天津市民可通过微信小程序对违法车辆进行匿名举报，这对交通违法治理有什么作用？

实现交通运输行业治理现代化目标，必须集中力量攻坚克难，纵深推进政府、市场、社会三大领域改革创新，通过优化政府治理、完善市场治理、增强社会治理，形成三位一体相互协调的整体性治理架构。要加快推进政府治理现代化。按照法治型服务型政府建设要求，厘清权力边界，深化行政管理体制改革，切实转变政府职能，创新行政管理方式，完善职责定位和监督协调机制，形成有为的交通运输政府部门。要不断完善市场治理现代化。使市场在资源配置中起决定性作用，完善治理规则、强化监管体系、激发市场活力，强化市场边界、市场主体、市场准入、产权保护、价格机制等制度安排，建立健全现代化交通运输市场体系。要稳步加强社会治理现代化

深化农村道路交通安全治理体系建设政策一、出台背景。我区地处山区，山高路远、地势险峻，道路交通安全隐患比较突出。尤其是农村公路安防工程，建设规模大、建设任务重，是我区安防工程建设的一大战场。《通知》明确，要以“防风险、降事故、保安全”为核心，以落实属地管理、属事监管和企业主体责任为重点，以深化农村道路交通安全“三化六体系”建设为抓手，着力构建新形势下“党委领导、政府负责、部门共管、社会协同、公众参与、法治保障”的农村道路交通安全治理新格局。二、工作要点。抓责任压实。强化党政属地管理责任，健全完善农村道路交通安全“党政同责、一岗双责”责任体系，坚持管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全。强化部门属事监管责任，各相关单位依法承担农村道路交通安全监管责任，切实构建“权责一致、分工负责、齐抓共管、综合治理”的协调联动机制，强化部门共管合力。强化企业安全主体责任，道路运输企业要加强教育培训，务实推进道路运输企业安全生产标准化建设，做到安全责任到位、投入到位、培训到位、管理到位、应急救援到位。抓监督管理。完善区、镇“道安办”建设。健全常态化培训机制，加强对公巡队、镇派出所、镇“道安办”、镇执法小分队、农村劝导站、镇农业服务中心工作人员的培训指导，并通过实地督查、视频巡查、系统抽查等手段，推动规范运行、有效履职。加强农村劝导队（站）建设，优化点位设置，强化“一站多能”，完善对劝导员的经费和人身安全保障。深入推进警保合作促进农村交通安全，到今年年底，每个镇至少打造1个标准警保合作共建劝导站并规范运行。推广实施“路长制”，力争今年乡村道路路长覆盖率达30%。抓治理防范。在中小学校、工矿企业、旅游景区、运输企业、建筑工地推进交通安全劝导队伍标准化建设，力争今年规范化运行率达100%。同时，强化公众参与自律自治，推广借鉴奉节“积分银行+交通治理”做法，广泛公布举报方式，及时兑现奖励，不断强化农村道路交通安全社会治理。抓科技保障。强化乡镇交通视频监控网建设，力争今年全区各镇可视化指挥中心（室）建成覆盖率达20%、农村劝导站视频监控覆盖率达60%。加强和规范农村交通安全信息系统应用，督促交通安全员、劝导员和路长上勤时通过手机APP开展工作，实现动态采集、管理、预警和跟踪考核。加快推进缉查布控、电子围栏应用向农村道路延伸覆盖。督促运输企业完善运输车辆动态监控系统，强化对半挂牵引车和总质量达12000千克及以上货车的卫星定位动态监控。抓宣传教育。深入推进“文明交通行动计划”，制订并组织实施年度农村道路交通安全宣传教育专项计划，促进农村道路交通安全宣传教育工作常态化、制度化；围绕“人、车、路、场镇、村社、赶场日”六个方面，充分运用广播、电视等传统媒体和“两微一端”等新媒体手段，深入开展交通安全宣传教育工作，加大交通陋习、典型事故、重点违法、安全隐患、“黑榜”企业“五个大曝光”力度，推动交通安全、守法意识深入人心。抓评价考核。将农村道路交通安全纳入综合督查重点内容，定期开展巡回检查。争取将农村道路交通安全纳入党工委目标考核、政法综治考核、安全生产考核和防范化解风险考核的内容。

对道路交通进行管理和改善的一系列措施。道路治理是指对道路交通进行管理和改善的一系列措施。它包括了道路规划、设计、建设、维护和监管等方面的工作，旨在提高道路的安全性、通行效率和交通环境的质量。

“五大建设”治理农村道路交通安全问题公安部交管局召开全国农村交通安全管理工作现场会，部署各地深入推进农村交通安全责任体系、协同共治力量、劝导管理模式、隐患治理机制、交通安全文化“五大建设”，以现代化治理方式破解深层次难题，全力为农村群众出行创造良好道路交通环境。农村道路交通安全形势的严峻性、复杂性依然突出，群死群伤事故阶段性、局部性多发的局面依然严峻，迫切需要通过高水平治理、高质量发展来应对农村交通安全领域的新形势新挑战。本次会议提出，各地公安交管部门要以责任体系为根本点，用好交通事故深度调查机制，压实县乡党委政府和相关部门责任；以力量建设为关键点，加强农村地区交警中队规范化建设，推动劝导员与农村护路员、农机服务员、乡村振兴队等力量融合发展；以劝导管理为发力点，在重点交通违法劝导管控上再加力，创新方式方法推动工作提质增效；以隐患治理为切入点，推动交通事故预防向事前转型，针对事故易发多发的路口路段实施优先治理、精细治理；以宣传教育为落脚点，针对“一老一小”、务农务工等群体持续开展宣传教育，推动普及农村交通安全文化。

指针对城市中的交通问题，通过多种手段和措施进行综合治理和改善。因为城市交通拥堵、道路安全隐患等问题对居民的生活和出行造成了影响，通过对道路、交通设施、交通流量等进行改善和优化，可以有效减少交通拥堵，提高交通效率。

泰安交警支队组织开展城区交通秩序整治集中行动为进一步深化全国文明城市创建工作，泰安市公安局交警支队迅速贯彻落实全国文明城市创建三项集中整治行动联席会议精神，第一时间部署开展城区交通秩序整治集中行动。此次行动以城区商贸广场、汽车站、火车站、旅游景点以及其他人流、车流较大的公共场所、重点道路为重点整治区域，集中整治非机动车、行人、老年代步车交通违法行为，道路两侧机动车、非机动车乱停乱放以及其他影响道路通行秩序的突出问题。整治行动将采取集中整治与机动突击相结合、大密度、滚动治理的方式进行，对各类交通违法行为依法严查严处，组织开展“戴头盔、安全行”和“守礼仪、文明行”主题宣传活动，推进文明交通进社区、进企业、进单位。同时，坚持主动警务，与有关部门联勤联动，组织开展交通乱点排查治理，督促相关企业、单位落实管理责任，完善相应安全设施。会同新闻媒体，加强舆论监督，加大对不文明交通行为、主体责任不落实单位的曝光力度，形成共治合力，推动社会整体文明交通意识提升和文明交通环境创建。大众网·海报新闻回复【交通管制】可获取泰安市节交通管制、施工信息、交通分流措施实施时间及禁行公告等信息。

《关于进一步推进交通安全治理现代化的实施意见》政策解读根据无锡市委、市政府关于推进全国市域社会治理体系和治理能力现代化试点工作要求，为进一步维护道路交通安全，推动提升交通安全治理现代化水平，近日，市政府办制定出台了《关于进一步推进交通安全治理现代化的实施意见》（以下简称《意见》），《意见》针对当前我市交通安全现状，立足深化“三年大灶”整治，在交通安全领域建立“无锡标准”、树立“无锡规矩”、打造“无锡样板”，着力推动我市交通安全治理水平走在全省、全国前列。一是强化交通安全系统治理。《意见》明确，根据《省委办公厅省政府办公厅关于印发〈江苏省党政领导干部安全生产责任制规定实施细则〉的通知》（苏办﹝2018﹞39 号）和《省政府办公厅关于印发江苏省道路交通安全责任制规定的通知》（苏政办发﹝2019﹞73号）要求，严格落实党政领导干部安全生产责任制，建立健全市、市（县）区、镇（街道）三级道路交通安全管理组织体系，充实成员单位，厘清各部门监管职责，完善相应工作制度和协作体系，进一步压紧压实交通安全责任。二是强化交通安全源头治理。《意见》围绕“人、车、路、企”四个方面，采用实施系列“无锡标准”的措施，进一步强化我市交通安全源头治理能力。《意见》明确，要对照先进管理规范，切实加强司乘人员管理，提升车辆驾驶人交通安全素质。要严格重点车辆生产、销售监管，稳步推行工程渣土车“轻量化”措施，严格按照“四个一律”规定，强化重点车辆安全行车管理。要顺应无锡城市化快速发展需要，切实提升农村道路、国省干道交通安全设施建设标准。制定出台《关于进一步加强和规范道路交通安全设施建设管理的意见》，实施交通安全设施一体化建设管理。开展道路交通安全设施专项整改提升行动，实现交通安全设施提档升级。要健全道路运输企业准入与退出标准，建立道路运输企业安全风险评估制度，严格落实企业安全生产责任。三是强化交通安全基层治理。《意见》在明确把村（社区）交通安全治理纳入政府社会治理工作全局和平安创建重要内容，加强镇（街道）、村（社区）组织属地交通安全基础工作责任的基础上，进一步明确了要加强基层“网格”“警格”建设，落实机关企事业单位主体责任和各方履行交通安全宣传教育的职责义务，积极构建交通安全全社会齐抓共管、共治共享的工作格局。四是强化交通安全依法治理。《意见》明确，要深化法治保障和信用建设，坚持问题导向，研究制定交通安全管理地方性法规和指导意见，将多次不文明交通违法行为纳入社会诚信体系，不断攻克交通安全顽疾问题。要从构建执法管理新机制、统一的业务预警监管体系和利用新技术智能辅助民警等方面，进一步深化规范执法建设。要坚持以打促防，对全市道路运输企业在本市范围内生产经营过程中发生的道路交通死亡事故案件开展联合深度调查，对企业法人、实际控制人依法依规严格追究责任。五是强化交通安全科学治理。《意见》要提升交通安全智慧管控能力，并对智能交管一体化提升工程、快速路智能交通系统、高速公路“慧安系统”工程等科技项目建设应用提出了明确要求。要创新安全管理手段，构建交管大数据资源汇聚平台，聘请交通工程设计、交通秩序测评、交通信号配时等社会化专业团队，提升交通安全科技研判能力和道路精细化管理能力。

当然是不合理的。1.交通治理和学生上学是两码事，不能相互混淆。不准家长骑三轮车接送学生，否则直接将车拖走，还要处罚家长和学校。当地三轮四轮车整治指挥部工作人员称，因为三轮车不安全，如果家长骑三轮车接送学生，车不仅会被扣押，还会通报学校，有的学校就会停学生的课。该校以孩子停课倒逼家长禁骑三轮车，毫无道理可言。所以，这则通知一经发布，就引起家长和社会广泛关注。2.将三轮车整治与学生上课挂钩，实在不妥。何况，发布主体还是以教书育人为职责、保障未成年人教育权的学校。家长违规使用三轮车，按相关规定予以处罚即可，牵连孩子，甚至以受教育权相威胁，没有任何法律依据。三轮车上路，的确存在安全风险，当地集中整治有其必要性。尤其是早晚高峰期，学校周边汇集了接送孩子的各种交通工具。确保校门口的交通秩序，也是保护学生的人身安全。但是，整治交通秩序，以孩子停课倒逼家长就越界了，这种牺牲未成年人受教育权的做法，既不合法也不合理。不难猜测，校门口作为堵点之一，承受了较大的压力和任务，学校或许不得已才出此下策。而以停课相威胁，戳中家长的“软肋”，整治效果可能也会立竿见影，但这不是城市治理的正确方式。说到底，还是要解决孩子上下学的交通问题。3.在一些县城，开通校车并不现实，那么就要想方设法解决这个难题。满足家长接送孩子上下学的需求，创造便利条件，也是交通治理的应有之义。从发布的通告中看到，当地也给出了解决办法——城区内所有学校设置公交站点，城区内公交车将持续免费乘坐。这无疑，满足了部分父母接送孩子的需求。不过，对于住在县城外的家庭来说，可能三轮车仍是很多家庭的主要出行工具，进入三轮车禁行的城区，需要停放再换乘公共交通，出行并不便利，很多父母图方便忽略了其安全风险。这部分人的需求，也应该予以重视。不管如何，交通治理和学生上学是两码事，也不是非此即彼的关系，交通管理部门与学校理当各司其职。并且，谁违法处罚谁，也是法治社会的基本要求，别牵连无辜，更不能让孩子“背锅”。

u2003u2003安全出行靠大家，幸福平安到我家。开展交通安全专项整治活动，相关工作的总结应该怎么写？下面是我帮大家我的《开展2022交通安全专项整治工作总结（精选5篇）》，供您参考，希望能够帮助到大家。 开展2022交通安全专项整治工作总结（精选5篇）(篇一) u2003u2003为认真贯彻落实省、市关于 “平安交通”专项整治行动的部署要求，我们紧密结合公路管理部门实际，狠抓了工作落实。现将此项行动总结报告如下： u2003u2003一、工作进展情况 u2003u2003在全面开展“平安交通”工作中，我们按照市处下发的《方案》要求，我们进行了再部署、再动员、层层落实，重点整改。进入6月份以来，领导班子多次召开专题会议，进一步强化组织领导、责任分工，不断把“平安公路”专项整治行动工作推向深入。根据市处的要求，班子成员认真分析本单位本行业领域内安全生产的形势和任务，深入查找存在的隐患和薄弱环节，研究制定加强整改的对策与措施。 u2003u2003二、主要工作成效 u2003u2003进入全面检查复查阶段后，我们按照《方案》提出的要求，紧紧抓住工作重点，开展“大检查、大整改、大宣传、大提高”工作，现已取得阶段性的明显成效。 u2003u2003一是养护巡检制度完善。养护人员深入公路巡检，及时填写巡检日志，对巡检留下影相、纸质记录痕迹。6月份以来，面对恶劣天气，我段组织养护科对达亨养护公司进行安全检查。重点检查专养公路三、四类桥梁、防汛物资储备库，以及防汛预案等安全生产方面的工作。同时对公路安全设施也进行了安全隐患检查，对不利于安全生产工作的方面进行立即整改。 u2003u2003二是路政巡路频率加密。为保安全畅通，针对路树遮挡公路标志牌的情况、我们组织路政科进行了专项治理，同时对损毁的交通安全设施及失去功能的交通设施及时恢复，避免因标志不全、警示不够引发各类交通事故。对“骑路贸易”、“违法搭建”进行了再治理，实现了公路与周边城镇，路域环境的和谐。巡路重点巡查那些急弯、陡坡、危桥等重点路段，需设置特殊警示标志的危险路段，设置临时性标志对车辆予以警示或疏导，并保持警示标志完好。在巡路中保证路政巡查频次，做到巡查内容和记录格式统一。 u2003u2003三是安全隐患重点排查。为认真贯彻落实辽公路发文件精神，我们组织路政、养护科全面开展了公路交通安全隐患排查治理工作。在排查治理工作中，紧紧围绕六项排查重点内容，对国省干线、专养县道逐条线路进行了安全隐患排查，在完成排查任务的基础上，建立完善了安全隐患路段登记台帐、电子档案以及销号制度。 u2003u2003四是注重消防安全工作。我们组织综合办对所属办公场所的消防安全进行了认真排查，重点排查档案室、财务室、机房、库房、消防通道等重要场所，对排查出来的问题坚决进行整改。根据排查情况重点落实防火检查制度、防火应急预案、消防设施以及器材配置等。防汛期间，我们严格执行领导带班制度，所有值班人员坚守岗位，并认真执行信息报告制度。每天下班 ，综合办对办公楼都进行一次安全检查，关闭办公室所有的电源开关，从源头上治理火患。 开展2022交通安全专项整治工作总结（精选5篇）(篇二) u2003u2003根据水电十五局【xx】xx号文件“关于开展道路交通和设备物资安全管理专项整治活动的通知”的通知精神。我部于xx年x月份利用一个月时间开展了“道路交通及特种机械设备大检查活动”。 u2003u2003首先项目部成立了道路交通及特种机械设备领导小组。并以红头文件形式下发各有关人员。组长由项目经理担任，副组长由项目安全总监担任，成员由项目部领导层级中层领导担任。负责本次活动的所有事项。 u2003u2003本次检查由安全环保部组织对项目部所有车辆和移动设备、车辆驾驶人员的有关证件和工作能力健康状况、通行道路及项目部机动车辆管理制度进行了详细、全面的检查。并对机械设备操作人员进行了注册登记，对项目部机械设备建立了更详尽的台帐。 u2003u2003此次检查首先对所有车辆和移动施工设备的车况安全性能，重点检查了车辆的方向制动的灵敏、可靠性，车辆各指示仪表灵敏、准确性，车辆声响信号、灯光是否齐全,车辆应急物品是否齐全，车载灭火器的配置以及车辆外观等情况，经过检查，项目部所属的所有机械及施工车辆、特种设备均符合要求。 u2003u2003除对通勤车辆及施工车辆、机械的车况进行了检查外，此次检查还对通勤车辆的驾驶人员及施工车辆、机械的上岗资格证及其有效性进行了检查，并组织项目部通勤车辆及施工车辆、机械驾驶人员进行了一次安全行车的安全教育，学习了《道路交通安全法》及我项目部下发的《机械车辆管理规定》。此次教育，提高了车辆驾驶人员的交通安全意识，促进驾驶员养成“遵守限速规定”、“酒后不驾车”、“拒绝疲劳驾驶”、“使用安全带”、“保持安全距离”、“转弯提前减速”、“不空档滑行”、“减速礼让”等安全驾车习惯，为项目部今后的安全生产及员工的人身安全奠定了坚实的基础。 u2003u2003此次检查项目部对《机械设备使用安全措施》、《交通安全管理制度》、《特种作业安全生产管理制度》、《员工上下班交通安全管理规定》、《机动车辆检修保养制度》等管理制度的落实情况进行了重点检查，项目部建立了机动车辆检修保养台账和安全技术档案，并按使用说明书的规定，定期对车辆进行安全技术状况和重要、关键部位进行检查，及时消除事故隐患，确保施工安全。 u2003u2003检查最后，对项目部施工标段所有的通行道路及施工道路的路况进行了检查。检查要求通行道路平坦、畅通，危险路段要及时设置警告标志和防护设施，并不定期的对通行道路进行检查和维护，摸清道路和车辆运行环境现状，确定危险区域和危险路段，科学合理地完善道路交通标志和警示标志，对发现问题存在安全隐患的地方要及时警示、防护和采取措施消除隐患，保证车辆出行的环境安全。 u2003u2003通过此次安专项全检查，提升了项目部员工对通勤车辆进行安全检查的认识，提高了通勤车辆驾驶人的交通安全意识，做到争取从源头上预防车辆道路交通安全隐患，确保项目部今后道路交通安全、有序、畅通，杜绝安全交通事故的发生。 开展2022交通安全专项整治工作总结（精选5篇）(篇三) u2003u2003xx年“交通安全整治”活动总结 根据xx院下发的《关于开展交通安全活动的通知（xx设办［xx］xx号）》，结合xx风电建设总承包项目部实际情况，我项目部对本次活动进行了具体安排，现将总承包xx年“安全生产月”活动总结如下： u2003u2003一、领导重视，组织到位 u2003u2003接到xx院通知后，项目部领导高度重视，项目经理张春如亲自批示，主管安全副经理汤波全面负责，副经理谭鑫现场领导，形成以项目部安全管理部为活动的具体组织单位，项目部所属各部门及各分包为活动的具体实施单位。项目经理张春如要求各部门、各分包负责人秉承“安全第 u2003u2003一、预防为主、综合治理”的方针，全力投入，全体员工积极参与，保证了本次活动圆满完成。 u2003u2003二、合理部署，落实到位 u2003u2003总承包积极配合xx院的活动安排，以项目部文件的形式将本次安全月活动的具体活动内容予以发布，形成了形式多样的活动内容，并按照通知要求，逐项落实到位。主要有以下几个方面： u2003u2003（1）加强组织领导，全面开展“交通安全整治”活动，成立xx风电场建设项目EPC总承包项目部“交通安全整治”活动领导小组。 组长：xxx u2003u2003副组长： xxx u2003u2003成员： xxx u2003u2003（2）活动期间，领导小组在基地生活区、施工作业现场张挂“交通安全进万家，出入平安你我他”、“千里之行始于足下，交通安全从我做起”等宣传横幅、标语、彩旗，深入营造人人重视交通安全的氛围。 u2003u2003（3）6月上中旬，领导小组组织开展了安全生产事故警示教育、安全文化宣传等活动，对包括所有机动车驾驶员在内的员工进行了交通安全教育，增长了员工的交通安全知识，提高了员工的交通安全意识。 u2003u2003（4）6月上旬，领导小组对现有车辆情况进行了统计填报，并已上报院长工作部安全管理室。 u2003u2003（6）6月下旬至9月下旬，领导小组根据“交通安全专项整治”活动方案积极开展工作，按照“交通安全专项检查表” 进行了逐项检查； u2003u2003（7）6月下旬至9月下旬，领导小组深入施工作业现场，加强过程指导和督导，确保交通安全整治活动扎实有效开展。 u2003u2003三、全面检查，重点督办 u2003u2003（1）6月下旬至9月下旬，领导小组认真对本项目的交通安全管理制度、驾驶员安全操作规程进行一次梳理和完善，提高可操作性和有效性；配备了专职交通安全监督人员，落实了各级交通安全管理责任；完善了事故报告、调查和处理规章制度； u2003u2003（2）6月下旬至9月下旬，领导小组以纠正驾驶员不安全驾车行为作为整治活动的重点，加大监督考核力度，设立违章行为“曝光台”，定期公布违章人员名单；重点整治“驾车未携带驾驶证、行驶证”、“非职业司机驾车”、“违反交通信号”、“ 影响其他车辆正常行驶的争道抢行行为”、“ 超员超载”、“ 疲劳驾车”、“使用带病车”等违规行为； u2003u2003（3）严格落实《xx院机动车辆及驾驶员安全管理办法》； u2003u2003（4）6月下旬至9月下旬，领导小组把驾驶员安全驾驶技能培训、全员交通安全意识教育以及交通安全宣传作为专项整治活动的重点， u2003u2003（5）6月下旬至9月下旬，领导小组扎实开展了车辆状况安全检查和交通秩序整顿，提高车辆安全性能，为广大员工提供安全交通环境; u2003u2003（6）6月下旬至9月下旬，领导小组加强了重点领域、薄弱环节车辆运行管理，高度重视特种车辆使用过程监控，推进系统化管理，有效预防交通事故发生。 u2003u2003本次“交通安全整治”活动，紧密围绕“安全第一、预防为主、综合治理”这一主题，在活动内容充实的情况下，更注重各项活动的具体开展到位，通过一系列形式多样的活动以及交通安全检查，进一步增强了广大职工对交通安全重要性的认识，广大职工交通安全意识和责任意识显著增加，提升了广大职工对交通安全规章制度执行力，有力的推动了各级交通安全责任制的落实，保障了交通安全的良好局面。 开展2022交通安全专项整治工作总结（精选5篇）(篇四) u2003u2003为了让我们的孩子能够：“高高兴兴上学，平平安安回家”，为了“安全第一，预防为主”的方针，加强对幼儿交通安全教育管理，构建社会、学校、家庭安全网络体系，确保师生生命安全，我园开展了一系列交通安全宣传教育活动，现将活动总结如下： u2003u2003一、全方位加强管理，完善幼儿接送安全制度。 u2003u2003切实加强幼儿接送安全，认真执行幼儿接送制度，由行政人员及值班老师进行监督执行，接送高峰期，行政值班人员及值班教师在门口进行巡视，严防幼儿冒领或走失；严禁无牌无证的车辆来接送幼儿，确保幼儿接送途中安全；完善门卫考核制度，落实门卫职责，有效促进幼儿在园安全。 u2003u2003二、多渠道宣传，提高家长的交通安全意识。 u2003u2003我园积极利用黑板报、校讯通、悬挂标语等宣传手段，以图文并茂的形式向家长推广交通法规常识，；利用家园栏和“告家长书”这些宣传载体，让家长明确自己具有教育职责、管理职责、自觉遵守的职责等等。从而不断提高家长的道德法制意识，使其从自身出发，在路上时，常以“自觉遵守交通规则”自诫，为幼儿树立良好的榜样。 u2003u2003三、浓厚的教育氛围，增强幼儿的交通安全意识。 u2003u2003当幼儿坐在家长驾驶的车内或父母骑的自行车上时，家长应因势利导让孩子明白怎么乘车，安全带怎么系，乘车应注意的事项等交通安全知识。我园运用生动形象的教学形式对幼儿进行交通安全教育。通过游戏活动使幼儿对交通规则有一个初浅的印象，增强幼儿的交通安全意识，了解交通法律知识，知道违反交通规则也是一种违法行为；在班级里创设良好的教育环境，潜移默化地影响幼儿，如设立交通安全角，张贴有关交通安全标志的图片等，提高幼儿对交通标识的识别。 u2003u2003通过活动的开展，交通安全工作已深入人心，老师、学生和家长都深有感触。学生了解了交通安全常识，提高了遵守交规意识。安全走路，安全乘车，安全骑车己成为学生们的自觉行动。开展此活动以来，我校的交通安全工作到位，没有发生交通安全事故。 u2003u2003通过活动的开展，广大的家长对孩子的在校学习感到放心，同时，社会对学校的满意程度有了较大提高。可以说，我园开展的特色活动富有针对性和实效性，对学校各项工作起了支撑和推动作用，成为学校德育工作的支点和杠杆。 开展2022交通安全专项整治工作总结（精选5篇）(篇五) u2003u2003为切实提高道路交通事故预防工作的针对性、有效性，坚决遏制特大道路交通事故的高发势头，根据xx州交警支队统一部署，xx县交警大队迅速部署，扎实推进，积极投入交通安全隐患排查整治工作，有力确保了道路交通安全形势保持可控状态，现将近期工作作如下总结。 u2003u2003一、领导重视，精心组织。一是先期召开筹备会。大队召开全体民警会议，对此项工作进行了布置落实，明确各自分工和工作职责。二是专门成立工作小组。由大队长xx任组长，教导员xx、副队长xx任副组长，其他正式干警为成员的道路交通安全隐患排查整治工作小组。三是定期召开推进会议。为了确保此项工作顺利推进，大队制定落实了定期例会制度，根据交通隐患排查整治工作的推进情况，定期由工作小组领导召集各成员参加，分析总结前阶段工作推进情况，拟定下阶段工作措施和计划。 u2003u2003二、深入调研，排查隐患。一是实地踏勘情况。大队对涉及到的危险路口、路段逐一进行了实地踏勘，并在分析各项事故数据的基础上，拟定了初步上报意向。二是邀请专业部门论证。为确保大队排查的交通隐患路口切实可行，确保各项治理措施能取得实效，大队要求事故防范处专家对道路进行实地调研，逐一分析目前存在的交通安全隐患，探讨治理措施。三是综合分析上报。根据实地踏勘和专业部门论证情况，副大队长xx2次召集各相关职能部门召开交通安全隐患排查工作推进会，通过会议分析讨论，确定了2条危险路段6个危险路口。并详细分析主要隐患，拟定治理措施和治理目标，明确责任单位。 u2003u2003三、滚动排查，严格监管。一是结合捉漏找差排查隐患。大队结合“优信号、纠差错、促长效”交通设施捉漏找差专项行动，进一步优化交通信号配时，梳理排摸各类交通标志。对需要维护或完善的立即进行维护完善；对暂时无条件维护完善的，积极协调县发改局等相关单位完成。二是加强道路施工监管。大队组织相关人员定期开展施工工地交通安全检查，重点检查占用车道施工工地的交通安全设施和文明施工执行情况。 u2003u2003四、强化整治，广泛宣传。一是明确整治重点。大队根据交通违法的特点和规律，坚持警力跟着时段走、跟着违法行为走，向危险路段倾斜的原则，制定切实可行的整治工作措施和勤务安排，采取白天与晚上整治结合、定点与流动巡逻相结合的方式，加大对超载超员、危险品运输、酒后驾驶和电动三轮车违法载人等严重交通违法行为的查处力度。二是开展集中宣传活动。大队会同县司法局、路政执法大队在县客运站大厅设立交通安全宣传咨询点，通过悬挂宣传横幅、摆放宣传展板、滚动播放交通安全警示片、组织交通文明志愿者向群众发放宣传资料和宣传品，宣传“安全驾驶，文明驾驶”、“守序有礼，文明出行”、“拒绝酒后驾驶、平安出行”等交通安全知识和交通安全法规。三是开展交通安全宣讲。大队依托“六进”工作机制，深入社区、寺院、农村、学校积极开展交通安全宣讲活动，不断提高驾驶人交通安全意识，通过剖析道路交通事故典型案例，提醒驾驶人在恶劣天气和突发情况下的驾驶注意事项等。

随着《模拟城市5》中建设的城市规模不断加大以及城市人口的不断上升，城市中的车辆数量也不断增加。而车辆一多，堵车事件也不断发生，有的时候会造成整个城市交通堵塞甚至瘫痪。下面深空高玩就来教大家如何治理城市交通堵塞问题。1）合理分配功能分区。像是商业区就不要只建造一个，学校最好也分散开。2）多建立一些公共交通工具，比如公交车、电车等。3）如果发生交通堵塞的问题，可以在城市之中新建一条六车道，然后等车道快被汽车堵满之时，按住ctrl删掉它，这样的话，堵在车道上的汽车也会消失。

1、专项治理活动今年以来，吉林、黑龙江、云南等地农村地区接连发生货车、农用车违法载人导致的群死群伤交通事故，为充分汲取外省群死群伤交通事故教训，切实强化农村道路交通安全重点监管，按照公安部交管局部署要求，山东省公安厅交通管理局决定组织开展夏秋季农村公路违法超员和违法载人专项治理活动，全面强化农村道路交通安全重点监管，严防农村地区违法超员、违法载人导致的交通事故，全力维护全省道路交通安全形势持续稳定。2、时间、地点根据治理方案，本次专项治理活动于7月20日至10月31日开展，其间每月5日、15日、25日为全省统一行动日。其中，将重点治理私家车、面包车、农村客运班车和货车、三轮汽车、拖拉机等车辆类型，治理违法超员、违法载人等重点违法行为，重点治理时段为“一早一晚”，特别是17时至20时，重点路段为通往农村田地、果园茶园、养殖场、厂区工地的主要通道。同时，全省各级公安交警部门将加强研判分析，准确把握农村地区交通出行新情况新特点，精心研判夏秋季农村公路交通运输、务工农忙出行规律，充分利用公安交管大数据，深入关联分析农村公路违法超员和违法载人的易发时段、路段以及交通事故发生的时间、地点、原因，查找辖区农村公路交通管理工作存在的短板和不足，深度评估交通安全隐患分布和勤务安排，结合本地实际，明确治理重点，针对性地细化整治措施，做到有的放矢。加强路面管控。科学调整勤务部署，启动县乡道路交警执法站，并在重点路段增设临时执勤点，抽调机关警力组成执法小分队开展流动执法，加大路检路查和视频巡查力度，严查严管违法超员和违法载人行为。周末及国庆节假期期间，针对农村地区休闲游、自驾游集中的特点，加大农家乐、采摘园等重点场所周边道路的巡逻频次和密度，加强交通秩序管控和违法查纠，及时消除路面动态事故隐患。3、重点布控查缉这些车辆加强执法查缉。充分发挥公安交通集成指挥平台作用，对近3年有违法超员、违法载人处罚记录的车辆进行重点布控查缉，及时拦截查处。充分发挥农村交通安全劝导站作用，严防违法超员、违法载人的车辆出村上路。发现厂区工地等用工企业车辆违法超员、违法载人接送务工人员的，严格依法处罚驾驶人，并通报企业所在地公安交警部门，协调督促应急管理、农业农村、交通运输部门追究企业责任，同时倒查途经路线勤务安排和落实情况。

广西苍梧:开展农村道路交通安全整治行动摘要:近日，边肖从有关部门获悉，为加强农村地区交通管制和交通事故预防，我市新一轮农村道路交通安全集中整治启动。近年来，随着经济社会的发展，农村道路交通发展迅速，农村道路交通安全问题日益突出。事实证明，农村公路正在成为道路交通事故新的增长点，也是交巡警部门预防和减少事故的重点。据边肖介绍，目前，全市公路里程已达1.3万公里，其中农村公路近1万公里，县、乡、村公路大幅增加，基本实现了镇村通。全市机动车保有量74.4万辆，其中，农村机动车保有量约29.5万辆，约占40%，以每年10%的速度递增。庞大的数字背后是日益突出的交通安全问题。从道路交通事故原因分析，无证驾驶、酒后驾驶、农用车载客造成的交通事故占农村地区交通事故总量的80%以上。总的来说，农村道路交通安全形势严峻的原因有:车辆安全系数低、交通安全基础薄弱、交通安全管理力量严重不足、交通安全管理合力不足。农村道路交通控制和交通事故预防是一项系统工程。14年来，交巡警部门将协同相关部门摸清农村交通事故规律和特点，认真研究制定针对性措施，逐步形成长效管理机制。整顿9个挂牌镇的交通秩序3月底以来，我市全面开展农村道路交通安全整治。未来14年，我市将重点挂牌整顿板浦等9个集镇的交通秩序，并以此为突破口，逐点逐线、逐线逐区、逐区逐区推进农村道路交通安全深入改善。农村地区道路交通违法行为大量存在，安全隐患突出，必须依法从严治理，防止持续蔓延。下一步，交巡警部门将加大对重点违法行为的查处力度。会同交通、农机部门，通过“错时上路、机动灵活、流动巡逻、联合查处”等方式，在重点路段和重要路口设立联合检查站，坚决查处无证无照驾驶、酒后驾驶、面包车超员、驾驶摩托车不戴头盔、拖拉机载客、非法载客经营“黑车”等违法行为。管制不仅仅是调查道路上的交通违法行为。14年内，全市所有农村面包车及驾驶员纳入管理台账，农村面包车核载标志牌粘贴(喷涂)率达到100%。同时，进一步加大科技装备投入，安装信号灯、高清视频监控、电子警察等科技装备。在秩序混乱、事故多发的重点城镇和道路，以及人流量大的路口。事故多发路段综合调查源头监管是预防重特大交通事故的第一道防线。下一步，交巡警部门将会同职能部门，对全市农村地区事故多发路段和易发生重大交通事故的危险路段进行全面排查，认真分析辖区农村地区交通事故发生的时间、空特征和原因，摸清掌握因交通基础设施不完善、管理不到位等原因事故多发或存在重大隐患的场所，并将其列入危险路段，上报整改或研究制定有针对性的管控措施。有条件立即整改的，要限期整改；对未按期整改的，说明情况，设置交通标志、标线和醒目的安全警示标志；对存在重大安全隐患、不具备安全通行条件的农村公路，整改前应暂时禁止车辆通行。本文是边肖太平洋汽车网带给你的最新信息。百万购车补贴

千方科技以中关村西区综合交通治理工程为基础，在完成了前端、后端交通科技设备设施的改造完善的同时，结合交管、交通两大业务领域的实际管理需求，建设综合性交通管理中心系统。该系统服务于海淀区交通委用户、海淀交通支队及下属大队用户，在缓解交通拥堵、预防交通安全、整治交通秩序、优化交通管理、解决停车难题等方面均发挥着显著的效果，能够同时满足西区综合交通治理和全区智能交通管理需要。

