如何正确的安装液压系统与调试

根据汽车设计提出对制动系统的要求，比如要知道汽车自重，最大时速，平均时速，和对制动性能的要求等等。参照差不多的汽车制动系统，设计液压回路，计算和选择基本的液压元件，，，绘制图纸，编写设计文件，，，中文资料：http://www.cnxmcar.com/Article_Print.asp?ArticleID=22675英文资料：http://www.citroenet.org.uk/miscellaneous/hydraulics/hydraulics-1.html制动系统：http://www.tiscali.co.uk/reference/encyclopaedia/hutchinson/m0016531.htmlhttp://www.allstar.fiu.edu/aero/Hydr02.htmhttp://www.e-z.net/~ts/hybrakes.htmhttp://www.maritime.org/fleetsub/hydr/chap1.htm

液压系统油箱设计中应该注意的几个问题： 1、要考虑工况，防止油液漏出或者外界恶劣环境中脏东西的进入，比普通系统要求更苛刻； 2、重量的平衡，保持整车合适的重心； 3、良好的散热，确保油温不太高，因此要考虑安装的位置

液压系统由五部分组成一、动力元件（电机），它主要是将输出的机械能转化为压力能。二、控制元件（流量阀、压力阀、方向阀）三、执行元件（液压缸、液压泵或液压马达）四、工作介质（液压油）五、辅助元件（油箱、管件、接头、过滤器等）以上回答希望对你有帮助！

在要求不高的场合同意 cwh11111的讲法。在要求比较高的时候同意回答者： forlandfitz的回答

10通径就行

1,知道了理论工作压力，就可以确定泵的压力（理论工作压力要大于理论工作压力）；2，确定所需要的扭矩、推力，由已知的理论工作压力，可以推算出所需要的理论流量（泵的流量选型要比理论流量大一级）；3，由泵的流量、工作压力可以计算出理论轴功率：轴功率=压力*流量/0.85。电机功率>=轴功率。

你好，一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件和液压油。 动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，指液压系统中的油泵，它向整个液压系统提供动力。执行元件(如液压缸和液压马达)的作用是将液体的压力能转换为机械能，驱动负载作直线往复运动或回转运动。 控制元件(即各种液压阀)在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。辅助元件包括油箱、滤油器、油管及管接头、密封圈、压力表、油位油温计等。 液压油是液压系统中传递能量的工作介质，有各种矿物油、乳化液和合成型液压油等几大类。详情http://wenku.baidu.com/view/a538890ea26925c52cc5bffe.html

