dct

dct 的英文译文为：Dct go-fairdct 外贸推广的成功案例：dct GO-FAIR双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。双离合变速箱起源于赛车运动，它最早应用在80年代的部分赛车上，时至今日这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。dct ：dct dsg，dct cvt，dct 变速箱，dct cvt区别，dct dsg区别，dct at哪个好，dct at，dct变速箱如何换挡，ducati 魔鬼，趸船调整规范，dct是干式还是湿式，6at和dct变速箱哪个好，吉利dct变速箱好不好，博越双离合是干式还是湿式，dct原理，cvt跟dct有什么区别，at与dct的区别，dct与at哪一种好，宝马dctdct 生产厂家多少钱gofair是什么意思公司GoFair安装视频谷歌推广报价构造图安装视频，介绍多少钱特点香港展会 gofair结构价格圆锯机外贸分类哪家好。简介多少钱Gofair图解原理图报价结构图厂商，参数多少钱类似于gofair作用Go-Fair厂商gofair是什么意思报价哪家好品牌排名。

DCT(双离合器变速箱)，即powershift，在大众汽车公司也称为直接换档自动变速器(DSG)。双离合变速器(DCT)是以大众为首的欧系车主推的自动变速器。DSG可以想象为将两种变速器的功能结合成一种，并构建在一个单一的系统中。DSG包含两个自动控制的离合器，由电子控制和液压驱动，可以同时控制两个离合器的操作。变速器在运转时，一组档位是接合的，但临近换挡时，下一个档位段的档位已经预选完毕，但离合器仍处于分离状态；换挡时，一个离合器分离使用中的挡位，另一个离合器与预选的挡位相啮合，可以保证整个换挡期间至少有一组挡位在输出动力，不会出现动力中断的情况。DCT传输结构图：DCT的结构非常复杂，技术难度很大。带手动挡的DCT常见零件只有齿轮、轴、箱等机械零件，这些AT的也可以用。双离合器模块和液压控制系统是DCT的核心部件，与手动挡完全不同。如果最接近手动挡的自动变速器应该是AMT(电控机械式自动变速器)的话，只需要在MT(手动挡)的基础上增加一套自动换挡的电控系统即可。与手动变速器一样，双离合变速器由许多齿轮、同步器、液压控制单元、电子控制单元、轴和其他部件组成。速比变化由计算机控制实现，每个档位的速比是固定的。DCT传输原理示意图：DCT不同于一般的自动变速系统。是以手动挡代替自动挡。除了手动变速器的灵活性和舒适性，DCT还可以提供不间断的动力输出。DCT的传动轴在运动时分为两部分，一部分是实心传动轴，一部分是空心传动轴。实心传动轴连接1档、3档、5档和倒档，空心传动轴连接2档、4档和6档。两个离合器分别负责一个传动轴的啮合动作，发动机动力将由其中一个传动轴持续传递。无论6速DSG变速器还是7速DSG变速器，它们的基本原理都是一样的。简单来说，就是把两个传动系统合二为一。DSG变速器包括智能电液换挡控制系统、双离合器、双输入轴和三个驱动轴，它们共同完成复杂的换挡过程。

这要弄懂FFT的基本原理,简单说,FFT,傅里叶变换是一种看同一事物的不同方法,比如有张人体画相,你当然可以用小格子顺序分隔开,一个一个格子复原这张画；傅里叶变换的方法是先看粗线条,把轮廓画好,然后再逐渐画得越来越细节,在傅里叶变换里面,粗线条就相当于低频信号,而细节就相当于高频信号.一般事物的通常规律是,低频信号要强于高频信号并决定主要性质,而高频成分越高,越细腻,但也影响比例越小.好了,现在回头解释你的问题,噪声信号如果用FFT的角度看,相当于在任何频谱范围内都有一个平均的分布,如果只是截取有效声音频谱范围内的信号,那么噪声就可以被大大消弱,当然你也会多少损失有效的高频信号,但相对你耳朵的主观辨别能力,这些损失相对于噪声的影响来说大可忽略,这样你就感觉正弦信号能量累积起来了.噪声大部分都被甩掉了,自然就弱了.这个过程的全程是　　待处理信号－－FFT－－滤除高频信号－－－反FFT复原－－处理后信号.这个信号处理过程不仅用在声音上、在图像、电信、光学等领域都有应用,原理都是一样的,不过在针对不同的对象和目的,在滤除环节上处理不同,除了滤除低频的还有专门滤除高频的也有对确定频谱范围进行控制的.

是Octavia不是DCtavia

这个是什么？

双离合器变速箱，变速形式是自动，变速箱结构是手动

双离合器变速箱，变速形式是自动，变速箱结构是手动。双离合自动变速箱G-DCT介绍【GDCT的特点及与大众DSG的差异】名词解释：双离合变速器标准的名字并不叫DSG，而应该叫DCT。DSG是大众集团的双离合变速器的专用名字，全拼为Direct-Shift Gearbox，同样，大众旗下的西亚特，斯柯达和布加迪都用这个名字，而奥迪则叫S-Tronic。保时捷叫做PDK（Porsche Doppelkupplung），福特和沃尔沃叫做Powershift，三菱叫做 Twin Clutch SST，博格华纳叫做DualTronic，宝马叫做M DCT (M Dual Clutch Transmission)，菲亚特叫做Powertrain 。DCT的全拼为Double Clutch Transmission 或者Dual Clutch Transmission ，直译就是双离合变速器的意思

