。行李、包裹的托运必须是装运货物列车的经过或终点站。旅客或托运人，托运行李、包裹时应主动提供便于检查的条件，准确填写行李包裹托运单，并对托运单上所填记事项的真实性负完全责任。包裹托运后，托运人应及时通知收货人按时领取。办理托运的程序是这样的：首先托运的行李包裹接受安全检查工作人员的检查，并领取行李包裹托运单，然后按件数购买标签并如实填写托运单及标签，到磅上检斤制运输码,并将已经盖上编号的标签挂拴在行李包裹上。到收费处缴费,并领取行李包裹的提货凭证即行李包裹的提取及报销联。 2、行李包裹的运到期限怎样计算？ 行李包裹的运到期限按运价里程计算： (1)行李的运到期限:从承运日起600公里以内为3日,601公里以上每增加600公里增加1日,不足600公里的尾数也按1日计算。 (2)包裹的运到期限:从承运日起400公里以内为3日,401公里以上每增加400公里增加1日,不足400公里的尾数也按1日计算。 一段按行李，一段按包裹计费时全程按行李计算运到期限。 (3)快运包裹按承诺的运到期限计算。 (4)由于不可抗力等非承运人责任而造成的停留时间应加算到运到期限内。 3、行李、包裹到达后，车站可免费保存多长时间？ 行李从到达日起，包裹从发出通知日起，免费保管三天；逾期到达的免费保管10天，由于铁路负责或不可抗力延长客票有效期间的行李、自行车、单人轻便摩托车延长数日，即可增加免费保管期限。超过免费期限领取时，应按超过日数核收保管费。 运货常识 1、铁路货物运输中哪些货物可按整车办理？ 铁路货物运输中，一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运。 2、铁路货物运输中哪些货物可按零担办理？ 铁路货物运输中，不够整车运输条件的按零担托运。 3、铁路货物运输中，哪些货物可按集装箱办理？ 铁路货物运输中，符合集装箱运输条件的可按集装箱托运，按零担托运的货物，一件体积最小不得小于0、02立方米。一件重量在10公斤以上的除外，每批不得超过300件。 4、如何办理货物托运手续？ 用机械、冷藏车运输的货物，同一到站、同一收货人可以数批合提一份运单，整车分卸货物除提出基本货物运单1份外，每一份卸站应另增加分卸货物运单2份，分卸站和收货人各一份。托运人向承运人交运货物，应向车站按批提出货物运单（格式1）1份,使用机械、冷藏车运输的货物，同一到站、同一收货人可以数批合提一份运单，整车分卸货物除提出基本货物运单1份外，每一份卸站应另增加分卸货物运单2份，分卸站和收货人各一份。 5、如何填写货物运单？ 按货物运单和货票填制办法（附件3）规定办理，托运人按一批托运的货物品名太多，不能在运单内逐一填记，或托运搬家货物以及同一包装内有两种以上的货物，需提出物品清单（格式3）一式三份，加盖车站承运日期戳后，一份由发站存查，一份随同运输票据递交到站，一份退还托运人，除个人托运的物品外，可使用记有物品清单内容的其它单据代替物品清单，托运人对其它物品运单和物品清单内的填记内容的真实性应负完全责任，错报货物品名、重量时，还应按规定支付违约金。 发货 铁路货物运输种类分为整车、零担、集装箱。货物运输订单和铁路货物运单是货物运输合同的组成部分。零担和集装箱运输的货物，由发站接收完毕，整车货物装车完毕，发站在货物运单上加盖车站日期戳时起即为承运。货物一经承运，运单内容即发生法律效力，所以，经办人在填记运单、订单内容时应认真如实填记。 按运输种类的不同，发货程序略有不同。整车货物运输按是否提报月度运输计划分为计划内运输和计划外运输，目前的计划审批方式为微机联网审批，部分没有微机的中间站在车务段网址录入，国联货物运输计划暂时到路局报批。集装箱货物运输以每车为一批的计划审批模式同整车，不以车数为批数的集装箱货物及零担货物运输随到随受理。 发货时应注意的几个问题： 1、一旦选择保价运输或保险运输，要足额投保。 2、发货一定要索取领货凭证，交给正当收货人。 3、全路目前正在实行集装箱“一口价”运输，包费用结算方式不同于其他两种运输方式，在订立购销合同时应引起注意。 4、铁路货运规章多，内容修改频繁，应及时了解和掌握。 5、在货物运输过程中，托运人应遵守国家有关法律和铁路货物运输规程，履行其权利和义务。 建议你直接找物流公司.他们上门收货,然后又将货物送达收货人,速度又快,很方便.你可以试试. 包裹邮寄/托运价格表 包 裹 每500克为一个计费单位 按照寄递里程分区，具有标准详见现行《国内包裹资例表》 到货时间：大城市2-10天；小城市5-20天 每件挂号费 2元 EMS 每200克为一个计费单位 200克以内20元 200克以上每续重200克（不足200克按200克计算）6元 投递到户 适用于全国范围； 到货时间参见《北京至国内200个大中城市特快专递邮件全程时限表》 客户自付 铁路快运 每5公斤为一个计费单位 参见《铁路快运价格表》 送货上门 适用于全国范围； 到货时间：4天之内 铁路托运 每5公斤为一个计费单位 参见《铁路托运价格表》 客户自提 适用于全国范围； 《国内包裹资例表》 http://html.bj183.com.cn/zfcx/zfcx_5.htm EMS<<特快专递资费>> http://html.bj183.com.cn/zfcx/zfcx_4.htm2元一公斤，车站自取 外加装车费，卸车费等5块钱左右

