baf

CARRIER: 承运人D/O: 到港通知, Delivery OrderCFS: 集装箱货运站, Container Freight StationCHC: 货物操作(装卸)费Cargo Handling Charges BAF: 燃油附加费，Bunker Adjustment FactorYAS: 码头附加费, Yard SurchargesEPS: 设备位置附加费, Equipment Position Surcharges

本来兴致冲冲想来回答,但是楼上的说的太清楚了,我附议.

CARRIER: 承运人D/O: 到港通知, Delivery OrderCFS: 集装箱货运站, Container Freight StationCHC: 货物操作(装卸)费Cargo Handling Charges BAF: 燃油附加费，Bunker Adjustment FactorYAS: 码头附加费, Yard SurchargesEPS: 设备位置附加费, Equipment Position Surcharges

FUEL RECOVERY 燃料回收SUEZ 苏伊士，应该是苏伊士运何ADEN，亚丁，是个港口城市Ebs，燃油附加费，东南亚的说法BAF，也是燃油附加费，欧洲中东的说法CAF，货币附加费

电源盒上面接线端子。海湾baf和acf在电源盒上面接线端子接，BAF功能是备电检测，ACF功能是主电检测，这两个端子实现的是主机电源检测的功能。

BAF和ACF是DC-DC电源盒上面的接线端子，BAF功能是备电检测，ACF功能是主电检测，这两个端子实现的是主机电源检测的功能。

DHC是文件操作费

一、主要处理方法 1.脱脂油漆废液 对脱脂废液采用酸化法进行破乳预处理，向脱脂废液中投加无机酸将pH调至2～3，使乳化剂中的高级脂肪酸皂析出脂肪酸，这些高级脂肪酸不溶于水而溶于油，从而使脱脂废液破乳析油。

一般都是6-6.5，污水处理工艺不同，但很多工艺生化部分是差不多的，跟据生化池里的菌种生活习性适应的PH值就行。楚易环保，各种污水处理工艺和设备

同意ying519所说

嘿嘿！这些都不是条款啊！都是海运上的术语，也就是缩写。BAF：燃油附加费CAF：欧元增值费SOC：协议箱（一般就是空箱再用）HBL：分单（一般指货代提单－无船承运人提单）MBL：主单（一般指船公司或者航空公司提单）FCL：整箱出运LCL：拼箱出运

BAF:油价调整指数附加费(即燃油附加费)。 CAF:汇率调整附加费或币值调整附加费。60/120 15/20 的意思是 20"GP是前面那个BAF60 CAF20 40"GPBAF120 CAF20除运费外另外加的费用 并不是每个航线都有 是按美金计算

ef为ad中垂线，ad是∠bac的角平分线所以：∠fad=∠fda，∠bad=∠cad所以：外角∠acf=∠adf+∠cad=∠fad+∠bad=∠baf所以：∠baf=∠acf

RT是国际物流中的一个计费单位：立方吨（专业术语可以查下）。RT就是计算费用时，体积（m³）或者重量（吨）乘单价，那个大按那个计费。如一批货3个立方5吨，的BAF计费就是30*5.如果是3个立方1吨，就是30*3.在海运过程中会经常遇到目的港有特殊附加费的情况，特别是日本附加费算是比较多的。这些费用有些是必须目的港支付，有些则需起运港支付。而且收费标准各不相同，整柜是按柜型收取。散货这是按照每票和RT收取。

电源盒上面接线端子。海湾baf和acf在电源盒上面接线端子接，BAF功能是备电检测，ACF功能是主电检测，这两个端子实现的是主机电源检测的功能。

所用风叶不同，BAF为三叶风叶、叶片安装角度为20度，规格为叶轮直径整百毫米数，电机均为4极电机；BT35为4叶风叶，叶片安装角度一般为25或30度，各极的电机均有使用，规格按标准、以叶轮直径分米数而定。

BAF: 燃油附加费，Bunker Adjustment Factor YAS: 码头附加费, Yard Surcharges YAS:日元升值附加费（日本航线专用）

FUEL RECOVERY 燃料回收SUEZ 苏伊士，应该是苏伊士运何ADEN，亚丁，是个港口城市Ebs，燃油附加费，东南亚的说法BAF，也是燃油附加费，欧洲中东的说法CAF，货币附加费

EXTF是外部故障，BAF是电池故障；可能需要更换备份电池与进行程序复位。

应该是batf吧？没看到BAF啊，BATF是电池故障~你的CPU型号是什么？

大同小异，就你上面提到的三个中比较广泛的应该是SBR,MBR的前景也不错，现在我公司用的工艺就是MBR工艺，只不过该工艺的造价高点，但是处理效率高！

生物积累系数可通过生物蓄积因子BCF转化得到

DDC是美加线目的港卸货费BAF是燃油费

MBR工艺处理污水的运行费用略高于BAF工艺，且该工艺处理效果优良、出水稳定、占地面积少，维护管理方便，因此，在以污水回用为目的的实际工程中推荐采用MBR工艺。

可能是出水样品中含有生物膜片，最好过滤后再测再看看别人怎么说的。

BAF和ACF是DC-DC电源盒上面的接线端子，BAF功能是备电检测，ACF功能是主电检测，这两个端子实现的是主机电源检测的功能。

茂诀p

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baf

BAF、CAF费用，是一种附加费，这种费用，现在一般航线都有这个费用。是船公司根据出货的季节不同，进行调整的，而且这种费用没有统一的收费标准。像每年的5--10月份，是出货旺季，这些费用要高一些，11--4月份，费用低点。但是这两个费用跟成交方式FOBCIF等没关系。具体解释：1、CAFCAF=Currency Adjustment Factor币值附加费 是国际海运中船公司征收的一种附加费。是一种费率，一般以百分比的形式出现，例如：17.9%；但个别船公司或个别航线是以具体金额来收取，例如USD20/TEU。全称是CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR ，国内称货币贬值附加费，也有称汇率调整附加费或币值调整附加费。2、BAFBAF=Bunker Adjustment Factor 燃油附加费是Bunker adjustment factor 的简称， 意为油价调整指数附加费(即燃油附加费)。这是因为国际燃油价格上涨，造成船公司营运成本增加，船公司加收的费用。大多数航线都有，但标准不一。扩展资料：注意：1、CAF一般在欧洲、地中海、黑海航线上收取。每个月调整一次，标准也不一样。根据船公司不同，有些是以海运费为基础，乘以CAF的百分比费率，即得出具体的CAF金额。例如，2008年9月，CSCL的SHANGHAI到HAMBURG的海运费是USD900/TEU,CAF费率是17.9%。那么每TEU货物的CAF的具体费用就是USD900*17.9%=USD161.1。2、因为有些点是内陆点，部分船公司的CAF就不仅仅是海运费乘以CAF费率，而是（海运费+中转费）*CAF费率。3、有些船公司就采取一个固定的CAF金额，例如万海2008年9月份CAF直接就是USD20/30 (20"/40") ，而没有固定的费率。当然上面三种情况，第2种，第3种属于个别情况。遇到的较少。参考资料：百度百科-CAF百度百科-BAF

