new balance fuelcell跑鞋脚感怎么样_值得买吗？

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燃料电池(FuelCell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。燃料电池十分复杂，涉及化学热力学、电化学、电催化、材料科学、电力系统及自动控制等学科的有关理论，具有发电效率高、环境污染少等优点。总的来说，燃料电池具有以下特点:(1)能量转化效率高他直接将燃料的化学能转化为电能，中间不经过燃烧过程，因而不受卡诺循环的限制。目前燃料电池系统的燃料-电能转换效率在45%~60%，而火力发电和核电的效率大约在30%~40%。(2)有害气体SOx、NOx及噪音排放都很低CO2排放因能量转换效率高而大幅度降低，无机械振动。(3)燃料适用范围广。(4)积木化强规模及安装地点灵活，燃料电池电站占地面积小，建设周期短，电站功率可根据需要由电池堆组装，十分方便。燃料电池无论作为集中电站还是分布式电，或是作为小区、工厂、大型建筑的独立电站都非常合适。(5)负荷响应快，运行质量高燃料电池在数秒钟内就可以从最低功率变换到额定功率，而且电厂离负荷可以很近，从而改善了地区频率偏移和电压波动，降低了现有变电设备和电流载波容量，减少了输变线路投资和线路损失。

燃料电池电动汽车(FuelCellElectricVehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下，在燃料电池中，经电化学反应产生的电能，作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车，多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

燃料电池的优点　　 1、发电效率高　　 燃料电池发电不受卡诺循环的限制。理论上，它的发电效率可达到85% ～90%，但由于工作时各种极化的限制，目前燃料电池的能量转化效率约为40%～ 60%。若实现热电联供，燃料的总利用率可高达80%以上。　　 2、环境污染小　　 燃料电池以天然气等富氢气体为燃料时，二氧化碳的排放量比热机过程减少40%以上，这对缓解地球的温室效应是十分重要的。另外，由于燃料电池的燃料气在反应前必须脱硫，而且按电化学原理发电，没有高温燃烧过程，因此几乎不排放氮和硫的氧化物，减轻了对大气的污染。　　 3、比能量高　　 液氢燃料电池的比能量是镍镉电池的800倍，直接甲醇燃料电池的比能量比锂离子电池（能量密度最高的充电电池）高10倍以上。目前，燃料电池的实际比能量尽管只有理论值的10%，但仍比一般电池的实际比能量高很多。　　 4、噪音低　　 燃料电池结构简单，运动部件少，工作时噪声很低。即使在11MW级的燃料电池发电厂附近，所测得的噪音也低于55dB。　　 5、易于建设　　 燃料电池结构简单，运动部件少，工作时噪声很低。即使在11MW级的燃料电池发电厂附近，所测得的噪音也低于55dB。　　 6、燃料范围广　　 对于燃料电池而言，只要含有氢原子的物质都可以作为燃料，例如天然气、石油、煤炭等化石产物，或是沼气、酒精、甲醇等，因此燃料电池非常符合能源多样化的需求，可减缓主流能源的耗竭。　　 7、可靠性高　　 当燃料电池的负载有变动时，它会很快响应。无论处于额定功率以上过载运行或低于额定功率运行，它都能承受且效率变化不大。由于燃料电池的运行高度可靠，可作为各种应急电源和不间断电源使用。　　 燃料电池的缺点　　 1、成本高　　 特别是初期建制成本，还是高于发电机，所以难以推广，虽然随着技术的进步，成本也在下降，但还有一段路要走。　　 2、技术门槛高　　 当燃料电池的负载有变动时，它会很快响应。无论处于额定功率以上过载运行或低于额定功率运行，它都能承受且效率变化不大。由于燃料电池的运行高度可靠，可作为各种应急电源和不间断电源使用。　　 3、需要基础设施的配合　　 当燃料电池的负载有变动时，它会很快响应。无论处于额定功率以上过载运行或低于额定功率运行，它都能承受且效率变化不大。由于燃料电池的运行高度可靠，可作为各种应急电源和不间断电源使用。

马拉松赛季将近，New Balance 旗舰碳纤维跑鞋 FuelCell RC Elite 首次亮相，并于 9 月 19 日起 *** 贩售。身为品牌旗下金字塔尖端跑鞋，FuelCell RC Elite 以碳纤维板、FuelCell 极速动能科技、Dynaride 大底及超透气工程针织鞋面四大要素组成，具备轻量与强韧特性，帮助跑者推进同时维持住绝佳掌控性。 New Balance FuelCell RC Elite旗舰碳纤维跑鞋 助攻飙速马拉松赛场 FuelCell RC Elite 投注庞大资源与心力下，由 Team NB 中的顶尖运动员反复测试，在无数次校对后得出对于跑者而言最适合的设计，以「帮助运动员加速」为终极目标。 搭载超轻量中底，披上耀眼萤光及紫色闪电外衣，以最先进且极轻量 FuelCell 极速科技贯穿全脚掌，相较于 FuelCell TC 拥有更强大的动能回馈与推进感。内嵌碳纤维板稳定传导能量，大幅提升跑步效能。鞋底搭配Dynaride 大底，根据数据研究的凸出结构，以6角度对齐，全面提升脚尖离地的抓地力。 FuelCell RC Elite的设计以「帮助运动员加速」为终极目标 高透气工程网布鞋面使用热贴合技术烫印 NB logo，减少鞋面缝合处，使鞋款重量大幅减轻，以 US9 男款为例，重量少于 200g，给跑者透气轻量的脚感。 FuelCell RC Elite 对于细节的琢磨，优化跑者步伐流畅度，帮助跑者在比赛中极速飙风，再度破 PB！ FuelCell RC Elite 男款，MRCELYB，$7,480 FuelCell RC Elite 女款，WRCELYB，$7,480 贩售店点： 西门町概念店 台北市万华区成都路59号马拉松世界 台北市中正区爱国东路70号Intersport士林店 台北市士林区基河路130号2F尚亨崛江中山店 高雄市新兴区中山二路560号

电池这是一种最常见的干电池，正极为石墨棒，负极为金属锌圆筒，电解质为糊状氯化铵之类物质。特点：电池价格最低，电容量也低，不适合大电流放电，还容易漏液。注意，对这种电池要定期检查有无异常，当电池出现鼓胀时，就不要再使用了。2、碱性锌锰电池这种电池的结构较特别，中心用一根锌棒作为负极，外壳锌材是正极碱性电池比较重，由于碱性电池的大电流、大容量特性。碱性锌锰电池是目前通用型一次性电池中最好的电池。3、锂金属电池这种电池的能量与重量特别大，保存性极好。锂的活动性很强，但锂金属电池采用自淬火电化学系统，正常使用时非常安全。锂金属电池大容量大电流的特点，现已在越来越多的便携式设备上使用。4、氧化银电池这种电池的正极为锌材，电解质有氢氧话钠和氢氧化钾两种，电流微弱，扣式电池密封性可靠，不漏液。不过这种材质的密封处易生锈，使用时要注意。电解质的电池内阻小，适用于小电流设备。以上介绍了干电池的分类，主要讲了四种常见的干电池类型，希望对大家有所帮助。

燃料电池(FuelCell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。

您要问的微生物燃料电池是指什么？将有机物质转化为电能的生物电化学系统。微生物燃料电池（Microbialfuelcell，简称MFC）是一种将有机物质转化为电能的生物电化学系统。利用微生物在媒介物中的代谢过程中产生的电子传递到电极上，从而产生电流，实现了废弃物处理和能源回收的双重效益。微生物燃料电池中的微生物通常是细菌，可以利用有机物质（如葡萄糖、乳酸等）进行代谢活动，并在代谢过程中释放出电子，这些电子可以通过电极传递到另一个电极上，从而产生电流。

【能源人都在看，点击右上角加"关注"】 文/赵学良 中国石化发展计划部，当代石油石化 1美国氢能及燃料电池产业概况 美国能源局从1970年就开始布局燃料电池研发，并一直处于世界领先地位。燃料电池备用电源和燃料电池叉车已具备市场竞争力，处于商业推广阶段；燃料电池乘用车处于政府补贴商业推广阶段；燃料电池巴士、大型货车、商用车处于行车实验验证阶段。2018年美国被评为国际氢能经济和燃料电池伙伴计划IPHE（International Partnership for Hydrogen and Fuel Cells in the Economy，为2003年由18个国家和欧盟共同发起成立的国际合作组织）主席国。 美国参议院决议确定2018年10月8日为美国国家氢能与燃料电池第四个纪念日，“参议院第664号决议”给出如下13点理由： 1）氢原子质量为1.008，而且是宇宙中含量最丰富的化学物质； 2）美国是燃料电池和氢能技术开发和部署的世界领先者； 3）氢燃料电池在美国太空计划中发挥了重要作用，帮助美国完成了登陆月球的任务； 4）私营企业、联邦和州政府、国家实验室以及高等教育机构持续提高燃料电池和氢能技术，以解决美国最迫切的能源、环境和经济问题； 5）利用氢和富氢燃料发电的燃料电池是清洁、高效的技术，被用于固定电源和备用电源、以及零排放轻型 汽车 、公共 汽车 、工业车辆和便携式电源； 6）固定式燃料电池正投入到连续和备用电源的使用中，以便在电网停电时为商业和能源消费者提供可靠的电力； 7）与传统发电技术相比，固定式燃料电池有助于减少用水量； 8）燃料电池轻型 汽车 和使用氢气的公共 汽车 可以完全复制内燃机车的经验，包括行驶里程和加油时间； 9）氢燃料电池工业车辆正在美国各地的物流中心和仓库部署，并出口到欧洲和亚洲； 10）氢气是一种无毒气体，可以从各种国内可获得的传统和可再生资源中获取，包括太阳能、 风能、沼气以及美国丰富的天然气； 11）氢和燃料电池可以储存能量以帮助增强 电网，并使可再生能源的部署机会最大化； 12）美国每年生产和使用超过1100万吨的氢气； 13）工程和安全人员及标准专业人员就氢气的交付、处理和使用已经达成共识，并已制定出相关协议。 2美国发展氢能及燃料电池的初衷 美国参议院决议的理由充分说明，从国家层面而言，发展氢能及燃料电池具有降低二氧化碳排放、减少空气污染等清洁环保层面的意义，同时还具有降低燃油消耗、提高可再生能源利用率及电网可靠性等增加能源自给率、保障国家能源安全的优点。2014年美国发布《全面能源战略》，将“发展低碳技术、为清洁能源奠基”作为放眼长远的战略支点，并明确提出，氢能作为替代性能源将在交通业转型中起到引领作用。 2.1减少温室气体排放 由于氢燃料电池具有高效率和温室气体近零排放的特性，燃料电池系统能够在很多应用领域实现温室气体减排。美国能源部研究了燃料电池的温室气体减排潜力。燃料电池应用于热电联产系统时，相比传统热电联产系统可减少35%~50%的排放；燃料电池货车相比燃油货车可减少55%~90%的排放；燃料电池叉车相比柴油叉车或动力电池叉车可减少35%的排放；燃料电池巴士比内燃机巴士效率高40%；燃料电池备用电源相比柴油发电机可减少60%的排放。 美国能源部对比测算了不同能源介质运输工具的油井到车轮（WTW）温室气体排放情况。天然气制氢－氢燃料电池路线每英里排放二氧化碳200克，低于美国现有电网取电－电动 汽车 路线230克和传统燃油车450克的排放标准。配有二氧化碳封存的煤气化制氢－氢燃料电池路线每英里排放二氧化碳95克，生物质气化制氢－氢燃料电池路线每英里排放二氧化碳仅37克。 2.2减少燃油消耗 燃料电池提供了一种几乎不消耗石油的提供动力方式，且可覆盖美国大部分的石油消耗，如 汽车 、巴士、备用发电机和辅助发电机等。美国能源部的研究结果表明，氢燃料电池轻型 汽车 相比汽油内燃机 汽车 可降低95%的燃油消耗，相比混合动力车可降低85%的燃油消耗，相比插电式混合动力车可降低80%的燃油消耗。可以看出，相较大规模使用生物燃料、提高内燃机效率（ICEV包括使用混合动力 汽车 ），燃料电池车大规模应用后可以大幅减少国家的石油消费，到2050年燃油消耗量将降到目前的40%左右。 2.3提高电网可靠性、最大程度部署可再生能源 美国能源部预估光伏和风电的建设成本将大幅下降，“太阳计划2030”（SUNSHOT2030）设定的目标是2030年光伏电站成本为3美分/千瓦时，2018年美国陆上风电成本已低至2.9美分/千瓦时。光伏和风电将得到迅速普及，预计到2050年风能装机容量将达到404吉瓦，装机容量占总容量的35%；光伏装机容量将达到632吉瓦，发电量占总发电量的19%。 根据国际能源署发布的研究报告《GettingWindandSunontotheGrid》，当电网中间歇性可再生能源（以风电、光伏为主）的比例超过15%时，就必须配置相应的储能设施。另外由于可再生能源的生产水平在不同时间段、不同季节之间存在显著差异，例如欧洲的太阳能发电在冬季比夏季低60%左右，但电力需求却增加40%，也需要配置大规模、长时间的储能设施才能提高可再生能源的利用小时数，减少“弃风”“弃光”。 丰田、通用、奔驰、林德等企业组成的氢能理事会研究表明，氢能是大规模储存电能的一种重要选择：相比超级电容、压缩空气、电池、飞轮储能、抽水蓄能，氢能更适合长期大量储存能量。当需要大规模储能时可以液氢或者氢化物的形式存储于地下盐穴，估计每个兆瓦时的成本在50~150美元之间，与受地质条件限制较大的抽水蓄能相当，显著低于其他的能量存储方式。 2.4高能源转化效率 燃料电池直接将燃料的化学能转化为电能，效率非常高且不需要燃烧。氢燃料电池 汽车 的能量转化效率约60%，大约是汽油内燃机的两倍。 燃料电池用于固定电源，用天然气或丙烷发电效率大致为45%；如果将透平系统与高温燃料电池组合，发电效率可达到70%，结合热电联产系统效率可达80%，相比传统煤电、天然气发电45%~50%的综合效率提高35%~40%。 2.5降低污染物排放 美国能源部的研究课题表明，燃料电池发电系统比燃煤、燃气发电系统少排放75%~90%的氮氧化物、75%~80%的颗粒物（PM）。 2.6 H2@Scale计划 H2@Scale是美国能源部（DOE）的一项倡议，将利益相关者聚集在一起，促进可负担得起的氢气生产、运输、储存和利用，增加多个能源部门的收入。通过政府资助将国家实验室和工业界以项目形式整合在一起共同合作，以加快适用氢技术的早期研究、开发和示范。H2@Scale联盟促进了工业界和学术界合作，利用国家实验室世界级的研发能力，依赖私营部门进行至关重要的示范。 通过示范使尖端技术集成到现有系统中、验证未来部署的商业可行性，并指导未来的研发计划。美国目前生产超过1100万吨氢气，占全球供应量的1/6，主要用于炼油和化肥工业。大型基础设施包括超过1600英里的氢气管道、不断增长的加氢站和数千吨的地下储存洞穴。H2@Scale计划中氢能的地位与日本的氢能战略类似，把氢能作为一种重要的二次能源，氢能与电能之间可以相互转化。通过利用电解槽在发电量超过负荷时生产氢气，可以减少可再生能源的浪费，并有助于电网的稳定。从现有基本负荷（如核能）中产生的氢气也可以储存、分配，并用作多种用途的燃料。这些应用包括运输、固定动力、工艺或建筑用热，以及工业部门，如钢铁制造、氨生产和石油炼制。 3燃料电池商业化推广现状 截至2017年，在世界范围内共有超过70000台、共计650兆瓦燃料电池处于商业运行状态，其中移动领域应用占比接近70%，非移动领域应用占比30%，相关营收超过20亿美元。 截至2018年10月，美国共出售或者租赁超过6200辆燃料电池乘用车，包括丰田Mirai、本田Clarity、现代Tucson；建成39个加氢站；商业应用超过23000辆燃料电池叉车；商业化普及超过240兆瓦燃料电池备用电源，遍及美国40个州；FedEx、UPS在试用燃料电池快递车；多家公司试验运行共33辆燃料电池巴士，其中最长行驶里程已经超过50万公里。 3.1燃料电池备用电源应用现状 截至2017年底，据美国DOE统计数据显示，全美共销售8400套燃料电池备用电源，其中900套获得美国DOE经费支持，其他7500套未获支持。燃料电池将天然气转换成电能供大型超市、数据中心、生产企业及其他工商设施使用，能源转化效率从传统发电的30%~40%提高到60%~65%，加上热能利用可达90%，极大地减少了污染物排放，同时还减排二氧化碳。相较美国某些州的电网供电电费，使用燃料电池供电可节省一部分费用。 BloomEnergy是美国燃料电池发电的领军企业，其燃料电池成本2016年第一季度为5086美元/千瓦时，2018年第一季度降至3855美元/千瓦时；而其安装成本也从同期的1280美元/千瓦时降至526美元/千瓦时。 家得宝2014年在加利福尼亚试用安装第一套200千瓦的燃料电池备用电源。验证了其经济性后，到2016年底为其140家连锁超市都安装了燃料电池系统，并准备将全部170家店都安装上燃料电池备用电源。家得宝的首席财务官CarolTome曾披露：“使用燃料电池发电比从电网取电节省15%~20%的费用，同时减排大量二氧化碳。” 沃尔玛在加利福尼亚、新泽西的60家超市安装了燃料电池备用电源，用电规模按其单店用电量40%~60%确定，保障在电网断电时冷柜、照明系统、收款机可继续工作，不至于致使食物腐败，并在恶劣天气情况下继续为顾客服务，且使用燃料电池供电价格低于从电网取电价格。 Johnson&Johnson于2015年安装了1台500千瓦BloomEnergy燃料电池电源，经其测算20年的运转周期将总共节省1000万美元的费用，每年减排130万磅二氧化碳；Medtronic公司的报告显示，其安装的400千瓦燃料电池电源每年可节省电费230万美元，每年减排100万磅二氧化碳；Ratkovich公司的报告显示，其安装的500千瓦燃料电池电源每年可节省电费20万美元；JuniperNetworks公司的报告显示，其安装的1兆瓦燃料电池电源配合300千瓦太阳能电池每年可节省电费12万美元，每年减排270万磅二氧化碳。 3.2燃料电池叉车推广情况 据美国能源部2016年5月统计显示，2008年美国氢燃料电池叉车数量在500辆左右，到2016年，美国26个州的氢燃料电池叉车数量已经超过11000辆，年复合增速高达56%。而截至2017年底，统计数据显示全美共销售21838台燃料电池叉车，其中713台获得美国DOE经费支持，其他21125台并未获得DOE经费支持。713台燃料电池叉车共获得DOE970万美元经费支持。 目前在美国使用燃料电池叉车的公司包括但不限于亚马逊、宜家、宝马、可口可乐、奔驰、尼桑、联邦快递及一批食品公司，仅沃尔玛在其北美的19个配送中心就配备了3000辆燃料电池叉车。PlugPower、NuveraFuelCells和OorjaProtonics，Hydrogenics及H2Logic提供了绝大多数的燃料电池叉车。 亚马逊在2014年采购了535辆氢燃料电池叉车，在证明其成本效益的合理性后，于2017年4月收购了美国燃料电池制造商PlugPower23%的股权。除此之外，亚马逊为其11个大型仓库配备氢燃料电池叉车。2021年1月，电池巨头SK集团与旗下天然气子公司SKE＆S各出资8000亿韩元，共约合13亿美元，收购PlugPower9.9%的股份。短短几年间PlugPower公司市值升值50倍。 相较内燃机叉车，氢燃料电池叉车没有任何污染物排放，因此广受食品工业青睐，更多被用于室内作业。相较电池叉车，氢燃料电池叉车可节省充电的时间和空间，并在整个轮班期间全功率运行，在冷藏仓库环境中运行时不会出现任何电压骤降的情况，从而提高运营效率和节省成本。 美国国家实验室（NREL）对动力电池叉车和燃料电池叉车的总运行成本进行了评估，包括电池和燃料电池系统的购置成本、支持基础设施的成本、维护成本、仓库空间成本和劳动力成本。考虑到所有这些成本，NREL发现燃料电池叉车的总体拥有成本比同类动力电池叉车要低。 燃料电池叉车的样本约60台，每天工作2~3班，每周6~7天。NREL发现，对于用于多班作业的Ⅰ类和Ⅱ类叉车，燃料电池可将总体拥有成本降低10%，从每辆叉车每年19700美元降至每辆叉车每年17800美元。三级叉车的拥有成本可降低5%，从每年12400美元降至每年11700美元。NREL的评估仅限于考虑电池和燃料电池叉车的拥有和运行成本，未评估燃料电池叉车提高生产力的潜在效益。 通过NRTL的敏感性分析，只要燃料电池叉车车队的数量足够大（敏感性分析中燃料电池叉车台数为30~100台）、多班次工作，燃料电池叉车的总操作费用会低于动力电池叉车。PLUGPOWER公司测算，对于拥有超过90辆二级叉车的客户，5年预计节省成本超过40万美元。 PLUGPOWER公司建设的加氢设施主要配合燃料电池叉车使用，建设在配送中心、工厂等厂房内，加注压力350千克，操作温度0~40 ，加注1台叉车耗时1分钟，与美国、日本通常建设的车用加氢设施有所区别。 3.3燃料电池乘用车及加氢站情况普及情况 美国的加氢站主要集中在加州地区和美国东北部地区，东北部地区项目由美国液化空气集团和丰田公司推动和主导，加州地区参与建设加氢站的企业包括空气产品公司、Shell、Linde、丰田、本田等公司。全美目前已投运加氢站39座，计划到2025年建成200座，2030年建成1000座。 截至2018年底，在美共销售Mirai、Clarity、TucsonFuelCellSUV共计6200辆。除丰田、本田、现代已有燃料电池车商业化推广外，奔驰最新推出了GLCF–Cell燃料电池车，宝马、奥迪、通用等企业也有燃料电池合作研发计划。 3.4燃料电池巴士试验运行结果 DOE于2012年制定的2016年燃料电池巴士技术预期指标及终极目标见表1。33辆试验运行的燃料电池巴士中，ACTransit公司的13辆由UTCPOWER公司提供燃料电池系统，Sunline、UCI、OTCA、MBTA、SARTA公司的12辆由Ballard公司提供燃料电池系统。根据统计，截至2018年2月28日，最好的1辆车运行总时长超过27330小时，超过DOE终极目标；12辆ACTransit运营车辆平均运行时长19000小时，达到了2016年预期目标值。ACTransit公司车辆从2006年开始逐步投入试验，试验结果基本达到预期；Sunline、UCI、OTCA、MBTA、SARTA等公司从2015年逐步投入车辆试验运行，周期较短，未达到验证燃料电池寿命的时限。 3.5燃料电池货车及商用车测试情况 丰田2017年推出第一代燃料电池卡车Alpha，在长滩和洛杉矶港口进行了近1万英里的测试和拖曳操作；2018年8月推出了第二代燃料电池卡车Beta，续航增加50%。Kenworth、Scania、Asko等传统卡车制造商在DOE、挪威政府科研资助下开展了氢燃料电池卡车的研发。PowerCell是一家低温质子交换膜电堆开发、制造及零售商，开发和生产世界顶级能量密度的固定和移动应用的燃料电堆，开发的100千瓦S3燃料电池供欧洲运输企业制造燃料电池卡车。Nikola为美国电动 汽车 制造商，宣称其制造的燃料电池卡车2020年正式上路测试，2022年正式上市销售，单价40万美元；通过其官方推特宣称已获得80亿美元的预订单，并计划与挪威NelHydrogen公司合作，2018年开始在全美陆续建设364个加氢站，并在2019年末陆续向公众开放，到2028年将累计达到700座。FedEx和UPS都在DOE的资助下开展燃料电池快递车辆运行试验。 4结论 1）美国高度重视氢能及燃料电池产业的发展，视氢能为未来不可或缺的、仅次于电能的重要二次能源，在未来的工业、交通运输、电网储能、供热发电等领域都将占有相当的比重。 2）美国在燃料电池领域开展了长期、深入、全面的技术研发以及工业验证实验。美国从20世纪70年代就开展了氢能相关领域的研究工作，在制氢、储氢、输氢、燃料电池、储能、相关安全环保事项、相关标准等领域技术储备雄厚。在燃料电池发电、燃料电池叉车、燃料电池商用车、燃料电池巴士、燃料电池载重货车等领域进行了长期的工业验证实验。 3）美国商业化推广燃料电池态度是积极的，方式是慎重而稳妥的。在有充分的技术储备后，美国政府仅利用少量的补贴进行了市场引导用于商业初期验证实验，实践证明这部分技术已经具备市场竞争力，有望看到未来美国在燃料电池领域取得更长足的进步，获得更多更广泛的应用。 4）燃料电池技术是保障国家能源安全重要的技术手段。氢能可有效整合多种化石能源和可再生能源，加大可再生能源部署、提高能源自给率、有效降低原油消耗，为 社会 提供一种环保、高效的能源，对保障国家能源安全具有重要意义。 5）氢能是可以安全部署和利用的。几万台氢燃料电池叉车十几年的安全运行经验，十几台氢燃料电池巴士上百万公里的运行试验，证明了氢气是可以被安全、高效利用的。 6）固定地点或固定线路、高运营负荷的的燃料电池应用场景更适用于氢能产业的初步推广。对比美国和日本的实践，美国的模式是1个加氢站服务1个物流中心数十台、数百台燃料电池叉车，制氢售氢企业和燃料电池用户的初始投资不高，而数十台满负荷运行的燃料电池叉车就可以平衡1个35兆帕加氢站的投资收益，制氢售氢企业和燃料电池应用企业的投资回报合理，产品在没有补贴的情况下得到迅速推广；而日本在本州岛大量建设加氢站，由于初期氢燃料电池乘用车售价较高、数量不足，平均每个站1天只服务几台车，制氢售氢企业处于全面亏损状态，同时由于加氢站的密度不够、使用不便，用户没有经济收益，一般用户也不愿意选择氢燃料电池乘用车替代燃油乘用车。燃料电池乘用车的继续推广需要制氢售氢企业坚定战略方向，等待燃料电池成本下降，燃料电池乘用车得到普及。 全国能源信息平台联系电话：010-65367702，邮箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