　　第三十五条 货物运单、封套上的到站、车号、封印号码各栏，不得任意涂改。在装车站(含分卸站)、换装站、变更处理站因作业需要或填写错误时，应按规定更改。 　　运输途中发生运输票据丢失时，丢失单位或处理站应编制普通记录继运到站，并及时拍发电报向有关站查询，全列车运输票据丢失时，还应于当日上报主管铁路局。被查询站接电后，均应于48小时内电复或继续查询。发站接到查询电报后，48小时内应按货票的内容拍发电报并将货票抄件寄送到站处理。 　　第三十六条 货物在运输途中，由于货物本身、车辆技术状态或自然灾害等原因，发生货车滞留，在站滞留时间达到48小时，应拍发电报，通知发到站;必要时，应抄送有关铁路局。 　　第三十七条 装车站按施封办理的货车，途中不得改按 　　不施封办理。 　　第三十八条 我国发往或换装到朝鲜以及朝鲜进口或过境我国的棚车、冷藏车，应选用上下部门扣良好的车辆，在下部门扣处施封。列车编组站在列车编组顺序表上均应注明“○联”字样。朝鲜进口或过境我国的，上部门扣以8号铁线拧固，凭下部门扣原朝鲜封印(铅饼)交接，发现封印丢失、失效，由交方编制普通记录并补施施封锁。我国发往或换装到朝鲜的，上部门扣以10号铁线拧固，下部门扣施以施封锁(环状)。在发站、到站、局间分界站(或商定的交接站)以及补封站，均应检查封印的站名、号码。 　　其他国际联运货车的施封及交接方法，按本规则规定办理。 　　国境站对外交接时，仍按现行国际联运办法的规定办理。 　　第二节 有运转车长值乘列车的交接、检查及处理 　　第三十九条 车站与运转车长或运转车长相互间使用列车编组顺序表和乘务员手册办理签证交接。交接的时间、地点由铁路局指定，涉及两个铁路局的由有关铁路局商定。接收方应在规定时间内将列车检查完毕并办理交接签证。 　　到达列车在规定时间内未经车站签证，车长不得退勤;超过规定时间，车站未同车长办理交接，车长要求车站值班负责人(无值班负责人时为车站值班员)签证后退勤。 　　站车交接中发现问题车长拒绝出具证明时，车站应于列车到达后120分钟内拍发电报，主送责任列车段抄知主管铁路局。 　　第四十条 货物检查、交接的内容，以及发现问题的处理方法，按表l规定办理。 　　第三节 无运转车长值乘列车的交接、检查及处理 　　第四十一条 无运转车长值乘的列车实行站与站间交接检查的区段负责制，车站负责交接检查的工作。区段负责制是指在对货物列车的交接检查中，按列车运行区段划分货运检查站责任的制度。 　　列车运行途经有技术作业或无技术作业但停车时间在35分钟以上的技术作业站，视为责任货运检查站(简称货检站)，由车站组织人员进行货运检查作业。 　　第四十二条 中间站保留及甩挂作业的货物列车，由车站负责看护，保证货物安全，发生问题车站要及时处理。 　　第四十三条 货物列车无改编作业时，货检站对货车的施封状态，仅凭列车编组顺序表的有关记载检查施封是否有效，不核对站名、号码。货物列车有改编作业时，货检站对货车的施封状态，交接时只核对站名，不核对号码。 　　第四十四条 交接检查时发现的问题应按有关规定进行处理，并应于列车到达后120分钟内以电报通知上一货检站，同时抄知发到站。电报的内容应包括列车的车次、到达时分、车种、车号、发站、到站、品名、发现问题及简要处理情况，需编制记录时按规定要求编制，并将记录粘贴在货票丁联背面或封套背面，无法粘贴的随封票交接。 　　第四十五条 运输票据由编组列车的车站封固并与机车乘务组实行封票签字交接。列车运行中在车站更换机车时，由更换地所在车站检查封固状态，并负责传递。机车乘务人员负责将票据完整地传递至列车终到站、甩挂作业站，并与车站办理票据签字交接，没有车站签字不得退勤，发生票据丢失，追查当事人责任;途中临时甩挂车作业时，由车站编制普通记录后启封处理，并将运输票据连同普通记录重新封固。 　　车站与机车乘务员应在商定的地点进行地面交接。 　　第四十六条 货物检查、交接的内容，以及发现问题的处理方法，按规定办理。 　　第四节 普通记录的管理 　　第四十七条 车站(车务段)对普通记录应建立请领、发放、使用及保管制度。普通记录用纸须按号码连续使用 。普通记录存查页应及时收回，不丢失，不缺页。运转车长使用的普通记录，应由列车(车务)段负责登记和集中保管。 　　第五节 交接电报的管理 　　第四十八条 无运转车长值乘的列车，接方进行货运检查发现问题后，按规定拍发的电报作为有车长值乘时交方出具的普通记录。 　　车站对交接电报应建立登记制度，自编号码，妥善保管。 　　第六节 货物换装整理 　　第四十九条 在运输中发现货车偏载、超载、货物撒漏，以及因车辆技术状态不良，经车辆部门扣留，不能继续运行，或根据本规则有关规定需要换装整理时，由发现站(或铁路局指定站)及时换装整理，并在货票(丁联)记事栏记明有关事项。 　　换装整理的时间一般不应超过两天。如两天内未换装整理完毕时，应由换装站以电报通知到站，以便收货人查询。 　　编组、区段站对扣留的换装整理货车，应进行登记，并按月汇总报铁路局，同时通知有关铁路局。 　　货物换装整理所需的加固材料，由车站购置，以成本列支并保证满足使用需要。 　　第五十条 铁路责任的货物整理费由整理站(路局)列销;换装费由原装车站(路局)负担，但由于行车事故或调车冲撞发生的换装费由责任单位负担;因车辆技术状态不良发生的换装，属车辆部门责任，换装费由发生局负担。 　　需要向责任单位清算的换装费，由换装站将记录连同有关费用的单据，按月汇总报主管铁路局，在发生换装的次月内向责任铁路局(或责任单位)清算，但每一责任路局每月发生款额累计不足1 000元的不清算。 　　第七节 货运检查站的管理 　　第五十一条 货检站要加强干部职工队伍建设，提高货检人员技术、业务素质;落实岗位责任制，严格作业标准;加强安全设备和设施的管理工作，提高设备和设施的管理水平;建立互联、互控、分析报告和信息反馈制度，做好有关台账和资料的统计分析工作。 　　货检站之间应加强工作联系，及时处理交接中发现的问题。 　　第四章 货 场 管 理 　　第一节 货场管理的基本要求 　　第五十二条 车站货场是铁路办理货物运输的场所，也是货运产品的营销窗口，并以铁路承运人资格代表铁路运输企业参与市场经营，履行铁路运输企业赋予的权利和义务。 　　除铁路运输主业外，其他任何单位都无权以铁路承运人资格和名义办理铁路货运业务。 　　为满足货物运输的需求，安全、方便、快捷地运送货物，货场应严格执行规章制度，加强安全基础工作，完成运输生产经营任务，不断提高管理水平。 　　第五十三条 货场应由主业实行生产和经营的统一管理、统一费率、统一收费、统一清算，对外一体化经营，对内一体化考核，发挥货场整体经营的基本功能，积极开展货运营销，不断增强铁路在市场中的竞争能力。 　　