道路桥梁

都一样的，建议学前几个吧，前几个包括造价的。前二个是土建类，第三个是设备，第四个是造价。但前三个比较难，学好不容易，范围内容都大。

土木工程概论是土木工程专业的入门课程，它为学生提供了对土木工程领域的基础知识和综合理解。对于道路桥梁专业来说，土木工程概论有以下几个方面的帮助：1、基础知识储备：土木工程概论涉及到土木工程的各个方面，包括结构力学、材料力学、工程地质、施工技术等内容。这些基础知识对于理解和应用于道路桥梁专业非常重要。2、综合视野：土木工程概论会介绍土木工程在社会和环境中的角色和影响，以及工程项目的规划、设计、施工和监管等方面的要点。这样能够使学生对道路桥梁项目的整体流程和相关因素有更全面的认知，培养综合视野和工程项目管理能力。3、专业选择：土木工程概论也可以帮助学生了解不同的土木工程专业领域，如道路工程、桥梁工程、隧道工程等。通过学习土木工程概论，学生可以更好地了解自己的兴趣和特长，从而选择适合自己发展的专业方向。4、团队合作和沟通能力：土木工程概论通常会要求学生进行小组项目或者实践案例分析，这可以培养学生的团队合作和沟通能力。在道路桥梁专业中，团队合作和与多个相关方进行有效沟通是非常重要的技能。总之，土木工程概论为道路桥梁专业的学生提供了必要的基础知识、综合视野和专业选择的参考，同时也培养了团队合作和沟通等重要能力。它为学生日后在道路桥梁领域的深入学习和实践奠定了坚实的基础。

道路桥梁沉降段路基路面施工技术浅谈论文 　　摘要：道路桥梁沉降段路基路面，在进行施工过程中，容易出现沉降不均匀现象，影响行车安全，目前，沉降不均匀现象普遍存在，这种因素导致道路桥梁的施工寿命极大降低。为了有效避免道路桥梁沉降段路基路面产生不均匀沉降，文章结合自己多年的道路桥梁施工经验，首先分析了不均匀沉降产生的原因，随后在此基础上提出一些有效地道路桥梁沉降段路基路面施工技术，从而为预防道路桥梁沉降段跳车现象提供借鉴与参考。 　　关键词：道路桥梁；沉降段路基；路面施工技术 　　 1 造成道路桥梁沉降原因分析 　　1.1 缺乏合理的结构设计 　　部分项目在桥头引道的沉降段施工时，采用粗粒料填筑法，钢筋混凝土搭板法以及增加钢筋法进行处理，但这些方法难以有效避免跳车效果。通过分析发现，相关勘测人员在进行地基勘测时，钻孔较少且相关的钻探深度缺乏，使得在进行具体设计时所采用的地质数据不准确导致结构设计不合理；在软土地基的设计中，设计人员没有合理科学的计算方法，这使得结构设计缺乏合理性。这种桥头沉降段的结构设计不合理性，导致道路桥梁沉降段产生不均匀沉降现象。 　　1.2 道路桥梁沉降段回填作业中填料影响 　　在道路桥梁沉降段的回填作业过程中，填料选择了普通的黏性土材料，这种回填材料受到多种因素影响。由于不同地区，不同施工现场环境，在地质情况以及各工程在台背土方压实度等方面都存在很多差异，因此填料也会出现差异。普通黏性土材料在道路桥梁施工中，易受到自重以及长期荷载作用，使道路桥梁沉降段产生不均匀现象。即基于道路桥梁沉降段回填作业中填料选择不合理，会导致道路桥梁沉降段产生不均匀沉降现象的出现 　　1.3 桥头搭板的设置导致沉降出现不均匀现象 　　在大桥的施工项目中，企业选择利用设置桥头搭板方式，避免桥端出现由于连接不良造成的沉降，但桥头搭板很容易遭受其他外界因素影响导致道路桥梁沉降段路基路面出现不均匀沉降。具体因素包括：在道路桥梁施工中，桥头搭板的`位置主要位于沥青混凝土表面层的下面以及平路面基层的顶面，这会导致行车荷载可以与路床进行直接传递，在衔接位置，由于长时间遭受雨水渗透，使得填料流失，从而导致搭板脱空，使得路桥梁沉降段路基路面出现不均匀沉降现象。 　　 2 道路桥梁沉降段路基路面施工技术 　　针对路桥梁沉降段路基路面出现不均匀沉降问题，我们从以下几个方面进行了改进： 　　2.1 科学设计沉降段结构形式 　　基于桥头引道沉降段，结构缺乏合理的设计，导致沉降，可以采用相应措施进行解决。通过多年的道路桥梁施工经验，我们主要从设计以及施工两方面进行着手：第一，提高在道路桥梁沉降段的搭板长度以及强度的设计，由于现阶段，我国在这一方面还存在很多的不足，特别是缺乏相应的设计标准，因此，在进行设计时，要保证设计质量，设计单位必须依据道路桥梁工程的实际情况以及自身以往此类工程设计实践的前提，进行设计。第二，在对设计方案进行合理性验证条件下，我们从施工角度入手，譬如，充分结合道路桥梁沉降量以及搭板长度的实际情况，在路基施工过程中采用土木格栅技术，使道路桥梁的沉降量可以在稳定性前提下，大幅度降低。 　　2.2 搭板设置 　　在道路桥梁沉降段路基路面施工中，为了避免搭板沿竖直方向滑落，引起桥头凹陷，需要设置在横向之间的拉杆；会在纵向之间，进行锚栓固定，通过选择合适的钢筋，确保控制器之间具有合适的距离，从而确保在具体施工中的安全性。对于纵向方面的锚栓固定，所以其一直处于垂直状态。但这种状态会导致搭板易于受损，因此在进行具体施工时，必须确保锚栓位置以及横向拉杆位置一直，确保施工效果的安全性。在支座的选择方面，首先要铺设一层铺垫层，铺设位置要靠近桥台的搭板下；橡胶支座的距离要确保低于80cm，通过对橡胶支座距离的严格控制，确保其稳定性满足需求。当搭板的倒角出现转动问题，会影响道路路面结构，因此，要确保牛腿和桥台的上端位置设置成倒角模式。通过改变牛腿和桥台的上端位置模式，保证道路路面结构的稳定性，降低公路路基的损害。当连接桥头以及搭板位置有间隙存在时，可以通过填充材料在缝隙处，确保施工质量，进而有效预防雨水的渗透。填充材料可以是油浸甘蔗板，沥青以及纤维类位置，此外还要讲一定浓度比的沥青灌倒填充材料位置，如此降低间隙，确保其防水性，实现密切作用，提高施工效率以及施工质量，利于后期维护和延长道路桥梁沉降段路基路面的使用寿命。 　　2.3 桥台软基施工 　　在进行桥台软基施工过程中，主要施工技术涉及到了水泥粉喷桩地基法、强夯法、塑料排水板法等。在施工过程中，水泥粉喷桩地基法具有较好的加固效果，并能够有效地缩短施工工期。但这一技术手段在应用过程中工程造价较高、经济效益较差。强夯法在施工过程中，施工工艺较为复杂，但是能够很好地处理软土层地基问题。因此在进行施工过程中，需要从工程情况进行考虑和分析，选择有效地施工方法，这样能够有效地消除不均匀沉降问题。 　　2.4 道路桥梁沉降段回填作业中填料的选取 　　由于填料选择不合理，导致道路桥梁沉降段出现不均匀沉降，因此我们从以下几个方面着手选取合适的道路桥梁沉降段回填作业中填料：第一，受沉降段地质要求以及工程其他路段都存在很大的差异，因此，在填料的选取上应当选用加固材料。第二，企业在遵循上述原则的基础上，确定几种填料，并借助土工试验，最终确定填料的选取，此外，企业的土工试验结果，应该以渗水性能，干容重等作为判断依据，进而选择合适的道路桥梁沉降段回填作业填料。 　　 3 结语 　　近年来，道路桥梁建设工程事业快速发展，道路桥梁沉降段路基路面施工技术已得到人们的高度重视，但道路桥梁沉降段路基路面施工技术中还存在很多缺陷，行车跳车现象经常产生。因此，分析道路桥梁沉降段路基路面施工技术中不均匀沉降产生的原因，在此基础上，研究道路桥梁沉降段的结构设计以及路面施工技术。希望通过本文对道路桥梁沉降段路基路面施工技术探讨，为预防道路桥梁沉降段跳车现象的发生提供借鉴与参考。 　　参考文献 　　[1] 韩路军.道路桥梁沉降段路基路面施工技术浅谈[J].建筑工程技术与设计，2015（22）. 　　[2] 陈勇，周伯杨.道路桥梁沉降段路基路面施工技术浅析[J].引文版：工程技术，2015（45）：29-29. 　　[3] 栗月琴.浅谈公路桥梁沉降段路基路面的施工技术[J].四川水泥， 2014（11）：29-29. ;

浅议相关道路桥梁的施工是非常重要的，了解工程需求才能更好的解决实际问题，每个细节的处理都非常关键。中达咨询就浅议相关道路桥梁的施工和大家说明一下。一、路桥施工的特殊性主要存在以下特点：1.工程的多样性。首先，使用功能的多样性造成工程产品的类型的不同。其次，即使使用功能相同、工程类型相同，但在不同的区域建造，也因建设地区的地理环境条件的不同而表现出差异。2.工程的不可转移性。作为具有使用功能的最终产品，是不能移动的，只能在使用它的地方进行建造。3.施工人员的流动性。各工种的工人在一个工程项目的不同部位上进行流动；工人在一个工地现场范围内各个施工对象上进行流动；职工队伍在不同工地、不同建设地区间辗转流动。4.工程庞大，多属露天作业，受自然气候条件影响大，工作条件艰苦。5.施工生产周期长。一般来说，一个路桥工程项目，少则一年，多则几年。施工企业的这些生产特点，必然使其在人员组织、安排和管理上出现一些特殊的问题。二、道路桥梁施工中应注意的问题1.要重视调拱调坡层的施工质量，在该层的施工时，特别要抓好各材料的规格、级配及配合比，确保该层的有效宽度内的平整度和压实度，是保证基层施工质量的基础。2.加强基层养护，在基层施工完成后，采用麻袋进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不应超过20km／h，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补压实。严禁用松散粒料填补。3.在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾不到位的应采用工人锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量4.严格控制基层平整，面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。如有泥土应采用压力水冲洗干净，如基层表面局部下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层，面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。5.沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。6.沥青混合料的配合比不合理，油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。7.沥青混合料的拌合不均匀，有时当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎；当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。以上因素极易造成平整度和表面密实度差等现象。三、施工质量处理在工程施工中，虽然做好了施工的质量管理控制，但也会因某种因素，造成质量上的问题，这是不可避免的，所以我们也要做好相应的处理措施。1.施工质量问题处理的基本要求1.1注意综合治理，既要防止原有事故的处理引发新的事故发生，又要注意处理方法的综合应用，如结构承载力不足时，则可采取结构补强、卸荷、增设支撑、改变结构方案等方法的综合应用。1.2重视分析消除事故的原因。这不仅是一种处理方向，也是防止事故重演的重要措施，如由路基浸水沉降引起的质量问题，则应消除水浸入原因，制定排水清淤措施，尽快达到固化稳定。处理应达到安全可靠，不留隐患，满足通车要求和施工方更经济合理的目的。1.3正确选择处理时间和方法，发现问题后一般均应及时分析处理，但并非所有质量问题的处理都是越早越好。如裂缝、沉降，变形尚未稳定就勿忙处理，往往不能达到预期的效果而需重复处理。处理方法的选择应根据质量问题的特点，综合考虑安全可靠、技术可行、经济合理、施工方便等因素，经分析比较择优选定。1.4正确确定处理范围，除了直接处理事故发生的部位外，还应检查事故对相邻区域及整个结构的影响，以正确确定处理范围。如板的承载能力不足进行加固时，往往形成从板、梁、墩、柱或墙到基础均可能要予以加固。1.5确保事故处理期的安全。事故现场不安全的因素较多，应事先采取可靠的安全技术措施和防护措施，并严格检查执行。1.6加强事故处理的检查验收工作。从施工准备到竣工，均应根据有关规范的规定和设计要求的质量标准进行检查验收。1.7认真复查事故的实际情况。在事故处理中若发现事故情况与调查报告中所述内容差异较大时，应停止施工。待查清问题的实质，采取相应的措施后再继续施工。2.施工质量问题处理应具备的资料一般质量问题的处理应必备以下资料：首先与事故有关的施工图；其次与事故有关的资料如：原材料检验报告，各种试验报告，施工记录等；再次，事故调查分析报告包括：2.1事故情况：出现事故时间、地点，事故的描述，事故观测记录，事故发展变化规律，事故是否已经稳定等。2.2事故的性质：应区分属于结构性问题还是一般性缺陷，是表面性的还是实质性的，是否需要及时处理，是否需要采取防护性措施。2.3事故原因：应阐明所造成事故的重要原因，如结构裂缝是因地基不均匀沉降，还是温度变形；是因施工振动，还是由于结构本身承载力不足所造成的。2.4事故评估：阐明事故对结构功能，使用要求，结构受力性能及施工安全有何影响，并附有实测、验算数据和试验资料。2.5事故涉及人员及主要责任者的情况。最后，设计、施工、建设单位对事故的意见和要求等。3.施工质量问题处理的应急措施在路桥工程施工过程中，施工质量问题经常发生，工程中的质量问题具有可变性，往往随时间、环境、施工情况等不同而发展变化，有的细微裂缝可能逐步发展成构件断裂，有的局部沉降变形可能致使倒塌。为此，在处理质量问题前，应及时对问题的性质进行分析，做出判断。对那些随着时间、温度、湿度、荷载条件变化的变形、裂缝要认真观测记录，寻找变化规律及可能产生的恶果。对那些表面质量问题，要进一步查明问题的性质是否会转化，对那些可能发展成为构件断裂、倒塌的恶性事故，要及时采取应急补救措施。在拟定应急措施时，一般应注意以下事项。1）对危险性较大的质量事故，首先应予以封闭或设立警戒区。只有在确认不可能倒塌或进行可靠支护后，方准许进入现场处理，以免人员的伤亡。2）对需要进行部分拆除的部位，应充分考虑事故对相邻区域结构的影响，以免事故进一步扩大，且应制定可靠的安全措施和拆除措施，要严防对原有事故的处理引发新的事故。3）凡涉及结构安全的都应对处理阶段的结构强度、刚度和稳定性进行验算，提出可靠的防护措施，并在处理中严密监视结构的稳定性。4）在不卸荷条件下进行结构加固时，要注意加工方法和施工荷载对结构承载力的影响。5）要充分考虑对事故处理中所产生的附加内力对结构的作用以及由此引起的不安全因素。四、结语总之，道路桥梁工程线长面广，工程施工季节性强，工程大，施工条件苦，缺乏成熟经验，检测手段不先进，都有待于我们作出更大的努力去修善，逐步加强完善质量管理工作。想要了解“浅议相关道路桥梁的施工”更多详细信息，中达咨询建设通查询简单方便可靠。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

道路桥梁与渡河专业不是天坑专业。道路桥梁与渡河专业不是天坑专业。道路桥梁与渡河专业是土木工程领域的一个重要分支，主要研究各类交通基础设施的建设、维护和管理。桥梁是一种跨越河流、湖泊、海洋或其他障碍物的交通工程设施，它的主要功能是为车辆、行人等提供通行的道路。桥梁可以根据其结构和用途的不同，分为梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥、浮桥等多种类型。渡河专业则是研究如何在各种地理条件下建设和维护跨河或跨海通道的专业。渡河工程的主要任务是设计和建设能够安全、高效地穿越河流或海洋的通道，以满足人们的交通需求。渡河工程的设计需要考虑许多因素，包括河流的宽度、深度、流速、河床的形状和地质条件等；通道的长度、宽度和高度；以及通道的使用目的（如汽车、火车、船只等）。道路桥梁与渡河专业的就业方向1、道路工程设计与施工：就业方向可以是道路工程设计及施工，包括道路规划设计、路线选择、工程预算、施工工艺、工程监理等。可以在政府机构、咨询公司、设计院、施工单位等地就业。2、桥梁工程设计与施工：就业方向可以是桥梁工程设计及施工，包括桥梁结构设计、结构材料选择、桥梁施工工艺、桥梁维护等。可以在设计院、施工单位、桥梁检测机构等单位就业。3、道路与桥梁维修与养护：就业方向可以是道路与桥梁的维修与养护，包括路面养护、桥梁检测、结构加固等方面的工作。可以在政府机构、交通管理部门、维修养护公司等就业。4、渡河工程设计与施工：就业方向可以是渡河工程设计及施工，包括浮桥、吊桥、卧桥等渡河工程的设计和建设。可以在设计院、施工单位、军队部队等就业。5、交通运输规划与管理：就业方向可以是交通规划与管理，包括交通流量分析、道路网络规划、交通设施管理等方面的工作。可以在政府机构、城市规划部门、交通管理局等就业。

女生可以读，但以后成家了就不太合适这份工作了

兄弟，我来搭救你吧。上部结构：采用2*20m的预应力空心板，中板宽1.25m，边板1.75m，四块板，刚好6m。下部结构：请桥梁的设计或者施工专家到现场查看吧，软土的肯定是做桩基础的，至于硬石山，有较大的可能是可以做成实体桥台，至于中间的桥墩，是桥梁安全的关键所在，一般要是没有地质资料的话，还是做成桩基础好。上部附属结构：建议采用简易栏杆，施工方便，成本低。估计兄弟你只是想定一个方案，希望上述对你有帮助，要是村里面的桥，可能造价在80W到90W之间啊

加强道路桥梁施工技术保障的施工质量可以从四个方面考虑：一、对材料质量进行控制二、提高施工工艺的水平三、建立完善的质量保证体系四、加强人员素质培训

一、主要从事道路与桥梁工程设计、施工、概预算、质量检查等技术工作及组织管理工作。二、主要学习资料：工程测量、水力学、工程力学、土力学与地基基础、工程地质、工程水文、钢筋混凝土结构、钢结构、土木工程材料、道路工程、桥梁工程、土木工程施工技术与施工组织、土木工程概预算等。 （1）土力学与地基基础 土体工程分类，土的渗透性，土体的应力，土的变形性质和沉降计算，土的抗剪强度，土压力，土坡稳定分析，地基稳定性，基础设计与地基处理。介绍常用计算软件与应用。 （2）水力学 水静力学，水流运动基本原理，水头损失，管流，明渠均匀流，明渠水流的流态及水跃，明渠非均匀渐变流，堰流与孔流，渗流等。介绍常用计算软件与应用。 （3）工程水文 自然界的水循环与径流，水文观测，水文统计知识，设计年径流计算，设计洪水推求，掌握推求小流域洪峰流量公式及运用能力等。介绍常用计算软件与应用。 （4）钢筋混凝土结构 钢筋混凝土构件的材料及计算原理，受弯构件正、斜截面强度计算，受扭、受压、受拉构件强度计算。钢筋混凝土正常使用极限状态验算，肋形结构及刚架。介绍常用计算软件与应用。 （5）工程测量 工程测量的基本概念，水准仪、经纬仪、测距仪的使用及角度、高程、距离测量，测量误差的基本知识、小区域平面控制网布置及平差计算、地形图测绘。介绍常用计算软件与应用。 （6）建筑材料 建筑材料的分类、物理性质等。无机胶凝材料、水泥混凝土、砂浆、沥青及沥青防水材料、建筑钢材、合成高分子材料。 （7）道路工程 介绍一般道路的勘测设计方法，包括道路选线与定线、道路平面设计、道路纵断面设计、道路横断面设计、路线交叉设计、道路公用设施设计、路基工程、路面工程等。 （8）桥梁工程介绍桥梁的一般知识、钢筋混凝土简支梁桥的构造与设计、拱桥的构造与设计，其它类型桥梁的设计等。 （9）土木工程概预算 介绍工程定额与费用的构成，基础单价，建筑工程概算编制，设备及安装工程、临时工程概算编制等，并介绍概预算软件的应用。 （10）土木工程施工技术与施工组织 主要介绍一般土石方工程的施工、爆破工程施工、地基与基础工程施工、砌筑工程施工、混凝土工程施工、施工机械、施工安排与施工组织等。

