滑县到晋城有多少公里

互通式立交桥互通式立交桥主要有以下三大类：（1）三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。（2）四枝交叉互通式立交桥，包括菱形互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。（3）多枝交叉的互通式立交桥。互通式立交桥的通行方法：①苜蓿叶型立交桥通行方法：苜蓿叶型立交桥　通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转270度。②环型立交桥通行方法：环型立交桥　通过环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向。

　　1、互通式立交桥主要有以下三大类，分为三枝交叉互通式立交桥，四枝交叉互通式立交桥，多枝交叉的互通式立交桥。 　　2、三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。 　　3、四枝交叉互通式立交桥，包括菱形互通式立交桥，不完全的苜蓿叶型互通式立交桥，完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。 　　4、多枝交叉的互通式立交桥，苜蓿叶型立交桥通行方法，苜蓿叶型立交桥通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶，左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转270度，环型立交桥通行方法，环型立交桥通过环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向。

关于“高速互通式立交是什么意思?”有以下相关内容介绍：高速互通立交是一条高速公路与其他道路的交接点，一般为立交桥形式。两种互通点：枢纽互通和落地互通（以前称出口互通或服务互通）。枢纽互通是不同高速公路相交叉的位置，落地互通是连接地方上普通公路的进出口。枢纽只是中介点，落地才是目的。以下是高速互通的分类：1、高速公路的互通式立体交叉按功能可分为枢纽互通和落地互通（以前称出口互通或服务互通）；2、枢纽互通是不同高速公路相交叉的位置，仅用于不同高速公路上的车辆转换，一般没有收费站，不与地方路网衔接；3、落地互通连接地方上普通公路的进出口，是用来集散高速公路沿线的地方车辆进入或驶出高速公路之用，一般设置在城镇附近，尽量方便地方使用，一般需要设置收费站。

分离式立交桥是指相交道路之间没有特设匝道的立交桥。它是一种最简单形式的立交桥，一般只能保证直行方向的交通互不干扰，转弯车辆（特别是左转弯车辆）则根据其具体情况允许其在交叉口处平面交叉。 分离式立交桥一般有分离式两层立交桥和分离式三层立交桥。3．互通式立交桥　　互通式立交桥主要有以下三大类：　　（1）三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。 　　（2）四枝交叉互通式立交桥，包括菱型互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。 　　（3）多枝交叉的互通式立交桥。 　　

摘要: 互通式立体交叉公路是高速公路网的主要节点，高速公路互通式立交的选型关系对路网功能作用的发挥起着关键的作用。互通的选型应满足路网规划的要求，同时其位置和型式亦是高速公路路线走向的一个重要制约因素。 Abstract: Expressway interchange is the main node of expressway network, and its selection plays a key role in playing the function of the road network. Selection of interchange should meet the requirements of network planning, while its location and type is also a major constraints to the trend of highway routes. 关键词:高速公路；互通式立交；选型 Key words: expressway；interchange；selection 1 高速公路互通式立体交叉设计分析 1.1 互通式立体交叉的设计交通量与通行能力 道路立体交叉的主要目的是为了提高交叉路口的通行能力，减少交叉时交通的干扰，从而保证道路交叉处的交通安全与快速通行。 1.2 互通式立交设计车速 我国对设计车速的定义是：在天气良好，交通量小，路面干净的条件下，中等技术水平的驾驶员在道路受限制部分能够保持安全而舒适行驶的最大速度。设计车速实际是个理论的车速，而车辆的运行车速是实际的85％车速。 1.3 互通式立交的匝道设计 匝道设计按一个固定车速来控制整个匝道的设计指标，是不符合汽车行驶特性的，导致匝道不能提供顺适、安全、经济和通畅的要求。匝道的设计车速与公路主线的设计车速的应用在设计中是不一样的。公路主线按设计车速来控制整个路线指标（公路主线没有要求不同设计车速或等级情况下），来提供全线的安全、舒适的行驶。而匝道是提供车辆转弯的连接道，匝道的设计车速除了满足匝道本身设计的安全、经济外，还要考虑到与连接道路的顺畅连接，这也是匝道的设计车速不能用一个速度来控制的原因。 1.4 互通式立交的变速车道设计 变速车道的横断面由左侧路缘带（与主线车道共用）、车道、右路肩（含右侧路缘带）组成。变速车道分为直接式和平行式，路线规范规定：变速车道为单车道时，减速车道宜采用直接式，加速车道宜采用平行式。变速车道为双车道时，加、减速车道均应采用直接式。 对直接式减速车道传统的做法是从主线外侧行车道中心，用同于主线线形（一般情况）以1/17.5～1/25流出角向外流出，在流出达到一个车道宽度即减速车道起点，到分离主线，形成整个减速车道。该设计 方法 主要优点是线形流出自然，符合车辆行驶轨迹，但驾驶员不易辨认出流出位置，并且在设计过程中减速车道长度不易控制。现在设计中常用的一种方法是直接从主线行车道外加一个车道的宽度开始（即减速车道起点），从该车道中心开始以一定的流出角流出，对减速车道之前采用线形渐变。这种减速车道设计方法驾驶员容易找到流出位置，设计中减速车道长度也容易控制，但线形上存在一个拐点。 2 互通式立交的基本型式 互通式立体交叉的基本型式分为T形、Y形和十字形三种。T形交叉：包括喇叭形（ A型 和 B型 ）、半定向T形。Y形交叉：包括定向Y形和半定向Y形。十字形交叉：包括菱形、苜蓿叶形、半苜蓿叶形、环形、和定向型。 3 互通式立交选型的基本原则 一般应按如下原则选定：①两条干线或功能类似的高速公路相交时，应采用设计速度较高的能使转弯车流保持良好自由流的各种直连式匝道；非干线公路间的枢纽互通式立体交叉宜用直连式。当左转弯交通量较小时，可采用含设计速度较低的直连式（或半直连式）匝道，或部分环形匝道的涡轮形（或混合式）。②高速公路与一级公路相交或两条一级公路相交时，可采用混合式立交。当转弯交通量不大且不致因交织困难而干扰直行车流时，允许在较次要公路的一方设置相邻象限的环形匝道。③两条一级公路相交时，宜采用有附加右转弯的部分苜蓿叶形、苜蓿叶形、环形或混合式。④高速公路与一级公路或交通量大的二级公路相交，而且需设置收费站的情况下，宜采用双喇叭立交。⑤高速公路与交通量小的二级公路相交时，宜采用在被交公路上设置平面交叉的旁置式单喇叭形、半苜蓿叶形立交。匝道上不设收费时，宜采用菱形立交。⑥一级公路与二、三、四级公路相交，因交通转换而设置互通式立体交叉时，宜采用菱形、部分苜蓿叶形。在特殊情况下，也可采用单象限形。⑦因地形有利而设互通式立体交叉时，可采用匝道布置简单的单象限形或菱形。⑧路网密度较高的地区，可利用路网结点转换交通时，可将某些立体交叉设计成仅为部分交通转换提供往返匝道的非全互通的立体交叉。 4 匝道平面线形设计注意事项 4.1 互通的平面线形布设应满足行车舒适、安全 在互通匝道平面线形布设的过程中，常常出现某种线形要素的曲线长度较短。汽车在匝道上行驶，线形要素的长短要考虑保证旅客感觉舒适、超高渐变长度适中、行驶时间不过短（驾驶员的操纵）等方面，一般不小于3S行程。对匝道任何一种线形要素的曲线长度均应大于3S行程。对于反向曲线的两个回旋线（A值）径向相接的S型曲线，对于匝道两边圆曲线半径相差较大时（例如单喇叭环圈匝道与流出匝道（A型）或流入匝道（B型）相接时），两个回旋线的A值相差较大或L（长度）相差较大，如按照旧规范（路线设计规范JTJ011-94）,两个回旋线参数宜相等，不等时其比值宜小于1.5的规定，满足A值条件后导致两个回旋线的长度相差较大，一侧的回旋线长度偏短。而同样在规范的路线部分中对一般主线的要求是两个回旋线A值之比小于2.0，这样匝道的线形要求比主线还要高，这一点是不合理的。应按主线要求控制匝道，这一点在新路线规范（公路路线设计规范 JTG D20-2006）中，已调整过来。 4.2 互通的平面线形布设应注意环圈流出 B型单喇叭互通设计中，减速车道接环圈匝道是设计比较重要的，这也是B型单喇叭互通往往被舍去的一个原因。环圈匝道是互通中设计车速最低，平纵线形最差的一条匝道，减速车道是从主线流出，车速较高，容易导致驾驶员仓促减速。在设计中易将减速车道做为平行式，这样对于主线上跨的B型单喇叭互通，跨线桥在平行式减速车道上，桥面等宽，有利于设计和施工，这点设计中容易被接受。然而根据国内、外 经验 ，平行式减速车道有忽略减速的缺点，特别是对于平行式减速车道接环圈匝道，对行车更危险，故接环圈匝道的减速车道不宜采用平行式。 参考文献： [1]潘兵宏,许金良,杨少伟.多路互通式立体交叉的形式[J].长安大学学报(自然科学版),2002,(04). [2]刘龙江.浅析高速公路互通式立交的选型[J].中小 企业管理 与科技(上旬刊),2009,(10). [3]刘智春.互通式立交基本型式的特点分析及设计应用[J].武汉工程大学学报,2009,(08). [4]王长松,张华,丰光.浅谈互通式立交设计[J].北方交通,2009,(04).