原因如下：1、调整溢流阀，由小到大检查系统压力，到正常工作压力，溢流阀调好；2、在系统不工作时，系统应该是泄压溢流，如果这段时间（空载）还停泵，电机不行，就可能阀卡阻，检查，清洗后再试应该没有问题；3、电机自身过载设置过低造成跳闸，停泵，这种可能也有，有的元件质量不好造成的；4、系统其他阀门或流油不顺畅造成压力过高系统过载停泵；5、接线出现问题，在成过载；以上是基本所有的原因，不过1、2可能性大，其他也不排除因工作粗心造成的，建议逐一排除。液压系统常见故障及排除方法：液压系统大部分故障并不是突然发生的，一般总有一些预兆。如噪声、振动、冲击、爬行、污染、气穴和泄漏等。如及时发现并加以适当控制与排除，系统故障就可以消除或相对减少。 一、 振动和噪声 （一） 液压元件的合理选择 （二） 液压泵吸油管路的气穴现象 排除方法：（1）增加吸油管道直径，减少或避免吸油管路的弯曲，以降低吸油速度，减少管路阻力损失。（2）选用适当地吸油过滤器，并且要经常检查清洗，避免堵塞。 （3）液压泵的吸入高度要尽量小。自吸性能差的液压泵应由低压辅助泵供油。。（4）避免油粘度过高而产生吸油不足现象。 （5）使用正确的配管方法。(三)液压泵的吸空现象液压泵吸空主要是指泵吸进的油中混入空气，这种现象不仅容易引起气蚀，增加噪声，而且还影响液压泵的容积效率，使工作油液变质，所以是液压系统不允许存在的现象。 主要原因：油箱设计和油管安排不合理，油箱中的油液不足：吸油管浸入油箱太浅：液压泵吸油位置太高：油液粘度太大：液压泵的吸油口通流面积过小，造成吸油不畅：滤油器表面被污物阻塞：管道泄漏或回油管没有浸入油箱而造成大量空气进入油液中。排除方法：（1）液压泵吸油管路联接处严格密封，防止进入空气。（2）合理设计油箱，回油管要以45度的斜切口面朝箱壁并靠近箱壁插入油中。流速不应应太高，防止回油冲入油箱时搅动液面而混入空气。油箱中要设置隔板。使油中气泡上浮后不会进入吸油管附近。（3）油箱中油液要加到油标线所示的高度吸油管一定要浸入油箱的2/3深度处，液压泵的吸油口至液面的距离尽可能短，以减少吸油阻力。若油液粘度太高要更换低的油液。滤油器堵塞要及时清除污物。这样就能有效的防止过量的空气浸入。（4）采用消泡性好的工作油液，或在油内加入消泡剂。 （四）、液压泵的噪声与控制 从液压泵的结构设计上下功夫。（五）、排油管路和机械系统的振动 避免措施：（1）用软管连接泵与阀、管路。（2）配置排油管时防止共振与驻波现象发生。（3）配管的支撑应设在坚固定台架上。（六）、流体噪声（压力脉动）控制措施： （1） 安装减震软管（2） 在管路中设置蓄能器。 （3） 在管路上安装消声器或串联滤声器 。因体积大、费用高而应用较少。 二、液压冲击 （一）液流换向时产生的冲击 排除方法：改进换向阀阀芯进回油控制边的结构。 (二)节流缓冲装置失灵引起的液压冲击（1） 液压缸端部缓冲。（2） 节流缓冲装置排除方法：将换向阀上的节流阀调节手轮顺时针旋进，适当增加缓冲阻尼，如不起作用检查单向阀是否内泄。 （3） 电磁换向阀动作快，容易产生换向液压冲击。（4） 立式液压缸两端没有缓冲装置。在液压系统中设置背压阀或在设备上设置平衡锤。 （5） 在液压缸两端均设有缓冲装置，使液压缸运动到末端时能平滑停止，但当活塞中途停止或反向运动时产生冲击。排除方法：在液压缸进出油口处设置反应快、灵敏度高的小型溢流阀或顺序阀，以消除冲击。此溢流阀压力的调定值应比系统压力高5－10％，以保证系统工作。 （6） 安装蓄能器来消除液压冲击，蓄能器应尽可能近的安装在发生冲击的地方。（7） 尽可能的缩短管路长度，减少管路弯曲，在适当地部位接入软管，对减小冲击和振动也有良好的效果。（8） 压力阀调整不当，或发生故障：油温过高，泄漏增加，节流和阻尼减弱：系统中混入大量空气等，都易发生冲击。三、 气穴和气蚀前面已提及气穴和气蚀。 1、定义：油液在液压系统中流动，流速高的区域压力低。当压力低于工作温度下的空气分离压时，溶于油液中的空气就将大量分离出来，形成气泡：另一种情况，如果液体内部压力低于工作温度下油液的饱和蒸汽压时，油液迅速汽化，加速形成气泡。这些气泡混杂在液体中产生气穴，使原来充满在管道中或元件中的油液成为不连续状态，这种现象称为气穴现象。 当气泡随着油液流入高压区时，便突然收缩，而原来所占据的空间形成真空。四周液体质点以极大的速度冲向真空区域，在高压下气泡破裂，产生局部压力冲击，将质点的动能突然转换成动能，局部高压区域温度可高达1000度，管壁或元件表面上，因长期承受液压冲击和高压作用，逐渐腐蚀，表面剥落行成小坑，呈蜂窝状，这种现象称为气蚀。 2、判断和排除方法 (1) 气穴和气蚀的检测与判断。 A在液压泵进出口处设置一个压力表。 B听液压泵运转声音是否有啸叫声 C看现象：执行元件动作减慢、系统运行变迟钝。 （2）使系统油压高于空气分离压。当油温较高、空气溶解量大时，空气分离压也高。当矿物油含气量10％、油温50度时，空气分离压约为40kpa。 （3）防止小孔或锥阀等节流部位产生气穴，节流口前后压力之比应小于3.5。 （4） 液压泵的吸油管内径要足够大，并避免狭窄通道或急剧拐弯。（5） 尽可能减少油液中空气的含量，避免压力油与空气直接接触而增加空气溶解量 四、 爬行 。（一） 驱动刚性差引起的“爬行”。空气进入油液中后，一部分溶于压力油中，其余部分就形成气泡浮游于压力油中。因为空气有压缩性，使液压油产生明显的弹性。（1） 液压系统中有空气存在，使传动系统产生种种故障：A使运动部件产生爬行，破坏液压系统的工作平稳性。B使工作产生振动和噪声C由于振动，管接头容易松动，甚至油管断裂，造成泄漏。 D油箱中出现大量气泡，使油液容易氧化变质，缩短油液的使用寿命。E影响运动部件的换向精度。F由于空气存在于油液中，使工作压力不稳定。 (2) 空气混入液压系统中的原因；a油管连接接头密封不严b油箱中吸油管与回油管距离太近，回油飞溅搅起泡沫，使液压泵吸油管吸入空气。 C油箱中油液不足或吸油管插入深度不够，造成液压泵吸入时混入空气。 D液压缸两端密封不良，造成泄漏。 E回油路上没有背压阀，使管中进入空气。 F液压泵吸油管处滤网被堵，在吸油管局部形成真空。 G液压系统局部压力低于空气的分离压，使溶于油液中的空气分离出来。 （2） 防止空气进入系统的措施；A紧固各管道连接处，防止泄漏。B油箱中进出油管应尽量保持一定距离，也可以设置隔板，将进出油管隔开。 C加足油液，应保持油液不低于油标指示线。D调整密封装置，或更换已损坏的密封件。E保证系统各部分能经常充满油液，在液压泵出口处应安装单向阀，在回油路上安装背压阀。F清除附着于滤油器上的脏物。 G设法防止系统各点局部压力低于空气分离压。 （二） 液压元件内磨损、间隙大引起“爬行”（1） 运动件低速运动引起的“爬行”。（2） 控制阀失灵引起“爬行”（3） 元件磨损引起“爬行”。（三） 摩擦阻力变化引起的“爬行”（1） 液压缸所连运动机件摩擦阻力大。（如：拉矫机）（2） 液压缸故障引起的“爬行”。（3） 润滑油不良引起的“爬行”五、 液压卡紧(1) 径向不平衡造成的液压卡紧。(2) 油液中极性分子的吸附作用(3) 油液中杂质楔入间隙六、 油温过高（一） 液压系统温升过高的危害（二） 液压系统温度过高的原因分析及排除1、 液压系统设计不合理，系统在工作中有大量压力损失而使油液发热 原因分析：（1） 系统在某段工作过程时，速度很慢或保压不动，无有效的卸荷措施。大量油液经溢流阀流回油箱，造成很大的压力损失，引起发热。（2） 液压元件选用不合理。（3） 液压回路存在多余的液压回路或多余的液压元件。（4） 节流调整方式选择不当。2、 压力损耗大使压力能转换成热能。3、 容积损耗大而引起的油液发热。4、 机械损耗大引起的油液发热。5、 压力调整过高，甚至超过许可达峰值压力，因而压力损失大、温升高。 6、 油箱容积小，散热条件差导致温度升高。液压回路故障的诊断与排除 机械设备的液压系统不管有多麽复杂，总是由一些基本回路组成的。液压系统的故障就出现在这些基本回路上。而回路的故障原因主要是由于设计考虑不周，元件选用不当，安装调试不合理，维护使用不当等因素造成的 。一、 能源装置故障的诊断与排除能源装置是向液压系统输送压力油的装置，所以也称液压动力源。液压泵、油箱、滤油器是组成能源装置的主要元件，能源装置出现故障，整个液压系统就无法正常工作。 （一） 不出压力油对一个系统进行检查确认是泵没有输出压力油，也证实液压泵没有吸进压力油。一般讲，液压泵不能吸进液压油的原因可能有：液压泵的转向不对；吸油滤油器严重堵塞或容量过小；油液的粘度过高或温度过低；吸油管路严重漏气；滤油器没有全部浸入油液的液面以下或油箱液面过低；液压泵至油箱液面高度大于500mm。 （二） 初始启动不吸油（1） 新安装的被调试过的液压设备，以及较长时间未开动过的设备。 （2） 间断性使用的液压设备。（三） 回路设计不周，导致温度过高（四） 双泵合流激发流体噪声（五） 油箱振动二、 压力控制回路故障的诊断与排除 压力控制回路是利用压力控制阀来控制系统整体或部分压力的回路。压力阀控制度的压力回路可以用来实现稳压、减压、增压、和多级调压控制，以满足执行元件在力和转矩方面的要求。标准的压力控制阀有溢流阀、减压阀、顺序阀以及和单向阀并联组合的单向减压阀和单向顺序阀等。 压力控制回路的故障可能是由于回路设计不周到、元件选择不妥当或压力控制元件出现故障，回路其它方面出现故障可能是由于元件参数和系统调节不合理、管路安装有缺陷等原因引起。 压力阀的共性都是根据弹簧力和液压力相平衡的原理工作的，因此，常见故障也有共同之处 一、有关阀本身的故障：1、压力调不上去的先导式溢流阀的主阀阻尼孔堵塞，滑阀在下端油压力下，克服上腔的液压力和主阀弹簧力，使主阀上移。调压弹簧失去对主阀的控制作用，因此，主阀在较低的压力下打开，溢流口溢流。系统中，正常工作的压力阀，有时突然出现故障往往是这种原因。 阀芯和阀座关闭不严，泄漏严重。 阀芯被毛刺或其它污物卡死于开启位置。 2、压力过高，调不下来的主要原因；a阀芯被毛刺或污物卡死于关闭位置，主阀不能开启。 B安装时，阀的进出口接错，没有压力油去推动阀芯移动，因此阀芯打不开。 C先导阀前的阻尼孔堵塞，导致主阀不能开启。3、压力振摆大的主要原因：a油液中混有空气。B阀芯与阀座接触不良。 C阻尼孔直径过大，阻尼作用弱。D产生共振E阀芯在阀体内移动不灵活。三、 压力回路有以下几方面故障：（一）系统调压与溢流不正常1、 溢流阀主阀芯卡住2、 溢流阀控制容腔压力不稳定3、 溢流阀回油液流波动4、 溢流阀产生共振5、 溢流阀远程控制油路泄漏 （二） 减压阀阀后压力不稳定在减压回路中，减压阀下游压力即减压回路的工作压力，发生较大波动是经常出现的故障现象，其主要原因有以下几个方面： a减压阀能使阀下游压力稳定在调定值上的前提条件是：减压阀上游压力要高于下游压力，否则减压阀下游压力就不能稳定。b执行的负载不稳定。c液压缸的内外泄漏。d液压油污染。e外泄漏油路有被压。 （三） 顺序动作回路工作不正常1、 顺序阀选用不当2、 变载回路设计不周。3、 压力调定值不匹配主要原因： a溢流阀的调压弹簧太软、装错或漏装

