马自达6 atenza阿特兹多少钱

　　1、atenza即阿特兹，阿特兹为一汽马自达旗下旗舰和战略车型。 　　2、阿特兹迄今已获包括2013年德国红点设计大奖、世界年度车型大奖、沃德十佳内饰大奖等重量级奖项。 　　3、2014年5月6日，一汽马自达阿特兹正式上市，新车将推出5款车型，分别为3款2.0l车型与2款2.5车型，预售价区间为18.98-24.98万元。

小编就关于“atenza马自达是什么车？”为你提供以下相关内容：atenza马自达是马自达阿特兹，以阿特兹2021款2.5L蓝天运动版为例，其车身长宽高是4870mm、1840mm、1451mm，轴距是2830mm，搭载2.5l自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大马力是192ps，最大功率是141kw，最大扭矩是252nm。阿特兹2021款2.5L蓝天运动版的车身结构是4门5座三厢车，驱动方式是前置前驱，前悬架类型是麦弗逊式独立悬架，后悬架类型是多连杆式独立悬架。

“atenza马自达”是马自达旗下的一款旗舰轿车，在日本叫“atenza”，在中国音译为“阿特兹”。 阿特兹是基于马自达"打破常规，从零开始"的精神，研发制造的新一代中高级运动轿车旗舰车型。阿特兹延续了进口马自达ATENZA的设计。该车预售价为18.98-24.98万元，于2014年5月6日正式上市。 阿特兹车长：4870mm，宽：1840mm，高：1445mm，轴距：2830mm，是一款标准的中型车。提供2.0L和2.5L两款动力选择，均匹配6挡手自一体变速箱，官方油耗在6.3L—7.1L/百公里之间。

阿特兹是基于马自达“打破常规，从零开始”的精神研发制造的新一代中高级跑车的旗舰车型。阿特兹延续了进口马自达阿坦扎的设计。该车预售价格为189.8-249.8万元，于2014年5月6日正式上市。外观方面，采用马自达最新的“鼓童”设计语言。新车的大灯组增加了“U”型脸和LED大灯、LED日间行车灯。2014年5月，Artz上市，延续了进口马自达ATENZA的设计，全部采用了马自达最新的鼓童设计语言。2016年8月，全新Artz上市，在保留鼓童设计语言的同时，采用了6.5代内饰设计和创驰蓝天技术。中高档车进入新车季，重磅车型频出。继全新一代迈腾和天籁中期改款后，全新Artz也将于8月10日正式上市。新车将聚焦中高端运动市场，而同级迈腾、天籁将聚焦高端商务市场。他们会走不同的路线，面对不同的消费群体，但共同引领中高端汽车的市场发展。新阿特兹是一汽马自达继CX-4之后打造的第二款全新6.5代车型。按照新一代车的标准投资，投资上亿，是普通车的10多倍。与上一代阿特兹相比，新阿特兹有70多项重大革命性变化和改进。这样，豪华感、科技感和品质感都可以得到提升。外观上的变化，比如“天蝎眼”大灯组、中网和雾灯区域新增镀铬饰条，更接近豪华感。全部标配LED大灯、LED尾灯、LED雾灯、LED日间行车灯。内饰部分的变化与海外同步，这样的内饰设计赢得了“沃德十佳”的全新内饰风格。配置的升级是此次变革的亮点。据悉，新ATZ将配备搭载Apple carplay的连岳系统、电子驻车系统、首款意大利进口小牛皮方向盘、巡航控制、双区空调节、6个安全气囊、一键启动、天窗、8探头雷达、动态稳定控制系统等。内饰部分将强化豪华氛围，不仅包括大面积皮质软包的中控，还包括隔音方面NVH的强化，如增加前面板厚度、扩大顶棚内吸音材料面积、改善内部挡水条造型、调整后备箱侧挡板规格、用优客豪马静音轮胎替代2.5L车型等。配置方面，新阿特兹的标准配置增加了LED大灯、LED雾灯、LED尾灯、EPB电子驻车制动系统和新仪表，NVH静音性能大幅提升。在中高配车型上，增加了SBS中高速刹车辅助系统、FOW前碰撞预警系统、MRCC自适应巡航系统、ADD抬头显示系统、MZD CONNECT马自达连岳系统(带Carplay功能，马自达产品独有)、后排座椅加热等高科技装备。可以说是一种科技感和舒适感。新阿特兹的动力系统依然采用全进口2.0L和2.5L创驰蓝天发动机和进口创驰蓝天变速箱，传动系统匹配6MT或6AT变速箱。百万购车补贴

马自达“ATENZA”，中文名为马自达“Atez”，是马自达旗下的一款中高端跑车。这个名字来源于意大利语“Attenzione”，意思是“注意，注意”。作为马自达“Zoom-Zoom”概念的首款车型，这款车因吸引了全世界的目光而得名。合资汽车的相关情况如下:简介:中外投资者合资建设的项目。中方出资方式:转让土地、厂房使用权和资金；外商的品牌、技术、资金、人才等合资汽车都是上述合作的产物。提供国外的技术、人才、品牌在国内组装，但核心技术还是掌握在国外。一汽集团旗下的合资品牌有:一汽大众、一汽奥迪、一汽马自达(均为吉林长春制造)、一汽丰田(分别为吉林长春、天津、四川成都制造)。百万购车补贴

axela是马自达3 昂克塞拉，atenza是马自达6 阿特兹

来，跟我一起念a te zi就是阿特兹新款的马6新车指导价：17.98-23.98万参考资料：http://www.autohome.com.cn/3154/#pvareaid=1018

