交通问题会带来什么影响？

　　随着城市人口的增多和汽车的增加，城市交通问题日益突出。在许多大城市，由于过量的汽车，经常导致交通阻塞，交通事故频繁，大气遭到污染等。交通问题已经给城市社会经济发展带来了严重影响。一般认为，大城市主要存在以下一些交通问题。　　1.交通阻塞　　相对于道路网的承载力来说，汽车数量过多，诱发了交通阻塞问题。从某种程度上说，交通阻塞是汽车社会的产物。在人们上下班的高峰期，交通阻塞现象尤为明显，在很多大城市中心区，高峰期交通速度仅有每小时16km。交通阻塞导致时间和能源的严重浪费，影响城市经济的效率。大城市圈内的汽车道路还在继续建设，汽车数量也进一步增加，道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环，导致更为严重的交通阻塞。　　2.交通事故　　交通事故是许多大城市存在的日趋严重的问题。表12-1列出了不同国家部分特大城市地区道路交通事故数字。表中仅统计了死亡人数，实际上，还有大量非致命交通事故。交通事故不但导致了对贵重医疗设施需求的增加，而且使受伤者痛苦不堪。据统计，仅1978年，美国就有52 653人死于机动车事故。　　3.公共交通问题　　公共交通问题主要表现在：①由于对公共交通投资不足，致使峰值期人们对公共交通的需求大于供给，造成交通拥挤；②由于对公共交通的需求波动大，高峰期过于拥挤，而非高峰期使用又不充分，收入锐减。高峰时间和非高峰时间公共交通是一对难以解决的矛盾。如果增加投资来满足高峰期人们对公共交通的需求，那么，在非高峰时间，这些公共交通设施大部分将处于闲置状态，造成浪费。近年来，许多国家出现严重的财政赤字，因而无能力对公共交通进行大规模投资，致使公共交通设施陈旧，公共交通工具数量减少，服务质量降低。其结果，在发达国家，一方面对公共交通工具依赖性较大的低收入阶层是一个打击，另一方面又促进了中产阶级甚至低收入阶层对小汽车的依赖性。这又使公共交通进一步萎缩，形成恶性循环。在发展中国家，则使公共交通高峰时间的拥挤现象更为严重，从而加剧了城市交通问题。　　4.步行者问题（包括骑自行车者　　在世界上绝大多数城市，尤其是发展中国家的城市，步行或骑自行车仍是一种重要的交通方式，步行交通量仍很大。据调查，在伦敦南部，人们上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。贫穷城市的人们常常步行是因为公共交通的票价太昂贵。现在很多城市都在为改善道路交通进行规划，如加宽机动车道，但却很少考虑步行者的需求，因此步行者的易达性很差，步行者设施缺乏，如在一些城市，人行道变窄了，交通安全岛取消了，不设置穿越马路的绿灯信号，机动车辆被允许停放在人行道上或道旁，这些都给步行者带来麻烦和危险。步行者还必须忍受噪声、烟雾、汽油味等。现在，很多大城市已开始着手解决步行者问题，如在中心商业区一些重要街道上禁止车辆通行，设为步行街或步行区；在市中心除公共汽车外，其他车辆白天均不得通过等。但解决的步伐还迈得很小。　　5.停车问题　　汽车并非总处于运动之中。当它们处于静止状态时，就要占据一定空间。汽车越多，占据的空间越大。在城市中心区，人多车多空间少，停车场与汽车数量很不相称，停车也最困难。尽管近十多年来在市区建了许多多层停车场，但仍满足不了停车需求。很多城市颁布了法令，限制在市中心区停车，以控制进入市中心区汽车的数量。有一些城市制定了“停车一乘车”计划，在市中心区外围建若干处停车场，汽车司机只能将车停在这些车场内，然后乘公共汽车进入市中心区。但这些措施并没有解决停车问题。有学者提出，应重新认识大型公共交通工具的价值。美国政府曾在70年代中期制定过一个方案，迫使个人使用公共汽车来代替小汽车。但很多人认为，这个方案的实施会减少家庭小汽车的数量，从而改变消费模式，减少就业机会。于是，失业、福利、职业培训和贫困等问题随之出现。发展公共交通还需要政府大量补贴，其结果将限制解决其它问题资金的流动，或者被迫增加税率。高税率将使货币从个人手中分配到政府手里，从而可能造成社会经济体系变化，也增加了政治不稳定性。因此，如何有效地解决停车问题仍在探讨中。

我国城市交通存在的主要问题表现在以下几个方面：1、路网建设和交通设施滞后。城市建设、道路规划设计和安全设施投入缺乏前瞻性和预见性。在很多城市，由于历史原因，街道路网、道路功能规划建设缺乏科学性，没有考虑路网辐射衔接和交通区域的功能。道路、车道宽度不够，交通基础设施缺乏。重点路段、商业区没有建设公共停车场地，致使车辆停放困难。目前，城市道路的改造也相对滞后，预见性不足，等路面破损严重，影响城市美观，交通拥堵不堪才予改造，在改造时又没有考虑到车辆的增加给道路带来的压力，也就不能从根本上改造好道路。2、残疾车违法经营与交通管理手段滞后的矛盾。残疾车由于购买时间不一，颜色、式样不同，车容不整等，在市区行驶影响了市容市貌，而且这类车辆驾驶人极不遵守交通法律法规，驾驶随意性大，逆向行驶、违反交通信号、超速行驶等违法行为屡见不鲜。并且该类车辆车况和性能极差，容易导致交通事故。在交警的日常执勤中，此类车辆驾驶人极不配合，动辄谩骂、耍赖、诬陷民警，甚至在执法单位吵闹不休、严重影响交警办公秩序，妨碍民警正常执法。3、电动三轮车、电动自行车违规运行与社会经济发展的矛盾。在很多城市，电动三轮车在日常行驶和营运中，不用办理驾驶证，不用上牌，不用交纳营运税费，这类车辆的存在不仅侵害了合法营运者的权益，混乱了道路交通秩序，而且增加了道路管理压力，成了深化畅通工程建设的一大障碍。

1、交通阻塞：特别是上下班高峰期，由于汽车过多，经常导致交通阻塞。2、乱停乱放：很多车主为了自己的便利，将汽车随便停在交通通道中，影响来往车辆。3、交通事故：由于人们生活水平的提升，车子多了，发生的事故也变多了。4、停车位：部分地区停车位设计十分不合理，节假日时，可能几个小时都无法停车。5、大型车辆：大型车辆在城中行驶，会使道路显得异常狭小。

城市交通问题的主要表现以下几方面：1. 交通拥堵：城市交通流量大、道路狭窄、交通设施不完善等因素导致的交通拥堵现象，使得车辆行驶缓慢、旅行时间延长，给人们的生活和工作带来很大的不便。2. 交通事故：城市交通事故频发，不仅造成人员伤亡和财产损失，还会影响交通秩序和通行效率。3. 环境污染：城市交通排放的废气、噪音等污染物对城市环境造成严重影响，不仅影响人们的健康，还会破坏城市形象和生态环境。4. 交通不畅：城市交通设施老化、交通服务水平低下等因素，导致交通不畅，乘客等待时间长、拥挤、无法及时到达目的地等问题。5. 非法违规行为：城市交通中存在非法违规行为，如闯红灯、乱停车、违法超车等，不仅危及自身安全，还会影响交通秩序和通行效率。总之，城市交通问题是一个复杂的问题，需要综合运用各种手段，从路网建设、交通管理、交通安全、环境污染等方面入手，才能有效解决。

问题一：中国交通热点问题有哪些呀？ 【中国交通热点问题】 从20世纪80年代末我国交通事故年死亡人数首次超过5万人至今，我国交通事故死亡人数已经连续二十余年居世界第一。2009年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9.1亿元，其中，发生一次死亡10人以上特大道路交通事故24起。 酒后驾车和严重超速行驶，成为导致交通事故的两个主要罪魁祸首。“酒驾”是去年社会各界十分关注的问题之一。接连发生的几起醉酒驾车引发的恶性案件，不仅引起社会各界对“酒驾”的一片喊打声，也引起有关部门的高度关注，全国严厉整治酒后驾驶专项行动由此展开。‘严查"+‘严惩"，才是彻底整治交通违法犯罪行为的治本之策。 除了交通安全问题，出行难也是多年来久治不愈的一个顽疾。“春运”――个独具中国特色的名词――个让漂泊他乡游子心中充满酸楚的阴影，伴随中国的改革开放一直走来。其实，出行难，不是仅仅是春运，任何一个节日，中国民众都不可回避买票难，坐车难的问题。铁路部门常说，“一票难求”的根本是铁路运力不足，但问题绝不是这么简单。深圳火车站1月30日的一趟列车，上座率仅8%，然而根据铁路部门发布的信息，这趟列车的车票早已售罄。深圳火车站官员表示，发车时段不集中，900多名旅客错过了乘车的原因可能是请不到假。有网友爆料称，其实每年春运都有这样的怪现象，一面是一票难求，一面却是车厢空空如也，中间的利益纠葛有多深还真是难以琢磨。 问题二：城市交通拥堵带来的问题有哪些 城市交通拥堵带来的问题有： 1、浪费时间 2、消耗燃油 3、增大交通管理难度 4、容易造成交通事故 总之，交通拥堵会制约城市发展，给人民工作、生活带来不便，国家建设速度缓慢。 问题三：地方交通发展存在的主要问题有哪些 道路容量严重不足 2.汽车增长速度过快 3.公共交通日趋萎缩 4.交通管理技术水平低下 5.缺乏整体的交通发展战略 问题四：交通带来的问题有哪些？ 1 残忍的交通事故, 2 巨大的能源消耗 3 可怕的环境污染 4 盗窃团伙的发展 5 犯罪的条件便利 6 公路建设的压力 7 可开发资源的匮乏 8 社会的攀富现象增加 问题五：上海有哪些基本交通问题？ 上海公共交通问题极多，而且主要问题全在企业。这些问题不解决，去谈论乘客文明有什么意义呢？有谁会响应呢？所以解决问题必须从公交公司，轨交公司以及交通局，物价局，客管处等多个部门进行全面检讨，改革，否则，别的内容全是没意义的。以下着重讨论一下上海公共交通所存在的一些问题： 1.票价严重过高，上海的公共汽车，电车，地铁的票价水平在全国范围内是高的出名的，郊区空调车0.24一公里不提了，即使市区单一2元，也是贵的一塌糊涂，乘一站路或几站路2元，便宜吗？价值大部分市区线路都是短线，2元乘的距离也是超短，所以从某种程度讲，市区其实比郊区贵，并不是那些领导，媒体宣传的那样，市区票价合理。至于地铁就不说了。 2.线路分布不合理情况严重。上海公交线路不少？但是真正要出行，一次乘坐可到达目的地的也是不多。有些地方线路十几条，但是也就这么一两个方向，重复，以上海图书馆为例，线路很多什么911，26，926，920，945等等，但是仔细看看发现这些线路全是去新开河，老西门的，就是沿着淮海路走到底。而开到旁边道路的，什么南京路，肇嘉浜路，延安路的线路没有。所以多次换乘又增加了出行成本，浪费了时间。 3.近几年措施不少，可惜实质的不多，更多的措施是摆摆样子，给媒体宣传用的，老百姓几乎不收益。上海公共交通这几年主要的优惠措施有换乘优惠，地铁9折，老人免费和部分线路降价由多级票价转化为单一2元。但是这些措施究竟有多大意义，实在不敢恭维。换乘优惠，条件苛刻，不但时间限制严重，优惠幅度很低，现在最高优惠幅度只有25%，最低可低到10%，平均优惠幅度估计不到20%，而加上苛刻的优惠条件，现在上海公共交通1000万日均客流中，只有90万人次可享受到优惠，不到10%，拼凑起来平均优惠不到2%，以单一票价2元的车为例，加上换乘优惠，平均一人也就优惠4分钱，所以上海的换乘优惠被人戏称为4分钱的优惠。而地铁9这优惠幅度极小，而且要单月满70元以上才行，实在太扣了。而老人免费乘车虽然是免费，但是在上海70岁以上的人有多少人呢？其次与年轻人上班，上学天天乘车，雷打不动相比，70岁以上老人，退休在家，老态龙钟，腿脚乏力，又能乘几次车呢？而没有收入的学生却没有一分钱优惠。这也算全国独一无二了。而市区很多线路降价为2元来看，有些线路似乎降幅还蛮大，线路很长，但是仔细观察发现，其实这些线路本身乘长距离的不多，以短途乘客为主。或者该线路本身有多条单一票价线路与之重复，这也导致该线路平均票价就不高，所以，降价对市民得益也有限。而那些垄断高价线路，确是死不降价。 4.公交职工，公交公司管理人员等素质太差，很多人都是只看钱，不要脸。这已是不真的事实。以我们这边的上南巴士为例进行说明。首先那些领导在网站论坛（84000，snbs),对于乘客提出疑问的回复支支吾吾，应付了之。比方说对于乘客提出关于572，576，814，周陈线，鲁莘线等高票价质疑的回复是全部推给物价局，说什么是物价局强迫他们这么买的，他们也没办法。而真叫他们提供物价局联系方式时，他们又不说了。这严重影响了其他 *** 部门的形象。其他关于班次不正常的回复全是修路堵车。对于司售恶习的回复全是我们会加强教育。总之，是极不负责，甚至有些回复多少有些大言不惭，恬不知耻，可以说是可笑至极。其次，对于司售，也是只看钱，不要脸。以那些多级票价线路为例，原来老人免费乘车不唰卡时，冷待老人，刷卡了呢，全部以最高票价拉，乘一站路也拉6元，7元。让人一看就知道这实在骗国家钱，影响有多恶劣。虽然，这一卡通刷卡机最......>> 问题六：北京的交通问题有哪些? 北京宽广的道路比美国要好，道路的限速比美国要低，提高车速是解决北京交通拥堵问题的良策互道路上有许多车比我的车要好，跑的比我的慢，影响了整个道路的使用率，它们是北京交通拥堵的问题所在。