THC：Terminal Handling Charges码头操作费DOC:Document charges文件费ORC:Original receipt charge原场地码头附加费BAF：BUNKER ADJUSTMENT FACTORY油价调整指数附加费

BAF、CAF费用，是一种附加费，这种费用，现在一般航线都有这个费用。 是船公司根据出货的季节不同，进行调整的，而且这种费用没有统一的收费标准。 像每年的5--10月份，是出货旺季，这些费用要高一些，11--4月份，费用低点。但是这两个费用跟成交方式FOBCIF等没关系。 CAF=Currency Adjustment Factor币值附加费 BAF=Bunker Adjustment Factor 燃油附加费 BAF ,CAF 是船东协会根据航运市场 ，油价变动的情况和外汇卖买交易情况计算出来的。 像最近这段时间石油价格一直在上升，所以BAF就越来越高，美元总体是贬值，欧元是升值的情况下CAF也是越来越高， 7月份已经创纪录的升为8.4了。 CAF 是欧洲航线，地中海航线国家才有， 不过有一个独例，以色列没有CAF ，因为本身以色列都是用美金的。所以不存在汇率风险。 计算公式为： 海运ALL IN 价格=基本海运费*（1+CAF)+BAF

就是那些附加费

F-特点（Features）A-优点（Advantages）B-购买利益（Benefits）区别就是你在销售的时候，表述的先后顺序。一般先描述特点，然后是优点，然后是利益。比如，这是一个软毛牙刷（特点），比其他牙刷要软、细、舒适（优点），您用起来可以有效的保护您的牙龈（购买利益）。

是因为有局部堵塞不透气的原因。

每个月的BAF与每条航线的都不一样，都有船公司通知9月份的BAF：USD779/TEU（20GP）欧洲航线 USD766/TEU 地中海8月 欧洲BAF 687/TEU 地中海 BAF 675/TEU 红海 675/TEU中东印吧 BAF 382/TEU东南亚 BAF 150/TEU 新西兰 BAF 700/TEU韩国 BAF 160/TEU日本EBS 150/TEU大柜各*2

燃油附加费（Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor , 缩写是BAF）货币贬值附加费（Devaluation Surcharge or Currency Adjustment Factor , 缩写是CAF）COLLECT 到付

BAF 是固定的 列如 200USDCAF 是运费的百分比 17%, 如果运费是1000USD,CAF就是1000*0.17=170以运费1000USD BAF200 CAF 17%来计算运费ALL IN=1000*1.17+200如果是到同一个港口,箱型对CAF没有影象,对BAF有影响20GP和40GP 的CAF是相同的,但BAF一定是不一样的CAF 和 BAF如果发生变化,一般是以自然月为单位

