动力系统，电力系统及电力网各由哪些部分组成

动力系统 ：是数学上的一个概念。在动力系统中存在一个固定的规则，描述了几何空间中的一个点随时间演化情况。例如描述钟摆晃动、管道中水的流动，或者湖中每年春季鱼类的数量，此等的数学模型都是动力系统。 动力系统的简介：在动力系统中有所谓状态的概念，状态是一组可以被确定下来的实数。状态的微小变动对应这组实数的微小变动。这组实数也是一种流形的几何空间坐标。动力系统的演化规则是被一组函数控制，它描述未来状态如何依赖于当前状态的。 扩展： 电力系统：电力系统是指由生产、变换、输送、分配、消费电能的发电机、变压器、变换器、电力线路和各种用电设备以及测量、保护、控制等智能装置组成的统一整体。

一枚导弹的各个分系统是如何运作的“一颗强壮的心脏，让导弹更快更远”——动力系统无论哪款导弹，动力系统都是不可缺少的核心要素。导弹动力系统的设计基本上是伴随着导弹总体设计同步开展的。在确定导弹的弹径、射程、最大重量、最大速度等基本要求后，专家们就可以开始进行发动机的初步设计。导弹的推进系统向导弹飞行的反方向喷射工质，产生推力从而推动导弹运动。根据燃料的不同，通常有固体火箭发动机、液体火箭发动机和吸气式火箭发动机。不同种类的发动机各有优劣，根据导弹作战任务，选择合适类型的发动机。固体发动机的推进剂一般做成药柱装填在发动机壳体内，当被点燃时，可产生高温高压气体，反推导弹飞行。固体火箭发动机结构简单紧凑，使用方便，发射准备时间短，但推力相对较低且不便于多次启动和重复使用，因此在中近程或中小型导弹上广泛应用。在一些导弹的设计中，通过设置两级装药，可实现发动机的两次点火，从而可使导弹在临近目标时再次点火，获得更高的速度，以提高突击效果。液体发动机以液态燃烧剂和氧化剂作为能源，液体燃料从储厢中喷入燃烧室燃烧，产生的高温高压燃气从喷管喷出，产生反作用力。液体发动机的推力较高，且可通过调整燃料喷射速度而灵活的调整导弹推力，同时也可关机和再次启动；但结构复杂，燃料注入时间长，不利于储存操作。液体发动机在洲际导弹这一类大家伙上广泛运用。吸气式火箭发动机与固体、液体发动机的显著区别在于，后两者均自带氧化剂，而吸气式发动机仅自带燃料，以空气作为氧化剂。一些远程对陆对舰攻击的导弹，由于弹体重量和直接有限，如何利用更少的燃料飞行更远的距离就成了一个难题。对于航程较远，不需要全程高速飞行，且全程在大气层内的导弹来说，使用吸气式发动机是一个很好的选择。同时，大部分采用吸气式火箭发动机的导弹均采用两种或两种以上发动机组合，如美国“战斧”巡航导弹，起飞段是火箭助推器，巡航段用涡扇发动机，用几百公斤的高密度燃料，实现了2500多公里超远射程。发动机设计的另一核心是对燃料燃烧速率的控制。在这一步中，发动机推进剂的配方、药型就成为了决定发动机能力的关键要素。尤其是在固体火箭发动机中，由于固体推进剂药柱在点火后就只能一直烧到底不能停止，如果想控制它的推力，只能在制造时控制发射药的表面形状和装药量，达到部分控制的目的。药柱表面不均匀，将直接导致发动机推力偏斜，轻则影响导弹的射程和精度，重则使导弹在飞行过程中失稳，造成弹道爆炸。由于发射药柱的易燃易爆特性，且表面较为复杂，迄今为止，机器仍不能很好的适应药柱表面修理的工作，大国工匠徐立平用一把小刀，将推进剂药柱表面的误差控制在0.2mm以内，有力保障了我国众多战略型号的交付和使用。导弹发动机有固体、液体、吸气式三大类，分别适用于不同规模、用途的导弹，固体火箭发动机以推进剂药柱为燃料，具有便于生产、使用方便的特点，在各种中小型战术导弹中广泛使用，而液体发动机则更适用于洲际导弹等大杀器，同时随着固体推进剂的发展，一些远程导弹也正在逐渐由液体动力转为固体动力，以提高反应速度，降低维护成本。发动机系统的重量占导弹全重的比重较大，关系到整个导弹的机动性、可操纵性和突防性能，可称为是导弹的“心脏”。

高铁的动力来源是电力牵引。1.以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。如今的动车组以至于高铁，都已经实现了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机，将电能转换为动力，推动列车向前行驶。2.每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如C受电弓从接触网接受高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成较低交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。3.高铁的特殊性：它的速度在350千米，遇山钻洞，逢路建桥，完全和地面脱离，不受地面的大自然影响，更不受错踪复杂的人畜影响，是一个独立的单元，只要有高铁的线路，全程隔离，水泥墩子上面铺设线路，做到了万无一失。

