钢管混凝土结构在高层建筑中的应用现状？

摘 要:钢管混凝土结构是目前发展较快的结构类型。本文就钢管混凝土结构的特点和工程应用两方面作了介绍,使读者对钢管混凝土结构有更详细的了解。 关键词:钢管混凝土 特点 工程应用 　　钢管混凝土是在劲性钢筋混凝土和螺旋钢筋,混凝土的基础上演变和发展起来的,是由混凝土填入钢管内而形成的一种新型组合结构。钢管混凝土利用钢管和混凝土两种材料在受力过程中的相互作用,即钢管对混凝土的约束作用使混凝土处于复杂的应力状态之下,使混凝土的强度得以提高。同时,由于混凝土的存在可以避免或延缓钢管发生局部屈曲, 可以保证其材料性能的充分发挥。钢管混凝土结构按照截面形式的不同可以分为矩形钢管混凝土结构、圆钢管混凝土结构和多边形钢管混凝土结构等,其中矩形钢管混凝土结构和圆钢管混凝土结构应用较广。 　　1 钢管混凝土结构的特点 　　1.1 承载力高、塑性及韧性好 　　钢管混凝土柱中,钢管对其内部混凝土的约束作用使混凝土处于三向受压状态,提高了混凝土的抗压强度;钢管内部的混凝土又可以有效地防止钢管发生局部屈曲。研究表明,钢管混凝土柱的承载力高于相应的钢管柱承载力和混凝土柱承载力之和。钢管和混凝土之间的相互作用使钢管内部混凝土的破坏由脆性破坏转变为塑性破坏,构件的延性性能明显改善,耗能能力大大提高具有优越的抗震性能。 　　1.2 施工方便,工期缩短 　　钢管混凝土结构施工时,钢管可以做为劲性骨架承担施工阶段的施工荷载和结构重量,施工不受混凝土养护时间的影响;由于钢管混凝土内部没有钢筋, 便于混凝土的浇注和捣实;钢管混凝土结构施工时,不需要模板,既节省了支模、拆模的材料和人工费用, 也节省了时间。 　　1.3 耐火性能较好 　　由于钢管内填有混凝土,能吸收大量的热能,因此遭受火灾时管柱截面温度场的分布很不均匀,增加了柱子的耐火时间,减慢钢柱的升温速度,并且一旦钢柱屈服,混凝土可以承受大部分的轴向荷载,防止结构倒塌。组合梁的耐火能力也会提高,因为钢梁的温度会从顶部翼缘把热量传递给混凝土而降低。经实验统计数据表明:达到一级耐火3 小时要求和钢柱相比可节约防火涂料1/3-2/3 甚至更多,随着钢管直径增大,节约涂料也越多。 　　1.4 经济效果好 　　钢管混凝土作为一种较合理的结构形式,采用钢管混凝土可以很好的发挥钢材和混凝土两种材料的特性和潜力,使材料得到更为从分和合理的应用,因此,钢管混凝土具有良好的经济效果。大量工程实际表明:采用钢管混凝土的承压构件比普通钢筋混凝土承压构件约可节省混凝土50%,减轻结构自重50% 左右,钢材用量略高或略相等;和钢结构相比,可以节省钢材5 0 % 左右。早在19 世纪80 年代,钢管混凝土结构就已经出现。例如,1879 年英国赛文(severn)铁路桥的建造中采用了钢管桥墩,在钢管中灌了混凝土以防止内部锈蚀并承受压力。前苏联乌拉尔的伊谢特铁路桥采用钢管混凝土构件做拱形桁架的上弦和上部建筑的柱子,省钢25％。1961 年比利时建造船坞时,采用钢管混凝土构件做桁架的压杆和立柱,比钢结构节省钢材40%。我国钢管混凝土结构技术的开发和应用已有近40 年的历史。1966 年钢管混凝土结构应用于北京地铁车站工程,20 世纪70 年代又在单层工业厂房、重型构架中得到了成功的应用。近10 年来,随着国家经济的迅猛发展,钢管混凝土结构在我国的高层建筑工程、地铁车站工程和大跨度桥梁工程中得到了卓有成效地应用,推动了建造技术的发展。

是指承重的主要构件是用钢筋混凝土建造的。有坚固、耐久、防火性能好、比钢结构节省钢材和成本低等优点。

钢管混凝土分为实心钢管混凝土构件和空心钢管混凝土构件。钢管混凝土结构可采用框架结构、框-剪结构、部分框支-剪力墙结构、框架-核心筒结构、筒中筒结构、框架-支撑结构和杆塔结构等。

众所周知，混凝土的抗压强度高。但抗弯能力很弱，而钢材，特别是型钢的抗弯能力强，具有良好的弹塑性，但在受压时容易失稳而丧失轴向抗压能力。而钢管混凝土在结构上能够将二者的优点结合在一起，可使混凝土处于侧向受压状态，其抗压强度可成倍提高.同时由于混凝土的存在，提高了钢管的刚度，两者共同发挥作用，从而大大地提高了承载能力。钢管混凝土作为一种新兴的组合结构，主要以轴心受压和作用力偏心较小的受压构件为主，被广泛使用于框架结构中(如厂房和高层)。钢管混凝土结构的迅速发展是由于它具有良好的受力性能和施工性能，具体表现为以下几个方面： 钢管混凝土柱中，钢管对其内部混凝土的约束作用使混凝土处于三向受压状态，提高了混凝土的抗压强度；钢管内部的混凝土又可以有效地防止钢管发生局部屈曲。研究表明，钢管混凝土柱的承载力高于相应的钢管柱承载力和混凝土柱承载力之和。钢管和混凝土之间的相互作用使钢管内部混凝土的破坏由脆性破坏转变为塑性破坏，构件的延性性能明显改善，耗能能力大大提高，具有优越的抗震性能。塑性是指在静载作用下的塑性变形能力。钢管混凝土短柱轴心受压试验表明，试件压缩到原长的2/3,纵向应变达30%以上时，试件仍有承载力。剥去钢管后，内部混凝土虽已有很大的鼓凸褶皱，但仍保持完整，并未松散，且仍有约5%的承载力，用锤敲击后才粉碎脱落。抗震性能是指在动荷载或地震作用下，具有良好的延性和吸能性。在这方面，钢管混凝土构件要比钢筋混凝土构件强得多。在压弯反复荷载作用下，弯矩曲率滞回曲线表明，结构的吸能性能特别好，无刚度退化，且无下降段，和不丧失局部稳定性的钢柱相同，但在一些建筑中，钢柱常常要采用很厚的钢板以确保局部稳定性。但还常发生塑性弯曲后丧失局部稳定。因此，钢管混凝土柱的抗震性能也优于钢柱。 钢管混凝土柱的零件较少，焊缝少，构造简单，柱脚常采用在混凝土基础上预留杯口的插入式柱脚，因而工厂制造比较简单，同时构件自重较小，运输和吊装也较易，施工很简便，而且钢管混凝土柱采用板材卷制，板材厚度都不大，一般在40mm以内，无论工厂焊接和现场进行对接，都没有什么困难。同时，与钢筋混凝土柱相比，钢管混凝土柱的外皮钢管具有钢筋的功能，兼有纵向钢筋和横向箍筋的作用，所以管内没钢筋，省了钢筋下料和绑扎钢筋等一系列工艺，又由于柱外皮钢管本身就是耐侧压的模板，同时也省了支模和拆模等工序。近年来，泵送砼相当普遍，现场浇灌并无困难，我国创造并广泛使用的高位抛落不振捣混凝土的施工方法，更简化了现场灌混凝土的工序，简便了施工。也有在管柱下部开临时浇灌孔，用混凝土泵自下而上灌注混凝土的方法，既快，又保证浇灌质量。而且，在浇筑后，钢管内处于相当稳定的湿度条件，水分不易蒸发，省去浇水养护工序，简化了混凝土的养护工艺。

⑴承载力高，自重轻，塑性好，耐疲劳，耐冲击。⑵可以使用高强混凝土。三向压力避免了核心高强混凝土的脆性破坏。在各方向上的惯性矩、承载能力均相同，因而很适合用于承受地震、风载等作用方向不确定的结构。⑸钢管内核心部分混凝土不用配钢筋，便于浇灌混凝土。⑹钢管在施工阶段可起支撑作用，从而可以简化施工安装工艺，节省部分支架，有利于减少工序、缩短工期。⑺替代钢结构的受压杆件可大量节省钢材。

3． 钢管混凝土结构的工程应用 　　早在19世纪80年代，钢管混凝土结构就已经出现。例如，1879年英国赛文（severn）铁路桥的建造中采用了钢管桥墩，在钢管中灌了混凝土以防止内部锈蚀并承受压力。前苏联乌拉尔的伊谢特铁路桥采用钢管混凝土构件做拱形桁架的上弦和上部建筑的柱子，省钢25％。1961年比利时建造船坞时，采用钢管混凝土构件做桁架的压杆和立柱，比钢结构节省钢材40%。法国巴黎居民区的第一座摩天大楼采用了钢管混凝土框架柱，比钢结构节省钢材40%。前苏联在一些吊车栈桥（跨度达48m）中采用钢管混凝土结构，比全钢结构节省钢材12％－28％，降低造价28%，比钢筋混凝土结构省钢9%，降低造价56%。日本、瑞士等国在输电跨越塔中采用了钢管混凝土结构，也都取得了显著的经济效益。 　　在20世纪60年代以前，由于钢管内浇注混凝土的施工工艺尚未得到很好的解决，现场的施工操作显得繁琐，钢管混凝土结构在施工性能方面的优势没有得到应有的发挥。到80年代后期，由于泵送混凝土工艺的发展，解决了现场钢管内部浇灌混凝土的工艺问题，加上现代高强混凝土需要用钢管约束来克服其脆性。因此，钢管混凝土结构在美国和澳大利亚等国的高层建筑中得到了广泛应用，被认为是高层建造技术的一次重大突破。 　　我国钢管混凝土结构技术的开发和应用已有近40年的历史。1966年钢管混凝土结构应用于北京地铁车站工程，70年代又在单层工业厂房、重型构架中得到了成功的应用。近10年来，随着国家经济的迅猛发展，钢管混凝土结构在我国的高层建筑工程、地铁车站工程和大跨度桥梁工程中得到了卓有成效地应用，推动了建造技术的发展。在我国，钢管混凝土结构主要应用于以下的领域中。 　　3.1 高层建筑工程 　　在高层建筑结构中，钢管混凝土柱具有很大的优势：具有承载力高，抗震性能好的特点，既可以取代钢筋混凝土柱，解决高层建筑结构中普通钢筋混凝土结构底部的“胖柱”问题和高强钢筋混凝土结构中柱的脆性破坏问题；也可以取代钢结构体系中的钢柱，以减少钢材用量，提高结构的抗侧移刚度。钢管混凝土构件的自重较轻，可以减小基础的负担，降低基础的造价。全部采用钢管混凝土柱的工程可以采用“全逆作法”或“半逆作法”进行施工，从而加快施工进度；钢管混凝土柱的钢材厚度较小，取材容易、价格低。其耐腐蚀和防火性能也优于钢柱。钢管混凝土柱不易倒塌，即使损坏，修复和加固也比较容易。 　　3.2 大跨度桥梁工程 　　随着经济的迅速发展，需要建造能够跨越江河、海湾和山谷的，安全、经济且轻盈美观的大跨度桥梁。在我国，钢管混凝土已经被广泛地应用于拱桥结构中，也开始应用于斜拉桥结构中。 　　在拱桥结构中，钢管混凝土构件主要用来承受轴向压力。拱桥的跨度很大时，拱肋将承受很大的轴向压力，采用钢管混凝土构件是非常合理的。另外，钢管可以做为桥梁安装架设阶段的劲性骨架和灌注混凝土的模板。因此，钢管混凝土被认为是建造大跨度拱桥的一种比较理想的复合结构材料。自1990年在四川省旺苍县建成跨度为115米的我国第一座钢管混凝土拱桥以来，在10来年的时间里，我国已经建成了100多座钢管混凝土拱桥，其中跨度在100米以上的就有30多座，尤其是重庆市万县长江公路大桥，跨度达到420米，一跨过江。经过多年的实践，我国在钢管混凝土拱桥建设上已经积累了丰富的经验，形成了一套较为完整的钢管混凝土拱桥建造技术。 　　近年来，在斜拉桥和梁式桥中也开始采用钢管混凝土结构，同样取得了良好的经济效益。例如，广东南海市紫洞大桥、湖北秭归县向家坝大桥和四川万县万洲大桥都采用了钢管混凝土空间桁架组合梁式结构，减轻了结构恒载，提了结构承载力利用系数，同时采用与之相适应的、合理的施工工艺，简化了施工程序，减少了施工设备，加快了施工进度，降低了工程造价。在对广东南海市紫洞大桥主桥进行了技术经济分析，主桥采用钢管混凝土空间桁架组合梁式结构与采用预应力混凝土连续钢结构方案相比较，可以节省混凝土44%，节省预应力钢材62％，增加普通钢材23％。加上施工设备、临时设施和施工工期等方面的因素，主桥的经济效益就更为可观。钢管混凝土空间桁架组合梁式结构适用于多种桥型，如系杆拱桥结构、特大跨径斜拉桥结构、特大跨径悬索桥结构等，推广其应用必将带来显著的经济效益和社会效益。 　　3.3 地铁车站工程 　　地铁车站是我国最早采用钢管混凝土结构的工程项目。早期的地铁车站是深埋地下的多跨结构，用明挖法施工；采用钢管混凝土柱主要是利用其承载力高的特点，以减小柱子的截面尺寸，有效地利用空间。近年来，在城市中心地区修建的地铁车站多为浅埋式的、具有综合功能的多层地下建筑。采用盖挖逆作法施工，以尽量减少对城市正常生活的干扰以及对地面交通和邻近建筑的影响。盖挖逆作法，是先施工地下结构的顶盖，在顶盖的保护下进行开挖，按照从顶到底的顺序进行施工。为此，必须在土方开挖前设置好顶盖的中间支撑柱，钢管混凝土柱将施工阶段的临时柱和结构的永久柱合二为一，因此是的选择。90年代以来，北京地铁的复八线工程中，采用盖挖逆作法建成了“天安门东站”、“大北窑站”和“永安里站”；在建中的南京地铁的“三山街站”也是采用的盖挖逆作法进行施工。 　　3.4 单层和多层工业厂房柱 　　单层工业厂房的柱属于偏心受压构件，为了充分发挥钢管混凝土结构的特点，很多工程中的柱子设计成格构式组合柱，如双肢柱、三肢柱和四肢柱，把偏心弯矩转变为轴心力。如1972年建成的本溪钢铁公司二炼钢轧辊钢锭模车间采用了四肢柱；1980年建成的太原钢铁公司第一轧钢厂第二小型厂的下柱采用双肢柱；1982年建成的吉林种籽处理车间采用了三肢柱；1980年建成的武昌造船厂船体结构车间采用了四肢柱。与钢筋混凝土柱和普通钢柱相比，钢管混凝土组合柱显得特别轻巧，节约钢材，施工简便，同时刚度好。单层工业厂房中采用钢管混凝土柱时，钢管中混凝土的浇注可以在全部主体结构安装完成后进行，所以大大缩短了工期。如1992年建成的哈尔滨建成机械厂大容器车间，从破土动工到竣工只用了15.5个月；同年该厂又建成了容罐式汽车车间，主体结构的施工仅用了半年时间。 　　80年代初，我国开始在多层工业厂房中采用钢管混凝土柱。多层工业厂房柱基本为偏心受压单管柱；如1984年建成的上海特种基础科研所的科研楼，1985年建成的柳州水泥厂窑尾加热车间。 　　4．钢管混凝土结构研究的发展方向 　　4.1 高强度材料的应用 　　采用高强混凝土可以减轻结构自重、降低工程造价。随着混凝土强度的提高，其延性下降，这阻碍了它在实际工程中的应用。将高强混凝土灌入钢管中形成高强钢管混凝土，由于受到钢管的约束作用，混凝土处于三向受压状态，其延性将大为提高，而其构件的承载力也得到了相应的提高。因此，高强钢管混凝土具有很大的发展潜力。 　　近年来，国内外对高强钢管混凝土构件的研究表明；高强钢管混凝土的力学性能与普通钢管混凝土有所不同，其设计不能套用普通钢管混凝土构件的设计公式。而我国现行的钢管混凝土设计施工规范和规程只适用于普通钢管混凝土结构，因此必须加大高强钢管混凝土的研究力度，尽快制定出相应的设计施工规范和观察。

