dakar

前面的是过去式，后面的是将来式。那样了的话，怎么了？！要那样的话，怎么了？！

应该能装28.6的上管，只是碗组是外置的

没有

你好，美利达dakar620的整体尺寸为20*8.5"；齿盘尺寸为40T*152mm齿盘；外胎尺寸为20*1.95"美利达集团创立于1972年，是台湾自行车行业中第一家上市公司。1990年在深圳建立美利达自行车（中国）有限公司，大力推广低碳环保运动。美利达拥有一流的自行车生产线，采用TPS生产，品管方面采取比GB（中国）、JIS（日本）、CPSC(美国）、BS（英国）更严格的EN（欧盟）质量标准生产，所生产的高质量系列山地车、公路车、旅行车等营销全球77个国家和地区。

u200b保时捷经典车型911的强力气场都是来自于赛道或是城市背景。柏油路是这款奔跑机器的标配。不过，在当年，保时捷911的缔造者，费利·保时捷（Ferry Porsche）有个理念，那就是没有其他车型能像保时捷911一样，既能任你从非洲沙漠到勒芒赛场尽情驰骋；又能优雅穿梭于都市街头，带你前往剧院如期赴约。看来今日来到中国的这辆911 Dakar就是延续这一理念的最佳车型。u200b作为本世纪首款拥有极致越野性能的公路911，911 Dakar进一步展现了保时捷911的全能车型理念：更高的离地间隙配合特殊调校的底盘系统，令这款双门跑车在越野场景中，亦如在公路和赛道上游刃有余。是纯正911，且更加强悍相较于带运动悬架的911 Carrera，此次911Dakar的悬架在此基础上升高了50 mm。另外，标配的升降系统可将车头和尾部再升高30 mm。虽然没有披露具体参数，但保时捷认为，升高后的底盘使得离地间隙和通过角足以比肩常规SUV车型的。在“高位”设置下，车辆能以高达170 km/h的速度驰骋，超过这一速度，车辆将自动降低高度至“标准”位置。u200b除了底盘，驾驶模式新增了两个：“Rallye”（拉力）模式采用更偏重后方的四轮驱动，更适于驶入松软和不平坦路面。u200b“Offroad”（越野）模式专为最大的牵引力设计，以应对棘手地形或沙地。该模式下，车辆将自动启用高离地间隙。两个模式均搭配全新的拉力起步控制功能（Rallye Launch Control），可在松软路面上成就震撼的加速表现，并允许约20%的车轮打滑。u200b专门适配的倍耐力 Scorpion All Terrain Plus 轮胎（前轮245/45 ZR 19，后轮295/40 ZR 20）作为标配提供，厚实的胎面花纹深9 mm，强化的侧壁和胎面采用双层结构，同时具备极佳的抗切割性。这款全地形轮胎不仅是911 Dakar应对挑战性地形的最佳拍档，在道路行驶时亦可为车辆提供跑车般的驾驶动态。此外，双层胎侧的倍耐力P Zero夏季和冬季轮胎可供选装。拉力与赛道双重出击911 Dakar的悬架调校承袭了所有保时捷911车型的基本理念：在驾驶舒适性和运动性之间具有广泛的调节范围，同时满足公路和越野行驶的需求。u200b丰富的标准配置包括8速保时捷双离合传动系统（PDK system）、保时捷四轮驱动系统、后桥转向系统、源自911 GT3的发动机支承，以及保时捷动态底盘控制系统（PDCC）。各部件的协调运作令911 Dakar即使在沙地和松软的路面上，依然保有称霸纽博格林北环的动感姿态。u200b3.0升双涡轮六缸发动机可实现高达480 PS（353 kW）的输出功率，以及570 Nm的最大扭矩，由此激发了出众的性能和震撼的声浪。新车从静止加速至100 km/h仅需3.4秒。搭配全地形轮胎，最高车速可达240 km/h。u200b911 Dakar的整车重量控制在1,605 kg。一系列轻量化措施包括：全新开发的碳纤维固定式后扰流板；源自911 GT3带风口的碳纤维前发动机盖。同时，自适应运动型座椅升级版（18向电动调节）作为标配提供，并取消后排座椅。由此，911 Dakar确保了在任意驾驶场景中的灵活姿态。越野风格独树一帜暗影绿金属漆作为911 Dakar专属标配的车身颜色，进一步烘托了新车的越野氛围。与之相呼应的，是标配的带暗影绿缝线的Race-Tex内饰。u200b此外，诸多的越野设计细节还包括红色的前后铝制拖车环，加宽的轮毂槽、门槛，以及前后方和门槛上的不锈钢防护件。重新设计的车前脸上，侧出风口同样用不锈钢格栅加以保护，以防止飞石的伤害。在911 Dakar上，保时捷首次为911车型提供车顶篮，承重达42 kg，可容纳行李袋、折叠铲、救援板等一系列拉力装备，为探险之旅确保了充足的行李空间。选装的Rallye设计组件由保时捷独家定制部门Porsche Exclusive Manufaktur出品，采用白/龙胆蓝金属漆双色调。这是保时捷首次在标准车型上提供双色调车漆加装饰车贴的搭配。在车身侧面，客户可在0到999之间选择个性化赛事编号。除了红色和金色的拉力装饰条纹，该组件还以1984年巴黎-达喀尔冠军车为设计灵感，在车门处镶嵌同款“Roughroads”标志。喷涂白漆的车轮毂、红色的尾灯带，与车身颜色形成强烈对比。内饰中的更多亮点包括：丰富的Race-Tex和真皮材料，以及鲨蓝色的安全带和装饰细节。最后，保时捷宣布，911 Dakar在中国的市场价格将于3月29日公布。此外，本刊将在明日跟进报道前方记者一线体验911 Dakar车型的系列美图。【本文来自易车号作者中国汽车画报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

dakar是塞内加尔共和国的首都。达喀尔（法语：Dakar），位于佛得角半岛，大西洋东岸。达喀尔是塞内加尔的政治、经济、文化、交通中心，也是塞内加尔国民议会及总统官邸所在地。它是塞内加尔最大的城市，位于非洲大陆最西端，因此达喀尔市对于泛大西洋和欧洲贸易是一个十分有利的启运点。交通区位：拥有有国际航空站，达喀尔港口始建于1861年，水深港阔，设备较好，可泊10万吨级船只，码头总长近8，000米，可同时停靠40多艘海轮，历来是欧洲至南美与南非至北美间来往船舶地重要中途站。有大型渔业码头。新建集装箱码头在港口北部。铁路北通圣路易，东达马里。毛里塔尼亚、马里等国部分进出口货物由此转口。

