波音737与庞巴迪crj900哪个好

你看错了，写的不是CRJ，而是CRI。CRI是英语缩略形式，它的完全形式是China Radio International。翻译成汉语是“中国国际广播电台”。

CRJ（Canada Regional Jet加拿大地区喷气) CRJ系列是由庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机，包括50座的CRJ-100/200、70座的CRJ-700、90座的CRJ-900。庞巴迪也是目前唯一能提供40座到90座支线喷气飞机系列的公司。 1986年庞巴迪集团收购了加空宇航集团，为挑战者CL601改进型提供了动力和资金，从1987年开始研制，定名为地区喷气，后改名为加空RJ，现已进一步简化为CRJ。自1992年投入服务以来，在速度、经济性及乘客舒适系性等各方面受到航空公司的好评，截止2000年9月，CRJ系列已获1500多架的订单和意向，使其成为了历史上最畅销的支线喷气飞机。CRJ系列在大飞机难以赢利的航线上具有极其独特的优越性，它不仅可用于扩大点对点的支线运输，还可用于增加从枢纽机场的辐射式运输，同时还能使航空公司改善旅客服务并提高效益。 由于庞巴迪宇航集团一直在发展其支线客机，在收购了多家支线飞机制造商后，逐渐形成了较完整的支线飞机系列，而这一点正是航空公司目前最看重的地方，同时，由于舒适性高、速度快及维护方便等优点，支线涡轮螺旋桨飞机逐渐退出民航舞台，而此时庞巴迪CRJ系列正好填补了市场上这一空缺，进一步促成了庞巴迪在支线航空领域的垄断地位。

这个警服的编号代表是铁路警察，以后你留意一下就懂了

CRJ200是加拿大庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机，型为50座CRJ-200型客机。该机型以安全、舒适和环保著称，是当前世界航空市场占有率最高的现代化喷气式支线客机。 CRJ200飞机自1992年投入客机服务以来，其销售量已超过所有其它支线飞机，并成为世界上最安全、最舒适和最环保的商用喷气飞机从而确立了自己的领导地位。

会计学专业属于工商管理类。会计学专业是一个应用性较强的专业，主要培养具备经济、管理、会计学等方面的知识和能力的人才。会计学专业就业方向有企业会计、事业单位会计、金融机构会计。会计学专业学哪些专业课程?一、基础会计该课程要求学生掌握会计的概念、职能和各种会计核算的方法。了解会计的对象以及面对不同账务的不同处理方法。二、会计基本技能学生要熟练掌握点钞、珠算的技能，还要能够辨别真假币。点钞和珠算的速度和准确率要达到等级标准。三、财务管理学生要掌握收入分配管理、流动资金管理、财务报告分析。另外，还要了解财务管理的意义和风险价值。四、会计电算化学生要学会用计算机软件处理会计问题，理解会计信息系统的模块构建和数据流程。能够用计算机进行核算、制作报表。五、审计基础知识学生要了解审计的定义和特征，掌握审计的职能和分类。熟悉审计的方法和适用范围，通过搜集和分析资料，来评估企业的财务状况。

前年北京北海公园好象掉下来的就是这种型号的，好象干掉了200多号人。先汗一个

这个端口是在交换机做级联是连接其他交换机的

那手机上怎么办呢？

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42种语言。法语，中文，葡萄牙语，俄语等，您可以进一步向下滚动并单击语言菜单，以查找其他42种语言中CRJ的含义。

项目 CRJ200标准型 标准客舱布局载客（人） 50 货舱容积（立方米） 8.89 商载(吨） 5.4 空机重（吨） 13.7 最大油箱容量（升） 5300 最大起飞总重(吨） 21.5 最大巡航速度 860公里/小时 航程（公里） 1825 动力装置 两台涡扇发动机 发动机型号 通用电气公司的CF34系列涡轮风扇发动机CF34-3B1 发动机推力（磅） 9220 项目 CRJ200ER CRJ700ER CRJ900ER 机长（米） 26.77 32.51 36.37 翼展（米） 21.21 23.24 24.85 机高（米） 6.22 7.57 7.57 标准客舱布局载客（人） 50 70 90 空机重（吨） 14.0 19.7 21.4 最大起飞总重(吨） 23.1 34.0 37.4 最大商载(吨） 5.9 8.5 10.3 最大巡航速度（公里/小时） 860 875 882 最大航程（公里） 2888 3054 3408 发动机型号 两台通用电气公司的CF34系列涡轮风扇发动机 　　　　CF34-3B1 CF34-8C1 CF34-8C5 　　发动机推力（磅） 8729 12670 13123

