DSP中，修改哪些外设帧中寄存器内容时需要使用EALLOW和EDIS指令？若不使用会产生什么结果？

EALLOW，EDIS是成对使用的，有些寄存器是受到保护的，不能任意写，EALLOW相当于去掉保护，对写保护的寄存器进行操作后 EDIS 是重新把这个寄存器保护起来的意思。

#define EINT asm(" clrc INTM") //INTM置0，开中断 #define DINT asm(" setc INTM") //INTM置1，关中断 #define ERTM asm(" clrc DBGM") //使能调试事件 #define DRTM asm(" setc DBGM") //禁止调试事件

1、首先打开手机，在浏览器中搜索伊蒂丝女皇简笔画。2、其次在找到画伊蒂丝女皇的纸、笔，再用笔按照伊蒂丝女皇简笔画，在纸上画出来。3、最后在找到彩笔涂上颜色即可。

快递路向不支持可以走邮政

中国汽车市场近年来可谓是风生水起，2019年保有量突破2.6亿。这也就意味着，抢占中国汽车市场，就相当于抢占了优质商机。汽车行业高速发展的同时，随之而来的是汽车后市场发展不饱和：目前，汽车后市场还未出现巨头垄断，没有任何一家企业能在全国范围内占领较大份额市场，知名一站式品牌也未能塑造出。当下，创业意识成为市场主流，若你想进军一个市场稳定、规定机制成熟的行业，比如电子商务、快餐、物流等，与阿里巴巴、肯德基、顺丰等这些行业大佬竞争，你觉得还有机会吗?行业有需求，才有发展机遇。所以，聪明的创业者都把目光锁定在了汽车美容养护上，业内百家争鸣，就有大把捞金机会。准备好这两点，你也可以创业开店。1、掌握汽车美容核心技术。若想开店创业，汽车美容行业需要高水平技能作支撑。举个例子来说：你连漆面护理如打蜡、镀晶哪个效果更好都不清楚，怎么指导员工、怎么控制运营成本。优秀创业学子：宝林汽车养护生活馆袁宝林，说：能够成功创业并盈利，正是因为通过在万通全面学习了汽车美容专业，掌握了扎实技术。

edis真的是一个很好的技术，它可以很好的在一定程度上解决网站一瞬间的并发量，例如商品抢购秒杀等活动。。。redis之所以能解决高并发的原因是它可以直接访问内存，而以往我们用的是数据库(硬盘),提高了访问效率,解决了数据库服务器压力。为什么redis的地位越来越高，我们为何不选择memcache，这是因为memcache只能存储字符串，而redis存储类型很丰富（例如有字符串、LIST、SET等），memcache每个值最大只能存储1M,存储资源非常有限,十分消耗内存资源,而redis可以存储1G,最重要的是memcache它不如redis安全,当服务器发生故障或者意外关机等情况时,redsi会把内存中的数据备份到硬盘中,而memcache所存储的东西全部丢失;这也说明了memcache不适合做数据库来用,可以用来做缓存。下面用redis解决瞬间秒杀活动来说明：下面这个程序模拟了20w人一瞬间涌入这个页面进行秒杀,能够秒杀成功的只有500人,我们把先进来的用户放入redis队列中,当队列中的用户达到500时，后来用户就转到秒杀结束页面。这里用随机数来表示不同的用户。这里我们可以看到秒杀成功的第一个用户的id是208522,秒杀成功的最后一个用户是176260,参与秒杀人数总共是20w。（让大家注意这些的原因是为了验证下面的准确性）。接下来我们依次从队列中把秒杀成功的500个用户取出来并观察第一个用户和最后一个用户是否跟之前的记录值一样我们可以看到从秒杀成功队列中依次取出的第一个用户id是208522，最后一个用户是176260，可以看出结果是很准确的。redis在解决高并发这方面的能力是真的挺不错的。

先充值，再发货。你也可以先发货，但是如果不充值，你的货会被扣下来。等你充值好了再运送。

①时钟控制寄存器DISR（模块禁止请求位：STM 模块启用/禁止控制。0B 未请求禁止 STM 模块1B 请求禁止 STM 模块DISS（模块禁止状态位：该位指示 STM 模块的当前状态。0B STM 模块被使能1B STM 模块被禁止EDIS（睡眠模式使能控制）：用于模块睡眠模式控制②定时器/捕获寄存器TIM0TIM1~TIM6③定时器捕获寄存器（CAP）定时器捕获寄存器位[63:32]读取寄存器 STM_TIM0 至 STM_TIM5 和TIM0SV时， 捕获寄存器 STM_CAP 始终捕获 64位 STM 的位[63:32]。（该寄存器和 STM_TIM0 至 STM_TIM5 寄存器配合使用，例如：捕获寄存器和STM0配合使用时，读取STM0时，捕获寄存器同时捕获 64位 STM 的位[63:32]，这样准确获取某个时刻的STM的值。若STM0和STM6配合，必须先后读取两寄存器，不能准确读取某个时刻STM的值）

edis之如何配置jedisPool参数JedisPool的配置参数很大程度上依赖于实际应用需求、软硬件能力，JedisPool的配置参数大部分是由JedisPoolConfig的对应项来赋值的。maxActive：控制一个pool可分配多少个jedis实例，通过pool.getResource()来获取；如果赋值为-1，则表示不限制；如果pool已经分配了maxActive个jedis实例，则此时pool的状态就成exhausted了，在JedisPoolConfigmaxIdle：控制一个pool最多有多少个状态为idle的jedis实例；whenExhaustedAction：表示当pool中的jedis实例都被allocated完时，pool要采取的操作；默认有三种WHEN_EXHAUSTED_FAIL（表示无jedis实例时，直接抛出NoSuchElementException）、WHEN_EXHAUSTED_BLOCK（则表示阻塞住，或者达到maxWait时抛出JedisConnectionException）、WHEN_EXHAUSTED_GROW（则表示新建一个jedis实例，也就说设置的maxActive无用）；maxWait：表示当borrow一个jedis实例时，最大的等待时间，如果超过等待时间，则直接抛出JedisConnectionException；testOnBorrow：在borrow一个jedis实例时，是否提前进行alidate操作；如果为true，则得到的jedis实例均是可用的；testOnReturn：在return给pool时，是否提前进行validate操作；testWhileIdle：如果为true，表示有一个idle object evitor线程对idle object进行扫描，如果validate失败，此object会被从pool中drop掉；这一项只有在timeBetweenEvictionRunsMillis大于0时才有意义；timeBetweenEvictionRunsMillis：表示idle object evitor两次扫描之间要sleep的毫秒数；numTestsPerEvictionRun：表示idle object evitor每次扫描的最多的对象数；minEvictableIdleTimeMillis：表示一个对象至少停留在idle状态的最短时间，然后才能被idle object evitor扫描并驱逐；这一项只有在timeBetweenEvictionRunsMillis大于0时才有意义；softMinEvictableIdleTimeMillis：在minEvictableIdleTimeMillis基础上，加入了至少minIdle个对象已经在pool里面了。如果为-1，evicted不会根据idle time驱逐任何对象。如果minEvictableIdleTimeMillis>0，则此项设置无意义，且只有在timeBetweenEvictionRunsMillis大于0时才有意义；lifo：borrowObject返回对象时，是采用DEFAULT_LIFO（last in first out，即类似cache的最频繁使用队列），如果为False，则表示FIFO队列；其中JedisPoolConfig对一些参数的默认设置如下：testWhileIdle=trueminEvictableIdleTimeMills=60000timeBetweenEvictionRunsMillis=30000numTestsPerEvictionRun=-1

《新欧盟商品安全法》即将落地，大部分卖家都已了解政策，并购买了欧代服务，还未了解可以直接阅读《 紧急！指定欧盟负责人迫在眉睫！违规后果严重~ 》。 但在实际落地过程中，很多卖家却因执行操作不当，导致出现各种各样的问题。上周，就有一位卖家朋友反馈，因无意更改了欧代信息及其他原因，货物直接被扣押在海关。鉴于此，小O将单独把指定欧代后的具体执行再详细解读一遍，希望卖家朋友们能够引起重视。 据新欧盟商品安全法，2021年7月16日开始，当带有CE标志的产品销售到欧盟地区时，将需要在欧盟有一个“Economic Operator”（欧盟代表）。 正常来说，需要CE认证的产品就需要有欧代； 此外，收到平台强制邮件的产品也需要指定欧代。 在指定欧代之后，您还需要做两件事： 1. 将欧盟负责人信息上传至电商平台； 2. 为您符合条件的产品贴标。 在欧/英代落地过程中，您一定要注意下以下3点内容并尽量按照要求落地执行，不要全凭感觉，或者存有侥幸心理。 注意1：将欧代信息上传至各平台 （一）亚马逊卖家操作 ① 搜索【品牌负责人】－点击【负责人控制面板】，逐步点击蓝色文字，将欧代各项信息上传至控制面板； ② 在控制面板中选择【通用】或【特定】负责人。 【通用负责人】：负责同一商品的所有库存批次，无论其分销渠道如何。例如，通用负责人是指品牌本身或品牌指定的授权代表，其信息会添加到所有库存批次中。 【特定负责人】：仅负责通过特定分销渠道销售的某些商品库存批次。例如，特定负责人可能是进口商，该进口商是仅代表品牌进口商品的负责人。 （二）速卖通卖家操作 ① 登录【商家后台】－进入【账号认证】－填写欧代相关信息并提交； ② 根据表单提示，填写欧代相关信息，如您存在多名欧代，可填写多个并保存。 （三）eBay卖家操作 ① 登录eDIS平台点击【设置】按钮－点击【EU代理人管理】－进入EU代理人管理设置页面，即可填写欧代相关信息； ② 根据页面进行相关操作： 点击【添加EU代理人】，即可进入添加EU代理人页面； 点击【编辑EU代理人】，即可编辑EU代理人信息； 点击【删除】，即可删除当前EU代理人； 点击【搜索】，即可快速找到对应EU代理人。 注意2：把信息印刷到您的产品上 现期市面上流传着：①贴就可以，②一定要贴到产品上，③一定要印到产品上等等多个版本。那到底该如何印标了？欧税通官方回复如下： （1）印刷什么样的标志？ 印刷欧代信息的样式，左边为EC/REP，右边为欧代信息，印刷要完整清晰不能有信息缺失： （2）怎样印制标志？ 由于欧盟授权代表的信息要求必须清晰且不能轻易被损毁的。因此建议最好将标识印刷在包装、标签或使用说明书上，还需印上制造商的欧代名称、地址及其他全部信息。如果您的产品体积非常小，根本无法印制，可以不印刷在产品上，但依然要印刷在使用说明和包装上。 如果您仍然想使用贴纸，最好测试一下其在摩擦、热、冷、湿度测试后，能够完全不会被去除，清晰且完整。 注意3：选择专业的货代 在合规已经是跨境大势的今天，选择一家好的货代公司是重中之重。除了时效和价格外，卖家朋友一定要关注货代自身的合规性，以及其在国外的网点、清关、仓库、派送以及后续提供的相关配套服务及解决方案的综合实力。只有这样，才能为您的货物安全到达库存所在地保驾护航。 Q1：我可以把英代和欧代的信息贴在一个产品的外包装上吗？ A1：不可以。欧盟和英国合规负责人不能同时贴在一个产品的外包装上，请按发货目的国分别贴标。附上官方回复： Q2：后台页面显示需要提交欧代信息，但是点击“提交”后，出现以下弹窗。附图如下： A2：如果您出现了上述黄色弹窗，你可以在以下页面找寻到欧代信息登记入口 以上内容就是欧代落地执行中遇到最多的问题，如果您还有其他疑问，文末留言。 欧盟税改已经落地，欧税通也将继续跟进，有任何最新政策或调整，小O将第一时间推文通知！

