桥墩是桥的哪个部分？

桥头搭板是用来连接两个物体或结构的临时性支架。它通常用于建筑工地，在搭建高层建筑或桥梁时使用，以便施工人员能够安全地进出施工现场。桥头搭板还可以用于维修或清洁高处的建筑物。它是连接两个物体或结构，以便施工人员能够安全地进出施工现场。桥头搭板一般由两个部分组成：一个支撑框架和一系列搭板。支撑框架通常由铁管或钢材制成，并且需要根据现场情况进行调整。搭板一般由木板或钢板制成，常用于搭建高层建筑或桥梁时，也可用于维修或清洁高处建筑物。在使用桥头搭板时，需要特别注意安全问题，确保其牢固稳定，以防止意外事故的发生。选用桥头搭板的注意事项1、选用合适的材质和规格：桥头搭板的材质和规格需要根据实际使用情况来选择，以确保其承载能力和使用寿命符合要求。2、确保桥头搭板牢固稳定：在使用桥头搭板前，需要确保其底部平整、承重能力足够，并正确地安装固定，以确保桥头搭板在使用过程中不会发生滑动或变形。3、做好安全防护措施：在使用桥头搭板时，需要设置安全防护措施，如悬挂安全带、设置防护栏杆等，以确保工作人员的安全。4、注意重量和平衡：在使用桥头搭板时，需要注意搭板两端的重量平衡，以确保桥头搭板的平稳和稳定。5、正确使用桥头搭板：在使用桥头搭板时，需要遵守使用规程和操作流程，不得超载、超长时间使用，以及在不安全的情况下使用。

基本上桥梁和道路连接的地方都要放搭板，主要是为了防止桥梁与道路的不均匀沉降以后，产生的桥头跳车。在软土地区作用尤其明显。枕梁是放在搭板外侧的，可以理解为搭板的基础，但又不完全是。枕梁的使用，可以使搭板与道路连接更加顺畅。不行的。搭板和枕梁的连接是搁置，要让搭板有一定的活动余地，才可以尽量和道路接顺。做成刚性了就没有意义了。

桥梁搭板，可以叫台后搭板，就是桥台后面用一块（两块）水泥砼板作为桥梁与路基的过渡段。除了作为过渡段，同时也是构造需求，因为桥台处设有伸缩缝。

位置、工艺区别。1、桥头搭板是把板放在上面，即漏在外面的，而桥头埋板是埋在土里，不漏在外面，两者具有位置上的区别。2、桥头搭板只需要把放板的位置整理平整即可，而桥头埋板还需要挖坑填埋，两者具有工艺上的区别。

以下是中达咨询给大家带来的关于桥头搭板的作用的相关内容，以供参考。随着公路建设的逐步深入，公路建设也进入了建设的高潮。评价一条公路的使用质量和服务质量，有快速性、安全性、舒适性等指标，而是否舒适，桥头是否有跳车现象是一个很重要的评价标准。在南方软土地基地区，桥头跳车现象是一个比较常见的现象。如何解决好桥头跳车问题，是很多公路设计与建设者所关注的一个课题，其中在桥台后设置有效的搭板，是一项重要的措施。桥头搭板用于防止桥端连接部分的沉降而采取的措施。它搁置在桥台或悬臂梁板端部和填土之间，随着填土的沉降而能够转动。车辆行驶时可起到缓冲作用，即使台背填土沉降也不至于产生凹凸不平。为了防止桥头工后沉降出现错台现象引起的跳车，设置桥头搭板是一项必要措施。然而，工程建成通车后不久，常会发生断裂。作为过渡，它可使桥头突变性跳车缓解并将产生的差异沉降分散在一定距离上。但实际情况是由于财力不足、前瞻性研究不够等诸多原因，设计单位通常采用桥头搭板和明涵台背板下的习惯做法，即采用8%石灰土将桥台背墙后8m长、2m厚范围内原状土换填，在桥台背墙后没有石砌排水盲沟，刚性搭板直接均匀支承在桥台和灰土上，而实际施工时碾压机械无法靠近涵壁和台背，以致压实度达不到标准，路面排水通过伸缩缝及搭板中缝渗进后不能排出，形成客观存在的隐患。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

桥头搭板不用砼路面浇筑是因为桥头搭板方便调整、轻便易搭、经济实用。桥头搭板有以下优势：1、方便调整：桥头搭板可以根据桥墩或桥面的高度差进行灵活调整，可以快速适应各种桥梁形态和高差。2、轻便易搭：桥头搭板重量相对较轻，可以通过人工快速搭建，而且不需要像砼路面一样进行较长时间的浇筑。3、经济实用：桥头搭板制作成本较低，因为不需要进行浇筑等大量的重复性工作，而且可以根据需要进行拆卸和重复使用，节约了成本。桥头搭板是在进行桥梁施工及维修时使用的辅助工具，通常采用钢板、木板等材料制成，可以在桥梁的顶部方便地搭建起一个平台，方便施工人员进行操作。

一座桥2个桥头搭板。桥头搭板位于桥台的两侧，一座桥有两个，它与桥台背墙垂直连接，结构形式为钢筋混凝土结构，搭板下方的回填极为重要。它的主要作用为对桥梁的刚性结构，与道路的柔性结构进行一个衔接，使钢轴结构交接位置有效的缓冲，防止桥台跳车，减缓车辆的冲击作用，提高车辆通行的舒.适度。