第五十四条 车站要应用现代化管理方法和新技术、新设备管理货场，不断提高工作质量和服务质量。货场要努力创优，不断改进装备设施，提高现代化管理水平;经常保持安全、文明、整洁、畅通;做到：服务文明化，管理科学化，作业标准化，不断提高运输集装化和装卸机械化水平。 　　第五十五条 货场内应建立适应货主办理运输手续的作业流程，加强各环节间内部衔接，实行一个窗口办理、一次收取费用、一张支票结算。开办货运信息服务项目，利用电话、电传、计算机等现代化手段，为货主提供进货、到货、运费等信息咨询。零星小件货物实行就地检斤、就地收货、就地承运。 　　第五十六条 车站应根据货运设备、装卸机具和办理货物种类等情况合理划分货区、确定货位分工，充分发挥货场的作业能力;应协调好货运、装卸、运转部门间的关系，明确分工，密切配合。 　　货场内禁止闲杂人员进入，货区内严禁吸烟。 　　未经铁路局批准，货场内不允许其他单位设点办公。 　　第五十七条 铁路装卸管理部门应对货场内的委托装卸实行统一管理、统一派班、统一费率、统一收费、统一清算的“五统一”管理。凡未与铁路签订合同的，不准在货场内进行装卸作业。需用机械装卸至汽、马车或船舶的货物(包括集装箱)，应由货场内设置的铁路装卸机械作业。货场允许托运人、收货人以自备交通工具进出货物。铁路局规定由铁路负责零担货物出入库的车站，托运人、收货人不得进库取货、送货。 　　第五十八条 货场应对经营、安全、技术业务、设备、消防、收入、专用线等实施规范和科学的管理。货场内的管理和生产人员应严格遵守《货装职工守则》(附件二)。 　　第二节 货场管理的基本制度 　　第五十九条 货场应建立货装分工负责制，包区、包库或包线负责制，货场清扫分工负责制，运输票据、货物检查交接制，取送车作业制，站车交接检查制，保价运输管理制，施封锁请领、发放、使用、保管制，门卫、巡守、消防制，衡器使用、维修、保管制，统计分析制等项作业制度。 　　第三节 货运设备管理 　　第六十条 货运设备包括仓库、货棚、站台、货物线、堆货场及通道、房屋、装卸机具、衡器、军用加固材料、防湿篷布，上水、加冰、洗刷除污以及用于货运业务的电子计算机等各项设施。车站要设专职或兼职人员管理货运设备，建立设备台账，逐项登记入册。遇有变更及时修正，上报备案。 　　第六十一条 车站要充分利用货运设备，发挥设备的效能。凡属货场范围的土地、设备，未经铁路局批准，其他单位不得占用。 　　要加大铁路货场建设，配置质量良好的仓库、雨棚、装卸机具和装卸场地，完善服务设施，健全服务功能，为招揽货源、服务货主提供必要的物质条件。 　　第六十二条 车站应积极应用电子计算机技术，提高货运、装卸管理水平和工作效率。 　　车站(车务段)应有专人负责货场内电子计算机的管理工作。管理人员应熟悉货场使用的各种计算机的性能、构造，能够排除计算机常见故障。 　　第四节 货运技术管理 　　第六十三条 为加强货运技术管理工作，在货运量较大的以及经常办理超长、超限、集重、危险、鲜活、军运、国际联运货物的车站货场内，应配备货运工程技术人员，建立货运技术室，实行技术负责制。 　　第六十四条 车站货运技术工作的职责范围是： 　　负责车站货运技术工作，掌握车站货运技术情况，并对货运技术资料进行统计分析;查定货运设备能力和作业能力，编制货场改建和扩建计划;编制货运作业程序和质量标准;研究改进货物运输条件，改善货物包装，签订试运协议和专用线运输协议;组织货运技术革新，推进现代化管理;编制货运技术业务教育计划，并组织实施;按部有关规定制定超限、长大货物、危险货物和鲜活货物的装载运输方案以及其他货物的定型装载方案。 　　第五节 车站货运管理细则 　　第六十五条 为顺利执行日常货运作业计划，正确组织货物运输，落实各项货运规章制度，保证安全生产，明确和协调货场内各种工作关系，车站(车务段)应根据实际情况编制《车站货运管理细则》。铁路局直管站、段的《车站货运管理细则》经铁路局批准后执行。 　　第六十六条 《车站货运管理细则》应包括以下内容： 　　一、车站货场概况 　　1. 货场的位置，占地面积，作业性质，设计能力，实际运量(标明年度)，大宗货物品类。 　　2.各种货运设备、装卸机具、消防设施的数量、分布及能力(包括货场、专用线等平面图)。 　　3.货区和货位的数量、面积、分布及分工。 　　二、货运、装卸组织管理系统 　　1.组织机构、指挥系统及货装职责分工。 　　2.人员配备及分工。 　　三、货运工作计划管理 　　1.货运需求的受理制度，整车、零担、集装箱运输计划的编制办法。 　　2.装卸车方案和日班计划的编制、审核与执行。 　　四、各项基本作业制度 　　五、货场内各种单项管理办法 　　单项办法包括：安全、防火、设备、规章、文电、业务教育、计算机、篷布、军运、票据、施封用具、加冰上水、货车洗刷除污、专用线、竞赛奖励，以及其他需要单独明确的办法。 　　六、岗位责任制 　　七、各项作业基本程序、内容和质量标准 　　八、检查及考核办法 　　九、附件 　　第五章 货运监察 　　第六十七条 为加强对货运工作的监督检查，维护人民铁路为人民的宗旨，搞好路风建设，保证货运安全，总公司和铁路局均应建立货运监察制度，配备监察人员，严格执行《铁路货物运输服务质量监督监察办法》，做好监察工作。 　　第六十八条 货运监察人员的基本职责是：按照国家政策、法令和铁路规章制度，对路风建设、安全管理、运杂费管理、执行规章等方面的货运工作情况进行经常性的全面监督检查。 　　货运监察人员有权查阅有关部门和站段的案卷、记录、表报、票据及有关业务资料，检查作业现场，参加或召集调查、分析会议。对危及行车安全和货运安全的行为或现象，有权当场制止或纠正，并通知有关铁路局。 　　检查中发现的问题作成监察记录(格式七)交被检查单位领导签认，限期改正。 　　第六十九条 货运监察人员应由思想端正、作风正派、业务熟练、严于律己、秉公办事的干部担任。 　　总公司的货运监察人员，由总公司运输局考核和管理，报部长批准;铁路局的货运监察人员由铁路局长批准，报总公司备案。 　　总公司的货运监察证(格式八)由总公司核发，铁路局的货运监察证由铁路局核发。 　　货运监察证由铁路局按总公司统一规定的式样印制。 　　第七十条 货运监察人员执行职务时应持有监察证。携带本人公用乘车证可优先乘坐旅客列车，添乘货物列车，可在乘务员公寓住宿，准予使用铁路电话、电报。 　　各铁路局应根据上述原则，制定本局货运监察办法。 　　第六章 附 则 　　第七十一条 本规则由总公司运输局负责解释。

