ipb member id是什么意思

智能集成制动系统。IPB的全称是“智能集成制动系统”。所谓“智能”，是指IPB是一套电控的刹车系统，相比传统的真空助力泵式刹车系统，它让制动系统的响应更迅速、控制更精确，而且凭借这套智能的电控刹车系统，可以扩展出更多功能。

近期正在牙克石进行高寒测试的比亚迪全新车型汉，为我们带来了一个不太熟悉的新名词——“IPB智能集成制动系统”。制动系统就是刹车嘛，这个我们都懂，踏板踩下去刹车片与刹车盘摩擦，从而降低车轮转速，车自然也就慢慢停下了。这套系统我们在传统汽车上已经用了数十年，基本结构上没有什么变化，怎么到了比亚迪这里，就智能、集成了呢？别急，我们简单的从传统刹车系统开始了解一下其中的缘由。上图是我们日常驾驶的绝大多数传统汽车刹车系统结构，主要包括刹车踏板、连杆、真空助力器、制动总泵、刹车油管以及各个车轮位置的制动泵等等。工作原理也比较容易理解，你踩下刹车踏板，连杆的推力经过真空助力器放大之后，推动刹车油进入油管，根据帕斯卡定律（加在密闭液体上的压强，能够大小不变的由液体向各个方向传递），从而驱使车轮上的制动系活塞带动卡钳等开始工作。这种纯机械式的结构，优点在于可靠（这也是制动系统的首要条件）、简单。虽然后来有ESP/ESC系统在一旁的介入，但是并没有影响这套传统机械真空助力式制动系统的结构。需要强调的是，真空这个东西并不能凭空而来，内燃机汽车可以利用发动机进气时产生的真空（也有部分是机械真空泵或者电子辅助真空泵），可是对于取消了内燃机的纯电动汽车来说，这套制动系统就不那么适合了。目前新能源汽车对制动系统的主流方案有两个：1，增加电子真空泵来产生真空。这样的好处是可以使用传统真空助力器，缺点是电子真空泵能提供有限的真空度，而且寿命也堪忧，工作时还会产生恼人的噪音。2，采用电动助力（类似于电动助力转向EPS），就是ibooster或者ebooster。好处是不受真空影响，坏处就是贵。2013年，博世正式推出基于直接电液压制动系统的ibooster。目前在我们国内普遍应用的已经是博世第二代技术，从二级蜗轮蜗杆改用一级滚珠丝杠减速，体积大幅度缩小，控制精度有所提高，同时成本也大幅下降，自主品牌如荣威、蔚来等都在使用。ibooster 相较于传统的刹车取消了真空泵的设计，取而代之的是各类型的传感器以及控制器，使得整个机构体积更小、更轻，为车辆安装时候节省了不少空间以及重量。ibooster 制动技术原理是利用机构内部传感器对驾驶者进行的刹车动作做出响应，并将驾驶者的刹车动作转化为信号“知会”到制动泵中的电机控制单元，控制单元计算出电机应产生的扭矩要求后由二级齿轮单元装置将该扭矩转化为助力器阀体的伺服制动力，最后将会驱动放大机构最终推动制动泵开始工作，实现制动。还有一个优点是ibooster可以通过解耦实现制动能量回收最大化（即再生制动）,对于每一度电都很珍贵的纯电动汽车来说，这可太香了。ibooster通常与ESP配套使用，ESP在ibooster失效时顶上。不过因为ESP也是一套电液压系统，也有可能失效，且ESP在设计之初只是为AEB类紧急制动场景设计的，不能做常规制动，所以博世在第二代ibooster推出后，着手针对未来更高智能化需求的L3和L4，设计了一套线控制动系统，这就是IPB。Integrated Power Brake，简称IPB，实际就是iBooster和ESP合二为一，体积大大缩小，重量也降低不少，最重要是相对ibooster成本大大降低了。根据比亚迪官方描述，因配置IPB制动系统，使得全新车型汉在安全层面的制动距离和响应时间的缩短，直接提升整车主被动安全性能；制动分泵的制动片和制动盘被标定为“零”接触，换来的是更低的行车电耗与更高的行车发电功率。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

按你说的，应该是一种材料哦。离相封闭母线（IPB） 参考：安徽响水涧抽水蓄能电站离相封闭母线（IPB）及配套设备采购项目2009-06-01 16:17:51 招标编号：SGXY-2009-109038招标编码：CBL_20090601_3764213开标时间：2009-06-30所属行业：能源化工标讯类别：国内招标资金来源：其它所属地区：安徽详细内容：采用公开招标方式邀请有兴趣的合格投标人（以下简称“投标人”）就安徽响水涧抽水蓄能电站离相封闭母线（IPB）及配套设备采购项目（招标编号：SGXY-2009-109038）提交密封的有竞争性的投标文件。招标范围为：包括离相封闭母线及其附属设备的功能设计、制造、安装和试验等方面的工作。离相封闭母线，即IPB：1) 主回路；2) 分支回路；3) 起动回路；4) 所有支撑离相封闭母线的构架及其零部件、预埋件（包括膨胀螺栓）及安装离相封闭母线所需的预埋件（包括膨胀螺栓）；5) 离相封闭母线的防结露装置及测温装置。

汽车IPB：就是汽车的驻车制动器。如下图：

2016年11月22日，国际电信联盟（ITU）发布了《Measure the Information Society Report 2016》（以下简称“衡量信息社会”），其中对全球各个国家和地区上一年度ICT服务价格（电信业务资费）进行调查，形成IPB指数。报告显示，我国各项电信资费水平处于全球中低水平阵营。宽带发展联盟摘录了相关排名情况

IPG:真空离子电镀,有耐磨及耐腐蚀的特质,由於用金量比mic金少,掉色比1-2mic金时间较长,是近年流行之电镀方式 几乎所有的产品都会在其表面镀膜以防止氧化. 镀钢那样的颜色叫IPS 金色的叫IPG 黑色的叫IPB IPB较贵. g，应该就是gold b，就是black啦！ 请不要忘记选我的答案为最佳答案！^_^采纳哦

ALL-I和IPB指的是编码方式，画面凭肉眼是很难看出差别的。我们知道，视频是由一帧帧图像组成，最理想的状态是每一帧都记录着最高的画面信息量，但是这种“完整”的记录方式得到的数据量是异常庞大的，要想适应主流的传输带宽和储存容量就必需想办法把数据量压缩，同时又要减少画面质量的牺牲，这时候ALL-I和IPB两类压缩编码方式就应运而生了。ALL-I称为帧内压缩，属于只针对每一帧图像来压缩的方式，就像我们用PS处理图片时，可以在不影响画面效果的同时把图片体积压缩小，ALL-L也是类似的。ALL-I在压缩时并不考虑帧与帧之间的关系，只老老实实的单独处理每一帧图像。IPB称为帧间压缩，属于针对帧与帧之间有关系的部分进行压缩的方式。在视频中帧与帧之间有关系的部分其实指的是多帧画面上相同的和不相同的部分，比如一段视频，如果背景没有变化，只有中间的人在动，那么这段视频中相同的画面部分就是背景的区域，不同的部分就是动来动去的人，IPB在压缩这段视频时只在关键帧记录完整画面，而过渡帧则只记录变化的内容，这样可很大程度压缩视频的体积。从压缩体积的效果来看，IPB生成的视频体积要更小，更适合节省空间的储存。但是由于很多帧数据都并不完整，解码时需要重新插值生成，这在一定程度上增加了CPU工作量，并且生成的帧并不一定完全与原始画面相同。当然，由于视频是一直流动播放的，微小的差别肉眼很难看出。而ALL-I由于每一帧都老老实实记录了下来，即使每帧都做了压缩，其总数据量还是相对较大的。当然，这种方式也保留了画面的原始性，在信息的还原上更可靠一些。目前比较流行的说法是，ALL-I更适合后期编辑，而IPB更适合节省空间保存。但事实上并不一定如此，比如压缩得非常利害的ALL-I在后期调整的空间上就不会比IPB好，因为每一帧的数据如果压缩太多，留给后期调整的空间就没有了，这点和图片处理是一样的。当然，单反上的ALL-I倒是没有压缩太多，还是算可靠的。