双离合器变速箱，变速形式是自动，变速箱结构是手动。双离合自动变速箱G-DCT介绍【GDCT的特点及与大众DSG的差异】名词解释：双离合变速器标准的名字并不叫DSG，而应该叫DCT。DSG是大众集团的双离合变速器的专用名字，全拼为Direct-Shift Gearbox，同样，大众旗下的西亚特，斯柯达和布加迪都用这个名字，而奥迪则叫S-Tronic。保时捷叫做PDK（Porsche Doppelkupplung），福特和沃尔沃叫做Powershift，三菱叫做 Twin Clutch SST，博格华纳叫做DualTronic，宝马叫做M DCT (M Dual Clutch Transmission)，菲亚特叫做Powertrain 。DCT的全拼为Double Clutch Transmission 或者Dual Clutch Transmission ，直译就是双离合变速器的意思

Dct变速箱是双离合变速箱，具有换挡速度快、传动效率高的优点。缺点是可靠性和耐久性不如cvt变速箱和at变速箱，换挡平顺性不如cvt变速箱和at变速箱。双离合变速箱的结构与手动变速箱相似。这款变速箱只比手动变速箱多了一套换挡控制机构和一套离合器。双离合器变速箱的一个离合器控制奇数档，另一个离合器控制偶数档。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，这在一些性能车或装有小排量涡轮增压发动机的车上经常见到。很多超级跑车都采用双离合变速箱。双离合变速箱可以给驾驶员带来换挡利落的驾驶体验。这种变速箱的换挡平顺性不如at变速箱和cvt变速箱，双离合变速箱在一定工况下换挡时会出现明显的顿挫。在某些工况下，双离合变速箱会过热，尤其是一些干式双离合变速箱。有干式和湿式双离合变速箱。干式双离合变速箱的离合器片没有浸泡在变速箱油中。湿式双离合变速箱的离合器片浸泡在变速箱油中。百万购车补贴

七挡湿式双离合dct是指有七个挡位的湿式双离合变速箱。以下是关于双离合变速箱的相关知识：双离合变速箱的作用:它的主要作用是保证汽车平稳起步，减少变速齿轮的冲击负荷，防止换挡时传动系统过载。双离合变速箱的优势:双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，达到了无间隙换挡的效果。因为换挡更直接，动力损失更小，油耗可以降低10%以上。

它们的内部结构完全不同。AT是带行星齿轮机构的液力变矩器，DCT是带类似手动变速器的齿轮传动装置的双离合器。开车时操作没有区别。DCT的档位设置(P N R D)与at的相同。动力换挡DCT不同于普通的自动变速系统。是以手动挡代替自动挡。除了手动挡的灵活舒适外，还能提供不间断的动力输出。然而，传统的手动变速器使用离合器。换挡时驾驶员要踩离合踏板，使不同挡位的齿轮啮合，换挡过程中动力中断，使输出性能时断时续。与手动变速器相比，自动变速器是一种能够根据车速和发动机转速自动换挡的传动装置。目前汽车自动变速器有四种类型，分别是液力自动变速器(AT)、机械式无级变速器(CVT)、电控机械式自动变速器(AMT)和双离合自动变速器。powershift和at的区别如下：1。AT变速器是最早开发的变速器之一，到现在已经更新迭代了好几次。AT变速器由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，工作原理也很简单。关键是液压传动和齿轮组合相互作用实现速度和扭矩的转换，这样传动本身的内部功率损失是相当大的。当然传动速度不高还是会比较耗油，但是这样的变速器稳定性和乘坐舒适性还是很不错的。档位越多，乘坐舒适性越好。AT变速器内部结构复杂，当然生产成本也比较高。但是随着科技的发展，油耗问题在一定程度上得到了解决。2.我们经常听到CVT变速器就是CVT变速器。虽然出现较晚，但技术先进，内部结构比AT变速器简单很多。它没有明确的档位，工作原理和自驾链条差不多。关键是它是由变径滑轮和钢带组成的。一个滑轮与发动机连接，另一个滑轮与驱动轮连接，两者之间用钢带连接。通过档位的组合，达到变速的目的。CVT可以根据实际地面情况改变传动比，既能让发动机保持合理的转速，又能省油。虽然它所能承受的最大扭矩并不理想，加速感也较差，但优于可靠性高，维护方便。3.买车的时候，关键是发动机、底盘和变速器。这三种变速器各有各的优点。如果想更靠谱，就选AT，如果开车暴力，就选双离合。如果想稳一点，油耗少一点，CVT还是挺好的。当然，选择哪种变速器要看自己的需求。

