上海地铁是如何过江的

新世纪花苑二期三期。位于规划的浦东世博会核心区域旁的耀华路和打浦路隧道交叉处一块三角地块纯30多幢多层住宅。整个小区的建筑淡黄色外立面大阳台，社区规划景观一般。最大的亮点在于背靠世博会址，轨道交通7号线从小区门口的耀华路穿过在建的地铁13号线，公交两站地的8号线的耀华路站，紧邻卢浦大桥，打浦路隧道；为世博服务的城市交通和公共设施将会提升新世纪花苑的居住价值和地段价值。该楼盘周边为上南一村到十村的成熟环境，生活购物看病上学方便，附近有沃尔玛、可的便利、良友金伴；门口有一家针对社区中型华联超市。

可以的，目前只有货车不能通行。

上海黄浦江上有以下大桥：1. 松浦大桥2. 南浦大桥3. 杨浦大桥4. 奉浦大桥5. 徐浦大桥6. 卢浦大桥7. 松浦二桥8. 闵浦大桥9. 闵浦二桥10. 松浦三桥11. 金山铁路黄浦江特大桥12. 辰塔公路横潦泾大桥13. 昆阳路越江大桥上海黄浦江上共有以下隧道：1. 外环路隧道2. 长江路隧道3. 翔殷路隧道4. 周家嘴路隧道5. 军工路隧道6. 联路隧道7. 新建路隧道8. 延安东路隧道9. 人民路隧道10. 复兴东路隧道11. 西藏南路隧道12. 打浦路隧道13. 打浦路隧道复线14. 龙耀路隧道15. 上中路隧道16. 虹梅南路隧道希望以上信息对你有所帮助。

下列过江隧道不限行：外环隧道、翔殷路隧道、军工路隧道、杨浦大桥、大连路隧道、延安东路隧道、复兴东路隧道、南浦大桥、卢浦大桥、打浦路隧道、上中路隧道:、徐浦大桥。海对外牌车除了在工作日内限行外，周末及法定节假日是没有任何限行限制的。增加临时号牌小客车；未载客出租车；实习驾驶员驾驶的小客车限行。扩展资料：上海限行道路：每日7时至10时、16时至19时，以下道路禁止悬挂外省市号牌小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶人驾驶的小客车通行（周六、周日、国定假日除外）：1、延安高架路（S20以东）；沪闵高架路（全线）；中环路（全线）；华夏高架路（全线）；卢浦大桥；南北高架路（鲁班路立交至中环路共和新路立交段）；2、逸仙高架路（北向南场中路下匝道至内环高架路段）；内环高架路（内圈中山北二路入口至锦绣路出口，杨高南路入口至中山南一路出口；外圈锦绣路入口至黄兴路出口，董家渡路、南车站路、陆家浜路入口至杨高南路出口段除外）。参考资料来源：人民网—上海外牌限行新方案出台 4月15日起施行

外环隧道、翔殷路隧道、军工路隧道等。通过查询上海市道路交通官网得知，外环隧道、翔殷路隧道、军工路隧道、杨浦大桥、大连路隧道、延安东路隧道、复兴东路隧道、南浦大桥、卢浦大桥、打浦路隧道、上中路隧道等不限行。

是在1971年6月建成通车的。1、1971年6月，打浦路老隧道建成通车。为了解决浦东、浦西的交通问题，1960年代末，上海开始建造越江隧道。1971年6月，打浦路老隧道建成通车。它不仅是上海的第一条越江隧道，也是中国的第一条越江隧道。在2010年上海世博会时，这一地区重新开始成为热点，2008年12月26日，打浦路隧道的复线工程开始掘进，新隧道设计为两车道，与原来的老隧道共同构成双向四车道，重新修缮后的打浦路隧道如今继续在为上海“服役”。2、北线隧道于1988年12月通车；南线隧道于8年后的1996年11月通车。延安东路隧道是继打浦路隧道之后，上海第二条越江隧道。目前，延东隧道的日均流量8.3万辆，是上海饱和度最高的越江隧道之一。15日零时，经过上海城建路桥集团施工人员5个月的紧张施工，延安东路隧道北线开放通车。大修升级后，“安全、节能、舒适”成为延东隧道北线的三个特点。同时，延安东路隧道南线隧道进入封闭施工阶段。值得注意的是，此次通车的北线隧道仍为浦西往浦东方向单向通行。3、2003年6月，外环隧道通车。标志着总长99公里的上海城市外环线全线通车，历时10年建设、工程总投资达175.44亿元的外环线画上圆满“句号”。

沿江通道工程主线全长约8.421公里，西起上海宝山区，以隧道形式向东进入长江，下穿国际邮轮码头引桥、炮台湾湿地公园、吴淞岛以及黄浦江，最后在滨江森林公园处登陆。全线采用双向六车道高速公路标准设计，隧道段设计车速为80公里每小时。沿江通道越江隧道新建工程隧道段长6.486公里，圆隧道采用两台15.43米盾构掘进施工，隧道外径为15.0米，内径为13.7米，刷新了上海黄浦江底隧道最大、最长的纪录。自上中路隧道开始，中国的超大直径隧道建设技术已居世界前列。本次施工将面临吴淞口导堤使用年限过久、穿越炮台湾湿地公园及近距离穿越桩基等诸多难点，对承建方在技术方面提出了较高要求。据了解，沿江通道工程是上海郊环闭合工程的关键一役。沿江通道建成后，将进一步完善区域公路集疏运通道网络，有利于上海国际航运中心和亚太国际航空港、枢纽港的建设。

打浦路隧道浦东出入口位于长清路-耀华路口北侧约30米处，浦东出入口上游处人行天桥等两个地点均设有禁令标志，载明“除≤5吨的厢式货车、持通行证车辆及周六、日及国定假日之外的货车，禁止在7时至20时进入隧道”等内容。在禁行时段内，出入该隧道的5吨以上厢式货车需要持有通行证。但也有个别未取得通行证的货车司机，为节省时间和运营成本，跟着有证货运车出入隧道。针对这一情况，8月份起，浦东交警支队会同属地上钢派出所以及黄浦警方持续开展联合专项整治，对于禁行时段闯隧道的无证大货车予以处罚。例如：民警对5吨以上货运车辆进行捡查8月2日，一辆牌号为沪D50***的大货车因在禁行时段驶入打浦路隧道，驾驶员柴某被黄浦警方处以记3分罚200元的处罚。8月7日，黄浦警方专门约谈了车辆所属企业上海佳荣保洁服务有限公司安全负责人，并根据企业主体责任落实不到位的情况对安全负责人处以500元罚款。8月12日上午10时许，在打浦路隧道浦东出入口处，浦东交警机动二大队及派出所民警正在对从浦西过来的5吨以上货运车辆进行捡查，近一个小时工作中，浦东出入口累计检查货运车8辆，均持有禁行时段通行证件，未发现闯隧道大货车。

乘坐 地铁10号线(新江湾城方向), 在 老西门站 下车，乘坐 地铁8号线(航天博物馆方向), 在 中华艺术宫站 下车，步行至 梅赛德斯-奔驰文化中

从上往下一次为：外环隧道长江路隧道10号线在建翔殷路隧道周家嘴路越江隧道12号线军工路隧道杨浦大桥18号线在建/江浦路越江隧道大连路隧道4号线新建路隧道外滩观光隧道2号线延安东路隧道14号线在建人民路隧道9号线复兴路隧道上层4号线南浦大桥8号线西藏南路隧道13号线卢浦大桥打浦路隧道7号线龙耀路隧道11号线上中路隧道徐浦大桥闵浦大桥虹梅南路隧道奉浦大桥5号线/闵浦二桥松浦大桥松浦三桥

驾车路线：全程约36.5公里起点：松江区1.从起点向正东方向出发，沿绿城路行驶60米，右转进入嘉松南路2.沿嘉松南路行驶900米，过嘉松南路二里泾桥，朝G60方向，直行上匝道3.沿匝道行驶，过嘉松南路二里泾桥约850米后，直行进入沪昆高速4.沿沪昆高速行驶19.7公里，过莘庄立交桥，稍向右转进入沪闵高架路5.沿沪闵高架路行驶6.8公里，过沪闵路一号桥，朝内环高架路/延安西路立交/南浦大桥方向，稍向右转上匝道6.沿匝道行驶830米，过内环漕溪北路立交桥约150米后，直行进入内环高架路7.沿内环高架路行驶2.7公里，过左侧的中粮大厦，在瑞金南路/打浦路隧道出口，稍向右转上匝道8.沿匝道行驶290米，直行进入中山南二路9.沿中山南二路行驶110米，右转进入日晖东路10.沿日晖东路行驶280米，左前方转弯进入打浦路隧道11.沿打浦路隧道行驶2.0公里，直行进入打浦路12.沿打浦路行驶320米，左前方转弯进入世博馆路13.沿世博馆路行驶370米，左前方转弯进入世博馆路14.沿世博馆路行驶270米，过左侧的中国华能上海大厦约110米后，右转15.行驶30米，左转16.行驶180米，到达终点终点：博成路850号