阿特兹和昂克赛拉都是隶属于马自达旗下的轿车，阿特兹的英文是atenza，而昂克赛拉的英文是axela。

各位朋友你们好，我本人就是2017阿特兹2.5运动蓝的真实车主，坐标陕西省西安市，MOC车主俱乐部成员，我现将我用车感受给大家分享一下，仅供参考。马自达，可以说是日系车中的一股清流，坚持自然吸气开创创驰蓝天技术，并且执着于转子发动机的研究，孜孜不倦。说日系车中最有个性，最坚持自我的车企，非马自达莫属。旗下中级车阿特兹纵然销量不高但颇受好评，阿特兹优缺点简评如下:先来说说阿特兹的优点。 1.外观动感拉风。马自达旗下车子，总会美得不要不要的，从未听说马自达丑的评价。修长的车头，短小精悍的尾部，营造出流畅动感的的外观，配上魂动红的颜色，运动气氛营造的恰到好处。 2.富有驾驶乐趣。马自达被誉为东瀛宝马，创驰蓝天技术对发动机、变速箱、底盘等进行全面优化，整车协调性非常好，富有驾驶乐趣乐趣。与运动标杆宝马3相比，可以说是势均力敌，这对于一款前驱车来说，难能可贵。 3.省油省心。马自达在美国连续五年被评为最省油的车企，阿特兹搭载2.0升和2.5升自然吸气发动机，百公里油耗七八升的样了。质量方面，阿特兹也是表现出众的。不足之处同样比较明显。 1.隔音降噪水平表现一般。马自达车主说，每天早上启动车子，全村人都知道我要上班了。马自达 汽车 的隔音降噪水平一直表现不够好，这也被消费者深深吐槽。 2.舒适性欠佳。舒适性与操控性从来都是矛盾的，主打运动的车子悬挂调教偏硬，对侧倾抑制非常到位，但是舒适性表现不足。对年轻人来说可以不计较，但是对中老年人来说天籁和凯美瑞才是更好的选择。 3.价格坚挺。马自达 汽车 定价并不低，并且在销量不高的情况下依旧不会大幅度降价，这也让消费者敬而远之。相对美系车，动辄几万的优惠，更具有吸引力。马自达阿特兹定位是一款运动型中级车，对年轻人来说颇为合适，但是年轻人压力大购车预算不多，只能默默放弃。等到资金充足了，孩子也大了父母也老了，一家人用车这时候阿特兹并不是非常的合适。因此，阿特兹叫好不叫座。 您好，我是 兹态.青岛 成员，本人17款2.5尊崇，开到现在将近3万公里了，简单谈一下阿特兹这款车的优缺点吧(不是专业人员，大白话请多多包涵)优点: 首先阿特兹的外观，相信大多数人看了他，应该都不会觉得它丑吧？尤其是那独一无二的混动红，很容易俘获年轻人的芳心！B级车里，阿特兹颜值绝对是前三名 阿特兹的动力谈不上多有爆发力(相对那些涡轮车而言)，但它绝对算得上是，顺畅，随踩随有，动力直接，不会拖泥带水，变速箱跟发动机的匹配很好，操控在同级中也算是上等的水准了，底盘很紧绷，过弯能给人足够的信心！ 油耗在同级中，算是比较低的了，毕竟创驰蓝天的动力总成在这摆着，市区走走停停，我算下来也就9升左右，这还是我从来不开自动启停的状态下，上了高速，巡航轻松做到6升以内！缺点: 阿特兹的空间在同级中占不到任何优势，尤其是后排头部空间，为了顾及流线造型，就务必会牺牲掉一些头部空间，内饰装配工艺一般，很多人都说，马自达把钱都花在了咱们看不见的地方，当我升起底盘的时候，我也再一次验证了这一说法，底盘非常的工整！ 隔音也是阿特兹的一大槽点，罪魁祸首主要是19寸的大轮圈跟搭配的轮胎，再就是马自达的隔音效果，也确实不怎么样，如果你想要一款静谧舒适的车子，那么显然，它不适合你，再就是，倒车影像偶尔黑屏现象，本人一年半当中遇到过两次，重启后完美解决，这倒也不算什么大问题，还有一个我比较讨厌的地方就是，阿特兹的车漆，真是薄的可以了，，，，小小的剐蹭，占不到任何便宜，，先简单说这么多吧，本人才疏学浅，有说的不对的地方，还请大家海涵！欢迎补充！ 最后，代表青岛阿特兹车友会，欢迎大家的加入！谢谢 三大件不用担心质量，舒适性总体来说比大众好很多，就是胎噪和地盘隔音效果差些，后期你可以去加装全车隔音，最好选2.5排量的，我朋友的2.0都有些后悔了，说还不如加1万多去买2.5排量的好些，油耗不高，操控性完爆大部分车，毕竟号称东瀛宝马 阿特兹车主素来被网友称为“懂车之人”， 历史 上也曾有“弯道之王”的称号，可盛誉之下，却始终也掩盖不了阿特兹叫好不叫座的尴尬局面。今天，疆哥就带大哥回顾一下弯道之王马自达6（阿特兹）的加冕之路。在聊马自达6之前我们先来回顾下马自达的 历史 ，马自达品牌要追溯到1920年，它的创始人松田在广岛从生产葡萄酒瓶木塞起家。1931年马自达公司以生产三轮载重 汽车 为起点，开始涉足 汽车 制造业，1940年开始生产小轿车，1984年公司以创始人松田的姓氏命名，翻译时正式采用“松田”的音译“马自达”。虽然第一代马自达6诞生于2002年，实际上在马自达Atenza（马自达6）诞生之前，它叫Capella，一共有7代产品。 第一代Capella1970年在日本上市，次年推出海外市场，因为其粗犷的美式造型，在美国尤为受欢迎,当时正是转子发动机的发展巅峰，搭载代号为12A转子发动机的马自达RX-2也是在这个大背景下诞生的一款经典车型。但是由于时代的变迁，能源危机的爆发，转子发动机遭遇到重大危机，押注转子发动机的马自达也被美国福特收购。于是，第四代Capella就有机会和如今蒙迪欧的前身Telstar同平台生产，最大的变化在于此后一款名为626GT车型第一次使用了代号为FET的2.0L涡轮增压发动机出现了，使得Capella更加的运动化。最后一代Capella于1998年上市，2002年停产，这一代Capella正式把标志换成现在我们熟悉的马自达海鸥标识。此后，Capella就被马自达6取代了。我们现在熟悉的阿特兹，实际上是马自达6的日本车名Atenza，源自于意大利语“Attenzione”，意为“注目”。 这个寓意名副其实，在那个年代，几乎所有的中级车都在侧重于商务方面，所以车辆造型几乎都是中庸，稳重的风格。马自达6的诞生，颠覆了大家对于中型车的概念，原来中型车也可以这么年轻运动化，鹤立独行的马自达6赢足了当时消费者的注目。重生的第一代马自达6就收获了“弯道之王”的称号，这一代马自达6也成为至今最为经典的一代车型。 2003年第一代马自达Atenza（马自达6）登陆中国以来，这辆B级车几乎塑造了车迷们对于马自达的所有印象，运动化的造型，澎湃的动力、灵活的操控和明显超越同级别车型的弯道表现。开过这一代马自达6的人都知道弯道之王并非浪得虚名。为了让马自达6拥有出色的操控，马自达工程师精心调校了这代车型的底盘，而运动型的双横臂独立前悬架、E型多连杆式后悬架和许多先进的电子设备也为其过弯操控提供了支持。在实车测试中，马自达6以110公里的时速过急弯而无须减速，弯道之王实力展现无遗。第一代马自达6搭载了2.0L和2.3L两款发动机，其中2.0L发动机最大功率145马力，而2.3L车型最大功率168马力。 在变速箱的匹配上，在2006年前的马自达6均采用的是4速手自一体变速器，而到了2006年之后换成了5速手自一体和6速手动变速箱。当时的这个动力总成，也是如今马自达后期的宣传“人马合一”的雏形。马自达6带来的不仅仅是一款运动车型，还有的是马自达“zoom-zoom”的品牌理念，“zoom-zoom”也随着马自达的广告深入人心。按照马自达的说法，ZOOM-ZOOM是儿童模仿发动机轰鸣的声音，马自达想通过设计一款车，激发每一个人儿时对速度的渴望与梦想 。老车迷会知道，马自达6除了轿车版本还曾经推出过Wagon车型，动感的造型一甩以往旅行车的笨拙姿态，但是偏高的价格使得当时的马自达6旅行版销量惨淡，在2006年便停止生产了。但是即便如此，因为其经典的造型至今仍拥有许多拥趸，也是二手车市场里的热销车。马自达6虽然作为一代经典，但是细心的车友也会发现，现在市场上并没有名为马自达6的车型出售了，取而代之的是阿特兹。这一切都源自一汽马自达的同堂销售策略。在2009年，第二代的马自达6正式上市，由于马自达6的一代还在销售，为了便于区分，马自达为第二代马自达6取名为“睿翼”。 虽然睿翼造型更流畅，也更年轻，内饰也更具有豪华感，采用全新2.5L发动机，响应了当时马自达“人车一体，灵性共通”的口号，但是并没有重现马自达6的辉煌。第三代马自达6正式更名为阿特兹，也不再叫马自达6。它在2012年亮相，于2014年才在中国上市。首次采用了马自达引以为傲的创驰蓝天技术以及魂动设计理念。虽说一代马自达6的造型至今仍未落伍，但是魂动设计理念的阿特兹绝对符合大多数人的审美，特别是搭配了马自达独特的魂动红，更加的令人心动，确实漂亮。魂动和创驰蓝天的加入也注定让第三代马自达6阿特兹成为里程碑式的车型。就在即将开幕的日内瓦车展上，有媒体在马自达展台上拍到阿特兹旅行版。近几年，旅行车忽然火了起来，马自达会不会抓住潮流，顺势也在中国市场再次推出阿特兹旅行版车型呢？虽然目前看来不大可能，但是值得期待。说到马自达这个品牌，很多人会想到它执着的设计理念，以及那一颗认真的心，当然还有让车迷们忘不了的转子发动机。 其次，它在中国让人提及的还有一部1997年的电影《黑金》，由梁家辉饰演的周朝先在一次社团聚会中说的台词“你开马自达，你根本没资格来开会”，虽然马自达无辜躺枪，但也算走出了“东瀛宝马”的一步 。马自达6的 历史 也算是跌宕起伏，从一开始的大卖，到中间由于竞争激烈陷入挣扎，到如今最新魂动设计再次吸引众人的注目。这一步步的走来，确实不容易，但是马自达对于技术的严苛追求，和 汽车 操控的执着，令人动容。不管是马自达6一代，还是如今拥有创驰蓝天发动机，GVC和魂动设计的阿特兹，弯道之王依旧行走在江湖上。 我是阿特兹第一批车主，2.0豪华型，2014年买的，开了四年多，跑了6万多公里，说说我的感受吧。 优点： 1.外观拉风。阿特兹的造型就不用多说了，虽然过了4年，跟现在的新车比较外观依然不落下风，特别是魂动红，在阳光下更显动感。 2.省油。阿特兹还是非常省油的，我每次加油都在小熊油耗里记录，6万多公里综合油耗7.57，其中50%市区畅通路段，20%市区拥堵路段，30%高速。2.0的车达到这个油耗水平已经很满意了。车友群里的车友说2.5的比2.0的油耗高不了多少，大概高1-1.5L左右，综合动力和油耗来看2.5的更省油。 3.变速箱响应快。阿特兹的变速箱虽然是6AT的，但逻辑很顺畅，响应很快，应该是同价位里响应最快的，虽然动力一般般，但变速箱弥补了动力缺憾，基本上可以说随踩随有。 4.操控好。别看阿特兹4.8几的车身，但操控很好，转向灵敏，不突兀，在普通市区道路和高速上体现不出来，在省道上更能体现出这个优势。 5.轮胎耐操。我的车型是2.0，配的是韩泰R17 225/55的轮胎，虽然胎噪大，但耐操，经磨，我开着我的阿特兹去过318、217，很多坑坑洼洼的路也走过，轮胎没出过啥事。2.5的请忽略，2.5是19寸的胎，不耐操，换胎还死贵，1000多一条。 缺点： 1.胎噪大。轮胎耐操的另一面就是胎噪大，这是不可兼得的，没办法。特别是经过沥青颗粒较大的路面，那种噪声真是受不了，打算换米其林的，静音舒适一些。 2.隔音不好。不知道是流线型车身的问题，还是厂家舍不得成本的问题，老款的隔音很差，不是中级车应有的表现，特别是2014款尤其明显。我开车基本上都不开窗，受不了噪音。不过新款的好像有所改善，没试过车，不知道改进如何。 3.漆面薄。魂动红确实好看，但漆面真是太薄了，有点硬物碰上就有印子，我的车子现在是伤痕累累，也懒得动它，反正弄好也一样被刮花。 4.后排空间略小。阿特兹轴距很长，但基本上都放在发动机舱了，留给驾驶舱的空间并不多，后排空间一般，能改进下就好了。 5.2.0的动力一般。2.0的动力只能说够用，想要爽就买2.5的，别买2.0。 2020款2.5蓝天运动，4月份提的车，目前已经开了2万公里，说说好的地方： 1.确实好开，丝般顺滑无顿挫，加速线性不神经！ 2.好多人说后排小，我家里3辆车车主要是我自己开，所以后排利用率不高，不过7月开车3200公里出去玩了一趟，后排坐2个人空间也够用，后排坐垫比迈腾要宽，靠背也缓！ 3.噪音的话，20款感觉还可以。我跑高速多点，我车表显7个油，我算了算平均7.6，7.7个，2.5的排量确实算省油了。 最大的缺点：异响是随机发作的，我的车比较有意思，异响不是一直有的，不定期发作，响的时候少，确实比较烦。希望厂价尽快解决 有一个哥们儿比较有钱，开过很多好车（对咱们普通人来说，比如GTR），车技很好，自己也很喜欢车。他换车的频率比较高，对车有自己独特的看法。他在18年下半年买了一辆2.5L的阿特兹，专门为这个问题跟他交流了一下，我觉得他的看法有些道理。 首先要是单论操控，阿特兹算不上非常好，像别人经常在网上说的，什么阿特兹操控好过3系、A4，那纯粹是吹牛，十代雅阁的操控可能都要比阿特兹好些（起码不差）。 阿特兹这车最大的优点，就是开起来很舒服。用朋友的话说就是，阿特兹让他感觉到车子懂他。变速箱的逻辑，底盘、转向的回馈，都有点“善解人意”的意思，就是说你想让它做什么，结果它就真那样去做了，人马合一。 其他的优点就是帅、省油，这些在同级别里面都是比较突出的。外观不需要多说，我相信大部分人都不会认为阿特兹丑，油耗么，2.5L排量，百公里综合8个多油，比一些涡轮增压都低了。 缺点也很明显，第一就是后排空间相比同级对手来说比较小。但是我那朋友主要是上下班通勤，对这个没啥要求。而且阿特兹的后排空间也够用，只是跟迈腾、雅阁这种车比差距有些大。 再一个就是噪音大，隔音一般不说，冷启动的声音很大，而且哪怕是路边停下车，在启动动静也挺大的，车上有人的话会有点小尴尬，显得车子档次不高…… 以上都是那哥们儿分享的，然后我做了一点点加工，题主可以参考权衡一下。阿特兹是款优缺点分明的车，爱它的非它不选，不爱的看都不会看一眼，既然题主心里长草，我觉得最终很有可能会选择它。 二十几年驾龄，安全驾驶里程近百万的老司机今年2月换了2.5尊崇，之前一直开的是德系车因此我的体会还是有点代表性。不否认阿特兹是辆好车，主要体现在平台、三大件不错，表现在使用中就是好开，省油，目前1万公里平均油耗8.4市区路况为主，高速底盘操控性比神车B5平台略差一点，主要的不足在于供应商配件质量一般，做工品控较差，油漆很漂亮但实在很难保持下去。 家里两台车一台大众，一台阿特兹，对比两台车厚重感还是大众好一些 阿的隔音和胎噪的控制不不如大众，但是阿的地盘非常稳，尤其拐弯的时候侧倾非常小，让人信心满满的。近远光虽然都是led，总觉得射程不够。冷启动声音也大，城市代步的话还是不错的选择 加速线性起步不像涡轮的往前蹿，后排空间对比同级别肯定显小，但是家庭用足够了，再不济也比A级车强。整体的座椅包裹性很不错，座椅设计的偏硬一些长途开车不会累，外观设计比较对年轻人的胃口。油耗跟路况和开车习惯有关系，长期9个油左右。后期保养费用也比较低。车无完车，这个价位性价比还是比较高的，要面子 讨老辈人喜欢就买大众丰田……这些去吧，还保值。看个人喜好选车吧，花自己钱没必要让别人喜欢。

