我军争夺制空权的利器是什么？

EODAS的主要功能： 1.Missile detection and tracking 2.Launch point detection 3.Situational awareness IRST&cueing 4.Weapons support 5.Day/night navigation EODAS的红外线传感器由诺格研制，其关键的锑化铟焦平面阵列由美国空军研究实验室研发。每个传感器有90度的视角，六个传感器组合起来，可以达到全向360度感知。 顺便说一句，EODAS是不能对地探测的，所谓的“对地”实质上是监视地面发射的地地、低空导弹（必须是较高温度产生的红外信号）；对地面目标的识别、跟踪是EOTS的工作。

成都，成飞公司

这款“轨道轰炸机”时速高达25倍音速近年来，随着中航工业成飞扩大了产能，歼-20隐身战机的产量出现了较大幅度的增长，越来越多的空军单位开始换装第五代战机。美国《Military Watch》网站发文称，中国目前已经有8个航空旅列装了歼-20战机，最近列装歼-20战机的是东部战区所属的某航空旅，该旅此前列装的是老旧的歼-10A战机，主要作战任务是应对东海以及驻日本、韩国的美国空中力量，防止美军武力介入台海局势。美媒指出，随着中国不断扩大产能，隐身战机的数量已经达到了令美军吃惊的程度，未来还会有越来越多的空军单位列装歼-20战机。美媒指出，歼-20战机是一款第五代重型隐身战机，计划逐步取代中国空军列装的歼-11B等重型战机，是世界上唯一一款仍在大规模生产的重型隐身战机，其产量在世界双发隐身战机发展史上是绝无仅有的，每年的产能足以满足两个解放军航空旅的换装需求。在2021年12月，中国宣布歼-20战机进入全面量产阶段，新批次的歼-20战机换装了国产的WS-10C发动机，摆脱了对俄罗斯发动机的依赖，拥有了更为优秀的隐身能力以及超音速巡航能力。此外，中国还在歼-20的基础上发展出了世界上第一款双座性隐身战机，这款双座歼-20战机将在不久的将来投入使用。美媒指出，歼-20战机在舰载电子设备领域同美国现役的F-35战机处于同一水平，都装备有先进的有源相控阵雷达、电跟踪瞄准系统（EOTS）以及光电分布式孔径系统（EODAS），具有强大的态势感知能力，而美国的F-22战机仅配备有有源相控阵雷达，在探测能力上较歼-20战机存在不小的差距。美媒指出，解放军东部战区列装的歼-20战机与美国的F-35战机已经有了近距离的“接触”，美国太平洋空军司令威尔斯巴赫证实在2022年的3月份，这两款隐身战机在东海上空有过遭遇，美国飞行员对歼-20战机的飞行表现大加赞赏。目前中国基于FC-31战机而研发的第二款隐身战机正在加速试飞，预计会在2023年投入使用，除了会列装中国航母之外，中国空军对这款隐身战机也产生了浓厚的兴趣。美媒认为，中美两国都在第六代战机领域发力，并且处于并驾齐驱的局面，而中国极有可能会先于美国列装第六代战机，以取代歼-20战机。从实际情况来看，美媒所说的歼-20战机加速投产并没有夸张的成分，而是基于事实的一种陈述。目前歼-20战机的生产工作全部由132厂承担，而132厂近年来进行了大规模的扩建，新建了至少五六座大型厂房，并且升级了战机生产线，这些新建的厂房无疑会大幅提升歼-20战机的产能。另外，132厂已经把歼-10C战机的生产任务移交给了其他兄弟单位，空余出来的厂房则改造成了歼-20战机生产车间，用来继续建造歼-20战机。按照美媒的说法，中国歼-20战机的年产量至少能列装两个航空旅，假设每个航空旅目前的换装需求是24架的话，那么歼-20战机每年的生产数量起码在48架以上，产能已经是之前的4倍有余。从8个航空旅都大规模换装了歼-20战机来看，中国歼-20战机的总量极有可能已经超过了美国的F-22战机，成为了世界上产量最大的重型隐身战机。不过与美国F-35战机的产能相比，歼-20战机产能还存在比较大的差距，还需要继续加把劲。在性能上，现在美国媒体越来越相信歼-20战机较F-22以及F-35战机拥有优势，尤其是在换装WS-10C发动机之后，歼-20战机动力系统有了显著的提升，拥有了更为优异的机动性能，并且已经具备了超音速巡航的能力，这让F-22战机失去了唯一的超音速巡航优势。未来歼-20战机还会换装更为先进的W-15矢量发动机，彻底解决动力瓶颈，获得更为优异的超音速巡航能力。我国的第二款隐身战机主要配套在航母之上，除了开发出弹射型号之外，还开发了滑跃起飞型号，未来中国所有现役航母都能够用上隐身舰载机，在舰载机领域会逐步追平美国海军。至于美媒所说的中国会先于美国列装第六代战机，这并不是凭空做出的预测，在武器装备建设上，我国一贯坚持“生产一代、研制一代、预研一代”的理念，在歼-20战机大规模投产的背景下，我们有理由相信我国第六代战机已经处于研发阶段，先于美国服役也不是没有可能，肯定会给我们带来很大的惊喜。

简单点来说，战斗机的雷达发射雷达波碰到敌人然后折返，战机自己可以接收回波分析出敌情，只不过把接收自己的雷达波改成接收敌人的

摩托车头盔

可以使航空器有一个全方位的清晰视野能提供相当于指挥官观察器、射手瞄准具、驾驶员观察器的功能自动识别防御来袭目标并提供一个高分别率成像预警。提高了对战场态势感知能力

导弹逼近告警系统(MAWS)是现代军用飞机普遍装备的一种防卫措施，用于探测来袭的导弹，特别是红外制导导弹，因为它本身不发出雷达辐射，无法被雷达告警器(RWR)探测到。MAWS主要采用紫外线传感器来探测导弹发动机产生的热能，它比红外线传感器的抗干扰能力更强。借用网友@白井_黑子的话来说就是：紫外报警比红外报警灵敏度、精度更高，虚警率大幅下降。因为自然界紫外线最大的辐射源太阳散发的紫外线绝大部分都被大气层隔离了，而地球上只要温度高于绝对零度的物体就会产生红外线，产生紫外线的物体温度必须大于1200度，可见紫外探测背景光噪音能降到最低。一旦探测到来袭导弹，MAWS可立即向飞行员发出告警，甚至可以自动激发干扰弹/丝发射器。不过紫外线MAWS的主要缺点一是无法对导弹进行精确定位，二是一旦导弹发动机熄火则容易丢失目标。目前中国空军和海军主力战机已广泛装备了MAWS。它们采用了紫外线和雷达探测技术，配备了包括战斗机，教练机，电战机，轰炸机，预警机，反潜机和直升机等多种机型。J-11B/BH/BS/BSH重型战斗机：2004年首飞的J-11B首次在尾椎两侧各安装了一个国产MAWS传感器(见题图)，为飞机后半球提供预警。FC-1/JF-17/17B/M轻型战斗机：该机在垂尾根部减速伞整流罩两侧各安装了一个MAWS传感器，为飞机后半球提供预警。该传感器安装在一个卵圆形的整流罩内以减少空气阻力，同时镜头为乳白色，与其它战机上的设计有所不同。J-10B中型战斗机：与FC-1类似，该机在垂尾根部减速伞舱下方两侧各安装了一个MAWS传感器，为飞机后半球提供预警 ，与JF-17上的设计类似 。该传感器安装在一个卵圆形的整流罩内以减少空气阻力。J-10C中型战斗机：与J-10B相比首批J-10C生产型上垂尾根部的MAWS传感器被取消，这让老TW们感到无比困惑，难道说MAWS已经过时？然而互联网上最新曝光的图片证实，J-10C已在发动机进气道及垂尾上部的电子设备舱两侧各安装了两个MAWS传感器，为飞机前后半球提供预警。该传感器安装在一个卵圆形的整流罩内以减少空气阻力。J-10C重新加装MAWS传感器，结束了J-10C无MAWS保护的尴尬局面。J-15/15T/S重型舰载战斗机：与J-11B类似，该机在尾椎两侧各安装了一个MAWS传感器，为飞机后半球提供预警。J-16重型多用途战斗机：与J-11B类似，该机在尾椎两侧各安装了一个MAWS传感器，为飞机后半球提供预警。J-16D电战机：与J-11B类似，该机在尾椎两侧各安装了一个MAWS传感器，为飞机后半球提供预警。J-11D重型战斗机：与J-11B类似，该机在尾椎两侧各安装了一个MAWS传感器，为飞机后半球提供预警。J-11/11A：2014年发现部分J-11/11A在座舱后方的机身两侧和垂尾中部外侧各加装了两个MAWS传感器，为飞机前后半球提供预警。该传感器安装在一个卵圆形的整流罩内以减少空气阻力。Su-35S：2016年从俄罗斯进口的Su-35S在前机身座舱周围共安装了五个NPK SSP MAWS传感器，包括机头两侧各一个，机头下方一个，座舱前后方各一个。此外机头两侧还各有一个激光报警器(LWR)。这种全方位的传感器布局大大提高了飞行员的状态感知能力，可以看作是分布式全景光学监视系统(EODAS)的雏形。H-6G中型轰炸机：该机在机头领航员舱两侧及机尾垂尾根部尾椎上各安装了两个MAWS传感器，为飞机前后半球提供预警。不过由于缺乏清晰大图，该传感器的细节尚待核实。H-6M中型轰炸机：与H-6G类似，该机在机头领航员舱两侧及机尾垂尾根部尾椎上各安装了两个MAWS传感器，型号很可能为RKG963A，为飞机前后半球提供预警。H-6K中型轰炸机：该机在机头及机尾电子设备舱两侧各安装了两个MAWS传感器，型号为RKG963A，为飞机前后半球提供预警。Y-8Q/KQ-200反潜机：该机在前机身舱门后方及尾部磁异探测器(MAD)前方两侧各安装了两个MAWS传感器，为飞机前后半球提供预警。ZDK-03/KE-03预警机：该机在机头及尾椎两侧各安装了两个MAWS传感器，为飞机前后半球提供预警。KJ-500H/HJ-500预警机：该机在前机身舱门后方及尾椎前方两侧各安装了两个MAWS传感器，为飞机前后半球提供预警。Z-10武装直升机：该机在机头和尾梁两侧各安装了两个盒状的MAWS传感器，该传感器研判为小型雷达天线，能全天候对直升机前后半球来袭导弹进行精确定位并自动激发红外干扰弹发射器。该MAWS类似米军EH-60A上的AN/ALQ-156V2。然而这种MAWS在后来的Z-10H和Z-10K上均被取消，其原因不明。Z-18J预警直升机： 该机在机头座舱和机尾雷达设备舱两侧各安装了两个MAWS传感器，为直升机前后半球提供预警。Z-18F反潜直升机：该机在机头座舱和机尾声呐浮标舱两侧各安装了两个MAWS传感器，为直升机前后半球提供预警。Z-20运输直升机：该机有可能在机头座舱两侧各安装了一个MAWS传感器。不过由于缺乏清晰大图，该传感器的细节尚待核实。Mi-17V5运输直升机：少量Mi-17V5直升机因特种作战需要在机头座舱两侧加装了MAWS传感器(也可能是激光告警器/LWR)， 为直升机前半球提供预警。PS：由于安装了新一代分布式全景光学监视系统EODAS，其功能包括导弹预警，中国空军第四代隐身战斗机J-20不再需要专门安装MAWS。

中国的歼20战机的最大速度是2.8马赫，约为0.95Km/s。歼-20采用单座、双发、全动差动双垂尾、DSI进气道（无附面层隔道超音速进气道）、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局。歼-20的鸭翼相对主翼的位置比歼-10进一步靠前，增大了力臂，增强了效用，所以较小的鸭翼就可以达到很大的作用。此布局使飞机拥有较优秀的超音速控制率，良好的大仰角升力特性，较大的瞬时攻角与滚转率。但鸭式布局最大的缺点为最大攻角与持续攻角的矛盾性，并且鸭翼偏转时产生强度较大的镜面反射回波，对飞机头向RCS（雷达散射截面）影响甚至比常规布局飞机大。扩展资料：歼-20采用了可调式DSI（无附面层隔板超音速）进气道，用三维复杂曲面的凸曲面（鼓包状，用于压缩气流）把进气中的附面层迎面剖开，然后用压力梯度顶到进气口的两角泄放。相比于F-22的CARET进气道，歼-20的DSI进气道有如下优点：1、取消了F-22的 CARET 的附面层隔离装置。歼-20 的 DSI 鼓包巧妙地把附面层从进气口上面和下面排出，根本不需要这个沉重、复杂的装置，减少了重量和复杂性。2、在超音速总压恢复上比 F-22的 CARET 至少不差，极可能更好。3、亚/跨音速时比 CARET 更能提供使发动机平稳工作的气流。考虑到歼-20 的 DSI 是在积累了枭龙 DSI 的大量经验后发展出来的新一代DSI，会继承枭龙 DSI 的这个优点。参考资料来源：百度百科-歼-20