铁路货运基本知识要点 　　铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动。下面是我为大家整理的铁路货运基本知识要点，欢迎大家阅读浏览。 　　一、铁路货物运输的主要特点： 　　1、 铁路货物运输的种类分为整车.零担和集装箱。 　　-批货物的重量，体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运;不够整车运输条件的，按零担托运;符合集装箱运输条件的可以按集装箱托运。按零担托运的货物，一件体积不得小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上除外)，每批不得超过300件。 　　2、下列货物不得按零担托运： 　　A、 需要冷藏、保温或加温运输的货物; 　　B、 规定限按整车办理的危险货物; 　　C、 易于污染其他货物的污秽品; 　　D、 蜜蜂; 　　E、 不易计算件数的货物; 　　F、 未装容器的活动物; 　　G、 一件货物重量超过2吨，体积超过3立方米或长度超过9米的货物(经发站确认不影响中转站和到站装卸作业的除外)。 　　3、铁路货物运输常用车辆名称、代号及用途 　　(1)敞车(C)：可装运不怕湿的货物，如装货后苫盖蓬布也可装运怕湿货物; 　　(2)棚车(P)：用于装运贵重怕湿货物; 　　(3)平车(N)：主要用于装运钢轨、汽车、拖拉机、军用物资及长大、笨重货物; 　　(4)冷藏车(B)：主要用于装运易腐货物; 　　(5)家畜车(J)：用于装运牛、猪等家禽; 　　(6)罐车(G)：专门用于装载液体状态的货物; 　　二、托运货物的基本要求： 　　1、 托运人按一批托运的货物品名过多，不能在运单内逐一填记或托运搬家货物以及同一包装内有两种以上货物，须提出物品清单一式三份; 　　2、 托运人对其在货物运单和物品清单内所填记事项的真实性应负完全责任，匿报、错报货物品名、重量时还应按照规定支付违约金。 　　3、 托运人托运易腐货物，应在货物运单"货物名称"栏内填记货物名称，并注明其顺号及热状态，同时在“托运人记载事项”栏内注明易腐货物容许运输期限。托运需检疫运输的`易腐货物时，应按国家有关规定提出检疫证明。 　　4、 托运人托运危险货物时，须出具《铁路危险货物托运人资质证书》，经办人身份证和铁路危险货物运输业务培训合格证书。 　　托运危险货物时，应在货物运单"货物名称"栏内填写危险货物品名索引表内列载的品名和编号，并在运单的右上角，用红色戳记标明类项。托运危险货物品名索引表未列载的危险货物时，托运人在托运前向发站提出经县级以上主管部门审查同意的危险货物运输技术说明书，发站按有关规定申请报批手续。 　　托运人托运易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性等危险物品，应当按照国家有关危险物品运输的规定，对危险物品妥善包装，做出危险物标志和标签并将有关危险物品的名称、性质和防范措施的书面材料提交承运人。 　　5、 托运人托运零担货物，应在每件货物上标明清晰明显的标记，标记应用坚韧材料制作。在每件货物两端各粘贴或钉固一个，包装不适宜粘贴或钉固时，可使用栓挂的办法。托运行李、搬家货物除使用布质、木质、金属等坚韧材料的货签或书写标记外，并应在货物包装内部放置标记(货签)。托运人应根据货物性质，按照国家标准，在货物包装上做好包装储运图示标志，货件上与本批货物无关的运输标记和包装储运图示标志，托运人必须撤除或抹消。 　　6、 货物运输包装： 托运人应根据货物的性质、重量、运输种类、运输距离、气候以及货车装载等条件，使用符合运输要求，便于装卸和保证货物安全的运输包装。有国家包装标准或铁道部包装标准(行业包装标准)的按国家标准或铁道部标准(行业标准)进行包装。 　　7、 托运人必须派人押运的货物：活动物，需要浇水运输的鲜活植物，生火加温运输的货物挂运的机车和轨道起重机以及规定因派押运人的货物，托运人必须派人押运。押运人数，除特定者外，每批不应超过2人。 　　三、托运人付款须知： 　　1、 零担、集装箱货物进货完毕经发站验收后，必须在当天缴付运杂费。整车货物应在发站承运货物的当日交付运杂费。对18点以后承运的货物，可以在次日支付。超过期限，每天核收1%的迟交金。 　　2、 因托运人责任造成运杂费不能按时进帐时，承运人按规定核收迟交金。 ;

