allroad

易车讯 日前，带有Allroad风格套件的A3已经被曝光，关于新车我们得到了更多消息。新车将定名为A3 Cityhopper，而从命名也可看出，新车并不是真正的Allroad车型，而是具有Allroad跨界风格的车型。新车将基于Sportback打造，除了传统的柴油和汽油动力外，还将提供插电混合动力车型。此外，新车将仅提供前驱车型可选，其通过非铺装路面的能力相比普通A3并不会有显著的提升，仅仅是底盘会稍有升高。外观设计方面，奥迪A3 Cityhopper与普通的A3车型并没有太大的差异，主要不同之处是增加了Allroad风格套件，轮拱处的黑色包裹是非常典型的跨界元素，同时根据此前报道的消息，该车的底盘离地间隙也会比常规版车型更高。动力系统方面，新车除了传统的柴油和汽油动力外，还将提供插电混合动力车型。作为参考，国产奥迪A3使用1.4T涡轮增压四缸发动机，其最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，匹配7速双离合变速箱。

A6avant从参数上看,Avant版A6跟Allroad版A6的车身参数相差无几。但在动力方面,Avant是从1.8T发动机起步的,而Allroad则是以3.0L机械增压发动机为主。

这款车它的操控是很不错的调教也比较时尚运动，它的品质是挺高的，整体的性能很出色。

是。因为奥迪A6是全路况四驱旅行车车型，所以奥迪a6allroad全路况模式下是一直四驱。奥迪是一个国际高品质汽车研发商和制造。

10.10KG。A6allroad则是奥迪A6进口的顶配车型，其轮毂样式依旧采用相对传统的设计，这一点与其定位是比较相符的，尺寸方面A6allroad长宽高分别为4951/1902/1498mm，原厂刹车重量是在10.10KG轴距2925mm。

线条流畅，丰满性感，尾箱空间又大，兼具了 好看和好用的旅行车 ，听上去像是家用的首选？当然不是，毕竟 加个屁股老贵了 。 但是对于不差钱又有所追求的人来说，旅行车就真的是个很棒的选项了。特别是奥迪家的旅行车，凭借着多年在旅行车市场上的努力， 如今的设计已经是炉火纯青 。 不仅造旅行车是一把好手，奥迪 玩灯 也是信手拈来，这两者组合到一起，那就是 美轮美奂 了。 小E就是这台 A4 Allroad 的主人，选中它完全是从家用角度出发。 “18年初老婆怀孕，再加上我们有一只萨摩耶，考虑到以后 要带家人和狗狗一起出游 ，开始考虑MPV或旅行车。MPV看了一些，感觉太街车了，并且动力表现都不太如意。” “后来就在旅行车中进行选择，主要对比的A6 Avant、A6 Allroad和A4 Allroad，当时A6旅行内饰太老实在无法接受，最终选择了 科技 感更足 的A4旅行。” 虽说内饰更有 科技 感，但是为了 提到现车 ，很多配置还是缺失的。所以18年初期的改装主要集中在 配置升级 ，加装了B&O音响、32色氛围灯、内外防炫目、倒车影像、二代胎压，还有换个R8平底2键方向盘。 一直都是 为了家庭 ，所以改动力这种事情，小E是从不考虑的。但又想让自己的爱车更加个性化一点，那就 只能做个外观党 了。 “之前贴了隐形车衣，后来觉得原厂蓝色不够骚，在车衣外又贴了一层骚蓝色的改色膜，也借此机会把轮眉做到跟车身同色。之后再从必改的几大件开始，原厂18寸轮毂升级到19寸，还换了条 肯德基排气 。” “避震方面比较纠结，之前玩马自达睿翼改的是绞牙，考虑到后面要兼顾家用，在18年一直在纠结短簧和气动，一直到19年初才下定决心 要入坑 气动 。” Magic air+Feel air 气动将车身低下来后，是时候考虑下整车的风格了。 “其实想做黑化很久了，只是一直感觉改色膜达不到车漆的质感，直到今年年初看到了BOP黑车衣的案例后，才正式启动黑化计划。虽然我很喜欢之前的蓝色，但做完整车黑化后发现，那才是我 最满意的风格 。” 不过也不是一股脑全黑，车顶箱、后视镜、门把手、侧裙、尾唇等地方贴了 AX幽灵黑 改色膜，而原车行李架、车窗镀铬条则保留了下来， 方便与轮毂进行搭配 。 说到轮毂，那就一段心酸史了。前面也提到过，小E曾经玩过一台马自达睿翼，对改装这方面已经不是新人了。本以为改A4会比较顺利，万万没想到 光是轮毂 ， 在19年就换了4套 ，最终才找到这款满意的 BBS LM 。 而 前避震的支撑性 ，则是小E心中的另一个痛点。他直言车头太重，加上气动避震的支撑性不够，在过减速带或坑坎的时候， 很容易出现 点头 的情况 。 不行啊，车头太重跑不过AE86的。 今年年初，还是出于家庭的考虑，小E忍痛割爱， 拆下了Kentech排气 。 “我个人还是很喜欢肯德基的排气声浪的，但 对家人和小朋友就不太友好了 ，最终还是把排气拆掉了，回归原厂安安静静的样子。” 从选车到改装，家用一直是一个不可或缺的因素，光是换回原厂排气就足够让人佩服了。可能车子的现状，就是 平衡了各项需求 之后最好的效果了吧。 车主/ 小E 摄影/ 小E

如题，5月份出厂的A6allroad配的马牌255/45/19的轮胎。哪位朋友了解所配置的马牌胎与倍耐力那个更适合此款车？另外，这款255/45/19是防爆胎吗？ 飘忽有很多原因，重心的高低首当其冲，车身越低，轮距越宽，左右的摆幅就越小，人的平衡能力非常精密，耳朵内的三轴液体腔，对一毫米的不平直变化都会敏锐的察觉到，同样车速，同样轮胎，不同品牌的车在雨天就连刷过白色分道线的扭甩程度，差别实在大，真是没有对比就没有伤害，但是在我驾驶过的车种中，A6all摆动是最大的。不知道是这套四驱的输出是矫正过枉还是反应过激，但是扭甩次数过多，激烈驾驶很快自然就会进入失控状态，一旦发生这样状况，轻点刹车，暂不急打方向，车速下来，车轮获得抓地力，车身姿态即可控制，切不可猛打方向。 哈哈哈反正以前我开尚酷用CSC3，120的情况下比现在A6allroad用P0信心强多了，P0遇到那种有点点积水，不是很大，就是一小层那种，冲进去，车子马上飘忽。 大雨这个，没这麽夸张罢，我用倍耐力p-zero前些天开过一段大雨的高速，京沈高速，基本保持120甚至更快，包括并线车一直很稳，没有飘忽感.这个价位段倍耐力P0综合实力还是较好的，不管是倍耐力马牌固特异米其林，你刚换上新胎都很安静，开一段时间就回归正常了，马牌胎噪不比倍耐力小，米其林不耐磨，其实差距都不大.比如下雨开高速，6肉动态底盘全时四驱下用p0简直如同晴天路况随便给油、并线，稳得很，估计你换原厂搭配有AO标记的马牌或固特异，效果也类似，不应有太大区别. 轮胎世界里面，肯定是倍耐力好，不存在分几个名词来分出低下，只能说不同品牌同型号之间的差异，不太理解的话，就看看400万以上的车配的什么轮胎再来排名把。是否耐磨，看耐磨系数，是否静音要看的指标就多了，能一句话说哪个品牌的轮胎噪音小，那就是信口开河了。 A6AR的话，马牌是CSC3，倍耐力是P0，这么说吧，我都用过，干地感觉倍耐力更强一点，湿地的话，马牌更厉害，P0的allroad，80-100高速路大雨，有点点积水的话，就飘忽感比较明显了，CSC3雨天排水能力更好！噪音啊、舒适度啊，半斤八两吧，差不多。 倍耐力pzero运动型确实不错，但胎噪太大了，马牌的5p是跟pzero一个级别的胎，也是运动胎，胎噪小很多，也舒适很多，我反正现在不玩性能了，我还特意提车挑的马牌的胎定的车。毕竟那点性能区别很小了。但静音问题是很多在应用。另外马牌5p零售价高于pzero。 您提供的信息我也在网上看到过，这些应该就大数据而言。我想了解配置在A6allroad上的255/45/19这款胎与倍耐力的区别。 轮胎倍耐力的好还是马牌的好展开图片我来答潘多拉魔盒600来自百度知道认证团队推荐于2018-06-23倍耐力更好一些。1、两种轮胎比较运动性：倍耐力＞马牌静音性：马牌＞倍耐力耐磨性：倍耐力＞马牌安全评价：倍耐力＞马牌价格方面，二者差不多。2、两种轮胎的特点不同倍耐力注重运动性，它的轮胎通常较硬，而且抓地强、排水强、弯道操控强，可以胜任许多非铺装路面，顶级跑车有很多出厂原装的都是倍耐力，不过开起来噪音稍微有点大。马牌的特点是舒适，轮胎的软硬恰到好处，静音也相当好，而且比米其林稍微硬一点，更耐磨一些，非常适合在公路上跑。0265条回答轮胎360网LV.14推荐于2017-11-18轮胎360：轮胎的选择主要是看车主对轮胎的性能要求。A。运动能力：1.倍耐力2.固特异3.邓禄普4.普利司通5.米其林6.马牌B。舒适静音性：1.马牌2.米其林3.邓禄普4.普利司通5.固特异6.倍耐力C。耐磨：1.普利司通2.倍耐力3.邓禄普4.米其林5.马牌6.固特异D。价格（由高至低）：1.米其林2.固特异3.倍耐力4.马牌5.普利司通6.邓禄普E。安全系数：1.倍耐力2.固特异3.邓禄普4.普利司通5.米其林6.马牌。0107莫达津知道合伙人知道合伙人认证行家2018-06-22两种轮胎的特点不同倍耐力注重运动性，它的轮胎通常较硬，而且抓地强、排水强、弯道操控强，可以胜任许多非铺装路面，顶级跑车有很多出厂原装的都是倍耐力，不过开起来噪音稍微有点大。马牌的特点是舒适，轮胎的软硬恰到好处，静音也相当好，而且比米其林稍微硬一点，更耐磨一些，非常适合在公路上跑。两种轮胎比较运动性：倍耐力＞马牌静音性：马牌＞倍耐力耐磨性：倍耐力＞马牌安全评价：倍耐力＞马牌价格方面，二者差不多。 @2019