交通运输问题有道路交通结构不够合理、土地利用问题。1、道路交通结构不够合理我们的道路交通运输结构相对于以前已经得到了飞速发展，不管是道路交通运输结构的设计原理，还是道路交通运输结构设计理念，但相对于发达国家，我们的道路交通运输结构性矛盾还没有真正解决。2、土地利用问题土地是人类生存和发展的基础，也是人类最为宝贵的自然资源和环境因素，土地利用在全球变化中起主导作用。它的利用正确与否，直接关系到其对全球生态系统、人类和动植物的健康以及富裕程度的好坏，其影响将远远超过气候变化的影响。交通运输的意义：它能够将社会的生产，交换，分配，消费等诸多环节联系在一起，使社会经济生活各个方面能够正常运行的基础前提。交通运输业成为一个独立的物质生产部门，是伴随着铁路，轮船的出现才从社会大生产中逐渐脱离出来，随着社会劳动分工向着精细化的方向发展，同时受社会大生产的影响，以一个独立行业的其他利于社会。如今，交通运输业已无处不在，它影响着人们的生存生活的方方面面。

城市交通问题产生的原因是城市人口的过度增长，城市布局和城市人口分布的不合理。

城市交通问题的主要表现是：城市交通基础设施不够完善、城市交通部分设计不够合理、部分市民缺乏交通意识、私家车等交通工具增加、部分交通工具出现高污染、部分人民公共意识薄弱、城市交通管理缺乏有效机制。1、城市交通基础设施不够完善，导致城市拥堵现象较为频发，对地铁、立交桥、公交车等方面的设施不够齐全。 城市交通问题的主要表现是：城市交通基础设施不够完善、城市交通部分设计不够合理、部分市民缺乏交通意识、私家车等交通工具增加、部分交通工具出现高污染、部分人民公共意识薄弱、城市交通管理缺乏有效机制。 1、城市交通基础设施不够完善。导致城市拥堵现象较为频发，对地铁、立交桥、公交车等方面的设施不够齐全； 2、城市交通部分设计不够合理。导致加剧了城市交通问题的严重性。一方面各种交通设施配合不够紧密，另一方面出现雨季洪涝现象加剧了交通的问题的严重性； 3、部分市民缺乏交通意识，遵守交通规则程度不是非常高，这样进一步加剧了部分地区、部分时间的交通拥堵现象； 4、私家车等交通工具增加，导致交通负担较为沉重，也加剧了交通拥堵现象出现的可能性； 5、中国部分交通工具出现高污染、高耗能的现象，这样进一步恶化了交通问题。也导致城市环境污染加剧； 6、部分人民公共意识薄弱，破坏交基础设置，如红绿灯、路灯等现象较为频发； 7、城市交通管理缺乏有效机制，往往是在发生交通事故后才进行管理、追责的情况。因此许多城市交通问题长时期得不到改善。

交通问题交通经常性堵塞不遵守交通规则

　　交通安全常见问题常见问题有哪些，在我们的日常生活中应该怎么去对待它们呢，下面就是我为大家整理的交通安全常见问题相关资料，供大家参考。 　　交通安全常见问题一： 　　(一)安全宣传 教育 亟待加强。部分运输企业 安全教育 不够到位，针对性不强，从业人员特别是驾驶人员的安全意思仍比较淡薄，超载、超速行为时有发生。 　　(二)安全责任制有待再落实。在落实 安全生产 责任制上，存在“重 责任书 签订、轻责任制考核”;一些单位还存在贯彻执行上级文件精神不力和落实安全工作不到位的问题。 　　(三)安全生产监管有待强化。一些运输企业还不同程度地存在安全制度不健全，安全管理人员配备不足，日常监管不力等问题，优质文明行车不到位;行业管理部门对所属重点企业的安全生产监管力度还不够到位。 　　(四)安全隐患治理有待深化。一些单位对开展安全隐患排查治理工作还存在重视程度不够、投入精力不足、隐患排查不够深入、隐患整治不够彻底等问题。 　　(五)非法客运打击亟待加强。非法客运特别是农村非法客运依然突出，给道路交通安全形成了巨大压力，存在极大安全隐患。 　　交通安全常见问题二： 　　一、学生上学、放学交通工具五花八门，导致学校门口交通拥堵成“常见病”。据了解，目前我镇中、小学生上学、放学有由家长开车或踩自行车、开电动三轮车接送的;有家长领着学生乘坐公共汽车接送的;有学生自己乘坐公共汽车的;学校附近的则采取步行的;等等，由于学校是一个整体，采取的是集体管理办法，上学、放学的时间是统一的，因此每逢时间一到，学校就门庭若市、车来人往、热闹非凡，接送学生的车辆在道路上乱停乱放的现象也比较严重，学校已多次要求家长并且派值周教师在场指挥，场面也难以做到井然有序，所以常常给交通安全埋下了隐患。 　　二、学生的交通安全法律意识比较淡薄。表现在一是骑自行车上学的学生年龄存在低龄化，有部分未达到12周岁法定年龄;更令人担忧的是部分中、小学生甚至还驾驶摩托车、电动车、助力车上学;二是随意横穿马路的现象依然存在;三是骑车时在路上扶身并行、互相追逐;等等。这些交通违法行为也埋下了安全隐患。 　　三、一些驾驶员开车行经学校门前路段时，视交通标志牌和红绿灯如摆设，随意闯信号和违反禁令标志指示行驶等，给学生带来不安全感。 　　四、小摊贩每逢学生上学、放学就在学校门口附近乱摆乱卖，屡禁不止，不仅给交通带来混乱，而且还带来了一定的治安隐患问题。 　　五、放假期间因无学校纪律管束，中小学生经常在道路上玩耍，不注意遵守交通法规，也埋下了安全隐患等等。 　　交通安全常见问题三： 　　一、开通临时公交学生专线，确保交通安全。最好由教育部门与公交公司进行协商，在学生上学、放学时间内临时开设专门的学生线路负责接送学生，其好处至少有：一是省去学校自己备校车的买车、检车、保养等成本费用与麻烦，公交车也有收益，达到双赢效果;二是减少学校门前与道路上的车流量，减缓交通压力，继而减少交通安全隐患;三是省去学生家长为小孩的交通与治安安全操心以及天天接送的麻烦，可以使他们能够腾出更多的时间投入到 其它 工作中去。 　　二、国家及地方**应尽快出台有关对电动车、助力车的管理细则与规定，以便公安交通管理部门能够明确管理职责，依法进行管理，防止未达到法定年龄的学生驾驶此类车辆所带来的安全隐患。 　　三、交警部门切实落实好公安部《公安机关维护校园及周边治安秩序八条 措施 》的要求，确保中小学生的交通安全。 　　如柳州市城中交警大队自2006年以来就推出了几项措施：一是在辖区小学学校门口摆放“接送小孩车辆请靠道路右侧停放”的提示牌;二是分别给景行路小学、公园路小学、弯塘路小学、十二中等辖区中小学校赠送反光锥筒放在学校门前人行横道上，以提示驾驶员驾车经过学校附近路段时，要注意减速行驶;三是在学生上学、放学的高峰期，派民警到学校门前路段维持交通秩序;四是对辖区中小学校周边道路乱摆乱卖的流动摊贩进行重点整治，并按规定及时移交城中行政执法局进行处理，从而净化了交通环境和改善了治安状况等等。采取以上措施后，学校师生普遍感到比以前安全多了。 　　四、采取“一警一校”的交通安全责任制，加强学生的交通安全教育，提高学生遵守交法的自觉性。城中交警大队精心挑选了31名具有丰富交通管理 经验 的民警分别担任辖区31所大、中、小学以及幼儿园的法制学校副校长或法制辅导员，负责交通安全检查和教育工作，实行定人、定校、定责的管理办法。同时，由车宣民警负责牵头，定期对全辖区学校进行全方位的调查摸底，看到底有多少所学校拥有校车，做到底数清、情况明;然后在落实检查工作中必须做到“六严格”，即严格排查、严格管理、严格整改、严格督查、严格责任、严格纪律。

社区中交通安全问题主要有以下几个方面：1.车辆乱停乱放。社区中停车位有限，许多车主为了方便自己，将车辆随意停放在路边、人行道上，造成道路拥堵，增加行人和车辆的安全风险。2.行人闯红灯。社区中行人闯红灯现象比较普遍，行人在行驶车辆绿灯的时候擅自穿越马路，给自己和车辆带来了很大的安全隐患。3.非机动车乱行驶。社区中非机动车（如电动车、自行车等）乱行驶现象也比较常见，许多非机动车车主在马路上不遵守交通规则，随意变道、闯红灯，给自己和行车带来了很大的安全风险。4.交通信号设施不完善。社区中有些交通信号设施设置不合理，如红绿灯时间不合理、路口标线不清晰等，给行人和车辆带来了很大的交通安全隐患。5.驾驶员违法行驶。社区中有些驾驶员在驾驶车辆时不遵守交通规则，如超速行驶、酒后驾驶、疲劳驾驶等，给自己和其他行车人员带来了很大的安全风险。针对以上交通安全问题，我们应该采取以下措施：1.加强交通安全教育。社区可以通过开展交通安全宣传活动、设置交通安全提示标识等方式，提高居民的交通安全意识。2.完善交通信号设施。社区应该根据实际情况，合理设置交通信号设施，保证行人和车辆的交通安全。3.加强交通管理。社区可以增加交通管理人员的数量，加强对车辆和行人的管理，对违法行为进行及时处罚。4.营造文明交通环境。社区可以通过建设更多的停车场、提高非机动车道的完善程度等方式，营造文明交通环境，减少交通安全隐患。5.加强交通安全监管。社区可以通过安装监控摄像头等方式，对交通安全情况进行监管，及时发现交通安全问题并加以解决。总之，社区交通安全问题不容忽视，我们应该共同努力，通过加强教育、完善设施、加强管理等措施，切实保障居民的交通安全。

交通事故带来的问题以下有1、交通阻塞问题，相对于道路网的承载力来说，汽车数量过多，诱发了交通阻塞问题。从某种程度上说，交通阻塞是汽车社会的产物。在人们上下班的高峰期，交通阻塞现象尤为明显。2、公共交通问题，公共交通问题主要表现在：由于对公共交通投资不足，致使峰值期人们对公共交通的需求大于供给，造成交通拥挤；由于对公共交通的需求波动大，高峰期过于拥挤，而非高峰期使用又不充分，收入锐减。道路交通事故带来的损害有哪些1、人身损害：人身损害是道路交通事故对人格利益的有形损害。侵害公民的身体权、健康权、生命权，其人格利益的损害为有形损害；2、精神损害：精神损害，是指对民事主体精神活动的损害。道路交通事故侵害自然人的人身权，造成的自然人生理、心理上的精神活动和自然人维护其精神利益的精神活动的破坏，最终导致精神痛苦和精神利益丧失或减损；3、财产损失：财产损失是指能够以货币单位计量的财产价值上的减少。交通事故给他人造成的财产损失，应包括因交通事故造成的直接损失和间接损失。法律依据：《中华人民共和国民法典》第一千一百七十九条侵害他人造成人身损害的，应当赔偿医疗费、护理费、交通费、营养费、住院伙食补助费等为治疗和康复支出的合理费用，以及因误工减少的收入。造成残疾的，还应当赔偿辅助器具费和残疾赔偿金；造成死亡的，还应当赔偿丧葬费和死亡赔偿金。《中华人民共和国刑法》第一百三十三条违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。《最高人民法院关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》第二条交通肇事具有下列情形之一的，处三年以下有期徒刑或者拘役：（一）死亡一人或者重伤三人以上，负事故全部或者主要责任的；（二）死亡三人以上，负事故同等责任的；（三）造成公共财产或者他人财产直接损失，负事故全部或者主要责任，无能力赔偿数额在三十万元以上的。交通肇事致一人以上重伤，负事故全部或者主要责任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪处罚：（一）酒后、吸食毒品后驾驶机动车辆的；（二）无驾驶资格驾驶机动车辆的；（三）明知是安全装置不全或者安全机件失灵的机动车辆而驾驶的；（四）明知是无牌证或者已报废的机动车辆而驾驶的；（五）严重超载驾驶的；（六）为逃避法律追究逃离事故现场的。