　　液压传动系统的组成液压系统主要由五部分组成：动力元件(油泵)、执行元件(油缸或液压马达)、控制元件(各种阀门)、辅助元件和工作介质。　　1.动力元件(油泵)　　其作用是利用液体将原动机的机械能转化为液压能；是液压传动的动力部分。　　2.致动器(油缸、液压马达)　　它将液体的液压能转化为机械能。其中油缸线性移动，电机旋转。　　3.控制元素　　包括压力阀、流量阀、方向阀等。它们的作用是根据需要无限调节液压马达的速度，调节和控制液压系统中工作流体的压力、流量和流向。　　4.辅助部件　　除了以上三个部分之外的其他部件，包括压力表、滤油器、储能器、冷却器、管件的各种管接头(扩口、焊接、夹紧)、高压球阀、快换接头、软管总成、测压接头、管夹、油箱等也很重要。　　5.使用介质　　工作介质是指各种液压传动中的液压油或乳化液，通过油泵和液压马达实现能量转换。液压传动的优缺点　　1.液压传动的优点　　(1)体积小重量轻，比如同样功率的液压马达重量只有马达的1020%。所以惯性力小，突然过载或停止时，不会产生大的冲击；　　(2)牵引速度可在给定范围内平滑自动调节，实现无级调速，最大调速范围可达1: 2000(一般为1: 100)。　　(3)换向容易，不需要改变电机的旋转方向，就可以方便地实现工作机构的旋转和直线往复运动之间的转换；　　(4)液压泵和液压马达通过油管连接，空间布置不严格限制；　　(5)由于使用油作为工作介质，元件的相对运动面可以自我润滑，磨损小，使用寿命长；　　(6)操作控制简单，自动化程度高；　　(7)过载保护容易实现。　　(8)液压元件标准化、系列化、通用化，便于设计、制造和使用。　　2.液压传动的缺点　　(1)液压传动的使用对维护要求高，工作油要经常保持清洁；　　(2)液压元件制造精度高，工艺复杂，成本高；　　(3)液压元件维护复杂，技术水平要求高；　　(4)液压传动对油温的变化很敏感，会影响其工作稳定性。因此，液压传动不应在很高或很低的温度下工作，一般工作温度在-15~60范围内。　　(5)在能量转换过程中，特别是在节流调速系统中，液压传动压力高，流量损失大，系统效率低。

你是用液压马达还是用油缸，按你的动作要求你应该要用1个双头阀，1个双向节流阀，1个单头阀就可以达到你的动作要求，速度要看你的油泵出油量和油管孔径以及油缸的储油面积了。

你是机械厂的？

液压系统的作用为通过改变压强增大作用力。一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件（附件）和液压油。液压系统可分为两类：液压传动系统和液压控制系统。液压传动系统以传递动力和运动为主要功能。液压系统问题欢迎咨询“139的号，中间四位4009，后面是5915”。液压控制系统则要使液压系统输出满足特定的性能要求（特别是动态性能） ，通常所说的液压系统主要指液压传动系统。动力元件动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，指液压系统中的油泵，它向整个液压系统提供动力。液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵、柱塞泵和螺杆泵。执行元件执行元件(如液压缸和液压马达)的作用是将液体的压力能转换为机械能，驱动负载作直线往复运动或回转运动。控制元件控制元件(即各种液压阀)在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。根据控制功能的不同，液压阀可分为压力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。压力控制阀包括溢流阀(安全阀)、减压阀、顺序阀、压力继电器等；流量控制阀包括节流阀、调整阀、分流集流阀等；方向控制阀包括单向阀、液控单向阀、梭阀、换向阀等。根据控制方式不同，液压阀可分为开关式控制阀、定值控制阀和比例控制阀。辅助元件辅助元件包括油箱、滤油器、冷却器、加热器、蓄能器、油管及管接头、密封圈、快换接头、高压球阀、胶管总成、测压接头、压力表、油位计、油温计等。液压油液压油是液压系统中传递能量的工作介质，有各种矿物油、乳化液和合成型液压油等几大类。

一个完整的、能够正常工作的液压系统，应该由以下五个主要部分来组成： 1.动力装置:它是供给液压系统压力油，把机械能转换成液压能的装置。最常见的是液压泵。 2.执行装置：它是把液压能转换成机械能的装置。其形式有作直线运动的液压缸，有作回转运动的液压马达，它们又称为液压系统的执行元件。 3.控制调节装置：它是对系统中的压力、流量或流动方向进行控制或调节的装置。如溢流阀、节流阀、换向阀、截止阀等。 4.辅助装置：例如油箱，滤油器，油管等。它们对保证系统正常工作是必不可少的。 5.工作介质：传递能量的流体，即液压油等。 自18世纪末英国制成世界上第一台水压机算起，液压传动技术已有二三百年的历史。直到20世纪30年代它才较普遍地用于起重机、机床及工程机械。在第二次世界大战期间，由于战争需要，出现了由响应迅速、精度高的液压控制机构所装备的各种军事武器。第二次世界大战结束后，战后液压技术迅速转向民用工业，液压技术不断应用于各种自动机及自动生产线。 本世纪60年代以后，液压技术随着原子能、空间技术、计算机技术的发展而迅速发展。因此，液压传动真正的发展也只是近三四十年的事。当前液压技术正向迅速、高压、大功率、高效、低噪声、经久耐用、高度集成化的方向发展。同时，新型液压元件和液压系统的计算机辅助设计(CAD)、计算机辅助测试(CAT)、计算机直接控制(CDC)、机电一体化技术、可靠性技术等方面也是当前液压传动及控制技术发展和研究的方向。我国的液压技术最初应用于机床和锻压设备上，后来又用于拖拉机和工程机械。现在，我国的液压元件随着从国外引进一些液压元件、生产技术以及进行自行设计，现已形成了系列，并在各种机械设备上得到了广泛的使用。

一个完整的、能够正常工作的液压系统，应该由以下五个主要部分来组成： 1.动力装置:它是供给液压系统压力油，把机械能转换成液压能的装置。最常见的是液压泵。 2.执行装置：它是把液压能转换成机械能的装置。其形式有作直线运动的液压缸，有作回转运动的液压马达，它们又称为液压系统的执行元件。 3.控制调节装置：它是对系统中的压力、流量或流动方向进行控制或调节的装置。如溢流阀、节流阀、换向阀、截止阀等。 4.辅助装置：例如油箱，滤油器，油管等。它们对保证系统正常工作是必不可少的。 5.工作介质：传递能量的流体，即液压油等。 自18世纪末英国制成世界上第一台水压机算起，液压传动技术已有二三百年的历史。直到20世纪30年代它才较普遍地用于起重机、机床及工程机械。在第二次世界大战期间，由于战争需要，出现了由响应迅速、精度高的液压控制机构所装备的各种军事武器。第二次世界大战结束后，战后液压技术迅速转向民用工业，液压技术不断应用于各种自动机及自动生产线。 本世纪60年代以后，液压技术随着原子能、空间技术、计算机技术的发展而迅速发展。因此，液压传动真正的发展也只是近三四十年的事。当前液压技术正向迅速、高压、大功率、高效、低噪声、经久耐用、高度集成化的方向发展。同时，新型液压元件和液压系统的计算机辅助设计(CAD)、计算机辅助测试(CAT)、计算机直接控制(CDC)、机电一体化技术、可靠性技术等方面也是当前液压传动及控制技术发展和研究的方向。我国的液压技术最初应用于机床和锻压设备上，后来又用于拖拉机和工程机械。现在，我国的液压元件随着从国外引进一些液压元件、生产技术以及进行自行设计，现已形成了系列，并在各种机械设备上得到了广泛的使用。

泵的数量要看你液压系统是来做什么的，基本是一台备用 一台工作，液压泵的选择 就要看你的系统是来做什么的 譬如泵站之类的一般是柱塞泵 工程机械的大多是齿轮泵 大型工程机械的一般是叶片泵 你告诉我你到底想做什么样的设备 我回头再进一步说吧 泵的种类太多了

动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件（附件）和液压油。

压力损失=负载+沿程压力损失+背压+内外泄露。一般压力损失不用计算，那个公式很麻烦，通常压力损失取系统压力的百分之25.

