通信工程要学些什么，就业前景怎么样？

民航通信技术专业是指研究航空通信技术领域的相关专业，包括但不限于以下几个方面：民航通信技术基础：研究航空通信技术的基本理论和方法，包括航空通信技术的原理、结构、性能、管理等。民航通信技术应用：研究航空通信技术在航空器、机场、空中交通管制等领域的应用，包括航空通信技术的标准、流程、技术和应用等。民航通信技术研究：研究航空通信技术的技术手段和技术创新等方面的技术，包括航空通信技术的传感器技术、信号处理技术、通信技术等。民航通信技术服务：研究航空通信技术服务的理论和实践，包括航空通信技术服务标准、服务流程、服务质量等方面的技术。民航通信技术教育：研究航空通信技术的教育理论和实践，包括航空通信技术的教学方法、课程设置、师资队伍等方面的技术。民航通信技术法律：研究航空通信技术的法律理论和实践，包括航空通信技术的法律法规、航空通信技术的知识产权保护等方面的技术。民航通信技术英语：研究航空通信技术英语的理论和实践，包括航空通信技术英语的口语、写作、翻译等方面的技术。以上仅是航空通信技术专业的一部分，实际上还有很多其他的专业，如航空电子、航空电子技术、航空通信技术等。

民航通信技术就业方向如下：1、培养目标本专业培养德智体美劳全面发展，掌握扎实的科学文化基础和电子技术、通信技术、无线电导航技术、航行技术等知识，具备民航通信系统与导航系统设备操作使用、运行保障和定期维护等能力，具有工匠精神和信息素养，能够从事民用航空通信导航设备安装调试、设备运行与维护、设备运行环境管理等 工作 的高素质技术技能人才。2、 就业 方向面向雷达导航工程技术人员等职业，导航机务员、通信机务员、空管设备技术员、空管设备监理员等岗位（群）。3、主要专业能力要求具有 阅读 英文手册和专业资料、规范编写专业技术文件的能力；掌握民航运输领域相关法律法规知识，具有安全生产风险辨识和防控意识、民航通信导航设备运行环境管理的能力；具有重大任务和突发事件运行保障、应急处置的能力；具有民航通信导航设备定期维护、准确整理及撰写设备维护记录的能力；具有民航通信导航设备飞行校验的能力；具有民航通信导航设备操作使用、信号测量、故障排查的能力；具有民航通信导航设备安装调试、使用工程 语言 （图样）与专业人员进行沟通交流的能力；具有良好的抗压能力、语言表达能力、团队合作能力，具有适应民航通信技术发展需求的基本数字技能。

好。1、民航通信技术专业是一个与民航运输紧密相关的专业，随着民航业的快速发展，就业前景非常广阔。2、对于具备民航通信技术专业知识和技能的人才需求量也在不断增加，该专业的毕业生还可以在通信设备制造、通信网络运营等领域中发挥自己的专业优势。

好。1、随着民航业的发展，对通信技术的需求在不断增长。2、在民航通信技术领域，可选择从事多个职位，通信工程师、无线通信专家、系统工程师。3、民航通信技术专业与民航运输紧密相关，对于具备专业知识和技能的人才需求量在不断增加。

辛苦。根据查询相关资料显示，航空通信技术专业培养就职于民航空管通信、雷达、导航技术和管理部门的相关人才，是需要学生去深度努力与研究的一项学科，辛苦。民航通信技术是中国普通高等学校专科专业。专业定义民航通信技术主要研究民航通信原理、现代通信技术、民航通信设备等方面的基本知识和技能，进行民航通信系统的维护与管理以及相关设备的制造与检修等。

民航通信专业好。根据查询新浪教育网显示。1、民航通信专业主要培养面向雷达导航工程技术人员职业，导航机务员、通信机务员、空管设备技术员、空管设备监理员等岗位（群）的技术技能人才。2、建筑设计专业是指建筑物在建造之前，设计者按照建设任务，把施工过程和使用过程中所存在的或可能发生的问题，事先作好通盘的设想，拟定好解决这些问题的办法、方案，用图纸和文件表达出来。3、综上对比，民航通信专业属于理科，偏向技术型，建筑设计专业属于文科，偏文科型，因此民航通信专业比建筑设计专业好。

原因是由于技术资金、监管政策、供应链的问题。1、技术问题：民航通信系统需要满足高度可靠、稳定的特殊要求，而传统通信技术往往难以满足其需求。新技术的研究和开发需要时间和资金，因此这是导致民航通信系统发展缓慢的一大原因。2、资金问题：民航通信系统建设和运维需要大量的资金投入，但市场需求和经营模式受限，难以形成有效的资金回报，许多企业不愿意在此方面投入资金，导致了发展缓慢。3、监管政策问题：因为民航通信系统的特殊性质，存在着一些特殊的监管要求，如要求通信系统能够过审批以获得必要的许可证等等，这些要求会让企业面临更高的成本和更大的风险，也会限制系统发展的速度。4、供应链问题：由于民航通信系统涉及到许多不同的设备和技术，而各个设备和技术之间的兼容性和稳定性受制于供应链的稳定性和可靠性。一旦供应链出现任何问题，就有可能导致整个系统失效，这也会导致开发和升级进程的缓慢。随着科技的不断进步和政策法规的逐步完善，民航通信系统的发展近年来已经有所加速，但还需要在各个方面继续努力，以满足日益增长的市场需求。

通信技术专业的课程有：电路分析、信号与系统、通信原理、逻辑设计、电子线路基础、通信电子线路、电磁场与电磁波、高级语言设计、微机原理与接口技术、操作系统原理、电信传输原理、数字信号处理、现代通信网、现代交换原理、移动通信、光纤通信。 扩展资料 本专业学习通信技术、通信系统和通信网等方面的"知识，能在通信领域中从事研究、设计、制造、运营及在国民经济各部门和国防工业中从事开发、应用通信技术与设备。毕业后可从事无线通信、电视、大规模集成电路、智能仪器及应用电子技术领域的研究，设计和通信工程的研究、设计、技术引进和技术开发工作。近年来的毕业生集中在通信系统、高科技开发公司、科研院所、设计单位、金融系统、民航、铁路及政府和大专院校等。

吉林通用航空职业技术学校开学时间预计在8月底至9月初。根据历年林通用航空职业技术学校新生开学安排来看，2023年的新生开学时间预计在8月底至9月初。吉林通用航空职业技术学院是2021年1月15日经省政府批准设立的专科层次全日制公办普通高等职业学校。学校是一所具有通用航空产业特色，以培养航空类技术技能人才为主，以培养智能制造、交通运输、现代服务、教育、卫生等高素质技术技能人才为辅，服务省内乃至全国航空产业发展和地方经济建设的综合性高等职业院校。学院坐落于吉林市职业教育园区，占地面积38万平方米，建筑面积为25.48万平方米，园区内现有12个公共实训基地，门类齐全，可以辐射通用航空领域大部分产业方向,另有文体活动区和生活区11万平方米左右为中高职共享。学校编制总数405人，建校以来，经过多次遴选和公开招聘，现有师资230人，其中硕士研究生以上学历学位86人，副高级以上职称81人，平均年龄39岁，是一种年富力强、专业性强的师资团队。吉林通用航空职业技术学校专业介绍1、飞机电子设备维修专业飞机电子设备维修主要培养掌握电工电子技术、飞机各系统构造与工作原理飞机电子设备与仪表等方面的基本知识和技能，能够进行飞机机载电子设备的安装、调试、检测、维修、保养、售后技术服务的高素质技能型专业人才。2、民航通信技术专业民航通信技术主要学习民航通信原理、现代通信技术、民航通信设备、民航通信与导航技术等方面的基本知识和技能、主要培养民航通信系统的维护与管理以及相关设备的制造与检修技能的高素质技能型专业人才。

西安航空学院校区专业分布如下：1、能源与建筑学院：工程管理，给排水科学与工程，能源与动力工程，建筑环境与能源应用工程，环境工程技术，工程造价。2、机械工程学院：机械设计制造及其自动化，机器人工程，液压与气动技术，机械制造与自动化，机械电子工程（中德合作办学项目），机械电子工程。3、车辆工程学院：汽车服务工程，车辆工程，航空地面设备维修。4、经济管理学院：电子商务，交通运输（机场、航空公司运行控制方向），表演艺术（空中乘务方向），财务管理，物流管理（航空物流方向），民航运输。5、飞行器学院：飞机电子设备维修，飞行技术，飞行器设计与工程，飞行器动力工程飞行器制造工程，飞行器制造技术。6、电子工程学院：电气工程及其自动化，航空通信技术，应用电子技术，电气自动化技术，自动化，电子信息工程，测控技术与仪器。7、士官学院：电气自动化技术，民航通信技术，飞机电子设备维修，液压与气动技术。8、计算机学院：物联网工程，计算机科学与技术，软件工程。西安航空学院师资力量：截至2023年3月，学校有全日制在校生共13600余名，教职工1000余名，其中高级职称人员360名，具有研究生学历者751名（博士213名），专任教师694名；聘用客座教授39名，其中院士3名，著名专家学者30余名。拥有国家级教学团队1个、省级教学团队8个、省级高校青年创新团队1个、省级课程思政教学团队1个；国家级教学名师1名，享受国务院特殊津贴1名，省级教书育人楷模1名。

广西蓝天航空职业学院是广西唯一的一家航空类高等职业院校，该校是经过教育部备案的广西唯一的航空高等院校，以应用型航空专业教育为主线，拟建成广西区内享有称誉、国内知名的航空职业高等教育学府。 专业设置 广西蓝天航空职业学院是广西一所民办航空类职业教育院校，以应用型航空专业教育为主线，拟建成广西区内享有称誉、国内知名的航空职业高等教育学府。目前，学院设有航空科技系、经济管理系 、基础课部、无人机学院等四个教学机构，开设了空中乘务、飞机机电设备维修、飞机部件修理、民航通信技术、会计、工程造价等11个专业。 培养模式 广西蓝天航空职业学院与来宾市通用航空机场、广西旭航通用航空公司三位一体，构建一个完整的航空产业链，严格按照国家及行业标准，培养应用型航空产业专门人才。

中国民航大学通信工程双语班好。根据查询相关信息显示，中国民航大学通信工程双语班就业前景广阔，如中国南方航空公司，中国东方航空公司，厦门航空公司等，平均薪资在6000至9000之间。

这个问题看似很简单但是网络上没有 我以专业的角度来回答一下朋友的问题 我认为未来空管通信技术会随着科学不断地发展变得更加精准 简便 安全 变得更为自动化 通过应用卫星电脑以及网络等高科技技术使其进一步地实现空管自动化 所有的各种指令都将实现自动化发放交换 进行无人监控 大大减少人员的工作量 减少误差 实现更精准 更安全 更自动化 让我们拭目以待把！！！

学生大专毕业后可以报读成人教育专升本学习，继续提升学历。成人教育专升本没有限制，可以跨专业报读。

通信工程不要求身高，如果你报考这个学校国防生要求很高的。

主要面向各个机场：做导航设备维护，就是通信导航员或者各个空管局：维护雷达设备男生的话还可以去各个航空公司当机务，就是修飞机

成都航空职业技术学院有哪些专业冠能招生指南已认证帐号11 人赞同了该文章在了解这个学校的专业之前我们必须先来了解一下这个学校的一些基本简介；成都航空职业技术学院简介冠能招生指南1、学校位于四川省成都成都市，是四川省教育厅直属公办全日制普通高等学校，教育部首批批准成立的四川省第一所、全国首批国家示范性高等职业院校；2、2000年以来连续荣获“四川省普通高校毕业生就业工作先进单位”称号，毕业生一次性就业率每年始终保持在95%以上。3、学院开设系别：航空制造工程系、航空电子工程系、建筑工程系、管理工程系、汽车工程系、计算机工程系、航空维修工程系、民用航空服务系等8个系成都航空职业技术学院专业介绍成都航空职业技术学院专业齐全，大致分为五大类：1、财经类；主要专业：（1）会计；（2）市场营销；（3）物流管理；2、制造大类主要专业：（1）数控技术；（2）模具设计与制造；（3）材料成型与控制技术；（4）机电一体化技术；（5）电气自动化技术；（6）数控设备应用与维护；（7）汽车制造与装配技术；（8）汽车检测与维修技术；（9）汽车电子技术；（10）汽车技术服务与营销 ；3、土建类主要专业：（1）建筑装饰工程技术；（2）建筑工程技术；（3）建筑设备工程技术；（4）楼宇智能化工程技术；（5）工程造价；（6）物业管理；4、交通运输类主要专业：（1）民航运输；（2）航空服务；（3）航空机电设备维修；（4）航空电子设备维修；（5）飞机制造技术；（2）5、电子信息类主要专业：（1）计算机应用技术；（2）计算机网络技术；（3）软件技术；（4）图形图像制作；（5）电子信息工程技术；（6）应用电子技术；（7）电子工艺与管理；（8）通信技术；以上就是成都航空职业技术学院所开设的专业，但是每年对每个专业的招生人数都是有限的

