bas

这不像是语言啊。

爱奇艺的安装包

差动继电器。

没有。苹果手机没有BASA粉，原因是防止声音震动使其脱落造成堵塞，所以苹果没有加这种功能。如果您想要清灰的话会在设置里面找到清灰功能的。

安装容量是1020，同时系数是0.3，计算负荷是306，计算电流是546.96

意思是安卓应用程序安装包。“base.apk”是安卓应用程序安装包；不管是什么应用通过QQ传了都会变成base.apk；游戏挂、锁屏应用、系统级都是bask.apk；它是安卓应用程序安装包，需要用安卓手机安装一下才能确定是什么应用。Android介绍Android早期由“Android之父”之称的Andy Rubin创办，Google于2005年并购了成立仅22个月的高科技企业Android，展开了短信、手机检索、定位等业务，基于Linux的通用平台进入了开发。Android是一种基于Linux的自由及开放源代码的操作系统，Android分为四个层，从高层到低层分别是应用程序层、应用程序框架层、系统运行库层和Linux内核层。Android有四大基本组件：Activity、Service、Broadcast Receivet、Content Provider。其中Activity是四大组件中最基本的一个，但基础并不等同于简单、不重要。恰恰相反，Activity作为基础组件，学好Activity就是我们开发者学好Android的前提。

A、根据作图可得，作△ABC的依据为ASA，故A正确； B、弧EF是以B为圆心，BF长为半径画的，故B错误； C、弧MN是以点B位圆心，a为半径画的，故C错误； D、弧GH是以点Q为圆心，QP长为半径画的，故D错误． 故选：A．

电气设备常用文字符号新旧对照表名称文字符号新旧(一)常用基本文字符号电桥ABDQ晶体管放大器ADDF集成电路放大器AJ印刷电路板AP抽屉柜AT旋转变压器(测速发电机)TGCF电容器CC发热器件EHRJ照明灯ELZD空气调节器EV过电压放电器件避雷器FBL具有瞬时动作的限流保护器件FASX具有延时动作的限流保护器件FRYX具有延时和瞬时动作的限流保护器件FSYSX熔断器FURD限压保护器件FVRD同步发电机GSTF异步发电机GAYF蓄电池GBXC声响指示器HAYS光指示器HLGS指示灯HLSD瞬时有或无继电器，交流继电器KAJ接触器KMC极化继电器KPJJ簧片继电器KP延时有或无继电器KTSJ电感器LL电抗器LDK电动机MD同步电动机MSTD异步电动机MAYD电流表PAI电压表PVU电能表PJWh断路器QFDL电动机保护开关QM隔离开关QSGLK电阻器RR电位器RPW控制开关SAKK选择开关XK按钮开关SBAK电流互感器TALH控制变压器TCKB电力变压器TMLB电压互感器TVYH整流器UZL二极管VD晶体管B晶闸管KG电子管VEG控制电路用电源的整流器VCKZ连接片XBLP测试插孔XJ插头XPCT插座XSCZ端子板XTJX电磁铁YADT电磁制动器YBZD电磁离合器YVCLH电磁吸盘YHCX电动阀YM电磁阀YV(二)常用辅助文字符号电流AL交流ACJL自动A，AUTZ加速ACCJS附加ADDF可调ADJT辅助AUXFZ异步ASYY制动B，BRKZD黑BK蓝BLA向后BWH控制CK直流DCZL紧急EM低LD正，向前FWQ绿GNL高HG输入INSR感应INDY左LZU主，中MZ手动M，MANS断开OFFDK闭合ONBH输出OUTSC记录RJL右RYO反RF红RDH复位R，RSTF备用RESBY信号SX起动STQ停止STPT同步SYNT温度TW时间TS速度VSD电压速度VY白WHB黄YEU注：本表摘自国家标准《电气技术中的文字符号制订通则》(GB7159—87)和《电工设备文字符号编制通则》(GB315—64)。

您是想问基准用basais还是benchmark哪个好吗？用benchmark好。因为benchmark翻译为基准，在测试中可以比较计算机或程序的性能，而basais多数是用于基础比对没有benchmark的专业性好，所以用benchmark好。

你好！BossaNova是一种融和了jazz和latin音乐所形成的一种新音乐，也可以称之为拉丁爵士。如果对你有帮助，望采纳。

帮顶。坛子里有几位越南的朋友，希望能帮忙讲讲

Basa是越南语，其实就是鲶鱼。fitlet是英语“片”，就是鱼片。在越南的湄公河，大量饲养鲶鱼，然后剔出鱼肉，装盒冷冻，出口世界各个国家。是质量比较差的鱼，因为鲶鱼的底层鱼，而湄公河严重重金属污染，所以BASA的重金属残留还是很严重的。从新鲜的角度，越南那边处理的还是很好的，一般都比较新鲜。从口感来说，做水煮鱼还是不错的，只要不太经常吃，问题不大。尽量别给小孩吃就是了。

电脑黑屏是比较容易出现的现象，尤其在一些较老的电脑或组装电脑中。电脑黑屏的故障原因有多种，如显示器损坏、主板损坏、显卡损坏、显卡接触不良、电源损坏、cpu损坏等。 (1)显示器断电，或显示器数据线接触不良。另外电脑使用过久显示器电源线容易氧化破损； (2)主板没有供电； (3)显卡接触不良或损坏； (4)CPU 接触不良； (5)内存条接触不良； (6)机器感染 CIH 病毒，BIOS 被破坏性刷新； (7)检查插拔，如必要可用橡皮等清除金手指上的氧化膜； (8)如果软驱有软盘,很多的时候会造成电脑开机或重起的时候,电脑就会出现黑屏,而无法进入系统。为避免此类情况也可以在BIOS中取消软盘启动项。       对于电脑黑屏的处理基本上采用排除、替换相结合的方法，其原则应本着先替换排除可疑性最大的部件。对于普通电脑用户来讲，专业知识不足，可以按下列步骤分析故障原因，以便可以自己动手排除故障。 　　首先检查接触是否良好。可分别检查显卡与显示器之间的接触是否良好，显卡与主板I/O插槽之间的接触是否良好，必要的话可将其取下，重新安装一次，确保安装到位，接触良好。 　　如果接触没有问题，最好是换一台显示器试一试，以便确定显示器无问题。 　　如果显示器没有问题，查看cpu风扇是否运转，如运转，用万用表测量电压输出是否正常为±12V、±15V，若不正常可以换一个电源试一试。 　　如仍出现黑屏，则取出电脑内所安装的组件，仅留下cpu、显卡、内存条，则可把故障原因限制在cpu、主板、内存三者之中。一般如果内存有故障，应有报警声。如果排除了内存故障，只有cpu和主板了。 　　换一个正常的cpu（应当与所检测电脑兼容），开机重新检测，如仍出现黑屏，则只能换一个主板了，问题也应该出现在主板上。 　　电脑黑屏故障可能表明电脑存在较为严重的问题，不妨在出现黑屏现象时按上述方法加以排除。在处理过程中应该灵活应用排除、替换方法，针对适时出现的现象加以排除处理

你好朋友手表后盖标有BASA.METAL.BEZEL表示品牌呀和型号呀，而且有产地的呀，祝你好运。

你可以这样做，但是你电脑系统里面那个声音不要开太大

BAS-Brake Assist System煞车辅助系统, 此系统与 ABS的配合下, 可以使紧急煞车效果提升, 并缩短煞车距离。与汽车产品对于人类生活的重要性与日俱增，驾驶汽车已成为普遍的行为，不论男女老少，均是汽车产品的主要使用者。传统的刹车系统，其设计是将驾驶施加于刹车踏板上的力道以固定的倍数放大。因此对于体力较弱的使用者而言，其可能面临刹车力道不足的问题，而若是在紧急的状况下，将可能造成事故的发生。而工程师便针对这个问题，开发出BAS(Brake Assist System)刹车力辅助系统，以工程技术，补足体力的不足，让驾驶均能产生足够的刹车力，预防意外。

BAS 指系统标准化、开放性接口。阀门BAS接口，指阀门接受的控制信号符合某个或多个常见的信号制式。实际上由于工业控制的通讯形式多样，具体到一台阀门，只能适合一个主流接口方式，如 Modbus。说 BAS 接口，只是可以提供各种主流现场总线和工业以太网技术的工程应用与产品开发解决方案。而不是一个接口可以通用。

BAS：环境与设备监控系统，有些地方也叫EMCSFAS:火灾自动报警系统

对两个的解释如下：1.MES“MES”是：制造企业生产过程执行系统，是一套面向制造企业车间执行层的生产信息化管理系统。MES 可以为企业提供包括制造数据管理、计划排程管理、生产调度管理、库存管理、质量管理、人力资源管理、工作中心/设备管理、工具工装管理、采购管理、成本管理、项目看板管理、生产过程控制、底层数据集成分析、上层数据集成分解等管理模块，为企业打造一个扎实、可靠、全面、可行的制造协同管理平台。外文名称：Manufacturing Execution SystemMES概述是美国AMR公司(Advanced Manufacturing Research，Inc.)在90年代初提出的，旨在加强MRP计划的执行功能，把MRP计划同车间作业现场控制，通过执行系统联系起来。这里的现场控制包括PLC程控器、数据采集器、条形码、各种计量及检测仪器、机械手等。MES系统设置了必要的接口，与提供生产现场控制设施的厂商建立合作关系。MES分类1、专用的MES (Point MES)。它主要是针对某个特定的领域问题而开发的系统，如车间维护、生产监控、有限能力调度或是SCADA等。2、集成的MES(Integrated MES)。该类系统起初是针对一个特定的、规范化的环境而设计的，如今已拓展到许多领域，如航空、装配、半导体、食品和卫生等行业，在功能上它已实现了与上层事务处理和下层实时控制系统的集成。MES常见功能1、现场管理细度:由按天变为按分钟/秒2、现场数据采集:由人手录入变为扫描、快速准确采集3、电子看板管理:由人工统计发布变为自动采集、自动发布4、仓库物料存放:模糊、杂散变为透明、规整5、生产任务分配:人工变为自动分配、产能平衡6、仓库管理:人工、数据滞后变为系统指导、及时、准确7、责任追溯:困难、模糊变为清晰、正确8、绩效统计评估:靠残缺数据估计变为凭准确数据分析9、统计分析:按不同时间/机种/生产线等多角度分析对比2.BASBAS是英文Brake Assist System的缩写，中文是刹车辅助系统，功能是为了弥补急刹车时ABS防抱死系统启动造成的刹车距离延长。BAS是指通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，如果它察觉到制动踏板的制动压力恐慌性增加，BAS会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。BAS可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。BAS系统靠时基监控制动踏板的运动。它一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增，而且驾驶员继续大力踩踏制动踏板，它就会释放出储存的180巴的液压施加最大的制动力。驾驶员一旦释放制动踏板，BAS系统就转入待机模式。由于更早地施加了最大的制动力，紧急制动辅助装置可显著缩短制动距离。

