最好掌握的手动挡汽车驾驶技巧

开车有哪些实用的驾驶技术 　　在现实的用车当中，踩油门，速度，转弯，车灯，预判，喇叭，后视镜，这几大点都是很重要的，那大家都知道这些技巧吗?我们一起来看看吧。 　　 1、控制速度 　　随时可加速，随时可减速时控制车速的最基本要求。减速不用刹车，最好用油门踏板，踩刹车的次数越少越好。可以提前查询路况信息，避开拥堵路段，将使您的行驶更畅通。 　　 2、轻踩油门 　　踩油门一定要轻柔。开车最费油的就是加速阶段，缓慢加速可以以时间换低油耗。温柔驾驶对自己、他人、车辆、安全、乘客的乘坐舒适度、几重死者的心态都有好处。(女士开车千万不要穿高跟鞋，这只是个图片别模仿) 　　 3、提前预判 　　判断周边车辆的行驶线，判断周边车辆驾驶员的状况(如是否是新手，是否注意力集中)，以及预判前方可能会出现的可疑颜色或物体等。 　　 4、跟车原则 　　跟车原则：既不会有别的车随意插队，又与前车保持足够的安全距离，特别注意前车的急刹车。没有ABS的车与前车的距离应更长一些。夜间跟车行车尤其注意。 　　 5、转弯注意 　　转弯时，弯道前收油，弯道中加速。集中注意力，全方位观察是保证行车安全的基本原则。此外，还要防止转向不足或过度，以及特殊路面可能发生的侧滑或甩尾。 　　 6、巧用后视镜 　　为了尽量减少视觉盲区，要学会调节后视镜。驾驶时除了精力集中，注视前方外，也要多观察左右和中央后视镜，注意周边车辆的"行驶意图。 　　 7、巧用喇叭 　　超车时，如果不能确定前车意图，可以鸣喇叭提示前车司机注意。同时，驶入急弯、坡道顶端等影响安全视距的路段或者遇有紧急情况时也应鸣笛示意。 　　 8、车灯使用 　　学会正确使用雾灯、示宽灯、近光灯、远光灯及转向灯，这不仅是自己照亮路面，更主要的是让其他驾驶人看到你的车，提前采取相应措施。 　　 风天安全驾驶技巧 　　大风天气情况下开车要根据风向、风速、是否有风沙等情况，特别加以注意，才能安全驾驶。这里有些好的技巧跟大家分享。 　　大风中行车时应适当放慢车速，正确地辨认风向，握稳方向盘，防止行驶路线因风力而偏移。注意车辆的横向稳定性，尽量减少超车，鸣喇叭时应适当延长时间。 　　逆风行驶时，应注意风向突然改变或道路出现较大弯度，风阻突然减少，会使车速猛然增大。行车中，应预防行人为躲避车辆行驶扬起的尘土，在车辆临近时突然跑向道路的另一边。 　　风沙天转弯，应打开前小灯，勤鸣喇叭，以引起行人、车辆的注意，缓慢行进，并随时做好制动停车的准备。 　　在大风天夜间行驶时，应使用防眩目近光灯，不宜使用远光灯，以免因出现眩目的光幕而影响视线。 　　风沙特别大时，应将车停靠在道路上风处，车头背向风沙，并半闭百叶窗，防止细微沙粒被发动机吸入汽缸而加速机件磨损。 　　载货车辆应扎紧车上篷布，固定好车上货物;装载重量轻、体积大的物资，应停车避开暴风，以免车辆被暴风吹刮而离开正常的行驶路线。 　　 注意事项 　　1.多尘道路上尾随行车，应注意保持安全车距，防止前面车辆扬起的尘土妨碍视线。 　　2.自行车、三轮车、摩托车等受风力作用稳定性变差，相遇时应加大安全距离。 　　3.在岩堆地区大风天气行驶时，应注意经常有小石块滚向道路，从而损伤人员、车辆。 ;

我在学车过程中学到的一些开车小技巧，我将详细罗列它们。1. 观察交通信号和标志：这是开车的基本技巧之一。要时刻注意交通信号灯和道路标志，遵守交通规则，确保自己和他人的安全。2. 使用后视镜：后视镜是驾驶过程中的重要工具，可以帮助我们观察后方交通情况。学会正确使用后视镜，包括调整角度和时机，可以提高驾驶安全性。3. 制动和加速控制：学会控制制动和加速踏板的力度和时机非常重要。平稳的制动和加速可以提高车辆的稳定性，减少磨损，并提高燃油效率。4. 转弯技巧：转弯是驾驶中的一个关键环节。学会正确的转弯技巧，包括观察盲区、使用转向灯、选择正确的转弯速度和角度，可以确保安全和顺畅的转弯操作。5. 倒车技巧：倒车是许多驾驶员感到困扰的一项任务。学会正确的倒车技巧，包括观察后方、使用后视镜和倒车镜、控制方向盘和踏板等，可以让倒车过程更加顺利和安全。6. 注意盲区：盲区是指驾驶员无法直接看到的区域。在转弯、变道或倒车时，要特别注意盲区，使用后视镜和倒车镜观察盲区，以确保周围没有其他车辆或行人。7. 维护车辆：学会正确地维护车辆可以延长车辆的使用寿命并提高安全性能。包括定期更换机油、检查轮胎气压、保持车辆清洁和整洁等。8. 驾驶姿势：正确的驾驶姿势对于舒适和安全的驾驶非常重要。调整座椅、方向盘和后视镜的位置，保持身体放松并保持正确的坐姿，可以减少疲劳并提高对车辆的控制力。9. 预判和观察：在驾驶过程中，要时刻保持警觉，预判可能的危险和突发情况，并及时采取行动。观察前方、后方和侧方的交通情况，保持足够的安全距离，并使用转向灯提前示意自己的行驶意图。10. 自我控制：开车需要良好的自我控制能力。要保持冷静、耐心和礼貌，避免过度的速度和激烈的驾驶行为，以确保自己和他人的安全。这些开车小技巧是我在学车过程中学到的一些重要经验和教训。它们不仅在考试中帮助我通过驾驶考试，也在日常驾驶中帮助我保持安全和顺畅的驾驶。

驾驶技能特别系列(初级-高级)一、几种变速器浅析手动变速器（MT）手动变速器又称手动变速器，是通过手动换挡杆来改变变速器中齿轮的啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。当你踩下离合器时，你可以移动变速杆。如果驾驶员技术熟练，在加速和超车时，配备手动变速箱的汽车比配备自动变速箱的汽车更快、更省油。自动变速器（AT）自动变速器，利用行星齿轮机构变速，可以根据油门踏板的程度和车速的变化自动变速。驾驶员只需操作油门踏板即可控制车速。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。无级变速器无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，它比传统的自动变速器结构更简单，体积更小。此外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化平稳，没有传统变速器换挡时的“停滞”感。无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。手动/自动变速器手动/自动变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡（-）或加挡（+），如同手动挡一样。驾驶员在进入弯道前可以像手动挡一样强制降档减速，离开弯道时可以在中低挡加油。现在的自动挡车的方向盘上又增加了“+”、“-”换挡按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。第二，自动变速器的档位和使用。自动变速器的选档杆相当于手动变速器的换档杆。一般有以下档位:P(驻车档)、R(倒档)、N(空档、D(前进档)、S(或2档即2档)、L(或1档即1档)。这些档位的正确使用对于驾驶自动变速箱汽车的人来说尤为重要。让我们熟悉一下自动变速器各个档位的使用要领。P(停车挡)的使用发动机运转时，只要变速杆处于驾驶位置，自动变速箱车就能轻松行走。停车时，必须将选档杆转到P位置，这样输出轴才能被变速箱内部的驻车制动装置锁住，手制动才能收紧，防止汽车移动。R(倒挡)的使用r是倒档。使用中要记住，自动变速箱车不能像手动变速箱车那样使用半联动，所以倒车时要特别注意油门踏板的控制。N(空挡)的使用n位相当于空档，可在起步或牵引时使用。等待信号或堵车时，选档杆往往保持在D位置，同时踩下刹车。如果时间短，这是允许的，但是如果停止时间长，最好换到N位置，拧紧手刹。由于选档杆处于驾驶位置，自动变速箱车一般都有较弱的行驶趋势，长时间踩刹车相当于强行阻止了这种趋势，使得变速箱的油温升高，机油有变质的趋势。尤其是空调节器工作，发动机怠速较高时，更是不利。有些司机为了省油，在高速或下坡行驶时会将选档杆滑动到N档，这样容易烧坏变速器，因为此时变速器的输出轴高速旋转，而发动机怠速运转时，油泵缺油，润滑状况恶化，变速器容易烧坏。D(前进挡)的使用正常行驶时，将选档杆置于D档，汽车可自动在1档和4档(或3档)之间换挡。d是最常用的驾驶位置。需要掌握的是:由于自动变速器是根据油门大小和车速来确定挡位的，所以油门踏板的操作方法不同，换挡时的速度也不同。如果起步时快速踩下油门踏板，升档较晚，加速能力较强。达到一定速度后，快速松开油门踏板，汽车可以立即升档，发动机噪音低，舒适性好。D位的另一个特点是强制低挡，便于高速时超车，在D位行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低挡开关就能自动减挡，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升挡。使用低速档和低速档自动变速器在S位或L位上处于低挡范围，可以在坡道等情况下使用。下坡时换入S位或L位能充分利用发动机制动，避免车轮制动器过热，导致制动效能下降。但是从D位换入S位或L位时，车速不能高于相应的升挡车速，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。另外，在多雨多雾的天气，如果路面附着状况较差，可以切换到S位置或L位置，以一定的低档位行驶。不要使用可以自动换挡的位置，以免汽车打滑。同时一定要记住，可以将选档杆推到N位，切断发动机的动力，保证行车安全。三、新手上路安全开车要诀“握着救命稻草，踩着鬼门关”是对司机安全驾驶重大责任的夸张描述。的确，驾驶中稍有不慎就会导致无法挽回的后果。在此，本报为各位司机朋友提供一些安全驾驶的建议，祝他们“一路顺风”。安全开车几大要诀其实每个新手都经历过走在路上的尴尬，如果能顺利度过“实习期”，将受益终生。这里有一些新手安全驾驶的小技巧。1.心里要稳。首先，应该调整好自身的心理素质。面对飞来驰去的车流和纵横交错的道路，千万不要过于紧张，切记保持冷静的头脑。新手上路后，经常是紧张得不知道该怎样挂挡、转向等，看到身边有其他车辆通过就恨不得抬着车子走，其实只要冷静地按照规章驾驶就不会有问题。2.找一个勇敢的人。刚开始，最好是初学者陪同。有能在你身边开车的朋友就像吃了定心丸。一旦开车出现问题，会及时提醒和帮助他们。和朋友一起开车上路还有一个好处。当实在无法驾驶时，朋友也可以下车为你指挥交通，为你和车前的车开辟一条道路。当然，如果朋友这样帮你，你一定要以“大餐”来回馈。3.做好准备。上路前，要在心里盘算好驾驶的要领，并熟悉一下刹车、油门、离合器，以防紧张的时候将油门当刹车踩（那可是太危险了）；熟悉一下各挡位，因为“新手”上路一旦紧张就会忘记增减挡。汽车的怒吼声对于新手来说经常是充耳不闻，能够将手动挡车开成自动挡是很多“新手”经常犯的错误，所以上路前这些基本的操作一定要烂熟于心。新手司机注意事项1。注意了。首先要注意前方车辆，然后观察左右车辆和后方车辆的情况。由于心理作用，新手在开车时往往喜欢观察后车的情况，这其实是非常危险的，因为这时可能会与前车发生追尾。除非要合并或者转弯，否则不要频繁看后车的情况。如果你经验不足，驾驶技术不熟练，要密切关注前方的驾驶情况。车辆前方刹车灯一亮，将右脚放在刹车踏板上，稍踩刹车减速，以应对突发情况。百万购车补贴

