对于纯度来说，请问MIRAICARE NMN具体怎样？

mirai的意思一、未来例句：Mirai means future in Japanese.Mirai的日文意思是未来。二、未来组合，由Brena(Brena Tan Shu Yun)、Rose (Roselin Ismail)、Liz（陈毓秀）组成。Mirai组合成员特色Mirai是由三个新加坡年轻女孩所组成的美少女团体，她们是在选秀比赛中从三千多人之中脱颖而出的佼佼者，成员包括具爆发力的马裔16岁少女Rose、会写歌作曲的华裔16岁少女Liz，以及非常有表演天份的华裔15岁少女Brena。组合成就1、Mirai像是从遥远的星系而来，满满自信的向世人宣告属于她们的新世代来临了，接「Once Again/Rock"n" Rose」像是从外太空传来的天籁舞曲，其中还加入了民族音乐的神秘味道，2、Mirai稚嫩的美声和漂亮的合音令人印象深刻。「放开」是Mirai的华语主打歌，一开始是抒情的R & B，副歌时却出乎意外地转成充满吉他能量的英式摇滚，相当别出心裁。「Alone」是一首梦幻可爱的日文Disco舞曲3、「深爱你」是Liz深情浪漫的创作曲，「Into The Sky/Interlude-One Big Apple」中，冰冷的Techno节奏搭着温暖的合成器衬底音，优雅的主唱旋律和极具未来感的音效，组成了一首绝佳的流行电子抒情曲。

最近，丰田Mirai未来组合在南加州的环形公路上行驶了1360公里，创造了新的吉尼斯世界纪录。这个记录是在8月份创下的，持续了两天。全程由——职业摩托车手韦恩·格迪斯(Wayne Gerdes)驾驶，副驾由一名乘客陪同。第一天从加州加迪纳的丰田技术中心出发，向南行驶473公里到达圣依西多禄，然后沿着太平洋海岸高速公路向北折回加迪纳。第二天，我穿梭在洛杉矶和橘子郡之间，在圣地亚哥公路的高峰期遇到了路况，行驶了大约473公里后开始返程。在全氢条件下，两天行驶了1360公里。已经做了十年吉尼斯世界纪录的认证官说，这是一个不可思议的挑战。对于一款新能源车来说，能够做到如此优秀的续航里程，他似乎看到了未来的发展。主要原因是全程只消耗5.65公斤氢气，加满整箱氢气只需要5分钟。与传统的纯电动汽车相比，它不需要花费额外的1-2个小时等待其供应。更重要的是，它是绿色环保无污染的新能源汽车，全程无污染物排放，只有一点点对环境无害的水！丰田Mirai未来组合是一款中型氢能源汽车。其整体车身尺寸与丰田亚洲龙非常相似，但整体设计会比丰田亚洲龙更加圆润，不那么激进。毕竟是新能源车，外观设计要考虑风阻系数，采用了后滑的设计，整体看起来很前卫。内饰方面，整车内饰设计相当精致，设计感很强，采用双色的布局，让整车看起来更有层次感。不过值得注意的是，其在空之间的表现略差。虽然定位为中型车，但是它的后中位凸起极高，基本没有多余空的空间可以停留。这也是作为氢动力汽车的劣势——需要为储氢罐腾出空间。整个丰田Mirai未来组合车有三个储氢罐，所以内部会有一些侵占空。动力方面，丰田Mirai未来组合搭载后驱电机，最大输出功率134kW(185Ps)，峰值扭矩300N·m都说氢能绿色无污染，真正能做到零排放，二次供能时间和加油一样短。是一种不可多得的新能源，但为什么没有普及？第一，刚才提到的，储氢的问题。众所周知，“氢”在元素周期表中的位置很高，所以体积很小，极不稳定。它需要一些特殊的密封容器来储存。那么，这就是问题所在。集装箱的体积必然会在车内占据空，这对于家用车来说是非常致命的。其次，由于氢气不稳定，其运输成本也以同样的方式急剧增加。另外，原来的氢能并不是很普及，所以建立加氢站需要花费大量的时间和金钱。第三，最关键的一项——燃料电池制造成本极高。目前氢燃料电池使用的催化剂是铂，比金贵。所以想象一下覆盖整个底盘的电池组需要多少铂金。...虽然氢能确实可以做到绿色无污染，但是，按照目前的大趋势，人们还是会倾向于普及成本更低的磷酸铁锂电池，氢能的普及还是比较欠缺的。毕竟成本真的太高了，完全过渡到氢能阶段还有很长的路要走。百万购车补贴

说到丰田最贵轿车，你会想到什么？皇冠，牛魔王SUPRA，亦或是只在日本本土销售并且限量的Century（世纪）。能想到这些车，说明你对丰田是有一定了解的，但是要说深入，那肯定是不算的。为什么呢？因为那台74.8万起售的Mirai，你没有提到。看到这，不少网友就纳闷了，Mirai，什么鬼，怎么敢叫价七十几万？其实Mirai是丰田旗下首款量产氢燃料电池汽车，早在2014年的时候就已经亮相了，而第二代产品也在2020年底全球上市。来头是有了，但七十几万还是有夸张啊，它究竟是怎样一台车呢？恰好近期社长在2023首届中国(内蒙古) 氢能论坛暨技术应用展览会看到了它，所以接下来就和大家聊聊它。外观方面，新车采用和亚洲龙类似的大嘴式前格栅，并配备分体式的日间行车灯设计，同时头灯造型更加狭长，看起来十分犀利。此外，新一代车型相比上一代要更长、更宽、更低。车侧和尾部则设计得相对运动，侧面是长车头+短车尾的动感造型，尾部则是溜背式后窗+小尾翼+横贯式尾灯的组合，整体看着还是比较潮流的。车身尺寸方面，长宽高分别为4973/1885/1471mm，轴距为2918mm。内饰部分，新车采用丰田最新的设计语言，整个中控区域向驾驶员一侧倾斜，非对称式的设计吸引眼球，12.3英寸的悬浮式大屏尾翼内饰中部，两侧是包围着驾乘人员的出风口、玫瑰金饰条以及大量的实体按键。动力方面，配备一台最高功率为134kW的后置驱动电机，该电机峰值扭矩为300N·m，数据上与一般的中功率2.0T发动机相当，不过考虑到电机的出力特性，车子在城市中的加速表现应该相当轻快。储氢方面，得益于增加了三个高压储氢罐，第二代MIRAI的氢气搭载量由4.6kg提升至5.6kg，提升了约20%，再配合SiC半导体和更高效的电堆，其WLTC工况最高续航里程可达850km，超越不少传统燃油车的表现。而在加氢这块，它的效率也是非常接近油车，充满只需3分钟，甩开电车一大截。另外值得一提的是，第二代MIRAI基于跟雷克萨斯LS相同的GA-L后驱平台打造，悬架结构均为前后多连杆，所以它有着非常不错的“底子”，而且丰田Mirai还实现了50:50的重量配比，虽然它并没有太多运动基因，不过对驾驶稳定性还是有很大帮助的。特点是挺多，但花七十几万买它，你真的会考虑么？【本文来自易车号作者合车社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

自石油危机爆发以来， 汽车 化石燃料的能源模式就引发了大家的思考，究竟还有什么清洁的替代能源，而丰田给出了它的答案——燃料电池 汽车 ，也就是我们常说的氢能源。 燃料电池 汽车 的量产可以说是经历了一段相当漫长的时间，要知道丰田早在1992年就开始对燃料电池进行研究，这个研究项目几乎是与丰田普锐斯混动 汽车 项目同时展开的。直到2014年，丰田量产的燃料电池车Mirai才正式上市。 不知不觉6年过去了，丰田Mirai也迎来了换代，第二代的丰田Mirai在近日正式上市。先不管这款车有没有进入国内的机会，作为第二代车型丰田的技术又有哪些提升还是值得我们去了解的。 换代如换刀，前驱变后驱 新一代的Mirai首先在平台架构上作出了调整，采用了丰田TNGA GA- L平台，这个平台是专门服务丰田旗下高端品牌雷克萨斯的后驱平台，在国内销售的雷克萨斯LC和LS车型就是这个平台下的产物，可见它的高级。 GL-A平台也有它的一大特点，就是注重车身重量分布、车身刚性、惯性参数等重要指标。在GA-L平台下，车辆的前轮会更加靠前，尽量“抛”向车身四角的车轮让整车的前后配重更加趋近50:50，这样的布局形式可以让车辆的前后配重更加均衡。 车身结构方面，新平台下采用了大量支撑和加强件、车身粘合剂也广泛应用以及采用了激光螺钉焊接的技术，车身的刚性得到了提高。 新平台架构下，Mirai的底盘结构也有了大的提升，还采用了新的多连杆前悬挂和后悬挂，取代了以前的前麦弗逊后扭力梁的悬挂布置。 新悬挂显然在稳定性、可控性和乘坐舒适性都会有巨大提升。底盘细节方面，还采用了更厚的防侧倾杆，提升整体悬挂的刚度。 上一代的Mirai虽然同样定位中级轿车，但是整车的布局使得它的空间实用性大打折扣。它的燃料电池位于前排座椅下方。燃料电池产生的电能直接驱动位于前舱（发动机舱）的电动机和动力控制单元。电动机进行能量回收获得的电能将经过动力控制单元储存在位于车辆尾部的动力电池中。 (第一代Mirai) 两个一大一小的储氢罐分别布置在后排座椅下方和后备厢中，这样使得无论是车内的乘坐空间还是后备厢空间都受到极大的影响。 (第一代Mirai) 新一代的Mirai对这些动力系统进行了全新的布局，氢燃料电池组从座舱地板下方移到了前舱（相当于发动机舱），而更紧凑的高压电池和电动机则位于后轴上。 储氢罐数量增加到了3个，其中两个采用“T”型布局，布置在座舱内，另一个则布置在后备厢地板下，动力总成布局经过优化后，使新一代的Mirai达到50:50的前后重量分配。 当然，除去重新调整的动力系统布局外，新一代Mirai的车身尺寸也有所增加。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4975/1885/1470mm，轴距为2920mm。 相比上一代车型，它整体高度降低了65mm，轴距增加了140mm，后悬延长85mm，宽度增加了75mm，同时轮毂尺寸也更加大，搭配19英寸和20英寸车轮，使新Mirai的重心更低，姿态更具动感，视觉感更强。 在新的动力系统布局和加大的车身尺寸下，Mirai的车内利用空间得到了极大的改善，为后座乘客提供了更宽敞的五座空间，腿部空间和后备厢空间也得到了改善。 续航提升30%，具备长途能力 和第一代车型相比，新车续航的提升是它的首要任务，只有超过传统纯电动 汽车 所能达到的距离才具有更强的竞争力。 新一代的Mirai在动力、氢燃料容量、效率和空气动力学都进行了改善，续航是提升了30%。 从日本官网来看，它提供了两种不同的续航版本，能耗分别为135km/kg和152km/kg，在WLTC测试标准下续航里程分别为750km和850km。 EPA数据显示其在极端情况下仍可行驶575公里，这使得新丰田Mirai拥有真正的长途驾驶能力。 调整布局，增加储氢罐 采用GA-L平台后，Mirai的燃料电池组和传动系统部件的空间利用率更高，能够给高压储氢罐提供更多的位置。 新车安装了三个高压氢罐，呈“T”形布置，最长的储氢罐采用纵向布置，较短的两个储氢罐分别横向布置在后排座椅下方和后备厢下方。它们的位置有助于降低整车的重心，减少对车内空间的影响。 它们加在一起可以装5.6kg的氢，而上一代Mirai的两个储氢罐里只有4.6kg，增加氢气容量和 汽车 的行驶里程30%。 新的高压储氢罐结构也进行了优化，具有更强的多层结构，总重量为87.73kg。也就是说，整个高压储氢罐加上5.6kg的氢气也不超过93kg，这样的重量优化明显。 新燃料电池组，功率提升12% 在氢动力驱动的 汽车 中，氢气在催化剂的作用下与氧气发生化学反应产生电能，电能再驱动电机，“燃烧”之后的氢气会变成水，而电能的产生过程都在“燃料电池”中。 不少读者可能有点懵，需要清楚的是此“燃料电池”非彼电池，实际上可以将它理解为一个反应堆，真正储存电能的还有一个单独的动力电池。 新一代Mirai的燃料电池组和燃料电池功率转换器（FCPC）是专门为GA-L平台开发的，整个燃料电池组的集成化更高，已经实现水泵、中冷器、空调和空气压缩机以及氢循环泵集成一体化，每个部件更小、更轻，同时提高性能和空间利用率。 燃料电池组使用固体聚合物，就像老款的Mirai一样，但是已经被制造得更小。体积变小的同时，它的比功率密度有所提升，达到5.4kW/L（不包括端板）的新纪录，上一代Mirai为3.1kW/L。 它的最大发电功率从114kW上升到128kW，寒冷天气情况下的性能也得到了改善，现在可以在低至-30的温度下启动。 丰田还对每个反应堆内的装置进行优化，整体重量减轻了50%，但功率增加了12%。包括重新定位歧管，减小电池的尺寸和重量，优化气路分离器的形状，并在电极中使用创新材料。 包括燃料电池DC-DC转换器（FDC）和模块化高压部件都进行了优化，它减少了21%的尺寸，重量减少了2.9kg到25.5kg。在智能功率模型（IPM）晶体管中使用下一代碳化硅半导体材料。这使得输出增加，功耗降低，同时使用更少的晶体管，从而使FCPC变得更小。 进气口降低了压力损失，并包含吸音材料，这样来自进气口的噪音在座舱中不会被察觉。排气管使用树脂管，其设计允许大量空气和水排出；更大容量的消音器有助于使机舱更安静。整个空气系统比现在的Mirai要小30%，重量也少了三分之一（34.4%）。 驱动电机功率提升 燃料电池组的最大发电功率为128kW（174PS），它的电机输出功率也有所提升达到134kW（182PS），最大扭矩达到300Nm，最高车速为175km/h。老款车型的电机最大输出功率为114kW，官方的百公里加速时间为10秒，新车加速时间尚未公布，不过相信提升还是会比较明显的。 锂离子电池 新一代的Mirai配备了锂离子高压电池，取代了上一代车型中的镍氢电池。它的体积在减小的同时，能量密度有了大的提升，它包含84个电芯，额定电压为310.8，容量相比老款车型从4.0 Ah提升到了6.5 Ah，总重量从46.9kg减少到44.6kg。 电池温控方面则继续采用了风冷的方式，不过空气冷却路径也进行了优化，在后排座椅两侧都有独立的进气口。 开车时清洁空气 采用氢能源的丰田Mirai对环境的好处不仅仅是零排放，而是“负排放”。 根据丰田的资料显示，当空气被吸入车内为燃料电池供电时，无纺布过滤器滤芯上的电荷会捕获污染物的微观颗粒，包括二氧化硫（SO2）、氧化亚氮（NOx）和PM2.5微粒。 当空气进入燃料电池系统时，该系统可有效去除90%至100%直径在0至2.5微米之间的颗粒。也就是说，在驾驶Mirai过程中还会清洁空气，变身大型空气净化器，如果在国内驾驶好像有点费过滤器。 设计赏析：少了未来感，更接近传统轿车 新一代的Mirai的基本延续了概念车的造型风格，大嘴式前格栅、分体式的日间行车灯均保留了下来。 外观造型相比上一代车型要少了些许科幻感，更加靠近普通家用轿车的风格。采用了和亚洲龙类似的大嘴式前格栅，并配备分体式的日间行车灯设计，同时头灯造型更加狭长，看起来也足够犀利。 车身侧面采用溜背造型，配备低重心的车尾，营造出颇为运动的视觉效果。此外，新一代车型相比上一代要更长、更宽、更低。 车尾来看，尾灯处则采用了当前比较流行的贯穿式设计，牌照架两侧45 的线条一直延伸至后包围，与车头相呼应。 内饰方面，新车采用丰田最新的设计语言，整个中控区域向驾驶员一侧倾斜，非对称式的设计吸引眼球，并营造出一定的立体感。 配置方面，新车搭载了8英寸数字组合仪表+12.3英寸多媒体系统，并配有HUD抬头显示、前排座椅加热/通风、流媒体后视镜、14扬声器的JBL音响系统。 新款Mirai还搭载“Toyota Teammate”高级驾驶辅助技术和“Toyota Safety Sense”安全辅助套装，还可支持软件OTA升级。 总结：氢能源越来越成熟，就等降成本了 照例还是得说说它的价格，目前它在日本市场的售价折合人民币约为44.5万元，这样的价格对于普通民众还是不够亲民的，不过在日本购买氢能源 汽车 的补贴力度也非常大，补贴在10万元左右，最终落地30万元出头。 从第二代Mriai来看，它整体的结构和性能都有巨大的提升，整体更加的成熟，850km的续航更是稳如狗，目前它已经在日本和美国上市，欧洲也将很快上市，相信销量也会大幅提升。 从丰田的销量目标也可以看出丰田对新车给予了足够的信心，丰田的目标是销量扩大10倍。 技术的成熟，基础设施的配套也需要提高，目前国外建设加氢站的力度在不断提高，氢燃料电池车所有权的实用性也将稳步提高。 对于国内来说，丰田开放了燃料电池的相关技术，在技术吸收的同时也需要继续创新，特别是加氢站的建设需要加快。 当然，最重要的是对氢能源的科普工作还任重道远，否则人人觉得氢能源危险而避之惟恐不及，那么国内氢能源发展就无从说起了。