个人认为这个翻译真乱七八糟，把好端端的名字译坏了Axela这个名称，其实源于Acceleration（加速）、Excellent（卓越）、X（无限可能）。在日本本土，马自达3上市至今历经三代车型，一直称为Axela的（马自达2称为Demio，马自达5称为Primacy，马自达6为Atenza），而在国内，马自达3第一代并没有冠以任何的名称（现民间常称老马3），第二代称为星骋，第三代则将其本土称为音译为昂克赛拉。

阿特兹是马6第三代。通常单说马自达6默认指的是第一代马自达6。马自达6一共有三代：第一代马自达6；第二代马自达6睿翼；第三代马自达6atenza阿特兹。阿特兹是基于马自达‘打破常规从零开始"的精神研发制造的新一代中高级运动轿车旗舰车型。阿特兹延续了进口马自达ATENZA的设计。更多相关资料如下：1.车身配置：马自达6(Mazda6)是马自达公司21世纪推出的最新产品于2001年在东京车展上推出的一款中高档轿车。自上市后已在全球20个国家获得了30多个奖项凭借着其非凡的外观及操控性在当年获得年度车“弯道之王”的称号并一直保持旺销势态其动感的内饰外形、优异的操控性、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工等创设了21世纪中高级轿车的一个新的全球标准。2.汽车成就：马自达6是日本马自达公司21世纪的最新产品也是第一个完整体现全新马自达品牌dna的产品于2002年2月在日本本土投产2002年5月投放国际市场。短短8个月就在全球19个国家获得了30个奖项马自达6在全球范围内获得了多达58个奖项。?

中档b级。马自达阿特兹属于B级车，中档次。一汽马自达阿特兹是一汽和日本马自达合资生产的一款合资车，属于日企车。一汽马自达汽车销售有限公司成立于2005年3月1日，是由中国第一汽车集团公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的合营公司。B级车，在日系里面算不错的。高科技配置齐全，省油，大气，设计前卫。马自达阿特兹是基于马自达“打破常规，从零开始”的精神，研发制造的新一代中高级运动轿车旗舰车型。阿特兹延续了进口马自达ATENZA的设，采用马自达最新的"魂动"（Kodo）设计语言。此款车主打运动性，操控性能的强大在圈内是出了名的，无论是起、行、转、停，都有一种“人马一体”的高级驾感，所以人送外号“东瀛宝马”。

第一声

因为这是讽刺的说法，阿特兹近期反应比较多的就是噪音大。阿特兹是马自达品牌旗下的一款高端车型，这款车却有一个静音之王的绰号，主要就是因为这个品牌的汽车，常常会出现各种异响，让人莫名的火大，这样的表现也是让阿特兹这款车型，深受网友的吐槽。阿特兹的介绍阿特兹是基于马自达打破常规，从零开始的精神，研发制造的新一代中高级运动轿车旗舰车型，阿特兹延续了进口马自达ATENZA的设计。对于马自达阿特兹的颜值真是无话可说，太帅了太完美了，可以说是没有瑕疵的。超大的镀铬进气栅格中间一枚马自达LOGO显的那么夺目，修长的脸部空间，有棱有角的LED大灯显得格外的犀利，再加上R19的大轮毂以及轮盘的颜色，使车子看上去更运动更有格调，怎么形容呢，马自达阿特兹的颜值绝对是爆表的。

这款车整体来说还是不错的，网上购车更方便快捷，买车可以去球球订车看看，里面车型很多，首付一成左右就可以提新车了，上的还是个人户。

是的 一汽的

阿特兹是马自达6的第三代。 准确地说，马自达6是一个调度，“阿图”只是马自达6整个调度中第三代车的总称。 2014年3月18日，备受瞩目的一汽马自达新一代旗舰产品3354第三代Mazda6国产机型正式发布中文名称3354“阿特兹”。 据介绍，Atenza来源于意大利语中的“Attenzione”，有“备受瞩目”的意思。 中文名称“阿图”采用直接音译的方式。由于阿泰兹更加重视乘坐舒适度，牺牲了部分操纵性，所以在市场上阿泰兹不比上一代马自达6车型更有价值。 2017年10月24日，一汽马自达正式推出2018款阿兹特克，新车共推出6款，售价17.58-23.78万元。车身尺寸方面，新车长宽比为4870mm/1840mm/1450mm，轴距保持2830mm。 动力方面，新车依然采用2.0L和2.5L两款发动机，匹配的都是6速手动一体变速箱。 但优化了FGR，提高了加速性能，标准装备了GVC加速度矢量控制系统。马自达6在过去的几十年中，采用了马自达616、618、626、今天的马自达6等各种命名方式。 另一方面，日本本土马自达616、618、626 (到2002年为止)被命名为Capella，2002年以后的马自达6被命名为Atenza (雅典)。

