两部委：组织开展第三批物流园区示范工作

(1)政府要充分发挥服务职能，努力促进绿色经济发展；(2)搞好生态环境，加大环境污染的防治，形成绿色环保的理念；(3)完善相关法规体系(4)鼓励不同所有制企业参与物流中心的建设(5设立培养引进人才专项基金(6)扶植重点物流企业(7)合理规划和正确引导物流园区建设

物流园区规划运营必须考虑哪些问题 　　据中国物流与采购联合会、中国物流学会发布数据显示，我国2015年各类物流园区数共计754家。但是按照我们国家的行政区划，全国地级以上城市287个，县级市和县2100个，市辖区852个，合计3239个。 　　各地政府都在大张旗鼓地规划建设甚至不是一个而是若干个物流园区，把物流产业作为拉动城市经济发展的主导产业和新的经济增长点。 　　据不完全统计，目前我国由各级政府主导的各类工业园区已达上万个。因此保守估计，我国各类物流园区的数量也应当在数千家! 　　我国物流园区种类繁多，没有比较统一的规范标准。业内的一般共识是“根据物流园区依托的对象，把物流园区划分为货运服务型、生产服务型、商贸服务型和综合服务型四种”。但是在实际建设和运营中，往往会演化成各种不同具体业态。 　　比如按照物流园区的规模和功能，广义的物流园区又分为物流园区(狭义的，一般是政府主导，占地从几千亩到几十平方公里不等)、物流基地(一般占地在几百亩，吸引其他物流企业入驻)和物流中心(一般占地也就几万平方米，大型物流企业自用为主)三大类。 　　随着众所周知的房地产调控政策的持续影响，地产商开始介入物流园区项目，物流园区的开发模式也呈现多元化，包括政府主导、大型物流企业自用和物流地产开发等。而且，物流园区的经营模式也从仓库出租到增值服务，对物流园区的后期运营提出了更高的要求! 　　因此，物流园区在具体规划、建设和运营时，要重点考虑以下7个方面的问题。 　　1、深刻把握宏观经济发展环境和项目地的城市产业结构与市场客户需求 　　在进行物流园区项目选择时，首先要考虑的不是政府政策，也不是投资者的实力，而是市场需求是否支持项目发展。 　　物流园区项目的宏观把握有三个要点： 　　(1)宏观经济环境分析。 　　一般来说，宏观经济环境分析要从三个层面和两条主线来把握。三个层面即全国层面、省市(地区)层面、本地层面。而两条主线即总体经济和物流行业，包括现状，特点，问题，趋势等。 　　(2)当地城市产业结构分析。 　　一是了解当地城市主导产业的构成，以及支撑主导产业的重点企业分布。二是当地物流产业发展情况，包括发展现状，未来规划，相关优惠政策等。 　　(3)市场需求分析。 　　当地物流需求是产地物流?如果是，那么主要企业是谁?主要产品是什么?或是销地物流?如果是，那么主要需求企业是谁?需求什么?还是中转地物流?如果是，本地的相关设施和渠道是否满足物流中转需求? 　　2、要踏踏实实进行实地市场调研，分析项目周边的可能竞争对手及其相关企业 　　考察宏观市场需求后，还要实地调研项目周边市场竞争的状态，寻求可供选择的差异化策略。 　　物流园区项目的实地调研，一般也是要从三个方面进行： 　　(1)周边主要产业(工业)园区。 　　即对项目所在地一定半径区域内的各类产业(工业)园区情况进行分析研究，包括这些园区的发展目标，功能布局，未来规划，入驻企业，优惠政策等。这些园区有可能为项目提供市场需求，也可能与项目产生竞争。 　　(2)周边物流园区及其入驻企业。 　　包括已经建成正在经营的和规划中拟建的各类商贸市场、货运市场，以及这些市场的主要入驻企业和业户。对重点市场和企业进行深度访谈，进行优劣势对比分析，从而形成实地市场调研报告，供项目决策参考。 　　(3)潜在客户需求。 　　具体了解项目地的主要制造、商贸、以及第三方物流企业情况。对这些企业进行物流需求调查，了解它们入驻项目的可能性。对那些潜在目标客户，要进行逐个的“地毯式”调研，为项目后期招商积累客户。 　　3、项目地的区位交通情况，是项目战略定位的客观基础 　　城市的区位与交通，是紧密联系、相互作用的物流要素。在很大程度上说，区位交通是客观存在的，难以改变的。因此，要给予足够的重视。 　　(1)区位优势。 　　具体分析项目所在地城市本身的自然情况。包括城市性质(是工业城市，是商贸城市，还是旅游城市?)，目前的经济总量以及发展趋势，人口规模等。 　　宏观上，了解项目所在地城市在地区经济、区域交通中的地位和作用。是核心枢纽?还是辅助从属?微观上，要具体了解项目地周边四邻情况。即项目所在区域的控制性规划，周边相邻的都有什么项目规划。 　　(2)交通优势。 　　根据项目初步定位和项目周边的实际情况进行分析。如：公路，即临近项目地的高速公路，国道，省道，以及其它道路。 　　铁路，特别是与铁路货运站的距离和目前铁路运输的大宗物资主要种类是什么。港口，了解当地港口集装箱，散杂货，特种码头等情况，保税监管情况。机场，一般附加值高的货品会关注机场货运。(如果建设空港物流园区会重点进行分析。) 　　在交通优势分析中，一般以某种运输方式为主进行分析。如公路港主要考虑公路情况，也会考虑多式联运的可能性。 　　4、项目的具体战略定位和规划设计 　　物流园区项目的战略定位是项目成功的关键。而目前很多物流园区项目没有达到预想效果，主要是忽视前期的战略定位，结果就是先天不足，无法满足客户需求。 　　把握物流园区项目的战略定位，主要是以下三个方面： 　　(1)基本的战略定位。 　　即根据市场需求、区位交通和投资企业掌控的优势资源，确定项目的基本定位。是做商贸型物流园区还是货运型物流园区?如果做货运型物流园区，是单纯的公路港，还是公铁联运，铁海联运等等?要具体化，市场针对性要强。战略定位包括市场定位(细分市场在哪里)，客户定位(具体是哪些企业入驻)，产品定位(园区的建筑形态如何)，品牌定位(市场形象如何)等。 　　(2)主要功能确定以及分区的空间布局。 　　项目的主要功能。即项目有哪些主要功能，如办公、交易、仓储、配送、信息、配套服务等等。各功能区的主要经济技术指标，以及相互关系。 　　比如，每个功能区多大面积，将来计划有多少家企业入驻。平均每家企业的办公面积，仓储面积和停车需求如何。各功能区的空间布局以及相互关系。既要考虑项目建设的外观形象，也要考虑各功能区的业务互动和效率优化。 　　(3)具体规划设计。 　　包括建筑形态(外观和内部)，道路规划(人车分流)，景观绿化等。而且具体规划设计既要考虑租售经营的需要，也要具体照顾物流作业的技术需要。 　　5、要在开工前确定项目的开发和盈利模式 　　大家都知道，物流园区是投资大、周期长的项目。传统的`物流园区就是依靠园区租金收入。而现代物流园区要成为第四方物流服务平台，需要向入驻企业提供增值服务。因此，确定园区项目的经营模式，才能形成园区建设与运营的良性发展。 　　(1)土地规划。 　　物流园区用地一般属物流用地，因自身配套服务需要(国家规定物流用地比照工业用地)，可以根据实际情况申请部分市场(商业)用地。土地价格与当地政府具体洽谈，协议确定。也要走招拍挂流程。在规划条件方面，配套部分保持在20-30%为宜。 　　(2)开发原则。 　　正因为物流园区项目占地面积大，建设周期长，而且招商、培育也需要一定时间。因此，建议物流园区项目的开发原则为：统一规划，分期开发;滚动发展，分块管理。 　　(3)经营模式。 　　物流园区的具体经营模式有三种，一是全部持有出租，二是全部销售，三是租售结合。因物流园区投资大，全部持有出租的资金压力也就比较大。而如果全部销售，也难以对入驻企业(业户)进行整合管理。因此，采取租售结合的模式是最佳的选择。 　　(4)项目后期运营的收入结构。 　　除了房屋租金(含物业费)外，还有业务整合收入(入驻企业产生新的业务需要)，信息服务收入(为入驻企业和相关企业提供)，以及其它收入。 　　6、做好项目的后期运营管理服务，是决定项目成功的保证 　　物流园区项目的成功，市场调研是前提，战略定位是关键，运营管理服务是保证。做好物流园区的后期运营管理服务工作，就是要“1+1”，即建设一个体系——园区公共服务体系，搭建一个平台——物流信息服务平台。 　　(1)园区公共服务体系。 　　包括5个方面： 　　一是专业性物业管理服务。如同住宅小区的物业管理，为入驻企业和客户提供基本的保安、保洁、工程维修等基本服务。 　　二是一体化行政服务。包括统一办理工商注册，税务登记、银行开户代办，统一开具发票，办理行政许可(开展物流业务的行政审批)等。争取引进相应的工商、税务、银行机构，以及政府行业管理部门入驻园区。 　　三是企业管理服务。因为入驻物流园区的企业大部分是中小型企业，园区要有专门的机构和人员为它们提供人力资源、财务记账、法律合同等服务。也可以推荐社会机构长期合作。 　　四是业务整合服务。为入驻企业提供业务信息，提供辅助性业务服务(如配送、装卸等)，使得入驻企业集中核心业务成长。 　　五是物流金融服务，包括贷款，担保，保险，融资租赁和仓单质押。这点是很多物流企业想做而又难以做到的。 　　(2)物流信息服务平台。 　　包括2个方面，一个是外部的公共信息服务，另一个就是园区内部的业务管理信息系统。由园区统一开发建设业务管理信息系统，既可以满足入驻企业业务管理的电子商务需要，也会降低这方面整体的投资和费用。 　　7、获得政府的相关扶持政策 　　物流产业列入国家十大产业振兴规划，物流园区作为重点工程，可以得到各级政府的政策支持和资金扶持。 　　(1)国家产业政策导向和资金支持。 　　物流园区项目在当地政府(发改委)办理立项手续后，要争取列为省重点工程项目。由此向国家有关部门申请扶持政策。 　　(2)当地政府的具体有关政策。 　　土地政策：土地价格在挂牌前签订协议确定。 　　规费政策：项目开发建设过程中，市区两级行政事业收费减免。 　　税收政策：无论建设期和经营期，园区项目缴纳的税收，地方(市区两级)留成部分至少可以做到“免二年再减半征收三年”。特别要提醒的是，入驻企业要享受同样的税收优惠政策。这点对未来招商、吸引入驻企业来说很重要! 　　其他政策：如政府代办项目手续办理，行业规范管理(政府下发文件，要求相关企业进驻，便于招商)，以及实际的财政资金支持等。 ;

　　物流园区作为联系产业上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。前瞻网《 中国物流园区布局规划与经营模式分析报告》指出通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用，减轻道路、环境和能源的压力，加强物流市场管理，增加就业机会等方面发挥着重要作用。　　前瞻产业研究院物流园区研究小组指出，物流园区发展与当地经济发展阶段和水平具有明显的关联性。从地域来看，内陆地区物流园区的发展还处于初创期，表现出明显的土地招商特征，收入主要来源于库房/货场租金、办公楼租金等。而在经济发达的沿海地区已经进入发展期，表现出明显的服务创新、管理创新特征。更多收入来源于产业融合、产业链延伸等增值服务，具有区域需求旺盛、功能定位明确、服务创新意识强、差异化运营明显的特征。　　从全国总体看，库房/货场租金、办公楼租金仍然是目前物流园区的主要收入来源，排在前两位;也有部分园区依靠土地增值、税收优惠、国家扶持资金等。可喜的是，各种增值服务收入已经开始成为园区重要的收入来源。　　前瞻产业研究院物流园区研究小组分析认为，国内物流园区发展转型升级态势明显，呈现出从土地招商的初级阶段向服务创新、管理创新的发展阶段过渡的趋势。目前部分地方政府在园区建设方面开始由初期的规模导向朝着效益导向的阶段转型;一些城市调整了物流园区规划，将规模小、分布散的物流园区重新规划为规模较大的物流园区，通过重组、共建等方式整合总量、优化存量，由粗放式发展向内涵式发展转型。

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物流园区运营模式深度剖析 　　引导语：当前，城市建设物流园区如火如荼，但物流园建设好以后，该怎么运营?政府和企业在其中又扮演什么样的角色?下面是我为你带来的物流园区运营模式深度剖析，希望对你有所帮助。 　　物流园区运营模式深度剖析1 　　一国内外物流园区建设运营模式分析 　　1模式分类 　　国内外物流园区现有的建设运营模式从大体上可以分为3类：建设运营一体化模式、建设运营相分离模式、建设运营交叉型模式。 　　建设运营一体化模式 　　可分为“政府-政府”模式、“企业-企业”模式。这两种模式虽然都是建设运营一体化，但是在实践中还是有很多不同之处，两者最大的区别就在于一个是由政府完全负责，而另一个是企业完全负责。 　　“政府-政府”模式。这种模式的园区一般实行自上而下的模式，由政府负责物流园区的统一规划，政府的财政全额投资建设园区，包括园区基础设施的建设和物流园区运营管理都由政府组织进行。政府在物流园区的开发建设中既是基础条件的创造者，又是运作秩序的维护者，政府在园区的建设中始终起着关键作用。 　　“企业-企业”模式。这种模式是政府将土地或现有设施设备以租赁或出让的形式给企业, 而后由企业进行物流园区的开发建设，再由该企业进行物流园区的管理组织。物流园区的开发建设完全是企业行为，吸纳各方面投资，无论是国有、集体，还是民营、私有或者是上市公司、社会个人都可以投资，成立物流园区开发建设有限公司，负责物流园区的开发建设，并负责物流园区的运营管理或者成立专门的物流园区运营企业来负责运营。虽然是企业自行发起成立的组织，但他们大多需要得到政府在各种政策上的支持。 　　建设运营相分离模式 　　主要以“政府-企业”模式为主。该模式由政府负责 物流园区的规划，政府的财政拿出一部分资金用于物流园区的重大基础设施建设; 　　而物流园区的其他配套设施建设及运营管理则完全是由股份公司来完成，政府所扮演的只是物流园区建设投资者的角色，并不参与物流园区的运营管理，物流园区的日常经济活动及各项管理都由企业来完成。 　　建设运营交叉型模式 　　主要有“政府企业合作—企业”、“政府—政府企业合作”和“政府企业合作-政府企业合作”三种模式。它们的共同特点是由政府单独投资或者与企业按合适的比例共同投资建设物流园区的重大基础设施及其他配套设施，然后企业单独运营或者与政府合 　　二模式比较 　　建设运营一体化模式共同的特点是建设与运营的主体相同，并且在建设与运营过程中单独承担的风险较大。 　　“政府-政府”模式的特点是有充足的资金来源及相关政策支持，但易造成政府承担风险过大，并且由政府来运营会使得园区缺乏市场竞争力，一般建议在地区物流需求量较大，区域优势明显等情况下采用。 　　“企业-企业”模式的特点是能形成项目筹资、建设、运营、还贷等责任完整和科学的项目管理体制及机制，尤其是对建设成本产生预算硬约束，但与前一种模式相比，没有政府大比例投资的有力支持，项目法人对于建设和运营的巨额资金筹集有较大的难度，同时巨额的沉淀成本给法人带来巨大的财务压力和经营风险。 　　建设运营相分离模式的主要优点是可以规范化运作物流园区，即使入驻方与建设方重叠也不会导致不正当竞争。缺点是企业在物流园区的经营管理中需要单独承担风险，在物流园区运作中的利润分配易出现分歧，并且物流园区管理企业易受到开发主体的干扰。 　　建设运营交叉型模式在一定程度上缓解了一体化模式与相分离模式特点中的缺点，是对它们的一种交叉与综合。 　　“政府企业合作-企业”模式的主要特点是在物流园区的建设过程中能够保证充足的资金来源和相关的政策支持，但在物流园区的运作过程中的利润分配易出现分歧，这种模式可以缓解建设主体对物流园区管理企业的干扰。 　　“政府-政府企业合作”模式的主要特点是可以享受政府的相关政策支持，但政府在物流园区的建设过程中需要单独承担风险。 　　“政府企业合作-政府企业合作”模式的主要特点是有充足的资金来源及相关政策支持，在物流园区建设与运营过程中的风险可以共担，收益可以共享，符合市场竞争的需要。 　　三物流园区的建设运营模式案例分析 　　国内外物流园区建设运营模式大都是参照上述几种模式进行的，但在具体的规划、建设实践中，应该根据拟建园区的功能、性质、基础条件、当地政府的财政状况和政策导向、有无开发引导的主体企业等不同特征和具体条件，采用不同的建设运营模式。下面选取成都市新都物流中心、遂宁市金家物流园区和传化物流基地这三个成功的案例进行分析，这对于许多物流园区的建设运营具有良好的借鉴意义。 　　1 成都市新都物流中心 　　新都位于成都北大门，区位得天独厚，优势明显，是发展现代物流之最佳区域，是发展现代公路物流的天然良港。 　　成都绕城高速公路以北、新都兴城大道以南。新都物流中心是成都市物流发展体系中的重要组成部分，是全国现代物流网络中的一个重要节点，立足成都、服务四川、辐射西部、联结全国，集信息网络、商业配送、展示交易、货物仓储、货物集散、货运站场为一体。 　　园区规划有仓储配送、公路货运集散区、商务信息服务区、商业贸易区及配套居住区五大功能区。新都物流中心由成都市政府、新都区政府和企业共同投资建设，选用“政府搭台、企业唱戏、市场运作”的建设运营模式，也就是前面所说的建设运营相分离的“政府-企业”模式。政府负责建设物流中心纵横主骨架网络和大件路复线中心段，搞好水、电、气、通讯等设施配套，然后按规划分区进行招商。新都物流中心管委会负责对中心进行日常管理，而入驻企业负责自己的`基础设施建设，自主运营。 　　2 遂宁市金家物流园区 　　遂宁市金家物流园坐落于国道318线旁， 园区规划有TOD核心区、综合物流区、生态居住区、加工与仓储区、工业与物流发展区和综合商贸带等6大功能区。 　　金家物流园区由遂宁市政府、船山区政府、企业和社会共同投资开发，实行“政府引导、市场运作、滚动发展”的建设运营模式，即建设运营交叉型模式中的“政府企业合作-政府企业合作”模式。 　　金家物流中心管委会负责园区建设运营，园区运营管理组织机构将采用现代公司制度，在运行中始终坚持“政企分开，市场运作”，独立对进行园区开发建设、招商引资和运营管理，提出了“政府搭台，企业唱戏，统一规划，分步实施，完善配套，搞好服务”的建设原则。 　　3 成都传化物流基地 　　成都传化物流基地——位于成都市东北部的新都物流中心，是该中心的重要组成部分，由浙江传化集团投资建设，并由该集团组建成都传化物流基地有限公司负责具体运营，距成都市区9公里，拥有立体交通圈优势，东临货运大道，南至毗河，西靠成德大件路，北至纬一路。 　　成都传化物流基地总规划面积1150亩，总建筑面积60万平方米，总投资15亿，集信息交易、停车、仓储、配送、零担专线、物流商务、配套服务等功能于一体，秉承传化物流“一站式”服务的一贯经营理念，对入驻企业提供包括“信息、交易、设施设备、广电通讯、技术支持、咨询教育、工商、财税、银行、保险、邮局、后勤生活配套等一流的服务，为入驻物流企业创造一个信息化、网络化、集约化的高效率公共性运营平台。 　　静态停车5000辆，日流动车辆8000辆，整合50万辆社会车辆。规划建设运营200多条零担快运专线，服务网络覆盖全国28个省市自治区，服务网点遍布220多个中心城市，开启了西部零担快运行业新时代。 　　基地建有8万多平方米的信息交易大楼，可容纳1300多家的第三方物流企业入驻，通过信息交易大厅中的电子大屏幕，入驻的物流企业可以发布货运信息。基地全面投入运营后，日发布信息量可以达到12000条。届时，作为西南地区最大的公路货运信息超市，基地内物流企业年承载货物可达2100万吨。 　　物流园区运营模式深度剖析2 　　物流园区是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。其包括8个功能：综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。 　　一、物流园区运营情况 　　一般的说，由政府设立的物流园区管委会及其投资的管理公司作为经营主体。如果该园区是企业独自投资的，则由企业作为经营主体。在国外，有入住企业共同成立的委员会经营，也有投资方进行经营的。 　　园区的收入来源主要是土地的级差收入、办公楼、市场摊位租金、库房货场租金、设施设备租金、物业管理费、信息服务费、中介费、物流业务收入等。 　　根据问卷调查结果数据，从全国总体看，库房/货场租金、办公楼租金仍然是目前物流园区的主要收入来源，排在前两位;也有部分园区依靠土地增值、税收优惠、国家扶持资金等。可喜的是，各种增值服务收入已经开始成为园区重要的收入来源。 　　在投入运营的园区中，50%左右的入驻企业收入以物流业务为主。其中，28.5%的园区入驻企业物流业务占总收入的比值达90%以上。越来越多的园区开始利用自身平台优势，整合当地物流资源，介入物流业务活动。物流园区自身收入从物业收入向物流业务收入、商品贸易收入等多元化方向发展。调查数据显示，69%的园区收入中有物流业务收入，37%的园区从事商品贸易，还有53%的园区开拓了其他业务。 　　二、物流园区盈利模式 　　1、土地增值 　　对于园区全部者与经营者来说，均将从土地增值中获取巨大收益。全部者(即初期投资者)从政府手中以低价购得土地，等完成初期基础39设施设备建设后，地价将会有一定的升值，而到物流园区正式经营后，还将大幅上涨。对于经营者(即物流经营商)来说，土地的增值将能增加其土地、仓库、房屋等出租收入。在日本，运作最为成功的东京物流组团，其物流园区的主要赢利即来自土地价值的增加。 　　2、出租收入 　　园区全部者与经营者按一定比例对出租收入进行分配。 　　①仓库租赁费用:经营者将园区内所建筑的大型现代化仓储设施设备租给一些第三方物流商、生产型企业等:从中收取租金，这是出租收入主要来源之一。 　　②设备租赁费用:将园区内一些主要的交通设施设备如铁路专用线、物流设备如装卸、运输设备等租给园区内企业运用，收取租金。 　　③房屋租赁费用:主要包含园区里面一些办公大楼及用作各种其余用途的房屋租金。 　　④停车场收费:物流园区凭借壮大的信息功能，吸引众多运输企业入驻，园区内建筑现代化停车场，也将收取一定的停车费用。 　　⑤其余管理费用:包含物业管理费等其余费用。 　　3、服务费用 　　①信息服务费用:这是最主要的服务费用之一。 　　②培训服务费用：利用物流园区运作的成功经验及相关的物流发展资讯的优势，开展物流人才培训业务，从中收取培训费用。 　　③融资中介费用：园区经营商通过介绍投资者进驻园区，从中收取中介费用。 　　④其余服务费用包含技术服务、体系设计等服务费用。 　　中国物流与采购联合会、中国物流学会面向物流园区运营管理单位的对策建议主要有：一是深入推进产业融合;二是不断提升服务功能;三是加快园区创新发展;四是构建物流服务“生态圈”;五是促进物流园区互联互通。 　　前瞻产业研究院致力提供统计调查、产业研究、产业申报、产业规划、产业转型升级、产业布局、空间规划、园区招商、产业落地运营、产业资本设计、产业大数据平台搭建等解决方案。 ;

