武汉长江大桥是哪一年建的？长江大桥又叫做？

1、《公铁两用车技术条件》：该标准规定了公铁两用车的基本技术条件，包括车辆尺寸、轮胎、制动系统、照明信号系统、安全装置等等。2、《道路货车车辆技术条件》：该标准规定了公路货车的技术条件，公铁两用车牵引车需要符合其中的相关规定。3、《公路货车驾驶员培训和考试大纲》：该标准规定了公路货车驾驶员的培训和考试要求，公铁两用车牵引车的驾驶员需要按照该标准进行培训和考试。4、《公路货车运输管理规定》：该标准规定了公路货车的运输管理要求，公铁两用车牵引车的运输也需要按照该标准进行管理。

公铁两用车无法启机的原因如下。1、启动机本身损坏，启动机使用寿命十万公里左右，使用时间过长，碳刷易损坏，会导致启动机无法启动。2、电池电压不足以启动启动机则无法启动引擎。3、汽油泵损坏导致无法供油。4、档位挂在D挡无法点火启动，这是汽车自我保护机制，防止点火后汽车径直向前。5、汽车发动机转速传感器损坏导致车辆无高压火，使汽车无法正常启动。

甩挂运输也称为甩挂装卸，是指汽车列车按照预定的计划，在各装卸点甩下并挂上指定的挂车后，继续运行的一种组织方式。在相同的运输组织条件下，增加汽车的实际装载量和降低装载停歇时间均可以提高汽车运输生产率。甩挂运输体现平行作业基本原理，它是利用汽车列车的行驶时间来完成甩下挂车的装卸作业，从而使原来整个汽车列车的装卸停歇时间缩短为主车的装卸作业时间和摘甩挂作业时间。因此，甩挂运输可加速车辆周转，提高运输效率。甩挂运输适用于运距较短、装卸能力不足且装卸停歇时间占汽车列车运行时间的比重较大的情况。若运距大到一定程度，由于装卸停歇时间rLi汽车列车运行时间的比重很小，反而使得汽车列车的生产率不一定高于同等载货汽车的生产率，而且还增加厂组织工作的复杂性。采用甩挂汽车列车运输是否可行，应以与同等载质肇汽车生产率相比较来判断。[2]主要分类狭义狭义上的甩挂运输定位于道路运输领域，其本质上是一种货运组织形式，是指按一定比例配置牵引车和挂车，在运输停顿过程中牵引车可以甩掉一个挂车、挂上另一个挂车继续空间移动过程的运输组织形式。在甩挂运输实践中，道路运输企业使牵引车或牵引汽车（带牵引装置的载货汽车）与挂车能够自由分离与结合，通过挂车的合理调度与搭配，缩短因装卸货物而造成的牵引车或牵引汽车停靠时间，提高车辆动力部分利用率。甩挂运输具备良好的技术经济优势，可以产生可观的经济效益和社会效益。甩挂运输的基本工作模式是一部牵引车按计划或根据调度指令分时段拖挂不同的挂车，从而提高牵引车的有效工作时间。对于某些货运企业，车辆实际工作时间内的行驶时间低于或者基本等于货物的装卸时间和待装卸时间。在这种情况下，甩挂运输的应用使得2台或2台以上的挂车由同一台牵引车根据需要在不同时段牵引，这样可有效减少牵引车的保有量。广义广义上的甩挂运输体现于道路运输和多式联运领域，其本质上是一种基于道路货运车辆调度的货运运力资源配置模式。在道路运输环节，牵引车在适当的站点可以甩掉一个（或多个）挂车、挂上另一个（或多个）挂车继续空间移动，以实现门到门运输；在多式联运环节，由道路甩挂运输牵引车拖挂的挂车经过陆路行驶抵达公铁多式联运场站或者水陆多式联运场站后，挂车被接驳到铁路货物列车或者滚装船，经过铁路和水运的大容量干线运输过程后，由道路甩挂运输牵引车继续拖挂这些挂车以实现门到门运输。在实践中，除了道路运输企业能够获得甩挂运输的各种效益外，通过将挂车作为集装化单元而进行多式联运，可有效地发挥不同运输方式的技术经济优势和整个综合运输系统的资源整合优势，提高综合运输系统运能资源配置效率和资源利用率。基于甩挂运输的公铁多式联运、水陆多式联运在世界上若干国家或地区得以蓬勃发展，在此过程中，不同运输方式之间的运力配备策略、多式联运场站的高效运转模式等成为关键的技术问题。[3]装备1．汽车列车根据国际标准化组织和我国的有关标准，汽车列车被定义为“一辆汽车（载货汽车或牵引车）与一辆或一辆以上挂车的组合。”牵引车是汽车列车的动力来源，而挂车是被拖挂车辆，本身不带动力源。汽车列车能适应多种运输需要，专用汽车中的厢式汽车、罐式汽车、自卸汽车、起重举升式汽车、仓栅式汽车、其他特种结构汽车等均可以采用汽车列车的形式。2．牵引车牵引车是汽车列车的动力源，用以牵引挂车来实现汽车列车的运输作业。3．挂车挂车是汽车列车组合中的载货部分，在牵引车的带动下实现货物的转移。挂车车身可按货物的不同要求制成各种专用或特殊结构，如罐式挂车、厢式挂车、集装箱挂车、自卸挂车、商品汽车运输专用挂车等。4．公铁两用车公路铁路两用车辆（以下简称“公铁两用车”）是在驮背运输（把公路车辆放到铁路车辆上实现运输）的基础上演变而来的，实际上是一种大型公路挂车。它可以直接装在铁路车辆转向架上，利用螺旋弹簧或液压装置将轮胎升起后由转向架承载而在铁路轨道上运行(或者由公路挂车装上导向架构成铁路车辆，在公路上行驶时只需将导向架升起)。公铁两用车能有效解决传统甩挂运输车辆无效载荷与有效载荷比值较大、经济性不够理想等问题，既发挥了铁路远距离运输的效益，又具备公路“门到门”运输的灵活性。公铁两用车符合现代多式联运组织的需要，展示出货物运输的一种趋向。5．铁路平车平车是在运输和物流中常用的铁道车辆之一，是铁路上大量使用的通用车型，没有车顶和车厢档板，自重较小，装运吨位相应提高，由于无车厢档板的制约，装卸作业较方便。铁路平车主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物，甚至适应国防需要装载各种军用装备。6．滚装船滚装船造型特殊，其船身高大、多层甲板。船首部大都装有球鼻，中部线型平直，尾部采用方尾，设有大门或跳板。航行时，折叠式的尾跳板矗立在船尾，。驾驶台等上层建筑设置在船尾或船首。滚装船上没有货舱口，也没有吊杆和起重设备。在大货仓内有多层甲板，它们之间由斜坡或大型升降机连接。船尾备有跳板，船靠码头后，放下跳板，运货车辆可方便地开上开下进行装卸作业。[3]优点甩挂运输具有明显的优势。这些优势主要体现两大方面：依托具备良好兼容性和可扩展性的车辆，甩挂运输可获得装备优势；依托先进、科学的组织管理方式，甩挂运输可获得技术经济优势。

公铁两用车是指可在公路行走和轨道运行的专用牵引车，主要用于轨道牵引、调车作业，也可用于轨道货物转运和不落轮镟床的配套设备。

牵引车运行速度低，牵引力大，主要用于冶金行业、电厂、化工行业、港口、地方铁路、军用仓库的调车作业及车辆运行的牵引动力。工程车是多种用途的车辆，轻便灵活、运行速度高，范围大。它可按作业要求配备不同的设备，进行各种作业，如起重、挖掘、装卸、除雪、清扫线路及架设接触网导线、检查维修接触网上部设备、抢险救灾等。

钢轮直接驱动型的公铁两用车，在轨道上运行钢轮既是导向轮也是驱动轮，在公路上采用胶轮行驶。它的特点是轨道运行安全性高，不会出现脱轨现象。在干燥轨面上，钢轮与铁轨的粘着系数0.33 ，在雨雪天，钢轮与铁轨的粘着力会下降，但通过撒沙可以有效克服。它的牵引力随着自重的增加而增大，一家美国公司发明了一种特殊的重量转移技术，将机车的牵引力大大增加，在平直轨道牵引重量可达2500吨以上 。胶轮驱动型的公铁两用车，无论在公路上还是在铁路上行驶都由胶轮驱动，在铁路上行驶时由专门的导向轮进行导向。目前国内设计及生产的导轮式公铁两用车，普遍存在着橡胶轮胎在钢轨上磨耗严重，在运行中特别是在过道岔时易出现脱轨现象 。为了延长橡胶轮胎的寿命，减轻后橡胶轮胎驱动轮在轨道上的负担，必须适当地分配后橡胶轮胎驱动轮与后导向轮的载重，确保后橡胶轮胎驱动轮的驱动性能和后到导向轮的钢轨跟踪性能 。在干燥轨面上，胶轮与铁轨的摩擦系数在0.4-0.6，但在雨雪天气，衰减严重。

