边坡

边坡指的是为保证路基稳定，在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面。一、边坡基本类别：1、按成因分类：可分为人工边坡和自然边坡;2、按地层岩性分类：可分为土质边坡和岩质边坡。a：按岩层结构分为：1层状结构边坡、2块状结构边坡、3网状结构边坡;b：按岩层倾向与坡向的关系分为：1顺向边坡、2反向边坡、3直立边坡。3、按使用年限分类：可分为永久性边坡和临时性边坡。二、边坡的影响要素：1、内部因素：地层与岩性地质构造和地应力岩体结构2、外部因素：a.静水压力和浮托力。b.动水压力(或称渗透力)。c.水对边坡岩体的物理化学的破坏。d.地下水的存在和水位的高低。e.地下水的流动与断层透水性的优劣。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

什么叫边坡？现阶段，我国对边坡怎么规定？基本情况怎么样？以下是中达咨询小编梳理边坡相关内容，基本情况如下：小编通过建筑行业百科网站——建筑网建筑知识专栏进行查询，边坡相关内容情况如下：什么叫边坡？边坡指的是为保证路基稳定，在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面。边坡影响因素：影响边坡工程稳定性因素有很多，具体可分为内在因素和外在因素进行分析。组成边坡的岩土体类型及性质、边坡地质构造、边坡形态、地下水等：外部因素包括：振动作用、气候条件、风化作用、坡体植被、人类工程活动等。边坡相关延伸：边坡施工资质需求：1、建筑边坡等岩土工程的设计单位必须具有相应的岩土工程设计资质，设计单位应具有岩土工程设计甲级资质，设计文件应由具有一级注册结构工程师参与。2、凡国内具有独立法人资格，具有公路路基工程专业承包一级（含）以上资质或具有公路养护二类甲级（含）以上资质或具有地质灾害治理工程乙级（含）以上资质的企业均可。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

　　摘 要：宜昌市发展大道改扩建工程施工过程中，在K2+490--K2+600处路基加宽需对边坡进行加固。方案设计阶段根据该路段地勘报告，结道路特点，拟定了桩基托梁挡土墙和无面板加筋土挡土墙两个设计方案，通过分析和比较，推荐采用无面板加筋土挡土墙方案，得到了业主和专家们的一致认可，项目实施后经济、社会效益显著。 　　关键词：路基边坡；稳定性；桩基托梁挡土墙；加筋土挡土墙 　　中图分类号：TU47 文献标识码：A 　　1概述 　　随着城市建设的快速发展，新建道路工程越来越多，对新建道路工程的景观、绿化、美化提出了更高的技术要求。如何寻找一种新的支护方式能将城市道路高边坡支护结构的设计与景观绿化有机的融合在一起，既能起到工程支护的目的，又能到达景观绿化的效果。 　　宜昌市发展大道作为宜昌市西陵经济园区连通南北的城市道路主干线，在其改扩建工程中，在K2+490——K2+600处原设计为桩基托梁挡土墙方案，后根据现场实际地形、地貌及地质条件，充分考虑道路的安全、经济、环保等因素，决定在路基填方高边坡改用无面板加筋土挡土墙支护形式方案。在设计过程中秉承“生态、环保、科学、经济”的理念，既满足了道路运行安全性，同时较桩基托梁挡土墙方案节省了工程投资，还达到了生态、环保、美观的效果。本文将对比两种形式的设计方案，详细介绍无面板加筋土挡土墙支护结构的设计理念、结构形式和特点、稳定性分析、景观设计等技术要点。 　　2工程慨况 　　本项目地处鄂西山地和江汉平原过渡的丘陵地带，地貌类型为侵蚀剥蚀低丘陵，丘陵山顶高程一般为120m-200m，呈浑圆状或缓坡形，沟谷开阔，高程一般为80m-140m。工程区位于发展大道右侧，场区交通方便，地形相对平坦，工程条件好。工程区覆盖层以人工填土为主，下伏基岩为白垩系下统五龙组粉、细砂岩夹泥岩。在区域构造上位于新华夏系第二沉降带的次级构造-宜昌单斜凹陷的北西端。岩层产状140-135°＜3-4°，岩体裂隙不甚发育，主要见两组：①＜72°，裂面不平，闭合，延伸长0.5m-1.0m，线密度3条/m；②174°＜79°，列面较平，闭合，延伸长0.3m-0.8m，线密度3条/m。两者切割关系为互切。综合评价，工程区未见明显的对拟建工程有明显的断裂、褶皱等构造存在，场地是稳定的。 　　3无面板加筋土挡土墙设计方案简介 　　无面板土工格栅加筋土挡土墙又称反包式或包裹式加筋土挡土墙，其形式为柔性结构。在回填路基中加入土工格栅后，可承受抗拉、抗压和抗剪作用，能显著提高回填路基的整体强度，从而确保回填路基的稳定性；通过土-筋材维持稳定，能安全的将回填路基边坡修筑的很陡，甚至直立，能承受地基的沉降变形；充分利用土-筋材的共同作用，使得挡土墙对地基承载力要求相对较低，适应性、整体性更好。而墙面是由网眼袋填土再由土工格栅反包而成，每层土工格栅是由专用连接棒连接，从墙脚到墙顶至下而上形成整体，从而提高了加筋土挡土墙的整体性和稳定性。网眼袋内填土已混合适宜当地生长的草籽、灌木籽、花籽等，经数月后生长形成绿色生态墙面。既保护了土工格栅的使用安全，又美化了挡土墙工程的环境。无面板土工格栅加筋土挡土墙是目前应用最多的一种挡土墙形式，经济、环保。该方案预算总造价为154.61万元，计划施工工期需要45天。 　　4无面板加筋土挡土墙结构特点 　　与传统重力式挡土墙相比，具有以下特点： 　　（1）属柔性结构，比传统的刚性结构挡土墙能更好的适应地基变形，在不良地基处采用尤能显示其结构上的优势。另外，据相关资料报道，无面板加筋土挡土墙这种结构比刚性挡土墙有更好的抗地震能力。 　　（2）能节省工程投资，挡土墙可以做得高且陡，能有效的节约用地和填筑用料。具有经济上的优势。 　　（3）坡面采用绿化防护，对绿化、美化环境，恢复自然生态，有着较好的环境效益。 　　（4）施工方便快捷，能有效的缩短施工工期，保证施工质量。 　　（5）设计与施工技术日渐成熟。经过近十年的发展，加筋土技术已广泛地应用于公路、铁路、机场、港口、水利、市政及生态环保工程等领域。 　　5无面板加筋土挡土墙稳定性分析 　　加筋土设计主要考虑外部稳定性分析，内部稳定性分析和整体稳定性分析。采用朗肯土压力理论计算土压力，采用极限平衡法计算内部与外部的稳定性。内部稳定性分析：土工格栅所必需的抗拉强度、最少加筋层数、最小加筋长度和连接强度以确保加筋体呈刚性状态。外部稳定性分析：该步骤将确定加筋区的几何尺寸。 　　外部失稳包括：滑移破坏、倾覆破坏、地基失稳破坏，因该加筋挡墙基础采用桩结合混凝土基础处理，则加筋挡墙不考虑地基承载力破坏形式，仅对承载力提出要求。计算中考虑加筋土整体抗滑移及抗倾覆安全系数。 　　内部稳定性分析包括：格栅断裂、格栅拨出及圆弧滑动。 　　本设计因对加筋挡墙基础又承载力要求，则可认为滑动面2，3安全系数满足设计要求，仅考虑滑动面1的安全系数，计算墙背填土与加筋挡墙部分的整体稳定性。 　　该项目取11米高度设计，参数取值如下1 　　经过计算求得加筋挡墙下部12层间距为0.3m，上部13层间距为0.6m，挡墙考虑到滑动挡墙埋深0.6m。格栅最小抗拉拨安全系数FSP=13.434，格栅强度安全系数FSS=1.570，加筋挡墙最弱滑动面安全系数FS=1.366(圆心X=-5.3 Y=22.26，半径R=22.88)。整体滑动最不利安全系数FSd=1.378(圆心X=-2.12 Y=19.08，半径R=19.33)。 　　由上述结论可知，加筋挡墙的内部稳定性、外部稳定性及整体稳定性安全系数均满足设计要求。 　　6无面板加筋土挡土墙与桩基托梁挡土墙设计方案经济技术比较 　　对于本项目而言，两个设计方案均建立在本路段地质详勘的基础上，且满足路基边坡稳定的需要，但各方案又具有自身的特点，在项目施工方案论证过程中主要从以下方面进行了比选： 　　（1）从施工难易程度比较 　　桩基托梁挡土墙方案需先进行桩基础施工，而本项目路基边坡横坡较陡，施工作业场地狭小，施工难度相对较大。 　　（2）从施工工期角度比较 　　桩基托梁挡土墙方案计划工期100天，而无面板加筋土挡土墙方案只需要45天。 　　（3）从施工风险角度比较 　　由于该路段施工作业场地受限，若采用桩基托梁挡土墙方案则需通过人工挖孔方式施工，设计最大桩长为18米，施工风险较大。 　　（4）从工程投资角度比较 　　桩基托梁挡土墙方案预算总造价为198.32万元，无面板加筋土挡土墙方案预算总造价为154.61万元，采用后者可节省投资43.71万元。 　　（5）从环境保护角度比较 　　无面板加筋土挡土墙是一种在土中加入加筋材料而形成的复合体，外观配以绿色攀爬植物或植草，避免了圬工构造物生硬且不利环保。 　　结语 　　加筋土挡土墙具有施工工艺简单、施工工期短、节约用地、环保美观及造价低等诸多优点。该技术广泛应用于公路、铁路、建筑、水利等行业中，发展应用前景极其广阔。 　　参考文献 　　[1]JTG C20-2011Z，公路工程地质勘察规范[S]. 　　[2]GB50330-2002，建筑边坡工程技术规范[S]. [3]陈光花.公路高大加筋挡墙设计方案的研究[J]. 黑龙江科技信息， 2011(06).

