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亲爱的塔佳：现在是选择让夜愿结束或是再持续一段不确定时间的时候了。我们和它一起工作了9年，现在还不打算放弃。夜愿是一条生活道路，一种为之活着的东西，我们当然不能让它就此完结。同样当然的还有，我们再也不能跟你和Marcelo（Marcelo Cabuli，她的丈夫，阿根廷企业家——wings）一同走下去了。这一年发生了很多事，我每日每夜，脑子都被这些事缠着。你的态度和行为跟夜愿已经完全不符了。那是我从来没有相信能在亲爱的老朋友身上看见的东西。一年不说话的人们，是没法留在同一个乐队里的。我们卷入了一种行业，这儿商业面的东西变成了一种必要的邪恶，而且每时每刻都需要担心。我们也是一个一直需要用心来做音乐的乐队，为了友谊，为了音乐本身。精神上的满足本应永远比金钱重要的！夜愿是一个乐队，是一种情感。不幸的是，对你而言，生意，金钱还有跟情感八杆子打不着的事物，却变得更为重要，而且很重要。你感到你为夜愿牺牲了自己和自己的音乐生涯，丝毫没有想过乐队给了你什么。这种态度，你在多伦多的飞机上跟我说过的两句话已经显示得很清楚了：“我再也不需要夜愿了。”“记着托马斯，我可以随时离开乐队，只提前一天给你个通知。”我简直不能再给你写歌了。你说过你在夜愿里只是一个“客座音乐家”。现在作客完结了，我们会跟一个新的女歌手把夜愿继续下去。你跟我们说无论如何，下一张夜愿专辑都是你的最后一张。然而，只要火还不灭，我们余下的人总会向前走的。所以再和你合作这张专辑也没有意义了。我们四个已经把情况考虑了无数次，发现这才是我们实际要做的东西，也只能做这些。2004年12月，你在德国说再也不会一次巡演半个月以上了。还说我们应该忘掉美国和澳大利亚，因为报酬太低，场地也太小。接受采访的时候我提到过如果塔佳走了，乐队就完了。我知道人们会作如此想。然而，夜愿是我灵魂的一道风景，我并不打算因为一个人就放手——因为一个要为别人贡献创造力的人，一个价值观和我不符的人！你从没参与创作编排，在这9年中从没在去工作室录制之前跟我们预演，在巡演的时候总要跟你丈夫离开我们单飞，总是乐队无可争辩的前台形象——这一切我们从没有烦恼过。我们能接受一切，但不能接受贪婪，轻视乐迷和违背约定。咱们五个都商量好了在2004－2005年，夜愿要优先一切。然而还有那么多东西对你而言更加重要。最后的例子就是奥斯陆那场票已经卖完了的音乐会，你要取消，就因为你要排演自己的个唱，会朋友，看电影。这是Marcelo在电邮里解释退出的话。这还只是那么多事情中的一件！我真想不出还有什么更糟糕的自私和对乐迷的排斥了。夜愿是一种带着很多责任的生活方式。对我们是如此，对乐迷也是如此。和你一起，我们再也不能实践这些义务了。我们内心深处也不知道你们哪一个把我们逼到了这种地步。不知怎么，Marcelo把你从一个可爱的姑娘变成了一个女主角，想法跟做法都跟以前大相径庭。你对自己的不可代替和地位太自信了点。显然你把自己的紧张和痛苦归咎于我们四个，认为我们不尊重你，不听你的。请相信，我们一直都对你怀着至高无上的尊敬，作为一个出色的歌唱家和朋友。过去几年我们的计划也常常只按照你的决定来作。而总是只有你想从音乐会多挣钱。这种“事事来钱”的态度，才是我们最失望的！我们希望从现在开始你会倾听自己的内心，而不是Marcelo的。文化差异跟贪心，投机主义和爱合在一起，是非常危险的。请不要让自己凋谢。作出这个决定我们一点也不自豪，但你让我们别无选择。我们之间的隔阂太大了。这个决定是我们一致通过的。谈话已经没法解决问题了。祝你生活幸福，工作顺利托马斯Emppu Jukka Marco PS：这是一封公开信。

你好： 这首歌出自Nightwish的专辑《imaginaerum》，主唱是Anette Olzon.

Nightwish（夜愿）是一支来自芬兰的剧院金属（美声金属）乐队，成立于1996年。乐队大多数歌曲的词由键盘手托马斯·霍洛帕尼所撰写，前任女主唱塔雅·图仑尼的声音让夜愿在全球范围内都受到好评。塔雅毕业于芬兰的西贝流士音乐学院，并且还在德国进修过古典演唱技巧。在2005年10月塔雅·图伦尼被开除后，他们找到了Anette接任，并且也增加让贝斯手马可·希耶塔拉唱的比例。夜愿的音乐风格被描述成剧院金属和新金属，并且还有其他元素存在。托马斯曾经形容他们的音乐为“用女声表现的旋律金属”。原主唱：Tarja Turunen （已经于2005年离开乐队）

TarjaTurunen被誉为“芬兰之声”“金属一姐”“现场女王”“歌剧皇后”.　　至于Tarja离队原因，Tuomas的信中写了一个贪婪、自私的Tarja，将矛头直接指向Tarja,Tuomas的信中有很多漏洞：Tuomas说Tarja从来不参与演唱会和专辑录制的排练，也就是说NW的每一张专辑就是Tarja不排练直接录，每一场演唱会是不排练直接演；Tuomas在信中大肆渲染Tarja多么爱财，举例说说Tarja为了看一场电影而推掉演唱会。这显然不太现实。Tarja遭到排挤。　　不管Tuomas的信有多少冲动成分，Tarja的回信很平和，没有指责谁.每位夜愿迷都会对Tarja的离去感到遗憾和怀念。

托马斯 他们的队长 说她 贪财 不参加排练。

Tarja与Nightwish共同完成了5张专辑并发行了一些的精选集、单曲single等。Nightwish优秀的词曲加上Tarja专业的歌剧唱腔，使他们的音乐独树一帜。Tarja时期的Nightwish，光芒一举盖过众多女声金属乐队。 　　至于Tarja离队原因，真相只有他们乐队成员了解。Tuomas的信中写了一个贪婪、自私的Tarja，很多人看到信后将矛头直接指向Tarja，同时也有细心的人发现Tuomas的信中有很多漏洞：Tuomas说Tarja从来不参与演唱会和专辑录制的排练，也就是说NW的每一张专辑就是Tarja不排练直接录，每一场演唱会是不排练直接演，这显然不太现实；Tuomas在信中大肆渲染Tarja多么爱财，举例说说Tarja为了看一场电影而推掉演唱会，这更不符合逻辑。 　　不管Tuomas的信有多少冲动成分，Tarja的回信很平和，没有指责谁。的确，不必指责谁，这个带给我们优秀音乐的团体，每位夜愿迷都会对Tarja的离去感到遗憾和怀念。 百度的。。。希望对你有帮助。。

致塔佳公开信（中文版） 　 2005 10 22《时代终结》现场的录制大获成功夜愿乐队昨天在赫尔辛基的Hartwall剧场录制了《时代终结》现场版。读者可以想象，剧场的气氛相当火爆，但也相当忧伤。这是Once为期一年半的世界巡演的最后演出。夜愿为这场难以置信的旅程衷心感谢大家。不幸的是，《时代终结》这个标题还有一层更深的含义。演出后致塔佳的这封公开信说明了一切。全文如下：Nightwish致Tarja的公开信亲爱的Tarja，该做出选择了，要么终结Nightwish，要么它度过一个不确定的时期而继续下去。我们和它在一起九年了，我们还不准备放弃。Nightwish是一种生活方式，是一种为之生存的东西，我们确信我们不想失去它。 同样确信的是，我们不能继续和你以及Marcelo合作了。去年发生了很不愉快的事情，这些事每天每夜都在我头脑里盘旋。你的态度和行为不适合Nightwish了。在你的身上，出现了一些我根本不能相信会在我的老朋友身上出现的品质。一年来互不讲话的人不应在同一个乐队。我们被卷入了工业化，在这其中商业利益是无法摆脱的噩梦和总要考虑的事情。但我们也是这样一支乐队，因为友谊和音乐本身，做来自心灵的音乐。精神上的愉悦应该比钱更重要！Nightwish是一支乐队，是一种情感。不幸的是，对你来说，商业、金钱以及和这种情感毫无关系的其他东西反而重要的多。你认为你为Nightwish牺牲了自己和自己的音乐事业，却从不想想它给你的回报。在多伦多的飞机上，你说的两件事清楚的向我表明了你的这种态度：“我不再需要Nightwish了。”以及“记着，Tuomas,我什么时候想离开乐队就离开，只提前给你一天时间准备。”我就是没法再写由你来唱的歌了。你说过你自己仅仅是Nightwish的“嘉宾歌手”。现在参观结束了，我们要找个新的女主唱来继续Nightwish了。我们相信，这于你于我们都是一个巨大的解脱。我们都受够了。你告诉我们无论如何，下一张Nightwish专辑都是你的最后一张。但是，我们几个还想尽可能长的继续下去。因此，和你做下一张专辑已经没有意义了。我们四个已经把这个状况考虑了无数次，我们意识到，这是我们想在生命中做的事。这是我们能做的一切。2004年12月，在德国，你说你再也不做一次超过两周的巡回演出了。你还说我们可以忘掉美国和澳大利亚了，因为报酬和观众都太少。我在访谈中曾提到，如果Tarja离开，那就是这支乐队的结束。我知道人们会这样想。但是，Nightwish是我心灵的风景，我不想因为一个人就放开。这个人想把她的创造力集中在别的地方，她的价值观也和我的完全不同。你不参与歌曲创作和制作，九年来从不在进录音棚之前和我们彩排。巡演中你总是和我们分开，和你的丈夫单独坐飞机。你是乐队无可置疑的象征。但这一切从没有让我们不快。我们完全可以接受这一切，但除了贪婪、轻视歌迷和践踏诺言。我们五个达成一致，2004－2005年中nightwish对我们比任何东西都重要。但对你来说，比nightwish重要的东西太多了。最后的例子是在奥斯陆的演出，票已经卖完了，你却要取消，因为你需要为你的个人音乐会彩排、见朋友、看电影。这就是Marcelo在解释为何取消的一封电子邮件里说的。我想象不出比这更为自私、更远离歌迷的方式了。Nightwish是一种生活方式，是一种对彼此、对歌迷有很多责任的工作。和你在一起，我们无法继续完成这些责任。内心深处，我们不知道你们中的哪一个让我们到了如此地步。不知为什么Marcelo让你由过去那个可爱的女孩变成了一位歌剧首席女主角，再也不像过去那样思考和行动了。你对你无可替代的地位太过确信了。显然，你把你的压力和痛苦归咎于我们四个。你认为我们不尊重你，不考虑你。相信我们，我们一直怀着极大的敬意，把你当成一个极优秀的歌手和朋友。过去几年中的很多时候，乐队计划仅由你来定夺。你总是唯一一个想从演出中多得钱的人。我们希望，从现在开始，你能听从自己的心灵，而不是听从Marcelo。文化差异和贪婪、投机、爱情混合起来很危险。别毁了你自己。做出这个决定，我们并不觉得有多骄傲，这是你导致的无奈之举。我们之间的鸿沟太大了。我们四个毫无异议做出了这个决定。我们之间的事情已经远不能通过对话来解决了。祝你的生活和事业好运Tuomas Emppu Jukka MarcoTarja得知后的失落表情Tarja新闻发布会上黯然落泪Tarja10月25日的回信自从上个星期天早上以来，歌迷俱乐部和来自芬兰及全世界的歌迷要求我在杂志、报刊、广播和电视台表达我的立场。对我来说不可能找出时间去一个个地回复这么多人，因此我决定在这儿写下我想说的让我的歌迷，家人，朋友和公众知道在最近的这些事件后我的感受。这是一个悲伤和痛苦的时刻，我发现很难说出口。此刻我正在阿根廷。我希望你们能理解这次骇人听闻的事件就像离婚一样，我不想单独待在芬兰的家里。我的丈夫在几个月前已经订了飞往阿根廷的机票，最近我决定和他一起旅行。但是事实上我在阿根廷，遥远的距离当然不应该成为不去评论这个事件的借口。10月21日，上周五，整个乐队等了很长时间。早上开始练习的时候，我有些不舒服和紧张，我甚至不能在排演的时候演唱。紧张是因为这个音乐会的过程比以前nightwish的更长。而且我还将和一个特别的客串一起表演，要比平时更多次地变换剧装并且是在舞台上第一次用大屏幕和大规模表演。时刻忘不了这场音乐会会被录制并拍成电影。我们5个人最终把这次演出放在了Hartwall舞台。即使我们每个人都事先知道了这场演出的票已经卖完了，最后在舞台上，我们看到了尖叫、鼓掌和从座位上站起来的人们。当时的感觉是难以置信的。我不会忘记受到芬兰观众华丽接待的经历是多么让人惊异。当音乐会结束的时候，我在舞台上幸福地哭了。幸福的眼泪是因为即使我病了我也能做到最好，幸福的眼泪是因为我们长长的演出获得了成功的结束，幸福的眼泪是因为有一个艺术家能获得的最好的认可--掌声和微笑。在那时我还不知道我不久将会又一次哭泣。那次演出完，乐队的队友在后台邀请我一起拥抱。这次感觉奇怪因为在以前传统上我们在每次音乐会时都聚在一起同样地拥抱。这个传统保留着，即使很长一段时间来存在着紧张和越来越多的压力。我直接的感觉就是大声地感谢他们，但没有一个人回应。在这以后，他们给了我一封信并要求我第二天再读。同样的信现在公开了。我读了信并感到震惊。我不知道该说什么，此时我正在写这些在那封信中我感到了巨大的愤怒，同时也很困惑。但是，我不想用更大的愤怒来反击。私人事情不应该被公开。我知道此刻对于每个人，包括他们，我都很悲伤。虽然有很多不同的可能性和方式去表达他们在信中想要告诉我的，但我仍然不理解他们选择了这种处理方式。我抱歉他们误解我了。我不认可自己是他们描述中的那样。在信中，他们穿插着提到了有关我低劣的事情，还有我的丈夫Marcelo。他是我爱的人，我的朋友，在过去的一年中我的最大的支持者。我们在一个乐队已经9年了，经历了美好的时光，没有比这更好的了。我想我了解他们，可是我错了。发生的一切不会让我把他们看成是坏人。现在花些时间冷静一下，下面的所有反映了我刚说的我需要整理一下我的情绪，我许诺不久我会到公开场合。我将开一个谈论我将来的新闻发布会。这并不意味着你们会想我在发布会上将攻击任何人。那不会的。我们在一起创造的美妙音乐不会被最近的这些事影响。感谢在这悲伤时期所有支持我的人。我的家人、朋友、同事和广大歌迷。我爱你们，我真正地感觉到我没有辜负你们。