推进系统与动力系统的区别与联系如下：1、推进系统又称动力系统或动力装置，是利用自身携带的工质，依靠反作用原理直接产生推力或力矩的系统。2、推进系统是飞行器的主要组成部分。

鹦鹉螺号采用了核动力系统，其核反应堆产生的热能被转化为电能，驱动电动机带动螺旋桨运转，从而推动潜艇前进。

电动汽车动力系统的组成由驱动系统，电源系统和辅助系统个。电源系统是控制电源的驱动系统是汽车的发动机，辅助系统起到辅助功能。

电动汽车动力系统主要是两部分，一部分是电机，一部分是电池。电机部分由电机、电机控制器（一般集合控制和驱动）、各种传感器、线束、冷却系统等；电池部分包括电池组、BMS(电池管理系统）、温度控制系统、充电系统等。能量回收通过电机的4相限运转实现。1.电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆;其工作原理是：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶;电动汽车的种类有：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车。2.就目前市场中的新能源车型将我们的评测体系分为三类：纯电动车型、插电式混合动力车型以及油电混合动力车型，具体至每一类车型都拥有各自不同的性能标准3.在众多的新能源车中，首先新能源车型最关心的可能是形势补贴政策和它的动力续航里程。

建筑电气中动力系统实质上是指照明电气中除了普通照明、应急照明电源外，向电动机配电以及对电动机进行控制的动力配置系统。诸如水泵房泵房机组、排水排污处理系统、暖通空调、洁净排烟消防风机系统、电梯系统等输送功率较大、由电能转换成热能、光能、风能等电力都可称为动力系统。

汽车八大系统是:1、动力系统；2、传动系统；3、行驶系统；4、制动系统； 5、转向系统；6、照明系统；7、电器系统；8、燃油供给系统。汽车动力系统就是指将发动机产生的动力，经过一系列的动力传递，最后传到车轮的整个机械布置过程。 发动机运转，实际上是曲轴在旋转，曲轴的一端固定连接一个飞轮，此飞轮与离合器配合，来控制飞轮与变速器的连接通断，动力经过变速器的变速后，通过两个万向节和传动轴，将动力传到差速器，由差速器将动力平均的分到两侧车轮的减速器，通过减速器的双曲线齿轮传到车轮。 汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性;还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。 （图/文/摄： 罗婷1） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019

动力系统包括动力机及其配套装置，是整个机器工作的动力源。按能量转换性质的不同，动力机可分为一次动力机和二次动力机。一次动力机是把自然界的能源（一次能源）直接转变为机械能的机械，如内燃机、汽轮机、燃气轮机等，其中内燃机广泛用于各种车辆、船舶、农业机械、工程机械等移动作业机械，汽轮机、燃气轮机多用于大功率高速驱动的机械。以一次动力机为动力源的机器比较多，比如汽车、飞机、轮船、潜艇等都是以一次动力机为动力源的。二次动力机是把二次能源（电能）或由电能产生的液能、气能转变为机械能的机械，如电动机、液压马达、气动马达等。它们在各类机械中都有广泛的应用，其中尤以电动机应用更为普遍。比如，各种类型的机床、洗衣机、电风扇、水泵、油泵等，都是以二次动力机作为机器的动力源。图3-2中的全自动洗衣机以及图3-3中的搅拌反应器，都是以电动机作为原动机的。由于经济方面的原因，动力机输出的运动通常为转动，而且转速较高。选择动力机时，应全面考虑现场的能源条件、执行机构的动作要求、工作载荷等实际情况，来选择动力机的类型和型号。

电力系统是由电引导运行的系统，而动力系统是由动力运动的系统，两者有区别，但可互补。

通常把发电企业的动力设施、设备和发电、输电、变电、配电、用电设备及相应的辅助系统组成的电能热能生产、输送、分配、使用的统一整体称为动力系统;把由发电、输电、变电、配电、用电设备及相应的辅助系统组成的电能生产、输送、分配、使用的统一整体称为电力系统;把由输电、变电、配电设备及相应的辅助系统组成的联系发电与用电的统一整体称为电力网。

电力网，电力系统和动力系统的定义分别是以下三个：电力系统：由发电机、发电厂、输电、变电、配电以及负荷组成的系统。电力网：由变压器、电力线路、等变换、输送、分配电能的设备组成的部分。动力系统：电力系统和动力部分的总和。

动力系统由火箭发动机和推进系统组成，如果是液体火箭发动机，还应有液体推进剂和输送系统。动力系统有火箭的“心脏”之称，它是使火箭实现飞行运动的原动力。

动力系统---锅炉，发电机，核反应堆（电力系统和发电厂动力部分的总和）电力系统---是将电能转变为机械能，热能，光能的电器设备电力网---除去发电机和用电设备外的部分，变压器，电力线路。