西安作为十三朝古都，有着丰富的文化底蕴，因此西安的高校数量也非常多。下面为大家总结整理了西安二本院校名单及排名，供大家参考。12020西安二本大学名单及排名排名 代码 学校名称 所在城市 批次1 8025 西安文理学院 西安 本科二批2 8053 西安航空学院 西安 本科二批3 8054 陕西学前师范学院 西安 本科二批4 8026 西安体育学院 西安 本科二批5 9353 西安航空学院 西安 本科二批6 8041 西安交通大学城市学院 西安 本科二批7 8049 西北工业大学明德学院 西安 本科二批8 8043 西安建筑科技大学华清学院 西安 本科二批9 8051 西安科技大学高新学院 西安 本科二批10 8046 延安大学西安创新学院 西安 本科二批11 8047 西安财经大学行知学院 西安 本科二批12 8050 西安理工大学高科学院 西安 本科二批13 8052 长安大学兴华学院 西安 本科二批14 8036 西安培华学院 西安 本科二批15 8045 西安工业大学北方信息工程学院 西安 本科二批16 8042 西北大学现代学院 西安 本科二批17 8034 西安思源学院 西安 本科二批18 8037 西安欧亚学院 西安 本科二批19 8038 西安翻译学院 西安 本科二批20 8056 西安交通工程学院 西安 本科二批21 8039 西安外事学院 西安 本科二批22 8040 西京学院 西安 本科二批23 8132 西安汽车职业大学 西安 本科二批24 8146 西安信息职业大学 西安 本科二批2高校简介西安文理学院简称西安文理、西文理，是2003年经教育部批准，由西安市政府主办、省市共建、面向全国招生的一所全日制普通高等院校 。先后由西安大学、西安师范专科学校、西安教育学院、西安幼儿师范学校和西安师范学校合并而成，办学历史可追溯至1903年设立的陕西师范学堂。学校与西安交通大学、电子科技大学、陕西师范大学、宝鸡文理学院、西安体育学院、延安大学、陕西理工大学、延安大学鲁迅艺术学院联合培养硕士研究生

　　民航运输专业基本信息 　　学历层次：专科 　　专业名称：民航运输 　　专业代码：520501 　　所属门类：交通运输 　　所属学科：民航运输类 　　同一个专业不同大学其学习方向、开设课程等不尽相同，以下提供开设民航运输专业的部分院校的专业介绍，仅供参考。具体信息以学校网站公布为准。 　　就业方向：本专业 毕业生 可从事民航运输类岗位中的地面服务、销售、安检等各项工作，包括值机、引导、行李服务，VIP服务，以及民航客票销售、航空客货安检、航空货运货代，机场商店销售、机场酒店服务等相关服务业工作。 　　更对院校的民航运输专业介绍请进学校招生网站查询。 　　民航运输专业指数： 　　2013年本专业高校毕业人数为1000-1500人，其中男45%、女55%，2013年本专业高校招生男女比例为文科66%、理科34%，近几年本专业的就业率分别为2011(80%-85%)、2012(85%-90%)、2013(85%-90%)。 　　民航运输专业相近专业： 　　民航运输类、飞行技术、空中乘务、航空服务、民航商务、航空机电设备维修、航空电子设备维修、民航特种车辆维修、航空通信技术、空中交通管理、民航安全技术管理、航空油料管理和应用、飞机制造技术、航空港管理、航空电子电气技术、飞机维修、飞机控制设备与仪表、航空发动机装配与试..、民航空中安全保卫、飞机机电设备维修、飞机结构修理、航空港安全检查、航空物流。 　　民航运输专业优势院校 　　 长春工业大学 继教学院、三亚航空旅游职业学院、广州民航职业技术学院、浙江育英职业技术学院、西安航空学院、无锡科技职业学院。 　　中国民航大学民航运输专业介绍 　　课程设置：应用文写作，大学英语，外贸函电，市场营销学，物流基础，商务英语，现代礼仪，民航货物运输，民航旅客运输，民航运输生产组织，市场调查与预测，报关实物，民航国际结算，计算机订座等课程。 　　培养目标：本专业培养学生应，具有较高的思想政治素质，德、智、体全面发展，掌握民航运输业务，航空市场营销，民航国际结算等民航运输专业知识，具有较高的英语应用能力，使之成为具有能够从事民航运输业务、市场营销、航空地面服务等一线工作的应用型人才。 　　西安航空学院民航运输专业介绍 　　培养目标：本专业培养满足民航运输业务发展要求的，具备民航运输专业知识，掌握民航运输销售、生产、组织等技能，从事民航运输销售、运营、组织、旅客服务工作的高素质技能型专门人才。 　　学生主要学习民航货运、民航客运、航站管理、经济学等基础知识;掌握现代管理理论和方法，掌握民航客货运输管理、航站货物仓储操作技能;熟悉民航运输企业内部运行及民航运输法律法规。 　　主要课程：航空运输经济学、航空货代与报关、民航货物运输、民航旅客运输、机场营运与管理、航空危险品运输、民航计算机订座、值机与行李运输、航空法规、民航运输专业英语、航空运输地理、民航服务 心理 学等。 　　广州民航职业技术学院民航运输专业介绍 　　培养目标：培养德智体全面发展、具有较高英语水平及较强实际操作能力、有一定的专业基础理论知识、掌握民航运输营运业务管理的高技能人才。 　　主要课程：民航客票销售、民航货物运输、民航旅客运输、民航旅客心理学、民航管理概论、空运营销、消费者行为学、市场调查与预测、航空公司管理、机场营运管理、航空旅游地理和专业英语等。 　　成都航空职业技术学院民航运输专业介绍 　　专业特色：本专业培养德智体美全面发展的，掌握民航运输业基础理论知识和基本技能，熟悉机场运作与旅客服务等民航运输与服务必备的专业知识和专业技能，从事民航运输、服务以及其它高端服务的专科学历层次的高素质技能型人才。 　　主要课程：形体塑造与展示、服务礼仪、表达与沟通、航空英语口语、民航知识应用、民航法规应用、民航旅游知识应用、服务心理、机场运营管理、民航旅客运输、民航安检实务、航空货运货代、民航客票销售、管理技能、销售技能等。

航空专业公共课程：思想品德修养与法律基础、马克思主义基本原理概论、计算机基础、大学英语（1）（2）、大学语文等 。航空专业理论课程：民航基础知识、民航概论、空乘职业形象、空乘面试技巧、民航航空法、航空职业思想道德教育、民航运输地理、航空服务语言艺术、民航职业英语、航空服务心理、民航企业管理、民航市场营销、民航乘务员基础教程等。航空专业技能培养课程：形体塑造、舞蹈、航空商务礼仪、社交礼仪、化妆、游泳、体能、散打、客舱服务、安检实训、水上救生、急救、调酒、茶艺、高尔夫等。航空专业特色语言课程：英语、粤语、韩语、日语、语言强化、基础英语（选修法语、阿拉伯语、意大利语、德语）。

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飞机上的无线网络速率相对较慢，主要是受到通信技术体制限制原因。为解决此问题，民航局将会同国务院有关部门，共同加快推进网络基础设施演进升级，有效提升通信速率。

一、精算-精算师行业现状：随着我国社会主义市场经济的确立和保险及社会保障制度的改革和发展，对精算人才的客观需求应运而生。精算学在保险、金融、投资和各类风险管理等许多领域得到广泛应用。就业前景：精算师是保险业的精英，是集数学、统计学、经济学和投资学等各类知识于一身的保险业高级人才。目前，我国仅有百余名精算师，精算人才奇缺。每年高校毕业的精算人才，远远不能满足市场的需求，未来十年，精算人才都将处于供小于求的情况。代表院校：湖南大学二、民航-飞行航空等专业行业现状：全国民航工作会议上提出，到2020年中国将再新增2600多架飞机，民航总局将超过5000亿资金流向机场建设。目前国际民航平均人机比是100：1，而我国民航业平均人机比是200：1。这意味着，仅以国际民航水平计算，未来20年我国至少需要民航类人才50至70万人。就业前景：2010年，根据全国各高校就业率数据显示，民航相关专业平均就业率高达96%，成为最热门、就业率最高的五大专业之一。仅在北京国际经贸学院民航管理学院，就见到南方航空、深圳航空、厦门航空等国内航空公司相继展开了大规模的招聘活动；一些民营航空公司更是展开“人才大战”，高薪挖角，民航人才争夺战已经打响。包含专业：民航运输、空中乘务、航空服务、航空特种车辆维修、空中交通管理、空中乘务、飞行技术、民航商务、航空通信技术、空中交通管理、飞行制造技术、航空机电设备维修、民航安全技术管理等。代表院校：北京航空航天大学、哈尔滨工业大学三、材料-材料学行业现状：材料学是研究材料化学组成、组织结构、工艺、性质和使用性能之间相互关系的一门应用基础学科，主要任务是为材料设计、制造、工艺优化和材料的合理使用提供科学依据。材料学与高新技术产业关联度密切，产品市场全球化特点突出，其后续产业链的发展空间也十分广阔，是21世纪的朝阳产业。就业前景：材料学专业涉及国民经济发展的多个领域，以稀土专业为例，开设这一专业的内蒙古科技大学、江西理工大学等利用优越的地理条件，使稀土专业得到快速发展。因此人才市场对材料学人才的需求是持续增加的。代表院校：天津大学、复旦大学、山东大学四、机械行业现状：近年来我国大型工业逐渐在复苏，社会对于精通现代机械设计与管理人才的需求正逐渐增大，像北京交通大学机械与电子控制工程学院的就业率，近几年一直保持在90%以上，学生一次就业的结构和地域都非常好。就业前景：机械类专业不仅具备广度适应性，比如在设备维护、数控维修、环保设备设计等领域的应用。同时，还涉及不少交叉学科，通过这些知识的积累，可为跨专业、跨行业就业提供强有力的保障。今后一段时间内，机械类人才仍会有较大需求，具有开发能力的数控人才将成为各企业争夺的目标，机械设计制造与加工专业人才近年供需比也很高。包含专业：机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程、车辆工程、机械电子工程、汽车服务工程、制造自动化与测控技术、微机电系统工程、制造工程、工业设计、过程装备与控制工程等。代表院校：西安交通大学、上海交通大学、重庆大学、东南大学五、汽车行业现状：汽车产业是重点产业之一。目前，全国只有几所高校设置汽车服务专业，规模也不大。但从国际标准来看，这类人才非常重要，缺口非常巨大。就业前景：中国汽车人才研究会秘书处副主任汤海山提供的数字显示，十一五期间我国汽车研发人才缺口50万，维修人才缺口80万。汤海山说，未来十年包括汽车研发人才、营销人才、维修人才、管理人才，将处于全面紧缺状态。代表院校：目前在高校中开设汽车服务工程专业的院校有：同济大学、武汉理工大学、上海师范大学、吉林大学、辽宁工学院等。