【答案】：D热轧钢板可分为厚板（厚度大于 4mm）和薄板（厚度不大于 4mm）两种；冷轧钢板只有薄板。厚板可用于型钢的连接与焊接，组成钢结构承力构件，薄板可用作屋面或墙面等围护结构，或作为薄壁型钢的原料。承重结构的圆钢管可采用焊接圆钢管、热轧无缝钢管，不宜选用输送流体用的螺旋焊管。矩形钢管可采用焊接钢管，也可采用冷成型矩形钢管。直接承受动荷载或低温环境下的外露结构，不宜采用冷弯矩形钢管。多边形钢管可采用焊接钢管，也可采用冷成型多边形钢管。

下面是中达咨询给大家带来关于建筑结构耐火性能的分析的相关内容，以供参考。（一）结构类型1.钢结构钢结构是由钢材制作结构，包括钢框架结构、钢网架结构和钢网壳结构、大跨交叉梁系结构。钢结构具有施工机械化程度高、抗震性能好等优点，但钢结构的最大缺点是耐火性能较差，需要采取涂覆钢结构防火涂料等防火措施才能耐受一定规模的火灾。在高大空间等钢结构建筑中，在进行钢结构耐火性能分析的基础上，如果火灾下钢结构周围的温度较低，并能保持结构安全时，钢结构可不必采取防火措施。2.钢筋混凝土结构钢筋混凝土结构是在混凝土配置钢筋形成的结构，混凝土主要承受压力，钢筋主要承受拉力，二者共同承担荷载。当建筑结构耐火重要性较高，火灾荷载较大、人员密度较大或建筑结构受力复杂的场合时，钢筋混凝土结构的耐火能力也可能不满足要求。这时，需要进行钢筋混凝土结构及构件的耐火性能评估，确定结构的耐火性能是否满足要求。3.钢-混凝土组合结构（1）型钢混凝土结构。型钢混凝土结构是将型钢埋入钢筋混凝土结构形成一种组合结构。适合大跨、重载结构。由于型钢被混凝土包裹，火灾下钢材的温度较低，型钢混凝土结构的耐火性能较好。（2）钢管混凝土结构。钢管混凝土结构是由钢和混凝土两种材料组成的，它充分发挥了钢和混凝土两种材料的优点，具有承载能力高、延性好等优点。钢管混凝土结构中，由于混凝土的存在可降低钢管的温度，钢管的温度比没有混凝土时要低得多。一般情况下，钢管混凝土结构中的钢管需要进行防火保护。（二）荷载比荷载比为结构所承担的荷载与其极限荷载的比值。火灾下，结构承受的荷载总体不变，而随温度升高，材料强度降低，构件的承载能力降低。当构件的荷载达到极限荷载，构件就达到了火灾下的承载能力，构件就达到了耐火极限状态，开始倒塌破坏，这时的耐火时间为耐火极限。荷载比越大，构件的耐火极限越小，荷载比是影响结构及构件耐火性能的主要因素之一。（三）火灾规模火灾规模包括火灾温度和火灾持续时间。火灾高温是构件升温的源泉，它通过对流和辐射两种传热方式将热量从建筑内空气向构件传递。作为构件升温的驱动者，火灾规模对构件温度场有明显的影响。当火灾高温持续时间较长时，构件的升温也较高。（四）结构及构件温度场温度越高，材料性能劣化越严重，结构及构件的温度场是影响其耐火性能的主要因素之一。材料的热工性能直接影响构件的升温快慢，从而决定了火灾下结构及构件的温度场分布。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

在建筑结构领域的专业术语是混合结构，钢与混凝土的混合，也可以称之为钢管混凝土结构，利用钢管约束内部的混凝土的变形，从而获得非常高的抗压承载能力。希望我的回答能够帮到您！

素混凝土结构、钢筋混凝土结构和预应力混凝土结构等。　　和其他材料的结构相比，混凝土结构的优点具体体现在以下几个方面：1.整体性好，可灌筑成为一个整体；2.可模性好，可灌筑成各种形状和尺寸的结构；3.耐久性和耐火性好;工程造价和维护费用低。

　　⑴承载力高，自重轻，塑性好，耐疲劳，耐冲击。　　⑵可以使用高强混凝土。三向压力避免了核心高强混凝土的脆性破坏。在各方向上的惯性矩、承载能力均相同，因而很适合用于承受地震、风载等作用方向不确定的结构。　　⑸钢管内核心部分混凝土不用配钢筋，便于浇灌混凝土。　　⑹钢管在施工阶段可起支撑作用，从而可以简化施工安装工艺，节省部分支架，有利于减少工序、缩短工期。　　⑺替代钢结构的受压杆件可大量节省钢材。

钢管混凝土结构和钢骨混凝土结构的适用范围：1宜采用自密实混凝土浇筑；2混凝土应采取减少收缩的措施；3在钢管适当位置应留有足够的排气孔，排气孔孔径不应小于20mm；浇筑混凝土应加强排气孔观察，并应在确认浆体流出和浇筑密实后再封堵排气孔；4当采用粗骨料粒径不大于25mm的高流态混凝土或粗骨料粒径不大于20mm的自密实混凝土时，混凝土最大倾落高度不宜大于9m；倾落高度大于9m时，应采用串筒、溜槽、溜管等辅助装置进行浇筑；5混凝土从管顶向下浇筑时应符合下列规定：1)浇筑应有充分的下料位置，浇筑应能使混凝土充盈整个钢管；2)输送管端内径或斗容器下料口内径应小于钢管内径，且每边应留有不小于100mm的间隙；3)应控制浇筑速度和单次下料量，并应分层浇筑至设计标高；4)混凝土浇筑完毕后应对管口进行临时封闭。6混凝土从管底顶升浇筑时应符合下列规定：1)应在钢管底部设置进料输送管，进料输送管应设止流阀门，止流阀门可在顶升浇筑的混凝土达到终凝后拆除；2)合理选择混凝土顶升浇筑设备，配备上下通讯联络工具，有效控制混凝土的顶升或停止程；3)应控制混凝土顶升速度，并均衡浇筑至设计标高。

对于有抗震要求的钢管混凝土结构，应在承载力极限状态设计中对地震效应进行验算。大量试验表明，由于核心混凝土受到钢管的良好约束作用，相比相同条件下的钢筋混凝土柱和型钢混凝土柱，钢管混凝土柱具有更好的延性，有利于结构抗震性能的充分发挥。即使在很高轴压比的条件下，钢管混凝土柱仍可在受压区发展塑性变形，形成具有较大转动能力的“压铰”，而不会出现普通钢筋混凝土柱受压区混凝土压溃或钢结构受压翼缘屈曲失稳等破坏形式。

　　素混凝土结构、钢筋混凝土结构和预应力混凝土结构等。　　和其他材料的结构相比，混凝土结构的优点具体体现在以下几个方面：整体性好，可灌筑成为一个整体；可模性好，可灌筑成各种形状和尺寸的结构；耐久性和耐火性好;工程造价和维护费用低。

钢结构建筑一种新型的建筑体系有可通房地产业、建筑业、冶金业之间的行业界线，集合成为一个新的产业体系，这就是业内人士普遍看好的钢结构建筑体系。其中，钢结构建筑的发展未来是怎样的？下面是建筑网带来的关于钢结构建筑的发展的内容介绍以供参考。钢结构建筑的发展趋势20世纪后几年，我国城镇住宅建设以每年竣工面积4.4亿平方米，总产值 6000亿元(约占GDP9%)的建设迅猛发展，住宅产业成为国民经济中新世纪的新的增长点。实现住宅产业现代化，解决目前住宅建设中存在工业化水平低，部品化率低以及住宅用材档次低，寿命低，实心黏土砖能耗高，不利于环保等问题，已被列入新世纪急待解决的问题。我国建筑行业要求全行业研究钢结构在各类建筑中应用的新体系，扩大其应用范围，发展多层钢结构建筑。国际上，美国设计师和结构师非常重视研究金属结构及其耐用性、实用性和经济性，欧洲专家们提出，钢结构具备绿色建筑的条件，即为有利于保护环境，节约能源的建筑。他们认为金属结构建筑具有良好的空间感，能够实现创新的规划和空间设计，建筑，不光是居住、使用，更应考虑为人创造更舒适的空间，节约能源的空间。日本1998年钢产量5900万吨，建筑结构用钢量占13%，而钢结构住宅在建筑结构用钢中占了相当大的比例，香港更是高楼大厦到处林立。台湾地震，明显看出钢结构建筑优于钢筋混凝土建筑；从地震破坏情况看，一般的多层住宅基本全部塌为平地，而钢结构建造的住宅没有倒塌的，因此台湾当局要求多层房屋建筑一律要用钢结构。我国多层住宅和小高层住宅采用钢结构的试点，从天津开始。天津市采用三种不同结构，不同墙体材料，不同施工方法的方案。启动20万平方米以上的规模试点工程。其一是采用方钢管混凝土柱大开间结构形式；其二采用钢骨桁架结构形式；其三采用钢管混凝土结构形式。三种结构的平方米用钢量都小于钢筋混凝土结构的用钢量。在青岛、上海及新疆都列出一定面积的房屋住宅工程进行试点。由于目前我国 “钢住宅”刚刚起步，很多结构都无法批量生产，因此，钢结构会要比混凝土结构贵一些。北京金宸公寓的建设单位经过计算认为，尽管总体上钢结构的价格还比较高，但由于工期短、能耗少、使用率高、品质档次提高，因此综合造价并不高，同时，由于这是北京首座钢结构住宅示范工程，因此，供应商都以最优惠的价格提供钢结构部品，总造价与混凝土结构差不多。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

主体结构主要包括:混凝土结构、钢结构、钢管混凝土结构、型钢混凝土结构、木结构、砌体结构、铝合金结构。（记忆:四钢木砌铝合金）

190米跨拱肋拱轴线形式为二次抛物线，矢跨比为1/4，拱肋断面形式为桁架式，拱肋高度为4.5米，宽2.6米，上层桥面以上每一拱肋由4根Φ950mm的钢管通过腹杆和上下平联组成，钢材采用Q345C，纵向四根钢管的壁厚四分点以下为24mm，以上为22mm；腹杆采用Φ400×14mm的钢管；上下平联采用Φ500×10mm的钢管，上下平联水平向间距为2.0米。上层桥面以下至拱脚，拱肋断面由横哑铃形的上下弦杆通过腹杆连接而成。纵向四根钢管和哑铃形断面内灌注C50混凝土，其余为空钢管。上层桥面以上设置五道桁架式风撑，风撑弦杆采用Φ900×16mm的钢管，腹杆和平联采用Φ400×10mm的钢管。在上层桥与拱肋相交处设置二道钢结构的拱肋横梁。85米跨拱肋拱轴线形式也为二次抛物线，矢跨比为1/7。采用单钢管，直径为1700mm，壁厚为22mm，为了增加拱肋的刚度，纵向设置6道厚22mm高250mm的钢板加劲肋，与钢管内壁焊接。为了保证拱肋的横向稳定性，拱肋之间设置3道风撑，风撑直径为Φ900mm，厚16mm。上述钢材均采用Q345C钢。拱肋钢管内灌注C50混凝土。 拱上建筑包括拱上立柱和吊杆。拱上立柱均采用钢管混凝土结构。190米跨钢管规格为Φ900×10mm；85米跨钢管规格为Φ800×10mm，钢管内灌注C50混凝土。吊杆为成品索，工厂生产，现场安装，由强度为1670MPa的高强度镀锌钢丝外包PE套制成，锚具采用冷铸锚。190米跨吊杆采用双吊杆，在拱肋锚箱处共有两对四根吊杆，每对吊杆分别吊一层桥面。吊杆纵桥向间距为8米，横桥向吊杆中心距为29.4米。上层吊杆规格为2×55Φ7，下层吊杆为2×85Φ7。85米跨吊杆为单吊杆，吊杆纵向间距为6.1米，横向中心距为10.4米，规格为109Φ7。 190米跨系梁为2500×2500mm的钢箱断面。系梁在纵向分为标准段系梁及拱脚段系梁两部分，其中标准段顶、底板及腹板厚度均为20mm，拱脚段顶底板及腹板厚度为30mm。钢系梁设置横隔板和纵向加劲肋。系梁内设置平衡水平推力的预应力束。预应力束采用外包PE护套的环氧喷涂钢绞线成品索，标准为ASTMA416-900a（270k），标准强度为Rby=1860MPa。预应力束在钢箱内采用圆钢滚轴定位，进入拱脚混凝土范围内采用预埋弯钢管作为预应力管道。预应力束数量为16×37Φj15.24。85米跨系梁采用劲性骨架预应力混凝土结构，系梁断面尺寸为2500×2000mm，壁厚为400mm。每一系梁内设置12束31Φj15.24的高强度低松弛钢绞线。 这里所说的桥面系包括横梁和桥面板及桥面铺装等。190米横梁包括下层吊杆横梁、上层吊杆横梁、拱肋横梁、拱上立柱横梁、墩上立柱横梁和端横梁六种。除墩上立柱横梁采用预应力混凝土结构和端横梁采用劲性骨架预应力混凝土结构外，其余横梁均采用钢结构。85米跨横梁包括下层吊杆横梁、拱上立柱横梁、墩上立柱横梁和端横梁四种。下层吊杆横梁由C50混凝土预制后通过现浇湿接头与系梁连成整体；拱上立柱横梁为预制构件，施工时直接安装于拱上立柱上；墩上立柱横梁为现浇预应力混凝土构件；端横梁为3.9×3.8米的劲性骨架预应力混凝土现浇箱梁结构。无论是190米跨还是85米跨，钢管拱肋、端横梁和系梁在拱脚位置相互连成整体。同时端横梁预应力、系梁预应力和拱脚处的竖向预应力使拱脚节点处于三向预应力状态。桥面板除轻轨位置采用空心板外，其余均采用预制π形C50钢筋混凝土板。π形预制板高为50厘米（85米跨为40厘米），肋宽20厘米，翼板厚10厘米，边板宽200厘米，中板宽175米厘米。预制板间纵向接缝宽50厘米，横向接缝有50厘米和15厘米两种，接缝混凝土采用补偿收缩混凝土。桥面铺装厚12厘米，其中钢纤维混凝土厚8厘米，中粒式改性沥青混凝土厚4厘米，并将8厘米厚的现浇钢纤维混凝土计入桥面板的受力中。钢横梁与桥面板的横向接缝连成整体，使横梁在承受二期恒载和活载时成为钢混叠合梁。 主桥共有主孔大墩四个，上部结构计算跨径190米，每墩采用21Φ200厘米的钻孔灌注桩基础，承台厚度4.5米；主桥小孔桥墩共有8个，上部结构计算跨径为85米，每墩采用13Φ200的钻孔灌注桩基础，承台厚度3.5米。钻孔桩均为嵌岩桩。

