TSI、FSI和TFSI，各自都代表了什么发动机技术？

fsi的全称是燃油分层喷射(fuel-layered-injection)，指的是燃油分层喷射技术。它是一种发动机技术，可以提高燃料在发动机中的燃烧率，减少发动机的热量损失，从而使发动机更好地工作。以下是相关介绍:1。fsi技术原理:fsi技术是利用发动机中的一个高压燃油泵，使燃油通过分流道到达电磁控制的高压喷油器。这样就可以在进气道产生涡流，通过分层填充来推动。因此，在发动机气缸中，燃料和空气体的混合比可以达到1:25以上，从而使其更高效地工作，最终提高车辆的动力。2.fsi技术的应用:市面上大部分涡轮增压发动机都采用了fsi技术，这是发动机革命的象征，能够让普通发动机带来更高的性能。

Fsi指的是燃料分层喷射技术。fsi的全称为fuel-stratified-injection，它是发动机技术的一种，可以提高燃油在发动机内的燃烧率，降低发动机的热损失，从而使发动机更好的工作。相关介绍：1、fsi技术的原理：fsi技术是在发动机内用一个燃油高压泵，使燃油通过分流轨道到达电磁控制的高压喷射器。这样就可以在进气道中产生涡流，并以分层填充的方式进行推动。所以在发动机气缸内，燃油和空气的混合比可以达到1:25以上，从而使其更有效率的工作，最终可以提升车辆的动力。2、fsi技术的应用：市面上大部分的涡轮增压发动机都使用了fsi技术，它是发动机变革的一种标志，让普通的发动机可以带来更高的性能。3、好处：好处在于热效率高、节流损失少、有限的燃料尽可能多地转化成工作能量。分层燃烧模式下节气门不完全打开，保证进气管内有一定真空度（可以控制废气再循环和碳罐等装置）。这时，发动机的扭矩大小取决于喷油量，与进气量和点火提前角关系不大。分层燃烧模式在进气过程中节气门开度相对较大，减少了一部分节流损失。进气过程中的关键是进气歧管中安置一翻版，翻版向上开启（原理性质，实际机型可能有所不同）封住下进气歧管，让进气加速通过，与ω形活塞顶配合，形成进气涡旋。4、汽车发动机的注意事项：按时清洗发动机，防止发动机积碳过多导致油耗异常增加，加速无力，发动机温度异常。给汽车加燃油时，最好加质量更高的燃油，这样不仅可以降低汽车的油耗，还可以延长发动机的使用寿命。

　　FSI具体的说　　FSI是Fuel Stratified Injection的字母简写，中文意思是燃料分层喷射技术，它代表着今后引擎的一个发展方向。 燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。 　　大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。　　编辑本段传统的汽油发动机　　是通过电脑采集凸轮位置和曲轴位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。汽油在歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理论空燃比），传统发动机由于汽油跟空气是在进气歧管内混合，那么他们只能均匀的混合在一起，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性，但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，这就的理论空燃比很难达到，这是传统发动机无法解决的一个问题。 　　要想解决这一难题，就必须把燃油直接喷射到汽缸中去，这就是奥迪的FSI燃油直喷发动机可以做的。直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。这就是分层燃烧的精髓所在。　　编辑本段FSI技术采用了两种不同的注油模式　　分层注油和均匀注油模式。在发动机低速或中速运转时采用分层注油模式，此时节气门为半开状态，空气由进气管进入汽缸撞在活塞顶部，由于活塞顶部制作成特殊的形状从而在火花塞附近形成期望中的涡流。当压缩过程接近尾声时，少量的燃油由喷射器喷出，形成可燃气体。这种分层注油方式可充分提高发动机的经济性，因为在转速较低、负荷较小时除了火花塞周围需要形成浓度较高的油气混合物外，燃烧室的其它地方只需空气含量较高的混合气即可，而FSI使其与理想状态非常接近。当节气门完全开启，发动机高速运转时，大量空气高速进入汽缸形成较强涡流并与汽油均匀混合。从而促进燃油充分燃烧，提高发动机的动力输出。电脑不断的根据发动机的工作状况改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式。燃油的充分利用不仅提高了燃油的利用效率和发动机的输出而且改善了排放。 　　FSI直喷发动机既然有如此多的技术优势，相应的其对发动机硬件或者油品的要求必然也很高。首先，它的喷油器安装在燃烧室上的，汽油直接喷注到汽缸当中去，油路必须具备比缸内更高的压力才能把汽油有效的喷注到汽缸当中去。燃油管道内的压力提高以后，管道的各个接头的密封处的强度也要随之提高。这样，对喷油器的设计和制造工艺也提出了更高的要求。而且由于喷油器是直接安装在燃烧室上的，那么必须需要喷油器有耐高温的能力。其次，FSI直喷发动机的压缩比很高，达到了惊人的11.5，在这种情况下对油的标号和油质要求就很严格。就目前中国的情况来说，必须使用98号的高清洁度汽油。　　编辑本段就技术来说　　FSI缸内直喷发动机非常适合目前油价容易上涨的市场需要。作为奥迪公司和竞争对手抗衡的一张王牌，这款发动机有它自身强大的生命力，必然会引领发动机的发展趋势。　　编辑本段FSI特点是　　能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体。下面分别详细阐述： 　　FSI发动机按照发动机负荷工况，基本上可以自动选择2种运行模式。在低负荷时为分层稀薄燃烧，在高负荷时则为均质理论空燃比（14.6-14.7）燃烧。在这两种运行模式中，燃料的喷射时间有所不同，真空作动的开关阀进行开启/关闭。在高负荷中所进行的均质理论空燃比燃烧中，燃油则是在进气冲程中喷射。理论空燃比的均质混合气易于燃烧，不必借助涡流作用，因此，由于进气阻力减少，开关阀打开。而在全负荷以外，进行废气再循环，限制泵吸损失，由于直喷化而使压缩比提高到12.1，即使在均质理论空燃烧比混合气燃烧中，仍能降低燃油耗。进一步说，在FSI发动机中，在低负荷与高负荷之间，作为第三运行模式而设定均质稀薄燃烧，在这种运行模式中，燃油在进气冲程喷射，并且由于产生加速稀薄混合气燃烧的纵涡流，开关阀被关闭。这时，阻碍燃烧的废气再循环（EGR）暂不进行。与均质理论空燃比燃烧不同的是，吸入空气量超过燃油的喷射量。　　编辑本段综述　　如上所述，根据FSI发动机运转状态，在分层稀薄燃烧到均质理论空燃比燃烧过程中，空燃比连续变化。因此，三效催化转化器不能够净化排放气体中的NOx。这是因为三效催化转化器要利用排气中的HC或CO进行NOx还原反应的缘故。在稀薄燃烧中，在排放气体中残留很多氧气，不能进行NOx还原反应。为了使NOx吸储型催化剂获得高效功能，其温度必须保持在250-500℃范围内。当超过这一温度范围发动机会自动转换到均质理论空燃比燃烧，并通过三效催化转化器进行废气处理。然而这又与燃油经济性下降相关，为此，必须增加废气冷却装置。利用这种冷却装置，排放气体通过NOx吸储型催化转化而被冷却，由于稀薄燃烧的范围宽，催化转化器的寿命也延长。然而，NOx吸储型催化转化器会受到硫侵蚀而中毒，所以必须把汽油中的含硫量尽量降低到最少。但是，如前所述，含硫低的汽油不是到处能供应的。大众汽车公司采取的措施是，把催化剂反应温度提高到650°以上，从而把附着在催化剂上的硫通过燃烧而加以消除。 　　在高速行驶时，能够保持这样高的催化剂温度，但是，在城市内行驶时则催化剂温度下降，就不能烧除附着在催化剂的硫。为此，通过NOx传感器监视硫附着在催化剂上的程度，根据监测情况提高排放气体的温度。作为其措施，一般采用点火正时延迟，尽管这样做会引起燃油经济性恶化，但是为了净化处理NOx，这是不得已而为之。