2020年1月，新能源情报分析网前往室外温度最低达到-28摄氏度的牙克石，对覆盖着重度伪装的比亚迪汉车族测试车进行全向技术评测。综合目前获得的相关信息研判，比亚迪汉车族将包括DM和EV（适配电四驱系统）两大车系。其中DM车系搭载超级电四驱系统 、EV车系则适配电四驱技术。因配置IPB制动技术解决方案，使得汉车族的在安全层面的制动距离和相应时间的缩短，直接提升整车主被动安全性能；制动分泵的制动片和制动盘被标定为“零”接触，换来的是更低的行车电耗（针对汉EV车型）与更高的行车发电功率（针对汉DM车型）。新能源情报分析网将会在持续推出比亚迪汉车族技术状态解读系列稿件，并对车型平台、电驱动技术、超级磷酸铁锂电池技术、动力电池热管理策略、充放电效率以及“3高”环境整车应用进行全向展示与分析。红色箭头：汉EV蓝色箭头：汉DM由于比亚迪汉车族适配的各分系统技术状态依旧处于保密阶段，不过从在售的全新一代唐车族、宋Pro车族中DM和EV车系所搭配的电驱动技术进行参照。汉车族的DM车系和EV车系，在驱动技术应该立足于现有技术进行“不同幅度”迭代式提升，并与宋Pro DM车系那样交叉使用。比亚迪在持续优化和提升DM和EV技术状态同时，为汉车族适配了与博世联合开发的IPB技术解决方案。这种，针对新能源车型开发的行车制动、能量回收、智能驾驶等需求的技术解决方案，将成为全行业首发。1、什么是IPB制动技术解决方案：IPB技术可以理解为，以电机作为驱动单元的制动系统，替代目前传统燃油车和大多数新能源车使用的由真空泵、储气罐、制动总泵构成的带有助力的制动系统。IPB模组单体包括电机（动力源）、阀体（分配源）、电脑（控制源）、制动总泵（执行机构）和储液罐（能量载体）进行集成构成一个“电液一体化”的制动力发生、分配、传递总成。集成在新能源车上的IPB制动技术解决方案，可以将能量回收、智能驾驶、车身姿态等诸多控制体系，与整车控制系统、电驱动系统进行“无缝连接”式的结合。实际上，IPB制动技术解决方案的推出，为的就是让新能源汽车（不具备传统内燃机输出真空气体帮助制动总泵运行），通过“电液一体化”的制动系统，首先，解决能量回收和制动力衔接的节点柔顺性，提升驱动电机端的能量回收效率，降低对制动分泵（制动片和制动盘）的依赖性（磨损程度）。其次，直接与整车控制系统（VCU）通联，获取更高级别的数据，通过计算梯次释放控制力，让车辆在加速与制动过程的车身姿态更稳定，提升驾乘人员舒适性。最终，在法规建立完善的前提下，使得整车复杂的都市早高峰，频繁的加速和制动工况下，既要与前车保持安全距离，又要警惕插队车辆时，保持己方行车安全。2、现有新能源车制动系统技术状态：目前，全球范围量产的燃油车装备的带有真空助力的制动总泵+ABS系统，构成简单、可靠的制动技术解决方案。只不过，根据车型的市场定位不同，带有真空助力的制动总泵+ABS系统+ESP系统的功能愈加完善，具备更精准的制动力分配、牵引力控制、轮速差抑制等保障主动行车安全的效能。上图为郑州日产制造的纳瓦拉适配的代真空助力的制动总泵与ABS阀体的特写。真空助力器输出真空气体降低制动总泵反复踩踏时的力矩，制动液通过管路输入ABS阀体并经过计算，再分配不同力矩的制动液至全部车轮制动分泵，使得车辆加速与制动工况的姿态控制在安全范围。但是，基于传统燃油车的制动系统和ABS系统（包括ESP系统），都依赖于传统内燃机输出的真空气体，只不过来自ABS系统的电液能量占比虽然有所提升，不能完全替代制动系统的机械能量。在中国市场量产的大部分新能源车，出于成本和技术的考量，配置了类似燃油车使用的带有真空助力的制动总泵+ABS系统（包括ESP系统）。只不过，电动机替代内燃机真空气体就由真空阀体和储气罐替代与制动总泵配合，构成了一套完整的“机电”制动系统。这种真空阀体制造的真空气体，通过储气罐存储并传递至制动总泵的架构，依旧没有摆脱传统燃油汽车在高海拔地区空气稀薄，或频繁制动导致真空气体消耗殆尽，引发的制动力助力效果降低的问题。2017年，北京现代制造的伊兰特EV率先引入了由曼都提供的点液一体化制动技术解决方案。抛弃了真空阀体和储气罐，依靠电控压力单元与制动阀体，对整车制动系统和能量回收系统进行联合控制。这套被称为iBAU的制动技术解决方案，最显著的效能是提升能量回收效率，并替代一部分制动力。当能量回收产生的制动力不足，机械制动力介入时，车辆制动姿态更加线性。上图为爱驰U5电动汽车集成，由博世提供的iBooster电液一体化制动总泵技术状态特写。这组2代iBooster技术解决方案，采用的是制动总成与ABS阀体单独设定架构。上图为北京现代制造的昂希诺EV适配曼都提供的2代iBAU电液一体化制动总泵技术状态特写。相对2017年量产的伊兰特EV，2019年量产的昂希诺EV搭载的2代iBAU系统，将制动总泵与ABS阀体进行了整合，直接提升了信号反馈、计算、输出和执行的速度。显然，为新能源车适配专用的车型平台和电液一体化制动总泵技术解决方案，无疑是符合科学发展规律的技术路线。3、比亚迪为什么为汉车族适配IPB技术：可以肯定的是比亚迪为汉车族配备的IPB制动技术解决方案中，将“AEB自动紧急制动”、“CRBS再生制动”和“CST舒适制动”功能作为标配。通过这次牙克石高寒测试，笔者最直观的体验到集成IPB制动技术解决方案的汉车族中的DM车系和EV车系，在急加速时和紧急制动缓解，由于扭矩的纵向瞬间转移，前后驱动桥的悬架行程会产生拉伸或挤压动作。在急加速时，车身重心向后驱动桥转移，前悬架拉伸、后悬架挤压；在紧急制动是，车身重心向前驱动桥转移，前悬架挤压、后悬架拉伸。对于百公里加速X.X秒的汉EV四驱版而言，IPB制动技术解决方案的介入，在急加速时更精准的控制前后驱动桥牵引力分配，获得安全的行车姿态；在紧急制动时持续调节前后驱动桥制动力的分配，抑制重心向前转移幅度和扭矩的释放力度，使得前后悬架行程的拉伸和挤压幅度相近，提升驾乘人员舒适性。无论汉DM还是汉EV由于配置再次提升的超级电四驱技术和电四驱技术，在不同附着力的路况进行加速时，相同驱动桥两侧车轮、不同驱动桥的车轮，扭矩在分配速度较唐80更频繁。在不同附着力的路况进行紧急制动时，IPB制动技术解决方案的介入，力矩的分配更快速，始终将车姿态牢牢控制，保证驾乘人员安全。IPB技术解决方案不可避免的需要比亚迪工程师们，考虑到不同车型的前后驱动桥负载，不同动力源动力输出切换过程中，带来的控制策略的应对。集成IPB制动技术解决方案的汉车族，TTL（Time To Lock）＜150毫秒（TTL越小制动响应越好）。相对传统车型，驾驶员制动时TTL降低50ms，对应的百公里制动距离相应减少了1.38米。制动响应时间短的另外一个好处是主动刹车AEB的性能会非常好，相对于传统车型，主动制动时TTL降低了150-350毫秒。围绕制动响应时间和制动距离缩短的结果，或将使汉车族在C-NACP测试中得到更优异的成绩。一个附加功能，比亚迪为汉车族开发了一个BDW功能（制动盘擦拭）。雨季行车时，雨水溅到了制动盘上，导致摩擦力会受到影响，BDW功能的出现可以自动消除制动盘上的雨膜，保证制动力处于正常状态，为用户提供更安全的行车保障。4、回归传统造车领域持续扩大汉车族技术优势：前文提及IPB制动技术解决方案除了让制动力量更线性，能量回收效率更高的优势外，还有一项对于新能源车具有特别意义的贡献，那就是可以节省制动分泵（制动盘和制动片）的损耗。当下采用传统真空助力的制动总泵、iBAU电液制动总泵、2代iBooster电液制动总泵的传统车以及新能源车，适配的制动盘和制动片都采用适中处于“接触”状态，行驶时候开始浮动，但依旧存在制动力的设定。无形中，来自制动系统的能耗，从技术根源上被设计师所忽略。上图为全新一代唐DM在驻车状态，前制动分泵的制动盘与制动盘“啮合”状态特写。汉DM或汉EV因为IPB系统的集成，能量回馈利用率达到＞86%。在＞90%的制动工况（都市用车模式）都可以通过驱动电机进行“反转”起到制动作用，基本上很少用到液压制动的部分，制动分泵的制动片使用率降至一个很小的状态。在车辆滑行时的能量回馈和制动工况的能量回馈的稳定性，全部由IPB制动技术解决方案进行处理，通过接轮速传感器，直接获取车轮动态，快速高效的处理保证车辆稳定性。由此，电驱动系统的能量回收效率更高，制动分泵的使用效率将会降低。在行车过程中，制动分泵的制动片与制动盘可以被设定为完全脱离接触，不再被设定为“半联动”的浮动状态。IPB制动技术解决方案与汉DM和汉EV的结合，彻底摆脱来自制动分泵带来的行驶中产生的油耗和电耗。这一突如其来的技术进化引发的能耗降低，在汉DM上转化成液冷散热的BSG行车发电效率的提升；在汉EV上转化成百公里综合电耗的降低。截止笔者发稿之时，比亚迪汉DM和EV车型将成为全球首款使用IPB制动技术解决方案的中国制造的新能源车族。这也导致，IPB制动技术解决方案与技术更加复杂的DM车型的结合，没有成熟方案可以借鉴。为了将IPB制动技术解决方案与汉DM和汉EV结合的更自然，用起来更柔顺，比亚迪工程师们做了大量前期准备工作。尤其将在售其他车族的DM车型和EV车型遇到的问题全部理了一遍，最后都转化到IPB系统控制策略里面，力图达到能量回馈利用率、稳定性、舒适性适配的最优状态。笔者有话说：几乎可以肯定的是汉车族仅包括DM和EV车型，燃油车将不再推出。此前，笔者撰写了《综合研判比亚迪汉车族电驱动及动力电池技术状态》一文。其中就汉车族的车型平台、电驱动和动力电池技术进行了预判。比对，此次在牙克石对汉车族的高寒评测获取的相关信息比对，汉车族在电驱动技术提升基于现有DM和EV技术不同幅度的提升和应用；采用全新的超级磷酸铁锂电池技术，相对e6和K系列电动客车适配的磷酸铁锂电池，更多的性能进化基于结构优化（间接提升能量密度）。汉车族在车型平台技术的提升，源于正向研发的中大型平台的细化。在满足DM车型和EV车型设计标定同时，对不同尺寸超级磷酸铁锂动力电池、燃油箱和悬架的设定，以及IPB制动技术解决方案，比亚迪制造新能源的突破口再次从电驱动技术，转向传统造车层面。基本上可以确定的是，汉车族的轴距接近3000mm，是否有利布置密度性和能量型超级磷酸铁锂电池总成，并保证车身诸多功能符合预设需求。让人激动的是，比亚迪正在同和对外合作，寻求汉车族甚至改款全新一代唐车族以及后续推出的全新车族，操控性、舒适性的提升。为了迎合不同用车人群的需求，DM车型的经济性和EV车型极端气候续航里程稳定性的提升，也都将在汉车族上得到体现。未完待续。。。文/新能源情报分析网宋 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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IPB abbr.Illustrated Parts Breakdown 附有图解说明的零件破坏情况IPB = InterProcessor Buffer,处理机间缓冲器[区]IPB =Illustrated Parts Breakdown 附有图解说明的零件破坏情况