注意：以下将要介绍的边坡加固方法的大部分材料直接从加拿大大不列颠哥伦比亚森林部研究局主持编写的“太平洋地区西北部滑坡易发地区的管理指南”一书中直接节选。但本附录中包括对滑坡减灾方法的综合的概述。对那些希望更详细地了解滑坡减灾技术的读者，本书作者极力推荐文献Chatwin SC et al（1994），并参阅该文所引用文献的全文。C.1 土质边坡加固及滑坡减灾这里主要介绍在北美常用的一些土质边坡加固及滑坡减灾技术，尤其强调那些在没有或缺少详细的土质或基岩分析资料的情况下，或者是在危险性不高的情况下能够安全实施的简单技术。有一些加固技术很昂贵，也很费时间。这里仅仅对边坡加固技术进行概述，还有很多其他相关技术，在这里不一一罗列。有一点要注意的是，专业人士的技术指导非常关键，无论是在加固前，在加固过程中，还是在加固工程完成之后。如果采取了一定的措施，边坡稳定性一般会得到改善。为了有效地进行边坡加固，首先必须确定影响所研究边坡的最重要的控制性因素，然后针对该因素，决定采用能够有效地解决边坡稳定性适当的技术方法。减灾方案必须针对具体边坡的具体条件，对症下药。例如，在一个根本没有地下水的边坡上安装排水管就没有任何意义。边坡加固工程一般在建设过程中进行，或在建设过程中意外出现稳定性问题时实施。大多数的边坡工程技术需要对边坡岩土体的性质进行详细地分析，尤其要对其力学性质有充分的了解。在任何有风险的情况下，如果可能危及生命或财产安全，在采取加固措施之前，必须向岩土工程师或土木工程师等专业技术人员进行咨询。以下是一些在一般情况下可以用来增强边坡稳定性的技术方法。◆切坡图C1，图C2及图C3是一些示意性的剖面图，显示边坡开挖的一般原理，即在不同部位切坡后的不同影响和后果。这些图件只显示一般性原理，在具体情况下，只要有可能，最好咨询岩土工程师或其他有关技术人员。滑坡体顶部取土这种方法通过减少下滑力，来增强边坡稳定性。仅适用于旋转式滑坡（见第1章“滑坡的基本类型”一节），必须挖土至较深部位。必须注意，这种方法对于平移式顺层滑坡，平面式滑坡或流动型滑坡根本没有效果。降低边坡的高度降低边坡高度，意味着通过减少土体的重量而降低作用在破坏面上的下滑力。通常包括在主要道路上方修建一条进入通道，然后通过开挖形成较低的边坡。这种方法对增强边坡稳定性，只具有中等程度的有效性，而且一个完整的方案中还必须包括其他的地形调整等作业。根据Chatwin的研究（1994），这种方法只能提高安全系数的10%～15%（“安全系数”的简单定义：某块物体或某部分物体的最大强度与施加在其上的最大荷载的比值）。采用轻量物质进行回填这是一项与降低边坡高度相关联的技术。它通过开挖边坡上部土体，回填轻量的回填土物质，如木屑或树皮，以起到减小下滑力的效果。然后在上面覆盖一薄层粗粒土，这样一来，回填土物质还可以起到路基的作用（图C4）。图C4 轻量回填土的示意图和照片（Schematic and photograph of a Iightweight backfill）。最近在土木工程实践中，对再利用轮胎条的使用有增加的趋势。如在高速公路建设中，利用废轮胎条作为轻量回填材料覆盖在软土上加固桥梁堤坝和挡土墙，或在非常寒冷地区，作为路基抵抗冻涨，以及作为高透水性介质布置在排水区的边缘（示意图根据Chatwin SC等，1994；照片来源：美国交通部，联邦高速公路管理局）（Underdrain：排水廊道；Wood fiber：木纤；Gravel：砾石；Capping：头部保护）将边坡改造成梯阶状这也是将边坡开挖至土坡深部或到达基岩面以减小坡体下滑力的方法。这种方法可以有效地减少浅层破坏的发生，但一般来讲很难提高整体边坡的稳定性。将边坡改造成梯阶状，如果是在易发岩崩的陡崖下部坡体上进行的话，可以控制岩崩的滚动距离，也可以控制边坡表面排水，或为地表排水系统提供安装管道或其他结构物的空间。图C12为将边坡改造成梯阶状的例子。减缓边坡坡度，或调整边坡形状通过这种方法，可以减少边坡重量，减少溪流或河流的侵蚀作用，减少坡体上的建筑荷载。不能在滑坡体上进行开挖的几种情况在有些情况下，全部挖除滑坡体物质是有效而经济的方法。但在实际工作中，仅适用于小型滑塌或小型旋转式滑坡。基于以下原因，对大型滑坡进行大规模开挖并不值得推荐：（1）开挖并不总是有效的——对大型平面型滑坡（如顺层滑坡），开挖并不能让滑坡运动停止，反而有可能使滑坡范围更加扩大。（2）如果开挖的部分是提供滑坡抗滑力的滑坡前缘部分时，开挖有可能诱发更大的滑坡。（3）如果是在边坡底下进行开挖的话，将可能导致边坡失稳，而且使失稳的范围扩展到边坡上部。在较深的土体中，特别是软质粘土中，如果其中有两层潜在滑动面（浅层和深层），在开挖到浅层滑动面时，可能会引起深层滑动面的突然破坏。在这种情况下，建议使用土质强度数据进行边坡稳定性分析，尤其在深粘土中进行大型开挖时更为必要。◆提高边坡强度采用塑料网格进行边坡强化在市场上有很多合成加强材料，例如，一种采用塑料聚合物拉伸后形成的高抗拉强度网格。这种网格有些类似混凝土中的加筋网格，可以增强土体的抗剪强度。这类物质已经被用在铁路软土地基上，通过增加下伏土体的承载力，而减少所需要的碎石量。这类网格在边坡加固方面，也有很多的可应用性，包括增加土体强度，改善土体排水性能和修建挡土墙。压脚增强边坡稳定性的一个简单方法是增加滑坡体前缘的重量，提供抵抗破坏的抗滑力（图C5）。可以很简单地在边坡前缘堆起一条回填土的护堤或支墩。比起一般的土，使用碎石或堆石更为理想，因为碎石和堆石有更高的摩擦阻力，而且排水通畅，可以避免引起地下水流堵塞等问题。对溪谷采用混凝土整平对溪谷采用混凝土进行整平，是加固溪流及其侧壁的另一种方法。整平时使用高标号混凝土进行喷浆或灌浆，如果采用能防表面损伤的钢纤板进行强化的话，效果会更好。在混凝土中混杂的石头块可以有助于消散水流的能量。对溪谷的整平可以减少泥石流的发生次数和泥石流的规模（图C6）。这种方法对保护桥墩也很有效。对整个不稳定溪谷应用该方法是最有效的。尤其是在对很长的溪谷进行加固时，这种方法较之拦砂坝更为经济。然而，如果某溪谷特别不稳定，修建拦砂坝效果会更好，因为拦砂坝的坝肩可以镶嵌到谷坡内部去，可以提供前缘支撑，从而增强边坡稳定性。谷坊谷坊修建在坡度很陡的溪谷中，目的在于加固溪床的一种拦截沉积物的小型坝体。它在欧洲和日本被广泛地用来控制泥石流的发生频度和规模。有时也修建在泥石流物源区，用来控制分散的浅层滑坡。谷坊的造价昂贵，因此，常常只建在当其下游地区有野营地等重要设施，或野生动物独特的居住繁殖区时。沟谷型泥石流多发生在沟谷坡度大于25度的地区，在向下运动的过程中，常从沟床中搜刮大量物质壮大其规模。在沟谷中兴建的谷坊，主要有以下三方面的目的（引自Chatwin S C等，1994）：在沟谷的上游修建时，目的在于降低上部沟床的坡度以减少边坡破坏的频度；通过对边坡前缘提供支撑提高沟谷两侧边坡的稳定性，防止沟谷的进一步侵蚀下切，从而减少沟谷内储存的物质；当在沟谷的下游修建时，其主要目的在于储存泥石流堆积物。当修建于碎屑性滑坡之上时，谷坊能够储存面状流物质，最终将在滑坡体上形成小型平台，从而减缓边坡表面坡度。谷坊的材料可以采用加筋混凝土或圆木（图C7和图C8）。夹有岩块的混凝土谷坊的高度一般不超过8米，而圆木坝高必须小于2米。谷坊间距取决于沟谷的坡度和坝高。例如，在坡度为20度的沟谷中修建2米高的谷坊时，坝后沟谷堆积后的坡度为10度时，坝间距离将被设计为12米。谷坊的主要缺点有：容易受侧向沟谷侵蚀和来自溢洪道水的掏蚀。防止谷坊的破坏在建设过程中，混凝土坝肩和圆木的端部必须牢固地固定在沟谷两侧的基岩和沟床的基岩中，以抵抗运行过程中来自其后填充物质的压力和侧向掏蚀。坝肩必须保持70%的坡度，并至少进入沟谷侧壁内1～2米；谷坊基础的最小宽度必须在总坝高的1/3以上；对深度的要求是，要比所有可能形成的掏蚀孔要深。修建谷坊坝后，应该在坝后进行人工回填，而不是等待自然的泥石流堆积。这样可以减少泥石流堆积所产生的冲击，从而形成稳定的谷坊。人工回填后的坡度应该小于沟谷坡度的一半。被回填的谷坊常常可以安全度过一次泥石流。被回填的物质应该保证不会被暴雨激流等掏蚀。◆采用排水技术地下水可能是独自诱发滑坡的最为重要的因素。无疑，无论是对已经存在的滑坡，还是对仅具有潜在滑坡危险性的边坡，充分的排水成为边坡加固工程中最为重要的因素。边坡排水之所以能有效地提高稳定性，是因为它不仅可以增强土体的强度，而且可以减轻滑坡体的重量。边坡排水可以是地表排水或地下排水。地表排水措施不需要太复杂的设计或太多的经费，但可以对增强边坡稳定性作出很大贡献，因此，对无论是具有潜在滑坡危险的边坡，还是正在活动的滑坡，地表排水都是值得推荐的方法。地表排水有两个目的：一是防止对地表的侵蚀，从而减少地表面上的小规模滑塌；二是防止地表水渗入到坡体内，从而减少地下水压力。地下排水措施也很有效，但相对而言成本很高。因此，在使用地下排水措施之前，最好能够断定地下水是否是滑坡的原因，然后争取采用地表排水措施。以下是适用于排水的一些不同方法。对场地进行平整对滑坡的地表进行平整可以防止地表积水，并切断其与地下水的连接。必须排除边坡上任何可能存水的低洼地带。采用不同级别的土对宽大的裂缝进行充填和封闭，可以有效地防止地表水到达滑动面。排水沟和排水通道边坡地表排水可以通过地表排水沟或浅层的排水通道（图C9）。滑坡顶部的地表排水特别重要。在滑坡顶部形成的纵向排水壕沟与横向排水通道相连接的排水系统会很有效。排水沟的坡度必须在2%以上，以保证水流快速流出不稳定地区。最简单的地下排水通道是在不稳定边坡顶部修建横沟。只有在基岩或坚硬的不透水的上覆土层较薄时，使用排水沟的措施才是比较经济的。排水通道必须开挖到浅层土的底部，截断沿滑动面流动的地下水才会有效。开挖后的排水通道可以用粗粒的砂砾石回填，从而避免沟壁的滑塌。现在多使用排水管，并以粗粒的砂砾石进行回填。排水管在高速公路建设中，水平排水管被广泛用来防治滑坡灾害（图C10）。最为有效的是在最初开挖时就铺设排水管道。因为降低地下水位需要很长时间，只有当管道被仔细地安装在通过可能的滑动面的部位，而且确实能排除边坡内的地下水时，排水管才算是有效的。因为大多数边坡具有不同的土质条件、水力学条件和几何条件，排水系统必须因地制宜，对不同的边坡进行不同的设计。当钻孔达到设计的深度以后，先装入套管。套管中的土必须完全清除干净。然后将打有很多小孔的PVC排水管用过滤布包裹好后，推入套管，并与之紧密结合。之后抽出套管，在排水管的出口处装上保护用的丝网，这样一个排水管就算完成了。排水管内必须清洁而没有泥浆。没有清洗的孔只有约25%的效率。在粘土中，地下水位的完全变化需要5年的时间，而第一年可以完成水位变化的一半。当粘土中的地下水位降低以后，这种效果就基本稳定了；但是季节性的变化仍然会发生。如果排水管不堵塞的话，雨水一般不会改变边坡内的地下水位。在砂质土中，地下水位可以在几个月内完全下降，但会受降雨的影响而发生波动。麦秆和麦捆这里说的麦秆和麦捆，与中国农村收获时捆的形状不太一样。在北美，多捆成直径20～30厘米，长7～9米的长条形（图C11）。它们常被装在麻袋、尼龙袋或其他遇光易于分解的材料做的袋子里。平均重量约为16千克。它们被安放在平行于等高线的较浅的排水沟中，形成连续的屏障以拦截边坡上的水流。如果被安放在坡度小于70%的边坡上，它们可以使用1～2年。但要注意的是，如果它们所安放的边坡坡度大于50%，它们的效果会急剧降低。边坡上的土层虽然可以是浅层的，但必须不小于20厘米。在用来提供长期水土保持的永久性植被还没有完全建立起来的时候，麦秆可以提高渗透性，增加粗糙度，减少表面侵蚀，为边坡提供短期保护。麦捆在世界上任何地方都可以很容易地找到，也很轻便，在边坡侵蚀和排水控制过程中可以通过不同组合形式进行应用（图C12）。挡土墙对于所有类型的挡土墙，必须对结构体采取充分的排水措施。因为在挡土墙的背面，可能产生很高的地下水压力，从而导致挡土墙破坏。挡土墙排水很简单，主要通过采用粗粒回填土材料和粗粒的基础材料。木质卧铺墙木质卧铺墙是一种形似卧铺的箱状结构，用圆木构成骨架，充填以粗颗粒的碎石材料（图C1）。这种结构体穿过最为危险的滑动面，通过力的传递，将潜在滑动面转到更深的，即危险性较小的深度。这种结构体本身必须能够抵抗：①剪切；②倾覆；③沿底面的滑动。因此，在建造时，它必须被埋在足够的深度，并超过临界滑动面。框格式挡土墙（Crib walls）（也称为木笼挡土墙）只适用于被加固的滑坡体方量相对较小的情况。最有效的情况是不稳定的薄层土层覆盖于较深的，稳定性更高的土层。框格式挡土墙墙体结构的体积一般应为被加固对象体积的10%～15%。这样小的体积不可能在滑坡前缘提供足够大的压力；因此，框格式挡土墙结构主要靠自身的强度来维护边坡稳定。钢箱墙钢箱墙是波纹状镀锌钢部件用螺栓连接成箱状，然后在其中装土而形成的重力式挡土墙（图C14）。重力式挡土墙的稳定性取决于墙体自身的重量，墙体前面所堆压的土体的重量也会对提高其稳定性有一定作用。在对钢箱墙基础进行设计时必须记住，钢箱墙的重量不光是钢材本身的重量，更主要的是装入其中的土的重量。大型墙体必须进行单独设计，单独施工，对荷重和基础根据需要进行单独计算。对于特定的载荷条件，结构工程和土木工程设计图表可以提供排梁（水平梁部分）的详细指标，以及墙体的高宽比。其宽度一般为2～5米，为高度的1/2～3/5。为了更多地提供抗滑阻力，墙脚多埋于地面以下0.5～1.0米。但在设计上一般不考虑墙体前缘的这部分强度，因为这部分土体会被侵蚀掉或不经意地被取走。如果钢箱墙设置在1:6的边坡处，其安全系数会得到改善。钢箱墙内的充填物质必须有很好的排水性能，最好是每20厘米一层进行击实。墙后的物质也必须有很好的排水性能，并被较好地击实。加筋土墙加筋土是一项在高陡边坡处进行填土的专利技术，它不需要在填土面上有支撑结构（图C15）。该系统在回填土中使用柔性水平金属条，形成具有高强度的土－金属系统。石笼网墙（格宾网墙）格宾网即盒状的铁丝笼，里面装上10～20厘米大小的碎石块（图C16）。格宾网挡土墙由很多的格宾网堆放在一起而完成。石笼网墙（格宾网墙）造价便宜，容易很快完成。因为具有很好的柔软性，它们可以抵抗其基础的运动，而且也不需要对基础进行太精巧的准备。它们自身是粗粒材料，因此，具有很好的透水性能，并能起到良好的排水作用。石笼网墙之所以起作用的关键在于石笼网之间的摩擦强度很高，最下面一排的石笼网与下面土体之间的摩擦也很高。如果有破坏发生的话，也主要是在下部基础的土体内部。高度不超过25米的3层石笼网墙可以直接修建而不需要经过详细的工程分析。对于更高的石笼网墙，因为墙体自重很大，可能需要更大的地基和基础，甚至可能需要对石笼网墙采取支护措施（有一种支护措施是用支墩与石笼网墙的后部相连接，从而改善其稳定性）。修建在粘土上的石笼网墙需要有支护措施。一种方法是将石笼网从墙体的前端一直延伸到可能的滑动面圆弧，既作为墙体结构的一部分，又起到排水作用。对于各种边坡和挡土墙高度的组合，有现成的设计图表可供参考。抗滑桩大直径的桩可以以较小的桩间距设置在边坡前缘，形成铅直的桩墙（图C17）。桩墙普遍在开挖前实施以限制变形——边坡开挖工程将在桩墙前面进行。在高速公路建设中，大直径的混凝土桩和涵管桩已经有很成功的应用，但小直径的木桩或钢管桩却没有。对于大多数土体或岩石的运动，木桩不能提供足够的抗剪切阻力。只有在被加固的土方量较小时，木桩才比较适用。平均而言，每加固50立方米的土，需要一根木桩，这对于大型加固工程并不充分。如果桩的数量太少，则可能由于桩墙后面的土体，或桩间土体的运动，而发生倾倒破坏或使桩折断。使用木桩的一个主要限制是桩长的问题，因为许多破坏面都是位于木桩以下。木桩最好的适用对象是发生在厚层稳定土体表层的浅层滑坡。抗滑桩必须远远超过潜在的滑动面，并且牢固地嵌入结实的稳定土体。如果桩的布置不能使桩产生有效的悬臂梁效应，则应该通过其他锚杆系统在桩的顶部施加向后的拉力。◆采用植被进行边坡加固地表侵蚀在一定条件下可以导致滑坡，在边坡表面种草和豆科植物可以减少边坡表面侵蚀。种植灌木可以增加表面覆盖率和强固根系，从而增强边坡的稳定性。如果对表面侵蚀和一些小规模的浅层边坡破坏不及时进行控制的话，将会导致不可收拾的大问题。大规模的侵蚀需要动用较高的工程技术手段进行整治。生态工法（Bioengineering）和生态边坡保护（biotechnical slope protection）技术是指采用植被进行边坡保护，从而防止边坡破坏和坡面侵蚀。生态工程方法减灾在本手册的第3章中进行了详细讨论。为了成功地实施边坡重新植被计划，必须做好计划工作。在播种之前，最好找当地的有经验的人士进行咨询。相关的成败经验和教训具有很高的价值。购买种子的工作必须在滑坡发生之后马上进行，或在长期干旱期以及森林破坏（如果事先知道的话）之前最少6个星期之前进行。在播种之前，应尽可能地将边坡处理的稳定些，这样更有利于增强边坡在将来的抗侵蚀和抗破坏的能力。在播种之前，还必须完成所有其他的如地表水排水控制、清除那些悬空的切土边坡、减缓边坡坡角以及边坡的阶梯化等。播种有两种方法：干播（Dry Seeding）和水力播种（Hydraulic Seeding,Hydroseeding）。干播 干播可以通过旋转圆盘和喷气式播种机进行。这些方法比水力播种法要便宜些，但仅限于粗糙的地表和平缓的边坡。旋转圆盘播种机通过离心力将种子和肥料播撒出去。最简单的播种机是回旋式手提播种机。喷气式播种机通过空气压力将种子和肥料喷射出5～8米。这些设备可以与发动机相连接。水力播种 水力播种法是将种子、肥料、粘合剂和（或）覆盖物搅拌成泥浆状，然后喷射出去的播种方法。该系统需要一个装有机械式水力搅拌器的较大容量的搅拌桶。在较陡的边坡进行播种时需要将种子粘贴在边坡上。水力播种法可以对1:1甚至更陡的边坡实施播种。种子的类别常规来讲，2～5个草种和豆科植物种子的混合可以有效地进行边坡表面侵蚀的防治。选种的可行性主要取决于表土的性质，气候条件，种子之间的协调性和种子之间的替换性。由于这些条件因地而异，没有可以推荐的适合于世界任何地方的配方。植被的种类可以因地制宜，最好的办法是向熟悉当地种植条件的人士寻求建议。护盖物覆盖护盖物指的是采用非生命物质覆盖在土体表面防止雨水对表面的侵蚀，控制含水量的增长。有许多覆盖物都可以使用，如麦秆、草纤维、木纤维、海藻，甚至纸制品。◆采用生物技术进行边坡保护生物技术的主要目的在于减少滑坡灾害减轻的工程措施所造成的对环境的不良影响。在用于滑坡灾害防治处理工程时，传统的钢筋混凝土挡土墙结构在外观上并不美观，对环境也很不友好。这些传统的“硬邦邦”的防治工程正日益被对环境友好的植被化复合土/结构体取代。这种新的工法称作生物技术边坡保护法。常见的生物技术系统包括地网法（geonet）和地块法（geocell）。前者通过土钉固定地网，网眼里的土中加入草籽；后者是在由混凝土等做成的地块间加入混有草籽的土。已有研究表明，可以使用植物对表土进行加固，从而起到防止边坡表面进一步侵蚀的作用，甚至减轻滑坡灾害的影响。培地茅草是最有希望的植物之一，它能够在不同环境下保护边坡不受侵蚀。在附录C中，列出了很多关于这种植物的信息，以及它的用途和地理适应性。采用生物技术进行边坡保护包括两个因素：采用生物技术进行边坡加固（biotechnicalstabilization）和对土进行生态处理后进行边坡加固（soil bioengineering stabilization），两种方法都使用植物——特别是，采用生物技术的植被加固工法将力学因素（结构体）和生物因素（植物）相结合，防止和阻挡边坡破坏和水土流失。力学因素和生物因素必须以互补的方式共同作用。而对土进行生态处理后进行边坡加固的工法可以看做是上述方法的一个特别派系。在这种方法中，植物的各个部分，如根、茎、枝在整个边坡保护系统中作为力学因素起到主要的结构作用。采用生物技术进行边坡保护的系统与周围的地形地貌相调和。与使用钢筋混凝土之类的制造材料相比，它们强调使用自然的、在附近就能够容易找到的材料，如土、岩石、木材和植被等天然材料。与传统的挡土墙不同，它们的力学因素尽量不干扰周围的环境。采用生物技术对结构体用植被进行保护的实例有很多，多见于木质卧铺墙、石笼网墙、铁丝墙和加筋土。采用生态工法在内部使用的抗拉加固可以使回填土坡的坡度达到70°。在Schuster Robert L等，2004文献中，读者可以了解到有关不同生态工法进行边坡加固的更多、更详细的知识。如前面介绍过的，对土进行生态处理后进行边坡加固的工法主要使用自然的材料，如植物的根、茎、枝，岩石，树木或土。适合于该工法的植物有柳树、杨树以及其他可以在当地获得的易于蔓延的植物种类。另外，该类工法的实施过程中，由于不需要搬入太多的设备，也不需要太多的工人，对环境一般不会产生太大的破坏。随着时间的推移，生态边坡保护系统变得越来越不显眼，并逐渐融合到自然环境中去。这对那些对环境稳定性要求较高的地区，如公园、河岸地区和风景区等最为适用。在大多数情况下，当地的草、灌木和树都可以用于生态边坡加固工法中。在世界上的许多地区，柳树都被成功地使用过。在热带和亚热带地区，培地茅草（Vetiver grass hedgerows,VGHR）由于其生长速度快，扎根深而得到广泛使用。但必须注意的是，在引入外地的植物种时有时会很危险，因为它们可能与本地的植物群不协调而产生严重问题。详细的边坡稳定性评价工作大多是由岩土工程师和工程地质学家完成的，但关于植物与土和结构体之间的有机作用方面，可能土性科学家、农学家、森林学家和水文学家们更有发言权。因此，在实施生态边坡防护工法时，要求岩土工程和植物科学两方面人士的共同磋商与协调。在世界不同地区都有一些出版物讲述生态工法的有效性。有一本很好的关于培地茅草的入门书叫“Vetiver Grass: A Thin Green Line Against Erosion”（培地茅草：防治水土流失的绿色风景线），值得参考（National Research Council,1993; Yoon P K,1994）。关于培地茅草的附加信息：对发展中国家，水土流失，包括极端情况下的滑坡，是必须认真对待的、最具损害性的自然过程之一。在如何采用廉价的、持久的、有功效的方法来防治水土流失的技术开发方面，取得的成效还很少。培地茅草，一种热带植物，提供了一种经济的防止水土流失的方法。在坡地上沿着等高线栽培，培地茅草可以形成狭窄的，但很密实的篱笆障。它坚硬的叶子可以挡住周围的土和碎屑物。几十年来，在斐济、印度和一些加勒比海地区的国家，这些根深叶茂的草保护着那些易于被侵蚀的土坡。图C18显示了在刚果民主共和国实施的培地茅草栽培项目，以及如何用培地茅草稳固沟谷和道路的一些照片。一些政府机构对这一项目提供了协助。

说到边坡生态？现阶段，我国边坡生态现状如何？基本情况怎么样？以下是中达咨询小编梳理边坡生态相关内容，基本情况如下：为了帮助建筑企业人员了解边坡生态，中达咨询梳理建筑知识专栏中建筑百科，主要内容如下：边坡绿化是一种新兴的能有效防护裸露坡面的生态护坡方式，它与传统的工程护坡相结合，可有效实现坡面的生态植被恢复。边坡绿化的工艺工法分为：与护面机构相结合的格构梁回填、堆砌袋子绿化法；挂网直接喷射绿化营养材料绿化法。边坡生态防护基本现状：近十多年来人们开发出了多种既能起到良好边坡防护作用，又能改善工程环境、体现自然环境美的边坡植物防护新技术，与传统的坡面工程防护措施共同形成了边坡工程植物防护体系。根据不同的边坡土质条件，采用不同的施工方法和施工工艺可将边坡植物防护技术分为：①人工种草护坡；②平铺草皮护坡；③液压喷播植草护坡；④土工网植草护坡；⑤OH液植草护坡；⑥行栽香根草护坡；⑦蜂巢式网格植草护坡；⑧客土植生植物护坡；⑨喷混植生植物护坡。各类边坡植物防护技术的主要作用及应用条件各不相同。人工种草护坡人工种草护坡，是通过人工在边坡坡面简单播撒草种的一种传统边坡植物防护措施。多用于边坡高度不高、坡度较缓且适宜草类生长的土质路堑和路堤边坡防护工程。具有施工简单、造价低廉等特点。但由于草籽播撒不均匀，草籽易被雨水冲走，种草成活率低等原因，往往达不到满意的边坡防护效果，而造成坡面冲沟，表土流失等边坡病害，导致大量的边坡病害整治、修复工程，使得该技术近年应用较少。平铺草皮护坡平铺草皮护坡，是通过人工在边坡面铺设天然草皮的一种传统边坡植物防护措施。具有施工简单、工程造价较低等特点。适用于附近草皮来源较易、边坡高度不高且坡度较缓的各种土质及严重风化的岩层和成岩作用差的软岩层边坡防护工程，是设计应用最多的传统坡面植物防护措施之一，但由于施工后期养护管理困难，平铺草皮易被冲走，且成活率低，工程质量往往难以保证，达不到满意的边坡防护效果，而造成坡面冲沟，表土流失、坍滑等边坡病害，导致大量的边坡病害整治、修复工程。近年来，由于草皮来源紧张，使得平铺草皮护坡的作用逐渐受到了限制。液压喷播植草护坡液压喷播植草护坡，是国外近十多年新开发的一项边坡植物防护措施，是将草籽、肥料、粘着剂、纸浆、土壤改良剂上、色素等按一定比例在混合箱内配水搅匀，通过机械加压喷射到边坡坡面而完成植草施工的。其特点是：①施工简单、速度快；②施工质量高，草籽喷播均匀发芽快、整齐一致；③防护效果好，正常情况下，喷播一个月后坡面植物覆盖率可达70%以上，二个月后形成防护、绿化功能；④适用性广；⑤工程造价低。目前，国内液压喷播植草护坡在公路、铁路、城市建设等部门边坡防护与绿化工程中使用较多。土工网植草护坡土工网植草护坡，是国外近十多年新开发的一项集坡面加固和植物防护于一体的复合型边坡植物防护措施。该技术所用土工网是一种边坡防护新材料，是通过特殊工艺生产的三维立体网，不仅具有加固边坡的功能，在播种初期还起到防止冲刷、保持土壤以利草籽发芽、生长的作用随着植物生长、成熟，坡面逐渐被植物覆盖，这样植物与土工网就共同对边坡起到了长期防护，绿化作用，土工网植草护坡能承受4m/s以上流速的水流冲刷，在一定条件下可替代浆（干）砌片石护坡。目前，国内土工网植草护坡在公路、堤坝边坡防护工程中使用较多，铁路部门相对较少。OH液植草护坡该项技术是国外近十多年新开发的一项边坡化学植草防护措施。它是通过专用机械，将新型化工产品HYCEL_OH液用水按一定比例稀释后和草籽一起喷洒于坡面，使之在极短时间内硬化，而将边坡表土固结成弹性固体薄膜，达到植草初期边坡防护目的，3～6个月后其弹性固体薄膜开始逐渐分解，此时草种已发芽、生长成熟，根深叶茂的植物已能独立起到边坡防护、绿化双重效果，具有施工简单、迅速，不需后期养护，边坡防护、绿化效果好等特点。尽管OH液植草护坡具有理想的边坡防护、绿化效果，但由于该技术所用的这种HYCEL_OH液还末能实现国产化，使得其工程造价较高综合造价达40元/m2左右，故目前还无法推广应用。只是在京九铁路等个别工点进行了尝试性试验。行栽香根草护坡香根草是近十多年才被人们“重新发现”的一种禾本科植物，具有长势挺立，在3～4月内可长成茂密的活篱笆；根系发达、粗壮，一年内一般可深入地下2～3m；根系抗拉强度大，达75MPa，耐旱、耐涝、耐火、耐贫瘠、抗病虫、适应能力极强等特点。行栽香根草护坡就是在土质边坡上行栽香根草进行边坡防护的一种工程措施，该技术充分利用了香根草的优良特征，具有显著增强边坡稳定性和理想的固土护坡功能，大有取代传统片石护坡之趋势。目前国内应用较少，还有待于在公路、铁路、堤坝、城市建设等边坡防护工程中进一步试验推广。蜂巢式网格植草护坡蜂巢式网格植草护坡，是一项类似于干砌片石护坡的边坡防护技术。是在修整好的边坡坡面上拼铺正六边形混凝土框砖形成蜂巢式网格后，在网格内铺填种植土，再在砖框内栽草或种草的一项边坡防护措施。该技术所用框砖可在预制场批量生产，其受力结构合理，拼铺在边坡上能有效地分散坡面雨水径流，减缓水流速度，防止坡面冲刷，保护草皮生长。这种护坡施工简单，外观齐整，造型美观大方，具有边坡防护、绿化双重效果，工程造价适中，略高于浆砌片石骨架护坡，该技术多用于填方边坡的防护。客土植生植物护坡客土植生植物护坡，是在边坡坡面上挂网机械喷填（或人工铺设）一定厚度适宜植物生长的土壤或基质（客土） 和种子的边坡植物防护措施。该技术的特点是可根据地质和气候条件进行基质和种子配方，从而具有广泛的适应性，多用于普通条件下无法绿化或绿化效果差的边坡。由于客土可以由机械拌和，挂网实施容易，因此施工的机械化程度高，速度快，无论从效率和成本上都比浆砌片石和挂网喷砼防护要优越，而且植被防护效果良好，基本不需要养护即可维持植物的正常生长。该技术在公路边坡防护中已被大量应用，在日本等国家已经被作为边坡绿化的常规方法加以应用。喷混植生植物护坡喷混植生植物护坡，是在稳定岩质边坡上施工短锚杆、铺挂镀锌铁丝网后，采用专用喷射机，将拌和均匀的种植基材喷射到坡面上，植物依靠“基材”生长发育，形成植物护坡的施工技术，具有防护边坡、恢复植被双重作用，可以取代传统的喷锚防护、片石护坡等圬工措施。该技术使用的种植基材由种植土、混合草灌种子、有机质、肥料、团粒剂、保水剂、稳定剂、PH缓解剂和水等组成，其种植基材的配方是成功的关键，良好的配方能够达到在陡于1∶0.75的岩质边坡上既具备一定的强度保护坡面和抵抗雨水冲刷，又具有足够的空隙率和肥力以保证植物生长。该技术已广泛应用于铁路、公路、水利等各类岩石边坡绿化防护工程。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

生态袋防护边坡水土流失系统是：将装满有机土的生态袋沿坡脚向上层层堆叠的方式，在边坡表层形成一面适宜植物生长的基质表体，袋与袋之间，层与层之间用连接扣固锁，为边坡披一层生态袋保护“外衣”，达到牢固的防护作用，随之植物生长，最长达2米的植物根系穿透生态袋钻入边坡内部，进一步的将边坡固定。生态袋可应用到各种缓坡、陡坡、软质、硬质、裸露的边坡护理工程中。