3月29日，北京的夜色中野性涌动，全新911 Dakar身披暗影绿金属漆和Rallye (拉力)设计组件两款造型震撼亮相，并正式开启中国预售。发布现场生动呈现了费利·保时捷的911车型理念：“没有其他车型能像911一样，既能任你从非洲沙漠到勒芒赛场尽情驰骋；又能优雅穿梭于都市街头，带你前往剧院如期赴约。”从热血的拉力赛场，到优雅的格调晚宴；从喧嚣的引擎轰鸣，到传统京剧与当代摇滚乐的绝妙碰撞……911 Dakar在各色场景中从容游走，万众瞩目下尽显威风凛凛，诠释了“21世纪最具野性的公路911”的双面风采。全新的车身形式，别具一格的越野风范，以及纵横公路、赛道与越野的跑车实力，令这款全球限量2,500台的911 Dakar成为热血车手和大师级藏家的倾心之选。在911 Dakar上，保时捷首次为911车型提供车顶篮，承重达42 kg，不仅保障了充足的行李空间，更加持了整车的越野造型，营造了十足的拉力氛围。此外，911 Dakar的客户还可获得采用轻质碳化钛外壳的全新限量Porsche Design计时码表的专属订购资格，可选择911 Dakar 特别版计时码表或 911 Dakar Rallye(拉力)设计特别版计时码表，用以搭配爱车。是街头的吸睛利器，越野风范自成一格选装的Rallye(拉力)设计组件由保时捷独家定制部门Porsche Exclusive Manufaktur倾力打造，采用白/龙胆蓝金属漆双色调。这是保时捷首次在标准车型上提供双色调车漆加装饰车贴的搭配。在车身侧面，客户可在0到999之间选择个性化赛事编号。除了红色和金色的拉力装饰条纹，该组件还以1984年巴黎-达喀尔冠军车为设计灵感，在车门处镶嵌同款“Roughroads”标志。喷涂白漆的车轮毂、红色的尾灯带，与车身颜色形成强烈对比。内饰中的更多亮点包括：丰富的Race-Tex和真皮材料，以及鲨蓝色的安全带和装饰细节。暗影绿金属漆作为911 Dakar专属标配的车身颜色提供，与之相呼应的是标配的带暗影绿缝线的Race-Tex内饰。此外，诸多的越野设计细节还包括红色的前后铝制拖车环，加宽的轮毂槽、门槛，以及前后方和门槛上的不锈钢防护件。重新设计的车前脸上，侧出风口同样用不锈钢格栅加以保护，以防止飞石。是纯正911，且更加强悍911 Dakar的强悍表现首先来自显著抬高的离地间隙，相较于带运动悬架的911 Carrera提高了50 mm。另外，标配的升降系统可将车头和尾部再升高30 mm，离地间隙和通过角足以比肩常规SUV车型的。在“高位”设置下，车辆能以高达170 km/h的速度驰骋；当车速超过170 km/h，车辆将自动降低高度至“标准”位置。极致的越野性能还得益于两个新增的驾驶模式：“Rallye”（拉力）模式采用更偏重后方的四轮驱动，更适于驶入松软和不平坦路面， “Offroad”（越野）模式专为最大的牵引力设计，以应对棘手地形或沙地。该模式下，车辆将自动启用高离地间隙。两个模式均搭配全新的拉力起步控制功能（Rallye Launch Control），可在松软路面上成就震撼的加速表现，并允许约20%的车轮打滑。专门开发的倍耐力 Scorpion All Terrain Plus 轮胎（前轮245/45 ZR 19，后轮295/40 ZR 20）作为标配提供，厚实的胎面花纹深9 mm，强化的侧壁和胎面采用双层结构，同时具备极佳的抗切割性。这款全地形轮胎不仅是911 Dakar应对挑战性地形的最佳拍档，在道路行驶时亦可为车辆提供跑车般的驾驶动态。此外，双层胎侧的倍耐力P Zero夏季和冬季轮胎可供选装。是渴望荒野的拉力战士，也怀揣赛道的激情911 Dakar的悬架调校承袭了所有保时捷911车型的基本理念：在驾驶舒适性和运动性之间具有广泛的调节范围，同时满足公路和越野行驶的需求。丰富的标准配置包括8速保时捷双离合传动系统（PDK system）、保时捷四轮驱动系统、后桥转向系统、源自911 GT3的发动机支撑，以及保时捷动态底盘控制系统（PDCC）。各部件的协调运作令911 Dakar即使在沙地和松软的路面上，依然保有称霸纽博格林北环的动感英姿。3.0升双涡轮六缸发动机可实现高达480 PS（353 kW）的输出功率，以及570 Nm的最大扭矩，由此激发了出众的性能和震撼的声浪。新车从静止加速至100 km/h仅需3.4秒。搭配全地形轮胎，最高车速可达240 km/h。911 Dakar的整车重量控制在1,605 kg。一系列轻量化措施包括：全新开发的碳纤维增强塑料（CFRP）的固定式后扰流板；源自911 GT3的带有吸睛出风口的CFRP车前盖；轻量化的玻璃和电池等。同时，自适应运动型座椅升级版（18向电动调节）作为标配提供，并取消后排座椅。由此，911 Dakar确保了在任意驾驶场景中的灵活姿态。【本文来自易车号作者一品汽车V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