BAF处理城市污水的建设与运行体会摘要：针对曝气生物滤池在设计和建设过程出现的反冲洗、曝气、滤料选取等多重问题，分别进行阐述，结合作者的实践经验，探讨了曝气生物滤池设计和施工中的注意事项，供设计该工艺时参考。以使曝气生物滤池工艺的成熟设计尽快得到推广和应用，避免盲目套用设计手册或由于实际经验缺乏造成工艺隐患。文末对该工艺在浙江温州的应用情况进行了简要的介绍，供广大同行借鉴参考。曝气生物滤池源于得利满公司的V型滤池，得利满公司将曝气生物滤池应用于大连马栏河污水处理厂。因其工艺上的先进性及技术上的独到之处，随后很快在全国等地得到广泛应用。根据初步统计的结果，全国应用曝气生物滤池作为污水（深度）处理的万吨级污水厂已超过30个，总处理量超100×104m3/d。根据调研的结果，对该工艺的设计和建设情况进行总结，体会如下：1 预处理对曝气生物滤池的影响根据曝气生物滤池的工艺特点，进滤池的污水应强化预处理，避免堵塞滤头或滤料层。大连、沈阳等地预处理采用SEDIPAC�0�3 3D（简称S3D），包括曝气沉砂、气浮除油和斜管沉淀三部分[1]；而广东新会、江门则采用水解酸化，实际是介于水解酸化和高效沉淀池之间的初沉池，底部区域水解，上部实现泥水分离；其它诸如硅藻精土、湿地床预处理工艺，目的也是去除漂浮物和悬浮物。理论上进滤池的污水中应不含塑料片等漂浮物，以免进入滤池配水区造成滤头堵塞，为此有些污水处理厂在进滤池的配水渠上设置精格栅，栅隙为2mm（或更小）。预处理出水悬浮物（SS）浓度在很大程度上决定滤池的反冲洗周期，在运行实践中发现，进滤池的污水中携带过多的悬浮物，滤池反冲洗周期甚至会缩短到12h以内，而且会影响下一级滤池乃至出水；而氨氮及可溶污染物浓度较高，但悬浮物（SS）较低的污水进入滤池，滤池出水水质很好，运行平稳，反冲洗周期为7－10d也并无任何异状。2 滤板施工质量对曝气生物滤池的应用效果的影响滤池施工的核心部分是配水区的施工，包括配水配气室、支撑梁、滤板等的施工，这其中又以滤板安装达设计水平度允差最难实现。一般每块滤板（约1m2）的水平度允差为±1mm，单个滤池的滤板水平度允差为±5mm，同组滤池滤板水平度允差为±10mm。滤板水平度要求很高，施工难度较大，工作量大且比较繁琐，实际施工中施工单位要达到此要求很困难。鉴于此，应引起有关设计和施工单位的高度重视，在施工细心程度、施工新方法、新材料应用上应投入更多的精力。在滤池滤板现浇或预制件施工时，应控制好预埋件的定位，做好水平度的控制，不能为赶工期而影响工程质量（包括施工精度）。由于滤头（帽）、曝气系统施工必须等滤板安装好之后才能施工，因此滤板水平与否直接影响滤头、曝气系统的水平度。而滤头、曝气系统是否水平又与滤池反冲洗（主要是气洗）、曝气息息相关，滤板高处气量大，滤板低处气量少甚至无气，滤头装配好后一定要对滤池反冲洗效果进行试验，反冲洗效果达不到设计要求，拼装填缝滤板必须对滤帽、滤板接缝进行处理，整体现浇滤板必须对可调滤杆水平度进行调整。3 曝气方式、曝气器材的选取对曝气生物滤池运行效果的影响滤板水平度、曝气管水平度、气量大小（气水比）等因素往往会影响滤池的曝气均匀性。曝气的不均匀会导致滤池滤料实际利用容积减小，滤料层的实际负荷高，进而影响滤池出水各项指标，同时也使氧的利用率降低。曝气器材有单孔膜片式曝气器，管式微孔曝气器、盘式微孔曝气器、穿孔管、滤头曝气等，就曝气效果来看采用单孔膜曝气器曝气效果较好，只要设计施工合理甚至可以做到以1：1的供气量使200m2（指多格滤池的总面积）滤池池面布气基本均匀。在四川、辽宁等地的二级滤池采用滤头曝气，据说比较成功，由于没有应用滤头曝气的切身体验，在此不好作过多评论，但有一点是可以肯定的，采用滤头曝气对滤板水平度要求是相当高的，否则也很难做到曝气均匀。建议在滤池装配承托层时，必须做好施工组织，防止卵石砸坏滤帽或曝气器，装配好承托层后，必须对曝气均匀性、反冲洗均匀性进行试验，达不到要求必须返工，不能存在侥幸心理。曝气方式有采用1台鼓风机向1座滤池供气（即一拖一），也有1台风机（或多台风机共1个主管道向外供气）向多个滤池供气（即一拖多）。由于安装水平及不同滤池截污量不同的影响，一拖多曝气存在曝气不均匀的风险，采用一拖一（或一拖二）为更佳选择，每台风机可设1台变频器调节气量大小。曝气风机宜采用罗茨鼓风机，风机采用水冷却，机身双侧加齿轮油运行比较平稳。4 反冲洗优化设计的重要性随着运行时间的延长，滤池截污量大增，出水水质可能随之变差，此时应对滤池进行反冲洗。反冲洗设计施工是否合理对曝气生物滤池的运行效果影响至关重要，在设计时应考虑如下因素：①选取合适的滤板开孔率。开孔率如设计偏小会导致反冲洗时阻力加大，严重的话可能会损坏滤板；开孔率过大不能形成稳定适宜的气垫层，会造成反冲洗不均匀；②选取合适的滤池反冲洗配气布水系统，如滤池面积较大建议设置反冲洗配气布水室（有对应的设计规范，在此不赘述），但配气布水室在结构处理特别是施工时比较麻烦，所以有相当数量的曝气生物滤池工程都在滤池下部布置穿孔管，甚至将反冲洗进气管直接接入滤池配水区（即滤板下部空间），都取得了成功，但应谨慎（有个别工程应用不成功）；③选择合适的反冲洗强度，根据大连马栏河的设计参数取值及我们在实际运行中所取得的经验数据来看，滤池反冲洗气洗强度宜大，建议在60－90 m/h强度范围内取值，以达到擦洗滤料和滤料微膨胀的效果，水洗强度适中即可。④应在设计时考虑反冲洗前快速降水，曝气生物滤池的管道系统较多较复杂，但快速降水管道设置很重要。目前国内应用曝气生物滤池的工程中，除酒泉污水处理厂外均为上向流曝气生物滤池，滤池工作时截流的悬浮物大多处在配水区和下部滤料层空间中，这些物质由于上层滤料层的阻挡，不易从反冲洗排水中排除，相反却较容易从放空管（即快速降水管道）中排走。所以建议在反冲洗前，采用电动放空排掉约1/5池容的水，然后反冲洗，反冲洗效果佳。当然滤板水平度对反冲洗的影响至关重要，前已提及，在此不再赘述。一般而言，滤池投入运行前期（指运行不久或处于调试挂膜期），由于生物膜量不多，曝气及反冲洗阻力较小，反冲洗强度宜小。随着滤池投入使用时间的延长，微生物附着能力增强，微生物量增多，反冲洗难度会有所增加，此时应延长反冲洗时间或采取其他措施，使反冲洗效果得到保证。反冲洗历时，套用给水的设计参数为15min以内，但从实际运行反馈的情况看并不乐观，大连，新会、慈溪的反冲洗历时都超过20min，最高到50min。因此设计考虑在15－40min之间，并考虑滤池反冲洗对其它滤池的负荷冲击和反冲洗水量的损失。5 曝气生物滤池滤料的选型填料作为微生物生长的载体，在曝气生物滤池中又增加了新的含义：滤料。既有为微生物生存提供载体的功能，又具有一般滤池工艺的过滤功能。因此，滤料的选择对曝气生物滤池的正常稳定运行至关重要[2]。5.1 滤料粒径选择曝气生物滤池滤料粒径一般在2～8mm。为达到脱氮的目的，有的曝气生物滤池将其滤料层分成两个区域，下部缺氧区，上部好氧区；甚至有的滤池整个滤料层均为缺氧运行，处理后的出水回流引入NO-3－N反硝化脱氮，广东江门丰乐污水处理厂的一级反硝化滤池DN池即为此类型。该类滤池选用滤料粒径要大，一般在5～8mm之间为佳。多级好氧滤池粒径范围选取：一级滤池考虑足够的纳污空间需要，粒径取4～6mm，二级滤池取2～5mm较好，只要反冲洗能够达到要求且反冲洗不过频，建议粒径取小以获取更好的处理效果。5.2 滤料的特性选择良好的曝气生物滤池滤料其硬（强）度必须满足要求，否则滤料在滤池中磨损、破损，将会填充滤料空隙，减少纳污空间并造成反冲洗困难。目前国内应用较多的为陶粒滤料，相对其它轻质滤料而言，该类型滤料堆积容重较大，反冲洗时不易膨胀疏松，一方面导致滤料清洗难以达到要求，另一方面导致反冲洗耗水、耗气、耗时加大。滤料表面应粗糙多微孔，表面不结釉光亮，在其他指标得到保障的情况下，比表面积越大越好，这样更有利于挂膜和提高生物量。比表面积低的滤料投入使用会使滤池内的生物量提高受到限制，对处理水质影响很大。建议滤料选型加大对以上几方面的控制，至于其它类指标选取则可根据实际需要及滤料生产厂推荐参数酌定。6 曝气生物滤池的生物相特征活性污泥法当丝状菌大量滋生时，容易固液分离困难，造成出水夹泥，造成出水水质差。实际上丝状菌的比表面积大、吸附能力好、生存能力强，降解污染物能力较强，只是由于质轻难以实现固液沉降分离。而曝气生物滤池由于采用滤（填）料作为微生物生存的载体，化害为利，因此滤池中的微生物种群特别多，生物膜絮体上丝状菌丰富，菌丝长、密度高。以下介绍我们在新会污水处理厂观测到的二级好氧生物滤池的微生物相，供参考：一级滤池：菌胶团呈明亮的黄色，丝状菌丰富，钟虫、累枝虫、集盖虫较多，轮虫、线虫较少；二级滤池：丝状菌丰富，线虫多，轮虫少，偶尔还可见红斑顠体虫（在显微镜下体积庞大）。二级滤池出水在阳光下肉眼可见小红虫，水则清澈透明。7 曝气生物滤池运行效果及反冲洗对滤池运行效果的影响以下以温州市经济技术开发区滨海园区污水处理厂运行状况为例，对曝气生物滤池的运行效果进行分析。该项目规模共5×104m3/d，正在运行的曝气生物滤池为其一期工程，处理量为2×104m3/d，原水中以合成革为主的工业废水所占成分很大，进水氨氮浓度较高，考虑曝气生物滤池具有良好的硝化性能，工艺上采用硅藻精土＋曝气生物滤池复合工艺，滤池部分分为两级：CN池（脱C，部分硝化）及N（硝化），每级滤池设有12格滤池，2005年12月正式投产运行。处理效果见表1：表1 进、出水水质指标 mg/L项 目 CODCr BOD5 NH3-N PO43—P SS进水水质 350 160 60 5 200实际出水指标 <30 <5 <5 <0.5 <5 由于经预处理后出水已经很清澈，预处理出水悬浮物（SS）低于40mg/l，反冲洗周期目前控制在7－10d。但反冲洗后的初滤水水质较差，反冲洗后不宜立即出水，目前采用反冲洗后闷曝2h以提高初滤水水质的措施，否则对出水水质影响较大。8 结论及建议曝气生物滤池工艺的出水水质比较稳定，处理效果比较好，对低CODCr高NH3-N废水处理效果更好；生物量大，完成NH3-N的硝化停留时间仅需要2～4h；占地面积小，厂区滤池所在区域无臭味，只要噪音达标，可建设在城市繁华地段或城市近郊区，节省管网投资。曝气生物滤池出水水质好，运行稳定，随着自动化水平的提高，曝气生物滤池的应用将会越来越广泛。从曝气生物滤池的应用来看，其最佳选择是应用在微污染源水和污水的深度处理上，即滤池进水为二级处理出水，究其原因主要是预处理难以得到很好的保证。若考虑国内的实际情况，前端接一级强化处理时，漂浮物去除要彻底，进滤池悬浮物浓度应尽可能低，为此初沉池（高效沉淀池）表面负荷取值要适宜，并应尽可能的考虑水量变化对预系统的冲击，这样该工艺可扬长避短（对可溶性污染物特别是氨氮等去除效率高，但不耐悬浮物的特点），处理效能得到充分发挥，也更有利于该工艺的推广应用。