日前从自治区发展改革委获悉，《西部陆海新通道广西物流业发展规划（2019—2025年）》（以下简称《规划》）已印发实施。广西将按照扩大通道辐射范围、强化枢纽组织能力、支撑网络高效运行、加强产业融合联动的总体思路，构建“双通道、六枢纽、四轴带、多门户”的发展空间格局，其中将打造南宁面向东盟国际物流枢纽。力争到2035年，西部陆海新通道全面建成，主通道各条通路在广西汇集，与北部湾港口、沿边口岸顺畅衔接，便捷开展多式联运，物流服务与通关效率达到国际一流水平，国际海铁联运、国际铁路联运及综合物流成本大幅下降，整体发展质量显著提升。南宁吴圩国际机场布局“双通道、六枢纽、四轴带、多门户”空间《规划》提出了“双通道、六枢纽、四轴带、多门户”的空间布局，即打造国际海铁联运主通道，建设国际铁路、公路联运辅通道“双通道”，建设南宁、钦州—北海—防城港、柳州、桂林、防城港（东兴）、崇左（凭祥）等国家物流枢纽“六枢纽”，培育国际海铁联运物流产业带、北部湾港航物流产业带、国际铁路联运和跨境公路运输物流产业带、承接东部产业转移物流产业带等“四轴带”，以及拓展铁路口岸门户、水运口岸门户、公路口岸门户、航空口岸门户“多门户”。在“六枢纽”方面，广西将打造南宁面向东盟国际物流枢纽，加强国际海铁联运主通道与国际铁路、公路联运辅通道衔接，建设南宁陆港型、生产服务型和商贸服务型国家物流枢纽，鼓励各类设施集中布局、集约化发展。从2019年国家物流枢纽建设名单上看，南宁市成为广西唯一被列入名单的城市，定位为陆港型国家物流枢纽。《规划》提出，南宁要依托陆港型物流枢纽，加快集装箱海铁联运市场培育、货源集聚、班列集结和物流企业进驻。依托生产服务型物流枢纽，联动本地及周边产业聚集区，重点面向电子信息、先进装备制造、生物医药、食品加工、建材、特色农业等产业提供供应链一体化服务。大力发展航空物流，将南宁临空经济区打造成为国家级临空经济区，发展南宁机场面向国际国内货运航线航班，强化空陆联运，支持国际快递、跨境电商等临空产业发展等。以南宁为核心打造西部陆海新通道空中开放门户《规划》将国际海铁联运物流产业带列为“四轴带”之一，届时将依托南宁国家物流枢纽，聚集制造业、商贸业物流服务资源。同时将以市场为主体，组织开行南宁直达北部湾港的集装箱海铁联运班列，采用小编组、钟摆式运输组织模式,逐步增加班列密度；积极对接西部陆海新通道重庆运营组织中心，依托南宁、柳州、百色等物流枢纽，为重庆、成都开行至北部湾港的联运班列做好沿途货物集散转运服务。值得一提的是，广西还将拓展陆海空立体开放门户，将以南宁为核心，支持桂林、北海为国际游客提供配套国际航空物流服务，打造西部陆海新通道空中开放门户。南宁铁路物流中心南宁多个项目被纳入重点工程《规划》重点提出推进陆海新通道物流重大工程，明确物流通道畅通工程、现代物流枢纽工程、国际多式联运工程、国际贸易提速工程、物流服务平台工程、智能制造供应链协同工程、消费升级物流配套服务工程等7项重点工程。在涉及南宁的重点工程中，在物流通道重点工程方面，有南宁至崇左城际铁路、南昆铁路威舍至百色段增建二线、沿海铁路扩能改造（南宁至钦州至北海段）项目、南宁经玉林至深圳高铁（包括南宁至玉林城际铁路）建设等铁路项目；将加密南宁至曼谷、吉隆坡、新加坡等东盟国家航线，打造南宁吴圩国际机场面向东盟的门户枢纽机场和北部湾区域性国际航空中心；推动实施南宁机场改扩建，规划建设南宁机场T3航站楼等。在物流枢纽重点工程方面，广西将推进南宁吴圩空港物流基地、中新南宁国际物流园等物流园区和南宁国际铁路港、南宁玉洞交通物流中心等货运场站建设。中新南宁国际物流园新中智慧园的自动化分拣综合智慧物流高标库在国际多式联运重点工程方面，广西将建设南宁区域性铁路班列集结中心；打造西部陆海新通道广西海铁联运、中国—东盟公铁联运冷链物流等多式联运工程，积极申报国家多式联运示范工程。在生活物流配套服务重点工程方面，广西将在南宁等主要产区集中布局一批冷链物流基地；开通北部湾港至东盟国家的冷藏集装箱海上“穿梭巴士”，开行北部湾港、凭祥口岸至我国西部地区和中亚地区的冷链班列，鼓励企业提供“冷链卡航”等物流服务，打造多路径冷链物流大通道。来源：南宁日报

《物流业调整和振兴规划》（以下简称《规划》）中明确指出规划期为三年，即2009年至2012年。然而，在不知不觉中，三年规划期即将过去一年，可以说，落实物流业具体政策的时间已经相当紧迫。　　不可否认的是，2009年3月至今，国务院有关部门、各地方政府在推进物流业发展、落实《规划》精神等有关方面，做出了大量卓有成效的工作，但记者在“回顾《规划》这一年”的调查采访中，仍明显感觉到物流业内各方人士，尤其是广大物流企业仍对国家层面落实《规划》的“实施细则”抱有强烈的期待心理。　　关键之年　　进入2010年以来，“国家层面即将出台《规划》实施细则”的消息不胫而走。诸多媒体的相关报道中均出现了“根据1月12日国家发改委透露的消息，《规划》细化措施将会尽快出台”等相关报道。不过，据本刊记者调查了解，此报道得到了有关部门的明确否认。而据知情人士向记者透露的最新消息表明，目前国家层面上主要分三个渠道由发改委、商务部和税务总局“三管齐下”推进细则的出台，“近一两年之内肯定得出台真正落实《规划》的相关细则，尤其在2010年出台的可能性比较大，但是具体到含金量还很难说。”　　同时，该知情人士还透露，作为综合部门的国家发改委一直密切关注政策落地的问题，正在起草相关文件，并与有关部门协调，同时有关政策建议和调研报告分别得到两位国家高级领导人的批示，出台细则应是或早或晚之事， 2010年将成为贯彻落实《规划》的关键之年。　　而关于“细则”的具体内容更是受到各界的关注。其实，早在《规划》出台之初，中国物流与采购联合会为了落实《规划》精神，了解行业诉求，曾组织了若干专家共三个调研组，多次分赴长三角、珠三角和中西部地区调研，总结出了税收、交通、投融资、支持物流企业、促进物流园区发展、推进制造业与物流业联动等六个方面的“60条”政策建议，集中反映了物流业的政策诉求；9月下旬，由国家发改委牵头，包括国务院办公厅、工商、税务以及中国物流与采购联合会在内的15个部门深入江苏、上海和广东等地进行了物流业政策调研；11月份，中国物流与采购联合会从“60条”政策建议中抽取40条提交给国家有关部门。　　正如中国物流与采购联合会常务副会长何黎明所说的那样，“作为行业组织，联合会将把推动物流政策的出台和落实，作为新一年工作的头等大事，继续为政府和企业搞好相关服务工作。”　　政策前瞻　　此前中国物流与采购联合会公布的“60条”政策建议被很多业内人士解读为实施细则的“重要政策前瞻”。记者在调研中，不止一位物流企业对此给予高度评价，他们认为，“60条”政策建议确实下了很多功夫，全面反应了企业的政策期待和面临的迫切问题，如果能够最终落实对整个行业意义非凡。“《规划》引起了全社会对于物流业的重视，并吸引各方面因素向物流业集中，但政策落地难又是客观情况。据他分析，政策落地难主要有两个原因：一是地方政府不清楚如何定位物流，归根到底还是不懂物流；二是各地发展物流的目标千差万别，政府与企业的目标可能不一致，甚至存在冲突。”一位不愿具名的物流企业负责人如此看待细则迟迟未能出台的原因。　　而据另一位业内人士透露，“目前在推进细则出台方面已经有所进展，但涉及核心问题协调难度比较大，一些部门在讨论细则出台的过程中态度非常好，但同时又难以有实质性表态和认可。”　　一位接受采访的上海市物流企业的负责人向记者抱怨，“不同政府部门由于职能各不相同，政策上条块分割的现象比较明显。比如财政部门可能想如何省钱，税务部门则希望多收钱，而土地管理部门又寻思多挣钱等等。”面对现状，辽宁省发改委的一位相关负责人则坦言，发改委作为综合部门，当然希望尽快为企业创造良好的发展环境，企业快速发展起来，能够创造更多的财富回报社会，目前行业只有积极争取各方理解与支持，一步步解决当前面临的难题，逐渐推进细则的出台进程，“现实情况确实是规划好做，但出台和落实政策难。企业的政策期待无非‘省钱、要钱、减化办事程序"这三个主要方面，但政府在实际出台政策时往往会出现与企业实际需求‘两张皮"的现象。”　　鉴于目前协调难度大的实际情况，专家建议国家层面需要加强和完善综合协调机制的同时，如果能够在部分地方先行试点，然后引导其他地方政府和企业定位物流，并制定政策目标，也许不失为一个好的解决办法。　　如今，为了配合《规划》的实施，各地方政府纷纷出台了很多相关的政策措施。考虑到降低服务业税赋是国际通行的做法，目前上海已有99家物流企业享受了洋山保税港区免征物流运输等环节营业税的政策。　　保持清醒认识　　尽管业界对于细则政策的出台普遍流露出期盼心情，但有业内专家提醒：企业对于细则的出台要有清醒认识，“盼政策”但不能“靠政策”。“市场始终是第一位的，政策是第二位的。《规划》的出台唤醒了各行各业对物流的认识，刺激了市场，这才是最重要的；至于政策对于物流企业有哪些具体优惠和支持，或是给钱、给物等，其实并不是最重要的。”　　“政策主要解决两个均衡性问题：一是物流产业跟其他产业是否匹配，如果物流业滞后于其他产业的发展，就需要优惠政策加以匹配；二是物流行业内部的竞争环境是否平等，如果存在不公平竞争了，就需要出台政策创造公平的竞争环境。”中国物流与采购联合会副会长戴定一指出，归根结底，发展物流业主要还是为了配合国民经济其他方面的需求，最终是为提升其他产业的综合竞争力。　　戴定一认为，《规划》颁布以来的主要变化仍然反映在一些扶植政策、物流园区和基础设施建设等若干热点上，而出现这种情况的原因是多方面的，“其中与我国较多依赖政府推进物流发展这种方式有关，这种做法虽然符合中国国情，但也要承认其局限性。”在他看来，政府在推进公共平台、基础设施建设方面具有显著优势，但是产业物流的专业化、个性化特点很强，政府的作用受到制约，必须更多地依靠企业、行业协会发挥更大的作用。　　从国外发展的实践来看，推进产业物流的基本方法是标杆法，即按不同的产业或细分行业的实际运营情况和统计数据，总结和提炼一套绩效考核体系，然后由行业协会动态地发布不同产业或行业绩效考核指标的先进水平和平均水平，使得企业能够“对标”，找出差距、明确方向，并持续不断地提高自身的水平。“不同行业提炼出不同的解决方案和绩效考核体系，有了绩效考核体系以后，就会成为企业的驱动力，企业自然会重视相关指标的提升和改进；同时，明确了业内绩效考核的最佳水平和平均水平，企业就能够找准对标的目标值。”戴定一介绍说，这一标杆法在欧美等国家较为通行，而且是引领产业物流不断改进、不断完善的一套行之有效的方法。

规划与评审新沙物流园规划图物流园区的规划应结合国家物流产业规划要求、所属地的物流产业导向，根据所属地的城市总体规划、用地规划和交通设施规划等进行选址，编制符合所属地城市总体规划和土地利用规划的物流园区详细规划，并通过规划评审。物流园区建设应做好各功能区的规划，建设适合物流企业集聚的基础及配套设施，引导区域内物流企业向物流园区聚集。物流园区建设应加强土地集约使用和发挥规模效益，物流园区的规模不小于1平方公里， 货运服务型和生产服务型物流园区所配套的行政办公、商业及生活服务设施用地面积应不大于园区总用地面积的10%，贸易服务型和综合服务型应不大于30%。 交通影响评价与规划物流园区建设应开展项目对区域内各类交通设施的供应与需求的影响分析，评价其对周围交通环境的影响，包括建设项目产生的交通对各相关交通系统设施的影响，分析交通需求与路网容纳能力是否匹配，并对交通规划方案进行评价和检验。物流园区建设应按交通影响评价的要求，采取有效措施，提出减小建设项目对周围道路交通影响的改进方案和措施，处理好建设项目内部交通与外部交通的衔接，提出相应的交通管理措施。物流园区应建有能满足入驻企业活动所需的由主要道路、次要道路和辅助道路构成的道路系统，其主要道路、次要道路应纳入城市道路系统统一规划建设。物流园区应建立并与国家现有的建筑标志系统、设施标志系统、机动车路标系统以及步行道标志系统的设计相衔接的园区标志系统。 环境影响评价与建设笋岗-清水河物流园区物流园区规划与建设应进行环境影响评价，并按环境影响评价的要求，采取有效措施，减少环境污染，保护环境。物流园区应建立与其规模相适应的环境保护和监管系统，并定期开展环境质量监测活动。物流园区的环境空气应达到GB 3095（环境空气质量标准）中的二级标准。物流园区装卸作业区环境噪音应达到JTJ231（港口工程环境保护设计规范）中装卸作业库场标准，非装卸作业区环境噪音应符合GB12348（工业企业厂界噪声标准）中规定的Ⅳ类标准。物流园区应规划环卫设施，组织收集入驻企业产生的废弃物，并委托有资质的经营单位来收购和处理这些废弃物。鼓励物流园区的入驻企业通过GB/T 24001（环境管理体系规范使用指南）环境管理体系认证。 大京九物流园区物流园区应配套建设与园区产业发展相适应的电力、供排水、通讯、道路、消防和防汛等基础设施，并纳入城市基础设施建设的总体规划，应与城市基础设施相衔接。物流园区基础设施的建设，应遵循“一次规划、分步实施、资源优化、合理配置”的原则，防止重复建设，以降低基础设施的配套成本。物流园区各种基础设施的地下管线敷设，应符合GB 50289（城市工程管线综合规划规范）要求。物流园区应提供满足入驻企业正常生产经营活动需要的电力设施，应根据所属地电网规划的要求，建设符合GB 50293（ 城市电力规划规范）和GB 50052（供配电系统设计规范）要求的电力设施和内部应急供电系统。物流园区应遵守节约用水的原则，提供满足入驻企业的供水设施，并编制符合GB 50282（城市给水工程规划规范）规定要求的用水规划；应建设完善的排水设施，应编制符合GB 50318规定要求的排水规划，并与所属城市总体规划相适宜。物流园区如需进行供热设施建设，应符合CJJ 34（城市热力网设计规范）的规定要求；如需进行燃气设施建设，应符合GB 50028（城镇燃气设计规范）的规定要求。物流园区应统一建设消防设施和防汛除涝设施，其消防设施工程应由具有消防工程施工资质单位建设，各类建筑的建设应符合GB 50016（建筑设计防火规范）的要求；物流园区内各种防汛除涝设施的建设应符合国家及所属地相关法律和规章的规定。物流园区应为工商、税务、运管、检验检疫等政府服务机构的进驻提供条件，并逐步完善“政府一站式服务”的功能。物流园区应为银行、保险、中介、餐饮、住宿、汽配汽修等各项支持服务机构的进入提供相应的配套设施，并为入驻企业提供必要的商业服务。 嘉峪关现代物流园区物流园区应建设具有基础通信平台、门户网站、信息管理平台、电子服务平台以及信息安全等功能的信息化设施。物流园区应为入驻企业提供具有数据通信、固定电话、移动通讯和有线电视等方面基础功能的基础通讯设施。物流园区应逐步建设具有对外宣传、电子政务、电子商务、信息服务、园区信息管理等功能一体化的门户网站，能为园区内企业提供物流公共信息；设有保税物流中心的物流园区，应建设符合海关监管要求的计算机管理系统。

建设物流园区“最大阻力”的深思考在刚刚闭幕的“第四次全国物流园区（基地、中心）交流研讨会暨第十二次中国物流专家论坛”上，国家发展和改革委员会同中国物流与采购联合会发布了《全国物流园区发展调查报告》（以下简称《调查报告》）。记者了解到，该《调查报告》对全国205家物流园区的建设和经营情况进行了历时6个月的调研，为政府主管部门、物流园区和企业提供了翔实的参考依据。《调查报告》显示，在接受调查的31家物流园区中有10家物流园区认为，在园区建设发展的过程中遇到的最大的阻力之一是来自规划不充分，占到被调查对象的32%以上。可见缺乏科学规划已成为制约我国物流园区发展的首要因素。 　　物流园区自上世纪60年代在日本出现以来，被许多发达国家重视。德国、英国、荷兰、法国都规划并建成了一大批物流园区。近几年来，随着物流园区的概念进入我国，积极培育第三方物流企业和规划建设现代物流园区是推进我国现代物流发展的两大主题。特别是各级地方政府及企业将物流园区的建设作为推动地区、区域和城市物流发展的重点工程，纷纷给予了大力的支持。 　　随着传统储运业向市场化及现代物流业方向发展和转变，国家有关主管部门开始制定促进物流园区发展的宏观政策，一些发达地区和省份也纷纷筹建物流园区，还有数不胜数的城市、乡镇甚至街道办事处也要发展物流园区。特别是2003年前后，由于缺乏对物流园区的清醒认识、科学界定和规划控制，又出于自身利益的需要，各地区出现了物流园区项目大量上马，项目规划盲目跟风现象。甚至以建设物流园区名义而圈地的行为也时有发生。可是，这些仓促上马的物流园区项目是否经过了详细的调研和考察？是否经过了科学规划和严谨的论证？这里面有多少是政府的“形象工程”？是否产生了预期的经济效益和社会效益？很难说清楚。发展现代物流，真的需要建那么多园区、基地、中心吗？建一个物流园区，占地动辄就是几百亩，投资起码也要数千万元甚至数亿元，项目上马之前怎可不三思而后行？ 　　《调查报告》显示，在被调查的205家物流园区中，政府规划、企业主导开发的物流园区最多，有128个，占62%；政府规划、工业地产商主导开发的物流园区有51个，占25%；企业自主开发的物流园区有26个，占13%。 　　物流园区要发展，关键的一点是科学规划、合理布局。如果盲目上马、重复建设，不但不能减少费用，还会使成本加大，甚至还会重蹈一些地方搞开发区“开而不发”的覆辙。现在有些地方建设物流园区前缺乏足够的论证，建成后企业入驻情况并不乐观。有些地方为了使项目不致荒废，甚至采取行政手段或优惠条件逼迫或诱使物流企业入驻，导致进入物流园区的企业无法保证利润。更为严重的是，一些企业进驻后，囤积土地，转而投向房地产，使周边地产价格急剧攀升，造成短期内商务成本快速上升，进而损害当地的产业竞争力，造成其他产业逐步转移、投资环境恶化。要解决这些问题，需要在全国层面由中央政府加强对物流行业的宏观调控，在地方层面由地方政府顺应市场需求与企业进行良性互动。在做物流园区(基地、中心)规划时，政府主管和行业协调部门一定要注意正确引导推动，而不能追风赶潮、推波助澜。决不能将物流园区当做政绩工程，把园区土地出让当做增加财政收入的来源，将物流园区变成了市场区和房地产区，造成商业设施比重过大，取代了物流设施。物流园区的规划建设既要按市场经济的原则运作，又要坚持政府的协调引导。在规划建设物流园区过程中，应该坚持以下原则： 　科学选址原则。物流园区区域物资集散地的作用，决定了其地理位置要满足以下两个条件：其一，应拥有大规模的物流需求。这些需求包括有大宗进出口贸易，雄厚的生产制造业基础，大量原材料、产成品的贸易活动等。其二，要靠近重要的交通位置。纵观国内外成功的园区，大都位于城市边缘、交通条件较好、用地充足的地方，大都依托雄厚交通基础设施，例如海港、内河码头、铁路交会处，空港、公铁、公水铁联运。此外，物流园区在空间布局上还需考虑物流土地价格、劳动力成本、环境等经济、社会条件因素。市场需求是决定任何产业能否发展壮大的一个根本因素。缺乏物流园区建设的必备条件，无公路、铁路等交通基础设施，距码头远，距消费地远，会导致物流量和消费量不足。物流园区的建设要与物流市场需求相适应，不能脱离需求盲目发展。只有充分考虑到当地物流需求，才能吸引国内外有影响的物流企业进驻。 　

　　近几年，国家大力支持仓储行业的发展，2013年10月发改委发布《全国物流园区发展规划（2013-2020年）》，2013年12月，国家发展和改革委在中国物流与采购联合会会议室组织召开了《物流业发展中长期规划》（2013-2020）专家论证会，仓储业保持较快的发展速度并在国民经济的地位不断提高。　　仓储企业主营收入分析　　根据中国物资储运协会对67个大型仓储企业的调查，2007-2012年，大型仓储企业营业收入总体保持上升的趋势，平均年复合增长率为14%左右。2009年，仓储业务营业收入为180亿元，同比下降13.88%，是近年来最低增长速度；2010-2012年，仓储业务均保持较高增长速度。　　前瞻产业研究院《2013-2017年中国仓储行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2012年生产经营基本稳定，实现主营业务收入318亿元，比上年288.7亿元增长10.5%，货物吞吐量7127万吨，比上年的8297万吨降低14%，期末库存量468万吨，与上年持平。综合周转次数7.6次，比上年的8.87次减少了1.11次。利润总额减少了35.5%。亏损企业9家，亏损面14.4%。　　据中国物流大型储运协会统计的大型仓储企业近五年营业收入情况，未来我国仓储业增长将保持稳定的增长，受物流总量增速放缓影响，仓储业增速也逐年放缓，但仍维持在较高的水平，前瞻仓储行业分析报告预测，至2017年，我国大型仓储企业营业收入达到500亿元左右。　　机遇一：工业化、信息化、城镇化、农业现代化，给仓储业带来为全社会提供立体化服务的机遇　　积极开展入厂物流、集中采购、原材料加工、产成品分拨、配送等业务，大力开展两业联动。积极参与城市共同配送体系建设，为民生服务。积极开展农资农产品双向物流活动。新四化的实现需要我们合理布局物流枢纽、物流园区、物流中心、配送中心、货运场站、收发站点等多种形式的仓储设施。　　机遇二：园区经济逐渐成熟，将产生集约效应　　2012年，国土资源部组织了一次开发区土地集约评价：全国341个国家级开发区，平均每个占地10.4平方公里。其中工业园区投资强度为每公顷5407万元，产出强度为每公顷12985万元；高新技术产出强度为每公顷26668万元；海关特殊监管区产出为每公顷20417万元。341个园区功能占地比例是：工矿仓储用地占48.46%，住宅用地占13.79%，商服用地占19.04%，公共管理用地占3.43%。这或许会成为物流园区用地结构的参数。　　机遇三：仓储业融入供应链　　经济增速放缓，会使物流量增速放缓、运力过剩、港口货量不足、仓储空置率高，费率上调受阻、就业压力增大、竞争度提高、超值服务增加、精细化管理提高、机械取代人力速度加快、利润率更低、账期加长、现货市场饱和、投资回收期延长、政府加税、税务风险增加、客户更加挑剔、资本寻找更多回报、部分地方资产闲置、风险由上游流通业传递给制造业，制造业传递给批发零售业。以上情况倒逼仓储业进入供应链。