　　城市交通拥堵治理建议篇一 　　随着我市经济社会的快速发展，城区的版图在迅速扩张，道路也越修越多，然而交通拥堵现象的发生却越来越频繁，特别是上下班高峰期和节假日期间，拥堵现象更为严重。公交优先发展的理念虽然一直在实施，但解决交通拥堵却并不能令老百姓满意。目前，我市公交线路重复较多，线路站点多，经过广场路、八一路南段、五一路、解放北路形成的环线的公交车线路占相当大比重，速度慢、站点多;而区间车太少，快速公交还是空白，给市中心的交通带来很大压力。三中路口、广雅路口、河南桥头、飞鹅路、红光立交桥与城站路交汇处、雅儒路与潭中中路路口交汇处等繁忙路段拥堵的现象时有发生。为此建议： 　　一、设立适当的快速公交线路(一些免费的公交IC卡，如老年卡能适用)，减少停车站点，让车辆和人流得到更好的分配，缓解上下班期间的交通压力。 　　二、实行错时上下班制度。对于窗口部门实行朝九晚五的工作制，机关，企、事业单位中的其他部门尽量错开上下班时间。 　　三、对现有的道路、红绿灯、斑马线、地下通道等交通设施进行一次全面调查研究，并进行科学论证，对设置不合理的一律纠正，提高城市道路的通行能力。 　　四、科学规划，缓解拥堵。旧城(危旧房)改造、城区乃至城乡规划，做到：1.打破各职能部门各自为政的局面，由市委市政府组织规划、国土、交通、建设、环保、交警、消防等相关部门共同深入调查研究，多方面权衡论证，制定更加科学的规划建设方案;2.建立规划听证、公示制度，广泛吸纳各阶层、各行业人士的意见和建议;3. 强化城市规划、建设问责制。规划不能朝令夕改，对确实需要更改的一定要通过听证、公示，广泛征求社会各阶层群众的意见、建议，经过专家科学论证才能实施，对规划、建设过程中出现的问题按照法律法规的规定，坚决执行问责。 　　城市交通拥堵治理建议篇二 　　交通作为城市功能中最活跃的因素，已成为城市可持续发展的关键问题。在城市交通拥堵问题越来越严重的今天，给城市带来不良影响，是每一个城市迫切解决的问题。本文主要通过对厦门市城区交通发展现状以及城区交通拥挤产生的原因进行分析，从而提出厦门市城区交通拥堵治理的对策，使更有效地缓解厦门市城区交通拥堵问题，构建可持续发展的和谐交通。 　　关键词：厦门交通拥堵现状治理 　　一、引言 　　作为城市基本功能之一，交通在城市的发展中占有重要的地位。是否具备完善合理的城市交通运输体系，是现代城市的重要标志之一。厦门市城区随着社会经济的发展，也面临着严重的交通拥堵问题。厦门城市的交通需求不断增加，原有的城市交通供需关系被打破，城市交通拥堵问题日益突出。厦门市城区的交通拥堵不仅会影响厦门市的正常社会生活秩序，而且还会导致社会经济、政治与文化等功能的衰退。所以在这过程中，厦门市城区应该采取什么样的交通发展思路对厦门城市的可持续发展至关重要。 　　二、厦门市城区交通发展慨况 　　(一)城市道路建设状况 　　近几年来，随着厦门市经济的的快速发展，城区的交通发展状况也发生了较大的变化。据统计，厦门市在1999年和2007年两个年度中，城市道路长度、城市道路总面积、人均道路总面积、公交车总量、万人拥有公交车辆数、公交线路长度等六组数据也有着惊人的变化：八年来这六个项目的涨幅分别达到：78.48%、167.57%、9.78%、194.67%、112.61%和798.19%，其中增长幅度最大的是最后一项公交线路长度，几乎翻了九番。① 从数据中可以看出厦门市道路供给水平较好，但随着城市机动车的增加，道路供给仍跟不上机动车发展的要求。 　　(二)交通出行的特征 　　随着社会经济的发展，人们出行交通工具呈现多元化特征。目前，步行和自行车交通方式比例大大下降，公共汽车、出租车、单位班车等公交出行方式与私人小汽车出行比例有所提高。摩托车出行由于厦门市“禁摩令”的实施在岛内已经很少，大多出现在岛外城乡地区。 　　(三)厦门市城区的公共交通 　　随着厦门城市交通水平的不断提高，厦门市的公共交通事业有了长足的发展。公共交通系统组织和集散功能规划布局了岛外不同方向的“P+R”(换乘枢纽)，①蒋水良.城市道路交通管理实践与探索[M].北京：中国人民公安人学出版，2008. 　　厦门BRT (快速公共交通系统)也于2008年8月31日正式投入使用。公交出行分担比率约25%，基本保障了城区公交车的有效运行。②厦门公交发展基础较好，处于国内领先地位，但相对于机动车的"快速增长，公交发展还是相对滞后，其公交出行分担比率与土地资源紧缺相似的香港、新加坡等城市的90%公交出行分担率相比，还有较大的差距。 　　(四)厦门市小汽车交通 　　由于近些年来厦门市城区经济的快速发展，使厦门市居民拥有机动车量及各种车型车辆拥有量不断增长。所以，在未来数年内厦门市机动车的拥有量将会有持续的增长。这必将对城市交通形成新一轮的冲击，给本来就拥挤不堪的城市交通网增加更多的负荷。 　　三.厦门市城区交通拥堵的现状及原因分析 　　(一) 交通拥堵的现状 　　虽然在交通建设方面厦门市已经有了很大的成绩，但是厦门城区交通供需矛盾还是很严重，这种供求关系的不平衡，在相当长的时期内不会有根本改变。因此，目前的厦门城市交通总体状况不容乐观。 　　根据2008年厦门市交通改善办、交警支队开展的交通改善意见征集活动的调查，发现目前厦门市的城市交通拥挤主要集中在以下IO个交通路段：嘉禾路SM城市广场路段、思明南路段、厦禾路莲坂转盘至文灶路段、厦禾路与东坪山路交叉口、湖滨北路与湖滨中路交叉口、厦禾路与文曾路交叉口、公园南路公园南门至新华路路段、湖滨中路与湖滨南路交叉口、吕凌路莲花三村至龙山西路段、嘉禾路高崎至殿前路段等。③ 　　厦门地域空间狭小，城市交通用地较少，交通拥堵形势十分严峻。所以，当务之急必须对厦门的交通做出合理的规划，不然将会影响到整个城市功能的正常发挥和城市的可持续发展。 　　(二) 交通拥堵的原因分析 　　1.根本原因是城市交通供求矛盾导致 　　近几年来，随着厦门市城区经济的快速打造，城市机动车的增加，城市居民出行频率加大，导致厦门市交通流量大，城市交通需求扩大。然而，厦门市交通的供应能力与水平受到城市经济发展水平，城市资源的限制。因此，由于城市交通需求的变化与交通设施供应的相对性决定了城市道路交通供需矛盾的产生。 　　2.城市交通管理体制改革不彻底 　　厦门市是“一城一交”综合管理体制，即交通运输规划、道路和水路运输、城市公交、出租车的行业管理及与城市内的铁路、民航等其他交通方式的协调等 　　④统一由一个部门进行统一管理。但是实际工作职能中并没有实现交通综合全面 　　管理。所以，随着社会经济的发展，利益主体多元化，这种体制改革还是不彻底，必须进一步深化。 　　3.公共停车场管理不善 王慧炯等.可持续发展与交通运输[M].北京：中国铁道出版社，2000. ③丁明.厦门城市交通发展形势与对策建议[J].厦门科技,2008，(2)：6-7. 　　④李兰冰.我国城市交通拥挤的成因及其对策研究[J].理论学刊，2005，(6)：33. ② 　　由于厦门市在交通规划、建设、管理中都存在重动态交通、忽视静态交通的通病，导致停车场地不够的问题。目前，在厦门停车难、停车乱是许多有车族的同感。同时，停车管理法规不尽健全，有关部门管理不到位，现有停车场利用率不高，许多地下停车库闲置，而大量机动车停车侵占人行道及有限的道路资源，乱停乱放影响了动态交通。在许多重要交叉口、路段，经常因违法停车造成交通通行困难甚至形成交通“瓶颈"，导致道路通行能力降低，交通事故频发，影响了城市道路交通畅通。 　　4.交警队伍建设力度不够 　　厦门市交警警力不足，致使民警长年处于超负荷工作、疲于应付的状态，加上警队管理的还存在不正规之处。部分民警素质不高，特别是在对交通秩序的指挥与交通事故的处理方面，是目前群众反映最为强烈的问题。交通警察作为城市交通的主要管理者，肩负着整个城市道路交通秩序与交通安全管理的重要工作。因此，交通警察队伍的好坏直接影响到整个城市交通的畅通。 　　四.厦门市城区交通拥挤治理的对策 　　(一)实施有效的城市交通需求管理 　　优化厦门市城市空间发展模式，可以实现城市发展的有序化，使城市规模的扩展与城市交通发展相协调。防止交通吸引与发生过分集中造成拥挤，严格控制用地规模扩展，有序引导厦门市城区建设的可持续发展。 　　完善城市交通出行结构，引导居民合理出行，大力支持公共交通的发展，运用经济、管制等多种手段控制机动车的拥有和无节制的使用等。 　　(二)加强静态交通建设 　　所谓静态交通是指车辆的停放，包括因乘客上下或货物装卸的短时间停放，以及在停车场的长时间停放，概括来说即是城市交通中的停车问题与城市公共停车场问题⑤。厦门市城区必须积极采取各种措施着力解决好停车问题。理清城市停车场建设和停车管理的思路，厦门市停车场建设应以发展配建停车场为主，路外公共停车场为铺，路面停车场为补充，形成布局合理，比例适当，使用方便的停车设施和管理体系。同时应该加强公共停车场的管理，可以减少静态交通对动态交通的干扰，同时也可以增加公共停车场对停车需求的吸引，改善公共停车场的运营环境。 　　(三)深化城市交通一体化体制改革，加大交警队伍建设 　　随着社会经济的发展，厦门市实现交通资源的统一配置和高效利用，因此，社会对交警的要求也越来越高，而现有的公安交通管理队伍和交管工作都还不适应这一形势发展要求。所以，为了顺应形势的发展和需要，应该加强城市交通一体化体制改革，尽快加强交通管理队伍建设。 　　为了实现厦门市畅通交通，我们要在处理好改革力度、发展速度和企业可承受程度之间关系的前提下，有重点、有步骤地深化交通企业经营体制、交通管理体制、行政执法体制改革、投融资体制改革、公路养护体制改革、交通企业改革、行政审批制度改革，逐步理顺各级政府、行业管理部门与经营主体的责、权、利关系，充分调动各方面的积极性，以改革促发展，以发展促稳定，增强交通行业⑤王刚.实施有效交通需求管理[M].北京：中国人民公安大学出版社，2004. 　　的发展后劲。 　　提高交警队伍办事效率，加强交警队伍建设。同时，加强交通管理“硬件”建设，建立现代化交通管理系统，利用现代化教育手段有效加强交通民警业务培训，提高交通民警的业务能力。 　　五、结语 　　厦门市城区交通拥挤问题错综复杂，原因是方方面面。因此，解决交通问题需要进行综合治理。交通拥堵的治理是一个长期的过程，任重而道远，所以需要政府和社会的共同努力，需要投入大量的人力、物力和财力，更需要相关制度的革新与完善。 　　城市交通拥堵治理建议篇三 　　省人大代表崔太平在省十一届人大四次会议上提出《关于治理城市道路交通拥堵的建议》(第474号)。该建议被列为今年省人大棠委会确定的6件事关民生、社会关注度高的进行重点督办的代表建议之一。 　　在7个多月的时间里，由省人大棠委会党组副书记、副主任王少雄领导，省人大内务司法委员会督办，成都市政府具体承办的代表建议办理工作，取得了实实在在的效果，多条缓堵新举措推出，给代表和人民群众一个满意的答复。 　　代表建议缓堵措施 人大关注重点督办 　　近年来，随着随着国内经济的飞速发展，人民生活水平的日益提高，城市规模不断扩大，机动车保有量和驾驶人数量急剧增加，交通拥堵问题已经成为影响民生和城市管理的重要问题。 　　成都是西南地区科技、金融、商贸中心和交通、通讯枢纽，是一座充满独特魅力的历史文化名城和现代化特大中心城市。近年来，随着社会经济的快速发展和城乡一体化进程的推进，全市机动车呈迅猛增长态势，从2000年的65万辆增加到现有的268.3万辆、驾驶人总量达到338.6万人，再加上500余万辆非机动车、1200余万人口，形成了庞大的交通流，是人多、车多、机非混行、人车混行的复合型交通。城市道路交通系统也早已不堪重负，成为了名副其实的“堵城”。尽管近几年来，成都交通拥堵问题一直是政府关注的焦点，市民热议的话题，各界都在积极采取各种措施治理、缓解城市的交通拥堵状况，但一直得不到有效的解决，且有不断蔓延和加剧的趋势。因此，采取行之有效的方式解决交通拥堵问题仍然是关系民生的一项重大难题。 　　省人大代表崔太平针对以上问题，参照发达国家和地区成功经验，在省十一届人大四次会议上提出了关于“治理城市道路交通拥堵”的建议，崔太平代表建议，在城市按照不同时间内特定路段进行收费，越拥堵的地段、拥堵时间越长且越集中在上下班高峰期的时间段的收费标准越高，实行差额收费。在技术保障方面，崔太平建议在几个主要入城口安装电子眼，进行拍摄，采用事后缴费的方式。对于警务车辆、急救车辆、公交车、出租车等则免收通行费，但是对于政府和机关单位用车，一律征收道路通行费，且收费比例应相较于普通公民提高。 　　“并不是为了收费，而是为了疏通交通拥挤问题。”崔太平代表的建议中强调，收取的所有费用应全部补贴给城市公交车和地铁，以降低人们乘坐公共交通的费用，进一步缓解交通拥挤现象。 　　省人大棠委会一直高度关注成都市的交通缓堵情况，第五十二次主任会议决定，将崔太平代表的这项建议确定为2015年省人大棠委会重点督办建议之一。 　　省人大棠委会副主任王少雄对重点建议督办工作高度重视，亲自审定了督办建议和督办工作方案。省人大棠委会成立了以王少雄副主任为组长、省人大棠委会委员、省人大内司委主任委员谢昆为副组长的重点建议督办工作组，成都市政府成立了以副市长刘仆领办的省人大重点建议办理工作领导小组，确定市交委、法制办、发改委等有关部门为具体承办单位，统筹协调部门的工作衔接，确保建议办理工作按期完成。 　　走上街头实地调研 研究落实办理意见 　　督办代表建议工作紧锣密鼓进行着。 　　5月4日，督办工作组召开座谈会。会上，成都市政府及相关部门汇报了省人大重点督办建议办理的进展情况，督办工作组和崔太平代表充分肯定了成都市政府的建议办理工作，并就提高办理工作实效提出了意见和建议。 　　5月17日，组织督办工作组成员、部分棠委会委员和省人大代表崔太平、阳运逵，对成都市城市道路交通情况、市政府及其相关部门治理交通拥堵情况进行了专题调研。调研组视察了成都市公安交管局指挥中心，了解成都市中心城区交通组织和智能管理情况;深入跳伞塔路口、永丰立交桥和一环路、二环路西段等城市交通拥堵的“结点路段”，实地考察道路拥堵情况及其成因;听取了成都市政府办公厅和市交委、市公安交通管理局、市规划局等建议承办部门关于办理重点建议和治理交通拥堵工作情况的汇报。 　　6月27日，督办工作组召开重点建议督办工作会议，听取成都市政府关于重点督办建议办理情况的报告，征求代表对办理工作的意见建议，督促办理单位有效治理交通拥堵，并完善对代表建议的答复意见，按时答复代表。 　　督办工作组对成都市政府和有关部门的办理情况给予充分肯定并提出了提出督办意见，要求办理单位认真研究代表意见，切实落实办理措施，在与成都市政府及其有关部门就缓解、根治城市道路交通拥堵问题认真交换意见后，调研组建议，成都市在治理交通拥堵方面应高标准、高起点，以发达国际城市的治理交通拥堵经验为借鉴，结合成都实际，采取有效措施，切实缓解城市道路交通拥堵问题。应进一步加快地铁建设步伐，大力发展公共交通，加快论证高架铁路等快速交通项目;加强统筹规划和各部门的协调，注重城市规划和道路交通、地铁与地面交通等的对接;深入研究，进一步提高道路交通管理水平;加强对群众的宣传引导和对专业人员的教育管理等，切实提高办理实效。 　　省人大棠委会委员、省人大内司委主任委员谢昆指出，成都市政府对承办第474号《关于治理城市道路交通拥堵的建议》工作效果是明显的。他希望成都市政府及相关部门继续认真听取人大代表和人民群众的意见和呼声，重视人大代表的建议意见，坚持不懈地抓好解决交通拥堵的问题，把这次办理工作中提出的解决措施和打算，实实在在地搞好落实，不断改进交通建设和管理工作，使成都市的交通拥堵状况在不长的时期内有一个明显改善。 　　省人大代表崔太平对成都市政府的办理工作表示满意。他还建议成都市在缓堵措施和细节上要加以完善，并呼吁加大宣传力度，让所有城市道路出行的参与者接受绿色出行理念。 　　缓解拥堵出台措施 群众出行更加便捷 　　在内司委的认真努力下，督办工作取得了积极成效。 　　成都市政府对成都市中心城区交通拥堵问题进一步重视。年初以来，市政府多次召集市级部门研究解决办法，落实治理拥堵的各项措施，其中部分工作已列为今年民生工程目标任务。成都市中心城区交通拥堵治理工作取得积极进展。 　　提高文明交通素质，共建共享文明交通。深入开展文明交通教育活动，让广大群众自觉养成文明参与交通的良好习惯。 　　全面提速轨道交通建设、目前，地铁1号线已按期通车试运行、2号线正加快施工进度。 　　全面落实公交优先发展战略。两年来分别新增公交车约2200余台和出租车约2000余台，建成公交专用道约186公里，公交GPS智能系统、公交车移动式电子眼抓拍系统建成并投入使用，新增公交场站用地规划780亩，对公交线网进行了实时优化， 　　相继实施了错时上下班、扩大高污染车限行范围等交通政策。 　　加快推动城市道路及慢行系统建设改造。完成了城区道路节点立交化改造10余处，建成50余处人行天桥，打通断头路7条以上，5条城市主干道的整治、三环路路面改造等工程已经完成。实施了公交港湾站改造100余处，结合道路运行状况和路网改造，对城区道路交通组织进行了实时优化。 　　加快智能交通信息化项目建设。中心城区智能交通建设项目已启动开工，设施交通拥堵收费政策必须的电子监控系统也纳入其中。另外，相关部门已经从政策法规、技术手段、配套措施等多方面对收取交通拥堵费进行了研究论证，将加快完成政策实施前期准备工作，推进相关基础工作等等。 　　城市交通拥堵治理工作，事关群众切身利益、社会关注度高，代表建议重点督办工作，对成都市深入开展治理城市道路交通拥堵具有重要的推动作用，使成都市的交通拥堵状况得到一定改善，市民出行更加便捷。

问题一：如何缓解城市交通拥堵？ 周光权说,交通拥堵已是一些大城市的“通病”。有调查显示,在北京、上海、广州这样的城市,市内汽车平均时速已从过去20多公里降至10公里内。同时,其它大中城市拥堵情况也日益明显,“有效解决交通拥堵,是城市发展要着重解决的难题”。他认为,如交通拥堵得不到缓解,将使城市空气污染加剧,影响市民身体健康。周光权强调:“如果人们每天都受到‘人在途"的折磨,工作效率和生活品质就会大打折扣。”　　对此,周光权从交通规划、管理科学性和交通运行科技创新等方面提出了5项缓解城市拥堵的建议。　　他认为,缓解城市拥堵,首先要提高城市建设规划的科学化水平,“新建城市半径、人口规模和道路建设等规划不能贪大求全”,“规划要有超前性,要利于市民出行”。其次,要提高交通网络规划和交通运行管理的科学性。他认为,治理交通拥堵不能仅局限于增加道路或加宽道路,“不能头痛医头、脚痛医脚,要制定整体整治方案,进行系统化治理”。他强调,要合理规划城市地面道路、地铁、空轨和路口立交等交通设施,最大限度提高交通运行效率。　　同时,他还建议,要进行公交优先和一体化大公交改革,大力发展和优化公共交通事业。“应设立公交车道或公交优先车道,对违规进入公交优先车道的其它车辆进行处罚,让公交车辆快起来,提高运行效率”。(杨帆) 问题二：如何解决交通拥堵 要解决拥堵问题，必须从几方面着手：靠合理的规划和大力建设，提高道路和交通设施的能力；采用科学有效的手段，如采用智能交通系统，提高运输和通行效率，让每个开车、坐车的人都能随时随地得到交通信息；加强交通管理，解决秩序问题，如靠信号控制解决排队问题，谁走谁不走，谁先走谁后走，也就是通行权的取舍。也可以通过经济手段调节行驶权分配问题。我有一个观点，谁的效率低谁就让路，让乘客多的车先通行。大载运量的公共交通效率高，所以大力优先发展公交是解决大城市交通的必由之路。真正实现公交优先，应该在规划、用地、投入、政策上优先，更福地解决公交站场问题，在通行上优先，给公交车专用信号、专用道，提高公交的服务水平，吸引大多数人乘坐公共交通工具。 问题三：如何治理交通拥堵 如何治理交通拥堵？ 造成城市交通拥堵的原因，无非就是人多、车多，交通设施和交通管理跟不上。而解决人多、车多和交通设施与管理的问题就不是简单的就事论事的问题，而是复杂的社会问题，需要用系统论的科学观点来分析和解决。 城市的交通设施，主要是地面和地下交通设施，它们的建设是受着客观因素限制的，不能无限扩张。在建设的基础上，科学管理和使用也非常重要。目前，造成交通拥堵的主要原因还是出行的人多车多，特别是小汽车多，而公共交通工具跟不上。因此，一方面要限制小汽车上路的数量，另一方面要加强和改善公共交通。 公共交通，主要在于乘坐和交通的舒适便捷。一是公交车的发车频率或时间间隔要缩短，两三分钟就应有一辆。二是公交网络要密和广，地上地下立体网络，换乘方便，延伸到城市的各个地方。三是要快。四是要舒适，不比自驾小车出行差。从地面交通上，目前的容量几十上百人的大公交车从乘坐舒适性和发车频率及快捷上都比较差，应在道路出行人流情况监控指挥下，将公交车换成20人左右的中巴车，根据人流情况调整发车频率。做到上车有座，等车不超过两三分钟，达到舒适快捷的的效果。降低做小汽车出行的吸引力。 限制小汽车出行，要加大力度，一方面是设置单双号上路，二是在特定时段征收拥堵费，三是加强对公务车的管理，实行公车改革，严处公车私用。四是鼓励小汽车顺路带人，包括有偿带人，不以“私自营运”对待。五是教育和鼓励大家坐公交车出行，领导带头，节能减排，畅通交通，定期评选先进模范给予表彰奖励。树立正确良好的社会氛围。 根本解决交通拥堵，还是要减少人们的出行。在城市建设和管理与相应的配套制度上也要进行改革。 首先是解决人们的就近上班问题。一是应恢复和鼓励机关、企业、事业单位自建、拥有职工住宅的方法，采用单位和职工出资共建供职工家属所有和使用，或单位及国家出资建设然后低价出租给本单位职工使用。二是制定政策鼓励换房解决就近上班、上学问题，包括保留产权换房使用。 其次，在城市建设上，从软硬件两方面，应分散教育、医疗、商业、娱乐等公共活动中心，分片、分社区均衡建设学校、医院、商场、剧院等公共活动场所，减少或取消重点、中心。使人们就近入学、就医、购物、娱乐。 第三，从全国角度，应限制超大城市的建设和发展，重点发展中小城市，统筹大中小城市和城乡发展，均衡配置公共资源和国家投入。减少大城市的流动人口。降低大城市人口和环境与管理压力，降低公共管理成本，方便群众，也减少交通拥堵。 如果以上几项能做到减少三分之一出行人流，则会根本解决交通拥堵问题。 问题四：如何缓解城市交通拥挤 城市交通问题已经成为我国社会的难点和热点问题。其实，在缓解这一交通问题的对策上，大致可以分为两类：硬件对策－道路设计建设、交通改进、土地使用结构调整、土地开发强度控制等，软件对策－交通研究、观念更新、管理机制、交通政策、法规建设等。 问题五：如何解决城市交通拥堵问题 随着城市人口以及城市交通流的增加，城市特别是大城市的交通问题普通成为焦点问题。路网不畅、设施不足、交通拥堵等问题越来越突出；行车难、停车难、交通秩序混乱等问题日益突显，对城市交通管理造成的冲击和压力越来越大。城市道路交通拥挤堵塞问题已成为制约经济发展、降低人民生活质量、削弱经济活力的瓶颈之一。据美国得克萨斯州运输研究所2006年底公布的数据显示，被称为“汽车王国”的美国每年因交通堵塞造成的经济损失高达1000亿美元。2007年中国社科院数量经济与技术经济研究所测算，北京市每天因为堵车造成的社会成本达到4000万元，每年损失146亿元。对于交通堵塞这个世界性难题，各国 *** 和民间都在为解决这个问题进行广泛的研究。 一、城市交通殛相关概念 1.城市交通及城市交通系统。(1)城市交通。城市交通是指城区范围内的交通，是城市各种用地之间的人和物的流动。城市交通是一个独具特色、由多种类型交通组合而成的交通系统。这些流动都是以一定的城市用地为出发点，以一定的城市用地为终点，经过一定的城市用地而进行的。(2)城市交通系统。城市交通系统是城市社会经济系统的一个子系统。现代城市交通系统已经发育为一种立体化综合化的系统。城市交通系统主要由三部分构成：第一，城市交通基础设施系统，包括城市道路、桥梁、轨道系统等；第二，城市客货运输系统，包括公共汽车、电车、出租汽车、地铁、轻轨、人力三轮车、自行车、摩托车、私人汽车系统、个体客运系统，以及城市内部的货运系统；第三，城市交通控制系统，包括交通标志、信号系统、交通信息采集、传输、控制等交通管制系统。 城市交通是一个集经济性与社会公益性于一体的领域，包括管理体制、城市规划布局、投融资体制、交通方式选择、公共交通运营组织、交通需求管理、交通流量控制与管理方面的内容，涉及管理、法规、规划、工程、财政、教育、环境、能源、信息以及人文等社会经济诸多学科领域。这些方面集成在一起，形成一个错综复杂的城市交通系统。 2.交通拥挤与交通堵塞。“交通拥挤”与“交通堵塞”是两个容易混淆的概念。交通拥堵则是交通拥挤和交通堵塞的叠加。首先，交通拥挤是指在某一时间段内、在一定的道路空间内积聚了过量的车流的现象。拥挤，在某种意义上说，只是车流量增加甚至流量过大，但是车流还处于运动之中。其次，交通堵塞是指在某一段时间内、在一定的道路空间内由于某种原因造成车流停滞的现象。最后，交通拥堵，对于出行者来说，主要是对时间和车速的感觉，即车辆在道路或交叉口上排队或者缓慢移动。我国公安部对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路口处车行道上受阻且排队长度超过250米，或车辆在信号灯控制的交叉路口，3次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1公里的状态。广义地说，拥堵是由人们的居住与购物、工作、学习、娱乐等地点的分离引起的，是交通供给与出行需求之间不平衡的产物。其特性、发生地点和严重程度是由人们工作、购物和居住地点的变换以及他们在这些地点之间如何出行来决定。通常这些问题同时发生时会产生加重拥堵。产生的交通拥堵可能是周期性或非周期性拥堵。周期性的拥堵一般在同一地点和同一时间重复出现的拥堵。非周期性拥堵是由某种偶然事件造成的。比如交通事故或关闭一条道路所引起的交通拥堵。 二、城市交通拥堵的主要问题和原因 1.道路容量严重不足。长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态。以太原市为例，2006年全国城市人均道路面积10.6平方米，太原市人均......>> 问题六：怎样解决交通拥挤问题 How to Solve the Problem of Heavy Traffic？ Nowadays， people in many big cities are plaining about the heavy traffic. It has seriously influenced people"s daily life and economic development. To solve the problem， some pieces of advice are put forward. Some people suggest that more streets and roads should be built. In this way，the traffic density can be redncedi hence speeding up the flow of buses and cars.But the new roads and streets will be filled with many cars and buses soon. Some people advise to limit the number of bikes and cars. This can decrease the traffic flow. But on the other haad， this will affect the consumption and make buses more crowded. In my opinion， the number of private cars should be put under control. And at the same time， buses should have their own special routes which cannot be used by other vehicles. Besides， underground train and city train should be developed quickly. （151 words） 现今，许多大城市的人们都在抱怨交通拥堵。它已经严重地影响了人们的日常生活和经济发展。为了解决这个问题，人们提出了一些建议。 有人建议修建更多的道路。通过这种方法，可以减小交通密度，因此公共汽车与小汽车的速度就可以提上来。但是不久，新的道路又将被更多的公共汽车与小汽车所塞满。 有人建议限制自行车和汽车的数量，这可以减少交通的流量。但是另一方面，这会影响消费并使公共汽车更加拥挤。 我认为，应该控制私家车的数量。同时，公共汽车应该有自己的线路，这些线路不能被其它交通工具所占用。此外，应快速发展地铁和城市铁路。 问题七：车辆乱停乱放造成交通拥堵怎么解决 《交通安全法实施条例》第六十三条 机动车在道路上临时停车，应当遵守下列规定： 　　(一)在设有禁停标志、标线的路段，在机动车道与非机动车道、人行道之间设有隔离设施的路段以及人行横道、施工地段，不得停车； 　　(二)交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足4米的窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点50米以内的路段，不得停车； 　　(三)公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队(站)门前以及距离上述地点30米以内的路段，除使用上述设施的以外，不得停车； 　　(四)车辆停稳前不得开车门和上下人员，开关车门不得妨碍其他车辆和行人通行； 　　(五)路边停车应当紧靠道路右侧，机动车驾驶人不得离车，上下人员或者装卸物品后，立即驶离； 　　(六)城市公共汽车不得在站点以外的路段停车上下乘客。 　　《交通安全法》第九十三条 对违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定的，可以指出违法行为，并予以口头警告，令其立即驶离。 　　机动车驾驶人不在现场或者虽在现场但拒绝立即驶离，妨碍其他车辆、行人通行的，处二十元以上二百元以下罚款，并可以将该机动车拖移至不妨碍交通的地点或者公安机关交通管理部门指定的地点停放。公安机关交通管理部门拖车不得向当事人收取费用，并应当及时告知当事人停放地点。 　　因采取不正确的方法拖车造成机动车损坏的，应当依法承担补偿责任。 问题八：如何解决交通拥挤问题 拥堵，现在可不是首都北京的“专利”，交通拥堵的“顽疾”已经摆在我们面前，不单是一线城市、省会城市，有些地级市也出现了堵车的现象。交通拥堵成为中国城市要直面的难题。对此，人大代表们带来了各种各样治理城市拥堵的建议或主张，虽然方法各异，出路不同，但都有一个共同的目标――让我们出行时，身边能更通畅一些。全国人大代表、中国工程院院士钟南山表示赞成收交通拥堵费，这是一种行政干预手段，长期来看，对于缓解交通拥堵应是有效的。此外，他还认为汽车尾气是造成PM2.5的最大元凶，收取拥堵费对减少汽车出行数量有促进作用。 也有人认为造成城市拥堵是城市规划不合理造成的，全国政协委员贾殿增：“规划不科学，布局不合理，前几年乌鲁木齐天山区提出只拆不建，缓解布局不合理的问题，实际上看看，2、30层的楼实际还在建，怎么可能不堵，有规划的问题，有规划不能严格实施的问题。” 全国政协委员、克拉玛依市委书记徐卫喜认为不仅要规划合理，还要发展公共交通鼓励人们绿色出行：“倡导健康的生活，能不坐车的就走路，建议城市设置绿道，对自行车开放绿道，既有利于健康，又缓解健康，还环保，何乐而不为，多好的事情，所以将来坐在车里的人并不幸福。在路上跑步的人，骑自行车的人那是最幸福的人。” 当前，我国城市交通存在很多问题：公共交通发展受阻、道路拥堵日益严重，每年各大城市都会采取措施治理交通拥堵，但并没受到很好的效果，“堵”依旧无时不在。有人说是城市规划不合理，也有人说是交通执法力度不够，还有人说是智能交通系统不够完善，总而言之，众说纷纭。对于如何缓解大城市交通拥堵问题，大城市交通拥堵是一个世界性难题，治理交通拥堵不能仅局限于增加道路或加宽道路，不能头痛医头、脚痛医脚，更应制定整体整治方案，进行系统化治理。 问题九：解决交通拥堵问题方法 提高驾驶员、市民素质。 *** 优化道路，使之通畅。 加强对交通的管理

