电力公司安质部全称

运用概率统计和运筹学的理论和方法，对单元或系统的可靠性作定量研究。它是可靠性理论的基础之一。所谓可靠性，是指单元或由单元组成的系统在一定条件下完成其预定功能的能力。单元是元件、器件、部件、设备等的泛称。单元或系统的功能丧失，无论其能否修复，都称之为失效。可靠性理论即以失效现象为其研究对象，因而涉及工程设计、失效机理的物理和化学分析、失效数据的收集和处理、可靠性的定量评定以及使用、维修和管理等范围。可靠性问题的提出，是由于大工业生产及第二次世界大战中研制和使用复杂的军事装备的需要。虽然单元的可靠性不断有很大的提高，但是由于大型系统的结构越来越复杂，要求其完成的功能也越来越广泛，因此定量评定和改善系统可靠性已成为一个重要课题。通过数学模型定量研究系统的可靠性，并探讨它与系统性能、经济效益之间的关系，是可靠性数学理论的主要方法之一。

　　岩土可靠性理论主要包括岩土参数的统计分析、荷载和自然条件的统计分析、概率极限状态方程、土坡稳定的概率分析、地基稳定性的概率分析、变形问题的概率分析以及系统可靠性分析与优化决策。　　岩土工程学科属土木工程一级学科，服务于建筑工程、水利工程、交通工程和地下工程等领域。岩土工程学科以研究水利水电工程和交通工程中的岩土工程问题为特色，包括高土石坝、高边坡、地下洞室中的应力、变形、渗流、稳定、流变、抗震以及高速公路与铁路、城市地铁与轻轨工程中的软基加固、深基础、盾构施工技术等内容。研究方向涉及到岩土体基本特性及土与结构相互作用、土动力学与工程抗震、软基处理与基础工程、岩石力学与岩体工程和岩土渗流理论与测试技术等内容。　　地上、地下和水中的各类工程统称土木工程。土木工程中涉及岩石、土、地下水的部分称岩土工程。岩土工程专业是土木工程的分支，是运用工程地质学、土力学、岩石力学解决各类工程中关于岩石、土的工程技术问题的科学。　　按照工程建设阶段划分，工作内容可以分为：岩土工程勘察、岩土工程设计、岩土工程治理、岩土工程监测、岩土工程检测。　　，

下面是中达咨询给大家带来关于桥梁结构可靠性研究的相关内容，以供参考。20世纪40年代以来，结构可靠性理论有了长足的发展，尤其是许多国家开始研究在结构设计规范中的应用，使结构可靠性理论的应用进入一个新的时期。本文根据文献资料，从结构可靠性理论研究的历史、现状、桥梁结构可靠性理论研究现状、工程结构可靠性发展趋势等方面对桥梁工程结构可靠性理论研究进行了综述。对于结构可靠性这一学科，从其诞生到现在已经有了长足的发展：从基于概率论的随机可靠性到基于模糊理论的模糊可靠性以及近年来提出的非概率可靠性，使得这一理论日臻丰富和完善，并深入渗透到各个学科和领域。一、结构可靠性理论研究历史长期以来，人们就广泛采用“可靠性”这一概念来定性评价产品的质量。这种靠人们经验评定其产品可靠、比较可靠、不可靠，没有一个量的标准来衡量。1939年，英国航空委员会出版的《适航性统计学注释》一书中，首次提出飞机故障率不应超过10-5次3h，这可以认为是最早的飞机安全性和可靠性定量指标；二战后期，德国的火箭专家R.Lusser首次对产品的可靠性作出了定量表达。他提出用概率乘积法则，将系统的可靠度看成是各个子系统可靠度的乘积，从而算得V-Ⅱ型火箭诱导装置的可靠度为75%；1942年，美国麻省理工学院一个研究室开始对真空管的可靠性进行深入的调查研究工作。二战期间，军用电子设备的大量失效使美国付出了相当惨重的代价。于是引起了美国军方对可靠性问题的高度重视，同时率先对可靠性问题进行了系统地研究，并于1952年成立了“电子设备可靠性咨询组”，简称AGREE(AdvisoryGrouponReliabilityofElectronicEquipment)。该组织于1957年发表了著名的《电子设备可靠性报告》。报告中提出了一套完整的评估产品可靠性的理论和方法。该报告被公认为是可靠性研究的奠基性文献。1965年，国际电子技术委员会(IEC)设立了可靠性技术委员会TC-56，协调了各国间可靠性术语和定义、可靠性的数据测定方法、数据表示方法等。上世纪60年代以来，可靠性的研究已经从电子、航空、宇航、核能等尖端工业部门扩展到电机与电力系统、机械设备、动力、土木建筑、冶金、化工等部门。结构可靠性理论的产生，是以20世纪初期把概率论及数理统计学应用于结构安全度分析为标志，在结构可靠度理论发展初期，只有少数学者从事这方面的研究工作，如1911年匈牙利布达佩斯的卡钦奇就是提出用统计数学的方法研究荷载及材料强度问题；1926年德国的迈耶提出了基于随机变量均值和方差的设计方法，这是最早提出应用概率理论进行结构安全度分析的学者之一。1926～1929年，前苏联的哈奇诺夫和马耶罗夫制定了概率设计的方法，但当时方法不够严格，因此，未付诸实施。1935年斯特列律茨基，1947年尔然尼钦和苏拉等人相继发表了这方面的文章，结构安全度的研究逐渐开始进入了应用概率论和数理统计学的阶段。值得指出的是，弗罗伊登彻尔差不多和尔然尼钦等人同时开展了结构可靠性的研究工作。他提出的在随机荷载作用下结构安全度的基本问题首次得到工程界的赞同和接受。1947年他发表了“结构安全度”一文，奠定了结构可靠性的理论基础。从20世纪40年代初期到60年代末期，是结构可靠性理论发展的主要时期。现在所说的经典结构可靠性理论概念大致就是这一时期出现的。随着结构可靠性理论研究工作的深入，经典的结构可靠性理论得到了全面的发展。基于概率论的结构设计方法逐渐被工程界所接受。但在这一时期，结构可靠性理论还未能马上被工程界广泛应用，其原因如下：1.传统的确定性结构设计方法当时在人们头脑中根深蒂固，认为没必要改变已用的结构设计方法，而且，结构的失效很少发生，即使发生结构失效，绝大数是由于人为差错造成的，并非结构设计方法问题。2.基于概率理论的结构设计方法似乎比传统的确定性结构设计方法麻烦，涉及到当时比较难处理的统计数学问题。3.当时有用的统计数据极少，不足以定义重要的荷载、强度的尾部分布。除上述妨碍结构可靠性理论应用的原因外，当时结构可靠性理论本身也面临两大难题：（1）结构可靠性理论所采用的数学模型不足以完全准确地反映应用情况，即模型误差是未知的。（2）即使是对一个简单的结构，其失效模式可能多到难以计数，更不用说进行可靠度分析。因此，二十世纪60年代初期，许多学者致力于克服上述困难的研究。例如林德等人把规范化的结构设计问题定义为寻求一套荷载和抗力系数的最优值问题，他们建议采用一种迭代过程确定结构的安全度和造价，康奈尔（C.A.Cornell）等人提出了与尔然尼钦相同的一次二阶矩法，并建立了比较系统实用的一次二阶矩设计方法，利用结构的可靠指标β，而不是失效概率Pf，，作为结构可靠性的一种量度量，使结构的可靠性理论达到实用的目的。二、国内外工程结构可靠性理论研究现状二十世纪70年代至80年代，是结构可靠性理论完善并被各国规范、标准相继采用时期，自从康奈尔（C.A.Cornell）提出了一次二阶矩法之后，林德（N.C.Lind）根据康奈尔（C.A.Cornell）的可靠指标，推证出一整套荷载和抗力安全系数，这次研究使可靠度分析与实际可接受的设计方法联系起来。随后，德国的拉克维茨（R.Rackwitz）和菲斯勒（B.Fiessler），对基本变量为非正态分布情况提出了一种等价正态变量求法，这种方法经过系统改进之后，作为结构安全度联合委员会（JCSS）的文件附录推荐给土模工程界。该方法也被许多国家规范所采纳，我国的《建筑结构设计统一标准》（GBJ68-84）也是以该方法作为可靠性校准的基础。三、桥梁结构可靠性理论研究现状桥梁可靠性设计要解决的问题是：在结构承受外荷载和结构抗力的统计特征已知的条件下，根据规定的目标可靠指标，选择结构(构件)截面几何参数,使结构在规定的时间内，在规定的条件下，保证其可靠度不低于预先给定的值。可靠性的数量描述一般用可靠度。我国对结构可靠度的研究只限于理论方面，且侧重于可靠度设计方面，对结构耐久性方面的研究，特别是对耐久性评估理论的研究还很落后。实际上对现有桥梁结构做出正确的可靠性评估，准确预测出其剩余寿命，才能保证结构在寿命延续期内的安全性，节省大量的维修加固资金。我国在桥梁设计过程中，存在着考虑强度多而考虑耐久性少;重视强度极限状态不重视使用极限状态;重视桥梁结构的建造而忽视其检测和维护，使结构安全性存在不同程度的隐患和缺陷。近几年来，国内发生的几起大桥坍塌或局部破坏事故在很大程度上是由于构件疲劳损坏(如结构开裂、变形过大等)所导致，从而严重影响桥梁结构的承载能力和使用性能。为了保证桥梁安全运营、延长其使用寿命以及提高桥梁的安全性和耐久性，减少早期桥梁病害，从而节约后期桥梁的维修费用，因而对桥梁结构可靠性研究非常必要和迫切。四、工程结构可靠性理论研究发展趋势进入二十世纪80年代后，结构系统的可靠性理论研究工作已经成为结构工程中的研究热点，并已出版了许多专著，对于复杂的结构系统可靠度分析和先进的计算方法蓬勃发展。概括而言，如下几方面是结构可靠度理论研究的热点：1.结构系统的可靠度分析。对于结构系统可靠度分析的非常复杂的研究课题，许多学者对此从不同角度进行了研究，提出了一些概念和方法。如结构可靠度分析的一阶矩概念及荷载为FerryBorgesCastanheta组合情况下的计算方法问题；利用系统系数，针对结构各种破坏水平所对应的极限状态不同，计算系统可靠度并进行结构设计的方法；利用蒙特卡洛（Monte-Carlo）法采用重要抽样技术计算结构系统的可靠度等，同时，一些学者还研究了系统可靠度界限的问题。总之，系统可靠度分析研究内容丰富，难度较大。2.对结构极限状态分析的改进，除考虑强度极限状态外，还应考虑结构的正常使用极状态、破坏安全极限状态，以及地震和其他特殊情况下考虑能量耗损极限状态等。3.目标可靠度的量化问题。虽然校准法已经部分解决了这个问题，但与实际情况相比，这方面的问题还远远没有解决。4.人为差错的分析。许多结构的失效并非由荷载、强度的不确定性造成，而往往是设计、5.在役结构的可靠性评估与维修决策问题。对在役建筑结构的可靠性评估与维修决策正成为建筑结构学的边缘学科，它不仅涉及结构力学、断裂力学、建筑材料科学、工程地质学等基础理论，而且，与施工技术、检验手段、建筑物的维修使用状况等有密切的关系。同时，经典的结构可靠性理论，在在役结构的可靠性评估中也必将得到相应的发展。6.模糊随机可靠度的研究。模糊随机可靠度理论研究是工程结构广义可靠度理论研究的重要内容，随着模糊数学理论与方法的完善，模糊随机可靠度理论也必将进一步完善和发展。五、结语桥梁工程问题的解决总是理论与工程经验的结合，掌握的知识越多，主观经验越少，桥梁结构的设计越合理，这也正是桥梁工程技术研究追求的目标。桥梁结构可靠度理论研究是内容极其丰富且复杂的重大研究课题，不仅仅在理论上有许多重大问题需要解决，而且，将其应用到桥梁结构设计、评估及维修决策之中尚有许多细致的工作要做。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

电工装备可靠性理论及应用是属于电力系统的。电力系统可靠性原理和应用包括：可靠性的基本概念；概率与随机过程；元件可靠性分析方法；系统可靠性分析的网络法、状态空间法及蒙特卡洛法；发电系统、互联系统、发输电系统、配电系统、发电厂及变电站主接线系统的可靠性评估；可靠性与经济性的协调；电力系统运行可靠性；电力系统可靠性统计评价。

假定系统只有正常和失效两种状态。系统在失效前的一段正常工作时间称为寿命。由于失效是随机现象，因此，寿命可用非负随机变量X 及其分布函数F(t)=P{X ≤t}（见概率分布）来描述。对失效后不加修复的单元，其可靠性用可靠度来刻画。单元在时刻t的可靠度R(t)定义为:在一定的工作条件下在规定的时间【0，t】中完成其预定功能的概率。因此,若单元的寿命为X，相应的寿命（或失效）分布函数为F(t)，则R(t)=P{x>t}=1-F(t),其中t≥0。根据上式的概率含义，可靠度R(t)又称为生存函数。一个生存到时刻t的单元，称之为有年龄t。在其后长度为x的区间中失效的条件概率为 若 存在,则r(t)称为时刻t的(条件)失效率。当Δt很小时,r(t)Δt可解释为单元生存到t时刻的条件下,在(t,t+Δt】中失效的概率。当X是连续型随机变量，即F′(t)=u0192(t)存在时,则有r(t)=u0192(t)/R(t)，R(t)>0,此时r(t)与R(t)之间有如下的基本关系R(t)= 因此，F(t)、R(t)或r(t中任意一个都可用来描述不可修复单元的寿命特征。对失效后可修复的系统，其状态随时间的进程是正常与失效相交替的一个随机过程。它的可靠性由不同的指标来描述:系统首次失效前的时间T的概率分布及均值；任一时刻t系统正常的概率，即可用度；(0,t】中系统失效次数的分布和均值等。寿命数据统计分析、寿命分布及分布类、结构函数、网络可靠性、故障树分析、复杂系统可靠性分析以及可靠性中的最优化等，是可靠性数学理论的主要研究内容。

在实际中以下的寿命分布最常使用：① 指数分布 式中t≥0，而λ>0为参数。指数分布的失效率是常数λ,适用于描述某些电子元器件使用期的寿命。② 韦布尔分布 当 λ<1时，r(t)是单调递减的；当λ>1时，r(t)是单调递增的；当λ=1时，r(t)=λ。由于韦布尔分布的参数适应范围大，已广泛用于描述金属疲劳、真空管、轴承等的寿命。研究寿命分布的共同性质，需要引入寿命分布类的概念。若对任意固定的x≥0,F(x|t)是t≥0的递增函数，即在同样长的时间间隔x中，单元失效的概率随年龄t增加，则F称为属于失效率递增类,记为F∈IFR。当r(t)存在时，F∈IFR等价于r(t)递增。相仿地，可定义失效率递减类，以及失效率平均递增或递减的类等。寿命分布类研究中的典型问题有：由属于同一分布类的单元所组成的系统，其寿命是否属于相同的类，以及考察其可靠度界等。

物业设备设施的可靠性是指其无故障连续运转工作的性能

分四个主要领域或四个独立学科。（1）可靠性数学：可靠性数学是可靠性研究的最重要的基础理论之一。它主要是研究与解决各种可靠性问题的数学方法和数学模型，研究可靠性的定量规律。它属于应用数学范畴，涉及概率论、数理统计、随机过程、运筹学及拓朴学等数学分支。它应用于可靠性的数据收集、数据分析、系统设计及寿命试验等方面。（2）可靠性物理：可靠性物理又称失效物理，是研究失效的物理原因与数学物理模型、检测方法与纠正措施的一门可靠性理论。它使可靠性工程从数理统计方法发展到以理化分析为基础的失效分析方法。它是从本质上、从机理方面探究产品的不可靠因素，从而为研究、生产高可靠性产品提供科学的依据。（3）可靠性工程：可靠性工程是对产品(零、部件，元、器件，设备或系统)的失效及其发生的概率进行统计、分析，对产品进行可靠性设计、可靠性预计、可靠性试验、可靠性评估、可靠性检验、可靠性控制、可靠性维修及失效分析的一门包含了许多工程技术的边缘性工程学科。它是立足于系统工程方法，运用概率论与数理统计等数学工具(属可靠性数学)，对产品的可靠性问题进行定量的分析；采用失效分析方法(可靠性物理)和逻辑推理对产品故障进行研究，找出薄弱环节，确定提高产品可靠性的途径，并综合地权衡经济、功能等方面的得失，将产品的可靠性提高到满意程度的一门学科。它包括了对产品可靠性进行工作的全过程，即从对零、部件和系统等产品的可靠性方面的数据进行收集与分析做起，对失效机理进行研究，在这一基础上对产品进行可靠性设计；采用能确保可靠性的制造工艺进行制造；完善质量管理与质量检验以保证产品的可靠性；进行可靠性试验来证实和评价产品的可靠性；以合理的包装和运输方式来保持产品的可靠性；指导用户对产品的正确使用、提供优良的维修保养和社会服务来维持产品的可靠性。即可靠性工程包括了对零、部件和系统等产品的可靠性数据的收集与分析、可靠性设计、预测、试验、管理、控制和评价。