全新奥迪A4 allroad quattro，它无疑将成为allroad家族的榜样。其流线型的腰部线条勾勒出浑然天成的强劲运动气息；精妙的内饰格局，将美学设计与实用性能相互呼应，营造出豪华与舒适的惬意氛围。此外，基于运动诉求的全新概念，全新奥迪A4 allroad quattro利用出色的空气动力学，将超低风阻出色演绎。

今年换新款。2022新款奥迪A6 allroad quattro搭载3.0T涡轮增压V6发动机+48V轻混系统，最大马力340匹，最大扭矩500牛.米，传动系统匹配7速DCT变速箱，并配备有适时四驱系统。基本信息2022款奥迪A6 allroad quattro，定位中大型轿车。外观采用了颇为凌厉的设计语言进行打造，蓝色车漆涂装让它看起来非常亮丽，低矮宽大的车头造型非常有气势，引擎盖上隆起的线条富有力量感，标志性的六边形格栅辨识度极高，内部采用镀铬竖条状设计。冷峻的大灯造型在视觉感受上相当犀利，LED日间行车灯点亮后效果足够精致，下包围两侧的散热开口动感十足。来到车侧，新车拥有流畅的车身线条，车头微微下压，车尾微微上翘，让整车看起来尽显舒展，另外在前后轮眉。侧边裙处还搭载了黑色塑料板，配合车顶行李架增强了其旅行跨界车属性。车尾采用了溜背的设计，实用性和造型都很不错，尾灯内部结构设计精致，点亮时的效果非常出色，后保险杠部分采用了银色的设计，层次感不错。

原厂的20轮胎数据是2554020。16款奥迪RS6轮毂设计极具科技感，线条幅度优美。铝合金锻造工艺，轻量化，尺寸19X8.5J。此款轮毂还有20寸与21寸的，标准的是19寸，因为奥迪A6 allroad改装19寸轮毂就不用更换轮胎了。汽车简介：奥迪A6allroadquattro是一款比较全面的车型，而它这种的全面精神似乎与国人的消费理念并不统一，我们所喜好的，还是像SUV或者三厢轿车这样比较纯粹一点，但又功能丰富的选择。但是我也相信，随着我们消费理念的改变，这种极具实用性的车型，在未来一定可以像欧洲那样，普遍的出现在国内的街头。而决定这种情况的因素除了消费观还有价格，A6allroadquattro的价格相比对手来说并不算昂贵，但是配置不够丰富成为最大的硬伤，在一切选装之后，如果价格还能与528四驱旅行版相差5万左右，或者有明显优惠力度的话，我想它依旧可以博得消费者的目光。

94年的Franklin第一次知道旅行车这个概念是当时上一代RS6上市之时。那时候的他还在上大学，一下就被旅行车的线条及实用性所吸引。和身边的大多数朋友不同，作为一个土生土长的北方男生，Franklin对SUV并没有太大的兴趣，而旅行车兼具轿车驾驶体感的同时又有SUV的使用空间，Allroad更是拥有大多数SUV的通过性，这一切都自然而然的让Franklin选择了A6Allroad这台车。A6Allroad并不是Franklin的第一台车，上一台车10款C62.8自吸的A6L在他手里开了18万公里，虽说大家说的通病也都碰到过，但终究没有完美的车，对于奥迪这个品牌Franklin也算是忠实的粉丝了，十年前选择奥迪是喜欢他的低调与庄重；十年后的今天选择奥迪则是被科技感所吸引，从第一次进店看车到开回家只用了一天时间，可能男人在选车方面就是这么果断！开回家后便开始了改装之路，3.0T48V轻混原厂340匹，目前对于Franklin来说还够用，所以把改装主要放在了外观方面。由于是新款，又是一台A6AllroadC8，可以参考的改装案例可以说是几乎没有，只能自己花心思去琢磨，原先也没有改装经验，经过多次沟通后，终于确定下方案，整体下来还顺利，也算趁还年轻做自己真正热爱的事！轮毂的选择不用多说，一直喜欢多幅的款式，这一款就属于一见钟情。因为平时会走一些路况不太好的路面，为了兼顾舒适性没有选择22的尺寸，21的尺寸保持了40的胎厚。前后包围因为没有专用的，只能自己想办法，网上也没有改装案例，最后确定前杠和A6L的是通用的，安装后还比较合位。轮眉部分选择切割，一般来说Allroad轮眉就是贴改色膜和喷漆。偶然间了解到现在车衣的TPU材质也有黑色的，兼具改色与车衣的保护只是价位略高于普通车衣。Alllroad车型的塑料轮眉一直是车友们不满意的一个点，如此改动后倒也真看不出一点塑料的痕迹。杠也用了A6L的后杠切割、胶焊再做腻子，但最终效果并不太满意，还会再进行改动。（车主建议：有同样想法的车友不建议这么去做，可以等一下专用的改装件。）排气选择的是中尾段，但因为国六排放再加上颗粒捕捉器在不改头段的情况下声音有种明显的憋着没有释放出来的感觉，安装完成后声音是很浑厚但也是与预期有些差距。Franklin的这台A6Allroad走着黑武士风格，改装不夸张，还是有着奥迪的庄重。虽说改装路也曾走过一些弯路，但改车本就不是一步到位那么简单的，一个个小想法，一步步来落地，最终呈现在眼前的会让你觉得努力从来没有白费！改装清单：轮毂轮胎前杠前轮眉后杠后唇RES中尾排气BOP亮黑车衣熏黑灯膜空气悬挂程序

奥迪的allroad都是进口的，应该在德国不莱梅工厂生产

2014款奥迪A4这款车最小离地间隙基本在150mm左右。通过性还是可以的。

应该会。现在的汽车行业的竞争非常激烈，尤其是现在新能源汽车的加入。

奥迪a6 allroad quattro是奥迪a6的越野版旅行车。allroad的意思是全路况，并且因为搭载了奥迪引以为傲的quattro四驱系统，而且底盘比旅行版的a6高出6公分，所以这款旅行车还是具备一定的越野能力。很适合全家游山玩水出行。

在国外A6就是和Q7一个级别的说白了奥迪是在A6的底盘基础上开发出的Q7所以国外的售价A6和Q7相差不大哪像国内这样Q7价格直追A8A6all对比Q5单纯看级别还是A6高的但是通过性来说还是Q5比较偏越野些A6all只是多用途车罢了这个和傲虎有点像A4all也是对比Q7A6all的越野就完败了空间来看Q7胜在头部空间和视野高A6all主要是兼顾了空间的实用性

优点:首先，我对两驱车不感兴趣，只对四驱车感兴趣。 Q3和Q5都变成了街车，A4Lquattro就像一辆车，都放弃了。 试驾A4allroad quattro，操控性和稳定性都不错。 缺点:后排空的感觉和A4L差不多。不知道是不是错觉，但也不算太大。 外观:外观上和Q5差不多，像比较短的Q5，不是很个性化，一眼看不出来这是A4。 内饰:用料做工一流，新车没什么味道。 空房间:空前排房间很好，后排空房间足够。当然，更大的房间会更好。 后备箱可以装东西，后排放下后的大空房间很牛逼。 长途旅行或携带行李没有压力。 配置:配置充足，带全景天窗、电动尾门、大后备箱，隔音、音响效果极佳。 动力:D挡在起步时略显肉厚。在给了一些油之后，很明显动力来了。在路上超车并不难。 操控:电子动力 方向盘 低速时非常轻快！在急转弯和紧急变道时，可以明显感受到奥迪quattro四轮驱动系统给车辆带来的稳定性，在下雪天的表现也非常出色。