韩泰的 225/45 R19

马自达阿特兹怎么样？这位老司机行驶一个月后说出了大实话！我是一名阿特兹的车主，现在购车已经有一个月多了，今天给大家分享一下这些日子来的行驶体验，想知道着车怎么样？下面请听我一一道来！【外观】外形很漂亮，因为是轿车的原因，可能很多人都会觉得会比较稳重一点，但是阿特兹带给你的除了稳重以外，就还有那种青春时尚的感觉。并且即便是选择红色，也能有那种阳刚的，或者说阳光的感觉。还是在外形上面，确实挺让人印象深刻的一款车。【内饰】内饰我觉得还都算是比较合理的配置。中控屏幕虽然尺寸不算大，但是屏幕的位置非常的好，开车的时候全不影响行驶视野，虽然真皮方向盘给人的感觉并不是那么合手的感觉，但是实际上他的功能性还是比较好的。再加上有双区控温空调的帮忙，以及后排出风口的给力，这样的话使得整个车内的内饰基本上功能是比较完善的了。【空间】空间方面当然是很出色的，不然的话也不会购买这一款车型了。因为我对空间的需求相对来说还算是比较大，所以空间这一块是我比较侧重的去考虑的点。这款车他其实前后排，尤其是副驾驶那边到最后的位置，后排也都能够有不错的这么一个空间感。这个就让我觉得很满意了，家里老人比较多，然后她们的腿部空间要求还是比较好比较大的。阿特兹正是在腿部空间这块儿，再给我最好的一个感受，这个就是我最需求的这种空间表现。【动力】动力前面已经评价了，其实动力无非就是三点，首先是发动机本身，其次是变速箱和发动机的匹配，最后是整个油门的调校。阿特兹的真实动力并不差，2.0的动力驱动，它已经是非常好的动力表现了，然后变速箱和发动机的匹配做得很好，反应非常的快，特别的及时，就是整个油门的调校，我觉得不是特别的完美，导致了加速感觉不是非常的畅快，总感觉有一些慢的感觉，就是有点迟缓的意思。【操控】双独立悬架的车辆，其实大部分中级轿车都符合这个优点，尤其是合资的。但是很少有像阿特兹这种在转弯的时候能够完全做到不减速，甚至可以加速去转弯的车型，他的这种车型转弯的时候底盘的支撑性特别好。带给人的安全感特别的强烈，这就是我说的在高速上给我特别好的安全感和特别好的行驶稳定性的感觉。反正操控方便的话，我还是愿意给一个满分的，毕竟这是马自达，毕竟这是阿特兹原来的弯道之王，操控之王。【油耗】目前开下来百公里油耗是八升左右的水平，这个也是因为我基本上是从高速开过来的，虽然是磨合期，但是其实阿特兹这款车应该是出厂之前就磨合过了，所以油耗在磨合期就能控制的很好。我一直都在加95号汽油。这个可能也是油耗越低的原因，毕竟是新车，我觉得92号汽油可能会产生较多的积碳，所以我是在加95号汽油。【舒适性】舒适性当然是非常好了，毕竟这是一款中级轿车前面已经说了，他的空间对我来说是完全满足我的需求的，所以说空间的这种舒适感是很好的，另外它的真皮手感和整个的环保的这种味道的话也是比较小的，所以说这个也是挺让我满意的一个舒适性。最重要的是这款车它的行驶稳定性非常的好，转向的时候觉车身特别的稳定，特别的安全，这个给驾驶者的重心是非常足够的。【最满意】我的用车经历大部分也就是这次长途之旅吧，对于阿特兹这款车型最满意的部分就是他的行车稳定性了。实际上这款车开下来的感觉，加速并不是特别的好，总觉得在超车的时候有一点乏力的感觉，但是对我来说这个倒是不是很重要，因为把附加上了以后，其实它的行驶稳定性和操控性都是非常好的，尤其在高速上，你开的再快也不会觉得有担心的部分，就是整体的在高速上的这种行驶稳定感特别的好。这个怎么说呢？反正就是安全感很好吧，其实我自己也不知道该怎么细节去形容这个事情。【最不满意】我比较不满意的是这款车它的油门的这种调校，实际上这款车20发动机的动力并不差，因为我之前也开过2.0发动机的马自达的车型，但是是手动的，感觉那个开车的时候速感觉还是不错的。但是这款阿特斯的蓝天豪华调教的结果，我觉得是更多的倾向于升档过于积极了，实际上很多时候加速都还没有到那个感觉的时候，档位就上升了，那这样的话转速就会有所下降，其实对于加速来说的话，这个并不是好事，所以也造成了它的加速感觉并不好。所以从这个角度来说的话，确实它的调校做得不好。

　　魂动红是一款马自达新旗舰车新款“ATENZA”的别称，新款ATENZA以红色为代表色。这是一种叫做“魂动红”的新颜色。在主要采用黑白等高档车惯用色的这个类别之中，红色相当少见，然而，马自达对于红色却有着强烈的特殊感情。1980年代的畅销之作“FAMILIA”也是以红色为代表，“红色FAMILIA”人尽皆知。以世界第一的累计产量创下吉尼斯世界纪录的“双座小型敞篷跑车”——“马自达Roadster”第一代的代表色也是红色。只要是马自达划时代的款式，在登场之际无不披挂着鲜艳的红色。　　

不要只看自重哈，你看科鲁兹那么重，结果大梁是铸铁的，笨重还脆，所以出现了断梁的事情

是说2.0AT中的A吗？是自动档的意思。7201意思为7代表轿车，20代表排量为2.0，1表示为第一款，未经过改型。

阿特兹外观很帅，整体线条流畅，细节的线条也很帅气，很有运动感。阿特兹是基于马自达打破常规，从零开始的精神，研发制造的新一代中高级运动轿车旗舰车型，阿特兹延续了进口马自达ATENZA的设计。外观方面，采用马自达最新的魂动设计语言。U型脸和LED前大灯，新车的大灯组内加入了LED日间行车灯。2014年5月阿特兹上市，延续了进口马自达ATENZA的设计，全系采用马自达最新的魂动设计语言。2016年8月全新阿特兹改款上市，使用了6.5代内饰设计及创驰蓝天技术。车型特点新车外观采用全新的魂动设计，全系标配全新天蝎眼LED前大灯组，在原有的美感、力量感、速度感基础上，增加了优雅感。内饰方面采用了马自达6.5代全新内饰，在内饰布局、材质、科技配备等全面革新。全新阿特兹在原来丰富配置基础上，增加大量越级装备，并全系标配多项豪华科技配置，整体科技感全面提升。动力方面则依旧搭载2.0L/2.5L自然吸气发动机，全新阿特兹继续出发，为“致更出色的自己”而不懈追求，全新阿特兹是一汽马自达继CX-4之后，倾力打造的第二款全新6.5代车型。

这个曲子应该是这个广告专用的。因为一般广告里面用其他的曲子需要涉及版权的问题而这个明显是一个广告策划中的配乐。我估计你只能用音频捕捉软件自己录制一下这个音乐了。

阿特兹是马6第三代。通常单说马自达6，默认指的是第一代马自达6。马自达6一共有三代：第一代马自达6；第二代马自达6睿翼；第三代马自达6atenza阿特兹。阿特兹是基于马自达‘打破常规，从零开始"的精神，研发制造的新一代中高级运动轿车旗舰车型。阿特兹延续了进口马自达ATENZA的设计。扩展资料：马自达6 (Mazda6)是马自达公司21世纪推出的最新产品，于2001年在东京车展上推出的一款中高档轿车。自上市后已在全球20个国家获得了30多个奖项。2003年4月10日马自达6来到中国，凭借着其非凡的外观及操控性，在当年获得年度车“弯道之王”的称号，并一直保持旺销势态，其动感的内饰外形、优异的操控性、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工等，创设了21世纪中高级轿车的一个新的全球标准。马自达6是日本马自达公司21世纪的最新产品，也是第一个完整体现全新马自达品牌dna的产品，于2002年2月在日本本土投产，2002年5月投放国际市场。短短8个月，就在全球19个国家获得了30个奖项，马自达6在全球范围内获得了多达58个奖项。在如此短的时间内获得如此多的奖项，在马自达公司83年历史上是第一次。在日本被称为“atenza”，它来源于意大利语，意思是“专注”，在日本之外的全球市场称“mazda6” 从马自达6自进入国内市场，一直都是许多人心目中运动中型车的代名词。参考资料：百度百科-马自达6

阿特兹（Atenza）是马自达（Mazda）在日本本土市场销售的一款车型，而不是在美国市场销售的车型。因此，阿特兹并没有被美国禁售。如果您是指马自达在美国市场销售的车型，目前没有听说马自达的任何车型被美国禁售。如果您有更具体的问题，请提供更多信息，我会尽力回答。

这款车整体来说还是不错的，网上购车更方便快捷，买车可以去球球订车看看，里面车型很多，首付一成左右就可以提新车了，上的还是个人户。

海外版M6，从2002年开始日本的马自达616等车型改为ATENZA这个名称，早期进入中国的第一代M6和后期的睿翼，现在阿特兹在海外统一叫ATENZA M6，只是在中国分为三代同时销售。14款阿特兹是合资车，刚进中国销售时叫ATENZA，是整车进口，后期一汽和长安在同年推出合资车型，一汽的叫阿特兹，长安的叫昂科塞拉（M3替代版同阿特兹一样有创驰蓝天技术）。先是进口，而后是合资国产。目前市场销售的马自达，有整车进口的，和合资两种都在售。

2013年。阿特兹是基于马自达，研发制造的新一代中高级运动轿车旗舰车型。国内最早出现的阿特兹是在2013年6月进口的，2017年阿特兹中期改款更新后，阿特兹的生产就变为合资了。阿特兹延续了进口马自达ATENZA的设计。该车预售价为18.98-24.98万元，于2014年5月6日正式上市。