结构概率可靠度直接设计法的基本思路是什么如下：(1)安全性。在正常施工和正常使用的条件下，结构应能承受可能出现的各种荷载作用和变形而不发生破坏；在偶然事件发生后，结构仍能保持必要的整体稳定性。例如，厂房结构平时受自重、吊车、风和积雪等荷载作用时，均应坚固不坏，而在遇到强烈地震、爆炸等偶然事件时，容许有局部的损伤，但应保持结构的整体稳定而不发生倒塌。(2)适用性。在正常使用时，结构应具有良好的工作性能。如吊车梁变形过大会使吊车无法正常运行，水池出现裂缝便不能蓄水等，都影响正常使用，需要对变形、裂缝等进行必要的控制。(3)耐久性。在正常维护的条件下，结构应能在预计的使用年限内满足各项功能要求，也即应具有足够的耐久性。例如，不致因混凝土的老化、腐蚀或钢筋的锈蚀等而影响结构的使用寿命。结构可靠性的两个层次结构可靠性理论分为结构元部件可靠性理论和结构系统可靠性理论两个层次。1、结构元部件可靠性理论的研究起步于20世纪20年代，50年代前后开始引起广泛关注。2、结构系统可靠性理论是20世纪80年代前后发展起来的一门新兴边缘学科，主要数学基础是概率论、随机过程理论、决策论、博弈论和组合数学，主要计算手段是有限元法、边界元法和随机网络分析技术。结构系统可靠性理论中的系统有两个含义：第一，系统是由结构单元构成的具有一定功能关系的组台体。第二，系统失效有明确的演化历程，失效过程中系统的拓扑结构将发生明确的变化。附加第二条限制性条款的原因是，对于随机结构系统，如果在整个分析过程中假定其拓扑结构不发生演化的话，则其可靠性分析和元件的可靠性分析之问没有本质的区别。

寿命数据的收集和分析是可靠性定量评定的基础。主要讨论寿命分布类型的确定及其参数估计。由于寿命试验费钱、费时，试验常常不能等到所有受试样本都失效时才结束，此外，现场数据中可能有中途失去观察的情形，因此获得的寿命数据往往是不完全的样本。对于这类不完全样本的参数估计和分布类型检验，在数理统计中有专门的方法来处理，其中以寿命分布是指数时，结果最简单(见寿命数据统计分析)。

1、假设故障事件（或失效事件）符合指数分布，即其时间间隔遵循指数分布的概率密度函数。2、设置一个截尾时间或截尾界限，超过该时间的事件将被截尾或截断。3、基于指数分布的性质，可以计算出在给定的截尾时间内发生故障的概率、累积失效率等可靠性指标。

芯片可靠性需要学习电性能、温度、寿命加速度等理论知识，这个可以先学习一些环境可靠性的理论知识，同时一定要学习一下国标，GT2423、GJB4239/GJB150等。

1、选用可靠性高的子系统、部件、元器件。2、简化设计。3、建立可靠性模型，提高薄弱环节。

《标准》注重落实高质量发展标准》的主要内容包括： （一）规定了公路主体结构的设计原则。《标准》规定了桥隧、地基、基础等主体结构的设计原则。在设计准则上，考虑安全性、耐久性和适用性三类功能的极限状态。在数学-力学模型上，采用概率统计、确定材料性能和作用特性，基于构件的破坏机理、形成功能函数的极限状态表达式，即采用基于概率的构件极限状态。 （二）提出了可靠性设计的实用方法。将功能函数的极限状态方程简化为多项系数表达式，由目标可靠指标转化为分项系数、直观反映可靠性水平。一是明确可靠性设计的基础理论，规定了根据目标可靠指标经校准后、确定分项系数的方法。二是构建实用设计方法的完整框架，增加了地震设计状况、区别于其他偶然状况、体现地震作用的数据统计特性；规定了适用于承载能力极限状态和正常使用极限状态的分项系数表达式。三是完善可靠性设计的细节要求，以“作用组合”取代“作用效应组合”、符合公路工程中部分结构非线性效应突出的客观情况；

[1] 赵国藩．工程结构可靠性理论与应用．大连：大连理工大学出版社，1996[2] 贡金鑫，仲伟秋，赵国藩．工程结构可靠性基本理论的发展与应用[J]．建筑结构学报，2002，23（4）：2-8[3] 刘玉彬．工程结构可靠度理论研究综述[J]．吉林建筑工程学院学报，2002，19（2）：41-43[4] 贡金鑫，赵国藩．国外结构可靠性理论的应用与发展[J]．土木工程学报，2005，38（2）：127[5] 刘玉彬．工程结构可靠度理论的研究现状与展望[J]．大连民族学学报，2006，34（5）：1-3[6] 赵国藩，贡金鑫，赵尚传．我国土木工程结构可靠性研究的一些进展[J]．大连理工大学学报，2000，40（3）：253-258[7] 《房屋建筑学》（第三版）.中国建筑工业出版社[8] 张伟，结构可靠性理论与应用，科学出版社，2010年[9] 张明，结构可靠度分析：方法与程序，科学出版社，2009年

给年轻结构设计师的几点建议 　　结构工程师是这样的一种人，他们在不知道确切荷载和作用的情况下，利用不知道确切属性的材料，按照极其不完善的理论，来保证建筑物的使用安全。我下面为大家整理了关于年轻结构设计师的文章，希望对你有所帮助！ 　　一、结构设计教育需改革 　　很多年轻人加入了建筑结构设计的行业，结构设计师收入也不错，结构人迎来了春天。但并不是所有人的春天，一帮热血沸腾的年轻人每天面对琐碎的技术问题，披星戴月带着巨大的职业压力在做设计，其实过的都是与富士康员工相当的苦逼生活。这很大原因归结于我们的技术水平还没有达到职业要求。只有冲破了技术屏障，结构人的春天才真正到来。 　　对于如何提高设计水平，我想起了我学外语的教训。从初中考试到研究生毕业，整整花了 13年的学外语。第一次出国门，发现所学外语与实际应用相去甚远，连基本的问题都很难解决。在国外一年时间里，基于生活和工作需要，跟司机、厨师学、当地的工程师学u2026，外语终于可以张口就有。回国时在昆明机场在电梯里忘记了这是国内，用外语回答别人的问题发现对方很茫然，后才想到这已经是国内了。13 年的努力敌不过一年，为什么?不是我们不努力，而是我们努力的方向不对。外语不是什么高大上的东西，是传统学校教学方法有问题的。 　　基于设定的考试而不是基于需要的学习，耽误我们十多年的青春。同理，结构设计学习也是一样，很多人学了很多年的数学，如代数、几何数学、微积分、概率论、线性代数、离散数学等等，学了很多工程力学，如材料力学、结构力学、理论力学、弹塑性力学等等，在实际的工程中能应用多少呢。学校教育并不是基于实际需要的教育。导致很多工程师都喜欢在家里闭门造车，拿着规范啃，抱着软件不放。有很多人认为大院的设计水平就很高，其实不然。设计院的水平就是做具体事情的几个工程师的水平。大多也就是闭门造车的产品，过分依赖规范和软件，只关心结果不关心过程，结构设计思路不明确，主次轻重不分，没有理解结构设计本质，没有掌握结构设计逻辑。结果是做设计如打乱仗，每天带着一堆疑问做设计，压力大，效率低，质量差。 　　学校里边的理论课与实际应用脱节。数学、理论力学、结构力学、材料力学等不是基于设计工程需要而学习，考试考得很高深，具体到工程实际就不会应用了。规范制造了很多名词，提出很多要求，一般人很难看出背后的规律，很多地方很难跟实际联系起来，结果是考注很高分的人不见得能做出多高的设计。这让我想起老外考英语四级考不及格的事情。这跟我们学英语一样，从初中到大学毕业，结果还是写不出来，张不开口。新东方英语的成功就是对学校英语教学失败的证明。结构师教育存在同样的问题。这种基于考试需要且缺乏实践的教育模式导致很多刚刚毕业学生面对设计不知道从何下手。在设计单位，注重速度而不在乎设计技能培养，让一批年轻人蹉跎了人生学习知识的最美好的时光，失去了独立思考的能力。最麻烦的是我们的结构是教育以及我们的结构设计思维模型。在学校里老师念经式的讲课。毕业后，就像一台没有拼装的机器，无法自行能运转起来，更别说能生产产品。刚刚毕业出来做设计，首先花大量的时间去画图，同事间的技术壁垒限制。 　　工程师成才的路上，永远没有抓到设计的真相，全部是规范和所谓的经验说辞。我觉得中国结构工程师培养从来没有在正确的轨道上。那每年不到 10%的通过率的注册考试就是证明。如果把工程师水平分级，可以分为画图级、简支梁级、框架级和土木级。在我看来，我国 80%的工程师属于画图级和简支梁级。 　　墨守成规、缺乏创新。我们的"结构工程师教育需要一场革命。目标是：结构工程师能熟练的运用结构基本理论解决结构设计问题。不管辅助软件好坏，不管有没有规范，我们能做出合理的结构。方向是：基于结构行为需要的结构设计学习方法(PSR)。 　　工程师培养应该回归到正确的轨道上来，工程师做工程师应该做的事，软件做软件做的事，规范做规范做的事情。我们要做到“我的设计我说了算”。什么是结构设计：结构设计是一门学问也是一种习惯;设计做透了就像玩积木，做不透就像走迷宫;设计做得多不如想得多，想得多不如想得透。一句话：做透它，形成一种习惯。具体如何做呢?关于结构设计和结构师技能提高在这里我谈谈我的看法。 　　二、年轻设计师的问题 　　平时喜欢在网上跟年轻的同行们讨论问题，发现很多人年轻同行都有一样的毛病。 　　1、离不开规范。做设计一定要按着规范一条一条套。就不知道如何做出一个可靠合理的设计，不知道如何优化设计。 　　2、喜欢用 PKPM。不管遇到任何问题都喜欢用软件建立一个模型分析，而且希望所有的问题都能在软件模型中表达出来。 　　3、不喜欢分析。遇到不熟悉的结构形式，不知道如何分析。 　　4、对结构安全可靠心里没有底。有的人做一个结构，不知道结构有多少余度，最后是做完设计回去天天睡不着觉。 　　5、乱套规范。明明是受压部位，一定要计算一下混凝土的裂缝。检修用的吊车梁，一定要计算一下疲劳; 　　6、没有逻辑。做结构设计，关键的地方不去想，把主要的精力放在次要的地方。 　　为什么出现这种情况呢?归根结底是没有系统性的理解透彻结构行为和设计本质。比如不清楚荷载取值，不清楚结构如何工作如何破坏，不清楚构件如何崩溃。结构工程师把基本的结构原理放到一边，而放大量的精力在画漂亮的图和结构计算软件等方面。这让我想起了咱们中国学生学英文，天天去背语法，而不是去开口和运用，最后大部分是哑巴英语，外语应用水平还不如在海外呆过几年的厨师。 　　三、设计逻辑比设计技术重要 　　结构设计本质都是一样的，都是结构力学、材料力学的问题。做结构设计最重要的是设计逻辑。其他的如软件应用、规范熟练、画图工整等都是辅助而已。主要的结构设计逻辑： 　　1) 结构安全性层次：关键构件、次要构件; 　　2) 结构设计本质是：结构破坏预测(结构分析)与结构破坏设防(结构设计); 　　3) 理解结构行为是结构设计的基础; 　　4) 做设计前，首先确定设计目标; 　　5) 结构设计所有参数必须是可靠的。可靠性理论是结构安全的基础 　　6) 结构设计分为评估层次和精算层次。对任何设计，首先进行简化方法的评估，当评估认为有必要时才做精算。除非局部评估认为很关键才需要用诸如 ABAQUS 或ANSYS 等有限元计算。 　　四、关于设计软件 　　刚参加工作的时候主要是 PKPM，任何设计上都想到 PKPM 解决。由于PKPM 功能有限，有的异型一点点的结构建立模型很麻烦，想尽各种办法去建立模型。浪费了很多时间和精力。现在回想起来，为什么不寻找不用 PKPM 可以解决的办法。很多烦恼都是因为用某种软件带来，那我们干嘛一定要用呢。所以建议大家不要太依赖软件。养成软件依赖症，对设计失去控制能力，设计水平永远不会提高，而且会给你的工作带来无穷无尽的烦恼。为了减少烦恼，尽快把设计弄透，而不是过多得劲精力研究某种软件如何操作。除了 PKPM，其他的国际认可的通用型软件 STAADPRO、MIDAS、ABAQUS 、ANSYS等软件的操作思路都是差不多的，仅仅是界面和操作方法有所不同。就像手机操作系统那样，大同小异。不同软件有不同的侧重点，很难说好坏。 　　五、关于我国设计规范 　　规范就像法律，最好的法律注重法理，最差的法律是基于某些人的利益需要。我们的规范就像最差的法律。我国的规范更注重具体要求，而不注重原理，想帮工程师考虑很多问题却约束了工程师的创造性。规范提了很多闭门造车式的要求，实践过程中发现了问题，就不断的升版修修补补，结果是越来越厚。每一个规范都喜欢互相抄袭自成一体，搞得很混乱很复杂，当一本规范升版的时候，其他规范不就忙着升版。一帮人忙着出版新的规范诠释，到处开讲座。一帮人忙着赚钱，这帮人是谁呀，学霸、规霸。为了编写规范每年搞了很多经费，做哪些重复了很多次的试验。这门那么古老的工程学，他们每年都能推陈出新，为什么?因为他们根据自己需要那么做，而不是因为科学。 　　作为规范应用者，我们应该理解规范背后的真相。不管是钢结构、混凝土还是高层结构或者是抗震，都回归到荷载—结构行为—结构抗破坏设计，都是结构力学材料力学的问题。只要理解了规范背后的真相，几十本规范浓缩起来成一本规范，其他规范都是这本规范的变种。那你就成为一名真正的结构工程师。任何设计对你来说都轻易拿得起放得下。 ;

需要定时将零件拿出来进行逐个检测，但检测是最好选择专门的工作人员进行检测，不要自己盲目检测。

变异系数：当需要比较两组数据离散程度大小的时候，如果两组数据的测量尺度相差太大，或者数据量纲的不同，直接使用标准差来进行比较不合适，此时就应当消除测量尺度和量纲的影响，而变异系数可以做到这一点，它是原始数据标准差与原始数据平均数的比。优势：变异系数的好处是不需要参照数据的平均值。变异系数是一个无量纲量，因此在比较两组量纲不同或均值不同的数据时，应该用变异系数而不是标准差来作为比较的参考。扩展资料：一般来说，变量值平均水平高，其离散程度的测度值越大，反之越小。变异系数的计算公式为：变异系数 C·V =（ 标准偏差 SD / 平均值Mean ）× 100%在进行数据统计分析时，如果变异系数大于15%，则要考虑该数据可能不正常，应该剔除。变异系数在概率论的许多分支中都有应用，比如说在更新理论、排队理论和可靠性理论中。在这些理论中，指数分布通常比正态分布更为常见。由于指数分布的标准差等于其平均值，所以它的变异系数等于一。变异系数小于一的分布，比如爱尔朗分布称为低差别的，而变异系数大于一的分布，如超指数分布则被称为高差别的。参考资料来源：百度百科——变异系数

仅仅知道可靠性理论，用处是不大的，个人感觉还是要结合行业。比如机械行业，你必须了解力学和材料学，你的可靠性才能落地解决问题。又如电子设备，你必须了解元器件的性能，看懂原理图，你才可以得出有价值的结论给别人。可靠性方面，可以是单体的可靠性，可以是系统的可靠性，我个人不喜欢研究单体的可靠性，喜欢系统的，因为单体太枯燥，天天作实验太烦，但有些人喜欢。但无论是FTA，还是FMEA分析，都需要结合具体行业，掌握了这些，可以作设计工艺分析，甚至于设计本身，可以向需要用到的系统工程方面发展，公司的质量管理，维修管理，甚至于管理改进都可以的，要结合个人的特点，兴趣与爱好。 来自职Q用户：秦先生你都是高级可靠性工程师了，还问这个问题，说明你的眼界有限，上升空间就此打住了！劝你求安稳吧 来自职Q用户：张先生

我们每一个人是可以被打倒的，但任何人也阻止不了我们从地上爬起来，亲爱的朋友，让我们把心态调整好，积极面对内心与外界，重获新生吧！

机械可靠性设计（Reliability Design）是一种很重要的现代化设计方法。从20世纪50年代起，国外就兴起了可靠性技术的研究。第二次世界大战期间，美国的通信设备、航空设备、水声设备有相当数量因发生失效而不能使用。因此，美国便开始研究电子元件和系统的可靠性问题。1957年，美国发表了《军用电子设备可靠性》的重要报告，被公认为是可靠性的奠基文献。20世纪六七十年代，随着航空航天事业的发展，可靠性问题的研究取得了长足的进展，引起了国际社会的普遍重视。许多国家相继成立了可靠性研究机构，对可靠性理论展开了广泛的研究。1990年，我国机械电子工业部印发的《加强机电产品设计工作的规定》中明确指出：可靠性、适应性、经济性三性统筹作为我国机电产品设计的原则，在新产品鉴定时，必须要有可靠性设计资料和实验报告，否则不能通过鉴定。现今，可靠性的观点和方法已经成为质量保证、安全性保证、产品责任预防等不可缺少的依据和手段，也是我国工程技术人员掌握现代设计方法所必须掌握的重要内容之一。可靠性是指产品在规定条件下和规定时间内，完成规定功能的能力。这里的产品可以泛指任何系统、设备和元器件。产品可靠性定义的要素是三个规定：“规定条件”、“规定时间”、“规定功能”。（1）“规定条件”。“规定条件”包括使用时的环境条件和工作条件，如温度、湿度、振动、冲击、辐射等环境条件，使用时的应力条件，维护方法，储存时的储存条件，使用时对操作人员的技术等级要求等。在不同的规定条件下产品的可靠性是不同的。例如，同一型号的汽车在高速公路和在崎岖山路上行驶，其可靠性的表现就大不一样。要谈论产品的可靠性必须指明规定的条件是什么。（2）“规定时间”。“规定时间”是指产品规定了的任务时间。随着产品任务时间的增加，产品出现故障的概率将增加，而产品的可靠性将是下降的。因此，谈论产品的可靠性离不开规定的任务时间。不同类型的产品对应的时间单位可能不同。例如，火箭发射装置，其可靠性对应的时间以秒计；海底通信电缆则以年计。此外，时间单位不仅可以是年、月、日、时、分、秒，也可以是工作次数（如继电器）、循环次数（如发动机）、行驶里程（如车辆）等。要确定产品规定的环境条件和规定的任务时间，必须对产品的任务和寿命进行分析研究。（3）“规定功能”。“规定功能”是指产品规定了的必须具备的功能及其技术指标。要求产品功能的多少和技术指标的高低，直接影响到产品可靠性指标的高低。例如，电风扇的主要功能有转叶、摇头、定时，规定功能是三者都要，还是仅需要转叶，所得出的可靠性指标是大不一样的。因此，在分析评价产品的可靠性时，必须首先明确要求产品完成的规定功能是什么，只有规定了清晰的功能及性能界限，才能给出明确的产品故障判据，如图4-23所示。图4-23　机电产品典型的失效曲线机械可靠性设计是将概率论、数理统计、失效物理和机械学相互结合而形成的一种设计方法。其主要特点是将传统设计方法中视为单值而实际上具有多值性的设计变量（如载荷、应力、强度、寿命等），看成某种分布规律的随机变量，用概率统计方法设计出符合机械产品可靠性指标要求的零部件和整机的主要参数及结构尺寸。机械强度可靠性设计过程如图4-24所示。图4-24　机械强度可靠性设计过程机械可靠性设计的主要内容有：①从已知的目标可靠度出发，设计零、部件和整机的有关参数及结构尺寸，这是可靠性设计最基本的内容。②可靠性预测，根据零、部件和整机（或系统）目前的状况及失效数据，预测其实际可能达到的可靠度，预报它们在规定的条件下和在规定的时间内完成规定功能的概率。③可靠性分配，即根据确定的机器（或系统）的可靠度，分配其组成零部件或子系统的可靠度。这对复杂产品和大型系统来说尤为重要。可靠性是一个涉及面很广的学科，已逐渐形成了一些独立分支，如可靠性工程（包括可靠性分析、可靠性设计及可靠性实验等）、可靠性数学（以概率论和数理统计为基础发展起来的一门数学分支，研究可靠性的定量规律）、可靠性物理（也称失效机理，研究零、部件的失效物理原因、物理模型，并提出改进措施）和可靠性管理等。可靠性研究正处于方兴未艾的发展时期，它起源于电子工业，已渗透到机械工程及其他各学科领域，并逐渐渗透到社会科学领域，如人的可靠性、工作可靠性等。