至于Tarja离队原因，真相只有他们乐队成员了解。Tuomas的信中写了一个贪婪、自私的Tarja，很多人看到信后将矛头直接指向Tarja，同时也有细心的人发现Tuomas的信中有很多漏洞：Tuomas说Tarja从来不参与演唱会和专辑录制的排练，也就是说NW的每一张专辑就是Tarja不排练直接录，每一场演唱会是不排练直接演，这显然不太现实；Tuomas在信中大肆渲染Tarja多么爱财，举例说说Tarja为了看一场电影而推掉演唱会，这更不符合逻辑。 　　不管Tuomas的信有多少冲动成分，Tarja的回信很平和，没有指责谁。的确，不必指责谁，这个带给我们优秀音乐的团体，每位夜愿迷都会对Tarja的离去感到遗憾和怀念。现主唱：Anette Olzon

我来补充下吧，Tarja自己的个人系列：塔姐离队后，第一张专辑是2006年11月15日出版的《Henkays Ikuisuudesta》，曲目如下：01. Kuin Henkays Ikuisuutta02. You Would Have Loved This03. Happy New Year04. En Etsi Valtaa, Loistoa05. Happy Christmas (War Is Over)06. Varpunen Jouluaamuna07. Ave Maria08. The Eyes Of A Child09. Mykit Nukkuu Lumiset10. Jo Joutuu Ilta11. Marian Poika12. Magnificat: Quia Respexit13. Walking In the Air14. Jouluyo, Juhlayo第二张个人专辑就是08年的《My Winter Storm》，曲目如下：01. Ite, Missa Est02. I Walk Alone03. Lost Northern Star04. Seeking For The Reign05. The Reign06. The Escape Of The Doll07. My Little Phoenix08. Die Alive09. Boy And The Ghost10. Sing For Me11. Oasis12. Poison13. Our Great Divide14. Sunset15. Damned And Divine16. Ciaran"s Well17. Minor Heaven18. Calling Grace另外，塔姐还于06年12月12日在自己的祖国芬兰开了一场个人音乐会叫Christmas Concerts，曲目如下：01. Kuin henkays ikuisuutta02. Jo joutuu ilta03. Walking In the Air04. Happy Christmas (War is Over)05. Happy New Year06. Sydameeni joulun teen07. Tahti, tahdista kirkkain08. Ave Maria09. The Eyes of a Child10. When a Child is Born11. Magnificat Anima Mea: Quia Respexit12. Kun joulu on13. Varpunen jouluaamuna14. En etsi valtaa, loistoa15. You Would Have Loved This16. Jouluyo, juhlayo以上，希望能对楼主有所帮助：）

但后来我看到的是 NW更商业，Tarja则在古典界有着越来越高的地位顶！！！

她老公的原因。想赚钱把乐队商业化了，可惜了。tarja！！现在夜愿没有了tarja

关于Nightwish为什么要逐出TarjaTarja与Nightwish共同完成了5张专辑并发行了一些的精选集、单曲single等。Nightwish优秀的词曲加上Tarja专业的歌剧唱腔，使他们的音乐独树一帜。Tarja时期的Nightwish，光芒一举盖过众多女声金属乐队。 　　至于Tarja离队原因，真相只有他们乐队成员了解。Tuomas的信中写了一个贪婪、自私的Tarja，很多人看到信后将矛头直接指向Tarja，同时也有细心的人发现Tuomas的信中有很多漏洞：Tuomas说Tarja从来不参与演唱会和专辑录制的排练，也就是说NW的每一张专辑就是Tarja不排练直接录，每一场演唱会是不排练直接演，这显然不太现实；Tuomas在信中大肆渲染Tarja多么爱财，举例说说Tarja为了看一场电影而推掉演唱会，这更不符合逻辑。 　　不管Tuomas的信有多少冲动成分，Tarja的回信很平和，没有指责谁。的确，不必指责谁，这个带给我们优秀音乐的团体，每位夜愿迷都会对Tarja的离去感到遗憾和怀念。希望对您有帮助

关于这件事情的说法很多！有的说是她被乐队开除了，有的是因为家庭爱情，有的又是钱财上的问题！下面有封对她的公开信：致塔佳公开信 2005 10 22 《时代终结》现场的录制大获成功 夜愿乐队昨天在赫尔辛基的Hartwall剧场录制了《时代终结》现场版。读者可以想象，剧场的气氛相当火爆，但也相当忧伤。这是Once为期一年半的世界巡演的最后演出。夜愿为这场难以置信的旅程衷心感谢大家。 不幸的是，《时代终结》这个标题还有一层更深的含义。演出后致塔佳的这封公开信说明了一切。全文如下： 文：托马斯·霍洛比宁 Emppu Jukka Marco 译：wings （译于051028－29。非常遗憾这居然是我为之翻译的第一篇文档。真是成也萧何败也萧何。） 亲爱的塔佳： 现在是选择让夜愿结束或是再持续一段不确定时间的时候了。 我们和它一起工作了9年，现在还不打算放弃。 夜愿是一条生活道路，一种为之活着的东西，我们当然不能让它就此完结。 同样当然的还有，我们再也不能跟你和Marcelo（Marcelo Cabuli，她的丈夫，阿根廷企业家——wings）一同走下去了。 这一年发生了很多事，我每日每夜，脑子都被这些事缠着。你的态度和行为跟夜愿已经完全不符了。 那是我从来没有相信能在亲爱的老朋友身上看见的东西。 一年不说话的人们，是没法留在同一个乐队里的。 我们卷入了一种行业，这儿商业面的东西变成了一种必要的邪恶，而且每时每刻都需要担心。 我们也是一个一直需要用心来做音乐的乐队，为了友谊，为了音乐本身。精神上的满足本应永远比金钱重要的！ 夜愿是一个乐队，是一种情感。 不幸的是，对你而言，生意，金钱还有跟情感八杆子打不着的事物，却变得更为重要，而且很重要。你感到你为夜愿牺牲了自己和自己的音乐生涯，丝毫没有想过乐队给了你什么。 这种态度，你在多伦多的飞机上跟我说过的两句话已经显示得很清楚了： “我再也不需要夜愿了。” “记着托马斯，我可以随时离开乐队，只提前一天给你个通知。” 我简直不能再给你写歌了。 你说过你在夜愿里只是一个“客座音乐家”。现在作客完结了，我们会跟一个新的女歌手把夜愿继续下去。 你跟我们说无论如何，下一张夜愿专辑都是你的最后一张。然而，只要火还不灭，我们余下的人总会向前走的。所以再和你合作这张专辑也没有意义了。 我们四个已经把情况考虑了无数次，发现这才是我们实际要做的东西，也只能做这些。 2004年12月，你在德国说再也不会一次巡演半个月以上了。还说我们应该忘掉美国和澳大利亚，因为报酬太低，场地也太小。 接受采访的时候我提到过如果塔佳走了，乐队就完了。我知道人们会作如此想。然而，夜愿是我灵魂的一道风景，我并不打算因为一个人就放手——因为一个要为别人贡献创造力的人，一个价值观和我不符的人！ 你从没参与创作编排，在这9年中从没在去工作室录制之前跟我们预演，在巡演的时候总要跟你丈夫离开我们单飞，总是乐队无可争辩的前台形象——这一切我们从没有烦恼过。 我们能接受一切，但不能接受贪婪，轻视乐迷和违背约定。咱们五个都商量好了在2004－2005年，夜愿要优先一切。然而还有那么多东西对你而言更加重要。最后的例子就是奥斯陆那场票已经卖完了的音乐会，你要取消，就因为你要排演自己的个唱，会朋友，看电影。这是Marcelo在电邮里解释退出的话。这还只是那么多事情中的一件！我真想不出还有什么更糟糕的自私和对乐迷的排斥了。 夜愿是一种带着很多责任的生活方式。对我们是如此，对乐迷也是如此。和你一起，我们再也不能实践这些义务了。 我们内心深处也不知道你们哪一个把我们逼到了这种地步。不知怎么，Marcelo把你从一个可爱的姑娘变成了一个女主角，想法跟做法都跟以前大相径庭。你对自己的不可代替和地位太自信了点。 显然你把自己的紧张和痛苦归咎于我们四个，认为我们不尊重你，不听你的。请相信，我们一直都对你怀着至高无上的尊敬，作为一个出色的歌唱家和朋友。过去几年我们的计划也常常只按照你的决定来作。而总是只有你想从音乐会多挣钱。这种“事事来钱”的态度，才是我们最失望的！ 我们希望从现在开始你会倾听自己的内心，而不是Marcelo的。文化差异跟贪心，投机主义和爱合在一起，是非常危险的。请不要让自己凋谢。 作出这个决定我们一点也不自豪，但你让我们别无选择。我们之间的隔阂太大了。这个决定是我们一致通过的。谈话已经没法解决问题了。 祝你生活幸福，工作顺利 托马斯 Emppu Jukka Marco

TarjaLaihoTarjaLaiho，演员，主要作品《浮云》。外文名：TarjaLaiho职业：演员代表作品：《浮云》合作人物：阿基·考里斯马基电影作品

tarja是人名，全名Tarja Turunen，音译：塔雅·图仑尼，是芬兰抒情女高音及词曲创作人。~holic为后缀，意为中毒，沉迷于某事，表示对某件事情非常热衷，无法自拔。tarjaholic的意思就是tarja迷，例如：beerholic 嗜好啤酒成癖colaholic 嗜好可口可乐成癖workaholic 工作狂所以I"m also a Tarjaholic意为”我是一个塔雅迷“

她嫌钱少、似乎没有静下心做音乐的打算。夜愿是团队、她有几次都说自己早晚还是会离开。她离开、夜愿发了一篇公开信、我觉得她有点大牌了。不过我很喜欢她的声音、如果可以静下心做音乐多好啊。。。

两个都唱过，原来的主唱是Tarja Turunen，后来换过主唱就是Anette Olzon，因此两个人都唱过的

1. Dark Chest Of Wonders2. Planet Hell3. Ever Dream4. The Kingslayer5. Phantom Of The Opera6. The Siren7. Sleeping Sun8. High Hopes9. Bless The Child10. Wishmaster11. Slaying The Dreamer12. Kuolema Tekee Taiteilijan13. Nemo14. Ghost Love Score15. Stone People16. Creek Marys Blood17. Over The Hills And Far Away18. Wish I Had An Angel同楼上，希望您满意O(∩_∩)O~Tarja forever ！！！

Nightwish开除Tarja Turunen的公开信; http://tieba.baidu.com/f?kz=234537777键盘手Tuomas Holopainen说塔佳为了一部电影就放弃排练，还经常不参加排演，个人认为这只是次要吧，塔佳不参加排演每次都临场发挥这是不可能的吧，时间久了什么问题都会暴露吧！塔佳走了觉得夜愿没听点了，许多人是冲着鼓点及曲子去听夜愿的，本人觉得夜愿的曲子写的再好，没有一个好歌声搭配也次了！单飞之后的塔佳有发个人专辑你可以去听听看！新主唱加入夜愿后，感觉NG越来越像WT(WT的姐姐很也不错哟，觉得声音蛮空灵的）了，A姐都唱不来T姐那气势恢宏，浑厚的感觉，(也不是觉得A姐很差，就是感觉没T姐来得有力）大爱A姐······