问题一：怎么提高驾驶技术 驾校里学不到的10大技巧 1、如何拐弯进窄门？ 首先目测是否能够进得去，不要紧贴着门边的障碍物拐弯，尽量减小转弯的夹角。 2、上坡、上桥怎样防止旁车“插入”？ 坚持“走自己的道”，不要理会别人。若在中间一根道，则保持车辆居中；若在里车道，则居中偏外，这样别的车辆就不容易插入。还要注意车距，一定要保持相当的车距，防止前车溜车。 总之，让速不让道，在任何情况下，都要在自己的固有位置上。 3、怎样把车“嵌入”一排车的中间？ 采用倒车停车方法。通过反光镜，以车位前方车辆车头的中线为参照物，当后车轮的一半过了这条线时，开始打足方向盘倒车，待车辆进入2/3以后，再回方向盘。 4、要不要放空挡？ 不建议经常放空挡。在速度不快、不影响安全的情况下，可以采用空档滑行，但省油效果不明显。下坡时切勿放空挡，不仅容易导致刹车失灵，而且一旦熄火，车辆可能失控。 5、如何超车和变道？ 要坚决、果断，尽量贴近前车，尤其是双向车道，可以节省超车的时间。 变道时一定要通过反光镜仔细观察隔壁车道的车流情况，不仅要判断距离，而且要判断后车的速度。在确保安全的情况下才可以变道，否则一旦发生碰撞，变道车要负全责。 若行驶过程中，前方有公共汽车靠站，看不清车头处是否有行人过马路时，可以看公共汽车车头前轮的空隙处，若地上有脚或阴影移动，则表示有人，超车时一定要注意。 6、绿灯闪烁，是否可以继续往前开？ 按照新的交通法规，不建议绿灯闪烁的时候过，最好绿灯一闪就停车，避免闯黄灯。并且尽量避免停在斑马线上。 7、怎样换挡最有效率？ 换挡的诀窍在于学会听发动机声音。车速快、挡位低、拖挡的时候，会发出嗡嗡的声音；反之，低速高挡的时候，声音也会异常，会很响，同时还会发生车身抖动的现象。 一般来说，起步后，车子开动之后放2挡，40码左右就可以换3挡了。 8、怎样把速度保持在60-80码？ 很多路段超过80码会被电子警察揪住，但开得太慢又会影响交通顺畅，因此60-80码是最安全的行车速度。 首先，一定要养成不猛踩油门的习惯，至于踩油门的最佳力度，每一辆车都不一样，要尽快熟悉自己车子的油门轻重。 9、遇到红灯，如何把车停得稳一点？ 提前从油门收脚，刹车不要猛踩，第一脚踩得略深一点，让速度迅速降下来，待车辆停之前，微放刹车，汽车就不会向前“冲”了。 10、如何把车开到上街沿？ 一般不主张把车硬生生开到上街沿，容易损坏车辆。长时间“凝”离合器，车内会传来一股焦臭味，这是离合器磨损的味道。 有的地方停车紧张，实在需要把车开到上街沿，也要放慢车速，一个轮子一个轮子地上去，千万不要两个轮子一起冲上去，这样很容易造成避震系统的损坏。下来的时候，也最好从侧面下。 驾校教练的致命错误!! 第一错：低转进挡 现象：“车一动就换二挡，尽量进挡。”大多数驾校教练都这样谆谆教诲。一位学员悉心听从，很少超过2000转换档，结果他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。 错在哪里：目前的发动机大多是按照在较高转速下工作设计的，如果发动机长时间在非正常的低转状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，并会造成燃烧不充分，损坏发动机，不仅不省油，而且更费油。 第二错：点刹 现象：以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。一些有经验的教练会说，在雨天“点刹”，可以避免车辆打滑或翻车。 错在哪里：现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹......>> 问题二：如何提高驾驶技术 开车者应注意事项如下： 一、堵车或等灯的时候别跟的太近，除非有人想加塞，至少要留出可以一把掰出去的距离，以防前车故障，自己也被加在中间。这是一个老司机告诉我的，当年他在3环就这样陪着前车呆了半个小时。 二、排队时，为了防止别人加塞，在加塞来车一侧，多留半个车身。比如你在左转道排队，经常有人从直行道过来加塞，你尽量用右轮压着左转道的右边线开，给自己向左迂回留出余地，再跟紧前车，加塞的很难得逞。 三、正常行驶时，前车突然并线给你让路，绝对没好事，咱们现在的司机还没这个觉悟，千万别给油超车，最好马上松油预备刹车，同时迅速观察两侧后视镜，判断出如果要并线往哪边并，八成前面有情况。 四、当你从后视镜里看别的车有点费劲的时候，也就是你该开灯的时候了，不是为了看清道路，而是为了让别人看见你，尤其是白天下雨的时候！如果你愿意，时速超过100的时候也应该开灯，反正我是这么做的。 五、加油的时候别加满了，40升的油箱加个35就行了，估计跑的公里数差不多，在航空领域这个现象叫“油耗油”，别白浪费钱，还污染环境。 六、停车的时候，尽量将你的车头朝外，一个是走的时候方便，另外一个重要的功能就是防盗，虽然这不是灵丹妙药，但是如果我是贼，只有偷一辆车的机会时，我偷车头朝里的。 七、开车并线的原则是，不要让后车踩刹车，这也是你作为行人过马路的原则，如果你让他为了避让你而踩刹车的话，他就有可能踩到油门上！ 八、过路口的时候一定一定要减速，不管他是不是绿灯，至少不能再加油了，尤其是没有交通灯的路口，在咱们国家，很多人是不珍惜生命的，别跟他们较劲！ 九、即便你是新手，也不要在高速公路上开的很慢，在4环5环上也一样，我经常走5环，经常看到很多大车为了超过一辆只有40公里/小时的轿车时而强行并线，险象环生！大货车从起步到开起来非常的吃力，所以货车司机很不爱踩刹车，他宁愿并线超车也不原减速到3档再花10分钟加到5档。 十、以我看来开车最危险的敌人不是开快车，而是分神！开快车的时候往往聚精会神，如果没有突发事件，一般不会出事，我不是在鼓吹开快车，10次事故9次快，一旦出事就有生命危险的，最好是中速行驶！但我2年来几次吓出汗来的时候，都是在我走神的时候发生的，记得一次手机想了，我低头想看一下谁的电话，等看清楚了打开接听时，一抬头，前车火红的刹车灯是如此的刺眼，最近的一次了，千万别走神！ 十一、在人车混行的道路上，尽量离路边的自行车和行人远点，向路的中间靠，如果你没把握，不要紧别害怕，因为对面的来车会躲你，而行人和自行车是背对你的，不但不能躲你，说不定还会向你晃动，得给他们留出余地！ 十二、晚上行车的时候，不要用远光晃前方的行人和自行车，他们不懂的，不会给你让路的，你这么做只能使对面的车辆花了眼，不入直接的鸣笛。我经常能看到很多司机徒劳的用灯晃着行人，结果就是招来对面车辆刺眼的远光。 十三、下雨之后，走在你不熟悉的路段时，见到积水的坑，一定要减速，因为你不知道它有多深，最好是尾随一辆车，有一次我就是在路边停了一下，让后面的一辆超了过去给趟路的，并不耽误时间。 十四、如果在高速公路上遇到水洼，尽量躲开，千万别想看到水花四溅的壮观。如果躲不开，就尽量2个前轮一起压水，尽管高速上的水洼一般不会很深，但如果一边的轮子压上，会瞬时失去抓地力，如果速度很快，就会横甩出去，甚至翻车。 十五、如果你的车上坐了3个人以上，就别开的太快了，一是咱们的车排量小，人多了车就没劲了，提速会打很大的折扣，最重要的是咱们的刹车会变的比较迟钝，距离会明显的加长，刹车的时机和力度都要比平时来的早和狠。 十六、大家经常遇到......>> 问题三：如何迅速提高开车技术 你有这个心理憨明你是那种不是容易惹事的人。谨慎是对的 但是信心也得有。另外 ，运输这个工作除了开车 要懂的事情还很多。这个不是一两句话能说明白的。最好还是有个老师傅带着你、 新拿驾照，我觉得友友您还是别从事运输工作，因为运输工作一般都是些驾龄比较长的师傅了，我觉得您应该从跟车开始，有时间多练练车。开车一定不能慌、紧张，因为说句不好听的，出事的往往都是那些人。还有，友友你必须知道现在新手出车祸有很多，所以开车必须要淡定 问题四：怎么让自己驾驶技术提升的更快、更好？ 保持每天驾驶车辆8小时以上，对驾驶过程的相关问题揣摩、分析、总结，实现以上2点的话，你的驾驶技术即将突飞猛进，驾驶能力、水平亦是以时剧增的 问题五：如何提高驾驶技术？ 5分 这需要一个时间，多开开吧，悟性高的一个星期。你拿上驾照了吗。 时刻谨记：驾驶技术高不一定经验丰富。 在老司机面前要虚心指教。 胆量就是技术，不要害怕，胆大心细，踩油门加速，保持一个合理车速，不要让后车催就行了。 可以让真心教导你的老司机带带你，比如你的父亲。 先坐副驾驶看他怎么开，听他说，然后自己开。 老司机教导： 不要把车开的太贴紧边线，如果在一个双向两车道，开车要占住你的中线，不然对面的车会欺负你，会车的时候在稍微躲开，等会车完毕在站住中线行驶就行了。 站中线也别拧着头皮站，如果站住中线对方还要强行超车，那么还是躲开点，必要时停车。 而且万一对方后面要超车，如果你站住中线就把他逼回去了，不站中线，他超呀还是不超会思想斗争，一旦超车对你，对他都不好。 问题六：如何提高驾驶技术 先了解仪表盘功能,包括:车速表、转速表、里程表、行程表、燃油表、水温表、油压警示灯、制动系统警示灯等。知道调整后视镜、倒车镜的基本原则。熟悉并正确使用转向灯、大灯、雨刮器、喇叭等系统。 调整好驾驶姿势。先感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适,然后把手臂伸向前方,自然握住转向盘的两侧。这时,必须使手腕能自由地弯曲,活动自由。腿部要有一定的活动空间,用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力,而且身体不必前倾,此时的位置就基本合适了。如果不合适,可以前后滑动一下座椅的位置,或调整一下椅背倾斜的角度，调整好驾驶姿势，千万记得系好安全带。 手握转向盘的位置,以两只手握住转向盘3点与9点钟方向(即水平两侧)时手肘微弯为最佳,因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作转向盘。有些新手在汽车掉头或大转弯时,把手伸进转向盘内侧打方向,这就是俗话说的“掏轮”。这样打方向看似省劲,但遇到紧急情况时,手不能及时抽回来做应急处理;遇上前轮方向突变,极易伤及手臂。新手应改掉这种不良习惯。操纵方向盘,做到:打多少回多少、少打少回、慢打慢回、大打大回、快打快回。熟悉各挡位置及档位间的切换。 原地不着车熟悉挡位,此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡,注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后,将视线离开换挡杆,使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。原地换挡时如果挂不上挡,可在一次踩下离合器踏板后,再次踩下离合器踏板换挡,一般会顺利挂入挡位。协调离合器与油门间的配合。起步时,离合器踏板的操作要领,做到:起步平稳、不熄火、不闯挡、尤其在坡起、堵车、跟车时顺利行车。 熟练油离配合还有些新手由于离合器操作不熟练,养成了习惯性踩踏离合器踏板的毛病,造成离合器长期处于半离合状态,加速离合器的损坏。正确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将挡位置于空挡,着车后踩下离合器踏板,将换挡杆挂入1挡,慢慢松开离合器,配合油门,起动汽车。踩离合器踏板时必须踩到底,在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势,当车辆有轻微抖动并出现移动的趋势后缓慢加油,继续缓慢松离合,直至彻底松开,使车辆平稳起动。车辆在运动中换挡时油离配合同样重要。正确的换挡应该是在汽车起步之后,随着发动机转速增加,配合不同车速,换入相应挡位。通常,当转速提高到一定程度,发动机工作噪声就会增大,此时就必须升挡,换挡的时机一般在发动机转速为2500~3000r/min之间(不同性能的发动机会有所不同,使用时要先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡,建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例,通常情况下,起步后当车速低于20km/h时应选择2挡,当车速为20~60km/h时选择3挡,当车速在60~80km/h之间时挂入4挡,如果车速超过了80km/h就可以挂入5挡了。 驾驶员坐在车里视野有限,单凭肉眼通常只能看清前方的情况,对于左、右和后方的情况只能借助车内后视镜和2个车外后视镜了。而一些驾驶动作,如转向、倒车、并线和超车等,必须借助后视镜方能安全完成。因此新手上路首先要学会通过后视镜观察路况,进而实现“眼观六路”。特别是对于一些学车时驾驶货车的驾驶员,学会用后视镜观察路况尤为重要。 在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下,强迫自己将紧盯着前方的目光移出一些,用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方,保持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况――前、后、左、右、上和下。前方观察要尽可能......>> 问题七：开车技术很差，害怕开车，如何克服和提高呢？ 5分 其实每一个人刚学开车时都不能保证做到百分百的全安。但有些人拿到驾驶证后还能继续开车，而且还开的很好；还有些人也和你一样到了最后不会开车。这里原因很简单，就自信心的问题。主要表现以下几种情况。 一是当缺少家里人的支持时。有些人他是有充分的自信的，后来也不会开车。这是什么原因呢？主要家里人对他出的小事故和所付的经济责任责怪。这样下来他对自己能否开好车的能力作出怀疑。从此以后他不敢开车了。 二是恐惧心里，第一做什么事情都怕。当然这样的人他也怕第一次单车驾驶。他对自己一点也不信任，总希望在他开车时有一个经验丰富人陪着他。 三是责任心里，他不愿意别人与他共同承担责任。如出了一件小事故，责任是他自己的，当然也是车主的。他不愿让车主为他承担责任。最后他也走向放弃开。 无论是那一种情况都是和自己的自信心不足的很大的关系。如果你还想驾驶车辆，就要拿出勇气，我一定把车开好，事故不与我同行，我永远都是最好的。你说这样还不能开车吗？ 问题八：如何快速提高驾驶技术 你有这个心理说明你是那种不是容易惹事的人。谨慎是对的 但是信心也得有。另外 ，运输这个工作除了开车 要懂的事情还很多。这个不是一两句话能说明白的。最好还是有个老师傅带着你、 新拿驾照，我觉得友友您还是别从事运输工作，因为运输工作一般都是些驾龄比较长的师傅了，我觉得您应该从跟车开始，有时间多练练车。开车一定不能慌、紧张，因为说句不好听的，出事的往往都是那些人。还有，友友你必须知道现在新手出车祸有很多，所以开车必须要淡定 问题九：怎样提高汽车驾驶技术 到车少的偏僻路段找下感觉、熟悉车体刹车、离合、不同挡位的位置、熟悉后即可正式上路！ 到繁杂路段，眼要敏、手要快、勤看后视镜、如果路道边有大小出口切忌慢行！防止突 *** 况！总之整体观念就是没把握的事不干、不然该后悔的！其实也就这些 问题十：如何提高自己的汽车驾驶技术 找个驾驶经验丰富的坐在旁边指导，多练习，要经常上路，开多了就会有手感的。

人们常听到驾驶技能，也听到驾驶技术，究竟驾驶技能与驾驶技术有何区别：1.驾驶技能（几乎）是人人皆备的能力；而驾驶技术是一项专业技能；2.驾驶技能不是职业；驾驶技术是一项职业；3.驾驶技能只具备了安全驾驶的能力；而驾驶技术不仅具备安全驾驶的能力，还能具备利用安全驾驶经营利益的能力；4.通过公安交通警察部门考试合格取得的驾驶证是驾驶技能的凭证；而凭驾驶证参加交通主管部门考试合格的道路运输驾驶员从业资格证是驾驶技术的凭证，可以进行职业驾驶活动。

自信、冷静、耐心、细致、淡定！1、起步平稳起步是否平稳，从起步可以看出开车时对油门控制的精准性，踩的太轻了车不走，踩的太重了车子会窜出去，不平稳。包括行驶时的平稳性，方向把握的是否平稳。2、视线放远驾驶员的视线一定要放远，以便随时注意道路上各条车道上每台车的行车动态，市区内应直视前方五六十米处；高速路面视线应在两百米以上；行进中，经常同时注视前方几辆车的运行情况。跟车缓慢移动时至少应通过前车尾，看到路面，尤其在坑凹颠簸路段行进；必要时，偏出队列半个车身，以便及早了解前方情况。3、刹车稳用脚尖刹车不如用脚掌迅速，能在瞬间将整个刹车踏板踩到底，发挥最大刹车能力。从一个人平时操作刹车的方式就可看出驾驶水平的高低。一踩刹车就让车子立即停住，或是该停下时无法停住，都不是开车高手应有的表现。4、巧用油门除了脚刹之外，还要善用油门控制车速。在有安全距离的情况下，一旦需要减速，只要将油门松开即可，适当配合脚刹，更容易控制车速。5、倒车倒车入库你几次能停好？有的人很顺畅的一次就停好，而有的人就需要来来回回好几次，这就是老司机和新手的区别。另外侧方位停车，比如马路边有一个车位，但是前后距离都很小，看你能不能倒进去还不蹭到别人的车。若是新手，即使你来回很多次，也是很难倒进去的。1、要对自己的驾驶技术有信心。因为你是从驾校考出来的，按说都学的差不多了，只是没有实际经验，多操作就会熟能生巧，也会成为高手的。2、注意操作要领，集中精力，把该作的动作都作到位。武汉的车多，不要求快，要求稳，也不要因为别人摧你心里发慌，你做你的，不管其它。3、你现在有驾照，又不怕警察，就是有点小问题也是很正常，时间长了就有经验了。

如下：1、尽快熟悉交通法规：新手开车经常出现“手忙脚乱，不知所措”。熟知交通法规、标示和信号是安全行车的基本保障。熟知交通法规和交通信号没有捷径，只能是死记硬背。2、多开多练，善于自己体会和总结：车技可以自己练出来，驾驶经验可以从实践中摸索和感悟到。新手要尽可能多开多练，开车过程注意摸索经验，体会要领，纠正不良习惯。3、培养良好的驾驶心态：行车必须训练“基本功”，不管有什么急事，一定要做到不急、不躁、不赌气。必须去适应拥堵的交通环境和培养良好的驾驶者心态。对新手司机来说，练习跟车这一点是很有必要的刚开始开车的时候，不要过于追求开车的速度或者车技的进步速度，稳扎稳打才是关键。练习跟车可以借鉴前方车辆的一些操作，留心信号灯以及路标，避免交通违章。能学到很多有用的知识。第二点就是不要一直在空旷路段开车。很多新手在刚开始上路的时候都是比较害怕的，车技也不好，在空旷路段练车安全性比较高，还可以避免交通事故。但是不要一直在空旷路段开车，要在车流较多的路段试试，不然你的进步真的是微乎其微。

新能源汽车的自动驾驶技术自动驾驶不是新能源汽车的专属技术，但是谈新能源汽车离不开自动驾驶。自动驾驶可分为L0、L1、L2、L3、L4、L5六个等级。中国工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》，也把自动驾驶分为0级到5级共六级，与NHTSA/SAE的划分标准基本一致。L1/L2级别的自动驾驶汽车早已实现了大规模量产，如我们通常见到的车辆自适应巡航(ACC)、车道保持(LKA)、自动泊车等功能都属于L2级别的典型应用，该级别的辅助驾驶可以一定程度上解放驾驶员的劳动力，但驾驶员仍需时刻准备接管车辆。L3级别的定位比较模糊，在行业内争议较大。对于属于这个级别的典型应用场景业内缺乏共识，而且对事故后人车的责任划分没有明确标准。2020年多家车企推出了号称具备L3级别自动驾驶功能的新能源汽车，但是推出的功能大多属于L2级别的应用。基于L3的尴尬定位，奥迪等车企宣布放弃L3，直接研发L4。L4级别自动驾驶汽车目前处于测试、示范以及在限定场景下应用的状态。例如，谷歌Waymo已经开始在美国亚利桑那州提供不带安全员的真正“无人驾驶”出租车服务，但属于在限定区域、限定人群的小范围测试。L5级别之前业内普遍认为只存在理论上，但特斯拉高调宣布2021年推出L5级别的自动驾驶技术，如果能实现将是颠覆性突破。不过特斯拉坚持采用摄像头+超声波雷达+毫米波雷达作为自动驾驶的感知系统，虽然控制了成本，但效果不佳，近期自动驾驶事故频发，因此市场对特斯拉短期内实现L5普遍持悲观态度。

1、 先学会判断车辆位置，将车辆停在黄线上，进入到驾驶室后，调整好坐姿，通过观察找到黄线与车辆中控台相交的位置，记住这个位置，就是车辆轮胎的位置，左右轮胎都可以用这个方法判断，那么以后通过限宽墩，就可以用此方法判断能够通过，车道内行驶时也能够判断在车道内的位置。2、 判断车头和前方障碍物的距离，将车辆停在距离黄线30cm的距离，来到车内观察，后视镜下沿，黄线恰好出现在后视镜下沿位置，说明后视镜下沿和前方的路牙子 墙根对齐时，车头距离前方30cm。3、 掌握车辆转弯半径，在行车道一把方向打满，看一下车辆转弯掉头需要横跨几个车道。如果车道数少于转弯半径，需要两把方向才能通过，千万不要强行掉头，防止剐蹭。