城市植被恢复重建技术途径：1、以水生态修复为重点的技术手段一般以河流、湖泊等水体系统为主的区域，其生态修复以水生态为重点。其生态修复并不是简单地使河流恢复到原始状态，而是通过生态技术手段使河流生态系统恢复健康，进而在遵循河流自身发展规律的条件下，持续地满足人类社会发展的需要。韩国清川溪见证了汉城600多年的发展史，但城市发展曾一度使清川溪成为垃圾填埋场。随着人们环境保护意识的增强，2003年政府开始对清川溪进行修复，通过生态手段，拆除原有桥梁和下水道盖板，并沿途建设深潭、浅滩和湿地，力求恢复河道的自然风貌，并增强河道滞洪防洪的能力。改造后，河道受到阳光的照射，水中溶解氧浓度增加，同时水生物动植物大幅度增加，水体自净能力加强，实现了水生态的健康持续发展，从而提高了清川溪周边的土地价值。2、以土壤修复为重点的技术手段随着工业、城市污染的加剧和农用化学物质的施用，土壤污染情况加重。概括起来主要是由自然成土条件和人为活动共同导致的。目前国内外土壤的修复措施主要有四种，即工程修复措施、物理化学修复措施、生物修复措施和农业生态修复措施，实际运用时会多种方式相结合。比如在重金属污染的地区新建小区绿化，将面临土壤板结、岩石侵扰、重金属污染等问题，因此主要采用工程修复和植物修复相结合，一方面通过移走岩石，补充土壤和堆土的形式制造坡度不一的生境土丘，增加生境多样性；另一方面通过植物提取、植物挥发、植物稳定等植物修复技术，实现土壤的净化。3、城市垃圾污染的防护技术手段城市垃圾污染已经成为全球问题，尤其是城市垃圾填埋场生态恢复工程成为世界探讨的重点。目前国内外的城市垃圾污染防护技术手段主要有表面覆盖处理技术、微生物恢复技术和植物恢复技术等，选择何种技术需要根据当地的气候、土质、垃圾的污染情况等因素进行选择。例如微生物的修复技术，大多运用于含油较多的位置，进行原位修复。在更多的实践中，植物的修复运用较多，但是某些地区，垃圾渗滤液污染严重，往往需要考虑多种技术连用，使用最多的是植被和覆土技术连用。4、植被修复为重点的技术手段植被修复主要用在矿山、裸露等植被破坏区域；植被修复首先对土壤的物化、生化性质进行分析，查明土壤的PH值、土表水、通气性、土壤氮素及土壤温度等，进而选择修复技术。树种的选择是植被恢复中最为关键的一环，要遵循生长快、适应性强的原则，尽量选择当地优良乡土品种，不仅要考虑经济价值，更主要的是树种的景观、生态等多功能效益。目前植被修复主要有工程修复和生物修复两种，工程修复一般与水土流失治理相结合。5、综合恢复法恢复生态与重建工程是跨地区、跨部门、跨行业、跨世纪的综合性系统工程，涉及的生态技术手段往往是综合的。裸露边坡类型：1、客土喷播护坡技术客土喷播技术，就是指将植物生长的基础——土壤与有机基材喷播木纤维、粘合剂、保水剂、肥料、酸碱调节剂和种子等按一定比例混合，经过机械充分搅拌均匀后，利用客土喷播机提供的动力喷射到坡面上形成植物生长的土壤层。种子发芽、生长成坪后，可以对边坡的稳定起到有效的保护，从而达到快速重建植被生态系统和生物护坡的目的。客土喷播技术适用于边坡坡率较缓的全风化及强风化边坡、植物根系容易插入的石质边坡。客土喷播防护边坡主要靠植物的根系来实现。植物根系垂直扎入较为稳定的岩土层，如同在边坡上打了无数的锚杆，对边坡起到锚固的作用，浅层交错盘结的根系对边坡起到加筋的作用，把整个边坡连接成有机整体。此外，植物的茎叶能避免坡面被雨水直接冲刷，并能有效减缓地表径流速度，从而起到保护边坡的作用。2、混合喷播植生护坡技术　　混合喷播植生护坡技术是指利用液态播种原理，将生命力强、且能满足各种绿化功能的植物种子经科学处理后与肥料、防土壤侵蚀剂、喷播木纤维基材、保水剂、色素以及水等按一定比例放入混料灌内。通过搅拌器将混合液搅拌至全悬浮状态后，利用离心泵把混合液导入消防软管，经喷枪喷播在欲建边坡裸地形成均匀覆盖层保护下的植物种子层，再铺设无纺布防护的一种进行坡面强制绿化的护坡技术。3、液压喷播植草护坡技术　　液压喷播植草护坡技术，是近十多年新开发的一项边坡植物防护措施，是将草籽、肥料、粘着剂、喷播木纤维、土壤改良剂、色素等按一定比例在混合箱内配水搅匀，通过机械加压喷射到边坡坡面而完成植草旋工的。生态护坡施工原则生态护坡工程是一个耗资较大的工程，为了保证工程的质量，生态护坡工在实施过程中应该遵循以下原则。1、边坡稳定原则　　边坡稳定是生态环境治理的基础，没有稳定的边坡，也就没有稳定的边坡植被。因此首先要对边坡进行清理，排除边坡崩塌、危岩、滑石隐患，以期达到边坡的基本稳定。同时要根据山体形状设置截、排水沟和挡土墙等配套设施。2、协调性原则　协调性原则是指裸露山体的生态恢复应符合总体规划，与周围景观相协调。根据周围环境和城市总体规划，可将裸露山体缺口设计为工业园区、山庄别墅、景点公园等。3、生态自然修复与景观再造相结合原则　　所谓生态自然修复与景观再造相结合原则，是指裸露山体缺口由于其形态、颜色与周围环境形成强烈反差，属于生态脆弱带，因此必须以恢复生态学、景观生态学原理为依据，同时与景观再造相结合，增加景观异质性与多样性，提高视觉效果。

边坡支护工程利润有八千到一万之间。根据查询相关信息得知，边坡支护工程利润在于管理出效益，施工管理科学合理，各项措施有力，安排有条不紊，材料配备不浪费，施工安全不出任何问题，利润在八千到一万之间。

35kv电力铁塔基础埋深是根据施工地形地貌， 跨距等因素而决定。一般35kv铁塔基础深度是9米-15米

随着我国社会经济的迅速增长，高速公路已成为国民经济以及现代生活的重要交通枢纽。2006年末我国高速公路总里程已达到4.53万km，2010年将达到6.5万km。高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分，是公路建设中不可缺少的主要内容。公路绿化的首要任务是提高公路的服务功能，绿化要达到稳定路基、保护路面、诱导交通、保障行车安全、减轻噪音、保护环境与自然相协调等目的，同时有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。

高速公路边坡绿化带的优点是为了防止水土流失，高速公路边坡设置绿化带可以有效地防止水土流失，高速公路边坡绿化带也可以起到美观的作用，高速公路边坡绿化的最重要的是起到了环保作用。

公路绿化是增强公路服务功能，保证交通畅通和行车安全的重要一环。与普通公路绿化一样，高速公路的绿化与养护同样是国土绿化重要的一部分，是公路建设中的重要内容之一。从微观层面来看，其主要功能是稳定路基、防止滑坡、保护道面、引导交通、减少扬尘等；从宏观的层面来看，就是要保护生态，起到人与自然协调发展的目的。

阳台护栏看你要做什么风格的，材料有很多种都市田园风格的用防腐木比较好，经济环保美观谢谢。

CCF高次团粒纤维格室生态边坡系统主要是利用专用喷播设备将植物种子及生长基质喷附在岩石、高砌坡、矿山等坡面，种子在团粒促进剂的营养条件下迅速发芽，形成根系网，加之客土、肥料的支撑，又促进了植物健康地生长发育。

上边坡是挖方的边坡，下边坡为填方的边坡！

公路挖方边坡和排水沟是公路建设中常见的工程，但在施工过程中，可能会对周围的居民和农田造成一定的影响和损失。如果施工方造成了损失，应该如何赔偿呢？首先，施工方应该在施工前与周围的居民和农民进行沟通，告知施工的时间、范围和可能带来的影响，并尽可能地减少对周围环境的影响。如果施工方未能尽到告知义务，造成了居民和农民的损失，应该承担相应的赔偿责任。其次，如果施工方在施工过程中损坏了周围的农田、房屋或其他财产，应该及时与受损方进行协商，确定赔偿金额和方式。赔偿金额应该包括修复损失的费用和因损失造成的经济损失，如收益减少等。最后，如果施工方在施工过程中未能按照规定进行排水，导致周围的农田或房屋被淹水，应该承担相应的赔偿责任。赔偿金额应该包括修复损失的费用和因损失造成的经济损失，如收益减少等。总之，公路挖方边坡和排水沟的施工应该尽可能减少对周围环境的影响，如果造成了损失，应该及时与受损方进行协商，确定赔偿金额和方式，以维护公平和谐的社会关系。

边坡的坡度是边坡的的高度比上边坡的宽度，可以用坡比的形式表示，如：坡比为（1：1）的边坡表示是边坡的高度和宽度相等，自然宽于斜边的的夹角就是45度。你问题中的边坡坡比为1：0.75。

寒食(韩翃)

边坡滑坡产生原因分析 (1)从地形地貌观察,该滑坡位于舌状伸出的山 脊南端边缘部位,前部地形突出,后部呈圈椅状,坡 体呈多级台阶状,具古老滑坡地貌特征。老滑坡的存 在,是边坡变形和破坏产生的地质基础。 (2)从坡体地层结构特征上看,场地覆土较厚, 达10 m左右,为坡积亚粘土及碎石角砾亚粘土。 下伏基岩为粉砂岩,风化程度大,岩体破碎,对边坡 稳定不利。岩层产状与边坡倾向近于一致,且结构面 发育,对边坡稳定极为不利。上述脆弱的地质背景和 易滑地层结构环境,是新老滑坡产生的主要原因 之一。 (3)由于该段坡体上覆坡残积土层含有较多的 碎石、砾石,透水性较好,从而加剧雨水入渗的作用。 下伏基岩的渗透性相对较弱,容易造成地下水在基 岩顶面附近积聚,软化甚至泥化滑带岩土。该滑坡滑 动带主要依附于坡体内部的砂土状强风化层的顶底 面孕育和发展,地下水的作用,也是该边坡滑坡形成 的主要因素之一。

道路边坡加固防护治理的策略是非常重要的，根据实际情况了解解决方法，每个细节的处理都非常关键，要重视。中达咨询就道路边坡加固防护治理的策略为大家说明一下。长期以来,路基边坡的综合防护技术一直是公路建设中的一个常见但研究程度较低的课题。20世纪80年代中期以前,我国主要以低等级公路建设为主,因而路基边坡问题相对较少,对边坡的防护常常被忽视。进入20世纪90年代以后,我国大量修建高等级公路,遇到大量的高填深挖路基,边坡稳定问题日渐突出。20世纪90年代后期,中国公路建设进入了前所未有的高速发展阶段,高等级公路路基边坡的综合治理日渐受到重视。随着各地结合当地工程实际,开展了一系列公路路基边坡防护与加固的技术研究,路基边坡稳定性理论与实践取得了很大的进展。一、影响边坡稳定性的因素影响边坡稳定的因素很多,总的归纳起来可分为两大类,即:自然因素和人为因素。(一)自然因素公路是特殊的带状构造物,每条公路都要穿越很多地区,受地质构造和地形条件等因素的影响,每一区域都有不同的地质和气候条件。综合影响边坡稳定的自然因素包括下列几方面:地质、地形、气候和水文条件四个方面。在上述自然因素的作用下,边坡极可能产生剥落、碎落、坠落、以及滑坍、塌坍、崩坍等病害。(二)人为因素一条公路的建设和使用管理,都是由人去实现的。根据建设的程序并结合已建公路的情况看,影响边坡稳定的人为因素可归纳为下列三个方面,即:设计因素、施工因素和养护管理因素。二、边坡防护与加固的基本要求边坡防护与加固的基本要求主要包括以下几点:a根据当地气候环境、工程地质和施工材料等情况,因地制宜、就地取材,选用适当的防护类型或采取综合措施,以保证公路路基的稳定,不能随意取消或减少必要的边坡防护工程措施。b在不良的气候和水文条件下,对粉砂、细砂与易于风化的岩石边坡以及黄土类边坡,均宜在土石方施土后及时防护。c对于冲刷防护,一般在水流流速不大及水流破坏作用较弱地段,沿河路基边坡可设砌石护坡、石笼和水泥混凝土预制板等,以反抗水流的冲刷和淘刷。d坡面防护一般不考虑边坡地层的侧压力,故要求防护的边坡有足够的稳定性。e对高而陡的防护构造物,设计和施工时要设置便于检查、维修的安全设施。三、边坡加固措施(一)坡面防护路基边坡表面的防护,主要是防止地面水流的冲刷,而且将坡面封闭隔绝、可避免与大气直接接触,阻止岩土进一步风化。沿河路基的坡面防护,特别是浸水部分的坡面与坡脚防护,兼有加固的作用,可防止水流冲刷、冲击和掏空。常见的坡面防护措施可归纳为植物防护、封闭防护、砌石防护。路基边坡植物防护包括植草、铺草皮和种树,适用于边坡较缓的土质或严重风化的岩质边坡。植物防护可防止扬尘风蚀,并美化环境;植被阻滞地面径流,防止冲刷,有利于水土保持。植物防护可有效预防边坡剥落、碎落、冲刷、坍落及表土滑溜等常见病害。由于其工程造价相对较低,且可优化环境,植物防护被广泛应用于坡面防护。封闭防护是采用矿质材料(水泥砂浆、石灰三合土、水泥混凝土等),或采用其他材料。主要包括灌浆、勾缝、抹面、捶面、喷浆及喷射混凝土、防护面墙等。其中灌浆、勾缝、抹面、喷浆及喷射砼等防护多用于不同风化程度的岩质边坡。砌石防护是冲刷防护的主要防护形式,可分为干砌和浆砌片石两种。砌石防护取材方便、施工简单,是公路填方边坡常用的防护措施,常用于沿河堤浸水部位坡面的防护,能有效的减少水流对路堤的冲刷,保持路堤的稳定。(二)挡墙防护挡墙结构是用于支撑、加固填土或山坡土体,防止其坍滑以保持稳定的一种结构物。在公路路基工程中挡墙被广泛用于稳定路堤、路堑及桥梁两端的路基边坡等。它主要用于承受土体侧向土压力。挡土墙结构设计过程中应对挡土墙地基基础进行综合地质勘察,查明地基地质条件和地基承载力,并分析预测挡土墙对环境产生的影响,确定必要的环境保护方案;在选择类型时应根据工程地质条件、水文地质、冲刷深度、荷载作用情况、环境条件、施工条件、工程造价等因素综合考虑;在施工过程中应采用合理的施工方法,尽量减少对环境和相邻路基段的不利影响。按支挡结构材料划分可分为浆砌片石支挡结构、混凝土支挡结构、土工合成材料支挡结构、复合型支挡结构。浆砌片石支挡结构的主要结构形式为重力式挡土墙。重力式挡土墙主要靠自身重量承受土侧压力,形式简单、取材方便、施工简单、适用于一般地区、浸水地区及地震地区等地区的边坡防护工程。它被广泛用于公路路堤边坡、路堑边坡的支挡防护。重力式挡土墙构造上要求埋深至少1m,有冲刷线应在冲刷线以下至少1m。重力式挡土墙应设有足够的排水设施,以疏干墙后土体,防止墙背积水形成静水压力。排水措施包括墙背回填土的上部分应相对不透水的土夯实封闭,防止地表水下渗;墙身设置泄水孔,排除墙后积水等。考虑重力式挡土墙的经济性,其经济墙高一般不大于8.0m。混凝土支挡结构的主要形式包括悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙。悬臂式挡土墙和扶臂式挡土墙适用于石料缺乏、地基承载力较低的地段使用,墙高一般在5~8m。它通过钢筋混凝土的共同作用,有效承受土体侧压力引起的剪应力和弯矩。土工合成材料支挡结构主要形式包括预应力锚索、锚索桩、土钉墙等。预应力锚索可用于土质、岩质底层的边坡及地基加固,其锚固段应置于稳定底层中,它一般和抗滑桩结合组成锚索桩。预应力锚索施工时应注意:a、锚束放入钻孔之前,应检查孔道是否阻塞及是否清理干净,并检查锚索体的质量,确保锚束组装满足设计要求。安放锚束时,应防止锚束扭压、弯曲,注浆管宜随锚体一同放入钻孔,注浆管端部距管底宜为50mm～100mm,锚束放入角度应与钻孔角度保持一致,在入孔过程中,注意避免移动对中器、自由长度段无粘结护套或防腐体系出现损伤。b、锚杆正式张拉前,应取0.1～0.2轴向拉力设计值对锚杆预张拉1～2次,使杆体完全平直,各部位接触紧密。锚杆张拉前要求水泥浆体强度达到80%以上。c、注浆作业应连续紧凑,中途不得中断,使注浆工作在初始注入的浆液仍具塑性的时间内完成;在注浆过程中,边灌边提注浆管,保证注浆管管头插入浆液液面下50cm～80cm,严禁将导管拔出浆液面,以免出现断杆。此外注浆用水要求采用饮用水,不得使用污水。结语路基边坡坡面高陡,岩体破碎,土体松散,地下水丰富,其局部坍滑变形和破坏严重,应根据该高边坡病害的特征和规律,采用多种形式的边坡防护措施进行综合整治,以达到安全可靠和经济合理的目的。对于复杂路堑边坡防护加固工程,应做好坡体监测工作,结合现场实际开挖揭示地层信息及坡体结构条件,通过与勘察资料进行对比,再进行必要的调整完善,即进行动态设计和信息化施工,使边坡治理安全可靠,工程费用也比较经济。随着近年路基边坡稳定性保持及防护越来越受重视,路基边坡加固防护治理技术得到了良好的应用和发展。想知道更多关于“道路边坡加固防护治理的策略”等建筑施工方面的信息，可以在中达咨询建设通进行搜索。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

边坡支护工程单位需要什么资质 边坡支护工程的设计 需要允许边坡设计业务的勘察资质； 边坡支护工程的施工 需要房屋建筑工程施工总承唬资质或地基与基础工程专业承包资质。 边坡施工需要什么 资质 1、建筑边坡等岩土工程的设计单位必须具有相应的岩土工程设计资质，设计单位应具有岩土工程设计甲级资质，设计文件应由具有一级注册结构工程师参与。2、凡国内具有独立法人资格，具有公路路基工程专业承包一级（含）以上资质或具有公路养护二类甲级（含）以上资质或具有地质灾害治理工程乙级（含）以上资质的企业均可。 边坡支护需要什么资质 不是的，总承包是指工程总承包，总承包单位可以不具备地基处理与基础工程的专项资质，它只是证明有总承包能力（包括施工主体的能力），而基坑支护施工单位需要有专项的地基与基础工程施工资质。山体边坡施工管理需要什么资质 现场施工安全措施 1、开工前,应认真检查和处理主动防护作业区的危石,施工机具应放置在安全地带。 2、施工时必须采用安全绳deh *** /category-233、安全带等措施。加强作业人员和坡面作业机具的保护。 3、坡上作业期间,若坡脚为行人、车辆等过往的通道,应采用作业安全网式作业区看守控制等安全保护措施。 4、处理机械故障时,必须使设备断电、停风。向施工设备送电、送风前,应通知相关的施工人员。 5、在陡边坡上铺挂各类网时,在铺挂、缝合、固定前应用软绳或小8钢绳悬挂固定,避免坠落。 6、施工时必须佩带安全帽、安全带。 7、张拉时必须各就各位,张拉前端禁止站人,以防发生意外事故。张拉时用力均匀,不可盲目操作,听从主管人员的指挥。 边坡滑坡治理工程需要什么资质的施工单位 建筑边坡等岩土工程的设计单位必须具有相应的岩土工程设计资质。凡国内具有独立法人资格，设计单位应具有岩土工程设计甲级资质，设计文件应由具有一级注册结构工程师参与，具有公路路基工程专业承包一级（含）以上资质或具有公路养护二类甲级（含）以上资质或具有地质灾害治理工程乙级（含）以上资哗的企业均可。 高边坡设计有资质要求吗 1、建筑边坡等岩土工程的设计单位必须具有相应的岩土工程设计资质，设计单位应具有岩土工程设计甲级资质，设计文件应由具有一级注册结构工程师参与。2、凡国内具有独立法人资格，具有公路路基工程专业承包一级（含）以上资质 护坡加固施工需要什么资质 必须有资质； 必须有合同。 具体规定： 非承重结构的拉接构造的植筋施工一般不需要专项资质；涉及其他植筋（包括混凝土结构加固的植筋）施工必须具有住建部规定的特种工程专业承包资质。 1、 建筑工程植筋施工一般分为1. 预留拉结筋法；2.预埋铁件法；3.植筋法。 2、根据有关规范规定，植筋 ---- 以专用的结构胶粘剂将带肋钢筋或全螺纹螺杆种植于混凝土基材中的一种后锚固连接方法之一。故混凝土植筋技术不适用于各种轻质混凝土结构、砌体结构以及采用圆钢作为植入钢筋的承重结构； 3 、对非承重结构的拉接构造的植筋施工一般可采用预留拉结筋法、预埋铁件法。框架结构填充墙拉结筋如果设计为光圆钢筋则采用植筋方式施工应是允许的。 4、《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2013，自2013年12月1日实施。JGJ145-2013 第1.0.2 条 本规程适用于以钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土以及素混凝土为基材的后锚固连接的设计、施工及验收；不适用于以砌体、轻骨料混凝土及特种混凝土为基材的后锚固。 第1.0.3 条 混凝土结构后锚固连接的设计、施工及验收除应符合本规程外，尚应符合国家现行有关标准规定。 5 、住建部《建筑业企业资质管理规定和资质标准实施意见》建市[2015]20号明确，《建筑业企业资质标准》 [2014]特种工程专业承包资质包含的建筑物纠偏和平移、结构补强、特殊设备起重吊装、特种防雷等工程内容，可由省级住房城乡建设主管部门根据企业拥有的专业技术人员和技术负责人个人业绩情况，批准相应的资质内容。 省级住房城乡建设主管部门根据本地区特殊情况，需要增加特种工程专业承包资质标准的，可参照“特种工程专业承包资质标准”的条件提出申请，报住房城乡建设部批准后，由提出申请的省级住房城乡建设主管部门予以颁布，并限在本省级行政区域内实施。 护坡工程需要什么资质 专业工程中有基础工程 请问高速公路边坡防护施工需要什么资质吗？ 5分 分包也要资质的。。。。。。边坡防护工程也有大小的。一般招标文件都会有明确的要求。 软基处理与边坡稳定工程属于什么资质 软基处理，又叫软地基处理，是建筑之前如果地基不够坚固，为防止建筑后地基下沉拉裂造成建筑物不稳定等事故，需要对软地基进行处理，使其沉降变得足够坚固,提高软地基的固结度和稳定性至设计的要求的过程。

边坡防护，垂直高1.5米，坡比为1:1.5，坡面斜长:1.5x1.5=2.25平方米

高速公路路基边坡坡度允许偏差+-0.9%

减少或防止经济损失。高速公路边坡设置测斜孔监控边坡的变形情况，可以判断边坡是否处于稳定状态，从而指导边坡施工，减少或防止经济损失。

一说到边坡，相关建筑人士还是比较陌生的，边坡基本概况如何？常见边坡变形内容有哪些？以下是中达咨询为建筑人士梳理边坡基本内容，具体内容如下：中达咨询小编通过相关内容的梳理，公路边坡相关内容如下：边坡是公路工程中的一个重要组成部分，边坡防护的总体效果直接影响到人们对公路的总体评价。目前国内边坡防护的形式种类繁多，从形式上可以分为植被防护、工程防护、还有将两者结合使用的综合防护。边坡变形基本概况：在野外常见到的边坡变形破坏主要有松弛张裂、蠕动变形、崩塌、滑坡四种类型。此外尚有塌滑、错落、倾倒等过渡类型，另外泥石流也是一种边坡破坏的类型。松弛张裂。在边坡形成过程中，由于在河谷部位的岩体被冲刷侵蚀掉或人工开挖，使边坡岩体失去约束，应力重新调整分布，从而使岸坡岩体发生向临空面方向的回弹变形及产生近平行于边坡的拉张裂隙，一般称为边坡卸荷裂隙。蠕动变形。是指边坡岩体主要在重力作用下向临空方向发生长期缓慢的塑性变形的现象，有表层蠕动和深层蠕动两种类型。崩塌。高陡的边坡岩体突然发生倾倒崩落，岩块翻滚撞击而下，堆积于坡脚的现象，称作崩塌。在坚硬岩体中发生的崩塌也称岩崩，而在土体中发生的则称土崩。滑坡。边坡岩体主要在重力作用下沿贯通的剪切破坏面发生滑动破坏的现象，称为滑坡。在边坡的破坏形式中，滑坡是分布最广、危害最大的一种。它在坚硬或松软岩层、陡倾或缓倾岩层以及陡坡或缓坡地形中均可发生。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

在图上找到坡脚点，实测地面横向高程，看哪个点满足设计坡率

边坡是指高差所产生的坡度,图纸中应注明坡度比例和尺寸. 测量方法,用水准仪测量路基顶高度和原地坪高度,产生的高差乘以坡度比例就是放坡的长度.再用卷尺测量坡度的水平长度检测是否准确.

