请问前辈高速绿化资料员都准备些什么材料？

1引言自济青高速公路1989年开工建设以来，截止到2000年底，我省高速公路通车里程累计已突破2000km，高速公路的建设与发展进入了快车道。随着我国对环境绿化要求及人们对环境认识的提高，绿化作为建设与运营养护管理期间的一项工作，已越来越多的被人们接受与重视，其作用与效果也已充分显现出来。如何使高速公路绿化少走弯路、减少损失，笔者结合济青公路绿化工作实践及对高速公路绿化的认识，提出几点看法，与同行共同讨论。2绿化的作用高速公路绿化是公路景观设计的一个方面，也是国土绿化的重要组成部分，其目的及作用一般可概括为：固坡、减少污染、降低噪音、视线诱导、防眩、美化、环境保护；并使用路者产生赏心悦目、心情舒畅的感觉，减轻行驶中的视觉污染、精神疲劳，预防和控制交通事故发生；并能弥补由于公路修建而破坏的自然景观，使之与周围环境相谐调或有所改善；特殊条件下还具有防风、防沙、防雪、防水害的作用。3绿化的原则高速公路具有快速、安全、舒适、高效的重要特性，这就决定了它与一般公路的绿化要求是有所区别的。其绿化的原则概括为以下几条：（1）因地制宜，因路制宜，因段制宜。选择的植物品种不但适应当地气候、土壤条件，还应具有耐寒、耐旱、耐高温、耐瘠薄、抗污染、病虫害少、管理粗放等特点。（2）乔、灌、花、草合理搭配，做到三季有花，四季常绿。（3）突出成片、成段、大色块，注重色彩变化，达到特色鲜明、景色各异的效果。（4）做到绿化与美化相结合，绿化与行车安全相结合。绿化与匝道圈经济效益相结合，绿化与自然景观、人文景观相结合，防护与观赏相结合。4绿化的范围绿化范围一般包括中央分隔带；路肩、边坡；隔离栅内侧土台及外侧植树带；互通立交匝道区；收费站区；生活服务区及收费起、终点处等。高速公路由于在路基、路面的施工中使用了较多的水泥、石灰、粉煤灰、矿碴、碎石、沥青等材料，以及在设计、施工中未顾及日后绿化工作，或多或少对上述范围要造成污染，绿化前一般需更换土壤及对土壤进行改良。5绿化模式及植物品种选择济青公路除路肩、边坡绿化是合同工程之外，其余绿化项目基本上是在通车运营之后，在上级主管部门的统一规划、部署下，由各管理处养护工区具体组织实施。几年来，通过绿化科研，通过各处不断探索与实践，有成功也有失败，到目前，已具有相当绿化规模。5.1中央分隔带做好绿化与防眩相结合的文章，植物防眩与防眩板相比有着不可替代的优越性，适宜建植的苗木以圆柏、龙柏、侧柏为最好，女贞、紫叶李、丰花月季等次之；型式有单墙式、百叶窗式；间距根据防眩型式1-6m.不等；苗木修剪高度1.6-1.8m；色块长度>=2km；从视觉、经济美观、使用效果看，百叶窗式最好。5.2路肩、边坡结缕草、狗牙根最适宜，散铺或满铺；高填方路段可配以紫穗槐，采用鱼鳞坑式栽植；也可与矿料结合进行坡面防护；冷性草慎用。5.3互通立交匝道区不受视线限制的范围，搞成苗圃，管理粗放，既有绿化、美化的效果，又具有一定的社会、经济、生态效益；也可搞成经济果林园，种植桃树、杏树、柿树、枣树、葡萄、李子、核桃、石榴等；大面草坪慎搞。靠近城区的互通立交区及对视线有要求的区域，可选用瓜子黄杨、龙柏球、金叶女贞、红叶小蘖、冬青、丰花月季等花灌木，组成不同的大型植物图案，并配置花草、植物造型、小品等，并根据需要配置乔木，要以美化为主，形成景观观赏区。5.4隔离栅内侧与边沟外缘土台栽植蔷薇、连翘等，2-3年后出现明显效果，不但起到阻止攀越隔离栅的作用，而且还可抑制杂草的生长。特别是春季，黄、白、红花盛开，形成一道高速公路独特的亮丽风景线。高速公路路基填土高度大都大于3m，隔离栅外侧植树带宽度一般10m以上，为尽快形成其带状绿化景观，一般要求栽植速生乔木，比如：杨树、柳树、泡桐、香椿、臭椿等，株距3-5m，行距2-3m；栽植时不宜在较长路段中采用同一绿化品种，应分段轮换栽植不同品种，以减少病虫害的传播和蔓延。本文介绍了关于“高速公路绿化有关问题的探析”的内容。欢迎登陆中达咨询，查询更多相关信息。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

不防。通过查询百度百科得知，高速公路中间的绿化带指的是供绿化的条形地带。可以消除视觉疲劳、净化环境、美化城市、减少交通事故等作用。没有防火的作用。绿化带的分隔交通，具有安全功能。绿化带具有美化城市的作用，消除司机视觉上的疲劳，种植乔木绿化带还可以改变道路的空间尺度。

亲，你好!高速公路绿化每公里要多少钱:看路龄和车流量。如果新路，流量少，1万/(车道*公里)。如果是老路，则2万/(车道*公里)。以上价格包括绿化、保洁、小修保养等。如果单列绿化和保洁，绿化2~6万/公里，保洁1.5万/公里(扫地车另外算费用)一般在0.5--1.5之间(根据养护的要求不同价格也就不同)主要有:人工成本(包括工资、福利)，机械成本及损耗，日常消耗品(工具，燃油、肥料、农药、)等 基本上在5到10元一平米。如果你有关系那就不好说了。 0.5-1.5元/平米.月