BAS 和TRE 分别是指低音和高音 也属于均衡里的两类 分别控制声音的低频和高频 把你的音箱出来的声音表现得更为人意

英文缩写 BAS 英文全称 Brake Assist System 中文解释 制动辅助系统 缩写分类 交通运输 缩写简介 此系统与ABS的配合，可以使紧急制动效果提升，并缩短制动距离。

BAS即是building automation system，也就是我们常谈到的楼宇自动化系统，BAS楼宇自动化系统所涉及的内容众多。一座现代化建筑往往包括这些设备的全部或大部分。随着建筑物的规模增大，标准提高，这些设备的种类、数量急剧增加，要求的监测控制点可多达几千点至上万点。这些设备和测量控制点一般分散到建筑物的各层和各个角落，因此采用分散管理，就地监测和操作将占用大量人力资源，有时几乎难以实现。BAS利用计算机和网络技术，对这些设备进行集中管理和自动监测，对节省运行人力，保持设备正常，具有极大的意义。同时通过计算机系统及时启停各有关设备，避免设备不必要的运行，又可以节省系统运行能耗。这样，BAS系统的主要目的就是：提高系统管理水平；降低维护管理人员工作量；节省运行能耗.为了满足轨道交通的运营要求，在车站设置了保障正常运营的照明设备、通风空调设备、给排水设备、屏蔽门系统、自动扶梯等机电设备；同时，为满足在紧急状态的报警、乘客疏散、救灾等要求，在轨道交通车站还设置了火灾报警系统、水消防系统、气体灭火系统、防排烟系统、防烟设备等机电设备和系统。为了实施这些系统和设备相互间的有序联动控制和监视，在轨道交通线上设置了称之为“环境与设备监控系统”（Electrical and Mechanical Control System-EMCS或Building Automatic System-BAS）的自动控制系统，形成了一个强大的轨道交通运营保障系统。BAS系统各子系统1.公共区通风空调系统俗称大系统，承担调节公共区的温度和湿度，以向乘客和轨道交通工作人员提供舒适的乘车环境和工作环境；同时，承担紧急和灾害状态下的通风、换气和排烟的功能，确保乘客和员工的人身安全。该系统的设备主要包括空调机组、空调新风机、回排风机、电动组合风阀、调节阀、防火阀等。该系统主要设置在地下车站，其中通风设备同时兼作车站公共区排烟系统。2.设备管理用房通风空调系统俗称小系统，主要承担办公用房和设备用房等温度和湿度的调节，以向轨道交通工作人员提供舒适的办公环境，给设备提供合适的运行环境；同时，承担灾害状态下的通风、换气和排烟功能，确保员工的人身安全。该系统的设备主要包括空气处理机、送风机、回排风机、排风机、调节阀、防火阀等。其中通风设备同时兼作车站设备与管理用房的排烟系统。3.空调水系统主要是为空调系统提供冷却水；该系统主要包括冷水机组、冷水泵、冷却泵、二通调节阀等。较大规模的空调水系统宜设置分水器和集水器；冷水机组、水泵等设备的入口处应安装过滤器或除垢器；空调水系统应设置必要的压力表和温度计等传感器；当用于安全保护和设备状态监视为目的时，宜选择温度开关、压力开关、风流开关、水流开关、压差开关、水位开关等开关量式输出的传感器，不宜使用连续量输出的传感器。4.给排水系统给水系统主要是为车站的的生产、生活及消防提供符合水质、水压和水量要求的用水。排水系统主要是承担车站的废水和污水的分类集中及就近提升排放等。区间的排水设备主要承担地下区间的废水和雨水等的排放。5.隧道通风系统隧道通风系统在正常情况下主要完成隧道的排热和换气，火灾情况下则用于定向排烟和排热及送新风等。系统主要包括区间隧道通风（TVF）、射流风机、轨顶和轨旁排热风机（OTE/UPE）等。（1）TVF系统。TVF风机一般设于地下车站的两端或区间的中间风井内，主要完成隧道活塞风和机械通风，同时兼火灾时的排烟。该系统的设备主要包括TVF风机、消声器、电动组合风阀等。（2）射流风机。一般设置在地下车站的出入线、联络线、存车线、渡线等，承担该区域的通风，同时兼火灾时的排烟。（3）OTE/UPE系统。设置在站台轨行区，为停靠列车在停车期间进行排热。6.照明系统动力照明系统主要用于车站公共区和办公设备区的正常照明、辅助照明和应急照明及为系统和设备提供电力。照明主要包括站台、站厅正常和应急照明，广告照明，出入口照明，区间照明，工作照明，事故照明等。7.电扶梯系统该系统主要承担乘客的出入站和设备物品的运送等。主要设备包括，自动扶梯，升降电梯。8.传感器列表主要用于环境参数的采集、各种液体流量的测试和计量及控制等。传感器主要包括用于检测空气参数的湿度传感器、二氧化碳浓度传感器，用于空调水系统的压力、差压传感器、变送器、电磁流量计、水管式温度计等。执行器主要包括调节二通阀和差压调节阀。

DSLAM:局端ADSL接入设备。为ADSL远端设备提供接入和集中复用功能，提供不对称数据流的流量控制当我们要上网，打开猫的时候，猫首先要和DSLAM之间要握手。现在偶知道的大多数设备，这一段之间是走的ATM协议。（也有直接走IP协议的）在猫内部有设定好的几条VPI/VCI，根据局端DSLAM的设置，选择与其对应的一条进行连接（这个值一般是不变的）。DSLAM上联到交换机----核心交换机-----核心路由器------骨干路由器。同步之后，我们建立拨号连接，点击连接，开始发送PPP协议报文！由于猫和PC之间走的是IP协议，而猫和DSLAM间走的ATM协议，它需要转换成ATM信元，走ATM通道。然后送到DSLAM上，然后再通过DSLAM转换成IP协议，通过SWITCH透传以后，注意：在核心路由器上有一个BAS，它主要是负责终结PPP协议报文作用的，报文送到BAS，BAS收到PPP请求。核对用户名密码，然后根据IP地址池分配IP和DNS。这样我们就得到了公网IP，即可访问INTERNET。

EBA 紧急制动辅助装置EBA可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。EBA系统靠时基监控制动踏板的运动。它一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增，而且驾驶员继续大力踩踏制动踏板，它就会释放出储存的180巴的液压施加最大的制动力。BAS制动力辅助系统，BAS英文全称为Brake Assist System（制动力辅助系统）。它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短紧急制动情况下的刹车距离。BA= Baker Aid，机械制动辅助系统，也称为BAS。能判断驾驶者刹车动作，在紧急刹车时增加刹车力，缩短刹车距离。它根据驾驶员踩下踏板的力度及速度、将制动力适时加大，从而提供一个有效、可靠、安全的制动。刹车辅助系统包括电子制动辅助系统"EBA"和制动力辅助系统"BA"(也称为"BAS")，指能够通过判断驾驶者的刹车动作(力量及速度)，在紧急制动时增加刹车力度，从而将制动距离缩短。对于像老人或女性这种脚踝及腿部力量不是很足的驾驶者来说，该系统的优势则会表现得更加明显。而机械制动辅助系统"BA"，其实是电子紧急制动辅助系统"EBA"的前身。

当仪表板上的esp灯点亮时，表示车身电子稳定系统可能出现故障。由于esp不是一个独立的系统，一般与abs、tcs等电子设备共用传感器，其他功能可能会受损。这种情况下，建议尽快送到4S店维修。BAS是BrakeAssistSystem的英文缩写，中文是刹车辅助系统。它的作用是弥补ABS防抱死制动系统在急刹车时启动造成的制动距离延长。

酸+碱=盐+水 反应条件：无 反应类型：复分解 例：H2SO4（酸）+Mg(OH)2（碱）=MgSO4（盐）+H2O（水） 酸+盐=新酸+新盐 反应条件：有气体或者水或者沉淀生成 反应类型：复分解 例：HCL（酸）+Na2CO3（盐）=H2CO3(新酸)+NaCl(新盐) 但是碳酸不稳定：H2CO3=H2O+CO2↑这样就有气体和水生成了 酸+活泼金属=盐+氢气 反应条件：金属是活泼金属 反应类型：置换

关于楼主关注的“espbas故障灯什么意思？”以下是我个人的见解：当仪表盘上的esp灯亮起时，说明车身电子稳定系统可能出现了故障，由于esp并不是一个独立的系统，一般和abs、tcs等电子设备共用传感器，也有可能是其他功能受损引起的，这种情况建议尽快送到4S店进行检修。BAS是英文BrakeAssistSystem的缩写，中文是刹车辅助系统，功能是为了弥补急刹车时ABS防抱死系统启动造成的刹车距离延长。

颜值高。世界先生bas，浓眉大眼，撞脸国内大众男神黄宗泽，两人同属浓颜系帅哥。世界先生男性选美大赛是由世界小姐组织于1996年创办的。它旨要成为一个年度盛会，但自创办的15年来，仅举办了六次。

宽带接入服务器是面向宽带网络应用的新型接入网关，它位于骨干网的边缘层，可以完成用户带宽的IP/ATM网的数据接入（目前接入手段主要基于xDSL/Cable Modem/高速以太网技术（LAN）/无线宽带数据接入(WLAN)等），实现商业楼宇及小区住户的宽带上网、基于IPSec（IP Security Protocol）的IP VPN服务、构建企业内部Intranet、支持ISP向用户批发业务等应用。宽带接入服务器主要完成两方面功能：一。网络承载功能：负责处理用户的PPPoE（Point-to-Point Protocol Over Ethernet,是一种以太网上传送PPP会话的方式）连接、汇聚用户的流量功能；二。控制实现功能：与认证系统、计费系统和客户管理系统及服务策略控制系统相配合实现用户接入的认证、计费和管理功能；地铁BAS系统2013年8月，国家质量监督检验检疫总局和建设部，联合发布了国家标准——《GB 50157-2013地铁设计规范》，标准中正式命名“环境与设备监控系统，Building Automatic System（BAS）”，并对其定义为：“对地铁建筑物内的环境与空气条件、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统”。基本功能：1.机电设备监控具有中央和车站二级监控功能；BAS控制命令应能分别从中央工作站、车站工作站和车站紧急控制盘（IBP）人工发布或由程序自动判定执行，并具有越级控制功能，以及所需的各种控制手段；对设备操作的优先级遵循人工高于自动的原则；具备注册和权限设定功能。2.执行防灾及阻塞模式功能能接收FAS系统车站火灾信息，执行车站防烟、排烟模式；能接收列车区间停车位置信号，根据列车火灾部位信息，执行隧道防排烟模式；能接收列车区间阻塞信息，执行阻塞通风模式；能监控车站逃生指示系统和应急照明系统；能监视各排水泵房危险水位。3.环境监控与节能运行管理功能通过对环境参数的检测，对能耗进行统计分析，控制通风、空调设备优化运行，通过地铁整体环境的舒适度，降低能源消耗。4.环境和设备管理功能能对车站环境等参数进行统计；能对设备的运行状况进行统计，据此优化设备的运行，实施维护管理趋势预告，提高设备管理效率。地铁BAS监控内容：正常运营模式的判定及转换；消防排烟模式和列车阻塞模式的联动；设备顺序启停；风路和水路的联锁保护；大功率设备启停的延时配合；主、备设备运行时间平衡；车站公共区和重要设备房的温度调节；节能控制；运行时间、故障停机、启停、故障次数等统计；配置数据接口以获取冷水机组和水系统相关信息；若冷水机组带有联动控制功能，则空调水系统冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔、风机、电动蝶阀的控制程序由冷水机组承担，BAS仅控制冷水机组的投切、监测空调系统的参数和状态、冷量实时运算、记录及累计。----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

