LuckySXyd-
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佛沙350踏板摩托车22款目前没看到减配功能。佛沙350跑了100多公里，和pcx150比较，排量大了，动力好，后劲足，配置高，电动风挡是一个豪华车应有的卖点。但是也有几个不足之处，一吐为快！
其一是价格：既然本田标明价格53000元，说明你本田的诚信还是不错的，尽管车友私下加价，这也是市场行为，也理解，但是你本田看到如此市场热销，就再持续加价数千，也真是“厚颜无耻”了。
其二是左侧把手的设计，这个喇叭和转向灯按钮真是“反人类设计”，多少年了都习惯摩托车默定设计了，还是本田自创一体新模式，pcx150也是这样，没办法从网上购买一个传统把手更换了，这个佛沙350是否也有这样的更换？没有，毕竟这个佛沙350左侧把手比pcx150增加很多功能了，就是更换一个费用太高没必要了。
其三是侧支撑设计太靠后了。刚开始在骑行停车时候，左脚在找侧支撑杆时候老是勾不到，只能扭头看看位置才好找，往前移动几公分就很合理了。
其四是这个不叫风挡的风挡，国家是有规定不允许超高，但是为什么不能像雅马哈xmax300那样变通一下，把风挡设计大一圈，这样就不用再更换了，相信购买佛沙350的车主，基本上都会更换大一点的风挡，这个原厂风挡就是纯粹鸡肋，还不如出厂直接不带，这样还能把价格成本降低一点。
其五是后减震还是硬，如果走非铺装路面，直接影响舒适性，记得本田pcx150减震就硬的阔以，没想到这个佛沙350也是一样，可能是本田对于这个系列的踏板车就是喜欢这样的设计吧。
其六就是这个坐垫，有硬度，说真的，如果连续骑行两个小时，屁股都疼，很不舒服。这个可以和后减震器并排值得吐槽的地方。
其七这个大灯亮度的确不咋地，尽管行车灯组很不错，设计的很花哨，也很能引起周边车主的注意。我感觉现在的原厂车灯都是这样，如果有长途骑行需求的车友，基本上都要安装一对射灯来增强夜间骑行的照明度。
其八，如果原厂能够配置“胎压监测”就是锦上添花了。因为这个配置在实际骑行过程中非常实用，可以随时关注胎压的数值，保证在高速骑行的行车安全，五万多的踏板有这个设计感觉比什么把手加热都好。如果说在电动风挡和胎压监测之间选择一个，我宁愿选择胎压监测
回答于 2022-11-13
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本田佛沙350评测是什么？
具体评测如下：1、Forza 350有一个新的外观，但如果你一眼看过去或你不是很关注本田踏板车，你可能看不到它和Forza300的区别，但它实际上有了很大的变化。本田设计了新的前脸，看起来更运动，挡风玻璃的最大高度从110毫米增加到150毫米，并且可以电动调节。2、挡风玻璃材料坚固，和本田金翼一样，并且具有最电动调节功能，可以方便的在驾驶时调节，有效防风以及避免路上小石子等物体飞溅。3、除了车的前部，侧面也经过重新设计，更具运动性，旨在通过增加空气扰流或通风口，让车头减少空气阻力，从而符合空气动力学原理，在高速行驶时保持稳定。4、仪表采用优雅的现代设计模拟和数字系统的组合，可通过左侧把手控制开关（带有＂信息A和信息B"）按钮调整信息的显示。5、Honda Forza 350座垫可能不是全新设计的，但是，新的更小的后座把手使后座坐得更舒适更牢固。后座把手使用树脂塑料，更轻的同时保持足够强度。6、大活塞，直径77毫米，冲程为70毫米，排气量增加了50CC来到329CC。它减少了气缸摩擦，提高了冷却效率并减少扭曲旋转的冷却水管。7、新的曲轴可适应更大的排量，同时为曲轴添加平衡块，这是本田大踏板发动机更新的一部分。新曲轴使 eSP+ 发动机在所有转速下保持平衡和稳定。8、Honda Forza 350将散热器移到前部，撞风设计提高了散热效果。它减少了新发动机中的热量聚集，这使得它更高效。9、所有这些都使发动机的排量增加，扭矩增加了17%，发动机更平稳。这个引擎能够使Forza350达到160公里／小时的速度，但它在0-60km/h加速时的改善更明显，可能是因为增加的50CC排量和更换新的变速器。这是一个好的升级，在80-100公里／小时超车超车时也轻松自如。