县道路交通安全综合整治的工作总结范文（精选5篇） 　　不经意间，工作已经告一段落，回顾这段时间以来的工作，收获颇丰，想必我们需要写好工作总结了。可是怎样写工作总结才能出彩呢？以下是我帮大家整理的县道路交通安全综合整治的工作总结范文（精选5篇），欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。 　　县道路交通安全综合整治的工作总结1 　　为进一步加强学校交通安全隐患排查和整治，预防交通安全事故的发生，我校认真组织实施，成立专项整治工作领导小组，制订了交通安全隐患大排查、大整治工作方案，进一步明确责任，现将本次交通安全隐患排查及整治工作情况汇报如下。 　　一、交通安全隐患排查情况 　　20xx年2月24日我校对校园交通安全环境进行了检查，我们发现仍存在着一些安全隐患： 　　1、学校出大门口外公路上车辆很多,没有明显安全标识。 　　2、上、下学时有不少摩托车在校外接学生，并存在超载、逆行、占道等现象。还有一些家长骑车精力不集中，和同学边骑车边讲话等。 　　二、加强整改，组织实施。 　　针对以上相关情况，我们做了大量的工作。 　　1、提高认识，加强交通安全教育领导和管理工作。为进一步加强学校交通安全管理工作，牢固树立“安全第一”的思想，切实落实安全工作责任制，我校认真组织全校师生学习上级相关安全教育文件，并吸取近期发生交通安全事故的教训，特别是针对学校存在的实际情况，制定了相关安全工作措施以及相应的应急预案。 　　2、加强对学生进行安全教育和管理工作。我校严格贯彻执行《中小学幼儿园安全管理办法》和《中小学公共安全教育指导纲要》的规定和要求，进一步加强对学生进行交通安全教育。特别是针对学生乘坐摩托车等现象，我校通过黑板报、班会等渠道进行安全教育宣传，全员树立安全意识，切实加强对学生进行安全教育，同时教育学生如何预防溺水、食物中毒、疫情、交通等安全事故的教育以及应对洪水、火灾、雷电等突发事件的安全知识教育，广泛宣传预防传染病常识，不断提高师生的防控意识，切实增强了广大学生的防控意识和自救自护能力。 　　3、学校开学向每位学生家长发放了《关于禁止学生搭乘非营运车辆的告知书》，明确要求学生一律禁止搭乘非营运车辆。禁止未满12岁的学生骑自行车上学回家。 　　4、加强学校与社会各部门及家庭的联系工作。根据我校实际情况，组织和动员全社会都来关心学生的生命安全，共同做好学生校外安全工作，并通过与学生家长签定安全责任书和印发《告家长书》、家庭访问、家长会等形式，加强了学校与家长的`沟通和联系，并取得家长的支持和配合；学校大门口公路上车辆多,没有明显安全标识，学校将配合公路部门设立安全警示牌，确保学生安全；，同时向交警队、派出所反映摩托车超载现象，他们也将配合相关部门进行完善和处理。加强对学生家长的安全教育，要求接送学生不能超载。 　　5、严格实行安全责任首问制。学校建立领导安全巡视制度和节假日值班制度，值日领导带领值日教师每天对校园进行巡视，各位教师发现问题应在第一时间内进行处理和报告，严格实行安全责任首问制，学校将在第一时间内向上级部门报告。 　　三、今后的工作 　　因此，全校上下形成了人人有责任、事事有人做、时时有监控、天天有督办、月月有检查的良好局面。但是，由于多种因素的影响，我校交通安全工作形势依然十分严峻，校园周边环境治安整改工作仍有待于进一步完善，对此，我们认真分析和勇于正视学校安全及校园周边环境治安整治工作中存在的问题。我们将采取强有力措施，进一步深化专项整治，搞好学校交通安全治理工作。 　　1、强化思想认识。1370余名师生在校园内生活、学习和工作，学校安全工作任务极为艰巨，社会关注程度十分集中，绝不能有任何的松懈和疏忽。否则，后果不堪设想。我们必须维护改革发展稳定大局，关心下一代健康成长的高度，进一步认清形势，提高认识，统一思想，理顺和建构学校交通安全整治长效机制，做到环环相扣，点点相连，密而不繁，疏而不漏，确保万无一失。学生家长和社会各界人士也必须具有高度的紧迫感、使命感和责任感，做到人人重视安全、事事安全第一，确保学校安全管理和治安整治卓有成效。 　　2、强化交通安全 　　一要教育学生遵守交通规则，最大限度的避免人身伤害。 　　二要教育学生不乘坐超载车、不合格车辆、农用车、三轮车。 　　三要做好监督工作，严禁不合格车辆、三无车辆、农用车、三轮车到校接送学生。 　　3、强化目标责任。维护校园交通秩序，是维护社会稳定工作的重要组成部分，学校进一步加强领导，强化学校交通安全责任制。 　　4、强化教育宣传。要通过多种方式和途径，采取多种措施，在深度和广度上狠下功夫，切实加强宣传教育。广泛开展各种形式的活动，如升旗仪式、演讲、交通安全知识讲座、家长会议等教育活动。要开展好每周二的安全教育课，要利用班、队会等有利时机开展社会实践活动。要加强学生道德品质教育、纪律教育和卫生健康教育，全方位地占领学生思想阵地， 　　从根本上解决学校交通安全问题。同时要求大家多下班级，多接触学生，了解学生，发现问题，及早处理。教育学生做到：严守交通规则，注意交通安全。出入校门步行，放学后不要在校门外逗留。 　　综上所述，我校在交通安全管理中，严格执行上级的有关要求和精神，为学生创造健康成长的良好条件和环境，是我们义不容辞的责任。我们将向管理要安全，向道德要安全，树立和落实科学发展观，切实做到认识再升华、责任再增强、作风再转变、措施再到位，上下一心、左右联动，深化整治、扎实工作，确保学校交通安全环境治安良好。 　　县道路交通安全综合整治的工作总结2 　　为认真贯彻落实省市关于农村公路安全集中整治工作会议精神，在泰州市交通局统一部署下，泰州市公路处认真督促各市（区）农村公路管理养护办公室对辖区内农村公路养护管理工作进行了安全集中整治，从安全隐患的防范和整治工作抓起，全面提升农村公路养护管理安全工作水平，现将整治工作总结： 　　一、高度重视，周密部署，全面开展农村公路管理养护安全整治工作 　　xx年7月底，公路处将《江苏省农村道路交通安全集中整治工作方案》转发至各县区，对涉及到农村公路养护管理工作的整治重点、目标、工作措施、时间阶段和人员组织提出了要求。并要求各市（区）认真制定安全集中整治的实施方案，坚持科学发展观，以杜绝农村公路养护管理中存在的安全隐患、保障广大人民群众的出行安全为出发点，全面开展农村公路管理养护安全集中整治工作。 　　二、精心组织，狠抓落实，稳步推进农村公路管理养护安全整治工作 　　1.认真落实隐患排查整改制度。对全市农村公路进行定期检查和不定期抽查，发现问题，迅速整改，及时将各类事故隐患消除在萌芽状态。 　　2.突出隐患排查治理。集中力量、深入扎实地开展农村道路交通安全集中整治，督促各市（区）组织力量调查各自辖区内的农村公路，对需要进行小修保养工程的立即全面实施；对危桥现象认真落实交通事故隐患报告制度和隐患排查制度，对存在重大交通事故隐患的进行拆除；对路面出现的坑槽等破损路面进行修补，恢复正常通行；对道路的交叉口、急弯、村庄密集区、危桥处等处缺损标志进行补缺完善，对缺损的路面标线也进行补缺完善。迅速落实整改措施，及时将各类事故隐患消除在萌芽状态。 　　3、努力构建安全整治长效机制。督促各市（区）继续加大农村公路养护管理安全集中整治的力度，将安全工作纳入农村公路养护管理日常工作范围，努力建立安全管理的长效机制，不断提高农村公路养护管理的水平。 　　县道路交通安全综合整治的工作总结3 　　为扎实推进安全生产专项整治三年行动，全力防范化解道路交通领域安全生产风险，根据《务川自治县道路交通安全专项整治方案》要求，务川县市场监管局镇南分局以市场为载体，立足职能，在辖区开展道路交通安全专项整治行动。 　　一是加强电动车行业监管。加强电动车、电动摩托车、电动三轮车行业监管，查看是否符合新国标执行标准；是否有完整的进销货台账；进货渠道是否合法。 　　二是加强机动车维修行业监管。重点对辖区机动车维修店进行检查，查看机动车维修店是否存在非法改装、拼装机动车的行为；是否存在销售不符合国家强制性标准的零配件的违法行为。 　　三是加强检验检测机构监管。查看辖区机动车检验检测机构是否具有检测资质；是否按操作规程检测；是否存在违法违规检测的行为。 　　四是加大宣传，强化意识。联合多部门在辖区采取张贴宣传标语、悬挂横幅、发放宣传资料、LED屏滚动播放标语等多种方式宣传道路交通安全知识，以提高群众道路交通安全意识，营造浓厚的宣传氛围。 　　下一步，我分局将继续加大检查力度和宣传力度，上下联动、密切配合、齐抓共管，全力防范化解道路交通领域安全生产风险。 　　县道路交通安全综合整治的工作总结4 　　为巩固深化全市道路交通安全综合整治“三年行动”宣传教育工作成效，进一步完善道路交通安全宣传机制，加强道路交通安全文化建设，落实上级文件文件精神，我校积极采取措施，切实增强师生交通出行的法制意识、安全意识、文明意识，创造更加安全畅通、文明和谐的道路交通环境。 　　现将今年工作总结如下： 　　1.学校成立安全工作领导小组，小组成员分工职责明确，既分工又合作。同时，以班级为单位，各班主任要把道路交通安全工作列入一切工作的首位来抓，形成全体教师共同参与，齐抓共管的局面。 　　2.一次动员：全体教师利用教师例会时间，由校长组织学习有关校园安全知识条例并签署安全责任状。利用升旗仪式，举行“学生道路交通安全教育周”启动仪式，并由校长进行以“交通安全教育”为主题的国旗下讲话。 　　3.一场视频教育：组织学生及家长观看《关注学生出行》、《用生命敲响的警钟》警示教育片，增强了活动的针对性和实效性，让学生将道路交通安全铭记于心。 　　4.召开一次主题班会。让学生讲述我们日常生活中存在的易发生车祸的危险地段、时段，发动学生自己来分析应如何避免车祸事故的发生。 　　5.一期宣传：各班级出一期交通安全教育黑板报。大队部通过宣传板块展示安全常识，以图文并茂、喜闻乐见的形式让全校师生都来了解、学习有关安全方面的知识。 　　6.一张手抄报：举行一次以“关注安全，关注生命”为主题的安全手抄报比赛。 　　7.分别与学生和家长签订《交通安全承诺书》和《交通安全责任状》，并通过家校通短信平台形式，向每位学生家长（监护人）宣传交通安全安全知识，提醒注意事项，增强家长安全意识和监护人的责任意识。 　　8.一次安全隐患排查。组织由教师、保安、村联防队参与的“学校及周边危险路段安全隐患我发现”的调查活动。发现有安全隐患，应及时汇总上报学校领导。 　　通过活动的开展，交通安全工作已深入人心，老师、学生和家长都深有感触。学生了解了交通安全常识，提高了遵守交规意识。安全走路，安全乘车，安全骑车己成为学生们的自觉行动。开展此活动以来，我校的交通安全工作到位，没有发生交通安全事故。 　　县道路交通安全综合整治的工作总结5 　　为进一步规范道路交通秩序，消除交通安全隐患。营造安全、畅通、有序的交通环境，全力减少道路交通事故特别是群死群伤事故的发生。根据九安办〔20xx〕41号文件要求，镇党委、政府高度重视道路交通安全大整治工作，以切实加强道路交通安全工作为主要目的，研究解决工作中存在的问题，切实提高全民的道路交通安全意识。以“从严管理”为突破口，抓管理，抓整治，抓落实，彻底改变了全镇的道路交通安全状况。现将我镇道路交通安全大整治工作情况总结如下： 　　一、狠抓落实，加强组织领导 　　成立了由镇长为组长的道路交通安全大整治领导小组，制定整治方案，实行领导包片、责任到人等工作责任制，形成政府领导、大家协作、齐抓共管、综合治理的局面。镇政府与各村（社区）签订了《道路交通安全责任书》，与农户签订《农机安全生产责任书》43份，落实10名劝导员，对道路交通违法违章行为进行制止，批评教育，对重点路段的警示牌设立进行维护、巡逻，确保广大人民群众的安全出行。 　　二、提高安全意识，加强宣传教育 　　我镇以《道路交通安全法》宣传教育为主线，坚持以人为本，利用召开会议、农民夜校、del显示屏播放、走村串户等多种宣传手段，深入辖区的学校、各村（社区）等，进行道路交通安全法律法规宣传教育。通过播放交通安全警示片、悬挂宣传标语、散发传单等形式广泛宣传了交通安全知识，受教育群众达5000余人。全镇广大人民群众的交通安全意识得到了显著提高。 　　三、强化执法力度，加强安全管理口 　　由城关交警中队牵头，我镇道路交通协管员配合，在清平三村至拔拉沟村通村道路上设卡，加强对报废车辆、无牌无证车辆、农用车载人违法行为的打击，杜绝报废车辆、无牌无证车辆上路行驶。全年中共检查车辆132辆，查处摩托车未带头盔24余人，小型载客车超员2人、拖拉机不按规定载人7人。全部得到了整治，有效地遏制了重特大交通事故的发生。 　　四、开展道路隐患大排查 　　特别是高半山两个村，在汛期中，道路出现不同程度的边坡塌方、路基塌方、路面塌方和山体塌方的隐患路段，设立警示牌，布置警示线，通过做包坎，加强路基巩固，及时进行清理，确保了道路的畅通。清平三村通村公路至拔拉沟村为重点路段，积极开展巡逻工作。针对易滑坡、岔路口、塌方的地方，专门派出巡逻人员。各村（社区）、实行汛期值班制度，在汛期严格执行请消假制度，手机保持24小时开机，确保信息畅通。 　　五、下一步工作安排 　　（一）加强学习，提高认识。认真组织干部、群众学习关于加强道路交通安全管理工作的重要指示和工作会议精神；通过学习，统一思想提高认识，正确理解当前开展道路交通安全工作的重要性和紧迫性，做实做好。 　　（二）加强协作，统一领导。充分发挥各村（社区）、单位作用，各司其职，分工负责，组织开展好本辖区内道路交通安全大整治行动。齐抓共管，协同作战，做好联合检查。主动沟通，及时互通情况。加强信息交流实现信息资源共享。 　　（三）明确目标，落实责任。全面贯彻落实道路交通安全工作措施，坚持与时俱进，开拓创新；继续充分发挥预防道路交通事故新机制的作用，全力促进道路交通管理工作的社会化进程。推动我镇交通管理工作的正规化、法制化、科学化、现代化进程，努力实现城乡道路安全态势平稳、通行效率提高、执法服务规范、人民群众满意”的工作目标，充分发择部门职能作用，通力协作，共同营造和谐、文明、安全有序的道路交通环境。 ;

一、交通事故处理流程一般多长时间1、一般交通事故处理时间要几天，具体分为以下几种情况：（1）当场认定、当场调解。根据当事人的行为对发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任，当场制作事故认定书；（2）对交通事故，交通警察应当自勘查现场之时起24小时内办理立案或不予立案手续。2、法律依据《中华人民共和国道路交通安全法》第七十三条公安机关交通管理部门应当根据交通事故现场勘验、检查、调查情况和有关的检验、鉴定结论，及时制作交通事故认定书，作为处理交通事故的证据。交通事故认定书应当载明交通事故的基本事实、成因和当事人的责任，并送达当事人。二、一般交通事故处理流程是怎么样的1、受理报案。公安交通治理部分接到当事人或其他人的报案之后，按照管辖范围予以立案。2、现场处理。公安交通治理部分受理案件后，立刻派员赶赴现场，抢救伤者和财产，勘查现场，收集证据。3、责任认定。在查清交通事故事实的基础上，公安交通治理部分根据事故当事人的违章行为与交通事故的因果关系、作用大小等，做出对当事人的交通事故责任认定。4、裁决处罚。公安交通治理部分应依占有关划定，对肇事责任人予以警告、罚款、吊扣、吊销驾驶证或拘留的处罚。

为贯彻全省、全市公安交通管理工作会议精神，落实《2019年江西省预防重特大道路交通事故工作方案》要求，加强公路交通安全整治，预防和减少公路交通事故，以公路交通安全形势平稳保全县道路交通安全形势稳定，为新中国成立70周年创造良好道路交通环境，特制定2019年全县公路交通安全整治工作方案如下： 一、任务目标 围绕国省道路、农村公路两条战线，紧盯“两客一危一货”和农村面包车等重点车辆，以预防重特大道路交通事故为首要任务，以通行混乱、隐患突出、事故多发路段秩序整治为导向，持续开展国省道通行秩序整治和农村公路交通安全整治，确保国省道通行秩序持续好转、农村交通安全管控水平明显提升，为实现“三个明显下降、一个零发生”目标、保持全县道路交通安全形势持续稳定作出贡献。 二、持续开展国省道通行秩序整治 （一）强化通行秩序管控。各中队要严格落实国省错时联勤制度，最大限度将警力、装备投向一线，加强定点检查与路段巡控，提高路面见警率。要充分发挥公路交通安全防控体系作用，网上网下结合，切实加大对严重交通违法的拦截查处力度。要采取异地用警、交叉检查、执法小分队流动执法等方式，切实增强执法管控的机动灵活性，严查超员载人、超速行驶、逆向行驶、无证驾驶、货车超载、不按规定车道行驶、不按规定让行等严重扰乱通行秩序的违法行为，净化国省道通行秩序。 （二）强化重点路段管控。大队要充分利用公安交管大数据，深入分析交通违法发生的时间、地点、数量、类型以及交通事故发生的时间、地点、原因等特点，准确摸排国省道交通秩序乱点、事故多发路段，结合本地实际，科学调整完善勤务安排、执法管理等工作重心，进一步突出整治重点。结合国省道交通事故分布情况，大队要织密查控网络，增加警力投入，加大执法检查力度，严查严管重点违法，大力净化公路通行秩序，打造一批通行秩序良好的示范国省道。 （三）强化货车靠右行驶。大队要在货车通行量大、秩序混乱或事故多发等重点路段，增设“货车靠右行驶”交通标志，加强提醒纠正，并设置相应交通组合标志和电子抓拍系统，促使货车逐步养成国省道靠右行驶的意识和习惯。 （四）强化超限超载治理。货车严重超限超载主要发生在普通国省道，大队要深入贯彻交通运输部、公安部规范公路治超执法优化营商环境现场会精神，推广学习山西治超经验，按照省交通运输厅、省公安厅《关于印发<江西省治理车辆超限超载联合执法常态化制度化实施方案>的通知》要求，积极配合交通运输部门、公路管理机构建设应用国省道超限检测站电子抓拍系统，引导货车进站检测； 对不进站检测的货车进行电子抓拍取证和依法处罚； 对已安装电子抓拍系统的超限超载检测站点，要积极配合交通运输部门、公路管理机构制定应急处置预案，及时处置交通拥堵，防范形成安全隐患。要进一步优化联合执法模式，实行驻站联合执法的超限检测站，要严格按照要求派驻民警； 确定为到站处罚的，要逐一明确接通知后到站的时间，全力保障联合执法工作顺利开展。要协同交通运输、应急管理等部门核查确定重点货源企业，并通过安装称重设施、巡查、驻点等方式加强货源企业监管，大力整治“百吨王”，实现对普通公路货车超限超载和通行秩序的有效监管。 三、持续开展农村公路交通安全整治 （一）深化校车、农村面包车交通安全治理。大队要紧紧抓住校车、农村面包车交通安全治理不放松，切实加强源头隐患排查整改，进一步提高校车、农村面包车检验率、报废率和录入率，从严查处超员等严重交通违法行为，严防涉及校车、农村面包车的重大交通事故。在加强农村面包车治理的同时，依托“交治合一”模式，组织执法小分队，加大对农村客运车辆超员、货车和二轮、三轮车违法载人、无牌无证、酒驾醉驾以及延伸到农村的公交客运车辆技术等级、类型等级未达到国家规定的有关标准且载客超过座位核定载客数等严重违法的查处力度。 （二）深化农村“两站两员一长”建设应用。各中队要学习推广重庆等地经验，进一步提高认识、转变观念，用好警保合作机制，大力推进农村“两站两员一长”规范化建设。充分发挥农村“两站两员一长”作用，突出重要节假日、学生上下学、农村赶集日以及民俗活动等时段，在乡镇主要道路、集市庙会出入口、学生上下学等路段，以面包车、三轮车为重点，劝阻超员、无证驾驶、酒后驾驶、违法载人等严重违法行为，把住出村、出镇主要关口。 （三）深化农村道路交通安全管理信息系统应用。大队要组织乡镇交通安全员、农村劝导员、路长集中采集录入农村机动车、驾驶人、道路以及“两站两员一长”等基础信息，做到基础信息应采尽采、具体细项应填尽填，夯实农村道路交通安全基础工作。要充分利用农村系统app，发挥移动端方便、快捷、精准的优势，实现“多点采集、分级推送、提示到人、闭环管理”，驱动交警与“两站两员一长”协同作战，做到交管数据与劝导工作情况双向推送、精准指导，实施在线部署、监督预警、考核评价的动态管理，进一步提升农村管控效能。 四、工作要求 （一）精心组织部署。公路是预防交通事故特别是重大道路交通事故的主战场。大队要将公路交通安全整治作为稳定全年道路交通安全形势的重要抓手，科学谋划、整体统筹、细化安排，摆布好二条战线的整治行动，同时统筹其他整治工作，集中警力、形成合力。 （二）强化集中整治。不论是普通国省道还是农村公路，夜间都是事故高发时段。各中队要针对性部署勤务，加大周末夜查力度，提高夜间管控力度，增强震慑效果。每月10日、20日、30日开展普通国省道和农村交通安全整治统一行动，各地要统筹调配警力，在辖区范围内，同步行动、同步打击，集中掀起整治高潮。 （三）量化工作任务。国省道超员、超载、超速、逆向行驶、闯红灯、不按规定让行、违法超车、违法会车、疲劳驾驶9类重点违法现场查处量列入今年省厅交管局和支队季度考评。各中队要切实加大国省道9类重点违法查处力度，提高民警管事率、纠违率。大队决定量化9类重点违法国省道现场查处任务，整治期间，县城中队每个月不少于25起，其他中队每个月不少于15起。 （四）加强区域联动。各中队要加强统筹协调，联动开展区域整治。针对区域共性重点，明确整治目标、职责和任务，联动整改突出交通安全隐患，联动打击严重交通违法行为，联动策划宣传活动，同步开展整治工作。 （五）强化宣传教育。大队要坚持全媒体融合推进，充分发挥电视、广播、报纸等传统媒体和“两微一抖”等新媒体的矩阵优势，高频密集开展宣传，曝光典型交通违法和事故案例。要定期将查处的“两客一危一货”农村面包车、校车等重点车辆严重交通违法行为分类抄告交通运输、应急管理、教育行政等相关部门，推动落实源头管理和行业监管。 （六）规范执勤执法。大队要教育民警严格规范公正文明执法，严密执法管理和业务监督，深化执勤执法记录仪使用，加强执勤执法全流程监管，防止执法不当引发负面舆情。要坚持宽严相济，重点查处严重扰乱交通秩序、危及交通安全的违法行为，对一般轻微违法以警告教育为主，严禁过度执法、挑毛病罚款。要加强安全防护教育提醒，落实安全防护装备、措施，特别是加强夜间安全防护，严防民警辅警伤亡事件发生。 大队要加强对整治情况的督促、指导、通报，全省统一行动、周末夜查时段，大队领导要深入一线督战，中队领导要带队参加整治行动。要及时向大队办公室上报重要工作、典型做法等信息。

北京市摇号怎么查询登陆北京市缓解拥堵办公室网站，首都之窗网站，市交通委网站均可查询。北京的交通问题北京交通拥堵问题解决办法及所想到的-----平头百姓抛砖引玉版1.0这个比较经典解决北京交通拥堵问题的建议当前，北京交通拥堵比较严重，抛开车多人多路少道窄等客观因素不论，从管理社会公共事务的角度考虑，还有一些工作值得一做。一、现象司机违章行为多。具体可分四种：第一种是交警和摄像头看不到，心存侥幸违章，万一逮住了算倒霉。第二种是交通设施不科学不合理，不知不觉违章，扣分罚款感到冤枉。第三种是对法规常识根本不懂，糊里糊涂违章，属于二把刀。第四种是少数军警等特种车辆特权思想重，开“霸王”车，明目张胆违章。绝大多数违章目的都是“争先”，表现都是“抢行”，都想抢着走，结果谁都走不好。事故特情处置慢。一是抬杠斗气“私”不了。有关部门对“私了”早有规定出台，但运作得不好，有时百十块钱就能解决的小碰小刮也要“保留现场”争论几十分钟，把一个简单的经济问题上升到道德品行、刑事侦查的层面，有的甚至因情绪激动、疏于避让引发连环事故。二是事故勘查快不了。交警的摩托车、对讲机越换越高级，事故现场勘查的工具却还是皮尺加粉笔，效率不高。三是各行其是管不了。不要说战争骚乱、地震台风等大灾大难，就是稍微有点风霜雨雪，交通马上不灵。最典型的2001年12月7日，一场大雪几乎导致交通瘫痪，都说公交、交警、地铁、气象、市政等行业部门有责任，其实都没有，因为你没有先期制定特情处置预案，没有讲明游戏规则。时至今日好象还没有一个综合协调部门，没有一个完整的预案。非机动车、行人管理难度大。自行车、行人闯红灯，与机动车抢行已经是司空见惯，交警对此多半是睁一眼闭一眼。有协管的道口好一些，但毕竟是少数，大多情况下只能靠公众的自觉性。骑车带人等违章行为往往处罚不了，偶有受处罚的，多半是学生和民工，主要这两类人比较好说话，而对多数伶牙俐齿的市民，交警奈何不了，即使罚了，也要付出被骂得狗血喷头、好几天不痛快的沉重代价。前些年一些地方曾试行“撞了白撞”，后因有违法理有悖常情而取消，却又找不到更好的解决办法。由于管理不力，使得本是弱势群体的非机动车和行人成了敢做敢为的“强力集团”，他们不怕危险敢与机动车抢行，不惧处罚敢与警察叫板，降低了路面通行能力。二、建议建议一：增强监控和处罚能力，减少违章抢行。①建立违章行为自动分析处理系统。主要道路沿途加装摄像头等监控设备，对车辆实施全路段全时段监控，对违章行为自动拍摄、取证。②提高违章处罚效率。针对“一台车多人开”、“车辆买卖交换勤”和摄像头“记车号不记人”的实际，改现在的年检时缴纳罚金为按季或按月缴纳；借鉴手机缴费方法，实行预储代扣和清单寄送；建立网站，或在适当地点设立类似邮政服务查询的设备，以便违章者查实。③赋予交警处罚特种车辆的权力。对军警、消防、救护、工程抢险等特种车辆的违章行为，与普通车辆同等处罚。建议二：推行驾驶技术和车况分级明示制度，减少事故隐患。将“新手上路，请多关照”、“别吻我，我怕修”等提法官方化、制度化。①驾驶技术和安全性能考评定级。建立一套类似飞行摩拟器的车辆驾驶技术考评设备，以考核情况为主，综合驾年、违章等情况评定司机技术等级。同时，根据车况性能检测情况，为车辆评定安全等级。②评级结果在车辆上明示。可在车辆的前后排照附近示出，左为车况，右为驾驶技术，分红黄绿三种颜色的数字或字母标出。驾驶技术的标志做成可调换的。建议三：拓展交通咨询服务业务，减少出行差错。①建立仿真模型。将道路及主要建筑物仿真标示，以类似赛车游戏的方式供司机熟悉道路。②设立热线电话。在“公交李素丽热线”的基础上，设立“私交”服务热线，为车辆出行提供咨询服务。建议四：提高事故问题处置效能，减少障碍时间。①提高事故处理的科技含量。把现用的粉笔、皮尺换成科技含量高的装备，把提高处理事故效能作为交警素质的增长点。②畅通“私了”的渠道。将常见车障维修费用列出清单，以适当载体公诸于众。同时，对能“私了”不“私了”的，运用经济杠杆，加大“公了”的成本。建议五：建立职位置换制度，减少上下班行程。针对北京党政机关、事业单位多的实际，可以考虑实施职位置换。现在以工作地为中心更换居住地缩短上下班行程，已经在房屋的买卖租赁和职位的应聘更换中完成，多半是由公民自发实施。要想进一步挖潜，可以换种思维，推行以居住地为中心换工作。由政府出面，整合同种或相近行业、职业内的人力资源，以缓解上下班高峰对交通的压力北京汽车摇号和查询要登录哪个网站？百度App搜索【摇号查询】，在服务卡中输入摇号编码，即可查询摇号结果。还支持订阅摇号通知，添加后可收到摇号即时通知。1.输入摇号查询，点击搜索。2.输入摇号编码，点击查询。3.点击订阅北京结果通知，可收到摇号即时通知。关于摇号购车问题，请专家解答摇号介绍2010年12月23日，北京宣布将实施小客车数量调控措施，并不再增加公务用车指标。摇号买车漫画北京从2011年起实施以摇号方式分配车辆指标的措施，平均每月两万个，个人占88%。北京市人民政府新闻办公室23日下午召开“北京交通改善措施”新闻发布会，正式公布北京交通改善措施。措施明确，“十二五”期间，北京将实施小客车数量调控措施，并不再增加公务用车指标。措施中指出，将实施小客车数量调控措施，按照“公开、公平、公正”的原则，对符合条件的企事业、社会团体法人和个人以摇号方式无偿分配小客车配置指标，具体规定另行发布。摇号缘由交通委相关负责人说北京交通的治理会以人为本，拍卖牌照的做法肯定不会实施。摇号购车现场但2011年，一些控制汽车过快增长的办法比如摇号，让有资格买车的消费者顺序买车等方法都不排除会实施。以后或许会变成——没有牌照就不能买车！对于摇号政策，国务院参事张元方表示，目前北京放车量太无序，必须要使机动车保持有序的增长，但对具体放号量和方式并不是很了解。“当时听北京市交通委介绍时，说摇号在北京籍和非京籍是有区别的。”张元方说，不是北京户口或没有长期居留证的市民，在摇号方面可能要受到一定限制。摇号条件据《北京市小客车数量调控暂行规定》，有资格摇号的个人名下必须没有本市登记的小客车，并持有驾驶执照，即一名驾驶员限购一辆车。除此以外，能够申请摇号的个人须满足以下五类情况中的一种：1.北京市户籍人员；摇号购车漫画2.驻京部队现役军人和现役武警；3.持有有效身份证件并在京居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员；4.持有有效《北京市工作居住证》的非本市户籍人员；5.持有北京市有效暂住证且连续5年以上在北京市缴纳社会保险和个人所得税的非北京市户籍人员。这意味着非京户籍的大陆在京居住者，如果没有暂住证、北京居住工作证或没有连续缴纳5年以上社保和个人所得税的个人将不能在京购买小客车。操作步骤步骤1获得申请资格想申请购车的指标，首先需要符合申请条件。据悉，《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则中规定，申请购车指标一定要是住所地在本市的个人，名下没有本市登记的小客车并持有效的机动车驾驶证。其中住所地在本市的个人包括本市户籍人员、驻京部队现役军人和现役武警、持有有效身份证件并在京居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员、持有有效《北京市工作居住证》的非本市户籍人员以及持有本市有效暂住证且连续五年以上在本市缴纳社会保险和个人所得税的非本市户籍人员。交管委相关人员表示，外埠人员申请程序比本地户籍人员相对复杂。外埠人员需通过所在单位或所在街道办事处办理5年以上社保以及完税证明，从而获得申请指标的资格。步骤2提出申请具备上述申请资格的话，可以在指定网站上填写申请表提出申请，也可以到各区政府设置的对外办公窗口申请。交管委在接受记者采访时表示，网站申请方式暂定在本月29日开通并发布网址。同时，每个区县都会设一个对外办公窗口，具体办事地址也会在月底对外公布。指标管理机构将负责收集网站和对外办公窗口受理的指标申请，并于每月8日前将未经审核的申请人信息分别发送到公安、人力社保等相关部门审核，并在接收到申请人信息后8个工作日内完成对信息的审核。经审核认定为无效编码的，指标管理机构在指定网站上说明原因。申请人对审核结论存有异议的，可以向相关审核部门提出复核申请。复核合格的将其纳入下一次摇号基数。步骤3获得申请编码，参加摇号经审核合格后，确认您的申请编码为有效编码，这时候就可以凭借申请编码参加每月一次的摇号。指标管理机构每月26日组织摇号，公证机构依法予以公证。步骤4查询指标编码接下来需要在指定网站上或电话查询摇号结果和小客车配置指标确认通知书。小客车配置指标确认通知书需要自行下载打印或到指标管理机构对外办公窗口领取，以作为指标证明文件。如果幸运地获得了指标编码当然皆大欢喜，但若经摇号未取得指标的有效编码，则自动转入下一次摇号基数。第一批申请指标摇号“中奖”概率会更大一些，因为之后未取得指标的有效编码会不断累积到下一轮摇号，越来越多。申请人主动申请退出摇号的，其有效编码从摇号数据中删除。步骤5凭指标编码购车获得指标编码后，首先恭喜您终于可以圆购车梦了，您可以拿着指标编码到相关经销商挑选您的爱车，需要注意的是，《北京市小客车数量调控暂行规定》中要求自取得指标之日起在6个月内需要办理完成车辆登记手续。逾期未办理完成的，视为自动放弃指标。摇号过程摇号购车过程在工作人员将光盘内的所有申请人信息输入计算机后，17600个结果就很快产生了。先是由纪检监察人员检查抽签箱、装抽签用塑料球的密封箱。在检查完好后，工作人员将16个蓝色抽签球放入透明的抽签箱。然后工作人员随机抽取6个蓝色球，打开蓝色球后里边是一个号码，与16位申请人代表和北京市人大代表、政协委员的座位号一一对应，被选出的人将摇出摇号种子数据。最后共有6名代表被选出，其中包括3名申请人代表，一名北京市人大代表、一名北京市政协委员，由于另外一名被抽出的北京市政协委员没能到场，按照程序由一名工作人员代替。这6名代表每人通过电脑随机选中一个数字，最终选出了040815这6个数字作为摇号的种子数据。之后，工作人员打开密封的存有所有18万多名申请人数据的光盘，将数据导入计算机，输入种子数据后，17600个摇到号的申请人就随机产生了。结果被现场刻入光盘，25分钟后在北京缓解交通拥堵网站上公布。而为了完成这次摇号，北京市交通委、公安交管局、国税局、地税局、工商局、质监局、人保局等部门以及相关技术企业之前进行了大量的工作。据介绍，2010年底成立的项目小组，2011年1月1日系统要上线，这期间要完成从硬件采购到设备安装、调试，从原型设计到应用软件开发、测试，从与各委办局协商系统需求到讨论业务规则、技术细节到完成接口开发，项目时间非常紧。同时，新政本身也是摸着石头过河，很多细则没有最终敲定，这就意味着系统需求有着极大的不确定性。相关工作人员经常是通宵达旦地工作，在包括硬件、网络、安全、开发、测试等所有项目成员不分昼夜、通力协作的情况下，系统最终按时建设完成。编辑本段保证公平“人做的东西就有人为操作的可能性，计算机摇出的结果能做到公平吗”等等这些疑问成为人们关心的一个问题。中国人民大学统计学院教授吴喜之参与了对整套摇号程序的审核，他表示，整个程序都是符合国家标准的，从摇出种子数据的人的选择到种子数据的产生，各个环节都是随机产生的，最终摇出的结果可以保证是完全公正、公平的，而且整个过程是在一个完全公开的情况下完成的，能够保证结果的公正、公平、公开。当被问到是否会有人连续多次摇不上号时，吴喜之说，这是可能的，这正是这种完全随机的表现，如果每个人都能保证摇上，那就不是摇号了，而是排队了。北京市交通委委员王兆荣说，从开始网上申请、审核、市民咨询知道摇号和结果的公布，整个过程都是公开的。26日的摇号过程中有纪检监察部门和公证人员在场，并且通过网络和电视台进行全程直播。而摇号结果在25分钟后就在北京缓解交通拥堵网站全部进行了公布。编辑本段规则流程小客车指标现场摇号工作将按照“公开、公平、公正”的原则，在纪检监察人员、公证人员、人大代表、政协委员的监督公证下进行。第一步从申请人代表、市人大代表和市政协委员中，现场抽签选定6人参加具体摇号工作，负责分别抽取1位数字生成种子数。如果上述人数不足6人时，则在现场工作人员中随机补充。第二步公证人员和纪检监察人员查验计算机的封存状态，并在公证人员和纪检监察人员的监督下，由技术人员将公证处事先封存的参加摇号编码数据导入计算机。第三步由抽签确定的6人按顺序从左到右排列，从高位到低位随机抽取6个数字，生成随机种子数。第四步计算机产生当期摇号结果，并进行展示。第五步由技术人员将当期中签编码刻盘。分别由公证处、市监察局、市小客车指标调控管理办公室各保存一份。第六步主持人宣布本期摇号结果。第七步公证员宣读公证意见。第八步中签结果刻录光盘，传输到北京市小客车指标申请网站和查询电话供申请人查询。[北京交通拥堵情况北京交通委报告治堵情况：拥堵明显改善2011年07月20日18:03来源：中广网手机看新闻打印网摘纠错商城分享推荐微博字号中广网北京7月20日消息据中国之声《新闻晚高峰》报道，去年年底，北京公布了28项治理交通拥堵的综合措施。目前半年过去了，治理交通拥堵的效果如何？今天，北京市交通委主任刘小明向北京市第十三届人大常委会报告北京半年的治堵情况。过去五年，北京机动车净增长226万辆，机动车数量的高速增长和高强度的使用，给北京交通带来巨大压力。为此，今年北京将新增小客车数量控制在24万，从源头控制机动车过快增长。刘小明：目前，小客车指标配置工作已进行六期，机动车保有量快速增长势头得到有效控制。在新增机动车总量控制的同时，从今年4月开始，北京在全市，以距离城市中心远近为标准，划分出三个差别化的停车收费区域，距离中心城越近，停车收费越高。差别化停车收费是北京今年治堵综合措施中唯一一项经济调控方案：刘小明：停车价格调整3个月来，路内、路外停车场每车位平均停放车辆数分别降低了12%和19%，市民出行方式发生积极变化，监测路段小客车进入中心城流量下降12%。半年来，北京通过开通公交专用道、社区通勤快车，缩短轨道交通的发车间隔等一系列举措，提升公共交通出行比例。刘小明：今年我们采取了一系列举措着力让地面交通"快起来"，进一步提高地铁运力和公交吸引力，上半年完成公共交通客运量34.2亿人次，同比增长3.6%，最高日客运量达到2273人次。分享到：刘小明说，今年北京上半年，在机动车保有量同期增长60万的情况下，交通运行状况有所好转，平均拥堵时间减少1小时零5分钟。刘小明：上半年交通运行状况有所好转。五环路内工作日早、晚高峰平均交通指数为4.5，路网运行速度在24公里/小时以上，整体提高10%；拥堵里程减少至115公里，降幅达33%；平均拥堵时间减少1小时零5分钟，降幅达50%。下一步，北京将加快轨道交通、道路微循环等交通基础设施建设，改善公交交通服务，提高北京交通精细化管理水平。针对北京交通拥堵状况，今年3月以来，北京市人大城市建设环保委员会组成监督工作组，先后就公交优先、静态交通管理、交通科学管理等问题进行多次调研。城建环保委认为，北京交通拥堵治理初见成效。但在北京机动车保有量接近500万辆和城市道路发展空间非常有限的大背景下，必须针对小客车"高强度使用、高密度聚集"的特点，以降低小客车的使用量和出行比例为主要政策目标，充分依靠经济手段，发挥价格在道路资源配置中的作用。北京市人大城建环保委主任委员赵义：通过提高小客车使用成本，引导小客车使用者转向公共交通，依法调控小客车的合理使用，尽快建立以公共交通为主，以小客车为辅的交通出行结构。赵义指出，像东京、香港等城市，早晚高峰时段公交通勤的比例分别达到88%和90%，同这些城市相比，目前北京41%的公共交通出行比例存在着巨大的发展空间。赵义：从目前规划情况来看，到2015年中心城区轨道交通线网密度仅为每平方公里0.63公里，仅为东京大都市圈中心区一半左右，要把加密中心城轨道交通线网作为当前交通建设的重点。北京市人大代表卫爱民提出，北京轨道交通建设不要以里程数为目标,而是要切实缓解交通拥堵为主要目的。卫爱民：怎么能够解决拥堵咱们就把地铁修上到哪儿，不要把地铁修建的里程作为一个我们建设的目标，还是应该把解决交通拥堵作为地铁建设的核心价值。刘小明：将80%的轨道交通新线集中在中心城，确保年底前，8号线北段、9号线南段、15号线一期东段等三条新线顺利开通试运营，提前做好车辆增购工作，确保中心城新开通的骨干线实现2至2.5分钟发车间隔。截止今年7月10号，北京机动车保有量为492.7万辆，但目前北京全市停车位仅有250万个，远低于机动车保有量，停车位供给严重不足是一个亟待解决的问题，对于这一点，李小明表示，北京下一步将继续加大停车设施的供给力度。