《钢管混凝土结构技术规范》GB 50936-2014 属于国家标准；《钢管混凝土结构技术规程》CECS28：2012,则属于中国工程建设协会的行业标准。

前者，原因太多，但希望你认同我

属于，钢结构规范内包含这种形式的结构的要求

一 引言 　　钢结构住宅具有许多建筑设计和施工上的优越性，将成为我国和世界今后住宅结构发展的方向，因此，对它的理论计算和实际应用的多方面的探索越来越受到各方面的关注。我国在这方面的研究起步比较晚，有许多研究方面的空白，尤其是对计算理论公式的推导和研究都相对不足，这样，我们必定要借鉴其它发达国家的研究成果，加快我国的住宅钢结构方面的发展。本文在分析日本矩形钢管混凝土柱的计算公式的基础上，按照相关理论，推导了矩形钢管混凝土柱的计算公式，供结构计算参考。 二 日本结构规范发展简介 　　钢管混凝土的设计方法由日本建筑学会第一次在“管材钢—混凝土组合结构计算标准（1967）”提出，共包括三种截面类型，分别为：外包，填充，外包加填充。在1980改版后，加入了矩形钢管混凝土的内容。改版后的内容被收入日本建筑学会第四版《钢骨混凝土计算规范（1987）》。在1997年，《钢管混凝土设计和施工指针》出版，其包括了自《钢骨混凝土计算规范（1987）》出版后十年内对钢管混凝土研究的新成果。《指针》给出了受压构件、柱和桁架杆件等允许和极限强度和变形能力的计算方法。该《指针》重点有二，一是在计算圆截面受压构件和柱的强度时考虑了钢管对混凝土的影响（环箍效应）；二是给出了长柱极限强度的计算方法。另外，《指针》还给出了钢管混凝土的施工方法和实际案例。 　　2001年，《钢骨混凝土计算规范》第五版出版，包括了高强材料应用的内容，《钢骨混凝土计算规范》第五版的单位系统从重力单位改为国际标准（SI）单位体系，并且增加了解释的内容。这版《钢骨混凝土计算规范》包含了1997年《钢管混凝土设计和施工指针》的内容和其出版后几年内的研究新成果。在原《指针》的基础上，新版《钢骨混凝土计算规范》在没有损害计算精度的条件下简化了长柱的设计公式。日本钢管混凝土结构设计的基本原理发表于“钢管混凝土——国际规范和实践比较”ASCCS会议报告，1997.9，第99页至第116页。 三 日本《钢骨混凝土计算规范》（2001） （一） 矩形钢管混凝土柱允许承载力 1. 矩形钢管混凝土柱轴心受压允许承载力 2. 矩形钢管混凝土柱受轴力和单向弯矩共同作用下的允许承载力 3. 矩形钢管混凝土柱受轴力和双向弯矩作用允许承载力 （二） 矩形钢管混凝土柱极限承载力 1．矩形钢管混凝土柱轴心受压极限承载力 2. 矩形钢管混凝土柱受轴力和单向弯矩共同作用下的极限承载力 　　M1 ，M2为柱两端的弯矩，M1的绝对值大于M2的绝对值。当柱单向弯曲时， M1/ M2为正；当柱双向弯曲时， M1/ M2为负。 　 sMuo——纯弯受力状态下钢管部分极限弯曲强度 四 推导矩形钢管混凝土柱计算公式 　　由于我国对矩形钢管混凝土柱针对计算公式推导的试验研究不足，积累的数据少，在推导矩形钢管混凝土柱的计算公式时，忽略钢管对混凝土的环箍作用，且混凝土由于不配钢筋，仅考虑混凝土承担的压力，不考虑混凝土承担的拉力和弯矩。 （一） 矩形钢管混凝土柱轴心受压承载力 （二） 矩形钢管混凝土柱受轴力和单向弯矩作用承载力 （三） 矩形钢管混凝土柱受轴力和双向弯矩作用承载力 五 需待解决的问题 　　1. 与日本的计算公式相比较，本文推导的公式忽略了混凝土抵抗弯矩作用，偏于安全，在积累一定的试验数据和工程数据后，可进一步充分利用矩形钢管混凝土柱的功能。 　　2. 矩形钢管混凝土柱偏心受压时，混凝土部分受压区高度的计算公式有待确定。 　　3. 柱的计算长度与截面高度之比时，应考虑纵向弯曲变形的影响,可采用弯矩增大系数，其计算公式有待推导。

下面是中达咨询给大家带来关于粘结应力对钢管混凝土性质的影响，以供参考。过去的研究已经总结了建筑中钢管混凝土（CFT）的应用，交互面的粘结应力状态的重要性，同时分析了其组合效应。试验研究表明，收缩对粘结应力非常有害，而收缩的程度是由混凝土的特性、钢管直径以及钢管的内表面的状态而决定的。钢管直径以及d/t值越大，则粘结应力越小，粘结应力与钢与混凝土表面的滑动密切相关。1概述CFT柱的应用日本先于美国，而且多数研究成果来自日本，实践中，交互面性能的需求已经做了分析，对于美国在这方面的不足也有证实报告，但其也评估了一些试验结果，进行了对于CFT粘结应力以及剪力连接的不同层次的研究，其中的实验数据可供我们参考。美国多数CFT柱为支撑构件，在竖直荷载作用下的轴向应力，要求粘结应力的持续发挥作用，其直径往往超过1000mm，甚至高达3000mm。而且d/t比率达到了100，有些结构甚至达到200。由于轴向刚度太弱会影响CFT的整体作用，因此常使用高强混凝土。日本抗震结构中CFT柱的应用更为广泛。不管是圆形管，还是矩形管，都得以推广。圆管直径通常不超过700mm，而d/t比率小于50。构件的抗剪连接方式防震隔板嵌入钢管中，然后用混凝土进行填充，这种固接形式的连接减轻了粘结应力的负荷。同时还在进行加强粘结能力的创新，如在钢管中设置肋。我国CFT研究开发始于60年代中期，首例应用在北京的地铁工程，并成功地用于"北京站"和"前门站"站台柱的建造，之后环线地铁工程的站台柱全部采用了钢管混凝土结构。70年代以后，逐渐应用于单层和多层工业厂房、高炉和锅炉构架、送变电构架及各种支架结构中，建成的建设工程超过百项，所采用的钢管直径也越来越大。2钢管混凝土粘结负荷首先设计结构模型，六层抵抗框架和十二层的支撑框架，荷载作用在同一中心来进行试验。粘结应力负载对于不同结构系统和在结构的不同位置是有变化的，在基础和连接等不连续的区域，负载最大，在连接处填入混凝土比直接的钢连接需要更小的连接力，受弯构件比支撑框架所受到的粘结应力小的多。承受横向荷载的含支撑的框架系统。每个结点处就像支撑上的轴向力转变为一种垂直荷载，在位置，拉力被传递至柱的基底，粘结应力在此处负荷最大。3交接面状态的判定约束力在钢管和混凝土之间的相互传递依赖于由于在壳内的塑性混凝土产生的压力和混凝土核心的收缩而产生的径向位移，以及钢管内部的不规则程度有关。径向位移仅仅局限于混凝土和钢的组合效应还未出现的范围，这时钢和混凝土的应变并不相同。因为CFT柱的截面是轴对称的，压力为P，可以导致横截面辐射e1扩大，对于钢管：（1）d=直径，t=壁厚，Es=弹性模量，c=混凝土线性收缩应变。压力范围取决于混凝土的粘度、两端潮湿度、混凝土自身承受的压力以及钢管直径；混凝土横向收缩值e2：（2）收缩的影响来自于混凝土自身，养护条件以及直径，交互表面可能存在三种状态：状态A：（3）状态B：（4）状态C：（5）e3钢管内部表面的不规则产生的间隙值。A状态：交互面上混凝土压力一直存在，收缩后的内部粘结强度是由钢和混凝土附着力提供的，这种状态被称为化学胶合力，当剪力增强超过这种粘结形成的承载力后，荷载主要由表面的机械咬合力承担。这时，存在两个特点：由表面压力相互作用产生的摩擦力，以及由钢和混凝土咬合产生的粘结应力，本论文没有区分这两种不同的机械粘结应力；B状态：当发生收缩后，两种材料间出现了间隙，刚体产生运动，当其中一种材料受到推力时，只有较小的粘结强度和抗力；C状态：是一中间状态，粘结应力损失巨大，机械咬合力伴随不可预见到达B状态的行为。对CFT构件，从一种状态转变过渡到另一种状态的试验是有益的。对此数据采用的缺省值一般为c=0.003，d/t=100。这数字表明当对混凝土的压力达到1.2MPa时，出现A状态，当d/t的值更小时，则需要更大的压力，实际条件下，这些压力很难获得。而收缩位移e2，一般都比e1大，这样在CFT中，状态A很难达到。对c取值0.003，d取值2540mm，那么为防止状态B出现，管内的粗糙程度应达到0.38mm。如果管径小，则应相应小些，在传统实践中，实际管内部的粗糙度一般能超过0.25mm。这就能预示出大多数CFT的表面状况都趋向于状态C。此外，这些比较还显示出，拥有大收缩度和大管径的CFT构件可能存在B状态。状态C提供可变性能，前提是混凝土与钢材表面不规则的咬合以及混凝土自身的收缩状态，先前提到，在比较大直径的钢管中，这种咬合力更小些；在更大直径的钢管中，或许不存在，且收缩状态是不确定的，长CFT构件和对管径大小的不确定性可能达到状态C。d/t的值很有意义，因为只有在管内保持不规则形状，咬合力才能有效阻碍混凝土滑动，拥有大的d/t值的钢管会在径向刚度上略低。因此容易扭曲而导致降低咬合效果产生的粘结应力。状态C这种不可预见的交合面状态，不仅沿长度而且在钢管内部的两种材料相交的边缘进行空间变化。这样的局部粘结应力的能力是不可靠的，必须在一个有限度的区域进行平均化，以便得到有用的设计值。计算机分析；为了更好的理解钢—混凝土粘结应力，采取了一种将实体三维网格化为小单元，分析CFT柱中钢与混凝土的模拟状态，ANSYS和SAP通常用于这种分析。首先在钢或混凝土上施加轴向荷载或弯矩，接着弹性重分布达到一种混合作用，计算是以实际应用中的管直径、厚度与柱的长度来取值的。当交互面状态允许0滑动，粘结应力就按指数分布的实曲线，对混凝土的压应力使粘结应力正常化，其值在距施力点最近的交互面处达到最大（端部），但在大约距离端部d/2处近似为0，这种计算分布受长度影响不大，除非试件长度接近d/2。对于d/t值大于100的钢管来说，粘结应力接近零点的距离略小于d/2，而对于d/t值小于50的，则略大于d/2。正常化的粘结应力的极限值可达到1.0，在加压处0.2d范围内，滑动的长度再生了摩擦力，复制迭合了吸收无变化的粘结应力。滑动段荷载转换的特性以及在非滑动段粘结应力指数分布发展的特性、这些分析显示粘结应力的需求集中在某一区域，如果要避免滑动的发生，必须将钢与混凝土之间的不平衡荷载分布在小段区域内。4相应的试验的研究大多数评估粘结能力的试验为推力试验。粘结应力被定义为表面应力的平均值，与相对于钢管的混凝土核心刚体的滑动相关联。导致滑动的荷载为P，最大平均粘结应力为，表示为：（6）L=混凝土表面长度；另一种试验方案是去除空气隔离，取而代之的是混凝土与钢的组合体，这样一来，公式（6）中P是在基础处转变为（传递）钢—混凝土复合比例的应力提供的最大荷载。在此类设备上已经进行过粘结应力试验的有Virdi,Dowling(1975),Shakir-Kalil(1991,1993a,b),Morishetal.(1979a,b)，Morisnita以及Tomii(1982)，得出的一些结论为：1、在偏心荷载作用下，值的增长率大于轴心受力；2、随着钢—混凝土交互面粗燥程度的增长值增长；3、无论安装不安装连接构件，值不变，连接键只有在滑动已经开始后才开始起作用。CFT粘结应力试验的试件直径最大达到300mm，大多数小于200mm，d/t值采用小于60，主要分布在15—35区间，这些试件的直径以及d/t取值要小于在实际中应用的构件，所以存在一个试验结果是否适用于实际的问题。5概括与总结通过确定建筑物对于粘结应力需求来设计和分析两种结构原型，分析结果显示，支撑构件粘结应力的需求大于抗弯构件。其中粘结应力需求的最重要部位是CFT柱与基础的连接，但支撑梁与CFT柱的连接同样重要，因为支撑起传送竖向构件力的作用。连接的细部对于粘结应力的需求是非常重要的，如有抗剪键的部件插入到混凝土填充物中来抵抗钢与混凝土之间的滑移，可以大大减少粘结应力的要求。对于钢管与混凝土填充物交互面状态的分析显示了混凝土干缩的重要与柱直径对粘结应力性质的影响。如果防止了钢与混凝土交互面层发生滑移，那么粘结应力需求降低，并且沿交互面不超过直径的1/2，而对d/t值较大的钢管，其传送长度短一些，小一点d/t值，转换长度长一些。当滑移产生后，粘结应力沿滑动区域近似平均分布。先前的试验结果，用来检验影响粘结应力的因素，结果虽显得十分分散，但清楚的表明了三个趋势：1.矩形CFT柱的粘结应力低于圆形；2.不能明显看出粘结应力与混凝土的强度有关；3.粘结应力随管径和d/t值增大而降低。最后的现象值得重视，因为在实际应用中，益采用更大直径也就意味着更大d/t值的CFT柱，而过去没有这方面数据记录，这就需要进一步研究和实践。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

=，=！ 我还真没注意 汗

梁安装了混凝土如何浇筑，

可以

混凝土的抗压强度高。但抗弯能力很弱，而钢材，特别是型钢的抗弯能力强，具有良好的弹塑性，但在受压时容易失稳而丧失轴向抗压能力。而钢管混凝土在结构上能够将二者的优点结合在一起，可使混凝土处于侧向受压状态，其抗压强度可成倍提高.同时由于混凝土的存在，提高了钢管的刚度，两者共同发挥作用，从而大大地提高了承载能力。它具有良好的受力性能和施工性能，具体表现为以下几个方面：承载力高、延性好，抗震性能优越；施工方便，工期大大缩短；有利于钢管的抗火和防火；耐腐蚀性能优于钢结构。