1:因为路基沉降。我们这有因为采石导致地下水流失而下陷一大片，道路只是误伤。 2:因为路基冲刷。涵洞排水管城市排污管等施工不规范或者因为沥青路面防水层做不好等，使得路基泥土被冲刷，形成空洞。 3:路基下方有溶洞。可能会出现的吧，臆想。 预防措施：按国家规范施工（压实度，弯沉值，含水量等等等等达到国标相应要求），良心监理方，做好地址勘探。预防措施超级泛泛：从前期的地质测绘到图纸设计再到施工设计再到现场施工和施工监理以及完工维护等等都要严格遵循国家《规范》，然后就是各相关的工程达标。

为了保证X高速某段高速公路工程修复技术的顺利实施和修复效果的满意，结合本研究段高速公路的填料的特点，对堆积体边坡加固设计方法进行分析，以此来指导X高速某段公路路基工程的施工，确保X高速段公路的施工质量及通车后运营的长期稳定性。　　1工程背景　　X高速某段作为交通运输部规划的“五纵七横”国道主干线的一段，该高速公路地质沿线复杂，尤其是本研究段存在大面积的路基压实度不够，是路基修复的主要技术难题。　　2边坡加固面临的主要问题　　松散堆积体根据其失稳的主导因素、类型、组成物质的不同，相应的针对性的防治措施也不同。X高速段公路松散堆积体面临的主要问题是：　　开挖段落多，边坡范围广，　　②当地降雨集中，对松散堆积体边坡开挖后的强度影响极大。如何选择适宜的工程措施，针对石忠路松散堆积体失稳的边坡特征提出针对性加固措施，需要进一步研究。　　3边坡破坏形态及病害分析　　3.1破坏形态分析　　通过对国内复杂地区松散堆积体路堑边坡病害的综合以及对X高速重庆段公路松散堆积体的路堑边坡进行现场调研，破坏形态主要表现于以下几个方面：　　①剥落：剥落现象普遍存在于松散堆积体边坡中，主要发生季节为旱季。表现形式是旱季越长，蒸发也相应的越强烈，剥落也越严重。由于剥落物主要于在边坡坡脚或边沟内部堆积，因而容易造成边沟堵塞。　　②冲蚀：冲蚀是指路堑边坡坡面的松散土层在地表径流的集中水流冲刷侵蚀作用或降雨作用下，沿坡面形成沟状冲蚀的现象。　　③泥流：泥流的形成原因主要为坡面松散土粒与坡脚剥落堆积物在雨季被水流裹带搬运。　　④滑坡：滑坡多呈牵引式在雨季出现，呈叠瓦状成群发生，滑坡体呈纵长式。　　⑤坍滑：坍塌常发生在雨季，并较降雨稍有滞后。滑面清晰且有擦痕，滑体裂隙密布，多由软弱的夹层或坡脚处滑出，破裂面表现形式为上陡下缓，滑面含水富集，且明显高于滑体。　　3.2病害的成因分析　　影响松散堆积体路堑边坡产生病害的因素，主要表现在以下几个方面：①岩土特性；②岩土结构；③裂隙；④风化作用。　　在以上影响因素中，决定路堑边坡是否会产生变形的因素，即内因，主要表现为松散堆积体的土体结构和土质特性；而在路堑边坡稳定性问题中起着关键性作用的外因主要为裂隙、风化的作用。　　4边坡加固实例　　4.1工程概况　　2009年6～7月连续降暴雨，滑坡发展更加严重，路基位置的路基再次上拱，后缘裂缝持续下错，边坡出现大范围的变形，滑坡处于整体失稳状态。而且范围有所扩大，K34+370～+440段出现了大范围的塌方变形，形成高达46m的高边坡。　　4.2滑坡的稳定性分析　　据极限平衡原理，采用条分法分别对自然工况下和暴雨工况下滑坡的稳定性和剩余下滑力进行计算分析。　　暴雨工况下滑坡稳定系数0.94至1.06之间，滑坡稳定程度差，处于不稳定欠稳定之间。　　①治理工程设计　　1)设计工况选取　　根据滑坡区地理条件及周边环境条件，选取以下两种工况：　　工况一：天然状态＋自重；工况二（设计工况）：暴雨状态＋自重　　2)各种工况下安全系数的选取　　根据《公路路基设计规范》（JTJD30-2004）规定：高速公路滑坡的安全系数应采用1.20～1.30；考虑多年暴雨的附加作用影响时，安全系数可适当折减0.05～0.1。根据上述规定，在天然工况下本次滑坡安全系数取K=1.20；暴雨工况下本次滑坡安全系数取K=1.15。　　②处治方案设计　　如图1所示，综合分析各种情况后，根据该滑坡实际情况，滑坡处治应采用抗滑桩作为主要支挡结构，结合截排水措施和坡面防护措施的综合处治方案。　　边坡的预防护措施：设计首先对边坡采用了预防护措施，即坡面喷射混凝土防护，然后根据边坡的坍滑情况采用了挂网和锚杆处治。　　挂网喷浆：路段通过地段桩顶清方形成边坡采用挂网喷浆进行处治。锚杆采用2φ25锚杆，孔径90mm，灌注M35水泥砂浆，锚杆水平间距3.0m；锚钉采用1φ25锚钉，孔径50mm，灌注M35水泥砂浆，坡面喷射C30砼10cm。　　截排水工程：导致滑坡变形的重要因素为大量地表水对滑体的入渗。在滑坡体后缘，设60cm×60cm矩形截水沟，采用M7.5浆砌片石砌筑，桩顶平台设平台截水沟，均采用M7.5浆砌片石砌筑。　　反压土石方表面应开挖临时排水沟，保证施工期间的排水顺畅。抗滑桩工程：在滑坡前缘公路外侧路肩位置布设一排C30钢筋混凝土抗滑桩，抗滑桩长轴沿滑坡变形方向布置；根据不同断面情况，分别采用A型抗滑桩和B型抗滑桩。　　A型抗滑桩截面尺寸2.4m×3.6m，间距6.0m，布置于公路内侧边沟外部，　　公路内侧滑坡前缘边坡坡脚位置。　　B型抗滑桩截面尺寸2.0m×3.0m，间距6.0m，布置于公路内侧边沟外部。　　抗滑桩外侧设外挂挡土板，在抗滑桩内预埋钢筋后，采用现浇方式实施。　　抗滑桩桩顶预留4孔锚索孔，下阶段根据监测资料确定是否增设锚索。　　③工程处治效果分析　　在边坡预防护施工后，基本防止了施工期间的坡面坍滑和泥流现象，为后续的抗滑桩开挖作业提供了基本保证。利用填方反压，对处于变形期间的边坡稳定性有所提高，并保证了抗滑桩开挖的顺利进行。　　5结束语　　针对以上研究，项目组对X高速某段滑坡加固工程采用了边坡的预防护措施，即首先对边坡采用了预防护措施，坡面喷射混凝土防护。在保证边坡坡面不出现坍滑的情况下，再进行抗滑桩、施工反压等施工，保证了边坡处治后续工程的实施。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

应拍打密实，因为黄土具有疏松性和雨水易崩塌。。。

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随着我国公路建设的飞速发展，公路边坡防护系统研究日渐引起公路部门的重视。边坡综合防护设计是公路设计的重要内容之一，需根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材料来源等情况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保公路的稳定和高速行车安全，同时达到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化公路的效果。　　1、边坡稳定的因素及措施　　1．1影响边坡稳定的因素很多，总的归纳起来可分为两大类：即自然因素和人为因素。　　1）自然因素:公路是特殊的带状构造物，每条公路都要穿越很多地区，由于受地质构造和地形条件等因素的影响，每一个小区域都有不同的地质和气候条件。　　2）人为因素:一条公路的建设和使用管理，都是由人去实现的，根据建设程序和内容，并结合已建公路的情况看，影响边坡稳定的人为因素可归集为三个方面：即设计因素，施工因素和养护管理因素。　　1．2稳定边坡的措施。　　坡比与台高:首先值得注意的是：公路边坡不能太陡，但也不是越缓越好，对于填方边坡采和1：1.5=1:2基本适合，而挖方边坡特别是高边坡却值得认真研究。土质或强化石尽边坡。第一台高6M，坡比取1：0.75～1：1以后各台高不大于8M，坡比取1：1～1：2.25石质边坡。第一台高8M，坡比1：0.5～1：0.75，以后各台高不大于12M。边坡的防护与加固:　　1）加固措施。　　防护是在边坡自身稳定的基础上进行的，首先应当考虑边坡的加固，加固的方法很多，较有效的方法有：抗滑墙、抗滑桩、预应力锚索、压浆锚柱等。这里值得一提的是：“边防排水”也应作为间接加固边坡的一种方法给予重视，边坡坍塌几乎都是在雨季出现，所以，其作用是显而易见的。对防排水系统的设置为坡顶截水沟按常规方式设置，而坡面碎落台水沟不必每台都设置，在第一台上设备一道水泥混凝土截水沟即可。以上各台浇筑坡度1.5%，厚度20CM的水泥混凝土封闭，在边缘设置拦水带，每25M左右设一道排水沟，将水排入第一台截水沟就能达到理想的排水效果，此外所设竖向排水沟还可以起到对边坡加肋的作用，取消高边坡碎落台上的截水沟可以避免由于施工质量不佳而造成的渗漏水现象。另一非常值得重视的问题是，在土质或强风化岩石上边坡的坡角也就是路基侧沟边缘，应设置抗滑墙或抗滑桩，以避免牵引式滑坍的产生。　　2）防护措施。　　以往的边坡的防护主要考虑防冲刷，防风化即可，现在的边坡防护还要考虑美观利用环保问题。为减少水对边坡的危害，就加上防渗水问题，根据以上几方面的要求，对边坡防护问题提出如下建议：　　①下边坡。下边坡采用菱形网格加植草防护并加密排水沟。②上边坡。上边坡第一台，根据不同地质情况采用护面墙，浆砌片石护坡，窗孔肋式护坡，六角空心砖护坡等防护形式。以上根据不同地质情况，采用菱菜风格，窗孔肋式护坡，喷射混凝土等防护形式。上述防护形式除护面墙，浆砌片石护坡和喷射混凝土外，其他都可以在其上加　　植草防护，以恢复自然环境和美化公路，另外，稳定性较好的岩石边坡不必再进行污工防护，只需在一些低凹处放置一点耕植土，种植耐旱性较好的抓藤植物起到美化作用。　　2、高边坡的破坏类型　　2.1滑坡　　1）形成原因:由于公路路堑古老滑坡前挖方,挖掉部分抗滑体,仅做坡脚挡墙,不能满足稳定要求;滑坡后部汇水面积大,两道地表排水沟已破损;公路切坡切断了顺倾岩层;原公路切坡,挖掉部分抗滑体,致使坡体失去支撑而滑动;滑坡后部汇水面积大,地表排水沟已严重损坏;原公路切坡,挖掉部分抗滑体,使坡体失去支撑滑动,治理工程没有保证滑坡的稳定;治理后的山坡上有蓄水池,漏水;地下水发育。　　2）主要危害:将直接威胁公路行人、行车安全;现阶段影响公路养护。表层蠕滑如果牵引后部山体滑动,严重时可中断交通。　　2.2崩塌　　1）形成原因:岩石边坡高、陡;组成边坡的岩石结构面（如节理、裂隙、层面、断层面不整合面等）发育,且有倾向临空的不利结构;有爆破等振动力源或裂隙水影响。　　2）主要危害:飞快的坠落、崩落或滚石,可破坏公路边沟、路面,影响行人、行车安全,大的崩塌可能堵塞交通。　　2.3危岩、落石　　1）形成原因:岩石边坡高、陡;组成边坡的岩石结构面（如节理、裂隙、层面、断层面不整合面等）发育,且有倾向临空的不利结构面;有爆破等振动力源。　　2）主要危害:飞快的坠落、崩落或滚落,可破坏公路边沟、路面,给行车安全带来严重威胁,大块的落石可能堵塞交通。　　2.4坡面冲刷　　1）形成原因:坡面较缓,受水面积大;局地降雨量大,是形成冲刷的必要条件;坡体土质疏松,在径流作用下,松软物质易被带走;坡面无防护。　　2）主要危害:冲沟、冲槽布满坡面,或平行排列,或呈鸡爪状。如果坡体具有垂直裂隙,还可能形成落水洞,进而造成坍塌。　　2.5坡面剥落　　1）形成原因:坡面较陡,为坡面物质提供动力条件;风化严重,使坡面岩体肢解成鳞片状碎块、细粒,是形成剥落的必要条件;坡面裸露,无防护工程坡体,岩石质地松软,易风化。　　2）主要危害:在坡脚形成坡积体,严重时堵塞公路边沟,在降雨强度大或暴雨时边沟水漫上路面,将影响行车安全。　　2.6坡面溜坍　　1）形成原因:坡体具有“二元结构”,上部由全风化残积土构成,质地松软,下部由较坚硬的岩石组成;软弱岩土下部坡面较缓;本地区降雨量大,有条件软化二元结构界面。　　2）主要危害:浸染下部岩石,封闭地下水出路;在坡脚形成坡积体,严重时将堵塞公路,养护工作量大,并将影响行车安全。　　2.7坍塌　　1）形成原因:地形条件,具有良好的临空条件,给坍塌发生提供活动空间;坡体受水后强度降低;坡体物质条件通常由质地松软的土体组成;水的作用。　　2）主要危害:坍塌体堆积于坡脚,后部形成新的临空条件,可能牵引后部坡体的继续坍塌或整体滑动（滑坡）,直接威胁行车安全。　　3、高边坡加固措施　　3.1支挡工程　　1）抗滑桩。抗滑桩是承受侧向荷载用以整治滑坡的支撑建筑物,它穿过滑体在滑床的一定深度处锚固,抵抗滑坡推力的作用。它埋入滑面以下的部分称为锚固段,埋置于滑面以上的部分称为受力段。桩的最小宽度一般不宜小于1.5m,截面尺寸为2m×2.5m,2.5m×3.5m,2m×3m,3m×4m等,尤以2m×3m者最为多见。抗滑桩的基本应用条件是:滑坡具有明显的滑动面;滑面以下为较完整稳固的基岩或土层,能够提供足够的锚固力。　　2）预应力锚索。通过预应力锚索对边坡岩体中不稳定岩体施加预应力,一方面增加不稳定边坡岩体本身的抗滑力,另一方面,对可能滑动面上的正应力增加,而使摩阻力增大,以达到边坡岩体稳定的目的。预应力锚索对处理单斜构造岩石边坡有较好的效果,但难以准确计算被锚固体的下滑力和张拉控制应力。其最大特点是锚桩在抗滑桩上的锚点下移,使抗滑桩悬臂所产生反向弯矩减小。然而这种方法一定要结合工程实际情况,选准各项参数,进行动态设计,否则会产生难以估量的影响。它适用于下滑力大于500kN/m的边坡。　　3.2防护工程　　1）工程防护。　　①圬工骨架植草防护。圬工骨架植草防护按骨架材料可分为浆砌块石骨架植草防护和预制混凝土块骨架植草防护,按骨架形状和受力方式又可分为人字形、拱形和方形骨架等。框格内宜采用植物防护或其他辅助防护措施。框格的大小应视边坡的坡度、土质确定,并应考虑与景观的协调。　　②喷浆或喷射混凝土防护。适用于岩性较差、强度较低、易风化或坚硬岩层风化破碎、节理发育、其表层风化剥落的边坡;或当边坡因风化剥落和节理切割而导致大面积碎落,以及局部小型坍塌、落石时,可采用局部加固处理后,进行大面积喷浆处理,也适用于上部岩层风化破碎下部岩层坚硬完整的高大边坡。不能承受侧向压力,边坡必须是稳定的。　　③喷锚防护。适用于岩层风化破碎严重、节理发育,在破碎岩层较厚的情况下,喷锚防护具有较高的强度,较好的抗裂性能,能使坡面一定深度内的破碎岩层得以加强,并能承受少量的破碎体所产生的侧向压力。　　2）植物防护。　　①种草。适用于边坡稳定、坡面冲刷轻微的路堤或边坡,一般要求边坡坡度不陡于1∶1,边坡地表水径流速度不超过0.6m/s,长期浸水边坡不适用。根据施工方法不同,分为种子撒播法和喷播法。　　②铺草皮。适用于各种土质边坡,特别是坡面冲刷比较严重、边　　坡较陡,坡面迁流速度达0.6m/s的。　　③植树护坡。植树应在1∶1.5或更缓的边坡上,或在边坡以外河岸及漫滩处。　　3.3排水系统设计　　排水是该区防治边坡病害的一种主要措施。它可分为地表排水和地下排水。边坡体以外的地表水,应予拦截引离,边坡体的地表水要注意防渗,并尽快汇集引出。地下水的排出工程措施,有渗沟及平孔等。路堑边坡排水采用排水沟、截水沟、平台排水沟、急流槽等设施,概率流量计算采用15年重现期内任意30min的最大暴雨强度,各类路基排水沟的内沟顶高出设计水位20cm以上。　　4、结束语　　综上所述公路岩质高边坡的破坏类型和主要原因,对破坏原因及由此带来的危害进行了较为详细的分析,并结合国内外的施工经验和方法进行总结,探讨了公路岩质高边坡破坏的主要加固方法与技术措施,以确保公路行车安全和运营效益。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