继上海后特斯拉或将再扩产柏林工厂 　　继上海后特斯拉或将再扩产柏林工厂，据外媒报道,特斯拉正在寻求收购柏林超级工厂附近的一块100公顷的土地,以扩大其柏林工厂。继上海后特斯拉或将再扩产柏林工厂。 　　继上海后特斯拉或将再扩产柏林工厂1 　　继路透社率先披露特斯拉计划在上海设立第二超级工厂之后，虽然特斯拉官方尚未对此报道予以确认，但在欧亚大陆的另一端，特斯拉已经确认于当地时间5月5日向柏林当地机构提交了新一份的工业土地购买申请，以加大公司在欧洲电动汽车市场的竞争优势。 　　根据德国柏林和勃兰登堡州立电台从当地管理机构获得的购地申请显示，特斯拉已经正式提交了购买毗邻柏林超级工厂的100公顷工业用地的申购。 　　在特斯拉目前运营的超级工厂之中，今年3月末方才投入运营的柏林工厂占地300公顷，仅次于4月8日投入运营的得州奥斯汀工厂（占地830公顷），大于被视为特斯拉全球生产枢纽的上海工厂（占地80公顷）。 　　若将占地相当于140个足球场大小的新置土地合并计算，特斯拉柏林工厂的占地面积将达到上海工厂现有规模的五倍。 　　特斯拉得州工厂和柏林工厂为目前特斯拉面积最大的厂区。图源：electrek 　　由于该片土地归当地政府所有，预计特斯拉能够以较低的价格成交。虽然目前当地政府拒绝公开地价，但根据此前地块的成交价格计算，特斯拉需要大致为此支付1300万欧元。 　　根据特斯拉2020年对于柏林工厂的规划和定位显示，柏林工厂需要担负起整个欧洲市场零部件转运以及整车销售出发点的角色。考虑到目前规划的50万辆的年产能以及动力电池工厂仅占到了现有厂区面积的一半，特斯拉此次新购置的100公顷土地预计将主要用作仓储面积以及用于建设转运火车站。 　　图源：OpenStreetMaps S.Bernert 　　与此前特斯拉建设柏林工厂时屡次遭到环境保护机构就水资源问题的责难类似，紧邻工厂的该地块同样受到相关机构的限制，预计特斯拉最快亦需要到2023年6月方能开始该地块上的设置建设。 　　除了在柏林购地之外，根据《上海证券报》5月4日的相关报道，上海临港先进制造片区K02规划草图于今年1月末已进行了地块调整，其中超大地块K02-08，占地面积70.6公顷，规划为工业用地。由于该地块紧邻上海工厂，约71公顷的.面积亦与上海工厂80公顷的面积相近，因此被多方解读为上海“第二工厂”的选地。 　　不过，特斯拉官方仍未就地块或上海第二工厂予以肯定。而此前《新京报》亦报道，上海浦东新区泥城镇某地块的国有建设用地使用权出让公告，该地的土地准入产业类似为新能源车整车制造，且位于特斯拉上海超级工厂二期附近。但最终该地块的交易信息未有下文。 　　继上海后特斯拉或将再扩产柏林工厂2 　　据外媒报道,特斯拉正在寻求收购柏林超级工厂附近的一块100公顷的土地,以扩大其柏林工厂。 　　特斯拉打算购买位于柏林工厂正东、RE1铁路以及L23和L38国道之间一块约100公顷的土地。特斯拉曾在2020年宣布,该公司将尽可能把更多的供应商产品通过火车运送到柏林工厂,而完成组装的特斯拉汽车也将通过铁路运走。特斯拉目前正为此规划更多的存储区域和一个货运站。 　　据悉,该计划尚未最终敲定,这块地的价格也尚未确定。不过,据外媒报道,这块地的价格可能在1,300万欧元(约1,370万美元)左右。如果计划通过并获得批准,明年夏天就可以开工。 　　与此同时,特斯拉目前正试图提高柏林工厂Model Y的产量,但遭遇了一些挑战。环保组织Green League在得知特斯拉柏林工厂的油漆车间发生泄漏后,向Oder-Spree地区当局申请吊销该厂营业执照。 　　根据相关部门的信息,4月11日,特斯拉柏林工厂的油漆车间泄漏了1.5万升油漆混合物,随后被一家处理公司抽出。一天后,有两到三升的油漆在装载时泄露到地面上。这种油漆被认为会危害水质,但一份报告声称油漆并未渗入下水道系统或地下水。 　　尽管如此,Green League要求吊销特斯拉柏林工厂的许可证,直到特斯拉在油漆车间周围的一些未铺设的区域完成铺设,以防止危险物质进入地下蓄水层。Green League声称,如果该地区不按照其要求采取行动,该组织将要求环境部进行干预。 　　一位知情人士透露,油漆车间是目前特斯拉柏林工厂生产所面临的主要瓶颈。 　　继上海后特斯拉或将再扩产柏林工厂3 　　据德国媒体RBB报道，特斯拉正计划大规模扩建其位于德国的格伦海德工厂（特斯拉柏林工厂）。 　　RBB援引权威人士的话报道，特斯拉希望在现址以东购买约100公顷的土地，目前特斯拉已有的土地面积约为300公顷；据悉，扩建的区域将用于建设充电站和存储区。 　　特斯拉CEO马斯克曾在今年特斯拉得州工厂的开幕日活动上表示，2021年特斯拉生产了约100万台车，约占世界汽车总产量的1%，未来争取特斯拉的产能能达到全球汽车产量的20%。 　　这次特斯拉传出扩建德国工厂的消息，也进一步印证了马斯克此前的言论。 　　 拟购买土地面积约100公顷 建设前仍需当局批准 　　据悉，特斯拉拟扩建的区域位于RE1铁路线与L23和L38乡村公路之间，面积约100公顷，大部分土地属于勃兰登堡州，价格尚未确定。 　　而如果当局决定以与前300公顷土地相同的价格出售该土地，则该地块的价值将约为1300万欧元（约合9188万元人民币）。 　　值得注意的是，特斯拉购买土地后，在开始建设之前，需要获得格伦海德的市政许可，并且建设计划需要获得所有当局的许可，其中也包括当地的公民和环保协会。 　　▲特斯拉格伦海德工厂 　　该地区内包括水源保护区和树木，而格伦海德工厂建设、投产所需的水量已经引起了当地部分居民的不满，新的扩建计划将再次引发居民同样的担忧。 　　此前，环保组织就对特斯拉在现有工厂的土地上砍伐了大量树木感到不满。 　　而此土地对特斯拉有利的一面是，电力供应商Edis已于2021年在6公顷土地上建造了一个变电站，这一变电站也能为特斯拉供电。 　　地理位置上，此区域紧邻铁路线和公路线，交通便捷。特斯拉曾在2020年表示，大多数供应商产品将由火车运输至到欧洲工厂。同样，出厂的特斯拉新车也将同样由铁路运输至欧洲各地区的市场。 　　 特斯拉继续提升产能 　　今年3月，特斯拉格伦海德工厂才开始投产，不足两月，特斯拉又开始了工厂扩建计划，足以见得特斯拉提升产能的决心。 　　特斯拉此前宣布，希望通过铁路和船舶接收尽可能多的零部件和供应商产品，并将格林海伦工厂生产的大部分车辆也通过铁路运往市场。 　　因此，铁路系统对特斯拉的原材料、新车运输来说至关重要，新的扩张计划显然将促成特斯拉与德国铁路系统的联系。

楼主 现在我也在纠结这个捕获中断。第一次捕获不是会被复位吗？这样就不能读取第一个霍尔信号了，为什么还可以用中断呢？求程序。。。

DSP中,LD @a,T指令是ST的源可以是累加器,特殊寄存器,立即数等,目的则是内存(包括MMR)。LD的源可以是内存,立即数,目的则是累加器,特殊寄存器，可以认为二者功能相反,ST是往内存存储,LD是从内存读取。EALLOW，EDIS是成对使用的，有些寄存器是受到保护的，不能任意写，EALLOW相当于去掉保护。首先将电脑USB接口通过仿真器连接好DSP28335控制板，打开CCS6.0编译器，选择“View—>Target Configurations”选项。数字滤波器：数字滤波器的实用型式很多，大略可分为有限冲激响应型和无限冲激响应型两类，可用硬件和软件两种方式实现。在硬件实现方式中，它由加法器、乘法器等单元所组成，这与电阻器、电感器和电容器所构成的模拟滤波器完全不同。数字信号处理系统很容易用数字集成电路制成，显示出体积小、稳定性高、可程控等优点。数字滤波器也可以用软件实现。软件实现方法是借助于通用数字计算机按滤波器的设计算法编出程序进行数字滤波计算。

edis作为一个高速数据库,在互联网上,必须有对应的安全机制来进行保护,方法有2,如下。 1.比较安全的办法是采用绑定IP的方式来进行控制。 请在redis...不可以。王者荣耀游戏的防沉迷系统限制的是你这一个账号，而不是你这个账号内的角色，意思就是不管你这个账号下面有多少个不同区的角色，只要所有角色一天内加起来游戏时间达到了限制，那么账号便会被限制，此时该账号内的所有角色在今天都无法参与游戏了。若是真的还想玩的话，那么除非换一个号，否则是不可能的了。扩展资料：《王者荣耀》的具体防沉迷措施：12周岁以下(含12周岁)的未成年人限制每天只能进行游戏1个小时，并且晚上9点之后将禁止该年龄段玩家的登陆，而至于12周岁以上的未成年人，每天的游戏限玩时间为2小时，超出该时间的玩家也将会被游戏强制下线。该措施中的年龄均是按照游戏实名制时候登记的身份证日期

楼主你是说对TZSEL进行初始化了，当时运行的时候发现TZSEL不是你初始化的值吗？1）确定下程序里面是否有改变该寄存器的地方。2）确定初始化的时候加上EALLOW;/EDIS;了吗?如：//Configure TZ EALLOW; EPwm2Regs.TZSEL.bit.OSHT1 = TZ_ENABLE; EPwm2Regs.TZCTL.bit.TZA = TZ_FORCE_LO; EPwm2Regs.TZCTL.bit.TZB = TZ_FORCE_LO; EPwm2Regs.TZFRC.bit.OST = 0x1; EDIS;dsp28335 TZ模块配置问题。

for语句从AdcRegs.ADCRESULT0采集512个数据（电压模拟值），存于取样表SampleTable数组，同时将采样数据转换成实际电压数值，存放于dianya数组。将512个电压值求平均值，作为当时的电压值（sum先累加再平均）然后显示出来并且延时。整个过程无限循环（while（1）{}）。

不看整个函数，就这两句没意义。

SysCtrlRegs.PLLCR=0xA;应该是这句的问题。。可能应该写成SysCtrlRegs.PLLCR.all=0xA;

执行语句循环,没有最终执行语句!

interrupt void cpu_timer0_isr(void){ CpuTimer0.InterruptCount++; //LED1反转 GpioDataRegs.GPATOGGLE.bit.GPIO1 = 1; PieCtrl.PIEACK.bit.ACK7=1; 试试看看