编辑本段国际发展状况 燃料电池发达国家都将大型燃料电池的开发作为重点研究项目，企业界也纷纷斥以巨资，从事燃料电池技术的研究与开发，现在已取得了许多重要成果，使得燃料电池即将取代传统发电机及内燃机而广泛应用于发电及汽车上。值得注意的是这种重要的新型发电方式可以大大降低空气污染及解决电力供应、电网调峰问题，2MW、4.5MW、11MW成套燃料电池发电设备已进入商业化生产，各等级的燃料电池发电厂相继在一些发达国家建成。燃料电池的发展创新将如百年前内燃机技术突破取代人力造成工业革命，也像电脑的发明普及取代人力的运算绘图及文书处理的电脑革命，又如网络通讯的发展改变了人们生活习惯的信息革命。燃料电池的高效率、无污染、建设周期短、易维护以及低成本的潜能将引爆21世纪新能源与环保的绿色革命。如今，在北美、日本和欧洲，燃料电池发电正以急起直追的势头快步进入工业化规模应用的阶段，将成为21世纪继火电、水电、核电后的第四代发电方式。燃料电池技术在国外的迅猛发展必须引起我们的足够重视，现在它已是能源、电力行业不得不正视的课题。 磷酸型燃料电池(PAFC) 燃料电池受1973年世界性石油危机以及美国PAFC研发的影响，日本决定开发各种类型的燃料电池，PAFC作为大型节能发电技术由新能源产业技术开发机构（NEDO）进行开发。自1981年起，进行了1000kW现场型PAFC发电装置的研究和开发。1986年又开展了200kW现场性发电装置的开发，以适用于边远地区或商业用的PAFC发电装置。 富士电机公司是目前日本最大的PAFC电池堆供应商。截至1992年，该公司已向国内外供应了17套PAFC示范装置，富士电机在1997年3月完成了分散型5MW设备的运行研究。作为现场用设备已有50kW、100kW及500kW总计88种设备投入使用。下表所示为富士电机公司已交货的发电装置运行情况，到1998年止有的已超过了目标寿命4万小时。 东芝公司从70年代后半期开始，以分散型燃料电池为中心进行开发以后，将分散电源用11MW机以及200kW机形成了系列化。11MW机是世界上最大的燃料电池发电设备，从1989年开始在东京电力公司五井火电站内建造，1991年3月初发电成功后，直到1996年5月进行了5年多现场试验，累计运行时间超过2万小时，在额定运行情况下实现发电效率43.6%。在小型现场燃料电池领域，1990年东芝和美国IFC公司为使现场用燃料电池商业化，成立了ONSI公司，以后开始向全世界销售现场型200kW设备"PC25"系列。PC25系列燃料电池从1991年末运行，到1998年4月，共向世界销售了174台。其中安装在美国某公司的一台机和安装在日本大阪梅田中心的大阪煤气公司2号机，累计运行时间相继突破了4万小时。从燃料电池的寿命和可靠性方面来看，累计运行时间4万h是燃料电池的长远目标。东芝ONSI已完成了正式商用机PC25C型的开发，早已投放市场。PC25C型作为21世纪新能源先锋获得日本通商产业大奖。从燃料电池商业化出发，该设备被评价为具有高先进性、可靠性以及优越的环境性设备。它的制造成本是$3000/kW，近期将推出的商业化PC25D型设备成本会降至$1500/kW，体积比PC25C型减少1/4，质量仅为14t。明年即2001年，在中国就将迎来第一座PC25C型燃料电池电站，它主要由日本的MITI（NEDO）资助的，这将是我国第一座燃料电池发电站。 PAFC作为一种中低温型（工作温度180-210℃）燃料电池，不但具有发电效率高、清洁、无噪音等特点，而且还可以热水形式回收大部分热量。下表给出先进的ONSI公司PC25C型200kWPAFC的主要技术指标。最初开发PAFC是为了控制发电厂的峰谷用电平衡，近来则侧重于作为向公寓、购物中心、医院、宾馆等地方提供电和热的现场集中电力系统。 PAFC用于发电厂包括两种情形：分散型发电厂，容量在10-20MW之间，安装在配电站；中心电站型发电厂，容量在100MW以上，可以作为中等规模热电厂。PAFC电厂比起一般电厂具有如下优点：即使在发电负荷比较低时，依然保持高的发电效率；由于采用模块结构，现场安装简单，省时，并且电厂扩容容易。 质子交换膜燃料电池(PEMFC) 著名的加拿大Ballard公司在PEMFC技术上全球领先，现在它的应用领域从交通工具到固定电站，其子公司BallardGenerationSystem被认为在开发、生产和市场化零排放质子交换膜燃料电池上处于世界领先地位。BallardGenerationSystem最初产品是250kW燃料电池电站，其基本构件是Ballard燃料电池，利用氢气（由甲醇、天然气或石油得到）、氧气（由空气得到）不燃烧地发电。Ballard公司正和世界许多著名公司合作以使BallardFuelCell商业化。BallardFuelCell已经用于固定发电厂：由BallardGenerationSystem，GPUInternationalInc.，AlstomSA和EBARA公司共同组建了BallardGenerationSystem，共同开发千瓦级以下的燃料电池发电厂。经过5年的开发，第一座250kW发电厂于1997年8月成功发电，1999年9月送至IndianaCinergy，经过周密测试、评估，并提高了设计的性能、降低了成本，这导致了第二座电厂的诞生，它安装在柏林，250kW输出功率，也是在欧洲的第一次测试。很快Ballard公司的第三座250kW电厂也在2000年9月安装在瑞士进行现场测试，紧接着，在2000年10月通过它的伙伴EBARABallard将第四座燃料电池电厂安装在日本的NTT公司，向亚洲开拓了市场。在不同地区进行的测试将大大促进燃料电池电站的商业化。第一个早期商业化电厂将在2001年底面市。下图是安装在美国Cinergy的Ballard燃料电池装置，目前正在测试。 图是安装在柏林的250kW PEMFC燃料电池电站： 在美国，PlugPower公司是最大的质子交换膜燃料电池开发公司，他们的目标是开发、制造适合于居民和汽车用经济型燃料电池系统。1997年，PlugPower模块第一个成功地将汽油转变为电力。最近，PlugPower公司开发出它的专利产品PlugPower7000居民家用分散型电源系统。商业产品在2001年初推出。家用燃料电池的推出将使核电站、燃气发电站面临挑战，为了推广这种产品，1999年2月，PlugPower公司和GEMicroGen成立了合资公司，产品改称GEHomeGen7000，由GEMicroGen公司负责全球推广。此产品将提供7kW的持续电力。GE/Plug公司宣称其2001年初售价为$1500/kW。他们预计5年后，大量生产的燃料电池售价将降至$500/kW。假设有20万户家庭各安装一个7kW的家用燃料电池发电装置，其总和将接近一个核电机组的容量，这种分散型发电系统可用于尖峰用电的供给，又因分散式系统设计增加了电力的稳定性，即使少数出现了故障，但整个发电系统依然能正常运转。 在Ballard公司的带动下，许多汽车制造商参加了燃料电池车辆的研制，例如：Chrysler(克莱斯勒)、Ford(福特)、GM(通用)、Honda(本田)、Nissan(尼桑)、VolkswagenAG(大众)和Volvo(富豪)等，它们许多正在使用的燃料电池都是由Ballard公司生产的，同时，它们也将大量的资金投入到燃料电池的研制当中，克莱斯勒公司最近给Ballard公司注入4亿5千万加元用于开发燃料电池汽车，大大的促进了PEMFC的发展。1997年，Toyota公司就制成了一辆RAV4型带有甲醇重整器的跑车，它由一个25kW的燃料电池和辅助干电池一起提供了全部50kW的能量，最高时速可以达到125km/h，行程可达500km。目前这些大的汽车公司均有燃料电池开发计划，虽然现在燃料电池汽车商业化的时机还未成熟，但几家公司已确定了开始批量生产的时间表，Daimler-Benz公司宣布，到2004年将年产40000辆燃料电池汽车。因而未来十年，极有可能达到100000辆燃料电池汽车。 PEMFC是一种新型、有远大前途的燃料电池，经过从80年代初到现在的近20年的发展，质子交换膜燃料电池起了翻天覆地的变化。这种变化从其膜电极的演变过程可见一斑。膜电极是PEMFC的电化学心脏，正是因为它的变化，才使得PEMFC呈现了今天的蓬勃生机。早期的膜电极是直接将铂黑与起防水、粘结作用的Tefion微粒混合后热压到质子交换膜上制得的。Pt载量高达10mg/cm2。后来，为增加Pt的利用率，使用了Pt/C催化剂，但Pt的利用率仍非常低，直到80年代中期，PEMFC膜电极的Pt载量仍高达4mg/cm2。80年代中后期，美国LosAlamos国家实验室（LANL）提出了一种新方法，采用Nafion质子交换聚合物溶液浸渍Pt/C多孔气体扩散电极，再热压到质子交换膜上形成膜电极。此法大大提高了Pt的利用率，将膜电极的载铂量降到了0.4mg/cm2。1992年，LANL对该法进行了改进，使膜电极的Pt载量进一步降低到0.13mg/cm2。1995年印度电化学能量研究中心（CEER）采用喷涂浸渍法制得了Pt载量为0.1mg/cm2的膜电极，性能良好。据报道，现在LANL试验的一些单电池中，膜电极上铂载量已降到0.05mg/cm2。膜电极上铂载量的减少，直接可以使燃料电池的成本降低，这就为其商品化的实现准备了条件。 熔融碳酸盐燃料电池(MCFC) 50年代初，熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）由于其可以作为大规模民用发电装置的前景而引起了世界范围的重视。在这之后，MCFC发展的非常快，它在电池材料、工艺、结构等方面都得到了很大的改进，但电池的工作寿命并不理想。到了80年代，它已被作为第二代燃料电池，而成为近期实现兆瓦级商品化燃料电池电站的主要研究目标，研制速度日益加快。现在MCFC的主要研制者集中在美国、日本和西欧等国家。预计2002年将商品化生产。 美国能源部（DOE）去年已拨给固定式燃料电池电站的研究费用4420万美元，而其中的2/3将用于MCFC的开发，1/3用于SOFC的开发。美国的MCFC技术开发一直主要由两大公司承担，ERC（EnergyResearchCorporation）（现为FuelCellEnergyInc.）和M-CPower公司。他们通过不同的方法建造MCFC堆。两家公司都到了现场示范阶段：ERC1996年已进行了一套设于加州圣克拉拉的2MW的MCFC电站的实证试验，目前正在寻找3MW装置试验的地点。ERC的MCFC燃料电池在电池内部进行无燃气的改质，而不需要单独设置的改质器。根据试验结果，ERC对电池进行了重新设计，将电池改成250kW单电池堆，而非原来的125kW堆，这样可将3MW的MCFC安装在0.1英亩的场地上，从而降低投资费用。ERC预计将以$1200/kW的设备费用提供3MW的装置。这与小型燃气涡轮发电装置设备费用$1000/kW接近。但小型燃气发电效率仅为30%，并且有废气排放和噪声问题。与此同时，美国M-CPower公司已在加州圣迭戈的海军航空站进行了250kW装置的试验，现在计划在同一地点试验改进75kW装置。M-CPower公司正在研制500kW模块，计划2002年开始生产。 日本对MCFC的研究，自1981年"月光计划"时开始，1991年后转为重点，每年在燃料电池上的费用为12-15亿美元，1990年政府追加2亿美元，专门用于MCFC的研究。电池堆的功率1984年为1kW，1986年为10kW。日本同时研究内部转化和外部转化技术，1991年，30kW级间接内部转化MCFC试运转。1992年50-100kW级试运转。1994年，分别由日立和石川岛播磨重工完成两个100kW、电极面积1m2，加压外重整MCFC。另外由中部电力公司制造的1MW外重整MCFC正在川越火力发电厂安装，预计以天然气为燃料时，热电效率大于45%，运行寿命大于5000h。由三菱电机与美国ERC合作研制的内重整30kWMCFC已运行了10000h。三洋公司也研制了30kW内重整MCFC。目前，石川岛播磨重工有世界上最大面积的MCFC燃料电池堆，试验寿命已达13000h。日本为了促进MCFC的开发研究，于1987年成立了MCFC研究协会，负责燃料电池堆运转、电厂外围设备和系统技术等方面的研究，现在它已联合了14个单位成为日本研究开发主力。 欧洲早在1989年就制定了1个Joule计划，目标是建立环境污染小、可分散安装、功率为200MW的"第二代"电厂，包括MCFC、SOFC和PEMFC三种类型，它将任务分配到各国。进行MCFC研究的主要有荷兰、意大利、德国、丹麦和西班牙。荷兰对MCFC的研究从1986年已经开始，1989年已研制了1kW级电池堆，1992年对10kW级外部转化型与1kW级内部转化型电池堆进行试验，1995年对煤制气与天然气为燃料的2个250kW系统进行试运转。意大利于1986年开始执行MCFC国家研究计划，1992-1994年研制50-100kW电池堆，意大利Ansodo与IFC签定了有关MCFC技术的协议，已安装一套单电池（面积1m2）自动化生产设备，年生产能力为2-3MW，可扩大到6-9MW。德国MBB公司于1992年完成10kW级外部转化技术的研究开发，在ERC协助下，于1992年-1994年进行了100kW级与250kW级电池堆的制造与运转试验。现在MBB公司拥有世界上最大的280kW电池组体。 资料表明，MCFC与其他燃料电池比有着独特优点： a．发电效率高比PAFC的发电效率还高； b．不需要昂贵的白金作催化剂，制造成本低； c．可以用CO作燃料； d．由于MCFC工作温度600-1000℃，排出的气体可用来取暖，也可与汽轮机联合发电。若热电联产，效率可提高到80%； e．中小规模经济性与几种发电方式比较，当负载指数大于45%时，MCFC发电系统成本最低。与PAFC相比，虽然MCFC起始投资高，但PAFC的燃料费远比MCFC高。当发电系统为中小规模分散型时，MCFC的经济性更为突出； f．MCFC的结构比PAFC简单。 固体氧化物燃料电池(SOFC) SOFC由用氧化钇稳定氧化锆（YSZ）那样的陶瓷给氧离子通电的电解质和由多孔质给电子通电的燃料和空气极构成。空气中的氧在空气极/电解质界面被氧化，在空气燃料之间氧的分差作用下，在电解质中向燃料极侧移动，在燃料极电解质界面和燃料中的氢或一氧化碳反应，生成水蒸气或二氧化碳，放出电子。电子通过外部回路，再次返回空气极，此时产生电能。 SOFC的特点如下： 由于是高温动作（600-1000℃），通过设置底面循环，可以获得超过60%效率的高效发电。 由于氧离子是在电解质中移动，所以也可以用CO、煤气化的气体作为燃料。 由于电池本体的构成材料全部是固体，所以没有电解质的蒸发、流淌。另外，燃料极空气极也没有腐蚀。l动作温度高，可以进行甲烷等内部改质。 与其他燃料电池比，发电系统简单，可以期望从容量比较小的设备发展到大规模设备，具有广泛用途。 在固定电站领域，SOFC明显比PEMFC有优势。SOFC很少需要对燃料处理，内部重整、内部热集成、内部集合管使系统设计更为简单，而且，SOFC与燃气轮机及其他设备也很容易进行高效热电联产。下图为西门子-西屋公司开发出的世界第一台SOFC和燃气轮机混合发电站，它于2000年5月安装在美国加州大学，功率220kW，发电效率58%。未来的SOFC/燃气轮机发电效率将达到60-70%。 被称为第三代燃料电池的SOFC正在积极的研制和开发中，它是正在兴起的新型发电方式之一。美国是世界上最早研究SOFC的国家，而美国的西屋电气公司所起的作用尤为重要，现已成为在SOFC研究方面最有权威的机构。 早在1962年，西屋电气公司就以甲烷为燃料，在SOFC试验装置上获得电流，并指出烃类燃料在SOFC内必须完成燃料的催化转化与电化学反应两个基础过程，为SOFC的发展奠定了基础。此后10年间，该公司与OCR机构协作，连接400个小圆筒型ZrO2-CaO电解质，试制100W电池，但此形式不便供大规模发电装置应用。80年代后，为了开辟新能源，缓解石油资源紧缺而带来的能源危机，SOFC研究得到蓬勃发展。西屋电气公司将电化学气相沉积技术应用于SOFC的电解质及电极薄膜制备过程，使电解质层厚度减至微米级，电池性能得到明显提高，从而揭开了SOFC的研究崭新的一页。80年代中后期，它开始向研究大功率SOFC电池堆发展。1986年，400W管式SOFC电池组在田纳西州运行成功。 1987年，又在日本东京、大阪煤气公司各安装了3kW级列管式SOFC发电机组，成功地进行连续运行试验长达5000h，标志着SOFC研究从实验研究向商业发展。进入90年代DOE机构继续投资给西屋电气公司6400余万美元，旨在开发出高转化率、2MW级的SOFC发电机组。1992年两台25kW管型SOFC分别在日本大阪、美国南加州进行了几千小时实验运行。从1995年起，西屋电气公司采用空气电极作支撑管，取代了原先CaO稳定的ZrO2支撑管，简化了SOFC的结构,使电池的功率密度提高了近3倍。该公司为荷兰Utilies公司建造100kW管式SOFC系统，能量总利用率达到75%，已经正式投入使用。目前，SiemensWestinghouse宣布有两座250kWSOFC示范电厂很快将在挪威和加拿大的多伦多附近建成。下图为西屋公司在荷兰安装的SOFC示范电厂，它可以提供110kW的电力和64kW的热，发电效率达到46%，运行14000h。 燃料电池 编辑本段评估 燃料电池运行时必须使用流动性好的气体燃料。低温燃料电池要用氢气，高温燃料电池可以直接使用天然气、煤气。这种燃料的前景如何呢？我国的天然气储量是十分丰富的，现已探明陆地上储量为1.9万亿m3，专家认为我国已探明天然气储量为30万亿m3。中国还将利用丰富的邻国天然气资源，俄罗斯西西伯利亚已探明天然气储量为38.6万亿m3，可向我国年供气200~300亿m3；俄罗斯的东西伯利亚已探明天然气储量3.13万亿m3，可向我国年供气100~200亿m3；俄远东地区、萨哈林岛探明天然气储量1万亿m3，可向我国东北年供气100亿m3以上。中亚地区的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦三国探明的天然气储量6.77万亿m3，可向外供气300亿m3。我国规划在2010年以前铺设天然气管线9000km，届时有望在全国形成“两纵、两横、四枢纽、五气库”的格局，形成可靠的供气系统。其中的两纵是南北的输气干线，即萨哈林岛--大庆--沈阳干线和伊尔库茨克--北京--日照--上海输气干线。目前我国的生产能力约为300亿m3/a，2010年为700亿m3，2020年为1000～1100亿m3。天然气主要成分为CH4（占90%左右），热值高（每立方米天然气热值为8600～9500千卡），便于运输，在3000公里的距离内运用管道输送都是十经济的。 半个世纪以来，世界大多数国家时早以完成了由煤炭时代向石油时代的转换，正在向石油、天然气时代过度。如1950年在世界能源结构中煤炭所占的比例为57.5%，而到1996年则下降为26.9%，天然气占23.5%石油占39%两者共占63%。能源界预测目前的消费量，石油只能再用20年，而天然气则可用100年，为此称21世纪是"天然气世纪"。中国的能源工业也必将跟上世界能源消费潮流。 另外由于环保的需要和IGCC技术的推动，煤的大型气化装置技术已经过关。煤炭部门的有关专家介绍，目前的技术完全可以把煤转换为氢气，转换效率可达80%，供给燃料电池作燃料，其效率要比常规热动力装置效率高得多。编辑本段经济性 燃料电池是一种正在逐步完善的能源利用方式。其投资正在不断的降低，目前PEMFC的中国国外商业价格为$1500/kW，PAFC的价格为$3000/kW。中国国内富原公司公布其PEMFC接受订货的价格为10000元/kW。其他燃料电池国内暂无商业产品。 燃料电池发电与常规的火电投资比较不能单考虑电源投资，还应将长距离输电、配电投资与厂用电、输电能耗和两种能源转换装置的效率考虑在内。如此来计算综合投资大型的火电厂每千瓦约为1.3~1.5万元。发电消耗的燃料为燃料电池的两倍以上，按目前在中国天然气最低市价（产地市价人民币1元/m3）计算，当发电时间超过70000h以后，用燃料电池发电将比用传统的热机发电更经济。在实际发电工程中还应考虑传统的热机发电占地面积大，环境污染重的问题。随着燃料电池发电技术的不断完善，造价将不断的降低，特别是在规模化生产后，其造价将大幅度的下降，有理由相信，不久的将来这种发电方式会对传统热机发电构成挑战。编辑本段展望 中国稀土资源丰富，发展MCFC和SOFC技术具有十分有利的条件。以天然气和净化煤气为燃料的MCFC和SOFC发电效率高达55%～65%，而且还可提供优质余热用于联合循环发电，是一种优良的区域性供电电站。热电联供时,燃料利用率高达80%以上。专家们认为它与各种大型中心电站的关系，颇类似于个人电脑与大型中心计算机的关系，二者互为补充。二十一世纪，这种区域性、环境友好的、高效的发电技术有可能发展成为一种主要的供电方式。 最近日本提出2010年普及燃料电池的应用，并向发达欧美国家建议制定安全基准和通用规格。随着其生产成本的降低，燃料电池也将在我国获得快速的发展，它将对传统的热机发电构成有利的挑战。展望其对电力系统的影响如下：调峰能力增加 应用氢气做燃料PEMFC已经商业化，在国外容量为3kW、5kW、7kW等热电联用的燃料电池正在源源不断地进入家庭，数百kW的燃料电池正在源源不断地进入旅馆、饭店商厦等场所。这些电力装置同小型光伏发电装置一样可以独立发电，也可与电力网相连。为了获得氢燃料，目前在非纯氢燃料电池前均加了燃料改质器。据专家介绍，碳纳米管储氢技术已获得突破，随着其商业化的发展，实行家庭发电将像用煤气灶与煤气罐配合使用一样方便，购一罐氢气可以发电数月（3kg氢气能量可以使一般轿车行驶500km）。在有煤节约配电网的建设费用 中国有许多偏远的山村和海岛，远离电网或处在电网的末端，用电量不大。从商业角度考虑，架设高电压等级的线路是不合算的，但不架设又难以实现村村通电的目标。有了燃料电池，用当地生物质气体为燃料，再配合当地的风能、太阳能等，就可以满足当地的长期的电能需求。这样可以使投资更加合理，又提高电网的经济效益。提高电网的安全性 电网均采用高压长距离输电的方式使偏僻山区的水电和坑口、路口以及海口处的火电输送到负荷中心地带。中外近年多次电网事故证明，在地震、水灾、暴风、冰雪、雷电等自然灾害面前，这种系统往往是十分脆弱的。而星罗棋布的燃料电池加入到电网中供电，将会大大提高电网的安全性。在某个远距离的基本负荷电源跳闸时，燃料电池可以对电网起到一定的支承作用，保证重要用户的电能需求。随着MCFC、SOFC技术的突破、天然气管线的铺通和大型煤气化技术的解决，届时人们会看到，对于大规模的应用化石能源的电力系统来说，变长距离输电为长距离输气，应用大中小相结合的各种燃料电池靠近负荷供电供热会更经济、更安全。电网管理 燃料电池发电将增加管理的复杂性。一是燃料电池发的均是直流电，需变频后入网，如此将需要对谐波进行控制；二是价格管理，每一个小的系统与电网均有电量交换，需要进行合理的价格管理，这与其他新能源入网问题一样（如太阳能、风能、生物质能发电），入网电量小，管理量不小。