上海第一座五层互通式立交桥是：罗山路立交桥。上海市浦东罗山路立交桥，是我国也是上海第一座五层互通式立交桥，北接杨浦大桥，南经内环线通南浦大桥，东西方向与杨高路相接，是内环线快速干道与浦东主干道杨高路相交。扩展资料：罗山路立交桥1992年9月～1993年9月间建。以路名得名。为罗山路跨越杨高中路的苜蓿叶和走向混合型、五层互通式立交桥。南北长940米，东西长136米，总面积2.4万平方米，建筑总高度20米。下层半地下室为行人和非机动车道，地面为杨高路车道，中层为内环线浦东段杨高路车道，四、五层为车流定向匝道。参考资料来源：百度百科－罗山路立交桥

分离式立交桥是指相交道路之间没有特设匝道的立交桥。它是一种最简单的立交桥，一般只能保证直行方向的交通互不干扰，转弯车辆（特别是左转弯车辆）则根据具体情况允许其在交叉口处平面交叉。分离式立交桥一般有分离式两层立交桥和分离式三层立交桥。互通式立体交叉是指设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路间通过匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。互通式立体交叉根据交叉处车流轨迹线的交叉方式和几何形状的不同

分离式立交桥是指相交道路之间没有特设匝道的立交桥。它是一种最简单形式的立交桥，一般只能保证直行方向的交通互不干扰，转弯车辆（特别是左转弯车辆）则根据其具体情况允许其在交叉口处平面交叉。分离式立交桥一般有分离式两层立交桥和分离式三层立交桥。3．互通式立交桥　　互通式立交桥主要有以下三大类：　　（1）三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。　　（2）四枝交叉互通式立交桥，包括菱型互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。　　（3）多枝交叉的互通式立交桥。

1、立交桥全称是立体交叉桥，主要是在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向行驶、互不相扰的陆地桥。高架桥是指具有高支撑的塔或支柱，跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。 2、高架桥与立交桥本无本质区别，只是各自承担的功能不一样，高架桥可以简单的认为是连接两地的快速通道，当两条或多条高架桥相交且需要联络互通或者高架本身需要有互通的地方就会设计成立交桥，应该说立交桥是高架桥的一种和它的功能性补充。 3、立交桥（Highway lnterchange或Flyover[1]）全称为“立体交叉桥”，是指在两条以上的交叉道路交汇处建立的上下分层、多方向互不相扰的现代化桥梁，包括立体交叉工程中的下沉式隧道（因为隧道主体上方即会形成桥型结构）。由于建设成本较高，通常只在高速公路互通、城市干道或快速路之间的交汇处建设，主要作用是使各个方向的车辆不受路口上的红绿灯管制。

高速公路的互通，是指两条高速公路或高速公路与普通公路之间通过匝道相互通行的立体交通形式高速公路的出入口有时候需要建互通，有时候不需要，比如出入口通向与高速公路平行的普通公路或高速公路的端头立交，全称立体交叉，一般指两条或两条以上的交通运输线路的交汇点建立的上下分层、多方向行驶、互不相扰的现代化陆地桥

互通式立交桥主要有以下三大类： 　　（1）三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。 　　（2）四枝交叉互通式立交桥，包括菱形互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。 　　（3）多枝交叉的互通式立交桥。 　　互通式立交桥的通行方法： 　　①苜蓿叶型立交桥通行方法： 　　通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转270度。 　　②环型立交桥通行方法： 　　通过环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向。 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。它是一种比较完善的高级形式，匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。适用于高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。

