hmp是什么意思?

在网络用语中，hmp是四川方言“哈麻皮”的缩写，一般用于骂人，意思是说不按照常理做事，做些引起公愤的事。在化学中它又有另外的含义，是指六甲基磷酰三胺，这是一种无色透明的液体，微有氨味，它有吸湿性，而且易燃，溶于水、醇、醚、酯、酮、苯、烃、卤代烃等多种极性和非极性溶剂。主要用途该品是聚氯乙烯的耐候溶剂和优良的极性溶剂，对农用薄膜的耐低温防老化具有显著效果；它是一种多功能的对质子惰性的高沸点极性溶剂，作为高分子合成的溶剂如聚苯硫醚、芳香族聚酰胺的合成具有特殊效果。该品作为丙烯本体聚合的助催化剂，在乙丙橡胶中添加该品，可以提高弹体和耐油性。六甲基磷酰三胺还用作气相色谱固定液、紫光抑制剂、火箭燃料降低冰点添加剂、化学灭菌剂。以上内容参考：百度百科-六甲基磷酰三胺

经常在网络聊天，或在有效中聊天的朋友，对于“hmp”这个网络语肯定不陌生，它是“哈麻皮”的汉字缩写。而哈麻皮是四川人说的一句方言，一般用于骂人，意思是说不按照常理做事，做些引起公愤的事。类似hmp的网络语还有以下几个：iiiiib：iiiiib其实是lllllb，因为i与l相似，才被人输入错误。lllllb是是lay back的缩写，意思是延迟、落伍，之所以在前面多加几个“l”，是因为小时候的黑白电视剧，一没有信号屏幕就会出现lllll一样的马赛克，所以才有了lllllb。hhhc：hhhc其实是如今00后们常用的一个网络词，意思是哈哈哈操，hhhc正是“哈哈哈操”这四个字拼音首字母的缩写，它常出现在网络聊天中，是一种情绪的表达，没有什么特殊的含义。drl：这是如今00后们常用的一个网络词，意思是打扰了，drl正是“打扰了”这三个字拼音首字母的缩写。

hmp的意思是：英文指重型机关枪外壳;直升机总体规划（美国海军）；六甲基磷酰三胺分子量179.20；人体母乳益生菌（Human Milk Probiotics，简称HMP）；HMP也是高分子聚合物的缩写；在网络用语中，hmp翻译过来就是“哈麻皮”。1、HMPabbr.重型机关枪外壳;直升机总体规划（美国海军）(Helicopter Master Plan);皇家监狱2、HMP：六甲基磷酰三胺分子量179.20。有惠普，无色透明液体，轻微氨味。 相对密度(20/4) 1.03。 凝固点7.2。 沸点233。 折射率1.4582。 溶于水、醇、醚、酯、酮、苯、烃、卤代烃等多种极性和非极性溶剂。 可以与水混合，但与氯仿等形成络合物。HMP分子结构数据，摩尔折射率： 47.88； 摩尔体积(m3/mol ) 173.4； 等张比容(90.2K ) 420.0； 表面张力(dyne/cm ) 34.3； 偶极距离(10-24cm3 )极化率) 18.98。 中文名称：六甲基磷酸三胺，六磷酰胺，分子式： C6H18N3OP，分子量： 179.20。拓展资料HMP物性数据，性状：无色透明易流动液体，稍有氨味。 密度(g/mL，20/4C )，相对蒸汽密度) g/mL，空气=1)，6.18熔点(c )，沸点(c，常压)，233折射率(20c )，1.4582，闪点)，c )。 溶解性：与水、乙醇、乙醚、苯等有机溶剂混合，但不溶于饱和烷烃，易被氯化烷烃从水溶液中萃取形成络合物，吸收湿气。3、人体母乳益生菌（Human Milk Probiotics，简称HMP）又称人体母乳微生物群，指人类母乳中可能是婴儿肠道中共生，共生和潜在益生菌的来源的细菌成分。根据世界卫生组织定义，益生菌是指活的微生物，当摄取足够数量时，对宿主健康有益。母乳蕴含乳酸菌，初生婴儿透过母乳喂哺可以获取天然的乳酸菌，母乳亦被视为共生食物。母乳内含的细菌群落相当复杂，在所有母乳样本中可检测的超过100种可操作的分类单位中，只有9种菌类是所有样本共有的（链球菌，葡萄球菌，沙雷氏菌，假单胞菌，棒状杆菌，罗尔斯顿菌，丙酸杆菌，鞘氨醇单胞菌和大肠杆菌科），但个别母体里的母乳细菌群落却一直稳定。母乳亦是婴儿肠道中活葡萄球菌，链球菌，乳酸菌，双歧杆菌，丙酸杆菌，棒状杆菌和密切相关的革兰氏阳性菌的主要来源。4、HMP也是高分子聚合物的缩写高分子聚合物是以高分子化合物为主要组分的有机材料。高分子化合物是指相对分子质量很大的化合物，其相对分子质量一般在5000以上，有的甚至高达几百万。高分子化合物由低分子化合物通过聚合反应获得。组成高分子化合物的低分子化合物称作单体。主机媒体处理是不使用特殊DSP硬件，使用.高性能基于Dialogic架构处理器平台的进行媒体处理功能的技术。HMP技术提供的媒体服务可以为灵活的，可扩展的，高性价比的下一代媒体服务器中提供媒体服务。5、在网络用语中，hmp翻译过来就是“哈麻皮”经常在网络聊天，或在有效中聊天的朋友，对于“hmp”这个网络语肯定不陌生，它是“哈麻皮”的汉字缩写。而哈麻皮是四川人说的一句方言，一般用于骂人，意思是说不按照常理做事，做些引起公愤的事。

hmp是handmade paper的缩写，意思是手工纸。例句：Having a rough edge; used of handmade paper or paper resembling handmade. He had to get up, and seek for work, manual work. 有粗糙的边缘；用来指手工纸或者类似手工的纸。他得起来去找工作，去找用手做的工作。英语翻译技巧：1、省略翻译法这与最开始提到的增译法相反，就是要求你把不符合汉语，或者英语的表达的方式、思维的习惯或者语言的习惯的部分删去，以免使所翻译出的句子沉杂累赘。2、合并法合并翻译法就是把多个短句子或者简单句合并到一起，形成一个复合句或者说复杂句，多出现在汉译英的题目里出现，比如最后会翻译成定语从句、状语从句、宾语从句等等。

有2个答案：1个是hpm=处女宫——某hgame2个是中国某地区的方言，通常用来骂人的意思就是“哈蚂皮”

HMP在重庆就是一句骂人的脏话

主机媒体处理(HMP)是不使用特殊DSP硬件, 使用高性能基于Dialogic架构处理器平台的进行媒体处理功能的技术. HMP技术提供的媒体服务可以为灵活的,可扩展的,高性价比的下一代媒体服务器中提供媒体服务. 满意请采纳

名词解释 HMP途径 (戊糖磷酸途径)（Hexose Monophosphate Pathway），微生物在利用葡萄糖分解代谢过程中，由磷酸己糖开始分解，形成5碳物，5碳物再分解成3碳和2碳物，3碳物和2碳物又继续进行代谢生成乳酸和乙醇等产物，这条代谢途径称为HMP途径

电池材料标志。电池hmp指的是高分子聚合物，hmp是一个缩写名称，它在电池上通常用来指代组成电池的化学材料，也是电池材料生产安全检验的标志之一。

HMP是高分子聚合物的缩写——High Molecular Polymer。高分子材料的别称，是以高分子化合物为主要组分的有机材料。高分子化合物是指相对分子质量很大的化合物，其相对分子质量一般在5000以上，有的甚至高达几百万。高分子化合物由低分子化合物通过聚合反应获得。组成高分子化合物的低分子化合物称作单体。高分子聚合物指由许多相同的、简单的结构单元通过共价键重复连接而成的高分子量（通常可达10～106）化合物。例如聚氯乙烯分子是由许多氯乙烯分子结构单元—CH2CHCl—重复连接而成，因此—CH2CHCl—又称为结构单元或链节。由能够形成结构单元的小分子所组成的化合物称为单体，是合成聚合物的原料。

说明她跟你的关系还不错如果关系差的一般就直接拉黑了，屏蔽了，不会再有闲心再给你改备注的。而备注hmp就是像备注傻瓜一样，俏皮的，调皮的，亲切的。

hmp用普通话来说就是傻逼的意思

HMP途径就是戊糖磷酸途径或磷酸戊糖途径，是微生物在利用葡萄糖分解代谢过程中，由磷酸己糖开始分解，形成5碳物，5碳物再分解成3碳和2碳物，并为微生物提供能量的途径。它不是循环途径，是一条链式反应。HMP途径发生在细胞质中。

自我理解 四川人说的一句土话，一般用于骂人， 意思是说不按照常理做事，做些蠢事、引起公愤的事。有点类似于：神经病；脑残；用今天的话说就是有点【二】的意思。有人骂你HMP 你可以回他: GMP（瓜嘛p） 瓜娃子，老胎神，哈儿。都可以的。PS：和朋友开玩笑可以这样说 但是骂人是不对的 不提倡哈

HMP 磷酸戊糖途径意义：EMP 无氧呼吸时主要能量来源,产物是三羧酸循环的底物TCA 有氧时,将糖类彻底氧化放出大量能量,是生物主要能量来源,此外脂类氧化产生的乙酰辅酶A也在此过程被彻底氧化.TCA过程中的中间产物是多种生化过程的重要原料.TCA过程联系了糖类、脂肪与蛋白质在体内的代谢.HMP 产生大量还原性物质,维持胞质还原性,供氧化还原反应使用；产生戊糖作为合成核酸等过程的底物