报名费每人13500欧元，车手和领航每个人都是一样的价格。为这个车手服务的后勤人员，每个人的报名费用是8500欧元。除了上述报名费，要交纳给组委会的还有行政检查和技术检查的费用，以及卫星导航和通信系统租用费用，一部车加起来要做5000欧元的预算。此外，每个车手都要考虑签证费，一般要200欧元，赛车执照手续费至少1000欧元。加起来就要6000欧元左右。另一项需要承担的基本费用就是车手的差旅费。每一个车手要自己负责从所在地到布宜诺斯艾利斯的机票和住宿，按照本次组委会下辖旅行社提供的报价，每人在欧洲口岸的机票为1500至1700欧元，住宿费用为1500欧元左右。当然，这些都是按照经济舱和最低住宿标准核算。这次参赛的中国车手们，从北京飞往布宜诺斯艾利斯的机票一般都在两万人民币上下，加上出租车费用以及其他杂费，差旅总费用在4000欧元上下。而在车手的参赛费用中，最重要的一部分是赛车的购买和租用，以及维修服务的价格。首先从摩托车开始。对于一个摩托车手，法国人最低的价格可以在2.5万欧元就租到一部车，只是这没有考虑到后援以及维修服务，以及备用轮胎和零件在内的附加成本。毕竟，获取参赛资格只是第一步，终极目标则是完赛！事实上，自己维修摩托车并跑完全程，基本是一项不可能完成的任务。加上必须配备的轮胎和零件，维修和后援服务项目之后，以租用一部KTM450摩托车为例，总费用轻易就突破5万欧元！再加上摩托车手本身的注册以及其他费用，总成本则突破7万欧元！与摩托车相比，租用或者购买汽车参赛成本的差异就更大了。如果要求不高，购买一辆征战过两次达喀尔的日产寻路者赛车只要7万欧元，可这样的投资与风险完全不成比例。因为假如没有丰富的经验重新改装和更换配件，达到参赛标准几乎不可能，还是租一辆或者买一部新车更靠谱。租用一部普通的寻路者或丰田陆地巡洋舰的价格为10万欧元左右，必备零件的预算为1万欧元，这样的基本配备根本无法保证大幅维修的需要。据了解，名不见经传的法国丰田车队的零件预算标准，赫然为每部车5万欧元。轮胎是另一项重要支出，保底预算为5000欧元，油料没有讨价还价的余地，根据排量不同一般在8000欧元上下，助理服务以及T5卡车分摊费用5万欧元，要想得到可以进入赛道的T4卡车服务，价格还要大幅增加。车辆本身的保险需要5000欧元，这样算下来，一部车没有20万欧元就不要考虑了。这是按照以完赛为目的的普通量产改装车为模型进行调查的，如果选用一部像巴吉这样的专业赛车，成本还会数倍增加。这一次卢宁军所驾驶的SMG巴吉赛车已是组委会和车队双重照顾的价格，据统一车队透露，费用仍有600万人民币之多。我们继续按照基本配置进一步计算。如果加上前边所列出的车手和领航的费用，汽车组租用一部车的参赛预算至少为30万欧元。

大多数人印象中的保时捷 911 都是转速拉满，贴地飞行；有些了解的人则会知道这台车在勒芒、纽伯格林 24h 耐力赛中的英勇战绩，但你们知道保时捷 911 也玩过“土”么？其实早在 1965 年保时捷 911 就参加了蒙特卡洛拉力赛，1978 年还参加了东非 Safari 拉力赛，更是在 1984 年的巴黎 - 达喀尔拉力赛中，保时捷用他们的 953 拉力赛车经历 20 多天、12,000 公里的严酷赛程，第一个冲过终点夺得冠军。保时捷为了纪念当年拉力的辉煌，同时也为了告诉现在的“年轻人”，“保时捷 911 不仅是赛道利器，我们还能野！”，所以他们推出了一款全球限量 2,500 台的保时捷 911——PORSCHE 911 Dakar。（2023 年 3 月 29 日 中国预售）市售最特殊的 911保时捷 911 Daker 不仅仅是升高车身这么简单，毕竟车身升高这件简单的事情没必要让保时捷官方亲自操刀，随便一家改装店就能帮你实现。这台车不仅秉承着 911 “最舒适”、“最运动”的驾驶理念，同时还加入了“最野”的一面，要想把这三方面相结合那可是难上加上难。除了高强度轻量化车身以外，悬架相比于 911 Carrera 提高了 50mm，并在此基础上增加了升降系统，可以让车头与车位再升高 30mm，最大离地间隙达到了 191mm，这也就让它的通过性进一步提升，与此同时在“高位”设置下，车辆能以 170km/h 的速度驰骋；当车速超过 170km/h 时，车辆会自动调整到“标准”位置，并且在配备倍耐力专门为这台车开发的 Scorpion All Terrain Plus 轮胎下，最高时速可达 240km/h。堪比拉力赛车的加速最让人吃惊的是这台车在配备 AT 胎的情况下，0-100km/h 加速时间还能达到 3.4 秒，除了车上那台 911 GTS 同款 3.0T 水平对置涡轮增压六缸发动机以外，重新标定的四驱系统以及 8 挡双离合变速箱也脱不开关系。为了达到公路与非铺装路面同样高的运动表现，它还配有主动悬挂管理系统（PASM）、动态底盘控制系统（PDCC）、牵引力控制系统（PTM）、扭矩引导系统升级版（PTV Plus）、带动力转向升级版的后桥转向系统。并且这台车还成为了驾驶模式选择最多的 911，在原有的基础上加入了 Offroad（越野）和 Rallye（拉力）模式。看似一样 实则大改“这就是一台 911 ”，对，没错，标志性的“青蛙”造型是不能改变的，但为了让它更“野”，车前后的铝制下护板都向上倾斜了一定角度，使得它的接近角达到了 16.1 度、离去角更是达到了 18 度。前机盖与 911 GT3 为同款，两个硕大的排风口与空气动力脱不开一点关系，想要飞跃时车头角度精准，前头的下压力是必不可少的；当然尾翼也是必不可少的空动配件，911 Daker 的尾翼造型更是在致敬保时捷的拉力赛车。车内与保时捷 911 其他车型并没有太大的区别，只是相比于海外版的后排防滚架，国内因政策的原因取消掉了，同时也没有运用我们喜欢的赛车座椅，而是运用了一套更舒适的运动座椅，可能厂家工程师绝对这套座椅对于拉力来讲更适合吧，这点我们不用有意见，保时捷工程师的搭配就是最完美的。依然是“ X 不坏的保时捷”大家不要觉得一台公路跑车改造成拉力车型就会出现一些问题，这台车的原型车经过了 10000 公里的严酷越野环境测试，行驶超过了 50 万公里，同时两位世界拉力锦标赛冠军以及保时捷品牌形象大使都为它展台，并作为开法团队成员参与其中。我帮你们问了些问题这次保时捷 911 Dakar 的体验会上，我还遇到了保时捷中国副总裁及首席运营官 - 萧达先生，在我们的交流中发现，万万没想到他是一位非常懂车，同时也非常热爱驾驶的人，我们也聊了一些非常有趣的事情。911（992）GT3 RS 是最接近纯正赛车的民用版车型了，其在未来是否可以引进国内？毕竟在近几年中，保时捷 911 的 RS 车型已经深受性能玩家的青睐，已经成为细分领域的标杆车型了萧达先生：这要看我们未来的产品计划。当然，随着更多新能源车型的推出，在国内市场我们将满足更多车型系列的引进条件。还有另一方面因素，保时捷官方进口任何车型前都要进行 3C 认证。举几个例子，首先任何车都要在国内跑完 20 万公里，就在常州跑，之后测量与测试各种数据，包括外观尺寸、机械数据等等，在这些所有测试结束后，车辆报废运回德国。另外，中国的排放标准也非常严格，我们德国的工程师要对此进行特别的调校，而这种调校不会像“改装”车辆那么简单，而是牵一发动全身的事实，要满足排放、油耗、耐久度、后期维护成本等等全方位的因素。当然，随着国内市场人们对这种高性能车型的热情高涨，我们也早已意识到客户的这种需求。目前，我只能说“期待”，我们会有更多更好的性能车通过官方渠道引进，再过几年也许会实现。假如这些性能车通过官方渠道来到国内后会简配吗？就像 718 Spyder 那样减配？（4.0 L 变 2.0T）萧达先生：这个问题我很理解，咱们先从电气化这个点出发看，喜欢高性能车型的车迷朋友们非常怀旧，包括他们可能还是对自然吸气有着执迷的喜爱，所以我们的 991 GT3、992 GT3 一上市就被抢空。我们现在也意识到这种高性能车的受众非常多，假如我们引进了其他更多高性能车型，不会与现在市场上的 718 Spyder 重复的。从现在回顾过往，每一代 911 的发动机位置都在一点一点的往中置靠拢，包括 911 的赛车几乎是做到了中置布局，所以是不是保时捷的研发团队很清楚的知道自己的后置布局设计是有缺陷的，包括 911 在跑赛道时不关 esp 的圈速要比关了的快，那也就证明其实有一部分是电脑在帮助驾驶者控制车辆萧达先生：后置发动机是保时捷 911 的经典，同时后置发动机同样有它公认的优势与弊端，其实不仅仅是后置发动机，无论哪种布局形式都有着各自的独特性。而您所说的向中置布局靠拢这一点，其实是一个复杂的工程力学问题，因为每一代车型的底盘布局不尽相同，发动机配合变速箱就会根据不同的情况而改变微小的位置变化，同时这也包括了发动机的重量、变速箱的重量以及各种尺寸问题，造成的位置变化，当然，这同样包括了您提到的 911 赛车的布局位置问题。最重要的是，911 车型依然是一台纯粹的后置发动机车型，它有着自己的独特驾驶乐趣，以及这种布局带来的巨大优势。而谈到中置发动机，我们的 718 车型便是这种布局，这两款车型有着很大的布局差异化，带来的驾驶特性也是不一样的。比如说甩尾，911 非常容易做到，中置发动机就相对比较难一点。【本文来自易车号作者ZAKER汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