是客机。CRJ900客机，是加拿大庞巴迪宇航集团在其CRJ700客机的70座支线客机基础上研制的90座级双发喷气式系列支线客机。该机于1999年10月对外公布研制方案，2000年第二季度确定了合作伙伴和零部件供应商。CRJ900是CRJ700的加长型，与CRJ100/200/700一起构成CRJ系列，覆盖50～90座级的支线客运航线。CRJ系列在大飞机难以盈利的航线上具有极其独特的优越性，它不仅可以用于扩大点对点的支线运输，还可以用于增加从枢纽机场的辐射式运输，同时还能使航空公司改善乘客服务并提高效益。客机上有降落伞吗没有。航机之所以不以降落伞应急，这是因为从事跳伞者都要经过专门的技术训练。飞机发生无可避免的事故而坠落时，如机上人通过特制的弹射椅脱离飞机，是以每秒60米的下坠速度降落的，还要承受开伞强大的冲击力，这对于年龄、身体素质各有不同的旅客来说，并不都是能经受得起的。此外，离机后，要会敏捷地开伞和灵活地操纵伞绳更要有准确落地的姿势及落地后迅速脱伞的技能，这也不是一般乘客所能做得到的。民航机没有跳伞设备并非不安全，因为其余的救生设备还是比较完善的。

CRJ200型飞机于1995年推出，是标准生产型，具体型别有CRJ200标准型、加大航程的CRJ200ER及航程更大的CRJ200LR，其航程可达3700公里。1996年1月15日开始交付使用。涡轮引擎散热很好，技术参数高于现行国际标准，机舱内的空气质量在业内属于最佳，完全是100%的新鲜空气。CRJ200型飞机不仅大量应用于全球各地的支线客货运输，还被多国政府将其作为领导人的专机、全球众多跨国公司购买作为公务机使用，因此，CRJ200型飞机在国际民航市场上享有“大型公务专机”的美誉。

截至2014月9号，中国大陆航空公司共有CRJ系列飞机42架－华夏航空：4架CRJ200ER，11架CRJ900（共15架）－山东航空：3架CRJ200，2架CRJ200ER，2架CJR701（共7架）－上海航空：2架CRJ200，1架CRJ200ER （共3架）－中一太客商务航空：4架CRJ200ER（共4架）－亚联公务机公司：3架CRJ200ER（共3架）－中国军方：5架CRJ100/200BLR，5架CRJ701（共10架）

CRJ 900是CRJ 700的简单延展和改进机型。它拥有86个基本座位，通过加装新的小翼，降低了飞行阻力，从而节省了约1%的油耗，而且使其具有与CRJ 200、CRJ 700类似的飞行表现。CRJ 900全长119.4英尺（36.4米），较CRJ 700的106.8英尺长，高24.7英尺，其中机身直径最大是8.1英尺。基础机型内装间隔31英寸的双座，机舱前后均有洗手间。机舱内部留有很大的改装余地。CRJ 900的强化机翼带有重新设计的小翼，翼展81.50英尺。飞机具备两个通用电气的CF34-8C5引擎，可提供0.83马赫的巡航速度以及1976海里（3408公里）的最大航程。C5引擎的推力与原有引擎相比增强了约7%。CRJ 900的标准设计加大了底仓和尾仓，使每位乘客能拥有平均10.5立方英尺的储物位置。与CRJ 200相比，CRJ 900地板降低了1英寸，窗户升高了4英寸，以获得更好的采光。同时，飞机框架高度减少了1英寸，以获得更宽阔的舱内空间。CRJ 900的标准最大飞重介乎79355磅至84500磅之间。CRJ 900将于2002底至2003年推出市场。庞巴迪公司期望CRJ 700的顾客会转移到CRJ 900上来，同时也希望能吸引那些CRJ 100/200的老用户。灵活的配置是CRJ 900的竞争优势，美国航空公司把座位数定为70，而全美航空则是要求90座。而购买C系列的运输公司也倾向于订购CRJ 700/900。CRJ 900的另一个卖点是与CRJ 700的共通性。CRJ 900与CRJ 700有接近97%的共通，因此CRJ 700的驾驶员可以很容易地适应CRJ 900，从而可以增加机队的灵活性和兼容性。庞巴迪公司也希望CRJ 900能打进亚洲市场。VP的市场联络员Trung Ngo说：“CRJ 900尚未在亚洲市场造成影响，但它将会带来冲击，尤其是在运输这方面。”他补充说：“我们也许没有适合市场需求的机型，但我们相信90座的CRJ 900可以打开中密度市场。”“CRJ 900在每座·英里的成本上比较有竞争力”，他说。与主要竞争机型巴西航空190相比，CRJ 900虽然机型较小，但运行成本要低很多。CRJ 900的运营月成本低于50万美元，而在相同条件下，190需要付出比CRJ 900高35%的成本，而且每月需要多搭载1942位乘客来保持收支平衡。CRJ 900的售价为3360万美元，而月租价估计会是约24万美元。“摘英国《飞行国际》2006年1月”截止到2015年8月，中国只有华夏航空拥有18架CRJ900型飞机。