4月8日，“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”在长春一汽NBD旗境空间隆重举行。现场，中国一汽集团董事、总经理、党委副书记邱现东正式宣布“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）登场；今年下半年，即将有2款搭载HMP平台的整车产品量产。【一汽集团董事、总经理、党委副书记邱现东发布红旗新能源技术】全新发布的红旗混动平台HMP，成为FMEs“旗帜”超级架构的第三大平台，另外两大平台为今年1月发布的“电动化、智慧化集成平台HME”与“智能化、体验化集成平台HIS”。【红旗FMEs“旗帜”超级架构】红旗混动平台HMP有什么特点？“该平台兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，全面构建红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势！”一汽集团总经理邱现东现场介绍。【红旗混动平台HMP】红旗混动平台HMP的研发历时五年，突破了526项关键核心技术，平台特征为安全、低碳、愉悦、强劲，具备多项崭新独创、领先全球的技术。HMP四大核心系统1. 高效混动变速器系统该系统综合效率达90%以上，纵置变速器输出扭矩超过4500N·m；横置变速器输出扭矩达3900N·m，全域阶次噪声低于65分贝。【红旗纵置混动变速器LDU45】国际首创纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45，运用于C级以上混动车型，它将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，并做到传递路径最短、系统损耗最低。多挡化的设计，使高速巡航时发动机转速保持在2000转以下，处于高效率、低噪声区，有效破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。【红旗横置混动变速器HDU35】除此之外，红旗还开发了非常紧凑、高效的横置混动变速器HDU35，运用于A、B级混动车型，轴向长度做到了行业最短的376mm，并首次采用中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，实现总成重量较同级产品降低10kg以上。同时，全新开发的双电泵按需供能液压系统实现了HDU35产品的极致效率，系统运行功耗相比同类产品降低80%。2. 高性能混动发动机系统红旗打造了20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别达成行业最高的44.3%和45.2%。该混动发动机破解了难以兼顾“更清洁”和“更强劲”的国际性难题，在保证高热效率的前提下仍可实现60kW/L以上的超高升功率，处于国际领先水平。【红旗高性能混动发动机系统】20TD混动发动机采用高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技术，并加装了双轴平衡系统，让运转更稳定。针对频繁启停的工作场景，以活塞自定位技术，实现振动噪声降低12%，达到国际同级最好水准。【红旗15TD混动发动机】15TD混动发动机采用集成式进气与分离式排气增压两项行业首创技术，可降低进气阻力和排气干扰，让发动机呼吸更加通畅。同时还搭载了全新开发的动态润滑控制技术，使摩擦损失再降低28%，进一步节省能耗。并且，红旗也已储备下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%。3. 动力解耦式电驱系统红旗首发了动力解耦式电驱系统，在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下，实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式。让车辆经济行驶时，没有拖曳损失，让四驱车能耗达到两驱车的水平，攻克当下新能源四驱车电驱空载能耗大的行业难点。【红旗动力解耦式电驱系统】红旗动力解耦式电驱系统能够输出200kW以上的功率，转速达到每分钟18000转；采用的最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术，达成极致的小型轻量化，材料用量减少17%，重量小于74kg。不仅如此，动力解耦式电驱还具有出色的静音性能，在不施加声学包裹的情况下全域阶次噪声都小于65分贝。4. 高安全耐低温电池系统围绕电池系统的全场景安全和全气候安享，红旗实现了双重安全防护和低温性能提升。【红旗高安全耐低温电池系统】抵抗外力损伤，轻量化全复合材料箱体具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性，在重量较金属箱体降低15%以上的情况下，给电池装甲般的结构防护；耐1000℃高温和全绝缘特性则形成立体化电热防护，彻底杜绝短路及拉弧等风险。为有效避免内部异常，使用高稳定性电池材料和电芯结构安全技术，提升电芯本体安全；通过云管家大数据驱动技术，实时监控并主动维护电芯健康。与此同时，红旗还研制了低温活性电芯，针对性开发多源智能加热技术，结合全复合材料箱体的低导热特性，有效破解电动车低温环境下电池性能衰减的用户痛点。经台架实测，零下20℃环境下搁置12小时，其可用能量较金属箱体电池高8%，功率输出能力高25%以上。 【红旗耐低温电池技术】在四大核心系统的基础上，红旗还倾力开发了专属的智慧能量控制模型，来精准管控和充分释放系统潜力，为用户提供极致节能、极美驾控的出行体验。这套算法是指，对内赋予红旗车自我意识，可以自识别、自适应，保证各系统思想统一、步调一致，用最小的能耗实现最佳效果；对外让红旗车对外部环境了然于心，预知动作，让各系统随时以最佳状态应对挑战。模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知节能规划算法。全域能量流智能管理算法，融合了全要素瞬态特性与用户个性化使用习惯，能够瞬间识别各系统状态与驾驶员意图，做出最优判断，发出最优指令，满足用户对经济与动力体验两者兼顾的诉求；智慧感知节能规划算法，基于云端大数据和路网信息，应用机器学习、全局寻优，实现能量最优动态调节，不浪费一丝能量。【红旗智慧能量控制模型】例如，在市区拥堵路况下，该算法能够自主识别并进入纯电驱动、串联优先模式，并通过扭矩时时调配，让电机效率始终处于最优点。而进入通行顺畅的高速路后，该算法能主动识别驾驶员风格，智能调配电驱和发动机输出扭矩，还将精准控制电池SOC水平，提前为下一段道路行驶做好准备，完全打破了有电用电，没电用油的惯性逻辑。经多样本实测，红旗的智慧能量管理算法能够将熟练司机的使用油耗平均降低8%以上，实现机脑远超人脑的智慧控制。结语进入新能源时代，中国一汽和红旗品牌全力以赴“All in”新能源。1月8日，一汽发布了红旗新能源品牌全球战略，从架构、品牌LOGO、设计语言，到技术平台和产品规划，全部被重新定义，开启了品牌第二阶段跃迁发展。在发布会尾声，中国一汽集团党委常委、副总经理梁贵友表示，4月18日上海车展即将开幕，届时红旗品牌将发布一系列重磅车型，其中就包括诞生于“旗帜”高端电动智能超级架构的新能源汽车。后续更多红旗新能源汽车更多消息，我们将持续关注报道，敬请关注！【本文来自易车号作者第一电动网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

EMP途径（Embden-Meyerhof-Parnas pathway） 　　EMP途径，又称糖酵解或己糖二磷酸途径，是细胞将葡萄糖转化为丙酮酸的代谢过程，总反应为： 　　C6H12O6+2NAD+ +2Pi+2ADP→2CH3COCOOH（丙酮酸）+2NADH+2H+ +2ATP+2H2O。 　　EMP途径是指在无氧条件下，葡萄糖被分解成丙酮酸，同时释放出少量ATP的过程。 微生物在利用葡萄糖分解代谢过程中，由磷酸己糖开始分解，形成5碳物，5碳物再分解成3碳和2碳物，3碳物和2碳物又继续进行代谢生成乳酸和乙醇等产物，这条代谢途径称为HMP途径。 NADP是烟酰胺腺嘌呤二核苷酸磷酸(nicotinamide adenine dinucleotide phosphate)的缩写，曾称为三磷酸吡啶核苷酸（TPN）或辅脱氢酶Ⅱ或氧化型辅酶Ⅱ。它是一种辅酶，是烟酸酰胺腺嘌呤二核苷酸与一个磷酸分子以酯键结合的物质，广泛存在生物界。化学性质、吸收光谱、氧化还原形式等均类似NAD。

不知道你想要哪方面的特点，我把我觉得较重点和书上说到特点两个字的都选择性地打出来吧...EMP途径：绝大多数生物所共有的主流代谢途径。要先经历耗能阶段，再进入产能阶段。产能效率低但生理功能极其重要。HMP途径特点：葡萄糖不经EMP途径和TCA循环而得到彻底氧化，并能产生大量NADPH2形式的还原力及多种中间代谢产物。ED途径特点：葡萄糖只经过4步反应即可快速获得由EMP途径须10步反应才能形成的丙酮酸。另一个特点：具有一特征反应；存在特征酶；其产物2分子丙酮酸的来历不同；产能效率低TCA循环：广泛存在于各种生物体中的重要生物化学反应，在各种好氧生物中普遍存在。特点：氧虽不直接参与其中的反应，但必须在有氧条件下运转；产能效率极高；TCA位于一切分解代谢和合成代谢中的枢纽地位。产能效率：EMP：2个底物水平的ATP，2个NADH2。即净产共8个ATPHMP：12个NADPH2，过程中又消耗1个ATP。即净产共35个ATPED：1个底物水平的ATP、1个NADH2，一个NADPH2。即净产共7个ATPTCA：8个NADH2，2个FADH2。所以EMP+TCA：共净产36（真核，穿越线粒体消耗2个）或38（原核）个ATPED+TCA：共净产37个ATP这里净产计算用的是旧算法即1个NADH2产生3个ATP，1个FADH2产生2个ATP。

用画图打开，文件－＞另存为，选择保存类型为jpg就行了

GMP"是英文Good Manufacturing Practice 的缩写，中文的意思是“良好作业规范"，或是“优良制造标准"，是一种特别注重在生产过程中实施对产品质量与卫生安全的自主性管理制度。它是一套适用于制药、食品等行业的强制性标准，要求企业从原料、人员、设施设备、生产过程、包装运输、质量控制等方面按国家有关法规达到卫生质量要求，形成一套可操作的作业规范帮助企业改善企业卫生环境，及时发现生产过程中存在的问题，加以改善。简要的说，GMP要求食品生产企业应具备良好的生产设备，合理的生产过程，完善的质量管理和严格的检测系统，确保最终产品的质量(包括食品安全卫生)符合法规要求。HMP:Host monitoring protocol 宿主机监视协议

你好！HMP应该是高分子聚合物的缩写——High Molecular Polymer。

EMP途径:糖酵解途径。葡萄糖经过无氧酵解生成乳酸的过程，可以满足机体在缺氧环境下的能量供应。TCA途径：三羧酸循环途径，是生物体内所有有机物最终彻底氧化分解的途径。HMP途径：磷酸戊糖途径，也叫磷酸己糖旁路，是生成NADPH的主要途径，并可以生成碳数不常见的糖类。NADH：辅酶I，是有机物氧化后质子的载体，从NADH开始，进行电子传递和氧化磷酸化。FADH2：辅酶II，是NADH之外的另一条电子传递途径。NADPH：磷酸化的NADH，是脑、肝脏的主要功能形式。