隧道底部最大埋深在地面以下34米。隧道外径10米，内径8.8米，双车道，车道宽7.0米，为钢筋混凝土路面。 最大纵坡为3.84%，水底段设有0.6%的缓坡段。隧道埋设于第四纪冲积层形成的淤泥质粘土和粉沙土地层中，其底部最大埋深在地面以下34米左右，水底段最小覆土深度为7米。两端洞口外均设有长约100米的栅式光过渡段。沿线设有竖井6座,作为施工时拼装、拆卸盾构以及隧道运营时的通风、照明、通信、给排水等的设备井之用。隧道为双车道,车道宽7.0米，车道一侧设有宽0.25米的侧石，另一侧为宽0.65米的检修巡逻道。水底及河岸段圆形断面采用网格式挤压盾构及全闭胸挤压盾构施工。隧道外径10米，内径8.8米，衬砌由8块钢筋混凝土管片组合而成（见图）。部分河岸段为钢筋混凝土矩形断面，采用喷射井点降低地下水位后,用钢板桩支撑明挖施工,其余均用连续沉井法施工,即将沉井逐个下沉后,再将各井接通而构成隧道（见地下工程沉井法施工）。引道段为敞开式的U形断面,采用轻型井点及喷射井点降低地下水位（见基坑水位的降低）后明挖施工。 黄浦江打浦路隧道隧道内车行道为现浇的钢筋混凝土路面。上部吊平顶由钢丝网水泥、预制薄板构成。采用横向机械通风，沿隧道纵向布设送排风口。沿隧道设有7座排水泵房,可将隧道内污水及冲洗水定时排出，以保持隧道内的清洁和干燥。