易车讯 近日，易车抢先实拍到了丰田Mirai的国内实车图。新车定位氢燃料车型，国内申报的续航里程为781公里。新车已在日本市场发售，共推出5款车型，售价区间710-805万日元（约合44.5-50.5万元人民币）。相较于第一代车型来说，全新Mirai在外观设计上可谓是发生了天翻地覆的变化。新车更像一台轿跑车，前脸大尺寸的格栅营造出了极强的横向视觉，独立布置的LED日间行车灯与头灯的分体设计更是让车头充满了未来感。颜色方面，新车共提供8种颜色可供选择。全新Mirai的车侧曲线非常流畅，修长的身材把C柱的溜背线条体现得淋漓尽致，车身尺寸方面，Mirai的长宽高分别达到了4975/1890/1470mm，轴距为2920mm。尾部设计较为丰富，尾厢盖造型很前卫，自带“鸭尾”的设计配合着溜背造型，让Mirai从后方看起来很是运动。贯穿式的LED尾灯与车头的横向格栅进行了呼应，进一步在横向视觉上进行了加强。车内非对称式的中控布局让人眼前一亮，12.3英寸的中控显示屏搭配大尺寸电子仪表盘营造了较强的科技感，同时，极具未来感的中控造型让人感觉焕然一新。配置方面，新车将配备Toyota Safety Sense等安全配备。动力方面，全新Mirai配备了3个储氢罐，续航里程781km，除了行驶里程更长外，车辆还配备了更强大的电机，电机的最大功率为134kW，最大扭矩300Nm，车辆的最高时速为175km/h。

Miraitowa是东京奥运会吉祥物的名字。Miraitowa（发音为mee-rah-e-toh-wa），基于日语单词mirai（未来）和towa（永恒）的组合。选择这一名称，是为了在世界各地的人们心中促进充满永恒希望的未来。Miraitowa重视传统有其古朴的一面，同时也关注最新消息十分机灵，它正义感爆棚、运动神经超强，还有瞬间移动的超能力。扩展资料东京奥组委正式公布奥运会和残奥会吉祥物的名称，分别为“Miraitowa”和“Someity”。据介绍，蓝色奥运吉祥物Miraitowa寓意是希望美好未来永远继续下去。粉色残奥吉祥物Someity的名字来自于一种流行的樱花品种“someiyoshino（染井吉野樱）”和英文词组“somighty（如此强大）”。东京奥运会和残奥会吉祥物今年2月28日正式公布，由日本全国小学生从3个候选方案中投票选出。共有16769所学校参加了投票，配有奥运会会徽图案的机器人方案胜出。据报道，此次吉祥物命名是委托给专业公司，从奥运会和残奥会各30个方案中选出的。

日本氢能源 汽车 （FCV）的标杆企业丰田 汽车 ，目前发售最具代表性氢能源车型为丰田MIRAI（MIRAI是日语未来的发音，意指代表着新能源 汽车 的未来）。 目前在日本，丰田MIRAI Z裸车价790万日元（折合人民币48万）。那么问题来了，一直标榜氢燃料电池的环保，充能速度快的优点（仅需3分钟），那么一台丰田MIRAI充满氢气后能持续跑多远？相比汽油氢气贵不贵？回答这些问题之前，我们先来围观一下氢能源 汽车 充能口的照片。 此前丰田法国公布MIRAI在充满氢气的情况下理想状态可以续航1040公里，日本在今年6月28日进行了普通道路实验，从日本福岛县的氢气站出发，经由日本房总半岛，直到第二天29日到达东京的氢气站，连续运转耗时26小时。到达后技术人员确认剩下的氢气还可以行走20 30公里。本次普通道路的实验证实MIRAI最大续航距离约为 850公里 。 日本最大的能源公司之一JX日鉱日石能源，已经开业的商用氢气加油站针对一般车主开放。目前氢气的价格为1000日元/kg（不含消费税），不含税价格折合人民币约60元每公斤。按照目前丰田MIRAI最大可以充能4.3公斤计算，一次加满需要4300日元（不含消费税），折合人民币258元。外加10%的消费税， 丰田MIRAI加满氢气成本为283人民币 。 丰田MIRAI目前加满后能够续航距离，按照本文最开始实地实验数据850公里。加满需要4.3公斤氢气计算的话，850公里 4.3公斤= 1公斤氢气可以续航约197.7公里。计算费用的话按照加满283人民币续航850公里计算， 氢能源 汽车 每公里成本为0.33元人民币 。 和丰田MIRAI同等车型的混合动力车，耗油一般为23.2公里每升，目前日本普通标准汽油140日元一升，约合人民币8.4元一升的话，8.4 23.2km/L= 混合动力车0.32元每公里 。 结论来看，氢能源 汽车 碾压汽油车，但是相比混合动力 汽车 却没有明显优势。 #新能源 汽车 # #海外网评# #日本#

丰田之前展示了自家的第一款量产氢动力车型Mirai。如果有关注丰田的朋友对于这款车型应该不陌生，在过往的其它大型车展上，都有展出过相关的FCV概念车。作为全球第一款量产的氢燃料电池车，丰田Mirai有着不少令人啧啧称奇的技术，就好像第一次接触丰田的混合动力一样，充满惊喜。 　　氢能源车存在的意义和电动车一样，是解决排放问题的终极方案。在全球日益倡导低碳环保的主旋律下，氢动力车型拥有纯电动车的零油耗、零排放、低噪音等优势，其核心部分是燃料电池。我们可以将Mirai理解成一辆用电驱动的车型，只不过它采用了燃料电池代替了厚重且充电效率低的锂离子电池。氢燃料电池车是通过利用氢气跟氧气化学反应过程中的电荷转移来形成电流，使电动机运作，从而驱动车辆行驶。 　　就核心结构部件方面，Mirai明显比油电混合、纯电动车都要复杂，整套动力系统以燃料电池堆栈为核心，没有传统的汽油发动机、变速器、油箱以及大面积锂离子电池。发动机舱内部是电动机和电动机的控制单元，车身后桥部分放置了一个镍氢动力电池组和前后两个高压储氢罐，在Mirai身上无需考虑加油或者充电的问题，驱动唯一消耗的“燃料”只有氢气。 　　常温下氢气是气体，密度非常低、难以液化且极易燃烧。因此，如何安全地储存氢气，成为氢动力车辆的首要考虑因素。丰田Mirai于车身后桥位置安装了一大一小的两个高压储氢罐，并且设计成椭圆胶囊式的外形，采用三层不同的材质。 　　高压储氢罐的罐体内部衬有塑料密封内胆，其外面包裹一层碳纤维强化塑料抗压层，抗压层外侧再有一层玻璃纤维材料的减震保护层。每一层的纤维纹路都根据所处罐身位置不同而做了额外优化，使纤维顺着压力分布的方向，提升保护层效果。两个储氢罐一共的容量是122.4升（前储罐60升，后储罐62.4升），采用700个大气压储存，最多能容纳约5公斤的氢气。 　　不过，要使燃料电池堆栈能够正常反应发电，还得需要氧气的加入，这里只需要将空气带入即可达到效果。前进气格栅会构成一条通道，空气由此进入燃料电池堆栈后，氢气会与空气中的氧结合反应产生电流，整个过程最后得出的唯一“废物”是纯净水。 　　当车辆启动时，燃料电池堆栈产生的电流除了供给电动机进行车辆驱动外，还有部分会储存到位于后轴上方的镍氢动力电池上。这块1.6千瓦时的电池与凯美瑞混合动力所搭载的完全相同，起动力和储能作用。在整车负载低时，可以单独用它供电带动车辆前进。如果车辆有更大的动力需求，电动机和镍氢动力电池通过双重供电来满足。车辆在减速和制动时，电动机的回收动能会为镍氢电池组“充电”。 　　在撇开加氢站点少的外在因素，氢燃料的填充速度远比电动车的充电速度快。就拿Mirai来说，充满氢燃料的时间仅需3分钟，就能行驶大概650km；与之相比的特斯拉Model S充满电后的续航里程大概为500km，但充电时间最快也要差不多5个小时。 通过这么讲解，相信大家或多或少都对丰田这款氢动力车型的运作原理有一定了解。如果单从能效和环保方面看，氢动力就算不能取代电动车的地位，也应该要平分天下，显然事实并非如此。如今阻碍氢动力车普及的最大门槛是成本问题，在这里也不得不惊叹一下丰田的成本压缩手段。2008年时，概念FCV上的车用燃料电池成本就去到100万美元，到现在量产销售的Mirai却能降到5万美元，降幅高达95%。从扬言到实现，前后用了不到一年的时间，难怪被网友称之为“黑 科技 ”。 　　事实上氢动力已经不是什么新概念的玩儿，早年很多厂家都曾做过相关研发，有些是往燃料内燃机方向发展，不过最终第一个敢走向量产的是丰田，其余的都还困在整车造价成本问题上。不过可以看到，国际上对于氢燃料电池的态度是相当积极。英国对加氢站建设和加氢站运营成本会补贴一半；德国、日本打算建造1000座加氢站；美国加州打算实现2015年1万辆氢动力 汽车 。另外，各大厂商采用联盟合作模式，目前比较有代表性的组合有：本田-通用、丰田-宝马、日产-福特-戴姆勒，其目的也是为了加快推动氢燃料电池的普及。 　　在这个名单中我们也看到了一些国内本土品牌，顺带提及一下，国家其实对氢燃料电池技术格外关注。在2013年，国务院发布了相关政策，希望厂家能和各大科研机构共同联合研发，形成具有自主知识产权的燃料电池乘用车和商用车动力系统技术平台。当时上汽作出的回应规划是2015年将实现燃料电池 汽车 产业化，并在北京、上海、大连等试点城市上市销售，计划生产量为1000辆，整车成本降至50万以内。 　　可惜这些看似雄心勃勃的计划，最终还是敌不过现实的残酷。就现阶段而言，本土品牌的核心技术水平以及相关经验累积还是相当欠缺，主要集中表现在产品的可靠性和寿命等方面。但这个局面或者将会改善，皆因丰田开放了关于燃料电池的5000多项专利，目的是为了将技术全球化，从而加速各国加氢站的建设。 　　不过丰田似乎没有把中国视为氢动力车型的重点投放市场，分析原因可能是氢动力车型的产能本身就不高，面对供不应求的市场，会更优先考虑政策支持力度大、对该技术由心热衷的国家或地区。虽然中国政府下达了政策促进燃料电池的发展，但实际扶持动作并不多，无论是企业还是消费者，都只能抱着“观望”的态度面对，最终也耽误了时间。 　　最后还是要建议本土车企认真对待丰田开放专利这一个契机，因为这已经不像当年混合动力那样实行专利封锁，通过借鉴成熟的技术，有利于将产品的水平进一步提升。加上向来的国家补贴更倾斜本土品牌车企，谁的产品质量可靠，谁就越得民心。

12月9日，丰田官方宣布第二代 Mirai正式上市，目前在日本市场正式销售，新车共推出5款车型，其官方指导价为710-805万日元（约合人民币44.5万-50.5万元）。丰田首席技术官前田昌表示，他们已经在第一代Mirai中吸取了不少教训，所以该公司对第二代Mirai的燃料电池堆和系统进行了重新设计开发，将新车的续航里程提高了30%；他还表示，第二代Mirai的诞生也是对外宣告丰田公司在燃料电池领域仍然处在领先状态。 在2014年末，丰田推出了世界首款量产氢燃料电池汽车Mirai，由于全球范围内加氢站并不普及，导致该车至今全球累计销量仅为1.1万辆。 尽管初代Mirai至今的销量与丰田全球每年销量约1000万辆的数据相比较，只占了该公司总销量的0.1%而已，但在这六年期间，丰田公司并没有放弃研究该技术，他们渴望得到进一步突破，丰田第二代Mirai就是他们这些年研究的成果，第二代Mirai车型对比初代Mirai车型，它的各项指标都得到了很大的提升。 会迟到，但不会缺席早在2019年东京车展上，丰田公司首次对外亮相第二代丰田Mirai，可能是当时该车型在试验阶段，其各方面指标还没有达到丰田公司的要求，所以丰田公司才将该车推迟到2020年末上市。 丰田第二代Mirai对比起初代丰田Mirai，新车可谓是发生了翻天覆地的变化，无论是新车的外观、车身尺寸、性能和造车平台等，它都于初代丰田Mirai有着明显的差别，其定位也更偏向豪华和运动。 外观方面，丰田第二代Mirai没有延续初代车型的造型设计，你在新车的身上看不到一丝初代车型的影子，而且它还是基于丰田TNGA平台打造而成，外观造型更加有轿跑的风格。 新车采用了丰田家族全新的设计风格，它的前脸采用了超大尺寸的进气格栅，其内部黑色的横向镀铬装饰条拉宽了前脸的视觉效果；前脸最下面有一根银色镀铬饰条贯穿整个车头，好似它紧紧托住上面的进气格栅，让新车的“嘴巴”不要张那么大。 丰田第二代Mirai的前大灯组造型十分狭长犀利，前大灯组采用分体式设计，其光源为LED。不知道大家有没有感觉丰田第二代Mirai有种似曾相识的感觉，多看几眼是不是发现新车的车头与亚洲龙有几分相似。 丰田第二代Mirai的车身侧面非常圆润，车侧线条几乎为零。新车的车窗设计很有意思，主副驾驶座位的车窗是透明玻璃，而后排的车窗进行了熏黑处理，很好地保护了后排乘客的隐私。新车还采用当下流行的溜背式设计，配合它低矮的车身和20英寸多幅轮毂，进一步提升了新车的运动感。与丰田家族中的凯美瑞、亚洲龙等传统车型对比，丰田第二代Mirai的造型更加运动与时尚。 车身尺寸方面，丰田第二代Mirai的长宽高分别为4973mm/1884mm/1468mm，轴距长度为2918mm；相对初代丰田Mirai，新车的车身加长了85mm、轴距加长了140mm；新车的车身高度降低了65mm；新车的轮距加宽了75mm，轮胎直径增加了88mm。 丰田第二代Mirai的尾部设计就比较简约，它的尾灯组采用了现在各个车企惯用的贯穿式设计，其实现在很多车型都采用贯穿式设计，消费者已经过了最初的新鲜感，现在对这个设计出现了审美疲劳；新车尾灯组下方的倒梯形车牌区域一直延伸到末端，为车尾增添了些许层次感。 车内配置丰富内饰方面，丰田第二代Mirai采用了全新的设计理念，车内中控台运用大量线条进行区域分割，并运用金色的装饰进行点缀，为新车营造出极强的档次感。新车配备了8英寸数字组合仪表盘+12.3英寸悬浮式中控大屏，为新车内部增添了不少的科技感；同时，新车还配备了JBL音响系统、流媒体后视镜等配置。 除此之外，丰田第二代Mirai还具备DC对外供电功能，最大可支持9kW的供电，它的外部供电系统（紧急供电系统）带有两个普通电器插座（AC100V 1500w）,其适用多种电器产品，可以应对一般家庭约4天的供电。 智能方面，丰田第二代Mirai采用了丰田最新的“Toyota Safety Sense智行安全”辅助系统，该系统提升了通过路口时的安全性，具备辅助转向规避碰撞、动态雷达巡航系统再升级以及驾驶员发生意外时的紧急处置系统等功能。新车还采用基于丰田特有的自动驾驶开发理念“Mobility Teammate Concept”（即“人与车达到如同能够心灵相通的伙伴关系”）所研发的全新高级驾驶辅助技术。此外，新车首次搭载了空气净化系统。 储氢量提升20%丰田第二代Mirai除了外观重新设计之外，它的内部也进行了重新排布。新车的高压储氢罐数量从原本的2个增加至3个，第三个储氢罐比其他两个都要小很多，其加装在前后轴之间的前端，让储氢容量提升了20%；同时新车的其他部件也进行了优化，让全车能耗降低约10%，将新车的续航里程由原来的650km（JC08工况）提升至850km（WTLC工况）。 动力方面，丰田第二代Mirai的燃料电池堆的输出功率由原来的3.5kw/L提升至现在的5.4kw/L，最高输出功率提升至128kW，电能最高输出功率由原来的113kW提升至现在的134kW。新车提升了动力和续航里程，给消费者带来了更好的驾驶体验和出行乐趣。 目前，全球范围内的氢燃料电池技术还处在幼苗阶段，只有少数的车企能实现量产氢燃料电池汽车。在这种情况下，未来丰田第二代Mirai的销量不太乐观，其技术的研究成本和收入成不了正比，甚至还会让丰田公司有所亏损，但丰田汽车依旧坚持研究和探索氢能源领域，丰田这种专研技术的精神值得大家点赞。现在已经有很多车企加入了氢能源的领域当中，未来几年，氢能源汽车必定是汽车市场的主流。欢迎关注锋出行（smart12580）公众号，第一时间获取汽车资讯。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「大丈夫」一人で全部daijoubu hitori de zembu抱え込むキミの悪い癖kakaeko mu kimi no warui kuseいつになっても治らないからitsu ni natte mo nao ra nai kara今日も静かに手をつないだkyou mo shizuka ni te wo tsunai da世界がキミを弾き出してもsekai ga kimi wo hajikida shi temo私がそばに居るからwatashi ga soba ni iru kara恐れなくていい扉を开けてosore naku te ii tobira wo ake teキミの未来が私の未来kimi no mirai ga watashino miraiキミが居るなら何も怖くないkimi ga iru nara nanimo kowaku nai二人を繋ぐ重ねた手と手futari wo tsuna gu kasane ta te to te离れないように强く握りしめて行こうhanare nai youni tsuyo ku nigiri shimete yukou谁よりも优しく强いdare yori mo yasashi ku tsuyoi谁よりも脆く弱い人dare yori mo moro ku yowai hitoたくさんの痛みを知ってtakusan no itami wo shi tte悲しいことも隠して笑うkanashii koto mo kakushi te wara uホントは强くなんかないことhonto wa tsuyo ku nan ka nai koto私だけは知ってるよwatashi dake wa shi tte ru yo忘れないでねここに居ることwasure nai de ne kokoni iru kotoキミを信じる私を信じてkimi wo shinji ru watashi wo shinji teキミの隣にずっといさせてkimi no tonari ni zutto isase te迷った时は优しく照らすmayo tta toki wa yasashi ku terasu光のようにキミを包み込めるようにhika no youni kimi wo tsutsumiko meru youni违う场所违う时代chigau basho chigau jidai违う世界に迷い込んでしまってもchigau sekai ni mayoiko n de shima ttemoきっと私キミを见つけてまた爱するでしょうkitto watashi kimi wo mitsuke te mata ai suru deshou生まれ変わっても…umareka watte moキミを信じる私を信じてkimi wo shinji ru watashi wo shinji teキミの隣にずっといさせてkimi no tonari ni zutto isasete迷った时は优しく照らすmayo tta toki wa yasashi ku terasu光のようにキミを包み込めるようにhika no youni kimi wo tsutsumiko meru youniキミの未来が私の未来kimi no mirai ga watashino miraiキミが居るなら何も怖くないkimi ga iru nara nanimo kowa ku nai二人を繋ぐ重ねた手と手futari wo tsunagu kasane ta te to te离れないように强く握りしめて行こうhanare nai youni tsuyo ku nigiri shimete yukou爱という奇迹をこの手に誓うよai toi u kiseki wo kono te ni chikau yo