2023年是混动汽车产品爆发的大年，而拥有65年历史的红旗汽车品牌，在今年也是动作频频：1月红旗正式官宣『FMEs「旗帜」超级架构』，以及平台家族的两大成员——「电动平台HME」和「智能平台HIS」；4月8日，红旗举办『遇见旗技——红旗新能源技术发布会』宣布平台家族的第三个成员——「红旗混动HMP平台」（即『HQ Modular Power』，以下简称「HMP平台」）登场。今天就让我们从技术角度，一起了解红旗品牌是如何全面构建其插电式混合动力汽车技术的领先优势。纵横有术，四大特征「HMP平台」是红旗历时五年，突破了526项关键核心技术，最终构建的面向新时代的混动平台。该平台兼顾横置、纵置两大构型，由「混动变速器」、「混动发动机」、「智能电驱」和「安全电池」四大核心系统及「智慧能量控制模型」构成。其中「混动变速器」包括纵置架构下的「LDU45」以及横置架构下的「HDU35」。「混动发动机」包含20TD和15TD两款发动机。从发布会上中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东的介绍中，我们也可以了解到「HMP平台」拥有以下四个特征：● 安全的品牌底蕴：构建多重安全屏障，彻底消除电池热扩散风险；● 低碳的能源消耗：支持200km以上纯电续航；B级车亏电油耗低于每百公里4升，续航里程超1400km；● 愉悦的驾乘体验：依托全面的隔振降噪设计和智能化的操控策略，提供了静谧、平稳的驾乘环境，可支持线控转向、主动悬架等高阶配置；● 强劲的动力输出：兼顾横置和纵置车型，覆盖红旗A级到C+级全部车型；全系车型支持四驱，最大功率495kW。对我而言，「HMP平台」让我第一个看到的亮点在于国际首创的「纵置前驱双电机混动变速器」——「LDU45」。注意，关键词是『纵置』！在燃油时代，我们都知道，纵置动力总成的优势在于更合理的使用发动机舱有限的空间，在安置体积更大的大功率发动机和挡位数更多的变速机构时，同时能不影响主动悬架等高端配置的布局，此外，动力总成沿中轴线摆放，轴荷分配最为均衡，可以说是兼顾性能、操控、舒适性等方方面面的一种动力总成布局。故此，往往搭载纵置动力总成的产品都是各个车企的豪华款车型。那么在新能源时代，大多数车企，为何基本都是基于横置前驱平台架构打造的产品呢？个人认为，其中主要基于两个原因：1、物理结构限制：传统纵置后驱方案受限于传动轴，必然会与新能源时代所需搭载大容量电池、电动四驱匹配存在矛盾；2、研发难度较大：若只是遵循简单的『油改电』逻辑进行设计调整，就会像采用纵置P2单电机的动力总成的德系设计，油耗控制上非常一般，这就脱离了混动的第一性原则。可真要研发和制造一套纵置的混动系统，成本可能又会很高。那么在电动化的背景下，豪华车的动力总成就只能将就了吗？对于红旗而言，答案显然不是这样的。当大部分厂商还在进行多挡位横置前驱DHT的探索时，红旗从2018年初开始，投入超过200人的研发团队，便持续开展纵置混动技术攻关，经过单电机后驱、双电机后驱等多种构型方案的筛选与淘汰，最终给出的答案便是拥有2挡发动机直驱变速的纵置混动架构，产品为「LDU45」。就行业技术角度来说，红旗的纵置混动架构首先解决的是纵置混动变速器向前传递动力的技术难题。其次，红旗依靠纵置混动架构，形成『纵横有术』的混动技术打法，可以说是打开了一扇引领豪华车进入电气化时代的大门，激发了混动技术更多的可能。故此，我们继续以「LDU45」为切入点，探索「HMP平台」还有哪些的技术优势。高效节能，动力强劲首先，与目前众多的新一代混动系统一样，『高效节能』四个字始终贯穿了整个「HMP平台」的设计理念。比如从「混动变速器」的特点上我们便可以看到，纵置的「LDU45」采用了紧凑、高效的五轴平行轴式串并联结构，在最小的空间内实现了双电机、双逆变器、耦合器、驱动桥多合一深度集成，总成尺寸减小33%，总成重量减轻24%。其次，「LDU45」采用了多挡化的设计方案，发动机可实现2挡直驱，使得发动机能在更多工况中持续保持最佳工作效率。而轴向长度仅为376mm的横置双电机混动变速器「HDU35」，更是发挥出了横置架构在这方面的优势。除了重量相比市场同级产品降低10kg以上，更是定向优化传动效率，全面应用低拖曳、低摩擦、低泄漏等技术，开发高效扁线油冷电机、混动专用低粘度润滑油、双电泵按需供能液压系统、超低泄漏量的压力控制阀及智能低功耗控制策略等先进技术，最终实现变速器最高传动效率达98.5%以上，混动系统综合效率90%以上，支撑整车实现超低油耗。从20TD和15TD两款「混动发动机」上，我们可以看到更多『高效节能』的设计逻辑。比如「15TD混动发动机」采用集成式进气与分离式排气增压两项技术，可降低进气阻力和排气干扰。同时还搭载了全新开发的动态润滑控制技术，使摩擦损失再降低28%，进一步节省能耗，热效率达到了45.2%。哪怕是性能更强的「20TD混动发动机」，其采用高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技术，热效率也可达到44.3%。并且，红旗也已储备下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%。此外，「HMP平台」还为高效的「混动变速器」和「混动发动机」匹配了「智慧能量控制模型」，其包含了「全域能量流智能管理」和「智慧感知节能规划」两项核心算法：● 「全域能量流智能管理算法」：能够瞬时识别各系统的工作状态和运行数据，能够根据用户对油门和刹车等操作行为识别驾驶风格，多维度优化发动机和电动机工作区域，有效减低能耗；● 「智慧感知节能规划算法」：能够根据云端大数据及导航等路网信息，智能识别和预测畅通、拥堵路况，对整车未来能耗进行全局规划，智能调配油电能源，达到全局能耗最优的开发目标。其次，从此前我们对「LDU45」的分析中，也可以找到「HMP平台」另一个设计理念——强劲动力。从发布会上我们了解到，纵/横置两款混动变速器在综合效率达90%以上的前提下，纵置变速器（「LDU45」）可输出扭矩超过4500Nm，横置变速器（「HDU35」）可输出扭矩达3900Nm。究其强大动力输出的源泉，除了拥有可实现升功率超过60kW/L，升扭矩达130N.m/L的强劲「20TD混动发动机」，以及拥有像多挡位「LDU45」带来的混动架构并联支撑。还有「HMP平台」中另一项核心系统来加持，那便是「动力解耦式电驱系统」。两驱四驱，豪华进阶对「动力解耦式电驱系统」的理解，可能会相对复杂一些，不如我们先将其拆分为两部分：『动力解耦』和『电驱系统』。首先我们先分析一下『电驱系统』。其电机峰值功率可达200kW，最高转速达到每分钟18000转，重量仅有74kg。如此强悍纯电动力输出，其实是得益于红旗工程师长久以来对于电驱系统的优化，所以从这套系统上发现以下技术的运用：● 短跨距多层方导体技术：针对驱动电机的血管脉络——定子绕组，通过提高定子槽内的方导体层数，降低绕组交流损耗；采用三种绕组模块串联的方式实现绕组端部跨线不重叠、结构紧凑，压缩定子长度；同时，利用同心绕组换位结构解决了方导体并联时电磁特性不一致而产生的环流问题，减少了大电流工况的定子绕组内部环流，降低定子铜损，提高效率及输出能力；● 全域深度变频及超级过调制技术：针对电驱动系统的心脏——功率模块，通过全域深度变频及超级过调制技术主动识别用户不同驾驶工况，并全范围精确调节电驱动系统驱动频率及调制方式，实现电驱动系统效率与性能的最优分配。使得电驱系统在低转速区域效率可提升1%~3%，进一步提升整车经济性。而在高转速区域功率可提升10%以上，提供更加出色的动力响应和加速性能。若是说提升电驱系统的性能解决的是开起来够快的体验问题，那么目前大部分混动系统都有自己解决的方案，但要被称得上『一套优秀的电驱系统』，还远远不够，特别是对红旗这样追求豪华车企而言。因为除了开得快，还要让驾驶员开起来爽，而且操控质感要更高级，所谓『无四驱，开不爽；无四驱，不豪华』。不过目前混新能源四驱系统都会面临着，类似永磁电机随动时会感生电磁损耗、传动系统拖曳的损失，最终造成电驱空载能耗大的问题。所以，接下来我们来聊聊『动力解耦』。针对这个问题，红旗采用差速器集成式断开装置，其原理是利用电磁离合器进行换挡，使得响应更加迅速，高效可靠，伴有「全工况智能控制策略」加持，可在100ms内进行四驱/两驱的转换。在两驱变四驱时，电磁通电预充提前准备，主动调速即刻跟随，前后扭矩有效衔接补偿，实现无延迟切换，一气呵成，动力随叫随到。四驱变两驱，前后扭矩平稳转移，电磁断电，电机主动协调，电磁离合器静默退出，实现两驱经济驾驶。简而言之，「动力解耦式电驱系统」通过『智能断开+电动辅驱』的创新结构，根据用户使用场景，在经济行驶中，通过一种新的离合结构与传动轴完全分离，大幅度降低了常用工况下的电驱拖曳损失，让车辆拥有四驱车的性能，却只有两驱车的能耗。而当「动力解耦式电驱系统」与『纵横有术』的「混动变速器」、「全工况智能控制策略」完美结合后，带来的必将是目前其他混动平台所不能拥有的进阶豪华驾驶体验。加倍安全，别出新『材』最后但并非不重要，一切豪华的体验都出自于对安全的考虑。故此，红旗在电池系统方面有了更深入的探索，其「高安全耐低温电池系统」从抗击外力冲击以及低温性能提升两个角度，实现全场景和全气候的安心出行。<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-1268-w1/mapi/news/2023/04/17/efe5d3【本文来自易车号作者电动邦，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

微生物在利用葡萄糖分解代谢过程中，由磷酸己糖开始分解，形成5碳物，5碳物再分解成3碳和2碳物，3碳物和2碳物又继续进行代谢生成乳酸和乙醇等产物，这条代谢途径称为HMP途径。

HMP是商家编码，指的是海尔冷藏冷冻转换柜HM系列产品。海尔冷柜203hmp强悍冷冻力，9公斤食材12小时轻松冻透，锁住新鲜营养。柜内上下温差小，温度更均匀，冷气不浪费，食物冻得又快又均匀，省电省心。高质发泡原料，底部加厚发泡层设计，搭配高密度真空超细发泡工艺，密度均匀，发泡体稳定，可靠耐用。

己糖单磷酸途径（HMP），又称戊糖磷酸途径（PPP），这个途径的叫法有很多

EMP途径:糖酵解途径.葡萄糖经过无氧酵解生成乳酸的过程,可以满足机体在缺氧环境下的能量供应.TCA途径：三羧酸循环途径,是生物体内所有有机物最终彻底氧化分解的途径.HMP途径：磷酸戊糖途径,也叫磷酸己糖旁路,是生成NADPH的主要途径,并可以生成碳数不常见的糖类.NADH：辅酶I,是有机物氧化后质子的载体,从NADH开始,进行电子传递和氧化磷酸化.FADH2：辅酶II,是NADH之外的另一条电子传递途径.NADPH：磷酸化的NADH,是脑、肝脏的主要功能形式.