奥迪A4allroad这个就是表示该款奥迪A4车型具备四驱功能的，进口的奥迪A4高配车型是有四驱版本的。

【太平洋汽车网】奥迪a6allroad没有国产版车型，奥迪a6allroad是进口汽车。奥迪a6allroad一共使用的是三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机，3.0升涡轮增压发动机。奥迪a6allroad_有国产版汽车，奥迪a6allroad是进口汽车。奥迪a6allroad也并非三厢汽车，这是一架旅开车。奥迪a6allroad一共使用的是三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机，3.0升涡轮增压发动机。低功率版2.0升涡轮增压发动机有190马力和320牛米的最大扭矩。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速器。高功率版2.0升涡轮增压发动机有245马力和370牛米的最大扭矩。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速器。3.0升涡轮增压发动机有340马力和500牛米的最大扭矩。这款发动机配备了48v轻混动系统和缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速器。奥迪a6allroad的前悬架使用的是多连杆独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。配备2.0t发动机的汽车是前驱的，配备3.0t发动机的汽车配备了全时四驱系统。全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力。

主要区别还是在奥迪a4allroad的车长及轴距上，这台车的车长和轴距虽然是旅行车，但是这两个数据都比A4L要短一些，所以让这台车看起来其实更加的精致。再加上有一个旅行车的大尾部，所以总体来看跟路上跑的其他奥迪看起来都不太一样，非常具有个性化。

优点:首先，我对两驱车不感兴趣，只对四驱车感兴趣。Q3和Q5都变成了街车，A4Lquattro就像一辆车，都放弃了。试驾A4allroadquattro，操控性和稳定性都不错。缺点:后排空的感觉和A4L差不多。不知道是不是错觉，但也不算太大。外观:外观上和Q5差不多，像比较短的Q5，不是很个性化，一眼看不出来这是A4。内饰:用料做工一流，新车没什么味道。空房间:空前排房间很好，后排空房间足够。当然，更大的房间会更好。后备箱可以装东西，后排放下后的大空房间很牛逼。长途旅行或携带行李没有压力。配置:配置充足，带全景天窗、电动尾门、大后备箱，隔音、音响效果极佳。动力:D挡在起步时略显肉厚。在给了一些油之后，很明显动力来了。在路上超车并不难。操控:电子动力方向盘低速时非常轻快！在急转弯和紧急变道时，可以明显感受到奥迪quattro四轮驱动系统给车辆带来的稳定性，在下雪天的表现也非常出色。百万购车补贴

奥迪a6allroad没有国产车型，但是奥迪a6allroad是进口车。a6allroad不是轿车，是旅行车。a6allroad采用了三款发动机，分别是2.0升涡轮增压发动机的低功率版本、2.0升涡轮增压发动机的高功率版本和3.0升涡轮增压发动机。低功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为190马力和320牛米。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。高功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为245马力和370牛米。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。3.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为340马力和500牛米。这款发动机搭载48v轻混系统和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。奥迪a6allroad前悬架采用多连杆独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。搭载2.0t发动机的车型为前身，搭载3.0t发动机的车型配备全时四驱系统。全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力。百万购车补贴

你好，进口奥迪A4allroad车型的最小离低间隙是180mm。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

1.奥迪a6 allroad没有国产版，但是奥迪a6 allroad是进口车。a6路也不是车，是游览车。A6 allroad采用三款发动机，分别是低功率版0升涡轮增压发动机、高功率版0升涡轮增压发动机和0升涡轮增压发动机。2.低功率版本的0升涡轮增压发动机最大扭矩为190马力，320牛米。3.这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。4.与这台发动机匹配的是7速动力换挡。5.0升涡轮增压发动机的高功率版本最大扭矩为245马力，370牛米。6.这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。7.与这台发动机匹配的是7速动力换挡。8，0升涡轮增压发动机的最大扭矩为340马力，500牛米。9.这款发动机搭载48v轻混系统和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。10.与这台发动机匹配的是7速动力换挡。11.奥迪a6 allroad前悬挂采用多连杆独立悬挂，后悬挂采用多连杆独立悬挂。12.装0t发动机的车是前轮，装0t发动机的车是全时四驱系统。13.全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力。百万购车补贴

奥迪a6allroad不是中国制造，这款车是进口的。奥迪a6allroad是奥迪旗下的一款进口中大型旅驾。该车轴距为2925mm，长宽高分别为4951mm、1902mm和1498mm。奥迪a6allroad采用3.0升涡轮增压发动机。这台发动机最大功率250kw，最大功率转速5000到6400rpm，最大扭矩500Nm，最大扭矩转速1370到4500rpm。这款发动机搭载48v轻混系统和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。采用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机重量，提高汽车的机动性和燃油合理性。与这台发动机匹配的是7速动力换挡。Powershift可以提高汽车的换挡速度和传动速度。动力换挡的一套离合功能是调节奇数挡，另一套离合功能是调节偶数挡。动力换挡的使用可以提高汽车的燃油合理性。a6allroad配备了适时四轮驱动系统，并使用了多片离合器中央差速器。配备适时四驱系统的汽车大部分时间基本都是两轮驱动，遇到特殊路况才是四驱。这款车的前悬架采用了五连杆独立悬架，后悬架也采用了五连杆悬架。百万购车补贴

2021款全新奥迪A6 Allroad已上市销售，仅一款探险者尊享越野车型，指导价56.98万元。因为两侧的轮眉，A6 Allroad从出生开始就是宽带。同样是六边形大嘴，但内饰风格是Allroad车型专属。竖排格栅装饰条从中网延伸至前围，给人很强的一体感。车身尺寸方面，奥迪A6 Allroad的长宽高分别为4951*1902*1498，轴距为2925。Allroad配备多辐轮圈，风格中规中矩。轮胎为普利司通泰然系列，规格为245/45 R20。如果不满意，还可以选择21寸轮圈。看过A6 Avant搭配可选黑包，眼前的Allroad就是这么简单。后包围的造型低调的不能再低调了，两侧的排气和Avant的一样。2021新款奥迪A6 Allroad方向盘的造型和奥迪A8L一样，配套的木质装饰条有点太‘淡定"了。虽然没有选配运动方向盘，但是手感还是很出色的。辐条的造型相当抢眼，强烈推荐国产A6L也能提供这种风格的选择。Allroad提供了七种不同的驾驶模式。由于配备了空气悬架，悬架将在不同模式下自动上升或下降。前后排座椅软硬适中，舒适性优于配备超级运动座椅的Avant。Allroad车型的后置独立空调需要选装，否则只有出风口和储物格。后备箱的布局和装载量和Avant一模一样，这还是它的强项。百万购车补贴

跨界，全地形

奥迪A6Allroad是奥迪A6的旅行版。全新奥迪A6旅行版在造型上延续了轿车版的设计风格，表达了奥迪最新的科技感和优雅轻盈。前脸和轿跑版差别不大。六边形的进气格栅和狭长凶悍的大灯，是最新奥迪DNA的充分体现。最大的变化还是在C柱之后。旅行版奥迪A6长4.93米，宽1.87米，高只有1.46米。因此，除了大胆的全新设计风格，旅行版A6依然展现出不错的运动视觉感。另一方面也得益于整车的对称比例。轴距达到了2.91米，比老款车型都要高。虽然旅行版车型增加了D柱，但和轿跑车车型一样，D柱也采用了滑背的设计，就像一辆大尺寸的掀背车，在与尾门的交界处有着饱满的腰线，让车尾充满了立体感。每个地方都体现了设计师表达运动的精心构思。和轿车车型一样，年轻干练的设计风格不能让人认为这是行政级轿车。百万购车补贴

易车讯 我们从官方渠道获悉，奥迪A4 allroad冰雪运动版及奥迪A6 allroad冰雪运动版现已上市。其中奥迪A4 allroad冰雪运动版限量100台销售，售价43.38万元。奥迪A6 allroad冰雪运动版限量300台销售，售价60.48万元。据悉，奥迪A4 Allroad冰雪运动版在奥迪A4 Allroad quattro车型基础上打造而来，并配备了前后座椅加热及方向盘加热在内的专属配置。动力部分，新车搭载2.0T发动机，传动部分，匹配7速双离合变速箱，并配备了quattro四驱系统。奥迪A6 Allroad冰雪运动版在奥迪A6 allroad quattro尊享越野型基础上打造而来，包括前排运动座椅、方向盘加热、四区空调、前后排座椅加热及5辐式轮圈都配备在新车上。动力部分，新车搭载3.0T机械增压V6发动机+48V轻混系统。传动部分，匹配7速双离合变速箱，并配备了quattro四驱系统。不仅如此，购买冰雪运动版的消费者可享受到三家室外滑雪场（云顶、万达长白山、北大湖）及两家室内滑雪场（成都融创雪世界、广州融创雪世界）在内多项车主权益。