公路交通建设是我国基础设施建设的重头戏，关系着我国交通事业的繁荣。因公路桥梁建设涉及面宽广，在施工过程中难免出现一系列的问题。为了更好规范施工管理，提高桥梁建设质量，笔者首先从我国的桥梁建设现状谈起，以期为桥梁事业发展提出更好的建议。 一、公路桥梁施工管理的现状 目前而言，虽然我们的桥梁建设技术已经可以和国际技术相媲美，但是施工管理水平总体上说还不容乐观，与现代化企业的管理还存在一定的差距。最近几年出现的钱塘江三桥、江苏盐城境内328省道通榆河桥坍塌，北京怀柔宝山寺白河桥坍塌等“桥塌塌”事故让人沉思，是什么酿成了一个又一个的悲剧？这拷问着我们，究其原因都和施工管理甩不开关系，施工管理的不到位，使这些完工项目和原本设计出入很大，再加上外力的超载发生事故不足为奇。 二、公路桥梁施工管理的不足 （一）公路桥梁产品质量问题 1、预应力混凝土桥梁裂缝产生 预应力简支梁桥的裂缝常见的有龟裂、纵向裂缝、横向裂缝和主拉应力方向斜裂缝几种形式，每种裂缝的形成原因又不相同。例如龟裂是由于混凝土配比不均匀造成，主拉应力方向斜裂缝基本上是由于主拉应力方向抗裂安全储备不足所造成。桥梁裂缝的产生是桥梁倒塌的潜在危机。2、公路桥梁桥头跳车 桥头跳车直接影响行车速度、行车的舒适与安全，甚至造成行车事故。桥头跳车产生的原因主要是路基沉降和汽车荷载。施工队伍盲目追求高速度，对地基的台背填土速度过快，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。在用料、排水等方面措施没有做好相应把关，压实度达不到要求。 （二）公路桥梁施工项目管理不规范 项目管理及控制是一项系统工程，质量、成本及进度的控制是工程实施管理核心要素。我们常见的桥梁施工中为了追求成本最小化不惜偷工减料，或为了利益最大化而无限制的降低成本，或是不计质量盲目追求速度。因此，必须在施工中做好项目的三要素统筹，才能科学管理项目的施工。 （三）公路桥梁施工安全管理不到位 我国是拥有千年建桥历史的国家，至今依旧屹立的赵州桥让我们自豪。但是面临多起“桥踏踏”事件，我们需要正视施工管理的问题。放眼观看目前我们在施工安全管理方面很不到位，工程日志无从考查，工人的安全意识还不够高，现场管理混乱等现象屡禁不止。 三、加强公路桥梁施工管理的有效措施 桥梁的施工管理是一项复杂的工程秩序，笔者建议从以下几个方面对施工管理进行加强。 （一）严把公路桥梁技术关 技术，是产品的核心价值。我们应该对施工中出现的问题做到攻坚与创新。例如应对预应力产生的裂缝问题，不仅要考虑结构设计的优化更要注重凝土的结构质量同所用骨料、砂的质量及水泥品种的关系。我们可以适当调整混凝土配合比以提高工作性，参加各种外加剂，使混凝土拌合物的工作性符合不同的使用要求。 另外，对于桥头跳车问题，可以采用地基处理法、填料选择法 “水撼砂”法、压实路基法、设置横向泄水管或盲沟法、设置桥头搭板法。处理好台后软弱地基，现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用方法。注意桥梁与水泥混凝土路面间接缝，合理安排好施工计划，尽量采用轻型材料，渗水性好填料，处理好排水，这样才能更好减少桥头跳车的病害。 （二）科学实施项目管理 我们从质量、速度、成本三要素角度参看项目管理的科学实施。公路桥梁建设工程施工的质量控制是一个动态的过程。 质量是公路桥梁的生命。在施工过程中，注重深化全面质量管理，提高全员质量意识，放弃以往粗放、不规范的施工工艺，并借鉴国外用计算机代替人工管理现场的模式，减少人工成本提高工程效率。建立健全以项目经理为首的项目质量保证体系，并按照职能进行责任分化，做好项目的关键工序的质量控制。 速度，对各承包单位的进程有着明确、形象的要求。依据进度制定的目标越细小，计划就会越清晰，发生进度偏差的可能性就越小，操作起来效率也就更高。 成本管理，采取责任成本管理办法，建立成本保证体系及控制图；控制材料消耗，重点控制钢材、水泥等，实现定额与限额管理相结合，精打细算，使材料费明显下降；合理组织生产，根据不同的施工阶段，做好不同工种人员的余缺调剂，节约人工费；鼓励全员献计献策，大力开展双增双节活动。 （三）重视安全管理规范的建立 1、施工中安全是第一要义。在施工前坚持岗前安全教育；施工中严格执行劳动纪律和安全操作规程，做好安全防护措施；施工后总结安全生产情况，坚持定期安全检查制度，加强防范。正确处理安全生产和生产进度及质量的关系，把安全生产放在重要位置来抓，使全体施工人员都树立“安全第一”的思想，一切的活动都在保证安全的前提下进行。 2、重视公路桥梁施工安全管理的基础性工作。主要包括对所合作单位安全资格的认证；一线施工人员的选拔与管理；做好安全技术交底及工序交接工作，使施工者人人都懂得安全技术规范；做好各工种和各工序安全规范的制定落实；做好安全工作的自检、互检及定期检查。对检查的结果要具有差异性奖惩。对检查中表现好的提出表扬和奖励，有问题除必须整改外，还要追究安全管理人的责任。总而言之，施工现场的管理是一项较为复杂的工作，必须做到事无巨测，同心协力，才能顺利完成施工任务。 （四）强化管理机制的运行 “凡事预则立不预则废”，公路桥梁施工管理有了以上的保障机制，更需要持之以恒的去运行、实践。为了保证运行的结果，我们必须做到以下两点： 1、通盘考虑公路桥梁建设的技术背景、自然条件、管理模式等，在这复杂的链条中找到平衡点，有效延长公路使用年限，降低路桥设施的全寿命周期成本。注重公路桥梁的提前防治，加大监测检查力度。 对于病害追根溯源调查，对路基、路面、安保设施、防护设施、桥涵构造物等进行地质灾害调查或动态监测。 2、用创新的方法加强科学养护公路路基桥梁。桥梁竣工之后做更多的维护和制定合理政策维护，例如限制超载车辆以防止桥梁荷载过大造成倒塌问题。加大养护施工机械化的资金投入，引进了新型路面灌封机、摊铺机、沥青洒布车、清扫车、沥青加热灌等养护设备，并加大基层养护单位办公自动化软硬件建设，形成“机械化施工、流程化作业、精细化管理”的公路养护施工模式，提高公路桥梁养护的精度和深度，打造我国公路桥梁的精美产品。 结语 公路桥梁建设施工管理是一项复杂而又艰巨的任务，是我国交通事业发达不容忽视的一个重要方面。展望我国公路建设的前景，需要我们坚持技术创新，正视不足，总结经验，认真解决桥梁建设中所存在的问题。这样我国公路桥梁事业才能步入国际化轨道发展，中国的交通事业才会更繁荣。

　　摘　要：随着国民经济的发展，桥梁建设成为交通工程的重要组成部分，桥梁工程施工安全管理关系到国家的经济发展和人民的安全，本文分析了目前桥梁工程施工中存在的问题，并提出了相应的措施，为今后的发展提供了可靠的依据。 　　关键词：桥梁工程；安全管理； 安全监理 　　一．前言 　　随着我国科学技术的发展，科学技术和新的技术装备在桥梁建设中的应用越来越广泛，桥梁工程是交通建设的关键组成部分，桥梁的质量关系着公路、铁路等交通路线的正常运行和人们使用的安全。近年来，为了充分提高把握桥梁物资利用条件、技术条件、科学技术力量的有效发挥，桥梁施工单位在桥梁工艺和施工技术上都要求进行合理有效的选择，这样可以最大限度的提高桥梁施工质量，提高施工劳动效率，缩短施工建设周期，最终提高单位的经济效益和社会效益。桥梁从设计到施工到验收投入到应用，工序繁多并且各有特征，影响桥梁质量的因素也存在于多处。 　　二．桥梁施工过程中安全管理现状及其存在问题的分析 　　承包商没有足够重视桥梁安全管理问题，由于桥梁建设施工市场竞争激烈，各承包商为了取得竞争优势，把多半精力放在工程投标、施工成本控制等方面，自然降低了安全管理指标，使桥梁施工潜在了安全隐患。另外，还有些单位为了节约投资成本，把能省用的施工设备和器材都给省去了，导致里安全隐患的增加，并且严重危害了施工人员的人身安全。再就是施工人员的安全意识淡薄，我国建筑施工一线工人大都是农民工，自身安全意识淡薄，缺乏安全培训，在施工过程中难免出现误操作或者违章操作等情况的发生，这都将会酿成桥梁施工过程中的安全事故发生。 　　三．桥梁工程施工安全管理措施分析 　　桥梁工程施工过程质量控制是桥梁建设的关键环节。整个桥梁建设过程分为项目决策阶段、设计阶段以及施工阶段三个阶段，桥梁的建设过程由多个环节构成，无论哪一个环节都必须保障安全。桥梁工程施工的安全控制靠严格监督来实施，整个环节严格按照规范执行，控制好施工质量，才能达到整体要求。为此，在施工中，必须制定如下的桥梁工程施工安全管理措施：加强施工安全隐患的管理工作，制定合理有效的施工计划，安全技术要按步骤落实，制定有效的安全检查制度，建立高效的统一安全测量中心，相关部门要加强监督以及进行全过程的安全监理。 　　（一）加强施工安全隐患的管理工作 　　桥梁建设施工是集技术、管理、经济、法律、组织等各方面于一体的综合性的过程，在每个阶段都存在着不同程度风险隐私。工程施工的安全问题最直接的关系到施工人员的人身安全和生命安全，同时涉及到国家的财产问题和社会的安定，更会影响到整个项目的紧张情况。桥梁施工是一项高风险的工作，保障安全管理必须首先重视安全隐患，及时发现，力争做到最快最有效的发现安全隐患。 　　（二）制定合理有效的施工计划 　　提前制定安全施工计划，结合认真考察的施工现场情况。每个工程的现状不同，制定计划要包括工程概况、控制目标、控制程序、组织机构、职责权限、 规章制度 、资源配置、安全措施、检查评价、奖惩制度等等。 　　（三）安全技术要按步骤落实 　　技术交底是桥梁施工不容忽视的环节。技术交底就是要确保每个参与施工的工作人员，都必须清晰的了解工程施工的施工条件、施工组织和施工过程中的各项技术要求以及有针对性的关键的技术措施。安全技术交底作为施工工程过程中的一项重要管理措施，必须严格落实。 　　（四）制定有效的安全检查制度 　　桥梁建设施工安全检查制度是保障安全管理的重要内容。桥梁施工安全管理，不仅要在前期工作认真对待，还必须建立完善的安全检查制度。在安全检查过程中，把握重点，要进行书面记录，严格按照安全检查制度要求标准进行，实施签字手续。一旦发现安全事故隐患，必须进行登记、复查、销项制度，并对事故采取补救，立即针对疏漏定人、定时间、定措施。 　　（五）建立高效的统一安全测量中心 　　严格控制安全测量，在施工过程中建立统一安全测量中。建立统一的试验和测量中心，能够严格把握质量控制，为质量控制提供可靠的科学依据。在过去的工厂建设中，试验和检测机构由监理单位自主建设。 　　（六）相关部门要加强监督 　　监督检查是工程施工安全管理的重要手段，工程施工工序繁多，设备和机械以及材料多达上千中。越是数量多，但是每项都会影响到安全情况，没项对整个工程完成的质量有着不容小视的巨大影响。这就要求质量检验人员必须严格控制进厂应用的原材料，实时进行原材料检查，一旦发现不合格，立即采取清除施工现场，停止使用。设备检修人员实时检查设备的运转和保养情况，严格进行机械设备的使用监督。 　　（七）进行全过程的安全监理 　　监理是安全施工的重要组成项目。对施工全过程实施安全监理包括工程监理的事前控制、事中控制和事后控制。事前控制体现在对要进入施工现场使用的材料进行复验，对标准配合比设计参数进行现场调整。事中控制就是在施工的过程中，控制工程质量，对工程施工项目的质量形成过程进行实时的监控。事后控制指在工程施工结束以后，对于质保期，以及工过程中出现缺陷与事故时的质量控制。在缺陷责任期通过检查施工方剩余工程计划，制定修复方案，保证按照合同完成交工资料。目前，安全监理已成为施工监理的重要组成部分，安全监理的主要目的是为了防止施工工程的安全风险，把工程的安全风险控制在最小。随着现代社会中施工规模的增大，并且环境变得复杂。因此，必须做好全过程的安全监理工作。 　　四．总结 　　正确认识安全管理投入与安全处理费用之间的管理是桥梁工程施工单位的重要内容，可以有助于单位提高对安全管理的认识，减少施工过程中安全事故的发生，控制施工人员对安全管理的影响，提高单位的经济效益和社会效益。 　　参考文献： 　　[1] 沈宇. 浅谈桥梁工程施工安全的具体措施[J]. 科技致富向导. 2011（18） 　　[2] 许俊伟，肖亮. 论桥梁施工管理中的质量与安全控制[J]. 科技资讯. 2009（29） 　　[3] 王飞. 论桥梁施工管理中的质量与安全控制[J]. 科技资讯. 2009（18） 　　[4] 周兴. 嫩江公路大桥大体积混凝土裂缝产生的形式、原因及防治措施[J]. 林业科技情报. 2011（03） 　　[5] 于英华. 降低桥梁工程造价的措施思考[J]. 商品与质量. 2009（S4） 　　作者简介：陈晓雅（1978年5月-），女，汉族，辽宁建昌人，助理工程师，大专，主要从事道路与桥梁研究，单位：辽宁省建昌县交通局乡道管理站

道路桥梁施工是为了更好的促进经济的发展和满足人们的出行，因此，必须将施工技术作为整个工程施工中的重中之重，最大限度的减少施工技术出现问题。但是，由于行车荷载量和行车数量越来越大，加上自身结构自重、自然环境的影响，使得道路桥梁承受的荷载量很容易超限，进而引起道路桥梁病害的出现，所以，必须采取必要的加固措施将道路桥梁病害最大限度的降低，延长工程的使用寿命。　　一、道路桥梁的施工技术　　1、混凝土施工技术　　混凝土施工最主要的程序就是混凝土的搅拌、浇筑和振捣。道路桥梁混凝土需使用钢纤维混凝土，对于钢纤维混凝土的搅拌，应先投水泥，再投粗骨料，最后投钢纤维，先干拌再湿拌，采用强制式的搅拌机搅拌，确保搅拌的均匀，避免出现结团。对于钢纤维混凝土的振捣，最好用平板型振动器，若用振捣棒振捣，钢纤维要纵向集束排列，从而抵抗板的各种应力与荷载之间的传递。　　2、路基排水施工技术　　一般来说，水对道路路基具有冲刷、侵蚀的作用，这样就使路基病害的发生率大大增加，因此，必须做好道路路基排水工作。路基排水可分为地面排水、路面排水。地面排水可通过设排水沟、排水管、边沟、截水沟等方法进行，并采用浆砌片石的加固方法来铺砌防护。路面排水可分为集中排水和分散排水，其主要作用是排除降水从而减少水渗入路面后对路基边坡的冲刷；集中排水可在路肩的外侧设置混凝土预制板或者现浇拦水袋，分散排水可通过设置排水沟、排水管的方法进行，需注意的是必须对路肩以及边坡进行硬化和加固处理。　　3、道路桥梁过渡段的施工技术　　对于道路桥梁过渡段的施工，必须做好路段施工填料的选择，对可能用于施工的填料进行实验比，对比后从优选择。对比试验方法为：对填料的液限性和塑性进行测定；用同一种压实机具对不同的填料进行压实，分析填料压实变数和松铺厚度之间的关系，从而获得各种填料的技术指标，选择最为合适的填料作为桥梁过渡段的填料；考虑到经济因素，可选用本地填料，必须保证填料的渗水性能良好。确定调料后，按照设计填土，在分层填筑的时候，要对每一层填料进行压实，压实厚度不应大于15厘米。由于土壤碾压用的是压路机，所以必须在保护台身的前提下使压实度达到标准。　　4、道路桥梁施工的排水技术　　针对排水管道渗水问题，我们可以采取以下应对措施，在进行排水管道渗水的处理方面，首先要做好的是排水管道管材材质的检验，须经过质检部门认证，并且能够提供出力学性能试验报告单、产品质量合格单等合格证书，在进行安装之前还要对其进行逐一检查，如有问题，及时进行处理，或者是进行修复完，达到施工设计要求，才可重新投人使用，如果没有修复价值，可以进行报废处理；其次，接口填料也要认真挑选，严格按照试验配合比进行，具体的施工环节中要采用针对性的施工技术，确保在施工过程中接口缝内部干净，针对水泥类接口填料。　　5、路基填料施工技术　　路基填料因为在实际的生产加工过程中其本身成分的差异性而造成不同生产批次和厂家的路基填料的性质存在较大的区别，因此在对路基填料进行选择时，首先应根据道路设计标准和建设施工的实际情况而进行针对性的选择。在路基施工过程中，路基材料含水量的多少作为影响路基压实的重要因素，只有在对填料材料中的含水量进行最佳调整后，才能有效的保证路基压实达到最大的密实度，从而保证工程建设达到设计的标准要求。　　二、道路桥梁的加固措施　　1、上部结构病害的加固　　在上部结构病害中，对于T梁横隔板的干接头处病害的加固措施为：　　1.1对干接头进行改造　　将干接头改造为湿接头，要将干接头一定范围内的混凝土凿除，然后将与原来横隔板规格相同的钢筋与断裂的钢筋焊接起来，增设横隔板下缘的钢筋，之后可浇灌水泥混凝土。　　1.2施加横向预应力　　在T梁横隔板的下缘打孔，穿过螺纹钢筋设置钢垫板，施加横隔板的横向预应力，然后用锚具进行加固，并做好外露钢筋的防腐保护措施，防腐保护材料可用环氧砂浆、聚合物砂浆等。如果上部结构中的板梁铰缝出现损坏或是出现单梁受力的情况，应剔除铰缝中的混凝土，并增设钢筋，在相邻的板梁处植筋，并将其与铰缝内的钢筋连接，最后浇筑混凝土。需要注意的是，考虑到结构的安全性，在对T梁横隔板进行加固前，必须清楚病害的严重程度，对其进行材料缺损状况、钢筋外露情况和锈蚀情况、混凝土强度等的检验，从而提高加固措施的科学性和规范性。　　2、墩台裂缝的加固　　如果墩台出现裂缝病害，首先，要将裂缝封闭。对于重力式墩台的裂缝病害，若造成这种病害的原因是后台土的压力过大，在桥下通道允许的情况下，可适当的增设钢筋，如果桥下通道不允许，则可采用钢板与打砂浆锚杆相夹的方法对其进行加固；如果病害的原因是路基的不均匀沉降，可在地基范围内灌注砂浆，并根据病害的具体情况增设钢板或钢筋砼套箍对墩台进行加固。对于薄壁钢筋砼墩台的竖向裂缝病害，如果砼的实测强度大于C25，可用黏贴钢板加固，当其强度小于C25的时候，就要对基础做扩大处理，并增设钢筋，以分担墩台的总体荷载。　　3、桥面铺装病害的加固　　对于桥面铺装层局部的病害，可以采用局部挖补的维修措施；若铺装层损坏严重，必须对铺装层进行改造处理，将原铺装层剔除并清理干净，加厚防水水泥混凝土铺装层，可铺设双层桥面钢筋网，增设桥面防水层，在防水层施工前要进行凿毛处理，以水泥混凝土露出粗骨料为准，清理干净后可摊铺4-5cm厚的改性沥青混凝土。　　4、碳纤维加固　　碳纤维加固法，全称为粘贴纤维增强塑料加固法，它通过胶结材料将纤维增强复合材料贴在被加固构件的受拉区段，使它和被加固截面一同抗拉，从而达到提高结构承载性能的要求。这种技术优点很多，比如说高强高效，可以大幅度地提升混凝土结构的延性与承载性能，而且施工简捷，具有很好的耐腐蚀性及耐久性，加固前后对结构的尺寸和外观不构成影响，质量轻，自重少，因此适用范围非常之广。　　5、粘钢加固　　所谓的粘钢加固方法，就是在钢筋混凝土结构构件承载力不足的区段表面粘贴一定数目的钢板。这种方法能够很好地保护原混凝土构件，施工工艺简单，现场工作量小，而且在方案设计及结构计算方面都非常之简单。但实施过程中，由于钢板重量过大，在操作上有所限制，固化剂在结硬以后，表现出很明显的脆性，粘结的耐久性难以保证，此外，钢板和胶体界面还存在一些潜在的锈蚀。　　6、加大截面加固　　也称为外包混凝土加固法，是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。加大截面加固法一般采用两种方式：一种是加厚桥面板；另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。该法工艺简单、适应性强，具有成熟的设计和施工经验，适用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固。采用此法加固后桥梁刚度明显提高，承载能力也能取得较好的效果。但现场施工的作业时间较长，加固后的建筑物净空有一定减小。　　7、外部预应力加固　　这种方法也叫反弯矩法，一般适用于大跨度结构加固。通过在构件外对预应力钢筋进行张拉，不但能够增加主筋，提高构件的截面强度，还能增强刚度效果，可以说是一种十分积极的加固手段，对受拉区施加预加压力，可以抵消部分自重应力，起到卸载、减小跨中挠度、闭合裂缝或减小裂缝宽度的作用。　　三、结束语　　总之，道路桥梁施工是一项复杂的、综合的工作，必须将施工技术作为道路桥梁施工的关键环节，并及时对道路桥梁病害采取维修加固措施，从而达到延长道路桥梁使用寿命、方便人们出行的目的。　　更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