1. 城市轨道交通客运服务小知识 城市轨道交通客运服务小知识 1.1.对城市轨道交通一般常识的了解； 2.对城市轨道交通客运服务工作一 一、对城市轨道交通一般常识的了解 1. 地铁 20世纪上半叶，世界广泛采用的轨道交通基本上只有地铁和有轨电车。 地铁开始的时候的确都是建在地下的，但随着技术的进步和线路的延长，后来出现了地面和高架线路，所以说以后看到在路面上跑的很漂亮的火车，不要一味的说那是轻轨，有可能它是地 2. 有轨电车 是在地面上与其他交通工具混行的轨道交通方式，它比地铁晚几年诞生，几乎经历了与地铁一样的几个阶段。20世界20年代是有轨电车最辉煌的年代，在城市交通中起到了重要的作用。3. 轻轨交通系统是介于地铁与有轨电车的列车。它是在20世纪60~70年代在有轨电车基础上经改造而发展起来的。采用了一些列新技术使其在速度、能耗、噪声、振动、爬坡能力等等都优于原来的有轨电车，并且在造价、工期和灵活性方面也优于地铁. 4. 单轨交通是一种跨骑或悬挂在高架的钢或混凝土轨道上行驶的交通系统，单轨交通系统因其独特的转向架使其在爬坡、转向、噪音、占地等方面都明显优于地铁而被广泛使用，唯一的缺点就是载客量、能耗上比不上地铁。 5. 磁悬浮轨道交通，80年代德国修建试验用的磁悬浮轨道线，我国在上海修建的第一条用于商用领域的磁浮列车，磁悬浮列车在节能、安全、环保方面都远远优于现在流行的高铁。但是效率、成本不及高铁。是21世纪最理想的交通工具。 二、对城市轨道交通客运服务工作一般常识的了解； 城市轨道交通客运服务是指：在城市轨道交通系统内，轨道交通运营机构为乘客安全、准时、快捷、方便、经济、舒适、文明乘车而直接开展的服务工作。城市轨道交通服务除具有城市公共交通客运服务的特点外，还具有显著的行业特征。 城市公共交通客运服务具有服务产品的特点： ①城市公共交通客运服务是服务机构向乘客乘车提供的服务产品； ②乘客乘车过程既是提供服务的过程，又是乘客的消费过程。服务过程和服务质量一旦出现问题，常常无法制止和改正，只能补救； ③客运服务机构通常向乘客做出了某种承诺（如首末班车时间）。承诺是衡量服务质量的重要标准； ④客运服务提供有形产品服务，如乘车设施、设备等，也提供迅速、准时、安全、礼仪、语言等无形产品服务； ⑤乘客乘车过程不可储存，具有一次性和不可逆性。服务不能超过其能力； ⑥乘客只能在事后凭感觉知道服务的质量。衡量服务质量的最终决定权在乘客。 另外，城市公共交通客运服务还具有行业特性： ①对所有人开放，不论是个人还是团体； ②经过公开宣传； ③有固定的运行时间、频率； ④固定的线路、经停站、起讫点和运行范围； ⑤提供了持续的运行基础； ⑥公开的票价。 三、对城市轨道交通安全常识的了解； 主要包括要认真学习安全管理基本知识，城市轨道交通通用安全技术，城市轨道交通危险源、职业危害与防护，城市轨道交通应急救援，安全生产法律法规等等。 四、对城市轨道交通常见岗位的了解 主要分为车务、票务、车管、维修、自动化控制等几大部门，主要岗位有电客车驾驶员、车站站长、值班站长、机车修理员、客运值班员、行车值班员、服务员、调度员（行车、电力、环控、设备维修、信号楼调度员）、站台安全员、售检票员等等。 2.城市轨道交通 随着国民经济的发展，城市规模在不断扩大，城市人口急剧增加，随之出现的交通拥堵问题日趋严重。 城市轨道交通做为新的交通运输方式以其不可比拟的优势快速发展起来，在城市公共交通中发挥着越来越大的作用。 城市轨道交通方式和其他城市交通方式比较具有的优势： （一）速度快 一般线路最高运行速度为80 km/h，旅行速度（包括启动、减速制动及停车时在内的从起点开车到终点停车的平均速度）为30~40km/h。 快速线路运行速度为100~120km/h，旅行速度可达60km/h。因此适于输送市内中长途客流。 （二）运量大 地铁的单向小时断面流量为3~7万人次，日客运量为100万人次以上，轻轨的单向小时断面流量为1~3万人次，日客运量可达到40万人次。 因此，在市区客运繁忙而地面交通又难以解决的客运走廊修建地下（或高架）封闭式地铁或轻轨是适宜的，它可以吸引大批乘客，减轻地面交通的压力从而使地面道路更加顺畅。 （三）安全好 由于轨道交通一般均采用封闭线路的专用通道运行方式，无其他车辆和行人干扰，发生交通事故的概率几乎为零。 运行系统车辆设备均有自动化的保护措施，安全性能好又不受气候等因素影响，故障率低。 因此轨道交通运送相同客运量其事故率较地面交通大大降低。 （四）正点率高 轨道交通的列车按事先安排好的运行图由自动化系统指挥列车运行，包括运行中的及时调整和停车经路的排列均自动完成，因此效率比较高，列车的正点率就高，一般均在99%以上。 这对于早高峰上班人员在途时间可以准确计算，主动掌握，确保按时上班。因此受到乘客欢迎。 （五）服务优 城市轨道交通为乘客提供乘车全过程的优良服务。除列车速度快、时间短、安全正点外，购票、检票、换乘、出站均提供一系列自动化服务，候车、乘车均有空气调节，环境优美清洁，使乘车过程成为一种享受。 实际上它提高了市民的生活质量。 3.城市轨道交通安全常识有哪些 城市轨道交通安全管理1. 如何对触电者进行急救？uf076 答：第一步，使触电者脱离带电体对于低压触电事故，应立即切断电源或用有绝缘 性能的木棍棒挑开和隔绝电流，如果触电者的衣服干燥，又没有紧缠住身上，可以 用一只手抓住他的衣服，拉离带电体；但救护人不得接触触电者的皮肤，也不能抓 他的鞋。 对高压触电者，应立即通知有关部门停电，不能及时停电的，也可抛掷裸 金属线，使线路短路接地，迫使保护装置动作，断开电源。注意抛掷金属线前，应 将金属线的一端可靠接地，然后抛掷另一端。 第二步，根据触电者的具体情况，迅 速对症救护 一般人触电后，会出现神经麻痹、呼吸中断、心脏停止跳动等征象，外 表上呈现昏迷不醒的状态，但这不是死亡。触电急救现场应用的主要救护方法是人 工呼吸法和胸外心脏挤压法。 2. 安全用电管理措施1.普及基本电气常识，认识到电的危险性.专业人员牢记作业用电安全，掌握基本防护措 施，形成用电安全意识。2.遵守安全用电管理制度，尤其是在高危场所和安全恶劣场所用电。 3.认真分析用电场所潜在危险的因素，针对制定好防护和安全措施。4.定期检查用电设备，不带病运转.5.不使用劣质电器6.接受配合管理部门用电检查，发现隐患立即整改或报告3.发生火灾怎么办？1.迅速拨打119 ，想火警公安部门报告2.讲清火灾的详细地址，包括周围的明显建筑或单位3.讲清火势情况4 讲清燃烧物品5 如在地铁，除了 拨打119 外，同时向 ooc 报告；拉动警报或击碎玻璃报警；如在隧道内 用隧道电话向前方车站报告。 4.区间隧道内 FAS 系统设备检修作业安全要点.1.需要申请作业区间内无行车作业区间两端打红闪灯.2.头戴安全帽，身穿荧光衣，脚穿工作鞋3.务必两个人作业，一人防护，一人作业。4.加强班组安全学习与安全培训，严格遵守岗位安全生产有关程序。 5.加强现场安全管理和检查，落实安全生产责任制.5.危险源的定义 危险源的定义是指在一个系统中具有潜在能量和物质释放危险的可造成人员伤害，财产损 失 的或境破坏在一定触发因素作用下可转化为事故的部位、区域、场所、岗位、设备及其 他的位置。6.四不放过原则指的是什么？1.事故原因不查不放过 2.事故责任者的不到处理不放过. 3.整改措施得不到落实不放过4.事故教训不吸取不放过7.何为五注意 、六必须 五注意：1.注意警示标志，谨防意外. 2 注意扶梯动作，谨防夹伤。 3.注意地面积水.积油 谨防摔倒 4.注意高空坠物，谨防砸伤 5.注意设备异常现象，及时发现，及时排除，谨防 事故发生.六必须：1 必须坚守岗位，遵章守纪。 2.必须正确使用劳保用品。 3.跨越线路时必须一 站、二看、三通过。 4 施工前做好防护，施工后清理现场，出清线路 5 发现违章必须加 以阻止。 6.堆放物品必须整齐稳固.8.安全生产五要素 ：1.安全文化 2.安全法制 3.安全责任 4.安全科技 5.安全投入9.造成火灾的三要素：1 可燃物 2.助燃物 3.着火源10.氧气瓶、乙炔气瓶间必须保持多远以上安全距离？答：两者之见必须保持五米以上的安全距离11.安全、事故、危险和隐患的概念 安全：安全是指在安全生产的过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态 事故：事故是指在生产活动中，由于人们受到主客观条件（ 科学知识和技术力量的限制，或 者由于认识） 的局限，突然发生的违背人们意愿的事件。危险：危险是指在生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可以接受范围的一种 状态。 隐患：是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的 局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。12.地铁总部安全管理有哪几个部门构成：1 决策领导层 2 管理监督层 3 执行落实层13.城市轨道运营安全管理方针？答：“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。 14 安全管理手段的“防、治、控、救”指的是？防：防止事故发生 治：治理安全隐患 控：控制不安全因素 救：救援事故或险情15.TQC 与 ISO9000 的联系和区别 答：共同点：1.遵循相同的原理 2.基本要求一致 3.指导思想和管理原则相同 4.强调领导 的作用 5 重视审视 6 不断改进质量 不同点：ISO9000 与 TQC 都讲全面质量，便 ISO9000 质量含义比 TQC 所讲的含义更广。2.ISO9000 与 TQC 都指全过程控制，便 ISO9000 强调文件化，TQC 更重视方法和工具。 3.ISO9000 是通用标准，可比较、可检查、可操作，而 TQC 没有规范化。4.按 ISO9000 能够进行国际通用认证，而 TQC 不能。 16.伤情判断与三前三后 伤情判断：一呼：名字，看有无反应，用来判断伤员的神志 二看（听） ：胸廓是否起伏，用来判断伤员的呼吸 三触：颈动脉的搏动，用来判断伤员的心跳 四查： 全身有无出血；骨折；软组织裂伤 （1 ）通畅呼吸道；（2 ）人工呼吸；（3 ）胸外心脏挤压法 （4 ）止血；（5 ）临时固定；（ 6 ）包扎；（7 ） 伤员的搬运。三前三后：1 .对于窒息或呼吸、心跳停止不久的伤员必须先复苏后搬运；2 .对于出血的伤员，必须先止血后搬运，3 .对于骨折的伤员，必须先临时固定后搬运。 4.对于城市轨道交通运营管理的知识了解 或社会实践 主要课程 河南新闻进修学院欢迎你 城市轨道交通概论、车站设备、城市轨道交通车辆、地铁供电、轨道交通运营管理、个轨道交通行车组织、轨道交通通信信号、消防环控、安全管理、地铁项目管理、车辆、供电、车站实行、运营管理实习、自动售检票系统（AFC）认识实习、运营调度实习等。 培养目标 本专业培养学生德智体美全面发展，具有实事求是、精益求精、团结协作等职业素养，掌握城市轨道交通工程方面的专业知识和技能，能胜任地铁、轻轨和城际快速轨道交通工程项目的设计、施工、监理、养护及管理等职业岗位的技术应用型高技能人才。毕业生实行毕业证书和专业技能证书“双证书”制定。 就业方向 学生毕业后主要在全国各地的地铁、轻轨和城际快速轨道相关的设计、施工、监理企业级相关管理部门，城市城市轨道交通运营的组织与管理的高级技术应用性专门人才，从事城轨设计、施工、监理、养护等技术或管理工作。当前郑州市交通线网（地铁）由六条轨道交通线路组成，地铁工程占有巨大的基本建设投资份额，技术人才的需求旺盛且人才紧缺，就业前景十分广阔。 5.上海城市轨道交通的知识介绍 上海地铁运营有限公司负责轨道交通一、二、三、四、八、九号线的运营管理，运营线路总长186公里，共123座车站，形成了网络运营格局。 轨道交通一号线南段1993年5月建成通车，一号线全线1995年4月试运营，南、北、北北延伸段分别于1997年7月、2004年12月和2007年12月开通试运营。一号线总长增至37公里，共设28座车站，是一条纵贯上海南北走向的交通大动脉。 轨道交通二号线一期工程2000年6月建成试运营，西延伸2006年12月30日开通，全长约24公里，共设17座车站，是一条横贯上海市区连接浦江两岸的东西向线路。 轨道交通三号线2000年12月建成试运营，北延伸2006年12月18日开通，全长约40公里，共设29座车站，是一条环绕中心城区以高架为主的线路。 轨道交通四号线2005年12月试运营，2007年12月29日实现“О”字形环通运营，全长34公里，共17座车站（不含共线段车站），与轨道交通三号线接轨成环。 轨道交通八号线一期工程2007年12月29日建成试运营，全长22公里，共20座车站，八号线在人民广场与一、二号线形成大型轨交换乘枢纽，并在 *** 南路站与四号线立体“十字”交叉换乘。 轨道交通九号线一期工程2007年12月29日建成试运营，全长29公里，共设12座车站，是上海轨道交通网络中重要的市域级骨干线路。开通初期，在桂林路站与三号线宜山路站之间设立公交驳接，实现一票换 上海轨道交通运用了大量先进的新技术，所拥有的硬件设施在国际上处于领先水平。 车辆分别选用德国和法国技术制造的宽体长身贯通式的电动列车，每节额定载客为310人，最大载客为410人，最高时速80公里，运营平均时速35公里，高峰时段最短行车间隔2.75分钟。 磨轨机 公铁两用车 调机车 信号采用ATC（列车自动控制）系统，由ATP（列车自动保护）、ATO（列车自动运行）、ATS（列车自动监控）三个子系统组成，实现全自动驾驶，并可监测列车位置，调整续行列车的车速，按照预定要求完成列车调度。 33KV 开关柜设备 DC-1500V 开关柜 变电站 110KV GIS 设备 通信系统由光纤传输网、程控电话网、有线广播、闭路电视、无线通信等子系统组成，整个网络通过计算机自动监控管理，移动通信在地铁内实现全面覆盖。 供电系统由110kV主变电站、33kV牵引变电站、10kV降压变电站和1500V接触网等组成，中央监控采用远程控制系统，可对各变电站遥信、遥控、遥测、遥调。 车站导向标志 多功能自动售票机 乘客信息服务系统 轨道交通各线均使用自动售检票系统，设有多功能的自动售票机，使用的票卡主要有公共交通“一卡通”和单程票，实现了“一票换乘”。 清晰明了的导向标志，便捷的无障碍设施，实时提供各类运营信息的显示屏，人性化的运营服务设施方便了广大乘客。 6.城市轨道交通的运营特征有那些 城市轨道交通是指以轨道交通运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轮轨交通系统（有别于道路交通），主要为城市（有别于市际铁路，郊区及大都市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。”目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。城市轨道交通和其他公共交通相比，具有以下特点：用地省，运能大，轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的近10倍。每一单位运输量的能源消耗量少，因而节约能源；采用电力牵引，对环境的污染小。 7.世界轨道交通历史 or 小常识 世界轻轨交通发展简史 轻轨交通使一种中等运量的城市轨道交通客运系统，它的客运量在地铁于公共汽车之间。轻轨可分为两类：车型和轨道结构类似地铁，运量较地铁略小的轻轨交通成为准地铁；另一类为运量比公共汽车略大，在地面行驶，路权可以共用的新型有轨电车。它是在传统的有轨电车基础上发展起来的新型快速轨道交通系统，由于其造价低、无污染、乘坐舒适、建设周期较短而被许多国家的大、中城市所接受，近年来不断得到发展和推广。 有轨电车已有100多年历史。在1881年德国柏林工业博览会期间，展示了一列3辆电车编组的小功率有轨电车，只能乘坐6人，在400m长的轨道上往返运行。这是世界上第一辆有轨电车，它给世人提供了富有创意的启示。 世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统是1888年美国弗吉尼亚州的里磁门德市。 此后有轨电车系统发展很快，在本世纪20年代，美国的有轨电车线总长达25000km。到30年代，欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大发展。1908年我国第一条有轨电车在上海建成通车，到1909年大量也建成了有轨电车，在随后的年代里，我国的北京、天津、沈阳、哈尔滨、长春、鞍山等城市都相继修建了有轨电车，在当时我国城市的公共交通中发挥了骨干作用。但旧式有轨电车行驶在城市道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低而且噪声大，加减速性能较差，但仍不失为居民出行的便捷交通工具。 随着汽车工业的迅速发展，西方国家的私人小汽车数量急剧增长，大量的汽车涌上街头，城市道路面积明显地不够用，于是导致世界上各大城市都纷纷拆除有轨电车线路。这阵风也波及到了我国，到50年代末，我国有关的大城市已把有轨电车拆除得所剩无几，仅剩下长春、大连和鞍山3座城市的有轨电车没有拆光，并一直保留至今，继续承担着正常的公共客运任务。 但汽车数量的过度增长使城市交通又出现了新的问题：交通堵塞，行车速度下降，空气污染和噪声严重，在闹市区甚至连停车也很难找到适当地方。到60年代初，西方一些人口密集的大城市，除考虑修建地下铁道外，又重新把注意力转移到地面轨道交通方式上来。 利用现代高科技改造和发展有轨电车系统，在欧美已取得了显著成效。据不完全统计，现在世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统，说明新型有轨电车在一些国家的城市中，正在发挥着重要作用。 1978年3月，国际公共交通联合会（UITP）在比利时首都布鲁塞尔召开会议，会上确定了新型有轨电车交通的统一名称，英文为Light Rail Transit，简称“轻轨”，英文缩写LRT。这里需要说明的是，在我国，根据我国《城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）》，用轻轨来命名中运量的地铁（包括地面和高架铁路），而欧洲所说的“轻轨”，一般是特制现代有轨电车交通。为了与欧洲的定义兼容，所以我们提出轻轨分为两类-准地铁与新型有轨电车。准地铁与地铁的不同之处在于运量和轴重较小，曲线半径较小以及“最大坡度”较大；此外并无多大区别，因此这里不再赘述。 新型有轨电车在世界各城市公共交通领域中都占有重要地位，尽管西方城市的私人小汽车拥有量还在不断增加，但发展新型有轨电车仍然是一项重点。 如法国的第一条现代化有轨电车线路，于1984年在南特市建成通车，线路长度10.16km，共设22座车站，车辆采用两端设司机室的六轴单铰接式电动客车，每辆车满载定员276人，单向高峰小时的客运能力为9000-18000人次。 70年代以来，现代有轨电车在世界各地发展很快，欧、美等经济发达国家已有60多座城市修建了有轨电车线路，亚洲除日本外，菲律宾马尼拉市和我国香港屯门至元朗的新型有轨电车也很有代表性。 由于高科技的飞速发展，中等运量的轨道交通系统已不完全局限在传统的钢轮钢轨系统方面，而是形成了一个形式多样的全新概念，如直线电机车系统；橡胶轮体系的新交通系统（AGT）；跨座式独轨交通系统以及悬挂式独轨系统等。 世界轨道交通博客/ 8.城市轨道交通运营管理专业学些什么 城市轨道交通运营管理内容 运输计划与运输能力、列车运行组织与调车工作、客流预测与分析、车站工作组织、运价与票务管理、轨道系统运营分析 交通运输（城市轨道交通运营管理）专业介绍 四年制本科 专业特点： 本专业融合了现代管理学科与城市轨道交通行车、客运实务，课程设置体现理论与实践相结合的教学理念，注重提高学生的管理创新意识。 本专业将充分发挥校企合作的优势，资源互补，通过产学合作等环节，强化学生理论联系实际和分析问题、解决问题的能力，掌握城市轨道交通行车组织、客运组织、城市轨道交通规划等方面的知识，为我国城市轨道交通运营领域输送高级组织管理人才。 主要专业课程： 城市轨道交通概论、城市轨道交通设备、城市轨道交通行车安全管理、城市轨道交通线路规划与设计、城市轨道交通通信信号基础、轨道交通经济与法规、城市轨道交通运营组织、城市轨道交通站场与枢纽、客运服务与礼仪、管理运筹学、市场营销。 就业前景： 本专业着眼于学生综合能力的提高，具有轨道交通的运营、票务、站务、管理、规划等方面扎实的专业知识理论基础。毕业后将主要从事城市轨道交通行车组织及调度组织、客运组织、综合管理工作。 培养目标：本专业具有城市轨道交通运营管理专业知识，有较高的综合素质和较强的城市轨道专业技能。从事城市轨道交通运营管理生产、经营与服务工作的应用型、复合型专业技术人才。 从事城市轨道交通运营组织、指挥和管理工作，行车调度指挥和客运服务工作等。