桥头搭板下沉病害处治是非常重要的，了解病害造成的危害才能更好的解决实际问题，每个细节的处理都非常关键。中达咨询就桥头搭板下沉病害处治和大家说明一下。随着我国路网的迅猛发展，以及高速公路的发展和建设，桥头搭板下沉现象不断增多，已成为严重的道路病害，影响了行车的舒适性和安全性，这是公路修筑中一个亟待解决的重要课题。桥头产生桥头搭板下沉的主要原因与地基条件、填筑材料、施工机械设备以及施工工艺等诸多因素有关，越来越引起公路建设、设计、监理、施工等部门的重视。2.桥头搭板下沉引起的危害（1）对行车安全和舒适度的影响桥头搭板下沉的时候不得不降低车辆的速度，使公路的使用功能和通行能力受到很大影响；其次，在桥头搭板下沉时会使乘车人员感到不舒适，心情会受到影响并且容易疲劳，所载货物易损坏；再次，严重的桥头搭板下沉现象还加速了桥梁、路面及车辆的损坏，严重的桥头搭板下沉现象导致车辆失控，发生翻车、追尾等交通事故，威胁人、车和财物的安全，造成生命、财产的损失。（2）降低公路使用性能由桥头搭板下沉产生的水平和垂直冲击力会对路面、路基和桥梁结构物产生进一步的损坏，从而增加了养护维修费用和管理的难度，并降低了公路使用性能。（3）增加运输成本桥头搭板下沉时的冲击力会增加车辆的振动以及机械磨损和轮胎的损耗，增大油耗，缩短车辆使用年限，增加运输成本。（4）影响工作和生活桥头搭板下沉时产生的噪声会对驾驶员、乘车者和公路两旁的居民造成干扰，不利于人们身心健康，影响其正常的工作和生活。3.公路桥头搭板下沉的病害原因分析桥头搭板下沉是国内外高等级公路中普遍存在的病害，尤其是在软基上修筑的结构物表现更加明显。综合研究分析发现，搭板桥头搭板下沉病害产生的主要原因如下:（1）台背填料不密实。台背填料不密实，尤其是高填方路段的路基填筑材料不均匀、碾压不密实，在车辆荷载作用和震动下填料沉降，从而造成桥头搭板下沉。（2）雨水流入，填料流失。由于接缝的存在，导致雨水进入搭板下，在车辆荷载作用下形成唧浆。泥浆顺桥台锥坡、路堤护坡的破损处和缝隙间流出，致使板底下的路基材料不断减少，进而形成桥头搭板下沉。（3）车辆超载破坏。在车辆荷载尤其是超载车辆作用下，面板受到巨大的垂直荷载作用，不断对板底路基进行补充压实，最后形成桥头搭板下沉。4.如何有效加强桥头搭板下沉病害处治（1）选材与施工桥台台背填料填筑处理质量的好坏对台背沉降起着举足轻重的作用。材料选择上,应选择渗水性好、强度高、压实快的材料。另外,在北方冰冻地区还应选择抗冻胀强的材料,如砂砾、碎石砂、工业废渣、碎石土等。在填筑方法上,要分层填筑,分层碾压,分层检测,分层厚度要小于30cm。斜坡或台阶填筑至搭板底面。台背填筑的时间是一个很关键的问题。大多数施工是构造物和路基土方同时进行的台背填筑及桥头很长一段距离内都是先空下,待桥台完工后再填筑桥头部分。这样,一般是台背与路面在同一时期完成,所以台背部分的地基和路堤没有充足的时间固结下沉,工后沉降比较明显。因此,在施工安排时,最好先安排构造物施工,路基和台背同时填筑,并进行超载预压处理,路面施工则等到路基沉降稳定后进行。搭板垫层材料采用石屑、砂砾、水泥或石灰等混合材料。这些材料凝固后在搭板下形成刚度和强度较大的稳定层。垫层施工要分层填筑,碾压,压实密实度要达到95%,其平整度在5mm以内。枕梁的施工在垫层后进行,依据设计图进行放线,然后支模板,复核枕梁高度,在此同时,将在钢筋加工区加工好枕梁的钢筋笼放在模板之内,预留好保护层并固定钢筋笼,浇筑混凝土振捣密实,并梳平枕梁顶部混凝土,枕梁施工完后再施工搭板,同样支模,绑扎钢筋,浇筑混凝土,并进行养护等等。若搭板需设置纵缝或横缝,应及时用切割机切割,并用填缝材料填塞。枕梁和搭板浇筑完毕后,混凝土需进行养护。在夏季高温期,混凝土一旦终凝便要进行湿水养护,保证混凝土始终处在浸水状态,并盖上防晒透气材料。若搭板有纵缝,需进行切缝处理,并用油淋麻丝填塞缝隙。（2）地基预压处理预压处理就是在拟建的桥台处，先填土预压，待地基强度提高到一定程度后，挖去填土，再建造结构物。为了加速地基固结下沉，在填筑路堤时，还可预先把土填得比设计高度高一些，或加宽土的宽度，待沉降稳定后再挖除超挖填部分。这种预压或超载预压的方法，可以说是处理软弱地基最有效、最经济的方法，它不仅可以解决桥头的跳车问题，而且可以解决台后填土的不均匀沉降问题。（3）地基加固处理对正常压实的软粘土而言，首先应该考虑采用排水固结措施，如插塑料排水板等方法，通过设置来改善地基的排水条件，缩短排水途径，使地基承受附加荷载后，排水固结过程大大加快，进而使地基强度得到提高。这种方法即经济又有效。如果属于软弱地基，除了常规的排水固结措施外，还要采用搅拌桩、挤密桩等深层复合地基法来提高土的强度和稳定性，使桥头路基尽量连续平稳过渡。（4）正确设置土工合成材料第一，土工布的质量控制。规范要求土工布的单位面积质量为300g/m2~500g/m2，强度按用途分为三个等级。考虑到土工布的不同材料和工艺，在其力学性能存在较大差异的情况下，要求土工布单位面积质量不小于400g/m2，其纵向抗拉强度不小于20kN/m，满足握持强度不小于1100N，撕裂强度不小于400N，刺破强度不小于400N，CBR顶破强度不小于2750N的土工布，要求采用聚酯长丝针刺型，只有这样，土工布才能起到明显的隔离层作用。第二，考虑到土工布的排水效果与土工布的厚度有密切关系，选用的土工布太薄，透明能力就低，为此，要求选用克数较大的土工布。（5）提高填筑材料的压实度影响路基压实效果的主要因素有含水量、压实层的厚度、压实机械的类型和功能、碾压遍数以及地基的强度等。第一，调填筑材料的含水量，由击实实验所得的击实曲线图有一峰值，此处的干容重最大，称为最大干容重，与之对应的含水量则称为最佳含水量。只有在最佳含水量的情况下压实效果最好。同时，其压实的土稳定性最好。所以对含水量过大的土，可采用翻松晾晒或均匀掺入石灰来降低含水量；对含水量过小的土，则洒水湿润后再进行碾压。第二，压实机械对一定含水量的填筑材料的压实状态有很大影响。填土分层的压实厚度、压实遍数和压实机械类型、土的种类和压实度要求有关，应通过实验来确定。一般20t～30t的中型震动压路机应碾压3到4遍，每层压实厚度不超过20cm。第三，路机行驶速度也大有讲究，既不过慢也不过快，各种压路机械的最大速度不易超过4km/h。碾压开始要慢速，随着土层的逐渐密实，速度逐步提高。压实时的单位压力不应超过土的强度极限，否则土体将会遭到破坏。开始土体较疏松，强度低，故易先轻压，随着土体密实度的增加，再逐步提高压强。第四，堤施工时边缘往往压实不到，仍处于松散状态，雨后容易滑塌，故两侧可采取多填适当宽度，压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。想要了解“桥头搭板下沉病害处治”更多详细信息，中达咨询建设通查询简单方便可靠。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