预应力锚索公路边坡加固原理是什么？施工工艺有哪些？请看中达咨询编辑的文章。1、概述预应力锚索挡土墙是锚杆挡土墙技术发展的产物，它是通过钻孔将钢绞线或高强钢丝锚固于稳定的地层中，并通过张拉产生预应力，从而达到稳定挡土墙或者稳定加固体限制其变形的目的。世界上大规模应用预应力锚索并获得成功的典型实例是20世纪30年代阿尔及利亚舍尔法大坝的加固工程，该工程在应用预应力错索技术巾获得了较大的成功。从20世纪4O年代末至70年代初，锚索技术得到了迅速发展，加固理论、设计方法逐步形成和完善。目前已广泛应用于岩土工程的各个领域，积累了丰富的工程实践经验。锚索技术在我国的研究始于20世纪60年代，从20世纪70年代开始，该项技术在我国的水电、国防、矿山等领域内逐步开始使用。20世纪80年代以来，随着研究的渗入和成果实践的增多，人们对锚索技术有了更深入的研究和认识，也在实践中积累了一定的成功经验。随着该项技术的发展和成功的应用，锚索技术得到了越来越广泛的应用，在对锚固技术的机理研究、试验设备以及施工工艺等方面的研究都取得较大的进展。2、预应力锚索加固原理预应力锚索加固防护，是把破碎松散岩体锚固在地层深部稳固的岩体上，通过施加预应力，使锚固范围内的软弱岩体挤压紧密，提高岩层问的正压力和摩阻力，阻止开裂松散岩体位移，从而达到加固边坡的目的。通过对部分坡体施加预应力锚索，把坡体锚固于潜在滑移面下稳定的中微风化变质岩中，保持坡面状态深入坡体内部进行大范围加固。预先主动对边坡松散岩层施加正压力，增大坡体对滑移面的正压力，增大了抗滑力，使坡体趋于稳定。通过锚索孔的高压注浆，浆液能充填坡体内裂隙和空隙，提高了坡体内破碎岩体的强度，由于水泥浆的凝固作用使破碎的岩体连成整体，增强了坡体的整体稳定性。3、预应力锚索施工工艺预应力锚索工程具有鲜明的施工特点，是一项全新的施工工艺，其施工工艺流程见图2。3．1钻孔首先选择合适的钻孔设备。钻孔是锚固工程费用最高和影响工期的关键工序，同时也是影响锚固工程经济效果的主要因素。因此应根据锚固地层情况、锚孔深度、锚孔孔径以及施工场地条件等来选择钻孔设备。按设计孑L口位置在脚手架上安装专用机座，将钻机与机座及脚手架固定好，复核孔口位置、方位和倾角，确认无误后，安上冲击器和钻头，接上风管，即可开钻。钻孔结束后，复核孔深，并以高压风将孔内粉尘吹净，以织物或水泥袋纸塞好孔口备用。3．2锚索制作、安装锚索的设计长度是从钻孔的孔口算起的，钢铰线的总长应为锚索的设计长度（钻孔的实际长度）、框架梁厚度、千斤顶长度、工具锚和工作锚的厚度以及张拉操作预留量的总长。压力分散型锚索钢绞线采用厂家生产的无粘结型的钢铰线，钢绞线截取以前，首先进行调直，要确保每一根钢绞线始终顺直，不扭不叉。量出锚索的设计长度和锚固段三个单元的长度，分别做出标记，在每单元的起点位置安装钢质承载体及挤压套，且锚索的端部安放导向帽，下锚时能够顺利人孔。锚索制作应满足下述要求：（1）制作锚索的材料应满足有关钢绞线和高强钢丝的要求；（2）钢续线宜使用机械切割；（3）锚索制作宜在加工车间或有覆盖的工地内进行；（4）锚索制作完成后，应对其进行详细检查，对于检查不合格的产品不得投入储存或使用。3．3注浆为保证注浆质量，注浆材料要求严格按照经试验合格的配比备料，注浆浆液应严格按照配合比搅拌均匀，随拌随用，浆体强度不低于40MPa，锚孔注浆必须采用孔底返浆方法（注浆压力一般为2．0MPa左右），直至孔口溢新鲜浆液，严禁抽拔注浆管或孔口注浆，如发现孔口浆面回落，应在30分钟内进行孔底压注补浆2次～3次，确保孔口浆体充满。在注浆作业开始和中途停止较长时间再作业时，应用水或水泥稀浆润滑注浆泵及注浆管路。注浆过程应认真做好现场施工注浆记录，每批次注浆都应进行浆体强度试验，试件不得小于两组。浆体未达至0设计强度的70%时，不得在锚索端头悬挂重物和拉绑碰撞。3．4锚索张拉待锚固段的浆体强度、锚墩和垫墩的混凝土强度达到设计强度后，进行预应力张拉。张拉采用“双控法”，即采用设计张拉力和伸长值来控制张拉应力，当实际伸长值与理论伸长值差别大于±6%时，应暂停张拉，待查明原因和采取措施后方可继续进行。张拉与锁定应注意以下几个方面：（1）锚索在张拉前必须把承压支撑构件的面整平，将台座、锚具安装好，并和锚索轴线方向垂直。安装千斤顶时注意千斤顶轴线应与锚杆轴线尽量在一条直线上，而且不可压弯锚头部分。（2）安装前应对千斤顶和电动油泵进行标定，拉标定的数据进行张拉。张拉时，事前检查油泵各阀门的工作情况和油管的畅通情况，以免在张拉时油泵工作不正常而造成张拉失败。（3）锚索张拉应按一定程序进行，锚索张拉顺序，应考虑邻近锚索的相互影响。（4）正式张拉前必须对锚索进行预张拉二次，张拉力为0．1～0．2Nt，使锚索各部位接触紧密、拉体完全平直，以消除杆体的隐蔽变形量。拉直后再进行张拉时，其变形量起点以此状态为零记起。（5）锚索张拉荷载要分级逐步施加，不能一次加至锁定荷载。3．5封锚锚索锁定后，做好记号，观察三天，没有异常情况即留10cm后用手提砂轮机切割多余钢绞线（严禁电弧烧割）。最后用水泥浆注满垫板及锚头各部分空隙，并按设计支模，用C30砼封锚处理。3．6锚索预应力损失的处理锚索的预应力损失是预应力锚索工程中常常遇到的问题，其来源主要有三个方面：张拉过程中的损失、锚索锁定过程中的损失和由于时间的推移而引起的预应力损失。减小或避免预应力损失的方法主要有：（1）锚索材料的选择：为减小锚索的预应力损失，应选用高强度低松弛性的钢绞线以及与之配套的锚固体系。（2）岩土体的选择：锚固段应置于坚硬完整的岩土体中，使锚索有稳定的根基，外锚段如桩后的岩土体必须坚实，以避免应力集中区岩土体徐变过大，增加预应力值的损失。（3）优化张拉力的设计：由于施加的预应力与张拉力成正比，因此设计时应考虑避免大吨位的出现，即以多孔位、小吨位为宜。另外，在结构强度许可的情况下，采用超张拉可以将桩后土层处于超压密、超固结状态，从而减小后期预应力损失。3．7施工注意问题为保证锚索施工质量，锚索施工过程中应注意以下问题：（1）各关键施工工序必须设立专职负责人，并认真做好质量的自检与互检。（2）各工序的施工人员必须严格按照施工操作规程或规定进行施工。（3）所有施工用机械、材料、配件必须进行详细检查或检验。（4）水平流水作业施工中，上一道工序不合格或未经验收的施工阶段成品，不得进入下一道施工工序。（5）在施工的安全过程中，必须认真做好施工记录和施工日记，将各参数认真填入记录表中，并作为竣工验收资料必备内容的一部分。4、结语预应力锚索作为高危边坡加固的一种有效措施，在各种边坡工程建设中得到了广泛的应用。由于锚素工程具有隐蔽性和专业性强的特点，所以，在施工中应严格按照有关规程进行操作，以保证锚索的施工质量。以上由中达咨询搜集整理更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

本设计主要是对一山区高速公路的边坡进行加固和防护,该边坡高度为80米,共分为10级每级8米,边坡的土体有4个土层.公路的路肩部分设计用挡土墙进行支护,挡土墙部分采用了三个设计方案:重力式挡土墙,悬臂式挡土墙和加筋土挡土墙.边坡加固部分采用了两种设计方案:锚索加固和抗滑桩.最后对边坡进行防护,共采用了五种防护方式:变截面式护面墙,窗口式护面墙,锚索地梁拱形骨架防护,片石方格草和平铺草皮.通过整个边坡支护,公路的路肩和边坡的整体和局部有了可靠的稳定性,保证公路施工与运营过程中的安全.

是

　　高速公路边坡防护一般使用钢性边坡防护和柔性边坡防护，以保证高速公路不被破坏。　　钢性边坡防护　　钢性边坡防护包括各种现浇（或预制）框架防护、片石砼挡墙、浆砌护面墙、片石护坡、抗滑桩、挂网喷混凝土等等，钢性边坡防护一般对山体的地下水排放有所影响，施工难度较大。　　柔性边坡防护　　柔性边坡防护包括植草皮、人工撒播、湿式喷播、三维网植草、客土喷播、厚层基材喷播、柔性防护网等等，相对于钢性边坡防护来说柔性边坡防护更加环保安全且施工起来也较为简单。

貌似没有专门的公路边坡规范，建议结合如下的规范：关于路堑设计的《公路路基设计规范 JTG D30-2004》、关于边坡和支护结构设计的《建筑工程边坡技术规范 GB50330-2002》及《铁路路基支挡结构设计规范（2009局部修订） TB 10025-2006》

最直观的就是: 在路基(路面)上方的边坡即上边坡(即路垫边坡、挖方边坡); 在路基(路面)下方的边坡即下边坡(即路堤边坡、填方边坡) 所有公路都是这样,不是只有高速路才这样识别。

随着我国公路建设的飞速发展，边坡综合防护设计是高等级公路设计的重要内容之一，需根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材料来源等情况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保高等级公路的稳定和高速行车安全，同时达到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化高等级公路的效果。因此，高等级公路边坡综合防护系统研究日渐引起公路部门的高度重视。一、高速公路边坡破坏的主要形式1.高速公路路堤边坡（1）路基下边坡一般为填土路堤。受力稳定的路堤边坡的破坏，主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展导致路基发生破坏；沿河路堤及修筑在河滩上、滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威胁，这种威胁表现为冲毁路堤坡脚导致边坡破坏。（2）边坡破坏还与路基填料的性质、路基边坡高度、路基压实度有关系。一般地，砂石土边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏，较高的路基边坡较低的路基边坡更容易遭受坡面流水冲刷，压实度较好的边坡，比压实度较低的边坡耐冲刷。2.高速公路路堑边坡（1）路堑上边坡是人工开挖的斜坡，其强度应满足稳定边坡的要求，这样的稳定边坡在降雨、融雪、冻胀，及其他形式的风化等作用下，主要破坏形式为冲刷、崩塌等。（2）冲刷破坏一般发生于较缓的土质边坡，如砂性土边坡、亚粘性边坡、黄土边坡等，在大气降水的作用下，沿坡面径流方向形成许多小冲沟；在边坡坡脚，冬季往往发生积雪，造成坡脚湿软，强度降低，上部土体失去支撑，发生破坏；同时，高速行驶的汽车溅起的雨雪水，也冲刷坡脚。（3）边坡的崩塌，一般分为三类：落石型、滑坡型、流动形，有时在一次崩坍中会同时具有这三种形式。（4）落石型一般指较陡的岩石边坡，易产生落石的岩层必然是洁丽、层理或断层影响下裂隙发育，被大小不一的裂面分割成软弱的段块，这些裂面宽而平滑，有方向性。落石和岩石滑动易沿陡的裂面发生。裂隙张开的程度用肉眼不一定能识别，但能渗水，由于反复冻融，长时间的微小移动，裂缝逐渐扩大，由于降雨，裂缝中充满水，产生侧向静水压力作用，也会发生这种现象。（5）滑坡型崩塌，指岩层在外力作用下剪断，沿层间软岩发生顺层滑动，多发生于倾向于路基、层间有软弱夹层的岩体中。另外，当基层上伏岩屑层、岩堆等松散的堆积物时，堆积物也易沿岩层的层理面、节理面或断层面发生崩塌。二、高速公路边坡植物布置原则和选择1.边坡绿化布置原则边坡植物防护的主要目的是固土护坡、防止冲刷，兼有美化环境的功能。一般应选择干旱、瘠薄、根系发达、覆盖度好、易于成活、便于管理、同时兼顾景观效果的草本或木本植物。边坡生态防护植物配置技术原则是采用以水土保持为主，兼具生态景观效果边坡防护要考虑对整个植被进行逐步恢复，应以林草植物为主进行生态模式配置，有利于固土护坡，防止水土流失，改善高速公路边坡景观和行车效果，有利行车安全。以适应生态学理论为依据，尊重自然、正视自然、保护自然、恢复自然，兼顾生态效益、经济效益和社会效益，以达到四季常绿并可体现有当地特色的景观效果。2.边坡绿化植物选择边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀、保护路基、降低噪音、吸收有害气体、创造优美的行车环境。路堤边坡的绿化，由于土质和保水性能很差，应尽量不破坏自然地形地貌和植被，采用抗逆性强、根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的多年生草本或木本植物。目前用于护坡的主要植物材料有紫穗槐、美国地锦、荆条、沙地柏、柠条、柽柳、垂叶榕等乔木种，长春藤、藤本月季、爬墙虎、紫藤、扶芳藤等藤本植物；杜鹃等灌木种；天堂草、狗牙根、假俭、锦鸡儿、金钟、小冠花等多年生草本植物。三、边坡绿化实施在边坡施工中须先清除坡面浮石、浮根及杂物，对较坑凹处回填种植土，使坡面基本达到平整。对采用厚层基材、客土喷播施工的边坡须按1m*1m间距或按设计要求钻孔打L型锚杆或U型钉，以固定镀锌铁丝网（通常采用12#、14#，网丝直径不小于2mm，孔径不大于50*50mm）或三维塑料植被网。网片须满铺坡面并在坡顶处向外延伸1m左右，网间搭接不得少于10Cm，且用铁丝绑扎牢固。并适当间插竹钉予以加固，使网面与坡面紧密相贴，不悬空、不松动，以防基材喷射后网体承重后整体滑落。对框架梁则须在框架中部设置一排间距30~40Cm的长锚杆用以支挡，将植生袋（或土包袋）按砌墙码砖式施工码放至框顶，避免后期沉降产生空洞，且须在植生袋（或土包袋）表面铺挂镀锌铁丝网，通过框架上打膨胀螺丝对网片固定，使铁丝网与框架面及装土袋紧密相贴，以防植生袋（或土包袋）坠落。高速公路边坡绿化主要起到护坡、稳定路基、减少水土流失和丰富路域景观的目的，在对边坡尽心绿化时，设计要与自然环境、美观、环保和防护功能结合起来，多采用植草种花和衬砌进行护坡。在施工时，要注意工程措施与植物措施相结合，真正达到社会效益、经济效益和生态效益的统一。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

边坡是没有压实度要求。填方路基在填筑时，因为边缘压路机压不到，所以必须超宽填筑，也就是控制边坡的压实度了。完了再修坡。

路基边坡的滑塌是最常见的路基病害之一，根据边坡土质类别、破坏原因和规模不同，主要破坏形式为溜方、滑坡、剥落和碎落崩塌四种。溜方是由于少量土体沿土质边坡向下移动所形成，即边坡上薄的表层土下溜，通常是由于降水、降雨等流动水冲刷边坡或施工不当而引起的。滑坡是指一部分土体在重力作用下沿边坡的某一滑动面滑动，主要是因土体的稳定性不足引起的。路堤边坡发生滑坡的主要原因是边坡坡度过陡或坡脚被挖空，或填土层次安排不合适等；路堑边坡发生滑坡的主要原因是边坡高度和坡度与天然岩土层次的性质不相适应。剥落和碎落是指边坡风化岩层表面，在各种外界环境的影响下使表层岩石从坡而上剥落下来的破坏形式。崩塌通常是指较大的石块脱离边坡表面沿坡而滚落下来。　　一、影响边坡稳定性的因素及破坏形式　　通常情况下，工程施工地区的地质水文条件、气候因素、地貌因素以及风化作用都对边坡的稳定性造成一定程度的影响。随着社会发展速度的进一步加快，边坡稳定性受到工程活动的影响也逐渐加剧。路基边坡稳定性破坏的形式一般有以下几种形式：　　1滑坡。当雨水冲刷或振动等因素对边坡上的土体或岩体造成影响，通过重力作用，沿滑动条件而产生剪切破坏的现象，则被称之为滑坡。　　2碎落。在大气温度改变的作用下，路堑边坡的上层或岩石表面会有胀缩现象发生，促使从坡面上岩石或土壤有剥落的风化现象出现。当老的碎落物掉落之后，则会有不断产生的新碎落物出现，也就是碎落病害。　　3滑坍和崩塌。滑坍主要是指路基边坡的上部或岩石出现整体下滑的现象，与碎落现象相比，该形式规模较严重。坍塌是在重力作用下，整块岩石出现崩落及倾倒现象，最终在边坡底部得到沉积。　　二、公路路基边坡稳定性的控制措施　　（一）设计阶段　　设计阶段应遵循“综合设计、就地取材、以防为主，确保施工”基本原则，路基坡面防护应在稳定的边坡上设置，防护类型的选择应综合考虑工程地质、水文地质、边坡高度、环境条件、施工条件和工期等因素的影响，对于路基稳定性不足和存在不良地质因素的路段，应注意路基边坡防护与支挡加固的综合设计。　　路基防护类型主要分边坡坡面防护和边坡冲刷防护两种类型。目前，山区公路常见的型式主要有喷播植草、拱形骨架、挂网植爬壁藤、窗孔护面、挡土墙等多种防护型式。这几种防护型式适用条件各不相同。山区低等级公路（二级及二级以下公路）常常出现路基边坡垮塌、碎落等问题，与部分设计人员的设计有一定关系。如受建设资金因素制约（山区道路投资有限），整个项目投资不足，为减少工程造价，设计单位取消或减少部分合理的防护工程数量；设计单位调查边坡地质水文条件不仔细，须钻孔探明地质的路段未钻孔或钻孔数量达不到要求，地勘资料无法满足基本要求，施工阶段有没有根据实际地质条件对方案进行优化调整；或设计不够全面，仅根据地质条件进行防护设计，未充分考虑水文、施工条件等因素，增加了后期施工难度。应重视设计阶段对路基防护的重要性，设计阶段要深入研究，根据地质、水文条件及当地材料等情况，因地制宜就地取材，选择合适的防护类型或采取综合措施，以保证路基稳定。　　（二）施工阶段　　施工阶段，是设计文件的实施阶段，其质量好坏直接影响路基边坡的稳定性和耐久性。在这个阶段应加强管理，从人、材料、过程几方面加强控制，切实提高施工质量。　　1对于施工人员的控制　　路基边坡防护主要是通过人员进行操作的，无法实现机械化。所以，工程质量直接受施工人员自身素质、施工水平以及质量意识的因素影响。这就要求施工单位健全质量保证体系，完善管理制度，进一步提高施工人员的责任意识和质量意识，调动施工人员自身的主观能动性，有效保证施工质量。对于关键岗位的人员（专业质量检查员、测量员、材料员、和施工员以及试验员等）应进行上岗培训，经考核合格后才可上岗工作，对人员的事前控制进行落实。在施工过程中，对施工管理人员及作业人员的现场施工管理及施工状况进行随时检查，若施工现场中出现存在较差的管理能力及责任心的人员应及时的进行撤换，选择会技术懂管理的施工人员实施工程操作，不断对施工人员的自身素质及管理水平进行提升，通过有效控制施工人员的自身素质，进一步实现施工人员工作质量的提升，从保障工程质量。　　2对于施工材料的控制　　作为工程施工质量的基础，原材料质量的好坏直接影响整个工程的质量等级、外部造型、结构安全以及建成后的使用功能。通常情况下，使用低劣的工程材料造成质量事故时，要想进行弥补及修复会存在较大难度，造成工期的拖延和人力的浪费。因此，在施工过程中，应对工程施工原材料的质量进行严格控制，严格执行施工材料入场报验审批制度，尽可能有效避免该类质量事故的发生。在施工中，应尽量选用较大石料储量的采石厂以及供应充足且质量均匀的砂厂内的产品进行运用：　　2.1确保使用检测合格的原材料，条件允许的情况下，可适当提高其质量要求，使施工质量留有富余。根据施工工艺、场地要求等选择规格适宜的块石、片石等原材料，减少施工难度。　　2.2水泥入场时，应对其级别、袋装质量、品种、包装以及出厂日期批号实施按批次验收。将所有入场水泥的出厂检验报告及产品合格证书进行检查，运用相同厂家、品种、批号、强度以及出厂日期的水泥作为试验，对其强度、安定性及凝结时间进行判断，确保水泥质量能够与相关规范要求相符。　　2.3砌体中所使用的砂应采用较强坚固耐久性且粒径在小于5mm的天然中砂，避免含泥量超过5%。中砂的运用能够应砂浆的和易性得到改善，促使水泥用量得到有效的保证。在施工现场根据相同品种、场地以及规格对入场的砂进行抽检，促使器细度模数以及颗粒级配得到掌握。　　3施工过程中的控制　　3.1砌筑基础之前，应先清除基底表面存在的风化及松软土石，当通过检查基坑达到合格要求后，应立即对一层砂浆进行铺满，并实施坐浆砌筑。对于第一批选用的石块应较为方正，确保大面朝下，平稳放置。在砌筑第二批石块时应和第一批保持上下错缝互相连接。将砌体的走板达到平顺整齐效果且紧贴坑壁。当砌筑完基础之后应及时回填，回填采取逐层填土逐层夯实的方式，切实保证基础结构的稳定性。　　3.2禁止在找平处理中用碎石块进行填充后并塞砂浆，或出现只填充砂浆、只填碎石块的现象，避免砌石出现空架空、石块各不搭接的效果，从而出现夹心墙，严重情况下会导致大小不一的“鼠洞”产生，降低砌体的强度。填筑砌法的实施应按照大小不同的空隙对砂浆进行铺垫，运用合适的石片在空隙中进行挤入，对于过大的空隙应运用两块片石进行填筑密实，避免石块之间相互碰撞，从而有效提升砌体的强度。　　3.3选用的砌体应处于平顺整齐状态，表面砂浆饱满，且有整齐的砌缝。砌体在砌筑的过程中应对深度为两厘米的凹缝进行留出，确保宽度与错缝之间的距离都能与施工要求相符，避免存在裂缝和脱落现象。当砌筑结束之后，应及时进行洒水养护，避免有开裂脱落现象发生，通过及时运用覆盖养护及洒水养护的方式，使砌体始终处于湿润状态，通常在常温条件下，养护时间应超过7天。　　三、常见路基边坡防护型式　　1、植草防护。　　植物防护是在边坡上种植草或植树，以减缓边坡上的水流速度，利用植物根系固结边坡表层土壤以减轻冲刷，从而达到保护边坡的作用。植物防护不仅可以美化公路环境，调节边坡的湿温，起到固结和稳定边坡的作用，而且又比较简单、经济。　　植草防护应因地制宜选择根系发达、茎矮叶茂耐旱草种，严禁采用生长在泥沼地的草皮。　　2、干砌片石护坡　　干砌片石适用于保护边坡免受大气降水和地面径流的侵害，以及保护浸水路堤边坡免受水流冲刷。对严重潮湿或有冻害的路段、长期承受主动土压力地段一般不宜采用干砌片石防护，可用于下边坡中的土质边坡防护，适用于坡度缓于1：1.5的土（石）质路堑边坡。　　3、浆砌片石护坡　　浆砌片石设置在浸水路堤及可能发生坡面被冲刷的缓于1:1的易风化岩石和土质边坡。当水流速度较大时（如4-5m/s），波浪作用较强，以及河流可能有流木及其他撞击物等冲击作用时，宜采用浆砌片石防护，必要时可与浸水挡墙或护面墙同时设置。浆砌片石护坡优点是耐久性较好，适宜防护不同控制边坡中的岩土层和不同位置的边坡，且造价适中，故适用于上下边坡中的一般坡面。　　5、拱式、网格防护。　　这种防护方式克服了鱼鳞状砌石防护排水抗冲刷能力弱和污工量大的特点，最大限度地绿化坡面，外观较好，在高填方、长直线的护坡段，能达到美化、绿化的双重效果，是近年来公路防护常用的方法之一。缺点是施工较繁琐，劳动强度大，对坡面要求严格，拱内必须填土植草或进行其他工程防护，否则易被雨水冲蚀。　　6、预制块铺砌防护。这是目前高速公路上应用较多的护坡方法之一，由于预制块的规格一致，易于施工，外观整齐，最大限度地减少了坡面防护对植草绿化的依赖性，即使坡面绿化效果不好，也不容易造成太严重的冲刷现象，缺点是造价高，施工难度大。　　7、喷射混凝土防护。喷射混凝土法分为素喷法和锚喷法。素喷法为直接将高标号砂浆喷射在大致平整的岩面上，使坡面易松散的颗粒得以稳固，保证行车及行人的安全。它用于表层易松散的风化岩面。锚喷法，其工作原理是利用锚杆将滑动体固定在山体上，以锚杆约束山体的滑动，并在滑动体表面锚头上加挂钢筋网并喷射混凝土，在滑动体表面形成钢筋混凝土板体结构，这样可以将松散的岩石固定为一个整体，以达到彻底根治滑坡的目的。锚喷法适用于大部分岩石土和碎石土等地质结构山体和易产生滑坡地段，它可预防早期滑坡的产生。只要产生滑动的区域面积不很大，滑动层不很厚，都可以采用此方法。　　路基防护工程质量的好坏直接影响着整个公路工程的质量。所以，应充分重视路基防护工程的设计和施工，设计时应应广泛调查、深入研究，制定合理、科学的防护方案，施工中应科学管理、精细施工，提高施工质量，充分发挥国家投资的综合效益。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

