中国科技纵横杂志社的介绍

出版地：北京市语种：中文;ISSN：1671-2064CN：11-4650/N【杂志简介】本刊被《中国核心期刊（遴选）数据库》《中国学术期刊（光盘版）》《万方数据数字化期刊群》《中文科技期刊数据库》等网络媒体全文收录，国内外深有影响。【办刊宗旨】《中国科技纵横》聚焦中外科技前沿动态，促进科技的传播与发展；在全国高校营造一个促进科技创新、加强科技交流的学术环境，给各院校、各学科的广大科技工作者搭建一个活跃学术思想、发表学术论文的平台，努力促进科技创新、经济发展及人文进步。为推动国家7大战略性新兴产业发展，促进学术科研成果交流和产业化，经主管、主办单位批准，《中国科技纵横》杂志2013年内容定位调整为节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料、新能源汽车。欢迎与新兴产业相关的全国各大院校及科研院所的教科研人员，教授、副教授、硕士生、博士生相关的技术人员、研发人员、管理者等踊跃投稿。《中国科技纵横》杂志是由中华人民共和国科技部主管，中国民营科技促进会主办，面向国内外公开发行的国家级学术期刊。期刊出版许可证：京期出证字第4650号。国内刊号：CN11-4650/N。本刊为半月刊。

国际标准刊号：ISSN 1671-2064国内统一刊号：CN11-4650/N网上收录：万方 维普 龙源周期：半月刊级别：国家级《中国科技纵横》杂志由中华人民共和国科技部主管ue007主办单位ue008中国民营科技促进会。面向海内外公开发行的国家级学术期刊。国际刊号ue008ISSN 1671-2064国内刊号ue008CN11-4650/N。邮发代号ue00882-326ue007本刊现为半月刊。《中国科技纵横》是一本知识普及半月刊以独特的视角轻松时尚的文字深入浅出地探索社会焦点/热点背后的深层科学含义。我们崇尚知识动感我们的口号知识就是时尚。自2002年8月创刊以来已因独特风格和丰富内容ue007印刷精美ue007雅俗共赏ue007集学术性、实用性、权威性、前瞻性与专业性于一体交流有关经济改革、科技改革的实践经验,研究经济、科技发展及财政、教育事业发展的态势,全面提高科教文化工作者的素质从而推动我国各项事业在当今科学进步的时代与时俱进且具有很高的学术价值和社会影响力读者遍布全国各科研机构、高等院校及企事业单位而获得广泛好评。为从事金融、管理、科研、和广大一线工作人才就企业文化和产业经济链各领域的相关问题提供一个政策研讨和理论交流的新型平台。 其介绍自然和人文学科的新知科技发展与人的关系以及人在知识飞速更新的今天遇到的诸多挑战。细节严谨风格轻松强调时代感追求独特角度是科学时尚读物。

　　【摘　要】　员工幸福感是员工在工作场所中的积极心理健康状态，反映个体在工作中的生理唤醒状态和心理满意水平，这项指标衡量员工心理健康活动状态。本文针对企业员工幸福感现状，提出将员工幸福感纳入企业人力资源管理重要内容，并在此基础上重点强调了提升员工幸福感的途径。 　　【关键词】　幸福感；企业；人力资源管理 　　一、员工幸福感现状 　　“十二五”规划勾勒出一幅“幸福中国”蓝图，其不仅表现在经济发展等“硬指标”上，更表现在社会心态、幸福感等“软指标”上。行业或企业，都应当把员工的幸福感纳入到企业的发展战略当中，开发权重的时候，要体现出“幸福感”这一因素，让员工感受到自己是企业家庭中的一员，这样才能提升员工为企业的付出的动力，从而创造出更高的效益。 　　调查发现，当企业效益增加、员工收入提高时,大多数员工的幸福感却没有随之增加。倘若员工没有幸福感，员工对企业的归属感就会消减，一定程度上会影响建设发展企业的积极性和创造性，最终影响企业效益。 　　二、将员工幸福感纳入企业人力资源管理 　　员工幸福感是在工作生活满意度基础之上产生的乐观的心理体验，员工幸福感分为两大类：主观幸福感和心理幸福感。在工作领域体现反映的主要是关注个人尊严，这是主观幸福感；而心理幸福感包括六个维度：员工自我接纳、与他人的相处关系、自主性、环境可控性、生活目标以及个人发展成长。 　　将员工幸福感纳入企业人力资源管理很有意义，可以帮助企业了解员工的心理需求和精神状态，为决策管理层深入了解员工需求、提升员工生活质量、促进员工成长发展提供依据。从企业来说，提升员工的凝聚力、提高其生产效率、增加企业效益便是提升员工的幸福感。 　　研究表明：具有高度幸福感的员工更愿意为组织奉献自己的力量；相反，缺乏幸福的员工，则会在遇到挫折采取辞职。因此，要让企业的员工获得足够的幸福感，让企业的人力资源得到科学合理的发挥，管理人员必须将员工幸福感纳入企业人力资源管理重要内容。 　　三、提升员工幸福感的途径 　　1．营造健康、和谐工作环境 　　高度等级化的组织、刻板的企业规条、流于形式的企业文化，使得上至企业高层管理人员、下至基层人员，不同程度地都把自己形容为了“工作机器”、“工作木偶”。员工工作扯皮推诿的情形比比皆是。因此企业有必要为员工创造一个健康向上的工作环境，从而提升员工满意度，激发幸福感，创造更高的收益。 　　要想创造一个健康、和谐的工作环境，组织要营造一个积极的企业文化，以人为本，让员工有着明确的归属感。其次，要有科学人性的管理手法。多鼓励少打击、多关怀少命令、多奖励少扣罚，用“朋友式”、“伙伴式”的方式与员工公平、友好地沟通，从而能够较好的创造健康、和谐的工作环境。 　　2.为员工提供培训的机会 　　随着员工职业规划的不断发展进步，员工会不断追求事业的提升、个人价值的实现。如果在组织内部得到上升的机会，这不仅是薪酬、福利待遇的提升，更意味着员工有着更强的竞争力。所以企业要针对不同层次的员工进行培训。通过培训，不但可以为企业创造和培养人才，同时可以激发员工的工作主动性。 　　内部培训和外部培训是培训的两种形式。其中内部培训的时间、方法、形式可灵活多变，应结合组织的实际情况做出决定，让参加培训的员工能够得到最大收益。外部培训的形式是可以鼓励员工积极参与培训机构等举办的进修课程。要让员工始终保持奋斗精神，为企业创造出更高的收益，这是培训的最终目的。从而能够以积极的心态投入社会，在社会中实现自我价值，在团队中发挥同心同德的整体力量，在职场中的个人竞争优势，获得由工作而带来的快乐与幸福。 　　3.建立良好的沟通平台 　　沟通是解决问题的最优途径。由于幸福感更多的来源于精神层面上的满足，那么无论是高级管理人员还是车间工人，都渴望有机会能把在工作中的不良情绪、快乐心情或者是想法、感受等抒发出来，其目的是希望能在企业内部得到更好的立足与发展。因此，各个不同等级间互动平台的建立能够让员工有顺畅的信息交流与沟通的渠道，体现了企业对员工的一种尊重、一种人文关怀，企业管理者也可以通过这个平台直面“民情”，调整管理策略，减少矛盾发生。具体可以在企业内部设立心理咨询员、定期举行员工交流会等，这些措施的实施，不仅可以让员工纾解压力、及时发现并纠正心理问题、调节情绪，这样更加容易满足员工对个人尊重和关怀的心理需求。 　　4.物质激励与精神激励相互结合 　　激励是组织中人力资源管理最重要的手段，目前我们国家很多企业都是采取物质激励，如绩效奖励计划、分红等；但是这些并不是最有效的，要想员工对企业有向心力、有归属感，相信企业未来可以是自己持久发展的可靠平台，精神激励更加重要。举个例子，到了法定假日，企业准备每人发放500元奖金，如果以现金形式发放，那么员工最多买了生活用品或者存入银行，随后很快就忘记了。但是如果转换成把500元一人的奖金组织一次旅游或者团体聚会等群体活动，那么能留给员工更深刻和欢愉的体会，一次美好的回忆。当然我们在进行激励的时候要需求最佳的组合，确定物质激励和精神激励比例，实现员工向更高的人生价值的追求。 　　四、结论 　　组织在进行人力资源管理时，一定要结合组织内的实际情况进行分析，将员工幸福感纳入管理，同时学会用幸福心理学的知识，促进员工提升满意度、提高幸福额度，这样才能实现企业、员工的双赢。 　　从而实现企业、员工的双赢。 　　 　　参考文献 　　[1]苗元江.心理学视野中的幸福——“幸福感”理论与测评研究[M].天津人民出版社，2009. 　　[2]张文,浅谈如何提高员工的成就感[J],东方企业文化，2011. 　　[3]钱丽娜．幸福指数在企业管理中的应用[J].商学院，2011. 　　[4]春水,朱青云．老板:不让员工幸福坐冷板凳[J].华人时刊，2011. 　　[5]萧野．提高员工工作幸福指数的10大原则.中国纺织出版社，2010年9月 　　[6]刘晓敏,如何提升职工幸福感[J].中国科技纵横，2011. 　　[7]王佳艺，胡安安.主观工作“幸福感”研究述评[J].外国经济与管理，2006. 　　[8]卢苓霞“.幸福学”带给管理领域的全新视角[J].企业活力，2006. 　　（作者单位：中国矿业大学管理学院）