通信工程专业的就业前景非常好，毕业后可从事无线通信、电视、大规模集成电路、智能仪器及应用电子技术领域的研究，设计和通信工程的研究、设计、技术引进和技术开发工作。通信工程专业培养目标如下：通信工程专业培养具备通信技术、通信系统和通信网等方面的知识，能在通信领域中从事研究、设计、制造、运营及在国民经济各部门和国防工业中从事开发、应用通信技术与设备的高级工程技术人才。通信工程专业就业方向如下：本专业学生毕业后可研究、设计、制造、运营及在国民经济各部门和国防工业中从事开发、应用通信技术与设备的工作。通信工程专业就业前景如下：通信工程具有极广阔的发展前景，毕业生集中在通信高科技公司、科研院所、设计单位、金融系统、民航、铁路及政府和大专院校等。具有良好发展前景的通信行业，已成为社会经济的龙头，正在引领社会经济的快速发展，必将对信息化社会建设起到关键的决定性作用。通信领域发展迅猛，如果让人们选出近20年来发展速度最快的技术，恐怕是非通信技术莫属。随着通信与各种新技术结合的层出不穷，涉及的领域越来越广泛，如电信、网络、家电、金融、医疗、航空、工业等等。

航空专业非常好，专业特点就是两好、两高。两好是工作环境好，干净、卫生、体面、发展前景好。两高是工作层次和接触的人员水平高，工资报酬高。就业方向：国内外各大航空公司、地方航空公司、民营航空公司、外航服务公司、各大机场，大中型企、事业单位。航空专业航空服务是我校根据国家计划开设的培养德、智、体、美全面发展，具有较高政治素质、遵纪守法、注重礼仪，有一定的口语表达能力和英语基础，熟练掌握航空服务专业知识和基本技能；具有良好的职业道德、较强的服务意识与公关、协调及灵活应变能力，能为旅客提供高品位、高质量的机场客服、安检、值机、商贸等地面服务或到航空公司、航空票务公司、高速动车、部队宾馆相关岗位工作的应用型服务人员与管理人员。主要课程：民航服务礼仪、形体训练、民航乘务英语、化妆、医疗常识与急救、客舱设备与管理、普通话、演讲与口才技巧、航空公司市场营销、航空运输地理、民航乘务服务、应用文写作、机场管理与服务专业课程。如今高考已经不再是唯一的升学途径了，有些航空专业的学校放宽了招生条件，初中生就可以报名,那么初中生学航空专业怎么样？首先航空专业毕业以后可担当飞机上的客舱乘务员，航司在招聘的时候更青睐选择年龄小充满活力的年轻人，能够代表航空公司形象。所以初中生学这个专业目前比较吃香。而且航空专业的学校很多都是依靠名校办学，学习的理论知识和航空实际掌握的专业知识都是和时代接轨的，同时还可以掌握英语、德语、法语、等多语言，丰富自己的技能。很多名校招生的学校与航空企业无缝链接建立合作关系，保障学生顺利就业。最后初中生报名是没有分数要求的，满足基本的身高和体重要求就可以入学。

新中国是在旧中国半殖民地半封建社会的破烂摊子的基础上开始进行恢复和建设的，到1952年在基本完成国民经济恢复和民主改革任务之后，党中央和毛泽东主席提出了过渡时期的总路线，到1956年胜利地完成了社会主义三大改造，基本上建立了崭新的社会主义经济制度，为生产快速发展和人民生活水平的提高开辟了广阔的道路。在全面建设社会主义的征程中，全国人民意气风发，斗志昂扬，迸发出前所未有的冲天干劲，尽管有曲折，但总的来看取得的成就是极其辉煌的。从1949年到1978年的近30年间，新中国在“一穷二白”的基础上以资本主义发达国家望尘莫及的速度，逐步建立了独立的比较完整的工业体系和国民经济体系。 一、国民经济总量的大幅度增长 国民经济生产总量的价值指标，依核算方法的不同可以有社会总产值、国民生产总值(GNP)和国内生产总值(GDP)等。其中，国民生产总值是指本国国民所生产的最终产品和劳务的价值，而国内生产总值是以国土为界来确定的全国所生产的最终产品和劳务的价值。在1978年以前，由于帝国主义的封锁，很少有境外来华的直接投资，国内也很少向外直接投资，所以GDP和GNP两个指标在数量上大体相当，因而二者可以互相替代。我们即以社会总产值和国内生产总值(GDP)两个主要指标来说明我国经济在30年间的大幅度增长。 1．社会总产值的大幅度增长。我国过去国民经济统计一直沿用以国民经济平衡为目的的“物质产品平衡表体系”，即MPS。按照MPS的核算方法，社会总产值包括农业、工业、建筑业、运输业和商业五大部门所生产的产品价值。其中商业部门虽然属于流通领域，但由于包括有创造价值的仓储、运输等环节，实际又很难计算其价值，所以为便于统计，把商业部门的收入都纳入社会总产值之中。在这一含义下，以人民币计算(下同)，我国从1949年到1978年的社会总产值从557亿元增加到6846亿元，即29年间增长11.29倍，年均增长9％。若以可比价格计算，社会总产值的指数以1952年为100，到1978年则为725.8，即由1952年国民经济恢复任务基本完成之后到改革开放前的26年之间，增长了6.26倍，年均增长7.3％。其中1958～1962年的“二五”时期，前两年是大跃进，后三年是困难时期，生产一度下滑，以致年均负增长0.4％，除此之外，其余各个时期每年平均都保持了很高的增长速度。在1953～1957年开始大规模经济建没的“一五”时期，年均增长11．3％；1963～1965年在克服严重困难之后的恢复时期，年均增长15.5％，达到了最快的速度；在“文革”前期，即1966-1970年的“三五”时期，年均增长9.3％；“文革”后期即1971-1975年的“四五”时期，也达到了年均增长7.3％的水平。在社会总产值快速增长中，工农业总产值的增长速度尤为迅速。工农业总产值从1949年的466亿元增加到1978年的5690亿元，按可比价格计算增长12.82倍，年均增长9.5％。 2．国内生产总值的大幅度增长。国内生产总值(GDP)是西方市场经济国家国民经济核算体系即SNA核算方法中的重要指标。我国改革开放后，为便于进行国际比较也使用这一指标，对过去的GDP则从国民生产净值中推算出来。根据张风波主编的《中国宏观经济结构与政策》一书推算的结果，我国的GDPl952年为680.9亿元，到1978年增加为3488.6亿元，增长4.12倍，年均增长6.5％。这样的经济增长速度不仅在我国是史无前例的，而且在世界上也十分罕见，远远超出了战后世界GDP每年平均增长的速度。世界银行提供的资料表明，GDP世界年均增长速度在五六十年代为4.8％，70年代为3.4％，80年代为2.9％，其中属于发达国家的经合组织(OECD)成员国的平均增长率60年代为4.9％，70年代为3.2％，80年代为2.6％，都比我国改革开放前30年的增长速度低得多。而且我国在那30年还包括了3年困难时期生产一度绝对下降的情况，如果只看正常年景其增长速度就更高，即按可比价格计算我国GDP的年均增长速度，1953—1957年的“一五”时期为8.88％，1958—1960年大跃进时期为9.19％，1963～1965年经济调整时期为14.5％，1966～1978年的“文革”及其后的两年为6.62％。值得注意的是，即使在1966～1978年期间，由于受到极左思潮的影响和其对经济的干扰，GDP的年均增长速度只有6.62％，但仍比同期世界各发达国家的发展速度高出许多，如同期美国为3.4％、西德为3.4％、加拿大为4.6％，只有日本稍高．为7.3％。 二、工业生产的快速增长 解放前，我国工业非常落后，基本上没有自己的机器制造业，连一个螺丝钉也要从外国进口。建国后，经过30年的努力，建成了门类比较齐全、独立的、比较完整的工业体系。这种成就的取得，主要应归功于社会主义经济制度的建立，在社会主义公有带基础上，全国工业建设获得了快速发展。1952—1980年，工业投资累计达395519亿元，工业新增固定资产达到2734.5亿元，年均新增94.29亿元。随着工业建设的发展，工业生产也得到迅速发展。1952年工业生产总值为343.3亿元，1980年增至4992亿元，按可比价格计算，在28年间增长17.9倍，年均增长11％。从各个时期的工业生产总指数来看，以1952年为100，到1957年为228.6，年均增长18％；到1965年为452.6，年均增长12.3％；到1978年为1598.6，年均增长11.2％。 从主要工业产品产量的增长中，更可看出我国工业的发展是极为迅速的。各种主要工业产品产量的年均增长速度，钢在1953～1957年间为31.7％，1958—1965年的困难和调整时期也有10.9％，1966～1978年间为7.6％；同期发电量的增长分别为21.5％，17％，10.8％；同期原油的增长分别为27.1％，29.2％，18.6％；金属切削机床的增长分别为15.4％，4.4％，12.5％；内燃机(商品量)的增长分别为76.7％，19.1％，19.5％；纺织品的增长分别为17.4％，11.3％，4.6％；自行车的增长分别为58.7％，10.9％，12.5％等等。许多产品产量在世界的位次也发生了重大变化，如钢从1949年的第26位升至1982年的第4位，发电量从1949年的第25位升至1982年的第6位，原油从1950年的第27位升至1982年的第5位等。 在1949—1978年间，我国工业建没的伟大成就还突出表现在一大批重点工程陆续建成投产上。首先是从“一五”时期开始的以156项重点工程为中心，由限额694个项目组成的大规模建设工程陆续建成投产；后来一大批举世闻名的项目，如大庆油田，万吨水压机，万吨级远洋货轮及5万吨远洋油轮，10万吨水力发电机组，百万伏高压标准电容器，武汉、南京长江大桥和三门峡等水利工程，以及以“两弹一星”为代表的一批世界高科技产品都是在那个时候，甚至是在3年自然灾害的困难时期和“文革”时期相继问世的。这一系列惊人的伟大成就，不仅在当时对推动经济社会发展起了巨大作用，而且为改革开放的建设积累了重要经验和奠定了重要物质基础。 这里特别值得一提的是从60年代中期开始的“大三线”建设的成就。所谓“大三线”，最初是指西南和西北地区(包括湘西、鄂西、豫西)，到70年代扩大到一般指长城以南、京广线以西的广大地区。具体讲是指西南的四川、贵州、云南，西北的陕西、青海和甘肃的大部分地区，中原的豫西、鄂西，华南的湘西、粤北、桂西北，华北的山西和冀西地区，都属大三线的范围。这既是为了从根本上改变旧中国工业布局主要集中在沿海一带的畸形片面发展的不合理布局，积极开发内地老、少、边、穷地区经济，提高人民生活水平；同时也是根据当时国际形势，为巩固国防需要而提出的伟大战略决策。它充分显示了党中央和毛主席的高瞻远瞩和非凡胆略。启动这一工程正在“文革”期间。在当年，大批英雄的建设者们，满怀热爱祖国、热爱社会主义的热情，积极响应党中央和毛主席的号召，闻风而动，迅速奔赴艰苦的大三线。大批建设人员从生活比较优裕的沿海大城市，远去人烟稀少、交通不便、生活艰苦、施工困难、物资匮乏的“不毛之地”去建设、工作与生活。经过十几年艰苦奋斗，到70年代已大体建成了一整套比较完整的三线工业体系，仅以四川的情况来看，在十几年之间，即建起了以攀枝花钢铁厂为代表的300多个大中型企业，它们已成为四川省工业的主干。以重庆为中心的常规兵器工业基地，以攀枝花为中心的钢铁基地，以川南为中心的盐化工和天然气化工生产基地，及以成都、德阳、绵阳、广元为中心的电子、重型机械、发电设备制造工业基地的建设，为四川省以后整个的工业布局打下了坚实的基础，至今还在继续发挥其工业建设和工农业生产的骨干作用。大三线建设在改善我国工业布局，促进地区经济平衡发展，加强各族人民团结等经济政治各方面具有重大意义，对国防建设的意义尤为重大。从最近以美国为首的北约侵略南斯拉夫和轰炸我驻南使馆可以进一步看出，帝国主义侵略本性是不会改变的，因此，对帝国主义的武力侵略，必须防患于未然，这样才不会吃大亏。如果没有当年大三线的战略决策，谁敢说帝国主义一定不会对我们动武呢?何况当年我们正处于两个超级大国的夹击之中，并已爆发过“珍宝岛”事件呢!因此，当我们已经安稳地享受了几十年和平生活的时侯，不能忘记其中有大三线建设的一份功劳。 三、农业生产的巨大成就 农业生产的发展是通过土改和互助合作运动，不断调整改善农业经济制度和生产关系来推动的。新中国建立后，在党和政府的领导与推动下，全国农民经过3年在基本上完成了土地改革任务的基础上，趁热打铁，随即走上了互助合作的社会主义道路。到1957年，全国已有97.5％的农户加入了农业生产合作社，其中有高级农业合作社75万个，入社农户占全国总农户的96.2％。 应当肯定，农业合作化的方向是完全正确的，在开始的几年进行得也比较慎重，步骤也比较稳妥，满足了绝大多数农民热切期望依靠集体的力量，尽快脱贫致富的迫切要求，因而大大地调动了农民的生产积极性，有力地推动了农业生产发展。原来估计，到1958年春季农村人口只有约一半加入初级农业生产合作社，1960年可基本上完成半社会主义改造；1960年以后，再逐步分批分期地由半社会主义发展到全社会主义。但在实际上，这个计划到1956年底就基本上完成了，由于社会主义改造的步伐过快，在某种程度上脱离了当时的实际，1958年在人民公社化运动中刮起了“共产风”，伤害了农民的生产积极性，加上自然灾害的影响，使农业生产在1960～1961年严重减产。然而，即使遇到这种挫折，在党中央的坚强领导下，1959年以后及时不断调整政策，上下一心，迅速战胜困难，扭转了局面。1960年11月20日《人民日报》发表的《总结公社经验，加强公社建设》的社论指出，党的八届六中全会决议和其他一系列关于人民公社的批示中，进一步确定人民公社目前阶段要实行“分级管理、分级核算、按劳分配、多劳多得”，规定公社的生产资料要实行“三级所有，生产队一级的所有权是基本的，公社一级所有权是部分的，而生产小队也应该设有一小部分的所有权”。1962年9月24日党的八届十中全会又通过了新修改的《农村人民公社工作条例(修正草案)》，规定实行以生产队为基本核算单位，并确定这种制度至少30年不变；实行一乡一社，人民公社的组织可以是公社和生产队两级，也可以是公社、生产大队和生产队三级；为了减轻社员负担，要求在今后若干年内，公社和大队一般不要从生产队提取公积金和公益金；生产队干部的补贴工分要减少到占生产队工分总值的1％以内；强调人民公社的体制、规模及工作条例中的各项重大规定长期不变。人民公社组织在1958年产生之后，在实践中又不断进行调整，最后确定在“三级所有，队为基础”的这一基本框架上，实际是稳定在初级农业生产合作社的规模，大体相当于一个村的范围。全国平均每个生产队约有30户，140多人，50多个劳动力。这比公社初建时的“一大二公”的特点显然已有很大改变，相当程度上适应了农业生产发展的要求，因而对调动农民的生产积极性，迅速战胜困难，促进农业的恢复和发展起了重要作用。 我国解放后，按可比价格计算，农业总产值指数增长的速度，以1952年为100，则1978年增至229.6，即26年间增至原来的2.3倍，年均增长3.25％。这在中国历史上是空前的，在世界史上也是罕见的。通过农产品产量的增长情况也可以说明我国在那几十年中农业的发展是十分迅速的，现分别从种植业和畜牧业两大类的增长情况来说明。 1．种植业的迅速发展。种植业是中国农业最主要的部门，它有狭义和广义之分。狭义种植业包括粮食、棉花、油料、麻类、烟叶、糖料、瓜类、饲料、绿肥等的生产；广义的种植业还包括果树、桑叶、茶叶、林木等等的生产。改革开放前30年间狭义种植业各主要农产品产量都是成倍甚至几十倍的增长。如粮食从1949年的11320万吨增至1979年的33212万吨，增长1.93倍以上，年均增长3.78％；同期棉花从44.5万吨增至220.7万吨，增长3．96倍，年均增长5.68％；油料从256.4万吨增至643.5吨，增长7.14倍，年均增长7.5％；红黄麻从3.7万吨增至108.9万吨，增长28.43倍，年均增长12.37％。特别值得一提的是作为“宝中宝”的粮食，即使在1966～1976年的10年“文革”期间也是年年丰收，产量从1965年的19445万吨增至1976年的2863l万吨，年均增长3.94％。 2．畜牧业的迅速发展。畜畜牧业是农业的重要组成部分。解放后畜牧业恢复很快，到1952年牲畜总头数已恢复到解放前的最高水平，达到2.28亿头；“一五”时期结束时的1957年达32829.9万头，即“一五”时期年均增长7.6％。这是一个很了不起的增长速度。后来虽经历3年困难时期和10年“文革”，但总的来说发展还是比较快的。从1962年到1978年期间，牲畜存栏数从30481.9万头增至56511.9万头，即16年之间增长85％以上，年均增长3.9％以上。 四、其他生产建设的巨大成就 除工农业生产的迅速发展外，其他如建筑、交通运输、商业、科教文卫等等各条战线在建国后的前30年间都在同步地蓬勃发展，成就辉煌。如交通运输业已从建国初期的极端落后状态发展成陆运、水运、空运、管道等多种运输方式组成的初具规模的综合运输体系，其l}J铁路通车里程从1949年的2.2万公里增至1980年的5.19万公里，增长了1.36倍；同期公路从8.07万里增至88.82万里，增长了10倍，民航里程增长15.82倍；商业的发展虽然在当时因为未建立市场经济体制而受到一定限制，但随着工农业生产的发展，其成就依然是很可观的，社会商品零售总额从1952年的277亿元，增到1981年的2350亿元，共增长7．5倍。科学技术、教育、文化、体育、卫生事业方面的成就也十分显著，在短短的几十年间，就从根本上改变了旧中国的极其落后的面貌。刚解放时，全国专门从事科学研究的知识分子不超过500人，各种新技术的研究几乎都是空白，全国大多数人都处于文盲、半文盲状态，而到70年代我国已建立起比较完整的教育体系和庞大的知识分子队伍，并掌握了以“两弹一星”为代表的一定的先进科学技术。“文革”前的17年中全国培养了正规的大学和专科毕业生155万人，另有函授、业余大学毕业生近20万人；中等专业学校毕业生296万人，基本上满足了各方面的需要，其中绝大多数现在都已成为各方面的业务、技术骨干。