双离合汽车驾驶技巧1、停车必须进N档开惯了AT、CVT、以及新手最常见、问题最多的就是，等红灯时，死踩住刹车，什么时候走，什么时候松，这种习惯对于双离合来说是大错特错了。双离合的原理同手动变速箱类似，停车的时候，离合器也并未完全分离，纯机械连接的原理，在你长时间踩住刹车却带档的情况下，能量无处转换，一部分磨损了离合器盘，多余的只好化作热量了，而双离合的过热保护一启动，你就得歇着……2、轻油门、轻起步，切忌弹射起步你也许会说：GTR就是双离合变速器啊，但是，GTR的弹射起步仅能用5次，虽然这是网上说的，但是这说明了一个问题，双离合伤不起……而轻起步是因为原始设计的时候，双离合最大扭矩输出为2档，所以你会发现1档只是昙花一现，所以要等到小油门平稳的过度到2档后，这时候任你踩油，就不会有任何问题。3、经常使用手动模式为什么要经常使用手动模式？因为双离合具有记忆程式设定，你经常使用手动模式会让变速器产生记忆效应，并跟据你这个记忆的模式工作，这样比较个性化并且有利于降低换挡频率，减少故障发生的概率。扩展资料：双离合是什么意思 双离合汽车驾驶技巧相信不少车主对双离合并不了解，它曾经被媒体称为“变速器的终点”，但是在国内却因为大众自产的双离合变速器的可靠性，受到了消费者的质疑。究竟双离合是什么意思，它有什么神奇的地方，下面的文章将解答大家的疑惑。双离合变速器有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。双离合的起源双离合器变速箱由法国人在二战前发明，计划用于配备充满传奇色彩的雪铁龙Traction，但当时的市场状况并不适合商业应用。双离合器变速箱在等待了半个世纪后才开始配备民用车。双离合分类双离合器分为干式和湿式两种，他们的区别就是湿式的离合器里面是有散热用的油，而干式的没有。1、干式双离合器干式的离合器并不是不好，干式的离合器的摩擦力更大，带来的动力传递更直接，结构也更加简单，体积也可以做得更小。大众在2007年底推出的新的7速DSG就是采用的干式离合器。2、湿式双离合器湿式的离合相对比较先进，因为离合器里面的离合器片在换挡的时候会产生摩擦，湿式的离合器更有助于控制温度。双离合变速器工作原理双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。双离合变速器优缺点双离合优点:1、换挡快双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。2、省油双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。3、舒适性因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。双离合缺点:1、成本问题双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。2、扭矩问题虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。

　　1、是自动挡。 　　2、双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为双离合变速箱有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。 　　3、双离合变速箱可以同时拥有自动挡和手动挡的优点，两者结合之后，对于汽车的变速有着更大的提高，与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。

是自动的。两个离合器自动交替换挡。只需跟自动挡一样只管操作油门和刹车。它是两个离合器自动交替换挡，更平顺，挫感更校油耗也比非双离合的自动档略低。但技术不是特成熟，维修成本高。 dsg也是双离合，是大众公司研发的属于自己的双离合产品...

【太平洋汽车网】dtc变速箱简称双离合变速器。指的是两套离合器，通过空气散热的简称干式双离合，通过油液散热的叫湿式双离合。DCT变速箱的主体是手动变速箱，它也可以认为是手动变速箱的升级版。DCT变速箱有两套离合器，主要分别负责：奇数挡位和双数挡位（包括N挡）的换挡工作，这两套离合器在工作过程中，两套离合器片交替工作，完成DCT变速箱的升档和降挡的工作任务。在完成换挡过程中，两个离合器的摩擦片会因为大量摩擦而产生大量的热。尤其是在城市拥堵路段行车时，走走停停的工作状况时有发生，变速箱换挡的频率较大，所以车辆变速箱离合器需要不停的工作，因此DCT变速箱会产生大量的热。另外，目前双离合变速箱的散热基本上还是通风散热。一般跑高速还好，如果低速行驶时，汽车底部的风速较低，对散热效果就会有很大的影响。同时变速箱与发动机相连，所以发动机的热量也会传给变速箱一些，两者共同作用，所以导致了DCT变速箱过热。DCT变速箱过热后，电脑会报故障码，在仪表上也会有相应的故障灯显示，此时必需停车休息，且不可勉强行驶，避免因小失大。（图/文/摄：太平洋汽车网黎彩英）

Dct动力换挡，是一种常见的自动变速器。它是在手动挡的基础上发展而来的。Powershift的结构和手动挡类似，只是多了一套离合器和一套换挡调节机构。动力换挡的一套离合器功能是调节奇数档，另一套离合器功能是调节偶数档。Powershift的换挡速度快，传动速度也比较高。动力换挡有两种，一种是干式，一种是湿式。干式动力换挡的离合器不浸变速器油，而湿式动力换挡的离合器片浸变速器油。干式动力换挡的传动速度更高，换挡速度也更快。湿式动力换挡可靠性和稳定性更好，散热性能也更好。运动型车辆通常采用Powershift，因为它可以给驾驶者干净利落的换挡体验。汽车上常见的自动变速器有两种类型，一种是AT变速器，另一种是CVT变速器。AT是世界上应用最广泛的自动变速器，也是最成熟的一种。CVT则是结构最简单的自动变速器。

这个变速器用起来还是不错的呢

有关cvt和dvt的介绍如下：1、cvt介绍：CVT是指一种汽车变速器也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于它的变速比不是间断的点而是一系列连续的值从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性而且降低了排放和成本。2、dvt介绍：DCT是英文Dual-Clutch-Transmission的简写中文直译为“双离合变速器”（与DSG“直接换挡变速器”相同但DSG只是大众公司的叫法）因其是通过两套离合器工作所以一般被称为双离合变速器。

双离合器自动变速器的动力传递采用两个离合器分别连接在两个输入轴上，两个离合器交替工作。换挡时，通过离合器的滑差控制连续传递动力，在不切断动力的情况下实现传动比转换，缩短换挡时间，有效提高换挡品质。DCT的出现及其在车辆上的应用兼顾了AMT和AT的优点，实现了动力换挡，具有良好的起步品质和换挡品质，满足车辆平顺性的同时保证了燃油经济性。双离合器自动变速器结构由两个离合器、分别与两个离合器连接的两个输入轴、按奇数档和偶数档安装在两个输入轴上的换档同步器和相应的齿轮组、自动换档控制系统和电子控制系统(TCU)组成。其主要特点是变速器各档主动齿轮按奇数和偶数档分别与安装在输入轴上的两个离合器C1和C2连接，离合器C1和C2交替传递工作动力，实现档位切换。在DCT工作时，车辆通过一个离合器连接的档位行驶，电子控制单元可以根据传感器信号判断另一个离合器连接的下一个即将进入工作的档位。当车辆到达换挡点时，只需分离工作离合器，接合另一个离合器，即可在下一挡驱