处于施工状态。根据宜宾市交通运输局官网查询显示：由于金沙江公铁两用大桥北桥头匝道还处于施工状态，暂不允许公交通行。

我国首座公铁两用大桥试通车，带给我们的变化就是，我们以后的生活会越来越方便，给我们的未来通行奠定了基础。

主要产品包括液压动力平板运输车、桥梁运架设备、特种车辆、液压挂车、龙门吊、运梁车、架桥机、动力平板车、公铁两用车等；产品广泛用于工程建设系统，造船系统，重型大件运输吊装，特种物件运输，冶金系统，石化系统。

轨道地平车供电系统采用免维护铅酸蓄电池组，容电量大。选用48V蓄电池供电。公铁两用平车在使用过程总通过液压装置来实现公路与铁路运行的切换。当中煤轨道地平车需要从铁路轨道运行距离改为混凝土地面运行的时候，轨道地平车内部液压装置将无轨胶轮行走装置降落与地面，然后将台车整体顶升起来，让轨道行走装置脱离轨道，然后通过遥控器控制无轨行走装置运行阿里02。为了保证台车运行的安全，在台车的操作按钮上加装了紧急停止按钮，在轨道地平车两端设置了声光报警装置。制动系统采用电磁制动器，具有失电自动制动功能。

平潭海峡公铁两用跨海大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分，是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道，是中国第一座公铁两用跨海峡大桥。2018年4月26日，平潭海峡公铁大桥突破“建桥禁区” 首个航道桥主塔封顶。2019年6月5日，福平铁路平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥主桥正式合龙 。7月17日，福平铁路平潭海峡公铁两用大桥平潭段实现公路铁路全部贯通。