高速公路不留绿化带违法。依据《公路管理条例》的规定，高速两边需要各留出宽50米的空地，不能种庄稼，只能进行绿化，违反规定将受到相应处罚。

随着我国高速公路的迅速发展，人们对高速公路的建设质量提出了更高的要求，这其中包括了路堑边坡—无论是填方路基坡面还是挖方路段堑坡都必须进行强制性防护。以前通常采用铺砌防护和封闭防护措施，但由于施工复杂、造价昂贵而且影响公路两侧的环境和生态景观已逐渐的被淘汰。 　　目前，在国外一些比较发达的国家和地区，已普遍采用生物防护。生物防护不仅能有效的防止坡面水土流失、巩固路基、路堑，还能美化和改善公路环境、布景，减少尘埃、降低噪音，对环境、自然、生态和人类来说可能是最为理想的施工手段。 　　但是，由于高速公路两侧一般坡度较大，挖方段的堑坡又比较高，很难在坡面上施工和进行正常的浇灌，而且坡面土壤相对较贫瘠（甚至没有土壤）。如采用传统的人工播种或铺植草坪（地被）便很不现实，而此时若采用草坪液力喷播技术就可轻松解决这些难题，且与传统方法相比，可全天候施工，造价更低，成坪更快。 　　草坪液力喷播是利用液体即液体播种原理把催芽后的草坪种子装入混有一定比例的水、纤维覆盖物、粘合剂、肥料、染色剂（根据情况的不同，也可另加保水剂、松土剂、泥炭等材料）的容器内，利用离心泵把混合浆料通过软管输送喷播到待播的土壤上，形成均匀覆盖层保护下的草种层，多余的水分渗入土表。此时，纤维、胶体形成半渗透的保湿表层，这种保湿表层上面又形成胶体薄膜，大大减少水分蒸发，给种子发芽提供水份、养份和遮荫条件，关键的是纤维胶体和土表粘合，使种子在遇风、降雨、浇水等情况下不流失，具有良好的固种保苗作用。另外，覆盖物染成绿色，喷播后很容易检查是否已播种以及漏播情况，立即显示草坪绿色。由于种子经过催芽，播种后2-3天即可生根和长出真叶，很快郁闭成坪起到快速保持水土的作用并且减少养护管理费用。 　　液力喷播所需材料的性能和配比是喷播植草能否成功的关键，一般情况下需要以下材料和设备： 　　1、草种：高速公路边坡的草坪（地被）的主要作用是防止水土流失同时能增加公路两侧的绿化景观效果。因此在草种的选择上首先要考虑适地生长性：即生长快速成坪快、根系发达且入土深、扩张性强、耐贫瘠、生长强健抗逆性强等。根据几年的喷播植草实践，在我国南方地区较多的采用了狗牙根、百喜草、假俭草等暖季型草，并适当的混播白三叶、高羊茅、苜蓿等冷季型草种（地被）；北方地区则以冷季型草种为主：高羊茅、早熟禾、紫羊茅、黑麦草等冷季型草种，同时还可配入一定的小冠花、沙打旺等地被增强固土能力。种子的用量根据不同的配比和具体的设计要求也有所不同。 　　2、木纤维：是指天然林木的剩余物经特殊处理后的成絮状的短纤维，这种纤维经水混合后成松散状、不结块，给种子发芽提供苗床的作用。水和纤维覆盖物的重量比一般为30:1，纤维的使用量平均约在45-60Kg/亩，坡地约在60-75Kg/亩，根据地形情况可适当调整。在实际喷播时为显示成坪效果和指示播种位置一般都染成绿色。 　　3、保水剂：具有高倍率的吸水性能，用于喷播层的保水给种子萌芽提供水份。保水剂的用量根据气候不同可多可少，雨水多的地方可少放，雨水少的地方可多放,一般每平方米3g。 　　4、粘和剂：主要作用是提高木纤维对土壤的附着性能和使木纤维之间相互黏结，以保证喷播层抗风吹、雨冲而不脱落。粘和剂的用量根据坡度的大小而定，一般为纤维重量的3%，坡度较大时可适当加大。 　　5、染色剂：为了提高喷播时的可见性，易于观察喷播层的厚度和均匀度，同时又可改善表面形成草地的绿色景观。 　　6、肥料：根据坡面的土壤情况施入。作为公路护坡一般的只要施入早期幼苗所需的肥料即可（N、P、K的复合肥）。 　　7、泥炭土：是一种森林下层的富含有机肥料（腐殖质）的疏松壤土。主要用于挖方段堑坡改善表层结构有利于草坪的生长。 　　8、活性钙：有利于草种发芽生长的前期土壤PH值平衡。 　　9、喷播机：是进行喷播绿化的重要设备，直接影响喷播的质量和效率。喷播机的功能是： 　　①对液态的混合物进行快速搅拌 　　②能以足够高的压力将粘稠的糊状混合物喷到施工面。 　　目前国内使用的基本上都是进口机械，如北京绿友集团公司代理的美国品牌FINN、EASY LAWN（易植）液力喷播机已被众多工程公司所采用。其特点是： 　　①有多个喷头，可根据喷植面积的大小、坡面的高低选择喷头进行喷播。 　　②喷浆搅拌充分、彻底、均匀。 　　③物料罐是塑料材质，无腐蚀，容易观察料位。 　　④机械性能稳定，结构简单，操作方便，容易维护。 　　⑤喷射压力高，可满足更大更高坡面的施工要求。 　　为了成功的实施喷播工程，除了选择良好的喷播材料和设备外，合理的喷播程序也是必要的。一般先在罐中加入水，然后依次加入：种子、肥料、活性钙、保水剂、木纤维、粘和剂、染色剂等。配料加进去后需要5-10分钟的充分搅拌后方可喷播，以保证均匀度。每次喷完后须在空罐中加入1/4的清水洗罐、泵和管子，对机械进行保养。 　　其实，由于草坪液力喷播技术具有许多传统技术无法比拟的优点，因此它不仅仅被应用在高速公路护坡上，而且可以广泛的应用在海塘防洪堤、机场、大型广场等大面积的草坪（地被）建植中。并且喷播所采用的种子也不仅仅是草种。一些绿化景观要求较高的公路边坡已应用了一些具有观赏价值又有较好的水土保持作用的地被植物：如混合野花、二月蓝等用在喷播上。甚至有些公司已在研究开发新型的喷播材料：将生长快速的花灌木和攀援植物（如：黄馨、爬墙虎等）通过喷播进行建植。 　　可以预见，随着我国环境绿化美化重视程度的提高，液力喷播技术必将得到越来越广泛的应用！

亲您好很高兴为您解答，一公里高速公路绿化工程造价绿化2~6万/公里，保洁1.5万/公里(扫地车另外算费用)一般在0.5--1.5之间

一、施工组织设计编制总说明二、工程概况三、施工组织部署四、施工计划进度安排五、施工准备工作与劳力、材料计划六、施工管理中的各项保证措施七、主要分项工程的施工方法和工艺技术方案八、雨季、冬季施工安排九、绿化工程养护施工方案十、其它应说明事项文档信息更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

灌木。中央隔离带的绿化形式首先是规划式。即用同规格、同品种的苗木，按等距离单排或双排密植，经人工剪形修剪成绿篱墙，如方齿形、锯齿形、波浪形，一般高度为1.1米～1.4米，有利于人工或机械修剪作业。一般配置草坪、花灌木，并通过不同花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，增强美化效果。灌木指那些没有明显的主干、呈丛生状态比较矮小的树木，一般可分为观花、观果、观枝干等几类，矮小而丛生的木本植物。是多年生。一般为阔叶植物，也有一些针叶植物是灌木。

是。法律规定：属于高速公路的，公路建筑控制区域的范围从公路用地外缘起向外的距离30米内均算是公路建设内。绿化带，指的是供绿化的条形地带。可以消除视觉疲劳、净化环境、美化城市、减少交通事故等作用，在城市占据着不可取代的重要地位。

高速公路绿化带宽度为80-100米，也叫防护林带。它能有效降低重金属污染。高速公路因汽车尾气排放和轮胎磨损等因素，对沿途生态环境造成了污染，受污染范围主要分布在距路肩0-250米范围内。这些污染物扩散到沿途土壤及农作物中，人们食用受重金属污染的农作物，将对身体产生伤害。 高速公路防护林带能阻挡、截留和吸滞空气中的灰尘和粉尘，大大减少汽车尾气中的有害气体向周围扩散。 同时，树木叶片和林地土壤可富集和降解多种重金属污染元素。高速公路两侧防护林带在阻碍重金属扩散方面作用明显，林带较宽、郁闭度较大的路段对于土壤中重金属的防护效果明显好于林带较窄、郁闭度较小的路段。 日均6万车流量的道路两侧，防护林带宽度至少应达到80米。

绿化说好做也好做，领人按图纸施工。但因植物有生命，一旦种死了，损失惨重。高速公路绿化》将我国高速公路绿化工程划分为七大组成部分，对绿化理念、设计与施工、绿化技术和工程监理等方面进行了较为详细的阐述，提出了高速公路绿化工程技术规范和绿化工程质量监理标准参考方案。高速公路绿化是一门集园林学、草学、林学、水土保持学和环境生态学为一体的具有多重效应的综合性应用学科。《高速公路绿化》介绍了一定的基础理论，但更注重于实际应用价值，主要内容来源于编著者的研究成果和实践经验的积累。

①路堑景观综合考虑防护形式以及当地情况，进行种植设计，有条件的，采用乔、灌、草结合的配植模式。在边坡开挖的过程中，保留完整岩石的自然形状和纹理，将岩石间的土质或强风化岩质部分种植灌木绿化，形成自然的山体绿化效果。②排水工程对于挖方段较小的边坡，可采用了生态水沟方案，并对边沟两侧进行植草绿化，使得公路从边沟开始逐渐融入自然。对在挖方段较大的，可采用矩形边沟加盖板。③路堤景观坡面采用喷播绿化加乔灌木种植方式，同时对路堤墙和路肩墙等不雅景观可采用植物进行遮蔽，弱化从路外看路的人工痕迹。④支挡结构景观通过对墙型的改造（如墙顶的处理）和面材的选择，采用当地丰富的石材贴面，使其与自然融合，减小生硬感。⑤天桥天桥尽量采用较为轻盈的拱桥造型，体现桥梁跨越美。同时通过合理的色彩涂装，展现天桥跨越的美。1)树种选择坚持适地适树，乡土树种为主，同时选择抗逆性强的树种，并注意速生树种与慢生树种相结合。2)路侧绿化●透景:在景观优美的路段取消乔木种植，削弱路侧绿化在视觉上的切割感，使视线通透开敞。●引导:弯道外侧线性加密种植乔木，强化公路曲线线型，通过绿化对弯道外侧起到屏闭作用，给司机向心方向的诱导，暗示转弯，弯道内侧则取消行道树，保证驾驶员视野开敞，通畅。●屏蔽:沿途有不雅景观的路段，密植植物，造景屏蔽，减少行车的烦躁感。如弃土场，取土场，不雅民居等。3)中分带绿化首要满足的是其防眩功能，并通过改变其种植设计起到重要路段的提示作用。4)互通景观主要应避免互通区内水土流失，提高交叉口的辨认性，起到诱导驾驶员视线，保障行车安全的作用。5)服务区、停车区、收费站绿化在绿化上优先选用能体现地方特色的植物物种，更好地体现地方特色。种植方式上采用自然式栽植和规则式栽植相结合的方法进行绿化。