分离式立交桥是指相交道路之间没有特设匝道的立交桥。它是一种最简单形式的立交桥，一般只能保证直行方向的交通互不干扰，转弯车辆（特别是左转弯车辆）则根据其具体情况允许其在交叉口处平面交叉。 分离式立交桥一般有分离式两层立交桥和分离式三层立交桥。3．互通式立交桥　　互通式立交桥主要有以下三大类：　　（1）三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。 　　（2）四枝交叉互通式立交桥，包括菱型互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。 　　（3）多枝交叉的互通式立交桥。 　　

高速公路的互通式立体交叉按功能可分为服务互通和枢纽互通。服务互通是用来集散高速公路沿线的地方车辆进入或驶出高速公路之用.一般设置在城镇附近,要与地方路网相衔接,并尽量方便地方使用.枢纽互通是设置在两条或两条以上的高速公路相交叉的位置。仅用于不同高速公路上的车辆转换，一般没有收费站，不与地方路网衔接

若问改革开放以来，我国首都北京城市面貌变化最大的是什么，恐怕80%到过北京的人都会说：立交桥。立交桥，是现代交通的产物。它是指不在一个平面上的道路路口，将互相冲突的车流分别设置在不同高度的道路上，呈立体交叉形式，保证了车流互不干扰，畅通无阻。立交桥主要由三部分组成：立交桥、引道和坡道。立交桥是指从上面跨越道路的跨路桥或是从下面穿过道路的地道桥；引道是指道路与立交桥相接的桥头路；坡道是指道路与立交桥下路面连接的路段。立交桥的类型有分离式和互通式两种。分离式立交桥是最简单的立交桥。它仅修建立交桥，使直行的车流不受阻拦，但不能互相连通。而互通式立交桥，设有连接上下相交道路的匝道，各路车流可以通过匝道转向行驶。这种互通式立交桥还分为完全互通式和部分互通式两种。结构形式多种多样，造型美观，有二层、三层、四层，甚至五层，气势雄伟，是现代化城市一大景观。如果在空中向下鸟瞰，更是赏心说目。世界最早的立交桥要算1858年建于纽约中央公园的跨路桥了。人们可能会问：汽车诞生于1885年，那时既然还没有汽车，干吗还建立交桥呢？原来是为了方便马车的通行。到了1928年，美国新泽西州才建了世界上第一座现代化的苜宿叶式的立交桥，它属于完全互通式的立交桥，一天24小时可通行62500辆汽车。它的出现，更加速了汽车时代的到来，以后随着汽车数量的增多，高速公路的发展与城市交通的现代化，立交桥风行世界。前苏联在60～70年代，在莫斯科修建了60多座立交桥，仅在花园环路上就建了19座。法国巴黎于1980年修建了9座立交桥。美国华盛顿外环路，全长115千米，连接所有的道路，全部采用立体交叉。我国的立交桥最早出现于广州，那是1963年建成的。而北京出现立交桥是70年代的事，在1979年以前，只有复兴门、阜城门、建国门3座立交桥。而现今，截至1994年底，全市已有立交桥166座，居全国之冠。北京立交桥是与主要道路工程相配套而建设起来的。众所周知的二环路，是北京拆除旧城墙建设环线地铁而出现的。全路长23.7千米，沿路有20座立交桥。其中的玉蜒桥蔚为壮观，犹如一只巨大的蜻蜒落在河岸，展翅欲飞。这座立交桥包括跨线主桥和10余座匝道桥、通道桥、地道桥及双层跨河桥，是三层互通式立交桥。北京三环路位于二环路外围，全长48.4千米，沿线共建有45座立交桥。使全线消灭红绿灯并成为快速环路，车速每小时80千米，断面每小时车流量由改造前的3000辆提高到8000辆。其中天宁寺立交桥是目前北京最大的一座，该桥面积为3.8万平方米，比三元立交桥大2.4倍，是北京第一座四层的互通式立交桥。桥面高11米，又是北京最高的立交桥。三环路上另一座立交桥——菜户营立交桥则创造了桥梁最多的记录。该桥共有桥梁22座，占地面积达28.5公顷。南国城市广州，得改革开放风气之先，在立交桥的建设上也是先声夺人。1983年12月2日建成的区庄立交桥，是我国最早出现的四层立交桥。该桥第一层为四车道机动车直行线；第二层为非机动车及人行平面交叉；第三层为机动车转变环形立交桥；第四层为机动车高架桥。设计最大通行能力为：机动车每小时7000辆，自行车每小时30000辆。上海的内环线交通工程于1994年12月全线通车，这是中国规模最大、设施最全、功能最完善的城市高架快速干道系统。全线全长48千米，由浦西段、浦东段和南浦、杨浦2座大桥组成。浦西段全长29.2千米，为连续高架道路，路宽18米，双向四车道，设计时速80千米。全线建有4座大型互通式立交桥。浦西段的连续高架系统，为上海构筑现代化主体交通系统提供了起始点。立交桥，城市现代化交通的标志，随着我国国民经济的发展，我国的城市还会涌现更多的造型新颖、宏伟壮观的立交桥，使城市的交通更加便捷顺畅。

驾考宝典科目四的立交桥如图立交桥指在两条以上的交叉道路交汇处建立的上下分层、多方向互不相扰的现代化桥梁，包括立体交叉工程中的下沉式隧道（因为隧道主体上方即会形成桥型结构）。由于建设成本较高，通常只在高速公路互通、城市干道或快速路之间的交汇处建设，主要作用是使各个方向的车辆不受路口上的红绿灯管制而快速通过。扩展资料按照我国新修订的《公路路线设计规范》（JTGD 20一2006），互通式立交在下列情况下设置：高速公路间及其同一级公路相交处；高速公路、一级公路同通往县级以上城市、重要的政治或经济中心的主要公路相交处；高速公路、一级公路同通往重要工矿区、港口、机场、车站和旅游胜地等的主要公路相交处；高速公路同通往重要交通源的公路相交而使该公路成为其支线时。两条具干线功能的一级公路相交时；一级公路上，当平面交叉的通行能力不能满足需要或出现频繁的交通事故时；由于地形或场地条件等原因设置互通式立体交叉的综合效益大于设置平面交叉时。参考资料来源：百度百科-互通式立交桥参考资料来源：百度百科-立交桥