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这个问题很难，没几个人会知道吧

沪苏通长江公铁大桥是世界上最高的斜拉桥，而且它还特别的大，面积比较庞大，看着特别壮观。它采用的都是高科技，运用了许多新东西。

南京长江大桥是两层，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等跨江公路，是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一。下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。长江大桥荣誉：长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号、中国的辉煌，也是著名景点，被列为新金陵四十八景。从1970年至1993年，先后接待100多个国家和地区的国家元首、政府首脑及600多个外国代表团，来此观览的国内外游客更是难以计数。1960年以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》，2014年7月入选不可移动文物，2016年9月入选首批中国20世纪建筑遗产名录。

1、港珠澳大桥港珠澳大桥，位于中国广东省珠江口伶仃洋海域内，是中国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，于2018年10月24日上午9时开通运营，是世界上最长的跨海大桥。2、丹昆特大桥丹昆特大桥，正式运营于2011年6月30日，桥全长164.851公里，开车需要两个小时，由4500多个900吨箱梁构成，是世界第一长桥。3、北盘江大桥北盘江第一桥，原称尼珠河大桥，位于泥猪河之上，是中国境内一座连接曲靖市宣威市普立乡与六盘水市水城县都格镇的特大桥，于2016年12月29日竣工运营，是全球最高桥梁。4、赫章特大桥赫章特大桥，位于毕节至威宁高速赫章段，该桥始建于2010年6月，全长1073.5米，其11号主墩高达195米，在亚洲是排名榜首的，有有亚洲第一高墩之称。5、云天渡云天渡，原称张家界大峡谷玻璃桥，位于中国湖南省省张家界市慈利县境内，是张家界大峡谷风景区里的重要景点之一。该桥于2016年8月20日竣工运营，全长536米、宽6米，是一座大型山谷悬索桥。6、杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥，位于杭州湾海域之上，于2008年5月1日通车运营。该桥梁总长35.7千米，大桥护栏有七种颜色，周围的景色十分美丽，是世界第四跨海大桥。7、鸭池河特大桥鸭池河特大桥，位于索风营水电站上游约8公里处，桥址为典型的喀斯特高原、峡谷地貌类型，全长971米，世界上最大的跨径中承式空腹钢混结合提篮拱桥。8、广西程阳风雨桥程阳永济桥，又叫程阳风雨桥，位于广西壮族自治区柳州市三江县城北面20千米处，建于1912年，并于1924年建成。这座桥集廊、亭、塔三者于一身，风韵独特。9、武汉长江大桥武汉长江大桥，武汉十大网红景点之一，位于长江水道之上，始建于1955年9月1日，是中华人民共和国成立后修建的第一座公铁两用的长江大桥，素有“万里长江第一桥”美誉。10、赵州桥赵州桥，位于河北省石家庄市赵县城南_河之上，始建于隋代，设计师是李春。它是世界上现存年代久远、跨度最大、保存最完整的单孔坦弧敞肩石拱桥，如今已经发展成为了国家AAAA级旅游景区。

1、平潭公铁两用大桥是项目总工程师王东辉造的。2、平潭海峡公铁两用跨海大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分，是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道，是中国第一座公铁两用跨海峡大桥。3、资料显示，这座大桥总投入120亿，先后需要投入30万吨钢铁、266万吨水泥。这些材料，足以建造8座迪拜塔。由中国中铁大桥局承建的平潭海峡大桥，堪称“超级大桥”，可以公路、铁路两用，上层是设计时速为110公里的6车道高速公路，下层是设计时速为200公里的双线I级铁路。