难点1——结构系统　　由于超高层建筑结构的特殊性，建筑内部的梁柱将会不可避免的存在，在结构设计中要考虑异形柱的使用，特别是在超高层住宅户型设计中，充分全面考虑梁柱的影响、规避及利用是设计的难点。　　对于结构设计来讲，按照建筑使用功能的要求、建筑高度的不同以及拟建场地的抗震设防烈度以经济、合理、安全、可靠的设计原则，选择相应的结构体系，一般分为六大类：框架结构体系、剪力墙结构体系、框架-剪力墙结构体系、框-筒结构体系、筒中筒结构体系、束筒结构体系。　　90年代以来，除上述结构体系得到广泛应用外，多筒体结构、带加强层的框架-筒体结构、连体结构、巨型结构、悬挑结构、错层结构等也逐渐在工程中采用。　　进入90年代后，由于我国钢材产量的增加，钢结构、钢-混凝土混合结构逐渐采用。如金茂大厦、地王大厦都是钢-混凝土混合结构。此外，型钢混凝土结构和钢管混凝土结构在高层建筑中也正在得到广泛应用。高层建筑结构采用的混凝土强度等级不断提高，从C30逐步向C60及更高的等级发展。预应力混凝土结构在高层建筑的梁、板结构中广泛应用。钢材的强度等级也不断提高。　　高层和超高层建筑在结构设计中除采用钢筋混凝土结构（代号RC）外，还采用型钢混凝土结构（代号SRC），钢管混凝土结构（代号CFS）和全钢结构（代号S或SS）。　　建筑高度100m，柱网为8.4m，抗震设防烈度为6度，采用框架-剪力墙或框-筒结构体系较为经济合理，这种结构体系的剪力墙或筒体是很好的抗侧力构件，常常承担了大部分的风载和地震荷载产生的水平侧力，总体刚度大，侧移小，且满足玻璃幕墙的外装饰要求。　　超高层建筑的楼板和屋盖具有很大的平面刚度，是竖向钢柱与剪力墙或筒体的平面抗侧力构件，同时使钢柱与各竖向构件（剪力墙或筒体）起到变形协调作用。　　一般钢结构建筑物的楼板和屋盖，都采用轧制的压型钢板加现浇钢筋混凝土（简称钢承混凝土）楼板和屋盖，厚度一般不小于150mm。目前在设计钢承混凝土楼板和屋盖时没有考虑钢承混凝土楼板和屋盖与钢梁共同作用。主要是对于板底呈波形的计算原理不甚了解或认为计算繁琐，就按平板计算，这样既不安全又增加了钢梁的用钢量。　　如果采用钢梁与钢承混凝土楼板共同作用，简称MST组合梁，只要计算正确，配筋合理，栓钉可靠，则可以节约楼层和屋盖钢梁的用钢量20%左右，而且不需对钢梁进行稳定验算。　　难点2——垂直交通设计　　超高层建筑，核心筒的设计需平衡采光、节能、易于维护、减少公摊、不同业态核心筒上下统一等多方要求，是建筑设计的难点之一。　　高层建筑与其他建筑之间的最大区别，就在于它有一个垂直交通和管道设备集中在一起的、在结构体系中又起着重要作用的“核”。而这个“核”也恰恰在形态构成上举足轻重，决定着高层建筑的空间构成模式。　　随着高层建筑建设的发展、高度的增加和技术的进步，在高层建筑的设计过程中，逐渐演化出了中央核心筒式的“内核”空间构成模式。　　1.内核式：中央核心筒布局　　在建筑处理上，为了争取尽量宽敞的使用空间，希望将电梯、楼梯、设备用房及卫生间、茶炉间等服务用房向平面的中央集中，使功能空间占据最佳的采光位置，力求视线良好、交通便捷。在结构方面，随着筒体结构概念的出现、高度的增加，也希望能有一个刚度更强的筒来承受剪力和抗扭。　　在建筑的中央部分，有意识地利用那些功能较为固定的服务用房的围护结构，形成中央核心筒，而筒体处于几何位置中心，还可以使建筑的质量重心、刚度中心和型体核心三心重合，更加有利于结构受力和抗震。　　这种“内核”空间构成模式，经过长期的实践检验，以其结构合理、使用方便和造价相对低廉的优势，很快便成为高层建筑中最为流行的空间布局形式。　　尽管中央核心筒式布局的筒体周围的房间需要人工采光和机械通风，总会多少给人带来不适感，但“内核”式的布局形式及其变种在数量上占有绝对优势，大多数著名的超高层写字楼建筑也都采用这种形式。但是作为超高层住宅建筑，这种内核式的布局存在着诸多不便利之处。　　2.外核式：双侧外核心筒布局　　随着时代的发展、技术的进步，人们对建筑需求的变化和设计侧重点的不同，以中央核心筒为主流的高层建筑“内核”空间构成模式开始受到了挑战。　　第一次变革主要还是出于造型上的需要和建筑设计理念的变化，如 70 年代前后出现的“双核”构成模式。双侧外核心筒的布局，不仅有利于避难疏散，而且也使高层建筑的外观造型产生了巨大的变化。贝聿铭设计的新加坡“华侨银行中心”和日建设计设计的日本“IBM 本社大楼”等等就是当年风行一时的双侧外核设计手法的代表。　　3.多核式：分散多个外核布局　　第二次变革最先对核心筒提出革命性建议的是设备专业，他们认为随着建筑设备的日趋增多和越来越复杂，如果把设备用房和管道井从核心筒中分离出来，可能会更有利于管理和维修。而80 年代以后，智能化建筑的普及和电信设施的不断增加，导致了在高层建筑中大量应用计算机和电信通讯设备，甚至许多建筑在竣工之后，仍然频繁地改造布线系统和增添新设备。智能化办公楼中的光缆与电脑网络管道井、配线箱以及中继装置等，每层都必须设置三处以上才算合理。这样，建筑上为了满足机电设备经常变动的需要，便开始将“核”分散化，分置多处设备用房和管道井，以便于局部更改。　　对于结构专业来说，加强建筑周边的刚度也会有效地抵抗地震对高层建筑的破坏，所以如果将垂直交通和设备用房等分散地布置在周边，则无疑也会对结构抗震有利。同时，这种分散的多个外核的空间构成模式，也正好适用于新兴的巨型框架结构，使这种结构体系中的巨型支撑柱具有了使用功能。其最典型的实例就是丹下健三设计的日本“东京都新都厅”。　　而从建筑设计的角度来看，核的移动、垂直交通、服务性房间和管道井分散到建筑的周边，对于高层建筑的空间构成模式和立面造型上的变化也是极具革命性的。它不但适应了其它专业的需求，而且还有利于避难疏散，创造更大的使用空间和使高层建筑的底部获得解放。这种空间构成模式所具有的灵活性和先进性，很快便被推崇技术表现的欧洲建筑师们所发现，并创造性地应用在他们的作品之中。罗杰斯设计的英国“伦敦劳埃德大厦”、88木街办公楼和福斯特设计的“香港汇丰银行”等等即是分散式核心筒的杰作，它们从内部的空间构成到外部立面，均与中央核心筒式的高层建筑大相经庭。　　此外，在规模较小的高层建筑中，近年来还出现一种核与主要使用空间分离化的现象，垂直交通、服务性用房和设备管道井均分别独立，与建筑主体分开。主要使用空间更加完整，四面对外，核与主要使用空间之间以连廊相接。从结构的角度来看，核的刚度较大，而主体较柔，两部分各自分别工作，既受力合理又相对经济。当然，连接部分的设计是这类高层建筑设计的关键所在，不过这种设计方式给建筑外观带来的变化，已引起了建筑师们的关注，并很快在欧洲和日本流行起来。德国的汉诺威建筑博览会管理办公楼、埃森RWE公司办公楼，以及日本东京的东急南大井大楼和大阪的凯恩斯本部办公楼。　　核与主要使用空间分散和分离还可以使楼梯间、卫生间等直接对外自然采光通风，既节约能源，又省去消防所需的加压送风设备，更符合低能耗，可循环的现代设计原则。因此，近几年强调生态、节能的高层建筑多采用这种布局方式。马来西亚建筑师杨经文设计的高层建筑，不但楼梯、卫生间等全部对外，而且电梯筒壁还被刻意用来遮挡日晒，可谓“分散外核空间构成模式的生态设计方式”。“吉隆坡广场大厦”及其最新设计的“新加坡展览大厦”就都反映出这一设计特征。而另一位欧洲的建筑师赫尔佐格设计的前述之德国汉诺威建筑博览会管理办公楼，也以其生态观念赢得了众口称赞。　　难点3——电梯　　在超高层建筑中，快速、高效、平稳的垂直服务是难点之一。　　电梯作为垂直交通工具，对其数量的配置、控制方式及有关参数的选定将不仅直接影响建筑物的一次投资（一般电梯投资约占建筑物总投资的10％左右），而且还将影响建筑物的使用安全和经营服务质量。在建筑物内，恰当地选用电梯的台数、容量、运行速度、控制方式非常重要，而建筑物内的电梯一经选定和安装使用就几乎成了永久的事实，以后若想增加或改型非常困难，甚至是不可能的了，因此，在设计中应该在设计开始时对电梯的配置应予以充分重视。　　现代超高层建筑大都超过60层，建筑内人口流动大，纵向交通主要依赖电梯，有效设计超高层建筑的电梯的关键是运用各种局部电梯进行服务，并把局部区域电梯系统组织起来。通往这些局部区域，通过由地面始发站至局部区域的空中候梯厅之间的快速穿梭电梯进行服务，乘客到达空中候梯厅后再换乘区间电梯。为了能够将乘客以最快的速度运送到达目的地，一般以建筑每30～35层为一局部区域。　　由于超高层建筑采用多梯系统，应采用微机电梯控制系统，通过计算机控制系统及时地处理大量信息，判断各站台的呼叫信息和各电梯的位置、方向、开闭状态、轿厢内呼叫等各种状态，以提高运送能力，改善服务质量，提高超建筑的经济效益。　　难点4——供电安全性和稳定性　　作为超高层建筑，安全性必然是供电系统设计所需要格外注意的地方，其次是供电可靠性。配电系统的设计上，需考虑多回路供电及备用发电机组的配置。因超高建筑的高度，变配电房可以考虑设置在塔楼中部的楼层，以减少低压配电的损耗。备用柴油发电机设置于地库层，供电电压采用10千伏输出，再经变压器降压至低压配电，保证配电至塔楼的高层。　　在超高层建筑的配电系统上，供电距离、电缆的长度、电缆大小的适当调整以及安装时的施工工艺也是难题之一。由于超高层面积大、楼层多，自然会出现远距离供电的问题，因此后备电源可考虑采用高压发电机来发电，从而解决了这个难题。　　另外还需要特别注意的是，超高层建筑遇到强风时，可能会出现左右晃动。由于超高层建筑物会有一定的摇摆度，在上升主干线的设计上可以考虑将电缆连接铜母线槽配电，以减低超高层建筑物在摇摆时对铜母线槽接驳组件位置的拉扯压力，减少发生故障及维修的机会，也相对地增加了主干系统的寿命。　　建成后业主的使用方便也是必须要考虑到的，在电气设备的空间安排方面要有可调整的空间。作为超高楼，楼层多，机电方面的设备自然也多，为了让业主获得更多的使用空间，在排布电缆和竖井方面要尽量减少转换竖井和缩小竖井等所占用的空间，以便提供出更多的空间给业主使用。　　难点5——消防　　消防难点：超高层建筑由于其特殊的构造和功能要求，致使其内部火灾荷载大，火势蔓延迅速，人员疏散困难，救援难度大，形成重大火灾的隐患大。如2009年2月中央电视台新址的附属文化中心大火，造成了人员伤亡及财产损失。　　消防设计要点：防火-控火-耐火　　防火，建筑工程中使用防火材料、防火构件、防火配件，装修工程中采用不燃、难燃性建筑材料，易燃易爆场所强化通风，设置防爆电气，使用不发火地面等。　　控火，一是把火灾控制在初始阶段，包括安装火灾自动报警、自动灭火系统，进行早期探测和初期扑救；二是把火灾控制在较小范围，在建筑物平面和竖向划分防火分区和防烟分区，在建筑物之间留有适当防火安全距离，切断火灾蔓延途径，减小成灾面积，便于实施救援。　　耐火，加强建筑结构构件的耐火稳定性，使其在火灾中不致失效。　　难点6——测量　　超高层建筑，一般由超高层塔楼和多层地下室组成，工程测量难度大，施工测量如果失误，造成的损失会非常严重，并且难以弥补和修复，因此工程测量是超高层建筑的重点、难点。　　难点7——侧向风影响　　高层、超高层建筑要承受侧向的风力，一般说，在正常的风压状态下，距地面高度为10m处，如风速为5m／s，那么在90m的高空，风速可达到15m／s。若高达300-400m，风力将更加强大，即风速达到30m／s以上时，摩天大楼产生的晃动将十分剧烈。对大楼的这种晃动，首先要考虑它对电梯的影响，电梯被视为超高层建筑的“生命线”。当电梯高速运行的同时，如果大楼的晃动超过一定尺寸，电梯的钢缆就会因时紧时松的受力不均受到伤害，并造成危险。　　难点8——烟囱效应　　冬天，在气温较低的情况下，会由于低层(特别是一层大堂)和地下室的冷空气窜入电梯井，经烟囱效应形成强大气流，造成电梯关不上门。而且会将底层的一些气味带到高层，如厨房的气味、油烟味等，此时如在底层或地下室有电焊操作或燃气泄漏就可能将火源随气流带到高层，极端危险。同时，由于电梯轿厢与井壁间的缝隙很小，在电梯移动时，气流的摩擦会产生啸叫，这种现象在金茂大厦也有出现。目前，这是个国际性难题，目前尚未找到很好的解决办法。　　难点9——管理维护问题　　一些超高层大楼都曾出现过断电、跑水等事故。从管理上看除了做好预案，防止事故发生和做好备用系统以外，一旦事故出现，如何抢救，是否有一位掌握全局、了解本系统一切 细枝末节的人十分重要。上海金茂大厦的管理层就曾对没有一位掌握该建筑14000多个阀门 的人感到十分遗憾。 擦玻璃也成了管理这些庞然大物的一个麻烦。金茂大厦的幕墙有10.l8万平方米，据说两架擦窗机连续工作，一年才能把所有的玻璃擦一遍，而且，由于建 筑外形凹凸起伏太大，檐部又挑出很多，有的地方达3m以上，擦玻璃相当困难。　　难点10——施工难点　　1.超高层基础采用深基础。由于建筑高，体量大，支撑高层的地基必须达到足够的强度，所以多采用深基础，持力层嵌入微风化岩层。　　2.超高层地下室深度大、层数多、面积大。一是要满足建 筑功能方面的要求，比如人防面积、停车位数量 等；二是要解决在施工过程中的结构抗浮问题。　　3.超高层结构形式多为混合型。如型钢混凝土、钢管混凝土、钢筋混凝土结构或全钢结。它们的共同特点是：施工简便、工期短、结构性能好且大大节约建筑材料，目前已成为超高层建筑群最为实用和主要的结构形式。　　4.超高层装饰工程装饰富于变化，工程量大，技术含量高、要 求高。超高层建筑的装饰工程的安全性功能尤其 重要，抗风压，风、水、气的密闭性要求高。　　5.建筑功能复杂，子系统多，安装工程工 程量大，要求精度高。　　6.新技术、新材料、新工艺大量采用。　　针对超高层建筑的特点，在施工中应当采取如下对策：　　1.施工技术必须有新突破　　超高层建筑绝不仅简单是建筑楼层数量上的叠加、施工的延长，而在施工技术方面必须注 入新的元素，必须有新突破。　　（1）深基础施工技术。根据地质条件，深基础一般采用大直径人工挖孔桩，冲（钻）孔灌注桩，预制混凝土管桩或预制钢管桩，为一种或两种同时采用。对于施工总承包来说，按照设计的桩类型进行施工，主要考虑的是技术能力、设备能力、安全和质量控制能力。工程总承包项目就需要考虑成本因素以及获得这些能力的难易程度。　　（2）大基坑土方开挖和支护技术。按照我国 现行的政策和建筑本身的需要，超高层建筑必然有一个超大、超深的地下室结构部分，这部分工程施工的最大难点在于土方开挖和基坑支护。超高层建筑一般在城市的主要路段，场地狭窄，周围环境复杂而且重要。土方开挖的方案至少应该 解决以下几个问题：　　a.进出土路线的选择　　b.挖运土方设备数量和性能的选择以及进退场安排　　c.最后土方的挖、运的具体措施　　d.基坑支护技术的优化和周围环境建（构）筑物以及基坑边坡的变形监测　　e.土方开挖和基坑支护，乃至桩基础施工的配合。　　2.施工组织要有新思维　　超高层建筑的竖向跨度非常大，在施工组织 中首要解决垂直运输效率的问题。利用有限的机 械设备解决庞大的人员、材料的上下，做到有序并且有效。　　（1）合理配置大型机械设备。要核算现场人员流量，在施工高峰期有多少人需要乘电梯到达现场，全部输送完需要多少时间。结合工期计划，核算和分析需要使用人货电梯运输的原材料、周转材料、成品、半成品的总用量以及周转率要求，核算工作时间。在此基础上，合理确定塔吊，人、货电梯的规格型号和数量；选择混凝土输送泵的性能和数量。在实际中，超过150m的建筑应考虑布置一台高速施工电梯和一台普通施工电梯，分别服务不同的施工区域。应选用一次泵送到位的混凝土输送泵，油泵和电泵均要配备。塔吊的性能和布置不仅要满足钢筋、模板、钢管等材料运输，而且必须考虑钢结构件的吊装和安装需要。慎密规划，紧贴实际，科学统筹大型机械平面布置。分析现场条件和地理位置情况，按照最短运输路径和最大运输能力的原则，进行大型机械平面布置。快速提升架和施工电梯首要考虑楼层内的运输路线；塔吊要考虑安装和拆除的便利、覆盖面积和附墙的可行性。　　（2）既要合理而不富余的配置机械，就必然存在机械使用的冲突问题，机械的使用计划就显得十分必要。对各工种、工序现场作业的先后顺序要预先安排并强制执行。体现在垂直运输设备的使用安排计划上，每个人、每一件物都要清楚自己的运输时间、顺序。有计划有组织地调节设备的使用频率，提高使用效率。　　（3）采取技术措施，减少对垂直运输的依赖。钢筋网片的使用，机械接头的使用，大模板的使用，可以有效地提高现场作业人员的劳动生产率，减少对作业人员和操作设备的需求，从而减少垂直运输的压力。　　3.施工质量要求高　　以建筑总高度允许偏差值来说，超高层建筑的质量要求已经与普通建筑有了差别，特别体现 在结构的安全性能和建筑功能要求上。超高层建筑承受的风压非常大，对气密性、水密性有很高要求，玻璃或幕墙的三性检验报告不可缺少。装饰工程中，外墙粘贴砖的施工质量关系到建筑的使用安全，必须引起足够重视，应从技术、工艺上予以解决。外墙的防水工程应从材料的选用、工艺试验、过程质量监督等方面严格把关。　　4.文明安全施工管理与普通建筑的不同　　超高层文明安全施工管理与普通建筑施工有许多的不同。装饰工程、安装工程的立体交叉施工。必须设立安全分隔区和防火分隔区。脚手架的搭设、拆除方案必须经过审批、落实和检查。另外，大型设备要有安全保护措施等等。总之文明安全施工应该做到横向到边，纵向到底，措施到位，责任到人。　　5.必须在楼层内设置简易厕所　　由于超高层建筑施工人员集中，生活区、生产区布置井然并保持日常检查做到有效控制。