第一条　为规范农村道路交通安全秩序，及时发现和消除安全隐患，预防和减少道路交通安全事故，保护公民、法人和其他组织的人身财产安全及其他合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《吉林省实施＜中华人民共和国道路交通安全法＞办法》和有关法律法规，结合本市实际，制定本条例。第二条　本市境内农村道路上车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人，都应当遵守本条例。　　本条例所称农村道路，包括城市市政界外的各等级公路（不包括高速公路），纳入农村道路规划的村道，延伸至厂（场）、矿区的道路及农村田间自然形成的道路。第三条　农村道路交通安全治理工作坚持政府主导、社会参与；依法治理、联防联控；疏堵结合、强化服务的原则。第四条　市、县（市、区）人民政府应当将农村道路交通安全治理经费列入财政预算。可以建立政府购买服务、社会资本合作和基层组织自筹等多元化投入机制。第五条　市、县（市、区）广播、电视、报刊等应当开辟农村道路交通安全知识宣传专栏。　　乡镇人民政府应当结合农村农闲季节、集市庙会、传统节日等重要节点开展农村道路交通安全知识宣传。应当做好村民和农村客车、货车、校车、摩托车驾驶人的宣传教育。第六条　市人民政府应当依法保障、推进农村道路交通安全治理工作，建立农村道路交通安全工作协调和应急保障机制，落实属地、部门、自然人责任，制定“主体在县、管理在乡、延伸到村、触角到组”的农村道路交通安全网格化管理制度，并组织实施。　　县（市、区）人民政府应当落实本辖区内农村道路交通安全工作，强化有关部门和乡镇人民政府农村道路交通安全责任，加强乡镇交通安全治理工作站、行政村交通安全劝导站建设，组织配备乡镇交通安全员、行政村交通安全劝导员、驻村辅警，并落实相关责任。第七条　市、县（市、区）人民政府应当全面推进农村公路“路长制”，各县（市、区）应当设立农村公路总路长，并分级设置县级路长、乡级路长、村级路长，分别由相关负责人担任。县级总路长是辖区内农村公路管理的第一责任人，加强县域内农村公路的建设、管理、养护、运营及路域环境整治等工作，组织研究确定农村公路发展目标、发展政策，建立保障机制，落实主要责任，解决重大问题等。县、乡、村三级路长在总路长的领导下，分别对所辖农村公路的建设、管理、养护、运营及路域环境整治等负直接责仼并解决突出问题，督促相关部门落实管理职责，完成总路长交办的工作任务。第八条　市、县（市、区）人民政府交通安全委员会及工作机构负责农村道路交通安全治理工作，建立联合执法工作机制。　　建立完善农村道路交通安全联防联控、安全形势研判预警等机制。在春耕、秋收等农忙时节组织开展农村道路交通安全综合治理。第九条　市、县（市、区）人民政府公安交管部门负责本辖区道路交通安全管理工作，依法查处农村道路交通安全违法行为，联合有关部门组织开展农村道路危险路段、事故多发路段巡查排查，分析研判农村道路交通事故原因、特点、规律，提出治理建议，做好农村道路交通安全管理和相关服务工作，加强农村道路交通安全宣传警示教育。　　市、县（市、区）人民政府交通运输部门应当严把农村运输市场准入关、扶持发展农村公共交通，强化农村道路维护和管理，完善安全防护设施，整治农村道路安全隐患，依法查处各类违法运输行为。　　县（市、区）人民政府农业农村部门应当建立完善农业机械安全监管体系，严格拖拉机和联合收割机驾驶人培训、考试、发证管理，严格按照国家有关规定，实施拖拉机和联合收割机注册登记和年度检验管理。　　市、县（市、区）人民政府教育部门会同有关部门加强学校强化对校车及驾驶人的安全管理，制止学校使用不符合安全条件的车辆，指导学校加强道路交通安全教育。　　市、县（市、区）人民政府应急管理、市场监管、工业和信息化、发展和改革、自然资源、生态环境、文化和旅游、卫生健康、气象、司法、财政等有关部门应当按照各自职责，做好农村道路交通安全治理工作。第十条　乡镇人民政府及有关部门落实本行政区域内道路交通安全属地责任，组织乡镇交通安全员、行政村交通安全劝导员、驻村辅警、志愿者等开展道路交通安全治理工作；组织实施乡镇村屯路口管理、人车源头管理、违法劝导和交通安全宣传教育等工作。　　县级农村公路管理机构、乡镇人民政府应当按照规定的频次进行农村公路养护巡查，并制作巡查记录。发现公路损坏和危险情况时，应当及时组织修复和排除。难以及时修复和排除的，应当在危险路段按照规定设置警示或者限行限载标志。

法律主观：一、租车出现的交通事故怎么办驾车辆一旦发生交通事故或其他事故后，承租人必须保护好现场，不可逃逸，并尽快通知交管部门和出租方。如果承租人逃逸，即使在办理了还车手续后，也可能发生车辆被依法扣留等法律后果，因此造成的损失，要由承租人承担。另外，许多租赁公司的租车合同规定，交通肇事后，保险公司免赔、拒赔的款项也要由承租人承担。车辆有损坏的，承租人不仅要承担维修费用，还要负担车辆加速折旧费，具体数额由双方在合同中协商确定。交通肇事给出租方造成的部分租金损失也要承租人承担。各个条款都不利于承租人。因此奉劝租车出游者谨慎驾驶，预防事故发生。现有法律、法规等未规定从事汽车租赁业务的车辆应为使用性质是营运的车辆，因此即使使用性质是非营运的车辆同样可以用于租赁，但一般 租赁合同 中都会约定承租人不得将车辆用于营业性质的运输。保险公司如果想对该类车辆在投保时予以区分，可以依据车辆的不同危险情况等细化车辆的使用性质，以便进一步对不同使用性质的车辆开展不同的保险费率等保险业务。二、 交通事故处理 流程是什么（一）受理报案公安交通治理部分接到当事人或其他人的报案之后，按照管辖范围予以立案。（二）现场处理公安交通治理部分受理案件后，立刻派员赶赴现场，抢救伤者和财产，勘查现场，收集证据。（三）责任认定在查清交通事故事实的基础上，公安交通治理部分根据事故当事人的违章行为与交通事故的因果关系、作用大小等，做出对当事人的交通事故责任认定。（四）裁决处罚公安交通治理部分应依占有关划定，对肇事责任人予以警告、罚款、吊扣、吊销驾驶证或拘留的处罚。（五）损害赔偿调解对交通事故造成的职员伤、亡及经济损失的赔偿，按照有关划定和赔偿尺度，根据事故责任划分相应的赔偿比例，由公安交通治理部分召集双方当事人进行调解。双方同意达成协议，由事故调解职员制作并发给损害赔偿调解书。（六）向法院起诉如双方当事人在法按期限内调解无效，公安交通治理部分终止调解，并发给调解终结书，由当事双方向法院提起民事诉讼。三、交通事故肇事司机不赔偿咋办肇事方不赔偿的话，可根据以下方式解决：（一）建议将肇事车辆的车主、司机和车辆购买保险的保险公司一起起诉到法院。（二）根据交警做出的责任认定、法医做出的伤残鉴定结论进行索赔。（三）赔偿项目包括：医疗费、误工费、护理费、交通费、住宿费、住院伙食补助费、必要的营养费，受害人因伤致残的，其因增加生活上需要所支出的必要费用以及因丧失劳动能力导致的收入损失，包括残疾赔偿金、 精神损害赔偿 、残疾辅助器具费，以及因康复护理、继续治疗实际发生的必要的康复费、护理费、后续治疗费。（四）赔偿比例依据交警部门作出的事故责任认定书为准。（五）对方是机动车的，只要你方不是全责，保险公司就会在交强险范围内优先承担赔偿责任，超出部分按照事故责任认定的比例来承担。（六）各地的赔偿标准都不一样，建议委托律师代理并计算相关的赔偿金额。以上就是由找法网小编整理收集的关于 租车出现的交通事故怎么办 的内容，希望对您的疑惑有所帮助。综上所述，租车发生交通事故的，司机要承担责任，出租方有过错的也要承担责任。如果您还有其他法律疑问的，欢迎咨询找法网专业律师。法律客观：一、乘坐出租车出现交通事故怎么办1、建议先做伤情鉴定，将你的出院小结、病历资料收集齐全，到有鉴定资格的法医鉴定单位做伤情鉴定，鉴定可以确定：伤残等级(若有伤残)、预估后期治疗费用、休养时间、护理时间和等级、营养费数额等。凭鉴定，你可以向出租车主和出租车投保的保险公司主张索要：医疗费、误工费、护理费、伤残补助金、住院期间生活补助、营养费、鉴定费的。2、可以先找出租车司机或是保险公司要求赔偿，对方不赔时，去法院起诉出租车司机及其公司和保险公司，搜集证据以及了解赔偿的项目及标准对维护你的利益而言非常重要。二、乘坐公交车摔倒谁的责任从上公交车之时，即与公交车运营公司成立了城市公交汽车客运合同。而公交车运营公司作为客运业的经营者，应当按照合同的约定，履行向乘客提供公交运输服务并保障乘客人身、财产安全的义务。公交车运营公司为免除自己的责任，必须举证证实乘客的伤情是其自身健康原因或者乘客故意、重大过失造成等。《合同法》第293条规定，“客运合同自承运人向旅客交付客票时成立，但当事人另有约定或另有交易习惯的除外。”第302条规定，“承运人应当对运输过程中旅客的伤亡承担损害赔偿责任，但伤亡是旅客自身健康原因造成的或者承运人证明伤亡是旅客故意、重大过失造成的除外。因乘坐公交车引起的赔偿案件，其中包含了两种法律关系：一是道路交通运输合同关系;二是交通事故侵权损害赔偿关系。如果在同一案件中存在以上两种法律关系，即合同违约与侵权赔偿竞合，合法权益被损害方可以依照法律规定选择其中一种法律关系以维护自身权益。但人身侵权损害赔偿属于一般民事纠纷，遵循“谁主张、谁举证”的基本原则。丁大妈若以人身侵权损害赔偿作为起诉的法律依据，必须举证证实损害事实的存在，即交通事故确实发生，并且交通事故与自己受伤有因果关系。但因一些客观原因，交警部门无法认定当时交通事故是否发生。

为进一步加强城区道路交通秩序管理，提升道路通行效率，有效减少机动车乱停乱放交通违法行为，提高城市交通文明水平，确保城区交通畅通，主要路段除施划的停车位以外禁止停车，禁停路段沿途设置了禁止停车标识标牌。大队对违反禁止标线和禁令标志指示的机动车进行电子监控抓拍或人工抄牌。针对该区域乱停乱摆的突出问题，我队将加强日常化的巡逻管控工作，结合实际，通过提醒过往群众和驾驶员自觉遵守交通法律法规，文明停车，并联合其他有关部门加强联合整治，切实增强交通治理效果。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十三条机动车在道路上临时停车，应当遵守下列规定：1、在设有禁停标志、标线的路段，在机动车道与非机动车道、人行道之间设有隔离设施的路段以及人行横道、施工地段，不得停车；2、交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足4米的窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点50米以内的路段，不得停车；3、公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队（站）门前以及距离上述地点30米以内的路段，除使用上述设施的以外，不得停车；4、车辆停稳前不得开车门和上下人员，开关车门不得妨碍其他车辆和行人通行；5、路边停车应当紧靠道路右侧，机动车驾驶人不得离车，上下人员或者装卸物品后，立即驶离；6、城市公共汽车不得在站点以外的路段停车上下乘客。

找准症结 对症下药围绕“外联内畅”的交通网络体系，乌鲁木齐坚持问题导向，找准症结、对症下药，一手抓对外交通“大动脉”，一手抓内部交通“微循环”。市建设局（人防办）重点项目建设科科长翟国华说，目前，乌鲁木齐市快速路网已初具规模，今年对外通过加密不同等级的环路和射线道路系统，继续完善“两横两纵五环十五射”骨干路网，对内梳理、改造中心城区的“断头路”“丁字路”，提高交通运行效率。在提高道路网密度，改善建成区道路交通系统运行效率，提高城市次干路及支路的通行能力方面，乌鲁木齐结合现状问题和近远期相关规划，在城市快速路及重要主干路围合的片区采取精细化梳理的新理念，开展提升路网研究工作。市城市综合交通项目研究中心（轨道交通项目建设中心）规划与政策研究室主任刘玉东说，研究的区域为“两横两纵五环十五射”城市骨架路网的三环范围内，研究的内容为打通“丁字路”“断头路”、改扩建道路、新建次支路网等。例如将米东区分成了两个片区开展研究，其中一个片区由东二环、城北主干道、康庄路、黑沟路、河滩路围合而成。目前，该片区内纵向骨架道路主要由河滩快速路、振兴路、龙河路、稻香路—会展大道、米东大道、米泉南路、东华路、东二环（南北向）组成。横向道路主要由轮台路、府前路、古牧地路、碱沟路、广兴街、东二环路（东西向）等构成骨干路网。该片区可通过重点建设次干道和支路，缓解府北片区内外交通转换压力；增加贯穿性主干道和次干道，增加片区对外和片区内组团之间的联系通道，为片区的开发建设提供良好的交通通道；遵循国家倡导的“窄道路、密路网”的实施策略，打通部分“丁字路”“断头路”，构建微循环网络，提高路网整体的可达性。通过对首府城市道路网络进行系统综合研究，乌鲁木齐确定了改造交通堵点22处，打通支巷道40条，并将提高市民出行便捷度列入今年十大民生实事之一。科技赋能 智慧治理交通治堵千万条，精细化管理、人性化服务是第一条。乌鲁木齐交通综合信息平台于2021年底初步建成，目前处于上线测试运行阶段。该平台是以实现全市交通行业动静态数据资源汇集、共享交换、综合分析挖掘应用为目标的综合性平台。1月24日，记者在市城市综合交通项目研究中心（轨道交通项目建设中心）看到，该平台道路交通运行分析功能模块显示着基于乌鲁木齐市出租车和公交车上传的实时运行轨迹数据得出的全市道路运行情况，包括不同区域、不同时段、不同等级道路的交通指数和车速，还可多维度查询历史分析结论。记者把鼠标点到公共交通运行一栏，便出现了公交运行车速对比，一目了然。该中心信息研究室主任程志华说，平台已初步实现了乌鲁木齐市交通行业18个数据节点135项数据的动态接入和定期汇集，内容涉及铁路和航空等对外交通，道路、公交、停车等城市交通的基础信息和运行数据。同时基于已汇集的综合数据资源，正在进一步开展多源数据价值挖掘，如实现道路交通运行及拥堵情况分析、公交运行及客流分布情况分析、停车设施分布及运行情况分析等。该平台将以交通行业综合数据资源为依托，通过数据复用、价值再挖掘，实现为城市交通进行动态“体检”，给政府、城市交通规划和专题研究以及行业管理部门科学决策提供数据支撑。伴随5G、大数据、人工智能等技术走向成熟，科技赋能交通治理，正一点一滴渗入我们的日常生活中。1月25日10时，市民钟磊去西后街办事，通过手机上的“乌市停车”App查询到附近有空车位。“手机查询，找位、停车变得更加方便。”他说。电子提示屏、智慧行人过街、信号灯联网……乌鲁木齐市不断创新管理模式，让交通管理变得更加“智慧”，一个个微小的变化，开始让车辆通行变得更加顺畅。今年，乌鲁木齐市将智能化更新改造254个路口信号灯或设备，在205个路口建设交通流量采集设备，实现244个路口交通信号灯自动化调节、500个路口联网。私家车车主刘波说：“现在很多路口都有电子显示屏，可以提醒驾驶人进入待驶区，另外停车线也前移了，这样也是保证绿灯亮了，更加快速通过。”今年乌鲁木齐市通过优化公交线路、打造精品公交线路、新（改）建专用道以及建设纯电动公交车充电站等方面，努力提高公交系统运营效率，实现乘客快速通达，尽最大努力让市民乘车更满意。城市交通拥堵治理是一项系统工程、长期工程，各部门相互配合，全面提升城市交通精细化管理水平。一系列“智慧+”举措使乌鲁木齐市交通治理水平持续向好。根据乌鲁木齐交通综合信息平台监测数据，目前，乌鲁木齐工作日早晚高峰时段交通指数整体处于基本畅通等级

易车讯 近日，《2022年北京市交通综合治理行动计划》已正式发布。2022年，北京市从源头、方式、空间、时间等多维度调控交通需求，降低中心城区交通压力，消减高峰时段出行强度，高峰时段平均道路交通指数控制在6.0（即轻度拥堵）以内。鼓励远程办公等方式行动计划提出，要在控规阶段开展区域交通影响评估，将评估结论及审查意见纳入控规成果；建立用地指标和建设规模指标优先保障制度，支持轨道站点微中心一体化开发，推动人口、产业聚集，提高轨道交通和客运枢纽沿线人口和岗位覆盖率。鼓励扩大推广电视电话会议、远程办公、网上审批等工作方式。同时组织实施第六次交通综合大调查，获取新时期首都交通需求源头规律性特征。继续实施限行措施北京市将继续调控交通需求，降低机动车使用强度，继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施。此外，要提升“停车+公共交通”（P+R）停车场管理服务，鼓励远端驻车换乘。加强违停执法今年还要加强违停执法，压缩免费停车空间。相关部门要研究升级拓展“绿色出行碳普惠”激励政策，进一步助推私家车出行向绿色集约出行转换。以就医时间调控交通需求本市将从时间上调控交通需求。例如，进一步优化预约诊疗制度，严格执行全市二级以上医疗机构非急诊全面预约就诊，预约就诊时间精确到30分钟以内，有效解决就诊时段过于集中问题。同时，持续优化上下午号源、专家号源和周末号源分配比例，三级医院上下午出诊单元比例达到1.2∶1；完善预约转诊服务平台，促进形成上下联动的有序就医模式。景区“限量、预约、错峰”热点旅游景区严格执行“限量、预约、错峰”要求，落实“分时预约、分时游览”措施。将进一步深化研究通过高峰票价调节交通流量的时间分布。有效降低核心区旅游密度本市还将从空间上调控需求，有效降低核心区旅游密度。例如，开通丰台火车站，分担北京西站国铁到发客流，分散客运压力；编制并实施《核心区旅游交通规划》，重新规划核心区旅游路线，核减热点景区游客日接待量，完成前门旅游集散中心外迁等。加快普通高校向郊区疏解同时，加快普通高校向郊区疏解，推进首都体育学院延庆校区等5所市属高校新校区建设，降低中心城区在校生规模。优化医疗卫生资源区域布局，推进口腔医院迁建等12个项目，加快中心城区优质医疗资源有序向外疏解。（图片来源网络）想了解2022年5月国内汽车销量？易车App“销量榜”已正式上线，如需更多数据，请到易车App查看。

方法分为宏观和微观2个方面，宏观方面：以大数据赋能作为城市交通综合治理的基础，在治理前、中、后三个阶段强调大数据对交通治理的赋能作用，推进精细化交通组织工程和智能化交通管控工程，以路网结构优化、交通组织优化、交通工程优化、停车管理优化、慢行交通优化、公交系统优化和科技管控提升为七大综合治理手段，重点治理学校、医院、商业街、产业园、交通枢纽等多个场景。微观方面：千方科技提出了针对性的“1+X”治理方案，打出了一套治堵组合拳。“1+X”中的“1”，是指任何场景的一个主要矛盾，“X”是围绕治理主要矛盾的多个手段，由此形成学校、医院、产业园等不同场景的治理方法。

　　时间过得真快，一段时间的工作已经告一段落了，回想起这段时间的工作，一定取得了很多的成绩，是时候在工作总结中好好总结过去的成绩了。你所见过的工作总结应该是什么样的？下面是我收集整理的道路交通安全隐患排查治理工作总结，仅供参考，希望能够帮助到大家。 　　今年，全区道路交通安全专项整治工作在区委、区政府的正确领导下，在区各有关职能部门和各镇、街道、开发区的大力支持下，以“降事故、保安全、保畅通”为总体目标，按照国务院“五整顿，三加强”工作部署，全面深入地开展了以预防重特大交通事故为重点的整治活动，取得了良好成效，基本实现了区政府年初下达的各项工作目标，在机动车持续快速增长、道路新建、改建、扩建加快的形势下，道路交通事故继续保持了平稳态势。1至9月份，全区共发生一般以上(立案)道路交通事故108起，死亡48人，伤91人，直接经济损失57.4万元。与去年同期相比，事故数上升3.8%、死亡人数下降9.1%、伤人数上升13.8%、直接经济损失下降63.2%。发生重大交通逃逸事故5起，侦破5起，侦破率达100%。 　　一、整治工作取得的成效 　　(一)事故防控责任得到有效落实，交通安全齐抓共管局面良好 　　今年以来，各级党委、政府对道路交通安全工作十分重视，中央和省、市、区各级领导多次进行批示，部署加强预防和压降重特大交通事故。在道路交通安全倍受社会各界关注的形势下，区委、区政府对交通安全的重视程度也切实提高到了一个新的高度，作为“平安创建”和社会稳定和谐的重要工程，将全年事故预防目标纳入到各地各部门的年度工作目标范围，明确了各地各部门在预防交通事故等方面的职责任务。并层层与各地各部门负责人签订了目标责任书。同时，全区以贯彻落实国务院“五整顿三加强”为重点，依托安全生产工作会议和交通安全联席会议制度，建立健全了以安监委牵头，公安、交巡警、交通、市政规划、城管、建设、工商、教育等部门共同参与、齐抓共管良好的交通安全整治机制。通过定期总结、分析、通报道路交通安全整治工作，共同研究治理道路交通安全问题，促进了全区交通安全专项整治工作的有效开展。 　　(二)危险路段治理工作深入推进，重大事故隐患整改措施基本到位 　　围绕“五一”、“十一”、“春运”、“清明扫墓”等节假日和重大活动交通安全保卫工作，全区认真落实重大交通事故隐患报告制度和公路危险路段排查整改制度，并形成了由安监委牵头，公安、交巡警、交通、建设等部门共同参与的交通安全大检查机制。通过对弯道、临湖、环山公路以及新建、改建、事故易发多发路段进行实地勘察，定期组织力量深入学校、危险化学品运输企业、客货专业运输等重点单位进行执法检查，发现问题，迅速落实整改措施，及时将各类事故隐患消除在萌芽状态。年内，全区共开展了5次交通安全大检查，深入学校、客货专业运输等重点单位230多家，发现和整改重大事故隐患17处(个)。 　　(三)交通安全执法力度加大，严重交通违法行为明显减少 　　交巡警部门结合开展“预防重特大道路交通事故专项行动”和“酒后驾驶”、“施工车辆”、“停车秩序”等专项整治活动，严格按照交通法律法规，加大了对闯红灯、超速超载、酒后驾驶、疲劳驾驶等严重交通违法行为的查处力度。1至9月份，共纠查纠交通违法12.42万起，暂扣驾驶证件87本，行政拘留交通违法者36名，查扣无牌证、报废、拼装等违法机动车6125辆、非机动车385辆。 　　(四)交通基础设施逐步完善，交通安全管理科技水平不断提高 　　在区委、区政府和上级公安机关的高度重视下，今年，全区加大了交通基础设施和科技装备投入力度。至目前，全区投入使用的交通信号灯将近200组，各类交通标志标牌达7000多块，交通隔离护栏40多千米。新增电子监控系统8套，交通诱导信息屏4块。大中队配有车载流动电子测速仪3套，新型酒精检测仪4台，执勤民警全部配有带蓝牙打印功能的警务通以及录音笔、耳麦等装备。 　　(五)交通安全宣传氛围浓厚，群众交通安全意识普遍增强 　　今年，围绕“珍惜生命、平安出行”、“安全生产月”为主题的交通安全宣传活动此时彼伏，全区以区、镇、村三级宣传网络为平台，形成的浓厚的交通安全宣传氛围。由区文明办牵头负责共招收了交通安全宣传义务员、志愿者200人。交巡警大队以“五进”工程为载体，定期组织民警深入学校、企业、农村、机关、社区等上门宣传399次，组织集中宣传活动7次，举办法制讲座45场，制作、展出黑板报、图板198块，民警深入辖区单位散发各类宣传材料10万余份，新闻媒介刊播宣传稿件241篇。城南、甪直等中队先后成为辖区4所学校的德育基地，15名民警被21所学校聘为法制副校长、校外辅导员。6月10日，大队选送的木渎实验小学幼儿园情景剧《小熊上学》，在XX省公安厅交巡警总队、XX省少工委和江XX广播电视总台少儿频道联合举办的全省首届“交通安全在我心中”少儿情境表演秀大赛活动中，获得幼儿组表演第一名和最佳创意奖、最佳交通安全贡献奖。 　　(六)重大交通事故处置和预警机制健全，道路交通驾驭能力明显提高 　　按照区政府制订的全区突发性公共事件处置总体方案，大队进一步完善了《恶劣天气交通管理工作预案》、《道路交通突发性事性处理工作预案》、《重特大道路交通事故处置工作预案》，加强了交通安全预警机制建设。今年9月22日以来，大队根据市公安局决定，全面负责全区道路交通事故接处警工作，通过在大队内部建设二级接处警平台，强化民警交通事故接处警业务培训，实行交通事故全天24小时快速接处警，进一步提高了道路交通事故现场处置和救援能力。 　　二、整治工作主要措施 　　(一)加强了整治工作组织领导 　　大队认真履行道路交通安全专项整治工作办公室职能，在年初及时制订了《全区道路交通安全专项整治工作方案》，并通过由区安监委文件的形式转发到各地各部门，明确了全年的工作目标、工作措施和任务职责。同时，切实发挥交巡警在交通安全管理的主导作用，明确交通安全和事故预防工作由大中队一把手领导负责，将事故预防工作任务和目标层层分解到各中队。在专项整治活动中，大队领导实行分片蹲点指挥和带头上路执勤，中队领导坚持每天上路执勤，具体负责各项整治工作措施的组织落实。 　　(二)着力整改了一批交通事故隐患 　　按照全省公路危险路段定期报告制度和重大交通事故隐患报告制度，大队对辖区事故多发、易发路段采取每月排查整改，并联合路政大队着力整治了一批交通事故隐患。4月份，大队通过对全区道路进行实地勘察，先后确定吴东路东环高架出口匝道、粮食市场、东方大道通园路口、苏震桃等5处重大交通事故隐患点段，并及时向区政府提交书面报告，纳入了整改计划，目前5起重大交通事故隐患全部整改结束。9月下旬，针对吴中大道因施工改造，路口交通信号灯和沿线交通标志标线缺乏，重大交通事故频发的情况，大队及时向区政府作了紧急报告，要求相关责任单位尽快采取有效措施，落实交通安全防范设施。同时，各中队按照属地负责的要求，依靠当地政府，也加大了辖区乡镇级和农村道路的交通安全隐患排查整改力度。 　　(三)积极参与和完善道路交通基础设施建设 　　大队按照交通安全法、江苏省道路交通安全条例等有关法律法规规定，通过提前介入新建、改建、扩建道路的前期设计、规划，主动提出合理化建设，将电子抓拍系统、交通诱导屏和信号灯、交通标志、标线等基础设施纳入工程建设范围，做到同步规划、同步建设和同步投入使用;加强道路开挖审批，落实施工单位、施工路段的交通安全防护设施，有效防止了新的交通事故隐患产生，保障了道路交通基础设施科学、规范、合理。同时，对建成区范围内的主次干道路，大队按照“畅通工程”评价体系标准，通过实施路口交通渠化，改进信号灯控制方式，调整交通标志、标线，对学校、医院、新村等有条件的路段漆划一批占道停车泊位，缓解一系列交通矛盾，提高了城区道路的通行效率和行车安全系数。 　　(四)强化重点车辆、驾驶人的安全源头管理 　　大队以客运、危险化学品车辆、校车、施工车及其驾驶人为重点，按照属地化管理要求，对上述重点车辆及驾驶人逐步建立健全了管理基础台帐，结合交巡警信息平台，对重点单位落实相应的管理民警，经常上门开展宣传、检查和指导，对存在安全隐患的部位，采取发整改通知书、落实处罚措施等，从源头上堵住了一批事故隐患产生，筑牢了事故预防的第一道防线。今年，大队根据《江苏省校车管理办法》，会同区教育局，对全区17所学校的42辆校车及驾驶人，通过严格审查，核发了校车专用标志及驾驶人信息管理卡。同时，通过强化路面检查，共查处25起校车超载违法，取缔无接送学生资格的校车12辆、驾驶人15名，有效保障了学生交通安全。 　　(五)建立健全联勤机制，加大交通“乱点”整治 　　以整治“黑车”、“摩的”为重点，各地通过政府协调，先后组建了由交巡警、派出所、交管所、城管队等部门共同参与的.整治工作组，通过采取集中整治、宣传教育、路面巡防等多种措施，对无牌无证、违法停车、非法载客、随意掉头等现象突出的二三轮摩托车、残疾车开展了强有力的整治活动。吴中经济开发区、城南街道和木渎镇还成立了由政府分管领导挂帅的专项整治小组，通过固定人员、固定时间、固定路段，坚持天天打、时时查，大大提高了对“黑三轮”的打击力度，有效改善了上述地区的交通治安环境。年内，共查扣摩托、残疾等“黑三轮”达2250余辆，收缴、拆除非法装置650辆。 　　(六)大力开展城乡道路行车秩序整治 　　对XX省道和XX大道等重点公路，大队配足配强了警力，实行领导挂钩联系和带头上路执勤制度，利用测速仪、测酒仪等科技装备，加大对超速、超载、酒后驾车、疲劳驾驶等严重违法行为的查处力度。在城市出入口、公路交界处，组织值班室和夜间巡逻车落实全天24小时查控措施，对七座以上客运车和危险化学品运输车辆实行逐辆登记检查，严防超员超载、无牌证客运、危险化学品车辆出入境。对城区和中心镇区道路按照规范化、标准化管理要求，合理划分责任区段，实行路口定点、路段巡查的管理方式，并先后组织开展了“违法停车”、“酒后驾驶”、“施工车辆行驶秩序”等集中整治，切实加大对闯红灯、违反标志标线、车辆乱停乱放等现象的查纠力度。针对农村道路拖拉机、农用车、摩托车、电瓶车违法上路行驶现象较为突出，大队积极调整勤务管理模式，不断延伸早晚上路执勤时间，组织民警加班加点，利用早晚上下班高峰时段进行集中整治，及时查扣和取缔无牌证、假牌证、未检验、报废、拼装车辆，净化农村道路交通环境。 　　(七)深入开展预防重特大交通事故专项整治活动 　　贯彻全国、全省、全市预防重特大道路交通事故工作精神，今年，大队先后部署开展了“春运”、“五一”、“十一”三次节假日交通安全保卫战和“奋战七十天，全力预防重特大事故”等集中攻坚战，通过采取宣传、教育、管理、执法等多种手段，加大装备、警力、设施投入，集中时间、集中力量整治事故多发路段、多发部位，严格查处超速、超载、酒后驾驶、疲劳驾驶、闯信号灯等重点交通违法行为，最大限度预防和遏制了重特大事故发生。在今年7月、8两个月的“酒后驾驶”集中整治行动中，大队通过制订周密方案，召开全警动员大会，统一执法标准，实行领导带班，落实行动保密措施，针对酒吧、饭店、夜总会等酒后驾驶多发地区，开展19次夜间统一整治行动，共查处酒后驾驶29人，暂扣驾驶证29本，并对两名醉酒驾驶者进行了行政拘留。 　　(八)切实加强交通安全法制宣传教育工作 　　为切实提高辖区群众的交通安全法制意识，倡导守法行车、文明交通的社会良好氛围，增强群众交通事故自我防范能力，大队以农村居民、中小学生、外来人员等为重点，以“五进”工程为重点载体，组织民警深入学校、农村、社区、外来民工集居地及公路沿线，积极开辟宣传阵地，采取拉横幅、展出图板、制作橱窗专栏、上门发放宣传材料和举办法制讲座等形式，广泛宣传交通安全法规和预防重特大交通事故常识。6月8日，东山中队结合今年以来辖区摩托车交通事故实例，组织在整治行动中查获的50余名摩托车、拖拉机、农用车的车主及驾驶人进行了交通安全法制集中教育。10月12日，在全国预防重特大交通事故集中整治统一行动日和集中宣传日中，大队根据支队部署，组织20多名警力，在吴中汽车客运站广场等人员密集地区共设立5个集中宣传点，通过展出50块宣传板画、设立5只宣传台、组织民警向过往驾驶人、骑车人、行人发放交通安全画册、《安全行车须知》等共计4500份宣传材料，营造了浓厚的交通安全宣传氛围。 　　三、存在的问题及面临的形势 　　今年，全区道路交通专项整治工作虽然取得较好成效，继续确保了全区事故形势稳定。但是，形势不容乐观，尤其是年内在苏震桃一级公路天鹅荡路口发生的一起死亡4人的重大交通事故，再次给我们敲响了警钟，还有很多我们没有掌握或者是没有办法掌控的重大交通事故隐患存在。随着区内路网不断扩张，新建、改建道路继续推进，车辆和驾驶人持续快速增长，各类交通矛盾也将更加突出，事故隐患也将层出不穷。 　　当前，辖区道路交通安全突出的问题：一是少数单位对交通安全工作重视程度不够，重经济利益、生产效率，轻安全管理，自我约束、自我教育和范防意识不强，对交通安全法规定的教育宣传和管理义务不落实，甚至不配合公安交巡警部门的工作，放任单位内部车辆和驾驶人、职工的交通违法行为。二是外来人员、农村居民以及一些驾驶人的交通安全法制意识仍然不高，交通行为不规范，闯红灯、无证驾驶、酒后驾驶等违法行为还非常普遍。三是城市发展进程中的交通矛盾日益突出，停车难、行车难现象日益加剧，新村、小区及酒店等服务场所的车辆乱停乱放十分突出，而停车资源和管理力量十分缺乏。四是“黑车”、“摩的”根除难度越来越大，拒绝检查甚至暴力抗法现象不容忽视。五是车辆、人员跨区域流动日益频繁，交通逃逸交通事故不断增多，侦破难度也不断加大。