首先是污染，环境噪音，车祸，这些都是现代交通给人们带来的烦恼，特别是汽车，排出二氧化碳，让世界的环境变得很差。

城市交通拥堵是一个复杂的社会问题，随着城市建设的加快，拥堵愈发突出，解决城市交通问题，是各个城市管理部门的当务之急。一、加大交通设施投入，尽快完善已规划的城市快速路网主干，主干路上无须设置红绿灯，人行路口设置天桥或地下通道，车行路口设置立交桥。城市快速路网干线尽可能延伸至内环或外环，让车辆在城市里快进快出。让城市主干道快起来，是解决交通拥堵的重中之重。二、加大城市公共交通投入，大力发展城市公共交通事业，特别是快速公共交通，如：轻轨、地铁、BRT公交等，设置公交专用道，让更多市民出行更加经济、便捷。在一些城市重要的公交站点和地铁口附近建立大型立体停车场，让有车一族把车停在这些离家最近的立体停车场，然后换乘快速公交等代步工具到达目的地。三、利用经济杠杆，改变有车族的用车习惯，让他们自觉减少开车时间，更多的选择公交出行，养成避开城市高峰高峰期用车的习惯，提高他们的环保意识，这是解决城市交通堵的有效的重要途径。1、采用高油价，公交车高回补，其余车辆按照用途给予适当回补或者不回补。2、收取时段拥堵费、采取尾号限行，尽管这种贴膏药的权宜之计并非大城市的“治堵之本” ，但在一定程度上可以改变国民的用车习惯。四、交通管理部门加强交通调研，对城市各层次道路、各路段的交通设施、交通状况、堵点成因及解决方法都做到心中有数。

不一定能够完全解决你的问题，但以下答案能给你一些参考。 城市交通问题已经成为我国社会的难点和热点问题，在解决其对策上，大致可以分为两类：硬件对策——道路设施建设、交通工具改进、土地使用结构调整、土地开发强度控制等；软件对策——交通研究、观念更新、管理机制、交通政策、法规建设等。当前，各城市对硬件建设普遍重视，而软件建设则往往被忽略。对此，本人提出了一些解决问题的思路。 近20年来，我国城市获得了前所未有的发展。但是，一些城市所出现的交通拥挤堵塞问题也是空前严重的。目前，全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积已经低于全国平均水平；90年代中后期，上海等城市中心区50％的车道上高峰小时饱和度更是达到95％，全天饱和度超过70％，平均车速下降到10km／h。为此，交通问题已经日益引发各城市政府的重视，并成为民众关心的焦点。2000年，国家公安部、建设部联合发文，要求全国部分城市实施道路交通的“畅通工程”，力图通过行政手段促进道路建设和交通管理协调，推动城市交通拥挤堵塞问题的缓解。尽管如此，实践中不少城市所体现出的重道路建设而轻道路政策理论研究，重交通规划而轻交通管理，重短期“政绩”而轻长远目标的某些倾向。 1 道路交通拥挤的在于整个道路交通开放系统的改进未彻底。 （1）目前，许多城市里的交通问题是通过局部路段、局部道路交叉口的拥挤堵塞反映出来的。显然，按照西医“脚痛医脚，头痛医头”的观念，拓宽这些道路，在交叉口修建立交似乎是立竿见影的解决办法，但问题却很少这样简单。以美国的城市道路建设为例，城市里更宽更多的道路、立交在建成之初的确方便了人们的出行。但是，越来越多的事实表明，草率地选择多修路来解决城市交通问题，最终导致了美国城市里更为严重的交通构成失衡、交通拥挤及城市中心衰退等问题。究其原因就是不少研究者、决策者曾经错误地估计了道路建设对解决城市的交通问题的积极作用而忽略了其他方面，如交通需求、公共交通、交通管理等对解决城市交通问题作用的全面研究。结果，路修得越多，促进了私人轿车的消费，而道路拥挤情况依旧，公共交通也日益变得更加的萎缩。 典型的如洛杉矶和底特律两个城市。到60年代，虽然两市分别修建了多达数千公里的汽车专用道路，但交通拥挤问题依旧。同时，因服务水平下降，其公共交通严重萎缩，客运量分别下降到总客运量的1．5％、4．5％ 。两城市仍有大量承担不起私车交通的市区贫穷人口，于是又引出了如何为这部分人提供必须的交通条件及市中心衰退等社会问题。美国政府认识到城市交通设施建设的局限性和公共交通的重要作用，并于60年代通过了世界上第一个比较完善的《公共交通法》。 而北京在这方面似乎也走过一段弯路，前些年已修通投资巨大、立交众多的二环、三环主干道路81km。但由于辐射道路干线和支线建设滞后，没有形成与环线相配套的完整道路及相应的管理系统，加上这些年机动车辆的迅猛激增和相应交通需求管理不力。环线进出口上往往堵塞，形成了新的交通问题。大城市解决交通问题的重点应不再局限于道路交通设施的建设，而应扩大到建立一个以社会化公共交通网络为主体，以快速交通为骨干的多层次、多元化交通方式协调运行系统。在这一系统中，道路建设、客运系统、货运系统及相应的交通管理与控制系统都将得到很好的研究和解决。 2 道路交通网络建设研究和决策的科学化水平仍未提高 近20年来，国内城市修建道路、改善城市交通环境的热情异常高涨。但是，由于没有形成一个科学化的研究、决策机制，部分行政领导的个人意志代替了科学、民主的研究、决策过程，以至不少城市把主要精力、资金投入了主要道路建设和相应的地产开发，道路建设项目草率上马。还有高架道路热，高架道路本来是一种迫不得已的事情，但是好多城市还在追求，甚至把它作为市长的政绩，列为“为民工程”，结果非但没有解决原有交通问题，还造成了不少新的交通问题和隐患。 新建、改建道路集中在市区和开发的新区，道路建设时序、走向、宽度等与城市发展方向及规模不符，浪费大量建设资金和道路资源。如北海、张家港的道路建设。同时，在许多城市的外围，城市道路与公路的衔接没有得到应有的重视，造成交通进出城的拥挤，这都是没有科学决策的后果，所以城市交通问题的缓解有待于提高道路交通网络建设研究和决策的科学化水平的提高。他山之石可以攻玉，取自： http://k.pconline.com.cn/question/1527842.html

交通的发展给我们生活带来了的问题：汽车尾气的排放造成环境污染的重大环境问题，交通事故所造成了生命财产损失的重大社会问题！由于交通拥挤，常规公共交通运营速度下降，公共交通服务水平和承担的客运比例也不断下降。交通拥挤的直接危害是使交通延误增大，行车速度降低，带来时间损失。交通拥挤的间接影响是导致交通事故增多。扩展资料：交通业的发展，缩短了农村与城市的距离，大大提高了出行效率，出行变得方便、快捷，人们告别了行路难的时代，享受到了交通快速发展的成果。1、交通建设发展迅速,提供了大量的就业机会。2、交通工具多元化,出行更加方便快捷。3、公交网延伸扩张,城乡差距逐步缩小。4、交通消费逐年增加,助推了各个行业的发展。

1、请问自己或家人是否发生过交通事故？ 答：没有 2、对于现在的交通状况有怎样的看法？ 答：不好 3、自己知道哪些交通安全常识？ 答：交通法规 4、对于现在的交通状况希望得到哪些改进？ 答：道路完好率要提高，尤其是乡村的道路。

（1）增加道路承载量 　　通过增加道路供给增加一个城市的交通容量，减少交通堵塞，降低拥挤程度。但是，不管是国内还是国外经验告诉我们，单纯依靠增加道路交通设施并不能从根本上解决交通拥挤问题。同时美国的交通问题研究学者当斯指出，新的道路设施的建设可以减少出行的时耗，但与此同时又会吸引其他道路上的以及其他方式的交通量向新道路的转移，经过一段时间之后，新建道路上的交通拥挤将恢复到原来的状况。一般而言，新的道路建设不会改变原来的拥挤水平，诱发的交通量将很快占据新增的道路设施。被诱发的交通量，是由于以前受道路供给水平限制而没有实现的潜在交通量。所以,单纯依靠增加道路交通设施并不能从根本上解决交通拥挤问题。 （2）征收拥堵费 　　“当出现外部性问题时，依靠市场是不能解决这种损害的，自由的竞争不可能达到福利最大化”，在这种情况下，政府需要干预市场，采取适当的鼓励和限制的经济政策来克服边际个人成本和边际社会成本的偏离。具体应用到交通拥挤的问题上来说，就是直接向实施交通拥挤的出行者征税，通过征税把负外部性所造成的外部边际成本MC×加到出行者的边际个人成本MCP上，征税后出行者的出行成本MCP"=MCP+MCX=MCS(边际社会成本)，因此在个人效用最大化MCS=MRS=MRP的作用下，出行者从个人利益出发，交通量会自动从Q2减少到Q1，达到最佳交通量，从而通过征税限制了外部性问题的产生。同理，另一方面，政府根据外部性的消除数量02一Q1，对不出行者即拥挤的受害者给予相当于外部性的补贴，鼓励他们的数量由Q1增加到Q2 　　目前，许多国家如英国、新加坡等通过在重点路段向驾车者收取高额的拥挤费或停车费来限制人们对车辆的需求，从而减少道路中车辆数量来改善交通。伦敦为解决首都街道的交通拥挤 ,决定把周日行驶的车辆减少15 % ,并计划从 2003 年 1 月开始 ,向那些驾车进入伦敦市中心的人士收取 5 英镑费用。新加坡是世界上第一个在城市区建立电子道路收费系统( Electronic Road Pricing System)的国家 ,该系统于 1998 年 9 月正式投入使用。目前 ERP系统已经取代了 1975 年开始使用的区域通行券系统(ALS) ,和20世纪90年代初在三条主要的高速公路上使用的道路收费系统(RPS) 。在美国佛罗里达的奥兰多 ,1994 年以前 ,在 408 州道的荷兰东收费广场 ,每天高峰时间的交通阻塞经常延伸 1 英里长或更长。然而 ,自 1994 年采用电子收费以后 ,旅客可以在不停止行程的情况下付费 ,通过量从 3400 辆车/小时增加到7800辆车/小时。 （3）其它措施 　　1、错开上下班时间。通过时间上分散通需求也能缓解交通压力 ,提高交通效率。错开上下班时间比较理想 ,但由于生活工作习惯，操作有很大的难度，对大多数行业不太合适 ,因而其对缓解交通压力的作用有限 ,也不一定达到最大的经济效率。 　　2、优先发展公共交通。推行公共交通最符合城市交通作为公共产品的本意 ,也是一项切实可行的措施 ,能在减少交通拥挤、 减少环境污染、 节省资源多方面发挥作用 ,但它不利于一国汽车产业的发展。并且对于个人来说 ,小汽车总是比公交车要舒适、 方便、 更能体现个人的身份和地位 ,因而随着收入水平的提高 ,人们有欲望拥有自己的小车。 　　3、智能交通系统是一种理想的交通需求管理模式 ,它既能缓解和消除交通堵塞 ,又能最大限度地利用现有道路 ,从而能够实现最大的经济效率;但在实际中，大多数国家的大多数城市尚不具备如此的高新技术。因而 ,对于目前的大多数城市 ,只能停留在传统的线路和停车需求控制上。 四、结论 　　通过对交通拥挤的经济分析和对策研究表明,增加道路供给是必要的 ,但一味增加道路供给并不能解决全部问题 ,更何况增加道路供给既受到土地的限制 ,又要花费大量的修路成本。因此 ,解决交通拥挤更为有效的办法是交通的需求管理。在交通的需求管理中 ,各种办法都有其优缺点，单一采取某种方法无法解决拥挤问题。我们应该看到，造成交通拥堵的原因是多方面的，建设合格的道路、提高道路的使用效率是排堵的关键，但拥堵的主要原因还在于城市规划上的不足。城市规划的不足造成人多车少，车多路少，交通干道不能形成一个合理的网络，使得道路不能充分发挥作用。 实行拥挤道路收费将是缓解交通拥堵的一大重要措施，但还需仔细研究。事实上，自从提出“交通拥挤费”这个概念到现在，在各个城市乃至全国一直存在无数争议。一组数据的分析表明，伦敦之所以实施此措施并取得了成功，有它的客观原因：在增加道路容量的同时，伦敦不但大力发展公共交通，包括公交线路3730公里，地铁329公里，轻轨28公里，铁路788公里；约有公交车8500辆，运营线路700条，不少线路24小时运营，还着力提高交通管理水平，信息化、智能化管理水平很高。正是在这些工作都做完，而交通状况仍然不理想的情况下，才决定开征“交通拥挤费”来改善交通。 　　我国是世界上人口最多的国家 ,一旦城市居民的收入提高到普遍能够购买汽车的水平 ,我国的交通拥挤问题必将更加严重。以北京为例，北京汽车保有量以每天1000辆的速度迅速增加，北京环境和交通仍然面临很大困难。 因此，政府加快建设和完善以轨道交通为骨架的公共交通网络、优化公交线网布局、做好公共交通的换乘衔接、鼓励自行车租赁服务发展以构建以人为本的公共交通体系。在此基础上，再通过制定包括停车费、牌照费在内的经济政策缓解交通压力。而如单双号限行、错开上下班等行政政策限制了人们的出行选择，长期执行起来难度大，而经济政策通过经济杠杆使道路、交通设施、停车位等有限的资源得到合理的配臵和调节，从而达到管理交通需求的效果。