城市建筑┃建筑设计┃URBANISM AND ARCHITECTURE┃ARCHITECTURAL DESIGN 超高层建筑中电梯配置的设计研究 The Design Study on the Configuration of the Elevators in High-rise Building ■ 詹黎明 ■ Zhan Liming [摘 要] 在超高层建筑中，电梯是必不可少的垂直交通工具。电梯的配置是衡量建筑体等级的硬性指标之一，直接关系到入驻用户的办公效率和对楼宇的满意程度。如何为超高层建筑体配置恰当的电梯，涉及到建筑的种类及用途、电梯服务楼层数、楼层高度、电梯的行程、入口楼层、每层人数等因素。如何通过流量分析得出最合理的电梯载重、速度、梯量、排布、控制的数据，本文就此进行一些探讨。 [关键词] 超高层建筑 电梯配置 设计 研究 [Abstract] In the high-rise building, the elevator is a the esse- ntial vertical transport.The elevator configuration is one of the hard targets to measure the architectural level. It directly relat- es to the user"s office efficiency and the satisfaction of the buildings.This paper conducted some research on how to draw the most reasonable elevator load, speed ,ladder amount, arran- gement and control data through the traffic analysis. [Keywords] high-rise building, elevator configuration, design, study 一、 引言 改革开放以来，特别是本世纪初开始，由于摩天大楼对城市形象具有相当大的提升作用，越来越多的超高层建筑物得到了规划部门提审批，建筑物高度的数据每天都被新的项目所超越，近期远大集团计划在长沙开建800 m以上的项目“天空城市” 表 1 案例建筑物及电梯规格方案 的消息更是将国人的摩天梦炒的火热。目前，国内的超高层建筑保有量在500栋以上，未来的3—5年之内，中国超高层建筑的总体数量可能会超过1000栋。研究电梯在超高层建筑中如何合理配置，对于超高层建筑项目整体营运的经济性、科技性具有非常重要的意思。所以，在超高层建筑中，对于电梯的配置设计应予以重视。 二、 超高层建筑物 在我国《民用建筑设计通则》规定：建筑高度超过100 m时，不论住宅及公共建筑均为超高层建筑。在国际上，40层以上的建筑体也通常被认为属超高层建筑物。 本文以案例作为载体进行分析，设某超高层建 2 筑体地面60层，高270 m，单层面积1500 m，其中1-7层为商业、8—50层为办公层、51—60层为酒店层。 三、 电梯的布置方法 （1）使用方便：一般而言，电梯应设置在最容易看到的位置，和出入口并列设置。 （2）进行分隔：建筑内的主要通道和电梯应该分开，避免人流之间的阻碍。 （3）分层分区：在超高层建筑中，服务的层数和电梯的台数都比较多，所以要把电梯按照高、中、低分区运行。 本案例可考虑建筑体功能差异将其分为商业层（1～7层）、低区办公层（8～29层）、高区办公层（30～50层）、酒店层（51～60层），再针对各功能区进行具体设计配置。本案中商业层部分与常规综 合体无异，本文不再赘述。 四、 电梯配置考虑的因素 电梯配置的原则：预估大楼使用人数、确定5分钟运载能力要求、确定候梯时间要求。 该大楼去除商业部分，办公层每层按实际使用面积为建筑面积的70%，每人使用12平米分配计算，共有3763人，酒店层每层按40间客房，80%入住，平均1.5人/间计算，共有共有480人。 现行甲级建筑体电梯配置的评价标准：每部电 2 梯服务的办公面积约5500 m（或300人/台，取两者较大值），平均候梯时间不超30秒钟，电梯5分钟载客率在11%—15%之间。酒店层配置应高于办公层标准（将人数上浮20%）。 办公建筑的电梯主要是满足上行高峰，一般来说，如果能够满足上行高峰，那么就具备午餐时间和下行高峰1.2到1.8倍的处理能力。 根据建筑体布置需要，我们设置低区办公层电梯6台群控（3.0—4.0 m/s间选择），高区办公层6台群控（4.0—6.0 m/s间选择），酒店层4台群控（5.0—7.0 m/s间选择，从经济性考虑可设两台直达51层，另设低速客梯酒店层接驳，本文不另探讨，或者采用较为新型的双子轿厢电梯，但未大面积推广，出于稳定性考虑，本案暂不考虑），全部载重在1350-1600kg间选择。将对应数据综合通过流量计算系统可得出相对合理的结果：如下表1和表2所示。 表 2 案例方案计算表及结论 根据上表计算可得出本案建筑体共20台电梯的合理配置，分区设组进行群控运行。低区办公层6台群控，1350 kg，29层23站，3.0 m/s；高区办公层6台群控，1350 kg，50层22站，6.0 m/s；酒店层4台群控，1350 kg，60层11站，7.0 m/s。 将此数据提交建筑体的设计单位，细化土建数据、排布方案、功能方案后即可实施于项目蓝图中。 五、 结语 通过对本案的电梯配置方案初步形成的设计研究，我们可以看到对于超高层建筑体，要结合建筑体不同的功能版块，结合采集各版块不同的因素来源，借助数学模型进行信息模拟计算，方可为超高层项目提供科学的参考。 参考文献 [1]孙勇.在高层写字楼的建筑设计中关于如何配置电梯问题的研究报告[J].中国科技纵横,2009(12). [2]黄军威.高层建筑中电梯选型、配置与设计方法[J].甘肃科技,2010(11). [3]王晔,沈冬冬,仇成.超高层建筑中电梯配置的计算与探讨[J].现代建筑电气,2012(4). （作者单位：杭州西奥电梯有限公司） （上接第8页） 万科第五园的屋顶设计借鉴中国传统民居的坡屋顶形式，用黑色金属钢板代替传统的青瓦，既提高屋面防水能力又满足产业化生产的需求。同时通过精心设计屋檐和坡屋顶表面细棱来体现精致的装饰作用。这种屋顶既利于遮阳和排水，又体现了岭南地区传统民居白墙黛瓦的建筑风格。 4) 建筑色彩 中国传统民居以黑、白、灰三色为主。第五园在色彩上延续了南方民居的特色，采用灰瓦、白墙、青砖的基本色调，充分体现了中式民居的特点和典型传统的雅致风韵。随着现代技艺的提高、材料的日渐丰富，传统民居普遍使用的青石地面，早己换上了新的容颜。白墙、黛瓦在工艺上也运用现代的材料一一白色混凝土墙和黑色金属钢板来加以表达。 3. 在环境景观设计中传统元素的运用与创新 第五园在景观环境设计上，吸收江南园林的造园手法，营造出富有中式特色的居住环境。通过环绕的水系和植物创造出一个雅致的江南村落。随处可见竹丛掩映的曲径通幽，既反映了中国传统文化对竹子高风亮节的比喻，又适合 广东的湿热气候。植物配置选择竹子外，还运用富于广东特色的芭蕉等植物，体现浓郁的热带风情，结合水体配置菖蒲、睡莲等素雅的植物来展现小桥流水人家的意境。富有中式特色的景墙、路灯、圆凳等景观小品装饰，无不使整个社区沉浸于东方传统与现代融合的景观环境之中。 四、 结语 从第一代中国建筑师对中国传统官式建筑形式的借用，到贝聿铭在北京香山对传统民居符号的借用，再到如今年轻一代建筑师更时尚地对传统材料和构造的借用，对传统民居符号的挖掘提取变异。我们一直在实践中总结，在发展中不断创新。 参考文献 [1]亚历山大·楚尼斯，利亚纳·勒费夫尔著.王丙辰译，批判性地域主义___全球化世界中的建筑及其特性[M].北京：中国建筑工业出版社,2007. ___ [2]徐怡芳,王建.传统空间理念的现代运用深圳万科第五园的思考[J].建筑学报,2008. （作者单位：中南大学建筑与艺术学院，湖南 长沙 410075 ） 9

新兴产业与关键技术、IT技术与应用、工业与民用建筑工程技术、工艺设计改造与检测检修、节能减排与环境保护、理论探索、路桥工程设计与施工、实用技术、油田、矿山、电力设备管理与技术、机械技术等。

《中国科技纵横》是中国科技部主管的一本科普杂志,由<中国科技纵横>杂志社和智通文化公司合作出版,投资人是香港商人于品海,来本是很有发展前景的一本刊,因为投资人和杂志社之间的问题,再加上请的一位台湾人管理方法的不当,市场动作方式的错误,导致了刊物没有赢利,作为商人的投资人是不能接受这种情况的,最后的结果就是分家. 不过听说《中国科技纵横》复刊了,改版后是16开,双月一期。参考资料:http://post.baidu.com/f?kz=151302418