道路桥梁结构加固技术是怎样的？有哪些重要性？请看中达咨询编辑的文章。1道路桥梁加固的重要性1.1在道路桥梁使用期间内，任何桥梁都会成为旧桥。早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。由于桥梁是建在大地上的特殊产品，不仅受自然环境的影响（如大气腐蚀、温度、湿度变化等），而且还受到使用环境的影响，难以避免产生损坏现象。这使桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。1.2从经济上分析，桥梁加固可以节省大量投资，收到良好的社会经济效益。采用适当的加固技术和拓宽措施，不仅可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用；而且对现有交通运输影响有的甚至可以在不中断交通的情况下完成，早期设计施工的高速公的桥梁在长期大交通量、重荷载的运营情况下大部分出现了病害；同时也恢复和提高了旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，满足现代化交通运输的需求。1.3同时桥梁的改造和加固，不仅可以提高道路桥梁的通行能力和服务水平，而且在更大程度上能够消除交通安全隐患。从发展中分析，旧的道路桥梁加固有利于促进桥梁建设的可持续发展。既满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能力，使经济、社会、资源和环境保护协调发展。2常见的道路桥梁结构病害2.1路桥地基的不均匀沉降引发的病害。地基不均匀沉降是引发路桥病害的最主要原因之一，地基不均匀沉降会使得路桥面各部位受力不均，从而导致裂缝的出现，严重时甚至会导致桥面的塌陷和桥梁的损毁。因此必须予以高度重视，通常地基出现不规则沉降主要有三方面的原因。（1）施工前勘探和设计的不科学。通常一个项目施工前都必须进行实地的地质勘探，并提出工程地质报告真实反应地段的地质情况，在此基础上再有工程设计师进行工程设计，作出设计图，这两项工作是紧密相连，缺一不可的，对于实际施工起到了基础性的作用，因此，一旦这两项工作没做到位，就很可能导致后期施工地基不稳，出现不均匀沉降。（2）施工过程中的不规范，工程施工是工程建设的主体工序，因此必须在每一环予以重视，如果在施工环节中出现管理不善，偷工减料，甚至偏离工程设计初衷，则很大程度上影响了工程质量，也就无法保证地基的稳固。（3）周围环境的影响，由于一个地区可能有数个工程在施工，当周围工程打桩深挖不合理时，则很可能影响到本工程地基的稳固，从而导致地基的不均匀沉降。2.2桥面铺装层出现裂缝。通常桥面铺装层出现裂缝有三方面的原因：（1）施工中周围温度变化不均导致的裂缝。目前，我国道路桥梁的铺装层多采用半刚性结构，这种结构虽然能够提升铺装层的强度、密实度以及压实度，但也使得铺装层承重面对温度变化过于敏感，南方温差比较小影响不明显，但在北方由于温差较大，路桥面温度不均引发裂缝比较常见。（2）车辆行驶的影响，车辆行驶中往往会有急刹车现象，还有部分汽车存在超载问题，在这两种情况的持续作用下，路桥面长期受到磨损和挤压，最终很可能出现裂缝。（3）施工中混凝土配料的不合理性，因为目前路桥面主要以水泥混凝土为原材料，混凝土的配比必须根据实际施工需要进行配置，因此一旦施工人员没有真实掌握初凝期锯缝时间，混凝土配比失误时就很容易在竣工通车后产生裂缝。以上裂缝在长期作用下会逐步加宽加深，并最终导致路桥面出现凹陷和坑槽。2.3粱端头局部破损。粱端头破损是路桥结构中组容易出现的破损，且比较难修复，其破损主要表现为梁端头伸缩缝的损坏和变形。通常导致梁端头局部破损的原因有以下三个：（1）设计之初计算失误，工程设计师在对路桥进行设计时对于粱端缺乏严谨，对其伸缩量的计算失误，在这样的情况下梁端经过车辆反复碾压极容易破损，并导致伸缩装置的失灵。（2）施工人员施工失误，现实施工中，施工人员应该重点对梁端伸缩缝进行施工，稍微出现闪失都容易导致日后问题的出现。（3）养护工作不足，在养护缺失的前提下很容易导致伸缩装置损坏，特别是容易导致“伸缩缝跳车”，不仅降低了行车人员行车过程中的舒适度，还增加了对桥梁的冲击力，破坏了桥梁整体结构，缩短桥梁的使用寿命。2.4剥蚀。剥蚀是自然力和人为因素共同作用的结果，通常表现为道路桥梁表面出现蜂窝面、起皮甚至整体性剥落。剥蚀不仅影响道路桥梁结构的外观形态和整体美观，还会导致钢筋裸露，加速道路桥梁钢筋的锈蚀速率。2.5混凝土的碳化。混凝土碳化主要是自然因素造成的，因为空气中二氧化碳会与混凝土中的氢氧化钙发生化学反应形成碳酸钙，导致混凝土碳化，碳化的混凝土PH值会不断下降，而包裹在混凝土中的钢筋一般不做表面防腐处理，PH值过低的混凝土不仅起不到保护钢筋的作用，还会对钢筋造成腐蚀，这不仅大大缩短了桥梁的使用寿命，还可能引发安全事故。3道路桥梁加固的方法3.1桥面铺装加固法。（1）局部修复凿补法。将水泥混凝土铺装层的表面凿毛，深度以使骨料露出为准；用清水冲洗干净断面并充分润湿，涂刷上同标号的水泥砂浆（或其他粘结材料），最后在桥梁承载能力容许范围内，铺筑一层1～5cm厚的水泥混凝土铺装层。（2）重新浇筑混凝土面板。桥面板的破裂和其他损坏特别严重，混凝土质量或施工状况特别不良，且无适用的修补方法时，就必须采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施，施工时，将原有的行车道铺装全部拆除，再将行车道表面清扫干净，必要时铺入适量短钢筋，配置上1～2层钢筋网，浇筑整体化混凝土。（3）桥面补强层加固法。即在旧有桥面上，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层，此方法既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗弯能力，改善铰结梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。（4）其他方法。如加铺一层沥青混凝土，采用混凝土粘结剂或环氧树脂材料修补法，钢纤维混土修补法，聚合物混凝土罩面法等。3.2加大截面加固法。也称为外包混凝土加固法，是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。加大截面加固法一般采用两种方式：一种是加厚桥面板；另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。该法工艺简单、适应性强，具有成熟的设计和施工经验，适用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固。采用此法加固后桥梁刚度明显提高，承载能力也能取得较好的效果。但现场施工的湿作业时间较长，加固后的建筑物净空有一定减小。3.3锚喷技术。对桥梁上部结构的加固，可以采用锚喷技术来完成。在实施过程中，可以采用喷射硅，由于其和普通的现浇硅相比，有很多明显的优势。喷射硅具有强度高及凝结速度快等优点。除此之外，喷锚技术在施工中不需要模版，或者只用侧向模版，可以对多项程序进行合并，因此还有设备简单、机械化程度高、占地少以及工作效率高等优点。3.4桥下部结构加固法。桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、突起，翼墙外崩、开裂、错位等。对于跨径较小、水流不大的石拱桥，可采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。4结束语由于道路桥梁是基础设施的重要组成部分，随着我国经济的不断发展，道路桥梁在实际中的作用越来越大，在道路桥梁施工时，不断要注重质量，在使用过程中还要定期进行检查维护，对产生的病害要及时进行处理，使得道路桥梁更好的为人类和社会服务。以上由中达咨询搜集整理更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

关键词：市政道路桥梁结构加固　　一、前言:　　经过我国路桥设计施工人员多年的研究探索，结合我国路桥施工技术经验，在结合西方发达国家路桥设计施工的先进理论和方法的基础上，开始形成了符合我国路桥施工国情的加固设计施工方法，到目前为止，已经日趋成熟的主要有增大截面与配筋加固法、体外预应力加固法、粘贴钢板或碳纤维加固法、化学植筋加固法、喷射混凝土加固法。本文针对体外预应力加固法、粘贴碳纤维加固法和化学植筋加固法等多种加固技术产生，这些加固方法各有优劣，做出设计施工时候，必须结合各种设计施工的实际情况，做出科学合理的选择。　　二、市政道路桥梁结构病害成因和加固流程分析　　1.桥梁病害成因　　桥粱结构应具有足够的强度，以承受作用于其上的重力和附加力；结构各部必须具有足够的刚度，以使其在荷载作用下不产生过大的挠曲和变形；结构各部尺寸必须具有适当大小，以使其承受轴向压力时的构件不发生屈曲，丧失稳定性。同时结构也要具有较高的耐久性。由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、制造与施工质量的分散性、计算假定的近似性，致使在长期使用过程中桥梁结构产生病害，其具体原因如下：　　(1)原设计荷载偏低，交通发展后车辆荷载增大，桥梁因承载能力不足而产生病害；（2）桥梁施工质量差，未按设计要求和施工规程实施；（3）结构设计中存在缺陷，如采用桥型结构不当、设计假定不尽合理。（4）不重视桥梁后期养护工作，没有及时消除己产生的病害；（5）洪水等自然灾害使桥梁产生损坏；（6）质条件差，如滑坡、软基等导致桥粱产生病害。　　2.桥梁加固的一般流程　　在桥梁结构发生病害后，需要采取措施进行加固维修或者更换。一般可采用如下的步骤,对旧桥进行加固:　　检查桥梁损坏情况及现状——调查桥梁现有交通状况及历史技术资料——进行分析比较并提出改建或加固方案——付诸实施确定的方案,即进行改建或加固施工。　　三、道路桥梁结构施工加固的意义　　1.实施道路桥梁加固是保证运输安全的客观要求　　伴随着运输业的发展，各种超重型车辆不断投产使用，跨区域物资运输，跨区域的经济文化交流，旅游业的兴起等一系列产业的发展都严重使得道路桥梁出现了一定超负荷现象，使得道路桥梁的承载力不断得到加重，加上道路桥梁受到风雨霜冻等各种自然因素的侵蚀，已经出现了一定的损害现象，存在着一定的安全隐患，因此，实施路桥加固，是保证运输安全的客观要求。　　2.是保证路桥的功能正常发挥，实现社会经济效益的必然选择　　交通运输业是关系到我国经济命脉的关键领域，不断实现交通运输业服务质量的提升，就必须时刻保证道路桥梁等基础设施的功能正常，可以随时发挥出这些基础设施的正常效率，因此，加强对路桥的维护管理，加大路桥的加固护理，是提升整个交通运输网络服务水平，提高整个网络的经济效益的必然选择。　　3.市政道路桥梁养护过程中的重要环节　　近些年来，我国的道路为人们的生存发展提供了很多便利，有效的提高了人们的生活节奏和生活质量，但不可否认的是，道路交通网络中，依然存在着一些细节处容易发生交通事故，比如，桥梁的坍塌，桥面的裂缝，桥栏折断，甚至是桥上线缆的断裂，使得道路桥梁隐藏着各种安全隐患，桥头跳车等各种事故不断发生，都是由于对桥梁的护养不力，负荷过度。因此，加强对道路的护理，是解决我国道路交通中，发生众多交通事故，消弭安全隐患的重要之一。　　四、道路桥梁加固技术探讨　　1.下部结构处加固方法　　（一）扩大基础底面面积加固法　　这种方法适合用于承载能力不足或过浅的深度，而砖石或混凝土刚性实体又是作为构成墩台的主要成分的情况。应首先计算地基承载力以确定是否扩大基础底面面积。　　（二）新建辅助档土墙加固法和墩台拓宽加固法　　可新建辅助性的挡土墙以抵抗桥台水平土压力过大而造成桥台倾斜现象的发生。利用旧桥基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便于安装上部结构。此种情况为只加宽墩台下部的盖梁、墩台身和基础则不需予以加固。　　2.上部结构处加固方法　　（一）桥面补强层加固法　　通常使用先凿除旧桥面使其与原有主梁合二为一的方法来增大桥梁的有效高度，再在梁项土加铺一层钢筋混凝十层，以有效提高桥梁荷载横向分布的能力;以便提高整体桥梁的承载能力。　　（二）加大截面面积和配筋补强加固法　　通常采用加大构件截面面积、提高配筋率等加固方法来解决桥梁刚、强度不足，稳定性及抗裂性较差等问题。这种方法通过增大桥梁侧面或底面尺寸，增加梁的有效抗压和抗弯强度来达到增加桥梁承载力的目的是被广泛适用于桥梁和拱桥加固的方法。　　（三）锚喷浆混凝土加固法　　通过高速喷射机器的引入。新的混凝土混合物将被连续喷涂到锚钢丝网面上，其硬化凝结后的表面将形成一个钢筋混凝土结构，这将加大桥梁的受力面积，从而使整体结构变得更加完整，进而能够承受较大的外部负载。　　（四）粘贴钢板或碳纤维加固法　　当交通流量增加时，梁板的主梁承载能力小于负载压力或受到严重锈蚀时，将极易产生严重的横向裂缝。使用锚桂、粘结钢板或碳纤维固定于混凝土结构的薄弱部位或受拉边缘，使其与结构形成整体，以钢板或碳纤维代替额外的加强型钢筋，从而实现增加桥梁承载力的目的。这种加固方法的特点是:不需要破坏被加固的原结构;施工工艺简单，施工质量较容易控制，施工工期短。　　（五）体外预应力加固法　　此法实质是作为施力工具用钢绞线、高强度钢丝或粗钢筋等钢材,施加体外预应力对桥梁上部结构,抵消部分外荷载产生的内力用预加力产生的反弯矩,从而达到其极限承载力提高并旧桥使用性能改善的目的。该法显著加固效果,有较强的适应性,经济效益明显,桥梁加固正在被广泛的应用。　　3.增设额外的纵梁加固法　　当桥墩基础的安全性能良好，并具有足够的承载能力时，可以使用一个额外的具有高承载能力的新的纵梁，以便使其与老梁连接成为个整体共同受力。在新的桥梁结构下的主梁原来所承受的负载将进行再次分配，从而加固了桥梁，改进了其荷载能力和刚度。当在主梁一侧或两侧增设纵梁时，将同时具有加宽扩大的作用。为确保新老混凝土能够在-起共同发挥效用，一定要注意!旧梁和新梁之间的横向联系。　　五、结束语　　交通运输领域是我国关系到经济发展安全命脉的关键领域，交通运输的安全关系到千万出行者的生命财产安全，关系到我国经济文化交流，因此，采取各种措施，将整个运输系统中的安全隐患消除，我国交通运输业的发展要求，是保证我国经济政治安全的必然要求，路桥是我国交通运输网络中的重要部分，在设计施工以及维修过程中实施加固技术，实施科学合理，符合实际情况的加固设计，做出严密稳妥的技术施工，不断加强施工设计质量的监督，是保证加固质量，保证路桥功能完整，促进我国道路交通运输网络的完善的客观要求，必须严格科学实施，保证运输的质量与安全。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

二级建造师没有等级之分，只要符合报考条件，就可以参加二级建造师考试。工程师证书需要符合条件参加评审的，具体看你评审的是什么了。二级建造师执业资格考试报名条件：凡遵纪守法，具备工程类或工程经济类中等专科以上学历并从事建设工程项目施工管理工作满2年的人员，可报名参加二级建造师执业资格考试。注：各别省市满5年相关工作经验，专业不受限制，符合当地二级建造师报考条件可以参加考试。各别省市满15年相关工作经验，可以直接参加二级建造师考试。具体以当地考务文件为准。二级建造师执业资格考试分综合考试和专业考试：　　综合考试包括《建设工程施工管理》、《建设工程法规及相关知识》两个科目，这两个科目为各专业考生统考科目。　　专业考试为《专业工程管理与实务》一个科目，该科目分为6个专业，即：建筑工程、公路工程、水利水电工程、矿业工程、机电工程和市政公用工程。

可以但是不适合，如果在澳大利亚有亲人朋友可以互相照顾的话也是可以的，但是因为年龄问题和疫情原因，现在出国打工不适合大龄人群的

2012年二级建造师报名时间：每年的3-4月份左右，二级建造师考试报名时间各地不一样，可以参考2011年二级建造师考试报名信息注意留意需要毕业证书就行工程管理类的专业凡遵纪守法，具备工程类或工程经济类中等专科以上学历并从事建设工程项目施工管理工作满2年的人员，可报名参加二级建造师执业资格考试二级建造师考试设《建设工程施工管理》、《建设工程法规及相关知识》和《公路工程管理与实务》3个科目。

有假的，主要是看服务的是什么公司，

不可以，需要考证的，08年以后的不行，因为08年公路建设就归交通运输部。获得公路工程专业乙级监理资质，便可在全国范围内从事二、三类公路工程、桥梁工程、隧道工程项目的监理业务——《公路水运工程监理企业资质管理规定》。

基础考试合格标准为132分，专业考试合格标准为120分。基础考试：注册土木工程师道路工程资格的基础考试卷面满分为240分，合格标准为132分，专业考试：注册土木工程师道路工程资格的专业知识考试卷面满分为200分，合格标准为120分。注册土木工程师道路工程资格的专业案例考试卷面满分为100分，合格标准为60分。

132分。参考2018年度勘察设计注册工程师资格考试合格标准开看，基础考试满分240分，132分为合格线。专业知识200分，120分为合格线。专业案例100分，60分为合格标准。预计2019年的道路工程师考试。基础的合格分数在132分左右，专业知识合格分数在120分左右，案例在60分左右，但由于专业知识和专业案例是分开算的，即专业知识要和专业案例都达到合格线专业考位通过。

道路桥梁工程师工资收入跟下列因素有关：1.根所工作的地区有关;2.根所工作单位的效益有关；3.根在公司的岗位有关；一般情况助理工程师2000-4000元/月；工程师4000-12000元/月；高级工程师8000-20000元/月。

道路桥隧和道路桥梁职称区别职称有助理道路桥梁工程师、道路桥梁工程师、高级道路桥梁工程师。道路桥梁工程师，培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才。该职业资格共分三级：助理道路桥梁工程师、道路桥梁工程师、高级道路桥梁工程师。助理道路桥梁工程师需要本科以上或同等学历学生；道路桥梁工程师需要已通过助理道路桥梁工程师资格认证者、研究生以上或同等学历应届毕业生；高级道路桥梁工程师需要已通过道路桥梁工程师资格认证者；研究生以上或同等学历并从事相关工作一年以上者。

不可以。市政工程师指从事市政工程专业的设计、施工、管理的高级技术应用性专门人才。道路桥梁工程师，培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才。他们所负责的专业领域是不同的。

助理道路桥梁工程师1、本科以上或同等学历学生；2、大专以上或同等学历应届毕业生并有相关实践经验者；道路桥梁工程师1、已通过助理道路桥梁工程师资格认证者；2、研究生以上或同等学历应届毕业生；3、本科以上或同等学历并从事相关工作一年以上者；4、大专以上或同等学历并从事相关工作两年以上者。高级道路桥梁工程师1、已通过道路桥梁工程师资格认证者；2、研究生以上或同等学历并从事相关工作一年以上者；3、本科以上或同等学历并从事相关工作两年以上者；4、大专以上或同等学历并从事相关工作三年以上者。

专科读的是建筑工程与技术，但是工作从事的是道路桥梁方面的，评职称的话确认可以评道路桥梁方面的职称，但是要提供道路桥梁方面的业绩，智炬传媒

英语，大学语文，高等数学，力学，工程地质与勘测道路桥梁专业科目（路基、路面工程，桥梁工程，道路建筑材料，测量学，工程地质，施工组织设计与管理）

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道路工程制图、工程力学、土力学与基础、水力与水文、公路建筑材料、工程地质、道路工程、桥涵工程、道桥工程计量与计价、道桥工程施工技术与施工组织、道路建筑材料、公路勘测技术、公路养护与管理、道桥工程招投标与合同管理、工种操作训练、课程设计、工程实践、岗位实习等。就业领域，是：面向公路交通部门，从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探设计、试验检测、养护维修的技术与管理工作。

该职业资格共分三级：助理道路桥梁工程师、道路桥梁工程师、高级道路桥梁工程师。

助理道路桥梁工程师：报名费10元、认证费130元、考试费200元，培训费1280元。合计1620元。道路桥梁工程师：报名费10元、认证费160元、考试费240元、论文评审费200元，培训费1580元。合计2190元。高级道路桥梁工程师：报名费10元、认证费260元、考试费400元、论文指导与答辩费700元，培训费1980元。合计3350元。前几项费用，各地不得擅自变更。培训费用，各地可做适当调整。

哥们，职称不是考的，是评的，有助工，工程师，中工和高工。你说的是职业资格证书，国家注册的证书是最好的了，有含金量，建筑师我还没听说过，注册建造师倒是不错，建造师的考试有一类是道桥工程的啊，怎么会跟你的专业不搭边呢？

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道路桥梁与渡河工程的就业前景比较好。一、主要课程理论力学、材料力学、结构力学、土力学、机械设计基础、液压传动及伺服、舟艇设计、舟桥结构与计算、军用桥梁、道路勘测与设计、路基路面工程、岸滩工程及其器材的设计与使用、濒海工程施工组织管理、工程兵战术等。二、知识技能1.掌握数学、力学、自然科学和工程技术的基础理论知识；2.掌握道路工程及桥梁工程领域内系统的专业知识；3.具备从事公路、城市道路、机场工程、桥梁及隧道工程等方向的设计、施工、养护、管理能力；4.具有较强的计算机应用能力和较高的外语水平；5.了解道路桥梁与渡河工程的前沿技术；6.具有搜索收集信息的能力。三、就业方向学生毕业后，可从事道路桥梁与地下工程的勘测、规划、设计、建造、监理、咨询、管理（检测、评价、维护）等方面的技术工作，主要就业于公路、民航、铁道、运输、市政、建筑等行政主管部门及其大中型企事业单位。我国正处于基础设施建设高速发展时期，学生就业前景良好。四、发展前景路桥梁与渡河工程专业下设道路工程和桥梁工程两个培养方向，分属道路工程系和桥梁工程系管理。道路桥梁与渡河工程专业在专业学科中属于工学类中的土建类，其中土建类共15个专业，道路桥梁与渡河工程专业在土建类专业中排名第15，在整个工学大类中排名第162位。截止到 2013年12月24日，324591位道路桥梁与渡河工程专业毕业生的平均薪资为4994元，其中应届毕业生工资3573元，0-2年工资4242元，10年以上工资1000元，3-5年工资5331元，6-7年工资6818元，8-10年工资7690元。就业前景比较好的城市有：上海、北京、南京、武汉、广州、成都、天津、深圳、杭州、济南。

本专业毕业生主要面向道路与桥梁工程技术施工第一线，能从事小型道路与桥梁工程设计、施工、概预算、质量检查等技术工作及组织管理工作。 二、培养规格 要求毕业生具有马克思主义、邓小平理论、毛泽东思想的基本知识和掌握“三个代表”的重要思想；具有道路与桥梁工程技术专业施工、概预算、质量检查、管理的基础知识、专业知识和专业技术应用能力；有一定的外语表达能力和阅读能力及计算机操作、工程软件应用、施工技术应用、施工组织管理、工程概预算等实用能力，能胜任道路与桥梁工程技术专业岗位群工作。 毕业生实行多证制，学生须获得毕业文凭和英语三级、计算机一级证书。同时取得施工员、质检员、造价员等岗位资格证书。 学生毕业后，主要面向土木工程施工企业和工程管理部门，从事中、小型道路与桥梁工程的设计、施工、管理及概预算工作。 三、修业年限 招收普通高中毕业生，学制三年。 四、专业主要课程及学时分配 1、专业主要课程 高等数学、工程制图与CAD、工程测量、水力学、工程力学、土力学与地基基础、工程地质、工程水文、钢筋混凝土结构、钢结构、土木工程材料、道路工程、桥梁工程、土木工程施工技术与施工组织、土木工程概预算等。 教学计划中，课内总学时1800学时，公共课606学时，占33.7%；专业基础课678学时，占37.7%；专业（方向）课436学时，占24.2%；校内公共选修课80学时，占4.4%。 2、主要课程教学内容 （1）工程力学 静力学概念、平面汇交力系，平面任意力系，空间力系中心和重心；杆件的拉、压、剪、弯、扭的基本变形及应力计算、组合变形和压杆稳定等。平面结构的几何体系分析、超静定结构内力分析及位移计算、力法、位移法。介绍常用计算软件与应用。 （2）工程制图与CAD 制图的基本知识、点、线、面投影、组合体、轴测投影、物体表面的交线、工程形体的表达方法、标高投影、道路与桥梁工程技术图、房屋建筑图、CAD绘图基础。 （3）土力学与地基基础 土体工程分类，土的渗透性，土体的应力，土的变形性质和沉降计算，土的抗剪强度，土压力，土坡稳定分析，地基稳定性，基础设计与地基处理。介绍常用计算软件与应用。 （4）水力学 水静力学，水流运动基本原理，水头损失，管流，明渠均匀流，明渠水流的流态及水跃，明渠非均匀渐变流，堰流与孔流，渗流等。介绍常用计算软件与应用。 （5）工程水文 自然界的水循环与径流，水文观测，水文统计知识，设计年径流计算，设计洪水推求，掌握推求小流域洪峰流量公式及运用能力等。介绍常用计算软件与应用。 （6）钢筋混凝土结构 钢筋混凝土构件的材料及计算原理，受弯构件正、斜截面强度计算，受扭、受压、受拉构件强度计算。钢筋混凝土正常使用极限状态验算，肋形结构及刚架。介绍常用计算软件与应用。 （7）工程测量 工程测量的基本概念，水准仪、经纬仪、测距仪的使用及角度、高程、距离测量，测量误差的基本知识、小区域平面控制网布置及平差计算、地形图测绘。介绍常用计算软件与应用。 （8）建筑材料 建筑材料的分类、物理性质等。无机胶凝材料、水泥混凝土、砂浆、沥青及沥青防水材料、建筑钢材、合成高分子材料。 （9）道路工程 介绍一般道路的勘测设计方法，包括道路选线与定线、道路平面设计、道路纵断面设计、道路横断面设计、路线交叉设计、道路公用设施设计、路基工程、路面工程等。 （10）桥梁工程介绍桥梁的一般知识、钢筋混凝土简支梁桥的构造与设计、拱桥的构造与设计，其它类型桥梁的设计等。 （11）土木工程概预算 介绍工程定额与费用的构成，基础单价，建筑工程概算编制，设备及安装工程、临时工程概算编制等，并介绍概预算软件的应用。 （12）土木工程施工技术与施工组织 主要介绍一般土石方工程的施工、爆破工程施工、地基与基础工程施工、砌筑工程施工、混凝土工程施工、施工机械、施工安排与施工组织等。