你好。这个要看具体车况。

如果花20万元左右购买的合资中型车，行驶两万公里左右，车辆在某些特定路段行驶，转向机就会出现类似松散旷动的异响声，这肯定会大大降低车主的驾驶感受。从国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网收到的投诉数据来看，一汽马自达阿特兹车主就普遍遭遇到了此类问题的困扰：车辆多次到4S店进行检修，甚至更换转向机都无法彻底解决异响。而这问题背后是否存在安全隐患，更让车主们备受煎熬。阿特兹转向异响问题疑似“胎里带”车质网投诉数据显示，2014款一汽马自达阿特兹一经上市，便有车主反映车辆存在转向异响问题。目前，车质网累计收到一汽马自达阿特兹转向异响有效投诉40余宗，其中除2014款投诉占比最大外，2017款、2018款车型也不同程度存在类似问题，这表明阿特兹的转向异响问题始终没有有效解决。来自广东的车主罗先生在投诉时表示，2014年10月购买的一汽马自达阿特兹车辆，在此后用车过程中“大毛病、小毛病”不断，几乎每个月都要去4S店进行维修，尤其是一直被转向异响问题所困扰。起初罗先生发现车辆行驶中转向轻微异响后，经当地4S店检查后工作人员称一切正常，建议继续使用观察。直到车辆行驶3万公里左右时异响开始严重，4S检测后向一汽马自达厂家索赔更换转向机（更换的是新款阿特兹转向机）。然而，异响问题并未因此而解决，且更换新转向机后转向力度明显变重。在此后的二个月时间里，罗先生的车辆经历不下十次检测维修，包括调整更换减震器压力轴承、拆检转向柱等，仍然没有任何效果。目前，罗先生反映车辆无论是正常行驶转弯、遇颠簸路段时，转向机处都会出现异响。上述投诉信息中的一个细节非常关键，就是在更换新款阿特兹转向机后，异响问题依然未得到解决。同样来自广东的车主赵女士表示，其购买的2017款阿特兹，在通过不平整路面（如碎石路、减速带等），打转向时就会出现“哐当哐当”的异响声，听起来像螺丝松动或者空隙较大出现的金属撞击声。4S店工作人员也承认该问题为通病，但由于厂家一直没有有效的解决方案，4S店也无能为力。赵女士在与其他车友沟通了解到，确实有不少2017款甚至2018款阿特兹存在转向异响问题，这一点在车质网接到的投诉中也可见一斑（如上图所示）。据车主反馈，无论是紧固转向机螺栓或索赔转向机都未能解决。转向异响或隐藏安全隐患 令车主担忧拆解阿特兹转向机检查并涂抹润滑脂来自浙江的阿特兹车主王先生“久病成医”，认为一汽马自达阿特兹转向机异响只是表象，发生如此严重的异响并导致转向机存在旷量，应该是内部结构不合理或劣质材质导致齿条过度磨损。在特殊情况下，一旦出现齿条脱齿很可能会造成转向失灵，将对人身财产安全带来隐患。实际上，这位车主的猜测并非空穴来风，今年6月，长安马自达向国家市场监督管理总局备案召回计划，对45,639辆长安马自达CX-5汽车进行召回，召回原因正是由于转向系统存在安全隐患（如下图所示）。长安马自达CX-5召回公告公告显示，由于转向机小齿轮热处理回火不充分，长期使用可能导致转向机小齿轮损坏，影响到车辆的转向操控。长安马自达将免费为问题车辆更换转向器总成，从而消除安全隐患。车质网相关投诉信息显示，车主称马自达CX-5在非铺装路面行驶时打转向会出现异响，且感觉整个方向盘松垮抖动，这一点与一汽马自达阿特兹故障现象较为相似。长安马自达CX-5被召回的转向机一汽马自达阿特兹更换的转向机如上面2张图片所示，一汽马自达阿特兹与长安马自达CX-5的转向机，从外观来看并无差别，且从其内部结构及工作原理来看，也应属同一规格产品。而此次长安马自达CX-5因为转向机存在缺陷引发召回，更令一汽马自达阿特兹的车主们“寝食难安”，担心自身车辆转向机也存在相同的安全隐患。更何况，车质网接到的长安马自达CX-5的转向异响投诉量，远不及一汽马自达阿特兹。目前在车质网接到的相关投诉中，已出现一例阿特兹转向失灵的案例，车主反映车辆驶入高速公路后，突然出现转向锁死无助力的情况，当时情况十分危急，差一点撞到高速护栏上。当然，现有资料表明，一汽马自达阿特兹与长安马自达CX-5的转向机供应商并非同一家企业，前者为浙江世宝生产的产品，而后者则为某日本品牌的产品。虽然供应商不同，制造环节可能存在些许差别，但考虑到实际存在的缺陷投诉信息，两者之间存在同样性质的安全隐患的可能性非常大。更让阿特兹车主们不解和不满的是，一汽马自达对于相关质疑没有任何回应。车质网后台信息则显示，2017年以来，一汽马自达对于车主投诉信息的处理力度非常弱，不查看、不回复、不处理成为了基本操作，这从一个侧面反映出一汽马自达在售后反馈机制方面存在严重问题。

楼主：Motor vehicles希望我的回答能够帮助您，望采纳~~~祝您一生幸福~

马自达阿特兹这个车辆，也都是属于前置前驱动两驱设计的车辆，也是很动感时尚的一个车辆

一汽马自达阿特兹发动机2.0是进口的；因为没有自己的发动机工厂，长马发动机厂只来得及供应自己的主机厂，所以阿特兹只能用进口的。现在一汽和马自达在密谋合资，合资后肯定要建自己的发动机厂的。扩展资料：阿特兹是基于马自达‘打破常规，从零开始"的精神，研发制造的新一代中高级运动轿车旗舰车型。阿特兹延续了进口马自达ATENZA的设计。该车预售价为18.98-24.98万元，其将于5月6日正式上市。外观方面，采用马自达最新的"魂动"(Kodo)设计语言。"U"型脸和LED前大灯，新车的大灯组内加入了LED日间行车灯。2014年5月阿特兹上市,延续了进口马自达ATENZA的设计，全系采用马自达最新的“魂动”(Kodo)设计语言。2016年8月全新阿特兹改款上市，在保留“魂动”(Kodo)设计语言的同时，使用了6.5代内饰设计及创驰蓝天技术。参考资料：百度百科-阿特兹

阿特兹属于马自达品牌。相关介绍：1、简介：阿特兹延续了进口马自达ATENZA的设计。外观方面采用马自达最新的"魂动""(Kodo)设计语言。""U""型脸和LED前大灯新车的大灯组内加入了LED日间行车灯。014年5月阿特兹上市延续了进口马自达ATENZA的设计全系采用马自达最新的""魂动""(Kodo)设计语言。2、设计：阿特兹延续了进口版Atenza的外观设计采用马自达魂动设计理念U形前脸配合LED前大灯运动感更强。新车引入了11扬声器音响系统;相比上一代马自达6阿特兹的轴距增加了105mm后排空间更加宽敞。"

马自达阿特兹属于中型轿车：1、马自达阿特兹是基于马自达“打破常规，从零开始”的精神，研发制造的新一代中高级运动轿车旗舰车型。阿特兹延续了进口马自达ATENZA的设，采用马自达最新的"魂动"（Kodo）设计语言。此款车主打运动性，操控性能的强大在圈内是出了名的，无论是起、行、转、停，都有一种“人马一体”的高级驾感，所以人送外号“东瀛宝马”；2、动力方面，新款阿特兹的动力系统依然沿用2.0L、2.5L两款创驰蓝天发动机，最大输出功率分别为116kW及141kW，最大扭矩分别为202Nm和252Nm。传动方面，与之匹配6速手自一体变速箱。竞争对手方面，阿特兹的对手有丰田新凯美瑞、本田思铂睿以及新君威GS等车型；3、阿特兹是一款个性鲜明的车型，喜欢它的人和不喜欢的人都有着各自的理由，但阿特兹在2017年全年售出52285台，同比猛增31.2%，这也说明选择阿特兹的用户，是真正的被它的产品力所吸引，而那些小槽点在他们眼里都是浮云罢了。百万购车补贴

阿特兹是马自达6的第三代。准确说，马自达6是一个车系，而“阿特兹”只是马自达6整个车系当中第三代车型的统称。2014年3月18日，备受瞩目的一汽马自达新一代旗舰产品——第三代Mazda6国产车型正式对外发布中文名——“阿特兹”。据介绍，Atenza来源于意大利语“Attenzione”，有“受人瞩目”之意；而中文名“阿特兹”采用直接音译的方式。 阿特兹更加注重驾乘舒适性，从而牺牲了一部分操控性，所以市场上阿特兹不如上一代马自达6车型保值。 车身尺寸方面，新车长宽高仍然为4870mm/1840mm/1450mm，轴距为2830mm。动力方面，新车依然采用2.0L和2.5L两款发动机，与它们匹配的均为6挡手自一体变速箱。不过，新车了优化FGR，提升了加速性能，并将GVC加速度矢量控制系统列为标配。 在马自达6发展这几十年里，其采用了多种命名方式，包括马自达616、618、626及今天的马自达6。而在日本的本土马自达616、618、626（2002年之前）被命名为Capella，2002年之后的马自达6则被命名为Atenza（阿特兹）。百万购车补贴