明日花、麻生香月、雨音レイラ、苍井怜HMP最初成立是在1981年，那时HMP的原名还叫“the video center”。当初一位叫贺山茂的人成立了SM沙龙，他突然想到在沙龙里，设置一个专门处理某种录影带的工作室，然后逐渐有了HMP。“The video center”成立不久，在1984年便被推翻了，最后成立了株式会社芳友舍。扩展资料：H.M.P全称H.M.P株式会社，创业于1981年的日本成人视频制造商。公司坐落于东京都文京区。H.M.P的前身是1979年成立的SM沙龙。到了90年代后，在竞争日趋激烈的状况下，芳友舍也开始展开质变，首先它们先暂停了旗下部分经营不善的子公司运作，到了1995年董事会改组后改称株式会社芳友PRODUCE、只是这名字没维持多久，1997年又再换名字叫株式会社H.M.P（请注意喔，这还不是H.M.P）。到了2004年，它们再度改名为H.M.P株式会社，同时也把所有的子公司全部收起来，成为现今你我所知道的H.M.P.参考资料来源：百度百科——H.M.P

编辑│小 刘校对│乐 乐出品│伍捌传媒2022年新能源汽车在整个汽车消费市场的占比已经逼近25%，越来越多的消费者开始考虑更换新能源车型，众多老牌车企不得不开始面对转型的困局，作为新中国汽车工业的长子红旗品牌一直在积极谋求转型与变革“All in”新能源，力求为用户提供更高价值的产品体验。4月8日，“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”在长春一汽NBD旗境空间隆重举行。正式宣布“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）登场。一个架构 三大平台2019年在大多数传统汽车品牌品牌尚未开始电动化转型时，红旗就已经开始潜心研发新能源关键技术，最终汇聚了一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域的所有重大突破和全部最新成果，进而打造了高端电动智能超级架构FMEs，简称“旗帜”超级架构。旗帜架构可以说包含了新能源细分市场的各个品类，由智慧化集成平台HME与智能化、体验化集成平台HIS，以及这次全新发布的红旗混动平台HMP三大平台共同构成，为红旗未来的新能源之路构建了夯实的基础。一汽集团总经理邱现东在现场介绍这次发布的全新平台时提到，HMP平台兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，让红旗品牌在插电式混合动力汽车领域拥有全面性的技术领先优势。厚积薄发 直面痛点红旗混动平台HMP的研发历时五年，累计突破了526项关键核心技术最终构建出四大核心系统。高效混动变速器系统红旗混动平台HMP所使用的的变速系统综合综合效率可达90%以上，纵置的变速器输出扭矩超过4500Nm；横置变速器输出扭矩达3900Nm，全域阶次噪声低于65分贝。纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45，主要运用于C级以上混动车型，将驱动桥、变速器、电机与控制器集成一体，同时达到传递路径最短、系统损耗最低。多挡化的设计，从而使得高速巡航时发动机的转速可以保持在2000转以下，有效解决当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。另有一款横置混动变速器HDU35，运用于A、B级混动车型，做到了行业最短的376mm轴向长度，通过材料以及架构升级做到整体重量比同级产品轻10kg以上。更是通过双电泵按需供能液压系统使运行功耗相比同类产品降低80%。高性能混动发动机系统针对全新的混动平台红旗打造了20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别可以做到行业最高的44.3%和45.2%，在保证高热效率的前提下实现60kW/L以上的超高升功率，让混动发动机“更清洁”“更强劲”。20TD混动发动机采用高压缩比米勒循环、分布式废气再循环、双轴平衡系统等多项技术，让运转更稳定，实现振动噪声降低12%，保证极佳的静谧性。15TD混动发动机采则是用集成式进气与分离式排气增压两项行业首创技术降低进气阻力和排气干扰，使发动机运转更加流畅。同时还搭载了动态润滑控制技术，使摩擦损失再降低28%，更加的节能增效。在此基础之上，红旗品牌夜还储备了下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%，为未来的进一步发展最好准备。动力解耦式电驱系统在电驱系统方面，红旗通过全新架构实现100ms内的自动切换四驱、两驱的模式。使车辆在经济模式行驶时避免拖曳感，能耗表现达到两驱车的水平，解决新能源四驱车型空载工况下能量消耗大的问题。红旗混动平台HMP的电驱系统在输出200kW以上功率的基础上，转速可以控制到每分钟18000转，极致轻量化重量小于74kg，保证出色的性能体验更能保证其静音性能全域阶次噪声都小于65分贝，业内领先高安全耐低温电池系统作为北方车企，红旗品牌着重考虑了电池系统的低温表现，独创的低温活性电芯采用多源智能加热技术，结合全复合材料箱体的低导热特性，解决电动车低温环境下电池性能衰减问题。实测零下20℃环境下静置12小时，其可用能量较金属箱体电池高8%，功率输出能力高25%以上，保证低温情况下的使用需求。舒适、稳定、安全的高品质出行红旗品牌通过多年的技术积累所推出的红旗混动平台HMP有效破解了不少目前市场上新能源车型所面临的技术难题，带给客户更加安全自如的用车体验，兼具短途纯电行驶与高速城际穿越。邱现东表示：“今年下半年，即将有2款搭载HMP平台的整车产品量产。在未来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将会源源不断与大家见面。”进入新能源时代，中国一汽和红旗品牌将全力以赴“All in”新能源，展现出一往无前的决心与魄力，让红旗这一充满历史的品牌也焕发勃勃生机。未来也必将与广大用户一起，在强国建设、民族复兴的伟大征程上，共同驾驭梦想，携手开创未来！收藏举报投诉发表最新评论暂无评论，快来抢沙发！车闻知一个以发布汽车资讯的自媒体，如新车发布、汽车保养等汽车行业新闻。已关注【本文来自易车号作者车闻知，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

· 为核苷酸和核酸的生物合成提供戊糖-磷酸。· 产生大量NADPH2，一方面为脂肪酸、固醇等物质的合成提供还原 力，另一方面可通过呼吸链产生大量的能量。· 与EMP途径在果糖-1，6-二磷酸和甘油醛-3-磷酸处连接，可以调 剂戊糖供需关系。· 途径中的赤藓糖、景天庚酮糖等可用于芳香族氨基酸合成、碱基 合成、及多糖合成。· 途径中存在3-7碳的糖，使具有该途径微生物的所能利用利用的碳 源谱更为更为广泛。· 通过该途径可产生许多种重要的发酵产物。如核苷酸、若干氨基 酸、辅酶和乳酸（异型乳酸发酵）等。· HMP途径在总的能量代谢中占一定比例，且与细胞代谢活动对其 中间产物的需要量相关.0

四川的哈麻P是骂人的意思，意思我是这样解释.骂你傻，瓜的意思，是侮辱人的意思 你就没必要回答它了.

hmp是六甲基磷酰三胺 hmc是硬件管理控制台fmp是Free Music Production之缩写，青年训练营，另一方面FMP也可以表示Full Metal Panic，就是全金属狂潮（惊爆危机）fm是FM是fanmeeting的缩写，也就是歌迷见面会的意思

EMP途径：绝大多数生物所共有的主流代谢途径。 要先经历耗能阶段，再进入产能阶段。产能效率低但生理功能极其重要。 HMP途径特点：葡萄糖不经EMP途径和TCA循环而得到彻底氧化，并能产生大量NADPH2形式的还原力及多种中间代谢产物。 ED途径特点：葡萄糖只经过4步反应即可快速获得由EMP途径须10步反应才能形成的丙酮酸。

“哈”就是傻，笨的意思 “麻批”就是指女性的生殖器官 总的来说就是说你笨，但这比“笨”的意思还要损人，里面有极度讽刺，瞧不起的意思，很伤自尊 我教你一句，要是有人骂你“哈嘛批”，你就骂他“哈鸡儿”相信我没错的，我可是地地道道的四川人哟！

是一个图片格式的文件，用软件粉碎它吧！

日前，网通社从官方获悉， “遇见旗技——红旗新能源技术发布会”在长春一汽NBD旗境空间举行， 红旗“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）正式发布。据了解，“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs）由电动化、智慧化集成平台HME与智能化、体验化集成平台HIS和红旗混动平台HMP三大平台组成，汇聚一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域的最新研究成果，建设完成后将拥有近10000项专利、软件著作权等知识产权。 一汽集团总经理邱现东表示，“红旗混动平台HMP兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，将全面构建红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势。今年下半年，即将有2款搭载HMP平台的整车产品量产。在未来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将会源源不断与大家见面。” 红旗混动平台HMP的研发历时五年，围绕安全、低碳、愉悦、强劲的平台特征，具备混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统。其中，高效混动变速器系统综合效率达90%以上，纵置变速器输出扭矩超过4500Nm；横置变速器输出扭矩达3900Nm，全域阶次噪声低于65分贝。 国际首创的纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45，将运用于C级以上混动车型，它将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，并做到传递路径最短、系统损耗最低。得益于多挡化设计，其能使高速巡航时发动机转速保持在2000转以下，处于高效率、低噪声区。 除此之外，红旗还开发了非常紧凑、高效的横置混动变速器HDU35，将运用于A、B级混动车型，其轴向长度仅为376mm，并首次采用中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，实现总成重量较同级产品降低10kg以上。同时，全新开发的双电泵按需供能液压系统运行功耗相比同类产品降低80%。 在高性能混动发动机系统方面，红旗打造了20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别达到44.3%和45.2%，在保证高热效率的前提下仍可实现60kW/L以上的升功率输出表现。其中，20TD混动发动机采用高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技术，并加装了双轴平衡系统，让运转更稳定。另外，针对频繁启停的工作场景，其以活塞自定位技术，实现振动噪声降低12%。 15TD混动发动机采用集成式进气与分离式排气增压两项行业首创技术，可降低进气阻力和排气干扰。与此同时，15TD混动发动机还搭载了全新开发的动态润滑控制技术，使摩擦损失再降低28%，进一步节省能耗。 动力解耦式电驱系统方面，该套系统在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下，能够实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式，并且能够输出200kW以上的功率，转速达到每分钟18000转。此外，其还采用最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术，不仅材料用量减少17%，重量小于74kg，还在不施加声学包裹的情况下全域阶次噪声均小于65分贝。 在高安全耐低温电池系统方面，红旗实现了双重安全防护和低温性能提升。该套电池系统采用轻量化全复合材料箱体，具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性；耐1000℃高温和全绝缘特性则形成立体化电热防护。 为有效避免内部异常，高安全耐低温电池系统使用高稳定性电池材料和电芯结构安全技术，提升电芯本体安全，并且还通过云管家大数据驱动技术，实时监控并主动维护电芯健康。与此同时，红旗还研制了低温活性电芯，针对性开发多源智能加热技术，结合全复合材料箱体的低导热特性，有效改善电动车在低温环境下电池性能衰减的现象。 在四大核心系统的基础上，红旗还开发了专属的智慧能量控制模型。该套模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知节能规划算法。其中，全域能量流智能管理算法融合了全要素瞬态特性与用户个性化使用习惯，能够瞬间识别各系统状态与驾驶员意图，做出最优判断，发出最优指令；智慧感知节能规划算法则基于云端大数据和路网信息，应用机器学习、全局寻优，实现能量最优动态调节。【本文来自易车号作者网通社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