1.确定系统方案（1）初选系统压力：液压系统压力的大小，它直接影响液压装置的尺寸、质量、效率和经济性等一系列参数。在一定范围内提高系统压力，可减少液压装置的尺寸和质量。但压力过高会影响经济性和工作寿命。固定式、功率不大和尺寸不受限制的机械，压力可适当取低。移动式、功率较大、尺寸和质量受限制的机械，压力可取高一些。一般中、小型液压钻机系统压力可取为16～20MPa；大型液压钻机系统压力可取为25～30MPa；同一钻机的不同液压系统可选择不同压力，如1000m液压钻机的回转和卷扬机升降液压系统压力为25～30MPa，给进和辅助动作液压系统压力为16～20MPa。（2）选择执行元件型式：高速回转动力头选用高速液压马达，岩心钻机回转动力头选用轴向柱塞变量马达。低速回转动力头选用低速液压马达。泥浆泵常用径向柱塞式马达和摆线齿轮马达。钻机给进机构一般选用液压缸或液压缸—链条形式。液压缸给进机构可兼作快速升降用。钻机卡盘、夹持器和滑架起落机构等均选用液压缸。（3）回转调速方式：钻机回转调速方式有两种，即有级调速和无级调速。国内中小型液压钻机，常采用有级调速。液压泵为齿轮泵，借助泵的分流与合流，以及双液压马达串联与并联（或一个液压马达单独工作与两个液压马达同时工作），可使动力头获得6种转速。岩心钻机采用轴向柱塞变量泵和轴向柱塞变量马达组成容积调速回路，为扩大调速范围和提高传动效率，再加上4～5挡齿轮变速。设变量泵处在最佳状态下工作，调节齿轮变速和液压马达变量，动力头可获得高效恒功率输出。适合钻进工艺要求。（4）液压泵数量：液压动力头岩心钻机选用一个液压泵的情况很少。一般选用3个液压泵，组成3个独立的液压系统，即回转、升降系统；给进及辅助动作系统；以及泥浆泵系统。这样，钻机复合动作时不会产生相互干扰，有利于整机功率利用和生产率提高。（5）开式系统和闭式系统：液压泵从油箱吸油，排出压力油供执行元件做功，这种油液循环方式，称为开式系统。液压泵吸、排油直接与液压马达油口相连，油液不经过油箱，则称为闭式系统。钻机的执行元件大多数为液压缸，由于无杆腔与有杆腔面积不同，只能选用开式系统。开式系统有利于液压系统散热，但需防止尘埃和空气等侵入液压系统。2.拟定液压系统图液压系统方案确定后，就可选择有关液压基本回路，并配置辅助回路（或辅助元件）组成液压系统图。实现同样工作任务，可以拟定出多种不同的液压系统图，然后进行分析、比较，选择一种最优的液压系统。在组成液压系统时，应注意以下问题：（1）防止回路间相互干扰：一个液压泵驱动多个执行元件要求同时工作时，由于负载压力不同会使执行元件先后动作，即出现速度干扰。解决速度干扰的一般方法是在执行元件的进油路上串接减压阀和流量控制阀。在液压系统中，设某一执行元件处于保压工况，由于其他执行元件的负载变化或一个执行元件的卸荷，使油路压力下降，出现压力干扰。解决办法是借助设置储能器和单向阀，使其与其他油路隔开。（2）防止液压冲击：液压系统中，由于工作机构运动速度变换，工作负载的突然消失，以及冲击负荷等原因，会在油路中产生液压冲击而影响液压系统的正常工作。为此，需采取防止措施。例如，由于换向阀关闭产生的液压冲击，可采用在滑阀控制边上开槽或加工成节流锥面（半锥角为2°～5°）；由于负载突然消失产生液压冲击，可在回路上加设背压阀；由于液压马达惯性大，换向阀关闭产生的液压冲击，或由于冲击负载产生的液压冲击，可在换向阀或液压马达回路上设置过载阀。（3）防止系统过热，提高系统效率：液压泵和液压马达的能量损失产生热量。油液流过溢流阀回油箱时产生热量最大，节流阀、减压阀等也都产生热量。合理选用油管内径、减少油管长度和弯曲处等，也是减少过热的有效措施。最根本的解决过热办法是在设计中采用高效率的液压回路，如恒压泵给进液压回路，回转机构负载敏感泵液压回路等。（4）采用标准化液压元件：设计时尽量选用标准元件，减少自行设计的专用元件，以缩短设计、制造周期，保证液压系统的质量和经济性。3.绘制液压系统图的步骤（1）先画执行元件；（2）然后画出各执行元件的基本回路；（3）画出液压泵；（4）按选定的系统方案，用并联、串联（钻机上多为并联）方式将各基本回路与液压泵连接起来；（5）画出控制回路和辅助回路；（6）画出液压辅件，如压力表、滤油器、冷却器和油箱等。绘制液压系统图，要采用国家规定的标准图形符号。

不是同时的话在阀与油缸之间加溢流阀

两个方法：1.双联泵，即一个高压慢速系统，一个低压快速系统，两者自动切换即可满足要求。2.气液增压缸，气压快速推进，到底时液压作用，低速高压。

液压设计，单是想做好，又不简单。各有所长，根据个人喜好，酌情考虑。

重新看了一下以前没接触过不太了解不过给你找到了一个通用的液压机原理图是台州市路桥金清液压机床厂的 百度文档搜索出来的说明书

液压系统由动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件和液压油组成。液压系统由两部分组成：信号控制和液压动力，用于控制液压部件上控制阀的运动。液压系统的作用是通过改变压力来增加力。一个完整的液压系统由五个部件组成：动力部件、执行部件、控制部件、辅助部件和液压油。液压系统可分为两类：液压传动系统和液压控制系统。液压传动系统是能量传递和运动的主要功能。液压控制系统必须满足液压系统输出的特定性能需求，通常称为液压传动系统。液压系统的质量取决于系统设计的合理性、系统部件性能的优缺点、系统污染的保护和处理，最后一点尤为重要。故障诊断原则1、首先判明液压系统的工作条件和外围环境是否正常需首先搞清是设备机械部分或电器控制部分故障，还是液压系统本身的故障，同时查清液压系统的各种条件是否符合正常运行的要求。2、区域判断根据故障现象和特征确定与该故障有关的区域，逐步缩小发生故障的范围，检测此区域内的元件情况，分析发生原因，最终找出故障的具体所在。3、掌握故障种类进行综合分析根据故障的现象，逐步深入找出多种直接的或间接的可能原因，为避免盲目性，必须根据系统基本原理，进行综合分析、逻辑判断，减少怀疑对象逐步逼近，最终找出故障部位。4、验证可能故障原因时，一般从最可能的故障原因或最易检验的地方开始，这样可减少装拆工作量，提高诊断速度。

油缸工作时候的压力是由负载决定的，物理学力的压力等于力除以作用面积（即P=F/S）如果要计算油缸的输出力，可按一下公式计算：设活塞（也就是缸筒）的半径为R （单位mm）活塞杆的半径为r （单位mm）工作时的压力位P （单位MPa）则 油缸的推力 F推=3.14*R*R*P (单位N)油缸的拉力 F拉=3.14*（R*R-r*r）*P （单位N）