这也可以忘记？那只能破掉重新施工了。桥头搭板是路基和桥梁的过渡段，本来桥台位置台背回填位置因与路基段不是整体一次性填筑起来的，而且后期逐层填筑，那么其沉降量肯定和距离的不同，为防止此部分沉降导致桥头跳车所以才设置了桥头搭板。如果此部分没放置钢筋，那么混凝土是脆性的，如果台背回填沉降量过大，那么重车经过桥头搭板时会破坏混凝土，导致混凝土开裂破碎并下沉，最后造成严重的桥头跳车现象发生。

既然是搭板，说明它下面是悬空的、不密实的、下面前后左右可以缓冲的或者可以渗水的。为了防止过往载重汽车的向前冲力带给桥台破坏和降低桥台的使用寿命，那么就要允许桥台有限晃动，缓解冲量而表现为弹性碰撞。桥台后面的填料便选择为粗砾石等具备不密实、能够缓冲、渗水性质的材料。而上部必须满足车辆的压载通过，搭板又具有弹性的优点。这就是钢筋砼搭板的作用原理。

含。根据查询《公路工程》规定得知，桥梁组成包括结构通常又缝、桥头搭系包括：桥关尺寸术语净跨径，包含桥净跨长度。桥梁净跨径(clearspan)一般用L0表示。对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等)为上、下部结构相交处内缘间的水平净距。

11.25米。桥头搭板长度为7米，厚度为35cm，整体式路基搭板宽度为11米，分离式路基搭板长度为11.25米。

桥锥坡里程是指桥头搭板到桥墩顶部或桥面的过渡段。桥锥坡里程通常是根据桥梁设计的需要而设立的，一般是为了保证桥面的平稳过渡，缓解车辆在桥面上的冲击，同时也可以保证桥梁结构的安全性和稳定性。桥锥坡里程的起点一般是桥头搭板，也就是桥面与桥墩之间的过渡段，此处一般需要进行施工和调整，以确保桥面的平整和稳定。桥锥坡里程的终点则一般是桥墩顶部或桥面，这里需要进行过渡和平稳过渡，以保证车辆在桥面上行驶的安全性和平稳性。桥锥坡里程的设计和施工需要考虑多种因素，如桥梁的跨度、高度、荷载等，一般需要由专业的桥梁设计师进行设计和计算。

针对桥头跳车的各种成因，搭板也相应的做了许多改良设计。 改善搭板与桥梁之间的伸缩缝布置 取消普通桥台的部分背墙，只在搭板和梁体间设置一道伸缩缝，这样一来接缝由原来桥台处的两条（如图2所示），即梁体与背墙之间的、搭板与背墙之间的接缝减少为一条梁体与搭板之间的接缝。改进后的搭板有以下优点：（1）接缝减少后，更有利于行车的舒适。（2）原设计中的两条接缝,在各种因素下常会产生裂缝,雨水渗入裂缝后会造成搭板下水土的流失,导致该处路基发生沉降,使搭板下产生空洞。而改进后的设计,即使该缝出现问题,由该缝所渗入的雨水也不会流到台背后去,比较有效的解决了原设计的问题。（3）改进设计后，桥台顶部的施工更为方便。 改进搭板的布设位置搭板采用下置式，即布设在路面底基层下面，按单段式设计。在搭板下现浇一段厚为16cm或20cm水泥稳定碎石或卵石砾石垫层，垫层横向宽出搭板各50cm，搭板远端长出50cm，以1：3（纵横比）坡度与路面底基层衔接。在牛腿或台背上垫一层1厚油毛毡，然后将近台端搭板搁在上面 （1）在搭板上有70cm-80cm厚的路面结构层承受车辆荷载，搭板所受活载应力较小；在搭板下面设有垫层，使填土路堤承受活载更小，近台端搭板下方不会出现脱空区。 （2）搭板区段内的路面可与引道路面同时施工，操作方便。（3）可解决桥台与路堤衔接处的跳车和搭板远端跳车的问题；同时可消除桥台与路堤衔接处沥青混凝土路面的隆起，使车辆能高速平稳的行驶。（4）克服了搭板远端路面断层的薄弱环节，不设枕梁也可获得良好预防沉降效果。