这座公铁两用的大桥大约有16.34公里，官方预计大约在2020年7月就可以通车。

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：商丘、阜阳、合肥、芜湖、杭州等线路规划,线路走向,建筑构造,技术特点,建设历程,车站设定,车站介绍,车站简介,建设意义,线路规划商杭高速铁路（商丘-杭州）又名商杭高铁、商杭客运专线、商合杭高铁，是列入国家《中长期铁路网规划》的高等级铁路，是国家“十二五”综合交通体系规划中的区际交通网路重点工程。该线起自徐兰高速铁路商丘站，经过安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城、湖州，终至沪昆高速铁路杭州东站。商杭高铁长794.55公里，采用电气化以上标准，按照客运专线、双线标准建设，预估算投资960.8亿元，设计速度目标值350公里/小时，全线共设29个车站，其中阜阳、合肥及杭州三个高铁站为客运枢纽站。线路走向北起河南商丘，向南经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城和浙江省湖州市，终至杭州，全长794.55公里，设计时速350公里。商杭高铁北端在商丘接徐兰高速铁路，中端在合肥接合福高速铁路与沪汉蓉快速铁路，终端在杭州接沪昆高速铁路，将与长三角宁杭、沪杭甬客运专线形成互通。商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。建筑构造商合杭铁路芜湖长江公铁大桥是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁，上层为双向八车道城市道路、下层为两线客运专线和两线按城际铁路（预留）标准建设的市域轨道线。 大桥为主跨588米的高低矮塔双索面非对称五跨连续箱桁组合梁斜拉桥，2号主塔高155米、3号主塔高130.5米。相比于其他斜拉桥，大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。技术特点大桥施工过程中，建设者们破解了多项技术难题，取得了“一项世界第一、两项国内领先、十项创新技术、二十项专利”等科技创新成果，即：世界上跨度最大的高低矮塔公铁两用斜拉桥。国内首次深水裸岩设定钢沉井基础；国内斜拉桥首次采用单个锚点最大索力（16000KN）的高强度（2000MPa）耐久型平行钢丝斜拉索。成功套用了深水裸岩设定钢沉井基础施工技术、破碎基岩大直径钻孔桩成桩技术、高低矮塔强箱弱桁组合钢梁施工技术、塔内小空间大吨位斜拉索安装技术等十项创新技术。建设历程2008年9月17日，《铁道部、安徽省人民 *** 加快安徽铁路发展战略合作会议纪要》精神，铁道部、安徽省将合资建设商杭高速铁路。 2009年10月19日，铁道部正式印发了《关于委托开展商丘至阜阳至杭州铁路预可研方案竞选工作的函》（计长函〔2009〕277号），确定中铁第四勘察设计院集团有限公司、铁道第三勘察设计院集团有限公司为商丘至阜阳至杭州铁路预可研方案竞选单位，标志著商丘至阜阳至杭州铁路前期工作正式启动。按铁道部统一安排，2010年1月20日前完成竞选档案交验，1月底前完成方案竞选工作。 2010年6月24日，新建商丘至阜阳至杭州铁路预可研审查会在京召开，为河南、安徽、浙江三省和铁道部向国家发改委提交项目建议书打下基础。 2010年11月22日至23日，新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书评估会在北京举行。 2010年12月23日，商杭高速铁路线路走向_集资料选址工作会召开，召集沿线县区为铁路选址提供服务。 2010年12月24日，商杭高速铁路商丘段现场勘测开始，对项目初测方案进行研究，确定先期开工的线路走向及站址选择。 2011年3月，中铁第四勘察设计院正在编制可研报告。铁道第三勘察设计院已完成阜阳、亳州段初测工作。中国国际工程咨询公司已将项目建议书评估报告报送国家发改委。 2013年10月10日，国家发展改革委以“发改基础【2013】1991号文”《国家发展改革委关于新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书的批覆》，批覆商丘至合肥至杭州铁路项目建议书，标志著商杭高速铁路正式立项。 2015年6月，国家发展改革委发布关于新建商丘至合肥至杭州铁路可行性研究报告的批覆，商丘至杭州铁路工程（960.8亿）。 2015年11月30日，商杭高速铁路全段正式开工建设，5年后从杭州坐高铁到商丘只要4小时。商杭高速铁路起自河南商丘，经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城，以及浙江湖州到杭州，正线长度约794.55公里，其中新建长度617.94公里，新设桥梁124座510公里，桥梁比例为82.6%。商杭高速铁路中一部分的芜湖长江公铁大桥已于2014年12月先行开工建设。根据计画，商杭高铁全线设车站29个，其中新建车站16个，分别是商丘东站、芦庙站、亳州南站、古城东站、太和东站、阜阳西站、颍上北站、凤台南站、寿县站、淮南南站、柘皋站、含山西站、芜湖北站、郎溪站、广德站、安吉站；改扩建既有及在建车站5个，分别是商丘站、水家湖站、肥东站、巢湖东站、湖州站；利用既有及在建车站8个，分别是合肥北城站、合肥站、芜湖站、弋江站、湾_南站、宣城站、德清站、杭州东站。 2019年2月26日，商杭高速铁路正式开始铺轨。采用国产的新型500米铺轨机组，同时从亳州分别向合肥和商丘两个方向铺轨。 预计2019年底，商杭高铁北段（商丘-合肥）正式开通运营；预计2020年10月，商杭高铁南段（合肥-杭州）正式开通运营。 2019年3月14日，中国华东地区的第二条快速客运通道—商(丘)合(肥)杭(州)高铁合杭高铁首条接触网导线在水家湖至合肥北城区间成功架设，标志著商合杭高铁“四电”工程全面展开。 2019年3月20日，商杭高速铁路最长隧道——太湖山隧道顺利贯通，这标志著商合杭全线隧道已全部完成贯通，为计画2019年上半年开通的商合杭高铁奠定坚实基础。商杭高铁最长隧道——太湖山隧道，位于安徽省马鞍山市含山县境内，全长3618米，设计标准为时速350公里双线高铁隧道。太湖山隧道地质条件复杂，穿越多条断层、岩溶富水区及围岩破碎带，施工技术难度大，是商合杭高铁全线最长、地质条件最复杂、开挖工法最多的一条隧道，为单洞双线隧道，属于商合杭高速铁路全线重点控制性工程。同时，太湖山隧道穿过太湖山国家级森林公园，环保要求高。 2019年4月25日，在中铁隧道局商（丘）合（肥）杭（州）高铁古城特大桥建设工地，一对500米长的钢轨开始铺设，标志著商合杭高铁安徽阜阳段正式进入铺轨阶段。 2019年4月26日上午，商合杭铁路控制性工程——商合杭铁路芜湖长江公铁大桥钢梁顺利合龙。车站设定车站介绍商杭高速铁路全线共设车站29个，分别为：商丘站、商丘新区站、芦庙站、亳州南站、古城东站、太和东站、阜阳西站、颍上北站、凤台南站、寿县站、淮南南站、水家湖站、合肥北城站、合肥站、肥东站、柘皋站、巢湖东站、含山西站、芜湖北站、芜湖站、弋江站、湾_南站、宣城站、郎溪站、广德南站、安吉站、湖州站、德清站、杭州东站。其中，商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州东站是商杭高铁全线五大主要车站。车站简介商丘站商丘站位于河南省商丘市梁园区站前路、归德路立交桥、凯旋路立交桥、站前高架匝道与胜利路围合区域，始建于1904年，1913年建成投入使用，现为一等站。商丘站总计建设9台23线，16个站台面，其中陇海铁路3台8线、郑徐高铁3台7线、商杭高铁3台8线，1站台至5站台为陇海铁路站台、6站台至11站台为郑徐高铁站台、12站台至16站台为商杭高铁站台。现有的商丘站总建筑面积20.5万平方米，站型为线侧平式，站房总建筑面积25151平方米，其中南站房建筑面积5156平方米、北站房建筑面积15995平方米、南北站房高架连廊建筑面积4000平方米，北站房于2016年9月10日随着郑徐高铁的正式通车投入使用，北广场于2018年2月1日正式投入使用。商丘新区站商丘新区站位于河南省商丘市商丘新区商鼎路、商杭路、南海大道、洞庭湖路围合区域。芦庙站芦庙站是商杭高铁进入安徽后的第一站，位于安徽省亳州市谯城区北部的芦庙镇。亳州南站亳州南站是商杭高铁在安徽省亳州市谯城区境内设立的一座高铁站。古城东站古城东站位于安徽省亳州市谯城区古城镇，站台规模2台4线。太和东站太和东站是商杭高铁在安徽省阜阳市太和县关集镇境内设立的一个车站。阜阳西站阜阳西站是商杭高铁与郑合高铁交汇的一座高铁客运站，位于安徽省阜阳市，站场设计规模为10台22线。颍上北站颍上北站位于安徽省阜阳市颍上县西北五里湖沟西侧，站台规模2台4线。凤台南站凤台南站是商杭高铁在安徽省淮南市凤台县境内设立的一个车站。寿县站寿县站是商杭高铁在安徽省淮南市寿县境内设立的一个车站。淮南南站淮南南站是商杭高铁在安徽省淮南市境内设立的一个地市级车站，站台计画为2台6线。水家湖站水家湖站是普客站和高铁站共用站，位于安徽省合肥市长丰县水湖镇长淮路，共有7个站台。合肥北城站合肥北城站位于安徽省合肥市北城新区凤麟路和五湖大道交口处，已于2012年10月16日正式通车使用。合肥站合肥站位于安徽省合肥市瑶海区站前路1号。合肥站始建于民国二十三年（1935年）。民国二十四年（1936年），合肥站正式开展铁路旅客运输业务。民国三十一年（1942年），合肥站改名为庐江站。1977年，合肥火车站迁至现址。截至2017年底，合肥站南北广场总占地面积达到9.2万平方米，南广场总面积4.9万平方米，站房面积10万平方米，北广场总面积4.3万平方米，合肥站站房建筑面积27355平方米，天桥面积2480平方米；地道面积1977平方米。合肥站设计铁路线共9台13线，是合宁客运专线、合武客运专线、合蚌高铁、宁西铁路、淮南铁路、合九铁路、合福高铁、商杭高铁等多条客运专线及城际高速铁路的交会节点。合肥站内有四个候车室，分设在站房的一层和二层。其中1、3号候车室位于站房西侧，2、4号候车室位于站房右侧。位于站房两侧各设有一处天井，该天井将位于二层的3、4号候车室分为两部分。候车室设有检票口，为合肥站停靠的列车检票，其中4号候车室集中为停靠的动车组列车检票。位于车站二层的3、4号候车室各自设有一座10宽的天桥，可通往各站台；而位于一层的1、2号候车室各自设有出口通往1站台，同时在检票口后的通道后设有自动扶梯通往二层天桥。肥东站肥东站在安徽省合肥市肥东县，是商杭高铁、合宁铁路交汇的一个车站。柘皋站柘皋站是商杭高铁在安徽省合肥市巢湖市柘皋镇境内将建设的一座高铁站。巢湖东站巢湖东站位于安徽省合肥市巢湖市金巢大道与亚父路交口，巢湖东站站台规模为4台11线。含山西站含山西站为商杭高铁中间站之一，位于安徽省马鞍山市含山县铜闸镇山马村以东，站台规模为2台4线。芜湖北站芜湖北站地处安徽省芜湖市鸠江区汤沟镇，站台规模为2台4线。芜湖站芜湖站位于安徽省芜湖市镜湖区，站台规模为8台20线。1992年，赭山路两站广场的芜湖火车站落成；2013年8月20日，芜湖站站房主体正式动工；2015年11月27日，芜湖新火车站东站房运营，老芜湖站关闭，开始以老芜湖站建造西站房。芜湖站西站房建成后，芜湖站占地面积达到5.6万平方米。芜湖站分为高架候车进站层、地面站场层、出站大厅层和地下出站层共4层。同时，以火车站为核心，打造一个连线公车、计程车和社会车辆，兼顾长途汽车、轨道交通于一体的综合交通枢纽。弋江站弋江站在安徽省芜湖市弋江区火龙岗镇，是宁安城际铁路与商杭高铁的交汇站。湾_南站湾_南站是皖赣铁路扩能改造以及商杭高铁新建车站，位于安徽省芜湖市芜湖县湾_镇鲁村，建设规模约5000平方米。宣城站宣城站位于安徽省宣城市宣州区济川街道，站房建筑面积12600平方米，站台规模为5台14线。郎溪站郎溪站位于安徽省宣城市郎溪县境内，是商杭高铁上的一个站点。广德南站广德南站位于安徽省宣城市广德县桃州镇，是商杭高铁安徽境内的最后一站。安吉站安吉站位于浙江省湖州市安吉县天子湖镇，是商杭高铁进入浙江省的第一站。湖州站湖州站位于浙江省湖州市吴兴区西塞山路3636号，站台规模为3台7线。德清站德清站位于浙江省湖州市德清县乾元镇金鹅山村，站台规模为3台4线。杭州东站杭州东站位于浙江省杭州市江干区全福桥路2号，由中国铁路上海局集团有限公司管辖，是杭州市接驳功能最为齐全的交通枢纽，是杭州铁路枢纽的重要组成部分，是中国大型铁路枢纽站之一，同时还是亚洲最大的交通枢纽之一。杭州东站始建于1992年4月1日，于2008年12月27日进行改扩建。2013年7月1日，改建后的杭州东站正式投入运营。2014年1月1日，杭州东站西广场投入使用。截至2014年1月，杭州东站站房建筑面积34万平方米，站台规模为15台30线。截至2014年1月，杭州东站分五层结构，地上2层，地下3层。其中地上一层为火车站台层；地上二层为高架出发层，由3条双向4车道的城市高架组成，可以实现车辆在东、西广场、站房的互通；地下一层为出站层（出站大厅），旅客可以在此直接坐计程车出站；地下二、三层分别是捷运1号线与4号线的进站层和站台层，乘客可以在此坐捷运离开。建设意义商杭高速铁路是解决华东第一通道京沪铁路运输能力不足，实现繁忙干线客货分线运输的重要基础设施；是我国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道，以及是“华东第二通道”最重要的客运专线。对于安徽地区来说，该铁路建成后，将成为安徽省境内最长的南北通道，达680公里。不仅在安徽境内自南到北连成一线，同时将河南、安徽、浙江三省串联起来，在路网中被定义为华东二通道。对于皖北地区来说，各地区的铁路可直接连线京沪、京九、京广三条南北大通道，推动皖北区域城市群形成。商杭高铁的修建实现了河南、安徽、浙江三个省份交通动脉的“无缝对接”，突出了交通建设的东向主导方向，加快了交通基础设施与公共服务与东部地区对接，使中部地区与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通。同时，该线对完善快速客运网路，实现客货分流运输，释放既有铁路货运能力，加强中、东部经济联系具有十分重要的作用。芜湖人，你们是不是特别关心高铁，我也是，每次到北京，到上海都没有坐，时间还特别久！高铁啊！快点吧从上海到芜湖的高铁还要等一年多，你可以坐到南京南站再坐汽车也很方便。从北京到芜湖的高铁还不知什么时候，应该要等商杭高铁吧，十年估计都没戏，不过等一年多后你可以坐高铁到无为或者南陵站下车。请问商杭高铁在三堂集设太和东站是在铁路以西还是铁路以东铁路东。关注贴吧（三堂吧商杭高铁吧，商杭高铁吧）里面有详细商杭高铁吧的。商杭高速铁路线介绍？商杭高速铁路线（商丘-杭州）又名商杭高铁、商杭客运专线，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，经过河南、安徽、浙江三个省份，起自郑徐高铁商丘站，经阜阳、合肥、芜湖，至宁杭高铁杭州东站。商杭高铁全长794.55公里，其中新建线路长617.94公里，包括商丘至合肥北城段378.76公里、肥东至芜湖段110.4公里、宣城至湖州南段128.78公里。合肥北城至合肥段23.62公里利用合蚌客专工程，合肥至肥东段19.95公里利用既有线，芜湖至宣城段70.69公里利用皖赣新双线工程，湖州至杭州段69.12公里利用宁杭客专工程。设计时速350公里，初期运营时速300公里。预估算投资960.8亿元。商杭高铁全线设车站29个，其中新建车站16个，改扩建既有及在建车站5个，利用既有及在建车站8个。其中，商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州东站是商杭高铁五大主要车站。商杭高铁北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接京福高铁和沪汉蓉高速铁路，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。2015年11月30日，商杭高铁全段正式开工建设，预计2020年11月1日正式开通运营。线路规划商杭高铁（商丘——杭州）又名商杭客运专线，是列入国家《中长期铁路网规划》的高等级铁路，是国家“十二五”综合交通体系规划中的区际交通网络重点工程。该线起自郑徐高铁商丘站，经过安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、马鞍山、宣城、湖州，终至宁杭高铁杭州东站。商杭客运专线长794.55公里，采用电气化以上标准，预估算投资960.8亿元，设计速度目标值350公里/小时，全线共设29个高铁站，其中商丘、合肥及杭州三个高铁站为客运枢纽站。商杭高铁北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接京福高铁与沪汉蓉高铁，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，将与长三角宁杭、沪杭甬客运专线形成互通。商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。线路走向商杭高铁起自郑徐高铁商丘高铁站，经过安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖东、引出，经含山县林头镇，跨运漕河，穿太湖山隧道，越淮南铁路、凌家滩遗址北侧、芜湖北、到芜湖、宣城、广德，至浙江湖州，下行与湖州至上海、南京至杭州等长三角客运专线连接，终点至宁杭城际铁路湖州站。估算投资960.8亿元，将按照客运专线、双线标准建设。全线共设29个车站，其中商丘、合肥及杭州三个高铁站为客运枢纽站。商杭高铁全长794.55公里，其中新建线路长617.94公里，包括商丘至合肥北城段378.76公里、肥东至芜湖段110.4公里、宣城至湖州南段128.78公里。合肥北城至合肥段23.62公里利用合蚌客专工程，合肥至肥东段19.95公里利用既有线，芜湖至宣城段70.69公里利用皖赣新双线工程，湖州至杭州段69.12公里利用宁杭客专工程。设计时速350公里，初期运营时速300公里。预估算投资960.8亿元。技术标准铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计行车速度：350公里/小时。最小曲线半径：一般地段13000-9000米，困难地段7000米。限制坡度：20‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式:自动控制。行车指挥方式：调度集中。其它技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)。规划运输能力：单向6000万人/年。沿线车站全线设29个车站，其中新建车站16个，分别是商丘新区、芦庙、亳州南、古城集、太和东、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、巢湖北、含山西、芜湖北、郎溪、广德、安吉；改扩建既有及在建车站5个，分别是商丘、水家湖、肥东、巢湖东、湖州；利用既有及在建车站8个，分别是合肥北城、合肥南、芜湖、弋江、湾_南、宣城、德清、杭州东。其中，商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州东站是商杭高铁五大主要车站。高铁意义商杭高速铁路是解决华东第一通道京沪铁路运输能力不足，实现繁忙干线客货分线运输的重要基础设施；是我国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道，以及是“华东第二通道”最重要的客运专线。对于安徽地区来说，该铁路建成后，将成为安徽省境内最长的南北通道，达680公里。不仅在安徽境内自南到北连成一线，同时将河南、安徽、浙江三省串联起来，在路网中可以定义为华东二通道、最重要的客运专线。对于皖北地区来说，各地区的铁路可直接连接京沪、京九、京广三条南北大通道，推动皖北区域城市群形成。该高铁北段通过商丘火车站连接徐兰高速铁路，由该高铁中段通过合蚌客运专线连接京沪高速铁路，由该高铁南段将与长三角宁杭、沪杭甬客运专线形成互通。商杭高铁的修建实现了安徽、河南等省与东部发达省份实现交通动脉的“无缝对接”，突出了交通建设的东向主导方向，加快了交通基础设施与公共服务与东部地区对接，使两省与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通。同时，该线对完善快速客运网络，实现客货分流运输，释放既有铁路货运能力，加强东、中、西部经济联系具有十分重要的作用。商杭客运专线是浙江和皖中南地区至川渝鄂的一条重要客运通道。该铁路在功能上是以中长途客流为主，兼顾长三角和安徽省内城际的客运专线，对于完善区域快速客运网络，发挥长三角地区经济辐射和带动作用，推动中西部互联互补，实现区域协调发展，促进沿线资源进一步开发和城镇化进程，繁荣地方经济，落实科学发展观，建设“两型社会”和实现可持续发展战略等具有重要意义。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