第1章 梁板结构设计1.1现浇单向板肋梁楼盖1.1.1概述1.1.2钢筋混凝土连续梁、板的计算方法1.1.3钢筋混凝土连续梁、板的配筋计算及构造要求1.2双向板肋梁楼盖1.2.1双向板的内力计算1.2.2双向板的截面设计与构造要求1.3无梁楼盖1.3.1无梁楼盖的受力特点1.3.2无梁楼盖的内力计算1.3.3无梁楼盖的截面与构造1.4装配式楼盖1.4.1装配式楼盖设计概述1.4.2空心预制板的计算及构造1.4.3铺板式楼盖的连接构造处理1.5楼梯设计1.5.1楼梯的几种结构形式1.5.2板式楼梯的设计方法及构造1.5.3梁式楼梯的计算与构造1.5.4其他楼梯形式结构设计简述1.6悬挑构件设计1.6.1雨篷设计1.6.2屋面悬挑板设计及构造处理1.6.3悬挑梁的设计及构造1.7思考题1.8大作业第2章 单层厂房排架结构2.1概述2.1.1排架结构2.1.2刚架结构2.2排架结构的组成与布置2.2.1排架结构的组成2.2.2排架结构的布置2.3排架结构的构件选型2.3.1屋盖构件2.3.2吊车梁及柱2.3.3圈梁、连系梁及基础粱2.3.4基础2.4排架结构的内力分析与内力组合2.4.1计算简图2.4.2荷载计算2.4.3内力分析2.4.4内力组合2.5排架柱的设计2.5.1柱的计算长度2.5.2柱的吊装验算2.5.3牛腿设计2.5.4预埋件设计2.6柱下单独基础设计2.6.1轴心受压基础2.6.2偏心受压基础2.6.3基础的构造要求2.7厂房的支撑系统及构造简述2.7.1屋盖支撑2.7.2柱间支撑2.8钢筋混凝土屋架设计与构造2.8.1钢筋混凝土屋架设计要点2.8.2节点构造2.8.3屋架翻身扶直与吊装的验算2.9排架设计中的常见问题及分析2.9.1纵向柱距不等的排架内力分析2.9.2吊车梁反力差引起的纵向力矩My2.10轻型钢结构屋盖单层厂房设计2.10.1轻型钢结构屋架的形式2.10.2轻型钢结构屋架的设计计算特点2.11思考题2.12习题第3章 排架结构计算机辅助设计3.1计算机辅助设计——PK软件简介3.1.1软件应用范围3.1.2计算参数的确定3.1.3荷载组合及内力计算原则3.1.4数据文件输入规则3.1.5排架柱配筋计算技术条件3.1.6框排架绘图功能及主要技术条件3.2 PK操作与数据文件3.2.1框架数据文件3.2.2排架、框排架数据文件3.2.3排架结构计算输出结果说明3.2.4绘图数据输入文件3.2.5操作步骤3.3单层厂房设计算例3.3.基本资料3.3.2结构计算书3.4单层钢筋混凝土工业厂房结构课程设计任务书第4章 多层与高层建筑结构4.1多层与高层建筑结构概念设计4.1.1多层与高层建筑结构的定义4.1.2多高层建筑结构抗震设计的一般规定4.2结构体系的分类及其结构布置原则4.2.1结构体系的分类4.2.2多高层建筑结构的结构布置原则4.3框架结构设计4.3.1框架结构的计算简图4.3.2荷载计算4.3.3框架结构的内力分析4.3.4框架结构水平荷载作用下侧移的近似计算4.3.5框架结构最不利内力组合4.3.6框架结构的构造设计4.4剪力墙结构设计4.4.1剪力墙结构、截面尺寸选择4.4.2剪力墙结构的布置原则4.4.3剪力墙的分类与受力特点4.4.4剪力墙的内力和位移计算4.4.5剪力墙的分类界限判别4.4.6剪力墙截面承载力计算及构造设计4.4.7连梁的截面设计及构造4.5框架一剪力墙结构设计4.5.1框架一剪力墙结构的变形及受力特点4.5.2框架一剪力墙结构布置一般原则4.5.3框剪结构的内力分析4.5.4框架一剪力墙结构的截面与构造设计4.6简体结构与部分框支剪力墙结构设计概论4.6.1简体结构设计原则4.6.2部分框支剪力墙结构设计原则4.7思考题与作业第5章 多高层建筑结构的计算机辅助设计5.1多高层建筑结构的计算机辅助设计5.1.1常用计算机结构辅助设计程序的选择5.1.2关于结构底部的嵌固部位的确定5.1.3计算简图的处理5.1.4总信息中几个重要参数的确定5.1.5内力计算结果的分析、判断5.1.6根据计算结果对结构进行调整5.2多高层建筑结构设计算例5.2.1工程概况及计算简图5.2.2设计条件5.2.3荷载标准值5.2.4框架荷载及内力计算5.2.5第②轴框架梁的内力组合及配筋计算5.2.6框架柱的最不利组合内力及纵向受力钢筋计算步骤5.3剪力墙结构算例5.4思考题与作业第6章 组合结构设计6.1概述6.1.1压型钢板与混凝土组合枥6.1.2组合梁6.1.3型钢混凝土结构6.1.4钢管混凝土结构6.1.5外包钢混凝土组合结构6.1.6其他新型组合结构形式6.2压型钢板与混凝土组合楼板6.2.1压型钢板的形式6.2.2组合板的计算6.2.3组合板的构造要求6.3钢一混凝土组合梁设计6.3.1概述6.3.2组合梁设计6.3.3组合梁的构造要求6.4钢管混凝土结构设计6.4.1概述6.4.2受压短柱的工作性能6.4.3单肢柱的受压承载力计算6.4.4轴心受压短柱的极限分析6.4.5单肢柱的受压承载力6.5思考题与作业附录附表1 单阶柱柱顶反力与位移系数表附表2 等截面等跨连续梁在均布荷载和集中荷载作用下的内力系数表附表3 双向板在均布荷载作用下的挠度和弯矩系数表

第章 桥梁总体规划与布置 1．桥梁建设基本程序 2．桥梁设计前应调查收集哪些基本资料 3．预阶段任务 4．工阶段任务 5．初步设计阶段任务 6．技术设计内容 7．施工图设计内容 8．公路桥梁设计基本原则 9．桥梁设计应满足哪些基本要求 10．何确定桥梁主要技术标准 11．桥梁规划何考虑综合利用 12．选择桥位应注意哪些问题 13．桥轴线线向与水流主向致办 14．桥梁纵断面设计包括哪些内容 15．桥梁横断面设计包括哪些内容 16．确定桥面标高需考虑哪些素 17．与桥梁设计关河流水位哪些桥梁设计必须掌握些资料 18．桥梁净跨径总跨径几何定义 19．确定桥梁全 20．较桥梁进行孔般要考虑哪些主要素 21．、跨桥梁两端要设置桥引道 22．桥梁结构基本体系哪些 23．座桥梁由哪几部组 24．区跨河桥、跨线桥、高架桥栈桥 25．桥梁美 26．桥梁建筑艺术设计应考虑哪些素 27．叫估算、概算、预算决算编制范围依据 28．叫桥面净空 29．叫桥净空 30．划、、桥 31．确定计算跨径 32．桥梁高度、桥净空高度建筑高度同 33．叫净矢高、计算矢高矢跨比 34．叫洪水频率设计洪水频率 35．桥梁墩台冲刷种现象 36．桥前雍水种现象 37．情况设置导流堤 第二章 设计荷载及作用 1．公路桥梁设计荷载主要几类 2．永久荷载包括哪些内容 3．基本变荷载包括哪些内容 4．其变荷载包括哪些内容 5．偶荷载主要指哪几种 6．城市桥梁采用汽车荷载与公路桥梁所采用哪些差异 7．叫汽车挂车等代荷载 8．叫做荷载横向布系数 9．叫荷载折减系数 10．叫荷载内力增系数 11．叫做汽车荷载冲击系数 12．荷载组合共哪几种 13．用平板挂车或履带车进行验算计冲击力影响 14．叫施工荷载 15．叫做主土压力 16．叫静止土压力 17．叫土压力 18．叫做温度梯度 19．叫温差叫局部温差 20．叫混凝土徐变系数 21．桥梁设计风荷载由哪几部组 22．叫基本风速 23．叫设计基准风速 24．叫阵风系数 25．叫空气静力系数 26．叫震震级叫震烈度 27．叫水平震系数 28．叫抗震析程析反应谱析 29．船或漂流物墩台撞击力应何计算 30．叫做荷载安全系数 31．叫做材料安全系数 32．叫做工作条件系数 第三章 梁式桥 1．按静力体系划梁式桥主要包括哪几种 2．按承重结构截面划梁式桥哪几种 3．永久性梁桥主要由哪几种材料筑 4．按平面布置梁式桥哪几种 5．叫桥面简易连续结构连续梁式桥 6．肋梁桥间横隔梁（板）起作用 7．箱形截面梁内横隔板起作用 8．装配式板桥T梁桥板与板间、梁肋与梁肋间连结式哪几种 9．叫先张预应力混凝土板桥 10．叫张预应力混凝土梁桥 11．预应力混凝土肋梁桥除预应力筋束外需布置哪些普通构造钢筋 12．钢垫板间接钢筋哪几种形式作用 13．斜梁桥斜度斜交角定义同 14．斜板桥端部预留锚栓孔 15．斜板桥配筋哪些要点 16．叫扇形弯梁桥叫斜弯梁桥 17．平面弯梁桥两端支座反力按规律变化哪些效措施防止支座脱空 18．弯梁桥横坡应设置 19．悬臂体系梁式桥哪几种用布置形式 20．悬臂梁桥布孔要注意些 21．悬臂梁桥牛腿起作用设计牛腿要注意些 22．跨度连续梁桥沿纵向般设计变高度形式 23．箱形横截面布置应考虑哪些素 24．变截面连续体系梁桥箱梁梁高应何拟定 25．变截面连续体系梁桥箱梁腹板厚度应何确定 26．变截面连续体系箱梁顶板、底板厚度应何拟定 27．何控制预应力梁腹板斜裂缝 28．何防止箱梁顶板裂 29．跨连续体系梁桥混凝土徐变产何控制徐变 30．混凝土钢筋腐蚀主要与哪些素关何控制 31．钢筋保护层作用 32．同环境混凝土结构耐久性设计应考虑哪些素 33．叫三向预应力结构 34．张预应力混凝土梁梁端设计应注意哪些问题 35．板荷载效布宽度含义 36．叫荷载横向布刚性横梁 37．叫荷载横向布修偏压力 38．叫荷载横向布铰接板（梁） 39．刚接梁与铰接板（梁）差别哪 40．叫做荷载横向布杠杆原理 41．叫做荷载横向布比拟交异性板 42．应用等代简支梁析非简支其梁式体系桥荷载横向布 43．超静定预应力混凝土梁桥哪些素使结构产二内力 44．用等效荷载求解预应力总预矩要点哪些 45．用换算弹性模量求解混凝土徐变内力要点 46．混凝土徐变静定结构产内力 47．静定梁式结构呈非线性变化温度梯度否引起结构内力 48．温度沿截面高度呈均匀变化于水平约束连续梁否导致内力 49．照温差使箱梁产横桥向内力 50．弯梁桥由于温度混凝土收缩引起平面内位移向同由于预加力混凝土徐变影响引起位移向差别 51．箱形截面梁由于发畸变产哪些应力 52．叫箱形梁剪力滞效应T形截面梁工字形截面梁剪力滞效应 53．情况箱形梁翼缘现负剪滞效应 第四章 刚构桥 1．刚构桥结构构造主要特点 2．单跨刚构桥哪两种主要形式 3．单孔门式刚构桥立柱与柱基间做铰接形式 4．跨刚构桥做哪几种形式 5．带挂梁T形刚构桥具哪些优缺点 6．带剪力铰T形刚构桥与带挂梁T形刚构桥受力哪些差别 7．三跨连续刚构桥比单跨门式刚构桥受力讲优点 8．连续刚构桥般采用柔性墩 9．连续刚构桥墩柱立面采用哪几种形式 10．连续刚构桥桥墩防撞问题比连续梁桥显更重要些 11．预应力混凝土连续刚构桥跨越能力较连续梁 12．连续刚构桥梁边跨与跨比例范围内较合适 13．何拟定预应力混凝土连续刚构桥各种尺寸 14．刚构连续组合梁桥种桥型 第五章 拱桥 1．按照静力图式拱桥哪几种类型 2．按照桥面所处空间位置拱桥哪几类 3．主拱圈截面形式哪几种 4．拱桥般由哪些材料建 5．承式拱桥拱建筑主要哪几种构造式 6．空腹式拱建筑梁式腹孔采用哪几种形式 7．空腹式拱建筑拱式腹孔拱圈采用哪几种形式 8．实腹式拱建筑拱背填料做哪两种式 9．空腹式拱建筑腹孔墩主要哪两种形式 10．承式拱桥般哪些部位设置伸缩缝或变形缝 11．拱桥用铰形式哪些 12．石拱桥拱圈与墩、台及腹孔墩相连接处要设置五角石 13．拱桥设置铰情况哪几种 14．设计拱桥设计具直接影响标高哪几 15．设计孔连续拱桥必须采用等跨径采用哪些措施平衡推力 16．拱桥设计用拱轴线哪些 17．工程设计少采用三铰拱 18．双曲拱桥种桥型主拱圈由哪几部构 19．箱形截面拱组式哪几种 20．箱形拱桥哪些特点 21．拱桥合拢何要强调低温合拢 22．近似计算拱桥混凝土收缩效应 23．桁架拱桥由哪几主要部组 24．刚架拱桥桥型基础演变 25．用桁架拱桥设置斜腹杆比设斜腹杆要 26．斜腹杆桁架拱哪几种形式 27．刚架拱桥部构造支座按其所部位哪几种具体构造要求 28．承式或承式拱桥争取净空高度或者美观等原两拱片间设置横向风撑靠维持拱片横向稳定 29．承式承式拱桥短吊杆设计应特别注意哪些问题 30．采用承式或承式拱桥重要安全措施 31．采用钢管混凝土拱肋作承重结构具哪些优缺点 32．劲性骨架混凝土拱桥哪些特点 33．劲性骨架混凝土拱桥设计计算应注意哪些问题 34．梁拱组合体系桥梁哪些基本形式 35．何考虑梁拱组合体系桥梁总体布置 36．简支梁拱组合式桥梁哪些基本力特征 37．连续梁拱组合式桥梁哪些基本力特征 38．连续梁拱组合体系桥梁哪些部位易产裂缝或断裂何控制 39．悬链线拱拱轴系数物理定义拱桥设计价值 40．悬链线拱桥设计五点重合含义 41．混凝土拱桥承载潜力比梁桥要 42．调整主拱圈应力哪几种 43．称拱圈应力调整假载 44．拱桥计算情况近似计荷载横向布影响情况必须考虑 45．称拱建筑联合作用设计般考虑 46．计算拱桥荷载横向布系数近似——弹性支承连续梁作哪些简化假定 47．连拱作用基本概念 48．连拱简化析哪几种 第六章 斜拉桥 1．斜拉桥由哪几主要部组 2．按塔、梁、墩结合式划斜拉桥哪几种体系 3．斜拉桥边跨主跨比范围内较合适 4．拉索间距哪范围内较合适 5．按拉索平面数量布置形式斜拉索哪几种 6．同索平面内拉索哪几种布置形式 7．立面看索塔哪些形式 8．横桥向看索塔哪些形式 9．索塔高度拉索倾角确定应考虑哪些素 10．主梁刚度确定应考虑哪些素 11．混凝土主梁哪些特点截面形式 12．钢－混凝土结合主梁哪些特点截面形式 13．钢主梁哪些特点截面形式 14．何考虑选择同材料主梁结构 15．斜拉桥拉索哪几种类型各特点 16．拉索应力控制需考虑哪些素 17．斜拉桥设置辅助墩起作用 18．斜拉桥梁体采用哪些抗风措施 19．斜拉桥拉索采用哪些抗风减振措施 20．斜拉桥拉索梁锚固式哪些 21．斜拉桥拉索塔锚固式哪些 22．斜拉桥索塔哪些截面形式 23．般少采用三塔或塔跨式斜拉桥 24．目前几座建跨塔斜拉桥采用哪些构造措施保证塔稳定 25．叫矮塔部斜拉桥特点 26．特跨径斜拉桥主梁若采用漂浮支承体系案带哪些负面影响 27．斜向双索面布置主要优点 28．斜拉桥拉索修弹性模量考虑素 29．斜拉桥调索计算哪几种基本 第七章 悬索桥 1．悬索桥由哪几主要部组 2．悬索桥垂跨比指 3．按照吊杆布置式悬索桥哪几种类型 4．按照静力体系悬索桥哪几类 5．悬索桥加劲梁采用钢结构少采用混凝土结构 6．每侧吊杆平面内布置两条主缆双链式悬索桥优点 7．作悬索桥特殊部件锚碇哪几种形式各由哪几部组 8．悬索桥加劲梁采用哪几种形式 9．何保证悬索桥抗风稳定性 10．悬索桥主缆形主要哪两种各特点 11．悬索桥主鞍座设计应注意哪些问题 12．悬索桥靴跟散索鞍设计应注意哪些问题 13．吊桥索夹哪几种形式设计应注意些 14．吊杆由材料组与索夹及加劲梁何连结 15．何设计悬索桥主缆防腐涂装 16．悬索—斜拉协作体系桥梁尚未圆满解决问题 17．用悬索桥桥塔采用哪几种形式 18．悬索桥主缆验算应满足要求 19．悬索桥锚碇验算应满足要求 20．悬索桥桥塔验算应满足要求 21．悬索桥加劲梁除按规进行结构析截面强度验算外应设计考虑哪些问题 22．悬索桥吊索附加索力由哪些素引起 23．悬索桥计算所采用挠度理论作些简化假定 24．悬索桥计算重力刚度原理 25．悬索桥计算代换梁种计算 26．叫物理非线性理论 27．叫几何非线性理论 28．桥梁结构非线性包括哪些素 29．叫T.LU.L列式适用范围何 30．等效静阵风荷载计算基准高度应何确定 31．作用于桥梁等效静阵风荷载何计算 32．于悬索桥主缆吊杆计算静风荷载《抗风指南》规定 33．悬索桥于静风作用要做哪些稳定性验算 34．叫颤振 35．叫驰振 36．叫涡激共振 37．叫抖振 38．叫雨振 39．叫尾流驰振 40．验算斜拉桥或悬索桥力稳定性用检验风速临界风速两名词定义 41．何估算悬索桥斜拉桥基频 42．何应用基频初步判断柔性桥梁颤振稳定性 43．桥梁阻尼何取用 44．桥梁颤振稳定性何级 第八章 结构设计 1．永久性构件更换构件设计应何考虑 2．砖石砌体结构共哪几类 3．叫混凝土标号立体强度棱柱体强度间致关系式 4．叫材料标准强度设计强度 5．混凝土强度等级与混凝土标号间关系 6．叫高性能混凝土 7．叫高强混凝土 8．叫钢纤维混凝土 9．极限状态设计包括哪两类 10．钢筋混凝土受弯构件受力哪三工作阶段 11．截面设计容许应力种 12．受弯构件钢筋骨架通由哪几种钢筋结合各自起作用 13．钢筋混凝土受弯构件进行截面承载能力验算采用哪些基本假定 14．钢筋混凝土及预应力混凝土受弯构件使用阶段计算作哪些基本假定 15．受弯构件受压区高度界限系数限制 16．纵向受拉钢筋配筋率规定 17．叫适筋梁破坏 18．叫超筋梁破坏 19．叫少筋梁破坏 20．钢筋混凝土受弯构件哪些情况才采用双筋截面 21．宽翼缘受弯T形梁作效宽度规定 22．受弯构件剪跨比参数 23．叫简支梁斜截面斜拉破坏、剪压破坏斜压破坏 24．受弯构件靠近支点局部区段配置斜钢筋加密箍筋 25．简支梁斜截面按抗剪强度公式通要验算截面尺寸限值 26．混凝土内钢筋锚固度搭接度同截面接数量都作限制 27．叫偏受压构件 28．叫偏受压构件 29．偏受压柱要考虑偏距增系数 30．钢筋混凝土轴受压构件配筋式哪两种 31．叫纵向弯曲系数 32．螺旋式间接钢筋能提高截面承载能力原理哪 33．目前关于混凝土局部承压工作机理主要哪两种理论 34．局部承压所使用间接钢筋哪两种形式 35．叫换算截面换算惯性矩 36．前提才应用材料力或结构力公式计算受弯构件变形 37．计算汽车荷载引起梁变形考虑冲击力影响 38．关于钢筋混凝土裂缝宽度计算目前哪三种理论我《公桥规》基于哪种 39．叫预应力混凝土 40．叫预应力度按照预应力度划钢筋混凝土结构哪三类 41．混凝土施加预应力几种 42．钢筋预应力损失包括哪些 43．先张构件与张构件计算弹性压缩所引起损失面同 44．叫钢筋效预应力 45．叫预应力钢束布置束界 46．预应力钢束弯起曲线形状哪几种 47．预应力混凝土受弯构件进行截面强度计算与普通钢筋混凝土受弯构件同 48．叫先张构件预应力钢筋传递度 49．预应力混凝土受弯构件短期荷载作用总挠度包括哪些内容 50．荷载期效应预应力混凝土受弯构件期荷载作用挠度何计算 51．钢筋混凝土及预应力混凝土受弯构件预拱度应设置 52．部预应力混凝土结构具受力特性 53．按预应力度进行截面配筋设计要点哪些 54．按名义拉应力进行截面配筋设计要点哪些 55．粘结预应力混凝土受弯构件具受力性能 56．双预应力混凝土梁种受力构件 57．钢筋混凝土深梁何定义 58．简支深梁哪三种破坏形态 59．深梁纵向受拉钢筋锚固哪些要求 60．深梁部纵向受拉钢筋宜布置梁高哪范围内 61．简支深梁主要钢筋包括哪些 62．钢结构计算哪几项基本原则 63．桥梁用钢材应具备哪些基本性能 64．钢结构所用钢材按材质区主要哪些品种按品钢材区哪几类 65．钢结构连接哪几种 66．焊缝形式几种 67．叫焊接应力焊接变形 68．螺栓连接构件要作哪些验算 69．铆钉连接计算与螺栓连接计算哪些差别 70．高强螺栓连接承载能力计算何特点 71．叫钢板梁按照连接式哪两类 72．钢板梁总体验算内容哪些 73．焊接钢板梁局部稳定性验算包括哪些内容 74．钢结构疲劳何需作疲劳验算 75．钢材腐蚀原 76．钢结构防护哪几种各特点 77．钢材表面喷砂目喷砂何级 78．隔离层作用哪几种类型 79．面漆哪几种类型各何特点 第九章 桥梁部结构 1．梁式桥桥墩由哪几部组 2．用梁式桥桥墩哪几种类型 3．梁式桥桥台由哪几部组 4．用梁式桥桥台哪几种类型 5．拱式桥墩台与梁式桥差别哪些 6．拱桥用单向推力墩哪几种形式 7．梁桥墩帽尺寸拟定应满足哪些要求 8．梁桥台帽尺寸拟定应满足哪些要求 9．叫破冰棱 10．防撞岛构筑物 11．梁桥重力式桥墩要验算哪些内容 12．梁桥桩柱式桥墩柱身计算特点 13．梁桥重力式桥台要考虑哪几种荷载组合 14．拱桥重力式桥台要考虑哪几种荷载组合 15．拱桥轻型桥台计算般作哪些基本假定 16．底支撑梁梁桥轻型桥台按结构体系计算其计算包括哪些内容 17．基浅基础哪几种主要类型 18．刚性扩基础验算内容哪些 19．桩基础由哪两部组 20．桩基按受力条件哪几类 21．桩基按施工哪几类 22．叫高桩承台叫低桩承台 23．计算桩基础mKC些 24．叫刚性桩弹性桩计算差别哪 25．单排桩与外力（N,M,H）共平面计算要考虑哪些素 26．由根桩构桩基础条件才考虑群桩作用 27．沉井基础由哪几主要部组 28．按沉式沉井哪几类 29．气压沉箱与普通沉井主要差别 30．嵌岩沉井与非嵌岩沉井计算差别哪 31．沉井施工沉程要作哪些部结构强度验算 32．浮运沉井稳定性必要条件 33．叫基加固处理换土 34．用深层挤密加固基具体哪几种 35．用排水固结加固基具体哪几种 36．用浆液灌注加固基具体哪几种 37．软土基桥台设计应注意哪些问题 第十章 桥梁支座与附属构造 1．除桥梁支座外桥梁附属构造设施包括哪些内容 2．支座作用 3．梁式桥支座哪些基本类型各自适用范围何 4．跨度钢桥所采用摇轴支座由哪几主要部组 5．跨度钢桥所采用辊轴支座由哪几主要部组 6．叫拉力支座 7．叫减振支座 8．支座垫石作用 9．盆式球型支座般用桥梁 10．跨径斜拉桥或悬索桥桥塔处设置水平限位支座 11．板式橡胶支座机理 12．固定支座支座布置应遵循哪些原则 13．连续梁桥设置固定支座桥墩（台）否全部采用固定支座设置支座桥墩（台）否全部采用双向支座或单向支座 14．于具坡度桥梁设支座处梁底面应作何处理 15．连续曲梁桥间独柱墩支座沿径向按定预偏布置 16．板式橡胶支座设计验算包括哪些内容 17．盆式橡胶支座设计验算包括哪些内容 18．于同桥面结构应选择桥面铺装 19．何进行桥面排水设计 20．桥梁伸缩缝哪些形式各特点 21．桥梁行道主要哪些类型 22．桥梁安全带哪些形式 23．桥梁护栏主要哪些类型 24．桥梁照明设计应满足哪些基本要求 25．桥梁照明哪几种布置式 26．桥跳车产原哪些 27．防止桥跳车采取哪些措施 28．桥梁防撞保护系统设计规则内容哪些 29．桥墩防护薄壳筑砂围堰何达防撞目 30．震区桥梁构造设计应遵循哪些原则 31．桥梁标志作用 32．交通标志哪些类型 第十章 混凝土桥梁加固改造 1．旧桥承载能力足主要归结哪些素 2．外包混凝土加固适用于哪些场合 3．外包混凝土加固应注意哪些设计要点 4．外包混凝土应满足哪些构造规定 5．喷锚混凝土哪些基本性能 6．喷锚混凝土用于哪些场合 7．喷锚混凝土加固旧桥应遵循哪些设计原则 8．锚固植筋胶哪些种类特点 9．植筋锚固工艺流程 10．植筋锚固力与锚固深度何关系 11．粘贴钢板适用于哪些场合 12．贴钢板加固应何设计 13．贴钢加固结构胶性能何要求 14．纤维增强聚合物由材料组 15．纤维增强聚合物（FRP）哪些类型特点 16．碳纤维补强加固哪些优点 17．碳纤维加固用于哪些场合 18．何进行碳纤维粘贴加固 19．体外预应力加固用于哪些场合 20．体系转换加固原理 21．桥梁部结构易产哪些病害 22．部结构哪些加固