不需要。按照一般规定，进口货物以到岸价格或海关核定价格，交纳进口关税。并以到岸价格加关税，计算征收进口增值税。提示:到岸价(CIF)：也称为成本加运保费(指定目的港)条款。是指卖方除负有在CFR条款下的同样义务外，还必须就运输中买方负担的货物灭失或损坏的风险对 货物保险 。卖方签订 保险合同 并 支付保险费。

这是一些海运附加费。BAF，燃油附加费CAF，货币附加费

有。BAF：BAF是BunkerAdjustmentFactor的简称，意为油价调整指数附加费（即燃油附加费）。这是因为国际燃油价格上涨，造成船公司营运成本增加，船公司加收的费用。BAF是一项比较活跃的附加费，其金额经常有所调整，但并不紧随国际原油市场的行情涨跌，在调整时间上具有一定的滞后性。YAS：是YenAppreciationSurcharge的简称，日元升值附加费（日本航线专用）。

BAF YAS EBS 加一起22000日元 CIC 300人民币 ECRS 300人民币 PSS 100人民币 收费基础都是没TEU

BAF：BAF是Bunker Adjustment Factor的简称，意为油价调整指数附加费（即燃油附加费）。这是因为国际燃油价格上涨，造成船公司营运成本增加，船公司加收的费用。BAF是一项比较活跃的附加费，其金额经常有所调整，但并不紧随国际原油市场的行情涨跌，在调整时间上具有一定的滞后性。YAS：是Yen Appreciation Surcharge的简称，日元升值附加费（日本航线专用）。EBS：Emergency Bunker Surcharges，海运相关中文意思是紧急燃油附加费。紧急燃油附加费这个费用一般是因为国际原油价格不断攀升，超过了船东们的承受能力，所以船东们在行情比较淡，无法增加海运费的情况下，为了减少成本损失，而增加的费用。EBS只是一个临时性的附加费，一般情况不会坚持很长，可以预付，也可以到付。扩展资料“年龄附加费”是指在旅游市场，“低价游”容易吸引老年群体。但“低价游”只是一个表面的噱头，其得以形成的一个重要前提便是游客在旅游的过程中，还必须按照旅行社和导游的要求进行一定额度的消费，从而保障旅行社的正常营收。可老人和小孩群体，恰恰又不具备足够的消费能力。在这种背景下，向特定群体提前收取“年龄附加费”，就成了旅行社变相的“保本”之道。2015年，国家旅游局发布了相关规定，首次以文件形式定义了“不合理低价游”，并明确了对违法行为进行处罚处理的标准，为打击“低价游”提供了制度基础。“年龄附加费”的形成，根子在于“低价游”模式的大行其道。只要这种模式不能得到彻底治理，即便没有“年龄附加费”，也会形成新的对消费者权益构成损害的“收费”借口。

意思就是∠BAF即是△ABF的角，也是△ABP的角（公共角）

plc中BAF和EXTF亮红灯，BATTF亮黄灯的意思：BAF和EXTF亮红灯是附加外部电池座故障，不影响PLC正常使用，只用于更换电源时备份RAM的。BATTF亮黄灯指机内保存数据的锂电池将耗尽，尽快更新，防断电PLC内存数据消失。PLC内部工作方式一般是采用循环扫描工作方式，在一些大、中型的PLC中增加了中断工作方式。当用户将用户程序调试完成后，通过编程器将其程序写入PLC存储器中，同时将现场的输入信号和被控制的执行元件相应的连接在输入模块的输入端和输出模块的输出端。扩展资料：plc的相关要求规定：1、在输入采样阶段，PLC以扫描方式依次地读入所有输入状态和数据，并将它们存入I/O映象区中的相应的单元内。输入采样结束后，转入用户程序执行和输出刷新阶段。2、当扫描用户程序结束后，PLC就进入输出刷新阶段。在此期间，CPU按照I/O映象区内对应的状态和数据刷新所有的输出锁存电路，再经输出电路驱动相应的外设。这时，才是PLC的真正输出。3、当PLC的用户程序要保留在RAM中时，就会用到电池，电池通常是3V或3.6V的不可充电的锂电池，电池的使用寿命通常是五年左右，电池用久了，电压就会下降，当其下降到不足以保证RAM中数据时，RAM中的程序就会丢失。参考资料来源：百度百科-plc

Bunker adjustment factor 的简称， 意为油价调整指数附加费(即燃油附加费)。这是因为国际燃油价格上涨，造成船公司营运成本增加，船公司加收的费用。大多数航线都有，但标准不一。 　　有的航线是按基本运费率的百分比加收的，有的航线则是按运费吨加收一定金额的。这一附加费的计算方法是，先按平常价格营运时一个航次的总燃料费与按涨价后的总燃油费求出差额，除以船舶装载能力，计算出每一载重吨应负担的差额。或者，算出上涨价格比平常价格上升的比例，并以基本费率来除它，就可求出基本费率应加的百分数了。BAF是一项比较活跃的附加费，其金额经常有所调整，但并不紧随国际原油市场的行情涨跌，在调整时间上具有一定的滞后性。另有一项EBAF（Emergency Bunker Adjustment Factor），称为紧急燃油附加费，理论上是弥补这种滞后性的产物。 　　BAF有时也写做BUC，即BUNKER CHARGE的缩写，或直接简称为BUNKER。 一般情况下BAF的计费单位是TEU，如果你是40GP或者40HQ，那么就需要加一倍来计算。如果： 这个月到欧洲的BAF是USD68720GP的BAF是USD687.0040GP的BAF是USD687.00*2=USD1374.040HQ的BAF是USD687.00*2=USD1374.0