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生灭过程和泊松过程的区别是过程不同。1、生灭过程，是一种特殊的离散状态的连续时间马尔可夫过程，或被称为连续时间马尔可夫链。2、泊松过程是一类较为简单的时间连续状态离散的随机过程，泊松过程在物理学、地质学、生物学、医学、天文学、服务系统和可靠性理论等领域中都有广泛的应用。

⑴ 轨道交通信号与控制专业的就业前景怎样毕业后所获资格证书是什么 轨道交通信号与控制专业为国家级特色专业，交通运输工程一级学科、交通信息工程及控制二级学科均为博士和硕士授权点。本专业培养掌握自动控制理论、轨道交通控制技术、计算机原理及应用技术、传感器及检测技术、可编程控制器原理及应用、电力电子技术等方面的基础理论、专门知识与基本技能，在高速铁路、客运专线、既有铁路、地铁及城市轨道交通领域的信息和控制专门人才，以适应我国轨道交通事业的快速发展和对铁路信号技术和管理人才的迫切需求。[2] 毕业生可在铁路、城市轨道交通、电子、信息、仪表等领域从事系统运行、自动控制、信息处理、试验分析、研制开发与设计、运营维护管理等工作，也可在高校、研究院所的教学和科学研究工作。 2专业历史编辑 即原铁道信号专业、自动化（自动控制）专业、兰州铁道学院（现兰州交通大学）1958年建校时首批建立的5个系之一的电机系，当年招收首批通信、信号本科学生和电力机车专修班学生。文革后1977年全国恢复高等学校招生，电机系继续招收有线通信和铁路信号两本科专业学生，1992年教育部制定了按大类招生的目录，电信系的铁路信号和自动控制两本科专业，归并为自动化类，按自动化专业招生。1993年原铁路信号专业更名为自动控制专业，原自动控制专业更名为工业自动化专业，简称自动化专业。2012年9月更名为轨道交通信号与控制。（普通高等学校本科专业目录第四次修订，专业代码080802T）[3] 3主干课程编辑 电路分析、电子技术、计算机技术（语言、软件基础、硬件基础、单片机等）、微机原理与接口技术、自动控制理论、信号与系统分析、计算机网络、电磁兼容及可靠性理论、铁路信号运营基础、信号基础设备原理、车站信号自动控制、区间信号自动控制、铁路信号远程控制、列车运行控制系统、编组站综合自动化、计算机联锁系统、城市轨道交通控制系统等课程。 4就业方向编辑 本专业具有国家行业需求的鲜明特色和较完善的培养体系。毕业生主要从事高速铁路、既有铁路、地铁和城市轨道交通、厂矿企业铁路等领域中信息和控制方面的研究、设计、开发、系统集成、施工和经营管理等工作。毕业生可在国有铁路各路局、城市地铁公司、各地方铁路公司等部门从事技术开发与管理、工程设计及设备维护等工作，[2] 在铁路行业相关的研究院、设计院、铁路局、工程局、地铁公司、信号工厂、相关研发单位（如中国通号股份公司、铁科院、卡斯柯、和利时、阿尔斯通）、学校等发挥重要作用。[4] ⑵ 铁道信号专业好就业吗 要是没有家庭背景，单凭自己的本事，进去国家铁路局从事信号管理工作，起码是西南交通大学，北京交通大学的本专业毕业生，就连兰州交通大学，石家庄铁道大学，都费劲。 ⑶ 铁路通信信号和通信技术专业有什么区别 二、培养目标： 本专业培养与我国社会主义现代化建设要求相适应，德、智、体、美等方面全面发展，掌握必需的文化科学知识和铁道信号专业知识，在生产、服务、技术和管理部门具有从事信号设备运行维护、施工安装和一般设计能力的高级技术应用型人才。 三、业务范围 本专业毕业生主要面向铁路（包括国营铁路、地方铁路和城市铁路）、地下铁道、城市轨道交通、铁路工程等部门从事铁路信号技术工作，其业务工作范围是： 1.从事信号设备维修养护、技术开发等工作。 2.从事信号设备工程施工和大修改造等工作。 3.根据工作需要和个人素质，还可到相关企业从事经营管理、生产管理、技术管理等工作，也可到铁路设计单位从事工程设计工作。 通信技术专业是通信技术、电子技术与计算机应用技术相结合的复合型专业。培养具有适应社会主义现代化建设需要的德、智、体、美全面发展，掌握通信系统领域所涉及的通信技术、电子技术、计算机应用技术等方面的必备理论知识，专业技能强，适应面广，基本素质好，能够实际操作检测、维护管理通信设备及系统正常运行的应用型高等技术人才。、 就业方向主要面向通信和电子、信息等行业的运营商、生产型企业从事通信设备、电子设备、系统和网络的研究、设计、开发、运营和技术管理以及通信设备的营销、装配、调试、维修和检验等技术工作。 以市场为导向，扩大学生就业为原则。主要包括以下几个层面： 第一：加工制造：这主要是给各个通信电子产品制造企业培养一线懂技术，懂原理的高素质技术型工人。我国精加工制造业质量在世界水平中并不高，主要 通信技术专业是因为我国一线工人的文化素质偏低，只懂操作，不懂技术。所以，就此考虑这方面的就业前景最为看好。 第二：一般的管理人员：这个层次的人员是企事业或部门中的一般管理人员，维护和管理单位的通信和网络设备。这部分工作要求学生对通信基础知识有较为深刻的理解，能独立维修和管理设备。能给单位提供良好的通信技术支持。第三：通信工程师：这个层次要求学生完全掌握通信基础知识，对通信设备能安装、调试、维护升级和改进。能参与设计和开发新型通信设备。了解本专业的发展前沿，具有一定的科学研究和实际工作能力。主要课程 英语、高等数学、计算机文化基础、C语言、工程数学、电路、电子技术、信号与系统、通信电子线路、计算机原理与接口、数字信号处理、通信原理、电子设计自动化、电子测量技术、光纤通信技术、程控交换技术、计算机网络与通信、移动通信系统及终端设备、通信网络、接入网技术等课程。谢谢璐姐的采纳，以上是默默的回答哈哈、、、。。。。 ⑷ 铁路铁道通信信号专业、自动化（交通信号与控制）专业对口的研究生专业是什么 IT ⑸ 轨道交通信号与控制专业属于什么类 轨道交通信号与控制专业属于工学门类的自动化学科 ⑹ 轨道交通信号与控制专业的就业方向 该专业具有国家行业需求的鲜明特色和较完善的培养体系。毕业生主要从事高速铁路、既有铁路、地铁和城市轨道交通、厂矿企业铁路等领域中信息和控制方面的研究、设计、开发、系统集成、施工和经营管理等工作。毕业生可在国有铁路各路局、城市地铁公司、各地方铁路公司等部门从事技术开发与管理、工程设计及设备维护等工作， 在铁路行业相关的研究院、设计院、铁路局、工程局、地铁公司、信号工厂、相关研发单位（如中国通号股份公司、铁科院、卡斯柯、和利时、阿尔斯通）、学校等发挥重要作用。 ⑺ 轨道交通信号与控制专业与交通运输专业的区别 轨道交通信号与控制是电力电子方面的 交通运输专业是偏组织管理方面的 ⑻ 铁路通信信号专业与铁道交通运营管理专业哪个就业好 个人感觉都差不多，我现在的工作会接触到行车的同事，觉得他们的工作很繁琐，回而且关于行车的工种答很多，有的还很危险，信号这方面接触的比较少，不太清楚。不过如果是做工人的话哪里都比较辛苦，都很累的。你要说吃香，我觉得只要能进了铁路，没有什么吃香不吃香这一说，因为付出的和得到的都差不多 ⑼ 铁道信号自动控制专业就业前景是怎样的 轨道交通信号与控制专业为国家级特色专业，交通运输工程一级学科、交通信息工程及控制二级学科均为博士和硕士授权点。 随着社会主义市场经济的发展，用人单位劳动用工制度发生了改变，人才供需态势有了根本性的变化，社会对技能型人才素质的要求越来越高，企业需要能够直接进入到生产一线的工作人员，要求毕业生离开校门马上就能顶岗作业。就铁道信号专业而言，毕业生主要是面向国铁、地方铁路、城市轨道交通、铁路工程局、信号器材生产等部门。 一、培养目标：培养从事铁路通信及信号设备的维护管理以及应用开发的高级技术应用性专门人才。 二、核心课程：电路基础、电子线路、信号与系统、微机原理与接口技术、计算机通信、车站信号、区间信号、驼峰信号、信号电源、铁路信号遥控信号测量与处理、钳工、电气组焊工实习、车站、区间信号课程设计、电气集中设计与施工实习、信号专业实习、毕业综合实训等，以及各校的主要特色课程和实践环节。 三、就业方向：毕业生可在铁路、城市轨道交通、电子、信息、仪表等领域从事系统运行、自动控制、信息处理、试验分析、研制开发与设计、运营维护管理等工作，也可在高校、研究院所的教学和科学研究工作。 ⑽ 轨道交通信号与控制专业怎么样 轨道交通信号与控制专业 本专业培养具有较强的城市轨道交通信号设备基本结构、工作原理、技术条件、维护标准、施工工艺等专业技术理论知识和较强的城市轨道交通信号设备安装、调试、日常养护、故障处理及检维修等实践技能，具有良好职业道德和职业生涯发展基础，全面发展的高端技能型专门人才。

各国战斗机寿命有多长？各个国家的军用飞机性能越来越优越，不仅拥有非常快的速度，而且还能快速机动，还能够隐身。但是性能再优越的战斗机，都是有一定寿命的，在过去美国和苏联的战斗机几乎称霸了整个世界。苏联的战斗机寿命在初期远不及美国战斗机的寿命，苏联的战斗机寿命能够达到2000-3000小时，而美国的战斗机寿命达到了5000小时以上。俄罗斯开始在战机寿命上下功夫，俄罗斯的战斗机寿命已经大大提升，我国引进的苏-35战斗机的寿命达到了6000小时。大多数国家的战斗机使用到了寿命也不会立马退役，经过全面的大修和延寿后会继续服役，美国的F15战斗机的寿命为7000小时，但是一些F-15的飞行时间达到了1000小时。美国联合众多国家一起研制的F-35战斗机的寿命设计时间是8000小时，F35B甚至达到了16000小时以上，而F-35A的寿命更是达到了24000小时。与美俄的战斗机寿命相比，中国初期研制的战斗机寿命非常短，只有1000多小时，但是中国在战斗机寿命上也取得了令人惊喜的成绩。一位北京航空航天大学教授、结构疲劳与可靠性国际知名专家，中国飞机结构寿命与可靠性理论的奠基人高镇同院士，将中国战斗机的寿命延长2000小时，这样的成就令世界都为之震惊。从70年代开始，高镇同院士就和他的团队采集了400万亿个数据，攻克了技术难关，解决了疲劳强度概率分布的世界性难题，所以从1993年开始，我国飞机的寿命已经从1000多个小时延长到了3000小时。我国的战斗机在此基础上的寿命已经大大增加，据分析中国歼20的寿命已经达到了10000小时以上。

　　电机、电器相关制造企业的产品设计、生产、管理及技术服务，企业电机电器设备运行、检测与维护工作。 　　“电机与电器”学科在一体化电机的理论与技术方面，主要研究了步进电机、无刷直流电机、感应同步器等。在电机的电力电子驱动技术方面，研究了电动车、电机驱动系统的结构与控制策略、变频电源谐波抑制技术。在高环境、高可靠电机与电器方面，研究了高环境电器可靠性理论与技术、航天电器的理论与技术、卫星姿控用飞轮的可靠性设计。

　　前言　　1　绪论　　1.1　岩土工程的范畴和特点　　1.2　岩土工程的不确定性　　1.3　岩土工程的可靠度分析　　2　概率与统计分析基础知识　　2.1　概述　　2.2　概率论的基本概念　　2.2.1　概率基本公理　　2.2.2　独立性　　2.2.3　条件概率　　2.2.4　全概率公式和贝叶斯公式　　2.3　随机变量及其分布　　2.3.1　随机变量　　2.3.2　随机变量的函数　　2.3.3　联合分布、条件分布及边缘分布函数　　2.4　随机变量的统计特性　　2.4.1　矩　　2.4.2　均值、众数、中位数和分位数　　2.4.3　方差、标准差和变异系数　　2.4.4　偏度系数和峰度　　2.4.5　协方差和相关系数　　2.5　常用的离散型随机变量　　2.5.1　伯努利试验与二项分布　　2.5.2　几何分布　　2.5.3　泊松（Poisson）分布　　2.6　常用的连续型随机变量　　2.6.1　正态分布　　2.6.2　对数正态分布　　2.6.3　Gamma分布　　2.6.4　Beta分布　　2.6.5　极值分布　　2.7　Excel和Matlab的统计函数　　2.7.1　统计特性函数　　2.7.2　随机变量概率分布函数　　习题　　3　可靠度的基本概念　　3.1　概述　　3.2　荷载和抗力　　3.3　功能函数　　3.4　可靠度指标和失效概率　　3.5　岩土抗力的统计特征　　3.5.1　土体性质的空间变异性　　3.5.2　实测土体性质的变异性　　3.5.3　常见土工指标的统计性质　　3.6　荷载的统计分析　　3.6.1　结构荷载的概率模型　　3.6.2　荷载的各种代表值　　3.6.3　荷载效应及荷载效应组合　　习题　　4　一次二阶矩法　　4.1　概述　　4.2　中心点法　　4.3　设计验算点法　　4.3.1　独立正态分布随机变量　　4.3.2　非正态分布随机变量　　4.3.3　相关随机变量　　4.4　数据表法　　4.5　小结　　习题　　5　蒙特卡罗方法　　5.1　概述　　5.2　随机数的产生　　5.2.1　逆变换法　　5.2.2　舍选法　　5.2.3　随机向量的生成方法　　5.3　蒙特卡罗法　　5.4　重要性抽样法　　5.5　拉丁抽样法　　5.6　小结　　习题　　6　响应面法　　6.1　概述　　6.2　响应面　　6.3　多项式RSM逼近技术　　6.4　抽样求解响应面函数　　6.4.1　取样点设计与响应行为　　6.4.2　中心复合设计取样　　6.4.3　解方程求解待定系数　　6.4.4　最小二乘法求解待定系数　　6.5　响应面法的迭代求解方案　　6.6　利用向量投影取样点的响应面法　　6.7　小结　　习题　　7　系统可靠度　　7.1　概述　　7.2　简单系统的可靠度计算　　7.3　系统可靠度的宽界　　7.4　系统可靠度的窄界　　7.5　小结　　习题　　8　岩土工程可靠度设计原理　　8.1　概述　　8.2　容许应力设计方法及其局限性　　8.2.1　容许应力设计方法的原理　　8.2.2　容许应力设计方法的局限性　　8.3　极限状态设计方法　　8.4　荷载抗力系数设计方法　　8.4.1　荷载抗力系数设计方法的基本原理　　8.4.2　基于容许应力设计方法的荷载抗力系数校准　　8.4.3　基于FOSM方法的荷载抗力系数校准　　8.4.4　目标可靠度指标的确定　　8.5　地基基础规范的极限状态设计方法　　8.5.1　抗剪强度指标标准值和地基承载力的特征值的确定　　8.5.2　地基基础设计的荷载效应组合的确定　　习题　　9　可靠度分析的工程实例　　9.1　概述　　9.2　堤坝安全性评价实例分析　　9.2.1　工程概况　　9.2.2　可靠度指标的计算　　9.2.3　安全性评价中的不确定性变量　　9.2.4　不同堤坝方案的安全性评价　　9.2.5　三种堤坝的安全性评价结果　　9.3　土钉支护结构的可靠度分析　　9.3.1　土钉支护结构　　9.3.2　工程概况　　9.3.3　破坏形式　　9.3.4　功能函数的建立　　9.3.5　土钉支护结构体系稳定性的可靠度分析　　9.4　小结