动车和高铁的动力都是电力。电力是通过外设的裸电线与列车上的受电弓接触，产生电路。回路是通过铁轨返回到变电站的。可以看下面的示意图。实际上，电力输电线路的供电还是很复杂的。在现代列车运行里，轮轨系统和弓网系统是列车运行的最主要的两个系统。弓网系统，英文Pantograph-OCS system，高速列车的动力来自于铁道边的高压电，而电力输送靠列车上的受电弓与电网接触，由受电弓和接触网组成的电力系统就叫弓网系统，这个系统也可以用来控制列车的行、停。弓网动力学（pantograph-catenary dynamics）研究电气化铁道机车（动力车）受电弓与接触网动态作用关系与振动问题的学科领域。电力机车是通过受电弓滑板与接触网导线间的滑动接触而获取电能的，当运动的受电弓通过相对静止的接触网时，接触网受到外力干扰，于是在受电弓和接触网两个系统间产生动态的相互作用，弓网系统产生特定形态的振动。当振动剧烈时，可以造成受电弓滑板与接触导线脱离接触，形成离线，产生电弧和火花，加速电器的绝缘损伤，对通信产生电磁干扰，更严重的是直接影响受流，甚至会造成供电瞬时中断，使列车丧失牵引力和制动力。而弓网之间接触力过大时，虽可大大降低离线率，但接触导线与受电弓滑板磨耗增大，使用寿命缩短。因此，良好的弓网关系是确保列车稳定可靠地受流的基本前提。弓网动力学的主要任务就是要研究并抑制弓网系统有害振动，确保受电弓与接触网系统相互适应、合理匹配，为不同营运条件（特别是高速运行）下的受电弓与接触网结构选型和参数设计提供理论指导。评价弓网关系和受流质量，一般采用弓网接触压力、离线率、接触导线抬升量、受电弓振幅、接触网弹性系数、接触导线波动传播速度和受电弓追随性等指标。弓网动力学的研究，通常以理论研究为主，并结合必要试验，通过建立受电弓与接触网振动模型来预测上述性能指标，从而改进或调整系统设计。弓网系统最初的动态设计只是基于一些简化的数学模型而进行的，随着列车运行速度的提高，弓网系统的模型越来越复杂，从20世纪70年代开始，计算机作为一种辅助模拟工具被用于弓网系统动力学仿真和优化设计，从而使得弓网动力学研究领域得到极大丰富和发展。

动力系统；通常把发电企业的动力设施、设备和发电、输电、变电、配电、用电设备及相应的辅助系统组成的电能热能生产、输送、分配、使用的统一整体称为动力系统； 电力系统：通常把发电、输电、变电、配电、用电设备及相应的辅助系统组成的电能生产、输送、分配、使用的统一整体称为电力系统。电力系统也可描述为由电源、电力网以及用户组成的整体。电力网：由变压器、电力线路等变换、输送、分配电能设备所组成的部分称为电力网。粗看起来，电力系统和动力系统似乎没有什么区别，实际上区别很大，电力系统主要研究的是发电、输电、变电、配电及用电设备的电力部分，动力系统虽然包括电力系统，但主要研究的是发电，及用户用电设备的动力及热能部分，如核电厂的核反应堆，火电厂的锅炉、汽轮机，水电厂的水库、水轮机，热力网的用热设备，所有用户的热力和动力装置等。电力网不包括电力系统的电源部分和用户部分，只包括电能的变电，输送和分配。

有混合动力汽车从广义上说，是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。分为弱混、轻混、中混、强混 插电式混合动力、增程式混合动力 串联式混合动力、并联式混合动力、混混联式混合动力。

你好，汽车动力总成 ＝ 发动机总成 ＋ 变速箱总成发动机总成由两大机构五大系统组成。两大机构是指：包括曲柄连杆机构、配气机构,五大系统分别是：起动系、润滑系、燃油供给系、冷却系、点火系!柴油机由除点火系统外的两大机构和五大系统组成。变速箱总成通常由变速箱体、传动机构(齿轮、轴和轴承)、操纵机构(变速杆、拨叉轴等)和锁定装置,主减速器、差速器和半轴等部分组成。而自动变速箱由变扭器、行星齿轮变速机构、制动器及离合器的执行元件机构、液压控制机构、冷却系统、主减速器及差速器部分、传感器及控制电脑等组成！

]传动系统-应用程序的智能驾驶 “你应该开快或慢” 驱动线是必不可少的汽车计算器应用程序,任何驱动程序在Android设备。 自动计算CO2排放量,为...

发生、产生动力的一整套装置，就叫动力系统。如：内燃机（发动机）；电动机等。

纯电汽车的传动系统和内燃汽车的传动系统在车身结构及外观上基本相同，但两者最大区别是动力、驱动系统不同。传统的汽车是使用柴油或者汽油，而电动汽车使用的是比较绿色的电能。传统动力的汽车依然是主流。1、纯电动汽车以车载电源作动力源，而传统内燃发动机汽车是以燃油作动力源。2、纯电动汽车用动力电机替代内燃发动机驱动车辆行驶；纯电动汽车以高压大电流为动力系统。而传统内燃发动机汽车，除点火系统用高压低电流之外，其他电源均为低压弱电系统。3、纯电动汽车主要包括驱动电机、动力电池和电控系统、充电机、DC/DC等主要高压电器。4、电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，其工作原理是：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。5、电动汽车的种类有：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车。6、传动系工作原理，是将发动机的工作集中在“曲轴”上，由曲轴通过离合器进入“变速箱”，在经过变速箱的“速比”输出给传动轴，带动轮胎行驶。发动机的工作原理，就是“吸，压，爆，排”完成一次做功的循环。