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佛沙350踏板摩托车22款减配了什么功能
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佛沙350有tcs吗
佛沙350有tcs。佛沙350即Forza350，配备汽车级双环仪表、前后ABS防抱死、TCS牵引力控制、电动风挡、本田可选扭矩控制、无钥匙启动系统等都是作为高端豪华踏板车的标配,绝大部分配置和Forza300保持了一致。所以佛沙350有tcs。
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西柚不是西游-
佛沙350踏板摩托车22款目前没看到减配功能。佛沙350跑了100多公里，和pcx150比较，排量大了，动力好，后劲足，配置高，电动风挡是一个豪华车应有的卖点。但是也有几个不足之处，一吐为快！
其一是价格：既然本田标明价格53000元，说明你本田的诚信还是不错的，尽管车友私下加价，这也是市场行为，也理解，但是你本田看到如此市场热销，就再持续加价数千，也真是“厚颜无耻”了。
其二是左侧把手的设计，这个喇叭和转向灯按钮真是“反人类设计”，多少年了都习惯摩托车默定设计了，还是本田自创一体新模式，pcx150也是这样，没办法从网上购买一个传统把手更换了，这个佛沙350是否也有这样的更换？没有，毕竟这个佛沙350左侧把手比pcx150增加很多功能了，就是更换一个费用太高没必要了。
其三是侧支撑设计太靠后了。刚开始在骑行停车时候，左脚在找侧支撑杆时候老是勾不到，只能扭头看看位置才好找，往前移动几公分就很合理了。
其四是这个不叫风挡的风挡，国家是有规定不允许超高，但是为什么不能像雅马哈xmax300那样变通一下，把风挡设计大一圈，这样就不用再更换了，相信购买佛沙350的车主，基本上都会更换大一点的风挡，这个原厂风挡就是纯粹鸡肋，还不如出厂直接不带，这样还能把价格成本降低一点。
其五是后减震还是硬，如果走非铺装路面，直接影响舒适性，记得本田pcx150减震就硬的阔以，没想到这个佛沙350也是一样，可能是本田对于这个系列的踏板车就是喜欢这样的设计吧。
其六就是这个坐垫，有硬度，说真的，如果连续骑行两个小时，屁股都疼，很不舒服。这个可以和后减震器并排值得吐槽的地方。
其七这个大灯亮度的确不咋地，尽管行车灯组很不错，设计的很花哨，也很能引起周边车主的注意。我感觉现在的原厂车灯都是这样，如果有长途骑行需求的车友，基本上都要安装一对射灯来增强夜间骑行的照明度。
其八，如果原厂能够配置“胎压监测”就是锦上添花了。因为这个配置在实际骑行过程中非常实用，可以随时关注胎压的数值，保证在高速骑行的行车安全，五万多的踏板有这个设计感觉比什么把手加热都好。如果说在电动风挡和胎压监测之间选择一个，我宁愿选择胎压监测
陶小凡-
减配了“胎压监测”功能。可惜了，这个配置在实际骑行过程中非常实用，可以随时关注胎压的数值，保证在高速骑行的行车安全，五万多的踏板有这个设计感觉比什么把手加热都好。
ardim-
佛沙350跑了100多公里，和pcx150比较，排量大了，动力好，后劲足，配置高，电动风挡是一个豪华车应有的卖点。但是也有几个不足之处，一吐为快！