hmp是六甲基磷酰三胺、高分子聚合物、主机媒体处理软件，在网络用语中，hmp是方言“哈麻皮”的缩写，hmp的含义有很多，在不同的情境下，hmp有着不同的含义。六甲基磷酰三胺的分子量是179.2，是无色透明的液体，微有氨味。相对密度（20℃/4℃）1.03，凝固点是7.2℃，沸点233℃，折射率1.4582。它溶于水、醇、醚、酯、酮、苯、烃、卤代烃等多种极性和非极性溶剂。与水可以混溶，但与氯仿等形成络合物。有吸湿性，而且易燃，低毒，LD503360mg/kg。HMP也是高分子聚合物的缩写，高分子聚合物是以高分子化合物为主要组分的有机材料。高分子化合物是指相对分子质量很大的化合物，其相对分子质量一般在5000以上，有的甚至高达几百万。高分子化合物由低分子化合物通过聚合反应获得。组成高分子化合物的低分子化合物称作单体。主机媒体处理是不使用特殊DSP硬件，使用高性能基于Dialogic架构处理器平台的进行媒体处理功能的技术。HMP技术提供的媒体服务可以为灵活的，可扩展的，高性价比的下一代媒体服务器中提供媒体服务。在网络用语中，hmp翻译过来就是“哈麻皮”。是四川人说的一句方言，一般用于骂人，意思是说不按照常理做事，做些蠢事、引起公愤的事。

跟你这个憨憨用法一样

戊糖磷酸途径磷酸戊糖途径（pentose phosphate pathway）葡萄糖氧化分解的一种方式。由于此途径是由6-磷酸葡萄糖（G－6－P）开始，故亦称为己糖磷酸旁路。此途径在胞浆中进行，可分为两个阶段。第一阶段由G－6-P脱氢生成6-磷酸葡糖酸内酯开始，然后水解生成6-磷酸葡糖酸，再氧化脱羧生成5-磷酸核酮糖。NADP+是所有上述氧化反应中的电子受体。第二阶段是5-磷酸核酮糖经过一系列转酮基及转醛基反应，经过磷酸丁糖、磷酸戊糖及磷酸庚糖等中间代谢物最后生成3-磷酸甘油醛及6-磷酸果糖，后二者还可重新进入糖酵解途径而进行代谢。戊糖磷酸途径总反应式是：6G6P+12NADP++7H2O → 5G6P + 6CO2+Pi+12NADPH+12H+中文名六甲基磷酰三胺外文名HMP分子量179．20相对密度1．03六甲基磷酰三胺分子量179．20。无色透明液体．微有氨味。相对密度（20 ℃/4℃）1．03。凝固点7．2℃。沸点233℃。折射率1. 4582。溶于水、醇、醚、酯、酮、苯、烃、卤代烃等多种极性和非极性溶剂。与水可以混溶，但与氯仿等形成络合物。有吸湿性。易燃，低毒，LD50 3360mg/kg。六磷胺是一种高沸点强极性有机溶剂，与水互溶，甚至能溶解无机盐，故有“万能溶剂”之称。能溶解聚氯乙烯、聚苯硫醚、聚偏二氯乙烯、聚丙烯腈、聚酯、聚醚、聚乙烯醇、聚酰胺、聚氨酯、硝酸纤维素等。还可用作乙丙橡胶的添加剂，提高弹性和耐油性。贮存于阴凉、通风的库房内，远离火种、热源。高分子聚合物HMP也是高分子聚合物的缩写——High Molecular Polymer。高分子材料的别称，是以高分子化合物为主要组分的有机材料。高分子化合物是指相对分子质量很大的化合物，其相对分子质量一般在5000以上，有的甚至高达几百万。高分子化合物由低分子化合物通过聚合反应获得。组成高分子化合物的低分子化合物称作单体。高分子聚合物指由许多相同的、简单的结构单元通过共价键重复连接而成的高分子量（通常可达10～106）化合物。例如聚氯乙烯分子是由许多氯乙烯分子结构单元—CH2CHCl—重复连接而成，因此—CH2CHCl—又称为结构单元或链节。由能够形成结构单元的小分子所组成的化合物称为单体，是合成聚合物的原料。　n代表重复单元数，又称聚合度，聚合度是衡量高分子聚合物的重要指标。聚合度很低的（1～100）的聚合物称为低聚物，只有当分子量高达10～106（如塑料、橡胶、纤维等）才称为高分子聚合物。由一种单体聚合而成的聚合物称为均聚物，如上述的聚氯乙烯、聚乙烯等。由两种以上单体共聚而成的聚合物则称为共聚物，如氯乙烯—醋酸乙烯共聚物等。主机媒体处理软件（HMP)主机媒体处理（HMP)主机媒体处理(HMP)是不使用特殊DSP硬件，使用高性能基于Dialogic架构处理器平台的进行媒体处理功能的技术. HMP技术提供的媒体服务可以为灵活的，可扩展的，高性价比的下一代媒体服务器中提供媒体服务.HMP软件的优点因为HMP软件是一个纯软件的运行在高性能服务器上的产品，获取，开发部署和维护的费用都比较低. 由于HMP是基于标准的不需要特殊硬件，基于HMP的方案可以更快更容易地开发和实施，更容易扩展，非常灵活. HMP是开发模块化网络中媒体服务器的理想产品. 在一个纯IP的环境，HMP不需要任何物理的库存，而且不需要到现场安装.HMP在模块化网络中的作用HMP1.0版本适合在纯IP环境中运行，可以被用来创建模块化网络中融合的IP语音网络中的模块. HMP也可以在TDM环境中工作，但是需要可以支持HMP的语音接口卡. 目前一些这样的卡正在被开发.HMP可以支持SIP的在什么时候2003年HMP1.1版本会在Windows操作系统上支持SIP. Linux操作系统计划在2004年支持SIP. 但是可以使用第三方的SIP协议栈在1.0版本实现这个需求. Radvision的H.323协议栈用在HMP1.0的版本中，任何其它第三方呼叫控制协议栈可以集成进来支持SIP. HMP软件库中包括一系列API可以用来实现上述集成，HMP的媒体处理API还可以继续使用.HMP与 VoiceXML 和 SALT的关系VoiceXML 和 SALT解释器可以在HMP提供的直接API上实现.HMP可以做的方案ⅣR，语音消息，会议服务器，这些连接到IP上的都可以用HMP1.0版本来做. HMP1.1版本可以用来作连接到IP上的统一消息和语音门户方案.我得到HMP软件的方法你可以下载HM软件或订购一个CD-ROM. 当你安装软件时，它提供一线的免费运行License，可以做基于IP的语音处理，这个License可用一年，你可以同这个方法来验证你的