　全力推进行业治理体系和治理能力现代化，是“十三五”交通运输发展的基本思路之一。交通运输行业既要努力提高制度建设水平，还要增强治理能力，从而使治理适应“两个一百年”的奋斗目标。今年的全国交通运输工作会提出，到全面小康社会建成时，我国将基本形成交通运输领域基础性制度体系，基本建成法治政府部门。　　本期选择部分省份，分别从完善综合交通运输管理体制与运行机制、继续深化投融资体制改革、加快形成完备的法治制度体系和高效的法治实施体系等三方面，梳理今年及今后五年的改革重点，以供借鉴。　　完善大交通管理体制机制 激发发展内生动力　　没有好的体制机制，行业难以实现善治。各地交通运输部门将完善综合交通运输管理体制与运行机制、促进综合交通运输融合发展与协同发展，作为改革主攻方向，不断激发交通运输发展内生动力。　　“十二五”期，重庆市委、市政府对市交通委员会在铁路、民航等方面的职能职责作出明确界定，并增设铁路处和民航处，交通部门全面实现了对铁公水空的统一管理，为综合交通运输体系建设奠定了坚实的体制基础。“十三五”期，重庆将扎实开展综合交通运输改革试点，完善交通“大部门”运行机制。　　浙江、广东、湖北等省份，也将开展试点。浙江今年将充分发挥省交通综合改革与发展领导小组统筹协调作用，重点推进杭州、宁波、温州、义乌等地在构建“大交通”管理体制上取得突破，实现由一个部门统筹负责综合交通管理职能。　　广东“十三五”期将以深圳“大交通”管理体制为示范，开展“大交通”管理体制改革试点，待取得成功经验后将经验复制推广至全省，逐步构建省、市、县三级“大交通”管理体制。今年将重点优化完善省级交通运输主管部门职能，在河源、潮州市开展“大交通”管理体制改革试点。　　湖北今年将积极争取获批全国综合交通运输改革试验区，积极构建省级综合交通运输协调共建机制，稳步推进综合交通运输试点示范工作，鼓励各地推进“一城一交”试点改革。　　辽宁、安徽、山西、甘肃等省份着力加强与相关部门的协调沟通，推动多种运输方式加速融合，加快综合交通运输体系建设。　　辽宁“十三五”期将建立交通运输和国土资源、住房与城乡建设等部门多规衔接的规划编制机制，加快建设“一省一交”、“一城一交”的交通运输“大部门”管理体制，健全综合交通运输应急联动机制，优化完善综合交通运输规划与发展机制，加快形成区域综合交通体系。　　安徽今年将努力完善综合交通运输协调机制，提请省政府建立综合交通运输体系建设联席会议制度，定期协调、研究解决综合交通运输体系建设中的重大问题，推动各种运输方式加速融合。　　山西“十三五”期将抓住太焦、大张等高速铁路建设机遇，推动建设公铁综合运输枢纽，并加强公路、城市公交等与铁路、民航、道路客运站场的有效衔接，促进各种运输方式深度融合，发挥综合交通运输的组合效率。今年将围绕建立综合运输服务体系，加强与铁路、民航、邮政等部门的协调配合，完善运输组织协调机制、运输服务应急保障机制、管理信息共享机制。　　甘肃今年将以“6873”交通突破行动为抓手，逐步探索“大交通”管理模式，逐步实现区域内公路、铁路、民航、水路、城市公交和邮政等各种运输方式有效衔接和融合。　　深化投融资改革 防范债务风险　　深化投融资体制机制改革有利于加快转变政府职能，实现政企分开、政事分开。各地交通运输部门将跟上国家财税体制改革步伐，全面推进交通运输基础设施建设政府与社会资本合作（PPP）模式，探索应用专项债券等融资模式，加快设立交通运输发展基金，防范和化解交通运输债务风险。　　社会资本在交通运输发展中发挥着重要作用。“十三五”期，山东、湖北、贵州、江西等省份探索更多样的投融资模式，吸引社会资本进入交通运输各领域。　　不少省份的交通运输工作会均提出设立相应的交通运输发展基金。如甘肃将加快甘肃交通投资基金、甘肃丝绸之路交通发展基金和甘肃公路建设基金落地，宁夏将发起成立交通建设投资发展基金，湖南将推动设立高速公路发展基金，内蒙古将加快建立交通基础设施产业基金。　　同时，各地还探讨通过其他渠道，吸引社会资本进入交通运输领域。例如，山东将推进投资主体多元化、市场化，完善交通基础设施特许经营制度，加紧推广PPP模式，探索捆绑招商、土地入股、资本金补贴等市场化方式，引导社会资本更多地参与交通基础设施投资和运营。湖北将积极争取地方政府债券资金用于交通建设发展，并鼓励社会资金通过PPP、特许经营等方式参与交通运输基础设施建设。贵州将深化高速公路建设模式改革创新，积极推进“PPP+EPC+运营期补贴”等模式。江西将探索运用“省市共建”模式、PPP等投融资模式，吸引社会资本投资高速公路建设。　　一些省份还采取鼓励地方政府自筹、加快交通建设与其他资源的捆绑开发等措施，拓宽融资渠道。　　湖南今年将突出抓好高速公路融资，推动设立高速公路发展基金，盘活高速公路服务区、加油站、广告位、管线等优质资源；推动由高速公路总公司归集控制政府投资高速公路出入口优质土地资源，通过一级市场开发筹集资本金；支持市县交通投融资平台做实做强，争取财税、用地方面的政策支持，缓解交通筹资压力；支持省水运建设投资集团有限公司以航电枢纽、水运物流和港口开发为依托加快发展；推动建立省管干线航道船闸“统一资金管理、统一建设、统一调度”的运作模式；坚持“航电结合，以电促航，滚动开发”，争取建立水电发电收益反馈水运发展新机制。　　贵州将鼓励地方政府自筹资金建设高速公路，对建设需求迫切、资金等条件相对成熟的地方高速公路项目给予立项支持，加强银、政、企合作，鼓励交通企业探索交通建设与土地、旅游、矿产等资源捆绑开发模式。　　云南将充分调动地方和企业“两个积极性”，进一步强化“省州市联动、以州市为主、企业主体、市场运作”的高速公路建设模式，鼓励和支持投资主体与沿线各级政府合作，加快沿线土地资源的综合开发，进一步推动省公路投资公司、港航投资公司转型发展，加快组建新的投融资平台，完善银政、银企合作机制，扩大金融机构合作范围，拓宽融资渠道。　　江西将支持省高速集团设立财务公司，大力推动各设区市建立普通公路建设养护投融资平台，充分利用和开发公路沿线资源，筹集资金发展普通公路事业，并探索“以电养航”等投融资模式。　　全面推进法治建设 提升依法行政水平　　法治是行业治理能力现代化的必由之路。各地交通运输部门将加快形成完备的综合交通运输法治制度体系、高效的交通运输法治实施体系、严密的交通运输法治监督体系、有力的交通运输法治保障体系，力争建成职能科学、权责法定、执法严明、公开公正、廉洁高效、守法诚信的交通运输法治政府部门。　　行政执法是法律法规得到全面正确实施的关键环节。各地交通运输部门将完善行政执法程序，规范行政执法行为，创新行政执法方式，确保严格规范公正文明执法。　　河南今年将巩固交通运输执法体制改革成果，开展对编制、经费、人员、制度落实情况大检查，执法队伍培训考核，执法队伍大练兵、大比武活动等；建立公安、交通运输执法、运管等部门协作机制，形成高效联动的执法体制。　　重庆“十三五”将巩固高速公路“一家管”的体制成果，完善区域化、扁平化的执法监管模式，规范自由裁量权，优化快速出警处置勤务模式，今年将加快70余套高速公路固定测速系统、主城重点区域视频监控系统等项目建设，加强与刑事司法机关、地方政府和相邻省市的执法协作，依法打击非法营运等违法行为，并创新优化失物招领等服务举措，提高执法公信力和社会认可度。　　河北今年将建立与京津两市的沟通机制，修订违法超限案件移送办法，统一超限车辆认定标准和处罚裁量标准，实现京津冀道路运输和港航审批统一。　　此外，广东“十三五”将建立完善执法大数据平台，加快推进非现场执法模式应用；四川今年将加强交通运输行政执法综合管理平台建设，推动有条件的地区实现网上办案；江西“十三五”将探索开展执法业务网上培训和考试，推进基层执法单位“三基三化”建设；甘肃今年将加快县级交通综合执法试点工作，探索建立权责一致、高效有序的交通行政执法体制。　　为加强事中事后监管，各地结合实际出“妙招”。广东“十三五”将加快建立以工程建设、运输服务、安全生产等领域信用体系为核心的事中事后监管体系，探索“互联网+监管”模式，实行守信激励和失信惩戒的联动机制，营造公平竞争的市场环境。　　重庆“十三五”将开展信用信息共享与互认，全面实施严重违法失信“黑名单”制度，今年将实现信用信息在执法检查、行政处罚和行政许可间的共享与互认。　　甘肃今年将对交通建设、道路运输等领域建立信用考核指标体系，制定落实守信激励和失信惩戒各项措施，强化诚信评价结果运用。　　云南今年将健全公路水运建设市场信用信息管理系统，健全工程质量监督检查结果通报制度，健全道路运输管理信息系统。　　部分省份2016年其他改革亮点　　广东　　将在佛山、惠州、东莞等地分别开展公路养护、事权与支出责任划分、城市公共交通专项改革试点；在新建高速公路项目开展监理改革试点，探索交通建设管理市场新机制。　　山西　　深入推进交通企业与高速公路资产债务重组改革。积极推进太原至佳县西段、忻州至阜平、忻州环城3条省政府已批准的高速公路经营权转让履约工作，力争早日履约到位。　　贵州　　采取“建养一体化”服务采购模式，引入央企推进农村公路建设和养护，以市（州）为单位“打捆”农村公路项目，通过公开招标选择央企进入，由央企承担项目的实施（含资金筹集、总承包施工）及交工验收后5年的养护服务工作，政府依据项目建设及养护的绩效评估情况，支付“改造+养护”费用，改造完成的公路交还地方政府。　　河南　　加快普通干线公路建养管一体化改革，全面铺开第一批4个试点县（市）的改革，加强对改革的主动跟进和政策服务，及时总结试点改革经验；年内再确定一批县（市）作为第二批试点，持续推进改革。　　陕西　　深化公路建设管理体制改革。推进改进传统模式在宝鸡至坪坎、山阳至柞水项目，自管模式在吴起至定边、宝鸡过境凉泉至苟家岭项目，设计施工总承包模式在旬邑至陕甘界项目上的试点工作，并选择几个干线公路项目进行试点。　　河北　　加快港口管理体制改革，协调推进港口公共调度中心建设，把唐山港作为深化港口管理体制改革试点。　　浙江　　深入推进杭州、宁波、义乌出租汽车市场化改革，继续推进“先培后付、计时收费”驾培改革。

道路交通管理专业。道路交通管理专业就业主要面向公安机关基层，在道路交通管理岗位，从事交通安全综合治理。日常道路交通组织、道路交通安全违法行为处理、道路交通事故处理、机动车查验等工作。

1.交通安全整治工作自查报告 　　按照支队《开展道路交通安全专项整治行动工作方案》和百安活动、xx工作相关工作要求，x县交警大队开展道路交通安全专项整治行动工作紧密结合“国庆”、“百安”、“两保”工作、集中整治酒后驾驶违法行为等专项行动，采取多项有效措施扎实开展事故预防工作，取得明显成效。 　　一、高度重视，精心安排部署。 　　为确保道路交通安全专项整治行动工作取得成效，县局立即成立了以大队长为组长，其他大队领导为副组长、各中队负责人为成员的道路交通安全专项整治领导小组，具体负责此次专项活动的统筹、指挥和组织协调工作。并于xx月xx日下午召开了动员部署会，及时传达了部交管局紧急视频会议、省政府xx月xx日召开的全省安全生产暨百日安全生产活动电视电话会议、省公安厅“xx、xx”紧急视频会精神精神。对百安活动、道路交通安全专项整治行动工作进行了精心安排和责任落实，并成立了督导小组到路面开展督查。 　　二、强化宣传，营造氛围。 　　一是开展集中宣传。为确保整治行动的有效开展，交警大队加大宣传力度，印制交通安全宣传资料x万份，先后共开展了x次集中宣传活动。共出动宣传车xx辆次，摆放宣传展板xxx块次，发放宣传资料xxxxx余张。二是加强媒体宣传。活动期间先后x次邀请x县电视台记者随警采访、跟报道。同时，大队还依托报刊、杂志、互联网等媒体发布路况信息，宣传交通安全知识和交警工作动态。三是依托五进宣传活动开展宣传。行动开展以来，x县大队共结合五进宣传活动进企业开展宣传活动xx次、进学校宣传xx次、进社区宣传xx次，共发放宣传资料xxxxx余张，受教育人数达xxxxx余人次。四是悬挂宣传标语。百安、两保、春运期间，大队共在全县主要路口、办公营区悬挂宣传横幅标语xx余幅，为开展好“百日安全生产活动”营造了良好的整治氛围。 　　三、深入开展路面管控，依法严查交通违法。 　　一是百安活动开展以来，我队大量增加了路面巡逻管控警力，机关警力全部参与执勤，分组到基层一线开展工作，并安排春节放假期间大队所有民警、辅警分两班到基层中队参与执勤。二是提前启动兆雅春运交通安全服务站，并在全县主要干道设置交通安全检查点x个，严格对x座以上客运车辆、危化品运输车辆等重点车辆逐一登车检查，认真落实“七必查”措施。三是以春节前返乡高峰为重点时段，以长途客车、卧铺客车、旅游包车、大学生和农民工包车、微型面包车为重点车辆，加大交通违法查处力度，并对查获的超员、超速等严重交通违法行为及时抄告安监、运管部门进一步处理。四是主动联系派出所、镇交管办、农机部门，加强农村道路交通管理，严查农村客运、面包车、拖拉机、三轮汽车、低速载货汽车、摩托车违法载人交通违法行为，严防交通事故发生；并对检查中发现运送烟花 爆竹车辆的安全防护不到位、证件不齐全的，及时移送县安监等部门处理。五是扎实开展“两节、两保”、春运工作、节前集中清查集中统一行动，重点整治“三超一疲劳”、酒驾、毒驾等交通违法行为，形成严管高压态势。并将查处的交通违法行为按规定抄告安监、运管部门进一步处理，“百安”期间共抄告xx余起。 　　四、加强源头管理，切实消除交通安全隐患。 　　一是积极会同安监、交通等部门对客运企业进行安全大检查，督促企业落实安全主体责任，及时查找和整改事故隐患；对x座以上客运车辆的安全状况进行了一次全面排查。二是将客运车辆驾驶人今年以来发生道路交通事故和交通违法记分情况抄告交通、运管部门，对交通违法记分超过xx分、在重大交通事故中承担同等以上责任、连续两次超员xx%以上的驾驶人，建议企业予以清退。三是会同交通、安监等部门对辖区事故多发路段和危险路段进行一次排查，完善公路危险路段基础台账，争取列入整治计划按时治理，“百安活动”开展以来，共深入客运公司排查隐患xx次，排查隐患车辆xx辆次，深入危险路段排查xx余次，共排查道路隐患xx余处，大队已将排查出的安全隐患上报相关部门解决。四是针对雨雪冰冻恶劣天气，进一步完善工作预案，加强与当地气象部门协作，提高预警能力。 　　五、加强督导检查，确保“百安活动”取得实效。 2.交通安全整治工作自查报告 　　深入贯彻落实党中央、国务院和省、市、县领导同志关于“xx·xx”重大道路交通事故的指示批示精神，全力预防和遏制重特大道路交通事故的生，切实保障道路交通安全形势稳定，按照《县道路交通安全专项整治行动工作实施方案》的要求，镇从xxxx年xx月x日起至xx月末，在全镇范围内开展道路交通安全专项整治行动，取得了显著成效。 　　一、高度重视，强化领导 　　镇党委政府高度重视整治工作，充分认识道路交通安全形势面临的诸多风险隐患，坚决杜绝麻痹大意、侥幸懈怠等错误思想，切实把工作摆上重要日程，先后x次召开党委会议，研究部署整治工作，成立了以镇政府主要领导为组长，相关分管领导为副组长，相关站所为成员的专项整治工作领导小组，小组下设办公室，由派出所所长兼任，全面落实各项整治任务。 　　二、细化责任，明确任务 　　制定并下发了《镇道路交通安全专项整治行动工作实施方案》根据职责分工，细化责任，明确目标。由派出所负责农村道路交通秩序整治，整治突出严重交通违法，严查严处“十类”突出违法行为，严厉打击农村公路“两违”行为，排查清理农村“四无”车辆，着力解决农村交通管理力量薄弱问题；由农机站负责农机车辆的排查和反光贴的发放和粘贴；由负责交通管理的人员负责道路交通风险隐患路段排查及相关交通知识宣传，各相关单位按照要求积极落实。 　　三，强化推进，狠抓落实 3.交通安全整治工作自查报告 　　一、加强对集中整治工作的领导 　　在接到省厅总队决定后，大队领导对此项工作十分重视，一是班子及时对如何开展集中整治工作作了深入细致的研究和部署。二是召开了全体干警会议，及时传达了公安部刘副部长和省委孟书记的讲话以及总队关于开展集中整治的决定和方案。三是结合本县实际，制定了集中整治工作方案，明确各科、室、中队和个人的相关责任和工作要求。四是成立了以大队长黄晓勇为组长，其他大队领导为副组长的领导小组，领导小组下设办公室，由分管交通秩序的副大队长戴仕坚担任主任，负责集中整治行动的组织协调、安排布置和监督检查。 　　二、明确集中整治工作重点 　　开展集中整治以来，根据总队要求，我们重点对以下三个方面进行整治。一是重点整治超速、超员、超载、疲劳驾驶、无牌无证机动车上路、违法超车、会车、占道行驶等交通违法行为。据统计，至目前为止，共查处超速，起超员和起疲劳驾驶，共查获辆无牌无证机动车，处理违法超车、会车、占道行驶共起。二是对客运车辆、货车、危险化学品运输车辆、校车和摩托车加大了整治办度。期间大队与相关部门一起对辆客车，辆货车，辆危化品运输车，辆校车进行了安全大排查。同时加大了对摩托车超载、超速和不戴安全头盔的检查处罚力度。期间，共查处无牌无证摩托车辆。三是加大了辖区xxx、xxx国道、省道和主要县道的巡逻、监控力度。期间累计出动警力xxx人，出动警车xx辆次，使国道、省道和县道xx小时不失控。 　　三、营造辅天盖地的宣传氛围 　　抓好道路交通安全管理，必须首先抓好宣传教育。按照省厅总队的要求，着力抓了社会、客运场站，国省道及农村公路沿线、中小学生和交管窗口的宣传。据统计，在上述场所，共悬挂张贴有“决战七十天开展道路交通安全集中整治“等相关内容的横幅、标语共xx条（其中xx条永久式），张贴挂图xx幅；设立了集中整治专栏x个更换内容x次；播放交通安全知识和案例开展警示教育累计xxx个小时，在当地广播电视台刊播稿件x篇，撰写稿件在省、市级报刊发表xx篇，并在县有线电视台每天滚动播出道路交通安全公益广告。期间大队还派出民警深入到县城和农村中小学校，为中小学生上交通安全知识课共xx场次，接受教育的中小学生有xxxxx人。同时还向社会和中小学生发放《交警服务手册》xxxx余份，发放了《道路交通安全漫画集》xxx本世纪末，发放道路交通安全学习笔记xxxx本，散发宣传画xx幅；宣传科、办公室还打印了中小学生交通知识“三字经”xx多份在农村小学张贴。上述举措，使广大道路交通参与者受到一次全面广泛的教育，做一个文明驾车人，做人名文明行路人的意识大大增强，从一定程度上减轻了整治工作的难度和工作量。 　　四、依法从严整治，遏制严重违法 　　开展集中整治工作以来，在这方面我们主要做了以下几项工作。一是集中警力投入路面管理，严格管控。全大队xx%以上的警力在路面，同时，各科室相关人员也经常深入一线，协助路面警力。机关放弃了周日休息，一星期工作六天，进行七十天攻坚。二是科学安排警务，调整白天和夜间的不同时段的警力安排，做到二十四小时不失控。三是加大重点车辆、重点交通违法行为的管理和处罚力度。期间，有两辆外省长途大客车均超员xxx%被查扣，除进行道路交通安全法规教育外，都依法从严处罚及时进行了卸客转运，并给予了公开曝光处理。 　　五、把交通安全集中整治与县“百日攻坚”和创建省级文明城市工作有机结合 　　金溪县委、县政府为全面实现全年工作目标和创建省级文明城市，提出了“百日攻坚”工作意见，同时，也向交警部门相关工作提出了一些具体要求。为此，大队领导对此十分重视，除按照县委、县政府的要求，按时按量完成工作任务外，还与道路交通安全集中整治工作紧密结合，除开展上述有关工作外，还抓了公交站台的设置和公交车违规随叫随停的整顿工作，派出警力对县城车辆乱停乱放，占道为市等违法行为进行整治；与有关部门配合安排县城货车停车场的选址和建设工作。大队长黄晓勇还被县政府委派担任县城交通秩序整顿工作组组长，负责组织协调建设、城 管、工商、环保等部门做好交通秩序、农贸市场、城市建设和管理的管控工作。 　　六、集中整治工作的薄弱环节和工作差距 　　集中整治工作虽然取得了较好成绩，但与总队和县委、县政府的要求相比，还存在一些薄弱环节和差距，主要为：宣传教育还存在投入不足，农村一块力度不够；由于宣传教育存在不足，有的交通违法行为人对交警依法执法存有歧见；国省道平交路口设置还不健全，因资金困难一时无力承担等。存在上述不足，有待今后通过扎实工作来加以克服和改进。

2月19日，河南开封尉氏县实验小学发布通知，不准家长骑三轮车接送学生，否则直接将车拖走，还要处罚家长和学校。20日，当地三轮四轮车整治指挥部工作人员称，因为三轮车不安全，如果家长骑三轮车接送学生，车不仅会被扣押，还会通报学校，有的学校就会停学生的课。尉氏县教体局工作人员接受极目新闻采访时表示，暂不了解相关情况。该校以孩子停课倒逼家长禁骑三轮车，毫无道理可言。所以，这则通知一经发布，就引起家长和社会广泛关注。将三轮车整治与学生上课挂钩，实在不妥。何况，发布主体还是以教书育人为职责、保障未成年人教育权的学校。我国《宪法》把受教育列为公民的一项基本权利。教育法、义务教育法等法律也规定，中华人民共和国公民有受教育的权利和义务。家长违规使用三轮车，按相关规定予以处罚即可，“株连”孩子，甚至以受教育权相威胁，没有任何法律依据。从披露的信息可知，自2月10日起，当地开始开展“城区交通秩序集中整治月”活动，目前正处于集中整治阶段，三轮车、四轮车在禁行区域内行驶、违停则是重点整治对象。三轮车上路，的确存在安全风险，当地集中整治有其必要性。尤其是早晚高峰期，学校周边汇集了接送孩子的各种交通工具。确保校门口的交通秩序，也是保护学生的人身安全。但是，整治交通秩序，以孩子停课倒逼家长就越界了，这种牺牲未成年人受教育权的做法，既不合法也不合理。不难猜测，校门口作为堵点之一，承受了较大的压力和任务，学校或许不得已才出此下策。而以停课相威胁，戳中家长的“软肋”，整治效果可能也会立竿见影，但这不是城市治理的正确方式。说到底，还是要解决孩子上下学的交通问题。在一些县城，开通校车并不现实，那么就要想方设法解决这个难题。满足家长接送孩子上下学的需求，创造便利条件，也是交通治理的应有之义。不管如何，交通治理和学生上学是两码事，也不是非此即彼的关系，交通管理部门与学校理当各司其职。并且，谁违法处罚谁，也是法治社会的基本要求，别牵连无辜，更不能让孩子“背锅”。

当然是不合理的。交通治理和学生上学是两码事，不能相互混淆。不准家长骑三轮车接送学生，否则直接将车拖走，还要处罚家长和学校。当地三轮四轮车整治指挥部工作人员称，因为三轮车不安全，如果家长骑三轮车接送学生，车不仅会被扣押，还会通报学校，有的学校就会停学生的课。该校以孩子停课倒逼家长禁骑三轮车，毫无道理可言。所以，这则通知一经发布，就引起家长和社会广泛关注。将三轮车整治与学生上课挂钩，实在不妥。何况，发布主体还是以教书育人为职责、保障未成年人教育权的学校。家长违规使用三轮车，按相关规定予以处罚即可，牵连孩子，甚至以受教育权相威胁，没有任何法律依据。三轮车上路，的确存在安全风险，当地集中整治有其必要性。尤其是早晚高峰期，学校周边汇集了接送孩子的各种交通工具。确保校门口的交通秩序，也是保护学生的人身安全。但是，整治交通秩序，以孩子停课倒逼家长就越界了，这种牺牲未成年人受教育权的做法，既不合法也不合理。不难猜测，校门口作为堵点之一，承受了较大的压力和任务，学校或许不得已才出此下策。而以停课相威胁，戳中家长的“软肋”，整治效果可能也会立竿见影，但这不是城市治理的正确方式。说到底，还是要解决孩子上下学的交通问题。在一些县城，开通校车并不现实，那么就要想方设法解决这个难题。满足家长接送孩子上下学的需求，创造便利条件，也是交通治理的应有之义。从发布的通告中看到，当地也给出了解决办法——城区内所有学校设置公交站点，城区内公交车将持续免费乘坐。这无疑，满足了部分父母接送孩子的需求。不过，对于住在县城外的家庭来说，可能三轮车仍是很多家庭的主要出行工具，进入三轮车禁行的城区，需要停放再换乘公共交通，出行并不便利，很多父母图方便忽略了其安全风险。这部分人的需求，也应该予以重视。不管如何，交通治理和学生上学是两码事，也不是非此即彼的关系，交通管理部门与学校理当各司其职。并且，谁违法处罚谁，也是法治社会的基本要求，别牵连无辜，更不能让孩子“背锅”。

不合适。我国《宪法》把受教育列为公民的一项基本权利。教育法、义务教育法等法律也规定，中华人民共和国公民有受教育的权利和义务。家长违规使用三轮车，按相关规定予以处罚即可，“株连”孩子，甚至以受教育权相威胁，没有任何法律依据。从披露的信息可知，自2月10日起，当地开始开展“城区交通秩序集中整治月”活动，目前正处于集中整治阶段，三轮车、四轮车在禁行区域内行驶、违停则是重点整治对象。三轮车上路，的确存在安全风险，当地集中整治有其必要性。尤其是早晚高峰期，学校周边汇集了接送孩子的各种交通工具。确保校门口的交通秩序，也是保护学生的人身安全。但是，整治交通秩序，以孩子停课倒逼家长就越界了，这种牺牲未成年人受教育权的做法，既不合法也不合理。不难猜测，校门口作为堵点之一，承受了较大的压力和任务，学校或许不得已才出此下策。而以停课相威胁，戳中家长的“软肋”，整治效果可能也会立竿见影，但这不是城市治理的正确方式。说到底，还是要解决孩子上下学的交通问题。在一些县城，开通校车并不现实，那么就要想方设法解决这个难题。满足家长接送孩子上下学的需求，创造便利条件，也是交通治理的应有之义。从发布的通告中看到，当地也给出了解决办法——城区内所有学校设置公交站点，城区内公交车将持续免费乘坐。这无疑，满足了部分父母接送孩子的需求。不过，对于住在县城外的家庭来说，可能三轮车仍是很多家庭的主要出行工具，进入三轮车禁行的城区，需要停放再换乘公共交通，出行并不便利，很多父母图方便忽略了其安全风险。这部分人的需求，也应该予以重视。不管如何，交通治理和学生上学是两码事，也不是非此即彼的关系，交通管理部门与学校理当各司其职。并且，谁违法处罚谁，也是法治社会的基本要求，别牵连无辜，更不能让孩子“背锅”。

