哪些因素影响液体动压轴承的承载能力

剖分式骨架油封是油封的一种，是机械用来封油的密封件，也是工业应用比较广泛的，重要的零部件，安装方便快捷。剖分式油封材质一般有聚胺脂、NBR、氟橡胶、聚四氟。

双剖分式骨架油封的规格有很多，都与普通骨架油封的规格一致，能够用来作为普通骨架油封的替代产品，而应对一些非标规格的，也可以选择定制。双剖分式骨架油封型号也有很多种，比如说： DS866F氟橡胶双剖分式骨架油封，具有良好的耐高温耐腐蚀、耐油耐磨是、耐老化抗氧化等性能； DS866B丁腈橡胶双剖分式骨架油封，具有良好的耐油耐老化、耐酸碱抗老化等性能； 除了以上这两种佰路悍还有很多不同材质型号的双剖分式骨架油封，比如说聚氨酯、硅橡胶等材质，佰路悍可以根据客户的实际需求定制出满足使用的油封。

丁腈橡胶耐油、耐热性能好，制作的油封可以在120℃的空气中或在150℃的油中长期使用。同时，它还具有良好的耐水性、耐磨性、气密性及优良的粘结性能。氟橡胶是一种耐高温、耐油、耐化学腐蚀的特种合成橡胶。其突出特性是耐高温、耐化学腐蚀、耐油和抗氧化，制成的油封可在250℃的温度下长期使用。所以这两种材质的佰路悍剖分式油封区别就是他们的性能和应用工况不一样，然后两种油封的价格也不一样。

发动机: 曲轴--曲轴前,后油封 气门--气门油封 (发动机修理包o型圈) (分电器油封,水泵油封,平衡轴油封,机油泵油封...)； 凸轮轴--凸轮轴油封； 变速器: 变速器--变速器前,后油封 换档杆油封 (变速器修理包o型圈) (分动器--分动器前,后油封)； 后桥: 半轴--后半轴油封 差速器--(前)后角矢油封 后轮油封 前轮油封 方向机油封(方向机修理包o型圈) 方向助力器油封 (前半轴油封)。 凡是运转体箱内有液体润滑油而又与外部相连接的部位都需要油封。有些是橡胶的，有些是金属的，多数是钢骨橡胶的，如曲轴后油封，变速箱前后油封，左右半轴油封，主减速器前油封，空压机曲轴油封等。油封是用来封油（油是传动系统中最常见的液体物质）的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏和外部灰尘、泥水等杂质进入。凡是运转体箱内有液体润滑油而又与外部相连接的部位都需要油封。随着现代工业的发展，对能够满足高温、高压及高速等苛记得工况的油封的需求越来越近切，生产的连续性也要求油封具有更长的使用寿命。因此更多新型油封相继被开发出来，如：新型复合材料的唇型油封、迷宫式油封、螺旋式油封、机械式油封等。这类新型油封从材料、密封形式、结构设计等不同角度进行升级，以满足高温、高压、高速等需求，并提高密封效果，降低磨损，延长使用寿命。性能稳定的剖分式油封的出现，有效避免了繁琐的设备拆装，使油封的更换工作更为简单、快捷，最大限度的提高了生产的边续性。最新的油封技术不仅能够防止漏油，而且能够起到防止外界污染物进入轴承箱、保护轴承的作用，因而人们也称之为轴承保护器。

1. 减速机常见的渗漏油问题及原因分析：（1）减速机静结合面渗漏油：一是密封胶长时间使用中，导致密封胶腐蚀老化损坏，密封失效；二是减速机运行过程中，壳体上下结合面之间会产生轻微的震动，高频率的相对震动将导致密封的损坏。（2）减速机动密封渗漏油：骨架密封和轴之间长期保持摩擦状态，虽然运行过程中有润滑油进行润滑，尽量降低二者之间的摩擦系数，但是长期的工作加上外界不可控因素，导致骨架密封损坏，或者骨架密封将轴磨损，密封出现问题，进而渗漏油问题出现。。2. 减速机静结合面渗漏油传统解决方案对于减速机静结合面的渗漏油问题，传统工艺唯一的结合方式就是检修期间将壳体上下部分分离，然后清理出结合面，重新更换密封垫或者重新注入新的密封胶。生产过程中出现渗漏油则无好的解决办法。1、改善透气帽和查看孔盖板：减速机内压大于外界大气压是漏油的首要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就能够防止。减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打开查看孔盖板，打开一次就增加一次漏油的可能性，使本来不漏的地方也发生走漏。为此，制作了一种油杯式透气帽，并将原来薄的查看孔盖板改为6mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上，透气孔直径为6mm，便于通气，完成了均压，而且加油时从油杯中加油，不用打开查看孔盖板，减少了漏油机会。2、畅流：要使被齿轮甩在轴承上剩余的润滑油不在轴封处积聚，有必要使剩余的润滑油沿一定方向流回油池，即做到畅流。具体的做法是在轴承座的下瓦中心开一个向机内倾斜的回油槽，一起在端盖直口处也开一缺口，缺口正对回油槽，这样剩余的润滑油经缺口、回油槽流回油池。3、改善轴封结构1）输出轴为半轴的减速机轴封改善：带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴，改造较便利。将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧车加工槽，装上骨架油封，带绷簧的一侧向里。回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35mm以上，则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封，一旦油封失效，即可取出损坏的油封，将备用油封推入端盖，从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时吃力的工序。2）输出轴为整轴的减速机轴封改善：整轴传动的减速机输出轴无联轴器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不现实。为减少工作量、简化安装程序，设计了一种可剖分式端盖，并对开口式油封进行了尝试。可剖分式端盖外侧车加工槽，装油封时先将绷簧取出，将油封锯断呈开口状，从开口处将油封套在轴上，用粘接剂将开口对接，开口向上，再装上绷簧，推入端盖即可。

最重要的环节是更换密封胶圈，一定要配合密封润滑脂使用。这是徐工设备保养手册里的减速机密封润滑脂的型号，供参考：1、上海虎头HOTOLUBE的全合成阻尼密封脂，全合成耐油密封润滑脂；2、妹孚MOBLL的AW131；3、克鲁伯kluber的GL82。减速器部分面漏油的原因：⑴ 密封失效；⑵ 箱体变形；⑶ 剖分面不平；⑷ 连接螺栓松动。减速器漏油处理措施：⑴ 更换密封件；⑵ 检修箱体剖分面，变形严重则更换；⑶ 剖分面铲平；⑷ 清理回油槽，紧固螺栓，这方面的资料你上百度也能找到。

.减速机内外产生压力差:减速机运转过程中,运动副摩擦发热以及受环境温度的影响,使减速机温度...2.减速机结构设计不合理。3.检查孔盖板太薄,上紧螺栓后易产生变形,使结合面不平,从接触缝隙漏油;4.减速机制造过程中,铸件未进行退火或时效处理,未消除内应力,必然发生变形,产生间隙,导致泄漏;

减速机漏油有几种，1油封老化漏油，必须更换油封，2盖板与箱体不密封漏油，拆下盖板，更换垫子上密封胶。如果是箱体开裂或渗油，这种现象最好更换箱体。

减速机圆锥轴承我这有

液体动压轴承分液体动压径向轴承和液体动压推力轴承。液体动压径向轴承又分单油楔和多油楔两类。单油楔液体动压径向轴承，轴颈周围只有一个承载油楔的轴承。图2中是剖分式的单油楔轴承。O为轴承几何中心，Oj为承受载荷F后的轴颈中心。这两中心的连线称为连心线。连心线与载荷作用线所夹锐角φ称为偏位角。受载瓦面包围轴颈的角度β称为轴承包角。Oj与O 之间的距离e称为偏心距。轴承孔半径R与轴颈半径r之差c称为半径间隙。c与r之比ψ称为相对间隙。 e与c之比ε称为偏心率。最小油膜厚度Hmin=c-e=c(1-ε),所在方位由φ确定。轴承宽度B(轴向尺寸)与轴承直径d之比称为宽径比。油楔只能在轴承包角内生成。当ε=0时，Oj与O重合，轴承则不能(靠油楔)承载。载荷越大偏心率也越大。当ε=1时，最小油膜厚度为零，轴颈与轴承即直接接触,这时会出现严重的摩擦和磨损。在液体动压润滑的数学分析中,将油的粘度 η、载荷p(单位面积上的压力)、轴的转速n和轴承相对间隙ψ合并而成的无量纲数ηn/pψ称为轴承特性数。对给定包角和宽径比的轴承，轴承特性数只是偏心率的函数。对已知工作状况的轴承，可由此函数关系求其偏心率和最小油膜厚度，进而核验该轴承能否实现液体动压润滑；也可按给定的偏心率或最小油膜厚度确定轴承所能承受的载荷。轴承特性数反映液体动压润滑下载荷、速度、粘度和相对间隙之间的相互关系：对载荷大、速度低的轴承应选用粘度大的润滑油和较小的相对间隙；对载荷小、速度高的轴承，则应选用粘度小的润滑油和较大的相对间隙。