1.18-135mm是焦段，讲的通俗点，就是画面的宽广度，数字越小，画面越广。2.拍微距需要的是最近对焦距离以及放大倍率，通常要50mm以上的镜头才会被设计成微距镜头，佳能的百微和180微都很好，除此之外普通镜头加装近摄圈或者倒装镜头也可以达到微距的效果。3.100mm（百微）并不是说你要离物体的距离，实际上是一个画面宽广度，与其他数值娇小的镜头相比，它可以拍摄更远的物体。百微的最近对焦距离是3cm，就是可以距离物体3cm的地方进行拍摄。

离相封闭母线(Isolated Phase En-closedBus,IPB)为全连式、自然冷却离相封闭母线。其主要用于发电机、励磁变压器、发电机出口电压互感器、发电机断路器、主变压器低压侧电压互感器及高压厂用变压器间的连接。从发电机主引出线至主变压器低压侧△回路分支处的离相封闭母线(含短路试验段)称为“主回路母线”;从△回路分支处至主变压器低压套管的离相封闭母线称为“△回路母线”;从主回路母线引接至励磁变压器、高压厂用变压器及发电机电压配电装置柜的离相封闭母线称为“分支回路母线”。IPB由母线导体、外壳、支柱绝缘子、金具、外壳支持件、密封隔断装置、短路板、穿墙板、设备柜及与发电机、变压器的连接结构等部分构成。导体采用管圆形的铝导体;支柱绝缘子用瓷质制成,支撑导体;外壳为铝质,为了检修维护方便,在外壳上设有观察孔和检修孔;另IPB采用微正压型热风保养装置,以防止绝缘子受潮,提高其运行可靠性。IPB的铝质外壳对母线起很好的隔离和密封作用,减少相间短路和接地故障,IPB以其简单、安全的优越性被广泛应用于大型发电机组。展开剩余35%

设备编码。ipb是离相封闭母线的英文简称，是一种大型输电设备，通常用于50MW及以上发电机的出口电路和工厂支路中。member是成员的意思，id是名称的意思，在离相封闭母线设配的右侧面会标志ipb_member_id代表该设备编码，后面的数值就是设备的具体编码号。