各位朋友你们好，我本人就是2017阿特兹2.5运动蓝的真实车主，坐标陕西省西安市，MOC车主俱乐部成员，我现将我用车感受给大家分享一下，仅供参考。马自达，可以说是日系车中的一股清流，坚持自然吸气开创创驰蓝天技术，并且执着于转子发动机的研究，孜孜不倦。说日系车中最有个性，最坚持自我的车企，非马自达莫属。旗下中级车阿特兹纵然销量不高但颇受好评，阿特兹优缺点简评如下:先来说说阿特兹的优点。 1.外观动感拉风。马自达旗下车子，总会美得不要不要的，从未听说马自达丑的评价。修长的车头，短小精悍的尾部，营造出流畅动感的的外观，配上魂动红的颜色，运动气氛营造的恰到好处。 2.富有驾驶乐趣。马自达被誉为东瀛宝马，创驰蓝天技术对发动机、变速箱、底盘等进行全面优化，整车协调性非常好，富有驾驶乐趣乐趣。与运动标杆宝马3相比，可以说是势均力敌，这对于一款前驱车来说，难能可贵。 3.省油省心。马自达在美国连续五年被评为最省油的车企，阿特兹搭载2.0升和2.5升自然吸气发动机，百公里油耗七八升的样了。质量方面，阿特兹也是表现出众的。不足之处同样比较明显。 1.隔音降噪水平表现一般。马自达车主说，每天早上启动车子，全村人都知道我要上班了。马自达 汽车 的隔音降噪水平一直表现不够好，这也被消费者深深吐槽。 2.舒适性欠佳。舒适性与操控性从来都是矛盾的，主打运动的车子悬挂调教偏硬，对侧倾抑制非常到位，但是舒适性表现不足。对年轻人来说可以不计较，但是对中老年人来说天籁和凯美瑞才是更好的选择。 3.价格坚挺。马自达 汽车 定价并不低，并且在销量不高的情况下依旧不会大幅度降价，这也让消费者敬而远之。相对美系车，动辄几万的优惠，更具有吸引力。马自达阿特兹定位是一款运动型中级车，对年轻人来说颇为合适，但是年轻人压力大购车预算不多，只能默默放弃。等到资金充足了，孩子也大了父母也老了，一家人用车这时候阿特兹并不是非常的合适。因此，阿特兹叫好不叫座。 您好，我是 兹态.青岛 成员，本人17款2.5尊崇，开到现在将近3万公里了，简单谈一下阿特兹这款车的优缺点吧(不是专业人员，大白话请多多包涵)优点: 首先阿特兹的外观，相信大多数人看了他，应该都不会觉得它丑吧？尤其是那独一无二的混动红，很容易俘获年轻人的芳心！B级车里，阿特兹颜值绝对是前三名 阿特兹的动力谈不上多有爆发力(相对那些涡轮车而言)，但它绝对算得上是，顺畅，随踩随有，动力直接，不会拖泥带水，变速箱跟发动机的匹配很好，操控在同级中也算是上等的水准了，底盘很紧绷，过弯能给人足够的信心！ 油耗在同级中，算是比较低的了，毕竟创驰蓝天的动力总成在这摆着，市区走走停停，我算下来也就9升左右，这还是我从来不开自动启停的状态下，上了高速，巡航轻松做到6升以内！缺点: 阿特兹的空间在同级中占不到任何优势，尤其是后排头部空间，为了顾及流线造型，就务必会牺牲掉一些头部空间，内饰装配工艺一般，很多人都说，马自达把钱都花在了咱们看不见的地方，当我升起底盘的时候，我也再一次验证了这一说法，底盘非常的工整！ 隔音也是阿特兹的一大槽点，罪魁祸首主要是19寸的大轮圈跟搭配的轮胎，再就是马自达的隔音效果，也确实不怎么样，如果你想要一款静谧舒适的车子，那么显然，它不适合你，再就是，倒车影像偶尔黑屏现象，本人一年半当中遇到过两次，重启后完美解决，这倒也不算什么大问题，还有一个我比较讨厌的地方就是，阿特兹的车漆，真是薄的可以了，，，，小小的剐蹭，占不到任何便宜，，先简单说这么多吧，本人才疏学浅，有说的不对的地方，还请大家海涵！欢迎补充！ 最后，代表青岛阿特兹车友会，欢迎大家的加入！谢谢 三大件不用担心质量，舒适性总体来说比大众好很多，就是胎噪和地盘隔音效果差些，后期你可以去加装全车隔音，最好选2.5排量的，我朋友的2.0都有些后悔了，说还不如加1万多去买2.5排量的好些，油耗不高，操控性完爆大部分车，毕竟号称东瀛宝马 阿特兹车主素来被网友称为“懂车之人”， 历史 上也曾有“弯道之王”的称号，可盛誉之下，却始终也掩盖不了阿特兹叫好不叫座的尴尬局面。今天，疆哥就带大哥回顾一下弯道之王马自达6（阿特兹）的加冕之路。在聊马自达6之前我们先来回顾下马自达的 历史 ，马自达品牌要追溯到1920年，它的创始人松田在广岛从生产葡萄酒瓶木塞起家。1931年马自达公司以生产三轮载重 汽车 为起点，开始涉足 汽车 制造业，1940年开始生产小轿车，1984年公司以创始人松田的姓氏命名，翻译时正式采用“松田”的音译“马自达”。虽然第一代马自达6诞生于2002年，实际上在马自达Atenza（马自达6）诞生之前，它叫Capella，一共有7代产品。 第一代Capella1970年在日本上市，次年推出海外市场，因为其粗犷的美式造型，在美国尤为受欢迎,当时正是转子发动机的发展巅峰，搭载代号为12A转子发动机的马自达RX-2也是在这个大背景下诞生的一款经典车型。但是由于时代的变迁，能源危机的爆发，转子发动机遭遇到重大危机，押注转子发动机的马自达也被美国福特收购。于是，第四代Capella就有机会和如今蒙迪欧的前身Telstar同平台生产，最大的变化在于此后一款名为626GT车型第一次使用了代号为FET的2.0L涡轮增压发动机出现了，使得Capella更加的运动化。最后一代Capella于1998年上市，2002年停产，这一代Capella正式把标志换成现在我们熟悉的马自达海鸥标识。此后，Capella就被马自达6取代了。我们现在熟悉的阿特兹，实际上是马自达6的日本车名Atenza，源自于意大利语“Attenzione”，意为“注目”。 这个寓意名副其实，在那个年代，几乎所有的中级车都在侧重于商务方面，所以车辆造型几乎都是中庸，稳重的风格。马自达6的诞生，颠覆了大家对于中型车的概念，原来中型车也可以这么年轻运动化，鹤立独行的马自达6赢足了当时消费者的注目。重生的第一代马自达6就收获了“弯道之王”的称号，这一代马自达6也成为至今最为经典的一代车型。 2003年第一代马自达Atenza（马自达6）登陆中国以来，这辆B级车几乎塑造了车迷们对于马自达的所有印象，运动化的造型，澎湃的动力、灵活的操控和明显超越同级别车型的弯道表现。开过这一代马自达6的人都知道弯道之王并非浪得虚名。为了让马自达6拥有出色的操控，马自达工程师精心调校了这代车型的底盘，而运动型的双横臂独立前悬架、E型多连杆式后悬架和许多先进的电子设备也为其过弯操控提供了支持。在实车测试中，马自达6以110公里的时速过急弯而无须减速，弯道之王实力展现无遗。第一代马自达6搭载了2.0L和2.3L两款发动机，其中2.0L发动机最大功率145马力，而2.3L车型最大功率168马力。 在变速箱的匹配上，在2006年前的马自达6均采用的是4速手自一体变速器，而到了2006年之后换成了5速手自一体和6速手动变速箱。当时的这个动力总成，也是如今马自达后期的宣传“人马合一”的雏形。马自达6带来的不仅仅是一款运动车型，还有的是马自达“zoom-zoom”的品牌理念，“zoom-zoom”也随着马自达的广告深入人心。按照马自达的说法，ZOOM-ZOOM是儿童模仿发动机轰鸣的声音，马自达想通过设计一款车，激发每一个人儿时对速度的渴望与梦想 。老车迷会知道，马自达6除了轿车版本还曾经推出过Wagon车型，动感的造型一甩以往旅行车的笨拙姿态，但是偏高的价格使得当时的马自达6旅行版销量惨淡，在2006年便停止生产了。但是即便如此，因为其经典的造型至今仍拥有许多拥趸，也是二手车市场里的热销车。马自达6虽然作为一代经典，但是细心的车友也会发现，现在市场上并没有名为马自达6的车型出售了，取而代之的是阿特兹。这一切都源自一汽马自达的同堂销售策略。在2009年，第二代的马自达6正式上市，由于马自达6的一代还在销售，为了便于区分，马自达为第二代马自达6取名为“睿翼”。 虽然睿翼造型更流畅，也更年轻，内饰也更具有豪华感，采用全新2.5L发动机，响应了当时马自达“人车一体，灵性共通”的口号，但是并没有重现马自达6的辉煌。