你说的应该是这样吧。15 48×20 15两个15就是标注的长度。48x20是48个间距20，20是钢筋间距。

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桥头搭板脱空导致的病害问题桥头搭板脱空是导致搭板断裂、桥头连续跳车,影响行车安全和舒适性的常见病害。桥涵建成通车后,季节性水位变化及多雨季节地表水入渗,直接导致锥坡或涵洞口挡墙后板下土体的强度软化,进而土基逐渐沉降变形,出现局部弱支撑、裂缝、不均匀沉降,致使搭板支承面下形成局部脱空,重车通过时,搭板由均匀支承变为不均匀支承,并在脱空区最大沉降值处的板下位置产生应力集中,逐渐产生的裂隙进一步使后部应力增大,当应力超过允许弯拉应力,搭板就开始断裂。特别是搭板过长时,更易产生断裂。早期不及时发现,就会使板体断裂、沉陷、翻浆,最后导致跳车甚至出现险情。在行车荷载作用下,搭板沉陷与脱空区吻合,形成新的差异变形区,导致更为严重的跳车。另外,搭板脱空区的扩展,将危及搭板下枕梁的稳定性。这种现象在高等级公路上比较普遍,严重影响行车的速度、舒适性和安全性。例如保津高速跨线桥、112国道、102国道等桥梁桥头跳车现象普遍,及时发现、采取措施是十分必要的。桥头搭板很多病害都是因为台背回填土施工质量太差，在天津津滨高速公路改扩建工程中，为了避免台背回填土施工质量不好控制，采用了液态粉煤灰施工工艺，极大程度的提高了台背回填土的质量，是桥头部位与回填土部位沉降尽量一致，避免了上述病害的出现。 桥头搭板及明涵台背板的设计现状为了防止桥头工后沉降出现错台现象引起的跳车,设置桥头搭板是一项必要措施。然而,工程建成通车后不久,常会发生断裂。作为过渡,它可使桥头突变性跳车缓解并将产生的差异沉降分散在一定距离上。但实际情况是由于财力不足、前瞻性研究不够等诸多原因,设计单位通常采用桥头搭板和明涵台背板下的习惯做法,即采用8%石灰土将桥台背墙后8m长、2m厚范围内原状土换填,在桥台背墙后没有石砌排水盲沟,刚性搭板直接均匀支承在桥台和灰土上,而实际施工时碾压机械无法靠近涵壁和台背,以致压实度达不到标准,路面排水通过伸缩缝及搭板中缝渗进后不能排出,形成客观存在的隐患。 板下封堵是对搭板板下脱空和基层中的细小空隙灌浆,以加固现有路面的工程技术,采用压密灌浆方法使向外扩张的浆泡在土体中产生复杂的径向和切向应力体系,从而浆液与土体产生具有胶结力的化学反应,把松散的土粒连接在一起,使土体的整体结构得到加强。在搭板尚未发生严重裂缝时早期发现,板下封堵是一种比较经济的修复方法,突出优点在于提高路面板下基层的均匀支撑能力,提高强度,一般情况下基层与板体形成致密胶结,相当于增加了板厚,增加搭板间的传荷能力,减少车辆荷载对板体产生的疲劳损伤,延长了具体施工工艺及步骤如下。1　涵台背及桥头搭板下的封堵工艺流程准备灌浆设备→注浆钻孔施工→制浆→灌浆→养生→封堵效果检测→封孔清场。2　脱空检测方法由于桥头搭板和明涵台背厚度大(一般为0.35～0.60m)且板内配筋较密、板下脱空尺寸大、脱空区大部分与锥坡连通,实践证明,应用贝克曼式弯沉仪和黄河JN2150标准车(单轴载100kN)轮侧弯沉法测定脱空状况不适合。合适的方法是应用探地雷达进行检测。3　布孔为了避免造成经济上的浪费和搭板的过度损害,桥头搭板和明涵台背的注浆孔的布置要均匀。二级及以上级别道路,由于道路中线处位置较高,搭板设有假缝,布孔应沿路线中心比较合理。数量根据搭板长度及影响范围确定。实践表明,根据脱空程度,每块搭板上应布2～3孔,以利灌实。4　钻孔桥头搭板和明涵台背注浆孔不适合用HZ2160型混凝土取芯机,该型号取芯机对配筋混凝土钻进速度很慢,钻头遇到钢筋磨损大,进尺慢,导致成本增加。可用风镐成孔法,速度快,成本底,成孔质量高,实践证明切实可行。5　浆液配合比浆液配置的关键是如何确定浆液的配合比。配合比要求能保证浆液在注浆时有较好的流动度、较快的固结速度以及浆液在凝固后具有较高的弯拉强度和较小的体积收缩。可通过室内试验确定浆液的最佳配合比。由于桥头搭板和明涵台背板下脱空尺寸大,浆液凝固后的体积收缩较大由硬化过程中的物理化学反应以及混凝土的温度变化引起,,将影响封堵效果。另外,路面板在灌浆加固时不能完全卸载,在加固施工过程中仍然承受一定的荷载(板自重、施工荷载、活载等),导致后填充结石体的应力和应变滞后,也会产生微小间隙。应用带有膨胀性的氟石粉和膨胀剂UEA作为添加剂,有助于减少收缩。微膨胀混凝土是在混凝土和砂浆中掺入起膨胀作用的外加剂,依靠外加剂本身的化学反应或水泥其他成分的反应,在水化期产生一定的膨胀,补偿混凝土的收缩。膨胀剂主要是为减少干燥收缩而配置的,目的是为了提高抗裂强度和抗裂缝承载能力。