DCT变速箱好。DCT，有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。扩展资料：优点：1、双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。2、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。3、由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。参考资料来源：百度百科-双离合变速箱

dct和自动挡的区别如下：1、DCT：属于自动挡是双离合变速箱。双离合的原理简单来说由两套手动变速器组成一般相连的档位会被错开布置在两套齿轮上两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。双离合最厉害的地方在于可以预先把下一个要换的档位先结合好（预先结合的这个档位所在的齿轮组处于与发动机断开连接的状态）等到需要换到这个档位的时候只需要分离原先结合着的离合器同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡。2、自动挡：发动机的动力通过变速箱传递出去变速箱也是影响油耗的关键指标一般来说自动变速器比手动变速器油耗要高10%以上。不管手动还是自动变速箱挡位越多就越省油自动变速器利用行星齿轮机构进行变速它能根据油门踏板程度和车速变化自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。百万购车补贴

　　DCT 是double clutch transmission的缩写 意思是双离合变速箱　　双离合是自动变速箱　　双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。　　它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗，理论上颠覆了自动档变速器比手动档更耗油的传统观念。　　双离合都代表着未来自动变速箱的发展方向。

dct离合优缺点：1、换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到；2、 省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%；3、 舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步；4、在换挡过程中，几乎没有扭矩损失；5、成本问题。双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中高档的车型；6、扭矩问题。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够；7、由于电控系统和液压系统的存在，双离合器变速箱的效率仍然不及传统手动变速箱，特别是用于传递大扭矩的湿式双离合器变速箱更是如此。百万购车补贴

DCT是双离合器变速器的缩写，即指双离合器变速器。双离合器变速器是一种比较热门的自动变速器，它是基于手动变速器的发展而来。双离合器变速器的结构与手动变速器相差不大，只比手动变速器多了一套离合器和换档调节机构。其中一个离合器的功能是调节奇数挡，另一个离合器的功能是调节偶数挡。双离合器变速器的优点在于换挡速度快、传动速度高。这样的变速器能给司机带来换挡清爽的行驶体验。双离合器变速器有干式和湿式两种。其中，干式双离合器变速器的离合器片没有被变速器油浸泡过，而湿式双离合器变速器的离合器片浸在变速器油中。干式双离合变速器的传动速度和换挡速度基本上高于湿式双离合变速器，但是可靠性和稳定性不如湿式双离合变速器。此外，干式双离合变速器所能承受的扭矩也必须小于湿式双离合变速器。大多数高性能车使用湿式双离合变速器，而很多普通车则使用干式双离合变速器。

Dtc变速箱简称powershift。指的是两套离合器，通过空气体散热简称干式双离合，通过油散热简称湿式双离合。DCT变速箱:DCT变速箱的主体是手动变速箱，也可以认为是手动变速箱的升级版。DCT变速箱有两套离合器，主要负责分别挂奇数档和偶数档(含N档)。在这两组离合器的工作过程中，两组离合器片交替工作，完成DCT变速箱升档和降档的任务。产生大量热量:在换挡过程中，两个离合器的摩擦片会因为大量的摩擦产生大量的热量。尤其是在城市拥堵路段行驶时，走走停停的工况时有发生，变速箱换挡频率高，车辆变速箱的离合器需要不断工作，所以DCT变速箱会产生大量的热量。百万购车补贴

双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：DirectShiftGearbox双离合器变速箱(DoubleClutchTransmission，DCT)还是叫DCT更贴切一些，DSG其实是大众的叫法，但因为大众DSG应用的比较早，也比较广泛，所以DSG的大名传便了天下。其实除了这两种叫法还有很多，比如三菱的SST，保时捷叫PDK（PorscheDoppelkupplungsgetribe是德语），宝马叫DKG(DoppelKupplingGetriebe也是德语）福特、沃尔沃的Powershift，奥迪的S-Tronic等等。原理不用多说了，双离合器，一个工作时另一个做好准备，优点就是换挡无顿挫，速度快，节油。缺点是技术复杂，成本高。大众在1.8T以上的车型用6速湿式DSG，而1.4T车型用7速干式双离合器。6速是老式的湿式DSG，用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力。7速的是新款的干式DSG，用的变速箱油较小，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如老式的6速大。虽说原理差不多，但开发理念和所搭载车型的不同，还是有所差别的，7速干式DSG的经济性较好，但只能随250NM的扭力，6速湿式DSG大约能承受350牛米的扭力，可以用在GTIR36这样的高性能车上，甚至尚酷杯的赛车，都可以直接使用这款DSG，其实与奥迪A3和TT上的S-Tronic是相同的，但只能用于横置发动机的车型上。像奥迪A5和Q5上用的S-Tronic则是全新开发的，能用于纵置发动机的车上，与QUATTRO四驱系统搭配，最高能承受550nm的扭力。

【太平洋汽车网】汽车dct意思是指双离合变速器。双离合变速器有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。双离合变速器主要用于高排量或主打操控性的车型，其工作原理：双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上，而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。（图/文/摄：太平洋汽车网许双和）