你好，美利达dakar620的整体尺寸为20*8.5"；齿盘尺寸为40T*152mm齿盘；外胎尺寸为20*1.95"美利达集团创立于1972年，是台湾自行车行业中第一家上市公司。1990年在深圳建立美利达自行车（中国）有限公司，大力推广低碳环保运动。美利达拥有一流的自行车生产线，采用TPS生产，品管方面采取比GB（中国）、JIS（日本）、CPSC(美国）、BS（英国）更严格的EN（欧盟）质量标准生产，所生产的高质量系列山地车、公路车、旅行车等营销全球77个国家和地区。

sdjsd

近日，汽车有文化获悉，全新保时捷911 Dakar正式于3月29日公布售价并开启中国市场预售，后续将在上海车展实车亮相。在外观方面上，新车搭配了一款名为暗影绿金属漆的车身配色，而且这也是其专属标配颜色，在国内有点像汝窑的豆青色。前脸依旧是家族式经典的“青蛙眼”大灯组，搭配三段式进气口的设计，只不过这次青蛙头抬起来了，整个车头的辨识度非常高。新车新添了越野元素设计。红色的前后铝制拖车环，加宽的轮毂槽、门槛，以及前后方和门槛上的不锈钢防护件等。作为一款主打通过性的车型，新车在现款911 Carrera 4 GTS的基础上将底盘升高了50mm，支持悬架升降系统，可以再升高30mm，车身离地间隙最高可达191mm，堪比一辆SUV，出色的通过性使其可以应对更为复杂的路面。两个新增的驾驶模式，“Rallye”（拉力）模式采用更偏重后方的四轮驱动，更适合驶入不平坦路面；“Offroad”（越野）模式专为最大的牵引力设计，可以应对沙地环境。在该模式下，车辆会自动启用高离地间隙。在悬架升起的情况下，速度可以高达170 km/h；不过当车速超过170 km/h，车辆恢复原始状态。车尾部分硕大的后尾翼、贯穿式尾灯组以及双边共出式的圆形排气布局，但是和之前相比尾翼设计成固定形态，不能做升降。内饰方面三幅式多功能方向盘、炮筒式仪表盘、内嵌式中控屏以及电子档把。前排座椅采用了一体式运动风格，和普通版911最大的区别是没有后座，这是一台两座车，整体配色以黑色为主。动力方面，和国内没上的GTS版911相同，搭载3.0T涡轮增压水平对置六缸发动机。最大功率为353kW，最大扭矩为570N·m，百公里加速时间预计在3.4秒左右，不过最高时速限制在240Km/h。预估市场价格为200万-300万区间，每台车内都会有一个编号，由于是限量发售，中国人喜欢的数字类似888、666数字也会预留给国内用户。【本文来自易车号作者汽车有文化，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