　　你知道全球最长的隧道是在哪里吗?下面就让我告诉你吧。 　　1.隧道的简介 　　隧道是指在既有的建筑或土石结构中挖出来的通道，是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：“以某种用途、在地面下作用任何方法规定形状和尺寸修筑的断面积大于2㎡的洞室。” 　　2.组成 　　西安至南京铁路东秦岭隧道 　　隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长大隧道还有专门的通风和照明设备。 　　高速铁路隧道内不设置供养护维修人员待避的洞室，但应考虑设置存放维修工具和其他业务部门需要的专用洞室。 　　高速铁路隧道内应设置安全空间和贯通的救援通道。 　　安全空间应设置在距线路中心处3.0m以外，单线隧道在救援通道一侧设置，多线隧道在双侧设置。安全空间的高度不应小于2.2m，宽度不应小于0.8m。救援通道设置在安全空间一侧，距线路中心不应小于2.3m。救援通道的宽度不宜小于1.5m，高度不应小于2.2m。 　　高速铁路长度大于50m的隧道，应在洞内设置余长电缆腔，并应与专用洞室结合设置。余长电缆腔沿隧道两侧交错布置，每侧间距宜为500m。长度500-1000m的隧道，可只在其中部设置一处。长度500m以上的隧道应设置作业照明设置，长度5km及以上的隧道还应设置应急照明。 　　高速铁路长隧道及特长隧道应结合辅助坑道情况设置紧急出口，紧急出口上方应设标示牌和紧急照明设施。紧急出口通道的设置应符合相关规定。 　　3.分类 　　铁路隧道分类：(1)特长隧道：全长10000m以上; 　　铁路隧道分类：(2)长隧道：全长3000m以上至10000m，含10000m; 　　铁路隧道分类：(3)中隧道：全长500m以上至3000m，含3000m; 　　铁路隧道分类：(4)短隧道：全长500m及以下。 　　公路隧道分类：(1)特长隧道：全长3000m以上; 　　公路隧道分类：(2)长隧道：全长1000m以上至3000m，含3000m; 　　公路隧道分类：(3)中隧道：全长500m以上至1000m，含1000m; 　　公路隧道分类：(4)短隧道：全长500m及以下。 　　4.奇观 　　秦岭终南山公路隧道 　　这是世界最长的双洞单向公路隧道，它北起西安市长安区青岔，南至商洛市所辖的柞水县营盘镇，全长18.02公里，设计时速80公里，人们驱车15分钟便可穿越秦岭这一中国南北分界线。值得称道的是，这个“世界之最”是完全由中国人自主设计施工的，而且在设计上也体现了人性化的理念：隧道里专门设置了特殊灯光带，通过不同的灯光和幻灯图案变化呈现出“蓝天”“白云”“彩虹”等景象，可以使驾驶员和乘客仿佛置身室外，有助于缓解驾驶和乘车的疲劳感。 　　台湾狮球岭隧道 　　秦岭终南山公路隧道 　　1876年10月，清政府以28.5万两白银将英国人在上海修筑的吴淞铁路赎回，然而腐败的清政府根本认识不到铁路这种新式运输工具的优越性，反而昏庸地把这条不惜重金赎回的铁路拆掉了。当时的福建巡抚兼台湾学政丁日昌请求在台湾修筑铁路，于是把拆下来的钢轨、机车、车辆等器材运到了台湾的打狗港 (今高雄港)，但清政府拒绝在经济上继续支持丁日昌的筑路计划，使台湾铁路一时未能修筑。 　　1885年，刘铭传任台湾首任巡抚，上任后他两次上书清政府，主张在台湾修筑铁路。当时，由于中法战争，基隆两次遭法军进攻，列强对我国领土虎视眈眈，垂涎三尺。为了免遭厄运，清政府决定有限制地修筑铁路，以强国防。正是在这种形势下，刘铭传的第二次上书才得到了批准。为解决筑路的款源，刘铭传采用了招股集资的方法，发行了铁路股票。 　　1887年6月，铁路自台北向基隆修筑，长32.186公里，第二年又从台北往南向新竹修筑，长67.591公里。在台北至基隆段，铁路要穿越狮球岭，需开凿261米长的隧道，这是中国最早的一座山岭隧道。隧道穿过页岩、砂岩夹粘土层，最大埋深为61米。由于当时资金及技术有限，只能因陋就简施工，加之缺少安全设施，施工中发生多次塌方。最后隧道贯通时，幸好没有发生 “穿袖子”现象 (左右错开)，但是北端的标高竟高出南端4.27米。无论如何，这座隧道的修筑留给后人许多宝贵的施工经验。 　　1891年10月，台北至基隆段通车，1893年1月，台北至新竹段通车。至此，基隆—台北—新竹全线建成通车，这是台湾历史上第一条铁路。这条铁路总耗银129.596万两，平均每公里造价为1.3万两白银，比当时国外的铁路造价还低。 　　挪威洛达尔隧道 　　挪威洛达尔隧道也可谓“世界第一”——世界上最长的单洞公路隧道，全长约24.5公里。它位于挪威中部地区，东起洛达尔城，西至艾于兰城，是连接首都奥斯陆与第二大城市卑尔根的咽喉要道。 　　过去，来往于奥斯陆和卑尔根的车辆不仅要在洛达尔乘三个小时的轮渡穿越松恩峡湾，还要在洛达尔和艾于兰之间翻越地势险峻的山路，并且冬季冰冻时期禁止通行。洛达尔隧道通车后，两地间的行车时间从原先的14个小时缩短至7个小时，车辆在冬季照常通行。 　　根据设计，洛达尔隧道每小时通车能力为400辆。但由于挪威人口较少，隧道每昼夜通过的轿车仅为1000辆，仅为设计流量的十分之一。 　　瑞士圣哥达隧道 　　建筑中的落马洲支线铁路隧道 　　瑞士圣哥达隧道为世界上最长的汽车专用隧道，长16.32公里。隧道穿越苏黎世东南阿尔卑斯山脉圣哥达峰，是瑞士国有公路系统中连接南北干线的重要枢纽。 　　这条隧道在设计施工中遇到了诸多技术难题。隧道需通过花岗岩、片麻岩和片岩等地层，最坏地段为风化的砂砾和滑石。为了便于通风、排水和出碴，需在隧道一侧30米处开挖平行导坑，每隔250米设一横向联络通道与隧道联通，以后还可用于修建第二条隧道。 　　在防火设计中，隧道顶部被分隔成进风道和排风道，一旦发生火灾，横向通风可分区段隔断而不影响其他通风区。隧道两端还设有计算机控制站，以监视和控制车流，并对空气清洁度变化、失火及照明亮度及时预警。 　　日本关越隧道 　　与前三座隧道相比，日本关越隧道是建造时间最早的一条超长公路隧道。为此，日本官方还发行了“开通纪念”邮票，以此来纪念这条日本最长的公路隧道。 　　这条隧道连接群马县与新潟县，全长10.9公里。它贯穿了山峰险峻、终年积雪的谷川山脉。为防止山峰积雪崩塌、堵塞峒口，隧道采用了衬砌外伸的方式。此外，技术人员还采用了先进的隧道设备，设计一改长大隧道贯用的横向通风方式，率先运用电气除尘机和竖井相结合的纵向通风方式，降低了能耗，取得了明显成效。 　　5. 种类 　　铁路隧道 　　人行隧道：人行隧道 是土木工程、交通、建筑物、隧道之一种，作用供行人、通道使用，解决在地面人车争路的问题。 　　运河隧道 　　输水隧道 　　排水隧道(下水道为其一种) 　　山岭隧道：穿越山岭，供车辆行驶，减少行车距离。 　　城市地下隧道 　　水底隧道：水底隧道顾名思义是一种建于水底的隧道，而由于使用透明物料建造隧道组件有太多技术问题有待解决，所以现时未有采用透明物料在海底建造水底行车隧道。 　　海底隧道：海底隧道是在海底建造的连接海峡两岸的隧道，是供车辆通行的。 　　过江隧道 　　建筑中的沙田岭隧道管道 　　电缆隧道 　　隧道分类 　　1、按照隧道所处的地质条件分类：分为土质隧道和石质隧道。 　　2、按照隧道的长度分类：分为短隧道(铁路隧道规定：Lu2264500m;公路隧道规定：Lu2264250m)、中长隧道(铁路隧道规定：500<1000m)、长隧道(铁路隧道规定：300010000m;公路隧道规定：L>3000m)。<1000m)、长隧道(铁路隧道规定：3000 　　3、按照国际隧道协会(ITA)定义的隧道的横断面积的大小划分标准分类：分为极小断面隧道(2～3㎡)、小断面隧道(3～10㎡)、中等断面隧道(10～50㎡)、大断面隧道(50～100㎡)和特大断面隧道(大于100㎡)。 　　4、按照隧道所在的位置分类：分为山岭隧道、水底隧道和城市隧道。 　　5、按照隧道埋置的深度分类：分为浅埋隧道和深埋隧道。 　　6、按照隧道的用途分类：分为交通隧道、水工隧道、市政隧道和矿山隧道。 　　6.举例 　　欧洲 　　直布罗陀海峡跨海通道：由连结欧洲和非洲的海底隧道、及部分的海上桥梁所构成，由西班牙、英国、摩洛哥等拥有海峡主权的国家共同规划中。根据英国广播公司报道，兴建费用估计达100亿美元。 　　挪威的洛达尔隧道：世界最长的公路隧道，长度24.5公里。 　　瑞士的圣哥达隧道：世界第三长的公路隧道，长度16.32公里，连接瑞士的乌里州和提契诺州。 　　英法海底隧道：世界第二长的铁路隧道，长度50.5公里，海底长度37.9公里，也是世界海底长度最长的海底隧道，跨越英吉利海峡连接英国和法国。 　　亚洲 　　2002年尚在施工中的台湾雪山隧道 　　香港海底隧道：世界上最繁忙的行车隧道之一，全长1.8公里，平均每日行车量达121700辆，跨越维多利亚港连接九龙半岛和香港岛。 　　青函隧道：目前世界最长的铁路隧道，全长53.9公里，海底长度23.3公里。此隧道跨越津轻海峡连接日本的北海道和本州。 　　秦岭终南山特长公路隧道：亚洲及中国最长的公路隧道，也是世界最长的双孔公路隧道，长18.02公里，2006年完工后已超过圣哥达隧道成为世界第二长的公路隧道。 　　北京五环路的晓月隧道：北京五环路的唯一隧道，为下穿式隧道。 　　北京六环路的卧龙岗隧道：北京环路唯一的越岭隧道。 　　台湾的雪山隧道：东南亚最长的公路隧道，也是全世界规模最大的双孔公路隧道群，全长12.9公里，跨越雪山山脉支脉连接台北台北县和宜兰县。 　　高雄港过港隧道：跨越高雄港连接高雄市前镇区和旗津区，是台湾唯一的水底公路隧道。 　　风火山隧道：位于青藏高原。轨道面海拔4905米，是世界上海拔最高的隧道，也是世界上海拔最高的高原冻土隧道。 　　美洲 　　美国的德拉瓦隧道：世界最长的输水隧道，全长169公里。 　　美国纽约的林肯隧道：跨越哈德逊河连接纽约市和纽泽西州，是世界最繁忙的公路隧道之一，长度2.4公里。 　　香港隧道 　　香港岛： 　　香港仔隧道 　　海底隧道： 　　香港海底隧道 　　东区海底隧道 　　西区海底隧道 　　九龙： 　　启德隧道(前称机场隧道) 　　九龙至新界： 　　狮子山隧道 　　大老山隧道 　　将军澳隧道 　　尖山隧道 　　沙田岭隧道 　　新界： 　　孖指径隧道(一般和针山隧道合称城门隧道) 　　针山隧道(一般和孖指径隧道合称城门隧道) 　　长青隧道 　　大榄隧道(包括在青朗公路内) 　　愉景湾隧道 　　南湾隧道 　　大围隧道 　　另外，香港约有50多条供汽车通过的下通道。 　　中国隧道 　　公路隧道： 　　上海地区隧道： 　　上海长江隧道 　　外环隧道 　　翔殷路隧道 　　西藏南路隧道 　　复兴东路隧道 　　上中路隧道 　　大连路隧道 　　延安东路隧道 　　打浦路隧道(中国第一条水底道路隧道) 　　上海外滩观光隧道 　　临沂三河口隧道(山东省第一条内河河底隧道) 　　中国澳门地区隧道： 　　澳门松山队道 　　其他地区： 　　珠江隧道 　　双向分离式四车道终南山隧道位居世界第二、亚洲第一长的公路隧道。 　　高度争议的台海隧道也在计划中。 　　厦门翔安隧道中国首条海底隧道工程计划2009年完工启用工程总投资约32亿元人民币。 　　北京五环路的晓月隧道：北京市区内唯一隧道，也是北京环路的唯一隧道。 　　马尾隧道 　　鼓山隧道 　　雪峰山隧道：位于上海到瑞丽高速公路湖南邵阳至怀化路段之间，为双洞双车道隧道，全长7039米，是全国高速公路第三长隧道。 　　铁路隧道： 　　八达岭铁路隧道 　　中国目前最长的隧道是铁路线上的秦岭隧道，全长18.46公里。 　　川藏公路海子山隧道全长11.36公里。 　　乌鞘岭特长隧道 　　风火山隧道

驾车路线：全程约27.3公里起点：成山路1.从起点向正南方向出发，沿上南路行驶280米，调头进入上南路2.沿上南路行驶90米，过右侧的农工商超市(上南路店)约250米后，左转进入成山路3.沿成山路行驶680米，右转进入长清路4.沿长清路行驶560米，稍向左转进入长清北路5.沿长清北路行驶310米，直行进入打浦路隧道6.沿打浦路隧道行驶2.5公里，右前方转弯进入打浦路7.沿打浦路行驶110米，左转进入中山南一路8.沿中山南一路行驶160米，直行进入中山南二路9.沿中山南二路行驶90米，朝吴中路/田林东路/天钥桥路方向，直行上匝道10.沿匝道行驶370米，直行进入内环高架路11.沿内环高架路行驶6.6公里，过右侧的华闻国际，朝延安高架路/虹桥枢纽/外滩方向，稍向右转进入延安西路立交桥12.沿延安西路立交桥行驶750米，过环延安西路立交桥约70米后，直行进入延安高架路13.沿延安高架路行驶6.2公里，直行进入沪渝高速14.沿沪渝高速行驶2.3公里，在中春路/国家会展中心出口，稍向右转上匝道15.沿匝道行驶320米，直行16.行驶280米，右转进入中春路17.沿中春路行驶410米，稍向左转进入沪青平公路18.沿沪青平公路行驶1.8公里，右前方转弯进入诸光路19.沿诸光路行驶1.7公里，调头进入诸光路20.沿诸光路行驶340米，右转21.行驶50米，左转22.行驶220米，右转23.行驶240米，右转24.行驶70米，到达终点(在道路右侧)终点：西郊家园216号