　　BAF污水处理的优点：　　1、出水水质好；　　2、占地面积小，基建投资省；　　3、不产生臭气、环境质量高； 　　4、运行费用低；　　5、抗冲击负荷能力强，无污泥膨胀问题，耐低温；　　6、易挂膜，启动快；　　7、模块化结构，便于后期改、扩建；　　8、采用自动化控制，易于管理。　　BAF污水处理的缺点：　　对进水水质要求较高，需要进行混凝沉淀预处理；脱氮除磷能力相比传统工艺有所欠缺，脱氮方面需要设置DN池，运行过程中需要投加碳源，除磷方面需要在预处理过程投加化学除磷药剂，药剂成本高；曝气生物滤池由于滤料粒径较小，往往会发生滤料堵塞，若长期反冲洗不到位，会导致滤料板结而无法运行；需配备反冲洗系统，运行上对自动化的要求较高。　　参考链接：　　BAF_百度百科　　http://baike.baidu.com/view/70727.htm#3_2

1.BAF是指燃料附加费，DDC指什么费用的英语翻译是：1.BAF refers to the fuel surcharge, what is the cost of DDc

1.8BAF发动机是非常好的。总体来说升功率在微车动力当中是很大很强劲的，从气门数量到点火系统布置等等很多地方都采用了轿车发动机的工艺。但发动机电脑的程序为了迁就排放标准和兼顾微车的小排量要求，所设计的控制程序较为保守否则动力的关键指标参数会更加出色，但是在微车当中就动力总成的综合品质和性能特点来说可以给的评价是：位列榜首了了。

简单地说，更适于硝化细菌的生长

一 、 曝气生物滤池（BAF） 曝气生物滤池是 90 年代初兴起的污水处理新工艺，已在欧美和日本等发达国家广为流行。该工艺具有去除 SS 、 COD 、 BOD 、硝化、脱氮、除磷、去除 AOX （有害物质）的作用 ,其特点是集生物氧化和截留悬浮固体与一体，节省了后续沉淀池 ( 二沉池 ) ，其 容积负荷、水力负荷大，水力停留时间短，所需基建投资少，出水水质好：运行能耗低，运行费用省。 BAF 属第三代生物膜反应器，不仅具有生物膜工艺技术的优势，同时也起着有效的空间过滤作用 , 通过使用特殊的滤料和正确的配气设计， BAF 具有以下工艺特点 1 、 采用气水平行上向流，使得气水进行极好均分，防止了气泡在滤料层中凝结核气堵现象，氧的利用率高，能耗低； 2 、 与下向流过滤相反，上向流过滤维持在整个滤池高度上提供正压条件，可以更好的避免形成沟流或短流，从而避免通过形成沟流来影响过滤工艺而形成的气阱； 3 、上向流形成了对工艺有好处的半柱推条件，即使采用高过滤速度和负荷，仍能保证 BAF 工艺的持久稳定性和有效性； 4 、采用气水平行上向流，使空间过滤能被更好的运用，空气能将固体物质带入滤床深处，在滤池中能得到高负荷、均匀的固体物质，从而延长了反冲洗周期，减少清洗时间和清洗时用的气水量； 5 、滤料层对气泡的切割作用事使气泡在滤池中的停留时间延长，提高了氧的利用率； 6 、由于滤池极好的截污能力，使得 BAF 后面不需再设二次沉淀池； 二、BAF工艺流程说明 污水经格栅去除粗大漂浮、悬浮物后，进入出沉池或水解酸化池（强化预处理池）进行沉砂、除油和沉淀同时去除部分 SS 、 COD 、 BOD 等物质经预处理的污水进入第一级 BAF-C/N 滤池（或 DN 沉淀池），绝大部分 COD 、 BOD 在此进行降解，部分氨氮进行硝化（或反硝化）接着污水进入第二级 BAF-N 滤池（或 C/N 滤池），进行氨氮的彻底硝化及 COD,BOD 地进一步降解，同时进行化学除磷，以保证出水总磷≤ 0.5mg/l,NH3-N ≤ 5 mg/l,TN ≤ 10mg/l运行过程中，在一二级 BAF 底部进行供氧滤池运行一段时间后需对滤池进行反冲洗；反冲洗采用气水联合反冲洗，反冲洗污水通过排水缓冲池返回初沉池或水解酸化池，与原污水混和初沉池或水解酸化池的剩余污泥进行脱水处理，泥饼外运处置。若选用 DN 滤池 +C/N 滤池的脱氮工艺，则需将 C/N 滤池的出水回流 。 三、BAF的技术特点 1 、 总体投资省，包括机械设备、自控电气系统、土建和征地费； 2 、占地面积小，通常为常规处理工艺占地面积的 1/5-1/10 ，厂区布置紧凑，美观； 3 、处理出水质量好，可达到中水水质标准或生活杂用水水质标准； 4 、工艺流程短，氧的传输效率高，供氧动力消耗低，处理单位污水的电耗低； 5 、过滤速度高，处理负荷大大高于常规处理工艺； 6 、抗冲击能力强，受气候、水量和水质变化影响小，特别适合于寒冷天气地区，并可间歇运行； 7 、可建成封闭式厂房，减少臭气、噪声对周围环境的影响，视觉感官效果好； 8 、运行管理方便，便于维护； 9 、全部模块化结构，便于进行后期的改扩建； 四、BAF的工艺性能 过滤速度：2～8m/h（反硝化时>10m/h) 反冲洗空气速度：60～90m/h 固体负荷能力：4～7kg/ BOD 有机负荷：2～6kg/.d COD 有机负荷： 4～12kg/.d 系统氧效率：30 ～35% 城市污水处理吨水造价：800～1000元 硝化（10 ℃）：0.6～1.0kg/.d 脱氮(10℃)：1.5～2.5kg/.d 反冲洗水量：5～6升/ ㎡.s 产泥量：0.6～0.7kg/去除kgBOD.d 城市污水处理吨水电耗：0.2 ～0.25度 五、BAF的适用范围 BAF可广泛用于水体富营养化、生活污水、市政污水、生活杂排水、食品加工、酿造、化工、制药、印染等可生化的污水和废水处理

BAF BAF解释：Bunker adjustment factor 的简称， 意为油价调整指数附加费(即燃油附加费)。

BAF和CAF 是国际海运过程中，船公司收取的海运附加费。　BAF是Bunker adjustment factor 的简称， 是指油价调整指数附加费(即燃油附加费)。主要是因为国际燃油价格上涨，造成船公司营运成本增加，所以船公司加收此费用。CAF，全称是CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR ，国内称货币贬值附加费，也有称汇率调整附加费或币值调整附加费。

请你说一下轴承的型号我可以告诉你的

各种附加费用

一般是跟海运费OCF同样的付款方。

THC（Terminal Handling Charge－集装箱码头装卸作业费）EBS:Emerent Bunker Surchanges 中文意思是紧急燃油附加费。以人民币为计费单位，按每个TEU为单位收取费用。这个费用现在一般为预付，台湾线一般均有此费用。日本港口:单证费(DTS) BAF:Bunker Adjustment Factor 的英文缩写，翻译过来就是燃油附加费。EDI电子数据交换 Environmentalfactors