边坡支护工程单位需要什么资质 边坡支护工程的设计 需要允许边坡设计业务的勘察资质； 边坡支护工程的施工 需要房屋建筑工程施工总承唬资质或地基与基础工程专业承包资质。 边坡施工需要什么 资质 1、建筑边坡等岩土工程的设计单位必须具有相应的岩土工程设计资质，设计单位应具有岩土工程设计甲级资质，设计文件应由具有一级注册结构工程师参与。2、凡国内具有独立法人资格，具有公路路基工程专业承包一级（含）以上资质或具有公路养护二类甲级（含）以上资质或具有地质灾害治理工程乙级（含）以上资质的企业均可。 边坡支护需要什么资质 不是的，总承包是指工程总承包，总承包单位可以不具备地基处理与基础工程的专项资质，它只是证明有总承包能力（包括施工主体的能力），而基坑支护施工单位需要有专项的地基与基础工程施工资质。山体边坡施工管理需要什么资质 现场施工安全措施 1、开工前,应认真检查和处理主动防护作业区的危石,施工机具应放置在安全地带。 2、施工时必须采用安全绳deh *** /category-233、安全带等措施。加强作业人员和坡面作业机具的保护。 3、坡上作业期间,若坡脚为行人、车辆等过往的通道,应采用作业安全网式作业区看守控制等安全保护措施。 4、处理机械故障时,必须使设备断电、停风。向施工设备送电、送风前,应通知相关的施工人员。 5、在陡边坡上铺挂各类网时,在铺挂、缝合、固定前应用软绳或小8钢绳悬挂固定,避免坠落。 6、施工时必须佩带安全帽、安全带。 7、张拉时必须各就各位,张拉前端禁止站人,以防发生意外事故。张拉时用力均匀,不可盲目操作,听从主管人员的指挥。 边坡滑坡治理工程需要什么资质的施工单位 建筑边坡等岩土工程的设计单位必须具有相应的岩土工程设计资质。凡国内具有独立法人资格，设计单位应具有岩土工程设计甲级资质，设计文件应由具有一级注册结构工程师参与，具有公路路基工程专业承包一级（含）以上资质或具有公路养护二类甲级（含）以上资质或具有地质灾害治理工程乙级（含）以上资哗的企业均可。 高边坡设计有资质要求吗 1、建筑边坡等岩土工程的设计单位必须具有相应的岩土工程设计资质，设计单位应具有岩土工程设计甲级资质，设计文件应由具有一级注册结构工程师参与。2、凡国内具有独立法人资格，具有公路路基工程专业承包一级（含）以上资质 护坡加固施工需要什么资质 必须有资质； 必须有合同。 具体规定： 非承重结构的拉接构造的植筋施工一般不需要专项资质；涉及其他植筋（包括混凝土结构加固的植筋）施工必须具有住建部规定的特种工程专业承包资质。 1、 建筑工程植筋施工一般分为1. 预留拉结筋法；2.预埋铁件法；3.植筋法。 2、根据有关规范规定，植筋 ---- 以专用的结构胶粘剂将带肋钢筋或全螺纹螺杆种植于混凝土基材中的一种后锚固连接方法之一。故混凝土植筋技术不适用于各种轻质混凝土结构、砌体结构以及采用圆钢作为植入钢筋的承重结构； 3 、对非承重结构的拉接构造的植筋施工一般可采用预留拉结筋法、预埋铁件法。框架结构填充墙拉结筋如果设计为光圆钢筋则采用植筋方式施工应是允许的。 4、《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2013，自2013年12月1日实施。JGJ145-2013 第1.0.2 条 本规程适用于以钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土以及素混凝土为基材的后锚固连接的设计、施工及验收；不适用于以砌体、轻骨料混凝土及特种混凝土为基材的后锚固。 第1.0.3 条 混凝土结构后锚固连接的设计、施工及验收除应符合本规程外，尚应符合国家现行有关标准规定。 5 、住建部《建筑业企业资质管理规定和资质标准实施意见》建市[2015]20号明确，《建筑业企业资质标准》 [2014]特种工程专业承包资质包含的建筑物纠偏和平移、结构补强、特殊设备起重吊装、特种防雷等工程内容，可由省级住房城乡建设主管部门根据企业拥有的专业技术人员和技术负责人个人业绩情况，批准相应的资质内容。 省级住房城乡建设主管部门根据本地区特殊情况，需要增加特种工程专业承包资质标准的，可参照“特种工程专业承包资质标准”的条件提出申请，报住房城乡建设部批准后，由提出申请的省级住房城乡建设主管部门予以颁布，并限在本省级行政区域内实施。 护坡工程需要什么资质 专业工程中有基础工程 请问高速公路边坡防护施工需要什么资质吗？ 5分 分包也要资质的。。。。。。边坡防护工程也有大小的。一般招标文件都会有明确的要求。 软基处理与边坡稳定工程属于什么资质 软基处理，又叫软地基处理，是建筑之前如果地基不够坚固，为防止建筑后地基下沉拉裂造成建筑物不稳定等事故，需要对软地基进行处理，使其沉降变得足够坚固,提高软地基的固结度和稳定性至设计的要求的过程。

云南高速公路边坡和护坡常用些什么植物? 很高兴云南绿墙景观为你解答，用于边坡的植物资源有许多，多数情况下是选择草坪草。但是草本植物与木本植物相比，草本植物根系较浅，护坡效果较差，因此，目前已开始采用灌木护坡。 1、草本植物 可用于护坡的草本植物大部分属于禾本科和豆科。禾本科植物一般生长较快，根量大，护坡效果好，但需肥较多。而豆科植物苗期生长较慢，但由于可以固氮，故较耐瘠薄，耐粗放管理。其花色较鲜艳，开花期景观效果较好。 根据各草种对季节性温度变化的适应性，可分为暖季型与冷季型两类。冷季型草比较耐寒，但耐热性和耐旱性较差，适当管理下，在冷热过渡地可以达到四季常青。而暖季型草较耐热，耐旱，但不耐寒，以地下茎或匍匐茎过冬，故冬季景观效果较差，但其管理较冷季型草粗放。 冷季型草中，常用的禾本科草种为高羊茅、多年生黑麦草、细弱翦股颖、无芒雀麦，草地早熟禾等。常用的豆科草种有白三叶、红三叶、百脉根、苕子、多变小冠花等。暖季型草中，常用的禾本科草种有百慕大（狗牙根）、马尼拉、结缕草、百喜草、虎尾草、隐花狼尾草、野牛草、假俭草等，常用的豆科草种有葛藤等。 另外，草花在护坡上也有应用，其景观效果比草坪草更好。 2、边坡植被的选择适合当地气候条件的植物 选择适合当地生长的植物是关键环节。在选择绿化材料时首要考虑的是气温。最高气温决定植物是否能安全越夏，而最低气温决定植物是否安全越冬。因此，在南方应选择暖季型植物，百喜草、狗牙根、假俭草等都是适宜的草种。而在北方应选择冷季型植物，如高羊茅、多年生黑麦草、白三叶等都是适宜的草种。在冷热过渡地带，暖季型草是适宜的，但冬天的景观效果不理想。因此，可选择冷季型草中的高羊茅和白三叶，特别是要求较长绿期时。 另外当地野生植物资源往往是最好的选择，它是在本地气候与土壤环境中长期进化的结果，最适应当地环境。我国有着丰富的植物资源，但这方面的工作还很少，常用的有茅草、野豌豆，紫穗槐等。 高速公路边坡造价？ 设计不同,相差很大.有的是铺筑预制块,有的是浆砌片石,有的是干砌片石,有的是草方格,有的是一般绿化. 高速公路边坡有哪些防护措施？ 高速公路上如果是路基边坡，一般采用人字骨架的方法对路基进行稳固和保护防止路基土方滑坡。 如果是开挖山体的边坡一般采用植草的方式进行防护。 高速公路边坡为什么不宜用抹面和捶面防护 抹面防护、捶面防护由于其使用年限较短，各等级公路上使用较少，尤其在高速公路的边坡上尚未采用过这样防护措施，笔者认为，当路基较低时采用抹面防护合理掺加草籽，既能起到建设初期的防护作用，又能起到运营期的防护与绿化作用，在今后的建设中可做尝试。 高速公路边坡上的洞是做什么用？ 问的太笼统 如果是浆砌片石护坡或挡土墙，应该是泄水孔 高速公路边坡绿化，那种边坡绿化方案更好！ 现在有几项技术：生态袋技术，JYC技术，客土喷播技术，麻椰毯，预制框格， 生态混凝土，等技术，具体情况还是要看你的目标边坡的实际情况！ 高速公路边坡施工及验收规范 高速公路边坡施工及验收规范如下： 应了解掌握工程的有关资料，如用地手续、上级批示、工程投资来源、工程要求等。 应熟悉设计的指导思想、设计意图、图纸和质量的要求，并由设计人员向施工单位进行设计交底。 了解设计意图及组织有关人员到现场勘查，一般包括：现场周围环境、施工条件、电源、水源、土源、道路交通、堆料场地、生活设施的位置，以及市政、电讯应配合的部门和定点放线的依据。 工程开工前应制定施工方案。 指挥系统、部门分工、职责范围、施工队伍的建立和任务的分工等。 制定安全措施、技术规范、质量标准和成活率指标。 确定现场平面布置图，包括水源、电源、道路交通、料场、库房、生活设施等具 *** 置图。 高速公路护坡技术员 边坡防护一般是基坑周边采取的安全技术措施；基坑支护是由于受条件影响，自然放坡不能满足施工需要而采取的技术措施。 高速公路边坡锚杆钢筋采用几级钢 现在新规范提倡用高强钢筋,现在施中三级钢筋使用是最多的,一级钢筋现在很少使用有主体结构中了。 高速公路护坡起到哪些作用 （1）恢复被破坏的生态环境 （2）降低噪声、光污染 （3）促进有机污染物的降解、净化大气及调节小气候

救援通道、设计要求。1、边坡安全通道还可以作为救援人员进入事故现场的通道，当发生交通事故或其他紧急情况时，救援人员可以通过安全通道快速抵达现场，展开救援行动，提高救援效率。2、边坡安全通道的搭设要求通常由相关的交通管理部门或法规规定，这些要求包括通道的宽度、高度、坡度、材质等方面的规定，以确保通道的可通行性和安全性。

边坡比，是指铅垂距H与水平距L的比值。在公路工程中，所有的坡度比都是指铅垂距H与水平距L的比值。按与水利工程安全的关系密切程度可分为边坡、水库边坡和河道边坡： (1)开挖边坡：开挖边坡是水利水电工程建设中人类活动形成的边坡，如隧洞进出口及其附近、溢洪道、坝肩及其附近、船闸、地面电站厂房、枢纽区公路等永久开挖边坡，以及枢纽区建筑物开挖的临时边坡。这类边坡一般与工程安全有直接关系。 (2)水库边坡：水库蓄水后，水库塌岸是常见现象。此类边坡失稳是否会威胁工程安全，与距工程的距离远近、规模等有关。在通航河道所建的水利水电工程中，边坡失稳还可能对航运安全形成威胁。一座水利水电工程中，水库边坡，往往数量多、规模大，处理工作量和费用均可能很大。 (3)河道边坡：此类边坡的失稳由此引起的灾害划为自然灾害更为合适。一般而言，与是否修建了水利水电工程没有直接关系。 河道边坡与是否修建了水利水电工程没有直接关系。工程开挖边坡一般与水利工程关系较密切。 不容忽视的水利水电工程中经常遇到的古滑坡，这种滑坡可以出现在上述各类边坡中。 按边坡岩性，可分为岩石边坡、土质边坡和土石混合边坡。 按2001年12月24～27日大纲审议意见，规范规定适用范围时不区分边坡类型，统称为“适用于水利水电工程边坡”。顾名思义“水利水电工程边坡”主要指与工程关系密切的岩石、土以及岩土混合边坡。

高速公路路基边坡坡度允许偏差+-0.9%

高速公路的边坡防护有植物防护、工程防护这两种。植物防护：运用种草、铺草皮、植树等多种方法，利用植物的根系固定住边坡，防止冲刷。国家号召建设生态公路，植物防护能与路域周围景观相协调，因此被广泛采用。有时与工程防护相结合。工程防护：类型有石砌护面墙、喷射混凝土、砂浆抹面、锚杆挂网、浆砌片石、框格等，工程防护主要用于挖方路段的石质边坡防护。 高速公路的边坡防护有植物防护、工程防护这两种。 1、植物防护：运用种草、铺草皮、植树等多种方法，利用植物的根系固定住边坡，防止冲刷。国家号召建设生态公路，植物防护能与路域周围景观相协调，因此被广泛采用。有时与工程防护相结合。 2、工程防护：类型有石砌护面墙、喷射混凝土、砂浆抹面、锚杆挂网、浆砌片石、框格等，工程防护主要用于挖方路段的石质边坡防护。

填方路段1是第一级边坡，挖方路段，2是第一级边坡

坡度等于坡角的倒数

法律分析：边坡坡度应根据挖方深度、土质和地下水的实况进行确定。一般地讲，无地下水时，在天然湿度的土方开挖基坑（槽）不加支撑、不放坡的直立壁，不同土质的挖方深度最大值不得大于：砂土1米，亚砂土1.25米，粘土1.5米，特别坚实的土2米。水文地质条件良好时，永久性挖方边坡，在天然湿度，层理均匀，不易膨胀的粘土、亚砂土和砂土内挖方，深度不超过3米，坡度为1:1-1:1.25；深度为3-12米时，坡度为1:1.25-1:1.5。干燥地区内土的结构未经破坏的干黄土及类黄土，深度不超过12米时，坡度为1:0.3-1:1.25。在碎石土和泥灰岩土内挖方，深度不超过12米时，坡度为1:0.5-1:1.5。深度在5米以内的基坑(槽)、管沟边坡，坡顶无荷载时，其最陡坡度：中密砂土为1:1，中密砂石为1:0.75，中密的碎石类土为1:0.50，老黄土为1:0.3，软土(经井点降水后)为1:1，硬塑的亚粘土、粘土为1：0.30。当坡顶有静载或动载时，其坡度应相应放宽。放坡可放成斜坡，或按施工需要放成阶梯形。扩展资料路基边坡指路基横断面两侧与地面连接的斜面。有路堤边坡和路堑边坡之分，是影响路基稳定的重要因素。边坡的形状在路基中常修筑成单坡形、折线形和阶梯形，每一坡段坡面的斜率以边坡断面图上取上下两点间的高差与水平距离之比表示，当高差为1单位长时，水平距离经折算为m单位长，则斜率为1:m。在路基工程中，以1 im方式表示的斜率称为坡度，m称为坡率。在路基本体构造中，边坡的形状和坡度的缓陡对路基本体的稳定和工程费用有重要影响。法律依据：《中华人民共和国标准化法》 第二条 本法所称标准（含标准样品），是指农业、工业、服务业以及社会事业等领域需要统一的技术要求。标准包括国家标准、行业标准、地方标准和团体标准、企业标准。国家标准分为强制性标准、推荐性标准，行业标准、地方标准是推荐性标准。强制性标准必须执行。国家鼓励采用推荐性标准。

一般用经纬仪就可以了,不过计算相对麻烦.黑丝的用全站仪方便仪器加好数字一输棱镜一方就出来了.

　　设置边坡的原因以及定边坡的方法：　　为了防止塌方，保证施工安全，在挖方或填方的开挖深度或填筑高度超过一定限度时，要在其边沿做成具有一定坡度的边坡（边坡的高度H与底B之比，H：B称为坡度）。坡度过小，增加开支；过大又不安全。所以边坡坡度应根据挖方深度、土质和地下水的实况，按《土方和爆破工程施工及验收规范》的规定来决定。一般地讲，无地下水时，在天然湿度的土方开挖基坑（槽）不加支撑、不放坡的直立壁，不同土质的挖方深度最大值不得大于：砂土1米，亚砂土1.25米，粘土1.5米，特别坚实的土2米。水文地质条件良好时，永久性挖方边坡，在天然湿度，层理均匀，不易膨胀的粘土、亚砂土和砂土内挖方，深度不超过3米，坡度为1:1-1:1.25；深度为3-12米时，坡度为1:1.25-1:1.5。干燥地区内土的结构未经破坏的干黄土及类黄土,深度不超过12米时,坡度为1:0.3-1:1.25.在碎石土和泥灰岩土内挖方,深度不超过12米时,坡度为1:0.5-1:1.5.深度在5米以内的基坑(槽)、管沟边坡，坡顶无荷载时，其最陡坡度：中密砂土为1:1,中密砂石为1:0.75,中密的碎石类土为1:0.50,老黄土为1:0.3,软土(经井点降水后)为1:1,硬塑的亚粘土、粘土为1：0.30。当坡顶有静载或动载时，其坡度应相应放宽。放坡可放成斜坡，或按施工需要放成阶梯形。　　路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基。从材料上分，路基可分为土路基，石路基，土石路基三种。　　边坡指的是为保证路基稳定，在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面。

一.、般路基边坡常见病害由于路基边坡大面积裸露于空间，长期受自然因素的强烈作用，常发生物理力学性质的变化，浸水后湿度增大，强度 降低；岩性差的岩体，在水温变化条件下，加剧风化：路基边坡表面在温差作用下形成胀缩循环，在湿差作用下形成干湿循环，从而导致强度衰减和剥蚀；地表水冲 刷，地下水侵入，使岩土表面失稳，极易加剧边坡的病害；沿河路堤在水流冲击、淘刷和侵蚀作用下，地基承载力下降，引起路基沉陷，导致边坡病害；边坡防护型 式不当，导致防护失败；边坡或桥台背填料压实度不足以及偷工减料、植物防护由于物种选择不当遭受虫害或成活率降低等等，均是导致边坡破坏的原因。(1)边 坡坍方：路基边坡的坍方是最常见的边坡病害，亦是水毁的普遍现象。按照破坏规模与原因的不同，路基边坡坍方可以分为剥落、碎落、滑坍、崩坍及塌坍等， (2)边坡冲沟：多发生在汇水集中区或高填路段，诱发原因有：急流槽位置或间距设置不当；边坡压实度不足；防护型式不当(多为分散排水时)；边坡土质不良 等因素。(3)防护体滑落：诱发原因有：水毁；圬工砌筑质量不符合要求；勾缝不密；未设粗砂滤层或泄水孔；坡脚支撑不稳。(4)防护剥蚀诱发原因有：风 化；假缝；温差胀缩；干湿胀缩。(5)急流槽悬空诱发原因有：急流槽尺寸偏小导致泄水不及；数量过少导致排水不及；槽内泄水不畅导致溅水；急流槽基础不实 等。(6)路堑塌方诱发原因有：岩土地质不良；路堑顶部水浸入；风化等。(7)坡脚淘蚀诱发原因有：护面墙设置不当；排水沟尺寸偏小；护面墙基础不牢等。 （8)草皮冲蚀诱发原因有：坡陡，水流流速>1.2m/s；草种不适；边坡压实度不足等。(9)植草枯死诱发原因有：土质、环境不适；草种不适；病 虫害；寿命终止。　　二、路基边坡防护设计原则　　公路边坡沿公路分布的范围广，对自然环境的破坏范围大，如果在防护的同时，能够注意保 护环境和创造环境，采用适当的绿化防护方法来进行，则会使公路具有安全、舒适、美观、与环境相协调等特点，也将会产生可观的经济效益、社会效益和生态效 益。因此，边坡设计应遵循“安全绿色、水土保持、恢复自然、环保之路”的设计原则。　　三、路基边坡防护方法　　1.植草防护。植物防护 则是在边坡上种植草或植树，以减缓边坡上的水流速度，利用植物根系固结边坡表层土壤以减轻冲刷，从而达到保护边坡的作用。植物防护不仅可以美化公路环境， 调节边坡的湿温，起到固结和稳定边坡的作用，而且又比较简单、经济。植草防护应选择根系发达、茎矮叶茂耐旱草种，严禁采用生长在泥沼地的草皮。直接植草护 坡方法如下：其一，在土质坡面上用草籽、肥料、水拌和，直接喷洒在坡面上，优点是方法简单、施工方便、成本较低，但易受风雨的侵蚀；其二，在修整好的坡面 上，将粘土、种子、肥料、水等混合物用喷浆机直接喷射于坡面，与原土壤粘合，种子发芽后便会植根于边坡土壤中，形成整体保护。上述两种方法在植草初期，应 免受风雨的侵蚀，可覆盖纤维网，由于坡面没有任何的加筋处理，在暴雨和径流的冲蚀下极易导致坡面破坏，因此一般应在每年3-5月进行。