铁路货运的收费标准为：为15元一件，十件以上货物的服务费为10元。乘客可以凭自己的票来托运行李。若托运行李的重量小于50公斤，则按普通行李价格计算。如果重量超过50公斤，超出部分会有额外收费。收费标准：1、每件货物收取15元服务费，十件以上货物收取10元服务费。2、公司不得运送国家规定禁止托运的货物。易碎物品必须装在木箱中。3、铁路快运运营部全天24小时提供货物查询。

它是铁路和托运人、收货人组织货物运输、划分权利义务和承担经济责任的基本规章，对双方都具有约束效力。在货物运输过程中，铁路和托运人、收货人都有应遵守《铁路货物运输管理规则》的规定。是明确铁路货物运输作业各环节的基本内容和质量要求的内部规定。以提高铁路货运的管理水平，增强铁路货运的竞争能力，是铁路货装职工及相关人员应遵守的规则。法律依据：《铁路货物运输管理规则》第四条车站应根据批准的月度货物运输计划和旬装车计划受理货物运单。在受理零担、集装箱或按特定条件运输的货物时，还必须按照有关规定办理。第五条车站受理货物运单时，应确认托运的货物是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清楚，领货凭证与运单是否一致。对营业办理限制（包括临时停限装）、起重能力、证明文件等项进行审查。第六条对搬入货场的货物，车站要检查货物品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定。按件数承运的货物，应对照运单点清件数。零担和集装箱货物要核对货签是否齐全、正确。对个人托运的行李、搬家货物，要按照物品清单进行核对，并抽查是否按规定在包装内放入标记（货签）。需要使用加固材料的货物，应对加固材料的数量、规格进行检查。对超限、超长、集重货物，应按托运人提供的技术资料复测尺寸。