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道路桥梁与渡河工程专业介绍道路桥梁与渡河工程专业下设道路工程和桥梁工程两个培养方向，分属道路工程系和桥梁工程系管理。道路桥梁与渡河工程就业方向道路桥梁与渡河工程专业就业方向主要是从事道路桥梁与地下工程的勘测、规划、设计、建造、监理、管理（检测、评价、维护）等方面的技术工作，主要就业于公路、民航、铁道、运输、市政、建筑等行政主管部门。道路桥梁与渡河工程学习课程理论力学、材料力学、结构力学、土力学、机械设计基础、液压传动及伺服、舟艇设计、舟桥结构与计算、军用桥梁、道路勘测与设计、路基路面工程、岸滩工程及其器材的设计与使用、濒海工程施工组织管理、工程兵战术等道路桥梁与渡河工程培养目标与要求本专业主要培养国家交通运输网建设中急需的，能够从事公路、城市道路、机场工程、桥梁及隧道工程等方向的设计、施工、养护、管理等方面的科学研究和工程建设的高级人才。本专业主要学习数学、力学、自然科学和工程技术的基础理论知识，掌握道路工程及桥梁工程领域内系统的专业知识，具有实际工作的基本能力。道路桥梁与渡河工程必备能力1.掌握数学、力学、自然科学和工程技术的基础理论知识；2.掌握道路工程及桥梁工程领域内系统的专业知识；3.具备从事公路、城市道路、机场工程、桥梁及隧道工程等方向的设计、施工、养护、管理能力；4.具有较强的计算机应用能力和较高的外语水平；5.了解道路桥梁与渡河工程的前沿技术；6.具有搜索收集信息的能力。

木土工程专业大体可分为道路与桥梁工程与建筑工程两个不同的方向，在职业生涯中，这两个方向的职位既有大体上的统一性，又有细节上的具体区别。总体来说，土木工程专业的主要就业方向有以下几种： 1、工程技术方向 代表职位：施工员、建筑工程师、结构工程师、技术经理、项目经理等。 代表行业：建筑施工企业、房地产开发企业、路桥施工企业等。 就业前景：就像我们看到身边的高楼大厦正在不断地拔地而起、一条条宽阔平坦的大道向四面八方不断延伸一样，土木建筑行业对工程技术人才的需求也随之不断增长。2004年进入各个人才市场招聘工程技术人员的企业共涉及到100多个行业，其中在很多城市的人才市场上，房屋和土木工程建筑业的人才需求量已经跃居第一位。随着经济发展和路网改造、城市基础设施建设工作的不断深入，土建工程技术人员在当前和今后一段时期内需求量还将不断上升。再加上路桥和城市基础设施的更新换代，只要人才市场上没有出现过度饱合的状况，可以说土木工程技术人员一直有着不错的就业前景。 典型职业通路：施工员/技术员-工程师/工长、标段负责人-技术经理-项目经理/总工程师。 年薪参考：施工员/技术员：1.5万～2.5万元；工长：2.5万～4万元；技术质量管理经理：4.5万～7万元；项目经理：5万～10万元； 专家建议：随着我国执业资格认证制度的不断完善，土建行业工程技术人员不但需要精通专业知识和技术，还需要取得必要的执业资格证书。工程技术人员的相关执业资格认证主要有全国一、二级注册建筑师、全国注册土木工程师、全国一、二级注册结构工程师等。需要注意的是，这些执业资格认证均需要一定年限的相关工作经验才能报考，因此土木工程专业的毕业生即使走上工作岗位后也要注意知识结构的更新，尽早报考以取得相关的执业资格。想要从事工程技术工作的大学生，在实习中可选择建筑工地上的测量、建材、土工及路桥标段的路基、路面、小桥涵的施工、测量工作。 2、设计、规划及预算方向 代表职位：项目设计师、结构审核、城市规划师、预算员、预算工程师等。 代表行业：工程勘察设计单位、房地产开发企业、交通或市政工程类**机关职能部门、工程造价咨询机构等。 就业前景：各种勘察设计院对工程设计人员的需求近年来持续增长，城市规划作为一种新兴职业，随着城市建设的不断深入，也需要更多的现代化设计规划人才。随着咨询业的兴起，工程预决算等建筑行业的咨询服务人员也成为土建业内新的就业增长点。 典型职业通路：预算员-预算工程师-高级咨询师。 年薪参考：预算员：1.5万～3万元；预算工程师：2.5万～6万元；城市规划师：4万～7万元 建筑设计师：4万～10万元；总建筑设计师：25万元以上。 专家建议：此类职位所需要的不仅是要精通专业知识，更要求有足够的大局观和工作经验。一般情况下来说，其薪酬与工作经验成正比。以建筑设计师为例，现代建筑还要求环保和可持续发展，这些都需要建筑设计师拥有扎实的功底以及广博的阅历，同时善于学习，并在实践中去体会。目前，市场上对建筑设计人才大多要求5年以上的工作经验，具有一级注册建筑师资质，并担任过大型住宅或建设工程开发的设计。此类职位也需要取得相应的执业资格证书，如建筑工程师需要通过国家组织的注册建筑师的职业资格考试拿到《注册建筑师资格证书》才能上岗，预算工程师需要取得注册造价师或预算工程师资格。另外，从事此类职业还需要全方面地加强自身修养，如需要熟悉电脑操作和维护,能熟练运用CAD绘制各种工程图以及用P3编制施工生产计划等，有的职位如建筑设计师还需要对人类学、美学、史学，以及不同时代不同国家的建筑精华有深刻的认知，并且要能融会贯通，锻造出自己的设计风格。这些都需要从学生时代开始积累自己的文化底蕴。实习时应尽量选取一些相关的单位和工作，如房地产估价、工程预算、工程制图等。 3、质量监督及工程监理方向 代表职位：监理工程师 代表行业：建筑、路桥监理公司、**工程质量检测监督部门。 就业前景：工程监理是近年来新兴的一个职业，随着我国对建筑、路桥施工质量监管的日益规范，监理行业自诞生以来就面临着空前的发展机遇，并且随着国家工程监理制度的日益完善有着更加广阔的发展空间。 典型职业通路：监理员—资料员—项目直接负责人-专业监理工程师-总监理工程师。 年薪参考：现场监理员：1.8万～2.5万元；项目直接负责人：2.5万～4万元；专业监理工程师：3万～5万元；总监理工程师：4万～8万元。 专家建议：监理行业是一个新兴行业，因此也是一个与执业资格制度结合得相当紧密的行业，其职位的晋升与个人资质的取得密切相关。一般来说，监理员需要取得省监理员上岗证，项目直接负责人需要取得省监理工程师或监理员上岗证，工作经验丰富、有较强的工作能力。专业监理工程师需要取得省监理工程师上岗证，总监理工程师需要取得国家注册监理工程师职业资格证。木土工程专业的大学生想要进入这个行业，在校期间就可以参加省公路系统、建筑系统举办的监理培训班，通过考试后取得监理员上岗证，此后随工作经验的增加考取相应级别的执业资格证书。在实习期间，可选择与路桥、建筑方向等与自己所学方向相一致的监理公司，从事现场监理、测量、资料管理等工作。 4、公务员、教学及科研方向 代表职位：公务员、教师 代表行业：交通、市政管理部门、大中专院校、科研及设计单位。 就业前景：公务员制度改革为普通大学毕业生打开了进入**机关工作的大门，路桥、建筑行业的飞速发展带来的巨大人才需要使得土木工程专业师资力量的需求随之增长，但需要注意的是，这些行业的竞争一般较为激烈，需要求职者具有较高的专业水平和综合素质。 年薪参考：高校教师：2.5万～4.5万元；中等专业学校教师：1.8万～3万元；普通公务员：2万～3.5万元。 专家建议：想要从事此类行业，一方面在校期间要学好专业课，使自己具有较高的专业水平，另一方向特别要注意理论知识的学习和个人综合素质的培养，使自己具备较高的普通话、外语、计算机水平和较好的应变能力。

道路桥梁与渡河工程专业就业方向与就业前景分析 　　道路桥梁与渡河工程专业就业方向有哪些，就业前景怎么样，学生毕业后好找工作吗？以下是我为大家带来的道路桥梁与渡河工程专业就业方向与就业前景分析，希望大家喜欢。 　　1、道路桥梁与渡河工程专业就业情况 　　道路桥梁与渡河工程专业就业方向有哪些，毕业后道路桥梁与渡河工程专业学生会去哪里工作？毕业后学生都找了什么工作？以下是道路桥梁与渡河工程专业常见的几个就业方向，供参考。 　　1.道路桥梁与渡河工程专业就业方向有哪些 　　我国正处于基础设施建设高速发展时期，学生就业前景良好。毕业生可从事道路桥梁与地下工程的勘测、规划、设计、建造、监理、咨询、管理（检测、评价、维护）等方面的技术工作，主要就业于公路、民航、铁道、运输、市政、建筑等行政主管部门及其大中型企事业单位。 　　2.道路桥梁与渡河工程专业需要掌握哪些能力 　　1.掌握数学、力学、自然科学和工程技术的"基础理论知识； 　　2.掌握道路工程及桥梁工程领域内系统的专业知识； 　　3.具备从事公路、城市道路、机场工程、桥梁及隧道工程等方向的设计、施工、养护、管理能力； 　　4.具有较强的计算机应用能力和较高的外语水平； 　　5.了解道路桥梁与渡河工程的前沿技术； 　　6.具有搜索收集信息的能力。 　　道路桥梁与渡河工程专业就业方向有很多，就业前景也比较广阔，但大家还是要在专业上努力学习，争取学习地更深入。 　　2、道路桥梁与渡河工程专业就业形势分析 　　道路桥梁与渡河工程专业下设道路工程和桥梁工程两个培养方向，分属道路工程系和桥梁工程系管理。本专业培养具有扎实的数学、力学、自然科学和工程技术的基础理论知识，掌握道路工程及桥梁工程领域内系统的专业知识，具有较强的动手能力，以及相当的人文社会科学、法律法规、经济管理及相关学科的基本理论知识，并了解国内外最新专业理论与技术发展的高素质人才。 　　道路桥梁与渡河工程专业就业方向：道路桥梁与渡河工程专业学生毕业后，主要就业于公路、民航、铁道、运输、市政、建筑等行政主管部门及其大中型企事业单位。我国正处于基础设施建设高速发展时期，学生就业前景良好。 　　道路桥梁与渡河工程专业就业前景：道路桥梁与渡河工程专业在专业学科中属于工学类中的土建类，其中土建类共15个专业，道路桥梁与渡河工程专业在土建类专业中排名第15，在整个工学大类中排名第162位。截止到 2013年12月24日，324591位道路桥梁与渡河工程专业毕业生的平均薪资为4994元，其中应届毕业生工资3573元，0-2年工资4242元，10年以上工资1000元，3-5年工资5331元，6-7年工资6818元，8-10年工资7690元。

道路桥梁与渡河工程就业前景很不错，作为该专业的一名学生，我来详细解答这个问题，以下是这个专业的就业前景，专业简介、就业方向等信息，希望对大家有所帮助。就业前景伴随着城镇化的快速发展，道路桥梁与渡河工程专业人才将在公路、城市道路、桥梁工程、地下工程以及市政综合管线规划建设方面大有可为，就业前景广阔，可以从事公路、桥梁、岩土与隧道工程的勘测、设计、施工、监理、养护、管理和科研工作，未来发展长期向好。专业简介道路桥梁与渡河工程专业培养学生基本理论和专业知识，具有从事道路桥梁与渡河工程的规划、设计、研究开发、施工及管理的能力，能在道路工程、桥梁工程、隧道与岩土工程等设计、研究、施工、教育、管理、投资、开发部门从事技术或管理工作。就业方向学生毕业后，主要到公路、市政和铁路等领域国有大型企事业单位从事道路、桥梁、隧道工程的勘测、规划、设计、施工、咨询、监理、养护和管理等工作。本科毕业后，部分同学还会选择继续深造或出国留学。

随着城市建设和公路建设的不断升温，土木工程专业的就业形势近年持续走高。找到一份工作，对大多数毕业生来讲并非是难事，然而土木工程专业的就业前景与国家政策及经济发展方向密切相关，其行业薪酬水平近年来更是呈现出管理高于技术的倾向，而从技术转向管理，也成为诸多土木工程专业毕业生职业生涯中不可避免的瓶颈。如何在大学阶段就为“钱”途做好准备，找到正确的职业发展方向呢? 木土工程专业大体可分为道路与桥梁工程与建筑工程两个不同的方向，在职业生涯中，这两个方向的职位既有大体上的统一性，又有细节上的具体区别。总体来说，土木工程专业的主要就业方向有以下几种： 工程技术方向 代表职位：施工员、建筑工程师、结构工程师、技术经理、项目经理等。 代表行业：建筑施工企业、房地产开发企业、路桥施工企业等。 就业前景：就像我们看到身边的高楼大厦正在不断地拔地而起、一条条宽阔平坦的大道向四面八方不断延伸一样，土木建筑行业对工程技术人才的需求也随之不断增长。2004年进入各个人才市场招聘工程技术人员的企业共涉及到100多个行业，其中在很多城市的人才市场上，房屋和土木工程建筑业的人才需求量已经跃居第一位。随着经济发展和路网改造、城市基础设施建设工作的不断深入，土建工程技术人员在当前和今后一段时期内需求量还将不断上升。再加上路桥和城市基础设施的更新换代，只要人才市场上没有出现过度饱合的状况，可以说土木工程技术人员一直有着不错的就业前景。 典型职业通路：施工员/技术员-工程师/工长、标段负责人-技术经理-项目经理/总工程师。 年薪参考：施工员/技术员：1.5万～2.5万元；工长：2.5万～4万元；技术质量管理经理：4.5万～7万元；项目经理：5万～10万元； 专家建议：随着我国执业资格认证制度的不断完善，土建行业工程技术人员不但需要精通专业知识和技术，还需要取得必要的执业资格证书。工程技术人员的相关执业资格认证主要有全国一、二级注册建筑师、全国注册土木工程师、全国一、二级注册结构工程师等。需要注意的是，这些执业资格认证均需要一定年限的相关工作经验才能报考，因此土木工程专业的毕业生即使走上工作岗位后也要注意知识结构的更新，尽早报考以取得相关的执业资格。想要从事工程技术工作的大学生，在实习中可选择建筑工地上的测量、建材、土工及路桥标段的路基、路面、小桥涵的施工、测量工作。 设计、规划及预算方向 代表职位：项目设计师、结构审核、城市规划师、预算员、预算工程师等。 代表行业：工程勘察设计单位、房地产开发企业、交通或市政工程类**机关职能部门、工程造价咨询机构等。 就业前景：各种勘察设计院对工程设计人员的需求近年来持续增长，城市规划作为一种新兴职业，随着城市建设的不断深入，也需要更多的现代化设计规划人才。随着咨询业的兴起，工程预决算等建筑行业的咨询服务人员也成为土建业内新的就业增长点。 典型职业通路：预算员-预算工程师-高级咨询师。 年薪参考：预算员：1.5万～3万元；预算工程师：2.5万～6万元；城市规划师：4万～7万元 建筑设计师：4万～10万元；总建筑设计师：25万元以上。 专家建议：此类职位所需要的不仅是要精通专业知识，更要求有足够的大局观和工作经验。一般情况下来说，其薪酬与工作经验成正比。以建筑设计师为例，现代建筑还要求环保和可持续发展，这些都需要建筑设计师拥有扎实的功底以及广博的阅历，同时善于学习，并在实践中去体会。目前，市场上对建筑设计人才大多要求5年以上的工作经验，具有一级注册建筑师资质，并担任过大型住宅或建设工程开发的设计。此类职位也需要取得相应的执业资格证书，如建筑工程师需要通过国家组织的注册建筑师的职业资格考试拿到《注册建筑师资格证书》才能上岗，预算工程师需要取得注册造价师或预算工程师资格。另外，从事此类职业还需要全方面地加强自身修养，如需要熟悉电脑操作和维护,能熟练运用CAD绘制各种工程图以及用P3编制施工生产计划等，有的职位如建筑设计师还需要对人类学、美学、史学，以及不同时代不同国家的建筑精华有深刻的认知，并且要能融会贯通，锻造出自己的设计风格。这些都需要从学生时代开始积累自己的文化底蕴。实习时应尽量选取一些相关的单位和工作，如房地产估价、工程预算、工程制图等。 质量监督及工程监理方向 代表职位：监理工程师 代表行业：建筑、路桥监理公司、**工程质量检测监督部门。 就业前景：工程监理是近年来新兴的一个职业，随着我国对建筑、路桥施工质量监管的日益规范，监理行业自诞生以来就面临着空前的发展机遇，并且随着国家工程监理制度的日益完善有着更加广阔的发展空间。 典型职业通路：监理员—资料员—项目直接负责人-专业监理工程师-总监理工程师。 年薪参考：现场监理员：1.8万～2.5万元；项目直接负责人：2.5万～4万元；专业监理工程师：3万～5万元；总监理工程师：4万～8万元。 专家建议：监理行业是一个新兴行业，因此也是一个与执业资格制度结合得相当紧密的行业，其职位的晋升与个人资质的取得密切相关。一般来说，监理员需要取得省监理员上岗证，项目直接负责人需要取得省监理工程师或监理员上岗证，工作经验丰富、有较强的工作能力。专业监理工程师需要取得省监理工程师上岗证，总监理工程师需要取得国家注册监理工程师职业资格证。木土工程专业的大学生想要进入这个行业，在校期间就可以参加省公路系统、建筑系统举办的监理培训班，通过考试后取得监理员上岗证，此后随工作经验的增加考取相应级别的执业资格证书。在实习期间，可选择与路桥、建筑方向等与自己所学方向相一致的监理公司，从事现场监理、测量、资料管理等工作。 公务员、教学及科研方向 代表职位：公务员、教师 代表行业：交通、市政管理部门、大中专院校、科研及设计单位。 就业前景：公务员制度改革为普通大学毕业生打开了进入**机关工作的大门，路桥、建筑行业的飞速发展带来的巨大人才需要使得土木工程专业师资力量的需求随之增长，但需要注意的是，这些行业的竞争一般较为激烈，需要求职者具有较高的专业水平和综合素质。 年薪参考：高校教师：2.5万～4.5万元；中等专业学校教师：1.8万～3万元；普通公务员：2万～3.5万元。 专家建议：想要从事此类行业，一方面在校期间要学好专业课，使自己具有较高的专业水平，另一方向特别要注意理论知识的学习和个人综合素质的培养，使自己具备较高的普通话、外语、计算机水平和较好的应变能力。