要提高测试能力，安装摄像头，一定要提高汽车的传感器，要通过传感器的方式提高计算机视觉技术，之后带动机器技术的发展，可以提高驾驶安全

天天闹市跑，各种胡同钻，就练出来了

总的来说，无人驾驶技术是传感器、计算机、人工智能、通信、导航定位、模式识别、机器视觉、智能控制等多门前沿学科的综合体。按照无人驾驶汽车的职能模块，无人驾驶汽车的关键技术包括环境感知、导航定位、路径规划、决策控制等。　　1.环境感知技术 　　环境感知模块相当于无人驾驶汽车的眼和耳，无人驾驶汽车通过环境感知模块来辨别自身周围的环境信息，为其行为决策提供信息支持。环境感知包括无人驾驶汽车自身位姿感知和周围环境感知两部分。单一传感器只能对被测对象的某个方面或者某个特征进行测量，无法满足测量的需要。因而，必需采用多个传感器同时对某一个被测对象的一个或者几个特征量进行测量，将所测得的数据经过数据融合处理后，提取出可信度较高的有用信号。按照环境感知系统测量对象的不同，我们采用两种方法进行检测： 　　无人驾驶汽车自身位姿信息主要包括车辆自身的速度、加速度、倾角、位置等信息。这类信息测量方便，主要用驱动电机、电子罗盘、倾角传感器、陀螺仪等传感器进行测量。 　　无人驾驶汽车周围环境感知以雷达等主动型测距传感器为主，被动型测距传感器为辅，采用信息融合的方法实现。因为激光、雷达、超声波等主动型测距传感器相结合更能满足复杂、恶劣条件下，执行任务的需要，最重要的是处理数据量小，实时性好。同时进行路径规划时可以直接利用激光返回的数据进行计算，无需知道障碍物的具体信息。 　　而视觉作为环境感知的一个重要手段，虽然目前在恶劣环境感知中存在一定问题，但是在目标识别、道路跟踪、地图创建等方面具有其他传感器所无法取代的重要性，而在野外环境中的植物分类、水域和泥泞检测等方面，视觉也是必不可少的手段。 　　2.导航定位技术 　　无人驾驶汽车的导航模块用于确定无人驾驶汽车其自身的地理位置，是无人驾驶汽车的路径规划和任务规划的之支撑。导航可分为自主导航和网络导航两种。 　　自主导航技术是指除了定位辅助之外，不需要外界其他的协助，即可独立完成导航任务。自主导航技术在本地存储地理空间数据，所有的计算在终端完成，在任何情况下均可实现定位，但是自主导航设备的计算资源有限，导致计算能力差，有时不能提供准确、实时的导航服务。现有自主导航技术可分为三类： 　　相对定位：主要依靠里程计、陀螺仪等内部本体感受传感器，通过测量无人车相对于初始位置的位移来确定无人车的当前位置。绝对定位：主要采用导航信标，主动或被动标识，地图匹配或全球定位系统进行定位。 　　组合定位：综合采用相对定位和绝对定位的方法，扬长避短，弥补单一定位方法的不足。组合定位方案一般有GPS+地图匹配、6PS+航迹推算、GPS+航迹推算+地图匹配、GPS+GLONASS+惯性导航+地图匹配等。网络导航能随时随地通过无线通信网络、交通信息中心进行信息交互。移动设备通过移动通信网与直接连接于Internet的WebGIS服务器相连，在服务器执行地图存储和复杂计算等功能，用户可以从服务器端下载地图数据。网络导航的优点在于不存在存储容量的限制、计算能力强，能够存储任意精细地图，而且地图数据始终是最新的。 　　3.路径规划技术 　　路径规划是无人驾驶汽车信息感知和智能控制的桥梁，是实现自主驾驶的基础。路径规划的任务就是在具有障碍物的环境内按照一定的评价标准，寻找一条从起始状态包括位置和姿态到达目标状态的无碰路径。 　　路径规划技术可分为全局路径规划和局部路径规划两种。全局路径规划是在已知地图的情况下，利用已知局部信息如障碍物位置和道路边界，确定可行和最优的路径，它把优化和反馈机制很好的结合起来。局部路径规划是在全局路径规划生成的可行驶区域指导下，依据传感器感知到的局部环境信息来决策无人平台当前前方路段所要行驶的轨迹。全局路径规划针对周围环境已知的情况，局部路径规划适用予环境未知的情况。 　　路径规划算法包括可视图法、栅格法、人工势场法、概率路标法、随机搜索树算法、粒子群算法等。 　　4.决策控制技术 　　决策控制模块相当于无人驾驶汽车的大脑，其主要功能是依据感知系统获取的信息来进行决策判断，进而对下一步的行为进行决策，然后对车辆进行控制。决策技术主要包括模糊推理、强化学习、神经网络和贝叶斯网络等技术。 　　决策控制系统的行为分为反应式、反射式和综合式三种方案：反应式控制是一个反馈控制的过程，根据车辆当前位姿与期望路径的偏差，不断地调节 方向盘 转角和车速.直到到达目的地。反射式控制是一种低级行为，用于对行进过程中的突发事件做出判断，并迅速做出反应。 　　综合式控制在反应层中加入机器学习模块，将部分决策层的行为转化成基于传感器的反应层行为，从而提高系统的反应速度。

驾驶概论驾驶概论这个词是我自己想的，本来想用驾驶理论这个词，但我想表达的东西超出了我们现有的驾考理论的基本知识，暂且就先用这个词。大部分条友开车的过程是：驾校报名——考驾照——开车。现实的情况是在驾校学到的东西都是为了最快、最简洁得拿到驾照，至于你拿到驾照后开车腿抖不抖好像是下一个阶段的事。这样会导致很多条友拿到驾照后别说开车了，估计连车的发动机、变速箱、水箱、机油等是什么都不知道。请点击输入图片描述经历了拿驾照的喜悦心情后又开始烦恼——我咋开车上路？首先你得了解车辆的基本构造：请点击输入图片描述上图是汽车车身图，包括车门、翼子板、引擎盖、行李箱、座椅等等。请点击输入图片描述上图是发动机舱图，包括检查机油的机油标尺（高级点的车没有这个），冷却液（水箱）、玻璃水（雨刮器水壶）、机油等加注口以及发电机，蓄电池等。请点击输入图片描述上图是发动机基本构造图。看着这个图条友们可以简单理解为：车辆挂空挡、拉手刹，按启动按钮，起动机（马达）开始工作（一开始功率不够不能直接启动发动机），油泵将汽油从油箱经燃油滤清器经化油器（直喷）送到发动机燃烧室；空气（氧气）通过空气滤清器进入发动机燃烧室；火花塞工作将发动机燃烧室内油气混合气体点燃并发生爆炸，爆炸产生的力推动活塞运动做功产生动力（发动机就可以自己在那转啊转了），发动机燃烧室内产生的废气通过排气管排出。这其中的进气门、排气门调节进气量；蓄电池为发动机启动提供电力；发动机启动完成后就会带着发电机转动发电，发的电重新储存到蓄电池内……这样就形成了一个闭塞循环。请点击输入图片描述上图是车辆发动机、变速箱、离合器的基本构造图。条友们可以简单理解为：车辆点火，发动机转动。空挡的意思就是发动机自己在那转啊转；挂1-2-3-4-5或倒挡的意思就是让发动机转动的时候带着变速箱对应挡位的齿轮一起转动；离合器——顾名思义离、合的机器，当你踩下的时候，发动机与变速箱齿轮不链接（空挡），松的时候发动机与变速箱齿轮链接。离合器就像是发动机与变速箱之间的一个粘合剂，起到保护发动机、变速箱的作用。这里啰嗦两句：挂挡的时候减油门是为了让发动机转速慢点，踩离合是为了让发动机与现有的变速箱齿轮分离，然后挂挡就是切换其他挡位的变速箱齿轮，慢松离合就是为了让发动机与现在挡位的变速箱齿轮更好的链接起来，链接好后，踩油门，发动机就可以带着新挂挡位的变速箱齿轮继续转动了。上图的中下部有个动力输出就是将动力链接到驱动轮的。请点击输入图片描述上图就是汽车驱动的基本构造图。发动机的动力通过变速箱不同的传动比再到传动轴从而使驱动轮转动。请点击输入图片描述上图是汽车冷却系统小循环基本构造图。车辆冷却系统一般有风冷和水冷两种，通常炎热的夏季是车辆冷却系统高负荷运转的季节，如果水箱缺水会很快导致发动机高温损坏。请点击输入图片描述上图是汽车刹车系统原理构造图。条友们可以简单理解为：踩刹车，刹车片摩擦刹车盘产生摩擦力，运动中的车轮因为刹车盘摩擦力的作用而减速。请点击输入图片描述上图是车辆转向系统基本原理构造图。条友们可以简单理解为：当我们作用方向盘时，转向轴开始运动，通过液压助力传导给车轮做拉伸运动。这里需要说一下，拉杆的两头分别是车轮和方向盘，轮胎气压过低、爆胎会导致车轮行驶过程中方向发生偏离，偏离的车轮通过拉杆再作用于方向盘，自然得方向盘就不好控制了。车辆驾驶基本方法请点击输入图片描述当条友们了解了车辆基本知识后，在实际的磨练驾驶技术过程中便会得心应手。（1）车辆空挡：车辆空挡和踩集合条友们可以简单理解为：发动机与变速箱、传动轴、驱动轮等没有链接。这个时候，无论你油门踩多大，转速表多高，发动机只是自己在那转啊转。（2）车辆起步：确认挡位在空挡、拉手刹，按下点火按钮（钥匙点火），发动机开始工作（自己在那转啊转）。打左转方向灯（提示他人车辆开始前进），踩离合器、挂1挡——让变速箱齿轮调到1挡齿轮，慢松离合（这个过程）——让发动机与变速箱1挡齿轮慢慢链接，踩油门给更大动力，当发动机与变速箱1挡齿轮完美链接，彻底松离合，然后是挂2-3-4-5挡。这里需要指出的是：1-2挡时发动机作用变速箱的传动比带来的动力和支撑车辆前进的动力相差不大，所以松离合的时候要慢点。松快了，发动机通过变速箱传输给驱动轮的动力不够，车辆的摩擦力反作用变速箱、发动机就会导致发动机拉不动——导致熄火。（详细的发动机燃烧室的情况不说了） 举个例子：不知道大家有没有骑过变速自行车，你蹬脚踏板的那个齿轮可以看做是发动机，后轮的那一盘齿轮看做是变速箱，后轮就是驱动轮。当你将后轮的链条切换到大齿轮的时候，你会发现你用脚蹬很省力，就是车子走不快；切换到小齿轮的时候很费力，但是车子走得快；如果切换到最小的齿轮，有可能就蹬不动了（发动机熄火了）。请点击输入图片描述（3）踩刹车降挡不及时熄火：条友们看懂了上面（2）后就不难理解，当我们踩刹车后，在摩擦力的作用下，车速开始下降——意味着我们车辆目前需要的前进动力开始减少——所以我们要丢油门让发动机转慢点——发动机转慢点的动力此时已经带不动现有变速箱高挡位的齿轮，所以此时如果你不降挡，发动机自然就熄火了。（4）空挡滑行：关于这个问题我在悟空里专门做过解答这里不赘述了。（5）方向问题：我们驾驶的车辆转向系统一般位于前桥轮（叉车等特殊车辆后轮），当你打方向的时候实际上是只给车辆的两个前轮在改变方向，车辆的后轮方向是始终不变的。那么就很容易理解前进方向往左走，方向盘打左；倒车过程中想往左走——车屁股往左走——方向盘也打左的道理。车辆的基本维护和故障请点击输入图片描述当条友们了解了车辆的基本知识后，就会对车辆平时的基本维护和故障判别有个基本的认知。（1）发动机故障：通常是加了劣质油品，发动机积碳多，燃油、空气、机油滤清器（三滤）没有及时更换，水箱缺水，缺机油，火花塞故障，发动机有缸不工作或是起动机（马达）故障等。（2）变速箱、离合器故障：常见的有变速箱油老化，离合器片薄，同步器故障等。（3）刹车系统故障：常见的有刹车油老化，刹车泵故障，刹车片、刹车盘薄等。（4）转向系统故障：常见的有液压助力泵故障，转向球头脱落，轮胎气压不足、四轮定位动平衡没做好造成的偏方向、啃胎（轮胎不规则磨损）等。（5）冷却、空调系统故障：常见的有水箱缺水（防冻液），水管有裂痕，节温器故障；缺氟利昂，压缩机故障等。（6）除了上述的故障外，我觉得还应定时检查车辆的灯光信号、雨刮器和除雾。车辆的灯光信号是你作为驾驶员与外界他人沟通的媒介；雨刮器、除雾可以让你获得清晰的视野。驾驶心理请点击输入图片描述当条友们拿到驾照准备开车上路的时候无疑会遇到另外一个问题——对交通事故的恐惧。我们的祖国越来越繁荣昌盛，道路上的参与者也越来越多，如果没有一个正确的交通认知、平和的驾驶心理，估计新手驾驶员会“头皮发麻、两腿发抖”。首先你得了解自己驾驶的车辆在道路参与者中的强弱处境，这里以自重2吨的家轿为例。（1）你与道路上的三轮车、摩托车、行人等发生交通事故，只要你系了安全带、方向盘不乱飞将车停下，至少你没多大事；（2）你与道路上同等级的车辆（吨位差不多）发生低速度（时速60及以下）的交通事故，只要你系了安全带、方向盘不乱飞将车停下，至少你没多大事；（3）只要你头脑清醒（不是醉、毒、无证驾驶，不是疲劳驾驶）、视野开阔遇上临河、盘山等陌生复杂路段不乱开，你肯定没事。真拿不稳，你可以打110救助啊对不对。（4）除了上述的道路交通参与者外，你驾驶的车辆都处于劣势！面对那些满载10-50吨的大货车，你的车辆（生命）就像一张纸一样脆弱…所以，要离他们远一点，再远一点。道路上的“魔鬼三人组”请点击输入图片描述请点击输入图片描述请点击输入图片描述道路上的“魔鬼三人组”分别是：混凝土搅拌车、拉沙石子的工程车、散装水泥车。这三种型号的车有个共同点——他们赚钱的方式是以最快的速度拉最多的趟数。条友们应该长看到它们在经过十字路口时基本不减速，闯红灯对于他们也是家常便饭，更有甚者空车返回的时候车队里的车还相互飙车……在我开货车的时候，它们三是“爸爸”！道路上的超载、超限“小霸王”请点击输入图片描述请点击输入图片描述超载意味着它行驶的动力、刹车的力度受挫，轮胎承受的压力巨大；超限意味着它的盲区无比巨大。道路上的潜在“威胁者”请点击输入图片描述道路上的油罐车、天然气运输车、有毒货物运输车、鞭炮运输车等，虽然它们行驶过程中全程监控、限速，但是潜在威胁太大。除上述之外，本地车况不好的大货车一般都是倒短的，无论它超不超载，它的车况在那了，你也得远离。“撞”与“被撞”区别在不可避免的可预见的事故中，在你撞别人之前因为你能大概预知接下来的事故，你肯定会保护自己，方向盘不乱飞；相反被撞者无法预知，他就无法主动保护自己，方向盘很大概率乱飞。我们在平时驾驶车辆的过程中要培养自己的逆向思维——我不能被撞，这就要求你除了看前方，还要多利用左右、中央后视镜看四面八方，特别是你在路口停车的时候。请点击输入图片描述当你了解了自己驾驶的车辆在道路交通参与者中强弱处境后你就应该放平心态驾驶，理性分析面对。城市交通拥堵时而有之，放平心态有序通过，要做到“不抢、不挤”。开车过程中遇到的剐蹭、追尾等小事故拍照协商解决，敢于承担自己的责任其实是少浪费自己的时间。遇上新手前方开的慢、不经意的别了下车，你让让他、敬他三尺又何妨？如若真遇上“大侠”，一个110解决。总结：懂得车辆构造的基本知识会让你在驾驶过程中更从容，在车辆维修保养过程中有自己该有的认知；熟悉了自己驾驶车辆在道路交通参与者中的地位会让你主动的远离潜在危险；拥有平和的驾驶心理和理性分析才能确保你快快乐乐出行、平平安安回家！