文丨斯科特·勒纳众所周知，国内在燃料电池汽车应用方面与国外差异很大。我国的燃料电池汽车多为大巴、物流车等商用车辆，运行路线稳定、加氢时间也相对固定——这与乘用车的使用习惯完全不一样。图1 丰田新款MIRAI本文将介绍一位拥有3年 mirai驾驶经历的“老司机”的故事。斯科特·勒纳（Scott Lerner）是加州大学欧文分校（UC Irvine）组成课程的作家兼讲师，拥有3年mirai的驾驶经验。通过老司机的经历，我们可以了解到，普通消费者在使用燃料电池汽车这一新事物时所遇到的种种麻烦，其中加氢站缺氢和加氢站故障又是最令燃料电池汽车使用者最头疼问题——这与我国燃料电池商用车实践中遇到的问题类似。燃料电池商用车已经初具规模，燃料电池乘用车的示范运营也将在近期启动。通过对燃料电池乘用车运行状况的了解，可以让我们对于如何发展燃料电池汽车产业更加心中有谱。以下是这位“老司机”的精彩故事。十月的第一个星期六在好莱坞是37°C。在我们的储氢罐上还剩11英里的余量，而距我们35英里的路程才回到家，我和妻子将我的Toyota Mirai氢燃料电池汽车驶入好莱坞大道和Wilton Place拐角处繁忙的ARCO。除了加油泵外，在一条紧靠小巷的沥青上，我们找到了我们想要的东西：真正的零氢站（True Zero hydrogen station）。我们前面有两辆车，一辆停在涂有蓝色油漆的矩形上面，上面写着“仅真正零加油”。这个站只有一台加氢机，所以我们必须排队等候加油——我们已经习惯了等待。几分钟不动之后，我注意到领头车尚未开始加氢。实际上，加氢枪甚至没有安装在车辆上。我们在座位上换个位置，不知所措地看到了什么。我在h2-ca.com上检查了该站的状态，该站点由Doug Dumitru开发，用于监视“站是否有氢气，而且预测抵达站点时是否依然有氢气。” H2-ca.com透露，在我们从洛杉矶郊区克莱尔蒙特（Claremont）开车到好莱坞的30分钟内，由于某种不为人知的原因，该站在拥有足够的燃料来装满至少25辆汽车的情况下从网上下线。“你在我们离开房子之前检查过吗？” 我妻子问。答案是肯定的，几乎是强迫性的。在过去的三年中，我经常访问h2-ca.com，以至于我的手机将其视为访问量最高的网站之一。我看到技术人员在压缩机的背面工作，这给了我们希望。然后，领头的车在没有加氢的情况下就离开了，这是一个不妙的信号。我不知道这是否会是我驾驶氢燃料电池汽车中的34个月后 ，我第一次耗尽氢气的时刻。租借Mirai后，我感到非常兴奋……以至于我开了一个博客来记述我在加利福尼亚氢能汽车实验中的参与过程。我为这辆车创建Instagram帐号，就好像它可以像宠物狗一样被拍照。2003年，我还是十几岁的时候，布什总统呼吁投资零排放的“氢动力汽车”。次年，州长施瓦辛格（Schwarzenegger）提出了通往加州的氢气高速公路。他的计划要求在该州现有的，经过良好旅行的路线上建设加氢站。在那些高速公路上行驶的汽车的外观和性能与普通汽车一样，仅需加氢五分钟即可为驾驶员提供300英里的续航里程。但是这些汽车将依靠氢气运行，这种燃料因其在环境保护和商业上的丰富想象力而收到追捧，而且排气管只排放纯净的水。这项技术使我着迷。尽管我对成长中的经典美国肌肉车产生了浓厚的兴趣，但即将到来的气候危机在我的意识中占了很大比重。2003年是Cedar Fire造成数十名受害者试图在车上逃生的一年。一个不便的真相在我们家中回荡，促使人们在晚餐时间进行了热烈的讨论。当美国准备入侵巴格达时，我高中的抗议者高呼“不为石油而战”。2005年，卡特里娜飓风及其可怕的后果预示了危险的未来。另外，氢有望使我们的城市获得更清洁的空气，并切断与石油的联系，从而减少二氧化碳的排放。特别是在南加州，氢气提供了一种环保的方式来应对臭名昭著的城市污染。到2018年，我已经完全忘记了氢燃料电池汽车。我开着混合动力车，给房东写了一封冗长而充满激情的电子邮件，试图说服他升级我们酒店的断路器，以安装240V的电动汽车充电桩。然后我在高速公路上看到了Mirai，我当时以为它仅仅是个试验品。互联网搜索显示，加州的氢气公路正在逐渐成形。 近40个车站是新兴加氢站网络的一部分，也是世界上同类网络中最大的一个。我查阅了加州燃料电池合作伙伴关系的站点地图，发现有加氢站点设置在加州大学欧文分校路上。我很高兴得知，即使没有使用240V充电器，我仍然可以驾驶零排放汽车。我想加入到这个行列。租用Mirai后，我感到非常兴奋——上面贴满了HOV存取贴纸，5,000美元的州政府补贴和一张15000美元的加氢预付卡，用于支付三年的燃料费用——我开了个博客，记述我参与加州氢能汽车实验的过程。在三年的过程中，我计划访问尽可能多的加氢站。图2 丰田MIRAI技术手册中的此图说明了燃料电池系统的工作原理。| 由丰田提供Mirai在日语中的意思是“未来”，实际上，这是首款投放市场的燃料电池汽车。对于驾驶员（用丰田的营销术语来说是“开拓者”）来说，汽车本身没有那么前卫，而更像是一家以生产出色汽车而闻名的公司生产的非常漂亮的轿车。开拓性暗示着未知领域遥遥领先。对我而言，这最初似乎涉及争夺有限数量的加氢站站——也就是说，不是在每个高速公路出口或我家附近都有加氢站。当我第一次尝试为汽车加氢时，我开始了解这个项目的实验性质。晚上八点。 在前往UCI加氢站之前，我已经通过网络查看了加氢站工作状态，并在抵达加氢站前再次上网查询，然后看到加氢机屏幕看到“请联系服务员”的字样。当时只有我一个人在加州大学欧文分校校园的一个停车场里。这不是加气站，附近肯定没有服务员。出于好奇，我刷了Mirai加氢卡，但什么都没发生。然后我打电话给运营该站的公司Air Products。生产线另一端的工作人员确认泵实际上是脱机的，并且已经停止运行了一段时间。没有人向他们报告过，因此他们也没有向相关网站报告过——这是信息到达我这里的唯一途径。当类似的事件以更高的频率发生并最终有规律地发生时，我想知道这个事情在比我所意识到的更加棘手。True Zero的创始人兼CDO的Shane Stephens承认存在大量的基础设施“成长中的痛苦”。主要问题似乎在于简化氢气生产和运输的机制。该州超过一半的加油站由True Zero的母公司First Element运营，该公司不生产或分配氢气。在我担任驾驶员的大部分时间里，氢气运输认为落在了空气产品公司（Air Products）上。（我应该补充说，它的支持人员总是很愉快并且提供很多信息）其他加氢站运营商包括Air Products，Air Liquide，Iwatani和Shell。去年2月我打电话给史蒂芬斯（Stephens）时，他说：“造成停机的第一大原因是，加油站经常（燃料）都用光了。”图3 DIAMOND BAR工作站的屏幕截图，显示它遇到了技术问题。截至撰写本文时，加利福尼亚州有42个加氢站。大多数位于洛杉矶，橙县和湾区。在任何一天的任何时刻，都有大约25％到50％的加氢站都处于离线状态。（根据h2-ca.com10月19日的“全州可用性”为78％)。但是还存在其他问题，每一个问题都给我的生活以及其他驾驶员的生活带来一些干扰。在2019年6月的一次事件中，湾区约有3500人受到严重影响 ，当时AP公司的一场大火导致了几个月的氢气供应中断。该事件在Mirai Owners Facebook组中被称为Hydropocalypse。通常，受欢迎的车站排着长队，大多数加氢站都像好莱坞的加氢站一样运转，仅配备一个加氢机，一次可服务一位客户。加一次氢需要等待三到四个人，可以将丰田承诺的3-4分钟的加油时间延长到半小时或更长时间。如果加氢枪结冰，可能需要一分钟或十分钟才能解冻——这进一步增加了等待的时间。图4 尽管现在使用的新喷嘴旨在减少或消除该问题，但喷嘴在加油期间可能结冰压缩机必须使氢气的温度保持在冰点下。在炎热的天气里，一个没有满足要求的加氢站可能需要在两次加注之间重启压缩机两到五分钟。在我使用燃料电池汽车的第一年，app上的加氢站状态更新并未将此停机记录为临时停机。除非您在至少15分钟（即站点更新之间的时间）内持续关注该站点，否则您很容易将“临时停机”的站点误认为是空的或发生故障的站点。这件事经常发生在我身上。我此前会开车去一个显示“正常”车站，却在中途发现该站暂停工作了。在理解这个问题之前，我会换一个加氢站，并为浪费了的氢气燃料感到沮丧。在好莱坞加氢站中，我们还是排在等候加氢的第二位。技术人员已经消失在加氢机后的房屋。我们前面的Mirai的驾驶员走了出来，用手遮住了加氢机的屏幕。然后他转向我们，耸了耸肩，双手表达了外科口罩背后隐藏的内容。“所以我猜加氢站又故障了？” 我妻子讽刺地问。我将汽车熄火以保留剩下的少量氢气。车内的高温令人难受，尤其是戴着三层棉口罩时。我们打开车门，变得越来越烦恼和担忧。我说：“我们可能真的需要拖车。”在新冠肆虐的时期，叫拖车将是一项巨大而潜在的危险。（我知道您在想什么：您为什么让您的战车的油量降得这么低？业余选手！好吧，离我家最近的加氢站Diamond Bar（相距15英里）由于机械问题于当天早上停止运营。另一个CAFCP负责通讯的基思·马龙（Keith Malone）表示，该站是由“经过深思熟虑的资金支持的小企业主”经营的，他们一直在维护和保养方面苦苦挣扎。我从车上下来寻找阴凉的地方，并与我们前面的驾驶员聊天。他说自己“氢气已经为0了”。他甚至无法到达四英里外的费尔法克斯加氢站。我告诉他我正在考虑前往那里。我说：“据称他们有足够的燃料，但是如果我去了那里又加不上氢，我就离我家四英里远，然后被迫滞留在那里。”他点头并表示深深理解。我们继续在远处聊天。当然，他的计划被推迟了，但这个年轻人还能够平静地等待。像我们一样，他别无选择，只能等待。不可否认的是，这里发生的一切将为将来全球所有氢能产业发展提供信息。喷泉谷的一个新加氢站站可以同时为四辆车加氢，这是近期的一个令人鼓舞的案例。由于储氢量的增加，该站每天可以轻松地为400辆汽车提供燃料。这是一个巨大的飞跃。在新加氢站的新加氢枪减少了冻结事件的发生，这是一个明显的进步。这也是一个美丽的车站，那里的氢气泵占用的空间几乎与分配汽油的房屋一样多。这个站是液氢加氢站，能够在现场存储大量氢气，减少了运输的任务量。而且为了避免将来发生火灾，“每个新站都必须有第二个备用氢源”，马龙说。“我们将在12到18个月内保持良好状态，”斯蒂芬斯在二月份向我保证。丰田计划很快发布第二代Mirai，本田和其他像壳牌这样的主要公司也都在大力发展氢能，德国、英国、日本、韩国和夏威夷等正大力建设氢能基础设施，沙特阿拉伯正期待氢“新的未来”，加利福尼亚州的州政策概述了计划资助100个，200个甚至1000个可服务100万辆汽车的加氢站点。这些政策规划了与电动汽车并驾齐驱的氢气的可行之路，每种电动汽车在不同的情况下为不同的驾驶员提供服务，尤其是那些无法使用充电桩或无法等待较长时间充电的驾驶员。斯蒂芬斯报告说，到2030年，市场将能够“不依赖所有政府的支持”。加利福尼亚现在是部署和测试该技术的领导者，这里发生的一切将为将来全球氢能产业发展提供信息。但是，较旧的加氢站仍然是如今加氢站网络的主要组成部分。有些加氢站有很高的可靠性，几乎100％的时间都能保持在线状态。其他站点只能在50％或60％左右的时间保持正常运营。马龙说道，如果“一切都按计划进行”，新站的建设可能需要18个月，而且每个加氢站可能花费超过一百万美元。这就是说，氢能高速公路的变化缓慢，价格昂贵。二十分钟后，部分汽车离开了加氢站。现场技术人员在加氢机附近与我们展开讨论，并解释了问题所在。在炎热的天气里，压缩机无法保持低温，工作人员一直在添加冷却剂，希望能缓解压缩机的状况。图5 我的MIRAI，排在第二位。真正的零技术人员与驾驶员进行交谈，并解释车站遇到的问题。“您认为我们能够解决加氢机的问题吗？” 我问。他说：“直到每个人都加完氢后，我才会离开。”他指着五辆已经形成一条线危险地在街上蜿蜒而行的汽车。“我会一直待在这里，直到你们全部回到路上。” 他在高温下穿着套头衫并谈论加班，因为有些重要的工人，医生和护士依靠汽车到达医院并挽救生命。对。我认为，他们依靠交通，就像我们依靠他们一样。他们没有时间处理故障的压缩机，冻结的喷嘴或氢气的延迟交付。我想起了我不在家工作的日子，寻找燃料或用冰冻的喷嘴抚摸着我，这是我愉快的下班后活动清单的底部。对于我们前面的汽车，加氢机工作缓慢，但最终可提供三公斤的重量，大约占四分之三。终于轮到我们了。当我刷卡并连接加氢枪时，技术人员站在加氢机旁边。加氢机开始加氢，但突然在0.2公斤时停止工作。我们再试一次，同样的事情也会发生。“等一会。” 技术人员跪在加氢机后面进行调整操作，随后说道，“再试一次。”我们看着仪表的高度上升了一半，然后是一公斤，然后是两公斤。四分钟后，我们的储氢罐已满。我们感谢技术人员，并在我们的下一次加油之旅前行驶了250英里。尽管今天这个实验很糟糕，但我们可以肯定，气候变化造成的未来破坏将更加严重。像Beta中的所有系统一样，氢燃料电池汽车的实验必定会出现故障。目前存在一些可容忍的不便，还有一些甚至破坏了正常的生活秩序，以至于有些人后悔成为早期使用者。我通过电话与一位电话交谈，他住在加利福尼亚州的摩根希尔，在一级创伤部门工作，她将自己因氢引起的运输不安全的经历描述为“情绪动荡”。我联系过的其他司机似乎没什么变化，仍然致力于实现这一目标。“电动汽车同样有一系列头痛问题，”马龙指出。这种态度减轻了工作后加油的挫败感，假设您的孩子不会因为在排队加氢而被困在操场上。对于我的家人而言，燃料供应的不可预测性促使我们在周末或小镇上的短途旅行中使用我妻子的斯巴鲁森林人。我们对石油霸权的依赖感到遗憾。有时，我取消旅行或将通勤时间增加一个小时。我已经开始高度意识到自己行驶的每一英里，因为燃油稀缺。虽然稀缺不是氢的保证，但这是未来依赖化石燃料的基本事实。尽管今天燃料电池汽车实验充满了困难，但我们可以肯定，气候变化造成的未来破坏将更加严重。我们愿意根据自己的选择忍受什么？在我们被迫忍受某些情况会更加恶化之前，我们现在是否要容忍不便？事实是，我们谁也没有时间等待一些魔幻的、完美的技术去解决交通运输领域带来的气候问题。在当加氢站排长队，用车费用似乎过高，以及排在我前面的驾驶员努力使不工作加氢枪恢复正常时，我要提醒自己氢能的承诺。也许我需要更频繁地提醒自己。End欢迎分享给你的朋友！出品 | 氢云链责编 | 校对：平步氢云 审核：氢氢我心来源：SIERRA，氢云链团队整理声明：文章内容仅为分享参考本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福岛核电站的泄漏打乱了日本人在能源替代上的计划，能源自给率跌至个位数，日本经济产业省一度提出一项计划，大规模进口澳大利亚生产的氢气，减少对中东石油的依赖。虽然日本人可以确保混合动力汽车会成为未来至少五十年内的绝对主流，但更加未来的计划已经箭在弦上。原油可以继续使用50年，煤炭可以继续使用200年，但这些日本都没有。日本可以选择的还有天然气，比如甲烷燃料电池，但最终日本人也放弃了，原因很简单，天然气燃料电池的绝大多数标准都不掌握在日本人手中。氢能源看起来是最切合实际的，一则美国自2002年起就向盟友不断推销氢能源计划，所以日本、韩国都纷纷加入其中，二则日本在氢能源上掌握的专利数量最多，虽然国内氢能源规模并不是最大的，但使用效率却是最高的。随即日本先后出台了《日本再复兴战略》、《能源基本计划》和《氢能/燃料电池战略发展路线图》。NEDO出台氢能源白皮书，正式把氢能源定为国内发电的第三支柱。如果在氢能源上走出一条道路，那么日本多年以来困扰的能源问题将彻底解决掉。至少看起来是这样的。虽然氢能源被日韩奉为圭臬，但本质上发起国美国并不如何重视，氢能源只是美国未来众多选择中的一个，面对美国这么一个物资、科技丰饶富裕的国家，氢能源、页岩气、石油、核能、纯电动随时可以成为选择，所以日本、韩国在发展氢能源的道路上只能依靠自己。日本人希望能像汽车一样，在氢能源上实现对美国的超越。基于此，丰田、本田先后投入大量资金对氢燃料汽车展开研发，分别推出了FCV-Mirai，FCEV-Clarity。其中 Mirai是氢燃料汽车，而Clarity则是本田针对氢能源、电动和插电混合动力推出的车系。（如今电动计划停止，氢能源和插电混合动力继续）。2014年，丰田第一次在洛杉矶车展上向世界展出了全球首款量产的燃料电池汽车Mirai，这个代表着未来的名字向全世界展示了丰田已经具备量产的氢燃料技术。现在时间来到了2020年，这个多灾多难的年份必将成为丰田汽车历史上一个难忘的节点。1997年，京都议定书在日本东京签订，丰田决定向全球来自84个国家的首脑推销其新鲜出炉的混合动力汽车普锐斯。这是丰田汽车为京都议定书特意准备的，对丰田工程师来说，这几乎是一个不可能完成的任务。2020年，原本在日本东京举办的奥运会，丰田决定发布其全新的第二代燃料电池汽车Mirai，让来自全世界的游客、政要领略到氢能源汽车出色的性能和优势。这原本是丰田汽车的如意算盘，可是奥运会延期了。如果说第一代Mirai只是丰田并不苛求销量只为量产技术的代表作，那就很容易理解第一代Mirai的定位——要足够特色、足够惊艳以及价格昂贵。2020年9月，丰田Mirai只在全球少数几个地方销售，接近6年的时间里只销售出了11000辆，这已经是一个了不起的成绩了，即便其中大多数车辆都交付给了出租车公司。第一代Mirai实际上是一个特别矛盾的个体。第一代Mirai售价高达57,500美元，这是一个非比寻常的价格，但是你得到的却是一款零百加速能力9.4秒、内饰无比简约朴素、车身尺寸只能称为紧凑的车。丰田在第一款Mirai的定位上和特斯拉有着完全不同的理解，在特斯拉看来，丰田第一款FCV应该将氢能源汽车的优势发挥到极致，然后制造一款极端的性能车型。比如相比电动车，FCV加注氢气只需要5分钟，却可以行使上千公里，或者拥有更快的速度，随后不断降低成本推出入门车型，进而使消费者逐步接受。但现实看来，丰田、本田都没有选择特斯拉的路线。FCV汽车Mirai几乎可以看做普锐斯的翻版，即便混合动力有能力将汽车性能推到一个新高度，但普锐斯拒绝这么操作，最初诞生时则主要强调其节能环保的经济定位。第一代Mirai采用了前轮驱动，内饰几乎照抄了普锐斯的家族设计，没有丝毫的特色，所以第一次驾驶Mirai的许多客户都表示这是一款驾驶起来尤其像凯美瑞的车型。不过，丰田表示过去的这六年里，Mirai并非没有进步，丰田一直希望能将Mirai的售价进一步拉低，至少要和现在的皇冠一样，如此一来加上美国政府、日本政府的相关补贴，Mirai或许会有逐步渗透市场的机会。2020年，丰田官宣了第二代Mirai，随着奥运会的延期，未来一年，丰田有更多时间打磨这款车。第二代Mirai更便宜，更好看，更高效，除了在实用性方面依然受限于氢气的获取之外，六年里丰田FCV已经朝实用化迈了一大步。全新的Mirai看起来已经不再是普锐斯的模样了，丰田将其设计以及定位逐步向高端品牌雷克萨斯靠拢，这是因为这一代，Mirai开始和雷克萨斯共享平台。之所以如此，在于丰田意识到第一代Mirai虽然在技术上有经验，但整体上不够令人兴奋，也不够豪华，消费者反应平平，消费欲望也没有激发出来。为了让第二代Mirai看起来更具情感（Emotional Design），丰田修改了第一代Mirai古怪的垂直进气口，采用了一个整体的更为巨大的前格栅。在这一点上燃料电池汽车和纯电动汽车并不相同，燃料电池需要不断获取外界空气，所以依然需要这种格栅。车身尺寸进行了大幅调整，车身延长了六英寸，宽度也进行了增加，增加的这些空间让这部车拥有更好的腿部空间，并带来了更好的舒适性。内饰一改丰田做派，转身投靠雷克萨斯。更大的改变来自丰田一贯无聊的驾驶质感，所以第二代Mirai上，丰田将其脱胎于雷克萨斯后驱平台之上，后悬采用多连杆悬架。与纯电动汽车相似，在T型梁上安装了氢气罐，让重心更低，车身更加坚固，前后重量比也来到了50:50。不过，基于氢燃料电池依然不够友好的现状，Mirai或许最应该思考的是如何面对纯电动汽车的竞争。无论是动力还是续航上，虽然丰田表示Mirai在加速性能上有所增加，但达到电机程度的水平，还有很长的路要走。于是，二代Mirai就把重心放在了空间和续航上，初代Mirai 114千瓦的氢燃料电池组最开始占据了整车33L的空间，填满了整个发动机舱，二代Mirai尺寸缩小了9L，效率提高了10%，功率达到了128千瓦。缩小了燃料电池组的体积，就可以安装更大的氢气罐。Mirai全车有两个氢气罐，一个在后排座椅下，一个在后备箱地板下，容量从 4.6 kg 增加到 5.6 kg，结合新的燃料电池系统，续航里程增加了30%。如果是比较温柔的驾驶，理论上全新Mirai可以行使650公里。全新Mirai的零售价将低于此前20%左右，即售价大概降低至5万美元左右。受限于氢气供给，第二代Mirai的市场表现依然不容乐观。不过，在这辆车上我们能看到日本汽车对于氢能源社会的思考。Mirai这款车在节能环保的概念上拥有比纯电动汽车更大的优势，因为实际上这已经不是零排放汽车，而是负排放了。据丰田介绍，Mirai通过燃料电池会主动过滤空气，去除100%的颗粒物、二氧化硫和一氧化二氮。Mirai屏幕上甚至会显示开车时净化过多少成年人呼吸使用的空气，像是一台移动的空气净化器。2020年，不光对丰田Mirai十分重要，对日本也同样重要，这是日本向海外兜售氢燃料社会最至关重要的一年，2020年奥运会，日本希望向全世界展示一个比较优秀的氢能源社会，奥运圣火、氢动力奥运村和氢燃料电池巴士已经整装待命。可是，日本氢能源社会的创建遇到了一个强大的对手，如何面对来势汹汹的纯电动汽车。只因为执着于氢燃料汽车，目前丰田已经将电动汽车市场让给了其他汽车厂商。就目前而言，丰田也没有能力制造小型的氢燃料汽车。面对这些竞争，丰田依然将氢燃料汽车放在更重要的位置上，在小型车上适时推出纯电动汽车。在丰田的规划里，城市交通暂时以纯电动汽车代替（主要海外，日本国内以混动为主），长途货车、卡车运输则采用氢燃料电池。不过，未来到底如何，谁也不知道，即便强大的丰田也不能肯定未来可以销售出10万辆Mirai，因为FCV的销量严重受制于氢气站和设施的数量。虽然，丰田没有放弃氢燃料电池，但世界又何时能做好接手FCV的准备呢？图 | 来源于网络本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，2023首届中国(内蒙古)氢能论坛暨技术应用展览会，在内蒙古自治区展览馆举行。本次活动以“绿能零碳 内蒙古先行”为主题，内容包括开幕式、政策宣讲、项目推介、项目签约、主旨演讲、圆桌论坛、氢能设备展等。氢能产业大会，看着这个词，你想到了啥？各式各样的氢能技术、氢能设备，例如制氢设备、储运氢材料、加氢、氢燃料电池系统、氢燃料电池电堆、氢燃料电池汽车等。这些个词看着好像和我们没啥关系的样子，但你在大会上仔细看看，可以发现广汽丰田的氢能乘用车-Mirai，也都有出现在现场。并且因为它是现场唯一一台普通消费者能买的氢能乘用车（指导价：74.80-75.10万），它收获到的关注度，远高于那些氢能货车。虽然车子是较为激进的“终极环保汽车”，但在外观部分Mirai还是采用了较为稳重的设计。前脸上部是半封闭式格栅，底部是气场颇足的类纺锤形进气口；大灯为分体式设计，主体部分造型相当犀利。车侧和尾部则设计得相对运动，侧面是长车头+短车尾的动感造型，尾部则是溜背式后窗+小尾翼+横贯式尾灯的组合，整体看着还是比较潮流的。车身尺寸方面，长宽高分别为4973/1885/1471mm，轴距为2918mm，标准的中型车身材。内饰部分Mirai采用了当下比较罕见的不对称布局，12.3英寸的悬浮式大屏尾翼内饰中部，两侧是包围着驾乘人员的出风口、玫瑰金饰条以及大量的实体按键。动力方面，配备一台最高功率为134kW的后置驱动电机，该电机峰值扭矩为300N·m，数据上与一般的2.0T发动机相当，不过考虑到电机的出力特性，车子在城市中的加速表现应该比较轻快。储氢方面，得益于增加了三个高压储氢罐，Mirai的氢气搭载量为5.6kg，配合上SiC半导体和更高效的电堆，其NEDC工况下最高续航里程可达781km，超越不少传统燃油车。而在加氢这块，它的效率也是非常接近油车，充满只需3分钟，甩开电车一大截。综合来看，广汽丰田Mirai还是有一定实力的，加氢快，续航长，够环保。但是现在国内的氢能产业可没多少，它的出现真有用武之地么？在社长看来，它更多的还是起到一个示范引领作用，为未来的新能源提供多一种发展方向。并且目前的氢能产业也在大踏步前进着，像这次展览会就签约了5个氢能项目，签约额达185亿元。正所谓好风凭借力，当风口转向氢能时，你还觉得它没机会么？【本文来自易车号作者合车社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