我帮你找的。A ／ C Air Conditioning 空调 A ／ T Automatic Transaxle (Transmission) 自动变速器 ACC Air Condition Clutch 空调离合器 ACT Air Charge Temperature 进气温度 AFC Air Flow control 空气流量控制 AFS Air Flow Sensor 空气流量传感器 AI Air Injection 二次空气喷射 ACL AirCleaner 空气滤清器 AIV Air Injection Valve 空气喷射阀 ALCl Assembly Line Communication Link 总装线测试插座 ALDl Assembly lne Diagnostic Link 总装线诊断插座 ALT Alternator 交流发电机 APS Absolute Pressure Sensor 绝对压力传感器 ATS Air Temperature Sensor 空气温度传感器 AP Accelerator Pedal 加速踏板 ABS Anti-lock Brake System 防抱死刹车系统 ATF Automatic Transmission Fluid 自动变速箱油液 A ／ F Air Fuel Ratio 空气燃料混合比 AMP Ampere(S) 安培 ( 电流强度 ) APPROX Approximately 大约，近似 ATDC After Top Dead Center 上止点后 AUTO Automatic 自动 ATT Attachment 附件 ALR Automatic Lock Return 自动馈回缩器 B+ Battery Positive Voltage 蓄电池正极 BARO Barometric Pressure 大气压力 BARO Sensor Barometric Pressure Sensor 大气压力传感器 BP Barometric Pressure Sensor 大气压力传感器 BAT Battery 电瓶 BTDC Before Top Dead Center 上死点前 BDC Bottom Dead Center 下死点 CMP Camshaft Position 凸轮轴位置 CARB Carburetor 化油器 CCC Converter Clutch Control 转换离合器控制 CDI Capacitive Discharge Ignition 电容放电式点火 CMFI Central Multiport Fuel lnjectoion 中央多点燃油喷射 CES Clutch Engage Switch 离合器接合开关 CFI Central Fuel lnjection 中央燃油喷射 CFI Continous Fuel Injection 连续燃油喷射 CID Cylinder Identification Sensor 汽缸传感器 CIS Continous Fuel lnjection 连续燃油喷射 CKP Crank shaft Position 曲轴位置 CKP Sensor Crank shaft Position Sensor 曲轴位置传感器 CL Closed Loop 闭环控制 CP Crank shaft Position 曲轴位置 CPP Clutch Pedal Position 离合器踏板位置 CPS Camshaft Position Sensor 凸轮轴位置传感器 CPS Crank shaft Position Sensor 曲轴位置传感器 CTP Closed Throttle Position ， 节气门关闭位置 CTS Engine Coolant Temperature Sensor 发动机水温传感器 CYP Cylinder Position 汽缸位置 CAT Catalytic Converter 触酶转换器 CO Carbon Monoxide 一氧化碳 CYL Cylinder 汽缸 CPC Clutch Pressure Control 离合器压力控制 CARB Carburetor 汽化器，化油器 CPU Central Processing Unit 中央处理器 CHG Charge 充电 D — Jetronic Multiport Fuel Injection D 型多点燃油喷射 DLC Data Link Connector 数据传递插接器 DFI Direct Fuel Injection 直接燃油喷射 DI Direct lnjecton 直接喷射 DI Distributor lgnition 分电器点火 DID Direct lnjection — Diesel 柴油直接喷射 DTM Diagnostic Test Mode 诊断测试模式 DTC Diagnostic Trouble Code 诊断故障码 DLI Distributorless Ignitioo 无分电器点火 DS Detonation Sensor 爆震传感器 DIFF Differential 差速器 DOHC DoubleOverhe~IdCamshaft 顶置双凸轮轴 DPI Dual Point lnjection 两点喷射 DRL Daytime Running Light 白天行驶灯 E2PROM Electrically Erasable Programmable Read Only Memory 可以擦写的只读存储器 EATX Electronic Automatic Transmission ／ Transaxle 电控自动变速器 EC Engine Control 发动机控制 ECA Electronic Control Assembly 电子控制总成 ECM Engine Control Module 发动机控制模块 ECT Engine Coolant Temperature 发动机冷却水温 EDIS Electronic Distributorless lgnition System 电子无分电器点火系统 EEC Electronic Engine Control 电子发动机控制 EEPROM Electrially Erasable Programmable Read Only Memory 可电擦写的只读存储器 EFI Electronic Fuel lnjection 电控燃油喷射 EGOS Exhaust Gas Oxygen Sensor 氧传感器 EGR Exhaust Gas Recirculation 废气再循环 EGRV ExhaustGasRecirculationvalve 废气再循环阀 EGS Exhaust Gas Sensor 氧传感器 EPROM Erasable PrOgrammable Read Only Menory 可擦写的只读存储器 ESA Electronic Spark Advance 点火提前 ESAC Electronic Spark Advance Control 点火提前控制 EST Electronic Spark Timing 点火正时 EVAP Evaporative Emission 蒸发排放污染 EX Exhaust 排气 ELD Electrical Load Detector 电子负载检测器 EPS Electrical Power Steering 电子动力转向 FC Fan Control 风扇控制 FP Fuel Pump 燃油泵 FWD Front Wheel Drive 前轮驱动 FR Front Right 右前 FSR Fail SafeRelay 失效安全继电器 FIA Fuel lnjection Air 燃油喷射进气 GEN Generator 交流发电机 GND Ground 搭铁 GAL Gallon 加仑 H ／ B Hatchback 掀背式 H02S Heated Oxygen Sensor 加热型氧气传感器 HC Hydrocarbons 碳氢化合物 lA Intake Air 进气 IAT Intake Air Temperature 进气温度 IATS Intake Air Temperature Sensor 进气温度传感器 lAC Idle Air Control 怠速控制 IACV Idle Air control Valve 怠速空气控制阀 ICM Ignition Control Module 点火控制模块 ISC Idle Speed Control 怠速控制 lAB Intake Air Bypass 进气歧管 IAR Intake Air Resonator 进气共鸣器 IMA IdleMixtureAdjustment 怠速混合比调整 IMPS Intake Manifold Pressure Sensor 进气歧管压力传感器 IN Intake 进气 IG or IGN Ignition 点火燃烧 ID Identification 辨证，识别 ID or I ． D ． Inside Diameter 内径 KAM Keep Alive Memory 磨损修正系数存储器 K — Jetronic Continous Fuel lnjection 机械式连续喷射 KE — Jetromc Continous Fuel lnjection 机电结合式连续喷射 KS Knock Sensor 爆震传感器 KOEO KEY — ONEngine — OFF 点火开关ON 发动机不启动 KOER KEY — ONEngine — Running 点火开关 ON 发动机运转 L — Jetronic MultiportFuellnjeetion L 型多点燃油喷射 LH — Jetronic MultiportFuel lnjection LH 型多点燃油喷射 LHD Left Handle Drive 左侧驾驶 L ／ C Lock — up Clutch 锁定离合器 LF Left Front 左前 LSD Limited Slip Differential 防滑差速器 LR Left Rear 左后 L 一 4 In — Line Four Cylinder(engine) 直列式 4 汽缸 ( 发动机 ) LED Light Emitting Diode 发光二极管 M ／ C Mixturure Control 混合气控制 MAF Mass Air Flow 质量空气流量 MAP Manifold Absolute Pressure 歧管绝对压力 MAT Manifold AirTemperature 歧管空气温度 MCS Mixture Control Solenoid 混合气控制电磁线圈 MCU Microprocessor Control Unit 微处理器控制单元 MFI Muhipoint Fuel lnjection 多点燃油喷射 MFE MultipointFuel lnjection 多点燃油喷射 Mil Malfunction lndicator Lamp 故障指示灯 M ／ S Manual Steering 手 ( 机械式 ) 转向MAF Mass Air Flow Sensor 空气流量计 M ／ T Manual Transmission 手动变速箱 MCK Motor Check 马达检示 MAX Maximum 极大值 MIN Minimum 极小值 MPI Multi Point lnjection 多点喷射 NPS Neutral Position Switch 空挡开关 N Neutral 空转位置 ( 空挡 ) NOX Nitrogen Oxides of 氮氧化合物 02S Oxygen Sensor 含氧传感器 P ／ N Park ／ Neutral Position 停车／空挡位置 P ／ S Power Steering Pressure Switch 动力转向压力开关 PCM Power train Control Module 动力控制模块 PCV Positive Crankcase Ventilation 曲轴箱强制通风 PFI Port Fuel lnjection 进气门口燃油喷射 PIP Position lndicator Pulse 曲轴位置传感器 PNP Park ／ Neutral Position 停车／空挡位置 PROM Programmable Read Only Memory 可编程只读存储器 PSP Power Steering Pressure 动力转向压力 PSPS Power Steering Pressure Switch 动力转向油压开关 p Park 停车 PSAI Pulsed Secondary Air lnjection 脉动式二次空气喷射 PGM — FI Programmed — fuel lnjection 程式控制燃料喷射 PGM — IG Programmed lgnition 程式化点火 PMR Pump Motor Relay 由泵马达继电器 PSW Pressure Switch 压力开关 PSF Power Steering Fluid 动力转向油 Qty Quantity 数量 RAM Random Access Memory 随机存储器 RM Relay Module 继电器模块 ROM Read Only Memory 只读存储器 RR Rear Right 右后 RHD Right Handle Drive 右侧驾驶 REF Reference 参考 RL Rear Left 左后 SBEC Single Board Engine Control 单板发动机控制 SEFI Sequential Electronic Fuel lnjection 次序电控燃油喷射 SFI Sequential Fuel lnjection 次序燃油喷射" SMEC Single Module Engine Control 单片发动机控制 SPI Single Point lnjection 单点喷射 SAE Society of Automotive Engineers 美国汽车工程师学会 SOHC Single Overhead Camshaft 顶置单凸轮轴 SOI Solenoid 线圈 SPEC Specification 规格 S ／ R Sun Roof 遮阳板 SRS Supplemental Restrgint System 安全气囊 STD Standard 标准 SW Switch 切换开关 SCS Service Check Signal 维修检示信号 SEC Second 秒、第二 TB Throttle Body 节流阀体 TBI Throttle Body Fuel lnjectlon 节流阀体燃油喷射 TC Turbocharger 涡轮增压器 TCM Transmission Control Module 变速器控制模块 TP ThrottlePosition 节气门位置 TPS Throttle Position Sensor 节气门位置传感器 TPS Throttle Position Switch 节气门位置开关 TPI Tuned Port lnjection 进气口喷射 TWC Three Way Catalytic Converter 三元催化反应器 T Torque 扭力 TDC Top Dead Center 上死点 TDCL Test Diagnostic Communication Link 自诊接头 T ／ N Tool Number 工具编号 TCC Torque Convertor Clutch 变扭器离合器 TRC Traction Control 牵引控制 VAF Volume Air Flow 体积空气流量 VAT Vane AirTemperature 进气温度 VCC Viscous Converter Clutch 变扭离合器 VSS Vehicle Speed Sensor 车速传感器 VSV Vacuum Solenoid Valve 真空电磁阀 VTEC Variable Valve Timing Valve Lift 可变式气门正时 VC Viscous Coupling 粘性偶和 VIN Vehicle ldentification Number 车身号码 ( 出厂号码 ) VVIS Variable Volume Intake System 可变进气系统4WD－四轮驱动系统 ABS－防抱死制动系统 A-TRC－车身主动循迹控制系统 Ap-恒时全*驱动 AS-转向臂 Az-接通式全*驱动 ASM－动态稳定系统 AYC－主动偏行系统 ADS－可调式减震系统 ADC－电子空气控制悬挂系统（奔驰） AIRMATICDC－（双操纵机构）电子控制空气悬（迈巴赫） ALS－自动车身平衡系统 ARS－防滑系统 ASF－全铝车身架结构（奥迪） ASL－排挡自动锁定装置 ASPS－防潜滑保护系统 ASR－加速稳定保持系统 ASS－自适应座椅系统 B-水平对置式排列多缸发动机 BF-钢板弹簧悬挂 BCM - 车身控制模块 BAS－制动辅助系统 CATS－连续调整循迹系统 CBC－转弯防滑系统 COMANDAPS－驾驶室管理和数据系统（迈巴赫） CVT－无级变速器 CVTC-无级变速控制机构 DATC－数位式防盗控制系统 DAC－下山辅助系统 D-柴油发动机（共轨） DD-缸内直喷式柴油发动机 DQL-双横向摆臂 DD-德迪戎式独立悬架后桥 DB-减震器支柱 DS-扭力杆 DAS－drive authorization system 行驶授权系统也是一种自诊断系统 DSE－全面安全防护 DISTRONIC－车距控制系统（迈巴赫） DSTC－动态稳定循迹系统 Dynamic.Drive－主动式稳定杆 DLS－差速器锁定系统 DRC－动态行驶性能控制 DSA－动态稳定辅助系统 DSC－动态稳定制动系统 DOHC-双顶置凸*轴 ED-缸内直喷式汽油发动机 EGR -废气循环再利用 EAS－电控自动换档 EBA－电子控制制动辅助 EBD－电子制动力分配系统 ESC－能量吸收式方向盘柱 ESP－电子稳定程式 EST－电动换挡器 EPB－电控驻车制动系统 ES-单点喷射汽油发动机 EM-多点喷射汽油发动机 EPS－电控转向助力系统 EQR－电控快速倒档 ETC－电子节气门控制 ETS－电子循迹支援系统 E-Diff－电子差速器 FAP－粒子过滤装置 FCV－燃料电池车 FPS－防火系统 FF-前*驱动 FR-后*驱动 FB-弹性支柱 FSI-直喷式汽油发动机 Fi-前置发动机（纵向） Fq-前置发动机（横向） GOA－全方位车体吸撞结构 GF-橡胶弹簧悬挂 GAS－可变几何进气系统 HAC－上山辅助系统 HBA－液压刹车辅助系统 HDC－坡道控制系统 Hi-后置发动机（纵向） Hq-后置发动机（横向） HP-液气悬架阻尼 HF-液压悬架 ICM - 点火控制模块 ITEC－无离合器电子手排系统 iDrive-智能信息驾驶控制系统（宝马） LSD－限滑差速器 LDW－车道偏离警示系统 LL-纵向摆臂 LF-空气弹簧悬挂 LINGUATRONIC－声控操作系统（迈巴赫） MBA－机械式制动助力器 MDS－多排量系统 Mi-中置发动机（纵向） Mq-中置发动机（横向） MR－中置发动机后驱动 MRC－主动电磁感应悬架系统 MSR－制动扭矩调节系统 MIVEC－可变气门正时系统（三菱） MMI－人机界面多媒体交互系统（奥迪） MA-机械增压 ML-多导向轴 MAP - 空气流量计 Multitronic－多极子-无级自动变速器 NOS-氧化氮气增压系统 OBD－车载诊断系统 OHV-顶置气门，侧置凸*轴 OHC-顶置气门，上置凸*轴 PDC－停车距离控制系统 PD-泵喷嘴 PCM - 动力控制模块 QL-横向摆臂 QS-横向稳定杆 RKE－安全遥控门匙 RR－后置发动机后驱动 R-直列多缸排列发动机 RR-“后置引擎后*驱动” RWD－后轮驱动 SAHR－主动式安全头枕 SBC－电子感应制动系统（奔驰） SDSB－车门防撞钢梁 SIPS－侧面撞击保护系统 SLH－自动锁定车轮轴心 SRS－双安全气囊 SF-螺旋弹簧悬挂 SSS－速度感应式转向系统 STC－稳定及牵引力控制系统 SDi-自然吸气式超柴油发动机 ST-无级自动变速器 SL-斜置摆臂 SA-整体式车桥 S-盘式制动 Si-内通风盘式制动 SFI-连续多点燃油喷射发动机 ST-无级自动变速器 TELEAID－紧急呼叫系统（迈巴赫） TCS－循迹控制系统 Ti-VCT－双独立可变凸轮轴技术（此技术通过改善气流提高燃烧效率，可降低平均油耗5％） Tiptronic－轻触子-自动变速器 TDi-Turbo直喷式柴油发动机 TA-Turbo（涡*增压） T-鼓式制动 VAD－可变进气道 VDC－车身动态控制系统 VIS－可变进气 VSA－车身稳定辅助装置 VSC－车身稳定控制系统 VTCS－可变涡流控制 VTEC－可变气门正时及升程电子控制系统 ZBC－笼型车体概念 VVT-i－智能正时可变气门控制系统 V-V型汽缸排列发动机 V-化油器 VL-复合稳定杆式悬架后桥 WA-汪克尔转子发动机 W-W型汽缸排列发动机