如图上所示，自己看看了。这个是参照   (德国H型钢、槽钢、工字钢)DIN1025、DIN1026-2   上来的。自己也可以到文库中下载。

二者静帧画质上肉眼看没有区别I帧两者可以说没差别，PB是会有差别的，但也限于单帧逐格比较，影片播放时，是很难看出差别。

不需要。屏幕排线断裂，不需要更换整个屏幕。修复的方法一般有两个：1、更换屏线。2、采用飞线焊接手法，将其断裂的数据线重新连接起来。

2020 年的开年重磅车非比亚迪汉莫属，这是一辆轴距接近三米的中型轿车，在 1 月 9 日曝光全貌后，1 月 14 日就在工信部申报目录上蓄势待发。目前关于这辆车的一些信息，也在有节奏地逐渐露出，下面就带大家来详细了解一下这台重磅车型。下图展示了比亚迪在工信部申报的汉EV 与汉DM。基于以上外观申报图及其他外观信息，我们能发现：1. 汉系列为比亚迪首次采用EV/DM 不同造型前脸，EV 采用了封闭式格栅，DM 则与目前的家族式龙脸相似；2. 新车使用了隐藏式门把手，该配置可降低风阻，通过包括其在内的一系列措施，使得 EV 车型的风阻系数只有 0.23；3. 后视镜下方、牌照框上方能看到摄像头，EV 车型的车头能见到毫米波雷达，结合目前比亚迪旗下车型的配置来看，新车肯定会搭载 360°全景影像、ACC、AEB 等功能；4. 新车可选装45/50 R18和245/45 R19 两种不同样式的轮毂，并标配全景天窗。侧面仅有一张效果图，但也能看出汉使用了类似奥迪的 Sportback 设计风格，也就是溜背设计。内饰还没有官方图片，不过我们找到了设计图和一张谍照。关于内饰：1. 内饰整体风格与目前王朝系列相似，都是简约科技风，旋转大屏、全液晶仪表等都不会缺席；2. 通过门板处菱格纹路、皮质座椅、木纹材料以及钢琴烤漆工艺，为内饰增添了豪华感；3. 左右出风口和中控区域的出风口采用矩阵式设计，在家族其他车型上并未出现过； 设计图上采用了平底两幅方向盘，但谍照上还是用的宋Pro 的方向盘，未来或许会换成设计图上的新款；4. 挡把区域搭载了和宋Pro 类似的“智汇之心”总成，但物理按键更少； 内饰给出了音响特写，我们猜测未来可能会使用品牌音响，而比亚迪此前并未有车型搭载品牌音响。车身尺寸方面，汉EV 和汉DM 尺寸一致，长宽高分别为 4980/1910/1495 mm，轴距为 2920 mm，鉴于中大型轿车一般都是豪华品牌的阵地，我们推测汉还是会与中型轿车进行竞争，这一部分我们后文会讲到。下图依旧是工信部申报信息，我们能看到：1. 汉搭载的是磷酸铁锂电池，明显区别于目前市面上大量的三元锂产品，据悉NEDC续航里程会超过 600 km；2. 汉EV 此次申报了单电机（163 kW）和双电机（前 163 kW，后 200 kW）2种动力类型；这也是比亚迪首次在轿车上使用前后双电机，之前唐使用的是前后均 180 kW 的双电机。3. 汉DM 车型搭载由 2.0T 涡轮增压发动机+永磁同步电机组成的混动系统，其中发动机最大功率为 141 kW，电机最大功率为 180 kW。■ 三个问题了解 IPB关于汉的另一个亮点，就是首次搭载博世“IPB智能集成制动系统”。我们通过三个简单的问题来初步了解下这项新技术：一、IPB是什么？IPB 是 integrated power brake 的缩写，中文意思是“集成制动控制系统”。二、IPB 的功能是什么？IPB 其实是博世的 iBooster 和 ESP 系统高度集成的电动液压制动解决方案。功能就是二者的结合。首先它的第一个“组成部分” iBooster 的功能和原理如下：取消了传统的真空助力刹车机构，采用电子刹车助力。它能实现驾驶模式选择、能量回收、主动刹车功能。想了解更多的，点这里回顾。IPB 的再生制动用率能大于86%；而在城市工况下能大于90%，基本上绝大部分情况都能用电机来制动。就可以减少制动盘和刹车片的磨损。接着是 ESP，ESP 是车身稳定系统，其实就是电子刹车分配力系统（EBD）、ABS、牵引力控制系统（TCS）、车辆动态控制系统（VD）这几项功能的合体。另外，比亚迪联合博世在 IPB 基础上开发出来一个新功能，CST，Comfort Stop，舒适停车功能，能让新司机只要踩踏板，就能实现老司机一样平滑舒适的停车效果。比亚迪工程师利用精确控制制动压力，消除减速度冲击，提前消化悬架吸收的能量，使整个停车过程变得平滑。三、为什么要使用 IPB？因为汉的动力太猛了，必须搭配一个优秀的制动系统，因此在产品定义初期，汉设定了这样两个目标：制动反应要快，制动系统响应时间 TTL（Time To Lock）要＜150ms； 制动极限要高，比如过弯时侧向控制要好。面对这样的目标，比亚迪给出了三个关键的零件选择：第一个IPB ，第二个是布雷博卡钳，第三个是高性能轮胎。而 IPB，将 iBooster 和 ESP 结合在一起，集成的方案在减小体积的同时，能在策略上同时兼顾横向和纵向，驱动力和制动力，给出一个响应时间更短、舒适性更佳的方案，能“拽住”汉强劲的动力。由于 IPB 技术也比较复杂，本身就能自成一篇文章了，这里简单给大家解释一下，能明白是什么东西，有什么作用就好。■ 两个问题了解刀片电 与 IPB 一样，“刀片电池”这几日非常火，甚至有人认为它的出现导致了比亚迪股价涨停。那么如此厉害的东西到底是什么？我们依旧通过几个问题来了解一下。一、刀片电池是什么？刀片电池是比亚迪开发的“超级磷酸铁锂电池”，我们猜测是因为单体电芯较薄，形似“刀片”，故因此得名。其实早在 2019 年底比亚迪技术体验创享会上，就有“超级磷酸铁锂电池”的消息传出，按照当时公布的数据和量产时间来看，应该就是今天的刀片电池。二、刀片电池的优势有哪些？比亚迪官方是这么说的：“刀片电池”在体积比能量密度上比传统铁电池提升了 50%，具有高安全、长寿命等特点。而“汉”将是全球首款搭载“刀片电池”的车型，该车型有望于今年 6 月上市。我们在国家专利查询网上找到了这项专利相关的信息，阅读文献后发现，刀片电池有以下几个优势：1. 不必组成模组，而是电芯直接变成 PACK，跟宁德时代的 CTP 一样；2.?体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%；3. 由于结构设计好，散热性能比较优秀。下图为专利中展示的电池包爆炸图（指的是立体装配图，并非电池爆炸）然后它通过减小电芯的体积，使得车子能放下更多电芯，提高了能量密度。而磷酸铁锂相对三元锂的优势，一个是更加安全；第二是价格，而能量密度低的劣势又被“刀片”但结构解决了，加之比亚迪即使在三元锂大热的时候也没放弃研究磷酸铁锂，刀片电池的前途似乎比较明朗。■ 汉的对手是谁？根据工信部信息，比亚迪汉的长宽高分别为 4980/1910/1495 mm，轴距 2920 mm，从数据来看，定位中大型车，目前市面上倒是没有类似尺寸的纯电动/插混产品。不过现在没有竞品不代表以后没有，小鹏P7、威马7系都将于 2020 年推出，并且国产 Model 3 目前售价 29 万，也有传闻说要降到 25-20 万。对比一下以上纯电产品的核心数据：目前威马7系只给出了 700 km 续航等信息，其他信息不明，故未收录在表内。这么一看，小鹏P7 给出了多种动力组合，且尺寸略大于汉，如果汉 EV想正面硬刚，起步价不宜超过 30 万。看看汉DM，如果我们把视野放宽一点，假设消费者想购买一辆有品质、有面子的中型车，汉DM 的外观确实是大气稳重，宜商宜家，且不存在续航焦虑的问题。因此汉或许与帕萨特、雅阁等主流产品竞争。参考帕萨特插混版，主销价格在 25 万左右，顶配 28.69 万，但汉在性能、尺寸等领域也有优势，抛去品牌力的影响（假设帕萨特的品牌力没受到碰撞试验影响），比亚迪的强项能否抵得过合资品牌这一金字招牌吗？参考国产的博瑞GE，插混版售价 19-20 万左右，但汉DM 高一级，无论在性能、尺寸、设计领先性及其他方面都明显优于博瑞GE，因此定价必定在此之上。真正的中大型车市场，都是奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级这类产品作为主流，捷豹XFL 等小众独特的产品为辅，价格普遍在 40 万以上，轴距超过 3 米，基本是豪华品牌才有资格进入，是国产车从未涉猎过的全新宇宙，我倒不认为汉会定个诡异的高价去找这些车的麻烦。我对汉抱有信心，比亚迪并不是没有卖过 30 万以上的产品，唐DM 的销量证明，国产品牌是能够翻过 20 万的山，走上 30 万的路的。当然这也要看比亚迪想让汉走哪条路，如果说想打造豪华性能旗舰，不管销量，大可制定一个略高的价格体现品牌力和产品力；若是想真正走量，不妨复制唐的经验，不卑不亢，让价格和产品力互相平衡，品牌向上的同时，让消费者真心想购买。■ 邦点评前几天，我们在“电动邦”微信公众号上发起了一个“2020 年最值得购买的重磅新车是谁”的投票，比亚迪汉获得了 23% 的投票占比，也侧面证明了汉的确是顶尖流量。希望汉能不负众望，成就一代汉朝盛世吧。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

PPM，IPB，Ranking，投诉数量，停线，市场索赔。1.PPM：Parts per Million, 百万分之...。这是汽车行业中最为常见也最为常用的指标。具体计算公式为：（不良零件数量/总交付零件数）*1 000 000。如果每个月有100万零件加入，其中客户端发现2个不良，那么PPM即为2。如果交付零件数量较少，一旦出现不良，PPM很可能就会超标。国内汽车行业很多都要求PPM小于10。2.IPB： Incidents per Billion, 十亿分之...。这是法国PSA集团近两年来采用的，用来替换PPM。具体计算公式为：（投诉数量/总交付零件数）*1 000 000 000。和PPM不同的是，IPB用投诉数量替换掉不良零件数量。从计算公式看，这个相对更为公正准确，能更好地反应供应商的实际质量绩效。因为如果某个供应商A只有一次投诉，但是对应不良数量是几百上千，而另外一个供应商B有10来次投诉，每次投诉的不良零件数只有1-2个，在相同的交付零件数的情况下，显然供应商A的PPM比供应商B的PPM高。但是实际上供应商B的质量是更差的。3.Ranking：排位。这是雷诺集团前年（2016年）开始推行的，这也是用来替代PPM的。雷诺的排位是针对供应商所有工厂的，计算的是3个月累积的得分总和。每发生一起投诉，都会根据不良产生的影响，零件个数，是否再发进行加法计分。影响大，个数多且再发时，分数可能会达到100分以上。这对于一个目标为7的工厂来说是很大的影响。不过这个计算方法比PPM、IPB都更为合理些。4.投诉数量，这个是必须考核的指标。投诉数量越多，说明发生的问题就越多，质量管理相对就比较薄弱。这也和交付零件的数量有关，如果零件总类多数量大，出现不良投诉的概率就相对会高一些。5.停线，这个目标是0停线。整车厂的停线是非常严重的问题，停线的索赔也是很贵的，每分钟几千。这无论对整车厂还是对供应商都是很大的成本，所以必须要避免此种情况发生。这也是现在很多整车厂有供应商驻厂人员的原因，有驻厂人员就可以及时去处理应对很多突发事情，避免停线。6.市场索赔，这是针对市场件，比如导轨，门铰链等。这个相对产生的影响也是很大的，需要花很大精力和金钱才能处理，最严重的是召回。目标同样是0。

2016年11月22日，国际电信联盟（ITU）发布了《Measure the Information Society Report 2016》（以下简称“衡量信息社会”），其中对全球各个国家和地区上一年度ICT服务价格（电信业务资费）进行调查，形成IPB指数。报告显示，我国各项电信资费水平处于全球中低水平阵营。宽带发展联盟摘录了相关排名情况

ALL-1的视频质量更好，也就是说ALL-1拍出来的视频文件大小比IPB大一般来说没有后期编辑用途的话，用IPB可以大大节省空间

5d3拍的视频格式用all-I还是IPB比较好啊。另外在fcp里面怎么不能转码啊 ...？All-I适合运动镜头比较多的拍摄，IPB适合拍访谈啊风景之类静止的镜头。另外因为ALL-I用的全帧内压缩，画面颗粒感略微重一点，IPB看起来要油滑一些。最好还是转码。All-I适合运动镜头比较多的拍摄，IPB适合拍访谈啊风景之类静止的镜头。另外因为ALL-I用的全帧内压缩，画面颗粒感略微重一点，IPB看起来要油滑一些。