BAF（燃油附加费）：BUNKER ADJUSTMENT FACTOR 常用术语大全： ANER 亚洲北美东行运费协定 Asia NorthAmerica EastboundRate B组 BAF（燃油附加费）：BUNKER ADJUSTMENT FACTOR BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。 BAF 燃油附加费 Bunker AdjustmentFactor B/L（提单）：BILL OF LADING B/L 海运提单 Bill of Lading B/L （bill of lading)提单 B/R 买价 Buying Rate C组（主要运费已付） CFR 成本加运费（……指定目的港） CFR(cost and freight)成本加运费价 C&F（成本加运费）：COST AND FREIGHT C&F 成本加海运费 COST AND FREIGHT CIF 成本、保险费加运费付至（……指定目的港） CIF 成本，保险加海运费 COST，INSURANCE，FRIGHT CIF（成本运费加保险，俗称“到岸价”）：COST INSURANCE AND FREIGHT FOB （离岸价）：FREE ON BOARD CPT 运费付至（……指定目的港） CPT 运费付至目的地 Carriage Paid To CIP 运费、保险费付至（……指定目的地） CIP 运费、保险费付至目的地 Carriage and Insurance Paid To CY/CY 整柜交货（起点/终点） C.Y. 货柜场 Container Yard CY（码头）：CONTAINER YARD CFS（场）：CARGO FREIGHT STATION C/D (customs declaration)报关单 C．C．（运费到付）：COLLECT C.C 运费到付 Collect CNTR NO. （柜号）：CONTAINER NUMBER C.O (certificate of origin)一般原产地证 CTN/CTNS(carton/cartons)纸箱 C.S.C 货柜服务费 Container Service Charge C/(CNEE) 收货人 Consignee C/O 产地证 Certificate of Origin CAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment Factor CFS 散货仓库 Container Freight Station CFS/CFS 散装交货（起点/终点） CHB 报关行 Customs House Broker COMM 商品 Commodity CTNR 柜子 Container D组（到达） DAF 边境交货（……指定地点） DAF 边境交货 Delivered At Frontier DES 目的港船上交货（……指定目的港） DES 目的港船上交货 Delivered Ex Ship DEQ 目的港码头交货（……指定目的港） DEQ 目的港码头交货 Delivered Ex Quay DDU 未完税交货（……指定目的地） DDU 未完税交货 Delivered Duty Unpaid DDP 完税后交货（……指定目的地） DDP 完税后交货 Delivered Duty Paid DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用 DDC 目的港码头费 Destination Delivery Charge DL/DLS(dollar/dollars)美元 D/P(document against payment)付款交单 D/P 付款交单 Document Against Payment DOC (document)文件、单据 DOC（文件费）：DOCUMENT CHARGE Doc# 文件号码 Document Number D/A (document against acceptance)承兑交单 D/A 承兑交单 Document Against Acceptance DOZ/DZ(dozen)一打 D/O 到港通知 Delivery Order E组（发货） EXW 工厂交货（……指定地点） Ex 工厂交货 Work/ExFactory ETA（到港日）：ESTIMATED TIME OF ARRIVAL ETD（开船日）：ESTIMATED TIME OF DELIVERY ETC（截关日）：ESTIMATED TIME OF CLOSING EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用， EBA一般 是非洲航线、中南美航线使用 EXP（export)出口 EA(each)每个，各 EPS 设备位置附加费 Equipment Position Surcharges F组（主要运费未付） FCA 货交承运人（……指定地点） FCA 货交承运人 Free Carrier FAS 船边交货（……指定装运港） FOB 船上交货（……指定装运港） FOB 船上交货 Free On Board FOB （离岸价）：FREE ON BOARD CIF（成本运费加保险，俗称“到岸价”）：COST INSURANCE AND FREIGHT FCL（整箱货）：FULL CONTAINER CARGO LOAD FCL 整柜 Full Container Load LCL（拼箱货）：LESS THAN ONECONTAINER CARGO LOAD FAF 燃油价调整附加费（日本航线专用） FAF 燃料附加费 Fuel AdjustmentFactor FAC(facsimile)传真 Form A ---产地证（贸易公司） F/F 货运代理 Freight Forwarder FAK 各种货品 Freight All Kind FAS 装运港船边交货 Free Alongside Ship Feeder Vessel/Lighter 驳船航次 FEU 40‘柜型 Forty-Foot Equivalent Unit 40" FMC 联邦海事委员会 Federal Maritime Commission FIO是FREE IN AND OUT的意思，指船公司不付装船和卸船费用 FIOST条款,指船公司不负责装,卸,平舱,理舱 FI是FREE IN的意思，指船公司不付装 FO是FREE OUT的意思，同理指船公司不付卸 G组 GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用 GRI 全面涨价 General RateIncrease G.W.(gross weight)毛重 G.W.(gross weight)毛重 N.W.(net weight)净重 G.S.P.(generalized system of preferences)普惠制 H组 HB/L（货代提单）：HOUSE BILL OF LADING HBL 子提单 House B/L H/C 代理费 Handling Charge I 组 IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用 INT（international)国际的 INV (invoice)发票 IMP(import)进口 I/S 内销售 Inside Sales IA 各别调价 Independent Action J 组 JP---代表“日元” L组 FCL（整箱货）：FULL CONTAINER CARGO LOAD LCL（拼箱货）：LESS THAN ONECONTAINER CARGO LOAD LCL 拼柜 Less Than Container Load L/C （letter of credit)信用证 L/C 信用证 Letter of Credit Land Bridge 陆桥 M 组 MB/L 主提单 Master Bill Of Loading MIN (minimum)最小的，最低限度 M/V（merchant vessel)商船 MT或M/T(metric ton)公吨 M/T 尺码吨（即货物收费以尺码计费） Measurement Ton MAX (maximum)最大的、最大限度的 M 或MED (medium)中等，中级的 MLB 小陆桥，自一港到另一港口 Minni Land Bridge Mother Vessel 主线船 MTD 多式联运单据 Multimodal Transport Document N组 NOVCC（无船承运人）：NON VESSEL OPRERATING COMMON CARRIER NVOCC 无船承运人 Non Vessel OperatingCommon Carrier N.W.(net weight)净重 N/F 通知人 Notify O组 O/F 海运费 Ocean Freight O/F（海运费）：OCEAN FREIGHT ORC（广东地区原产地收货费）：ORIGINAL RECEIVING CHARGE OB/L（海运提单）：OCEAN BILL OF LADING OBL 海运提单 Ocean (or original )B/L ORC 本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用 ORC 本地收货费用（广东省收取） Origen Recevie Charges OCP 货主自行安排运到内陆点 Overland Continental Point OP 操作 Operation P组 POD 目地港 Port Of Destination POL 装运港 Port Of Loading PSS 旺季附加费 Peak Season Sucharges PSS（旺季附加费）：PEAK CEASON SURCHARGE PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用 REF （reference)参考、查价 RMB（renminbi)人民币 PR或PRC(price) 价格 P/P（运费预付）：FREIGHT PREPAID P.P 预付 Prepaid PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用 PCS 港口拥挤附加费 Port Congestion Surcharge PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用 PKG(package)一包，一捆，一扎，一件等 PCE/PCS(piece/pieces)只、个、支等 P/L (packing list)装箱单、明细表 PCT (percent)百分比 PUR (purchase)购买、购货 S组 S/O（订舱单）：SHIPPING ORDER S/O 装货指示书 Shipping Order SEAL NO. （铅封号） S/C（sales contract)销售确认书 S/C 售货合同 Sales Contract SC 服务合同 Service Contract STL.(style)式样、款式、类型 SPS 上海港口附加费（船挂上港九区、十区） S.S(steamship)船运 S/M （shipping marks)装船标记 S/(Shpr) 发货人 Shipper S/R 卖价 Selling Rate S/S Spread Sheet Spread Sheet SSL 船公司 Steam Ship Line SDR special drawing rights 特别提款权 T组 THC（码头费）：TERMINAL HANDLING CHARGE THC 码头操作费（香港收取) Terminal Handling Charges T/T（电汇）：TELEGRAM TRANSIT T/T 航程 Transit Time T/T(telegraphic transfer)电汇 T.O.C 码头操作费 Terminal Operations Option T.R.C 码头收柜费 Terminal Receiving Charge T/S 转船，转运 Trans-Ship TVC/ TVR 定期定量合同 Time Volume Contract/ Rate TEU 20‘柜型 Twenty-Foot Equivalent Unit 20" TTL 总共 Total T或LTX或TX(telex)电传 V组 VESSEL/VOYAGE（船名/航次） VOCC 船公司 Vessel Operating Common Carrier W组 W (with)具有 WT(weight)重量 W/T 重量吨(即货物收费以重量计费) Weight Ton w/o(without)没有 W/M 即以重量吨或者尺码吨中从高收费 Weight or Measurement ton Y组 YAS 日元升值附加费（日本航线专用） YAS 码头附加费 Yard Surcharges