全新保时捷911 Dakar，一款可以带你去越野的911。在保时捷的字典中，从来没有“不可能”这三个字。911 Dakar，让你在越野场地也能看到保时捷911的身影。是的，你没有看错，它的确是一款拥有纯正保时捷911血统的车型，一款既可在赛道上高速疾驰，更能在泥沙崎岖中畅行无阻的“跑车”。911 Dakar从1984年为保时捷拿下巴黎-达喀尔拉力赛首次全场胜利的911冠军车中获取灵感，让911的身姿在尘土飞扬中勇往直前，没有什么是911不敢去突破的。“911是唯一能在东非拉力赛上纵横沙漠，在勒芒赛道上驰骋，还能雍容不迫前往剧院，自由穿梭于纽约繁华街头的跑车。”如费利·保时捷所言，911是保时捷的传奇，而从赛道到公路再到越野场地，911的运动天性被全面释放。或许，你已经无数次在赛道、公路中看到911疾驰而过的剪影，但当911 Dakar于去年洛杉矶车展上首次亮相，一款拥有极致越野性能的911谁又能拒绝它呢？时至今日，911 Dakar出现在了我的身旁，以全新的车身形式，刷新着我对于911的全新认知。传承911精髓作为911 Dakar专属标配的车身颜色，暗影绿金属漆配合带暗影绿缝线的Race-Tex内饰，让其天生便充满着越野之心。配合车身前后红色的前后铝制拖车环，加宽的轮毂槽、门槛，以及前后方和门槛上的不锈钢防护件，让你一眼便知它与“普通”911的区别，甚至在侧出风口位置还使用了不锈钢格栅以加强对于车身的保护。非常夸张的离地间隙，让911 Dakar看上去显得格外与众不同。要知道，它可比带有运动悬挂的911 Carrera高出了50毫米，甚至还可以通过标配的升降系统，让车头和车尾再提升30毫米，进一步提升前后通过角和离地间隙，强化越野通过性表现。当然，不能光有“高度”而缺乏“速度”，这可不是911所能够接受的。在170公里/小时的速度下，它都能以“高位”疾驰而行；而当车速超过170公里/小时后，车辆将自动降低高度至“标准”位置。除此之外，911 Dakar还新增有两个专为提升越野性能的驾驶模式，Rallye（拉力）模式采用更偏重后方的四轮驱动，更适于驶入松软和不平坦路面；Offroad（越野）模式采用最高离地间隔，专为最大的牵引力设计，以应对棘手地形或沙地。全新的拉力起步控制功能（Rallye Launch Control）更可以让迅猛的加速表现在越野路况下也能实现。911 Dakar采用专门开发的倍耐力 Scorpion All Terrain Plus 轮胎，前轮尺寸为245/45 ZR 19，后轮尺寸为295/40 ZR 20，胎面花纹深9毫米的同时，还强化了轮胎侧壁和胎面结构，通过双层结构提升抗切割性，实现畅行无阻的性能表现。更让人惊喜的是，在911 Dakar上，保时捷还首次为911车型提供车顶篮，最大承重可达42公里，进一步拓展空间表现。去越野，也可以是911不止于赛道，911 Dakar 更源于“越野”。新车搭载一台3.0升双涡轮六缸发动机，最大功率可达480马力，最大扭矩为570牛·米，百公里加速仅需3.4秒，而搭配全地形轮胎，最高车速可达240公里/小时。同时，作为一款跑车，它依旧拥有灵活轻盈的身姿，通过新开发的碳纤维增强塑料（CFRP）的固定式后扰流板；带有出风口的CFRP车前盖；轻量化的玻璃和电池，以及将后排座椅取消，将整车重量控制在了1605千克。911 Dakar的悬挂调校同样承袭了保时捷911车型的基本理念：在驾驶舒适性和运动性之间具有广泛的调节范围，同时满足公路和越野行驶的需求。8速保时捷双离合传动系统、保时捷四轮驱动系统、后桥转向系统、源自911 GT3的发动机支承，以及保时捷动态底盘控制系统（PDCC），让911 Dakar如同一位性能“多面手”，赛道、公里、越野统统都是它的拿手好戏。这次与911 Dakar短暂相约，让我感受到了保时捷911不一样的非凡魅力，无论在什么地方，你都能见到911的身影，这是一种传承的历史底蕴，更是不断创新的无限畅想。当然，你想拥有它可并非易事，911 Dakar将限量2500辆打造，并将于3月29日公布售价并开启中国市场预售。而在下个月的上海车展上，911 Dakar将登场亮相，相信它也会成为每一个场景下的关注焦点。【本文来自易车号作者ams车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

WRC比赛中有两项FIA锦标赛，World Rally Car(W.R.Car)组及F2组，在每一站的比赛各组取前六名，分别得到10、6、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分。 其中World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8组中，这个锦标只有汽车制造厂身份的厂队才具有参赛资格，厂队在每一站参赛车辆可以超过两部，但是只有两部车可以成为积分注册车手，除了这两部车之外，其它参赛车所得到的积分与将无法计入车队年度积分。目前大家所熟知的WRC参赛车与车手，应该都是属于W.R.Car这一组。 F2组则包含于A7组中，所谓F2是指搭载2000C.C.以下自然进气引擎的2轮传动车辆。厂队在全年度必须参加10站以上，且至少要参加两场欧洲以外的赛站。近几年在国际RALLY赛场上由于IMPREZA WRX与LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8组与N4组的参赛车辆数远大于其他组e。 每一站拉力赛包含了两天的实地勘查、一天的机件检查以及三天比赛。每一站赛事被分成三段(Leg)，通常每一站大约有15到25个特别赛段(SS: special stage)。SS (Special Stages) 路段就是在封闭管制的路段上进行竞速，1个Leg通常规划有5-10个SS路段，长度通常在10-50公里间，SS路段的规划总长度以400公里为限，WRC就是以每一位车手完成所有SS路段时间的总和来分胜负，计时的单位是0.1秒，而规划的平均速度110公里为限，最高不可超过132公里。 不同的 SS 路段间则以 RS (Road Section) 路段相连接，通常RS 路段就是一般的道路，因此速限必须遵守比赛当地的交通法规，也就是和一般道路用车一样不能超速违规。因此为了让车手有足够的时间到达下一个RS路段起点，大会会提供一段时间，给车手以当地法定速限完成RS路段，并配合警力或军队以维持交通顺畅。而RS路段的计时单位是1分钟，若车手未能在指定时间到达，每迟到1分钟总成绩将加罚10秒。 WRC的积分制度与F1相同，每一站的前八名分别可获得10、8、6、5、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分，全年积分最高的车手与车队将获得世界冠军的最高荣耀 我们所熟知的World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8组中，这个锦标只有汽车制造厂身份的厂队才具有参赛资格，2004年共有5个车厂参与角逐。 目前FIA规定每支厂队只能派出两部车参赛，而参赛厂队也必须全年参赛才能角逐年度车队积分。综合这两项规定，车队积分是取具有车队积分车手中成绩最佳的前八位。 参加WRCar组比赛的都是各家的精英车手，比赛起跑出发顺是依照他们的排名，积分领先者首先出发。通常参加比赛的车辆数约90部上下，除了参加WRC比赛车辆之外，其余部分也会穿插引擎动力较低，专为年轻车手所设的JWRC（Junior World Championship）或PWRC（Production World Championship）比赛。 厂队在全年度必须参加10站以上，并且至少要参加两场欧洲以外的赛站。 近几年在国际RALLY赛场上由于IMPREZA WRX与LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8组与N4组的参赛车辆数远大于其它组别。 一般赛段（Road Stage) RS 路段是一般的道路，它连接着两个特殊赛段。因为是一般的道路，因此速限必须遵守比赛当地的交通法规，也就是和一般道路用车一样不能超速违规。因此为了让车手有足够的时间到达下一个RS路段起点，大会会提供一段时间，给车手以当地法定速限完成RS路段，并配合警力或军队以维持交通顺畅。 特殊赛段(Special Stage) 比赛路面分为柏油路面及非柏油路面(碎石路面)两大类，法国站是最著名的柏油路面赛事。此外，西班牙站与意大利站也是WRC中知名的柏油路面赛事。但若加上天气的因素，则会有雪地的路面，如每年的蒙地卡罗站与瑞典站参赛车都是在冰天雪地的恶劣环境中竞速，在雪地竞赛中使用的是胎宽狭窄的钉胎，来增加轮胎表面压力以取较好的抓地力而全年比赛中就属碎石路面赛站最为常见，碎石路面依其特性不同又约略可分为粗糙的碎石路面以及平滑松软的碎石路面，前者如希腊、土耳其，后者如芬兰、新西兰等赛站。在粗造的碎石路面上比赛，车辆将遭遇路面大小碎石的撞击，悬吊、车轮等相当容易损坏；在平滑的碎石路面上如芬兰等比赛速度飞快，而路面松软如英国站等如果遇到下雨的话，路面将会变得泥泞不堪，非常容易打滑。要在这些严苛路况中竞赛对于车辆与车手都是一大考验。 超级特殊赛段(Super Special Stage) Super Special Stage路段是为了观众及方便电视转播而设的， WRC史上的Super Special Stage是起源于澳洲站Langley Park SSS， SSS路段长度规划通常只有2公里，而且大多是在工搭建的赛道上进行，是整个比赛中最短的Super Stage，但对观众的吸引力却是最高的，因为观众可轻松的在观众席上，欣赏传统RALLY比赛中看不到的两车同场竞技的画面，而且不必受风沙之苦。 达喀尔--巴黎拉力赛：每年的1月1日，在人们迎接新年的兴奋中从由法国出发，用2-3个星期穿越非洲大地，全程约10,000公里。至今赛程的全程跑完率只有38%，更有“跑完全赛程者均为胜利者”一说，可见赛事的艰辛程度。以严酷的大自然为对手，驱使人类自身的全部智力,体力和精神力进行挑战的“世界上最艰巨的充满冒险精神的汽车赛程”。 在正式开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点为达喀尔。但赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移，起点终点也开始发生变化。如1992年起点为巴黎,终点为南非的开普敦,1994年则为巴黎-达喀尔-巴黎，1997年是从达喀尔出发,以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。自1979年，法国的一些敬仰泽利·萨宾和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已过去了将近四分一个世纪。从由一群冒险者发起的业余赛会，由于参加者年年增加，现已成为世界上最有名的拉力赛。2008年遭到了非洲恐怖主义的威胁而被迫取消了全程比赛，2009年达喀尔拉力赛暂时离开非洲神秘的撒哈拉大沙漠，而转战对拉力赛场来说更具神秘色彩的广袤的南美大陆。 巴黎达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally）简称达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。 虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。 每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎达喀尔拉力赛的正式法语名称为Le Dakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。 该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外，巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。 该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。 巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不畏艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。