似乎没有太大的区别……只是差了一点点而已……模式是相同的，于是就没有太大的差别了……IPB是采样率的一种模式……帧间压缩模式……

IPB+保险和室内灯保险漏电是线路接触不好或者没接好。先看室内灯的线是否通电，再排查一下线路接好就行。

一、1920*1080画质好二、25p一般就够用了，除非拍高速运动的物体三、ALL-1的视频质量好

IPB论坛全称为Invision Power Board（缩写为IPB或IP.Board）

视频压缩中，每帧代表一幅静止的图像。而在实际压缩时，会采取各种算法减少数据的容量，其中IPB就是最常见的。简单地说，I帧是关键帧，属于帧内压缩。就是和AVI的压缩是一样的。 P是向前搜索的意思。B是双向搜索。他们都是基于I帧来压缩数据。I帧表示关键帧，你可以理解为这一帧画面的完整保留；解码时只需要本帧数据就可以完成（因为包含完整画面）P帧表示的是这一帧跟之前的一个关键帧（或P帧）的差别，解码时需要用之前缓存的画面叠加上本帧定义的差别，生成最终画面。（也就是差别帧，P帧没有完整画面数据，只有与前一帧的画面差别的数据）B帧是双向差别帧，也就是B帧记录的是本帧与前后帧的差别（具体比较复杂，有4种情况），换言之，要解码B帧，不仅要取得之前的缓存画面，还要解码之后的画面，通过前后画面的与本帧数据的叠加取得最终的画面。B帧压缩率高，但是解码时CPU会比较累~。从上面的解释看，我们知道I和P的解码算法比较简单，资源占用也比较少，I只要自己完成就行了，P呢，也只需要解码器把前一个画面缓存一下，遇到P时就使用之前缓存的画面就好了，如果视频流只有I和P，解码器可以不管后面的数据，边读边解码，线性前进，大家很舒服。但网络上的电影很多都采用了B帧，因为B帧记录的是前后帧的差别，比P帧能节约更多的空间，但这样一来，文件小了，解码器就麻烦了，因为在解码时，不仅要用之前缓存的画面，还要知道下一个I或者P的画面（也就是说要预读预解码），而且，B帧不能简单地丢掉，因为B帧其实也包含了画面信息，如果简单丢掉，并用之前的画面简单重复，就会造成画面卡（其实就是丢帧了），并且由于网络上的电影为了节约空间，往往使用相当多的B帧，B帧用的多，对不支持B帧的播放器就造成更大的困扰，画面也就越卡。一般平均来说，I的压缩率是7（跟JPG差不多），P是20，B可以达到50，可见使用B帧能节省大量空间，节省出来的空间可以用来保存多一些I帧，这样在相同码率下，可以提供更好的画质。

方法是肯定有的，不过有很大的局限性，就是只能录下自己跟电脑打的过程，虽然如此，好处也是很大的，一个高手跟电脑录象也是很值得学习的，更何况，无论从速度，效果，音效来说，全部没有丝毫的失真。。 我下面以共和国之辉版本为基础制作一个与电脑对战的录象。 方法如下： 一，录象的前期准备工作， 1，为红警的ra2.exe（YURI复仇中为yuri.exe，下同） 文件在桌面创建三个快捷方式，第一个命名为“进入游戏” 第二个命名为“录象” 第三个命名为“播放” 。 2，点击第一个快捷方式进入红警，选好你要用的地图，以及其他的一些设置，然后退出，因为如果在录象的过程中选地图的话会出现播放错误。 3，在第二个快捷方式上点右键，选“属性”，在“目标”一栏中是游戏的完整路径，比如我的是： F:WestwoodRA2RA2.EXE 把它后面加上 -record 成为F:WestwoodRA2RA2.EXE -record 这个命令行的参数是让红警在运行过程中录象， 注意在完整路径和命令行之间有一个空格。。点“确定”。 4，把第三个快捷方式修改为 F:WestwoodRA2RA2.EXE -play session.ipb 懂得英文的朋友应该看的出来这个是播放录象。 二，录象的录制。 点击第二个快捷方式“录象”进入游戏，在游戏中点“单人游戏” “遭遇战” “开始游戏”，然后跟电脑单挑一局，打完后退出游戏。 三，录象的播放。 进入红警安装目录，我们会发现目录中多了一个“session.ipb”文件，文件很小，一般只有几百KB。 用什么播放呢？我们运行第三个快捷方式“播放” ，对录象进行回放。。录象时所有的键盘和鼠标动作被毫无遗漏的重播， “点击第二个快捷方式“录象”进入游戏，在游戏中点“单人游戏” “遭遇战” “开始游戏”，然后跟电脑单挑一局，打完后退出游戏。” 当然，你可以在中途按ESC退出录象播放状态。 四，录象的发布。 这个录象制作的原理是红警在游戏当中记录了所有你键盘的举动，在朋友的机器上理论是可以播放的，但前提条件是 1，他的默认单人遭遇战地图必须与你的录象中相同。 2，你的鼠标移动速度必须与他的相同。 3，你的游戏屏幕卷帘速度必须与他的相同。 4，双方的游戏版本相同，游戏难度相同，并且没有使用任何电脑超强AI， 对于以上4点，解决方法如下： 把你红警目录中的ra2.ini文件，红警目录中的session.ipb文件以及Keyboard.ini文件全部放到一个压缩包中。然后通过QQ传给你的朋友或者放到网上一切可以上传文件的地方。 你的朋友将ra2.ini（YURI复仇中为ra2md.ini）文件和session.ipb，Keyboard.ini（YURI复仇中为KeyboardMD.ini）文件全部放到他的目录中，然后同样的为ra2.exe创建一个命令行为“ -play session.ipb”的快捷方式，运行，就可以看到完全的实况。 注释：RA2.INI是红警基本配置文件，记录了个人所有偏好设置。 Keyboard.ini文件记录了键盘的热键设置，session.ipb是游戏录象记录。——以上是我猜测，不一定对。 五，最后的一点补充： 想做出跟人对战录象的朋友请参考本人在互动游戏论坛红警专区精华区的“红警游戏录象的制作” 这篇教程适用于红警2标准版，以及各种MOD，还有YURI复仇这个资料片。在为YURI复仇制作录象时，将完整路径中的ra2.exe替换为yuri.exe即可。原版的ra2.ini在YURI复仇中为ra2md.ini。 如果你在制作录象中使用了非官方修改的电脑AI，那么请将这个AI打包到那个压缩包中。 除了共和国之辉的版本，电脑其实也不很容易打（我已经在请朋友帮忙制作新的共辉电脑AI）， 希望各位朋友多做出一些跟电脑的对战录象来供我们菜鸟观摩和学习。 如果你的机器很快，而你朋友机器比较慢，那么请你在做录象的时候将游戏速度设置为4或者5，因为若不如此，你做的录象在你朋友的机器上播放时可能会出现错误， 反之，在低档机器上制作的录象在高档机器上播放时不会出错。