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了奥迪A3 Allroad最新谍照，该车最快或将于2022年亮相，未来将会引入插混动力系统，新车的悬架高度可能相比普通A3车型略有提升，预计会拥有更好的道路通过性能。外观设计方面，奥迪A3 Allroad与普通的A3车型并没有太大的差异，主要不同之处是融入了SUV的设计元素，轮拱处的黑色包裹是非常典型的跨界元素，同时根据此前报道的消息，该车的底盘离地间隙也会比常规版车型更高。假想图动力系统方面，国产全新A3继续沿用代号为EA211的1.4T涡轮增压四缸发动机，其最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，并满足国六排放标准，依旧匹配7速双离合变速箱，预计未来奥迪A3 Allroad也会采用相似的动力系统作为主力。同时，能看到此前海外谍照中的奥迪A3 Allroad车型拥有左前翼子板的插电接口，因此未来还将引入插混版车型。

值得买。1、口碑方面。二手奥迪a6allroad属于经济实惠型性价比汽车，奥迪品牌知名度很高，二手口碑也不错。2、特点方面。二手奥迪a6allroad具有可靠性好、油耗低、外形美观、性能强劲等特点，比一般的二手汽车更加实用。

奥迪a4allroad和a4l中网一样大。奥迪a4allroad和a4l的区别是车身尺寸不同，悬挂不同，动力性能不同。一、车身尺寸不同奥迪a4allroad：奥迪a4allroad车身尺寸是4833毫米*1850毫米*1475毫米。奥迪a4l：奥迪a4l车身尺寸是4761毫米*1826毫米*1439毫米。二、悬挂不同奥迪a4allroad：奥迪a4allroad前悬挂采用四连杆式独立悬挂，横向稳定杆，双充气减振；后悬挂采用双叉臂式后轴，横向稳定杆，载荷感应式减振支撑。奥迪a4l：奥迪a4l采用8速CVT无极变速器以及前五连杆式独立悬挂，后梯形连杆式独立悬挂。

allroad是全地形旅行车 quattro是永久四驱系统 俗称全时四驱.你说的是A6的旅行版吗？

可行 外观配件是通用的 排气 减震器都是原位安装即可 发动机就别改了 进气换高流量的空滤 再换成红头点火线圈

2012年的时候，在做Volvo活动的时候，第一次接触了旅行车。当时我手上有一台V60 R-Design T6的版本的红色旅行车，3.0T的瓦罐。拿来使用了半个月。无论是驾驶感，还是日常的拉货，都非常非常的棒，从此我就喜欢上了旅行车与关注上了旅行车了。 接下我就开始介绍一下我买这台A4 allroad的经历与使用体验与改装。首先先来一张Volvo V60 R-Design T6 AWD 3.0T的图片。现在看看这台车还是相当的漂亮。给个赞。选车我只选瓦罐 我买车的时候是在2018年的11月份。当时选车是个比较困难的阶段，因为我的目标只有旅行车。 大致罗列了一下旅行车的车型： A级车，斯柯达明锐旅行，大众C-Trek蔚领，本田杰德（严格意义上属于MPV）。 B级车，奔驰C旅，奥迪A4 allroad，Volvo V60（新款未上市），宝马3旅（不引进国内），大众蔚揽。 C级车，奥迪A6 allroad， A6 Avant，Volvo V90 我的购车预算在30万-40万之间，主要选择目标是B级的旅行车。在这些车型中，大致的选出了，奔驰C旅，奥迪A4 allroad与大众蔚揽这3款B级车。去4S店逛了一圈之后对这些车型有了深刻的了解。 奔驰C旅 优点：外观好看，内饰精致。地盘高低适合。C200自带AMG轮毂。 缺点：后排过小，2.0T的184匹，马力过小（同时当时正赶上1.5T+48V轻混上市，对这个发动机不是很喜欢）C300 2.0T高功率价格太高。大众蔚揽 优点：配置非常的高（什么ACC，座椅按摩都有）。空间巨大。价格相对实惠。 缺点：车型外观稍显老气（个人不带喜欢太方正的造型）。LED大灯居然没有透镜。底盘条件太软，底盘太高。车辆整体比例较为奇怪。奥迪A4 allroad 优点：发动机动力不错，2.0T高功率252匹马力。奥迪的quattro系统。外观整体线条漂亮。高配全液晶仪表盘。双边单出排气管。 缺点：全系不带座椅记忆。底盘调教（个人不喜欢allroad的悬挂调教，过于柔软，过弯支撑性不够，底盘太高） 最终还是选择了A4 allroad的 时尚 型。价格实惠，马力够大，四驱，品牌也不错。就是有些配置比较低。其实我有点后悔的就是没有买运动型。 运动型与 时尚 型配置还是差的蛮多的。运动型是带BO音响；全车32色氛围灯+轮廓灯；液晶仪表盘；高配4口主机；中控大屏幕；手写触控版；高配方向盘（液晶仪表，大屏幕，四口主机，手写触控版，高配方向盘2019款式标配了）；自动泊车系统；内部防炫目后视镜；倒车影像；轮毂花纹不同。 建议真的想买这个车的小伙伴们还是买运动型。外面改装真的不止4万块的差价。 另外我外面增配了内外防炫目后视镜（右后视镜下翻功能），座椅记忆（带迎宾调节功能），中控大屏幕；手写触控版；平底方向盘；360倒车影像（后摄像头清洗功能），二代胎压检测（这个功能非常实用）运动刹车油门踏板，前后调节的头枕。拿出第一天，正面来一张，曼哈顿灰的现车。45度，原车的底盘高度。有点SUV的感觉。城市用车还是准备把他降低吧，毕竟操控能好一点。标志性的大屁股。提车的时候18km，低配方向盘按钮，无法调节前后歌曲，无法调节仪表地图。必须吐槽！来一张老伙计与新伙伴的照片，再见了陪伴我7年的老伙计。外观与机械改装 买allroad的第一天我就想好了要把车身降低，因为我这台车只会在城市里使用，偶尔的近郊出游，不需要去越野。而且原厂的避震过于偏软，过弯的支撑性不够，所以为了补强外观与操控。决定把避震换了。 我有个朋友是KW的工程师，他极力向我推荐KW的V3。价格还是有些贵的，但是咬了咬牙还是上了V3。避震的安装并不难，关键是要有个好的工程师来调教，最后经过朋友们的推荐去了蛋工那边。V3安装完毕四轮定位的高级机器。好像是个什么意大利的品牌，据说很贵。前通用研发团队的蛋工开始亲自动手了。V3低趴效果。避震改完怎么能不改轮毂呢？轮毂我研究了好久，从BBS，Rays，OZ，ACE，到其他各种定制锻造轮毂。 结果还是喜欢这套RS4的Audi Sport的锻造轮毂。一个偶然的机会在沪澳汇那里收来了这套轮毂。 19寸9JET24的数据，稍微有点ET值太小，有点蹭内侧的轮眉，蛋工帮我调试了倾角。解决了这个问题。原厂的轮毂是7.5J ET28 18寸的轮毂，轮胎是245/18/45。经过改装以后轮胎我更换了马牌的MC6，245/19/40的轮胎，在上了V3以后轮眉和轮胎的距离差不多只有半指左右（已经调到了最高），在重载的情况下轮胎与轮圈的内衬只有0.5cm左右，非常的极限。（建议大家还是换成255/19/35的轮胎比较合适，轮胎的直接会比245/19/40的轮胎小5mm左右，不会超过3%的大小） 这一步很关键，我就是走弯路的人。侧面效果，很多人说你接下来的一步是改刹车了。但是我个人觉得原厂的4活塞的小鲍鱼很好用，所以不想去更换刹车。以后有机会把刹车喷个颜色吧。45度效果RS4 DreamCarRS4的大宽体，大排气真漂亮关于车衣，建议买曼哈顿灰颜色的小伙伴们尽快把车衣给贴了。我是半年后才贴车衣的，因为这个车的油漆实在实在太嫩了，之前镀晶什么办法都试了，镀完后洗个车还是把车划伤。我最终还是选择了XPEL Plus的膜，有点贵。师傅手工裁膜，没有用电脑来裁。来上赛做个来个0-4测试准备起步其实没舍得测试，还是摆拍一下吧。上赛标志性的大雨伞侧面摆拍安全车造型太湖随拍。 接下来目标是向韩路老师学习，开始做自己的游记了。另外有朝一日希望能在活动中与韩路老师碰面。