官媒证实歼-20划分为五代机在第14届中国航展新闻发布会上，中国空军新闻发言人申进科大校表示，歼-20已经遍布东西南北中，振翅东海、南海和台海的壮美航迹，意味着东部，西部，南部，北部和中区战区空军全部列装歼-20航空作战旅，同时歼-20战斗机被划分为第五代战斗机，标志着战斗机划代紧跟美俄标准，相比早前歼-20战斗机划分为四代机和五代机争论，最终落下序幕，歼-20战斗机是中国空军五代机战斗机，按照现行国际战机划分标准。歼-20战斗机规模和数量增加也是非常快。美国《军事观察》网站称，中国目前装备着8个歼-20战斗机航空作战旅，最近列装歼-20战斗机的是东部战区航空作战旅，其数量超过150架，已经成为亚洲装备规模的最大的第五代战斗机群，在数量仅次于美军装备F-22和隐身战斗机。按照美国预测存在滞后，中国在军事装备远超出美国预测。美国预测中国在2020年左右列装歼-20战斗机。在2011年时任美国国防部长盖茨指出，中国在隐身战斗机研发方面进展非常迅速，在2020年可能列装50架歼-20战斗机，同时期美军将装备850架F-35隐身战斗机，而且中国在2025年列装200架歼-20战斗机，而美军将列装F-35战斗机规模将达到1500架。随着，歼-20战斗机列装数量越来越多，其列装数量在150-200架，或将超越美空军现役F-22战斗机规模和数量。美空军现役186架F-22战斗机，正在经历大规模缩水和退役。按照美空军2023年财年计划，将淘汰和退役33架F-22战斗机，由186架缩水到153架。美空军退役F-22战斗机始终保养不佳，将被送往“飞机坟场”。美军裁撤F-22战斗机是服役较早的批次，但美空军一旦退役33架F-22战斗机，或将在规模和质量少于歼-20战斗机。在2016年，首批歼-20战斗机量产型交付空军，宣告着歼-20战斗机正式服役。2018年，中国宣布歼-20战斗机列装空军部队。按照，歼-20战斗机年制造数量为30架-40架，早期歼-20战斗机制造数量缓慢也是情有可原，美军F-35战斗机年制造数量也是逐渐增加。目前，歼-20战斗机年制造数量突破48架，同时中国空军在5年制造700架高性能战斗机，包括歼-20，歼-16和歼-10战斗机，相当于西方国家所有空军5年内新增战斗机总和。在日本公布中国空军现役歼-20战斗机新增数量，在2021年增加26架，在2022年可能增加30余架，显然是低估中国制造歼-20战斗机制造速度，装备着脉动生产线，歼-20战斗机制造速度将显著提高，而且日本断言歼-20战斗机装备数量可能会赶超美军F-22战斗机。歼-20战斗机在中国空军体系作战中，是堪称比肩美军F-22和俄罗斯-57战斗机，被空军倚为空中长城。随着，歼-20战斗机明确在划代体系中，将其定位为第五代战斗机，将打破美国对歼-20战斗机的性能质疑，而且歼-20战斗机列装“东南西北中”不同区域，跟运油-20加油机，歼-16战斗机同框出镜，代表着歼-20战斗机将协同歼-16和运油-20加油机，承担起捍卫国家主权和领土完整的能力。歼-20战斗机被划分为第五代战斗机，也是众望所归，是中国空军战斗机划代标志性意义，在美俄两国按照五代机划分标准后，中国也紧跟其后在战斗机划代上看齐美俄两国。在冷战时期，美苏两国是东西方战斗机研制佼佼者，引领全球战斗机走向和未来，但俄罗斯在航空领域凋零，特别是在战斗机领域失去曾经引领东方的标准下，在研制新型战斗机落后美国的情况，很难在重现美苏在战斗机领域百花齐放的竞争格局，而中国按照美俄战斗机划代标准，意味着中国在航空领域崛起。在歼-20战斗机装备规模赶超F-22战斗机，其整体性能相比F-22战斗机也是比肩。美媒盛赞歼-20战斗机机动性，同时在空军开放日航展中，飞行表演中展示出史无前例的机动性，比F-22战斗机都要复杂。歼-20战斗机在使用矢量推力技术的情况下，可实现美军F-22战斗机急剧爬升和转弯等能力，在3秒内完成360度大迎角上升滚转，过失速机动性能也是非常强，证明歼-20战斗机无愧于顶尖五代机。对中国来说，歼-20战斗机在机动性能上强悍，未来在列装速度上，能够保持着每年装备两个歼-20旅的速度，其产能还是相当惊人的。歼-20战斗机整体性能强悍，搭载有源相控阵雷达和辅助探测IRST(光电探测系统)系统，EODAS(光电分布式孔径系统)系统，其雷达容纳更多的T/R组件，超视距空中作战能力强悍。随着，歼-20战斗机部署在五大战区空军，均装备一个整编航空作战旅，再加上训练基地的歼-20战斗机，总规模超越美国F-22战斗机，也在情理之中。歼-20战斗机跟运油-20加油机同框，由运油-20加油机空中授油，即运油-20加油机和歼-20战斗机实现空中壁连珠合，依靠着自主独立制造的运油-20加油机，中国空军加油机短缺的局面将得到全面改观。运油-20加油机同时给歼-20和歼-16战斗机空中授油，虽采用输油速度较低的软管加油方式，但能够为歼-20和歼-16战斗机同时授油，代表着运油-20加油机整体授油能力也是非常优秀。歼-20战斗机明确划代，对中国空军各种战斗机划代起到非常好的作用。歼-20战斗机是中国空军最重要的明星战斗机，运油-20加油机起到锦上添花的作用。在运-20运输机大规模列装中国空军，承担起战略任务，运油-20加油机大规模列装也将指日可待，歼-20战斗机出色性能可空中对抗F-35战斗机。中国空军未来十年战术打击体系，将采用歼-20五代机和四代机混搭模式。中国空军构建起以歼-20战斗机为核心的制空作战力量，凭借着重型战斗机优势，可实现远距离作战半径，在广阔空域争夺制空权和纵深战场控制;以歼-16四代半重型战斗机为核心的对地打击力量，再加上歼-10C四代半中型战斗机再配备完善的各种侦察机、预警指挥机，歼-16D电子战机和各种无人机等辅助机型，构建起堪比美空军现代化强大的战术制空和打击体系。歼-16和歼-20战斗机同时接受运油-20加油机，将实现隐身战斗机和非隐身战斗机两者搭配，执行空中作战任务。歼-20战斗机被划分为五代机，是真正的名副其实的五代机，航电系统超越F-22战斗机，在整体战斗机也超越F-35战斗机，而苏-57战斗机装备缓慢的现实下，歼-20战斗机是全球唯一一款可抗衡美空军F-35战斗机的重要机型。歼-20战斗机大规模列装对中国空军发展起到战略性意义。中国空军由歼-6和歼-7战斗机转变为歼-11和歼-10战斗机，再由歼-11和歼-10战斗机转变为歼-16和歼-20战斗机实现三连跳。歼-20战斗机作为中国隐身战斗机，将在未来空战中发挥着重要作用，运用预警指挥机、电子战机，歼-20隐身战机、歼-16重型战机和歼-10C战斗机，发挥出歼-20战机隐身突防优势，突入敌方的纵深，执行精确战术打击任务，斩断敌人的关键节点。歼-20战斗机装备数量越多，威慑能力更强，逐渐演变为中国空军新时代最耀眼的璀璨明星。

对地攻击为主设计的战斗轰炸机，空战能力能保证自己在没有护航的情况下攻击，制空能力一般，比现在的先进型号还有不如但是可根据客户的要求生产不同型号，可垂直起飞，

和汽车后视镜差不多，用来看飞机后方的

F-35参与国F-35外型像似F-22猛禽战斗机的单引擎缩小版，而且它的确从中吸取了一些元素。F-35的排气喷口设备则从通用动力在1972年设计的垂直起降飞机Model 200得到了灵感。第一架进行试飞的F-35是空军版F-35A，编号AA-1。2006年12月15日在首飞成功。F-35的隐身设计借鉴了F-22的很多技术与经验，其RCS(雷达反射面积)分析和计算，采用整机计算机模拟（综合了进气道、吸波材料/结构等的影响），比F-117A的分段模拟后合成更先进、全面和精确，同时可以保证机体表面采用连续曲面设计。该机的头向RCS约为0.065平方米，比苏-27、F-15（空机前向RCS均超过10平方米）低两个数量级。

1.隐形,超音速, 多功能. 2.有联合协同作战能力. 3.有F-16/F-18的速度和性能, 4.有先进的航空电子设备和资料数据链 5.有先进的反措施系统 6.有强大的续航能力,内藏燃料箱和武器 7.只需较小的后勤保养支援. 8.高度综合化的电子战系统 F-35 的电子战系统综合了机载 AN/APG-81 有源电扫相控阵雷达（AESA），通信、导航、识别系统（CNI）和光电分布式孔径系统（EODAS），F-35 的电子战系统拥有大量专用天线，当然机载有源相控阵雷达的也可为电子战系统服务，例如 AESA 可执行电子战支援和信号收集、分析的任务。由于 AESA 能够提供非常强的定向射频（DRF）输出能力，F-35 可利用其综合电子战系统中的雷达告警接收机（RWR）与 APG-81 相配合工作，雷达告警接收机能为 APG-81 雷达提供敌机精确的目标方位指示，在此指示下，APG-81 雷达可以不采用大空域扫描方式，而采用 2°×2°（方位×俯仰）的针状窄波束对所指示的方向进行精确扫描，在减小被截获概率的同时提高搜索效率。即 F-35 的电扫相控阵雷达完全在电子战系统的控制之下对敌机进行定向扫描，从而大大提高了 F-35 的战场生存能力。 和老旧的联合式电子战系统（FEWS）相比，综合电子战系统（IEWS）的体积更小，重量更 轻，对电力系统的要求更低，并且成本低廉，IEWS 可大幅度增强现代战斗机的战场生存能力。综合电子战系统通过和机载 AESA 雷达系统交联，即提高了雷达的工作效能，又缩短了综合电子战系统的反应时间。艾利克.布朗杨说道：“F-35 的机载综合电子战系统和相控阵雷达系统的结合非常完美！” F-35 的机载综合电子战系统的综合化水平是世界上所有战斗机中最高的，通过 F-35 的综合核心处理器（ICP），其综合电子战系统不仅和 APG-81 雷达相交联，还和其它的机载任务传感器相连通。当电子战系统的综合化程度达到了这个水平的时候，其机载光电分布式孔径系统（EODAS）传感器也可支持电 子战系统的对抗措施。虽然基于射频（RF）信号的电子战系统和基于红外（IR）信号的分布式孔径系统是在不同的电磁波频率范围内分开地运作的，但是，通过 功能强大的机载综合核心处理器，它们也可以交联在一起进行工作。以前，在老旧的战斗机上，电子战系统的传感器和红外光电侦测系统的传感器是互相独立工作 的，飞行员要分别操作电子战系统和光电侦测系统的传感器来探测到的威胁目标，并在座舱内不同的显示器上读取不同传感器的探测到的不同信息，其工作量过大。 而 F-35 上的高度综合化的电子战系统可以将各种不同的传感器交联起来，并自动对比各种传感器探测到的威胁目标，经过信息过滤后，自动将最佳结果显示给飞行员，这极 大的减轻了飞行员的工作负担。如此高的自动化水平使飞行员更为高效地掌握战场态势，从而大大缩短了飞行员实施电子对抗措施的决策和反应时间。