电力系统和动力部分的总和。其中，动力部分，包括火电厂的锅炉、汽轮机、热力网和用热设备；水电厂的水库、水轮机等；核电厂的核反应堆等。

地球是一个动力系统，地球上的所有物质都在运动，而且物质的运动都具有一定的速度、一定的演化过程并有一定的动力学机制。现在我们已经知道太阳系正以220km/s的速度带着地球在运行，地球以30km/s的速度围绕太阳作公转。地球上的空气正以不同的速度(零到数十米每秒)在流动，大气的温度、湿度与成分正发生着变化;海洋与陆地上的水(包括固体水———冰川、地下水)都在不停地流动(数个到接近于零米每秒)，其化学成分也在变化之中;生物在不断地繁衍与死亡、进化与变异;岩石圈以0～10+cm/s的速度在进行变位与变形，同时发生着物质的转化过程;地幔内存在着物质分异、混杂与热对流，地核则比地幔具有更快的转动速度(每年数十千米的线速度)和物质成分的变化。总之，初看起来，坚实无比、十分稳定的地球，其实是在不断地运动变化着，这其中既有物理的、也有化学的和生物的作用。地球上不同物质(水、空气、生物、固体岩石圈、固态地幔和液态外核)的运动都有其独特的动力学机制，它们既会不同程度地受到地球重力场、地球自转及其速度变化、温度差异、压力变化、物质成分的不均一等地球内部各种因素的影响，也会受到地外各种天文因素的影响，如月球、行星、太阳系以至于银河系的引力和辐射的影响。这些动力作用使地球成为太阳系内仅有的一个最富有生机的行星。

电力网，电力系统和动力系统的定义分别是以下三个：电力系统：由发电机、发电厂、输电、变电、配电以及负荷组成的系统。电力网：由变压器、电力线路、等变换、输送、分配电能的设备组成的部分。动力系统：电力系统和动力部分的总和。

　　A、根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为以下三类：　　一是串联式混合动力系统。串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。在这种联结方式下，电池就象一个水库，只是调节的对象不是水量，而是电能。电池在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保证车辆正常工作。这种动力系统在城市公交上的应用比较多，轿车上很少使用。　　还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”。（Series Hybrid）发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。　　二是并联式混合动力系统。并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并联式联结方式。　　以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”（Parallel Hybrid）。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。　　三是混联式混合动力系统。混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂，成本高。 根据在混合动力系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，也就是常说的混合度的不同，混合动力系统还可以分为以下四类：　　一是微混合动力系统。代表的车型是PSA的混合动力版C3和丰田的混合动力版Vitz。这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机（一般为12V）上加装了皮带驱动启动电机（也就是常说的Belt-alternator Starter Generator, 简称BSG系统）。该电机为发电启动（Stop-Start）一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。在微混合动力系统里，电机的电压通常有两种：12v 和42v。其中42v主要用于柴油混合动力系统。　　二是轻混合动力系统。代表车型是通用的混合动力皮卡车。该混合动力系统采用了集成启动电机（也就是常说的Integrated Starter Generator，简称ISG系统）。与微混合动力系统相比，轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止，还能够实现：（1）在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收；（2）在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。轻混合动力系统的混合度一般在20%以下。轻混常用BSG皮带传送启动/发电技术，通常节油10%以下，电机不直接参与驱动，主要用于启动和回收制动能量。　　三是中混合动力系统。与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到30%左右，目前技术已经成熟，应用广泛。　　中混常用ISG内置安装曲轴启动/发电技术，强混合动力可节油40%。　　四是完全混合动力系统。该系统采用了272-650v的高压启动电机，混合程度更高。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50%。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。　　以上各种不同的混合方式，都能在一定程度上降低成本和排放。各大汽车厂商在过去的十几年，通过不断的研发投入，试验总结，商业应用，形成了各自的混合动力技术之路，而在市场上的表现也是各具特色。