驾车路线：全程约11.6公里起点：闸北区1.从起点向正南方向出发，沿大统路行驶80米，朝恒丰路方向，进入天目西路2.沿天目西路行驶300米，过右侧的中亚美爵酒店-商务中心约120米后，调头进入天目西路3.沿天目西路行驶190米，朝南北高架路方向，稍向右转进入天目中路立交桥4.沿天目中路立交桥行驶420米，在第1个出口，朝南北高架路/新闸路方向，稍向右转进入天目中路立交桥5.沿天目中路立交桥行驶320米，直行进入南北高架路6.沿南北高架路行驶8.4公里，朝耀华路/上南路方向，稍向右转上匝道7.沿匝道行驶590米，直行进入耀华路8.沿耀华路行驶530米，过右侧的农工商超市(NO.3513)约170米后，左转进入长清北路9.沿长清北路行驶310米，到达终点终点：打浦路隧道

驾车路线：全程约269.7公里起点：舟山市定海汽车客运...1.舟山市内驾车方案1) 从起点向西北方向出发，沿翁洲大道行驶1.1公里，左转进入双坝线2) 沿双坝线行驶3.0公里，直行进入鸭东线3) 沿鸭东线行驶3.3公里，直行进入甬舟高速2.沿甬舟高速行驶240米，直行进入甬舟高速3.沿甬舟高速行驶43.6公里，朝嘉兴/杭州/金华/上海方向，稍向右转进入蛟川枢纽4.沿蛟川枢纽行驶660米，直行进入甬舟高速5.沿甬舟高速行驶20.3公里，朝宁波北/江北/嘉兴/慈溪方向，稍向右转进入宁波北枢纽6.沿宁波北枢纽行驶1.6公里，直行进入沈海高速7.沿沈海高速行驶96.3公里，朝沪杭高速/平湖方向，稍向左转进入杭州湾环线高速8.沿杭州湾环线高速行驶19.1公里，稍向右转进入杭州湾环线高速9.沿杭州湾环线高速行驶1.4公里，直行进入沪昆高速10.沿沪昆高速行驶62.9公里，稍向右转进入沪闵高架路11.沿沪闵高架路行驶6.8公里，朝内环高架路/延安西路立交/南浦大桥方向，稍向右转上匝道12.上海市内驾车方案1) 沿匝道行驶980米，直行进入内环高架路2) 沿内环高架路行驶3.2公里，在瑞金南路/打浦路隧道出口，稍向右转上匝道3) 沿匝道行驶290米，直行进入中山南二路4) 沿中山南二路行驶120米，右转进入日晖东路5) 沿日晖东路行驶280米，左前方转弯进入打浦路隧道6) 沿打浦路隧道行驶2.0公里，直行进入打浦路7) 沿打浦路行驶320米，直行进入长清北路8) 沿长清北路行驶340米，左转进入耀华路9) 沿耀华路行驶780米，直行进入浦东南路10) 沿浦东南路行驶1.0公里，到达终点(在道路右侧)终点：上海浦东长途汽车客...

1、外环隧道，是上海外环线北段穿越黄浦江的咽喉，全长2公里，共设8条机动车道。它东起浦东三岔港，西至浦西吴淞公园附近，距吴淞口约2公里。 2、翔殷路隧道，翔殷路隧道自上海浦西翔殷路、军工路交叉口起，连接浦西的中环线，越江后在浦东北路附近与五洲大道相接。 3、大连路隧道，西接浦西大连西路，东连浦东东方路，全长2.5公里，设双管双向四车道，通行净高4.5米，设计车速每小时40公里，设计最高车辆通行流量为单向每小时4854辆次。 4、延安东路隧道，隧道浦西出口位于延安东路福建路口，浦东出口则位于陆家嘴银城中路路口，直接连接世纪大道。全长2,261米，穿越黄浦江的部分有1,476米。车道宽7.5米，高4.5米，原本为双程行车，每小时流量为1,000辆。 5、复兴东路隧道，西起复兴东路、光启路，东至浦东张杨路、崂山西路以东。 6、上中路隧道，位于徐浦大桥和卢浦大桥之间，隧道内分设上下两层双向4车道，下层为浦东至浦西方向，而上层则是浦西至浦东方向。隧道西接上中路，东连中环线快速路。 7、打浦路隧道，浦西出口在打浦路中山南一路，浦东出口在耀华路长清路，全长2736米。 8、军工路隧道，是上海中环线的组成部分为，南北走向，北起杨浦区军工路，向南穿越黄浦江后止于浦东新区金桥路，全长3050米，双向8车道，设计时速80公里。 9、长江西路隧道，西起宝山区长江西路郝家港桥，向东穿越黄浦江后止于浦东新区港城路双江路，全长4.9公里，双向6车道，设计时速60公里。 10、新建路隧道，南接新近崛起的小陆家嘴金融贸易区，北连上海港国际客运中心所在的北外滩，在浦西周家嘴路以北、海伦路近海拉尔路有一组出入口；周家嘴路以南、在东余杭路有一处隧道入口，唐山路近高阳路有一处南向东定向匝道。浦东陆家嘴环路（原银城东路）东园路以北，新建路隧道有一处入口，东园路陆家嘴环路（原银城东路）以东有一处出口。 11、人民路隧道，在浦西人民路河南南路以西有一组出入口；在河南南路以东有一组出入口；在浦东东昌路陆家嘴环路（原银城东路）以西有一组出入口，并设置一处西向北左转定向匝道，可通过陆家嘴环路地道（原银城东路地道）连接新建路隧道。 12、龙耀路隧道，龙耀路越江隧道工程位于徐汇区和浦东新区，沿龙耀路向东在上海水泥厂北侧过江，下穿耀华玻璃厂码头在浦东登陆，至成山路长清路止，全长4.04公里。隧道为双向4车道，限速每小时50公里，北线由浦东往浦西，起点为龙耀路；南线由浦西往浦东，起点为龙吴路交叉口。隧道在浦西天钥桥路云锦路设一出口匝道，在浦东济阳路西设一对出入口匝道。 13、西藏南路隧道为2010年世博会专用越江通道，处在卢浦大桥和南浦大桥之间，分别通往浦西西藏南路和浦东高科西路。

外滩观光隧道地处上海钻石地段，浦西出入口位于外滩陈毅广场北侧，浦东出入口位于国际会议中心南侧，紧挨东方明珠,全长646.7米 。是中国第一条越江人行观光隧道。隧道内壁由高科技手段营造的各种奇异色彩变换不停，黄色海星、粉色的花朵、形状各异的几何图案、各种充满生机的地球生物，让人充满遐想。穿越这一梦幻之旅的载客系统采用的是从法国引进的无人驾驶环保型的车厢，银白色、全透明的车厢视野开阔，6声道高保真的音响系统与眼前的景观变化相结合，使人产生一种身临其境的震撼。外滩观光隧道的建成不仅使其本身成为大上海的旅游新景点，而且由于其所处的优越地理位置而成为上海都市旅游圈一道连接浦江两岸美景的 地下彩虹。票价：单程30/人，双程40/人地址：中山东一路外滩300号（浦西）滨江大道2789号（浦东）

隧道都不可以。要么到南浦大桥，要么到三林路渡口 过江。

松浦大桥,南浦大桥、杨浦大桥、奉浦大桥、徐浦大桥，卢浦大桥,松浦二桥。 在建中大桥：闵浦大桥、闵浦二桥。 已建隧道： 打浦路隧道、延安东路隧道、外环隧道、大连路隧道、复兴东路隧道、翔殷路隧道上中路中环越江隧道、军工路中环越江隧道、西藏路越江隧道、长江路越江隧道、龙耀路越江隧道、人民路越江隧道、新建路越江隧道、打浦路越江隧道复线,