第三代马自达6正式更名为阿特兹，也不再叫马自达6。它在2012年亮相，于2014年才在中国上市。首次采用了马自达引以为傲的创驰蓝天技术以及魂动设计理念。虽说一代马自达6的造型至今仍未落伍，但是魂动设计理念的阿特兹绝对符合大多数人的审美，特别是搭配了马自达独特的魂动红，更加的令人心动，确实漂亮。魂动和创驰蓝天的加入也注定让第三代马自达6阿特兹成为里程碑式的车型。就在即将开幕的日内瓦车展上，有媒体在马自达展台上拍到阿特兹旅行版。近几年，旅行车忽然火了起来，马自达会不会抓住潮流，顺势也在中国市场再次推出阿特兹旅行版车型呢？虽然目前看来不大可能，但是值得期待。说到马自达这个品牌，很多人会想到它执着的设计理念，以及那一颗认真的心，当然还有让车迷们忘不了的转子发动机。 其次，它在中国让人提及的还有一部1997年的电影《黑金》，由梁家辉饰演的周朝先在一次社团聚会中说的台词“你开马自达，你根本没资格来开会”，虽然马自达无辜躺枪，但也算走出了“东瀛宝马”的一步 。马自达6的 历史 也算是跌宕起伏，从一开始的大卖，到中间由于竞争激烈陷入挣扎，到如今最新魂动设计再次吸引众人的注目。这一步步的走来，确实不容易，但是马自达对于技术的严苛追求，和 汽车 操控的执着，令人动容。不管是马自达6一代，还是如今拥有创驰蓝天发动机，GVC和魂动设计的阿特兹，弯道之王依旧行走在江湖上。 我是阿特兹第一批车主，2.0豪华型，2014年买的，开了四年多，跑了6万多公里，说说我的感受吧。 优点： 1.外观拉风。阿特兹的造型就不用多说了，虽然过了4年，跟现在的新车比较外观依然不落下风，特别是魂动红，在阳光下更显动感。 2.省油。阿特兹还是非常省油的，我每次加油都在小熊油耗里记录，6万多公里综合油耗7.57，其中50%市区畅通路段，20%市区拥堵路段，30%高速。2.0的车达到这个油耗水平已经很满意了。车友群里的车友说2.5的比2.0的油耗高不了多少，大概高1-1.5L左右，综合动力和油耗来看2.5的更省油。 3.变速箱响应快。阿特兹的变速箱虽然是6AT的，但逻辑很顺畅，响应很快，应该是同价位里响应最快的，虽然动力一般般，但变速箱弥补了动力缺憾，基本上可以说随踩随有。 4.操控好。别看阿特兹4.8几的车身，但操控很好，转向灵敏，不突兀，在普通市区道路和高速上体现不出来，在省道上更能体现出这个优势。 5.轮胎耐操。我的车型是2.0，配的是韩泰R17 225/55的轮胎，虽然胎噪大，但耐操，经磨，我开着我的阿特兹去过318、217，很多坑坑洼洼的路也走过，轮胎没出过啥事。2.5的请忽略，2.5是19寸的胎，不耐操，换胎还死贵，1000多一条。 缺点： 1.胎噪大。轮胎耐操的另一面就是胎噪大，这是不可兼得的，没办法。特别是经过沥青颗粒较大的路面，那种噪声真是受不了，打算换米其林的，静音舒适一些。 2.隔音不好。不知道是流线型车身的问题，还是厂家舍不得成本的问题，老款的隔音很差，不是中级车应有的表现，特别是2014款尤其明显。我开车基本上都不开窗，受不了噪音。不过新款的好像有所改善，没试过车，不知道改进如何。 3.漆面薄。魂动红确实好看，但漆面真是太薄了，有点硬物碰上就有印子，我的车子现在是伤痕累累，也懒得动它，反正弄好也一样被刮花。 4.后排空间略小。阿特兹轴距很长，但基本上都放在发动机舱了，留给驾驶舱的空间并不多，后排空间一般，能改进下就好了。 5.2.0的动力一般。2.0的动力只能说够用，想要爽就买2.5的，别买2.0。 有一个哥们儿比较有钱，开过很多好车（对咱们普通人来说，比如GTR），车技很好，自己也很喜欢车。他换车的频率比较高，对车有自己独特的看法。他在18年下半年买了一辆2.5L的阿特兹，专门为这个问题跟他交流了一下，我觉得他的看法有些道理。 首先要是单论操控，阿特兹算不上非常好，像别人经常在网上说的，什么阿特兹操控好过3系、A4，那纯粹是吹牛，十代雅阁的操控可能都要比阿特兹好些（起码不差）。 阿特兹这车最大的优点，就是开起来很舒服。用朋友的话说就是，阿特兹让他感觉到车子懂他。变速箱的逻辑，底盘、转向的回馈，都有点“善解人意”的意思，就是说你想让它做什么，结果它就真那样去做了，人马合一。 其他的优点就是帅、省油，这些在同级别里面都是比较突出的。外观不需要多说，我相信大部分人都不会认为阿特兹丑，油耗么，2.5L排量，百公里综合8个多油，比一些涡轮增压都低了。 缺点也很明显，第一就是后排空间相比同级对手来说比较小。但是我那朋友主要是上下班通勤，对这个没啥要求。而且阿特兹的后排空间也够用，只是跟迈腾、雅阁这种车比差距有些大。 再一个就是噪音大，隔音一般不说，冷启动的声音很大，而且哪怕是路边停下车，在启动动静也挺大的，车上有人的话会有点小尴尬，显得车子档次不高…… 以上都是那哥们儿分享的，然后我做了一点点加工，题主可以参考权衡一下。阿特兹是款优缺点分明的车，爱它的非它不选，不爱的看都不会看一眼，既然题主心里长草，我觉得最终很有可能会选择它。 2020款2.5蓝天运动，4月份提的车，目前已经开了2万公里，说说好的地方： 1.确实好开，丝般顺滑无顿挫，加速线性不神经！ 2.好多人说后排小，我家里3辆车车主要是我自己开，所以后排利用率不高，不过7月开车3200公里出去玩了一趟，后排坐2个人空间也够用，后排坐垫比迈腾要宽，靠背也缓！ 3.噪音的话，20款感觉还可以。我跑高速多点，我车表显7个油，我算了算平均7.6，7.7个，2.5的排量确实算省油了。 最大的缺点：异响是随机发作的，我的车比较有意思，异响不是一直有的，不定期发作，响的时候少，确实比较烦。希望厂价尽快解决 家里有一辆马自达阿特兹和一辆老款马自达睿翼。 因为主要不是我开，简单说说。 首先，如果不那么重视品牌或者所谓的唯德系车论，个人觉得在15-25万这个区间，其实日系车是占有绝对优势的，而日系车里面，论操控和设计感，个人觉得马自达最佳。 相比于丰田的平衡和耐操、本田对发动机的偏执、尼桑的平庸舒适，马自达是最适合年轻人的选择。 首先魂动设计加上独有的红色喷漆，在你每次洗完车以后都能给你焕然一新充满激情的感受。 第二，创驰蓝天技术真的觉得是马自达对乘用车技术专注的最好体现，虽然不得不说发动机保养是有些贵，但高压缩比、低油耗加上洗车过程中的细腻，确实让人觉得开它就一个爽字。 第三，日本车的制造工艺，阿特兹上市初期的内饰曾被人吐槽过很久，但后来经过几次小的改款也已经日趋成熟。如果非要去跟宝马比，我只能说还有差距，但是车毕竟主要还是用来开的。 第四，操控，这应该是马自达最大的卖点了，继承了马自达优良的传统，无论是老款的睿翼还是现在的阿特兹，依然继承了弯道之王的特点。直喷发动机释放动力的直接加上出色的弯道技术，在驾驶过程中信心十足，无论是超车还是复杂路况都能从容面对。 不足，隔音问题依然处理的不好，可能对于一台20几万的车来说要求像BBA一样的隔音确实苛刻了，况且日系车整体而言除了雷克萨斯那个级别的以外都不太好。 另外就是相比丰田，小毛病还是多了些，这也不排除是在技术进步的迭代阶段所带来的阵痛，但希望未来换代的车型可以比肩丰田的质量。 最后，作为一家车企，马自达确实称之不上什么大品牌，甚至相比于老款马六而言，现在更小众了，可能很多人买这个价位区间的车还是更重视用车成本的问题，阿特兹毕竟相比竞品而言保养太贵了。况且国人买车那么要面子，恐怕帕萨特和迈腾才是更好的选择。但作为一个偶尔的驾驶者而言，阿特兹确实是辆好车。 二十几年驾龄，安全驾驶里程近百万的老司机今年2月换了2.5尊崇，之前一直开的是德系车因此我的体会还是有点代表性。不否认阿特兹是辆好车，主要体现在平台、三大件不错，表现在使用中就是好开，省油，目前1万公里平均油耗8.4市区路况为主，高速底盘操控性比神车B5平台略差一点，主要的不足在于供应商配件质量一般，做工品控较差，油漆很漂亮但实在很难保持下去。