汽势Auto-First|刘天鸣 发自长春 纯电、混动和智能，一汽红旗“All in”新能源的三板斧。 继1月份发布新能源全球战略后，“旗帜”超级架构再添新平台。4月8日，还未褪去寒意的吉利长春，红旗品牌热火朝天的发布了“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power），集中展示了红旗现阶段最新、最前沿的新能源科技成果和关键领先技术。 秉承着“崭新独创、全球首发”的技术创新理念，红旗打造了“绿色智能、安全高效、极致体验、灵活多变”的“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs）。该架构汇聚一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域的所有重大突破和全部最新成果，建设完成后将拥有近10000项专利、软件著作权等知识产权。 据了解，红旗混动平台HMP将与电动化、智慧化集成平台HME、智能化、体验化集成平台HIS共同组成“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs），成为红旗品牌“All in”新能源的三板斧。 “该平台兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，全面构建红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势！”一汽集团总经理邱现东现场介绍。 红旗混动平台HMP的研发历时五年，突破了526项关键核心技术，拥有四大核心系统。秉承“豪华品质、融合创新、极致精湛”的理念，依托独创构型、高度集成和极致精益的设计，红旗打造出了高效、强劲、静谧的混动变速器。综合效率达90%以上，纵置变速器输出扭矩超过4500Nm；横置变速器输出扭矩达3900Nm，全域阶次噪声低于65分贝。 国际首创纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45，运用于C级以上混动车型，它将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，并做到传递路径最短、系统损耗最低。多挡化的设计，使高速巡航时发动机转速保持在2000转以下，处于高效率、低噪声区，有效破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。 红旗还开发了非常紧凑、高效的横置混动变速器HDU35，运用于A、B级混动车型，轴向长度做到了行业最短的376mm，并首次采用中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，实现总成重量较同级产品降低10kg以上。同时，全新开发的双电泵按需供能液压系统实现了HDU35产品的极致效率，系统运行功耗相比同类产品降低80%。 发动机方面，红旗品牌打造了20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别达成行业最高的44.3%和45.2%，并实现60kW/L以上的超高升功率，实现了燃油经济性和动力性能的兼顾。 具体来看，20TD混动发动机采用高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技术，并加装了双轴平衡系统，让运转更稳定。针对频繁启停的工作场景，以活塞自定位技术，实现振动噪声降低12%，达到国际同级最好水准。 15TD混动发动机采用集成式进气与分离式排气增压两项行业首创技术，可降低进气阻力和排气干扰，让发动机呼吸更加通畅。同时还搭载了全新开发的动态润滑控制技术，使摩擦损失再降低28%，进一步节省能耗。 目前，红旗也已储备下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%。未来，稀燃发动将成为进一步推动混动发动机全速突破热效率关口的重要力量。 全新研发的动力解耦式电驱系统，在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下，实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式。让车辆经济行驶时，没有拖曳损失，让四驱车能耗达到两驱车的水平。 红旗动力解耦式电驱系统能够输出200kW以上的功率，转速达到每分钟18000转；采用的最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术，达成极致的小型轻量化，材料用量减少17%，重量小于74kg；而对全域深度变频和超级过调制技术的突破，则让车辆高速行驶时提供更加出色的动力响应和加速性能。  红旗混动平台HMP拥有高安全耐低温电池系统，轻量化全复合材料箱体具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性，在重量较金属箱体降低15%以上的情况下，给电池装甲般的结构防护；耐1000℃高温和全绝缘特性则形成立体化电热防护，彻底杜绝短路及拉弧等风险。为有效避免内部异常，使用高稳定性电池材料和电芯结构安全技术，提升电芯本体安全；通过云管家大数据驱动技术，实时监控并主动维护电芯健康。 与此同时，红旗还研制了低温活性电芯，针对性开发多源智能加热技术，结合全复合材料箱体的低导热特性，有效破解电动车低温环境下电池性能衰减的用户痛点。经台架实测，零下20℃环境下搁置12小时，其可用能量较金属箱体电池高8%，功率输出能力高25%以上。 在四大核心系统的基础上，红旗还开发了专属的智慧能量控制模型。该模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知节能规划算法。全域能量流智能管理算法，融合了全要素瞬态特性与用户个性化使用习惯，能够瞬间识别各系统状态与驾驶员意图，做出最优判断，发出最优指令，满足用户对经济与动力体验两者兼顾的诉求；智慧感知节能规划算法，基于云端大数据和路网信息，应用机器学习、全局寻优，实现能量最优动态调节。 例如，在市区拥堵路况下，该算法能够自主识别并进入纯电驱动、串联优先模式，并通过扭矩时时调配，让电机效率始终处于最优点。而进入通行顺畅的高速路后，该算法能主动识别驾驶员风格，智能调配电驱和发动机输出扭矩，还将精准控制电池SOC水平，提前为下一段道路行驶做好准备，打破有电用电，没电用油的惯性逻辑。 接下来，红旗将按照规划逐步将混动车型逐步导入市场，邱现东表示：“今年下半年，即将有2款搭载HMP平台的整车产品量产。在未来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将会源源不断与大家见面。” 随着红旗品牌推出HMP混动平台，其在新能源汽车领域的技术布局日渐全面，混动和纯电并行不仅符合国家新能源战略，更满足了用户的多维需求。【本文来自易车号作者汽势传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

说实话，糖酵解、三羧酸这些大循环相当复杂，这里很难说清楚的。建议楼主去书城购买以下是专业生化书籍，推荐王镜岩主编的《生物化学》，相当权威，相当详细。分上下册，价格在一百块左右。

化能异养微生物进行合成代谢所需要的还原力可通过哪些代谢途径产生：EMP途径、HMP途径、ED途径、TCA途径产生EMP途径：又称糖酵解或己糖二磷酸途径，是细胞将葡萄糖转化为丙酮酸的代谢过程，总反应为：C6H12O6+2NAD+2Pi+2ADP→2CH3COCOOH（丙酮酸）+2NADH+2H+2ATP+2H2O。EMP途径是指在无氧条件下，葡萄糖被分解成丙酮酸，同时释放出少量ATP的过程。HMP途径：微生物在利用葡萄糖分解代谢过程中，由磷酸己糖开始分解，形成5碳物，5碳物再分解成3碳和2碳物，3碳物和2碳物又继续进行代谢生成乳酸和乙醇等产物，这条代谢途径称为HMP途径。ED途径：又称2-酮-3-脱氧-6-磷酸葡糖酸（KDPG）途径，是细菌的酒精发酵途径；总反应式是C6H12O6+ADP +Pi+NADP+ + NAD+→2CH3COCOOH+ATP+NADPH + H+ +NADH + H+。TCA途径：TCA循环，是需氧生物体内普遍存在的代谢途径，分布在线粒体。又称为柠檬酸循环或者三羧酸循环，或者以发现者Hans Adolf Krebs（英1953年获得诺贝尔生理学或医学奖）的姓名命名为Krebs循环。三羧酸循环是三大营养素（糖类、脂类、氨基酸）的最终代谢通路，又是糖类、脂类、氨基酸代谢联系的枢纽。

1）EMP途径：以1分子葡萄糖为底物反应产生2分子丙酮酸，2分子NADH+氢离子和2分子ATP。EMP途径是绝多数生物所共有的一条主流代谢途径。 （2）HMP途径：是从葡糖-6-磷酸开始的，其特点是葡萄糖不经EMP途径和TCA循环而得到彻底氧化，并能产生大量还原型烟酸胺腺嘌呤二核苷酸磷酸以及重要中间代谢产物。在多数好氧菌和兼性厌氧菌种都存在HMP途径，而且通常还与EMP途径同时存在。只有HMP途径而无EMP途径的微生物很少，例如弱氧化醋杆菌，氧化葡糖杆菌，氧化醋单胞菌。 （3）ED途径：以1分子葡萄糖为底物生成2分子丙酮酸，1分子ATP，1分子NADPH和NADH。其特点是只经过4步反应即可快速获得由EMP途径须经10步反应才能形成的丙酮酸。ED途径在革兰氏阴性菌中分布较广，特别是假单胞菌和固氮菌的某些菌中较多存在，是缺乏完整EMP途径的微生物中的一种替代途径。ED途径可不依赖于EMP途径和HMP途径而单独存在。 （4）TCA途径：以1分子丙酮酸为底物，经过一系列循环反应而彻底氧化，脱羧形成3分子CO2，4分子NADH2，1分子FADH2和1分子GTP，总共相当于15分子ATP，产能效率极高。这是一个广泛存在于各生物体中的重要生物化学反应，在各种好氧微生物中普遍存在。 这是我找到，如果有问题，请追问我帮你翻书

从去年开始，行业内就在提一个理论：得混动者得天下。且不说已经在混动领域耕耘多年的比亚迪，和曾经混动领域的王者丰田桑，我们看到就在这短短一年左右的时间里，东风、吉利、长城、长安、广汽等等国内主流自主车企们都相继发布了自家的混动技术品牌，可以说是八仙过海各显神通。眼看着“混动大战”一触即发，终于轮到“老大哥”一汽红旗出手了。在4月8日的一汽红旗新能源技术发布会上，中国一汽集团董事、总经理、党委副书记邱现东正式宣布“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）登场。虽然整个发布会只有短短半个多小时，但就像武侠小说中所写的，高手往往都是人狠话不多。红旗HMP既然姗姗来迟，必然是有备而来。小编也尽可能从有限的发布内容中，为大家总结归纳出红旗HMP的“杀手锏”在哪里。杀手锏一变速器是混动系统的核心部件之一。目前市场上的混动系统有串联、并联、串并联混合的架构，又有P1、P2、P3等不同的挡位设计。红旗HMP的混动变速器是基于串并联架构的多挡设计，并且开发出了横置和综置两套系统。横置双电机混动变速器HDU35是基于红旗已上市的第一代双电机混动产品升级而来，其结构非常紧凑，轴向长度做到了行业最短的376mm。其次是采用了高效中压SiC逆变器和多层扁线油冷电机。SiC碳化硅和多层扁线技术都是特斯拉主推的技术，最大的特点就是更加高效，重量更轻。因此，HDU35不仅实现了电驱最高转速18000r/min，纯电驱动输出扭矩3900Nm，最高传动效率达98.5%以上，混动系统综合效率90%以上，而且总成重量较同级产品降低10kg以上。纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45则属于国际首创，未来将会应用到C级以上的混动车型上。这套系统创造性的将纵置前驱方案、双电机构型和多档变速器相结合，解决了主动悬架、大容量电池、后电桥等高端配置在纵置平台上的协同搭载的难题。从性能表现来看，LDU45的输出扭矩超过4500Nm，其最大的亮点在于高速巡航时发动机转速可以保持在2000转以下的高效率、低噪声区。杀手锏二目前发动机热效率的天花板大概在41-42%左右。传统混动系统大多都是采用阿特金森循环的发动机，阿特金森循环的优劣不言而喻，效率虽高但是低速扭矩差，因此传统混动车型的往往是油耗低，加速性能不佳。HMP搭载的是一汽研发的20TD和15TD混动专用发动机，热效率分别达到44.3%和45.2%，这应该是目前为止行业的最高水平。其中20TD采用超高压缩比深度米勒循环，以及包括分布式废气再循环在内的多项技术，在保证高热效率的前提下还可以实现60KW/L以上的超高升功率。15TD则是采用集成式进气与分离式排气增压两项行业首创技术，降低进气阻力和排气干扰，同时还搭载了全新开发的动态润滑控制技术，使摩擦损失再降低28%，进一步节省能耗。总的来说就是一句话，效率和性能兼顾的问题，在HMP上可以说是得到了很好的解决。杀手锏三电动四驱是电动化时代里面的重要课题。但是目前的电动四驱也存在一个缺陷，就是在常规驾驶工况下，由于车辆并不需要太高的驱动负荷，双电机中有一个电机不经常工作，会造成电磁和机械拖拽损耗，也就是能耗的增加与浪费。红旗的这套电驱系统叫做动力解耦式电驱系统。顾名思义，就是通过一个差速器集成式断开装置，实现两驱四驱模式无延迟毫秒级智能切换，官方宣称可以实现100ms内自动切换四驱、两驱模式。这样就大幅度降低了常用工况下的电驱拖曳损失，既保证了动力性又兼顾了经济性。而这套动力解耦式电驱系统的性能也相当强大，它的转速可以达到每分钟18000转，输出200kW以上的功率。红旗还在其中使用了晶格扩散高磁能积磁钢、短跨距多层方导体技术、电磁激振力定向优化、多阶次耦合谐波注入等技术，从材料和技术上对这套系统进行优化，使其在性能、体积、效能、成本和NVH方面都有了出色的表现。杀手锏四最后就是在电池安全方面，这可能是新能源时代里用户最为关心的一个问题，各家车企都纷纷在电池上下足了功夫。红旗的做法是首先是在保护材料上做文章，用复合材料代替金属材料制造“装”电池的箱体。对比金属材料，这种复合材料不仅重量更轻，强度可以超过1000Mpa，而且还有出色的隔热、阻燃和绝缘性能。其次是电芯。红旗自行开发了一款高安全的低温活性电芯，高安全是指采用高稳定性的正极和特殊电极涂层设计，让电芯的热稳定性达到了185℃；低温活性则是说采用低粘度电解液和低阻抗的电极，让电芯在低温环境下的功率输出能力提高了25%以上，解决低温环境下电池性能衰减的痛点。在这四个“杀手锏”的背后，红旗还开发了一套智慧能量控制模型，这套模型的核心就是通过算法，结合用户的驾驶习惯和驾驶场景，来实现对能量的精准管控和动态调节。高手的“杀手锏”解析到此为止，所以说迟来有迟来的优势，就是可以将此前混动系统遇到的问题能够较为完美解决。如果总结起来，HMP平台就是一个兼顾横置、纵置两类构型，兼顾高效和性能，在多个方面目前具有领先优势的混动平台。这套平台也充分体现出了“老大哥”的技术实力。但是，毕竟这些还只是纸面数据，实际体验如何要等到搭载这一平台的车型上市后才能验证。红旗计划在今年下半年将推出两款搭载HMP平台的量产车型，这场“混动大战”有了一汽红旗的加入，或许会更加刺激和激烈。到时候我们也可以更清晰的体验到HMP平台是否可以后发制人，在这场大战中一战成名。（文/优视汽车 老炮）注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。【本文来自易车号作者优视汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