开车一点都不难，就像骑自行车一样简单。为了保证行车安全，管理部门制定规则与法规，熟练掌握这些规则、法规和驾驶技能，对生活和工作带来很多便利。

平时一定要加强练习，也要有专业人士的指导，要把握好操作的时间，也要在关键的时候减速慢行，千万不要冲动，也不要慌张。

驾驶

认真听教练讲

多多练习吧，加油

多练习控制汽车的能力开车紧张，是因为我们对汽车的控制能力差，总害怕在驾车过程中会出现什么情况等。如何练习汽车的控制能力呢？找一位朋友，让他陪驾，在无人和其他车辆的路面这样做:让你的朋友随时叫“停”和“走”；朋友叫“停”的时候你一定要把车停下；朋友叫“走”的时候你一定要走。这样反复练习，直到做到汽车能随意启动和停止而不熄火，这样我们对汽车的控制能力就一定增强了，这种练习对新手特别有效。练习在驾驶汽车过程中的观察能力熟练驾车后，我们要养成观察汽车前后路面情况的习惯。切记顾头不顾尾，要知道意外有时会来自后面，因此驾车过程中，要将观后镜调整到合适位置，以便随时观察后方情况。驾驶技术的提升，来源于不断的反复实践、体会、找到驾车的乐趣时，技术就提升了。

我认为最好的办法就是经常开车，通过不断的实路练习就能提高驾驶技术。

别人开车是自己多看，看别人是怎样操作的，记下。自己开得时候回忆别人的动作，模仿，感受，体会。时间久了慢慢就形成条件反射了，自然就开好了。

新手学开车让车技巧：1、最先的肯定是调好座位座位舒服开的才会安全系好安全带然后三张反光镜（车两边各一个车内里的那个也要调整好角度）一定要看牢；2、接着开车一定要集中注意力不要开太快道路情况要看清油门刹车一定不要搞错右边就是油门右油谐音记住了相反就是刹车反正右脚不要闲着不是踩刹车；3、就是踩油门脚闲着了突发事件就会忘记哪边是油门了还有好多新手开车开换挡时眼睛不看路看挡位了所以眼睛千万不要离开前方。

无人驾驶汽车是智能汽车的一种，也称为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目标。据汤森路透知识产权与科技最新报告显示，2010年到 2015年间，与汽车无人驾驶技术相关的发明专利超过22,000件，并且在此过程中，部分企业已崭露头角，成为该领域的行业领导者。

没有什么教程可以提高开车技术，即便是你看了那些长篇大论实施起来也比较困难...就比如写字，谁生下来就会写字？哪个人不都是经过漫长的学习与实践才学会写很多字的？学开车也是这个道理。

驾乘人员全程系安全带 无论是车主还是乘客,上车后都要系好安全带

是因为你的开车道路不怎么正确，你可以尽量往小土路上开一开，另一个人负责你一下。

在驾校学车的时候，教练教的第一招本领就是“起步停车”，因为它是顺利驾车的第一步。起步停车说起来简单，但真正拿了驾照开车上路，我才得知掌握好这项技巧不是件容易的事。经过几次“历险”之后，我慢慢总结出了新手对“起步停车”的初体验。 首先，要学会镇静，不能慌张。新手上路最怕堵车，总是奢望一路畅通，遇不上一个红灯，但事实上却很少遇见这样的路况。看到前面绿灯放行时，多数司机朋友都会“迫不及待”地向前赶，这时作为新手，千万不能慌，无论后面怎样“狂叫”，你只要安心看前方，倘若真熄了火也不要急，重新挂挡再试一次，把握好油离配合保证没问题。到达目的地或遇有急事停车时，也要先看清“地形”，将车停在“安全”位置，下车时一定要从侧示镜看有无自行车跟进。 其次，要注意技巧。尤其是半坡起步时最好先借助手刹起步，平时多在车少的上坡路段练练手刹、离合、油门的配合。具体步骤是，踩着脚刹离合挂一挡，慢松离合，当半连动时，松脚刹慢加油，同时慢松离合就行了。注意挂挡后要检查手刹是否松开。另外，如果在半坡上停车，一定与前面车辆保持距离，避免溜车。 第三，最好不要急于贴隔热膜。对于新手来说，由于对路况和车的操作都不太熟悉，贴上隔热膜就会影响驾驶视线。 学车，起步停车是基础的基础，不过如果要较真的话，我敢说，绝大多数司机也不敢拍着胸脯保证自己的起步停车动作百分之百标准，要不也就不会有那么多的追尾和坡起不成撞伤后车的事情发生了。 要让汽车令行禁止可不是一脚油门一脚刹车的简单事情，有的司机开车加速减速可以平稳过渡，有的人开车却可以让全车人为之前俯后仰；除了天才以外，绝大多数司机可能都遇到过起步时车子一步三跳，刹车时车辆猛然点头的情形，也不会忘记自己第一次上坡起步手忙脚乱的窘相。而有过数年驾龄的司机也可能把起步时要看后面并打左左转向灯的规矩抛在脑后，是不是也会忘记提醒自己和乘车人开车门时注意车旁的行人和车辆？ 不可忽视基础之基础 起步停车从头学起 今天，让我们回到起点，看看我们在起步停车时，是不是忘了什么。 起步 A、起步前的准备 仔细巡视车辆四周的状况，注意车底和车身周围是否有障碍物。冷车启动需预热发动机，预热时间视气温而定，一般要求怠速恢复正常即可起步。一定记住系安全带。看看驾驶座和后视镜的位置是否合适，如不合适请调整。 要点 系安全带的方法 1.安全带不要缠绕扭曲。 2.安全带的肩带应跨过锁骨位置，腰带放在髋部。 3.安全带应当贴身。 提醒：安全气囊又名安全带辅助保护系统，如果不系安全带，安全气囊的保护作用就会降低。 坐姿的调整 开车要有好的坐姿可不是为了摆POSE，它与安全驾驶和乘坐舒适性可是密切相关的。良好的坐姿要求驾驶者双手自然搭在方向盘时，后背能轻贴椅背，双眼平视前方，双脚能自然放置在踏板上。不能含胸驼背地驾驶汽车。面向方向盘正中而坐，手腕的重量自然地放到方向盘上，肘部和膝盖部要留有充分的活动余地。 后视镜的调整 1.调整后视镜时，身体处于自然的开车状态。 2.把室内后视镜中的景物置于正中央，并显示出一小部分自己的车辆尾部，以利于判断车身距离和后车位置。 3.调整室外后视镜，让地平线处于后视镜水平中央位置，并显示一小部分自身车体。 B、起步的步骤 在确认周围交通安全后，开启左转向灯，并把变速杆置于1挡(自动变速器置于行车挡)。一边确认后方安全一边放松手制动。把握好起步时机，松离合并加油。 根据交通状况，采用合适的加速方式，尽快并入车道并正常行驶。 要领 注意观察周围状况 准备起步时一定要确认周围交通状况，除了看左侧反光镜外，最好扭头向后张望一下，因为后视镜有盲区。 打左转向灯示意 告诉周围车辆行人你要起步了，提醒其注意避让。 把握好起步时机 瞅准车流间的空当，在确认自己的起步不会影响他人交通的情况下果断起步，迅速进入正常行驶状态。 C、特殊情况起步 坡道起步 步骤 拉紧手刹，踩住刹车，挂入一挡。松开刹车，迅速加油，抬离合。在离合处于半联动状态时，松手刹。加油，完全松开离合踏板。 操作要领 1.掌握好自己车辆的半联动时机。 2.坡起时油门要比平时起步加大一点，坡道越陡越大。 3.一定要在离合半联动状态，车有向前走的趋势后再松手刹。 4.起步动作要一气呵成。 提醒 如果坡起时车辆出现后溜的状况，不要急，立即踏下离合踩下刹车，并拉紧手刹，然后再按程序起步。 如果来不及踩离合或上坡加油不够导致发动机熄火，不过就是重新发动车辆而已，不要胆怯，大不了从头再来。 如果坡道不陡，并且后面没车，起步稍微后退也没有危险的情况下，可以不拉手刹起步，但是起步动作需要更加迅速。 冰雪湿滑路面起步 步骤同正常起步一样，关键是缓抬离合缓加油，如果道路过滑，可以用2挡起步，以此降低扭矩输出，避免车轮打滑。当然，有牵引力控制系统(TCS)或电子稳定程序(ESP)的车的车主可以正常起步，电子系统可以帮忙控制扭矩输出，保证车辆在湿滑路面上的顺利起步。 停车 停车还不简单？踩刹车就行！不要这么认为，为什么有的人开车让人紧张不安或者很快能让人头昏脑涨，原因就是停车的时机和刹车的力度没有掌握好。 从正常行驶到停车的步骤 松开油门----利用发动机牵阻力减速----把脚放在刹车踏板上----踩刹车直到车辆停稳 紧急制动方法 把稳方向，大力踏下制动踏板。紧急制动会对车辆的制动、悬挂、传动造成冲击，而且容易让车内未系安全带的乘员碰撞到车内物品，只有在不得已的情况下而为之。 ABS系统能够最大限度地保证车辆在紧急制动时车辆的稳定性和方向的可控性，在紧急制动时可能启动而造成车内刹车踏板的震动，此时继续保持踩踏力度，不要因为惊慌而放松制动踏板。 掌握刹车的轻重缓急 1.车速快或要求制动距离短时踩刹车的力度要更大，车速低或制动的距离长时刹车力度可小一些 2.尽量避免紧急制动，刹车的感觉慢慢淡化即刹车踏板力度缓缓减弱最好。 3.制动力较强时，为避免车辆停止前点头，可以在车辆即将停下的瞬间松一下刹车踏板，然后再缓缓踩下，将车停稳。 停车前应注意 1.观察周围的交通状况，及时告知其他交通参与者你的行驶意图 2.如果后车跟车太近，可以轻踩一下刹车让刹车灯闪亮，提醒后车自己要停车了。 3.如果对方没有反应，依然紧跟，就不要强行停车，稍微靠前一点停车。 4.如果要靠边停车，一定要提前变到右车道，并打右转向灯示意。 特别提醒：上下车开关车门时，一定要注意周围交通状况，避免造成危险，另外，驾驶者也要提醒乘车人注意。另外，请养成上车锁门的好习惯。 相关名词解释 半联动离合器半联动是指离合器主动盘和从动盘之间半结合的工作状态，让发动机的动力部分传递。半联动状态一般在车辆起步时短时存在，长时间半联动会造成离合器片烧蚀等情况。 发动机制动在车辆行驶并且变速箱处于某挡位的状况下，放松油门，让汽车驱动轮通过传动系统带动发动机曲轴旋转，利用发动机的内部阻力来消耗车辆的动能，起到减速的效果，这就是发动机制动。发动机制动可以防止车轮抱死，而且保持左右驱动轮的刹车力平衡，使车辆安全减速。在下长坡和陡坡时利用发动机制动减速，可以避免长时间使用刹车导致制动效能衰退。 ABS ABS英文全称是“Anti-Lock Brake System”意为防锁死制动系统，防止车辆在制动时车轮抱死，保持制动稳定性和方向可控性。 自动挡车的蠕动现象 自动挡车型通常用液力变矩器不能完全切断发动机的动力传递，在自动变速箱处于行车挡时，自动挡车型只要一松制动踏板就有向前蠕动的情况，这种自动挡车型特有的现象可以让自动挡车坡道起步和拥堵路段时的走走停停变得相当简单。 补充： http://blog.chetx.com/76449/3929476/articledetail.htm 参考地址

第1计：调整好驾驶姿势 正确的驾驶姿势对安全行车是非常重要的，先感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，如果不合适，可以前后滑动一下座椅的位置，或调整一下椅背倾斜的角度，使之达到上述要求。千万记得系好安全带，避免在行驶途中突然想起未系安全带而导致紧张情绪和不安全因素。 第2计：轻松玩转转向盘 驾驶姿势调整好了之后，接下来就是转向盘的握法和操作了。手握转向盘的位置，以两只手握住转向盘3点与9点钟方向(即水平两侧)时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作转向盘。手握转向盘时不要紧握，而是轻轻握住外缘。很多新手总是紧握转向盘，造成手部大量出汗，影响动作准确程度，而且在换挡时还容易产生非正常打转向盘的情况，埋下了事故隐患。 第3计：熟悉挡位 1.原地不着车熟悉挡位 此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。 2.行进中熟悉挡位 在空旷的地带或车流量很小的路面行驶，在行进中熟悉挡位。此时要坚持不看换挡杆换挡，同时在换挡时要顺序加挡，并注意练习油离配合。 第4计：熟练油离配合 正确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将挡位置于空挡，着车后踩下离合器踏板，将换挡杆挂入1挡，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。踩离合器踏板时必须踩到底，在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势，当车辆有轻微抖动并出现移动的趋势后缓慢加油，继续缓慢松离合，直至彻底松开，使车辆平稳起动。 第5计：找准换挡时机 通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时机一般在发动机转速为2 500～3 000 r／min之间。建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。以5挡手动变速器的车辆为例，通常情况下，起步后当车速低于20 km／h时应选择2挡，当车速为20～60 km／h时选择3挡，当车速在60～80 km／h之间时挂入4挡，如果车速超过了80 km／h就可以挂入5挡了。 第6计：学会眼观六路 在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下，强迫自己将紧盯着前方的目光移出一些，用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方，保持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况——前、后、左、右、上和下。前方观察要尽可能远；后方观察靠中、左和右3个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度；左、右观察从路的最左到最右，包括对面来车，左、右路边的停车、行人和路口里欲转出的车辆；往上看要看到路牌和信号灯；往下看要看到路面标志线和路面障碍。另外在并线或超车前，要经常探视反光镜，避免盲区的影响，随时掌握汽车后面的情况。 第7计：轻松面对会车 会车前要做到一看二算三慢：一看，即看对向来车的车型、速度和装载情况，前方道路的宽度、坚实情况，路旁行人、车辆情况，路旁停车以及障碍物情况等；二算，通过观察和比较估算出两车交会时大致位置，占路情形，以留出合适的横向安全间隔；三慢，即会车时要放慢车速，临近交会时条件不良，更应控制车速，不能盲目交会，必要时应该先停车，以达到两车顺利交会的目的。 更重要的是保护了自己的安全。夜间在没有路灯或照明不良的道路上，会车时互闭远光灯，改用近光灯。 第8计：慢倒车 倒车时注意前、后有无来车和行人，发出倒车信号，鸣喇叭，以警告其他车辆和行人。然后，在车身停稳的情况下将换挡杆挂入倒挡。倒车时，要稳踩加速踏板，时速不超过5 km／h，不可忽快忽慢，防止熄火或因倒车过猛而造成危险，同时要实时通过后挡风玻璃和后视镜观察进展情况，并注意修正方向，防止车头和车尾发生刮蹭。 第9计：学会观察交通标识 观察交通标识，新手在开车时要注意路边、路上方设置的指示牌，视野要远要高，弄清交通标识指示的含义后再行车。另外在接近路口时，在行车道上会有导向标志，新手往往会因为紧盯前方，而忽略了路面上的导向交通标识，导致了违章或者走冤枉路。因此驾车行至路口前方时要提前减速，注意观察路面和前方路口处的交通标识，正确选择自己的行车路线。 第10计：夜间驾车谨慎行驶 夜间开车也有很多不利因素，其中光线不足，目标不清晰，难以辨明就是一个很不利的因素。虽然有前大灯照明，但是会车时对面汽车的光线经常让人睁不开眼睛；另外后面车的车灯照在己车的后视镜上也会引起眩目。作为一名新手，应该养成会车时将灯光变换成近光灯的良好习惯，这不仅改善了对面驾驶员的视线，夜间在没有路灯或照明不良的道路上，会车时互闭远光灯，改用近光灯。 第11计：练好坡路起步的基本功 新手上路初期坡路起步时必须用驻车制动(手刹)配合，这样能防止溜车。一旦油离配合熟练了之后，在一些坡度不是很大的坡道上可以使用熟练的油离配合快速坡起。 第12计：不同路况的驾驶技巧 在各种各样的路况下，首先要保证行驶的安全性，其次要能根据不同路况特征，掌握好驾驶技巧。对于一般城市道路，应选择好路线，控制好车速；在拥堵路面上，应保证与前车和后车的安全距离，同时要防止那些“抢道”行驶的车辆与自己的车辆发生磕碰；在高速路上，不宜过慢，不长期占用超车道，远离大型车辆；在城市快速路上，应特别注意在并线和超车时的安全；在山路行驶，应选择低挡位，并正确掌握转向盘；在连续转弯路上，应尽量贴着弯道内径中心转弯，这样不论是遇到对面来车需向外侧让路，还是防止转弯离心力使车辆外甩，都有较大的安全回旋空间；在急转弯时，应善用喇叭和大灯提醒对面车辆提高警觉；另外还要学会在雨天、雪天和雾天等不同天气条件下的行车技巧。 新手上路注意事项 1.贴“实习”标 凡在实习期内驾驶机动车的司机都应当统一粘贴黄底红字的“实习”标志。2.实习期内驾驶机动车上高速公路行驶，由持相应或者更高准驾车型驾驶证三年以上的驾驶人陪同。3.岀事故不要慌，一定要打112电话报警 。