Nightwish（夜愿）是一支来自芬兰的剧院金属（美声金属）乐队，成立于1996年。乐队大多数歌曲的词由键盘手托马斯·霍洛帕尼所撰写，前任女主唱塔雅·图仑尼的声音让夜愿在全球范围内都受到好评。塔雅毕业于芬兰的西贝流士音乐学院，并且还在德国进修过古典演唱技巧。在2005年10月塔雅·图伦尼被开除后，他们找到了Anette接任，并且也增加让贝斯手马可·希耶塔拉唱的比例。夜愿的音乐风格被描述成剧院金属和新金属，并且还有其他元素存在。托马斯曾经形容他们的音乐为“用女声表现的旋律金属”。原主唱：Tarja Turunen （已经于2005年离开乐队）

她是一名优秀的歌手，而且声音极具特色。在全球最有公信力的Billboard音乐杂志公布的“全球最具特点声音”排行中 与玛丽亚凯莉等众多流行歌手名列榜中，Tarja排在了非常靠前的第四位。塔雅·图仑尼（Tarja Turunen，1977年8月17日－）是芬兰著名女高音歌手。1996年-2005年担任芬兰著名交响力量金属乐团夜愿主唱。她被认为是芬兰最重要的歌手之一，芬兰总统塔里娅·哈洛宁曾称她为“芬兰之声”。塔雅·图仑尼1977年8月17日出生于芬兰kitee，是北欧重金属团Nightwish的原主唱歌手(05年已离队)。Tarja时期的Nightwish取得了耀眼成绩，吸引了无数的乐迷。加上优秀的词曲、Tarja的气质和舞台魅力，光芒一举盖过众多乐队的领军女主唱，成为全球最受欢迎的女声金属乐队。Tarja与她的经纪人更是曾受芬兰总统的邀请参加在总统官邸举行的独立日晚会。在2007年的芬兰国庆礼，由Tarja领唱芬兰国歌。

Anette 啊~这是换主唱后第一盘专集Dark.Passion.Play里的主打啊.不过我个人感觉听了那么久夜愿的歌,换主唱后乐队歌唱元素加上了其他乐手的配合,就像BYEBYE BEAUTIFUL中那段男声DID YOU EVER HEAR WHAT I TOLD YOU...一种震撼的感觉让听者随之摇摆,不错的感觉!

意大利语

是北欧重金属团Nightwish的原主唱歌手(05年已离队)。Tarja时期的Nightwish取得了耀眼成绩，Nightwish大气恢弘的编曲独特地融合了Tarja专业的歌剧唱腔，吸引了无数的乐迷。加上优秀的词曲、Tarja的气质和舞台魅力，光芒一举盖过众多乐队的领军女主唱，成为全球最受欢迎的女声金属乐队。Tarja与她的经纪人更是曾受芬兰总统的邀请参加在总统官邸举行的独立日晚会，并多次参加国庆演出。在2007年的芬兰国庆礼，芬兰国歌由Tarja领唱。2005年离开Nightwish，发行一张圣诞专辑后参加了一些古典音乐会表演。精通歌剧唱腔的Tarja 唱功得到了一致肯定，也奠定了她的地位，在当今歌坛已经是世界最有人气和实力的女高音歌唱家，被誉为“芬兰之声”。Tarja Turunen现为环球音乐旗下歌手，以“Tarja”为名，2007年11月发行第一张正式个人专辑“My Winter Storm”，同时开始了世界巡回演出。（Tarja仍受邀参加各地古典音乐会）“My Winter Storm”较以往Tarja在Nightwish时期的专辑有所不同。这张个人专辑更突出了[唱]的部分，Tarja在这张专辑中向大家充分展示了高深的技巧和国宝级的声音。这是一张融合歌剧和金属、丝毫不商业化的专辑，但销量成绩十分不错。发行至今，除了在芬兰达到三倍白金销量之外，在德国（销量与Nightwish的Dark Passion Play不相上下）、俄罗斯、匈牙利、捷克等国家都达到金唱片销量，全球销量超过50万，一张歌剧专辑、新人专辑取得这样的成绩是十分让人惊叹的。同样，这也仅仅是Tarja的第一张专辑，仅仅是一个开始。

会矛

致塔佳公开信 2005 10 22 《时代终结》现场的录制大获成功 夜愿乐队昨天在赫尔辛基的Hartwall剧场录制了《时代终结》现场版。读者可以想象，剧场的气氛相当火爆，但也相当忧伤。这是Once为期一年半的世界巡演的最后演出。夜愿为这场难以置信的旅程衷心感谢大家。 不幸的是，《时代终结》这个标题还有一层更深的含义。演出后致塔佳的这封公开信说明了一切。全文如下： 文：托马斯·霍洛比宁 Emppu Jukka Marco 译：wings （译于051028－29。非常遗憾这居然是我为之翻译的第一篇文档。真是成也萧何败也萧何。） 亲爱的塔佳： 现在是选择让夜愿结束或是再持续一段不确定时间的时候了。 我们和它一起工作了9年，现在还不打算放弃。 夜愿是一条生活道路，一种为之活着的东西，我们当然不能让它就此完结。 同样当然的还有，我们再也不能跟你和Marcelo（Marcelo Cabuli，她的丈夫，阿根廷企业家——wings）一同走下去了。 这一年发生了很多事，我每日每夜，脑子都被这些事缠着。你的态度和行为跟夜愿已经完全不符了。 那是我从来没有相信能在亲爱的老朋友身上看见的东西。 一年不说话的人们，是没法留在同一个乐队里的。 我们卷入了一种行业，这儿商业面的东西变成了一种必要的邪恶，而且每时每刻都需要担心。 我们也是一个一直需要用心来做音乐的乐队，为了友谊，为了音乐本身。精神上的满足本应永远比金钱重要的！ 夜愿是一个乐队，是一种情感。 不幸的是，对你而言，生意，金钱还有跟情感八杆子打不着的事物，却变得更为重要，而且很重要。你感到你为夜愿牺牲了自己和自己的音乐生涯，丝毫没有想过乐队给了你什么。 这种态度，你在多伦多的飞机上跟我说过的两句话已经显示得很清楚了： “我再也不需要夜愿了。” “记着托马斯，我可以随时离开乐队，只提前一天给你个通知。” 我简直不能再给你写歌了。 你说过你在夜愿里只是一个“客座音乐家”。现在作客完结了，我们会跟一个新的女歌手把夜愿继续下去。 你跟我们说无论如何，下一张夜愿专辑都是你的最后一张。然而，只要火还不灭，我们余下的人总会向前走的。所以再和你合作这张专辑也没有意义了。 我们四个已经把情况考虑了无数次，发现这才是我们实际要做的东西，也只能做这些。 2004年12月，你在德国说再也不会一次巡演半个月以上了。还说我们应该忘掉美国和澳大利亚，因为报酬太低，场地也太小。 接受采访的时候我提到过如果塔佳走了，乐队就完了。我知道人们会作如此想。然而，夜愿是我灵魂的一道风景，我并不打算因为一个人就放手——因为一个要为别人贡献创造力的人，一个价值观和我不符的人！ 你从没参与创作编排，在这9年中从没在去工作室录制之前跟我们预演，在巡演的时候总要跟你丈夫离开我们单飞，总是乐队无可争辩的前台形象——这一切我们从没有烦恼过。 我们能接受一切，但不能接受贪婪，轻视乐迷和违背约定。咱们五个都商量好了在2004－2005年，夜愿要优先一切。然而还有那么多东西对你而言更加重要。最后的例子就是奥斯陆那场票已经卖完了的音乐会，你要取消，就因为你要排演自己的个唱，会朋友，看电影。这是Marcelo在电邮里解释退出的话。这还只是那么多事情中的一件！我真想不出还有什么更糟糕的自私和对乐迷的排斥了。 夜愿是一种带着很多责任的生活方式。对我们是如此，对乐迷也是如此。和你一起，我们再也不能实践这些义务了。 我们内心深处也不知道你们哪一个把我们逼到了这种地步。不知怎么，Marcelo把你从一个可爱的姑娘变成了一个女主角，想法跟做法都跟以前大相径庭。你对自己的不可代替和地位太自信了点。 显然你把自己的紧张和痛苦归咎于我们四个，认为我们不尊重你，不听你的。请相信，我们一直都对你怀着至高无上的尊敬，作为一个出色的歌唱家和朋友。过去几年我们的计划也常常只按照你的决定来作。而总是只有你想从音乐会多挣钱。这种“事事来钱”的态度，才是我们最失望的！ 我们希望从现在开始你会倾听自己的内心，而不是Marcelo的。文化差异跟贪心，投机主义和爱合在一起，是非常危险的。请不要让自己凋谢。 作出这个决定我们一点也不自豪，但你让我们别无选择。我们之间的隔阂太大了。这个决定是我们一致通过的。谈话已经没法解决问题了。 祝你生活幸福，工作顺利 托马斯 Emppu Jukka Marco Tarja10月25日的回信 自从上个星期天早上以来，歌迷俱乐部和来自芬兰及全世界的歌迷要求我在杂志、报刊、广播和电视台表达我的立场。对我来说不可能找出时间去一个个地回复这么多人，因此我决定在这儿写下我想说的让我的歌迷，家人，朋友和公众知道在最近的这些事件后我的感受。 这是一个悲伤和痛苦的时刻，我发现很难说出口。 此刻我正在阿根廷。我希望你们能理解这次骇人听闻的事件就像离婚一样，我不想单独待在芬兰的家里。我的丈夫在几个月前已经订了飞往阿根廷的机票，最近我决定和他一起旅行。 但是事实上我在阿根廷，遥远的距离当然不应该成为不去评论这个事件的借口。 10月21日，上周五，整个乐队等了很长时间。 早上开始练习的时候，我有些不舒服和紧张，我甚至不能在排演的时候演唱。 紧张是因为这个音乐会的过程比以前nightwish的更长。而且我还将和一个特别的客串一起表演，要比平时更多次地变换剧装并且是在舞台上第一次用大屏幕和大规模表演。 时刻忘不了这场音乐会会被录制并拍成电影。 我们5个人最终把这次演出放在了Hartwall舞台。 即使我们每个人都事先知道了这场演出的票已经卖完了，最后在舞台上，我们看到了尖叫、鼓掌和从座位上站起来的人们。当时的感觉是难以置信的。 我不会忘记受到芬兰观众华丽接待的经历是多么让人惊异。 当音乐会结束的时候，我在舞台上幸福地哭了。幸福的眼泪是因为即使我病了我也能做到最好，幸福的眼泪是因为我们长长的演出获得了成功的结束，幸福的眼泪是因为有一个艺术家能获得的最好的认可--掌声和微笑。 在那时我还不知道我不久将会又一次哭泣。 那次演出完，乐队的队友在后台邀请我一起拥抱。这次感觉奇怪因为在以前传统上我们在每次音乐会时都聚在一起同样地拥抱。这个传统保留着，即使很长一段时间来存在着紧张和越来越多的压力。 我直接的感觉就是大声地感谢他们，但没有一个人回应。 在这以后，他们给了我一封信并要求我第二天再读。同样的信现在公开了。 我读了信并感到震惊。 我不知道该说什么，此时我正在写这些 在那封信中我感到了巨大的愤怒，同时也很困惑。但是，我不想用更大的愤怒来反击。私人事情不应该被公开。 我知道此刻对于每个人，包括他们，我都很悲伤。 虽然有很多不同的可能性和方式去表达他们在信中想要告诉我的，但我仍然不理解他们选择了这种处理方式。我抱歉他们误解我了。我不认可自己是他们描述中的那样。 在信中，他们穿插着提到了有关我低劣的事情，还有我的丈夫Marcelo。他是我爱的人，我的朋友，在过去的一年中我的最大的支持者。 我们在一个乐队已经9年了，经历了美好的时光，没有比这更好的了。我想我了解他们，可是我错了。 发生的一切不会让我把他们看成是坏人。 现在花些时间冷静一下，下面的所有反映了我刚说的 我需要整理一下我的情绪，我许诺不久我会到公开场合。我将开一个谈论我将来的新闻发布会。这并不意味着你们会想我在发布会上将攻击任何人。那不会的。 我们在一起创造的美妙音乐不会被最近的这些事影响。 感谢在这悲伤时期所有支持我的人。我的家人、朋友、同事和广大歌迷。我爱你们，我真正地感觉到我没有辜负你们。 Tarja 让我们一起来悼念已逝去的“夜愿”，我将用灵魂来守护你，直到，永远...