发明辅助制动系统的想法是1992年在戴姆勒-奔驰的汽车行驶模拟器中产生的。科研人员发现，90%的驾驶员在紧急制动时反应过慢或不够果断，使得制动系统到达最大制动力的时间变长，从而产生更长的制动距离，增加行车危险性。日本丰田公司HiroakiYoshida等人研究发现，在50次被调查的碰撞事故中，78%的驾驶员没有以最大的制动力进行制动为验证上述结论，在随后的试验中，208名年龄在18——70岁的驾驶员参与了试验。结果表明在紧急制动时，47%的驾驶员没有以足够大的踏板力进行制动，其中甚至包括一些年轻并且经验丰富的驾驶员。在丰田公司的试验中还有一项内容，就是将制动助力加大，使人轻踩踏板就能触发ABS。但经过一段时间被试者马上就习惯了以更轻的踏板力进行制动，踩制动踏板用的力量更小，结果ABS还是无法在紧急状况下迅速启动。日产公司也进行过类似试验，发现刹车不够有力的人往往反应也稍慢。奔驰、日产和丰田公司的工程师对此找到了共同的对策：让现有的ABS具有一定智能，能识别出司机的紧急制动意图并启动ABS工作，这种装置就是制动辅助系统。在干燥的路面上，如果没有使用制动辅助系统，大多数测试者最多需要多达73m的制动距离，才能把速度为100km/h的汽车完全停下，而使用辅助制动系统时，仅经过40m就能使汽车完全停下，制动距离缩短约45%;丰田公司介绍。若BAS启动，当踏板力达最大踏板力的60%吋，BAS能使紧急制动距离缩短30%。据测算，当车辆有效制动距离减少45%时，事故的发生几率会大大降低。对于像老人或女性这种脚踝及腿部力量不足的驾驶者来说，BAS的优势则会体现得更加明显。

BAS经过十几年的发展，出现了多种形式，归纳起来主要可分机械式和电子式2类，而机械式BAS则是电子式BAS的前身。 机械式BAS，习惯上简称为BA装置，是采用纯机械结构来实现的，机械式BA由普通真空助力器产品改造而成。在液压制动系统中，真空助力器是在制动过程提供踏板输入助力的关键部件，通过在真空助力器两侧的真空腔和大气腔之间的压力差推动输入杆（制动踏板）进行助力，由于其工作原理和内部结构，普通助力器对输入的助力比是固定的，无论驾驶员是慢速踩下踏板还是快速踩下踏板。其真空助力比是不会发生变化的，因此当驾驶员出现踏板力不足时其仍是以固定的助力比进行输出并不会额外增加输出力，也就不会增加车辆制动力至最大值。机械式BA装置就是在传统的真空助力器的基础上改造输入端结构，增加大气阀进气调节装置。当紧急制动时，如果达到BAS的激发条件，如图3所示，该调节装置便会发生作用，瞬间增加真空助力器大气腔的进气口宽度，突破传统真空助力器的缓慢进气的缺点，瞬间提高助力器大气腔的压力，增加大气腔与A空腔的压力差，瞬间提高管路制动压力，增加车辆制动力。机械式BAS装置成本较低、结构简单、性能可靠，通过调节真空助力器中BAS辅助装置的约束弹簧即可调整BAS系统的工作特性，使其适用于不同型号的汽车。 电子式制动辅助系统“EBA”的英文全称是ElectronicBrakeAssist。在车辆行驶过程中，制动辅助系统会全程监测车辆制动过程，利用传感器及ECU控制单元感应、判断驾驶者的制动意图，一般正常制动时该系统并不会介入，会让驾驶者自行决定制动时的力度大小，但当其侦测到驾驶人忽然以极快的速度和力量踩下制动踏板时，会被判定为需要紧急制动，于是EBA会指示制动系统产生更高的制动压力使ABS尽快发挥作用，从而使制动力快速提升，减少制动距离，让车辆及驾乘者能够迅速脱离险境。根据BAS的激发条件，电子式制动辅助系统可分为3类：a)根据踏板速度判断触发：b)根据踏板力判断触发；c)以踏板速度为主，根据多项条件进行判断触发。

1、user request to offline用户主动请求下线，此下线原因是正常情况2、PPP echo fail/ARP detect fail/802.1x handshake fail这三类原因都属于握手失败，对应的用户分别是PPPOE用户、VLAN用户和802.1X用户。根本原因是MA5200F向用户发出握手报文（三类用户分别是ARP、ECHO、EAP报文），连续多次都没有收到用户的响应报文，MA5200F认为用户已经异常断线，所以切断用户。常见的情况如：网线脱落、终端异常关机、链路DOWN、终端死机、链路捅塞及用户病毒导致主机CAR限制等。对于网络脱落、终端导常关机、终端死机、链路DOWN的情况都属于不可控因素，只能尽力避免。如果终端和链路状态都正常，用户仍然频繁异常断线，则应当首先查看二层网络流量是否正常，是否存在广播风暴导致二层网络捅塞的情况，这种情况下从终端PING MA5200F（或从MA5200 PING用户）时应当也会产生较大丢包。解决建议：如果是因为二层网络捅塞或者用户有病毒造成用户到主机的CAR限制丢包时，最根本的解决办法是优化二层的网络（包括给客户端杀毒）。同时，可以通过调整MA5200F上握手间隔及次数缓解此类问题，需要说明的是：修改握手的时间隔和次数并不能从根本上解决问题，而且在用户出现异常关机、死机、线线脱落等情况掉线时，计费的误差会变大。对应的调整命令：VLAN用户：[MA5200F]user detectPPPOE用户：[MA5200F-Virtual-Template1]ppp keepaliveDOT1X用户：[MA5200F-dot1x-template-1] keepalive retransmit其它：如果通过以上方法还无法判断问题，则可以通过抓包的方法来定位，即在MA5200F端口与交换机间加上HUB或直接在交换机上配置端口镜像来查看MA5200与客户端之间握手报文的交互过程来判断问题。3、message to client timeout用户拨号认证过后处于稳定态了，如果此时用户端又发了一个上线请求报文过来，就会再次处于协商态，导致出现异常。正常情况下是不应该发的，所以说是客户端有问题导致的。用户已经在线，但客户端又发了PPP协商报文上来，MA5200F回应报文了，如果这个时候用户没有返回报文的话就会有这种情况。4、CM IP address alloc fail分配地址失败。可能是地址池中没有地址，也可能是用户所在的域下根本未指定地址池。解决建议：检查地址池的相关配置5、CM Ifnet down用户接入的MA5200F的以太网端口状态DOWN导致的掉线处理建议：检查端口UP/DOWN的原因，比如网线、端口工作模式等6、WEB user requestWEB用户正常下线。如果用户反馈为异常下线而且对应此原因，则是WEB认证用户心跳超时。WEB认证的用户在认证成功后，为防止客户异常关闭WEB认证客户端，会定时给WEB认证客户端发送报文检测（心跳），如果WEB认证客户端被异常关闭，心跳报文就会无响应，连续多次无响应时WEB服务器就会通知MA5200用户由于心跳超时断线。解决办法：检查客户端和WEB服务器的通信是否正常，二层网络是否存在丢包等（参考上面握手失败的方法）。检查客户端是否启用了VPN业务，在某些情况VPN业务中会导致客户端的报文全部走VPN转发从而造成心跳失败。如果用户对计费时间不敏感，可以在服务器上关闭心跳报文。7、LNS clear sessionLNS清除SESSION，LNS拆链8、AM lease timeoutDHCP租期到，没有收到用户的续租报文，切断用户9、DHCP server nakDHCP服务器拒绝。一般是地址已经被分配，但IP/ARP触发上线还还想要这个地址10、DHCP time outDHCP过程超时11、DHCP decline客户端拒绝12、CM time outMA5200F配置了三层WEB认证，用户只要有IP报文，就会触发用户在认证前域认证，但是用户还要经过WEB认证才能真正上网，如果用户触发了认证前域认证过，但没有进行WEB认证，5分钟就会把用户给切断，下线原因就是cm time out。其它情况如果出现此类下线原因，一般是客户端异常中止上线过程导致报文消息超时，不需要关心。13、Srvcfg cut command命令行切断14、CM AAA connect check fail表项检查不一致，如果此类原因较多，请与华为公司800联系。15、Idle cut闲置切断用户。用户在某段时间内的流量小于MA5200F上设定的流量值，MA5200F会主动将用户切掉。解决建议：如果没有闲置切断的要求，可以在域下使用undo idle-cut关闭闲置切断功能；如果是RADIUS下发的数据，可以在RADIUS禁止下发此属性，也可以在MA5200F上使用RADIUS属性转换工作禁止闲置切断属性生效。16、session time out会话超时。由RADIUS下发27号属性，即session-timeout属性的值为0时导致用户掉线，该属性是由RADIUS定义的用户上网所剩余的时间。处理建议：请检查RADIUS为什么会下发session-timeout=0，是否是预付费帐号没有钱等；17、ppp authentication failPPPOE用户认证失败。一般是由于用户名密码错误或者端口VLAN等信息错误导致。18、AAA_RTACCTFAIL用户实时计费失败下线。用户在线后，为减小计费的误差，每隔一定的时间（默认12分钟）MA5200F即会向AAA服务器发送一次用户计费的报文，如果在配置的次数内计费报文都得不到响应，MA5200F就认为实时计费失败，从而切断用户。解决办法：如果是本地认证的用户，检查是一个本地话单池是否还有空余的空间，本地FLASH是否还有空余空间。如果设置了话单TFTP备份服务器，TFTP服务器是否工作正常，话单是否可以正常向TFTP服务器备份；如果是RADIUS认证的用户，需要检查到RADIUS工作是否正常，到RADIUS链路是否正常以及RADIUS是否支持实时计费报文。对于RADIUS不支持实时计费的情况，可以在MA5200上把实时计费报文关闭。