每个版面差不多400元

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　　《载人航天面临的险境》阅读训练及参考答案 　　阅读下面的选文，回答15—19 题。(14 分) 　　载人航天面临的险境 　　①人类对浩瀚无垠的太空向往已久。从嫦娥奔月的神话到亦真亦幻的《西游记》，人们把太空描述成妙不可言的神仙世界。在人们的想象中，太空是一个至善至美的天堂。然而在现实世界里，太空绝不像人们想象的那样浪漫。进入太空，人类要面对的是险境而非仙境。载人航天飞行要解决的问题也远不止是“高处不胜寒”。 　　②载人飞行要克服的第一个难关是真空环境对人的影响。太空中没有空气，人体若裸露在真空中，将无法呼吸。如果宇航员的座舱、生活舱一旦泄漏气体，很可能导致宇航员死亡。 　　③需要克服的第二个难关是来自太空强辐射的影响，这种太空强辐射包括太阳电磁辐射和高能粒子辐射。太阳电磁辐射中的可见光和红外部分主要影响航天器的温度，会损伤航天器的一些表面材料，还影响高层大气的温度和密度，从而加重低轨飞行器轨道控制的负担。高能粒子辐射则直接对航天器本身产生影响。高能粒子长时间围绕地球运动，对低轨道航天器构成严重威胁。它们的辐射不仅损伤航天器表面材料，而且会使航天器内部的太阳能电池、有机材料、半导体器件和集成电路等的性能发生变化，甚至造成永久的损伤。 　　④空间碎片和流星体是载人飞行要克服的另一难关。空间碎片又被称为空间垃圾，是指废弃的火箭或卫星的残骸和它们因爆炸或碰撞而产生的碎片。它们与航天器的相对速度稍低于流星体与航天器的相对速度。它们始终和航天器一同在地球的周围运动，因此出现碰撞的机会很多。空间碎片和流星体与航天器相撞，会在航天器的表面留下撞击坑或穿孔，甚至造成航天器表面的机械损伤。体积相对较大的流星体和空间碎片，对人体和航天器的破坏都是致命的。 　　⑤另外，飞行过程中产生的噪声和振动也会对人体产生不良影响。火箭在上升过程中发动机会产生高强度的噪声，飞船高速穿过大气层时也会产生巨大的噪声。即使飞船在轨道运行时产生的相对小得多的噪声，也相当于繁忙交通路口的噪声，而且持续不断。而飞行产生的强度不等的振动会影响宇航员的心率、血压和耗氧量，可诱发心血管的功能紊乱。另外，人体或器械的振动也会使人视觉模糊，动作不协调，操作误差增加，语言明显失真或中断。 　　⑥可见，在浩渺的宇宙中，宇航员时刻面临着险境，而决非想象中的仙境。 　　(选自《飞向太空》，有删改) 　　15、选文说明的中心内容是什么? (2 分) 　　答： 　　16、选文的说明顺序是什么? (2 分) 　　答： 　　17、选文第①段有什么作用? (3 分) 　　答： 　　18、选文第③段画线句子运用了什么说明方法?有什么作用? (3 分) 　　答： 　　19、拓展链接。(4 分) 　　舱外航天服是一套防护和应急救生的复杂系统，用于保证宇航员出舱安全。目前，“太空行走”是中国载人航天的下一个目标，而成功研制舱外航天服则是实现这一目标的必备条件之一。请你联系选文内容，说一说舱外航天服应具有哪些功能? 　　答： 　　安顺市2010 年初中毕业生学业、升学(高中、中职、五年制专科)招生考试语文科试题 　　[参考答案] 　　15、载人航天飞行面临的险境(或载人航天飞行要克服的难关，载人航天飞行要解决的问题) 　　16、逻辑顺序 　　17、吸引读者，激发读者的阅读兴趣;提出说明的中心内容，引出下文的具体说明。 　　18、分类别：条理清晰地说明了太空强辐射的类型。 　　19、防泄漏(供氧)、防辐射、防撞击(减振)、降噪(答出前三点即可) 　　《植物防护武器》阅读训练及参考答案 　　植物防护武器 　　①大自然中，病菌、昆虫和高等动物，时时刻刻都在向植物发动“侵袭”，可是，为什么地球上的植物却仍然占据着大多数的地盘呢?原来，植物在长期进化过程中，形成了种种保障物种延续的防御自卫甚至是还击能力，足以应付一切外来的进攻。 　　②大家知道，气步甲虫等一些昆虫具有使用“化学武器”自卫的本领。有趣的是，很多植物也同样具有这种本领，它们利用自身分泌的毒素或者特殊的气味、滋味等刺激性物质来御敌。有一种名叫毒芹的多年生草本植物，含有毒芹碱，动物吃了很快就会中毒死亡;马利筋和夹竹桃等植物含有强心苷，可使咬食它们的昆虫因肌肉松弛而丧命;三叶草和一些金合欢等植物，能产生毒性很强的氰化物，使蚕食它们的昆虫中毒死亡。 　　③几百年前，住在拉丁美洲的土著人经常受到强盗的侵扰。有一次，他们把强盗引进埋伏圈后立即躲藏起来。强盗发现要追的土著人突然不见，便四处寻找，奇怪的是，身体只要碰触到一种外形像南瓜一样的菌类植物，这些“南瓜”随即发生“爆炸”。不一会儿，刺鼻的烟雾弥漫开来，强盗们被呛得拼命打喷嚏，随之涕泪泉涌，视线模糊，最后反被土著人全部消灭了。 　　④植物针对外来攻击的自卫手段是形形色色的，它们能靠【甲】“化学武器”进行自卫，也能使用【乙】“物理武器”进行自卫，更有些植物能以自己特殊的生理机能来抵御外来侵袭。 　　⑤有些植物依靠自身的棘、刺和毛芒等特殊装备来御敌，这些“物理武器”使动物和人不敢随意触动它们。仙人掌、洋槐身上都长满了刺，板栗的刺长在种子外面的总苞上，动物都无法吃;豆科植物皂荚树的树干和枝条上长了许多大而分枝的枝刺，猴子不敢攀爬，连皮厚的大野兽也不敢去碰它;产于南非的锚草果实外观如铁锚状，硬刺四伸，而且刺上还有钩，即使是最凶暴的狮子也都避开它，因为锚草果实一旦扎入狮子的口腔、鼻孔就无法除去，甚至有的会由于不能进食而危及生命;有一种叫做沙箱树的植物，有“植物枪”之称，果实成熟后会爆破，爆开时种子像枪的子弹一样，飞速弹出10米外，沙箱树就是用这种方式，保护自己的种子不被摘走。 　　⑥有些植物既无毒素也不长刺、毛，它们会用什么办法进行防御呢?高大的树木，其果实、嫩枝、嫩叶等都悬挂在高空，让很多想啃食的动物可望不可即;“一岁一枯荣”的禾本科植物，是依靠自己的快速生长能力和繁衍后代能力来保障自己在自然界的一席之地。 　　(摘自《中国科技纵横》2012年第l期，有改动) 　　6.下列表述，不属于本文说明对象特征的一项是 　　A.一些昆虫具有使用“化学武器”自卫的本领。 　　B.很多植物具有使用“化学武器”自卫的本领。 　　C.有些植物能使用“物理武器”进行自卫。 　　D.有些植物能以自己特殊的生理机能来抵御外来侵袭。 　　7.下列概述，不符合原文意思的一项是 　　A.植物之所以能在地球上占据着大多数的地盘，是因为其在长期进化过程中，形成了种种保障物种延续的防御自卫甚至是还击能力。 　　B.三叶草和一些金合欢等植物，能产生毒性很强的“化学武器”——氰化物，昆虫吃了会中毒夕死亡。 　　C.几百年前，在拉丁美洲有一种特殊的南瓜，人的身体只要碰触到这种南瓜，它随即发生“爆炸”。 　　D.有“植物枪”之称的沙箱树，果实成熟后会爆破，爆开时种子像枪的子弹一样，飞速弹出十米外。 　　8.下列对文章的分析，不止确的一项是 　　A.第①段是按照“先结果后原因”的逻辑顺序对植物的防护能力进行说明。 　　B.本文的结构形式为“总一分一总”，六个自然段划分为：①∥②③④⑤∥⑥。 　　C.第④段中画线的【甲】句紧承上文“化学武器”的内容，【乙】句引出下文“物理武器”的内容，这两句话的顺序不能调换。 　　D.第⑤段主要运刚举例子、打比方、列数字的说明方法，说明了有些植物依靠自身的“物理武器”来御敌。 　　2012年广西区百色市初中毕业暨升学考试语文试题 　　[参考答案] 　　6.A(该项不属于“植物防护武器”的特征) 　　7.C(该项中的“南瓜”与原文中“外形像南瓜一样的菌类植物”不相符) 　　8.B(本文结构形式为“总一分”，划分为：①∥②③④⑤⑥)

　　摘　要：我国的中央企业作为我国企业经济发展的主力军，其自身能否长期健康的发展关系到我国国民经济的发展速度以及我国综合国力的提升，目前我国的氧气存在管理混乱、基础管理薄弱、管理效率低等一系列问题，影响我国企业的长期稳定发展。本文中，笔者将对基础管理在企业管理中的重要性进行分析，同时对如何加强企业的基础管理提出自己的思考和建议。 　　关键词：基础管理　企业管理　重要性分析 　　1.企业基础管理的含义 　　标准化工作、定额工作、信息工作、计量工作、 规章制度 、培训教育等是企业基础管理工作的主要内容。因此企业的基础管理工作贯穿于企业管理的各项活动之中，是为了实现企业在一定发展阶段的特定目标而制定的相对应的管理活动，因此不同发展阶段，不同的活动企业的基础管理也会相应变化。 　　2.企业基础管理的重要性 　　根据我国“十二五”中对我国企业提出的加强企业管理的指导意见中可以得出，提升企业管理活动对企业的长期发展具有重要意义。 　　企业财务管理作为企业管理的总要组成部分，是企业基础管理的中心。企业财务管理涉及到企业管理的每个领域和工作环节中，科学高效的财务管理对于提高企业的经济效益，增强企业的核心竞争力具有重要作用。科学合理的财务管理制度为企业进行科学的战略决策以及资本优化提供了有效依据，因此从根本上说，企业财务管理直接关系到企业的生存发展，是增强企业市场竞争力，实现企业经济利益最优化，保证企业可持续发展的关键环节。财务风险控制同财务管理息息相关，随着经济全球化趋势进程加快，激烈的市场竞争使得现代企业在生产经营过程中面临的风险日益增多，因此要想应对日益激烈的市场竞争和发展挑战，就要在做好企业财务管理的同时加强企业财务风险控制。 　　3.如何提高企业基础管理水平 　　3.1强化管理效益理念 　　要加强企业管理人员向管理要效益的理念，从根本上加强基础管理工作。要在企业管理者中树立基础管理是一切管理活动的基础这样的理念，培养其“严谨求实”的工作作风。首先要对企业的管理工作进行全面的检查，及时发现问题并进行诊断，同时加强管理者的基层管理工作的培训，对企业的基础管理工作流程进行全面细致的优化和整理，同时在管理过程中引入先进的管理方法，建立科学有效的管理标准和管理制度，加强监督体制建设，严格执行有关规定，夯实企业管理基础。企业的基础管理是企业一切经营管理活动的基础，因此只有做好企业的基础管理才能保证企业有效的实现其经济效益，促进企业的长久发展。 　　3.2加强企业财务管理 　　加强企业财务管理首先要完善现代企业的财务管理制度，坚持将财务管理作为企业管理的中心任务，不断提高企业财务管理人员素质，创新财务管理理念。在企业生产运营过程中，加强资金使用的预算审核程序，建立健全财务使用的监督检查体系，保证企业资金运用的合理化。同时定期对企业财务使用状况进行报表分析，及时发现企业财务使用及管理中出现的问题。优化企业资金使用结构，明确企业经营效益指标，加强资本合理运作。企业财务管理过程中最重要的一点就是要时时刻刻以提高企业经济效益为目标，这也是加强企业财务管理的最终目的。 　　3.3加强企业财务风险控制 　　企业要加强财务风险控制首先先要建立企业财务风险识别系统，以便企业财务管理人员及时、准确的判断企业财务是否存在风险。其次要建立有效的财务风险处理机制，加强企业之间的合作，分散企业所承担的财务风险，同时加强风险责任制，保证企业财务出现风险时有相关的负责人及时进行处理。再次要加强每个员工的财务风险意识，将财务风险管理落实到每个员工身上，同时加强财务风险文化建设，全面提高企业财务风险管理水平。最后要做好企业内部控制，不断提升和完善企业财务风险管理结构，建立有效的监督检查机制，杜绝企业内部出现财务风险的可能性。 　　3.4加强企业管理人员素质培养 　　企业人力资源的整体素质影响着企业的整体管理水平以及企业的整体发展质量。因此要加强管理者素质的提升培养，在企业内部建立培训学习制度，加强系统的企业管理知识的学习与培训，引入先进的管理机制和管理知识，以保证企业管理者适应快速变化发展的企业管理趋势。同时要加强基层员工的管理知识和文化素养的提升，改变传统的企业管理方式，将基层员工引入到企业的管理体系中，真正实现企业的基础管理，同时也有利于实现国资委在管理年活动中对于管理人才提出的管理国际化、市场化的要求，有利于人才素质的提升，保证企业的可持续发展。 　　4.结论 　　基础管理工作时企业所有管理行为的基础，是企业引入先进管理方式的基础，是保证企业整个管理活动正常运作的平台，是为实现企业战略目标而开展的管理活动的总和。企业的基础管理工作为企业科学有效的管理工作提供了全面充实的资料依据和工作方法，为企业开展更高层次的管理活动奠定管理基础，因此加强基础管理对企业管理具有重要意义。本文中，笔者首先介绍了企业基础管理的含义，接着分析了企业基础管理对企业管理的重要性，最后从加强企业财务管理、加强企业财务风险控制以及加强企业管理人员素质培养等几个方面对如何提高企业的基础管理水平提出了自己的思考和建议。 　　参考文献： 　　[1]宗静.企业基础管理工作不容忽视[J]商场现代化2009(16). 　　[2]万成海.科学管理原理与企业基础管理[J]襄樊职业技术学院学报2006,5(5). 　　[3]陈春雨.梁春梅.试论企业基础管理的含义[J]科技资讯2009(12). 　　[4]林少田.关于加强企业基础管理工作的思考[J]冶金标准化与质量2009,47(2). 　　[5]付红艳.王玉峰论企业基础管理的改进和创新[J]中国科技纵横2009(4). 　　[6]曹昌荣.试论企业管理的基础环节[J]经济师2008(2).