Isopropylbenzene Cumene

上市20天内订单就达到了1.5万辆，比亚迪一顿猛如虎的操作，看上去似乎没有辜负自己。可是当首月销售量出炉之后，1,205辆的实际月销成绩，似乎真的不是一句"产能问题"就能够说得清楚的。要知道在7月份，造车新势力小鹏汽车可是都卖掉了1,641辆小鹏P7，这样的对比的确让身为国内第一大新能源汽车制造商的比亚迪有些挂不住脸了。 可这样的销售量，真的能够说明汉EV能力不行？今天，我们就来看看这台中大型三厢轿车的技术，到底配不配得上它的名气。车体结构是比亚迪 汉EV的一大卖点，其既在主要车体面板处理中，学习了特斯拉Model 3、Model S等热卖产品的流线型结构，又将更为传统的燃油车扰流系统加入其中。 更重要的是，通过双银镀膜挡风玻璃等先进材料工艺，比亚迪 汉EV还使用了同级别细分市场当中，最低的风阻系数（0.233Cd），这将会让车辆在性能效率方面获得充分支持。比亚迪 汉EV的整个座舱在控制台与整体装饰上，从视觉上展现出了类似于豪华轿车的品质感，所有的装饰材料与功能区间连接都是一气呵成的。 而从技术层面来看，出现在车门内门板上端的装饰面板，采用了进行打磨处理的实木板材，通过更加精细的切片工艺，其不单单进行了横向装饰连接，更是将扬声器很好地包裹了起来，加上实木板材在结构上与整个中控台的视觉融合，这样的设计使比亚迪 汉EV的内饰质感看上去不比BBA差。为了与比亚迪整体的Dragon Face 2.0设计语言相呼应，比亚迪 汉EV也配合隐藏在车辆诸多细节中的龙鳞元素，副驾驶前端挡板内部还嵌入了一些呼吸灯。菱形点阵样式的光源颗粒，会伴随着车舱整体氛围灯的色彩而改变，让整个座舱同时体现出豪华感与前卫性。在比亚迪 汉EV后排座椅当中，乘客可以同时获取两块屏幕，除了与后排独立空调出风口融合到一块儿的空调显示外，伴随着可调整中央扶手箱还会出现第二块屏幕，其将会作为一块信息娱乐屏幕，实现出空调、天窗、座椅等配置外，更多与车载多媒体相关的功能调整。尽管外观设计上有所收敛，可比亚迪 汉EV性能却没有给国产品牌丢人。 虽说它入门型号需要7.9秒才能实现0-100km/h加速，可是仅仅4万之差的顶配车型，却能够在前后双电机组合的帮助下，以3.9秒的成绩达到100km/h时速驾驶，这仅仅比75.69万元的Model S 长续航版慢0.1秒而已。就从性能方向的性价比来说，比亚迪 汉EV的超值显而易见，不是要用谁跑得快来决定"性能车"身份吗？比亚迪 汉EV这次的确是做到了的。一款车型的综合性能，不仅要跑得快，还得看车辆的制动能力。 与特斯拉Model S一样，比亚迪 汉EV搭载的制动系统也是来自于博世的。只不过，它搭载的博世制动名为IPB智能集成制动系统，而Model S则使用的是第二代ibooster。至于说这二者的关系，实际上，IPB就是在ibooster制动系统的基础上，加入了一套线控系统并将之融入到了ESP当中，这使得汉EV的制动系统不仅比特斯拉的空间占比更小，同时也会比Model S更高效。 在最终的动态数据测试当中，比亚迪 汉EV以32.8米的百公里制动距离，成为了全球新能源车型中的最佳，而Model 3的各版本平均成绩则在36米以上。既然我们今天主是说技术，刀片电池自然是不能不提的。 比亚迪的这套全球首创电池技术，用磷酸铁锂电池取代了传统的三元锂离子电池组，其除了能够经历更为极限的温度环境、更为严苛的针刺测试外，还能够实现最大程度的体积占比压缩，而这对于车辆乘坐与储物空间几乎是毫无影响的，你能够在奔驰E级车中感受到怎样的乘坐空间体验，比亚迪 汉EV就能够达到怎样的水平。当然，电池技术最重要的还是在于续航表现，这套容量为76.9kWh的电池组，能够让车辆实现单次充电605km的续航驾驶，这也使得比亚迪 汉EV成为了目前国内市场当中，续航能力最接近于特斯拉Model S的产品。 不过，我们还是需要说明一个事实，那就是汉EV在性能达到与Model S相近水准的情况下，其四驱高性能版的续航会缩减到550km。虽然在能耗控制与性能消耗方面，比亚迪的刀片电池距离特斯的超级电池仍有一定距离，但是就从这个方面来说，自主汽车制造商虽已经在纯电动领域取得了一定程度的技术领先性，然而想要把"领先"彻底转换为"统治"仍有一定距离。其实就从我们的技术介绍就能看出，比亚迪 汉EV虽然在首战没能成功告捷，但它所呈现出来的车辆性能，的的确确是最能够代表中国区硅谷制造商，对抗国外车企以及合资车企的。可以看到的是，我们一直都在将它与特斯拉Model S对比，但要知道，即便是按照汉EV顶配为标准，二者之间可都是存在着40多万元的差距，伴随着比亚迪 汉EV在市场中的口碑提升，或将会在后期新能源市场销售中、扮演更加举足轻重的角色。

2月19日，比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV——元PLUS正式上市，新车共5款车型，官方指导价13.18万元——15.98万元，并推出五大专享礼遇。元PLUS集潮跑外观、律动内饰、雷霆动力、潮玩空间、专业平台、刀片·安全六大核心优势于一身。以多彩、乐活、创新、激情、自律、极致的精神内核，助力广大UP青年、元气女生、活力家庭开启元气新生活。   自2022年元旦预售至今，元PLUS国内订单量已突破20000台，上市即爆款！同时，作为比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车，元PLUS在澳洲市场同步开启预售，命名ATTO 3，为全球消费者带来智慧出行新体验。 专业平台 天生卓越 元PLUS完美承袭e平台3.0核心优势，自诞生起，美学、智能、高效、安全已写入基因。元PLUS搭载了八合一电动力总成，系统综合效率高达89%，相同功率下体积减小20%，重量降低15%，功率密度和效率都处于全球顶尖水平；元PLUS拥有宽温域高效热泵系统，具备-30~60℃宽温域工作能力，无惧极端温度；新车还打破了传统的分布式系统架构，采用车身电子控制域技术，让电子电气系统实现了高度集成化、轻量化、高效化的进阶。此外，e平台独有的传力结构助力元PLUS具备了超五星安全的能力！ 潮跑外观 颜值爆表颜值即正义，元PLUS采用Dragon Face 3.0家族设计语言，全新龙须、元力觉醒发光字标、风之翼运动轮毂等细节设计，做工细腻，造型时尚。飞龙跃动腰线加之彰显运动感与体量感的溜背低趴造型，展现新一代龙颜美学。 元PLUS外观颜色灵感源于运动，冲浪蓝、滑雪白、攀岩灰、探险绿、跑酷红五款色彩，代表了元PLUS的觉醒精神。 发布会上，奥运冠军何冲表示，元PLUS超强的力量感与运动感，让自己身体的肌肉记忆和体内的运动能量与之产生了强烈的共鸣。元PLUS所蕴含的运动气质，也契合了年轻人的审美。 律动内饰 迸发能量与潮跑外观相比，元PLUS内饰自带运动气场，由比亚迪全球内饰设计总监，米开勒· 帕加内蒂领衔打造，以荷尔蒙爆表的健身房为灵感，是全球首款以运动健身理念打造的智能座舱，专为年轻用户而来。  元PLUS内饰由速度蓝、力量灰双色搭配，中控台以一条有力的龙须承载，肌肉流线贯穿门板和仪表板；一体式运动座椅兼顾安全、舒适与动感；哑铃式空调出风口、跑步机式中央扶手台、琴弦式门板装饰件等细节处的精巧设计，将元PLUS的运动新潮逐一彰显。 雷霆动力 一骑绝尘 与潮跑气质相呼应，动力性能是元PLUS的杀手锏，也是满足年轻人进行多种生活状态无缝切换的硬实力。元PLUS拥有150kW峰值功率、310N·m峰值扭矩的动力总成，马力高达204匹，百公里加速仅需7.3秒，百公里能耗仅为12.1kWh，一路驰骋，无惧挑战！ 元PLUS搭载了比亚迪全新一代多连杆独立后悬架，由原奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克领衔团队悉心调校，耗时5年研发，运动性能表现优异，侧倾抑制显著。全新博世IPB集成制动控制系统，配合CST舒适制动功能，元PLUS兼具运动与舒适的驾乘感受。潮玩空间 智享科技在“Z世代”眼中，汽车不只是出行工具，更是一个潮流大玩具。而拥有潮玩空间的元PLUS绝对是年轻用户的中意之选。 元PLUS拥有同级领先的2720mm超长轴距，后排座椅支持4/6比例放平，畅享A级大空间。在诸多黑科技配置中，APA自动泊车、360°全景透明影像系统、全场景数字钥匙等便捷功能一应俱全，令元PLUS座舱充满科技感和未来感。 同时，15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，配合DiLink 4.0(4G)智能网联系统，为用户提供真正智能的交互体验，尽显潮跑SUV的科技之力，树立了智慧出行新标杆。刀片·安全 实力护航畅享智能科技之余，驾控安全同样不容小视。元PLUS采用超安全刀片电池，经得起针刺考验，可循环充放电3000次以上，彻底杜绝电池爆燃问题，完美地解决电池能量密度和安全相互制约的行业难题。在主动安全方面，元PLUS采用第四代单目摄像头进行目标探测，搭配全车雷达，带来功能丰富的DiPilot智能驾驶辅助系统，集成ACC-S&G启停型全速自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、TSR交通标志智能识别系统、LDWS车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统等多项辅助功能，可在关键时刻化险为夷，带给驾乘人员无忧无虑的用车体验。 被动安全方面， 元PLUS的热成型钢比例达11%，钢材抗拉强度最高达1500Mpa；高强度钢及以上的钢材占比85%，超高强钢比例达到55%，相当于给用户穿上一件“铠甲”，每次出行都有超五星安全护航。 专业平台、潮跑外观、律动内饰、雷霆动力、潮玩空间、刀片·安全，六大核心优势成就了元PLUS“六边形战士”般的硬核实力。预售订单破20000台，上市即热销也印证了消费者们共同的选择。期待元PLUS领跑A级纯电市场，为更多年轻用户带来多彩、乐活、创新、激情、自律、极致的新生活。

一般机子都可以运行吧

可以的，IPB和ALL-I只是码率，也就是采样率，影响的只是精度，IPB是235M/分钟，ALL-1是685M/分钟，速率没有影响。因此拍出来只是一个细节表现力的问题…… 另外就是ALL-I是帧内压缩，IPB是帧间压缩。