是立交桥

立交桥 发布时间：2006-04-30 访问次数：1187 江苏省南京市逸仙小学 冯 莹 齐之俊一、教学目标 1．知识目标：启发学生自己动手收集有关立交桥的资料，了解立交桥的结构及其作用。 2．能力目标：学习设计、制作立交桥，能制作出一座立交桥的纸模型。 3．情感目标：在制作过程中培养学生自主学习与团结合作的能力。 二、教学准备 1．教师准备：多媒体教学课件、剪刀、胶水、刻刀、双面胶、量角器、证书。 2．学生准备：制作材料、剪刀、胶水、刻刀、双面胶、直尺，垫板等。收集有关立交桥的信息(包括图片、照片，有条件的可自拍录像) 以激发学生兴趣。 三、教学过程 (一) 激发学生兴趣，导入新课 1．同学们，随着现代化城市建设的飞速发展，道路交通问题已经成为人们最为关注、急待解决的一个重大问题。课余时间我们对中山东路的交通情况进行了一次调查，这是我们班上的一位同学拍摄的一组照片。(打出照片) 2．你们看后有什么感受？ 老师讲述：(1) 是，你观察得很仔细。 (2) 对，老师和你有同样的感受，每天上班也是很早就出门了，就怕遇上红灯、路堵而迟到。 (3) 是啊，要是中山东路上也有立交桥那就太好了。 老师讲评：同学们谈得真好，老师非常欣赏你们这种关注社会、关心身边事情的精神。 今天这节课就让我们来共同研究“立交桥”。 3．出示课题：立交桥 (二) 了解立交桥的作用及其结构 1．你了解立交桥吗？你知道它的作用吗？ 打开书，看看书上是怎么说的？ 为了让车辆和行人能够快捷、有序地通过，人们设计建造了立交桥。立交桥有许多层，不同走向的车辆可以互不干扰地同时在各层桥面上通过，交通变得快捷而通畅。 老师讲坪：听了你的介绍，这下我们明白了，谢谢你！ 2．那么在你平时的生活中见过立交桥吗？它们是什么样的？在现实环境中起到了什么作用呢？你能向大家介绍一下吗？ (1) ××同学收集了不少这方面的图片，请他上台向我们展示一下吧。 (2) 我们班上还有好多同学都收集了很多这方面的图片，老师想让大家看得更加清楚，所以把它们都收集到电脑里了，这是谁收集的？赶快给大家介绍一下吧。 (3) 还有好多，大家一起来欣赏吧。 老师讲评：你们真的很棒！让大家见到了这么多各式各样的立交桥，真是大开眼界啊！ 3．了解立交桥的结构。 同学们你们看，任何一座立交桥都是有多层桥面、各种桥墩、多个进出口组成的。车辆要通向不同的方向，就会出现直行桥面和弧形桥面。立交桥的建造还必须根据道路以及交通的情况进行具体设计。 4．告诉你们一个好消息：中山东路上即将要架起一座立交桥了，规划局的叔叔阿姨们正在面向广大市民征集立交桥的设计方案呢！作为城市的小公民，我们也要出一份力啊，所以老师今天想在我们班上先进行一次立交桥设计方案招标会，你们有没有兴趣啊？ 5．老师相信你们都会是出色的小设计师。好，立交桥设计招标会现在开始。 (三) 学生设计、制作立交桥 1．今天我们这个招标会的招标项目就是同学们设计制作的立交桥纸模型，我们要评选出最佳作品参与中山东路立交桥的建设。我们还将邀请后面听课的老师作为招标小组的评委，参与我们的招标会。你们说好不好啊？ 2．我们还要采取小组合作的方式，一个小组就作为一个设计公司，你们要给自己公司取一个响亮的名字，共同设计、建造一座美观而实用的立交桥。 3．开始建造之前还是先让我们了解一下建造立交桥需要哪些步骤吧(打出步骤) 。 (1) 小组讨论设计一座立交桥，并画出设计草图。 刚才我们看到了各式各样的立交桥，也了解了它的作用和结构，你们一定有了自己的设想了吧，想建造一座什么样的立交桥呢？小组成员们赶快讨论，开始设计吧。 展示草图：大家的构思各有各的特点，说明同学们都开动脑筋，积极思考了，这点非常好。有了设计草图，接着我们就要开始制作了。 (2) 小组合作制作立交桥的各部件。 我们的材料袋中有四张立交桥的部件图纸，其中三张都是制作直形桥面和桥墩的，在剪切方面需要用到的技巧是我们己经掌握的，为了节省时间，我们在课前已经剪切好了。但是有一张却是不同的，同学们看看有什么不同呢？ 在剪的时候同学们没有问题。那么在刻的时候，怎么才刻好弧形桥面呢？ 师评：好，你的方法真巧妙，我们感谢他教会大家一个很好的办法。等会老师就会重点看看你们是怎样刻好弧形桥面的。 做好了各个部件，我们就要按照自己的设计草图搭建自己的立交桥了。 (3) 用分工完成的立交桥部件，按照设计图制作立交桥。 4．在制作过程中，希望同学们能够团结合作，共同建造立交桥，有两点要提醒大家： (1) 同学们在使用剪刀、刻刀等工具时要注意安全，刻画时还应使用好垫板。 (2) 继续保持我们不乱丢废纸的好习惯啊。 最后我们还要评选出最佳设计、最合理设计、最美观设计、最实用设计。 5． 好，下面就是你们大显身手的时刻了，各个设计公司赶快分工合作建造自己的立交桥吧(20分钟播放音乐) 。 (1) 老师想请一位同学演示一下自己是如何刻好弧形桥面的。 (2) 老师还发现这位同学的桥墩制作得特别好，你能告诉大家你是怎么做的吗？ (3) 老师发现一个很特别的桥墩，你能说说你是怎么做的，为什么这样做吗？ …… (四) 比一比，议一议，公布招标结果 1．经过一番忙碌，同学们的立交桥已经初具规模，谁来代表你们公司向大家介绍一下你们设计建造的立交桥有什么特点？(几层、几个出口、几个弯道) 。 2．老师讲评：同学们今天不仅亲手设计、建造了自己的立交桥，还为立交桥周围的环境进行了美化，真是出色的小设计师啊。老师是难分高下了，还是有请招标小组的评委们，看看他们是怎么认为的？ 3．有请××老师为我们评选出最佳方案，颁发证书，其余的颁发奖状。我们今天的招标会开得非常成功，评选出了这么多的优秀设计方案。老师真为你们骄傲，我相信你们以后会做得更好(鼓掌祝贺) 。 (五) 总结下课 今天同学们通过小组合作，收获可真不小啊，不仅作了桥架设计师，还当了城市环境设计者，我相信，不久的将来，我们的城市将更加美丽，道路会更加通畅，那时再也不会出现开始上课时看到的道路拥堵的那种场景，因为你们都是未来城市出色的建造者，因为你们是祖国的未来。 名师点评：课堂教学设计体现劳动与技术课程特点。首先，以劳动技术为操作平台，融入社会调查，动手收集资料等内容，体现综合实践的能力。其次，用招标形式征集方案，让学生具备竞争意识，促进学生认识社会、融入社会的能力，而且课堂气氛活跃，提高了学生学习兴趣。手工制作中的难点教师给予突破，注重了学生技能技巧的掌握。同时，教学以集体项目为表现形式，组合成功立交桥；以小组为单位，互教互学，体现团队精神，培养了学生的合作意识。在建造立交桥模型中，如何解决桥墩的高低以及弧形桥面的刻画方法上，也体现了老师对学生的创新思维的引导。