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因为地球的质量是不均匀的,质心不是在球心上。 地球和月球组成地月系统，地球和月球分别绕它们的公共质心旋转。月球绕质心旋转的轨迹为空间白道。因地球自转轴具有空间定向性，空间白道面亦有空间定向性。这使月球绕质心旋转的周期就是天球上的交点月。地月系统绕日运动，于是产生天球由东向西的视运动，月球亦有由东向西的视运动。天球的视运动等于地月质心绕日转过的角度，月球的视运动又受地心位置的影响。因地心绕质心旋转，地心位置在地月质心前后变化，天球的视运动与月球的视运动不同步，使天球白道的升交点和降交点相对天球都产生西移。太阳系除了绕银河系旋转外，在银河系空间中亦有绕转运动，太阳在天球上有自己的运行轨道。太阳和地球亦绕它们的公共质心旋转。与地月系统的情况一样，天球的春分点及秋分点相对天球赤道会产生西移。 来源：中国科技纵横

因为南北极分别位于地球两个极端，不管哪一处是正面，另外一处便是相反的。 地球作为一个行星，远在46亿年前起源于原始太阳星云。同时，它也是太阳系八大行星之一，按离太阳由近及远的顺序排为第三颗。更为重要的是，它是万物生长的家园，包括人类，地球也是目前宇宙中已知存在生命的唯一天体。 地球的奇妙之处不仅限于它的外表构造，而是地球的运动特征。作为万物生长之源的地球，时刻都处在运动当中。不仅能够围绕太阳公转，更为奇特的是它能自转。如果说地球公转是地球与太阳相互作用力（万有引力）的结果，那么地球的自转是又如何产生的呢？ 针对地球自转现象的原因。我们可以从宏观角度出发，面对整个太阳系，在众多的星球当中，有些星球可以自转，有些却不可以自转。对于这种现象，我们不妨把所有星球分为两类，可自转星球和不可自转星球，探求两类星球的不同之处。通过对比分析，不难发现，可自转星球与不可自转星球的最大区别在于是否存在磁场。磁场是一种特殊的物质，磁体间的相互作用就是以磁场作为媒介的。例如两类星球中的典型代表地球和金星，金星是一颗类地行星，与地球同属于八大行星，因为其质量与地球类似，有时被人们叫做地球的“姐妹星”，在八大行星中金星的轨道最接近圆形，同时也是太阳系中唯一一颗没有磁场的行星，并且金星不存在自转现象，而我们所熟知的地球不仅存在地磁场而且还能自转，于是我们便可以推测地球的自转可能与磁场有关。 以上分析只是表面推测，但地球自转与磁场有关也有其理论依据。自转其实质就是运动，运动必然会与力相联系，但对于星球这种孤立于太空的物体，必然不存在物体间由于相互接触而产生的相互作用力，于是我们便联想到磁力这种无形的力，并且我们知道能够产生磁力的空间必然存在着磁场。 来源：中国科技纵横

《奋进》是一档大型人物励志系列节目，以“风劲好扬帆，奋进正当时”为宣传口号，旨在采访、对话、纪录勇做走在时代前列的奋进者、开拓者、奉献者，节目聚焦那些勇立潮头、奋勇搏击，毫不畏惧面对一切艰难险阻，在劈波斩浪中开拓前进，在披荆斩棘中开辟天地，在攻坚克难中创造业绩，用青春和汗水创造出新奇迹的时代先锋，展示他们一往无前的奋进风采和奋斗事迹。通过节目启迪大众发扬艰苦奋斗，接续奋斗，探索创新、永不懈怠的精神。2021年7月6日，大型人物励志节目《奋进》开机仪式在北京演播大厅隆重举行，仪式由著名主持人赵保乐主持，中国民营科技促进会副会长、《中国科技纵横》杂志社社长袁青鹏，中视网总编辑、《奋进》节目总制片人冯建成，北京大学市场经济研究中心研究员李刚，北京合众集团董事长程真伟，北京格勤控股董事长李青东，人民头条财经频道主编刘松京、中视华纳影业制片人刘杰，全国三八红旗手、全国劳动模范、勤商会会长田瑶，知名导演、影视演员李景涛，《奋进》节目编导代表王明锋、《中国创业楷模》节目执行制片人李连辉，《新匠道》执行制片人徐升等嘉宾出席了开机仪式，并共同为《奋进》节目掀开红绸，著名主持人赵保乐主持开机仪式，著名制片人冯建成作节目发布，同时，主持人赵保乐宣布《奋进》节目正式开机。

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二选一的话，建议《科学世界》，是科普和知识性的。《科学之谜》的话，看名字似乎内容里都是没有答案的，还是学点东西选择《科学世界》的好。另外还有《发现》（DISCOVERY），《自然》，《科学》。

陈星灿在2005年第4期《寻根》上说，不少历史书说早在唐代，中国人刷牙已较普遍。理由是敦煌石窟中唐第159窟《弥勒经变》中有《揩齿图》。这个说法虽然有实物证据，但却经不起推敲。一则佛教来自印度，壁画内容未必都是中土风情的反映；二则壁画弘扬佛法，与佛教无关的社会生活多有缺遗。晚唐旅居中国的阿拉伯商人以 亲见亲闻记录而成的《中国印度见闻录》曾记载：“在中国，刷牙是不礼貌的。中国人是饭后漱口。”宋元以来的小说里，反复提到梳洗，但视野所及，皆为漱口。因此，至少宋元以前，中国人并无刷牙习惯。