桥头的伸缩装置通常是安装在梁板与桥台的背墙之间的。桥台的背墙即桥台与梁板连接处的那部分墙体。桥头搭板通常是安装在背墙后面的凸块上，并埋入台后路面的。

随着我国公路建设的逐步深入，我省的高速公路也进入了建设高潮。高速公路能否发挥其重要作用，其快速性、安全性、舒适性非常重要。但是桥头路基填土往往很高，虽然采取一些加固措施，后台路堤沉降仍远远超过桥台本身沉降，车辆在通过桥头时，往往出现跳车现象，这样不仅严重影响行车安全，给行车者带来不适，而且对桥台和路面也产生不良影响。为了防止桥头跳车，在桥台背后设置搭板是一项重要措施。 以往设计的搭板板面倾斜，虽然满足路面结构层的刚度渐变要求，但给施工带来诸多不便。而且在摊铺及碾压路面基层、底基层和土基时出现尖灭状夹层，难于保证质量。改进后的设计将搭板作成变厚度截面，板面与路基纵坡平行，其前端铺装与桥面一致，后端与路面结构相衔接，既方便了路面施工，又使后台路面沉降后的标高逐渐过渡到引道路基沉降后标高。以下简述这两种设计的特点。 1搭板的尺寸和设置搭板分两种类型，在填土高不足6m时，设5m长搭板，板厚26cm；填土高大于6m时，设8m长搭板，板厚32cm。搭板采用等厚度截面，横向宽度与桥面净宽相等。搭板板面向台后以10%纵坡倾斜，板顶铺装逐渐加厚。为了防止路基沉降后搭板会产生纵向滑移，搭板与桥台之间设置锚栓，并预埋在背墙的牛腿上。2搭板的配筋搭板用25号钢筋混凝土，5m搭板和8m搭板配筋相同。纵向：板底为Φ25钢筋，板顶为Φ14钢筋；横向为Φ14钢筋，两方向间距均为20cm。在板底与板顶之间均匀分布有Φ14撑筋。当板斜度大于20°时，为防止支点局部承压过大而发生破坏，在钝角部位设辅助钢筋。 搭板采用变厚度截面，前段厚度同以往设计，板顶铺装与桥面相同；后段减薄，板顶铺装与路面结构相类似。搭板的纵向坡度与路基纵坡平行，方便了路面的摊铺和碾压，并使搭板更加适应台后路基的沉降。搭板内力分析参考高等级公路《设计要领》，以搭板顺桥向(桥轴向)长度70%作简支梁计算。恒载取搭板上路面面层重和搭板自重；活载取汽车—超20级，挂车—120。为提高搭板的抗弯和抗剪强度，搭板改用30号钢筋混凝土。计算结果表明，以往的搭板配筋基本满足应力要求，8m搭板纵向钢筋稍嫌不足。为了提高搭板的纵向抗弯强度，将8m搭板纵向钢筋改为：板底用Φ28钢筋，板顶用Φ14钢筋，间距均为15cm。5m搭板纵向钢筋不变。同时为了施工方便，将两种搭板的横向钢筋统一为Φ14钢筋，间距均为20cm。其它撑筋和辅助钢筋不变。实际上搭板的长度毕竟有限，桥台和路基的不均匀沉降通过搭板消减一部分，但在搭板尾端和路基之间仍有沉陷差存在，为此在商开高速公路建设中准备采取以下措施： ①用冲击压路机对压实后的路基再进行一次冲压；②在路基填土高超过6m路段采用土工格栅加筋处理。我们将对这两项措施的效果进行测定和研究，为今后的高速公路设计提供借鉴。

首先纠正一个问题：承台以上的竖向砼结构式桥墩；承台以下的，如果是桩基础，那就是桩。桥墩和承台以及桩基础属于桥梁下部结构。以普通公路桥梁为例：1、上部结构是桥面系，承重梁，你说的盖梁、箱梁都属于上部结构。2、下部结构：桥墩、承台、桩基础。3、其实还有桥梁附属结构：桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。附一张图给你：希望能对你有用……

最好是半刚性基层，考虑了路基的沉降才设置的。

桥梁结构划分为上部、下部和附属结构三部分。上总结构分为：桥面系和支座系下部结构分为:桥梁的墩台帽、身和基础附属结构：栏杆、锥坡及其他导流设施等。

为防止桥台填土沉降导致跳车，为了稳妥一点还是设计桥头搭板的好。

桥台背侧与路基相衔接处，为减小桥头跳车所设的过渡砼板，属桥台附属构造

因为能更好的保护管理不被破坏使用了刚性防水套管主要就是保护地下或各墙壁内的管道不被破坏，很多管道需要横穿马路或铁路，通过刚性防水套管的保护就能很好的防止长期超负荷的载重。

坡屋顶油毡铺贴必须垂直平均发展水平屋脊铺贴,垂直于屋脊的搭接缝应顺主导风向搭接,铺,贴时拉平油毡,各层油毡的搭接缝必须用沥青胶结材料仔细封严。

回答的很好，这就是双向版和单向板的问题，同时也关系到搭板配筋，人家回答的对。

需要的！这个本就是两个不同材质的，很是容易裂开，开好缝对两边都好！

撑筋，又叫支撑筋，保证上层钢筋网在混凝土浇筑过程中不至塌陷，保证钢筋的有效受力高度。

桥梁搭板是用于防止桥端连接部分的沉降而采取的措施。它搁置在桥台或悬臂梁板端部和填土之间，随着填土的沉降而能够转动。车辆行驶时可起到缓冲作用，即使台背填土沉降也不至于产生凹凸不平。桥头搭板的施工要点：1、钢筋混凝土桥头搭板、台后填土的填料应以透水性材料为主，分层压实。台背回填应按设计要求作防水处理。2、台后地基如为软土，应按设计要求进行处理，预压时应进行沉降观测，预压沉降控制值应在施工搭板前完成。3、桥头搭板下路堤应设置排水构造物，钢筋混凝土搭板及枕梁宜采用就地浇筑。扩展资料按搭板的埋置深度分类：1、地面式桥头搭板，这种型式的桥头搭板埋置于路面表层，并规定用于混凝土路面。2、半埋式桥头搭板，这种型式的桥头搭板的埋置深度比路口式的较深些。其上面再浇筑一定厚度的铺装层，并规定用于沥青混凝土路面。3、深埋式桥头搭板，这种型式的搭板埋置于路基内，其特点黄搭板本身不易损坏，耐久性好，但是施工操作要求较高，一旦损考后，其修理工作较困难。参考资料来源：百度百科-桥头搭板