　　运筹学是现代管理学的一门重要专业基础课。它是20世纪30年代初发展起来的一门新兴学科，其主要目的是在决策时为管理人员提供科学依据，是实现有效管理、正确决策和现代化管理的重要方法之一。该学科是一应用数学和形式科学的跨领域研究，利用统计学、数学模型和算法等方法，去寻找复杂问题中的最佳或近似最佳的解答。运筹学经常用于解决现实生活中的复杂问题，特别是改善或优化现有系统的效率。 研究运筹学的基础知识包括实分析、矩阵论、随机过程、离散数学和算法基础等。而在应用方面，多与仓储、物流、算法等领域相关。因此运筹学与应用数学、工业工程、计算机科学、经济管理等专业密切相关。　　排队论又叫随机服务系统理论。最初是在二十世纪初由丹麦工程师艾尔郎关于电话交换机的效率研究开始的，在第二次世界大战中为了对飞机场跑道的容纳量进行估算，它得到了进一步的发展，其相应的学科更新论、可靠性理论等也都发展起来。

这就是真假的差距

在系统安全性研究中广泛利用、借鉴了可靠性研究中的一些理论和方法。系统安全性分析就是以系统可靠性分析为基础的。一、安全性与可靠性的概念：安全性是指不发生事故的能力，是判断、评价系统性能的一个重要指标。它表明系统在规定的条件下，在规定的时间内不发生事故的情况下，完成规定功能的性能。其中事故指的是使一项正常进行的活动中断，并造成人员伤亡、职业病、财产损失或损害环境的意外事件。可靠性是指无故障工作的能力，也是判断、评价系统性能的一个重要指标。它表明系统在规定的条件下，在规定的时间内完成规定功能的性能。系统或系统中的一部分不能完成预定功能的事件或状态称为故障或失效。系统的可靠性越高，发生故障的可能性越小，完成规定功能的可能性越大。当系统很容易发生故障时，则系统很不可靠。二、安全性与可靠性的联系与区别：在许多情况下，系统不可靠会导致系统不安全。当系统发生故障时，不仅影响系统功能的实现，而且有时会导致事故，造成人员伤亡或财产损失。例如，飞机的发动机发生故障时，不仅影响飞机正常飞行，而且可能使飞机失去动力而坠落，造成机毁人亡的后果。故障是可靠性和安全性的联结点，在防止故障发生这一点上，可靠性和安全性是-致的。因此，采取提高系统可靠性的措施，既可以保证实现系统的功能，又可以提高系统的安全性。但是，可靠性还不完全等同于安全性。它们的着眼点不同:可靠性着眼于维持系统功能的发挥，实现系统目标，安全性着眼于防止事故发生，避免人员伤亡和财产损失。可靠性研究故障发生以前直到故障发生为止的系统状态，安全性则侧重于故障发生后故障对系统的影响。由于系统可靠性与系统安全性之间有着密切的关联，所以在系统安全性研究中广泛利用、借鉴了可靠性研究中的一些理论和方法。系统安全性分析就是以系统可靠性分析为基础的。

第一条　为了加强电力可靠性监督管理，保障电力系统安全稳定运行，根据《电力监管条例》，制定本办法。第二条　国家电力监管委员会（以下简称电监会）负责全国电力可靠性的监督管理；电监会电力可靠性管理中心（以下简称可靠性中心）负责全国电力可靠性监督管理的日常工作，并承担电力可靠性管理行业服务工作；电监会派出机构负责辖区内电力可靠性监督管理。第三条　发电企业、输电企业、供电企业以及从事电力生产的其他企业（以下统称电力企业）应当依照本办法开展电力可靠性管理工作。第四条　电力可靠性监督管理包括下列内容：　　（一）制定电力可靠性监督管理规章和电力可靠性技术标准；　　（二）建立电力可靠性监督管理工作体系；　　（三）组织建立电力可靠性信息管理系统，统计分析电力可靠性信息；　　（四）组织电力可靠性管理工作检查；　　（五）组织实施电力可靠性评价、评估工作；　　（六）发布电力可靠性指标和电力可靠性监管报告；　　（七）推动电力可靠性理论研究和技术应用；　　（八）组织电力可靠性培训；　　（九）开展电力可靠性国际交流与合作。第五条　电力企业作为电力可靠性管理工作的责任主体，应当按照下列要求开展本企业电力可靠性管理工作：　　（一）贯彻执行有关电力可靠性监督管理的国家规定、技术标准，制定本企业电力可靠性管理工作规范；　　（二）建立电力可靠性管理工作体系，落实电力可靠性管理岗位责任；　　（三）建立电力可靠性信息管理系统，采集分析电力可靠性信息；　　（四）准确、及时、完整地报送电力可靠性信息；　　（五）开展电力可靠性成果应用，提高电力系统和电力设施可靠性水平；　　（六）开展电力可靠性技术培训。第六条　电力可靠性信息管理实行统一管理、分级负责，建立全国统一的电力可靠性信息管理系统。第七条　电力企业应当报送下列信息：　　（一）发电设备可靠性信息，包括发电主机、发电辅助设备基本情况和运行情况；　　（二）输变电设施可靠性信息，包括发电侧、电网侧输变电设施基本情况和运行情况；　　（三）直流输电系统可靠性信息，包括直流输电系统基本情况和运行情况；　　（四）供电系统可靠性信息，包括供电系统基本情况和运行情况；　　（五）电力可靠性管理工作报告和技术分析报告；　　（六）重大非计划停运、停电事件的分析报告。第八条　电力可靠性信息报送按照下列规定办理：　　（一）电监会区域监管局城市监管办公室（以下简称城市电监办）辖区内的电力企业向城市电监办报送；城市电监办汇总核实后报电监会区域监管局（以下简称区域电监局）。区域电网公司，未设立城市电监办的省、自治区、直辖市范围内的电力企业，直接向所在区域电监局报送。区域电监局汇总后报可靠性中心。　　（二）中央电力企业、其他资产跨区域的电力企业向可靠性中心报送。其中，中国南方电网有限责任公司应当同时向所在区域电监局报送。第九条　电力企业报送电力可靠性信息应当符合下列期限要求：　　（一）每月10日前报送上一月发电主机可靠性信息；　　（二）每季度的第15日前报送上一季度发电辅助设备、输变电设施、直流输电系统以及供电系统可靠性信息；　　（三）每年1月20日前报送上一年度电力可靠性管理工作报告和电力可靠性技术分析报告；　　（四）重大非计划停运、停电事件发生后一个月内报送事件分析报告。第十条　城市电监办应当自电力企业信息报送期限截止之日起3日内向区域电监局报送本省的汇总信息。区域电监局应当自城市电监办信息报送期限截止之日起5日内向可靠性中心报送本区域的汇总信息。第十一条　电监会对电力系统可靠性水平进行评价。电力可靠性评价工作由可靠性中心具体实施。电力可靠性评价实施办法另行制定。第十二条　电力可靠性评价应当遵循客观、公平、公正的原则。第十三条　实施电力可靠性评价，可以对电力企业报送的有关信息进行调查核实。第十四条　年度电力可靠性评价结果经电监会审核后统一发布。第十五条　电监会及其派出机构实施电力可靠性监督检查，可以采取下列现场检查措施：　　（一）进入电力企业进行检查并询问相关人员，要求其对检查事项做出说明；　　（二）查阅、复制与检查事项有关的文件、资料。第十六条　电力企业及其工作人员应当配合、协助电监会及其派出机构进行现场检查，按照有关规定提供有关资料和数据。第十七条　电监会及其派出机构的工作人员未按照本办法实施电力可靠性监督管理有关工作的，依法追究其责任。第十八条　电力企业有下列行为之一的，依法追究其责任：　　（一）虚报、瞒报电力可靠性信息的；　　（二）伪造、篡改电力可靠性信息的；　　（三）拒报或者屡次迟报电力可靠性信息的；　　（四）拒绝或者阻碍电力监管机构及其工作人员依法进行检查、核查的。第十九条　本办法自2007年5月10日起施行。原国家经济贸易委员会2000年10月13日发布的《电力可靠性管理暂行办法》（国经贸电力〔2000〕970号）同时废止。请点击输入图片描述（最多18字）

关于可靠造句如下：1、我不知道这数字的可靠性和真实性有多少，但我确乎被这突如其来的幸运击中了头，但很快恢复理智。2、德国人讲求踏实，万事都从诚实可靠着眼，拿他们的房屋建筑为例，虽然在式样上并不美观，但朴实无华，整齐大方。3、俄国有句谚语，别相信你兄弟说的话，要相信你自己的斜眼，而这就是理解我们周围的世界以及人在世界里的行为的最可靠的基础。4、我也许会遇到许多的荆棘和坎坷，但我相信靠着心中唯一可靠稳当的指南针，无论要走多远的路，只要不忘记方向，最终也能成功！5、可是，这样一条江流，却因为某些化学物品生产所的污染而导致了大部分四川人民不再依靠这条水质可靠的江流——沱江。6、依靠感情判断、认识事物有其不确定性和风险性，这与个人的品德修养，与环境氛围有很大关系，因此，并不完全可靠。7、我知道的人中没有一个想出任何可靠的方法来阻止这种压迫痛，但一些书中说可以尝试伸展、运动和热水浴。8、首先是对企业消息传递的概述，在此我们将着眼于消息传递在您企业中所扮演的角色，并在建立可靠的通信方面给出了一些挑战。9、结合首次超越破坏的二状态马尔可夫假设和结构系统可靠性理论计算系统的动力可靠性，并在此基础上进行了优化设计。10、活载布置方式、选取的功能函数均影响可靠度评估的结果，招宝山大桥不同检测期可靠度水平变化不大，且均处于安全可靠状态。

海德格尔认为,只有通过（）,用具的可靠性才被开启出来。A.哲学理论B.宗教信仰C.艺术作品D.日常实践答案解析：C补充：艺术作品是旨在给人们以美的感觉带来欣赏者的休闲娱乐达到放松的目的从而引起人们喜爱的一种作品。现代种类包括电影、电视剧（综艺节目）、油画、绘画、雕塑、雕刻。有些国家的版权法把建筑作品和摄影作品也列为艺术作品。尽管在某些国家，音乐作品被认为是受保护作品的一个特殊门类，但在许多国家的版权法中，艺术作品的概念也包括音乐作品。在大多数版权法中，艺术作品还包括实用艺术作品。

葛世荣

航空航天飞行器上电子设备的特点是：要求体积小、重量轻和功耗小;②能在恶劣的环境条件下工作;③高效率、高可靠和长寿命。在高性能飞机和航天器上，这些要求尤为严格。飞机和航天器的舱室容积、载重和电源受到严格限制。卫星上设备重量每增加1公斤，运载火箭的发射重量就要增加几百公斤或更多。导弹和航天器要承受严重的冲击过载、强振动和粒子辐射等。一些航天器的工作时间很长，如静止轨道通信卫星的长达7～10年，而深空探测器的工作时间更长。因此，航空航天用的电子元器件要经过极严格的质量控制和筛选，而电子系统的设计需要充分运用可靠性理论和冗余技术。航空航天电子技术的主要发展方向是：充分利用电子计算机和大规模集成电路，提高航空航天电子系统的综合化、自动化和智能化水平；②提高实时信号处理和数据处理的能力和数据传输的速率；③发展高速率和超高速率的大规模集成电路；④发展更高频率波段（毫米波、红外、光频）的电子技术；⑤发展可靠性更高和寿命更长的各种电子元器件。1、事实上，进入太空的第一个物体是V2导弹，第一个进入轨道的才是苏联卫星2、你以为大气上届真的只有120km么?你错了，直到6000千米处都有氧原子，也就是说，现在的多数卫星在很多年以后会被大气阻力减速并且拖回地面空间技术人造地球卫星。中国于1970年4月24日成功地研制并发射了第一颗人造地球卫星“东方红一号”，成为世界上第五个独立自主研制和发射人造地球卫星的国家。截至2000年10月，中国共研制并发射了47颗不同类型的人造地球卫星，飞行成功率达90%以上。目前，中国已初步形成了四个卫星系列——返回式遥感卫星系列、“东方红”通信广播卫星系列、“风云”气象卫星系列和“实践”科学探测与技术试验卫星系列，“资源”地球资源卫星系列也即将形成。中国是世界上第三个掌握卫星回收技术的国家，卫星回收成功率达到国际先进水平;中国是世界上第五个独立研制和发射地球静止轨道通信卫星的国家。中国的气象卫星、地球资源卫星主要技术指标已达到二十世纪九十年代初期的国际水平。近几年来，中国研制并发射的6颗通信、地球资源和气象卫星投入使用后，工作稳定，性能良好，产生了很好的社会效益和经济效益。运载火箭。中国独立自主地研制了12种不同型号的“长征”系列运载火箭，适用于发射近地轨道、地球静止轨道和太阳同步轨道卫星。“长征”系列运载火箭近地轨道最大运载能力达到9200千克，地球同步转移轨道最大运载能力达到5100千克，基本能够满足不同用户的需求。自1985年中国政府正式宣布将“长征”系列运载火箭投入国际商业发射市场以来，已将27颗外国制造的卫星成功地送入太空，在国际商业卫星发射服务市场中占有了一席之地。迄今，“长征”系列运载火箭共实施了63次发射;1996年10月至2000年10月，“长征”系列运载火箭已连续21次发射成功。

行程时间可靠度是反映交通服务水平的一个重要指标,为评价交通运行状况,比较交通改善治理措施提供了新的思路.随着信息采集技术的深入发展,大量行程时间样本的采集与行程时间分布的获得,使得可靠度的计算方法的研发变得十分迫切.传统的路径行程可靠..行程时间可靠性是影响出行者出行选择行为的重要因素,其定义包括概率型时间可靠性和方差型时间可靠性两类.时间可靠性的定义差异导致了时间可靠性价值的评价结果莫衰一是.依据概率型时间可靠性的计算方法、方差型的时间可靠性效用估计方法,建立出行者在考虑最佳出发时间情形下的效用最大化函数,并基于效用等价原理,分析这两种时间可靠性效用等价问题.利用广州市中山路部分路段的行程时间面板数据,在考虑行程时间均值和方差依赖出发时间的情形下,估计该路段一天中不同时刻的时间可靠性成本占出行时间成本的比重.实证结果表明:这两类时间可靠性在一天中不同时段具有不同的价值