近日，据奥迪CEO Rupert Stadler透露，2013款A4及一款命名为A4 Allroad小型跨界概念车型将在下周亮相北美底特律车展。一汽大众奥迪销售事业部在2012年9月17日宣布，奥迪A4 allroad quattro车型正式在华上市。此次上市的车型一共有两个，售价分别为48.98万元和51.98万元。 与A6 Allroad quattro一样，A4 allroad quattro是一款全路况四驱旅行车，只是车型级别对应的是A4而非A6而已。在设计上，奥迪A4 allroad quattro以奥迪Avant旅行车为基础，通过加高车身（离地高度升至180毫米）和加装quattro全时四驱系统，让车辆获得了一定的越野能力；而A4 allroad quattro在外观上相比起旅行版A4 Avant也增添了大量的越野风格套件以强调身份。预计Veil概念车或基于Q3打造除此之外，Rupert Stadler并没有透露多余细节。不过奥迪方面宣称,这个概念被称为“Veil”，代表时下流行的小型跨界SUV车型理念。如果我们不得不做些猜测的话，这款“Veil”应该想起他类似跨界概念车一样，较高的车身高度能保证不错的驾驶视线，周身覆盖着概念车常用的大面积塑料盖件以展现其表达理念。简单地说，它就是一辆Q3车型的跨界版。在过两三天，我们就能一睹“Veil”的真容。不过，我们还是希望奥迪能够多给我们带来一些惊喜。

如下：奥迪特有的quattro四驱系统，让你可以不避风雨的安然行驶在路上。如果你想快，它也可以相对的足够快（252匹，0-100公里／小时，5.9秒），车内的静谧效果做的很好，高速会有些许胎噪声，中低速非常安静。车辆故障率极低（国内外满意度榜单中常居榜首）。旅行车的设计理念，把更多的空间给了后备箱。而国人的购买理念则希望更多的空间给后排乘客，所以这成为了A4allroad小众的根本原因。而小众演化为大众的情况，一定会以适应社会发展趋势而定。比如快递改变了社会的消费习惯，直播和短视频改变了人们的娱乐习惯一样。

你好朋友，你说的是防滑差速器，它的作用是防止车轮打滑。比如说当一边车轮失去抓地力打滑的时候，它会自动锁止打滑的车轮，不让其转动。就算只有一个车轮着力也能往前走，脱困能力较好。希望对你有帮助。

2022款奥迪a6allroad的颜色有黑色、米色、棕色

原厂的20轮胎数据是2554020。16款奥迪RS6轮毂设计极具科技感，线条幅度优美。铝合金锻造工艺，轻量化，尺寸19X8.5J。此款轮毂还有20寸与21寸的，标准的是19寸，因为奥迪A6 allroad改装19寸轮毂就不用更换轮胎了。汽车简介：奥迪A6allroadquattro是一款比较全面的车型，而它这种的全面精神似乎与国人的消费理念并不统一，我们所喜好的，还是像SUV或者三厢轿车这样比较纯粹一点，但又功能丰富的选择。但是我也相信，随着我们消费理念的改变，这种极具实用性的车型，在未来一定可以像欧洲那样，普遍的出现在国内的街头。而决定这种情况的因素除了消费观还有价格，A6allroadquattro的价格相比对手来说并不算昂贵，但是配置不够丰富成为最大的硬伤，在一切选装之后，如果价格还能与528四驱旅行版相差5万左右，或者有明显优惠力度的话，我想它依旧可以博得消费者的目光。

前者是普通旅行版，后者是cross版本。后者加装的越野套间更适合自驾游。

全部负载。英语在下列国家和地区中是通用语言，这些国家和地区包括多米尼克、圣卢西亚和圣文森特和格林纳丁斯、密克罗尼西亚联邦、塞浦路斯。英语是一种多中心语言。由于英语的使用范围极为广泛，不可避免地出现了各种地区性变体。语言学家已经不再把伦敦或英国上层人士的英语作为唯一的标准英语。除英国英语外，最重大的是北美英语和澳新英语。自从17、18世纪，美国英语、加拿大英语、澳大利亚英语、新西兰英语开始成为独特的方言。它们也各有自己的地区性的语词、语法和语音。其他像印度英语、东南亚英语、加勒比地区英语和非洲某些新兴国家的英语，都各自受到了当地语言影响、具有语音和词汇上的特点。英语的主要方言在语音上有着相当明显的差别，拼写的差别则较小。一般人们以一些学术机构的辞书作为标准的英语，例如《牛津英语词典》等。在学术、科技文章方面，来自各国作者使用的是一种共同文体。第二次世界大战以前，“美式英语”这个术语通常被理解为美国人特有的语词和语法，在当时的一些“纯洁主义”的英国文人看来，它不是纯正的英文，但到了第二次世界大战前后，“美式英语”一词的概念逐渐变了，只指在美国本土上使用的英语，而不论其与英国英语的异同。在第二次世界大战以后，由于美国的大众传播媒介迅速发展，美国英语已反过来对其他方言产生影响，并且正在日益扩大这种影响。

全路况车，也叫旅行车

奥迪 是一个来自德国的汽车制造厂 商 ，奥迪旗下有很多轿车和suv车型，奥迪旗下的轿车和suv在国内受到了不少消费者的喜爱。 但是奥迪旗下不仅有轿车和suv，奥迪旗下还有旅行车，国内一部分喜欢旅行车的消费者也是比较喜欢奥迪旗下的旅行车的。 奥迪旗下有一款旅行车在国内的人气是比较高的，它就是 奥迪a6 allroad。 下面让我们一起来了解一下这款车。 奥迪a6 allroad和a6 avent是不同的，奥迪a6 allroad的底盘离地间隙更高，这款车的通过性也是更好的，并且这款车配备了四驱系统，avent是前轮驱动的。 在外观设计方面，奥迪a6 allroad的前半部分与国产版 a6l 没有什么区别，这款车的尾部设计与国产a6l是有很大区别的。 在车身尺寸方面，奥迪a6 allroad的长宽高分别是4951毫米，1902毫米，1498毫米，这款车的轴距达到了2925毫米。 在动力方面，这款车搭载了3.0升涡轮增压发动机，这款发动机可以输出340马力和500牛米的最大扭矩，并且可以在5000到6400转每分钟时输出最大功率，可以在1370到4500转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。 使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。 与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。 使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。 双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。 在底盘设计方面，奥迪a6 allroad的前悬架使用了五连杆独立悬架，后悬架也使用了五连杆独立悬架。 前后都使用五连杆独立悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。 @2019

瓦罐车中的“瓦罐”一词源自于英文“Wagon”，单词音译过来便成为了中文的瓦罐。Wagon是三厢轿车的一种拓展车型，也就是我们常说的“旅行车”，这种车辆会在轿车的基础上把后备箱加高到与车顶齐平，使得车辆的储物空间得到有效提升，为用户提供普通轿车不具备的附加价值。奥迪Allroad，全称是Allroad quattro 2.7T，是奥迪生产的一款三厢车。2016年12月6日，全新的奥迪A4 allroad正式上市。奥迪Allroad提供时尚型和运动型两种车款，均匹配四驱系统。瓦罐车的优缺点一、优点：1、舒适性好对于喜欢长途驾驶旅行的用户来说，轿车由于底盘比较低，所以舒适性是远高于SUV的，而瓦罐车是在轿车的基础上打造而来的，所以瓦罐车具备了能与轿车相媲美的舒适性，这点是SUV所无法企及的。2、空间宽敞大家去长途旅行的时候自然需要带不少行李，而轿车的装载能力往往很难满足消费者的需求，而开SUV出行又是对腰的一个巨大挑战，这时瓦罐车的优势就非常明显了，不仅可以保障用户的舒适性，还有足够的空间能够装下各种行李。3、通过性好很多人不敢开轿车长途旅行的原因除了空间小以外，底盘低也是一大因素，毕竟外出可能遇到各种复杂路况，小轿车一不小心就容易把底盘刮坏。而瓦罐车往往有着比轿车更高的底盘，有的车型最大离地间隙甚至超过了SUV，因此瓦罐车绝对有带你跋山涉水的实力。二、缺点：1、外形别扭对于国内老一辈的消费者而言，买车讲究的是外观够大气，并且还得“有头有尾”，所以在相同价位下人们更愿意选择外观更协调的轿车或者更气派的SUV，像两厢车、旅行车这种车型只能沦为小众。2、价格偏贵有细心留意过的小伙伴应该都发现了，在相同配置下瓦罐车的价格往往会比轿车更贵，这不仅是因为瓦罐车比轿车多了一个尾箱，生产制造时可能需要用到更多的材质，而且瓦罐车的在售车型比较少，人们需要购买豪华品牌或者通过进口渠道才能买到心仪的车型。

奥迪！allroad算是奥迪的一个旅行版本吧，据我所知都是两厢车，目前就只有A6 allroad 和A4 allroad。至于quattro 它只是奥迪的的一套四驱系统，很先进的！这套系统不是标配的，所以就有quattro 版之称了！给分啊！