英国，因为DAKAR是英语。

集卓越公路跑车素质与拉力赛事精神于一体，保时捷911 Dakar将一款极具创意和代表性的产品推向市场，成为值得珍惜的限量打造双门越野跑车选项。911 Carrera T718 Boxster Style Edition保时捷宣布，911 Dakar将于3月29日公布售价并开启中国市场预售。在桂林阳朔，我们见证了他的首发。与这款限量车型同时出镜的，还有靓丽的718 Style Edition与911 Carrera T。其中，911 Carrera T起价145.1万元，718 Boxster Style Edition起价67万元，718 Cayman Style Edition起价65万元。能够将911的越野能力带上巅峰，依靠的是更高的离地间隙，以及经过保时捷工程师特别调校的底盘系统。911 Dakar的离地间隙比带运动悬架的911 Carrera提高了50毫米，在此基础上，其升降系统可将车头和尾部再升高30毫米，通过性相关参数与一般SUV无差。保时捷表示，在“高位”设置下，911 Dakar能以170公里/小时的速度行驶，当车速超过170 公里/小时时，车辆可自动降低高度至“标准”位置。保时捷为车辆提供了两个新增驾驶模式：“Rallye”（拉力）模式和“Offroad”（越野）模式，前者适合松软和不平坦路面，而后者更能适应沙地等特殊路况。两种模式均搭配全新的拉力起步控制功能，允许约20%的车轮打滑。新车还配备了专用的倍耐力 Scorpion All Terrain Plus 轮胎，前轮规格为245/45 ZR 19，后轮规格295/40 ZR 20，能够应对复杂路况以及普通道路行驶的要求。另外，双层胎侧的倍耐力P Zero夏季和冬季轮胎成为选装装备。911 Dakar标准配置包括8速保时捷双离合传动系统、保时捷四轮驱动系统、后桥转向系统、源自911 GT3的发动机支承，以及保时捷动态底盘控制系统。3.0升双涡轮六缸发动机最大输出功率353千瓦，峰值扭矩570牛米，0-100公里/小时加速时间3.4秒，最高车速240公里/小时。911 Dakar采用了一系列轻量化举措控制车重，包括全新开发的碳纤维增强塑料固定式后扰流板，源自911 GT3的带有特殊造型出风口的CFRP车前盖，轻量化的玻璃和电池等。自适应运动型座椅升级版作为标配提供，而整车重量为1,605公斤。911 Dakar使用专属的暗影绿金属漆配色，并标配带暗影绿缝线的Race-Tex内饰。很多细节处理使用了越野元素，包括红色的前后铝制拖车环，加宽的轮毂槽、门槛，以及前后方和门槛上的不锈钢防护件等。911 Dakar提供可选装的Rallye(拉力)设计组件，由保时捷独家定制部门Porsche Exclusive Manufaktur打造，采用白/龙胆蓝金属漆双色调。车身侧面，客户可在0到999之间选择个性化赛事编号。Rallye(拉力)设计组件还以1984年巴黎-达喀尔冠军车为设计灵感，在车门处镶嵌同款“Roughroads”标志，提供喷涂白漆的车轮毂以及红色的尾灯带。内饰则选用丰富的Race-Tex和真皮材料，以及鲨蓝色的安全带和装饰细节。成为911 Dakar的客户，还可以获得由Porsche Design专门设计的高品质腕表专属订购资格：911 Dakar 特别版计时码表或 911 Dakar Rallye(拉力)设计特别版计时码表。保时捷参加巴黎-达喀尔拉力赛的历史可以追溯到1984年，当年的保时捷953赛车成为911 Dakar的灵感之源。历史值得珍藏，全球限量2500台的911 Dakar汇集了大量拉力赛车专属元素，对保时捷拥趸来说可谓难得。【本文来自易车号作者油门到底ACC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