fsi的全称为fuel stratified injection，指的是燃料分层喷射技术。它是发动机技术的一种，可以提高燃油在发动机内的燃烧率，降低发动机的热损失，从而使发动机更好的工作。 fsi技术是在发动机内用一个燃油高压泵，使燃油通过分流轨道到达电磁控制的高压喷射器。这样就可以在进气道中产生涡流，并以分层填充的方式进行推动。所以在发动机气缸内，燃油和空气的混合比可以达到1:25以上，从而使其更有效率的工作，最终可以提升车辆的动力。 截止到2019年9月，市面上大部分的涡轮增压发动机都使用了fsi技术，它是发动机变革的一种标志，让普通的发动机可以带来更高的性能。 关于汽车发动机需要注意的事项： 1、按时对发动机进行清洗，防止发动机积碳过于严重而使车辆出现油耗异常增加、汽车加速无力、发动机温度异常等症状。 2、汽车在添加燃油时，最好添加更高质量的燃油，既可以降低汽车油耗，也可以延长发动机的使用寿命。

缸内直喷，又称FSI，代表了传统汽油机的一个发展方向。缸内直喷是将燃油喷嘴安装在缸内，将燃油直接喷入缸内与进气混合。由于缸内直喷将燃油喷嘴安装在气缸中，燃油直接喷入气缸并与进气混合。喷射压力进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了喷射与进气混合的精确比例控制，消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气流量控制、活塞顶形状的特殊设计，使油气在整个气缸内充分均匀混合，使燃油充分燃烧，能量转换效率更高。在传统的汽油机中，通过计算机采集凸轮的位置和发动机的相关工况，然后控制喷油器将汽油喷入进气歧管。但由于喷油器距离燃烧室有一定距离，汽油和空气的混合受进气流量和气门开闭的影响较大，微小的机油颗粒会吸附在管壁上，所以希望喷油器能直接将燃油喷入气缸。FSI是大众集团为改善传统汽油机油供应不足而开发的缸内直喷技术。先进的直喷汽油机采用类似于柴油机的供油技术，通过活塞泵提供所需的100bar以上的压力，向位于气缸内的电磁喷油器供应汽油。然后由计算机控制喷油器在最合适的时间将燃油直接喷入燃烧室，其控制精度接近毫秒级。关键是要考虑喷油器的安装，必须在气缸上部留有一定的空间。因为气缸的顶部已经布置有火花塞和多个气门，这是非常紧凑的，所以它被布置在进气门侧附近。由于增加了喷射器，对设计和制造的要求相当高。如果布局不合理，制造精度达不到要求，刚度不足甚至漏气，那只会得不偿失。此外，FSI发动机对燃油质量有更高的要求。目前国内的油品可能很难达到FSI发动机的要求，所以一些配备FSI的进口高尔夫球对发动机的水土并不满意。另外，FSI技术采用两种不同的喷油模式，即分层喷油模式和均匀喷油模式。当发动机低速或中速运转时，采用分层喷油方式。此时节气门处于半开状态，空气从进气管进入气缸，撞击活塞顶部。由于活塞顶部做成特殊的形状，在火花塞附近形成了预期的涡流。当压缩过程即将结束时，少量燃油从喷油器喷出，形成可燃气体。这种分层喷油方式可以充分提高发动机的经济性，因为在低转速、小负荷时，除了火花塞周围的高浓度油气混合气，燃烧室其他部位只需要高空气含量的混合气，FSI使其非常接近理想状态。当节气门全开，发动机高速运转时，大量空气高速进入气缸，形成强烈涡流，与汽油均匀混合。从而促进燃料的充分燃烧，提高发动机的功率输出。电脑根据发动机的工况不断改变喷油方式，始终保持最合适的供油方式。燃料的充分利用不仅提高了燃料的利用效率和发动机的输出，而且改善了排放。缸内直喷的优势：燃油供给系统缸内直喷设计的最大优点是燃油以非常高的压力直接喷入燃烧室。因此，除了喷油器的结构和位置不同外，它与传统的燃油供给系统不同，在油气的雾化和混合效率方面也更加优异。此外，各种电子控制技术空燃比达到40:1(一般汽油机的空燃比为15:1)，也就是人们所说的“稀薄燃烧”。发动机中活塞的上半部分是球形的，另一半是壁。空气从阀门冲入后，在活塞的压缩下形成涡流运动。当压缩冲程即将结束时，燃烧室顶部的喷嘴开始喷油，汽油和空气在涡流运动下形成混合物。这种快速旋转的混合物是有层次的，越靠近火花塞越浓，容易点燃做功。压缩比高达12，功率和扭矩比同排量的一般发动机提高10%。