有的。徐汇区目前已经开通、正在使用的隧道有：龙耀路隧道；上中路隧道。徐汇滨江未来还有四条隧道通往前后滩，分别为：1、进入环评的龙水南路隧道2、规划中的枫林路-济明路隧道3、宛平南路-雪野路隧道4、罗秀路隧道。另外，现在上海市已经开通的隧道如下：1、外环隧道，2003年6月21日建成通车，是上海外环线北段穿越黄浦江的咽喉，全长2公里，共设8条机动车道。2、长江西路越江隧道位于上海市东北角，全长4912米，连接宝山区和浦东新区。目前该区域仅有外环隧道穿越黄浦江，与最近的翔殷路隧道距离约10公里。3、翔殷路隧道，自上海浦西翔殷路、军工路交叉口起，连接浦西的中环线，越江后在浦东北路附近与五洲大道相接，隧道总长度约为2.6公里。4、军工路越江隧道(东线)，是上海中环线的组成部分为，南北走向，北起杨浦区军工路，向南穿越黄浦江后止于浦东新区金桥路，全长3050米，双向8车道，设计时速80公里。5、大连路隧道，采用盾构法施工的双向四车道隧道。西接浦西大连西路，东连浦东东方路，全长2.5公里，通行净高4.5米。6、新建路隧道，全长约2355米，浦西在周家嘴路以北、海伦路近海拉尔路设一组进出匝道;周家嘴路以南，在东余杭路设一进口匝道;唐山路近高阳路设一南向东定向出口匝道。浦东陆家嘴环路东园路以北设一出口匝道;东园路陆家嘴环路以东设一进口匝道。7、延安东路隧道，是上海连接浦东与浦西，跨越黄浦江的一条主要道路，由南北两条隧道组成，共4条行车道。隧道浦西出口位于延安东路福建中路口，浦东出口则位于世纪大道银城中路口，直接连接世纪大道。全长2,261米，穿越黄浦江的部分有1,476米。车道宽7.5米，高4.5米。8、人民路隧道，为东西走向，西起黄浦区淮海东路人民路交叉口，向东穿越河南南路、中山东二路、十六铺码头、东昌路渡口等设施后止于浦东新区浦城路银城东路口，在河南南路和银城东路处布置有匝道，全长3.097公里。。9、复兴东路隧道，是双管双层越江隧道，西起复兴东路、光启路，东至浦东张杨路、崂山西路以东。10、西藏南路隧道，为世博会专用越江通道，处在卢浦大桥和南浦大桥之间，分别通往浦西西藏南路和浦东高科西路。11、打浦路隧道，为单管两车道相向行驶。隧道浦西出口在打浦路，浦东出口在周家渡路，全长2,736米。1970年9月建成。12、龙耀路越江隧道，位于上海徐汇区、浦东新区，起点为龙耀路和龙吴路交叉口，线路沿规划的龙耀路向东北侧过江，隧道下穿码头在浦东登陆，之后沿规划的纬六路下穿济阳路、济阳新村接成山路，至成山路长清路止，工程全长4.04公里。13、上中路隧道，西起黄浦江西岸(浦西)的龙川北路上中路，东至黄浦江东岸(浦东)的济阳路公园大道，连接了中环线的浦西段和浦东段，全长约2.8公里，直径14.57米，供机动车通行，设计时速80公里。上中路隧道南线已于2009年1月22日试通车。

只要你的车辆具备了临时的车牌，他就符合了上路的标准，当然是可以过隧道的，这是没有任何问题的，这是交通法规定以内的。

打浦路隧道双向不限行

6座桥（卢浦大桥 南浦大桥 杨浦大桥 徐浦大桥 奉浦大桥 松浦大桥）隧道么就不太清楚了嘻嘻（打铺路隧道 复兴路隧道 延安路隧道 大连路隧道…… ）不过一楼说的我都听说过

黄浦江大桥有杨浦大桥，南浦大桥，卢浦大桥，徐浦大桥（S20高速），闵浦大桥（上层是S32高速，下层是普通公路），奉浦大桥（S4高速），闵浦二桥（上层是普通公路，下层预留规划轨道交通5号线南延伸段通道），松浦大桥（上层是320国道，下层是金山铁路），松浦二桥（G15高速），松浦三桥（松卫公路）过江隧道是外环隧道，翔殷路隧道，军工路隧道，大连路隧道，新建路隧道，延安东路隧道，人民路隧道，复兴东路隧道，西藏南路隧道，打浦路隧道，龙耀路隧道，上中路隧道，另外还有外滩观光隧道

不行的!太暗了!隧道一般不让通行非机动车的!

驾车路线：全程约23.8公里起点：上海虹桥机场1.从起点向正东方向出发，沿迎宾一路行驶1.0公里，朝延安高架路/G50/湖州/S20方向，稍向左转上匝道2.沿匝道行驶1.2公里，直行进入延安高架路3.沿延安高架路行驶1.8公里，过新泾港桥，在虹许路/市公安局交警总队车辆管理所(一分所)出口，稍向右转上匝道4.沿匝道行驶400米，直行进入延安西路5.沿延安西路行驶1.4公里，直行进入虹桥路6.沿虹桥路行驶3.8公里，过左侧的港汇中心二座约140米后，直行进入肇嘉浜路7.沿肇嘉浜路行驶1.8公里，进入小木桥路8.沿小木桥路行驶1.7公里，左前方转弯进入龙华中路9.沿龙华中路行驶480米，直行进入打浦路隧道10.沿打浦路隧道行驶2.1公里，直行进入打浦路11.沿打浦路行驶350米，右前方转弯进入长清北路12.沿长清北路行驶310米，直行进入长清路13.沿长清路行驶560米，左转进入成山路14.沿成山路行驶3.2公里，右转进入浦三路15.沿浦三路行驶2.8公里，过三林塘港桥，右转进入西泰林路16.沿西泰林路行驶260米，到达终点终点：浦东

金巢铂瑞阁开发商是：上海新融置业发展有限公司。金巢大厦位于合宝路近斜土路，毗邻瑞金南路与肇嘉浜路，项目临近轨交4、9、12号线，临近南北高架、内环高架、卢浦大桥，打浦路隧道、西藏南路隧道、龙耀路隧道。金巢大厦主体建筑分为三部分：主楼、裙楼、商铺及管理用房。主楼总高为55.1米，除西立面的一至二层及部分地下一层用途为复式商铺外，其余作为公寓销售。1F、2F为四套带地下室的临街商铺，每套商铺面积为400多平米。3F到14F为服务式公寓，北面共有6层裙楼，分为三种户型，60平米精装A1、A2户型和97.94平米精装C户型，70%左右为60多平米的小户型。装修情况：毛坯。位于：合宝路18号。容积率：3.89。绿化率：20%。当前价格：110000元/平方米。点击查看:金巢铂瑞阁完整信息。

人民路隧道全天不限行吗？

地铁:1号线、5号线、10号线

我国自20世纪60年代开始研究使用盾构法修建黄浦江水底隧道，修建的隧道为黄浦江打浦路隧道。打浦路隧道是中国国内外第一条封交大修的盾构法越江隧道，其中摸索出了一套围绕隧道防水堵漏和结构耐久性处理的工艺。打浦路隧道是中国国内第一条采用盾构法施工的越江公路隧道，当时采用的是外径10米的盾构掘进建造，为上海以后的越江隧道建设奠定了技术和施工工艺上的基础。扩展资料：修建水底隧道所采用的主要施工方法有：围堤明挖法、气压沉箱法、盾构法及沉管法。围堤明挖法比较经济，有条件时一般应尽先考虑采用。气压沉箱法只适用于航运不多的较小河道中。由于需要修建水底隧道处的航运通常比较频繁，采用围堤明挖法及气压沉箱法对水上交通干扰较大,所以在150多年来的水底隧道建设中大多采用盾构法及沉管法。至20世纪50年代后，沉管法的水下接头及基础处理等重大技术关键相继突破，使施工工艺大为简化，并使隧道防水性大为提高，且能采用容纳四车道以上的矩形断面。在一定条件下，沉管法隧道覆土浅，线路短，照明和通风代价较小，工程和运营费用低，使用效果好，故自1965年以来，世界各国建成的20多条水底道路隧道，大多系采用沉管法。参考资料来源：百度百科——打浦路隧道