西安航空技术高等专科学校是一所以工科为主的普通高等学校，位于历史文化名城西安。学校创建于1956年，原名为西安航空工业学校，隶属原航空工业部。1957年合并兰州航空工业学校。省级重点专业： 旅游英语专业专业。校级优势专业： 航空通信技术专业，旅游英语专业，航空电子设备维修专业，航空机电设备维修专业专业。西安航空学院专科招生专业计算机工程系：电气工程及其自动化专业，计算机科学与技术专业专业。其他院系：航空通信技术专业，民航特种车辆维修专业，旅游英语专业，民航运输专业，旅游英语专业，航空电子设备维修专业，飞机制造技术专业，航空机电设备维修专业，税务专业，空中乘务专业，环境监测与治理技术专业，新闻采编与制作专业，文秘专业，会计电算化专业，商务英语专业专业。

通信工程（也称为： 信息工程、电信工程。旧称：远距离通信工程、弱电工程）通信工程是电子工程的重要分支，也是其中一个基础学科。该学科关注的是，通信过程中的信息传输和信号处理，的原理和应用。通信工程研究的是，以电磁波、声波或光波的形式把信息通过电脉冲，从发送端 （信源）传输到一个或多个接受端（信宿）。接受端能否正确辨认信息，取决于传输中的损耗高低。信号处理是通信工程中一个重要环节，其包括过滤，编码和解码等。

通信工程专业 概述： 本专业学习通信技术、通信系统和通信网等方面的知识，能在通信领域中从事研究、设计、制造、运营及在国民经济各部门和国防工业中从事开发、应用通信技术与设备。毕业后可从事无线通信、电视、大规模集成电路、智、能仪器及应用电子技术领域的研究，设计和通信工程的研究、设计、技术引进和技术开发工作。近年来的毕业生集中在通信系统、高科技开发公司、科研院所、设计单位、金融系统、民航、铁路及政府和大专院校等。 一、专业综合介绍 细心的你是否留意到，十年前港台电影中黑帮大佬手里可以用来砸人的“大哥大”，早已变得如此纤细轻巧、色彩缤纷，并且飞入寻常百姓之手；从前只有数月飞鸿传书才能联系的国外亲友可以用简单方便快捷的伊妹儿（E-mail）互致问候、即时聊天，甚至装上摄像头开个网络会议！这一切都应该归功于通信工程（Communication Engineering）技术的迅猛发展。如果让科学家们选出近十年来发展速度最快的技术，恐怕也是非通信技术莫属。那么让我们来多了解一下这个年轻而又略显“神奇”的专业吧。 通信技术是以现代的声、光、电技术为硬件基础，辅以相应软件来达到信息交流目的。上个世纪末，多媒体的广泛推广、互联网的应用极大地推动了通信工程专业的发展，展望这个世纪初期，宽带技术、光通信也已经崭露头角。通信工程专业所研究的内容涵盖了当今最流行、发展最迅猛的领域。单单这些是否已经使你跃跃欲试了呢？在美国发展速度最快的公司中，像Cisco（思科）、3Com等都是以通信技术作为其发展的主体，Cisco的总裁更是成为全球财富增长最快的人。这一切是否让你心动呢？在我国，不光是老牌的IT厂商联想提供了大量的网络服务，有“巨大中华”之称的通信产业四大企业（巨龙、大唐、中兴、华为）业绩也非常惊人，其良好的发展前景、宽松的发展环境、现代化的企业管理已成为毕业生们择业的首选。 通信工程专业跨电子、计算机专业，所修课程兼有两者的特点，需要较好的数学、物理基础以及较强的动手应用能力。一些课程，如数据结构、操作系统、数据库等属于计算机类，另一些，如信号处理、高频电路、电路原理等属于电子类，还有本专业基础的通信原理等课程，所学范围比较宽。需要学生有较强的逻辑思维能力，特别适合那些理解力强、善于分析的同学。专业划分比较细的时候，本专业可“软”可“硬”，分别倾向于计算机与电子两个方向。 当然，本专业确实是绝对的热门，基本上都是录取分数最高的专业之一。在众多高校中，清华大学、北京邮电大学、上海交通大学、西安交通大学、西安电子科技大学的通信工程专业相当热，如果考生对自己的实力充分自信，那么选择本专业不仅不会让你失望，在毕业的时候还会觉得分外地骄傲。 由于该行业的发展速度太快，对人才的需求量又相当大，使你非常容易进入国际知名的跨国公司或者在国内享有盛誉的IT企业，并且待遇相当优厚，堪称“最容易找到好工作”的专业。由于通信产业在全球的高速及持续发展，该专业在国外也是最热门的专业之一，因此，出国深造难度相对大一些，不过进入大型跨国公司后出国进修的机会相当多。除各名牌高校外，中科院电子所同样不失为一个完成研究生学位的好去处。选择通信工程专业，已经可以同“光明的前途”画上近似的等号了。这是真正的“朝阳产业”、“知识经济”，可以热情的挥洒汗水、攻克难关、迎接成功。在这样的专业里，你会对那些时髦词汇有更加切身的体会。希望那些对自己实力充满信心的考生勇敢选择，同信息时代一起拥抱辉煌！ 通信工程专业代码：080604。