会计信息质量的高低会影响到使用者的决策和社会资源的配置。本文对构成会计信息质量的要素、可靠性与相关性从多个角度进行了阐述。 　　会计作为一种商业语言，有着悠久的历史。随着社会经济活动的发展和企业规模的不断扩大，企业组织形式多元化导致了所有权与经营权的进一步分离，会计也从一个有助于个体经济控制其经营的系统，发展到一个为外部投资者提供决策所需信息的系统。 　　由于信息使用者对于信息的要求是不一样的，会计信息不仅会影响个人的决策，还会影响到市场的运作，这就对会计信息的质量提出了要求，即决策有用性。决策有用性是一个宽泛的概念，主要来说，可靠性和相关性——这两者相权衡所得到的信息是对信息使用者最有用的信息。因此，可靠性和相关性被认为是会计信息应具备的两项主要质量特征，而财务报告的决策有用观也被主要会计准则制定机构广泛采纳。 　　 　　一、可靠性（Reliability） 　　 　　可靠性是指确保信息能免于错误及偏差并能忠实反映它意欲反映的现象或状况的质量。也就是说，会计信息应该是准确的、不偏不倚的。 　　在国际会计准则理事会的《编报财务报表的框架》中，可靠性是由五个方面的具体特性来支撑的： 　　 　　（一）真实反映 　　“信息要可靠，就必须真实反映其所拟反映或理当反映的交易或事项”。 　　 　　（二）实质重于形式 　　“信息如果要想真实反映其所拟反映的交易或其他事项，那就必须根据它们的实质和经济现实，而不是仅仅根据它们的法律形式进行核算和反映”。 　　 　　（三）中立性 　　“信息要可靠，就必须是中立的，也就是不带偏向的”。 　　 　　（四）审慎 　　“在有不确定因素的情况下作出所要求的估计时，在判断中加入一定程度的谨慎，以便不虚计资产或收益，也不少计负债或费用”。 　　 　　（五）完整性 　　“信息要具有可靠性，就必须在重要性和成本允许的范围内做到完整”。 　　我国2006年发布的《企业会计准则——基本准则》第二章“会计信息质量要求”中就提出“企业应当以实际发生的交易或者事项为依据进行会计确认、计量和报告，如实反映符合确认和计量要求的各项会计要素及其他相关信息，保证会计信息真实可靠、内容完整”。这一表述只将真实性和完整性包涵在可靠性之中，而对实质重于形式、谨慎性则是以单独条款与可靠性并列表述，但没有条款对中立性进行表述。 　　 　　二、相关性（Relevance） 　　 　　相关性是指与决策有关、具有改变决策的能力。也就是说，具有相关性质量特征的会计信息会影响其使用者的决策行为。 　　在国际会计准则理事会的《编报财务报表的框架》中认为，“信息要成为有用的，就必须与使用者的决策需要相关”，“信息的相关性受到其性质和重要性的影响”。其中，重要性是支撑会计信息相关性的一个具体特性，“如果信息的省略或误报会影响使用者根据财务报表作出的经济决策，信息就具有重要性”。 　　我国2006年发布的《企业会计准则——基本准则》第二章“会计信息质量要求”中，对相关性的表述为：“企业提供的会计信息应当与财务会计报表使用者的经济决策需要相关，有助于财务会计报告使用者对企业过去、现在或者未来的情况作出评价或者预测”，与国际会计准则理事会的《编报财务报表的框架》基本一致。 　　虽然可靠性和相关性是会计信息两项重要的质量特征，但是两者之间并不是总保持一致的。在某些情况下，或者会计信息的相关性很好，但可靠性较差；会计信息的可靠性很好，但相关性又较差。财务报告的决策有用观认为：在非理想环境下，编制一份既具有完全相关性又具有完全可靠性的财务报告是不可能的。因此需要在可靠性和相关性之间进行权衡，而会计信息的可靠性和相关性在很大程度上，与会计交易或事项的确认三、从确认原则来看可靠性和相关性 　　 　　权责发生制是在交易和事项发生时确认其影响，并在相关会计期间进行会计记录和报告；现金收付制则是在收到或支付现金或现金等价物时确认其影响，并在当期进行会计记录和报告。 　　目前，不论是国际会计准则还是中国的会计准则普遍都采用权责发生制作为确认原则。因为，在真实反映方面，权责发生制下的会计信息能够恰当地反映企业的财务状况和经营成果，能够反映企业经济业务的实质而不是形式。即：同时符合国际会计准则理事会的《编报财务报表的框架》中可靠性的“真实反映”和“实质重于形式”两个方面。根据权责发生制编制的财务报表，不仅反映了企业过去发生的、关系到现金收付的交易和事项，还反映了企业未来收付现金的权利和义务，为使用者提供全面了解企业经营和财务状况的决策有用的信息，符合相关性的要求。但是由于权责发生制下的会计信息容易随着会计人员的判断和估计而变化，甚至被利用来进行信息操纵，因此，有人认为权责发生制下会计信息的相关性要比现金收付制差；现金收付制是对经济事项的真实完整的记录和反映，具有可验证性，也符合可靠性的要求。现金收付制下反映的会计信息更有利于评价企业的变现能力和预测未来财务状况，也更能直接反映企业的收益质量和投资者的现实利益。 　　对于权责发生制与现金收付制的可靠性与相关性，一直存在争论。但各主要会计准则制定机构都十分重视现金流量信息，因而制定了相关的准则。我国新发布的《企业会计准则第31号——现金流量表》就是在以权责发生制为主的会计准则体系中，将现金流量表作为充分披露信息的补充，使财务报告使用者能够选择决策需要的信息，增强会计信息的可靠性和相关性，提高财务报告的决策有用性。 和计量密切相关。 　四、从计量属性来看可靠性和相关性 　　 　　历史成本要求对企业的资产、负债、所有者权益等项目基于交易或事项的实际交易价格或成本进行计量；公允价值是指在公平交易中，熟悉情况的当事人自愿据以进行资产交换或债务清偿的金额，如现行市价、重置成本和可变现净值等。 　　一般来说，在真实反映方面，公允价值信息优于历史成本信息；而在可验证性方面，历史成本信息优于公允价值信息。传统的财务会计以历史成本为主要计量属性，历史成本是按照资产、负债、所有者权益等取得或交换时付出或收到的现金或现金等价物金额计量的，这些金额都是客观的数据，具有可验证性，因此具有可靠性。然而，即使历史成本在资产取得日与市价和可变现净值是一致的，但随着市场变化和时间推移，市价和可变现净值会发生变化，所以历史成本缺乏相关性；而公允价值是在市场公平交易状态下获得的价值信息，并随着市场变化和时间推移而更新，这些信息能够帮助使用者预测过去、现在或未来事件的结果，证实或者更正先前的预期并会在决策中起作用。因此，公允价值信息具有较高的相关性。但是，公允价值是通过市场交易获得的，而市场环境是复杂多变的，一方面可能存在着不公平的交易；另一方面有些会计要素可能在市场上很难找到可供参照的交易价格而只能估计，从而使公允价值信息的可靠性降低。 　　会计界对于历史成本与公允价值的可靠性与相关性也存在争论，会计准则制定机构也已经考虑到这些问题并采取了一些改善的方法。如：在历史成本原则下，一些主要资产如存货、固定资产等的后续计量采用了历史成本减去备抵项的方法，即部分采用公允价值，以提高历史成本计量的相关性。我国新发布的会计准则体系对公允价值实行有限引入，也是保证会计信息可靠性和相关性兼备的权衡之计。因为中国正处于市场经济的初级阶段，资本资产市场还不是真正的活跃。此外，中国的诚信体系还不完善，会计信息失真现象比较普遍，有限引入公允价值是一种科学的、谨慎的、提高信息有用性的举措。追问：这也太多了吧 就是论述题 都不知道怎么答回答： 可靠性是指确保信息能免于错误及偏差并能忠实反映它意欲反映的现象或状况的质量。也就是说，会计信息应该是准确的、不偏不倚的。其从五个反方面概述:1、真实反映 2、实质重于形式3、中立性4、审慎 5、完整性 相关性是指与决策有关、具有改变决策的能力。也就是说，具有相关性质量特征的会计信息会影响其使用者的决策行为。1、从确认原则来看可靠性和相关性2、从计量属性来看可靠性和相关性综上所述会计信息质量特征中可靠性与相关性的关系需要在可靠性和相关性之间进行权衡，而会计信息的可靠性和相关性在很大程度上，与会计交易或事项的确认有关。

可靠性工程师报考条件：1、中专学历毕业后，任技术员满四年或未认定技术员参加工作满六年，必须参加考核，考试合格才能成为助理级职称资格。2、大专学历毕业后，三年工作经验，考核合格，认定助理级职称资格。3、本科学历毕业后，一年见习期满后，考核合格，认定助理职称资格。4、获得硕士学位后，再从事本专业工作2年，考核合格，可初定中级职称资格。5、博士学位获得者，考核合格，可初定中级职称资格。可靠度工程师是一种职业，需要通过产品可靠性试验，进行性能评估，并预测如何改进产品或体系的安全性、可靠性、可维护性。工作内容：建立可靠性工作体系；进行相关的可靠性工作并提出有针对性的提高产品可靠性的建议和措施,并监督落实；制定可靠性技术规范和测试规范；拟定产品可靠度品质评估的作业流程。职业要求：教育培训：电子、材料、汽车、机械、纺织、化工相关专业，大专或以上学历。可以通过参加中国质量协会组织的统一注册考试获得中国注册可靠性工程师证书，也可以参加美国质量协会的注册可靠度工程师考试获得相应证书。工作经验：掌握可靠性的理论知识, 了解国际、国内的相关可靠性标准及规范，能结合具体产品开展可靠性工作；良好的英文读写能力，计算机操作熟练；工作严谨细致，富有创造力，对新技术和工具有浓厚的兴趣。

业渝光　王雪娥　刁少波（地质矿产部海洋地质研究所）提要　采用X射线衍射技术确定西沙石岛海洋碳酸盐岩样品中文石和方解石的含量比例，进一步用原子吸收技术定量地测定样品中的锶含量。测试结果表明，海洋碳酸盐岩样品中的锶含量可以灵敏地反映出次生碳酸盐的含量比例。据本文中的公式可以校正海洋碳酸盐岩样品的14C年龄，校正后的14C年代为古气候和海平面变化的研究提供了有价值的资料。西沙石岛仅公开发表的14C年代数据就达50余个，面积不足0.1km2的石岛，14C年代数据如此之多，而且解释各异，实在令人瞩目。普遍认为西沙石岛的14C年龄比实际年龄年轻，究竟年轻多少？石岛典型的风成石灰岩经历了干湿交替的古气候旋回，它们位于地质时标上的什么位置？“倒转剖面”的现象是否存在？如何解释？石岛海域海平面的变化如何？诸如此类的问题无一不与14C年代有关。在某种意义上可以说，较为真实的14C年代是解决这些问题的关键所在。我们在进行石岛14C年代测定时，根据海相表成碳酸盐岩样品中微量元素锶含量的变化能够灵敏地反映次生成分的原理，采用多种技术定量地确定次生碳酸盐的百分比范围，由此得到校正后的14C年代数据范围。这些数据范围对解决上述一些悬而未决的地质问题，均有一定的参考价值。1　样品的14C测定样品的地质背景，前人已做了详细介绍，不再赘述。我们共测定了22个碳酸盐岩样品的14C年代，锂法化学制样，其中6个样品用国产FJ-2101液闪计数器进行放射性测量，其余皆用日制Aloka LBI低本底液闪计数器进行测量，其结果见表1。由表1可看出，我们测定的结果和其他实验室测定的结果大同小异，年代范围为11000～27000a，取样地点不可能完全一样，小异是合理的。2　方法原理任何一种放射性同位素地质年代学方法都有一些假设的前提需要满足，其中一个很重要的条件是封闭体系，否则测年数据的可靠性值得考虑，14C测年也不例外。普遍认为西沙石岛14C年龄年轻的理由是，在胶结和重结晶表生成岩过程中，由于经受大气降水淋滤受到“新”碳污染，产生次生碳酸盐。从矿物学角度看，西沙石岛的碳酸盐由CaCO3的同质异象体文石和方解石组成。一般地说，现代海洋温暖浅小地带的碳酸盐沉积物主要是由文石和高镁方解石之间的溶解石组成。蔡夫等（Chave,et al．,1962）曾指出文石、高镁方解石和低镁方解石之间的溶解度的相互关系，高镁方解石＞文石＞低镁方解石。这就是说，在淡水改造作用下，高镁方解石最不稳定，文石次之，而最稳定的是低镁方解石，化学分析表明，西沙石岛的次生碳酸盐就是低镁方解石（表2）。在文石转变为稳定的低镁方解石过程中，水是必需的条件，水的催化影响很大，它降低了转变开始所必须超过的活化能，与此同时降水溶解的大气中的“新”碳也被结合进去。Chappell和Polach(1972、1977）证实了重结晶作用有两种类型，一种是“亮晶方解石”型，这种类型被解释成开放体系环境的证据，一般会受到大气降水中“新”碳污染；另一种类型是“微晶”型，一般发生在封闭体系内，被“新”碳污染的可能性较小。西沙石岛样品镜下观察表明胶结物为亮晶方解石，前一种类型占优势。值得注意的是，在表生成岩过程中，镁和锶的大量淋失有一定规律。表1　14C样品测定结果Table 1 Radiocarbon age of the samplesfrom shidao Island西沙石岛的风成灰岩存在着一定量的由矿物转化所形成的次生碳酸盐成分似无异议，问题在于如何确定这种次生碳酸盐所占的比例。目前看来尚未有较好的办法，一般采用薄片技术在镜下观察。由于生物种类繁多，某些骨骼外形常常掩盖了成分的变化，准确性可能差一些，而且统计工作量也很大，不可能每个样品都在镜下统计。在铀系测年中D.G.Sutherland曾总结，用X射线衍射技术确定样品的矿物成分，进一步用原子吸收技术分析检查样品中的镁和锶，含锶值低说明已成低镁方解石，含镁值高说明存在高镁方解石。国内也有人认为锶在珊瑚礁中的丰度能较灵敏地反映出文石向方解石的转化，并建议把样品中锶含量作为检验样品是否处于化学封闭体系的一项标准。我们认为把这项技术用于14C测年中确定次生碳酸盐含量比例也是可能的，于是从表1的22个样品中选择了14个样品进行X射线衍射分析，并用原子吸收技术定量地测定锶含量，其结果见表2。由表2可以看出，样品中文石含量在10%～28%间不等，氧化钙的含量比较稳定，氧化镁的含量在2%左右，氧化锶含量在1.7‰～3.6‰间不等。确定次生碳酸盐含量比例的计算和14C年代的校正都以表2为基本依据。已知样品中文石和方解石的含量，用结晶化学中文石和方解石获得Sr2+的不同能力（文石配位数为9，方解石配位数为6），就可确定次生碳酸盐含量比例。表2　X射线衍射分析和化学分析的结果及年代 Table2 Ages andresults of X-ray diffraction and chemical analyses3　计算和结果3.1　计算前提在计算前我们先回顾一下海洋碳酸盐中各个组分的锶含量。西沙石岛碳酸盐岩样品为珊瑚礁屑灰岩，生物成因，其组分多为生物的骨骼，主要有珊瑚骨屑、钙质藻屑（以红藻为主）、软体动物碎屑、有孔虫骨屑和棘皮动物骨屑等5种。以矿物学划分，珊瑚和软体动物是文石质的，而珊瑚藻、有孔虫和棘皮动物等则是方解石质。文石又可分为高锶文石和低锶文石，礁岩的主要格架组分决定于造礁生物的门类，它在各地质时期随着生物演化而不同。现代珊瑚礁都是文石质的六射珊瑚建造的，锶含量高，属高锶文石；软体动物（除多板原体目外）和脊椎动物的锶含量在2‰～3‰，属低锶文石。J.D．米利曼（1974）在统计各门类大量海洋生物的化学成分的基础上，得出了高锶文石中锶含量是方解石中锶含量的3～5倍的结论。就锶含量而言，在化学计算时可把低锶文石划在高镁方解石中。石岛次生碳酸盐低镁方解石是在淡水影响下形成的，这种次生碳酸盐既有由文石转化的低镁方解石，也有由高镁方解石转化的低镁方解石。R.W．费尔布里奇认为，淡水方解石中锶含量约为0.01‰，计算时这部分锶含量忽略不计。由此，我们可计算出锶在表生成岩过程中最大淋失量的比例（按高镁方解石和低锶文石中锶含量为高锶文石含量的1/3算）和最小淋失量的比例（按高镁方解石和低锶文石中锶含量为高锶文石含量的1/5算），即生成次生碳酸盐含量的最大比例和最小比例。计算的前提似乎都已满足，但仍留下一个问题。X射线衍射分析仅能分辨出样品中文石和方解石矿物成分所占的含量比例，并不能分辨出高锶文石和低锶文石所占的含量比例，亦不能分辨出低镁方解石和高镁方解石所占的含量比例，为此必须假定一低锶文石在文石中的比例才可进行计算。王国忠等曾统计过西沙石岛风成灰岩中的生物组分，我们把他们统计过的几个样品中软体动物骨屑和珊瑚骨屑的比例分别加起来取其平均值，低锶文石在文石中的比例为32.53%，这个值和王国忠等镜下统计值的相对偏差小于±20%。在计算锶最大淋失量时，由于西沙石岛的软体动物主要为瓣鳃类和腹足类，这两类软体动物的锶含量实际上比我们计算的值小24%，即使软体动物骨屑组分有所波动，也保证了我们计算的锶最大淋失量比例为最大。在计算锶最小淋失量比例时，方解石中的锶含量为1.5‰～1.6‰，实际上珊瑚藻和有孔虫的锶含量一般为2.0‰左右，棘皮动物的锶含量一般大于2‰，这也保证了我们计算的最小淋失量比例确实最小。3.2　计算公式和结果（1）样品中高锶文石（珊瑚）的锶含量SrO(%）珊瑚礁和其他海湖相生物成因的碳酸盐不同，当珊瑚活着时吸收了海水中的锶，珊瑚骨骼中的Sr2+/Ca2+摩尔比应与海水中的Sr2+/Ca2+摩尔比一致，在开阔大洋中海水的Sr2+/Ca2+摩尔比为0.009。为了验证这一数据，我们曾对西沙东岛原生珊瑚礁做过鉴定分析，分析结果见表3。表3　东岛原生珊瑚礁X射线衍射分析和化学分析结果　Table3　X-ray diffraction and chemical analyses of the original reef from Dongdao Island由表3看出Sr2+/Ca2+摩尔比为0.00895，矿物中的Sr2+/Ca2+摩尔比和海水中的S12+/Ca2+摩尔比间的分配系数为0.994，因此可认为一致。作为一种方法，在计算中我们仍取文献中的数据0.009，因此，地质年代学理论与实践式中，Ca0为化学分析的结果，用质量分数表示。地质年代学理论与实践r1为X射线衍射分析样品中文石所占的比例。r3为样品中高锶文石所占的比例。（2)100%高锶文石中的锶含量Srt(%）。地质年代学理论与实践（3）样品中高镁方解石和低锶文石（软体动物）的锶含量Sr2(%）。地质年代学理论与实践Sr0为化学分析样品中的锶含量（%）。（4）表生成岩前样品中高镁方解石和低锶文石的锶含量Sr3(%）。地质年代学理论与实践r4=1-r3，高镁方解石和低锶文石的含量比例，用质量分数表示。P为低锶文石和高镁方解石的锶含量与100%高锶文石中的锶含量之比，最大为1/3；最小P′为1/5。（5）样品中次生碳酸盐的最大含量比例R(%），最小含量比例P"（%）。地质年代学理论与实践把各项已知参数代入上述式中，计算结果见表4。表4　计算参数和次生碳酸盐含量的比例　Table4　　Calculative parameters and proportions of secondary carbonate contents由表4可看出第7、12、13、14号样品 的值小于Sr2的值，这也说明R′是次生碳酸盐的最小含量比例，一般情况下都大于这个含量比例，也可看出根管石和化石土壤层锶的淋失量一般比其他生物砂屑灰岩淋失得多，这一点已为更多的化学分析结果所证明。4　讨论4.1　14C年代的校正这是一个和古气候有极大关系并十分棘手的问题，我们不知道“新”碳是在何时结合进去的，也不知道何时结合的比例大。用“现代”碳去校正显然不妥，目前，尚未有资料表明西沙石岛的次生碳酸盐成分是受“现代”碳一次污染的结果。巴瑟斯物特（1971）在总结百慕大更新世灰岩受大气淡水环境中的成岩作用时，认为在至少300000a的期间中，锶连续从碳酸盐沉积物内丢失，由此我们可假定锶丢失的速率是连续而恒定的，也就是说假定从海洋生物死亡后一直到现在，“新”碳的污染速度是恒定的。为了计算方便，以100a为一计算单位，“新”碳污染量为地质年代学理论与实践式中，t。为“实际”年代，用a表示；η2为样品中次生碳酸盐的比例，用质量分数表示。根据地质年代学理论与实践式中，N为样品的放射性强度，用dpm/gC表示；τ为14C的平均寿命8264a;e为自然数；t为样品的年代；N。为现代碳的放射性强度，为13.55dpm/gC。所以，样品中次生碳酸盐的14C放射性强度为地质年代学理论与实践式中，样品中原生碳酸盐的14C放射性强度为地质年代学理论与实践式中，η1为样品中原生碳酸盐的比例，用质量分数表示，η2＋η2=1于是，样品的混合放射性强度为地质年代学理论与实践为了计算方便，在计算机上算出 的数值并列成表，用数值逼近法计算式（11），求出样品的“实际”年龄，计算结果见表5。应该指出的是，在这些校正的14C年代范围中，较年轻的年代校正值比较可信。从全球海平面变化情况来看，在距今15000a左右时为最低海平面，这说明现今的西沙石岛受淡水作用表生成岩的过程至少有15000a。现在我们虽然计算出每个样品的次生碳酸盐含量比例的范围，但不能确定受淡水影响的年代范围，而是一律按从海洋生物死亡时即受到大气淡水中“新”碳污染计算的，那些小于或接近于15000a的较年轻样品和假定的前提出入不大，可信度高。而那些较老的样品有可能在被风载到西沙石岛前的一段时间里是在海水中，未受到淡水的影响，后来由于海平面的变化露出海面，被风力载到西沙石岛上二次成岩才受到“新”碳污染，这时“新”碳污染的影响就更大，样品的“实际”年龄就比计算的校正值还要大。西沙石岛表层14C年龄较老的原因，可能是表层较老的碳酸盐砂屑在西沙石岛上二次成岩的产物。表5　校正后的14C年龄范围Table5　Corrected radiocarbon age计算机上列成表的最大年龄为45000a。4.2　总体年轻化把表4的结果绘成图1，为了观察清晰起见，高度坐标用未定单位。图1　14C年龄和校正后的14C年代范围　Fig.1　Radiocarbon age and corrected radioearbon age从附图可看到，若把坐标原点向右移动，两条曲线几乎完全拟合，这说明西沙石岛的14C年龄总体年轻化，和前人预测的完全一致。由于各个样品的年代不同，次生碳酸盐的比例不同，年轻化的程度不尽相同，第一土壤层年轻化程度较小，可能和古气候条件有关。前面已从年代学的角度讨论了较年轻的样品校正后的年代范围更接近于“实际”年龄，从西沙石岛的风成机制来看也是如此。试将西沙石岛化石土壤层14C年代范围划分如下：第一土壤层距今16100～18100a，第二土壤层距今12800～16100a，第三土壤层距今10300～12800a。HD85027号样品实测的14C年龄为10300a，虽然它位于第二土壤层，但却是目前所得到的西沙石岛土壤层上最年轻的14C年龄，故把它定为第三土壤层的上限年龄。4.3　方法的可靠性由于技术条件的限制，我们求不出高锶文石、低锶文石、高镁方解石和低镁方解石各自所占的含量比例，不能从这些矿物中直接求出微量元素锶的丢失量，而只能用现在分析的样品中高镁方解石和低锶文石的锶含量占表生成岩前高镁方解石和低锶文石中锶含量的不足，来确定样品中锶丢失量的范围，也就是样品中次生碳酸盐的含量比例范围。如前所述，样品中的次生碳酸盐是由文石和高镁方解石转化成的低镁方解石所组成的。那么X射线衍射分析的方解石含量比例中还应有高镁方解石，方解石的含量比例应是次生碳酸盐含量比例和高镁方解石比例之和。我们现在根据计算出来的次生碳酸盐含量比例，用样品中MgO含量反过来验证方解石中的剩余部分是否是高镁方解石。文石中镁含量很小一般为1‰～3‰，样品中文石所占的比例又较少，为计算方便这部分镁含量忽略不计。低镁方解石一般含MgCO32～3摩尔，取MgCO3含量为2.5摩尔，用样品中总的MgCO3含量减去低镁方解石中的MgCO3含量，再除以高镁方解石所占的含量比例，即可得出高镁方解石中Mg-CO3的含量，结果见表6。表6　高镁方解石中的MgCO3含量　Table6　MgCO3contents in high-Mg calcite由表6可看出除8号样品外，其余样品的MgCO3含量一般都在5摩尔以上，这说明确实还有一部分高镁方解石未转化成低镁方解石，这亦说明这种确定次生碳酸盐含量比例的方法原理是可靠的。5　结论（1）西沙石岛的碳酸盐岩样品由于含有大量的次生成分，不是14C测年的合适材料，在没有其他样品的情况下，测年的结果仅作参考，应做一些年代校正，要和地质背景紧密地结合起来，并配合其他有关技术的数据综合分析才能得出较好的解释。（2）海相表成碳酸盐岩样品中的锶含量可以灵敏地反映出次生碳酸盐的含量比例，可用这个原理去校正晚更新世海相表成碳盐酸岩样品的14C年龄以求出比较接近于“实际”年龄的年代范围，有助于解决某些地质问题，这种技术适于一直处于大气淡水改造作用下的海洋碳酸盐岩样品。张明书、韩春瑞同志提供了所需的全部地质资料和化学分析报告，并给予大力支持和帮助；曲高生同志完成了样品的X射线衍射分析；本所化学分析组完成了样品的化学分析；何起祥、张明书、韩春瑞同志审阅全文并提出宝贵意见，在此一并致谢。参考文献[1]Smith,D.E.,Dawson,A.G.,1983.Shorelines and Isostay.ACADEMIC Press,London.PP.146～148[2]罗宾·巴瑟斯特，1977，碳酸盐沉积物及其成岩作用，181～219页，239～267页，北京：科学出版社[3]米利曼，J.D．,1978．现代沉积碳酸盐（第1卷）——海洋碳酸盐，北京：地质出版社[4]奇林格，G.V．等 ．1982．沉积学的进展——碳酸盐岩，北京：石油工业出版社[5]陈以健，焦文强，1982．西沙群岛的放射性碳剖面：近代地壳运动的证据，海洋地质研究，第2期，27～36页，（海洋地质与第四纪地质，1987.6，第七卷，第2期，121～130页）