一.、般路基边坡常见病害由于路基边坡大面积裸露于空间，长期受自然因素的强烈作用，常发生物理力学性质的变化，浸水后湿度增大，强度 降低；岩性差的岩体，在水温变化条件下，加剧风化：路基边坡表面在温差作用下形成胀缩循环，在湿差作用下形成干湿循环，从而导致强度衰减和剥蚀；地表水冲 刷，地下水侵入，使岩土表面失稳，极易加剧边坡的病害；沿河路堤在水流冲击、淘刷和侵蚀作用下，地基承载力下降，引起路基沉陷，导致边坡病害；边坡防护型 式不当，导致防护失败；边坡或桥台背填料压实度不足以及偷工减料、植物防护由于物种选择不当遭受虫害或成活率降低等等，均是导致边坡破坏的原因。(1)边 坡坍方：路基边坡的坍方是最常见的边坡病害，亦是水毁的普遍现象。按照破坏规模与原因的不同，路基边坡坍方可以分为剥落、碎落、滑坍、崩坍及塌坍等， (2)边坡冲沟：多发生在汇水集中区或高填路段，诱发原因有：急流槽位置或间距设置不当；边坡压实度不足；防护型式不当(多为分散排水时)；边坡土质不良 等因素。(3)防护体滑落：诱发原因有：水毁；圬工砌筑质量不符合要求；勾缝不密；未设粗砂滤层或泄水孔；坡脚支撑不稳。(4)防护剥蚀诱发原因有：风 化；假缝；温差胀缩；干湿胀缩。(5)急流槽悬空诱发原因有：急流槽尺寸偏小导致泄水不及；数量过少导致排水不及；槽内泄水不畅导致溅水；急流槽基础不实 等。(6)路堑塌方诱发原因有：岩土地质不良；路堑顶部水浸入；风化等。(7)坡脚淘蚀诱发原因有：护面墙设置不当；排水沟尺寸偏小；护面墙基础不牢等。 （8)草皮冲蚀诱发原因有：坡陡，水流流速>1.2m/s；草种不适；边坡压实度不足等。(9)植草枯死诱发原因有：土质、环境不适；草种不适；病 虫害；寿命终止。　　二、路基边坡防护设计原则　　公路边坡沿公路分布的范围广，对自然环境的破坏范围大，如果在防护的同时，能够注意保 护环境和创造环境，采用适当的绿化防护方法来进行，则会使公路具有安全、舒适、美观、与环境相协调等特点，也将会产生可观的经济效益、社会效益和生态效 益。因此，边坡设计应遵循“安全绿色、水土保持、恢复自然、环保之路”的设计原则。　　三、路基边坡防护方法　　1.植草防护。植物防护 则是在边坡上种植草或植树，以减缓边坡上的水流速度，利用植物根系固结边坡表层土壤以减轻冲刷，从而达到保护边坡的作用。植物防护不仅可以美化公路环境， 调节边坡的湿温，起到固结和稳定边坡的作用，而且又比较简单、经济。植草防护应选择根系发达、茎矮叶茂耐旱草种，严禁采用生长在泥沼地的草皮。直接植草护 坡方法如下：其一，在土质坡面上用草籽、肥料、水拌和，直接喷洒在坡面上，优点是方法简单、施工方便、成本较低，但易受风雨的侵蚀；其二，在修整好的坡面 上，将粘土、种子、肥料、水等混合物用喷浆机直接喷射于坡面，与原土壤粘合，种子发芽后便会植根于边坡土壤中，形成整体保护。上述两种方法在植草初期，应 免受风雨的侵蚀，可覆盖纤维网，由于坡面没有任何的加筋处理，在暴雨和径流的冲蚀下极易导致坡面破坏，因此一般应在每年3-5月进行。

公路边坡支护是公路施工中的一大难点，都有哪几种方法来支护呢？中达咨询作了如下解析。1、植物防护 　（1）采用植物防护，就是利用植被对边坡的覆盖作用、植物根系对边坡的加固作用，保护路基边坡免受大气降水与地表径流的冲刷。（2）采用植物防护，增加植被面积，减少地表径流，可从根本上减少路基的水土流失。植物覆盖对于地表径流和水土冲刷有极大的减缓作用。枝叶繁茂的树冠能够截留一部分降水量，庞大的根系能直接吸收和涵蓄一部分水分，还可以稳定地表土层。而没有植被覆盖的地方，降水量全部落在地表面，形成径流，造成水土侵蚀和冲刷。植被的根系能与土层密切结合，根系与根系的盘根错节，使地表层土壤形成不同深度的、牢固的稳定层，从而有效的稳定土层，固定沟坡，阻挡冲刷和塌陷，有机械的防护作用。（3）在我国温暖多雨的南方地区，植物防护已较多地用于土质上下边坡的防护中，既保护了边坡，又美化了环境。在北方地区，植物防护措施还仅限于上下的边坡支护，上边坡经常干旱缺水，不易养护，况且坡度较陡不利于植物生长。在我省的鄂西北地区，部分路段的红砂岩路堑边坡往往陡于1：0.75，边坡较高时才放缓到1：1。土质边坡坡度一般采用1：1，靠边坡自然降水维持植物生长往往比较困难，因坡面较陡，水分难以保持，植被成活率较低。（4）植物防护包括在边坡上种草，植草皮、植树等。种草一般选取多年生、耐旱、根系发达的草种，植树优选容易成活的树种（包括灌木）。（5）狗牙根、黑麦草、小冠花均是耐旱植物。狗牙根、黑麦草、小冠花联合种植技术在干旱的一些地区已经获得了成功，较适用于湖北地区的气候条件。狗牙根、黑麦草生长快，当年就能长成，且冷暖交替，绿期长，但其扎根较浅，适宜短期防护；小冠花生长慢，一年以后才能长成，但扎根较深，尤其耐旱，并且其蔓延繁殖能力强，适合于路基边坡的长期防护，二者结合起来就能达到短期防护与长期防护相结合的目的。（6）在植树方面，比如湖北四季青景观园林建设有限公司在湖北省多年来在多条公路边坡上栽植的紫穗槐，已经取得了许多宝贵的经验，比如襄荆高速公路、孝襄高速公路、沪蓉西高速公路宜长段等。都采用了这种防护措施，并取得了成功，既防护了边坡，又美化绿化了公路。2、框格防护（1）框格防护是用混凝土、浆砌块（片）石等材料，在边坡上形成骨架，能有效地防止路基边坡在坡面水冲刷下形成冲沟，同时，提高了边坡表面地表粗度系数，减缓了水流速度。一般冲刷仅限于框格内局部范围，采用框格防护与种草防护结合起来的方法，提高了防护效果，同时美化了环境。（2）框格防护多用于路基下边坡，是一种辅助性的防护措施，除具有对路基边坡的一定防护作用外，还有对路基的美化效果。（3）框格防护措施同时可用于土质上边坡防护，既美观，并可防止边坡出现冲刷，但由于框格需在边坡中嵌槽镶进，施工难度大，仅在重要景点使用，一般较少采用。3、铺砌片石护坡在稳定的边坡上铺砌（浆砌或干砌）片石、块石或混凝土预制块等材料以防止地表径流或坡面水流对边坡的冲刷称之为护坡。铺砌方式一般采用浆砌，冲刷轻微时，可采用干砌。以上就是建筑网对公路边坡支护施工工艺的相关介绍。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

目前，我国山区高速公路建设迅猛发展。在高等级公路的修建中，出现大量的深挖路堑与高填路堤边坡，其防护问题非常突出。为了满足安全可靠和经济合理双重目标，对高边坡病害特征的深入分析和对其治理工程方案的慎重选择显得十分重要。 　　公路边坡沿公路分布的范围广，对自然环境的破坏范围大，如果在防护的同时，能够注意保护环境和创造环境，采用适当的绿化防护方法来进行，则会使公路具有安全、舒适、美观、与环境相协调等特点，也将会产生可观的经济效益、社会效益和生态效益。 　　边坡设计应遵循“安全绿色、水土保持、恢复自然、环保之路”的设计原则。 　　对公路边坡进行防护，必须考虑以下问题： 　　①边坡稳定：保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差与温度变化的影响，防止和延缓软岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护路基的整体稳定性。 　　②环境保护：使工程对环境的扰乱程度减少到最小，并谋求人工构造物与自然环境相协调。 　　③综合效应：综合防光，防眩，防烟，诱导司机视线，改善景观等目的进行边坡绿化防护，充分发挥防护工程的综合效益。 　　1、工程防护 　　1.1 抹面与捶面[1] 　　1.1.1适用条件： 　　①对各种易于风化的软岩层（如泥质砂岩、页岩、千枚岩、泥质板岩等）边坡，当岩层风化不甚严重时； 　　②所防护的边坡，本身必须是稳定的，但其坡面形状、陡度及平顺性不受限制； 　　③所防护的边坡，必须是干燥、无地下水的岩质边坡。 　　1.1.2构造要求： 　　①抹面厚度一般为5～7cm，捶面厚度为10～15cm，一般为等厚截面。 　　②抹面与捶面工程的周边与未防护坡面衔接处，应严格封闭。如在其边坡顶部做截水沟，沟底与沟边也要做抹面或捶面防护。 　　③大面积抹面或捶面时，每隔5～10m应设伸缩缝。 　　1.2 灌浆与勾缝[1] 　　灌浆适用于石质坚硬、不易风化、岩层内部节理发育，但裂缝宽度较小的岩质路堑边坡。 　　勾缝适用于石质较坚硬、不易风化、张开节理不甚发育，且节理缝较大较深的岩石路堑边坡上。 　　1.3水泥土护坡 　　1.3.1适用条件： 　　①适用于粉土、粉砂、粉质粘土、粘土等填方边坡。 　　②易受洪水浸淹的路基填方边坡。 　　③可用于盐渍土地区。 　　1.3.2构造要求：水泥土护坡厚度一般为10～20cm.水泥掺量一般为8％～15％，具体掺量施工时根据现场试验确定。 　　1.4 护面墙[1] 　　1.4.1适用条件： 　　①多用于易风化的云母岩、绿泥片岩、千枚岩及其它风化严重的软质岩层和较破碎的岩石地段，以防止继续风化； 　　②所防护的边坡本身必须是稳固的； 　　③护面墙有实体护面墙、孔窗式护面墙、拱式护面墙和肋式护面墙。实体护面墙适用于一般土质及碎石边坡；空窗式护面墙用于边坡缓于1：0.75，孔窗内可采用捶面（坡面干燥时）或干砌片石；拱式护面墙用于边坡下部岩层较完整，而需要防护上部边坡者或通过个别软弱地段时，边坡岩层较完整且坡度较陡时采用肋式护面墙。 　　1.4.2构造要求： 　　（1）实体护面墙 　　①厚度视墙高而定，一般采用0.4～0.6m，底宽一般等于顶宽加H/10～H/20；单级护墙的高度一般不超过15m，多级护墙的总高度一般不超过30m. 　　②沿墙身长度每隔10m设置一道2cm的伸缩缝，缝内用沥青麻筋填塞。在泄水孔后用碎石和砂做成反滤层，以排除墙后排水。 　　③修筑护面墙前，对所有的边坡清除风化层至新鲜岩层，对风化迅速的岩质（如云母岩、绿泥片岩等）边坡，清挖出新鲜岩面后，应立即修筑护面墙。 　　④顶部应用原土夯填，以免水流冲刷。 　　（2）孔窗式护面墙 　　孔窗式护面墙的窗孔通常为半圆拱形，高2.5～3.5m，宽2～3m，半径1～1.5m.其基础、厚度、伸缩缝等与实体护面墙相同，窗孔内视具体情况，采用干砌片石、植草或捶面。 　　（3）拱式护面墙 　　拱跨较小时（2～3m），拱圈可采用10#水泥砂浆砌片石，拱高视边坡下面完整岩层高度而定，拱跨较大时，可采用砼拱圈。 　　1.5 喷浆或喷射混凝土防护[1] 　　1.5.1适用条件： 　　①适用于岩性较差、强度较底、易风化或坚硬岩层风化破碎、节理发育、其表层风化剥落的岩质边坡； 　　②当岩质边坡因风化剥落和节理切割而导致大面积碎落，以及局部小型坍塌、落石时，可采用局部加固处理后，进行大面积喷浆（喷射混凝土）。 　　③对于上部岩层风化破碎下部岩层坚硬完整的高大路堑边坡； 　　④不能承受山体压力，边坡须是稳定的。 　　1.5.2构造要求： 　　①喷浆厚度不宜小于1.5～2cm，喷射混凝土的厚度以3～5cm为宜。 　　②为防止坡面水的冲刷，沿喷浆（喷射混凝土）坡面顶缘外侧设置一条小型截水沟。 　　③浆体两侧凿槽嵌入岩层内。 　　1.6 喷锚防护[2] 　　1.6.1适用条件： 　　凡易于喷浆（喷射混凝土）防护的岩质边坡，当岩层风化破碎严重、节理发育，在破碎岩层较厚的情况下，如果继续风化，将导致坠石或小型崩塌，从而影响整个边坡的稳定性。它具有较高的强度，较好的抗裂性能，能使坡面内一定深度内的破碎岩层得以加强，并能承受少量的破碎体所产生的侧压力。 　　1.6.2构造要求： 　　①为防止坡面水的冲刷，沿喷浆（喷射混凝土）坡面顶缘外侧设置一条小型截水沟。 　　②锚固深度视边坡岩层的破碎程度及破碎层的厚度而定，用1：3的水泥沙浆固结。 　　③喷浆厚度不小于3cm，喷射混凝土的厚度不小于5cm. 　　④锚杆的类型有树脂锚杆、全长砂浆锚杆、塑料锚杆、水泥锚杆和缝管锚杆。 　　⑤提高锚杆承载力的措施主要有延长锚固段长度、二次压浆、采用端头扩大或多段扩大头锚杆、重复高压灌浆和改变锚杆传力特征的剪力或压力型锚杆。其中二次压浆和重复高压灌浆比较实用有效。 　　1.7 土钉墙[3] 　　土钉墙是一种较新式的结构物，它主要由“钉”（即锚杆）、混凝土面板（挂网喷射混凝土）、锚板组成。 　　1.7.1作用机理 　　通过规则排列的锚杆（“钉”）、面板、锚板将边坡一定范围内的土体进行原位加固，形成一种复合结构式的墙——土钉墙，墙后土压力由土钉墙承担。 　　1.7.2适用条件 　　主要适用于风化破碎较严重的岩石边坡，也可用于粉土、砾石和砂土边坡。承受土压力一般，其优点是从上往下逐层开挖土石方并及时对边坡进行封闭加固，能有效减少边坡因开挖临空而带来的英里释放，使边坡保持原来的稳定结构，避免坍塌。 　　1.7.3构造要求： 　　①施工程序为：成孔－清孔－置筋－注浆－喷射第一层细石混凝土－装挂钢丝网－喷射第二层细石混凝土； 　　②第一层细石混凝土厚7～10cm，第二层细石混凝土厚8cm. 　　1.8 预应力锚索梁[4] 　　预应力锚索梁是最近几年发展起来的一种新型加固措施。结构分为锚索和锚梁两部分。 　　1.8.1作用机理 　　把破碎松散岩层组合连接成整体，并锚固在地层深部稳固的岩体上，通过施加预应力，使锚索长度范围内的软弱岩体（层）挤压密实，提高岩层层面间的正压力和摩阻力，阻止开裂松散岩体位移，从而达到加固边坡的目的。这种方法的特点是：可保持既有坡面状态下深入坡体内部进行大范围加固；预先主动对边坡松散岩层施加正压力，起到挤密锁固作用；同时，锚索孔高压注浆，浆液充填裂隙和孔隙，又可提高破碎岩体的强度和整体性；结构简单、工期短、造价低廉。 　　1.8.2适用条件 　　裂隙和断层发育、防缓边坡工作量巨大的高陡边坡。 　　3.构造要求： 　　①锚梁：锚梁为钢筋混凝土梁，采用C30混凝土浇注，它不仅为预应力锚索提供反力装置，而且也对边坡岩土有着框箍和压紧作用。 　　②锚梁的施工顺序为：防线挖槽—绑扎钢筋—支模—浇注混凝土。 　　③锚梁与锚索交叉部位预留塑料套管，便于锚索从中间穿过；在锚头部位预埋承压钢板，并与锚梁浇注成整体。 　　④预应力锚索施工程序为：放点钻孔—编制钢绞线—注浆—张拉锁定。 　　⑤可与喷射混凝土或框格护坡相结合。

路基边坡的坡面应保持平顺、坚实无冲沟，其坡度应符合设施规定。应经常观察路堑，特别是深路堑边坡的稳定情况。如发现有危岩、浮石等，应及时处理、清除，避免钴岩、浮石滚落危及行车、行人安全和堵塞边沟，影响排水。路基边坡坡度怎么规定?公路路基边坡基本类型?一、路基边坡坡度怎么规定：路基边坡坡度是指边坡高度与边坡宽度的比值。通常取边坡高度为1，用1：m来表示;也可以用边坡角(边坡与水平面的倾角)表示。路基边坡坡度对于路基稳定十分重要，确定边坡坡度是路基设计的重要任务。路基边坡坡度的大小，取决于边坡的土质、岩石的性质及水文地质条件等自然因素和边坡的高度。一般路基的边坡坡度可根据多年工程实践经验和设计规范推荐的数值采用。二、公路路基边坡基本类型：填方路基边坡坡度应根据填料种类、边坡高度、水文条件和基底工程地质条件等确定。基底良好时，边坡坡度按规范确定。土质挖方边坡设计应根据边坡高度、土的湿度密实程度、地下水、地面水的情况、土的成因类型及生成时代等因素确定。在一般情况下，土质挖方边坡8度应根据调查路线附近已建工程的人工边坡及自朝山坡稳定状况，参照规范确定。岩石挖方边坡坡度应根据岩性、地质构造、岩石的风化破碎程度、边坡高度、地下水及地面水等因素综合分析确定。岩石挖方边坡应注意岩体结构面的情况，如受结构面控制的挖方边坡，则应按结构面的情况设计边坡。当岩层倾向路基时，应避免设计高德挖方边坡。在一般情况下，岩石挖方边坡坡度可参照规范确定。当软质岩层倾向路基，倾角大于25。，走向与路线平行或交角较小时，边坡坡度宜与倾角一致。当挖方边坡高度超过20—30m时，其边坡坡度，可根据现场情况，调查附近已建工程的人工边坡及自然山坡情况进行边坡稳定性分析，参照规范确定。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

问题一：边坡施工需要什么 资质 1、建筑边坡等岩土工程的设计单位必须具有相应的岩土工程设计资质，设计单位应具有岩土工程设计甲级资质，设计文件应由具有一级注册结构工程师参与。2、凡国内具有独立法人资格，具有公路路基工程专业承包一级（含）以上资质或具有公路养护二类甲级（含）以上资质或具有地质灾害治理工程乙级（含）以上资质的企业均可。 问题二：边坡支护工程单位需要什么资质 边坡支护工程的设计 需要允许边坡设计业务的勘察资质； 边坡支护工程的施工 需要房屋建筑工程施工总承唬资质或地基与基础工程专业承包资质。 问题三：边坡支护需要什么资质 不是的，总承包是指工程总承包，总承包单位可以不具备地基处理与基础工程的专项资质，它只是证明有总承包能力（包括施工主体的能力），而基坑支护施工单位需要有专项的地基与基础工程施工资质。 问题四：边坡滑坡治理工程需要什么资质的施工单位 建筑边坡等岩土工程的设计单位必须具有相应的岩土工程设计资质。凡国内具有独立法人资格，设计单位应具有岩土工程设计甲级资质，设计文件应由具有一级注册结构工程师参与，具有公路路基工程专业承包一级（含）以上资质或具有公路养护二类甲级（含）以上资质或具有地质灾害治理工程乙级（含）以上资哗的企业均可。 问题五：山体边坡施工管理需要什么资质 现场施工安全措施 1、开工前,应认真检查和处理主动防护作业区的危石,施工机具应放置在安全地带。 2、施工时必须采用安全绳deh *** /category-233、安全带等措施。加强作业人员和坡面作业机具的保护。 3、坡上作业期间,若坡脚为行人、车辆等过往的通道,应采用作业安全网式作业区看守控制等安全保护措施。 4、处理机械故障时,必须使设备断电、停风。向施工设备送电、送风前,应通知相关的施工人员。 5、在陡边坡上铺挂各类网时,在铺挂、缝合、固定前应用软绳或小8钢绳悬挂固定,避免坠落。 6、施工时必须佩带安全帽、安全带。 7、张拉时必须各就各位,张拉前端禁止站人,以防发生意外事故。张拉时用力均匀,不可盲目操作,听从主管人员的指挥。 问题六：护坡施工需要什么资质 房屋建筑、公路工程、铁路工程、市政工程资质，凡涉及到岩土、地基、护坡的工程，都有锚杆施工。 问题七：护坡加固施工需要什么资质 必须有资质； 必须有合同。 具体规定： 非承重结构的拉接构造的植筋施工一般不需要专项资质；涉及其他植筋（包括混凝土结构加固的植筋）施工必须具有住建部规定的特种工程专业承包资质。 1、 建筑工程植筋施工一般分为1. 预留拉结筋法；2.预埋铁件法；3.植筋法。 2、根据有关规范规定，植筋 ---- 以专用的结构胶粘剂将带肋钢筋或全螺纹螺杆种植于混凝土基材中的一种后锚固连接方法之一。故混凝土植筋技术不适用于各种轻质混凝土结构、砌体结构以及采用圆钢作为植入钢筋的承重结构； 3 、对非承重结构的拉接构造的植筋施工一般可采用预留拉结筋法、预埋铁件法。框架结构填充墙拉结筋如果设计为光圆钢筋则采用植筋方式施工应是允许的。 4、《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2013，自2013年12月1日实施。JGJ145-2013 第1.0.2 条 本规程适用于以钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土以及素混凝土为基材的后锚固连接的设计、施工及验收；不适用于以砌体、轻骨料混凝土及特种混凝土为基材的后锚固。 第1.0.3 条 混凝土结构后锚固连接的设计、施工及验收除应符合本规程外，尚应符合国家现行有关标准规定。 5 、住建部《建筑业企业资质管理规定和资质标准实施意见》建市[2015]20号明确，《建筑业企业资质标准》 [2014]特种工程专业承包资质包含的建筑物纠偏和平移、结构补强、特殊设备起重吊装、特种防雷等工程内容，可由省级住房城乡建设主管部门根据企业拥有的专业技术人员和技术负责人个人业绩情况，批准相应的资质内容。 省级住房城乡建设主管部门根据本地区特殊情况，需要增加特种工程专业承包资质标准的，可参照“特种工程专业承包资质标准”的条件提出申请，报住房城乡建设部批准后，由提出申请的省级住房城乡建设主管部门予以颁布，并限在本省级行政区域内实施。 问题八：高边坡设计有资质要求吗 1、建筑边坡等岩土工程的设计单位必须具有相应的岩土工程设计资质，设计单位应具有岩土工程设计甲级资质，设计文件应由具有一级注册结构工程师参与。2、凡国内具有独立法人资格，具有公路路基工程专业承包一级（含）以上资质 问题九：护坡工程需要什么资质 专业工程中有基础工程 问题十：请问高速公路边坡防护施工需要什么资质吗？ 5分 分包也要资质的。。。。。。边坡防护工程也有大小的。一般招标文件都会有明确的要求。