一座桥2个桥头搭板。桥头搭板位于桥台的两侧，一座桥有两个，它与桥台背墙垂直连接，结构形式为钢筋混凝土结构，搭板下方的回填极为重要。它的主要作用为对桥梁的刚性结构，与道路的柔性结构进行一个衔接，使钢轴结构交接位置有效的缓冲，防止桥台跳车，减缓车辆的冲击作用，提高车辆通行的舒适度。

不一样。桥台搭板是指设置在台后引道面层下，连接桥台和引道的钢筋混凝土承载板。和桥头搭板并不一样，而桥头搭板是桥梁板与路基相连接的部位。

你好！所谓桥台侧墙就是桥台两侧的翼墙（形状像翅膀），桥头搭板是与路基相连处设置的钢筋混凝土现浇板，桥台锥坡设置于台前，台帽上的垫石顶就是梁板，而锥坡顶在梁板下，所以不能通过台帽，更别说通过台背了。更多的疑问推荐你到：“路桥通，专业的路桥施工技术交流”社区中去交流，随时有专业人士在线帮你解答。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

随着公路建设的逐步深入，公路建设也进入了建设的高潮。评价一条公路的使用质量和服务质量，有快速性、安全性、舒适性等指标，而是否舒适，桥头是否有跳车现象是一个很重要的评价标准。在南方软土地基地区，桥头跳车现象是一个比较常见的现象。如何解决好桥头跳车问题，是很多公路设计与建设者所关注的一个课题，其中在桥台后设置有效的搭板，是一项重要的措施。

桥头搭板是钢筋混凝土结构它是为了防止桥梁和路基沉降不均而设置的。一般是6米了。

《公路桥涵设计通用规范》3.4.4条规定：高速公路、一级公路、二级公路的桥头宜设置搭板。搭板厚度不宜小于0.25米，长度不宜小于5米。

一座完整的桥梁，基本组成部分应该有桥跨部分，桥墩部分，支座部分，以及桥台部分组成，这是最基本的组成部分，可以这样说，没有这几部分的桥梁就不是一座完整的桥梁。桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。扩展资料：按照结构分类：桥梁按照受力特点划分，有梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥（斜拉桥）五种基本类型。梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。参考资料百度百科-桥梁

桥梁按照受力特点划分，有梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥（斜拉桥）五种基本类型。梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。长度分类1、按多孔跨径总长分：特大桥（L>1000m）；大桥（100m≤L≤1000m）；中桥（30m<L<100m）；小桥（8m≤L≤30m）2、按单孔跨径分：特大桥（Lk>150m）；大桥（40m<Lk≤150m）；中桥（20m≤Lk≤40m）；小桥（5m≤Lk<20m）按用途分为：公路桥、公铁两用桥、人行桥、舟桥、机耕桥、过水桥。按跨径大小和多跨总长分：为小桥、中桥、大桥、特大桥。按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥按承重构件受力情况可分：为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。

从基本成因上分析台后路堤的土体在荷载作用下除了弹性变形外，还伴有残留变形（又称永久性变形或俆变变形），即使压实度达到95%以上，台后填料也会在自重和车轮荷载的作用下，产生压缩沉降。设计中只能采取有效的技术措施加以改善。 结构物刚度的差异由于桥梁结构物的整体刚度大，与之相衔接的路堤属柔性结构物，二者刚度不同，道路运营后沉降也不同，因此形成了桥梁与路堤之间的高差。结构物刚度达不到要求在台背路堤施工中，由于施工时间短，工期紧张。有的为了赶进度，施工时没有按照分层填筑、分层碾压、分层检测的“三分法”原则进行施工。台背后的填料由于压实机械作业面小，靠近台墙这部分形状不规则，大型压实机械难以作业，有的施工单位对边角未采用小型打夯机夯压，这样密实度达不到要求。竣工后通车，桥台与路堤衔接处的路堤不时下沉，使台与路形成高差。 桥头软基处理不好：桥涵结构一般位于沟壑地段，桥台与路堤由于软卧层中的含水量一般较大，如果处治不当，两者沉降时间不同，时间长了，就会出现过大的高差，导致跳车现象的发生。 桥头搭板布设不当我国桥头搭板近台端多数布设在沥青混凝土表面层的下面或平路面基层顶面，车辆荷载很快传压在路床上，加上雨水从衔接处的伸缩缝下渗，造成填料水土流失而使路堤过大沉降，使搭板脱空，搭板变为弯拉结构，脱空部分容易开裂。 伸缩缝处理不好背墙与沥青路面间接缝，往往由于该处沥青路面难以碾压密实而沉陷和出现拥包，这种破坏的结果是路面开裂，地表水沿接缝下渗直接冲刷台背填土，导致台背填土变形或流失，最终使该处路基发生沉降，搭板下出现空洞，使搭板在超载的情况下容易断裂。同时，由于填缝材料的老化而损坏，经雪、雨水入侵后，也会对路堤沉降产生影响。台前和台背的防护工程有的处理不当，使路堤填土产生侧移而导致沉降。 设计深度达不到要求有的勘察设计部门，因测设周期过短，任务重，设计人员生搬硬套传统的设计方法，基底未作彻底处理，设计深度达不到要求，出现设计方案与实际不符，而施工单位又按图施工，使得台后填土出现沉降。