奥迪的FSI是Fuel Stratified Injection的缩写，意为燃油分层喷射，是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。FSI燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。FSI的技术原理：FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道到达电磁控制的高压喷油器，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方，。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄，浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。扩展资料：FSI发动机的特点：FSI发动机特点是：能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体。FSI发动机按照发动机负荷工况，基本上可以自动选择2种运行模式。在低负荷时为分层稀薄燃烧，在高负荷时则为均质理论空燃比燃烧。在这两种运行模式中，燃料的喷射时间有所不同，真空作动的开关阀进行开启/关闭。在高负荷中所进行的均质理论空燃比燃烧中，燃油则是在进气冲程中喷射。理论空燃比的均质混合气易于燃烧，不必借助涡流作用，因此，由于进气阻力减少，开关阀打开。　参考资料来源：百度百科-燃油分层喷射

意思是：燃油分层喷射。FSI发动机将燃油直接喷入燃烧室，由于喷雾的气化冷却作用，优化了充气效率，实现了汽油机的质调节，不再需要节气门，降低了进气损失，分层燃烧减少了发动机的传热损失，从而增大了满负荷的输出功率并降低了部分负荷的燃油消耗。FSI发动机有至少两种燃烧模式：分层燃烧和均质燃烧，有人还把均质燃烧模式细分为均质稀燃模式和均质燃烧模式。扩展资料分层燃烧模式在进气过程中节气门开度相对较大，减少了一部分节流损失。进气过程中的关键是进气歧管中安置一翻版，翻版向上开启（原理性质，实际机型可能有所不同）封住下进气歧管，让进气加速通过，与ω形活塞顶配合，相成进气涡旋。分层燃烧时喷油时间在上止点前60°至上止点前45°，喷射时刻对混合气的形成有很大影响，燃油被喷射在活塞顶的凹坑内，喷出的燃油与涡旋进气结合形成混合气。混合气形成发生在曲轴转角40°至50°范围内，如果小于这个范围，混合气无法点燃，若大于，就变成均质状态了。参考资料来源：百度百科-FSI发动机参考资料来源：百度百科-FSI

　　fsi发动机意思是燃油分层喷射，是基于GDI的一种技术。FSI发动机能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体。 　　fsi发动机与常规的气道喷射点燃式发动机相比，FSI将燃油直接喷入燃烧室，由于喷雾的气化冷却作用，它优化了充气效率，由于实现了汽油机的质调节，不再需要节气门，降低了进气损失，分层燃烧减少了发动机的传热损失，从而增大了满负荷的输出功率并降低了部分负荷的燃油消耗。 　　fsi发动机特点：能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体。FSI发动机按照发动机负荷工况，基本上可以自动选择2种运行模式。在低负荷时为分层稀薄燃烧，在高负荷时则为均质理论空燃比燃烧。在这两种运行模式中，燃料的喷射时间有所不同，真空作动的开关阀进行开启/关闭。在高负荷中所进行的均质理论空燃比燃烧中，燃油则是在进气冲程中喷射。理论空燃比的均质混合气易于燃烧，不必借助涡流作用，因此，由于进气阻力减少，开关阀打开。

T就是增压。怎呀也分为机械增压和涡轮增压。机械增压例如奔驰，或者奥迪Q7. 涡轮增压例如宝马2.0T，奥迪2.0T等等。FSI是缸内直喷和分层燃烧技术。在中国，由于油品问题，分层燃烧做不到，所以只是缸内直喷。现在TSI用的最多的是大众，TFSI最多了就是大众的高端车奥迪。

FSI指的分层燃烧，T是指涡轮增压，不过国内生产的所谓TFSI发动机实际上是没有分层燃烧技术的，因为国内油品质量不达标补充：I不代表什么意思，只是英文单词injection的缩写而已，大概的意思是喷射

TSI——涡轮-机械增压发动机 TSI发动机的设计非常巧妙，它实际上是把一个涡轮增压器(Turbocharger)和机械增压器(Supercharger)一起装到一台发动机里面。涡轮增压器由于废气涡轮的惯性，会有发动机相应的迟滞现象。而机械增压器则是由发动机转轴直接带动，能够随着发动机转速变化而线性地改变自己的转速。2005年，大众1.4升直喷汽油发动机首先搭载了这套系统（至今装备到大众量产乘用车的也只有这一款TSI发动机）。它能发出125千瓦/27.5公斤米的输出。不过把涡轮增压和机械增压结合起来倒并不是一个很新奇的想法， 1985年的Lancia Delta S4拉力赛车就采用了这样的技术；还有二战时期就有飞机采用了这样的发动机，一些快艇的动力系统也采用了这种技术。 TSI国产版——实为TFSI 不过要注意的是，国产迈腾、速腾等车型最新的TSI发动机实际上跟前面说到的TSI并不是一回事、最大输出功率118千瓦的迈腾1.8L EA888发动机实际上就是TFSI发动机——它里面并没有涡轮增压器，只是在字面上把F字省掉了。而速腾的1.4TSI跟前面的TSI发动机是同一款，不过就省掉了里面的机械增压器，最大功率只剩下96千瓦“S”的含义也就恢复成了Stratified。FSI(Fuel Stratified Injection)燃料分层喷射技术代表着传统汽油引擎的一个发展方向。传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，所以希望喷油嘴能够直接将燃油喷入汽缸。FSI就是大众集团开发的用来改善传统汽油发动机供油方式的不足而研制的缸内直接喷射技术，先进的直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，其控制的精确度接近毫秒，其关键是考虑喷射器的安装，必须在汽缸上部留给其一定的空间。由于汽缸顶部已经布置了火花塞和多个气门，已经相当紧凑，所以将其布置在进气门侧。由于喷射器的加入导致了对设计和制造的要求都相当的高，如果布置不合理、制造精度达不到要求导致刚度不足甚至漏气只能得不偿失。另外FSI引擎对燃油品质的要求也比较高，目前国内的油品状况可能很难达到FSI引擎的要求，所以部分装配了FSI的进口polo出现了发动机的水土不服，后来上海大众特意为此polo重新改写了发动机控制单元里面的软件。当然假如你给polo1.4的喝97号高清洁汽油，绝对对你的爱车有好处。 此外，FSI技术采用了两种不同的注油模式，即分层注油和均匀注油模式。发动机低速或中速运转时采用分层注油模式。此时节气门为半开状态，空气由进气管进入汽缸撞在活塞顶部，由于活塞顶部制作成特殊的形状从而在火花塞附近形成期望中的涡流。当压缩过程接近尾声时，少量的燃油由喷射器喷出，形成可燃气体。这种分层注油方式可充分提高发动机的经济性，因为在转速较低、负荷较小时除了火花塞周围需要形成浓度较高的油气混合物外，燃烧室的其它地方只需空气含量较高的混合气即可，而FSI使其与理想状态非常接近。当节气门完全开启，发动机高速运转时，大量空气高速进入汽缸形成较强涡流并与汽油均匀混合。从而促进燃油充分燃烧，提高发动机的动力输出。电脑不断的根据发动机的工作状况改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式。燃油的充分利用不仅提高了燃油的利用效率和发动机的输出而且改善了排放。AUDI（奥迪） 一种德国汽车的牌子