中国作为全球第二大新能源汽车市场，正以规模和质量的双提升重塑全球汽车产业发展格局。而中国“智造”的蓬勃向上也持续发力，推动新能源汽车迈入大规模产业化的新阶段。在转型与变革的潮头，一汽红旗以全新的战略布局“All in”新能源，全域推动所有车型的电动化。同时，紧紧跟随“双碳”的绿色发展之路，围绕用户需求，锚定新能源技术创新研发，突破科技边界，不断为用户提供高价值的产品体验。 4月8日，“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”在长春一汽NBD旗境空间举行。现场，中国一汽集团董事、总经理、党委副书记邱现东正式宣布“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）登场，全方位展示新战略指引下，红旗现阶段最新、最前沿的新能源科技成果和关键领先技术。一汽红旗也将延续安全、舒适、精良的品质追求，持续创新打造性能更加卓越、体验更加极致的产品，与用户共同驾驭梦想，开创未来。【▲一汽集团董事、总经理、党委副书记邱现东发布红旗新能源技术】 一个架构 三大平台坚持“崭新独创、全球首发”的技术创新理念，红旗倾力打造了“绿色智能、安全高效、极致体验、灵活多变”的“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs），它汇聚一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域的所有重大突破和全部最新成果，建设完成后将拥有近10000项专利、软件著作权等知识产权。【红旗FMEs“旗帜”超级架构】“旗帜”超级架构由电动化、智慧化集成平台HME与智能化、体验化集成平台HIS组成。此次，全新发布的红旗混动平台HMP，成为超级架构下的第三大平台。在国家新能源战略中，插电式混合动力是一条与纯电动车路线平行发展、融合促进的技术路线。持续发展插电式混合动力产品，创新突破尖端技术，降低单位里程的化石燃料消耗，不但符合国家“双碳”战略要求，更有利于促进传统汽车产业有序升级，还有利于缓解电动车大规模普及带来的充电课题，助力国家能源结构平稳转型。面向全球市场，插电式混合动力技术凭借其优于燃油车的动力性和经济性，以及比纯电动车更低的购置成本、更多的补能方式和更优的低温体验，满足了用户的多维需求，获得越来越多用户的广泛认可。【▲红旗混动平台HMP】“该平台兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，全面构建红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势！”一汽集团总经理邱现东现场介绍。 多项创新突破 直面用户痛点红旗混动平台HMP的研发历时五年，突破了526项关键核心技术，围绕安全、低碳、愉悦、强劲的平台特征，其具备多项崭新独创、领先全球的独特技术魅力。红旗混动平台HMP四大核心系统分别为： 一、高效混动变速器系统。秉承“豪华品质、融合创新、极致精湛”的理念，依托独创构型、高度集成和极致精益的设计，红旗打造出了高效、强劲、静谧的混动变速器。综合效率达90%以上，纵置变速器输出扭矩超过4500Nm；横置变速器输出扭矩达3900Nm，全域阶次噪声低于65分贝。国际首创纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45，运用于C级以上混动车型，它将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，并做到传递路径最短、系统损耗最低。多挡化的设计，使高速巡航时发动机转速保持在2000转以下，处于高效率、低噪声区，有效破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。【▲红旗纵置混动变速器LDU45】除此之外，红旗还开发了非常紧凑、高效的横置混动变速器HDU35，运用于A、B级混动车型，轴向长度做到了行业最短的376mm，并首次采用中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，实现总成重量较同级产品降低10kg以上。同时，全新开发的双电泵按需供能液压系统实现了HDU35产品的极致效率，系统运行功耗相比同类产品降低80%。【▲红旗横置混动变速器HDU35】 二、高性能混动发动机系统。以高效、舒适、智能为追求，红旗打造了20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别达成行业最高的44.3%和45.2%。该混动发动机破解了难以兼顾“更清洁”和“更强劲”的国际性难题，在保证高热效率的前提下仍可实现60kW/L以上的超高升功率，处于国际领先水平。【▲红旗高性能混动发动机系统】20TD混动发动机采用高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技术，并加装了双轴平衡系统，让运转更稳定。针对频繁启停的工作场景，以活塞自定位技术，实现振动噪声降低12%，达到国际同级最好水准。【▲红旗15TD混动发动机】15TD混动发动机采用集成式进气与分离式排气增压两项行业首创技术，可降低进气阻力和排气干扰，让发动机呼吸更加通畅。同时还搭载了全新开发的动态润滑控制技术，使摩擦损失再降低28%，进一步节省能耗。并且，红旗也已储备下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%。在未来，其将成为进一步推动混动发动机全速突破热效率关口的重要力量。 三、动力解耦式电驱系统。让驾控随心，亦让动力澎湃，红旗首发了动力解耦式电驱系统，在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下，实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式。让车辆经济行驶时，没有拖曳损失，让四驱车能耗达到两驱车的水平，攻克当下新能源四驱车电驱空载能耗大的行业难点。【▲红旗动力解耦式电驱系统】红旗动力解耦式电驱系统能够输出200kW以上的功率，转速达到每分钟18000转；采用的最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术，达成极致的小型轻量化，材料用量减少17%，重量小于74kg；而对全域深度变频和超级过调制技术的突破，则让车辆高速行驶时提供更加出色的动力响应和加速性能。不仅如此，动力解耦式电驱还具有出色的静音性能，在不施加声学包裹的情况下全域阶次噪声都小于65分贝，堪称国际电驱行业的标杆水准。 四、高安全耐低温电池系统。围绕电池系统的全场景安全和全气候安享，红旗实现了双重安全防护和低温性能提升。【▲红旗高安全耐低温电池系统】抵抗外力损伤，轻量化全复合材料箱体具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性，在重量较金属箱体降低15%以上的情况下，给电池装甲般的结构防护；耐1000℃高温和全绝缘特性则形成立体化电热防护，彻底杜绝短路及拉弧等风险。为有效避免内部异常，使用高稳定性电池材料和电芯结构安全技术，提升电芯本体安全；通过云管家大数据驱动技术，实时监控并主动维护电芯健康。以高安全电池技术，实施全生命周期安全管控，随时随地为用户安全保驾护航！与此同时，红旗还研制了低温活性电芯，针对性开发多源智能加热技术，结合全复合材料箱体的低导热特性，有效破解电动车低温环境下电池性能衰减的用户痛点。经台架实测，零下20℃环境下搁置12小时，其可用能量较金属箱体电池高8%，功率输出能力高25%以上。真正做到让用户不惧低温，自在出行。【▲红旗耐低温电池技术】在四大核心系统的基础上，红旗还倾力开发了专属的智慧能量控制模型，来精准管控和充分释放系统潜力，为用户提供极致节能、极美驾控的出行体验。这套算法是指，对内赋予红旗车自我意识，可以自识别、自适应，保证各系统思想统一、步调一致，用最小的能耗实现最佳效果；对外让红旗车对外部环境了然于心，预知动作，让各系统随时以最佳状态应对挑战。模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知节能规划算法。全域能量流智能管理算法，融合了全要素瞬态特性与用户个性化使用习惯，能够瞬间识别各系统状态与驾驶员意图，做出最优判断，发出最优指令，满足用户对经济与动力体验两者兼顾的诉求；智慧感知节能规划算法，基于云端大数据和路网信息，应用机器学习、全局寻优，实现能量最优动态调节，不浪费一丝能量。【▲红旗智慧能量控制模型】例如，在市区拥堵路况下，该算法能够自主识别并进入纯电驱动、串联优先模式，并通过扭矩时时调配，让电机效率始终处于最优点。而进入通行顺畅的高速路后，该算法能主动识别驾驶员风格，智能调配电驱和发动机输出扭矩，还将精准控制电池SOC水平，提前为下一段道路行驶做好准备，完全打破了有电用电，没电用油的惯性逻辑。经多样本实测，红旗的智慧能量管理算法能够将熟练司机的使用油耗平均降低8%以上，实现机脑远超人脑的智慧控制。 舒适、稳定、安全的高品质出行以崭新独创的先进技术为依托，以极富创新的构型方案为基础，红旗混动平台HMP有针对性的破解了以往用户的忧虑，覆盖场景更加丰富，出行体验更加自如。在都市生活圈内，HMP平台车型可带来更长的纯电行驶里程，以经济性强、补能快速、补能频率低等特点降低用车成本，让上下班代步省心省力，真正实现无负担的“零”油耗出行。在跨城、郊游、自驾旅行等长途行驶的场景下，HMP平台车型堪称“能量管理专家”，以优秀的能量分配实现更低的油耗和更长的续航。并且，还兼顾强大的动力输出，满足多种路况下的全面需求，让每次出发都能纵享驾驭乐趣。接下来，红旗将按照规划逐步将混动车型逐步导入市场，邱现东表示：“今年下半年，即将有2款搭载HMP平台的整车产品量产。在未来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将会源源不断与大家见面。”进入新能源时代，面对全球汽车产业风云变幻、转型升级的发展大势，中国一汽和红旗品牌将全力以赴“Allin”新能源，坚持用户第一、市场导向。坚持以“技”塑形、以“术”铸魂，抢占PHEV赛道、用好HMP平台，持续打造性能更加卓越、体验更加极致的红旗新能源产品，助力形成绿色低碳的生产生活方式，共促人与自然和谐共生。(来源：中安在线汽车)【本文来自易车号作者十点评车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