当你在路上见到这辆新款奥迪A4 allroad就知道，它并不简单，那种说不清道不明的“逼格”和“情怀”，是大卖场的货色绝对不能和它相提并论。这些旅行车最吸引人的地方是：既能让你的“瓦罐”情怀落地，又能彰显个性尽情挑逗各位看官。当然了，讲情怀论个性是有成本的，所以并不是每个人都有这样高贵的情怀。至少对于目前的中国市场来说，就是这样的，只不过想要尝一口的欲望相信大家都有。接下来就让我们一起开餐吧。 外观：精致多了也精神多了 　　新款奥迪A4 allroad的外观，比之前看起来要精致多了、精神多了。现款车型，不知为何，看起来总有点感觉野性多过城市属性，而新款仿佛经过精心打扮，容光焕发，打着领带穿着修身西装迎面走来，尽管我们基本知道中期改款的A4 allroad会跟A4L的变化走。其实这类车的中国用户，其实还是以城市用途为主的精英人群，偶尔撒撒野即可，加上特殊的“瓦罐”情怀、奥迪擅长的 科技 豪华感，真的越看越诱人。 内饰：对 科技 与豪华从不妥协 　　新款奥迪A4 allroad的车厢氛围，和国产的A4L几乎完全一致，但内饰中出现了木纹元素也足够给你眼前一亮的感觉。同时更大的中控屏、全新的车机让它车内有着更高的 科技 感，还有电容式空调控制按钮、手感一流的旋钮和按键、苹果无线CarPlay、B&O音响等很多细节，都可以让人们看到它的车厢，真是又高级又有 科技 感。 空间：标轴依旧是痛点 　　国产A4L那个后排真是大到夸张，连宝马3系和奔驰C级都要时刻提防着它。但A4 allroad的后座呢？前面的标准恐怕不合适，由于采用标准轴距设计，新款奥迪A4 allroad的后排远没有国产的A4L大。实际腿部空间相当于速腾的水平，不算拥挤但富余也不多，加上靠背比较直、中央地台隆起较高，长途乘坐后排舒适性一般。 驾控：熟悉的躁动味道 　　当然了，个性十足的模样也许会被人看作是花瓶，但是强悍动力的帮助，却能够换来令人敬畏的羡慕。所以从引进之初，奥迪A4 allroad的动力规格就是高阶的。虽然这次依旧是老朋友2.0T高功率发动机+7速双离合变速箱，最大输出均没有改变，但加入了12V的轻混技术，对降低发动机燃烧燃油经济性、减少涡轮迟滞、改进加速性能有着积极作用。 　　新款奥迪A4 allroad的运动性能非常出色，它是一台非常具有表现欲的类型。尽管初上手的第一感觉还是那么奥迪，轻快灵动响应及时，加上电子味浓厚的轻巧转向，完全不会给你任何负担，很容易不知不觉就开很快了。很明显，发动机的运转特性进一步得到了提升，才有前面提到的迅猛和充沛的动力体验。至少在我看来，这套动力总成低速迟缓已经不明显。 　　双离合变速箱的日常表现果断机敏，换挡速度非常快，换挡逻辑层面已经没有太多可以挑剔的地方了。而且在燃油经济性和爆发点上也做到了很好的平衡，即便在舒适模式下巡航，你突然需要动力进行并线超车，它也能非常迅速的反应降挡（可留意此时转速表表瞬间跳动的指针），给你所需要的动力，给人好感度不错。 　　底盘方面，新车依旧使用了前后五连杆的独立悬挂，但是可以很明显的感受到，路感是比较丰富。悬挂压过路肩、减速带时，明显硬朗了许多，并且比轿车更长的悬挂行程，在面对大坑洼时也会迅速抹平震动，驾驶起来却又比SUV来得有信心。别忘了，它还装配了奥迪quattro ultra适时四驱系统，不管直线还是弯道，你就放心大胆的开吧，剩下的电子辅助已经给你安排好了。 总结： 　　的确，热爱旅行车是一种美德，也是有品位和有追求的象征。但是敢于花大价钱为此买单的注定是少数。当然，奥迪也很清楚把旅行车引入国内销售，并不是把它当成养家糊口的生产力工具，而是作为店里的招牌，懂欣赏的自然懂，并且挑逗一下各位客官的胃口罢了。好的一面是，随着消费者对旅行车的认可（特别是对生活有追求的中产们），即便它短期内难以摆脱小众，加上后来者不断升级的产品力，已经开始越来越走量了，像新款奥迪A4 allroad这样的新车势必得到更多人青睐。 您好，我是雷叨叨。 看到这个问题非常开心，钟意这款车的真的不多，太小众了。 作为车主，我觉得我还是比较有资格回答这个问题的，17年买的车，到现在开了将近三年了，多数上下班代步，最远的自驾从河北去呼伦贝尔，基本上各种环境也都体验过了。 疫情期间，车也没洗过，就不上图了，网上的图片拍的都比我的好多了。 先说外观吧，远处去看第一感觉还是轿车的感觉，只是进气格栅是竖向的，并非奥迪轿车家族的横向，熟悉的应该知道suv家族都是竖向，这一点略微显示了身份的不同。侧面有时候容易被误认为A3，只是略微长点，离地间隙的确不低，相当于大多数城市suv吧，至少目前为止从来没有蹭到过底盘，车尾的45TFSI，再次表明了身份的不同，A4，不带L，哈哈。 内饰与现款A4L一致，或者说A4L和他一致，貌似是allroad先上市的。坐姿就是轿车的坐姿，我身高185，调整好坐姿后，头部空间一拳不到，还是得益于全景天窗多留了一点空间，腿部空间只要舍得挤压后排空间，还是没问题的。座椅舒适度不算好，长途感觉偏硬。后排空间对于我来说真的是刚刚够用，中间凸起较高，感受一般，毕竟是标轴版，后排真的没啥亮点。后备箱空间，谈不上旅行车的超大空间，实际使用还可以，高度不算高，进深还行。 动力和操控，动力绝对是足够用了，没问题，噪音控制的也不错，和q5比起来，感觉要轻盈了不少，驾驶乐趣较多。由于重心低，实际驾驶感受偏向轿车多一点。双离合变速箱偶尔还是能感觉到顿挫的，并不是很明显，车速到40左右会有轻微的咔咔声，四儿子说是esp介入，正常现象。 油耗我觉得不算高，市区上下班九个油，高速表现很满意，呼伦贝尔来回多数是高速，平均七个油，加满一箱一表显续航900公里。 总体来说这个车不适合作为家里的第一辆车，空间不太适合全家出门，要是作为上下班代步或者自己玩的话，挺不错的。主要是小众，个性，我当初就是觉得满大街的没意思，就得小众，求异心理。当然，小众的代价是保值率低，维修价格高。 这是我的一些用车感受，希望对您有用。 先简单介绍一下奥迪A4 allroad这款车的情况吧。 因为国人对三厢车与SUV的情有独钟，对这款跨界车型的认知远远没有达到欧洲人对他的喜爱，但是随着现代人的认知领域不断提升，这款车上市以来，逐步被有品质生活的人群所喜爱。奥迪 A4 allroad quattro这款车的理念就是以其独特的 allroad 产品理念，兼具 Avant 的日常实用性和 SUV 的越野性能，填补豪华车B 级衍生车细分市场的空缺，在带给用户完美驾控体验的同时，继续提升奥迪品牌“尊贵、进取、运动“的品牌形象！ 到2019年中期的时候，这款车就停止生产，懂车的朋友都知道，引入国内的车型为中期改款之前的版本，而且国5的排放超标准，也不能满足国内目前上户的需求，这款车最后一个版本是奥迪A4 allroad quattro 19年型， 时尚 型：392800与运动型：427800.最后，这代车在15%-20%的优惠折扣中落下帷幕。 来说说这款全进口的A4 allroad quattro的7档双离合变速器 Stronic吧。 这款车使用的变速器型号：DL382，他是基于奥迪DL501研发的，将应用于发动机扭矩400N级别左右的车型，与EA888 2.0T发动机可谓绝配，所以广泛的用于奥迪品牌系列：A3、Q2、Q3、A4L、A5、Q5L、A6L、A7、A4Avant 等等中小排量的车辆上，也是目前最稳定的、应用范围最广的一款变速器。有 汽车 知识的朋友都知道，分为干式与湿式两种方式，目前都是采用的是湿式的，至于原因，就不多说了哈，如果能够问这个问题的朋友都懂的。说到变速器，就不得不说发动机与驱动方式了，这是奥迪目前所有在售车型的最新参数： 这款变速器的工作原理就不讲了，说一下最新的变化吧： 7档 Stronic 针对2驱与4驱车型是有区别的，2驱是国产，4驱是进口的。这两款7-挡双离合器变速器，都是在0CK-变速器基础上改进而来的， 0CK-变速器在2014年中就已经用于Audi A6 ultra (车型 4G)上了， 用在 Audi A4 (车型 8W) 上时，0CK-变速器的功能范围有所扩展，还采用了若干优化措施。 