交通发展带来的问题和烦恼：1、早晚高峰交通拥堵：城市规模随之增大，城市居民的收入和生活水平也得到大幅度的提高。随之而来的是越来越快的生活节奏、越来越强的时间观念、越来越远的出行距离、私家车的数量也越来越多，城市与城市间、城市与各地区之间的经济联系和人员往来更加频繁，交通需求的大幅度增长对城市现有的交通设施产生极大的压力。2、网约车安全问题频发，打车难、打车贵：各大网约车平台在安全出行方面的升级，司机背景筛查、三证验证，以及每天必须进行人脸识别验证。如此，会筛选掉一批不符合标准的司机，其次，政策门槛标准的限定让不合规的车辆退出网约车市场，加上执法部门查处严格，导致车辆减少，很多地区会出现车辆供不应求的现象。3、汽车尾气环境污染：汽车尾气中含有150～200种不同的化合物，其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅的化合物及颗粒物。有害气体扩散到空气中会造成空气污染，对人体的健康损害非常严重——刺激呼吸道，使呼吸系统的免疫力下降，导致暴露人群慢性气管炎、支气管炎及呼吸困难的发病率升高、肺功能下降等一系列症状。尾气中所含的强致癌物质——苯类物质，会引发肺癌、甲状腺癌等。4、事故极易引起大范围交通瘫痪：随着我国城市人口和机动车辆的快速增长，城市交通问题越来越突出，严重影响了居民的日常生活，已经成为制约城市发展的瓶颈。出现平均出行时间较长，出行效率下降；道路网应变能力差，遇事故极易引起大范围交通瘫痪等问题。5、各个地方汽车使用量猛增，交通路上汽车激增，造成堵塞，人们上班总会被堵在路上。而且白天夜晚24小时都有汽车在奔驰，各种鸣笛的噪音对人们产生了不良影响。

能解决的，就差最后的诊合解决，投资巨大，只在初级阶段，随下班玲响，一切从新开始，人才济济找不出有用之才，深思有志者解决拥堵，找我，准错不了。

四川交警电话眼查询电话是多少？

1。交通需求管理（根本方法，因为无论你做的路再多都不能赶上车辆增长的速度，只有通过对车辆对道路需求的管理才能够解决交通的问题，典型方法为高额停车收费，单双号通行）2.加大基础设施建设（美国就是这样做）3.合理完善交通网络（对城市交通路网进行合理规划和建设）】4.完善交通管理控制（对一些堵塞严重的交叉口进行改造，对车辆的出行进行路况信息的发布，可以改变交通流在城市路网中的不合理发布）】5.大量发展公共交通（公共交通是一种人均使用道路资源最小的交通方式，高速快捷的公共交通体系是解决城市交通问题的重要手段，日本模式）

问题 1交通拥挤堵塞问题 2交通污染问题 对策 1 道路交通拥挤的缓解在于整个道路交通开放系统的不断改进 2 城市交通问题的缓解有待于提高道路交通网络建设研究和决策的科学化水平 3城市交通问题的缓解有待于政府机构改革和相应法律法规的必要支撑 4强化交通基础研究，实现交通容量的科学扩张 5加强宏观交通需求管理，改善交通构成，发挥现有交通设施的最大运能 6科学管理个体交通，保证人、车、路的和谐关系，缓解城市交通问题 7规范政府相关职能部门责权利，提高城市交通研究、规划、建设、管理等机构的协调、协作水平，实现对既有人力、物力、财力的合理搭配、使用，推动城市交通问题的缓解。 8加强立法，处理好土地开发使用和交通流量生成和吸引、城市停车场设置、扶持公共交通发展等问题。 9改善道路两边绿化问题

交通带来的问题：网约车安全问题频发，打车难、打车贵、早晚高峰交通拥堵、汽车尾气环境污染、事故极易引起大范围交通瘫痪、停车问题。1、早晚高峰交通拥堵：步入二十一世纪以来，我国的城市化进程日益加速，城市规模随之增大，城市居民的收入和生活水平也得到大幅度的提高。2、网约车安全问题频发，打车难、打车贵：近日各大网约车平台在安全出行方面的升级，司机背景筛查、三证验证，以及每天必须进行人脸识别验证。如此，会筛选掉一批不符合标准的司机，其次，政策门槛标准的限定让不合规的车辆退出网约车市场，加上执法部门查处严格，导致车辆减少，很多地区会出现车辆供不应求的现象。并且网约车相对而言价格比较高，并不是理想的日常出行方式。

城市交通问题的主要表现是人行不便、交通拥堵、停车困难、交通污染。随着城市人口加速增长、汽车保有量持续攀升、地铁建设快速推进、城市设施有机更新，城市交通格局面临较大的更新，极大改善了民众的出行条件。但同时，又有一些新问题逐渐显露出来。强化“新问题”意识，及时补齐“新短板”，与时俱进加以破解，是摆在城市治理者面前的新课题。城市交通是涉及千家万户的民生问题。一些城市历年来的市长公开电话所反映的百姓最关注事项中，交通管理、城市管理、民生服务均有较高关注度。以杭州为例，2020年，“12345”共受理道路拥堵、行车难、停车难等交通管理类投诉197326件，占人工受理总量的5%，而119742件城市管理类投诉中，违法占道投诉占了17%。城市治理者务必从民生视角，置身其中研究治理城市交通中存在的问题。直面人多车多给城市交通造成的“重压力”。以杭州为例， 最新人口普查数据显示，杭州以1193.6万总人口取代温州成为全省人口总量最多的城市，每天在杭人数更是超过1800万人。2020年底，全市机动车保有量达313.75万辆，主城区就占了44.85%；小汽车保有量也由2016年的207.6万辆增加到2020年的247.7万辆。这些都是城市交通治理中必须面对的新变量。研究地铁成网后城市交通面临的“大洗牌”。从国内外大城市的发展历程看，地铁开通后，地面交通客运量往往都会出现大幅下降，轨道交通客运量则会大幅上升。这种结构性洗牌，需要城市治理者保持关注，随机应变。这几年，杭州地铁不断开通新路线。地面交通客运量由2016年的14.1亿人次下降到2020年的9.1亿人次，减少了35.38%；轨道交通客运量则由2016年的2.7亿人次增加到2020年的5.8亿人次，增长了116.70%。目前，主城区公共交通出行占比23.4%，小汽车出行占比21%。2022年亚运会前，总里程516公里的轨道交通网将全面开通运营，势必对城市交通形成又一次“大洗牌”。这必然要求我们在交通公共服务上作出结构性调整。正视公共交通规划不合理导致的“新问题”。地铁、轨道交通对不少城市是个新生事物。地铁开通，固然方便群众出行，但它对交通线路、站点资源与城市土地、人口、岗位等资源需求要素的匹配度提出了新的要求。如果不能提前规划，容易出现站点布局不合理、站点周边土地开发强度不高、轨道交通建设与周边用地开发不协同等问题，制约轨道交通引导和服务城市发展的能力。公共交通治理务必从线路规划、设施建设、红绿灯管理、应急管理、快速反应等方面未雨绸缪，有效作出应对。作者为杭州市政府研究室副研究员。

发生交通事故 01 在发生交通事故的第一时间，你应该选择拨打122报警。让交警来协助解决处理交通事故。 02 在事故发生这时候你应该第一时间把事故现场，用你的手机或其它的数码设备把现场拍下来。 03 做好这些以后，如果你的车子还能够正常行驶，最好是把自己的车停靠在路边。这样才不会加剧交通拥堵。 04 如果你的身体非常不舒服，可以第一时间拨打你好友的电话。让他们来帮你解决这起交通事故。 05 如果你的车子已经无法正常移动了。你应该在保证自己人身安全的情况下，在规定的距离内摆放汽车故障标志。 汽车故障 01 如果你在出行过程中自己的汽车发生的故障，应第一时间停靠在安全区域。继续行驶有故障的汽车是非常危险的。 02 在汽车停靠好后，你应该在规定的位置摆放上汽车故障标志并打开双闪。 03 如果你的汽车已经无法正常行驶了，可以第一时间拨打4s店的电话。让4S店的员工过来帮忙协助解决。 04 如果你身边的机器设备允许的情况下，也可以尝试一下自己来修汽车也是一个不错的选择。

不大不小的城市，自然没有地铁作为一个本地人或外来务工者该如何解决交通出行的问题呢？1.自行车自行车既锻炼身体也环保，可以考虑购买一辆上千或者几百元的自行车出行。2.电动车电动车在小城市是不限制的，电动车便宜一般一千至三千不等，但需要充电，不是那么方便，交通隐患也大。3.摩托车可以买一辆女装摩托或者男士摩托车。最便宜的也要三千吧，每个月油费大概一百多吧。在小城市摩托车是非常方便的对于单身的人来说。4.小汽车如果你结婚了，有家人了，还是建议买一辆小车，能载上家人一块出行。5.公交车再经济落后的城市也有公交车。1-3元不等，经济，方便，但是时间不是那么灵活。6.打车可以是出租车，摩的，都可以。但是摩的安全性不如出租车高，不够灵活。

随着城市人口的增多和汽车的增加，城市交通问题日益突出。在许多大城市，由于过量的汽车，经常导致交通阻塞，交通事故频繁，大气遭到污染等。交通问题已经给城市社会经济发展带来了严重影响。一般认为，大城市主要存在以下一些交通问题。1.交通阻塞相对于道路网的承载力来说，汽车数量过多，诱发了交通阻塞问题。从某种程度上说，交通阻塞是汽车社会的产物。在人们上下班的高峰期，交通阻塞现象尤为明显，在很多大城市中心区，高峰期交通速度仅有每小时16km。交通阻塞导致时间和能源的严重浪费，影响城市经济的效率。大城市圈内的汽车道路还在继续建设，汽车数量也进一步增加，道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环，导致更为严重的交通阻塞。2.交通事故交通事故是许多大城市存在的日趋严重的问题。表12-1列出了不同国家部分特大城市地区道路交通事故数字。表中仅统计了死亡人数，实际上，还有大量非致命交通事故。交通事故不但导致了对贵重医疗设施需求的增加，而且使受伤者痛苦不堪。据统计，仅1978年，美国就有52 653人死于机动车事故。3.公共交通问题公共交通问题主要表现在：①由于对公共交通投资不足，致使峰值期人们对公共交通的需求大于供给4.步行者问题（包括骑自行车者在世界上绝大多数城市，尤其是发展中国家的5.停车问题汽车并非总处于运动之中。当它们处于静止状态时，就要占据一定空间。汽车越多，占据的空间越大。在城市中心区，人多车多空间少，停车场与汽车数量很不相称，停车也最困难。尽管近十多年来在市区建了许多多层停车场，但仍满足不了停车需求。很多城市颁布了法令，限制在市中心区停车，以控制进入市中心区汽车的数量。