连杆大头的切口形式取决于连杆大头的尺寸与缸孔直径之间的相对大小，为了便于装配和维修，连杆需要能够通过缸孔取出，如果连杆大头尺寸较大（相对缸径），如果采用平切方式则无法取出，只能采取斜切口。而汽油机爆发压力相对较低，连杆所受的力相对就较小，连杆大头尺寸就相对小一些，所以一般汽油机连杆大头为平切口；柴油机的爆发压力大，受力也大，相应的尺寸也就较大，当平切口的尺寸大于缸径时就需要采用斜切口的方式。

2个骨架油封挨着使用，不会怎么样，只要2个骨架油封没有旧，如果要改偏时点火系统，需要重新写ecu程序。偏时点火就是为了降低涡轮迟滞现象而生的。一般的偏时点火系统都会出现在搭载涡轮增压发动机的赛车上，偏时点火是为了降低涡轮迟滞的。在比赛时，松开油门后涡轮转速会下降，这样再次踩下油门后需要重新建立压力，这样就会让发动机的动力响应速度变慢。偏时点火系统就是在松开油门后还让喷油系统继续喷油，这样混合气直接经过高温的排气歧管会燃烧，那这样就能在松开油门时继续推动涡轮了。偏时点火系统会降低涡轮的寿命，不过赛车发动机是不会考虑寿命的，赛车运动只在乎成绩。如果民用车想改装偏时点火系统，那就要重新写ecu，这样可以让喷油系统在松开油门的情况下继续喷油。车子改装完偏时点火系统后，排气管会喷火，并且会出现啪啪啪的声音，这让很多汽车爱好者都很兴奋。但是，民用车改装偏时点火系统会增加油耗，并且还会缩短涡轮的寿命。但是，有很多超级跑车会改装偏时点火系统。偏时点火系统最早是在wrc赛车上出现的技术，当年wrc比赛还有b组时，b组赛车大部分都在使用涡轮增压发动机，所以b组赛车也都会有偏时点火。涡轮增压发动机在驾驶员松开油门踏板后涡轮压力会下降，再次踩下油门踏板后，涡轮需要重新建立压力，这样会影响发动机的动力输出。大部分民用涡轮车为了降低涡轮迟滞现象都会使用小惯量涡轮，这样可以让涡轮快速起压，所以民用涡轮车其实是不适合改装偏时点火系统的。如果民用车想改装偏时点火系统，一般要更换更好的大涡轮，原厂涡轮改装了偏时点火系统后，很容易坏

轴承配合公差配合公差是指组成配合的孔、轴公差之和。它是允许间隙或过盈的变动量。　　孔和轴的公差带大小和公差带位置组成了配合公差。孔和轴配合公差的大小表示孔和轴的配合精度。孔和轴配合公差带的大小和位置表示孔和轴的配合精度和配合性质。配合公差的大小＝公差带的大小；配合公差带大小和位置＝配合性质。[编辑本段]配合公差的等级与公差带　　公差等级的选择　　与轴承配合的轴或轴承座孔的公差等级与轴承精度有关。与p0级精度轴承配合的轴，其公差等级一般为it6，轴承座孔一般为it7。对旋转精度和运转的平稳性有较高要求的场合(如电动机等)，应选择轴为it5，轴承座孔为it6。　　公差带的选择　　当量径向载荷p分成“轻”、“正常”和“重”载荷等几种情况，其与轴承的额定动载荷c之关系为：轻载荷p≤0.06c正常载荷0.06c＜p≤0.12c重载荷0.12c＜p　　1)轴公差带　　安装向心轴承和角接触轴承的轴的公差带参照相应公差带表。就大多数场合而言，轴旋转且径向载荷方向不变，即轴承内圈相对于载荷方向旋转的场合，一般应选择过渡或过盈配合。静止轴且径向载荷方向不变，即轴承内圈相对于载荷方向是静止的场合，可选择过渡或小间隙配合(太大的间隙是不允许的)。　　2)外壳孔公差带　　安装向心轴承和角接触轴承的外壳孔公差带参照相应公差带表。选择时注意对于载荷方向摆动或旋转的外圈，应避免间隙配合。当量径向载荷的大小也影响外圈的配合选择。　　3)轴承座结构形式的选择　　滚动轴承的轴承座除非有特别需要，一般多采用整体式结构，剖分式轴承座只是在装配上有困难，或在装配上方便的优点成为主要考虑点时才采用，但它不能应用于紧配合或较精密的配合，例如k7和比k7更紧的配合，又如公差等级为it6或更精密的座孔，都不得采用剖分式轴承座。[编辑本段]轴承与轴的配合公差标准　　①当轴承内径公差带与轴公差带构成配合时，在一般基孔制中原属过渡配合的公差代号将变为过赢配合，如k5、k6、m5、m6、n6等，但过赢量不大；当轴承内径公差代与h5、h6、g5、g6等构成配合时，不在是间隙而成为过赢配合。　　②轴承外径公差带由于公差值不同于一般基准轴，也是一种特殊公差带，大多情况下，外圈安装在外壳孔中是固定的，有些轴承部件结构要求又需要调整，其配合不宜太紧，常与h6、h7、j6、j7、js6、js7等配合。　　附　　一般情况下，轴一般标0～＋0。005如果是不常拆的话，就是＋0。005～＋0。01的过盈配合就可以了，如果要常常的拆装就是过渡配合就可以了。我们还要考虑到轴材料本身在转动时候的热胀，所以轴承越大的话，最好是－0。005～0的间隙配合，最大也不要超过0。01的间隙配合。还有一条就是动圈过盈，静圈间隙

铜合金！

我也在做这个题也nbsp;老兄我只能提供样本给你哈nbsp;nbsp;nbsp;具体的还是得靠你自己啦nbsp;目nbsp;nbsp;nbsp;录一nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;课程设计书nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;2二nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;设计要求nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;2三nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;设计步骤nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;21.nbsp;传动装置总体设计方案nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;32.nbsp;电动机的选择nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;43.nbsp;确定传动装置的总传动比和分配传动比nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;54.nbsp;计算传动装置的运动和动力参数nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;56.nbsp;齿轮的设计nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;87.nbsp;滚动轴承和传动轴的设计nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;198.nbsp;键联接设计nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;269.nbsp;箱体结构的设计nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;2710.润滑密封设计nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;3011.联轴器设计nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;30四nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;设计小结nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;31五nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;参考资料nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;32一.nbsp;课程设计书设计课题:设计一用于带式运输机上的两级齿轮减速器.运输机连续单向运转,载荷有轻微冲击，工作环境多尘，通风良好,空载起动,卷筒效率为0.96(包括其支承轴承效率的损失),减速器小批量生产,使用期限10年(300天/年),三班制工作,滚筒转速容许速度误差为5%,车间有三相交流,电压380/220V。参数:nbsp;皮带有效拉力F（KN）nbsp;3.2皮带运行速度V（m/s）nbsp;1.4滚筒直径D（mm）nbsp;400二.nbsp;设计要求1.减速器装配图1张(0号)。2.零件工作图2-3张(A2)。3.设计计算说明书1份。三.nbsp;设计步骤1.nbsp;nbsp;传动装置总体设计方案2.nbsp;nbsp;电动机的选择3.nbsp;nbsp;确定传动装置的总传动比和分配传动比4.nbsp;nbsp;计算传动装置的运动和动力参数5.nbsp;nbsp;齿轮的设计6.nbsp;nbsp;滚动轴承和传动轴的设计7.nbsp;nbsp;键联接设计8.nbsp;nbsp;箱体结构设计9.nbsp;润滑密封设计10.nbsp;联轴器设计1.传动装置总体设计方案:1.nbsp;组成：传动装置由电机、减速器、工作机组成。2.nbsp;特点：齿轮相对于轴承不对称分布，故沿轴向载荷分布不均匀，要求轴有较大的刚度。3.nbsp;确定传动方案：考虑到电机转速高，传动功率大，将V带设置在高速级。nbsp;其传动方案如下：nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;图一:(传动装置总体设计图)初步确定传动系统总体方案如:传动装置总体设计图所示。选择V带传动和二级圆柱斜齿轮减速器。传动装置的总效率nbsp;nbsp;为V带的传动效率,nbsp;nbsp;为轴承的效率，nbsp;为对齿轮传动的效率，（齿轮为7级精度，油脂润滑）nbsp;为联轴器的效率，nbsp;为滚筒的效率因是薄壁防护罩,采用开式效率计算。取nbsp;=0.96nbsp;nbsp;nbsp;=0.98nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;=0.95nbsp;nbsp;=0.99nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;=0.96nbsp;＝0.96×nbsp;×nbsp;×0.99×0.96＝0.760；2.电动机的选择电动机所需工作功率为：nbsp;Pnbsp;＝P/ηnbsp;＝3200×1.4/1000×0.760＝3.40kW滚筒轴工作转速为n＝nbsp;=nbsp;=66.88r/min，经查表按推荐的传动比合理范围，V带传动的传动比inbsp;＝2～4，二级圆柱斜齿轮减速器传动比inbsp;＝8～40，则总传动比合理范围为inbsp;＝16～160，电动机转速的可选范围为nnbsp;＝inbsp;×n＝（16～160）×66.88＝1070.08～10700.8r/min。综合考虑电动机和传动装置的尺寸、重量、价格和带传动、减速器的传动比，选定型号为Y112M—4的三相异步电动机，额定功率为4.0额定电流8.8A，满载转速nbsp;1440nbsp;r/min，同步转速1500r/min。nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;方案查看原帖>>