差不多的

桥梁设计，勘探，检修等

道路桥梁的加固改造方案及管理是非常重要的，了解加固措施才能更好的解决实际问题，每个细节的处理都很关键。中达咨询就道路桥梁的加固改造方案及管理和大家说明一下。随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，过去年代修建于各地城镇和各级公路上的桥梁，负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。当时社会发展较缓，缺乏前瞻和预见，桥梁投入运营使用之后，运营管理的长期滞后，管养制度建设和队伍建设长期被忽视，管养费用被挤占、挪用，运营车辆长期普遍超载和严重超载未得遏制，桥梁的技术状态未得到及时、细致的观测掌握。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水冲刷、车船撞击的多年影响下，使得为数众多的农用、公路及城市桥梁，发生了各种大大小小的病害，如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等，已经破坏了桥梁的正常良好状态。这种不良状态，除将大大缩短桥梁的使用寿命之外，有的已经威胁着过往人车的安全而成为危桥，成了政府、管理部门和人民群众关注、担心的大事。一、桥梁病害成因桥梁结构应具有足够的强度，以承受作用于其上的重力和附加力；结构各部必须具有足够的刚度，以使其在荷载作用下不产生过大的挠曲和变形；结构各部尺寸必须具有适当大小，以使其承受轴向压力时的构件不发生屈曲，丧失稳定性。同时结构也要具有较高的耐久性。由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、制造与施工质量的分散性、计算假定的近似性，致使在长期使用过程中桥梁结构产生病害，其具体原因如下：1．原设计荷载偏低，交通发展后车辆荷载增大，桥梁因承载能力不足而产生病害。2．结构设计中存在缺陷，如采用桥型结构不当、设计假定不尽合理。3．桥梁施工质量差，未按设计要求和施工规程实施。4．不重视桥梁后期养护工作，没有及时消除己产生的病害。5．洪水等自然灾害使桥梁产生损坏。6．地质条件差，如滑坡、软基等导致桥梁产生病害。二、桥梁加固的一般流程在桥梁结构发生病害后，需要采取措施进行加固维修或者更换。桥梁加固工程一般应遵循以下工作程序：结构可靠性鉴定—加固方案确定一加固设计一施工组织设计一施工一验收。结构可靠性鉴定，主要是对病害结构的病情诊断。加固方案好比处方，加固设计是现行规范及有关标准对加固方案的深化过程。加固施工是对被加固结构按加固设计进行加固的施工过程，对于大型结构加固，为确保质量和安全，施工前应编制施工组织设计。三、桥梁加固增强技术桥梁的增强改造可以分为裂缝修补和对桥梁结构的加固增强，下面介绍其特点及其适用的场合。（一）裂缝修补技术裂缝修补的目的在于恢复结构物的防水性和耐久性，主要技术有：1．表面处理法，在微裂缝的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。对于宽度发生变化的裂缝，要设法使用有伸缩性的材料。2．注浆法，在裂缝中注入树脂或水泥类材料，以提高其防水性及耐久性。主要注浆材料是环氧树脂，多采用低压低速注入法。环氧树脂注入法与钢钉并用，可以增强裂缝部位的整体性，是一种防止裂缝继续发展的好办法。3．充填法，这是一种适合于修补较宽裂缝的方法。具体做法是沿裂缝凿一条深槽，然后在槽内嵌补各种粘结材料，如水泥砂浆、环氧砂浆、膨胀水泥砂浆、环氧树脂硅、沥青及各种化学补强剂等。4．表面喷涂法，喷浆修补是一种在经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且粘度高的水泥砂浆保护层，来封闭裂缝的修补方法。喷浆前，需要把结构表面的剥离部分除去，再用水冲洗清洁，并在开始喷浆之前把基层湿润，然后再开始喷浆。5．粘结钢板封闭法，当钢筋砼构件产生主拉应力裂缝时，可对裂缝先进行处理之后，再在裂缝处粘结钢板，并用膨胀螺栓对钢板加压。钢板粘结方向应和裂缝方向垂直。（二）桥梁加固增强技术1、桥梁上部结构加固技术（1）桥面补强层加固法在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除桥梁面，使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度、改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。（2）增大截面和配筋加固法当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法，这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。该法广泛应用于桥梁及拱桥拱肋的加固。（3）锚喷砼加固法借助高速喷射机械，将新砼混合料连续地喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化面形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。（4）粘贴钢板加固法当交通量增加，主梁出现承载力不足或出现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载力的目的。这种加固方法的特点是：①需要破坏被加固的原结构尺寸；②工艺简单，施工质量较容易控制；③施工工期短。（5）增设纵梁加固法在墩台地基安全性能好，并具有足够承载力的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁相连接，共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原有梁中所受荷载得以减少，由此使加固后的桥梁承载力和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或者两侧时，则兼有加宽作用。为保证新旧砼能够共同作用，必须注意做好新旧梁之间的横向连接。（6）拱圈增设套拱加固法在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底面上，浇注或锚喷混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一个新拱圈。2、桥梁下部结构加固技术（1）扩大基础加固法此法适用于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖石或砼刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。（2）增补桩基加固法当桥梁墩台基底下有软卧层时，墩台发生沉陷；对此采用增补桩基加固法是一种常用而且有效的方法。这种方法是：在桩式基础的周围补加钻孔桩等，以此提高基础的承载力，增强基础的稳定性。（3）钢筋砼套箍或护套加固法当桥梁墩台由于基础埋深不够，或因施工质量控制不严等原因，导致墩台开裂时，有时会出现贯通裂缝，可采用钢筋砼围带或钢箍进行加固。（4）桥台新建辅助挡土墙加固法由于桥台台背水平土压力过大，引起桥台倾斜，应在台背之后加建一挡墙，以抵御过大的土压力。（5）墩台拓宽加固法利用桥梁基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便安装的上部结构。此种情况为只加宽墩台上部的盖梁，墩台身和基础则不需予以加固。（三）桥梁结构加固新技术——锚喷随着施喷机具的发展以及速凝剂的采用，人们把喷射硷与锚杆、钢筋网等配合起来使用，促进了锚喷技术的完善。实践证明，锚喷技术完全可以应用于桥梁上部结构的加固增强。喷射硅的性能喷射硅在工艺材料及结构等方面与普通现浇硅相比有许多优点。施工中需加入速凝剂，因而又具有快凝、早期强度高的特点；锚喷技术不用或只用侧向模板，其运输、浇注、捣固合并为一道工序、设备简单、占地面积小、施工机械化程度高、速度快、效率高、节省劳动力；可设计性强，即按照加固整治的实际需要可在拱腹下施喷形成各种结构类型；不中断交通。四、公路桥梁的管理加强公路桥梁的管理并进行维修和加固，使其处于正常的工作状态，充分发挥桥梁的作用，是公路管理部门的一项主要任务。对于桥梁的超限运输管理工作具有工期短、要求高、工程量较小、前期工作量大等特点，公路超限运输一般是为国家或省的重点建设工程服务，我们的初步经验是：①对于经常过大件的路段，应对改路段上的大小桥梁进行重点检查和管理，收集原始档案材料，掌握其动态，针对其技术和承受能力编制相应的加固处理方案，需要报批的及时按程序报批；②在施工中针对其技术严格按照业主已批准的加固方案进行施工，注意抓重点、制约工程：③重视加固工程的原始资料的收集和整理工作，为今后的加固工程积累经验；④充分调动基层单位的积极性，正确处理责、权、利的关系。公路桥梁的维修加固同样属于桥梁工程，不能重建轻养，桥梁的加固比新建还难，因为桥梁的维修加固，没有现成的规范，更没有可供使用的标准图，桥梁的病害又错综复杂，病害原因难以确定。因此应充分重视公路桥梁的管理工作，加大资金投入，使其保持良好的工作状态，确保公路运输的安全。桥梁工程的同行们在铁路、城建、公路系统从事着桥梁、水文、建筑和其它土木工程的养护维修、科研、试验、检定、大修加固、施工、设计以及建设管理工作中总结经验，已积累了丰富的实践经验。希望同行们对为数众多的病桥、危桥有所分析和研究，并实施加固设计和施工，对为人们工作的超期服役的桥梁，实行“救死扶伤”，让中国传统文化中的有德之物——桥梁，健康地继续为人们工作和造福。“道路桥梁的加固改造方案及管理”详细信息尽在中达咨询建设通，想要的相关建筑建设信息应有尽有。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

凡是涉及到城市公共基础建设这一块的都可以属于市政工程,包括:市政道路桥梁隧道给排水燃气管道水处理等等,涉及面较广.而道路桥梁工程则可以说是市政工程中的一部分,或者属于公路工程的一部分.

雨季施工安排1、施工项目安排（1）本合同段施工将跨越雨期，对施工影响较大，在编制整体工程施工计划和单项工程施工计划时要充分考虑雨期对施工的影响，预留足够富余调剂时间，对选择雨期施工的项目要进行详细勘察，并编制雨期施工计划。（2）正式开工前要先作好路基临时排水工作，包括临时排水边沟、截水沟、及横向排水沟、排水管等，以利雨期排水、排洪；对可提前做永久性排水设施的排水工程应提前进行施工。2、雨季施工注意事项（1）路基雨期施工可安排石方路基填筑和开挖，以及开挖高度小、运距短的土质路堑施工，并做好纵横向排水坡，及时碾压，以免淋湿或积水；对因雨易翻浆的地段要优先安排施工，以减少雨期对工程质量的影响。（2）涵洞雨期施工，要突击将下部基础工程抢出水面，施工时要注意防洪措施，备足防洪物资，注意钢筋锈蚀和模板、支架变形、下沉，做好水泥等材料保管工作，以免造成不必要的损失。施工要保持连续性，并经常检查砂石料的含水量，严格控制水灰比。混凝土和砂浆在终凝前要注意覆盖，防止雨淋而影响质量。（3）根据便道主次情况，合理选择临时便道路面结构铺设等级，主要便道路面要采用片碎石、泥结碎石等材料铺设，并按时进行维护，保证雨期畅通。（4）雨期施工要备足材料，并做好库房搭盖维修工作。（5）雨期施工要加强与气象部门联系，根据气象资料合理安排工作。施工中要坚持“两个及时”，即遇雨及时检查，发现积水或险情及时排除。

一般去施工单位、监理单位、检测单位、勘测设计单位、业主单位。辛苦程度跟我写的顺序递减，难度跟我写的顺序递增。

　　【摘 要】大部分建设项目的标准规范必须遵守的规则和法规，提高建设项目的科学管理，确保工程质量和安全，降低成本和缩短项目工期，节约能源，节约用水，材料，和地球，促进技术进步，建设全体合伙人资源友好型社会，发挥了重要作用。 　　【关键词】市政道路；桥梁:设计规范 　　1.引言 　　为了解决城市道路交通问题，道路和桥梁的建设开始增加。如果你想完全缓解城市道路交通的压力，高品质的桥梁设计是关键。综观现行计划的城市道路和桥梁，两个主要特点：第一，外形美观，高品质的桥梁设计师。 　　2.施工部署 　　准备，以确保项目优质，高速，安全，低功耗，并成功地完成合同参数，根据该项目的特点，做好科学的组织建设前的筹备工作，精心结构，建设规划较早，以确保工作的顺利开展。安排适当的单位，电力线路，供水管道和临时建筑的建设，使隧道建设前的一个场景。在绘图的意见，组织工程技术人员熟悉图纸认真做好工作，了解设计意图和完整的控制了建设计划。纠正，验证了多学科，实际施工合理化建议管道的位置。操作要点，安全要求和其他详细告诉别人。什么是真正的意图。及时编制施工预算，充分反映工程，材料，劳动力等所需的各种费用，有效地带领调度，物料计划的工作安排，完成核算和经济分析，做好这项工作。 　　3.项目管理机构 　　项目的规模和特点的基础上，公司建立了一个新的南湖C区防洪石油公司，建筑，城市，直属中央政府，项目管理，质量管理的协调工作，安全，时间，与建设文明和技术，使其成为项目完工进度的成本。 　　4.施工力量组织 　　随着电力充足的建设计划的要求，合理分工，科学管理，包括以下内容：土方施工队：主要负责的道路切割和填补土方工程和污水管工程的开挖和回填工作，道路施工队伍：从“最低的主要途径水平，基本和道路路面工程及配套设备，管道建设项目，建设团队：主要负责建设工程排水管。 　　5.施工平面图布置 　　根据项目的范围，建设进度，建设上面的数字随着的用地面积的红色线在地面和小部分临时生活设施，临时道路，建设和国内水，电电源的生产临时设施的红线实际布局。临时建筑设备任意位置的地段。居住面积120平方米。房屋建筑的布局和大小的详细布局规划。由于项目工地混凝土搅拌你的网站的基本设计元素的数量而不是混凝土混凝土搅拌机QZ350L的办公室。预制了现场现场搅拌水泥稳定层。水，电力来自现场党的接口（见建设规划布局），地区生活和工作。 　　计划到组织的现场平面及银行同业经营，提高网站的使用，提高生产力和生产，文明施工平面的安全施工管理硕士计划：为了要降低，各种材料的二次运输，管理是负责项目富锦李，在管理分片包干负责人未经其同意，任何人不得是要修改的命令中心的建设，场办公单位该项目的工作进度部署，该项目的规划委员会，管理和组织图表，流动图表晴雨表质量目标的布局图，项目经理。当材料，方法是指定的总建筑布局上的位置，堆放整齐，不能自由走动网站，标准里程点和控制点的极明显的迹象，并切实做好安全。输入和输出，保护，并把值班和系统领域的能力，规章草案和安全纪律的管理审查，许可，教育员工，以保持良好的秩序和劳动纪律建设。施工现场是一个全职的安全人员，并允许进入现场外的人。筹备工作准备：在院子里的土壤颗粒分析，液限和塑性指数，相对密度，重型击实，砾石测试的样本代表性的集合。不同剂量的水泥样品制备和混凝土压缩强度试验强度，选择合适的剂量后7天的健康选择。网站比实际剂量的临床实验室测试，以确定剂量超过1.0％的水泥。发展基层级别：土基，无论路基和肉必须削减，碾压混凝土试验（压3-4次）。滚动的发现过程，如土壤，是过于干燥的表面自由，适合用于灌溉，例如，土壤是太湿，发现在干切削中使用的“春”的现象，干燥，土壤更换拌石灰或如采取措施处理总量，。硬搓衣板，几乎完全插孔，耙，水箱，区域发展和宽松的几个拱门的规定重新喷涂。第一个一定的距离，每个路肩两侧槽部分交错开挖排水渠，或盲沟）。施工环境：自然的或旧路，或上的土基还原的直管段中心线地球15-20米设置1每套10-15M范围内的平面曲线和明确1指示从两边的水泥叶片边缘一堆标记稳定碎石边缘的设计高程。建设总量像素直径和排序，以满足监管要求，总成分是准确的。雨季施工，并采取措施，以防止雨水单位。 　　严格控制路拱横坡表面始终初始厚度。用压路机碾压，混合略高于最佳含水量较高。压实厚度地板的每个最小压实厚度为10cm以上的层次。保湿处理稳定的表层干燥，突然不湿干突然。 　　碾压完成，没有施工车辆禁止所有机动车辆允许。基板装载和装卸粉尘难免逃脱，经常灌溉建设，以减少空气中的尘埃量。粉尘的连续监测，例如，发现一个大型，并立即找出原因，找到解决办法。如何以接近1人工砂石，机械层的形成，当砾石是过于干燥，应该是预湿喷淋测试的最佳水分含量，如砂石，太湿，应干燥空气中，铺路，混凝土路面，把远的粉镇流器线，平坦的地方镇流器和水泥块大小的粉层厚度均匀平层计算水泥用量。水含量混合水泥粉渣试验结果应基于最佳含水量通常可以控制在7-9％的范围内，在该组的手中，但不发粘地板砂浆可蔓延。垂直混合依次为1混合重复至少50厘米之旅从道路的一侧，归于某人“的测试挖掘混合搅拌混合和控制研究结束显示1随时随地混合物的任何位置上不均或无混炼应该是，在立即结束，机械搅拌的新的混合比混合物边缘少，必须手动打开了许多倍，在相同的结束日期。分割使用的设计坡度和海拔高度，沿测量高度（混合前），牵引力控制系统，高程，人工平铲店两侧水位1机械搅拌均匀，可以用一侧的第一辊调节，从其他方面的压力后，每个重叠碾压混凝土压辊宽度的1/3。控制器一遍，然后打开震动震动碾压。最后，它应该是一个表面光滑，没有明显的压力，以防止车轮碾压。在任何时间与平轧制过程中，随时测量水位高度，特别是控制器的过程中，以填补小铲子。翻松的表面，以填补一个小的，完整的结构，重新压缩成一个整体，一个薄层的效果不被填补。压实度要求达到级以上的压实要求的设计要求。 　　⑥段的施工建设阶段必须保持与你的关节长度的压力。对于在重新添加水泥和水在最后一节的免费接入茶挖压实和良好的建设阶段，直到的粉镇流器，镇流器挖散粉再次以增加水泥和水，搅拌1等于彩铃新的混合物在同一时间密集的建成，。压实过程中的总搅拌时间完成，不得超过最后的水泥凝结时间，通常不超过三个小时。 12小时后压实成型，洒水养护。禁止直接红色软管配备损坏表面层，养护期为七天左右。每道工序才能完成国家的检查验收，质量检查，维修和其他有关部门。混凝土路面施工的准备工作：1。草根的水平，质量检验：在路拱板和紧凑的尺寸，测量几个中央线，边缘和接缝，并设立1的道路上临时水准点，看几个施工过程中出现的原始几何。 　　6.城市道路桥梁设计的特点 　　近年来，为了解决城市交通问题，大桥建设开始增长。如果你想完全缓解城市交通压力，高品质的桥梁设计是关键。纵观目前的城市道路和桥梁的设计，有两个主要特点：第一，漂亮的外观，高品质的桥梁设计师。 　　7.结束语 　　路和桥市是一个重要的基础设施，解决城市交通压力，是一个风景秀丽的城市。造型新颖的桥在同一时间，集中使用的桥梁功能，为城市道路交通的发展提供了强有力的保证。 　　参考文献 　　[1]贾俊妮,叶少有.城市桥梁设计方案的模糊综合评判[J].合肥工业大学学报:自然科学版,2008（02）. 　　[2]李雷生,陈绪明.改进灰色关联度定权在城市桥梁设计方案中的应用[J].城市道桥与防洪,2011（05）. 　　[3]秦小莉.对城市桥梁设计细节的几点建议[J].市政设施管理,2009（01）. 　　[4]施颖,姚君.关于现行公路桥规中城市桥梁设计的几点探讨[J].桥梁建设,2008（04）. 　　[5]杨忠信.对目前城市桥梁设计中一些问题的探讨[J].科技信息,2008（15）.

1、道路桥梁工程技术专业简介道路桥梁工程技术专业培养具有一定路桥建筑结构基本理论知识和较强的实践能力、获得现场工程师（建造师、监理工程师、结构工程师）初步训练能从事建筑工程设计、工程施工管理、工程经济管理等的高等技术应用性专门人才。2、道路桥梁工程技术专业就业方向本专业学生毕业后可面向道路交通施工企业、设计单位、道路交通工程监理公司、企事业单位的基本建设管理部门、城镇建设规划管理部门，从事工程施工项目的技术和管理工作，也能从事一般道路交通工程结构设计和材料实验等工作。从事行业：毕业后主要在建筑、房地产、其他行业等行业工作，大致如下：1 建筑/建材/工程 2 房地产 3 其他行业 4 广告5 多元化业务集团公司 从事岗位：毕业后主要在工程技术人员、项目总工、技术员等岗位工作，大致如下：1 工程技术人员2 项目总工3 技术员4 技术总工5 工程技术员随着城市建设和公路建设的不断升温，道路桥梁工程专业的就业前景也与国家政策及经济发展方向密切相关，道路桥梁工程技术专业的就业形势近年持续走高。道路桥梁工程技术专业主要去公路工程的施工、设计、监理、质检部门及市政建设单位从事道路与桥梁的勘测、设计、施工、监理、养护与管理等技术工作。更加值得一提的是：道路桥梁工程技术专业2009级毕业生全部就业，达到了100%的就业率；因为没有更多的毕业生，2010年即将毕业的学生已经提前去企业顶岗实习。目前，道桥工程技术专业共有合作企业32家，其中，大型企业5家，中型企业15家，小型企业12家；合作关系密切的有20家，合作关系一般的有12家。

算吧

是。根据教育部最新公布的《普通高等学校本科专业目录》可知，土木类专业包括土木工程、建筑环境与能源应用工程、给排水科学与工程、建筑电气与智能化、城市地下空间工程、道路桥梁与渡河工程、铁道工程、智能建造、土木、水利与海洋工程、土木、水利与交通工程、城市水系统工程、智能建造与智慧交通12个专业，土木工程路桥方向指的就是道路桥梁与渡河工程专业。道路桥梁与渡河工程专业属于土木工程一级学科和交通运输工程一级学科下属的二级学科，主要培能够从事公路、城市道路、机场工程、桥梁及隧道工程等方向的设计、施工、养护、管理等方面的人才。

如何处理道路桥梁施工中的软弱地基 　　 摘要： 道路桥梁施工过程中由于软弱地基处理不好所导致的不均匀沉降严重影响着公路营运期的行车舒适和安全，降低了公路的使用品质和寿命，同时也损耗了大量国家建设资金，损害了道路桥梁的社会形象。浙江沿海地带，多软弱地基，为控制好道路桥梁软弱地基的稳定和沉降，必须了解软弱地基沉降的原因和常用的软弱地基处理的方法，并且对路基施工实行动态监测与进行施工控制。 　 　关键词： 道路桥梁，软弱地基，处理方法，动态监测 　　一、道路桥梁软弱地基沉降的原因 　　众所周知，软土的强度较低，天然地基上浅基础的承载力基本值一般为50-80kPa，这就不能承受较大的车辆荷载，否则可能会出现地基的局部破坏乃至整体滑动，或者是在开挖较深的基坑时，出现基坑的隆起和坑壁失稳的现象；另一方面，由于软土的压缩性较高，车辆荷载差异较大，体形又比较复杂，那就要产生较大的不均匀沉降，沉降和不均匀沉降过大将引起公路基础标高的降低，影响公路的使用条件，或者造成倾斜、开裂、破坏。同时由于其渗透性很小，固结速率很慢，沉降延续的时间很长，给公路内部设备的安装和与外部的连接带来许多困难。比如填方路基是山区道路桥梁路基的主体结构。路基不均匀沉降会导致路面结构过早破坏，既增加了公路养护和维修费用，也影响交通运输的正常运行，往往会产生不良的社会后果。 　　二、道路桥梁施工中软弱地基的处理措施 　　1、熟悉软弱地基常见的处理方法 　　为保证软弱地基的处理效果，我国将大量国外先进的处理技术引入国内，并根据我国公路的自身特点加以改进，已经摸索出许多适应我国公路建设的路基处理方法。目前施工过程中较为常见的处理方法包括：压密注浆碎石桩处理法、高压喷射注浆法、机械碾压法等。 　　1.1 机械碾压法 　　机械碾压法实际就是换填土法，是指挖除浅层软弱土或不良土，分层碾压或夯实土，按回填的材料可分为砂（石）垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、土（灰土、二灰）垫层等，它可提高持力层的承载力，减小沉降量，消除或部分消除土的湿陷性和胀缩性，防止土的冻胀作用及改善土的抗液化性。常用于基坑面积和开挖土方量较大的回填土方工程，适用于处理浅层非饱和软弱地基、湿陷性黄土地基、膨胀土地基、季节性冻土地基、素填土和杂填土地基，这种方法简易可行，但仅限于浅层处理，一般不大于3m。 　　高压喷射注浆技术是一种结合了化学注浆技术和高压射流切割技术的加固松软土体的应用技术。工程中采用钻机先钻进至预定深度，再通过带特殊喷嘴的注浆管将水泥浆液高压喷出，以喷射流切割搅动土体，同时钻杆边旋转边提升，造成一个均匀的圆柱状水泥土固结体，从而达到提高路基承载力并形成防渗帷幕的效果。 　　1.3 压密注浆碎石桩处理法 　　压密注浆碎石桩处理法通常根据施工现场的地址情况经过科学的实验并结合实地计算而实施的软弱地基的处理方法。在施工过程中首先以低压注浆的方式注入桩中的碎石桩体中，经过一段时间后等水泥刚刚开始凝固后，便进行高压注浆，确保碎石桩的形成，此时路基中的桩间土与桩周土体之间形成复合路基，这样即能保证原有道路桥梁质量需要，又没有对原来路堤造成破坏，满足环境要求。 　　1.4 挤密法 　　挤密法是较为有效的处理方法，可使路基密实，减小沉降量，但也都存在着一些不足，如挤密法仅适用于浅层处理，一般不大于3m，特殊情况还要采取附加措施。堆载预压法的特点是经济、易操作，但存在工期长的不足，影响了施工的`经济效益。 　　2、做好道路桥梁软弱地基沉降的动态监测 　　2.1 观测点的选埋 　　2.2 基准点的测设 　　因沉降观测是根据施工进度逐步观测的，为加快施工进度和观测的方便，建议在距公路中心两侧5O-300m范围之内设一些水准点，水准点间距应≤200m，减小视距，提高观测精度。基准点通常设在较为稳固、牢靠、醒目的桥上、构、建筑物和低矮的小山坡上，并把基准点的编号和标高值写在相应的位置上，保持清晰可见、一目了然。同时随着路基填筑高度的不断升高，沉降标也应随着升高。 　　2.3 监测注意事项 　　3、做好道路桥梁软弱地基沉降的施工控制 　　施工中建立原材料试验检测台帐，对砂子、碎石、水泥、钢筋等主要原材料进行高频率检测。白拌站和黑拌站实行临时准入，检测合格后方可进入公路市场。路基碴石填筑采用分层碾压和蓝派冲击压实，加速路基沉降固结。水泥稳定碎石上下基层均采用双机联合摊铺，减少纵向接缝和确保路基平整度。梁板采用集中预制，指定混凝土搅拌站。为确保建筑地基沉降达到设计规范要求，应加强施工管理，在大规模施工前，均应进行施工工艺试验，并在施工过程中遵循相关施工规范和工艺标准，综合桩基埋深、地基土成因类型、地层结构的复杂性，地基沉降估算精度的复杂性，沉降控制标准以及有效控制沉降的艰巨性等影响因素，对沉降应进行系统的观测与分析评估，保证桩基施工完成后有12个月以上的观测期和调整期，分析评估桩基沉降是否满足建筑物使用标准。 　　三、总结 　　道路桥梁软弱地基的处理是一项复杂的工程，需要根据现场的实际情况，采取可行的、节约的，高效的处理方式，道路桥梁软弱地基沉降观测与控制对施工质量与进度的保证和施工效益的取得有着重要意义，直接影响路基在施工中的安全和稳定。 ;