以前没研究过这首歌...听你这么一说，真有可能...唉~似乎与商业化划清界限已经是上一代的老摇滚思想了...现在这样的人太多了，挺无奈的

看这个就应该知道了~托马斯等四人致塔佳公开信（中文版） 2005 10 22 《时代终结》现场的录制大获成功 夜愿乐队昨天在赫尔辛基的Hartwall剧场录制了《时代终结》现场版。读者可以想象，剧场的气氛相当火爆，但也相当忧伤。这是Once为期一年半的世界巡演的最后演出。夜愿为这场难以置信的旅程衷心感谢大家。 不幸的是，《时代终结》这个标题还有一层更深的含义。演出后致塔佳的这封公开信说明了一切。全文如下： 文：托马斯·霍洛比宁 Emppu Jukka Marco 译：wings 亲爱的塔佳： 现在是选择让夜愿结束或是再持续一段不确定时间的时候了。 我们和它一起工作了9年，现在还不打算放弃。 夜愿是一条生活道路，一种为之活着的东西，我们当然不能让它就此完结。 同样当然的还有，我们再也不能跟你和Marcelo（Marcelo Cabuli，她的丈夫，阿根廷企业家——wings）一同走下去了。 这一年发生了很多事，我每日每夜，脑子都被这些事缠着。你的态度和行为跟夜愿已经完全不符了。 那是我从来没有相信能在亲爱的老朋友身上看见的东西。 一年不说话的人们，是没法留在同一个乐队里的。 我们卷入了一种行业，这儿商业面的东西变成了一种必要的邪恶，而且每时每刻都需要担心。 我们也是一个一直需要用心来做音乐的乐队，为了友谊，为了音乐本身。精神上的满足本应永远比金钱重要的！ 夜愿是一个乐队，是一种情感。 不幸的是，对你而言，生意，金钱还有跟情感八杆子打不着的事物，却变得更为重要，而且很重要。你感到你为夜愿牺牲了自己和自己的音乐生涯，丝毫没有想过乐队给了你什么。 这种态度，你在多伦多的飞机上跟我说过的两句话已经显示得很清楚了： “我再也不需要夜愿了。” “记着托马斯，我可以随时离开乐队，只提前一天给你个通知。” 我简直不能再给你写歌了。 你说过你在夜愿里只是一个“客座音乐家”。现在作客完结了，我们会跟一个新的女歌手把夜愿继续下去。 你跟我们说无论如何，下一张夜愿专辑都是你的最后一张。然而，只要火还不灭，我们余下的人总会向前走的。所以再和你合作这张专辑也没有意义了。 我们四个已经把情况考虑了无数次，发现这才是我们实际要做的东西，也只能做这些。 2004年12月，你在德国说再也不会一次巡演半个月以上了。还说我们应该忘掉美国和澳大利亚，因为报酬太低，场地也太小。 接受采访的时候我提到过如果塔佳走了，乐队就完了。我知道人们会作如此想。然而，夜愿是我灵魂的一道风景，我并不打算因为一个人就放手——因为一个要为别人贡献创造力的人，一个价值观和我不符的人！ 你从没参与创作编排，在这9年中从没在去工作室录制之前跟我们预演，在巡演的时候总要跟你丈夫离开我们单飞，总是乐队无可争辩的前台形象——这一切我们从没有烦恼过。 我们能接受一切，但不能接受贪婪，轻视乐迷和违背约定。咱们五个都商量好了在2004－2005年，夜愿要优先一切。然而还有那么多东西对你而言更加重要。最后的例子就是奥斯陆那场票已经卖完了的音乐会，你要取消，就因为你要排演自己的个唱，会朋友，看电影。这是Marcelo在电邮里解释退出的话。这还只是那么多事情中的一件！我真想不出还有什么更糟糕的自私和对乐迷的排斥了。 夜愿是一种带着很多责任的生活方式。对我们是如此，对乐迷也是如此。和你一起，我们再也不能实践这些义务了。 我们内心深处也不知道你们哪一个把我们逼到了这种地步。不知怎么，Marcelo把你从一个可爱的姑娘变成了一个女主角，想法跟做法都跟以前大相径庭。你对自己的不可代替和地位太自信了点。 显然你把自己的紧张和痛苦归咎于我们四个，认为我们不尊重你，不听你的。请相信，我们一直都对你怀着至高无上的尊敬，作为一个出色的歌唱家和朋友。过去几年我们的计划也常常只按照你的决定来作。而总是只有你想从音乐会多挣钱。这种“事事来钱”的态度，才是我们最失望的！我们希望从现在开始你会倾听自己的内心，而不是Marcelo的。文化差异跟贪心，投机主义和爱合在一起，是非常危险的。请不要让自己凋谢。 作出这个决定我们一点也不自豪，但你让我们别无选择。我们之间的隔阂太大了。这个决定是我们一致通过的。谈话已经没法解决问题了。 衷心祝你生活幸福，工作顺利 托马斯 Emppu Jukka Marco PS：这是一封公开信。

我来补充下吧，Tarja自己的个人系列：塔姐离队后，第一张专辑是2006年11月15日出版的《Henkays Ikuisuudesta》，曲目如下：01. Kuin Henkays Ikuisuutta02. You Would Have Loved This03. Happy New Year04. En Etsi Valtaa, Loistoa05. Happy Christmas (War Is Over)06. Varpunen Jouluaamuna07. Ave Maria08. The Eyes Of A Child09. Mykit Nukkuu Lumiset10. Jo Joutuu Ilta11. Marian Poika12. Magnificat: Quia Respexit13. Walking In the Air14. Jouluyo, Juhlayo第二张个人专辑就是08年的《My Winter Storm》，曲目如下：01. Ite, Missa Est02. I Walk Alone03. Lost Northern Star04. Seeking For The Reign05. The Reign06. The Escape Of The Doll07. My Little Phoenix08. Die Alive09. Boy And The Ghost10. Sing For Me11. Oasis12. Poison13. Our Great Divide14. Sunset15. Damned And Divine16. Ciaran"s Well17. Minor Heaven18. Calling Grace另外，塔姐还于06年12月12日在自己的祖国芬兰开了一场个人音乐会叫Christmas Concerts，曲目如下：01. Kuin henkays ikuisuutta02. Jo joutuu ilta03. Walking In the Air04. Happy Christmas (War is Over)05. Happy New Year06. Sydameeni joulun teen07. Tahti, tahdista kirkkain08. Ave Maria09. The Eyes of a Child10. When a Child is Born11. Magnificat Anima Mea: Quia Respexit12. Kun joulu on13. Varpunen jouluaamuna14. En etsi valtaa, loistoa15. You Would Have Loved This16. Jouluyo, juhlayo以上，希望能对楼主有所帮助：）

Tarja公开信 自从上个星期天早上以来，歌迷俱乐部和来自芬兰及全世界的歌迷要求我在杂志、报 刊、广播和电视台表达我的立场。对我来说不可能找出时间去一个个地回复这么多人， 因此我决定在这儿写下我想说的让我的歌迷，家人，朋友和公众知道在最近的这些事件 后我的感受。 这是一个悲伤和痛苦的时刻，我发现很难说出口。 此刻我正在阿根廷。我希望你们能理解这次骇人听闻的事件就像离婚一样，我不想单独 待在芬兰的家里。我的丈夫在几个月前已经订了飞往阿根廷的机票，最近我决定和他一 起旅行。 但是事实上我在阿根廷，遥远的距离当然不应该成为不去评论这个事件的借口。 10月21日，上周五，整个乐队等了很长时间。 早上开始练习的时候，我有些不舒服和紧张，我甚至不能在排演的时候演唱。 紧张是因为这个音乐会的过程比以前nightwish的更长。而且我还将和一个特别的客串 一起表演，要比平时更多次地变换剧装并且是在舞台上第一次用大屏幕和大规模表演。 时刻忘不了这场音乐会会被录制并拍成电影。 我们5个人最终把这次演出放在了Hartwall舞台。 即使我们每个人都事先知道了这场演出的票已经卖完了，最后在舞台上，我们看到了尖 叫、鼓掌和从座位上站起来的人们。当时的感觉是难以置信的。 我不会忘记受到芬兰观众华丽接待的经历是多么让人惊异。 当音乐会结束的时候，我在舞台上幸福地哭了。幸福的眼泪是因为即使我病了我也能做到最好，幸福的眼泪是因为我们长长的演出获得了成功的结束，幸福的眼泪是因为有一个艺术家能获得的最好的认可--掌声和微笑。 在那时我还不知道我不久将会又一次哭泣。 那次演出完，乐队的队友在后台邀请我一起拥抱。这次感觉奇怪因为在以前传统上我们在每次音乐会时都聚在一起同样地拥抱。这个传统保留着，即使很长一段时间来存在着紧张和越来越多的压力。 我直接的感觉就是大声地感谢他们，但没有一个人回应。 在这以后，他们给了我一封信并要求我第二天再读。同样的信现在公开了。 我读了信并感到震惊。 我不知道该说什么，此时我正在写这些 在那封信中我感到了巨大的愤怒，同时也很困惑。但是，我不想用更大的愤怒来反击。私人事情不应该被公开。 我知道此刻对于每个人，包括他们，我都很悲伤。 虽然有很多不同的可能性和方式去表达他们在信中想要告诉我的，但我仍然不理解他们选择了这种处理方式。我抱歉他们误解我了。我不认可自己是他们描述中的那样。 在信中，他们穿插着提到了有关我低劣的事情，还有我的丈夫Marcelo。他是我爱的人，我的朋友，在过去的一年中我的最大的支持者。 我们在一个乐队已经9年了，经历了美好的时光，没有比这更好的了。我想我了解他们，可是我错了。 发生的一切不会让我把他们看成是坏人。 现在花些时间冷静一下，下面的所有反映了我刚说的 我需要整理一下我的情绪，我许诺不久我会到公开场合。我将开一个谈论我将来的新闻发布会。这并不意味着你们会想我在发布会上将攻击任何人。那不会的。 我们在一起创造的美妙音乐不会被最近的这些事影响。 感谢在这悲伤时期所有支持我的人。我的家人、朋友、同事和广大歌迷。我爱你们，我真正地感觉到我没有辜负你们。

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AngularJS 没有相机插件，cordova。phonegap才有相机插件。首先用命令：phonegap plugin add org.apache.cordova.camera安装相机插件然后再用navigator.camera.getPicture(onSuccess, onFail, { quality: 50, destinationType: Camera.DestinationType.FILE_URI }); 进行访问。记得一定要在onDeviceReady() 之后调用

连续批量赋值可以用memsetcharA[20];memset(A[2],"A",5);//对数组A第3个元素开始的连续5个元素统一赋值为字符"A"如果每个需要赋值的元素都不同，就只能一个个赋值了。

1. 必要性Ionic 基于 Cordova和AngularJS，兼容npm的。你可以这么理解：Ionic 里的JS是采用AngularJS语法的，所以，你必须要先知道AngularJS是怎么回事儿，它的各种模块该如何写（典型的模块名称以及APP架构： config、services、factories、controllers、filters、directives）；针对你这个问题的话呢：你要使用Ionic 那简洁优雅的命令打包跨平台的移动端APP的话，你就必须要学它。2. 学习AngularJS的好处至于AngularJS的好处，你百度或者谷歌一下，连篇累牍的，反正就一个字儿：好，好到能颠覆你之前对JS的认知，AngularJS是JS模块化的一个典型类库或环境。

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女方寄给男方的绝情信。“DearJane”的名字来源，是DearJohnletter的男子版﹝即在一段男女关系中，女方寄给男方的绝情信﹞。他们的名字显示他们的歌曲以男性角度为主。DearJane四位成员包括主音Tim(黄天翱)、吉他手Adam(戴乾亨)和贝斯手Howie(翁厚梁)及鼓手Jackal(伍汉邦)。

那当然是Anette了~她声音很甜美高亢,她们俩各有千秋啊啊~不过我还是喜欢T姐..TT

您好！有机会为你提供帮助非常高兴。设备型号：iPhone 4S激活状态：已激活序列号：C37GNARJDTC0硬件保修到期：已过期生产日期：2011年11月 (45周)剩余保修日期：已过期生产地区：中国电话客服日期：已过期********************************************************************************生产日期比较早，如果是最近买的则很可能是二手机或者翻新机。岳阳楼答答团为您提供最详细、最全权威的信息 ********************************************************************************提示：版本（销售地）可以根据型号（打开设置通用关于本机中查找）最后两位查看：CH是国行，ZP是港版，LL是美版, ZA新加坡，TA是台湾，KH是韩国；最后一位：B是英国，C是加拿大版，X是澳洲版，F是法国版，J是日本。是不是全新机，请参考您实际购买日期及上面查询的保修日期。因为保修是从激活当天开始算一整年。激活日期可以从保修反推一年即可。所有Apple 硬件均附带为期一年的有限保修服务和 90 天的免费电话技术支持。要进一步延长你的保修服务期限，请购买 AppleCare Protection Plan。采纳是我们回答问题的动力！如果我的回答对你有帮助, 请点击我的回答下方【选为满意答案】按钮。^__^ 谢谢~~来自【岳阳楼答答团】的祝福！

bazaar jewelry英式读音：[bu0259"zɑ: "du0292u:u0259lru026a] 美式读音：[bu0259"zɑr "du0292u028au0259lri]中文谐音：博咋 祝儿了瑞芭莎珠宝双语例句：Bazaar Jewelry is the only magazine that focuses on the jewelry industry in China.芭莎珠宝是专注于中国珠宝行业的唯一杂志。

ClaudineBarjolClaudineBarjol是一名演员，代表作品有《艺术的诱惑》《Departiculierparticulier》等。外文名：ClaudineBarjol职业：演员代表作品：《艺术的诱惑》合作人物：GuyMazarguil