要心平气和

分类: 生活 问题描述: 驾校里学不到的10大技巧 解析: 驾校里学不到的10大技巧 1、如何拐弯进窄门？ 首先目测是否能够进得去，不要紧贴着门边的障碍物拐弯，尽量减小转弯的夹角。 2、上坡、上桥怎样防止旁车“插入”？ 坚持“走自己的道”，不要理会别人。若在中间一根道，则保持车辆居中；若在里车道，则居中偏外，这样别的车辆就不容易插入。还要注意车距，一定要保持相当的车距，防止前车溜车。 总之，让速不让道，在任何情况下，都要在自己的固有位置上。 3、怎样把车“嵌入”一排车的中间？ 采用倒车停车方法。通过反光镜，以车位前方车辆车头的中线为参照物，当后车轮的一半过了这条线时，开始打足方向盘倒车，待车辆进入2/3以后，再回方向盘。 4、要不要放空挡？ 不建议经常放空挡。在速度不快、不影响安全的情况下，可以采用空档滑行，但省油效果不明显。下坡时切勿放空挡，不仅容易导致刹车失灵，而且一旦熄火，车辆可能失控。 5、如何超车和变道？ 要坚决、果断，尽量贴近前车，尤其是双向车道，可以节省超车的时间。 变道时一定要通过反光镜仔细观察隔壁车道的车流情况，不仅要判断距离，而且要判断后车的速度。在确保安全的情况下才可以变道，否则一旦发生碰撞，变道车要负全责。 若行驶过程中，前方有公共汽车靠站，看不清车头处是否有行人过马路时，可以看公共汽车车头前轮的空隙处，若地上有脚或阴影移动，则表示有人，超车时一定要注意。 6、绿灯闪烁，是否可以继续往前开？ 按照新的交通法规，不建议绿灯闪烁的时候过，最好绿灯一闪就停车，避免闯黄灯。并且尽量避免停在斑马线上。 7、怎样换挡最有效率？ 换挡的诀窍在于学会听发动机声音。车速快、挡位低、拖挡的时候，会发出嗡嗡的声音；反之，低速高挡的时候，声音也会异常，会很响，同时还会发生车身抖动的现象。 一般来说，起步后，车子开动之后放2挡，40码左右就可以换3挡了。 8、怎样把速度保持在60-80码？ 很多路段超过80码会被电子警察揪住，但开得太慢又会影响交通顺畅，因此60-80码是最安全的行车速度。 首先，一定要养成不猛踩油门的习惯，至于踩油门的最佳力度，每一辆车都不一样，要尽快熟悉自己车子的油门轻重。 9、遇到红灯，如何把车停得稳一点？ 提前从油门收脚，刹车不要猛踩，第一脚踩得略深一点，让速度迅速降下来，待车辆停之前，微放刹车，汽车就不会向前“冲”了。 10、如何把车开到上街沿？ 一般不主张把车硬生生开到上街沿，容易损坏车辆。长时间“凝”离合器，车内会传来一股焦臭味，这是离合器磨损的味道。 有的地方停车紧张，实在需要把车开到上街沿，也要放慢车速，一个轮子一个轮子地上去，千万不要两个轮子一起冲上去，这样很容易造成避震系统的损坏。下来的时候，也最好从侧面下。 驾校教练的致命错误!! 第一错：低转进挡 现象：“车一动就换二挡，尽量进挡。”大多数驾校教练都这样谆谆教诲。一位学员悉心听从，很少超过2000转换档，结果他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。 错在哪里：目前的发动机大多是按照在较高转速下工作设计的，如果发动机长时间在非正常的低转状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，并会造成燃烧不充分，损坏发动机，不仅不省油，而且更费油。 第二错：点刹 现象：以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。一些有经验的教练会说，在雨天“点刹”，可以避免车辆打滑或翻车。 错在哪里：现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。 第三错：反手打方向盘 现象：为了转急弯的方便，不少教练在转向时，从方向盘的内沿往外反抓盘圈。 错在哪里：普通路况下不会带来多大的损伤，但形成“图便利”的习惯后，驾驶时碰上不平路面，极容易形成驾驶者腕部受伤。 新手上路开车注意 第1计：调整好驾驶姿势 正确的驾驶姿势对安全行车是非常重要的，不但可以消除长时间驾驶的疲劳，保证良好的驾驶视野，而且还可以使驾驶动作更准确、迅速与合理。驾驶姿势主要与转向盘及座椅有关。在坐进驾驶席之后，首先应该深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适，然后把手臂伸向前方，自然握住转向盘的两侧。这时，必须使手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，而且身体不必前倾，此时的位置就基本合适了。如果不合适，可以前后滑动一下座椅的位置，或调整一下椅背倾斜的角度，使之达到上述要求。 开车时不要过分紧张，很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛，主要就是因为坐姿不对，身体过分紧张，这样全身僵直着与车较劲，腰酸背痛就在所难免了。行车过程中不要始终保持一个姿势开车，要适当调整坐姿，以消除疲劳。 需要强调的是，在调整好驾驶坐姿之后，千万记得系好安全带，避免在行驶途中突然想起未系安全带而导致紧张情绪和不安全因素。 第2计：轻松玩转转向盘 驾驶姿势调整好了之后，接下来就是转向盘的握法和操作了。手握转向盘的位置，以两只手握住转向盘3点与9点钟方向(即水平两侧)时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作转向盘。手握转向盘时不要紧握，而是轻轻握住外缘。很多新手总是紧握转向盘，造成手部大量出汗，影响动作准确程度，而且在换挡时还容易产生非正常打转向盘的情况，埋下了事故隐患。 转向盘的操作依据车速快慢而有不同程度的转向动作。车速越高，转向盘的转动幅度要越小。转动时要双手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动转向盘。 另外转向盘有自动回正功能，在快速回转时可放松手掌让转向盘自行快速回正，但并不是任由它自行旋转，双手仍需扶着转向盘保持随时可以控制的状态。 有些新手在汽车掉头或大转弯时，把手伸进转向盘内侧打方向，这就是俗话说的“掏轮”。这样打方向看似省劲，但遇到紧急情况时，手不能及时抽回来做应急处理；遇上前轮方向突变，极易伤及手臂。新手应改掉这种不良习惯。 第3计：熟悉挡位 绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同，因此对挡位很陌生。如果不花时间熟悉挡位，造成的直接后果就是开车时不知道自己挂入几挡，经常低头看换挡杆，很容易因为精力分散造成交通事故。特别是遇到复杂路况时，由于紧张还容易出现挂错挡导致熄火的情况，因此初次上路前必须先熟悉挡位。 通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上，当你坐进自己不熟悉的车时，熟悉不同的挡位是第一步。可以采用以下步骤熟悉挡位。 1.原地不着车熟悉挡位 此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。 注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换挡，一般会顺利挂入挡位。 2.行进中熟悉挡位 在空旷的地带或车流量很小的路面行驶，在行进中熟悉挡位。此时要坚持不看换挡杆换挡，同时在换挡时要顺序加挡，并注意练习油离配合。 注意：在着车时要牢记将换挡杆置于空挡，在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动车和机动车。 第4计：熟练油离配合 驾驶手动挡车型时，最佳的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶，使动力顺畅输出，而且还可以省油和延长离合器的使用寿命。这项技能往往是新手最不容易掌握的，经常会出现起步时熄火、车身抖动的情况。另外行车换挡时由于离合器松得过快容易造成顿车，这样不但毁车，而且驾乘感觉非常不舒服。还有些新手由于离合器操作不熟练，养成了习惯性踩踏离合器踏板的毛病，造成离合器长期处于半离合状态，加速离合器的损坏。 正确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将挡位置于空挡，着车后踩下离合器踏板，将换挡杆挂入1挡，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。踩离合器踏板时必须踩到底，在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势，当车辆有轻微抖动并出现移动的趋势后缓慢加油，继续缓慢松离合，直至彻底松开，使车辆平稳起动。 车辆在运动中换挡时油离配合同样重要。随着车速的增加，油离配合的过程逐渐缩短，即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证换挡过程顺畅，油门也要合理配合，千万不要猛加油。比较理想的状态是在换挡过程中车辆运行平稳，速度平缓提高，感觉不出明显的瞬时减速和加速。反之，在减速降挡时要先适当制动，当车速合适时踩下离合器踏板换挡。 第5计：找准换挡时机 很多新手不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，换入相应挡位。 通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时机一般在发动机转速为2 500～3 000 r／min之间(不同性能的发动机会有所不同，使用时要先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡，可在保证安全的情况下观察一下转速表，感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。 有些驾驶员习惯于根据车速换挡，但此种做法不太适合新手，因为新手的速度感往往还没有建立起来，建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例，通常情况下，起步后当车速低于20 km／h时应选择2挡，当车速为20～60 km／h时选择3挡，当车速在60～80 km／h之间时挂入4挡，如果车速超过了80 km／h就可以挂入5挡了。 第6计：学会眼观六路 驾驶员坐在车里视野有限，单凭肉眼通常只能看清前方的情况，对于左、右和后方的情况只能借助车内后视镜和2个车外后视镜了。而一些驾驶动作，如转向、倒车、并线和超车等，必须借助后视镜方能安全完成。因此新手上路首先要学会通过后视镜观察路况，进而实现“眼观六路”。特别是对于一些学车时驾驶货车的驾驶员，学会用后视镜观察路况尤为重要。在实际驾车过程中，新手往往是紧盯着前方，而忽略了左、右、后、上和下5个方位，那么如何才能做到“眼观六路”呢？ 在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下，强迫自己将紧盯着前方的目光移出一些，用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方，保持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况--前、后、左、右、上和下。前方观察要尽可能远；后方观察靠中、左和右3个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度；左、右观察从路的最左到最右，包括对面来车，左、右路边的停车、行人和路口里欲转出的车辆；往上看要看到路牌和信号灯；往下看要看到路面标志线和路面障碍。 在扩大视野的过程中车速不宜过快，而且在保证安全的情况下逐步扩大观察的范围。 路上开车长时间凝视一个物体很危险。因此要锻炼自己的目光移动，不要太专注于某辆车(如前车)或其他事物，要学会走马观花。另外在并线或超车前，要经常探视反光镜，避免盲区的影响，随时掌握汽车后面的情况。 第7计：专门练习停车入位 最令新手头痛的就是停车了，有些人戏称：别看很多新手在路上开车像模像样，一到停车时就露馅。很多新手都有“停车恐惧症”，而且由于不经常停车，因此锻炼的机会也少，停车技巧提高得很慢，因此新手停车时常发生刮蹭事故，这更增加了新手的停车恐惧心理。怎么办？办法只有一个，那就是练，要在“高手”指导下专门练习各种停车方式。 练习时要着重练习2种新手认为比较难的停车位，一种是前后有车，中间留有停车位；另一种是左右有车中间留有停车位。 第一种车位的入位要领是一定要倒入，可以借鉴在驾校学习的“移库”方法，让车尾先入才能顺利到位。 第二种车位入位有两种方法，一是正向驶入，另一种是倒入。正向驶入时较为简单，注意与左右两车的距离，以不妨碍左右两车开门为宜。倒入时可以借鉴在驾校学习的“贴库”和“倒库”方法。 第8计：反复验证跟车距离 新手往往判断不好与前车的距离，因此经常出现离前车较远的情况，影响了车流速度，同时给其他车辆并入其前方创造了条件，造成了事故隐患。还有些胆大的新手跟车很近，但处理紧急情况的能力较差，一旦前车减速或停车稍快，很容易发生追尾事故。那么跟车时怎样做到距离合适呢？ 不同的路况和不同的车流速度下跟车的距离不尽相同。总的一个原则就是前后车之间必须保持一个安全距离。即在前车减速或制动时，两车之间有足够的安全距离，从而有足够的时间供后车驾驶员做出反应，采取制动措施。同时保持有限的跟车距离又可有效防止其他车道上的车辆随意并入自己的前方。新手上路最好能在不同路况进行反复练习，练习时选择有多条同向行驶车道的路面，行车时可参考旁边车道车辆的跟车距离，自己加以验证，不过练习过程要循序渐进，跟车距离要从大到小，直至合理的安全跟车距离。 第9计：轻松面对会车 在行车过程中，上行车与下行车的相错称为会车。很多新手恐惧会车，特别是在路面较窄的路面会车时，新手往往会产生紧张情绪，一阵手忙脚乱之后会出现熄火、停车让行，甚至造成两车相互刮擦、相撞，或碰刮路旁非机动车辆、行人以及路侧隔离设施等。为了避免这些情况的发生，新手首先要在心理上克服紧张害怕的情绪，轻松面对会车。 正确会车要提前做好准备，避免会车时心理上的慌乱和操作上的忙乱。为此，会车前要做到一看二算三慢：一看，即看对向来车的车型、速度和装载情况，前方道路的宽度、坚实情况，路旁行人、车辆情况，路旁停车以及障碍物情况等；二算，通过观察和比较估算出两车交会时大致位置，占路情形，以留出合适的横向安全间隔；三慢，即会车时要放慢车速，临近交会时条件不良，更应控制车速，不能盲目交会，必要时应该先停车，以达到两车顺利交会的目的。 会车还要注意有关让行的规定，要及时合理让行。夜间在没有路灯或照明不良的道路上，会车时互闭远光灯，改用近光灯。 第10计：摸索并线动作和时机 很多交通事故是因为驾驶员并线不慎造成的。对于新手来说，并线是一项很恐怖的事：川流不息的车、不时响起的喇叭和闪烁的灯光、其他车驾驶员嘲笑的眼神，都会使新手感到莫名的恐惧。因此从实际情况出发，新手在未完全掌握通过后视镜观察后方路况、跟车距离等基本技能时尽量老老实实开车，非万不得已不要并线。待条件成熟之后，你会发现并线其实很简单。 并线的基本原则就是不能影响其他车的正常行驶，正常行驶的车没有义务和责任让并线车辆先通行，因此不要强行并线。并线时一定要把握好时机，并线动作要干净利落，一气呵成。并线要提前作准备，一定要将车道前后的状况都看清楚再并线。重点看看要并入车道里车的行驶情况，诸如该车道内车辆的速度，前方是否有拥堵或减速情况，两车之间是否有足够的距离供你并线，弄清你的后视镜盲区内是否有车辆。并线时先打转向灯，然后加速驶入要并入的车道，完全进入车道后回正转向盘，并将转向灯回位。 并线时要讲究公德，不要强行并线，造成后车减速让行。不要在并线刚刚完成之后就制动，这些坏习惯很容易招致他人反感。 第11计：慢倒车 新手很容易犯顾前不顾后的毛病，因此在倒车时经常发生刮蹭事件。 倒车行驶要比前进驾驶困难些，主要是视线受到一定限制，不易看清车后道路和障碍情况，加之倒车时，后轮变为前导，前轮变为后跟，主观感觉上发生差异，控制转向的位置也发生了一些变化。所以，倒车时的操作就会觉得没有前进时顺手、方便、灵活和准确。新手在倒车时一定要切记一个字--慢。 倒车前要通过观察后视镜和转头透过后挡风玻璃观察车后和车左右两侧的情况，根据观察到的情况和汽车的外廓及装载的宽度、高度缓慢倒车。 倒车时注意前、后有无来车和行人，发出倒车信号，鸣喇叭，以警告其他车辆和行人。然后，在车身停稳的情况下将换挡杆挂入倒挡。倒车时，要稳踩加速踏板，时速不超过5 km／h，不可忽快忽慢，防止熄火或因倒车过猛而造成危险，同时要实时通过后挡风玻璃和后视镜观察进展情况，并注意修正方向，防止车头和车尾发生刮蹭。 第12计：学会观察交通标识 新手虽然学过交通法，但由于对交通标识没有切身感受，因此最容易发生违反交通标识的行为。同时由于对交通标识不理解或未及时发现，还容易发生走错路、走冤枉路的情况。这些情况都是在所难免的，正所谓吃一堑长一智，见得多了，也就掌握了。 为了方便观察交通标识，新手在开车时要注意路边、路上方设置的指示牌，视野要远要高，弄清交通标识指示的含义后再行车。 另外在接近路口时，在行车道上会有导向标志，新手往往会因为紧盯前方，而忽略了路面上的导向交通标识，导致了违章或者走冤枉路。因此驾车行至路口前方时要提前减速，注意观察路面和前方路口处的交通标识，正确选择自己的行车路线。 第13计：用心记熟道路 很多新手在熟悉道路方面都很头疼，特别是在遇到立交桥、交叉路口等复杂道路时，很多人根本不知道该怎么走，即使自己已经走过几次也不记路。新手因为驾驶技术不熟练，坐在驾驶位置手忙脚乱，更不要说记路了。按常理说，开车记路是一个合格的驾驶员应该具备的基本条件，开车记路并不是什么难事，只要用心，谁都能把路记得清楚。 在路上开车时，驾驶员在观察路况的同时，还应多留意路旁的交通标识，在一些交叉路口和立交桥的附近都有交通提示标识，这些都要有意识地记在脑海中。如果怕记不住，可以用纸记录下来，一旦重新经过此路时，就会有一种似曾相识的感觉。当同车人给你带路的时候，也要多加留心，不要只是机械地按照人家的指引走。 第14计：掌握行人动态 不同年龄的行人在路上会有不同的动态，新手应该学会区别对待他们，根据不同的行人及时改变行驶方式，这对安全行车很有帮助。 儿童的自我保护意识比较差，他们在路上具有行走路线多变和走停不确定的特点，所以在路上开车时如果遇到儿童一定要减速，千万不要和儿童抢道。年轻人精力旺盛，头脑反应快，敢于冒险，敢在车辆临近时横穿道路，或不走人行道而走车行道，甚至爬越道路隔离护栏。针对年轻人的这种特点，驾驶员应尽量为他们留出空间和余地。老年人一般行动迟缓，视觉和听力较差，他们过马路时往往没有看见来车或不能正确判断车速，有些老年人甚至只顾低头走路，根本不看往来的车辆。因此在路上行驶尽量远离老年人，也不要鸣喇叭，以免惊吓到他们。 有些骑自行车的人经常改变行车路线，有空就钻，这很不利于行车安全。所以在路上行驶应和他们保持一定的距离，要防止骑车人突然摔倒，出现危险。 第15计：复杂路况注意观察 在路上行驶时，经常会有人不遵守交通规则，随意穿行道路，这种情况在城市中尤为常见。如果驾驶员遇到这种情况处理不当，就很容易造成交通事故。在城市中的闹市区或交叉路口，特别是机动车道和非机动车道没有明确划分的路段，行人和机动车强行的情况十分普遍。根据新《道路交通安全法》的规定，在没有明确交通信号标志的路段，机动车应主动让行行人和非机动车，因此新手要学会避让行人，切不可意气用事，开赌气车。 在一些交叉路口，由于一些建筑或树木的原因影响了驾驶员的视线，这时应使车辆缓慢行驶，注意观察，防止从路口突然窜出行人或其他车辆。 第16计：学会分辨错误的驾驶姿势 有些新手具有好学的精神，他们很羡慕老驾驶员驾驶车辆时的操纵自如。在其他驾驶员开车时，他们会仔细观察并学习驾驶姿势和驾驶习惯。但是有些驾驶员的驾驶姿势和驾驶习惯并不正确，例如很多人习惯左手握转向盘，右手握换挡杆，感觉这样操作起来很方便，也很潇洒，但是这样做是错误的。这不但影响对突发事件的应对速度，而且右手握换挡杆时，手会给换挡杆一个向下的压力，长期这样做会使换挡机构磨损加剧，影响换挡机构的寿命。 第17计：正确躲避障碍物 新手在路上行驶遇到障碍物时，并不是都会正确处理，例如有些驾驶员在路上行驶车速太快，来不及观察路况，看见障碍物时已经距离很近，所以只能从障碍物上面冲过去，这样对汽车的底盘和轮胎都会造成一定的损伤。有些驾驶员行驶时和前车跟车太近，这样就无法观察前车之前的路况，当前车安全避让过障碍物时或前车出现紧急情况时，自己就来不及采取正确的行动了，只能紧急转向或制动，这样就会造成附近车辆的紧急转向和制动，容易出现连环交通事故。究其原因，主要是对路况的观察不够。因此在行车时要随时观察路面的情况，将视线放远，在发现障碍物后提前减速，同时观察左、右和后3个方位的车辆行驶状况，适时绕开障碍物。 第18计：夜间驾车谨慎行驶 很多驾驶员喜欢夜间开车，他们认为夜间道路上车辆和行人少，驾驶起来比较轻松。但是夜间开车也有很多不利因素，其中光线不足，目标不清晰，难以辨明就是一个很不利的因素。虽然有前大灯照明，但是会车时对面汽车的光线经常让人睁不开眼睛；另外后面车的车灯照在己车的后视镜上也会引起眩目。作为一名新手，应该养成会车时将灯光变换成近光灯的良好习惯，这不仅改善了对面驾驶员的视线，更重要的是保护了自己的安全。 夜间光线差，一定要谨慎驾驶，若路面光线较好，行车时使用近光灯；若路面光线很暗，甚至没有路灯，最好是开远光灯行驶，但在会车前要注意及时换成近光灯。夜间行车特别要注意路边的行人，例如很多老年人喜欢穿深颜色的衣服，这在夜间很不容易被发现，而且他们的听觉和视觉都很差；注意是否有逆行的行人，坐在路边的行人以及堆放在路边的砂石等杂物。 第19计：练好坡路起步的基本功 在城市拥堵的道路上，特别是很多车在排队上立交桥的时候，起步停车是常有的事情。有些立交桥的坡度较大，如果没有练好坡路起步的基本功，此时真是寸步难行了。一起步就熄火溜车，后面的车使劲按喇叭，这时你难道能下来推着车走吗？你不想让这种尴尬的情景出现在自己的身上吧，那么只有多做练习，练好坡路起步的基本功。 新手上路初期坡路起步时必须用驻车制动(手刹)配合，这样能防止溜车。一旦油离配合熟练了之后，在一些坡度不是很大的坡道上可以使用熟练的油离配合快速坡起。 第20计：适应各种不同的车型 这里所说的适应各种不同的车型，不是说你只会开轿车，却让你去开卡车，这样做是不可以的。但是你可以利用适当的机会去熟悉驾驶证允许驾驶的车型。例如你不能只会开桑塔纳，却不会开捷达，否则万一需要你去开捷达，你总不好意思说不会开吧！但是在尝试其他车型时最好有熟悉这种车型的驾驶员在旁边指导，帮助你熟悉挡位和各种功能的使用，不要不好意思请教别人，谁都有这么一个过程，大家都能理解。 第21计：需要停车时应平稳减速 在路上行驶时，如果看见哪辆车制动时车辆“点头”的幅度大，那么这辆车的驾驶员很可能是新手。新手停车时控制不好车速是很普遍的问题，总是让坐在车里的人有坐船的感觉。为了避免紧急制动或制动力度过大，新手应该在到达停车目的地之前进行预先制动，可以采取“点制动”的方法缓慢降低车速，在踩制动踏板时力量应适中，慢慢地踩下，切不可用力过大使车速降得过快。 第22计：掌握好制动距离 在不同的路面上制动距离是不同的，在路上行驶时应根据车速情况、路面状况以及气候状况等因素，综合把握施加制动力的时刻和踩制动踏板的力度。对于新手来说，掌握不好制动距离是正常的，这需要经过时间和里程的磨练才能把握得恰到好处。 在练习时要把握一个“缓”字，可采用提前制动，缓慢加力的方法，不断摸索制动时刻和制动力大小的最佳匹配。 第23计：防止操作不当造成熄火 熄火是新手驾车过程中经常遇到的问题，在红灯变绿灯时起步熄火，在跟车时起步熄火，换挡不及时拖挡熄火，制动幅度过大熄火以及转向角度过大时熄火等情况，相信很多人都遇到过。虽然出现熄火的情况多种多样，但是分析其原因，主要是由于离合器、油门、制动以及挡位配合不当等原因造成的，这就要求新手尽快熟悉自己所驾驶的车辆，掌握油门踏板的轻重，离合器自由行程的长短