就是一款自动变速箱。DCT是双离合的缩写，不同车企的缩写不同，大众叫DSG，福特，本田叫DCTDCT是双离合的缩写。DCT也是基于传统的平行轴式手动变速器发展而来的，从而以结构简单的平行轴式结构达到了结构复杂的旋转轴（行星齿轮）自动变速器的效果，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等优点。扩展资料双离合变速箱简称DCT，英文全称为DualClutchTransmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。双离合变速箱起源于赛车运动，它最早应用在80年代的部分赛车上，时至今日这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。

DCT（双离合变速器），又称为DSG（直接换挡变速箱），是动力换挡的一种先进传输系统。该变速器的最大特点就是采用双离合器。它不同于普通的传输系统，基于传统的手动变速器(MT)，由双离合器、三轴齿轮变速器、自动换挡机构和电控液压系统组成。DCT在工作时，有两个自动控制的离合器。当选择奇数档时，离合器1接合，一组档位接合输出动力。在下一次换挡之前，已经选择了下一组啮合的齿轮，与之相关联的离合器2仍处于分离状态。当换入下一个档位时，工作离合器1分离，使用中的档位脱离动力。同时，离合器2接合，下一个档位开始传递动力，进入下一个档位。换挡期间，两组离合器轮流工作，保证至少有一组档位输出动力，避免了动力中断的情况。在DCT变速器的工作过程中，总有两个档位结合，一个是工作，一个是准备就绪。DCT作为一种非常先进的传输方式，具有以下优势：无液力变矩器，变速部分与传统MT相同，效率高；动力传递的能耗极少，大大提高了燃油经济性；加速过程中没有动力中断，使加速更平顺有力；双离合器及其控制是关键，要实现优越的换挡品质。DCT正在被越来越多地应用，如大众的DSG双离合变速器（DQ250和DQ200）、保时捷的PDK双离合变速器和三菱的TC-SST双离合变速器。福特的powershift6DCT250双离合变速器和广汽的C725动力换挡也是应用双离合变速器的典型代表。到目前为止，DCT已经成为现代汽车领域中最先进的传输方式之一。

dct是Dual Clutch Transmission的缩写，意为双离合变速箱。双离合变速箱是当下一种比较火热的自动变速箱，这种变速箱是基于手动变速箱研发而来的。双离合变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。 双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。 双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。 双离合变速箱的优势是换挡速度快，传动效率高，这种变速箱可以给驾驶员带来一种换挡干脆利落的驾驶感受。 双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。 干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。 干式双离合变速箱的传动效率和换挡速度都要比湿式双离合变速箱更高。 但是，干式双离合变速箱的可靠性稳定性是不如湿式双离合变速箱的，并且干式双离合变速箱能承受的扭矩也要比湿式双离合变速箱更小。 所以大部分高性能汽车都会使用湿式双离合变速箱，很多买菜车都会使用干式双离合变速箱。

双离合器自动变速器(DCT)是一种机械式自动变速器，它保持了AMT的各种优点，但其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。而且这种换档方式也可以方便的应用于混合动力车辆，具有优异的性能和广阔的应用前景，是一种很新的技术。双离合器自动变速器既继承了手动变速箱传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，而且实现了换档过程的动力换档，即在换档过程中不中断动力，保留了AT,CVT等换档品质好的优点，这对电控机械式自动速器来说，是一个巨大的进步。优点：DCT也是基于传统的平行轴式手动变速器发展而来的，从而以结构简单的平行轴式结构达到了结构复杂的旋转轴（行星齿轮）自动变速器的效果，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等优点。由于它可以充分利用原有手动变速器的生产设备，只需增加少量的生产设备即可，生产继承性好，很适合现有的手动变速器生产厂家将产品升级到自动变速器。双离合器式自动变速器的应用范围很大，它既可以应用在大型车、中型车上，而且由于它换档时间很短，也可以应用在赛车上。并且，通常在较大扭矩的车辆中，它的应用更为有利。这是因为，它的两个传动轴一般情况下是同心的，由于轴的刚度、强度以及结构尺寸等方面的原因，较大的传动轴轴径有利于双离合器自动变速器的设计，多适合发动机排量较大的车辆。

1.是dct powershift的缩写，意思是双离合变速箱。双离合变速箱是现在比较流行的自动变速箱，是在手动变速箱的基础上发展起来的。双离合变速箱的结构和手动变速箱类似。2.双离合变速箱比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡操纵机构。3.双离合变速箱的一套离合器用来控制奇数档，另一套离合器用来控制偶数档。4.双离合变速箱的优点是换挡速度快，传动效率高。这种变速箱能给驾驶员一种快速换挡的感觉。5.双离合变速箱有两种，一种是干式，一种是湿式。6.干式离合器变速箱的离合器片不浸变速箱油，湿式离合器变速箱的离合器片浸变速箱油。7.干式双离合变速箱的传动效率和换挡速度比湿式双离合变速箱高。8.但干式双离合变速箱的可靠性和稳定性不如湿式双离合变速箱，干式双离合变速箱能承受的扭矩也比湿式双离合变速箱小。9.所以大部分高性能车都会使用湿式双离合变速箱，很多杂货车也会使用干式双离合变速箱。百万购车补贴