汽车动力系统是由发电机系统与变速器系统组成。发电机与变速器又由很多复杂部分组成。汽车的动力主要由燃油发动机或者电力驱动产生，动力系统包括发动机与变速器。

麦克斯动力系统的工作原理2007-10-07 18:41 麦克斯动力系统是八尾博士二十多年的心血结晶，GUTS最新最好的巨型战舰亚特蒂斯号号（在剧场版《最终圣战》八尾博士曾经提到TPC曾经要建威力更大的战舰，可是还为完成，所以亚特蒂斯号是当时GUTS乃至TPC最最好的战舰。）平时只能以3马赫飞行，当使用麦克斯动力系统就可以以42马赫速度飞行（奥盟资料）可见麦克斯动力系统的输出功率至少是普通动力系统的14倍，在《奔向宇宙》中外星人就是害怕地球拥有了麦克斯动力系统，而从中进行破坏（在那一集中，GUTS就是将麦克斯动力系统串联到德拉克炮中，使之成为威力巨大的麦克斯炮，解救了迪迦）迪迦TV版51集中，TPC基地所有人员，也是靠坐着使用麦克斯动力系统的亚特兰蒂斯号逃脱的。功能如此强大的麦克斯动力系统其实一点也不复杂。在迪迦TV版中其实已经透露出它的原理。 在《奔向宇宙》中，亚特兰蒂斯号在全力攻击机械岛无效时，丽娜曾经说过，“麦克斯动力系统需要重新充电”“30分中后充电完毕”（大概就是这个意思）这里的关键词是“充电”要在战斗中需要重新充电说明麦克斯动力系统是需要别的机器为提供电力（这个电力来源估计就是发电机或者畜电池）而绝非自己产生电力（或者说能源），所以麦克斯动力系统不是能量的直接来源，而麦克斯动力系统可以通过串联从而提高激光炮的输出功率（也就是杀伤力），而且在麦克斯动力系统无法启动则亚特兰蒂斯号就无法正常运行这说明麦克斯动力系统时能量的来源，这两个不是矛盾吗？ 其实我认为不对，表面上听起来矛盾，其实只要知道它在整个运行系统里的作用那就不矛盾了！大家一定知道照相机上的闪光灯吧！知道为什么照相机小小的电池能够让它这么亮的原理吗？闪光灯最通用的是通过振荡电路和变压器升压，经大电容器储存能量，在需要的瞬间释放并感应出高压，激发惰性气体发出脉冲光源，从而获得极强的瞬时功率。麦克斯动力系统的作用和原理其实是一样的，和闪光灯唯一的不同的是直接输出高压，而不要激活惰性气体。麦克斯动力系统通过长时间的畜电（差不多30分钟）然后一下子全部放出来，从而提高输出功率！这就是麦克斯动力系统的真正作用，而非大家认为的是能源供应系统（不过这样子认为也没错就是了） 我们可以推测，麦克斯动力系统是为了为了弥补，现有能源供应设备无法满足想亚特兰蒂斯号这样需要超高功率的设备设计的。（毕竟制造超高功率的输出系统要比制造一台高频率的“变压器”要难得多，何况八尾博士为了麦克斯动力系统就用了整整20年时间。不过说起来，尽管这个发明是没有办法中的办法（能量在变压过程中不可避免的是有消耗的，而且因为是不是直接能源设备，所以在同等条件下不能长时间使用）八尾博士为了研究出能够长时间、稳定、超大功率的变压器（这些都是很枯燥的）耗费了20年时光，就凭这一点，就值得是人们钦佩的）

补充：磁悬浮

动力系统 (dynamical system)是数学上的一个概念。在动力系统中存在一个固定的规则，描述了几何空间中的一个点随时间变化情况。

人类社会是一个复杂的系统，其发展也是由很多方面的力量来推动的。形成一个复杂的动力系统。在社会发展的动力系统中，社会基本矛盾是推动社会发展的根本动力，人民群众、科学技术、革命或改革等，则通过社会基本矛盾直接或间接地推动着人类社会的发展。 参考: http://cache.baidu.com/c?m=9d78d513d9d430a44f9a91697d66c0111a4381132ba7d5020cd4843e94732b4a506793ac57250775d5d27d1716df4d4b99842103341453b38cc9f85daccf8558289f5642676c875613a30edfc95151b037e158fedc13f0bb8025e2a8c5a2da4325c844767197f1fb4d7112dd19830340e9b1ef3e011850e4e26a23b91b6028ec3e5de111bef7321944c2e1dd2b1d9e75cd320c97ad37b73d10b612b91d192647a04ca608267c76bf&p=9c769a41978211a058e6d63a555e&user=baidu

动力系统由以电动机为动力的成套定型的电气设备、控制设备、保护设备、测量仪表、母线架设、配管、配线、接地装置组成母线，母线也叫干线或汇流排是电路的主干线。统建筑电气设计只包括供电和照明，而今天一般将其设计的内容形容为强电和弱电。将供电、照明、防雷归类在强电，而其余部分，如电话、电视、消防和楼宇自控等内容统统归于弱电。这种分类以电压的高低为依据，强调了电气设计中所增加的消防、电讯和自控内容与传统电气设计内容完全不同。扩展资料现代建筑要求电气设备防火、防潮、防爆、防污染、节能及小型化。电气工程师所要选择的产品包含在每个设计子项之中，主要有电源设备、高低压开关柜、电力变压器、电缆电线、母线槽、开关电器、照明灯具、电讯产品、消防安防产品、楼宇自控产品等。动力设备系统：建筑物内有很多动力设备，如水泵、锅炉、空气调节设备、送风和排风机、电梯、试验装置等。这些设备及其供电线路、控制电器、保护继电器等，组成动力设备系统。参考资料来源：百度百科-建筑动力系统参考资料来源：百度百科-建筑电气系统