在c语言中return 表示从被调函数返回到主调函数继续执行，返回时可附带一个返回值，由return后面的参数指定。　　　　因此，在c语言中一般出现return语句，即改变程序执行流程到母函数中，因此无论是在if语句还是while语句，还是其它的什么语句，return始终是返回母函数的调用，不需要细分什么情况。

首先先要明确概念：强连通图意为在该图中任意两点间都能够相互到达，而强连通分量即为一个强连通图中的子图，如图中{1,2,3,4}、{5}、{6}即为强连通分量 求强连通分量传统的算法有Kosaraju和Tarjan算法，在这里主要解释Tarjan算法。 Tarjan算法是基于对图深度优先搜索的算法，每个强连通分量为搜索树中的一棵子树。搜索时，把当前搜索树中未处理的节点加入一个堆栈，回溯时可以判断栈顶到栈中的节点是否为一个强连通分量。Tarjan算法有点类似于基于后序的深度遍历搜索和并查集的组合，充分利用回溯来解决问题。 在Tarjan当中，主要维护以下几个变量： dfn[i]维护节点i在该图进行dfs时的次序； low[i]维护节点i最早能回溯到的节点的编号； vis[i]维护节点i是否已被访问过； 在Tarjan算法运行时，在我们对图进行dfs的过程中，对于每一个节点u和与它相连的节点v，我们进行如下操作： 如果节点v还未被访问过，那么我们就对v进行dfs，通多定义我们就能够得知，这时low[u]=min(low[u],low[v])； 如果说v已被访问过，即v节点已在栈中，那么这时我们就需要用v的dfn值来更新u的low值，有定义可知low[u]=min(low[u],dfn[v])； 对于一个连通图，我们很容易想到，在该连通图中有且仅有一个节点u的DFN值和low值相等，所以我们在回溯的过程中就能够通过判断节点的low值和DFN值是否相等来判断是否已经找到一个子连通图。由于该连通图中 的DFN值和low值相等的节点是该连通图中第一个被访问到的节点，又根据栈的特性，则该节点在最里面。所以能够通过不停 的弹栈，直到弹出该DFN值和low值相同的节点来弹出该连通图中所有的节点。 另外附上一张其他神犇推演Tarjan的演算图：

作家：Eleanor Farjeon ( February 13 , 1881 – June 5 , 1965 ) was an English author of stories and poems.写儿童故事的，现有以她命名的奖项

知识产权是中国的，零部件是进口的~~就像品牌电脑一样

下午好，这个车传感器有曲轴位置传感器 凸轮轴位置传感器 爆震传感器，节气门位置传感器 进气压力传感器，进气温度传感器。水温传感器 氧传感器 等等，执行器有喷油嘴 点火线圈 节气门 等等

　　http://news.xinhuanet.com/mil/2008-01/06/content_7374931.htm　　这有个视频，有专家解答，我觉得国外既然有先例，那就应该可以。　　网上的一些看法，可以看下：　　中国自主研制另外的一种预警机被称为“平衡木”，类似于瑞典的“爱立眼”，只不过载机是国产运8。以运8为载机的还有一种背着圆盘式有源相控阵雷达的预警机，现在好像仍处在试验阶段。中国的预警机关键的电子设备虽然都能实现国产，但载机始终是个软肋。伊尔-76需从俄罗斯进口，战时很难扩大生产，一旦在战斗中有损失，补充也十分困难。运8技术老化，速度慢（最大速度662公里/小时），不利于和战斗机群联合作战或快速进入/脱离战场。航空强国现役主要的预警机都是由喷气式客机/运输机改装而来，而中国现在能国产唯一的喷气式客机就是ARJ21。　　ARJ21基本型为70～90座级的中、短航程涡扇支线飞机，最大起飞重量43.5吨，航续距离3334公里。以后还将发展加长型、货运型和公务型等多种系列机型，最大起飞重量将达47.192吨，虽然不及运8的61吨，但最大速度可达900公里/小时，远远超过运8，航程也会进一步增至4000公里。ARJ21为适应中国西部的简易机场，很重视起降性能，这也符合军用机的要求。更重要的是ARJ21是中国可以自行生产的喷气式客机，所以产量不受国外影响。虽然发动机为美国通用电气飞机发动机公司研制的CF34-10A，但中国已掌握涡轮风扇发动机的核心技术，所以仿制甚至自行研制更新的发动机不是难事。由于现在ARJ21的订货量还不是很大，而且中国的“大飞机”预计要2020年才能首飞，所以为分摊研制成本，将其改装为类似E-2档次的预警机、反潜机或电子战飞机作战平台等是很不错的主意。　　还有很重要的一条，去年凤凰卫视曾经报道过中国与意大利联合研制成功反隐形雷达的消息，据称这种雷达对F-22的探测距离可达120公里。这种雷达体积并不大，可以装在预警机上。而且中国很多年来一直致力于被动反隐身雷达的研制，现公开的设计还都是陆基，海基和空基平台应该也已经秘密开发。由于美军不断在中国周边部署隐身飞机，所以中国加紧装备各种基座的反隐身雷达相当必要。就ARKJ21的性能来看作为空中预警、指挥平台是合格的。　　ARJ21的发动机置于尾部，所以配平力矩相对复杂，预警机采用适形布局最为理想。预警机适形布局技术要求很高，目前只有以色列的“费尔康”、美国E-8和正在研制的E-10采用。中国的电子技术很不错，电子设备的体积不大，而且ARJ21内部空间较大，完全有可能实现“费尔康”或E-8类似的布局。从“空警2000”的性能来看，中国在雷达和航空电子方面取得了飞跃式的进步，已不落后于航空强国。几年后，更为成熟的雷达和电子技术完全可以将ARJ21打造成为一款适形预警机。　　总结以往的经验和教训可以发现，军工企业自身的研制能力很有限，而且管理落后，效率低下。中国研制新型装备的关键是领导层的决心和军工部门能否与民间企业合作，引进民用的先进技术。中国今年初正式批准民企制造军火，很多民企在高技术方面很有建树，如果能做好军民结合，ARJ21的潜力将得到极大的开发。相信在不久的将来由ARJ21改进出的反隐身预警机将承担指挥中国航母集群的重任。　　从美国湾流公务机和巴西ERJ-145支线飞机改装成预警机的案例看，我国的ARJ21当然可以做类似改装，前提是发动机是国产的。现在有个现成的解决办法，就是学习英国人将民用斯贝改装成泰的做法，将秦岭发动机改为高涵道比涡扇发动机用于ARJ21。如是，ARJ21就可以用于军事目的。　　http://blog.sina.com.cn/s/blog_4fc99294010083wa.html

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新舟60有50-55个座位。ARJ21系列是70-100座级的中短程涡扇支线飞机。

（ARJ21-700）翼展 27.288m/89.528ft机翼面积 79.86m2/859.61ft2机翼后掠角（1/4弦） 25°全机长 33.464m/109.790ft全机高 8.442m/27.697ft水平安定面展长 10.496m/34.436ft主轮距 4.680m/15.354ft前主轮距 14.878m/48.812ft客舱最大宽度 3.143m/10.312ft客舱高度 2.030m/6.660ft通道宽度 0.483m/19in座椅宽度 0.455m/17.9in全经济级排距 0.813m/32in货舱容积 20.145m3/711.414ft3 （ARJ21-700STD、 ARJ21-700ER）发动机 CF34-10A发动机推力 6,954kg/15,332lb最大使用速度 0.82最大使用高度 11,900m/39,042ft单发失效升限（500nm TOW, ISA+10℃,1.1%爬升梯度,1.3g抖振裕量,防冰系统关闭） 6,200m/20,341ft起飞场长(SL,ISA,MTOW) 1,700m/5,577ft、 1,900m/6,234ft着陆场长(SL,ISA,MLW) 1,550m/5,085ft、 1,650m/5,413ft满客航程 2,225km/1,200nm、 3,700km/2,000nm全经济级客座数 90 （ARJ21-700STD、 ARJ21-700ER）最大滑跑重量 40,589kg/89,483lb、 43,589kg/96,097lb最大起飞重量40,500kg/89,287lb、 43,500kg/95,901lb最大着陆重量37,665kg/83,037lb、 40,455kg/89,188lb最大零油重量 33,890kg/74,715lb最大燃油重量 10,386kg/22,897lb使用空机重量 24,955kg/55,016lb最大商务载量 8,935kg/19,698lb

1、arj21飞机是哪个公司生产的2、“翔凤”ARJ21-700和神舟700有什么区别3、arj21-700 为什么尾吊发动机4、arj21安全吗？5、国产ARJ21小型支线客机6、ARJ21飞机arj21飞机是哪个公司生产的品牌型号：华为MateBook D15 系统：Windows 11 arj21飞机是中国商用飞机有限责任公司生产的。arj21支线客机，是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。arj21包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。 arj21支线客机的客舱宽度123英寸，比同类型飞机宽15-25英寸。arj21飞机采用公务舱排距38英寸、经济舱排距不小于32英寸的宽松布置。其基本型和加长型分别拥有17立方米和20立方米的下货舱，货舱高度接近1米，能为旅客提供更多的行李空间。对于客舱的内装饰和服务设备，综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用等因素，以保证乘客获得最大程度的舒适感。 arj21支线客机的乘坐舒适性不仅与干线客机相当甚至优于其中某些机型的宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板的先进客舱布置，还体符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。“翔凤”ARJ21-700和神舟700有什么区别一、主体不同1、神舟700：是西飞集团公司从2006年开始论证的新型涡桨支线飞机，于2008年获得了中航工业集团公司内部立项。2、ARJ21-700：ARJ21翔凤客机系列的基本型。 ARJ21翔凤客机是中国商用飞机有限责任公司研制的70～90座级双发动机中、短航程支线客机。二、特点不同1、神舟700：是新一代高速涡桨支线飞机，定位于承担800公里以内中等运量市场的区域航空运输业务，能够适应高原高温地区的复杂飞行环境和短距频繁起降。2、ARJ21-700：采用双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台涡轮风扇发动机、高平尾、前三点式可收放起落架的基本布局。三、优缺点不同1、神舟700：具有经济、舒适、快速、先进、机场与航线适应性的特点，为不同地区的客户提供全寿命期定制化解决方案。2、ARJ21-700：采用了大量国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中有许多系统零部件、产品在中国生产制造。参考资料来源：百度百科-新舟700参考资料来源：百度百科-ARJ21-700arj21-700 为什么尾吊发动机原因如下：1、因为和市场需求脱节。ARJ21原本跟巴西航空的E系列、庞巴迪的A系列是属于同类型的。不过巴西航空、庞巴迪后来舍弃使用尾吊格局，而国内的ARJ21研发部门，因为跟研究机构和用户沟通少，导致对用户需求、对未来市场的不准确把握，因而使用了吊尾发动机。2、因为技术不足，只能参考其他已掌握的技术：在研发ARJ21的时候，国内在大型飞机研发方面还是一片空白，而且以前研发运10的640所不存在了导致技术和人才都短缺。在缺乏基础研究和积累的情况下，只能尽量参考过往的成熟机型的技术。3、尾吊式格局有一定的优点：尾吊式格局具有气动面比较干净、机翼和翼身结合部结构强度轻、便于紧急迫降、对控制系统要求低、中前部座位噪音小等优点。扩展资料吊尾发动机的缺点：1、尾吊发动机布局的阻力大，因此在大型喷气客机上的发展潜力则很有限。2、当飞机空载和满载时，吊尾发动机会造成重心移动距离过大，造成重心配置困难。3、在气动力设计上，大迎角下机翼会对高平尾形成气流遮蔽，使飞机改出深失速状态比较困难，会涉及飞机在临界飞行状态下的安全。arj21安全吗？因为在做正常的定期检查，飞机舱门在设计或者制造上面略有问题，貌似去年年末降落上海之后发生了一次不能开舱门的事件。不过arj21本身来说还是非常安全的飞机，运营公司都是飞行总经理级别的dalao在亲自飞，甚至由三个有非常丰富的机长经验的老飞行员执飞，可见国家对其塑造国产品牌形象是非常看重的，不会有人拿这个产品的安全性开玩笑。ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支线客机，是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。ARJ21包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。2015年11月29日，首架ARJ21支线客机飞抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式进入市场运营。2019年10月26日，ARJ21国产客机首飞国际航线。2020年7月30日，ARJ21飞机103架机在全球海拔最高民用机场——稻城亚丁机场（海拔4411米）完成最大起降高度扩展试验试飞返回上海。性能数据：ARJ21新支线飞机是中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，座级78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用。飞机最大起飞重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，设计经济寿命为60000飞行小时/20个日历年。国产ARJ21小型支线客机ARJ21是支线客机arj飞机，具有中国自主知识产权的飞机。它是由中国商飞公司研制arj飞机，而且它也是中国唯一一款已经开通航线飞机，arj飞机他是2015年交付给民航客机的，至今他已经有5周年了。正是它的出现，给世界证明了中国已经具备有研发客机的能力。ARJ21是中短程新型涡扇支线飞机，飞机最大起飞重量40500千克，显然很小。最大使用高度11900米，最大航程3700公里，比较短，不适合远程飞行。它高8.44米，床33.46米，全机翼展27.29米。这是ARJ21，的性能数据。ARJ21支线客机，正是因为它的出现，让其他国家知道，中国已经具备了研发支线客机的技术以及经验。同时也震撼了波音和空客，未来很有可能中国商飞有限公司，将成为世界第一的航空公司。在这里arj飞机我为商飞公司加油！ARJ21飞机 2019年12月16日，国航飞行总队ARJ大队正式成立，从机队建设、转机型训练、人员储备、后勤保障等各方面全向发力；机务、乘务、地面单位分别成立项目攻坚组，紧盯各个环节的具体工作落实；同时选派各岗位技术突出、理论扎实、经验丰富的业务骨干与中国商飞开展业务对接，扎实推进各项运行准备工作。东航：专门成立航空公司运营ARJ 2019年8月30日，东航与中国商飞在北京签订《ARJ21-700飞机买卖协议》。南航：ARJ在粤港澳大湾区腾飞 2020年6月28日，编号为B-605W的ARJ21飞机从上海浦东国际机场起飞，标志着南航首架ARJ21飞机接收成功。经过2小时飞行，这架ARJ21飞机平稳降落在广州白云国际机场。落地现场专门举办了“过水门”仪式，欢迎这架国产新客机入列。 南航引进的ARJ21其每个座椅宽度为17英寸,与南航的波音737的经济舱座椅尺寸相同；客舱过道宽度19英寸,与南航的A320型飞机过道宽度相同；座椅前后间距31英寸，则与宽体机经济舱座椅前后间距相同。ARJ21的优点 空间超大 座位宽敞 它直接沿用了某款干线客机机身截面，是目前是 世界现役机身最宽的支线客机 。3+2的座椅布局进出也更方便。 ▲图源：航空物语更大的机身截面 配合良心的90座布局 ，座椅前后间距、左右宽度都能称得上“奢侈"，都要大于我们常坐的干线客机。 ▲图源：航空物语 客舱环境安静舒适 舒适的座位让肉体得以舒展，好的设计让耳朵在飞行过程中感到放松，因为尾吊发动机布局，ARJ21主体客舱 噪音相对于正常客机要小很多 ，甚至可以用静谧来形容。 所以ARJ21如果要选座的话就是： 优先选左边，优先选前舱 ，进出方便空间大噪音小，舒适度接近满分。 ▲图源：航空物语后舱因为靠近发动机噪音相比前舱会大一些，但经过多次优化升级，已经降到了不戴耳塞就可以接受的范围。 设计超贴心 ARJ21的新款座椅选型全部安装了 USB充电口 ，手机在飞行过程中一样能得到“补给”，从此和飞行过程中的电量焦虑说拜拜。 ▲图源：航空物语能飞的地方更多，票价更便宜 ARJ21 运力适中，性能优越 ，特别适合航空公司在当前的大环境下开辟飞往小机场的新航线，通达度大大提升，我们能飞去的地方更多了。新的征程 ARJ21客机航线首秀