从原有的图纸改的，不是很完美，但是可以用了

一个完整的、能够正常工作的液压系统，应该由以下五个主要部分来组成： 1.动力装置:它是供给液压系统压力油，把机械能转换成液压能的装置。最常见的是液压泵。 2.执行装置：它是把液压能转换成机械能的装置。其形式有作直线运动的液压缸，有作回转运动的液压马达，它们又称为液压系统的执行元件。 3.控制调节装置：它是对系统中的压力、流量或流动方向进行控制或调节的装置。如溢流阀、节流阀、换向阀、截止阀等。 4.辅助装置：例如油箱，滤油器，油管等。它们对保证系统正常工作是必不可少的。 5.工作介质：传递能量的流体，即液压油等。 自18世纪末英国制成世界上第一台水压机算起，液压传动技术已有二三百年的历史。直到20世纪30年代它才较普遍地用于起重机、机床及工程机械。在第二次世界大战期间，由于战争需要，出现了由响应迅速、精度高的液压控制机构所装备的各种军事武器。第二次世界大战结束后，战后液压技术迅速转向民用工业，液压技术不断应用于各种自动机及自动生产线。 本世纪60年代以后，液压技术随着原子能、空间技术、计算机技术的发展而迅速发展。因此，液压传动真正的发展也只是近三四十年的事。当前液压技术正向迅速、高压、大功率、高效、低噪声、经久耐用、高度集成化的方向发展。同时，新型液压元件和液压系统的计算机辅助设计(CAD)、计算机辅助测试(CAT)、计算机直接控制(CDC)、机电一体化技术、可靠性技术等方面也是当前液压传动及控制技术发展和研究的方向。我国的液压技术最初应用于机床和锻压设备上，后来又用于拖拉机和工程机械。现在，我国的液压元件随着从国外引进一些液压元件、生产技术以及进行自行设计，现已形成了系列，并在各种机械设备上得到了广泛的使用。

有点复杂

然后能要设计什么？ 液压系统？

最节约的办法是在油缸的设计上做文章。油缸活塞分成两级（直径不同），对应缸筒内径也分两级。活塞全部在缸筒大径行走时是快速的，活塞小径开始进入缸筒的小径部分时，速度就下来了。不过这个设计制作完成后就不好修改了，但经济性应该是最好的，而且不容易出毛病

液压系统中压力是怎么形成的：液压系统中的压力不是来自油泵（动力），也不是来自油缸（负载），更不是来自换向阀（指挥），而是来自溢流阀。液压系统通常是由“油泵、”“控制阀”、“油缸”、及其它辅助设备组成，液压系统中设计出的回路是液压油流向顺序的一个过程，一般情况下将截止油流动的位置在最后的回油箱比较理想，在这一位置上将油人为的截止，整个系统里的油就会产生压力，完全截死，内部压力就会无限升高直至爆炸，适当的开启和关闭截止阀就会有不同的压力产生，就可以做功，这个截止阀其实就是溢流阀，溢流阀的内部结构有一个锥型阀芯，阀芯后头有一个可调的弹簧，人工调整弹簧阀芯结合压力表就可以调整理想的压力值，在自动运行中，当压力大于阀芯后的弹簧时，锥形口就会开大，反之就会缩小，系统中的压力就被溢流阀平衡住了。

这个编程方法如下：1、确定液压系统的设计参数，包括液压泵的流量和压力、液压缸或液压马达的行程和负载等。2、根据液压系统的设计参数，计算液压泵理论上所需输入的功率和转速。3、根据液压泵的型号和曲线，确定最佳工作点，即可得到液压泵的实际输出功率和流量。4、根据实际输出的流量和压力，计算液压系统的容积效率。5、根据计算结果，调整参数和设置控制器，提高液压系统的容积效率。

我只能提供一些设计思路，具体尺寸参数的选择，你可以查找有关资料。1.将两台动力头安装固定在液压滑台上，通过液压换向阀来实现前进和后退，终点开关给换向阀一个后退的信号，使滑台后退。2.工进速度的控制：精度要求不高的时候，可以通过流量阀来控制工进速度。按下启动按钮，液压泵向液压滑台供油，滑台和动力头一起前进，当滑台上的滑块与流量调节阀接触时，可以通过流量调节阀来进行工进速度的控制。3.快进与快退：在滑块与流量阀接触之前的行程是快进形成，也叫前进空行程；至于快退，当终点开关被接触时，终点开关给换向阀一个信号，使液压站你想供油，滑台自动后退。后退时，滑块与流量调节阀接触的这段行程是工退行程，当滑块与流量调节阀不接触时，流量调节阀不起作用，滑台会自动快速退回。主要的液压元件会有：液压泵、液压换向阀、流量调节阀

拖拉后悬挂中间液压油缸拉杆接头摆叉，是指拖拉机后悬挂系统中的一个重要部件。它主要用于连接拖拉机车身和液压油缸，起到支撑和调节悬挂系统的作用。这个部件通常由摆叉、拉杆和接头等组成，可以实现液压油缸的伸缩，从而调节悬挂系统的工作状态。在拖拉机工作过程中，后悬挂系统需要承受各种复杂的载荷和工况，因此对液压油缸拉杆接头摆叉的性能要求较高。它需要具备良好的耐磨、耐压和抗拉性能，以保证拖拉机在各种工况下的正常运行。同时，这个部件的制造和安装也需要较高的精度，以确保其在工作中的稳定性和可靠性。为了提高拖拉机后悬挂系统的性能和使用寿命，我国在液压油缸拉杆接头摆叉的设计和制造方面进行了大量的研究和改进。目前，国内生产的拖拉机后悬挂系统已经达到了国际先进水平，为我国农业机械化的发展做出了重要贡献。

液压泵，溢流阀，换向阀，压力表，液位计，等几大件。

HP-CADCAXA都行。HPCAD直接就能调出液压元件图很方便。

YL-381A型plc控制的液压装置液压系统的设计，安装调试与运行。内容：设计一能实现“快进-工进-停留-快退-原位停止”液压系统要求：系统压力调整为3MPa，快进时采用差动连接，工进时液压缸的运动速度控制在0.01/ms左右，原位停止是泵卸荷、执行原件浮动