　　桥梁工程实习报告　　行施工实习，.一：工程简介 xx立交大桥属于某铁路站前工程Ⅱ标段。桥中心铁路里程DK112+201，与福泉高速公路相交里程GK329，桥梁长度415.634m，位于莆田市城厢区某村境内。全桥位于曲线上，由8×32m预应力钢筋混凝土整孔箱梁+1×24预应力钢筋混凝土整孔箱梁+1×32 m现浇预应力钢筋混凝土整孔箱梁+1×80 m钢桁结合梁组成。　　箱梁设计为预应力混凝土单箱单室简支箱梁，箱梁顶宽13.4米，梁长32.5m，跨中部分梁高为2.8m，支点部分梁高为3.0m，横桥向支座中心距4.7m；箱梁混凝土共计315.2m3，现浇梁采用自锚式拉丝体系，标准强度fpk=1860Mpa，预应力管道采用波纹管成孔，锚具采用OVM15-12、OVM15-13两种；在混凝土强度达到100%时方可进行预应力张拉； 张拉时依据钢束编号的顺序进行张拉，张拉以应力和伸长量双重控制，应力为主，张拉完成后用40号水泥浆压浆即可。　　二：收获与体会 首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，但这次却因为我十几年的学生生 涯也经历过很多的实习，又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！紧张的一个多月的实习生活结束了，在这一个多月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习， 通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具 体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。 比如说钻孔桩的施工，那我就说说我的所学吧：　　1、工艺原理　　钻孔桩系钻机钻孔成桩。根据不同土质选择钻机种类，为保证钻孔质量，在过程当中，一定要常常检测泥浆的性能指标，以防塌孔。成孔经检合格后，安装已制作好的钢筋笼，在孔口固定牢固，再安装导管灌注水下混凝土，承装后检测。　　2、作业特点及施工条件　　施工机具较复杂。占用场地较大，要选择泥浆池。施工过程要严格的控制，以防塌孔和断桩。施工条件要在附近合适的地方选择泥浆池，要求通水，通电，通路，场地平整且密实。　　3、施工工艺及注意事项　　（一）施工工艺　　1、准备工作　　（1）场地布置及平整：施工现场较平整，少许平整即可。　　（2）桩位测量：场地整好后，即可测量定位，用长木桩加铁钉准确标出各桩位中心。　　（3）埋设护筒：护筒采用钢护筒，用3mm厚钢板卷制，用冲击钻时护筒内径比设计直径大40cm，在护筒上、中、下各焊一道加筋，护筒顶高出地面30cm，四周夯填粘土，埋设偏差≤5.0cm　　2、钻孔　　（1）钻机就位　　先组立好钻机和安装好起吊系统，拨移就位,偏差不大于5.0cm，然后将钻头吊起，徐徐放进护筒内。钻机就位前，对主要机具进在检查、维修和安装、配套设施的就位及水电供应的接通等。　　（2）钻孔前，根据施工图设计所提供的地质、水文资料绘制孔位地质剖面图，挂在钻台上，以供随不同土层选择适当的钻头，钻进压力和速度及适合的泥浆等参考数据。钻进中，经常注意土层变化，在土层变化处均捞取碴样，判断土层，记入记录表中，并与地质剖面图核对，是否满足设计承载力。　　（3）钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和倾斜。　　（4）钻孔作业必须连续进行，不得间断。因客观原因必须停钻时孔口应加护盖，并严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。　　（5）钻孔中应注意及时排除钻碴，并保持泥浆稠度和粘度，避免糊钻和坍孔造成埋钻。　　（6）钻进操作要求；开始钻进时，进尺适当控制，采用小冲程开孔，使初成孔竖直、圆顺，能起导向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。如遇岩层，可以采用4～5m中大冲程，但最大冲程不超过6.0m。钻进过程中及时排除钻碴。　　3、清孔　　清孔的目的是抽换孔内泥浆，清除钻碴沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止孔底存留过厚沉淀土而降低桩的承载力。其次，清孔还为浇注水下混凝土创造良好条件，浇注顺利，清孔方法采用循环换浆清孔法。　　4、钢筋笼的制作和吊装就位　　（1）钢筋笼为现场安装，其骨架须具有足够的刚度和稳定性，吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形。　　（2）为使钢筋笼放人孔内时不靠孔壁而有足够的保护层，在钢筋笼主筋上每隔2m左右对称设置四个“钢筋耳环”。　　（3）钢筋笼一次性起吊就位。入孔前注意检查终孔后有无坍孔，以便及时采取措施，使钢筋笼能顺利就位。　　（4）吊入钢筋笼时应对准孔位中心轻放，就位后牢固定位，待混凝土浇注完毕初凝后，方可解除固定设施。　　5、设立导管　　导管吊装前应先试拼试压，连接牢固，封闭严密，上下成直线，吊装时，应位于井孔中央，并应在混凝土浇注前进行升降试验。　　6、灌注水下混凝土　　（1）灌注混凝土是钻孔桩施工的重要工序，在浇注前，应探测孔底泥浆沉淀厚度，如大于设计厚度（≤5cm），再次清孔，直到满足要求为止。　　（2）混凝土拌合物运至浇注地点时，应检查和易性、坍落度等情况，如不符合要求，混凝土进行二次拌合，直至达到使用要求。　　（3）浇注首批混凝土时应注意：a、导管下口至孔底的距离一般宜为25～40cm；b、浇注导管理入混凝土的深度不小于1.0m；c、混凝土浇入孔底后，立即探测孔内混凝土面高度，计算出导管的埋置深度，如符合要求，进行正常浇注。　　（4）浇注开始后，连续有节奏地进行，尽可能缩短拆除导管的间隔时间；当出现导管内混凝土不满时，徐徐地浇注，防止在导管内造成高压空气囊压漏导管。　　（5）在浇注过程中，应经常保持井孔水头，防止坍孔，及保持导管出口经常插入混凝土中的深度不小于1.0m。　　（6）当井孔混凝土面接近钢筋骨架时，使导管保持稍大的理深，并放慢浇注速度；当井孔混凝土面进入钢筋骨架一定深度后，适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有一定的埋深。(此处钢筋笼全伸入孔底)　　（7）为确保桩顶质量，在桩项设计标高以上预加浇注1.0～1.5m。　　（8）在浇注将近结束时，导管内混凝土柱高度相对减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使浇注工作顺利进行。　　（9）在浇注混凝土时，每根桩应制作不少于6组（3块）的混凝土试件。　　（10）护筒的拔出和提升，应注意：处于地面及桩顶以下的井口整体式刚性护筒，在浇注混凝土后立即拨出。　　（二）注意事项　　1、为防止冲击振动使邻孔壁坍塌和影响邻孔刚灌注的混凝土的凝固，应待邻孔混凝土灌注完毕，一般经24h后，方可开钻。　　2、如发现有失水现象，护筒内水位缓慢下降，应补水投粘土。开孔时为了使钻碴泥浆尽量挤入孔壁，一般不抽碴。4～5m后，方可抽碴。钻进中要随时注意，保持孔位正确。　　4、钻孔时要察看钢丝绳回弹和回转情况，耳听冲击声音，借以判断孔底情况。要掌握少松绳的原则，松多了会降低冲程，过于松少了犹如落空锤，损坏机具。松软地层夹有较多石块时，一般每次松绳3～5cm，均匀密实地层5～8cm。　　5、冲击过程中，要勤抽碴，勤检查钢丝绳和钻头磨损损坏情况，预防发生安全质量事故。　　6、钻头直径磨耗不应超过1.5cm，应经常检查及时用耐磨条补焊。并常备两个钻头轮换使用、修补。为防止卡钻，一次补焊不宜过多，且补焊后在原孔使用时，宜先用低冲程冲击一段时间，方可用较高冲程钻进。　　7、当孔内泥浆含碴量增大，钻进速度减慢，每小时进尺卵石层小于5～10cm，松软土层小于15～30cm时，应进行抽碴。一般每进尺0.5～1.0m抽碴一次，每次抽至泥浆内钻碴明显减少，无粗颗粒，比重降至正常为止。抽碴时应注意：　　（1）及时向孔内补浆或补水。如系投粘土自行造浆，不宜一次倒进以防粘钻。　　（2）采取沉淀池方法，将沉淀后的泥浆流至泥浆池内，再用泥浆泵抽回孔内。　　8、为保证孔形正直，钻进中应常用检孔器检孔，检孔器是用钢筋制成，其高度为钻孔直径的4～6倍，直径与钻头直径相同。更回换钻头前，必须经过检孔，将检孔器检到孔底可放入新钻头。如检孔器不能沉到原来已钻到的深度，或钢丝绳的位置（拉紧时）偏移护筒中心时，则考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况，应及时采取补救措施。　　9、为控制泥浆比重和抽碴次数，需及时用取样罐放到需测深度取泥浆进行检查，及时向孔内灌注泥浆或投碎粘土。冲击钻进，孔底泥浆比重以1.4～1.6为宜。　　4、质量要求　　（一）材料　　1、水泥　　（1）拌制混凝土用的水泥，采用甲供散装水泥。　　（2）水泥的运输、贮存、使用应符合有关规定。　　2、细骨科　　（1）细骨料应采用天然砂，粒径在5mm以下。　　（2）有害杂质含量均在规范限定值以内。　　（3）大于5mm的颗粒，含量不超过5％。　　（4）细骨料的材质和使用要求应按有关规定执行。　　（5）每批量细骨料均应有材质试验合格单，并报经监理工程师批准才能使用。　　3、粗骨料　　（1）粗骨料采用坚硬耐久的碎石，禁止使用受矿物水特别是酸水侵蚀的石灰岩碎石或受过激烧的石料（白云石或石灰石）。粗骨料应按产地、类别、加工方法和规格等不同情况，分批进行检验。　　（2）粗骨料的颗粒级配应为连续粒级的级配碎石或连续级配与单粒级配配合使用。　　（3）粗骨料中有害杂质含量不得超过有关规定。　　（4）粗骨料的材质和使用按有关规定执行。　　（5）每批量粗骨料均应有材质试验合格单，并须报经监理工程师批准方能使用。　　4、拌合用水　　拌制混凝土用的水，除符合现行规定外，尚应符合下列规定：　　（1）使用的水必须经过化验，并取得监理工程师的批准。　　（2）水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、醣类等。　　（3）污水、PH值小于4的酸性水和含硫酸盐量（按SO42-计）超过水重1%的水，均不得使用。　　（4）符合国家标准《生活饮用水卫生标准的要求》的饮用水，可作拌制之用。　　5、外加剂　　（1）各种混凝土外加剂都必须是由专门的，经过计量认证合格的厂家生产的产品，均须有出厂检验合格证，标明名称、用途、有效物质含量和推荐掺量及使用注意事项等说明资料，并报监理工程师认可。　　（2）混凝土外加剂的技术要求除应符合中华人民共和国标准《投外加剂应用技术规范》外，尚须符合有关规定。　　（3）外加剂的使用量，应经试验室试验验证。　　（4）在混合科中使用水溶液缓凝剂时，其含水量应计入混合料的有效用水量中。　　6、钢筋　　（1）每批钢筋均应有生产厂家的出厂检验合格证，力学性能和化学成分试验报告单，其标示的各项指标、数据批量、说明、签证盖章，应齐全准确、真实。　　（2）钢筋必须按不同钢材、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，并设立足够标志，以利检查和使用，钢筋的运输、装卸按有关规定办理。　　（二）孔口护筒　　1、直径：冲击钻头直径D＋40（cm）。　　2、筒顶高程：高出施工地面0.3m。　　3、护筒埋深：岸滩上粘土不小于1.0m；砂土不小于2.0m；松软土层需埋入较坚实地层不小于0.5m。　　（三）护壁泥浆　　1、泥浆原材料宜选优质粘土。　　2、泥浆比重：冲击钻机使用实心钻头钻孔时，孔底泥浆比重不宜大于：砂粘土1.3，大漂石、卵石层1.4，岩石1.2。　　3、泥浆黏度：一般地层16～22S；松散易塌地层19～28S。　　4、泥浆含砂率≯4%。　　5、护筒内的泥浆顶面应始终高出筒外水位或地下水位至少1m以上。　　（四）钻孔　　1、冲击钻孔时，只有在邻孔砼灌注完毕，并达到2.5Mpa抗压强度后，才能开钻。　　2、桩孔的钻进应分班连续作业，不得中途停止。　　3、钻孔达到设计深度后，应对孔位、孔径、孔深和孔形等进行检查。　　4、孔底必须报经监理工程师检验签认后，才能进行吊放钢筋骨架和灌注砼的工作。　　（五）清孔和安放钢筋笼　　钻孔桩钢筋骨架的允许偏差表　　表1　　序号 项目 允许偏差 检查方法　　1 钢筋骨架长度 ±100 尺量检查　　2 钢筋骨架直径 ±20 尺量检查　　3 主筋间距 ±0.5d 尺量检查　　4 加劲筋间距 ±20 尺量检查　　5 箍筋间距 ±20 尺量检查　　6 钢筋骨架垂直度 1%L 吊线和尺量检查　　注：d为主筋直径，L为骨架长度。　　1、清孔　　灌注水下砼前应清孔，柱桩允许沉碴厚不大于10cm。清孔时，应保持钻孔内的水位高出地下水位1.5～2.0m以防坍孔，不得用加深孔底深度的方法代替清孔。　　2、钢筋笼　　（1）主筋与加强钢筋必须全部焊接，以增加钢筋笼的刚度。　　（2）钢筋笼人孔后，应牢固定位，以防发生掉笼和浮笼事故。　　（3）钢筋骨架的允许偏差应符合下表1的规定。　　（六）灌注水下砼（导管法）　　1、水下砼粗骨料应优先选用砾石，其最大粒径不应大于导管内径的1／6～1／8和钢筋的最小净距的1／4，碎石不应大于30mm。　　2、砼坍落度采用180mm～220mm。　　3、砼初存量应满足首批砼入孔后，导管埋入砼的深度不小于1m。灌注中导管理入砼的深度应保持在2～4m之间，在任何情况下不得小于1.0m，以免造成断桩事故。水下砼应连续灌筑，不得中途停顿。　　4、灌注砼的数量应作记录，并随时测量，记录导管埋置深度和砼的表面高度。　　5、水下砼灌注顶面应高出设计桩顶0.5～0.8m，以便清除浮浆，但清除作业应防止损毁桩身。　　钻孔桩桩位允许偏差及桩底沉碴允许厚度　　表2　　序号 项目 允许偏差（mm） 检验方法　　1 桩位偏差 100 测量检验　　2 沉碴厚度 100 测量检验　　3 桩位倾斜 1％孔深 测量检验　　6、每根桩取砼试件应不少于6组（3块）。　　（七）质量标准　　1、实测项目　　钻孔灌注桩的允许偏差及检查方法见表2。　　2、外观鉴定　　（1）桩头凿除预留部分后，应无残余松散层和薄弱砼层。　　（2）需嵌入承台内的砼桩头及锚固钢筋长度应符合图纸要求，如锚固长度低于规范规定的最小锚固长度要求时，必须返工处理　　5、钻孔事故的预防和处理　　（一）坍孔　　孔口坍塌容易发现，而孔内坍塌则需仔细观察，如孔内水位突然下降，孔口水面冒细密的水泡；出土量显著增加，没有进尺或进尺甚小；孔深突然变浅，钻头达不到原来的孔深，钻机负荷显著增加等，均表明孔内已有坍塌。　　1、坍孔原因　　（1）泥浆比重或粘度太小，未形成坚实的护壁。　　（2）施工场地夯填土质量不良。　　（3）钻机和钻架未支承好，支承面受过大的压力。　　（4）护筒埋置太浅。　　（5）埋置护筒不符合要求，护筒周围或底部未用优质粘土分层夯实填筑。　　（6）开孔时，护筒脚下2～3m范围内未作好造壁处理。　　（7）护筒直径过小或护筒埋置不够平正垂直，开孔时钻头左右晃动冲击护筒，钻进中钻头碰撞护筒。　　（8）孔内规定的水位高度不够或未保持好规定的水位。　　（9）护筒高度不够，孔内涌出承压水，降低水的静压力。　　（10）在松软砂层中进尺太快。　　（11）提住钻头钻进时，放置速度太快。　　（12）遇易坍孔的流砂层，未及时采取措施。　　（13）清孔方法不当。　　（14）补水时水流冲塌孔壁。　　（15）钻头或钢筋笼碰撞孔壁。　　（16）补水量过大，经常溢出孔口，浸泡孔口土壤，以致松软坍塌。　　（17）从终孔至灌注水下混凝土，延误时间过久等。　　2、坍孔的预防和处理　　（1）在松散的粉砂土、淤泥层或流砂中钻进时，应控制进尺，选用较大比重、粘度、胶体率的优质泥浆（或投入粘土、片石低锤冲击使粘土膏、片石等挤入孔壁）。　　（2）如孔口坍塌可回填重新埋设护筒再钻。或下钢护筒至未坍处以下至少1.0m。　　（3）孔内坍塌不严重者，可加大泥浆比重继续钻进。较严重者，可回填砂石和粘土混合物到坍塌位置以上1～2m，甚至全部回填再钻。若坍塌埋住钻头，应先清孔，后提起钻头。　　（4）严格控制冲程高度。　　（二）钻孔漏浆　　在透水性强或有地下水流动的地层中，稀泥浆会向孔外漏失，一般有护筒底漏浆和护筒接缝漏浆两种情况，严重漏浆为坍孔的先兆，应及时处理。漏浆的主要原因是；护筒埋设太浅，回填土不密实或护筒接缝不严密，或水头过高等等。补救的办法是：加稠泥浆或回填土掺卵、片石反复冲击增加护壁，护筒本身漏浆则可用棉絮堵塞。此外护筒内有掉落物也会造成漏浆。　　（三）弯孔　　在钻孔时，由于钻孔方向偏斜产生弯孔，严重者影响钢筋笼的安装和桩质量。　　1、弯孔原因　　（1）钻机座落在软硬不同的土层上，钻进中发生位移和偏沉。　　（2）钻孔时遇到较大孤石、探头石或倾斜的岩层。　　（3）在有倾斜度的软硬地层交界处，岩面倾斜处钻进；或在粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进，钻头所受阻力不匀。　　2、处理方法　　弯孔不严重时，可重新调整钻机继续钻进。严重时，钻孔应回填砂粘土，冲击钻孔应回填粘土夹砂卵石或小片石至弯孔以上0.5m，待沉积或用低冲程冲击密实后再钻进。不得用冲击钻头直接修孔，以免卡钻。　　（四）糊钻　　冲击钻进时，可降低冲程，降低泥浆调度，在粘土层上回填部分砂、砾石防止吸住冲击钻头。　　（五）缩孔　　地层中夹有塑性土壤（俗称橡皮上），遇水膨胀后使孔径缩小。或钻头磨耗严重未及时焊补，钻出小于设计桩径的孔。遇到这种情况时，可采用上下反复扫孔的方法扩大，或回填砂粘土，待密实后重钻。　　（六）梅花孔　　梅花孔或探头石（即孔形不圆有局部孔壁凸进）是冲击钻孔经常遇见的事故，其原因是：泥浆太稠，妨碍钻头转动；转向装置失灵，钻头总在一个方向上下冲击；操作时钢丝绳太松，或冲程太低，钻头得不到充分转向时间，这样就容易在基岩中形成梅花孔。在非均质地层如漂、卵石层、堆积层等易出现探头石。当出现以上情况时，一般用强度高于基岩或探头石的碎石或片石回填重钻。　　（七）卡钻　　钻头在距孔底一定高度卡住，提不上来，但向下可经活动为上卡。在孔底卡住，无法活动为下卡。　　1、卡钻原因有：　　（1）不规则孔形未处理。　　（2）坍孔落石、工具掉进孔内。　　（3）长护筒倾斜，下端为钻头撞击变形。　　（4）钻头尺寸不一，或焊补超限。　　（5）下钻太猛，钻头撞碰在孔内倾倒。　　发生卡钻，不宜强提，不可盲动以免愈卡愈紧或造成坍孔埋钻。　　2、处理方法　　（1）上下提动钻头，使之旋转，并用撬棍配合，左右反复拨动大绳，使钻头能沿下落的原道提出。　　（2）用小钻头冲击卡钻一边孔壁或钻头，使钻头松动后，再起吊。　　（3）先探准障碍物的位置，收紧钻头大绳，可用冲、吸的方法将卡钻处松动后提出。　　（4）在无活动余地的情况下，可用强提法。强提的支撑枕木垛位置要离孔口范围稍远，以免孔口坍塌，并加保险绳，以免拉断大绳而掉钻。具体可用滑车组、杠杆、千斤顶等办法施力拉拔钻头。　　在处理过程中，要继续搅拌泥浆，以防沉淀埋钻。　　（八）掉钻　　1、掉钻的原因　　（1）卡钻时强提强扭。　　（2）冲击钻头合金套焊接质量差，钢丝绳拔出。　　（3）钢丝绳与钻头连接处，钢丝绳的绳卡数量不足或松弛。　　（4）钢丝绳断丝大多，未及时更换。　　2、打捞方法　　掉钻后，应及时摸清情况，如孔深、钻头是否偏斜、有无坍孔等，若钻头被埋住，应首先清孔，使打捞工具能接触钻头，打捞一般采用下述方法。　　（1）打捞叉法：当冲击钻头钢丝绳折断或钢丝绳卡松脱，在钻头上留下不少于2m钢丝绳时，可采用叉式捞针在孔内上下提动，将短钢丝绳卡住提出钻头。　　（2）钩取法；钻头上预先焊有钢筋环或打捞横梁等，可用钩子挂取。　　（3）套绳法：将单绳套（或双绳套）套住冲击钻顶端。有困难时可把带有套绳的导圈，而导圈固定在有刚度的杆上或抽碴筒下端，送到预先探准的位置上，将钻顶端或套住，收紧套绳取出。　　当孔内掉进零星落物或工具时，可用电磁铁吸取。

