供电段的全路供电段概况

“杭州维管段” 和 “杭州供电段” 是指浙江电力有限公司下属的两个不同的部门。其中，“维管段”主要负责电网设备维护、电力工程建设、电力基础设施管理等工作；“供电段”则主要负责电能的输配电工作，包括电网调度、负荷平衡、电网安全等方面。具体而言，杭州维管段的任务是保障电力系统的安全运行，负责山区和城市供电网架设、检修、改造、维护以及相关的技术管理等工作；而杭州供电段则主要负责供电业务，如电网调度、设备运行、停电检修、降负荷、应急抢修等方面。可以看出，这两个部门虽然都是为居民和企业提供电力服务，但其职责和任务是不同的。

问题一：铁路供电段都干什么啊 没有供电段应该叫电务段的。顾名思义负责维修和维护铁路电力设备。 工务段――管线路 车务段――管理铁路主要收入客货运、基层车站。车辆段――维修和保养车辆。机务段――定责保养和维修机车，管理司机的。列车段――管理列车员的。 问题二：铁路局的电务段，供电段是干什么的啊？ 供电段简单的说是往电力钉车上供电的。 是把110kv的电转换成27.5kv. 我不知道电力局的性质所以不知道一样不。 问题三：铁路供电是干什么的 供电段一般设在重要的铁路交通枢纽处。一般在较大车站附近都会设立电力作业工区，为负责管内电气化铁路接触网管理、维修及其当地铁路地区中各铁路单位的电力供应等工作。供电段的工作职能与地方电业系统工作职能大体相同。 铁道部以运输局供电部为管理单位，铁路局以供电处为铁路供电系统最高级单位，下设若干个供电段（电力段），供电段下设供电作业车间，供电作业车间下设若干个电力作业工区。电力作业工区为供电段最基层单位，一般设在较大车站附近。 供电段车间类型主要包括：高铁车间、变电车间、动力设备车间、供电车间。 其中供电车间与高铁车间职能基本相同。主要负责接触网、电力、配电所、轨道车的日常管理及抢维修工作，下设接触网检测工区、电力工区、配电工区、轨道车班组、业务组等班组。 变电车间主要负责变电所日常运营、检修、维护等工作，下设变电工区、变电检修工区、实验组等班组。 动力设备车间主要负责接触网作业车的检修、年审等作业车日常管理工作，保证作业车的正常运行。下设作业车检修班组。 问题四：铁路上公务段，机务段，车务段，供电段具体都是干什么工作的（详细点）？哪个段上待遇好点？ 铁路上“段”是一个比较大的单位，一般是团级。 工务段就是铁路及其设备的维护保养的，比如铁路的修理。 机务段就是和机车（火车头俗称）打交道的，包括修火车头和开火车头。车务段说简单点其实就是管理大家所说的“火车站”，包括买票，组织乘客上下车。车辆，机车站内调度.... 供电段就是电气化铁路供电的。包括电气化铁路牵引供电，运输信号供电，还有什么铁路生活区的供电......当然也包括了电力设备的保养维护 至于哪个部门好一些，这个不好说，铁路上各部门其实都很辛苦的。 问题五：铁路供电段是干什么的，好不好干活呢，简单吗， 20分 好啊 怎么不好 再好不过了 工作轻松不说 工资也稳定啊 最主要的是进去之后不用担心会被老板炒鱿鱼 我有个同学就是高这个的 现在舒服的要死啊 不要错过哟 至于薪水是多少我就不知道了 反正不会很低的 对于一个刚毕业的大学生来说 不会很低吧 问题六：供电段和电务段有什么区别 供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。 问题七：乌鲁木齐铁路局供电段是干什么的 （1）给铁路部门的设备提供电源，如：配电站，接触网。（2）管理本单位的人事工作，如：段里的领导安排工作计划，各个科室的工作任务；各个车间，工班的任务：车间主任安排车间技术员和各个工班的工作量；工班的任务：安排配电站值班人员的值班，接触网调试工进行上轨道车调试接触网的电线（最累最脏最苦的工作）。 问题八：铁路局供电段的具体工作是什么？？ 我说通俗点把。 知道电气化铁路么？、 上面触是有通电的那种电线么？