因为这会影响庄稼生长的，而且也会影响道路的美观，所以就会有这种情况的出现。

这是因为为了保证噪音污染可以更好地被消化。

高速公路两侧绿化带（高速公路坡顶排水沟或坡脚护坡道向外30米+不小于1米（具体由当地政府确定）的高速公路用地范围（简称建筑红线控制区）以内的路产路权及地面建筑物、构筑物、附着物）按照《中华人民共和国公路法》及《公路安保条例》由辖区交通局（委）路政部门管辖。

高速养护工作总结 　　 高速养护工作总结 　　20xx年，养护部门在局党委及管理处的正确领导下，坚持“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻党的十六大和十六届四中五中全会精神，以保持共产党员先进性教育活动的开展为契机，全体养护人员，群策群力，团结一心，规范管理，备战三月份世行检查及六月份交通部高速公路质量验收，努力构建和谐平安高速路，以新面貌新形象迎接检查。20xx年上半年圆满完成了上级领导下达的各项养护任务，确保了所辖路段的畅、洁、绿、美。具体工作如下： 　　一、部检前整治工作：路肩抹面：2756、97m2碎落台抹面：539、14m2沟沿抹面：88、2m2新建水沟：285、99m2边沟维修：103、38m2整修隔离栅：385m2上边坡填土数量：4642m2 　　二、日常养护工作：清理排水系统淤泥72200m；修剪路肩、边坡杂草及清除护栏外杂草104900m2；清扫路面257、1km；清理伸缩缝2646m；清理桥面排水系统4937、52m；涵洞、通道清淤1111、5m3；修剪互通绿化27860m2；整修隔离栅855m2；修剪绿化2、6km； 　　三、护路员管理方面 　　1、加强学习教育，建设高素质的护路员队伍。要想搞好公路养护，必须要有一支良好的护路员队伍。我们根据实际，高度重视护路员的学习教育工作，坚持学习制度，组织护路员学习护路、养护知识，学习《道路交通安全法》、《安全生产法》，学习有关高速公路养护规定，提高了护路员的业务水平，增强了护路员的责任心。通过岗位培训，组建了一支政治思想好、业务熟悉、吃苦耐劳的护路员队伍。 　　2、在制度上，严格护路员的千分制考核制度，采取百元为浮动工资，根据每月23、24日工作任务完成情况进行考评，奖勤罚懒，增强了护路员的工作责任心，提高了养护工作效率。对责任心不强，工作效率低下，不听从安排的坚决辞退 　　四、上半年存在的问题，养护部门在1-6月份工作中较好的完成了上级领导下达的工作任务，这是全体员工共同努力的结果，但在工作中还存在着一些问题，主要有以下几个方面： 　　1、加强护路员的管理，在管理制度上还需要改进。 　　2、养护部门各负责片区施实职责欠缺，使日常养护工作产生脱节现象。 　　3、遂川连接线日常养护管理应加强。 　　五、20xx年我们又将站在一个新的起点上，如何绘制新的一年圆满完整的答卷，这要靠全体养护工作人员的群心聚力，认清形势、明确方向，贯彻落实xx届四中、五中全会精神，坚持“三个代表”重要思想为代表，深刻领会20xx年赣州管理处职代会中心思想，紧紧围绕我所一年打基础、二年迈好步、三年跨大步的工作目标，在“十一五”规划开局之年同时也是xx管理处加快发展的重要机遇年里，我所养护工作计划任务是： 　　1、全面细致的进行路况调查，根据调查数据逐项开展养护工作。⑴完善管养路段的绿化路提、色块灌木树种的补植修剪，对以成活的绿化树种进行施肥，全力改善管养路段的路容路貌，创造良好的通车环境。⑵做好水系缺陷、损坏修复工作，完善防护设施，消除隐患，确保安全畅通。 　　2、认真抓好抓实日常养护工作，加强护路员队伍管理。在思想上、工作业务职能上进行教育与引导。 　　3、抓好安全生产工作，落实安全生产责任制。 　　4、完善各项制度、规范各项工作程序，制定养护工作人员千分制管理制度，明确工作目标、分工和职责，杜绝办事拖拉，相互推委、效率不高的现象。 　　5、以承包方式制定一套遂川连接线养护管理方案。 　　6、养护室廉政建设方面，认真组织安排各项小修工程项目，狠抓落实。在搞好养护小修的同时，也认真抓好了廉政建设工作，按照惩防并举、标本廉治、治本为主的工作思路，紧密联系我所实际，把廉政建设工作内容，贯穿于各项小修工程任务之中，严把工程项目审批关、工程预算关、工程施工队伍关、工程合同签定关、工程质量关、工程验收结算关。凡是办理工程项目中的人、财、物等事项，都坚持做到了条件、标准、程序、政策和结果进行公开，杜绝了索、拿、卡、要现象，接受群众监督。确保我所养护工作朝着廉洁、高效的正确轨道上发展。 　　 高速养护工作总结二 　　我来到河北省沿海高速公路唐海养护工区工作，至今已有五个月的.时间了，这是我人生的第一份工作，所以我倍加珍惜，在这里我看到了很多，做了很多，也同样学到了很多，现将我这五个月来工作情况总结如下： 　　一、政治思想表现情况 　　在学习上，首先是认真学习“八荣八耻”，树立社会主义荣辱观，坚持以热爱祖国为荣、以危害祖国为耻；以服务人民为荣、以背离人民为耻；以崇尚科学为荣，以愚昧无知为耻；以辛勤劳动为荣、以好逸恶劳为耻；以团结互助为荣、以损人利己为耻；以诚实守信为荣、以见利忘义为耻；以遵纪守法为荣、以违法乱纪为耻；以艰苦奋斗为荣、以骄奢淫逸为耻。通过学习，进一步的竖定了我的思想信念。其次是注重业务学习，在新的形势下，养护工作面临新情况新问题很多，如果不加强学习，就很难以开创工作新局面。养护工作技术性，少操作性强，要求也很严，如果不注意学习有关养护业务知识，工作就处于被动局面，更不能把养护工作做好。 　　二、积极主动，认真学习，搞好绿化 　　经领导安排，我负责工区所辖段绿化工作，深知自己工作成绩的好坏，关系着沿海高速的外在形象，我组织绿化队伍，及时对边坡、边沟进行修整，使边坡保持平顺坚实，为做好所辖路段沿线绿化美化工作狠抓除草工作。由于所学专业和工作不对口，接手工作后遇到了许多困难，但我并没有退缩。在主任和同事们的帮助下，我刻苦钻研，不懂就问，并主动向绿化施工单位学习绿化有关知识。现已能完成绿化基础工作。此外除了负责绿化工作外，奥运期间我每天不分昼夜拨打查岗电话百余次，保证桥梁看护人员在位。 　　三、如何提高自己 　　工作如同干革命，有了信念才会有充足的动力去奋斗。XX年，我个人，就是调整、转变的年度，一年一个小台阶，三年一个大台阶，这个目标绝不能改变。 　　目标清晰，沉着、冷静，戒骄戒躁，用心倾听，适度总结，抓住时机，努力奋斗。XX年马上就要过去，即将来临的XX年还将有更多的挑战。随着工作的深入进行，我有信心展现出自己更高的水平，完成更高的目标。 　　心有多大，舞台就有多大。 　　 高速养护工作总结三 　　时间飞逝转眼间20XX年就要流过，到南平高速公路养护公司和平养护站工作已经半年了，在这段时间里领导同事都给予了我足够的宽容、支持和帮助也体会到了高速公路养护工的艰辛和坚定，在这里我看了很多，了解了很多，也同样学了很多，从最初不知道什么是高速养护是做什么到现在知道“科学养护，保障畅通”是必要的条件，现将我这半年来的工作做如下小结： 　　一、高速养护的意义： 　　做好养护工作，对于延长高速公路的使用期限，提高高速公路的运营效益具有重要意义。高速养护要坚持预防性养护原则，及时做好日常养护，路面病害和防撞护栏的维修，确保高速公路畅通美观行车环境。由于养护作业是在高速通行下实施具有一定的危险性，严格按公司规定，着装上路，摆好安全标志牌，在确保安全的情况下进行施工作业。 　　二、认真工作 　　搞好日常养护内业与仓库管理、职工小家的建设经领导安排，我负责站里日常养护、仓库管理、职工小家的建设的内业工作 　　1、日常养护：做好同事们在外业上工作内容情况的登记。 　　2、仓库管理：对仓库物资的管理，及时对进出库材料进行登记做到实物与账本一致，每月底完成仓库报表。 　　3、职工小家的建设：完成职工小家建设的资料，记录职工们的生活。对于这项工作的重要性与工作成绩的好坏，关系着全站员工的利益，由于以前未接触过高速养护的内业工作，有许多地方不懂，深知自己的不足，于是在工作不懂就问，努力学习让我不断的了解其中的内容。 　　三、工作计划： 　　在今后的工作中，认真学习养护各项技能和知识，作为新员工多像老员工交流学习。搞好同事之间关系。努力做好工作，作为一个名养护站的养护工，积极参加各项义务劳动，为了建立一个和谐、文明的职工小家出分力。我相信在公司领导和站长的带领下，我同养护站全体员工一起努力下，一定能把我站建立成美丽家园式养护站。 ;