理论是指一种对客观事物或现象的系统性、抽象性、概括性的表述和解释。它是对事物或现象内在规律的总结和归纳，是经过实践验证的科学知识的体系化表达。理论通常具有以下几个特点：1. 系统性：理论是由一系列相互关联的概念、假设、命题和结论组成的，具有一定的逻辑结构和内在联系。2. 抽象性：理论是对具体事物或现象的概括和总结，具有一定的抽象性和概括性。3. 普遍性：理论是针对一类事物或现象的普遍规律性的表述和解释，具有广泛的适用性。4. 可验证性：理论应该能够通过实践验证和检验，以保证其科学性和可靠性。理论在科学研究中具有重要的作用，可以指导和支持科学实践和技术创新。同时，理论也是不断发展和完善的，随着科学技术的进步和实践经验的积累，理论也需要不断更新和修正。

问题一：结构的安全等级与结构的可靠指标之间有什么关系？ 结构的安全等级来自《建筑结构可靠度设计统一标准》GB 50068-2001第3.0.11条，分一、二、三级；是指结构构件承载能力极限状态的可靠指标结构重要性系数来自《建筑结构可靠度设计统一标准》GB 50068-2001第7.0.3条，针对三个等级分别给出了一个系数，实际上就是把安全等级差异具体化了，利用不同的系数实现了不同的安全等级 问题二：为什么用结构可靠指标来代替衡量结构的可靠性 不同之处：砌体结构设计不同于其它结构设计的就是：通过构造要求来满足正常使用极限状态的要求。而你说的采用什么方法满足可靠度指标，就是砌体结构按承载能力极限状态设计（即以概率理论为基础的极限状态设计方法，以可靠指标度量结构构件的可靠度，采用分项系数的设计表达式进行计算）。 重点：分项系数。上述括号内为砌体结构设计规范4.1.1条原文，或许还是不清楚，那就记住这四个字：分项系数。 解释：可靠度是什么？是结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的概率。它关系概率模型的选择，在按各类极限状态设计时，关系到荷载代表值及其效应组合形式的选择。 为了设计上的方便，将荷载分成永久荷载和可变荷载两类，相应给出两个规定的系数rG和rQ（即两个分项系数）,使按极限状态设计表达式设计所得的各类结构构件的可靠指标，与规定的目标可靠指标之间，在总体误差最小为原则，经优化选定的。 还是不懂咋办：先研读一下GB 50153-2008 工程结构可靠性设计统一标准，然后再读一下GB 50009-2012 建筑结构荷载规范中条文解释3.1.1~3.2.4。 问题三：结构可靠性的定义是什么？包括哪些方面？ 在规定的时间和条件下，工程结构完成预定功能的概率，是工程结构可靠性的概率度量。工程结构可靠性，是指在规定时间和条件下，工程结构具有的满足预期的安全性、适用性和耐久性等功能的能力。由于影响可靠性的各种因素存在着不定性，如荷载、材料性能等的变异，计算模型的不完善，制作质量的差异等，而且这些影响因素是随机的，因而工程结构完成预定功能的能力只能用概率度量。结构能够完成预定功能的概率，称为可靠概率；结构不能完成预定功能的概率，称为失效概率。工程结构设计的目的,就是力求最佳的经济效益,将失效概率限制在人们实践所能接受的适当程度上。失效概率愈小，可靠度愈大，两者是互补的。安全，适用，耐久 采纳哦 问题四：结构可靠度采用什么指标来衡量 10分 工程结构按极限状态设计应符合下式要求： g(X1,X2,...XN)≥0 当仅有作用效应和结构抗力两个综合变量时，工程结构按极限状态设计应符合下式要求： g（S，R）=R―S≥0 （2.0.9-2） 式中S――结构的作用应； R――结构的抗力。 问题五：什么是结构的可靠度和可靠指标，结构的功能函数和极限状态方程是什么 结构可靠性是指结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的能力。包括安全性、适用性和耐久性。 结构的可靠性是指结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的概率。 问题六：结构的可靠性包括哪些内容？结构的可靠度是什么? 1.“蓝脆”现象 一般在200度以内钢材的性能变化不大订但在250度左右钢材的抗拉强度有所提高，而塑性.冲击韧性变差，钢材变脆，钢材在此温度范围内破坏时常呈脆性破坏特征，成为“蓝脆”（表面氧化呈兰色）。 2. 低温冷脆 当温度从常温开始下降时，钢材的强度稍有提高，但脆性倾向变大，塑性和冲击韧性下降，当温度下降到某一数值时，钢材的冲击韧性突然显著下降，使钢材产生脆性端裂，该现象叫低温冷脆。 问题七：什么是“目标可靠性指标”？ 可靠性指标一般用观测值的多余观测分量来定义，分为内部可靠性和外部可靠性，有时也用平均可靠性和显著可靠性来度量。控制网的可靠性，指的是它能发现和抵抗模型误差（粗差和系统误差）的能力，发现模型误差的能力成为内部可靠性，未被发现的模型误差对平差结果的影响程度成为工部可靠性。 指标是一个词语，指的是衡量目标的单位或方法。 问题八：可靠指标与失效概率有什么关系？ 5分 可靠指标与失效概率存在一一对应的关系， 且可靠指标越大，失效概率越小