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我国道路线形设计存在问题时间：2010年09月10日摘要：介绍了国内外道路安全研究的现状，分析了我国道路线形设计中存在的问题，对我国道路安全设计的发展趋向进行了展望。1　国外道路安全研究现状近年来，发达国家开始研发道路安全设计理念并加以实施，通过识别并消除事故黑点降低交通事故，并开展道路安全审计提高道路安全水平。(风险世界网-RiskMW.com 专业研究安全风险管理,安全员的门户网站!)目前交通事故统计数据建立的微观数学模型有四种：用概率统计分析方法分析单变量因素;用前后对比分析法研究交通安全改造措施的效果;采用相关分析法(包括常用的回归分析法)探索道路交通事故及其相关因素之间的关系;运用经验分析和专家判断法建立交通事故分析模型。道路安全审计的概念产生于80年代的英国，由公正独立、有资质的人员对道路项目(已建或将建项目)的规划、设计、施工和服务期阶段进行全方位的安全审计，揭示道路发生事故的潜在危险因素及安全性能，给出合适的安全改进对策，使安全隐患消除或降到最低。目前，澳大利亚AUSTROADS出版发行的《道路安全审计》和美国设计的交互式安全设计模型IHSDM代表了安全审计的发展方向。2　国内道路安全研究现状我国正处在公路建设蓬勃发展期，同时也处于交通事故的易发期，道路因素在交通安全中的作用正逐步被人们认识。2004年交通部提出了重要的设计理念：坚持“以人为本”的指导思想，重视公路交通安全问题，加强公路交通安全性评价，以提高公路交通安全水平。目前，我国公路路线安全设计的研究主要从设计指标修正和路线设计安全评价两方面进行。在公路设计指标的研究方面，《公路工程技术标准》在二十多年内修订了四次，一方面说明我国重视总结公路建设中出现的许多新问题、新情况，另一方面说明标准的修订滞后于工程实践。目前的研究或是以传统的汽车动力学为基础，或是基于调查资料对个别指标进行回归分析。如北京工业大学刘小明教授等针对道路交通事故生成机理、驾驶员驾驶行为进行研究，建立了驾驶行为模型来分析道路设计方面的缺陷。同济大学郭忠印、方守恩等结合新疆路网黑点改造工程，研究了公路设计对交通安全的影响，提出事故多发位置的鉴别与改造方法等。但由于我国公路建设的安全研究起步较晚，道路安全事故统计数据量很少，进行系统的统计分析发现其规律性还有待时日。路线安全评价主要有专家评议和建立公路设计综合评价体系两方面。由于提供给专家的信息有限，且不同专家考虑问题的方法及侧重点不同等因素，专家评议很难做到全面客观。综合安全评价体系中利用多级综合模糊评价或层次分析法进行评价、选优，但其某些技术指标缺乏科学论述，且对安全性考虑还不够完善。到2005年我国已实施过或参与道路安全审计的单位、人员仍较少，大部分交通行业的从业人员也没有参加过道路安全审计的培训。如何确定定量审计指标是目前我国开展道路审计的难点。公路科学研究所于2006年完成的“西部地区公路交通安全评价”，其成果预计将为相关的道路安全审计工作实践提供重要的技术支撑。3　我国道路线形设计中存在的问题3.1线形一致性差、设计要素不相容我国现行标准、规范中是根据设计车速确定线形。但这存在以下不足：第一，根据规定的设计车速所做的设计不一定能保证线形标准一致。第二，根据规定的设计车速所做的设计不一定能保证设计要素之间的相容。第三，设计车速和运行车速之间存在差别。特别是山区公路设计中若未将纵面与平面线形要素结合考虑，同时使用最小值就可能不安全。我国标准中虽提出了一些运行车速的设计概念，如长直线尽头或大半径曲线连续延长之后不宜采用小半径曲线，连续曲线指标应均匀等，但技术指标还是以采用固定设计车速为前提。路线与构造物的适配性较差就是设计要素不相容的一个例子。《公路路线设计规范(JTJ001-94)指出“调查表明，因桥梁、隧道的设置导致线形不连续的路段，事故多发。”目前，一些合法但不合理的设计，如在进洞口洞外段设置较长、较大下坡，在洞口设置小半径曲线进、出洞，由于结构物会使生理心理变化较大而引发交通事故。为了突破目前平面、纵面线形分割设计的传统模式，使路线与其构造物具有良好的一致性，推荐使用线形一致性判定指数进行量化评价。目前已被证明具有相关性的一致性评价指标包括：平均半径，(区间内)最大半径/最小半径，平均直线长度、竖曲线平均曲率系数进行评估。3.2标准一限到底、呆板执行规范当前我国在公路标准及指标运用方面应多考虑地区间的差异，不应一限到底。此外，目前标准中路基宽度与车速存在明确的对应关系，从功能上看两者虽相互联系但各有侧重，并不具有明确的依赖性，要求对应的规定可能限制了更合理的设计，易造成设计人员对规范的错误理解，难与地形协调。在规范的执行方面，目前有些设计人员不能也没有充分理解、探索指标的功能和内在联系，只要是规范中规定的就盲目地照搬照抄，造成了许多合法但不合理的设计。例如平纵组合中较为呆板的“平包竖”做法。实际中由于地形条件的限制，必须满足平竖重合是非常困难的也是不必要的。此外，“平包竖”考虑了驾驶者的视觉和心理要求，但只给出定性的结果，且对平竖曲线组合路段上的视距仍沿用停车视距，而没有专门的规定，这些都是造成平纵组合不良路段事故多发的原因。国外常用的平、纵曲线组合设计的规定中比较流行的是AASHTO和TAC加拿大运输联台会所提倡的曲线前视距设计法PVSD(Previewsightdistance)。PVSD是指在汽车驶入曲线前必须的视距，它考虑实际行车速度和驾驶员心理、视觉的需要，因此更符合汽车在平纵组合曲线上行驶的实际情况，此法可以补充《公路线形设计规范》方法中的一些不足。3.3安全研究与线形设计脱节目前我国公路安全问题的研究仍停留在“事后型”阶段，离防患于未然还相去甚远。为了避免事故多发路段的重复出现，应通过对公路历年交通事故统计资料的前/后对比分析，得出各种不同特征的主要线形的安全特性。此外，我国规范是通过规定指标下限值来确保行车安全，而国外则同时规定指标的上限值和下限值，这样可更大程度地保证线形连续。为了优化线形设计，需明确各指标对功能性、安全性或舒适性的不同影响，对功能性、安全性有较大影响的主要指标应强制执行，对舒适性有较大影响的次要指标可灵活掌握，而对某些超标指标经论证后也可采用。高规格的设计不一定能产生良好的效果，特别是在山区高速公路设计中，某些路段线形指标不应太好，保证线形连续才是安全设计的根本，路线安全设计方案可按图1进行。4　道路线形安全设计的发展趋势公路路线设计中采用运行车速进行设计，其明显的安全效益正逐渐被认同，如澳大利亚、法国、德国、波兰、瑞士和英国等国。国外线形设计也十分灵活，同一条公路的设计车速视地形、地貌分段变化，曲线直线衔接过渡自然，纵坡均匀很少有大填大挖，并设有醒目的限速标志。例如日本坡长、坡度的运用充分考虑地形、地貌条件，允许超过坡道限制，若超过限制坡长则增设爬坡车道，其纵坡在5%～7%的段落较多，坡长亦比我国标准规定大得多，对纵坡较大的段落，通过分别布设上下行坡度来节省工程量和提高行车速度。目前，我国公路建设已由平原区逐步转到山区，过去采取逢山披路、遇水架桥的粗放型设计已无法满足复杂地形、地理环境对线形设计的高要求。因此，在公路的设计之初，应依照现行标准、规范，以保证路线整体的可靠性为设计原则。为了能较好地满足道路使用者的要求，可采用运行车速和设计车速对路线进行检验。2004年《公路建设项目安全性评价指南》已初步提出采用运行车速对我国高速公路和一级公路进行安全评价，直线段与相邻曲线段的运行速度之差不宜超过20km/h，且设计车速与运行车速差值也不宜超过20km/h。我国路线设计的安全考虑从无到有并逐步规范化，通过线形安全评价能使路线更满足道路使用者的期望，以期为道路使用者构筑宽容型的安全道路。参考文献1中华人民共和国交通部,JTJ001—2003,公路工程技术标准[s].2中华人民共和国交通部,JTJ001—94,公路路线设计规范[s].3陈胜营,汪亚干,张剑飞.公路设计指南[M]北京:人民交通出版杜.2000.4陈永胜,刘小明.道路安全设计理论体系回顾与展望[J]北京工业大学学报,2001,27(1):l一35梁夏,郭忠印,方守恩.道路线形与道路安全性关系的统计分析[J].同济大学学报,2002,30(2)---------------------------浅谈道路线形设计与道路安全关键词： 道路线形设计；驾驶员；道路安全作为道路的骨架支撑系统，道路线形设计对道路的各个方面来说都具有重要的作用。无论是对于道路路基及多种设施的规模和投资，还是对于车辆行驶过程的安全性，舒适性及其通行能力等方面都具有决定性作用。道路一旦建成，线形设计将会长期存在。此时若因为道路线形不合理并进行整改损失会相当大，因此道路设计时必须慎之又慎。直线是道路平面设计中的主体线形，直线具有视野开阔，超车视距大等优点。但是，过长的直线线路段容易使驾驶员因景观单调而产生疲劳，导致注意力分散，此外在长直线路段，驾驶员容易开快车，致使车辆在进入 缓和曲线部分的速度仍比较高，往往会造成交通事故，就好比长时间盯某一事物，人们会产生视觉疲劳，注意力也难以集中。在高速行驶时，驾驶员的动视力会下降，比静视力低大约10%-20%，特殊情况下动视力比静视力低30%-40%，同时随车行速度加大，驾驶员的有效视野范围会变窄。因此在道路两边做些变化的景观设计，可以缓解驾驶员的疲劳，改善直线路段的单调，减少事故发生等。缓和曲线通常采用回旋线，即曲率随曲线长度成正比变化的曲线，驾驶员可以匀速转动方向盘，使汽车以一定的速度由直线驶入圆曲线，由圆曲线驶入直线或是由一曲线驶入另一曲线的轨迹，从而缓和人体感受到离心加速度的急剧变化。增进线形的连续和美感可适应车辆转向操作行驶轨迹及路线顺畅达到视线平顺视觉协调，驾驶员易于操作。作为超高变化的过渡段，缓和曲线的设计应注意有足够的长度和合理的形式。在影响行车安全的线形因素中，平曲线半径是关键因素。根据汽车行驶理论知识可知，车辆在平曲线上行驶由于受到离心力作用容易向外侧侧滑和倾翻，降低车辆的稳定性和安全度。在实际设计中，半径值不小于极限最小半径，且尽量采用大半径曲线，最大不宜超过10000m的标准。根据调查统计平曲线半径太小容易造成交通事故，当车辆在山区公路行驶时，由于山体和挡土墙截断了司机的视距，使司机长时间在猜测和紧张中驾驶很容易使他们身体疲劳，心脏负荷过大，判断力下降，反应迟钝导致发生交通事故。而且对夜间行车也影响很大，如果曲径半径太小，外加上驾驶员对周围环境和路线不熟，那么对于长时间没休息过的驾驶员来说，其危险性会更高。竖曲线路段坡长，曲率和变坡点处的曲率都会影响交通安全。经过数据统计。同一条曲线在坡度大于3%时，交通事故率会急剧上升。当坡度变大时，汽车上坡由于坡度的阻力，使汽车速度降低。坡道越陡，车速下降越快，为了维护汽车爬坡能力，要不断增加动力，如果动力不足，制动不及时，操作失误，会造成车辆向下滑溜，从而引发交通事故。汽车下坡时，由于汽车自重重力加速度的作用，使车辆速度越来越快，尤其是一些驾驶员为了省油，采取下坡熄灭火滑行的操作方法，一旦失去控制会造成意想不到的结果。在我国的道路规范中规定坡度不得大于8%，5%～8%是事故的高发区，在设计中要格外小心，不要在易发生危险的坡度下再设立危险坡长。竖曲线还会影响驾驶员的视距，当凸曲线设置的曲线半径很小时，由于其两头都是下坡段，司机是在做爬坡运动，他的视野也是朝斜上方观察前方的汽车，当汽车快要到凸型曲线的坡顶时，司机的视距受到极大的限制，他的视野就会出现一小段的盲区，这时的视距只有几米，一旦对面出现逆道行驶的车辆，双方都处在措手不及的状态，极易发生交通事故。道路线型是平纵结合的有机整体，在设计中除了满足各种平纵指标的规定值外，更要注意平纵面的组合设计，平纵曲线组合的不合理可能会影响司机的视线，甚至会错误诱导前方公路的方向。平竖曲线在结合时竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线宜稍长于竖曲线，避免竖曲线顶、底插入小半径曲线，一个平曲线之内应避免纵面线的反复凹凸，公路布线应能提供视野的多样性，利用最佳风景特征引人入胜，避免单调力求与周围环境融为一体。平、纵曲线具体应从以下几个方面考虑：（1）保持线型在视觉的连续性，平曲线与纵曲线对应时，变坡点对应于平曲线中点，这是最理想的组合。实际中考虑到土石方工程数量及构造物的标高要求时，想要做到这种关系十分困难，一般以一个长平曲线包3个竖曲线为宜，对这种情况须用透视图来检验线型是否合理。（2）保持线型在视觉上的均衡，平纵面线型的指标应大小均衡，如果两者不均衡，在整体上会给人带来不愉快的感觉，失去在视觉上的均衡性。根据经验，平曲线内的竖曲线半径一般取平曲线半径的10―20倍；同时若一个平曲线内包了几个竖曲线，则几个竖曲线半径与竖曲线长度也要均衡。道路交通是由驾驶员、车辆及道路条件因素组成的系统，交通安全与其中任何一个要素都密切相关，道路作为道路交通的基础和载体，对于交通安全的影响不容忽视。道路的几何线形、技术指标、道路质量等对道路交通安全都会产生重大影响。道路线形虽然受投资、设计与施工难易的制约，但它是一条路线的基础，是安全行驶的关键。要使道路线形连续，并与平面、纵断面两种线形以及横断面的组成协调，应从施工、维修管理、经济、交通运用等角度综合确定，唯此，才能确保交通安全。如今与环境污染问题一样，交通安全问题也越来越受到人们的关注。在新的交通交通法颁布后，对司机的要求也更严格了加大了对严重违法行为的处罚力度，尤其是酒驾问题。所以文明驾驶也对道路安全意义重大。参考文献[1]李劲松.《浅谈道路线形设计对行车安全的影响》[2]张雨，程雪峰，邓伟斌.《道路线形设计对交通安全的影响》[3]曹春林.《道路纵断面设计中的几个方面的影响因素与分析》，[4]洪英 ，张晓岩.《影响交通安全的道路线形因素分析》.作者简介方姝（1992―），女，汉族，甘肃景泰人，郑州大学水利与环境学院2010级，道路桥梁与渡河工程专业。郑晓刚（1992―），男，汉族，河南周口人，郑州大学水利与环境学院2010级，水利水电工程。王姝（1991―），女，汉族，内蒙古扎兰屯人，郑州大学水利与环境学院2010级，道路桥梁与渡河工程。-----------------------------公路路线设计的重要性与影响因素时间：2016-08-18作为公路设计的基础，科学合理的路线设计对于我国公路的兴建有着重要的现实意义。但是，在实际工作中，公路路线设计可参考的设计指标仍具有一定的不确定性以及随机性，从而使得公路路线设计中存在一定的不合理性，降低了路线设计的科学性。所以，本文在分析公路路线设计重要性的基础上，以可靠度理论为原则，探究路线设计的影响因素，并提出更具优势性的路线设计可靠度理论分析方法，以切实提高公路路线设计的实际可靠性。 【关键词】公路设计；路线设计；可靠度理论；重要性；影响因素；可靠度理论 公路建设中的路线设计是现代公路建设施工的基础，科学合理的路线设计不仅能够保持线形的连续性，引导驾驶人员的行驶视线，以提高车辆行驶的稳定性与安全性，同时，其对公路沿线居民的生活质量也有一定的促进作用。 现今，随着人们生活水平的提高，私家车的数量与日俱增，而公路路线设计实际可靠性的地位也日益提升。当前，交通事故频繁发生，提高公路路线设计的实际可靠性刻不容缓。所以，本文在分析公路路线设计重要性的基础上，以可靠度理论为探究前提，分析当前影响公路路线设计的因素，并提出更具优势性的分析方法，以切实提高公路路线设计的实际可靠度，保证车辆的安全行驶。 一、公路路线设计的重要性 1、促进我国公路交通运输的发展 当前，我国公路仍以传统的方式建设施工。但现今世界汽车工业发展迅速，公路车辆的行车速度也在不断地提升。同时，交通流量的剧增，使得我国许多公路在交通高峰期常常会陷入瘫痪状态，导致公路基本使用功能的丧失。所以，科学可行的公路路线设计，能够基于我国交通发展的基本国情，以新的技术理论为基础，提高公路建设的使用性能，增强我国公路交通的运行效率，以促进我国公路交通运输的发展。 2、保障车辆的行车安全 合理、优质的公路路线设计能够为行驶车辆提供醒目的行车信息，同时，科学的公路路线线形又为车辆的安全行驶提供了保障。这些都对公路的安全性有着先决作用，从而保障了车辆的行车安全。 二、影响公路路线设计的关键因素 1、公路线形 公路线形是公路的主体，其对于公路的安全性有着重要的意义。不够科学、合理的公路线形设计是导致交通事故频繁的主要原因之一。 对于公路路线设计的平面线形，我们应当考虑直线和曲线的相互配合情况以及路线总体与地形地物的协调情况，正常情况下，直线段的事故发生概率要低于曲线段，特别是在阴雨天气与路面积雪的情况下。而对于纵断面线形，我们则应当注重对坡度、坡长以及竖曲线半径等的考虑，从而切实降低交通事故发生的概率。 2、路线交叉 从行车安全的角度来说，交叉口是公路交通安全最为关键的因素。据有关部门统计，我国发生在交叉口的交通事故数量占每年事故总数的三成以上。同时，公路路线设计中，交叉口的影响因素也较多，例如相交道路数，交叉角度、视距等。 3、沿线设施 公路的主要沿线设施一般包括交通标志、标线以及安全防护设施等。交通标志、标线能够为驾驶人员提供重要的道路交通信息，辅助驾驶人员安全行车，确保车辆的行驶安全。而安全防护设施，比如说护栏、减速设施等，都能够在一定程度上能减少车辆交通事故的发生概率或降低事故后造成的人身伤害及财产损失。但是，安全防护设施一般本身也能对车辆造成一定的损害，只有科学、合理的路线设计才能将这种损害降到最小，有效保护人们的财产、生命安全。 三、公路路线设计的可靠度理论分析方法 1、可靠度理论分析方法的概念 可靠度理论是以概率论为基础的极限状态设计理论，其能够通过概率的研究来展现工程结构的可靠性问题。而对于公路路线设计的可靠度理论分析，尽管我国研究的时间很早，但其至今还未真正地在我国公路路线设计中全面应用。 2、可靠度与失效概率 现今我国公路路线设计中所应用的可靠性理论，主要分析方式是利用路线设计极限状态下的功能函数来对公路路线设计的可靠指标β、失效概率Pf等进行计算。 在分析公路路线设计的功能函数时，我们分别用公路供给值与驾驶期望值来表示，其二者的设计参数随机变量分别为S、D，而公路路线设计的功能函数Z则可以表示为： 基于可靠度理论，我们接下来要研究的就是公路路线设计的功能函数各个极限状态：①当Z=0时，公路路线设计的设计参数处于极限状态；②当Z>0时，公路路线设计的设计参数则满足其各个功能的要求；③而当Z<0时，公路路线设计的设计参数将不能满足其功能需求，即为失效状态。 3、可靠度计算方法 现今，我国公路路线设计的可靠度理论分析方法的计算方法主要有三种，分别为经过改进的一次二阶矩法、直接积分法以及蒙特卡罗模拟法。对于公路路线设计可靠度理论的分析，我们常采用的方法是一次二阶矩法。因为一次二阶矩法不用考虑公路路线设计中基本变量的分布情况，从而减小了变量很难确定所带来统计误差，降低了公路路线设计中可靠性指标的随机性，最大程度地提高了公路路线设计的实际可靠性，以利于后期路线设计可靠度的准确求解。 4、实例分析 四、总结 公路路线设计是现代公路建设中的重要内容，科学可行的公路路线设计不仅能够提升驾驶人员的行车稳定性与舒适性，其还能在一定程度上改善公路沿线居民的生活质量，提升我国人民的整体生活水平。但是，对于公路路线设计，其所依据的某些指标却具有较强的不确定性以及随机性，从而降低了公路路线设计的科学性，导致路线设计的不合理。所以，我们在认识公路路线设计重要性的基础上，逐步分析影响路线设计的因素，并对路线设计的可靠度理论分析方法进行深入地探究，在一定程度上减小了某些因素的统计误差，提升了影响因素的可靠性，从而为路线设计奠定了良好的科学设计基础，以保证车辆的行车安全。 参考文献 [1]杨清涛.高速公路路线设计的可靠性分析及问题探究[J]中国科技纵横，2013（22） [2]周官.试论公路路线设计可靠性探讨[J]建筑与文化，2013（05） [3]汪靖.公路路线设计中交通安全影响因素浅析[J]城市建设理论研究，2012（21） [4]单伟.试述公路工程路线设计常见问题[J]城市建设理论研究，2013（25） [5]朱兴琳，方守恩.公路路线设计可靠性分析[J]公路交通科技，2009（10） [6]朱兴琳.基于可靠度理论的公路路线设计[J]长安大学学报，2010（07） [7]王雪力.可靠度理论在道路安全研究中的应用[J]科技信息，2011（24）