法律分析：高速公路占地征收的补偿各地的标准不一，具体数额到当地国土资源局查询。相关法律规定征收土地应当给予公平、合理的补偿，保障被征地农民原有生活水平不降低、长远生计有保障。 征收土地应当依法及时足额支付土地补偿费、安置补助费以及农村村民住宅、其他地上附着物和青苗等的补偿费用，并安排被征地农民的社会保障费用。征收农用地以外的其他土地、地上附着物和青苗等的补偿标准，由省、自治区、直辖市制定。法律依据：《中华人民共和国土地管理法》第四十八条 征收土地应当给予公平、合理的补偿，保障被征地农民原有生活水平不降低、长远生计有保障。征收土地应当依法及时足额支付土地补偿费、安置补助费以及农村村民住宅、其他地上附着物和青苗等的补偿费用，并安排被征地农民的社会保障费用。征收农用地的土地补偿费、安置补助费标准由省、自治区、直辖市通过制定公布区片综合地价确定。制定区片综合地价应当综合考虑土地原用途、土地资源条件、土地产值、土地区位、土地供求关系、人口以及经济社会发展水平等因素，并至少每三年调整或者重新公布一次。征收农用地以外的其他土地、地上附着物和青苗等的补偿标准，由省、自治区、直辖市制定。对其中的农村村民住宅，应当按照先补偿后搬迁、居住条件有改善的原则，尊重农村村民意愿，采取重新安排宅基地建房、提供安置房或者货币补偿等方式给予公平、合理的补偿，并对因征收造成的搬迁、临时安置等费用予以补偿，保障农村村民居住的权利和合法的住房财产权益。县级以上地方人民政府应当将被征地农民纳入相应的养老等社会保障体系。被征地农民的社会保障费用主要用于符合条件的被征地农民的养老保险等社会保险缴费补贴。被征地农民社会保障费用的筹集、管理和使用办法，由省、自治区、直辖市制定。

我觉得这样做主要是为了安全考虑，毕竟高速上的车速比较快，如果发生车祸很容易波及在附近劳作的农民。

根据相关资料查询，100米。按照省政府的统一要求，济青高速公路济南段两侧将各建100米宽的高标准绿化带，以改善济南生态环境，形成生态景观新亮点。

高速公路上排放的汽车尾气也是不容小视的，特别是一些大型货车、客车排放出来的尾气污染量巨大，高速公路两侧进行边坡绿化与客土喷播，直接将污染源控制起来，防止扩散。降低了酸雨的浓度，保护高速公路护栏板受到酸雨的腐蚀。边坡绿化的好处是多方面，国家花大力度进行边坡绿化治理，对于我们百姓来说，保护好边坡上的植物就是保护了我们的生活环境，为子孙后代造福。

高速公路的防护工程绿化设计应紧紧抓住设计对象的地质、水文、气候等特点，灵活采用不同的防护形式，在保证高速公路边坡稳定、安全的情况下，加大植被的绿化面积，为建设生态公路打下良好的基础，使公路主体既安全又环保绿化。