随着城市人口的增多和汽车的增加，城市交通问题日益突出。在许多大城市，由于过量的汽车，经常导致交通阻塞，交通事故频繁，大气遭到污染等。交通问题已经给城市社会经济发展带来了严重影响。一般认为，大城市主要存在以下一些交通问题。1、交通阻塞汽车数量过多，诱发了交通阻塞问题。从某种程度上说，交通阻塞是汽车社会的产物。在人们上下班的高峰期，交通阻塞现象尤为明显大城市圈内的汽车道路还在继续建设，汽车数量也进一步增加，道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环，导致更为严重的交通阻塞。2、交通事故交通事故是许多大城市存在的日趋严重的问题，交通事故不但导致了对贵重医疗设施需求的增加，而且使受伤者痛苦不堪。3、步行者问题步行或骑自行车仍是一种重要的交通方式，步行交通量仍很大，但现在很多城市都在为改善道路交通进行规划，如加宽机动车道，但却很少考虑步行者的需求，因此步行者的易达性很差，步行者设施缺乏，如在一些城市，人行道变窄了。交通安全常识1、交通信号灯的判断：在繁忙的十字路口，四面都悬挂着红、黄、绿、三色交通信号灯，它是不出声的“交通警”。红绿灯是国际统一的交通信号灯。红灯是停止信号，绿灯是通行信号。交叉路口，几个方向来的车都汇集在这儿，有的要直行，有的要拐弯，到底让谁先走，这就是要听从红绿灯指挥。2、交通标线的判断：马路上，用漆划的各种各样颜色线条是“交通标线”。道路中间长长的黄色或白色直线，叫“车道中心线”。它是用来分隔来往车辆，使它们互不干扰。中心线两侧的白色虚线，叫“车道分界线”，它规定机动车在机动车道上行驶。非机动车在非机动车道上行驶。在路口四周有一根白线是“停止线”。红灯亮时，各种车辆应该停在这条线内。马路上用白色平等线像斑马纹那样的线条组成的长廊就是“人行横道线”。行人在这里过马路比较安全。

城市交通问题，就是城市中交通所存在的问题。城市交通现状特点是：城市交通基础设施建设速度跟不上迅速增长的交通需求，常规公共交通萎缩、出租车和私家车迅速增加、轨道交通开始起步、交通管理技术水平低。以经济迅速发展的上海市为例，机动车的数量每年以10%以上的速度递增。目前，全市机动车的保有量已达70.6万多量。其中出租车约4.2万辆，除此之外。还有40多万量的助动车和700多万辆的自行业。市区交通空间饱和度已超过0.8，特别是在城市核心地段的黄埔，卢湾等地区，饱和度已接近甚至超过1.0，交通堵塞非常严重。扩展资料：对比国外的情况可以看出，目前是我国城市交通具有以下特色：1、车型种类复杂、混合交通严重中国是一个发展中的国家，经济还不很发达，因而适应不同人群、不同消费需求的各种车辆混杂在道路交通中。各类交通混行的结果。既相互影响、发生冲突，又使得出行困难、效率低下。另外人们对道路的使用权和通行术等观念不强，从而交通违纪现象比较普遍，时常造成人为的交通拥挤和阻塞。2、自行车等非机动车辆数量惊人目前，全国自行车的拥有量约4亿多辆，其中城市居民拥有量约占全国总量的一半以上，大部分城市数量已接近饱和。由于自行车具有方便灵活、适应性强等特点，适合大众需求，因此在各类城市交通中，自行车负担了工作出行中很重要的任务。但是由于 自行车安全性差、运效不高，单个体占用道路面积大，使得原本紧张的交通条件更加恶劣，特别是交叉路口，机动车和非机动车混行现象严重，尤其是高峰时间更加严重。3、城市布局和交通不相适应城市是经济活动的中心，是绝大部分交通运输的终端或枢纽。随着经济的发展，城市建设规模都在扩大，但是多数城市并没有把交通规划纳入城市总体规划中，使得城区越扩张，人们生活、工作的距离越远。普遍存在的现象是：上班出行距离普遍增长，造成局部地段或高峰时段的车辆严重堵塞。

车祸堵车浪费时间浪费汽油

问题一：中国交通热点问题有哪些呀？ 【中国交通热点问题】 从20世纪80年代末我国交通事故年死亡人数首次超过5万人至今，我国交通事故死亡人数已经连续二十余年居世界第一。2009年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9.1亿元，其中，发生一次死亡10人以上特大道路交通事故24起。 酒后驾车和严重超速行驶，成为导致交通事故的两个主要罪魁祸首。“酒驾”是去年社会各界十分关注的问题之一。接连发生的几起醉酒驾车引发的恶性案件，不仅引起社会各界对“酒驾”的一片喊打声，也引起有关部门的高度关注，全国严厉整治酒后驾驶专项行动由此展开。‘严查"+‘严惩"，才是彻底整治交通违法犯罪行为的治本之策。 除了交通安全问题，出行难也是多年来久治不愈的一个顽疾。“春运”――个独具中国特色的名词――个让漂泊他乡游子心中充满酸楚的阴影，伴随中国的改革开放一直走来。其实，出行难，不是仅仅是春运，任何一个节日，中国民众都不可回避买票难，坐车难的问题。铁路部门常说，“一票难求”的根本是铁路运力不足，但问题绝不是这么简单。深圳火车站1月30日的一趟列车，上座率仅8%，然而根据铁路部门发布的信息，这趟列车的车票早已售罄。深圳火车站官员表示，发车时段不集中，900多名旅客错过了乘车的原因可能是请不到假。有网友爆料称，其实每年春运都有这样的怪现象，一面是一票难求，一面却是车厢空空如也，中间的利益纠葛有多深还真是难以琢磨。 问题二：城市交通拥堵带来的问题有哪些 城市交通拥堵带来的问题有： 1、浪费时间 2、消耗燃油 3、增大交通管理难度 4、容易造成交通事故 总之，交通拥堵会制约城市发展，给人民工作、生活带来不便，国家建设速度缓慢。 问题三：地方交通发展存在的主要问题有哪些 道路容量严重不足 2.汽车增长速度过快 3.公共交通日趋萎缩 4.交通管理技术水平低下 5.缺乏整体的交通发展战略 问题四：交通带来的问题有哪些？ 1 残忍的交通事故, 2 巨大的能源消耗 3 可怕的环境污染 4 盗窃团伙的发展 5 犯罪的条件便利 6 公路建设的压力 7 可开发资源的匮乏 8 社会的攀富现象增加 问题五：上海有哪些基本交通问题？ 上海公共交通问题极多，而且主要问题全在企业。这些问题不解决，去谈论乘客文明有什么意义呢？有谁会响应呢？所以解决问题必须从公交公司，轨交公司以及交通局，物价局，客管处等多个部门进行全面检讨，改革，否则，别的内容全是没意义的。以下着重讨论一下上海公共交通所存在的一些问题： 1.票价严重过高，上海的公共汽车，电车，地铁的票价水平在全国范围内是高的出名的，郊区空调车0.24一公里不提了，即使市区单一2元，也是贵的一塌糊涂，乘一站路或几站路2元，便宜吗？价值大部分市区线路都是短线，2元乘的距离也是超短，所以从某种程度讲，市区其实比郊区贵，并不是那些领导，媒体宣传的那样，市区票价合理。至于地铁就不说了。 2.线路分布不合理情况严重。上海公交线路不少？但是真正要出行，一次乘坐可到达目的地的也是不多。有些地方线路十几条，但是也就这么一两个方向，重复，以上海图书馆为例，线路很多什么911，26，926，920，945等等，但是仔细看看发现这些线路全是去新开河，老西门的，就是沿着淮海路走到底。而开到旁边道路的，什么南京路，肇嘉浜路，延安路的线路没有。所以多次换乘又增加了出行成本，浪费了时间。 3.近几年措施不少，可惜实质的不多，更多的措施是摆摆样子，给媒体宣传用的，老百姓几乎不收益。上海公共交通这几年主要的优惠措施有换乘优惠，地铁9折，老人免费和部分线路降价由多级票价转化为单一2元。但是这些措施究竟有多大意义，实在不敢恭维。换乘优惠，条件苛刻，不但时间限制严重，优惠幅度很低，现在最高优惠幅度只有25%，最低可低到10%，平均优惠幅度估计不到20%，而加上苛刻的优惠条件，现在上海公共交通1000万日均客流中，只有90万人次可享受到优惠，不到10%，拼凑起来平均优惠不到2%，以单一票价2元的车为例，加上换乘优惠，平均一人也就优惠4分钱，所以上海的换乘优惠被人戏称为4分钱的优惠。而地铁9这优惠幅度极小，而且要单月满70元以上才行，实在太扣了。而老人免费乘车虽然是免费，但是在上海70岁以上的人有多少人呢？其次与年轻人上班，上学天天乘车，雷打不动相比，70岁以上老人，退休在家，老态龙钟，腿脚乏力，又能乘几次车呢？而没有收入的学生却没有一分钱优惠。这也算全国独一无二了。而市区很多线路降价为2元来看，有些线路似乎降幅还蛮大，线路很长，但是仔细观察发现，其实这些线路本身乘长距离的不多，以短途乘客为主。或者该线路本身有多条单一票价线路与之重复，这也导致该线路平均票价就不高，所以，降价对市民得益也有限。而那些垄断高价线路，确是死不降价。 4.公交职工，公交公司管理人员等素质太差，很多人都是只看钱，不要脸。这已是不真的事实。以我们这边的上南巴士为例进行说明。首先那些领导在网站论坛（84000，snbs),对于乘客提出疑问的回复支支吾吾，应付了之。比方说对于乘客提出关于572，576，814，周陈线，鲁莘线等高票价质疑的回复是全部推给物价局，说什么是物价局强迫他们这么买的，他们也没办法。而真叫他们提供物价局联系方式时，他们又不说了。这严重影响了其他 *** 部门的形象。其他关于班次不正常的回复全是修路堵车。对于司售恶习的回复全是我们会加强教育。总之，是极不负责，甚至有些回复多少有些大言不惭，恬不知耻，可以说是可笑至极。其次，对于司售，也是只看钱，不要脸。以那些多级票价线路为例，原来老人免费乘车不唰卡时，冷待老人，刷卡了呢，全部以最高票价拉，乘一站路也拉6元，7元。让人一看就知道这实在骗国家钱，影响有多恶劣。虽然，这一卡通刷卡机最......>> 问题六：北京的交通问题有哪些? 北京宽广的道路比美国要好，道路的限速比美国要低，提高车速是解决北京交通拥堵问题的良策互道路上有许多车比我的车要好，跑的比我的慢，影响了整个道路的使用率，它们是北京交通拥堵的问题所在。

乡村的是素质问题，车不让人、人不让车城市就没什么好说的，BRT已修改，交通还算可以

城市交通问题的主要表现是：城市交通基础设施不够完善、城市交通部分设计不够合理、部分市民缺乏交通意识、私家车等交通工具增加、部分交通工具出现高污染、部分人民公共意识薄弱、城市交通管理缺乏有效机制。1、城市交通基础设施不够完善。导致城市拥堵现象较为频发，对地铁、立交桥、公交车等方面的设施不够齐全；2、城市交通部分设计不够合理。导致加剧了城市交通问题的严重性。一方面各种交通设施配合不够紧密，另一方面出现雨季洪涝现象加剧了交通的问题的严重性；3、部分市民缺乏交通意识，遵守交通规则程度不是非常高，这样进一步加剧了部分地区、部分时间的交通拥堵现象；4、私家车等交通工具增加，导致交通负担较为沉重，也加剧了交通拥堵现象出现的可能性；5、中国部分交通工具出现高污染、高耗能的现象，这样进一步恶化了交通问题。也导致城市环境污染加剧；6、部分人民公共意识薄弱，破坏交基础设置，如红绿灯、路灯等现象较为频发；7、城市交通管理缺乏有效机制，往往是在发生交通事故后才进行管理、追责的情况。因此许多城市交通问题长时期得不到改善。