　　轴瓦，常用材质河南大山有色金属有黄铜，锡青铜，铝青铜，磷青铜，因轴瓦使用性能不同，选用材质也不同，黄铜是最普通的铜合金材质，价格低廉，耐磨性能一般，是塑料轴瓦和新基合金轴套的替代产品;而青铜材质的轴瓦，是很多机械设备轴瓦的推荐使用材质，因为它的耐磨性能比黄铜强很多，正常使用河南大山有色金属时间比黄铜长几倍，更有效保护了轴承的使用时间。有色金属轴瓦采用青铜材料加工是很多机械行业选用的。轴瓦，衬瓦，铜瓦对于矿山机械配件河南大山有色金属有很好的使用。

振动筛轴承油封装步骤如下。1、将海绵护套套在拼合部分的两端，并在内圆周上均匀涂抹油脂。2、将剖分式油封与套筒和转轴分离，取下海绵护套，在剖分式下段涂上粘合剂。3、对接中分面，适度按压，直至结合牢固，然后对接拧紧弹簧，移入开口油封的弹簧槽内。4、将中分面部分旋转至轴上方右侧，将油封均匀敲入安装孔，安装完成。

减速机油封漏油有很多种原因，你要先分析原因再解决或避免下次在漏。原因：油封本身就是不合格、不达标产品；处理方法：在选择油封时一定要注意油封质量以及厂家资质，可以看看佰路悍。原因：油封规格不匹配，过大或过小均会造成漏油现象的发生；处理方法：测量规格尺寸，选择合适规格的剖分式油封。原因：油封材质不匹配，高转速环境选择了不匹配的油封，导致漏油现象的发生；处理方法：实际检查减速机作业环境，合理选择油封材质。原因：油封存放不当，引起油封密封唇硬化或龟裂，导致油封漏油；处理方法：油封在长期存放时一定要注意存放环境，其次就是使用时一定要严格检查油封是否有硬化或其他变化导致的不合格现象。原因：安装方法不当，存在暴力安装也会造成漏油；处理方法：检查油封后，严格按照使用说明书安装，禁止暴力拆装。原因：检修工艺不当，在设备检修时，由于设备轴上污物清除不彻底，或密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油；处理方法：设备注意定期检修、更换油封，清理轴承上的污渍杂质等。

6是代表轴承类别，后是规格

普通减速机中,齿轮采用浸油、飞溅式润滑,轴承采用脂润滑.因为普通减速机多采用轴承孔剖分式结构,在减速机输入轴、输出轴处,不易实现油封密封条件,一般是油毡密封、防尘,既满足使用,又成本低.对于重载、大功率减速机,轴承脂润滑已不能满足要求,需要开导油槽、导油孔,将飞溅到箱体内壁的润滑油收集、导入轴承处实现其润滑.多采用整体箱体、箱盖结构.

艾志工业技术集团公司是专业从事工业运行维护技术的高科技集团化管理公司，由艾志机械发展形成，现有员工及用工总数逾1200人。艾志集团的企业使命是致力于更清洁、更安全、更稳定的现代生产；通过对密封技术、润滑技术、材料保护技术的整体升级，提升现代工业生产的清洁性，安全性，可靠性，从而提升整体效率，降低综合能耗。公司自创立以来，凭借领先的技术和管理优势，受到广大客户的信赖，持续健康发展，目前已成为国内同行业中规模最大和技术最先进的高科技企业之一。本着集团化、专业化的发展战略，集团公司下设三个主营业务事业部：* 密封事业部* 润滑事业部* 材料保护事业部集团控股子公司精锐化学(上海)有限公司是从事工业润滑及材料保护技术的专业公司。集团控股子公司南京艾志环保垫片预紧材料有限公司是从事环保垫片材料的专业公司。艾志集团拥有行业领先的技术创新能力。在南京设有密封技术研发总部，在上海设有表面化学技术研发总部，现拥有国内专利15项、国际专利1项，每年交付使用技术创新达10项以上。艾志集团拥有行业领先的质量体系和生产能力。公司引进国际先进的 CNC设备、专业自动控制设备60多台套，运用过程控制理念，确保每件产品、每个制造环节都受到严格的标准化质量控制；在南京设有密封实验检测中心，在上海设有化学实验检测中心，拥有实验检测设备150多台套；是本行业少数同时通过ISO9001质量管理体系，ISO14001环境管理体系以及GB/T28001职业健康安全管理体系认证的企业之一。艾志集团除自主开发生产具有独立知识产权的AIG品牌系列产品外，还与CHESTERTON、ERIKS、DENSO等多个国际品牌有长期稳定的合作。艾志集团在全国范围内建立了完善的物流及技术支持体系，在北京、上海、广州、武汉、沈阳、济南等地设有分公司，在沈阳、哈尔滨、天津、济南、郑州、南京、北京、上海、杭州、长沙、武汉、昆明、成都、西安、兰州、石家庄、太原、呼和浩特、乌鲁木齐、厦门、广州等地设有二十一个办事处，各分公司设有地区性生产分厂和仓储配送中心，以满足日益增长的客户需要。艾志集团拥有令人羡慕的高素质团队，我们自豪于创造奇迹的团队精神，自豪于相互尊重，共同发展，分享成功的合作文化。艾志集团要求每一个员工认同公司的核心价值观，并永远保持积极的心态。这是一个不断超越，共同发展的团队；这是一个在共同的文化中，充分发挥个人创造力的团队；这是一个充分尊重与授权，但同时要求每个人对这种信任负责的团队；这是一个把目标变成行动，并且不断实现目标的团队；这是一个自我更新，不断更新的团队；这是一个引领行业，持续改进，追求卓越的团队。我们不断努力，希望艾志集团成为一个为客户解决问题，为员工创造未来的团队。自主品牌: 艾志 AIG，精锐 SUPERCHEM，ENVIRO代理品牌: 赤士盾 CHESTERTON，ARC，丹素 DENSO，Eriks，Greasomatic，Solon Manufacturing，Trico，Wymark完全产品索引: 密封，密封圈，液压，石墨，垫片，盘根，润滑，油脂，碟簧，机械密封，密封环，油封，泵密封，齿轮箱密封，阀门密封，CMS2000，O形圈，八角垫，泵用盘根，波形活压垫片，齿轮润滑油，磁力油封，带状垫片，电化学自动加脂器，电机清洗剂，垫片胶，垫圈，碟形弹簧，芳纶盘根，防尘圈，风机密封，浮动预紧，四氟垫片，骨架油封，核级垫片，活塞封，活压垫片，金属保护剂，金属缠绕垫，金属垫片，拉杆封，螺栓防卡剂，螺栓松动剂，密封圈，密封环，密封泥，膨化四氟垫片，泥状填料，剖分式密封，剖分式油封，润滑油，润滑脂，石墨垫片，石墨盘根，斯特封，四氟垫片，四氟盘根，四氟油封，四季油，碳纤维盘根，椭圆垫，无石棉垫片，橡胶油封，液体垫片，液压气动密封，液压支架密封，轴承保护器，注入式密封，自动加油器，自动加脂器，o圈带，y型圈，板材垫片，磁力机械密封，磁力机械油封，大规格垫片，低温轴承脂，丁睛o圈，阀门盘根，防咬合剂，防水润滑，非金属垫片，风机油封，氟橡胶o圈，氟橡胶油封，高温轴承脂，工业清洗剂，集中润滑脂，矿用密封件，煤矿密封，喷油器，全氟聚醚脂，全合成润滑，石棉垫片，食品级润滑油，食品级润滑脂，陶瓷涂层，填料注入工具，外包四氟，冶金密封，液压密封，油壶，油脂枪，预紧碟簧，造纸密封，轧辊密封，轧机油封，轴承油，自动加脂泵，轴封，海桩防腐，高温润滑，钢缆润滑，防腐带，防腐技术，改性增强四氟垫片，工业密封，磺基聚合脂，集装式机械密封，加脂器，链条润滑，润滑工具，轴承密封，自动润滑系统，材料保护，工业清洗，活塞密封圈，装配脂技术创新成果介绍：艾志集团在十年的发展过程中，在增强科技成果转化能力，提高企业本身的发展规模和水平方面，取得了丰硕的成果。1996年，率先引入注入式软填料密封，用于泵类设备的在线密封，至今成功应用上万例，此技术目前已实现国产化。1997年，在国内率先推广活压垫片密封，其高回复性满足管道法兰高温密封的要求。1998年，首创3181第三代集装式机械密封，首创323磁力密封，革新性的密封形式，采用推进浮动的磁力为机制。2000年率先推出预紧碟簧系列，传统碟簧技术的创新应用，彻底解决了法兰预紧问题。2001年，专利设计SU高回弹缠绕垫片，此举提高了静密封的回弹性及可靠性。2002年，引进国际先进的橡胶无模具加工技术，已经引进10台，还将计划引进20台进口的CNC系统，满足当日交货的要求，并实现当年市场销售额逾一亿元。2003年，引进具有百年历史的CHESTERTON特种润滑，解决传统工业脂类润滑中存在的各种问题。2004年，自主研发AIG全合成润滑系列配方，通过合成油取代矿物油，实现润滑升级和中国市场销售额逾三亿元。2005年，首推ARC高含量陶瓷涂层系列，这是一种国际先进的陶瓷材料应用与表面保护技术。同年，中国液压气动密封件工业协会公布了艾志集团在机械密封与填料静密封的排行中名列榜首，预紧碟簧更荣获本年度优秀新产品奖。2007年，集团公司在国内市场含税销售额逾5.75亿元人民币。目前艾志密封与润滑技术已在国内市场拥有极高的市场占有率，并且远销美国、日本、澳大利亚、韩国、泰国等多个国家，成为代表中国高端工业运行维护技术的专业品牌。