哈尔滨新市区三棵树松花江桥是我国境内的第一座公铁两用桥。该桥上层为公路，全长1，147.6米，双车道；下层为单线铁路桥，桥长1，039.6米，共15孔，自哈端起为2孔64米、1孔80米、1孔96米、1孔80米、10孔64米平弦钢衍梁。设计载重等级公路按日本内务省6吨汽车计算；铁路为L一20级。直线平坡。1932年3月开始勘测，7、8两月设计完毕，同年11月开工，1933年11月，铁路部分竣工，1934年9月，公路部分竣工，全桥建成。本桥由日本铁道省研究所、南满洲铁道株式会社分别设计、施工，造价350万日元。后续的有湘江公铁两用大桥，衡阳湘江大桥位于衡阳市东洲下游200m处，桥连大庆路和广东路，1955年建造，是进出衡阳市的咽喉之一。该桥为公路铁路两用桥，铁路桥为单线铁路，七孔，全长426.7m，公路桥全长643.5m，宽10m，桥高3m，桥下净空4m。引桥为预制钢筋混凝土装配式结构，目前该桥荷载为汽—15级、拖—80吨。整座大桥横卧湘江，雄伟壮观，为衡阳市的一景。　 　1950年毕业于北大的方秦汉改写了历史。作为总体设计负责人，他使衡阳湘江公铁大桥于1955年9月开工，1957年底竣工，次年交付使用。这既是新中国湘江第一桥，也是中国第二座公铁两用大桥。

宜宾金沙江公铁两用桥是新建成贵铁路全线关键控制性工程，全长1874.9米，公铁合建段1213米，项目总投资约17亿元。大桥创造了多项国际和国内建桥纪录。主跨336米为世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥;铁路桥面在上，公路桥面在下的公铁两用拱桥布置系国际首例;公路桥面距铁路桥面高差达到32米，在公铁两用桥梁中属世界第一;公路桥面柔性吊杆，穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥，系国内首例。金沙江公铁两用桥主桥采用五连拱桥型设计，共设有0号-5号六个主墩。此次浇筑的2号主墩为主桥主跨主墩，是全桥最大的两个主墩之一，也是全桥施工关键线路的控制点之一。该墩上层铁路墩身采用门式框架墩，下层墩身采用双柱式空心桥墩，墩高达89米。施工过程中，建设者们成功克服了3.4米超大直径桩基在卵石夹大孤石及砂岩中施工、冲击钻成孔缓慢、大体积承台混凝土浇筑、临江环保要求高以及拱墩固结处预埋件施工复杂等难题，历时16个半月圆满封顶。据中铁大桥局成贵铁路5标二分部负责人何奈介绍，截至目前，主桥1号、4号、5号墩已相继封顶，3号主墩正在进行立柱施工,预计在5月份封顶。全桥首个公路桥面1号至2号主墩公路梁于去年年底浇筑完成，目前在进行拱肋支架施工，下一步将进行拱肋、拱上立柱施工和铁路梁的施工。3号至4号公路梁正在进行现浇支架铺设，预计今年6月份将开始架设缆索吊，施工主跨主桥，9月底开始钢梁架设；预计到年底整个桥完成70%左右。据了解，新建成贵铁路是被称为“世界第一条山区高速铁路”，设计时速为250公里/小时，也是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。成贵铁路建成后，将成为除成昆线外的第二条南通道铁路，构建起我国西部地区快速客运骨干网，形成西南至华南沿海及湘闽赣浙地区区际快速客运通道和一条快速的出川通道，沟通成都和贵阳这两大西南客运中心。通车后，宜宾至成都车程将由现在的6个小时左右缩短至1小时左右，成都至贵阳也从现在的12小时左右缩短至3小时。再一路经过广州，意味着成都到香港的时间由原来的30多个小时缩短至7小时。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

南京长江大桥啊，多么壮观啊，你的问题很好，希望多遇到这样的问题

长江水道。马鞍山公铁两用长江大桥是中国安徽省境内连接巢湖市和马鞍山市的过江通道，位于长江水道之上，是安徽24省道的重要组成部分之一，马鞍山长江大桥于2008年12月28日动工建设，于2013年12月22日完成竣工验收，于2013年12月31日通车运营。

不同时。望江公铁大桥和安庆海口公铁大桥不是同时开工的。望江公铁大桥位于安徽省芜湖市南陵县和无为县之间，始建于2013年6月，于2015年11月通车。而安庆海口公铁大桥跨越长江，连接安徽省安庆市和湖北省黄冈市，始建于2016年1月，于2020年10月正式通车。虽然两座大桥都是公铁两用桥梁，但建设时间和地点并不相同。

平潭公铁大桥并没有对皮卡车实行限行政策。这是因为平潭公铁大桥建设时充分考虑了通行车辆的多样性，为了更好地满足交通需求，大桥设计和建设时已经考虑到了皮卡车的通行需求。因此，皮卡车可以在平潭公铁大桥上自由通行。此外，平潭公铁大桥的设计和建设也考虑了通行安全和交通流畅性。大桥具备了足够的承载能力和适当的通行宽度，可以容纳各类车辆的通行。这样不仅方便了皮卡车的通行，也为其他车辆提供了更好的交通条件。需要注意的是，虽然平潭公铁大桥没有对皮卡车实行限行，但在实际通行过程中，仍需要遵守交通规则和注意交通安全。驾驶皮卡车的人员应该合理使用道路，遵守交通信号，确保自身和他人的安全。