你描述的太简单了啊，比如信号线怎么连接要写写啊，可能的原因也会有很多啊，比如片选信号啊，中断程序啊

强制转换试试

1.EvaRegs.T1PR= 2500; //定时器1周期值,定时0.4us*2500=1msEvaRegs.T1CMPR = 0x3c00; //比较值比较值比周期都大了，输出会全高/低2.EvaRegs.T1CON.all = 0x1042; //增模式, TPS系数80M/32=2.5M,T1使能,TPS=0。。。不是/323.EvaRegs.CMPR1 = 0x0c00; //=3072又大于周期值了。。。估计又是全高要不你试试这个初始化？是占空比50%的ＰＷＭ１－６void InitEv(void){ EALLOW; GpioMuxRegs.GPAMUX.all=0x00ff; EDIS; EvaRegs.T1CNT = 0; /* timer1 count is zero */ EvaRegs.T1CON.all = 0x0806; EvaRegs.T1PR = 0x7fff; EvaRegs.T1CMPR = 0x0fff; EvaRegs.GPTCONA.bit.T1PIN=2; EvaRegs.GPTCONA.bit.TCOMPOE=1; EvaRegs.COMCONA.all=0x0A400; EvaRegs.ACTR.all=0x0999; EvaRegs.DBTCONA.all=0x0FFC; EvaRegs.CMPR1=0x3fff; EvaRegs.CMPR2=0x3fff; EvaRegs.CMPR3=0x3fff;// EvaRegs.GPTCONA.all = 0x0051; /* gp timer control register */ }main()中EvaRegs.GPTCONA.bit.TCOMPOE=1;//start T1CNTEvaRegs.COMCONA.bit.FCOMPOE=1;//start PWM1~6EvaRegs.T1CON.bit.TENABLE=1; 查看原帖>>

带拉电流（即输出高电平）时，p0p1p2p3口的驱动电流大概是0.5ma；带灌电流（即输出低电平）时，p0p1p2p3口的驱动电流大概是20ma。

设定了GPIO, 还要设定输入，输出

先给一个我自己的例子（ 死区时间为1.78us）设T1CLK=HSPCLK/(2)=22.5MHz/2=11.25MHz //死区时间为1.78us EvaRegs.DBTCONA.bit.DBT=10; //死区定时器周期，m=10 EvaRegs.DBTCONA.bit.EDBT1=1; //死区定时器1使能位 EvaRegs.DBTCONA.bit.DBTPS=1; //预定标因子为1 死区时间tbd=2*10/(11.25M)us=1.78us//完********* 建议将死区控制寄存器各位进行定义 ，这样便于计算死区时间*******

这是我正在用的初始化程序。你可以比较一下void InitSci(void){ // Initialize SCI-A: EALLOW; GpioMuxRegs.GPGMUX.bit.SCITXDB_GPIOG4 = 1; GpioMuxRegs.GPGMUX.bit.SCIRXDB_GPIOG5 = 1; EDIS; /* loopback 8 bit data */ ScibRegs.SCICCR.all = 0x07; // 1 bit stop, disable parity, idle mode, 8 bits data ScibRegs.SCICTL1.all = 0x03; // enable TX ScibRegs.SCICTL2.all = 0x03; // ScibRegs.SCIHBAUD = 0x00; ScibRegs.SCILBAUD = 0x61;//f3 19200 79 38400 150mhz ScibRegs.SCICTL1.all = 0x23;//enable sci PieCtrl.PIEIER9.bit.INTx3 = 1;//scirxintb enable int PieCtrl.PIEIER9.bit.INTx4 = 1;//scitxintb //tbd...// Initialize SCI-B: //tbd...}

回复 2# 我用定时器产生了一个方波，改变电平的，发现示波器上最小显示1.6微秒，定时器定时时间再小的仍然是1.6微秒。所以初步判断是cpu定时部分的错误，帮忙分析一下，不胜感激！interrupt void cpu_timer0_isr(void); void main(void){ InitSysCtrl(); InitGpio(); DINT; IER = 0x0000; IFR = 0x0000; InitPieCtrl(); PieCtrlRegs. PIEIER1. bit . INTx7 = 1 ; PieCtrlRegs. PIEIFR1. bit . INTx7 = 0 ; PieCtrlRegs. PIECRTL. bit . ENPIE = 1 ; PieCtrlRegs. PIEACK. all = 0xFFFF ; InitPieVectTable(); EALLOW; PieVectTable.TINT0 = &cpu_timer0_isr; EDIS; InitCpuTimers(); ConfigCpuTimer(&CpuTimer0, 150, 2); StartCpuTimer0(); IER|=M_INT1; EINT ; ERTM; EvaRegs. T1CON. bit . TENABLE = 1 ; for(;;); }interrupt void cpu_timer0_isr(void){ CpuTimer0.InterruptCount++; PieCtrlRegs.PIEACK.all = PIEACK_GROUP1; GpioDataRegs. GPATOGGLE.all=0xFFFF; EINT; }

发送的数据是随机的还是固定的？由于不知道你使用的具体工况，猜测可能的原因有：1）烧写的逻辑没做好，上电初始化过程就开始通讯发送数据了，可以检查程序（如果发送的数据是固定的八成是这个问题）；2）如果片子里没烧程序，可能是上电时DSP的PIN全部默认置高，而485的发送使能也是高电平，这时候如果TX上有电平变换（干扰神马的）则可能会出现发送随机数据的现象。

edis-trib.rb命令详解redis-trib.rb是官方提供的Redis Cluster的管理工具，无需额外下载，默认位于源码包的src目录下，但因该工具是用ruby开发的，所以需要准备相关的依赖环境。用户无需指定哪台节点为master，哪台节点为slave，因为redis内部算法帮我们实现了,也可以先创建主节点，然后再指定从节点；create–replicas # 可选参数，replicas表示每个master需要有几个slave。只有master节点的创建方式。