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17．A．能否成功实施地月轨道转移B．能否被月球捕获C．能否成功环月探测18．升空→调相轨道→地月转移轨道→奔月轨道→工作轨道19．三次第一次是“刹车制动”，确保卫星被月球捕获，后两次是近月制动，从大椭圆轨道进入距离200公里的工作轨道20．影响：①卫星上的太阳能电池板将无法工作；②卫星表面的温度会急剧下降，最低可达零下一百三十摄氏度左右，对卫星上的各种设备是一个考验。措施：①提高卫星自带蓄电池的性能；②设法让嫦娥一号在月蚀期间“节农缩食”21．列数字倒如“由于没有太阳的照射，卫星表面的温度会急剧下降，最低可达零下一百三十摄氏度左右，对卫星上的各种设备是一个考验”这个数字准确清楚地说明了月蚀使卫星表面温度急剧下降对卫星上的各种设备的考验

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振作而鼓劲，“进”者。奋进，不停步“奋”者，勇往直前，指振奋向前；奋勇前进，不停顿

振奋向前；奋勇前进；奋斗进取

《奋进》是一档大型人物励志系列节目，以“风劲好扬帆，奋进正当时”为宣传口号，旨在采访、对话、纪录勇做走在时代前列的奋进者、开拓者、奉献者，节目聚焦那些勇立潮头、奋勇搏击，毫不畏惧面对一切艰难险阻，在劈波斩浪中开拓前进，在披荆斩棘中开辟天地，在攻坚克难中创造业绩，用青春和汗水创造出新奇迹的时代先锋，展示他们一往无前的奋进风采和奋斗事迹。通过节目启迪大众发扬艰苦奋斗，接续奋斗，探索创新、永不懈怠的精神。2021年7月6日，大型人物励志节目《奋进》开机仪式在北京演播大厅隆重举行，仪式由著名主持人赵保乐主持，中国民营科技促进会副会长、《中国科技纵横》杂志社社长袁青鹏，中视网总编辑、《奋进》节目总制片人冯建成，北京大学市场经济研究中心研究员李刚，北京合众集团董事长程真伟，北京格勤控股董事长李青东，人民头条财经频道主编刘松京、中视华纳影业制片人刘杰，全国三八红旗手、全国劳动模范、勤商会会长田瑶，知名导演、影视演员李景涛，《奋进》节目编导代表王明锋、《中国创业楷模》节目执行制片人李连辉，《新匠道》执行制片人徐升等嘉宾出席了开机仪式，并共同为《奋进》节目掀开红绸，著名主持人赵保乐主持开机仪式，著名制片人冯建成作节目发布，同时，主持人赵保乐宣布《奋进》节目正式开机。

奋进 [fèn jìn] [释义] 振奋向前；奋勇前进。

多数人都有过这种经验。我们还不敢肯定发生的原因，但解释的理论已经有好几种。弗洛伊德曾提出，当一个人自发的勾起潜意识的幻想时，就会有似曾相识的感觉。荷兰精神医生斯诺提出：记忆的储存方式是分片段的，其中的每一个片断，都含有组成整个记忆所需的信息，但片断愈小，产生的记忆就愈模糊。如果当下情境的某个细节正好与一个人的记忆片断非常吻合，过去的经验的模糊影像便浮现脑际，于是产生了似曾相识感。还有一种“总体对照模型”的心理学解释。在两种情况下，人们会对某个影像觉得熟悉：它与记忆中某个单一的事件相似，不然就是与记忆中许多事件都有中等程度的相似。例如，若把我家人的照片拿给你看，之后你正好遇到我，你可能会觉得我似曾相识。虽然我和我的家人并非长得一模一样，但我们都有某些程度的相似。根据总体对照模型，这些相似之处就出现了加乘作用。认知心理学与神经科学的研究把记忆分为两种形态:有些记忆出于主动的回想，如有意识的回想起自己的初吻；另一些记忆则出于相似性，例如我们遇到某个好像认识却不知名字的人所引发的感觉。似曾相识的产生，是在前额叶皮质与海马的正常运作下，由海马旁与相关部位出现暂时性的活跃造成的。因此可在没有刻意回忆的状况下，产生强烈的熟悉感。参考资料：中国科技纵横