A4AR使用的是四驱变速器，主要变化有：引入了一种四驱quattro、线控换挡技术和采用线控驻车技术的电动液压操作驻车锁。这种新S tronic-变速器的另一个引人注目的地方是采用黑色塑料制成的ATF-底壳。Quattro四驱用的变速器 0CL，除了四驱部件外，其余部分与前驱用变速器0CK是完全一样的。在配备有0CK-变速器或者0CL-变速器的车上，最高车速是在6挡时达到的，7挡是用来降低发动机转速和燃油消耗的。 经过多年的优化，使得这款变速器具备以下优点： 1. 更加稳定、故障率低； 2. 动力动输出更大、损耗更低； 3. 油耗更低，经济性更好； 4. 换挡的顿挫感更弱，更好的操控性； 5. 大量的应用在各个车型使用，在保养维修方面更加简单、方便、经济性好； 6. 实现技术的扁平化、简单化、量产化，在国内更加容易生产，降低了购买成本； 7. 技术代表 科技 含量，这也是高端品牌的价值所在； 对于我们普通的消费者而言，这款变速器方面需要关注以下： 1. 这款车在售后的问题多吗，可以在网上各个论坛上了解到。 2. 通过试驾，感受一下，挂入S挡，踩住刹车，关闭ESP，保持油门踏板到底，转速攀升保持在4000转/分，此时松开刹车，四条轮胎没有打滑的现象；然后再感受爆发力，这款变速器经过几代的优化后，A4AR现在官方理论加速时间为5.9S，我们特别需要关注在1挡时废气涡轮介入，再到2挡的介入的顿挫感是否舒服，这个不熟悉的别玩哟！ 最后，希望我讲述的内容能够帮助到您！我们期待新一代的A4allroad早日到达中国！ 相信不少人都会被奥迪这样的定义弄的有些糊涂，为什么一款车型要分出Avant和allroad两个版本，从外观来看他们长得都差不多啊？ 其实Avant和allroad的最大区别还是基于使用场景产生的不同定位，Avant就是单纯值得是旅行版本，相比轿车版本在造型方面做出改变，其性能方面与轿车版本基本无异。Avant主要是为了满足不同客户对车辆装载空间的需求，也可以理解是旅途中需要强大的行李携带能力。 而allroad可说的点就比较多了，虽然看起来都是旅行版本，但它的定位是“全路况四驱旅行车”，更像是一台SUV和轿车融合起来的跨界车型，吸取了两类车型的优势。allroad车型标配奥迪Quattro全时四驱系统，拥有相比轿车更高的离地间距，通过性能会更棒。 奥迪allroad车系始于十八年前，差不多与高性能公路SUV同时出现，征服公路Onroad和越野Offroad驾驶的全能属性赋予了它allroad的名字。而推出allroad这个车系目的也是为了满足在轿车和SUV之间做纠结的细分群体，allroad版本意味着这台车既可以拥有良好的操控也可以在户外中拥有更好的通过能力。目前allroad版本只出现在A4和A6上。 #allroad的外观让它注定小众？ 旅行车在国内市场持续低温的状态近两年有了很大好转，特别是一二线城市，见到旅行车身影的几率也越来越高，说到旅行车在中国的销量，奥迪的Avant和allroad系列必然是主力军，这点从路上见到的几率就不难发现。如果非要拿轿车来和旅行车对比那后者显然会很小众，但如果现在谁还会认为旅行车一定是小众的，那他是真的OUT了。 A4 allroad也是基于A4 Avant打造的衍生车型，所以外观方面整体还是延续了旅行版本的大体造型，但在风格方面有着明显不同，相比Avant车型增加了一套跨界套件，看起来会更加粗狂。 其实从各个角度都很容易区分出两台车的区别，A4 allroad的中网为纵向竖条式且用的是银色镀铬材料涂装，再加上下部的跨界风格套件，辨识度还是相当高的。 矩阵式LED大灯也出现在了A4 allroad上，虽然外观风格狂野，但不该缺席的 科技 感它还是有的。 中网处醒目的Quattro四驱系统标识，代表着四驱身份，当然这也是奥迪的精髓之一。 旅行车最优美的一方面就是车身线条了，侧面的线条非常笔直流畅，简简单单没有任何复杂的元素夹杂在其中。车身姿态相比Avant显得不算太优雅，车尾向上翘的很明显。轮眉处也是分清它和Avant版不同之处的一点，熏黑色的轮眉向外扩出很具Cross风，当然，也并不是所有人都能接受这个风格。 另外，试驾车配的是18英寸的车胎，离地间隙方面要比Avant版本高出了23毫米，如果选装19英寸车胎，离地间隙还会再增加11毫米。18英寸双五幅式轮圈与车身搭配看着还是挺协调的，轮胎尺寸为245/45 R18。 旅行车最美的角度必然是后45 ，但这台A4 allroad显然有些不太“正宗”，向上翘起明显的车尾，再加上跨界风格的车身套件，总是会显得很粗狂，这也是大家对它产生议论的一方面。总的来说，它的45 更像是一个全副武装准备登峰的斯文精致男，骨子里是很渴望自由带来的快感。 追求车身姿态的玩家或者是买家，可能会对它不太满意了，毕竟离地间隙摆在那。不过论设计我觉得这样简简单单的尾部设计真的让人没什么可吐槽的，就算是再看今年这样的感觉也不会过时。整个造型非常饱满有力量，LED尾灯和三厢版轿车区别不大。 #这套内饰还有多久过保质期？ 善于营造 科技 氛围的奥迪可以让一套内饰的保质期变得很长，A4 allroad的内饰设计与A4L一致，这套内饰已经在市场中征战了多年，直到现在看来它不但不过时，还能给人一种清新 时尚 的感觉，换句话说这套内饰设计再沿用两年，我都不会觉得有什么违和感。 奥迪的做工一般不留给买家吐槽的余地，内饰各处接缝非常均匀，用料也扎实，我个人很喜欢奥迪的按键手感，按起来特别紧致，这点至少要比同价位区间的奔驰车系强。 三幅式方向盘和全液晶仪表已经在A4L上见过很久了，因此也没什么亮点可谈了。方向盘质地偏硬，尺寸比较粗壮，整体握感很出色。全液晶仪表盘有多种显示类型，质感和清晰度都没什么可挑剔的。 8.3英寸的悬浮式MMI显示屏幕虽然不支持触屏操作但带有触控和手写功能的控制单元极易上手，Audi Connect互联 科技 所配备的4G LTE网络支持车载WiFi，MMI系统还带有苹果Car Play功能。 空调控制区域带有感应功能，用手触碰按键屏幕内就会提示当前状态和功能，这还是挺增加好感的。 全景天窗也算是最适合旅行车的一个配置了，旅途中可根据天气和心情来决定是否打开它。 座椅方面，A4 allroad的座椅造型比较平常，偏向家用舒适为主，坐垫质地也比较软，但支撑性性和包裹性方面表现一般。 坐垫和靠垫的侧翼都比较单薄，不能带来什么包裹性，舒服的坐着还行，激烈驾驶情况下不会给驾驶员提供来自座椅方面的信心。 别看它是台旅行车，可它毕竟没有经过加长，车身长度比A4L短了32mm,轴距短了20mm，尺寸的劣势在后排空间方面很容易就能体验到。我身高178，前排是我调整好的驾驶位，此时我坐在后排，腿部空间剩余三指，和加长后的车型完全没法比较。 后排配有独立温区控制，并且下方配有12V的点烟器电源，如果再能来个后排座椅加热就完美了。 旅行车的精髓无外乎装载能力，这台A4 allroad同样有着先天的优势，不过也存在一些不足。官方给出的后排容积为505L，如果你觉得高度有限可以将隔物帘拆下，满足正常家庭出行所携带行李的需求是肯定没问题的。 本人19款运动，目前跑了不到四万公里，最远从北京跑到西安。说说感受吧，目前只发现两个不满之处，一个是后排空间不够宽敞（当然是足够用了，不过和A4L一比就差得多了），再一个是前排储物空间少的可怜（后期自行购买了一些增加储物空间的小东西完美解决）。优点是动力足、响应迅速、后备箱空间大、底盘扎实、操控性很不错，至于网传的通病比如双离合顿挫感强啥的，咱实话实说，我是没有觉出来，反而在堵车低速状况下我觉得比我的揽胜还顺滑，唯一就是有几次等红灯时间比较长的时候把档位挂在空档，再要走的时候有挂不上D挡的情况，后来去店里检测没发现问题，工作人员说在自动驻车启动的前提下，停车时离合器是自动切断的，所以后来就没有在进行上述操作了。