现在我国正处于加速城市化增长的阶段，在今后30年内我国城市型的现代物流中心将会成为物流产业增长点的核心之一。我国在“十五”规划中已初步将发展商品物流配送作为国民经济发展计划的一项重点内容，并提出了物流配送的总目标和具体目标，希望在未来五年内建立30个现代商品综合物流配送中心示范项目，提高物流综合效益。国际性的物流活动一般都倾向于集中在地理位置优越的港口枢纽城市，利用自由港提供的海关、仓储以及货物进出便利等条件形成配送中心；利用中心城市四通八达的高速公路、铁路、水运和空运等运输网络，迅速将大批的货物分流送至目的地。城市作为现代物流的汇聚地，要建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化综合物流中心，必须充分利用城市。同时，城市的发展可以带动周边地区、中小城市和农村的繁荣发展，从而形成一个有机的商品流通体系。因此研究、思考和探讨城市现代物流体系建设对于区域经济发展、产业结构调整、城市化水平提升等具有重要现实意义。　　一、物流园区、物流中心、配送中心　　为了加速传统商业和储运业向市场化和现代化方向转变，实现物流在全国范围的合理流通和物流(配送)中心的合理布局，形成一个高效、畅通、网络化的现代商品物流体系，国家制定了促进物流(配送)中心发展的宏观政策，全国许多大中城市和地区纷纷提出了建设城市现代物流的发展目标。作为城市现代物流中重要组成部分的物流园区、物流中心和配送中心，笔者先对它们的内涵、成因及功能，进行分析和探讨。　　(一)物流园区　　物流园区是一家或多家物流中心在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。　　物流园区在一些发达国家被普遍采用，主要基于以下原因：(1)物流园区使货运交通更有序，有利于城市缓解交通压力；(2)减小物流对城市环境的种种不利影响，大型仓库与环境相协调问题、废弃物的集中处理问题；(3)促进城市用地结构调整。物流园区有利于集约资源和统一管理；(4)提高物流经营的规模效益。物流园区，可将多个物流企业集中在一起，可实现物流企业的专业化和互补性，同时，这些企业还可共享一些基础设施和配套服务设施，降低运营成本和费用支出，获得规模效益；(5)满足货物联运发展的需求。　　物流园区是多个大型物流中心或多个配送中心的集聚地，它一般以仓储、运输、加工等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施用地。其规模可对市场需求及未来发展作出分析后，规划出一片区域用于发展物流园区，具体规模由市场需求、城市发展水平决定。物流园区建设在日本的历史稍长，而在西方国家也属于新事物，在我国深圳、北京等地都在规划建设物流园区，物流园区建设是现代物流业发展的一个新趋势，还处于迅速发展的过程之中。　　(二)物流中心　　物流中心的主要功能包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、物流信息处理等。一个现实的物流中心应该根据其所处的环境具有其核心功能，并且物流中心的功能可以根据需要向上、向下进行延伸，在实际设计中最为关键的是要确定如何根据情况向上、向下延伸及延伸的范围。物流中心是企业优化分销渠道、完善分销网络、进行业务重组的结果，同时也是第三方物流理论得到应用的产物。　　物流中心的产生基于以下因素：(1)由于城市规模的扩大，城市间经济往来更加频繁造成物流量的急剧增加。这是建立综合物流中心的最基本条件；(2)通过物流中心管理城市货物的集散可以使原来分散的专用线、货站占用大量宝贵的土地资源的矛盾得到缓解。使综合物流中心之间的干线运输与在城市区域内的配送有效地组合成新型的现代物流系统，从而完善了整个物流；(3)城市的可持续发展要求也是建立综合物流中心的重要条件。通过合理的物流规划和物流组织，限制汽车在城市中的运行时间和运行数量。采用综合物流中心的方案，可以为有效地解决这些问题提供可行的选择，因此越来越受到大中城市的重视；(4)现在科学技术已经可以给综合物流中心的若干关键领域提供有力的支撑。网络技术、信息技术使物流的低成本、高效集约管理成为可能。　　物流中心的有效衔接作用主要表现在实现了公路、铁路等多种不同运输形式的有效衔接。综合物流中心对提高物流水平的作用主要表现在缩短了物流时间，提高了物流速度，减少了多次搬运、装卸、储存环节，提高了准时服务水平，减少了物流损失，降低了物流费用。物流中心对促进城市经济发展的作用主要表现在降低物流成本和降低企业生产成本，从而促进经济发展方面的作用，以及完善物流系统在保证供给、降低库存从而解决企业后顾之忧方面的作用。　　

2018年我国社会物流总额超280万亿元 工业品占比超90%2013-2018年，我国社会物流总额逐渐增长，增速波动变化。2013-2015年，我国社会物流总额增速放缓，主要是由于我国物流市场结构不断优化所致，2015年起，国家加大了对我国物流行业的扶持力度，我国社会物流总额增速加快，据中国物流与采购联合会于2019年3月发布的《2018年全国物流运行情况通报》统计数据显示，2018年，我国社会物流总额达283万亿元，较2017年增长12.0%。2013-2018年中国社会物流总额统计及增长情况数据来源：前瞻产业研究院整理从我国社会物流总额构成来看，2018年，我国工业品物流总额占比90.7%，进口货物物流总额达14.1万亿元，占比5.0%，单位与居民物流总额达7万亿元，占比2.5%，农产品物流总额达3.9万亿元，占比1.4%，再生资源占比0.5%。2018年中国社会物流总额构成占比统计情况数据来源：前瞻产业研究院整理2、2018年我国社会物流总费用超13万亿元据中国物流与采购联合会统计数据显示，2018年，我国社会物流总费用达13.3万亿元，较2017年增长9.8%。2014-2018年中国社会物流总费用统计及增长情况数据来源：前瞻产业研究院整理从物流费用率来看，2018年，我国企业物流费用率较高的行业为水泥、煤炭和化学工业，分别为17.2%、13.1%和11.3%;我国企业物流费用率相对较低的行业为汽车、石油、有色金属和烟草，均低于8.1%。2018年中国企业物流费用率TOP3统计情况数据来源：前瞻产业研究院整理3、未来发展前景分析：2024年我国社会物流总额有望超过430万亿前瞻分析认为，随着我国经济的发展，物流行业的需求将进一步增长，未来社会物流总额将进一步增长，预计到2024年，我国社会物流总额将超过430万亿元，水泥、煤炭、化学工业等依旧位于工业品物流费用率的前列。2019-2024年中国社会物流总额预测情况数据来源：前瞻产业研究院整理——以上数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国物流园区建设规划与经营模式分析报告》。

你可以在制造企业物流部门、第三方物流公司、现代配送中心、传统仓储企业、货运代理企业以及各大进出口公司、物流公司、报关行、国际货运公司等相关企业从事物流业务操作及管理工作。当然，如果你学的好，可以从事与你本专业有关的各个行业

你可以从扬州现在物流圆区的建设状况开始，接着谈谈未来几年的发展规划，以及侧重点和其他城市的情况比较，然后阐述下自己的观点。。。（主要在网上找找资料，然后整合下就可以实施运作了）

　　2013年3月5日，中国物流与采购联合会发布的中国首个中国物流业景气指数(LPI)表明，从2011年以来，物流业景气指数均保持在50%以上，平均值为54.4%;受网购等电子商务快速发展推动，以快递为主的邮政物流业增长势头尤为突出，其指数平均值为63.9%，明显高于其他物流行业，并且稳定性较好。数据显示，2013年前2个月，物流业景气指数(LPI)分别为51.3%和50.4%，增长势头进一步趋稳。　　前瞻产业研究院发布的《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》数据显示，2011年，全国社会物流总额158.4万亿元，按可比价格计算，同比增长12.3%。2012年上半年全国社会物流总额达到83.6万亿元，按可比价格计算，同比增10%。报告分析认为由于我国物流行业各细分市场发展前景良好，促进我国物流业快速稳步发展。

回顾2009年我国物流业发展，有以下一些新的特点： 第一，国务院发布《物流业调整和振兴规划》，各地区、各部门共推物流业发展。 2009年3月，国务院发布《物流业调整和振兴规划》，把促进物流业发展纳入应对国际金融危机的“一揽子计划”，上升到国家战略层面，极大地提振了全行业的信心，提升了物流业在国民经济全局发展中的地位。国家发改委设立专项资金，对列入《规划》的“九大工程”以贴息贷款方式予以支持。商务部组织开展了流通领域现代物流示范城市的创建和评审工作，首批46个示范城市名单已经上网公示。财政部设立农村物流服务体系发展专项资金、促进服务业发展专项资金和服务业聚集功能区专项资金，对农村物流、商贸物流、物流基础设施建设等项目给予资金支持。科技部、工业和信息化部等部门，都在结合自身工作职能，研究落实支持物流业发展的政策措施。各级地方政府加大对物流业的支持力度。 第二，物流市场总体上企稳回暖，结构性变化明显。 2009年，是我国物流业应对危机走向复苏的一年，也是物流格局加快调整的一年，呈现出明显的季节性和结构性变化。社会物流总额增速前低后高，一季度下降3.3%，上半年下降0.8%，三季度转为增长2%，四季度增长15%。在社会物流总额构成中，进口物流总额同比下降13%；工业品物流总额同比增长8%。在国家扩大内需政策的推动下，汽车、家电、电子产品物流高速增长；基础设施建设、灾后重建等物流需求大幅增长；农产品、食品和日用消费品等物流需求稳定增长。 第三，物流企业向规模化经营和专业化服务扩展。 物流企业兼并重组形式多样，步伐加快。中小型物流企业探索新型联盟模式，实行组合式营销。一些物流企业与大客户结成战略联盟，在承包物流业务的同时，参与客户营销活动。通过物流资源要素整合，物流企业的集中度进一步提高。物流企业走专业化服务的道路。许多物流企业的创新型业务和增值型服务，如供应商管理库存、供应链金融、保税物流等显示了较强的抗风险能力。 第四，产业物流加快融合互动。 2009年，在扩大内需政策的推动下，我国社会消费品零售总额和生产资料销售总额分别达到12万亿元和27.74万亿元，因此带来流通业物流量快速增长。传统的各类批发市场提升改造物流功能，连锁零售企业重构物流系统，新兴的电子商务、网上购物、期货交割等业态，越来越依赖于第三方物流企业。2009年中央一号文件对农业物流予以重点关注，提出了具体政策。交通运输部等六部门联合下发了《关于推动农村邮政物流发展的意见》。要求各地区把农村邮政基础设施和邮政“三农”服务网点建设，纳入新农村建设规划，给予政策支持，统筹协调推动。 第五，物流基础设施建设突飞猛进。 2009年，是物流基础设施建设发展最快的一年。全国铁路全年完成基本建设投资6000亿元，超过“九五”和“十五”的总和；营业里程达8.6万公里，跃居世界第二位。全年全社会公路水路民航固定资产投资完成1.13万亿元，同比增长31%。新增公路通车里程9.8万公里；新增万吨级以上深水泊位96个；改善内河航道里程1192公里；民用机场航站楼总建筑面积增加６６万平方米。2009年，我国新修通高速公路4719公里。到年底，高速公路通车总里程达6.5万公里，继续居世界第二位。在落实《物流业调整和振兴规划》的背景下，物流园区获得新的发展机遇。 第六，物流行业基础工作扎实推进。 国家标准化管理委员会会同国家发改委等有关部门编制的《2009年-2011年物流标准专项规划》基本定稿，一批新的行业标准正在抓紧制定。依据《物流企业分类与评估指标国家标准》评审认定的A级物流企业已有743家。被评为物流行业A级信用的物流企业已有92家。社会物流统计制度定期发布，采购经理人指数（PMI）受到国务院领导重视和社会广泛关注。开设物流专业的各类院校发展到2000余所，在校生突破100万人；超过10万人参加了物流师资格培训，近7万人取得高级物流师、物流师和助理物流师资格。物流理论研究迈上新台阶，仅第八次中国物流学术年会就收到论文860篇，研究课题112个，国内外各界近千人参加了年度物流学术盛会。 我国物流业发展 需要特别关注的几个问题 根据物流业发展环境的变化和自身发展的实际，2010年，我们应该特别关注这样一些问题： 第一，物流总量持续增长，结构调整步伐加快。 随着世界经济缓慢复苏，国家宏观经济政策保持连续性和稳定性，我国经济将会保持平稳较快增长。因此，2010年我国物流业增幅将会高于2009年。社会物流总额估计会有15%左右的增长，物流业增加值增长可达10%上下，社会物流总费用与GDP的比率将会继续有所下降。与此同时，物流业的需求结构、地区结构、行业结构等，都会加快调整的步伐，对物流服务质量的要求将进一步提高。 第二，物流服务的专业化和精细化要求越来越高。 随着经济发展和结构调整，物流市场的专业细分化速度加快，物流服务需求多样化和个性化趋势明显。从供需结构来看，一般性的服务、传统的运输和仓储服务，难以满足专业化、个性化需求；专业化、定制化、供应链一体化的服务严重不足。从发展趋势看，能够适应企业专业生产需要的专业物流服务，适应精益化生产需要的精细化服务，将会获得更大发展空间。物流与商流、信息流、资金流相配套，物流业与制造业、流通业、金融业等多业融合，供应链一体化服务需求将会快速增长。 第三，物流企业成本上升压力加大，兼并重组加速。 按照目前情况分析，国际油价进入上升通道，通胀预期增强，人力成本、土地资源成本继续升高，物流企业运营所需的各种要素价格呈上涨态势。加上市场竞争加剧，服务价格难以相应提高。受成本和价格的双重挤压，物流企业的利润空间将进一步缩小。与此同时，私募基金、风险投资基金和产业投资基金，更多地向物流企业注资，推动物流企业结构调整和兼并重组。 第四，区域经济一体化与城镇化对物流业的影响。 近年来，特别是2009年，国务院密集出台推进区域经济发展的规划与政策，区域经济一体化步伐加快。在经济发展的推动和国家政策鼓励下，我国每年将有1000万人口由农村进入城镇，对物流服务的数量和质量提出了新的要求。我们应该重视区域物流一体化和城镇化发展，适时调整物流服务布局。应该更多地关注和支持中西部地区、东北老工业基地、同城化发展地区以及城乡一体化的物流服务。 第五，物流基础设施建设新格局对物流业的影响。 由于国家加大基础设施投资力度，促进了综合运输体系加快形成。一批客运专线建成投用，铁路运能将快速释放，为客货分线创造了条件。高速公路网逐步形成，公路运输格局将有新的调整。公路为铁路和水运集疏运功能进一步显现，多种运输方式衔接的联运、转运枢纽面临重新布局。各地贯彻《物流业调整和振兴规划》，物流园区、配送中心建设将会加快进度。如何按照《规划》的要求，建立现代物流服务体系，同时避免重复建设，将是一个新的课题。 第六，“低碳经济”对物流业的影响。 遏制气候变暖，拯救地球家园，是全人类共同的使命。我国政府为此作出庄严承诺，减排目标将作为约束性指标纳入国民经济和社会发展的中长期规划。“低碳经济”的要求已对“绿色物流”形成某种倒逼机制，物流运作模式必须做出重大改变。 1. 企业内部物流向专业化社会化物流转变的趋势。计划经济体制下,企业不管大小均形成“小而全”、“大而全”的模式,几乎所有企业都有自己内部的物流组织,配备相应的设施,尽管企业内部运输任务十分有限,也得购置一定运输车辆和装卸设备等。据悉,工业企业36%生产经营所需原材料靠自己运输解决,供货方承担达46%,真正依靠第三方物流企业完成运输任务的只占18%。流通领域内企业货运自理占24%,有望与第三方物流合作承担占59%;而第三方物流低于16%。商业企业自理和供货送货上门分别为76%和17%,靠物流企业完成货运只占7%。这样多数企业内部物流设施保有率较高,使用率很低。这种自我服务的物流组织形式影响了专业化社会化物流的发展,不利于物流装备充分使用和专业物流人员等资源合理流动,同时企业内部缺乏提高效率降低成本的动力和手段,因此,随着行业生产经营规模扩大,设法精简或剥离企业内部物流,使之逐步向专业化社会化方向转变,已成物流业发展的必然。 2. 由专业化社会化物流企业向立体化多式联运物流体系转变的趋势。现有国内专业化物流服务方式非常有限,经 营水平低,物流方式单一,有效手段较少、较原始,组织规模小、缺乏竞争能力。据不完全统计,全国从事公路物流企业共计274万户,注册卡车542万辆,平均每家公司只有1.97辆,拥有百辆车的企业屈指可数,只有中远、中外等少数企业。集中拥有较大运力、高水平设施、发展为相当规模的物流企业极少,同样存在经营水平低、服务质量有待提高、缺乏服务规范和内部管理的合理规程等问题。那些物流小企业交运设施总体规模小、物流集散储运能力差、水平低,易造成货物损坏,有的小企业维护保养力量有限,交通工具时常带“病”工作,交通安全问题时而发生,难保高附加值货物运输安全。而且,由于物流各地自成体系,由于部门和地区利益格局限制,往往与跨区域的物流缺乏相互沟通协商,联办事宜较难,一方面低水平小规模的物流企业还在注册增加,另一方面相当数量的物流企业运力尚未充分发挥作用,于是成千上万家物流专业公司盲目的低层次的市场竞争,造成物流资源极大浪费。而立体化多式联运现代物流体系具有明显比较优势,手续简便、安全迅速、运价合理、服务质量改善,这是一种高效的物流方式,可极大地增强物流系统企业的整体综合竞争能力。这种先进物流方式不仅对公路、铁路、航空和航运单一方式都有利,而且也是货主及承运人共同企盼的。 3. 要从传统的装运卸原始物流向现代绿色物流一体化转变。这种趋势越来越明显、越来越迫切。这不仅利于自然、利于社会,而且也是提高物流质量的内在要求。传统物流只要能把货物从甲地运到乙地即可,至于运输方式、手段无人过问。能否落实科学发展观,建立节约型生产消费社会,经济建设、文化建设和社会建设能否统筹兼顾、协调发展,这是衡量物流业的重要标准,也是衡量物流系统的重要标准,因此,物流系统内的车辆使用、港口码头和场站建设、设施使用等均要以此标准衡量好坏,这既是科学发展观的要求,也是现代物流自身发展的需要。有人把那些大功率柴油车满街乱跑、吐着浓浓的黑烟,发出刺耳的噪音,满车来,空车去,装卸完了满地包装物,污油杂物遍地、污染环境、破坏生态的物流系统称为黑色物流。上海、长三角地区的物流也有此类现象,由于受无序竞争影响,整体竞争能力低下,码头、运输工具等物流资源滥用低效和道路、港口、机场重复建设现象同时存在,这就与生态平衡不协调。建议有关地 区和主管部门应以大局为重,采用市场无形手和政府的有形手共同协调整合物流资源。首先要有统一的物流发展规划和相关地区的物流定位,明确各自的目标和地区的共同目标;其次要努力创造条件构建绿色物流的共同化平台,使物流信息共享,港口、场站、交通工具以及各种运输方式充分有效地利用起来,加强物流信息沟通和货源统一管理,禁止集卡货车轻驶空放,引进电动车,使用混合气体的低公害车辆,减少卡车数量,改进包装(多次使用),减少商品体积,达到节能运转,提高运输效率,净化生态环境,要用技术标准、环保标准和社会责任标准来约束和改造传统物流业使其向绿色物流改变,这是提高物流内在质量和竞争能力的重要步骤。绿色物流是质量物流,是科学物流,是大势所趋。

一年不如一年

物流规划和物流案例主要有二大方面：一、物流园（中心）、配送中心的规划和仓库仓储设计。二、物流公司为了提高自己的业务能力而进行的规划，如物流路线的规划等。我是做物流规划的，在物流规划方面，你有任何的问题可以随时来找我（www.lczzk.com），我会免费给你一些中肯的意见和建议，希望能帮到你，谢谢。

"中机院"规划专家认为物流园区规划主要包括以下七个方面：1、物流园区发展环境分析2、物流园区需求分析3、物流园区战略定位4、物流园区的功能与空间布局5、物流园区建设经营模式6、物流园区建设发展措施7、投资估算、资金筹措和经济效益分析

"中机院"规划专家认为物流园区规划主要包括以下七个方面：1、物流园区发展环境分析 2、物流园区需求分析 3、物流园区战略定位 4、物流园区的功能与空间布局 5、物流园区建设经营模式 6、物流园区建设发展措施7、投资估算、资金筹措和经济效益分析