以下是DSP所在板卡上的串口与对应的上位机串口进行信息交互的程序，仅仅是最基本的框架，具体还得根据你的通信内容以及串口响应方式（中断或查询）进行进一步修改和补充。 感觉你是不是刚接触DSP，友情提示你一下：在CCS开发环境下，一个完整的DSP工程包括.c文件（主程序main，外设配置文件，内部中断初始化配置等），.h文件（头文件），lib文件（静态库文件），CMD文件（内存地址空间分配文件）。以上缺一不可，不明白的可以分别问问百度。希望对你有所帮助。#include "DSP28_Device.h"unsigned int Sci_VarRx[100];unsigned int i,j;unsigned int Send_Flag;void main(void){ /*初始化系统*/ InitSysCtrl(); /*关中断*/ DINT; IER = 0x0000; IFR = 0x0000; /*初始化PIE中断*/ InitPieCtrl(); /*初始化PIE中断矢量表*/ InitPieVectTable(); /*初始化SCIA寄存器*/ InitSci(); for(i = 0; i < 100; i++) { Sci_VarRx[i] = 0; } i = 0; j = 0; Send_Flag = 0; #if SCIA_INT /*设置中断服务程序入口地址*/ EALLOW; // This is needed to write to EALLOW protected registers PieVectTable.TXAINT = &SCITXINTA_ISR; PieVectTable.RXAINT = &SCIRXINTA_ISR; EDIS; // This is needed to disable write to EALLOW protected registers /*开中断*/ IER |= M_INT9; #endif EINT; // Enable Global interrupt INTM ERTM; // Enable Global realtime interrupt DBGM for(;;) { if((SciaTx_Ready() == 1) && (Send_Flag == 1)) { SciaRegs.SCITXBUF = Sci_VarRx[i]; Send_Flag = 0; i++; if(i == j) { i = 0; j = 0; } }#if !SCIA_INT if(SciaRx_Ready() == 1) { Sci_VarRx[j] = SciaRegs.SCIRXBUF.all; Send_Flag = 1; j++; if(j == 100) { j = 0; } } #endif }}

T1周期中断定时多少时间中断一次？中断服务程序中的P值仿真时看下有没有变化？是不是数组赋值那一块的程序问题？

T1_Compare_isr没有被主程式调用。。。一直没有执行过，所以count还是初始值0

由0秒开始才是完全重启动，接着算的不是

是可以的，下面是配置：void linSciInit() { // 这里把 LIN 当 SCI 用。 //Allow write to protected registers EALLOW;LinaRegs.SCIGCR0.bit.RESET = 0; // Into reset LinaRegs.SCIGCR0.bit.RESET = 1; // Out of resetLinaRegs.SCIGCR1.bit.SWnRST = 0; // Into software reset//SCI Configurations LinaRegs.SCIGCR1.bit.COMMMODE = 0; // Idle-Line Mode LinaRegs.SCIGCR1.bit.TIMINGMODE = 1; // Asynchronous Timing LinaRegs.SCIGCR1.bit.PARITYENA = 0; // No Parity Check LinaRegs.SCIGCR1.bit.PARITY = 0; // Odd Parity LinaRegs.SCIGCR1.bit.STOP = 0; // One Stop Bit LinaRegs.SCIGCR1.bit.CLK_MASTER = 1; // Enable SCI Clock LinaRegs.SCIGCR1.bit.LINMODE = 0; // SCI Mode LinaRegs.SCIGCR1.bit.SLEEP = 0; // Ensure Out of Sleep LinaRegs.SCIGCR1.bit.MBUFMODE = 0; // none Buffer Mode LinaRegs.SCIGCR1.bit.LOOPBACK = 0; // External Loopback LinaRegs.SCIGCR1.bit.CONT = 1; // Continue on Suspend in Emulation Mode LinaRegs.SCIGCR1.bit.RXENA = 1; // Enable RX LinaRegs.SCIGCR1.bit.TXENA = 1; // Enable TX//Ensure IODFT is disabled LinaRegs.IODFTCTRL.bit.IODFTENA = 0x0;//Set transmission length ) LinaRegs.SCIFORMAT.bit.CHAR = 7; // Eight bits LinaRegs.SCIFORMAT.bit.LENGTH = 0; // 1 byte//Set baudrate LinaRegs.BRSR.bit.SCI_LIN_PSL = 194; // Baud = 9600hz LinaRegs.BRSR.bit.M = 0; // 官方说的是这个值为 5，但实测 0 比 5 要稳定。// Enable interrupts LinaRegs.SCISETINT.bit.SETRXINT = 1; // Enable RX interrupt// LinaRegs.SCISETINT.bit.SETTXINT = 1; // Enable TX interrupt，要发送的时候再打开。//Set interrupt priority LinaRegs.SCICLEARINTLVL.all = 0xFFFFFFFF; // Set Int level of all interrupts to LVL 0LinaRegs.SCIGCR1.bit.SWnRST = 1; // bring out of software reset// Disable write to protected registers EDIS;}注意，这里配置为 9600，测试时最大只能到 19200，再高就会不稳定，原因未知。配套 ISR：interrupt void linaLevel0ISR(void) { //Read-clear the interrupt vector// Uint16 i; LinL0IntVect = LinaRegs.SCIINTVECT0.all; //RXINT if (LinL0IntVect == 11) { //RXVect com_rx = LinaRegs.SCIRD & 0xff; // Read data if (cRxCounter < 28) { cRxBuffer[cRxCounter++] = com_rx; }} else if (LinL0IntVect == 12) { //TXVect if (txindex < tx_sum) //发1个 LinaRegs.SCITD = cTxBuffer[txindex++]; else { //发完了。 EALLOW; //timer_local LinaRegs.SCICLEARINT.all = 0x000100; // disable TX interrupt LinaRegs.SCISETINT.bit.SETRXINT = 1; // enable RX interrupt EDIS; } } else { //Other Interrupt //There should not be other interrupts linSciInit(); } //Acknowledge the PIE to be able to receive more interrupts PieCtrlRegs.PIEACK.all = PIEACK_GROUP9;}

时钟控制寄存器DISR（模块禁止请求位：STM 模块启用/禁止控制。0B 未请求禁止 STM 模块1B 请求禁止 STM 模块DISS（模块禁止状态位：该位指示 STM 模块的当前状态。0B STM 模块被使能1B STM 模块被禁止EDIS（睡眠模式使能控制）：用于模块睡眠模式控制②定时器/捕获寄存器TIM0TIM1~TIM6③定时器捕获寄存器（CAP）定时器捕获寄存器位[63:32]读取寄存器 STM_TIM0 至 STM_TIM5 和TIM0SV时， 捕获寄存器 STM_CAP 始终捕获 64位 STM 的位[63:32]。（该寄存器和 STM_TIM0 至 STM_TIM5 寄存器配合使用，例如：捕获寄存器和STM0配合使用时，读取STM0时，捕获寄存器同时捕获 64位 STM 的位[63:32]，这样准确获取某个时刻的STM的值。若STM0和STM6配合，必须先后读取两寄存器，不能准确读取某个时刻STM的值）

代码如下：void Gpio_select(void){ EALLOW;//允许关键寄存器写入 GpioCtrlReg.GPAPUD.bit.GPIO0=0; //使能GPIO口 GpioDateReg.GPASET.bit.GPIO0=1; //写1，引脚为高电平 GpioCtrlReg.GPAMUX2.bit.GPIO0=0; //将此引脚设置为数字GPIO口 GpioCtrlReg.GPADIR.bit.GPIO0=1; // 方向寄存器写1，即此引脚为输出 /*********依次写A1.A2.A3.......A7参照上面的语句，只要将GPIO0改为GPIO1，GPIO2....即可。 EDIS; //屏蔽关键寄存器写入}//这是你们的考试卷？看来我来晚了

楼主你是说对TZSEL进行初始化了，当时运行的时候发现TZSEL不是你初始化的值吗？1）确定下程序里面是否有改变该寄存器的地方。2）确定初始化的时候加上EALLOW;/EDIS;了吗?如：//Configure TZ EALLOW; EPwm2Regs.TZSEL.bit.OSHT1 = TZ_ENABLE; EPwm2Regs.TZCTL.bit.TZA = TZ_FORCE_LO; EPwm2Regs.TZCTL.bit.TZB = TZ_FORCE_LO; EPwm2Regs.TZFRC.bit.OST = 0x1; EDIS;