编辑本段|回到顶部技术特点 　　生产分工图F-22采用双垂尾双发单座布局。垂尾向外倾斜27度，恰好处于一般隐身设计的边缘。其两侧进气口装在翼前缘延伸面（边条翼）下方，与喷嘴一样，都作了抑制红外辐射的隐身性设计，主翼和水平安定面采用相同的后掠角和后缘前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，且机翼上涂有吸收雷达波的特殊材料。水泡型座舱盖凸出于前机身上部，全部武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。 编辑本段|回到顶部结构特点 　　在平面内为带高位梯形机翼的带尾翼的综合气动力系统，包括彼此隔开很宽和带方向舵并朝外倾斜的垂直尾翼，并且水平安定面直接靠近机翼布置。按照技术标准（小反射外形、用吸收无线电波的材料、用无线电电子对抗器材和小辐射的机载无线电电子设备装备战斗机，其设计最小有交错射面为0.005-0.01平方米左右） （机密）。在机体上广泛使用含热塑（12%）和热作用（10%）的聚合复合材料（KM）。在批生产的飞机上使用复合材料（KM）的比例(按重量)将达35%。两侧翼下菱形截面发动机进气道为不可调节的进气道，为敷设发动机压气机冷壁进气道呈S形通道。发动机二维喷管，有固定的侧壁和调节喷管横截面积及按俯仰±20°角偏转推力向量而设计的可动上调节板和下调节板。 编辑本段|回到顶部航电系统 　　导弹挂载图按TRW公司通用手册研制的整套综合机载无线电电子设备包括:中央数据综合处理系统；综合通讯、导航和识别系统ICNIA和包括无线电电子对抗系统的全套进行电子战的设备INEWS；具高分辨力的机载雷达AN/APG-77和光电传感器系统EOSS，两个镭射陀螺仪的超黄蜂LN-100F惯性导航系统(HHC)。机载雷达为带电子扫描的主动相位阵列雷达，它包含了1000多块模组，其中使用了超高频率范围的单一积分系统技术。为提高隐蔽性，设计有雷达站被动工作状态，它保证雷达站以主动状态工作时使信号更不容易被截获。飞行员座舱内的自动仪表设备包括4台液晶显示器和广角仪表起飞着陆系统。　　F-22的航空电子系统采用“宝石柱”计划取行的系统构形研究成果和许多新技术。这种可重构的系统构形，用外场可更换模件（LRM）取代了外场可更换部件（LRU）。各模件分别承担整个航电系统的一部分工作，各模件承担的工作与飞机执行任务时的飞行阶段密切相关。而且当某个模件发生故障时，可使用其他正常模件来承担这一阶段最重要的功能，从而提高了系统工作的可靠性。 编辑本段|回到顶部雷达系统 　　F-22的AN/APG-77雷达是1个用于探测目标的有源相控阵系统。它通过集中式数据处理系统与其他传感器和航空电子设备一起工作。处理器控制天线发射和接收波束的图形，以及处理接收的雷达数据。 APG-77雷达的技术基础是超可靠雷达（URR）计划和空军的有源相位阵列雷达试验。超可靠雷达的独特的特点是得克萨斯仪表公司的固态相控阵（SSPA）天线。每个辐射元件的独立发射和接收是这种系统设计中的创新之处，并确保提高了灵活性、小的雷达反射截面积和宽的频带。　　最大特点是合成了捷变光束控制，它允许一部雷达同时履行搜索、跟踪和目标瞄准任务。捷变光束控制同样使雷达搜索其它空域，而同进可能继续跟踪优先打击的目标。另外，雷达的低截获率能力使F/A-22在瞄准装备有雷达警报接收机和电子干扰设备的敌机时，而敌机还不知道其已被瞄准。　　APG-77雷达的主要特性：工作频率：8至12GHz；扫描范围：电子扫描，±方位90°；真实波束地形测绘：148公里；多普勒波束锐化：18.5公里、37公里或74公里；活动目标指示：74公里；边测距边搜索：296公里（迎头）；边速度搜索边测距　296公里（迎头）。平均故障间隔时间450小时（预测值）。 编辑本段|回到顶部机体性能 　　德州F-22展示机 　　KC-135空中加油机与F-22　　[编辑] 一般特征　　机组员：1名飞行员 　　全长：62 呎 1 吋（18.9 米） 　　翼展：44 呎 6 吋（13.56 米） 　　全高：16 呎 8 吋（5.08 米） 　　翼面积：840 平方呎（78.04 平方米） 　　空重：31,700 磅（14,379 公斤） 　　一般起飞重量：55,352 磅（25,107 公斤） 　　最大起飞重量：80,000 磅（36,288 公斤） 　　引擎：2 具普惠（Pratt & Whitney）公司 F119-PW-100 涡轮扇发动机，每具最大后燃出力 35,000 磅 （155.7 kN） 　　飞行表现　　极速：2.25 马赫（1,500 哩／时，2,414 公里／时） 　　巡航速度：1.82 马赫（1,220 哩／时，1,963 公里／时） 　　飞送航程：1,600 哩（1,840 海浬，2,960 公里）， 加挂2个外部燃料箱 　　最大升限：18000 米 　　翼负荷：66 磅／平方呎（322 公斤／平方米） 　　推力：310千牛（加力）195.8千牛（普通） 　　满载内载燃料：1.09（18,000磅） 　　50%内载燃料：1.26（9,000磅） 集体　　瞬间盘旋角速率：30度/秒 最大 G 限：-3.0/+9.0 G 海平面爬升率：355米/秒　　起飞滑跑距离：610米　　着陆滑跑距离：914米　　作战半径：2177千米　　最大俯冲速度：2.5马赫　　前后轮距：6.04米　　最大有效载重：11340千克　　最大起飞质量：27273千克 正面雷达反射率为0.0065平方米 侧面雷达反射率为2～3平方米 空重：13636千克 编辑本段|回到顶部机载武器 　　机炮：1门20mm M61A2火神式六管旋转机炮，配有480发炮弹 　　空对空构型： 　　6枚AIM-120C先进中程空对空导弹 　　2枚AIM-9X响尾蛇导弹或AIM-132 　　空对地构型： 　　2枚GBU-32联合直接攻击弹药（Joint Direct Attack Munition, 简称JDAM）或 　　2枚风偏修正弹药洒布器（Wind Corrected Munitions Dispensers, 简称WCMDs）或 　　8枚GBU-39小直径炸弹（Small Diameter Bombs, 简称SDB）或　　AGM-88辐射反雷达导弹 F-35有四大关键机载电子系统——诺斯罗普-格鲁曼公司的AN/APG-81有源相控阵雷达和光电分布式孔径系统（EODAS）、英航宇系统公司的综合电子战系统及洛-马公司的光电瞄准系统（EOTS）。 　　其中EODAS由分布在F-35机身的6套光电探测装置组成，可实现360°的环视视场，图像投射到头盔面罩上，使飞行员能通过自己的眼睛，“穿透”各种障碍看到广域外景图像。EOTS则是一个高性能的、轻型多功能系统，包括一个第3代凝视型前视红外（FLIR）系统，可以在防区外距离上，对目标进行精确探测和识别。 　　此外，EOTS还具有高分辨率成像、自动跟踪、红外搜索和跟踪、激光指示、测距和激光点跟踪功能。　　机载雷达　　F-35上的APG-81 AESA雷达阵面尺寸较小，而且仅拥有1200个发射／接收模块，另外，APG-77的功率(据说达到16.4KW)要远大于APG-81，因此。F-22A的雷达对于空中目标的探测距离比F-35远大约1／3。　　APG一81的优势在于其对地工作模式，其合成孔径雷达地图测绘(SAR)／地面移动目标指示(GMTI)／海上移动目标指示能力等空对地／空对海工作模式上的性能则超过APG一77。　　APG-81的一个重要特点就是拥有同时进行合成孔径雷达地图测绘(SAR)和地面移动目标指示(GMTI)的能力，虽然其对空中目标的探测距离远小于F-22A，但是APG一81的对空中目标的探测能力要远强于F／A一18系列和F-16系列战斗机的机载脉冲多普勒雷达。APG-81在对地工作模式上的优势也不是绝对的，据报道：美国正在通过更换雷达模块和升级雷达软件的办法，着手对F一22A的APG-77雷达进行性能升级，不久后，升级后的APG-77雷达在各种工作模式下的性能将更加强大，相对而言，APG-81雷达的性能升级空间却很小，首先F-35机头雷达罩的尺寸本来就小，而且APG-81雷达还要和EOTS系统共用本来就拥挤的机头空间，其次APG一81雷达受到其电力供应和冷却系统的限制，因此。很难进一步对APG-81雷达的硬件进行升级。　　另外，F-35的APG-81雷达在成本和重量上都只是F一22的二分之一，而且其工作寿命有望达到了8000小时，同飞机寿命一致，即在全寿命周期内不用更换雷达。在这些方面，APG-81雷达优势明显，但是更换了部分雷达模块后的APG一77雷达的重量和成本也会大幅降低，工作寿命延长。　　座舱　　1、液晶屏：显示面积超过F-22　　不论罗盘、水平位置仪，还是速度表、高度表，老式的仪表统统在F-35的座舱中消失了，取而代之的是一块大型液晶显示屏。这种显示器相比老式的MFD显示装置，不但可以显示更多的信息，而且色彩更为丰富。由于液晶强度不如传统的CRT显示器，因此F-35的显示屏实际是由2块20×25厘米显示器组成。相比之下，F-22一共装备了3块液晶显示屏--两块17×17厘米和一块20×20厘米。在显示面积上，"闪电"Ⅱ已经超过了"猛禽"。　　2、触摸屏: 最大程度显示“最重要的”信息 　　值得称道的，还不止更大的显示面积。F-35的显示装置创造性地使用了触摸式显示技术。 　　F-35首席试飞员比利斯曾经参与过F-117的研制，并试飞过F-22。他介绍说，F-22的原型机上曾经用过触摸显示技术，但相关的技术还没有成熟，所以正式生产型上并没有使用这项技术。到了F-35研发的时代，触摸屏技术已经相当成熟，极大地减轻了飞行员的操作负担。　　例如，飞行员在进行飞行控制系统检测或者选择进行空中加油，过去要在丛林般的开关中扳动好几个按钮。但是现在，全都可以通过触摸屏幕来解决。除此以外，所有的无线电通讯、任务系统计算机、敌我识别以及导航控制也都可以通过触摸屏实现。而且飞行员还可以根据情况的需要，自行定制和分割F-35的显示屏。例如两个20×25厘米窗口，或者四个10×25厘米窗口，或者更多的"Windows"组合。 　　驾驶过F-35的试飞员都反映，这样可以最大程度上显示最重要的信息，例如来袭的导弹或者急需打击的目标。 　　F-35显示界面的先进性是由其复杂的任务决定的。与争夺空中优势的F-22不同，F-35的任务涵盖范围更广。飞行员不再是简单的驾驶员，而是更高级的空中战术决策者。F-35的设计者认为，战斗机越来越复杂，向飞行员展示所有系统的情况和工作状态只能使人疲于奔命。 　　而作为空中决策者的工作界面，F-35的显示装置突出态势感知，确保飞行员能得到最为需要的信息，而不是迷失在布满机关的座舱里。 　　大型液晶显示器丰富的色彩为态势感知提供了有效支持。例如友好的目标用绿色显示，疑似目标用黄色，敌人用红色，此外还应用到了蓝色、紫红色以及灰色来显示不同子系统，比如燃料，飞行控制，还有武器。　　设计理念：以飞行员为中心 　　以用户需要为准不同于以往的飞机，F-35座舱设计的最初阶段就参考了大量飞行员的意见。 　　空军中校杰夫·卡内斯，曾经飞过F/A-18"大黄蜂"和"鹞"式。他就是设计与测试F-35座舱的高层小组的成员。用他的话说，F-35的座舱设计不但要从美国空军、海军、海军陆战队飞行员的角度出发，同样要从英国、加拿大、丹麦、挪威、荷兰、意大利、土耳其，还有澳大利亚等国的飞行员角度出发。　　F-35的常规型和垂直起降型就各有特点。各国飞行员身高不同，F-35座舱可以根据飞行员体态从矮小（高1.4米、重45公斤）到高大（高1.95米、重113公斤）进行调整。驾驶飞机要靠驾驶杆和油门。F-35驾驶杆和油门的设计充分体现了以飞行员为中心的思想。为了适应不同国家飞行员体型和臂长，F-35右侧的油门杆和左侧驾驶杆的位置可以进行相应的调整。在高速机动的作战中，飞行员可能无法接触触摸屏，那么就可以通过油门杆和驾驶杆上的控制器来打开和关闭不同的显示模式，实现手不离杆操纵。 　　F-35的驾驶杆和油门杆都是主动的，可以根据飞行包线和飞行模式为飞行员提供反馈。例如，垂直起降型在降落或者起飞时，飞行员可能对油门的控制过大或过小，这时主动的油门杆就会自动进行修改或者补偿，飞行员可以感到油门杆自动反馈的变化。 　　特别要指出的是，尽管F-35的油门杆可以进行自动控制，但是飞行员不用担心它在故障的时候切断飞机的动力，因为这种油门杆没有切断动力的权限。事实上，切断动力是由一个单独的拉杆开关来控制的。同样，飞行员在使用驾驶杆时也可以感到与F-35的"互动"交流。 　　此外，对于杆力和偏差，飞行员都可以编程对其进行修改，以满足自己的使用要求。 　　4、语音控制系统：取代大量键盘输入工作 　　除了智能化的油门和驾驶杆，F-35还引入了语音控制系统。类似的技术曾经在法国"阵风"战斗机上使用。在一般人的想象中，语音控制系统似乎更快捷，更能适应空战的要求。在某些科幻电影中，飞行员都用语言乃至于思维来控制未来的战斗机。 　　然而在实际使用中，研究人员发现，语音控制的速度并不如指尖灵活。特别是在空战中需要争分夺秒作出决定的时候，驾驶杆上的按键要比语音控制效率高。 　　在F-35的座舱中，语音控制应用的目的是取代大量键盘输入工作，例如装订一大串数字的导航坐标、无线电频率、最大航程油量等等。 　　5、虚拟头盔显示器：首个使用该装置的战机 　　头盔显示器的好处随着飞机的发展，飞行头盔的防护功能在逐渐降低，获取信息的功能却在不断增强。你可能听说过俄罗斯的头盔瞄准具，也可能见过美国的联合头盔指示系统（JHMCS），但是他们都落后了。F-35将是世界上首次使用虚拟头盔显示器的战斗机，安装在头盔上的显示装置直接把画面投射在飞行员的面罩上。　　凭借强大的运算处理能力，F-35的虚拟头盔显示器真正实现了"所见即所得"。在F-35上，飞行员用了几十年的"梳妆镜"--平显不见了。飞行员可以随意向不同方向转动头部，获取目标的实时信息，然后进行瞄准攻击。 　　飞行员只需转动自己的头部，而不是飞机的头部来进行攻击。虚拟头盔显示器还改变了平显视场狭小的弊病。例如在使用前视红外系统的时候，过去的平显难以显示真实位置上的红外图像，但虚拟头盔显示器就能够做到这一点。 　　虚拟头盔显示器还可以与F-35的360度红外传感阵列相联，使飞行员看到后方的情况。 编辑本段|回到顶部武器与弹舱 　　在隐形的前提下，F-35和F-22一样都采用了内置弹舱，但F-35不同于F-22，后者是一个空优战斗机，而F-35是多用途战斗机。F-22的弹舱容纳不了像GBU-31 和AGM-154 "杰索伍"这样的1000磅级别（450公斤）的对地攻击武器。而F-35的弹舱则必须能够装下这些大家伙。　　此外，F-35还装备有很多新型的对地攻击武器，如刚刚服役的GBU-39小直径炸弹。从公开的资料上看，F-35机内弹舱最多可同时携带8枚GBU-39小直径炸弹和2枚AIM-120导弹，总重量在1200公斤左右。这还仅仅是在全隐身状态下的挂载能力。　　F-35机内载油量巨大，以海军型为例，机内载油多达8.9吨，超出F－15双发重型战斗机2吨以上，与苏－27的水平大体相当。这意味着F－35在执行大多数任务时，无需挂载副油箱，外部所有挂点均可挂载攻击武器。　　尽管载弹总量不如F-15E，但是效能却大大增加，理论上具备攻击22个空地目标的能力。从这一点来看，F-35的任务复杂性远远超出了现有的战斗机。　　F-35B还将挂载新的武器，可能在机内携带两枚微型联合防空区外发射空地导弹，也可能挂载小型巡航导弹(SMACM)，它具备在各种天气情况下打击移动目标的能力，射程达450公里。F-35B战斗机能够挂载8枚SMACM巡航导弹。 编辑本段|回到顶部隐身设计 　　F-35的隐身设计借鉴了F-22的很多技术与经验，其RCS(雷达反射面积)分析和计算，采用整机计算机模拟（综合了进气道、吸波材料/结构等的影响），比F-117A的分段模拟后合成更先进、全面和精确，同时可以保证机体表面采用连续曲面设计。F-35A的正面最小RCS估计为1平方米，比苏-27、F-15（空机前向RCS均超过10平方米）低。由于F－35武器采用内挂方式，不会引起RCS增大，隐身优势将更明显。 　　在红外隐身方面，从一些资料可推断出该机在推力损失仅有2%－3%的情况下，将尾喷管3－5微米中波波段的红外辐射强度减弱了80%－90%，同时使红外辐射波瓣的宽度变窄，减小了红外制导空空导弹的可攻击区。 　　F-35的隐身设计，不仅减小了被发现的距离，还使全机雷达散射及红外辐射中心发生改变，导致来袭导弹的脱靶率增大。这样该机的主动干扰机、光纤拖曳式雷达诱饵、先进的红外诱饵弹等对抗设备也更容易奏效。根据有关模型进行计算，取F-35的前向RCS为0.1平方米，与10平方米的情况比较，在其他条件相同的情况下，前者的超视距空战效能比后者高出5倍左右 编辑本段|回到顶部动力 　　F一35飞机早期量产型的动力系统为普拉特。惠特尼公司生产的F135涡轮风扇发动机，它是装备在F-22A战斗机上的F119-PW一1 00发动机的改进型号。其最大推力达181.4千牛。超过了F119-PW一100的最大推力(约15.8吨)多达12.5%；F135的最大军用推力达到131千牛，而F119-PW一100的最大军用推力仅为118千牛。因此，F135是有史以来最为强劲的战斗机发动机。　　F135使用了F119的核心机，配合高效的6级高压压气机，1级高压涡轮和高效的风扇(由一个2级的低压涡轮驱动)。F135采用了BAE系统公司的全权数字式发动机控制系统(FADEC)，为了提高发动机的可靠性和可保障性，F135大量采用外场可替换部件(LRC)，其零部件数量比F119减少了大约40%。按照计划.F135一PW一100将作为F-35A空军型的动力系统；F135一PW一400将作为F-35C海军型的动力；而F135一PW一600将作为F-35B海军陆战队型的动力。　　目前F135发动机的研发工作正在向前稳步推进，目前F135发动机的工作时间已经达到了7400小时，评估F135发动机的耐久性和STOVL型飞机的升力风扇的试验正在进行当中，升力风扇已经进行了1000小时的运行试验。另外连接升力风扇和F135发动机(或者F136发动机，如果后者能保留下来的话)的离合器的500个连接件也即将完成。　　常规起降型(CTOL)F一35空机重13.15吨，其内燃油携带量大约为8.16吨，其内部弹舱可携带8枚SDBII直径炸弹；F-22A的空机重量约为18.14吨，其内燃油携带量约为9.37吨。其内部弹舱也可携带8枚GBU一39／B／p,直径炸弹SDB。可见中型的F-35和重型的F-22A在重量／内燃油航程和载弹量上的差距并不大。