道路交通安全综合整治的工作总结（通用7篇） 　　时光如流水般匆匆流动，一段时间的工作已经结束了，这段时间里，相信大家面临着许多挑战，也收获了许多成长，不妨坐下来好好写写工作总结吧！大家知道工作总结的格式吗？下面是我整理的道路交通安全综合整治的工作总结（通用7篇），欢迎阅读，希望大家能够喜欢。 　　道路交通安全综合整治的工作总结1 　　为巩固深化全市道路交通安全综合整治“三年行动”宣传教育工作成效，进一步完善道路交通安全宣传机制，加强道路交通安全文化建设，落实上级文件文件精神，我校积极采取措施，切实增强师生交通出行的法制意识、安全意识、文明意识，创造更加安全畅通、文明和谐的道路交通环境。 　　 现将今年工作总结如下： 　　1.学校成立安全工作领导小组，小组成员分工职责明确，既分工又合作。同时，以班级为单位，各班主任要把道路交通安全工作列入一切工作的首位来抓，形成全体教师共同参与，齐抓共管的局面。 　　2.一次动员：全体教师利用教师例会时间，由校长组织学习有关校园安全知识条例并签署安全责任状。利用升旗仪式，举行“学生道路交通安全教育周”启动仪式，并由校长进行以“交通安全教育”为主题的国旗下讲话。 　　3.一场视频教育：组织学生及家长观看《关注学生出行》、《用生命敲响的警钟》警示教育片，增强了活动的针对性和实效性，让学生将道路交通安全铭记于心。 　　4.召开一次主题班会。让学生讲述我们日常生活中存在的易发生车祸的危险地段、时段，发动学生自己来分析应如何避免车祸事故的发生。 　　5.一期宣传：各班级出一期交通安全教育黑板报。大队部通过宣传板块展示安全常识，以图文并茂、喜闻乐见的形式让全校师生都来了解、学习有关安全方面的知识。 　　6.一张手抄报：举行一次以“关注安全，关注生命”为主题的安全手抄报比赛。 　　7.分别与学生和家长签订《交通安全承诺书》和《交通安全责任状》，并通过家校通短信平台形式，向每位学生家长（监护人）宣传交通安全安全知识，提醒注意事项，增强家长安全意识和监护人的责任意识。 　　8.一次安全隐患排查。组织由教师、保安、村联防队参与的“学校及周边危险路段安全隐患我发现”的调查活动。发现有安全隐患，应及时汇总上报学校领导。 　　通过活动的开展，交通安全工作已深入人心，老师、学生和家长都深有感触。学生了解了交通安全常识，提高了遵守交规意识。安全走路，安全乘车，安全骑车己成为学生们的自觉行动。开展此活动以来，我校的交通安全工作到位，没有发生交通安全事故。 　　道路交通安全综合整治的工作总结2 　　为进一步规范道路交通秩序，消除交通安全隐患。营造安全、畅通、有序的交通环境，全力减少道路交通事故特别是群死群伤事故的发生。根据九安办〔20xx〕41号文件要求，镇党委、政府高度重视道路交通安全大整治工作，以切实加强道路交通安全工作为主要目的，研究解决工作中存在的问题，切实提高全民的道路交通安全意识。以“从严管理”为突破口，抓管理，抓整治，抓落实，彻底改变了全镇的道路交通安全状况。现将我镇道路交通安全大整治工作情况总结如下： 　　 一、狠抓落实，加强组织领导 　　成立了由镇长为组长的道路交通安全大整治领导小组，制定整治方案，实行领导包片、责任到人等工作责任制，形成政府领导、大家协作、齐抓共管、综合治理的局面。镇政府与各村（社区）签订了《道路交通安全责任书》，与农户签订《农机安全生产责任书》43份，落实10名劝导员，对道路交通违法违章行为进行制止，批评教育，对重点路段的警示牌设立进行维护、巡逻，确保广大人民群众的安全出行。 　　 二、提高安全意识，加强宣传教育 　　我镇以《道路交通安全法》宣传教育为主线，坚持以人为本，利用召开会议、农民夜校、del显示屏播放、走村串户等多种宣传手段，深入辖区的学校、各村（社区）等，进行道路交通安全法律法规宣传教育。通过播放交通安全警示片、悬挂宣传标语、散发传单等形式广泛宣传了交通安全知识，受教育群众达5000余人。全镇广大人民群众的交通安全意识得到了显著提高。 　　 三、强化执法力度，加强安全管理口 　　由城关交警中队牵头，我镇道路交通协管员配合，在清平三村至拔拉沟村通村道路上设卡，加强对报废车辆、无牌无证车辆、农用车载人违法行为的打击，杜绝报废车辆、无牌无证车辆上路行驶。全年中共检查车辆132辆，查处摩托车未带头盔24余人，小型载客车超员2人、拖拉机不按规定载人7人。全部得到了整治，有效地遏制了重特大交通事故的发生。 　　 四、开展道路隐患大排查 　　特别是高半山两个村，在汛期中，道路出现不同程度的边坡塌方、路基塌方、路面塌方和山体塌方的隐患路段，设立警示牌，布置警示线，通过做包坎，加强路基巩固，及时进行清理，确保了道路的畅通。清平三村通村公路至拔拉沟村为重点路段，积极开展巡逻工作。针对易滑坡、岔路口、塌方的地方，专门派出巡逻人员。各村（社区）、实行汛期值班制度，在汛期严格执行请消假制度，手机保持24小时开机，确保信息畅通。 　　 五、下一步工作安排 　　（一）加强学习，提高认识。认真组织干部、群众学习关于加强道路交通安全管理工作的重要指示和工作会议精神；通过学习，统一思想提高认识，正确理解当前开展道路交通安全工作的重要性和紧迫性，做实做好。 　　（二）加强协作，统一领导。充分发挥各村（社区）、单位作用，各司其职，分工负责，组织开展好本辖区内道路交通安全大整治行动。齐抓共管，协同作战，做好联合检查。主动沟通，及时互通情况。加强信息交流实现信息资源共享。 　　（三）明确目标，落实责任。全面贯彻落实道路交通安全工作措施，坚持与时俱进，开拓创新；继续充分发挥预防道路交通事故新机制的作用，全力促进道路交通管理工作的社会化进程。推动我镇交通管理工作的正规化、法制化、科学化、现代化进程，努力实现城乡道路安全态势平稳、通行效率提高、执法服务规范、人民群众满意”的工作目标，充分发择部门职能作用，通力协作，共同营造和谐、文明、安全有序的道路交通环境。 　　道路交通安全综合整治的工作总结3 　　为扎实推进安全生产专项整治三年行动，全力防范化解道路交通领域安全生产风险，根据《务川自治县道路交通安全专项整治方案》要求，务川县市场监管局镇南分局以市场为载体，立足职能，在辖区开展道路交通安全专项整治行动。 　　一是加强电动车行业监管。加强电动车、电动摩托车、电动三轮车行业监管，查看是否符合新国标执行标准；是否有完整的进销货台账；进货渠道是否合法。 　　二是加强机动车维修行业监管。重点对辖区机动车维修店进行检查，查看机动车维修店是否存在非法改装、拼装机动车的行为；是否存在销售不符合国家强制性标准的零配件的违法行为。 　　三是加强检验检测机构监管。查看辖区机动车检验检测机构是否具有检测资质；是否按操作规程检测；是否存在违法违规检测的行为。 　　四是加大宣传，强化意识。联合多部门在辖区采取张贴宣传标语、悬挂横幅、发放宣传资料、LED屏滚动播放标语等多种方式宣传道路交通安全知识，以提高群众道路交通安全意识，营造浓厚的宣传氛围。 　　下一步，我分局将继续加大检查力度和宣传力度，上下联动、密切配合、齐抓共管，全力防范化解道路交通领域安全生产风险。 　　道路交通安全综合整治的工作总结4 　　今年以来，我局认真贯彻落实省、市、县三级安全生产电视电话会议精神，根据县委县政府和市局要求，下大力抓好交通系统安全生产专项整治，在活动中，坚持标本兼治、重在治本的方针，通过开展认真自查，加强督查，强化整改，消除隐患，完善监管，切实保障了人民群众的生产生活安全，促进了交通工作又好又快发展。 　　 一、领导重视，措施有力，责任落实 　　为了进一步加强对道路交通安全专项整治工作的领导，统一协调和指挥专项整治工作，局及时成立交通安全专项整治活动领导小组。组长由翟文华局长担任，副局长王志锋、谷世英、史世刚任副组长，各站室负责人为组员，设立了交通安全专项整治工作领导小组办公室，负责此项工作的督导检查和协调工作。为了使专项整治工作顺利开展，局制定了《道路交通安全专项整治实施方案》，做到时间有安排，整治有步骤，措施有落实，整改有反馈。 　　 二、加大宣传力度，提高安全思想意识 　　为了提高交通系统安全管理人员和从业人员的安全意识，防止产生麻痹松懈思想，今年我局每月召开一次安全会议，分析安全形势，及时传达上级有关安全生产有关规定，通报安全生产情况及各类事故典型案例。6月份，我局还参加了“全国交通安全生产月”活动，活动中我局对前来咨询的人员就交通安全管理工作作了详细的讲解，分发了安全宣传材料。结合“春运”、“五一”等重大节日和活动，我局在运管所、客运站等显要位置设立安全教育宣传栏，宣传有关法律法规、交通安全生产知识，做到交通安全家喻户晓，人人皆知，形成全社会“遵章守法，关爱生命”的安全理念，创造了良好的交通安全环境，营造了浓厚的舆论宣传氛围。 　　 三、随时启动应急预案，做好应急救援准备 　　为了确保“春节”、“五一”节日的运输安全，我局及时做好各类突发事件和生产安全事故的防范工作，制定了《应急救援预案》，一旦发生突发事件，立即启动应急预案能以最短时间、最快速度，把损失控制在最小范围。节日期间，安排人员加强24小时全天值班，维持交通秩序，确保道路运输安全。 　　 四、突出重点，明确分工，落实责任 　　为确保专项整治工作落到实处，局党委召开会议，明确各站室职责分工。对新录用人员进行三级安全教育，并组织考核，合格上岗。对油房、锅炉房、沥青库、油石拌合场、配电室等危险作业区制定了严格的安全措施，设置醒目警示牌，专人管理，杜绝违反操作规程和违章作业。在交通运输方面，对不符合国家标准和行业标准，非法改装、无证驾驶、技术等级不合格的车辆坚决不予参加营运，严查了驾驶员疲劳驾驶、无证驾驶和违规驾驶，加强了客运站乘车检查，严防“三品”进站上车，严禁超员车出站。运管站进一步加强了我县客、货运输生产安全管理，为每辆车辆填制了安全生产检查督办卡，对不符合规定的车辆进行取缔，确保了乘客出行安全。 　　 五、20xx年专项整治工作重点 　　1、进一步加大宣传教育力度，强化对运输企业的安全生产检查，落实责任制，加强对从业人员安全教育、培训等工作。 　　2、继续道路交通安全专项整治工作，联合公安局等有关部门加大对国省干线运输车辆的巡查和打击力度，确保一方平安。 　　3、继续加强对道路交通安全设施的维护保养，为旅客出行创造安全舒适的环境。 　　道路交通安全综合整治的工作总结5 　　为认真贯彻落实省市关于农村公路安全集中整治工作会议精神，在泰州市交通局统一部署下，泰州市公路处认真督促各市（区）农村公路管理养护办公室对辖区内农村公路养护管理工作进行了安全集中整治，从安全隐患的防范和整治工作抓起，全面提升农村公路养护管理安全工作水平，现将整治工作总结： 　　 一、高度重视，周密部署，全面开展农村公路管理养护安全整治工作 　　xx年7月底，公路处将《江苏省农村道路交通安全集中整治工作方案》转发至各县区，对涉及到农村公路养护管理工作的整治重点、目标、工作措施、时间阶段和人员组织提出了要求。并要求各市（区）认真制定安全集中整治的实施方案，坚持科学发展观，以杜绝农村公路养护管理中存在的安全隐患、保障广大人民群众的出行安全为出发点，全面开展农村公路管理养护安全集中整治工作。 　　 二、精心组织，狠抓落实，稳步推进农村公路管理养护安全整治工作 　　1.认真落实隐患排查整改制度。对全市农村公路进行定期检查和不定期抽查，发现问题，迅速整改，及时将各类事故隐患消除在萌芽状态。 　　2.突出隐患排查治理。集中力量、深入扎实地开展农村道路交通安全集中整治，督促各市（区）组织力量调查各自辖区内的农村公路，对需要进行小修保养工程的立即全面实施；对危桥现象认真落实交通事故隐患报告制度和隐患排查制度，对存在重大交通事故隐患的进行拆除；对路面出现的坑槽等破损路面进行修补，恢复正常通行；对道路的交叉口、急弯、村庄密集区、危桥处等处缺损标志进行补缺完善，对缺损的路面标线也进行补缺完善。迅速落实整改措施，及时将各类事故隐患消除在萌芽状态。 　　3、努力构建安全整治长效机制。督促各市（区）继续加大农村公路养护管理安全集中整治的力度，将安全工作纳入农村公路养护管理日常工作范围，努力建立安全管理的长效机制，不断提高农村公路养护管理的水平。 　　道路交通安全综合整治的工作总结6 　　为进一步加强学校交通安全隐患排查和整治，预防交通安全事故的发生，我校认真组织实施，成立专项整治工作领导小组，制订了交通安全隐患大排查、大整治工作方案，进一步明确责任，现将本次交通安全隐患排查及整治工作情况汇报如下。 　　 一、交通安全隐患排查情况 　　20xx年2月24日我校对校园交通安全环境进行了检查，我们发现仍存在着一些安全隐患： 　　1、学校出大门口外公路上车辆很多,没有明显安全标识。 　　2、上、下学时有不少摩托车在校外接学生，并存在超载、逆行、占道等现象。还有一些家长骑车精力不集中，和同学边骑车边讲话等。 　　 二、加强整改，组织实施。 　　针对以上相关情况，我们做了大量的工作。 　　1、提高认识，加强交通安全教育领导和管理工作。为进一步加强学校交通安全管理工作，牢固树立“安全第一”的思想，切实落实安全工作责任制，我校认真组织全校师生学习上级相关安全教育文件，并吸取近期发生交通安全事故的教训，特别是针对学校存在的实际情况，制定了相关安全工作措施以及相应的应急预案。 　　2、加强对学生进行安全教育和管理工作。我校严格贯彻执行《中小学幼儿园安全管理办法》和《中小学公共安全教育指导纲要》的规定和要求，进一步加强对学生进行交通安全教育。特别是针对学生乘坐摩托车等现象，我校通过黑板报、班会等渠道进行安全教育宣传，全员树立安全意识，切实加强对学生进行安全教育，同时教育学生如何预防溺水、食物中毒、疫情、交通等安全事故的教育以及应对洪水、火灾、雷电等突发事件的安全知识教育，广泛宣传预防传染病常识，不断提高师生的防控意识，切实增强了广大学生的防控意识和自救自护能力。 　　3、学校开学向每位学生家长发放了《关于禁止学生搭乘非营运车辆的告知书》，明确要求学生一律禁止搭乘非营运车辆。禁止未满12岁的学生骑自行车上学回家。 　　4、加强学校与社会各部门及家庭的联系工作。根据我校实际情况，组织和动员全社会都来关心学生的生命安全，共同做好学生校外安全工作，并通过与学生家长签定安全责任书和印发《告家长书》、家庭访问、家长会等形式，加强了学校与家长的沟通和联系，并取得家长的支持和配合；学校大门口公路上车辆多,没有明显安全标识，学校将配合公路部门设立安全警示牌，确保学生安全；同时向交警队、派出所反映摩托车超载现象，他们也将配合相关部门进行完善和处理。加强对学生家长的安全教育，要求接送学生不能超载。 　　5、严格实行安全责任首问制。学校建立领导安全巡视制度和节假日值班制度，值日领导带领值日教师每天对校园进行巡视，各位教师发现问题应在第一时间内进行处理和报告，严格实行安全责任首问制，学校将在第一时间内向上级部门报告。 　　 三、今后的"工作 　　因此，全校上下形成了人人有责任、事事有人做、时时有监控、天天有督办、月月有检查的良好局面。但是，由于多种因素的影响，我校交通安全工作形势依然十分严峻，校园周边环境治安整改工作仍有待于进一步完善，对此，我们认真分析和勇于正视学校安全及校园周边环境治安整治工作中存在的问题。我们将采取强有力措施，进一步深化专项整治，搞好学校交通安全治理工作。 　　1、强化思想认识。1370余名师生在校园内生活、学习和工作，学校安全工作任务极为艰巨，社会关注程度十分集中，绝不能有任何的松懈和疏忽。否则，后果不堪设想。我们必须维护改革发展稳定大局，关心下一代健康成长的高度，进一步认清形势，提高认识，统一思想，理顺和建构学校交通安全整治长效机制，做到环环相扣，点点相连，密而不繁，疏而不漏，确保万无一失。学生家长和社会各界人士也必须具有高度的紧迫感、使命感和责任感，做到人人重视安全、事事安全第一，确保学校安全管理和治安整治卓有成效。 　　2、强化交通安全 　　一要教育学生遵守交通规则，最大限度的避免人身伤害。 　　二要教育学生不乘坐超载车、不合格车辆、农用车、三轮车。 　　三要做好监督工作，严禁不合格车辆、三无车辆、农用车、三轮车到校接送学生。 　　3、强化目标责任。维护校园交通秩序，是维护社会稳定工作的重要组成部分，学校进一步加强领导，强化学校交通安全责任制。 　　4、强化教育宣传。要通过多种方式和途径，采取多种措施，在深度和广度上狠下功夫，切实加强宣传教育。广泛开展各种形式的活动，如升旗仪式、演讲、交通安全知识讲座、家长会议等教育活动。要开展好每周二的安全教育课，要利用班、队会等有利时机开展社会实践活动。要加强学生道德品质教育、纪律教育和卫生健康教育，全方位地占领学生思想阵地，从根本上解决学校交通安全问题。同时要求大家多下班级，多接触学生，了解学生，发现问题，及早处理。教育学生做到：严守交通规则，注意交通安全。出入校门步行，放学后不要在校门外逗留。 　　综上所述，我校在交通安全管理中，严格执行上级的有关要求和精神，为学生创造健康成长的良好条件和环境，是我们义不容辞的责任。我们将向管理要安全，向道德要安全，树立和落实科学发展观，切实做到认识再升华、责任再增强、作风再转变、措施再到位，上下一心、左右联动，深化整治、扎实工作，确保学校交通安全环境治安良好。 　　道路交通安全综合整治的工作总结7 　　为了强化学生交通法规和安全常识的意识，提高学生自我防护能力，从小养成良好的交通行为习惯学校高度重视，开展一系列活动，在活动中，不断加强学生道路交通安全宣传教育，强化学校师生及家长的道路交通安全和乘车安全意识，自觉抵制交通违法违规行为。现将活动开展小结如下： 　　 一、营造宣传教育氛围 　　学校悬挂有关道路交通安全的宣传标语横幅、宣传内容进行更新和完善。充分利用校讯通平台、社区广播等开展交通安全常态化宣传，播放交通安全宣传标语和安全提示语，努力营造浓厚的校园氛围。 　　 二、加强宣传教育，强化师生交通安全意识 　　1、利用国旗下的讲话 　　利用国旗下的讲话等形式对学生集中开展交通安全宣传教育，教育学生自觉遵守道路交通安全管理规定，不乘坐无牌、无证、车况差及报废车辆，不乘坐农用车辆，提高学生的交通安全意识，积极防范交通事故。 　　2、组织全体学生观看交通安全宣传片。 　　为了强化学生交通法规和安全常识的意识，提高学生自我防护能力，从小养成良好的交通行为习惯，我校组织全体学生观看交通安全宣传片。通过活动对进一步加大学校安全的宣传力度，增强全体学生的安全观念，提高师生的交通安全意识。 　　3、开展交通安全知识讲座。 　　11月22日，我校邀请安海派出所郭警官为同学们开展了“安全在我心中”的交通安全知识讲座。 　　讲座中，警官从学生应如何遵守交通法规入手，并结合一些重大交通安全事故案例分析，要求同学们牢固树立安全法规意识，引导学生如何在道路上骑车或行走才会有安全保障。并根据当前交通形势和学校周边交通环境，通过各种生动的案例教育学生，增强防范意识，提高自我保护能力，指出道路交通安全事故是“头号杀手”，而导致悲剧发生的一个重要原因，就是人们欠缺安全防卫知识，自我保护能力差。听完交通安全知识讲座，同学们纷纷表示，交通安全关乎生命，要珍爱生命，就一定要安全出行，今后除了自觉遵守交通法规，还将努力做好小小宣传员，一齐播撒平安的种子。 　　 三、开展交通安全专项整治行动 　　1、学校全面加强学生放学路队整合与管理，严格规范学生入放学路上行走，遵守道路交通规则行为。 　　2、开展了学生上学、放学交通方式调查，掌握学生每天出行交通方式的具体状况；严禁违规车辆接送学生，存在交通安全隐患的车辆，特别是无牌、无证，报废或检验不合格接送学生的车辆要排查摸底，及时报地方交警部门查处。确保师生上学放学道路交通安全。 　　 四、认真自查，排除隐患。 　　学校经常性组织专人开展周边道路交通隐患专项排查活动。加强对学校周边道路交通进行认真、细致的检查，针对限速、慢行、让行等警示标志标牌、减速带等基础设施进行梳理。并对学校道路安全工作提出合理化建议，从而为保障师生道路交通安全做好一切准备。 　　学校一直把安全教育工作作为学校的头等大事来抓，开展一系列安全知识的教育活动，增强广大师生的交通安全法规意识和安全文明意识，教育学生关爱生命，共同打造平安校园而努力。 ;

该校以孩子停课倒逼家长禁骑三轮车，毫无道理可言。所以，这则通知一经发布，就引起家长和社会广泛关注。将三轮车整治与学生上课挂钩，实在不妥。何况，发布主体还是以教书育人为职责、保障未成年人教育权的学校。我国《宪法》把受教育列为公民的一项基本权利。教育法、义务教育法等法律也规定，中华人民共和国公民有受教育的权利和义务。家长违规使用三轮车，按相关规定予以处罚即可，“株连”孩子，甚至以受教育权相威胁，没有任何法律依据。从披露的信息可知，自2月10日起，当地开始开展“城区交通秩序集中整治月”活动，目前正处于集中整治阶段，三轮车、四轮车在禁行区域内行驶、违停则是重点整治对象。三轮车上路，的确存在安全风险，当地集中整治有其必要性。尤其是早晚高峰期，学校周边汇集了接送孩子的各种交通工具。确保校门口的交通秩序，也是保护学生的人身安全。但是，整治交通秩序，以孩子停课倒逼家长就越界了，这种牺牲未成年人受教育权的做法，既不合法也不合理。不难猜测，校门口作为堵点之一，承受了较大的压力和任务，学校或许不得已才出此下策。而以停课相威胁，戳中家长的“软肋”，整治效果可能也会立竿见影，但这不是城市治理的正确方式。说到底，还是要解决孩子上下学的交通问题。在一些县城，开通校车并不现实，那么就要想方设法解决这个难题。满足家长接送孩子上下学的需求，创造便利条件，也是交通治理的应有之义。从发布的通告中看到，当地也给出了解决办法——城区内所有学校设置公交站点，城区内公交车将持续免费乘坐。这无疑，满足了部分父母接送孩子的需求。不过，对于住在县城外的家庭来说，可能三轮车仍是很多家庭的主要出行工具，进入三轮车禁行的城区，需要停放再换乘公共交通，出行并不便利，很多父母图方便忽略了其安全风险。这部分人的需求，也应该予以重视。不管如何，交通治理和学生上学是两码事，也不是非此即彼的关系，交通管理部门与学校理当各司其职。并且，谁违法处罚谁，也是法治社会的基本要求，别牵连无辜，更不能让孩子“背锅”。

　　时间总在不经意间匆匆溜走，我们的工作又告一段落了，这段时间以来的工作，收获了不少成绩，是不是该好好写一份工作总结记录一下呢？但是却发现不知道该写些什么，下面是我帮大家整理的交通安全大整治工作总结，仅供参考，大家一起来看看吧。 　　交通安全大整治工作总结1 　　为进一步加强学校交通安全隐患排查和整治，预防交通安全事故的发生，我校认真组织实施，成立专项整治工作领导小组，制订了交通安全隐患大排查、大整治工作方案，进一步明确责任，现将本次交通安全隐患排查及整治工作情况汇报如下。 　　一、交通安全隐患排查情况 　　20xx年2月24日我校对校园交通安全环境进行了检查，我们发现仍存在着一些安全隐患： 　　1、学校出大门口外公路上车辆很多,没有明显安全标识。 　　2、上、下学时有不少摩托车在校外接学生，并存在超载、逆行、占道等现象。还有一些家长骑车精力不集中，和同学边骑车边讲话等。 　　二、加强整改，组织实施。 　　针对以上相关情况，我们做了大量的工作。 　　1、提高认识，加强交通安全教育领导和管理工作。为进一步加强学校交通安全管理工作，牢固树立“安全第一”的思想，切实落实安全工作责任制，我校认真组织全校师生学习上级相关安全教育文件，并吸取近期发生交通安全事故的教训，特别是针对学校存在的实际情况，制定了相关安全工作措施以及相应的应急预案。 　　2、加强对学生进行安全教育和管理工作。我校严格贯彻执行《中小学幼儿园安全管理办法》和《中小学公共安全教育指导纲要》的规定和要求，进一步加强对学生进行交通安全教育。特别是针对学生乘坐摩托车等现象，我校通过黑板报、班会等渠道进行安全教育宣传，全员树立安全意识，切实加强对学生进行安全教育，同时教育学生如何预防溺水、食物中毒、疫情、交通等安全事故的教育以及应对洪水、火灾、雷电等突发事件的安全知识教育，广泛宣传预防传染病常识，不断提高师生的防控意识，切实增强了广大学生的"防控意识和自救自护能力。 　　3、学校开学向每位学生家长发放了《关于禁止学生搭乘非营运车辆的告知书》，明确要求学生一律禁止搭乘非营运车辆。禁止未满12岁的学生骑自行车上学回家。 　　4、加强学校与社会各部门及家庭的联系工作。根据我校实际情况，组织和动员全社会都来关心学生的生命安全，共同做好学生校外安全工作，并通过与学生家长签定安全责任书和印发《告家长书》、家庭访问、家长会等形式，加强了学校与家长的沟通和联系，并取得家长的支持和配合；学校大门口公路上车辆多,没有明显安全标识，学校将配合公路部门设立安全警示牌，确保学生安全；，同时向交警队、派出所反映摩托车超载现象，他们也将配合相关部门进行完善和处理。加强对学生家长的安全教育，要求接送学生不能超载。 　　5、严格实行安全责任首问制。学校建立领导安全巡视制度和节假日值班制度，值日领导带领值日教师每天对校园进行巡视，各位教师发现问题应在第一时间内进行处理和报告，严格实行安全责任首问制，学校将在第一时间内向上级部门报告。 　　三、今后的工作 　　因此，全校上下形成了人人有责任、事事有人做、时时有监控、天天有督办、月月有检查的良好局面。但是，由于多种因素的影响，我校交通安全工作形势依然十分严峻，校园周边环境治安整改工作仍有待于进一步完善，对此，我们认真分析和勇于正视学校安全及校园周边环境治安整治工作中存在的问题。我们将采取强有力措施，进一步深化专项整治，搞好学校交通安全治理工作。 　　1、强化思想认识。1370余名师生在校园内生活、学习和工作，学校安全工作任务极为艰巨，社会关注程度十分集中，绝不能有任何的松懈和疏忽。否则，后果不堪设想。我们必须维护改革发展稳定大局，关心下一代健康成长的高度，进一步认清形势，提高认识，统一思想，理顺和建构学校交通安全整治长效机制，做到环环相扣，点点相连，密而不繁，疏而不漏，确保万无一失。学生家长和社会各界人士也必须具有高度的紧迫感、使命感和责任感，做到人人重视安全、事事安全第一，确保学校安全管理和治安整治卓有成效。 　　2、强化交通安全 　　一要教育学生遵守交通规则，最大限度的避免人身伤害。 　　二要教育学生不乘坐超载车、不合格车辆、农用车、三轮车。 　　三要做好监督工作，严禁不合格车辆、三无车辆、农用车、三轮车到校接送学生。 　　3、强化目标责任。维护校园交通秩序，是维护社会稳定工作的重要组成部分，学校进一步加强领导，强化学校交通安全责任制。 　　4、强化教育宣传。要通过多种方式和途径，采取多种措施，在深度和广度上狠下功夫，切实加强宣传教育。广泛开展各种形式的活动，如升旗仪式、演讲、交通安全知识讲座、家长会议等教育活动。要开展好每周二的安全教育课，要利用班、队会等有利时机开展社会实践活动。要加强学生道德品质教育、纪律教育和卫生健康教育，全方位地占领学生思想阵地，从根本上解决学校交通安全问题。同时要求大家多下班级，多接触学生，了解学生，发现问题，及早处理。教育学生做到：严守交通规则，注意交通安全。出入校门步行，放学后不要在校门外逗留。 　　综上所述，我校在交通安全管理中，严格执行上级的有关要求和精神，为学生创造健康成长的良好条件和环境，是我们义不容辞的责任。我们将向管理要安全，向道德要安全，树立和落实科学发展观，切实做到认识再升华、责任再增强、作风再转变、措施再到位，上下一心、左右联动，深化整治、扎实工作，确保学校交通安全环境治安良好。 　　交通安全大整治工作总结2 　　为进一步规范道路交通秩序，消除交通安全隐患。营造安全、畅通、有序的交通环境，全力减少道路交通事故特别是群死群伤事故的发生。根据九安办〔20xx〕41号文件要求，镇党委、政府高度重视道路交通安全大整治工作，以切实加强道路交通安全工作为主要目的，研究解决工作中存在的问题，切实提高全民的道路交通安全意识。以“从严管理”为突破口，抓管理，抓整治，抓落实，彻底改变了全镇的道路交通安全状况。现将我镇道路交通安全大整治工作情况总结如下： 　　一、狠抓落实，加强组织领导 　　成立了由镇长为组长的道路交通安全大整治领导小组，制定整治方案，实行领导包片、责任到人等工作责任制，形成政府领导、大家协作、齐抓共管、综合治理的局面。镇政府与各村（社区）签订了《道路交通安全责任书》，与农户签订《农机安全生产责任书》43份，落实10名劝导员，对道路交通违法违章行为进行制止，批评教育，对重点路段的警示牌设立进行维护、巡逻，确保广大人民群众的安全出行。 　　二、提高安全意识，加强宣传教育 　　我镇以《道路交通安全法》宣传教育为主线，坚持以人为本，利用召开会议、农民夜校、del显示屏播放、走村串户等多种宣传手段，深入辖区的学校、各村（社区）等，进行道路交通安全法律法规宣传教育。通过播放交通安全警示片、悬挂宣传标语、散发传单等形式广泛宣传了交通安全知识，受教育群众达5000余人。全镇广大人民群众的交通安全意识得到了显著提高。 　　三、强化执法力度，加强安全管理口 　　由城关交警中队牵头，我镇道路交通协管员配合，在清平三村至拔拉沟村通村道路上设卡，加强对报废车辆、无牌无证车辆、农用车载人违法行为的打击，杜绝报废车辆、无牌无证车辆上路行驶。全年中共检查车辆132辆，查处摩托车未带头盔24余人，小型载客车超员2人、拖拉机不按规定载人7人。全部得到了整治，有效地遏制了重特大交通事故的发生。 　　四、开展道路隐患大排查 　　特别是高半山两个村，在汛期中，道路出现不同程度的边坡塌方、路基塌方、路面塌方和山体塌方的隐患路段，设立警示牌，布置警示线，通过做包坎，加强路基巩固，及时进行清理，确保了道路的畅通。清平三村通村公路至拔拉沟村为重点路段，积极开展巡逻工作。针对易滑坡、岔路口、塌方的地方，专门派出巡逻人员。各村（社区）、实行汛期值班制度，在汛期严格执行请消假制度，手机保持24小时开机，确保信息畅通。 　　五、下一步工作安排 　　（一）加强学习，提高认识。认真组织干部、群众学习关于加强道路交通安全管理工作的重要指示和工作会议精神；通过学习，统一思想提高认识，正确理解当前开展道路交通安全工作的重要性和紧迫性，做实做好。 　　（二）加强协作，统一领导。充分发挥各村（社区）、单位作用，各司其职，分工负责，组织开展好本辖区内道路交通安全大整治行动。齐抓共管，协同作战，做好联合检查。主动沟通，及时互通情况。加强信息交流实现信息资源共享。 　　（三）明确目标，落实责任。全面贯彻落实道路交通安全工作措施，坚持与时俱进，开拓创新；继续充分发挥预防道路交通事故新机制的作用，全力促进道路交通管理工作的社会化进程。推动我镇交通管理工作的正规化、法制化、科学化、现代化进程，努力实现城乡道路安全态势平稳、通行效率提高、执法服务规范、人民群众满意”的工作目标，充分发择部门职能作用，通力协作，共同营造和谐、文明、安全有序的道路交通环境。

处理交通事故最长时间期限是60日。1、检验、鉴定的期限经上一级公安机关交通管理部门批准最长不超过60日；2、经上一级公安机关交通管理部门负责人批准，道路交通事故认定的时限可中止的时间最长不超过60日。一般如何处理交通事故1、受理报案。公安交通治理部分接到当事人或其他人的报案之后，按照管辖范围予以立案；2、现场处理。公安交通治理部分受理案件后，立刻派员赶赴现场，抢救伤者和财产，勘查现场，收集证据；3、责任认定。在查清交通事故事实的基础上，公安交通治理部分根据事故当事人的违章行为与交通事故的因果关系、作用大小等，做出对当事人的交通事故责任认定；4、裁决处罚。公安交通治理部分应依占有关划定，对肇事责任人予以警告、罚款、吊扣、吊销驾驶证或拘留的处罚；5、损害赔偿调解。对交通事故造成的职员伤、亡及经济损失的赔偿，按照有关划定和赔偿尺度，根据事故责任划分相应的赔偿比例，由公安交通治理部分召集双方当事人进行调解。双方同意达成协议，由事故调解职员制作并发给损害赔偿调解书；6、向法院起诉。如双方当事人在法按期限内调解无效，公安交通治理部分终止调解，并发给调解终结书，由当事双方向法院提起民事诉讼。法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第九十五条公安机关交通管理部门调解交通事故损害赔偿争议的期限为10日。调解达成协议的，公安机关交通管理部门应当制作调解书送交各方当事人，调解书经各方当事人共同签字后生效；调解未达成协议的，公安机关交通管理部门应当制作调解终结书送交各方当事人。交通事故损害赔偿项目和标准依照有关法律的规定执行。

发生交通事故后，如果不需要检验、鉴定，交通事故处理的期限自勘查现场之日起十日内，公安机关交通管理部门应当制作交通事故认定书。交通肇事逃逸的，应在查获交通肇事逃逸人和车辆后十日内制作交通事故认定书。公安机关交通管理部门应当在勘查现场之日起五日内指派或者委托专业技术人员、具备资格的鉴定机构进行检验、鉴定。检验、鉴定一般应当在二十日内完成;需要延期的，经过设区的市公安机关交通管理部门批准可以延长十日。重大交通事故处理流程为: 1、受理报案.公安交通治理部分接到当事人或其他人的报案之后,按照管辖范围予以立案. 2、现场处理.公安交通治理部分受理案件后,立刻派员赶赴现场,抢救伤者和财产,勘查现场,收集证据.采取措施以保证交通安全,公安机关交通管理部门可以实行交通管制. 3、责任认定.在查清交通事故事实的基础上,公安交通治理部分根据事故当事人的违章行为与交通事故的因果关系、作用大小等,做出对当事人的交通事故责任认定. 4、裁决处罚.公安交通治理部分应依占有关划定,对肇事责任人予以警告、罚款、吊扣、吊销驾驶证或拘留的处罚. 5、事故处理后制作事故处理报告.法律依据：《道路交通事故处理程序规定》第五十一条：公安机关交通管理部门应当与鉴定机构确定检验、鉴定完成的期限，确定的期限不得超过三十日。超过三十日的，应当报经上一级公安机关交通管理部门批准，但最长不得超过六十日。第六十二条：公安机关交通管理部门应当自现场调查之日起十日内制作道路交通事故认定书。交通肇事逃逸案件在查获交通肇事车辆和驾驶人后十日内制作道路交通事故认定书。对需要进行检验、鉴定的，应当在检验报告、鉴定意见确定之日起五日内制作道路交通事故认定书。

我觉得这样做不合适。不是每个家长都有车，难道因为家里条件不好，这只能走着接孩子吗？难道要逼着每个家长都要买车嘛该校以孩子停课倒逼家长禁骑三轮车，毫无道理可言。所以，这则通知一经发布，就引起家长和社会广泛关注。将三轮车整治与学生上课挂钩，实在不妥。何况，发布主体还是以教书育人为职责、保障未成年人教育权的学校。三轮车上路，的确存在安全风险，当地集中整治有其必要性。尤其是早晚高峰期，学校周边汇集了接送孩子的各种交通工具。确保校门口的交通秩序，也是保护学生的人身安全。但是，整治交通秩序，以孩子停课倒逼家长就越界了，这种牺牲未成年人受教育权的做法，既不合法也不合理。不难猜测，校门口作为堵点之一，承受了较大的压力和任务，学校或许不得已才出此下策。而以停课相威胁，戳中家长的“软肋”，整治效果可能也会立竿见影，但这不是城市治理的正确方式。说到底，还是要解决孩子上下学的交通问题。在一些县城，开通校车并不现实，那么就要想方设法解决这个难题。满足家长接送孩子上下学的需求，创造便利条件，也是交通治理的应有之义。从发布的通告中看到，当地也给出了解决办法——城区内所有学校设置公交站点，城区内公交车将持续免费乘坐。这无疑，满足了部分父母接送孩子的需求。不过，对于住在县城外的家庭来说，可能三轮车仍是很多家庭的主要出行工具，进入三轮车禁行的城区，需要停放再换乘公共交通，出行并不便利，很多父母图方便忽略了其安全风险。这部分人的需求，也应该予以重视。不管如何，交通治理和学生上学是两码事，也不是非此即彼的关系，交通管理部门与学校理当各司其职。并且，谁违法处罚谁，也是法治社会的基本要求，别牵连无辜，更不能让孩子“背锅”。

一、交通事故处理流程一般多长时间1、一般交通事故处理时间要几天，具体分为以下几种情况：（1）当场认定、当场调解。根据当事人的行为对发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任，当场制作事故认定书；（2）对交通事故，交通警察应当自勘查现场之时起24小时内办理立案或不予立案手续。2、法律依据《中华人民共和国道路交通安全法》第七十三条公安机关交通管理部门应当根据交通事故现场勘验、检查、调查情况和有关的检验、鉴定结论，及时制作交通事故认定书，作为处理交通事故的证据。交通事故认定书应当载明交通事故的基本事实、成因和当事人的责任，并送达当事人。二、一般交通事故处理流程是怎么样的1、受理报案。公安交通治理部分接到当事人或其他人的报案之后，按照管辖范围予以立案。2、现场处理。公安交通治理部分受理案件后，立刻派员赶赴现场，抢救伤者和财产，勘查现场，收集证据。3、责任认定。在查清交通事故事实的基础上，公安交通治理部分根据事故当事人的违章行为与交通事故的因果关系、作用大小等，做出对当事人的交通事故责任认定。4、裁决处罚。公安交通治理部分应依占有关划定，对肇事责任人予以警告、罚款、吊扣、吊销驾驶证或拘留的处罚。

扣3分。该行为属于违反正确交通标识的违章行为，对于车辆不确定的违章行为，目前比较准确的机动车违章和驾照计分最好是登录机动车注册地所在的交通局网站进行查询。一、违反交通规则的行为有哪些？1、闯红灯，记6分。罚100元。2、酒驾，扣12分。根据驾驶车辆和是否出事故等情况，做出5年内不得再申领驾照、10年内不得再申领驾照、终身不的申领驾照处罚。3、不系安全带，记2分，罚100元。4、副驾驶不系安全带的，5元以上20元以下罚款。5、行驶途中拨打手机，记2分。6、有意遮挡号牌，记12分。7、超速驾驶，根据超速车辆、行驶道路、超速50%、超速20%等具体情况，分别记12分、6分、3分。二、重大交通事故处理流程是什么？1、受理报案。公安交通治理部分接到当事人或其他人的报案之后，按照管辖范围予以立案。2、现场处理。公安交通治理部分受理案件后，立刻派员赶赴现场，抢救伤者和财产，勘查现场，收集证据。3、责任认定。在查清交通事故事实的基础上，公安交通治理部分根据事故当事人的违章行为与交通事故的因果关系、作用大小等，做出对当事人的交通事故责任认定。4、裁决处罚。公安交通治理部分应依占有关划定，对肇事责任人予以警告、罚款、吊扣、吊销驾驶证或拘留的处罚。5、损害赔偿调解。对交通事故造成的职员伤、亡及经济损失的赔偿，按照有关划定和赔偿尺度，根据事故责任划分相应的赔偿比例，由公安交通治理部分召集双方当事人进行调解。双方同意达成协议，由事故调解职员制作并发给损害赔偿调解书。6、向法院起诉。如双方当事人在法按期限内调解无效，公安交通治理部分终止调解，并发给调解终结书，由当事双方向法院提起民事诉讼。法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》第三十六条根据道路条件和通行需要，道路划分为机动车道、非机动车道和人行道的，机动车、非机动车、行人实行分道通行。没有划分机动车道、非机动车道和人行道的，机动车在道路中间通行，非机动车和行人在道路两侧通行。第四十四条机动车通过交叉路口，应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的指挥通过；通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时，应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行。