要是做这方面规划的话，建议找个规划公司~北京东西部能源技术研究院~还是可以的，要是纯粹是想了解下的话，推荐答案就挺好的

现代物流业是现代经济三大支柱之一，被经济学家称为继劳动力、自然资源之后的第三利润源泉和二十一世纪最大行业，在国民经济中的先导作用日益明显。推进现代物流业的发展，是强化城市功能，抢占区域竞争制高点的迫切需要，也是调整经济结构，提高经济整体运行效率，增强综合竞争力的战略选择。本文就问题，谈一点不成熟的看法。一、明确现代物流发展思路物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、流通加工及信息处理等多项活动的统一。现在人们对电子商务的认识，不仅在于信息流、资金流的电子化、网络化，而且越来越重视电子商务下的物流，也即现代物流。推进现代物流业的发展，应坚持市场主导，企业运作，行为规范，环境配套的原则，以信息技术为支撑，以降低物流成本和提高综合服务质量为核心，积极引进国际先进的物流管理经验和技术，加大物流组织形式的创新力度，整合现有物流资源，加快传统物流向现代物流转变，构筑现代物流基础设施平台和信息平台，培育现代物流园区，发展现代物流骨干企业，建设包括交通运输、仓储配送、流通加工、信息网络等功能完善的现代物流体系，提高现代物流业服务水平，逐步使物流业成为地方经济发展新的增长点和支柱产业。二、构筑现代物流发展平台现代物流业发展最重要的基础平台是交通运输网络和物流信息系统。首先，要按照基础设施适度超前的原则，进一步优化交通运输规划，加快建设以公路为基础，以铁路为骨干，水运、航空、管道和城市道路协调发展的高效便捷、有机衔接的综合交通运输网络。并积极发展多式联运，提供无缝运输，实现公路和航道监控、收费与管理的信息化，以提高运输效率，推进现代运输系统的形成。第二，要进一步发展综合通信网络，积极利用现代信息技术，以互联网为依托，以专业化的物流信息网为支撑，并加快物流企业、工商企业的信息化进程，构筑包括数据交换中心、电子商务认证中心、金融结算中心等在内的物流信息系统。在此基础上，还要合理规划和布局物流园区，改造和提升现有专业市场水平，加快建设仓储、堆场、后勤服务等基础设施，逐步形成多层次、多功能，点线面有机结合的高效物流发展平台。三、整合现代物流有效资源现代物流业具有社会化、系统化、网络化的特点，对各种功能、要素进行整合是发展现代物流业最为基础性的工作。在整合并集成区域内交通运输、信息系统和专业市场等有效资源的同时，要把整合的工作重点放在传统物流企业上。通过兼并、联合、重组、代理等多种方式对传统物流企业进行系统改造，并从货运、资金、设施、网络的规模化入手，积极推广和应用现代信息技术，使企业各自独特的资源融为一体，逐步建立起一体化的物流网络，以实现优势互补和共享，充分发挥规模化经营效应。为了适应现代物流业发展的要求，还要积极引导工商企业转变经营理念，突出和强化主业意识，对企业的原材料采购、仓储、运输、流通加工和配送等业务进行分离，并对相互联系、分工协作的整个产业链进行整合，使物流活动逐步从生产、交易和消费过程中分化出来，成为一种专业化的、由独立的经济组织承担的新型经济活动，以最大限度地节省时间和费用，赢得竞争优势。四、培植现代物流骨干企业发展现代物流业，必须有一批强大的以第三方物流为主的物流企业作支撑。首先要鼓励已经具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的，从事运输服务、仓储服务、货运代理服务和批发配送业务的企业，加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为当地物流发展的领先者。第二要在规范市场准入标准基础上，鼓励多元化投资主体进入物流服务市场，使其能根据需求和自身条件，发展特色物流服务，从而建立一个能够提供多样化服务的物流企业群体，形成多层次、全方位的现代物流服务网络体系。第三是组建一批新的物流企业集团。在现有流通企业的基础上，选准产业龙头，按照扶大、扶优、扶强原则，进行重点引导、支持和培育发展，使其尽快成为物流航空母舰。再就是通过制订和落实优惠政策，广泛对外招商引资，吸引一批有实力的外资或内资物流企业，来当地投资兴业，以引进资金、人才机制和新的管理方式、方法，带动区域经济快速、健康发展。五、运用现代物流管理技术为适应现代物流业的发展需要，必须尽快建立和掌握与此相关的各种管理技术。如流通加工技术、物品包装技术、物品识别技术、物品实时跟踪技术、自动分拣系统、自动存取系统、电子数据交换和条形码技术等物流信息化技术以及快速反应（OR）和有效的客户反映（ECR）等现代物流管理技术。在积极推进电子商务、引导发展网上购物的同时，还要依托大型物流基地和各类物流配送中心，搞好快送、快递体系建设，推广运用集总部利润中心、物流配送中心、终端零售网络为一体的现代物流模式。实施品牌经营战略，大力发展连锁经营，推进代理制、总销制、联购分销、期货贸易、零库存管理、无店式经营等新的经营方式和交易方式，使传统商流、物流向以连锁店、专营店、直营店、加盟店为主导的新型业态升级。同时，还要进一步引进、嫁接和吸收国内外先进物流理念、管理方式、方法和技术，以提高物流管理技术水平。六、建立现代物流协调机制现代物流业是一综合性行业，其发展涉及计划、经贸、财政、规划、建设、交通和公安等若干部门。因此，政府应建立物流业发展的综合组织协调机制，负责统一编制、协调各部门、各区域的物流发展规划和物流行动计划，并赋予该组织足够的权力和手段，在组织机构确定、事权落实、市场管理归位的基础上，综合有关管理部门意见，邀请专家、学者和人民团体参加，共同制定短、中、长期物流业发展的基本方针和战略目标，为该产业发展指明方向。对发展物流业的物流基础设施、物流信息系统及物流管理三大支柱，要采取积极的措施和强力手段，保证落实计划，加快发展。

“十一五”特别是国务院印发《物流业调整和振兴规划》以来，我国物流业保持较快增长，服务能力显著提升，基础设施条件和政策环境明显改善，现代产业体系初步形成，物流业已成为国民经济的重要组成部分。产业规模快速增长。全国社会物流总额2013年达到197.8万亿元，比2005年增长3.1倍，按可比价格计算，年均增长11.5%。物流业增加值2013年达到3.9万亿元，比2005年增长2.2倍，年均增长11.1%，物流业增加值占国内生产总值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服务业增加值的比重达到14.8%。物流业吸纳就业人数快速增加，从业人员从2005年的1780万人增长到2013年的2890万人，年均增长6.2%，详见前瞻《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。服务能力显著提升。物流企业资产重组和资源整合步伐进一步加快，形成了一批所有制多元化、服务网络化和管理现代化的物流企业。传统运输业、仓储业加速向现代物流业转型，制造业物流、商贸物流、电子商务物流和国际物流等领域专业化、社会化服务能力显著增强，服务水平不断提升，现代物流服务体系初步建立。技术装备条件明显改善。信息技术广泛应用，大多数物流企业建立了管理信息系统，物流信息平台建设快速推进。物联网、云计算等现代信息技术开始应用，装卸搬运、分拣包装、加工配送等专用物流装备和智能标签、跟踪追溯、路径优化等技术迅速推广。基础设施网络日趋完善。截至2013年底，全国铁路营业里程10.3万公里，其中高速铁路1.1万公里；全国公路总里程达到435.6万公里，其中高速公路10.45万公里；内河航道通航里程12.59万公里，其中三级及以上高等级航道1.02万公里；全国港口拥有万吨级及以上泊位2001个，其中沿海港口1607个、内河港口394个；全国民用运输机场193个。2012年全国营业性库房面积约13亿平方米，各种类型的物流园区754个。发展环境不断优化。“十二五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”。国务院印发《物流业调整和振兴规划》，并制定出台了促进物流业健康发展的政策措施。有关部门和地方政府出台了一系列专项规划和配套措施。社会物流统计制度日趋完善，标准化工作有序推进，人才培养工作进一步加强，物流科技、学术理论研究及产学研合作不断深入。总体上看，我国物流业已步入转型升级的新阶段。但是，物流业发展总体水平还不高，发展方式比较粗放。主要表现为：一是物流成本高、效率低。2013年全社会物流总费用与国内生产总值的比率高达18%，高于发达国家水平1倍左右，也显著高于巴西、印度等发展中国家的水平。二是条块分割严重，阻碍物流业发展的体制机制障碍仍未打破。企业自营物流比重高，物流企业规模小，先进技术难以推广，物流标准难以统一，迂回运输、资源浪费的问题突出。三是基础设施相对滞后，不能满足现代物流发展的要求。现代化仓储、多式联运转运等设施仍显不足，布局合理、功能完善的物流园区体系尚未建立，高效、顺畅、便捷的综合交通运输网络尚不健全，物流基础设施之间不衔接、不配套问题比较突出。四是政策法规体系还不够完善，市场秩序不够规范。已经出台的一些政策措施有待进一步落实，一些地方针对物流企业的乱收费、乱罚款问题突出。信用体系建设滞后，物流业从业人员整体素质有待进一步提升。

这个概念相当的宽泛了，如果从全国来看的话就是宏观的。文章主要结构应该从我国地理结构上来分析，比如华南，华东，华北，然后找典型具有代表性的城市讲下物流特色。结合起来就是整个我国物流业发展布局。这方面的材料其实很多的。有一篇比较全面的文献《2009-2012年中国物流行业投资分析及前景预测报告》你可以去找下，这份报告的第十一章　中国区域物流发展就是中国物流各地的发展情况。　　 11.1　北京　　　　 11.1.1　北京物流布局的正式确立　　　　 11.1.2　北京市物流业的发展特点　　　　 11.1.3　奥运会给北京物流业发展带来机遇与挑战　　　　 11.1.4　北京发展物流存在的问题　　　　 11.1.5　北京发展物流的策略　　　　 11.1.6　北京空港物流基地将造就临空产业经济核心区　　 11.2　天津　　　　 11.2.1　天津现代商贸物流快速发展配送已逐渐形成体系　　　　 11.2.2　阻碍天津现代物流业发展的六大因素　　　　 11.2.3　天津建立区域物流中心的建议　　　　 11.2.4　物流业将发展成为天津的支柱产业　　 11.3　上海　　　　 11.3.1　“十五”时期上海现代物流业发展概况　　　　 11.3.2　上海物流园区与专业物流基地成为发展亮点　　　　 11.3.3　上海物流业进入快速发展阶段　　　　 11.3.4　“十一五”时期现代物流业将发展为上海的支柱产业　　　　 11.3.5　“十一五”期间上海现代物流业发展的主要任务　　　　 11.3.6　“十一五”时期上海现代物流业发展的配套政策及措施　　 11.4　珠三角地区　　　　 11.4.1　珠江三角洲发展现代物流业的环境及条件　　　　 11.4.2　粤港珠三角地区区域物流的发展模式综述　　　　 11.4.3　珠江三角洲物流业的发展特点　　　　 11.4.4　珠三角社会物流体系的构建　　　　 11.4.5　泛珠三角物流信息平台已经启用　　　　 11.4.6　未来仓储物流设施将转向珠三角　　 11.5　西部地区　　　　 11.5.1　西部物流业发展的比较优势及政策选择　　　　 11.5.2　西部地区成品油物流配送中心发展建设的设想　　　　 11.5.3　重庆铸造西部地区一流的物流基地　　　　 11.5.4　青藏铁路为西藏物流业发展带来的机遇与挑战　　　　 11.5.5　“十一五”期间四川省现代物流业的发展规划这份报告前面几张也说了中国物流业发展的对策的。

　　战略层次的规划侧重于宏观控制 解决的是影响企业长远发展的战略决策等问题。物流系统战略层次的规划在各种规划层级中是最高的，时间也是最长的。 战略规划的内容都是在战略层次上的引导，所考虑的是企业的目标、总体服务需求以及管理者通过何种方式来实现这些目标。　　策略层次的规划则是在战略规划框架下更为细致的指导性规划 通常是一个中期的计划 它在内容上比战略计划更为具体，可以包括：配送策略规划、供给策略规划、国际物流策略、减少物流时间的策略规划、提高资本生产率的物流策略规划等等。　　运作层次规划是在操作层次上的计划是企业物流规划与设计的最后一层。详细的操作计划是用来指导每时每刻的物流活动的。它所包括的内容比较繁杂，所涉及的领域也极为广泛，比如：建立合理的流程计划、车辆调度方案的确定、简化环节和合理的资源整合、以及IT系统的构建等等。　　按照物流范围的不同,物流系统可以构成一个完整的层次秩序,即国家一级物流系统→省市一级物流系统→企业物流系统。高一级的物流系统包含低一级的物流系统，在进行物流规划时应该表现出这种层次性。其主要表现在：　　第一，国家一级的物流规划,应是着重以物流基础设施和物流基础网络为内容的物流基础平台规划,应当和国家基础设施建设的国策相吻合。这个物流基础平台的规划，应当从现代物流综合的角度进行全面的规划,组建综合的网络，其中包括不同运输方式线路的合理布局和使网络发挥更大效用的综合物流结点－－物流基地，以及相应的综合信息网络。　　第二，省、市一级的物流规划，应当着重于地区物流基地、物流中心、配送中心三个层次的物流结点以及综合的物流园区规模和布局的规划。物流基地、物流中心、配送中心三个层次的物流结点是省、市物流外结内连的不同规模、不同功能的物流设施，也是较大规模的投资项目。这三个层次物流结点的规划是省、市物流运行合理化的重要基础。　　物流系统的网络由点和线这两个基本要素组成。在物流点上主要包括单一功能点、复合功能点和枢纽点,这三点在功能上不断完善,在物流网络结构中的辐射范围也不断扩大,规划、设计和管理的难度也逐渐加大。连接物流网络中的结点的路线就构成了线，铁路、公路、水路和航空都属于物流网络的线;物流基地、物流中心和物流园区都属于物流的点。　　目前,有许多城市制定了物流发展规划，都对自己的物流中心、物流基地和物流园区进行了规划。但是，亿博物流咨询指出，如果从物流运作的功能整体和跨边界的特点来看,以城市的行政区划为基础来制定物流结点的规划具有局限性,可能会出现物流结点分布过密或者物流结点的作用不大的情况。从而影响整体的物流效果。因此建议应以市场辐射区域或经济地理区域为基础对物流结点进行发展战略规划,充分考虑区域经济的辐射范围和能力。如珠江三角洲地区市场、长江三角洲地区市场、东北地区和西南地区市场等。　　第三，企业的物流规划，现代物流系统规划的发展离不开供应链这个大环境。物流就像是供应链体内的大动脉，研究物流系统规划还需要研究供应链，进而分析物流与供应链的关系，尤其是它们之间的区别。从而规划一个有效的、整合的物流系统。　　物流系统的规划现在一般由专业的物流咨询公司来做，国外物流咨询公司主要有埃森哲，国内知名的物流咨询公司主要有亿博物流咨询等

物流产业发展非常迫切，但不能操之过急，中国物流业发展非常迫切原因有三： 第一，中国的经济总量对世界经济发展的拉动力处于世界领先地位，但是我国的经济总量人均水平以及运作成本，又处于世界的落后水平。我国GDP与物流总成本之比从2001年以来一直超过18%，而发达国家在10%左右，差20~30年。所以，我国要真正成为世界大国、经济强国，必须改变中国“大而全”、“小而全”的经济模式，发展现代物流。 第二，中国已是世界制造业大国，而各国之所以把产业转移到中国，是因为中国的劳动力、土地、环保等成本很低。现在中国的这些成本也在不断提升，这就带来了一系列新的问题。中国要真正成为一个制造业大国，制造业强国，主攻问题之一就在于物流成本的控制。 第三，中国模式对世界的影响。中国创造的这种特有的模式非常吸引发展中国家和一些落后国家。很多发展中国家和落后国家都认为中国的模式是一种方向。中国特色的物流模式也需要我们去积极探索。 但中国物流业的发展又不能操之过急，原因在于： 其一，认识不一致。首先对于“什么是物流”的认识不一致，不同人对于物流的认识是五花八门，有了标准术语也没有用。所以，我主张在全国出版一本《中国物流基本知识读本》，普及物流的基本知识。其次，对于“物流业能否成为我国经济发展新的增长点”认识不一致。有些人明确表示，“物流业是新的经济增长点”的说法不科学，甚至有人认为，物流业很有可能成为今后经济发展新的泡沫。而对于专门研究物流的人来说，我们也拿不出充足的数据来证明物流已是国民经济新的增长点。第三，对如何管理物流业认识不一致。第四，对物流业如何运作的认识也不一致。物流业虽然发展很快，但是在很多问题的认识还没能达成一致。 其二，制造业从整体上物流还摆不到位子上。在我国“大而全”、“小而全”的企业运作模式还非常严重，而制造业物流成本又在全国物流总成本中占大头，所以从2007年开始我就提出 “第二产业”的“第三产业化”，2008年又提出中国物流业的发展首先要从制造业突破。但制造业都要搞一体化物流、供应链物流是不现实的。我国制造业自身还有很多问题没有解决，相当多的企业现阶段还根本顾及不上解决物流问题。 其三，农业物流刚刚起步。三农问题仍然是我国经济发展最重要的问题。去年的中央一号文件，提出要大力发展适应现代农业的物流产业。那么适应现代农业的物流产业是什么样的？为此2007年我在《经济日报》上发表了一篇文章，但农业物流的启动难度相当大。 其四，政府的物流管理没有形成合力。物流管理成本占GDP的比例，发达国家一般只有0.5%左右，而我国高达2.4%。这包括行政管理成本。中国的物流管理很分散，集中度低，社会化程度低。 我们对发达国家物流的研究缺乏深度、广度 国外一些重大问题的研究尤其是深度研究都是在大学的研究机构进行的。在我的提议下，中国物流学会分别在北京物资学院、上海海事大学、北京工商大学专门设立了亚太、美洲、欧洲三个研究部，分别由邬跃、黄有方、何明珂担任主任。这三所高校的相关专家学者非常努力，也取得了一定的研究成果，但是还是缺乏深度和广度，全国更是如此，这就需要我们更多的高校和研究机构的专家继续努力，争取弥补这方面研究的不足。物流的细分很厉害，我也希望我们的研究更细一些，成为物流某一领域的专家，不要都成为“万金油”专家，我很想看到这方面的研究成果。我也希望这些研究成果能获得国家科技进步一等奖。 未来全国物流专项规划等急需理论支持。 由国家发改委主持，我参与的“2008~2015年全国物流专项规划”已经基本完稿，很快就要报国务院审批。这个专项规划中涉及很多物流的重大领域，但是我们还缺乏理论的支持，在中国从总体上还是理论研究落后于物流实际的发展。我列举了以下十个方面： 一是中国物流业国际竞争力研究，二是物流空间布局与物流产业结构研究，三是农业物流研究，四是应急物流研究，五是粮食物流研究，六是能源物流研究，七是可再生能资源物流研究，八是制造业供应链改造研究，九是综合运输物流体系研究，十是物流经济学与物流企业产业升级研究。 中国物流教育既要立足当前更要着眼长远 从2001年的第一届全国高校物流专业教学研讨会开始，到2008年我们已经连续成功举办八届全国性研讨会，对于物流教育起到了巨大的推动作用。这几年，教指委在物流专业建设、学科建设等方面积极探索。同时，开展了大学生设计大赛、精品教材建设、实验室建设、教学基地建设等大量扎实的工作，并取得了很多成绩。 虽然我们取得了一些成绩，但是我国的物流教育还有很多不足之处，需要我们进一步探索研究。首先，对于物流学科建设的研究还需要进一步深化。其次，我们的专业建设一定要有自身的特色，既要符合社会办学规范，又要有所创新。特别是我们的实验室建设和教学基地建设，还需要积极探索。再则，我们的精品教材还很缺乏，还需要我们进一步努力，我们的师资培养还需要进一步加强。总之，我们的物流教育要从以往的重数量转向以提高质量为中心的轨道上来，既要立足当前，缓解物流人才不足之需，更要着眼长远，为物流业发展创造一个强大的人才支撑。 http://www.dhdconsulting.com/Html/NewsView.asp?ID=456&SortID=36 你看看这个东东(2008－2009年中国物流设备市场深度分析及战略咨询报告 )，对你有没有帮助

中国物流网络中国作为一个转型国家，作为一个刚加入WTO的国家，必须加强宏观调控。考虑到中国经济发展过程中，出现过“期货热”、“房地产热”、“开发区热”的教训，为防止出现 “物流园区热”，中国政府必须作出一个物流发展的总体规划，防止重复建设，浪费资源。我认为，中国的物流业发展可以重点发展七个物流区。第一，珠江三角洲物流区。珠江三角洲是中国经济最发达的地区之一，是中国的制造业中心之一，是中国的南大门，交通发达，经济实力雄厚。2001年，广东省的GDP占全国的11%，税收占全国的七分之一，出口占全国的40%。珠三角还有香港、澳门的优势，香港是国际商业中心、航运中心、旅游中心、金融中心，与珠江三角洲融合为一体，优势互补，已形成区域优势。在珠三角地区，拥有香港、广州、深圳等世界级集装箱码头与航空港。第二，长江三角洲物流区。这一区域同样是中国经济高度发达的地区，经济总量大，拥有上海、宁波国际港与南通、张家港、南京、安庆、芜湖、杭州等主要内河港。上海已规划建设国际航运中心。目前，全球最大的20多家班轮公司已进驻上海口岸，境外航商在上海设立子公司或办事处的已有100多家，货运代理2500多家。上海与香港一样，将成为世界各大航商的聚集地之一。第三，环渤海物流区。这一区域拥有天津、秦皇岛、大连、青岛等港口，还拥有北京、沈阳等大城市，幅射到东北、华北地区。运输量与工业产业集中度高，原材料物流量大。第四，郑州物流区。郑州地处中原腹地，是京广、陇海两大铁路干线交汇处，也是国道主干线京珠、连霍高速公路和310、107国道的交汇处，历来是商品集散地，有较大幅射能力，物流总量大。2000年郑州各种运输方式(不包括城市内交通)完成货运量15160万吨，其中公路12654万吨，铁路1798万吨，“九五”平均增长8.3%；2000年完成客运量12323万人，其中公路10715万人，铁路1520万人，“九五”年均增长8%。郑州是全国最大的零担货物中转站与全国重要的集装箱基地，是区域性中心城市。第五，武汉物流区。武汉地处长江中游，与上海、重庆遥相呼应，也是东西、南北铁路、公路交汇处。地理位置十分重要，有较强的幅射力，物流总量大。武汉是全国重要的内河集装箱基地与航空港。第六，西安——兰州物流区。西安——兰州是西北重镇，西部大开发的重要桥头堡，所在陕西与甘肃省连接着山西、河南、湖北、四川、青海、宁夏、新疆、内蒙，地处黄河中游与上游，陇海线中部，是通住中亚必经之路，西气东输的重要节点，古代就是著名的丝绸之路。这一地区矿产资源、旅游资源十分丰富，货运与客运量大。随着西部大开发的推进，以西安——兰州——乌鲁木齐为三点一线必然形成西北地区的物流区域中心，并实施三个城市的优势互补。第七，重庆——成都物流区。地处西南地区中心地带，与云南、贵州、西藏、青海、甘肃、陕西、湖北接壤，是铁路、公路、水运、民航的交通枢纽。是中西部商流、物流、资金流、信息流、人流的重要运衢。改革开放以来，成渝地区是吸引外资的重要区域。随着西部大开发的推进，重庆——成都必然形成物流重镇，并实现联动发展。珠江三角洲、长江三角洲、环勃海在东部，郑州、武汉在中部，西安——兰州、重庆——成都在西部，形成一个总的物流网络体系。这是我个人的设想，供大家讨论。中国物流业发展，我一直坚持一个观念，即政府统筹规划，创造环境；企业自主运作，形成市场；中介机构强化协调，行业自律。一切要符合物流发展的客观规律，中国物流业的发展不可能一蹴而就，要形成合力，扎扎实实向前推进，才能大见成效。