、 就是维护修理那种东西的。上班都是上天窗点，所谓天窗点就是这段线路一段时间没车通过，然后你们就上班作业。 舒服差事，你去了就知道了。别想太多。 问题九：铁路供电是做什么呢？ 一、电气化铁路的供电及牵引供电的定义 电气化铁路的供电系统是由发电厂集中提供电能，经变电站，通过高压输电线（110kV）传输给牵引变电所，转变成电压27.5kV或55kV送到接触网上，供给沿线运行的电力机车。 所谓牵引供电是指电力系统从铁路牵引变电所开始，向牵引接触网的供电。 二、牵引供电设备应满足的要求 随着电气化铁路的快速发展，《技规》对牵引供电设备提出了更高的要求： 1.应保证不间断行车可靠供电，牵引供电设备能力应与线路运输能力匹配，并留有余地； 2.为了满足规定的列车重量、密度和速度的要求，接触网最高工作电压为27.5kV，瞬时最大值为29kV；最低工作电压为20kV，非正常情况下不得低于19kV； 3.牵引变电所需具备双电源、双回路受电； 4.双线电气化区段应具备反方向行车条件； 5.接触网的分段应检修方便和缩小故障停电范围，枢纽及较大区段站应设开闭所，枢纽及较大区段站的负荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。 三、接触网导线在最大弛度时距钢轨顶面应保持的高度 接触网导线在最大弛度，至钢轨顶面的高度不超过6500mm，在区间和中间站不少于5700mm（旧线改造不少于5330mm）。在编组站、区段站和个别较大的中间站站场不少于6200mm，客运专线为5300～5500mm，站场与区间宜取一致。 四、电力线路与铁路交叉时应保持的高度 电力线路跨越非电力牵引区段铁路时，其导线最大弛度至钢轨顶面的距离： 1.500kV线路，不少于14000mm； 2.330kV线路，不少于9500mm； 3.220kV线路，不少于8500mm； 4.110kV及其以下线路，不少于7500mm。 五、电杆至线路中心的距离的规定 电力线路与铁路交叉或平行时，电杆内缘至线路中心的水平距离： 1.380V及其以下低压线路，新线不少于3000mm，既有线路不少于2450mm，并逐步改造； 2.10(6)kV高压线路，不少于3000mm； 3.35kV及其以上的高压线路，不少于杆高加3000mm。 六、架空线路与接触网的垂直距离的规定 架空电线路（包括通讯线路）跨越接触网时，与接触网的垂直距离：110kV及其以下电线路，不少于3000mm；220kV电线路，不少于4000mm；330kV电线路，不少于5000mm；500kV电线路，不少于6000mm。以防止相互间的电磁干扰，保证接触网与架空电线路的安全。为避免低压线路跨越高压线路，便于设备维修管理，10kV及其以下的电线路，尽量由地下穿过铁路。 七、接触网的组成部分 一般来说接触网是由以下三部分组成： 1.接触悬挂：包括接触网导线、吊弦、承力索以及中心锚结、补偿装置等。电能就是通过接触悬挂中的接触导线供给电力机车变成牵引力； 2.支持装置：用以支持和固定接触悬挂。其形式有腕臂形式，主要用在区间和道岔处；软横跨及硬横跨，多用在车站及站场内。另外还有用于隧道内的各种不同的支持形式。 3.支柱与基础：用以承受接触悬挂和支持装置等的重量，并将其固定在规定的高度，而它本身不带电。 八、BT制供电方式及其主要特点 BT是英语的缩写，意思是吸流变压器。BT制供电方式是指采用吸流变压器的供电方式。其主要特点是： 1.牵引变电所供出的电压为27.5kV，比AT制供电方式电压低50%； 2.BT制变电所之间的距离为30～40km； 3.吸流变压器和回流线能减轻对通信的干扰； 4.为了串联吸流变压器，在断开接触线处设有特殊的吸流间隙。 九、AT制供电方式......>> 问题十：铁路上都干嘛啊 铁路局下设车务段 工务段 水电段 供电段 机务段 还有恒诺公司 多元经营公司你要了解哪方面