为什么高速公路两边50米内不能种植庄稼而要进行绿化呢？ 还不说你高速公路两边50米之内，不能种植庄稼要进行绿化，就连现在农村新修建的国道省道，交通管理部门有规定，20米之内不准任何人修建房屋，其主要原因就是为了大家的生命财产安全，为了将来高速公路的扩修，为了公路两边住户们家中减小噪音与减少尘灰影响 健康 ，为了绿化环境，保护高速公路路基稳固，能给开车者们更好的体验，为了农作物的卫生与安全食用，所以高速公路两边50米之内只能种植树木花草了是吧。 高速公路两边50米之内，不能种植庄稼，而要进行绿化，其主要原因之一，就是国家交通部门有明文规定，种植庄稼会造成高速公路路基水土流失，会导致路基发生塌方，影响交通安全 大家都知道，高速公路两边不准种植庄稼，修建房屋，破坏高速公路护栏，严禁人畜穿越高速公路，是国家交通部门的明文规定，任何单位与个人都不得违反。 假如说高速公路两边不进行绿化，让大家都种植庄稼的话，你用锄头年年将公路护坡草木挖死，把公路土壤往低处翻松，春天遇到大雨时会导致高速公路两旁水土流失，严重时还会导致公路开裂滑坡，严重地影响着路上行车安全，发生交通事故，给国家和人民群众财产造成严重的损失了。 高速公路两边50米之内不准种庄稼，而要进行绿化，其主要原因之二，就是为了减少对庄稼的污染，保证人民身体 健康 大家都知道，高速公路上每天24小都有车川流不息，什么柴油车，汽油车，液化气车，都有尾气排放，而尾气中含有大量的二氧化碳与二氧化硫，如果这些有害物质被公路两边的农作物所吸收，大家吃了就会有害身体 健康 了是吧，这叫得不偿失了，而公路部门如果在两边种上树木的话，树叶正好可以吸收 汽车 所排出来的二氧化碳与二氧化硫物，可以净化空气，树木还可绿化环境，遮拦公路两边的视线，让驾驶员专心专意开车，减少交通事故了。 高速公路两边50米不准种植庄稼，而要进行绿化，不但可以保证沿途住户们的生命财产安全，而且还可以为将来公路扩建维修作好了规划 大家都知道，如果高速公路两边不准种植庄，全部都植树造林的话，用不了几年公路两边树木参天，50米的隔林地带，纵然是高速公路上司机违章疲劳驾驶，不小心把车开出了高速公路两边，车子也将会被树木所阻挡，也不至于危及到公路两边住户们的安全了是吧，所以公路两边的绿化带其实就是一道保险墙了。 再一个问题高速公路两边留下50米，将来也方便公路管理部门扩修，省得又去征地拆房，浪费钱财了，就算是公路两边50米处再扩修一条3车道，也就12米，安全防护林还剩下38米宽，根本就不会影响到公路两边沿线的地方建设与安全了，再说你高速公路发生山体滑坡，要进行维修维护，泥土车子也有地方倒土取土过来用吧，这样子公路维护部门也比较方便了。 所以，七星老农个人认为，公路两边50米之内不准种植庄稼而要进行绿化，其主要原因是国家交通部门有明文规定，再加上公路50米之内种植庄稼，易造成水土流失，引起公路塌方，危害行车安全，种植庄稼吸收的 汽车 尾气，同时也危害人体 健康 了，所以高速公路两边50米之内进行绿化，可以净化环境，保护行车安全，保护沿途住户们的生命财产安全，便于公路扩建，浪费资源了。大家认为呢？欢迎大家都发表评论！ 为什么高速两边50米内不能种庄稼而要绿化？ 高速路边，交通发达，有的土地还很肥沃，一些农民朋友就有了疑问，这么好的地，不种庄稼岂不是可惜了？有人说，预留50米，就是怕将来路面扩宽了，又多出一些征地麻烦，但农人个人认为，预留了50米，占用这么好的土地，肯定不是想着将来可能存在的扩建征地，不管哪个负责这事的，都不会为这事愁，将来自己在哪还说不定呢。 所以预留50米，关键在于粮食安全和交通安全 ，外带一些额外的其他优点，咱们一起来分析一下。 一、粮食安全 为什么是50米，不是100米，200米呢？ 这主要源自对公路两侧土壤中含铅量成分分析得出的结论，经过对公路两侧土壤的取样分析，发现100米以内都存在不同含量的铅污染，而其中公路两侧50米内是污染最为严重的区域，基于这个结论，就有了 重点高速路两侧预留50米，一般高速路30米，国道20米，省道15米，县道10米以及乡道5米的相关政策。 尽管我们国家在2000年以后就全面停用了含铅汽油的使用，但铅污染并不是可以自我修复的，它需要植物不断的吸收将其转移，为此，科学家们又对植物吸收铅的能力进行了分析，着手吸收能力强的植物种植在高速路两侧。以缓解公路两侧铅污染严重的问题。 如果不明确规定，那么高速路两侧就会被用来种粮食，这些含铅粮食被人体摄入， 会导致人不同程度的出现贫血、便秘、腹痛、呕吐以及食欲减退等症状 ，同时铅可以与体内一系列蛋白质、酶相结合，会对人体的各种器官造成不同程度的损伤，并且铅的危害对小孩尤为严重，看到这，你觉得还能种粮食？种庄稼？ 二、交通安全 第二个要说的肯定是交通安全了，这里存在两方面的风险， 一个是种地的农民被车伤害的风险，一个是种地农民对高速路带来的安全隐患。 先说前者，车水马龙的高速路上，谁也说不准会不会飞出一辆爆胎的 汽车 ，会不会飞出一颗车胎压住的石头，这些都是高速路两侧50米以内潜在的风险。 其实最担忧的还是后者，人对高速路带来的安全隐患，有人就说了，我在旁边种我的地，碍着谁了？话是这样，可种地谁不用点牲畜啊？牛跑上高速路的例子没有过？不危险？农民喜欢养狗，这狗跑上去的就更多了，就如前段时间一辆博瑞为了紧急避让前方动物，做出了危险变道，导致一辆小车失控撞了护栏，好在人没事，要是因为这个人没了，得是多悲惨的事？所以，限制两侧人的活动和人的居住是很有必要的。 三、50米内只种绿化树带来的附加好处 1、自然可以最大程度的吸收土壤中的污染元素，也能一定程度的净化 汽车 尾气。 2、整齐划一的绿化，能给驾驶者带来舒心愉悦的心情，轻松上路，一路平安。 3、整齐划一的好大绿化，能有效降低高速路的噪音，给周边村民营造一个安静的环境。 综上所述，高速路两侧预留的土地，利大于弊，并不是谁拍脑袋决定的，是利国利民的一项规定。 针对这个问题我来讲一讲我们附近村因为建设高速而搬迁的宣传是如何讲为什么高速两边50米有的是60米内不能种植庄稼而只能绿化的原因，首先经常开着车走高速的人会发现路的两边有的是一些矮化的绿化树，而有的则是一些比较大的杨树，这些比较高的杨树在在路的不同位置会出现不同的倾斜方向，其实这都是因为车在高速行驶的时候带的声音以及风向所形成的。 因此这种情况的出现如果是种植的庄稼就会影响庄稼的正常生长，同时也是一个比较重要的的因素那就是安全因素，刚才我们讲到车速快那么如果这个时候我们在离高速比较近的地方种地就会带来安全隐患，比如说车辆如果在高速上失去控制的话，就会冲出跑道那么这个时候离高速近的话就会造成安全隐患，所以一般高速路的两边种植都是绿化树不让种地。 再一个就是为了不影响周围人类以及小动物的休息，因为刚才我们也讲到一般在高速上车的速度比较快，因此会产生一些噪音那么这个时候如果我们在高速的两旁种植上绿化树，就可以有效通过自然屏障削弱这些因为车速快而产生的噪音同时也保护了司机的安全，因为在驾车图中由于两边都是绿化树的话，这样司机就不会因为好奇而往外路的两边看，也就是说不会分心这也是一种自然安全屏障。 还有一个原因就是可以起到美化的作用，其实这一点想必大家都知道绿化树的基本作用就是为了美化环境，要知道一般高速的两边如果不种植绿化树的话，看起来会很枯燥因此种植绿化树不但美化环境从而还能减少因为 汽车 产生尾气进行一定的天然净化作用。 您好，科学兴农为您解答。 我国的高速公路已经非常的发达了，这不仅方便我们的生活，也让不少地区富足了起来，正是应了那句话“要想富，先修路”。那么我们经常见到的高速公路两旁为何要绿化呢？这里我们就来看一下这个问题。 关于问题当中提到的“高速公路两边50米的范围内不能种植庄稼而要绿化”的说法，本人专门查阅了一下这方面的相关规定，按照我国的相关规定高速公路两侧绿化带范围：高速公路坡顶排水沟或坡脚护坡道向外30米+不小于1米（具体由当地政府确定）的高速公路用地范围以内的路产路权及地面建筑物、构筑物、附着物。这也就是说高速公路两边三十米的范围都属于绿化范围，而问题当中提到的五十米的绿化范围应该是属于当地的规定绿化范围。 高速公路设置绿化带的优点有哪些？ 稳固路基：这一点非常的容易理解，我们知道绿化树木都有保护水土的作用，高速公路两旁种植绿化树木自然也具有涵养水源、保护水土、稳固路基的作用了，尤其是在一些水土流失比较严重的地区，高速公路两旁种植树木就是很好的稳固路基，防治水土流失的做法。 引导视线的作用：我们知道高速公路行车是一件非常劳累的事情，尤其是视觉容易疲劳。这时候绿化带的树木就能够起到很好的缓解作用。并且行道树还能够起到很好的引导行驶路线的作用，这一点在陌生的地方非常重要。记得今年冬天看见一位朋友发的视频，当中就是一辆长途大巴车停在路边，因为路旁没有行道树，积雪将路面覆盖，到处一片白茫茫的，分不清公路在哪里，这时候就体现出公路两旁行道树的作用了。 隔离作用：高速公路的车流量很大，尾气污染、噪音污染、光污染都比较严重，这时候在道路两旁种植绿化带能够起到很好的隔离和缓冲作用，降低污染和噪音。并且绿化带还能够起到很好的防尘、防沙、防风等功效。不仅对高速公路是一种保护，对高速公路附近的环境也是一种保护。 美化环境：这一点就比较明显了，合理的高速公路绿化能够让司机和乘客在枯燥的路途中多一些缓解疲劳的景观，并且也能够提高高速公路的美学价值。 而之所以不种植庄稼也比较容易理解，首先庄稼从高度上来讲其隔离和缓冲效果明显没有绿化树木好。并且种植庄稼少不了要进行农事活动，这对道路安全是一种威胁。并且其保持水土，稳固路基的作用明显没有绿化带好。 这个问题是高速公路两则为什么要预留五十米只能统一栽树搞绿化？其实事件很简单，高速公路两则为什么要搞这么整齐划一的规定。 1，高速公路车流量大，易发生交通事故，可能导致两边进行农作的人员伤亡和财产损失。为防止此事故的发生所造成的损失，因此才禁止在这一区域农作，建房等违章作业。 2，高建公路车多，尾气污染严重，不利两则近距离人员的生存，而且就是生产出农副产品也都受到了污染，不利于人们身体 健康 。