液压系统学习总结范文 　　充实的学习生活又将结束了，回顾过去这段时间的学习生活，收获颇丰，这时候需要好好地写一份学习总结了。你所见过的学习总结应该是什么样的？以下是我帮大家整理的液压系统学习总结，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。 　　液压系统学习总结 篇1 　　液压系统是以油液为工作介质来传递能量传递动力，具有传递动力大，运动平稳，控制方便等特点，因此在现代工业的各个领域应用十分普遍。正确使用和维护液压系统，是保证设备正常运行，提高效率，降低维修费用，延长设备使用寿命，创造更多效益的关键。 　　1、液压油的使用与维护 　　实践证明，75％～85％的各类液压系统故障与液压油的选择和使用不当直接有关。因此液压系统使用与维护的关键是保护液压系统与液压油的清洁。 　　1)要正确选用合适的液压油，只使用液压设备制造商或液压油制造商推荐采用的牌号和等级的液压油。 　　2)将介质容器置于屋内或房顶下以防水分和污染物侵入。在开启容器之前应将盖帽和容器顶部彻底擦干净，保证介质容器的清洁。 　　3)系统中的油液应定期进行抽样检查，分析其污染度是否还在该系统容许的使用范围之内。如已经不合要求，必须立即更换。不应在油液脏到使系统出现故障时才更换。在更换新油液前，整个系统必须先清洗一次。 　　4)油箱中的油液应保证适当的液面高度，管路和液压缸容积很大时，最初应加入足量的油液。泵启动之后，由于油液进入管道和液压缸，油位会下降，这时应再补一次油。油箱内总的加油量应确保执行元件充满后液位不低于液位计下限，执行元件复位后液位不高于液位计上限。 　　5)按设备制造商推荐的时间间隔和过滤器两端压差来清洗或更换过滤器。 　　6)液压元件一般不要轻易拆卸，如果必须拆卸，应将元件清洗后放在干净的地方。重新装配时防止金属、棉纱等杂质落入元件中。 　　7)永远不要将漏的液压油倒回系统。 　　1．1防止空气进入液压系统 　　液压系统中油液的可压缩性很小，在一般的情况下它的影响可以忽略不计，但低压空气的可压缩性很大，大约为油液的10000倍，所以即使系统中含有少量的空气，它的影响也是很大的。溶解在油液中的空气，在压力低时就会从油中逸出，产生气泡，形成空穴现象，到了高压区在压力油的作用下这些气泡急剧受到压缩，很快被击碎，形成气蚀现象。气蚀现象可引起固体壁面的剥蚀，对液压管路损害是很严重的。同时当气体突然受到压缩时会放出大量热量，引起局部过热，使液压元件和液压油受到损坏。空气的可压缩性大，还会使执行元件产生爬行现象，破坏工作平稳性，有时甚至引起振动。这些都影响到系统的正常工作。油液中混人大量气泡还容易使油液变质。降低油液的使用寿命，因此必须防止空气进入液压系统。防止空气进入系统的措施为： 　　1)经常检查油箱中液面的高度，其高度应保持在液位计的最低液位和最高液位之间。在最低液位时吸油管口和回油管口也应保持在液面以下。 　　2)在油箱中泵的吸油口和回油口的距离应尽可能远些，管口应插在油箱低部，以免发生吸油和回油的冲溅而产生气泡。油箱中应设置隔板，将吸油管和回油管分开，使液流绕行，以便气泡从油液中自动分离。 　　3)系统中的管接头及各结合面使用良好的密封装置，失效的要及时更换。连接螺栓要拧紧。 　　4)在液压缸上部设置排气阀，以便排出液压缸及系统中的空气。 　　1.2防止系统油温过高 　　机械液压系统油液的工作温度一般在3O℃～55℃的范围内较好，如果油温过高，将给液压系统带来许多不良的影响。如油液的粘度降低、泵的容积效率降低、润滑油膜变薄、油液的氧化加快、机械产生热变形、密封装置迅速老化变质等。引起油温过高的原因很多。有些是系统设计不正确造成的，例如油箱容量太小，散热面积不够：系统没有卸荷回路。在停止工作时油泵仍在高压溢流；油管太细太长，弯曲过多，或者液压元件选择不当等。有些属于制造上的问题，例如元件加工装配精度不高，造成相对运动间摩擦过大、发热过多等，从使用维护的角度来看，防止油温过高应注意以下几个方面。 　　1)经常注意保持冷却器内水量充足，管道通畅。 　　2)正确选择系统所用油液的粘度。粘度过高会增加油液流动时的能量损失，粘度过低，泄漏就会增加，两者都会使油温升高。当油液变质时会使油泵容积效率降低，并破坏相对运动表面间的油膜，使阻力增大，摩擦损失增加，这些都会引起油液的发热，所以也要经常保持油液干净，并及时更换油液。 　　3)在系统不工作时油泵必须卸荷。 　　1．3防止水分进入液压系统 　　水分进入油中，会使液压油乳化，液压元件内部生锈。降低摩擦运动副的润滑性能。使零件磨损加剧，甚至导致液压元件的堵死、卡死现象，影响液压系统的工作灵敏性和可靠性。防止水分进入系统的措施为： 　　1)液压油的运输、存放要有防雨水的措施，装油容器应放在干燥避雨的地方。 　　2)要经常检查冷却器。防止出现水冷式冷却器漏水、渗水的情况，出现该故障时油液就会变成乳白色。这时要检查冷却器的密封及冷却水管的破损情况，拆卸修理或更换。 　　3)选用油水分离好的油。液压系统最好配置一台油水分离器，一旦油液中进入水，利用油水分离器把油液中的水分分离出来。 　　1．4加强液压系统的日常检查 　　液压系统发生故障前，往往都会出现一些小的异常现象，如果我们的液压维检人员通过日常检查能够及早发现，及时处理，就会把一些大的故障消灭在萌芽状态，避免事故扩大化。所以加强对设备的日常检查是十分必要和重要的。 　　1．4．2系统工作前检查系统工作前检查液压缸、油管及接头是否泄漏，连接螺栓是否松动，油箱油位和油温是否在正常范围内。如果油温低于30c二，应先启动循环泵。打开加热器，把油液温度加热到规定范围内，再启动主泵。 　　1．4．2系统工作后的检查系统稳定工作时，除随时注意油位、油温、压力、噪音等问题外，还要检查执行元件、控制元件的工作情况，注意整个系统的漏油和振动。 　　2、液压系统常见故障分析与排除 　　2．1．1液压泵噪音 　　造成液压泵噪音过大的原因为：一是液压油中含有气，使系统产生气蚀现象，就应清洗或更换过滤器；清理油箱气孔；看油位是否过低，增加油箱的.液位到规定范围；排除系统中的气体；检查更换液压泵的轴密封件：如果液压油的温度太低，应加热油液。二是联轴器不同轴，需要重新找正联轴器。三是泵磨损严重，应更换新泵。 　　2．1．2溢流阀噪音一方面可能是溢流阀压力设置太低，应调整到合适的压力。再有就是溢流阀的阀芯或阀座损坏，应更换溢流阀。 　　2．2流量不正常 　　2．2．1没有流量一是泵没有进油，应更换过滤器；清理进油管增加油箱油位到合适位置。二是泵磨损坏或联轴器损坏。应更换泵或联轴器。还有就是泵转向不对，调整转向。再有就是方向阀装反或流量全部通过溢流阀，应该正确安装方向阀，调整溢流阀。 　　2．2．2流量太低流量控制设置太低或溢流阀设置太低，要重新设置控制阀。还有就是流量旁通或系统有泄漏，检查手动方向阀的位置，处理系统泄漏。再有就是泵、阀、马达、液压缸或其它元件磨损，应找出并及时更换损坏的液压元件。 　　2．2．3流量太高一方面流量控制设置太高，调整到合适流量另一方面泵转速不正确或泵的规格不对，更换泵。 　　2．3压力不正常 　　2．3．1波南医力系统没有流量就没有压力，检查处理没有流量的原因。 　　2．3．2压力太低或太高溢流阀设置不对或溢流阀坏，都会导致系统压力过高或过低。如果系统存在泄漏点会造成压力低。再有就是泵、马达或液压缸损坏同样会造成压力低。 　　2．3．3压力漂移一是油中含有气体，应拧紧泄漏的接头；增加油箱的液位：排除系统中的气体。二是由于阀内脏物堵塞，阀座磨损或调压弹簧损坏等，造成溢流阀或安全蓄能器充气到合适压力：如果蓄能器损坏进行修理或更换。 　　2．4动作不正常 　　2．4．1没有运动没有压力或流量执行元件就不会运动，首先检查没有压力和流量的原因。再有就是机械卡死还有就是液压缸或马达磨损严重，需要更换。 　　2．4．2运动太慢一是流量太低。二是液压油粘度太高，如果是由于液压油温度太低造成粘度高，就应该打开加热器，把油温加热到合适的温度：如果是由于油液本身粘度高，就需要更换成正确粘度的液压油。三是液压缸内泄，需要更换液压缸。 　　2．4．3运动太快流量过大，调整为合适流量。 　　液压系统学习总结 篇2 　　本人有幸参加了由中工学（北京）工业信息技术中心在苏州举办的为期5天的《液压系统故障诊断维修与设计》液压培训班的学习，认真听讲，收获很多，主要有以下几个方面。 　　一、认识了常见液压元件的结构、工作原理及应用，并学会了基本液压控制基本回路的看图分析。 　　由于大学时，液压控制是选修课，参加工作后，一直从事机械设计工作，因此，对于液压知识基础少，底子薄。很想系统的了解一下液压的基础知识和液压元件的基本结构及应用。因此我觉得陆教授讲得这个专题基本符合我这类初学者的需求。陆教授简单系统的讲了液压系统的理论原理，液压动力元件（泵）、执行元件（液压缸、马达）、控制元件（方向阀、压力阀、流量阀）、辅助元件（蓄能器、过滤器、压力表等）的分类、结构和原理，还有基本控制回路的分析。整个授课深入浅出，图文并茂，特别是在讲解一些阀和回路液压油控制流向时，都采用了FLASH动画演示，生动形象，使原本在看书本时很抽象的问题变得简单易懂，连我这样液压基础知识薄的都很容易的看懂。通过学习，使我感到有一根线将我在日常工作中了解的一知半解的液压知识串联起来，有一根针将我许多不明白的地方打通了，总之，自己能够总体了解了液压方面的基础知识。唯一感到不足的是，这个专题授课时间太短，只有一天，授课时的信息量太大，我无法吸收。 　　二、了解了液压系统高级控制元件（比例阀和伺服阀）的基本结构、原理、应用和日常维护及故障判断。 　　说到液压系统，现在高级的应用就不可避免的谈到比例阀和伺服阀的应用。并且比例阀和伺服阀的控制一般为闭环控制，与电气控制分不开，可以说是电液控制一体的很好体现。由于我们厂的自卸车液压系统控制较简单，没有使用比例阀和伺服阀，因此在学习这个专题时，没有实践知识积累的结合，只是单一的听老师的原理讲解，理解不深。 　　三、了解液压油液污染控制和液压新技术应用及发展。 　　如同人体的血液一样，液压油就是液压系统的血液。如果血液脏了，人就会生病，那么液压油脏了，液压系统同样会出现问题。据统计，液压系统80%的故障来自液压油的不纯净。因此陆教授讲得这个专题可以说是维护液压系统的基础。专题中对液压油污染度的测定，油液的净化，油液污染的控制及管理，伺服系统对油液的清洁度的特殊要求等都进行了详细的讲解。通过学习，我知道了工作中常说的液压油的等级；通过学习，我知道了油液污染物的测定需要特殊仪器，了解到刚进的新油并不是合格的油；了解到伺服系统对油的要求非常高。另外，陆教授还对液压新技术的发展进行了简单介绍，通过听讲，我知道现在许多国家研究将纯净水作为油液使用，已减少油液对环境的污染，只是水在低温下结冰的现象仍是这一技术发展的障碍。 　　四、了解常见润滑材料、润滑方法、及集中润滑、油雾润滑、干油润滑、油气润滑的特点使用及发展。 　　润滑是设备管理的基础之一。润滑工作的好坏直接影响到设备能否稳定运行。由于生产中设备各种各样，所处环境也不尽相同，因此对润滑材料的选择、润滑方法的采用也是不同的。而现在工厂中的润滑管理比较粗糙，润滑脂千遍一律的选择锂基脂，润滑方法只是单纯的用加油枪加油，这样容易造成润滑工作量大，润滑油选择不当，润滑不到位情况的发生，最终会导致设备润滑不良出现故障。因此陆教授的润滑专题对我们实际的设备维护具有实际指导意义。通过学习，我了解到，润滑材料分为很多种，要根据负载的种类及摩擦副的性质选择合适的润滑材料，同时要考虑到温度对润滑材料粘度的影响。通过学习，我了解到常见的集中润滑的使用及注意方法，另外，还有现在日益常见的油雾润滑、干油润滑及干油润滑的使用。 　　五、学习了液压元件常见故障诊断和典型的实例分析。 　　对于我们从事技术支持的人来说，能够快速的查找出液压系统的故障点，指导维修人员修好设备，减少对客户的影响。设计及调试新系统的工作是很少的。因此陆教授的液压常见故障的诊断对于提升我们的液压设备的故障诊断、处理工作具有实际指导意义。通过听课，陆教授除在培训中心里讲课外，还长期从事科研工作，具有丰富的现场调试设备的经验，因此他的授课生动活泼，事实论证，并且绝大多数都是他这么多年实践工作的经验积累。除了对一些常见故障了解之外，教授还对处理液压故障时应注意的安全事项进行了讲解，使我们受益菲浅。“导致液压故障的原因千差万别，无法确定具体那一种原因导致，只有结合实际情况进行分析”这是陆教授给我印象很深的一句话，处理液压故障要实事求是，不能照本宣科。陆教授给我们列举了一套常见故障查询的方法，学习后，感到对自己工作能力综合提高很有帮助。 　　通过5天的理论学习，与老师和学员们的交流沟通，了解了液压技术的发展，使我感觉到和他们相比，在液压知识方面还存在差距，在今后的工作当中，我会充分利用业余时间来充电，弥补这方面的差距。 ;