电力系统是指发电机到用电负载这个范围。动力系统的范围更大一点包括电站锅炉、汽轮机到用户电动机拖动的动力机械。

汽车动力系统由发动机系统和变速箱系统组成；1、发动机总成由两大机构五大系统组成。两大机构是指：包括曲柄连杆机构、配气机构；五大系统分别是：起动系、润滑系、燃油供给系、冷却系、点火系！（柴油机由除点火系统外的两大机构和五大系统组成）；2、变速箱总成通常由变速箱体、传动机构（齿轮、轴和轴承）、操纵机构（变速杆、拨叉轴等）和锁定装置，主减速器、差速器和半轴等部分组成；3、而自动变速箱由变扭器、行星齿轮变速机构、制动器及离合器的执行元件机构、液压控制机构、冷却系统、主减速器及差速器部分、传感器及控制电脑等组成。

汽车动力系统就是指将发动机产生的动力，经过一系列的动力传递，最后传到车轮的整个机械布置发动机运转，实际上是曲轴在旋转，曲轴的一端固定连接一个飞轮，此飞轮与离合器配合，来控制飞轮与变速器的连接通断，动力经过变速器的变速后，通过两个万向节和传动轴，将动力传到差速器，由差速器将动力平均的分到两侧车轮的减速器，通过减速器的双曲线齿轮传到车轮动力系统传递顺序：曲轴——飞轮——离合器——变速器——万向节——传动轴——万向节——差速器——减速器——车轮

动力系统由火箭发动机和推进系统组成，如果是液体火箭发动机，还应有液体推进剂和输送系统。动力系统有火箭的“心脏”之称，它是使火箭实现飞行运动的原动力。

电力网是电力系统的一部分。由发电、输电、变电、配电、用电设备及相应的辅助系统组成的电能生产、输送、分配、使用的统一整体称为电力系统。由输电、变电、配电设备及相应的辅助系统组成的联系发电与用电的统一整体称为电力网。 也可描述为电力系统是由电源、电力网以及用户组成的整体。

电力网，电力系统和动力系统的定义分别是以下三个：电力系统：由发电机、发电厂、输电、变电、配电以及负荷组成的系统。电力网：由变压器、电力线路、等变换、输送、分配电能的设备组成的部分。动力系统：电力系统和动力部分的总和。

混合动力汽车的驱动系统由两个或两个以上可同时运行的单一驱动系统组成，车辆的驱动动力由单一驱动系统根据车辆的实际行驶状态单独或联合提供。由于组成、排列和控制策略的不同，形成了各种不同的分类形式。根据混合动力驱动的连接方式，混合动力汽车一般分为三类:①串联式混合动力汽车(HEV)主要由发动机、发电机和驱动电机三个动力总成串联组成HEV的动力系统。②PHEV的发动机和驱动电机为动力总成，两个动力总成的动力可以叠加输出，也可以单独输出。③混合动力混合动力汽车(HybridHybridElectricVehicle，PSHEV)是一种串联和并联结构相结合的电动汽车，主要由发动机、电动发电机和驱动电机三大动力总成组成。混合动力汽车有串联、并联和串并联(或混并联)两种基本工作模式。混合动力汽车的缺点是有两套动力，外加两套动力管理和控制系统，结构复杂，技术难度大，价格高。因为“新一代汽车伙伴关系”(P.NGV)计划，美国三大汽车公司筛选对比了各种单元技术、不同组织的数百种方案，认为混合动力是实现中型轿车百公里油耗3升的可行方案，备受关注。百万购车补贴