齿轮减速机是利用各级齿轮传动来达到降速的目的.减速器就是由各级齿轮副组成的.比如用小齿轮带动大齿轮就能达到一定的减速的目的,再采用多级这样的结构,就可以大大降低转速了.齿轮减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。

一、变速器的功用1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。 2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。 3、中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。二、变速器的形式1、按传动比的变化方式划分可分为有级式、无级式、综合式。 a、有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。 b、无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。 c、综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值,与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。 2、按操纵方式划分为强制操纵式、自动操纵式、半自动操纵式。 a、强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。 b、自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。 c、半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。 三、变速器的组成 变速器由传动机构和操纵机构组成。变速器的传动机构的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向；变速器的操纵机构的主要作用是控制传动机构实现变速器的传动比的变换。普通齿轮变速器主要分为两轴变速器两种。 1、三轴变速器这类变速器的前进档主要由输入(第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。 2、两轴变速器这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。四、普通齿轮变速器的工作原理 一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数Z1＝20，大齿轮齿数Z2＝40，在相同的时间内小齿轮转过一圈时，大齿轮转过半圈。显然，当小齿轮是主动齿轮时，它的转速经大齿轮输出时就降低了；如果大齿轮是主动齿轮时，它的转速经小齿轮输出时就提高了。这就是齿轮传动的变速原理。 1、三轴五档变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。 a、第一轴第一轴和第一轴常啮合齿轮为一个整体，是变速器的动力输入轴。第一轴前部花键插于离合器从动盘毂中。 b、中间轴在中间轴上制有（或固装）有六个齿轮，作为一个整体而转动。最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相啮合，称为中间轴常啮合齿轮，从离合器输入一轴的动力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。向后依次称各齿轮为中间轴三档、二档、倒档、一档和五档齿轮。 c、第二轴在第二轴上，通过花键固装有三个花键毂，通过轴承安装有二轴各档齿轮。其中从前向后，在第一和第二花键毂之间装有三档和二档齿轮，在第二和第三花键毂之间装有一档和五档齿轮，它们分别与中间轴上各相应档齿轮相啮合。在三个花键毂上分别套有带有内花键的接合套，并设有同步机构。通过接合套的前后移动，可以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，将齿轮上的动力传给二轴。其中在第二个接合套上还制有倒档齿轮。第二轴前端插入一轴齿轮的中心孔内，两者之间设有滚针轴承。第二轴后端通过凸缘与万向传动装置相连。 d、倒档轴倒档轴采用过盈配合压装在壳体相应的轴孔中。倒档齿轮通过轴承活套在倒档轴上。 2、各档动力动力传递情况 a、一档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第一档齿轮→第二轴一档齿轮→一档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出 b、二档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第二档齿轮→第二轴二档齿轮→二档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出 c、三档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第三档齿轮→第二轴三档齿轮→三档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出 d、四档输入轴→一档常啮齿轮→第一轴上四档齿轮接合齿圈→三、四档同步器接合套→第二轴→输出（直接档） e、五档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第五档齿轮→第二轴五档齿轮→五档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出（超速档） f、倒档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴倒档齿轮→倒档轴上的倒档齿轮→第二轴上倒档齿轮→第二轴倒档齿轮接合齿圈→倒档同步器接合套→第二轴→输出3、两轴变速器 两轴变速器主要由输入和输出两根轴组成。与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，在一般档位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效率要高一些；同样因为任何一档都要经过一对齿轮传动，所以任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。 五、同步器 1、功用使接合套与待接合齿圈两者之间能迅速同步；阻止在同步之前齿轮进行啮合；防止产生接合齿圈之间的冲击；缩短换档时间，声速完成换档操作；延长齿轮寿命。 2、同步器的组成及分类 目前所使用的同步器几乎都是采用磨擦式同步装置，但其锁止装置不同，因此工作原理也有所不同。按工作原理可分为常压式，惯性式和自行增力式等种类。这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。 3、惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种 锁环式同步器 工作原理花键毂与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）。锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮及花键毂上的外花键齿均相同。在两个锁环上，花键齿对着接合套的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。锁环具有与齿轮上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。三个滑块分别嵌合在花键毂的三个轴向槽内，并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空档定位作用。滑块的两端伸入锁环的三个缺口中。只有当滑块位于缺口的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。

问学长，或超同学

普通减速器中，齿轮采用浸油、飞溅式润滑，轴承采用脂润滑。因为普通减速器多采用轴承孔剖分式结构，在减速器输入轴、输出轴处，不易实现油封密封条件，一般是油毡密封、防尘，既满足使用，又成本低。 对于重载、大功率减速器，轴承脂润滑已不能满足要求，需要开导油槽、导油孔，将飞溅到箱体内壁的润滑油收集、导入轴承处实现其润滑。多采用整体箱体、箱盖结构。