您好，正常情况 CRJ-200型飞机的F位 是靠窗的。如果您想靠窗坐，在办理登机牌时可以和值机人员说明，若果有靠窗座位，值机员通常会给您办理靠窗座位的，希望可以帮到您

可以的 感觉还不错

CRJ900现在华夏航都是86座的了，平流层之上很稳，坐过几次都很稳，建议最好选择前排坐噪音很小，这点很舒服。CRJ 900是CRJ 700的简单延展和改进机型.它拥有86个基本座位,通过加装新的小翼,降低了飞行阻力,从而节省了约1%的油耗,而且使其具有与CRJ 200、CRJ 700类似的飞行表现.CRJ 900全长119.4英尺(36.4米),较CRJ 700的106.8英尺长,高24.7英尺,其中机身直径最大是8.1英尺.基础机型内装间隔31英寸的双座,机舱前后均有洗手间.机舱内部留有很大的改装余地.CRJ 900的强化机翼带有重新设计的小翼,翼展81.50英尺.飞机具备两个通用电气的CF34-8C5引擎,可提供0.83马赫的巡航速度以及1976海里(3408公里)的最大航程.C5引擎的推力与原有引擎相比增强了约7%.CRJ 900的标准设计加大了底仓和尾仓,使每位乘客能拥有平均10.5立方英尺的储物位置.与CRJ 200相比,CRJ 900地板降低了1英寸,窗户升高了4英寸,以获得更好的采光.同时,飞机框架高度减少了1英寸,以获得更宽阔的舱内空间.CRJ 900的标准最大飞重介乎79355磅至84500磅之间.

1、CRJ系列是由庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机，包括50座的CRJ-1OO/200、7O座的CRJ-700、90座的CRJ-900。目前国内的是CRJ-2002、EMB系列飞机是巴西航空代业公司研制生产的支线飞机。3、ERJ是巴西航空工业公司的支线飞机，国内一般是ERJ-145，现在正在哈尔滨合作生产。4、D38是多尼尔328 ，全机有32个座位。

加拿大庞巴迪公司的CRJ-700，支线客机，70座位，性能不错

CRJ700: 70座级支线喷气飞机。

因该算是中型支线客机。

军航要员专机空军直属

L就是拉丁舞的意思. 舞项三支午CRJ是恰恰.伦巴,牛仔

747-400载客量：416人（最多）CRJ-200载客量：50人（最多）a321-200载客量：185人（最多）737-800载客量：189人（最多）合计：840人

欧洲空客，美国波音，中国新舟，俄罗斯的图系列，很多的根本说不完

CRJ已经很老了，舒适度是比较差的，ARJ说不清，我个人认为CRJ200的舒适性不如ERJ145，这两种飞机我都坐过。总的来说CRJ的客舱要比ERJ宽，但是多装了一排座位，所以其实更挤，这么小的飞机谈不上什么娱乐设施，而且它们都是飞很短的航线，为了节约成本。航空公司通常都不愿意安装娱乐设备。 ARJ比它们都要先进，也更新，更宽，因此舒适性应该高于这两者。这位兄弟，你是山东航还是鲲鹏的？

挺舒服的。CRJ200飞机自1992年投入客机服务以来，不仅大量应用于全球各地的支线客货运输，还被购买作为公务机使用，因此，CRJ200型飞机在国际民航市场上享有“大型公务专机”的美誉。