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二十世纪人类发明了电视因特网民航飞机原子核和远洋船舶等这句话是对的还是错

1、民航运输保障机构有哪些2、民用航空运输的重要组成部分3、民用航空的组成4、中国民航局的行政级别是什么，内设机构呢？还有各大地区分局又是什么级别？？5、中国民航的主要组成情况民航运输保障机构有哪些运输司，航空安全办公室，飞行标准司，财务司，人事科教司。使用飞机的时候需要很多部门一起合作，才能够确保飞机的安全，所以大家都很认真努力。民用航空运输的重要组成部分（一）航空公司 作为直接为旅客、货主提供航空运输服务的企业，航空公司是中国民航的龙头。航空公司向旅客、货主提供旅客、货物和邮件运输服务，同时按照国家有关规定收取费用。 我国原有从事公共客货运输的航空公司34家（其中民航总局直属企业10家，其余为1984年以后地方或部门成立的非直属航空公司，包括两家专门的货邮运输航空公司），经过2002年的航空公司体制改革，形成了以国航、东航、南航、海南航等四大集团为主体的市场格局。（二）机场 机场主要为航空公司和旅客提供起降、候机楼等服务，同时按照国家统一制定的标准向航空公司、旅客收取有关费用。1978年以来，机场建设取得了重要进展，新建、扩建了一大批机场。如新建南京、深圳、武汉、福州、郑州、贵州、银川、珠海、济南、石家庄、三亚、丽江等20多个机场，改扩建昆明、拉萨、哈尔滨、太原、烟台、连云港、大连、延吉、乌鲁木齐、兰州、喀什等40多个机场。北京首都国际机场航站区扩建工程和上海浦东国际机场新建一期主体工程已经完成，已按计划启用。同1978年中国民航使用的81个机场中多数为中小型的情况相比，2001年我国正式运营的航班机场达143个，其中可起降B747飞机的机场（4E级(机场等级：机场根据跑道长度分为1—4档，根据可以起降飞机大小分为A—F五档。)）23个，能起降B757、B767或MD82的4D类机场有36个，能起降B737飞机的4C机场40个。在机场建设实现投资主体多元化同时，一些机场逐步实现了企业化运营。厦门机场、上海机场和深圳机场股份有限公司分别在上海和深圳证交所上市，标志着我国机场管理体制的改革向企业化的方向迈出了坚实的一步。 （三）空中交通管理 空中交通管理是民航的重要组成部分，其为航空公司提供进近指挥(进近指挥：指为飞机提供的机场附近区域空中交通管理、通讯、气象等服务。)、航路指挥等服务并按照国家统一制定的项目和标准向航空公司收取费用。从1978年以来，空管基础设施建设进一步加强，“八五”时期开始的航路改造一期工程已经完成，在7000米高空以上实现二次雷达覆盖的航线有北京－广州、北京－上海、上海－广州等，部分终端区已实行雷达控制，更新了一大批通信、导航、气象设施、设备，提高了空管保障能力。鉴于空管体系对我国航线结构调整和横向体系扩大的制约及其公共产品特征，随着今后空军进一步将空中航线管理权移交给民用航空，空中交通管制将成为国家投资民航的最主要领域，并加速发展。 （四）航油 航油供给目前主要由新组建的中国航空油料集团公司经营，另有少数的合资企业。中国航空油料总公司在各地的分支机构为航空公司提供加油服务，同时按照经批准的价格收取有关费用。 （五）航空销售 航空销售服务部门是与旅客、货主等消费者直接接触的窗口单位，是民航产业的重要组成部分，分航空公司直销和代理销售两个部分，但都需要信息服务系统的支持。 1981年以前，我国民航主要采取手工定座的售票方式。1984年民航自己建立了电子计算机定座系统（CRS），在39个国内城市和32个国外城市实现了联网，并逐渐向全球分销系统（GDS）过渡。2002年，GDS工程完成主体验收。 民航销售代理人通过为航空公司销售机票、货物运输服务获得自己的利益。而中国民航销售代理业出现在80年代中期，以民航总局制定的两个指导性文件的出台为标志。1988年4月，中国第一家航空运输代销企业在北京成立。1992年12月，中国民航协会航空运输客货销售代理委员会的成立，标志着中国航空运输销售代理业已逐步形成规模。1993年1月，国务院正式颁布《民用航空运输销售代理业管理规定》，使销售代理业走上了规范化的道路。到1997年，各类代理企业已超过1200家，其中一类销售代理就有280家。销售代理业务不仅包括国内客货运输，还有国际客货运输及包机销售等服务项目，现已占据了民航销售业务的80％以上。 （六）飞机维修服务 飞机维修服务由专业的飞机维修公司有偿提供。目前中国民航在北京和广州已分别建立了飞机维修合资公司；波音公司在北京首都国际机场建立了有30000多个备件的供应中心；空中客车也已建成中外合作的支援中心。根据具体项目性质的不同，飞机维修服务收费分别采取了市场调节价、政府指导价和政府定价。 （七）其他 除了前面介绍的有关服务项目外，为航空公司或旅客、货主提供服务的还包括航空材料、航空食品、教育培训、各种专业设备制造等。当然最重要的是飞行员及其服务维修保障人员的构成。民用航空的组成民用航空由下面的3大部分组成： 政府部门、民航企业、民航机场政府部门中国民用航空局简称民航局或CAAC，是中华人民共和国国务院主管民用航空事业的国家局。其前身为中国民用航空总局，于2008年3月改为中国民用航空局。涉及国家主权和交往的事务多，要求迅速的协调和统一的调度，因而几乎各个国家都设立独立的政府机构来管理民航事务，我国是由中国民用航空局来负责管理。政府部门管理的内容主要是：（l）制定民用航空各项法规、条例，并监督这些法规、条例的执行。（2）对航空企业进行规划、审批和管理。（3）对航路进行规划和管理，并对日常的空中交通实行管理，保障空中飞行安全、有效、迅速的实行。（4）对民用航空器及相关技术装备的制造、使用制定技术标准进行审核、发证，监督安全，调查处理民用飞机的飞行事故。（5）代表国家管理国际民航的交往、谈判，参加国际组织，内的活动，维护国家的利益。（6）对民航机场进行统一的规划和业务管理。（7）对民航的各类专业人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，培训民航工作人员。民航企业指从事和民航业有关的各类企业，其中最主要的是航空运输企业，即我们常说的航空公司，它们掌握航空器从事生产运输，是民航业生产收入的主要来源。其他类型的航空企业如油料、航材、销售等，都是围绕着运输企业开展活动的。航空公司的业务主要分为两个部分：一是航空器的使用（飞行）维修和管理，另一部分是公司的经营和销售。民航机场机场是民用航空和整个社会的结合点，机场也是一个地区的公众服务设施。因此，机场既带有赢利的企业性质同时也带有为地区公众服务的事业性质，因而世界上大多数机场是地方政府管辖下的半企业性质的机构，主要为航空运输服务的机场称为航空港或简称空港，使用空港的一般是较大的运输飞机，空港要有为旅客服务的地区（候机楼）和相应设施。民用航空是一个庞大复杂的系统，其中有事业性的政府机构，有企业性质的航空公司，还有半企业性质的空港，各个部分协调运行才能保证民用航空事业的迅速前进。中国民航局的行政级别是什么，内设机构呢？还有各大地区分局又是什么级别？？中国民航局中国民用航空主要运输保障机构有的行政级别是副部级中国民用航空主要运输保障机构有，现任局长个人级别为正部级中国民用航空主要运输保障机构有，内设机构为副厅级，各大地区分局为正厅级。中国民用航空局主要职责是内设机构和人员编制规定，根据《国务院关于部委管理的国家局设置的通知》设立中国民用航空局 (副部级)，为交通运输部管理的国家局，国民用航空局设12个内设机构(副司局级)。民航华东地区管理局为正司局级，其内设机构为正处级。民航上海、厦门安全监督管理局和青岛安全运行监督办公室为正处级，其内设机构为副处级。民航江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东安全监督管理局为副司局级，其内设机构为正处级。扩展资料中国民用航空主要运输保障机构有：民航既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航（CAAC）”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。中国民用航空局属国务院直属机构。12月20日，中国民用航空总局的机构规格由副部级调整为正部级。中国民航局机构职责：1、负责民航空中交通管理工作。编制民航空域规划，负责民航航路的建设和管理，负责民航通信导航监视、航行情报、航空气象的监督管理。2、承担民航空防安全监管责任。负责民航安全保卫的监督管理，承担处置劫机、炸机及其中国民用航空主要运输保障机构有他非法干扰民航事件相关工作，负责民航安全检查、机场公安及消防救援的监督管理。3、拟订民用航空器事故及事故征候标准，按规定调查处理民用航空器事故。组织协调民航突发事件应急处置，组织协调重大航空运输和通用航空任务，承担国防动员有关工作。4、负责民航机场建设和安全运行的监督管理。负责民用机场的场址、总体规划、工程设计审批和使用许可管理工作，承担民用机场的环境保护、土地使用、净空保护有关管理工作，负责民航专业工程质量的监督管理。参考资料来源：百度百科-中国民用航空局中国民航的主要组成情况一般包括机场集团、航空公司、空管局、监管办、边检、边防、检验检疫等单位。中国民用航空局（简称：中国民航局或民航局，英文缩写：CAAC）是中华人民共和国国务院主管民用航空事业的由部委管理的国家局，归交通运输部管理，位于北京市东城区东四西大街155号。其前身为中国民用航空总局，在1987年以前曾承担中国民航的运营职能，2008年改制为国务院部委管理的国家局，同时更名为中国民用航空局。2021年5月25日，民航局印发实施《民航行业塑料污染治理工作计划（2021-2025年）》，2023年起机场禁止提供一次性不可降解塑料制品。

民航通信技术专业主要学民航电信英语、电工与电路基础、电子线路、天线与电波传播、飞行与管制基础、数据通信与网络、通信原理、无线电导航、仪表着陆系统运行与维护、测向测距系统运行与维护等课程，以下是相关介绍，供大家参考。 1、专业课程 专业基础课程：民航电信英语、电工与电路基础、电子线路、天线与电波传播、飞行与管制基础、数据通信与网络、通信原理、无线电导航。 专业核心课程：仪表着陆系统运行与维护、测向测距系统运行与维护、内话系统运行与维护、甚高频通信系统运行与维护、自动转报系统运行与维护、民航电信设备安装调试、自动相关监视技术、航行技术应用。 2、培养目标 本专业培养德智体美劳全面发展，掌握扎实的科学文化基础和电子技术、通信技术、无线电导航技术、航行技术等知识，具备民航通信系统与导航系统设备操作使用、运行保障和定期维护等能力，具有工匠精神和信息素养，能够从事民用航空通信导航设备安装调试、设备运行与维护、设备运行环境管理等 工作 的高素质技术技能人才。 3、 就业方向 面向雷达导航工程技术人员等职业，导航机务员、通信机务员、空管设备技术员、空管设备监理员等岗位（群）。

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西安航空学院校区专业分布如下：1、能源与建筑学院：工程管理，给排水科学与工程，能源与动力工程，建筑环境与能源应用工程，环境工程技术，工程造价。2、机械工程学院：机械设计制造及其自动化，机器人工程，液压与气动技术，机械制造与自动化，机械电子工程（中德合作办学项目），机械电子工程。3、车辆工程学院：汽车服务工程，车辆工程，航空地面设备维修。4、经济管理学院：电子商务，交通运输（机场、航空公司运行控制方向），表演艺术（空中乘务方向），财务管理，物流管理（航空物流方向），民航运输。5、飞行器学院：飞机电子设备维修，飞行技术，飞行器设计与工程，飞行器动力工程飞行器制造工程，飞行器制造技术。6、电子工程学院：电气工程及其自动化，航空通信技术，应用电子技术，电气自动化技术，自动化，电子信息工程，测控技术与仪器。7、士官学院：电气自动化技术，民航通信技术，飞机电子设备维修，液压与气动技术。8、计算机学院：物联网工程，计算机科学与技术，软件工程。西安航空学院师资力量：截至2023年3月，学校有全日制在校生共13600余名，教职工1000余名，其中高级职称人员360名，具有研究生学历者751名（博士213名），专任教师694名；聘用客座教授39名，其中院士3名，著名专家学者30余名。拥有国家级教学团队1个、省级教学团队8个、省级高校青年创新团队1个、省级课程思政教学团队1个；国家级教学名师1名，享受国务院特殊津贴1名，省级教书育人楷模1名。