法律主观：一、租车出现的交通事故怎么办驾车辆一旦发生交通事故或其他事故后，承租人必须保护好现场，不可逃逸，并尽快通知交管部门和出租方。如果承租人逃逸，即使在办理了还车手续后，也可能发生车辆被依法扣留等法律后果，因此造成的损失，要由承租人承担。另外，许多租赁公司的租车合同规定，交通肇事后，保险公司免赔、拒赔的款项也要由承租人承担。车辆有损坏的，承租人不仅要承担维修费用，还要负担车辆加速折旧费，具体数额由双方在合同中协商确定。交通肇事给出租方造成的部分租金损失也要承租人承担。各个条款都不利于承租人。因此奉劝租车出游者谨慎驾驶，预防事故发生。现有法律、法规等未规定从事汽车租赁业务的车辆应为使用性质是营运的车辆，因此即使使用性质是非营运的车辆同样可以用于租赁，但一般租赁合同中都会约定承租人不得将车辆用于营业性质的运输。保险公司如果想对该类车辆在投保时予以区分，可以依据车辆的不同危险情况等细化车辆的使用性质，以便进一步对不同使用性质的车辆开展不同的保险费率等保险业务。二、交通事故处理流程是什么（一）受理报案公安交通治理部分接到当事人或其他人的报案之后，按照管辖范围予以立案。（二）现场处理公安交通治理部分受理案件后，立刻派员赶赴现场，抢救伤者和财产，勘查现场，收集证据。（三）责任认定在查清交通事故事实的基础上，公安交通治理部分根据事故当事人的违章行为与交通事故的因果关系、作用大小等，做出对当事人的交通事故责任认定。（四）裁决处罚公安交通治理部分应依占有关划定，对肇事责任人予以警告、罚款、吊扣、吊销驾驶证或拘留的处罚。（五）损害赔偿调解对交通事故造成的职员伤、亡及经济损失的赔偿，按照有关划定和赔偿尺度，根据事故责任划分相应的赔偿比例，由公安交通治理部分召集双方当事人进行调解。双方同意达成协议，由事故调解职员制作并发给损害赔偿调解书。（六）向法院起诉如双方当事人在法按期限内调解无效，公安交通治理部分终止调解，并发给调解终结书，由当事双方向法院提起民事诉讼。三、交通事故肇事司机不赔偿咋办肇事方不赔偿的话，可根据以下方式解决：（一）建议将肇事车辆的车主、司机和车辆购买保险的保险公司一起起诉到法院。（二）根据交警做出的责任认定、法医做出的伤残鉴定结论进行索赔。（三）赔偿项目包括：医疗费、误工费、护理费、交通费、住宿费、住院伙食补助费、必要的营养费，受害人因伤致残的，其因增加生活上需要所支出的必要费用以及因丧失劳动能力导致的收入损失，包括残疾赔偿金、精神损害赔偿、残疾辅助器具费，以及因康复护理、继续治疗实际发生的必要的康复费、护理费、后续治疗费。（四）赔偿比例依据交警部门作出的事故责任认定书为准。（五）对方是机动车的，只要你方不是全责，保险公司就会在交强险范围内优先承担赔偿责任，超出部分按照事故责任认定的比例来承担。（六）各地的赔偿标准都不一样，建议委托律师代理并计算相关的赔偿金额。综上所述，租车发生交通事故的，司机要承担责任，出租方有过错的也要承担责任。法律客观：一、乘坐出租车出现交通事故怎么办1、建议先做伤情鉴定，将你的出院小结、病历资料收集齐全，到有鉴定资格的法医鉴定单位做伤情鉴定，鉴定可以确定：伤残等级(若有伤残)、预估后期治疗费用、休养时间、护理时间和等级、营养费数额等。凭鉴定，你可以向出租车主和出租车投保的保险公司主张索要：医疗费、误工费、护理费、伤残补助金、住院期间生活补助、营养费、鉴定费的。2、可以先找出租车司机或是保险公司要求赔偿，对方不赔时，去法院起诉出租车司机及其公司和保险公司，搜集证据以及了解赔偿的项目及标准对维护你的利益而言非常重要。二、乘坐公交车摔倒谁的责任从上公交车之时，即与公交车运营公司成立了城市公交汽车客运合同。而公交车运营公司作为客运业的经营者，应当按照合同的约定，履行向乘客提供公交运输服务并保障乘客人身、财产安全的义务。公交车运营公司为免除自己的责任，必须举证证实乘客的伤情是其自身健康原因或者乘客故意、重大过失造成等。《合同法》第293条规定，“客运合同自承运人向旅客交付客票时成立，但当事人另有约定或另有交易习惯的除外。”第302条规定，“承运人应当对运输过程中旅客的伤亡承担损害赔偿责任，但伤亡是旅客自身健康原因造成的或者承运人证明伤亡是旅客故意、重大过失造成的除外。因乘坐公交车引起的赔偿案件，其中包含了两种法律关系：一是道路交通运输合同关系;二是交通事故侵权损害赔偿关系。如果在同一案件中存在以上两种法律关系，即合同违约与侵权赔偿竞合，合法权益被损害方可以依照法律规定选择其中一种法律关系以维护自身权益。但人身侵权损害赔偿属于一般民事纠纷，遵循“谁主张、谁举证”的基本原则。丁大妈若以人身侵权损害赔偿作为起诉的法律依据，必须举证证实损害事实的存在，即交通事故确实发生，并且交通事故与自己受伤有因果关系。但因一些客观原因，交警部门无法认定当时交通事故是否发生。

最终目的是：道路通畅！

最近，全国交通堵城排行榜新鲜出炉，山城重庆名列首堵。说到堵车，这真是牵动了几亿人民的堵心啊，中国人多车多，特别是节假日和上下班高峰期，这简直堵得慌，不管是大城小城，“唯堵不快”啊！那么有什么办法治堵呢？1规划层面，严格控制与主干路相交道路的等级和间距，同时，应保证各等级道路自成体系第一，保证主干路交通性功能，在规划阶段减少与低等级道路的相交连接。同时引入交通组织的思路，主干路与次支道路衔接节点需要结合道路功能和区域交通组织统筹考虑。当路网密度达到10km/km2时，以平均街区宽度作为指标，折算为平均街区的尺度相当于街区宽度为200m。当路网密度为8km/km2时，街区宽度为250m。当路网密度为6km/km2时，街区宽度为330m;当路网密度为4km/km2时，街区宽度为500m。因此，当路网密度增大时，平均街区尺度减小，主干路的平均交叉口间距也势必减小，规划主干路的平均交叉口间距往往不超过300m，车流间冲突和交织距离较短。为保证交通性主干路的效率，需提高不同方向车流的冲突和交织距离。根据相关学者的研究分析结论:当设置信号灯的交叉口间距在400m之内时，自适应控制系统和定时协调控制系统均可取得最佳的通车效益。建议在高密度的老城区，主干路交叉口间距控制在400m左右;其他有条件新区主干路交叉口间距控制在600m左右。请输入图片描述第二，构建连续性次支道路体系。首先是规划路网应当形成完整体系，其次快速路、主干路等干道系统应自成体系，最后次支道路也应自成体系。当遇到快速路、主干路对次支道路产生阻断时，可通过增加上跨桥或者下穿道、纠正错位交叉口等方式构建连续性次支道路体系。2建设层面，尽量避免支路与交通性主干路衔接，严格限制主干路的建筑开口对于主干路的改善将是建设与管理并举，对于有条件的新建主干路，应避免支路与其衔接，严格限制主干路的建筑开口，尤其是承担中长距离跨组团联系的交通性主干路，确需开口的，应当专题论证，有条件的，应当设置辅道开口，但人行道宽度不得减少(技术管理规定)。对于已建成的现状主干路，则需通过改进管理模式，提高运行效率。可通过封闭支路出入口、主要交叉口立交化等措施保证主线畅通，获得较为均匀的主干路交叉口间距。请输入图片描述3 管理层面，利用有效的手段就是进行科学、高效的交通管理治理交通拥堵是每个城市交通管理的最大难点，而其最有效的手段就是进行科学、高效的管理。具体措施有:一是对主干道信号灯实行联动控制，减少交叉口对主线车辆的交通延误;二是从着眼一条主干路的节点或者路段，放眼到整个片区路网，可通过单向交通组织、设置公交专用道、交叉口进口道展宽、重要节点禁止左转等方式对片区交通进行疏导。请输入图片描述4提高公共交通吸引力，转移小汽车出行需求国内外城市实践表明，公共交通是解决城市交通问题的根本出路。特别在轨道逐渐成网过程中，应该高度重视公交的问题，及时调整公交的定位，切实提高运营效率和服务水平，提高公交吸引力。要真正提高公交吸引力，就必须把握主城区组团出行特征，做好线网分层布局，只有合理的分层才能解决效率与覆盖相矛盾的问题，只有合理布设长、短线，才能快、慢分离，为不同距离出行提供多样化服务。以下为几点具体建议:①结合轨道线路布局，加快布设拓展区与核心区之间轨道未覆盖区域的快速公交线路。②落实公交专用道建设，提高公交通行效率。③强化与轨道站点的接驳公交线路。请输入图片描述总之，城市交通拥堵问题，已经逐渐成为城市建设和管理的突出问题。要解决城市交通拥堵问题任重道远，除了规划、建设、管理三管齐下，还需要大力发展公共交通。

当然是不合理的。1.交通治理和学生上学是两码事，不能相互混淆。不准家长骑三轮车接送学生，否则直接将车拖走，还要处罚家长和学校。当地三轮四轮车整治指挥部工作人员称，因为三轮车不安全，如果家长骑三轮车接送学生，车不仅会被扣押，还会通报学校，有的学校就会停学生的课。该校以孩子停课倒逼家长禁骑三轮车，毫无道理可言。所以，这则通知一经发布，就引起家长和社会广泛关注。2.将三轮车整治与学生上课挂钩，实在不妥。何况，发布主体还是以教书育人为职责、保障未成年人教育权的学校。家长违规使用三轮车，按相关规定予以处罚即可，牵连孩子，甚至以受教育权相威胁，没有任何法律依据。三轮车上路，的确存在安全风险，当地集中整治有其必要性。尤其是早晚高峰期，学校周边汇集了接送孩子的各种交通工具。确保校门口的交通秩序，也是保护学生的人身安全。但是，整治交通秩序，以孩子停课倒逼家长就越界了，这种牺牲未成年人受教育权的做法，既不合法也不合理。不难猜测，校门口作为堵点之一，承受了较大的压力和任务，学校或许不得已才出此下策。而以停课相威胁，戳中家长的“软肋”，整治效果可能也会立竿见影，但这不是城市治理的正确方式。说到底，还是要解决孩子上下学的交通问题。3.在一些县城，开通校车并不现实，那么就要想方设法解决这个难题。满足家长接送孩子上下学的需求，创造便利条件，也是交通治理的应有之义。从发布的通告中看到，当地也给出了解决办法——城区内所有学校设置公交站点，城区内公交车将持续免费乘坐。这无疑，满足了部分父母接送孩子的需求。不过，对于住在县城外的家庭来说，可能三轮车仍是很多家庭的主要出行工具，进入三轮车禁行的城区，需要停放再换乘公共交通，出行并不便利，很多父母图方便忽略了其安全风险。这部分人的需求，也应该予以重视。不管如何，交通治理和学生上学是两码事，也不是非此即彼的关系，交通管理部门与学校理当各司其职。并且，谁违法处罚谁，也是法治社会的基本要求，别牵连无辜，更不能让孩子“背锅”。

一、占错道怎么扣分和罚款1、占错道的驾驶人会被扣3分，还会被处警告或者二十元以上二百元以下罚款。根据相关规定，驾驶机动车在高速公路或者城市快速路上不按规定车道行驶的，一次扣3分。2、法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》第九十条机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者二十元以上二百元以下罚款。本法另有规定的，依照规定处罚。二、重大交通事故处理流程是什么重大交通事故处理流程如下：1、受理报案。公安交通治理部分接到当事人或其他人的报案之后，按照管辖范围予以立案。2、现场处理。公安交通治理部分受理案件后，立刻派员赶赴现场，抢救伤者和财产，勘查现场，收集证据。3、责任认定。在查清交通事故事实的基础上，公安交通治理部分根据事故当事人的违章行为与交通事故的因果关系、作用大小等，做出对当事人的交通事故责任认定。4、裁决处罚。公安交通治理部分应依占有关划定，对肇事责任人予以警告、罚款、吊扣、吊销驾驶证或拘留的处罚。5、损害赔偿调解。对交通事故造成的职员伤、亡及经济损失的赔偿，按照有关划定和赔偿尺度，根据事故责任划分相应的赔偿比例，由公安交通治理部分召集双方当事人进行调解。双方同意达成协议，由事故调解职员制作并发给损害赔偿调解书。6、向法院起诉。如双方当事人在法按期限内调解无效，公安交通治理部分终止调解，并发给调解终结书，由当事双方向法院提起民事诉讼。

法律主观：随着我国经济发展，人们生活水平的不福安提高，各种机动车和非机动车早已进入千家万户，随之而来的便是交通拥堵和各类交通事故频发的窘境。我国交通道路安全法对车辆和驾驶人、道路通行条件、道路通行规定、交通事故处理、执法监督、法律责任做出了具体详实的规定。道路通行条件包括人行横道及盲道；停车泊位的相关法律规定；法律对施工的规定；不得非法占道的法律规定；修复补救措施的法律规定；安全防范的规定；交通设施的保护规定；铁路警示标志；交通信号灯的规定等条件。第二十五条全国实行统一的道路交通信号。交通信号包括交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察的指挥。交通信号灯、交通标志、交通标线的设置应当符合道路交通安全、畅通的要求和国家标准，并保持清晰、醒目、准确、完好。根据通行需要，应当及时增设、调换、更新道路交通信号。增设、调换、更新限制性的道路交通信号，应当提前向社会公告，广泛进行宣传。第二十六条交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。第二十七条铁路与道路平面交叉的道口，应当设置警示灯、警示标志或者安全防护设施。无人看守的铁路道口，应当在距道口一定距离处设置警示标志。第二十八条任何单位和个人不得擅自设置、移动、占用、损毁交通信号灯、交通标志、交通标线。道路两侧及隔离带上种植的树木或者其他植物，设置的广告牌、管线等，应当与交通设施保持必要的距离，不得遮挡路灯、交通信号灯、交通标志，不得妨碍安全视距，不得影响通行。第二十九条道路、停车场和道路配套设施的规划、设计、建设，应当符合道路交通安全、畅通的要求，并根据交通需求及时调整。公安机关交通管理部门发现已经投入使用的道路存在交通事故频发路段，或者停车场、道路配套设施存在交通安全严重隐患的，应当及时向当地人民政府报告，并提出防范交通事故、消除隐患的建议，当地人民政府应当及时作出处理决定。第三十条道路出现坍塌、坑漕、水毁、隆起等损毁或者交通信号灯、交通标志、交通标线等交通设施损毁、灭失的，道路、交通设施的养护部门或者管理部门应当设置警示标志并及时修复。公安机关交通管理部门发现前款情形，危及交通安全，尚未设置警示标志的，应当及时采取安全措施，疏导交通，并通知道路、交通设施的养护部门或者管理部门。第三十一条未经许可，任何单位和个人不得占用道路从事非交通活动。第三十二条因工程建设需要占用、挖掘道路，或者跨越、穿越道路架设、增设管线设施，应当事先征得道路主管部门的同意；影响交通安全的，还应当征得公安机关交通管理部门的同意。施工作业单位应当在经批准的路段和时间内施工作业，并在距离施工作业地点来车方向安全距离处设置明显的安全警示标志，采取防护措施；施工作业完毕，应当迅速清除道路上的障碍物，消除安全隐患，经道路主管部门和公安机关交通管理部门验收合格，符合通行要求后，方可恢复通行。对未中断交通的施工作业道路，公安机关交通管理部门应当加强交通安全监督检查，维护道路交通秩序。第三十三条新建、改建、扩建的公共建筑、商业街区、居住区、大（中）型建筑等，应当配建、增建停车场；停车泊位不足的，应当及时改建或者扩建；投入使用的停车场不得擅自停止使用或者改作他用。在城市道路范围内，在不影响行人、车辆通行的情况下，政府有关部门可以施划停车泊位。第三十四条学校、幼儿园、医院、养老院门前的道路没有行人过街设施的，应当施划人行横道线，设置提示标志。城市主要道路的人行道，应当按照规划设置盲道。盲道的设置应当符合国家标准。我国每一年要发生70万起左右的交通事故，在事故中造成的人员伤亡人数达到15万，意味着每半分钟就会出现一个人死于交通事故或者受伤，远远超过其他国家。根据科学的下半时调查，我国发生交通事故最主要的原因就是为严格遵守我国道路交通安全法。由此，我们应当严格遵守道路交通安全法。这体现了国家文明的进步和城市的现代化发展，必依法治理交通违法行为，优化交通管理环境，是建设社会主义现代化国家的必经之路。法律客观：《中华人民共和国道路安全法》第四十九条 机动车载人不得超过核定的人数，客运机动车不得违反规定载货。 《中华人民共和国道路安全法》 第九十二条 公路客运车辆载客超过额定乘员的，处200元以上500元以下的罚款；超过额定乘员20%或者违反规定载货的，处500元以上2000元以下的罚款。 货运机动车超过核定载质量的，处200元以上500元以下罚款；超过核定载质量30%或者违反规定载客的，处500元以上2000元以下罚款。 有前两款行为的，由公安机关交通管理部门扣留机动车至违法状态消除。 运输单位的车辆有本条第一款、第二款规定的情形，经处罚不改的，对直接负责的主管人员处2000元以上5000元以下罚款。

交通安全工作总结大全5篇 人要学会常常总结自己，人生就是一个不断反省不断进步的过程，总结有利于及时找到自己的不足并改正，特别是优秀、高质的总结更能收到事半功倍的效果。有利于对自己的工作和生活进行合理的规划。下面是我给大家整理的关于，欢迎大家来阅读。 交通安全工作总结大全篇1 时光荏苒，一晃__年即将结束。回顾过去的一年里，我们绿化大队在党组织的正确指引下，在和谐、凝聚的领导班子的正确领导下，在基层领导的正确带领下，能够遵照局领导的指示认真学习局交安委下发的文件、材料及《公安交通法制报》；按时完成局交安委交给的各项任务；认真学习交通法律、法规，不断强化交通安全意识，遵守交通规则，安全行驶车辆，为全年无发生奠定了良好的基础。现将全年交通安全工作情况总结汇报如下： 一、认真学习严格遵守交通法律法规及各项规章制度 绿化大队汽车队全体司乘人员在主管领导的大力支持和关心下，不断组织交通安全培训，认真学习法律、法规知识，使员工的交通安全意识不断的提升。通过学习员工认识到遵纪守法的重要性，认识到只有遵守交通法律、法规，按规定行驶车辆，做到“文明出行、平安归来”才能保证他人和自身的人身安全，才能做到无重特大发生；通过学习大家认识到在行驶过程中不仅要做到遵规、守法、安全行驶，更应该时刻把“生命曾宝贵，安全是首位。”记在心上、印在脑海，同时也要改正以往的一些不良行为。做到：不违规、违法开车，不醉酒驾车行驶，不超员、超载，不疲劳驾驶，不超速行驶、不向车外乱吐、乱扔杂物；杜绝变道不打灯、开车打电话、过坑不慢行、遇水还加速等现象发生。让文明交通、安全行驶与人们时刻相伴，做文明行车人。 二、大力宣传交通法律法规从源头上治理防患未然 为了有效的排除交通安全隐患、防患未然，大队领导组织全体司乘人员大力宣传交通法律、法规，力求从源头上治理预防的发生。他们相互传阅宣传资料、传递图片或以口头宣传，用事实说话，让大家从思想上真正认识到了遵纪守法的重要性，大大的提高了大队司乘人员的文明出行交通安全意识和道德修养；通过大力宣传，关爱生命、文明出行已成为他们的自觉行为。 三、制订交通安全责任书确保全年无重特大发生 为了认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的交通安全方针，年初大队制订了有效的交通安全制度、驾驶员工作守则并与园林局交安委、大队汽车队签订了一系列交通安全责任书及其安全生产目标责任书。汽车队负责人根据责任目标内容的要求，对安全生产做了认真分析、深入理解、精心研究，制订了一系列相关工作计划和对策，并认真落实安全防范措施，坚持“谁主管，谁负责”、“交通安全第一责任人”的原则。对管理者来说做到了制度到位、管理到位，对司乘人员来说做到了认识到位、落实到位，消除了隐患，确保了年内无重特大发生，提高了从源头抓好交通安全工作的有效性。 由于我单位养管面积的不断增加，现有人数已不能满足工作的需要，为了更好地完成上级下达的各项工作任务，汽车队起用了公益岗位人员，雇用了临时用工，招聘了机动车驾驶员，制订了相关管理办法，签订了工作目标责任书和雇用驾驶人员协议书及驾驶员交通安全责任书。要求他们认真学习交通法律、法规、遵守工作制度、严格履行职责、按时完成各项工作任务、安全行驶车辆、及时保养维护车辆。因此，降低了事故发生率，提高了交通安全行驶指数，确保了全年无重特大发生。 四、建立建全交通安全管理档案确保国家财产和人身的安全 为了保证驾驶员信息和车辆信息的准确无误，我单位汽车队在大队领导的关心和支持下为驾驶员建立、建全了驾驶员管理档案；为机动车、非机动车以及报废车辆建立、建全了车辆管理档案，以使各车辆信息真实可靠，有据可查。同时，要求驾驶员对管理车辆的各部位进行及时安全有效的定期检查、保养，发现问题即刻汇报、及时维修，确保了车况良好，安全行驶，为正常工作提供了保障，年度内无发生。为了确保国家财产和人身的安全，大队为各机动车辆办理了责任强制保险、财产保险；为全体司乘人员办理了人身保险，从而安抚了民心，提升了大队在人们心中的信誉度和安全感，为单位的稳定、发展提供了良好的基础，创造了良好的条件。 五、重大节日及重要活动期间保证交通安全无事故发生 为了确保__年春运及“五一”“十一”黄金周车辆正常行驶，交通安全无事故发生，局交安委制订了交通安全责任书。要求在此期间把交通安全列入重要工作日程上，一级抓一级，层层抓落实，真正做到人员到位，措施到位，责任到位；同时，局交安委与我单位签订了交通安全责任书。为此，我大队召开了《交通安全专题报告会》，动员全体员工认真学习《道路交通安全法》，做好“五进”宣传工作，各抒已见，用事实说话，摆事实、讲道理来教育员工要关爱生命，维护他人和自身安全，做安全出行的天使，做人身安全的守护神。 交通安全工作总结大全篇2 按照西安委办发〔20__〕31号文件《关于进一步加强安全生产工作的通知》要求及西政办发〔20__〕65号《关于在全县开展道路交通安全大检查的紧急通知》文件精神，镇党委、政府再次召开了道路交通安全专题会议，安排部署道路交通专项检查工作，明确任务和责任。结合“铁拳执法”专项行动，6月25日至7月8日期间，在全镇辖区内开展了道路交通安全隐患专项检查工作，现将工作开展情况汇报如下： 一、领导重视，明确职责,精心部署道路交通隐患排查治理工作 镇党委、政府把道路运输安全隐患排查工作作为交通安全生产工作的一项重要工作来抓，成立了交通道路安全领导小组，下设办公室，办公室设在镇经济办（安监站）具体负责集中行动指挥、协调、督办等工作。主任由张建东同志兼任、成员为艾军、王永利，办理日常道路交通安全日常事务，并制定了道路安全实施方案。各村也相应的成立了交通安全检查领导小组，负责本辖区内的交通安全工作。明确了指导思想、工作目标、隐患排查重点和具体实施步骤。 二、工作开展情况 1、突出重点，开展道路交通隐患排查工作。 通过道路安全检查活动的开展，完善村级（社区）道路交通安全管理体系，建立定期排查整治的事故预防长效机制，整治一批交通秩序混乱、违法行为突出、事故隐患点多的区域和路段，查纠一批严重违法车辆，消除一批客运安全隐患，努力解决一批影响和制约道路交通安全的突出问题，遏制重特大道路交通事故的发生。不断完善隐患排查治理机制。一是实行隐患整改落实制度，做到整改期限落实到位、整改内容措施落实到位、整改责任人员落实到位。对查处的各类隐患，实行“一患一档，分类治理”并列入整改计划的隐患。二是对各类隐患实行分线负责制度，负责隐患的整改落实定人员、定责任建立责任追究制度。 2、加大宣传力度，提高交通安全意识 镇上采用各种不同的形式，积极开展道路交通安全大宣传活动，营造良好氛围。首先，在镇政府机关、各行政村、开办交通安全专栏，利用横幅、标语、等宣传交通安全知识。其次，强化交通安全宣传教育的针对性，重点加强对中小学生和农村群众的宣传教育，将道路交通安全教育纳入教学内容，严禁、严查使用报废车辆、农用车等不符合安全条件的车辆接送学生。在行政村、社区学校、重点单位和公交站点广泛开展道路交通安全知识大宣传，增强广大群众的交通安全意识。 3、加强道路安全隐患排查 加强对本辖区内的道路交通安全进行一次事故隐患排查工作，排查本辖区内县村级、组道路的事故隐患，查出安全隐患10余处。并将检查情况上报道路交通安全工作领导小组研究解决；对设置不合理的村、组道路道口标志牌提出建议。并对改扩建的道路完善安全警示标志牌12个。加强对事故多发和安全隐患点段监控。积极多渠道争取资金，对县道（高家池）悬崖、滑坡点等地质灾害、水毁悬空面板、老黄杨路段超限行驶车辆压坏的路面实施工程治理，彻底消除安全隐患。 三、存在的问题 尽管我们在隐患排查治理中做了大量的工作，并取得了阶段性成果，但道路安全仍存在一些不容忽视的问题。 1、是由于客观原因，监管不到位、责任措施不落实的问题仍然存在。 2、安全隐患排查治理长效机制有待进一步健全。 3、镇内县村级道路监管及执法力度责任不明确。 四、下一步重点做好的几项工作 我们将以道路安全专项检查隐患排查工作为契机，进一步提高认识，切实抓好道路交通安全生产隐患排查治理工作。 1、加大力度，进一步排查安全隐患，加强对县道村级道路管理，隐患的排查整改，消除不安全因素。 2、对全镇施工拓宽道路排查交通安全隐患，设置醒目的警示标志。 3、落实隐患整改责任制，进一步明确辖区类企业负责人对运渣车、水泥罐车车辆管理。 4、健全完善应急预案，逐步建立完整的应急预案，并尽快形成相应的工作制度和程序。 5、把隐患排查整改列入年度安全目标考核内容，长抓不懈，建立隐患排查治理长效机制。 今后我们将不断加强安全交通监管工作力度，从保稳定、促发展的高度，警钟长鸣，坚持到底，切实在县委、政府的正确领导和业务主管部门的指导下，全力抓好安全生产隐患排查和治理，建立健全安全长效机制，落实各项安全防范措施，确保人民的生命财产安全。为__镇的社会稳定、持续健康发展创造良好的社会环境。 交通安全工作总结大全篇3 一年来，我镇按照“政府领导，部门协作，社会联动，齐抓共管，综合治理”的总体要求，通过抓好源头、完善设施、广泛宣传、落实责任、严格执法，扎实推进预防道路交通事故“五整顿”、“三加强”工作，取得了较好成效，确保了一方平安和通畅的道路交通环境。现将全年工作情况、成效、问题总结如下： 一、工作方法及措施 1、党政重视，切实加强领导。 镇党委、政府对农村道路交通管理工作高度重视。年初不但成立了《__镇道路交通安全管理领导小组》，明确任务，落实责任，还将此项工作纳入政府工作的重要议事日程与其他工作一样参与年终考核。同时与各村、单位签定了《道路安全管理责任书》，主要领导、分管领导大会、小会各种会议上都要将道路交通工作放在首位讲，时时警醒广大干部群众，增强了工作的压力感和责任感。 2、摸清家底，从源头抓起。 年初对辖区域内的所有机动车辆及驾驶人员进行了一次全面摸排登记，做到心中有数，对症下药。同时与每一位机动车车主及机动车驾驶人员签订了《道路交通安全承诺书》，交通安全责任主体意识进一步明确，增强了车主及驾驶人员的安全责任意识，减少了事故的发生。 3、祥查道路交通隐患，狠抓整改落实。 农村道路交通安全管理工作是一项长期的艰巨的工作。随着经济社会的发展，生活水平的提高，人们出行的方便。车辆激剧增多，农村道路虽然大多是硬化路面，但路窄、弯多、坡陡是无法改变的现状，大小事故时有发生，要减少事故，只有一方面驾驶员遵章守纪，驾驶技能提高，另一方面，以预防为主，采取措施，增加设施，（设警示标志，安装防护栏等）。20__年全镇共排查道路隐患95处，包括，路面沉陷，垮塌，断裂、坡陡、弯急等，已投入资金十几万元进行了部分整改，设警示标志52处，安装减速事带7处。在危险路段及交通干道处设交通劝导点9个，调动劝导员的.工作积极性，充分发挥劝导员的劝导作用，通过劝导，消除驾驶人员不遵章守纪、开车麻痹大意的思想，从根本上解决了事故发生的人为因素。 4、广泛宣传，增强人民群众的道路交通安全意识。 围绕道路交通安全法等法律法规，以“关爱生命，安全出行”为主题，以交通安全宣传“五进”活动为载体，加强交通安全法律法规和交通安全知识的普及教育；利用“安全生产月”活动，积极创建、培育“文明用车、安全行车、遵纪守法、文明礼让”的现代交通安全文化；在主要道路沿线悬挂喷涂安全横幅标语，营造农厚舆论氛围，播放安全光碟；出动宣传车6次，当场天在三个场镇轮回宣传；巡展挂图、展板18场次，给中学学生上交通安全课4节次，悬挂宣传横幅25条，印发各类宣传资料5000余份，受教育人数达60%；在广播电视上开展道路交通安全讲座4次，通过一系列的宣传，我镇人民群众对道路交通法律法规有了更多的了解，有力地提高了广大人民群众的道路交通安全意识。 5、狠抓执法检查，严惩违法行为。 驾驶人员不遵守道路交通法律、法规，执法检查也十分关键。一年来我镇交管办与市交警大队二中队，江南执法中队紧密配合，全力支持，加大上路执法检查力度，严惩不法行为，做到有违必罚，有违必纠。形成强大震慑，让那些违章人员受到深刻教训和教育，并引以为戒。今年我镇共上路执法36次，达月平3次。共检查车辆560次/辆，纠违325起，现场受教育人达612人，受处罚人达231人，共处罚金13000余元。有力地打击了道路交通违法行为。 二、工作取得的主要成效 1、道路交通形势好转，未出现一例较大安全事故。 2、违章行为明显减少。 3、道路、场镇秩序良好，超速、超载、乱停乱放明显减少。 三、管理过程中存在的主要问题 1、重视仍不够，报有侥幸心理。 2、资金投入不足，认为投资无效益，投不投入一个样。 3、经费不到位，津贴不敢发，难以调动工作人员积极性。 4、农村道路坡陡、弯急、路窄，无防护设施。 交通安全工作总结大全篇4 道路交通安全是我公司安全生产工作的一项重要内容，我们结合公司的具体情况，在安全培训、管理时始终把道路交通安全作为安全专题同时进行道路交通安全知识培训和管理。 一、加强了员工的道路交通安全知识培训。春季过后，公司对全体员工进行了三天安全培训。在培训期间组织员工学习了《安全交通法》、新的《工伤保险条例》及场内运输安全知识，提高了员工的道路交通安全意识。 二、完善了公司道路交通安全措施。驾驶汽车及铲车的人员，必须持有驾驶执照，应经过专门的安全培训，取得特种作业操作证，杜绝非专职司机开公车；机动车辆在厂内行驶速度，每小时不得超过5公里；铁路专用线及其安全区域内，严禁堆放任何物品，禁止在铁路专用线上行走，通过铁路道口，一定要先了望，看清是车辆通过，不得抢道等。规范了公司道路交通安全管理。 三、与给公司运输原材料、轨枕的车辆签订了安全协议，明确了双方的责任和义务，强化了对运输原材料、轨枕的车辆在厂内的交通安全管理。 通过员工的道路交通安全教育，加强道路交通安全的管理，有效的预防了各类道路交通安全事故的发生。安全工作是一项长期的工作，我们将继续把道路交通安全作为公司安全生产工作的一项重要内容，常抓不懈，始终把员工的人身安全作为我公司安全生产工作的重中之重。 陕西西铁水泥制品有限公司 20__年3月31日 交通安全工作总结大全篇5 为了强化学生交通法规和安全常识的意识，提高学生自我保护能力，我校通过开展形式多样的学习教育活动，对学生进行交通安全教育，使学生认识到交通安全的重要性，帮助学生从小养成良好的交通行为习惯，增强学生交通安全意识，确保学生交通安全。现把我们学校的交通安全经验工作总结如下： 一、积极组织，成立领导小组 为保证交通安全教育的有序进行，保证工作的实效性，我校成立了“学校交通安全教育领导小组”，负责组织协调和安排学校的交通安全教育工作，把学生的交通安全教育列入重要的议事日程。 二、加强宣传，增强意识 1、我校的开学教育就是以“交通安全教育”为主题的，在开学典礼和国旗下讲话中，“交通安全”一直是重要重点强调的内容之一。可以说，一开学我校就将交通安全教育放在首位，将交通安全意识的培养放在了重要位置。 2、交通安全教育课。我们利用班会课会课，班主任教师做交通安全方面的教育，带领同学们共同学习交通安全方面知识。班主任老师精心备课，制作精美课件，搜集大量我们周边关于交通安全的鲜活实例。同学课上兴趣浓厚，受益匪浅，教学中师生教学相长。使全校师生受教育率达100%，实现了交通安全教育进学校的目的，交通安全知识讲座使全体学生深受教育。 3、小学部要求学生步行或家长接送到制定地点，然后整队进出学校。学校组织教师上学和放学值班，组织小学生出入校园排队前行和疏导人流高峰期的交通车辆。学生从指定地点到家的交通安全责任有家长监护管控。 4、初中部原则上要求学生步行上放学，考虑到有些学生离家较远需要骑自行车的，首先学生本人要向学校提出骑车上下学的申请，其次学校和家长签定安全责任状，学生上放学期间安全责任有家长监护和管控。初中生禁止骑电动车上下学。 5、通过家长会等形式，对家长进行交通安全教育。要求家长配合学校对子女进行必要的走路和行车安全提醒，要严格遵守交通法规。这样，不仅使能提高学生的交通安全意识，而且能辐射家长，规范家长的交通行为。 三、高度重视，加强管理 1、加强对学校教师自行车、电动车、汽车的管理，教育教师严格做到“安全行车、规范停车”，通过教育、检查等形式制约教师遵守交通法规以及校纪校规。 2、我校交通安全隐患最大的时间是学生上学、放学四个时段，地点是学生过马路的地方。为加强学生的出入管理，加强对上学和放学的管理，降低交通安全隐患，我校每天的上学和放学都安排有值日行政领导和值日教师在校门前护导，再加上保安和值勤生，共同疏导、维持上学和放学的交通秩序，监督和纠正个别不遵守交通规则和交通秩序的行为。 交通安全工作已深入人心，老师、学生和家长都深有感触。学生了解了交通安全常识，提高了遵守交规意识。安全走路，安全乘车，安全骑车己成为师生们的自觉行动。这些工作取得了显著的成效，广大师生的交通安全意识、遵守交通法规的自觉性有了很大的提高。开展此活动以来，我校的交通安全工作到位，没有发生交通安全事故。同时，社会对学校的满意程度有了较大提高。我校师生乃至学生家长对交通安全知识都有了全方位的认识，增强交通安全意识，创造良好遵规守纪的氛围。为学校开展各项工作奠定良好的基础。 岚县__学校 20__.5