转成相同的格式试一试

【篇一】加拿大移民老年后的社会福利 　　各省福利略有不同，以安大略省为例，具体可分为：退休金（CPP）、老年人保障金（OAS）、低保补肋（GIS）、补助金（Allowance）、政府年金（CGA）、医疗保险、安省低保（GAINS）及国际养老金（IPB）。 　　退休金（CPP）：领取退休金多少取决于以前交纳退休金的多少和时间长短。无论是工作还是自雇都要交纳，交纳多少要看工资或自雇收入的高低，个人缴纳约占收入的3%。通常65岁开始领取，直至终生。 　　老年保障金（OAS）：年满65岁的加拿大公民或永久居民，或在18岁以后在加拿大住满10年以上者，无需在加拿大工作过，都可以申请领取。如果住满40年以上可全额领取（每月近500加元）。如果没住满按比例领取。 　　低保补助（GIS）：主要是对低收入的老人的补助。领取此项补助收入要低于政府相关规定。 　　老年补助金：也是对低收入家庭的补助。 　　18岁以后在加拿大住满10年的加拿大公民或永久居民；年龄在60—64岁之间；其配偶符合领取OAS和GIS的条件。领取额度为每月近880加元。 　　领取条件与上述差不多，如果领取OAS和GIS的配偶去世，未亡人年龄在60—64岁之间，就可以申请。领取金额为每月近980加元。 　　政府年金（CGA）：指政府管理的年金，需要自己或雇主供款。 　　国际养老金（IPB）：加拿大和许多国家签有养老方面的协议，如果你生活在其它国家或配偶在其他国家工作，只要政府与这个国家有协议，你就可以申请。 　　 【篇二】加拿大投资移民的费用 　　一、加拿大皇后区的投资移民费用 　　首先是资产要求，根据皇后区移民局的要求，在主要申请人和配偶名下净资产必须超过160万美元。所谓净资产是指申请人及其配偶和子女减去负债后的总资产。它包括动产和不动产，如存款、股票、债券、房地产等，此外，净资产还包括申请人拥有的公司的净资产。 　　其次是用于投资的资金，魁省投资移民，一共有两种投资方式，分别如下： 　　1.全额投资80万加元入加拿大政府指定的基金，五年后无息退还。 　　2.这笔贷款投资于22万加元，直接支付给加拿大政府指定的基金，没回报，不返还。 　　二、萨省投资移民 　　1.资产要求：要求申请人拥有30万加元或以上的净资产 　　2.投资基金：获得萨省提名后，向省政府缴纳7.5万加元的定金，以确保移民加拿大后，至少投资15万加币开办企业;在该省定居后两年内完成既定投资计划，全额退还定金; 　　三、曼省投资移民 　　1.资产要求：要求申请者拥有至少35万加币的个人净资产 　　2.投资基金：投资至少15万加币，在至曼尼托巴省做生意。 　　四、PEI省的投资移民 　　1.资产要求：要求申请人拥有超过60万加币的法定资产 　　2.投资基金：在获得省提名后，将向爱德华王子岛政府支付15万加币押金和5万加币住宅保证金。 　　 【篇三】移民加拿大的好处 　　1.自由往返于中加两国：新移民拿到加拿大枫叶卡后，虽然变成了加拿大永久居民，但还是中国国籍，可以自由往返于中加两国，无需办理任何手续，出入境非常方便。 　　2.生活品质提高：加拿大是一个非常适宜居住的国家，在不少宜居国家的评选中都位列前茅，这里不仅政治稳定，而且福利完善，风景优美。当地人民生活普遍比较富足，文化多元化，生活节奏比较轻松。 　　3.一人持有枫叶卡，全家均可移民：加拿大移民跟主流移民国家一样，实行一人移民，全家均可移民的政策，只要家庭中的一人持有了加拿大枫叶卡，就给全家人都有了一个移民加拿大的机会。 　　4.全民免费医疗：加拿大每个省都有医疗保险计划，提供廉宜而高质的医疗服务。加拿大政府每年拨款约50亿加元用于实现医疗保健福利。保险计划包括各项医疗服务、诊金、住院和手术等费用，但不包括药费。 　　5.就业有保障：如果加拿大居民在一年中连续工作了半年，因为失业、患病、生孩子或者领养孩子而不能继续工作，可通过全国性的就业保险计划而获得临时收入，即在一定时期内定期得到补助，以减轻失业所造成的影响。 　　6.养老不用愁：加拿大各省都实施加拿大退休计划。加拿大的法定退休年龄为65岁，加拿大的居民不论其资产或收入，只要在加拿大定居十年以上即有资格参与“老年人福利保障项目”。

CISCO 2951/K9是思科路由器型号，3GE是3个千兆以太网网口，4EHWIC是4个思科增强型高速广域网接口卡，EHWIC插槽可替代高速广域网接口卡(HWIC)插槽，能够支持HWIC和广域网接口卡(WIC)。可通过配置不同的接口卡来支持局域网、3G或ISDN模块。3个DSP数字信号处理器，2个SM是两个扩展模块插槽，256mb cf是256兆的闪存，512mb dram是512兆内存，

问题一：佳能单反怎么拍摄视频，以及拍摄技巧， 将模式转盘拨到摄像机标识的位置，按下取景器左边的实时取景按钮开始拍摄，不过要先把镜头调到手动对焦状态，跟随拍摄所使用的焦距手动调整对焦！补充一下用单反拍摄的视频质量非常好，一点不亚于一般摄影机，但是操作非常麻烦和不便，长期长时间拍摄视频会降低影像传感器使用寿命！ 问题二：如何使用单反相机录制视频 什么牌子的单反？各种品牌操作有所不同。切换到即时取景，就可录像。 问题三：单反相机里拍摄的视频格式应该怎样选择！ 当然是是1920*1080画质好。全高清视频。超大屏幕液晶电视机最低得1280*720画质，要不然画质就比较糊涂 50P，60P，30P，25P是指每秒钟的图像数，老式胶片电影每秒钟24幅图像。当然50P，60P拍摄高速移动物体比较好，比如运动员跑步，高速公路上的汽车等。 IPB和ALL-I 像佳能5D3的1080P全高清有IPB与ALL-1两种选择，IPB是235M/分钟，ALL-1是685M/分钟，当然ALL-1的视频质量好。 确实是拍摄出最高码率视频效果比较好，需要视频转换软件后期制作。请保持视频分辨率和适当的大小。正宗一部蓝光电影是20-30G 问题四：单反相机拍摄视频时怎么打开取景框 单反拍视频时只能用屏幕取景，不能用光学取景器，这是 问题五：canon单反如何拍视频 把上面的主转盘调到视频模式，先半按快门进行对焦；然后按下视频拍摄按钮也是实时显示拍摄按钮就可以进行拍摄了；停止拍摄时也是按下视频拍摄按钮。我的单反是600D，就是这么操作的，但是佳能的单反视频拍绩的步骤应该都差不多吧！ 问题六：尼康3200单反相机如何录视频 先按一下后面板的“LV”实时取景按钮，打开屏幕取景状态； 想录制视频，按一下机身开关快门旁边有个“红色圆点”按钮，开始录制，想停止，再按一下“红色圆点”按钮，录制视频完成一段。 播放录制的视频，先按一下“三角形”回放按钮，如果是录像，会显示胶片图形的边框，按OK键开始播放。 问题七：用单反相机可以拍视频吗？ 你看你怎么理解这个伤害…… 我第一台5D3买来就是当摄像机用的，历时两年，摄像时间超过400小时，现在外观看上去全新~ 大前天我刚买了第二台5D3，两者之间对比，同场景下老机器已经开始有隐约可见的热噪，而且相同色温情况下老机器画面明显发红，素材中的噪点也比新机器高~ 拍照片差别不大，就是噪点水平有些上来了~ 单反跟同级别的摄影机对比画质真不差，但是为啥他便宜，是因为他没有那一整套散热系统，单反摄像长时间开机的话会造成传感器温度上升，而且热量排不出去~ 不过看你怎么想了，我的老5D3已经给我挣十多倍的本钱回来了，所以我觉得这点问题不算啥~ 问题八：单反相机里拍摄的视频格式应该怎样选择! 当然是是1920*1080画质好。全高清视频。超大屏幕液晶电视机最低得1280*720画质，要不然画质就比较糊涂 50P，60P，30P，25P是指每秒钟的图像数，老式胶片电影每秒钟24幅图像。当然50P，60P拍摄高速移动物体比较好，比如运动员跑步，高速公路上的汽车等。 IPB和ALL-I 像佳能5D3的1080P全高清有IPB与ALL-1两种选择，IPB是235M/分钟，ALL-1是685M/分钟，当然ALL-1的视频质量好。 确实是拍摄出最高码率视频效果比较好，需要视频转换软件后期制作。请保持视频分辨率和适当的大小。正宗一部蓝光电影是20-30G 问题九：用单反拍摄视频时应该如何对焦? ? 两种方法，一种是半按快门对焦，这跟用单反显示屏实时对焦一个道理，速度偏慢不过精度准确点；第二种是把镜头调到手动模式自己转动对焦环对焦，对焦速度略快但是精度因人而异。单反不是摄录机，没有摄录机那种自动追缴的系统与功能，所以用单反摄录时拍静止的特写最好，运动追焦难度很大的。