1、arj21飞机是哪个公司生产的2、“翔凤”ARJ21-700和神舟700有什么区别3、arj21-700 为什么尾吊发动机4、arj21安全吗？5、国产ARJ21小型支线客机6、ARJ21飞机arj21飞机是哪个公司生产的品牌型号：华为MateBook D15 系统：Windows 11 arj21飞机是中国商用飞机有限责任公司生产的。arj21支线客机，是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。arj21包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。 arj21支线客机的客舱宽度123英寸，比同类型飞机宽15-25英寸。arj21飞机采用公务舱排距38英寸、经济舱排距不小于32英寸的宽松布置。其基本型和加长型分别拥有17立方米和20立方米的下货舱，货舱高度接近1米，能为旅客提供更多的行李空间。对于客舱的内装饰和服务设备，综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用等因素，以保证乘客获得最大程度的舒适感。 arj21支线客机的乘坐舒适性不仅与干线客机相当甚至优于其中某些机型的宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板的先进客舱布置，还体符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。“翔凤”ARJ21-700和神舟700有什么区别一、主体不同1、神舟700：是西飞集团公司从2006年开始论证的新型涡桨支线飞机，于2008年获得了中航工业集团公司内部立项。2、ARJ21-700：ARJ21翔凤客机系列的基本型。 ARJ21翔凤客机是中国商用飞机有限责任公司研制的70～90座级双发动机中、短航程支线客机。二、特点不同1、神舟700：是新一代高速涡桨支线飞机，定位于承担800公里以内中等运量市场的区域航空运输业务，能够适应高原高温地区的复杂飞行环境和短距频繁起降。2、ARJ21-700：采用双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台涡轮风扇发动机、高平尾、前三点式可收放起落架的基本布局。三、优缺点不同1、神舟700：具有经济、舒适、快速、先进、机场与航线适应性的特点，为不同地区的客户提供全寿命期定制化解决方案。2、ARJ21-700：采用了大量国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中有许多系统零部件、产品在中国生产制造。参考资料来源：百度百科-新舟700参考资料来源：百度百科-ARJ21-700arj21-700 为什么尾吊发动机原因如下：1、因为和市场需求脱节。ARJ21原本跟巴西航空的E系列、庞巴迪的A系列是属于同类型的。不过巴西航空、庞巴迪后来舍弃使用尾吊格局，而国内的ARJ21研发部门，因为跟研究机构和用户沟通少，导致对用户需求、对未来市场的不准确把握，因而使用了吊尾发动机。2、因为技术不足，只能参考其他已掌握的技术：在研发ARJ21的时候，国内在大型飞机研发方面还是一片空白，而且以前研发运10的640所不存在了导致技术和人才都短缺。在缺乏基础研究和积累的情况下，只能尽量参考过往的成熟机型的技术。3、尾吊式格局有一定的优点：尾吊式格局具有气动面比较干净、机翼和翼身结合部结构强度轻、便于紧急迫降、对控制系统要求低、中前部座位噪音小等优点。扩展资料吊尾发动机的缺点：1、尾吊发动机布局的阻力大，因此在大型喷气客机上的发展潜力则很有限。2、当飞机空载和满载时，吊尾发动机会造成重心移动距离过大，造成重心配置困难。3、在气动力设计上，大迎角下机翼会对高平尾形成气流遮蔽，使飞机改出深失速状态比较困难，会涉及飞机在临界飞行状态下的安全。arj21安全吗？因为在做正常的定期检查，飞机舱门在设计或者制造上面略有问题，貌似去年年末降落上海之后发生了一次不能开舱门的事件。不过arj21本身来说还是非常安全的飞机，运营公司都是飞行总经理级别的dalao在亲自飞，甚至由三个有非常丰富的机长经验的老飞行员执飞，可见国家对其塑造国产品牌形象是非常看重的，不会有人拿这个产品的安全性开玩笑。ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支线客机，是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。ARJ21包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。2015年11月29日，首架ARJ21支线客机飞抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式进入市场运营。2019年10月26日，ARJ21国产客机首飞国际航线。2020年7月30日，ARJ21飞机103架机在全球海拔最高民用机场——稻城亚丁机场（海拔4411米）完成最大起降高度扩展试验试飞返回上海。性能数据：ARJ21新支线飞机是中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，座级78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用。飞机最大起飞重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，设计经济寿命为60000飞行小时/20个日历年。国产ARJ21小型支线客机ARJ21是支线客机arj飞机，具有中国自主知识产权的飞机。它是由中国商飞公司研制arj飞机，而且它也是中国唯一一款已经开通航线飞机，arj飞机他是2015年交付给民航客机的，至今他已经有5周年了。正是它的出现，给世界证明了中国已经具备有研发客机的能力。ARJ21是中短程新型涡扇支线飞机，飞机最大起飞重量40500千克，显然很小。最大使用高度11900米，最大航程3700公里，比较短，不适合远程飞行。它高8.44米，床33.46米，全机翼展27.29米。这是ARJ21，的性能数据。ARJ21支线客机，正是因为它的出现，让其他国家知道，中国已经具备了研发支线客机的技术以及经验。同时也震撼了波音和空客，未来很有可能中国商飞有限公司，将成为世界第一的航空公司。在这里arj飞机我为商飞公司加油！ARJ21飞机 2019年12月16日，国航飞行总队ARJ大队正式成立，从机队建设、转机型训练、人员储备、后勤保障等各方面全向发力；机务、乘务、地面单位分别成立项目攻坚组，紧盯各个环节的具体工作落实；同时选派各岗位技术突出、理论扎实、经验丰富的业务骨干与中国商飞开展业务对接，扎实推进各项运行准备工作。东航：专门成立航空公司运营ARJ 2019年8月30日，东航与中国商飞在北京签订《ARJ21-700飞机买卖协议》。南航：ARJ在粤港澳大湾区腾飞 2020年6月28日，编号为B-605W的ARJ21飞机从上海浦东国际机场起飞，标志着南航首架ARJ21飞机接收成功。经过2小时飞行，这架ARJ21飞机平稳降落在广州白云国际机场。落地现场专门举办了“过水门”仪式，欢迎这架国产新客机入列。 南航引进的ARJ21其每个座椅宽度为17英寸,与南航的波音737的经济舱座椅尺寸相同；客舱过道宽度19英寸,与南航的A320型飞机过道宽度相同；座椅前后间距31英寸，则与宽体机经济舱座椅前后间距相同。ARJ21的优点 空间超大 座位宽敞 它直接沿用了某款干线客机机身截面，是目前是 世界现役机身最宽的支线客机 。3+2的座椅布局进出也更方便。 ▲图源：航空物语更大的机身截面 配合良心的90座布局 ，座椅前后间距、左右宽度都能称得上“奢侈"，都要大于我们常坐的干线客机。 ▲图源：航空物语 客舱环境安静舒适 舒适的座位让肉体得以舒展，好的设计让耳朵在飞行过程中感到放松，因为尾吊发动机布局，ARJ21主体客舱 噪音相对于正常客机要小很多 ，甚至可以用静谧来形容。 所以ARJ21如果要选座的话就是： 优先选左边，优先选前舱 ，进出方便空间大噪音小，舒适度接近满分。 ▲图源：航空物语后舱因为靠近发动机噪音相比前舱会大一些，但经过多次优化升级，已经降到了不戴耳塞就可以接受的范围。 设计超贴心 ARJ21的新款座椅选型全部安装了 USB充电口 ，手机在飞行过程中一样能得到“补给”，从此和飞行过程中的电量焦虑说拜拜。 ▲图源：航空物语能飞的地方更多，票价更便宜 ARJ21 运力适中，性能优越 ，特别适合航空公司在当前的大环境下开辟飞往小机场的新航线，通达度大大提升，我们能飞去的地方更多了。新的征程 ARJ21客机航线首秀

ARJ21-700采用CF34-10A发动机。巡航马赫数为0.78～0.80。具有标准航程型(STD)和增大航程型(ER)两种构型。标准航程该型的满客航程为2,225 km(1,200 nm)，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。增大航程该型的满客航程为3,700 km(2,000 nm)，能满足“点对点”瘦长航线的使用要求。

40架。因为通过对第三方平台的数据查询，截止到2022年6月13日，我国已正式交付了22架arj21，所以预计本年度（2022）的产量是可以突破40架的。

因为美国是世界上航空业最发达的国家。民用飞机要想进入国际市场必须要有faa的适航证书。

美国的，通用电气公司(ge)，cf34-10a支线喷气发动机。民用航空发动机全世界就那么几个公司：英国的罗尔斯-罗伊斯（rr），汽车界常翻译成劳斯莱斯。美国的通用电气公司（ge）。美国的普拉特•惠特尼（简称普惠，不是惠普啊）。美法合资的cfm国际发动机公司。还有一些由以上几个公司出资共同建立的合资公司等。几乎所有的民用喷气飞机发动机都是出自这些公司。

ARJ21-900有混合级和全经济级的两种基本布置。混合级布局98座、全经济级布局105座。 客舱内部设施的布置采用模块化设计，通过客舱前后不同模块的组合，可满足不同航空公司对不同航线和不同乘客群体的营运要求。客座数、排距、行李箱的布置，以及前后服务舱的厨房、盥洗室、储藏室和衣帽间的数量、规格和位置等均可按客户的要求进行合理配置，并提供娱乐设施、服务员座椅等设备的选装。ARJ21-900采用CF34-10A发动机提供动力，巡航马赫数为0.78～0.80。ARJ21-900具有标准航程型(STD)和增大航程型(ER)两种构型：标准航程型的满客航程为2,225 km(1,200 nm)，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求；增大航程型的满客航程为3,334 km(1,800 nm)，能满足“点对点”瘦长航线的使用要求。

轻型反潜巡逻机之类的

这是中国自主研制的一种支线飞机 还不能算是真正意义上的大飞机 我们通常所说的大飞机是大型干线飞机至于你所说你进口材料是肯定有的 这飞机采用的是世界上的成熟技术在制造过程中采用了全球招标的方式进行