四川科技学院有哪些专业介绍如下：医护学院1、护理2、助产药学院1、药学2、中药学3、药品经营与管理4、药物制剂技术幼儿师范学院1、学前教育2、早期教育慧科智能应用学院1、工业机器人技术（智能编程与应用方向）2、智能控制技术（人工智能AI技术方向）3、财务管理（财务数据分析方向）4、视觉传播设计与制作（互联网产品设计方向）天府艺术与传媒学院1、学前教育（音乐、舞蹈、美术特色班）2、播音与主持3、播音与主持（网络主播方向）4、民族表演艺术（声乐、器乐、舞蹈方向）国际技术应用学院1、护理（涉外护理）2、护理（医养与康复）3、药学（营养与保健）4、早期教育（STEAM教师）5、学前教育（3+2国际班）6、电子商务（跨境电子商务）互联网+学院1、计算机网络技术2、软件技术3、电子信息工程技术4、通信技术5、计算机应用技术6、物联网应用技术7、数字媒体应用技术中德学院1、新能源汽车技术2、汽车运用与维修技术3、城市轨道交通运营管理4、数控技术5、机械制造与自动化人工智能学院1、无人机应用技术2、工业机器人技术3、智能控制技术铁路交通学院1、铁道机车2、铁道机车（铁道通信技术方向（中铁八局订单班））蓝盾网络空间安全学院1、计算机网络技术（网络攻击与防御技术）2、大数据技术与应用（电子政务）3、云计算技术与应用4、信息安全与管理新道云财经学院1、会计2、财务管理3、工商企业管理4、人力资源管理中诺思电商物流学院1、物流管理2、电子商务3、互联网金融星厨餐饮与酒店管理学院1、烹调工艺与营养2、中西面点工艺（西餐烘焙）3、中西面点工艺（中式面点）4、酒店管理大湾商务航空旅游学院1、空中乘务2、民航运输3、飞机机电设备维修4、应用英语谷雨时代智慧建造学院1、建筑工程技术2、工程造价3、道路桥梁工程技术4、建设工程管理5、建筑设计6、园林工程技术完美世界艺术学院1、动漫制作技术2、游戏设计3、视觉传播设计与制作4、艺术设计（平面设计）5、虚拟现实应用技术（游戏动漫原画）6、虚拟现实应用技术（次世代技术）7、虚拟现实应用技术（虚拟动画）创谷艺术设计学院1、环境艺术设计2、艺术设计体育学院1、体育运营与管理2、体育保健与康复电竞学院1、电子竞技运动与管理

　　通信工程 (也作 信息工程，电信工程，旧称远距离通信工程、弱电工程)是电子工程的一个重要分支，同时也是其中一个基础学科。该学科关注的是通信过程中的信息传输和信号处理的原理和应用。 　　本专业学习通信技术、通信系统和通信网等方面的知识，能在通信领域中从事研究、设计、制造、运营及在国民经济各部门和国防工业中从事开发、应用通信技术与设备。毕业后可从事无线通信、电视、大规模集成电路、智能仪器及应用电子技术领域的研究，设计和通信工程的研究、设计、技术引进和技术开发工作。近年来的毕业生集中在通信系统、高科技开发公司、科研院所、设计单位、金融系统、民航、铁路及政府和大专院校等。　通信工程专业主要为研究信号的产生、信息的传输、交换和处理，以及在计算机通信、数字通信、卫星通信、光纤通信、蜂窝通信、个人通信、平流层通信、多媒体技术、信息高速公路、数字程控交换等方面的理论和工程应用问题。随着19世纪美国人发明电报之日起，现代通信技术就已经产生。为了适应日益发展的技术需要，通信工程专业成为了美国大学教育中的一门学科，并随着现代技术水平的不断提高而得到迅速发展。　　 　我国通信工作专业的前身是电机系和电机工程专业。上海交通大学于1917年在电机工程专业内设立“无线电门”，此后，于1921年设立“有线通信与无线通信门”。1952年院系调整后，成立了“电信系”。清华大学于1934年在电机系设立电讯组。1952年，清华大学、北京大学两校电机系的电讯组合并后成立了清华大学无线电工程系。这可以说是通信工程专业的类型。这一时期较有影响的人物如清华大学的任之慕、朱兰成、章名涛、叶楷、范绪筠、张钟俊等教授。 　　建国初期，各有关学校分别在原有的电信工程、电机工程、无线电电子学专业的基础上，为现代通信工程技术的人才培养积蓄着雄厚的力量。这一时期分别有张恩虬、王守武、胡汉泉、吴鸿适、王迁等学者活跃在本专业的教学领域。 　　六七十年代，受“文革”的冲击，通信工程专业的变迁较大。例如清华大学，1969的电子工程系的大部分迁往四川绵阳，成立了清华大学绵阳分校。1978年才迁回北京，恢复为无线电电子学系建制，并为拓宽专业面向，适应科技发展需要，专业设置有所调整，增设了无线电技术与信息系统、物理电子与光电子技术、微电子学共三个大学本科专业。这一时期涌现出一批杰出的学者，如吴佑寿院士，他作为电子学家和电子工程教育家，为我国数字通信领域的开拓者之一，长期从事数字通信与数据传输、数字信号处理与模式识别的研究工作，并早在1958年就成功研制出我国第一部八路脉码调制电话终端设备，1952年成功研制的数传机被用于我国第一颗人造卫星的数据传输。朱高峰院士长期从事电信系统的科研工作。从50年代到70年代，先后参与、主持了大量通信载波传输系统的总体设计与研制工作，取得了制造性成果，当时处于国内领先地位，并接近世界先进水平。特别是负责总体设计的我国第一套中国轴电缆1800路载波通信系统是我国整个载波通信系统的主要组成部分，它可同时传输电话、电报、传真、广播、数据等业务，是当时国外所采用的先进的传输手段之一。他在全国长途自动电话网的建设、网络经营方式、网络运行方式等方面做了大量卓有成效的工作，奠定了电信网络学科的独立地位。 　　到了80年代，从美、日、英等发达国家吹过来的信息革命这股飓风，为我国通信工程专业的发展增添了强劲的动力，也是从这时起，通信工程专业有了它现在的名称。 　　由于信息高速公路的迅速兴起，通信技术在国家经济发展中的地位越来越重要，国家也加大了这方面的投资，各个高校都有此专业设置或者相近的专业课程，一大批实验室也纷纷走进了大学校园。如上海交通大学的区域光纤网与新型光通信系统国家重点实验室、通信实验室、数字信号处理实验室、电子技术实验室。另外，南京大学、浙江大学、哈尔滨工业大学、北京理工大学、中国科学技术大学、东南大学、同济大学、复旦大学等一大批重点院校都为培养本专业的优秀人才做出了重要贡献。 　　由于社会对人才的需求非常广泛，这一专业每年的招生量都很大。每个学校平均每年都以200—300人的数量招生，有的学校甚至更多。学历层次从专科、本科到硕士、博士不等，有的学校还设有博士后流动站，形成了人才梯级培养的方式。尽管如此，此专业每年的毕业生还是供不应求，炙手可热。 　　在新的时期，更涌现出一大批优秀的专家学者。例如清华大学的周炳馄院士，在国内首先开展了“晶体纤维生长与晶体光纤器件研究”。其“窄线宽可调谐半导体激光器及相关技术”通过七项成果鉴定，线宽、频稳度和调谐范围达国际先进水平，为发展相干光通信作出了重要贡献。在“光纤高温传感器”、光纤环形腔的细度及环形激光器研究中达到国际先进水平。另外，陆大教授在信号与信息处理方面；冯重熙教授在数字通信、语音信号处理及数字复接方面；姚彦教授在信号检测估计和识别及其在电子系统中的应用高速实时信息处理及系统领域；曹志刚教授在数字调制、编码及卫生通信、语音增强及数字信号处理技术上；林行刚教授在智能化图文信息处理与识别、图像压缩与多媒体数据、多媒体通信及其终端技术等领域都有突出的贡献。这些专家、教授为我国现代化通信事业向21世纪胜利进军铺平了道路。 　　面向新的世纪，通信工程专业将会迎来其发展的广阔天地。随着通信技术应用的日趋广泛，上至太空，下至海底，无不活跃着这一专业的技术人才。现在中国已经加入WTO，这势必会给中国信息产业的发展带来更大的发展空间。而通信工程专业优秀人才的短缺成为我国参与国际间竞争的一个十分不利的因素。因此，在未来若干年，我国势必会更加重视本专业人才的培养，更加重视通信工程专业的教育，提高教育水平。通信技术研发人员 　　职业通路：研发员→研发工程师→高层市场或管理人员 　　人才行情：前几年通信行业处在春天，研发领域提供了很多高薪职位，即使是今天，像华为、中兴、UT斯达康等知名企业的研发岗位的待遇还是非常有竞争力的。但这样的公司和岗位相对我们每年不断增加的本专业毕业生来说，太少了。 　　究其原因，除了通信产业规模和市场发展的停滞直接带来的人才需求减少外，还有大学对通信专业设置的态度：“有条件要上，没条件也要上。”——许多学校实际上不具备开设该专业的实力，关键在师资和实验设备上。但即使这样，我们同样不要灰心，毕竟就我们的专业而言，本科生在专业能力上很难做到一毕业就能符合企业的用人要求。因此，很多企业遴选新员工的标准是“专业基础扎实、思路开阔、英语良好、有点创意。” 　　分析建议：“大学四年能把毕业证、学位证、英语六级和计算机二级证拿到就可以了，其他的都靠混。”时下毕业生中流行这么一种观点。我个人认为并不是这样，最少是学通信的毕业生——绝大部分公司招聘都会进行一场专业考试，跟应付在学校的考试一样，你也可以在临考前去抱佛脚，但效果有多好我深有体会：当年毕业第一次参加招聘考试，共七道题——涉及到模拟电路、数字电路、移动通信、高频电子线路、C语言。题目很基础，但涉及的面很广，不是考前突击能解决问题的。即使侥幸过关，因为像计算题之类的他可能会在接下来的面试中仔细询问你的解答思路（后来主管告诉我，思路比答案更重要）。 　　更重要的是，他们不会跟你的老师一样，在考前把重点划给你。而只要你在试卷中表现出一丝专业功底不过关的迹象，你的这次应聘可以说“over”了。 　　重点课程：电路理论与应用的系列课程、计算机技术系列课程、信号与系统、电磁场理论、数字系统与逻辑设计、数字信号处理、通信原理等。汇编、组成原理这些专业课还是必须的，而且在实际工作中能用的上。不能要求我们每门都精通，但最少做到全部了解，精通部分——你可以选择其中你感兴趣的两三门课程去钻研。 　　关于英语。通信工程专业本身和英语之间的关系并不是特别紧密，但大部分待遇比较好的通信企业却都是外企，即使象华为这样的内资企业，在招聘时都会要求英语六级——在面临的选择余地特别大的情况下，企业理所当然会抬高进入门槛。 　　关于创意。其实这里的创意可以解释为新颖的思路和设计、开发意识。所以，相对于在学校组织的其他活动，多参加类似于电子设计大赛之类的活动对我们的能力是一种很好的锻炼，记住，当你把作品或者获奖设计写上简历时，要仔细准备该项设计的思路，包括设计过程中产生的问题，以及解决方案及原理。如果单片机及电路知识学的好的话，可以尝试自己动手做个板子玩玩，为毕业后找份单片机开发工作做准备，然后在工作中积累经验，学习嵌入式系统知识，技术路线这样走还是比较合适的。 　　技术转市场（管理）是很多研发人员的归宿。因为随着年龄的增长，学习能力的下降，加之企业在研发部门职位设计的瓶颈，另外也是拥有强大技术基础的“底气”，工程师们在选择做一段时间技术支持、客户服务和技术部门的管理（技术出身对这种管理的优势非常明显：在这种技术含量那么高的部门，谁会服一个连电路图都看不懂的领导？） 　　最后，在3G前夜，如果能精通该项技术的基础知识，对于就业应该是大有好处的，在这里，推荐一个认证——摩托罗拉工程学院在10余年通讯技术培训的基础之上，在业界首先推出了面向社会的无线通讯公共技术课程体系－MCNE（Motorola Certified Network Engineer/摩托罗拉认证无线网络工程师）课程系列，以及相关的无线人才认证标准和认证考试。（仅为推荐，请读者根据自身情况谨慎判断、选择） 　　通信产品销售人员 　　职业通路：销售助理→销售工程师→销售（市场）经理 　　人才行情：需求大，对专业功底要求不是特别深，适合一般本科生从事。最重要的是，职业发展空间足够大，实在不行的话还可以转行去别的行业继续做销售。 　　分析建议：包括各种上游设备以及通讯器材的销售。对于上游设备的销售，企业在招聘时非常看重专业背景，因此，对通信的一些基础专业课程得有比较全面的了解。我建议那些想做销售的同学们，在毕业前实习争取去企业的研发部门——与市场营销的学生在销售专业知识上去竞争是不明智的，我们应该加强专业背景这一核心优势。 　　另外，理所当然的是沟通能力、营销能力、策划能力的培养。有很多同学不屑于在大学里学生会做事，其实，在那里能否学到别的我不清楚，对沟通能力和组织能力的培养是比较好的途径，特别是当你通过自己的努力做到了一定职位。至于看销售方面的专业书，我个人觉得不如看专业杂志和报纸，前者几乎是纯理论，很生硬，而后者则是理论加实践。 　　在学校还可以着手准备的就是学着做市场计划——网络上可以down到一些很优秀的策划和计划项目，比照着慢慢学，这是你在工作中必须用到的，而且，有些公司在笔试也可能是这项内容。最后，经常做计划能帮助你养成一个好习惯：经常整理思路，事情分析有条理。 个人认为前景不错 不过要是想找份好工作 除了技术过硬以外 良好滴人脉关系将决定您最终滴走向