不同形式立交桥左右转弯方式不同。1、驾驶机动车通过立交桥遇到转弯时，要距离出口100到50米降低车速，开右转向灯，注意看后试镜车辆行使动态，不要超车，车辆行经立交桥左转弯时，应驶过桥后向右转弯进入匝道。2、首蓿叶形立体交叉：通过这种立体交叉路口时，各方直行车辆均按原方向行驶，各方右转弯车辆，通过右侧匝道行驶，而各方左转弯车辆，必须直行通过跨线桥后，右转弯进入匝道，再右转180°，达到左转弯的目的。3、环形立体交叉：通过这种立体交叉路口时，除下层路线的直行车辆可按原方向行驶以外，其他机动车辆都必须开上环道，按逆时针方向绕环;直中心作单向行驶，选挥所去路口的方向驶出。4、菱形立交叉：这种交叉的交通组织是直行车辆为立交，右转弯车辆在匝道上行驶，左转弯车辆在次要道路上采用平面交叉的方式。5、两层环形立体交叉：主要干道的宜行车与另一相交道路上行驶的车辆立交，车辆在环形处可实施左转向或掉头。6、互通式立交桥：互通式立交桥除首蓿叶形外，城市中的立交桥，一般均是采用右转弯方式上桥和下桥，一旦进入立交桥，禁忌进行左转弯。如果在立交桥上错过下桥路口，必须继续行驶，重新走一圈环形路，再在正确路口下桥，禁忌倒车、掉头。立交桥的功能作用：1、减少或消除原平面上不同方向或类型的车辆冲突，可缓解拥堵、节约行车时间，以及增强行车安全等。2、有些结构类型的立交桥能一定程度上分流主路方向甚至支路方向上的交通量。3、有些结构的立交桥可以增设掉头匝道，给车辆提供较安全的掉头环境且不影响主线车辆快速行驶。4、可以减少或消除机动车与非机动车、行人等的混行概率，提高道路整体安全系数。5、结合美学设计可作为当地的城镇名片，提升城市高大上形象，还有在桥墩等地方设广告摊位等潜在价值。

立交桥全称“立体交叉桥”，词典释义为：在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向行驶、互不相扰的现代化陆地桥。

安罗高速是从安阳到罗山。安阳—罗山高速公路（简称安罗高速），是河南省高速公路网规划的12条南北纵线之一。项目北起鹤壁市浚县境濮鹤高速，向南经滑县、延津、原阳，至中牟接连霍高速，全长约105公里，总投资约111亿元。安罗高速项目主线采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度120公里/小时，路基宽度27米；路面面层采用沥青混凝土结构；桥涵设计荷载采用公路—I级。正阳东、息县西2条互通式立交连接线采用一级公路技术标准，五龙、留盆、老王岗、南余店、铜钟、罗山东6条互通式立交连接线采用二级公路技术标准。扩展资料安罗高速部分路线走向：项目起点位于驻马店市上蔡县朱里店乡望东湖村东北，设朱里店枢纽互通式立交与在建的商丘至南阳高速公路周口至南阳段相交，向南至邓楼东南设东洪互通式立交与规划的G230相交，至齐海乡平地村东设上蔡东互通式立交与规划的G345相交，至五龙镇设五龙互通式立交与规划的S225相交。向南至汝南县马王庄村西北设留盆互通式立交与X011相交，至前康庄村东设汝南东互通式立交与规划的G328相交，至张坡农场南上跨三干渠；向南至平舆县东黄李庄村东南设贾屯枢纽互通式立交与新蔡至泌阳高速公路相交，在老王岗西设老王岗互通式立交，至黄湾村南上跨汝河。参考资料来源：百度百科-安阳—罗山高速公路参考资料来源：河南省发展和改革委员会-关于安阳至罗山高速公路上蔡至罗山段项目核准的批复

你看一下成都地图就知道了。网上可以看的。

互通式立交桥主要有三大类，包括三枝交叉互通式立交桥、四枝交叉互通式立交桥和多枝交叉的互通式立交桥。

一、单纯式立交桥单纯式立交桥是立交桥中最简单的一种。这种立交桥主要用于高架道路与一般道路的立体交叉，铁路与一般道路的立体交叉，其通行方法极其简单，各自在自己的道路上行驶。　　二、简易式立交桥简易式立交桥主要是设置在城内交通要道上。主要形式有十字型立体交叉、Y型立体交叉和T型立体交叉。其通行方法为：干线上的主交通流走上跨道或下穿道，左右转弯的车辆仍在平面交叉改变运动方向。　　三、互通式立交桥及其通行方法　互通式立交桥主要有以下三大类：1、三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。2、四枝交叉互通式立交桥，包括菱型互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。3、多枝交叉的互通式立交桥。互通式立交桥的通行方法比较复杂，下面我们介绍两种最常见互通式立交桥的通行方法。(1)苜蓿叶型立交桥通行方法：通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转180度。(2)环型立交桥通行方法：通过环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向。