A ／ C Air Conditioning 空调 A ／ T Automatic Transaxle (Transmission) 自动变速器 ACC Air Condition Clutch 空调离合器 ACT Air Charge Temperature 进气温度 AFC Air Flow control 空气流量控制 AFS Air Flow Sensor 空气流量传感器 AI Air Injection 二次空气喷射 ACL AirCleaner 空气滤清器 AIV Air Injection Valve 空气喷射阀 ALCl Assembly Line Communication Link 总装线测试插座 ALDl Assembly lne Diagnostic Link 总装线诊断插座 ALT Alternator 交流发电机 APS Absolute Pressure Sensor 绝对压力传感器 ATS Air Temperature Sensor 空气温度传感器 AP Accelerator Pedal 加速踏板 ABS Anti-lock Brake System 防抱死刹车系统 ATF Automatic Transmission Fluid 自动变速箱油液 A ／ F Air Fuel Ratio 空气燃料混合比 AMP Ampere(S) 安培 ( 电流强度 ) APPROX Approximately 大约，近似 ATDC After Top Dead Center 上止点后 AUTO Automatic 自动 ATT Attachment 附件 ALR Automatic Lock Return 自动馈回缩器 B+ Battery Positive Voltage 蓄电池正极 BARO Barometric Pressure 大气压力 BARO Sensor Barometric Pressure Sensor 大气压力传感器 BP Barometric Pressure Sensor 大气压力传感器 BAT Battery 电瓶 BTDC Before Top Dead Center 上死点前 BDC Bottom Dead Center 下死点 CMP Camshaft Position 凸轮轴位置 CARB Carburetor 化油器 CCC Converter Clutch Control 转换离合器控制 CDI Capacitive Discharge Ignition 电容放电式点火 CMFI Central Multiport Fuel lnjectoion 中央多点燃油喷射 CES Clutch Engage Switch 离合器接合开关 CFI Central Fuel lnjection 中央燃油喷射 CFI Continous Fuel Injection 连续燃油喷射 CID Cylinder Identification Sensor 汽缸传感器 CIS Continous Fuel lnjection 连续燃油喷射 CKP Crank shaft Position 曲轴位置 CKP Sensor Crank shaft Position Sensor 曲轴位置传感器 CL Closed Loop 闭环控制 CP Crank shaft Position 曲轴位置 CPP Clutch Pedal Position 离合器踏板位置 CPS Camshaft Position Sensor 凸轮轴位置传感器 CPS Crank shaft Position Sensor 曲轴位置传感器 CTP Closed Throttle Position ， 节气门关闭位置 CTS Engine Coolant Temperature Sensor 发动机水温传感器 CYP Cylinder Position 汽缸位置 CAT Catalytic Converter 触酶转换器 CO Carbon Monoxide 一氧化碳 CYL Cylinder 汽缸 CPC Clutch Pressure Control 离合器压力控制 CARB Carburetor 汽化器，化油器 CPU Central Processing Unit 中央处理器 CHG Charge 充电 D — Jetronic Multiport Fuel Injection D 型多点燃油喷射 DLC Data Link Connector 数据传递插接器 DFI Direct Fuel Injection 直接燃油喷射 DI Direct lnjecton 直接喷射 DI Distributor lgnition 分电器点火 DID Direct lnjection — Diesel 柴油直接喷射 DTM Diagnostic Test Mode 诊断测试模式 DTC Diagnostic Trouble Code 诊断故障码 DLI Distributorless Ignitioo 无分电器点火 DS Detonation Sensor 爆震传感器 DIFF Differential 差速器 DOHC DoubleOverhe~IdCamshaft 顶置双凸轮轴 DPI Dual Point lnjection 两点喷射 DRL Daytime Running Light 白天行驶灯 E2PROM Electrically Erasable Programmable Read Only Memory 可以擦写的只读存储器 EATX Electronic Automatic Transmission ／ Transaxle 电控自动变速器 EC Engine Control 发动机控制 ECA Electronic Control Assembly 电子控制总成 ECM Engine Control Module 发动机控制模块 ECT Engine Coolant Temperature 发动机冷却水温 EDIS Electronic Distributorless lgnition System 电子无分电器点火系统 EEC Electronic Engine Control 电子发动机控制 EEPROM Electrially Erasable Programmable Read Only Memory 可电擦写的只读存储器 EFI Electronic Fuel lnjection 电控燃油喷射 EGOS Exhaust Gas Oxygen Sensor 氧传感器 EGR Exhaust Gas Recirculation 废气再循环 EGRV ExhaustGasRecirculationvalve 废气再循环阀 EGS Exhaust Gas Sensor 氧传感器 EPROM Erasable PrOgrammable Read Only Menory 可擦写的只读存储器 ESA Electronic Spark Advance 点火提前 ESAC Electronic Spark Advance Control 点火提前控制 EST Electronic Spark Timing 点火正时 EVAP Evaporative Emission 蒸发排放污染 EX Exhaust 排气 ELD Electrical Load Detector 电子负载检测器 EPS Electrical Power Steering 电子动力转向 FC Fan Control 风扇控制 FP Fuel Pump 燃油泵 FWD Front Wheel Drive 前轮驱动 FR Front Right 右前 FSR Fail SafeRelay 失效安全继电器 FIA Fuel lnjection Air 燃油喷射进气 GEN Generator 交流发电机 GND Ground 搭铁 GAL Gallon 加仑 H ／ B Hatchback 掀背式 H02S Heated Oxygen Sensor 加热型氧气传感器 HC Hydrocarbons 碳氢化合物 lA Intake Air 进气 IAT Intake Air Temperature 进气温度 IATS Intake Air Temperature Sensor 进气温度传感器 lAC Idle Air Control 怠速控制 IACV Idle Air control Valve 怠速空气控制阀 ICM Ignition Control Module 点火控制模块 ISC Idle Speed Control 怠速控制 lAB Intake Air Bypass 进气歧管 IAR Intake Air Resonator 进气共鸣器 IMA IdleMixtureAdjustment 怠速混合比调整 IMPS Intake Manifold Pressure Sensor 进气歧管压力传感器 IN Intake 进气 IG or IGN Ignition 点火燃烧 ID Identification 辨证，识别 ID or I ． D ． Inside Diameter 内径 KAM Keep Alive Memory 磨损修正系数存储器 K — Jetronic Continous Fuel lnjection 机械式连续喷射 KE — Jetromc Continous Fuel lnjection 机电结合式连续喷射 KS Knock Sensor 爆震传感器 KOEO KEY — ONEngine — OFF 点火开关ON 发动机不启动 KOER KEY — ONEngine — Running 点火开关 ON 发动机运转 L — Jetronic MultiportFuellnjeetion L 型多点燃油喷射 LH — Jetronic MultiportFuel lnjection LH 型多点燃油喷射 LHD Left Handle Drive 左侧驾驶 L ／ C Lock — up Clutch 锁定离合器 LF Left Front 左前 LSD Limited Slip Differential 防滑差速器 LR Left Rear 左后 L 一 4 In — Line Four Cylinder(engine) 直列式 4 汽缸 ( 发动机 ) LED Light Emitting Diode 发光二极管 M ／ C Mixturure Control 混合气控制 MAF Mass Air Flow 质量空气流量 MAP Manifold Absolute Pressure 歧管绝对压力 MAT Manifold AirTemperature 歧管空气温度 MCS Mixture Control Solenoid 混合气控制电磁线圈 MCU Microprocessor Control Unit 微处理器控制单元 MFI Muhipoint Fuel lnjection 多点燃油喷射 MFE MultipointFuel lnjection 多点燃油喷射 Mil Malfunction lndicator Lamp 故障指示灯 M ／ S Manual Steering 手 ( 机械式 ) 转向MAF Mass Air Flow Sensor 空气流量计 M ／ T Manual Transmission 手动变速箱 MCK Motor Check 马达检示 MAX Maximum 极大值 MIN Minimum 极小值 MPI Multi Point lnjection 多点喷射 NPS Neutral Position Switch 空挡开关 N Neutral 空转位置 ( 空挡 ) NOX Nitrogen Oxides of 氮氧化合物 02S Oxygen Sensor 含氧传感器 P ／ N Park ／ Neutral Position 停车／空挡位置 P ／ S Power Steering Pressure Switch 动力转向压力开关 PCM Power train Control Module 动力控制模块 PCV Positive Crankcase Ventilation 曲轴箱强制通风 PFI Port Fuel lnjection 进气门口燃油喷射 PIP Position lndicator Pulse 曲轴位置传感器 PNP Park ／ Neutral Position 停车／空挡位置 PROM Programmable Read Only Memory 可编程只读存储器 PSP Power Steering Pressure 动力转向压力 PSPS Power Steering Pressure Switch 动力转向油压开关 p Park 停车 PSAI Pulsed Secondary Air lnjection 脉动式二次空气喷射 PGM — FI Programmed — fuel lnjection 程式控制燃料喷射 PGM — IG Programmed lgnition 程式化点火 PMR Pump Motor Relay 由泵马达继电器 PSW Pressure Switch 压力开关 PSF Power Steering Fluid 动力转向油 Qty Quantity 数量 RAM Random Access Memory 随机存储器 RM Relay Module 继电器模块 ROM Read Only Memory 只读存储器 RR Rear Right 右后 RHD Right Handle Drive 右侧驾驶 REF Reference 参考 RL Rear Left 左后 SBEC Single Board Engine Control 单板发动机控制 SEFI Sequential Electronic Fuel lnjection 次序电控燃油喷射 SFI Sequential Fuel lnjection 次序燃油喷射" SMEC Single Module Engine Control 单片发动机控制 SPI Single Point lnjection 单点喷射 SAE Society of Automotive Engineers 美国汽车工程师学会 SOHC Single Overhead Camshaft 顶置单凸轮轴 SOI Solenoid 线圈 SPEC Specification 规格 S ／ R Sun Roof 遮阳板 SRS Supplemental Restrgint System 安全气囊 STD Standard 标准 SW Switch 切换开关 SCS Service Check Signal 维修检示信号 SEC Second 秒、第二 TB Throttle Body 节流阀体 TBI Throttle Body Fuel lnjectlon 节流阀体燃油喷射 TC Turbocharger 涡轮增压器 TCM Transmission Control Module 变速器控制模块 TP ThrottlePosition 节气门位置 TPS Throttle Position Sensor 节气门位置传感器 TPS Throttle Position Switch 节气门位置开关 TPI Tuned Port lnjection 进气口喷射 TWC Three Way Catalytic Converter 三元催化反应器 T Torque 扭力 TDC Top Dead Center 上死点 TDCL Test Diagnostic Communication Link 自诊接头 T ／ N Tool Number 工具编号 TCC Torque Convertor Clutch 变扭器离合器 TRC Traction Control 牵引控制 VAF Volume Air Flow 体积空气流量 VAT Vane AirTemperature 进气温度 VCC Viscous Converter Clutch 变扭离合器 VSS Vehicle Speed Sensor 车速传感器 VSV Vacuum Solenoid Valve 真空电磁阀 VTEC Variable Valve Timing Valve Lift 可变式气门正时 VC Viscous Coupling 粘性偶和 VIN Vehicle ldentification Number 车身号码 ( 出厂号码 ) VVIS Variable Volume Intake System 可变进气系统4WD－四轮驱动系统 ABS－防抱死制动系统 A-TRC－车身主动循迹控制系统 Ap-恒时全*驱动 AS-转向臂 Az-接通式全*驱动 ASM－动态稳定系统 AYC－主动偏行系统 ADS－可调式减震系统 ADC－电子空气控制悬挂系统（奔驰） AIRMATICDC－（双操纵机构）电子控制空气悬（迈巴赫） ALS－自动车身平衡系统 ARS－防滑系统 ASF－全铝车身架结构（奥迪） ASL－排挡自动锁定装置 ASPS－防潜滑保护系统 ASR－加速稳定保持系统 ASS－自适应座椅系统 B-水平对置式排列多缸发动机 BF-钢板弹簧悬挂 BCM - 车身控制模块 BAS－制动辅助系统 CATS－连续调整循迹系统 CBC－转弯防滑系统 COMANDAPS－驾驶室管理和数据系统（迈巴赫） CVT－无级变速器 CVTC-无级变速控制机构 DATC－数位式防盗控制系统 DAC－下山辅助系统 D-柴油发动机（共轨） DD-缸内直喷式柴油发动机 DQL-双横向摆臂 DD-德迪戎式独立悬架后桥 DB-减震器支柱 DS-扭力杆 DAS－drive authorization system 行驶授权系统也是一种自诊断系统 DSE－全面安全防护 DISTRONIC－车距控制系统（迈巴赫） DSTC－动态稳定循迹系统 Dynamic.Drive－主动式稳定杆 DLS－差速器锁定系统 DRC－动态行驶性能控制 DSA－动态稳定辅助系统 DSC－动态稳定制动系统 DOHC-双顶置凸*轴 ED-缸内直喷式汽油发动机 EGR -废气循环再利用 EAS－电控自动换档 EBA－电子控制制动辅助 EBD－电子制动力分配系统 ESC－能量吸收式方向盘柱 ESP－电子稳定程式 EST－电动换挡器 EPB－电控驻车制动系统 ES-单点喷射汽油发动机 EM-多点喷射汽油发动机 EPS－电控转向助力系统 EQR－电控快速倒档 ETC－电子节气门控制 ETS－电子循迹支援系统 E-Diff－电子差速器 FAP－粒子过滤装置 FCV－燃料电池车 FPS－防火系统 FF-前*驱动 FR-后*驱动 FB-弹性支柱 FSI-直喷式汽油发动机 Fi-前置发动机（纵向） Fq-前置发动机（横向） GOA－全方位车体吸撞结构 GF-橡胶弹簧悬挂 GAS－可变几何进气系统 HAC－上山辅助系统 HBA－液压刹车辅助系统 HDC－坡道控制系统 Hi-后置发动机（纵向） Hq-后置发动机（横向） HP-液气悬架阻尼 HF-液压悬架 ICM - 点火控制模块 ITEC－无离合器电子手排系统 iDrive-智能信息驾驶控制系统（宝马） LSD－限滑差速器 LDW－车道偏离警示系统 LL-纵向摆臂 LF-空气弹簧悬挂 LINGUATRONIC－声控操作系统（迈巴赫） MBA－机械式制动助力器 MDS－多排量系统 Mi-中置发动机（纵向） Mq-中置发动机（横向） MR－中置发动机后驱动 MRC－主动电磁感应悬架系统 MSR－制动扭矩调节系统 MIVEC－可变气门正时系统（三菱） MMI－人机界面多媒体交互系统（奥迪） MA-机械增压 ML-多导向轴 MAP - 空气流量计 Multitronic－多极子-无级自动变速器 NOS-氧化氮气增压系统 OBD－车载诊断系统 OHV-顶置气门，侧置凸*轴 OHC-顶置气门，上置凸*轴 PDC－停车距离控制系统 PD-泵喷嘴 PCM - 动力控制模块 QL-横向摆臂 QS-横向稳定杆 RKE－安全遥控门匙 RR－后置发动机后驱动 R-直列多缸排列发动机 RR-“后置引擎后*驱动” RWD－后轮驱动 SAHR－主动式安全头枕 SBC－电子感应制动系统（奔驰） SDSB－车门防撞钢梁 SIPS－侧面撞击保护系统 SLH－自动锁定车轮轴心 SRS－双安全气囊 SF-螺旋弹簧悬挂 SSS－速度感应式转向系统 STC－稳定及牵引力控制系统 SDi-自然吸气式超柴油发动机 ST-无级自动变速器 SL-斜置摆臂 SA-整体式车桥 S-盘式制动 Si-内通风盘式制动 SFI-连续多点燃油喷射发动机 ST-无级自动变速器 TELEAID－紧急呼叫系统（迈巴赫） TCS－循迹控制系统 Ti-VCT－双独立可变凸轮轴技术（此技术通过改善气流提高燃烧效率，可降低平均油耗5％） Tiptronic－轻触子-自动变速器 TDi-Turbo直喷式柴油发动机 TA-Turbo（涡*增压） T-鼓式制动 VAD－可变进气道 VDC－车身动态控制系统 VIS－可变进气 VSA－车身稳定辅助装置 VSC－车身稳定控制系统 VTCS－可变涡流控制 VTEC－可变气门正时及升程电子控制系统 ZBC－笼型车体概念 VVT-i－智能正时可变气门控制系统 V-V型汽缸排列发动机 V-化油器 VL-复合稳定杆式悬架后桥 WA-汪克尔转子发动机 W-W型汽缸排列发动机