1949年11月2日，中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。 从这一天开始，新中国民航迎着共和国的朝阳起飞，从无到有，由弱到强，经历了不平凡的发展历程。 特别是十一届三中全会以来，我国民航事业无论在航空运输、通用航空、机群更新、机场建设、航线布局、航行保障、飞行安全、人才培训等方面都持续快速发展，取得了举世瞩目的成就。 民航事业的发展与国家的经济发展，与党中央、国务院直接领导和支持密不可分，是几代民航干部职工励精图治、团结奋斗的结果，为祖国蓝天事业书写了壮丽的篇章。 新中国民航从小到大大致经历了四个发展阶段： 第一阶段(1949年-1978年)：筹建时期。 1949年11月2日， *** 中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。 11月9 日，中国航空公司、中央航空公司总经理刘敬宜、陈卓林率两公司在香港员工光荣起义，并率领12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。 1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。 1958年2月27日，国务院通知：中国民用航空局自本日起划归交通部领导。 1958年3月19日，国务院通知：全国人大常委会第95次会议批准国务院将中国民用航空局改为交通部的部属局。 1960年11月17日，经国务院编制委员会讨论原则通过，决定中国民用航空局改称“交通部民用航空总局” 。 为部属一级管理全国民用航空事业的综合性总局，负责经营管理运输航空和专业航空，直接领导地区民用航空管理局的工作。 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。 到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区，新建和改建了南宁、昆明、贵阳等机场,并相应改善了飞行条件和服务设施,特别是完成了上海虹桥机场和广州白云机场的扩建工程。 通用航空的发展在这个时期稳步上升。 1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。 1959年,中国民航购买了伊尔―18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。 1963年,中国民航又购买了英国的子爵号飞机,从而结束了长期以来只使用苏制飞机的状况。 1962年4月13日，第二届全国人民代表大会常务委员会第五十三次会议决定民航局名称改为“中国民用航空总局”。 4月15日，中央决定将民用航空总局由交通部属改为国务院直属局，其业务工作、党政工作、干部人事工作等均直归空军负责管理。 这一时期，民航由于领导体制几经改变，航空运输发展受政治、经济影响较大，1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。 文革时期的前五年,民航受到了严重的破坏和损失。 1971年9月后,中国民航在周总理的关怀下,将工作重点放在开辟远程国际航线上。 到1976年底,中国民航的国际航线已发展到8条,通航里程达到41000公里,占通航里程总数的41%;国内航线增加到123条。 1971年,中国民航从苏联购买了5架伊尔―62飞机,1973年又从美国购买了10架波音―707型飞机,此外,还从英国购买了三叉戟客机和从苏联购买了安―24型客机。 这样,中国民航各型运输飞机总数达到117架,能够较好地贯彻“内外结合、远近兼顾”的经营方针。 第二阶段（1978年-1987年）：稳步发展时期。 1978年10月9日， *** 同志指示民航要用经济观点管理。 1980年2月14日， *** 同志指出：“民航一定要企业化”。 同年3月5日，中国 *** 决定民航脱离军队建制，把中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。 这期间中国民航局是政企合一，既是主管民航事务的 *** 部门，又是以“中国民航（CAAC）”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。 下设北京、上海、广州、成都、兰州（后迁至西安）、沈阳6个地区管理局。 1980年全民航只有140架运输飞机，且多数是20世纪50年代或40 年代生产制造的苏式伊尔14、里二型飞机，载客量仅20多人或40人，载客量100人以上的中大型飞机只有 17架；机场只有79个。 1980年，我国民航全年旅客运输量仅343万人；全年运输总周转量4．29亿吨公里，居新加坡、印度、菲律宾、印尼等国之后，列世界民航第35位。 第三阶段（1987年-2002年）：重组扩张时期。 1987年，中国 *** 决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革。 主要内容是将原民航北京、上海、广州、西安、成都、沈阳6个地区管理局的航空运输和通用航空相关业务、资产和人员分离出来，组建了6个国家骨干航空公司，实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。 这6个国家骨干航空公司是：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国北方航空公司。 此外，以经营通用航空业务为主并兼营航空运输业务的中国通用航空公司也于1989年7月成立。 在组建骨干航空公司的同时，在原民航北京管理局、上海管理局、广州管理局、成都管理局、西安管理局和沈阳管理局所在地的机场部分基础上，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局以及北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场、成都双流机场、西安西关机场（现已迁至咸阳，改为西安咸阳机场）和沈阳桃仙机场。 六个地区管理局既是管理地区民航事务的 *** 部门，又是企业，领导管理各民航省（区、市）局和机场。 航空运输服务保障系统也按专业化分工的要求相应进行了改革。 1990年，在原民航各级供油部门的基础上组建了专门从事航空油料供应保障业务的中国航空油料总公司，该公司通过设在各机场的分支机构为航空公司提供油料供应。 属于这类性质的单位还有从事航空器材（飞机、发动机等）进出口业务的中国航空器材公司；从事全国计算机订票销售系统管理与开发的计算机信息中心；为各航空公司提供航空运输国际结算服务的航空结算中心；以及飞机维修公司、航空食品公司等。 “八五”期间共完成基本建设和技术改造投资320亿元,新建、迁建机场19个,改扩建机场15个,同时,新开工了一些大型机场建设项目。 到1995年末,有航班运营的机场139个,其中能起降波音―747飞机的14个,起降波音―737飞机的81个。 1993年4月19日，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国务院直属机构。 12月20日，中国民用航空总局的机构规格由副部级调整为正部级。 “九五”期间国家集中建设40个城市的41个机场。 它们包括27个省会(首府)和3个直辖市的31个机场,以及深圳、厦门、重庆、大连、桂林、汕头、青岛、珠海、温州、宁波等10个重要的开放和旅游城市机场北京、上海、广州三大城市的4个机场作为重中之重。 到2010年,民航航班运输机场将达到170个左右。 同时，空中交通管制将实现程序管制向雷达管制的过渡,建设技术先进、可靠性高的民航通信系统, 进一步完善航路导航设施;与国际民航同步,规划和实施新航行系统建设;按气象自动化的要求建设气象系统。 20多年中，我国民航运输总周转量、旅客运输量和货物运输量年均增长分别达18％、16％和16％，高出世界平均水平两倍多。 2002年，民航行业完成运输总周转量165亿吨公里、旅客运输量8594万人、货邮运输量202万吨，国际排位进一步上升，成为令人瞩目的民航大国。 第四阶段（2002年—— ）：迅猛壮大时期。 2002年3月，中国 *** 决定对中国民航业再次进行重组。 主要内容有： ⑴航空公司与服务保障企业的联合重组民航总局直属航空公司及服务保障企业合并后于2002年10月11日正式挂牌成立，组成为六大集团公司，分别是：中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司。 成立后的集团公司与民航总局脱钩，交由中央管理。 ⑵民航 *** 监管机构改革民航总局下属7个地区管理局(华北地区管理局、东北地区管理局、华东地区管理局、中南地区管理局、西南地区管理局、西北地区管理局、新疆管理局)和26个省级安全监督管理办公室(天津、河北、山西、内蒙古、大连、吉林、黑龙江、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、青岛、河南、湖北、湖南、海南、广西、深圳、重庆、贵州、云南、甘肃、青海、宁夏)，对民航事务实施监管。 ⑶机场实行属地管理按照政企分开、属地管理的原则，对90个机场进行了属地化管理改革，民航总局直接管理的机场下放所在省（区、市）管理，相关资产、负债和人员一并划转；民航总局与地方 *** 联合管理的民用机场和军民合用机场，属民航总局管理的资产、负债及相关人员一并划转所在省（区、市）管理。 首都机场、 *** 自治区区内的民用机场继续由民航总局管理。 2004年7月8日，随着甘肃机场移交地方，机场属地化管理改革全面完成，也标志着民航体制改革全面完成。 2004年10月2日，在国际民航组织第35届大会上，中国以高票首次当选该组织一类理事国。 2004年，民航行业完成运输总周转量230亿吨公里、旅客运输量1.2亿人、货邮运输量273万吨、通用航空作业7.7万小时。 截止2004年底，我国定期航班航线达到1200条，其中国内航线　（包括香港、澳门航线） 975条，国际航线225条，境内民航定期航班通航机场133个(不含香港、澳门)，形成了以北京、上海、广州机场为中心，以省会、旅游城市机场为枢纽，其它城市机场为支干，联结国内127个城市，联结38个国 家80个城市的航空运输网络。 民航机队规模不断扩大，截止至2004年底，中国民航拥有运输飞机754架，其中大中型飞机680架，均为世界上最先进的飞机。 2004年中国民航运输总周转量达到230亿吨公里（不包 括香港、澳门特别行政区以及台湾省），在国际民航组织188个缔约国中名列第3位。 新中国民航55年的发展历程证明：发展是硬道理。 不断深化改革，扩大开放，是加快民航发展的必由之路。 当前，民航全行业正在认真贯彻落实党的十六届三、四中全会精神，认真研究如何从加强执政能力建设，提高驾驭社会主义市场经济条件下民航快速健康发展的能力入手，以制定民航“十一五”规划 和2020年展望为契机，为实现从民航大国到民航强国的历史性跨越而努力奋斗！ 改革开放以来，在党中央、国务院的正确领导下，在国家经济社会全面发展的推动下，中国民航持续快速健康发展，规模、质量和效益跃上一个新台阶。 ——人力资源。 全行业共有员工约35万人，其中有飞行人员12840人，适航维修人员16100名，管制员3600人。 ——航空公司。 目前拥有独立航班运营代码的航空集团或公司共24个，其中国营控股公司16个，上市公司6个，中（港）外合资公司5个，民营公司7个。 2005年，我国（不含港澳）有7家航空公司进入全球旅客周转量前100位，其中南航、国航进入全球前20位。 ——飞机。 全行业运输飞机982架，其中客机937架，货机45架。 通用航空飞机383架，教学校验飞机140架。 ——机场。 全国共有航班运营机场147个（不含港、澳机场），起降波音737以上机型的113个（其中起降波音747机型的机场25个），起降波音737以下机型的机场34个。 2005年，民航航空运输机场中，旅客吞吐量达到1000万人次以上的机场7个，500-1000万人次的9个，100-500万人次的26个。 首都、浦东和广州三大机场旅客吞吐量在世界排名第14、44和45位。 ——固定资产投资。 “十五”期间，民航全行业固定资产投资达820亿元，其中中央 *** 资金223亿元。 固定资产投资中，机场建设707亿元，空管建设70亿元，安全设施建设13亿元，科教信息30亿元。 “十一五”期间，民航固定资产投资的力度将进一步加大，预计投资总规模为1630亿元，其中机场建设1400亿元，空管建设110亿元，安全设施建设50亿元，科教信息70亿元。 ——运输规模。 目前全国民航共有国内、国际和地区航线1257条，其中国内航线1024条（其中港澳航线43条），国际航线233条。 每天飞行4023班，其中国内航班3602班，国际航班421班。 国内、国际和地区航线总里程达到200万公里。 我国民航平均增长速度高出世界民航平均水平两倍多，运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排位由2000年的第9位提升到2005年的第2位。 ——院校和科研院所。 目前，民航全行业拥有学历教育学校5个，科研院所2个，科研基地11个。 在校生规模和师资队伍3.2万人，其中学生2.7万人，教职员工5千人，教职工中硕士以上学历1200人左右，其中博士约300人。