2018年一月份提的车开了四千公里，平均油耗百公里7.7升。非常满意。高速平均油耗在5.5左右。加速快。的确省油。阿特兹是基于马自达"打破常规，从零开始"的精神，研发制造的新一代中高级运动轿车旗舰车型。阿特兹延续了进口马自达ATENZA的设计。该车预售价为18.98-24.98万元，其将于5月6日正式上市。外观方面，采用马自达最新的"魂动"(Kodo)设计语言。"U"型脸和LED前大灯，新车的大灯组内加入了LED日间行车灯。2014年5月阿特兹上市,延续了进口马自达ATENZA的设计，全系采用马自达最新的"魂动"(Kodo)设计语言。2016年8月全新阿特兹改款上市，在保留"魂动"(Kodo)设计语言的同时，使用了6.5代内饰设计及创驰蓝天技术。

马自达阿特兹属于中型轿车：1、马自达阿特兹是基于马自达“打破常规，从零开始”的精神，研发制造的新一代中高级运动轿车旗舰车型。阿特兹延续了进口马自达ATENZA的设，采用马自达最新的魂动（Kodo）设计语言。此款车主打运动性，操控性能的强大在圈内是出了名的，无论是起、行、转、停，都有一种“人马一体”的高级驾感，所以人送外号“东瀛宝马”；2、动力方面，新款阿特兹的动力系统依然沿用2.0L、2.5L两款创驰蓝天发动机，最大输出功率分别为116kW及141kW，最大扭矩分别为202Nm和252Nm。传动方面，与之匹配6速手自一体变速箱。竞争对手方面，阿特兹的对手有丰田新凯美瑞、本田思铂睿以及新君威GS等车型；3、阿特兹是一款个性鲜明的车型，喜欢它的人和不喜欢的人都有着各自的理由，但阿特兹在2017年全年售出52285台，同比猛增31.2%，这也说明选择阿特兹的用户，是真正的被它的产品力所吸引，而那些小槽点在他们眼里都是浮云罢了。百万购车补贴

首先，昂克赛拉与阿特兹在外观上确实很像，因为两者的设计语言高度一致，都是“魂动”设计理念，并且都应用了“创驰蓝天”技术。但是，外观上还是有一些区别的。1、昂克赛拉是A级（紧凑型）车，而阿特兹是B级（中型）车，所以阿特兹整体看起来要比昂克赛拉大一些。相应的，阿特兹的腰线就要比昂克赛拉长一些，看起来更加舒展。2、阿特兹尾部整体看起来，要比昂克赛拉宽一些。同时，阿特兹的尾部有一条镀铬饰条，就在马自达LOGO的下面，而昂克赛拉则没有。然后就是排气管，昂克赛拉采用隐藏式排气管，而阿特兹采用的双边两出排气管。3、前脸方面，昂克赛拉的中网（进气格栅）要比阿特兹大一些，车牌是挂在中网上。阿特兹的车牌，是挂在中网下面。另外，转向灯的位置也有所差别。昂克赛拉的转向灯位于雾灯上方，而阿特兹的转向灯位于远近光一体氙灯的两侧。4、车尾的字母不同。分别是：一汽马自达阿特兹（ATENZA）；长安马自达昂克赛拉（AXELA）。百万购车补贴

问题一：马自达“昂克赛拉“这个名子翻译过来是什么意思? 个人认为这个翻译真乱七八糟，把好端端的名字译坏了 Axela这个名称，其实源于Acceleration（加速）、Excellent（卓越）、X（无限可能）。在日本本土，马自达3上市至今历经三代车型，一直称为Axela的（马自达2称为Demio，马自达5称为Primacy，马自达6为Atenza），而在国内，马自达3第一代并没有冠以任何的名称（现民间常称老马3），第二代称为星骋，第三代则将其本土称为音译为昂克赛拉。 问题二：昂克赛拉这款车怎样 在国外绝对是好车，创驰蓝天和底盘的调校都让人爱不释手，内饰和配置也都很厚道。但是国产的不知道是不是因为新车，第一批次好像都多多少少有各种问题，不过长安你懂的，装配工艺一直是粗放型的，福特交到长安手里就全系断轴。 目前国产昂科塞拉主要几个问题，一是装配太差，内饰太过粗放，这个还是小问题可以忍。其他比较大的问题是转向轴有一部分刚买来就生锈，长久下去也不是个事，还有就是大灯密封有问题进水，天窗也有进水的现象，1.5车型甚至出现闭缸的情况。 所以真的喜欢这车可以等个几个月，至少等目前这些情况都有一些解决方案了再说。 问题三：昂克赛拉自动档的符号是什么意思 看不懂，是不是你说的字母D R N 3个【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】 问题四：长安马自达昂克赛拉a/c是什么意思 空调制冷模式选择键，切换普通制冷，节能模式制冷，纯吹风 问题五：昂克赛拉D档的十和一什么意思 您好！是模拟手动的模式，+是升档， -是降档的，祝您用车愉快！如果我的回复能帮到您，请帮忙选为最佳答案，非常感激！ 问题六：昂克赛拉A/C和AUTO什么意思?怎么开暖风？ AC是压缩机工作的开关。auto是自动的意思，想开暖风 就把转到红点的地方即可 问题七：昂克赛拉自动档m档是什么意思，怎么用自动档不伤车 你好，m档是手动模式的意思，在它边上有加减符号，往加的方向拨一下就是加档 ，往减的地方就是减档的意思。另外在使用的过程中要注意，比如要挂倒档的时候要等车完全停下来以后在挂入倒档，还有就是要定期更换变速箱油，希望可以帮到你，祝您用车愉快【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】 问题八：马自达3昂克赛拉trip是什么意思 里程 分A B两种 总里程 。和清零之后的单次里程 问题九：马自达3昂克赛拉后面排量后的字母是什么意思? 您好，Twincharger Stratified ion，指双增压(涡轮和机械增压)分层喷射技术。而国内的意思，T代表涡轮增压，Si代表燃油直喷，而不是T与FSI的简称，并没有燃油分层喷射技术，因为国内燃油质量一般，达不到分层喷射的要求。 在国内，我们经常会看到不同的TSI标志。有全红的、有就“SI”是红的、还有只有“I”是红的。但大家别误会他们技术不一样，这只是为了区分不同的排量而已。例如：2.0排量和1.8排量为“SI”是红色的，而2.0TSI车型中的高配车型或者高端车型则使用全红的标识，那么1.4排量的当然只能是只有“I”是红色的了。希望能够帮到您 如果有什么疑问我会帮您在线解答！

外观不同。以2.0升阿特兹为例，国产2.0升阿特兹没有LED日间行车灯，车轮改为17寸；而进口阿特兹有LED日间行车灯，车轮为19寸。阿特兹是基于马自达“打破常规，从零开始”的精神，研发制造的新一代中高级运动轿车旗舰车型。阿特兹延续了进口马自达ATENZA的设计。外观方面，采用马自达最新的“魂动”设计语言。“U”型脸和LED前大灯，新车的大灯组内加入了LED日间行车灯。

老马六，外号弯道之王，毫无疑问是同级别里面操控性最好的，改款后的马六睿翼外形更好了，内饰做工更精细了一点，但是底盘的调教开始偏向于舒适性，但依然是同级别的操控之神车，到了现款的马六阿特兹，前悬架换成了麦弗逊独立悬挂，调教的更加偏向于舒适了，你要是问区别，阿特兹无疑要比老马六外形时尚的多，但由于悬架和现在驾驶理念的改变阿特兹的操控性要差于老马六，但阿特兹的内饰做工要远远强于老马六。

阿特兹是马自达6的第三代。准确地说，马自达6是一个调度，“阿图”只是马自达6整个调度中第三代车的总称。2014年3月18日，备受瞩目的一汽马自达新一代旗舰产品3354第三代Mazda6国产机型正式发布中文名称3354“阿特兹”。据介绍，Atenza来源于意大利语中的“Attenzione”，有“备受瞩目”的意思。中文名称“阿图”采用直接音译的方式。由于阿泰兹更加重视乘坐舒适度，牺牲了部分操纵性，所以在市场上阿泰兹不比上一代马自达6车型更有价值。2017年10月24日，一汽马自达正式推出2018款阿兹特克，新车共推出6款，售价17.58-23.78万元。车身尺寸方面，新车长宽比为4870mm/1840mm/1450mm，轴距保持2830mm。动力方面，新车依然采用2.0L和2.5L两款发动机，匹配的都是6速手动一体变速箱。但优化了FGR，提高了加速性能，标准装备了GVC加速度矢量控制系统。马自达6在过去的几十年中，采用了马自达616、618、626、今天的马自达6等各种命名方式。另一方面，日本本土马自达616、618、626（到2002年为止）被命名为Capella，2002年以后的马自达6被命名为Atenza（雅典）。

阿特兹是马6第三代。通常单说马自达6默认指的是第一代马自达6。马自达6一共有三代：第一代马自达6；第二代马自达6睿翼；第三代马自达6atenza阿特兹。关于阿特兹的相关信息如下：1、简介：阿特兹是基于马自达"打破常规从零开始""的精神研发制造的新一代中高级运动轿车旗舰车型。2、设计上：阿特兹延续了进口版Atenza的外观设计采用马自达魂动设计理念U形前脸配合LED前大灯运动感更强。"

阿特兹是马6第三代。通常单说马自达6默认指的是第一代马自达6。马自达6一共有三代：第一代马自达6；第二代马自达6睿翼；第三代马自达6atenza阿特兹。关于阿特兹的相关信息如下：1、简介：阿特兹是基于马自达“打破常规从零开始”的精神研发制造的新一代中高级运动轿车旗舰车型。2、设计上：阿特兹延续了进口版Atenza的外观设计采用马自达魂动设计理念U形前脸配合LED前大灯运动感更强。

合资车

是。根据查询马自达汽车有限公司官网产品信息中可知，阿特兹是马自达6的第三代产品，是一款中型汽车。阿特兹是基于马自达"打破常规，从零开始"的精神，研发制造的新一代中高级运动轿车旗舰车型，阿特兹延续了进口马自达ATENZA的设计。