在中国的燃料电池研究始于1958年，原电子工业部天津电源研究所最早开展了MCFC的研究。70年代在航天事业的推动下，中国燃料电池的研究曾呈现出第一次高潮。其间中国科学院大连化学物理研究所研制成功的两种类型的碱性石棉膜型氢氧燃料电池系统（千瓦级AFC）均通过了例行的航天环境模拟试验。1990年中国科学院长春应用化学研究所承担了中科院PEMFC的研究任务，1993年开始进行直接甲醇质子交换膜燃料电池（DMFC）的研究。电力工业部哈尔滨电站成套设备研究所于1991年研制出由7个单电池组成的MCFC原理性电池。“八五”期间，中科院大连化学物理研究所、上海硅酸盐研究所、化工冶金研究所、清华大学等国内十几个单位进行了与SOFC的有关研究。到90年代中期，由于国家科技部与中科院将燃料电池技术列入"九五"科技攻关计划的推动，中国进入了燃料电池研究的第二个高潮。在中国科学工作者在燃料电池基础研究和单项技术方面取得了不少进展，积累了一定经验。但是，由于多年来在燃料电池研究方面投入资金数量很少，就燃料电池技术的总体水平来看，与发达国家尚有较大差距。我国有关部门和专家对燃料电池十分重视，1996年和1998年两次在香山科学会议上对中国燃料电池技术的发展进行了专题讨论，强调了自主研究与开发燃料电池系统的重要性和必要性。近几年中国加强了在PEMFC方面的研究力度。 2000年大连化学物理研究所与中科院电工研究所已完成30kW车用用燃料电池的全部试验工作。北京富原公司也宣布，2001年将提供40kW的中巴燃料电池，并接受订货。科技部副部长徐冠华在EVS16届大会上宣布，中国将在2000年装出首台燃料电池电动车。此前参与燃料电池研究的有关概况如下：1：PEMFC的研究状况中国最早开展PEMFC研制工作的是长春应用化学研究所，该所于1990年在中科院扶持下开始研究PEMFC，工作主要集中在催化剂、电极的制备工艺和甲醇外重整器的研制已制造出100WPEMFC样机。1994年又率先开展直接甲醇质子交换膜燃料电池的研究工作。该所与美国CaseWesternReserve大学和俄罗斯氢能与等离子体研究所等建立了长期协作关系。 中国科学院大连化学物理所于1993年开展了PEMFC的研究，在电极工艺和电池结构方面做了许多工作，现已研制成工作面积为140cm2的单体电池，其输出功率达0.35W/cm2。复旦大学在90年代初开始研制直接甲醇PEMFC，主要研究聚苯并咪唑膜的制备和电极制备工艺。厦门大学与香港大学和美国的CaseWesternReserve大学合作开展了直接甲醇PEMFC的研究。1994年，上海大学与北京石油大学合作研究PEMFC(“八五”攻关项目)，主要研究催化剂、电极、电极膜集合体的制备工艺。北京理工大学于1995年在兵器工业部资助下开始了PEMFC的研究，单体电池的电流密度为150mA/cm2。中国科学院工程热物理研究所于1994年开始研究PEMFC，主营使用计算传热和计算流体力学方法对各种供气、增湿、排热和排水方案进行比较，提出改进的传热和传质方案。天津电源研究所1997年开始PEMFC的研究,拟从国外引进1.5kW的电池，在解析吸收国外先进技术的基础上开展研究。1995年北京富原公司与加拿大新能源公司合作进行PEMFC的研制与开发，5kW的PEMFC样机现已研制成功并开始接受订货。2：MCFC的研究简况在中国开展MCFC研究的单位不太多。哈尔滨电源成套设备研究所在80年代后期曾研究过MCFC，90年代初停止了这方面的研究工作。1993年中国科学院大连化学物理研究所在中国科学院的资助下开始了MCFC的研究，自制LiAlO2微粉，用冷滚压法和带铸法制备出MCFC用的隔膜，组装了单体电池，其性能已达到国际80年代初的水平。90年代初，中国科学院长春应用化学研究所也开始了MCFC的研究，在LiAlO2微粉的制备方法研究和利用金属间化合物作MCFC的阳极材料等方面取得了很大进展。北京科技大学于90年代初在国家自然科学基金会的资助下开展了MCFC的研究，主要研究电极材料与电解质的相互作用，提出了用金属间化合物作电极材料以降低它的溶解。3：SOFC的研究简况最早开展SOFC研究的是中国科学院上海硅酸盐研究所他们在1971年就开展了SOFC的研究，主要侧重于SOFC电极材料和电解质材料的研究。80年代在国家自然科学基金会的资助下又开始了SOFC的研究，系统研究了流延法制备氧化锆膜材料、阴极和阳极材料、单体SOFC结构等，已初步掌握了湿化学法制备稳定的氧化锆纳米粉和致密陶瓷的技术。吉林大学于1989年在吉林省青年科学基金资助下开始对SOFC的电解质、阳极和阴极材料等进行研究组装成单体电池，通过了吉林省科委的鉴定。1995年获吉林省计委和国家计委450万元人民币的资助，先后研究了电极、电解质、密封和联结材料等,单体电池开路电压达1.18V，电流密度400mA/cm2，4个单体电池串联的电池组能使收音机和录音机正常工作。1991年中国科学院化工冶金研究所在中国科学院资助下开展了SOFC的研究，从研制材料着手制成了管式和平板式的单体电池，功率密度达0.09W/cm2～0.12W/cm2，电流密度为150mA/cm2～180mA/cm2，工作电压为0.60V～0.65V。1994年该所从俄罗斯科学院乌拉尔分院电化学研究所引进了20W～30W块状叠层式SOFC电池组,电池寿命达1200h。他们在分析俄罗斯叠层式结构、美国Westinghouse的管式结构和德国Siemens板式结构的基础上，设计了六面体式新型结构，该结构吸收了管式不密封的优点，电池间组合采用金属毡柔性联结，并可用常规陶瓷制备工艺制作。华南理工大学于1992年在国家自然科学基金会、广东省自然科学基金、汕头大学李嘉诚科研基金、广东佛山基金共一百多万元的资助下开始了SOFC的研究，组装的管状单体电池，用甲烷直接作燃料，最大输出功率为4mW/cm2，电流密度为17mA/cm2，连续运转140h，电池性能无明显衰减。 发达国家都将大型燃料电池的开发作为重点研究项目，企业界也纷纷斥以巨资，从事燃料电池技术的研究与开发，已取得了许多重要成果，使得燃料电池即将取代传统发电机及内燃机而广泛应用于发电及汽车上。值得注意的是这种重要的新型发电方式可以大大降低空气污染及解决电力供应、电网调峰问题，2MW、4.5MW、11MW成套燃料电池发电设备已进入商业化生产，各等级的燃料电池发电厂相继在一些发达国家建成。燃料电池的发展创新将如百年前内燃机技术突破取代人力造成工业革命，也像电脑的发明普及取代人力的运算绘图及文书处理的电脑革命，又如网络通讯的发展改变了人们生活习惯的信息革命。燃料电池的高效率、无污染、建设周期短、易维护以及低成本的潜能将引爆21世纪新能源与环保的绿色革命。如今，在北美、日本和欧洲，燃料电池发电正以急起直追的势头快步进入工业化规模应用的阶段，将成为21世纪继火电、水电、核电后的第四代发电方式。燃料电池技术在国外的迅猛发展必须引起我们的足够重视，它已是能源、电力行业不得不正视的课题。磷酸型燃料电池(PAFC)受1973年世界性石油危机以及美国PAFC研发的影响，日本决定开发各种类型的燃料电池，PAFC作为大型节能发电技术由新能源产业技术开发机构（NEDO）进行开发。自1981年起，进行了1000kW现场型PAFC发电装置的研究和开发。1986年又开展了200kW现场性发电装置的开发，以适用于边远地区或商业用的PAFC发电装置。 富士电机公司是日本最大的PAFC电池堆供应商。截至1992年，该公司已向国内外供应了17套PAFC示范装置，富士电机在1997年3月完成了分散型5MW设备的运行研究。作为现场用设备已有50kW、100kW及500kW总计88种设备投入使用。下表所示为富士电机公司已交货的发电装置运行情况，到1998年止有的已超过了目标寿命4万小时。东芝公司从70年代后半期开始，以分散型燃料电池为中心进行开发以后，将分散电源用11MW机以及200kW机形成了系列化。11MW机是世界上最大的燃料电池发电设备，从1989年开始在东京电力公司五井火电站内建造，1991年3月初发电成功后，直到1996年5月进行了5年多现场试验，累计运行时间超过2万小时，在额定运行情况下实现发电效率43.6%。在小型现场燃料电池领域，1990年东芝和美国IFC公司为使现场用燃料电池商业化，成立了ONSI公司，以后开始向全世界销售现场型200kW设备"PC25"系列。PC25系列燃料电池从1991年末运行，到1998年4月，共向世界销售了174台。其中安装在美国某公司的一台机和安装在日本大阪梅田中心的大阪煤气公司2号机，累计运行时间相继突破了4万小时。从燃料电池的寿命和可靠性方面来看，累计运行时间4万h是燃料电池的长远目标。东芝ONSI已完成了正式商用机PC25C型的开发，早已投放市场。PC25C型作为21世纪新能源先锋获得日本通商产业大奖。从燃料电池商业化出发，该设备被评价为具有高先进性、可靠性以及优越的环境性设备。它的制造成本是$3000/kW，将推出的商业化PC25D型设备成本会降至$1500/kW，体积比PC25C型减少1/4，质量仅为14t。2001年，在中国就将迎来第一座PC25C型燃料电池电站，它主要由日本的MITI（NEDO）资助的，这将是我国第一座燃料电池发电站。质子交换膜燃料电池(PEMFC)著名的加拿大Ballard公司在PEMFC技术上全球领先，它的应用领域从交通工具到固定电站，其子公司BallardGenerationSystem被认为在开发、生产和市场化零排放质子交换膜燃料电池上处于世界领先地位。BallardGenerationSystem最初产品是250kW燃料电池电站，其基本构件是Ballard燃料电池，利用氢气（由甲醇、天然气或石油得到）、氧气（由空气得到）不燃烧地发电。Ballard公司正和世界许多著名公司合作以使BallardFuelCell商业化。BallardFuelCell已经用于固定发电厂：由BallardGenerationSystem，GPUInternationalInc.，AlstomSA和EBARA公司共同组建了BallardGenerationSystem，共同开发千瓦级以下的燃料电池发电厂。经过5年的开发，第一座250kW发电厂于1997年8月成功发电，1999年9月送至IndianaCinergy，经过周密测试、评估，并提高了设计的性能、降低了成本，这导致了第二座电厂的诞生，它安装在柏林，250kW输出功率，也是在欧洲的第一次测试。很快Ballard公司的第三座250kW电厂也在2000年9月安装在瑞士进行现场测试，紧接着，在2000年10月通过它的伙伴EBARABallard将第四座燃料电池电厂安装在日本的NTT公司，向亚洲开拓了市场。在不同地区进行的测试将大大促进燃料电池电站的商业化。第一个早期商业化电厂将在2001年底面市。下图是安装在美国Cinergy的Ballard燃料电池装置，正在测试。图是安装在柏林的250kW PEMFC燃料电池电站：在美国，PlugPower公司是最大的质子交换膜燃料电池开发公司，他们的目标是开发、制造适合于居民和汽车用经济型燃料电池系统。1997年，PlugPower模块第一个成功地将汽油转变为电力。PlugPower公司开发出它的专利产品PlugPower7000居民家用分散型电源系统。商业产品在2001年初推出。家用燃料电池的推出将使核电站、燃气发电站面临挑战，为了推广这种产品，1999年2月，PlugPower公司和GEMicroGen成立了合资公司，产品改称GEHomeGen7000，由GEMicroGen公司负责全球推广。此产品将提供7kW的持续电力。GE/Plug公司宣称其2001年初售价为$1500/kW。他们预计5年后，大量生产的燃料电池售价将降至$500/kW。假设有20万户家庭各安装一个7kW的家用燃料电池发电装置，其总和将接近一个核电机组的容量，这种分散型发电系统可用于尖峰用电的供给，又因分散式系统设计增加了电力的稳定性，即使少数出现了故障，但整个发电系统依然能正常运转。 在Ballard公司的带动下，许多汽车制造商参加了燃料电池车辆的研制，例如：Chrysler(克莱斯勒)、Ford(福特)、GM(通用)、Honda(本田)、Nissan(尼桑)、VolkswagenAG(大众)和Volvo(富豪)等，它们许多正在使用的燃料电池都是由Ballard公司生产的，同时，它们也将大量的资金投入到燃料电池的研制当中，克莱斯勒公司给Ballard公司注入4亿5千万加元用于开发燃料电池汽车，大大的促进了PEMFC的发展。1997年，Toyota公司就制成了一辆RAV4型带有甲醇重整器的跑车，它由一个25kW的燃料电池和辅助干电池一起提供了全部50kW的能量，最高时速可以达到125km/h，行程可达500km。这些大的汽车公司均有燃料电池开发计划，虽然燃料电池汽车商业化的时机还未成熟，但几家公司已确定了开始批量生产的时间表，Daimler-Benz公司宣布，到2004年将年产40000辆燃料电池汽车。因而未来十年，极有可能达到100000辆燃料电池汽车。熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)50年代初，熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）由于其可以作为大规模民用发电装置的前景而引起了世界范围的重视。在这之后，MCFC发展的非常快，它在电池材料、工艺、结构等方面都得到了很大的改进，但电池的工作寿命并不理想。到了80年代，它已被作为第二代燃料电池，而成为实现兆瓦级商品化燃料电池电站的主要研究目标，研制速度日益加快。MCFC的主要研制者集中在美国、日本和西欧等国家。预计2002年将商品化生产。美国能源部（DOE）2000年已拨给固定式燃料电池电站的研究费用4420万美元，而其中的2/3将用于MCFC的开发，1/3用于SOFC的开发。美国的MCFC技术开发一直主要由两大公司承担，ERC（EnergyResearchCorporation）（现为FuelCellEnergyInc.）和M-CPower公司。他们通过不同的方法建造MCFC堆。两家公司都到了现场示范阶段：ERC1996年已进行了一套设于加州圣克拉拉的2MW的MCFC电站的实证试验，正在寻找3MW装置试验的地点。ERC的MCFC燃料电池在电池内部进行无燃气的改质，而不需要单独设置的改质器。根据试验结果，ERC对电池进行了重新设计，将电池改成250kW单电池堆，而非原来的125kW堆，这样可将3MW的MCFC安装在0.1英亩的场地上，从而降低投资费用。ERC预计将以$1200/kW的设备费用提供3MW的装置。这与小型燃气涡轮发电装置设备费用$1000/kW接近。但小型燃气发电效率仅为30%，并且有废气排放和噪声问题。与此同时，美国M-CPower公司已在加州圣迭戈的海军航空站进行了250kW装置的试验，计划在同一地点试验改进75kW装置。M-CPower公司正在研制500kW模块，计划2002年开始生产。日本对MCFC的研究，自1981年"月光计划"时开始，1991年后转为重点，每年在燃料电池上的费用为12-15亿美元，1990年政府追加2亿美元，专门用于MCFC的研究。电池堆的功率1984年为1kW，1986年为10kW。日本同时研究内部转化和外部转化技术，1991年，30kW级间接内部转化MCFC试运转。1992年50-100kW级试运转。1994年，分别由日立和石川岛播磨重工完成两个100kW、电极面积1m2，加压外重整MCFC。另外由中部电力公司制造的1MW外重整MCFC正在川越火力发电厂安装，预计以天然气为燃料时，热电效率大于45%，运行寿命大于5000h。由三菱电机与美国ERC合作研制的内重整30kWMCFC已运行了10000h。三洋公司也研制了30kW内重整MCFC。石川岛播磨重工有世界上最大面积的MCFC燃料电池堆，试验寿命已达13000h。日本为了促进MCFC的开发研究，于1987年成立了MCFC研究协会，负责燃料电池堆运转、电厂外围设备和系统技术等方面的研究，它已联合了14个单位成为日本研究开发主力。欧洲早在1989年就制定了1个Joule计划，目标是建立环境污染小、可分散安装、功率为200MW的"第二代"电厂，包括MCFC、SOFC和PEMFC三种类型，它将任务分配到各国。进行MCFC研究的主要有荷兰、意大利、德国、丹麦和西班牙。荷兰对MCFC的研究从1986年已经开始，1989年已研制了1kW级电池堆，1992年对10kW级外部转化型与1kW级内部转化型电池堆进行试验，1995年对煤制气与天然气为燃料的2个250kW系统进行试运转。意大利于1986年开始执行MCFC国家研究计划，1992-1994年研制50-100kW电池堆，意大利Ansodo与IFC签定了有关MCFC技术的协议，已安装一套单电池（面积1m2）自动化生产设备，年生产能力为2-3MW，可扩大到6-9MW。德国MBB公司于1992年完成10kW级外部转化技术的研究开发，在ERC协助下，于1992年-1994年进行了100kW级与250kW级电池堆的制造与运转试验。现在MBB公司拥有世界上最大的280kW电池组体。资料表明，MCFC与其他燃料电池比有着独特优点：a．发电效率高比PAFC的发电效率还高；b．不需要昂贵的白金作催化剂，制造成本低；c．可以用CO作燃料；d．由于MCFC工作温度600-1000℃，排出的气体可用来取暖，也可与汽轮机联合发电。若热电联产，效率可提高到80%；e．中小规模经济性与几种发电方式比较，当负载指数大于45%时，MCFC发电系统成本最低。与PAFC相比，虽然MCFC起始投资高，但PAFC的燃料费远比MCFC高。当发电系统为中小规模分散型时，MCFC的经济性更为突出；f．MCFC的结构比PAFC简单。固体氧化物燃料电池(SOFC)SOFC由用氧化钇稳定氧化锆（YSZ）那样的陶瓷给氧离子通电的电解质和由多孔质给电子通电的燃料和空气极构成。空气中的氧在空气极/电解质界面被氧化，在空气燃料之间氧的分差作用下，在电解质中向燃料极侧移动，在燃料极电解质界面和燃料中的氢或一氧化碳反应，生成水蒸气或二氧化碳，放出电子。电子通过外部回路，再次返回空气极，此时产生电能。SOFC的特点如下：由于是高温动作（600-1000℃），通过设置底面循环，可以获得超过60%效率的高效发电。由于氧离子是在电解质中移动，所以也可以用CO、煤气化的气体作为燃料。由于电池本体的构成材料全部是固体，所以没有电解质的蒸发、流淌。另外，燃料极空气极也没有腐蚀。l动作温度高，可以进行甲烷等内部改质。与其他燃料电池比，发电系统简单，可以期望从容量比较小的设备发展到大规模设备，具有广泛用途。在固定电站领域，SOFC明显比PEMFC有优势。SOFC很少需要对燃料处理，内部重整、内部热集成、内部集合管使系统设计更为简单，而且，SOFC与燃气轮机及其他设备也很容易进行高效热电联产。下图为西门子-西屋公司开发出的世界第一台SOFC和燃气轮机混合发电站，它于2000年5月安装在美国加州大学，功率220kW，发电效率58%。未来的SOFC/燃气轮机发电效率将达到60-70%。被称为第三代燃料电池的SOFC正在积极的研制和开发中，它是正在兴起的新型发电方式之一。美国是世界上最早研究SOFC的国家，而美国的西屋电气公司所起的作用尤为重要，现已成为在SOFC研究方面最有权威的机构。 早在1962年，西屋电气公司就以甲烷为燃料，在SOFC试验装置上获得电流，并指出烃类燃料在SOFC内必须完成燃料的催化转化与电化学反应两个基础过程，为SOFC的发展奠定了基础。此后10年间，该公司与OCR机构协作，连接400个小圆筒型ZrO2-CaO电解质，试制100W电池，但此形式不便供大规模发电装置应用。80年代后，为了开辟新能源，缓解石油资源紧缺而带来的能源危机，SOFC研究得到蓬勃发展。西屋电气公司将电化学气相沉积技术应用于SOFC的电解质及电极薄膜制备过程，使电解质层厚度减至微米级，电池性能得到明显提高，从而揭开了SOFC的研究崭新的一页。80年代中后期，它开始向研究大功率SOFC电池堆发展。1986年，400W管式SOFC电池组在田纳西州运行成功。燃料电池另外，美国的其它一些部门在SOFC方面也有一定的实力。位于匹兹堡的PPMF是SOFC技术商业化的重要生产基地，这里拥有完整的SOFC电池构件加工、电池装配和电池质量检测等设备，是目前世界上规模最大的SOFC技术研究开发中心。1990年，该中心为美国DOE制造了20kW级SOFC装置，该装置采用管道煤气为燃料，已连续运行了1700多小时。与此同时，该中心还为日本东京和大阪煤气公司、关西电力公司提供了两套25kW级SOFC试验装置，其中一套为热电联产装置。另外美国阿尔贡国家实验室也研究开发了叠层波纹板式SOFC电池堆，并开发出适合于这种结构材料成型的浇注法和压延法。使电池能量密度得到显著提高，是比较有前途的SOFC结构。 在日本，SOFC研究是“月光计划”的一部分。早在1972年，电子综合技术研究所就开始研究SOFC技术，后来加入"月光计划"研究与开发行列，1986年研究出500W圆管式SOFC电池堆，并组成1.2kW发电装置。东京电力公司与三菱重工从1986年12月开始研制圆管式SOFC装置，获得了输出功率为35W的单电池，当电流密度为200mA/cm2时，电池电压为0.78V，燃料利用率达到58%。1987年7月，电源开发公司与这两家公司合作，开发出1kW圆管式SOFC电池堆，并连续试运行达1000h，最大输出功率为1.3kW。关西电力公司、东京煤气公司与大阪煤气公司等机构则从美国西屋电气公司引进3kW及2.5kW圆管式SOFC电池堆进行试验，取得了满意的结果。从1989年起，东京煤气公司还着手开发大面积平板式SOFC装置，1992年6月完成了100W平板式SOFC装置，该电池的有效面积达400cm2。现Fuji与Sanyo公司开发的平板式SOFC功率已达到千瓦级。另外，中部电力公司与三菱重工合作，从1990年起对叠层波纹板式SOFC系统进行研究和综合评价，研制出406W试验装置，该装置的单电池有效面积达到131cm2。在欧洲早在70年代，联邦德国海德堡中央研究所就研究出圆管式或半圆管式电解质结构的SOFC发电装置，单电池运行性能良好。80年代后期，在美国和日本的影响下，欧共体积极推动欧洲的SOFC的商业化发展。德国的Siemens、DomierGmbH及ABB研究公司致力于开发千瓦级平板式SOFC发电装置。Siemens公司还与荷兰能源中心(ECN)合作开发开板式SOFC单电池，有效电极面积为67cm2。ABB研究公司于1993年研制出改良型平板式千瓦级SOFC发电装置，这种电池为金属双极性结构，在800℃下进行了实验，效果良好。现正考虑将其制成25～100kW级SOFC发电系统，供家庭或商业应用。