新型涡扇支线飞机ARJ21是中国首架拥有自主知识产权的涡扇支线飞机，适应以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。ARJ21飞机拥有支线客机中最宽敞的客舱，为乘客提供更多的行李空间和舒适的乘坐环境。ARJ21飞机从开始设计就对全寿命成本（LCC）进行严格控制,最大限度降低维护成本，提高飞机的使用经济性。ARJ21飞机与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。ARJ21飞机还将向系列化方向发展，拥有ARJ21基本型、加长型、货机和公务机四种机型。　　ARJ21飞机采用每排五座双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台以CF34-10A先进涡扇发动机为动力的短涵道分离流（SDSF）动力装置、高平尾、前三点式可收放起落架布局。驾驶舱采用两人制，航电系统采用先进总线技术、LCD平板显示并综合化，常规机械系统采用国际成熟的先进技术。采用较大后掠角的超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼以获得较高的巡航升阻比，从而降低巡航阻力、改善使用经济性。次要结构采用复合材料以降低结构重量。　　ARJ21项目采用广泛合作的方式，飞机机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中也有许多系统零部件、产品在中国生产制造。预计第一架ARJ21飞机将在2009年第三季度正式投入运营。　　翔凤支线飞机，最早被称为ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的简写，即“21世纪新一代支线飞机”。是由中航商用飞机有限公司研制的支线飞机。除飞机引擎由通用电气公司提供外，翔凤是中国第一次完全自主设计并制造的支线飞机。预计于2008年进行第一次试飞，在次年取得适航证后，将交付客户投入商业运营。ARJ21有四种容量不同的机型，客机型大约能设置70～100个座位。计划于2002年开始，预计2009年初将投入大规模生产。2007年12月20日宣布，中文名字最终确定为“翔凤”。　　翔凤支线飞机（ARJ21）是一种九十座级、以涡扇发动机为动力，满座航程为二千海里的中短程支线飞机。2003年12月，该飞机分别在成都、沈阳、西安和上海四家飞机主机厂同时开工进行零件制造，并采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式，开始了中国首架拥有自主知识产权民用飞机的研发制造历程。　　据介绍，与国外同类支线飞机相比，翔凤的设计以格尔木机场和九黄机场（九寨黄龙机场）作为设计临界条件，并用西部五十七条航线来检验飞机的航线适应性。其标准远高于国外飞机所选用的美国丹佛机场条件，能保证飞机在国内绝大多数机场满载起降。　　据有关人士透露，按照计划，翔凤飞机总装将于2007年3月开始，在2007年底前完成总装并喷漆，2008年3月实现首飞。到目前为止，山东航空、上海航空、厦门航空等公司已先后与中国一航签下了七十一架ARJ21飞机的先期订单。2009年，中国旅客可望乘上中国人自己造的飞机。　　翔凤是70～90座级的中、短航程涡扇支线飞机，采用每排五座双圆切面机身、下单翼、高平尾、前三点式可收放起落架、尾吊两台发动机布局。所选装的发动机具有低油耗、低噪声、可靠性高、维修方便的特点。驾驶舱采用两人制，航电系统采用总线技术、LCD平板显示并高度综合化，机械系统采用国际成熟的先进技术。

c909

楼上说的都是些什么啊！？新舟60支线客机是我国在运七基础上改进的，各项性能有了较大提升，但因为是螺旋桨推进，所以速度始终不能超过650公里/每小时，这还不是经济巡航速度，只有约550公里。arj21不是中国用许可证生产的巴西的喷气支线客机吗？不是中国原创的啊！和新舟60的区别只是因为采用了喷气发动机而速度快而已，达约900公里/每小时，而且是经济巡航速度。但一来不是国内自行研制生产，二来价格较高。所以无法替代新舟60，二者是互相补充的关系。

参照惯例，支线客机一般一天也就是飞两班，否则飞行员过于疲劳，容易出事情，这是民航总局规定的，是高压线，各个航空公司没人敢逾越ARJ21的航程一般在1000-1200公里左右，最多也就是飞行1个半小时也就是说，最多的飞行时间是3小时/天，考虑到延误等因素，可能扩张到4小时但国内ARJ21基本是一天只飞一斑，做多2小时

中国首架自主知识产权新支线飞机ARJ21-700二十一日在沪举行总装下线仪式，负责该飞机设计、研制的中国航空工业第一集团公司向媒体提供飞机相关数据如下： ARJ21-700飞机客舱采用倒“8”字横切面构型，提供干线飞机的舒适性和较大货舱容积，标准客舱为五排座布局，九十座；翼展二十七点二八八米，全机长三十三点四六三米，全机高八点四四二米，机翼面积七十九点八六平方米。 机翼后掠角二十五度，主轮距四点六八米，前、主轮距十四点八七八米，最大燃油量一万三千二百三十一升；顶部行李箱可放置标准拉杆行李箱，天花板高度二点零三米，最大客舱宽度三点一四三米，走道宽度零点四八米。 ARJ21新支线飞机设计航程一千二百至二千海里，巡航马赫数为零点七八，客舱内部噪音水平不大于六十八分贝；飞机使用寿命为八万飞行小时/六万次起落/二十日历年，驾驶舱采用两人体制。 追问： 你也太赖了吧！就知道复制！不过谢谢了

中国产的飞机ARJ-21更先进！

ARJ21是研制代号，ARJ是Advanced Regional Jet的缩写，21代表21世纪，也就是21世纪先进支线喷气机的意思

ARJ21翔凤客机是中国商用飞机有限责任公司研制的双发动机支线客机。ARJ21是英文名称“Advanced Regional JetARJ21翔凤客机for the 21st Century”的缩写（ARJ全称为“Advanced Regional Jet”），意为21世纪新一代支线喷气式客机。ARJ21通过公开征集中文名字而得名——“翔凤”。

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不可以，它太矮了没有这种小机型的廊桥哦！

1、arj21飞机是哪个公司生产的2、“翔凤”ARJ21-700和神舟700有什么区别3、arj21-700 为什么尾吊发动机4、arj21安全吗？5、国产ARJ21小型支线客机6、ARJ21飞机arj21飞机是哪个公司生产的品牌型号：华为MateBook D15 系统：Windows 11 arj21飞机是中国商用飞机有限责任公司生产的。arj21支线客机，是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。arj21包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。 arj21支线客机的客舱宽度123英寸，比同类型飞机宽15-25英寸。arj21飞机采用公务舱排距38英寸、经济舱排距不小于32英寸的宽松布置。其基本型和加长型分别拥有17立方米和20立方米的下货舱，货舱高度接近1米，能为旅客提供更多的行李空间。对于客舱的内装饰和服务设备，综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用等因素，以保证乘客获得最大程度的舒适感。 arj21支线客机的乘坐舒适性不仅与干线客机相当甚至优于其中某些机型的宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板的先进客舱布置，还体符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。“翔凤”ARJ21-700和神舟700有什么区别一、主体不同1、神舟700：是西飞集团公司从2006年开始论证的新型涡桨支线飞机，于2008年获得了中航工业集团公司内部立项。2、ARJ21-700：ARJ21翔凤客机系列的基本型。 ARJ21翔凤客机是中国商用飞机有限责任公司研制的70～90座级双发动机中、短航程支线客机。二、特点不同1、神舟700：是新一代高速涡桨支线飞机，定位于承担800公里以内中等运量市场的区域航空运输业务，能够适应高原高温地区的复杂飞行环境和短距频繁起降。2、ARJ21-700：采用双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台涡轮风扇发动机、高平尾、前三点式可收放起落架的基本布局。三、优缺点不同1、神舟700：具有经济、舒适、快速、先进、机场与航线适应性的特点，为不同地区的客户提供全寿命期定制化解决方案。2、ARJ21-700：采用了大量国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中有许多系统零部件、产品在中国生产制造。参考资料来源：百度百科-新舟700参考资料来源：百度百科-ARJ21-700arj21-700 为什么尾吊发动机原因如下：1、因为和市场需求脱节。ARJ21原本跟巴西航空的E系列、庞巴迪的A系列是属于同类型的。不过巴西航空、庞巴迪后来舍弃使用尾吊格局，而国内的ARJ21研发部门，因为跟研究机构和用户沟通少，导致对用户需求、对未来市场的不准确把握，因而使用了吊尾发动机。2、因为技术不足，只能参考其他已掌握的技术：在研发ARJ21的时候，国内在大型飞机研发方面还是一片空白，而且以前研发运10的640所不存在了导致技术和人才都短缺。在缺乏基础研究和积累的情况下，只能尽量参考过往的成熟机型的技术。3、尾吊式格局有一定的优点：尾吊式格局具有气动面比较干净、机翼和翼身结合部结构强度轻、便于紧急迫降、对控制系统要求低、中前部座位噪音小等优点。扩展资料吊尾发动机的缺点：1、尾吊发动机布局的阻力大，因此在大型喷气客机上的发展潜力则很有限。2、当飞机空载和满载时，吊尾发动机会造成重心移动距离过大，造成重心配置困难。3、在气动力设计上，大迎角下机翼会对高平尾形成气流遮蔽，使飞机改出深失速状态比较困难，会涉及飞机在临界飞行状态下的安全。arj21安全吗？因为在做正常的定期检查，飞机舱门在设计或者制造上面略有问题，貌似去年年末降落上海之后发生了一次不能开舱门的事件。不过arj21本身来说还是非常安全的飞机，运营公司都是飞行总经理级别的dalao在亲自飞，甚至由三个有非常丰富的机长经验的老飞行员执飞，可见国家对其塑造国产品牌形象是非常看重的，不会有人拿这个产品的安全性开玩笑。ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支线客机，是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。ARJ21包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。2015年11月29日，首架ARJ21支线客机飞抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式进入市场运营。2019年10月26日，ARJ21国产客机首飞国际航线。2020年7月30日，ARJ21飞机103架机在全球海拔最高民用机场——稻城亚丁机场（海拔4411米）完成最大起降高度扩展试验试飞返回上海。性能数据：ARJ21新支线飞机是中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，座级78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用。飞机最大起飞重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，设计经济寿命为60000飞行小时/20个日历年。国产ARJ21小型支线客机ARJ21是支线客机arj飞机，具有中国自主知识产权的飞机。它是由中国商飞公司研制arj飞机，而且它也是中国唯一一款已经开通航线飞机，arj飞机他是2015年交付给民航客机的，至今他已经有5周年了。正是它的出现，给世界证明了中国已经具备有研发客机的能力。ARJ21是中短程新型涡扇支线飞机，飞机最大起飞重量40500千克，显然很小。最大使用高度11900米，最大航程3700公里，比较短，不适合远程飞行。它高8.44米，床33.46米，全机翼展27.29米。这是ARJ21，的性能数据。ARJ21支线客机，正是因为它的出现，让其他国家知道，中国已经具备了研发支线客机的技术以及经验。同时也震撼了波音和空客，未来很有可能中国商飞有限公司，将成为世界第一的航空公司。在这里arj飞机我为商飞公司加油！ARJ21飞机 2019年12月16日，国航飞行总队ARJ大队正式成立，从机队建设、转机型训练、人员储备、后勤保障等各方面全向发力；机务、乘务、地面单位分别成立项目攻坚组，紧盯各个环节的具体工作落实；同时选派各岗位技术突出、理论扎实、经验丰富的业务骨干与中国商飞开展业务对接，扎实推进各项运行准备工作。东航：专门成立航空公司运营ARJ 2019年8月30日，东航与中国商飞在北京签订《ARJ21-700飞机买卖协议》。南航：ARJ在粤港澳大湾区腾飞 2020年6月28日，编号为B-605W的ARJ21飞机从上海浦东国际机场起飞，标志着南航首架ARJ21飞机接收成功。经过2小时飞行，这架ARJ21飞机平稳降落在广州白云国际机场。落地现场专门举办了“过水门”仪式，欢迎这架国产新客机入列。 南航引进的ARJ21其每个座椅宽度为17英寸,与南航的波音737的经济舱座椅尺寸相同；客舱过道宽度19英寸,与南航的A320型飞机过道宽度相同；座椅前后间距31英寸，则与宽体机经济舱座椅前后间距相同。ARJ21的优点 空间超大 座位宽敞 它直接沿用了某款干线客机机身截面，是目前是 世界现役机身最宽的支线客机 。3+2的座椅布局进出也更方便。 ▲图源：航空物语更大的机身截面 配合良心的90座布局 ，座椅前后间距、左右宽度都能称得上“奢侈"，都要大于我们常坐的干线客机。 ▲图源：航空物语 客舱环境安静舒适 舒适的座位让肉体得以舒展，好的设计让耳朵在飞行过程中感到放松，因为尾吊发动机布局，ARJ21主体客舱 噪音相对于正常客机要小很多 ，甚至可以用静谧来形容。 所以ARJ21如果要选座的话就是： 优先选左边，优先选前舱 ，进出方便空间大噪音小，舒适度接近满分。 ▲图源：航空物语后舱因为靠近发动机噪音相比前舱会大一些，但经过多次优化升级，已经降到了不戴耳塞就可以接受的范围。 设计超贴心 ARJ21的新款座椅选型全部安装了 USB充电口 ，手机在飞行过程中一样能得到“补给”，从此和飞行过程中的电量焦虑说拜拜。 ▲图源：航空物语能飞的地方更多，票价更便宜 ARJ21 运力适中，性能优越 ，特别适合航空公司在当前的大环境下开辟飞往小机场的新航线，通达度大大提升，我们能飞去的地方更多了。新的征程 ARJ21客机航线首秀