维护不同，从事不同。1、维护不同。工电段是管理维护工务，供电段是管理维护电力线及设施的。2、从事不同。工电段主要管理铁路线路，信号通信设备，供电段从事的是强电工作。

铁路供电段。1、工作内容。铁路供电段一般指的水电段，是负责给铁路各行各业配送电的，一般是三相380的，高铁供电段意指是接触网工，仅负责接触网的供电，是25千伏的。2、工作。铁路供电段工作在4000-7000元每月，享受国家规定的基本工资、津贴、补贴、奖金等收入，高铁供电段在3500-5000元每月。

河北省邢台市信都区冶金北路。通过查询百度地图得知，邢台铁路局供电段地址位于河北省邢台市信都区冶金北路，供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。

杭州供电段一般分配供电车间、铁道部运输局供电部、铁路局供电处等单位。杭州供电段是中国铁路上海局集团有限公司管内的一个供电段，一般分配在供电车间、铁道部运输局供电部、铁路局供电处等单位，主要进行对电气化铁路接触网维修与建设的监管，监理，以及牵引所对接触网的供电工作。

变电站。供电段主要是检查线路，停电检修的那种，有一定危险性，风吹日晒比较多，但是比在变电所有前途，升职空间要大一点，变电所比较清闲，天天在变电所里值班，不能随便出去，一个变电所里四五个人足够，工作单调了一点儿。

好。好。1、工作环境好。天津铁路供电段有独立的办公室，有空调等基本设施，同事之间融洽，领导和睦。2、福利待遇好。员工工资月平均8000元，每个节假日都有单独的礼品，每月的饭补为300元，天津铁路供电段好。

六个车间。北京供电段6个车间400多名职工分为40个工作组，分别在丰台西各站场内、齐庄变电所、长辛店、养马场等地同时作业，进行供电线更换、绝缘清扫等40多个项目的施工工作。

好。1、公司工作环境好。南昌铁路局供电段有独立的办公室，每天有人打扫，有空调，饮水机等基本设施，环境非常好。2、福利待遇好。员工工资在5500元，每个节假日都有单独的礼品，有五险一金，能带薪休假，因此南昌铁路局供电段好。

10个车间。成都供电段是成都市内的供电地区。为了更好的给成都市进行供电，便设置了10个车间，可以防止断电带来的影响，也可以把断电带来的影响降到最低。

9个。南昌铁路局供电处关于2023年供电段工区的相关信息得知，截止2023年3月29日，此供电段有9个工区，分别是登山工区、龙池工区、藤红工区、水口工区、金湖工区、马湾工区、合流工区、白果工区和南大工区。

实行的技术+生产。选择达州供电段是因为达州供电段实行的“技术+生产”一体化改革举措进一步提升了车间、班组的生产效率，为铁路供电设施安全优质运行提供了可靠保障。

算。根据相关资料显示供电段属于铁道部-铁路局-南昌供电段，是铁道部的站段单位，属处级左右的单位，主要负责给铁路供电，内有接触网，电力等工区和工种，待遇在内地中等，沿海发达地区算低，

13个。截止到2022年12月14日，广州供电段组织棠溪、清远、英德、韶关、大瑶山、坪石等13个接触网工区，成立了13支电网巡检特种部队。

城东区互助中路。西宁位于青海省，该地区的供电段因地域中心规划原因而分配在城东区互助中路，该供电段的服务理念很好，深受群众喜爱。

个人认为还是供电段的好一些，我就是供电段的。虽然处于三高的状态即高空高压高速，但是待遇相对来说还是稍微好点，并且发展前途更光明。个人意见仅供参考

1、铁路供电段是拿来给各铁路单位供应电力的。2、铁路供电段一般设在重要的铁路交通枢纽处。一般在较大车站附近都会设立电力作业工区,为负责管内电气化铁路接触网管理、维修及其当地铁路地区中各铁路单位的电力供应等工作。供电段的工作职能与地方电业系统工作职能大体相同。