摘 要:钢管混凝土结构是目前发展较快的结构类型。本文就钢管混凝土结构的特点和工程应用两方面作了介绍,使读者对钢管混凝土结构有更详细的了解。 关键词:钢管混凝土 特点 工程应用 　　钢管混凝土是在劲性钢筋混凝土和螺旋钢筋,混凝土的基础上演变和发展起来的,是由混凝土填入钢管内而形成的一种新型组合结构。钢管混凝土利用钢管和混凝土两种材料在受力过程中的相互作用,即钢管对混凝土的约束作用使混凝土处于复杂的应力状态之下,使混凝土的强度得以提高。同时,由于混凝土的存在可以避免或延缓钢管发生局部屈曲, 可以保证其材料性能的充分发挥。钢管混凝土结构按照截面形式的不同可以分为矩形钢管混凝土结构、圆钢管混凝土结构和多边形钢管混凝土结构等,其中矩形钢管混凝土结构和圆钢管混凝土结构应用较广。 　　1 钢管混凝土结构的特点 　　1.1 承载力高、塑性及韧性好 　　钢管混凝土柱中,钢管对其内部混凝土的约束作用使混凝土处于三向受压状态,提高了混凝土的抗压强度;钢管内部的混凝土又可以有效地防止钢管发生局部屈曲。研究表明,钢管混凝土柱的承载力高于相应的钢管柱承载力和混凝土柱承载力之和。钢管和混凝土之间的相互作用使钢管内部混凝土的破坏由脆性破坏转变为塑性破坏,构件的延性性能明显改善,耗能能力大大提高具有优越的抗震性能。 　　1.2 施工方便,工期缩短 　　钢管混凝土结构施工时,钢管可以做为劲性骨架承担施工阶段的施工荷载和结构重量,施工不受混凝土养护时间的影响;由于钢管混凝土内部没有钢筋, 便于混凝土的浇注和捣实;钢管混凝土结构施工时,不需要模板,既节省了支模、拆模的材料和人工费用, 也节省了时间。 　　1.3 耐火性能较好 　　由于钢管内填有混凝土,能吸收大量的热能,因此遭受火灾时管柱截面温度场的分布很不均匀,增加了柱子的耐火时间,减慢钢柱的升温速度,并且一旦钢柱屈服,混凝土可以承受大部分的轴向荷载,防止结构倒塌。组合梁的耐火能力也会提高,因为钢梁的温度会从顶部翼缘把热量传递给混凝土而降低。经实验统计数据表明:达到一级耐火3 小时要求和钢柱相比可节约防火涂料1/3-2/3 甚至更多,随着钢管直径增大,节约涂料也越多。 　　1.4 经济效果好 　　钢管混凝土作为一种较合理的结构形式,采用钢管混凝土可以很好的发挥钢材和混凝土两种材料的特性和潜力,使材料得到更为从分和合理的应用,因此,钢管混凝土具有良好的经济效果。大量工程实际表明:采用钢管混凝土的承压构件比普通钢筋混凝土承压构件约可节省混凝土50%,减轻结构自重50% 左右,钢材用量略高或略相等;和钢结构相比,可以节省钢材5 0 % 左右。早在19 世纪80 年代,钢管混凝土结构就已经出现。例如,1879 年英国赛文(severn)铁路桥的建造中采用了钢管桥墩,在钢管中灌了混凝土以防止内部锈蚀并承受压力。前苏联乌拉尔的伊谢特铁路桥采用钢管混凝土构件做拱形桁架的上弦和上部建筑的柱子,省钢25％。1961 年比利时建造船坞时,采用钢管混凝土构件做桁架的压杆和立柱,比钢结构节省钢材40%。我国钢管混凝土结构技术的开发和应用已有近40 年的历史。1966 年钢管混凝土结构应用于北京地铁车站工程,20 世纪70 年代又在单层工业厂房、重型构架中得到了成功的应用。近10 年来,随着国家经济的迅猛发展,钢管混凝土结构在我国的高层建筑工程、地铁车站工程和大跨度桥梁工程中得到了卓有成效地应用,推动了建造技术的发展。 　2 在我国,钢管混凝土结构主要应用 　　2.1 高层建筑工程 　　在高层建筑结构中,钢管混凝土柱具有很大的优势:具有承载力高,抗震性能好的特点,既可以取代钢筋混凝土柱,解决高层建筑结构中普通钢筋混凝土结构底部的“胖柱”问题和高强钢筋混凝土结构中柱的脆性破坏问题;也可以取代钢结构体系中的钢柱,以减少钢材用量, 提高结构的抗侧移刚度。钢管混凝土构件的自重较轻,可以减小基础的负担,降低基础的造价。全部采用钢管混凝土柱的工程可以采用“全逆作法”或“半逆作法”进行施工,从而加快施工进度;钢管混凝土柱的钢材厚度较小, 取材容易、价格低。其耐腐蚀和防火性能也优于钢柱。钢管混凝土柱不 易倒塌,即使损坏,修复和加固也比较容易。 　　2.2 大跨度桥梁工程 　 随着经济的迅速发展,需要建造能够跨越江河、海湾和山谷的,安全、经济且轻盈美观的大跨度桥梁。在我国,钢管混凝土已经被广泛地应用于拱桥结构中,也开始应用于斜拉桥结构中。在拱桥结构中,钢管混凝土构件主要用来承受轴向压力。拱桥的跨度很大时,拱肋将承受很大的轴向压力,采用钢管混凝土构件是非常合理的。另外,钢管可以做为桥梁安装架设阶段的劲性骨架和灌注混凝土的模板。因此,钢管混凝土被认为是建造大跨度拱桥的一种比较理想的复合结构材料。自1990 年在四川省旺苍县建成跨度为115m 的我国第一座钢管混凝土拱桥以来,在10 来年的时间里,我国已经建成了100 多座钢管混凝土拱桥,其中跨度在100 米以上的就有30 多座,尤其是重庆市万县长江公路大桥,跨度达到420m,一跨过江。经过多年的实践,我国在钢管混凝土拱桥建设上已经积累了丰富的经验,形成了一套较为完整的钢管混凝土拱桥建造技术。 　　2.3 地铁车站工程 　　地铁车站是我国最早采用钢管混凝土结构的工程项目。早期的地铁车站是深埋地下的多跨结构用明挖法施工;采用钢管混凝土柱主要是利用其承载力高的特点,以减小柱子的截面尺寸,有效地利用空间。近年来,在城市中心地区修建的地铁车站多为浅埋式的、具有综合功能的多层地下建筑。采用盖挖逆作法施工,以尽量减少对城市正常生活的干扰以及对地面交通和邻近建筑的影响。盖挖逆作法,是先施工地下结构的顶盖,在顶盖的保护下进行开挖, 按照从顶到底的顺序进行施工。为此,必须在土方开挖前设置好顶盖的中间支撑柱,钢管混凝土柱将施工阶段的临时柱 和结构的永久柱合二为一, 因此是的选择。20 世纪90 年代以来,北京地铁的复八线工程中, 采用盖挖逆作法建成了“天安门东站”、“大北窑站”和“永安里站”;在建中的南京地铁的“三山街站”也是采用的盖挖逆作法进行施工。 　　2.4 单层和多层工业厂房柱 　　单层工业厂房的柱属于偏心受压构件,为了充分发挥钢管混凝土结构的特点,很多工程中的柱子设计成格构式组合柱, 如双肢柱、三肢柱和四肢柱,把偏心弯矩转变为轴心力。如1972 年建成的本溪钢铁公司二炼钢轧辊钢锭模车间采用了四肢柱;1980年建成的太原钢铁公司第一轧钢厂第二小型厂的下柱采用双肢柱;1982年建成的吉林种籽处理车间采用了三肢柱;1980年建成的武昌造船厂船体结构车间采用了四肢柱。与钢筋混凝土柱和普通钢柱相比,钢管混凝土组合柱显得特别轻巧,节约钢材,施工简便,同时刚度好。单层工业厂房中采用钢管混凝土柱时,钢管中混凝土的浇注可以在全部主体结构安装完成后进行,所以大大缩短了工期。如1992 年建成的哈尔滨建成机械厂大容器车间,从破土动工到竣工只用了15.5 个月;同年该厂又建成了容罐式汽车车间, 主体结构的施工仅用了半年时间。20 世纪80 年代初,我国开始在多层工业厂房中采用钢管混凝土柱。多层工业厂房柱基本为偏心受压单管柱;如1984 年建成的上海特种基础科研所的科研楼,1985年建成的柳州水泥厂窑尾加热车间。