凸轮轴磨损症状有：1、发动机的声音增大；2、车辆行驶无力；3、油耗增加。下面是凸轮轴磨损修复方法：1、对凸轮轴磨损部位进行烤油处理；2、对磨损位置进行打麻点支撑；3、打磨并清洗待修复表面，使之符合《索雷工装修复工艺》要求；4、调和并涂抹碳纳米聚合物SD7101H材料，用剖分式凸轮作为工装修复成型；5、材料固化，加热固化2小时，二次进行表面处理后涂抹材料；6、按装配要求安装凸轮并保证凸轮的位置和方向，确保修复后的使用效果。

STU你好，整理的1000份机械课设毕设，你说的里面有的，直接用就行V

看着像球 买轴承找我得了

一、汽车的变速箱是汽车的主要传动部件，在发动机旋转方向不变情况下，变速箱能利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出，变速箱也能使汽车倒退行驶。变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。二、汽车变速箱的作用：1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变使汽车能倒退行驶；化的行驶条件，同时使发动机在功率较高而油耗较低)的工况下工作；2.在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3.利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。4.变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。

是铁皮的。材料为灰铸铁，常用HT200。壳体为基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件(材料为灰铸铁，常用HT200)。为便于安装，传动部分和操纵部分常做成剖分式，箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定位。壳体上有加油、放油口，油面检查尺口，还应考虑散热。扩展资料变速器壳体与发动机的装配关系发动机一般通过缸体和飞轮壳或变速器壳上的弹性支座（又称悬置）支撑在车架上。发动机的支撑方法一般有三点支撑和四点支撑两种。三点支撑可布置成前二后一或前一后二，有的发动机的支撑是前面两个支撑点位于曲轴箱的支座上，后面一个支撑点在变速器壳上（如北京492QA型动力总成），也有采用前一后二的三点支撑形式（如解放CA6102型动力总成）。采用四点支撑时，前后各有两个支撑点。发动机在车架上的支承是弹性的，这是为了降低在汽车行驶中车架的扭转变形对发动机的影响，以及减少动力总成传给底盘和乘员的振动和噪声。弹性支承的发动机运转时，特别是在工作不稳定（如低速或超载）时，可能发生横向角振动，因此与发动机相连的各种管子和杆件等结构必须保证在发动机振动时不致破坏他们的正常工作，如采用软管。为了防止当汽车制动或加速时由于弹性元件的变形而导致发动机纵向位移过大，有时装用专门拉杆。拉杆的一端与车架纵梁相连，另一端与发动机相连，两端连接处装有橡胶衬套。

轴瓦有整体式和剖分式两种，整体式轴瓦通常称为轴套。整体式轴瓦有无油沟和有油沟两种。轴瓦与轴颈采用间隙配合，一般不随轴旋转。常用的轴瓦材料有轴承合金（巴氏合金）、铜合金、粉末冶金以及灰铸铁和耐磨铸铁等。

普通减速机中，齿轮采用浸油、飞溅式润滑，轴承采用脂润滑。因为普通减速机多采用轴承孔剖分式结构，在减速机输入轴、输出轴处，不易实现油封密封条件，一般是油毡密封、防尘，既满足使用，又成本低。 对于重载、大功率减速机，轴承脂润滑已不能满足要求，需要开导油槽、导油孔，将飞溅到箱体内壁的润滑油收集、导入轴承处实现其润滑。多采用整体箱体、箱盖结构。

0 双列角接触球轴承1 调心球轴承2 调心滚子轴承和推力调心滚子轴承3 圆锥滚子轴承4 双列深沟球轴承5 推力球轴承6 深沟球轴承7 角接触轴承8 推力圆柱滚子轴承N 圆柱滚子轴承和双列圆柱滚子轴承NNU 外球面轴承QJ 四点接触球轴承

汽轮机轴瓦不能超过100度。一般情况汽轮机瓦的编号是从机头方向倒排汽缸方向，即主蒸汽的流动方向。1瓦-汽轮机前径向轴承，2瓦-汽轮机后径向轴承，3瓦-发电机前径向轴承，4瓦-发电机后径向轴承。扩展资料：轴瓦为滑动轴承和轴颈接触的部分，形状为瓦状的半圆柱面，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成，在特殊情况下，可以用木材、工程塑料或橡胶制成。轴瓦有整体式和剖分式两种，整体式轴瓦通常称为轴套。整体式轴瓦有无油沟和有油沟两种。轴瓦与轴颈采用间隙配合，一般不随轴旋转。

轴瓦弹开量是指轴瓦在自由状态下的开口外径大于轴承孔直径的值。轴瓦有整体式和剖分式两种，整体式轴瓦通常称为轴套（Bushing）。整体式轴瓦有无油沟和有油沟两种。轴瓦与轴颈采用间隙配合，一般不随轴旋转。厚壁轴瓦可以铸造，为改善摩擦性能，可在轴瓦内表面浇注一层轴承合金（称为轴承衬）。

自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，不需由驾驶者操作离合器换档，使用很方便。特别在交通比较拥挤的城区马路行驶，自动变速器体现出很好的便利性。自动变速器比手动变速器复杂得多，有很多方面不相同，但最大的区别在于控制方面。手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。以一个典型的自动变速器为例，液压控制装置根据节气门（油门）开度和变速器输出轴上输送来的信号控制升降档。根据节气门开度变化，液压控制装置中的调节阀产生与加速踏板踏下量成正比的液压，该液压作为节气门开度“信号”加到液压控制装置；另外有装配在输出轴上的速控液压阀可产生与转速（车速）成正比的液压，作为车速“信号”加到液压控制装置。因此，就有节气门开度“信号”和车速“信号”，液压控制装置根据这两个“信号”自动调节变速器油量，从而控制换档时机。也就是说在汽车驾驶中，驾驶员踏下加速踏板（油门踏板），控制节气门开度和汽车的行驶速度（变速器输出轴转速），就能自动控制变速器内的液压控制装置，液压控制装置会利用液力去控制行星齿轮系统的离合器和制动器，以改变行星齿轮的传动状态。自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。以上是自动变速器的基本控制形式，如果是电子控制自动变速器，就要在上述基础上增加电磁阀，ECU（电控单元）借助电磁阀控制自动变速器工作过程。ECU 输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成电信号驱动被控的电磁阀工作。因此，电子控制自动变速器就要增加节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器、液压温度传感器、发动机转速传感器、档位开关、刹车灯开关等数字信号汇入ECU，从而使得ECU精确控制电磁阀，使换档和锁止时间准确，令汽车运行更加平稳和节省燃油。

孰料温度太高，缺油，负荷过载

关于楼主关注的“发动机大瓦小瓦磨损怎么处理”以下是我个人的见解：发动机大瓦小瓦磨损怎么处理?发动机大瓦小瓦磨损建议去维修店修复，因为磨损了会导致发动机动力下降，发动机抖动等现象：1、汽车的大小瓦其实就是轴瓦，分曲轴瓦和连杆瓦，由高硬度耐磨钢制成，分上下两块，贴和在曲轴与缸体，连杆与曲轴的连接部位;2、轴瓦(bearing shell) 是滑动轴承和轴颈接触的部分，形状为瓦状的半圆柱面，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成，在特殊情况下，可以用木材、工程塑料或橡胶制成;3、轴瓦有整体式和剖分式两种，整体式轴瓦通常称为轴套(Bushing)。整体式轴瓦有无油沟和有油沟两种。轴瓦与轴颈采用间隙配合，一般不随轴旋转。

影响液体动压轴承的承载能力的因素：通常影响滑动轴承承载能力的因素有很多，如宽径比、偏心率、 相对间隙等，而滑动轴承在不同工作载荷和转速的情况下，油膜承载力也不尽相同。液体动压轴承的定义：靠液体润滑剂动压力形成的液膜隔开两摩擦表面并承受载荷的滑动轴承。液体润滑剂是被两摩擦面的相对运动带入两摩擦面之间的。