液压系统最高压力是由负载决定的。所以，应从负载倒推到电机。

以油液作为工作介质，利用油液的压力能并通过控制阀门等附件操纵液压执行机构工作的整套装置。

　　液压传动系统的组成液压系统主要由五部分组成：动力元件(油泵)、执行元件(油缸或液压马达)、控制元件(各种阀门)、辅助元件和工作介质。　　1.动力元件(油泵)　　其作用是利用液体将原动机的机械能转化为液压能；是液压传动的动力部分。　　2.致动器(油缸、液压马达)　　它将液体的液压能转化为机械能。其中油缸线性移动，电机旋转。　　3.控制元素　　包括压力阀、流量阀、方向阀等。它们的作用是根据需要无限调节液压马达的速度，调节和控制液压系统中工作流体的压力、流量和流向。　　4.辅助部件　　除了以上三个部分之外的其他部件，包括压力表、滤油器、储能器、冷却器、管件的各种管接头(扩口、焊接、夹紧)、高压球阀、快换接头、软管总成、测压接头、管夹、油箱等也很重要。　　5.使用介质　　工作介质是指各种液压传动中的液压油或乳化液，通过油泵和液压马达实现能量转换。液压传动的优缺点　　1.液压传动的优点　　(1)体积小重量轻，比如同样功率的液压马达重量只有马达的1020%。所以惯性力小，突然过载或停止时，不会产生大的冲击；　　(2)牵引速度可在给定范围内平滑自动调节，实现无级调速，最大调速范围可达1: 2000(一般为1: 100)。　　(3)换向容易，不需要改变电机的旋转方向，就可以方便地实现工作机构的旋转和直线往复运动之间的转换；　　(4)液压泵和液压马达通过油管连接，空间布置不严格限制；　　(5)由于使用油作为工作介质，元件的相对运动面可以自我润滑，磨损小，使用寿命长；　　(6)操作控制简单，自动化程度高；　　(7)过载保护容易实现。　　(8)液压元件标准化、系列化、通用化，便于设计、制造和使用。　　2.液压传动的缺点　　(1)液压传动的使用对维护要求高，工作油要经常保持清洁；　　(2)液压元件制造精度高，工艺复杂，成本高；　　(3)液压元件维护复杂，技术水平要求高；　　(4)液压传动对油温的变化很敏感，会影响其工作稳定性。因此，液压传动不应在很高或很低的温度下工作，一般工作温度在-15~60范围内。　　(5)在能量转换过程中，特别是在节流调速系统中，液压传动压力高，流量损失大，系统效率低。