交通堵塞解决方法有：1、增加道路容量此方法是解决交通堵塞最为基本的方法，包括拓宽或新筑道路。因为当汽车使用率增高时，就需要有更多的道路来容纳车流。不过此方法的流弊在于仅能“增加”道路面积，而无法“根治”交通堵塞，因为汽车数量并未随之减少。甚至有时，兴辟道路等于是在无形之中，鼓励更多的驾驶人开车上路。另外，因路面空间有限，拓宽道路往往须征收土地，易产生有纷争。许多地方为避免这项纷争，往往藉取消人行道来增加车道数目，但此举往往会增加交通事故的频率，让行人纷纷转而使用私有汽机车，让车流量占用更多道路面积。2、减少道路交叉此种方法包括了高架道路、地下行车道、既有铁路立体化等。这也是增加容量的一种方式。3、限制车辆驶入在一些城市会实施单双号车牌的制度，限制当天只准单号（奇数）或双号（偶数）的车牌车辆可驶入（如北京、杭州等）。亦有些城市会限制特定车辆如大型货车的进入。4、充分披露交通状况此方法要求足够数量的交通参与者公开自己的GPS信息，智能交通数据中心ITDS通过整合计算，将众人提供的交通路况再次根据道路相关性原则发送到部分车辆，引导这些车辆出于利己的考虑，提前绕行或避让堵车路段，从而整体上改善交通拥堵状况。在一些地区的广播电台、电视台及网站有路况报道的服务，由道路使用者致电报告路况，交通管理单位亦透过车道埋设的车流量统计设备及监视镜头以找出车流量大及堵塞的路段，透过路况报道告知道路使用者。在道路上则设有电子看板显示路况供道路使用者参考。现时一些智能手机的地图程式能透过网络，向使用者即时显示路况。5、发展公共运输系统相较于兴辟道路，发展公共运输系统以及调高私人汽车的驾驶成本可以改变驾驶人的通勤方式，来减少私人汽车的数量，因此根治交通堵塞的效果，较兴辟道路还来的显著。人们在不体会到交通问题前，是不会考虑公共运输的。公共运输系统可分为公交和城市轨道交通系统两种，都能解决塞车。有专用路权的公车或电车由于其是独立于其他交通体系（如道路和其他铁路）以外，运输乘客的效率更高，速度快。因无专用路权的公车或电车仍会受道路交通影响，导致行驶效率不佳，于是推出BRT，专用路权电车或是公交专用道，提升行驶效率，让民众改而选择较不拥挤的大众运输系统，进而减少道路流量。6、收费用收费以抵制驾驶人的开车意愿，而减少汽车量的方法，称为“塞车费”，新加坡、伦敦及斯德哥尔摩等都市已开始实施。除了塞车费之外，在易交通堵塞的地区收取较高额的停车费也是减少汽车驶入的方法之一。而且，各条相同方向的道路如收费不均会使到收费较便宜的道路堵塞。除了道路收费系统，增加使用社会车辆的相关收费能减轻社会车辆对路面的负荷。而续牌费也是其中一个方法，向汽油征收高税额，亦因应柴油价格低廉，向柴油社会车辆订立严格的废气排放标准，以减少私人汽车的使用率。7、降低汽车依赖车多会造成拥堵。人们用车的原因究竟是"方便"。人们可以在自己走路半径内消费，娱乐或上班，那么他们也不会开车了。 在高密度，混合用地区，所有的需求都在步行半径内。车也不是必要品了。

　　城市交通问题的主要表现是：城市交通基础设施不够完善、城市交通部分设计不够合理、部分市民缺乏交通意识、私家车等交通工具增加、部分交通工具出现高污染、部分人民公共意识薄弱、城市交通管理缺乏有效机制。 　　1、城市交通基础设施不够完善。导致城市拥堵现象较为频发，对地铁、立交桥、公交车等方面的设施不够齐全； 　　2、城市交通部分设计不够合理。导致加剧了城市交通问题的严重性。一方面各种交通设施配合不够紧密，另一方面出现雨季洪涝现象加剧了交通的问题的严重性； 　　3、部分市民缺乏交通意识，遵守交通规则程度不是非常高，这样进一步加剧了部分地区、部分时间的交通拥堵现象； 　　4、私家车等交通工具增加，导致交通负担较为沉重，也加剧了交通拥堵现象出现的可能性； 　　5、中国部分交通工具出现高污染、高耗能的现象，这样进一步恶化了交通问题。也导致城市环境污染加剧； 　　6、部分人民公共意识薄弱，破坏交基础设置，如红绿灯、路灯等现象较为频发； 　　7、城市交通管理缺乏有效机制，往往是在发生交通事故后才进行管理、追责的情况。因此许多城市交通问题长时期得不到改善。

不知道

交通工具对人类的负面影响现代交通工具已由过去的牲畜拖拉演变为现在的汽车、火车、轮船、飞机，效率大大提高，缩短了国与国之间，人与人之间的距离，从北京到纽约，如果坐飞机，只需要8个小时就可以到达，这在古代是不可想象的。但同时，如人们所说，万物都有其两面性。交通工具的发达，给人类带来了方面和快捷，却没有给人类带来幸福。21世纪是全球化的世纪，交通工具的使用更加频繁，但随之也带给人类无尽的烦恼甚至是灾难。第一、污染环境由于运行交通工具需要消耗大量化石燃料，这些化石燃料燃烧后释放到空气中，使全球温室效应进一步增加。还有就是城市空气污染，汽车尾气的排放要占到80％，外加汽车噪音等，对人类身心健康带来了极大伤害。第二、资源枯竭甚至引发战争普通轿车一年耗油1800升，我国机动车燃油消耗每年超过一亿吨，而且仍在逐年递增。地球的不可再生资源是有限的，人类不久将会面临石油等资源严重短缺的问题。美国为了争夺石油资源，不惜在中东开展，搞得生灵涂炭，人民深受痛苦。第三、毁坏生态环境修建公路、铁路需占用大量农田，破坏了周边生态资源，人类可耕作的土地日渐减少。许多石油资源丰富的国家，由于大量开采，地上及地下水资源均收到污染，生态环境遭到了严重破坏，原本美好的家园，清澈的河水，一去不复返。第四、交通拥堵及事故频发大量汽车的生产，常常使交通陷入瘫痪。尤其城市上下班的高峰期，如果堵车，更是寸步难行，这对人们乘车的初衷无疑是种讽刺。在古代，人们死于意外事故的可能性很小，而今，我国每年死于交通事故的人数就达十万人。第五、对人类精神层面的影响现代汽车越来越向精美、华丽的方向发展，这点跟明星、超女的包装相类似，人们在拼命追求名车之外，似乎忘记了汽车的基本用途。无怪乎商场展出的名车都要配美女车模。本来已经够浮华的世界，因为这些额外的追求更添了一份乱象。交通工具对人类的负面影响现代交通工具已由过去的牲畜拖拉演变为现在的汽车、火车、轮船、飞机，效率大大提高，缩短了国与国之间，人与人之间的距离，从北京到纽约，如果坐飞机，只需要8个小时就可以到达，这在古代是不可想象的。但同时，如人们所说，万物都有其两面性。交通工具的发达，给人类带来了方面和快捷，却没有给人类带来幸福。21世纪是全球化的世纪，交通工具的使用更加频繁，但随之也带给人类无尽的烦恼甚至是灾难。第一、污染环境由于运行交通工具需要消耗大量化石燃料，这些化石燃料燃烧后释放到空气中，使全球温室效应进一步增加。还有就是城市空气污染，汽车尾气的排放要占到80％，外加汽车噪音等，对人类身心健康带来了极大伤害。第二、资源枯竭甚至引发战争普通轿车一年耗油1800升，我国机动车燃油消耗每年超过一亿吨，而且仍在逐年递增。地球的不可再生资源是有限的，人类不久将会面临石油等资源严重短缺的问题。美国为了争夺石油资源，不惜在中东开展，搞得生灵涂炭，人民深受痛苦。第三、毁坏生态环境修建公路、铁路需占用大量农田，破坏了周边生态资源，人类可耕作的土地日渐减少。许多石油资源丰富的国家，由于大量开采，地上及地下水资源均收到污染，生态环境遭到了严重破坏，原本美好的家园，清澈的河水，一去不复返。第四、交通拥堵及事故频发大量汽车的生产，常常使交通陷入瘫痪。尤其城市上下班的高峰期，如果堵车，更是寸步难行，这对人们乘车的初衷无疑是种讽刺。在古代，人们死于意外事故的可能性很小，而今，我国每年死于交通事故的人数就达十万人。第五、对人类精神层面的影响现代汽车越来越向精美、华丽的方向发展，这点跟明星、超女的包装相类似，人们在拼命追求名车之外，似乎忘记了汽车的基本用途。无怪乎商场展出的名车都要配美女车模。本来已经够浮华的世界，因为这些额外的追求更添了一份乱象。

交通的发展给我们生活带来了的问题：汽车尾气的排放造成环境污染的重大环境问题，交通事故所造成了生命财产损失的重大社会问题！由于交通拥挤，常规公共交通运营速度下降，公共交通服务水平和承担的客运比例也不断下降。交通拥挤的直接危害是使交通延误增大，行车速度降低，带来时间损失。交通拥挤的间接影响是导致交通事故增多。扩展资料：交通业的发展，缩短了农村与城市的距离，大大提高了出行效率，出行变得方便、快捷，人们告别了行路难的时代，享受到了交通快速发展的成果。1、交通建设发展迅速,提供了大量的就业机会。2、交通工具多元化,出行更加方便快捷。3、公交网延伸扩张,城乡差距逐步缩小。4、交通消费逐年增加,助推了各个行业的发展。

一、交通事故带来的问题有哪些1、交通事故带来的问题以下有（1）交通阻塞问题，相对于道路网的承载力来说，汽车数量过多，诱发了交通阻塞问题。从某种程度上说，交通阻塞是汽车社会的产物。在人们上下班的高峰期，交通阻塞现象尤为明显。（2）公共交通问题，公共交通问题主要表现在：由于对公共交通投资不足，致使峰值期人们对公共交通的需求大于供给，造成交通拥挤；由于对公共交通的需求波动大，高峰期过于拥挤，而非高峰期使用又不充分，收入锐减。2、法律依据：《中华人民共和国民法典》 第一千一百七十九条侵害他人造成人身损害的，应当赔偿医疗费、护理费、交通费、营养费、住院伙食补助费等为治疗和康复支出的合理费用，以及因误工减少的收入。造成残疾的，还应当赔偿辅助器具费和残疾赔偿金；造成死亡的，还应当赔偿丧葬费和死亡赔偿金。《中华人民共和国刑法》 第一百三十三条违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。《最高人民法院关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》 第二条交通肇事具有下列情形之一的，处三年以下有期徒刑或者拘役：（一）死亡一人或者重伤三人以上，负事故全部或者主要责任的；（二）死亡三人以上，负事故同等责任的；（三）造成公共财产或者他人财产直接损失，负事故全部或者主要责任，无能力赔偿数额在三十万元以上的。交通肇事致一人以上重伤，负事故全部或者主要责任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪处罚：（一）酒后、吸食毒品后驾驶机动车辆的；（二）无驾驶资格驾驶机动车辆的；（三）明知是安全装置不全或者安全机件失灵的机动车辆而驾驶的；（四）明知是无牌证或者已报废的机动车辆而驾驶的；（五）严重超载驾驶的；（六）为逃避法律追究逃离事故现场的。二、道路交通事故带来的损害有哪些1、人身损害：人身损害是道路交通事故对人格利益的有形损害。侵害公民的身体权、健康权、生命权，其人格利益的损害为有形损害；2、精神损害：精神损害，是指对民事主体精神活动的损害。道路交通事故侵害自然人的人身权，造成的自然人生理、心理上的精神活动和自然人维护其精神利益的精神活动的破坏，最终导致精神痛苦和精神利益丧失或减损；3、财产损失：财产损失是指能够以货币单位计量的财产价值上的减少。交通事故给他人造成的财产损失，应包括因交通事故造成的直接损失和间接损失。

城市交通问题的主要表现是：城市交通基础设施不够完善、城市交通部分设计不够合理、部分市民缺乏交通意识、私家车等交通工具增加、部分交通工具出现高污染、部分人民公共意识薄弱、城市交通管理缺乏有效机制。 1、城市交通基础设施不够完善。导致城市拥堵现象较为频发，对地铁、立交桥、公交车等方面的设施不够齐全； 2、城市交通部分设计不够合理。导致加剧了城市交通问题的严重性。一方面各种交通设施配合不够紧密，另一方面出现雨季洪涝现象加剧了交通的问题的严重性； 3、部分市民缺乏交通意识，遵守交通规则程度不是非常高，这样进一步加剧了部分地区、部分时间的交通拥堵现象； 4、私家车等交通工具增加，导致交通负担较为沉重，也加剧了交通拥堵现象出现的可能性； 5、中国部分交通工具出现高污染、高耗能的现象，这样进一步恶化了交通问题。也导致城市环境污染加剧； 6、部分人民公共意识薄弱，破坏交基础设置，如红绿灯、路灯等现象较为频发； 7、城市交通管理缺乏有效机制，往往是在发生交通事故后才进行管理、追责的情况。因此许多城市交通问题长时期得不到改善。