大家对 丰田Mirai可以不太熟悉，所以从第一代车型开始说起，丰田Mirai是一款氢燃料电池车，最早叫FCA，于2014年广州车展国内首发，当时还是概念车，关注度非常低，很多人都以为这车只是一个假象，但2015年时丰田FCA开始量产，并更名Mirai，Mirai在日语里的意思为未来。第一代Mirai主要在日本、美国以及欧洲部分国家进行销售。Mirai的量产可谓开辟了新能源车领域的新天地，与常规插电混动及纯电动的电池不同的是，Mirai采用的是氢燃料电池，氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置，Mirai的优势是①无需充电，加氢气就行，加氢的速度也和加油差不多，②对环境无污染，只会产生水和热，③效率更高，燃料电池的发电效率可以达到50%以上。Mirai优势毋庸置疑，但劣势也是显而易见，成本问题依然是阻碍氢燃料电池车发展的最大瓶颈，氢燃料电池的成本是普通汽油机的100倍，且氢气的价格也不便宜，英国每公斤氢燃料的价格约合人民币105元，美国则更贵，而氢燃料汽车每公里消耗的燃料价格相当于普通纯电动汽车的五倍。还有就是氢燃料汽车虽然能实现0污染，但制造氢燃料的生产过程中还是会产生大量的温室气体，所以无法做到真正的零排放。尽管如此依旧坚持研发氢燃料电池车，认为这类型车才是最环保的汽车，且未来会有着很不错的市场表现。从目前来看，第一代Mirai在美国和英国部分地区的销量还是不错的，看来只有解决好基础设备，氢燃料汽车也值得期待。与此同时丰田于去年10月又发布了Mirai第二代车型官图，第二代Mirai和第一代最大的区别就在于由前驱平台改为后驱平台，且在整体设计上发生了翻天覆地的变化。第二代Mirai的内外设计可以理解为由丰田向雷克萨斯转变，整体采用轿跑风格设计，整个车身更加修长，车身尺寸有了明显提升，目前长宽高为4973/1884/1468mm，轴距为2918mm。至于动力方面官方至今没有公布，第一代Mirai采用的是一台最大功率154马力，最大扭矩335牛·米的电机，鉴于第二代车型采用后轮驱动，那么它的电机马力或许会相应加大，不过第二代Mirai续航里程增加了30%，可达到600多公里。目前，关于第二代Mirai最新的消息就是量产车型谍照露出，量产版车型也将于12月首发亮相，并在明年正式发售。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，我们从外媒处获悉2021款 丰田Mirai在美国正式开售，起售价49500美元，约合人民币32.3万。此外，用户将获得价值1.5万美元的免费氢燃料，折合人民币约10万元。新车的设计风格比较夸张，大尺寸梯形前格栅内部为密集排列的黑色饰条，底部加入一条银色镀铬条进行装饰。锐利前大灯下方设计了横置灯带，点亮后很有辨识度。侧身没有运用过多的线条修饰，配备多辐式轮毂造型，动感十足。尾部采用贯穿式尾灯设计，赛车样式的黑色下包围提升了一定的运动感。内饰方面，采用T型中控台布局，副驾驶前设计了贯穿式空调出风口，将新增8英寸数字仪表盘和12.3英寸信息娱乐系统。三辐式方向盘采用真皮包裹，手感不错。电子换挡杆小巧灵动，旁边设计了2个杯架。动力方面，新车搭载的电动机最大功率180马力，峰值扭矩300牛·米，三个储氢罐可提供最大647公里的续航，EPA数据显示其在极端情况下仍可行驶575公里。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