盾构：打造城市地下空间 有专家曾经说：19世纪是桥的世纪，20世纪是高层的世纪，21世纪将是地下空间的世纪。这话没错，城市地下空间在加强城市功能，改善城市环境，实现城市集约化和可持续发展中将发挥越来越重要的作用。 我国著名863计划机器人主题专家、东南大学戴先中教授表示，有效开发和利用城市地下空间，最直接的益处是有利于节约城市用地，使地面空间得到松动，以增加绿地，改善环境质量，同时，还有利于减轻地面交通的负担，改善城市交通，加强城市防御战争和抗震、救灾等各方面的防护能力。而盾构机则是地下工程中的重要施工机构，在地下空间开发中起着举足轻重的作用。 盾构掘进速度比传统方法快4－10倍 “盾构又叫全断面隧道掘进机，是隧道掘进机的一种。隧道掘进机主要分为两类，一类用于岩层，称作硬岩掘进机或TBM；另一类用于土层，需要一边挖掘一边形成保护层，也就是盾构。”戴先中告诉记者，这两种掘进机均是集机、电、液、控于一体的大型工程机械，实现了隧道施工的工厂化。尤其是盾构，目前已广泛地应用于城市地铁隧道、市政公用隧道、越江越海交通隧道、水利电力隧道、铁路公路隧道工程建设中。 为什么盾构如此重要？戴先中说：“进入21世纪以来，我国各大城市掀起地铁建设的高潮。除北京、上海、广州等几个大城市外，我国拟建地铁的城市还有杭州、武汉、成都、重庆、沈阳、哈尔滨、西安、苏州等，已规划2010年前建设的线路约20条，长度约500公里，盾构机需求量约100台。这是一个约30亿元的市场。”过去修建地铁，主要采取明挖的方法，直接从地面挖掘隧道，然而随着城市建设的发展，现在已经不允许这样做。而盾构具有速度快、质量好、完全、经济和有利于环境保护等优点，掘进速度也比传统方法快4到10倍。” 他介绍说，2000年至2004年，上海在建4条地铁，北京、广州、天津在建2条，深圳、南京、青岛在建1条，共计13条地铁线路，总长度约300公里，其中约200公里采用60余台盾构掘进施工。除了地铁施工以外，上海黄浦江已建5条过江隧道，在建4条，拟建11条。而位于长江边上的武汉、南京、上海将分别建设6条穿越长江的道路隧道，总长度约30公里，这些工程也必须通过盾构来完成。 “先行号”打破“洋盾构”一统天下的局面 但是，我国正在施工的掘进机设备绝大多数进口，城市地铁、铁道和公路隧道工程所需的大直径盾构，90％以上的市场份额由国外厂商占领。而且今后几十年内我国将成为世界隧道掘进机的主要市场。难道我们一直得依靠别人的技术吗？ 戴先中介绍，“为提高我国隧道掘进机技术水平，尽早形成产业，逐步占领我国的掘进机市场，‘九五"末期我国就开始着手规划发展自己的盾构技术。2001年，国家科技部‘十五"863计划机器人主题，在组织国内专家充分调研的基础上，把研制开发用于城市地铁隧道的直径6.3米土压盾构机列为重点课题。” 国家“十五”863计划立项的指导思想是：以攻克和掌握土压盾构制造的核心关键技术为突破口，制造出具有完全自主知识产权的盾构，并应用于地铁工程标段，为土压盾构产业化打下坚实基础。为何要将“土压盾构机”作为攻关的重点？戴先中表示，首先，城市地铁隧道工程建设是应用隧道掘进机最多最广的领域，约占我国正在各类隧道工程建设中所使用隧道掘进机的60％以上，且全部为土压平衡盾构；其次，在各种隧道掘进机中，土压平衡盾构的制造难度较小；另外，在“十五”之前，我国在土压平衡盾构的设计、制造方面已积累了一定的经验，如该项目的承接单位之一———上海隧道工程股份有限公司就曾与国外联合制造盾构13台。 记者了解到，上海隧道工程股份有限公司于2004年下半年生产出了我国首台具有自主知识产权的盾构样机———“先行号”，同年10月18日便投入到上海轨道一号线西延伸段的建设。在推进过程中，“先行号”创造了最高19.2米的日掘进速度，最高383米的月掘进速度，地面沉降控制在＋1至－3厘米，隧道轴线控制小于5厘米，停机故障率小于5％，刀盘驱动系统使用寿命预测可达10000小时。各项施工性能和主要技术指标完全达到设计要求，均达到引进的同类设备的先进水平。由此，“洋盾构”在国内地下施工界一统天下的局面将被打破。 土压盾构技术具备规模化制造加工能力 戴先中表示，经过四年努力，该专项6个主要课题已全部完成并通过验收，圆满完成了“十五”863计划的总体目标。 他说：“首先，现代的土压盾构技术集中体现了机械制造、液压、传感、自控、信息、材料等综合技术的集成。我国在盾构总体设计和系统集成关键技术取得了突破。使土压盾构总体设计和系统集成关键技术接近国际先进水平；第二，盾构的刀盘切削和驱动系统是隧道掘进机核心技术，我们的直径6.34米土压盾构在刀盘切削驱动系统设计上结合了上海软土地层特点和盾构进出洞切削加固土体状况，确定刀盘结构形式、开口率、多种刀具的组合，关键部件大轴承、驱动马达、液压阀件选用可靠成熟的世界名牌产品进行优化组合，关键部件中心回转接采用自己的专利技术、刀盘密封设计和构造设计具有高可靠性，体现了自主知识产权的优势，刀具的综合性能也达到了国际先进水平；第三，盾构的监控系统代表了盾构自动化、信息化水平，是体现先进性的盾构核心技术。我们的监控系统采用世界最新的PLC控制技术和传感技术、监控画面精致、操作实现方便、数据采集和处理准确、快捷，在盾构测控系统研究方面取得突破性进展，达到了引进国外盾构的先进水平，还实现了远程施工信息传送。盾构测量导向系统研究在消化吸收德国VMT先进测量导向系统的基础上，采用标靶、全站仪、PLC和计算机集成，已在工程中试用成功。” 此外他还介绍，我国在盾构的管片拼装技术和注浆、密封等辅助技术上也取得了突破，并初步形成盾构的制造、安装、调试的成套工艺技术，具备规模化制造加工的能力。 虽然“十五”期间完成的直径6.3米土压盾构在关键技术指标上已经达到国际先进水平，但戴先中仍直言“我国在掘进机研发与制造领域与国外先进水平的差距还很大。”他表示：“从技术来看，与国际先进水平相比，我国的土压盾构在某些技术上还存在差距，复合盾构和TBM制造的差距则更大；从政策上说，目前尚未妥善解决整机进口免税、零部件进口加税的问题，也为发展我国掘进机产业带来了一些困难。” 他向记者透露，“十一五”期间，我国除了继续研究土压盾构系列化设计和制造关键技术外，还将开展对复合盾构和TBM的地质适应性和制造关键技术的研究，以制造样机和进行工程试用为目标，并争取在2015年实现系列化和产业化。 ■数字863 20世纪60年代，江南重工、上海隧道工程股份有限公司联合设计制造中国第一台网格式盾构掘进机，用于打浦路隧道建设；20世纪90年代初，上海隧道工程股份有限公司开发了我国第一台土压平衡掘进机。 2001年，国家科技部“十五”863计划“6.3米全断面隧道掘进机”正式立项，项目分7个课题，计划总投资3000万元。2002年，该项目被上海隧道工程股份有限公司获得。 2000－2005年，公司在该项目投入科技研发资金1亿多元，取得科技成果60余项，其中1项获得国家科技进步奖，5项获得建设部科技进步奖、28项获得上海市科技进步奖。 2004年第3季度，上海隧道工程股份有限公司研制出具有自主知识产权的盾构样机“先行号”。 2004年10月18日，该样机投入上海轨道一号线西延伸段的建设。至2005年2月，“先行号”已稳步推进855环（约1000多米）。不久，“先行号”将投入上海轨道交通7号线虹梅路车站到桂林路的区间隧道的推进，推进距离为1524米。 2005年3月8日，上海隧道工程股份有限公司承建施工的新加坡环线C825隧道全线贯通。该隧道总长1.7公里，位于新加坡最长的商业区域，沿线穿越众多商厦桩基群、在建地铁车站以及正在运营的地铁线，地质条件复杂，并有超过3次以上的250米小半径轴线转换。 盾构机的制造工艺复杂，技术附加值高，国际上只有德国、日本等几家企业有能力生产，目前每台售价一般在300-3500万美元。我国自行生产的“先行号”，价格仅为国外同类产品的2/3。据预测，今后10年我国地铁盾构市场可达10亿美元，若有60％采用国产盾构，至少可节省外汇6亿美元。

打浦路隧道是一条越江隧道，位于上海市区西南角，以货运为主。隧道西双车道，全长2761m。是国内第一条水底公路隧道，也是第一条采用盾构法施工的隧道。

打浦路隧道货车是可以通行的.