两边统一植树，树可净化尾气污染和尘埃飞扬，保护沿路生态环境。 3，在公路两则统一留出一定距离的空地，便于平，战时留作机动。也利于今后公路的扩建改建，避免了今后拆迁带来的不必要的麻烦与烦脑。 4，统一预留的两则规划植树，增加了绿化面积，改变了沿路的小气候。路成线，林成带，条条大道美如画。让车溶入绿带中，开车的人心情舒畅，坐车的人也心旷神怡，人车都在画中游。 所以，公路两则预留一定宽度的绿化带，利国利民，是一举多得的大好事。 为什么高速50米内不能种庄稼，却要选择绿化呢？对很多农民来说寸土寸金，即使是一小块地也能发挥巨大的价值，更何况是沿着高速公路这么一大片绵延的地区，完全不能用来种粮食，这是为什么呢？ 是因为这些土地不适合种粮食，还是出于其他的考虑呢？ 这些土地是否不适合种粮食？ 答案肯定不是的，既然能用来种植树木，那么这些土地说明还是有一定养分和肥料的。更何况全国各地那么多地方，总不可能全国各地所有的高速公路旁都刚好土壤不好，或者水源不足，不适合种地吧。既然我们排除了自然的原因，那么在高速公路两旁修建绿化带是出于什么考量呢？ 减少噪音 如果有人稍微住得离高速公路近一些就知道，高速公路旁的噪音是非常大的。来往的车辆多，而且难免有货车哐哐过境或者鸣笛过境。即使高速公路修建了隔音板和防护栏大家还是会发现收效甚微，而建造隔音林就是一个很好的办法。 主要的原理就是由于树木比较密集，分布不规律，且表面粗糙，所以传播到森林里的声音很多就被截住了，即使传播出去，声音的能量也被大大降低了。 吸收尾气、改善周边空气 由于高速公路有大量的 汽车 和货车经过，所以废气的排放量非常之大，主要是二氧化碳。在高速公路两侧种植大量的树木能够有效地吸收车辆的尾气，这是为什么呢？ 我们都知道植物在阳光下能够进行光合作用，也就是将二氧化碳和水合成有机物和氧气，所以在高速公路两旁种植树木不仅能够有效地吸收车辆排出的废气，还能够很好地改善周边的空气环境，释放出新鲜的氧气。 此外，树木还能够有效地阻挡高速路上被 汽车 扬起的尘埃，有效地将这些尘埃拦截到防护林里。 出于生命安全的考量 高速公路上由于车速都比较快，所以也是事故比较高发的区域。如果两旁有工作的农民的话，那么这样带来的不仅仅是财产的损失，更有可能带来生命的损失。而且毁坏的农田对农民来说可能是命根子，所以在高速路两旁种庄稼也是比较不合理的。 即使是车翻过防护带，高耸的防护林还能起到一定的阻碍作用，造成的危害就小一点。但是比较平坦的农田就没有这种作用，横冲直撞，造成的危害更大。 出于庄稼质量的考量 真的种在高速路两旁的庄稼就是天天吸收尾气，活在乌烟瘴气之下的。在这种环境下生长的庄稼和作物体内可能会有一些金属物质，比如铅的残留物，人们食用了之后会对 健康 造成危害。种植的庄稼质量也不高，产量也不好，就没有种植的必要性了。 防风固沙，防止水土流失 高速公路上来往车的数量很多，而且车行驶的速度很快，所以高速公路两旁的环境必然是非常安全的。在高速公路的两旁植树造林能够有效地防风固沙， 保护高速公路两旁的水土，减少水土流失的情况，保护好当地的土地。 减轻疲倦 此外，高速公路上两旁种植的都是绿色的树木，能够有效降低司机驾驶的疲劳感。有研究表明，多看绿色植物，能够有效地缓解人们眼部的压力，让眼部的肌肉得以休息。从而也能有效降低交通事故的发生。 小结： 为什么国家要规定在高速公路两旁的50米内不能种植庄稼还必须要绿化呢？其实是因为在高速公路两旁搞绿化有非常大的优势。 树木能够有效地减少路上的噪音，还能吸收 汽车 排放的尾气，并改善周边的空气。此外，防护林的建设有效地为交通事故提供了阻挡，并且维护了农民的生命财产安全。不仅如此，种植在高速公路两旁的庄稼可能会有很多重金属，如铅沉积在体内，人们食用后会对 健康 产生影响。最后，树木发挥了防风固沙的作用，有效减少了司机驾驶的疲劳感。 高速公路两边50米内不能种庄稼，而要搞绿化，那是有一定道理的！ 主要是从四个方面考虑这个问题的，第一个就是个安全的问题，高速公路车流量大，车速快，也极容易发生交通事故的，如果发生了交通事故，可能会殃及到高速公路两侧的地方，这样在高速公路50米之内没有住房的话，就不会伤及到人的生命安全的！ 第二个情况是，高速公路的车辆太多， 汽车 排放的尾气也太多，噪音和尾气也会给高速公路两侧的居民带来伤害的，这样在高速公路两侧50米之内都种上树的话，树木就说会吸收车辆排出的有害气体，两边的树木也会阻挡住 汽车 噪音对外的扩散！ 第三就是高速公路两侧50米内栽树，也是绿化了高速公路两侧的环境，保护了高速公路两侧的生态状况，而且司机开车的时候，心情也会轻松的，也会舒展开来的，也会增加司机在高速公路上开车的安全感的！ 第四个原因就是，为今后的高速公路改建扩建埋下了伏笔，留下了余地，我们知道，随着交通事业的不断发展，高速公路，也不是一成不变的，也要改建扩建的，这样高速公路两侧预留出了50米宽的距离，就为今后高速公路的改建扩建，打下了一个良好的基础，也就省去了将来高速公路改建扩建时，土地房屋拆迁补偿的问题的！ 对所有的公路两侧预留的范围，也是有明确规定的，重点高速公路两侧预留50米，一般高速公路两侧预留30米，国道两侧预留20米，省道两侧预留15米，县道两侧预留10米，乡道两侧预留5米，而立交桥，收费站，匝道两侧都是要预留100米的！ 上过高速公路的朋友们都知道，在距离高速公路五十米以内的距离是不会有人居住的，一般情况下种植的都是绿植。那么为什么在这么一个尴尬的距离为什么不利用起来种庄稼而是种上绿植呢？ 第一，按照国家规定，重点高速公路两侧要预留50米，普通高速公路30米，国道20米，省道15米，县道10米以及乡道5米。在限定距离以内只能用来绿化。 第二，在高速公路两侧种上绿植有利于美化环境，减轻驾驶和乘车带来的疲倦。因为绿色是对眼睛最好的颜色，它有利于让开车的司机放松视觉，缓解疲劳还有在一定程度上能够愉悦身心。 第三，净化空气，保护环境。因为高速公路上都是 汽车 ，有 汽车 的地方难免就有 汽车 尾气，那么环境污染太严重的话不但会给附近的居民造成环境污染还会有很多灰尘扬起来影响司机的驾驶，所以绿化就可以有效的减少灰尘飘扬的距离，起到减速带的作用，效果跟我们在北方沙漠地带的种植的防护林效果类似。 第四，作为缓冲带，保护预留区域附近的庄稼，如果路边直接就是庄稼地，没有缓冲带，万一路上发生交通事故的话，可能会损坏地里的庄稼，也可能伤害地里的农民，庄稼损坏都还好，可以再补种一下，但是如果对农耕人员造成伤害的话就很难补救了，所以缓冲地带非常有必要。 最后一点就是周围的绿植可以调节路面的温度环境，夏天的时候能为高速公路降温，防止车辆爆胎发生事故。 俗话说“要想富，先修路”， 交通的良好发展可以促进经济增长。如今我国的高速网络高度发达，截至2019年底，高速公路总里程达到15万公里，里程稳居世界首位。 当 汽车 行驶在高速公路上的时候，不难发现高速路两侧较近的范围内，都是种植绿化带，而不会种植庄稼，更不会修建房屋。这是有什么特殊的用意吗？ 2017年统计数据如下： 国家有项规定：重点高速公路两侧需要预留50米，一般高速两侧要预留30米，国道是预留20米，省道留15米，县道10米，乡道5米。如我们所见，公路上预留出来的这些空间，一般都是用来搞绿化的。 高速公路两侧要留出50米，这个数据是怎么定的呢？是经专家合理测算的，经过专人对公路两旁的土壤进行采样检测，分析得出公路两侧50米范围内的重金属污染最为严重，自然是不适合用来种植农作物的。而在这50米范围内的缓冲带种上绿植，也是有很多原因的。 第一，安全考虑 如果高速公路两边紧挨着的是庄稼地，就会有农民在路边地里耕种，而高速公路上行车速度都贼快，万一发生交通事故，就有可能直接冲撞到庄稼地里，搞坏庄稼不说，那么快的速度，如果撞到人将会有严重危险。而如果庄稼地里的牛跑到高速公路上，将对交通造成很大影响。 如果有绿化带，农民在绿化带之外的区域干农活，就要相对安全许多。 第二，减少环境污染，降噪 高速公路上来回穿梭的 汽车 排放出大量的尾气，含有一氧化碳、二氧化碳、固体悬浮微粒、碳氢化合物、氮氧化合物、铅等重金属，硫氧化合物等等有害污染物，会对周围环境造成污染。 在道路两旁栽种绿化树可以减少尾气的传播。比如树叶通过光合作用可以吸收二氧化碳，产生氧气，净化空气。而尾气和尘土会往上扬起，因此高大的树木减少废气传播的能力也更强一些，防灰能力也更强。 而如果高速路旁种植的是庄稼，有些 汽车 废气污染物难以分解，农作物不可避免受到污染，导致有害物残留，人们食用后，对身体必然十分不利。而且，农民在高速路边干农活，也会吸入大量的污染物，也是会影响身体 健康 的。 奔驰在高速路上的 汽车 不仅污染了空气，呼啸而过时，也会带来巨大的噪声。有高大茂密的绿化树的阻隔，具有一定的减轻噪声作用。 第三，保护水土，稳固路基 50米以内不允许种植庄稼而要绿化，也是为了稳固高速公路路基。如果种植了庄稼，时间久了，土壤容易变得松散开裂。遇到大雨冲刷，易导致公路两边水土流失。 而绿化树具有防风固土，防止水土流失，涵养水源的作用，可以稳固土壤。路基稳固不开裂，路面自然也就不会开裂。即使高速公路在遭到破坏时，不至于导致整条道路都引起破裂。 第四，美化环境，减轻疲劳 高速公路两边栽种绿植，绵延不绝地绿色，不仅呈现了一道美丽的风景，愉悦了车中人，还可以保护眼睛，缓解司机的驾驶疲劳，防止车祸发生。不然的话，在平坦的高速路上高速行驶，一旁又没有什么景观，长时间枯燥驾驶，就会导致司机容易疲劳、犯困，可能会有危险发生。 第五，扩修预留 长远地看来，将来可能会扩宽道路，因此建设前期预留一定的空间，暂时填充上绿植也不浪费。到拓宽道路时，就可以降低扩建的难度和成本，减少金钱的投入。 所以，高速两侧50米内设置的绿化带，是有很多益处的。在开发建设和发展高速公路的过程中，也应该注重高速公路的绿化建设，保护周边的生态环境。 最最主要的原因是 汽车 刹车片中含石棉，石棉是强致癌物质， 汽车 在制动时石棉粉尘散布在空气中，污染高速两边的农作物，所以国家规定高速两边不种粮食只栽树。