牛车网讯：3月6日，保时捷于广西阳朔的奇峰秀水之间，打造了一场“SPORTMADE”的跑车盛宴，将品牌的运动天性以多元角度充分释放。期间，全新911 Dakar正式迎来中国首发。可能很多人已经在网上看过这台车的图片和视频素材，此次牛车网受邀到现场进行报道，本篇文章通过实拍图和大家分享下911 Dakar的产品特点，后续还会有视频内容呈现。同时，保时捷全新911 Dakar将于3月29日公布售价并开启中国市场预售，后续还将于上海车展实车亮相，乐富门版Rothmans涂装的车型也将到场助阵。 全新911 Dakar车型与当前在售的911序列形成鲜明对比，这是底盘最高，越野能力最强的911，相比追求极致性能和赛道表现的911跑车，Dakar车型初看有些“另类”，但这台车可不是仅仅升高底盘那么简单，整个车辆的调校都针对越野拉力需求进行了匹配，包括轮胎在内全部重新提需求研发。新车致敬保时捷在1984年在达喀尔拉力赛中的胜利，将在全球范围内限量发售2500辆。 除了全新911 Dakar车型首发，保时捷在活动现场还带来了718 Style Edition和911 CarreraT一起亮相，星光宝石红和巨蟒绿配色的这两台车诠释了独树一帜的个性风格，给现场带来了一抹靓丽的风景。 #911 Dakar新车解读 保时捷全新911 Dakar首次亮相于2022洛杉矶车展上，新车的推出旨在致敬1984年首次获得巴黎-达喀尔拉力赛全场胜利的911冠军车。作为本世纪首款拥有极致越野性能的公路911，眼前的这台911 Dakar进一步展现了保时捷911的全能车型理念：更高的离地间隙配合特殊调校的底盘系统，让这款双门跑车在越野场景中，也能像在公路和赛道上那样游刃有余。 身为最具个性的911车型，911 Dakar的外观造型熟悉而又陌生，我们习惯了跑车姿态的911，而它的形态却是如此独特。为了与之匹配，保时捷将暗影绿金属漆作为911 Dakar的专属标配车身颜色，此外还可以选装由保时捷独家定制部门——Porsche Exclusive Manufaktur倾力打造的Rallye(拉力)设计组件，其采用白/龙胆蓝金属漆双色调打造，视觉效果更富冲击力。 911 Dakar的前机盖采用了源自911 GT3的出风口设计，车尾配备大尺寸固定式扰流板，高性能味道依然在这台越野车上有所展现。当然，911 Dakar车身上也少不了诸多越野设计细节，能看到新车配备了红色的前后铝制拖车环，并将轮毂槽和门槛进行了加宽，侧出风口同样用不锈钢格栅加以保护，以防止飞石打伤。 轮胎方面，保时捷和倍耐力联合开发了专用的Scorpion All Terrain Plus全地形轮胎，前部尺寸为 245/45 ZR 19，后部尺寸为 295/40 ZR 20，厚实的胎面花纹深 9 毫米，加强的侧壁和螺纹由两个胎体帘布层组成，越野时在松软的地形中更具抓地力，同时降低了爆胎的风险。此外，双层胎侧的倍耐力P Zero夏季和冬季轮胎可供选装。 进入911 Dakar的车厢，三辐式方向盘搭配五连表仪表盘还是我们非常熟悉的布局。值得一提的是，标准911为四座，而911 Dakar版本则拆除了后排座椅，再加上其采用了轻型玻璃和轻型电池，因此整车重量仅为1605kg。其他方面，新车标配全桶形座椅，还可以选装翻车保护杆、六点式安全带和车载灭火器。 比较可惜的是海外版本车顶的拉力前灯由于法规问题没有配备，但车顶依然可以选装拓展装备，比如车顶帐篷等等，车顶有一个12 伏电源插座，用于选装设备的供能。选装行李架可以承重42公斤，装下油罐、水罐、折叠铲、牵引板等越野装备毫无问题。 动力方面，911 Dakar搭载的是3.0T双涡轮增压水平对置6缸发动机，最大功率为480马力，峰值扭矩570N·m，匹配8速PDK双离合变速箱和全轮驱动系统，从静止加速至100 km/h仅需3.4秒。但由于使用了高底盘和全地形轮胎，极速相比普通版本会受到一定限制，最高车速为240 km/h。 重点还是要来聊一下这台车的行走机构，为了满足越野和拉力的需求，911 Dakar车型可是没少下功夫。911 Dakar相比带运动悬架的911 Carrera提高了50 mm。另外，标配的升降系统可将车头和尾部再升高30 mm，离地间隙和通过角足以比肩常规SUV车型。在“高位”设置下，车辆能以高达170 km/h的速度驰骋；当车速超过170 km/h，车辆将自动降低高度至“标准”位置。 在底盘方面，全新911 Dakar配备后桥转向系统和动态底盘控制系统（PDCC），而且相比普通911，新车还新增了两个非常“新鲜”的驾驶模式：“Rallye”（拉力）模式和“Offroad”（越野）模式。前者采用更偏重后方的四轮驱动，更适于驶入松软和不平坦路面；后者专为最大的牵引力设计，该模式下车辆将自动启用高离地间隙，以应对棘手地形或沙地。 为了保证在高重心下也有良好的操控性，保时捷对911 Dakar的避震和阻尼进行了重新设计，可以吸收高速越野或者冲沙时崎岖地形对车轮的冲击力，在弯道中减少侧倾。有意思的是，这两个全新的驾驶模式均搭配全新的拉力起步控制功能（Rallye Launch Control），并允许约20%的车轮打滑，依然可以带来相当震撼的加速表现。 总结：保时捷911 Dakar的到来让我们明白，911的无限魅力绝不止步于跑车，各种身份和形象的切换是如此富有吸引力。费迪南德·保时捷之子——费利·保时捷的理念得到印证：“没有其他车型能像911一样，既能任你从非洲沙漠到勒芒赛场尽情驰骋；又能优雅穿梭于都市街头，带你前往剧院如期赴约。”911 Dakar车型售价将在3月底公布，届时我们会第一时间报道，敬请期待。【本文来自易车号作者牛车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