2．钢管混凝土结构的研究现状 　　20世纪60年代之前，钢管混凝土结构的研究对象主要是圆钢管混凝土结构。从60年代后半期以后，开始比较系统地研究矩形钢管混凝土结构。目前，圆钢管混凝土结构的研究已经取得了丰硕的成果，很多国家制定了相应的设计和施工规范或规程，如欧洲标准EC4（1996）、德国标准DIN18800（1997）、美国标准ACI319－89、SSLC（1979）和LRFD（1997）、日本标准AIJ（1980，1997）。在我国，钢管混凝土结构的研究主要集中在圆钢管中填充素混凝土的内填型圆钢管混凝土结构，最早开展研究工作的是原中国科学院哈尔滨土建研究所。1968年以后，中国建筑科学研究院、冶金部冶金建筑科学研究院等单位也先后对钢管混凝土基本构件的工作性能、设计方法、节点构造和施工技术等方面展开了系统的研究。进入80年代后，研究工作进一步深入，通过大量的试验研究和理论分析，对构件的承载力和变形性能及其影响因素进行了全面的研究，得到了实用的设计计算公式。与此同时，钢管混凝土结构的施工技术也在迅猛发展，涌现出很多新的施工工艺和施工方法，钢管混凝土结构的优势得到了更加充分的发挥。近十几年来，我国钢管混凝土结构的科学研究和工程应用都取得了令人瞩目的成就。目前已经先后有国家建材局、中国工程建设标准化委员会、国家经济贸易委员会和解放军总后勤部颁布发行了有关钢管混凝土结构的设计规程。为钢管混凝土结构在我国的推广奠定了坚实的基础，使钢管混凝土结构广泛应用于各种大型建筑工程和交通运输工程中。钢管混凝土结构的应用在近十年的时间里得到了飞速的发展。 　　我国对于矩形钢管混凝土结构的研究工作开展得较晚，1985年郑州工学院开始进行方钢管混凝土轴压短柱的研究，其后同济大学等单位也进行了方钢管混凝土构件的研究，取得了一定的成果，而我国的矩形钢管混凝土结构的设计施工规程尚在制定中。 　　3． 钢管混凝土结构的工程应用 　　早在19世纪80年代，钢管混凝土结构就已经出现。例如，1879年英国赛文（severn）铁路桥的建造中采用了钢管桥墩，在钢管中灌了混凝土以防止内部锈蚀并承受压力。前苏联乌拉尔的伊谢特铁路桥采用钢管混凝土构件做拱形桁架的上弦和上部建筑的柱子，省钢25％。1961年比利时建造船坞时，采用钢管混凝土构件做桁架的压杆和立柱，比钢结构节省钢材40%。法国巴黎居民区的第一座摩天大楼采用了钢管混凝土框架柱，比钢结构节省钢材40%。前苏联在一些吊车栈桥（跨度达48m）中采用钢管混凝土结构，比全钢结构节省钢材12％－28％，降低造价28%，比钢筋混凝土结构省钢9%，降低造价56%。日本、瑞士等国在输电跨越塔中采用了钢管混凝土结构，也都取得了显著的经济效益。 　　在20世纪60年代以前，由于钢管内浇注混凝土的施工工艺尚未得到很好的解决，现场的施工操作显得繁琐，钢管混凝土结构在施工性能方面的优势没有得到应有的发挥。到80年代后期，由于泵送混凝土工艺的发展，解决了现场钢管内部浇灌混凝土的工艺问题，加上现代高强混凝土需要用钢管约束来克服其脆性。因此，钢管混凝土结构在美国和澳大利亚等国的高层建筑中得到了广泛应用，被认为是高层建造技术的一次重大突破。 　　我国钢管混凝土结构技术的开发和应用已有近40年的历史。1966年钢管混凝土结构应用于北京地铁车站工程，70年代又在单层工业厂房、重型构架中得到了成功的应用。近10年来，随着国家经济的迅猛发展，钢管混凝土结构在我国的高层建筑工程、地铁车站工程和大跨度桥梁工程中得到了卓有成效地应用，推动了建造技术的发展。在我国，钢管混凝土结构主要应用于以下的领域中。 　　3.1 高层建筑工程 　　在高层建筑结构中，钢管混凝土柱具有很大的优势：具有承载力高，抗震性能好的特点，既可以取代钢筋混凝土柱，解决高层建筑结构中普通钢筋混凝土结构底部的“胖柱”问题和高强钢筋混凝土结构中柱的脆性破坏问题；也可以取代钢结构体系中的钢柱，以减少钢材用量，提高结构的抗侧移刚度。钢管混凝土构件的自重较轻，可以减小基础的负担，降低基础的造价。全部采用钢管混凝土柱的工程可以采用“全逆作法”或“半逆作法”进行施工，从而加快施工进度；钢管混凝土柱的钢材厚度较小，取材容易、价格低。其耐腐蚀和防火性能也优于钢柱。钢管混凝土柱不易倒塌，即使损坏，修复和加固也比较容易。 　　3.2 大跨度桥梁工程 　　随着经济的迅速发展，需要建造能够跨越江河、海湾和山谷的，安全、经济且轻盈美观的大跨度桥梁。在我国，钢管混凝土已经被广泛地应用于拱桥结构中，也开始应用于斜拉桥结构中。 　　在拱桥结构中，钢管混凝土构件主要用来承受轴向压力。拱桥的跨度很大时，拱肋将承受很大的轴向压力，采用钢管混凝土构件是非常合理的。另外，钢管可以做为桥梁安装架设阶段的劲性骨架和灌注混凝土的模板。因此，钢管混凝土被认为是建造大跨度拱桥的一种比较理想的复合结构材料。自1990年在四川省旺苍县建成跨度为115米的我国第一座钢管混凝土拱桥以来，在10来年的时间里，我国已经建成了100多座钢管混凝土拱桥，其中跨度在100米以上的就有30多座，尤其是重庆市万县长江公路大桥，跨度达到420米，一跨过江。经过多年的实践，我国在钢管混凝土拱桥建设上已经积累了丰富的经验，形成了一套较为完整的钢管混凝土拱桥建造技术。 　　近年来，在斜拉桥和梁式桥中也开始采用钢管混凝土结构，同样取得了良好的经济效益。例如，广东南海市紫洞大桥、湖北秭归县向家坝大桥和四川万县万洲大桥都采用了钢管混凝土空间桁架组合梁式结构，减轻了结构恒载，提了结构承载力利用系数，同时采用与之相适应的、合理的施工工艺，简化了施工程序，减少了施工设备，加快了施工进度，降低了工程造价。在对广东南海市紫洞大桥主桥进行了技术经济分析，主桥采用钢管混凝土空间桁架组合梁式结构与采用预应力混凝土连续钢结构方案相比较，可以节省混凝土44%，节省预应力钢材62％，增加普通钢材23％。加上施工设备、临时设施和施工工期等方面的因素，主桥的经济效益就更为可观。钢管混凝土空间桁架组合梁式结构适用于多种桥型，如系杆拱桥结构、特大跨径斜拉桥结构、特大跨径悬索桥结构等，推广其应用必将带来显著的经济效益和社会效益。

1、钢管混凝土构件尺寸的检测可分为钢管、缀条、加强环、牛腿和连接腹板尺寸等项目，偏差的检测可分为钢管柱的安装偏差和拼接组装偏差等项目。2、构件钢管和缀材钢管尺寸的检测可分为钢管的外径、壁厚和长度等项目。钢管的外径，可用专用卡具或尺量测；钢管的壁厚，可用超声测厚仪测定；钢管的长度，可用尺量或激光测距仪测定。3、钢管混凝土构件最小尺寸的评定、外径与壁厚比值的限制和构件容许长细比应按《钢管混凝土结构设计与施工规程》CECS、28的规定评定。4、格构柱缀条尺寸的检测可分为缀条的长度、宽度、厚度及缀条与柱肢轴线的偏心等项目；缀条的尺寸，可用尺量的方法检测。5、梁柱节点的牛腿、连接腹板和加强环的尺寸，可用钢尺检测，其中加强环的设置与尺寸应按《钢管混凝土结构设计与施工规程》CECS、28的规定评定。6、钢管拼接组装的偏差的检测可分为纵向弯曲、椭圆度、管端不平整度、管肢组合误差和缀件组合误差等项目。其检测方法和评定指标可按《钢管混凝土结构设计与施工规程》CECS、28的规定执行。7、钢管柱的安装偏差检测分为立柱轴线与基础轴线偏差、柱的垂直度等项目，其检测方法和评定指标按《钢管混凝土结构设计与施工规程》CECS、28确定。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

一、优点1、承载能力大为提高，特别是在高层建筑中，钢管混凝土柱抗压和抗剪承载能力相对普通钢筋混凝土优势较为明显。钢管混凝土的塑性性能好，防止了管内砼的脆性破坏。在高层建筑中可以做到不限制轴压比。2、塑性和韧性好，所以抗震性比钢筋混凝土更好。3、扩大了使用空间。由于钢管混凝土柱的承载力高，不但柱子截面减小，而且可以大柱网、大空间的框架结构体系。二、缺点1、使用范围有限，仅限于柱、桥墩、拱架等。这是因为梁一般都做成矩形，而矩形的钢管混凝土受力比较复杂而且构造要求繁琐，经济效益不佳。2、从钢管构件的制作、安装要求讲也是具有一定难度和繁锁性。钢管混凝土柱用的钢管，焊接、制作要求较高。钢管混凝土的基本原理1、利用横向钢管，对受压混凝土施加侧向约束，使管内混凝土处于三向受压的应力状态，延缓其纵向微裂缝的发生和发展，从而提高其抗压强度和压缩变形能力。2、借助内填混凝土的支撑作用，增强钢管壁的几何稳定性，改变窑钢管的失稳模态，从而提高其承载能力。钢管混凝士利用钢管和混凝土中材料在受力过程中的相互作用即钢管对混凝土的约束作用使混凝土处于复杂应力状态之下，从而使混凝土的强度得以提高，塑性和韧性性能大为改善。同时，由于混凝土的存在可以避免或延缓钢管发生局部屈曲。可以保证其材料性能的充分发挥；另外，在钢管混凝土的施工过程中，钢管还可以作为浇筑其核心混凝土的模板。总之通过钢管和混凝土组合而成为钢管混凝土，不仅可以弥补两种材料各自材料的缺点，而且能够充分发挥二者的优点，这也正是钢管混凝土组合结构的优势所在。

钢管混凝土柱的概况及优缺点2013-12-03 11:22 来源于网络　　钢管混凝土柱的概况及优缺点　　钢管混凝土是指在钢管中填充混凝土而形成的构件。钢管混凝土研究最多的是圆钢管，在特殊情况下也采用方钢管或异型钢管，除了在一些特殊结构当中有采用钢筋混凝土的情况之外，混凝土一般为素混凝土。早在十九世纪八十年代就出现了钢管混凝土结构，最初用作桥墩，然后渐渐地用作建筑物中的柱子。　　在我国，六十年代开始了这种结构的研究，并首先用于首都地铁工程中。北京站至苹果园的地铁线路上，在北京站和前门站的站台工程中首次试用，经济效果很好；和传统采用的钢筋混凝土柱相比，不但施工简捷得多，而且体积小，增加了地下有效使用空间，因此，在随后建造的地铁环线工程中，所有的站台柱，全部采用了钢管混凝土柱。从七十年代开始，在工业厂房、高炉和锅炉构架及变电和输电塔架等工程中，钢管混凝土得到了推广应用。工业厂房中采用钢管混凝土柱的有本钢、鞍钢、首钢及近几年宝钢工程中的大量重工业厂房，还有各地的造船厂和火力发电厂等，厂房跨度最大的L=54m，柱高达60—70m，，桥式吊车最大的为Q=l00t重级工作制吊车。钢管混凝土在我国的应用范围很广，发展很快。从应用范围和发展速度两个方面都能列于世界前列。自八十年代后期开始，钢管混凝土由于本身具有的优点．开拓了两个新的应用领域。一个是公路和城市桥梁，另一个是高层和超高层建筑。　　钢管混凝土具有下列基本特点：　　1. 承载力大大提高：试验和理论分析证明，钢管混凝土受压构件的强度承载力可以达到钢管和混凝土单独承载力之和的1.7~2.0倍。　　2. 具有良好的塑性和抗震性能：在钢管混凝土构件轴压试验中，试件压缩到原长的2/3，构件表面已褶曲，但仍有一定的承载力，可见塑性非常好。钢管混凝土构件在压弯剪循环荷载作用下，水平力P与位移；之间的滞回曲线十分饱满，表明有很好的吸能能力，基本无刚度退化，它的抗震性能大大优于钢筋混凝土。　　3. 经济效果显著：和钢柱相比，可节约钢材50%，降低造价45%；和钢筋混凝土柱相比，可节约混凝土约70%，减少自重约70%，节省模板100%，而用钢量约略相等或略多。　　4. 施工简单，可大大缩短工期：和钢柱相比，零件少，焊缝短，且柱脚构造简单，可直接插入混凝土基础预留的杯口中，免去了复杂的柱脚构造；和钢筋混凝土柱相比，免除了之模、绑扎钢筋和拆模等工作；由于自重的减轻，还简化了运输和吊装等工作。责任编辑：跳跳豆

⑴承载力高，自重轻，塑性好，耐疲劳，耐冲击。　　⑵可以使用高强混凝土。三向压力避免了核心高强混凝土的脆性破坏。在各方向上的惯性矩、承载能力均相同，因而很适合用于承受地震、风载等作用方向不确定的结构。　　⑸钢管内核心部分混凝土不用配钢筋，便于浇灌混凝土。　　⑹钢管在施工阶段可起支撑作用，从而可以简化施工安装工艺，节省部分支架，有利于减少工序、缩短工期。　　⑺替代钢结构的受压杆件可大量节省钢材。

1宜采用自密实混凝土浇筑；2混凝土应采取减少收缩的措施；3在钢管适当位置应留有足够的排气孔，排气孔孔径不应小于20mm；浇筑混凝土应加强排气孔观察，并应在确认浆体流出和浇筑密实后再封堵排气孔；4当采用粗骨料粒径不大于25mm的高流态混凝土或粗骨料粒径不大于20mm的自密实混凝土时，混凝土最大倾落高度不宜大于9m；倾落高度大于9m时，应采用串筒、溜槽、溜管等辅助装置进行浇筑；5混凝土从管顶向下浇筑时应符合下列规定：1)浇筑应有充分的下料位置，浇筑应能使混凝土充盈整个钢管；2)输送管端内径或斗容器下料口内径应小于钢管内径，且每边应留有不小于100mm的间隙；3)应控制浇筑速度和单次下料量，并应分层浇筑至设计标高；4)混凝土浇筑完毕后应对管口进行临时封闭。6混凝土从管底顶升浇筑时应符合下列规定：1)应在钢管底部设置进料输送管，进料输送管应设止流阀门，止流阀门可在顶升浇筑的混凝土达到终凝后拆除；2)合理选择混凝土顶升浇筑设备，配备上下通讯联络工具，有效控制混凝土的顶升或停止程；3)应控制混凝土顶升速度，并均衡浇筑至设计标高。