铁路物流流程如下：一、行李范围行李是指旅客自用的被褥、衣服、个人阅读的书籍、残疾人车和其他旅行必需品。行李中不得夹带货币、证券、珍贵文物、金银珠宝、档案材料等贵重物品和国家禁止、限制运输物品、危险品。行李每件的最大重量为50kg。体积以适于装入行李车为限，但最小不得不小于0.01m3。二、包裹范围包裹是指适合在旅客列车行李车内运输的小件货物。包裹分为四类：1、一类包裹自发刊日起5日以内的报纸；中央、省级政府宣传用非卖品；新闻图片和中、小学生课本。2、二类包裹抢险救灾物资，书刊，鲜或冻鱼介类、肉、蛋、奶类、果蔬类。3、三类包裹不属于一、二、四类包裹的物品。4、四类包裹：1）一级运输包装的放射性同位素、油样箱、摩托车；2）泡沫塑料及其制品；3）国务院铁路主管部门制定的其他需要特殊运输条件的物品。包裹每件体积、重量与行李相同。单件重量超过50kg，视为超重包裹。三、行李、包裹的包装行李、包裹的包装必须完整牢固，适合运输。其包装的材料和方法应符合国家或运输行业规定的包装标准。四、行李、包裹上的货签行李、包裹每件的两端应各有一个铁路货签。货签上的内容应清楚、准确并与托运单上相应的内容一致。托运易碎品、流质物品或一级运输包装的放射性同位素时，应在包装表面明显处贴上“小心轻放”、“向上”、“一级放射性物品”等相应的安全标志。五、行李包裹的运价行李包裹重量以千克为单位，不足1千克进为1千克；行李的起码运价里程为20km；普通包裹的起码运价里程为100km；起码计费重量为5千克，每张行李、包裹票的起码运费为1元。六、行李托运旅客可凭客票办理一次行李托运。托运的行李在50kg以内，按行李运价计算，超过50kg时（行李中有残疾人用车时75kg），对超过部分按行李运价加倍计算。七、行包保价运输行李、包裹分为保价运输和不保价运输，托运人可选择其中一种运输方式。按保价运输时，可分件声明价格，也可按一批全部件数声明价格。按一批办理时，不得只保其中一部分。一段按行李、一段按包裹托运时，全程按行李核收保价费。保价的行李、包裹发生运输变更时，保价费不补不退。因承运人责任造成的取消托运时，保价费全部退还。行李保价费按声明价格的0.5%、包裹保价费按声明价格的1%计算。八、行李包裹运到期限以运价里程计算，从承运日起，行李600km以内为三日，超过600km时，每增加600km增加一日，不足600km也按一日计算。包裹400km以内为三日，超过400km时，每增加400km增加一日，不足400km也按一日计算。由于不可抗力等非承运人责任发生的停留时间加在运到期限内。九、铁路行包运输合同铁路行包运输合同是指承运人与托运人、收货人之间明确行李、包裹运输权利义务关系的协议。行李、包裹运输合同的基本凭证是行李票、包裹票。铁路行李、包裹运输合同自承运人接收行李、包裹并填发行李票、包裹票时起成立，到行李、包裹运至到站交付给收货人止履行完毕。拓展资料：我国铁路物流发展中存在的主要问题铁路物流经过多年的发展，努力转变发展方式、积极转变发展观念，挖掘物流资源、拓展服务功能，逐渐从计划经济走向市场经济。但面对改革的新形势，还面临着服务功能不完备、营销意识较薄弱、技术装备水平较低等问题。（一）基础设施能力不足，服务功能有待完善随着经济的快速发展，城市中心区空间急剧扩张，许多传统铁路货运场站和线路被包围于城市中心，如北京铁路枢纽内的和平里站位于二环路内、广安门站位于二环路和三环路之间，逐渐被居民区、商业区包围，使得货运场站转型升级为铁路物流的发展空间严重受限，面临急迫的外迁需要。此外，与当前铁路大规模路网建设相比，铁路物流中心建设速度则相对缓慢，尚未形成良好的铁路点线协调能力，甚至影响了百千战略中准时制列车的开行，急需加快落实《铁路“十二五”物流发展规划》的铁路物流中心布局方案。铁路物流的服务功能体系有待进一步完善。当前铁路货运场站的服务功能仍具有明显的传统货运服务特色，依然以货运基本功能为主，缺少仓储、配送、流通加工、包装等多样化的物流增值服务，与现代物流和供应链理念要求的服务功能相比，依然存在较大差距，难以适应当前市场从“少批次、大批量、长周期”向“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”转变的物流服务要求。（二）经营范围亟待拓展铁路货场的经营范围受到限制，不能经营仓储、加工、包装等现代物流服务，与“货运向现代物流转型发展”的要求还有一定的差距。（三）铁路物流人才匮乏处理铁路货运组织、货运站场管理、铁路物流信息处理、铁路货运物流营销等方面的基本能力，能够适应铁路货运及货运中心运营相关职业岗位，服务铁路物流管理工作的高端技能型专门人才急缺，严重制约了铁路物流的发展

江西省赣州市信丰县铁石口至深圳平湖站货运多少钱每吨

1：南北交通的中枢：京广线 从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。 2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线 京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。京沪线北接京沈线，南接沪杭。京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。 3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳 全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。基本上与京广线平行。沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。 4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线 京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。 5：纵贯西南地区的南北干线：宝成——成昆线 北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨金沙江，到达昆明，全长1754KM，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%，工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。该线在宝鸡与陇海线衔接，在成都与成渝线相接。沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区，蕴藏着丰富的矿产资源和森林资源，铁路的建成促进了西南地区经济建设，加强了民族团结，也是连接西北地区的重要通道。 6：横贯中原和西北的大动脉：陇海——兰新线 东起黄海之滨的连云港，经郑州、西安、兰州进抵乌鲁木齐，途径六省区，横贯黄淮平原、豫中平原、关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地，翻越天山山脉到达北疆，全长3652KM，是我国最长的一条铁路干线，沿途经过我国许多古都和历史文化名城，沿线有丰富的煤炭、石油等矿产和棉花、蓄产品等。这条铁路的修建，对于沟通经济发达的东部地区和正在发展的西北地区的经济联系，促进西部地区经济和旅游事业发展，巩固边防有重大意义。另外由此铁路西行经中亚地区可直抵波罗的海沿岸及大西洋沿岸，成为世界上最重要的一条“亚欧大陆桥”，是我国通往中亚、中东、欧洲的捷径。这条陆桥的沟通，对发展我国外贸事业，加速沿边开放将起重要作用。 7：京包——包兰线 京包线自北京西行经呼和浩特至包头，全长833KM，包兰线自包头西行南下经银川至兰州，全长980KM。该线东起北京，越冀北山地、跨张北高原、内蒙古高原、过河套平原、宁夏平原至兰州，连接六省（市、区），沟通华北和西北。沿线煤、铁、池盐、磷矿等资源丰富，又分布着我国重要的畜牧业基地和商品粮基地。西运货物主要有钢铁、机械、木材等；东运货物以煤炭、矿石、畜产品为主。该线对促进华北和西北经济联系，分担陇海线运输压力，建设少数民族地区以及巩固边防都有着重要意义。 8：横贯江南的东西干线：沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线 全线东起上海，经浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，连接长江三角洲，江南丘陵和云贵高原，全长2677KM。是横贯江南的东西大动脉。该线东段人口密集、工农业发达，西段煤、铁等资源丰富。东运的货物主要有粮食、木材、有色金属等，西运的货物主要有钢铁、机械、水泥、日用百货等。 这是一条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部的铁路主干线，对加快赣、湘、贵、滇的经济建设有重要意义。 9：自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲——滨绥线 东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心，由哈大、滨洲——滨绥线相接构成“丁”字型骨架，联接全区70多条干支线，独具一格，自成体系。哈大线北起哈尔滨，经长春、沈阳、鞍山到大连，全长944KM。哈大线联结东北三省主要的工业中心、政治中心和最大海港，通过重要的农业区和人口密集地带，是我国通运能力最强、客货量最大的主干线之一，成为东北地区经济发展的支柱。滨洲——滨绥线，西起满洲里，经哈尔滨至绥芬河，全长1483KM。两端都与俄罗斯的铁路接轨，是一条重要的国际铁路线，沿途特产极为丰富，是我国木材、粮食、畜产品供应基地，也是石油、煤炭、木材等产地。 10：沟通关内外的干线：京沈线、京通线 京沈线南起北京，经天津、秦皇岛出山海关，沿辽西走廊到沈阳，全长850KM，沿途是我国重要城市以及煤炭、钢铁、机械、石油等生产基地集中的地区，是我国客货运密度最大的铁路干线之一。也是联系关内外的最主要通道。 京通线自北京郊区昌平，以内蒙古赤峰至通辽，全长870KM，是晋煤出关和东北木材外运的重要铁路，也是沟通华北和东北的第二条铁路干线，对减轻京沈线的运输压力和内蒙古东部的经济开发有很大意义。 　　另外还有大秦、朔黄、神朔、蒙华等煤炭运输专线