误操作了不能只怪人，飞机的设计也是要考虑的，因为能发生的事情就一定会发生，容易误操作的地方必须识别出来并且加以防范。我怀疑是本来机长的手在后面，上手补油的时候衣袖挂到后面的关断锁了。MD-11以前出过巡航时襟翼手柄被飞行员衣袖挂了一下然后展开，机组进一步处置不当导致飞机失控的事件，这种事情设计时谁也想不到，只能飞行员背锅？当然不是，FAA出了一系列文件，修改飞机设计。增加一个临时的钩子钩住手柄，加强飞行员对巡航时襟翼打开的识别和处置，以及进一步重新设计襟翼手柄的结构，降低被衣服勾起来的可能性，重新设计了控制系统的逻辑，降低巡航飞行中误放的可能以及失控的可能。希望这个问题识别出来后，也能有相应改进。不合理的地方：只能说这飞机设计也有不合理之处。 机长确实自己也没意识到安全雷区，没考虑过这种设计他这么操作会有怎样的风险。视频看起来比波音空客的那种远离的启动手柄的误操作概率天生就要大不少。

总的来说，肯定是大的飞机较稳，但是，现在是冬天，对流空气没有像夏天那么强烈，所以应该还算稳的！

A是Advanced R是Regional J是Jet 因为庞巴迪的CRJ缩写为Canadair Regional Jet 21是21世纪 这样ARJ21就是21世纪先进支线喷气式客机（-_-||） 700是型号 还有ARJ21-900 ARJ21-900有庞巴迪参与设计 700是78－90座 刚下线的那架就是90座

如果条件允许的话应该，可以飞到13000米，这只是猜测

庞巴迪CRJ900NG飞机采用的尾吊式的发动机布局，将发动机短舱安装在机身后部的两侧，有两个很直观的优点。第一，这是一种“干净机翼 ”的设计。发动机的位置在机翼后，因此短舱的进气、喷气、以及外形的干扰都对机翼上 的气流影响较小，机翼可以比较单纯地按空气动力学需要来设计。第二，装在机身两侧的 发动机的推力线接近飞机的对称轴线。

1、航行灯。在两个机翼翼尖，“左红右绿尾白”，作用是飞机轮廓、方向、位置识别。比如前方飞机你看到左边是绿灯右边红灯，那这架飞机就是在向你迎面飞来，要做好防撞。如果看到是2个白灯那就是和你同向前进。另外有些飞机如CRJ的白色航行灯不是在机翼翼尖而是在机身尾部。2、着陆灯，一般有外侧和内侧（固定的和可动的）。737-300在机翼翼根和后缘襟翼滑轨flap track上。737NG（737-600/700/800/900）在机翼翼根和机腹。CRJ在翼根和机头。用于着陆时跑道照明。有的飞机还有起飞灯。3、滑行灯、跑道转弯灯。滑行灯一般在前起落架上。跑道转弯灯在机翼翼根。用于滑行道和跑道照明。4、航徽灯。用于照亮尾翼上的航空公司航徽。737-300在机翼翼尖，737NG在水平安定面。CRJ在发动机和机身连接支架上。5、大翼和发动机照明灯。在机身上。用于机翼和发动机结冰探测。6、防撞灯和频闪灯。2个红色防撞灯在机身中部的最顶上和最底下。3个白色频闪灯在翼尖和机身尾部。波音737是闪一下，空客和麦道是闪两下。这是在晚上一眼就能区别波音和空客的方法。另外有的飞机还有相遇灯。7、应急灯光。在应急出口区域。旅客从应急出口逃生时为他们照亮撤离路径。

华夏航空的客机也发生过不同程度的事故，关闭是为了更好的服务。主要信息：华夏航空股份有限公司于2006年4月18日在贵州省贵阳市成立，已设立贵阳、重庆、大连、内蒙、西安、新疆六个运营基地 ，2018年公司在深交所成功IPO上市。截至到2020年12月，华夏航空机队规模达54架，机型包括空中客车A320、庞巴迪CRJ900、ARJ21，职工总数近5千人，共开通国际、国内航线165条。华夏航空致力于中国支线航空市场的开拓发展、积极探索中国支线航空的商业模式、为中国城市及其市民提供“从通达到通融”的解决方案。华夏航空以重庆为主运营基地，同时在贵阳、大连、呼和浩特、西安、新疆建立运营基地，在天津、兴义建立飞机过夜点。华夏航空立足于支线航空商业模式的根基，与国内25家干线航空公司开展代码共享合作，以干支结合的模式搭建起一个有效衔接骨干航线的全国性航空网络。