FSI是指缸内直喷发动机采用燃油分层燃烧技术。所谓分层喷射是建立在直喷技术上简而言之就是在进气行程时先喷一次油这时候形成的混合气很稀薄（25:1）火花塞无法点燃所以压缩行程时再喷一次油这时候的混合器较浓（12:1）可以点燃浓混合气点燃后燃烧迅速波及外层。在国内由于油品质量的原因FSI只是代表缸内直喷。TSI、FSI和TFSI的区别如下：一、技术不同：1、FSI（Fuel-Stratified-Injection）发动机就是“缸内直喷发动机”是大众u002F奥迪（国产）的汽油缸内直喷技术采用的是燃油分层燃烧技术。2、TSI是大众的涡轮增压发动机技术具体含义是涡轮增压+分层燃烧直喷。T指涡轮增压S指分层I指喷射。3、TFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机四个字母分别代表Turbo-charging-Fuel-Stratified-Injection可以说是FSI发动机和TSI发动机的结合。二、原理不同：1、FSI：电喷发动机利用电子芯片经过计算分析精确控制喷射量进入气缸燃烧以提高发动机混合燃油比例进而提高发动机效率。2、TSI：把一个涡轮增压器和机械增压器一起装到一台发动机里面为了进一步提高发动机的效率增加一个机械增压装置并让它在低转速时加大进气压力。3、TFSI：利用发动机排出的高温高压的废气推动涡轮高速转动再带动进气涡轮压缩进气提高空气密度同时电脑控制增大喷油量配合高密度的进气因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。三、效果不同：1、FSI可将燃油直接喷入燃烧室降低了发动机的热损失从而增大了输出功率并降低了燃油消耗对于燃油经济性和动力性都有帮助。2、TSI能在很小排量的情况下达到很大的动力属于大功率、低转速大扭矩的发动机。3、TFSI发动机既有涡轮又有分层燃烧集合了FSI发动机和TSI发动机的优点。

　　FSI指缸内分层直喷技术，但是由于国内油品的原因，国内的FSI发动机取消了分层燃烧。　　TSI指机械和涡轮双增压的缸内直喷技术，最近比较火的德国原厂尚酷、高尔夫六代使用的1.4TSI发动机就是这种双增压的。　　TFSI单指涡轮增压缸内直喷技术，一汽大众目前在大连生产的TSI发动机其实就是一款TFSI发动机，大众集团中有两个不同的发动机技术都叫做TSI，这显然很容易让公众迷惑。目前大众通过两个“TSI”不同的颜色来将其区别，在车尾部的后标上，两种“TSI”标识中字母“I”的颜色也不同，真正的“TSI”三个字母保持同色，一般为银色，而由TFSI而来的“TSI”中“I”为红色。比如速腾冠军版、迈腾、明锐所使用的1.8TSI的I就是红色的，因此都是单涡轮增压的直喷发动机而已，而引进国内的1.4TSI也将是单涡轮增压版，而不是德国原厂的双涡轮增压版

FSI是Financial Services Industry金融服务行业的缩写。SAP有个专门的Financial Services Solutions。所以有SAP FSI/Banking FICO Consultant这样的职位。

FSI 是自然吸气发动机TDI 是柴油增压发动机一般型号带T 的都是带增压的

FSI是Fuel Stratified Injection的英文缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是电喷发动机利用电子芯片经过计算分析精确控制喷射量进入气缸燃烧，以提高使发动机混和燃油比例，进而提高发动机效率的一种技术。 与传统技术把燃油喷入进气歧管的发动机相比，FSI发动机的主要优势有：动态响应好、功率和扭矩可以同时提升、燃油消耗降低。TFSI是以上的涡轮增压版本 TDI是柴油发动机的技术multitronic是奥迪研制开发的一款无级变速箱并带有手动模式，属于手自一体的构造。在自动模式下为无极变速，在手动模式下有七个前进挡Stronic指的是双离合变速器，也称为直接换挡变速器DSG。它有两个平行的独立变速器箱体，利用一组离合器控制1、3、5、R挡，利用另一组离合器控制2、4挡，将这两组离合器集成在一起，利用电脑模块控制交替工作，实现自动换挡。当驾驶者挂入一个挡位时，系统会自动预选下一个准备接合的挡位，做好动力传输的准备quattro是全时四驱的意思 ，是奥迪品牌价值的核心之一。车辆在弯道行驶稳定性得以改善，极限行驶能力得以提高，大大增强了行驶的安全性。还可以实现驱动力矩的动态分配。随着力大的车轮承担较大的驱动力矩的同时，其他车轮可以承担较多的倾向力。

回答正确,也很详细.

TDI：指的是大众/奥迪使用的涡轮柴油直喷发动机。x0dx0a高压共轨x0dx0a简单来讲就是让燃油喷入各气缸之前，先在一条筒状的高压蓄力器中“逗留”一下，压力得到提高达到接近2000个大气压，并保证分布均匀，然后再流向喷油器。共轨和喷油器都连接着汽车的大脑——ECU，由其决定的喷油时间、喷油量。x0dx0a压电式喷油器x0dx0a高压共轨系统使得燃油压力非常高，因此需要极其精确的喷油装置才能Hold住，压电式喷油器就是最好的搭配；该喷油器的核心结构是压电执行器里的上百层压电晶体。x0dx0a双涡轮增压电子涡轮辅助x0dx0a转速低于2500rpm时，具有可变截面技术的小涡轮增压器完成大部分的增压工作。从大约2500rpm起，转换阀开始打开，小涡轮增压器逐渐将主要增压工作转交给大涡轮增压器；在转速为3500-4000rpm时，阀门完全打开，这时只有大涡轮增压器在增压。x0dx0ax0dx0aTSI：是英文TwinchargedStratifiedInjection的缩写，中文意思是双增压技术+分层燃烧技术，采用废气涡轮+机械增压，解决低速废气涡轮不介入的涡轮迟滞，高速使用废气涡轮提高进气量增强动力的作用，达到两者互补的优势。x0dx0aTSI一般为低转速，大扭矩的发动机，以目前的技术性而言，其实奥迪和大众品牌使用上的技术大同小异，区别在于发动机的高低功率调教。国内的TSI技术是阉割版，并没有机械增压和燃油分层技术，只有涡轮增压和缸内直喷x0dx0ax0dx0aTFSI是英文TurboFuelStratifiedInjection的缩写，也就是带涡轮增压（T)的FSI发动机，可与TSI相比少了机械增压。不过在国内TFSI与TSI都是只有两项技术，一是涡轮增压，二是缸内直喷。但是奥迪一般为了突出比大众高端，都会在调教上略微提高几千瓦功率，造成不一样的假象。