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

、减速机的结构：减速机一般由箱体、轴系部件和附件三大部分组成(一)箱体箱体是减速机中所有零件的基座，是支承和固定轴系部件、保证传动零件的正确相对位置并承受作用在减速机上的荷载的重要零件。箱体一般还兼作润滑油的油箱，具有充分润滑和很好的密封箱体零件的作用。箱体大多做剖分式，由箱座和箱盖组成（取轴的中心线为剖分面）(二)附件为保证减速机正常工作和具有完善的性能，减速机箱体上常设置某些必要的装置和零件，这些装置和零件及箱体上相应的局部结构统称为附件。1、 窥视孔和视孔盖（窥视孔：用于检查传动件的啮合情况和润滑情况等，并由该孔向箱内注入润滑油。） 2、通气器（减速机工作时，箱体内的温度和气压都很高，通气器能使热膨胀气体及时排出，保证箱体内外压平衡，以免润滑油沿箱体结合面、轴外伸处及其他缝隙渗漏出来。）3、轴承端盖（用以固定轴承外圈及调整轴承间隙，承受轴向力）4、定位销（箱盖和箱座需要两个圆锥销定位）5、油面指示装置（指示减速机内油面的高度是否符合要求）6、油塞（排油孔，更换减速机箱体内污油）7、启盖螺钉（为了方便开启箱盖，对抗密封胶或水玻璃的粘结作用） 8、 起吊装置（方便搬运）(三)轴系部件分为：阶梯轴和齿轮轴两种阶梯轴：常用齿轮轴：当齿轮直径较小，齿轮与轴做成一体二、减速机工作原理减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。 减速机是通过机械传动装置来降低电机（马达）转速，而变频器是通过改变交流电频率以达到电机（马达）速度调节的目的。通过变频器降低电机转速时，可以达到节能的目的。国内比较有名气的变频器生产企业有三晶、英威腾等等。减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。减速机的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速机和行星齿轮减速机；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速机。通用减速机和专用减速机设计选型方法的最大不同在于，前者适用于各个行业，但减速只能按一种特定的工况条件设计，故选用时用户需根据各自的要求考虑不同的修正系数，工厂应该按实际选用的电动机功率（不是减速器的额定功率）打铭牌；后者按用户的专用条件设计，该考虑的系数，设计时一般已作考虑，选用时只要满足使用功率小于等于减速器的额定功率即可，方法相对简单。

活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连杆等组成。 1、活塞的作用活塞的主要作用是承受气缸的气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转，它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力；活塞的顶部还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。2、塞的组成活塞主要由顶部，头部和群部组成。活塞顶部的形状与选用燃烧室有关。汽油机活塞的头部一般采用平顶，其优点是吸热面积小，制造工艺简单。有些为了改变混合汽形成而采用凹顶，凹坑的大小还可以调节发动机压缩比。活塞头部是活塞环槽以上部分。其作用有三：承受气体压力，并传给连杆；与活塞一起实现气缸密封；将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。头部切有若干道环槽用以安装活塞环，汽油机一般有2~3到环槽，上面1~2道用于气环，下面一道用于安装油环。油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油环所刮下来的多余的机油，经过小孔流回油底壳。活塞裙部是指自油环槽下端面起至活塞底面的部分。其作用是为活塞在气缸内做往复运动导向何承受侧压力。活塞工作时，燃烧气体压力作用在活塞的顶部，而活塞销反力作用在头部的销座孔处，由此产生的变形是裙部直径沿活塞销座轴线方向增大（受力变形）。侧压力N使活塞裙部变形；活塞销座孔附近的金属堆，受热膨胀量大，致使裙部在受热变形时，活塞销座孔方向的膨胀量大，裙部是椭圆。为了保证在冷态的情况下活塞于气缸壁的接触，在活塞裙部有开槽。由于活塞沿轴线受热和质量分布不均匀，所以活塞作成一个上小下大的近似圆锥形。活塞销座孔也是活塞的组成部分之一，它将活塞顶部气体作用力经活塞销传给连杆。销座孔通常有肋片与活塞内避相连，以提高其刚度。销座孔内有安装弹性卡环的卡环槽，卡环用来防止活塞销在工作中发生轴向串动。 活塞环包括气环和油环两种。1、气环(作用、常见故障、结构)气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止高温高压燃气进入曲轴箱；同时还将活塞顶部的大部分热量传导给气缸，再由冷却水或空气带走。活塞环工作时受到气缸中气体的高温高压作用，其温度较高，而且在气缸中高速运动，加上机油高温变质，润滑条件变坏，其磨损严重。活塞环磨损失效后，发动机出现启动困难、功率不足、曲轴箱压力升高、机油损耗量大、排气冒黑烟，活塞边面积碳严重。由于气缸的磨损不均匀性，使其变成锥度和椭圆性，活塞在其中往复运动，沿颈向产生一张一缩的运动，使环受弯曲应力而容易折断，造成发动机卡死，拉缸、发动机不工作。活塞环一般是用合金铸铁铸造的。第一道气环的工作表面一般镀有多孔铬。（多孔铬的硬度高，能储存少量的机油），其它一般镀锡或磷化，改善磨合性能。活塞环上有一切口，且自由状态不是圆形，其尺寸比气缸的内径大，所以它随活塞一起装入气缸后，便产生弹力而紧贴气缸壁，使燃气不能通过环与气缸壁的接触面的间隙。切口一般是0.25-0.8mm。2、油环油环主要是刮油、布油和辅助密封作用。油环用来刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上铺涂一层均匀机油膜，这样即可以防止机油串入，又可以减小活塞与气缸的磨损与摩擦阻力。油环分为普通油环和组合油环。普通油环一般是由铸铁作成的，其外圆中间切有一道凹槽，在凹槽的底部加工有许多排油孔。组合油环由刮油片和两个弹性衬环组合而成的。轴向衬环夹装在第二第三刮油片之间。 活塞销的作用是连接活塞与连杆小端，将活塞承受的气体的作用力传递给连杆。活塞销为中空的圆柱体，一般采用低碳钢、低碳合金钢渗碳淬火或用45号中碳钢高频淬火。根据活塞销的固定方式的不同，可分为全浮式或半浮式两种。活塞销与活塞销座孔的连接配合一般多采用“全浮式”，即在发动机转运过程中，活塞销不仅可以在连杆小头衬套孔内，还可以在销座孔内缓慢地转动，以使活塞销各部分的磨损比较均匀。 1、连杆的作用连杆的功用是连接活塞和曲轴，把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并将活塞承受的力传给曲轴。2、连杆的组成连杆一般由小头、杆身和大头三部分组成。连杆一般由中碳钢或合金钢弹压而成。连杆小端与活塞销相连，工作时与销之间有相对运动，小头孔中有衬套（青铜）。在连杆的小端和衬套上钻有小孔（油道），用来润滑小端和活塞销。连杆杆身通常作成工字型断面，以求增加其强度和刚度。在其中间有油润滑油道。连杆大头与曲轴的曲柄销相连，大头一般作剖分式的，被分开的部分称为连杆盖，接特制的连杆螺栓紧固在连杆的大头上。连杆盖与连杆大头是组合搪孔，为了防止装配错误，在同一侧有配对记号。大头孔表面有很高的光洁度，以便与连杆轴瓦紧密贴合。连杆大头还铣有定位坑，连杆的大端还有油孔。连杆大头按剖分面可分为平切口和斜切口两种。一般汽油机连杆大头的直径小于气缸的直径，采用平切口；柴油机受力大，其大头直径较大，超过气缸的直径，采用斜切口，一般与连杆轴线成30~60℃夹角。连杆螺栓是经常受交变应力作用的重要零件，安装时，必须牢固可靠，要符合工厂规定的拧紧力矩，分2~3次拧紧。