这是一个非常有争议的问题，所有的事物都有利有弊，双离合有提速快、省油、发动机能量基本零损耗的优势，也有发热、不耐用的毛病，我身边的朋友有一辆16年购买的迈腾，4S店保修三年或十五万公里，目前刚出保修期，更换了五次变速箱，去4S店换变速箱倒是好说话，但是，朋友问大众客服，出了保修再坏了怎么办，回复是自己掏钱修，对于我们老百姓买车来说，你是生气还是感谢大众在保修期内的完美服务呢？ 1、双离合的设计初衷 双离合本身是为了赛车研发的，研发当初只是看重他的换挡结构所带来的迅速升档功能，至于使用寿命并不是考虑的重要因素，双离合的优点也是显而易见的，成本便宜，升档顺畅迅速，发动机动力损失小，尤其是干式双离合对发动机动力的损失几乎为零 2、成功的营销策略 目前大众研发的干式双离合变速箱从2009年时的问题频发至今也取得了长足进步，是优于其他品牌车型使用的双离合变速箱的，大众集团也把涡轮增压烧机油的发动机匹配双离合变速箱的车型称之为黄金组合，并成功的植入了我们老百姓的思想当中，而且在试驾体验中，双离合变速箱顺畅的提速确实砸到一片消费者，这就是为什么双离合的优缺点都非常明显，可又能横行霸道的原因。 3、某些人说双离合非常好，看看BBA的选择 我们来看看BBA品牌对双离合是如何选择的，奔驰GLA级的低端车型使用双离合，其他S、C、E级全部采用自己的9AT自动变速箱，而宝马不使用双离合，奥迪的A4、A6、Q5使用双离合变速箱，而高端的A8、Q7则使用8速AT自动变速箱，以上的查证只能说明其实厂商自己心里也有数，高级的车不能让双离合砸了牌子。 4、大众远离AT自动变速箱的秘密 为什么德国这样的工业大国能生产奔驰宝马却不能研制一台成熟的AT自动变速箱偏偏要研究双离合变速箱，其实世界著名的AT自动变速箱采埃孚就是德国制造，大众 汽车 也明白AT自动变速箱比双离合稳定耐用，只是大众 汽车 集团想再生产制造AT自动变速箱的入口已经被采埃孚、爱信、捷特科把核心技术专利进行了技术封锁，大众研究双离合是没有办法的另辟蹊径。德国大众的双离合变速箱根据博格华纳公司的技术，组建了自己的变速箱部门，由于双离合变速箱天生的基因就是升档迅速、磨损高、寿命短，所以，目前各品牌的双离合变速箱最大的难关就是想办法解决该问题。 总结 那么干式双离合变速箱如此多的争议，我们到底能不能买呢，双离合变速箱也已经在市场上论证了十余年，我们消费者应该理性的看待这个问题，虽然双离合和普通AT变速箱相比确实存在先天的技术缺陷，但从双离合目前的表现来看，也有行驶15万公里没出任何毛病的，不过，要让我说句公道话，老百姓买车不容易，请尽量远离双离合变速箱。 现在的DQ200是第三代了，故障率很低很低了，可以考虑购买，家用合适，没有网上那些说的那么差，其实说差的很多都没开过大众的双离合，或者有的开的国产车配的双离合，双离合最考验厂家调教经验的，国产车虽然外形配置都做的不错，但是变速箱与发动机匹配调教这一块还差的远。，，大众总体用车感受还是可以的，我也是干式dq200车主，马上8万公里了，没啥问题。16年购入，目前1.4T搭载7速干式双离合dq200 探歌1.4T顶配四驱搭配的7速湿式dq381变速箱。其他都现在新款都是2.0T发动机高低功率，都是搭配的7速湿式变速箱，扭矩不同分为dq381和dq500都是很不错的变速箱。轿车湿式7速双离合多用dq381，suv四驱顶配一般用dq500 中国车主对大众双离合变速器可谓是又爱又恨，曾经大众双离合变速器成为了中国车主心中抹不去的阴影，一提起双离合变速器，可谓是闻风丧胆。当周边有朋友打算选购大众双离合变速器的时候，总会被百般阻挠，“双离合变速器经常性过热，变速器经常性损坏，最让人糟心的是，双离合变速器修不好”，如此症状，怎能购买？这就是10年之前，大众双离合变速器留给中国消费者最为深刻的印象，大众双离合变速器可靠性不好的名声由此而来。 但是至今为止，大众双离合变速器已经发展了近20年，大众在这期间，一直在致力于双离合变速器的改善，并且始终没有停止，大众双离合变速器也有明显突破，至今为止，中国车主好像是渐渐遗忘了大众双离合变速器给车主造成的创伤。 大众集团，每年在中国 汽车 市场完成的总销量都要高达400多万辆，这其中有一半以上的车辆都配置双离合变速器，并且双离合变速器占比也在逐年上升。基于大众集团对中国品牌的自信，现在大众几乎99%的车型，只要匹配了涡轮增压发动机，便配置双离合变速器，双离合变速器的市场已经铺天盖地而来，这不可逆转。 大众对双离合变速器也是经过了潜心开发，反反复复进行各种测试，以满足中国这种拥堵的特殊道路情况，每年，我们在吐鲁番、黑河、格尔木、西藏等恶劣工况环境，都可以看到大众车辆的身影，大众车辆毫无疑问也在为自己的车辆认认真真的开发，尽可能清楚大众双离合变速器对中国 汽车 市场的消极影响。 按照目前的变速器情况，大众双离合变速器，尤其是干式双离合变速器，其耐久性、稳定性都在显著提升，虽然不能说完美无缺，但至少满足中国车主驾驶工况都是没有问题的，像堵车情况，急加速超车情况等等。所以，现在大众集团，从高端奥迪品牌、到入门级斯柯达车辆，全部都采用了双离合变速器。 大众对双离合变速器采取了哪些革命性技术呢？ 由于双离合变速器出现问题最多的地方便是低速区域频繁性一、二挡切换档位，比如堵车的时候，车辆经常性走走停停，但是现在大众 汽车 也非常聪明，7DCT变速器在车辆停车时，变速器会自动默认为2挡停车，这样车辆起步时，就不会发生低速频繁一、二挡换挡。 干式双离合变速器，离合器在摩擦时，非常容易产生高温现象，但是离合器冷却方式是空气冷却，散热效果很好，因此，选择耐磨损性好，散热快的材质则显得尤为关键。 不知道你认为大众双离合变速器究竟如何？欢迎留言评论！ 除了手动挡变速箱，AT、CVT和双离合三种变速箱来说，双离合变速箱结构简单，可塑性最高。 AT颇为老矣，淘汰只是时间问题，何以见得？结构复杂经济性差，成本太高不符合企业之间竞争。CVT不用说了，垃圾到不能再垃圾了，都懒得评论了。双离合是由手动挡变速箱组合而成，结构简单合理，经济性极佳，操控性好，由于一些厂家的双离合变速箱存在软件编程需要进一步优化，所以低速常常有顿挫感。 AT还有CVT未来几年间都会处于下滑状况，直至被淘汰出局。AT出厂价格要比双离合高出一大截，随着双离合逐渐成熟，那有AT的生存空间。没有理由不使用经济性极佳，结构简单合理，操控性好的双离合变速箱。 经过这么多年的发展，目前大众的双离合变速箱在稳定性以及可靠性方面较之前有了很大的提高。如果平时市区行驶的多，建议选购湿式双离合车型，湿式双离合车型的稳定性以及可靠性要比干式双离合表现的好一点，如果平时走高速或者是国道比较多，选购干式双离合也没有太大问题。需要说明的是，大众1.4T涡轮增压的车型，都是配备的干式双离合。1.8T以上的车型，都是用的湿式双离合。希望可以帮到您！ 从原理到应用干式双离合都极不靠谱，大众把国人当不懂车的傻子，好在大众在国内经营多年，厂子多员工多、4S店多、靠维修吃饭的也多，况且中国自古以来就不缺汉奸，上没上当可以先放一边，不是还有几亿没车的么?韭菜可以割完一波又一波。好了，说完这些从原理上通俗的讲讲干式双离合是个什么东西，就是在手动挡变速箱基础上加了自动踩离合和电脑逻辑拨挡的敞开式手动变速箱，它的换挡原理和AT、cvt的完全不同。这就问题来了1:敞开式风冷。象不象变速自行车露在外边的变速齿轮和链条，问题是自行车变速齿轮和链条不用承受那么大的扭力和那么高的速度而且还没有电传机构，明白了这些自己脑补下， 汽车 涉水齿轮箱进水后耐用性和安全性会是个什么样子。2:敞开式风冷干式双离合因为没有浸泡在油里，而且是电脑逻辑控制拨挡，理论上是会比平均用手动挡的换挡要快，但那也是比平均，比职业车手和老司机那还真不一定，也是个忽悠噱头!况且随着敞开式干式齿轮、离合器片更容易磨损，低速时相当半离合状态，低速挡换挡逻辑问题，敞开式、高温、两个离合不停的随动转换，齿轮在这种恶劣工况环境下工作，磨损加剧是必然的，齿轮间咬合间隙增大，表现出来的，不仅仅是程序顿挫还有齿轮磨损顿挫，等等这些，干式双离合不仅仅是耐用性极差不靠谱，简直就是扯淡! 我自己是大众车主，开过很多款双离合车型了，在很多回答都提到过类似的问题。 双离合的话题一直争议不断，有人爱它有人恨它。你可以说双离合总体不如AT好开、平顺、耐用，你也可以说你不喜欢双离合，所以坚决不买大众。但是你如果专门骂大众系的双离合而不骂别的双离合，就有问题了。就好比你可以说中国不如美国发达，但你不能说北上广深都全方位不如美国。 DCT、AT、CVT都是有好有坏，因车而异。作为一个试驾过不下10款大众/奥迪双离合车型的大众6DSG车主兼丰田6AT车主，我敢说，随着大众双离合的装车量不断增加，换挡逻辑也是越来越完善了。如果纵向对比，可以说是一批比一批好。16年以后的各品牌双离合车型中，就数大众系的调校水平最高，高度兼顾了性能、效率、换挡速度和平顺性，驾驶性已经和中上游水准的AT媲美。尤其是以下三个方面，改善非常明显。 1.在中低档位且温柔驾驶时，DSG会牺牲一定换挡速度换取平顺性。尤其1升2、2升3的过程，可以感觉到换挡动作小心翼翼的，对于快和顺的权衡比较合理。 2.起步工况，只要不是大油门，车子动起来后很快就升到2档，只要车速不低于5km/h，就不再回到1档。即使到5km/h以下降回1档也是压着离合器进行的，车主感受不到。这样就避免了1-2挡频繁切换，大大提升了起步阶段的平顺性和动力连贯性。缺点就是起步动力比较弱，因为5-12km/h速度区间内，2档处于半联动状态，发动机的动力无法全部传递到车轮上。 3.再说双离合初期“升挡王，降档亡”的说法，也不再适用于近几年的DSG新车了。38说得没错，双离合只有在内部齿销副预位正确（猜对你下一个要选的档位）的前提下才能实现又快又平顺的换挡。以前的DSG，在中国积累的驾驶环境不够丰富，标定思路过于单纯而且比较粗放，比如你在4档平稳加速，ECU总是傻乎乎猜你过一会儿要升挡，所以在奇数档传动轴上给你预先挂好5档，结果你需要急加速超车，应该降回3档，变速箱发现自己猜错了，就得仓促地解耦5档齿销副重新啮合3档，所以就容易造成升挡利索得一B，降档却又慢又顿挫的现象。然而随着标定经验的积累和技术水平的进步，现在的DSG越来越聪明，标定逻辑越来越细腻，会综合你所有的行车数据细节来判断你下一步需要哪个档位，猜错的几率已经很小了。就拿朗逸来说，匀速或准匀速状态突然给一脚大油门（前提是踩得足够深），即便是降到同轴档位也很快，平顺性也不输同级别主流A级车。以我的蔚揽和7代凯美瑞来说，只有0-5km/h这一种工况是凯美瑞6AT绝对平顺而蔚揽6DSG必然出现可感知到的轻微抖动，其他工况，两个车的平顺性其实半斤八两，蔚揽是D挡松油门3降2后再给油时离合器仓促结合导致必然性顿挫，程度和油门深度正相关；凯美瑞是D挡4升5存在明显的动力中断，也造成了必然性顿挫，程度和发动机温度负相关（车越凉越顿挫），应该是行星齿轮组的动力分配方式4-5挡与其他档位不同的缘故。 至于后期可靠性，我自己的车才3年5万公里，没有说服力。目前能看到的就是好基友13年买的速腾1.4T，就是扭力梁断轴那批，主要在市区开，目前7年了变速箱没出过故障和行驶品质衰退问题。老婆闺蜜15年买的朗逸1.4T，年头虽不长，但已经跑了10万多公里，市区高速各半，目前变速箱也没没毛病。坦白说，我身边的案例不一定具有代表性，但我想说的是，越是长车龄的车，个人驾驶习惯对于使用寿命的影响越大，而且同款车之间的可靠性差异也会因为车主驾驶习惯和使用环境的不同而逐渐拉大。所以长期可靠性方面，我从不敢给任何车打包票，即使是号称能传给下一代的丰田。大众双离合得分干式、湿式，湿式双离合不存在过热问题、所以它先天就是完美的结构，所以无论是过去、现在，湿式双离合一直很靠谱，而存在隐患的则是干式双离合，存在频繁一二挡升降，过热之类的问题，不过经过多年的升级、现在的干式双离合还算过得去！ 现在的干式DSG、寿命有保证，不像当年那么脆弱，但也得分角度；如果较真、与At变速箱比极限寿命，那么肯定是干式DSG先完，但这个范围就大了，可能用到您换车、还没到这个极限呢；所以现在的DSG应付个正常使用、是没有问题的，大众干式DSG、每年的装机量在三百万台左右（大众每年千万销量，60%在咱们国内市场），这么庞大的基数，如果还像过去那般脆弱、会很麻烦的，那可真是修理厂都不够用的景象，但实际上、并没那样！干式双离合为什么容易过热？ 实际上双离合、与咱们手动变速器的硬件结构有相似之处，那么为什么手动挡、频繁的一二挡切换不会过热，而双离合变速器却容易过热呢？实际上手动变速器、频繁进行一二挡切换时，同样会产生大量的热，只不过手动变速器没有那么多的 电子控件 ，所以即便过热了也造不成太大的损失，而双离合就不行了、它毕竟有电子元件，一旦高温就失灵了、比如当年的死亡闪烁！ 原理很简单，就是一二挡齿轮比差异太大，如上图（某六速变速器齿轮比），一挡4.31、而二挡的齿轮比为2.33，它们的落差、已经接近小一倍；所以当一升二、二降一时，同步器依靠摩擦同步的转速比较高，所以摩擦产生的热量就比较大；举一个简单的例子，比如我们在一挡、两千转升挡，由于二挡齿比、比一挡齿轮比小了快一倍，所以升挡后、转速会瞬间跌落至一千转左右，这样的转速差太大！ 而其它的挡位、虽然同步时也存在转速差，但由于没有一二挡那么大的齿比落差，所以存在的转速差比较小，所以干式双离合、最怕的就是频繁进行一二挡切换！而频繁用到一二挡又恰恰是咱们跑市内的工况，所以过去很多年间干式双离合过热的问题都没办法解决；其实解决的办法也很容易，在市区、较为拥堵的环境下行车时，切换至手动模式、把挡位限制在一挡、或二挡即可，避免它们的频繁切换、就能避免过热！ 而大众的升级、则在于系统上，在换挡逻辑上进行调整，比如即便是自动模式下、低速行驶时，系统也会把挡位限制在二挡上，这样一来其实也规避了频繁一二挡间切换的问题，也就能避免过热；实际上这种举措和上文中切换手动模式道理一样，只不过一种是人工、而另一种是系统控制；说到底干式双离合都没有At那么皮实，与其说它脆、不如说它真不适合咱们国内的路况，过去的干式DSG是脆弱、但天天跑高速，它跑几十万公里都没事，因为高速公路避开了一二挡的频繁使用，而恰恰咱们的路况越发拥堵，所以过去造成了很多问题、不过现在的干式双离合就算能用住了！使用中并没有发现有网上说的毛病，还是要亲自去试驾，网络上的黑子水军太多，没有什么参考意义，自己驾驶感受最重要。 普天之下也就大众的双离合相对靠谱点

理论论证的目的是要证明论点具有普遍性和规律性。由于论点一般是从具体的材料中抽象概括出来的，其实质是归纳法，而归纳法在很多条件下是很难完全的，因此，有理论加以衡量，就能够保证其可靠性。理论论证的逻辑形式是演绎推理，就是将归纳所得的论点，用人类已知的科学原理去衡量。除了引用普遍性原理和原则外，各门学科的理论也可以作为论据。如物理学理论、文学理论等。理论论证的论据还可以是某些经过时间检验的、广为流传的谚语、格言和成语等。这也包括有些文章中所谓的“引用论证”。

首先，让我们简单了解一下MBTI职业测试是什么。MBTI是一种心理测评工具，基于卡尔·荣格（Carl Jung）的人格理论，旨在帮助人们识别和理解自己的性格特点。测试将个体分为16种不同的性格类型，每种类型都有其独特的特征和偏好。根据测试结果，人们可以了解他们在认知、情感和决策方面的倾向，以及与他人互动的方式。MBTI职业测试的支持者认为，通过了解自己的性格类型，个体可以更好地选择适合自己的职业。例如，如果你是一个外向的感觉型人格（ESFP），你可能更适合从事需要社交互动和实际操作的工作，如销售或演艺。而如果你是一个内向的直观型人格（INTJ），你可能更适合从事需要分析和战略思考的职业，如科学研究或管理。然而，MBTI职业测试的有效性一直存在争议。以下是一些关于其有效性的观点：1. **过于简化复杂性格：** MBTI将人们分为16个离散的性格类型，但现实生活中的个体性格通常更为复杂和多维。将人们强行分类为某个特定类型可能会忽略他们的多样性和个性特点。2. **测试结果的一致性：** 一项研究发现，大约两个月后，有约半数的人在再次接受MBTI测试时会得出不同的结果。这表明测试结果的一致性不足以作为可靠的职业选择依据。3. **缺乏科学依据：** MBTI的科学性一直备受质疑。一些心理学家认为，它的理论基础不足以支撑其在职业选择方面的应用。4. **忽视其他因素：** MBTI职业测试主要关注个体的性格特点，但在职业选择中，还有许多其他因素需要考虑，如兴趣、技能、价值观、职业市场和就业机会等。MBTI可能会忽略这些重要因素。然而，尽管存在这些争议，一些人仍然认为MBTI可以在职业选择中提供一些有用的信息。以下是一些关于MBTI在职业选择中的潜在用途的观点：1. **自我认知：** MBTI可以帮助个体更好地了解自己的性格特点，这对于职业选择至关重要。通过了解自己的优点和不足，个体可以更有针对性地选择适合自己的职业，并做出更明智的职业决策。2. **团队协作：** 在工作环境中，了解同事的性格类型可以有助于更好地协作和沟通。这可以提高团队的效率和效果，对于职业发展也是有益的。3. **职业探索：** 尽管MBTI职业测试可能不能直接告诉你应该从事什么具体职业，但它可以作为一个启发，帮助你开始思考自己的兴趣和偏好，并探索适合这些兴趣和偏好的职业领域。综上所述，MBTI职业测试可以作为职业选择的参考，但不应该是唯一的依据。它可以帮助你更好地了解自己的性格特点，提供一些有用的洞察，但在做出职业决策时，还需要考虑其他因素，如兴趣、技能、价值观和就业市场。最重要的是，职业选择是一个个体化的过程，没有一种通用的方法适用于所有人。因此，MBTI可以作为职业选择的一部分，但不应该被过度依赖。最终，你的职业决策应该基于全面的自我认知和多方面的考虑。

第二个结合理论是将理论和实践相结合的一种理念。这种理念强调理论必须与实践相结合，才能更好地理解和应用。在科学领域，第二个结合理论意味着科学研究不能仅仅停留在理论层面，而是需要通过实验和观察等实践手段来验证理论的有效性和可靠性。只有当理论和实践相结合，才能更好地推动科学的发展。在哲学领域，第二个结合理论是指理论与实践相结合的理念。这种理念强调理论不能脱离实践，而是需要在实践中得到验证和应用。只有理论与实践相结合，才能更好地推动哲学的发展。总的来说，第二个结合理论是一种强调理论和实践相结合的理念。科学学意义上的理论严格指科学理论，是人类通过概念—判断—推理等思维类型，论题—论据—论证的逻辑推导过程来认识、把握世界的逻辑体系，包括知性认识阶段的理论和理性认识阶段的理论。知性认识阶段的理论（如形式逻辑、数学）反映世界的本质，理性认识阶段的理论（如对称哲学、对称逻辑学、对称经济学）反映事物的本质。规律是本质和本质关系的展开；人类认识的最终目的是认识事物的本质和规律，作为自己行动的指导。理论的特征：1、客观性：理论必须具有客观性，即其必须是客观现象与事物的真实反映，而不是歪曲反映，这是理论的最基本特征。2、全面性：理论必须具有全面性，即某一理论所涉及的内容应当体现出涉及面广、包容量大的特点。3、系统性：理论必须具有系统性，即某一方面的理论必须具有自身的体系。4、实践性：理论必须具有实践性，即其应当来自于实践、用于指导实践并能够接受实践的检验。5、简明性：理论在形式上必须具有实践性，因而其要求在理论观点的表达上必须有条理而且简明。

第一次：有理数危机毕达哥拉斯是公元前五世纪古希腊的著名数学家与哲学家。他曾创立了一个合政治、学术、宗教三位一体的神秘主义派别：毕达哥拉斯学派。由毕达哥拉斯提出的著名命题“万物皆数”是该学派的哲学基石。而“一切数均可表成整数或整数之比”则是这一学派的数学信仰。然而，具有戏剧性的是由毕达哥拉斯建立的毕达哥拉斯定理却成了毕达哥拉斯学派数学信仰的“掘墓人”。毕达哥拉斯定理提出后，其学派中的一个成员希帕索斯考虑了一个问题：边长为1的正方形其对角线长度是多少呢？他发现这一长度既不能用整数，也不能用分数表示，而只能用一个新数来表示。希帕索斯的发现导致了数学史上第一个无理数√2 的诞生。小小√2的出现，却在当时的数学界掀起了一场巨大风暴。它直接动摇了毕达哥拉斯学派的数学信仰，使毕达哥拉斯学派为之大为恐慌。实际上，这一伟大发现不但是对毕达哥拉斯学派的致命打击。对于当时所有古希腊人的观念这都是一个极大的冲击。这一结论的悖论性表现在它与常识的冲突上：任何量，在任何精确度的范围内都可以表示成有理数。这不但在希腊当时是人们普遍接受的信仰，就是在今天，测量技术已经高度发展时，这个断言也毫无例外是正确的！可是为我们的经验所确信的，完全符合常识的论断居然被小小的√2的存在而推翻了！这应该是多么违反常识，多么荒谬的事！它简直把以前所知道的事情根本推翻了。更糟糕的是，面对这一荒谬人们竟然毫无办法。这就在当时直接导致了人们认识上的危机，从而导致了西方数学史上一场大的风波，史称“第一次数学危机”。 第二次：微积分危机第二次数学危机导源于微积分工具的使用。伴随着人们科学理论与实践认识的提高，十七世纪几乎在同一时期，微积分这一锐利无比的数学工具为牛顿、莱布尼兹各自独立发现。这一工具一问世，就显示出它的非凡威力。许许多多疑难问题运用这一工具后变得易如翻掌。但是不管是牛顿，还是莱布尼兹所创立的微积分理论都是不严格的。两人的理论都建立在无穷小分析之上，但他们对作为基本概念的无穷小量的理解与运用却是混乱的。因而，从微积分诞生时就遭到了一些人的反对与攻击。其中攻击最猛烈的是英国大主教贝克莱。 第三次：罗素悖论与集合危机十九世纪下半叶，康托尔创立了著名的集合论，在集合论刚产生时，曾遭到许多人的猛烈攻击。但不久这一开创性成果就为广大数学家所接受了，并且获得广泛而高度的赞誉。数学家们发现，从自然数与康托尔集合论出发可建立起整个数学大厦。因而集合论成为现代数学的基石。“一切数学成果可建立在集合论基础上”这一发现使数学家们为之陶醉。1900年，国际数学家大会上，法国著名数学家庞加莱就曾兴高采烈地宣称：“………借助集合论概念，我们可以建造整个数学大厦……今天，我们可以说绝对的严格性已经达到了……” 可是，好景不长。1903年，一个震惊数学界的消息传出：集合论是有漏洞的！这就是英国数学家罗素提出的著名的罗素悖论。 罗素构造了一个集合S：S由一切不是自身元素的集合所组成。然后罗素问：S是否属于S呢？根据排中律，一个元素或者属于某个集合，或者不属于某个集合。因此，对于一个给定的集合，问是否属于它自己是有意义的。但对这个看似合理的问题的回答却会陷入两难境地。如果S属于S，根据S的定义，S就不属于S；反之，如果S不属于S，同样根据定义，S就属于S。无论如何都是矛盾的。 罗素 其实，在罗素之前集合论中就已经发现了悖论。如1897年，布拉利和福尔蒂提出了最大序数悖论。1899年，康托尔自己发现了最大基数悖论。但是，由于这两个悖论都涉及集合中的许多复杂理论，所以只是在数学界揭起了一点小涟漪，未能引起大的注意。罗素悖论则不同。它非常浅显易懂，而且所涉及的只是集合论中最基本的东西。所以，罗素悖论一提出就在当时的数学界与逻辑学界内引起了极大震动。如G.弗雷格在收到罗素介绍这一悖论的信后伤心地说：“一个科学家所遇到的最不合心意的事莫过于是在他的工作即将结束时，其基础崩溃了。罗素先生的一封信正好把我置于这个境地。”戴德金也因此推迟了他的《什么是数的本质和作用》一文的再版。可以说，这一悖论就象在平静的数学水面上投下了一块巨石，而它所引起的巨大反响则导致了第三次数学危机。 危机产生后，数学家纷纷提出自己的解决方案。人们希望能够通过对康托尔的集合论进行改造，通过对集合定义加以限制来排除悖论，这就需要建立新的原则。“这些原则必须足够狭窄，以保证排除一切矛盾；另一方面又必须充分广阔，使康托尔集合论中一切有价值的内容得以保存下来。”1908年，策梅罗在自已这一原则基础上提出第一个公理化集合论体系，后来经其他数学家改进，称为ZF系统。这一公理化集合系统很大程度上弥补了康托尔朴素集合论的缺陷。除ZF系统外，集合论的公理系统还有多种，如诺伊曼等人提出的NBG系统等。公理化集合系统的建立，成功排除了集合论中出现的悖论，从而比较圆满地解决了第三次数学危机。但在另一方面，罗素悖论对数学而言有着更为深刻的影响。它使得数学基础问题第一次以最迫切的需要的姿态摆到数学家面前，导致了数学家对数学基础的研究。而这方面的进一步发展又极其深刻地影响了整个数学。如围绕着数学基础之争，形成了现代数学史上著名的三大数学流派，而各派的工作又都促进了数学的大发展等等。