奥迪的35FSI就是排量2.8的6缸发动机。1、奥迪后面的数字标不代表车辆的排量了，而且是代表车辆加速值。这个35就是加速值。2、从2012年起奥迪就开始用加速度值来代替排量在后尾部悬挂了。因为现在新能源汽车(如油电混合、纯电动汽车)一个排量的车型可以调校出不同的功率的情况已经越来越多。换算公式为：100000/3600/百公里加速秒/9.8*100，四舍五入后（末位0或5取整），就是大家看到的尾标数字了。奥迪将用加速度除以G（即G的倍数），再乘以100，然后去整，以5为进制，最终得到TFSI前面的那组数字。其公式为100000/3600/百公里加速时间（秒）/9.8×100（取整）。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。使稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。扩展资料奥迪A4L40TFSI（155kW）为例，其0-100km/h加速时间为7.3s，则其计算方式为100000/3600/7.3/9.8，得到0.3883，这表示款车型0-100km/h最大加速度约为自由落体的0.3883倍。这个数字乘以100取整，即为40。比如50TFSI指的是最高加速度，与过去以排量命名的形式不同，现在是以动力系统命名的，排量开始不标注了。3.0升六缸TFSI最高加速度能够达到0.5g，于是就命名为50TFSI，以此类推。只有2.0和3.0排量带涡轮增压器，2.8和2.5是不带的，其中2.5是柴油车。参考资料来源：百度百科--FSI发动机参考资料来源：百度百科--TFSI参考资料来源：百度百科--奥迪A6L

35FSI就是 --- 2.8L

AWD：就是指全时四轮驱动，一般用于轿车或城市SUV中，和一般的4WD不一样，4WD可以通过分动器在2驱和4驱间转换，而AWD则不能。FSI：就是指“燃油分层喷射”，也就是常说的缸内直喷，就是将汽油和空气的混合物直接喷射到燃烧室内，以提高燃烧效率，提高发动机的性能同时降低油耗和减少排放的一项技术。另外由于国内油品的问题，国产奥迪上搭载的FSI发动机只有缸内直喷，而放弃了分层燃烧技术。 TFSI：也就是在FSI发动机的基础上增加了涡轮增压。TSI：TSI和TFSI不一样，现在的TSI一般都是涡轮增压+机械增压的双增压系统。HSE：一种是表示路虎的车型，比如发现3 HSE、揽胜HSE等；另外一个就是英文health，safety，environment的缩写，即健康、安全、环境。SC：SC是雷克萨斯旗下的一款大型豪华敞篷跑车，主要型号是SC430.那个V.A.G就不清楚了，不好意思！

TFSI就是带涡轮增压（T)的FSI发动机，简称TFSI，FSI发动机产生的效果可以从奥迪公司公布的发动机指标看出来。以3.2升FSI和4.2升FSI为例，对比的机型分别是以前的3.0升和4.2升汽油机。功率上，3.2升FSI发动机是257马力，比原机型的218马力提升了39马力，4.2升FSI发动机的350马力比原机型的235马力提升了115马力；在最大扭矩上，是3.2升FSI的330牛米对原机型的290牛米，4.2升FSI的440对原机型的420牛米。FSI是给发动机的喷射方式带来了革命，它让一款普通发动机的各种性能都得到了提升，而FSI再往上发展就变得更加容易了。TFSI是在FSI基础上加入了涡轮增压技术；而TSI技术与FSI并没有什么相关性。

换流水号继续上传。医保卡读取失败有很多种原因，一是医保系统的问题，系统不稳定或者是系统出现了问题，就不能读取。二是医保卡的问题，医保卡是用磁条的，如果消磁了，那就无法读取数据了。三是读取医保卡的电脑机器出现了问题。但如果提示FSI-FMI返回-费用明细上传失败，那就是主键冲突，换流水号继续上传。

前者是2.0t后者是2.5V6

　　NA发动机即Naturally Aspirated Engine/Normally Aspirated，自然吸气发动机。自然吸气是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。　　内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。

发动机分成燃烧技术 比较省油

我就知道 TSI是双涡轮增压 不好意思 呵呵

FSI(Fuel Stratified Injection)燃料分层喷射技术代表着传统汽油引擎的一个发展方向。传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，所以希望喷油嘴能够直接将燃油喷入汽缸。FSI就是大众集团开发的用来改善传统汽油发动机供油方式的不足而研制的缸内直接喷射技术，先进的直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，其控制的精确度接近毫秒，其关键是考虑喷射器的安装，必须在汽缸上部留给其一定的空间。由于汽缸顶部已经布置了火花塞和多个气门，已经相当紧凑，所以将其布置在进气门侧。由于喷射器的加入导致了对设计和制造的要求都相当的高，如果布置不合理、制造精度达不到要求导致刚度不足甚至漏气只能得不偿失。另外FSI引擎对燃油品质的要求也比较高，目前国内的油品状况可能很难达到FSI引擎的要求，所以部分装配了FSI的进口polo出现了发动机的水土不服，后来上海大众特意为此polo重新改写了发动机控制单元里面的软件。当然假如你给polo1.4的喝97号高清洁汽油，绝对对你的爱车有好处。 此外，FSI技术采用了两种不同的注油模式，即分层注油和均匀注油模式。发动机低速或中速运转时采用分层注油模式。此时节气门为半开状态，空气由进气管进入汽缸撞在活塞顶部，由于活塞顶部制作成特殊的形状从而在火花塞附近形成期望中的涡流。当压缩过程接近尾声时，少量的燃油由喷射器喷出，形成可燃气体。这种分层注油方式可充分提高发动机的经济性，因为在转速较低、负荷较小时除了火花塞周围需要形成浓度较高的油气混合物外，燃烧室的其它地方只需空气含量较高的混合气即可，而FSI使其与理想状态非常接近。当节气门完全开启，发动机高速运转时，大量空气高速进入汽缸形成较强涡流并与汽油均匀混合。从而促进燃油充分燃烧，提高发动机的动力输出。电脑不断的根据发动机的工作状况改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式。燃油的充分利用不仅提高了燃油的利用效率和发动机的输出而且改善了排放。