【 #策划# 导语】为了确保工作或事情顺利进行，通常会被要求事先制定方案，方案是书面计划，具有内容条理清楚、步骤清晰的特点。以下是 整理的校园交通安全教育方案，欢迎阅读！ 1.校园交通安全教育方案 　　为认真贯彻落实区教委文件精神，进一步提高中小学生交通安全法制意识，预防和减少涉及中小学生的交通事故，结合我校的实际，就我校开展学生交通安全教育宣传月活动制定如下工作方案。 　　一、宣传月活动的目标： 　　1、全校开展“宣传月活动”覆盖率达到100%； 　　2、学生参与“宣传月活动”受教育率达到100%； 　　3、学生交通安全法制常识知晓率达到100%； 　　4、学生交通安全法制意识和自我防护能力明显提高，交通安全法律法规遵守率达到95%以上； 　　5、学校校园内车辆停放、通行有序；校园内下车推行； 　　6、不发生学生伤亡事故。 　　二、宣传月活动内容 　　（一）、建立领导小组。 　　组长： 　　副组长： 　　组员： 　　（二）、举行“宣传月活动”启动仪式。 　　学校将于9月5日举行宣传月活动启动仪式，各班根据学校的统一安排，开展好宣传月的各项活动。 　　（三）、举办全校学生交通安全宣传板报。 　　（四）、发放宣传品、宣传资料。 　　1、发放道路安全法律、法规、道路交通安全知识资料。 　　2、组织学生观看交通安全教育影片，并开展相关交通安全教学活动。 　　（五）、开展上交通安全课等系列交通安全宣传活动。 　　聘请交警等有关部门人员来校向学生讲授-交通安全知识讲座不少于2次。 　　三、工作要求 　　（一）、加强领导，精心组织。加强学生交通安全工作，事关下一代健康成长和千家万户的幸福安宁。全体教师一定要高度重视，把开展宣传月活动作为当前的一项重要工作来抓；针对各班的实际情况，制定和落实具体的工作措施。建立学生安全教育的联系协作制度，各班主任在一周内要掌握本班学生的家庭地址、联系电话，确保通信畅通。 　　（二）、密切联系，互相配合。各班要按照要求抓好工作落实，又要和其他班级、年级部及各科室相互配合，相互理解，相互支持，共同合作。学校校长办公室要做好宣传月活动的宣传工作。学校将积极会同其他有关部门，加强对宣传月活动的指导，认真组织开展各项活动。协同城-管、交警部门做好学校周边公路、学校门口等交通安全治理，尤其是要对我校通往生活区路段的特殊时段进行交通管制。 　　（三）、建立机制，巩固成果。加强学生交通安全宣传教育是一项长期的任务，各班一定要以此为契机，建立起学生宣传教育长效机制，从明年开学开始，我校要开展交通安全宣传周活动。通过各种形式的宣传教育，切实提高学生的交通法制意识和交通安全意识。 2.校园交通安全教育方案 　　一、活动主题 　　细节关乎生命、安全文明出行 　　二、时间安排 　　12月2日至12月10日为集中宣传阶段，形成宣传热点；12月11日至年底为持续推进阶段。 　　三、工作目标 　　以全面提升师生文明交通素养为主线，统筹传统媒体、新兴媒体宣传渠道，集中开展多方位、全覆盖、立体式宣传教育活动，大力普及交通安全法律法规、弘扬法治交通精神，着力提升师生交通安全意识、法治意识、规则意识、文明意识，为创造有序、畅通、安全、绿色、文明的道路交通环境做贡献。 　　四、活动内容 　　1、“指尖上的文明交通”活动。各团学组织要充分发挥微博、微信、微视和客户端等“三微一端”新媒体平台受众广、传播快的优势，开展“指尖上的文明交通”传播，宣传交通法规、交通安全知识、校园交通安全等，并保持话题热度，不断延伸宣传触角和覆盖面。（负责单位：校院两级团学组织新媒体中心） 　　2、“文明交通，安全出行”活动。目前，我校学生使用电动车的人数越来越多，其中有许多为超标电动车，也有学生开小车到校上课。各班举行一次以关注交通安全为主题的班会课，教育学生注意交通安全，校内尽量以步行为主，不使用不合格、超标电动车，各类车辆按指定地点有序停放。（负责单位：各班级） 　　3、“交通违法我监督”随手拍活动。倡导文明交通，加强校内车辆通行秩序，进一步加大交通违法违规行为曝光力度，鼓励、发动学生积极参与“交通违法我监督”随手拍活动，用手机、相机记录交通违法违规行为、违反校园交通安全的行为、车辆乱停乱放行为等。（负责单位：校自律会） 　　4、“交通安全伴我行”主题活动。各班举行主题会、主题团日活动，播放交通安全警示教育片，使“尊法守规明礼”观念深入人心。 3.校园交通安全教育方案 　　学习目标： 　　1.辨别过马路时的正确及错误做法，进一步增强安全意识。 　　2.认识交通安全设施的名称和用途。 　　活动准备： 　　小班上学期《活动手册》第28页。 　　活动过程： 　　1.播放歌曲《信号灯》，请幼儿仔细听。 　　妈妈和欣欣到超市买东西，可是，她们要过马路才能走到超市。瞧，走到马路边，欣欣一点也不着急，她安安静静地和妈妈一起站在斑马线上等候。不一会儿，欣欣看见车停下来了，人行横道的红绿灯上，绿色人像也亮起来了，于是她赶紧拉着妈妈的手过马路。哦！哦！过来了！欣欣高高兴兴地和妈妈接着往前走。可是，走着走着，欣欣和妈妈又到了另一条马路上。欣欣看了看，低下头，有点纳闷儿了。没有人行横道，怎么过马路呢？正在这时，欣欣一抬头，看到了前面的过街天桥。噢！有了！欣欣拉着妈妈的手，蹦蹦跳跳地走上天桥，穿过了这条马路。就在这时，欣欣看见一些大哥哥大姐姐不遵守交通规则，险些被汽车撞倒，欣欣赶紧对妈妈说：“多危险呀！我一定要走天桥过马路。”妈妈点点头，说：“欣欣做得对。” 　　2.请幼儿完成小班上学期《活动手册》第28页，把正确的行为圈起来。 　　3.向幼儿提问图画中有什么交通安全设施。 　　4.请幼儿回家后和爸爸妈妈调查自己家附近有没有图中的交通安全设施，并将其涂上颜色。 　　活动评价： 　　1.能辨别过马路时正确和错误的做法。 　　2.能说出交通安全设施的名称和用途。 4.校园交通安全教育方案 　　一、活动背景 　　交通安全是中小学生日常生活中的一件头等大事。可是我们的小学生是否都能严格遵守交通法规呢？面对青少年严重的交通安全问题，所以我认为有必要就小学生交通法规教育进行探索，有必要对小学生遵守交通法规的现状和意识进行调查，并让学生亲身参加社会实践，帮助学生提高交通法规的认知水平。 　　二、指导思想 　　（一）使学生牢固树立“珍爱生命，安全第一，遵纪守法，和谐共处”的意识，具备自救自护的素养和能力。 　　（二）通过开展交通安全教育，培养学生的社会安全责任感，使学生逐步形成安全意识，掌握必要的安全行为的知识和技能。 　　（三）交通安全教育要遵循学生身心发展规律，把握学生认知特点，注重实践性、实用性和实效性。坚持知识教育与强化管理、培养习惯相结合；学校教育与家庭、社会教育相结合；自救自护与力所能及地帮助他人相结合。 　　三、班会活动准备 　　（1）你身边的违反交通规则的行为有哪些？ 　　（2）你认为学生违反交通规则时的心理是什么？ 　　（3）你知道的交通标志符号有哪些？ 　　四、活动过程 　　1、首先播放一些违章的视频节目。 　　2、让学生自由发言，说出其中的违章行为，对交通违章先有个感官的"认识。 　　生：早晨上学没有交警值勤时，违章违规率大大高于傍晚，而下午有交警值勤时，几乎无人违章。违章现象表现有以下几种： 　　（1）、闯红灯； 　　（2）、并行骑车聊天； 　　（3）、骑车带人； 　　（4）、突然拐弯，左转弯不打手示意等等。 　　生：“‘红灯停，绿灯行。"这个多么简单的道理，如果每个学生，每个人都自觉遵守交通法规，那么还会出现多少这样的事情呢？” 　　3、介绍学生应该注意的一些安全常识。 　　每位同学必须牢记如下行走安全常识： 　　指挥灯信号绿灯亮时，准许行人通行；黄灯亮时，不准行人通行，但已进入人行道的行人，可以继续通行；红灯亮时，不准行人通行；黄灯闪烁时，行人须在确保安全的原则下通行。 　　人行横道信号灯绿灯亮时，准许行人通过人行横道；绿灯闪烁时，不准行人进入人行横道，但已进入人行横道的可以继续通行；红灯亮时，不准行人进入人行横道。 　　行人必须遵守的规定行人须在人行道内行走，没有人行道靠右边行走；穿越马路须走人行横道；通过有交通信号控制的人行横道，须遵守信号的规定；通过没有交通信号控制的人行道，要左顾右盼，注意车辆来往，不准追逐，奔跑；没有人行横道的，须直行通过，不准在车辆临近时突然横穿；有人行过街天桥或地道的，须走人行过街天桥或地道；不准爬马路边和路中的护栏、隔离栏，不准在道路上推扒车、追车、强行拦车或抛物击车。 　　4、学生畅谈体会。（时间大约15分钟） 　　五、老师总结发言 　　通过今天的安全教育中关于交通安全的主题班会的开展，使大家深刻认识到交通安全的重要性，同学们在日常生活与学习，特别是上学和放学的路上，一定要注意交通的安全，时刻记得今天的班会开展的内容，并能在同学之间相互交流。做一个遵守交通规则且合格的小学生。 5.校园交通安全教育方案 　　一、安全教育工作重点： 　　1、加大安全教育宣传力度，强化安全工作法律意识，提高师生的安全意识和自我保护意识。 　　2、开展经常性的安全检查工作，摸清隐患，消除隐患，防范于未然。 　　3、加强学生管理工作，规范学生行为，防止学生做出可能引发安全事故的行为。 　　4、学校安全工作重点抓防火、防盗、防汛、防房屋倒塌、防触电、防雷击、防食物中毒、防交通事故、防校内外意外伤害的教育和防范工作。 　　二、安全教育工作的具体措施： 　　1、提高思想认识，把安全管理工作作为一项重要的内容来抓。安全管理工作是保证学校秩序稳定，创造良好的环境的一项重要工作，特别是近年来火灾、校内伤害、交通事故等事件的发生，造成了极坏的社会影响，引起了各级领导对安全工作的高度重视。为消除安全隐患，防止和杜绝不良事件的发生，确定抓好我校的安全防范工作，学校要求：各处室一定要把安全工作列入重要议事日程，与日常工作同部署、同抓落实，坚决克服安全管理工作中的的麻痹思想和渎职行为。 　　2、加强领导、明确责任。学校成立安全管理工作领导小组。 　　组长： 　　副组长： 　　成员： 　　各安全工作负责人要各司其职、各负其责、深入实际、掌握情况、狠抓制度落实，发现隐患要及时向有关领导报告，并迅速解决，使我校形成全方位的安全管理网络。 　　3、进一步加强安全宣传力度，多形式、多渠道、全方位地持久地开展安全教育。 　　4、定期召开学校的安全工作专项会议，制定必要的安全应急预案，安全责任故事追究制度。 　　三、安全教育活动安排： 　　每周随时注重安全教育和开展一学期一次的安全教育周活动，每学期开展“安全教育十个一”活动。 　　1、一次动员：利用本周一升旗仪式开展一次“安全教育”总动员活动，本周的国旗下讲话以“安全教育”为主题。 　　2、一次主题班会：本周各班召开一次以“安全教育”为主题的班会。 　　3、一期板报：本周各班各出一期以宣传“安全知识”为主要内容的手抄报； 　　4、一次检查：组织一次安全普查、检查活动，消除安全隐患。 　　5、一小时录像：课外活动播放一小时“安全教育”录像片。 　　6、一周广播：本周周1至周5校内广播内容主要为宣传“安全知识”。 　　7、一本手册：印发《安全知识小手册》，学生人手一册。 　　8、一场讲座：举行一场安全知识讲座。 　　9、一次演习：组织一次“安全逃生模拟疏散演习”活动，提高师生的安全意识和应变能力。 　　10、一次总结：总结推广本次安全教育经验，进一步检漏补缺，确保万无一失。

　　日前，东莞市交通部门开展针对市中心城区的 交通治理 专题研究，按照交通治理“一区一策”的思路，大力推进 东莞大道-鸿福路口片区 的交通综合治理工作。 　　东莞大道-鸿福路口片区地处东莞市中心区核心地段，汇聚行政文化、高端商务、休闲娱乐、居住等多种复合功能，是我展现东莞城市形象的重要门户节点。 　　本次的交通综合治理范围面积约6平方公里，以鸿福路与东莞大道交叉口为中心，北至旗峰路，东至新源路，南至四环路，西至元美路。 　　 【交通部门精心策划的交通综合治理6大措施】： 　　措施1：完善片区路网建设，打通微循环系统 　　措施2：鸿福路口节点微改造工程 　　措施3：公交优先，提升片区公交服务品质 　　措施4：人行优先，建立地下层慢行体系 　　措施5：优化地块交通组织，减弱对外部交通影响 　　措施6：智慧管控，推进片区资源共享，提升利用效率 　　 【6大措施的详细介绍】 　　 措施一：完善片区路网建设，打通微循环系统 　　①推进石竹路下穿四环路通道建设 　　②推进簪花路下穿东莞大道通道建设 　　③加快推进银树路北延段建设 　　④推进市民中心北侧支路建设 　　⑤市民中心元美东路东侧拓宽一车道 　　 措施二：鸿福路口节点微改造工程 　　①设置右转人行信控、人行二次过街信控 　　②增设错位斑马线，增加安全岛空间 　　③增设违停球，加强违停管理 　　④东进口直行车道调整为直左合并车道 　　 措施三：公交优先，提升片区公交服务品质 　　⑴推进2处公交场站建设，提升公交服务水平 　　①尽快启用民盈地下公交场站； 　　②市民中心北侧地块设置临时公交场站，远期综合开发； 　　⑵优化公交停靠站，提高公交服务范围 　　①会展中心站公交停靠站往东侧调整； 　　②会展中心东站往南侧调整，改造为港湾式公交停靠站； 　　③东莞大道增加1对港湾式公交停靠站； 　　④元美东路增设1对港湾式公交停靠站； 　　⑶设置微公交接驳线路 　　①增加片区微公交，加强片区公交接驳，提升公交服务水平 　　②开通片区微公交（穿梭巴士）6条，总长约26.9公里 　　 什么是微公交？ 　　微公交的特点就是：车型小、行驶灵活、线路长度短（10km以内）、发车频率高、站点密集。可以接驳轨道站点，串连居住区、商圈、学校、医院、市场等客流集散点，提供“最后1公里”社区接驳服务。 　　 措施四：人行优先，建立地下层慢行体系 　　①推进地铁鸿福站（市民中心东侧-国贸中心）地下人行通道建设。 　　②推进鸿福路地铁站已建未通的出入口年内尽快启用。 　　③推进市民中心-海德广场地下人行过街通道建设，与地铁一号线同步实施。 　　④结合地铁1号线建设，研究推进中心广场站—鸿福站地下商业街建设。 　　 措施五：优化地块交通组织，减弱对外部交通影响 　　①近期优化地块机动车出入口，调整地块交通组织方案 　　②中远期优化地块机动车出入口，调整地块交通组织方案 　　③市民中心交通组织优化 　　④第一国际交通组织优化 　　 措施六：智慧管控，推进片区资源共享，提升利用效率 　　开展片区车库诱导系统建设，实现片区停车资源共享 　　由于市民中心与国贸中心的停车互补性强，在深入分析车流人流特征的基础上，通过搭建数据平台，充分共享片区停车资源。另外，以市民中心-国贸中心、第一国际-海德广场等2个区域为停车共享试点，加快区域智慧交通系统和停车引导系统建设，实现区域内停车共享。 　　目前，《东莞大道－鸿福路口片区交通综合治理改善研究》业经市政府专题会议研究同意，并由市交通联席办正式印发实施。各有关责任部门围绕《研究》六大措施，按照责任分工和时间节点要求倒排计划。交通部门将加强措施督促落实及协调工作。现各项措施正在全力推进中，预计将有一大批措施将会在国庆前成功落地。

　　时光如流水般匆匆流动，一段时间的工作已经结束了，回顾这段时间的工作，理论知识和业务水平都得到了很大提高，来为这一年的工作写一份工作总结吧。想必许多人都在为如何写好工作总结而烦恼吧，以下是我帮大家整理的街道道路交通安全整治的工作总结（通用5篇），供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。 　　街道道路交通安全整治的工作总结1 　　为全面贯彻落实《关于开展道路交通安全综合整治攻坚年行动的通知》(双府函〔20xx〕10号)和《关于印发xx县道路交通安全综合整治攻坚年行动六项重点工作方案的通知》(双整办〔20xx〕28号)等相关文件精神，结合xx县政府安委会20xx年安全生产活动有关安排，我局组织了对全县涉及机动车(含整车和改装车)生产企业、改装企业及配套企业的安全隐患大检查活动，现将有关情况总结如下： 　　 一、领导重视，周密部署 　　按照文件要求，我局领导高度重视道路交通安全综合整治工作，根据市经信委xx县整治办对该项工作的要求，专门成立了道路交通安全综合整治工作领导小组，对《xx县道路交通安全综合整治攻坚年行动任务推荐一览表》进行了任务分解，我局分管领导多次带队到企业现场进行检查，对发现的问题提出了整改意见，要求各镇(街道)、各相关企业要结合各自实际情况，认真落实文件要求，及时开展隐患排查和落实整改措施。同时根据《xx县经济和信息化局关于调整安全生产工作领导小组成员分工的通知》(双经信〔20xx〕303号)文件要求，对全县涉及机动车(含整车和改装车)生产企业、改装企业及配套企业进行专项检查;检查的重点内容包括各工业企业安全生产管理机构或人员的配备情况、安全生产管理制度、产品是否符合国家相关规定、现场安全生产管理情况等。 　　 二、层层落实，全面展开 　　一是着力开展机动车安全隐患大检查工作。为扎实落实交通安全综合整治工作，我局安排专人配合县整治办开展了为期两个月的机动车安全隐患整治行动，杜绝违法车辆改装生产，全力把好生产源头关。为进一步加大机动车安全隐患大检查工作力度，确保机动车生产、改装、配套行业生产形势的稳定，供给市场产品达标，在此次检查活动开展过程中，我局安排专人与县安监局、西航港开发区管委会、相关镇(街道)经发办、安办人员分5次对全县12个镇(街道)12户企业进行了现场抽查。共检查企业12家，其中机动车改装车生产企业2家、配套企业10家，共计查处一般安全隐患3处，已整改3处，提出限期整改措施1条，违法改装企业1家(xx市高荣华龙实业有限公司车厢违规超高);检查组重点针安全管理制度不完善、安全标识不明、不按照国家标准改装等提出整改要求，对不能立即整改的，下发了限期整改通知书，要求在规定期限内进行整改，对整改不达标的要求取缔关闭。通过检查查找问题，研究对策，努力从源头消除机动车安全事故隐患。同时，针对安全事故多发的现状，制定了《xx县工业企业安全生产告知书》，及时发放至各重点企业，确保安全工作落到实处。 　　二是加强“三无”工业企业治理。按照机动车安全隐患大检查工作要求部署，全面抢抓工业企业安全生产，对全县涉及机动车生产、改装、配套的“三无”企业进行了清理，按照《xx县经济和信息化局关于“三无”工业企业分类处置的实施方案》(双委办〔20xx〕71号)文件精神，分类处置辖区内的“三无”工业企业。截至目前，全县所有“三无”工业企业均已断电停产，90%已清空办理，其中涉及机动车配套、改装的“三无”企业均已取缔关闭。 　　三是认真做好机动车安全生产的宣传教育工作。按照县安监局的统一安排，我局积极派员参加了全县安全生产大检查宣传咨询活动，设立了安全生产政策法规咨询点，及时发放了《安全生产法》、《四川省安全生产案例选编》等宣传资料，组织县内机动车生产、改装、配套企业人员学习车辆安全事故案例。在机动车安全隐患大检查活动期间，我局要求各重点企业在厂区、生活区设立安全宣传栏、张贴宣传画、学习典型案例、图片展览、以会代训等多种形式开展安全培训，营造我县工业系统广大员工“安全责任、重在落实”的浓厚主题氛围。 　　 三、及时总结，明确重点 　　通过历时半年的机动车安全隐患大检查工作，也暴露出目前机动车行业监督管理工作的薄弱环节，主要有以下几方面： 　　一是部分企业安全生产意识还需进一步提高。在安全生产操作程序上没有严格按有关规定进行，尤其在对安全生产法律法规的认识上存在较大缺陷，对自身所在岗位承担的社会责任认识度不够。 　　二是有的企业安全生产管理队伍建设与市、县要求相比还存在明显差距，安全生产管理人员数量、经费装备还不能适应安全生产管理工作的要求。在我们抽查中，发现相当一部分企业负责人对安全生产管理的重要性认识不足，机构设置和人员配置与承担的安全管理任务不相适应。 　　我局将在下一步的工作中加大对机动车生产、改装、配套企业生产督查力度，认真落实道路交通安全综合整治相关文件要求，做到隐患检查上报及时，隐患整改措施有力;努力推进县和镇(街道)两级的"安全生产管理网络建设，进一步完善安全生产监管体系。同时加强对镇(街道)安全生产管理人员、生产经营单位负责人和安全管理人员的教育培训力度，提高其管理水平，共同努力遏制道路交通安全事故，保证我县工业系统安全生产形势的稳定。 　　街道道路交通安全整治的工作总结2 　　为深入贯彻落实全市关于对市场、商场及经营单位所属仓储物流场所消防安全工作的部署，进一步落实我镇商贸企业的消防安全主体责任，深入推进我镇仓储物流场所和市场消防安全，切实提高企业的消防安全水平，有效防范和遏制消防安全生产事故发生，现就我镇开展仓储物流场所和市场消防安全专项整治工作总结如下： 　　 一、组织领导、高度重视 　　我镇高度重视仓仓储物流场所和市场消防安全专项整治工作总结，成立了以镇长李xxx为组长;副镇长马宗祥为副组长;经发办主任付云兴、安办工作人员罗祥宏等相关部门及人员组成的开展仓储物流场所和市场消防安全专项整治工作领导小组负责开展此项工作。 　　 二、具体工作 　　各村(社区)认真组织对所辖区仓储物流场所和市场消防安全现状进行逐一排查，真正摸清了整治对象的数量、地址、业主单位，建筑面积、消防安全状况等基本情况，从企业消防安全的各个环节杜绝重特大安全事故，遏制较大事故，减少一般事故。通过排查，我镇无仓储物流场所，只有两家集贸市场，而这两家集贸市场都形成于90年代，无建筑物，只销售农副产品。主要村在的隐患是围墙由于年久，有倒塌现象，通过与市场方联系，将有隐患的倒塌围墙进行了修缮，彻底消除了隐患。 　　 三、下一步工作 　　我镇继续加强仓储物流场所和市场消防安全专项整治工作，加大宣传和监督力度。 　　街道道路交通安全整治的工作总结3 　　为了认真落实安全第一，预防为主的方针，今年我乡根据县人民政府组织召开的有关道路交通安全管理工作的会议内容和精神及有关道路交通安全法律、法规，结合我乡实际，采取一系列措施对我乡的道路交通安全进行规范化管理，现将第二季度工作情况汇报如下： 　　 一、党政重视，切实加强安全生产的组织领导 　　为加大对我乡辖区内道路交通安全管理工作的力度，第二季度我乡以分管安全副乡长张天军牵头，组织安办、派出所、交管办、各村社区开展道路交通安全排查7次，召开安全会议23次对分析道路交通安全问题，部署工作任务，稳定安全形势起到了主要作用。 　　 二、制定方案，齐抓共管 　　我乡对辖区内的机动车明确了责任人，把各项措施落实落实到个人。严格执行道路交通安全法律、法规和各项制度，每周召开一次道路交通安全例会，汇报每周在我乡范围内道路交通检查情况。认真贯彻执行有关道路交通管理的法律、法规，规章和文件精神，把道路交通安全工作纳入重要议事日程，认真抓好交通安全管理工作。要求各村(社区)委会主任为单位道路交通安全管理工作负责人，各司其职，齐抓共管。落实交通安全责任制，乡上与各村、社区签订了综合安全责任书，与面包车、货车签订了安全责任书。 　　 三、加强宣传，完善内务建设 　　为使广大人民群众知晓道路交通知识及法律法规，我乡在开展各项道路交通安全管理工作的同时丝毫没放松宣传工作。召开各种会议进行宣传并发放宣传资料80余分，张帖标语2幅。同过这些宣传工作，我乡辖区内人民群众对道路交通法律法规有了更多的了解，改善了道路交通安全形势。并积极完善六项制度，七本台账，加强制度建设。 　　 四、加强源头管理，狠抓薄弱环节 　　一是通过派出所、交安办开展大量???道路安全专项整治行动，集中消除我乡辖区内交通安全隐患，排查整治辖区内公路危险路段，集中查处严重交通违法行为。加大对辖区内的机动车驾驶员的管理，第二季度，整治安全隐患点16处。组织安办、交通管理站、各村、社区支书、主任上路排查，对存在违规行为的驾驶员和车辆进行了批评教育和移送。我乡还加强了对辖区内所有的机动车辆的安全管理，对缺少年检、保险及车况差等不符合上路要求的车辆，做到对其纠正，并要求其年检。 　　二是注重通过各种形式的宣传教育培训，提高群众交通安全意识和交通法规常识。开展乡机动车驾驶员交通安全法律法规培训、乡机动车驾驶员暨安全劝导员业务培训会等各种宣传教育活动2次，自用船安全培训1次，交通安全联组会议1次，促进干部、群众安全知识入脑入心。 　　 五、积极开展路检路查工作 　　按照上级部门工作要求，坚持每周上路检查。坚决查处违章车辆，对机动车辆无证运营、伪造运营、非法运营等违法行为进行严厉打击，并认真排查道路交通安全隐患，将资料归档保存。发现存在违法违规驾驶的机动车情节较轻的，对驾驶员实行口头教育以及强制起参加机动车驾驶员安全驾驶培训。 　　街道道路交通安全整治的工作总结4 　　今年以来，我局认真贯彻落实省、市、县三级安全生产电视电话会议精神，根据县委县政府和市局要求，下大力抓好交通系统安全生产专项整治，在活动中，坚持标本兼治、重在治本的方针，通过开展认真自查，加强督查，强化整改，消除隐患，完善监管，切实保障了人民群众的生产生活安全，促进了交通工作又好又快发展。 　　 一、领导重视，措施有力，责任落实 　　为了进一步加强对道路交通安全专项整治工作的领导，统一协调和指挥专项整治工作，局及时成立交通安全专项整治活动领导小组。组长由翟文华局长担任，副局长王志锋、谷世英、史世刚任副组长，各站室负责人为组员，设立了交通安全专项整治工作领导小组办公室，负责此项工作的督导检查和协调工作。为了使专项整治工作顺利开展，局制定了《道路交通安全专项整治实施方案》，做到时间有安排，整治有步骤，措施有落实，整改有反馈。 　　 二、加大宣传力度，提高安全思想意识 　　为了提高交通系统安全管理人员和从业人员的安全意识，防止产生麻痹松懈思想，今年我局每月召开一次安全会议，分析安全形势，及时传达上级有关安全生产有关规定，通报安全生产情况及各类事故典型案例。 月份，我局还参加了“全国交通安全生产月”活动，活动中我局对前来咨询的人员就交通安全管理工作作了详细的讲解，分发了安全宣传材料。结合“春运”、“五一”等重大节日和活动，我局在运管所、客运站等显要位置设立安全教育宣传栏，宣传有关法律法规、交通安全生产知识，做到交通安全家喻户晓，人人皆知，形成全社会“遵章守法，关爱生命”的安全理念，创造了良好的交通安全环境，营造了浓厚的舆论宣传氛围。 　　 三、随时启动应急预案，做好应急救援准备 　　为了确保“春节”、“五一”节日的运输安全，我局及时做好各类突发事件和生产安全事故的防范工作，制定了《应急救援预案》，一旦发生突发事件，立即启动应急预案能以最短时间、最快速度，把损失控制在最小范围。节日期间，安排人员加强24小时全天值班，维持交通秩序，确保道路运输安全。 　　 四、突出重点，明确分工，落实责任 　　为确保专项整治工作落到实处，局党委召开会议，明确各站室职责分工。对新录用人员进行三级安全教育，并组织考核，合格上岗。对油房、锅炉房、沥青库、油石拌合场、配电室等危险作业区制定了严格的安全措施，设置醒目警示牌，专人管理，杜绝违反操作规程和违章作业。在交通运输方面，对不符合国家标准和行业标准，非法改装、无证驾驶、技术等级不合格的车辆坚决不予参加营运，严查了驾驶员疲劳驾驶、无证驾驶和违规驾驶，加强了客运站乘车检查，严防“三品”进站上车，严禁超员车出站。运管站进一步加强了我县客、货运输生产安全管理，为每辆车辆填制了安全生产检查督办卡，对不符合规定的车辆进行取缔，同时坚决打击取缔“黑客运”，确保了乘客出行安全。 　　 五、年专项整治工作重点 　　1、进一步加大宣传教育力度，强化对运输企业的安全生产检查，落实责任制，加强对从业人员安全教育、培训等工作。 　　2、继续道路交通安全专项整治工作，联合公安局等有关部门加大对国省干线运输车辆的巡查和打击力度，确保一方平安。 　　3、继续加强对道路交通安全设施的维护保养，为旅客出行创造安全舒适的环境。 　　街道道路交通安全整治的工作总结5 　　为了认真落实“安全第一，预防为主”的方针，今年我乡人民政府根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》及有关道路交通安全法律、法规，结合我乡实际切实加强了对道路交通安全工作的落实，全面落实驾驶员安全责任制，让每位驾驶员签定保证书，加大了道路交通安全的有效的管控治理力度，坚决遏制各种道路交通事故的发生，为保障乡社会、政治稳定，经济持续、快速、健康发展创造了良好的环境。 　　 一、辖区公路与车辆情况 　　我乡辖区内有县乡公路71公里，有乡村公路21公里，有村社公路80公里，共有客运车3辆，轻型载货汽车43辆，有低速载货汽车9辆，公务用小车5辆，普通二轮摩托车806辆，三轮摩托车4辆。 　　 二、指导思想 　　坚持以“三个代表”重要思想和“十七大”精神为指导，牢固树立“安全发展”的思想意识，加强领导，乡政府今年把道路交通安全工作列入重要议事日程。制定道路交通安全工作规划和年度计划，布置、检查、总结、评比经济生产工作的同时有道路交通安全的内容和要求，并按照各级有关文件精神认真组织实施。乡政府在县政府及上级业务部门的领导下以“政府牵头、部门联动、各司其职、各负其责、齐抓共管、综合治理”的方针和“实事求是、公开透明、客观公正、奖惩分明”的原则，认真落实道路交通安全管理责任制，建立有效的道路交通安全防范体系，提高全民交通安全意识，引导群众对有危害人民生命财产安全的道路交通违法行为进行举报，大大加强道路交通安全管理，预防和减少道路交通安全事故，保护人民的生命财产安全，更好地为我乡的经济建设服务。 　　 三、制定方案，齐抓共管 　　乡政府对本辖区内的机动车明确了责任人，把各项措施落实到单位，落实到个人。严格执行道路交通安全法律、法规和各项制度，及时传达贯彻落实中央、国务院以及省委、省政府，市委、市政府，县委、县政府和乡党委、政府结合道路交通安全工作的决定和工作布置；每月召开一次防范交通事故会议，认真研究解决本乡道路交通安全工作的重大问题。认真贯彻执行国家和上级有关道路交通管理的法律、法规，规章和文件精神，把道路交通安全工作纳入重要议事日程，认真抓好交通安全管理工作。要求各村委会干部及站所负责人为单位道路交通安全管理工作负责人，各司其职，齐抓共管。落实交通安全责任制。以校点、村组、驾驶员为单位，逐级签订道路交通安全责任状，实行严格的目标管理和奖惩制度，年内共签订道路交通安全目标责任书43份。 　　 四、加强源头管理，狠抓薄弱环节 　　通过让派出所开展大量的道路安全专项整治行动，集中消除我乡辖区内交通安全隐患，排查整治辖区内公路危险路段，集中查处严重交通违法行为。加大对辖区内的农用车驾驶员的管理，利用各类交通事故图片及传单的形式在群众中广泛宣传，大大的提高了驾驶员的安全意识，全年我乡不断严肃查处各类道路交通违法行为，共查处交通违法行为98起，其中简易处罚93起、一般程序处罚5起，坚决做到违法必处、违法必纠。我乡还加强了对辖区内私人汽车和各单位站所车辆的安全管理，对缺少年检、保险及车况差等不符合上路要求的车辆，我们尽量做到对其纠正，并要求其改正。通过以上工作，使我乡道路通行秩序明显好转，广大交通参与者的法律意识和交通安全意识明显提高。今年内我辖区无一起重、特大道路交通事故发生，力争避免了死亡3人以上特大道路交通事故及群死群伤事故的发生，全年我乡因交通死亡人数2人。 　　 五、合理调整警力，强化路面管理，广泛宣传，营造严管氛围。 　　我乡针对辖区内道路交通机动车流量的特点、规律，科学调配派出所警力，加大了巡逻力度，所里不定时安排车辆，切实加强对乡村各条公路交通违法突出时段、路段的巡逻和检查密度。针对现营运的两张客运车进行严格的检查，及时宣传坚决遏制客运车辆超员、驾驶人疲劳驾驶、酒后驾车等严重交通违法行为的发生。乡政府还结合近年的各类特大交通事故案例的惨痛教训，充分发动老百姓相互宣传违法载人所带来的危害及交通常识；对人流量密集的场所我们还让派出所还张贴了20多张交通违法举报宣传单、发放了各类警示宣传单1000张，通过宣传使交通安全宣传渗透到我乡的每一个方面，使全乡都来关心和支持道路交通安全工作，使我乡的道路交通安全工作取得更好的成绩，为乡明天的社会稳定、经济持续、快速、健康发展创造和谐的社会环境，营造良好的乡村氛围。