值得购买，性能很好，发动机是非常不错的，排量也是很好的，是值得购买的。

大众的部分车型会这样标，一般是表示此款车型是跨界车，可以适应多种不同的路面

全路况。AWD才是全时四驱，楼下有几位不要不懂还瞎给答案。

ALLROAD是奥迪的一个细分车系。以下是有关ALLROAD的相关介绍：1、简介：奥迪Allroad全称是Allroad-quattro-2.7T是奥迪生产的一款三厢车。2016年12月6日全新的奥迪A4-allroad正式上市奥迪Allroad提供时尚型和运动型两种车款均匹配四驱系统。2、外观：从外观上看奥迪allroad显得相对粗狂一些似乎更具有力量。中网为纵向竖条式采用了熏黑材料涂装一眼看上去就是黑武士风格。中网处醒目的Quattro标识代表着这辆车的四驱身份。两侧的矩阵式LED灯和格栅搭配在一起十分和谐既有狂野的风格也有科技感每次点亮都让人赏心悦目。从车身侧面看allroad的线条十分简洁有力彰显出这款车的肌肉感。

能啊 朋友开标致307都进藏了 a4 allround 肯定没问题 全程走公路 啥事没有

奥迪a6allroad和奥迪a6avant的区别：发动机不同，奥迪a6allroad搭载3.0T涡轮增压发动机；奥迪a6avant搭载2.0T涡轮增压发动机。尺寸不同，奥迪a6allroad的长宽是4951mm、1902mm；奥迪a6avant的长宽是4951mm、1886mm。驱动方式不同，奥迪a6allroad的驱动方式是前置四驱；奥迪a6avant的驱动方式是前置前驱。

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a6allroad和avant的区别:1。不同的外观:allroad的外观融入了许多suv元素；除了长尾，avant的外观与轿跑版没有太大区别。2.性能不同:Allroad有全时四驱，底盘有升降功能；Avant主要是为了满足不同客户对车辆的需求，比如空间较大空的司机。奥迪A6是奥迪生产的豪车。汽车和旅行车有两种。它融入了奥迪独有的高科技技术，进一步丰富了豪华配置，赋予了它超强的运动特色。它的特点是更豪华、更动感、更成熟。

奥迪allroad和avant的区别是：外观上Allroad更像是一款低趴的SUV，底盘更高，轮眉凸起，还有旅行架。动力方面，Avant是从1.8T发动机起步的，而Allroad则是以3.0L机械增压发动机为主。Avant更偏重城市拥堵路段驾驶，Allroad是那种应付全路况的车子。Avant入门级跟Allroad顶配价格相差20万，但豪华配置方面二者相差并不大。

a6allroad和avant的区别：1、外观不同：allroad的外观融入了很多suv元素；而avant的外观除了尾部较长之外，和轿车版没有太大差别。2、性能不同：Allroad带有全时四驱，而且底盘具有升降功能；而Avant主要是为了满足不同客户对车辆的需求，比如需要更大空间的驾驶者。奥迪A6是一款由奥迪生产的豪华汽车，有轿车和旅行车两种车型，融入了奥迪的高科技独家技术，又进一步丰富了豪华的配置，并赋予其超强的运动特性，其特点是更豪华、更动感、更成熟。

以下是allroad与avant的区别：1、外观不同：(1)Allroad更像是一款低趴的SUV底盘更高轮眉凸起还有旅行架。(2)Avant就更像是两厢版的奥迪A6。1、配置不同：(1)Allroad标配四驱系统而且带有可变空气悬挂。Allroad则是以3.0L机械增压发动机为主。(2)Avant的入门级是前置前驱设计高配才有四驱。Avant是从1.8T发动机起步。

外观上没有什么太大区别，都是旅行车。但是Allroad是作为奥迪的一个单独车型，目前有A6 Allroad和A4 Allroad，Allroad不仅带有奥迪引以为豪的Quattro全时四驱，而且其底盘升降功能使其越野性能更加突出，更趋近于SUV。而Avant只是奥迪车型的一个分支，比如A4 Avant，A6 Avant，甚至是高性能版本的RS也有Avant车型，Avant主要是为了满足不同客户对车辆的需求，比如一些需要更大空间的驾驶者。品牌介绍奥迪是著名的汽车开发商和制造商，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特。主要车型有奥迪A1、奥迪A3、奥迪A4、奥迪A5、奥迪A6、奥迪A7、奥迪A8、奥迪Q1、奥迪Q2、奥迪Q3、奥迪Q5、奥迪Q7、奥迪Q8、奥迪TT、奥迪R8以及S、RS性能系列等。奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Cosworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。此外，奥迪还在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。

allroad与avant的区别如下：1、外观差别：从外观上看两款车都是标准的旅行轿车形象。但细节上Allroad的底盘更高轮眉凸起还有旅行架。2、动力差别：Avant是1.8T发动机起步而Allroad则是以3.0L机械增压发动机为主。另一方面Avant的入门级是前置前驱设计高配才有四驱。而Allroad标配四驱系统而且带有可变空气悬挂。3、配置差别：除了可变悬架和quattro四驱系统外Avant入门级跟Allroad顶配价格相差很大而且Allroad性价比不高。

外观相比区别不大，但是与奥迪A4 Avant相比，全新A4 allroad的底盘高度增加了23毫米，同时增加了轮径，使离地间隙增加34毫米。它还首次配备具有阻尼控制功能的悬架系统，用以替代标准悬架。用户只需在奥迪驾驶模式选择系统中按下按钮，就能选择基本设置。全新A4 allroad配备扩展功能范围的新版奥迪驾驶选择系统。除了原有的“舒适”、“自动”、“动感”、“效率”和“个性”模式外，新版系统还提供了“越野”模式，让车辆能够在没有铺装路面的地方行驶。

奥迪A6 Avant推出2款车型，售价区间为45.28-47.98万元；A6 Allroad推出1款车型，售价为56.98万元。 2021款奥迪A6 Avant/allroad在外观方面与现款车型保持一致，针对配置进行升级，新车全系标配最新一代的信息娱乐系统MIB3+Asterix。此外，新款奥迪A6 allroad增加了全真皮装备包，新款奥迪A6 Avant全系标配S line外观套件。动力方面，新款A6 Avant搭载2.0T发动机，低功率版本最大功率139kW（190马力），峰值扭矩320Nm；高功率版本最大功率180kW（245马力），峰值扭矩370Nm，传动系统，与之匹配7速双离合变速箱。 2021款A6 allroad搭载3.0T V6发动机+48V轻混系统，最大功率250kW（340马力），峰值扭矩500Nm，传动系统，与之匹配7速双离合变速箱。

其实，外观上没有什么太大区别，都是旅行车。但是Allroad是作为奥迪的一个单独车型，目前有A6 Allroad和A4 Allroad，Allroad不仅带有奥迪引以为豪的Quattro全时四驱，而且其 底盘升降 功能使其 越野性能 更加突出，更趋近于SUV。而Avant只是奥迪车型的一个分支，比如A4 Avant，A6 Avant，甚至是高性能版本的RS也有Avant车型，Avant主要是为了满足不同客户对车辆的需求，比如一些需要更大空间的驾驶者。 洗完采纳

近些年，旅行车的呼吁仿佛慢慢高了起_，日常生活旅行车的影子也不经意间地多了起_，大家好像对这类车型逐渐形成了兴趣爱好，在其中较为经典的便是奥迪的旅行车，那_奥迪avant和allroad的区别是什么呢？要想要知道二种车型的区别，最先就需要掌握到底奥迪allroad和奥迪avant什么意思，最先Avant在奥迪的情境中是“规范旅行车”的含意，是根据小汽车版本衍化回来的旅行车；而Allroad在奥迪的情境中是“多用途旅行车”的含意，是根据旅行车打造出而成。这2款车型的差别具体表现在：1、外型区别。从车型上看，2款车全是规范的旅行轿车品牌形象，但当几辆车停在一起时，Allroad车型更好像一辆低趴的SUV，此车的汽车底盘通常高些，轮眉突起更显著，而且还具有车顶架。而Avant则更好像两厢版的小汽车。2、配备区别。2款车在能源特性层面一般存有很大的不一样，在其中Avant车型一般配用1.8T、2.0T汽车发动机，而Allroad车型一般配用的是驱动力更强悍的3.0L机械增压汽车发动机。除此之外Avant车型新手入门版本选用前置前驱设计方案，顶配版车型选用四驱，而Allroad车型则标准配置四驱系统及其可变性空气悬架。3、价钱区别。一般奥迪Avant车型价钱非常低，而奥迪Allroad的车型市场价则非常高，以_口的奥迪A6为例子，2021款Avant先锋派市场价47.98万余元，而Allroad探寻家市场价为56.98万余元，2款车配备区别并不大，但价钱相差近十万块钱。综合性看来，实际上奥迪allroad和奥迪avant的关键区别表现在应用情景的不一样，假如你更购车大量的是在市政道路行车，那_买Avant版本车型就可以；假如大量的是在近郊或是跑新路等道路状况较弱的区域行车，那_选Allroad更合乎要求。百万购车补贴