1.nice——( nicer )——(nicest ) 2.hot——( hotter)——( hottest ) 3.happy——( happier)——( happiest) 4.fat——( fatter )——( fattest ) 5.thin——(thinner )——( thinnest ) 6.good——( better)——( best ) 7.important——( more important )——( the most important) 8.clever——( more clever ) ——( the most clever )

远东 - 欧洲向西航线： * 720 美元/ 20" 集装箱 * 1440 美元/ 40" 集装箱向东航线： * 240 美元/ 20" 集装箱 * 480 美元/ 40" 集装箱随着马士基航运公司燃油公式的推出和远东航运公会的逐步解体，我们将在税收中立的基础上，根据燃油附加费的浮动情况，将该公式应用到关税及契约中。这就意味着，燃油附加费的减少/增加将被基本利率的等价增加/减少所抵消。欧洲内部北欧至地中海和黑海: * 270 欧元/ 20" 集装箱 * 540 欧元/ 40" 集装箱 * 400 美元/ 20" 集装箱 (往返以色列的航线) * 800 美元/ 40" 集装箱 (往返以色列的航线) * 215 英镑/ 20" 集装箱 (往返英国的航线） * 430 英镑/ 40" 集装箱 (往返英国的航线）地中海和黑海至北欧: * 270 欧元/ 20" 集装箱 * 540 欧元/ 40" 集装箱 * 400 美元/ 20" 集装箱 (往返以色列的航线) * 800 美元/ 40" 集装箱 (往返以色列的航线) * 215 英镑/ 20" 集装箱 (往返英国的航线） * 430 英镑/ 40" 集装箱 (往返英国的航线）地中海和黑海至地中海和黑海 (地中海内部和黑海内部): * 135 欧元/ 20" 集装箱 * 270 欧元/ 40" 集装箱 * 200 美元/ 20" 集装箱 (往返以色列的航线） * 400 美元/ 40" 集装箱 (往返以色列的航线）北欧至北欧: * 135 欧元/ 20" 集装箱 * 270 欧元/ 40" 集装箱 * 110 欧元/ 20" 集装箱(往返英国的航线) * 220 欧元/ 40" 集装箱(往返英国的航线)随着马士基航运公司燃油公式的推出和欧洲/地中海航运公会大会的逐步中止，我们将在税收中立的基础上应用该公式。这就意味着，燃油附加费的减少/增加将被基本利率的等价增加/减少所抵消。欧洲 - 中东和南亚向东航线和向西航线: * 465 美元/ 20" 集装箱 * 930 美元/ 40" 集装箱随着马士基航运公司燃油公式的推出以及欧洲-中东运价组织和印度-巴基斯坦-孟加拉-斯里兰卡公会的逐步中止，我们将在税收中立的基础上应用该公式。这就意味着，燃油附加费的减少/增加将被基本利率的等价增加/减少所抵消。所有上述燃油附加费适用的是干货集装箱和冷藏集装箱。我们将每月对燃油附加费（BAF）调整一次。使用燃油附加费（BAF）计算器，您可以模拟燃料价格波动，计算出港到港的具体的燃油附加费（BAF）。另外，计算器还将对燃油附加费（BAF）公式相关变量进行解释，提供广泛问题解答，并公布未来燃油附加费（BAF）调整等新闻。有关马士基航运公司燃油附加费（BAF）公式和计算器的更多信息，请访问maerskline.com/baf。

燃油附加费，这个费用由船公司提供，和CAf一起组成海运费

优点肯定是供氧充足、滤料与水接触率高；缺点是曝气程度大了后滤料就跑了，比较浪费的同时可能危及下一步处理。

BAF是Bunkeradjustmentfactor的简称，意为油价调整指数附加费(即燃油附加费)。BAF是因为国际燃油价格上涨，造成船公司营运成本增加，船公司加收的费用。大多数航线都有，但标准不一。CAF全称是CURRENCYADJUSTMENTFACTOR，国内称货币贬值附加费，也有称汇率调整附加费或币值调整附加费。扩展资料海运出口货物每个航线的费用组成方式如下:·欧洲线:O/F+BAF+CAF+ORC+DOC+ENS+SEAL·北美线:O/F+(DDC+BAF)+ORC+AMS+DOC+SEAL+ISPS·中南美:O/F+ORC(THC)+DOC+SEAL+ISPS·东南亚:O/F+EBS+CIC+THC+DOC+(T/R)·印巴线:O/F+THC+DOC+SEAL+ISPS·澳洲线:O/F+THC+DOC+TLX+SEAL+ISPS·红海线:O/F+THC+DOC+SEAL+SEAL+ISPS·非洲线:O/F+THC+DOC+TLS+SEAL参考资料百度百科《BAF》

CAF=Currency Adjustment Factor币值附加费 BAF=Bunker Adjustment Factor 燃油附加费COLLECT :到付

F-特点（Features） A-优点（Advantages）B-购买利益（Benefits）区别就是你在销售的时候，表述的先后顺序。一般先描述特点，然后是优点，然后是利益。比如，这是一个软毛牙刷（特点），比其他牙刷要软、细、舒适（优点），您用起来可以有效的保护您的牙龈（购买利益）。

baf（燃油附加费）、yas（货币附加费，日本线这样写）、ebs（紧急燃油附加费）、cic（集装箱不平衡使用费）、pss（旺季附加费）、caf（货币附加费，非日本线）、ecrs（恶劣天气操作附加费）