FSI是分层燃烧

cfd是流体模块，fsi是流固耦合模块

Fsi指的是分层燃油喷射技术，tfsi指的是带涡轮增压的分层燃油喷射技术。我觉得T是turbo的缩写，是涡轮增压的意思。涡轮增压技术在汽车发动机中已经使用了很长时间。涡轮增压技术可以在不增加发动机排量的情况下增加发动机的进气量。汽车发动机由燃料和空气的混合物提供燃料。如果增加进气量，相应增加喷油量，可以提高功率。涡轮增压发动机有涡轮增压器，涡轮增压器由两部分组成，一部分是压缩涡轮，一部分是排气涡轮。压缩涡轮和排气涡轮同轴连接，压缩涡轮与发动机的进气歧管连接，排气涡轮与发动机的排气歧管连接。当发动机达到一定转速时，发动机的排气有足够的能量驱动排气涡轮旋转。当废气旋转时，压缩涡轮也可以旋转。此时，压缩涡轮可以压缩空气，并将其输送到气缸中。这样可以增加汽车发动机的进气量。一些汽车发动机使用增压技术来增加进气量。增压系统的工作原理与涡轮增压器不同。增压发动机的增压器由曲轴直接驱动。

（调校根据版本不同略有不同）A1：1.2TFSI 1.4TFSI 2.0TFSI 2.5TFSI（概念车型）A3：1.4TFSI 1.8TFSI 2.5TFSI（此版本为RS3）A4：1.8TFSI 2.0TFSI 3.2FSI 4.2FSI（此版本为S4和RS4）A6：2.0TFSI 2.4FSI 2.7TDI 2.8FSI 3.0TFSI 4.2FSI（S6） 5.2FSI（RS6）A7：2.0TFSI 3.0TFSI 4.2FSIA8：3.0TFSI 6.3FSI 5.2FSI（S8）R8：4.2FSI 5.2FSI

FSI、TSI和TFSI的意思分别是：1、FSI：FSI指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是电喷发动机利用电子芯片经过计算分析精确控制喷射量进入气缸燃烧，以提高发动机混和燃油比例，进而提高发动机效率的一种技术。2、TSI：TSI指双增压分层喷射技术。涡轮增压的原理是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮。叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，发动机的输出功率就得到了较大的提升。3、TFSI：TFSI指的是燃料分层喷射技术，它代表着今后引擎的一个发展方向。 燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。扩展资料：TSI发动机的综合优点是动力损耗小，输出功率相对来说也增大了，可以在小排量的情况下获得较大的扭矩和马力，从而获取更大动力。缸内直喷和增压技术的应用实现了动力的提升，最明显的优势特征在于TSI发动机在低转速时即可产生高扭矩，并在一个很宽的转速范围内保持最大扭矩输出，动力输出持续饱满。为驾驶者带来更多驾驶乐趣。然而，却不再以高油耗和高排放为代价，实现了节能、环保、动力的多重收获。参考资料来源：百度百科—FSI参考资料来源：百度百科—TSI参考资料来源：百度百科—TFSI

开发fsi的目的如下：1、为了更准确地模拟流体与固体之间的相互作用。2、FSI技术的应用可以帮助工程师和研究人员更好地理解流体和固体之间的相互作用，从而优化设计和提高产品性能。

fsi的全称是燃油分层喷射，指的是燃油分层喷射技术。它是一种发动机技术，可以提高燃料在发动机中的燃烧率，减少发动机的热量损失，从而使发动机更好地工作。Fsi技术是在发动机中使用高压燃油泵，使燃油通过分流轨到达电磁控制的高压喷油器。这样就可以在进气口产生涡流，以分层填充的方式推动。因此，在发动机气缸中，燃料和空气体的混合比可以达到1:25以上，从而更高效地工作，最终提高车辆的动力。截至2019年9月，市面上大部分涡轮增压发动机已经使用了fsi技术，这是发动机转型的标志，普通发动机可以带来更高的性能。汽车发动机的注意事项:1.按时清洗发动机，防止发动机积碳过多导致油耗异常增加，加速无力，发动机温度异常。2.给汽车加燃油时，最好加质量更高的燃油，这样不仅可以降低汽车的油耗，还可以延长发动机的使用寿命。百万购车补贴

FSI是指燃油分层喷射技术，该技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是汽车工业发动机技术中较为成熟、先进的燃油直喷技术。该技术是电喷发动机利用电子芯片经过计算分析精确控制喷射量进入气缸燃烧，以提高发动机混和燃油比例，进而提高发动机效率的一种技术。与传统发动机相比，以FSI为基础制作的发动机动态响应好、功率和扭矩可以同时提升、燃油消耗低。FSI发动机有至少两种燃烧模式：分层燃烧和均质燃烧，均质燃烧模式还分为均质稀燃模式和均质燃烧模式。