面是车帮问答的师父总结的经验，希望对你有所帮助啊！安全通过环形路口机动车辆在市区行驶中，遇到环形路口时，一律绕“环岛”设施沿逆时针方向单向行驶，至所要去的方向出口驶出。 在大型环形路口内的车道上，一般设有隔离带，供机动车与非机动车分道行驶；在机动车道内，有的划有二条以上车道，供驶往不同方向的机动车分道行驶。机动车行经环形路口以前，须及 时减速。右转弯车辆须进入右边车道行驶；直行和左转弯（含掉头）车辆须进入左边车道（划有三条车道时直行车辆进入中间车道）行驶。驶入“环岛”时 须提前开左转向灯，驶出时提前开右转向灯并侍机进入右边车道。安全通过立交桥立交桥，又称立体交叉。随着道路建设的发展和交通的需要，许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。它的出现，既极大地便利了交通，又给司机们“增添”了不少“麻烦”——立交桥的种类很 多，各种类型的立交桥又有其各自的通行方法。下面，我们就常见立交桥的形式和通行方法作些介绍。1．单纯式立交桥单纯式立交桥是立交桥中最简单的一种。这种立交桥主要用于高架道路与一般道路的立体交叉，铁路与一般道路的立体交叉，其通行方法极其简单，各 自在自己的道路上行驶。2．简易式立交桥简易式立交桥主要是设置在城内交通要道上。主要形式有十字型立体交叉、Y型立体交叉和T型立体交叉。其通行方法为：干线上的主交通流走上跨道或 下穿道，左右转弯的车辆仍在平面交叉改变运动方向。3．互通式立交桥及其通行方法互通式立交桥主要有以下三大类：（1）三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。（2）四枝交叉互通式立交桥，包括菱型互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。（3）多枝交叉的互通式立交桥。需要特别注意的是：在进、出环形路口或在路口内变更车道时，都必须让在原车道内行驶的车辆（包括非机动车）先行，并保证安全。互通式立交桥的通行方法比较复杂，下面我们介绍两种最常见互通式立交桥的通行方法。①苜蓿叶型立交桥通行方法：通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转180度。②环型立交桥通行方法：通过环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向。

有以下比喻句可供参考：1、一座座立交桥像盘du龙一样架在环形路上。2、一座座立交桥像飘带一样架在环形路上。3、一座座立交桥像虹桥一样架在环形路上。4、一座座立交桥像蜘蛛网一样架在环形路上。5、一座座立交桥像过山车轨道一样架在环形路上。扩展资料：1、全分离式全分离式立交桥是广义立交桥中最简单的一种，这种立交桥主要用于高架道路与一般道路、高快速路与一般道路、铁路与其他道路或铁路的立体交叉，其车辆通行方法极其简单，即各自在自己的线路上行驶。2、半分离式半分离式立交桥是一种简易立交桥，其特点是主干线上（一般为直行）的道路通过高架桥梁或下沉隧道与其他道路从原平面上分离，其余道路仍在原平面交汇。最大优点是结构简单从而实现最低的建设成本和难度，最大缺点是不能实现所有方向无障碍的快速互通。3、半互通式半互通式立交桥是一种介于全分离式和全互通式之间的立交桥，其特点是只实现部分道路方向的立交互通。比如在T字型立交桥中，支线的车辆只能汇入主线中的一个方向而不能转入主线的另一个方向。最大优点是因地制宜从而节约工程用地，最大缺点是无法实现全方向互通。4、全互通式全互通式立交桥是能实现所有方向（但不一定包括掉头方向）互相换行的立交桥，理论上能保证任何方向上的车辆无障碍通行。最大优点是可以实现全方位互通，最大缺点是结构复杂导致空间占用很大，且一经建成很难再进行改造。参考资料：百度百科——立交桥

关键的关键，不晓得它是个什么样的立交桥...!桥的样式这么多，五花八门 ，出题的人应该附上这个桥的样式

就是分成上、中、下三层，形状像苜宿叶式的立交桥，特点利用立体空间来达到节省占地面积。在专业的话你最好去查阅一下有关桥梁的书籍，那里面有详细的介绍。

鸿业市政道路9.0互通式立交位于中国广东省深圳市龙华区大和路和鸿业路的交汇处。根据百度地图显示，鸿业市政道路9.0互通式立交地理坐标为北纬22.66905度，东经114.00316度，该立交桥是龙华区的一个重要路网节点，连接深圳市中心区域和龙华新区，方便了市民的出行。

互通式立交比分离式立交要高级，是指不同高程的相交道路之间有特设匝道的立交桥，因此转弯车辆可以通过匝道与直行车道互相沟通，从而确保各方向车流畅通无阻，互不干扰，完全消除了平面冲突点。两者差别在于左转弯的匝道，左转弯的匝道，分离式立交是可以平交的，互通式的左转则不受干扰。

设置跨线结构。在互通式立交连结线相关资料中查询得知，是设置跨线结构，将相交道路空间分开，上下道路通过匝道连接，供转弯车辆行驶。互通立交可以转弯，全部或部分消除冲突点，各方向相互干扰小，但立交结构复杂，占地面积大，成本高。

车道是单向的，但有时有两个车道挨得很近的时候，就跟双向的似的。

U型掉头是高速公路中互通式立交间距过长，给误驶车辆和特殊车辆提供的调头专用通道；互通式立交是满足两条分离式立体交叉车道相互之间车辆转换的通道。

包括枢纽互通式立交和一般互通式立交。互通式立体交叉是高速公路之间和高速公路与其它公路交叉时所采用的主要交叉方式之一，是高速公路的重要组成部分，也是高速公路的重要构造物之一，它是公路网中最完美的沟通设施。互通式立交设计除了具有路线设计的一些特点外，还受小区域车辆行驶轨迹多向性、行驶速度多变性、线形元素多元化的影响，在技术上具有一定的复杂性。如何正确把握互通式立交设计要素，合理选定互通式立交位置，正确选择立交型式，准确应用各项技术指标，对保证互通式立交具有完善的交通功能、较高的服务水平、行车安全舒适、降低工程造价，减少占用土地和拆迁建筑物，提升公路景观效果等至关重要。

立交桥的类型有分离式和互通式两种。分离式立交桥是最简单的立交桥。它仅修建立交桥，使直行的车流不受阻拦，但不能互相连通。而互通式立交桥，设有连接上下相交道路的匝道，各路车流可以通过匝道转向行驶。这种互通式立交桥还分为完全互通式和部分互通式两种。结构形式多种多样，造型美观，有二层、三层、四层，甚至五层，气势雄伟，是现代化城市一大景观。如果在空中向下鸟瞰，更是赏心说目。