是在1971年6月建成通车的。1、1971年6月，打浦路老隧道建成通车。为了解决浦东、浦西的交通问题，1960年代末，上海开始建造越江隧道。1971年6月，打浦路老隧道建成通车。它不仅是上海的第一条越江隧道，也是中国的第一条越江隧道。在2010年上海世博会时，这一地区重新开始成为热点，2008年12月26日，打浦路隧道的复线工程开始掘进，新隧道设计为两车道，与原来的老隧道共同构成双向四车道，重新修缮后的打浦路隧道如今继续在为上海“服役”。2、北线隧道于1988年12月通车；南线隧道于8年后的1996年11月通车。延安东路隧道是继打浦路隧道之后，上海第二条越江隧道。目前，延东隧道的日均流量8.3万辆，是上海饱和度最高的越江隧道之一。15日零时，经过上海城建路桥集团施工人员5个月的紧张施工，延安东路隧道北线开放通车。大修升级后，“安全、节能、舒适”成为延东隧道北线的三个特点。同时，延安东路隧道南线隧道进入封闭施工阶段。值得注意的是，此次通车的北线隧道仍为浦西往浦东方向单向通行。3、2003年6月，外环隧道通车。标志着总长99公里的上海城市外环线全线通车，历时10年建设、工程总投资达175.44亿元的外环线画上圆满“句号”。

打浦路隧道浦东出入口位于长清路-耀华路口北侧约30米处，浦东出入口上游处人行天桥等两个地点均设有禁令标志，载明“除≤5吨的厢式货车、持通行证车辆及周六、日及国定假日之外的货车，禁止在7时至20时进入隧道”等内容。在禁行时段内，出入该隧道的5吨以上厢式货车需要持有通行证。但也有个别未取得通行证的货车司机，为节省时间和运营成本，跟着有证货运车出入隧道。针对这一情况，8月份起，浦东交警支队会同属地上钢派出所以及黄浦警方持续开展联合专项整治，对于禁行时段闯隧道的无证大货车予以处罚。例如：民警对5吨以上货运车辆进行捡查8月2日，一辆牌号为沪D50***的大货车因在禁行时段驶入打浦路隧道，驾驶员柴某被黄浦警方处以记3分罚200元的处罚。8月7日，黄浦警方专门约谈了车辆所属企业上海佳荣保洁服务有限公司安全负责人，并根据企业主体责任落实不到位的情况对安全负责人处以500元罚款。8月12日上午10时许，在打浦路隧道浦东出入口处，浦东交警机动二大队及派出所民警正在对从浦西过来的5吨以上货运车辆进行捡查，近一个小时工作中，浦东出入口累计检查货运车8辆，均持有禁行时段通行证件，未发现闯隧道大货车。

上海地铁通过过江隧道过江。其中，打浦路隧道位于市区南部打浦路口，面临中山南路，故名打浦路隧道。延安东路隧道位于延安东路外滩，1986 年始建，1988 年底通车，这两条过江隧道都实现了客货分离，提高了运输效率。

打浦路隧道浦东出入口位于长清路-耀华路口北侧约30米处，浦东出入口上游处人行天桥等两个地点均设有禁令标志，载明“除≤5吨的厢式货车、持通行证车辆及周六、日及国定假日之外的货车，禁止在7时至20时进入隧道”等内容。在禁行时段内，出入该隧道的5吨以上厢式货车需要持有通行证。但也有个别未取得通行证的货车司机，为节省时间和运营成本，跟着有证货运车出入隧道。针对这一情况，8月份起，浦东交警支队会同属地上钢派出所以及黄浦警方持续开展联合专项整治，对于禁行时段闯隧道的无证大货车予以处罚。例如：民警对5吨以上货运车辆进行捡查8月2日，一辆牌号为沪D50***的大货车因在禁行时段驶入打浦路隧道，驾驶员柴某被黄浦警方处以记3分罚200元的处罚。8月7日，黄浦警方专门约谈了车辆所属企业上海佳荣保洁服务有限公司安全负责人，并根据企业主体责任落实不到位的情况对安全负责人处以500元罚款。8月12日上午10时许，在打浦路隧道浦东出入口处，浦东交警机动二大队及派出所民警正在对从浦西过来的5吨以上货运车辆进行捡查，近一个小时工作中，浦东出入口累计检查货运车8辆，均持有禁行时段通行证件，未发现闯隧道大货车。

打浦路就垂直于黄浦江。打浦路隧道就是从地下穿过黄浦江的隧道。

上海地铁通过过江隧道过江。隧道位于市区南部打浦路口，面临中山南路，故名打浦路隧道。浦东对岸与耀华路相接，全长2761米，7、07米，高4、1米为双车道。隧道内采用全横向通风方法，设有照明、电话、排水泵房、消防、测速等各种装置。以货运为主，客运为辅。每小时车流量达1000多辆次。上海第二条穿越黄浦江的隧道，位于延安东路外滩。故名延安东路隧道，1986 年始建，1988 年底通车。该隧道全长2260米，宽7、5米，高4、7 米，双车道，整体开阔、舒畅、净洁。采用先进仪器设备，对交通测控、消防、供电、通风等进行统一调度，以客运为主，货运为辅，每小时车流量约1000辆次，与打浦路隧道协调使用。

1959年制订规划，上海隧道局设计，经专家组审定，由国务院批准列为国家基本建设项目。1966年动工，1970年建成，1971年6月正式通车，隧道日夜开放。车流量400多辆次/时，高峰时达1000辆次/时。最高日通车量9725辆次。1985年283万辆次，1991年375.5万辆次，1992年339.8万辆次，1993年417.8万辆次。2010年上海世博会期间，为了应对难以避免的大客流，上海市政府决定于打浦路隧道进行改造升级。途经公交有有隧道一线、二线、572、572区间等公交。

已建隧道：打浦路隧道、延安东路隧道、外环隧道、大连路隧道、复兴东路隧道、翔殷路隧道在建和规划中的越江隧道：上中路中环越江隧道、军工路中环越江隧道、西藏路越江隧道、长江路越江隧道、龙耀路越江隧道、人民路越江隧道、新建路越江隧道、打浦路越江隧道复线1971年，松浦大桥建成，改写了黄浦江无大桥的历史，1991年、1993年、1995年、1997年，上海以平均每两年一座大桥的速度，相继建造了南浦大桥、杨浦大桥、奉浦大桥、徐浦大桥，直到2003年建成通车的卢浦大桥。