动力传动系统 汽车动力传动系统一体化智能控制的概念 一体化控制思想 汽车动力传动系统一体化控制是指应用电子技术和自动变速理论，以电子控制单元（ECU）为核心，通过液压执行机构控制离合器的分离和接合、选换档操作，并通过电子装置控制发动机的供油实现起步、换档的自动操纵。其基本的控制思想是：根据驾驶员的意图（加速踏板、制动踏板、操纵手柄等）和车辆的状态（发动机转速、输人轴转速、车速、档位），依据适当的控制规律（换档规律、离合器接合规律等），借助于相应的执行机构（离合器执行机构、选换档执行机构）和电子装置（发动机供油控制电子装置）对车辆的动力传动系（发动机、离合器、变速器）进行联合操纵。 一体化控制方式 动力传动系统一体化控制方式一般分为3类： （1）采用两机或多机通讯的方式。在发动机ECU和变速器ECU之间实现信息共享。这种控制方式充分利用了成熟的发动机和变速器控制技术，对原系统改动较少，易于实现，开发成本较低，但由于布线较多，集成度不高。 （2）采用单一的ECU对发动机和变速器实现整体控制。其优点是集成度高，外围接线减少，可靠性提高，但对ECU要求较高，开发成本高。丰田雷克萨斯Ls400型轿车上的动力控制系统、四档带智能控制系统的自动变速器A341 E和发动机使用同一ECU，装有微电脑的ECU通过控制自动变速器的换档、闭锁时刻、行星齿轮系统中执行机构（离合器、制动器）的油压以及换档时发动机转矩，使换档品质达到最佳。 （3）采用CAN总线结构进行总体控制。目前在汽车上采用较多的是CAN总线，发动机与变速器两个控制子系统通过CAN总线进行连接的结构如图2所示。通过CAN总线，两个系统之间不仅能传输命令、请求和汽车的一些基本状态（如发动机转速、车速、冷却水温度等），还能对一些实时性要求强的数据如油量、转速信号等设定较高的优先级。 2 汽车动力传动系统一体化控制系统的基本组成 控制系统的功能是依据驾驶员的意图和车辆行驶环境的变化，自动调节基础传动部件的传动比和工作状态，以实现传动系效率的最佳和车辆整体性能的最优。一般来说，车辆控制系统主要由车辆数据采集系统（传感器部分）、电子控制单元和执行机构三大部分组成。 （1）车辆数据采集系统（传感器部分）的组成。在整个控制系统中，传感器的部分作用等于人工操作换档车辆情况下驾驶员的视觉、听觉和触觉系统，将各种换档所需的参数信号采集并传送到电子控制单元。 车辆按照驾驶员的意图行驶和工作，车辆控制系统必须能够正确识别和实现驾驶员的操纵。驾驶员意图的识别是通过传感器对车辆控制机构（例如加速踏板、制动踏板、 方向盘 转角等）的变化进行测试，并经过分析获得。 在汽车上使用的传感器主要有以下几种：磁电式传感器、磁阻式传感器、光电式传感器、霍尔式传感器、热敏式传感器、变阻式传感器、压电晶体式传感器等。在动力传动系统中变速器部分使用的传感器主要有：发动机转速传感器、车速传感器、节气门开度传感器、离合器位移传感器等。其中发动机转速传感器、车速传感器使用磁电式传感器和霍尔传感器等利用磁电信号原理的传感器，节气门开度传感器和离合器位移传感器均使用变阻式传感器。 除传感器以外，其他信号通过开关和控制器或其他方式进行信号传递。常用的开关有多功能开关、强制低档开关等。开关也是很重要的信号输入手段。 （2）电子控制单元。电子控制单元（ECU）是整个控制系统的核心。其功能是依据驾驶员意图和车辆的运动状态参数检测与提供的信号，进行档位转换或工作状态改变。电子控制单元的主要功能有：信号采集和预处理、驾驶员操纵意图识别、车辆状态识别、换档决策（换档规律）、换档品质控制、故障诊断功能、输出和显示等功能。 新一代的控制器功能很全面，控制性能也非常好，使用了高性能的16位或32位微处理器，有些甚至使用了定制的微处理器，包含了控制需要的大部分功能，简化了控制电路而且增强了电路的功能和可靠性。比如日本的JATC Q公司的产品均使用NEC和摩托罗拉16位和32位微处理器；德国的ZF公司使用摩托罗拉32位POWERPC微处理器开发了5档自动变速器——SHP19的换档控制器。由于控制器的微处理器更新换代，使换档控制比较复杂，而且由于处理器的外围电路扩展，使输入输出功能更加强劲。为了使控制性能获得更大的提高，在这些控制器中不仅使用了控制程序，还使用了嵌入式实时操作系统。 （3）执行机构。控制系统在采样获得输人信号以后，送到控制器进行数据处理，数据处理结束以后，电子控制单元的控制信一号将通过执行机构实现对动力传动系统工作状态的改变，保证对车辆性能的控制。同时执行机构保证换档品质的控制。实现档位切换的执行机构一般都使用电磁阀。 动力传动系统 @2019

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发动机燃油喷射系统、发动机电子点火控制系统、爆震控制系统、怠速控制系统、电子控制变速系统、发动机进气控制系统、涡轮增压控制系统、控制局域网。

冲压火箭和喷气动力两种！火箭发动机分为：液体火箭发动机和固体火箭发动机。喷气式分为：涡喷和涡扇例如：战斧巡航导弹为涡轮风扇发动机+固体火箭助推器AIM120空空导弹位固体火箭发动机SS-N-22日炙导弹为液体冲压发动机+固体火箭发动机通常的空空导弹都是固体火箭发动机，反应和射速都很快！

新能源汽车动力系统包括哪些新能源汽车动力系统包括哪些 汽车动力系统由发动机系统和变速箱系统组成；1、发动机总成由两大机构五大系统组成。两大机构是指：包括曲柄连杆机构、配气机构；五大系统分别是：起动系、润滑系、燃油供给系、冷却系、点火系！（柴油机由除点火系统外的两大机构和五大系统组成）；2、变速箱总成通常由变速箱体、传动机构（齿轮、轴和轴承）、操纵机构（变速杆、拨叉轴等）和锁定装置，主减速器、差速器和半轴等部分组成；3、而自动变速箱由变扭器、行星齿轮变速机构、制动器及离合器的执行元件机构、液压控制机构、冷却系统、主减速器及差速器部分、传感器及控制电脑等组成。 @2019

汽车动力系统就是指将发动机产生的动力，经过一系列的动力传递，最后传到车轮的整个机械布置发动机运转，实际上是曲轴在旋转，曲轴的一端固定连接一个飞轮，此飞轮与离合器配合，来控制飞轮与变速器的连接通断，动力经过变速器的变速后，通过两个万向节和传动轴，将动力传到差速器，由差速器将动力平均的分到两侧车轮的减速器，通过减速器的双曲线齿轮传到车轮动力系统传递顺序：曲轴——飞轮——离合器——变速器——万向节——传动轴——万向节——差速器——减速器——车轮