　　新型涡扇支线飞机ARJ21是中国首架拥有自主知识产权的涡扇支线飞机，适应以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。ARJ21飞机拥有支线客机中最宽敞的客舱，为乘客提供更多的行李空间和舒适的乘坐环境。ARJ21飞机从开始设计就对全寿命成本（LCC）进行严格控制,最大限度降低维护成本，提高飞机的使用经济性。ARJ21飞机与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。ARJ21飞机还将向系列化方向发展，拥有ARJ21基本型、加长型、货机和公务机四种机型。　　ARJ21飞机采用每排五座双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台以CF34-10A先进涡扇发动机为动力的短涵道分离流（SDSF）动力装置、高平尾、前三点式可收放起落架布局。驾驶舱采用两人制，航电系统采用先进总线技术、LCD平板显示并综合化，常规机械系统采用国际成熟的先进技术。采用较大后掠角的超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼以获得较高的巡航升阻比，从而降低巡航阻力、改善使用经济性。次要结构采用复合材料以降低结构重量。　　ARJ21项目采用广泛合作的方式，飞机机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中也有许多系统零部件、产品在中国生产制造。预计第一架ARJ21飞机将在2009年第三季度正式投入运营。

财主啊那么多分

空客 A320 是一款使用了大量复合材料的窄体客机 [1]而中国商飞 ARJ21-900ER 是类似于 CRJ700 的支线机型 [2]空客 A320 系列在性能和功能方面优于 C919 [3] 但可以使用 Military Factory 的数据库进行并排比较

ARJ21机翼有小翼而且前玻璃有区别

国产大飞机的安全系数还是很高的，经过各种安全测试。

从定义上来看：C919是干线客机，ARJ21是支线客机从气动布局来看：C919是双翼挂发动机常规布局，ARJ21是双尾吊发动机高T型尾翼常规布局从载客量来看：C919设计最大载客量是190人，ARJ21-700取证最大载客量是90人，ARJ21-900设计最大载客量是105人从航程看：C919基本型公布的设计航程4075km，延程型设计航程5555km；ARJ21-700基本型最大商载下航程1900km，标准商载下2330km，零商载下最大航程4200km；ARJ21-700延程型最大商载下设计航程3300km，标准商载下设计航程3672km，零商载下设计最大航程4250km（数据来自中国商飞，所有数据都包含200nm转场燃油和45min等待燃油，所有数据均在国际标准大气下并不考虑空中风的条件得出）从速度来看：C919的设计巡航速度为0.78-0.8马赫，ARJ21的巡航速度为0.78马赫

因为在做正常的定期检查，飞机舱门在设计或者制造上面略有问题，貌似去年年末降落上海之后发生了一次不能开舱门的事件。不过arj21本身来说还是非常安全的飞机，运营公司都是飞行总经理级别的dalao在亲自飞，甚至由三个有非常丰富的机长经验的老飞行员执飞，可见国家对其塑造国产品牌形象是非常看重的，不会有人拿这个产品的安全性开玩笑。ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支线客机，是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。ARJ21包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。2015年11月29日，首架ARJ21支线客机飞抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式进入市场运营。2019年10月26日，ARJ21国产客机首飞国际航线。2020年7月30日，ARJ21飞机103架机在全球海拔最高民用机场——稻城亚丁机场（海拔4411米）完成最大起降高度扩展试验试飞返回上海。性能数据：ARJ21新支线飞机是中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，座级78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用。飞机最大起飞重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，设计经济寿命为60000飞行小时/20个日历年。

ARJ21-700，基本型，混合级布局78座、全经济级布局90座。ARJ21-900，加长型，混合级布局98座、全经济级布局105座。ARJ21B，公务机型，可载20名乘员。

从定义上来看：C919是干线客机，ARJ21是支线客机从气动布局来看：C919是双翼挂发动机常规布局，ARJ21是双尾吊发动机高T型尾翼常规布局从载客量来看：C919设计最大载客量是190人，ARJ21-700取证最大载客量是90人，ARJ21-900设计最大载客量是105人从航程看：C919基本型公布的设计航程4075km，延程型设计航程5555km；ARJ21-700基本型最大商载下航程1900km，标准商载下2330km，零商载下最大航程4200km；ARJ21-700延程型最大商载下设计航程3300km，标准商载下设计航程3672km，零商载下设计最大航程4250km（数据来自中国商飞，所有数据都包含200nm转场燃油和45min等待燃油，所有数据均在国际标准大气下并不考虑空中风的条件得出）从速度来看：C919的设计巡航速度为0.78-0.8马赫，ARJ21的巡航速度为0.78马赫

1、arj21飞机是哪个公司生产的2、“翔凤”ARJ21-700和神舟700有什么区别3、arj21-700 为什么尾吊发动机4、arj21安全吗？5、国产ARJ21小型支线客机6、ARJ21飞机arj21飞机是哪个公司生产的品牌型号：华为MateBook D15 系统：Windows 11 arj21飞机是中国商用飞机有限责任公司生产的。arj21支线客机，是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。arj21包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。 arj21支线客机的客舱宽度123英寸，比同类型飞机宽15-25英寸。arj21飞机采用公务舱排距38英寸、经济舱排距不小于32英寸的宽松布置。其基本型和加长型分别拥有17立方米和20立方米的下货舱，货舱高度接近1米，能为旅客提供更多的行李空间。对于客舱的内装饰和服务设备，综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用等因素，以保证乘客获得最大程度的舒适感。 arj21支线客机的乘坐舒适性不仅与干线客机相当甚至优于其中某些机型的宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板的先进客舱布置，还体符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。“翔凤”ARJ21-700和神舟700有什么区别一、主体不同1、神舟700：是西飞集团公司从2006年开始论证的新型涡桨支线飞机，于2008年获得了中航工业集团公司内部立项。2、ARJ21-700：ARJ21翔凤客机系列的基本型。 ARJ21翔凤客机是中国商用飞机有限责任公司研制的70～90座级双发动机中、短航程支线客机。二、特点不同1、神舟700：是新一代高速涡桨支线飞机，定位于承担800公里以内中等运量市场的区域航空运输业务，能够适应高原高温地区的复杂飞行环境和短距频繁起降。2、ARJ21-700：采用双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台涡轮风扇发动机、高平尾、前三点式可收放起落架的基本布局。三、优缺点不同1、神舟700：具有经济、舒适、快速、先进、机场与航线适应性的特点，为不同地区的客户提供全寿命期定制化解决方案。2、ARJ21-700：采用了大量国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中有许多系统零部件、产品在中国生产制造。参考资料来源：百度百科-新舟700参考资料来源：百度百科-ARJ21-700arj21-700 为什么尾吊发动机原因如下：1、因为和市场需求脱节。ARJ21原本跟巴西航空的E系列、庞巴迪的A系列是属于同类型的。不过巴西航空、庞巴迪后来舍弃使用尾吊格局，而国内的ARJ21研发部门，因为跟研究机构和用户沟通少，导致对用户需求、对未来市场的不准确把握，因而使用了吊尾发动机。2、因为技术不足，只能参考其他已掌握的技术：在研发ARJ21的时候，国内在大型飞机研发方面还是一片空白，而且以前研发运10的640所不存在了导致技术和人才都短缺。在缺乏基础研究和积累的情况下，只能尽量参考过往的成熟机型的技术。3、尾吊式格局有一定的优点：尾吊式格局具有气动面比较干净、机翼和翼身结合部结构强度轻、便于紧急迫降、对控制系统要求低、中前部座位噪音小等优点。扩展资料吊尾发动机的缺点：1、尾吊发动机布局的阻力大，因此在大型喷气客机上的发展潜力则很有限。2、当飞机空载和满载时，吊尾发动机会造成重心移动距离过大，造成重心配置困难。3、在气动力设计上，大迎角下机翼会对高平尾形成气流遮蔽，使飞机改出深失速状态比较困难，会涉及飞机在临界飞行状态下的安全。arj21安全吗？因为在做正常的定期检查，飞机舱门在设计或者制造上面略有问题，貌似去年年末降落上海之后发生了一次不能开舱门的事件。不过arj21本身来说还是非常安全的飞机，运营公司都是飞行总经理级别的dalao在亲自飞，甚至由三个有非常丰富的机长经验的老飞行员执飞，可见国家对其塑造国产品牌形象是非常看重的，不会有人拿这个产品的安全性开玩笑。ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支线客机，是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。ARJ21包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。2015年11月29日，首架ARJ21支线客机飞抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式进入市场运营。2019年10月26日，ARJ21国产客机首飞国际航线。2020年7月30日，ARJ21飞机103架机在全球海拔最高民用机场——稻城亚丁机场（海拔4411米）完成最大起降高度扩展试验试飞返回上海。性能数据：ARJ21新支线飞机是中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，座级78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用。飞机最大起飞重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，设计经济寿命为60000飞行小时/20个日历年。国产ARJ21小型支线客机ARJ21是支线客机arj飞机，具有中国自主知识产权的飞机。它是由中国商飞公司研制arj飞机，而且它也是中国唯一一款已经开通航线飞机，arj飞机他是2015年交付给民航客机的，至今他已经有5周年了。正是它的出现，给世界证明了中国已经具备有研发客机的能力。ARJ21是中短程新型涡扇支线飞机，飞机最大起飞重量40500千克，显然很小。最大使用高度11900米，最大航程3700公里，比较短，不适合远程飞行。它高8.44米，床33.46米，全机翼展27.29米。这是ARJ21，的性能数据。ARJ21支线客机，正是因为它的出现，让其他国家知道，中国已经具备了研发支线客机的技术以及经验。同时也震撼了波音和空客，未来很有可能中国商飞有限公司，将成为世界第一的航空公司。在这里arj飞机我为商飞公司加油！ARJ21飞机 2019年12月16日，国航飞行总队ARJ大队正式成立，从机队建设、转机型训练、人员储备、后勤保障等各方面全向发力；机务、乘务、地面单位分别成立项目攻坚组，紧盯各个环节的具体工作落实；同时选派各岗位技术突出、理论扎实、经验丰富的业务骨干与中国商飞开展业务对接，扎实推进各项运行准备工作。东航：专门成立航空公司运营ARJ 2019年8月30日，东航与中国商飞在北京签订《ARJ21-700飞机买卖协议》。南航：ARJ在粤港澳大湾区腾飞 2020年6月28日，编号为B-605W的ARJ21飞机从上海浦东国际机场起飞，标志着南航首架ARJ21飞机接收成功。经过2小时飞行，这架ARJ21飞机平稳降落在广州白云国际机场。落地现场专门举办了“过水门”仪式，欢迎这架国产新客机入列。 南航引进的ARJ21其每个座椅宽度为17英寸,与南航的波音737的经济舱座椅尺寸相同；客舱过道宽度19英寸,与南航的A320型飞机过道宽度相同；座椅前后间距31英寸，则与宽体机经济舱座椅前后间距相同。ARJ21的优点 空间超大 座位宽敞 它直接沿用了某款干线客机机身截面，是目前是 世界现役机身最宽的支线客机 。3+2的座椅布局进出也更方便。 ▲图源：航空物语更大的机身截面 配合良心的90座布局 ，座椅前后间距、左右宽度都能称得上“奢侈"，都要大于我们常坐的干线客机。 ▲图源：航空物语 客舱环境安静舒适 舒适的座位让肉体得以舒展，好的设计让耳朵在飞行过程中感到放松，因为尾吊发动机布局，ARJ21主体客舱 噪音相对于正常客机要小很多 ，甚至可以用静谧来形容。 所以ARJ21如果要选座的话就是： 优先选左边，优先选前舱 ，进出方便空间大噪音小，舒适度接近满分。 ▲图源：航空物语后舱因为靠近发动机噪音相比前舱会大一些，但经过多次优化升级，已经降到了不戴耳塞就可以接受的范围。 设计超贴心 ARJ21的新款座椅选型全部安装了 USB充电口 ，手机在飞行过程中一样能得到“补给”，从此和飞行过程中的电量焦虑说拜拜。 ▲图源：航空物语能飞的地方更多，票价更便宜 ARJ21 运力适中，性能优越 ，特别适合航空公司在当前的大环境下开辟飞往小机场的新航线，通达度大大提升，我们能飞去的地方更多了。新的征程 ARJ21客机航线首秀

因为在做正常的定期检查，飞机舱门在设计或者制造上面略有问题，貌似去年年末降落上海之后发生了一次不能开舱门的事件。不过arj21本身来说还是非常安全的飞机，运营公司都是飞行总经理级别的dalao在亲自飞，甚至由三个有非常丰富的机长经验的老飞行员执飞，可见国家对其塑造国产品牌形象是非常看重的，不会有人拿这个产品的安全性开玩笑。ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支线客机，是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。ARJ21包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。2015年11月29日，首架ARJ21支线客机飞抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式进入市场运营。2019年10月26日，ARJ21国产客机首飞国际航线。2020年7月30日，ARJ21飞机103架机在全球海拔最高民用机场——稻城亚丁机场（海拔4411米）完成最大起降高度扩展试验试飞返回上海。性能数据：ARJ21新支线飞机是中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，座级78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用。飞机最大起飞重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，设计经济寿命为60000飞行小时/20个日历年。