　　FSI具体的说　　FSI是Fuel Stratified Injection的字母简写，中文意思是燃料分层喷射技术，它代表着今后引擎的一个发展方向。 燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。 　　大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。　　编辑本段传统的汽油发动机　　是通过电脑采集凸轮位置和曲轴位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。汽油在歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理论空燃比），传统发动机由于汽油跟空气是在进气歧管内混合，那么他们只能均匀的混合在一起，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性，但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，这就的理论空燃比很难达到，这是传统发动机无法解决的一个问题。 　　要想解决这一难题，就必须把燃油直接喷射到汽缸中去，这就是奥迪的FSI燃油直喷发动机可以做的。直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。这就是分层燃烧的精髓所在。　　编辑本段FSI技术采用了两种不同的注油模式　　分层注油和均匀注油模式。在发动机低速或中速运转时采用分层注油模式，此时节气门为半开状态，空气由进气管进入汽缸撞在活塞顶部，由于活塞顶部制作成特殊的形状从而在火花塞附近形成期望中的涡流。当压缩过程接近尾声时，少量的燃油由喷射器喷出，形成可燃气体。这种分层注油方式可充分提高发动机的经济性，因为在转速较低、负荷较小时除了火花塞周围需要形成浓度较高的油气混合物外，燃烧室的其它地方只需空气含量较高的混合气即可，而FSI使其与理想状态非常接近。当节气门完全开启，发动机高速运转时，大量空气高速进入汽缸形成较强涡流并与汽油均匀混合。从而促进燃油充分燃烧，提高发动机的动力输出。电脑不断的根据发动机的工作状况改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式。燃油的充分利用不仅提高了燃油的利用效率和发动机的输出而且改善了排放。 　　FSI直喷发动机既然有如此多的技术优势，相应的其对发动机硬件或者油品的要求必然也很高。首先，它的喷油器安装在燃烧室上的，汽油直接喷注到汽缸当中去，油路必须具备比缸内更高的压力才能把汽油有效的喷注到汽缸当中去。燃油管道内的压力提高以后，管道的各个接头的密封处的强度也要随之提高。这样，对喷油器的设计和制造工艺也提出了更高的要求。而且由于喷油器是直接安装在燃烧室上的，那么必须需要喷油器有耐高温的能力。其次，FSI直喷发动机的压缩比很高，达到了惊人的11.5，在这种情况下对油的标号和油质要求就很严格。就目前中国的情况来说，必须使用98号的高清洁度汽油。　　编辑本段就技术来说　　FSI缸内直喷发动机非常适合目前油价容易上涨的市场需要。作为奥迪公司和竞争对手抗衡的一张王牌，这款发动机有它自身强大的生命力，必然会引领发动机的发展趋势。　　编辑本段FSI特点是　　能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体。下面分别详细阐述： 　　FSI发动机按照发动机负荷工况，基本上可以自动选择2种运行模式。在低负荷时为分层稀薄燃烧，在高负荷时则为均质理论空燃比（14.6-14.7）燃烧。在这两种运行模式中，燃料的喷射时间有所不同，真空作动的开关阀进行开启/关闭。在高负荷中所进行的均质理论空燃比燃烧中，燃油则是在进气冲程中喷射。理论空燃比的均质混合气易于燃烧，不必借助涡流作用，因此，由于进气阻力减少，开关阀打开。而在全负荷以外，进行废气再循环，限制泵吸损失，由于直喷化而使压缩比提高到12.1，即使在均质理论空燃烧比混合气燃烧中，仍能降低燃油耗。进一步说，在FSI发动机中，在低负荷与高负荷之间，作为第三运行模式而设定均质稀薄燃烧，在这种运行模式中，燃油在进气冲程喷射，并且由于产生加速稀薄混合气燃烧的纵涡流，开关阀被关闭。这时，阻碍燃烧的废气再循环（EGR）暂不进行。与均质理论空燃比燃烧不同的是，吸入空气量超过燃油的喷射量。　　编辑本段综述　　如上所述，根据FSI发动机运转状态，在分层稀薄燃烧到均质理论空燃比燃烧过程中，空燃比连续变化。因此，三效催化转化器不能够净化排放气体中的NOx。这是因为三效催化转化器要利用排气中的HC或CO进行NOx还原反应的缘故。在稀薄燃烧中，在排放气体中残留很多氧气，不能进行NOx还原反应。为了使NOx吸储型催化剂获得高效功能，其温度必须保持在250-500℃范围内。当超过这一温度范围发动机会自动转换到均质理论空燃比燃烧，并通过三效催化转化器进行废气处理。然而这又与燃油经济性下降相关，为此，必须增加废气冷却装置。利用这种冷却装置，排放气体通过NOx吸储型催化转化而被冷却，由于稀薄燃烧的范围宽，催化转化器的寿命也延长。然而，NOx吸储型催化转化器会受到硫侵蚀而中毒，所以必须把汽油中的含硫量尽量降低到最少。但是，如前所述，含硫低的汽油不是到处能供应的。大众汽车公司采取的措施是，把催化剂反应温度提高到650°以上，从而把附着在催化剂上的硫通过燃烧而加以消除。 　　在高速行驶时，能够保持这样高的催化剂温度，但是，在城市内行驶时则催化剂温度下降，就不能烧除附着在催化剂的硫。为此，通过NOx传感器监视硫附着在催化剂上的程度，根据监测情况提高排放气体的温度。作为其措施，一般采用点火正时延迟，尽管这样做会引起燃油经济性恶化，但是为了净化处理NOx，这是不得已而为之。

FSI是Fuel Stratified Injection的英文缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是电喷发动机利用电子芯片经过计算分析精确控制喷射量进入气缸燃烧，以提高发动机混和燃油比例，进而提高发动机效率的一种技术。 与传统技术把燃油喷入进气歧管的发动机相比，FSI发动机的主要优势有：动态响应好、功率和扭矩可以同时提升、燃油消耗降低。

FSI是Fuel Stratified Injection的英文缩写，意指燃油分层喷射。

FSI是Fuel Stratified Injection的英文缩写，意指燃油分层喷射。

FSI发动机是FuelStratifiedInjection，意思是燃油分层喷射，是基于GDI（缸内直喷式发动机）

fsi的全称为fuel stratified injection，指的是燃料分层喷射技术。它是发动机技术的一种，可以提高燃油在发动机内的燃烧率，降低发动机的热损失，从而使发动机更好的工作。fsi技术是在发动机内用一个燃油高压泵，使燃油通过分流轨道到达电磁控制的高压喷射器。这样就可以在进气道中产生涡流，并以分层填充的方式进行推动。所以在发动机气缸内，燃油和空气的混合比可以达到1:25以上，从而使其更有效率的工作，最终可以提升车辆的动力。截止到2019年9月，市面上大部分的涡轮增压发动机都使用了fsi技术，它是发动机变革的一种标志，让普通的发动机可以带来更高的性能。关于汽车发动机需要注意的事项：1、按时对发动机进行清洗，防止发动机积碳过于严重而使车辆出现油耗异常增加、汽车加速无力、发动机温度异常等症状。2、汽车在添加燃油时，最好添加更高质量的燃油，既可以降低汽车油耗，也可以延长发动机的使用寿命。百万购车补贴