CRJ系列是由加拿大庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机 ，包括50座的CRJ-1OO/200、7O座的CRJ-700、90座的CRJ-900。庞巴迪也是目前唯一能提供40座到90座支线喷气飞机系列的公司。 1986年庞巴迪集团收购了加空宇航集团，为挑战者CL601改进型提供了动力和资金，从1987年开始研制，定名为地区喷气，后改名为加空RJ，现已进一步简化为CRJ。 自1992年投入服务以来，在速度、经济性及乘客舒适系性等各方面受到航空公司的好评，截止2000年9月，CRJ系列已获1500多架的订单和意向，使其成为了历史上最畅销的支线喷气飞机。CRJ系列在大飞机难以赢利的航线上具有极其独特的优越性，它不仅可用于扩大点对点的支线运输，还可用于增加从枢纽机场的辐射式运输，同时还能使航空公司改善旅客服务并提高效益。 由于庞巴迪宇航集团一直在发展其支线客机，在收购了多家支线飞机制造商后，逐渐形成了较完整的支线飞机系列，而这一点正是航空公司目前最看重的地方，同时，由于舒适性高、速度快及维护方便等优点，支线涡轮螺旋桨飞机逐渐退出民航舞台，而此时庞巴迪CRJ系列正好填补了市场上这一空缺，进一步促成了庞巴迪在支线航空领域的垄断地位。 CRJ200：于1995年推出，是目前的标准生产型，具体型别有CRJ200标准型、加大航程的CRJ200ER及航程更大的CRJ200LR，其航程可达3700公里。1996年1月15日开始交付使用。满意请采纳

华夏航空所用的机型是CRJ900，该机型为84座级支线客机，具有3个头等舱位。 是由世界三大飞机制造厂之一的加拿大庞巴迪宇航空公司生产。机型参数：机长36.2米，翼展24.9米，机高7.5米，客舱长度21.13米，客舱宽度2.55米，客舱高度1.89米，客舱容积84.21立方米，行李舱体积16.8立方米，行李舱载重2756.0公斤，发动机型号CF34-8C5，发动机个数2个，最大燃油重量8887公斤，最大起飞重量36514公斤，空重21636公斤最大着陆重量33340公斤，最大商载10115公斤，正常巡航速度827千米/小时，高速巡航速度882千米/小时，航程2109公里，实用升限12497米，起飞距离1778米，着陆距离1602米扩展资料：CRJ900是由庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机。CRJ-900是90座级支线喷气飞机，为CRJ-700型的加长型，是CRJ系列中最大、最新的成员，2000年7月24日正式启动研制计划于2001年2月21日首飞，2003年1月30日交付首位用户美国梅萨航空集团(Mesa Air Group)。与CRJ其它系列相同，CRJ900系列也为用户提供了基本型、延程型（ER）、远程型（LR)供选择。该机简介CRJ 900全长119.4英尺（36.4米），较CRJ 700的106.8英尺长，高24.7英尺，其中机身直径最大是8.1英尺。基础机型内装间隔31英寸的双座，机舱前后均有洗手间。机舱内部留有很大的改装余地。CRJ 900的强化机翼带有重新设计的小翼，翼展81.50英尺。飞机具备两个通用电气的CF34-8C5引擎，可提供0.83马赫的巡航速度以及1976海里（3408公里）的最大航程。C5引擎的推力与原有引擎相比增强了约7%。CRJ 900的标准设计加大了底仓和尾仓，使每位乘客能拥有平均10.5立方英尺的储物位置。CRJ 900的标准最大飞重介乎79355磅至84500磅之间。参考资料：百度百科-CRJ 900

0STOP---是指途中没有经停 CRJ----是飞机的机型

CRJ900现在华夏航都是86座的了，平流层之上很稳，坐过几次都很稳，建议最好选择前排坐噪音很小，这点很舒服。 CRJ 900是CRJ 700的简单延展和改进机型.它拥有86个基本座位,通过加装新的小翼,降低了飞行阻力,从而节省了约1%的油耗,而且使其具有与CRJ 200、CRJ 700类似的飞行表现. CRJ 900全长119.4英尺(36.4米),较CRJ 700的106.8英尺长,高24.7英尺,其中机身直径最大是8.1英尺.基础机型内装间隔31英寸的双座,机舱前后均有洗手间.机舱内部留有很大的改装余地. CRJ 900的强化机翼带有重新设计的小翼,翼展81.50英尺.飞机具备两个通用电气的CF34-8C5引擎,可提供0.83马赫的巡航速度以及1976海里(3408公里)的最大航程.C5引擎的推力与原有引擎相比增强了约7%. CRJ 900的标准设计加大了底仓和尾仓,使每位乘客能拥有平均10.5立方英尺的储物位置. 与CRJ 200相比,CRJ 900地板降低了1英寸,窗户升高了4英寸,以获得更好的采光.同时,飞机框架高度减少了1英寸,以获得更宽阔的舱内空间. CRJ 900的标准最大飞重介乎79355磅至84500磅之间.