我帮你回答： 你应该是这两句不太明白吧 echo wscript.sleep 3600000 > d.vbs 3600秒后建立一个叫d.vbs 的VBS文件 cscript //nologo d.vbs & del d.vbs 删除d.vbs 整体意思是，停顿3600秒！ 请问VBS文件怎样能用自己编写得BAT文件运行？ 这个简单------在BAT中写上一句 CALL xxx.VBS 即可！ 但愿能帮到你！

电子刹车辅助系统简称：EBA在一些非常紧急的事件中，驾驶者往往不能迅速地踩下刹车踏板，EBA就是为此设计。该系统利用传感器感应驾驶者对制动踏板踩踏的力度与速度大小，然后通过电脑判断驾驶者此次刹车意图。如果属于非常紧急的制动，EBA此时就会指示制动系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使制动力快速产生，减少制动距离。而对于正常情况刹车，EBA则会通过判断不予启动

GARP和FRM分别是什么

BAS (Broadband Access Server/ Broadband Remote Access Server) 中文译名： 宽带接入服务器是一种设置在网络汇聚层的用户接入服务设备，可以智能化地实现用户的汇聚、认证、计费等服务，还可以根据用户的需要，方便地提供多种IP增值业务。

您是想问环控和bas系统是什么关系吗？联动关系。楼宇自动化系统BAS指建筑物本身应具备的自动化控制功能，包括感知、判断、决策、反应、执行的自动化过程，主要由环境设备监控系统、能源设备监控系统、消防系统以及保安监控系统四部分组成。

BAS是building automation system也就是说楼宇自动化系统的简称，它可以将建筑物内的电力、照明、空调、给排水和消防等集中监视控制。

音响上的TRE指的是高音，BAS指的是低音。TRE：全拼为TREBLE，此英文字母在音响上的含义为”高频调节“也叫”高音调节“。BAS：全拼BASS，此英文字母在音响上的含义为”低频调节“也叫”低音调节“。调节方法：TRE：高频调节实际上就是常说的高音调节钮，用来增大音箱被还原声音的高频分量或减小高频分量的装置。就是平时所说的提升高音或衰减高音的作用。根据面板刻度标识，向顺时针方向调节即是提升、增大；相反方向则是降低、衰减。BAS：低频调节实际上就是常说的低音调节钮，用来增大音箱被还原声音的低频分量或减小低频分量的装置。就是平时所说的提升低音或衰减低音的作用。根据面板刻度标识，向顺时针方向调节即是提升、增大；相反方向则是降低、衰减。

如果是gas表示气体

BAs医学名为生物素-亲合素系统

BAS英文全称为Brake Assist System（制动力辅助系统）。据统计，在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计。它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短紧急制动情况下的刹车距离. EBD (Electric Brakeforce Distribution )的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。 Elemental Battle Academy　 　　EBA，紧急制动辅助系统 ，又译为电子控制煞车辅助 　　在正常情况下，大多数驾驶员开始制动时只施加很小的力，然后根据情况增加或调整对制动踏板施加的制动力。 如果必须突然施加大得多的制动力，或驾驶员反应过慢，这种方法会阻碍他们及时施加最大的制动力。 　　许多驾驶员也对需要施加比较大的制动力没有准备，或者他们反应得太晚。EBA通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，如果它察觉到制动踏板的制动压力恐慌性增加，EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。EBA可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。EBA系统靠时基监控制动踏板的运动。 它一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增，而且驾驶员继续大力踩踏制动踏板，它就会释放出储存的180巴的液压施加最大的制动力。 驾驶员一旦释放制动踏板，EBA系统就转入待机模式。 由于更早地施加了最大的制动力，紧急制动辅助装置可显著缩短制动距离。

1、user request to offline用户主动请求下线,此下线原因是正常情况2、PPP echo fail/ARP detect fail/802.1x handshake fail这三类原因都属于握手失败,对应的用户分别是PPPOE用户、VLAN用户和802.1X用户.根本原因是MA5200F向用户发出握手报文（三类用户分别是ARP、ECHO、EAP报文）,连续多次都没有收到用户的响应报文,MA5200F认为用户已经异常断线,所以切断用户.常见的情况如：网线脱落、终端异常关机、链路DOWN、终端死机、链路捅塞及用户病毒导致主机CAR限制等.对于网络脱落、终端导常关机、终端死机、链路DOWN的情况都属于不可控因素,只能尽力避免.如果终端和链路状态都正常,用户仍然频繁异常断线,则应当首先查看二层网络流量是否正常,是否存在广播风暴导致二层网络捅塞的情况,这种情况下从终端PING MA5200F（或从MA5200 PING用户）时应当也会产生较大丢包.解决建议：如果是因为二层网络捅塞或者用户有病毒造成用户到主机的CAR限制丢包时,最根本的解决办法是优化二层的网络（包括给客户端杀毒）.同时,可以通过调整MA5200F上握手间隔及次数缓解此类问题,需要说明的是：修改握手的时间隔和次数并不能从根本上解决问题,而且在用户出现异常关机、死机、线线脱落等情况掉线时,计费的误差会变大.对应的调整命令：VLAN用户：[MA5200F]user detectPPPOE用户：[MA5200F-Virtual-Template1]ppp keepaliveDOT1X用户：[MA5200F-dot1x-template-1] keepalive retransmit其它：如果通过以上方法还无法判断问题,则可以通过抓包的方法来定位,即在MA5200F端口与交换机间加上HUB或直接在交换机上配置端口镜像来查看MA5200与客户端之间握手报文的交互过程来判断问题.3、message to client timeout用户拨号认证过后处于稳定态了,如果此时用户端又发了一个上线请求报文过来,就会再次处于协商态,导致出现异常.正常情况下是不应该发的,所以说是客户端有问题导致的.用户已经在线,但客户端又发了PPP协商报文上来,MA5200F回应报文了,如果这个时候用户没有返回报文的话就会有这种情况.4、CM IP address alloc fail分配地址失败.可能是地址池中没有地址,也可能是用户所在的域下根本未指定地址池.解决建议：检查地址池的相关配置5、CM Ifnet down 用户接入的MA5200F的以太网端口状态DOWN导致的掉线处理建议：检查端口UP/DOWN的原因,比如网线、端口工作模式等6、WEB user requestWEB用户正常下线.如果用户反馈为异常下线而且对应此原因,则是WEB认证用户心跳超时.WEB认证的用户在认证成功后,为防止客户异常关闭WEB认证客户端,会定时给WEB认证客户端发送报文检测（心跳）,如果WEB认证客户端被异常关闭,心跳报文就会无响应,连续多次无响应时WEB服务器就会通知MA5200用户由于心跳超时断线.解决办法：检查客户端和WEB服务器的通信是否正常,二层网络是否存在丢包等（参考上面握手失败的方法）.检查客户端是否启用了VPN业务,在某些情况VPN业务中会导致客户端的报文全部走VPN转发从而造成心跳失败.如果用户对计费时间不敏感,可以在服务器上关闭心跳报文.7、LNS clear sessionLNS清除SESSION,LNS拆链8、AM lease timeoutDHCP租期到,没有收到用户的续租报文,切断用户9、DHCP server nakDHCP服务器拒绝.一般是地址已经被分配,但IP/ARP触发上线还还想要这个地址10、DHCP time out DHCP过程超时11、DHCP decline客户端拒绝12、CM time outMA5200F配置了三层WEB认证,用户只要有IP报文,就会触发用户在认证前域认证,但是用户还要经过WEB认证才能真正上网,如果用户触发了认证前域认证过,但没有进行WEB认证,5分钟就会把用户给切断,下线原因就是cm time out.其它情况如果出现此类下线原因,一般是客户端异常中止上线过程导致报文消息超时,不需要关心.13、Srvcfg cut command命令行切断14、CM AAA connect check fail表项检查不一致,如果此类原因较多,请与华为公司800联系.15、Idle cut闲置切断用户.用户在某段时间内的流量小于MA5200F上设定的流量值,MA5200F会主动将用户切掉.解决建议：如果没有闲置切断的要求,可以在域下使用undo idle-cut关闭闲置切断功能；如果是RADIUS下发的数据,可以在RADIUS禁止下发此属性,也可以在MA5200F上使用RADIUS属性转换工作禁止闲置切断属性生效.16、session time out 会话超时.由RADIUS下发27号属性,即session-timeout属性的值为0时导致用户掉线,该属性是由RADIUS定义的用户上网所剩余的时间.处理建议：请检查RADIUS为什么会下发session-timeout=0,是否是预付费帐号没有钱等；17、ppp authentication failPPPOE用户认证失败.一般是由于用户名密码错误或者端口VLAN等信息错误导致.18、AAA_RTACCTFAIL用户实时计费失败下线.用户在线后,为减小计费的误差,每隔一定的时间（默认12分钟）MA5200F即会向AAA服务器发送一次用户计费的报文,如果在配置的次数内计费报文都得不到响应,MA5200F就认为实时计费失败,从而切断用户.解决办法：如果是本地认证的用户,检查是一个本地话单池是否还有空余的空间,本地FLASH是否还有空余空间.如果设置了话单TFTP备份服务器,TFTP服务器是否工作正常,话单是否可以正常向TFTP服务器备份；如果是RADIUS认证的用户,需要检查到RADIUS工作是否正常,到RADIUS链路是否正常以及RADIUS是否支持实时计费报文.对于RADIUS不支持实时计费的情况,可以在MA5200上把实时计费报文关闭.