如果想在江浙沪发展的话，中国矿业大学通信考研是不错的选择，矿大保护一志愿，而且是江浙沪这边最好考的211，20年参加电子与通信工程复试一个人也没刷。

开飞行模式吧还是 尽量不要开

好。1、中国民航大学电子信息与自动化学院是培养中国民航机务、空管和机场的高级工程技术和工程管理人才的摇篮，教学水平高超。2、中国民航大学电子信息与自动化学院对动手能力的要求比较高，主要服务于航空电子电气、民航通信导航监视，学校教学环境非常好。

对于定向军事色弱是否可以填报现代通信技术，不同的人有不同的看法。有些人认为，定向军事色弱者不能填报现代通信技术，因为他们在辨色能力上存在障碍，可能会影响他们对通信技术中某些颜色的识别和判断。但是，也有人认为，由于通信工程研究生对色盲不做要求，因此色弱者可以报考通信工程研究生，但是否可以填报现代通信技术则需要根据具体的招生政策和标准来判断。需要注意的是，无论是否可以填报现代通信技术，定向军事色弱者应该根据自己的实际情况来选择适合自己的专业和职业。同时，在选择专业和职业时，应该充分了解相关的职业特点和要求，以便更好地规划自己的未来发展方向。

自动化专业属于物理行业的其中一个种类，是非常具有就业前景的。我认为学习任何一个专业，我们都要制定好自己的学习规划，多和专业老师沟通交流，这样才可以不断提升自己的专业知识水平，学习的能力，从而让自己真正学到新的知识，在未来发展的越来越好。

在雷雨天气飞机在飞行当中随时有可能被雷劈，在大晴天飞机就可以安全飞行

男生学习空乘专业好不好就业其实男生学习空乘专业，是比女生要好就业的，如果是男生学习空乘专业，那么他们的可能除了做空乘之外，还能兼做安全员的岗位，可见男生学习空乘专业有多么的吃香。而且男生学习空乘专业和女生学习的主要内容都是一样的，可能男生会比女生多加一项体能训练的课程，毕竟在以后还要做安全员的岗位。在大多数的人的印象里，空乘服务人员基本都是女生，很少会有男生，其实从就业上来看，男生和女生都是一样的，而且男生在同等条件下会比女生更好找工作。如果男生很喜欢这这个专业，完全是不用考虑其他的，但是能够考一个好一些的学校是非常重要的，这样找工作的时候，会更加的有优势，现在一些职校或者是大专毕业的学生，其实他们的就业情况并不是很好。男生学空乘专业就业前景好不好可以很负责的说一句，就业前景很好，但是前提是你毕业的学校能不能得到航空公司的认可。如果是经常看新闻的同学，一定会知道，我们民航业发展的速度，现在的飞机票其实并不是很贵的，所以很多人都会选择做飞机出行，毕竟飞机是非常快的，这样空乘人员肯定是需要增加的。但是同时对空乘人员的专业素质要求也会很高，如果你选择学习了这个专业，一定要努力的去提高自身的素质，这样在未来的竞争中，才能够不被淘汰。虽然航空业对人才的需求量增大，但是同时学习空乘专业的人也会增多，竞争力可想而知，只有你有足够的优势，你才有选择的余地，才能找到适合自己的工作，建议在平时的时候，多学习英语，特别是英语口语能力，能够达到和外国人正常的交流。

飞机上可以使用手机拍照，但必须调到飞行模式。日前，中国民航局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，各大航空公司纷纷响应，并为乘客提供机上WiFi（无线网络）服务。在飞机上使用手机聊微信、打游戏，从呼吁变成了现实。扩展资料民航局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》（下简称《指南》），用于指导航空公司验证和评估机上便携式电子设备的使用。该《指南》是自去年最新修订的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部）121.573条放宽对机上便携电子设备的管理后，民航局关于机上便携电子设备使用出台的行业规范。随着无线通信技术的快速发展，人们对飞机上使用便携式电子设备，特别是使用手机的需求越来越强烈，多个国家的研究机构和专业组织对机上PED使用进行了持续性研究。近年来，波音、空客等飞机制造商也在设计和制造环节考虑如何防止便携式电子设备干扰。航空无线电技术委员会先后发布行业标准，提出了航空器抗PED电磁干扰的技术规范，这也为进一步开放机上便携式电子设备使用奠定了基础。参考资料：中国民航网--民航局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》

中兴通讯在2021 MWCS期间发布5G ATG，在成熟标准5G陆地移动通信技术上进行创新，构建一张地空宽带立体覆盖网络，为后舱乘客提供机上 娱乐 、机上办公、定制等和地面4G/5G网络无差异的服务，为前舱提供实时气象监控、黑匣子数据回传等服务。业界首创地面网络和空中ATG网络同频技术，实现频谱有效复用。自研航空级CPE、芯片、核心算法，解决高速移动下的多普勒频偏。支持1200千米/小时的超速度飞行以及300千米的超广覆盖半径，100MHz的带宽下，单机最高下行速率达 800Mbps。采用Massive MIMO技术，每架飞机独占一个波束，单小区支持8架，单站支持24架飞机同时接入，达峰值速率。机载相控阵天线与地面定制AAU配合，实现智能波束双向跟踪及360度全方位、无死角接入。 5G ATG可支持丰富的航空业务，赋能智慧航空。前舱安全数据传输：针对飞机前舱海量的运行数据，如飞行数据、舱内视频数据、飞机位置和姿态数据、飞机 健康 监控数据等，实现民航客机前舱数据与空管、航司、飞机制造商的实时互通，大大提高飞行的安全性，服务于空管部门与行业客户。后舱互联网接入：向乘客提供高速率、低时延的空中优质上网体验，如即时通信、互动 游戏 、视频直播等，同时可配合航司、互联网服务提供商（ISP）拓展增值服务。

第一章　总 则第一条　为了规范民用航空通信导航监视设备飞行校验工作，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国飞行基本规则》等法律、行政法规，制定本规则。第二条　本规则适用于对地面通信导航监视设备的飞行校验。　　新技术应用中涉及通信导航监视设备的飞行验证和飞行测试工作参照本规则实施。第三条　本规则所称飞行校验，是指为了保证飞行安全，使用装有专门校验设备的飞行校验航空器，按照飞行校验的有关标准、规范，检查、校准和分析通信、导航、监视设备（以下统称校验对象）的空间信号质量、容限及系统功能，并根据检查、校准和分析结果出具飞行校验报告的活动。　　本规则所称通信设备，是指甚高频地空通信系统。　　本规则所称导航设备，包括航向信标、下滑信标、全向信标、测距仪、无方向信标、指点信标、卫星导航增强系统地面设备。导航设备分为运输航空导航设备和通用航空导航设备。通用航空导航设备分为N1、N2、N3、N4四级。　　本规则所称监视设备，包括一次监视雷达、二次监视雷达、多点相关定位系统、自动相关监视系统地面站、空中交通管制自动化系统。第四条　飞行校验应当以充分验证校验对象性能指标为基本原则。第五条　中国民用航空局（以下简称民航局）负责飞行校验工作的统一监督管理。　　中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）负责本辖区飞行校验工作的监督管理。　　飞行校验工作由飞行校验机构（以下简称校验机构）和校验对象的运行管理单位具体实施。第二章　飞行校验的基本要求第一节　飞行校验的种类和优先次序第六条　飞行校验分为投产校验、监视性校验、定期校验、特殊校验四类。　　本规则所称投产校验，是指校验对象新建、迁建或者更新后，为了获取校验对象全部技术参数和信息而进行的飞行校验。　　本规则所称监视性校验，是指投产校验后的符合性飞行校验。　　本规则所称定期校验，是指为了确定校验对象是否符合技术标准和满足持续运行要求，按照规定的校验周期对运行中的校验对象所进行的飞行校验。　　本规则所称特殊校验，是指校验对象出现本规则第八条规定的特殊情形时，对其受影响部分进行的有针对性校验。第七条　通信设备和监视设备在投产使用前应当按照规定实施投产校验，投产使用后不进行监视性校验和定期校验，必要时进行特殊校验，本规则第六章另有规定的除外。　　导航设备在投产使用前应当按照规定实施投产校验，投产使用后应当进行监视性校验和定期校验，必要时进行特殊校验，本规则第六章另有规定的除外。第八条　出现下列特殊情形之一的，应当对校验对象受影响部分进行有针对性的特殊校验：　　（一）飞行事故调查需要确认设备是否持续满足运行安全要求的；　　（二）设备大修、重大调整或者重大功能升级，包括设备的工作频率、天线系统、场地保护区域、电磁环境等因素发生改变，或者设备主要参数发生变化、导航完好性监视信号基准发生改变以及其他可能导致系统运行风险增大并无法通过地面测试调整进行有效控制的；　　（三）导航设备停机超过3个日历月后重新投入使用的；　　（四）设备维护人员、管制人员、飞行人员等发现设备或者信号有不正常现象，不能提供正常服务的；　　（五）民航局或者民航地区管理局因安全原因要求对校验对象进行特殊校验的；　　（六）校验对象的运行管理单位认为有必要进行特殊校验的；　　（七）其他需要特殊校验的情形。第九条　飞行校验应当按照飞行校验种类的优先次序安排。飞行校验种类的优先次序由高至低依次为特殊校验、定期校验、监视性校验、投产校验。第二节　飞行校验项目和校验时间第十条　对于本规则第八条第一项、第二项、第四项至第七项所列的情形，校验机构和校验对象的运行管理单位应当根据具体情况制定相应的特殊校验方案，确定校验项目，以确保校验对象的安全运行。　　对于本规则第八条第三项所列的情形，非设备、非场地原因造成设备停机少于6个日历月的，应当执行等同于定期校验的项目；超过6个日历月（含）的，应当执行等同于投产校验的项目。其他原因造成设备停机的，应当执行等同于投产校验的项目。　　投产校验、监视性校验、定期校验的校验项目另行规定。

实力一般，国内来说排不上名。不过就业还过得去，因为跟民航关系密切，很多人去空管部门和航空公司的。企业或其他单位对它们不怎么认可。