RT是体积吨。意思是体积和重量，哪个大算哪个。比如2方1吨，就按2算，如果是1方3吨按3算。海运中BAF意为油价调整指数附加费(即燃油附加费)。这是因为国际燃油价格上涨，造成船公司营运成本增加，船公司加收的费用。大多数航线都有，但标准不一。BAF是一项比较活跃的附加费，其金额经常有所调整，但并不紧随国际原油市场的行情涨跌，在调整时间上具有一定的滞后性。扩展资料海运附加费相关名词1、货币贬值附加费(CAF)：在货币贬值时，船方为实际收入不致减少，按基本运价的一定百分比加收的附加费。2、转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE)：凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港，船方收取的附加费，其中包括转船费和二程运费。3、直航附加费(DIRECT ADDITIONAL)：当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费。参考资料来源：百度百科-BAF参考资料来源：百度百科-海运费

日本线的YAS叫日元贬值附加费 不是楼上所说 基本等同于其他航线的CAF

plc中BAF和EXTF亮红灯，BATTF亮黄灯的意思：BAF和EXTF亮红灯是附加外部电池座故障，不影响PLC正常使用，只用于更换电源时备份RAM的。BATTF亮黄灯指机内保存数据的锂电池将耗尽，尽快更新，防断电PLC内存数据消失。PLC内部工作方式一般是采用循环扫描工作方式，在一些大、中型的PLC中增加了中断工作方式。当用户将用户程序调试完成后，通过编程器将其程序写入PLC存储器中，同时将现场的输入信号和被控制的执行元件相应的连接在输入模块的输入端和输出模块的输出端。扩展资料：plc的相关要求规定：1、在输入采样阶段，PLC以扫描方式依次地读入所有输入状态和数据，并将它们存入I/O映象区中的相应的单元内。输入采样结束后，转入用户程序执行和输出刷新阶段。2、当扫描用户程序结束后，PLC就进入输出刷新阶段。在此期间，CPU按照I/O映象区内对应的状态和数据刷新所有的输出锁存电路，再经输出电路驱动相应的外设。这时，才是PLC的真正输出。3、当PLC的用户程序要保留在RAM中时，就会用到电池，电池通常是3V或3.6V的不可充电的锂电池，电池的使用寿命通常是五年左右，电池用久了，电压就会下降，当其下降到不足以保证RAM中数据时，RAM中的程序就会丢失。参考资料来源：百度百科-plc

这两种工艺的区别比较大，BAF是曝气生物滤池，利用填料上附着的生物膜净化污水，填料还有过滤作用，占地面积小，但需要反冲洗，适合小规模污水处理。A2O工艺是厌氧-缺氧-好氧串联的活性污泥处理工艺，适合大型污水处理厂。

BAF费用和ORC费用一样是固定的,也就是说一个20尺柜的BAF是US$199, 一个40尺平柜(或高柜)的BAF是US$398. CAF 是CURRENCY ADJUSTMENT FACTORY 的缩写，意思是汇率调整指数附加费。 CAF每家船公司的计算比率都不一样，一般在运费的6.4％~8.3％之间浮动。比如说你到英国的海运费(OCEAN FREIGHT)是US$1800,那CAF费＝US$1800x<6.4％~8.3％=US$115.2~US$149.4. 随便提带ORC, 它是ORIGINAL RECEIVING CHARGE 的缩写,意思是原始收费,一般人都会称它为码头费,一个20尺柜的ORC是US$141, 一个40尺平柜(或高柜)的ORC是US$269.做外贸的最好是知道这些,免得被船公司蒙了都不知道.

BAF费用和ORC费用一样是固定的,也就是说一个20尺柜的BAF是US$199, 一个40尺平柜(或高柜)的BAF是US$398. CAF 是CURRENCY ADJUSTMENT FACTORY 的缩写，意思是汇率调整指数附加费。 CAF每家船公司的计算比率都不一样，一般在运费的6.4％~8.3％之间浮动。比如说你到英国的海运费(OCEAN FREIGHT)是US$1800,那CAF费＝US$1800x<6.4％~8.3％=US$115.2~US$149.4. 随便提带ORC, 它是ORIGINAL RECEIVING CHARGE 的缩写,意思是原始收费,一般人都会称它为码头费,一个20尺柜的ORC是US$141, 一个40尺平柜(或高柜)的ORC是US$269.做外贸的最好是知道这些,免得被船公司蒙了都不知道.

该工艺具有去除 SS、COD、BOD、硝化、脱氮、除磷、去除 AOX （有害物质）的作用 ,其特点是集生物氧化和截留悬浮固体与一体，节省了后续沉淀池( 二沉池 )，其容积负荷、水力负荷大，水力停留时间短，所需基建投资少，出水水质好：运行能耗低，运行费用省。 活性滤料生物反应器属第三代生物膜反应器，不仅具有生物膜工艺技术的优势，同时也起着有效的空间过滤作用 , 通过使用特殊的滤料和正确的配气设计，具有以下工艺特点 1、 采用气水平行上向流，使得气水进行极好均分，防止了气泡在滤料层中凝结核气堵现象，氧的利用率高，能耗低； 2、 与下向流过滤相反，上向流过滤维持在整个滤池高度上提供正压条件，可以更好的避免形成沟流或短流，从而避免通过形成沟流来影响过滤工艺而形成的气阱； 3 、上向流形成了对工艺有好处的半柱推条件，即使采用高过滤速度和负荷，仍能保证 BAF 工艺的持久稳定性和有效性； 4 、采用气水平行上向流，使空间过滤能被更好的运用，空气能将固体物质带入滤床深处，在滤池中能得到高负荷、均匀的固体物质，从而延长了反冲洗周期，减少清洗时间和清洗时用的气水量； 5 、滤料层对气泡的切割作用事使气泡在滤池中的停留时间延长，提高了氧的利用率； 6 、由于滤池极好的截污能力，使得 BAF 后面不需再设二次沉淀池；满意请采纳

　　BAF污水处理的优点：　　1、出水水质好；　　2、占地面积小，基建投资省；　　3、不产生臭气、环境质量高； 　　4、运行费用低；　　5、抗冲击负荷能力强，无污泥膨胀问题，耐低温；　　6、易挂膜，启动快；　　7、模块化结构，便于后期改、扩建；　　8、采用自动化控制，易于管理。　　BAF污水处理的缺点：　　对进水水质要求较高，需要进行混凝沉淀预处理；脱氮除磷能力相比传统工艺有所欠缺，脱氮方面需要设置DN池，运行过程中需要投加碳源，除磷方面需要在预处理过程投加化学除磷药剂，药剂成本高；曝气生物滤池由于滤料粒径较小，往往会发生滤料堵塞，若长期反冲洗不到位，会导致滤料板结而无法运行；需配备反冲洗系统，运行上对自动化的要求较高。　　参考链接：　　BAF_百度百科　　http://baike.baidu.com/view/70727.htm#3_2

最大费用

CAF=Currency Adjustment Factor币值附加费BAF=Bunker Adjustment Factor 燃油附加费是的； 不只是针对地中海和欧洲

CAF=Currency Adjustment Factor币值附加费BAF=Bunker Adjustment Factor 燃油附加费是的； 不只是针对地中海和欧洲

BAF:BunkerAdjustmentFactor燃油附加费在贸易中是这个意思.也可能用于不同领域的BAF缩写代表不同的意思.不清楚你是需要哪方面的.