这些物流管理协会对物流园区运营的数据资料进行统计收集整理，并推动物流园区的行业自律及国际交流，日本的物流系统协会还对物流园区进行协调管理。 物流园区如何经营，在国内还没有统一的看法。但在大量的实践中，我国物流园区大多数的经营主体还是政府主管部门，物流企业只是在政府的总体指挥下，有一定程度的灵活性。至于物流园区内部的具体布置和结构，如理货区布置和仓库货物的布置等，入住企业可能无权过问。从世界各个物流园区发展较好的国家和地区来看，日本采用“官民协力”的方式，欧洲采用的是“多元化”策略，而美国采用的是“市场化”的经营策略。 经营方式各异 物流园区的运营方式，国外大部分国家采用的是PPP方式，也就是政府和地方私营企业共同参与运营。政府在运营中起到总体负责和掌握大方向的作用，具体的经营由各个不同的团体进行独立的运作，自负盈亏，照章纳税等。 日式“官民协力” 日本政府在园区运营方面，主要采用“官民协力”的方式，宏观上统筹调控，微观上自由放开。物流园区用地由政府收购，以低价转让给物流协会或类似的中间团体，组成管理委员会进行经营管理、改造更新。其中，涉及国民生活的食品类园区，则由农林省委派专人或地方政府长官担任管理机构董事长。政府对已确定的物流基地积极加快交通设施的配套建设，在促进物流企业发展的同时，促使物流基地的地价和房产升值，使投资者得到回报。有时政府可能完全放开，放给企业去经营。如日本东京的四大园区共占地近3000亩，由东京团地仓库株式会社经营，该公司成立于1966年，现有资本2.8亿元，由112家股东组成，主要从事土地的购置和租赁、仓储业、装卸业务、设施设备的租赁以及相关附属业务。同时，在四大园区内分别设有事务所。总的来说，日本现存的运营方式大体上可分为：协同组合方式、半官半民方式、共同出资方式、个别方式等。 美式市场化 在物流园区规划运营上，英国同美国相似，奉行的不是政府行为，而强调市场导向，是以单一经济利益为追求目标。美国对物流园区的运营模式是完全放开，甚至在规划阶段就松手不管，这和美国有完善的物流法律法规是分不开的，政府在宏观上给予指导和协调。 欧洲其他国家 欧洲其它国家认为，物流园区的运营工作应由中立的机构来组织，并能全面完善地为入驻企业提供服务。欧洲物流园区联合会将中立的运营机构称之为业主，即是独立经营、自负盈亏的实体。这个实体既可以是公共机构，也可以是私人性质的企业。而在一些国家则将中立的运营机构称为物流园区管理公司。欧洲物流园区联合会编写的《2000年物流园区研究报告》指出，物流园区的运营不是由区内建筑和资产(仓库、商业区、办公室、停车场等)的所有者负责，也不是由其租赁者负责，而是必须由中立的第三方责任机构负责。这也体现了欧洲一些国家物流园区运营方式的动向。 盈利模式多样 国外的许多物流园区在运营过程中都表现出较好的盈利空间。像德国的不来梅物流园区的投入产出比已经达到了1比6左右。所以有必要去了解一下他们具体的开发和盈利模式，这也是我国物流园区经营过程中要面临的主要问题。 不来梅物流园区的开发运营基本可以分为四个层次：土地、基础设施、建筑以及运作。不同对象运作不同的业务(包括物流与非物流业务)，具体可分为土地运营(包括土地的增值、土地的出租等)、基础设施运营(包括公路、铁路、信息基础设施、水电等)、建筑物的运营(包括仓库、停车场、堆场、酒店，维修站、服务区等)、运作层次(包括运输、流通加工、包装、仓库运作等)。 那么，国外物流园区的利润空间从哪里来呢？从国外园区的实践可看出，他们的投资回报利润源基本分为两个层面，基础设施投资及运营、设备投资及运营。就单纯的工业地产投资(指土地及基础设施投资)来说，具有初期投资金额较大、回报率小、周期长等特点，但同时具备风险小、回报稳定的特点，而且投资回报潜力较大(包括未来可能的土地增值)。而设备投资及物流运营业务具有投资金额较少，回收周期短，但同时风险相对大，收入相对不稳定等特点。 日本的基础设施投资大多数都是国家来承担的，土地是国家直接卖给或出租给团体和私营企业，再叫他们去投资，相应的盈利归他们自己所有。设备投资及物流运营业务大多都被物流企业或商业团体来承揽。 在欧洲，如德国，初期的土地购买是通过政府来完成的，如不来梅物流园区最初就是一块盐碱地，是通过政府购买下来的。有了土地，其它建筑设施的投资与收益及其日后的设施运营收入都是由各个企业来执行，不过要向政府缴纳一定的利税。 在美国，政府主要采取“放水养鱼”的政策，所有的任务都交给社会团体来运营，从而获得收益。美国的物流园区主要以食品、日用百货配送为主，这可能和美国发达的连锁超市是分不开的。 第三方管理园区 在物流园区投入运营后，他们的管理者由谁来充当呢？从实践来看，大多数都由第三方中立机构来充当，有的是通过物流园区的使用者自发选举物流园区运作的管理者。在欧洲，各国的物流园区管理工作都是由物流园区管理公司来负责管理。物流园区管理公司的工作至少有四点，第一，负责物流园区从规划到运营全过程的指导。第二，物流园区的经营管理。提供综合运输或远程运输方面的网络连接，联合采购(能源与电信)以获得规模效益，园区内部网络平台的建设，企业及领导人员的培训与进修，危险货物专职代理人，特殊仓库的建设与管理，产品货物的配送，安全监管等。第三，负责物流园区的营销、宣传、推广工作，组织博览会，制作宣传册，办客户杂志等。第四，为迁入园区的企业提供所需要的各种服务，为吸引的优秀大型物流企业入住打基础。通过这样一个中立的公司管理，可以使物流园区的运作既代表政府，又代表企业，公正的运营和管理公司，增加园区的社会效益，较少一些“外部不经济”行为，如噪声、环境污染等，同时，又能追求企业利润的最大化。

1、坚持政府规划、企业开发和市场运作原则进一步加强政府规划引导，实行公开、透明的市场准入政策，充分发挥市场机制配置资源的基础性作用和企业的主体作用，积极以先进的发展思路、管理理念和经营方式，不断提升物流业市场供应能力、市场竞争实力和总体发展水平，为现代物流业营造良好的发展环境。2、坚持整体规划，分步实施的原则本着规划一步到位、方案分步实施的原则。在物流企业的培育上，要着眼发展，科学确定企业的发展战略和规模，在物流网点的布局、建设、功能定位方面，在物流信息系统的设计、建设方面，在更新设施设备、引进先进物流技术和管理手段等方面坚持高起点、标准化、专业化、规范化，按照现代化物流系统的建设标准，尽量做到与国际接轨。3、发挥自身优势，整合与新建相结合的原则坚持整合与新建相结合的原则，一方面要积极开发、集成园区及周边可利用的物流资源，提高现有物流资源的利用率，另一方面根据实际情况，适当投入资金新建、扩建现代化的物流设施，尽快构建起布局合理、功能完善的现代物流服务网络体系。4、统筹规划，协调发展的原则改造和提升淮海综合物流园区，在具体实施过程中，应加大协调力度，减少因隶属关系、行业部门和地区界限等因素带来的既得利益的影响，保证规划的顺利实施。同时根据国内外物流发展趋势、市场供求变化情况，及时修改、调整规划的目标及任务，切实把握物流发展方向。同时，还要注重物流与生态环境的协调发展，树立绿色物流新观念。 园区发展总体目标为：建成以先进的物流信息系统为基础，以专业、特色市场等物流场所为结点，以现代化物流企业为主体，按照市场机制运行的现代物流园区，加快专业交易市场的启动，尽快形成以专业市场和物流配送相结合并相互促进的省级现代服务业集聚区，成为辐射徐州都市圈的区域物流中心，为发展成为全国重要的物流基地做准备。规划发展目标划分两个阶段第一目标（2006-2010）：1、加快制定园区控制性详细规划，逐步完善物流功能要素。2、制定有利于现代物流园区发展的各项政策，加大管理力度，创造良好的物流发展环境。3、建设物流信息平台，加快物流信息系统的建设，建成能够服务园区及徐州的物流信息平台。4、着力实施“631”计划，重点扶植六个第三方物流龙头企业，培育30个规模物流企业，发展100个中小型物流公司。5、新增或盘活专业交易市场3个，市场启动面积达90%以上，形成专业交易市场和物流配送相互促进协调发展的局面，获得省现代服务业集聚区称号。第二目标（2011-2015）：1、完善、配套物流基础设施，完成物流园区全部建设任务。2、结合国际先进技术，进一步完善物流信息系统，建成能够服务徐州都市圈并能够与全国物流信息系统相衔接的物流信息平台。3、第三方物流企业占园区物流企业比例超过30%，园区物流经营规模和水平显著提高，成为我市乃至淮海经济区最具规模和影响力的现代综合物流园区之一。4、新增专业交易市场5家，市场全部启动，形成以物流配送和专业交易市场相互促进的国家级现代服务业集聚区。 概况本着整合为主、新建为辅的原则，淮海综合物流园区将在现有基础设施上进行局部改造，充分整合和利用现有设施资源。主要通过先进的信息平台，提供金融、信息（商贸信息、交通信息等）等高效服务，使其产生一种聚合作用，从而吸引各物流企业入驻，发展成为集物流配送、市场交易、会议展示、电子商务、仓储运输、加工生产、服务配套等为一体的现代综合物流园区，并逐步成为立足淮海经济区，面向全国的区域性综合物流园区和现代服务业集聚区。（一）功能定位根据上述指导思想和淮海综合物流园区的实际情况，淮海综合物流园区改造发展规划定位为“一个窗口，四个中心”，即现代化大都市的窗口，区域性会议展示中心，各类商品的交易展示中心、仓储物流配送中心和物流信息服务中心。将淮海综合物流园区规划为全市物流设施系统的首要环节－物流信息交流中心，成为指挥全市物流系统运转的“首脑”，具备物流配送、交易结算、会议展示、商务洽谈、商业服务等功能。（二）主要功能：向徐州各市场群提供流通、加工、包装、仓储、运输、配送等现代物流服务；通过园区内一些专业配送中心向徐州都市圈提供“及时制”配送服务；利用园区良好的运输条件为淮海经济区企业提供商品存储和商品中转分流服务。打造集现代化、综合性、高效率、增值性为一体的物流服务平台，吸引国内、国际商品经徐州市汇流，为将徐州市发展成为一个国内重要的物流枢纽城市提供有力支持。①现代化：充分利用现代物流技术和管理手段，如：自动分拣技术、自动识别技术、现代化装卸设备、基于Internet/Intranet的信息处理技术等；②综合性：具备流通、加工、仓储、包装、装卸、分拣、配送、商贸、展销、信息等综合物流服务功能；③高效率：中心具备较快的物流周转速度，防止货物滞压，影响流通；④增值服务：货物的包换装、通关、检查、全程信息服务等功能。（三）总体功能模块设计园区的总体功能区，拟分为：仓储配送中心、货运调配中心、商贸中心、公共服务中心四大功能区。①仓储配送中心：可根据实际业务的需要，设计不同规格的普通仓、立体自动化仓库、恒温仓、冷库等各类大型流通型仓库；还要设立配送中心和分销中心模块，满足市域内快速配送和物资分销的需要；为企业进出口商品提供存储、分销和配送服务；为徐州都市圈和淮海经济区域内的企业、连锁店提供物流增值服务。②货运调配中心：可设置货运车辆调度指挥中心、货运站台和大型停车场，同时为车辆提供维修、加油、清洁服务，为司机提供休息、餐饮、娱乐等配套服务。与信息中心紧密联系，利用计算机信息管理系统进行高效的运输组织及货物流通。③商贸中心：集商品展销、贸易、银行、旅店、会议、医疗、便利店等于一体的综合性服务园区，为中外客商提供理想的商品展示、批发和贸易洽谈的场所。还可根据需要，设置海关、商检、工商、税收及金融业等政府职能机构运作的场所。④公共服务中心功能： 主要负责处理物流园区的以下几类主要信息，如：订货信息、库存信息、采购决策、发货信息、货运需求信息、车辆信息、物流管理信息等,实施物流全程信息服务，提供电子化的货运交易网络平台服务。如各种表单以及关于物流成本、仓库和车辆等物流设施、设备运转等资料信息。收集和处理生产、销售、货物供求、价格走势等经贸商情，形成指导交易和物流活动的信息中枢，并通过互联网络协助企业将产品打入国际市场。（四）园区开发进程分二期完成园区建设：第一期从2006年到2010年：1.完成园区物流规划布局，健全物流功能要素。2.完成规划园区内交通道路的修建。3.完成物流信息平台的部分项目建设。第二期从2011年到2015年：1.完成物流信息平台的建设任务。2.引进第三方物流公司，采用滚动式投资方式完成物流园区的全部建设项目（结合现有资源进行仓储中心和集装箱中心的建设）。 依据本规划制订的指导思想和原则，完成物流建设目标及任务，应采取以下主要措施:1、树立物流新观念，营造物流发展大环境观念是行动的先导，在实施规划时，要在园区范围内进行现代物流思想、理念的宣传、培训，树立现代物流理念，营造有利于发展物流业的大环境。2、理顺体制，建立产权明晰的经营管理体制充分发挥淮海食品城投资集团有限公司企业运作机制，逐步理顺明晰各市场的产权结构、产权与经营权的关系，采取适当方式在一定程度上使产权与经营权分离，以便于市场整体经营操作，有利于市场向专业化、规模化发展。3、科学规划，逐步完善物流功能要素积极配合市规划等部门，对园区周边地区（如迎宾大道以东、两山口以西、陇海铁路以南、104国道以北区域）进行统一规划，将园区及周围地区有效地纳入到整个物流系统中，引导市场及物流企业的发展，进一步完善运输、储存保管、包装、装卸、搬运、流通加工、配送等物流功能要素；同时进一步加强园区发展定位相配套的商务配套服务和服务设施建设，如海关业务点、宾馆、居民住宅、金融、通讯等服务机构和设施，逐步完善海关、商检、卫检及动植物检疫等一关三检功能,形成现代化、综合性、高效性、增值性的物流服务平台。通过在物流园区核心区建立交易与物流信息中心，在饮食文化村南侧规划公路物流枢纽和配送中心，可以将徐州及周边地区有效地纳入到整个大物流系统中引导物流企业的发展，也利于增强市场的辐射能力。4、加大招商引资和项目建设力度，着力推进园区专业交易市场的启动和发展随着批发市场业态的进一步发展，老城区内一些老的大型批发市场尽管已形成成熟的市场供应与销售渠道，有较强的区域辐射能力，但由于区位交通和用地规模的限制，经营能力已处于严重饱和状态，缺乏进一步发展的空间。市域范围内特别是市中心区内大型批发市场的部分功能与专业将面临转移和重新分布。在“物流发展与市场整合规划”的指导下，结合这些市场的功能提升改造，有效的将其中的大批发功能向具有良好区位交通条件和硬件设施的淮海综合物流园区引导转移，既能为企业提供新的发展空间，又能增强区域的集聚辐射力，促进物流连片发展。建议在市区和云龙区两个层面内通过各种政策引导调整现有市场的分布与业态结构，促进老城区部分市场功能向淮海综合物流园区转移。加大招商引资力度，全力推动重点招商项目的建设和启动速度，着力解决历史遗留问题，盘活现有闲置市场资源，促进更多的专业批发交易市场在园区启动和发展，为物流业的持续发展提供更为直接的内在需求和发展动力。加快资源整合，促进辖区市场调整重组、业态提升、功能拓展、管理升级。一是全面完成市场启动繁荣任务，并在此基础上优化重组，进一步壮大区域市场群的发展规模。二是全力推进食品、医药、家居、汽摩、鞋业五大支柱性项目建设，构筑食品、医药、家居、汽摩、鞋业等物流板块。5、引进和培育现代物流企业，构建物流行业支撑企业是物流业的主体，因此，大力引进和培育现代物流企业是促进物流行业发展的必然要求。着力推进“631”计划实施，即着力扶持6家龙头第三方物流企业，重点培育培育30家技术手段先进、主营业务突出、核心竞争力强的规模型现代物流企业，引进100家经营较为成熟的第三方物流企业以及大型制造企业、零售业所属物流子公司为主的现代物流企业，进一步增强区域经济发展活力。依据和申请相关的产业政策，在一定时期内对物流企业进行政策倾斜，采取建设用地优惠、适当减免所得税等多种措施扶植物流企业发展。6、制定行业规则，规范物流市场制订和完善一定的市场和行业规则，保证物流健康、持续的发展，确保企业活动的合法性、规范性，建立有利物流企业发展的公平、自由、有序的物流市场。（1）．制定园区物流企业准入规则，建立物流企业注册管理制度。（2）．制定园区物流企业经营管理规则。7、完善物流信息网络，构建共用物流信息平台构建强大的物流信息网络，将政府、企业、物流基地、物流中心、专业配送中心、用户联接起来，同时建立共用信息平台，集物流资源、物流需求、天气、路况、相关政策法规等各种信息于一身，实现信息资源共享，是现代物流系统所不可或缺的。园区应充分利用徐州市现有信息、通信优势和徐州国际会展中心部分设施建设，通过市场化运作，积极与信息企业（如汉高信息）强强联合，在原有物流信息平台系统的基础上，进一步完善物流信息数据库，建立服务于园区和徐州市的共用物流信息平台，成为全市物流信息的交易中心和徐州市物流系统的总指挥，逐步建设服务于整个徐州都市圈甚至更大范围的物流信息港。园区正在申请物流信息平台建设扶持发展资金，详见附件一。附件一：江苏省服务业发展引导资金申报书项 目 名 称： 淮海综合物流园区物流信息服务中心申 请 单 位：徐州中国淮海食品城投资集团有限公司主 管 部 门：徐州市云龙区人民政府实 施 期 限：2007年1月－2009年2月地址：江苏省徐州淮海食品城天龙市场乘车路线 60;60;81;81;83路;83路;91路;91路;92;92;93;93;95;95;116;116;612路;612路

物流园区规划现在赚不了钱因为物流园、物流企业、公路港、货运枢纽中心等如雨后春笋般突然冒出很多。面对越来越多同质化的、高密度的物流园加入竞争，特别是有很多区域，100公里范围内，就有几个上千亩的物流园，有的十几公里就有不下七八个乃至几十个运营和服务内容几乎一样的物流园、货运中心、大型停车中心等，届时竞争会更加激烈

受国务院委托，现将2013年国民经济和社会发展计划执行情况与2014年国民经济和社会发展计划草案提请十二届全国人大二次会议审议，并请全国政协各位委员提出意见。　　一、2013年国民经济和社会发展计划执行情况　　2013年，面对错综复杂的国内外形势，各地区、各部门按照党中央、国务院的决策部署，坚持稳中求进工作总基调，坚持统筹稳增长、调结构、促改革，坚持宏观政策要稳、微观政策要活、社会政策要托底的有机统一，依据十二届全国人大一次会议审议批准的国民经济和社会发展计划，扎实做好各方面工作，经济社会发展实现了良好开局，计划执行情况总体是好的。　　（一）经济运行处于合理区间。保持政策定力，创新调控思路和调控方式，经济社会发展稳中有进、稳中向好。　　一是经济运行总体平稳。初步核算，国内生产总值56.88万亿元，增长7.7%，完成预期目标。全国公共财政收入12.91万亿元，增长10.1%，财政赤字1.2万亿元。全年新增人民币贷款8.89万亿元，年末广义货币供应量（M2）增长13.6%。规模以上工业企业实现利润6.28万亿元，比上年增长12.2%。重点领域、重要时段煤电油气运需求得到较好保障。　　二是内需继续成为增长主动力。社会消费品零售总额23.78万亿元，增长13.1%，一些新的消费模式和消费领域表现出巨大活力，电子商务市场交易额超过10万亿元，增长25%以上。全社会固定资产投资44.71万亿元，增长19.3%。民间投资增长23.1%，占固定资产投资（不含农户）比重达到63%，比上年提高1.8个百分点。内需对经济增长的贡献率达到104.4%。　　三是物价总水平基本稳定。全年居民消费价格上涨2.6%，控制在预期目标范围内。重要商品的收储、投放和进出口调节工作有序开展。生猪、蔬菜市场价格政策性保险试点积极推进。价格收费检查和反价格垄断执法力度加大，全年共查处价格违法案件3.44万起，实施经济制裁31.25亿元。　　（二）结构调整取得新进展。突出重点，有扶有控，着力提质增效升级，为经济发展增添后劲。　　一是产业结构调整稳步推进。技术创新和培育新兴产业成效显著。研究与试验发展经费支出占国内生产总值比例达到2.09%，完成预期目标。嫦娥三号探测器、神舟十号载人飞船、蛟龙号载人深潜器等重大创新成果举世瞩目。节能环保、新一代信息技术、新能源、高端装备制造、新材料等战略性新兴产业发展加快，第四代移动通信开始大规模商用。高技术制造业增加值增长11.8%，比规模以上工业增加值增速高2.1个百分点。传统产业改造升级加快，化解产能过剩矛盾力度加大。下发了坚决遏制产能严重过剩行业盲目扩张的通知，出台了化解产能严重过剩矛盾的指导意见和配套政策措施，着力化解钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃、船舶等行业产能严重过剩矛盾。服务业发展环境优化。出台了促进信息消费、养老服务业、健康服务业发展等政策意见和全国物流园区发展规划，继续推进服务业综合改革试点，服务业增加值增长8.3%，占国内生产总值比重达到46.1%，首次超过第二产业。基础产业加快发展。新建铁路投产里程5586公里，其中高速铁路1672公里；新建公路里程7.03万公里，其中高速公路8260公里；建成万吨级以上泊位110个；新增民航通航机场10个。能源生产保持稳定，原煤、原油、天然气产量分别增长0.8%、1.8%和9.4%，能源结构进一步优化，非化石能源占一次能源消费比重9.8%，比上年提高0.4个百分点。　　二是城乡发展一体化有序推进。认真落实强农惠农富农政策，中央预算内投资用于“三农”建设的比重超过一半。农业综合生产能力增强，粮食总产量达到6.02亿吨，实现“十连增”，肉蛋奶、果菜鱼等农产品供应稳定。农业科技进步贡献率达到55.2%，比上年提高0.7个百分点。农村安全饮水普及率提高到88.5%，新建和改造农村电网线路21.1万公里，新建改建农村公路21万公里，新增农村沼气用户80万户，改造农村危房266万户。支持建设粮食收储仓容440万吨、农产品批发市场114个。中央对积极稳妥推进新型城镇化作出全面部署，国家新型城镇化规划编制基本完成。常住人口城镇化率为53.73%，比上年提高1.16个百分点。　　三是区域发展协调性增强。西部地区交通、水利、能源等重大基础设施建设得到加强，新开工重点工程20项，投资总规模3265亿元，内陆沿边地区开发开放步伐加快。东北地区等老工业基地振兴战略深入推进，城区老工业区搬迁改造试点、独立工矿区改造搬迁工程试点启动实施，全国老工业基地调整改造规划、资源型城市可持续发展规划出台。中部地区长江中游城市群、中原经济区发展的集聚效应进一步显现，承接产业转移示范区建设进展顺利。东部地区产业转型升级加快，海洋经济发展试点有序推进。主体功能区规划深入实施。区域合作和对口支援顺利推进，对革命老区、民族地区、边疆地区和贫困地区的支持继续加大，集中连片特殊困难地区区域发展与扶贫攻坚规划顺利实施。玉树灾后恢复重建任务全面完成，四川芦山和甘肃岷县漳县地震灾后恢复重建进展顺利。