歼-20（英文：J-20，代号威龙，北约代号：火焰獠牙 Firefang）是中国成都飞机工业(集团)有限责任公司为中国人民解放军研制的第四代（根据苏联传统分类和美国2009年后分类方式两者已统一）双发重型隐形战斗机，用于接替歼10、歼11等第三代空中优势战机，该机将担负中国未来对空、对海的主权维护任务。歼-20采用了单座、双发、全动双垂尾、DSI鼓包式进气道、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局。机头、机身呈菱形，垂直尾翼向外倾斜，起落架舱门为锯齿边设计，机身以深黑色涂装，而歼20（2012）采用类似于F22的高亮银灰色涂装。侧弹舱采用创新结构，可将导弹发射挂架预先封闭于外侧，同时配备中国国内最先进的新型格斗导弹。参考资料：http://baike.baidu.com/link?url=Duyt9y11Y4a31VNVD3Wl2PTqxw9KYxkbQVzWY9jBc3opxFAsuL0nDR7RGOSmjjQpzBtKdXVcju9hw7ZJAxaLBY1wToevPg46-VlUTn-S83R2eGS_Iw7BHd9zTXXKfnY90ntOw8NHs5r5lmbJ-OnqhcQJXBYhc1s1lG2TrnNBD3S

F-35A

军迷们可能都清楚，隐身战斗机和普通战斗机最大的区别就在于对雷达的反射面，也就是隐身效果。其实从隐身战斗机的设计上看，过份的强调隐身，势必会影响战斗机的整体机动性能。也就是说，在忽略隐身的情况下，同时具有超视距攻击的普通战斗机和隐身战斗机对战，隐身战斗机不一定是普通战斗机的对手，所以也就突袭了隐身的重要性。那如果是两架同时都具有隐身功能的战斗机对战呢？比如中国空军的歼-20和美军的F-22战斗机对战，结果会如何？我们先来说说美国的F22隐身战斗机，它是一款非常先进的战机，其雷达反射面仅为0.01平方米，这也导致现代雷达对其发现距离将下降正常水平的十分之一。战机本身的机载雷达本身探测距离为200公里，而发现F22的距离直接下降为20公里。可以想象，普通战机和F22对战，简直就像瞎子与正常人对战一样，连敌人都未发现可能就已经被击落了，如果没有像样的探测系统，那么歼-20和F-22不就是两个互相看不到的瞎子在空中对战吗？其实吃瓜群众们不用担心，中国军工专家们早就想到这个问题了，为应付这种情况，光电目标系统就出现了。美国《战略之页》曾特别指出，中国的歼20与F22相比，无论是各项性能，还是战机外形、重量、发动机都没有可比性。但中国光电目标系统的出现，使歼20具有了战胜F22的可能。有些人说了，美军也有光电目标系统，为何F-22战斗机在此方面会落后歼-20呢？那是因为美军隐身战斗机诞生之前，根本没有想到同类战机歼-20会这么快出现。而正是如此，美军相对较晚的F-35就装备了光电分布式孔径系统。什么光电系统这么牛，竟然能探测到隐身战机？光电目标系统又称EOTS，该项系统是利用红外/光学方式进行探测、跟踪目标，是一种被动探测，本身并不发射任何电磁信号。能够在雷达不开机的情况下，也能探测到远距离的地面/海上/空中目标，并跟踪目标为火控系统提供准确的目标方位参数，实现静默攻击，其实这个EOTS并不是新鲜武器，早在苏-27和F-14的机头下方就安装了这种东西。光电目标系统EOTS本来是一种瞄准打击地面武器的装备，在探测地面目标时，其红外成像还拥有4倍放大成像，为飞行员提供更清晰的目标图像。另外EOTS系统还集成了激光照射器功能，具有激光定位和照射的能力，可以引导激光指导武器打击地面目标。所以开始都是安装在机头下方，最多也就是180度的覆盖探测范围，但自从隐身战斗机诞生以后，军工科学家们发现用这种系统也可以在空中探测战斗机，所以就诞生了机载光电分布式孔径系统EODAS。EODAS其实也就是升级版的EOTS，比如美军在F-35四周安装了6台EODAS系统，每个系统的探测角度是90度，这样6台加起来就是360度无死角，可以进行全方位探测和瞄准。以前的战斗机在对战时经常会使用“咬尾”动作，因为只有这样才能瞄准锁定敌方战斗机，而这样做的主要原因还是探测瞄准系统的角度问题，所以有了360度无死角的EODAS系统，战斗机飞行员就不用左转右转来锁定目标了，此时可以在不同方向上展开攻击。很多人此时就会疑惑了，这说白了就是战斗机锁定瞄准系统啊，竟然可以替代雷达有那么厉害吗？其实这个系统本来就是美军发明的，而且经过多次测试才安装在F-35隐身战斗机上，也是为了弥补F-22在近战此方面的不足。美军曾用F-35与F16做过类似的对战测试，发现此光电系统可以在90公里外就锁定F-16并进行跟踪，甚至可以探测到1300公里外的一枚火箭。不过这种系统目前技术并不完善，最大的问题是目标成像延迟和分辨率的问题。通俗讲，就是从探测到成像期间有一个时间差，再加上机身抖动，探测目标过程中可能出现误差，虽然可能是零点几秒的误差，但这对于一架高速行驶的战斗机而言，那就很有可能是致命的缺陷。而目前中国第五代隐身战斗机歼-20就装备了这种先进的光电目标系统，虽然详细参数笔者不得而知，但诞生较晚一些的歼-20明显在此方面优于F-22，这也是美军的憾事。