应该是大众公司的双离合变速器

GDI发动机，全称汽油直接喷射式发动机，是近年来国外内燃机研究与开发的热点。专家认为，汽油机直喷技术的出现，使汽车发动机技术进入了一个崭新的时代，它在21世纪有取代传统的汽油机和柴油机的趋势，成为轿车最理想的动力装置。DCT变速箱，DCT是英文Dual Clutch Transmission的简写，中文直译为“双离合变速器，因其是通过两套离合器工作，所以目前一般被称为双离合变速器。DCT也是基于传统的平行轴式手动变速器发展而来的，从而以结构简单的平行轴式结构达到了结构复杂的旋转轴（行星齿轮）自动变速器的效果，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等优点。由于它可以充分利用原有手动变速器的生产设备，只需增加少量的生产设备即可，生产继承性好，很适合现有的手动变速器生产厂家将产品升级到自动变速器。双离合器式自动变速器的应用范围很大，它既可以应用在大型车、中型车上，而且由于它换档时间很短，也可以应用在赛车上。并且，通常在较大扭矩的车辆中，它的应用更为有利。这是因为，它的两个传动轴一般情况下是同心的，由于轴的刚度、强度以及结构尺寸等方面的原因，较大的传动轴轴径有利于双离合器自动变速器的设计，多适合发动机排量较大的车辆。

DCT变速箱，英文名为双离合变速箱，意为双重离合变速箱。在大众汽车公司内，它被称为直接换挡自动变速器(DSG)。DSG变速器由智能电液换挡控制系统、双离合器、双输入轴和三个驱动轴组成，它们共同完成变速过程。DCT实际上是将两个变速箱的功能合并到一个单一的系统中。它包含两个自动控制的离合器，由电控和液压驱动，可以同时控制两组离合器的工作。当变速箱运作时，一组挡位处于接合状态，但在接近变速时，下一组挡位会提前预选好，但离合器仍处于分离状态；在换档时，一组离合器会分离当前使用的挡位，另一组离合器会接合预选的挡位，以确保整个变速过程中至少有一组挡位输出动力，保证动力不中断。双离合器变速器(DCT)的组成部件仍类似于手动变速器，包括多个齿轮、同步器、液压和电子控制单元、轴和其他部件，通过计算机控制来实现速比的改变，不同档位的速比是固定的。无论是6速DSG变速器还是7速DSG变速器，它们的基本原理都是一致的：将两个传动系统合二为一。

1 AT，体验上比较优秀的是蠕动起步，因为有液力变矩器这个液力缓冲调速装置，所以AT可以轻松做到柔顺起步，跟着平顺蠕行。同时因为有液力缓冲器的作用，所以车辆熄火的时候可以直接让变速箱挂在1档而非空挡，保持1档制动离合器油压，启停系统再次工作的时候，车子可以马上冲出去。在坡道起步中，车子即使溜坡也因有阻尼的存在缓慢倒退，踩下油门缓慢转变车态再朝前。优点：平顺，乐趣兼备，质量稳定，体积小，传动范围广缺点：结构精密，成本高，机械制造难，一般来说效率相对DCT较低2 DCT体验上最主要的还是“直接感”，即便在油门动作很细致情况下，车子也能细致的做出"相对明显”反应，与AT的“柔”更显刚硬，换挡感觉上，不管是升档还是降档都更加干脆利落。相对CVT来说，DCT可以提供“换挡感”，换挡感就是加速度的阶跃变化，可以给驾驶员一个非常棒的引擎噪声响应，轰轰（第二声）---轰（第一声），驾驶员听到了换挡，身体也感受到了换挡，这就是一种驾驶奖励,再大油门降档过程中，AT，DCT往往都比CVT响应上要快，AT和DCT有些时候都会在中间档短暂停留来及时响应驾驶员，然后再准备降到目标档位。奇数偶数档之间切换很快，因为独立两个轴，两套独立大离合器。优点：接近AT的全部功能，极佳的驾驶乐趣，成本适中，控制难，动力直接，较高的效率缺点：低速平顺性相对AT差些，但是目前改进很大（DCT 2010 2012年大众和2017年大众，完全两个层次的感觉），目前来说，可靠性问题依然值得关注，体积偏大。3 CVT体验上比较麻木的加速过程，车速与引擎声浪不匹配，欠缺愉悦感，在急加速的时候，有橡皮筋效应，光听到转速再爬上，却还要等到速比变换完成。光吼不走。优点：便宜，平顺好，体积小，结构简单缺点：没乐趣，传动比不够大，省油只是理论上，需要更大功率的液压泵抵消了CVT理论的省油优势，扭矩承载能力低。

DCT是宝马的双离合变速器是自动档的，带有手动模式算是先进一些的手自一体吧

dct是Dual Clutch Transmission的缩写，意为双离合变速箱。双离合变速箱是当下一种比较火热的自动变速箱，这种变速箱是基于手动变速箱研发而来的。双离合变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。 双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。 双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。 双离合变速箱的优势是换挡速度快，传动效率高，这种变速箱可以给驾驶员带来一种换挡干脆利落的驾驶感受。 双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。 干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。 干式双离合变速箱的传动效率和换挡速度都要比湿式双离合变速箱更高。 但是，干式双离合变速箱的可靠性稳定性是不如湿式双离合变速箱的，并且干式双离合变速箱能承受的扭矩也要比湿式双离合变速箱更小。 所以大部分高性能汽车都会使用湿式双离合变速箱，很多买菜车都会使用干式双离合变速箱。百万购车补贴

两者的内部结构完全不同，AT是液力变矩器配行星齿轮机构，DCT是双离合器配类似手动变速器的齿轮传动装置。驾驶时的操作没有区别，DCT的档位设置（P N R D）与AT相同。双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。