高速公路管理局

绿化带的分隔交通，具有安全功能。绿化带具有美化城市的作用，消除司机视觉上的疲劳，种植乔木绿化带还可以改变道路的空间尺度，使道路空间具有良好的宽高比。此外，还有净化环境作用，能滞尘，减弱噪声，吸收有害气体，释放氧气。高速公路沿途绿化的景观设计，不仅仅是作为分隔带、行车道的遮蔽带进行设计，而且要满足沿途 及高速公路整体的景观需要。好的绿化设计不仅能减轻公路对环境的影响，而 且能保持动植物界的生态平衡，使整个高速公路空间充满活力。汽车尾气会对高速公路两侧土壤和绿化树木带来一定程度的Pb污染,而两侧的绿化带可对Pb污染起到防护作用。

天竺桂最佳咯

①路堑景观综合考虑防护形式以及当地情况，进行种植设计，有条件的，采用乔、灌、草结合的配植模式。在边坡开挖的过程中，保留完整岩石的自然形状和纹理，将岩石间的土质或强风化岩质部分种植灌木绿化，形成自然的山体绿化效果。②排水工程对于挖方段较小的边坡，可采用了生态水沟方案，并对边沟两侧进行植草绿化，使得公路从边沟开始逐渐融入自然。对在挖方段较大的，可采用矩形边沟加盖板。③路堤景观坡面采用喷播绿化加乔灌木种植方式，同时对路堤墙和路肩墙等不雅景观可采用植物进行遮蔽，弱化从路外看路的人工痕迹。④支挡结构景观通过对墙型的改造（如墙顶的处理）和面材的选择，采用当地丰富的石材贴面，使其与自然融合，减小生硬感。⑤天桥天桥尽量采用较为轻盈的拱桥造型，体现桥梁跨越美。同时通过合理的色彩涂装，展现天桥跨越的美。1)树种选择坚持适地适树，乡土树种为主，同时选择抗逆性强的树种，并注意速生树种与慢生树种相结合。2)路侧绿化●透景:在景观优美的路段取消乔木种植，削弱路侧绿化在视觉上的切割感，使视线通透开敞。●引导:弯道外侧线性加密种植乔木，强化公路曲线线型，通过绿化对弯道外侧起到屏闭作用，给司机向心方向的诱导，暗示转弯，弯道内侧则取消行道树，保证驾驶员视野开敞，通畅。●屏蔽:沿途有不雅景观的路段，密植植物，造景屏蔽，减少行车的烦躁感。如弃土场，取土场，不雅民居等。3)中分带绿化首要满足的是其防眩功能，并通过改变其种植设计起到重要路段的提示作用。4)互通景观主要应避免互通区内水土流失，提高交叉口的辨认性，起到诱导驾驶员视线，保障行车安全的作用。5)服务区、停车区、收费站绿化在绿化上优先选用能体现地方特色的植物物种，更好地体现地方特色。种植方式上采用自然式栽植和规则式栽植相结合的方法进行绿化。

城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果和功能效果

一来是因为道路两侧废气污染严重，生产的庄稼可能不符合食用标准。二来是因为在种植庄稼时，会翻耕土壤，会浇水种田，而这又会造成水土流失等问题。三来是因为种植庄稼需要播撒农药，而在城市道路中，播撒农药有一定的危险性。而且，农作物在粉尘较多的地方难以生长，容易造成生长缓慢，僵苗，无法取得相应的经济效益。有些绿化带位于道路中央位置，农民种植农作物时需要穿越密集的车流，有一定的安全隐患。另外，庄稼的长势不高，不能起到庇荫、减弱噪音、美化城市等要求，所以在绿化带中才没有种植庄稼。当然，随着我国农业技术水平的提高，以及育种师们培养了一代代高产的种子，化肥农药的提升使得我国粮食产量屡创新高，即使不在绿化带种植农作物，也不会造成饥荒问题。

一般都在50至100米!

高速公路中间隔离带种的植物主要有：毛叶丁香、小叶女贞、塔柏等.金边大叶黄杨，红花继木，瓜子黄杨，杜鹃，茶梅等等。隔离带一般都是种些矮小灌木，能常绿的，落叶不多，不会弄脏路面，阻挡视线。