电力网 ： 包括变电设备和输电设备 电力系统： 发电+电力网+配电动力网 ： 电力系统+动力系统

无人机动力系统理论知识 　　无人机使用的动力装置主要有活塞发动机、涡喷发动机、涡扇发动机、涡桨发动机、涡轴发动机、冲压发动机、火箭发动机。那么，下面是我为大家整理的无人机动力系统理论知识，欢迎大家阅读浏览。 　　无人机动力系统 　　航空器的发动机以及保证发动机正常工作所必需的系统和附件的总称 　　无人机使用的动力装置主要有活塞发动机、涡喷发动机、涡扇发动机、涡桨发动机、涡轴发动机、冲压发动机、火箭发动机。电动机等。目前主流的民用无人机采用的动力系统通常为活塞式发动机和电动机两种。 　　活塞式 　　活塞式发动机也叫复式发动机，由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨减速器、机匣等组成主要结构。活塞式发动机属于内燃机，它通过燃料在气缸内的燃烧，讲热能转变为机械能。活塞式发动机系统一般由发动机本体、进气系统、增压器、点火系统、燃油系统、启动系统、润滑系统以及排气系统构成。 　　1.进气系统 　　进气系统是活塞式发动机的动脉，为发动机提供燃烧做功所需的清洁空气和燃料，并且油气的混合也是在这里完成。活塞式发动机进气系统的作用是：将外部空气和燃油混合，然后把油气混合物送到发生然手的气缸。外部空气从发动机罩前部的进气口进入进气系统。这个进气口通常会包含一个阻止灰尘和其他外部物体进入的空气过滤器。 　　小型活塞式发动机通常使用两种类型的进气系统： 　　(1)汽化器系统 　　汽化器本质上是一根管子。管子中有一个可调节板，称作节流板，它控制着通过管子的气流量。管子中有一点较窄，称作文丘里管，在此窄道中气体流速变快，压力变小。该摘到中有一个小孔，称作喷嘴，汽化器通过它在低压时吸入燃料。 　　(2)燃油喷射系统 　　燃油喷射系统即电子燃油喷射控制系统，以一个电子控制装置为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精准地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。 　　2.增压器 　　增压器是一种用于活塞式发动机的辅助装置。发动机产生动力的条件是空气中氧与燃料的燃烧，由于在一定大气压力下单位空气的含氧量是固定的，同时一般的自然进气发动机是依靠活塞运动产生的压力差将空气或空气与燃油的混合气吸进气缸，压力差有其上限，使得自然进气发动机的动力被大气压力局限，所以有了增压器的使用。装设增压器能提高发动机进气的压力，以增加其中氧气的含量，通常可以使同排气量的发动机增加20%~50%甚至更高的输出马力;最新的增压器技术，能大幅降低油耗。 　　3.点火系统 　　点火系统是用于点燃燃料-空气混合的系统。点火系统应产生足够能量的高压电流，准时和可靠地在火花塞两电极间击穿，使火花点燃发动机气缸内的混合气，并嗯呢该自动调整提前点火角，以适应发动机不同工况的需求。 　　点火系统的种类繁多。早期的.航空活塞发动机采用由飞轮磁电机、点火线圈、白金触电断电器和火花塞组成的点火系统。随着电子技术的发展，当前的无人机活塞发动机多采用可控硅无触点电容放电式点火系统。电容放电式点火系统由霍尔效应传感器、点火控制盒、点火线圈和火花塞组成。 　　4.燃油系统 　　活塞式发动机燃油系统由邮箱、油泵、燃油过滤器、汽化器或燃油喷射系统组成。燃油系统是设计用来提供持续的从油箱到发动机的洁净燃油流量。燃油在所有发动机功率、高度、姿态和所有核准的飞行机动条件下必须能够供给发动机。无人机系统一般使用两种常规类别的燃油系统：重力馈送系统和燃油泵系统。重力馈送系统使用重力来把燃油从油箱输送到发动机。如果飞机的设计不能用重力输送燃油，就要安装燃油泵。 　　5.启动系统 　　要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞做往复运动，气缸内的可燃混合气体燃烧膨胀做功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动运转的全过程，称为发动机的启动。完成启动过程所需的装置，称为发动机的启动系统。 　　不同型号发动机启动系统的结构形式存在区别，但基本原理都是类似的。大型活塞发动机启动系统的部件均安装在发动机上或其附近，与发动机有关部件连接传动。气缸总容积小于500ml的活塞发动机多采用独立式启动系统。 ;

新能源汽车有电动汽车，混合燃料汽车，还有太阳能汽车，不知道你稳定是哪种？不过基本都是由动力系统，传递系统，和执行系统组成，还有个辅助系统！

在机电设备中电力系统是在所有电气部分设备。动力系统则是除了电力系统以外还包括其它动力部分（例如汽油机、柴油机、汽轮机、水轮机等）。

主要有空调通风系统用电、水泵用电、电梯用电、电热水炉等大负荷用电设备。