【太平洋汽车网】自动驾驶需要机器学习、深度学习、NLP、计算机视觉、机器推理和强大的人工智能等技术。高度自动驾驶是L4和完全自动驾驶是L5。今天的社会正变得越来越以多媒体为中心、依赖数据和自动化。自动驾驶技术正在道路、海洋和太空中普及。自动化、分析和智能正在从人类转向“特定于机器”的应用。计算机视觉和视频将在未来的数字世界中扮演重要角色。数以百万计的智能传感器将通过人工智能嵌入汽车、智能城市、智能家居和仓库。此外，5G技术将成为一个完全互联的智能世界的数据高速公路，或许将从人到机器，甚至机器人代理等一切事物连接起来。一个多世纪以来，汽车行业一直是一个主要的经济部门，它正朝着自动驾驶和联网汽车的方向发展。汽车正变得越来越智能化，对人类操作的依赖也越来越少。车辆与车辆（V2V）和车辆与万物互联（V2X），即来自传感器和其他来源的信息通过高带宽、低延迟和高可靠性的链路传输，为全自动驾驶铺平了道路。自动驾驶背后最引人注目的因素是死亡和事故的减少。认识到90%以上的汽车事故是人为失误造成的，自动驾驶汽车将在实现汽车行业“零事故”、“零排放”和“零拥堵”的宏伟愿景中发挥关键作用。唯一的障碍是车辆必须具备看到、思考、学习和驾驭各种驾驶场景的能力。与此同时，随着嵌入式系统、导航、传感器、视觉数据和大数据分析等领域的最新进展，也见证了车辆和移动边缘计算的智能化程度不断提高。首先是先进的驾驶辅助系统（ADAS），包括紧急制动、倒车摄像头、自适应巡航控制和自动停车系统由汽车工程师协会（SAE）定义的6个自动驾驶级别被引入后，全自动汽车有望逐步实现。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

驾驶体验体现在配合程度和操作方法上，手动挡汽车的驾驶技巧认为正确的系统操作是保证安全的前提。方向盘是前面提到的手动挡汽车的驾驶技巧:控制车身的动态方向，根据车速、转向角、转向速度的不同，会有不同的横向加速度，也就是我们经常听到的“G值”。G值作用在驾乘人员身上的表现是车身倾斜和横向移动的力，这必然会影响操作，甚至影响驾驶员的行车安全。作用在车身上的是悬架的伸缩范围和速度以及轮胎的侧向抓地力。扩展范围和速度影响车身的转弯姿态。危险在于，当它超过安全范围时，就会翻车。膨胀和收缩的速度会影响这个车身姿态变化的速度；车辆转弯时，当车辆产生横向加速力时，在轮胎突破抓地力之前，悬架就是卸载机构。车速越高，行驶方向越急，悬架卸载时间越短。当悬架没有足够的时间卸载力时，剩余的能量形成惯性。当惯性超过安全值时，车辆会翻车！当你意识到自己即将翻车并且已经形成趋势时，此时你能做的就是反转方向，利用速度加方向带来的横向加速力抵消“一边倒”的惯性，尽量尽快复位悬架。轮胎是这个横向加速力的最终作用点。当侧向加速力超过论坛的侧向抓地力时，轮胎会侧向打滑。轮胎打滑时，会脱离原来的轨迹。如果操作不当，车辆将失去控制。滑动距离取决于g值的大小。让车辆尽快回到操控状态的有效方法是转向滑行方向，并尝试到达该位置一次(在车辆的临界状态下，方向盘的任何轻微移动都会影响车身的运动状态和轨迹，而转向该位置一次是减少这种轨迹变化影响的有效方法。)，让方向盘顺着这个轨迹去参与这个运动，以方向盘可控的纵向抓地力取代不可控的横向抓地力，最终获得车辆的控制权是理性的，这要靠经验和操作勇气。这也是手动驾驶技术希望你能做到的。手动挡汽车的驾驶技巧中，挡位控制是最重要的:车辆变速器挡位的控制机构，以及通过连接拨叉的连杆或连接线控制齿轮组进出变速器总成的操纵杆。根据车辆的速度、方向和发动机转速，选择正确的挡位控制，实现各阶段的运动特性。合理的驾驶行为不是一味追求高档位，而是充分发挥各个档位，让发动机在行驶过程中有效工作。根据不同的路况，每个档位还可以起到收放自如的作用。如何利用好发动机的速度特性为驾驶意图服务，是手动挡驾驶的乐趣和体验。熟悉了车的脾气之后，这就是“点拨法”。所谓升档比降档容易，对手动挡车的理解往往体现在及时降档上。档位的主要内容是及时升档、降档、加速和发动机制动。手动挡汽车的驾驶技巧对于分析挡位是独一无二的。油门:从字面上看，人们很容易理解，它类似于一个油泵来控制油路的接入开关。其实不是。根据手动挡汽车的驾驶技巧，油门主要控制发动机的进气门。当空空气流量计检测到发动机进气量变化时，会发出电信号，控制油泵的运行状态和喷油器的开闭时间。根据手动挡的驾驶技巧，由于这是一个控制过程，理论上存在滞后时间，变化越大，滞后时间越长；也许在节流的问题上，就像我们的肾上腺素分泌几乎是同步的一样！肾上腺素几乎阻断了这种轻微滞后的感觉。为了使节气门有良好的响应，进气节气门应控制在合适的开度角，也就是说，节气门应控制在一定的行程范围内；这个范围是发动机的最佳工作转速范围，保证了充足的动力储备；动力储备所体现的良好油门，对关键时刻主动规避风险起着决定性作用。制动:制动机构，将动能转化为热能的机构(可能这些都是老式的，那我再补充一点:产生G值的机构)。制动力过大很容易使轮胎突破抓地力极限(现在有了ABS，这个问题可以忽略)。手动挡汽车的驾驶技巧也指出了几个容易发生的问题。制动过于频繁容易使制动系统的热量不能及时消散，再次制动时突破制动机构热容量上限，导致制动力下降。手动汽车驾驶技巧认为刹车是一种有效的停车方式，但并不是唯一的方式。其实刹车还有一个好处，就是控制汽车的动态(ESP就是通过独立的刹车控制来控制汽车的动态)。还有一个制动器EBD(制动力分配)，它显示了制动器在车身动态控制中的有效性。在没有ESP甚至EBD的汽车中，有经验的驾驶员可以通过交替使用刹车和油门来达到与ESP相当的控制效果。由于普通刹车是四轮刹车，不是ESP的四轮独立控制，刹车和油门交替的频率、力度和使用时间都是需要逐渐积累的操作。意味着制动减速，减速的程度可以不同程度的抑制车辆的惯性。约束操作产生G值，G值通过安全带作用于人体(前提是你系了安全带，或者等附近有东西作用于你，比如中控台，比如挡风玻璃)。)根据路况和制动要求进行不同程度的制动，是一种舒适安全的操作体验。离合器:连接发动机曲轴和变速箱传动杆的两个摩擦盘，有自己的弹性机构&mdash&mdash压板松开时，取决于压板压紧的两块摩擦片的组合。手动挡汽车的驾驶技巧一般来说，如果没有助力机构，我们可以从离合的程度来稍微了解一下汽车的动力。手动挡汽车的驾驶技术要求我们慢离合。这是因为自动启动时，阻力大于功率。慢离合是让动力一点一点作用在汽车车轮上，逐渐克服阻力的必要操作，但要消除阻力对发动机转速的影响。但是，你能想象当两个摩擦盘都在高转速时，这个关节造成的摩擦损失吗？！因此，换挡时不要减速，更不要在高速换挡时减速！汽车行驶时，不要做任何愚蠢的事情来挂离合器。完全松开离合器踏板，让压盘的弹性拉伸，按压两端的摩擦片使弹性元件静止，以免造成弹性元件疲劳和离合器压力松动。手动挡汽车驾驶技巧手刹:驻车制动，一般分别锁住汽车的后两个车轮。目前，这种停车组织也被允许承担新的角色，成为“漂移热”的新兴工具。但是手动挡车的驾驶技术告诉我们，专业赛车的手刹都是通过左右车轮制动力的平衡来加强和调整的。当行驶中的汽车对左右车轮施加不同的制动力时，结果可能会失控。所以手动挡车的驾驶技术提醒大家，后轮强度的调整确实需要适度平衡。百万购车补贴