堵车，公共交通等车时间长，事故隐患……

教育、管理、良好习惯等!补充：不知你是要写论文还是要写发言稿?给你提点思路你看怎么样?城市交通问题是本世纪以来,工业发达国家一直为之困扰的问题.进入80年代以来,我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙,城市交通发生了前所未有的迅速增长,传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要.当前,我国城市特别是大城市的交通问题极其严重,如果不能得到有效解决和根本治理,必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁.这是由于： 1.大城市规模不断扩大. 到1994年底,全国百万人口以上大城市已发展到32个,人口达到9053.8万人,其中非农业人口达到6820万人.据抽样调查,城市人均出行次数,从80年代初每天2次多一点,提高到90年代初的2.7次（东京1968年2.48次,京阪神城市圈1990年2.57次,汉城1991年2.21次,亚特兰大1972年2.49次--根据国外有关资料）.再加上数目膨大的流动人口,城市的生产和生活强度增加,使城市内部客货运交通承受沉重的压力. 2.大城市已经成为全国经济发展的重心. 全国32个百万人口以上大城市以7.6％的城市人口占有1/4的国民收入,全国工业产值的1/4在大城市中,社会商品零售额的1/4通过大城市实现（根据《中国统计年鉴》数据整理）,而实现这些人员流动和物资交换的主要载体是城市交通. 3.大城市作为区域交通的枢纽作用日益明显. 大城市交通运输量在全国交通中占了很大比重.大城市负担着大量的客货运输、换乘、换装、中转、集散任务,突出表现为出入口交通和过境车辆的增加,严重地冲击着城市内部交通运输.全国32个百万人口以上的大城市中,市区对外客运量占全国总客运量的1/7,对外货运量占全国的1/5（根据《中国统计年鉴》数据整理）. 实践告诉我们,城市交通特别是大城市交通,必须要有一个适应经济社会的大发展,当前,世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期,一个包括道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统,是衡量当前城市现代化水平的重要标志.提高现代化水平,既是城市交通发展的客观趋势,也是现代化建设的必由之路.那么怎样才能整治我国的城市交通紧张、逐步实现城市的交通现代化呢?我们首先必须弄清问题--特别是我国特有的问题--的生成原因；制定适合国情的发展目标；然后,采取现实的瞻前顾后的有效对策. 一、当前大城市交通面临的主要问题和原因 1.道路容量严重不足 长期以来,我国城市人均道路面积一直处于低水平状态,只是近十年方开始有较快发展,人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米. 尽管增长幅度较快,仍赶不上城市交通量年均20％的增长速度.目前全国32个百万人口以上的大城市中,有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平.上海市人均道路面积只有3.5平方米,致使中心区约有50％的车道上高峰小时饱和度达到95％,全天饱和度超过70％,这些路段终日繁忙,十分拥挤,有的路段持续堵塞6.5小时以上,中心区平均汽车行程车速每小时降到10公里左右. 为什么在道路建设不断上升的情况下,交通拥挤还如此严重?其直接原因是道路面积严重不足.首先,我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3.其次,我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中,近几年城市道路建设的增加,主要分布在新开发的市区和郊区,相对来讲,中心区的道路面积率反而略有下降.再次,城市房地产开发集中于市中心地区,产生了过量的交通,造成道路超负荷运载.此外,我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决,城市新增的道路面积,往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占,使本来就严重短缺的道路面积更加紧张. 道路面积不足原本在于道路建设的滞后.这种滞后不仅使城市现有的道路功能变得混乱而低效,而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的.有人测算,其直接经济损失要占国民生产总值的1％,有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10％左右（资料来源于《上海市城市道路交通现代化研究报告》）. 2.汽车增长速度过快 最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份,轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15％以上.广州市近10多年来机动车每年增长速度为17％,其中轿车19％,摩托车35％.汕头市近三年增长速度为30％,仅1993年一年,比上年增长39.2％,摩托车增长90％.1994年,全国汽车拥有量达941.95万辆,城市地区约占其一半,而且大城市增长势头还在上升.北京1995年末由于传言要收车辆增容费,仅12月份就卖出轿车2万辆,占全年销售量的13％. 根据我国轿车增长分析,每当轿车拥有量年增长率超过20％时,必将引起当年以及随后几年城市交通恶化.80年代以来,我国第一次超过20％的是1985（33.3％）、1986（42.3％）、1987（27.0％）连续三年,第二次是1992（31.9％）、1993（55.6％）连续两年.这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段,远远超过正常年度道路建设的供给可能.我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱,属于低速的交通系统,难以适应现代汽车交通的需要,阻碍着汽车化在城市的实现. 3.公共交通日趋萎缩 80年代中期开始,大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩,从运营效率到经营管理,从服务水平到经济效益,出现了全面的衰退.1978～1995年的17年间,全国公交车辆和线路长度分别增长了2.5倍和2.8倍,公交车辆达到0.62辆/千人,但公交车辆的运营速度由每小时12～14公里下降到5～10公里,新增的运力被运输效率下降所抵消.90年代初,公共汽车在居民出行交通结构中,多数大城市从原来30％下降到10％以下.其原因是“优先发展公共交通”的方针没有真正落实到实处,票价政策问题长期得不到解决.公交企业主要依靠政府补贴,运营效率不和经济挂钩,服务质量下降与企业生存无关,因而普遍处于亏损状态,1994年亏损面达70％,亏损补贴35.5亿人民币,仅北京、上海两市就达16亿人民币.公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越缩小. 公共汽车交通的萎缩,加速了自行车的极度膨胀,反过来又影响城市交通拥挤的波及范围.至今,我国大城市公共交通几乎还全靠公共汽车一种方式,只有北京、上海、天津建有67公里的地铁线路,尚未形成以轨道交通为骨干的综合运输客运体系.出租汽车和小公共汽车容纳量有限,因此,一旦单一的公共汽车受到冲击,被转移出来的乘客便要寻找出路,最有吸引力的便是自行车.结果,使原本已经超量的自行车更趋于饱和,例如,天津市80年代公交与自行车负担客运量的比重为19:81,到90年代初降为10:90,郑州、石家庄公交出行量已不足自行车出行量的10％.近年来,全国大城市自行车每户拥有量一直保持在2辆左右,城市近一半人靠自行车解决出行问题. 4.交通管理技术水平低下 由于历史和认识方面的原因,我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少.就北京与东京比较,两市都有一个交通管制中心,但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3％,人行天桥是东京的4.8％,地下人行道只是东京的5％,每公里交通标志只有东京的15％.北京在全国城市中交通管理设施算是最好的,其它城市更可见一斑.由于设施明显不足,管理疏漏不少,交通事故率居高不下.北京近年来的交通事故死亡人数一直在每年500人左右, 万车交通事故死亡率约6人, 而日本东京为1.9人, 美国和澳大利亚为2.6人,英国为2.7 人(均为1985年数).从停车场看,大城市中特别是中心区严重短缺停车设施,车辆大都停在道路和人行道上,加剧了拥挤堵塞和事故发生.此外,国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统,在我国基本上还是空白. 5.缺乏整体的交通发展战略 城市交通建设是一项系统工程,既要研究交通需求和供应的平衡,还要考虑土地和财力的可能,是一项决策性很强的工作.当前出现的城市交通问题中,其中一个重要原因是,缺乏科学的整体交通战略和规划,治理工作往往顾此失彼,前后失调,投入不小,而收益不大. 有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程,出现了许多立交桥、高架路和城市环路,以为只有高标准的大型交通工程,才能一劳永逸地解决交通问题,实际上这种办法只能缓和暂时矛盾,拥挤问题不但没有解决,甚至诱发聚集更多的交通量,引起结构性的“负效应”.城市交通是一个动态的整体,仅靠几项大工程不可能解决交通问题. 另一个问题是长期忽视公共交通的发展.解决城市交通究竟主要靠谁?是个体交通还是公共交通,这是城市交通发展的战略问题.其实,公共交通是效率最高的交通方式,几乎所有国家和地区在经历了痛苦曲折之后,都鲜明地选择了优先发展公共交通的政策.我国城市用地紧张,人口密度高,适宜于公共交通运输,所以国家早就制定了优先发展公共交通的政策.但因为种种原因,一直没有落实,城市交通疲于应付,导致了公共交通的萎缩.近年来,许多大城市又过份依赖于未来的地铁和轻轨交通,低估了公共汽车交通的作用,使公共交通进一步陷于困境.确定一个适合中国国情的城市交通结构至关重要,而公共汽、电车交通应是维持大城市客运交通的关键,至少到21世纪初叶是不可缺少的主要交通工具. 以上五个问题,反映了我国当前大城市交通的基本特点,概括起来是车多路少,现状道路已无多大潜力；车速下降,交通阻塞的趋势在逐渐恶化；公共交通发展步履艰难,汽车和摩托车增长势头强盛,给城市交通带来新的更高的质量要求.这些交通问题,又集中表现在大城市过度密集的市中心地区,而其深层原因,则是城市交通发展的目标和方向尚不明确,其相应的政策措施也不得力. 二、大城市交通发展的目标和方向 现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果,交通发展借助于改革开放的动力,就不能不带有先天性不足的滞后特点.但是,在今后的一段时间内,根据中央关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标,我国又将进入社会主义现代化建设的持续、稳定和快速发展时期.面对新时期,大城市的交通滞后,已经不是一个简单的增量配套问题,而是包含了城市布局和整体交通格局的质的变革,并以此反过来促进改革开放和社会经济的健康发展. 问题的核心是要实现城市交通现代化.城市交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化,即城市交通设施技术水平要不断提高,既要发挥现有的实用技术,又要采用先进的科学新技术,谋取综合效益；二是交通战略现代化,即政策措施要不断完善,既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合,又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率.先进的设施是硬件前提,正确的战略是软件保证,两者相辅相成. 总体目标应该是,建设大城市现代化的多层次的综合交通体系.所谓综合交通体系,主要包括：①道路.具有与城市规划相结合的网络系统,其面积率（道路面积与城市总用地之比）一般达20％左右,设有快、慢分道（指专设人和自行车专用道路,与机动车分道行驶,形成两个互相分离、互相结合的道路系统）,专用的快速汽车干道、商业区内步行道、公交优先行车道,以及足够的停车场地.还有与起迄相应的客货运枢纽设施,并设置必要的立交桥、高架路、人行天桥、地道以及轮渡等作为整个交通系统的组成部分.所有道桥设施都要和城市环境相协调,与城市设计相融合,并具有良好的工程标准.②车辆.具有性能良好的私人车辆,经过专门设计的各种专用车辆,便捷的公共汽、电车和出租车,以及必要的轨道捷运系统,各种车辆形成互补的群体,并具备耗能少、废气少、噪音小的性能,有较高舒适度,有专用的停车站点设施.③管理.有严谨的交通法规、客货运输管理规则、交通设施管理规范.能自动监测车辆、路段状况,及时传输交通讯息,经综合处理,在点、线、面上制导车辆行驶.并有良好的照明、防滑、防治事故发生的安全设施,并具有完备的道路交通标志以及停车管理设施.还有经常的宣传教育、合理的税费收取办法,以? 3纸煌ńㄉ韬凸芾淼某中ue24a⒄埂?/P> 实现这个目标将是我国城市交通历史上一个转折点,其时,交通的具体形象将是：①有一个适合中国国情的大城市交通结构,在城市的居民出行总量中,以全国平均水平来衡量,公共汽车交通占25～35％,轨道交通占5～10％,公用和私人小汽车占10～15％,其余40～60％为自行车和步行.这个结构的特点是非机动化交通仍占相当比重,公共汽车将比现状增加10～15个百分点,小汽车和轨道交通几乎都是起步阶段,车辆绝对数有较大发展,应该指出的是少数特大城市中,小汽车和轨道交通的比重将超过上述比例.②实现多层次的网络体系,既有汽车化的快速交通系统,又有自行车行驶的慢速交通系统,大部分地区实施机动车与非机动车分流.③积极发展快速轨道交通,有一批大城市拥有轨道交通并投入客流运输.④发挥科学管理的作用,提高道路网的通行能力.⑤扩大高等级路面比重,让私人小汽车逐步进入大城市家庭. 以上目标在实施上可以先分两阶段进行,第一阶段到本世纪末,要求初步建成与经济发展和城市发展相适应的常规道路网布局,拓展空间,打下基础；同时,加强与恢复公共汽车交通运输活力,适当发展其它公共客运交通,大力加强交通运输管理,初步缓解大城市存在的交通阻塞.第二阶段从2001年到2010年或稍晚一些年份,从根本上改善城市交通网络布局的质量,发展特大城市轨道交通建设和立体交通建设,发挥公共汽车交通的主体作用,建立城市交通信息控制和诱导体系,力求交通量总供需关系保持基本平衡.此后,随着城市现代化的迅速发展,到下世纪中叶,我国的大城市交通才全面地进入现代化的高效快速的交通时期. 三、几点措施建议 1.加强城市政府对交通的统一领导,建立大城市的交通委员会 现在的大城市交通涉及城市的所有部门,特别是随着城市发展和土地转让制出现,给城市交通建设增加了许多外部制约条件.只有大家重视城市交通,把问题综合起来,动员各方面力量共同解决问题,才能搞好城市的现代化交通建设.因此,解决城市交通问题必须实行“综合互济、协同集成”的方针,保持我国城市交通发展与经济发展相辅相成的势头. 关键是要加强大城市政府的集中领导,在中央统一政令的前提下,由市政府建立有效的城市交通行业管理体系.当前,由于管理分散,体系内部不衔接,亟需建立高层次的决策机构--城市交通委员会,统一制定城市交通发展战略,集中管理和指导城市交通建设,统筹集资、融资和体制改革工作,把现有城市交通管理机构与城市财政、计划、物价、土地、税务等部门的职能与职责协调好,保证重大交通决策得以实施. 2.增加路网密度,提高交通建设决策水平 我国城市交通基础设施“欠账”过多,道路现状水平很低,功能混乱,已无法满足经济高速增长带来的交通需求,因此,在科学规划指导下,加快城市主、次干道和快速路建设,合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设.在旧城改造中,应尽量不建占地过大的大型立交桥和拆迁过量的高架路,要加强路口渠化,打通堵头和改造“瓶颈”地段,提高支路利用率,改善道路功能结构.提倡机动车与非机动车分路行驶,有条件的地区,可以改变现有“三块板”的道路断面布置,建设非机动车专用道路,完善系统建设,注意节省用地,反对盲目追求高标准,才能节约交通总成本,提高交通建设总效益. 3.疏解大城市中心区人口,调整城市土地使用功能 城市人口密度过密必须疏解,这是解决城市交通问题的一项“釜底抽薪”的办法,也是改善城市环境、保持城市可持续发展的根本措施.由于大城市交通矛盾集中在城市中心区,首先要利用土地级差效应,把市中心区的工厂、仓库以及不适宜市中心功能的用地,迁到城市外围地区,适当分散城市的活动,从交通总量上寻找新的平衡.改造中心区必须符合城市总体规划的要求,要有助于城市交通的发展,还要为城市发展第三产业、提高经济效益创造有利条件,不能因为单纯追求土地效益而超量增加建筑面积和人口密度,加剧交通恶性循环. 4.落实优先发展公交的政策,调整过低的公交票价,优化公交运行条件 长期以来,大城市实行低于成本的低票价政策,本意是维护社会安定和方便居民,各届城市政府从其自身政绩考虑,也不愿意轻易触动价格调整.结果,企业因票价问题自身得不到发展,乘客因票价问题得不到交通服务,不得已而再花更多的钱去乘其他交通工具,结果车越多,路更挤,市民更有意见,完全与低票价政策的初衷相悖.因此,要落实优先发展公交政策,首先要调整公共交通价格和改进定额补贴,逐步做到微利保本,在低成本前提下提供最大服务,对有效缓解交通紧张将起到重要作用. 当前,由于现状道路结构和路网布局等原因,实行公交优先运行有一定难度,但必须创造条件,采取各种有效措施,给予公交方便行驶.对于有条件的城市道路,应设置公共交通专用线或专门行驶公交的道路,即使在没有条件的情况下,也应该实施相应的交通优惠办法,如单向通行道路上可以双向公交通行,某些禁左交叉口可以不受限制,以及在划定的区域内不准非公交车辆停车等.事实上,优先发展公交还包括线路开设、准点运营和提高舒适度等等,目的是为方便乘客,保证正常运营,提高城市交通整体效益. 5.采取交通限制措施,适应私人小汽车的需要,车和路的发展相互协调 私人小汽车进入家庭是时代发展趋势,但也不可能很快普及.城市交通作为一项社会公益性事业,应该从积极方面作好思想和物质准备,适应汽车增长的新趋势.但是,发展私人小汽车毕竟不是解决大城市交通拥挤的根本出路,城市交通现代化并不等于就是小汽车普及化.据估算,在城市中每增加1万辆小汽车,要占用30万平方米的城市道路和停车场用地,而且每天要排放60多吨的有害废气物.看来,小汽车多了必然会加重大城市的土地、环境、能源和经济负担,也无助于交通问题的解决. 对私人小轿车的发展,必须把握好“车”与“行”及其“停”三方面条件的协调发展,主要是加强交通需求控制和管理,城市可以根据自身的道路容量制定总量控制或地区控制措施.所以要做好宏观交通监测分析工作,及时采取调控手段,特别是在市中心地区,限制小汽车通过量.日本规定大城市小汽车交通控制在总交通量的25％以内,西欧诸国均控制在40％左右,象这样的宏观控制措施,在各大城市的交通战略中应有所规定.同时,要进一步完善已出台的财政税收改革措施,增设小汽车使用道路成本费或使用税,运用经济杠杆发挥宏观控制作用.此外,摩托车属于机动车管理范畴,鉴于它造成的环境污染和交通事故比小汽车还严重,大城市必须实行严格限制的政策. 6.加强经济可行性研究,重点发展特大城市的轨道交通 我国大城市轨道交通是必须发展的,但目前的造价太高,特别是建设地铁,超过了一般城市经济承担能力.而且今后的交通建设不可能是一种政府性的供给型系统,必须在一个开放性的社会集资型系统下完成.因此,建设轨道交通一定要遵循市场经济的运行规律,加强经济可行性研究.这种经济研究,不只是一般投资预算分析,而是以资本、土地、财务、效益等要素的供求变化为特征,实事求是地预测客运需求量,在经济规模的原则下,最后确定选择地铁、轻轨或其它类型轨道交通工具.在目前,更应该把重点发展放在人口300万（指建成区）以上的特大城市（如北京、上海、广州等城市）,因为这些大城市用地面积在200平方公里以上,城市形态高度集中在市中心区,交通密集程度高,现在的客运量已经达到或超过轨道交通所规定的运能限量,经济上又具有相当的回报能力.至于其它人口300万以下的大城市,必须采取逐步实施的办法,先要创造条件,做好准备工作,目前主要是加强前期研究,在城市总体规划中解决轨道交通建设的必要性和可能性,选择哪种技术方案,何时开始建设,都要通过科学论证.从全国来看,应该按照远期发展的总目标,根据各个城市的实际需要与可能,进行宏观控制,一批一批地分阶段组织建设.国外对于地? ue309颓峁旖ㄉ柘钅浚ue0e9薏痪ue132ue41f嗄暄芯浚ue0d5苌偾峋偻ue41fue1d6?/P> 7.广开渠道,多种形式解决资金来源 我国城市交通建设需要的投资数额很大,除了国家和城市政府拨款以外,更期望依靠国家给予政策支持.广开渠道多方集资,已被实践证明是可行和有效的办法.为此,从总体上考虑,首先是要加大投资比重.据联合国社会发展部调查认为,经济发展中国家城市基础设施投资应占国民生产总值的3～5％为合适,若按我国以往几年投资比重折算,城市道路交通应占1～2％,但实际上最高年1993年也只有0.6％,1994年降为0.46％.建议我国的城市交通建设年度投资占国民生产总值的比重以不低于1％为宜. 其次,应该着重于城市投资体制的改革,对关系到城市交通的重大项目,要制定相应的集资对策,并在利用外资方面实行优惠.世界上许多国家采用从销售汽油费中附加一定比例作为修建道路的税制,这是一种合理的办法,我国海南省已经开始实行这种办法,反应很好,建议在全国推广实施.现在许多城市都在试行“以路带房,以房养路”的开发政策,通过城市土地转让,房地产开发收益用于基础设施建设,使城市综合开发和道路交通同步发展.这些办法虽处于初步实施阶段,但已经积累了经验,完全有可能在谨慎操作的基础上逐步完善. 再之,允许大城市因地制宜实行市政设施的配套收费政策,专用于道路交通的发展,也有利于地方财政的补充. 8.加强科学技术研究力度,提高全民交通意识 必须抓好以下六个方面的工作.一是花大力气加强城市交通的科学研究,重视交通经济政策和高新技术的开发,探索新一代捷运交通工具、个体交通工具和智能化交通管理的研究,用较少的投入换取较高的交通效益.二是国家要制订有关的技术条例和法规,加强职业培训和人才培养,推行交通工程和交通规划专业人员资格认证制度,以提高城市交通的规划、设计、建设和管理的水平.三是成立国家级的城市交通工程技术研究中心,在国家科委和建设部的领导下,组织城市交通基础理论的研究和应用技术的研究推广.四是由建设部组建全国的城市交通专家技术委员会,负责引导全国城市交通技术科学的健康发展,并对重大城市交通建设项目进行咨询和技术审查.五是把各大城市的远期交通规划和近期综合交通治理规划纳入城市总体规划,今后,计划部门在安排城市交通建设项目时,必须符合城市交通规划的意向和要求.六是将城市交通教育融合到小学义务教育中,加强对城市各行业职工的交通知识和安全教育,提高全民交通意识,依靠城市的全体市民共同管理好城市交通.