该车属于氢燃料电池车型。由于国内加注氢燃料的车型比较少，目前加氢站并没有全面普及，所以Mirai在国内才停售了。丰田Mirai是丰田最早一批推出新能源车型的车企，丰田混动车不仅在国内汽车市场还是海外汽车市场都上市的很多年，而且从实际的口碑来看，都非常不错，不过由于电池技术还没有很大的突破，丰田为了在新能源车领域中突破，推出了Mirai车型。

丰田mirai从使用成本来看，Mirai油箱加满油，开850公里，需要大约6776日元（412人民币）。自2014年，丰田初代Mirai在日本上市以来，虽然销量有限，但终是开启了氢动力量产化和市场化的篇章。而近日，Mirai终于迎来全新一代产品，有海外媒体不但曝光了丰田全新Mirai的高清图片，而且还透露了它的海外价格。据悉，起售价为69000欧元，折合人民币大约为55万元。动力方面，新车搭载一套全新的氢燃料电池动力系统，据悉，最大功率可以达到182匹，峰值扭矩300牛·米。而依靠配备的三个储氢罐，它的最大续航里程可以达到850公里。制造成本高：氢动力车型目前普及的主要瓶颈还在于过高的制造成本，以及加氢站的普及。这都有赖于政府相关的财政补贴，以及加氢站的网络建设。现阶段最激进的国家仍然是日本，这几年每年对于购车和建站的补贴都超过300亿日元。

相比大家对于氢能源来说已经并不陌生了，毕竟从10多年前就已经开始有很多传统车企步入了这个未来清洁能源的车型开发当中，这里当属一直坚持的丰田品牌，一直坚持将氢燃料电池作为未来清洁能源的车型进行持续的开发。当然我们也看到了很多不靠谱的企业不择手段的利用假技术进行虚假宣传等现象，这对于一些真正做了实事的车企来说，无非是一种侮辱。 丰田希望借助第二代Mirai车型来获得一部分纯电动车型消费者，而且这款车型在整个外形上延续了概念车型的样子，毕竟脱离了燃油体系，车辆的造型就可以完全自我发挥。不过严格的来讲最大的问题并不是买不买的问题，而是氢燃料的补充仍然是最大的问题，这并不像纯电动车型一样，可以通过增设充电桩来达到补充续航的目的。而氢燃料的储存、运输和制造都相当复杂和昂贵。因此这个代表未来的氢能源真的可以与市场上热门的特斯拉Model 3一战吗？ 特斯拉Model 3和丰田Mirai虽然在使用的能源有所不同，但两者都是使用电机来驱动车辆的，丰田Mirai与传统的电动车最大不同的就是，使用氢能燃烧作为能量释放的方式，这种氢能源被储存的方式也被称为氢燃料电池。也就是燃料电池使用其中的氢气与空气中的氧气发生反应，产生电能，因此最终的排放也只有水而已。 尽管说能源转换上存在一定的差异，但是丰田Mirai仍然是一辆电动车应该有的模样，主观的驾驶感受与电动车基本上是一样的，电机输出公里十分稳定和直接。因此丰田Mirai的加速能力也并不弱，当然要想获得极致的加速性能的话，这并不是Mirai车型可以做到的，毕竟还要通过氢能的转化完成能量的传导，因此这款丰田Mirai二代车型的0-100km/h加速时间要接近10秒，要知道这辆车只有182匹马力而已。此时的特斯拉Model 3可能就是一辆性能取向更多的车型，性能版本可以达到450匹马力，0-100km/h加速可以做到4秒以内，完全可以与当下的超跑同场竞技一下，当然也仅仅是跑一些0-100或者0-400这样的情况，真的要比较整体实力还是与超跑存在本质的差异的。不过Model 3的优势在于车身小巧紧凑，灵活性好，而丰田Mirai开起来更加轻松，方向指向性更加精准细腻，两者各有各的突出特点。 这时候氢燃料电池的突出特点就被放大了，也就是说丰田Mirai有着压倒性的优势，因为都是以电形式带动电机驱动，因此EPA的评比方法就完全适用这两款车型，特斯拉Model 3（长续航）的额定行驶里程可以做到353英里，而Mirai在满载的情况下还可以行驶402英里。不过这个对于上一代Mirai来说也有本质性的提升，但这只是厂家公布出来的参数，实际依照上一代车型的测试情况来看，显示可能并非如此，不过差距并不会太大。 不过不可忽略的一个问题就是冬天纯电动车型的续航里程会受到严重的影响，无论是停车还是动态损耗都会加大，加上车上空调系统的消耗，续航里程会明显加剧缩短程度。这个对于Mirai就要好一些，毕竟是依靠实时的能量传递，保守的情况下还是会维持标准的续航里程，因此在实际使用中的来说，丰田Mirai不会有什么焦虑感，而Model 3的续航里程可以用恐怖来形容。所以诚实的说，冬季长的区域还是不要去碰纯电动车型，除非你冬天压根就不用车。 这个事情真的不用怎么对比，肯定是Mirai胜出了。当然不能否定的是Model 3还是很极简和现代的，毕竟省去了很多控制区域和按键，连仪表都被集成到中控15英寸触摸屏幕当中了，实属罕见不说，很多功能都在二级菜单之中，看上去虽好，可是你要深入的进行学习才知道功能在哪里。而丰田Mirai则坚守着传统 汽车 的内饰标准，标准的 汽车 出风口，标准的方向盘设计，标准的液晶仪表以及标准的12.3英寸触摸液晶屏幕，还有正常的控制实体按键和控制区域，因此只要看一眼你就应该知道如何操作了。 不过更值得说的是，丰田Mirai确实更像一辆 汽车 ，严谨的说更像是一辆雷克萨斯的车型。因为在整个内饰范围之内基本上都用软性材质包裹着，触手可及的基本上也都会软的，而且细节的装饰也使用了传统的钢琴烤漆作为装饰，而且这并不是每一个丰田车都会拥有的豪华，仅存在与一些雷克萨斯车型上。而到了Model 3上来看，除了一些人造皮革之外，好像确实有些过分的工业风了，能精简的都精简了吧，可能也是倡导环保吧。如果真的以价格来分个胜负，那么肯定是特斯拉Model 3完胜，彻彻底底的胜利。首先是购买成本来说，标准版Model 3车型只需要37,990美元（国产的最低配车型已经做到了25万级别，售价基本一致），性能版本和长续航版本分别为54,990和46,990美元，这还不包含一些补贴的存在。而2021款的第二代丰田Mirai的豪华版车型起售价格就达到了50,455美元，首发限量版车型则达到了66,955美元，而且价格还是不含税，即使加上补贴也无法达到Model 3的价格。当然丰田的策略就是提供一个预付的15,000美元的信用卡来加注氢燃料，不过这个前提是你所在地区要有能加注的氢燃料站（目前好像美国仅在加州零星的有那么几个地方才有）。所以基本上就此这个比较已经做出了决断了，这两辆车都会给你带来焦虑，一个是续航里程焦虑，一个是加燃料焦虑。哪个焦虑更适合你呢？ 不可否认这两辆车都代表着未来，特斯拉在注重纯电动能源的基础之上更多的是在自动驾驶方面突出的开发实力，而丰田则是在未来能源领域的先导者。虽然说氢转化的所消耗的能源并不低，但是要考虑到丰田章男说的，未来还是要看真的有那么多电给电动车使用才行。 因此，或许真的氢能源或许是未来更加实际一些，毕竟不用等待漫长的充电过程，以及苛刻的使用条件，氢燃料可以像加油站一样在短时间内就可以补充。而且从驾驶和乘坐体验感受来说，两者的即相似又有区别，只是我更看重像传统 汽车 一样的感受，毕竟生活中太多的高 科技 和新事物，不想让代步的工具也变得那么复杂。不过对于威胁来说，特斯拉并不会受到丰田Mirai的影响，所以要说爱，真的太需要勇气了！不说了，我去找加氢站去了。

我最喜欢的就是丰田系列的Mirai，特别喜欢内饰，看起来特别的豪华高端，而且，最吸引我的地方就是大气的天窗。

MIRAI 是 “未来”的罗马字拼写みらい mi ra i 未来日本克袄,是什么我也不懂了 ——！

枪神斯托拉塔斯主题歌片头歌《vanilla sky》歌：绫野真白作词：meg rock，作曲：沟口雅大，编曲：toku（GARNiDELiA）片尾曲《MIRAI》歌：GARNiDELiA作词：MARiA，作曲：toku，编曲：GARNiDELiA是不是这个

分类: 资源共享 问题描述: 歌词是这样的 球鞋带我盲目的跑风在飘 我也想这样干脆把你忘掉 累的时候才听到自己的心跳还窃听到你的频道 公车载我迷惘的绕泪在掉 下一站能不能把你丢掉 到终点时才想到你每个拥抱 我都藏好不让人知道 迷糊的睡了一觉你的电话变成空号 空白著今天的日记把自己蒸发掉也好 没有了你空气越来越稀薄 以为已放开已放开给你的爱 自己一个人置身事外 剪一个新浏海甩一甩 只要你别回过头来 我可以一直这样的假装释怀 一直放不开放不开你给的爱 自己一个人置身事外 剪一个新浏海甩一甩 只要你别回过头来 我可以一直这样的假装释怀 倔强的等你转身消失人海 解析: 有ra格式的 MIRAI 放开 URL 61.147.119.199/wuwqvb/gang/gang-m/12/3.ra

Miraitowa是2020年东京奥运会的吉祥物，Miraitowa（发音为mee-rah-e-toh-wa）源自日语单词“mirai”和“towa”，“mirai”意为“未来”；“towa”意为“永恒”，代表着东京2020年奥运会将给全世界每个人带来永恒希望的未来的愿望。Miraitowa有猫一样的耳朵，大动漫风格的眼睛，和一个运动框架。其白色主体覆盖在类似于东京2020年会徽的蓝蓝一松图案中。脸上的图案回溯到古代武士戴的头盔。它具有特殊的传送能力，能够立即移动到任何地方。确立历程2017年12月，2020年东京奥组委会进行了关于奥运吉祥物的“日本全国小学生总选举”投票，3个吉祥物方案中，集传统与未来于一身的机器人形象的A方案在2018年3月最终入选。2018年2月28日，2020年东京奥运会吉祥物Miraitowa揭幕。7月22日，2020年东京奥组委会在官方网站上正式公布了2020年奥运会吉祥物的名字为Miraitowa。2019年7月22日，为纪念东京奥运会名称揭晓一周年，2020年东京奥组委在日本东京举办活动，揭晓东京奥运会吉祥物机器人。7月23日，东京奥运会组委会发布2020年东京奥运会宣传动画。

米拉尔

关于混动汽车，人们常常戏称“一种是丰田混动，一种是其他混动”，可见丰田在混动领域的影响力之强。其实在新能源汽车领域，除了混动，丰田早期还重点押宝了另一领域——氢燃料电池汽车。时至今日，丰田在这一领域同样有着行业领先的优势和战略布局。日前，综合海外媒体报道，丰田第二代氢燃料车型——全新 MIRAI已在德国正式开售，新车提供三个版本，售价分别为63900欧元(约合50.5万元RMB)、66900欧元(约合52.87万元RMB)和73900欧元(约合58.4万元RMB)。这次，丰田全面更新了全新MIRAI燃料电池的性能，根据氢装载量的增加，续航里程比以往车型提高约30%，或将达到650公里，甚至超越了不少燃油车的续航里程，性能大幅提高。纵观整个汽车行业，在很多车企还并未涉及的氢燃料电池领域，丰田已经推出了第二代产品，当中的技术与战略构图可想而知。值得注意的是，2020北京国际车展上，丰田向国内用户首次展示了全新FCEV“MIRAI Concept”概念车，该车是即将于今年年底上市的第二代MIRAI在研发阶段的最终车型，因此我们大胆猜测全新MIRAI进入国内或许只是时间问题。▍氢燃料汽车有何不同？在中国新能源汽车市场，以往纯电动车(EV)、插电混动车(PHEV)和氢燃料汽车(FCEV)均可获得国家补贴，不过氢燃料汽车总是被公众习惯性忽视。一般而言，氢燃料电池车主要由高压储气罐、氢燃料电池堆、燃料电池升压器、动力蓄电池组、驱动电动机和动力控制单元等组成。工作原理可以简单理解为水电解成氢气和氧气的逆反应。反应时，氢气通过燃料电池的正极当中的催化剂(铂)分解成电子和氢离子(质子)，其中氢离子(质子)通过质子交换薄膜(Proton Exchange Membrane)到达负极和氧气反应变成水和热量，对应的电子则从正极通过外电路流向负极产生电能。分析氢燃料电池整个运行过程中，相比传统汽车排放的碳化物、硫化物，氢燃料电池堆在生产电能的过程中只产生水，因此其最大的优势即为真正实现了“零排放”目标。关键的是，氢燃料电池车加注氢气的过程非常快速便捷，专用的加氢设备3分钟即可加满，明显优于纯电动汽车的超长充电时长，与传统燃油车相当。另一方面，因为不受传统发动机采用卡诺循环42%左右的热效率限制，氢燃料电池的效率可轻松达到60%以上；并且在续航里程上，氢燃料电池可以轻松超越传统燃油车的表现。凭借零污染、可再生、加氢快、续航足等优势，氢燃料电池技术在理论上完爆石油与锂电池，被誉为车用能源的“终极形式”。作为行业最早进入氢燃料电池汽车的主机厂，丰田在2014年推出了氢燃料电池汽车Marai，第二代车型计划于今年年底发布，关注度非常高，甚至有网友希望丰田能快速引入这台车。▍引入国内的障碍理想很丰满，现实很骨感。纵观全球范围内，氢燃料电池技术产业化一直很慢，迟迟无法落地，经常被放在2050年这个尺度的“远景”上去讨论。即便是丰田Marai 第二代车型都即将发布，氢燃料电池汽车的产业化步伐仍未到来。与氢能源汽车相关联的造车产业链、氢燃料、加氢站等等仍然有着诸多问题，制约着这一技术路线的推广普及。首当其冲是高昂的价格。早在2014年丰田的氢燃料电池汽车Marai 就已上市，到2019年6月底，全球销售还不到9000辆，原因之一是高昂的售价。该车此前的日本官方售价为723.6万日元，约合人民币47.3万元，政府补贴后售价523.6万日元，约合人民币34.2万，价格成了一道拦路虎。高售价，来自于高成本。氢燃料汽车中，氢分子要分解成氢离子，目前最理想的途径是采用强催化剂，铂金是效果最好的，但价格昂贵。据了解，世界上每年铂金的产量在400吨左右，其中70%用来做首饰，另外30%主要提供给高精尖端的工业使用，在汽车上如果用铂金做催化剂大规模产业化成本可想而知。目前每千瓦时的电堆要使用0.3-0.5克的铂金，国内大多研究机构在这个水平范围，日本做得好些，他们可以把铂金研磨得很细，涂在碳板上也很均匀，每千瓦时目前只用0.25克铂金。1千瓦时的电堆单体价格为1万元，匹配成能发电的燃料电池，1千瓦时的电堆价格为2万元，一台汽车匹配30-50度的电池，成本高得吓人。直接阻碍了终端消费者的接受度。技术难度同样也高。燃料电池的制造成本方面，电堆中的催化剂、膜材料等成本极高，目前国内在这一领域并未突破，依赖进口。目前，日韩在氢燃料电池领域的发展也相对领先，丰田、现代等车企从技术到销量都处于第一梯队。又比如氢气纯度偏低。氢气，大多数网友只在上中学时的实验室接触过，日常并不常见，氢燃料电池所需要的氢气对纯度有着较高的要求，至少要达到99.99%，甚至99.999%，纯度低的氢气会导致催化剂中毒，进而失效。目前99%纯度的氢气大约1元钱1立方米，99.9%的要5元每立方，当达到99.99%纯度的氢气价格就飙升到了11元每立方。此前曾有日本媒体测算过，氢燃料电池汽车的加氢成本和汽油车相当，但氢气的纯度显然不能有丝毫马虎，国内目前能够满足这一纯度的氢燃料比例很少，大多需要进一步提纯。再看，加氢站技术未获突破。由于相关设备没有实现产业化，企业不愿意生产没有市场的设备，国内相关材料和技术也没有实现突破。比如，输氢管道就需要有特殊的技术，由于在较大压力下，氢分子会钻入金属中，金属材料会发生改变，出现氢脆，进而产生裂缝泄氢。还有，加氢站成本也很高，若用户规模不起来，那就得持续亏本运营，这种鸡生蛋、蛋生鸡的问题就非常难解决。此前江苏如皋修建了一座加氢站，投资大约1.2亿元。高压加氢也需要专门的人才，2008年奥运会期间，北清路加氢站借用的是航空航天相关人员，普通加氢工需要经过特殊的培训才可上岗，由于氢气分子的特性,在制备、转运、储存等方面，操作不慎都容易出现问题。特别是氢罐的压力要达到70-90Mpa，一旦发生爆炸，方圆几百米都会一片狼藉。国外就曾发生过多起氢爆炸事故：2019年5月韩国江原道氢燃料储存罐爆炸；2019年6月美国加州圣塔克拉拉储氢罐泄露爆炸；2019年6月，挪威奥斯陆地铁站附近加氢站发生爆炸。氢燃料电池汽车发展，离不开加氢设施的建设，和氢燃料电池堆一样，加氢站相关设施及操作同样需要技术突破，特别是加氢站建设上需要审慎推进。截至2020年7月，我国累计推广燃料电池汽车超过7200辆，建成加氢站约80座。不过，总体而言目前我国燃料电池汽车产业仍面临核心技术和关键零部件缺失、企业创新能力不强、加氢设施建设难等突出问题。▍产业化“吹号人”正如在混动领域占据了多个“第一次”，丰田这次在氢能源汽车领域也要扮演吹号人角色。“没有挑战，就没有进步”，即便氢能源汽车目前面临着诸多问题，但从长远来看，其绿色环保、能效高、低温性能稳定、加氢便捷的优势仍被一些车企看好，甚至被认为是新能源车的终极解决方案。行业专家普遍认为，2020-2025年是燃料电池汽车商业化提升期，将推广适用于载重量大、长距离的中重卡城际旅游客车和中大型物流车，以及专用车辆。2025-2030年则进入快速发展期，推广将增加乘用车、长途客运、牵引车等车型，形成燃料电池汽车的全面推广。我们大胆预测，全新Mirai引入国内正是时间问题。那么问题来了，为了环保的终极目标，有多少人会购买这么一款50万级的氢燃料电池汽车呢？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Miraitowa是2020年东京奥运会的吉祥物，Miraitowa（发音为mee-rah-e-toh-wa）源自日语单词“mirai”和“towa”，“mirai”意为“未来”；“towa”意为“永恒”，代表着东京2020年奥运会将给全世界每个人带来永恒希望的未来的愿望。