FSI发动机，就是“缸内直喷发动机”，“直喷式汽油发动机”。 它最大地优化了进气混合效率，使高效节油和大功率输出不再矛盾。奥迪FSI增加了火花塞点燃式发动机的扭矩和输出，同时增加了15%的经济性，为降低排放奠定了基础。与常规的点燃式发动机相比，FSI可将燃油直接喷入燃烧室，不再需要节气门，降低了发动机的热损失，从而增大了输出功率并降低了燃油消耗。 具体的说： FSI是Fuel Stratified Injection的字母简写，中文意思是燃料分层喷射技术，它代表着今后引擎的一个发展方向。 传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。汽油在歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理论空燃比），传统发动机由于汽油跟空气是在进气歧管内混合，那么他们只能均匀的混合在一起，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性，但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，这就的理论空燃比很难达到，这是传统发动机无法解决的一个问题。 要想解决这一难题，就必须把燃油直接喷射到汽缸中去，这就是奥迪的FSI燃油直喷发动机可以做的。直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。这就是分层燃烧的精髓所在。 FSI技术采用了两种不同的注油模式：分层注油和均匀注油模式。在发动机低速或中速运转时采用分层注油模式，此时节气门为半开状态，空气由进气管进入汽缸撞在活塞顶部，由于活塞顶部制作成特殊的形状从而在火花塞附近形成期望中的涡流。当压缩过程接近尾声时，少量的燃油由喷射器喷出，形成可燃气体。这种分层注油方式可充分提高发动机的经济性，因为在转速较低、负荷较小时除了火花塞周围需要形成浓度较高的油气混合物外，燃烧室的其它地方只需空气含量较高的混合气即可，而FSI使其与理想状态非常接近。当节气门完全开启，发动机高速运转时，大量空气高速进入汽缸形成较强涡流并与汽油均匀混合。从而促进燃油充分燃烧，提高发动机的动力输出。电脑不断的根据发动机的工作状况改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式。燃油的充分利用不仅提高了燃油的利用效率和发动机的输出而且改善了排放。 FSI直喷发动机既然有如此多的技术优势，相应的其对发动机硬件或者油品的要求必然也很高。首先，它的喷油器安装在燃烧室上的，汽油直接喷注到汽缸当中去，油路必须具备比缸内更高的压力才能把汽油有效的喷注到汽缸当中去。燃油管道内的压力提高以后，管道的各个接头的密封处的强度也要随之提高。这样，对喷油器的设计和制造工艺也提出了更高的要求。而且由于喷油器是直接安装在燃烧室上的，那么必须需要喷油器有耐高温的能力。其次，FSI直喷发动机的压缩比很高，达到了惊人的11.5，在这种情况下对油的标号和油质要求就很严格。就目前中国的情况来说，必须使用98号的高清洁度汽油。 就技术来说，FSI缸内直喷发动机非常适合目前油价容易上涨的市场需要。作为奥迪公司和竞争对手抗衡的一张王牌，这款发动机有它自身强大的生命力，必然会引领发动机的发展趋势。

【太平洋汽车网】奥迪35fsi是使用排量为2.8L的6缸发动机的意思。35代表奥迪车辆加速值，fsi代表的是一种技术，即燃油分层喷射技术，是基于缸内直喷式发动机GDI的一种技术。由于新能源汽车一个排量的车型可以调校出不同的功率的情况越来越多，所以从2012年起奥迪就开始用加速度值来代替排量在后尾部悬挂了。FSI发动机与常规的气道喷射点燃式发动机相比，FSI将燃油直接喷入燃烧室，由于喷雾的气化冷却作用，它优化了充气效率，由于实现了汽油机的质调节，不再需要节气门，大大降低了进气损失，分层燃烧减少了发动机的传热损失，从而增大了满负荷的输出功率并降低了部分负荷的燃油消耗。FSI的特点是能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体。

毫无疑问的 当然是TFSI更先进了 TFSI涡轮增压缸内直喷 FSI是分层直喷 奥迪加T普遍都烧机油

三者都是缸内直喷，都同属大众公司，奥迪也采用这些发动机技术，兰博基尼为大众集团旗下品牌之一。1、技术不同FSI（FuelStratifiedInjection）发动机就是“缸内直喷发动机”，是大众/奥迪（国产）的汽油缸内直喷技术，采用的是燃油分层燃烧技术。TSI是大众的涡轮增压发动机技术，具体含义是涡轮增压+分层燃烧直喷。T指涡轮增压，S指分层，I指喷射。TFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机，四个字母分别代表Turbo-chargingFuelStratifiedInjection，可以说是FSI发动机和TSI发动机的结合。2、原理不同FSI：电喷发动机利用电子芯片经过计算分析精确控制喷射量进入气缸燃烧，以提高发动机混和燃油比例，进而提高发动机效率。TSI：把一个涡轮增压器和机械增压器一起装到一台发动机里面，为了进一步提高发动机的效率，增加一个机械增压装置，并让它在低转速时加大进气压力。TFSI：利用发动机排出的高温高压的废气推动涡轮高速转动，再带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。3、效果不同FSI可将燃油直接喷入燃烧室，降低了发动机的热损失，从而增大了输出功率并降低了燃油消耗，对于燃油经济性和动力性都有帮助。TSI能在很小排量的情况下达到很大的动力，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。TFSI发动机既有涡轮，又有分层燃烧，集合了FSI发动机和TSI发动机的优点。

FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射，是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。

这是发动机的简称FSI发动机的英语全称为：FUELSTRATIFIELDINJECTION，翻译过来就是发动机缸内燃油直喷技术。TSI发动机的英语全称为：TUBOCHARGEANDFUELSTRATIFIELDINJECTION，翻译过来就是涡轮增压缸内燃油直喷技术。TFSI发动机的英语全称为：SUPERCHARGEANDFUELSTRATIFIELDINJECTION，翻译过来就是机械增压缸内燃油直喷技术。

FSI是Fuel Stratified Injection的英文缩写，是大众对自己开发的采用燃油分层喷射燃烧技术发动机的简称，可以有效提高发动机的工作效率，达到省油和输出更大动力的目的。而3.0则是国内新款奥迪A6L的命名方式，代表加速时的重力系数。

AWD：就是指全时四轮驱动，一般用于轿车或城市SUV中，和一般的4WD不一样，4WD可以通过分动器在2驱和4驱间转换，而AWD则不能。FSI：就是指“燃油分层喷射”，也就是常说的缸内直喷，就是将汽油和空气的混合物直接喷射到燃烧室内，以提高燃烧效率，提高发动机的性能同时降低油耗和减少排放的一项技术。另外由于国内油品的问题，国产奥迪上搭载的FSI发动机只有缸内直喷，而放弃了分层燃烧技术。TFSI：也就是在FSI发动机的基础上增加了涡轮增压。TSI：TSI和TFSI不一样，现在的TSI一般都是涡轮增压+机械增压的双增压系统。HSE：一种是表示路虎的车型，比如发现3HSE、揽胜HSE等；另外一个就是英文health，safety，environment的缩写，即健康、安全、环境。SC：SC是雷克萨斯旗下的一款大型豪华敞篷跑车，主要型号是SC430.那个V.A.G就不清楚了，不好意思！