CR9型飞机全称CRJ900，是由世界三大飞机制造厂之一的加拿大庞巴迪宇航空公司生产，该机全球交付超过300架，是世界最先进的支线喷气式客机之一。CRJ900是由庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机，CRJ-900是90座级支线喷气飞机，为CRJ-700型的加长型，是CRJ系列中最大、最新的成员，2000年7月24日正式启动研制计划于2001年2月21日首飞，2003年1月30日交付首位用户美国梅萨航空集团(Mesa Air Group)。与CRJ其它系列相同，CRJ900系列也为用户提供了基本型、延程型（ER）、远程型（LR)供选择。拓展资料：CRJ900的简介如下：CRJ 900全长119.4英尺（36.4米），较CRJ 700的106.8英尺长，高24.7英尺，其中机身直径最大是8.1英尺。基础机型内装间隔31英寸的双座，机舱前后均有洗手间。机舱内部留有很大的改装余地。CRJ 900的强化机翼带有重新设计的小翼，翼展81.50英尺。飞机具备两个通用电气的CF34-8C5引擎，可提供0.83马赫的巡航速度以及1976海里（3408公里）的最大航程。C5引擎的推力与原有引擎相比增强了约7%。CRJ 900的标准设计加大了底仓和尾仓，使每位乘客能拥有平均10.5立方英尺的储物位置。CRJ 900的标准最大飞重介乎79355磅至84500磅之间。