专业技术知识

1.选用高精度和高可靠性的液压控制阀液压控制阀反应的灵敏性和动作的准确性与液压系统的动作秩序关系密切，要使液压系统动作准确和秩序井然，必须选用高质量的液压控制阀，尤其要选好各种换向阀和顺序控制阀，这些阀失效必然造成液压按系统秩序混乱。2.合理设计液压回路为了保证液压系统的动作准确，在设计液压回路时应注意以下事项(1).采取有限措施防止各类液压冲击对压力继电器和顺序阀的作用和影响(2).采取有效措施防止各液压回路之间的相互干扰(3).正确设计各液压阀的泄油管道，使液压阀泄油通畅，保证液压阀工作机能正常。(4).采取有效措施防止液压缸下沉和自走，触及形成开关引起误动作3.防止液压油污染液压油污染引起液压阀卡死，锈结合油路堵塞，必然造成液压系统动作秩序混乱。因此，设计液压系统要注意防止有效措施防止水分，灰尘和杂物污染液压油。

位：阀芯在阀体内移动后要在某一位置固定下来不动了，有几个固定位置就是几位。每一位接通某几个孔，是不相同的，因而能通过换位来改变通道。通：是指进出油的通道，在阀上开有孔，一个孔就对应一条通道，有几个孔就有几个通道，就叫几通。但小的供阀内泄油的口不算在内。通道是有进有出的，一进一出算两通。

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液压系统的作用为通过改变压强增大作用力。一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件（附件）和液压油。液压系统可分为两类：液压传动系统和液压控制系统。液压传动系统以传递动力和运动为主要功能。液压系统问题欢迎咨询“139的号，中间四位4009，后面是5915”.液压控制系统则要使液压系统输出满足特定的性能要求（特别是动态性能） ，通常所说的液压系统主要指液压传动系统。

现在液压上常用的流量计有涡轮式和齿轮式，都是测量转速，折成流速，再对时间积分，算出流量。可以从这方面考虑。大流量的通常是涡轮式，小流量是齿轮式。传感器检测到的是转速，要根据容积折合成流速。每个传感器都要配一个计算装置。

书名：液压传动作　者：王积伟等主编 出 版 社：机械工业出版社出版时间： 2007-4-1字　数： 465000页　数： 288I S B N ： 9787111037453包　装： 平装定价：30.00内容简介本书是普通高等学校机械工程及自动化专业本科生教材，也适用于机械类其他专业。全书共分十二章：第一章～第三章介绍了液压传动的基本理论，第四章～第七章介绍了液压元件的作用原理、性能和用途，第八章～第十一章介绍了典型液压回路、典型液压系统和液压系统的设计步骤和方法，第十二章介绍了液压元件和系统的动态特性。每章都有习题，书末附有习题参考答案。不同之处本书在以下几点与同类型教材有所不同：专门设立了“液压液”一章；把传统的“开关型”系统及其有关元件与“调节型”系统及其有关元件有机地综合在一起，揭示出它们之间的共性和本质；突现密封的重要性，并对液压技术中的节能、降噪、治污等问题有所阐述；详细分析了液压元件、回路和系统的动态特性；全书在选材上特别注重创新能力的培养。 基本信息书 名: 液压传动作　者：张红俊，熊光荣，苏明出版社：华中科技大学出版社出版时间： 2009-9-1ISBN: 9787560954653开本： 16开定价: 28.00元内容简介本书共分11章：第1章介绍液压传动的基本概念、工作原理、基本组成及应用；第2章介绍工作液体的性质、类型和流体力学的基本概念；第3章至第6章分别介绍液压动力元件、液压执行元件、液压控制元件和液压辅助装置的分类、作用、性能参数、原理及结构和应用等；第7章至第9章分别介绍液压基本回路的类型及原理、典型液压系统的功能及原理和液压传动系统的设计与计算；第10章介绍液压伺服系统的基本知识；第11章介绍液压系统的安装、调试、使用与维护等内容。 基本信息 液压传动第2版 　　　　　　书号： 03745A ISBN： 7-111-03745-6 作者： 王积伟 章宏甲 黄谊 印次： 2-9 责编： 冯春生 开本： 16 字数： 　　定价： ￥30.00 所属丛书： 普通高等教育机电类规划教材 　　　　装订： 平 出版日期： 2010-08-03 内容简介本书是普通高等学校机械工程及自动化专业本科生教材，也适用手机械类其他专业。全书共分十二章：第一章～第三章介绍液压传动的基本理论，第四章～第七章介绍液压元件的作用原理、性能和用途，第八章～第十一章介绍典型回路、典型系统和一般液压系统的设计步骤和方法，第十二章介绍液压装置的动态特性。本书在以下几点与同类型教材有所不同：专门设立了“液压油液”一章；把传统的“开关型”系统及其有关元件与“调节型”系统及其有关元件有机地综合在一起，揭示出它们之间的共性和本质；对液压技术中的降噪、防漏、治污等问题都有所阐述；全书在剪裁上注意传授知识和培养能力并重。 基本信息 液压系统设计简明手册 　　　　　　书号： 04050 ISBN： 7-111-04050-3 作者： 杨培元 朱福元 主编 印次： 1-21 责编： 钱飒飒 开本： 16 字数： 　　定价： ￥18.00 装订： 平 出版日期： 　　图书内容本书是由机械电子工业部教材编辑室与全国机械制造专业教学指导委员会和教材编审委员会联合组织编写的系列机械制造简明手册中的一本。本书着重介绍液压系统的计算和结构设计，通过具体实例叙述了液压系统设计的全过程，对液压缸、油路板、集成块和液压站的设计方法也作了详细说明，并提供实际图样作参考。同时也收集了常用的液压元件和辅助元件的产品和安装尺寸，以便读者在设计时选用。本书主要用于高等院校、大中专学校、职业大学、电视大学机械制造专业液压传动课程设计和毕业设计。也可供工程技术人员在设计液压系统时使用。

一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件（附件）和液压油。动力元件动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，指液压系统中的油泵，它向整个液压系统提供动力。液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵、柱塞泵和螺杆泵。执行元件执行元件(如液压缸和液压马达)的作用是将液体的压力能转换为机械能，驱动负载作直线往复运动或回转运动。控制元件控制元件(即各种液压阀)在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。根据控制功能的不同，液压阀可分为压力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。压力控制阀包括溢流阀(安全阀)、减压阀、顺序阀、压力继电器等；流量控制阀包括节流阀、调整阀、分流集流阀等；方向控制阀包括单向阀、液控单向阀、梭阀、换向阀等。根据控制方式不同，液压阀可分为开关式控制阀、定值控制阀和比例控制阀。辅助元件辅助元件包括油箱、滤油器、冷却器、加热器、蓄能器、油管及管接头、密封圈、快换接头、高压球阀、胶管总成、测压接头、压力表、油位计、油温计等。液压油液压油是液压系统中传递能量的工作介质，有各种矿物油、乳化液和合成型液压油等几大类。

一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件（附件）和液压油。动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，指液压系统中的油泵，它向整个液压系统提供动力。液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵。 执行元件(如液压缸和液压马达)的作用是将液体的压力能转换为机械能，驱动负载作直线往复运动或回转运动。 控制元件(即各种液压阀)在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。根据控制功能的不同，液压阀可分为压力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。压力控制阀又分为益流阀(安全阀)、减压阀、顺序阀、压力继电器等；流量控制阀包括节流阀、调整阀、分流集流阀等；方向控制阀包括单向阀、液控单向阀、梭阀、换向阀等。根据控制方式不同，液压阀可分为开关式控制阀、定值控制阀和比例控制阀。 辅助元件包括油箱、滤油器、油管及管接头、密封圈、快换接头、高压球阀、胶管总成、测压接头、压力表、油位油温计等。 液压油是液压系统中传递能量的工作介质，有各种矿物油、乳化液和合成型液压油等几大类。

我是液压生产厂家的，我知道的，我们公司只通过了ISO和CE（输欧认证）认证。国内的认证也不权威。没什么用处。还有输美（UL)、加拿大(CAS)等等的认证，要看你的最终市场定位啊。你不出口欧美搞那些认证没什么实际用处。当然可以让你的形象有所升值。你可以到一些认证企业的网站上看看。