②州政府、市政府扶持建设 　　物流园区对地区经济有明显的带动和促进作用，为引导各州按统一的规划建设物流园区，德国交通主管部门还对符合规划的物流园区给予资助或提供货款担保。德国政府扶持物流园区发展的重要原因是对园区公共服务职能的定位，认为园区建设并非为了单纯的追求赢利。 　　在物流园区的建设和运营过程中，州及地方市政府扮演了主要投资人的角色。例如位于德国中部图林根州州府Erfurt市郊的图林根物流园区，其建设投资比例为：市政府占42.5%，州经济开发部占35%，联邦铁路[DB]占14.7%，行业协会占7.3%。 　　③企业化经营管理 　　德国政府扶持园区建设，并非不考虑园区效益与效率。一般认为，企业化的管理方式比行政化的管理方式更为有效率。 　　德国物流园区的运营管理经历了由公益组织管理到企业管理两个阶段。负责管理物流园区的企业受投资人的共同委托，负责园区的生地购买、基础设施及配套设施建设以及园区建成后的地产出售、租赁、物业管理和信息服务等。 　　由于园区的投资人主要是政府或政府经济组织，所以园区经营企业的经营方针不以赢利为主要目标，而主要侧重于平衡资金，实现管理和服务职能。 　　以图林根物流园区为例，其管理企业由4人组成，企业的业务包括销售、宣传和物业管理三大部分，管理公司还负责代表园区企业与政府交涉，负责兴建综合服务中心、维修保养厂、加油站、清洗站等公共服务设施;为成员企业提供信息、咨询、维修服务等。 　　园区内的道路、下水等市政工程设施的维修、养护由市政公司负责，享受与普通市区同等水平公共服务并缴纳相关费用。 　　④入驻园区企业自主经营 　　入驻物流园区的企业实行自主经营，照章纳税，依据自身经营需要建设仓储设施、堆场、转运站，配备相关的机械设备和辅助设施。 　　三、国外物流园区发展经验对我国物流业的启示 　　1.关于发展模式 　　从宏观经济的角度，物流园区应仅仅存在于经济中心城市、交通枢纽和工业、商业组织的中心地区，而且从区域经济关系及经济组织特点、物流的发展趋势和物流园区的总体功能考虑，中心城市应需要相应的物流组织功能区，即规模化的物流园区。 　　根据国内外与物流园区功能相同或相当的物流基础设施开发建设的经验，中心城市物流园区在发展模式上可能的选择将有4种，即经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式和综合运作模式。 　　(1)经济开发区模式 　　经济开发区模式是将物流园区作为一个类似于目前的工业开发区、经济开发区或高新技术开发区项目进行有组织的开发和建设。 　　中心城市物流园区的经济开发区模式，则是在特定的开发规划、政策和设立专门的开发部门组织下进行经济开发项目。由于物流园区具有物流组织管理功能和经济发展功能双重特性，因此，建立在经济开发区模式基础之上的物流园区建设项目，实际上就是在新的经济发展背景下的全新经济开发区项目，而且以现代物流的发展特点、趋势和在经济发展中的地位和作用，物流园区无疑是构筑高效率和转变经济增长质量的新经济发展体系的重要组成部分。 　　(2)主体企业引导模式 　　从市场经济发展的角度，从利用市场进行物流资源和产业资源合理有效配置的角度，通过利用在物流技术进行企业经营和企业供应链管理中具有优势的企业，由其率先在园区的开发和发展，并在宏观政策的合理引导下，逐步实现物流产业的聚集和依托物流环境进行发展的工业、商业企业的引进，达到物流园区开发和建设的目的，这就是主体企业引导下的物流园区开发模式。 　　主体企业引导的物流园区开发模式，要求在城市经济管理体制、管理机制等制度方面具有很大的改革步伐和创新，要求能从中心城市发展和区域经济发展的高度，培育物流园区发展所需要的企业和良好的市场环境。 　　(3)工业地产商模式 　　工业地产商模式是指将物流园区作为工业地产项目，通过给予开发者适合工业项目开发的土地政策、税收政策和优惠的市政配套等相关政策，由工业地产商主持进行物流园区的道路、仓库和其他物流基础设施及基础性装备的建设和投资，然后以租赁、转让或合资、合作经营的方式进行物流园区相关设施的经营和管理。 　　目前，澳大利亚、美国、德国等国家均有此种开发模式的范例。 　　此外，作为类似于工业地产商开发模式，日本的东京、神户等经济中心城市，德国的不莱梅等城市，也有政府投资进行物流园区的物流相关基础设施的投资建设，然后委托给一个或多个物流设施管理能力较强的企业，由其在政府制定的较为优惠的使用政策的框架下进行经营管理的变形操作方式。 　　之所以会出现物流园区的工业地产商开发模式，其理论基础是物流园区的开发和建设，目的在于建立良好的物流运作与管理环境，为工业、商业以及物流经营企业创造提高物流效率和降低物流成本的条件，园区建设自身不是为了赢利，是一种社会效益的体现，城市及政府的收益来自于整体经济规模的扩大和经济效率与效益的提高。 　　(4)综合运作模式 　　综合运作模式是指对上述的经济开发区模式、主体企业引导模式和工业地产商模式进行混合运用的物流园区开发模式。 　　由于物流园区项目一般具有较大的建设规模和涉及经营范围较广的特点，既要求在土地、税收等政策上的有力支持，也需要在投资方面能跟上开发建设的步伐，还要求具备园区的经营运作能力的保证，因此，单纯采用一种开发模式，往往很难达到使园区建设能顺利推进的目的，必须对经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式等进行综合使用。 　　2.物流园区建设和发展 　　建立科学的园区建设发展机制;对园区建设项目的实施提供宏观环境支持;落实园区开发优惠政策及运作保障;引导和培育市场需求;协调园区发展相关的各个部门的关系。

“针对一些第三方物流龙头企业，政府将给予物流相关业务的两年全额贴息贷款，以支持他们的发展。”3月29日，北京市发改委经济贸易处处长邓岷山在北京对记者说。 　　“三环五带多中心”正式确立 　　“在综合考虑货运枢纽、物流需求、产业聚集区等各种因素影响的基础上，最终形成了点、线、面相互协调的‘三环、五带、多中心"的物流空间布局规划。”邓岷山说。 　　“三环”是指在六环路附近重点规划建设物流基地，在五环路附近重点规划建设物流中心，在四环路附近重点规划建设配送中心，形成物流基地、物流中心和配送中心由远及近、相互依托、协调发展的空间格局。 　　“五带”是指为加强货物运输的合理化，提高物流效率，积极引导各类物流资源向西南（京石高速公路和107国道）、正南（京开高速公路和106国道）、东南（京津塘高速公路、京沈高速公路）、东北（机场高速、京密路、京承高速公路）、西北（八达岭高速、110国道）等五个方向的物流通道聚集，规划建设大型物流基地、若干个物流中心，形成五条集聚发展、连通快捷、服务产业的物流产业带。 　　“多中心”是指根据北京市各产业集聚和新城建设多中心分散布局的特点，相应配置物流中心、配送中心，实现物流节点服务于产业发展和居民生活的功能。 　　此外，根据《北京市“十一五”时期物流业发展规划》，北京市在优先发展顺义空港、通州马驹桥和房山良乡等三个物流基地的基础上，加快培育平谷马坊物流基地；积极培育已具有一定物流规模的大兴京南和延庆京西北等大型综合物流区，使其加快向物流基地方向发展；结合二级货运枢纽布局，在五环路及五大物流方向的交汇处附近重点规划建设10个左右的物流中心；重点在四环路周边和顺义、通州、亦庄等新城以及远郊区县人口密集区附近规划建设20个左右的物流配送中心。 　　物流规划从现状出发 　　目前，北京市全社会物流成本与GDP的比值约为18%左右，远高于世界发达国家10%的水平。现代物流业是现代服务业的重要组成部分，目前北京市物流业增加值约占全市GDP的6%，占服务业增加值的8.5%左右，具有较大的发展潜力。 　　《北京市“十一五”时期物流业发展规划》中明确提出，北京全社会物流总成本与GDP的比值从2005年的18%下降到2010年16%左右；到2020年下降到13%左右。 　　据测算，北京市的物流量主要集中在五个方向上：西南方向（京石高速公路和107国道）占全市物流量约占17%；正南方向（京开高速公路和106国道）约占20%；东南方向（京津塘高速公路、京沈高速公路）约占25%；东北方向（机场高速、京密路、京承高速公路）约占20%；西北方向（八达岭高速、110国道）约占18%。物流节点空间布局应符合物流流向的要求。正是根据物流量的走向，北京确立了“三环五带多中心”的物流空间布局。北京市将充分发挥北京作为全国航空、公路和铁路枢纽的优势，加强与周边省市之间的联系与合作，加快多种运输方式的有效衔接，适应区域经济合作的需要。以建设京津第二高速公路和京津快速铁路为契机，合理规划北京—天津—塘沽、北京—上海、北京—广州等物流通道，重点发展公路集装箱和铁路集装箱运输，开发重量轻、附加值高的空中运输走廊，实现高效、安全、低成本的货物运输，加强北京与环渤海都市圈、长三角经济圈和珠三角经济圈的物流合作，巩固北京作为全国重要物流枢纽的地位，提高物流运作水平。 　　骨干企业将获资金土地等政策扶持 　　“近三年来，仅北京市发展改革委就安排1.1亿元政府投资，支持物流基地等公共物流园区的基础设施和信息化建设，取得良好效果。”邓岷山说。 　　“十一五”期间，北京市重点建设13个重大物流基础设施项目，总投资160多亿元。北京市政府每年安排一定的物流业发展资金支持物流业的发展，重点扶持北京市重点物流基础设施项目建设和重点物流企业发展。 　　“通过土地等政策调节手段，我们将把大企业、大项目引导到物流基地、物流园区中。”邓岷山说。对符合北京市现代物流发展规划、主要提供公共服务、具有公益性质的物流基地、物流中心、保税物流中心、货运枢纽场站、口岸设施等重要的物流设施项目，及利用旧仓库、旧厂房改造为物流项目的，主辅分离改制的物流企业使用原主体企业的行政划拨土地，优先安排土地供应指标。根据实际情况，适时制定和完善符合物流发展要求的土地政策体系。 　　北京市鼓励具有竞争力的物流企业通过参股、兼并、联合、合资、合作等多种方式，实现规模扩张。据悉，凡在北京市注册经营、依法纳税的物流企业，不分所有制和隶属关系，均可申报北京市重点物流企业。重点物流企业按照“企业申报、专家评估、政府决策”的方式确定。对入选的重点物流企业给予支持，力争到“十一五”期末，培养出10家左右技术先进、竞争力强的大型骨干物流企业。

2013-2018年，我国社会物流总额逐渐增长，增速波动变化。2013-2015年，我国社会物流总额增速放缓，主要是由于我国物流市场结构不断优化所致，2015年起，国家加大了对我国物流行业的扶持力度，我国社会物流总额增速加快，据中国物流与采购联合会于2019年3月发布的《2018年全国物流运行情况通报》统计数据显示，2018年，我国社会物流总额达283万亿元，较2017年增长12.0%。从我国社会物流总额构成来看，2018年，我国工业品物流总额占比90.7%，进口货物物流总额达14.1万亿元，占比5.0%，单位与居民物流总额达7万亿元，占比2.5%，农产品物流总额达3.9万亿元，占比1.4%，再生资源占比0.5%。未来发展：2024年我国社会物流总额有望超过430万亿前瞻分析认为，随着我国经济的发展，物流行业的需求将进一步增长，未来社会物流总额将进一步增长，预计到2024年，我国社会物流总额将超过430万亿元，水泥、煤炭、化学工业等依旧位于工业品物流费用率的前列。——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国物流园区建设规划与经营模式分析报告》。

要加快推进现代商贸物流产业的发展，必须立足现有优势和基础，着力从做大、做强、做优、做全、做活上下功夫。一、要在做“大商”上下工夫。“做大”不是做成大而全、小而全的发展格局，而是要针对当前经开区商贸物流业发展散、小、乱的现状，提升优势和档次，推进产业集约、集群发展，形成规模效应。“做大商”:一是要培育龙头企业，形成产业支撑。立足经开区现有优势企业和专业市场，强化政府引导，建立健全商贸物流产业发展机制，引导企业既兴建现代专业市场，又积极投身商贸物流业发展，促进企业由开发建设向开发建设与发展产业并重转变，使企业成为建设市场、开拓市场、经营市场、繁荣市场的主体，通过企业+市场+产业的发展模式，改变经开区当前市场经营主体缺失、商贸物流业发展分散的落后面貌。 二是要引进战略投资者，打造企业集团。坚持项目带动，按照现代商贸物流业发展规划和现代城市发展规划的要求，建立健全项目带动与产业发展的良性互动机制，开发好高质量的项目、核心项目、前瞻性项目和大项目，通过扩大开放、招商引资，吸引更多的战略投资者到经开区发展商贸物流业。要支持和鼓励骨干流通企业通过自由连锁、挂大靠优等形式扩大投资，加快改造升级步伐,加强与第三方物流合作，并通过政策引导、市场整合，促进传统大型物流企业实现强强联合，培育一批现代物流企业集团。 三是发展现代物流园区，推进集群发展。根据商贸物流业发展需要，按照专业化、规模化、集约化的要求和“建设一个园区、繁荣一个市场、发展一个产业”的思路，规划设立一批现代物流园区，建立园区发展机制和政策，通过市场运作加强园区基础设施配套，充分园区集聚和带动作用，吸纳同类型的物流企业和商贸经营者入驻，推进商贸物流集群发展，着力改变现阶段卷闸门式的发展模式。二、要在做“强商”上下功夫。怀化既有地位五省接边地区的区位优势，也有周边地区快速发展的不断挤压和冲击。要把经开区打造成为商贸物流的样板区，不仅需要从规模上做大，而且需要从实力上做强。一是要健全现代市场体系。整合和改造提升现有商贸物流专业批发市场、仓储设施，加快发展专业市场体系，以入列中国物流实验基地为契机，全力实施“1+9”发展工程，招商建设10大专业物流市场，全力抓好中国西南现代物流中心、服装布艺大市场、五金水暖机电大市场、天凯副食干货调味品大市场二期工程等重点商贸项目，招商引进战略投资者到经开区设立大型超市、购物中心、物流配送中心、商品采购中心，扩大商贸物流产业发展规模。 二是要推进商贸物流一体化建设。在发展一批物流企业的基础上，引导企业物流实体加快物流配送中心建设，建立专业物流公司，大力发展代理制、配送中心、直达供货、连锁经营等现代流通企业，培育多式联运、货运中转站、散货集中配送、快递等新型物流业态，走批发交易与生产加工、物流配送相结合的路子，使企业扩大与上下游企业及其他物流企业合作，促进现代物流产业链的完整发展，实现生产、交易、仓储配送一体化。 三是要着力改变商贸物流流通方式。探索电子贸易，发展电子商务，实现无店铺销售。大力发展农工商结合、商贸融合、商商联合的跨地区、跨部门的大型企业集团和综合商社，发展商品总代理、总经销和联营、联销等国际通用的营销方式。开拓有形市场与无形市场，积极探索自主交易与综合服务相结合的符合经开区实际的新路子。三、要在做“优商”上下功夫。当前，该区商贸物流业虽然兴建一些市场、形成一定规模，但这种发展还处于低水平、低层次的阶段，规划布局滞后，小而全、大而全的重复建设较多，产业关联度不高等，把商贸物流做优既改变当前落后状况的现实需要，也是增强市场竞争力的客观需要。一是要坚持规划先行引领商贸物流。按照建设区域现代商贸物流中心这一总体目标，积极推进经开区商网规划编制工作，坚持统筹规划、适度超前的原则，与城市总体规划相结合，与城市人口及产业分布、消费需求、道路交通相协调、与城市“北提南扩”建设相适应，充分考虑当地和区外社会经济持续、快速发展的可能，合理确定城市商业网点的数量、规模、档次和业态，制定出结构合理、特色突出、层次清晰、功能完善的城市商业网点体系。避免低水平重复建设与无序竞争，促进城市经济协调发展。 二是要发展第三方物流壮大商贸物流。立足市场需求和市场运作，充分利用和整合现有物流资源，改变传统运输、仓储、装卸、配送各个环节分割运作的观念，促进现有运输、仓储、外贸、邮政、批发企业的服务延伸和功能整合，推动有条件的运输、仓储和代理等企业向第三方物流企业发展。逐步培育一批服务水平高、竞争力强的现代专业物流龙头企业和骨干企业。改变经营管理理念，打破以往物流企业“麻雀虽小五脏俱全”的运作模式，将一部分物流活动从生产和营销过程中分离出来，交给特定的第三方物流企业来进行，从而提高流通效率，促进第三方物流企业的发展。 三是要运用现代科技提升商贸物流。大力采用现代科学技术改造提升传统商业，加快启动湖南西部商贸物流信息中心建设，加快物流信息系统和运输系统建设，增强仓储、配送、流通加工、信息服务等多项功能，提高商贸物流业信息化水平。鼓励企业引入现代物流理念，应用现代信息技术与管理手段，帮助企业实现信息资源的共享和连通，利用互联网技术，推进物流信息平台的建设。鼓励商贸流通企业和工业企业积极发展网上商店、网上交易，利用物流商品信息网络实现电子商务和网络交易,走以信息化带动物流基地发展的道路,逐步建设成为现代化、多功能的服务业中心，形成点面结合、纵横交错、各种行业相互交融的网络型经济发展格局。 　四、要在做“全商”上下功夫。“不谋全局者，不足谋一域”。发展商贸物流业，既要推进向专业化、信息化、规模化转变，也要从战略发展的高度，跳出就商贸而发展商贸的格局，注重谋求全面的发展。所谓“做全”，就是坚持“人无我有、人有我优、人优我精”的思路，在兴建各类专业化市场的同时，突破常规模式，扩展发展领域，加快产业配套，从而提升发展的整体优势、竞争优势。一是要从内涵上进行提升。要发挥怀化经济开发区的区位优势，加大在政策、资金、环境、服务等方面的支持力度，大力培育一批起点高、规模大、专业化程度强，辐射面广的市场品牌，逐步扩大我区作为商贸中心的知名度和影响力。要按照“内外统一、档次升级、多元发展”的推进思路，支持各类商贸流通企业大力开拓埠外市场，以资产为纽带，组建跨地区、跨县(市)的连锁经营企业，提高市场开拓水平和竞争能力。同时加快推进流通企业信息化、商务标准化、管理现代化，充分发挥企业龙头作用，整合社会资源，利用经开区现有的商贸、交通、邮政等企业的仓储、运输、营销网络，建立现代商贸物流体系，推进经开区物流产业化。 二是要从外延上进行延伸。在市场兴建上，要根据形势发展的需要，按照市场运作、多元化投资的方式，抓好专业市场布局和市场功能分区，逐步形成门类众多、专业化程度高的现代专业市场体系；在发展领域上，要引导商贸物流企业向电信、旅游、租赁等多种行业拓展，加速连锁经营由传统零售商业向餐饮、医药、美容美发、洗浴、修理、健身、书刊等服务业发展；在商贸服务内容上，引导由商品消费向商品服务并重转移，推进商贸服务方式转变。 三是要从产业配套上进行完善。鼓励和引导住房、汽车、通信产品消费以及教育、体育、文化、旅游等新的消费热点，积极发展金融、保险、电子、商务、中介、广告等现代服务业，大力发展住宿、保健、家政等新兴服务业，推进商贸物流繁荣发展。 　五、要在做“活商”上下功夫。无数实践证明，环境活则商贸活。怀化经济开发区，作为扩大开放的前沿阵地、商贸物流发展的重要平台。在大开放的发展格局中，只有把机制搞活、环境做优、管理做好，才能增强对商贸物流业发展的凝聚力和向心力，形成人流、物流、资金流大进大出和商贸物流业大发展、大繁荣的生动局面。一是要放活政策，优化环境。围绕构筑商贸中心，研究制定一些有助于发展现代物流产业的优惠政策，在财政、工商登记、税收征管等方面给予必要的政策倾斜。尤其是在财政支持上，要设立商贸流通业发展专项资金，用于奖励和贷款贴息，采取有偿使用、滚动积累的方式，扶持符合发展规划要求并对全区商贸流通业具有重要示范带动作用的重点商贸项目，支持商贸龙头企业做大做强，激励商贸流通企业管理创新和规模扩张。 二是要扩大开放、增强活力。实施“引进来、走出去”的发展战略，积极融入泛珠三角经济圈和国际经济大循环，着力招商引资、资本对接，坚持引资与引智并重、扩大外资与激活内资并举，引进一批市场潜力大、科技含量高、投资效益好、带动能力强的商贸流通业项目，通过引进资金、技术、人才等生产要素，带动商贸流通业扩大投资和管理体制、企业机制及服务品种的创新，实现商贸流通业整体素质的提升。 三是要创新管理，提升水平。坚持政府管理服务化。政府管理商贸流通业的主要方式从行政式管理转为服务型管理，主要从事规划指导、政策引导、依法管理，减少直接行政干预。坚持行业协会自律化。建立行业协会，赋予行业协会制订行业规范、开展信息交流、协调市场价格和市场推介促销等职能，充分发挥行业协会联系政府与企业的“桥梁”和“纽带”作用，形成商贸流通业完善的监督和服务体系。加快培育生产要素市场，促进劳动力、资金、技术、人才合理流动，为繁荣市域经济吸纳更多的有效资源。

是的，重庆东阳国际陆港物流园的规划是真实的。该物流园是重庆市北碚区政府为加快区域经济发展而规划建设的大型物流园区，位于北碚区城东工业园区，占地面积约1100亩，规划总投资约20亿元。

http://www.dayingsoft.com/index.aspx?menuid=5&type=articleinfo&lanmuid=9&infoid=117&language=cn

《物流业调整和振兴规划》及其细则

前瞻产业研究院发布的《中国物流装备行业深度调研与投资战略规划分析报告》显示，伴随着物流行业的良好运行，物流装备行业也成绩斐然。　　具体而言，自2010年取得历史性突破，出现井喷式增长后，2011年叉车市场继续保持井喷式增长，2011年1-11 月份叉车产销量累计达到292398万台，同比增长36.7%。　　2011年以来，托盘行业也产销两旺，很多托盘企业反应市场销售状况良好，1季度同比增长28%以上，二季度、三季度产销量有所下降，全年产销量增长速度达到20%以上。目前，现有托盘保有量超过8亿个，并且还在以每年20%的速度增长。　　受工业经济增长的拉动，仓储业投资大幅增加的影响，中国货架市场需求也快速增长，据监测，2011年1季度中国工业货架总销售量超过10亿元，同比增长30%以上，二季度、三季度有所回落，全年货架出货量超过40亿元，同比增长25%，其中仓库改造及立体库建设的大型货架系统项目所占比重继续增加。　　物流系统工程项目纷纷开工，让自动化立体库项目建设市场一片繁荣，2011年建设的具有一定规模的立体仓库有250多座，自动化立体仓库的总产值超过了19亿元，增长25%左右。累计自动化立体仓库的保有量超过1700多座。　　前瞻产业研究院物流装备行业研究小组分析认为，到“十二五”末期，我国物流业将基本形成布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系，物流业由注重基础建设向全面提升服务质量转变。另外，发改委提出的物流标准化、物流园区、煤炭物流、应急物流等4大物流专项规划将和此前出台的冷链物流规划和商贸物流规划一起，成为促进物流行业发展的6大专项规划。　　长远来看，随着国家利好政策的连续出台、制造与商贸企业物流外包程度的不断扩大、物流企业技术水平和服务水平不断提升，中国物流行业将长期保持较快的增长速度，未来发展空间巨大。　　前瞻产业研究院物流装备行业研究小组指出，作现代物流业发展的基础支撑，物流装备是促进中国现代物流业快速发展、提升效率的重要条件。随着国家对物流行业的重视，利好政策接踵而来，这直接刺激了物流装备业的需求，“十二五”期间，物流行业与物流装备业将并驾齐驱，一同迎接新一轮的黄金增长期。