法律分析：市政道路桥梁施工的现状现在，很多的市政道路桥梁的施工并不规范，有很多的问题，道路桥梁的施工质量不好，施工队伍整体素质不高，施工技术和工艺有待加强，施工原材料的管理混乱，市政道路桥梁工程的管理规范制定的不健全，这些因素，都会影响到市政道路桥梁工程的质量。政府部门应该出台合理的政策，加强对市政道路桥梁监督管理。法律依据：《市政基础设施工程施工技术文件管理规定》第六条 市政基础设施工程施工技术文件由施工单位负责编制，建设单位施工单位负责保存，其他参建单位按其在工程中的相关职责做好相应工作。建设单位应按《建设工程文件归档整理规范》的要求，于工程竣工验收后三个月内报送当地城建档案管理机构。第七条 实行总承包的工程项目，由总承包单位负责汇集、整理各分包单位编制的有关施工技术文件。第八条 市政基础设施工程施工技术文件应随施工进度及时整理，所需表格应按本规定中的要求认真填写、字迹清楚、项目齐全记录准确、完整真实。第九条 市政基础设施工程施工技术文件中，应由各岗位责任人签认的，必须由本人签字(不得盖图章或由他人代签)。工程竣工，文件组卷成册后必须由单位技术负责人和法人代表或法人委托人签字并加盖单位公章。

你好！广义上讲铁工是道路的一个分支。目前国内道路系统分铁路、公路、城市道路三种，分别归铁道部、交通部和建设部主管。所属的桥梁工程也是如此，现在一般说道桥是专指公路和城市道路。铁路有自己专门的一套系统，因为它的设计考虑到铁路自身的特点又和公路系统有很大的区别。如有疑问，请追问。

道路桥梁专业的就业前景好。1、工作内容。道路与桥梁工程技术就业非常好进施工单位。一般去处是交通、工程等相关单位。比如公路局、铁路局、市政公司、路桥公司等，或者到了一定的资历和级别，可以去监理公司。具体可以从事道路勘测、施工、设计、检测、养护维护等工作。2、就业前景。随着我国建设的发展，公路已具有非常重要的作用。近几年来，可以说是我国的公路桥粱建设在飞速的发展，从而也取得了非常大的成就。我们可以看出我国公路桥梁建设的发展，基本上在总体上与国际先进水平接轨。所以道路与桥梁工程技术就业前景非常不错。3、2023年道路与桥梁工程技术专业大学排名。浙江交通职业技术学院道路与桥梁工程技术专业全国排名第一位。辽宁省交通高等专科学校道路与桥梁工程技术专业全国排名第二位。湖南交通职业技术学院道路与桥梁工程技术专业全国排名第三位。道路与桥梁专业简介：道路与桥梁工程技术为高职高专专业目录下设的一门专业，普通高等学校专科层次，学制3年，主要在传统工土建类专业特色突出院校开设，如：山东水利职业学院、山西水利职业技术学院、安徽水利水电职业技术学院、福建船政交通职业学院等。目标是培养具备道路桥梁工程技术必需的文化基础知识和专业理论知识，掌握该专业所需要的岗位能力和专业技能，适应公路及桥梁勘测设计、施工与管理、试验检测、养护管理第一线需要的高端技能型人才。专业核心课程与主要实践环节：道路工程制图、工程力学、土力学与基础、水力与水文、公路建筑材料、工程地质、道路工程、桥涵工程、道桥工程计量与计价、道桥工程施工技术与施工组织、道路建筑材料、公路勘测技术、公路养护与管理、道桥工程招投标与合同管理、工种操作训练等。

您好，我看到您的问题很久没有人来回答，但是问题过期无人回答会被扣分的并且你的悬赏分也会被没收！所以我给你提几条建议： 一，你可以选择在正确的分类下去提问，这样知道你问题答案的人才会多一些，回答的人也会多些。 二，您可以到与您问题相关专业网站论坛里去看看，那里聚集了许多专业人才，一定可以为你解决问题的。 三，你可以向你的网上好友问友打听，他们会更加真诚热心为你寻找答案的，甚至可以到相关网站直接搜索. 四，网上很多专业论坛以及知识平台，上面也有很多资料，我遇到专业性的问题总是上论坛求解决办法的。 五，将你的问题问的细一些，清楚一些！让人更加容易看懂明白是什么意思！ 谢谢采纳我的建议! !!

道路桥梁工程就业方向 　　导语：道路桥梁工程技术是我院在充分调研行业及相关企事业单位的现状、发展趋势、以及人才需求情况的基础上设置的。下面是我给大家整理的道路桥梁工程就业方向的相关内容，希望能给你带来帮助! 　　道路桥梁工程技术专业学生主要 学习 道路工程制图、工程力学、土力学与基础、水力与水文、公路建筑材料、工程地质、道路工程、桥涵工程、道桥工程计量与计价、道桥工程施工技术与施工组织、道路建筑材料、公路勘测技术、公路养护与管理、道桥工程招投标与合同管理。道路桥梁工程技术专业培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理 工作 的高级技术应用性专门人才的专业人员可从事道路与桥梁工程施工技术与管理、质量管理、安全管理、资料管理、工程造价计算、以及施工监理等专业工作。道路桥梁工程技术专业培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才。 　　 （一）道路桥梁工程就业方向 　　道路桥梁工程技术专业面向公路交通部门，从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探设计、试验检测、养护维修的技术与管理工作。 毕业生 面向公路交通建设、市政工程建设以及铁道工程建设相关的企事业单位，主要从事道路与桥梁工程的勘测设计、施工管理、试验检测、工程监理、造价咨询、养护与管理等专业技术管理工作。如公路交通勘测设计单位、路桥施工企业、市政工程公司、监理企业、各市县交通局、公路局等。道路桥梁工程技术专业的 毕业 生主要岗位有：到公路管理局、交通局等交通土建工程的管理部门担任基建科员、调研员等，到各省公路局、路桥公司、市政公司等一线施工单位担任施工员、技术员、测量员、质检员、材料员、试验员等，到监理公司担任一般监理人员。 　　 （二）道路桥梁工程就业前景 　　“十一五” 广西 公路发展目标：初步构筑全区高速公路网主骨架，主要出省出境出海公路通道基本形成，路网通达深度和覆盖率显著提高。为应对国际金融危机、保持经济平稳较快发展，国家加大基础设施的建设投入，中央政府实施了4万亿的.投资计划，其中近一半投资将用于铁路、公路、机场和水利等基础设施建设；广西为加速泛北部湾经济区的建设发展，在未来五年内将投资1000亿元以上，改造和新建2500公里铁路，构建推动中国-东盟泛北部湾经济合作的“路网枢纽”。 随着城市建设和公路建设的不断升温，道路桥梁工程专业的就业前景也与国家政策及经济发展方向密切相关，道路桥梁工程技术专业的就业形势近年持续走高。道路桥梁工程技术专业主要去公路工程的施工、设计、监理、质检部门及市政建设单位从事道路与桥梁的勘测、设计、施工、监理、养护与管理等技术工作。更加值得一提的是：道路桥梁工程技术专业2009级毕业生全部就业，达到了100%的 就业率 ；因为没有更多的毕业生，2010年即将毕业的学生已经提前去企业顶岗 实习 。目前，道桥工程技术专业共有合作企业32家，其中，大型企业5家，中型企业15家，小型企业12家；合作关系密切的有20家，合作关系一般的有12家。 ;

道路桥梁工程技术专业专业简介1专业培养目标：培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才。2专业核心能力：道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力。3专业核心课程与主要实践环节：道路工程制图、工程力学、土力学与基础、水力与水文、公路建筑材料、工程地质、道路工程、桥涵工程、道桥工程计量与计价、道桥工程施工技术与施工组织、道路建筑材料、公路勘测技术、公路养护与管理、道桥工程招投标与合同管理、工种操作训练、课程设计、工程实践、岗位实习等，以及各校的主要特色课程和实践环节。4就业面向：面向公路交通部门，从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探设计、试验检测、养护维修的技术与管理工作。其他：面向公路交通部门从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探设计、试验检测、养护维修的技术与管理工作。5.主干课程和主要实践教学环节（1）主干课程高等数学、道路工程制图、工程力学 、结构力学、道路建筑材料、道路工程测量、工程地质与土质、土力学地基与基础、公路设计、公路施工技术、水力学与桥涵水文、结构设计原理 、桥涵设计、桥涵施工技术、公路工程施工组织设计、公路工程造价、公路工程招标投标、公路施工项目管理、工程经济分析、公路工程结构检测技术、道路养护技术（2）主要实践环节道路工程测量、公路设计、公路施工技术、结构设计原理 、桥涵设计、桥涵施工技术、公路工程施工组织设计、公路工程结构检测技术、毕业实习、毕业设计6、 在校学习期间，学生可在下列证书中，根据专业方向、个人兴趣、经济条件确定一种或两种以上技能证书。、《土建预算员证》、《土建工长证》、《CAD二级证》、《计算机二级证》、《英语四级证》开设院校重庆交通大学贵州交通职业技术学院 安徽水利水电职业技术学院江西建设职业技术学院 江西现代职业技术学院 内蒙古交通职业技术学院北京交通职业技术学院 陕西铁路工程职业技术学院 陕西交通职业技术学院日照职业技术学院 泰州职业技术学院 河南交通职业技术学院 贵州交通山西建筑职业技术学院 吉林交通职业技术学院 哈尔滨铁道职业技术学院河北交通职业技术学院 张家口职业技术学院 哈尔滨职业技术学院湖南城建职业技术学院 滁州职业技术学院 湖南交通职业技术学院湖南工程职业技术学院 黄河水利职业技术学院 湖北城市建设职业技术学院广东交通职业技术学院 广州航海高等专科学校 湖北交通职业技术学院武汉交通职业学院 新疆交通职业技术学院 黄冈职业技术学院四川交通职业技术学院 云南交通职业技术学院 昆明冶金高等专科学校黑龙江林业职业技术学院 江西交通职业技术学院 呼和浩特职业学院郑州交通职业学院 兰州交通大学博文学院四川建筑职业技术学院 西南交通大学 河套大学 无锡城市职业技术学院

道路桥梁工程技术专业根据自身工作需求可以考取八大员证书以及建造师证书。具体介绍如下：八大证书：助理工程师、工程师、测量员、实验员、施工员、监理员、二级建造师、造价员。具体介绍：道路与桥梁工程技术为高职高专专业目录下设的一门专业，普通高等学校专科层次，学制3年，主要在传统工土建类专业特色突出院校开设。该专业是培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才的专业人员可从事道路与桥梁工程施工技术与管理、质量管理、安全管理、资料管理、工程造价计算、以及施工监理等专业工作。在校学习期间，学生可在下列证书中，根据专业方向、个人兴趣、经济条件确定一种或两种以上技能证书，如《土建预算员证》、《土建工程员证》、《CAD二级证》、《计算机二级证》、《英语B级证》毕业后可以考一、二级注册结构工程师，建造师、造价师等等。

道路桥梁专业的就业前景好。1、工作内容。道路与桥梁工程技术就业非常好进施工单位。一般去处是交通、工程等相关单位。比如公路局、铁路局、市政公司、路桥公司等，或者到了一定的资历和级别，可以去监理公司。具体可以从事道路勘测、施工、设计、检测、养护维护等工作。2、就业前景。随着我国建设的发展，公路已具有非常重要的作用。近几年来，可以说是我国的公路桥粱建设在飞速的发展，从而也取得了非常大的成就。我们可以看出我国公路桥梁建设的发展，基本上在总体上与国际先进水平接轨。所以道路与桥梁工程技术就业前景非常不错。3、2023年道路与桥梁工程技术专业大学排名。浙江交通职业技术学院道路与桥梁工程技术专业全国排名第一位。辽宁省交通高等专科学校道路与桥梁工程技术专业全国排名第二位。湖南交通职业技术学院道路与桥梁工程技术专业全国排名第三位。道路与桥梁专业简介：道路与桥梁工程技术为高职高专专业目录下设的一门专业，普通高等学校专科层次，学制3年，主要在传统工土建类专业特色突出院校开设，如：山东水利职业学院、山西水利职业技术学院、安徽水利水电职业技术学院、福建船政交通职业学院等。目标是培养具备道路桥梁工程技术必需的文化基础知识和专业理论知识，掌握该专业所需要的岗位能力和专业技能，适应公路及桥梁勘测设计、施工与管理、试验检测、养护管理第一线需要的高端技能型人才。专业核心课程与主要实践环节：道路工程制图、工程力学、土力学与基础、水力与水文、公路建筑材料、工程地质、道路工程、桥涵工程、道桥工程计量与计价、道桥工程施工技术与施工组织、道路建筑材料、公路勘测技术、公路养护与管理、道桥工程招投标与合同管理、工种操作训练等。（以上内容均来自高三网。）

道路桥梁工程技术专业核心课程与主要实践环节：　　道路工程制图、工程力学、土力学与基础、水力与水文、公路建筑材料、工程地质、道路工程、桥涵工程、道桥工程计量与计价、道桥工程施工技术与施工组织、道路建筑材料、公路勘测技术、公路养护与管理、道桥工程招投标与合同管理、工种操作训练、课程设计、工程实践、岗位实习等，以及各校的主要特色课程和实践环节。　　道路与桥梁工程技术为高职高专专业目录下设的一门专业，普通高等学校专科层次，学制3年，主要在传统工土建类专业特色突出院校开设（如，山西水利职业技术学院、安徽水利水电职业技术学院、福建船政交通职业学院（原福建交通职业技术学院）、浙江交通职业技术学院、南京交通职业技术学院、石家庄工程职业学院、安徽交通职业技术学院、湖南交通职业技术学院、四川交通职业技术学院、四川建筑职业技术学院、绵阳职业技术学院、济南工程职业技术学院、四川水利职业技术学院、贵州交通职业技术学院等）。　　该专业是培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才的专业人员可从事道路与桥梁工程施工技术与管理、质量管理、安全管理、资料管理、工程造价计算、以及施工监理等专业工作。　　就业方向：　　毕业生面向公路交通建设、市政工程建设以及铁道工程建设相关的企事业单位，主要从事道路与桥梁工程的勘测设计、施工管理、试验检测、工程监理、造价咨询、养护与管理等专业技术管理工作。如公路交通勘测设计单位、路桥施工企业、市政工程公司、监理企业、各市县交通局、公路局等。

自考道路桥梁工程技术主要课程：桥梁上部结构施工、桥梁下部结构施工、隧道工程、路基路面工程施工、路桥工程检测与加固、工程测量、测量实训、工种实训、CAD、工程项目管理、工程数字化（BIM）虚拟建造等。 自考报名条件 1、中华人民共和国公民，不受性别、年龄、民族、种族和已受教育程度的限制，均可按省教育考试院规定的时间和地点报名参加高等教育自学考试。 2、报考自考本科段的考生，应带专科毕业证书和本人身份证到当地该专业的报名点报名。报考与所学专科专业不同的本科，根据专业的不同需要加试相应的课程。 3、具有国家承认的专科学历才可报考高等教育本科自学考试。 4、停考的专业，仅限在籍考生按有关文件规定报考。 5、对有特殊要求的专业，考生须按有关规定报考。考生办理本科毕业证书时，必须上交国家承认的专科及以上学历证书原件，否则，不予办理本科毕业证书。专科在读的考生也可以报考本科，只是领本科毕业证的时候必须要有专科毕业证。 自考的特点 1、没有入学考试，只要想读就行，不受户籍、年龄、职业、学历和招生计划的限制。 2、学习时间自由，报读晚班、双休班、运转班、函授班、全日制班均可，中途可以间断。无论是否在校或是否在职，都能选择到适合于自己的学习时间。 3、学习地点自由，在全国各地均可参加学习，考试成绩在各省市间可以转移。 4、学习速度自由，最快一年毕业，最慢无限期。考不及格的课程可反复重考，直至毕业。 5、选择专业自由。专科设有43个专业，本科段和独立本科段设有42个专业，涵盖十二大类，可以自由自主地选择你爱好的专业。 6、该文凭含金量高。学分制国家统考，既保证了每个坚持学习的学员都能毕业，又保证了每个学员的毕业质量。该文凭不但在中国承认，还得到英、美、加、澳等几十个国家认可自考毕业生出国留学可免修已取得合格成绩的课程。自考/成考有疑问、不知道如何总结自考/成考考点内容、不清楚自考/成考报名当地政策，点击底部咨询官网，免费领取复习资料：https://www.87dh.com/xl/

道路桥梁工程施工技术是什么？有哪些管理方式？请看中达咨询编辑的文章。近几年，随着我国社会经济的发展，交通运输行业也有了突飞猛进的进步，而在人们日常生活以及企业物资设备运输方面都离不开道路桥梁。道路桥梁工程建设过程中以力学知识为基础，在此基础上以计算机技术为辅助，属于我国基础设施的建设，对于施工材料的要求相对较高，想要实现道路桥梁工程的安全性以及可靠性，为人类提供更加良好的交通服务，分担铁路的压力，还是需要道路桥梁工程施工人员以及管理人员的共同努力。本文首先分析道路桥梁工程施工技术，研究了施工管理需要注意的问题，最后探讨了道路桥梁行业的发展前景。随着我国道路桥梁行业的不断发展，道路桥梁工程施工技术变得更加的现代化，要想保障道路桥梁工程的质量，最为基本的就是设计师对其进行科学合理的设计，按照工程所在地的地势以及地质条件来进行设计，也离不开管理人员进行科学的规划管理，同时施工人员的建设以及技术人员的科技知识都是非常重要的。经过多方面的努力才能保障道路桥梁工程的施工技术达到一个新的高度。本文在分析道路桥梁工程施工技术以及施工管理，在此基础上对最后道路桥梁行业的发展前景进行了展望。1路桥施工技术要求1．1路面的稳定在道路桥梁工程中路面应该具有一定的强度，只有这样才能够抵抗外力的作用，比如压实、剪切以及拉断等外力作用。因为道路桥梁路面结构会受到天气环境的影响，比如湿度、温度、太阳、大气以及降雨等，会对路桥工程路面结构的力学性能以及其他相关指标造成破坏，所以在保障路面结构的基本强度之外，还需要保障其具有耐高温性、抗裂性以及大气稳定性。1．2对路面进行防护道路桥梁工程的施工现场环境对于路桥工程路面也会产生一定的影响，路面防护方案就是根据路面结构周围实际环境而制定的，为了减少甚至避免周围环境对于道路桥梁工程安全的影响，加强对路面结构的防护就是一项非常必要的措施。1．3增加路面耐久度因为道路桥梁工程的路面结构在受到自然环境以及行车荷载的作用下会发生不同程度的塑性变形，甚至会产生疲劳破坏，除此之外，路面结构的组成材料也可能随着运行时间的延长不断的老化造成破坏，以上因素的存在都会对道路桥梁工程的质量以及使用寿命造成影响。所以在道路桥梁工程路面施工的过程中需要注重其抗变形以及老化能力，同时应该具有足够的抗疲劳强度。1．4路面排水处理道路桥梁工程中路基排水系统的设置对于运行车辆的安全起着非常重要的作用，排水设备的主要功能是地下水以及地表水的排除。假如路面水不能及时的排出，很容易对结构层强度造成严重的影响，进一步影响路面的实用度以及耐久性。随着科学技术的进步，管理人员以及规划人员应该善于实用新型的科学技术，加强对于硬件系统以及软件系统的开发与投资，更好的实现路基排水功能。应该使用新型的材料来建设排水设备，以期促进排水系统实现现代化的发展。在材料的选择中重视抗滑性、耐高温性以及提升路面的粗糙程度等方面的指标。除此之外，在保障排水系统质量基础上，应该尽可能的选择噪音较小的材料，不仅仅实现排水功能，还达到了环保的要求。1．5软土路基处理技术在道路桥梁施工过程中常常遇到软土地基，对于这种地基的处理技术较为常见的就是超载预压法、换土法、高压喷射注浆法、排水固结法、换土法以及振动碎石桩法等，在实际施工的过程中，按照工程实际情况来选择处理方法，厚度小于三厘米的浅层软土地基，处理方式一般首先铺上土工布，然后进行路基材料的填筑。因为土工布具有排水、分隔、过滤以及加速固结等性能，能够避免路基材料以及地基的土层发生位移，防止路基承受应力不均匀，减小道路桥梁工程的沉降量。以这样的方式改善地基的实际性能，能够有效的减小工程的沉降量，杜绝桥台以及路堤出现错台问题。2施工技术面临的挑战在对桥面进行铺装的过程中，一部分桥面很容易出现大面积的网状龟裂现象的出现，产生这种现象的原因包括很多方面，经过研究分析，主要分为以下几方面:①由于在混凝土浇筑的过程中出现温差变化较大以及大风天气等现象时，混凝土收缩不均匀造成的裂缝;②在进行架梁过程中，没有控制好梁板的高程，也可能是预拱度过大，使得混凝土的厚薄不均匀造成裂缝;③在混凝土配置过程中没有按照要求进行设置配合比，或者是制备混凝土的材料不合格，可能够由于水灰比过大而出现裂缝;④混凝土还没有养护完成时就提前开放交通运行，工程受到行车的反复碾压以及荷载可能会出现裂缝问题。3加强施工技术管理施工技术管理对于施工质量有着重要的影响，工程质量最为关键的保障就是施工质量的控制，良好的施工技术管理能够避免很多施工质量通病的出现，在一定程度上有助于企业对成本的控制，帮助企业实现经济效益。施工技术管理对于提升道路桥梁工程的施工质量以及使用寿命来说是非常有帮助的，为控制工程的维修成本奠定了基础，为道路桥梁交通运输的安全提供保障。现阶段，道路桥梁工程最为主要的工作就是加强路桥工程施工技术以及质量的控制，在一定程度上，也使得企业在竞争激烈的市场上取得竞争优势，获取更多的经济效益。4对现场进行管理对道路桥梁工程现场进行科学化的管理，重视以及关注的焦点应该在工程的施工质量，对于施工成本进行控制，还应该针对物资流通方面进行管理。工程施工现场每一位负责的经理，应该加强施工人员的专业技能以及综合素质的培训，具体以施工队为单位，关注每一组的管理效果，加强施工人员的合作意识，提供施工人员的专业技术能力，提升工程施工的技术含量，在现场管理的过程中，管理人员应该充分发挥自身的作用对工程施工现场进行监督以及指导，增强施工人员的专业技术培训。5路桥建设行业的发展前景随着我国科技以及土木建设的不断发展，我国的道路桥梁工程取得了非常大的进步。在施工人员以及管理人员现代化的建设以及管理，使得我国道路桥梁工程在技术指导以及材料运用等方面有具有一定的优势。在现代化的建设过程中，道路桥梁工程应该运用开放性的科学技术来更进一步的对施工技术进行研发，通过社会资源的优势来实现道路桥梁工程的发展。现阶段，我国道路桥梁工程作为土木建设最为基本的工程，在未来的发展过程中具有非常广阔的前景。6结束语综上所述，随着社会经济的发展，交通运输行业也有了非常大的进步，特别是道路桥梁施工建设领域取得了非常大的成就。但是，我国的交通体系中还是存在很多方面的问题，具体来讲比如:铁路在企业对于物资设备长途运输方面形成垄断，使得企业的物资设备的运输受到了一定的限制，而公路交通的拥挤在不断的刺激私家车的发展，由于道路桥梁工程技术不够发达，管理人员没有对管理方案进行更新等。总之，对于道路桥梁施工技术的研发能够有效的促进交通运输质量的提升，具有非常重要的意义。道路桥梁工程作为一项长期性的系统工程，在实际建设施工过程中，需要综合考虑各方面的因素，加大对于每一个环节以及工序的管理，在保障道路桥梁工程完工的基础上，提升工程的质量，控制成本，增加工程效益，这不仅仅是道路桥梁工程发展的目标，还是我国经济建设的基本保障。以上由中达咨询搜集整理更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