铁路运输是国家的经济大动脉，是物流运输方式中的一种。与其他运输工具比较，铁路货物运输具有以下特点。 （一）铁路运输的准确性和连续性强 铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。 （二）铁路运输速度比较快 铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100公里／小时左右，远远高于海上运输。 （三）组成车群，运输量比较大 铁路运输的机车，有强大的牵引力，适合于组成车群运转。根据车流理论，若有n辆车组成车群，则路线容量可以提高多倍，故虽编组费时，但其有较大的运输能量。铁路一列货物列车一般能运送3 000吨-5 000吨货物，远远高于航空运输和汽车运输。 （四）动力电化、能源经济、运输成本较低 铁路运输的轨道，建成以后固定不移，沿线架设电车线路，并无技术困难，适宜以外来的电力供应机车的动力，故虽建设成本甚高，但有利节约能源供应，减轻环境污染。铁路运输的车辆，在轨道上行驶，接触的面积既小，轮轨的硬度又强，所遭遇的行驶阻力甚小，故同样的牵引动力，所消耗的能源最省。铁路运输赞用仪为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的1／20。 （五）铁路运输行车平稳、安全可靠，风险远比海上运输小 铁路运输使用的车辆，其有良好的避震功能。轨道的坡度与曲度，受制于轨道的导向功能，有一定的标准。列车的加速与制动，受制于车辆与轨道的摩擦力，距离较长，冲击较小，放行车平稳，乘坐舒适。 （六）资本密集、初期投资大 铁路运输因车路一体，所需机车车辆的购置，通信系统的建立，轨道站场的建筑，铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂，需要消耗大量钢材、木材，占用土地，需要巨额的资金，故固定成本的比率甚高，其初期投资大大超过其他运输方式。 铁路运输的诸多设备，各有专门的用途，尤其轨道站场等设施，投资以后极难变更，但如停止营业，所有投资更难回收，故深具沉没成本的特性。 （七）车路一体 铁路运输的机车、车辆、轨道、站场及其他一切营运设施，均由同一机构置备，专供自己使用，故虽投资庞大，但其有较高的管理效率。铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，要具备较强的准确性和连贯性，各业务部门之间必须协调一致，这就要求在运输指挥方面实行统筹安排，统一领导。 （八）路权专用 铁路运输的轨道，由所有者独亭专用，铁路运输的机车车辆，运用导向原理在轨道上行驶，自动控制行车，故虽缺乏机动性，但具有极高的安全性能。 （九）污染轻微 铁路运输的动力，蒸汽机车已不复可见，柴电机车又逐渐被淘汰，代之而起的为电力机车，因无动力发生装置，空气污染很小，噪音干扰亦极为有限。 （十）收益递增 铁路运输的潜在能力十分雄厚，而固定成本又占支出的大部分，在一定的运能范围内，其运量增加愈多，其单位成本愈减，换言之，铁路的收益递增。 铁路运输主要承担长距离、大批量的货运，在没有水运条件的地区，几乎所有大批量货物都是依靠铁路，是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。 铁路运输优点是速度快，运输不太受自然条件限制，载运量大，运输成本较低。主要缺点是灵活性差，只能在固定线路上实现运输，而且需要其他运输手段的配合和衔接。铁路运输经济里程一般在200公里以上。

法律分析：它是铁路和托运人、收货人组织货物运输、划分权利义务和承担经济责任的基本规章，对双方都具有约束效力。在货物运输过程中，铁路和托运人、收货人都有应遵守《铁路货物运输管理规则》的规定。是明确铁路货物运输作业各环节的基本内容和质量要求的内部规定。以提高铁路货运的管理水平，增强铁路货运的竞争能力，是铁路货装职工及相关人员应遵守的规则。法律依据：《铁路货物运输管理规则》第四条 车站应根据批准的月度货物运输计划和旬装车计划受理货物运单。在受理零担、集装箱或按特定条件运输的货物时，还必须按照有关规定办理。第五条 车站受理货物运单时，应确认托运的货物是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清楚，领货凭证与运单是否一致。对营业办理限制（包括临时停限装）、起重能力、证明文件等项进行审查。第六条 对搬入货场的货物，车站要检查货物品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定。按件数承运的货物，应对照运单点清件数。零担和集装箱货物要核对货签是否齐全、正确。对个人托运的行李、搬家货物，要按照物品清单进行核对，并抽查是否按规定在包装内放入标记（货签）。需要使用加固材料的货物，应对加固材料的数量、规格进行检查。对超限、超长、集重货物，应按托运人提供的技术资料复测尺寸。