EvaRegs.ACTRA.all=0x0006;//PWM引脚高/低有效改为 EvaRegs.ACTR.all

edis之如何配置jedisPool参数JedisPool的配置参数很大程度上依赖于实际应用需求、软硬件能力，JedisPool的配置参数大部分是由JedisPoolConfig的对应项来赋值的。maxActive：控制一个pool可分配多少个jedis实例，通过pool.getResource()来获取；如果赋值为-1，则表示不限制；如果pool已经分配了maxActive个jedis实例，则此时pool的状态就成exhausted了，在JedisPoolConfigmaxIdle：控制一个pool最多有多少个状态为idle的jedis实例；whenExhaustedAction：表示当pool中的jedis实例都被allocated完时，pool要采取的操作；默认有三种WHEN_EXHAUSTED_FAIL（表示无jedis实例时，直接抛出NoSuchElementException）、WHEN_EXHAUSTED_BLOCK（则表示阻塞住，或者达到maxWait时抛出JedisConnectionException）、WHEN_EXHAUSTED_GROW（则表示新建一个jedis实例，也就说设置的maxActive无用）；maxWait：表示当borrow一个jedis实例时，最大的等待时间，如果超过等待时间，则直接抛出JedisConnectionException；testOnBorrow：在borrow一个jedis实例时，是否提前进行alidate操作；如果为true，则得到的jedis实例均是可用的；testOnReturn：在return给pool时，是否提前进行validate操作；testWhileIdle：如果为true，表示有一个idle object evitor线程对idle object进行扫描，如果validate失败，此object会被从pool中drop掉；这一项只有在timeBetweenEvictionRunsMillis大于0时才有意义；timeBetweenEvictionRunsMillis：表示idle object evitor两次扫描之间要sleep的毫秒数；numTestsPerEvictionRun：表示idle object evitor每次扫描的最多的对象数；minEvictableIdleTimeMillis：表示一个对象至少停留在idle状态的最短时间，然后才能被idle object evitor扫描并驱逐；这一项只有在timeBetweenEvictionRunsMillis大于0时才有意义；softMinEvictableIdleTimeMillis：在minEvictableIdleTimeMillis基础上，加入了至少minIdle个对象已经在pool里面了。如果为-1，evicted不会根据idle time驱逐任何对象。如果minEvictableIdleTimeMillis>0，则此项设置无意义，且只有在timeBetweenEvictionRunsMillis大于0时才有意义；lifo：borrowObject返回对象时，是采用DEFAULT_LIFO（last in first out，即类似cache的最频繁使用队列），如果为False，则表示FIFO队列；其中JedisPoolConfig对一些参数的默认设置如下：testWhileIdle=trueminEvictableIdleTimeMills=60000timeBetweenEvictionRunsMillis=30000numTestsPerEvictionRun=-1

看看你的InitSysCtrl();定时器供电了吗？还有就是中断向量表声明？中断服务函数的中断标志位和中断使能？

InitSysCtrl();//初始化系统DINT;//关中断IER=0x0000;IFR=0x0000;InitPieCtrl();//初始化PIEInitPieVectTable();//初始化PIE中断矢量表InitPeripherals();//初始化外设InitGpio();//初始化GPIOInitXIntrupt();//初始化外部中断EALLOW;PieVectTable.XINT1=&ExtIntISR;挂上自己的中断EDIS;IER|=M_INT1;//开中断PieCtrl.PIEIER1.bit.INTx4=1;//外部中断1所在PIE分组1中的第4位EINT;//EnableINTMERTM;//EnableDBGMfor(;;);等待进入中断

1.将产生spwm的定时器停止 EvaRegs.T1CON.bit.TENABLE = 0; EvaRegs.T2CON.bit.TENABLE = 0;2.将spwm管脚置为高阻态 EvaRes.GPTCONA.all &= ~(0x0060); //第5、6位置03.一般外部驱动的IGBT都需要控制信号，这时为了保险起见。需要通过特定的IO口给出控制信 号，使IGBT输出全部都禁止。如我这里外部控制信号通过FPGA连在A口。需要下面指令： GpioDataRegs.GPADAT.all |= 0x0007; //我这里有三路信号需要控制。