供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。这就是供电段和工务段的区别。

供电局好，还可以赚外快

供电段和水电段是两个单位水上，例如我郑州局划给了建筑段

供电段一般内设安全科、物资科、网络电力技术科、变电技术科、设备管理科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。供电段主要有两个方面一个是供电一个是配电。工种有轨道车司机，电力工，接触网工，接触网值班员，电力值班员，安全员。变电有，变配电工，检修工，变电值班员。这都是各有各的好处。轨道车司机岗位一般都是定死的，不可能经常变动，因为光行车培训就不下几个月，还有轨道车驾驶和检修，就得半年以上学习。其他的都大同小异。

供电好，虽然累点，但是工资高。拓展回答：供电段：是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。车务段：是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

7个车间。根据哈尔滨电务官方资料显示哈尔滨电务段有7个车间，所以哈尔滨电务段有7个车间。电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位。

机务段分开火车的叫乘务员负责列车的牵引和负责机车头的维护的.工务段是负责铁路线路的维护电务段是负责铁路线路旁的信号设备的维护.车辆段是负责列车车体硬件的有关维护的车站是负责旅客的进出和有关设施的维护这五个工种是属于与铁路有着最直接关系的工种.再就是列车段,也叫客运段.负责车内的维护的为旅客服务的,也就是列车员大修段负责新建线的工程和旧线的改造水电段负责铁路部门的水电.房产段负责铁路部门的房子的物业维修和新房建设这些都是基础部门.

你说的应该是电气化铁到专业电气化铁道技术专业：培养具有电力机车乘务与检修基本知识和基本技能的高级应用型技术人才。毕业生具有扎实的理论基础知识，较强的实际工作能力，适应到铁路机务段、机车厂、工厂铁路专用线、城市轨道交通、地铁等部门从事机车试验、运用、维修保养等工作。

北京铁路局下属的段有：1、动车运用所5个：北京动车所、北京西动车所、北京南动车所、天津动车所、石家庄动车所。2、房产建筑段3个：北京建筑段、天津建筑段、石家庄建筑段。3、物资供应总段1个：北京物资供应总段。4、客车专业综合维修基地1个：北京客车专业综合维修基地。5、职工培训基地3个：北京职工培训基地、天津职工培训基地、石家庄职工培训基地。6、货运中心6个：北京货运中心、丰台货运中心、天津货运中心、唐山货运中心、石家庄货运中心、邯郸货运中心。7、铁路办事处3个：北京铁路办事处、天津铁路办事处、石家庄铁路办事处。8、直属站15个：北京站、北京西站、北京南站、天津站、天津西站、丰台西站、双桥站、南仓站、塘沽站、唐山站、唐山南站、石家庄站、石家庄南站、邯郸站、阳泉站。9、车务段12个：北京车务段、北京西车务段、石景山车务段、通州车务段、天津车务段、沧州车务段、秦皇岛车务段、张家口车务段、承德车务段、邯郸车务段、衡水车务段、唐山车务段。10、客运段3个：北京客运段、天津客运段、石家庄客运段。11、机务段7个：北京机务段、丰台机务段、石家庄电力机务段、唐山机务段、怀柔北机务段、天津机务段、邯郸机务段。12、供电段5个：北京供电段、天津供电段、石家庄供电段、衡水供电段、唐山供电段。13、工务段14个：北京工务段、北京西工务段（原三家店工务段）、丰台工务段、北京高铁工务段、天津工务段、唐山工务段（原丰润工务段）、秦皇岛工务段、石家庄工务段、保定工务段，邯郸工务段、衡水工务段、承德工务段、北京工电大修段、北京大型养路机械运用检修段。14、电务段5个：北京电务段、北京西电务段、天津电务段、唐山电务段、石家庄电务段。15、通信段1个：北京通信段。16、车辆段5个：北京车辆段、丰台车辆段、天津车辆段、天津动车客车段、石家庄车辆段。17、动车段2个：北京动车段、天津动车客车段。扩展资料北京铁路局铁路营业里程全长4682公里，其中双线铁路2765.7公里，电气化铁路2105.6公里。线路总延长12584.5公里，其中正线总延长7735.3公里。道岔15963组。桥梁4960座，总长287553米。隧道及明峒505座，总长258085米。配属机车1729台，其中电力机车544台，内燃机车1179台，蒸汽机车6台。配属客车2601辆，其中空调客车1672辆。货车保有量日均80410辆，其中运用车日均68754辆。电气集中车站468个、非电气集中车站98个。自动闭塞线路2869公里，半自动闭塞线路2055公里。2007年末，固定资产原值800.67亿元；资产净值537.68亿元。参考资料来源：百度百科--北京铁路局