驾车路线：全程约323.0公里起点：焦作市1.焦作市内驾车方案1) 从起点向正西方向出发，行驶120米，左转2) 行驶50米，右转3) 行驶130米，左转进入政一街4) 沿政一街行驶250米，右转进入人民路5) 沿人民路行驶360米，左转进入民主南路6) 沿民主南路行驶640米，右转进入丰收路7) 沿丰收路行驶6.1公里，左转8) 行驶380米，直行进入焦温高速9) 沿焦温高速行驶9.4公里，朝博爱/新乡/济源/S28方向，稍向右转进入金城互通式立交2.沿金城互通式立交行驶2.0公里，直行进入长济高速3.沿长济高速行驶39.8公里，朝洛阳/二广高速/晋城/二广高速方向，稍向右转上匝道4.沿匝道行驶1.4公里，直行进入二广高速5.沿二广高速行驶68.2公里，朝少林寺/伊川北方向，稍向右转上匝道6.沿匝道行驶620米，直行进入宁洛高速7.沿宁洛高速行驶8.8公里，朝栾川/洛阳城区站方向，稍向右转上匝道8.沿匝道行驶1.2公里，直行进入洛栾高速9.沿洛栾高速行驶122.7公里，在栾川/庙子/S249出口，稍向右转进入栾川互通立交桥10.沿栾川互通立交桥行驶1.2公里，直行进入鸾州大道11.三门峡市内驾车方案1) 沿鸾州大道行驶13.2公里，直行进入S3282) 沿S328行驶3.3公里，朝陶湾方向，稍向右转进入光明大道3) 沿光明大道行驶1.2公里，直行进入S3284) 沿S328行驶8.8公里，左转5) 行驶17.0公里，朝叫河方向，稍向左转进入牛西线6) 沿牛西线行驶7.0公里，左前方转弯进入牛西线7) 沿牛西线行驶9.1公里，到达终点(在道路左侧)终点：塔沟

下王埠互通式立交是否会建，存在不同的看法。根据王埠交通局官网的消息，预计下王埠立交桥会在2023年开始扩建，但也有观点认为目前下王埠立交并无建设计划。因此，关于下王埠互通式立交是否会建，需要更多的时间和信息来确认。

互通式立体交叉是指设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路间通过匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。这种立交车辆可以转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车相互干扰小，但立交结构复杂，占地多，造价高。互通式立体交叉适用于高速公路与其他各类道路相交处。互通式立交设计除了具有路线设计的一些特点外，还受小区域车辆行驶轨迹多向性、行驶速度多变性、线形元素多元化的影响，在技术上具有一定的复杂性。扩展资料：互通式立体交叉位置的选定应以现有公路网或规划的公路网为依据，结合考虑交通，社会经济发展、自然等条件慎重选择。一条高速公路与既有公路或规划的公路相交时，不可能也没有必要在每个交叉点都设立互通式立交，应根据相交公路等级、路网中的地位、发展远景、服务功能、互通立交间的合理间隔、交通流量以及场地条件等权衡确定。一般情况下,凡符合下列条件之一者应设置互通式立体交叉：（1） 高速公路之间及其同一级公路相交处。（2） 高速公路、一级公路同通往县级以上城市、重要的政治或经济中心的主要公路相交处。（3） 高速公路、一级公路同通往重要工矿区、港口、机场、车站和游览胜地等主要公路相交处。（4） 两条具有干线功能的一级公路相交时。（5） 由于地形或场地条件等原因设置互通式立交的综合效益大于设置平面交叉时。确定相交公路应设互通式立体交叉后，要进一步根据项目功能、被交公路现状、地形、项目所在地城镇规划、收费制式等，综合确定互通立交具体位置，即高速公路结点位置。

高速公路互通立交是指通过设置跨线结构，将相交道路空间分开，上下道路通过匝道连接，供转弯车辆行驶的交通设施。这种立交桥通常采用全封闭、双向多车道的方式，目的是对交通进行控制和保证交通安全。高速公路互通立交可以分为服务互通和枢纽互通两种类型。服务互通主要用于高速公路等干线公路与地方道路的交叉口，方便车辆从主干道进入地方道路或从地方道路进入主干道。枢纽互通则主要用于高速公路之间实现互相连通，使得车辆可以在不同高速公路之间进行转换，不需要下高速再上高速，便于快速便捷的进行远途运输。由于互通立交结构复杂，占地面积大，建设成本高，因此适用于高速公路与其他道路的交叉口。

高速互通是什么意思？高速互通是什么意思？高速公路互通立交是一条高速公路与其他道路的交叉口，通常采用立交桥的形式。两种互通点:枢纽互通和落地互通(原称出口互通或服务互通)。枢纽互通是不同高速公路交汇的位置，落地互通是普通地方公路的出入口。只是一个中介点，落地才是目的。以下是高速互通的类别:1.高速公路互通式立交按功能可分为枢纽互通式立交和落地互通式立交(原称出口互通式立交或服务互通式立交)；2.枢纽互通是不同高速公路的交汇点，仅用于不同高速公路上的车辆换乘。一般没有收费站，不与当地路网连接。3.楼地互通连接当地普通高速公路出入口，用于沿高速公路分布本地车辆进出高速公路。一般设置在城镇附近，尽量方便当地使用，一般需要设置收费站。

互通式立交桥包括完全互通式、部分互通式及环形立交桥。完全互通式立交桥，是指不同高程的相交道路之间有特设匝道的立交桥，因此转弯车辆可以通过匝道与直行车道互相沟通，从而确保各方向车流畅通无阻，互不干扰，完全消除了平面冲突点。因此，完全互通式立交桥是迄今为止最完善、也是驾驶人最无后顾之忧的一种立交形式。只要驾驶人按指定的方向行驶，就可以保证相交道路上各个方向的车辆互不干扰。完全互通式立交桥按其具体结构特征又可分为苜缩叶式、喇叭式、叶式等几种类型。部分互通式立交桥也是一种不同高程的相交道路之间有特设匝道的立交桥，但它与完全互通式立交桥的区别在于：不是每个方向的车辆都采用立体交叉的形式。由于受地形条件的限制或是考虑到主次干道上的交通量悬殊，在某些路口修建了部分互通式立交桥。它仅能保证主干道上直行车辆与其他方向的车辆立体交叉，而个别方向的车辆仍是平面交叉。因此，这种类型的立交桥次干道上的直行与左转弯车辆及主干道上的左转弯车辆是受交叉冲突点干扰的。部分互通式立交桥的主要形式是菱形环形立交桥因为是一种互通式立交桥，它是由环形平面交叉发展起来的。其特点是某一主干道或两干道上的直行车辆以上跨或下穿的形式直接通过路口，不与其他任何路线平交，从而保证了干道上直行车辆的畅通，其他流向的车辆均通过环道作逆时针单向绕行到达所去的路口时右转驶出环道。环形立交桥的形式是多种多样的，有圆形、椭圆形等。此外，还有两层环形立交、三层环形立交之分。

互通式立交桥主要有以下三大类：（1）三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。（2）四枝交叉互通式立交桥，包括菱形互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。（3）多枝交叉的互通式立交桥。