A ／ C Air Conditioning 空调 A ／ T Automatic Transaxle (Transmission) 自动变速器 ACC Air Condition Clutch 空调离合器 ACT Air Charge Temperature 进气温度 AFC Air Flow control 空气流量控制 AFS Air Flow Sensor 空气流量传感器 AI Air Injection 二次空气喷射 ACL AirCleaner 空气滤清器 AIV Air Injection Valve 空气喷射阀 ALCl Assembly Line Communication Link 总装线测试插座 ALDl Assembly lne Diagnostic Link 总装线诊断插座 ALT Alternator 交流发电机 APS Absolute Pressure Sensor 绝对压力传感器 ATS Air Temperature Sensor 空气温度传感器 AP Accelerator Pedal 加速踏板 ABS Anti-lock Brake System 防抱死刹车系统 ATF Automatic Transmission Fluid 自动变速箱油液 A ／ F Air Fuel Ratio 空气燃料混合比 AMP Ampere(S) 安培 ( 电流强度 ) APPROX Approximately 大约，近似 ATDC After Top Dead Center 上止点后 AUTO Automatic 自动 ATT Attachment 附件 ALR Automatic Lock Return 自动馈回缩器 B+ Battery Positive Voltage 蓄电池正极 BARO Barometric Pressure 大气压力 BARO Sensor Barometric Pressure Sensor 大气压力传感器 BP Barometric Pressure Sensor 大气压力传感器 BAT Battery 电瓶 BTDC Before Top Dead Center 上死点前 BDC Bottom Dead Center 下死点 CMP Camshaft Position 凸轮轴位置 CARB Carburetor 化油器 CCC Converter Clutch Control 转换离合器控制 CDI Capacitive Discharge Ignition 电容放电式点火 CMFI Central Multiport Fuel lnjectoion 中央多点燃油喷射 CES Clutch Engage Switch 离合器接合开关 CFI Central Fuel lnjection 中央燃油喷射 CFI Continous Fuel Injection 连续燃油喷射 CID Cylinder Identification Sensor 汽缸传感器 CIS Continous Fuel lnjection 连续燃油喷射 CKP Crank shaft Position 曲轴位置 CKP Sensor Crank shaft Position Sensor 曲轴位置传感器 CL Closed Loop 闭环控制 CP Crank shaft Position 曲轴位置 CPP Clutch Pedal Position 离合器踏板位置 CPS Camshaft Position Sensor 凸轮轴位置传感器 CPS Crank shaft Position Sensor 曲轴位置传感器 CTP Closed Throttle Position ， 节气门关闭位置 CTS Engine Coolant Temperature Sensor 发动机水温传感器 CYP Cylinder Position 汽缸位置 CAT Catalytic Converter 触酶转换器 CO Carbon Monoxide 一氧化碳 CYL Cylinder 汽缸 CPC Clutch Pressure Control 离合器压力控制 CARB Carburetor 汽化器，化油器 CPU Central Processing Unit 中央处理器 CHG Charge 充电 D — Jetronic Multiport Fuel Injection D 型多点燃油喷射 DLC Data Link Connector 数据传递插接器 DFI Direct Fuel Injection 直接燃油喷射 DI Direct lnjecton 直接喷射 DI Distributor lgnition 分电器点火 DID Direct lnjection — Diesel 柴油直接喷射 DTM Diagnostic Test Mode 诊断测试模式 DTC Diagnostic Trouble Code 诊断故障码 DLI Distributorless Ignitioo 无分电器点火 DS Detonation Sensor 爆震传感器 DIFF Differential 差速器 DOHC DoubleOverhe~IdCamshaft 顶置双凸轮轴 DPI Dual Point lnjection 两点喷射 DRL Daytime Running Light 白天行驶灯 E2PROM Electrically Erasable Programmable Read Only Memory 可以擦写的只读存储器 EATX Electronic Automatic Transmission ／ Transaxle 电控自动变速器 EC Engine Control 发动机控制 ECA Electronic Control Assembly 电子控制总成 ECM Engine Control Module 发动机控制模块 ECT Engine Coolant Temperature 发动机冷却水温 EDIS Electronic Distributorless lgnition System 电子无分电器点火系统 EEC Electronic Engine Control 电子发动机控制 EEPROM Electrially Erasable Programmable Read Only Memory 可电擦写的只读存储器 EFI Electronic Fuel lnjection 电控燃油喷射 EGOS Exhaust Gas Oxygen Sensor 氧传感器 EGR Exhaust Gas Recirculation 废气再循环 EGRV ExhaustGasRecirculationvalve 废气再循环阀 EGS Exhaust Gas Sensor 氧传感器 EPROM Erasable PrOgrammable Read Only Menory 可擦写的只读存储器 ESA Electronic Spark Advance 点火提前 ESAC Electronic Spark Advance Control 点火提前控制 EST Electronic Spark Timing 点火正时 EVAP Evaporative Emission 蒸发排放污染 EX Exhaust 排气 ELD Electrical Load Detector 电子负载检测器 EPS Electrical Power Steering 电子动力转向 FC Fan Control 风扇控制 FP Fuel Pump 燃油泵 FWD Front Wheel Drive 前轮驱动 FR Front Right 右前 FSR Fail SafeRelay 失效安全继电器 FIA Fuel lnjection Air 燃油喷射进气 GEN Generator 交流发电机 GND Ground 搭铁 GAL Gallon 加仑 H ／ B Hatchback 掀背式 H02S Heated Oxygen Sensor 加热型氧气传感器 HC Hydrocarbons 碳氢化合物 lA Intake Air 进气 IAT Intake Air Temperature 进气温度 IATS Intake Air Temperature Sensor 进气温度传感器 lAC Idle Air Control 怠速控制 IACV Idle Air control Valve 怠速空气控制阀 ICM Ignition Control Module 点火控制模块 ISC Idle Speed Control 怠速控制 lAB Intake Air Bypass 进气歧管 IAR Intake Air Resonator 进气共鸣器 IMA IdleMixtureAdjustment 怠速混合比调整 IMPS Intake Manifold Pressure Sensor 进气歧管压力传感器 IN Intake 进气 IG or IGN Ignition 点火燃烧 ID Identification 辨证，识别 ID or I ． D ． Inside Diameter 内径 KAM Keep Alive Memory 磨损修正系数存储器 K — Jetronic Continous Fuel lnjection 机械式连续喷射 KE — Jetromc Continous Fuel lnjection 机电结合式连续喷射 KS Knock Sensor 爆震传感器 KOEO KEY — ONEngine — OFF 点火开关ON 发动机不启动 KOER KEY — ONEngine — Running 点火开关 ON 发动机运转 L — Jetronic MultiportFuellnjeetion L 型多点燃油喷射 LH — Jetronic MultiportFuel lnjection LH 型多点燃油喷射 LHD Left Handle Drive 左侧驾驶 L ／ C Lock — up Clutch 锁定离合器 LF Left Front 左前 LSD Limited Slip Differential 防滑差速器 LR Left Rear 左后 L 一 4 In — Line Four Cylinder(engine) 直列式 4 汽缸 ( 发动机 ) LED Light Emitting Diode 发光二极管 M ／ C Mixturure Control 混合气控制 MAF Mass Air Flow 质量空气流量 MAP Manifold Absolute Pressure 歧管绝对压力 MAT Manifold AirTemperature 歧管空气温度 MCS Mixture Control Solenoid 混合气控制电磁线圈 MCU Microprocessor Control Unit 微处理器控制单元 MFI Muhipoint Fuel lnjection 多点燃油喷射 MFE MultipointFuel lnjection 多点燃油喷射 Mil Malfunction lndicator Lamp 故障指示灯 M ／ S Manual Steering 手 ( 机械式 ) 转向MAF Mass Air Flow Sensor 空气流量计 M ／ T Manual Transmission 手动变速箱 MCK Motor Check 马达检示 MAX Maximum 极大值 MIN Minimum 极小值 MPI Multi Point lnjection 多点喷射 NPS Neutral Position Switch 空挡开关 N Neutral 空转位置 ( 空挡 ) NOX Nitrogen Oxides of 氮氧化合物 02S Oxygen Sensor 含氧传感器 P ／ N Park ／ Neutral Position 停车／空挡位置 P ／ S Power Steering Pressure Switch 动力转向压力开关 PCM Power train Control Module 动力控制模块 PCV Positive Crankcase Ventilation 曲轴箱强制通风 PFI Port Fuel lnjection 进气门口燃油喷射 PIP Position lndicator Pulse 曲轴位置传感器 PNP Park ／ Neutral Position 停车／空挡位置 PROM Programmable Read Only Memory 可编程只读存储器 PSP Power Steering Pressure 动力转向压力 PSPS Power Steering Pressure Switch 动力转向油压开关 p Park 停车 PSAI Pulsed Secondary Air lnjection 脉动式二次空气喷射 PGM — FI Programmed — fuel lnjection 程式控制燃料喷射 PGM — IG Programmed lgnition 程式化点火 PMR Pump Motor Relay 由泵马达继电器 PSW Pressure Switch 压力开关 PSF Power Steering Fluid 动力转向油 Qty Quantity 数量 RAM Random Access Memory 随机存储器 RM Relay Module 继电器模块 ROM Read Only Memory 只读存储器 RR Rear Right 右后 RHD Right Handle Drive 右侧驾驶 REF Reference 参考 RL Rear Left 左后 SBEC Single Board Engine Control 单板发动机控制 SEFI Sequential Electronic Fuel lnjection 次序电控燃油喷射 SFI Sequential Fuel lnjection 次序燃油喷射" SMEC Single Module Engine Control 单片发动机控制 SPI Single Point lnjection 单点喷射 SAE Society of Automotive Engineers 美国汽车工程师学会 SOHC Single Overhead Camshaft 顶置单凸轮轴 SOI Solenoid 线圈 SPEC Specification 规格 S ／ R Sun Roof 遮阳板 SRS Supplemental Restrgint System 安全气囊 STD Standard 标准 SW Switch 切换开关 SCS Service Check Signal 维修检示信号 SEC Second 秒、第二 TB Throttle Body 节流阀体 TBI Throttle Body Fuel lnjectlon 节流阀体燃油喷射 TC Turbocharger 涡轮增压器 TCM Transmission Control Module 变速器控制模块 TP ThrottlePosition 节气门位置 TPS Throttle Position Sensor 节气门位置传感器 TPS Throttle Position Switch 节气门位置开关 TPI Tuned Port lnjection 进气口喷射 TWC Three Way Catalytic Converter 三元催化反应器 T Torque 扭力 TDC Top Dead Center 上死点 TDCL Test Diagnostic Communication Link 自诊接头 T ／ N Tool Number 工具编号 TCC Torque Convertor Clutch 变扭器离合器 TRC Traction Control 牵引控制 VAF Volume Air Flow 体积空气流量 VAT Vane AirTemperature 进气温度 VCC Viscous Converter Clutch 变扭离合器 VSS Vehicle Speed Sensor 车速传感器 VSV Vacuum Solenoid Valve 真空电磁阀 VTEC Variable Valve Timing Valve Lift 可变式气门正时 VC Viscous Coupling 粘性偶和 VIN Vehicle ldentification Number 车身号码 ( 出厂号码 ) VVIS Variable Volume Intake System 可变进气系统4WD－四轮驱动系统 ABS－防抱死制动系统 A-TRC－车身主动循迹控制系统 Ap-恒时全*驱动 AS-转向臂 Az-接通式全*驱动 ASM－动态稳定系统 AYC－主动偏行系统 ADS－可调式减震系统 ADC－电子空气控制悬挂系统（奔驰） AIRMATICDC－（双操纵机构）电子控制空气悬（迈巴赫） ALS－自动车身平衡系统 ARS－防滑系统 ASF－全铝车身架结构（奥迪） ASL－排挡自动锁定装置 ASPS－防潜滑保护系统 ASR－加速稳定保持系统 ASS－自适应座椅系统 B-水平对置式排列多缸发动机 BF-钢板弹簧悬挂 BCM - 车身控制模块 BAS－制动辅助系统 CATS－连续调整循迹系统 CBC－转弯防滑系统 COMANDAPS－驾驶室管理和数据系统（迈巴赫） CVT－无级变速器 CVTC-无级变速控制机构 DATC－数位式防盗控制系统 DAC－下山辅助系统 D-柴油发动机（共轨） DD-缸内直喷式柴油发动机 DQL-双横向摆臂 DD-德迪戎式独立悬架后桥 DB-减震器支柱 DS-扭力杆 DAS－drive authorization system 行驶授权系统也是一种自诊断系统 DSE－全面安全防护 DISTRONIC－车距控制系统（迈巴赫） DSTC－动态稳定循迹系统 Dynamic.Drive－主动式稳定杆 DLS－差速器锁定系统 DRC－动态行驶性能控制 DSA－动态稳定辅助系统 DSC－动态稳定制动系统 DOHC-双顶置凸*轴 ED-缸内直喷式汽油发动机 EGR -废气循环再利用 EAS－电控自动换档 EBA－电子控制制动辅助 EBD－电子制动力分配系统 ESC－能量吸收式方向盘柱 ESP－电子稳定程式 EST－电动换挡器 EPB－电控驻车制动系统 ES-单点喷射汽油发动机 EM-多点喷射汽油发动机 EPS－电控转向助力系统 EQR－电控快速倒档 ETC－电子节气门控制 ETS－电子循迹支援系统 E-Diff－电子差速器 FAP－粒子过滤装置 FCV－燃料电池车 FPS－防火系统 FF-前*驱动 FR-后*驱动 FB-弹性支柱 FSI-直喷式汽油发动机 Fi-前置发动机（纵向） Fq-前置发动机（横向） GOA－全方位车体吸撞结构 GF-橡胶弹簧悬挂 GAS－可变几何进气系统 HAC－上山辅助系统 HBA－液压刹车辅助系统 HDC－坡道控制系统 Hi-后置发动机（纵向） Hq-后置发动机（横向） HP-液气悬架阻尼 HF-液压悬架 ICM - 点火控制模块 ITEC－无离合器电子手排系统 iDrive-智能信息驾驶控制系统（宝马） LSD－限滑差速器 LDW－车道偏离警示系统 LL-纵向摆臂 LF-空气弹簧悬挂 LINGUATRONIC－声控操作系统（迈巴赫） MBA－机械式制动助力器 MDS－多排量系统 Mi-中置发动机（纵向） Mq-中置发动机（横向） MR－中置发动机后驱动 MRC－主动电磁感应悬架系统 MSR－制动扭矩调节系统 MIVEC－可变气门正时系统（三菱） MMI－人机界面多媒体交互系统（奥迪） MA-机械增压 ML-多导向轴 MAP - 空气流量计 Multitronic－多极子-无级自动变速器 NOS-氧化氮气增压系统 OBD－车载诊断系统 OHV-顶置气门，侧置凸*轴 OHC-顶置气门，上置凸*轴 PDC－停车距离控制系统 PD-泵喷嘴 PCM - 动力控制模块 QL-横向摆臂 QS-横向稳定杆 RKE－安全遥控门匙 RR－后置发动机后驱动 R-直列多缸排列发动机 RR-“后置引擎后*驱动” RWD－后轮驱动 SAHR－主动式安全头枕 SBC－电子感应制动系统（奔驰） SDSB－车门防撞钢梁 SIPS－侧面撞击保护系统 SLH－自动锁定车轮轴心 SRS－双安全气囊 SF-螺旋弹簧悬挂 SSS－速度感应式转向系统 STC－稳定及牵引力控制系统 SDi-自然吸气式超柴油发动机 ST-无级自动变速器 SL-斜置摆臂 SA-整体式车桥 S-盘式制动 Si-内通风盘式制动 SFI-连续多点燃油喷射发动机 ST-无级自动变速器 TELEAID－紧急呼叫系统（迈巴赫） TCS－循迹控制系统 Ti-VCT－双独立可变凸轮轴技术（此技术通过改善气流提高燃烧效率，可降低平均油耗5％） Tiptronic－轻触子-自动变速器 TDi-Turbo直喷式柴油发动机 TA-Turbo（涡*增压） T-鼓式制动 VAD－可变进气道 VDC－车身动态控制系统 VIS－可变进气 VSA－车身稳定辅助装置 VSC－车身稳定控制系统 VTCS－可变涡流控制 VTEC－可变气门正时及升程电子控制系统 ZBC－笼型车体概念 VVT-i－智能正时可变气门控制系统 V-V型汽缸排列发动机 V-化油器 VL-复合稳定杆式悬架后桥 WA-汪克尔转子发动机 W-W型汽缸排列发动机 19

媒体文件就太多了，主要有两种从视频文件如mpeg、avi、rm、wmv等中提取音频则需要用到pr或edis视频后期剪辑软件来处理。将音频文件如wav、cdr、mid等转换成mp3，则要用、CoolEditPro或AdobeAudition或GoldWave等软件来处理。以上两种方式均在电脑上使用，需要专业性强，能对软件进行熟练操作。手机应用软件里也有转换音频的app，具体可在搜索栏里输入音频转换进行搜索。手机app相对智能傻瓜化一点，功能相对单一。还要提醒你的是，转换成mp3后，音质可能会差很多。希望我的回答给你提供帮助。

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