木土工程专业大体可分为道路与桥梁工程与建筑工程两个不同的方向，在职业生涯中，这两个方向的职位既有大体上的统一性，又有细节上的具体区别。总体来说，土木工程专业的主要就业方向有以下几种： 1、工程技术方向 代表职位：施工员、建筑工程师、结构工程师、技术经理、项目经理等。 代表行业：建筑施工企业、房地产开发企业、路桥施工企业等。 就业前景：就像我们看到身边的高楼大厦正在不断地拔地而起、一条条宽阔平坦的大道向四面八方不断延伸一样，土木建筑行业对工程技术人才的需求也随之不断增长。2004年进入各个人才市场招聘工程技术人员的企业共涉及到100多个行业，其中在很多城市的人才市场上，房屋和土木工程建筑业的人才需求量已经跃居第一位。随着经济发展和路网改造、城市基础设施建设工作的不断深入，土建工程技术人员在当前和今后一段时期内需求量还将不断上升。再加上路桥和城市基础设施的更新换代，只要人才市场上没有出现过度饱合的状况，可以说土木工程技术人员一直有着不错的就业前景。 典型职业通路：施工员/技术员-工程师/工长、标段负责人-技术经理-项目经理/总工程师。 年薪参考：施工员/技术员：1.5万～2.5万元；工长：2.5万～4万元；技术质量管理经理：4.5万～7万元；项目经理：5万～10万元； 专家建议：随着我国执业资格认证制度的不断完善，土建行业工程技术人员不但需要精通专业知识和技术，还需要取得必要的执业资格证书。工程技术人员的相关执业资格认证主要有全国一、二级注册建筑师、全国注册土木工程师、全国一、二级注册结构工程师等。需要注意的是，这些执业资格认证均需要一定年限的相关工作经验才能报考，因此土木工程专业的毕业生即使走上工作岗位后也要注意知识结构的更新，尽早报考以取得相关的执业资格。想要从事工程技术工作的大学生，在实习中可选择建筑工地上的测量、建材、土工及路桥标段的路基、路面、小桥涵的施工、测量工作。 2、设计、规划及预算方向 代表职位：项目设计师、结构审核、城市规划师、预算员、预算工程师等。 代表行业：工程勘察设计单位、房地产开发企业、交通或市政工程类**机关职能部门、工程造价咨询机构等。 就业前景：各种勘察设计院对工程设计人员的需求近年来持续增长，城市规划作为一种新兴职业，随着城市建设的不断深入，也需要更多的现代化设计规划人才。随着咨询业的兴起，工程预决算等建筑行业的咨询服务人员也成为土建业内新的就业增长点。 典型职业通路：预算员-预算工程师-高级咨询师。 年薪参考：预算员：1.5万～3万元；预算工程师：2.5万～6万元；城市规划师：4万～7万元 建筑设计师：4万～10万元；总建筑设计师：25万元以上。 专家建议：此类职位所需要的不仅是要精通专业知识，更要求有足够的大局观和工作经验。一般情况下来说，其薪酬与工作经验成正比。以建筑设计师为例，现代建筑还要求环保和可持续发展，这些都需要建筑设计师拥有扎实的功底以及广博的阅历，同时善于学习，并在实践中去体会。目前，市场上对建筑设计人才大多要求5年以上的工作经验，具有一级注册建筑师资质，并担任过大型住宅或建设工程开发的设计。此类职位也需要取得相应的执业资格证书，如建筑工程师需要通过国家组织的注册建筑师的职业资格考试拿到《注册建筑师资格证书》才能上岗，预算工程师需要取得注册造价师或预算工程师资格。另外，从事此类职业还需要全方面地加强自身修养，如需要熟悉电脑操作和维护,能熟练运用CAD绘制各种工程图以及用P3编制施工生产计划等，有的职位如建筑设计师还需要对人类学、美学、史学，以及不同时代不同国家的建筑精华有深刻的认知，并且要能融会贯通，锻造出自己的设计风格。这些都需要从学生时代开始积累自己的文化底蕴。实习时应尽量选取一些相关的单位和工作，如房地产估价、工程预算、工程制图等。 3、质量监督及工程监理方向 代表职位：监理工程师 代表行业：建筑、路桥监理公司、**工程质量检测监督部门。 就业前景：工程监理是近年来新兴的一个职业，随着我国对建筑、路桥施工质量监管的日益规范，监理行业自诞生以来就面临着空前的发展机遇，并且随着国家工程监理制度的日益完善有着更加广阔的发展空间。 典型职业通路：监理员—资料员—项目直接负责人-专业监理工程师-总监理工程师。 年薪参考：现场监理员：1.8万～2.5万元；项目直接负责人：2.5万～4万

道路与桥梁工程技术为高职高专专业目录下设的一门专业，普通高等学校专科层次，学制3年，主要在传统工土建类专业特色突出院校开设。 培养目标：培养具备道路桥梁工程技术必需的文化基础知识和专业理论知识，掌握该专业所需要的岗位能力和专业技能，适应公路及桥梁勘测设计、施工与管理、试验检测、养护管理第一线需要的高端技能型人才。 就业面向：毕业生面向公路交通建设、市政工程建设以及铁道工程建设相关的企事业单位，主要从事道路与桥梁工程的勘测设计、施工管理、试验检测、工程监理、造价咨询、养护与管理等专业技术管理工作。如公路交通勘测设计单位、路桥施工企业、市政工程公司、监理企业、各市县交通局、公路局等。

工作之后，你会发现，其实不难。桥梁就是参数比较多。直接打开软件（画桥梁的软件有很多，我一般用桥梁通），在软件里画图（建模），填写各项参数，哪个参数不会填，就查规范，规范上找不到就问别人。千万不要像我一样，进设计院之前，为应付公司考试，把各种课本倒背如流，把力学学的完全精通，把所有cad命令基本全背上来了。白浪费了两年多的时间。画图之后，我才发现，我学的这些东西，大部分都白学了。桥梁软件都能自动计算，力学理论没什么用。cad的命令实在太多了，但是画桥常用的cad命令，就四个（出图scr，移动m，分解x，删除e），可以说我之前背的那无数个cad命令中，就那么几个有用，剩下的都白背了。白浪费了两年的时间。而且有些cad命令吧，你能背上来也不一定会用，就像对齐al，填充h（到现在我也没明白拾取点是什么意思）。还有，cad命令都有按钮，你能找着按钮在哪就行了，不是说一定要背上来。

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道路桥梁工程技术专业旨在培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才的专业人员可从事道路与桥梁工程施工技术与管理、质量管理、安全管理、资料管理、工程造价计算、以及施工监理等专业工作。专业核心课程与主要实践环节：道路工程制图、工程力学、土力学、道路桥梁工程技术与基础、水力与水文、公路建筑材料、工程地质、道路工程、桥涵工程、道桥工程计量与计价、道桥工程施工技术与施工组织、道路建筑材料、公路勘测技术、公路养护与管理、道桥工程招投标与合同管理、工种操作训练、课程设计、工程实践、岗位实习等，以及各校的主要特色课程和实践环节。毕业生面向公路交通建设、市政工程建设以及铁道工程建设相关的企事业单位，主要从事道路与桥梁工程的勘测设计、施工管理、试验检测、工程监理、造价咨询、养护与管理等专业技术管理工作。如公路交通勘测设计单位、路桥施工企业、市政工程公司、监理企业、各市县交通局、公路局等。

　　道路与桥梁工程技术为高职高专专业目录下设的一门专业，普通高等学校专科层次，学制3年，主要在传统工土建类专业特色突出院校开设。 　　培养目标：培养具备道路桥梁工程技术必需的文化基础知识和专业理论知识，掌握该专业所需要的岗位能力和专业技能，适应公路及桥梁勘测设计、施工与管理、试验检测、养护管理第一线需要的高端技能型人才。 　　就业面向：毕业生面向公路交通建设、市政工程建设以及铁道工程建设相关的企事业单位，主要从事道路与桥梁工程的勘测设计、施工管理、试验检测、工程监理、造价咨询、养护与管理等专业技术管理工作。如公路交通勘测设计单位、路桥施工企业、市政工程公司、监理企业、各市县交通局、公路局等。

这两个学科根本就是不同的学科，铁道工程技术专业核心课程与主要实践环节：工程制图、工程测量、铁路线路、铁路桥涵、铁路隧道、施工组织设计与预算、高速铁路、新型轨道结构、施工企业管理、工程测量实习、铁路桥涵和隧道现场实习、工程项目施工组织设计实习、毕业综合实训等，以及各校的主要特色课程和实践环节。就业面向：铁路线路、桥梁、隧道和高速铁路的勘测设计、工程项目的施工组织和技术引进、开发部门。道路桥梁工程技术专业核心课程与主要实践环节：道路工程制图、工程力学、土力学与基础、水力与水文、公路建筑材料、工程地质、道路工程、桥涵工程、道桥工程计量与计价、道桥工程施工技术与施工组织、道路建筑材料、公路勘测技术、公路养护与管理、道桥工程招投标与合同管理、工种操作训练、课程设计、工程实践、岗位实习等，以及各校的主要特色课程和实践环节。就业面向：面向公路交通部门，从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探设计、试验检测、养护维修的技术与管理工作。其他：面向公路交通部门从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探设计、试验检测、养护维修的技术与管理工作。

院校专业：专业层次 专科（高职） 基本学制 三年 学历 专科（高职） 专业代码 500201 是什么 道路桥梁工程技术主要研究工程力学、建筑材料、道路工程、桥梁工程等方面的基本知识和技能，进行公路、城市道路、桥梁的勘测设计、施工建设、检验检测、维修养护等。例如：道路、公路铺设地区的地形地貌的勘测，道路、公路、桥梁的施工，桥梁承重力的检验检测，公路、道路的养护与管理等。 关键词：道路 公路 桥梁 施工 学什么 《道路工程制图》、《工程力学》、《土力学与基础》、《公路建筑材料》、《道路工程》、《桥梁工程》、《道桥工程计量与计价》、《道桥工程施工技术与施工组织》、《公路勘测技术》、《公路养护与管理》 部分高校按以下专业方向培养：工程测绘、公路施工、试验检测、铁道工程、铁路施工、设计与施工、轨道交通工程、基础工程技术、工程管理与造价、道桥工程检测技术。 干什么 交通、工程类企事业单位：道路勘测、道路施工、桥梁施工、桥梁检测、道路养护。 详解 基本修业年限 三年 职业面向 面向道路与桥梁工程技术人员等职业，道路与桥梁工程施工、工程项目管理等岗位(群)。 培养目标定位 本专业培养德智体美劳全面发展，掌握扎实的科学文化基础和道路桥梁工程施工、项目管理及相关法律法规等知识，具备道路桥梁施工组织、项目管理和工程质量验收与评定等能力，具有工匠精神和信息素养，能够从事道路桥梁工程测量、施工组织、施工质量检测、工程项目管理、安全生产管理等工作的高素质技术技能人才。 主要专业能力要求 1.具有正确使用CAD软件和工程测量、试验检测等仪器设备的能力； 2.具有应用道路、桥梁设计软件进行初步的工程勘察与路桥设计的能力； 3.具有识读施工图、核算工程量、编制施工组织方案的能力； 4.具有基本的管理施工合同、制订施工进度计划、管理施工安全的能力； 5.具有基本的组织交(竣)工验收、编制竣工验收资料和工程质量验收与评定的 能力； 6.具有处理计算机辅助设计、道桥BIM建模等数字化信息处理的能力； 7.具备交通建设领域节能环保意识，具有道路桥梁安全施工的能力； 8.具有分析和解决道路与桥梁工程施工中技术问题的能力； 9.具有探究学习、终身学习和可持续发展的能力。 主要专业课程与实习实训 专业基础课程：工程力学、工程识图与CAD制图、工程测量技术、道路建筑材料、结构设计原理、工程岩土、数字技术与土木工程信息化、道路勘测设计。 专业基础课程：公路工程施工放样、路基工程施工、路面工程施工、桥梁下部结构施工、桥梁上部结构施工、公路工程项目管理、公路施工安全管理、道桥BIM建模应用技术。 实习实训：对接真实职业场景或工作情境，在校内外进行CAD制图、工程测量、道路工程勘测、土工实验、道路材料检测、路基路面现场检测、桥梁现场检测等实训。在交通运输行业的道路桥梁施工企业等单位进行岗位实习。 职业类证书举例 职业技能等级证书：建筑信息模型(BIM)、路桥工程无损检测 接续专业举例 接续高职本科专业举例：道路与桥梁工程 接续普通本科专业举例：道路桥梁与渡河工程、土木工程、工程造价 持续本科专业举例 就业率 男女比例 男生 92% 8% 女生 开设课程 测量技术、路基工程技术、路面工程技术、桥梁上部结构施工、桥梁下部结构施工、隧道施工技术、公路工程招投标与工程造价、公路检测技术等。 其他信息：道路桥梁属于交通运输类专业。道路桥梁工程技术为普通高等学校或高职高专学校专业目录下设的一门专业。道路桥梁工程技术开设的课程主要有：道路工程制图、工程力学、土力学与基础、水力与水文、公路建筑材料、工程地质、道路工程、桥涵工程、道桥工程计量与计价、道桥工程施工技术与施工组织、道路建筑材料、公路勘测技术、公路养护与管理、道桥工程招投标与合同管理、工种操作训练、课程设计、工程实践。材料补充：交通运输是一门普通高等学校本科专业，基本修业年限为四年，授予工学学位。交通运输是一个系统理论和实践并重且多学科交叉的专业。该专业特点之一是其系统复杂性， 且涉及众多交叉学科。交通运输专业另一个特点是中国高等学校在该专业人才培养过程中因办学历史和特色优势，基本上是按某一运输方式或专业方向培养交通运输类专门人才。

交通运输类的。土木工程是个大类别，下面有好多小的分类。

是的，为就是学这的

道路桥梁工程技术专业就业前景很好。随着建设的发展，公路已具有非常重要的作用。近几年来，可以说是公路桥梁建设在飞速的发展，从而也取得了非常大的成就。可以看出公路桥梁建设的发展，基本上在总体上与国际先进水平接轨。通过对公路以及桥梁建设的总体情况以及现今状况的阐述，全面的分析道路桥梁在建设方面的整体发展趋势，对未来桥梁建设进行展望。桥梁的建设在不断的发展，设计，施工，都有了很大的加强，水平具有非常大的提高。在国内，桥梁技术的总体水平与世界领先的水平相比也具有很大的差距，在理念的设计上以及工艺的创新上都有所体现。用可持续发展的观点来看桥梁的安全持久性的问题，对桥梁结构的全寿命进行设计，对健康检测进行加强，适时的做好养护维修的工作。从而达到桥梁最高要求。道路桥梁工程技术专业简介：道路桥梁工程技术为普通高等学校（大学）或高职高专学校专业目录下设的一门专业。普通高等学校本科或专科层次，一般学制为3年。许多大学将道路与桥梁工程技术放在交通运输大类下。简称“道桥专业”。专业核心课程与主要实践环节：道路工程制图、工程力学、土力学与基础、水力与水文、公路建筑材料、工程地质、道路工程、桥涵工程、道桥工程计量与计价、道桥工程施工技术与施工组织、道路建筑材料、公路勘测技术、公路养护与管理、道桥工程招投标与合同管理等。本专业培养具有德智体美全面发展、具有良好职业道德，掌握必备的专业理论知识，具有较强的铁路、公路工程工与检测方面的专业技能，能够从事铁路、公路工程的施工、检测、监理与维护等能力的高等技术应用型人才。

近几年来，我国的道路桥梁建设事业飞速发展，也取得了非常大的成就。道路桥梁工程技术专业的毕业生可以到公路交通建设、市政工程建设以及铁道工程建设相关的企事业单位工作，这个方向的主要工作内容是从事道路与桥梁工程的勘测设计、施工管理、试验检测、工程监理、造价咨询、养护与管理等专业技术管理工作。道路桥梁工程技术专业旨在培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才的专业人员可从事道路与桥梁工程施工技术与管理、质量管理、安全管理、资料管理、工程造价计算、以及施工监理等专业工作。

　　道路桥梁工程技术专业核心课程与主要实践环节：　　道路工程制图、工程力学、土力学与基础、水力与水文、公路建筑材料、工程地质、道路工程、桥涵工程、道桥工程计量与计价、道桥工程施工技术与施工组织、道路建筑材料、公路勘测技术、公路养护与管理、道桥工程招投标与合同管理、工种操作训练、课程设计、工程实践、岗位实习等，以及各校的主要特色课程和实践环节。　　道路与桥梁工程技术为高职高专专业目录下设的一门专业，普通高等学校专科层次，学制3年，主要在传统工土建类专业特色突出院校开设（如，山西水利职业技术学院、安徽水利水电职业技术学院、福建船政交通职业学院（原福建交通职业技术学院）、浙江交通职业技术学院、南京交通职业技术学院、石家庄工程职业学院、安徽交通职业技术学院、湖南交通职业技术学院、四川交通职业技术学院、四川建筑职业技术学院、绵阳职业技术学院、济南工程职业技术学院、四川水利职业技术学院、贵州交通职业技术学院等）。　　该专业是培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才的专业人员可从事道路与桥梁工程施工技术与管理、质量管理、安全管理、资料管理、工程造价计算、以及施工监理等专业工作。　　就业方向：　　毕业生面向公路交通建设、市政工程建设以及铁道工程建设相关的企事业单位，主要从事道路与桥梁工程的勘测设计、施工管理、试验检测、工程监理、造价咨询、养护与管理等专业技术管理工作。如公路交通勘测设计单位、路桥施工企业、市政工程公司、监理企业、各市县交通局、公路局等。

专业核心课程与主要实践环节：道路工程制图、工程力学、土力学与基础、水力与水文、公路建筑材料、工程地质、道路工程、桥涵工程、道桥工程计量与计价、道桥工程施工技术与施工组织。 道路桥梁工程技术专业简介 道路桥梁工程技术是一门专科类专业。 道路桥梁工程技术专业培养具有一定路桥建筑结构基本理论知识和较强的实践能力、获得现场工程师（建造师、监理工程师、结构工程师）初步训练能从事建筑工程设计、工程施工管理、工程经济管理等的高等技术应用性专门人才。 主干课程：测量技术、路基工程技术、路面工程技术、桥梁上部结构施工、桥梁下部结构施工、隧道施工技术、公路工程招投标与工程造价、公路检测技术等。 道路桥梁工程技术专业就业前景 如今随着城市建设和公路建设的不断升温，道路桥梁工程专业的就业前景也与国家政策及经济发展方向密切相关，道路桥梁工程技术专业的就业形势近年持续走高。本专业学生毕业后可面向道路交通施工企业、设计单位、道路交通工程监理公司、企事业单位的基本建设管理部门、城镇建设规划管理部门，从事工程施工项目的技术和管理工作，也能从事一般道路交通工程结构设计和材料实验等工作。可以去公路工程的施工、设计、监理、质检部门及市政建设单位从事道路与桥梁的勘测、设计、施工、监理、养护与管理等技术工作。