容易。 可以选择boost，是衰减很慢的材料了。 对比其他几种材料会得出客观的结。

是的。根据查询相关信息显示，微生物燃料电池（Microbialfuelcell，MFC）是一种膜电极，通常由一个阳极、一个阴极和一个质子交换膜（PEM）组成。阳极和阴极之间隔着质子交换膜，有效地隔离了阳极和阴极中的微生物。

新能源汽车技术专业是国家大力发展电动汽车为主的新能源汽车紧缺人才专业。新能源汽车技术的专业核心能力：具备新能源轿车的装配、检测、维护能力和汽车与配件营销服务能力。常见的新能源汽车有：纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池电动汽车等

变换器。DCF全称是DCConverterforFuelCellEV，或称之为BoostConverter、升压BoostDC变换器等，是用于燃料电池汽车能量转换的升压DC变换器，转换效率高，转换电能用于其他高压直流配电使用。

质子膜燃料电池，是一种新型燃料电池，其电解质是一种固体有机膜，在增湿情况下，膜可传导质子。质子交换膜燃料电池单体主要由膜电极、密封圈、和带有导气通道的流场板组成。膜电极是质子交换膜燃料电池的核心部分，中间是一层很薄的膜——质子交换膜，这种膜不传导电子，是氢离子的优良导体，它既作为电解质提供氢离子的通道，又作为隔膜隔离两极反应气体。膜的两边是气体电极，由碳纸和催化剂组成,阳极为氢电极，阴极为氧电极。流场板通常由石墨制成。质子交换膜燃料电池以氢为燃料。多个电池单体根据需要串联或并联，组成不同功率的电池组（电堆）它一般用铂做催化剂，工作环境温度一般为60℃-80℃，属低温燃料电池。质子交换膜燃料电池单体主要由膜电极、密封圈、和带有导气通道的流场板组成。膜电极是质子交换膜燃料电池的核心部分，中间是一层很薄的膜——质子交换膜，这种膜不传导电子，是氢离子的优良导体，它既作为电解质提供氢离子的通道，又作为隔膜隔离两极反应气体。膜的两边是气体电极，由碳纸和催化剂组成,阳极为氢电极，阴极为氧电极。流场板通常由石墨制成。质子交换膜燃料电池以氢为燃料。多个电池单体根据需要串联或并联，组成不同功率的电池组（电堆）。质子膜燃料电池，是一种新型燃料电池，其电解质是一种固体有机膜，在增湿情况下，膜可传导质子。质子交换膜燃料电池单体主要由膜电极、密封圈、和带有导气通道的流场板组成。膜电极是质子交换膜燃料电池的核心部分，中间是一层很薄的膜——质子交换膜，这种膜不传导电子，是氢离子的优良导体，它既作为电解质提供氢离子的通道，又作为隔膜隔离两极反应气体。膜的两边是气体电极，由碳纸和催化剂组成,阳极为氢电极，阴极为氧电极。流场板通常由石墨制成。质子交换膜燃料电池以氢为燃料。多个电池单体根据需要串联或并联，组成不同功率的电池组（电堆）

马拉松跑鞋排名前十名1、Nike Vaporfly NEXT%Vaporfly NEXT%，作为Vaporfly 4%的迭代版，首发于2019年伦敦马拉松。首战亮相就助基普乔格跑出2小时2分37秒的当时世界第二好成绩。随后还有贝克勒2小时1分41秒距离世界纪录两秒之差的世界第二好成绩，以及包括男子10K、半马世界纪录，女子15K世界最好成绩、女子马拉松世界纪录等佳绩，而大众跑者更是将Vaporfly NEXT%称为最强马鞋。2、ASICS亚瑟士GT-2000 9代专业马拉松跑步鞋如果了解过亚瑟士品牌历史，会发现GT—2000系列是一款长青跑鞋，如今的GT—2000 9代结合了轻量、舒适、支撑和稳定的特性，能同时应付长距离跑、节奏跑和间歇跑，堪称性价比极高的性能鞋款。3、多威Dowin马拉松训练运动鞋—192972多威（Do-WIN））推出的这款男子跑鞋，鞋面选用植绒和复合网布制成，质感轻盈且具有透气性。鞋头防撞设计，减少脚趾碰撞伤害；系带的开合方式，可自由调节松紧度。搭配EVA中底，缓解落地时身体对脚掌的冲击力，并提供回弹力。4、多威Dowin马拉松竞速跑鞋战神DSP—192964多威Dowin战神DSP版是在常规战神版的基础上又进行了三项升级，采用专业竞速级DSP颗粒外底，并提升50%抓地性能，鞋头和领口采用进口超纤植绒，触感极佳，鞋垫采用超细圈毛巾布，吸湿排汗效率提升50%。5、安踏C202 GT安踏C202 GT作为专业的马拉松竞速跑鞋，最大的优势在于在中底位置搭载了氮科技技术，轻量回弹的同时还能提升缓冲、缓震效果，时刻保护足部的安全。另外，整双鞋的重量非常轻，穿着跑步没有丝毫的压力和束缚感。6、李宁赤兔5 Pro虽然李宁的招牌是篮球鞋，但是在跑鞋领域也表现不错，尤其是这款赤兔5 PRO，更是陪伴了无数长跑选手在比赛中取得了不错的成绩。防泼溅鞋面搭配高度耐磨的鞋底，并搭载李宁招牌科技，具备轻、软、弹的效果，可以说是一款非常专业的竞速跑鞋。7、李宁跑步鞋 云五代V2—193007先看看外观的部分，李宁的云五代采用了弹性一体织鞋面，这点倒是和之前的四代都不相同。这款跑鞋的鞋面集贴合与透气于一体，菱形分割也有利于扩展鞋面的延伸度和透气性。云五代的鞋底采用的是双密度云材料中底。8、NIKE耐克 AIR ZM PEGASUS 38飞马跑步鞋—197296Nike Air Zoom Pegasus 38 男子跑步鞋采用出众回弹设计，是都市畅跑的理想之选。无论是日常跑步还是耐力跑，皆可塑就弹力充沛的迈步体验。透气网眼鞋面搭配加宽鞋头设计，打造理想的舒适度和耐穿性。公路即跑道，让经典战靴为你助力。9、NewBalance FuelCell RC Elite v2新百伦的跑鞋一直都非常有名，而这款FuelCell RC Elite v2在回弹和提速上都表现得尤为出色，穿上它跑步有种飞速般的感觉。针织鞋面轻薄又尤其，全掌碳板和FuelCell中底支撑效果和回弹力也超赞，关键是颜值还高，强烈推荐。10、NIKE耐克 SUPERREP GROOVE女子跑步鞋—197319Nike耐克Superrep Groove女款训练鞋，采用轻盈网眼鞋面，舒适透气出众;简单的一-脚蹬设计,轻松一拉即可束紧运动鞋;耐穿固定带和覆面支撑妥善包覆后跟和侧面，为双足提供出色支撑力;抓附纹理鞋底,提供强劲抓地力;柔软泡棉鞋垫，结合包覆后跟和脚踝的柔软衬垫，让你舒适漫步。