公司注重技术创新和新产品的研发，累积投资超过2000万元在郑州国家高新技术开发区建立了现代化的标准化生产基地，引进英国、德国的先进技术、工艺设备和检测仪器，不断提高核心竞争力，已通过ISO9001:2008质量管理体系认证，使得公司的技术研发水平在工业密封、工业高温防护、工业过滤、工业润滑等领域均处于行业领先 。佰路悍集团通过近二十年的不断努力，以优质的产品和真诚的服务回报客户，赢得了大量的证书和客户的赞誉，佰路悍集团还将不断的努力，争创工业技术领域的著名品牌。经过近二十年的发展壮大，公司已成功研发生产出十二大系列，共三百多个品种，现已拥有中华人民共和国国家知识产权局颁发的专利证书6项，正在申请中的国家专利5项。国内销售网络已扩大至十二个办事处，遍布河南、河北、北京、内蒙、甘肃、陕西、辽宁、湖北、山东等地区，公司产品远销欧美、日、韩、中东等十多个国家和地区。“佰路悍BALLHONE”已成为工业技术领域的知名品牌。 2013年至今 公司致力于研发新项目，为今后的发展拓宽道路。 2013年1月 荣获2012年度守合同，重信用企业。 2012年12月 公司荣获2012年度先进企业荣誉称号。 2012年12月 成功入围北方汽车股份有限公司成为其合格供应商。 2012年10月 成功入围宇通客车成为其合格供应商。 2012年6月 公司迎来客户鞍山钢铁股份有限公司来公司实地考察，公司成功入围，成为鞍山钢铁的固定供应商。 2012年4月 公司购进一批新的生产设备，比如24轨盘根编织机、整形机，垫片切割机、垫片缠绕机、点焊机、特种缝纫机、精密液压裁断机、开炼机、蜜炼机、平板硫化机、数控车床、冲床、数控液压摆式剪板机、空气带式电炉、电热恒温箱、万能材料试验机、弹拉式试验机等，更进一步满足了国内市场需求和国际业务需要。 2012年3月 公司扩大生产规模，在郑州国家高新技术产业开发区扩建了新的厂房。 2012年1月 公司研制的一种高温复合垫片获得中华人民共和国国家知识产权局颁发的专利证书。 2011年5月 公司被授予中国创新型优秀企业。 2011年 国际贸易贸易额增长迅速，迎来外国客户来考察，其中印度、伊朗、法国等客户来考察高温套管生产情况，并成功合作。韩国、日本、美国、意大利、西班牙等客户来考察超高温制品的生产状况。 2010年11月 公司获得高新技术企业证书。 2010年5月 公司荣获河南质量诚信AAA品牌企业荣誉称号。 2010年2月 公司研制的一种新型不磨轴油封获得中华人民共和国国家知识产权局颁发的专利证书 2010年1月 公司研制的一种复合防火套管获得中华人民共和国国家知识产权局颁发的专利证书。 2010年 公司业绩一路攀升，人材增加，为扩大规模，公司在郑州市金水区文化路繁华路段购置了新的办公楼作为培训中心，并于2011年投入使用 2009年10月 公司研制的一种新型弹性防护罩获得中华人民共和国国家知识产权局颁发的专利证书 2009年3月 公司在3.15国际消费者维权日中，公司获得河南市场质量放心产品荣誉证书。 2008～2009年 此阶段不断开发新的市场，在原有的包钢、安钢、唐钢、舞钢、南油等市场的基本上，又开发了宣钢、邯钢、荆门石化、洛阳石化、齐鲁石化、武汉钢铁6个市场,公司步入快速发展期。 2008年10月 公司研发的剖分式骨架油封获得中华人民共和国国家知识产权局颁发的专利证书2项。 2007年 东北分公司-牡丹江市佰路悍机械设备有限公司成立，负责黑龙江大庆油田等区域的销售业务。2007年正式更名为河南佰路悍机械工业有限公司。 2003年 整体改制为郑州佰路悍密封制品有限公司。 1997年 成立技术研发中心。 1996年 郑州佰路悍密封件厂组建投产，专业生产密封填料以及密封垫片。

主要结构和工作原理 1、机架 　　机架由机身、曲轴、连杆、十字头等组成。电动机通过三角皮带轮进行减速，并通过曲柄连杆机构将旋转运动转变为十字头的往复直线运动。机身是一箱形结构的铸铁件，前端镗有三个安装孔，以保证柱塞与十字头的同轴度，机身后端开有一个长方形孔，便于十字头、连杆等零件的装拆。曲轴为整体式三曲拐。连杆大头处为剖分式结构，配有标准的175柴油机连杆轴瓦，连杆小头配有铜轴瓦与十字头销连接。十字头为圆筒形结构，与十字头销配合孔两端面装有弹性挡圈，防止十字头销轴向移动，十字头与柱塞联接采用中间球面结构，能保证柱塞自动定位。 2、泵头 　　泵头由泵体、吸入阀、排出阀、柱塞副等零件组成。泵体固定在机身上，由十字头带动柱塞在泵体内往复运动，使泵体内的工作容积产生周期性变化。当柱塞为吸入行程时，泵体内容积增大，排出阀关闭，形成局部真空，工作介质在大气压下，由吸入阀进入泵体；反之，吸入阀关闭，工作介质由排出阀输出，经过单向阀，由外接管路输送到被试器件内，直至达到所需压力。另外，在泵头右端的单向阀上装有目测压力表，以监视泵的排出压力。在泵头的左端装有安全阀，在系统超载时起保护作用。 我们这边，用的是成都力锋牌的超高压试压泵，他们做清洗机和泵很久了，好像有十几年了，产品的性价比，安全性，和耐用度都不错的，据说是高性价比，高安全性，高耐用度的三高产品！