一、汽车上的BAS系统是指汽车制动力辅助系统BAS。二、制动辅助系统（BAS)解析及作用制动辅助系统（BAS）为有效的制动提供了必要的支持。通过持续地比较踩下刹车踏板的速度，系统就会识别出紧急制动情况。如果驾驶者受惊吓反应踩下制动踏板时速度比在控制单元中储存的正常值要快，那么制动辅助系统就自动起作用，建立最大的制动压力，使刹车减速度很快上升到最大值。 　和防抱死系统（ABS）一样，制动辅助系统（BAS）也集成在电控车辆稳定行驶系统（ESP）中。为了调节制动压力，该系统使用了电控车辆稳定行驶系统（ESP）技术，这样就不需要额外的部件了。一个传感器持续记录刹车踏板被踩下的速度，并把这些数据传送给电子控制单元。由于防抱死系统（ABS）还一直在精确地计量制动力，并与打滑极限值做着比较，因此在自动辅助紧急制动情况下，车轮也避免了抱死，使汽车可保持在控制之下。如果驾驶者把脚从制动踏板上移开，那么自动助力装置就立即断开。 

制动力辅助系统BAS 制动辅助系统（BAS) 　　基本同EBA。由于大多数驾驶者在紧急情况下不能迅速而有力地采取制动措施，制动系统的最佳性能不能得到发挥，制动的距离会明显延长。因此，梅赛德斯-奔驰公司研制了制动辅助系统（BAS）。从1997年开始，这个系统成为所有梅赛德斯-奔驰轿车的标准装配。 　　 制动辅助系统（BAS）为有效的制动提供了必要的支持。通过持续地比较踩下刹车踏板的速度，系统就会识别出紧急制动情况。如果驾驶者受惊吓反应踩下制动踏板时速度比在控制单元中储存的正常值要快，那么制动辅助系统就自动起作用，建立最大的制动压力，使刹车减速度很快上升到最大值。 　　 自从发明以来，制动辅助系统（BAS）已经上百万次证明了它的可靠性。该系统不仅可避免碰撞事故，而且也能对行人起到有效的保护。 　　 和防抱死系统（ABS）一样，制动辅助系统（BAS）也集成在电控车辆稳定 行驶系统 （ESP）中。为了调节制动压力，该系统使用了电控车辆稳定行驶系统（ESP）技术，这样就不需要额外的部件了。一个传感器持续记录刹车踏板被踩下的速度，并把这些数据传送给电子控制单元。由于防抱死系统（ABS）还一直在精确地计量制动力，并与打滑极限值做着比较，因此在自动辅助紧急制动情况下，车轮也避免了抱死，使汽车可保持在控制之下。如果驾驶者把脚从制动踏板上移开，那么自动助力装置就立即断开。 　　 梅赛德斯-奔驰对制动辅助系统（BAS）的功能和作用方式已做了详尽的试验。例如在驾驶模拟器中：在这里，驾驶员会不经警告而遇到危险情况，此时他们必须实施紧急制动。在干燥的路面上，如果没有使用制动辅助系统，大多数测试者最多需要达73米的制动距离，才能把速度为每小时100公里的汽车完全停下。而利用这个系统时，仅仅经过40米后汽车就完全停下了。这相当于制动距离缩短大约45%。 制动力辅助系统BAS @2019

BAS：是低音控制按钮，是bass（低音）的缩写，按这个按钮可以调低汽车音响的声音。TER：是高音控制按钮，是treble（高音）的缩写，按这个按钮可以调高汽车音响的声音。FAD：是前后音量平衡控制按钮，按这个按钮可以调节汽车内前后音响的平衡。扩展资料：汽车音响的主要组成部分是主机、功放和扬声器，在选购时，要特别注意这三部分的性能。判断音响主机的优劣，最直接的方法就是看它的技术指标。1、输出功率：主机所标的功率绝大多数为音乐功率，在40W~60W之间，功率不能太大。2、频率响应：人耳所能听到的频率范围在20Hz~20KHz之间，因此该指标最少要达到这个数值，而且越宽越好。3、信噪比：它是指音乐信号和噪声的比例，一般高档汽车音响都在90DB以上，该数值越大越好。4、谐波失真（THD）：该指标体现声音再现的还原度，数值越小说明还原度越高，音响效果也就越好。参考资料来源：百度百科-汽车音响

它应该是个缩写吧abbr. 应用科学学士（=Bachelor of Applied Science）仅供参考

楼宇自动化系统BAS （building automation system） BAS所涉及的内容。一座现代化建筑往往包括这些设备的全部或大部分。随着建筑物的规模增大，标准提高，这些设备的种类、数量急剧增加，要求的监测控制点可多达几千点至上万点。这些设备和测量控制点一般分散到建筑物的各层和各个角落，因此采用分散管理，就地监测和操作将占用大量人力资源，有时几乎难以实现。利用计算机和网络技术，对这些设备进行集中管理和自动监测，对节省运行人力，保持设备正常，具有极大的意义。同时通过计算机系统及时启停各有关设备，避免设备不必要的运行，又可以节省系统运行能耗。这样，BAS系统的主要目的就是：提高系统管理水平；降低维护管理人员工作量；节省运行能耗. BAS子系统:1 电力供应系统 2 照明系统 3 空调系统 4 给排水系统 5 消防系统 6 保安系统 7 交通系统 8 BAS的集中管理与协调 BAS内诸系统尽管错综复杂，种类繁多，但最低层仍是探测各物理量的各种传感器、执行控制动作的各种执行器以及直接连接这些传感器、执行器的现场计算机（又称DCU，RTU，DDC分站等）。这些现场计算机接收相应的传感受器信息，并将其转换为数字信号，随时向上一级管理计算机发送，再根据上一级的管理计算机命令及传感器测出的系统状态，驱动执行器完成所要求的控制调节任务。系统涉及的监控对象不同，传感器、执行器会很不相同。前几讲中已对空调的冷热源及水系统等在这一层次的系统配置做了较详细的讨论。电力、照明、给排水系统除传感器、执行器不同外，此层次的结构和基本配置思想与空调系统相同。消防、保安系统的主要特点是采用多个探测测头共用总线的方式。此总线连入区域控制器，在区域控制器解码，确定出每个探测器的输出状态。这样，区域控制器也类似于一台现场控制机，由此，在现场控制机这一层次以上，各分系统就无大区别。所要研究的问题成为如何将分布于建筑物各处的现场控制机连接，以实现它们之间的数据交换。如何设置各分系统的管理级计算机及BAS总的管理中央计算机，什么样的管理组态软件适宜系统管理控制等。 本文转自建材机械设备网： http://www.it68.net/new_view.asp?id=2340

BAS（低音）,TRE（高音）,BAL（左右声道平衡）,FAD（前后喇叭）。

指制动辅助系统(Brake Asist System)，也指人名(Bas 巴斯)。

FAS：一般是指火灾报警系统（包括温感、烟感、手报、消防电话等），BAS：一般是只建筑楼宇自动化系统（包括水、电、气、消防、安保、空调、照明等等）

BAS能不能当路由器使用，可以看看其他人的意见

制动辅助系统（BAS）为有效的制动提供了必要的支持。通过持续地比较踩下刹车踏板的速度，系统就会识别出紧急制动情况。如果驾驶者受惊吓反应踩下制动踏板时速度比在控制单元中储存的正常值要快，那么制动辅助系统就自动起作用，建立最大的制动压力，使刹车减速度很快上升到最大值。【BAS】BAS是英文缩写，一般是指电信设备中的宽带接入服务器。同时，BAS还指制动力辅助系统（Brake Assist System）、楼宇自动化系统或建筑设备自动化系统（Building Automation System）等。【制动力辅助系统】BAS英文全称为BrakeAssistSystem（制动力辅助系统）。据统计，在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计。它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短紧急制动情况下的刹车距离。

集散型BAS的几种方案：⒈按楼宇建筑层面组织的集散型BAS系统对于大型的商务楼宇、办公楼宇,往往是各个楼层有不同的用户和用途(如首层为商场,二层为某机构的总部…),因此,各个楼层对BAS系统的要求会有所区别,按楼宇建筑层面组织的集散型BAS系统能很好地满足要求。按楼宇建筑层面组织的集散型BAS系统方案如图5-7所示。这种结构的特点有:1)由于是按楼宇建筑层面组织的,因此布线设计及施工比较简单,子系统(区域)的控制功能设置比较灵活,调试工作相对独立。2)整个系统的可靠性较好,子系统失灵不会波及整个楼宇系统。3)设备投资增大,尤其是高层楼宇。4)较适合商用的多功能楼宇。⒉按楼宇设备功能组织的集散型BAS系统这是常用的系统结构,按照整座楼宇的各个功能系统来组织(如图5-8所示)。这种结构的特点有:1)由于是按整座楼宇设备功能组织的,因此布线设计及施工比较复杂,调试工作量大。2)整个系统的可靠性较弱,子系统失灵会波及整个楼宇系统。3)设备投资省。4)较适合功能相对单一的楼宇(如企业、政府的办公楼宇,高级住宅等)。⒊混合型的集散型BAS系统这是兼有上述二种结构特点的混合型,即某些子系统(如供电、给排水、消防、电梯)采用按整座楼宇设备功能组织的集中控制方式,另外一些子系统(如灯光照明、空调、等等)则按楼宇建筑层面组织的分区控制方式。这是一种灵活的结构系统,它兼有上述两种方案的特点,可以根据实际的需求而调整。