美国橡树岭国家实验室、可再生能源国家实验室、阿拉莫斯国家实验室等，加拿大国家研究院，温莎大学等也有大牛，自己根据方向找吧。fuelcell.xjtu(站内联系TA)日本的不太了解，岩手大学的Yashiro教授是做双极板材料研究的，其它的不知道，抱歉naiwohe(站内联系TA)Originally posted by fuelcell.xjtu at 2009-5-26 07:53: 日本的不太了解，岩手大学的Yashiro教授是做双极板材料研究的，其它的不知道，抱歉 直接做电催化的，有哪些牛人？史前火山(站内联系TA)中科大老孟算不算牛人？kijuy(站内联系TA)国内肯定是衣院士了，日本watanabe和一个叫冈本的，特别是watanabe很牛，美国华人王朝阳，case western， 还有几个国家实验室， MIT， Berkeley， 再就是各大汽车公司里也藏龙欧虎啊：）jshyqn(站内联系TA)荷兰阿姆斯特丹大学范德瓦尔斯—塞曼研究所国际顶尖材料物理学家弗兰克教授 翱翔博士正是弗兰克教授得意的弟子，现任本华源氢能公司总裁 本公司是专门从事质子交换膜燃料电池及氢能开发应用研发与生产的高科技企业。 本公司产品有：MEA膜电极、预处理气体扩散层、质子交换膜、Pt黑催化剂、NAFION溶液、TEFLON溶液、燃料电池用预加 工碳板、微型气体压力安全阀、恒流电子负载、燃料电池分析系统、燃料电池检测系统、燃料电池电堆、氢气报警感应器。 江苏华源氢能科技发展有限公司

在能源危机和环境危机并存的今天，电动汽车的发展越来越好，有取代传统燃油车的大趋势。以下是电动汽车中的一些重要词汇，帮助你更快地了解电动汽车行业。一.示范条款新能源汽车类别:纯电动汽车混合动力电动车PHEV插电式混合动力汽车FCEV燃料电池电动汽车增程纯电动汽车1.BEVBatteryElectricVehicle是新能源汽车发展的重点，这类汽车的动力全部来自电池。这种车型在行驶过程中可以实现完全零排放。纯电动车型是指完全由电机驱动的车辆，电机的驱动电能来自车载充电电池系统或其他储能装置。代表:特斯拉ModelX、蔚来ES8、未来K502.戊型肝炎病毒混合动力电动汽车(HybridElectricVehicle)是一种使用传统燃料的汽车，同时配备了发动机和电动机。HEV中的电池数量一般较少，电池的充电由车辆的电机驱动。通过回收制动能量，帮助车辆启停，可以提高车辆的低速动力输出，降低油耗。混合动力汽车是指同时具有发动机驱动系统和电机驱动系统的汽车。发动机驱动发电机给车载动力电池充电，不能外充。代表:丰田凯美瑞、本田雅阁、雷克萨斯es3.PHEV插电式混合动力汽车是一种可以从外部充电的混合动力汽车。能量供应由电池和燃料提供。电源由油机和电动机提供。插电式汽车是指具有一定范围纯电驱动和外部充电的混合动力汽车。代表:宝马530Le、奥迪A6Le-tron、比亚迪唐DM4.FCEV燃油电动汽车(FuelCellElectricVehicle)是一种使用氢气、甲醇等的汽车。作为燃料，通过化学反应产生电流，由电动机驱动。电池的能量通过氢和氧的化学作用直接转化为电能。燃料电池汽车类型是指以燃料电池为单一电能来源，或以燃料电池系统和可充电储能系统为混合电能来源的电动汽车。代表:本田净度、丰田Mirai未来组合、现代NEXO5.REEVExtendedRangeElectricVehicle是在纯电动模式下能够实现其所有动力性能的车辆，当车载充电电池无法满足续驶里程要求时，开启车载辅助发电机为动力系统提供动力，以延长续驶里程。增程式车型有一定的纯电驱动范围，必要时可通过车载发电系统补充电能，延长行驶里程。代表:宝马i3增程版、别克Velite5、广汽传祺GA5第二，电池说到电池，会有型号。与我们日常使用的5号和7号电池不同，汽车电池的命名更加复杂。以目前流行的18650电池为例，这是日本索尼公司为了节约成本而设定的标准锂离子电池型号。18表示直径18毫米，65表示长度65毫米，0表示圆柱形电池。18650只是电池的尺寸型号，根据正极材料的不同可以分为磷酸铁锂电池、钴酸锂电池和三元锂电池。1.钴酸锂电池钴酸锂电池是锂离子电池的一种。它结构稳定，容量比高，综合性能突出，但安全性差，成本很高。主要用于制造手机、笔记本电脑等便携式电子设备。—特斯拉第一代电动汽车Roadster是唯一一家使用18650锂钴氧化物电池的公司。代表:特斯拉跑车2.三元锂电池三元锂电池是采用锂镍钴锰(Li(NiCoMn)O2)三元正极材料的锂离子电池。与钴酸锂电池相比，它更安全，适用于动力电池或小型电池。与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池的重量和能量密度要高得多，约为200Wh/kg，这意味着同等重量的三元锂电池续航里程要比磷酸铁锂电池长。代表:特斯拉ModelS、ModelX、奇瑞eQ13.磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池是指以磷酸亚铁锂为正极材料的锂离子电池。它最突出的特点是热稳定性，在目前汽车用锂电池中首屈一指。代表:大部分纯电动公交车。4.氢燃料电池氢燃料电池是一种利用氢作为化学元素储存能量的电池。它的基本原理是电解水的逆反应，氢气和氧气分别供给阴极和阳极。氢气通过阴极向外扩散，电解液反应后，释放的电子通过外部负载到达阳极，只产生水和热。燃料电池的发电效率可以达到50%以上，这是由燃料电池的转化性质决定的。化学能可以直接转化为电能，而不需要热能和机械能(发电机)之间的中间转换。代表:现代NEXO、丰田Mirai未来组合百万购车补贴

3厘米。新百伦石头岛联名跑鞋StoneIslandxFuelCellRCElitev2鞋身保留厚底泡棉和全掌碳板，3厘米高度，舒适又显高，鞋身造型鞋面呈现撕裂的效果凸显3D打印，米色鞋面使用纤薄透气针织鞋面，镂空中底和孔纹外底减轻鞋身的重量，红色印记更显立体。

买什么样的新能源汽车，看完你就懂了1.新能源汽车概念新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车主要包括纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、混合动力电动汽车（HEV）、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车。另外可以通过看牌照颜色进行辨别，只要是绿色牌照，就是归属到新能源汽车。2.纯电动汽车（BEV）主要采用的是蓄电池作为储能电力源，利用储能电力向电动机输送电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。该车型优点是：低噪音、强动力、维修间隔时间长、用车成本低。缺点是：充电时间长、配套设施不健全导致续航焦虑。热卖品牌：特斯拉、蔚来、比亚迪等。3.混合动力电动汽车（HEV）该类车采用传统燃料，并配置电动机来改善动力输出和燃油消耗的车型，通俗来讲指能够至少从两类车载储存的能量中获得动力的汽车。目前在国内，混合动力汽车的主流是汽油混合动力为主，国际上主要是以柴油混合动力为主。常见的混合动力包括油电混合动力，插电混合动力。油电混合动力电动汽车有2种动力，一个发动机和一个电动机，但不能外接动力。该类车优点是：节油效果较好，缺点是相对同款燃油车价格偏高，而且可选的车型少。但这类车型在国内未列入新能源汽车范畴。代表车型：卡罗拉混动、凯美瑞混动。插电混合动力电动汽车类似油电混合动力，介于纯电动汽车与燃油汽车之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机，又有纯电动汽车的电池，可以外接充电。优点是：可油可电，没有续航焦虑，能适当降低油耗；缺点是：把它当做燃油车驾驶，忘记充电，并未降低油耗。代表车型：吉利博瑞GE PHEV、比亚迪唐DM-I。4.增程式电动汽车（REEV）这类型车虽然有发动机，但是发动机不直接参与能量转化，仅作为发电，提供电能给电池，通过电池向电机提供动能，驱动电机运转，从而推动车辆行驶，也可外接充电。低噪音、维修成本低等都是该车型的优点，在增程式电动汽车发展的过程中，也暴露出几个问题，功率浪费较大，高速路况下，油耗偏高。当前市面销售最好的增程式电动汽车仅有理想ONE。5.燃料电池电动汽车（FCEV）以氢气、甲醇作为燃料，在催化剂的作用下，进而产生电能，为汽车提供动力源。严格意义上来说，燃料电池电动车也属于电动汽车之一，电池的能量通过氢气与氧气的化学反应，而不是经过燃烧直接变成电能。代表车型有：现代ix35FuelCell。6.其他新能源该类车是以压缩天然气、液化石油气、液化天然气和乙醇为主作为燃料的汽车。这种类型新能源汽车相对其他类型较为环保，已在很多国家和地区有了很大的推广，相信未来新能源汽车发展的方向也会以该类型汽车为主。

电动汽车。fcv是Fuelcellvehicles的简称，fcv汽车的意思是电动汽车，电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的。

化学书必修二上有详细介绍 如果看不明白 可以向老师求救

学生党跑鞋推荐：1、李宁飞电Discovery李宁飞电Discovery的中底调教的非常好，材料提供软弹脚感，长距离配速跑也不会有泄力感，鞋面包裹性也是飞电家族里面做的最好的了，实测42码单只不到260g。飞电Discovery是一双既可以长距离lsd也可以用于中考体测的万金油跑鞋。2、安踏马赫2.0安踏马赫2.0脚感踏实，重量控制得非常好，是一双非常适合场地竞速，中考体测的跑鞋。鞋面针织材料非常亲肤耐造。如果嫌贵可以买一代，现在一代性价比更高。3、安踏柏油路霸安踏柏油路霸是一款大众公路慢跑鞋，中底调教得还可以，鞋底耐磨性和防滑性也很不错，但是雨天还是有一点点滑。单只鞋重300g出头，偏重，对于重量敏感的跑者慎入。4、Asics Gel-Contend 4这双鞋实际上脚非常秀气，适合女性跑者日常训练，长距离也不会有明显的泄力感。亚瑟士的鞋子稳定性都很不错，鞋面也很亲肤透气。5、New Balance FuelCell PrismNew Balance FuelCell Prism的定位是10km以内支撑类速度训练鞋，鞋面采用工程网眼鞋面，透气性好，包裹性很好。鞋底通过采用不同密度的FuelCell材质来实现支撑稳定效果，标准码在200g左右。这是一双我在这个价位找不到毛病的跑鞋。

8A。固体氧化物燃料电池的电流是8A，是最适合固体氧化物燃料电池的电流。固体氧化物燃料电池(SolidOxideFuelCell，简称SOFC)属于第三代燃料电池，是一种在中高温下直接将储存在燃料和氧化剂中的化学能高效。

近几年，新能源 汽车 可以说是整个 汽车 行业的最大热点。当然，舆论的注意力大部分集中在包括纯电动 汽车 和插电混动 汽车 在内的电动 汽车 上，但其实还有一种新能源车型——氢燃料电池 汽车 ，也同样肩负着减少化石能源消耗和尾气排放的责任。 与市面上已经有大批电动车可选不同，氢燃料电池 汽车 到目前为止仍然非常小众。截至到发稿时间，全世界仍然只有三款量产的氢燃料电池 汽车 ，按面世早晚依次是现代途胜ix FCEV，丰田Mirai和本田ClarityFuelCell（编者按：奔驰氢燃料电池车B F-Cell小范围用于租赁市场）。这之中又只有Mirai是单独针对燃料电池动力系统开发的车型，也是累计销量最高的一个。“Mirai”为“未来”的日语读音，也寄托了丰田扛起日本“氢 社会 ”未来重任的美好愿望。 而丰田Mirai，就是今天试驾的主角。 其实这款车推出已经有一段时间，早在2014年12月，丰田就开始在日本小批量交付Mirai用于租赁。随后也进入了美国和欧洲市场。不过，直到2016年，Mirai才真正开始量产，而直到今年，我才有机会从美国的私人租车平台上在家附近租到这款车。 远远的看丰田Mirai，首先就会联想到第四代普锐斯。Mirai的尺寸其实比普锐斯要大了一圈，三围分别为4890/1890/1535mm，分别比普锐斯大了320/55/65mm，完全是中型轿车的尺寸，但外形轮廓就像更激进版的普锐斯，显得似乎没那么大。我个人认为四代普锐斯的造型已经不算成功，相似但更夸张的设计语言运用到Mirai上面，其实更显得小气、低档和不协调，只能说辨识度还是不错。 坐进Mirai的内部就更加能看出它“普锐斯魔改”的血统。它与普锐斯一样，没有传统仪表，只有一个窄长的液晶显示屏位于仪表台上方紧靠风挡的地方。我个人作为普锐斯车主，一直挺喜欢这种更容易在行车时瞟到的仪表设计。电子挡把的设计也与普锐斯如出一辙。不过作为一款售价近6万美元、即使扣除补贴也依然比奔驰E级更贵的车型，中控显示屏仍延续普锐斯的小气、内饰用料也全部是低档塑料就让人无法接受了。 比内饰更让人无法接受的这款车的空间。虽然尺寸比普锐斯大了一整个级别，但Mirai的乘坐空间反倒还局促不少。以我1.86米的身高，坐到驾驶座将座位调整到最低时，虽然不会顶头，但仍然会觉得头部空间有些压抑。 而前排腿部空间调整舒适后，后排虽然不会顶腿，但也没有什么余量了，而且最糟糕的是，因为前排座椅底下并没有像普通车型一样留下脚往前伸的空间，导致腿部只能是一种略微蜷缩的姿势。而因为整个车厢中部从扶手箱下面到后排中间都被动力系统占据，不但不可能乘坐5人，横向的空间也有些压抑。最糟糕的则是后排头部空间，Mirai虽然比普锐斯高了65mm，但一方面因为座椅下的燃料电池组等元件挤占了不少垂直空间，另一方面大概为了追求低风阻，车顶后部曲线过于向下倾斜，使得我在后排完全直不起头来，可以说整车乘坐起来是一种很压抑的状态，还不如很多小型轿车。 储物空间更是没法看，不但前排没有扶手箱，前后门门板上也没有任何可以放水瓶或杂物的地方。而受巨大的储氢罐影响，后备厢狭小的空间目测可能甚至连普通登机箱塞进去也费劲。还不如特斯拉的那些前备箱能装。 可以说相对于它的价格来说，Mirai的静态表现是很差劲的。唯一的亮点是座椅比较舒服，明显比普锐斯好一个档次，头枕比较柔软，也相对内凹，有比较好的承托和舒适性。 那么动态体验是否能扳回一城呢？很遗憾，也完全没有。 Mirai的驾驶体验最大的短板是它的动力。在驾驶这辆车之前，我没有开过任何氢燃料电池 汽车 ，而因为氢燃料电池 汽车 完全依靠一台电机直接驱动车辆，Mirai的价格又这么贵，我驾驶之前以为它的动力感受会起码跟Leaf这种平价纯电动车差不多。 但是事实证明我错了。Mirai的整体动力感受让人大跌眼镜，总体是否能比普锐斯好都难说。 公平的讲，在30mph（48公里/时）以内的初段，Mirai的动力还是要比普锐斯明显要好一些。在通畅的城市道路上以50-80公里/时的中等速度行驶，也能感觉到油门踏板的响应要更灵敏一些。这些都得益于Mirai更大的直驱动力电机。 但问题在于在美国日常代步最常见的高速巡航工况下，表现出在60 mph（96公里/时）以上的再加速能力非常糟糕。本来普锐斯的高速再加速能力就偏弱，Mirai则更是孱弱不堪。如果突然有超车机会，踩到全油门，这时候车速仍然会不紧不慢的一点点攀升，让人不禁产生“我真的踩的是油门吗？”“这车的油门是不是坏了？”等等怀疑。 问题出在哪呢？因为氢燃料电池的重量密度实在太差，比储存电力的蓄电池还要差很多，此外还有储氢罐、变压器等各种原件，导致Mirai这款车实在是太过沉重，重量高达1850kg，比普锐斯重了30%多，但最大功率却只大了25%，马力重量比实际上低了7%。 那么为什么丰田不能采用更大功率的电机呢？这就涉及到燃料电池 汽车 的技术原理了。燃料电池 汽车 的动力构型其实跟日产e-power这种串联式燃油混动 汽车 类似，只有一个电机驱动车轮，而电机驱动车轮的电力则来源于蓄电池。蓄电池的电能则来自于内燃机或者燃料电池。在日产e-power的例子中，虽然内燃机可以迅速调整输出功率，但因为高效区间狭窄，因此这样用蓄电池+电池将车轮与内燃机解耦后，可以提高内燃机的平均工作效率。而对于燃料电池 汽车 来说，虽然燃料电池不存在不同功率运转效率差别巨大的问题，但却很难快速调整输出功率，因此只有通过蓄电池削峰填谷后，才能够保证动力输出可以随时根据需要变化，同时燃料电池保持稳态运转。 而对于燃料电池 汽车 来说，挑战就在于，动力电机要以大功率运转，就需要有足够的电压驱动。这个电压要么来自于较小的蓄电池——考虑到蓄电池仅仅作为一个能量储备机构，做得太大会增加成本、重量没有必要，而小的蓄电池，比如Mirai上面这个1.6kWh的镍氢电池，自然无法提供足够高的电压；要么来自于燃料电池本身——而氢燃料电池目前的重量密度仍然非常糟糕，Mirai上燃料电池组的3.0 kW/L功率密度已经属于业界很高的水平了，如果再做更大的话整车的成本、空间和重量都会更糟糕。因此也只好接受“小马拉大车”的现实了。 查看0-60mph（0-96公里/时）加速的第三方测试数据，Mirai是8.6秒，介于普锐斯的9.6秒和Leaf的7.5秒之间，但实际综合感受，Mirai由于高速再加速的能力太弱，综合评价一定是更接近普锐斯的。 除去动力不佳外，Mirai的隔音水平也不达预期。它的隔音与普锐斯基本处于同一水平，跟中级车相比还算不错，因为电机和燃料电池运转噪音很小，比普锐斯还要更安静一些。但在高速行驶时，路噪、风噪乃至电机噪音都会比较明显，这方面日产Leaf、雪佛兰Bolt、特斯拉Model 3随便挑一个出来都要好得多。 动态表现好一点的地方是，Mirai可能是因为车重大，重心低，行驶稳定性会明显比普锐斯好一些。高速上会觉得很贴地，完全不会有发飘的问题。而过弯的时候又不像特斯拉Model S那样显得尾部过于笨重——当然较弱的动力难以突破它的底盘极限也是真的。而且它的转向手感仍然与普锐斯类似，略模糊，谈不上有什么乐趣。 此外，作为一款代表了丰田“未来”发展方向的车型，它的人机交互和大屏UI也显得有些老土。首先，它这块小屏并不支持CarPlay或者Car Life，导航还需要很费劲的一个个点字母输入。而开启自适应巡航功能以后，原车默认跟车车距过长，我也没找到任何方便的手段可以缩小跟车车距，导致在车流密度大时总被加塞或被后车紧跟表示不满，又不能切成纯定速巡航，这使得巡航功能非常鸡肋。要知道其他品牌的纯电动车基本都装备了Level 2级别的智能驾驶功能了，Mirai实在有些寒酸。 原车装备的JBL音响素质倒是明显比普锐斯原装音响好些，不过相对于它的价位，也实在谈不上优秀。 可以说，到此为止，相比那些售价比它便宜了三分之一到一半的纯电动车型，Mirai的体验是完败的。 能耗水平我没有进行详细测试，但按照美国EPA的测算方法，在将电能和氢能都按焦耳值折算成汽油以后，Mirai和Leaf的能耗分别相当于百公里油耗3.56L和2.1L，也是Leaf更胜一筹。 那么燃料电池最引以为傲的优势——充能方便呢？ 我倒是也专门跑到加氢站进行了加氢体验，虽然程序比加油要稍麻烦一点点——要扳动开关让气枪锁止，会有一个很短暂的自检程序，开始和结束时还要等十几秒让气枪建立和消解压力，但大体上还是挺方便的，我实测加满需要5分钟多一点，虽然比一般燃油车的2、3分钟稍长，但基本是同一水平，比任何电动车充满电都要快得多。 但问题在于，加氢站的分布实在太少了。经过了几年的发展，整个旧金山湾区到目前为止也只有11个加氢站，而充电站即使只算快充站也有200多个，因此对于大部分人来说都很难方便的加氢。而更重要的是，大部分电动车主只要每天回家记得插上充电线，就几乎不用去公共充电桩，氢燃料电池 汽车 却完全没有这个便利性。 旧金山湾区加氢站分布： 旧金山湾区Level 3快充站分布： 此外，氢气还非常贵，我加了8%，就花了10美元，计算下来相当于每公里25美分的行驶成本，相当于电动车每公里行驶成本的7、8倍。 唯一可能的优势——据这辆车的车主（注：他本人同时是丰田经销商员工）说，在进行长途旅行的时候，因为电动车即使是特斯拉超充充电也很慢，到洛杉矶的干线高速沿岸的充电站在节假日经常需要排队等桩，加氢站则完全没有这个问题。那么，有可能，对于数量很有限的加氢站已经覆盖的城际道路沿线来说，长途旅行是会方便不少。 另外他也提到，Mirai采用Lease（长租）模式购买的话，每月租金只要349美元，同时三年租赁期加气费丰田全免费，因此实际3年使用成本是比Model 3低不少的，跟普锐斯差不多。 可是问题来了，如果我不在意电动车的那些优点，却很在意电动车跑长途的劣势，那我为什么不直接买普锐斯呢？