还是在各过程（不同循环、途径）中还会有别的物质参与产能？FADH2在什么微具体在什么微生物中存在就不知道了

在新能源汽车加速转型与变革的潮头，其整体趋势也逐步回归以技术为先的“发展正轨”，越来越多的品牌开始发力新能源专属的架构平台，如大众的MEB架构、丰田的e-TNGA架构……而说起消费者最为熟知的自主豪华品牌，一汽红旗也以全新的战略布局“All in”新能源，全域推动所有车型的电动化，在“崭新独创、全球首发”的技术创新理念下，用先驱创新技术赋能一汽红旗的新能源发展道路 。 4月8日，“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”上，“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）登场，在延续一汽红旗一如既往对安全、舒适、精良的品质追求的同时，还以最新、最前沿的新能源科技成果和关键领先技术，托举一汽红旗在新能源领域的强势发展。 01来得虽晚但实力更强 自去年起，行业内提出了这样一种理论：“新能源汽车的发展，不应该是‘一刀切"向纯电转型，混动才是当下最优的解决方案。”事实却也如此，对比来看，混动车型相较燃油车型更省油，更节约用车成本；相较纯电车型没有续航焦虑；相较氢能源车型的市场发展布局也更完善。因此我们看到越来越多的自主、合资品牌开始大力研发混动技术体系，为产品赋能。而作为消费者最为熟知的自主豪华品牌，一汽红旗此次发布的混动平台HMP来得虽晚，但却凭借多项创新突破，直面解决用户的用车痛点。 据了解，面对新能源的浪潮，一汽红旗早前就倾力打造了“绿色智能、安全高效、极致体验、灵活多变”的“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs），集成了一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域的所有重大突破和全部最新成果，建设完成后将拥有近10000项专利、软件著作权等知识产权。 而全新发布的红旗混动平台HMP，正是该超级架构下的第三大平台，通过五年研发创新，突破了526项关键核心技术，具备多项崭新独创、领先全球的独特技术魅力，兼顾了横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，覆盖场景更加丰富，不仅能在都市出行中带来更长的纯电行驶里程，实现无负担的“零”油耗出行；在长途行驶的场景下还能全方位兼顾油耗、续航、动力性能等，给消费者带来更优质的出行体验。 02直面解决用户痛点今年将有两款产品量产 全新发布的红旗混动平台HMP为何如此优秀，主要源于其所具备的四大核心系统。 其中，高效混动变速器系统，集成了高效、强劲、静谧等优势，综合效率达90%以上，纵置变速器输出扭矩超过4500Nm；横置变速器输出扭矩达3900Nm，全域阶次噪声低于65分贝。而国际首创的纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45则能将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，并做到传递路径最短、系统损耗最低，并且也能破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。打造的横置混动变速器HDU35，其轴向长度则做到了行业最短的376mm，加之中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机的首次运用，可实现总成重量与系统运行功耗均 低于同级产品。 红旗打造的20TD、15TD两款混动发动机，则是集高效、舒适、智能于一体的高性能混动发动机系统，能够破解难以兼顾“更清洁”和“更强劲”的国际性难题，其发动机热效率分别达成行业最高的44.3%和45.2%，并且 在保证高热效率的前提下仍可实现60kW/L以上的超高升功率，处于国际领先水平。另外红旗还在储备下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%，能进一步推动混动发动机全速突破热效率关口。 为了给消费者带来更好的驾控体验，红旗还首发了动力解耦式电驱系统，在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下，不仅能实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式，不让驱动空载能耗过大；并且还能输出200kW以上的功率，转速可达到每分钟18000转，加之最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术的加持，也使其质量更轻，进一步为驾控性能赋能。 而面对消费者重视的电池安全问题，红旗还着重围绕电池系统的全场景安全和全气候安享两个层面，推出了可实现双重安全防护和低温性能提升的高安全耐低温电池系统。其所运用的轻量化全复合材料箱体具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性，在重量较金属箱体降低15%以上的情况下，给电池装甲般的结构防护，能更好的抵抗外力损伤，加之耐1000℃高温和全绝缘特性则形成立体化电热防护，高稳定性电池材料，电芯结构安全技术，云管家大数据驱动技术的加持，能够为电池包的全生命周期提供更好的安全保障。并且红旗还研制了低温活性电芯，能有效破解电动车低温环境下电池性能衰减的用户痛点，让车辆续航不因极端气候而“打折扣”。 除此之外，红旗还倾力开发了专属的智慧能量控制模型，来精准管控和充分释放系统潜力，依托全域能量流智能管理算法和智慧感知节能规划算法，能够瞬间识别各系统状态与驾驶员意图，做出最优判断，发出最优指令，满足用户对经济与动力体验两者兼顾的诉求；同时还能基于云端大数据和路网信息，应用机器学习、全局寻优，实现能量最优动态调节，不浪费一丝能量。 依托以上先进技术的加持，也让红旗能够加速推动产品革新，为消费者带来更好的新能源出行体验。诚如一汽集团总经理邱现东所言：“今年下半年，即将有2款搭载HMP平台的整车产品量产。在未来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将会源源不断与大家见面。 ” 写在最后  技术创新永远是企业发展的“第一生产力”。 面对全球汽车产业向新能源转型升级的发展大势，有实力且能够源源不断进行技术创新的品牌，必定能够勇立潮头。此次，一汽红旗全力以赴“All in”新能源，重磅发布“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP，正是这一发展步调的落实体验，依托多项创新突破，使得红旗未来的新能源产品能够直面解决消费者的核心用车痛点，为消费者带来更优质的新能源出行体验。【本文来自易车号作者第一车堂，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

戊糖磷酸途径在细胞质基质中进行，是细胞产生主要还原力NADPH的重要途径，包括两大阶段。第一阶段通过两次脱氢产生NADPH，其底物是葡萄糖-6-磷酸，第一次脱氢产生6-磷酸葡萄糖酸-δ-内酯和NADPH，然后6-磷酸葡萄糖酸-δ-内酯又开环成为6-磷酸葡萄糖酸；第二次脱氢由6-磷酸葡萄糖酸产生核酮糖-5-磷酸，同时又产生NADPH并脱去二氧化碳。每1moL葡萄糖-6-磷酸可产生2moL NADPH。上述两个脱氢反应都是不可逆反应。第二阶段比较复杂，主要是产生各种单糖，如丙、丁、戊、己和庚糖。核酮糖-5-磷酸既可以异构化形成核糖-5-磷酸，又可以差向异构生成木酮糖-5-磷酸。而核糖-5-磷酸和木酮糖-5-磷酸又可以转酮生成景天庚酮糖-7-磷酸和甘油醛-3-磷酸，景天庚酮糖-7-磷酸和甘油醛-3-磷酸则可以进一步转醛生成赤藓糖-4-磷酸和果糖-6-磷酸。此外，核酮糖-5-磷酸还可以与赤藓糖-4-磷酸发生转酮反应生成甘油醛-3-磷酸和果糖-6-磷酸。 可见第二阶段的理论最终产物是甘油醛-3-磷酸和果糖-6-磷酸，它们既可以进入糖酵解，又可以进入糖异生。但第二阶段反应首先都是可逆的，其次细胞对不同的单糖都有需求，如核糖-5-磷酸是合成核酸和组氨酸的重要原料，而赤藓糖-4-磷酸是合成芳香氨基酸的重要原料，因此产物不一定就是甘油醛-3-磷酸和果糖-6-磷酸。

不知道你想要哪方面的特点，我把我觉得较重点和书上说到特点两个字的都选择性地打出来吧... EMP途径：绝大多数生物所共有的主流代谢途径。 要先经历耗能阶段，再进入产能阶段。产能效率低但生理功能极其重要。 HMP途径特点：葡萄糖不经EMP途径和TCA循环而得到彻底氧化，并能产生大量NADPH2形式的还原力及多种中间代谢产物。 ED途径特点：葡萄糖只经过4步反应即可快速获得由EMP途径须10步反应才能形成的丙酮酸。 另一个特点：具有一特征反应；存在特征酶；其产物2分子丙酮酸的来历不同；产能效率低 TCA循环：广泛存在于各种生物体中的重要生物化学反应，在各种好氧生物中普遍存在。 特点：氧虽不直接参与其中的反应，但必须在有氧条件下运转；产能效率极高；TCA位于一切分解代谢和合成代谢中的枢纽地位。 产能效率： EMP：2个底物水平的ATP，2个NADH2。即净产共8个ATP HMP：12个NADPH2，过程中又消耗1个ATP。即净产共35个ATP ED：1个底物水平的ATP、1个NADH2，一个NADPH2。即净产共7个ATP TCA：8个NADH2，2个FADH2。 所以 EMP+TCA：共净产36（真核，穿越线粒体消耗2个）或38（原核）个ATP ED+TCA：共净产37个ATP 这里净产计算用的是旧算法即1个NADH2产生3个ATP，1个FADH2产生2个ATP。

EMP途径：生理功能,提供ATP和还原力NADH,为生物合成提供多种中间产物磷酸戊糖途径：生成三碳糖,5碳糖的的骨架,为多种生物合成提供前前体物质.ED途径：是缺乏完整emp途径的微生物中的一种代谢途径,微生物特有WD途径：略(忘了)想详细了解各种途径可以百度百科或者查微生物书,周德庆,沈平的都行