关于地球大陆分离的新观点——“地壳胀裂”说 地球像一个爆米花 岩石圈无法漂流 地球上的陆地原本是一个统一的大陆，人们早就看出了这个奇妙之处，然而，陆地又是怎样分离的呢？有许多科学家对此进行了研究，提出了一些理论。“大陆漂移说”、“海底扩张说”、“板块构造说”都给出了一些解释，但都存在许多悬疑，尤其是大陆分离的动力源问题。这些理论对地壳变动的认识总是局限在地球体积和地表总面积一直固定不变的范围内。应该突破这种局限。 地壳和地幔上部固态部分（岩石圈）的总厚度有近百公里，而地球陆地只是地壳表层略微凸出的部分，从海底最深处至陆地最高山峰仅20公里高度差。因为地表低凹的地区被海水覆盖，所以在我们的视觉印象上，大陆似乎是分离的。事实上，所有陆地和海底岩层是互相衔接在一起的整体结构。虽然岩层中纵横分布着许多裂缝，会发生水平错位移动，却根本不可能水平移动几千公里。况且，造成大陆远距离平面移动的原驱动力从何而来呢？ “海底扩张说”和“板块构造说”认为，新海底在大洋中脊形成，推动旧海底，在海沟处俯冲钻入地幔，周而复始。试想，仅靠大洋中脊裂谷产生的能量就能推动几十公里厚的洋底钻入近百公里厚的岩石圈之下吗？而且大陆与洋底本是连成一体的结构，只是厚薄略有不同，哪来的可钻之孔呢？ “板块构造说”认为，岩石圈运动的主要动力是地幔软流层中的环流。但即使地幔中流体物质存在上升和下降流。作为地球整体的一部分，它的运动与地表大气层的运动机制应该是相同的，具有方向的一致性（大气层始终是随地球自转由西向东运动的）。那么与地幔结合在一起的地壳，怎么可能产生一块向东，一块向西，而且运动方向截然不同的水平移动呢？经测定得知，地壳、地幔、地核转动的方向是一致的，地幔物质当然不可能是孤立的循环运动体系。据地震仪记录，地震波的频率在地幔约410公里—1000公里处很不均匀，说明这一层次的物质分布也很不均匀，是固体岩层与液体岩浆的混合结构，固体和液体的分界是纵横交错的。所以，根本没有固态岩层漂浮在液态岩浆上滑动的可能。 地核曾发生大爆炸 那么，大陆究竟是怎样分离的？大陆变动的能量来源于地核。 地核内温度高达约6000摄氏度，压力也非常大。在地球内部，温度和压力增高到一定程度时，物质的结构、体积和物理化学特性会发生变化。当地壳承受不住内部的高压时，发生爆炸，释放出巨大能量，使球体发生膨胀，地幔中呈液态的高温物质冲破岩石圈，猛烈地喷涌出来，使岩石圈破裂。海底那条绵延6万多公里的大洋中脊就是地球破裂的痕迹，后来熔岩不断地喷涌凝结堆积，形成了山脊状。能量大爆发是许多星体在演变过程中都要经历的，如红巨星阶段的超新星爆发和白矮星阶段的新星爆发。 地球发生爆裂膨胀后，固态外壳（岩石圈）变厚，体积扩大，表层开裂，现在地球表面的形状就是白垩纪末期（距今约6500万年）大爆发形成的。从60年代开始，科学家在各大洋钻取大量洋底岩石测定年龄时发现，最古老的沉积物，年龄也没有超过2亿年，这说明大洋盆底表层都是侏罗纪以后才形成。而越靠近海岭的岩层越年轻，这是因为熔岩从海岭处喷涌滑落，覆盖了旧海底。 因为地球是从一个完整的球体分裂扩展开的，所以把现在的陆地和大陆架部分拼和在一起，正好构成一个体积比现在小很多的球体的表面。要解释大陆为什么能够完整地拼合，这才是更合理的原因。 作个形象的比喻，做爆米花时，膨胀后的玉米花体积变大，原先玉米粒的完整表皮分裂成小块分布在玉米花凸出的部位，大陆分离正是同样的原理。地球爆裂后，地壳膨胀变形，出现了裂缝，但这种裂缝不足以把岩石圈分为各自独立存在的 附：《中国科技纵横》<开放天空>栏目编者按语： 看一看世界地图，注意一下各块大陆的形状，你发现了什么吗？在1910年的一天，德国气象学家魏格纳也像这样看着世界地图，他发现各块大陆的形状互相吻合，可以像拼图游戏一样把它们拼成一整块陆地。 这一发现导致了“大陆漂移说”的诞生。这一学说认为，各块陆地并非从古至今一成不变地处于现在的位置，它们最初是合在一起的，在地质活动的影响下，各大陆逐渐分离，才形成了目前这种格局。但是，魏格纳并没有给出合理的解释，说明大陆为什么移动。 那么，究竟是什么力量推动了大陆？对此，“海底扩张说”和“板块构造说”都给予了解答，它们是地质学上最经典的理论，也是受到普遍认可的理论。但是，有人另外提出了更大胆的假说，《地球像一个爆米花》的作者认为，是地球内部的能量向外释放，“撑”开了地壳。板块，就像一个西瓜，即使它的瓜皮出现裂缝，瓜皮和瓜瓤仍是一个整体。

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　　摘 要:本文通过对某公路上的一座桥梁进行检测,并对其裂缝产生的原因进行具体分析,最后给出公路桥梁裂缝的防治措施,期望能够为公路桥梁裂缝的预防以及治理给予一定帮助。　　关键词:公路桥梁 混凝土裂缝 荷载 　　中图分类号:U445 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)07(a)-0057-01 　　近年来,随着我国公路交通运输业的发展,推动了公路桥梁的发展速度,大量路桥工程随之不断增多。与此同时,桥梁裂缝问题也逐步凸显。裂缝是混凝土工程中极其普遍的病害之一,也是危害性最大的一种病害。如若不加以防治,任由裂缝发展和蔓延,极有可能引发严重的后果。为此,必须对公路桥梁裂缝加以重视,并采取相应的措施予以防治。基于此点,本文就公路桥梁产生裂缝的原因及其防治进行浅谈。 　　1 案例分析 　　1.1 工程概述 　　地处某省公路上的一座桥梁,该桥全长750m,上部结构采用的是8m～30m的连续预应力混凝土箱梁,下部结构为柱式墩台,桥梁基础为混凝土钻孔灌注桩。该桥自2003年投入运营以来,已使用接近10年,通过前期对桥梁进行检测发现,桥身多处出现各种不同形式的裂缝。 　　1.2 裂缝位置及现象 　　(1)箱梁底板。经检测该桥梁的箱梁底板位置处,仅横向裂缝就有10条左右,全长共计7200mm,其中有9条总计约6800mm的超限裂缝,其最大宽度为1.5mm;纵向裂缝共计115条,约为523152mm,其中有47条约399878mm的超限裂缝,其最大宽度为1.5mm。 　　(2)箱梁腹板。在该位置处的竖向裂缝共计49条,全长总计50430mm,其中最大裂缝的宽度约为0.8mm,并且有些局部裂缝呈竖向贯通排列;纵向裂缝总计21条约32640mm,其中有7条共计9120mm的超限裂缝,最大裂缝的宽度约为0.3mm左右。 　　(3)箱梁横隔板。该部位的横向裂缝仅有1条,全长总计498mm;竖向裂缝总计89条,全长共计88796mm,其中超限裂缝86条。下面本文根据该桥梁的检测数据,对其裂缝产生的原因进行系统分析。 　　2 公路桥梁产生裂缝的具体原因分析 　　2.1 荷载裂缝 　　荷载裂缝是公路桥梁工程中最为常见的一种裂缝,导致这类裂缝产生的原因主要有以下几个方面:其一,设计和施工阶段结构计算不合理或是少部分出现漏算等;其二,桥梁结构的受力假设与投入运营后的实际受力严重不符;其三,结构内力以及配筋方面出现计算失误,从而导致结构安全系数不足;其四,结构设计阶段未能全面、充分地考虑施工过程中可能出现的一些可能性,致使断面不足、结构刚度不足、钢筋配置不足或布置错误等等。 　　2.2 温度裂缝 　　由于公路桥梁都是以钢筋混凝土作为主体结构,而混凝土本身具有热胀冷缩的性质,一旦外部环境或是结构内部出现温度变化时,都有可能造成混凝土变形,如果这种变形受到一定的约束和限制,那么结构内部便会产生一定的应力,当这部分应力超出混凝土本身的抗拉强度时,温度裂缝也就随之出现。通常情况下,引起混凝土结构温度裂缝的主要原因有如下几个方面。 　　(1)水泥水化热。由于公路桥梁的混凝土结构多为大体积混凝土,当浇筑完成后,结构内部的水泥会出现水化热现象,从而导致内部温度升高,这样一来结构内外的温差便会增大,最终便会在混凝土结构表面形成裂缝。 　　(2)日光照射。当桥梁上的主梁、桥面板以及桥墩等受到阳光长时间照射后,这些部位的温度会明显高于其它部位。由于结构受到自身约束的作用,从而会造成局部拉应力过大,这样便会产生裂缝。 　　(3)降温。由于降雨和冷空气侵袭等情况,会使桥梁结构的外表面温度突降,但它的内部温度变化却相对比较缓慢,从而使内外形成温度梯度,这也是温度裂缝产生的主要原因之一。 　　2.3 收缩裂缝 　　由于混凝土收缩产生的裂缝在各大桥梁工程中都是比较常见的现象。这类裂缝属于表面裂缝的一种,其宽度较细,多为龟裂状,并呈纵横交错分布,基本没有任何规律。导致混凝土收缩裂缝产生的主要原因有:水泥标号不足或用量不当、骨料品种选择不当、配合比设计不合理以及养护不到位等等。 　　2.4 设计、施工原因导致的裂缝 　　公路桥梁的结构设计与裂缝产生有着直接关系,如果结构设计的不合理,施工质量再好也会在投入使用后出现裂缝,这在很多工程中都得到了验证。同样的,无论结构设计多合理,如果施工不按设计要求进行,那么仍然会产生裂缝。如,混凝土浇筑、构件制作、拼装以及吊装等不按照相关标准及设计要求进行施工,也会导致裂缝产生。 　　3 公路桥梁裂缝的防治措施 　　3.1 结构设计防裂措施 　　首先,为了尽可能避免荷载裂缝的产生,就必须防止结构发生突变或断面突变,一旦结构突变无法避免时,应当通过细部处理来降低裂缝的产生几率,如将转角设计成圆角、将容易发生突变的部分做成渐变过渡。也可通过增加配筋或斜向钢筋的方法来控制结构突变;其次,为进一步防止混凝土温缩和收缩裂缝,可在设计阶段适当增加结构的配筋数量,以此来增强混凝土的抗裂性,特别是对于一些薄壁结构,采用该方法更加有效;再次,为避免因钢筋锈蚀而导致混凝土产生裂缝,在设计阶段应当严格按照有关规范的要求,采用厚度足够的保护层以及防腐混凝土;最后,对于大体积的混凝土结构,可以采取钢骨架内设冷却水管的方法来增加进出水口,以此来快速降低承台混凝土内部的温度。 　　3.2 加强施工养护 　　加强对桥梁结构混凝土的养护能够有效地降低裂缝产生的几率,可以采取洒水、覆盖以及薄膜保湿等方法进行养护,以此来避免混凝土温度急剧变化、干燥过快等情况发生。混凝土在终凝后养护时间不得少于7d。需注意的是若在冬季施工,不可对裸漏在外的混凝土进行洒水养护,应当采用塑料薄膜进行保温养护。 　　3.3 桥梁裂缝的治理方法 　　对于已经出现裂缝的公路桥梁可以采用以下方法进行治理。 　　(1)填充法。该方法是目前桥梁裂缝常用的处理方法之一,专用于修补宽度较宽的裂缝(缝宽在0.3mm以上),其优点是施工简单快捷、成本较低。在具体施工过程中,可先在裂缝位置处进行开槽,然后将槽内残留的碎片清除干净,如有必要时,可以喷涂底层结合料,填充完毕后,待填料充分硬化应达到一定强度后,使用抛光机对其表面进行打磨即可。对于宽度不足0.3mm且深度相对较浅的裂缝,可在裂缝的位置处开V形槽,其余步骤同上。 　　(2)表面处理法。该方法采用的材料主要为环氧类树脂,在施工过程中,先用钢丝刷对混凝土表面进行打毛处理,然后用清水将表面冲洗干净,再用树脂将混凝土表面的气孔填平,最后在其上铺设薄膜即可。这种方法适合处理裂缝较窄、浆液难以灌入、深度未涉及钢筋表面的发丝状裂缝。 　　(3)灌浆法。该方法的应用范围较广,无论是细小裂缝还是宽度及深度较大的裂缝都可以采用该方法进行处理,并且效果良好。在施工时,先将桥梁结构上的裂缝或是空隙与外界进行封闭隔离,只需要预留进浆口和排气孔即可,随后利用压浆泵将浓度较低的浆液以一定的压力注入到裂缝当中,并使浆液在裂缝中扩散、固化,这样能够达到恢复桥梁结构整体性、抗渗性以及耐久性的目的。 　　参考文献 　　[1] 郭明海.对公路桥梁裂缝成因及维修措施的探讨[J].中国科技纵横,2011(4). 　　[2] 李海翔.混凝土桥梁裂缝成因分析及防治措施[J].广东交通职业技术学院学报,2010(4).