1、dct是双离合自动变速器，英文全称为Dual Clutch Transmission。 2、是一种机械式自动变速器，它保持了AMT的各种优点，但其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合。 3、配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。

Dct是双离合变速箱，是一种结构比较简单的自动变速箱。双离合变速箱是在手动变速箱的基础上开发的产品。这个变速箱内部有两套离合器，一套控制奇数档，一套控制偶数档。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高。双离合变速箱有两种，一种是 dct是什么意思 Dct是双离合变速箱，是一种结构比较简单的自动变速箱。双离合变速箱是在手动变速箱的基础上开发的产品。这个变速箱内部有两套离合器，一套控制奇数档，一套控制偶数档。 双离合变速箱换挡速度快，传动效率高。 双离合变速箱有两种，一种是干式，一种是湿式。 干式双离合变速箱的离合器片不浸变速箱油，湿式双离合变速箱的离合器片浸变速箱油。 世界上常见的有at变速箱和cvt变速箱。 At变速箱也可以叫变矩器变速箱，通过变矩器与发动机相连。 变速箱里有许多行星齿轮。这种变速箱依靠行星齿轮来改变速度和扭矩。 Cvt变速箱是一种结构简单的自动变速箱。变速箱内部有两个斜齿轮和一个钢片链。 cvt的钢片链可以在斜齿轮上运动，使变速器可以变速和扭转。 cvt的换挡平顺性比较好，可靠性和耐久性也比较好。 Cvt变速箱结构简单，体积小，零件少，成本相对较低。 dct是什么变速箱 这是一款双离合变速箱，是在手动变速箱的基础上开发的产品。这个变速箱的结构和手动变速箱差不多。双离合变速箱只比手动变速箱多一套离合器和一套换挡操纵机构。这个变速箱的一套离合器用来控制奇数档，另一套离合器用来控制偶数档。 双离合变速箱换挡速度快，传动效率高。 双离合变速箱有两种，一种是干式，一种是湿式。 干式双离合器变速箱的离合器片没有浸泡在变速箱油中。 湿式双离合器变速箱的离合器片浸泡在变速箱油中。 干式双离合变速箱换挡速度快，传动效率高。 湿式双离合变速箱可靠性和稳定性更好，变速箱能承受更大的扭矩。 很多超跑和性能车都会使用湿式双离合变速箱。 双离合变速箱能给驾驶者带来换挡利落的驾驶感受。 汽车上常用的自动变速箱有两种，一种是at变速箱，一种是cvt变速箱。 At变速箱是世界上技术最成熟、应用最广泛、结构最复杂的自动变速箱。 这个变速箱里面有很多行星齿轮，这个变速箱是靠行星齿轮来改变速度和扭矩的。 dct是什么意思 @2019

首先，在理解这3个变量之前，你要知道DTFT： DTFT是离散时间傅里叶变换，用来表达连续的信号的频谱。 然后理解DFT： DFT是离散傅里叶变换，针对的是离散的信号和频谱。DFT是DTFT变化而来，其实就是将连续时间t变成了nT. 为什么要这样做呢，因为计算机是在数字环境下工作的，它不可能看见或者处理现实中连续的信号，只能够进行离散计算，在真实性上尽可能地逼近连续信号。所以DFT是为了我们能够去用工具分析信号而创造出来的，通常我们直接用DTFT的机会很少。 然后再理解FFT： 首先，DCT是DFT的一种形式。所谓“余弦变换”，是在DTFT傅立叶级数展开式中，如果被展开的函数是实偶函数，那么其傅立叶级数中只包含余弦项，再将其离散化(DFT)可导出余弦变换，因此称之为离散余弦变换(DCT)。其实DCT属于DFT的一个子集。DCT用于语音和图像处理比较多。

【太平洋汽车网】汽车dct意思是指双离合变速器。双离合变速器有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。双离合变速器主要用于高排量或主打操控性的车型，其工作原理：双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上，而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。（图/文/摄：太平洋汽车网许双和）

双离合变速器还是叫DCT合适，只是大众DSG应用的比较早，名声比较大。应该说双离合变速器的设计理念很好，解决了MT和AT之间的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。对自动变速箱（DCT可以看成是自动变速箱的一种）的要求，无非是平顺性，加速性和油耗三方面。DCT和CVT（无级变速器）一定比普通AT和MT强加速性也是DCT的优势，以前认为MT一定比AT有优势，但DCT可以在0.2秒内完成换挡，很多高性能跑车。扩展资料例如GTI R36 EVO X BMW M3 NISSAN GT-R都采用了双离合变速器。油耗一直是争论比较多的一点，进口大众论坛上大家的感觉也是，并不像想像中那么省油，看来和CVT一样，虽然理论上会比AT省油，但实际上油耗还是和很多因素有关，日常正常驾驶的话还是MT更省油些。但DCT也不是十全十美，首先是众所周知的温度问题。前段时间大众召回DSG进口迈腾，说是温度传感器有问题，可能会使变速箱行驶中跳入空档保护。但有人分析并不是传感器有问题，而是因为DSG基于MT基础，在市区内长时间低速行驶，处于半联动状态，很容易引起温度过高。新的DSG是干式7速的，相对于原来的6速湿式，体积更小，效率更高，但耐高温和承受扭矩都较低，只适合小型车。参考资料来源：百度百科-双离合变速器