错误

搭板指的是用于防止桥端连接部分的沉降而采取的措施，搁置在桥台或悬臂梁板端部和填土之间，随着填土的沉降而能够转动，在车辆行驶时可起到一定的缓冲作用。且搭板的施工要点是钢筋混凝土桥头搭板、台后填土的填料应以透水性材料为主，分层压实，台背回填应按设计要求作防水处理。

你说的是桥头搭板吧？桥头搭板：用与防止桥端连接部分的沉降而采取的措施。它搁置在桥台或悬臂梁板端部和填土之间，随着填土的沉降而能够转动。车辆行驶时可起到缓冲作用，即使台背填土沉降也不至于产生凹凸不平。

2厘米。桥台与搭板连接耳朵处垫油毛毡，搭板与桥台之间2cm缝隙填塞沥青玛蹄脂填料料，搭板采用C30砼。桥头搭板施工工艺流程，首先施工准备，测量放样，挖填整平原地面，然后浇注垫层砼，再把钢筋加工一下安装进去，将模板打磨并涂抹脱模剂，安装模板，并检查断缝设置，然后给模板加固，线型调整，标高测量，最后浇筑混凝土，等混凝土完全干透再拆模养护和切逢塞缝。

桥梁一般由上部结构（桥跨结构）、支座（某些桥梁无支座）、下部结构（包括墩台、基础）和附属设施（桥面系、桥头锥坡、护坡等）组成。桥面系通常包括桥面铺装层、伸缩缝装置、栏杆或护栏、人行道、灯柱、排水设施等。

JTG D60一2015规范中分类很明确。

首先纠正一个问题：承台以上的竖向砼结构式桥墩；承台以下的，如果是桩基础，那就是桩。桥墩和承台以及桩基础属于桥梁下部结构。以普通公路桥梁为例：1、上部结构是桥面系，承重梁，你说的盖梁、箱梁都属于上部结构。2、下部结构：桥墩、承台、桩基础。3、其实还有桥梁附属结构：桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。附一张图给你：希望能对你有用……

【答案】：A、D、E本题考查的是桥梁工程结构。 桥梁结构包括：上部结构，下部结构，支座系统，附属设施。 附属设施包括：桥面系，伸缩缝，桥头搭板，锥形护坡。 桥面系包括：桥面铺装、防水排水系统、栏杆或防撞栏杆、灯光照明等。