网工岗位好。网工技术含量高，工资收入也高，所以铁路供电段水电车间网工岗位好。主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。

供电段的职责是给铁路各段的设备供电的，而电务段主要是维修和保养铁道信号设备的！

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肯定司机好，接触网工很辛苦

上班就跟高压电在一起，对身体不好啊。

成都供电段地处天府之国的成都，该段现有职工3000余人。下设10个机关科室，13个车间级单位，143个生产班组。共有党总支3个，党支部23个，党员1300余名。全段担负着宝成铁路成都至广元325.082正线公里，成渝线成都至李市镇263.115正线公里、成昆线成都至双流30.443正线公里、内六线内江至仙水392.512正线公[1]里、达成线成都到遂宁142.65正线公里，成都枢纽109.061公里，共计2480.387线条公里电气化铁路牵引供电任务，以及上述管辖范围内2628.877线公里的高低压电线路和381.14公里给水管路的水电供给任务。　

供电啊！累点，工资高

机务段负责火车头的驾驶与存放的工作。 车务段分为行车与调车，负责运输，并监管各一等以下车站。 各特等站负责大致与车务段相似。 客运段负责客运车辆的保养及整洁，即我们经常遇到的乘务员。 工务段负责铁路的保养、维修、新建。 电务段负责铁路沿线的电路。 水务段负责铁路沿线的水路。

有五险一金，各种津补贴和人年终奖。根据广州铁路局官网招聘信息资料显示，供电段的岗位工资相对较高。有五险一金、各种津补贴和年终奖。供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。

好啊 怎么不好 再好不过了 工作轻松不说 工资也稳定啊 最主要的是进去之后不用担心会被老板炒鱿鱼 我有个同学就是高这个的 现在舒服的要死啊 不要错过哟 至于薪水是多少我就不知道了 反正不会很低的 对于一个刚毕业的大学生来说 不会很低吧

1、供电段工作比较辛苦，很有可能被分到离家几百公里的地方，这点做好心理准备。2、入职培训的时候认真学，不要怕吃苦。铁路供电务段负责管理维修信号以及道岔转辙器，它们更好地为机车运行服务。在铁路系统上主要分为五大家族，它们是：工务段，机务段，桥隧段，车务段和电务段。全路供电段概况供电段前身为水电段，负责当地铁路地区内的自来水供应、自来水管道的维修与保养；电力设施的检修与保养等职能。而供电段是我国铁路管理体制改革和发展的产物之一。2005年3月18日，中华人民共和国铁道部实施了对全国15个铁路局直管站段体制进行改革，撤消了14个铁路局下属的41个铁路分局。为了适应这一管理体制，全国18个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下属的水电段的工作职能进行了调整，将原水电段管内的自来水供应等工作职能划归所在地的房产建筑段管辖，将原水电段整合为供电段。以做到资源、人员的合理优化配置，为管理提供了便利。

机务段分开火车的叫乘务员负责列车的牵引和负责机车头的维护的.工务段是负责铁路线路的维护电务段是负责铁路线路旁的信号设备的维护.车辆段是负责列车车体硬件的有关维护的车站是负责旅客的进出和有关设施的维护这五个工种是属于与铁路有着最直接关系的工种.再就是列车段,也叫客运段.负责车内的维护的为旅客服务的,也就是列车员大修段负责新建线的工程和旧线的改造水电段负责铁路部门的水电.房产段负责铁路部门的房子的物业维修和新房建设这些都是基础部门.