F-22更先进。F35有几百项设计漏洞呢！

总体性能对比 　　出于降低成本和风险的考虑，洛克希德·马丁公司的JSF方案继承F-22A的总体设计和气动布局并不足为奇，当人们第一次看到F-35的演示／验证原型机——X-35的时候，都会不约而同地评论到：这简直就是一架“缩水的F一22”，事实真的如此吗?当F一35项目逐渐深入，其细节逐渐公开后，我们才发现F一35的设计理念和F一22A有很大的区别。 　　根据澳大利亚国防部最新公布的数据，常规起降型(CTOL)F一35空机重13.15吨，其内燃油携带量大约为8.16吨，其内部弹舱可携带8枚SDBII直径炸弹；F-22A的空机重量约为18.14吨，其内燃油携带量约为9.37吨。其内部弹舱也可携带8枚GBU一39／B／p,直径炸弹SDB。可见中型的F-35和重型的F-22A在重量／内燃油航程和载弹量上的差距并不大，但是。F-22A的两台F119一Pw一100发动机可为其提供超过317.5千牛推九而F一35的单台F一135发动机仅能提供181.4千牛推力，因此，F-22A的空战推重比(空机重量+一半机内燃油+4枚AIM-1　20C中距空空导弹)达到1.4以上而F一35的空战推重比则在1.0左右。F-22A的空战推重比大大超过了F一35。另外F119-PW一100发动机的高空性能出色，而F-135发动机以牺牲高空超声速巡航的性能换取高效的低空亚声速巡航性能。 再看机翼设计，抛开舰载型(CV)的F-35C不论，常规起降和短距垂直起降型(CT0L/STOVL)的F-35的机翼面积是42.7平方米。而F-22A的机翼面积为78平方米，F-22A的空战翼载荷比F一35要小得多；F-35战斗机机翼的前缘后掠角为34度，介于F-16和F／A一18之间，几乎和A一7D／E“海盗”攻击机差不多。显然，这是以牺牲超声速巡航为代价，去追求亚声速巡航性能；而F一22A战斗机的后掠角达到了40度，这个参数更接近于F一15和苏-27／30战斗机。这样既兼顾了机动性又降低了超声速巡航时的阻力。因此，我们可以毫不夸张地说，F-22A是一种纯粹的空优战斗机，而F一35则是一款典型的战斗攻击机。毫无疑问的是，无论是争夺制空权，还是拦截超声速巡航导弹，或者超声速的巡航导弹发射平台(例如图一22M3“逆火”轰炸机)，F一35都会显得力不从心。 　　当然，以上对比数据也不是绝对准确的，关于F一35战斗机的主要性能参数，目前存在着很大的争议。从不同渠道得到的性能参数往往是相互 　　矛盾的，可见无论是洛·马公司也好，还是美国军方也好，都是释放“烟雾弹”的高手，笔者不禁要赞叹美国人的保密工作做得很到位啊!　虽然F-22A从开始研发至今已经有近30年的时间。但是其核心性能数据还是没有人能够说得清楚，人们大多在猜测的基础上判断这种似乎是由“外星科技”打造的战斗机的强悍性能。虽然F一35仅是一种可供出口的低档五代机，但是美国人对其性能参数还是三缄其口。 　　例如F-35A的空机重量，笔者推算的数值和美国官方公布的数值就存在很大的差距，根据洛克希德·马丁公司官方网站公布的F-35A性能参数，其空机重量为13.2吨(29036磅)。 　　根据美国军方的JSF项目办公室在2006年9月公布的((JSF项目简报》粗略推测了一下F-35A的空机重量。 　　简报中指出：总装中的AA一1号F一35的机体重量和系统重量之和为6.12吨(1　3496.1磅)，表格中指出此重量占其空机重量(不包括F1　35发动机的重量)的61%，如果6.12吨重量是F一35不含发动机的空机重量的61%，则可反推出F一35的不含发动机的空机重量为10吨(221　24.8磅)。那么根据洛·马公司公布的空机重量数据(13.2吨)。可以推算出F135发动机的重量为3.2吨。问题出现了，F135发动机的重量为3.2吨简直是一个十分荒谬的数值，我们知道F135发动机的加力推力为1　8吨，如果F135自重3.2吨的话，其推重比介于5～6之间，这简直是不可能的事情，三代战斗机的典型动力配置——F100一PW一229发动机推重比都已经达到了7.7，那么由F119发动机(F-22A的动力源，推重比在10以上)发展而来的F135的推重比怎么可能小于6呢? 　　那么得出如此谬论的原因是什么呢?据以往经验推测：洛.·马公司又在故伎重演，在其官方网站上隐瞒了F一35的真实性能，由此可以判断F一35A的空机重量要比洛·马公司公布的数据轻得多，AA一1号F一35的空机重量应该在12～13吨的范围比较合理。当然，随着F-35减重计划的实施，将来量产型的F一35战斗机的空机重量可能会更轻，其性能将比目前的推测更为优秀。 发动机 　　F一35飞机早期量产型的动力系统为普拉特。惠特尼公司生产的F135涡轮风扇发动机，它是装备在F-22A战斗机上的F119-PW一1　00发动机的改进型号。其最大推力达181.4千牛。超过了F119-PW一100的最大推力(约15.8吨)多达12.5%；F135的最大军用推力达到131千牛，而F119-PW一100的最大军用推力仅为118千牛。因此，F135是有史以来最为强劲的战斗机发动机。F135使用了F119的核心机，配合高效的6级高压压气机，1级高压涡轮和高效的风扇(由一个2级的低压涡轮驱动)。F135采用了BAE系统公司的全权数字式发动机控制系统(FADEC)，为了提高发动机的可*性和可保障性，F135大量采用外场可替换部件(LRC)，其零部件数量比F119减少了大约40%。按照计划.F135一PW一100将作为F-35A空军型的动力系统；F135一PW一400将作为F-35C海军型的动力；而F135一PW一600将作为F-35B海军陆战队型的动力。 　　目前F135发动机的研发工作正在向前稳步推进，目前F135发动机的工作时间已经达到了7400小时，评估F135发动机的耐久性和STOVL型飞机的升力风扇的试验正在进行当中，升力风扇已经进行了1000小时的运行试验。另外连接升力风扇和F135发动机(或者F136发动机，如果后者能保留下来的话)的离合器的500个连接件也即将完成。 隐身能力对比 　F-22A与F-35战斗机均采用了经典的隐身设计理论：外形上尽量多应用平行设计；机身和座舱盖侧面则采用了斜面设计：各种接合部、舱门和口盖的边缘则被设计成锯齿形；垂直尾翼呈“V”字形布置；采用S行进气道和武器内置等技术。但是在隐身性能方面，F-22A和F一35的差距还是很大的，F-35A的正面最小RCS估计为1平方米，而F-22A的正面最小RCS估计为0.1平方米。“如果说F-22A的雷达反射截面积(RCS)仅相当于一个‘乒乓球"的话，也许F-35的RCS相当于一个‘篮球…——美国空军某将军语。作为美国全球快速打击特遣部队的主力，为了执行深入敌方纵深完成打击任务，F-22A拥有优秀的全向宽频多波段隐身能力，为了提高后机身的雷达／红外隐身能力。F-22A率先采用了带平行边缘的二元推力矢量喷口，而F-35的隐身性能就要大打折扣了，出于减重和降低成本的考虑。F-35并没有装备矢量喷口，而是采用了带锯齿边缘的环形喷管，这种具有一定隐身特点的喷口对于工作在X／K／Ku波段的雷达具有一定的隐身效果，但是，这种设计使得F-35仅对于工作在特定频段内的雷达具有隐身能力，而且其后向的雷达／红外隐身性能都要大打折扣。而且，F-35的DSI进气道对于短波雷达的隐身特性较好，而随着敌方雷达波长的增加，其隐身效果会逐渐降低。因此，F-35并不适合于深入敌后进行打击，而仅适合于执行战场遮断和近距空中支援任务。 　　让我们关注两种战斗机的设计细节，F一22A是世界上第一种采用整体式无肋座舱盖的战斗机，省略座舱盖上的加强肋可以大幅度降低座舱盖的雷达波反射率，出于降低成本的考虑，F-35的座舱盖仍然保留了加强肋，这是不利于战斗机隐身的。　但是F-35的隐身性能也并非一无是处，其隐身材料和涂层的成本就比F-22A低得多，而且维护起来也更方便。美国空军就是希望在F一22A已经取得了绝对的制空权条件下，让F一35执行近距空中支援任务，而大多数俄制野战近程防空武器系统——例如2K12／9M9(SA一6)，9K33(SA-8)，9M37M(SA-11)，道尔M1(SA-15)和ZSU-23-4P自行防空火炮的的搜索雷达都工作在C／X／Ku波段，而其防空导弹导引雷达多工作在X／Ku波段，这也正是F一35隐身效果较好的雷达波段，这样F-35可以较低的成本和较小的代价，有效地对抗俄制低空防空武器系统。 　　但是，在面对俄制战斗机先进的光电传感器时，F-35就没有那么幸运了，由于F-35的红外隐身能力较差，苏-27／30系列战斗机的光电传感器可以在很远的距离上探测到F-35战斗机，并使用先进的中距空空导弹对F-35发起攻击。 　　在红外隐身方面，由于飞机的发动机、尾喷管以及蒙皮等部位是红外辐射热量最强、最集中、最易遭到红外制导导弹攻击的薄弱环节，因而美军在F-22A上采取了有效的红外隐身措施，如采用散热量低的涡扇发动机和能够使排气系统的红外辐射源快速消散在大气中的二元扁平式尾喷管，为了避免因增加加力燃烧室而造成发动机尾焰温度升高，F-22A还采用了矢量可调管壁来降低发动机及其尾焰的红外辐射强度。同时在发 　　动机尾喷管里装设了液态氦槽来降低喷嘴的出口温度。在F-22A的表面、发动机、后机身及排气系统等红外辐射源集中的部位涂覆低辐射率红外涂料，此外。其二元矢量喷管上应用了昂贵的陶瓷基雷达吸波材料，使该机具有更好的红外隐身特性。在而F-35的环形喷管几乎没有红外隐身性能可言。 　　综合航电系统 　　F-35和F-22A的核心航电系统架构非常相似，为了节约成本，F-35的综合航电系统就是在F-22A航电系统的基础上研制的，其设计思想都来源于美国空军莱特实验室在20世纪80年代中期提出的“宝石柱”(Pave　Pillar)综合航电架构。即通过高速宽频光纤数据总线(目前传输速度400M／秒，将来还有再扩充3.4倍的潜力)将战斗机上的各种航电设备与高性能核心处理器相联结，各种作战／情报／导航数据信息经过核心处理器过滤筛选后以最简洁的方式显示到战斗机座舱的人机界面上。但是，和F-22A的航电系统相比，F-35的航电系统更多地采用开放式架构设计理念，使用“商业货架式产品”(COTS)，这样既降低了航电系统的成本和维护难度，且便于日后的系统升级，而且可*性更高，系统重量和成本更低。值得注意的是：F-35上的综合式核心处理器(ICP)的运算速度高达1兆次／秒，F-22A上的共用式综合式处理器(CIP)的运算速度为105亿次／秒，也就是说F-35战斗机上核心处理器的运算速度是F-22A上同类数据处理器运算速度的十倍，而且F-35的CIP性能还有巨大升级的空间。据估计，F-35的全机软件系统规模为500万行源代码水平，而F-22的全机软件规模仅为170万行源代码。F-35飞机上95%的软件都是采用Ada语言编写的，F-22飞机上90%的软件也是采用Ada语言编写的。从开发时间和进入服役时间看，F-35要远远晚于F-22A，毫无疑问，其间计算机技术的飞速发展赋予了F-35比较大的“后发优势”。但是，F-35航电系统的后发优势也不是绝对的，随着F-22A日后的逐步升级，F一35比较先进的航电设备也会用在改进后的F一22A的后期量产型上。据估计：20批次F-22A将换装部分F一35的航电模块，以使F-22A的核心处理器的运算速度更快，并更多地采用民用现成技术。而F一35上的先进头盔综合显示器(HMS)也将装备到40批次的F-22A上。 　　另外，为了降低以触碰式大型平板液晶显示器为代表的F一35的先进座舱系统的制造成本，洛·马公司已经计划在改进型的F-22A战斗机安装先进的触碰式大型平板液晶显示器等更先进的座舱系统。 　　传感器系统对比机载雷达 F-22A和F-35的传感器系统无论在种类上，还是在性能上差别都很大。 　　F-22A和F-35的有源相控阵雷达机都是由诺斯罗普·格鲁门公司负责开发，两者都属于第四代机载雷达，两者在性能的区别反映了两种作战飞机在作战功能上的区别，F-22A的有源电扫相控阵雷达(AESA)APG-77拥有1500～2200个发射／接收(T／R)模块(具体数据不得而知)，由于受到F一35雷达罩尺寸限制，F-35上的APG-81　AESA雷达阵面尺寸较小，而且仅拥有1200个发射／接收模块，另外，APG-77的功率(据说达到16.4KW)要远大于APG-81，因此。F-22A的雷达对于空中目标的探测距离比F-35远大约1／3，这在超视距空战中显得尤为重要，目前，APG一77雷达在所有对空工作模式下的性能全面超过APG一81。另外F-22A在其后续的性能升级计划中还要给30批次以后的F-22A安装侧视雷达阵列。以使其拥有强大的情报监视收集能力(1sR).并拥有部分预警机功能，据国外航空专家推测，30批次以后的F-22A将在机身两侧的内置武器弹舱内安装雷达和光电传感器等探测侦察设备。其方案一是将原来容纳AIM一9X“响尾蛇”近距格斗导弹的空间腾出来用于安装两个先进的侧视雷达阵列，方案二是在机身两侧的内置武器弹舱内安装光电传感器设备。两种方案根据任务需求可以灵活互换传感器模块。目前还无法确定这个消息是否准确.但是其反映出来的新概念却值得我们关注，也许美国人认为“猛禽”战斗机凭借其超强的隐身性能／性能优异的雷达和先进的中距拦射导弹就可以在视距外消灭敌人，而AIM一9X“晌尾蛇”近距格斗导弹就显得多余了，而加装侧视雷达阵列和光电传感器设备之后，F一22A的信息收集能力和战场态势感知能力将进一步增强，与JSF“信息消费者”的角色相比，F一22A将充当“信息采集者”的角色。洛·马公司内部人士曾声称：安装侧视雷达阵列天线所需的空间与额外能源，均已在量产型F-22A“猛禽”战机上有所预留，以便于未来的相关升级。 　　当然，也有人认为F-35的机腹弹舱也可以腾出来安装侦察和情报设备，从而将F-35改装为一种情报监视飞机，但是由于F-35平台本身“先天条件”的不足，也许即没有速度优势，也没有高度优势。更没有隐身优势的F-35在战场监视和侦察能力上的升级潜力确实不如强悍的“猛禽”，另外从机体结构上看，将附加的侦察设备舱布置在飞机的两侧比放在机腹拥有更大的探测“视野”。　APG一81的优势在于其对地工作模式，其合成孔径雷达地图测绘(SAR)／地面移动目标指示(GMTI)／海上移动目标指示能力等空对地／空对海工作模式上的性能则超过APG一77。 　　APG-81的一个重要特点就是拥有同时进行合成孔径雷达地图测绘(SAR)和地面移动目标指示(GMTI)的能力，虽然其对空中目标的探测距离远小于F-22A，但是APG一81的对空中目标的探测能力要远强于F／A一18系列和F-16系列战斗机的机载脉冲多普勒雷达。APG-81在对地工作模式上的优势也不是绝对的，据报道：美国正在通过更换雷达模块和升级雷达软件的办法，着手对F一22A的APG-77雷达进行性能升级，不久后，升级后的APG-77雷达在各种工作模式下的性能将更加强大，相对而言，APG-81雷达的性能升级空间却很小，首先F-35机头雷达罩的尺寸本来就小，而且APG-81雷达还要和EOTS系统共用本来就拥挤的机头空间，其次APG一81雷达受到其电力供应和冷却系统的限制，因此。很难进一步对APG-81雷达的硬件进行升级。 　　另外，F-35的APG-81雷达在成本和重量上都只是F一22的二分之一，而且其工作寿命有望达到了8000小时，同飞机寿命一致，即在全寿命周期内不用更换雷达。在这些方面，APG-81雷达优势明显，但是更换了部分雷达模块后的APG一77雷达的重量和成本也会大幅降低，工作寿命延长。 　　被动式传感器 　　F-22A和F一35的被动电子探测系统有很大的区别，虽然目前关于F-35电子战系统的细节披露较少。但可以肯定其电子战系统具有对敌方雷达进行精确被动式定位的能力。而且可以取代F一16CJ战斗机执行压制敌方防空系统的“野臭鼬”任务。据信F-35上的被动式传感器性能远逊于F-22A上的ALR-94被动式探测系统。ALR一94是当今世界上最精密复杂的被动传感器，它是F-22A综合式电战系统的重要组成部分，ALR-94系统的超过30个天线单元均匀分布在F-22A机身与主翼上。以提供360度全频段射频信号监视和收集功能，洛·马公司的汤姆·比奇博士表示：“ALR-94是‘猛禽"战机上科技复杂度最高的组件。从某些角度来看，ALR一94的探测距离比APG一77　AESA雷达还要远。”其有效作用范围据称可高达463千米以上。 　　由于F-22A的巡航高度更高，再加上其强大的被动式雷达定位能力，F-22A能够对敌方纵深的雷达和防空系统进行压制。这种强大的压制敌方防空系统的能力是F-35所不具备的。 　　出于降低成本的考虑，F-22A上并没有装先进的红外探测与跟踪系统(1RST)，可能是洛·马公司对于装备到F-22A上的APG一77雷达和ALR一94被动式探测系统的主／被动传感器组合的强大性能信心十足。认为没有必要再给F一22A战斗机装备光电传感器了。而F一35则拥有目前世界上最先进的两套机载光电传感器系统，即光电瞄准系统(EOST)和光电分布式子L径传感器系统(EODAS)，光电瞄准系统是F-35的重要的被动式红外探测手段。该系统集成了前视红外成像(FLIR)、红外搜索和跟踪(IRST)和激光指示瞄准(LTD)等功能，相当于将传统的光电雷达、前视红外成像吊舱和目标指示瞄准吊舱的功能融合为一体，这样就省去了传统的传感器设备舱／吊舱。EODAS系统的6个光电传感器分别安装在机身的6个特定部位，从而为飞行员提供一个球形视野，它拥有强大的态势感知、导弹告警以及红外搜索与跟踪能力。据报道，洛·马公司已经在考虑在改进型的F一22A战斗机上加装更先进的光电传感器，随着光电传感器技术的进步，将来安装到F一22A战斗机上的光电传感器的分辨率可能高达数兆像数，性能超越F-35的同类设备。