1、概况　　石安高速公路位于京珠高速公路K271+345—K487+358km处，是我国中南部进京的一条重要通道，货物运输量较大。1997年底通车以后，部分桥涵、通道结构物的搭板底出现了不同程度的脱空。其病害主要表现为：　　（一）搭板处路面出现了不同程度的沉陷，桥头一侧基本上不下沉，而与路面相接一侧下沉较大，造成搭板与路面相接处形成裂缝，车辆通过时形成桥头跳车现象。　　（二）由于搭板中部脱空，致使车辆驶过时搭板剧烈颤动。脱空严重的搭板已断裂;雨雪天时搭板下积水内存，继续冲刷路基，桥下可见泥浆顺桥台涌出。该病害的存在，严重影响了结构物的稳定性和行车的安全、舒适。在2003年3月，我们对该病害进行了分析，采用搭板下注浆的施工方法予以处理，效果很好。　　2、脱空形成原因及影响　　2.1 台背填料不密实　　由于台背填料不密实，尤其是高填方路段的路基填筑材料不均匀、碾压不密实，在车辆荷载作用和震动下填料沉降，从而造成板底脱空。　　2.2 雨水流入，填料流失　　由于接缝养护不及时，导致雨雪水进入搭板下，在车辆荷载作用下形成唧浆和泥浆顺桥台流出，致使板底下的路基材料不断减少，进而形成脱空。　　2.3 车辆超载的破坏　　在车辆荷载尤其是超载车辆的作用下，面板受到巨大的垂直荷载作用，不断地对板底路基进行补充压实，最后形成脱空。　　2.4 脱空对搭板的影响　　由于水泥砼搭板抗压强度较高而抗折强度较低，加上对超载敏感，一旦板底脱空，致使路基形成不均匀支撑，从而改变了砼搭板与路基密贴的实际机理，使弹性地基上弹性薄板受力模式变成悬臂薄板受力模式。在车辆荷载作用下过早的产生断裂，而这种断裂是不规则的，养护较难处理。这样就加快了雨水的侵入，加大脱空面积和深度，进而使断裂增加。这样反复作用，最终导致搭板严重破坏，不能行车。　　3、注浆处理　　3.1 注浆处理方法的机理　　水泥砼搭板底脱空注浆处治技术是针对砼搭板出现脱空而提出的恢复板底密贴、确保板底均匀支撑的技术措施，它有以下作用和效果：　　1）通过注浆处治可充实板底脱空恢复板底密贴，改善面板侧支撑状况，使砼板的受力状态符合设计原理，避免砼搭板过早损坏。　　2）由于注浆材料本身稳定性好、强度大，加上浆体的流动性好，在压力作用下有较强的渗透力，因而能够改善基层和路基的密实度和水稳性。　　3.2 注浆技术施工工艺　　3.2.1 主要施工机械设备。TXV-100型地质钻机一台，BW-250/50型水泥浆泵二台，JW-180型灰浆搅拌机二台。　　3.2.2 注浆孔的布设及钻孔。注浆孔的布设好坏以及每块板所布设的孔数及深度，直接影响到注浆的效果。根据经验，孔位一般布置为行距1m、孔距2m。石安高速公路为双向四车道，桥头搭板长度一般为3m、宽度为10.75m，由于高速公路施工是不断交施工，且紧急停车带基本不脱空，所以注浆孔布设为二行，第一行距桥头1m处，第二行距搭板与路面相接处1m处，共布设五个孔，第一行三个孔，第二行二个孔，呈梅花桩式交错布置。深度一般为钻透搭板后进入路基5～10cm为宜。注浆花管直径宜采用37～42mm，长度在1.5～2.0m之间。钻孔应准确到位，尽量减少注浆孔的斜度。　　3.2.3 注浆材料的选择及制浆。板底脱空注浆是通过注浆泵的压力推动，将拌和的填充料经过压浆管、压头挤入板底或渗透到路基的空隙中，因而要求填充拌和物应有较好的粘聚性、较高的流动性和较小的干缩性，并要求在注浆过程中不离析、不泌水　　胶凝材料要保证注浆拌和物能顺利地压入板底，要求注浆拌和物具有良好的可泵性、保水性、因此选择保水性好、泌水性小的水泥作为注浆拌和物的胶凝材料。一般选用32.5#普通硅酸盐水泥。　　在注浆拌和物中掺入适量的掺和物，不仅可以降低成本，而且又能增加注浆拌和物的流动性能。粉煤灰是注浆掺和物的首选材料，这是因为粉煤灰中含有大量的空心玻璃微珠，可以解决为了提高注浆硬化物的强度而减少水灰比和为了提高拌和物的可泵性而需增加水灰比的矛盾；由于粉煤灰能与水泥的水化物产生的二次水化作用，使硬化物更加致密强度更高；由于空心玻璃珠的吸水作用，在拌和物终凝后，还可以不断释放出少量的水参与养生，减少收缩；由于注浆拌和物在硬化后会产生一定量的收缩，因此可以在注浆拌和物中掺入适量的膨胀剂。　　注浆拌和物的稠度太大时，硬化后强度高，但是可泵性差，容易造成堵管；太稀硬化后收缩量大，不能达到密贴作用。因此注浆拌和物配比应根据不同季节来定，一般采用1:0.33:0.06:0.04（水泥:粉煤灰:水:膨胀剂，质量比）。　　制浆步骤：（1）按程序加料，准确计量，掌握浆液性能；（2）浆液应充分搅拌，并坚持注浆前不断的搅拌，防止再次沉降，影响浆液质量。　　3.2.4 压力的确定。板底脱空注浆时压力过大将造成浆液流入搭板与沥青砼面层之间、致使沥青砼面层拱起或断裂;过小则无法压满。注浆压力一般应控制在0.5～1.0MPa为宜。　　3.2.5 注浆。通过注浆设备，输浆管路，将浆液注入到目的的层中，应采用自下而上法，分段自下而上注浆。在注浆顺序上，先施工边缘帷幕孔，再施工加固孔，当注浆压力达到要求时，终止注浆。在注浆过程中，出现隆起或跑浆现象时应停止注浆，分析其原因，下一个注浆段宜减量注浆并检查封孔装置、注浆设备等。　　4、施工中应注意的问题　　1）观测注浆孔深度，孔深应根据各孔地层情况进行适当调整。　　2）观测注浆顺序，根据地层条件、场地条件和注浆目的进行适当调整。　　3）对浆液配合比进行严格控制，注意流量计及压力计是否完好、准确。　　4）注浆量控制。根据配制浆液时材料用量与水的用量进行测定，随时检查，并做好记录。　　5）安全保障措施。安全标志一定要齐全，高速公路施工是不断交施工，工作难度大，危险多，安全工作尤为重要。　　5、体会与心得　　5.1 封堵。搭板下悬空较大的应先在桥台锥坡及护坡处打开口，塞堵石块以减少压浆量，并做好防扩展以防渗漏浆液。　　5.2 注浆方式。采用自流和压力灌注相结合的方式注浆。注浆时采用多孔多次灌入且速度由快到慢，顺序先低后高，加压大小视情况而定。单孔压浆结束标准是邻孔注满自溢，然后换其他孔注浆，保证搭板下填满，使搭板具有足够的承载力。　　5.3 浆液的选择及配置。注浆材料要符合可注性、速凝性、固结体强度高等要求，浆液配置采用1:0.33:0.06:0.04（水泥:粉煤灰:水:膨胀剂，质量比）做到经济实用。　　5.4 注浆工程属地下隐蔽工程，直观性差，直接定量判断注浆效果在技术上是很困难的。若注浆施工严格按照设计要求和施工规范进行，注浆量、注浆压力符合标准要求，一般就可以确认注浆效果是好的，能够保证注浆工程的质量。　　在施工的过程中对施工工艺也进行了一些改善，使注浆技术在处理高速公路通道搭板底脱空问题上更加合理、经济。经过注浆处理的搭板，重车驶过时无明显颤动，雨天时桥下不见泥浆再涌出，搭板的使用寿命得到了延长，保证了结构物的稳定和行车的安全、舒适。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

你的问题太笼统了，因为不同的桥梁的设计通行能力是不一样的，我们经常在桥头上看到限重多少吨的警示牌，超过了设计标准就有可能出事故的。桥梁的设计是一项非常严谨的事，承重能力不同的桥梁相同部位的混凝土需求标号是不一样的，必须根据设计要求进行确定，不能随意更改。

桥梁一跨就是桥梁的一跨，两个桥墩之间的距离就是一跨的距离。1. 桥梁，指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥。 桥梁一般由上部构造、下部结构和附属构造物组成，上部结构主要指桥跨结构和支座系统；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。2.两相邻伸缩缝之间的桥梁叫做一联,两相邻桥墩之间的桥梁就叫做一跨,一联包括两跨及两跨以上,而特大桥一般又包括很多联.如果连续梁的话就有几跨一联说法.3.桥梁如果按照按跨径大小和多跨总长分：可分为小桥、中桥、大桥、特大桥。