其一是价格：既然本田标明价格53000元，说明你本田的诚信还是不错的，尽管车友私下加价，这也是市场行为，也理解，但是你本田看到如此市场热销，就再持续加价数千，也真是“厚颜无耻”了。
其二是左侧把手的设计，这个喇叭和转向灯按钮真是“反人类设计”，多少年了都习惯摩托车默定设计了，还是本田自创一体新模式，pcx150也是这样，没办法从网上购买一个传统把手更换了，这个佛沙350是否也有这样的更换？没有，毕竟这个佛沙350左侧把手比pcx150增加很多功能了，就是更换一个费用太高没必要了。
其三是侧支撑设计太靠后了。刚开始在骑行停车时候，左脚在找侧支撑杆时候老是勾不到，只能扭头看看位置才好找，往前移动几公分就很合理了。
其四是这个不叫风挡的风挡，国家是有规定不允许超高，但是为什么不能像雅马哈xmax300那样变通一下，把风挡设计大一圈，这样就不用再更换了，相信购买佛沙350的车主，基本上都会更换大一点的风挡，这个原厂风挡就是纯粹鸡肋，还不如出厂直接不带，这样还能把价格成本降低一点。
其五是后减震还是硬，如果走非铺装路面，直接影响舒适性，记得本田pcx150减震就硬的阔以，没想到这个佛沙350也是一样，可能是本田对于这个系列的踏板车就是喜欢这样的设计吧。
其六就是这个坐垫，有硬度，说真的，如果连续骑行两个小时，屁股都疼，很不舒服。这个可以和后减震器并排值得吐槽的地方。
其七这个大灯亮度的确不咋地，尽管行车灯组很不错，设计的很花哨，也很能引起周边车主的注意。我感觉现在的原厂车灯都是这样，如果有长途骑行需求的车友，基本上都要安装一对射灯来增强夜间骑行的照明度。
其八，如果原厂能够配置“胎压监测”就是锦上添花了。因为这个配置在实际骑行过程中非常实用，可以随时关注胎压的数值，保证在高速骑行的行车安全，五万多的踏板有这个设计感觉比什么把手加热都好。如果说在电动风挡和胎压监测之间选择一个，我宁愿选择胎压监测。
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其二是左侧把手的设计，这个喇叭和转向灯按钮真是“反人类设计”，多少年了都习惯摩托车默定设计了，还是本田自创一体新模式，pcx150也是这样，没办法从网上购买一个传统把手更换了，这个佛沙350是否也有这样的更换？没有，毕竟这个佛沙350左侧把手比pcx150增加很多功能了，就是更换一个费用太高没必要了。
其三是侧支撑设计太靠后了。刚开始在骑行停车时候，左脚在找侧支撑杆时候老是勾不到，只能扭头看看位置才好找，往前移动几公分就很合理了。
其四是这个不叫风挡的风挡，国家是有规定不允许超高，但是为什么不能像雅马哈xmax300那样变通一下，把风挡设计大一圈，这样就不用再更换了，相信购买佛沙350的车主，基本上都会更换大一点的风挡，这个原厂风挡就是纯粹鸡肋，还不如出厂直接不带，这样还能把价格成本降低一点。
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其八，如果原厂能够配置“胎压监测”就是锦上添花了。因为这个配置在实际骑行过程中非常实用，可以随时关注胎压的数值，保证在高速骑行的行车安全，五万多的踏板有这个设计感觉比什么把手加热都好。如果说在电动风挡和胎压监测之间选择一个，我宁愿选择胎压监测。
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2. 左侧把手的设计,这个喇叭和转向灯按钮真是“反人类设计”,多少年了都习惯摩托车默定设计了,还是本田自创一体新模式,pcx150也是这样,没办法从网上购买
3. 侧支撑设计太靠后了。刚开始在骑行停车时候,左脚在找侧支撑杆时候老是勾不到,
真可-
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