适合。FuelCellRCEliteV2可以称得上经典的又一次革新，保留了上一代的全掌碳板，并搭载持续优化的FuelCell中底科技，加厚中底厚度，跑步的时候不会那么僵硬很舒服。

2017年基普乔格穿着NIKE首款碳板跑鞋VaporFly Elite跑出2小时25秒的成绩，引起了大家对碳板跑鞋的关注。此后4%、next%等鞋款，几乎成了精英选手标配。随着基普乔格在2019年的159挑战中穿着Alphafly NEXT%成功将人类全马成绩推进2小时，碳板跑鞋热度空前。 碳板跑鞋创造的成绩有目共睹，关于碳板跑鞋的优点，跑友们不论穿没穿过，也都能说出一二。但是， 碳板跑鞋从首次引起关注至今不过三年时间，除NIKE外的其他品牌碳板跑鞋才刚刚开始迭代，现在市售的碳板跑鞋真的像我们想的那么好吗？它们目前都暴露出了 那些 缺点？ 接下来我们一起看看。 Nike Air Zoom Alphafly NEXT%毫无疑问是目前最好的碳板跑鞋，即使市售版与基普乔格完成159挑战时穿的那双相比减配不少，但得益于NIKE在碳板跑鞋设计方面足够成熟，其他品牌目前还没有能力拿出比Alphafly NEXT%更强的碳板跑鞋。 不过Alphafly NEXT%也不是完美的， 厚鞋底必定使跑鞋重心偏高，并且后跟处的碳板较窄，这就导致鞋子后跟不够稳定。 另外，Alphafly NEXT%很不耐磨，前掌外底虽然是橡胶底，但最佳寿命只有300公里左右，后掌直接是中底外露的设计，就更不耐磨了。也难怪又跑友称Alphafly NEXT%是一次性跑鞋。 韩寒上周末晒出了自己的跑步动态，5.02公里，用时17分31秒，比17分40秒的国家三级运动员的标准还快了9秒钟。这个数据够不够准确不知道，但韩寒脚上的Alphafly NEXT%是真的让人羡慕！ Adidas Adizero Pro中底采用了已经在曾经的阿迪最强跑鞋adios 5上应用非常成熟的LIGHTSTRIKE和BOOST的混合中底，鞋面是阿迪迄今为止最薄的网眼鞋面CELERMESH，鞋面不同部位编织强度调教，TPU热贴膜加强支撑……各种细节都是阿迪能做到的最好的程度。并且 这双鞋最核心的碳板，还号称跟其他家的不一样，脚趾下方的位置可弯曲至30度，灵活度优于其他碳板跑鞋。 不过Adizero Pro最大的缺点也在于碳板！准确说是碳板放置的位置。 别家的碳板跑鞋的中底都是缓震材料+碳板+缓震材料的“三明治结构”，碳板位于中间，而Adizero Pro则是 将碳板放在了鞋子中底的最上层。 这样做能最大程度发挥自家碳板更灵活的优势，但脚感就除了硬还是硬！ 普通跑者穿它训练，跑短距离，跑间歇，问题都不大，但要是穿它跑全马，估计会在赛场上体验到啥叫“人间不值得”。总得来说，Adizero Pro很适合职业选手，但业余选手想驾驭好它不仅难度大，受伤风险也不小。 New Balance FuelCell TC的优点，在于厚度20毫米前掌与厚度30毫米的后跟创造出了 10毫米的前后落差，能让跑者身体自然前倾。配合全掌铲型碳板带来的推动力，会让穿它的跑者不自觉地向前冲。 而FuelCell材料制成的柔软中底，以及相对较宽的鞋楦，可以让跑者在追求速度同时享受到舒适的脚感。 但FuelCell TC的优点，也正是它的缺点。 软中底加宽鞋楦的跑鞋本就会先天丧失一些灵活性， 碳板产生的推力更是让灵活度大大降低！ 结果就是只要跑起来，跑者的身体就不自觉往前冲，跑弯道时跑者需要格外用力，因此脚踝需要承受更多的扭力，受伤风险随之增大。特别是在 体育 场有弹性的跑道上刷圈时，这个缺点尤为明显。 特步160X在去年先后助董国建两进210、彭建华成功达标奥运，风头盖过了同为国产跑鞋，并且有u4a3b 科技 加持的李宁飞电。以结果为导向来看，特步160X确实可以帮助顶级跑者提高成绩。但作为一双碳板跑鞋， 它使用的碳板却相对弱一些。 特步160X不同于NIKE、Adidas等品牌采用覆盖全掌的铲型碳板，它采用的是 Y型碳板 。 Y型碳板和铲型碳板最直观的差别在于碳板面积 ，镂空的前掌少一部分碳板，后跟碳板面积大约是铲型碳板后跟面积的30%，而且是只有左后跟内侧有碳板。正是由于碳板面积和形状的问题，特步160X的Y型碳板的刚性和推力，相对于面积更大的铲型碳板要弱一些。 碳板推力弱虽不能说是硬伤，但现在顶级跑者几乎人脚一双碳板跑鞋，推力弱的特步160X，在比赛中可能处于劣势。不过这并不代表特步160X是一款失败的碳板跑鞋，恰恰是因为碳板推力和刚性相对较弱，特步160X其实比铲型碳板跑鞋更适合普通跑者，受众面积更广。 现在正在市售的碳板跑鞋，虽然暴露出了一些缺点，但同时也为碳板跑鞋的优化提供了更多的设计思路，甚至还将加速碳板跑鞋成熟化、大众化。说不定以后碳板会成为跑鞋的标配？ 你穿过哪款碳板跑鞋？你觉得它的优点是什么？缺点是什么？你对碳板跑鞋的暴露出的缺点有什么看法？ 欢迎在留言区说出和大家分享。

目前，所谓“氢能车”指的就是氢燃料电池车。但与锂离子电池不同，氢燃料电池实际上是一种氢与氧的化学反应而产生电能的装置。这一化学反应的最终产物只有水，不会像燃油车等排放碳氧化物、氮氧化物和硫氧化物等物质，因此氢气被认为是可以实现“零排放”的能源。中科院大连化学物理研究所研究员、中国工程院院士衣宝廉曾提到，氢燃料电池车和普通燃油车的结构非常相似，只是把燃油车的油箱换为储氢罐，把燃油车的内燃机换为燃料电池的电动机。可以把氢燃料电池车看作是自带氢燃料发电机的电动车。与电动车充电不同，氢燃料电池车的加氢过程与燃油车的加油过程相似，一般需要3-5分钟，氢燃料电池车的续航里程与燃油车也类似，大约在400-600公里左右。燃油车是通过汽油的燃烧释放化学能，转化为车子的动能。与燃油车不同，氢燃料电池中发生的并不是燃烧反应，而是氧化还原反应过程中，电子发生了迁移。在燃料电池中，阴阳极被电解质分开，导电离子在将阴阳极分开的电解质内迁移，电子则在外电路移动形成电流。在这一过程中，化学能被转化为了电能。

燃料电池是一种电化学电池，它通过一对氧化还原反应将燃料（通常是氢）和氧化剂（通常是氧气）的化学能转化为电能。燃料电池不同于大多数电池，它需要连续的燃料和氧气（通常来自空气）来维持化学反应，而在电池中，化学能通常来自金属及其离子或氧化物，这些通常已经存在于电池中，流动电池除外。只要燃料和氧气供应充足，燃料电池就可以连续发电。根据QYResearch的数据分析，预计2020-2025年全球燃料电池市场规模将实现市场增长，2020-2025年预计复合年增长率为16.64％，2025年将达到90.5亿美元美元。清洁能源需求的增长是推动预测期内市场增长的关键因素。本报告研究全球与中国燃料电池的发展现状及未来发展趋势，分别从生产和消费的角度分析燃料电池的主要生产地区、主要消费地区以及主要的生产商。重点分析全球与中国的主要厂商产品特点、产品类型、不同产品类型产品的价格、产量、产值及全球和中国主要生产商的市场份额。主要生产商包括：Bloom EnergyPanasonicToshiba ESSAisin SeikiPlug PowerBallard Power SystemsDoosanFuelCell EnergyPOSCO EnergyHydrogenicsSOLIDpowerCeres PowerHorizon Fuel Cell Technologies按照不同产品类型，包括如下几个类别：质子交换膜燃料电池固体氧化物燃料电池熔融碳酸盐燃料电池磷酸燃料电池其他类型按照不同应用，主要包括如下几个方面：运输固定领域便携式重点关注如下几个地区:北美欧洲韩国日本东南亚

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。，以下为详细分类：1、纯电动汽车纯电动汽车(BladeElectricVehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。2、混合动力汽车混合动力汽车(HybridElectricVehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。3、燃料电池电动汽车燃料电池电动汽车(FuelCellElectricVehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。4、氢发动机汽车氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。5、其他新能源汽车其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。

9月8日，在2020年中国国际服务贸易交易会北京市氢能产业政策和项目发布会活动专场上，北京市经济和信息化局发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》（以下简称“《规划》”）。根据《规划》，北京到2025年将推广氢燃料电池汽车1万辆，建成加氢站74座，实现全产业链产值240亿元。同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐在接受记者采访时表示，北京政策发布以后对于整个燃料电池汽车的发展有积极的促进作用，利于氢燃料电池产业的正向发展。天风证券分析称，目前我国燃料电池行业有较大的增量，处在行业上升阶段，中国燃料电池产业处于上行通道起点，燃料电池万亿级产业拉开序幕。三年3000辆，五年1万辆，资本市场闻风动《规划》分两个阶段提出了发展目标。第一阶段，2023年前培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元。第二阶段，到2025年前，培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。此外，北京市经济和信息化局相关负责人表示，北京将借助冬奥会举办的有利时机，构建京津冀地区氢能产业协同发展开放平台，深化科技研发和项目合作国际化交流，推动氢燃料电池汽车关键技术在自由贸易试验区实现产业化落地，通过在货运物流、公共交通等领域的示范应用，引领北京市氢燃料电池汽车产业快速发展。在章桐看来，“北京发布的燃料电池汽车发展规划是目前地方政府发布发展规划中体系最大的一个，北京发布的燃料电池发展规划非常明确的提出了氢燃料电池的发展方向，包括基于冬奥会推进燃料电池汽车的商业化和规模化发展。”川财证券认为未来随着各地相关文件的出台和落地，国内氢能产业与园区管理会进一步规范化、系统化，产业链上下游的配合度有望提升。天风证券在分析中表示，中国燃料电池产业目前与2012年锂电池极为相似，政策自上而下支持，技术达到产业化条件，企业加快布局速度，产业链国产化进程开启，资本市场投融资热度持续上升。受北京发布氢燃料电池发展规划的影响，9月8日收盘时氢燃料电池概念股收盘时涨幅为1.7%，其中坚瑞沃能收盘时涨幅达到20%，德威新材收盘时涨幅为14.94%，美锦能源收盘时涨幅为3.01%，雄韬股份收盘时涨幅为1.61%。海外市场，通用汽车持股11%的氢燃料卡车整车初创公司Nikola美股盘前涨幅超46%。政策利好，燃料电池站上风口公开数据显示，从国内汽车市场氢燃料电池的销量来看，在2015年-2019年的时间里，燃料电池汽车的销量分别为10辆、629辆、1275辆、1527辆、2737辆，其中2019年同比增长79.2%，2019年的销量是2015年销量的272.7倍；截至2019年底我国燃料电池汽车累计数量为6000辆。今年前7个月国内氢能产业名义总投资金额超过1300亿元，同比增长30%，而2018年全年为850亿元。业内人士认为，我国燃料电池仍有很大的增长空间。基于产业的良好发展预期下，国内车企纷纷开始布局氢燃料电池汽车，呈现出氢燃料电池发展热，最为明显的是业内外在两会上的集中聚焦。例如上汽集团目前已有上汽大众FCV80燃料电池宽体轻客、荣威950燃料电池轿车、申沃燃料电池客车等多款量产车；长城2019年出资成立专注于氢能燃料电池技术和产品研发的未势能源科技有限公司，首款氢燃料整车平台将在今年年内推出；广汽集团已推出首款氢燃料电池乘用车AionLXFuelCell，将于年内开始示范运行；北汽福田发布氢燃料电池商用车战略规划，拟到2030年推广20万辆。2019年和2020年的两会期间多位汽车行业全国两会代表纷纷提出跟氢燃料电池汽车相关的提议。今年两会上长城汽车总裁提出关于大力推动氢能产业持续健康发展，促进能源和动力转型升级的建议；华菱星马董事长刘汉如提出扩大氢能示范区域及鼓励氢能重卡跨区域运行的建议。在去年的两会上，上汽集团董事长陈虹建议加大燃料电池产业链的研发支持力度，设立专项支持资金或制定财税优惠政策，对加氢站建设和加氢费用予以补贴支持；奇瑞汽车董事长尹同跃建议应把氢能从国家发展重点方向升级为国家战略发展的层面。可以发现关于氢燃料电池的相关提议涉及行业发展的多个层面，宏观上有代表提出将氢能纳入国家发展战略层面，并明确氢能产业的主管部门，制定产业标准，政府引导加大氢燃料电池基础科研投入等；微观上完成氢燃料电池全产业链的建设，鼓励市场化运行，因地制宜开展氢能示范应用。各地纷纷行动，加速氢燃料电池汽车布局国家层面发布的《国家创新驱动发展战略纲要》等文件中，明确提及要大力发展氢燃料电池汽车。地方政府方面，重庆市发布《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》，其中表示2022年氢燃料电池汽车达800辆，建成加氢站10座；到2025年建成加氢站15座，运营规模力争达到1500辆；山东省发布《氢能产业中长期发展规划（2020年-2030年）》，将建立氢能与燃料电池示范区，加速在商用车领域率先示范推广；江苏省发布的《氢燃料电池汽车产业发展规划》表示到2021年江苏省氢燃料电池车整车产能超过2000辆，电堆产能达50万千瓦以上，建设加氢站20座以上，到2025年力争全省整车产量突破1万辆，加氢站达到50座以上；河北张家口应建立了氢能产业生态链，已投放超200辆公交车进行运行。此外，上海、广东、河北、山西、湖北等多地也发布了氢燃料电池的相关政策和规划，全国多地加速氢燃料电池汽车的布局。从各规划来看拟到2025年推广燃料电池汽车累计超过12万辆，加氢站超过600座。在利好情况下，中国汽车工程学会预测，我国氢燃料电池汽车保有量2020年将达到1万辆，并表示目前氢燃料电池汽车加快进入示范导入期，相关技术快速进步，在商用车领域率先规模化应用。章桐称，“北京发布的规划战略方向非常明确，但行动计划有待于与中央政策相结合，做出实际行动，实际上各个地方都是如此。”本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、新能源汽车有哪些类型?新能源汽车主要包括燃料电池电动汽车(fcev)、混合动力汽车、氢能源动力汽车、纯电动汽车(bev，包括太阳能汽车)、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车各类型产品。2、燃料电池电动汽车(fcev)：是以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的。3、混合动力汽车：是指采用传统燃料，同时配以电动机或发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。混合动力汽车按照燃料种类的不同，又可以分为汽油混合动力汽车和柴油混合动力汽车两种。目前在国内，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力为主，而国际上柴油混合动力车型的发展也比较快速。4、氢能源动力汽车：就是以氢气为汽车燃料的汽车。氢能源动力汽车是一种能真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。不过，氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说相对有点困难。5、纯电动汽车(bev，包括太阳能汽车)：主要是采用电力驱动的汽车，目前，大部分车型是直接采用电机驱动的，有一部分车辆则把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，而其难点在于电力储存技术。6、其他新能源汽车：包括压缩天然气、液化石油气、液化天然气和乙醇等作为燃料的汽车。目前，许多国家和地区在这方面的新能源汽车已经有了较大的推广，这也将成为未来世界汽车产业发展的趋势。

燃料电池(FuelCell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。

【太平洋汽车网】新能源汽车主要使用能源包括燃料电池，混合动力，氢能源，新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车和太阳能等等。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。纯电动汽车纯电动汽车（BladeElectricVehicles，BEV）是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。混合动力汽车混合动力汽车（HybridElectricVehicle，HEV）是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。燃料电池电动汽车燃料电池电动汽车（FuelCellElectricVehicle，FCEV）是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下。在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。氢发动机汽车氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。，以下为详细分类：1、纯电动汽车纯电动汽车(BladeElectricVehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。2、混合动力汽车混合动力汽车(HybridElectricVehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。3、燃料电池电动汽车燃料电池电动汽车(FuelCellElectricVehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。4、氢发动机汽车氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。5、其他新能源汽车其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。