楼宇自控系统由以下部分组成： ◎建筑设备运行管理的监控,包括 (1) 暖通空调系统的监控(HVAC); (2) 给排水系统监控; (3) 供配电与照明系统监控 ◎火灾报警与消防联动控制、电梯运行管制 ◎公共安全技术防范,包括: 1、电视监控系统； 2、防盗报警系统； 3、出入口控制及门禁系统； 4、安保人员巡查系统； 5、汽车库综合管理系统； 6、各类重要仓库防范设施； 7、安全广播信息系统。 诸多的机电设备之间有着内在的相互联系，于是就需要完善的自动化管理。建立机电设备管理系统，达到对机电设备进行综合管理、 调度、监视、操作和控制。 楼宇自动化系统的功能： ◆制定系统的管理、调度、操作和控制的策略； ◆存取有关数据与控制的参数； ◆管理、调度、监视与控制系统的运行； ◆显示系统运行的数据、图象和曲线； ◆打印各类报表； ◆进行系统运行的历史记录及趋势分析； ◆统计设备的运行时间、进行设备维护、保养管理等BAS（Building Automation System）楼宇自动化系统或建筑设备自动化系统　　解释：是将建筑物或建筑群内的电力、照明、空调、给排水、消防、运输、保安、车库管理设备或系统，以集中监视、控制和管理为目的而构成的综合系统。楼宇自动化系统通过对建筑（群）的各种设备实施综合自动化监控与管理，为业主和用户提供安全、舒适、便捷高效的工作与生活环境，并使整个系统和其中的各种设备处在最佳的工作状态，从而保证系统运行的经济性和管理的现代化、信息化和智能化。FAS:Fire Automation System 火灾自动报警系统(大厦智能消防系统)楼宇自动化系统BAS （building automation system） BAS所涉及的内容。一座现代化建筑往往包括这些设备的全部或大部分。随着建筑物的规模增大，标准提高，这些设备的种类、数量急剧增加，要求的监测控制点可多达几千点至上万点。这些设备和测量控制点一般分散到建筑物的各层和各个角落，因此采用分散管理，就地监测和操作将占用大量人力资源，有时几乎难以实现。利用计算机和网络技术，对这些设备进行集中管理和自动监测，对节省运行人力，保持设备正常，具有极大的意义。同时通过计算机系统及时启停各有关设备，避免设备不必要的运行，又可以节省系统运行能耗。这样，BAS系统的主要目的就是：提高系统管理水平；降低维护管理人员工作量；节省运行能耗. BAS子系统:1 电力供应系统 2 照明系统 3 空调系统 4 给排水系统 5 消防系统 6 保安系统 7 交通系统 8 BAS的集中管理与协调 BAS内诸系统尽管错综复杂，种类繁多，但最低层仍是探测各物理量的各种传感器、执行控制动作的各种执行器以及直接连接这些传感器、执行器的现场计算机（又称DCU，RTU，DDC分站等）。这些现场计算机接收相应的传感受器信息，并将其转换为数字信号，随时向上一级管理计算机发送，再根据上一级的管理计算机命令及传感器测出的系统状态，驱动执行器完成所要求的控制调节任务。系统涉及的监控对象不同，传感器、执行器会很不相同。前几讲中已对空调的冷热源及水系统等在这一层次的系统配置做了较详细的讨论。电力、照明、给排水系统除传感器、执行器不同外，此层次的结构和基本配置思想与空调系统相同。消防、保安系统的主要特点是采用多个探测测头共用总线的方式。此总线连入区域控制器，在区域控制器解码，确定出每个探测器的输出状态。这样，区域控制器也类似于一台现场控制机，由此，在现场控制机这一层次以上，各分系统就无大区别。所要研究的问题成为如何将分布于建筑物各处的现场控制机连接，以实现它们之间的数据交换。如何设置各分系统的管理级计算机及BAS总的管理中央计算机，什么样的管理组态软件适宜系统管理控制等。1．英文缩写: BAS (Broadband Access Server/ Broadband Remote Access Server) 　　中文译名: 宽带接入服务器 　　分 类: 电信设备 　　解 释: 随着宽带城域网和宽带业务的发展，对于用户已不能简单地采用包月制、无认证的管理办法。宽带接入服务器（BAS）是一种设置在网络汇聚层的用户接入服务设备，可以智能化地实现用户的汇聚、认证、计费等服务，还可以根据用户的需要，方便地提供多种IP增值业务。　　2．制动力辅助系统（BAS）：BAS英文全称为Brake Assist System（制动力辅助系统）。据统计，在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计。它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短紧急制动情况下的刹车距离。 　　3.英文缩写:BAS（Building Automation System）　　中文译名：楼宇自动化系统或建筑设备自动化系统　　解释：是将建筑物或建筑群内的电力、照明、空调、给排水、消防、运输、保安、车库管理设备或系统，以集中监视、控制和管理为目的而构成的综合系统。楼宇自动化系统通过对建筑（群）的各种设备实施综合自动化监控与管理，为业主和用户提供安全、舒适、便捷高效的工作与生活环境，并使整个系统和其中的各种涉别处在最佳的工作状态，从而保证系统运行的经济性和管理的现代化、信息化和智能化。　　4.book and ship 订货与交运（E-Business) 　　5.biological action spectrum 生物作用光谱　　6.Bachelor of administrative studies　管理或者商业类别的课程

BAS：是低音控制按钮，是bass（低音）的缩写，按这个按钮可以调低汽车音响的声音。TER：是高音控制按钮，是treble（高音）的缩写，按这个按钮可以调高汽车音响的声音。FAD：是前后音量平衡控制按钮，按这个按钮可以调节汽车内前后音响的平衡。扩展资料：汽车音响的主要组成部分是主机、功放和扬声器，在选购时，要特别注意这三部分的性能。判断音响主机的优劣，最直接的方法就是看它的技术指标。1、输出功率：主机所标的功率绝大多数为音乐功率，在40W~60W之间，功率不能太大。2、频率响应：人耳所能听到的频率范围在20Hz~20KHz之间，因此该指标最少要达到这个数值，而且越宽越好。3、信噪比：它是指音乐信号和噪声的比例，一般高档汽车音响都在90DB以上，该数值越大越好。4、谐波失真（THD）：该指标体现声音再现的还原度，数值越小说明还原度越高，音响效果也就越好。参考资料来源：百度百科-汽车音响

BAS（Building Automation System）楼宇自动化系统或建筑设备自动化系统 解释：是将建筑物或建筑群内的电力、照明、空调、给排水、消防、运输、保安、车库管理设备或系统，以集中监视、控制和管理为目的而构成的综合系统。系统通过对建筑（群）的各种设备实施综合自动化监控与管理，为业主和用户提供安全、舒适、便捷高效的工作与生活环境，并使整个系统和其中的各种设备处在最佳的工作状态，从而保证系统运行的经济性和管理的现代化、信息化和智能化。延伸：特指：BAS (Broadband Access Server/ Broadband Remote Access Server) 中文译名： 宽带接入服务器是一种设置在网络汇聚层的用户接入服务设备，可以智能化地实现用户的汇聚、认证、计费等服务，还可以根据用户的需要，方便地提供多种IP增值业务。

BAS是英文Brake Assist System的缩写，中文是刹车辅助系统，功能是为了弥补急刹车时ABS防抱死系统启动造成的刹车距离延长。

我只知道bastard是混蛋的意思，你说的这个查不到

说的是不是sca了呢呢

用vb可以打开。当然，也可能是别的应用程序创建的，就是重名的后缀。如果是vb的文件，那么用记事本等文本编辑器都可以打开的。

Basic语言系列(GWBASIC,QBasic,TrueBasic)的程序文件存盘后一般带.BAS扩展名，如同C语言程序名带.C或.CPP一样

BAS (Broadband Access Server）通常也叫BRAS（ Broadband Remote Access Server) ，是宽带运营商，如中国移动，用来终结用户宽带拨号连接（PPPoE拨号）的一种设备。问题问得有误，BAS不是交换机，应该更加视作一台路由器，是拨号用户接入交换机的上联设备。

1.ERP是英文Enterprise Resource Planning(企业资源计划)的简称。ERP系统是指建立在信息技术基础上，以系统化的管理思想，为企业决策层及员工提供决策运行手段的管理平台。它是从MRP(物料需求计划)发展而来的新一代集成化管理信息系统，它扩展了MRP的功能，其核心思想是供应链管理。它跳出了传统企业边界，从供应链范围去优化企业的资源。ERP系统集中信息技术与先进的管理思想於一身，成为现代企业的运行模式，反映时代对企业合理调配资源，最大化地创造社会财富的要求，成为企业在信息时代生存、发展的基石。它对于改善企业业务流程、提高企业核心竞争力的作用是显而易见的。2.BAS有几个解释，你看你想知道的是哪种吧：（1）指的是Brake Assist System(制动辅助系统).据统计，在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计。它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短紧急制动情况下的刹车距离。（2）英文缩写: BAS (Broadband Access Server/ Broadband Remote Access Server) 　　中文译名: 宽带接入服务器 。随着宽带城域网和宽带业务的发展，对于用户已不能简单地采用包月制、无认证的管理办法。宽带接入服务器（BAS）是一种设置在网络汇聚层的用户接入服务设备，可以智能化地实现用户的汇聚、认证、计费等服务，还可以根据用户的需要，方便地提供多种IP增值业务。（3）英文缩写:BAS（Building Automation System） 中文译名：楼宇自动化系统或建筑设备自动化系统。解释：是将建筑物或建筑群内的电力、照明、空调、给排水、消防、运输、保安、车库管理设备或系统，以集中监视、控制和管理为目的而构成的综合系统。楼宇自动化系统通过对建筑（群）的各种设备实施综合自动化监控与管理，为业主和用户提供安全、舒适、便捷高效的工作与生活环境，并使整个系统和其中的各种涉别处在最佳的工作状态，从而保证系统运行的经济性和管理的现代化、信息化和智能化。3.OAS(Office Automation System)为办公自动化系统。在全国第一届办公自动化规划讨论会上,将OAS定义为:OAS是利用先进的科学技术、不断使人的部分办公业务活动物化于人以外的各种设备中,并由这些设备与办公室人员构成服务于某种目标的人机信息处理系统。

ebd是汽车电子制动力分配的简称，英文全称为Electronic Brake Force Distribution。EBD实际上是ABS的辅助功能，是在ABS的控制电脑里增加一个控制软件，机械系统与ABS完全一致。它只是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。当发生紧急制动时，EBD在ABS作用之前，可依据车身的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必须被调整时，刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布。