1、传感器技术：自动驾驶汽车上，前后左右装有认识周围环境、道路、交通状况的各种传感器。光学摄像头包括单摄像头、多摄像头，多普勒雷达包括短距离雷达、远距离雷达，还有激光雷达就是车顶上那个旋转的机器，GPS定位装置，等等，构成汽车认识环境的眼睛。 2、芯片技术：也就是能够处理多个传感器采集的数据，并能整合的类似小计算机的超级芯片，使汽车的“总计算机”体积、成本大为减小，并能应用于汽车成为可能。否则汽车里将没有人坐的地方、老百姓也买不起这些庞大计算机群的汽车。 3、操作系统：计算机控制系统将处理结果与操作硬件结合起来，实现加速减速、刹车停车、变向避让，以及人机对话等等。无人驾驶汽车具备了替代人工操纵的能力。 4、网络技术：无人驾驶汽车要能上路，必须具备与互联网、局域网联络和识别功能，包括车与车的联络对话、车与卫星通讯、车与天气预报的联络、车与交通指挥网的联络，才能正确识别和选择道路、正确服从交通警察的指挥、正确决定通过交叉路口、正确避让危险和安全行车。自动驾驶级别L0‍‍：车辆完全由驾驶员掌控，驾驶员拥有绝对控制权，且车上不存在任何的自动驾驶技术， L1‍‍‍‍‍：驾驶员依然需要去驾驶车辆，只不过出现了像ACC自适应巡航等安全系统，对驾驶员的驾驶起到一个辅助的作用，手不得离开方向盘，眼不得离开周围路况。 L2‍‍‍：来到L2这个级别，自动驾驶技术就可短暂接管一些驾驶任务，眼和手可短暂获得休息，但是仍需做好随时接管驾驶任务的准备，时刻准备着，因为还不足以应对变化的交通路况。 L3‍‍‍‍‍‍：来到L3这个级别，在某种意义上就可以算作自动驾驶，也可以把这个级别称为真正自动驾驶的开端。驾驶员可以将手离开方向盘，脚离开踏板。 L4‍‍‍‍‍‍‍‍：第4等级可以说是真正意义上的自动驾驶，不需要驾驶员随时接管，也不需要驾驶员的干预，你只需要坐在驾驶席上做自己想做的事，剩下的一切交给技术就好了。

【太平洋汽车网】汽车自动驾驶技术包括视频摄像头、雷达传感器以及激光测距器来了解周围的交通状况，并通过一个详尽的地图（通过有人驾驶汽车采集的地图）对前方的道路进行导航。概述自动驾驶汽车（Autonomousvehicles；Self-pilotingautomobile）又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。在20世纪已有数十年的历史，21世纪初呈现出接近实用化的趋势。自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。能源消耗自动驾驶汽车能够促使人们拼车，极大的减少汽车的使用，创造“明天的高速公路火车”。这些高速公路火车能减少能源消耗，增加主要道路的运力。在节约时间方面，美国交通运输部估计，每一工作日，人们平均花费52分钟在上下班路上。未来，人们可以以更有效率的方式使用这些时间。技术原理汽车自动驾驶技术包括视频摄像头、雷达传感器以及激光测距器来了解周围的交通状况，并通过一个详尽的地图（通过有人驾驶汽车采集的地图）对前方的道路进行导航。这一切都通过谷歌的数据中心来实现，谷歌的数据中心能处理汽车收集的有关周围地形的大量信息。就这点而言，自动驾驶汽车相当于谷歌数据中心的遥控汽车或者智能汽车.。汽车自动驾驶技术物联网技术应用之一。沃尔沃根据自动化水平的高低区分了四个无人驾驶的阶段：驾驶辅助、部分自动化、高度自动化、完全自动化：1、驾驶辅助系统（DAS）：目的是为驾驶者提供协助，包括提供重要或有益的驾驶相关信息，以及在形势开始变得危急的时候发出明确而简洁的警告。如“车道偏离警告”（LDW）系统等。2、部分自动化系统：在驾驶者收到警告却未能及时采取相应行动时能够自动进行干预的系统，如“自动紧急制动”（AEB）系统和“应急车道辅助”（ELA）系统等。3、高度自动化系统：能够在或长或短的时间段内代替驾驶者承担操控车辆的职责，但是仍需驾驶者对驾驶活动进行监控的系统。4、完全自动化系统：可无人驾驶车辆、允许车内所有乘员从事其他活动且无需进行监控的系统。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

如今，汽车是人们出行的必要交通工具，越来越多的人买车。随着汽车里程的增加，老司机的驾驶技术越来越熟练，但会开车和会开车是两码事。并不是说开的时间越长，开的时间越长，技术就越好。应该从哪些方面来判断驾驶技术的好坏？首先看开局的稳定性。这在驾驶手动挡时尤为明显。驾驶技术好的老司机即使开手动挡也很平稳，不会给人一开始就猛的感觉。这是因为油门和离合器匹配得当，换挡时机选择得当，起步顺畅。如果驾驶技术没有通过手动挡，油门和离合器配合不好，不仅会急，还很容易堵死发动机。另外，如果换挡时机选择不好，也会使起步变慢。第二，看能不能用转向灯。转向灯的作用是在变道或转弯时提醒后车避免碰撞。但是有些司机经常忘记打开转向灯，甚至有些司机懒得打开转向灯。其实这是一种非常危险且容易引发交通事故的行为。如果后车速度很快，你突然变道，可能会导致后车来不及反应，从而引发碰撞。因此，在变道或转弯时，必须使用转向灯。不要把它当作展示品。第三，控制速度的能力。无论路况如何，车速的变化对驾驶员来说都是必不可少的一课。驾驶技术好的人开车速度稳，不会有大的波动。对于那些驾驶技术差的人来说，人们开得快和慢可能是常见的，有时他们可能会用力刹车。熟练的老司机知道什么时候开快车，什么时候减速，所以行车安全有保障。但是，一些没有足够实际驾驶经验的司机在应该快的时候却不开心，比如超车时拖拖拉拉。当它慢的时候，它很快，例如，当通过一个十字路口时，它很快。所有这些都可能对司机和车内人员造成一些可以避免的危险。第四，乘坐体验。对于乘客来说，乘坐的体验和感受也能在一定程度上反映驾驶员的驾驶技术。开快开慢，时不时突然刹车，会直接导致乘客晕车，不适感会更明显。但是，如果你是一个熟练的司机，这种情况一般很难出来，开得稳，坐在他们的车上一般都很舒服。第五，控制车周围的情况。所谓“见四面八方，听四面八方”，开车也是如此。老司机在开车时，不仅会看到前方的情况，还会时不时地看一眼后视镜，让他对周围的情况有所了解，从而避免危险。而实际驾驶经验不足的司机，大部分时间只盯着前方，没有养成经常看后视镜的习惯。一般他们要变道或者转弯的时候才看，所以危险的风险要高很多。因此，养成经常看后视镜的习惯可以提高你的驾驶安全性。第六，看刹车。为什么坐在一些人的车上很舒服甚至想睡觉，但是坐在一些人的车上却很不舒服？如果人们晕车，他们可能会直接呕吐。这完全取决于车手的“步法”。有些人开车很平稳，想刹车的时候会提前刹车，不会让人觉得不舒服。有些人喜欢紧急停车，所以坐在车里被惯性来回甩会很不舒服。在驾驶过程中，或多或少的刹车是用来显示驾驶水平的，而不是汽车能开多快，用多少刹车才能达到良好的驾驶水平，尤其是一些刹车基本不用。这就需要对路况有一个清晰的判断。当需要超车时，这种判断是明确且快速的，很少会使用超过一半的刹车，坡度相对较差的刹车更为常见。百万购车补贴

驾驶技术的提高不取决于你对汽车理论的了解有多少，因为理论不如实践，也不取决于你开了多少公里，因为有的人开了十几万公里，只是行驶里程单纯增加，技术本质上并没有那么提高。驾驶技术的提升在于你能不能把人和车融为一体。1.熟悉车况才能熟练驾驶。2.养成良好的驾驶习惯，不开怒车、赛车。要谦恭有礼。3.从容淡定的开车，需要良好的心态，不能烦躁。4.开车时保持适当的速度，通过路口时仔细观察。5.停3分钟不如抢1秒。记住开车时不要超速。遇到弯路，要减速慢行。如果你应该听一套，你应该听它。

我有三四年的驾龄了,认同第一位朋友的看法,非常有道理.开车除了要懂得汽车的一些原理和基本维修外,主要是多练加一份细心.

在开车的过程中，车主会总结出一些适合自己的驾驶技巧。这些技能虽然不能上升到理论层面，但总能契合正确的驾驶方法。1.在拥挤的路段跟踪汽车是一项技术性工作。道路越来越拥堵，汽车不停地启停，跟车也越来越技术化。我怎样才能跟上汽车？首先，你不能只盯着你前面那辆车的尾灯。你应该试着向前看至少三辆车，预测前面那辆车的动作，这样你才有时间做出反应。同样，踩刹车也不是看前面的车。除了瞥一眼后面车的反应避免被“追”之外，还要提前检查左右车道之间是否有足够的空空间，以便在刹车无效时及时变道避免被后面车追。第二，想想你前面那辆车的每一个动作，以及为什么——你前面那辆车永远不会无缘无故刹车、换线或者提速。如果前方车辆在出口附近从左向右合并，可能是出了主干道；如果你离出口很远，但是前面的车是平行的，那可能是路上的事故，所以你可以提前做好心理准备。2.高速制动可以直接降档制动。如果高速需要尽快刹车，可以直接降挡刹车，比如4挡，先把右脚从油门踏板松开到刹车踏板，然后用左脚快速踩下离合器，快速换到3挡。遇到紧急情况，可以直接从4挡换到2挡甚至1挡，然后松开离合器，离合器接合后再用右脚踩刹车踏板，但不要一下子踩死。如果感觉车轮被锁死，立即松开刹车踏板再踩一次，带ABS的劲车也可以直接降档。不同的是，速度慢的时候可以踩离合器(防止发动机喘不过气)和踩刹车(只有速度慢的时候)，剩下的让ABS来处理。3.不同的路况要用不同的技巧处理。高速公路:对于长途旅行来说，高速公路是比较安全的选择，但是高速公路上发生事故可能会有比较严重的后果，所以一定不要开太快。国道:跨省国道通常路面较好，但不宽。很多上、下车道没有硬性分隔，超车、超车频繁。此外，国道上长途货车多，体积大，速度快，司机经常开车很累，所以在国道上要小心驾驶。山路:走在山路上是对驾驶技术和操作习惯的考验。频繁刹车、离合器过度使用、档位不合适等。，都有可能造成车辆故障并增加风险。夜间道路:大部分长途道路没有路灯，晚上对面车的大灯极其刺眼。因此，晚上走路是危险的。尽量不要在晚上旅行。4.新手刹车，努力练脚功夫。新手司机往往最注重汽车的制动性能，但踩刹车也是有学问的。转弯时，提前准备，调整速度。在紧急情况下，如突然注意到障碍物，应立即停止倾斜动作，然后刹车，当车速稍慢时，再倾斜车身转弯。简单来说，停止转弯，刹车，再转弯。功夫是最重要的。许多新司机习惯用脚趾轻踩刹车。正常情况下，这种动作没有错。但是在紧急情况下，可能无法立即停车。这是因为用脚趾刹车的动作没有用脚底刹车快，整个刹车踏板瞬间就能踩到底，从而发挥出最大的刹车能力。平时要养成从脚趾到脚底用力踩刹车的习惯。百万购车补贴

总的来说，无人驾驶技术是传感器、计算机、人工智能、通信、导航定位、模式识别、机器视觉、智能控制等多门前沿学科的综合体。按照无人驾驶汽车的职能模块，无人驾驶汽车的关键技术包括环境感知、导航定位、路径规划、决策控制等。1.环境感知技术环境感知模块相当于无人驾驶汽车的眼和耳，无人驾驶汽车通过环境感知模块来辨别自身周围的环境信息，为其行为决策提供信息支持。环境感知包括无人驾驶汽车自身位姿感知和周围环境感知两部分。单一传感器只能对被测对象的某个方面或者某个特征进行测量，无法满足测量的需要。因而，必需采用多个传感器同时对某一个被测对象的一个或者几个特征量进行测量，将所测得的数据经过数据融合处理后，提取出可信度较高的有用信号。按照环境感知系统测量对象的不同，我们采用两种方法进行检测：无人驾驶汽车自身位姿信息主要包括车辆自身的速度、加速度、倾角、位置等信息。这类信息测量方便，主要用驱动电机、电子罗盘、倾角传感器、陀螺仪等传感器进行测量。无人驾驶汽车周围环境感知以雷达等主动型测距传感器为主，被动型测距传感器为辅，采用信息融合的方法实现。因为激光、雷达、超声波等主动型测距传感器相结合更能满足复杂、恶劣条件下，执行任务的需要，最重要的是处理数据量小，实时性好。同时进行路径规划时可以直接利用激光返回的数据进行计算，无需知道障碍物的具体信息。而视觉作为环境感知的一个重要手段，虽然目前在恶劣环境感知中存在一定问题，但是在目标识别、道路跟踪、地图创建等方面具有其他传感器所无法取代的重要性，而在野外环境中的植物分类、水域和泥泞检测等方面，视觉也是必不可少的手段。2.导航定位技术无人驾驶汽车的导航模块用于确定无人驾驶汽车其自身的地理位置，是无人驾驶汽车的路径规划和任务规划的之支撑。导航可分为自主导航和网络导航两种。自主导航技术是指除了定位辅助之外，不需要外界其他的协助，即可独立完成导航任务。自主导航技术在本地存储地理空间数据，所有的计算在终端完成，在任何情况下均可实现定位，但是自主导航设备的计算资源有限，导致计算能力差，有时不能提供准确、实时的导航服务。现有自主导航技术可分为三类：相对定位：主要依靠里程计、陀螺仪等内部本体感受传感器，通过测量无人车相对于初始位置的位移来确定无人车的当前位置。绝对定位：主要采用导航信标，主动或被动标识，地图匹配或全球定位系统进行定位。组合定位：综合采用相对定位和绝对定位的方法，扬长避短，弥补单一定位方法的不足。组合定位方案一般有GPS+地图匹配、6PS+航迹推算、GPS+航迹推算+地图匹配、GPS+GLONASS+惯性导航+地图匹配等。网络导航能随时随地通过无线通信网络、交通信息中心进行信息交互。移动设备通过移动通信网与直接连接于Internet的WebGIS服务器相连，在服务器执行地图存储和复杂计算等功能，用户可以从服务器端下载地图数据。网络导航的优点在于不存在存储容量的限制、计算能力强，能够存储任意精细地图，而且地图数据始终是最新的。3.路径规划技术路径规划是无人驾驶汽车信息感知和智能控制的桥梁，是实现自主驾驶的基础。路径规划的任务就是在具有障碍物的环境内按照一定的评价标准，寻找一条从起始状态包括位置和姿态到达目标状态的无碰路径。路径规划技术可分为全局路径规划和局部路径规划两种。全局路径规划是在已知地图的情况下，利用已知局部信息如障碍物位置和道路边界，确定可行和最优的路径，它把优化和反馈机制很好的结合起来。局部路径规划是在全局路径规划生成的可行驶区域指导下，依据传感器感知到的局部环境信息来决策无人平台当前前方路段所要行驶的轨迹。全局路径规划针对周围环境已知的情况，局部路径规划适用予环境未知的情况。路径规划算法包括可视图法、栅格法、人工势场法、概率路标法、随机搜索树算法、粒子群算法等。4.决策控制技术决策控制模块相当于无人驾驶汽车的大脑，其主要功能是依据感知系统获取的信息来进行决策判断，进而对下一步的行为进行决策，然后对车辆进行控制。决策技术主要包括模糊推理、强化学习、神经网络和贝叶斯网络等技术。决策控制系统的行为分为反应式、反射式和综合式三种方案：反应式控制是一个反馈控制的过程，根据车辆当前位姿与期望路径的偏差，不断地调节方向盘转角和车速.直到到达目的地。反射式控制是一种低级行为，用于对行进过程中的突发事件做出判断，并迅速做出反应。综合式控制在反应层中加入机器学习模块，将部分决策层的行为转化成基于传感器的反应层行为，从而提高系统的反应速度。百万购车补贴

新手开车快速上手的方法如下：工具／原料：汽车。1、先稍微简单了解汽车的构造运行知识，简单知道了换挡原理，知道了汽车动力输出原理开起车来也会更得心应手。2、平时乘坐汽车时，尽量坐到副驾驶可以直观的学习老司机如何应对各种情况，变换档位、紧张事态的应变处理。3、直线行驶对于考过了驾驶证的人而言都是没什么难度的，难度在于停车、狭道判断、狭道会车通过，这是非常考验驾驶技术的。集中锻炼这些高难度情况。4、驾驶要做到文明礼让，遵守交通规则才是驾驶技术的至高境界，只有相互谦让、遵守交规才能最大限度的减少交通事故的发生。提高驾驶技术无非就是想减少事故发生。5、保持良好宽松的心态，心情对驾驶也起这很重要的干扰作用。很多事故都是因为紧张油门当做刹车才会出现事故。6、最后就是多练习，在有教练、老司机陪同下不断的练习，只看已经学习理论知识也还需回归到实操，只有不断练习驾驶技术才会提高。