1、Nike Vaporfly NEXT%Vaporfly NEXT%，作为Vaporfly 4%的迭代版，首发于2019年伦敦马拉松。首战亮相就助基普乔格跑出2小时2分37秒的当时世界第二好成绩，随后还有贝克勒2小时1分41秒距离世界纪录两秒之差的世界第二好成绩，以及包括男子10K、半马世界纪录，女子15K世界最好成绩、女子马拉松世界纪录等佳绩，而大众跑者更是将Vaporfly NEXT%称为最强马鞋。2、ASICS亚瑟士GT-2000 9代专业马拉松跑步鞋如果了解过亚瑟士品牌历史，会发现GT—2000系列是一款长青跑鞋，如今的GT—2000 9代结合了轻量、舒适、支撑和稳定的特性，能同时应付长距离跑、节奏跑和间歇跑，堪称性价比极高的性能鞋款。3、多威Dowin马拉松训练运动鞋—192972多威（Do-WIN））推出的这款男子跑鞋，鞋面选用植绒和复合网布制成，质感轻盈且具有透气性。鞋头防撞设计，减少脚趾碰撞伤害；系带的开合方式，可自由调节松紧度。搭配EVA中底，缓解落地时身体对脚掌的冲击力，并提供回弹力。橡胶外底结合防滑纹路，抓地力强，具有耐磨性能。4、多威Dowin马拉松竞速跑鞋战神DSP—192964多威Dowin战神DSP版是在常规战神版的基础上又进行了三项升级，采用专业竞速级DSP颗粒外底，并提升50%抓地性能，鞋头和领口采用进口超纤植绒，触感极佳，鞋垫采用超细圈毛巾布，吸湿排汗效率提升50%。5、安踏C202 GT安踏C202 GT作为专业的马拉松竞速跑鞋，最大的优势在于在中底位置搭载了氮科技技术，轻量回弹的同时还能提升缓冲、缓震效果，时刻保护足部的安全。另外，整双鞋的重量非常轻，穿着跑步没有丝毫的压力和束缚感。6、李宁赤兔5 Pro虽然李宁的招牌是篮球鞋，但是在跑鞋领域也表现不错，尤其是这款赤兔5 PRO，更是陪伴了无数长跑选手在比赛中取得了不错的成绩。防泼溅鞋面搭配高度耐磨的鞋底，并搭载李宁招牌科技，具备轻、软、弹的效果，可以说是一款非常专业的竞速跑鞋。7、李宁跑步鞋 云五代V2—193007先看看外观的部分，李宁的云五代采用了弹性一体织鞋面，这点倒是和之前的四代都不相同。这款跑鞋的鞋面集贴合与透气于一体，菱形分割也有利于扩展鞋面的延伸度和透气性。云五代的鞋底采用的是双密度云材料中底。8、NIKE耐克 AIR ZM PEGASUS 38飞马跑步鞋—197296Nike Air Zoom Pegasus 38 男子跑步鞋采用出众回弹设计，是都市畅跑的理想之选。无论是日常跑步还是耐力跑，皆可塑就弹力充沛的迈步体验。透气网眼鞋面搭配加宽鞋头设计，打造理想的舒适度和耐穿性。公路即跑道，让经典战靴为你助力。9、NewBalance FuelCell RC Elite v2新百伦的跑鞋一直都非常有名，而这款FuelCell RC Elite v2在回弹和提速上都表现得尤为出色，穿上它跑步有种飞速般的感觉。针织鞋面轻薄又尤其，全掌碳板和FuelCell中底支撑效果和回弹力也超赞，关键是颜值还高，强烈推荐。10、NIKE耐克 SUPERREP GROOVE女子跑步鞋—197319Nike耐克Superrep Groove女款训练鞋，采用轻盈网眼鞋面，舒适透气出众;简单的一-脚蹬设计,轻松一拉即可束紧运动鞋;耐穿固定带和覆面支撑妥善包覆后跟和侧面，为双足提供出色支撑力;抓附纹理鞋底,提供强劲抓地力;柔软泡棉鞋垫，结合包覆后跟和脚踝的柔软衬垫，让你舒适漫步。

马拉松跑鞋排名前十名1、Nike Vaporfly NEXT%Vaporfly NEXT%，作为Vaporfly 4%的迭代版，首发于2019年伦敦马拉松。首战亮相就助基普乔格跑出2小时2分37秒的当时世界第二好成绩。随后还有贝克勒2小时1分41秒距离世界纪录两秒之差的世界第二好成绩，以及包括男子10K、半马世界纪录，女子15K世界最好成绩、女子马拉松世界纪录等佳绩，而大众跑者更是将Vaporfly NEXT%称为最强马鞋。2、ASICS亚瑟士GT-2000 9代专业马拉松跑步鞋如果了解过亚瑟士品牌历史，会发现GT—2000系列是一款长青跑鞋，如今的GT—2000 9代结合了轻量、舒适、支撑和稳定的特性，能同时应付长距离跑、节奏跑和间歇跑，堪称性价比极高的性能鞋款。3、多威Dowin马拉松训练运动鞋—192972多威（Do-WIN））推出的这款男子跑鞋，鞋面选用植绒和复合网布制成，质感轻盈且具有透气性。鞋头防撞设计，减少脚趾碰撞伤害；系带的开合方式，可自由调节松紧度。搭配EVA中底，缓解落地时身体对脚掌的冲击力，并提供回弹力。4、多威Dowin马拉松竞速跑鞋战神DSP—192964多威Dowin战神DSP版是在常规战神版的基础上又进行了三项升级，采用专业竞速级DSP颗粒外底，并提升50%抓地性能，鞋头和领口采用进口超纤植绒，触感极佳，鞋垫采用超细圈毛巾布，吸湿排汗效率提升50%。5、安踏C202 GT安踏C202 GT作为专业的马拉松竞速跑鞋，最大的优势在于在中底位置搭载了氮科技技术，轻量回弹的同时还能提升缓冲、缓震效果，时刻保护足部的安全。另外，整双鞋的重量非常轻，穿着跑步没有丝毫的压力和束缚感。6、李宁赤兔5 Pro虽然李宁的招牌是篮球鞋，但是在跑鞋领域也表现不错，尤其是这款赤兔5 PRO，更是陪伴了无数长跑选手在比赛中取得了不错的成绩。防泼溅鞋面搭配高度耐磨的鞋底，并搭载李宁招牌科技，具备轻、软、弹的效果，可以说是一款非常专业的竞速跑鞋。7、李宁跑步鞋 云五代V2—193007先看看外观的部分，李宁的云五代采用了弹性一体织鞋面，这点倒是和之前的四代都不相同。这款跑鞋的鞋面集贴合与透气于一体，菱形分割也有利于扩展鞋面的延伸度和透气性。云五代的鞋底采用的是双密度云材料中底。8、NIKE耐克 AIR ZM PEGASUS 38飞马跑步鞋—197296Nike Air Zoom Pegasus 38 男子跑步鞋采用出众回弹设计，是都市畅跑的理想之选。无论是日常跑步还是耐力跑，皆可塑就弹力充沛的迈步体验。透气网眼鞋面搭配加宽鞋头设计，打造理想的舒适度和耐穿性。公路即跑道，让经典战靴为你助力。9、NewBalance FuelCell RC Elite v2新百伦的跑鞋一直都非常有名，而这款FuelCell RC Elite v2在回弹和提速上都表现得尤为出色，穿上它跑步有种飞速般的感觉。针织鞋面轻薄又尤其，全掌碳板和FuelCell中底支撑效果和回弹力也超赞，关键是颜值还高，强烈推荐。10、NIKE耐克 SUPERREP GROOVE女子跑步鞋—197319Nike耐克Superrep Groove女款训练鞋，采用轻盈网眼鞋面，舒适透气出众;简单的一-脚蹬设计,轻松一拉即可束紧运动鞋;耐穿固定带和覆面支撑妥善包覆后跟和侧面，为双足提供出色支撑力;抓附纹理鞋底,提供强劲抓地力;柔软泡棉鞋垫，结合包覆后跟和脚踝的柔软衬垫，让你舒适漫步。

Mhev是一款轻度混合动力汽车，拼写为轻度混合动力电动汽车。在新能源汽车中，还有其他缩写，如EV、BEV、HEV、PHEV、REEV和FCEV。让我们互相了解一下。1、电动汽车:英文拼法是ElectricVehicle，是一种简单的纯电动汽车，带有电机。2、BEV:英文拼法是BatteryElectricVehicle，电池电动汽车，它有一个电动机，用电池来储存电力。电池类型有:锂电池、磷酸铁锂电池等。3、混合动力汽车:英文拼写为HybridElectricVehicle，是一种可以利用电能、汽油转化能等动能的混合动力汽车。有一台电动机和一台发动机。4、PHEV:插电式混合动力汽车的英文拼写，它是一种插电式混合动力汽车。它可以利用电能和汽油转化的能量，它最大的特点是可以通过外部电源充电。5、REEV:英文拼法是RangeExtendElectricVehicle，是一款增程式电动车。在电能的驱动下，有发电机和电动机。其中，增程器可以将汽油转化为电能。6、FCEV:英文拼法是FuelCellElectricVehicle，是一款燃料电池电动车。这些都是现在常见的新能源汽车类型。希望对你有帮助。百万购车补贴

新能源汽车的分类有哪些，这个可能就是和我们平时的汽车差不多，有那种SUV型的，还有家用小轿车型的。

1、Nike Vaporfly NEXT%Vaporfly NEXT%，作为Vaporfly 4%的迭代版，首发于2019年伦敦马拉松。首战亮相就助基普乔格跑出2小时2分37秒的当时世界第二好成绩，随后还有贝克勒2小时1分41秒距离世界纪录两秒之差的世界第二好成绩，以及包括男子10K、半马世界纪录，女子15K世界最好成绩、女子马拉松世界纪录等佳绩，而大众跑者更是将Vaporfly NEXT%称为最强马鞋。2、ASICS亚瑟士GT-2000 9代专业马拉松跑步鞋如果了解过亚瑟士品牌历史，会发现GT—2000系列是一款长青跑鞋，如今的GT—2000 9代结合了轻量、舒适、支撑和稳定的特性，能同时应付长距离跑、节奏跑和间歇跑，堪称性价比极高的性能鞋款。3、多威Dowin马拉松训练运动鞋—192972多威（Do-WIN））推出的这款男子跑鞋，鞋面选用植绒和复合网布制成，质感轻盈且具有透气性。鞋头防撞设计，减少脚趾碰撞伤害；系带的开合方式，可自由调节松紧度。搭配EVA中底，缓解落地时身体对脚掌的冲击力，并提供回弹力。橡胶外底结合防滑纹路，抓地力强，具有耐磨性能。4、多威Dowin马拉松竞速跑鞋战神DSP—192964多威Dowin战神DSP版是在常规战神版的基础上又进行了三项升级，采用专业竞速级DSP颗粒外底，并提升50%抓地性能，鞋头和领口采用进口超纤植绒，触感极佳，鞋垫采用超细圈毛巾布，吸湿排汗效率提升50%。5、安踏C202 GT安踏C202 GT作为专业的马拉松竞速跑鞋，最大的优势在于在中底位置搭载了氮科技技术，轻量回弹的同时还能提升缓冲、缓震效果，时刻保护足部的安全。另外，整双鞋的重量非常轻，穿着跑步没有丝毫的压力和束缚感。6、李宁赤兔5 Pro虽然李宁的招牌是篮球鞋，但是在跑鞋领域也表现不错，尤其是这款赤兔5 PRO，更是陪伴了无数长跑选手在比赛中取得了不错的成绩。防泼溅鞋面搭配高度耐磨的鞋底，并搭载李宁招牌科技，具备轻、软、弹的效果，可以说是一款非常专业的竞速跑鞋。7、李宁跑步鞋 云五代V2—193007先看看外观的部分，李宁的云五代采用了弹性一体织鞋面，这点倒是和之前的四代都不相同。这款跑鞋的鞋面集贴合与透气于一体，菱形分割也有利于扩展鞋面的延伸度和透气性。云五代的鞋底采用的是双密度云材料中底。8、NIKE耐克 AIR ZM PEGASUS 38飞马跑步鞋—197296Nike Air Zoom Pegasus 38 男子跑步鞋采用出众回弹设计，是都市畅跑的理想之选。无论是日常跑步还是耐力跑，皆可塑就弹力充沛的迈步体验。透气网眼鞋面搭配加宽鞋头设计，打造理想的舒适度和耐穿性。公路即跑道，让经典战靴为你助力。9、NewBalance FuelCell RC Elite v2新百伦的跑鞋一直都非常有名，而这款FuelCell RC Elite v2在回弹和提速上都表现得尤为出色，穿上它跑步有种飞速般的感觉。针织鞋面轻薄又尤其，全掌碳板和FuelCell中底支撑效果和回弹力也超赞，关键是颜值还高，强烈推荐。10、NIKE耐克 SUPERREP GROOVE女子跑步鞋—197319Nike耐克Superrep Groove女款训练鞋，采用轻盈网眼鞋面，舒适透气出众;简单的一-脚蹬设计,轻松一拉即可束紧运动鞋;耐穿固定带和覆面支撑妥善包覆后跟和侧面，为双足提供出色支撑力;抓附纹理鞋底,提供强劲抓地力;柔软泡棉鞋垫，结合包覆后跟和脚踝的柔软衬垫，让你舒适漫步。

马拉松跑鞋排名前十名1、Nike Vaporfly NEXT%Vaporfly NEXT%，作为Vaporfly 4%的迭代版，首发于2019年伦敦马拉松。首战亮相就助基普乔格跑出2小时2分37秒的当时世界第二好成绩。随后还有贝克勒2小时1分41秒距离世界纪录两秒之差的世界第二好成绩，以及包括男子10K、半马世界纪录，女子15K世界最好成绩、女子马拉松世界纪录等佳绩，而大众跑者更是将Vaporfly NEXT%称为最强马鞋。2、ASICS亚瑟士GT-2000 9代专业马拉松跑步鞋如果了解过亚瑟士品牌历史，会发现GT—2000系列是一款长青跑鞋，如今的GT—2000 9代结合了轻量、舒适、支撑和稳定的特性，能同时应付长距离跑、节奏跑和间歇跑，堪称性价比极高的性能鞋款。3、多威Dowin马拉松训练运动鞋—192972多威（Do-WIN））推出的这款男子跑鞋，鞋面选用植绒和复合网布制成，质感轻盈且具有透气性。鞋头防撞设计，减少脚趾碰撞伤害；系带的开合方式，可自由调节松紧度。搭配EVA中底，缓解落地时身体对脚掌的冲击力，并提供回弹力。4、多威Dowin马拉松竞速跑鞋战神DSP—192964多威Dowin战神DSP版是在常规战神版的基础上又进行了三项升级，采用专业竞速级DSP颗粒外底，并提升50%抓地性能，鞋头和领口采用进口超纤植绒，触感极佳，鞋垫采用超细圈毛巾布，吸湿排汗效率提升50%。5、安踏C202 GT安踏C202 GT作为专业的马拉松竞速跑鞋，最大的优势在于在中底位置搭载了氮科技技术，轻量回弹的同时还能提升缓冲、缓震效果，时刻保护足部的安全。另外，整双鞋的重量非常轻，穿着跑步没有丝毫的压力和束缚感。6、李宁赤兔5 Pro虽然李宁的招牌是篮球鞋，但是在跑鞋领域也表现不错，尤其是这款赤兔5 PRO，更是陪伴了无数长跑选手在比赛中取得了不错的成绩。防泼溅鞋面搭配高度耐磨的鞋底，并搭载李宁招牌科技，具备轻、软、弹的效果，可以说是一款非常专业的竞速跑鞋。7、李宁跑步鞋 云五代V2—193007先看看外观的部分，李宁的云五代采用了弹性一体织鞋面，这点倒是和之前的四代都不相同。这款跑鞋的鞋面集贴合与透气于一体，菱形分割也有利于扩展鞋面的延伸度和透气性。云五代的鞋底采用的是双密度云材料中底。8、NIKE耐克 AIR ZM PEGASUS 38飞马跑步鞋—197296Nike Air Zoom Pegasus 38 男子跑步鞋采用出众回弹设计，是都市畅跑的理想之选。无论是日常跑步还是耐力跑，皆可塑就弹力充沛的迈步体验。透气网眼鞋面搭配加宽鞋头设计，打造理想的舒适度和耐穿性。公路即跑道，让经典战靴为你助力。9、NewBalance FuelCell RC Elite v2新百伦的跑鞋一直都非常有名，而这款FuelCell RC Elite v2在回弹和提速上都表现得尤为出色，穿上它跑步有种飞速般的感觉。针织鞋面轻薄又尤其，全掌碳板和FuelCell中底支撑效果和回弹力也超赞，关键是颜值还高，强烈推荐。10、NIKE耐克 SUPERREP GROOVE女子跑步鞋—197319Nike耐克Superrep Groove女款训练鞋，采用轻盈网眼鞋面，舒适透气出众;简单的一-脚蹬设计,轻松一拉即可束紧运动鞋;耐穿固定带和覆面支撑妥善包覆后跟和侧面，为双足提供出色支撑力;抓附纹理鞋底,提供强劲抓地力;柔软泡棉鞋垫，结合包覆后跟和脚踝的柔软衬垫，让你舒适漫步。

中国自主品牌很多，汽车主要有比亚迪，吉利，奇瑞，江淮，众泰，长城等等。比亚迪的车同配置比其他品牌稍贵，吉利的车口碑不错是机器人生产线，江淮的纯电动车性价比很高。自主品牌也分国资和私有，中国一汽红旗一般是国有，而众泰云是私人企业。现今国产车集中在新能源车，比如北汽新能源E系列，比亚迪的秦唐元宋，吉利的帝豪，奇瑞eQ，江淮的iev系列。大部分国产车都是进口品牌，比如丰田，本田，大众，宝马，奔驰等等。现在进口车都是烧油的车，进口新能源非常贵，没有补贴。扩展资料2015年1月到4月，我国新能源汽车累计生产3.44万辆，同比增长近3倍。其中，纯电动乘用车生产1.59万辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车生产8780辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产6416辆，同比增长5倍，插电式混合动力商用车生产3330辆，同比增长70%。其中国内新能源汽车销量前五车企分别是，比亚迪，众泰集团，北汽新能源，奇瑞汽车，上汽荣威。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。纯电动汽车纯电动汽车(BladeElectricVehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。混合动力汽车混合动力汽车(HybridElectricVehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。燃料电池电动汽车燃料电池电动汽车(FuelCellElectricVehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。氢发动机汽车氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。其他新能源汽车其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。