交通的发展给我们生活带来了的问题：汽车尾气的排放造成环境污染的重大环境问题，交通事故所造成了生命财产损失的重大社会问题！由于交通拥挤，常规公共交通运营速度下降，公共交通服务水平和承担的客运比例也不断下降。交通拥挤的直接危害是使交通延误增大，行车速度降低，带来时间损失。交通拥挤的间接影响是导致交通事故增多。扩展资料：交通业的发展，缩短了农村与城市的距离，大大提高了出行效率，出行变得方便、快捷，人们告别了行路难的时代，享受到了交通快速发展的成果。1、交通建设发展迅速,提供了大量的就业机会。2、交通工具多元化,出行更加方便快捷。3、公交网延伸扩张,城乡差距逐步缩小。4、交通消费逐年增加,助推了各个行业的发展。

1、交通阻塞：特别是上下班高峰期，由于汽车过多，经常导致交通阻塞。2、乱停乱放：很多车主为了自己的便利，将汽车随便停在交通通道中，影响来往车辆。3、交通事故：因为人们生活水平的提升，车子多了，发生的事故也变多了。4、停车位：部分地区停车位设计十分不合理，节假日时，可能几个小时都无法停车。5、大型车辆：大型车辆在城中行驶，会使道路显得异常狭小。

动物为什么右腿，那是为了运动。走.跑.跳，甚至舞，那是一件多麽美妙的事啊。可是现代文明却使我们忘记了自然赐给我们的妙。交通使我们逐渐脱离自然，脱离了人性的最真。但这才是现实啊，厌烦但无法拒绝.....

交通在线咨询电话：122群众拨打122为免费电话不收取任何费用，同时实行24小时值班制度，是即110、119、120后第四种全国通用的电话报警求助电话。122报警服务台是我国公安交通管理机关为受理群众交通事故报警电话，指挥调度警员处理各种报警、求助、同时受理群众对交通管理和交通民警执法问题的举报、投诉、查询等而设的部门。该部门是公安交通管理机关指挥中心的主要组成部分。实行24小时值班。群众只要用电话拨打"122"即可免费接通122热线电话。受理范围1、受理交通事故报警;2、受理各种其它紧急危难求助;3、受理各种交通问题的举报、投诉;4、受理对交通民警执法工作的投诉。为了便于公安机关快速处理警情、市民向122报警时请注意:一要简要说清出了什么事、二要详细说清地址、三要说清报警人姓名和联系电话。只有说清什么事才便于警察分清主次、急缓并采取相应措施;只有说清了地址才便于就近调动警力、及时赶到现场;只有留下姓名电话，才便于联系和查询处理情况。因特殊情况报警人不愿留下姓名电话的也可不留。受理122报警电话是公安交通管理机关贯彻群众路线工作方针，严密控制交通动态，快速获取交通信息的重要渠道;是公安交通管理机关组织快速反应，迅速处理各种交通问题的主要手段;也是公安交通管理机关为群众排忧解难、救助危急的重要窗口。因此，处理122报警电话，对我市交通安全畅通，维护社会治安、保护公民合法权益以及加强警民团结等都有重要意义。