恐龙可以适应当时的环境，恐龙（Dinosauria）属动物界，脊索动物门，脊椎动物亚门，蜥形纲，双孔亚纲（蜥臀目、鸟臀目）。在中生代（距今约2.5亿年～距今约6500万年）的陆地生态系统中，恐龙种类十分丰富，且全球分布，具有明显的种群与群落多样性。恐龙起源于早三叠纪（Triassic）或中三叠纪（三叠纪距今约2.5亿～2亿年），是二叠纪（Permian，距今约2.9亿～2.5亿年）末期物种大灭绝后爬行类大爆发的主要时期。最古老的化石来自美国南部的卡尼阶地层（Carnian），距今约2.3亿年前[84]。根据早期分化和延绵长久的独立进化分支，分为3个大类：蜥臀目蜥脚亚目（Sauropodomorpha）、蜥臀目兽脚亚目（Theropoda）和鸟臀目（Ornithischia）。恐龙在三叠纪末期迅速发展，在早侏罗纪（Jurassic，距今约1.9亿～1.4亿年）遍布全球[81]。鸟类是现存唯一的恐龙，起源于兽脚亚目的一个类群。鸟类总群（crown-group）起源于白垩纪（Cretaceous，距今约1.4亿～6550万年），形成现有的约1万多种鸟类。是脊椎动物中的特殊类群。非鸟类恐龙（nonavian dinosaurs）生活的时间跨度达到至少1.64亿年，并在白垩纪末期灭绝。 对恐龙的各层面研究，近年来显著增多。一个包含了大约1250个物种中962个的大分枝树的建立[89]，使得宏观进化中对脊椎动物适应辐射进化的系统发生研究成为可能[22，23，24，26，40，46，81，87，90，119，154，155]。因为化石的种系发生有很强的时间深度，使得宏观进化模式相比较仅用现存种群作为证据更加清晰[67]。恐龙同时也是理论生态学与营养模式的研究目标[54，63，101，108]。由于恐龙与其它哺乳动物物种间存在显著的不同。特别是其巨大陆栖卵生、大型幼体防御力弱、体型向巨大进化，也许在中生代陆地生态系统有重要作用[71，82，122，123，143]。恐龙巨大代谢速率应该在生态系统能量流动中占有重要地位，生活史中生长与繁殖的能量分配也值得研究。化石记录提供了在漫长时间尺度上认识全球生物区系的独特视角，但其提供的信息还是很不完整。大部分恐龙化石仅仅来自一些很小的考古挖掘点。是特定地质时间段上特定区域动物区系样本。在样本外，地球上大部分的生物区系在其它特定的时间段是未知的。另外化石保存与个体情况有关，因此总会有偏差存在[20，21，33，38，51，62，81，142]。 1 恐龙发展史简介 爬行动物中，在进化上与恐龙亲缘关系最近的有飞行的翼龙类（pterosaurs）和西里龙类（silesaurids）。恐龙与一些其它灭绝类群形成鸟类祖先所在的早期总群。图1：所有恐龙物种与鸟类的亲缘关系都比与鳄类（crocodilians）近。实际上，鸟类起源于兽脚类恐龙，而非鸟臀类恐龙，二者共同构成了大部分的鸟类分支主干（stem-lineage）[112，130，131，152]。 最早的恐龙是两足动物[84，130]，绝大部分体重在10～30kg之间[23，26，84，130]。恐龙进化早期的生态差异由牙齿的差异体现出来[13，15，84，104，130]：早期兽脚亚目为肉食性，鸟臀目为植食性，蜥脚亚目为杂食性（蜥脚亚目后来也过渡为植食性）[14，122]。 在晚三叠纪灭绝中，恐龙表现出较高的存活率，而当时的许多其它大型陆栖脊椎动物灭绝，包括非哺乳的下孔类（nonmammaliamorph synapsids）和拟鳄类（noncrocodylomorph pseudosuchians）（哺乳动物和鳄类总群的早期分化种类）[81]。这些观察结果支持机会模式论（opportunistic model），即恐龙在早期侏罗纪的地理分布和局部丰盛度迅速增加，与其它类群的灭绝相关[27，37，130]。在早侏罗纪，由于潜在竞争者灭绝释放出生态空间，提高了大型兽脚类的丰盛度[110]。恐龙在晚三叠纪灭绝中存活的原因可能是良好的运动适应性[32]和高水平的新陈代谢[8]。尽管Brusatte等人（2008）没有发现侏罗纪早期的恐龙表型差异迅速增加的证据[37]，但越来越多的证据表明这实际上是恐龙表型适应辐射的关键时期。例如，鸟臀目恐龙首次出现在早侏罗纪[12]，种类从双足小型异齿龙类（Heterodontosaurids）（<5kg）到四足装甲的大型甲龙类（Scelidosaurus）（645kg）。同时，蜥脚类恐龙体型范围也迅速扩大[97]。 侏罗纪和白垩纪恐龙的表型差异巨大。这一时间段内产生多种特征的起源，例如四足行走[17]，巨大体型[23，26，46，130]，以及植食性动物一系列用于碾磨的牙齿特征[14，147]。在兽脚亚目中，与鸟类亲缘关系最密切的恐龙的脑容量以及其它似鸟特征经历了多次平行的增长[10]，同时它们进行了飞行或飞行行为的进化。这些进化包括具有四翼的旁类动物（paravians），如小盗龙（Microraptor）和近鸟龙（Anchironis），具有蝙蝠状翼膜（wingmembranes）的擅攀鸟龙类（scansoriopterygids），以及具有鸟状翅膀的尾综骨类（pygostylians）[151，153]。尾综骨类包括现存的鸟类，它们拥有许多优越的飞行适应能力，以及小_型（见下4.1节）。通过目前的研究，尾综骨类被称为鸟类（bird/avian）。 来源：中国科技纵横

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　　科学完全是客观的吗？确实有人的因素。先有自然界才有人，有了人才有自然科学，自然科学不管怎样是人造出来的。人的语言、人的思想方法、人做的实验，这里肯定有人约定的因素。但是特别是自然科学，我们研究的是自然界，总要说明和预测自然的现象，这不能随心所欲、指鹿为马的。科学到底哪些有真理性的因素、哪些是人建构的因素，大概是科学哲学里一个难题，目前争论不休、谁也说服不了谁。　　科学为什么？过去科学家为科学而科学，满足自己的好奇心，求真。一些早期的科学家是要为科学献身。他们认为科学是价值中立的。现在科学的社会后果很严重，比如造出核弹、生物武器、化学武器可以把人类消灭。克隆、基因工程、试管婴儿、器官移植等等这类技术将来对整个人类的生活、伦理都有很大的影响。　　所以科学家不能只求真，不问它的社会后果。科学家不能不考虑研究科学到底是为什么？科学归根结底还是要为人服务、为人类的幸福生活服务。所以现在科学伦理学很时髦。过去逻辑经验论不考虑伦理学，只考虑能不能证实、真不真、假不假，而现在科学哲学很大一批人转到搞科学伦理学上去。特别是现实的很多问题，安乐死、艾滋病、人体实验等等，都跟伦理学有关系。现在科学伦理学变成了科学哲学中很热的一个部门。

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