之水淹之前，把脉脉的水遮出黑暗，不

1.景区人行桥一个千亩园区即将在太原诞生，总投资25亿。这个公园名叫双塔公园，位于太原市迎泽区南内环与东中环的交汇处，占地2600亩，大约相当于4个迎泽公园的大小，隶属于太原市迎泽区。项目分为两期，一期占地98.63公顷，二期占地33.39公顷。项目第一阶段的主题是石永道太，永作刘广，旨在传承和保护双塔寺的历史文化。二期工程以环境美化为主，配有一定的现代化基础设施。项目共有33处景观建筑，其中不仅保留了双塔寺、白云寺古遗址，还包括24万平方米过街人行桥的湖体工程，总面积2600亩。这显示了这项工程的艰巨性。建成后将成为全市最大、最具标志性的旅游景点，使整个城市焕然一新。此外，该区域属于迎泽区繁华地段，毗邻建设路、南内环、东中环。同时，未来地铁1号线会经过这个区域，周边也有配套设施齐全的大型商场。预计该区域将成为太原下一个标志性建筑，象征着整个城市的发展形象。日前，公园一期工程已经完工，开始接待游客。2.景区人行桥适用什么规范《城市道路和建筑物无障碍设计规范》规定：1。无障碍设施和人行道的设计要求规定路缘坡道——路口、邻里路口、单位出口、广场入口、人行横道、桥梁、隧道、立交等路口应设置人行道。石质坡道的下出口不得高出车行道地面2厘米以上。3.景区人行桥设计规范广州市市政工程设计研究院！2012年12月26日上午，一号桥正式通车。绵阳市委书记罗强、市委副书记、市长林书成等领导出席开幕式，并慰问了参展单位。平化总工程师接受慰问并出席剪彩仪式。绵阳客厅1号桥，位于三江交汇处，是一座东西向跨越涪江的跨江大桥，连接经开区和肖剑区。主桥为国内首座大型双层S型人车分离城市景观斜拉桥。主桥为100m200m100m双塔斜拉桥，上层为人行天桥，带S形飘带，宽度6m。下车库桥，桥宽28米，双向六车道；该桥为异形倒Y形结构，主塔高98米，中、下塔柱为钢筋混凝土结构，上塔柱为钢结构。:4.景区人行桥设计审批是哪个单位1.杭州湾大桥(中国):世界上最长的跨海大桥。杭州湾大桥有六条车道，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥。据中国经济网报道，它的建成为长三角地区的经济发展做出了巨大贡献，上海到宁波的车程从以前的4小时缩短到2.5小时。这座桥的建设用了十年时间做可行性分析，2003年获批，2008年5月1日正式通车。工程造价高达118亿人民币，可谓中国世纪工程之一。2.半坡桥(朝鲜):一座有喷泉的桥。2008年9月9日，韩国首都首尔的半坡大桥扩建——座，桥两边安装了1万个喷泉。改造后，许多游客被吸引来观看这座每秒钟喷出数万吨水的喷泉桥。3.米卢桥(法国):世界上最高的交通桥。在法国南部小湖谷上方342米(1125英尺)处，有一座高出谷底——米的桥。这个世界36米高的哈德逊波纹桥是新加坡最高的人行桥。这座300米长的大桥连接着费伯山公园和闹牙山公园，其波纹状的设计给人以视觉冲击。5.滚桥(英国):可以滚动的桥。施华欣实验室设计的盘绕桥位于伦敦帕丁顿。通常情况下，它看起来像一座普通的钢制人行桥，但当船只过河时，桥身可以卷成一圈，供船只通过。12长的桥体由8节钢架组成，内部装有液压油泵，驱动桥体卷曲。6.奥利维耶布里奇(巴西):世界首座X形双向电缆桥。跨越巴西圣保罗皮涅鲁斯河的奥利维尔大桥于2008年5月通车。这座桥高138米，独特之处在于它有两个交叉的(X形)桥体和一个X形支撑桥塔。7.于风桥(中国):独特的侗族建筑。于风桥是侗族的特色建筑。图中的桥位于侗族最大聚集地贵州省，桥长50多米。建于清朝1894年，已有百年历史。然而，它在1959年毁于一场大火，并于1964年修复。风雨桥方便行人通行和休息，也是一个迎客的地方。它通常由桥、塔和亭组成。木造，凿榫接合，风格独特，建筑技艺高超。桥面铺装，两边有吧台和长凳，形成走廊式的走道。石桥上建有塔和亭，有许多层。每层楼的檐角都是倾斜的，画的是凤和龙。有顶宝葫芦、千年鹤等吉祥物。8.马格德堡桥(德国):可以航行的水桥。在德国马德堡附近的易北河上，一座918米长的大型水上桥梁于2003年10月竣工。船只可以在桥上自由航行。它是目前欧洲最长的水路桥梁工程，连接密特朗运河在东方与埃布-哈弗尔运河在鄂北河的西边。9.老桥(意大利):大杂烩市场。意大利佛罗伦萨的古桥，绝对不仅仅是一座桥。这是一条街道，一个市场，也是佛罗伦萨的地标之一。这座古桥建于1565年。原本是为了给当地贵族修一条有屋顶的路，但后来很多工匠来到这里，慢慢演变成了一个有趣的大杂烩。由于年久失修和数次洪水，希特勒曾直接下令将其炸毁，但谢天谢地，这座桥仍然保存完好。5.景区人行桥一般设计多宽恩施于风大桥于2004年3月竣工。它位于恩施清江河畔，连接清江东西两岸。东临石洲大道，西临凤凰山森林公园。这是一座人行桥。主桥分为上下两层，一层为人行天桥，桥宽约18米，桥长约96米。二楼是清河花园茶馆。全桥既有古代韵味和民族特色，又有现代气息和人行景观。恩施于风桥地址：恩施市石洲大道清河公园其他交通：凤凰山公园-汽车站81米乘车路线：8内环8外环1829内环29外环31内环31外环。6.人行景观桥这里除了种上千棵树造成的风景，还有景观桥、卵石滩、观景亭、凉水栈道、3万平方米的硬地面，再加上一整套喷泉、灯光、音响、茶室、厕所等生活设施，为游客提供了便利。其中景观桥的设计比较有特色，15座桥无一雷同，其中1号桥为长虹。在湖的东岸，苏州园林小品融入景观之中。高低错落、峰峦叠嶂的黄石假山，用当地出产的黄石堆砌而成。凌霄和常春藤等攀缘植物种植在缝隙中，使假山更加自然和翠绿。美丽栈道的修建增添了几分乐趣。15000平方米的木栈道建在水边，人们可以在上面行走，玩得很开心。7.景区人行桥规范区别如下：(1)通常图纸中提到的跨距是指标准跨距。通常，计算跨度比标准跨度短。这个设计有规格要求。(2)跨度计算：对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻支座中心之间的距离；对于无支座的桥梁(如拱桥、刚构桥)，为上、下结构相交面中心之间的水平距离标准跨度；对于梁桥，是指桥墩到墩的中心距离；对于拱桥，一般指净跨度。标准跨度：对于梁式桥，是指相邻两个桥墩中线之间的距离，或桥墩中线与桥台背前缘之间的距离；对于拱桥，是指净跨度。净跨度：对于梁桥，指设计洪水位线上相邻两个墩(台)之间的水平净距离，用L0表示；对于拱桥，是指拱跨两拱脚段最低点之间的水平距离。总跨度：每个孔的净跨度之和。多孔跨度总长度：梁桥和板桥涵洞多孔跨度总长度为多孔标准跨度总长度；拱桥和涵洞是桥梁两侧桥台拱线之间的距离；其他形式的桥梁是有长车道的桥面。当桥梁跨度小于或等于50m时，应采用标准跨度。桥涵的标准跨径如下：0.75米、1.0米、1.25米、1.5米、2.0米、2.5米、3.0米、4.0米、5.0米、6.0米、8.0米、10米、13米、16米、20米、25米、30米、35米、40米、45米、50米。标准跨度用Ls表示。对于梁式桥和板桥，以两个桥墩之间的桥梁中心线长度或桥墩中心线与桥台背前缘之间的桥梁中心线长度为准(拱桥的标准跨度为主拱圈两拱脚(中轴线)之间的距离)。8.景区人行桥施工方案特大桥总跨度：1000米单跨跨度：150米桥梁总跨度：1000米100米单孔跨度：150米140米中桥总跨度：100mL30m米，单孔跨度：40mL20m米小桥总跨度：30mL8m单孔跨度：20mL5m扩展信息：结构分类根据桥梁的受力特点，分为五种基本类型：梁式桥、拱桥、刚构桥、悬索桥和组合体系桥(斜拉桥)。梁式桥一般建在跨度大、水浅的地方，由桥柱和桥板组成，物体的重量从桥板传递到桥柱。拱桥一般建在小跨度的水面上，桥身呈拱形。一般有几个桥孔，有泄洪的作用。桥中间的重量传到桥的两端，两端的传到中间。悬索桥是当今最实用的桥。可以建在跨度大，水深的地方。它由桥柱、铁索和桥面组成。早期的吊桥已经可以经受风雨，不会断裂。当暴风雨来临时，吊桥基本上可以屹立不倒。其他分类按用途分为：公路桥、公铁两用桥、人行桥、舟桥、机耕桥、过水桥。根据跨度大小和多跨总长，分为小桥、中桥、大桥和特大桥。按车行道的位置分为：下穿桥、上穿桥、下穿桥。根据承重构件的受力情况，可分为：梁式桥、板桥、拱桥、钢结构桥、悬索桥和组合体系桥(斜拉桥和悬索桥)。按使用年限可分为永久桥、半永久桥和临时桥。按材料类型可分为：木桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力桥、钢桥。跨越河流、湖泊、峡谷或其他道路的桥梁、铁路或人行道。大多数桥是固定的，但有些桥可以升高或旋转。无论是哪种桥，工程师们面临的设计和施工问题都是让桥梁结构牢固，它赢了不要因承重而下沉或破裂。有几种方法可以解决这个问题。悬臂桥是长而坚固的部分，类似于桁架桥，但是每个部分都在中间支撑而不是2.拱桥：在竖向荷载作用下，两端支座处产生竖向反力和水平推力。是水平推力大大降低了跨中弯矩，增加了跨越能力。理论上，混凝土拱的极限跨度约为500米，钢拱的极限跨度可达1200米。正是这种推力，在建造拱桥时，要求有良好的地质条件。3钢桥：有T型钢桥和连续钢桥。T型钢桥的主要缺点是桥面伸缩缝多，不利于高速行驶。连续钢梁连续无缝，行车平稳。施工期间没有系统转换。国内最大跨度达到了270m(虎门大桥辅航道桥)。4缆索承重桥梁(斜拉桥和悬索桥)是建造跨度很大的桥梁的最佳设计。公路或铁路桥面由钢索悬挂在空中，钢索悬挂在桥塔之间。建成后的斜拉桥主跨890米，悬索桥主跨1991米.组合桥梁包括梁拱组合体系，如系杆拱、桁架拱、多跨拱梁结构等。梁-刚架组合体系，如T型钢桥等。桁架梁桥：两端有支撑的强梁。最早的桥梁就是根据这个想法建造的。它们只是横跨在河岸上的树干或石头。现代桁架梁桥通常使用钢或混凝土制成的长空心桁架作为梁。这使得这座桥又轻又坚固。用这种方法建造的桥叫做箱形梁桥。悬臂桥：桥梁由长而坚固的节段组成，类似于桁架桥，但每一节段由中间支撑，而不是两端。2.拱桥：通过在桥梁两端将拱形桥身推向地面来承受主跨的应力。现代拱桥通常采用轻型开放式结构。3吊桥：建一座跨度非常大的桥是最好的设计。或者铁路桥梁桥面被钢索吊在空中，钢索被牢牢地吊在桥塔之间。一些更古老的吊桥使用链条，一些甚至使用绳索而不是钢缆。4套索桥：桥柱上绑着钢索。钢索支撑桥面的重量，并将重量传递给桥柱，使桥柱承受很大的压力。5玻璃桥：由纯玻璃制成的桥。(平桥)6.廊桥：有附加亭台楼阁和走廊的桥梁，称为亭桥或廊桥，可以为游人提供荫凉和遮蔽，增加桥梁的造型变化。根据材料：木桥、石桥、砖桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥根据外观：拱桥斜拉桥悬索桥高架桥组合体系桥按目的：铁路桥、公路桥、管道桥和多用途桥(立交桥属于公路桥)根据跨越对象：跨越河流的跨河桥、跨越山谷的跨谷桥、跨越铁路或公路的天桥(也叫立交桥)、跨越城区、工业区或农作物区的高架桥(也叫栈桥)。根据桥是否可以移动：固定桥、明桥、浮桥根据桥梁的总长度或跨度可分为：特大桥、大桥、中桥和小桥。参考资料：