北航、南航、西工大、哈工程这些军工院校都有这个专业，北航14系（工程系统工程系）算是国内院校中的领先者，老师比学生都多，非常非常有钱，航空的可靠性中心之一，总装的背景也很深，所以经常能拿到大项目。2004年之前这个专业的研究生招不够，很多都是北航其它系调剂过去的，04年之后国家对可靠性专业需求大大增加，这个专业就业非常好（大部分去国防系统比较红火的研究所，比如航天的501、502、一院一部等等），而且如果读博去别的学校当老师也容易，留校也不错，现在比较难考。考研的话直接报名呗，看招生要求，比较有名的老师有王自力、屠庆慈等。祝你好运！

数字治理是数字技术、数字经济、数字社会、数字政府发展而产生的新型治理。涉及社会治理理念变革、治理方式转变、运行机制重构、政务流程优化、体制调整和资源整合，随着数字技术不断发展，数字治理的理念、结构和体系也会不断发展。作为一种新型的国家治理和社会经济治理，需要对传统的公共管理理论、社会建设理论进行创新发展，突出体现整体性治理理论、协同治理理论、网络化治理理论、数字治理理论，并使这些理论相融合，服务于经济社会高质量发展，助推中国特色社会主义事业。扩展资料：数字化治理是指在现代社会中，借助数字技术和信息化手段，对社会治理进行升级和优化。数字化治理的出现，使得社会治理更加精准化、高效化和智能化，有助于解决社会管理中的难题，提高治理水平，推动社会的稳定和发展。数字化治理的意义：1、信息精准化数字化治理的第一个优势是信息精准化。数字化治理可以通过数字化信息收集、处理和分析，实现对社会问题的精准识别和分析。数字化治理还可以通过智能化数据分析、人工智能技术等手段，实现社会问题的预测和预防，提前发现和解决社会问题，提高社会治理的精准性和效果。2、治理高效化数字化治理的第二个优势是治理高效化。数字化治理可以通过数字化管理、智能化调度等手段，优化社会管理流程和管理效率，减少管理成本和管理风险。数字化治理还可以实现信息的共享和传递，促进不同部门之间的协同配合，提高社会治理的协调性和效率。3、治理智能化数字化治理的第三个优势是治理智能化。数字化治理可以通过人工智能技术、大数据分析等手段，提高社会治理的智能化水平，实现智能化决策和智能化管理。数字化治理还可以通过数字化信息的管理和传递，避免信息泄漏和数据失真等问题，提高社会治理的可靠性和安全性。综上所述，数字化治理是一种基于数字技术和信息化手段的现代化社会管理模式，可以提高社会治理的精准度、效率和智能化水平。数字化治理有望解决现代社会面临的各种管理难题，促进社会的稳定和发展，成为未来社会治理的重要趋势。

2017助理物流师考试《理论知识》模拟试题及答案 　　 一、单选题 　　1.物流概念最先由( )提出. 　　A日本 B美国 C德国 D荷兰 　　2.下列关于物流的说法不正确是( ) 　　A物品从供应地向接收的实体流动过程。 B物品从接收地向供应地的实体流动过程C为了满足顾客而对原材料、半成品、成品及其相关信息从产地消费地有效率的移动和保管进行计划、实施、统管的过程。D从物流的定义可以知道，通过运输、储存、装卸 、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能，物流活动可以实现物品包括空间和时间的位置移动、以及形态性质的变动 　　3.“物流管理”这一名词，最早出现在( ) 领域。 　　A生产企业管理 B军用武器物资管理 C流通企业管理 D仓库管理 　　4.从技术角度来看，物流发展经历以下几个阶段：①人工阶段 、②自动化阶段③、机械化阶段 　　④虚拟化阶段、⑤集成化阶段 　　请按正确时间顺序排列：⑥⑦ 　　A、①②③④⑤B、①②④③⑤ C、①③②④⑤ D、①③②⑤④ 　　5.从时间角度看，物流的发展可分为：古代物流阶段;( ) 现代物流阶段。 　　A机械物流阶段 B自动化物流阶段 C传统物流阶段 D集成化物流阶段 　　6从技术角度来看，目前物流发展经历的最高阶段是( ) 　　A自动化阶段 B集成化阶段 C智能化阶段 D虚拟化阶段 　　7.下列关于物流的说法不正确的是 　　A社会发展初期，商流与物流是统一的，随着生产力的发展，商流与物流逐渐分离 　　B在当今高度发达的市场经济环境中，物流发生的同时，物品所有权也随之转让了 　　C在一定条件下，商流与物流分离可以降低物流成本。 　　D采取赊销购物方式，会引起物流在前、商流在后的物流分离形式。 　　8.由完善的信息网络，辐射范围 ，存储吞吐力强，作业货物的批量大，品种少，形成的综合性，地域性，大批量的集散地为( ) 　　A配送中心 B物流中心 C存储中心 D流通加工中心 　　9.生产与流通之间的关系是( ) 　　A生产通这间是互为决定的关系 　　B流通规模决定生产规模，生产对流通有反作用 　　C生产与流通之间没有关系 　　D生产规模决定流通规模，流通对生产有反作用 　　10.“效益背反”指的是物流( )之间存在损益的矛盾。 　　A若干功能要素 B与流通 C与生产 D各供需方 　　11.西欧和美国最常使用的第三方物流服务项目不包括( ) 　　A仓库管理 B物流咨询 C车队管理 D订单履行 　　12.通过物流理论的研究，物流概念产生的原因是( ) 　　A经济原因和管理原因 B企业原因和军事原因 C经济原因和军事原因 D理论原因和企业原因 　　13.按照提供物流服务的各类分类，物流服务提供者不包括( ) 　　A以资产为基础的物流服务提供者 B以管理为基础的物流服务提供者 C综合物流服务提供者 D战略联盟 　　14、通过提供资源、能源、设备、劳力等手段对某一系统发生作用，统称为外部环境对物流系统的( ) 　　A输入 B转化 C输出 D服务 　　15、物流业通过 ( )来提高物的附加价值。 　　A生产 B运输 C服务 D流通加工 　　16、以下( )不属于物流系统支撑四要素。 　　A政府政策支持 B物流基础设施建设 C企业管理水平 D人才培养 E信息技术 　　17、物流系统体系结构组成三部分是( ) 　　A城市物流、企业物流、区域物流 B宏观物流、中观物流、微观物流 C宏观物流、国内物流、生产物流 D宏观物流、区域物流、微观物流 　　18、以下 ( ) 不属于中观物流 　　A城市物流 B区域物流 C国内物流 D企业物流 　　19、企业物流按所从事业务的属性不同，可划分为：( ) 　　①供应物流 ②销售物流 ③回收物流 ④绿色物流 ⑤废弃物流 ⑥生产物流 ⑦第三方物流 　　A①④⑤⑥⑦ B①②③⑤⑥ C②③④⑤⑥⑦ D①②③④⑤⑥⑦ 　　20、企业物流的内容包括，采购与供应物流;生产物流( )废弃物与回收物流。 　　A宏观物流 B中观物流 C微观物流 D销售物流 　　 二、多选题 　　1、集装箱的分类按用途分，有( ) 　　A干集装箱 B冷冻集装箱 C挂衣集装箱 D罐式集装箱 E航空集装箱 　　2、销售物流服务的可靠性体现在下面的哪些因素中( ) 　　A提前期的可靠性 B安全交货的可靠性 C正确供货的可靠性 D正确发出订单的可靠性 E商品质量的可靠性 　　3、国际物流的特点( ) 　　A物流环境存在差异 B物流系统范围广 C国际物流必须有国际化信息系统的支持 D国际物流的标准化要求较高 E国际物流资金数量大 　　4、企业降低物流成本的途径 ( ) 　　A树立现代物流理念，健全企业物流管理体制 　　B树立物流总成本观念，增强全员的物流成本意识 　　C加强物流成本的核算，建立成本考核制度 　　D优化企业物流系统，寻找降低成本的有效途径 　　E将企业 的物流活动经与生产和销售活动连为一体 　　5、供应链的特点( ) 　　A复杂性 B动态性 C面向用户需求 D交叉性 E高效性 　　6、企业实施物流业务外包的原因( ) 　　A降低成本 B提升企业效率 C分担企业风险，提高企业的柔性 D快速响应需求 　　E企业自身的局限 　　7、企业实施物流业务外包的原因( ) 　　A使用企业不拥有的资源 B实现规模效益 C担心失控 D严密控制 　　8、与传统采购相比，属于供应链采购特点的是：( ) 　　A属于合作性采购 B供应商掌握库存 C货物免检 D基于库存的采购 　　9、联合采购的方式有( ) 　　A采购战略联盟 B询价采购 C跨国公司的全球采购部门 D通用材料的合并采购 　　10、供应商竞争模式的缺陷( ) 　　A双方缺乏信息交流 B成本难以下降 C质量能很好地满足要求 D可以快速响应市场需求 　　11、供应商评审的层次( ) 　　A产品层次 B工艺过程层次 C质量保证体系层次 D公司层次 　　12、供应管理的趋势( ) 　　A复杂化 B整个供应网的层次化和专业化 C增加信息的可获得性 D成本降低 　　13、销售物流服务的可靠性体现在下面的哪些因素中( ) 　　A提前期的可靠性 B安全交货的可靠性 C正确供货的可靠性 D正确发出订单的可靠性 　　14、按照所属的物流市场进行分类，物流服务提供者包括( ) 　　A操作性的物流公司 B行业倾向性的物流公司 C多元化的物流公司 D市场化的物流公司 　　15、以下企业中的哪些战略和物流战略属于同一层次 ( ) 　　A配送战略 B营销战略 C财务战略 D人力资源战略 　　16、下面哪些优势表现为配送战略优势的主要方面?( ) 　　A产业优势 B人力资源优势 C经济优势 D组织管理优势 　　17、按物流功能计算的物流成本大体可以分为( ) 　　A委托物流费 B物资流通费 C情报流通费 D物流管理费 　　18、降低物流成本的基本思路包括( ) 　　A通过效率化的配送降低物流成本 B从流通全过程的视点来降低物流成本 C削减退货成本 D借助于现代信息系统的构筑降低物流成本 　　19、物流仓储技术与设备主要有：站台、货架、( )( )( )( ) 　　AGV码垛机械手、自动化控制系统、计算机管理和临近系统及其周边设备等 　　A堆垛机 B出入库输送系统 C装卸搬运系统 D分拣设备 　　20、运输技术与装备主要有：( )( )货船、航空运输设备、运输管道 　　A公路运输车辆 B传送带 C铁路车辆 D叉车 　　 三、判断题 　　1、物流系统的基本产出为物流服务 。( ) 　　2、在供应商分类的模块中，如果供应商认为本单位的采购业务对他们来说非常重，供应商自身又有很强的产品开发能力等，同时该采购业务对本公司也很重要，那么这些采购业务对应的供应商就是“商业型供应商”。( ) 　　3、共赢、是进行供应商关系管理的一具主要指导思想( ) 　　4、企业物流实现的价值主要是时间价值和空间价值。( ) 　　5、一般来说，随着服务水平的提高，投入成本将加速增长，即边际成本递增。也就是说将按时交货率从94%提高到98%的.边际成本要小。( ) 　　6、企业与第三方物流供应商之间的关系应该是合作伙伴关系( ) 　　7、连锁企业基本上都通过第三方配送系统 来完成 企业 的配送业务 ，包括对内部各场、店的配送和对企业外部顾客的配送。( ) 　　8、配送中心设计强调微观可操作性( ) 　　9、强调生产成本的企业，趋向于在市场区附近布局生产设施。( ) 　　10、物流成本控制策略中的标准化策略就是尽量减少因品种多变而导致附加配送成本，尽可能多采用标准零部件、模块化产品。( ) 　　11、物流的定义为物品从供应地向接受地的实体流动过程。( ) 　　12、物流企业基本的市场营销活动通常是由采购、生产、销售等活动构成。( ) 　　13、物流活动的任务必须确保产品或服务在顾客所需的时间可获得。( ) 　　14、商品的开发和制造不是供应链的主要活动。( ) 　　15、供应链管理的策略就是通过致力于整个供应链上信息的快速、准确的流动，来减少不可预料情况的发生，从而避免不合理的采购和不需要的库存。( ) 　　16、2000年我国颁布了《物流术语》国家标准，并将物流定义为物品从供应地向需求地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通、加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。( ) 　　17、均衡生产是生产物流计划的一个重要任务，其目的是追求整个生产系统设备平均利用率最高。( ) 　　18、不同的企业需要不同的物流系统，没有一个物流系统可以适应所有企业，因此，必须结合实际情况来设计物流系统。( ) 　　19、物流企业的战略规划应被自觉的制定和协调，而不应该只是在日常的经营决策中自然形成和发展。( ) 　　20、构成物流系统的各种要素达到最优，即可使得整个物流系统达到最优。( ) 　　 参考答案 　　一、单选题 　　1—5 B B B D C 6—10 D B B D A 11—15 B C D A C 16—20 C B D B D 　　二、多选题 　　1、ABCD 2、BCD 3、ABCD 4、ABCD 5、ABCD 6、ABCDE 7、ABCD 8、BD 9、ACD 10、AB 　　11、ACD 12、BD 13、BCD 14、BC 15、BCD 16、ACD 17、BCD 18、ABD 19、ABCD 20、AC 　　三、判断题 　　1—10 T T T T T T T F F T11—20 T F T F T F T T T F ;

　一、学习方法：　　工程可靠度理论的重要性不言而喻，但凡涉及结构的工程如建筑、港口、水利水电、海洋、公路、铁路等，无不以工程可靠度理论为最高设计指导，可靠度理论的应用无所不在。 综观全书，工程结构设计的最根本目的就是要保证结构的可靠性，即使在任何情况下都成立，在此基础上追求经济效益。换言之，工程结构设计的基本目的是在结构的可靠性与经济性之间选择一种最佳平衡，力求以最经济的途径使结构在预定的使用期(设计工作期)内完成预定的各种功能。　　结构设计从早期的“生物比拟法”、允许应力设计法、破损阶段设计法到近期的可靠性设计法，经过了凭经验设计到依靠理论设计的艰辛历程。虽然理论还有待完善，但随着数学的发展、理论的不断进步，可靠性设计必将走得越来越远。　　结构可靠度方法的重要意义，在于对结构安全性检验提出了建立在概率分析基础上的一系列性的概念、原理、方法和衡量标准，综合考虑了工程结构中的各种不确定因素，对结构可靠性有了一个客观的统一度量。　　结构可靠度方法的重点是如何确定可靠指标，一般有中心点法、验算点法、当量正态化法、响应面法、蒙特卡洛法等，确定可靠指标的合理性与精确性决定结构设计的合理性。　　可靠性设计既然是概率设计，那么概率论的重要性就不言而喻了。概率论为可靠性设计提供了理论基础，不但各种作用和抗力的描述和影响都可以用数学公式表达，甚至可靠指标也有其明确的几何意义。但凡自然学科都离不开数学的支持，何况与工程实践息息相关的可靠性设计，概率论的发展必将促进可靠性的长远进步。　　从本课程的学习中，悟到了一个重要的思想方法。可靠度理论是为了使成立而发展起来的。为了解决这个问题，尝试了各种方法，最终选择了可靠度理论。由此明白，任何学科的发展都离不开好的问题，就像20世纪的数学之所以发展如此迅速，正因为有希尔伯特的著名的23个问题。当有了一个好的、难缠的问题，将所有精力聚焦在这个问题上，思考与之相关的任何事情，尝试从不同角度去思考、解决，终能发现问题的本质，并最终解决它。问题是发展的动力，在以后的学习过程中，发现并提出问题，是不可忽视的一个环节。　　二、《荷载与结构设计方法》的简单介绍：　　本书参照全国高等学校土木工程专业指导委员会对土木工程专业学生的基本要求和审定的教学大纲而编写。全书共分为10章，包括：绪论；重力荷载；风荷载；地震作用；侧压力；其他荷载与作用；荷载的统计分析；结构构件抗力的统计分析；结构可靠度分析与计算；概率极限状态设计法。各章除附有思考题和习题外，还附有教学提示和教学要求，便于教学使用。本教材可作为高等学校土木工程及相关专业的教学用书，也可用做继续教育的教材或土建设计和工程技术人员的参考用书。