歼-20和F-22谁更强？中国歼-20战机已经加入了中国空军服役，歼-20战机之所以能够获得空军“允许”服役，很大程度上因为它的性能足够先进。歼-20战机是以美国的F-22战机为蓝本开发的第五代隐形战机，由于比美国的F-22战机服役晚了14年之久，所以歼-20具备很多后发优势，也就是说歼-20战机在性能方面不仅能够抗衡F-22，甚至有所超越，这也就是它能够服役的重要原因。那么歼-20相对于美国的F-22战机来说，它的“强”主要体现在哪些方面呢？从最关键的隐形性能来看，歼-20由于具备后发优势，采用了等离子体隐身技术，所以歼-20的雷达反射截面积要比F-22小的多。在武器系统方面，中国歼-20由于庞大的机身，能够挂载的武器也比F-22多，而且还是中国最先进的霹雳-21、霹雳-15等格斗导弹。在电子信息系统方面，歼-20装备了F-22所没有的分布式光电孔径系统EODAS和电光瞄准系统EOTS，歼-20的分布式光电孔径系统能够不开雷达的情况下100公里之外发现F-22战机，做到“先发现先击落”的作战优势，这一点很重要，空战能做到“先发制人”是取胜的关键。此外歼-20还有一个优势就是优秀的气动布局，鸭翼的设计和带大边条的三角翼以及可360度转动的矢量喷管，这些设计让歼-20在机动性能方面超越美国F-22。

5架歼20至少可以灭掉2个美国航母战斗群

官宣，运油20、歼20和歼16同框，中国迈向战略空军，追平美国？近日，据媒体报道，2022年中国空军开放活动新闻发布会于8月24在吉林长春举办。据空军发言人表示，届时，空军歼20，运20，运油20以及歼16等空军新式装备将会在此次活动中集中亮相，新一代装备的集中亮相表明了中国空军已经进入战略空军的新阶段。并且，在此次发布会上，官方重磅发布了运油20，歼20，歼16三机同框照，这也是此三型新式军机首次出现在同一张照片中。此照片一经发布就立刻引发了各方的热议，外界纷纷开始将中国空军与美国空军进行比较，那么中国空军是否已经具备追平美国空军的实力？在解答这个问题之前我们必须要先来了解一下中国空军的新式装备，首先，作为明星装备的歼20战机，其作为最新研制的国产第五代重型隐身战机，于2018年2月9日开始服役，该隐身战机具备极其强大的对空作战能力，因其先进的气动布局设计以及即将换装的国产涡扇15发动机，将赋予该机强大的机动能力。其次其配备了国产先进的有源相控阵雷达，与此同时装备了领先于美国F35战机所搭载系统EODAS的改进版，此系统通过埋置在机身四周的多个红外传感器为飞行员提供360度无死角的全景视野，以便飞行员更方便的感知战场环境，并且它能够识别并跟踪逼近飞机的危险目标。如敌方的导弹或者战机，该系统以及先进有源相控阵雷达的装配极大地增强了飞行员对战场的全方位感知能力。歼20的诞生使中国在世界先进五代战机研发行列有了自己的一席之地。第二款产品，运油20空中加油机，此型飞机是在运20运输机的基础上进行改进后设计完成的，作为国产新一代空中加油机，此型号加油机可以同时为不同型号的战机进行空中补给。其强大的载重能力使得其具备非常优秀的空中补给能力，它的出现可为空中部队提供有效的后勤保障，极大地增强了中国空军的远程续航能力。凭借这款飞机中国也成为了为数不多可以制造如此庞大飞机的国家之一。这两款军机的装备，代表着中国的航空装备制造水平已经位于世界前列。那么问题来了，既然中国空军近几年取得了如此巨大的进步，那么中国空军是否已经在整体实力上追平了美国空军？就整体实力而言，中国空军与美国空军还是存在一定差距的。首先，虽然在武器装备层面中国空军相比美国空军，机型并没有代差，但是在装备数量与产能方面中国空军是稍落后于美国的。就拿第五代战机举例，截至目前，F22与F35战斗机的总装备数量已在千架左右，而中国空军的歼20的数量仅数十架，与此同时F35的生产线已运转多年，其产能较之刚刚列装不久的国产歼20还是有一定优势的。运20，运油20，以及歼16也将面临相同的问题。其次，美国军方每年会发起多次的多国联合军事演习，通过多次的此类军演，美军可以清晰地了解到各国的武器装备特点以及发展现况。例如，美国可通过美印军演获取大量俄制战机的数据以供研究。要知道，在多国联合军事演习的频率上，相较于美国，中国的多国联合军事演习并不频繁。而且中国空军在次数有限的此类演习中，接触的战机多为俄罗斯制造，这导致中国空军对西方国家空军先进战机信息的了解，可谓知之甚少。与此同时，美国空军飞行员的平均飞行时长为世界之最，长达200-300小时，中国飞行员的此类数据并不可考，但是由于装备维护成本以及飞行成本等因素，据推断此数据并不会高于美国。最后，美国空军在近几十年经历了多场战争的洗礼与考验，而中国多年来坚持和平发展的思路，使得中国空军并没有经历大规模实战的考验。同理，新式的武器装备也是如此，所以无论从人员的作战技能还是武器装备的实战性能都有待通过实战来验证。虽然中国空军因为发展较晚，在量级与实战经验等层面稍逊于美国空军，但中国国防军备的高速发展是有目共睹的。尤其是在技术攻关与创新研发层面，中国其实已经具备了与美国相媲美的实力，空军作为大国利器，是国家军备发展的重中之重，相信在不久的将来，中国的国防力量会在一代又一代科研人的努力下，逐步走上世界之巅，并且为中国的和平发展起到至关重要的作用。