易车讯 3月29日，保时捷911 Dakar公布了国内价格，售价228.8万元，并同步开启预售。此外，官方公布的Rallye(拉力）设计组件选装价格为32.19万元。据悉，新车全球限量2500台，并将在4月18日开幕的上海车展上亮相。车辆灵感源自1984年为保时捷拿下巴黎-达喀尔拉力赛首次全场胜利的911冠军车，那也是911首次配备四轮驱动系统。911 Dakar进一步展现了保时捷911的全能车型理念：更高的离地间隙配合特殊调校的底盘系统，令这款双门跑车在越野场景中，亦如在公路和赛道上游刃有余；全新的车身形式散发别具一格的越野风范，彰显着限量专属身份。911 Dakar的强悍表现首先来自显著抬高的离地间隙，相较于带运动悬架的911 Carrera提高了50mm。另外，标配的升降系统可将车头和尾部再升高30mm，离地间隙和通过角足以比肩常规SUV车型的。在“高位”设置下，车辆能以高达170km/h的速度驰骋；当车速超过170km/h，车辆将自动降低高度至“标准”位置。极致的越野性能还得益于两个新增的驾驶模式：“Rallye”（拉力）模式采用更偏重后方的四轮驱动，更适于驶入松软和不平坦路面， “Offroad”（越野）模式专为最大的牵引力设计，以应对棘手地形或沙地。该模式下，车辆将自动启用高离地间隙。两个模式均搭配全新的拉力起步控制功能（Rallye Launch Control），可在松软路面上成就强悍的加速表现，并允许约20%的车轮打滑。专门开发的倍耐力Scorpion All Terrain Plus轮胎（前轮245/45 ZR 19，后轮295/40 ZR 20）作为标配提供，厚实的胎面花纹深9mm，强化的侧壁和胎面采用双层结构，同时具备极佳的抗切割性。此外，还提供双层胎侧的倍耐力P Zero夏季和冬季轮胎可供选装。此外，在911 Dakar上，保时捷首次为911车型提供车顶篮，承重达42kg，可容纳行李袋、折叠铲、救援板等一系列拉力装备。选装的Rallye(拉力)设计组件由保时捷独家定制部门Porsche Exclusive Manufaktur倾力打造，采用白/龙胆蓝金属漆双色调。这是保时捷首次在标准车型上提供双色调车漆加装饰车贴的搭配。在车身侧面，客户可在0到999之间选择个性化赛事编号。除了红色和金色的拉力装饰条纹，该组件还以1984年巴黎-达喀尔冠军车为设计灵感，在车门处镶嵌同款“Roughroads”标志。暗影绿金属漆作为911 Dakar专属标配的车身颜色，进一步烘托了新车的越野氛围。与之相呼应的，是标配的带暗影绿缝线的Race-Tex内饰。此外，诸多的越野设计细节还包括红色的前后铝制拖车环，加宽的轮毂槽、门槛，以及前后方和门槛上的不锈钢防护件。重新设计的车前脸上，侧出风口同样用不锈钢格栅加以保护，以防止飞石。动力方面，3.0T双涡轮六缸发动机可实现高达353kW的输出功率，以及570N·m的最大扭矩，新车从静止加速至100km/h仅需3.4秒。搭配全地形轮胎，最高车速可达240km/h。911 Dakar的整车重量控制在1605kg。一系列轻量化措施包括：全新开发的碳纤维增强塑料（CFRP）的固定式后扰流板；源自911 GT3的带有吸睛出风口的CFRP车前盖；轻量化的玻璃和电池等。同时，自适应运动型座椅升级版（18向电动调节）作为标配提供，并取消后排座椅。上易车App首页点击销量排行，查看最全面的周销量数据。

Dakar 有哪些港口Dakar 是塞内加尔的首都，位于非洲西部海岸。它是西非最活跃、最现代化、最国际化的城市之一，也是整个非洲最重要的城市之一。Dakar 位于大西洋上，因此拥有多个港口，这些港口不仅支持了城市的繁荣，也为周边国家提供了经济支持。接下来，我们将详细介绍 Dakar 有哪些港口。港口一： Dakar 港Dakar 港是 Dakar 最主要的港口之一。它是塞内加尔最大的港口，也是塞内加尔维系列港口中最繁忙的一个。这座港口于1972年投入使用，逐渐成为塞内加尔乃至整个洛泽尔地区的重要贸易枢纽。 该港可以处理各种类型的货物，包括集装箱、散货、汽车、石油和液体化工品。此外，Dakar 港还为周边国家提供了重要的服务，包括货物装卸、处理以及其他方面的支持。港口二： Pikine 港Pikine 港是 Dakar 的第二大港口。它由路易港接管，是第二大国际港口，也是一个重要的贸易枢纽。该港口主要用于处理集装箱、散装货物和其他类型的货物。它还有一个很好的海湾，提供了良好的停泊设施，能够同时停泊多艘大型船只。该港口的位置靠近 Dakar，提供了周边国家的重要支持，可以帮助这些国家的商品更快地到达市场。港口三： Thiaroye 港Thiaroye 港是 Dakar 最新的港口之一。自2006年投入使用以来，它为塞内加尔乃至整个北部非洲经济体提供了一流的服务。这座港口的位置得天独厚，可以迅速进入 Dakar 市中心。它是一个综合性港口，可以处理各种类型的货物，包括集装箱、散货、液体化学品和石油产品。此外，该港口拥有最现代化的设备和设施，使其成为非洲最先进的港口之一。结论这些是 Dakar 最重要的港口。这些港口对该地区的经济有着巨大的影响，也为周边国家提供了不可缺少的支持。这些港口的多样性和先进性，使它们能够处理各种类型的货物，以满足客户的需求。虽然它们距离彼此不远，但它们发挥的作用和影响大不相同。这增加了一个有竞争力和生产力的市场，为任何希望在非洲建立业务的国家和公司提供了新的机会。

广告。dakar在车上是广告的意思。DAKAR，是涉及服饰、箱包等用品等，是一个顶级的户外休闲品牌。在车上是做广告宣传的意思。DAKAR，一个承载着每个人心中传奇梦想的品牌。伴随着挑战自我、挑战极限的精神，经过三十余年的时光雕琢，DAKAR已经成为了一个著名的户外休闲品牌。

Dakar不是一个国家，它是塞内加尔共和国的首都。达喀尔位于佛得角半岛，大西洋东岸。达喀尔是塞内加尔的政治、经济、文化、交通中心，也是塞内加尔国民议会及总统官邸所在地。它是塞内加尔最大的城市，位于非洲大陆最西端，因此达喀尔市对于泛大西洋和欧洲贸易是一个十分有利的启运点。达喀尔的交通区位达喀尔拥有有国际航空站，达喀尔港口始建于1861年，水深港阔，设备较好，可泊10万吨级船只，码头总长近8000米，可同时停靠40多艘海轮，历来是欧洲至南美与南非至北美间来往船舶地重要中途站。有大型渔业码头。新建集装箱码头在港口北部。铁路北通圣路易，东达马里。毛里塔尼亚、马里等国部分进出口货物由此转口。塞内加尔共和国的简介塞内加尔共和国，简称塞内加尔，位于非洲西部凸出部位的最西端，首都达喀尔。北接毛里塔尼亚，东邻马里，南接几内亚和几内亚比绍，西临佛得角群岛。海岸线长约700公里。塞内加尔是世界最不发达国家之一，为农业国，森林占土地总面积的31%。可耕地约占27%，花生是最重要的经济和出口作物，其他产业包括渔业、采矿、制造业和旅游业。