汽车品牌丰田在国内汽车市场仍有较强的地位。由于丰田汽车发展迅速，总能为消费者提供一些高科技的车型，所以很多消费者对这个品牌也很感兴趣。在新能源汽车车型上，丰田也是走在最前端，不断为消费者提供一点霸气和强大的汽车，而消费者对丰田的新能源汽车也非常看好，所以今天边肖汽车就给朋友们介绍几款丰田新能源汽车车型。丰田新能源汽车简介:丰田Mirai未来组合Mirai未来组合使用氢燃料电池来延长电池寿命，但它的电池寿命并不差。续航里程约500公里，不用担心燃油耗尽，因为只需3分钟就能加满。不仅要担心续航，它的动力也不一定差。它能在10秒内加速100公里。它的大马力为155Ps(113Kw)，最大扭矩为335N&middot。m.丰田车型推荐:丰田C-HR造型方面，丰田C-HR的造型设计与日系车型基本相似，是从原版引进的。与我们印象中的丰田不同，它采用了年轻时尚的设计，车身线条颇为累赘，给人&ldquo科幻小说。感，并配备双色车身。丰田C-HR的尾部也保留了日系车型的所有元素。溜背式车身配备运动外壳、鸭尾式后扰流板、隐藏式后门把手和创新的回旋镖式尾灯，营造出十足的运动感。这些细节都符合整车的设计语言，符合年轻消费者的喜好。内饰部分也充满个性，不规则的中控屏，立体的设计风格。另据可靠消息称，国产车型的内饰条将采用对比色，营造更加时尚的内饰氛围，赢得年轻消费者的青睐。好了，今天的边肖汽车就给大家简单介绍一下。你如何看待丰田的新能源汽车？我觉得这两个丰田Mirai未来组合和丰田C-HR基本上都是丰田新能源汽车的好品牌，无论是车身还是内部结构。毕竟，丰田新能源汽车是用户和朋友中的热门品牌。如果你喜欢，请尽快选择。如果你想了解更多，请继续关注本网站。百万购车补贴

理论上是可以喝的，因为氢燃料与氧气反应的结果就是纯水，但是发动机吸进来的不是纯氧，带有很多杂质，所以实际上不能喝

编译?| 杨玉科编辑?|?Jane出品 |?帮宁工作室（gbngzs） 种种迹象表明，在电气化道路上，丰田汽车开始变得咄咄逼人。 2020年12月9日，丰田汽车在日本发布全新换代 MIRAI燃料电池汽车。重新设计的MIRAI不仅外观颇受瞩目，而且拥有更高续航航程、性能、效率和成本优势，续航里程可达850公里。在日本，新款MIRAI起价为710万日元（折合6.82万美元，含销售税），最高配置可达805万日元（折合7.73万美元）。购买该车还可以享受约140万日元（折合1.35万美元）补贴政策。全新MIRAI计划本月抵达美国展厅，明年春天登陆欧洲市场。此前2天，丰田汽车借势新款中型SUV推出e-TNGA电动汽车平台。这是丰田汽车专为电动汽车开发的新平台，设计有前驱、后驱和四轮驱动，可支持各种电池组和电机。基于e-TNGA平台，丰田汽车还将推出更多产品，包括一款与铃木联合开发的紧凑型跨界车、一款中型跨界车、一款大型SUV、一款轿车和一辆小型货车。这6款车型都将采用全新名称，以区别于传统动力汽车。丰田汽车一直走在混合动力技术前沿，但是现在，它正充分利用电动技术累积优势投向未来汽车开发，从而彻底摆脱内燃机技术。 01.发售全新MIRAI丰田汽车认为，以氢气为燃料的FCEV是终极环保车，因为它能在短时间内完成加氢，并实现长距离驾驶，且在行驶过程中只排放水。第一代MIRAI于2014年上市销售，是全球首批量产FCEV。新MIRAI续航里程增加了30%，达到850公里，这主要得益于氢气搭载量提升20%，且整体燃油效率提高10%。该数据来源于自欧洲标准——全球统一轻型车辆测试规程（WLTP）。新燃料电池电堆不仅更小更轻，而且实现了5.4 kW/l输出功率密度。该车匹配锂离子电池，取代之前的金属氢化物镍电池。同时，电机最高输出功率由113千瓦增加到134千瓦。由于采用全新后轮驱动布局，提高了驾驶性能。丰田汽车副总工程师Ryotaro Shimizu在东京的一次试驾活动上称，生产该燃料电池电堆的成本已经削减70%。成本下降主要通过减少电池数量和贵金属用量来实现。达到规模效应后，成本还可进一步降低。丰田汽车第二代燃料电池电堆的产量已经从一年前的3000个提高到3万个。丰田汽车表示，如果新MIRAI轿车需求不能满足电堆产量，它还可以用于大量生产公共汽车、卡车和叉车，这也是丰田汽车向氢社会付出努力的一部分。此外，成本控制还包括将用碳纤维包裹储氢罐所需时间减少三分之二，以及减少制造电池的周期时间。在新款MIRAI车型上，丰田汽车装配了一套顶级的安全和驾驶员辅助功能，并且增加了包括免提自动停车等功能。新款MIRAI还配备全新概念“负排放”，实现空气净化，发电过程释放出来的空气更干净，已经过滤了灰尘、颗粒物和有害化学物质。不过，丰田汽车公司并没有在新冠病毒维度进行测试，因为该净化系统原本也不是为抵御病原体而设计。02.e-TNGA平台初露真容 基于e-TNGA平台生产的第一款车型是中型SUV，目前还未命名。 这款SUV在斯巴鲁协助下开发，生产地点是日本一家只生产电动汽车的工厂。丰田汽车表示，将在欧洲销售这款SUV，但没有透露欧洲大陆以外市场的具体安排。 “我们非常肯定这款车最终会成为一款全球适用车型，但目前在DNA和设计方面它都非常欧洲化。”丰田汽车欧洲产品开发负责人Andrea Carlucci在接受Autocar采访时透露道。 这款中型SUV对标大众汽车ID.4和日产汽车Ariya等车型，不过也可能与斯巴鲁Evoltis相抗衡。 斯巴鲁Evoltis已于今年春季发布，预计将在2021年10月的东京车展上全球首演。新款SUV很可能是这款车在C级车细分的孪生车型。 根据之前的一份报告，e-TNGA平台将使用50-100千瓦时电池，功率大概在80-150千瓦之间。丰田汽车ZEV工厂副主管Koji Toyoshima表示，小型电动汽车的续航里程将达到300公里，大型电动汽车续航里程为500-600公里。 e-TNGA平台最初将使用传统锂离子电池，丰田汽车将继续致力于固态电池研发。 丰田汽车只发布了e-TNGA平台架构的轮廓和细节。 借助于巧妙设计，e-TNGA平台可以实现高度通用，适用于多种车型。其基本架构原则是，一些关键部件保持不变，其他部件有所不同。这种方法可以实现车身宽度、长度、轴距和高度的差异。 e-TNGA平台架构结合了可变和不可变的关键部件，除实现前驱、后驱和四轮驱动变换外，还拥有广泛的电池和电机选择，以适应各种车型和配置。通过这种通用平台，可以减少不同车型版本的开发时间，并且能并行地开发单独车型。 Koji Toyoshima表示，丰田汽车将很快采取下一步行动，未来几个月推出这款SUV后，其电池动力产品组合将加速到来。“e-TNGA技术的多功能性和灵活性，不仅使我们能够设计并制造出电池动力汽车，还具备优良的驾驶性能和高颜值。”他说。 根据Autocar信息，这款SUV将在2021年发布。Automotive News Europe援引丰田欧洲销售和市场主管Matt Harrison的话，称这款车将在几年后上市销售。丰田汽车表示，更多细节将在未来几个月提供。 “请放心斯巴鲁的全时四驱专业性，它在开发阶段就已经产生了效益。”Andrea Carlucci说，它适用于全球范围内各种地形。 这款新电动SUV将作为混合动力和插电式混合动力R-AV4的补充。丰田汽车更广泛的电气化还包括第二代MIRAI，以及一款混合动力超级跑车。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不是‘ミク"嘛？！日本的喊法不同吧

在这个以创新科技主导的当下，汽车行业发展迅速的速度让人惊叹，特别是人工智能化和汽车能源方面的科技进步，不得不让人感叹，未来车辆和智能交通已经提前到来了，当下汽车科技发展仍以人工智能和汽车能源为主要突破点。 谈起汽车能源变革，世界上当属中国最为积极，率先在全球范围之内，进行全国性新能源汽车的普及，鼓励中国车企进行新能源车生产和技术研发，以政策补贴和一些政策上便利来鼓励个人和企业使用新能源车，构建世界领先的新能源车产业结构和示范国。 车企在新能源的浪潮中，也在积极顺应时代发展的脚步，积极开发新能源汽车方面的技术和产业配套，在全球车企中，尤其以特斯拉和丰田特别亮眼，同时这两家车企在新能源方面代表着不同领域上的技术标杆，谁也不服谁，一个是“电能”老大，而另外一个是全面性的综合学霸。 目前来说，丰田已经形成了全方面的新能源车布局，包括电动，天然气，混动和氢能等动力形式，这次我们就有未来能源之称的丰田氢能汽车（ 丰田Mirai）做个新车浅析。在最近开幕的2020北京车展，丰田汽车亮相了旗下第二代氢能汽车——丰田Mirai，是世界上氢能汽车最接近实用化的车型，也是世界上首款以氢能为主要能源驱动的汽车。 第一代丰田Mirai在五年前，丰田汽车发布了第一代的丰田Mirai，时隔五年后，丰田汽车在北京车展亮相了第二代丰田Mirai，比起五年前的第一代丰田Mirai，其进步最大地方就是改进了氢能的存储方式和增加了续航里程。 其中，氢能存储是世界上制造氢能汽车的最大障碍，因为氢气不能被压缩，也不能转化为液体，只能以高压的形式将其氢气存入氢气罐，另外，对于存储氢气的燃料罐有着极高的技术要求，所以，氢能汽车也被称作燃料电池车。这就是制约氢能汽车的技术瓶颈。 第一代丰田Mirai与第二代丰田Mirai区别比较明显的地方是外观方面，第二代丰田Mirai在外观上变得与丰田普通燃油车并无二样，褪去了其新能源车特有的品牌标识，其整车都变得更加动感和时尚，还特别采用了时下流行的跑车溜背式的设计，其中，贯穿式尾灯，前脸大面积“黑化”格栅，使其看起来更像一部“正常”的燃油车。 内饰上同样也是尽量褪去新能源车特有的设计和标识。双液晶屏幕，手机无线充电，真皮座椅以及精美的皮革用料，以及层次感十足的内饰布局，都在表明丰田Mirai正在逐渐褪去新能源车的标签。 这是丰田目的所在，其中意味就是未来氢能汽车将像燃油车一样普及，并不存在什么特殊的标识来代表新能源车，从潜意识里改变人们对于新能源车的认识和恐惧。 另外，第二代丰田Mirai进行加长处理，其车身尺寸长为4975，宽为1885，高为1470mm，另外，第二代丰田Mirai轴距达到2920mm。相比上一代丰田Mirai，车身加长85mm、轴距加长140mm、车高降低65mm。两代的丰田Mirai在车身尺寸变化很是明显，提升也特别大，相当一款中大型轿车的体积了。第二代丰田Mirai被其称作为未来之车毫不过分，因为氢能是一种可循环，取之不尽的能源，加上氢能燃烧后，排放物为纯净水，堪称世纪能源，其意义丝毫不亚于“永动机”。 有人可能会问，第二代丰田Mirai的黑科技在哪里？其主要是氢能的燃烧能量转化技术和储存技术。 第二代丰田Mirai的氢能工作原理是这样的，通过电解水制氢，再把氢气加入车内发生化学反应驱动电机为车提供动力。所以在丰田Mirai 身上取消掉了传统的内燃机和大面积的邮箱部件，只剩下了动力电池，电机，动力控制单元以及燃料电池堆栈器（便是氧气与氢气反应燃烧的地方），还有储氢罐等主要核心部件。 丰田Mirai最主要核心部件就是燃料电池堆栈器了。其丰田Mirai工作流程就是，在加氢站加入5公斤的氢气到车辆的储氢罐（这个过程只需3分钟），然后，吸入氧气与氢气在燃料电池堆栈器内进行化学反应燃烧，提供为车辆提供动能。 一方面燃料电池堆栈器（燃烧发电）可以直接驱动电机来驱动车辆，而另一面则是将多余动能转发为电能，存储在镍氢电池内，为车辆在低速时提供动能，这种能源结构与丰田普锐斯相似，只是燃料不一样而已。 说到氢气的存储技术，这是氢能车最为关键的技术，如何保证氢气在车辆使用中的稳定性，如何存储更多的氢气？这是在如何存储氢能所面对的问题，特别是氢气在车辆上的稳定性。 丰田在存储氢能上做了很多努力，其储氢罐被设计成四层结构，铝合金的罐体内部衬有塑料内胆，外面包裹一层碳纤维强化塑料的保护层，其外侧再增加一层玻璃纤维材料所制成的减震保护层，并且每一层的纤维纹路都根据所处罐身位置不同而做了额外的优化，使纤维顺着压力分布的方向，提升保护层的效果。 在这里值得一提就是，不是不知道怎么样储存氢气，而是制造储氢罐的材料技术无法复制，丰田的材料技术走在了世界的前列。第二代丰田Mirai在动力系统上改进主要是燃料电池堆栈器和动力控制单元的优化上，使得第二代丰田Mirai在加注5公斤氢气的前提下，车辆续航里程就达到了651公里。 有人说，在保证车辆安全性的前提下，电动和加氢谁更能被消费者所接受？举个例子，以电动新贵特斯拉和第二代丰田Mirai做个比较。与纯电动车相比，氢能车整个燃烧过程产生排放物只有税，而燃料来源都是化学反应制取的氢气，干净高效。 而电能则是二次转化能源，有火力发电，风能发电以及水力发电，再以电池存储的方式在利用到车辆中，相对繁琐，对比下来，显然高效直接的氢能车更受人们欢迎啦。 另外，我们再以能源的加注和使用环节做个对比，以充电最快的特斯拉Model S的超级充电站需要1.25小时才能充满电量，而氢气加注仅需3分钟即可充满两个储氢罐，并且能超过600公里的续航里程，比纯电车和燃油车的优势更加明显。 自丰田去年建成了位于江苏常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司（即TMEC）的加氢站也同时落成。标志着丰田汽车看好中国市场的潜力，同时加快在中国市场加氢站的布局，随着技术发展和成熟，丰田Mirai也将以后会在国内道路上看见它。 借用朋友说的一句话，丰田琼汽车不仅仅是一个车企，更是一个世界科技的推动者，也是汽车行业的技术领袖，是一个产品的金字招牌。 通过丰田Mirai的例子可以知道丰田汽车是个很有前瞻性和执行力的车企，对于丰田Mirai有什么想问的，请在留言区留言交流！（部分图片来自于网络，如有侵权，请告知删除！）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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易车讯 丰田汽车在日本市场推出新款丰田Mirai、雷克萨斯LS车型，两车将搭载Advanced Drive系统。丰田希望通过驾驶辅助系统的帮助，从而实现减少交通事故伤亡的终极目标。信息显示，丰田Mirai起售价845万日元，约合人民币50.4万元；雷克萨斯LS 500h起售价1632万日元，约合人民币97.4万元。据悉，Advanced Drive系统具备智能、可靠、感知、交互、可升级等五大技术特点。丰田的目标是实现自动驾驶，但驾驶员可随时以优先级操作接管车辆。值得一提的是，该系统还具备自学习功能，可协助驾驶员进行应急处理。对驾驶员进行监测的摄像头位于方向盘上，它能监测驾驶员的疲劳程度以及视线的专注程度，从而执行自动驾驶、辅助驾驶以及警示等操作。目前，Advanced Drive系统支持车辆变更车道、超车、弯道行驶、自适应巡航、刹停等驾驶辅助功能。搭载Advanced Drive系统的丰田Mirai将于4月12日在日本市场开售，搭载Advanced Drive系统的雷克萨斯LS 500h已于4月8日上市销售。作为参考，目前在售的雷克萨斯LS 500h中国市场起售价87.8万元。