虹桥火车站 乘 轨道交通10号线支线(12站) 到 新天地转乘 轨道交通13号线(2站) 到 世博会博物馆

不能

上海大连路隧道小货车可以跑吗

连接浦东和浦西的，都是过黄浦江隧道，没有海底隧道。黄浦江的过江隧道，有12条已经通车，在建的有两条。1、1971年6月，打浦路老隧道建成通车。为了解决浦东、浦西的交通问题，1960年代末，上海开始建造越江隧道。1971年6月，打浦路老隧道建成通车。它不仅是上海的第一条越江隧道，也是中国的第一条越江隧道。　　在2010年上海世博会时，这一地区重新开始成为热点，2008年12月26日，打浦路隧道的复线工程开始掘进，新隧道设计为两车道，与原来的老隧道共同构成双向四车道，重新修缮后的打浦路隧道如今继续在为上海“服役”。2、北线隧道于1988年12月通车；南线隧道于8年后的1996年11月通车。　　延安东路隧道是继打浦路隧道之后，上海第二条越江隧道。目前，延东隧道的日均流量8.3万辆，是上海饱和度最高的越江隧道之一。　15日零时，经过上海城建路桥集团施工人员5个月的紧张施工，延安东路隧道北线开放通车。大修升级后，“安全、节能、舒适”成为延东隧道北线的三个特点。同时，延安东路隧道南线隧道进入封闭施工阶段。值得注意的是，此次通车的北线隧道仍为浦西往浦东方向单向通行。3、2003年6月，外环隧道通车。标志着总长99公里的上海城市外环线全线通车，历时10年建设、工程总投资达175.44亿元的外环线画上圆满“句号”。　　上海外环隧道是上海市首次采用沉管法施工的越江隧道。按隧道的车道数、管段的宽度及重量指标进行比较，上海外环越江隧道规模在当时居亚洲第一。4、2003年9月，大连路隧道通车。　　大连路隧道，开工于2001年5月，为了保证隧道内各项“亲民”指标的稳定性，大连路隧道特地安装了国内最先进的计算机监控系统，系统坐落在大连路隧道浦西入口东侧管理大楼内的中控室，与以往隧道的中控室有所不同，用于控制整个系统的5台计算机，不仅能发挥联动作用，还能实现“单兵作战”，也就是说，大连路隧道已一改以往其它隧道监控管理中不同计算机只能处理不同系统的模式，在正式运营后，中控室的任何一台机器都可对整个系统进行调配。　　大连路隧道开了国内逃生通道的先河。5、2004年9月，复兴东路隧道通车。　　隧道设双向六车道，其中上层设双向四根小型车道，下层设双向各一根大型车道。复兴东路隧道的开通对分流延安东路隧道的车流有比较大的作用，并且在延安东路隧道早晚高峰限制出租车通行的时段提供了连接中央商务区的一条比较便捷通道。6、2005年12月，翔殷路隧道通车。　　翔殷路隧道自上海浦西翔殷路、军工路交叉口起，连接浦西的中环线，越江后在浦东北路附近与五洲大道相接，隧道总长度约为二点六公里，其设计最高行车时速八十公里，双向四车道。据介绍，该水下公路交通隧道的江中圆隧道长约一点五三公里，采用两台直径为十一点五八米的泥水平衡盾构进行掘进施工，圆隧道外径十一点三六米，内径十点四米，它是目前中国直径最大采用盾构法施工的隧道。7、2009年4月，世界上首条双层双向隧道--上中路隧道全线通车。　　上中路隧道，是上海市的一条穿越黄浦江的隧道，西起黄浦江西岸（浦西）的龙川北路上中路，东至黄浦江东岸（浦东）的济阳路公园大道，连接了中环线的浦西段和浦东段，全长约2.8公里，直径14.57米，供机动车通行，设计时速80公里。8、2009年11月，人民路隧道、新建路隧道同日通车。　　人民路隧道为东西走向，西起黄浦区淮海东路人民路交叉口，向东穿越河南南路、中山东二路、十六铺码头、东昌路渡口等设施后止于浦东新区浦城路银城东路口，在河南南路和银城东路处布置有匝道，全长3.097公里，设双向四车道，设计时速40公里。9、新建路隧道全长约2355米，浦西在周家嘴路以北、海伦路近海拉尔路设一组进出匝道；周家嘴路以南，在东余杭路设一进口匝道；唐山路近高阳路设一南向东定向出口匝道。浦东陆家嘴环路东园路以北设一出口匝道；东园路陆家嘴环路以东设一进口匝道。　　与隧道匝道段同步投入使用的还有“五合一”的隧道管理中心。据管理方透露，位于浦城路、东昌路口的隧道管理用房，除服务于本次开通的两条隧道外，今后还将用作延安东路隧道、东西通道以及浦东银城环路地道的管理中心。如此“五合一”的集约化管理，将极大地节约城市核心区域土地资源。10、2010年4月，西藏南路隧道作为世博园专用隧道投入使用。　　西藏南路隧道主线总长度2670米，其中江中段隧道长约1170米，其中设双向四车道，设计时速为40公里每小时。2009年，东线率先建成，2010年，西线建成并投入运营。2011年2月1日，西藏南路隧道正式向社会车辆开放。　　西藏南路隧道首次引进了太阳能节能技术——在隧道进出口处的“光过渡段”顶层设置太阳能采热板，可以用来发电，为隧道内部的部分路段提供照明。隧道内部首次采用纵向通风技术，并充分利用车道板下部空间实施排烟和通风，发生火灾时，人员可在无烟或少烟情况下逃生。11、2010年4月，龙耀路隧道通车。　　龙耀路越江隧道新建工程位于上海徐汇区、浦东新区，起点为龙耀路和龙吴路交叉口，线路沿规划的龙耀路向东在上海水泥厂北侧过江，隧道下穿耀华玻璃厂码头在浦东登陆，之后沿规划的纬六路下穿济阳路、济阳新村接成山路，至成山路长清路止，工程全场4.04公里。12、世博会后的2011年1月，军工路隧道东线通车。　　军工路隧道，是黄浦江上的一座双层公路隧道，东线已经于2011年1月28日通车，西线由于金桥路施工暂缓开放。军工路隧道是上海中环线的组成部分，为南北走向，北起杨浦区军工路，向南穿越黄浦江后止于浦东新区金桥路张江路，全长3050米，双向8车道，设计时速80公里。　　在隧道内开行，最快3分钟就能抵达对岸。军工路隧道东线通车后，最大受益者就是杨浦及浦东两区东北部居民，沿线楼盘的购房者无论是自驾还是乘坐公共交通，都会更快速地穿越黄浦江。一定程度上缓解了杨浦大桥的交通拥堵状况。在建的：1、虹梅南路越江隧道，是上海市闵行区的第一条黄浦江越江隧道，目前正在建设中，有希望在2015年贯通。虹梅南路隧道途经闵行区和奉贤区，全长5.26公里，起于浦西永德路北侧，于剑川路北侧入地跨越黄浦江，经西闸公路后出地面，终于金海路。　　今后中环线可在上中路直接接入虹梅南路高架并直通虹梅南路隧道过江。市规划局表示，项目建成后将改善市中心与闵行、奉贤两区交通联系，改善奉贤区域越江条件，缓解莘庄和S4（莘奉金）高速公路的拥挤局面。2、长江路隧道东起港城路双江路，西接长江路郝家港桥以东。隧道采取直径15.43米的泥水平衡盾构，是黄浦江底最大的一条越江隧道。目前，外环隧道12小时双向交通量已超11万，其中集卡占了50％以上，通行情况远远超过当初设计标准，属于超负荷运营。长江路隧道建成通车后，可分流外环隧道部分集卡。

公交线路：地铁10号线，全程约17.0公里1、从上海虹桥站步行约120米,到达虹桥火车站2、乘坐地铁10号线,经过12站, 到达新天地站3、步行约1.2公里,到达康诺富桥特酒店

驾车路线：全程约25.4公里起点：上海虹桥站1.从起点向正西方向出发，行驶220米，直行上匝道2.沿匝道行驶1.5公里，稍向右转进入虹渝高架路3.沿虹渝高架路行驶2.2公里，直行上匝道4.沿匝道行驶480米，直行进入沪渝高速5.沿沪渝高速行驶1.6公里，朝外环隧道/虹桥枢纽(东)/虹桥机场1号航站楼/外环高速方向，稍向右转进入延安高架路6.沿延安高架路行驶4.1公里，过左侧的美丽华商务中心，朝内环高架路/内环方向，稍向右转上匝道7.沿匝道行驶1.1公里，过环延安西路立交桥约280米后，直行进入内环高架路8.沿内环高架路行驶6.4公里，过右侧的冠霖大楼，在瑞金南路/打浦路隧道出口，稍向右转上匝道9.沿匝道行驶290米，直行进入中山南二路10.沿中山南二路行驶110米，右转进入日晖东路11.沿日晖东路行驶100米，过左侧的绿地.卢湾917约180米后，左前方转弯进入打浦路隧道12.沿打浦路隧道行驶2.0公里，直行进入打浦路13.沿打浦路行驶330米，直行进入长清北路14.沿长清北路行驶340米，直行进入长清路15.沿长清路行驶550米，左转进入成山路16.沿成山路行驶1.6公里，调头进入成山路17.沿成山路行驶270米，到达终点(在道路右侧)终点：上海25小时时尚假...

外环隧道 翔殷路隧道 军工路隧道（建设中） 杨浦大桥 大连路隧道 （外滩观光隧道） 延安东路隧道 东昌路隧道（建设中） 复兴路隧道 南浦大桥 卢浦大桥 打浦路隧道 上中路隧道（建设中） 徐浦大桥 闵浦大桥（建设中） 奉浦大桥 松浦大桥

21.2km；滴滴大约100元