Chen-
首先战斗机的发动机和客机还有运输机有个很大的区别，不光是有更小的涵道比，最大的不同就是战斗机的发动机有加力燃烧室，所以战斗机发动机的最大推力有军用推力（也就是不打开加力燃烧室的最大推力）和加力推力两种，使用加力燃烧室后，发动机的推力会在短时间内有很大的提高（30%以上），同时耗油量也会提升好几倍，而且由于温度过高，打开加力的时间不能太长，所以一般都是在进入战斗以后才会使用。不开加力燃烧室时的最大速度就是最大巡航速度。
对于绝大部分战斗机来说，如果想要进行超音速飞行就必须打开加力燃烧室，所以虽然很多二代机和三代机的最大速度比F22还高，但是那只是打开加力燃烧室后的冲刺速度。F22的超音速巡航是不需要使用加力燃烧室的，只需要使用发动机的军用推力就可以以1.4-1.5马赫（音速的1.4-1.5倍，在高空约合450-480米每秒）的速度进行30分钟以上的超音速巡航，当然如果打开加力燃烧室肯定速度更快，达到2个马赫以上非常轻松
超音速巡航可以带来很多战术和战略上的优势。三代机的巡航速度一般是0.9马赫左右，F22高了一半，意味着F22可以更快的进入和脱离战区。而进入战区后，超音速巡航的速度优势也能大大加强在遭受攻击时的生存能力，和发动攻击时的打击能力。1.4马赫的速度相对0.9马赫，在发射AIM120这类先进中距空对空导弹时有极大的攻防优势，1.4马赫的速度下发射，中距弹的射程会比0.9马赫下延伸50%以上，而且在遭受对方中距弹攻击时也会使得对方导弹的理论不可规避区范围缩小一半。有超音速巡航能力的一方会在超视距空战中占据很大优势。这个优势在对地攻击时也适用，1.4马赫的速度在高空可以把卫星制导的滑翔炸弹投掷到100千米以外，不需要使用专门的空射巡航导弹就可以进行防区外攻击，而且在遭到防空导弹的攻击时安全区域也更大。
S笔记-
超音速巡航能力，是要求飞机具有在发动机不开加力的情况下，能在M1.5以上做超过30分钟的超音速飞行。F-22的最大速度为2.25 马赫（1500英里/小时，2410公里/小时）。
使战斗机具有超音速巡航能力的主要措施有两条：一是采用先进的气动外形设计，使飞机的阻力尽量减少：翼身融合体技术就是一种，它能提高飞机的升阻比，减少超、跨音速波阻。二是采用性能先进的发动机，使发动机最大推力大，具有较好的速度特性。从目前研制的水平来看，最佳方案是选用小流量比加力涡扇发动机。
美国的F-22飞机之所以具有真正有效的超音速巡航能力，首先是采用了先进的气动外形设计。主要内容有：翼身融合技术；大根梢比的切尖菱形机翼，前缘后掠角为42度，后缘前掠角为17度，襟翼前缘和主翼后缘均各带弧度；保形天线、保形武器舱和菱形进气道等等，这些设计使飞机气动外形干净光滑，气动阻力小。
康康map-
超音速巡航能力，是要求飞机具有在发动机不开加力的情况下，能在M1.5以上做超过30分钟的超音速飞行。
目前的常规战斗机，只有打开加力时才能做超音速飞行，而且耗油量会猛增1-2倍。超音速飞行时间只有几分钟，而且机动性也较差。而具有超音速巡航能力的飞机，可以克服以上不足，大大提高其作战效能：可以更快的速度飞抵战区执行任务；可以高速脱离战区摆脱敌机攻击；可以外推拦截线，使敌方轰炸机和攻击机在更远处被拦截；可以超音速状态发射导弹扩大攻击区。
具有超音速巡航能力将是第四代战斗机所必须具备的技术指标。
wpBeta-
从字面的意思来理解就是一超过音速（常温下340m/s）的速度飞行
F22速度最快能达到2410公里/小时（2.25马赫）
速度快了当然有很多好处 比如快速进入战斗区域等
蓓蓓-
：“巡航速度是指有最经济油耗的空气速度，通常介于（引擎）1/2到2/3全功率间。”整个这一段话的前半部分我已经反驳过，后半部分我也不能同意，在我看来这1/2到1/3适合的是民用机而军机的比值大约在2/3到3/4之间，由于我既没有找到反对的理由，也没找到支持的理由，加上，我们做定性分析，而不是定量分析，暂取中值2/3来加以说明。为仅显示超音速巡航的优越之处而不对F-22的性能做综合评定，我们假定空战的双方均为 F-22 所不同的是，A型有超音速巡航性能（简称“超巡”），B型则无此性能。
F-22最快飞苏2M,开加力可以达到半小时1.5M的超音速巡航.
okok云-
超音速巡航能力，是要求飞机具有在发动机不开加力的情况下，能在M1.5（M即马赫，马赫即为音速，即1M=340m/s,即1224km/h）以上做超过30分钟的超音速飞行。
LocCloud-
也就是在1mh以上的速度 超低空突防 最快2500km/h