GARP和FRM分别是什么

地铁FAS、BAS系统设计中几个问题的探讨1.防灾报警(FAS)、设备监控(BAS)系统方案的研究地铁FAS、BAS系统，一般实行两级管理(中央级、车站级)、三级扩展(中央级、车站级、现场级)。目前的做法一般是两个系统独立组建，各自拥有自己的中央级、车站级、现场级和传输网络。也有部分项目在进行大型综合监控系统的研究，即包括几乎所有弱电系统，目的是实现资源共享、信息互通，但FAS、BAS系统与其他系统共享的资源和信息很少，因此不免有作秀的因素。本文只对FAS、BAS系统小综合与独立系统进行比较。(1).方案一： 两系统在车站级和中央级进行综合设备监控(BAS)系统与防灾报警(FAS)系统在车站级和中央级进行综合，即两系统在中央级共用一套局域网、工作站、服务器及外围设备，实现资源共享、信息互通、协调管理;在车站级统一设置冗余工作站、独立设置控制器;设备监控(BAS)、防灾报警(FAS)采用双网进行信息传输，即：各站设备监控(BAS)系统的冗余PLC控制器利用通信通道组成冗余以太网，各站防灾报警(FAS)系统的报警控制器利用通信专业提供的通信通道组成双环令牌网。保证系统的高度可靠性。防灾报警(FAS)、设备监控(BAS)控制器独立设置并通过通信接口进行通信，正常工况时，设备监控(BAS)系统对地铁机电设备按正常模式进行监控;火灾时，设备监控(BAS)系统的PLC控制器直接接受车站报警控制器的指令或中央下达的指令，将正常工况转入火灾工况，火灾工况具有优先权。保证系统响应的实时性。如图1和2(2).方案二 各自设置独立系统采用传统的方案，设备监控(BAS)系统与防灾报警(FAS)系统各自独立组建系统，即两系统分别配置中控级和车站级各类设备，两系统采用独立的传输通道进行信息传输，各系统分别完成各自的监控功能。设备监控(BAS)系统配置的中控级、车站级与就地级设备完成控制中心级、车站级两级管理，和控制中心级、车站级、就地级三级控制。在中央级和车站级，设备监控(BAS)系统和防灾报警(FAS)系统均设通信接口，火灾时防灾报警(FAS)系统通过接口向设备系统发出指令，设备监控(BAS)系统启动相应的火灾模式。如图3(3).方案比选方案一：首先，防灾报警(FAS)系统与设备监控(BAS)系统存在互补性和依赖性。目前地铁的环控通风和防排烟都是合用一套设备，设备监控(BAS)系统可以完成正常工况下环控通风的控制，而火灾工况下，需要防灾报警(FAS)系统确认火灾，并指定火灾运行模式指令发送给设备监控(BAS)系统执行。因此单个系统难以完成消防控制过程，需要两个系统相互配合、协调工作。综合后系统更加符合地铁的运行特点，提高智能化水平，方便运营管理。其次， 防灾报警(FAS)系统与设备监控(BAS)系统具备综合条件和成熟的技术。最后，防灾报警(FAS)系统与设备监控(BAS)系统进行综合后可以节约投资。综合后由于减少了一套中央级的设备，可以节约投资。方案二：由于两系统的运营人员一般为同一套人员，需要一个人同时监管两个系统;车站级以上设备分别设置，投资高;工程实施过程中协调工作量大。(4).结论：综上所述，采用方案一技术先进、性能可靠、方便运营管理、投资低、符合自动化系统的发展趋势、能满足轨道交通监控管理需要，故推荐方案一， 防灾报警(FAS)、设备监控(BAS)系统在车站级及OCC进行综合。2.地铁防排烟设备的联动控制问题由于地铁防排烟与正常通风一般合用一套设备系统，因此防灾报警(FAS)系统负责监视管辖范围内的火灾灾情并报警，联动控制专用防灾设备。由设备监控(BAS)系统负责监控正常运营和灾害状态兼顾使用的防灾设备。防灾报警(FAS)系统与设备监控(BAS)系统在车站综合控制室通过网络接口相连接。在灾害状态下，由车站防灾报警(FAS)系统或控制中心发出指令，设备监控(BAS)系统按照预先编制的灾害模式运行。但在不少项目的设计，人们对防排烟消防设备的处理仍然表现的心有余悸，把风机和风阀交给BAS系统，而防火阀交给FAS系统，以期得到消防部门的认可。但地铁环控系统的防排烟运行模式与一般楼宇相比要复杂得多，每一种模式都涉及到若干风机、风阀及防火阀一系列动作，上述做法实际上需要两个系统共同完成一个模式，从我们作过的几个项目看，实现起来很难，可靠性很差，甚至无法调通。所以对环控系统的所有设备必须用系统的观念去对待，不能肢解。因此应将把环控系统(包括防火阀)作为一个整体全部交由设备监控(BAS)系统监控。使系统结构更符合地铁的实际情况。另外BAS系统IBP盘也是模式控制，如果两个系统共同完成一个模式，在手动状态下根本无法实现。再说根据《地铁设计规范》(GB 50157-2003)第19.2.3条规定：防排烟设备可以由BAS系统联动控制，第20.3.1条规定：，BAS系统的基本功能包括了执行防灾和阻塞模式，第20.4.3条第4款也规定：BAS系统的IBP盘作为BAS系统火灾工况自动控制的后备措施。因此上述做法是有法可依的。3.消火栓系统的联动控制问题对于地下站一般市政水压足够，一般没有消防泵，而地面站、高架站通常需要设置消防泵。有消防泵的消火栓系统，在消火栓箱内应设置启泵按钮。但通常启泵按钮是通过DC24V硬线控制。这里有两个问题需要注意：一是规范要求设FAS系统的项目，FAS系统要监视启泵按钮的位置和动作，一般是在消火栓箱设一个监视模块，通过模块地址及反馈信号确定消火栓的位置及动作;二是对于建筑规模较大的项目，控制线的距离较远，DC24V是否可靠没有把握，为此上海的做法是采用安全电压的高限48V。我在主持上海9号线的设计时，曾与到一个特例，就是其松江新城站是一个半低下、半地面车站，由于市政水压不够设置了消防泵，问题是该站连着1.7km的地下隧道区间需要设置消火栓及启泵按钮，显然安全电压等级的硬线控制难以实现。长期以来，人们对消防设备的控制首先想到的是硬线，认为硬线可靠，消防部门容易通过。但上述情况就对硬线的可靠性提出了挑战。那么规范是怎么规定的呢?(1)《火灾自动报警设计规范》(GB 50116-98)第5.3.2条：消防泵、防排烟风机的控制设备当采用总线编码模块控制时，还应在控制室设置手动直接控制;第6.3.2条：消防控制设备对室内消火栓系统应有下列控制和显示功能：6.3.2.1：控制消防泵的启、停;6.3.2.2：显示消防泵的工作、故障状态;6.3.2.3：显示启泵按钮的位置。(2)《地铁设计规范》(GB 50157-2003)19.2.11：对消火栓系统的控制应满足下列要求：1. 控制消防泵的启、停;2.设消防泵的消火栓处应设消火栓按钮，向消防控制室发送要求启动消防泵的信号;3.消防值班控制室应能显示消防泵的工作和、故障状态、消火栓按钮的工作位置和手动/自动开关位置。从以上规定看，没有一处要求消火栓按钮必须是硬线控制，而且《地铁设计规范》还明确对消火栓按钮要求：向消防控制室发送要求启动消防泵的信号而不是直接启泵。因此我们完全可以用FAS系统的手动报警按钮代替传统的消火栓按钮，直接接入FAS系统的总线，它本身就带地址，完全能够向控制室发送要求启动消防泵的信号，并能通过其地址确定启泵按钮的位置，同时省去了一个监视模块，况且车站控制室还有硬线启泵的硬线控制作为后备措施，完全满足规范要求。在上海9号线的设计中，我们提出了这一方案，事先与上海市消防局沟通，并得到了上海市消防局的认可。总线控制方案显著地提高了控制的可靠性，且节约了投资。4.隧道区间的火灾监测问题我国98年版国家标准《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-98及《地铁设计规范》(GB 50157-2003)都将地铁隧道定为一级保护对象，显示了对地铁火灾安全的高度重视。由于目前的防灾报警(FAS)系统设备存在总线长度有限、回路容量不够、其他线性感温元件保护范围小、不能精确定位报警点等技术困难，目前已经运营和在建的大部分地铁隧道都没有安装感温元件，成为地铁的一个安全死角。鉴于地铁严峻的安全形式，为了消灭地铁的安全死角，更有效地保护国家和人民的生命和财产安全，研究、选择适合在地铁隧道安装运行的火灾监测系统已迫在眉睫。为此，我们依托深圳地铁工程，开展了对“新型地铁火灾监测系统设计技术”的专题研究，利用感温光纤进行隧道区间的火灾监测。该研究成果已经通过了天津市科学委员会组织的专家鉴定，鉴定意见认为该成果总体到达了国际领先水平，建议在国内外地铁工程中推广应用。光纤分布式火灾监测系统已经在深圳地铁成功投入运行且运行状态良好，受到业主高度评价。运行实践证明该研究成果技术先进、性能可靠、操作方便、易于推广、经济和社会效益显著。改变了地铁隧道无自动火灾报警装置的现状，为在地铁设置无盲点的火灾自动报警系统提供了先进的技术手段。该成果的应用实现了地铁隧道火灾的自动报警→防排烟模式指令的下达→相关防排烟设备的联动控制→执行结果的反馈全过程的自动化。为了保证地铁的安全运行，今后的项目在地铁隧道应设置感温光纤监视隧道火灾灾情。