「极楽浄土」GARNiDELiA歌:MARiA月明かり 升る刻tukiakari noborukoro灯る 赤提灯tomoru akatyoutinn祭囃子の 合図maturibayasino aizuふわり 蝶が 诱い出すfuwari tyouga sasoidasu(ちょいと覗いて 见てごらん)tyoito nozoite mitegoran迷い込めば 抜け出せないmayoikomeba nukedasenai(楽しいことが したいなら)tanosiikotoga sitainaraおいでませ 极楽浄土oidemase gokurakujyoudo歌えや 歌え 心の ままにutaeya utae kokorono mamaniアナタの声を さぁ 闻かせてanatanokoewo saa kikasete踊れや 踊れ 时を忘れodoreya odore tokiwowasure今宵 共に あゝ狂い咲きkoyoi tomoni aa kuruizaki美しく 咲く花もutukusiku sakuhanamoいつか散りゆくものituka tiriyukumonoそれなら この一夜をsorenara konoyitiyawoもっと 热く 爱したいmotto atuku aisitai(ちょいと「いいこと」いたしましょう)tyoito iikoto itasimasyouこれは 梦か 幻かkorewa yumeka maborosika(嘘も 真も 无い世界)usomo makotomo nai sekaiゆきましょう 极楽浄土yukimasyou gokujyoudo歌えや 歌え 心のままにutaeya utae kokoronomamani乱れる髪、 息も 気にせずmidarerukami ikimo kinisezu踊れや 踊れ 时を忘すれodoreya odore tokiwowasure今宵 共に あゝ狂い咲きkoyoi tomoni aa kuruizaki(ちょいと「いいこと」いたしましょう)tyoito iikoto itasimasyou(嘘も 真も 无い世界)usomo makotomo naisekaiゆきましょう 极楽浄土yukimasyou gokurakujyoudo歌えや 歌え 心のままにutaeya utae kokoronomamaniアナタの声を さぁ 闻かせてanatano koewo saa kikasete踊れや 踊れ 时を 忘すれodoreya odore tokiwo wasure今宵 共に あゝ狂い咲きkoyoi tomoni aa kuruizaki今宵 アナタと 狂い咲きkoyoi anatato kuruizaki扩展资料：《极乐净土》是由日本音乐团体GARNiDELiA中的成员toku（とく）谱曲，MARiA（实名为水桥舞，音译为：美依礼芽）作词并演唱的一首歌曲。该曲收录于GARNiDELiA2016年发行的EP《约束 -Promise code-》和专辑《Violet Cry》中。GARNiDELiA组合是以MARiA （音译：美依礼芽）和Toku-P来开展乐曲制作、企划、LIVE演出等活动的音乐组合。GARNiDELiA组合活跃于日本主流及最前卫的次文化音乐方面。乐曲主要发表于网络平台。代表曲目有《ASTEROiD》、《ambiguous》、《grilletto》、《BLAZING》、《Lamb》、《MIRAI》、《极乐净土》、《桃源恋歌》、《枫叶爱歌》等。2012年该组合曾经受邀来中国，2017年5月来到中国上海举办出道后首次海外专场演出。2018年7月22日在中国上海参演了BML2018并全球首发了新曲《アブラカダブラ ～avra K"Davarah～》与同名舞蹈。参考资料：极乐净土百度百科GARNiDELiA百度百科

永远期待明亮的未来

【太平洋汽车网】烧氢气的汽车有大通FCV80、现代NEXO、丰田Mirai等，烧氢气的汽车排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。在外观方面，大通FCV80燃料电池车与普通燃油版车型基本一致，采用客车常用的实用化方正设计，同时配备有LED日间行车灯、16英寸铝合金轮圈、电动脚踏板、电子驻车等配置。大通FCV80氢燃料电池车采用了氢燃料电池动力，氢瓶压力35MPa，氢气容积100L。氢燃料电池堆系统的额定功率为30kW（41PS），换能效率为50%。2018年，新一代燃料电池车型NEXO问世，NEXO使用的是全新的燃料电池车平台，各方面均有质的飞跃，续航能力从426km跃升至609km。NEXO氢气补充时间被控制在了5分钟，加量的基础上体重还减少了13%，燃料电池保修期达到10年/16万km，锂离子电池组容量提升至1.56kWh。丰田Mirai外观方面采用的是家族式的设计语言，前进气格栅的造型非常具有辨识度，引擎盖上融入了线条的设计元素，看上去肌肉感十足。内饰方面，丰田Mirai的中控台上三块液晶显示屏，最上方的显示屏是类似于仪表盘，显示一些车辆信息，中间的屏幕则是包括多媒体及导航功能的显示屏，下方则为空调及座椅调节的液晶显示屏，这样的设计提升了整车的科技感。（图/文/摄：太平洋汽车网吴彬彬）

150cm。志田未来（MiraiShida），女，1993年5月10日出生于日本神奈川县，身高150cm，演员，隶属于研音。日本女演员、代表作《正义的伙伴》、获日本电影学院奖新人演员奖，1999年6岁加入日本中央儿童剧团，2000年7岁时拍摄第一部电视剧《永远的1/2》，2005年播出的《女王的教室》中志田未来饰演与天海佑希对抗的学生因而受到注目。

不是木头小人，是机器人。Miraitowa是2020年东京奥运会的吉祥物，Miraitowa（发音为mee-rah-e-toh-wa）源自日语单词“mirai”和“towa”，“mirai”意为“未来”；“towa”意为“永恒”，代表着东京2020年奥运会将给全世界每个人带来永恒希望的未来的愿望。Miraitowa有猫一样的耳朵，大动漫风格的眼睛，和一个运动框架。其白色主体覆盖在类似于东京2020年会徽的蓝蓝一松图案中。脸上的图案回溯到古代武士戴的头盔。它具有特殊的传送能力，能够立即移动到任何地方。2018年2月28日，2020年东京奥运会吉祥物Miraitowa揭幕。  7月22日，2020年东京奥组委会在官方网站上正式公布了2020年奥运会吉祥物的名字为Miraitowa。  2019年7月22日，为纪念东京奥运会名称揭晓一周年，东京奥组委在日本东京举办活动，揭晓东京奥运会吉祥物机器人。 7月23日，东京奥运会组委会发布2020年东京奥运会宣传动画。2021年4月14日，奥运吉祥物“Miraitowa”和“Someity”的并排像在都政府亮相，长2.6米，宽1.5米，当前不向公众开放。Miraitowa是尊重传统和尖端信息的融合体。它的名字融合了日本语中"未来"和"永恒"的词语。它的个性是一句日本谚语的化身，可以翻译为"学好旧东西，从中获取新知识"。