马拉松跑鞋排名前十名1、Nike Vaporfly NEXT%Vaporfly NEXT%，作为Vaporfly 4%的迭代版，首发于2019年伦敦马拉松。首战亮相就助基普乔格跑出2小时2分37秒的当时世界第二好成绩。随后还有贝克勒2小时1分41秒距离世界纪录两秒之差的世界第二好成绩，以及包括男子10K、半马世界纪录，女子15K世界最好成绩、女子马拉松世界纪录等佳绩，而大众跑者更是将Vaporfly NEXT%称为最强马鞋。2、ASICS亚瑟士GT-2000 9代专业马拉松跑步鞋如果了解过亚瑟士品牌历史，会发现GT—2000系列是一款长青跑鞋，如今的GT—2000 9代结合了轻量、舒适、支撑和稳定的特性，能同时应付长距离跑、节奏跑和间歇跑，堪称性价比极高的性能鞋款。3、多威Dowin马拉松训练运动鞋—192972多威（Do-WIN））推出的这款男子跑鞋，鞋面选用植绒和复合网布制成，质感轻盈且具有透气性。鞋头防撞设计，减少脚趾碰撞伤害；系带的开合方式，可自由调节松紧度。搭配EVA中底，缓解落地时身体对脚掌的冲击力，并提供回弹力。4、多威Dowin马拉松竞速跑鞋战神DSP—192964多威Dowin战神DSP版是在常规战神版的基础上又进行了三项升级，采用专业竞速级DSP颗粒外底，并提升50%抓地性能，鞋头和领口采用进口超纤植绒，触感极佳，鞋垫采用超细圈毛巾布，吸湿排汗效率提升50%。5、安踏C202 GT安踏C202 GT作为专业的马拉松竞速跑鞋，最大的优势在于在中底位置搭载了氮科技技术，轻量回弹的同时还能提升缓冲、缓震效果，时刻保护足部的安全。另外，整双鞋的重量非常轻，穿着跑步没有丝毫的压力和束缚感。6、李宁赤兔5 Pro虽然李宁的招牌是篮球鞋，但是在跑鞋领域也表现不错，尤其是这款赤兔5 PRO，更是陪伴了无数长跑选手在比赛中取得了不错的成绩。防泼溅鞋面搭配高度耐磨的鞋底，并搭载李宁招牌科技，具备轻、软、弹的效果，可以说是一款非常专业的竞速跑鞋。7、李宁跑步鞋 云五代V2—193007先看看外观的部分，李宁的云五代采用了弹性一体织鞋面，这点倒是和之前的四代都不相同。这款跑鞋的鞋面集贴合与透气于一体，菱形分割也有利于扩展鞋面的延伸度和透气性。云五代的鞋底采用的是双密度云材料中底。8、NIKE耐克 AIR ZM PEGASUS 38飞马跑步鞋—197296Nike Air Zoom Pegasus 38 男子跑步鞋采用出众回弹设计，是都市畅跑的理想之选。无论是日常跑步还是耐力跑，皆可塑就弹力充沛的迈步体验。透气网眼鞋面搭配加宽鞋头设计，打造理想的舒适度和耐穿性。公路即跑道，让经典战靴为你助力。9、NewBalance FuelCell RC Elite v2新百伦的跑鞋一直都非常有名，而这款FuelCell RC Elite v2在回弹和提速上都表现得尤为出色，穿上它跑步有种飞速般的感觉。针织鞋面轻薄又尤其，全掌碳板和FuelCell中底支撑效果和回弹力也超赞，关键是颜值还高，强烈推荐。10、NIKE耐克 SUPERREP GROOVE女子跑步鞋—197319Nike耐克Superrep Groove女款训练鞋，采用轻盈网眼鞋面，舒适透气出众;简单的一-脚蹬设计,轻松一拉即可束紧运动鞋;耐穿固定带和覆面支撑妥善包覆后跟和侧面，为双足提供出色支撑力;抓附纹理鞋底,提供强劲抓地力;柔软泡棉鞋垫，结合包覆后跟和脚踝的柔软衬垫，让你舒适漫步。

马拉松跑鞋排名前十名1、Nike Vaporfly NEXT%Vaporfly NEXT%，作为Vaporfly 4%的迭代版，首发于2019年伦敦马拉松。首战亮相就助基普乔格跑出2小时2分37秒的当时世界第二好成绩。随后还有贝克勒2小时1分41秒距离世界纪录两秒之差的世界第二好成绩，以及包括男子10K、半马世界纪录，女子15K世界最好成绩、女子马拉松世界纪录等佳绩，而大众跑者更是将Vaporfly NEXT%称为最强马鞋。2、ASICS亚瑟士GT-2000 9代专业马拉松跑步鞋如果了解过亚瑟士品牌历史，会发现GT—2000系列是一款长青跑鞋，如今的GT—2000 9代结合了轻量、舒适、支撑和稳定的特性，能同时应付长距离跑、节奏跑和间歇跑，堪称性价比极高的性能鞋款。3、多威Dowin马拉松训练运动鞋—192972多威（Do-WIN））推出的这款男子跑鞋，鞋面选用植绒和复合网布制成，质感轻盈且具有透气性。鞋头防撞设计，减少脚趾碰撞伤害；系带的开合方式，可自由调节松紧度。搭配EVA中底，缓解落地时身体对脚掌的冲击力，并提供回弹力。4、多威Dowin马拉松竞速跑鞋战神DSP—192964多威Dowin战神DSP版是在常规战神版的基础上又进行了三项升级，采用专业竞速级DSP颗粒外底，并提升50%抓地性能，鞋头和领口采用进口超纤植绒，触感极佳，鞋垫采用超细圈毛巾布，吸湿排汗效率提升50%。5、安踏C202 GT安踏C202 GT作为专业的马拉松竞速跑鞋，最大的优势在于在中底位置搭载了氮科技技术，轻量回弹的同时还能提升缓冲、缓震效果，时刻保护足部的安全。另外，整双鞋的重量非常轻，穿着跑步没有丝毫的压力和束缚感。6、李宁赤兔5 Pro虽然李宁的招牌是篮球鞋，但是在跑鞋领域也表现不错，尤其是这款赤兔5 PRO，更是陪伴了无数长跑选手在比赛中取得了不错的成绩。防泼溅鞋面搭配高度耐磨的鞋底，并搭载李宁招牌科技，具备轻、软、弹的效果，可以说是一款非常专业的竞速跑鞋。7、李宁跑步鞋 云五代V2—193007先看看外观的部分，李宁的云五代采用了弹性一体织鞋面，这点倒是和之前的四代都不相同。这款跑鞋的鞋面集贴合与透气于一体，菱形分割也有利于扩展鞋面的延伸度和透气性。云五代的鞋底采用的是双密度云材料中底。8、NIKE耐克 AIR ZM PEGASUS 38飞马跑步鞋—197296Nike Air Zoom Pegasus 38 男子跑步鞋采用出众回弹设计，是都市畅跑的理想之选。无论是日常跑步还是耐力跑，皆可塑就弹力充沛的迈步体验。透气网眼鞋面搭配加宽鞋头设计，打造理想的舒适度和耐穿性。公路即跑道，让经典战靴为你助力。9、NewBalance FuelCell RC Elite v2新百伦的跑鞋一直都非常有名，而这款FuelCell RC Elite v2在回弹和提速上都表现得尤为出色，穿上它跑步有种飞速般的感觉。针织鞋面轻薄又尤其，全掌碳板和FuelCell中底支撑效果和回弹力也超赞，关键是颜值还高，强烈推荐。10、NIKE耐克 SUPERREP GROOVE女子跑步鞋—197319Nike耐克Superrep Groove女款训练鞋，采用轻盈网眼鞋面，舒适透气出众;简单的一-脚蹬设计,轻松一拉即可束紧运动鞋;耐穿固定带和覆面支撑妥善包覆后跟和侧面，为双足提供出色支撑力;抓附纹理鞋底,提供强劲抓地力;柔软泡棉鞋垫，结合包覆后跟和脚踝的柔软衬垫，让你舒适漫步。

1、Nike Vaporfly NEXT%Vaporfly NEXT%，作为Vaporfly 4%的迭代版，首发于2019年伦敦马拉松。首战亮相就助基普乔格跑出2小时2分37秒的当时世界第二好成绩，随后还有贝克勒2小时1分41秒距离世界纪录两秒之差的世界第二好成绩，以及包括男子10K、半马世界纪录，女子15K世界最好成绩、女子马拉松世界纪录等佳绩，而大众跑者更是将Vaporfly NEXT%称为最强马鞋。2、ASICS亚瑟士GT-2000 9代专业马拉松跑步鞋如果了解过亚瑟士品牌历史，会发现GT—2000系列是一款长青跑鞋，如今的GT—2000 9代结合了轻量、舒适、支撑和稳定的特性，能同时应付长距离跑、节奏跑和间歇跑，堪称性价比极高的性能鞋款。3、多威Dowin马拉松训练运动鞋—192972多威（Do-WIN））推出的这款男子跑鞋，鞋面选用植绒和复合网布制成，质感轻盈且具有透气性。鞋头防撞设计，减少脚趾碰撞伤害；系带的开合方式，可自由调节松紧度。搭配EVA中底，缓解落地时身体对脚掌的冲击力，并提供回弹力。橡胶外底结合防滑纹路，抓地力强，具有耐磨性能。4、多威Dowin马拉松竞速跑鞋战神DSP—192964多威Dowin战神DSP版是在常规战神版的基础上又进行了三项升级，采用专业竞速级DSP颗粒外底，并提升50%抓地性能，鞋头和领口采用进口超纤植绒，触感极佳，鞋垫采用超细圈毛巾布，吸湿排汗效率提升50%。5、安踏C202 GT安踏C202 GT作为专业的马拉松竞速跑鞋，最大的优势在于在中底位置搭载了氮科技技术，轻量回弹的同时还能提升缓冲、缓震效果，时刻保护足部的安全。另外，整双鞋的重量非常轻，穿着跑步没有丝毫的压力和束缚感。6、李宁赤兔5 Pro虽然李宁的招牌是篮球鞋，但是在跑鞋领域也表现不错，尤其是这款赤兔5 PRO，更是陪伴了无数长跑选手在比赛中取得了不错的成绩。防泼溅鞋面搭配高度耐磨的鞋底，并搭载李宁招牌科技，具备轻、软、弹的效果，可以说是一款非常专业的竞速跑鞋。7、李宁跑步鞋 云五代V2—193007先看看外观的部分，李宁的云五代采用了弹性一体织鞋面，这点倒是和之前的四代都不相同。这款跑鞋的鞋面集贴合与透气于一体，菱形分割也有利于扩展鞋面的延伸度和透气性。云五代的鞋底采用的是双密度云材料中底。8、NIKE耐克 AIR ZM PEGASUS 38飞马跑步鞋—197296Nike Air Zoom Pegasus 38 男子跑步鞋采用出众回弹设计，是都市畅跑的理想之选。无论是日常跑步还是耐力跑，皆可塑就弹力充沛的迈步体验。透气网眼鞋面搭配加宽鞋头设计，打造理想的舒适度和耐穿性。公路即跑道，让经典战靴为你助力。9、NewBalance FuelCell RC Elite v2新百伦的跑鞋一直都非常有名，而这款FuelCell RC Elite v2在回弹和提速上都表现得尤为出色，穿上它跑步有种飞速般的感觉。针织鞋面轻薄又尤其，全掌碳板和FuelCell中底支撑效果和回弹力也超赞，关键是颜值还高，强烈推荐。10、NIKE耐克 SUPERREP GROOVE女子跑步鞋—197319Nike耐克Superrep Groove女款训练鞋，采用轻盈网眼鞋面，舒适透气出众;简单的一-脚蹬设计,轻松一拉即可束紧运动鞋;耐穿固定带和覆面支撑妥善包覆后跟和侧面，为双足提供出色支撑力;抓附纹理鞋底,提供强劲抓地力;柔软泡棉鞋垫，结合包覆后跟和脚踝的柔软衬垫，让你舒适漫步。

目前，人们非常关注新能源汽车。我们只知道电动车和纯电动车。但是今天的车系“优优”就给大家简单介绍一下氢燃料电池汽车。现代汽车是多年来推动燃料电池电动汽车发展的少数汽车制造商之一。在最近的北京车展上，现代氢动力汽车Nexo发布。让我们来看看。现代氢动力汽车Nexo:外观它的原型是日内瓦车展上亮相的FFFuelCell燃料电池概念车。虽然外观没有FFFuelCell那么科幻，但整体设计风格还是和概念车接近。来自大自然和纯净水的设计灵感象征着它的排放物只是水，前后部分的造型与量产车妥协了很多。三角型LED灯组摆放在中国网两侧，科技感十足。D柱的线条与FFFuelCell概念车完全相同，营造出不同的浮顶效果。总的来说，它的尾巴与前脸相比需要简单朴素。现代氢动力汽车Nexo:内饰科技是很多新能源汽车的主攻方向，NEXO也不例外。它的内饰大量借鉴了FFFuelCell概念车的设计元素，7英寸+12.3英寸的贯通式中控屏给人一种十足的科技感，两个方向盘也不一定常见。还配有一套空空气加湿装置。原料来源是燃料电池系统转化而来的水，实现了骑行环境的优化，同时也依赖于排放，更不用说车内加湿器的功能了。这种循环的思路也是未来的发展方向。现代氢动力汽车Nexo:配置其中控台也采用了与之前沃尔沃相似的设计。所有的按钮基本都集中在上面，变速杆也采用了按钮设计。虽然技术已经到位，但缺点是操作起来会稍微复杂一些。底部配有无线充电板。很多人认为这是一个噱头，而不是一个有用的设计。其实我觉得这是一种趋势。苹果使用无线充电后，相信这个便捷的功能很快就会遍布全国，所以无线充电很有可能是未来的一个趋势。现代氢动力汽车Nexo:铺路装置对于电动汽车，各种摊铺设备也是必不可少的。现代NEXO配备ADAS自动驾驶辅助系统和各种主被动安全配置，如远程智能泊车辅助、侧后方监视器、高速驾驶辅助、车道保持和预碰撞辅助等。现代氢动力汽车Nexo:电池寿命它最大的特点是其燃料电池系统的超高运行效率。它的续航里程超过600公里，在NEDC条件下的续航里程高达500英里(800公里)。在这样的耐力症状下，它的氢化时间只有5分钟。配备三个氢燃料箱，动力系统可输出最大功率120kW，百公里加速时间小于10秒。今天对边肖汽车的简单介绍到此结束。以上是边肖汽车对现代氢动力汽车Nexo的简要介绍。现代汽车Nexo的代表将于今年年初在特定市场上市，Nexo也是现代汽车将在2025年之前在全球推出的18款车型&ldquo环境保护模式与现状；第一，很多车面临很多选择。希望车系简介能为你解决问题。我想了解更多汽车系列。百万购车补贴

美国橡树岭国家实验室、可再生能源国家实验室、阿拉莫斯国家实验室等，加拿大国家研究院，温莎大学等也有大牛，自己根据方向找吧。fuelcell.xjtu(站内联系TA)日本的不太了解，岩手大学的Yashiro教授是做双极板材料研究的，其它的不知道，抱歉naiwohe(站内联系TA)Originally posted by fuelcell.xjtu at 2009-5-26 07:53: 日本的不太了解，岩手大学的Yashiro教授是做双极板材料研究的，其它的不知道，抱歉 直接做电催化的，有哪些牛人？史前火山(站内联系TA)中科大老孟算不算牛人？kijuy(站内联系TA)国内肯定是衣院士了，日本watanabe和一个叫冈本的，特别是watanabe很牛，美国华人王朝阳，case western， 还有几个国家实验室， MIT， Berkeley， 再就是各大汽车公司里也藏龙欧虎啊：）jshyqn(站内联系TA)荷兰阿姆斯特丹大学范德瓦尔斯—塞曼研究所国际顶尖材料物理学家弗兰克教授 翱翔博士正是弗兰克教授得意的弟子，现任本华源氢能公司总裁 本公司是专门从事质子交换膜燃料电池及氢能开发应用研发与生产的高科技企业。 本公司产品有：MEA膜电极、预处理气体扩散层、质子交换膜、Pt黑催化剂、NAFION溶液、TEFLON溶液、燃料电池用预加 工碳板、微型气体压力安全阀、恒流电子负载、燃料电池分析系统、燃料电池检测系统、燃料电池电堆、氢气报警感应器。 江苏华源氢能科技发展有限公司

1、Nike Vaporfly NEXT%Vaporfly NEXT%，作为Vaporfly 4%的迭代版，首发于2019年伦敦马拉松。首战亮相就助基普乔格跑出2小时2分37秒的当时世界第二好成绩，随后还有贝克勒2小时1分41秒距离世界纪录两秒之差的世界第二好成绩，以及包括男子10K、半马世界纪录，女子15K世界最好成绩、女子马拉松世界纪录等佳绩，而大众跑者更是将Vaporfly NEXT%称为最强马鞋。2、ASICS亚瑟士GT-2000 9代专业马拉松跑步鞋如果了解过亚瑟士品牌历史，会发现GT—2000系列是一款长青跑鞋，如今的GT—2000 9代结合了轻量、舒适、支撑和稳定的特性，能同时应付长距离跑、节奏跑和间歇跑，堪称性价比极高的性能鞋款。3、多威Dowin马拉松训练运动鞋—192972多威（Do-WIN））推出的这款男子跑鞋，鞋面选用植绒和复合网布制成，质感轻盈且具有透气性。鞋头防撞设计，减少脚趾碰撞伤害；系带的开合方式，可自由调节松紧度。搭配EVA中底，缓解落地时身体对脚掌的冲击力，并提供回弹力。橡胶外底结合防滑纹路，抓地力强，具有耐磨性能。4、多威Dowin马拉松竞速跑鞋战神DSP—192964多威Dowin战神DSP版是在常规战神版的基础上又进行了三项升级，采用专业竞速级DSP颗粒外底，并提升50%抓地性能，鞋头和领口采用进口超纤植绒，触感极佳，鞋垫采用超细圈毛巾布，吸湿排汗效率提升50%。5、安踏C202 GT安踏C202 GT作为专业的马拉松竞速跑鞋，最大的优势在于在中底位置搭载了氮科技技术，轻量回弹的同时还能提升缓冲、缓震效果，时刻保护足部的安全。另外，整双鞋的重量非常轻，穿着跑步没有丝毫的压力和束缚感。6、李宁赤兔5 Pro虽然李宁的招牌是篮球鞋，但是在跑鞋领域也表现不错，尤其是这款赤兔5 PRO，更是陪伴了无数长跑选手在比赛中取得了不错的成绩。防泼溅鞋面搭配高度耐磨的鞋底，并搭载李宁招牌科技，具备轻、软、弹的效果，可以说是一款非常专业的竞速跑鞋。7、李宁跑步鞋 云五代V2—193007先看看外观的部分，李宁的云五代采用了弹性一体织鞋面，这点倒是和之前的四代都不相同。这款跑鞋的鞋面集贴合与透气于一体，菱形分割也有利于扩展鞋面的延伸度和透气性。云五代的鞋底采用的是双密度云材料中底。8、NIKE耐克 AIR ZM PEGASUS 38飞马跑步鞋—197296Nike Air Zoom Pegasus 38 男子跑步鞋采用出众回弹设计，是都市畅跑的理想之选。无论是日常跑步还是耐力跑，皆可塑就弹力充沛的迈步体验。透气网眼鞋面搭配加宽鞋头设计，打造理想的舒适度和耐穿性。公路即跑道，让经典战靴为你助力。9、NewBalance FuelCell RC Elite v2新百伦的跑鞋一直都非常有名，而这款FuelCell RC Elite v2在回弹和提速上都表现得尤为出色，穿上它跑步有种飞速般的感觉。针织鞋面轻薄又尤其，全掌碳板和FuelCell中底支撑效果和回弹力也超赞，关键是颜值还高，强烈推荐。10、NIKE耐克 SUPERREP GROOVE女子跑步鞋—197319Nike耐克Superrep Groove女款训练鞋，采用轻盈网眼鞋面，舒适透气出众;简单的一-脚蹬设计,轻松一拉即可束紧运动鞋;耐穿固定带和覆面支撑妥善包覆后跟和侧面，为双足提供出色支撑力;抓附纹理鞋底,提供强劲抓地力;柔软泡棉鞋垫，结合包覆后跟和脚踝的柔软衬垫，让你舒适漫步。