BAS的特点：①灵敏度高；②其反应呈高度专一性；③稳定性高；④适用范围广；⑤实验成本低。

1、user request to offline 用户主动请求下线，此下线原因是正常情况2、PPP echo fail/ARP detect fail/802.1x handshake fail这三类原因都属于握手失败，对应的用户分别是PPPOE用户、VLAN用户和802.1X用户。根本原因是MA5200F向用户发出握手报文（三类用户分别是ARP、ECHO、EAP报文），连续多次都没有收到用户的响应报文，MA5200F认为用户已经异常断线，所以切断用户。常见的情况如：网线脱落、终端异常关机、链路DOWN、终端死机、链路捅塞及用户病毒导致主机CAR限制等。对于网络脱落、终端导常关机、终端死机、链路DOWN的情况都属于不可控因素，只能尽力避免。如果终端和链路状态都正常，用户仍然频繁异常断线，则应当首先查看二层网络流量是否正常，是否存在广播风暴导致二层网络捅塞的情况，这种情况下从终端PING MA5200F（或从MA5200 PING用户）时应当也会产生较大丢包。解决建议：如果是因为二层网络捅塞或者用户有病毒造成用户到主机的CAR限制丢包时，最根本的解决办法是优化二层的网络（包括给客户端杀毒）。同时，可以通过调整MA5200F上握手间隔及次数缓解此类问题，需要说明的是：修改握手的时间隔和次数并不能从根本上解决问题，而且在用户出现异常关机、死机、线线脱落等情况掉线时，计费的误差会变大。对应的调整命令：VLAN用户：[MA5200F]user detectPPPOE用户：[MA5200F-Virtual-Template1]ppp keepaliveDOT1X用户：[MA5200F-dot1x-template-1] keepalive retransmit其它：如果通过以上方法还无法判断问题，则可以通过抓包的方法来定位，即在MA5200F端口与交换机间加上HUB或直接在交换机上配置端口镜像来查看MA5200与客户端之间握手报文的交互过程来判断问题。3、message to client timeout用户拨号认证过后处于稳定态了，如果此时用户端又发了一个上线请求报文过来，就会再次处于协商态，导致出现异常。正常情况下是不应该发的，所以说是客户端有问题导致的。用户已经在线，但客户端又发了PPP协商报文上来，MA5200F回应报文了，如果这个时候用户没有返回报文的话就会有这种情况。4、CM IP address alloc fail分配地址失败。可能是地址池中没有地址，也可能是用户所在的域下根本未指定地址池。解决建议：检查地址池的相关配置5、CM Ifnet down 用户接入的MA5200F的以太网端口状态DOWN导致的掉线处理建议：检查端口UP/DOWN的原因，比如网线、端口工作模式等6、WEB user requestWEB用户正常下线。如果用户反馈为异常下线而且对应此原因，则是WEB认证用户心跳超时。WEB认证的用户在认证成功后，为防止客户异常关闭WEB认证客户端，会定时给WEB认证客户端发送报文检测（心跳），如果WEB认证客户端被异常关闭，心跳报文就会无响应，连续多次无响应时WEB服务器就会通知MA5200用户由于心跳超时断线。解决办法：检查客户端和WEB服务器的通信是否正常，二层网络是否存在丢包等（参考上面握手失败的方法）。检查客户端是否启用了VPN业务，在某些情况VPN业务中会导致客户端的报文全部走VPN转发从而造成心跳失败。如果用户对计费时间不敏感，可以在服务器上关闭心跳报文。7、LNS clear sessionLNS清除SESSION，LNS拆链8、AM lease timeoutDHCP租期到，没有收到用户的续租报文，切断用户9、DHCP server nakDHCP服务器拒绝。一般是地址已经被分配，但IP/ARP触发上线还还想要这个地址10、DHCP time out DHCP过程超时11、DHCP decline客户端拒绝12、CM time outMA5200F配置了三层WEB认证，用户只要有IP报文，就会触发用户在认证前域认证，但是用户还要经过WEB认证才能真正上网，如果用户触发了认证前域认证过，但没有进行WEB认证，5分钟就会把用户给切断，下线原因就是cm time out。其它情况如果出现此类下线原因，一般是客户端异常中止上线过程导致报文消息超时，不需要关心。13、Srvcfg cut command命令行切断14、CM AAA connect check fail表项检查不一致，如果此类原因较多，请与华为公司800联系。15、Idle cut闲置切断用户。用户在某段时间内的流量小于MA5200F上设定的流量值，MA5200F会主动将用户切掉。解决建议：如果没有闲置切断的要求，可以在域下使用undo idle-cut关闭闲置切断功能；如果是RADIUS下发的数据，可以在RADIUS禁止下发此属性，也可以在MA5200F上使用RADIUS属性转换工作禁止闲置切断属性生效。16、session time out 会话超时。由RADIUS下发27号属性，即session-timeout属性的值为0时导致用户掉线，该属性是由RADIUS定义的用户上网所剩余的时间。处理建议：请检查RADIUS为什么会下发session-timeout=0，是否是预付费帐号没有钱等；17、ppp authentication failPPPOE用户认证失败。一般是由于用户名密码错误或者端口VLAN等信息错误导致。18、AAA_RTACCTFAIL用户实时计费失败下线。用户在线后，为减小计费的误差，每隔一定的时间（默认12分钟）MA5200F即会向AAA服务器发送一次用户计费的报文，如果在配置的次数内计费报文都得不到响应，MA5200F就认为实时计费失败，从而切断用户。解决办法：如果是本地认证的用户，检查是一个本地话单池是否还有空余的空间，本地FLASH是否还有空余空间。如果设置了话单TFTP备份服务器，TFTP服务器是否工作正常，话单是否可以正常向TFTP服务器备份；如果是RADIUS认证的用户，需要检查到RADIUS工作是否正常，到RADIUS链路是否正常以及RADIUS是否支持实时计费报文。对于RADIUS不支持实时计费的情况，可以在MA5200上把实时计费报文关闭。

　　EBA-Electronic Brake Assist 电子控制煞车辅助, 这个系统可以感应驾驶人对煞车踏板的作动需求程度, 当电脑 从煞车踏板所侦测到的煞车动作, 来判断驾驶人此次煞车的意图, 如果是属於非常紧急、急迫的煞车, EBA此时将会指示煞车系统产生更高的油压使 ABS发挥作用, 而使煞车力更快速的产生减少煞车距离, 电子控制煞车辅助系统尤其是对於脚力较差的妇女及高龄驾驶者, 在规避紧急危险的煞车时甚有帮助。　　EBA可以根据驾驶者踩刹车踏板的力度与速度，极快地反应和计算紧急程度，瞬间增加制动油压的压力，缩短刹车距离，据悉它能使车速高达200公里／小时的汽车完全停下的距离缩短21米之多，可以避免许多意外，尤其是在高速公路上，EBA更能有效防止常见的“追尾”意外。　　在高速行驶时，只须半踩刹车，就可明显感觉到速度的回落，但车体并没有前冲感，这就是EBA配合ABS刹车系统装置在发挥所长，同时在遇到紧急刹车状况时，在第一个刹车吃到底时，另一个备用活塞会开始运作，至少可以减少25％的刹车距离。　　BAS-Brake Assist System煞车辅助系统, 此系统与 ABS的配合下, 可以使紧急煞车效果提升, 并缩短煞车距离。与汽车产品对于人类生活的重要性与日俱增，驾驶汽车已成为普遍的行为，不论男女老少，均是汽车产品的主要使用者。传统的刹车系统，其设计是将驾驶施加于刹车踏板上的力道以固定的倍数放大。因此对于体力较弱的使用者而言，其可能面临刹车力道不足的问题，而若是在紧急的状况下，将可能造成事故的发生。而工程师便针对这个问题，开发出BAS(Brake Assist System)刹车力辅助系统，以工程技术，补足体力的不足，让驾驶均能产生足够的刹车力，预防意外。　　BAS系统在车辆行驶的过程之中，会全时监测刹车踏板的动作。当感知器侦测到刹车踏板以极快的速度踏下，系统将其解释为驾驶人需要进行紧急刹车的动作，BAS系统便会在对刹车系统进行加压，使其产生最大的刹车力量，让车辆能有最佳的制动效果，以提高行车的安全

BAS (Broadband Access Server/ Broadband Remote Access Server) 中文译名: 宽带接入服务器是一种设置在网络汇聚层的用户接入服务设备，可以智能化地实现用户的汇聚、认证、计费等服务，还可以根据用户的需要，方便地提供多种IP增值业务。跟你没啥关系！@

BAS是一种宽带接入服务器。CAD是计算机辅助设计，利用计算机及其图形设备帮助设计人员进行设计工作。

低速踩刹车abs起了什么作用

bas的法语意思是 低

Word->工具->宏->Visual Basic 编辑器 点击打开以后在左面“工程资源列表”中右键，添加文件->选择你那个bas。之后保存，关闭VB编辑器。然后点击Word中->工具->宏->宏。弹出窗口 里面就有你要的东西

BAS即是building automation system，也就是我们常谈到的楼宇自动化系统，BAS楼宇自动化系统所涉及的内容众多。一座现代化建筑往往包括这些设备的全部或大部分。随着建筑物的规模增大，标准提高，这些设备的种类、数量急剧增加，要求的监测控制点可多达几千点至上万点。这些设备和测量控制点一般分散到建筑物的各层和各个角落，因此采用分散管理，就地监测和操作将占用大量人力资源，有时几乎难以实现。BAS利用计算机和网络技术，对这些设备进行集中管理和自动监测，对节省运行人力，保持设备正常，具有极大的意义。同时通过计算机系统及时启停各有关设备，避免设备不必要的运行，又可以节省系统运行能耗。这样，BAS系统的主要目的就是：提高系统管理水平；降低维护管理人员工作量；节省运行能耗.为了满足轨道交通的运营要求，在车站设置了保障正常运营的照明设备、通风空调设备、给排水设备、屏蔽门系统、自动扶梯等机电设备；同时，为满足在紧急状态的报警、乘客疏散、救灾等要求，在轨道交通车站还设置了火灾报警系统、水消防系统、气体灭火系统、防排烟系统、防烟设备等机电设备和系统。为了实施这些系统和设备相互间的有序联动控制和监视，在轨道交通线上设置了称之为“环境与设备监控系统”（Electrical and Mechanical Control System-EMCS或Building Automatic System-BAS）的自动控制系统，形成了一个强大的轨道交通运营保障系统。BAS系统各子系统1.公共区通风空调系统俗称大系统，承担调节公共区的温度和湿度，以向乘客和轨道交通工作人员提供舒适的乘车环境和工作环境；同时，承担紧急和灾害状态下的通风、换气和排烟的功能，确保乘客和员工的人身安全。该系统的设备主要包括空调机组、空调新风机、回排风机、电动组合风阀、调节阀、防火阀等。该系统主要设置在地下车站，其中通风设备同时兼作车站公共区排烟系统。2.设备管理用房通风空调系统俗称小系统，主要承担办公用房和设备用房等温度和湿度的调节，以向轨道交通工作人员提供舒适的办公环境，给设备提合适的运行环境；同时，承担灾害状态下的通风、换气和排烟功能，确保员工的人身安全。该系统的设备主要包括空气处理机、送风机、回排风机、排风机、调节阀、防火阀等。其中通风设备同时兼作车站设备与管理用房的排烟系统。3.空调水系统主要是为空调系统提供冷却水；该系统主要包括冷水机组、冷水泵、冷却泵、二通调节阀等。较大规模的空调水系统宜设置分水器和集水器；冷水机组、水泵等设备的入口处应安装过滤器或除垢器；空调水系统应设置必要的压力表和温度计等传感器；当用于安全保护和设备状态监视为目的时，宜选择温度开关、压力开关、风流开关、水流开关、压差开关、水位开关等开关量式输出的传感器，不宜使用连续量输出的传感器。4.给排水系统给水系统主要是为车站的的生产、生活及消防提供符合水质、水压和水量要求的用水。排水系统主要是承担车站的废水和污水的分类集中及就近提升排放等。区间的排水设备主要承担地下区间的废水和雨水等的排放。5.隧道通风系统隧道通风系统在正常情况下主要完成隧道的排热和换气，火灾情况下则用于定向排烟和排热及送新风等。系统主要包括区间隧道通风（TVF）、射流风机、轨顶和轨旁拍热风机（OTE/UPE）等。（1）TVF系统。TVF风机一般设于地下车站的两端或区间的中间风井内，主要完成隧道活塞风和机械通风，同时兼火灾时的排烟。该系统的设备主要包括TVF风机、消声器、电动组合风阀等。（2）射流风机。一般设置在地下车站的出入线、联络线、存车线、渡线等，承担该区域的通风，同时兼火灾时的排烟。（3）OTE/UPE系统。设置在站台轨行区，为停靠列车在停车期间进行排热。6.照明系统动力照明系统主要用于车站公共区和办公设备区的正常照明、辅助照明和应急照明及为系统和设备提供电力。照明主要包括站台、站厅正常和应急照明，广告照明，出入口照明，区间照明，工作照明，事故照明等。7.电扶梯系统该系统主要承担乘客的出入站和设备物品的运送等。主要设备包括，自动扶梯，升降电梯。8.传感器列表主要用于环境参数的采集、各种液体流量的测试和计量及控制等。传感器主要包括用于检测空气参数的湿度传感器、二氧化碳浓度传感器，用于空调水系统的压力、差压传感器、变送器、电磁流量计、水管式温度计等。执行器主要包括调节二通阀和差压调节阀。