陶粒是轻骨料家族中最重要的一个成员，它是以各类粘土、泥岩、板岩、煤矸石、粉煤灰、页岩、淤污泥及工业固体废弃物等为主要原料，经加工成粒、焙烧而成的人造轻骨料。用它可以配制出强度等级为 CL30~CL60 或更高强度的陶粒混凝土，可以说只要是普通混凝土能够用到的地方，大都可以使用陶粒混凝土，且具有密度小、构筑物自重轻，改革“肥梁、胖柱、深基础”建筑体系；工程综合造价低，保温隔热效果好；防火防冻、耐化学细菌侵蚀；抗震、耐久性好，施工适应性强等一系列优点，应用领域十分广阔。主要用于油田 井下支撑，以增加石油天然气的产量。 页岩陶粒是一种人造骨料，具有轻质、高强、保温、隔音、抗震和耐火等优点，可用于各种建筑物、桥梁、水产养殖砌体等。页岩陶粒设备技术参数1、主要原材料：粉煤灰渣、煤矸石、尾矿粉等废渣；2、年设计产量：粉煤灰免烧陶粒2.5万立方米，陶粒混凝土轻质空心砌块3.5万立方米，如更换模具可生产陶粒空心砖800万块或陶粒标准砖1000万块；3、用地面积：约10～12亩；4、单班定员：约20人；5、总装机容量：约70千瓦；6、半机械化生产，生产过程中无废气、废水、废渣等产生，符合环保节能要求页岩陶粒的生产工艺如下：采矿 — 一次破碎 — 二次破碎 — 筛选 — 暂存 — 喂料 — 烧结 —成品分级筛选 —堆放—运输（装袋）。在操作中，应注意喂料量、给煤量、窑体转速、引风量它们之间的匹配关系，使它们调整到最佳的工艺状态。用粉煤灰及其它工业废渣生产套陶粒是许多相关人士多年研制的课题。如今高强、轻体粉煤灰陶粒已经成功问世，各项性能指标均优于页岩和黏土陶粒。这其中除掌握其工艺要求外，外加剂也是影响其性能的主要原因。外加剂主要包括粘接剂、膨化剂和矿化剂等。不同成分的粉煤灰其外加剂成分也不尽相同。嵩山重工页岩陶粒设备产品特点1、投资省，是建一座同设计产量的加气混凝土生产线的八分之一左右；赚钱快，约半年可收回生产线投资。2、主要原料采用粉煤灰渣、煤矸石、尾矿粉等工业废渣，保护国土、不污染环境、节约能源。3、机械设备性能良好、半机械化生产、工艺布置科学合理、操作维护方便、运行经济、安全可靠。4、建一条生产线可生产多样化产品，更换模具就可分别生产陶粒空心砌块、空心砖、标准砖等。5、生产的陶粒混凝土砖块具有强度高、重量轻、和砂浆吸附力强，使建筑物可降低自重30～35%，节约钢材20～50%，增大使用面积约5%；建筑物整体结构强，保温节能环保，隔音防火，耐酸碱，耐腐蚀，建筑成本低廉等性能大大优于加气混凝土，特别是防震性能优良。1976年唐山大地震，天津的四栋陶粒混凝土大板建筑基本完好，照常使用，但周围的砖混凝土建筑都有不同程度的破坏；1976年意大利费留利地区发生了裂度为9级的强烈地震，砖混凝土建筑损坏率达40～60%，框架空心砖建筑损坏33%，而陶粒砌块建筑损坏只有5%。 目前我国陶粒的生产设备都采用的是工业回转窑。圆筒形的主窑体与水平呈3°左右的倾角放置在托滚上。物料在高的一端进入窑内，在窑体做回转运动的作用下，物料从高处（窑尾）滚落至低处（窑头），同时，在窑头处，高压风机将煤粉(或天然气等其他燃料）喷入窑内，并使其充分燃烧，产生的热量使物料发生物理和化学变化，产生膨胀现象，冷却后既为陶粒。我嵩山重工生产粉煤灰陶粒对粉煤灰的技术要求如下：1、细度：4900孔/M2筛余量小于40%。若遇粗灰须与细灰掺合使用。（这里用到的粉煤灰陶粒设备有成品筛等筛分设备）2、残余含炭量：含炭量高可以减少固体燃料的掺入量，因而能节约燃料，但含炭量过高，即使不掺加固体燃料，仍然超过配合比要求，焙烧时会产生过烧。因而粉煤灰含炭量一般不宜高于10%，并希望含炭量稳定。3、粉煤灰不应混有有害杂质，如块状煤渣、杂草等。4、高温性能：高温变形温度应为1200~1300摄氏度，软化温度为1500摄氏度左右。5、化学成分，一般不受严格限制。但三氧化二铁Fe2O3含量不宜大于10%，并希望含有较多的氧化钠Na2O、氧化钾K2O和较少的三氧化硫SO3。这是因为三氧化二铁被还原时产生氧化亚铁FeO，有显著助熔作用，但氧化亚铁过多，又会使焙烧温度范围减少，不利于焙烧控制。氧化钠和氧化钾不仅有助熔作用，使焙烧温度降低，而且使焙烧温度范围较宽，有利于焙烧控制。三氧化硫多对设备和管道腐蚀严重。粉煤灰陶粒设备工作原理：生产粉煤灰的生产工艺如下：原料（粉煤灰+定量的外加剂）混磨 — 制粒 — 烧胀 —堆放 — 运输（装袋）。生产粉煤灰陶粒宜采用双筒回转窑，即窑体的预热段和干燥段可单独控制其转速，以便根据原料的状态控制其预热时间。黏土陶粒近年来由于受到土地资源的限制，在某些地区已被禁止生产和使用。但有些地区可以利用河道淤泥、废弃山土等进行生产。其工艺过程为：原料搅拌 —制粒— 筛选— 烧结 —堆放— 运输（装袋）。在操作中应注意了望，防止物料在窑内结团而影响质量。粉煤灰陶粒设备产品特点：生产陶粒的主体设备主要包括：原料贮存仓、降尘室、引风机、主窑体、喷煤系统、控制柜等。其中原料仓下部的喂料器、窑体转速和拱煤量均为无级调速，以便调整其工艺参数，在保证产品质量的前提下获得最大的产量。粉煤灰陶粒设备技术参数1、主要原材料：粉煤灰渣、煤矸石、尾矿粉等废渣；2、年设计产量：粉煤灰免烧陶粒2.5万立方米，陶粒混凝土轻质空心砌块3.5万立方米，如更换模具可生产陶粒空心砖800万块或陶粒标准砖1000万块；3、用地面积：约10～12亩；4、单班定员：约20人；5、总装机容量：约70千瓦；6、半机械化生产，生产过程中无废气、废水、废渣等产生，符合环保节能要求。制备煤灰陶粒生料球的设备比较多，推荐使用我河南嵩山重工有限公司生产的强力压球机或者陶粒砂制粒机（陶粒砂制粒锅），主要有挤压成球机、成球筒、对辊压球机、成球盘等。目前国内普遍采用陶粒制粒锅成球。它的主要优点是料球质量好、运转可造、调节灵活，缺点是操作技术要求高，需要有熟练工人严格控制。 陶粒回转窑内热式回转窑中温(950℃～1050℃)煅烧超细高岭土工艺技术,成熟、国内先进,代表着超细高岭土煅烧技术的发展方向.这种煅烧技术能耗低、产量高,产品经脱水、脱碳增白,性能稳定,可用于造纸及涂料等工业领域。特点1、结构简单，具有单位体积高，窑炉寿命长，运转率高，操作稳定，传热效率高，热耗低等， 　　2、温度自动控制、超温报警，二次进风余热利用，窑衬寿命长、 　　3、先进的窑头窑尾密封技术及装置，运行稳定、产量高等显著特点。 陶粒砂轮碾机是以碾砣和碾盘为主要工作部件而构成的物料破碎、粉碎和混炼的设备。碾盘回转式轮碾机有一对碾砣和一个碾盘，物料在转动的碾盘上被碾砣碾碎。碾盘外圈有筛孔，碾碎的物料从筛孔中卸出。在耐火材料工业中主要用于破(粉)碎中等硬度的黏土、熟料、硅石等。一般用来对物料进行中碎和细碎。用这种干碾机破碎的产品颗粒近似球形，棱角不尖锐。干碾机构造较简单、制造和维修比较容易、进料尺寸要求不太严格，但能量消耗大、生产效率较低。 QG3.2型制球机（又称造粒机.成球机),是针对石油压裂支撑剂制粒成球工艺要求而专项设计,也可用于净水陶粒滤料.干燥剂.化肥.有机肥.化工填料等行业生产过程中的成球设备,以及类似工艺过程中的成球制粒作业。QG3.2型制球机的机架采用钢板、型钢焊接结构；制球锅采用标准封头焊接而成，外形美观且没有死角；主轴总成采用剖分式轴承座、调心滚子轴承，主轴与制球锅间用法兰连接，拆装方面。电动机、传动装置、制动装置、主轴、制球锅等安装在同一个可浮动的机座上，形成一个整体，装在底盘的浮动支座上，可以上下浮动；锅体前端的滚道光圈由两个可以左右摆动的托轮支承，以自动补偿因滚道光圈失圆、磨损以及托轮磨损造成的锅体跳动或锅体下落。与同类产品相比，保证了开式齿轮副的啮合精度，提高了主轴轴承的使用寿命，降低了维修率。低盘前端装有操作平台，便于操作。锅内设置有清锅装置，制球过程中可同步清理锅壁，防止粘锅，与同类设备相比，解决了因微粉粘锅而导致成球过程中的圆球度和光洁度破坏问题，同时减少了清锅时间、降低了工人的劳动强度；清锅装置的刮刀采用弹簧预紧机构，可始终保持刮刀与锅壁良好接触；抛光时还可以刮刀退出，杜绝了同类设备因此而造成的碰撞破坏已成型的产品及其表面光洁度的问题。与同类产品相比，增加了停机制动装置，保证了停机是放料口能准确停留在指定位置，避免放料过程中频繁启动电机而造成的电耗浪费。螺旋加料机构的出料口安装了喷粉装置，用以将进入制球锅的粉料打散，解决了粉料堆积入机而造成的粘锅、成球慢、粒度不均一等问题；加料还可以实现人工控制和自动控制自由转换，提高了设备的自动化程度。QG3.2型制球机结构简单、安装容易、故障率低、操作维护方面、运转平稳，制粒锅容量大、生产率高，电机采用变频调速，功率小、耗电少，是一种理想的制球设备。

先把时间t拆成两段的时间之和(t1+t2)，然后把t1和t2表示成对应段路程与对应段速度的比值，最后一步代入即可。

这里可以通过计算得到答案是3/4。计算过程，如图所示。

xy(x-y)-x(x-y)平方=(x-y)[xy-x(x-y)]=(x-y)[2xy-x^2]=(x-y)*x(2x-y)-a平方+1.9b平方=(b根号1.9+a)(b根号1.9-a)-12xy+x平方+36y平方=(x-6y)^2四分之一+a平方+a的4次方=1/4*(4a^4+4a^2+1)=1/4*(2a^2+1)^2a平方-8ab+16b平方=(a-4b)^2（a平方+b平方)平方-4a平方b平方=(a^2+b^2-2ab)*(a^2+b^2+2ab)=(a-b)^2(a+b)^2(三十六分之一a-三分之一)a+1=1/36*(a-12)a+1=1/36*(a^2-12a+36)=1/36*(a-6)^2 2(a-1)平方-12(a-1)+18=2[(a-1)^2-6(a-1)+9]=2[(a-1)-3]^2=2(a-4)^2(x平方-2xy+y平方)+（-2x+2y）+1=(x-y)^2-2(x-y)+1=[(x-y)-1]^2已知：x+y=0.2,x+3y=1,求3x平方+12xy+12y平方的值3x^2+12xy+12y^2=(x+2y)(3x+6y)=3(x+2y)^2x+y=0.2,x+3y=1,所以,x+2y=0.6这样,3x^2+12xy+12y^2=(x+2y)(3x+6y)=3(x+2y)^2=3*0.6^2=3*0.36=1.08