青藏铁路公司供电段好。根据相关资料显示，截止到2023年1月11日，青藏铁路西宁供电段保障平安春运。各干部职工坚守岗位，精心部署，牵引并确保供电安全。

供电段一般设在重要的铁路交通枢纽处。一般在较大车站附近都会设立电力作业工区，为负责管内电气化铁路接触网管理、维修及其当地铁路地区中各铁路单位的电力供应等工作。供电段的工作职能与地方电业系统工作职能大体相同。

1、铁路供电段是拿来给各铁路单位供应电力的。 2、铁路供电段一般设在重要的铁路交通枢纽处。一般在较大车站附近都会设立电力作业工区,为负责管内电气化铁路接触网管理、维修及其当地铁路地区中各铁路单位的电力供应等工作。供电段的工作职能与地方电业系统工作职能大体相同。

是的，接触网工就是供电段。好单位，工作轻，工资高，补贴也高，恭喜你。2011年7.23事故后，铁道部对供电段做出了调整，铁道部运输局成立了供电部，各路局成立了供电处（原各供电段由机务处管理，为机务系统单位），将一些较大的供电段拆分，做到了专业化管理。2005年3月18日，中华人民共和国铁道部实施了对全国15个铁路局直管站段体制进行改革，撤消了14个铁路局下属的41个铁路分局。为了适应这一管理体制，全国18个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下属的水电段的工作职能进行了调整，将原水电段管内的自来水供应等工作职能划归所在地的房产建筑段管辖，将原水电段整合为供电段。以做到资源、人员的合理优化配置，为管理提供了便利。

供电段原来的名称是水电段，负责当地铁路地区内的自来水供应、自来水管道的维修与保养；电力设施的检修与保养等职能。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔扳动正常，确保列车正常运行。供电段属于机务处主管，电务段是电务处主管。还是有区别的。【供电段】 供电段一般内设安全科、物资科、网络电力技术科、变电技术科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。供电段一般设在重要的铁路交通枢纽处。有的铁路局（集团公司）没有设立供电段，而是设立电力段。【电务段】目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。【工作单位】以段为铁路电务最高级单位，分为若干个车间，车间下设几个工区。工区为电务段最基层单位，一般设在较大的车站，临近的小车站为值班车站，设值班人员管理信号设备。

电力工。供电段电力工工种除了每天都需要做的基本工作之外，没有什么格外的任务，有全额缴纳五险一金，是待遇好的工种。供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。

好。1、工作方面：成都供电段工作主要是看守，工作轻松，还有空调等基本设施。2、待遇方面：成都供电段工作待遇好，有五险一金和各种福利。

一、负责范围不同1、供电段：主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。2、电务段：负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作。二、机构设置不同1、供电段：一般内设安全科、物资科、网络电力技术科、变电技术科、设备管理科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。2、电务段：由通信和信号两部分组成的。三、工作单位不同1、供电段：铁道部运输局供电部，铁路局（集团公司）供电处，供电段（电力段）；供电车间、动力设备车间、检修车间；网电运行工区（电力检修队、接触网检修队）、轨道车车班、变（配）电所、给水所等。2、电务段：以铁道部运输局电务部为铁路电务最高级单位，各铁路局电务处对本局电务系统进行管理，下设若干个电务段（包括通信段），电务段管理车间，车间下设几个工区。工区为电务段最基层单位，一般设在较大的车站，临近划分在工区范围内的小车站为值班车站。参考资料来源：百度百科-供电段参考资料来源：百度百科-电务段

电务段好一些,主要是铁路通讯和铁路信号,技术含量高一些,体力劳动少一些

机务段分开火车的叫乘务员负责列车的牵引和负责机车头的维护的.工务段是负责铁路线路的维护电务段是负责铁路线路旁的信号设备的维护.车辆段是负责列车车体硬件的有关维护的车站是负责旅客的进出和有关设施的维护这五个工种是属于与铁路有着最直接关系的工种.再就是列车段,也叫客运段.负责车内的维护的为旅客服务的,也就是列车员大修段负责新建线的工程和旧线的改造水电段负责铁路部门的水电.房产段负责铁路部门的房子的物业维修和新房建设这些都是基础部门.