退车概率不是很高，一般情况下可以免费检查，更换维修

ipb=inside Pandora"s Box 是一个论坛系统

IPB的全称是“智能集成制动系统”。所谓“智能”，是指IPB是一套电控的刹车系统，相比传统的真空助力泵式刹车系统，它让制动系统的响应更迅速、控制更精确，而且凭借这套智能的电控刹车系统，可以扩展出更多功能。比如，当IPB与新能源车结合时，可以显著增强制动能量回收的效率。所谓“集成”，是指IPB集成了ESP系统，相比非集成式的刹车系统，IPB系统的重量更轻，占用的车内空间更小。比亚迪汉将成为中国首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车，同时基于IPB系统的“CST舒适制动功能”在“汉”上实现全球首发。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

离相封闭母线(Isolated Phase En-closed Bus,IPB)为全连式、自然冷却离相封闭母线。其主要用于发电机、励磁变压器、发电机出口电压互感器、发电机断路器、主变压器低压侧电压互感器及高压厂用变压器间的连接。从发电机主引出线至主变压器低压侧△回路分支处的离相封闭母线(含短路试验段)称为“主回路母线”;从△回路分支处至主变压器低压套管的离相封闭母线称为“△回路母线”;从主回路母线引接至励磁变压器、高压厂用变压器及发电机电压配电装置柜的离相封闭母线称为“分支回路母线”。IPB由母线导体、外壳、支柱绝缘子、金具、外壳支持件、密封隔断装置、短路板、穿墙板、设备柜及与发电机、变压器的连接结构等部分构成。导体采用管圆形的铝导体;支柱绝缘子用瓷质制成,支撑导体;外壳为铝质,为了检修维护方便,在外壳上设有观察孔和检修孔;另IPB采用微正压型热风保养装置,以防止绝缘子受潮,提高其运行可靠性。IPB的铝质外壳对母线起很好的隔离和密封作用,减少相间短路和接地故障,IPB以其简单、安全的优越性被广泛应用于大型发电机组。

1、颜色不同，IPG和IPB镀层颜色存在差别，IPG镀层是金色，IPB镀层是黑色。 2、价格不同，IPB较IPG价格更贵。IPG和IPB都是一种真空离子电镀,有耐磨及耐腐蚀的特质。真空离子电镀适用ABS料、PC料的产品等，主要包括真空蒸镀溅射镀和离子镀几种类型。真空离子电镀可分类：一般真空电镀、UV真空电镀、真空电镀特殊.工艺有蒸镀、溅镀、枪色等。真空电镀适用范围较广，同时因其工艺流程复杂、环境、设备要求高，单价比水电镀昂贵。工艺流程作：产品表面清洁—去静电—喷底漆—烘烤底漆—真空镀膜—喷面漆—烘烤面漆—包装。扩展资料：真空离子电镀的做法1、一般真空电镀的做法是在素材上喷一层底漆，再做电镀，由于素材是塑料件，在注塑时会残留空气泡，有机气体，而在放置时会吸入空气中的水分。2、由于塑料表面不够平整，直接电镀的工件表面不光滑，光泽低，金属感差，并且会出现气泡，水泡等不良状况．喷上一层底漆以后，会形成一个光滑平整的表面，并且杜绝了塑料本身存在的气泡水泡的产生，使得电镀的效果得以展现。参考资料来源：百度百科—真空离子电镀

离相封闭母线(Isolated Phase En-closed Bus,IPB)为全连式、自然冷却离相封闭母线。其主要用于发电机、励磁变压器、发电机出口电压互感器、发电机断路器、主变压器低压侧电压互感器及高压厂用变压器间的连接。 从发电机主引出线至主变压器低压侧△回路分支处的离相封闭母线(含短路试验段)称为“主回路母线”;从△回路分支处至主变压器低压套管的离相封闭母线称为“△回路母线”;从主回路母线引接至励磁变压器、高压厂用变压器及发电机电压配电装置柜的离相封闭母线称为“分支回路母线”。IPB由母线导体、外壳、支柱绝缘子、金具、外壳支持件、密封隔断装置、短路板、穿墙板、设备柜及与发电机、变压器的连接结构等部分构成。 导体采用管圆形的铝导体;支柱绝缘子用瓷质制成,支撑导体;外壳为铝质,为了检修维护方便,在外壳上设有观察孔和检修孔;另IPB采用微正压型热风保养装置,以防止绝缘子受潮,提高其运行可靠性。IPB的铝质外壳对母线起很好的隔离和密封作用,减少相间短路和接地故障,IPB以其简单、安全的优越性被广泛应用于大型发电机组。

响应更迅速、控制更精确；所占空间小。1、响应更迅速。控制更精确当IPB与新能源车结合时，可以显著增强制动能量回收的效率。2、所占空间小。相比非集成式的刹车系统，IPB系统的重量更轻，占用的车内空间更小，所以说，“IPB智能集成制动系统”的优势还是相当明显的。

二者静帧画质上肉眼看没有区别I帧两者可以说没差别，PB是会有差别的，但也限于单帧逐格比较，影片播放时，是很难看出差别。

二者静帧画质上肉眼看没有区别I帧两者可以说没差别，PB是会有差别的，但也限于单帧逐格比较，影片播放时，是很难看出差别。

编码模式的区别。画面凭肉眼是很难看出差别的。视频是由一帧帧图像组成。IPB是采样率的一种模式帧间压缩模式。

常字头 党字头 就是一个偏旁部首 哈哈

PPM，IPB，Ranking，投诉数量，停线，市场索赔。1.PPM：Parts per Million, 百万分之...。这是汽车行业中最为常见也最为常用的指标。具体计算公式为：（不良零件数量/总交付零件数）*1 000 000。如果每个月有100万零件加入，其中客户端发现2个不良，那么PPM即为2。如果交付零件数量较少，一旦出现不良，PPM很可能就会超标。国内汽车行业很多都要求PPM小于10。2.IPB： Incidents per Billion, 十亿分之...。这是法国PSA集团近两年来采用的，用来替换PPM。具体计算公式为：（投诉数量/总交付零件数）*1 000 000 000。和PPM不同的是，IPB用投诉数量替换掉不良零件数量。从计算公式看，这个相对更为公正准确，能更好地反应供应商的实际质量绩效。因为如果某个供应商A只有一次投诉，但是对应不良数量是几百上千，而另外一个供应商B有10来次投诉，每次投诉的不良零件数只有1-2个，在相同的交付零件数的情况下，显然供应商A的PPM比供应商B的PPM高。但是实际上供应商B的质量是更差的。3.Ranking：排位。这是雷诺集团前年（2016年）开始推行的，这也是用来替代PPM的。雷诺的排位是针对供应商所有工厂的，计算的是3个月累积的得分总和。每发生一起投诉，都会根据不良产生的影响，零件个数，是否再发进行加法计分。影响大，个数多且再发时，分数可能会达到100分以上。这对于一个目标为7的工厂来说是很大的影响。不过这个计算方法比PPM、IPB都更为合理些。4.投诉数量，这个是必须考核的指标。投诉数量越多，说明发生的问题就越多，质量管理相对就比较薄弱。这也和交付零件的数量有关，如果零件总类多数量大，出现不良投诉的概率就相对会高一些。5.停线，这个目标是0停线。整车厂的停线是非常严重的问题，停线的索赔也是很贵的，每分钟几千。这无论对整车厂还是对供应商都是很大的成本，所以必须要避免此种情况发生。这也是现在很多整车厂有供应商驻厂人员的原因，有驻厂人员就可以及时去处理应对很多突发事情，避免停线。6.市场索赔，这是针对市场件，比如导轨，门铰链等。这个相对产生的影响也是很大的，需要花很大精力和金钱才能处理，最严重的是召回。目标同样是0。

不需要。屏幕排线断裂，不需要更换整个屏幕。修复的方法一般有两个：1、更换屏线。2、采用飞线焊接手法，将其断裂的数据线重新连接起来。

IPB60R099CP参数描述：型号：IPB60R099CP持续漏极电流：31A脉冲漏极电流：93A雪崩电流，重复：11A栅极-源极电压：±20V功率耗散：255W操作和储存温度：-55 to 150℃连续二极管正向电流：18A二极管脉冲电流：93A漏源击穿电压：600V栅极阈值电压：3V零栅极电压漏极电流：5µA栅极-源极泄漏电流：100 nA漏极源导通状态电阻：0.09Ω栅极电阻：1.3Ω输入电容：2800 pF输出电容：130 pF开通延迟时间：10 ns关断延迟时间：60 ns二极管正向电压：0.9V反向恢复时间：450 nsIPB60R099CP特征：TO263中的最佳Rds超低栅极电荷极限dv/dt额定值高峰值电流能力符合JEDEC标准的目标应用无铅电镀；符合RoHS要求