混凝土的抗压强度高。但抗弯能力很弱，而钢材，特别是型钢的抗弯能力强，具有良好的弹塑性，但在受压时容易失稳而丧失轴向抗压能力。而钢管混凝土在结构上能够将二者的优点结合在一起，可使混凝土处于侧向受压状态，其抗压强度可成倍提高.同时由于混凝土的存在，提高了钢管的刚度，两者共同发挥作用，从而大大地提高了承载能力。它具有良好的受力性能和施工性能，具体表现为以下几个方面：承载力高、延性好，抗震性能优越；施工方便，工期大大缩短；有利于钢管的抗火和防火；耐腐蚀性能优于钢结构。钢管混凝土就是把混凝土灌入钢管中并捣实以加大钢管的强度和刚度.一般的，我们把混凝土强度等级在c50以下的钢管混凝土称为普通钢管混凝土；混凝土强度等级在c50以上的钢管混凝土称为钢管高强混凝土；混凝土强度等级在c100以上的钢管混凝土称为钢管超高强混凝土。钢管混凝土结构是由混凝土填入钢管内而形成的一种新型组合结构。由于钢管混凝土结构能够更有效地发挥钢材和混凝土两种材料各自的优点，同时克服了钢管结构容易发生局部屈曲的缺点。近年来，随着理论研究的深入和新施工工艺的产生，工程应用日益广泛。钢管混凝土结构按照截面形式的不同可以分为矩形钢管混凝土结构、圆钢管混凝土结构和多边形钢管混凝土结构等，其中矩形钢管混凝土结构和圆钢管混凝土结构应用较广。1．钢管混凝土结构的特点 众所周知，混凝土的抗压强度高。但抗弯能力很弱，而钢材，特别是型钢的抗弯能力强，具有良好的弹塑性，但在受压时容易失稳而丧失轴向抗压能力。而钢管混凝土在结构上能够将二者的优点结合在一起，可使混凝土处于侧向受压状态，其抗压强度可成倍提高.同时由于混凝土的存在，提高了钢管的刚度，两者共同发挥作用，从而大大地提高了承载能力。钢管混凝土作为一种新兴的组合结构，主要以轴心受压和作用力偏心较小的受压构件为主，被广泛使用于框架结构中(如厂房和高层)。钢管混凝土结构的迅速发展是由于它具有良好的受力性能和施工性能，具体表现为以下几个方面： 1.1 承载力高、延性好，抗震性能优越 钢管混凝土柱中，钢管对其内部混凝土的约束作用使混凝土处于三向受压状态，提高了混凝土的抗压强度；钢管内部的混凝土又可以有效地防止钢管发生局部屈曲。研究表明，钢管混凝土柱的承载力高于相应的钢管柱承载力和混凝土柱承载力之和。钢管和混凝土之间的相互作用使钢管内部混凝土的破坏由脆性破坏转变为塑性破坏，构件的延性性能明显改善，耗能能力大大提高，具有优越的抗震性能。 塑性是指在静载作用下的塑性变形能力。钢管混凝土短柱轴心受压试脸表明，试件压缩到原长的2/3,纵向应变达30%以上时，试件仍有承载力。剥去钢管后，内部混凝土虽已有很大的鼓凸褶皱，但仍保持完整，并未松散，且仍有约5%的承载力，用锤敲击后才粉碎脱落。抗震性能是指在动荷载或地震作用下，具有良好的延性和吸能性。在这方面，钢管混凝土构件要比钢筋混凝土构件强得多。在压弯反复荷载作用下，弯矩曲率滞回曲线表明，结构的吸能性能特别好，无刚度退化，且无下降段，和不丧失局部稳定性的钢柱相同，但在一些建筑中，钢柱常常要采用很厚的钢板以确保局部稳定性。但还常发生塑性弯曲后丧失局部稳定。因此，钢管混凝土柱的抗震性能也优于钢柱。 1.2 施工方便，工期大大缩短 钢管混凝土结构施工时，钢管可以做为劲性骨架承担施工阶段的施工荷载和结构重量，施工不受混凝土养护时间的影响；由于钢管混凝土内部没有钢筋，便于混凝土的浇注和捣实；钢管混凝土结构施工时，不需要模板，既节省了支模、拆模的材料和人工费用，也节省了时间。 1.3 有利于钢管的抗火和防火 由于钢管内填有混凝土，能吸收大量的热能，因此遭受火灾时管柱截面温度场的分布很不均匀，增加了柱子的耐火时间，减慢钢柱的升温速度，并且一旦钢柱屈服，混凝土可以承受大部分的轴向荷载，防止结构倒塌。组合梁的耐火能力也会提高，因为钢梁的温度会从顶部翼缘把热量传递给混凝土而降低。经实验统计数据表明:达到一级耐火3小时要求和钢柱相比可节约防火涂料1/3一2/3甚至更多，随着钢管直径增大，节约涂料也越多。 1.4 耐腐蚀性能优于钢结构 钢管中浇注混凝土使钢管的外露面积减少，受外界气体腐蚀面积比钢结构少得多，抗腐和防腐所需费用也比钢结构节省。钢管混凝土构件的截面形式对钢管混凝土结构的受力性能、施工难易程度、施工工期和工程造价都有很大的影响。圆钢管混凝土受压构件借助于圆钢管对其内部混凝土有效的约束作用，使钢管内部的混凝土处于三向受压状态，使混凝土具有更高的抗压强度。但是圆钢管混凝土结构的施工难度大，施工成本较高。相比之下，方钢管混凝土结构的施工较为方便，但钢管混凝土受到的约束作用较小，结构的承载力较低。

1 宜采用自密实混凝土浇筑；2 混凝土应采取减少收缩的措施；3 在钢管适当位置应留有足够的排气孔，排气孔孔径不应小于20mm；浇筑混凝土应加强排气孔观察，并应在确认浆体流出和浇筑密实后再封堵排气孔；4 当采用粗骨料粒径不大于25mm 的高流态混凝土或粗骨料粒径不大于20mm 的自密实混凝土时，混凝土最大倾落高度不宜大于9m；倾落高度大于9m时，应采用串筒、溜槽、溜管等辅助装置进行浇筑；5 混凝土从管顶向下浇筑时应符合下列规定：1) 浇筑应有充分的下料位置，浇筑应能使混凝土充盈整个钢管；2) 输送管端内径或斗容器下料口内径应小于钢管内径，且每边应留有不小于100mm 的间隙；3) 应控制浇筑速度和单次下料量，并应分层浇筑至设计标高；4) 混凝土浇筑完毕后应对管口进行临时封闭。6 混凝土从管底顶升浇筑时应符合下列规定：1) 应在钢管底部设置进料输送管，进料输送管应设止流阀门，止流阀门可在顶升浇筑的混凝土达到终凝后拆除；2) 合理选择混凝土顶升浇筑设备，配备上下通讯联络工具，有效控制混凝土的顶升或停止程；3) 应控制混凝土顶升速度，并均衡浇筑至设计标高。

一、优点1、承载能力大为提高，特别是在高层建筑中，钢管混凝土柱抗压和抗剪承载能力相对普通钢筋混凝土优势较为明显。钢管混凝土的塑性性能好，防止了管内砼的脆性破坏。在高层建筑中可以做到不限制轴压比。2、塑性和韧性好，所以抗震性比钢筋混凝土更好。3、扩大了使用空间。由于钢管混凝土柱的承载力高，不但柱子截面减小，而且可以大柱网、大空间的框架结构体系。二、缺点1、使用范围有限，仅限于柱、桥墩、拱架等。这是因为梁一般都做成矩形，而矩形的钢管混凝土受力比较复杂而且构造要求繁琐，经济效益不佳。2、从钢管构件的制作、安装要求讲也是具有一定难度和繁锁性。钢管混凝土柱用的钢管，焊接、制作要求较高。钢管混凝土的基本原理1、利用横向钢管，对受压混凝土施加侧向约束，使管内混凝土处于三向受压的应力状态，延缓其纵向微裂缝的发生和发展，从而提高其抗压强度和压缩变形能力。2、借助内填混凝土的支撑作用，增强钢管壁的几何稳定性，改变窑钢管的失稳模态，从而提高其承载能力。钢管混凝士利用钢管和混凝土中材料在受力过程中的相互作用即钢管对混凝土的约束作用使混凝土处于复杂应力状态之下，从而使混凝土的强度得以提高，塑性和韧性性能大为改善。同时，由于混凝土的存在可以避免或延缓钢管发生局部屈曲。可以保证其材料性能的充分发挥；另外，在钢管混凝土的施工过程中，钢管还可以作为浇筑其核心混凝土的模板。总之通过钢管和混凝土组合而成为钢管混凝土，不仅可以弥补两种材料各自材料的缺点，而且能够充分发挥二者的优点，这也正是钢管混凝土组合结构的优势所在。

吐下泻能不能喝酒吗

哈哈，不用扎的钢筋，光用钢管怕是强度不一定够吧。

你好！砖混结构钢筋混凝土结构钢结构框架结构我只记得这4个啦老师讲的我都忘啦我又看了书也没找着刚找到啦是砖混结构钢筋混凝土结构钢结构框架结构剪力墙结构仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

钢管混凝土就是把混凝土灌入钢管中并捣实以加大钢管的强度和刚度。一般的把混凝土强度等级在C50以下的钢管混凝土称为普通钢管混凝土；混凝土强度等级在C50以上的钢管混凝土称为钢管高强混凝土；混凝土强度等级在C100以上的钢管混凝土称为钢管超高强混凝土。——摘自百度百科。至于混凝土的强度等级，《混凝土结构设计规范》GB50010-2010中将混凝土强度等级从C15~C80，而一般C60以上属于高强混凝土。此外，在CECS28-2012《钢管混凝土结构设计与施工规范》中对混凝土材料的要求是：3.2.1钢管内的混凝土可采用普通混凝土和自密实混凝土，其度等级不应低于C30。综上，钢管混凝土并不一定都要用高强混凝土。

根据最新规范 不属于主体结构

1、建筑钢材通常可分为钢结构用钢和钢筋混凝土结构用钢筋。2、钢结构用钢主要有普通碳素结构钢和低合金结构钢。品种有型钢、钢管和钢筋。型钢中有角钢、工字钢和槽钢。3、钢筋混凝土结构用钢筋，按加工方法可分为：热轧钢筋、热处理钢筋、冷拉钢筋、冷拔低碳钢丝和钢绞线管；按表面形状可分为光面钢筋和螺纹；按钢材品种可分为低碳钢、中碳钢、高碳钢和合金钢等。我国钢筋强度可分为I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V 五类级别。4、建筑工程一般常用热轧钢筋。光圆钢筋HPB300用于板、墙钢筋，螺纹HRB335、HRB400用于墙、柱、梁钢筋。

这个大厦的结构可以理解为钢筋结构，赛格大厦采用钢管混凝土结构，这种钢管混凝土结构有着很高的科技含量，也是当时国内最早采用的高科技技术，这样的结构还是很结实的！

1、钢结构用钢钢结构用钢主要是热轧成型的钢板和型钢等。薄壁轻型钢结构中主要采用部壁型钢、圆钢和小角钢 O 钢材所用的母材主要是普通碳素结构钢及低合金高强度结构钢。钢结构常用的热轧型钢有:工宇钢、 H 型钢、 T 型钢、柑钢、等边角钢、不等边角钢等。型钢是钢结构中采用的主要钢材。钢板材包括钢板、花纹钢板、建筑用压型钢板和彩色涂层钢板等。钢板规格表示方法为"宽度×厚度×长度" (单位为 mm) 。钢板分厚板(厚度大于 4mm) 和薄板(厚度不大于 4mm) 两种。厚板主要用于结构，薄板主要用于屋面板、楼板和墙板等。在钢结构中，单块钢板一般较少使用，而是用几块板组合成工字形、箱形等结构形式来承受荷载。2、钢管混凝土结构用钢管钢管混凝土结构即在薄壁钢管内填充普通?昆凝土，将两种不同性质的材料组合而形成的复合结构。近年来，随着理论研究的深入和新施工工艺的产生，钢管混凝土结构工程应用日益广泛。钢管混凝土结构按照截面形式的不同，可分为矩形钢管?昆凝土结构、圆钢管混凝土结构和多边形钢管混凝土结构等，其中矩形钢管?昆凝土结构和圆钢管混凝土结构应用较广。从现已建成的众多建筑来看，目前钢管混凝土的使用范围还主要限于柱、桥墩、拱架等。3、钢筋棍凝土结构用钢钢筋?昆凝土结构用钢主要品种有热轧钢筋、预应力混凝土用热处理钢筋、预应力;昆凝土用钢丝和钢绞线等 。 热轧钢筋是建筑工程中用量最大的钢材品种之一 ， 主要用于钢筋混凝土结构和预应力泪凝土结构的配筋 。4、建筑装饰用钢材制品现代建筑装饰工程中，钢材制品得到广泛应用。常用的主要有不锈钢钢板和钢管、彩色不锈钢板、彩色涂层钢板和彩色涂层压型钢板，以及镀铸钢卷帘门板及轻钢龙骨等

劲性混凝土结构，是在钢结构柱、梁四周配置钢筋，浇筑混凝土，钢构件同混凝土连成一体，共同作用的一种结构。劲钢（管）混凝土现已称：钢管混凝土结构和型钢混凝土结构。钢管混凝土结构：钢管内钢筋骨架，型钢混凝土结构：型钢与钢筋连接骨架。

不属于钢管的结构是钢塑复合管。根据查询相关公开信息显：按结构形式来分，钢管结构可分为网架(网壳)、桁架、框架和钢管混凝土结构四种。钢管结构形式是指采用圆管和方管作构件，管与管之间通过相贯焊接连接的形式。

什么是钢结构建筑？一般情况下，我国建筑业基本情况如何，未来我国建筑行业钢结构建筑发展情况怎么样？以下是中达咨询梳理钢结构建筑相关建筑术语名词介绍，基本情况如下：什么是钢结构建筑？钢结构建筑一种新型的建筑体系有可通房地产业、建筑业、冶金业之间的行业界线，集合成为一个新的产业体系，这就是业内人士普遍看好的钢结构建筑体系。目前钢结构建筑在高层建筑上的运用日益成熟，逐渐成为主流的建筑工艺，是未来建筑的发展方向。钢结构建筑发展情况：我国年钢产量超过亿吨后，钢材价格从1995年的价格上降下来了，如钢结构制作、安装费(包括材料、制作、运输、安装)从1995年的9000-10000元/吨到2000年末为5000-6000元/吨。为了迎接2008年奥运会，北京在未来几年将投入1800亿元来进行体育场馆改造、城市基础工程建设和新建一批高品位住宅和高级宾馆，同时北京又属于地震断裂带中为8度地震设防区。因此，钢结构的建筑无疑将成为北京未来建筑的主流。钢结构建筑发展模式：节能、高效、环保与产业化。20世纪后几年，我国城镇住宅建设以每年竣工面积4.4亿平方米，总产值 6000亿元(约占GDP9%)的建设迅猛发展，住宅产业成为国民经济中新世纪的新的增长点。实现住宅产业现代化，解决目前住宅建设中存在工业化水平低，部品化率低以及住宅用材档次低，寿命低，实心黏土砖能耗高，不利于环保等问题，已被列入新世纪急待解决的问题。我国建筑行业要求全行业研究钢结构在各类建筑中应用的新体系，扩大其应用范围，发展多层钢结构建筑。国际上，美国设计师和结构师非常重视研究金属结构及其耐用性、实用性和经济性，欧洲专家们提出，钢结构具备绿色建筑的条件，即为有利于保护环境，节约能源的建筑。他们认为金属结构建筑具有良好的空间感，能够实现创新的规划和空间设计，建筑，不光是居住、使用，更应考虑为人创造更舒适的空间，节约能源的空间。日本1998年钢产量5900万吨，建筑结构用钢量占13%，而钢结构住宅在建筑结构用钢中占了相当大的比例，香港更是高楼大厦到处林立。台湾地震，明显看出钢结构建筑优于钢筋混凝土建筑；从地震破坏情况看，一般的多层住宅基本全部塌为平地，而钢结构建造的住宅没有倒塌的，因此台湾当局要求多层房屋建筑一律要用钢结构。我国多层住宅和小高层住宅采用钢结构的试点，从天津开始。天津市采用三种不同结构，不同墙体材料，不同施工方法的方案。启动20万平方米以上的规模试点工程。其一是采用方钢管混凝土柱大开间结构形式；其二采用钢骨桁架结构形式；其三采用钢管混凝土结构形式。三种结构的平方米用钢量都小于钢筋混凝土结构的用钢量。在青岛、上海及新疆都列出一定面积的房屋住宅工程进行试点。由于目前我国 “钢住宅”刚刚起步，很多结构都无法批量生产，因此，钢结构会要比混凝土结构贵一些。北京金宸公寓的建设单位经过计算认为，尽管总体上钢结构的价格还比较高，但由于工期短、能耗少、使用率高、品质档次提高，因此综合造价并不高，同时，由于这是北京首座钢结构住宅示范工程，因此，供应商都以最优惠的价格提供钢结构部品，总造价与混凝土结构差不多。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。