不能，歼20能在加力模式下短暂超音速飞行，但不具备超音速巡航能力

F35与F22的差距特别大，根本不是一个级别的存在。因为美军用不着F22，所以对外出售，而F35用得到。

F-35"闪电""是洛克希德.马丁公司生产的单座单发动机多用途战斗机，能够负担近空支援、目标轰炸、防空截击等多种任务。至今F-35拥有3种型号：F-35A是采用传统跑道起降，F-35B是短距离起降/垂直起降机种，F-35C是航空母舰舰载机型号。 其作战半径超过1000公里，但是没有超音速巡航能力，属于第四代战斗机（即隐形战机)机炮为一具GAU-12/U25毫米机炮可以挂载AIM-120,AIM9-X,AIM-132,MBDA Meteor四种型号空对空导弹。JDAM，JSOW，SDB，WCMD，HARM五种型号空对地导弹以及NSM对舰导弹。简单的说可以对海陆空目标都进行导弹攻击。装备AESA多功能雷达，可以进行多目标跟踪、远距离搜索、远距离提示区搜索、全向中距搜搜（速度距离搜索）、识别目标、AMRAAM数传方式（向先进中距空空导弹发送制导修正指令）、群目标分离（入侵判断）、气象探测、如果是装备的是扩展版的话还可以进行地图测绘、有改进型的识别系统、扩大工作区（通过设置旁阵实现）。装备高度综合的传感器系统装备功能强大的综合核心处理机装备综合高效的电子战（EW）系统装备友好的人机界面―― 下视显示器和头盔显示器装备综合完善的通信、导航、识别（CNI）系统装备高度可靠的飞机管理系统但F-35的缺点也不少：机动性比F-22略差、由于F-35是四代机，大量采用了世界航空航天方面的领先技术，所以缺乏实战考验以及稳定性、没有超音速巡航能力作战效率大打折扣、内置弹仓尺寸过小相对较小。造价虽然比F-22两亿美元左右的价格要便宜得多，但也是相当昂贵的兵器。A型1.116亿、B型1.094亿C型1.429亿。其中C型（海军舰载机）和B型（海军陆战队型）具有垂直起降功能。F-35 的机载综合电子战系统的综合化水平是世界上所有战斗机中最高的，通过 F-35 的综合核心处理器（ICP），其综合电子战系统不仅和 APG-81 雷达相交联，还和其它的机载任务传感器相连通。当电子战系统的综合化程度达到了这个水平的时候，其机载光电分布式孔径系统（EODAS）传感器也可支持电子战系统的对抗措施。虽然基于射频（RF）信号的电子战系统和基于红外（IR）信号的分布式孔径系统是在不同的电磁波频率范围内分开地运作的，但是，通过功能强大的机载综合核心处理器，它们也可以交联在一起进行工作。以前，在老旧的战斗机上，电子战系统的传感器和红外光电侦测系统的传感器是互相独立工作的，飞行员要分别操作电子战系统和光电侦测系统的传感器来探测到的威胁目标，并在座舱内不同的显示器上读取不同传感器的探测到的不同信息，其工作量过大。而 F-35 上的高度综合化的电子战系统可以将各种不同的传感器交联起来，并自动对比各种传感器探测到的威胁目标，经过信息过滤后，自动将最佳结果显示给飞行员，这极大的减轻了飞行员的工作负担。如此高的自动化水平使飞行员更为高效地掌握战场态势，从而大大缩短了飞行员实施电子对抗措施的决策和反应时间。由美国普拉特·惠特尼公司研制的新型发动机，最大推力超过18吨（4万磅）。F-135发动机是在F-119（F-22战斗机使用）的基础上发展研制而成。由于海军陆战队与英国皇家海军预计采用的F-35B必须能够垂直起降，因此F-135也可以加上向下弯折的矢量推力喷嘴。但是这个喷嘴只有在垂直起降的场合使用，可以大大地缩短起飞/降落距离。其他F-35则不使用这项设计。它是装备在F-22A战斗机上的F119-PW一100发动机的改进型号。其最大推力达181.4千牛。超过了F119-PW一100的最大推力（约15.8吨）多达12.5%；F135的最大军用推力达到131千牛，而F119-PW一100的最大军用推力仅为118千牛。因此，F135是有史以来最为强劲的战斗机发动机。 　　F135使用了F119的核心机，配合高效的6级高压压气机，1级高压涡轮和高效的风扇（由一个2级的低压涡轮驱动）。F135采用了BAE系统公司的全权数字式发动机控制系统（FADEC)，为了提高发动机的可靠性和可保障性，F135大量采用外场可替换部件（LRC），其零部件数量比F119减少了大约40%。按照计划.F135一PW一100将作为F-35A空军型的动力系统；F135一PW一400将作为F-35C海军型的动力；而F135一PW一600将作为F-35B海军陆战队型的动力。

肯定比不了，毕竟术业有专攻，就象现在的手机拍照功能吹得天花乱坠，但实际成片效果在数码相机前就是渣渣，更不能和单反比。

o得天哪 你知道那是什么概念吗 美国的及时打击战略两小时打遍全球HTV-2也不过如此 大概也就1-2马赫 这最重要的要看发动机 你要知道这是中国的软肋

f35战斗机，公机中的战斗机，oh yeah!

毋容置疑！！！

中国J20和美国F22战机比较这个显然大多数人都会说：“美国的F22更强”。现在的歼20对比F22还有一些差距，甚至歼20在有些技术上恐怕都还不是很成熟，这个技术差距我们必须承认。可即便有差距，但至少歼20与F22之间不存在代差，这一点非常重要。目前歼20还有很多问题需要解决，现在还急不来。首先我们虽然有了歼20，但并没有大批量生产，歼20在网络上曝光很多，但从机身编号可以看到，数来数去也就是那几架，其服役两年以来并没有进行大批量生产，这至少说明歼20在军方试用阶段暴露了很多问题，现在急需解决。首先歼20在研发很早，2011年首飞，研发至少要早好几年，当时我们的航空工业也不是太强，那时候的歼20用的很多技术，在经过这些年突飞猛进的发展后，这些技术很可能已经不是最新的。比如这些年我国的整个基础工业、电子技术以及其他方方面面都快速发展、快速突破，这些发展的成果完全可以乘着现在的机会用到歼20上去。因此歼20很可能在小批量装备部队以后就停止了生产，而是回过头来继续研发，将之前相对老一点技术进行更新换代，甚至进行改进。第二 目前小批量装备的歼20就是给部队试用的，主要用于战术战法的演练，让我国空军去习惯整个空战体系中有隐身机加入，这时候更多是解决有无问题，而且在世界大和平环境下，对歼20的数量要求其实并不是很高。而且在整个试用过程中，作为一款新型战斗机，作为我国第一次研制隐身战机的国家来说，军方的试飞飞行员和专家们必然会反馈出很多问题，买家肯定要根据自己的需求给卖家反馈问题或技术改进方向，这些问题都需要慢慢去解决。第三 就是发动机这个心脏病问题，前段时间歼20爆出了采用国产锯齿发动机WS-10B的试飞照片，但是这之后很长时间再也没有露面过，这可能是歼20还在对新发动机进行适应，新发动机与歼20的匹配性如何？飞行性能的适应性如何？这些也需要歼20通过不断试飞来解决的问题。所以说，目前的歼20还面对很多问题需要解决，这款战机并没有到最成熟的状态，就像上面说的，歼20目前面临至少3种问题需要解决，第一歼20本身技术的更新改进，第二空军试飞后的反馈的改进，第三WS-10B发动机本身的适应性，以及WS-15发动机什么时候装备的问题等等。现在的歼20采用的其实还是三代机的发动机，而与歼20匹配的WS-15发动机目前还正处于研发阶段，什么时候能够研发完成并具备装备到歼20上的条件，目前还不得而知，这样的歼20也并不具备超音速巡航能力，超机动性也大打折扣，战斗力自然也大打折扣了。而反观F22就不存在这些问题，F22是目前世界上唯一一款具备4S标准的四代战机，隐身性也是公认的世界第一，唯一的劣势就是在电子技术上有一些劣势，但劣势有限，比如F22采用的有源相控阵雷达就并不比歼20的差，甚至更先进一些，而F22最大的缺点其实就是没有EOTS、EODAS等光电红外集成系统。就综合性能来说，目前F22比歼20强上很多，双方的差距应该相当于苏35与歼11B的差距，有差距但却并没有代差，这一点很重要，因为飞机代差之间的差距已经不是仅仅靠战斗机数量就能弥补的。一般各国在军事上会做一些平台来进行军事上推演，我们国家当然也有，在这个模拟平台上将歼20的相关参数输进去，比如雷达探测半径多少，能挂多少导弹，隐身能力如何等等，还要输入一些环境参数，比如地理、天气参数等等，然后输入假想敌战机数据。前些年就有人在网络上曝光歼20与假想敌美国F15C/D进行的模拟空战，结果换算比达到1:20，也就是1架歼20可以干掉20架F15,这说明我国歼20以跨代优势是完全可以碾压世界任何三代机的。但当假想敌变成F35后，换算比就变成了1:1，基本双方性能差不多，歼20的发动机稍微差了一点，但F35也有他不行的地方，综合来说各擅胜场。用F22作为歼20假想敌肯定有，但并没有数据爆出来，想来歼20是干不过F22的，至少暂时干不过。等我国WS-15研发成功后，歼20换上强劲的心脏，具备超级隐身性、超战场感知能力、超音速巡航和超机动性的时候，我想那时候歼20的后发优势就会体现出来，在空战中压制F22就要容易多了。

x37-B全球唯一的太空战机。。。。

能。因为歼35采用了很多尖端科技，而且性能优秀，作用巨大，所以我觉得歼35能助中国弯道超车。

F35A和F35C只是空军型和舰载型的区别，外形上并没有明显区别F35C只针对舰载的需求使用更多抗腐蚀材料，加强起落架，安装着舰尾勾舰载型重量比空军型重，如果没有加大发动机推力，机动性会有所下降