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改革开放以来，临沂在落后农业生产方式为主的基础上快速进行了工业化阶段。临沂经济跨越式、超常规发展得益于改革开放，通过大力发展现代商贸物流，促进了临沂地区分工的演进，成功的实施了由农业经济向工业经济的转型，由于经济发展的起点较低，经济结构不合理，传统增长方式还在延续，临沂经济领域中的深层次问题和矛盾还比较突出。 因此，临沂必须以大力发展现代物流业为契机，着力培植新的经济增长点，通过现代物流业与农业、制造业及传统商贸流通业的有机结合，促进经济 社会 的又好又快发展。 2017年10月9日前后，临沂市人民政府审议通过《临沂市物流业中长期发展规划(2017-2025)》(以下简称《规划》)。 临沂快递物流园区、国际空港物流中心、高铁物流中心，加强末端配送等《临沂市邮政业十三五规划》成果纳入《规划》，临沂 公铁空海 立体化物流格局将形成。根据《规划》， 近期规划2000亩，远期规划8000亩的临沂 快递物流园区 ，以服务鲁南苏北及更广的区域性分拨中心为发展目标，按照建设二级以上区域分拨中心标准招引国内外知名快递企业落户园区；规划1500亩-3000亩的国际 空港物流中心 ，定位发展成面向国内外的综合空港物流基地，开展快件运输、货物代理、保税物流等物流业务； 初期建设 500亩，远期规划达3500亩的 高铁物流中心 ，依托临沂高铁站发展高铁物流，开展运输邮(快)件试点。《规划》明确提出，推动 快递末端投送模式变革创新 ，着力构建“ 区域快件处理中心-市内快递站-末端快递服务点” 的三级快递物流节点网络。 在临沂物流业由传统物流向现代物流、供应链物流转型的关键时期，《规划》将推进产业融合、促进行业转型升级， 助力临沂市建设成为国际物流中心和国家供应链节点城市。 作为地道的临沂人，其实很明显能感受到物流业在临沂的重要性！ 从一个闭锁的小山村，到现在的物流NO.1,是能看出有种物流的来往运输存进了这座城市的活力，起码临沂的衣食住行如此方便，就能看出其中的成效。如果非要说个物流对临沂的影响有多大，那就说说！别嫌啰嗦，毕竟物流对临沂很重要。 一、物流产业对经济增长的促进作用 从经济史上看，物流的最初形态是交通运输，一个国家交通运输能力是其综合竞争力的重要指标之一。现代意义上的物流是指物品从供应地向接受地的实体流动过程，不仅仅局限于传统的货物传递，更强调物流业的整体效率，以及物流所带来的“溢出效应”。发展现代物流有助于较快地接触到市场。通过现代物流，企业可以将采购、运输等传统部门从企业当中分离出去，潜心进行技术设计研发等工作，实现工业化与现代化赶超。 　　一般而言，经济欠发达地区通常远离本国的主要消费市场，要承担更多的运输成本，从而抵消了欠发达地区劳动力价格相对低廉的外生比较优势。现代物流可以降低运输与采购成本，经济欠发达地区的企业可以利用现代物流进一步地获得自身的内生比较优势。因此，经济欠发达地区建设有影响力的物流中心，有助于培养新的经济增长点，有助于降低全 社会 的物流成本，从而提高整个的国家或地区的经济效率，促进经济增长方式转型。现代物流业不仅能够迅速膨胀第三产业的规模和提升产业素质，而且是企业降低成本、提高劳动生产率与核心竞争力的必然选择。 　 二、临沂市发展现代物流产业的必要性分析 　　 　　 第一， 提高商贸流通业的集聚和辐射能力，维护临沂在商贸流通业的地位需要发展现代物流。第二，落实“制造业强市”战略需要发展现代物流。自1993年第二产业产值在GDP比重超过农业后，临沂不仅形成了以食品、机械、建材、木业、医药等九大行业为支柱的工业体系，而且还形成了具有一定规模的15个产业集群。第三，发展外向型经济需要现代物流。第四，作为农业大市的临沂，发展现代农业需要大力发展现代物流业。临沂地处沂蒙山区腹地，粮食、畜产品、蚕茧、果品、花生等总产量均居全省前列，大蒜、银杏、全蝎、金银花等土特产全国闻名。第五，临沂物流成本较高，客观上要求发展现代物流业。此外，围绕提高本地产品占有率这一视角分析，临沂发展现代物流，不仅蕴含着自身发展要求的必然性，而且也是加快鲁南经济带发展的有利支撑。在此不作深入讨论。同时依托发展现代物流业提升传统商贸流通业的 历史 性契机，与临沂所特有的以“绿色沂蒙、红色风情、文韬武略、地质奇观”为四大 旅游 主体的 旅游 业相结合，将会产生良性互动机制。 所以说，自1984年临沂建立第一个专业批发市场以来，依托商贸流通业的发展，临沂的传统物流产业取得了飞跃式的发展，并伴随着传统批发市场的改造升级，逐渐开始了由传统商贸物流业向现代商贸物流业的转型，临沂发展现代物流业已具备一定条件。 　　 从区位及基础设施水平看，临沂位于我国南方和北方、东部和中部的交集地带，拥有得天独厚的区位优势，为发展为立足鲁南苏北、面向全国的物流中心城市提供了支持。从临沂物流产业的发展现状看，依托商贸流通业而得以发展的物流业，已具备一定规模，物流企业专业化程度得以提高，物流业信息化建设滞后局面得以明显改观。 从临沂物流企业的市场需求看，经济 社会 的快速发展以及日益增强的经济实力为物流企业提供了巨大的市场需求空间。由于临沂的物流业起步较早，占绝对比重的传统物流业已具备了规模经济效应，若对其进行改造提升，市场潜力是巨大的。 　 目前看来，临沂地区的物流业还是存在参差不齐的现象，管理应该再加强，不然年底跑路的物流公司蔚然成风也是不好看。所以要实现2017年-2025年的规划，相关部门还是要把握好监管力度！ 临沂是全国重要的小商品集散地，它的商品流散全国。因此临沂的物流业显得尤其重要，对推进临沂这个经济薄弱地区事关重大。但全国的物流都在发展，临沂物流虽然发达但要有危机感。首先要提高小商品的质量，高质量才是物流的生命力，否则，早晚被淘汰。 作为临沂市物流商会的法律顾问，我对临沂市的物流行业有一定的了解。自上世纪90年代，临沂的物流开始兴旺发达起来，以物流为基础，商贸产业及其他相关制造业也逐渐发展起来。商贸与物流作为临沂市的两个非常重要的支柱产业，物流乃是临沂经济的车之两轮，鸟之两翼，作为江北最大的小商品集散中心，临沂的物流效率不仅在全国名列前茅，而且物流成本在国内也具有相当大的优势。对临沂本地来说，作为一个支柱性的产业，临沂物流创造了巨大的经济效益，同时也为临沂的商贸与其他产业的发展提供了强大的资源。众所周知，临沂的产业结构与经济结构比较落后，缺乏高 科技 含量的产业，缺乏人才，当前临沂经济转型发展的过程当中，临沂物流必然承担更大的 历史 使命，带着临沂的经济渡过艰难的转型期。总而言之，物流产业对于临沂而言是战略性的产业，是根本性的产业，是需要进离人民的力量及政府的力量，需要大力发展的产业，我们绝不可以放弃临沂的物流优势。 临沂物流虽然是物流之都，但是物流产业在临沂并不太重要。原因如下： 1临沂物流都是信息部，没有车辆，没有固定资产，赚的是苦力钱。 2政府资金补贴和政策优惠到不了物流公司，都到了物流园区。物流公司想发展，要地没有，要钱没有，要政策没有。 3临沂不发展本地物流企业，尽管这些物流公司规模小，但是也想发展，一些外地集团瓜分了临沂物流地产，他们得到地，寻找资金建设园区，拉拢这些物流公司入住交房租，物流公司一年下来赚的钱，大部分都交了房租。 4物流行业没有真正的管口，要钱的时候都是主管部门，一旦出事，又找不到主管部门。 5临沂号称物流之都，没有一家大型物流公司，没有一家物流平台，没有一个好的联盟体系，没有一个健全的物流体系。 6发货人要求价格越低越好，低价竞争已经是没有了利润，临沂百分之六十的物流公司年利润在50万以下，百分之三十年利润在50至150万之间，超过你50万的也就百分之十左右，超过1000万，恐怕还没有。 没有利润就没有服务，没有利润就没有税收，没有利润就没有发展，没有利润就没有未来。 这就是临沂物流的现状。 每个物流运输队背后都是一个或者三五个家庭的经济来源支柱。聘个驾驶员，5000保底。给的起的工资，干的了的活。在临沂，无论物流业有什么样的问题，他能靠辛勤劳动养活一家人，就值得我们支持拥护。物流业的问题，不光临沂也有，其他地方也有。可以规范整治，但不能一棒子打死。

物流园区形成发展的必要性物流园区规划运营物流园区规划运营，如有合作请私聊，欢迎点赞关注。1.扩大企业发展空间是物流园区产生的产业动力我国物流业仍处于由传统物流业向现代物流业转型的起步阶段。从经营方式和空间结构上看，供应商、制造商、零售商都在从事物流服务和经营，配送中心规模小而分散，缺乏统一的规划和管理。规划建设物流园区，将会促进区域现代物流业的发展，明显降低区域工农业产成品的物流成本，增加区域产品的市场竞争力。加快发展现代物流业将有效降低全社会的物流成本。2.调整中心城市用地的功能布局改革开放以来，我国经济的高速发展导致了各个中心城市格局较大的变化，我国各个经济中心城市经过多年的建设已经拉开大的发展框架，城市的人口在急剧的增加，城区面积也在迅速的扩大，原来位于城区或郊区、占地面积较大的仓储等物流用地面临着向商贸区、金融区等转化的调整。物流园区的规划建设将为诸多原有仓储及配送中心的提供条件，对城区内的物流用地以及经济中心城市辐射范围内的城市用地的功能及布局调整起到推动作用。3.缓解区域交通压力随着区域经济的发展，物流量进一步增加，为区域内的交通带来更大压力，货运量的增加，一方面要求从体制上理顺物流组织管理，通畅物流渠道，提高物流支撑系统——交通设施的流通容量和效率；另一方面也要求合理布局或调整物流在城市空间的分配，通过调整来减少货运交通给城区交通带来的不利。物流园区的规划建设将把物流集散地从各个城区转移到交通压力相对较小的区域，在一定程度上改变了各个城区交通需求的空间布局，缓解区域内各个城区的交通压力。4.优化地区产业结构并改善投资环境我国大部分地区近年来经济总量获得很大发展，但还存在着一定差距，加快物流园区建设，有利于促进区域现代物流业的快速发展，降低工商企业的物流成本，有利于区域产业结构优化升级。北京中冶嘉恒投资管理有限公司成立于2011年，是专注物流园区的规划、招商、运营的专业服务机构，立足于成为中国领先的物流空间提供商和物流服务平台运营商，致力于为地方政府、投资机构、地产开发商、园区运营商、物流企业——提供物流园区（物流地产）的市场调研、定位规划、招商代理、托管运营、平台服务、园区供应链和产业招商等一体化整合服务。公司以市场需求为基础，致力于解决客户的痛点问题，进行实地市场调研、精准的项目定位分析和功能布局规划，创新项目开发和运营服务模式，致力于打造创新型互联网+物流与数智供应链的综合服务平台和垂直孵化器。公司注重项目的可操作性和落地，从城市和地区的物流产业聚集、市场需求和商业开发相结合的角度，进行物流园区项目的战略定位和招商运营，构建物流园区创新盈利模式，实现物流园区投资回报和经济效益。u200bu200bu200bu200b发布于 10 天前著作权归作者所有赞同 1

承南启北的特殊地理位置，使淮安自古以就有“九省通衢”的美誉，明清时期，作为运河沿线的四大都市之一，淮安曾经是全国漕运的管理中枢、淮盐的集散中心，南船北马“牵挽往来，百货山列” ，繁华一时。 　　如今，位于宁淮高速公路淮安南互通出入口处的景观雕塑“南船北马”正在加紧进行主体部分的安装调试，这个寓意“张帆远航”的主题雕塑，既是对淮安商贸流通大繁荣历史的体现，更是对淮安重新打造繁华的运河之都美好未来的展现，淮安人正以大手笔规划建设着新一轮的区域性商贸物流中心，为古城实现新的跨越发展搭建经济流通的“高速公路”。 　　近一阶段，淮安发展商贸业主要是建设淮海中心商业区和水渡口中央商务区两大中心。 　　其实早在2003年6月，淮安就开始启动以淮海广场为中心，2平方公里的淮海中心商业区建设，五年后，这一商业片区已经开始显现“黄金效应”： 　　2008年8月26日，总投资8000万元，图书主业经营面积3300平方米，集购书、学习、休闲于一体的淮安市标志性文化建筑——淮安书城正式对外营业，其规模、软硬条件堪称“苏北第一，全省一流”。 　　2008年8月28日，金鹰商贸集团第12家全国连锁店正式开门试营业，集聚了适销对路的国际一线品牌、国内70%左右的一线品牌，试营业达到集团连锁店开业的状态，当天销售额就突破百万。 　　由于金鹰国际、苏果超市入驻淮海第一城，加上现有的时代超市一店、中央新亚百货，以及在建的中央新亚国际广场和正在拆迁的淮海大厦，在近500米的主干道上已经聚集了6家面积均超20000平方米的大型商业设施。 　　而此前的2007年前后，这一中心更是异常活跃、热闹非凡：12月24日圣诞夜，中央新亚百货创下销售超800万的淮安商业天量;1月1日元旦，乐园休闲服饰广场开业;元月5日，金马名品城也在造势数月后正式营业…… 　　目前，淮安市正着力开发淮海广场东北片区，金鹰大厦、华润苏果超级购物中心、曙光国际大酒店等项目建设也即将一一展开。“十二五”期间，淮安市再有步骤地开发淮海中心商业区的东南片区和西北片区。 　　事实上，“苏北腹地重要的区域商贸商务中心”在淮安已初现端倪，一些商业巨头正在相继抢滩登陆淮安，集聚扎堆地来淮兴业：位于水渡口中央商务区的大连万达购物广场，位于淮海南路原清浦中学的联盛购物广场,位于开发区的淮安富士康商业休闲城，华润苏果淮海东路店、北京路店，水渡口富士康数码城等都在筹备中，并将在两三年内相继开业。家乐福(联盛商业广场)、世纪联华(淮海南路天龙御城)、新一佳、大润发(开发区原一剪梅厂区)等大型超市也都传闻将进驻淮安。 　　据考试大了解，目前，淮安的商贸业正呈现出以下几个特点：一是随着淮安城市化进程的加快，经济的发展，消费能力的增强，外资、外力不断注入、角逐淮安市场，市场竞争不断加剧;二是普遍的业态升级，以购物中心为主要标志的连锁、城市综合体、专业店等新业种业态不断涌现。连锁如金鹰、各大超市、电器店，购物中心如联盛，城市综合体如万达广场等，专业店如富士康投资的数码广场、各大电器专业店等;三是商业地产方兴未艾，主题概念炒作大行其道。如金马广场的沃尔玛超市入驻、弘康兴旺角的富士康集团等，都提升了其主营项目商业地产的附加值和品牌形象。 　　如果说淮海中心商业区将是淮安的新街口、南京路，那么，未来的水渡口中央商务区就是淮安的“浦东”。与淮海中心商业区的定位有别，水渡口中央商务区则更突出“商务”功能建设，规划用地面积约5平方公里，未来将是一个集金融、信息、商务、居住、文化、展览、休闲娱乐等于一体的现代商务中心。目前，这里已建成占地1800亩的钵池山公园、32层的电信大厦、五宾馆神旺大酒店等;正在建设的有淮安国际会展中心、万达广场、金望角广电网络大厦等一批大体量的项目。“十二五”期间，还将开工建设金旺角广场、国际会议中心、国际贸易中心、国际金融中心、城市规划展示馆、科技馆、图书馆、文化馆等项目。如果说，商贸流通是内陆的河流，那么，物流产业则更象容纳百川的大海。如果说，商贸流通的繁荣程度是一个地方经济繁荣程度的晴雨表，那么，物流产业发展的现代化程度则是决定一个地方经济发展速度的变速器。在淮安，物流业的发展已经进入“加速”时代。 　　9月3日，省经贸委正式公示江苏第三批省重点物流基地和企业入选名单，江苏淮通物流园和淮安金网物流有限公司入选省重点物流基地，淮安实现省重点物流基地零的突破，与此同时，淮安拥有的省重点物流基地、省重点物流企业的数量和质量已经在苏北和苏中处于了位置。 　　近年来，淮安的经济发展特别是工业经济中电子信息、特钢、盐化工三大千亿产业的打造，对淮安发展现代物流提出了迫切需求，从事物流业务的企业不断增加，特别是私营运输企业发展迅猛。 　　目前，淮安物流业的构成，主要有五种类型：一是传统的运输、仓储等物流企业;二是企业为满足自身需要而建立的第二方物流企业;三是企业出于产品的分销、配送需要而发展起来的物流企业设立的产品配送中心;四是为各类连锁超市、便利店等提供服务的物流企业;五是专门提供第三方物流服务的物流园区、物流企业。目前淮安市已有江苏井神盐业、市仁和工贸、洪泽海珠物流等一批物流企业被认定为省重点物流企业。 　　为了引导物流业更好更快的发展，顺应经济形势发展的需要，淮安市大力推进物流园区及物流节点的建设。 　　规划建设中的市综合物流园位于淮安市经济开发区京沪高速公路西侧，总占地5平方公里，其目标是打造成苏北腹地最现代化的物流园区。园区分为出口加工区、海关区、物资储备区、工业原料集散区和物流企业集聚区五大部分，近期，重点建设出口加工区、物流企业集聚区，“十二五”期间建成物资储备区和工业原料集散区，并规划建设国际物流区。 　　六个物流节点淮安新港物流节点、淮安空港物流节点、清河物流节点、袁北物流节点、清浦物流节点、楚州物流节点建设正在稳步推进之中。 　　已经建好或部分建好、投入运营的物流基地已经红红火火。 　　在清河新区，由福建客商投资5亿元建设的江苏淮通物流园， 7万平方米仓房已经建成，并投入使用。物流园集仓储、运输装卸、搬运、仓装、流通加工、配载和信息处理、商检、为一体，是苏北体量、档次、功能最完备的现代物流中心，因此被中国棉花交易市场选择为2007年全国新增的八家棉花交易市场交割库之一。今年2月22日开业当天，中国棉花协会常务副会长、全国供销合作总社棉麻局局长史建伟就表示：全国棉花交易市场愿意与淮安密切配合，将交割库发展成为苏北地区主要的棉花生产地和集散地，为促进淮安和周边纺织业和棉花物流业的发展作出贡献。今年1至7月份，这里的棉花交割量已超过1万吨。到2010年，淮通物流园将被打造成现代服务业的集聚区 还在继续建设中的另一省重点物流基地——金网物流有限公司一期工程已经完工，包括佳吉、华宇等国内知名物流企业在内的30多家物流企业已经入场经营。到2010年全部竣工后，这一物流基地可容纳物流企业200多户。

分为战略、策略、运作三个层次战略层次的规划侧重于宏观控制 解决的是影响企业长远发展的战略决策等问题。物流系统战略层次的规划在各种规划层级中是最高的，时间也是最长的。 战略规划的内容都是在战略层次上的引导，所考虑的是企业的目标、总体服务需求以及管理者通过何种方式来实现这些目标。策略层次的规划则是在战略规划框架下更为细致的指导性规划 通常是一个中期的计划 它在内容上比战略计划更为具体，可以包括：配送策略规划、供给策略规划、国际物流策略、减少物流时间的策略规划、提高资本生产率的物流策略规划等等。运作层次规划是在操作层次上的计划是企业物流规划与设计的最后一层。详细的操作计划是用来指导每时每刻的物流活动的。它所包括的内容比较繁杂，所涉及的领域也极为广泛，比如：建立合理的流程计划、车辆调度方案的确定、简化环节和合理的资源整合、以及IT系统的构建等等。按照物流范围的不同,物流系统可以构成一个完整的层次秩序,即国家一级物流系统→省市一级物流系统→企业物流系统。高一级的物流系统包含低一级的物流系统，在进行物流规划时应该表现出这种层次性。其主要表现在：第一，国家一级的物流规划,应是着重以物流基础设施和物流基础网络为内容的物流基础平台规划,应当和国家基础设施建设的国策相吻合。这个物流基础平台的规划，应当从现代物流综合的角度进行全面的规划,组建综合的网络，其中包括不同运输方式线路的合理布局和使网络发挥更大效用的综合物流结点－－物流基地，以及相应的综合信息网络。第二，省、市一级的物流规划，应当着重于地区物流基地、物流中心、配送中心三个层次的物流结点以及综合的物流园区规模和布局的规划。物流基地、物流中心、配送中心三个层次的物流结点是省、市物流外结内连的不同规模、不同功能的物流设施，也是较大规模的投资项目。这三个层次物流结点的规划是省、市物流运行合理化的重要基础。物流系统的网络由点和线这两个基本要素组成。在物流点上主要包括单一功能点、复合功能点和枢纽点,这三点在功能上不断完善,在物流网络结构中的辐射范围也不断扩大,规划、设计和管理的难度也逐渐加大。连接物流网络中的结点的路线就构成了线，铁路、公路、水路和航空都属于物流网络的线;物流基地、物流中心和物流园区都属于物流的点。目前,有许多城市制定了物流发展规划，都对自己的物流中心、物流基地和物流园区进行了规划。但是，亿博物流咨询指出，如果从物流运作的功能整体和跨边界的特点来看,以城市的行政区划为基础来制定物流结点的规划具有局限性,可能会出现物流结点分布过密或者物流结点的作用不大的情况。从而影响整体的物流效果。因此建议应以市场辐射区域或经济地理区域为基础对物流结点进行发展战略规划,充分考虑区域经济的辐射范围和能力。如珠江三角洲地区市场、长江三角洲地区市场、东北地区和西南地区市场等。第三，企业的物流规划，现代物流系统规划的发展离不开供应链这个大环境。物流就像是供应链体内的大动脉，研究物流系统规划还需要研究供应链，进而分析物流与供应链的关系，尤其是它们之间的区别。从而规划一个有效的、整合的物流系统。