完全互通式立交桥，是指不同高程的相交道路之间有特设匝道的立交桥人，部分互通式立交桥也是一种不同高程的相交道路之间有特设匝道的立交桥互通立交就是车辆可以一个方向行驶到你要走的线路而没有交会车辆的立交桥。一般用在高速公路上。它的型式很多。喇叭型、苜蓿叶型和半定向T型等都是根椐它的形状而定名的。苜蓿叶型还有单苜蓿叶型和双苜蓿叶型呢。其形式不下百种。比如喇叭型就是象喇叭一样公路左右各一条匝道供车辆上高速或下高速。这只能在一个方向使用。

互通式立交桥主要有以下三大类： 　　（1）三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。 　　（2）四枝交叉互通式立交桥，包括菱形互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。 　　（3）多枝交叉的互通式立交桥。 　　互通式立交桥的通行方法： 　　①苜蓿叶型立交桥通行方法： 　　通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转270度。 　　②环型立交桥通行方法： 　　通过环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向。 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。它是一种比较完善的高级形式，匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。适用于高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。

1、立交桥全称是立体交叉桥，主要是在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向行驶、互不相扰的陆地桥。高架桥是指具有高支撑的塔或支柱，跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。 2、高架桥与立交桥本无本质区别，只是各自承担的功能不一样，高架桥可以简单的认为是连接两地的快速通道，当两条或多条高架桥相交且需要联络互通或者高架本身需要有互通的地方就会设计成立交桥，应该说立交桥是高架桥的一种和它的功能性补充。 3、立交桥（Highway lnterchange或Flyover[1]）全称为“立体交叉桥”，是指在两条以上的交叉道路交汇处建立的上下分层、多方向互不相扰的现代化桥梁，包括立体交叉工程中的下沉式隧道（因为隧道主体上方即会形成桥型结构）。由于建设成本较高，通常只在高速公路互通、城市干道或快速路之间的交汇处建设，主要作用是使各个方向的车辆不受路口上的红绿灯管制。

高速公路互通式立交与高速出口的区别：高速公路的“互通”是互通式立体交叉桥的简称，是指两条高速公路或高速公路与普通公路之间通过匝道相互通行的立体交通形式。高速公路的互通式立体交叉按功能可分为服务互通和枢纽互通。服务互通是用来集散高速公路沿线的地方车辆进入或驶出高速公路之用，一般设置在城镇附近，要与地方路网相衔接，并尽量方便地方使用。高速公路的出入口有时候需要建互通，有时候不需要，比如出入口通向与高速公路平行的普通公路或高速公路的端头。

上海第一座五层互通式立交桥是：罗山路立交桥。上海市浦东罗山路立交桥，是我国也是上海第一座五层互通式立交桥，北接杨浦大桥，南经内环线通南浦大桥，东西方向与杨高路相接，是内环线快速干道与浦东主干道杨高路相交。扩展资料：罗山路立交桥1992年9月～1993年9月间建。以路名得名。为罗山路跨越杨高中路的苜蓿叶和走向混合型、五层互通式立交桥。南北长940米，东西长136米，总面积2.4万平方米，建筑总高度20米。下层半地下室为行人和非机动车道，地面为杨高路车道，中层为内环线浦东段杨高路车道，四、五层为车流定向匝道。参考资料来源：百度百科－罗山路立交桥

互通式立交桥包括完全互通式、部分互通式及环形立交桥。完全互通式立交桥，是指不同高程的相交道路之间有特设匝道的立交桥，因此转弯车辆可以通过匝道与直行车道互相沟通，从而确保各方向车流畅通无阻，互不干扰，完全消除了平面冲突点。因此，完全互通式立交桥是迄今为止最完善、也是驾驶人最无后顾之忧的一种立交形式。只要驾驶人按指定的方向行驶，就可以保证相交道路上各个方向的车辆互不干扰。完全互通式立交桥按其具体结构特征又可分为苜缩叶式、喇叭式、叶式等几种类型。部分互通式立交桥也是一种不同高程的相交道路之间有特设匝道的立交桥，但它与完全互通式立交桥的区别在于：不是每个方向的车辆都采用立体交叉的形式。由于受地形条件的限制或是考虑到主次干道上的交通量悬殊，在某些路口修建了部分互通式立交桥。它仅能保证主干道上直行车辆与其他方向的车辆立体交叉，而个别方向的车辆仍是平面交叉。因此，这种类型的立交桥次干道上的直行与左转弯车辆及主干道上的左转弯车辆是受交叉冲突点干扰的。部分互通式立交桥的主要形式是菱形环形立交桥因为是一种互通式立交桥，它是由环形平面交叉发展起来的。其特点是某一主干道或两干道上的直行车辆以上跨或下穿的形式直接通过路口，不与其他任何路线平交，从而保证了干道上直行车辆的畅通，其他流向的车辆均通过环道作逆时针单向绕行到达所去的路口时右转驶出环道。环形立交桥的形式是多种多样的，有圆形、椭圆形等。此外，还有两层环形立交、三层环形立交之分。

互通立交没有等级，所谓等级是根据所连接的公路等级来的。互通式立交桥主要有以下三大类： （1）三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。 （2）四枝交叉互通式立交桥，包括菱形互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。 （3）多枝交叉的互通式立交桥。 互通式立交桥的通行方法： ①苜蓿叶型立交桥通行方法： 通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转270度。 ②环型立交桥通行方法： 通过环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向。

1、立交桥全称是立体交叉桥，主要是在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向行驶、互不相扰的陆地桥。高架桥是指具有高支撑的塔或支柱，跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。2、高架桥与立交桥本无本质区别，只是各自承担的功能不一样，高架桥可以简单的认为是连接两地的快速通道，当两条或多条高架桥相交且需要联络互通或者高架本身需要有互通的地方就会设计成立交桥，应该说立交桥是高架桥的一种和它的功能性补充。3、立交桥（Highwaylnterchange或Flyover[1]）全称为“立体交叉桥”，是指在两条以上的交叉道路交汇处建立的上下分层、多方向互不相扰的现代化桥梁，包括立体交叉工程中的下沉式隧道（因为隧道主体上方即会形成桥型结构）。由于建设成本较高，通常只在高速公路互通、城市干道或快速路之间的交汇处建设，主要作用是使各个方向的车辆不受路口上的红绿灯管制。

①苜蓿叶型立交桥通行方法： 　通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转270度。②环型立交桥通行方法： 　通过环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向。