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1、现在有6个国家和地区能造民用航空器，分别是美国的波音公司，欧洲空客公司；巴西航空公司，加拿大庞巴迪公司；中国商用飞机公司，俄罗斯联合航空制造集团公司。2、波音公司的客机有波音707（已停产）、波音717（已停产）、波音727（已停产）、波音737、波音747、波音757（已停产）、波音767、波音777、波音787。波音飞机如下：波音737波音737系列飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机，也是民航业最大的飞机家族，波音737系列的所有机型已交货7000多架，比空中客车公司总交货量还多，在民用航空史上，其他任何机型都未曾在销量方面获得如此巨大的成功。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。波音747波音747飞机是波音公司生产的四发远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。在2005年11月14日，波音公司宣布将会开发747-8，驾驶舱和发动机技术与波音787一样，而747-8的名称亦因为采用波音787的技术而一样有“8”字。波音公司宣称新飞机的设计，将会比以前更宁静、更环保和更具燃油效益。747-8的机身延长了，由232英尺（70.8米）增加至250.8英尺（76.4米），意味着载客量将会随之增加，并取代A340-600成为世界上机身最长的飞机。波音747-8的客机型号是747-8（Intercontinental，洲际型）在三级舱布置下载客量达467人，航程超过8000海里（15000千米），巡航速度达0.855马赫。747-8是747-400的衍生型号，因此飞行员进行机种转换所需时间减少，飞机某些零件更可以共用。波音747-8已在2011年投入服务。波音767波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。主要是用来争夺80年代波音707、DC-8、波音727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。1972年提出计划，与意大利、日本方面合作生产三发远程飞机，最初定名为7X7，不过该计划没有实现，随后在经过方案论证和市场调查后，波音公司于1978年2月宣布发起波音767研制计划，同年7月，获得美国联合航空公司30架767的确认订单后，开始全面设计研制工作，联合航空公司代表参与了设计全过程，以便更好地满足用户的要求。波音777波音777是美国波音公司研制生产的目前最大的双发宽体客机。1990年10月29日正式启动研制计划,，最开始被命名为767-X，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。波音787波音787梦想飞机（Dreamliner）是波音民用飞机集团研制生产的中型双发（动机）宽体中远程运输机，最开始被命名为7E7，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型，目前其新型号还在组装阶段。波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。2004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。经多次延期后，于美国时间2009年12月15日成功试飞。2013年1月17日美国联邦航天局宣布，由于之前连续出现安全事故，美国暂时停飞所有波音787“梦想”客机。现总工程师已宣布所有787已经修复问题，已经重返蓝天。3、空客主要有空客A300（已停产）、空客A310（已停产）、空客A320、空客A330、空客A340（已停产）、空客A350、空客A380。空客飞机如下：空中客车A320家族A318 是一百座级客机，是空中客车A320家族里面最小的成员，也叫“迷你空中巴士”，在开发阶段时使用代号是“A319M5”，A318其实是由空中客车A319直接衍生出来的，是A319缩短型。空中客车A318项目是1999年启动的，航空公司现在能够用它在整个国内和支线市场上提供一种完美无缺的舒适性与技术性相结合的服务方法。在同级飞机里，A318有最宽的客舱，即使是短途旅行，也不会牺牲舒适性，而且在它连接的飞行链中没有弱的航线。A319据空中客车工业公司预测，在1995年一2011年间，世界民航运输业将需要大约1200架125座级的中短程客机，空中客车A319就是为争夺这一市场而研制的中短程客机。A319是从空中客车A320直接派生的缩短型。A319项目发起于1993年6月，1995年8月首飞，1996年4月获型号合格证，5月交付使用。 （该机型是空中客车A320家族的成员之一）A320空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。空中客车公司在其研制的A300/A310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，决定研制与波音737系列和麦道MD-80系列进行竞争的机型，旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，航空公司希望飞机能优化客舱布局、行李和货运装卸更方便、操作极具灵活性。A321空中客车A321是空中客车工业公司研制的双发中短程客机。是空中客车A320的加长型。是A320系列飞机中最大的机型。某些航空公司购买A321用以代替波音757。飞行员的资格证书与A318,A319和A320共用。与A320相比，增加24%的座位和40%的空间，机翼面积略微扩大，在机翼前后各增加两个应急出口，起落架被加固。典型的两级布局可以乘坐186名乘客。空中客车A330空中客车A330是一款由欧洲空中客车工业公司所生产、双发中远程双过道宽体客机，A330是空中客车公司新一代电传操纵喷气客机。空中客车A330符合双发延程飞行（ETOPS）操作标准。A330是空中客车工业集团于1986年宣布研制的，主要是用作取代同厂的空中客车A300。空中客车A350空中客车公司的最新型飞机A350集中了空中客车公司的全部优势：用永不停止的技术和创新，创造出的满足市场需求，具有无与伦比的经济性的飞机。A350系列有两种机型。A350-800，三级客舱布局，可以载客253人，航程达8 800海里（16，300千米）。它被看做是适用于远程商业运营的、最小的经济性飞机。它同时还可以用于开辟新航线，为那些需求较弱的航线或者与空中客车其他机型组成混合机队提供优化的航空运输网络解决方案。空中客车A380空中客车A380(Airbus A380）是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发550座级超大型远程宽体客机，投产时也是全球载客量最大的客机。空中客车A380客机全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认的独特外形。空中客车A380在单机旅客运力上有无可匹敌的优势。在典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局下可承载555名乘客。空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品，有「空中巨无霸」之称。4、中国商用飞机公司，主要产品有ARJ21（已交付用户）、C919（已经试飞）、C929（计划，与俄罗斯合作）ARJ21飞机ARJ21，是70～90座级的中、短航程新支线涡扇飞机，是中国首架拥有自主知识产权的涡扇支线飞机，适应以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。ARJ21飞机拥有支线客机中最宽敞的客舱，为乘客提供更多的行李空间和舒适的乘坐环境。ARJ21飞机从开始设计就对全寿命成本(LCC)进行严格控制,最大限度降低维护成本，提高飞机的使用经济性。ARJ21飞机与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。ARJ21飞机还将向系列化方向发展，拥有ARJ21基本型、加长型、货机和公务机四种机型。C919大型客机C919为国产中短程干线客机，基本型布局为168座，标准航程为4075公里，增大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时，与空客A320、波音737属同级别飞机。C是China 的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还寓意，就是立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。C919项目于2008年11月启动，计划2017年首飞，C919客机的发展目标是为8—10年后的民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机。在市场定位上，以中国国内为切入点，同时兼顾国外市场，提供多等级、多种航程的产品。