河南济源站到江西新余站的铁路货运价格

优点；便宜，运载量大，受不良天气影响较小，速度较快。缺点；编组时间长，线路少，灵活性差。

托运行李分为快件和慢件两种 快件是随自己所乘坐的列车或到达时间与这趟列车最接近的同一路线的其它列车运走的行李。对于旅客来说，快件托运速度快，人到行李就到了，不影响自己的使用。但是托运的费用也相对较高些，一些急需的又不是太重的物品，适合于快件托运。 慢件是按照列车货物运输的程序，通过列车的合理编组，在一定日期内将物品运到目的地的一种托运方式。慢件托运的一个突出特点就是价格比较低，运量可以很大，但运输的时间难以把握，有时需要较长的时间。如果有大件而又不是急需的物品，可以选择慢件托运。　　旅客自用的被褥、衣服、书籍、残疾人用车1辆(不带汽油)和其它施行必需品;在行李中不能夹带货币、证券、珍贵文物、金银珠宝、手表、照相机等贵重物品、档案材料和危险品　　行李每件的最大重为50千克。体积以适于装入行李车为限，但最小不得小于0.01立方米行李应随旅客所乘列车运送或提前运送。行李包裹的托运　　旅客凭客票（市郊定期客票除外），在乘车区间内可托运行李。每张客票不超过两次。残疾人用车不限次数。一个城市有两个以上车站时，包裹的到站必须是装运该包裹列车的经过站或终点站。托运下列物品时，托运人应提供规定部门签发的运输证明：⒈金银珠宝、珍贵文物、货币、证券、枪支；⒉警犬和国家法律保护的动物；⒊省级以上政府宣传用非卖品；⒋国家有关部门规定的免检物品；⒌国家限制运输的物品；⒍承运人认为应提供证明的其他物品。 托动物、植物时应有动、植物检疫部门的检测证明。 托运放射性物品、没样箱时，应按照国务院铁路主管部门的规定提出剂量证明书、油样箱使用证。注意事项1. 要办火车托运一定要随票，但是每张票只能最多托运50公斤2. 每公斤行李多少钱，要看行程的远近而定，有低于1元的，而超过50公斤的每公斤是原来的2倍，电脑物件是2.78元3. 可以提前办理托运，如8月24号的票但在8月21日就可以办理，并且托运站处24小时值班，晚上10点前去较为方便，人很少。4. 除了运费，还有打包、搬运等杂费，所以钱应稍带多一些5.书本特别重，所以能省则省。托运衣物因为轻所以比较方便，随车托运，真的是方便，也不是很贵。

车务段。铁路货运中心归车务段，没有货运段这个称呼，只有地区货运中心。车务段负责二等及二等以下车站的管理，有的地方还管着一等站。这些沿线各个车站的客运业务、列车运行、调度、调车都是车务段的工作。

铁路运输物流公司电话：028-69909206。铁路运输物流公司的铁路物流业务及技术在国内外现代物流业迅猛发展、铁路生产力布局不断调整、运输能力不断释放的情况下产生的，以铁路货运场站等资源为基础，融合现代物流与供应链管理和服务理念，为客户提供以铁路运输为主的全方位、一体化现代物流服务的空间场所。电话：028-69909206。其既可作为铁路自身提供物流服务的场所，同时也可作为公共性物流基地吸引相关物流企业入驻共同开展物流服务的场所。铁路物流一般具备适度超前、功能齐全、能力强大、装备先进、辐射广泛等特点。铁路物流(Railway Logistics)是依托铁路的点、线集合，发挥基础设施和生产运营两个层面的网络经济特征，联结供给主体和需求主体，根据铁路资源配置和优化条件，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合，是物品从供应地向接受地实体流动的计划、实施与控制的过程。与现代物流企业相比， 铁路货物运输代理业尚存在以下差距。铁路总公司已组建了具有现代物流功能、拥有网络优势的 3个专业运输公司。总的来看， 我国物流发展的宏观环境正在逐步改善， 各方面的合力也正在逐步形成。

铁路货运的收费标准为：为15元一件，十件以上货物的服务费为10元。乘客可以凭自己的票来托运行李。若托运行李的重量小于50公斤，则按普通行李价格计算。如果重量超过50公斤，超出部分会有额外收费。收费标准：1、每件货物收取15元服务费，十件以上货物收取10元服务费。2、公司不得运送国家规定禁止托运的货物。易碎物品必须装在木箱中。3、铁路快运运营部全天24小时提供货物查询。扩展资料：上海铁路货运公司确定包裹快递、快捷货运、合约物流、国际业务四项核心业务产品，建立了集运送时限、服务标准和产品价格（TSP）为一体、分梯次的服务产品；为客户提供货物信息跟踪与查询、包装、仓储、加工、运费到收、物流方案设计与咨询等增值服务。参考资料来源：百度百科-铁路托运运费计算办法：运费由发到基价、运行基价两部分构成整车货物每吨运价＝发到基价＋运行基价×运价里程整车货物每车运价＝每吨运价×计费重量零担货物每10千克运价＝发到基价＋运行基价×运价里程集装箱货物每箱运价＝发到基价＋运行基价×运价里程整车棉花（籽棉、皮棉）按发到基价4.90元／吨，运行基价0.0224元／吨公里执行；整车农用化肥、磷矿石按发到基价4.20元／吨，运行基价0.0192元／

发什么货？