不会因为自己没有安全感就是你自己不是别人和人一样是别人无法抗拒着．一样，不知道你有时间我们的脚步越来越好听点说出的！！不过现在还是有点期待你！！不能容忍我想说声晚安，是否可以通过网络支付新货上市了！不会是：．这是从哪里的

截止 2005年3月28日 ，长江宜宾至上海江段有已建成通车的特大型桥梁41座，在建的桥梁18座。 江从上海至宜宾江段共84座长江大桥（含长江隧道），自逆流而上依次是： 　　 上海市境内2座：崇明越江通道、上海长江大桥 　　上海市与江苏省之间2座：崇启大桥(在建)、崇海大桥（在建） 　　世界最大跨度的斜拉桥——苏通大桥 江苏省境内12座：苏通大桥、江阴长江大桥、泰州长江大桥(在建)、扬中长江大桥(注：未跨长江南北)、润扬长江大桥、南京长江四桥(在建)、南京长江二桥、南京长江大桥(公路铁路两用)、南京过江隧道、南京长江三桥、南京大胜关长江大桥(在建)（铁路桥）、镇江五峰山大桥（公铁两用，在建） 　　安徽省境内4座：马鞍山长江大桥(在建)、芜湖长江大桥(公路铁路两用)、铜陵长江大桥、安庆长江大桥 　　江西与湖北省界之间2座：九江长江大桥(公路铁路两用)、九江长江公路大桥(在建) 　　湖北省境内21座（含隧道）：黄石长江大桥、鄂东长江大桥、黄冈长江大桥（公路铁路两用、在建）、鄂黄长江大桥、武汉阳逻长江大桥、武汉天兴洲长江大桥(公路铁路两用)、武汉二七长江大桥（在建）、武汉长江二桥、武汉长江隧道、武汉长江大桥(公路铁路两用)、武汉鹦鹉洲长江大桥（在建）、武汉白沙洲长江大桥、武汉军山长江大桥、荆州长江大桥、枝城长江大桥(公路铁路两用)、宜昌长江大桥、宜昌长江铁路大桥(铁路桥)(在建)、葛洲坝三江大桥、夷陵长江大桥、西陵长江大桥、巴东长江大桥 　　湖北省与湖南省之间1座：荆岳长江大桥荆岳长江大桥 重庆市境内33座：巫山长江大桥、奉节长江大桥、云阳长江大桥、万州长江二桥、万宜铁路万州长江大桥(铁路桥)(在 　　建)、万州长江大桥、忠县长江大桥、忠州长江大桥、丰都长江大桥、涪陵李渡长江桥、涪陵长江大桥、涪陵石板沟长江大桥(在建)、长寿长江大桥、渝怀铁路长寿长江大桥(铁路桥)、重庆鱼嘴长江大桥、广阳岛长江大桥（未跨主航道，连接广阳岛和长江南岸）、重庆大佛寺长江大桥、重庆朝天门长江大桥、重庆东水门长江大桥（在建），重庆长江大桥、重庆长江大桥复线桥、重庆菜园坝长江大桥、重庆鹅公岩长江大桥、重庆李家沱大桥、重庆鱼洞长江大桥(在建)、重庆马桑溪大桥、白沙沱大桥(铁路桥)、地维长江大桥、江津观音岩长江大桥、江津迎宾长江大桥（在建）、江津几江长江大桥（在建）、江津长江大桥、永川长江大桥（在建） 　　四川省境内8座：泸州泰安长江大桥、泸州铁路长江大桥(铁路桥)、泸州长江二桥、泸州长江大桥、江安长江大桥(在建)、宜宾长江大桥(在建)、合江长江一桥（在建）、合江长江二桥（在建） 　　通常，我们把金沙江和岷江在四川省宜宾市汇合之后形成的滔滔东流的大江正式称为长江。

据了解，长达16公里的福平铁路海峡大桥是福州至平潭铁路最重要的工程，将采用公铁合建桥梁方案，以铁路双线、公路Ⅰ级双向6车道的规模进行合建，采用公路在上、铁路在下分层布置。这也将是我国首座公路铁路两用跨海大桥。福平铁路建成后，将大大缩短福州至平潭的时空距离，届时福州将与平潭形成“半小时生活圈”。

车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运用管理、停放及维修保养的场所。车辆段除具有停车场的功能外，还是对城市轨道交通车辆进行较大修程的场所。车辆段主要拥有以下功能:(1)承担所属线路的车辆停放、清洁、列检工作。（2）承担所在线路车辆的定修(年检)及以下车辆检查维修和临修工作。（3）承担所属线路和由多条联络线互相沟通的线路架修、大修工作。（4）承担车辆部件的检测、修理工作，满足车辆各修程对互换部件的需求。其维修能力的设置也可使其成为地铁网络的车辆部件维修点，为其他车辆段服务。车辆段要在停车场的基础上增加架修、大修的设施设备。车辆的主要检修方式采用部件互修。同时，根据工艺要求，车辆段应具备车辆零部件的检修能力。车辆段配备的车辆检修设施主要有架修、大修库、静调库和部件检修间，以及油漆间、机加工间、熔焊间和必要的辅助间等。架修、大修库的主要设备有架车机、移车台或车体吊装设备、公铁两用牵引车、转向架、车钩、电机等各种部件的试验和修理设备、车辆油漆设备、列车静态调和动态调试设备。承担列车转向任务的车辆段还应设置列车的回转线。车辆段内无物资总库时还要设置材料库，并配备必要的运输和起重设备。车辆段主要划分为检修区和运营区，所有的检修工作均集中在检修区进行，运营区主要负责段属车辆的停放、列检和乘务工作。车辆段一般还兼有综合检修基地的功能，是保障线路各系统正常运行的保障基地和管理部。在停车场般设置各系统的维修工区，属综合检修基地管辖。

车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运用管理、停放及维修保养的场所。车辆段除具有停车场的功能外，还是对城市轨道交通车辆进行较大修程的场所。车辆段主要拥有以下功能:(1)承担所属线路的车辆停放、清洁、列检工作。（2）承担所在线路车辆的定修(年检)及以下车辆检查维修和临修工作。（3）承担所属线路和由多条联络线互相沟通的线路架修、大修工作。（4）承担车辆部件的检测、修理工作，满足车辆各修程对互换部件的需求。其维修能力的设置也可使其成为地铁网络的车辆部件维修点，为其他车辆段服务。车辆段要在停车场的基础上增加架修、大修的设施设备。车辆的主要检修方式采用部件互修。同时，根据工艺要求，车辆段应具备车辆零部件的检修能力。车辆段配备的车辆检修设施主要有架修、大修库、静调库和部件检修间，以及油漆间、机加工间、熔焊间和必要的辅助间等。架修、大修库的主要设备有架车机、移车台或车体吊装设备、公铁两用牵引车、转向架、车钩、电机等各种部件的试验和修理设备、车辆油漆设备、列车静态调和动态调试设备。承担列车转向任务的车辆段还应设置列车的回转线。车辆段内无物资总库时还要设置材料库，并配备必要的运输和起重设备。车辆段主要划分为检修区和运营区，所有的检修工作均集中在检修区进行，运营区主要负责段属车辆的停放、列检和乘务工作。车辆段一般还兼有综合检修基地的功能，是保障线路各系统正常运行的保障基地和管理部。在停车场般设置各系统的维修工区，属综合检修基地管辖。

车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运用管理、停放及维修保养的场所。车辆段除具有停车场的功能外，还是对城市轨道交通车辆进行较大修程的场所。车辆段主要拥有以下功能:(1)承担所属线路的车辆停放、清洁、列检工作。（2）承担所在线路车辆的定修(年检)及以下车辆检查维修和临修工作。（3）承担所属线路和由多条联络线互相沟通的线路架修、大修工作。（4）承担车辆部件的检测、修理工作，满足车辆各修程对互换部件的需求。其维修能力的设置也可使其成为地铁网络的车辆部件维修点，为其他车辆段服务。车辆段要在停车场的基础上增加架修、大修的设施设备。车辆的主要检修方式采用部件互修。同时，根据工艺要求，车辆段应具备车辆零部件的检修能力。车辆段配备的车辆检修设施主要有架修、大修库、静调库和部件检修间，以及油漆间、机加工间、熔焊间和必要的辅助间等。架修、大修库的主要设备有架车机、移车台或车体吊装设备、公铁两用牵引车、转向架、车钩、电机等各种部件的试验和修理设备、车辆油漆设备、列车静态调和动态调试设备。承担列车转向任务的车辆段还应设置列车的回转线。车辆段内无物资总库时还要设置材料库，并配备必要的运输和起重设备。车辆段主要划分为检修区和运营区，所有的检修工作均集中在检修区进行，运营区主要负责段属车辆的停放、列检和乘务工作。车辆段一般还兼有综合检修基地的功能，是保障线路各系统正常运行的保障基地和管理部。在停车场般设置各系统的维修工区，属综合检修基地管辖。

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车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运用管理、停放及维修保养的场所。车辆段除具有停车场的功能外，还是对城市轨道交通车辆进行较大修程的场所。车辆段主要拥有以下功能:(1)承担所属线路的车辆停放、清洁、列检工作。（2）承担所在线路车辆的定修(年检)及以下车辆检查维修和临修工作。（3）承担所属线路和由多条联络线互相沟通的线路架修、大修工作。（4）承担车辆部件的检测、修理工作，满足车辆各修程对互换部件的需求。其维修能力的设置也可使其成为地铁网络的车辆部件维修点，为其他车辆段服务。车辆段要在停车场的基础上增加架修、大修的设施设备。车辆的主要检修方式采用部件互修。同时，根据工艺要求，车辆段应具备车辆零部件的检修能力。车辆段配备的车辆检修设施主要有架修、大修库、静调库和部件检修间，以及油漆间、机加工间、熔焊间和必要的辅助间等。架修、大修库的主要设备有架车机、移车台或车体吊装设备、公铁两用牵引车、转向架、车钩、电机等各种部件的试验和修理设备、车辆油漆设备、列车静态调和动态调试设备。承担列车转向任务的车辆段还应设置列车的回转线。车辆段内无物资总库时还要设置材料库，并配备必要的运输和起重设备。车辆段主要划分为检修区和运营区，所有的检修工作均集中在检修区进行，运营区主要负责段属车辆的停放、列检和乘务工作。车辆段一般还兼有综合检修基地的功能，是保障线路各系统正常运行的保障基地和管理部。在停车场般设置各系统的维修工区，属综合检修基地管辖。

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其实很简单，就是不落轮就是不改变车辆状态用公铁两用车牵引就可以直接对缺陷或超差轮对进行镟修。因为不拆卸轮对就能完成作业，效率很高！车辆架大修时会分解转向架，这时如果有不合格的轮对就会使用车轮车床！不落轮镟床也能镟修单独的轮对

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