1958年1月开始策划空军入福建，争夺制空权南空司令聂凤智被任命为福建军区空军司令3月，空军入闽，开始争夺制空权有力保障了之后813战役

F-35联合攻击战斗机(JSF)是美国准备在21世纪使用的主力战斗机之一。计划取代美空军的F-15E、F-16、A-10和F-117，海军的F-14、海军陆战队的AV-8B，英海军的“海鹞”式和空军的“狂风”、“鹞”式等飞机。1999年首飞。 1996年JSF美国国防部项目刚招标时，只有麦道公司、诺斯罗普·格鲁曼公司和洛克希德·马丁公司(Lockheed Martin Aeronautics Company)三大航空集团提出方案，后来增加了波音公司。美军方经过审查决定由波音公司和洛克希德·马丁公司各自研制2架验证机，编号分别为X-32和X-35。2001年10月26日，美国国防部空军部长罗希宣布根据实力、设计的优缺点以及风险程度，洛克希德·马丁公司的X-35方案最终战胜了强有力的竞争对手波音公司的X-32方案，赢得了有史以来最大的军火合同，负责研制开发下一代先进联合攻击战斗机，也就是JSF(Joint Strike Fighter)，新一代的联合攻击战斗机也被正式定名为F-35。 F-35洛克希德·马丁公司制造，其合作团队包括：诺斯罗普·格鲁门公司(Northrop Grumman)，普拉特和惠特尼(Pratt and Whitney)公司，罗尔斯罗伊斯(Rolls-Royce)公司，埃里森(Allison)公司和BAE系统公司。先进的电子探测阵列雷达由诺斯罗普·格鲁曼公司生产，电子对抗设备由桑德思公司和利顿公司提供。光电寻的系统由洛克希德·马丁导弹与火控公司生产。热成像系统由诺斯罗普·格鲁门公司制造。先进的头盔显示系统由以色列的凯瑟电子公司承办。 JSF计划要求新一代的多功能多角色战斗机提出了很高的要求。总体说来它必须具备良好的对地攻击能力，同时兼顾对空作战能力；它必须符合美国空军、海军、海军陆战队及其盟国的需要；它必须具备较强的生存能力和隐身性能、精确的攻击能力以及较低的造价。 美国国防部对F-35和任务要求是70%用于对地攻击，30%用于空战。目前具体战术技术性能指标还没公布，但从一些资料上看，F-35的巡航速度为740千米/小时，盘旋过载为6.0g；在高度过3620米，从0.8马赫加速到1.2马赫所需的时间不大于41秒；最大飞行速度为2.0马赫。另外，各军种对F-35还有一些具体要求。比如CV型的着陆舰进场速度要求为250-263千米/小时；允许的最大着舰重量为18750千克；STOVL型要求能带2270千克的武器返回基地垂直着陆，余油可保证5分钟悬停和5分钟地面滑跑的需要。所有的这些战技术指标与飞机的价格指标一样，都是严格控制的。 洛克希德·马丁公司公司充分利用在F-22发展中积累的设计、制造和维护经验，在F-35的气动外形上尽可能地沿用F-22的一些成果，以降低风险和成本，更重要的是洛克希德·马丁公司选用了一种较理想的STOVL动力方案，使JSF可采用两侧进气的常规布局。 与波音公司的方案相比，洛克希德·马丁公司的方案具有较大的悬停推动力，减少了高温燃气对跑道地面的侵蚀，避免了从进气道吸入高温废气而影响发动机的正常工作，同时还使F-35进气道的前向截面积减小，从而降低飞机的迎风面积，有利于实现超音速飞行。它的主要缺点是增加了额外重量。升力风扇系统包括了升力风扇、驱动轴、离合器、滚转姿态控制喷管、可转动的矢量喷管、蛤壳式喷管舱门，总重约1800千克。在CTOL型和CV型上，升力风扇将被取消，可转向尾喷管换成轴对称推力矢量喷管，这样机内就能多装一个2270千克油箱，使航程增加370千米，作战半径达到F/A-18的两倍。 F-35采用了“无附面层隔道超音速进气道(DSI)”设计，洛克希德·马丁公司在进气道的进气口并没有设置常规的固定式附面层隔道，而是通过计算机设计了一个三维曲面的突起块，或者鼓包。这个鼓包起到对气流的压缩作用，并产生一个把附面层气流推离进气道的压力分布。该设计已在一架F-16试验机上进行了飞行试验，证明它直到2.0马赫时仍很有效。试飞员认为，装了新型DSI进气道以后，发动机的推力特与原F-16一样，而亚音速的单位剩余功率还比原F-16进气道稍好些，从而证实了去掉附面层隔道的好处。 另外，F-35和DSI进气道还采用了单块整体式复合材料结构，通过法兰盘直接“贴身”地焊在了机身两侧，没有一个紧固件，不仅大大地减轻了结构重量，也大大减少了零件数量。 飞机蒙皮用新型材料覆盖F-35的蒙皮上覆盖了一层由洛克希德·马丁公司公司和3M公司共同研制开发的“3M”材料。这种新式的“涂层”与常规飞机上所漆的涂料有很大差异。严格地说，这并不是一种“涂料”，而是一种用聚合材料制造的薄层。这种材料可直接粘贴覆盖在蒙皮上，所以就不需要再进行喷漆。这样做最大的好处就是可以节省经费，而且还可以减轻飞机因喷漆而附加的重量。据称这项措施至少可以使一架飞机在全寿命周期内节约300千克涂料。这种新式聚合物薄层已在F-16上通过了飞行测试，当飞行时速度达到1.8马赫时，蒙皮上覆盖的薄层依然完好如初。 基本型号：美国空军F-35/CTOL型(F-35A)--为最简单的。美国国防部要求它的作战性能比现役F-16有长足的提高。F-35/CTOL型的另外一个特点就在于它安装有一门内置航炮，另外还装有红外传感器的激光指示器。美空军拟用F-35/CTOL型作为对地攻击机，完全替代F-16和A-10。(注：CTOL--Conventional Takeoff and Landing常规起降) 海军陆战队F-35/STOVL型(F-35B)--将不会安装内置式航炮，但设计方案允许安装一门外置式航炮。该型飞机在空中悬停时，在所有的轴向上都具有完全可控性。F-35/STOVL型在F-35/CTOL型的基础上加装了英国罗尔斯罗伊斯与埃利逊公司合作生产的升力风扇，并在前机背上开有进气口，使其真正具备了短距起飞垂直降落的功能。F-35/STOVL将用来取代AV-8B和F/A-18C/D。(注：STOVL--Short Takeoff and Vertical Landing短距和垂直起降) 美国海军F-35/CV型(F-35C)--要在航母上拦阻降落，因此和F-35/CTOL存在较大不同。它增加了主翼和水平、垂直安定面的尺寸，以增强在航母上低速着陆时的可操纵性。可折叠机翼和前缘翼解决了增加翼展带来的在航母上起降和停放的不便。飞机机翼面积的增加也导致飞机在起降过程中对机体本身的作用力增加。为解决这个问题，该型飞机的起落架和机身等相关的部位都进行了加固。F-35/CV型在挂载副油箱时的航程是F/A-18C的两倍。同F-35/CTOL一样，F-35CV也装有内置式航炮和各种传感器。F-35/CV将与F/A-18E/F并肩作战。(注：CV--Carrier-based舰载) 英国F-35/STOVL型--英国皇家海军和空军的F-35/STOVL型同美国海军陆战队的F-35/STOVL非常相似。它们将用来替代“狂风”和“海鹞”。 美国和英国计划采购3002架JSF，其中美国空军以3000万美元的单价购买1763架常规型(F-35/CTOL)，海军以3800万美元的单价购买480架海军型(F-35/CV)型，海军陆战队计划以3560万美元的单价采购609架短距起飞垂直降落型(F-35STOVL)，英国皇家空军和海军分别购买90架和60架F-35/STOVL。 F-35是世界上第一种满足多军种使用要求而研制的战斗机，也是第一种在一条生产线上生产的具有多种配置类型的战斗机。它的最大特点就是军方对采购价的严格限制。毫无疑问，F-35着眼于下一个50年，它的诞生对美国航空界具有里程碑意义，对世界各国下一代战斗机的发展也将会产生重大影响。 武器 F-35的武器基本为内置，标准的武器配备是2枚空空导弹和2枚JDAM。另外在机翼上还有4个挂架。F-35的总载弹量为6-7吨。 动力装置 一台Pratt & Whitney JSF119-611加力涡扇发动机(F-22所使用的F119-PW-100发动机的派生产品)，推力37200磅。(Rolls Royce / Allison升力风扇推力18000磅) 尺寸数据 翼展：10.70米(F-35A/F-35B)/13.26米(F-35C/折叠后9.10米)机长：15.47米(F-35A/F-35B)/15.62米(F-35C)机高：4.57米(F-35A/F-35B)/4.72米(F-35C)机翼面积：42.7平方米(F-35A/F-35B)/57.6平方米(F-35C) 重量及载荷 空重：12020公斤(F-35A)/13608公斤(F-35B/F-35C)最大武器载荷：大于5897公斤(F-35A/F-35B)/大于7711公斤(F-35C)最大翼载荷：530.7公斤/平方米(F-35A/F-35B) / 393.7公斤/平方米(F-35C)最大内部燃油：大于8165公斤(F-35A)/大于5897公斤(F-35B)/大于8618公斤(F-35C)最大起飞重量：27215公斤(F-35A/F-35B/F-35C) 性能数据 作战半径：1111公里(F-35A/F-35B)/833公里(F-35C)巡航速度：740公里/小时最大平飞速度：1.6马赫盘旋过载：6.0g载员：1人

以下优点:　　1.更为先进的机载AESA多功能雷达 　　2.高度综合的传感器系统 　　3.功能强大的综合核心处理机(ICP) 　　4.综合高效的电子战(EW)系统（见下）　　5.友好的人机界面―― 下视显示器和头盔显示器 　　6.综合完善的通信、导航、识别(CNI)系统 　　7.高度可靠的飞机管理系统 　　F-35共有三种型号：一种可以从海军的航空母舰上起飞的航母型（CV）；另一种是为空军设计的，可以在陆地机场上起降的常规型（CTOL）；第三种是为海军陆战队设计的，用于快速飞临热点地区的垂直起飞/短距降落型（STOVL）。三种飞机用相同的引擎、相同的导航设备，所有的零部件有60～80%是相同的。 　　第四代战机:F-35 JSF的性能: 　　1.隐形,超音速, 多功能. 　　2.有联合协同作战能力. 　　3.有F-16/F-18的速度和性能, 　　4.有先进的航空电子设备和资料数据链 　　5.有先进的反措施系统 　　6.有强大的续航能力,内藏燃料箱和武器 　　7.只需较小的后勤保养支援. 　　高度综合化的电子战系统　　F-35 的电子战系统综合了机载 AN/APG-81 有源电扫相控阵雷达（AESA），通信、导航、识别系统（CNI）和光电分布式孔径系统（EODAS），F-35 的电子战系统拥有大量专用天线，当然机载有源相控阵雷达的也可为电子战系统服务，例如 AESA 可执行电子战支援和信号收集、分析的任务。由于 AESA 能够提供非常强的定向射频（DRF）输出能力，F-35 可利用其综合电子战系统中的雷达告警接收机（RWR）与 APG-81 相配合工作，雷达告警接收机能为 APG-81 雷达提供敌机精确的目标方位指示，在此指示下，APG-81 雷达可以不采用大空域扫描方式，而采用 2°×2°（方位×俯仰）的针状窄波束对所指示的方向进行精确扫描，在减小被截获概率的同时提高搜索效率。即 F-35 的电扫相控阵雷达完全在电子战系统的控制之下对敌机进行定向扫描，从而大大提高了 F-35 的战场生存能力。　　和老旧的联合式电子战系统（FEWS）相比，综合电子战系统（IEWS）的体积更小，重量更轻，对电力系统的要求更低，并且成本低廉，IEWS 可大幅度增强现代战斗机的战场生存能力。综合电子战系统通过和机载 AESA 雷达系统交联，即提高了雷达的工作效能，又缩短了综合电子战系统的反应时间。艾利克.布朗杨说道：“F-35 的机载综合电子战系统和相控阵雷达系统的结合非常完美！”　　F-35 的机载综合电子战系统的综合化水平是世界上所有战斗机中最高的，通过 F-35 的综合核心处理器（ICP），其综合电子战系统不仅和 APG-81 雷达相交联，还和其它的机载任务传感器相连通。当电子战系统的综合化程度达到了这个水平的时候，其机载光电分布式孔径系统（EODAS）传感器也可支持电子战系统的对抗措施。虽然基于射频（RF）信号的电子战系统和基于红外（IR）信号的分布式孔径系统是在不同的电磁波频率范围内分开地运作的，但是，通过功能强大的机载综合核心处理器，它们也可以交联在一起进行工作。以前，在老旧的战斗机上，电子战系统的传感器和红外光电侦测系统的传感器是互相独立工作的，飞行员要分别操作电子战系统和光电侦测系统的传感器来探测到的威胁目标，并在座舱内不同的显示器上读取不同传感器的探测到的不同信息，其工作量过大。而 F-35 上的高度综合化的电子战系统可以将各种不同的传感器交联起来，并自动对比各种传感器探测到的威胁目标，经过信息过滤后，自动将最佳结果显示给飞行员，这极大的减轻了飞行员的工作负担。如此高的自动化水平使飞行员更为高效地掌握战场态势，从而大大缩短了飞行员实施电子对抗措施的决策和反应时间。

歼20最大平飞速度(高空)2.2马赫。1马赫大约为340米／秒，合1224千米／时。歼-20(英文:J-20，代号威龙，北约代号:火焰獠牙 Firefang)是中国成都飞机工业(集团)有限责任公司为中国人民解放军研制的第四代(按照中国、欧美战斗机划分标准为第四代，按照俄罗斯战斗机代次划分标准则为第五代。)双发重型隐形战斗机。歼-20采用了单座、双发、全动双垂尾、DSI鼓包式进气道、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局。机头、机身呈菱形，垂直尾翼向外倾斜，起落架舱门为锯齿边设计，机身以深黑色涂装，而歼20(2012)采用类似于F22的高亮银灰色涂装。歼-20是世界上第二架应用EODAS的战斗机。

歼20不适合洒水 喷农药 主要是播种用的

他们可以大角度旋转，协同作战，也可以双机分离，两机配合的非常完美。

在信息化作战能力、打击范围方面则具有明显优势，而且，由于后发优势以及我国强劲的经济实力，歼20在适应未来空战发展趋势以及装备规模方面占据主动。

歼-20在场外进行了低空、高难度的飞行展示，其他国家的飞机也在国外航展进行过展示，歼20的飞行性能一看便知。此外还有态势感知、体系作战等方面，这些性能较量后就知道了。”歼-20此次是以新涂装、新编队、新姿态进行飞行展示，相比于上一届单机的惊鸿一瞥，本次歼20编队低空表演，大角度高速爬升无疑是其优越机动性的一次展示。

区别就太多了，网上一查一大堆，F15，F22都是装备空军的，FA18是海军的，F22用于替换F15当然是他的后继了！目前和今后一段时间FA18和F35并存，

科技二字就是科学与技术，高技术和高科技是一个意思，高新技术则表达了除了技术含量“高”之外还有“新”，就战斗机、无人机、导弹而言都是上世纪发明出来的东西，就其本身而言不属于新东西，但是在这些东西上却有新技术，比如无人机的查打一体、战斗机的Eodas光电系统等都属于新技术。

F22厉害

环球网上有。

　　从设计年代、曝光的部分参数来看，歼20的性能是目前世界上比较先进的隐身战机。　　作战半径远大于美国的F-22，航电雷达系统等更是强于四十年前定型的F-22，与美国新型的F-35有得一比。但是，由于发动机的短板等问题，据传隐身性能要稍逊一筹。　　但是，毕竟没有经过战场的比拚，谁优谁弱、或者说包括战机飞行员的作战经验、训练成果等等多方面综合考量，不可自大，盲目乐观，不得不承认的是美军飞行员有四十余年的指挥、驾驭隐形战机的经验。

f22,f35也做不到.

中国的歼26是一款垂直起降的隐身战机，整体设计完全符合5代隐身战机的标准，不仅能装备海军，也能装备空军，甚至可以作为海军陆战队未来的主要作战武器

这很难吗......看起落架，尤其是前起落架看进气道口，F22是平行四边形的，F35是......大概是元宝型看机头下方EODAS，有的就是F35肥电之所以叫肥电就是因为他肥啊......你看长得略丑的、胖的那个就是F35喽

中国的武器更好，因为中国的武器技术更先进，而且也非常难拦截到。