驾驶员素质是行车的保证长期的驾驶实践表明，驾驶员素质的好坏直接关系到交通安全。驾驶员素质主要表现在三个方面:职业道德素质、文化素质、驾驶技术素质。深厚的职业修养机动车驾驶员由于其职业的复杂性与特殊性，更应具有良好的职业道德。职业道德好的驾驶员历经上百万公里的驾驶里程，几十年安全行车不出事故，这就是具有良好的、较深厚的职业修养。驾驶员首先应具有高度的事业心责任感，对人民生命财产负责，平时要爱护好车辆，做好车辆日常保养维护，刹车、灯光等安全系统做到万无一失。开客车的驾驶员，更要多为安全着想，事关重大啊!良好的文化素质驾驶员的文化水平高低对学习道路交通法规，交通安全知识、驾驶技术、理论知识至关重要。因为，文化是学科学、学技术的基础。公安部门对申请考驾驶证的人要求文化程度必须达到初中毕业以上。如有位驾驶员，由于文化水平低，连“禁止驶入”的标志牌也看不懂，驶入禁止路线，调头时，将两位施工人员撞成重伤。娴熟的技术素质在道路交通情况千变万化的今天，驾驶员如果没有一定的驾驶技能，是很难做到安全行车的。不少驾龄短的驾驶员发生事故多的一个原因，就是他们驾驶技术不高，缺乏驾驶经验，有的看不懂仪表，使用不当操作失误，遇到复杂路段驾驶技术不过关，就会造成事故。

辅助泊车驾驶员在倒车过程中，只需要通过中控台的图像判断四周障碍物，可以提高倒车安全性能通过窄路汇车通过两边的侧视摄像头，轻易判断车身两边的物体与车之间的距离，可以避免擦碰，顺利通过复杂路面当停车位置前后障碍物位置很低，没有雷达或雷达不能探测时，通过中控台的前后图像就能轻易判断车的前后和障碍物的距离扩展视野当车行驶至交叉路口时，可以通过中控台看到前方或后方180度范围图像，从而轻易判断汇车情形线路修正当车直行时，可以直接打开前视的摄像头，如果车子发生偏离直行线路时，驾驶者就可以通过中控台很直接的发现，并进行及时修正

我个人认为驾校的教练有更好的驾车技术，因为那些教练都经过非常多的训练，而且经过了很多的实践，理论和知识都是非常好的。

手动换档时注意要逐档增加或减少。吊车驾驶是一门技术活，驾龄越长，工资拿得越多，其实你想放弃的同时，还有很多人想要从学徒做起。当然，如果有更好的去处，有更好的机会的话，放弃意味着新的开始，选择放弃也不是不可以。但是倘若没有更好的去处，为何不坚持下去呢，当有一天，成为吊车驾驶老师傅那时，你会感谢当初的坚持。学习吊车的技巧：1、手动换挡时注意要逐档增加或减少。2、行驶中起重机若出现异响、异味、异常振动、加速异常，或方向盘、制动器出现异常时，应马上减速并将车辆停在安全位置检查。3、注意起重机各仪表盘的指示，包括双针气压表、机油压力表、水温表等，指示数据必须满足相关要求。4、爬坡时应提前降档，以减少发动机和驱动系统的负荷。5、如果行驶中发生断油，空气可能会进入燃油系统，如补充燃油后仍不能启动发动机，则应对燃油系统进行排气。

先看地图吧，熟悉了几条环路再跑就快了

很多刚拿到驾照的新手，都会被有经验的师傅亲切地称为“肉包子”，尤其是一些女性，无论平时多么温柔，一开车就变成“女恶魔”。 虽然你以合格的成绩从驾校毕业，但“学院派”的作风在实践中经常暴露。比如离开竹竿就不会倒车，遇到上坡路段还会经常熄火，让初学者在路上经常“被欺负”。如何在实践中掌握驾驶技术，从新手变成熟练的驾驶员？ 克服紧张你可以从司机脸上的表情来判断他是不是新手。有些人看起来很紧张，双手握 方向盘 ，不看别的，经常有出汗、手心出汗等情况。，所以这一个肯定是新手。他的表情和动作表明他很紧张。紧张心理来源于不太熟练的驾驶技术，缺乏实际驾驶经验导致缺乏自信。 对于初学者来说，无论是否熟练驾驶，都应该保持良好的心态，克服在路上驾驶时的紧张情绪。如果总是不自信，很容易在不该关掉的时候关掉火焰，在本可以处理的情况面前慌张，造成恶性循环，不利于自信的建立，更不利于安全。 正确的态度应该是对驾校的学习成果充满信心，相信在实际驾驶中会及时应对各种情况。胆大心细，及时观察路况，提前采取对策。 如果发动机停在路上，此时要保持良好的心态。不要被后方车辆打扰，按照操作规程重新启动车辆。 对不同情况的反应克服紧张和自信，熟练的驾驶技术是保证。据调查，斜坡的起步(也就是俗话说的“从斜坡起步”)、停车入库、“停车”都是初学者普遍害怕的情况。 关键词:配合分油，掌握松闸最佳时机 许多新手害怕爬山。第一，他们害怕爬山时关机。第二，他们害怕滑倒。建议新手遇到爬坡的情况一定要拉紧手刹。如果因堵车停在上坡路段，要特别注意与前方车辆保持安全距离，尽量不要与前方车辆靠得太近，以免在爬坡时因油门控制不好而与前方车辆发生追尾。为了防止车辆在爬坡时熄火或打滑，尽量使用一档。挂档后，在左脚松开离合器的同时，右脚轻踩油门配合分油，然后松开手刹，车辆就可以安全平稳地通过上坡路段。 当机油在上坡路段成功分离时，控制油门和松开制动器的时机非常重要。一般来说，你应该轻踩油门。当机油加到车辆上之前，发动机盖轻微振动时，您可以在提起制动器后将其松开。 停车收纳关键词:充分利用 后视镜 一个朋友刚刚通过了桩考。有一天，她一脸不解地说:“我能怎么办？以后开车还得带几根竹竿。没有驾校的竹竿，我是不会停下来收纳的。”虽然是个笑话，但却是很多新手面临的实际问题。一想到停车入库，尤其是倒车，就开始头晕，不知所措。 解决停车入库问题并不难。关键是要充分利用车外后视镜。倒车时，后视镜的主要作用是让驾驶员观察车身左、右、后侧的情况，包括是否有障碍物、与周围车辆的距离、 轮胎 与路缘的距离等。倒车入库过程中，一定要保持慢速，同时停放的车要与周围车辆保持一定的距离，避免开门时发生磕碰、抓伤。 避免附近汽车的“堵塞”。关键词:汽车居中，控制汽车的距离和速度。 很多新手在路上都会遇到这种情况，两边的车一辆接一辆的从自己的车前疾驰而过，然后迅速“堵车”，挡在自己前面。这时候新手往往会吓一跳，急刹车。 为了避免“堵车”的情况，首先要将车辆保持在车道中间，不要向左或向右行驶，甚至不要压线。一般来说，新手司机很容易向右行驶。其实是有安全隐患的。除了给很多老兵提供“堵车”的机会外，人车混行的道路上还会出现非机动车和行人的事故。 除了在路上的驾驶位置，与前面的车的距离也很重要。很多新手开车离前面的车太远，所以他们之间的“堵塞”比较多。原则上要保持合理的车距，既能保证行车安全，又能给想“卡”的车辆提供机会。 需要注意的是，如果遇到堵车，新手一定要控制车速，避免发生意外。此外，不要轻易转向以避免交通堵塞。总是在车道中间开车。 新手路线选择提示因为新手的驾驶技术不是很熟练，大部分精力都集中在保持发动机运转和汽车行驶的驾驶技术上，而很少估计对路况的观察。所以新手出行前要提前选择好路线。 路况:尽量选择宽敞、平坦、笔直的道路。 对于路况的选择，建议新手尽量在宽敞、平坦、笔直的道路上行驶。这样在紧急情况下有更大的处理空间，在驾驶时也能保证更好的视线。如果路面不是很平整，会导致车辆行驶到坡度较陡的路段时重心发生偏移，新手很难应对车辆在换档后的情况。 路段选择:在偏僻路段行驶，提前看地图。 想开车去没去过的地方，要提前看地图，熟悉不熟悉的路段，以免紧张影响正常驾驶。另外，车内一定要备好地图和指南针，以防迷路。 特别是在小麦收获季节，很多地区城乡结合部的道路上，农民经常在路边晾晒收获的小麦或水稻，以便过往车辆进行碾压。如果出现这种情况，建议绕道行驶，避免吸管进入车辆排气系统部件造成车辆事故。 其他注意事项 对于新手司机来说，要逐渐积累经验，培养一些好习惯，杜绝一些不好的驾驶习惯。比如他们要经常用后视镜观察路况，不要频繁踩离合器，注意路标之类的。 外后视镜和内后视镜不仅在倒车时有用，在正常行驶时也有用。很多新手不习惯从后视镜判断路况，要时刻培养开车时看后视镜的习惯。比如合并前，先从后视镜观察车后情况，确认无误后再合并。刹车时也要从后视镜判断后车与所行驶车辆的距离。 很多开手动挡的新手经常踩离合踏板，防止车辆熄火，有的甚至用左脚勉强离开离合踏板。这是非常不好的驾驶习惯，容易造成离合器过度磨损，给车辆带来安全隐患。 新手司机熟练后，一定要注意路标和各种交通标志，而不是只盯着前面的路。所谓“用眼睛看六条路”，就是驾驶员要有能力洞察周围所有的路况和交通信息，让自己驾驶的车辆处于安全行驶状态，不超速不违章。

是有要求的，拥有驾驶证，驾驶技术是比较厉害的，学会观察倒车影像，要了解车辆的控制权，一定要了解汽车的基本结构和系统。

汽车自动驾驶技术包括视频摄像头、雷达传感器以及激光测距器来了解周围的交通状况,并通过一个详尽的地图(通过有人驾驶汽车采集的地图)对前方的道路进行导航。这一切都通过谷歌的数据中心来实现,谷歌的数据中心能

你们去看先驱者的变革吧，看完你们就会发现，你们讨论的这个话题根本没有意义，基拉充其量就是个改造人，类似于哈雷路亚的超兵，刹那已经不是人类了，不老不死，比机体00更是能打爆自由，基拉拿什么和刹那比？

高级驾驶不同于特技驾驶，也不是高速驾驶的代名词。事实上，先进的驾驶技术给驾驶员带来了更熟练的驾驶技能，使他们能够熟练、安全地控制汽车。不仅如此，它还可以帮助驾驶员充分了解驾驶车辆的性能，并发挥这些性能。今天我们将讨论刹车。也许你会说，刹车有什么好学的？一个长脚的人可以。事实上，任何看似简单的事情都有它不简单的一面。从单动作来看，有节奏的刹车和左脚刹车并不难把握，但要精准需要很多技巧。职业赛车手中，有些人甚至这样认为，赛车比的不是速度，而是看谁刹车更快。作为普通的驾驶者，也许我们一辈子也无法体会到这种感觉的真谛。不过，和其他高级驾驶技巧不同的是，练习高级刹车技术对普通驾驶者来说一样具有深刻的意义，因为毕竟掌握这种技巧可以使我们多一层安全保障。A同步制动换档这是一种常见的减速方法，但很多人有一个错误的概念，认为同时踩刹车板和换挡是这种方法的要旨，这都是湿的。所谓的同步其实是有自己的顺序的。正确的方法是先踩刹车，然后在刹车结束时转到下一个档位。这两个动作在开始时并不同步。不过，怎样才算制动的末段是值得商榷的问题。这需要一定经验才可判断，一般来讲，你可以把它认为是三分之一的末段刹车距离。那为什么偏要待制动的末段才转低一挡呢？因为若在高速下刹车，经过头中段的强烈制动作用，制动系统累积了极高的温度，末段温度更可以说达到顶点，这时对制动系统的损耗就会达到最大，因此待末段才转挡的原因是利用引擎制动来减轻对制动的负荷，相对增强减速的性能。刹车原本是从损失中获得减速效果的。我们要避免的不是正常的损失，而是不必要的损失或者对刹车的直接破坏。同时换挡和制动最大的缺点就是会增加这种损耗，这会增加发动机和变速箱的负荷，因为在整个高速制动过程中，第一段的制动能力不足以将汽车减速到合理的换挡速度，而这种情况就像是在高速行驶时强行换挡到低档位，会造成发动机和变速箱不必要的损耗。同步制动转挡法却是一种急促的、在短时间增强刹车能力的方法，这样便有打破车体固有平衡的可能。所以采用同步制动转挡法时，我们需均衡其优劣，譬如路面稀滑或不平坦，就要考虑一下是否适用这种方法。B节律式制动这种制动技术适用于轮胎锁死，轮胎失去转向能力的情况。车轮抱死的常见原因是路面摩擦系数低，制动导致车轮抱死。但是在干净的路面上，轮胎还是有锁死的机会，比如制动力太强或者轮胎本身抓地力太低。一旦制动时车轮被锁死，轮胎失去作用，驾驶者基本上只能做两件事：一是保持直轮直至把车制停。二是松开制动板、扭轮从而避过前面的障碍，但如果所开的车是重心比较高的车种，如越野车、MPV之流，使用这方法便有点危险，因为用得上这种危机处理的制动方法，车速一定是过高，如果制动时未能把车速减至慢速，扭轮回避障碍物时的车速就不会降得很低，那么扭轮这个动作便会突然大幅度影响车体的重心，高重心车辆大有翻车的可能。现在我们要学习第三种方法，那就是有节奏的制动，这是唯一能让锁死的车轮继续减速，保持轮胎转向能力的制动方法。技术关键点是ABS制动系统，使刹车一步一步松开，虽然踩下时车轮仍锁死，但同时有减速作用；松开时，车轮将恢复工作，方向盘将恢复转向能力。反复有节奏地踩下并松开，直到车速减慢，恢复原来的制动和转向能力。但是使用这种技术的时候，一步一放的速度一定要快，而且越快越好，和ABS系统一样快的动作最好，但是难度很大。我只见过职业赛车手达到这种效果。此外，当右脚踩下并松开时，驾驶员必须不断扭动车轮。如果你有节奏的刹车有效，车辆就会有转向能力。普通人练习节奏制动时，常见的问题首先是节奏不够快，其次是一步一放幅度不大。要想成功练成这一手，首先要有一个合适的地方，其次司机要狠心、紧张地踩刹车。节律式制动最常应用于稀滑路面，尤其是在减速闪避路障的情况，当然，有ABS装置的汽车便没必要用此技术。但各位要明白一点，无论ABS或节律式制动也好，它们只能改善制动时的转向表现，对制动力本身没有加强作用，更不要以为有ABS就可缩短制动距离。C左脚制动右脚踩油门刹车，左脚控制离合器，看似很自然，但在比赛中，车手往往会用左脚刹车。为什么呢？原因是在进入弯道前，由于车速过大，需要适当减速，但如果应用油制动，则需要适当减速。这时，如果应用油刹，发动机转速会立即下降，这将直接影响汽车离开弯道时的速度。所以需要用左脚刹车，刹车时踩油门，保持发动机转速。这样，当汽车达到转弯所对应的速度时，可以平稳转弯，同时发动机还处于高速状态，在转弯时会有更大的马力和扭矩输出，速度会更快。什么情况下需要使用左脚刹车呢？首先，赛车在入弯前速度已经很高，马上就要入一个高速弯，比如说四挡5000转，如果选择降挡位至三挡，发动机的转数就会被拉得很高，同时赛车的速度也会降得太低，影响出弯的速度。如果选择不降挡位，车的速度又太高了。这时就要用到左脚刹车技术。所谓左脚刹车，就是利用左脚刹车来减少反应时间，提高应对危机的能力。这是赛车手必须掌握的技能，但我们不建议普通车手学习，除非你在学习阶段就已经开始学习这项技能。因为学习左脚刹车最难的是改变驾驶员对踏板固有力的概念。自从我们学会了用右脚踩油刹车，我们就在脑海里植入了应该给踏板的力，相当于看到哑铃就使劲捡起来，相反看到一堆棉花就轻轻握住。如果两种力量相反，在行动上会有不协调。不习惯使用左脚制动而致的负面影响是，一是加速制动损耗，二是车轮经常被锁死。有些赛车手更会考虑到转右弯时，若使用TrailingBraking，人体和车体重心已偏向于左方，若加上左脚制动，会容易导致身体失衡。开手排车使用左脚制动的复杂程度更比自排车高出百倍，因为两支脚掌将会交替使用制动板。来源:【清风车影】百万购车补贴