华夏航空所用的机型是CRJ900，该机型为84座级支线客机，具有3个头等舱位。 是由世界三大飞机制造厂之一的加拿大庞巴迪宇航空公司生产。机型参数：机长36.2米，翼展24.9米，机高7.5米，客舱长度21.13米，客舱宽度2.55米，客舱高度1.89米，客舱容积84.21立方米，行李舱体积16.8立方米，行李舱载重2756.0公斤，发动机型号CF34-8C5，发动机个数2个，最大燃油重量8887公斤，最大起飞重量36514公斤，空重21636公斤最大着陆重量33340公斤，最大商载10115公斤，正常巡航速度827千米/小时，高速巡航速度882千米/小时，航程2109公里，实用升限12497米，起飞距离1778米，着陆距离1602米扩展资料：CRJ900是由庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机。CRJ-900是90座级支线喷气飞机，为CRJ-700型的加长型，是CRJ系列中最大、最新的成员，2000年7月24日正式启动研制计划于2001年2月21日首飞，2003年1月30日交付首位用户美国梅萨航空集团(Mesa Air Group)。与CRJ其它系列相同，CRJ900系列也为用户提供了基本型、延程型（ER）、远程型（LR)供选择。该机简介CRJ 900全长119.4英尺（36.4米），较CRJ 700的106.8英尺长，高24.7英尺，其中机身直径最大是8.1英尺。基础机型内装间隔31英寸的双座，机舱前后均有洗手间。机舱内部留有很大的改装余地。CRJ 900的强化机翼带有重新设计的小翼，翼展81.50英尺。飞机具备两个通用电气的CF34-8C5引擎，可提供0.83马赫的巡航速度以及1976海里（3408公里）的最大航程。C5引擎的推力与原有引擎相比增强了约7%。CRJ 900的标准设计加大了底仓和尾仓，使每位乘客能拥有平均10.5立方英尺的储物位置。CRJ 900的标准最大飞重介乎79355磅至84500磅之间。参考资料：百度百科-CRJ 900

1、航行灯。在两个机翼翼尖，“左红右绿尾白”，作用是飞机轮廓、方向、位置识别。比如前方飞机你看到左边是绿灯右边红灯，那这架飞机就是在向你迎面飞来，要做好防撞。如果看到是2个白灯那就是和你同向前进。另外有些飞机如CRJ的白色航行灯不是在机翼翼尖而是在机身尾部。 2、着陆灯，一般有外侧和内侧（固定的和可动的）。737-300在机翼翼根和后缘襟翼滑轨flap track上。737NG（737-600/700/800/900）在机翼翼根和机腹。CRJ在翼根和机头。用于着陆时跑道照明。有的飞机还有起飞灯。 3、滑行灯、跑道转弯灯。滑行灯一般在前起落架上。跑道转弯灯在机翼翼根。用于滑行道和跑道照明。 4、航徽灯。用于照亮尾翼上的航空公司航徽。737-300在机翼翼尖，737NG在水平安定面。CRJ在发动机和机身连接支架上。 5、大翼和发动机照明灯。在机身上。用于机翼和发动机结冰探测。 6、防撞灯和频闪灯。2个红色防撞灯在机身中部的最顶上和最底下。3个白色频闪灯在翼尖和机身尾部。波音737是闪一下，空客和麦道是闪两下。这是在晚上一眼就能区别波音和空客的方法。另外有的飞机还有相遇灯。 7、应急灯光。在应急出口区域。旅客从应急出口逃生时为他们照亮撤离路径

crj900CR9型飞机全称CRJ900，是由世界三大飞机制造厂之一的加拿大庞巴迪宇航空公司生产，该机全球交付超过300架，是世界最先进的支线喷气式客机之一。

一般来说，电视屏幕上出现这些圈圈应该是。电视受潮或者是长期不看电视的情况下，嗯起的黑圈圈嗯，电视里的采光板变色。应去专业商店维修人员维修，维修好以后应看一看，是否电视机屏幕上还出现一个黑圈卷，如果还出现黑色的话，那就应该是，电视机坏损或者电视机没有完全修好，采光板有写坏损。

不能退，机场建设费现在改叫民航发展基金了。这部分不退的，除非退票。CRJ200是50座的小飞机，比737-300是难受的多了。一边就两个座位。

怎样选靠窗座位号

CRJ200 50人CRJ700 70人ERJ145 50人EMB190 98人B737-800 162～189名B737-300 128~149名A320 150名

答案：东莞居住证积分查询可以通过东莞市公安局出入境管理网站进行查询。具体链接为：http://crj.dg.gov.cn/col/col6928/index.html。解释：在该网站中，点击“居住证业务”栏目下的“居住证积分查询”即可进入查询页面。需要输入本人的身份证号码、居住证号码以及验证码，系统会自动查询并返回该人的积分情况。拓展：东莞市居住证积分制度于2018年正式实施，旨在加强对外来人口的管理。居住证积分是根据申请人在东莞市工作、学习、社会保险、纳税等方面的表现进行评定的，根据积分情况来决定是否能够获得居住证以及居住证的有效期等。通过查询自己的居住证积分，可以及时了解自己的积分情况，以便做出相应的调整和提升。