车型采用氢燃料电池是丰田Mirai，这款车型最早是在日本本土推出的，并没有引入国内

“远野”这个姓有三种读法，我都给你写出来とうの とおの えんの未来 みらい

自石油危机爆发以来，汽车化石燃料的能源模式就引发了大家的思考，究竟还有什么清洁的替代能源，而丰田给出了它的答案——燃料电池汽车，也就是我们常说的氢能源。燃料电池汽车的量产可以说是经历了一段相当漫长的时间，要知道丰田早在1992年就开始对燃料电池进行研究，这个研究项目几乎是与丰田普锐斯混动汽车项目同时展开的。直到2014年，丰田量产的燃料电池车 Mirai才正式上市。不知不觉6年过去了，丰田Mirai也迎来了换代，第二代的丰田Mirai在近日正式上市。先不管这款车有没有进入国内的机会，作为第二代车型丰田的技术又有哪些提升还是值得我们去了解的。换代如换刀，前驱变后驱新一代的Mirai首先在平台架构上作出了调整，采用了丰田TNGA GA- L平台，这个平台是专门服务丰田旗下高端品牌雷克萨斯的后驱平台，在国内销售的雷克萨斯LC和LS车型就是这个平台下的产物，可见它的高级。GL-A平台也有它的一大特点，就是注重车身重量分布、车身刚性、惯性参数等重要指标。在GA-L平台下，车辆的前轮会更加靠前，尽量“抛”向车身四角的车轮让整车的前后配重更加趋近50:50，这样的布局形式可以让车辆的前后配重更加均衡。车身结构方面，新平台下采用了大量支撑和加强件、车身粘合剂也广泛应用以及采用了激光螺钉焊接的技术，车身的刚性得到了提高。新平台架构下，Mirai的底盘结构也有了大的提升，还采用了新的多连杆前悬挂和后悬挂，取代了以前的前麦弗逊后扭力梁的悬挂布置。新悬挂显然在稳定性、可控性和乘坐舒适性都会有巨大提升。底盘细节方面，还采用了更厚的防侧倾杆，提升整体悬挂的刚度。上一代的Mirai虽然同样定位中级轿车，但是整车的布局使得它的空间实用性大打折扣。它的燃料电池位于前排座椅下方。燃料电池产生的电能直接驱动位于前舱（发动机舱）的电动机和动力控制单元。电动机进行能量回收获得的电能将经过动力控制单元储存在位于车辆尾部的动力电池中。↑(第一代Mirai)两个一大一小的储氢罐分别布置在后排座椅下方和后备厢中，这样使得无论是车内的乘坐空间还是后备厢空间都受到极大的影响。↑(第一代Mirai)新一代的Mirai对这些动力系统进行了全新的布局，氢燃料电池组从座舱地板下方移到了前舱（相当于发动机舱），而更紧凑的高压电池和电动机则位于后轴上。储氢罐数量增加到了3个，其中两个采用“T”型布局，布置在座舱内，另一个则布置在后备厢地板下，动力总成布局经过优化后，使新一代的Mirai达到50:50的前后重量分配。当然，除去重新调整的动力系统布局外，新一代Mirai的车身尺寸也有所增加。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4975/1885/1470mm，轴距为2920mm。相比上一代车型，它整体高度降低了65mm，轴距增加了140mm，后悬延长85mm，宽度增加了75mm，同时轮毂尺寸也更加大，搭配19英寸和20英寸车轮，使新Mirai的重心更低，姿态更具动感，视觉感更强。在新的动力系统布局和加大的车身尺寸下，Mirai的车内利用空间得到了极大的改善，为后座乘客提供了更宽敞的五座空间，腿部空间和后备厢空间也得到了改善。续航提升30%，具备长途能力和第一代车型相比，新车续航的提升是它的首要任务，只有超过传统纯电动汽车所能达到的距离才具有更强的竞争力。新一代的Mirai在动力、氢燃料容量、效率和空气动力学都进行了改善，续航是提升了30%。从日本官网来看，它提供了两种不同的续航版本，能耗分别为135km/kg和152km/kg，在WLTC测试标准下续航里程分别为750km和850km。EPA数据显示其在极端情况下仍可行驶575公里，这使得新丰田Mirai拥有真正的长途驾驶能力。调整布局，增加储氢罐采用GA-L平台后，Mirai的燃料电池组和传动系统部件的空间利用率更高，能够给高压储氢罐提供更多的位置。新车安装了三个高压氢罐，呈“T”形布置，最长的储氢罐采用纵向布置，较短的两个储氢罐分别横向布置在后排座椅下方和后备厢下方。它们的位置有助于降低整车的重心，减少对车内空间的影响。它们加在一起可以装5.6kg的氢，而上一代Mirai的两个储氢罐里只有4.6kg，增加氢气容量和汽车的行驶里程30%。新的高压储氢罐结构也进行了优化，具有更强的多层结构，总重量为87.73kg。也就是说，整个高压储氢罐加上5.6kg的氢气也不超过93kg，这样的重量优化明显。新燃料电池组，功率提升12%在氢动力驱动的汽车中，氢气在催化剂的作用下与氧气发生化学反应产生电能，电能再驱动电机，“燃烧”之后的氢气会变成水，而电能的产生过程都在“燃料电池”中。不少读者可能有点懵，需要清楚的是此“燃料电池”非彼电池，实际上可以将它理解为一个反应堆，真正储存电能的还有一个单独的动力电池。新一代Mirai的燃料电池组和燃料电池功率转换器（FCPC）是专门为GA-L平台开发的，整个燃料电池组的集成化更高，已经实现水泵、中冷器、空调和空气压缩机以及氢循环泵集成一体化，每个部件更小、更轻，同时提高性能和空间利用率。燃料电池组使用固体聚合物，就像老款的Mirai一样，但是已经被制造得更小。体积变小的同时，它的比功率密度有所提升，达到5.4kW/L（不包括端板）的新纪录，上一代Mirai为3.1kW/L。它的最大发电功率从114kW上升到128kW，寒冷天气情况下的性能也得到了改善，现在可以在低至-30的温度下启动。丰田还对每个反应堆内的装置进行优化，整体重量减轻了50%，但功率增加了12%。包括重新定位歧管，减小电池的尺寸和重量，优化气路分离器的形状，并在电极中使用创新材料。包括燃料电池DC-DC转换器（FDC）和模块化高压部件都进行了优化，它减少了21%的尺寸，重量减少了2.9kg到25.5kg。在智能功率模型（IPM）晶体管中使用下一代碳化硅半导体材料。这使得输出增加，功耗降低，同时使用更少的晶体管，从而使FCPC变得更小。进气口降低了压力损失，并包含吸音材料，这样来自进气口的噪音在座舱中不会被察觉。排气管使用树脂管，其设计允许大量空气和水排出；更大容量的消音器有助于使机舱更安静。整个空气系统比现在的Mirai要小30%，重量也少了三分之一（34.4%）。驱动电机功率提升燃料电池组的最大发电功率为128kW（174PS），它的电机输出功率也有所提升达到134kW（182PS），最大扭矩达到300Nm，最高车速为175km/h。老款车型的电机最大输出功率为114kW，官方的百公里加速时间为10秒，新车加速时间尚未公布，不过相信提升还是会比较明显的。锂离子电 新一代的Mirai配备了锂离子高压电池，取代了上一代车型中的镍氢电池。它的体积在减小的同时，能量密度有了大的提升，它包含84个电芯，额定电压为310.8，容量相比老款车型从4.0 Ah提升到了6.5 Ah，总重量从46.9kg减少到44.6kg。电池温控方面则继续采用了风冷的方式，不过空气冷却路径也进行了优化，在后排座椅两侧都有独立的进气口。开车时清洁空气采用氢能源的丰田Mirai对环境的好处不仅仅是零排放，而是“负排放”。根据丰田的资料显示，当空气被吸入车内为燃料电池供电时，无纺布过滤器滤芯上的电荷会捕获污染物的微观颗粒，包括二氧化硫（SO2）、氧化亚氮（NOx）和PM2.5微粒。当空气进入燃料电池系统时，该系统可有效去除90%至100%直径在0至2.5微米之间的颗粒。也就是说，在驾驶Mirai过程中还会清洁空气，变身大型空气净化器，如果在国内驾驶好像有点费过滤器。设计赏析：少了未来感，更接近传统轿车新一代的Mirai的基本延续了概念车的造型风格，大嘴式前格栅、分体式的日间行车灯均保留了下来。外观造型相比上一代车型要少了些许科幻感，更加靠近普通家用轿车的风格。采用了和亚洲龙类似的大嘴式前格栅，并配备分体式的日间行车灯设计，同时头灯造型更加狭长，看起来也足够犀利。车身侧面采用溜背造型，配备低重心的车尾，营造出颇为运动的视觉效果。此外，新一代车型相比上一代要更长、更宽、更低。车尾来看，尾灯处则采用了当前比较流行的贯穿式设计，牌照架两侧45°的线条一直延伸至后包围，与车头相呼应。内饰方面，新车采用丰田最新的设计语言，整个中控区域向驾驶员一侧倾斜，非对称式的设计吸引眼球，并营造出一定的立体感。配置方面，新车搭载了8英寸数字组合仪表+12.3英寸多媒体系统，并配有HUD抬头显示、前排座椅加热/通风、流媒体后视镜、14扬声器的JBL音响系统。新款Mirai还搭载“Toyota Teammate”高级驾驶辅助技术和“Toyota Safety Sense”安全辅助套装，还可支持软件OTA升级。总结：氢能源越来越成熟，就等降成本了照例还是得说说它的价格，目前它在日本市场的售价折合人民币约为44.5万元，这样的价格对于普通民众还是不够亲民的，不过在日本购买氢能源汽车的补贴力度也非常大，补贴在10万元左右，最终落地30万元出头。从第二代Mriai来看，它整体的结构和性能都有巨大的提升，整体更加的成熟，850km的续航更是稳如狗，目前它已经在日本和美国上市，欧洲也将很快上市，相信销量也会大幅提升。从丰田的销量目标也可以看出丰田对新车给予了足够的信心，丰田的目标是销量扩大10倍。技术的成熟，基础设施的配套也需要提高，目前国外建设加氢站的力度在不断提高，氢燃料电池车所有权的实用性也将稳步提高。对于国内来说，丰田开放了燃料电池的相关技术，在技术吸收的同时也需要继续创新，特别是加氢站的建设需要加快。当然，最重要的是对氢能源的科普工作还任重道远，否则人人觉得氢能源危险而避之惟恐不及，那么国内氢能源发展就无从说起了。?本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「大丈夫」一人で全部daijoubu hitori de zembu抱え込むキミの悪い癖kakaeko mu kimi no warui kuseいつになっても治らないからitsu ni natte mo nao ra nai kara今日も静かに手をつないだkyou mo shizuka ni te wo tsunai da世界がキミを弾き出してもsekai ga kimi wo hajikida shi temo私がそばに居るからwatashi ga soba ni iru kara恐れなくていい扉を开けてosore naku te ii tobira wo ake teキミの未来が私の未来kimi no mirai ga watashino miraiキミが居るなら何も怖くないkimi ga iru nara nanimo kowaku nai二人を繋ぐ重ねた手と手futari wo tsuna gu kasane ta te to te离れないように强く握りしめて行こうhanare nai youni tsuyo ku nigiri shimete yukou谁よりも优しく强いdare yori mo yasashi ku tsuyoi谁よりも脆く弱い人dare yori mo moro ku yowai hitoたくさんの痛みを知ってtakusan no itami wo shi tte悲しいことも隠して笑うkanashii koto mo kakushi te wara uホントは强くなんかないことhonto wa tsuyo ku nan ka nai koto私だけは知ってるよwatashi dake wa shi tte ru yo忘れないでねここに居ることwasure nai de ne kokoni iru kotoキミを信じる私を信じてkimi wo shinji ru watashi wo shinji teキミの隣にずっといさせてkimi no tonari ni zutto isase te迷った时は优しく照らすmayo tta toki wa yasashi ku terasu光のようにキミを包み込めるようにhika no youni kimi wo tsutsumiko meru youni违う场所违う时代chigau basho chigau jidai违う世界に迷い込んでしまってもchigau sekai ni mayoiko n de shima ttemoきっと私キミを见つけてまた爱するでしょうkitto watashi kimi wo mitsuke te mata ai suru deshou生まれ変わっても…umareka watte moキミを信じる私を信じてkimi wo shinji ru watashi wo shinji teキミの隣にずっといさせてkimi no tonari ni zutto isasete迷った时は优しく照らすmayo tta toki wa yasashi ku terasu光のようにキミを包み込めるようにhika no youni kimi wo tsutsumiko meru youniキミの未来が私の未来kimi no mirai ga watashino miraiキミが居るなら何も怖くないkimi ga iru nara nanimo kowa ku nai二人を繋ぐ重ねた手と手futari wo tsunagu kasane ta te to te离れないように强く握りしめて行こうhanare nai youni tsuyo ku nigiri shimete yukou爱という奇迹をこの手に誓うよai toi u kiseki wo kono te ni chikau yo

未来【みらい】【mirai】① 【名词】1. 未来，将来。（これから来る时。将来）未来のある青年/前途有为的青年。未来の希望に燃える/充满对将来的希望。未来像/远景。未来図/远景规划。未来学/未来学。2. 〈佛〉来生，来世。（三世の一。死後の世界）3. （语法上）将来。（动词の时制の一）未来形/将来形。

先贴一下资源，回头整理。

英文原文：magical mirai英式音标：[ˈmædʒɪk(ə)l] mirai 美式音标：[ˈmædʒɪkl] mirai

发音应该是，买几口，米拉意

Miraitowa是2020年奥运会吉祥物的名字。Miraitowa（发音为mee-rah-e-toh-wa），基于日语单词mirai（未来）和towa（永恒）的组合。选择这一名称，是为了在世界各地的人们心中促进充满永恒希望的未来。2018年7月22日，东京奥组委也在官方网站上正式公布了2020年奥运会吉祥物的名字。其中蓝色吉祥物命名为Miraitowa为东京奥运会吉祥物，寓意充满永恒希望的未来。蓝色奥运会吉祥物重视传统有其古朴的一面，同时也关注最新消息十分机灵，它正义感爆棚、运动神经超强，还有瞬间移动的超能力，樱色吉祥物命名为Someity为东京残奥会吉祥物。东京残奥会吉祥物Someity介绍Someity是一个很酷的角色，有樱花触觉传感器和超能力。它可以使用其脸部两侧的樱花天线进行心灵感应发送和接收信息。它也可以使用它的ichimatsu图案斗篷飞行。它通常很安静，但必要时可以展现出强大的力量。它体现了残奥会运动员的超人力量。它有着凝重的内在力量，同时热爱大自然。它可以通过使用超能力与石头和风交谈，并且还能够通过观察它们来移动物体。

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中国是目前全球最大的新能源车消费市场，所以，每年在国内上市的新能源车型层出不穷。2020北京车展，又有不少新能源车亮相。以下，我们就带来其中最值得关注的五款车型的相关分析。 日产Ariya在Leaf聆风推出10年，并经历两代车型之后，日产终于在纯电动车市场开启了自己的新征程。全新日产 Ariya将在2021年量产，并导入中国市场销售。日产汽车是最近一轮新能源汽车潮爆发以来，最早布局纯电动汽车市场的汽车企业之一。然而，从2010-2020年这10年间，日产却仅仅推出了一款聆风争夺纯电动车市场，可谓起了个大早，赶了个晚集。日产Ariya将会是日产品牌旗下首款量产纯电动SUV，其前脸采用了日产最新的家族设计元素，同时是首款悬挂日产新LOGO的车型。内饰部分，Ariya的设计布局非常简洁。以两块大屏为核心，内饰营造了很强的科技感。在配置方面，日产ProPILOT 2.0驾驶辅助系统、e-Pedal电子踏板等，新车都有配备。尺寸方面，日产Ariya车身长宽高分别为4595/1850/1655mm，轴距2755mm，定位紧凑级纯电动SUV。性能方面，Ariya分别提供有单电机前驱和双电机四驱版车型。其中，前驱单电机版最大功率输出218马力，峰值扭矩300牛米；四驱双电机版车型最大功率输出389马力，峰值扭矩600牛米，并搭载e-4ORCE四驱系统，可以自由分配轮间扭矩。Ariya的锂电池组容量分为63kWh和87kWh两种规格，续航里程分别为360公里和500公里。 丰田Mirai概念车新能源车未来到底会是什么模样？目前各大汽车企业还在进行技术线路之争，电池驱动是目前最普遍的方案，有更多的车企加入，有更多的产品投放。不过，以丰田、本田为代表的汽车企业却并不认为电池驱动是最好的方案，氢燃料电池驱动似乎才是新能源汽车的终点。虽然外形设计因为功能的需求而比较怪异，但第一代丰田Mirai量产上市之后依旧在日本市场大受欢迎，曾一度出现供不应求的局面。丰田通过市场证明，氢燃料电池车是有发展前景的。同样，本田也用Clarity车型证明了这一点。在2019年的东京车展上，丰田汽车发布了全新第二代Mirai未来概念车，新车在外形设计上更符合当下市场的主流审美。在2020北京车展上，丰田再次携第二代Mirai概念车亮相中国。外形方面，全新第二代Mirai概念车的设计成熟度很高，已处于接近量产状态。相比第一代车型，新车车身比例更完美，前脸和尾部设计都更年轻、时尚。内饰部分，第二代Mirai概念车采用了8英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控屏的双屏组合，车内显示出了不错的高级感。尺寸方面，第二代Mirai概念车车身三围分别为4973/1884/1468mm，轴距2918mm。性能方面，第二代Mirai概念车随着氢燃料电池组性能的进步以及储气罐容量的提升，续航里程相比初代车型有30%的提升，最大续航里程可达644公里。相比采用动力电池驱动的纯电动车BEV，以丰田Mirai、本田Clarity为代表的FCV车型拥有在续航和使用灵活性上无可比拟的优势。目前，制约纯电动汽车发展的最大障碍是电池组的安全性、能量密度以及充电时间。在这方面，FCV燃料电池车可以如同普通燃油车一般随时补给燃料，就跟普通加油差不多。续航里程不会成为用车的焦虑元素。不过，FCV燃料电池车也和纯电动汽车一样，需要强大的基础设施的支持。建立更多的加氢站，才能确保燃料电池车如同燃油车一般高效的使用。另外，制氢技术和氢气的储存、安全运输也是需要解决的问题。广汽集团已经与丰田汽车在2019年签署了关于氢能源汽车的技术合作协议，氢燃料电池车会在中国有更好的发展吗？ 高合HiPhi X创始版四座售价80万元，创始版六座售价68万元，高合HiPhi X无疑将国产纯电动车的售价拉入到了一个新高峰。华人运通为什么敢将高合HiPhi X定出如此高价销售，对这款车感兴趣的网友不如去2020北京车展一观。高合HiPhi X在设计上的最大突破就是采用了所谓的NT（No Touch）展翼门设计。这套车门可以对开，还可以向上开启，确实属于业界首创。尺寸方面，高合HiPhi X的长宽高分别为5200/2062/1618mm，轴距为3150mm。达到大型SUV的水准。高合HiPhi X基于HOA电子架构打造，所以该车可以在通过FOTA在后期进行全车升级。在车内配置上，高合HiPhi X配备有三块大屏，分别为14.6英寸液晶仪表盘、16.9英寸中控屏以及19.9英寸副驾驶娱乐屏。此外，HUD抬头显示、流媒体后视镜、英国之宝音响、多色车内氛围以及L3级驾驶辅助系统等新车都有配备。性能方面，高合HiPhi X为前后双电机布局，电机综合最大功率输出400kW（272马力+272马力），峰值扭矩820牛米（410牛米+410牛米），0-100kph加速3.9秒。电池组容量97kWh，工信部续航里程为550公里。后期，高合HiPhi X还将推出电池容量83kWh的车型。如果单纯从堆料的角度来看，高合HiPhi X或许达到了其售价所对应的水准。但如果以一台80万元的车来衡量，会有多少消费者会为一次尝鲜买单呢？毕竟，支撑高价车型的除了硬件，还有品牌。 福特Mustang Mach-E作为福特品牌旗下首款纯电动SUV，福特Mustang Mach-E在2019年发布，2020北京车展迎来了中国首秀。福特Mustang Mach-E从设计到命名，都运用了福特品牌旗下经典的Pony Car——Mustang的各种元素。福特或许希望Mustang Mach-E能在纯电动车市场创造当年Mustang的辉煌。外形方面，福特Mustang Mach-E看上去就是一台增肥版的Mustang，对于一款纯电动SUV来说，其外形还是相当动感的。身尺寸方面，Mustang Mach-E车身长宽高分别为4724/1880/1600mm，轴距2972mm，已经达到中大型SUV的水准。性能方面，高性能版的Mustang Mach-E GT车型最大功率输出459马力，峰值扭矩830牛米，0-96kph加速成绩仅需3.5秒，暴力异常。在续航表现方面，Mustang Mach-E分为单电机后驱和双电机四驱两种动力布局方案，WLTP工况下，长续航后驱版车型最大续航里程达600公里。使用直流充电桩的情况下，Mustang Mach-E长续航后驱版电池电量从10%充至80%仅需45分钟；充电10分钟，可补充98公里的续航里程。福特Mustang Mach-E预计会在未来由长安福特导入国产销售，售价预计在40多万元，将看齐奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron等豪华纯电动SUV。 东风本田CR-V锐·混动e+东风本田CR-V是目前中国市场合资SUV车型的销量冠军，其2.0L混动车型在车系中的占比也非常的高。作为CR-V的PHEV插电混动版，东风本田CR-V锐·混动e+也在2020北京车展正式亮相。东风本田CR-V锐·混动e+相比普通版车型在外形细节上稍有变化，但其最大的不同还是采用了被本田称为SPORT Hybrid e+系统的插电混动系统。这套系统依旧以2.0L自然吸气发动机和锂电组为核心，相比普通版的锐·混动车型，CR-V锐·混动e+车型的电池组容量及电机功率都有所提升。CR-V锐·混动e+车型新增了纯电动驾驶模式，电池组满电状态下，纯电续航里程可达80公里，可以充分满足日常短途通勤需求。如果电池组电量用光也不必焦虑，新车还可以通过汽油驱动行驶。东风本田CR-V锐·混动e+的百公里综合油耗为1.1L，售价预计在23-25万元之间。不论是否在限牌地区，以本田CR-V的销量及品质口碑。作为插电混动车型的CR-V锐·混动e+，都是值得关注的一款新车。?（文：Louis9、何威）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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