一、适宜的植物资源用于边坡的植物资源有许多，多数情况下是选择草坪草。但是草本植物与木本植物相比，草本植物根系较浅，护坡效果较差，因此，目前已开始采用灌木护坡。1、草本植物 可用于护坡的草本植物大部分属于禾本科和豆科。禾本科植物一般生长较快，根量大，护坡效果好，但需肥较多。而豆科植物苗期生长较慢，但由于可以固氮，故较耐瘠薄，耐粗放管理。其花色较鲜艳，开花期景观效果较好。根据各草种对季节性温度变化的适应性，可分为暖季型与冷季型两类。冷季型草比较耐寒，但耐热性和耐旱性较差，适当管理下，在冷热过渡地可以达到四季常青。而暖季型草较耐热，耐旱，但不耐寒，以地下茎或匍匐茎过冬，故冬季景观效果较差，但其管理较冷季型草粗放。冷季型草中，常用的禾本科草种为高羊茅、多年生黑麦草、细弱翦股颖、无芒雀麦，草地早熟禾等。常用的豆科草种有白三叶、红三叶、百脉根、苕子、多变小冠花等。暖季型草中，常用的禾本科草种有百慕大（狗牙根）、马尼拉、结缕草、百喜草、虎尾草、隐花狼尾草、野牛草、假俭草等，常用的豆科草种有葛藤等。 另外，草花在护坡上也有应用，其景观效果比草坪草更好。2、灌木 目前灌木的应用较少，主要有紫穗槐、柠条、沙棘、胡枝子等。二、边坡植被的选择1、选择适合当地气候条件的植物选择适合当地生长的植物是关键环节。在选择绿化材料时首要考虑的是气温。最高气温决定植物是否能安全越夏，而最低气温决定植物是否安全越冬。因此，在南方应选择暖季型植物，百喜草、狗牙根、假俭草等都是适宜的草种。而在北方应选择冷季型植物，如高羊茅、多年生黑麦草、白三叶等都是适宜的草种。在冷热过渡地带，暖季型草是适宜的，但冬天的景观效果不理想。因此，可选择冷季型草中的高羊茅和白三叶，特别是要求较长绿期时。另外当地野生植物资源往往是最好的选择，它是在本地气候与土壤环境中长期进化的结果，最适应当地环境。我国有着丰富的植物资源，但这方面的工作还很少，常用的有茅草、野豌豆，紫穗槐等。2、选择根系发达、分生能力强的植物植物根系的好坏直接关系到固土能力。地下生长量越大，根系分布越深，保持水土能力越强，植物的抗逆性也强。较强的分生能可以增加覆盖度，减少土壤裸露，减少降水的侵蚀能力。但是植物不能过高，生长不能太快，否则会影响景观，增加维护成本。选择具有匍匐茎和根状茎的植物，如狗牙根、匍匐翦颖、假俭草、白三叶，可以达到目的。3、选择抗性强、耐瘠薄的植物边坡土壤一般较为贫瘠，因此，应选择较耐瘠薄的植物。边坡土壤保水性能差，应选择耐旱的植物。同时由于养护强度低，还要求植物具有较好的抗病性。在温带和寒带，可选用草地早熟禾、细羊茅、黑麦草；在半干旱地区可选择野牛草、冰草和格兰马草；在亚热带地区可选择狗牙根、百喜草和结缕草。高羊茅草可用于亚热带和温带的过渡地带。4、采用混播技术 一种草往往不能满足各方面的要求，如狗牙根是一理想的护坡草种，但绿色期短；高羊茅也是理想的护坡草种之一，绿色期长，但越夏有些困难；白三叶覆盖好，能自养，但苗期生长慢，护坡效果不理想。而且，单一植被易退化，且难以恢复。而多种植物混合可以增加群体的生物多样性和稳定性。因此可将不同的草种按一定的比例混合起来，使其在不同的阶段发挥作用。如可将一年生黑麦、高羊茅、白三叶混播，一年生黑麦草可以提供快速的植被，高羊茅和白三叶提供持久的覆盖，同时白三叶的固氮作用将为整个草地提供氮素来源，还可将冷、暖季草混合，起到四季常绿的效果，如高羊茅与结缕草混播或高地细弱翦股颖与狗牙根混播等。将多种草花混合也能达到“三季有花，四季常青”的效果。

在中央分隔带上宜栽植低矮的整齐或易整形的树种,如黄杨,桧柏球,紫叶小檗,水腊球以及草皮植被。在干道两侧留出的20-30米的防护带,宜选用树干挺拔,枝叶繁茂的树种,如家杨,新疆杨,银杏,柳,槐等,且由里至外分别种植草本花卉,灌木和乔木,亦即由低到高,这样既起防护作用,又不防碍行车视线。

高速用地范围为路基填方坡脚排水沟外2-3m、挖方边坡顶外5m，没有100 m的说法、占用耕地按国家或地方的标准补，至少40000/亩。

第一步挖坑第二步栽树第三步浇水

铁路和高速公路的绿化带一般的宽度都是三米左右，一般这些都有一个很好的规格的，这样也比较美观点吧。

怕出车祸撞到农民，高速车快，保持距离

因为这些都是国家规定的，在高速两侧种植绿植是可以美化环境的，还可以缓解驾驶带来的疲惫感，可以保护环境。

百度里搜下

“科学家曾对公路两侧的土壤进行提取，发现道路两旁100米内的土壤有不同程度的铅污染，距公路50米的土壤尤为严重。

高速公路两边的绿色长廊通常被称为“绿化带”或“景观带”。绿化带是指为了改善环境、美化景观而在高速公路两侧种植的树木、花卉和草坪等植物覆盖物。绿化带的主要目的是通过植物的筛选作用来减少噪音、吸收尾气和粉尘、防止水土流失等，同时能够提供鸟类栖息地和生物多样性保护。绿化带还能起到视觉屏障的作用，增加车辆行驶的安全性。在中国，为了进一步强调生态环境保护和可持续发展，绿化带也被称为“生态廊道”。生态廊道不仅注重绿化，还注重绿地的生态功能，包括植物选择、水域与湿地的设置、动物通道的建设等，以促进生态系统的连续性和生物多样性的保护。不同地区可能会有不同的称呼，但总体来说，高速公路两边的绿色长廊一般都是通过种植植物来改善环境和美化景观的区域。

1到2倍。工程招标价低于设计造价是常见的情况。根据业主招标书计算后，认为不能做到的，就不去投标。一旦投标中标后，就应当根据投标要求执行，在施工中有改动等可以有部分索赔，但是都是小额度的，没有充分的理由是不能够追加工程造价的。如果已经施工，感到工程费用不够，就需要和业主沟通，不能得到追加款，就得考虑在赔付违约金前提下撤出项目，以免更大的损失。绿化设计的现状调研，设计前应调查高速公路技术等级、路线走向、技术标准和建设规模，调查高速公路所在地区的社会环境，调查高速公路所经地区的物候期、降水量、风、温度、湿度、雾、日照等影响道路交通和绿化效果的因子，应特别注意灾害性气象的发生规律，如极端气温、暴雨、干旱、台风等。调查种植地土壤的酸碱性、盐碱化程度、厚度、土温、含水量变化、肥力等理化性质，调查地表水分布，地下水水位和分布、水量等，必要时检测水质指标，调查高速公路所在地区的乡土植物，并了解其价格、生活习性和主要功能。

由辖区交通局（委）路政部门管辖高速公路两边的绿化是划分区域的，在高速公路围栏范围之内的归高速公路管理处管理，界限之外的绿化由属地绿地管理部门管理。高速公路两边的绿化是划分区域的，在高速公路围栏范围之内的归高速公路管理处管理，界限之外的绿化由属地绿地管理部门管理。

绝对不能。在高速公路上停车是严重违法行为，根据相关法律法规，对驾驶员处以驾驶证一次性记6分，罚款100元的处罚。

面积小根据人工费倒推费用。如果超过2万平方可以报价2-5元每平方。

不允许。根据查询国家林业局显示，高速绿化带不允许个人种植连翘，国家林业局发布的《城市居民绿化工程管理办法》规定，高速公路上两侧及中间的种植地不是给个人种植用的，是国家按照高速公路的情况，种植隔音效果好的植被，对高速公路有作用的植被。

按规定支付的土地补偿费、安置补助费尚不能使需要安置的农民保持原有生活水平的，可增加安置补助费。原土地补偿费和安置补助费的总和不得超过土地被征用前三年平均年产值的30倍的土地管理规定，已经在2013年3月26日《土地管理法》中删除。根据《中华人民共和国土地管理法》第四十七条规定，修路占地补偿费用应当包括：1、土地补偿费。土地补偿费用标准为该耕地被征收前三年平均年产值的六至十倍。2、安置补助费。安置补助费用标准根据需安置的总人口数计算。3、附着物和青苗的补偿费。附着物和青苗的补偿标准由省、自治区、直辖市等地方自行规定，可以根据当地实际情况确定。

高1.2米宽20厘米

160千米=160000米160000x4x2=1280000（平方米）=128（公顷）答：面积是1280000平方米，合128公顷

‍‍高速公路养护管理资金大多由上级部门拨付，各项养护指标的评定，资金的投入大多是以路面养护、交通设施维护、桥涵管护等为依据，对绿化管护虽也有规范要求和评定考核标准，但普遍存在着重建设、轻养护的问题，资金投入比例偏少，普遍存在较大资金缺口。因此，积极争取上级部门加大资金投入的同时，也从内部进行挖潜。对高速公路各匝道内绿化空地进行重新规划，栽植各种苗木，以备中央分隔带内每年更换、更新苗木之需，节约部分资金，过剩的苗木一方面用来对沿线绿化空白路段重新进行绿化，另一方面面向社会进行出售，所得资金进一步充实绿化管护费用。几年来，尽管在资金方面还存在一定的不足，但已有了明显的改观。‍‍

主要是在夜间遮光【对面的车】