一、边坡坡面防护包括1、植物防护：种草、铺草皮、植树。2、工程防护(矿料防护)：框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌预制块护坡、锚杆钢丝网喷浆、喷射混凝土护坡。二、各种防护工程适用条件(一)植物防护1．种草防护：适用于边坡稳定，坡面受雨水冲刷轻微，且易于草类生长的路堤与路堑边坡。选用根系发达、叶茎低矮、多年生长且适宜于当地土壤和气候条件的草种，植于40cm(无熟土时，表土厚度≥20cm)表土层。播种方法有撒播法、喷播法和行播法。当前推广使用的两种新方法是湿式喷播技术和客土喷播技术。2．铺草皮：适用于需要迅速绿化的土质边坡。草皮护坡铺置形式有平铺式、叠铺式、方格式和卵(片)石方格式四种。3．植灌木：与种草、铺草皮配合使用，使坡面形成良好的防护层，适用于土质边坡和膨胀土边坡，但对盐渍土经常浸水、经常干旱的边坡及粉质土边坡不宜采用。灌木宜植于1：1．5或更缓的边坡上，或在堤岸边的河滩上，用以降低流速，促使泥沙淤积。(二)工程防护1．框格防护适用于土质或风化岩石边坡，框格防护可采用混凝土、浆砌片(块)石、卵(砾)石等作骨架，框格内宜采用植物防护或其他辅助防护措施。2．封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。(1)抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡，岩石表面比较完整，尚无剥落。(2)捶面防护适用于易受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡。(3)喷浆和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡。3．护面墙用于封闭各种软质岩层和较破碎的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡。用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于1：0.5，并应符合极限稳定边坡的要求。护面墙分为实体、窗孔式、拱式等类型，应根据边坡地质条件合理选用。4．石砌护坡(1)干砌片石护坡适用于易受水流侵蚀的土质边坡、严重剥落的软质岩石边坡、周期性浸水及受水流冲刷较轻(流速小于2—4m／s)的河岸或水库岸坡的坡面防护。(2)浆砌片(卵)石护坡适用于防护流速较大(3～6m／s)、波浪作用较强、有流水、漂浮物等撞击的边坡。对过分潮湿或冻害严重的土质边坡应先采取排水措施再行铺筑。5．浆砌预制块防护适用于石料缺乏地区。预制块的混凝土强度不应低于C15，在严寒地区不应低于C20。6．锚杆钢丝网喷浆或喷射混凝土护坡适用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构的不连续地层，以及坡面岩石与基岩分离并有可能下滑的挖方边坡。施工简便，效果较好。(三)土工织物防护1。挂网式坡面防护适用于风化碎落较严重的岩石边坡。沿边坡悬挂的土工网能截住落石，引导其进入边沟或其他可控制地区。落石直径较大，边坡倾角大于400时不易使用。2．土工织物复合植被防护坡面综合了土工织物和植被两类防护的优点，其典型形式是三维土网(垫)植草防护，主要适用于边坡坡度缓于1：1，边坡高度小于3m的土质边坡。3．其他土工织物防护有草坪植生带、适用于破碎或易风化破碎的岩石路堑边坡的锚杆挂高强塑料网格喷浆(喷射混凝土)，以及土工织物作反滤层的护坡。

一、路肩 路肩是保证路基路面有整体稳定性和排除路面水的重要结构。路肩的边坡 边坡养护的内容：经常注意路堑边坡上的危岩、浮石、滑塌体等的变动；

路堤边坡，一般出现在高出原地面的公路上由于公路高出原地面需要填土以达到设计标高也就是路堤。填筑路堤需从下向上逐层填筑、碾压，每层的宽度逐渐减小，达到设计高度时，宽度略宽与设计路面宽度，这是路堤两遍会形成一个坡度这个就是边坡了。坡趾就是边坡底部。

植草、喷锚、浆砌拱架.......方法多了去了，要看是什么类型、土质、多高的边坡，填方？挖方？

指挖方路段开挖时为保证边坡稳定分级开挖一级一般为6~10m

边坡的坡度是边坡的的高度比上边坡的宽度,可以用坡比的形式表示,如：坡比为（1：1）的边坡表示是边坡的高度和宽度相等,自然宽于斜边的的夹角就是45度. 你问题中的边坡坡比为1：0.75.

路基边坡一般是1:1.5

植草、喷锚、浆砌拱架.......方法多了去了，要看是什么类型、土质、多高的边坡，填方？挖方？

留排水沟，路基侧面砌石头，沟内不允许有植被、垃圾、杂物，保持通畅。

tanα=4/3α=atan(4/3)=53.1°

路基边坡坡度是指边坡高度与边坡宽度的比值。 通常取边坡高度为1，用1：m来表示；也可以用边坡角(边坡与水平面的倾角)表示。 路基边坡坡度对于路基稳定十分重要，确定边坡坡度是路基设计的重要任务。 路基边坡坡度的大小，取决于边坡的土质、岩石的性质及水文地质条件等自然因素和边坡的高度。一般路基的边坡坡度可根据多年工程实践经验和设计规范推荐的数值采用。 填方路基边坡坡度应根据填料种类、边坡高度、水文条件和基底工程地质条件等确定。基底良好时，边坡坡度按规范确定。 土质挖方边坡设计应根据边坡高度、土的湿度密实程度、地下水、地面水的情况、土的成因类型及生成时代等因素确定。在一般情况下，土质挖方边坡8度应根据调查路线附近已建工程的人工边坡及自朝山坡稳定状况，参照规范确定。 岩石挖方边坡坡度应根据岩性、地质构造、岩石的风化破碎程度、边坡高度、地下水及地面水等因素综合分析确定。岩石挖方边坡应注意岩体结构面的情况，如受结构面控制的挖方边坡，则应按结构面的情况设计边坡。当岩层倾向路基时，应避免设计高德挖方边坡。在一般情况下，岩石挖方边坡坡度可参照规范确定。 当软质岩层倾向路基，倾角大于25。，走向与路线平行或交角较小时，边坡坡度宜与倾角一致。当挖方边坡高度超过20-30m时，其边坡坡度，可根据现场情况，调查附近已建工程的人工边坡及自然山坡情况进行边坡稳定性分析，参照规范确定。

边坡防护，垂直高1.5米，坡比为1:1.5，坡面斜长:1.5x1.5=2.25平方米

高速公路高边坡施工安全监测是非常重要的，每个细节的处理都非常关键，才能保障施工安全，保证施工效率以及工程质量。中达咨询就高速公路高边坡施工安全监测和大家介绍一下。1）、为了确保施工期的安全施工，应进行安全监测。监测的部位包括开挖结构面和开口线上部岩体，通过人工巡视检查和对观测数据进行整理、分析，掌握边坡岩体内部作用力和外部变形情况，评估和判断高边坡的稳定状况。2）、施工期巡视检查：定期进行边坡的巡视检查工作，检查内容包括边坡是否出现裂缝，以及裂缝的变化情况（裂缝的深度及宽度）、是否出现掉渣或掉块现象，坡表有无隆起或下陷，排、截水沟是否通畅，渗水量及水质是否正常等，并做好巡视记录。3）、边坡外部变形监测：在边坡重点部位，布置变形观测墩，施工期的变形观测应结合永久观测进行。通过大地测量法监测边坡变形情况，包括平面变形测量和高程变形测量。有条件的宜采用较为先进的全球定位（GPS）变形测量系统。4）、表面裂缝监测：主要监测断层、裂隙和层面的变化情况，通过在边坡裂缝表面安装埋设监测仪器，来反映边坡裂缝的开合情况。5）、深层变形监测：通过在边坡内部深层安装埋设监测仪器，来反映边坡内部变形情况。主要采用测斜仪、多点位移计、滑动测微计等。6）、支护效应监测：主要是对锚杆、锚索应力监测，通过在典型部位锚杆、锚索上安装监测仪器，对锚杆、锚索的应力进行监测，反应锚杆及锚索的支护情况及支护效果。主要采用锚杆应力计及锚索测力计进行监测。7）、爆破振动及声波测试：在边坡开挖过程中，由于爆破震动影响，有可能造成边坡失稳，通过爆破振动监测及声波测试以控制爆破规模。采用设备宜为：爆破振动测试记录仪、声波仪等。8）、边坡渗流监测：通过对地下水位和渗流量的变化情况来判断边坡的稳定状态。采用的设备为渗压计及测压管等。9）、应做好边坡施工安全监测成果的整理、反馈工作，以指导施工，边坡的变形数据的处理分析，是边坡监测数据管理系统中一个重要内容，用于对边坡未来的状况进行预报、预警，并对边坡的稳定现状进行科学的评价，预测可能出现的边坡破坏，应做好边坡施工安全监测成果的整理、反馈工作，以指导施工。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

一般每8米设平台！

边坡坡度应根据挖方深度、土质和地下水的实况进行确定。一般地讲，无地下水时，在天然湿度的土方开挖基坑（槽）不加支撑、不放坡的直立壁，不同土质的挖方深度最大值不得大于：砂土1米，亚砂土1.25米，粘土1.5米，特别坚实的土2米。水文地质条件良好时，永久性挖方边坡，在天然湿度，层理均匀，不易膨胀的粘土、亚砂土和砂土内挖方，深度不超过3米，坡度为1:1-1:1.25；深度为3-12米时，坡度为1:1.25-1:1.5。干燥地区内土的结构未经破坏的干黄土及类黄土，深度不超过12米时，坡度为1:0.3-1:1.25。在碎石土和泥灰岩土内挖方，深度不超过12米时，坡度为1:0.5-1:1.5。深度在5米以内的基坑(槽)、管沟边坡，坡顶无荷载时，其最陡坡度：中密砂土为1:1，中密砂石为1:0.75，中密的碎石类土为1:0.50，老黄土为1:0.3，软土(经井点降水后)为1:1，硬塑的亚粘土、粘土为1：0.30。当坡顶有静载或动载时，其坡度应相应放宽。放坡可放成斜坡，或按施工需要放成阶梯形。扩展资料路基边坡指路基横断面两侧与地面连接的斜面。有路堤边坡和路堑边坡之分，是影响路基稳定的重要因素。边坡的形状在路基中常修筑成单坡形、折线形和阶梯形，每一坡段坡面的斜率以边坡断面图上取上下两点间的高差与水平距离之比表示，当高差为1单位长时，水平距离经折算为m单位长，则斜率为1:m。在路基工程中，以1im方式表示的斜率称为坡度，m称为坡率。在路基本体构造中，边坡的形状和坡度的缓陡对路基本体的稳定和工程费用有重要影响。法律依据：《中华人民共和国标准化法》第二条本法所称标准（含标准样品），是指农业、工业、服务业以及社会事业等领域需要统一的技术要求。标准包括国家标准、行业标准、地方标准和团体标准、企业标准。国家标准分为强制性标准、推荐性标准，行业标准、地方标准是推荐性标准。强制性标准必须执行。国家鼓励采用推荐性标准。

边坡是指高差所产生的坡度,图纸中应注明坡度比例和尺寸. 测量方法,用水准仪测量路基顶高度和原地坪高度,产生的高差乘以坡度比例就是放坡的长度.再用卷尺测量坡度的水平长度检测是否准确.

　　摘 要：近年来，随着我国公路行业的快速发展，路堑高边坡的数量越来越多。工程中经常由于对路堑高边坡的处理不当而造成重大损失和事故，该文基于这一现状，对路堑边坡的变形、破坏和稳定性进行研究分析，提出了路堑边坡的处理范围，重点探讨了各种路堑边坡的处理方法，并结合实例说明各种处理方法的应用，为设计施工提供依据。 　　关键词：公路；路堑边坡滑坡；处治措施 　　引 言：随着经济和交通的发展，近几年我国的公路行业发展迅速，由于我国地势起伏较大，地质条件复杂，在某些地区特别是山区修建公路时经常会遇到路堑高边坡。在公路工程中，一般认为土质挖方边坡高度超过20m、岩石挖方边超过30m的边坡称为路堑高边坡，在公路工程中经常能遇到路堑高边坡，由于工程的建设会在很大程度上打破原有的自然边坡的平衡状态，若控制和处理不当，有可能会造成高边坡的失稳而形成边坡地质灾害，损坏公路，带来重大损失和事故。因此进行路堑高边坡的分析和处理，对提高公路的安全性有重要的意义。 　　1 公路路堑高边坡的处理范围 　　边坡在发生失稳之前通常是稳定的，由于自然因素和人类活动等因素的影响，边坡中的土体强度逐渐降低，边坡内部的下滑力增大，而抗滑力逐渐减弱，使边坡 　　的稳定性遭到破坏。路堑高边坡的变形破坏的类型主要有坍塌、滑坡、崩塌、错落及倾倒。路堑高边坡稳定性评价宜综合采用工程地质类比法、图解分析法、极限平衡法和数值分析法进行。路堑高边坡的稳定性计算方法应考虑边坡的破坏形式，按下列方法确定：①规模较大的碎裂结构岩质边坡和土质边坡宜采用 Bishop计算。② 对可能产生直线型破坏的边坡宜采用平面滑动面解析法进行计算。③对可能产生折线形破坏的边坡宜采用不平衡推力法计算。 　　2 公路路堑高边坡的处理方法 　　当在公路工程中遇到路堑高边坡时候，要对高边坡进行适当的处理，才可以保证边坡的稳定和公路的安全，可以采取支挡结构、坡面防护和排水措施等进行处理，主要方法有以下几种。 　　2．1 分级开挖、放坡 　　为了保证边坡在施工工程中的稳定性，在某些地区的公路路堑开挖过程中，特别是在软质岩高边坡地段，经常采用分级开挖的方式，将坡形设置为台阶式，并对各级的坡度进行控制，适当的进行放坡处理。对于路堑高边坡的分级开挖，台阶的高度一般为8～12 m整岩体和顶级缓坡可以放缓至15m，平台宽度一般为1～3m，在路堑高边坡坡体的中部设置4～6 m中间平台以减小坡脚的应力，优化高边坡的应力状态。路堑高边坡的坡率一般根据边坡的地质岩性、风化程度等因素来选择，一般采用如下原则：微风化岩0．25～0．50，弱风化岩0．50～0．75，强风化岩0．75～1．00，坡残积层 1．00～1．25，松散软弱土层 1．25～1．50。 　　2．2 支挡措施 　　1)抗滑桩。抗滑桩是穿过滑坡体深入于滑床的桩柱，用以支挡滑体的滑动力，起稳定边坡的作用，是一种抗滑处理的主要措施。抗滑桩对路堑高边坡坡体的作用是利用抗滑桩插入滑动面以下的稳定地层对桩的抗力(锚固力)平衡滑动体的推力，增加其稳定性。由于路堑高边坡的边坡较高、较长，坡脚往往会产生应力集中，加上地质条件差，边坡极易产生坍塌滑坡的破坏，因此经常采用抗滑桩对路堑高边坡的坡脚进行加固，有利于整个边坡的稳定。 　　2)挡土墙。挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。挡土墙能够抵抗侧向土压力，防止墙后的土体坍塌，增加稳定性。在路堑高边坡工程中，在地质条件较好的情况下，为了减少开挖工程量，加强坡脚的强度，经常采用M7.5号浆砌片石挡土墙。 　　3)边坡防护网。在路堑高边坡工程中，经常设置边坡防护网进行防护，边坡防护网分主动防护系统和被动防护系统。主动防护系统是以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖包裹在所需防护斜坡或岩石上，以限制坡面岩石土体的风化剥落或破坏以及岩石崩塌，或将落石控制于一定范围内运动。被动防护是由钢丝绳网、环形网、固定系统(锚杆、拉锚绳、基座和支撑绳)减压环和钢柱4个主要部分构成。钢柱和钢丝绳网连接组合构成一个整体，对所防护的区域形成面防护，从而阻止崩塌岩石土体的下坠，起到边坡防护的作用。路堑高边坡旁经常有岩崩、飞石，甚至有雪崩、泥石流等现象，设置被动防护系统，可以避开这些危险。 　　2．3坡面防护 　　路堑高边坡坡面在各种自然因素和人工改造的作用之下，很容易发生变形破坏。为了保证路堑高边坡的整体稳定性，要对路堑高边坡进行必要的坡面防护措施，对路堑高边坡的坡面防护有工程防护和植物防护。植物防护一般采用铺草、种草和植灌木形式，应根据当地气候、土质、含水量等因素，选用易于成活、便于养护和经济的植物种类。工程防护适用于不宜草木生长的陡坡面，一般采用抹面、捶面、喷浆、勾(灌)缝及坡面护墙等形式。有时会采取工程防护和植物防护相结合，如窗孔式护面墙和拱形骨架植物防护。 　　2．4排 水 　　边坡来水主要以降雨后地表水、地下水、裂隙渗水为主，水经常是边坡失稳的诱因，降雨、融雪形成的地表水下渗到土体的孔隙和岩石的裂隙中，一方面增加岩土的重度，加大滑坡体的质量，使下滑距离增加，另一方面使土石的抗剪强度降低；同时，降雨、融雪形成的渗透水补给到地下水中，使地下水位上升，其结果也将造成岩土体的抗剪强度降低。所以对路堑高边坡的设计、排水设计是非常重要的一部分。对于坡体地下水引排，以仰斜透水软管排水为主，结合盲沟及结构泄水孔处理，有时还用边坡渗沟、支撑盲沟及重点部位引排等措施；对地表水引排，一般在路堑高边坡的堑顶设截排水天沟，坡面设急流槽，以及平台侧沟、路堑边沟等组成综合地表排水系统。 　　3 合理的选择处理措施 　　处理措施很多，现以一工程实例进行介绍。1)工程概况。某高速公路 248km+780 m～49km+170m右侧路堑，挖方边坡最大高度 65 m，强风化基岩较破碎，属侵蚀构造的中山区陡坡地，山坡自然坡度 30°～55°。边坡的岩层主要为风化玄武岩，呈灰黄、灰绿色，隐晶结构，杏仁构造，岩石节理裂隙发育，岩体破碎，裂隙间充填黏土，路线切割基本为强分化层。边坡整体基本稳定，但岩体破碎，对局部边坡稳定性有一定影响。路堑所在山体水文地质条件简单，地下水为基岩裂隙水，受地形条件控制，地下水富水性弱，其补给来源为季节性大气降水，以蒸发和渗流方式排泄。2)处理措施。采取工程防护和绿化防护相结合的防护设计：① 采用台阶式边坡，分级开挖，分级支护，路面以上高 2m采用实体防护墙，坡率1：0.25，第一、第二级边坡坡率为1：0.75，第三级及以上坡率为1：1，每级高l0m，级间平台宽2m。②第一级边坡边部采用三维网喷播植草护坡，第二级采用预应力锚索地梁+浆砌片石护坡，中部采用锚杆混凝土框架植草护坡，第三级及以上采用三维网喷播植草护坡。③ 重点做好坡面的防护与排水，设置截水沟、急流槽排除地表水，采用遮挡、拦截方式防止雨水、地表水对边坡损害，为排除地下水，在坡面上设置直径100mm的硬塑排水管排水孔，严格控制爆破工程，不得松动设计坡面岩层并保证坡面平整，采用小孔、小药量爆破。 　　4 结束语 　　路堑高边坡是公路建设中的重要组成部分，在公路工程中，关于路堑高边坡的处理没有固定的模式可参考，只能根据现场条件，对公路路堑高边坡的特征和稳定性进行分析，并选择合理的处理措施。 　　参考文献： 　　[1]李 刚，周向辉．路堑高边稳定性分析方法和工程实践[J]．公路交通技术，2006． 　　[2] 林 军．路堑高边坡的加固与防护技术[J]．海南师范学院学报，2006．

这个由公路管理单位负责，文件有《公路边坡管理规范》。公路管理单位是具体负责公路运营和维护的机构，如公路管理局、公路养护中心等。他们负责制定并执行公路边坡危石管理的具体措施和方案，包括巡查、清理和修复工作。国家交通运输部发布了《公路边坡管理规范》，其中包括了对公路边坡危石管理的要求和标准，对公路边坡的巡查、评估、处理等方面进行了详细规定，也涉及了公路边坡危石的管理责任。

1、你没有按设计图纸分层分部来挖，有可能是你多挖或者是超挖过多2、在上部支护结构还没有达到设计强度的时候，挖开土方也能造成边坡塌方3、土方开挖时，收到认为因素的影响，比如说：司机操作不当，已经将边坡上的土扰动，后由于雨天出现垮塌；将已有的支护结构破坏，起不到受力作用4、边坡出水后，不顾施工单位的反对，继续开挖最重要的是边坡上堆积的土料和机械没有按规定离边坡至少2米的规定堆放，也是一个很重要的原因。

为了更好对公路边坡治理技术进行论述，首先要对公路滑坡的特点进行分析。公路边坡滑坡主要在平面形态上，都有一定的几何形状，如椭圆形、三角形簸箕形及其他几何形态或不规则形态。其滑出方向大多数与路线方向垂直或近于垂直，少数滑体滑动方向与公路线路方向斜交，公路规模的大小也也直接影响滑坡的规模。成因上讲，大多数滑坡都是在开挖过程中复活，而且公路滑坡有一个共性，就是超过90%的滑坡都是由于公路开挖造成的。本工程以青海省马场垣至平安高速公路某段作为边坡治理的事例进行剖析，阐述高原地区在特殊地形、地质、气候条件下边坡治理的特点。由于本工程中的边坡经经现场已经处于蠕动阶段，所以治理过程中采取的积极的治理措施，按照滑坡的治理方式进行了初步探讨。

不是。公路用地是指公路路肩边坡外延设置公路界桩范围内的部分，边坡是路基两侧做成的具有一定坡度的坡面。公众自由通行的道路如小路、街道或水路由国家或地方政府修建管理的道路，供汽车长途行驶。