随着中国经济的快速发展，随着经济结构调整的步伐加快，中国公路货运业将面临着变革，更面临着挑战。首先中国经济由投资拉动转向消费驱动，中国货运物品的主要类别就将发生巨大变化，其次铁路货运、民航快运、水路运输结构变化也将对中国公路货运带来影响，中国公路的小、散、乱、差，公路乱收费等亟需整治，随着市场的规范，善于游走于灰色地带的个体运输户将丧失更多的灵活优势，与货运企业在透明规则下公平竞争。变革将带来巨大机遇，公路货运业企业在探索新的公路货运经营模式的基础上，通过优化货运供应结构，深化运输管理体制改革，促进运输经营规模化与集约化，服务功能多样化，装卸操作运行机械化，运输场站布局合理化，货运集散协作化，组织管理现代化，货运管理信息化，投资主体多元化，从而可以走上快速扩张之路。展望未来，中国公路货运将出现如下发展趋势：1、公路运输需求将继续保持快速增长中国经济正处在高速增长期，尽管未来中国经济发展面临着很多不利因素，但根据大多数权威机构的预测，在未来五年将继续保持较快的增长。随着经济的进一步发展，公路运输需求必然保持快速增长。随着经济结构调整，固定资产投资增幅趋缓，中国货运结构变化，根据上面的分析，可以预计在公路货运中大宗货物、初级产品所占的份额呈下降趋势，但各类消费品、制造业各类高新技术产品的运输需求将上升，这将对运输服务质量和服务水平的要求日益提高。随着中国消费水平的提升，商贸物流和电子商务物流配送的发展，城市物流配送与快速运输需求将上升，快运企业将具有巨大发展空间。2、甩挂运输等新型运输模式与技术将获得快速发展市场对运输效率要求越来越高，对节油的市场需求越来越大，因此，甩挂运输等高效与节油运输模式将获得快速发展，大型运输企业将在闭环的运输线路上率先推进甩挂运输；随着甩挂运输的优势被挖掘，在全国运输网络，将有企业积极推进挂车租赁系统，从而促进全国运输网络上的甩挂运输的发展；随着运输市场规范，物流服务产品化、标准化、规范化，定时定点的货运班车运输形式将获得发展；中小企业为了克服区域性、缺乏快运网络、资金实力不足的劣势，将互相联合，组建各类运输联盟，与大企业争天下。为了提升运输效率，推动快速装卸与搬运，实现快速分拣，便于货物运输的信息识别，集装单元化运输、托盘化运输将获得巨大发展，各类的标准货物包装，各类的运输集装单元包装与托盘化运输等将获得普及应用，装卸与搬运将实现机械化；货物交接与清点将实现信息化，货物运输过程将实现透明化，分拣输送将实现自动化与快捷化。3、智能运输系统是未来公路运输的发展方向智能运输系统可提高公路交通安全水平，减少交通堵塞，提高公路网的通行能力，降低汽车运输对环境的污染，提高汽车运输生产率和经济效益。随着智能运输系统技术的发展，电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技在公路运输领域将得到广泛应用，物流运输信息管理、运输工具控制技术、运输安全技术等均将产生巨大的飞跃，从而大幅度提高公路网络的通行能力。智能运输将带来货运车联网的大发展，未来5年借助于物联网技术，货运企业的货物运输信息化与网络化将得到普及，先进的企业会逐步的发展成货、车、路、库全面联网，建立智慧运输系统。此外车联网还将会向车辆本身各系统延伸，将车辆控制系统、行驶系统、动力系统也借助车载终端实现联网，从而实现主动安全辅助驾驶、省油模式辅助驾驶、司机驾驶行为分析与改进、运输路径优化等功能，为车队管理带来革命化变革。4、公路货运将与现代流通日益结合合随着现代电子商务发展，货运企业与现代流通关系日益紧密，货物运输与配送成为现代商业流通的活力源泉，成为现代商贸流通的终端触角，成为电子商务终端体验，这将对货运与商贸流通业带来巨大影响，并带来跨界的竞争与合作。目前，很多电商公司越来越多的涉足物流与运输，以提升自己的客户体验；而快运企业也纷纷利用自己的运输与配送网络优势，涉足电子商务领域。更多的还是合作，风行日本、台湾等地的宅配模式过去在中国一直推广不力，随着中国消费水平的提高，连锁性的社区便利店的网络日益完善，快运企业与便利店、社区居委会的合作将得到发展。5、部分货运企业将向现代物流方向发展随着中国消费水平提高，公路货运中小批量、多品种、高价值的货物越来越多，在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高。在此背景下，近年来一些大型公路运输企业的物流服务意识迅速增加，一些先进的企业已开始从单纯的货运公司发展成为能够提供多种物流服务的现代物流公司。6、公路货运专业化发展也有很多空间随着区域经济的发展以及公路基础设施和车辆的不断改进，中长距离公路运输需求增加，公路货运向快速、长途、重载方向发展，专注于货运领域，提供高质量的标准化运输服务，也是货运企业发展壮大的成长路径。大吨位、重型专用运输车因高速安全、单位运输成本低而成为我国未来公路运输车辆的主力。专用车产品向重型化、专用功能强、技术含量高的方向发展。厢式运输车、罐式运输车、半挂汽车列车、集装箱专用运输车、大吨位柴油车及危险品、鲜活、冷藏等专用运输车辆将围绕提高运输效率、隆低能耗、确保运输安全三大目标发展。专业化还将体现在货运细分市场方面，近几年，在小件快递、零担运输、整车快运和供应及分销物流等细分市场上，有的企业提供的服务产品具有很高的性价比，以每年营业额30%、40%甚至60%以上的速度迅速扩张，网点建设同步增长，显示了新兴市场专业细分的无穷魅力，未来几年这一趋势将更为明显；7、货运网络建设与布局将日趋合理。未来5年，中国路网建设将得到进一步加强，形成以高速公路为骨架、主要公路客货运输站为枢纽，形成高效便捷、四通八达的全国公路网，物流配套设施如物流中心、货场等也将得到发展。目前国家规划了密布全国的通用型货运物流园区，很多大型货运企业也在布局自己的现代化分拨中心，电子商务企业也在建设全国各地的物流配送中心。今后全国的货运网点将出现以国家规划的通用型货运物流园，货运企业的各类分拨中心，货主企业的物流配送中心三位一体的网络节点。8、低碳运输将成为货运业大趋势随着油价的上升，市场机制已经起到作用，企业越来越重视货运车辆的节油、环保、与低碳，过去的口号，政府的号召，政策的推进，法规的强制，加上高油价的市场调节的巨大作用，企业对货运油耗极为重视。目前很多货运企业采购车辆的关注核心已经专注于油耗问题，因此出现了很多货运公司购买了大批量的国外品牌卡车，就是考虑的质量好、油耗低。9、货运运营主体将出现变化目前中国公路货运业运营主体呈多元化格局，但个体运输居于绝对的地位，小散乱是最主要特征。随着市场规范，游走灰色地带的散户将逐步失去过去优势，其中部分散户开始逐步退出货运领域，部分散户也将开始成长为具有活力的民营货运公司，很多散户也可能加盟物流公司，组建货运联盟；具有优势的货运企业将实现快速扩张，企业将加快兼并重组，国家将重点扶持大型货运企业，中国公路货运巨头有望暂露头角；跨国公司将继续位居货运市场高端，并获得可持续发展，成为中国货运业的服务标杆，中外合资企业将获得较大发展。货运行业将成为国有、民营、中外合资及个体户等多种经营主体并存，共同发展的充分竞争行业。10、多式联运将获得较大发展随着铁路运力的释放，航空货运、水运的发展，中国运输业的运输结构将趋于合理，多种运输方式将趋于整合与协同，不同的运输模式将各自发挥自身特有优势，因此，国家一直推动的多式联运等运输模式将获得巨大发展，尤其是“公铁联运”发展具有广阔空间，挂车直接开上火车的“驼背运输”模式在国内也将得到重视。

　　按照不同的标准，物流可作不同的分类，通常，物流可以按以下几种方式分类：　　1、按物流的范畴分为社会物流和企业物流：　　社会物流属于宏观范畴，包括设备制造、运输、仓储、装饰包装、配送、信息服务等，公共物流和第三方物流贯穿其中；企业物流属于微观物流的范畴，包括生产物流、供应物流、销售物流、回收物流和废弃物流等。　　2、根据作用领域的不同，物流分为生产领域的物流和流通领域的物流：　　生产领域的物流贯穿生产的整个过程。生产的全过程从原材料的采购开始，便要求有相应的供应物流活动，即采购生产所需的材料；在生产的各工艺流程之间，需要原材料、半成品的物流过程，即所谓的生产物流；部分余料、可重复利用的物资的回收，就是所谓的回收物流；废弃物的处理则需要废弃物物流。　　流通领域的物流主要是指销售物流。在当今买方市场条件下，销售物流活动带有极强的服务性，以满足买方的需求，最终实现销售。在这种市场前提下，销售往往以送达用户并经过售后服务才算终止，因此企业销售物流的特点便是通过包装、送货、配送等一系列物流实现销售。　　3、根据发展的历史进程，将物流分为传统物流、综合物流和现代物流：　　传统物流的主要精力集中在仓储和库存的管理和派送上，而有时又把主要精力放在仓储和运输方面，以弥补在时间和空间上的差异。 综合物流不仅提供运输服务，还包括许多协调工作，是对整个供应链的管理，如对陆运、仓储部门等一些分销商的管理，还包括订单处理、采购等内容。由于很多精力放在供应链管理上，责任更大，管理也更复杂，这是与传统物流的区别。　　现代物流是为了满足消费者需要而进行的从起点到终点的原材料、中间过程库存、最终产品和相关信息有效流动及储存计划、实现和控制管理的过程。它强调了从起点到终点的过程，提高了物流的标准和要求，是各国物流的发展方向。国际上大型物流公司认为现代物流有两个重要功能：能够管理不同货物的流通质量；开发信息和通讯系统，通过网络建立商务联系，直接从客户处获得订单。　　4、根据提供服务的主体不同，将物流分为代理物流和生产企业内部物流　　代理物流也叫第三物流（Third Party Logistics，3PL），是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的运作模式。第三方就是提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。　　企业内部物流是指一个生产企业从原材料进厂后，经过多道工序加工成零件，然后零件组装成部件，最后组装成成品出厂，这种企业内部物资的流动称为企业内部物流。　　5、按物流的流向不同，还可以分为内向物流和外向物流　　内向物流是企业从生产资料供应商进货所引发的产品流动，即企业从市场采购的过程；外向型物流是从企业到消费者之间的产品流动，即企业将产品送达市场并完成与消费者交换的过程。　　http://www.71168.cn/2006/2006-7-27/2006727104116.html　　在过去几十年中，物流对企业在市场上能否取胜的决定作用变得越来越明显。从本质上说，企业在市场上的表现主要是由产品的质量、价格以及产品的供给三个因素决定，其中任何一个因素对企业的竞争能力都起着重要的影响作用，而这三个因素都分别直接受到物流的影响。世界经济将在纵向上对工业、供应商、顾客、贸易和物流公司进行重新分工，介人生产以及销售环节的物流公司的出现将是物流业发展的必然趋势。第三方物流给供应链各参与者带来了很多好处和方便，因而受到了极大的欢迎，市场潜力巨大，必将成为下一世纪物流业的主流，本文将从以下几方面进行论述。　　一、物流的基本概念　　物流一词源于英语的“Logistics”，原意是军事后勤保障，二次大战后，物流的概念被广泛运用于经济领域。　　1962年，美国的杜拉克在“经济领域的黑暗大陆”一文中，首次明确提出了物流领域的机遇与挑战。根据美国物流管理协会对物流的定义为：“物流是为满足消费者需求而进行的对 原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施与控制的过程”。该定义具体突出了物流的四个关键组成部分：实质流动、实质存储、信息流动和管理协调。由于物流过程是物质产品从供应者到顾客之间复杂的空间流转过程，涉及生产、流通、消费等领域，现代物流管理包含的内容已越来越广泛。物流实际上是对供给链中的产品在各供给链参与者之间进行管理，包括流通中的（运输中的）和非流通中的（库存的），通过供应链管理对整个渠道的产品和信息实行增加值流动管理，以便获取最大的运作效率和效益。　　二、第三方物流及其市场现状　　第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务

牧笛？

为了确保活动扎实开展，通常会被要求事先制定活动方案，活动方案是对具体将要进行的活动的每个步骤详细分析，研究后所制定的书面计划。你知道什么样的活动方案才能切实地帮助到我们吗？下面是我整理的残疾人主题的活动方案，仅供参考，大家一起来看看吧。 残疾人主题的活动方案1 一.活动背景： 每年五月第三个星期日，为全国助残日。目前，全球共有6.5亿残疾人，约占世界总人口的10％，其中80％分布在发展中国家。多年来，在国际社会的努力下，世界各地在保障残疾人权利和建立无障碍社会方面取得了一定进展。但由于造成残疾人边缘化的环境、社会和法律障碍依然存在，残疾人在就业、教育和医疗等方面的权利依然受到不同程度的限制。 二.活动目的 ： “全国助残日”活动，是培育全社会扶残助残风尚、提高全民助残意识的一项重要举措，也是精神文明创建活动的一个重要形式。关爱残疾人群，保护残障设施 ，贡献你我薄力， 共建和谐社会 。 因此我们到郴州市培智学校开展活动，给残疾人儿童带去温暖和希望，也可以邀请残疾儿童进行一些表演，展现残障人士自强自立的精神面貌，宣传青年志愿者精神，激发广大师生对残疾儿童的关注。 三.活动主题 ：拥抱生命，让爱飞翔 四.活动时间 ：xxxx年5月19号下午3：00 五.活动举办单位: 湘南学院法学系20xx级社会工作一班 六、活动地点: 郴州市培智学校 七、前期准备: （1）跟培智学校进行联系，希望能得到他们的支持和帮助； （2）制作宣传单核海报 （3）广泛宣传“情系残疾儿童，奉献一片爱心”的重要意义，充分发挥团队组织的作用，在学校摆点做好募捐工作 （4）将参加人员进行培训，以及一些注意事项的讲解，还有要表演的节目进行人员挑选和排练。 八.活动流程: （1）、在下午两点钟时人员集结完毕，出发（最好有同学提前出发，做好准备） （2）、到达目的地以后，稍作休息以后，活动开始； （3）、与孩子们交流,为孩子们表演节目 （4）、给孩子们分发玩具、书籍.文具等 （5）、与孩子们合影留念 （6）、清理场地,统一乘车回校 九 . 活动具体注意事项： 1、参与者必须以积极热情的态度参与活动，不走形式主义； 2、注意言行举止，不得带有任何歧视冷漠态度，用真诚和他们 交朋友； 3、活动过程中遇到突发事件时要保持沉着冷静,及时联系老师 4、注意安全，文明礼貌 十.经费预算 这次去培智学校，我们将为其带去 书籍 100元 玩具 50元 文具 50元 总计 200元 十一.后期安排 （1）总结稿的书写； （2）照片的整理和新闻稿的书写； （3）分析本次活动的缺失和所得，吸取从中得到的经验和教训。 十二. 活动意义： 通过此次活动让同学们更加关心残疾人的生活，用实际行动表达大家对残疾人的关爱，有利于正确树立人生观价值观，知道人与人之间要相互理解，明白党和国家对残疾人的重视和关照。同时也激发了同学们对残疾人的关爱，在生活中碰到残疾人需要帮助时，可以从设身处地的为他人考虑。 残疾人主题的活动方案2 为充分发挥志愿者在助残工作中的积极作用，广泛整合社会资源，进一步推动残疾人事业健康发展，给予广大残疾人以切实的帮助，改善残疾人的生存状况，促进残疾人实现平等、参与、共享，特制定以下方案。 一、指导思想 深入贯彻落实科学发展观，紧紧抓住社会主义核心价值体系建设这个根本，贴近实际、贴近生活、贴近群众，广泛普及志愿理念，大力弘扬志愿精神，着力壮大志愿者队伍，着力完善志愿服务体系，着力建立志愿服务社会化运行模式，推动志愿服务有一个新的更大发展，使更多的人成为志愿者，使更多的志愿者成为良好社会风尚的倡导者，成为社会主义精神文明的传播者、实践者。 二、工作目标 在党委、政府的统一领导下，充分发挥残联等相关部门的作用，积极发动组建我镇助残志愿者队伍，通过广泛开展助残志愿服务，引导社会关注残疾人事业，理解、尊重、关心和帮助残疾人;并通过各种培训及交流学习活动，不断提升助残志愿者的服务技能、沟通技巧等方面素质。同时全面掌握我镇残疾状况，并针对残疾人康复、扶贫、教育、就业、维权、文化体育、社会保障等开展各种帮扶工作。 三、组织架构 为加强组织领导，确保助残志愿服务的顺利开展，成立助残志愿者服务队，各社区残疾志愿者为队员的服务队，下设办公室，负责日常事务。 各社区残协组织要与当地志愿者积极联动，结合实际相应成立5-8名助残志愿者服务队，进行日常助残志愿服务。各村、社区残协组织需对参与助残服务的志愿者提供指导和培训，提升服务能力和专业水平。 四、工作内容 依托各残协组织和志愿者组织，通过网络、媒体、活动等宣传平台向全镇招募志愿者，筛选符合条件的助残志愿者。 (一)配合全国助残日开展系列活动 每年助残日期间，入户慰问等形式开展全国助残日活动，向群众宣传推广助残服务。 (二)对残疾人状况进行调查摸底 组织志愿者协助镇残联对残疾人状况进行调查摸底，进一步完善残疾人数据统计，全面掌握残疾人状况，为残疾人提供更有效的帮扶。 (三)广泛开展形式多样、内容丰富的扶残助残活动 通过开展形式多样、内容丰富的扶残助残活动，为广大残疾人及残疾人家庭子女的康复训练、就业、学习、工作和家庭生活提供实实在在的服务和帮助。 残疾人主题的活动方案3 活动目标： 让幼儿学会尊重，关爱残疾人，培养幼儿的爱心。 引导幼儿学习残疾人自强不息，热爱生活的精神。 活动准备 ： 舞蹈录像《千手观音》2.幼儿用书。 活动过程： 一.了解残疾人 1.观看舞蹈录像，帮助幼儿了解残疾人。 2.提问：残疾人和正常人一样吗?幼儿自由讨论。 教师小结：残疾人和正常人不一样，他们都是身体有残缺的人，引导幼儿同情残疾人。 二.关爱残疾人 1.设问，你们见到过残疾人吗?他们行动方便吗?幼儿个别回答。 2.想一想：残疾人在生活中会遇到什么困难?我们应该怎么办? 3.讲述故事《香香的路》。 4.小组讨论：我们怎样关爱残疾人。 三.值得尊敬的残疾人 1.幼儿观看幼儿用书。 2.教师讲述残疾人自强不息的故事，引导幼儿向残疾人学习。 活动延伸： 教师带领幼儿去《特殊教育学校》看到残疾小伙伴。 活动评价 ：本活动虽然时间很短，但幼儿收获不小，幼儿在观看录像的时候进行观察、分析、充分发挥了他们的主动探索精神，幼儿的探索精神并不因为活动的结束而结束，这种活动方式促使他们关注身边的食物，探究身边的事物。做个生活中的"有心人。通过活动幼儿对残疾人的生活有所了解，激发了孩子的同情心。培养了孩子关爱社会、尊重残疾人的品德。达到了本次活动的教学目的。 残疾人主题的活动方案4 为深入贯彻落实“关爱残疾人学雷锋”志愿服务活动会议精神，切实推动“关爱残疾人志愿服务活动”扎实开展、长期坚持并不断深入，特制定以下实施方案。 一、 活动目的 为了更好的建设和谐社区和谐社会，结合本社区残疾人的特点，组织开展“关爱残疾人志愿服务”行动。 二、 活动主题 志愿助残阳光行动 三、 活动时间 20xx年1月至12月，春节、聋儿节、盲人节、全国助残日、国际残疾人日、中秋节，国庆节等重大节假日集中开展志愿者服务活动。 四、活动内容 1、了解社区残疾人家庭情况，为其排忧解难。勉励他们要自强自立，让他们感受到关爱和社会主义大家庭的温暖。 2、开展上门服务。开展上门走访残疾人活动，了解需求，关爱残疾人，做到送政策上门，送服务上门。 3、结合本社区部实际，开展主题活动。以“倡导助残风尚，构建和谐社会”、“我身边的残疾人故事”等为主题，让学生更多地了解残疾人、关心残疾人。使学生自发、自愿地关心、帮助身边的残疾人。 4、社会公益服务。为各类残疾人的文化体育活动提供志愿服务；为残联组织的各种活动提供志愿服务。开展慰问、义务劳动、等形式多样的志愿服务活动。 五、具体实施 3月1日至12月31日为活动实施阶段，关爱残疾人学雷锋志愿服务领导小组，依托各级残联组织要结合社区实际情况，适时召开活动启动仪式，结合“全国助残日”等重大节日统一组织开展志愿者服务活动，其他时间自行安排开展志愿服务活动。关爱残疾人学雷锋志愿服务小组成员每月一次入户或电话走访残疾人。随时根据残疾人实际需求，为残疾人提供多方面和个性化的志愿服务，提供有特色的志愿服务。 六、活动组织单位及分工 活动组织单位为爽秋路社区居委会，其他单位看活动内容及社会单位的具体情况而定。主要分工如下： 组 长： xx （负责全面工作） 副组长：xx （负责联系社会单位参与，残疾人及志愿者通知） 组 员： xx （ 负责具体事项实施）。 七、注意事项 1、在志愿服务活动中要积极收集服务对象的服务需求，为下一步的志愿服务打下良好基础。 2、领导小组组长需对小组工作效果进行监督，并定期进行评审。 3、做好服务对象的档案管理工作，做到“三及时”，即及时收集、及时整理、及时总结。

1、易燃易爆试剂应单独保存，防置在远离电源和火源的地方。2、酒精小面积着火，应迅速用湿抹布扑盖；烫伤用药棉浸75%-95%的酒精轻涂伤处；眼睛的化学灼伤应立即用大量水清洗，边洗边眨眼睛。浓硫酸沾在皮肤上，立即用大量水清洗。3、做关于有毒气体产生的实验应在通风橱中进行。4、防暴沸的方法是在液体中加入碎瓷片或沸石。5、过滤是把难溶固体和水分离的方法；蒸发是把易挥发液体分离出来，一般都是为了浓缩结晶溶质。

常见的银行贷款有抵押贷款、按揭贷款、信用贷款。 抵押贷款是借款人以一定的抵押品作为物品保证向银行获得的贷款，贷款到期，借款人必须如数归还，否则银行有权处置抵押品，作为一种补偿。 按揭贷款有新房和二手房按揭两种方式，新房是购买开发商新房时进行贷款，此时开发商未取得该房屋的房产证和国土证，一般在1-2年后开发商回笼资金后还清开发贷款后才能获得房产证和国土证；二手房是购买卖家的房屋时进行贷款，此时卖家已有房产证和国土证。 信用贷款是以借款人的信誉而发放的贷款，一般无需抵押无需担保。 我之前咨询过跟小区物业合作的宅猫找房的人，如果想知道具体的情况可以去物业详细了解一下。