DCT是双离合变速器。DCTF是双离合变速器油。

DCT有多个意思，具体如下：1、DCT：双离合器自动变速器(Dual Clutch Transmission)双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。双离合变速箱起源于赛车运动，它最早应用在80年代的部分赛车上，时至今日这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。2、DCT：设备控制表(DeviceControlTable)DCT，设备控制表，系统中的每台设备都有一张设备控制表DCT。在DCT中充分体现出了设备的各方面特征，以及与该设备相连的设备控制器的情况，并保存了控制器块的入口位置。3、DCT：离散余弦变换(DiscreteCosineTransform)离散余弦变换(DCT for Discrete Cosine Transform)是与傅里叶变换相关的一种变换，它类似于离散傅里叶变换,但是只使用实数。离散余弦变换相当于一个长度大概是它两倍的离散傅里叶变换。这个离散傅里叶变换是对一个实偶函数进行的（因为一个实偶函数的傅里叶变换仍然是一个实偶函数），在有些变形里面需要将输入或者输出的位置移动半个单位(DCT有8种标准类型，其中4种是常见的)。4、DCT：资料收集器翔威DCT为针对制造现场的数据搜集所自制研发之管理利器。其主要功能是在工厂自动化的作业流程下，做为前端产线生产作业的数据收集，进而整合后端生管系统，让企业客户在最有效的时间管理下掌握生产和市场需求。5、DCT：艺人组合 DCT（艺人组合）一般指美梦成真（日本乐团），DREAMS COME TURE（美梦成真）为日本的一个音乐团体。一般简称为DCT，歌迷称之为美梦成真。目前归属于 DCT entertainment 事务所，所属唱片公司为日本环球音乐及DCT records（美梦成真独立设立之唱片公司）。

双离合系统变速器，简称dsg（英文全称：directshiftgearbox双离合器变速箱(doubleclutchtransmission，dct)还是叫dct更贴切一些，dsg其实是大众的叫法，但因为大众dsg应用的比较早，也比较广泛，所以dsg的大名传便了天下。其实除了这两种叫法还有很多，比如三菱的sst，保时捷叫pdk（porschedoppelkupplungsgetribe是德语），宝马叫dkg(doppelkupplinggetriebe也是德语）福特、沃尔沃的powershift，奥迪的s-tronic等等。原理不用多说了，双离合器，一个工作时另一个做好准备，优点就是换挡无顿挫，速度快，节油。缺点是技术复杂，成本高。大众在1.8t以上的车型用6速湿式dsg，而1.4t车型用7速干式双离合器。6速是老式的湿式dsg，用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力。7速的是新款的干式dsg，用的变速箱油较小，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如老式的6速大。虽说原理差不多，但开发理念和所搭载车型的不同，还是有所差别的，7速干式dsg的经济性较好，但只能随250nm的扭力，6速湿式dsg大约能承受350牛米的扭力，可以用在gtir36这样的高性能车上，甚至尚酷杯的赛车，都可以直接使用这款dsg，其实与奥迪a3和tt上的s-tronic是相同的，但只能用于横置发动机的车型上。像奥迪a5和q5上用的s-tronic则是全新开发的，能用于纵置发动机的车上，与quattro四驱系统搭配，最高能承受550nm的扭力。

DCT是英文Dual Clutch Transmission的简写,中文直译为“双离合变速器”(与DSG"直接换挡变速器“不同,但DSG只是大众公司的叫法),因其是通过两套离合器工作,所以目前一般被称为双离合变速器。 双离合器自动变速器(DCT)是一种机械式自动变速器,

GDIT是发动机的一个类型，DCT是变速箱的一种类型。 GDIT发动机代表增压直喷发动机； 涡轮直喷增压发动机，是一款柴油发动机。涡轮直喷增压发动机使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸，因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气。 DCT是英文Dual Clutch Transmission的简写，意为双离合变速器。双离合器自动变速器是一种机械式自动变速器，它保持了AMT的各种优点，但其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。

DCT的核心技术仅掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中。博格华纳是大众第一代六速DSG（大众的DCT）关键技术的提供者，为大众DSG提供湿式双离合。今年春天，大众发布了新一代干式七速双离合变速器，由德国舍弗勒集团旗下的LuK公司提供。DCT内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。为配合以上运作，DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。　　与传统的手动变速器相比，DSG使用更方便，因为说到底，它还是一个手动变速器，只是使用了DCT的新技术，使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DCT比手动变速器换挡更快速、顺畅，动力输出不间断。基于DCT的特性及操作模式，DCT系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。基于其使用手动变速器作为基础及其独特的设计，DCT能抵御高达350牛·米的扭力，

Dct是双离合变速箱，是常见的自动变速箱。这款变速箱其实是在手动变速箱的基础上开发的。双离合变速箱的结构和手动变速箱类似。这个变速箱只是比手动变速箱多了一个离合器，多了一个换挡操纵机构。双离合变速箱的一套离合器用来控制奇数档，另一套离合器用来控制偶数档。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高。双离合变速箱有两种，一种是干式，一种是湿式。干式双离合变速箱的离合器不浸泡在变速箱油中，而湿式双离合变速箱的离合器片浸泡在变速箱油中。干式双离合变速箱传动效率更高，换挡速度更快。湿式双离合变速箱可靠性和稳定性更好，散热性能更好。很多跑车都会使用双离合变速箱，因为双离合变速箱可以给驾驶者一种换挡利落的驾驶感觉。汽车上常用的自动变速箱有两种，一种是at变速箱，一种是cvt变速箱。At变速箱是世界上最成熟、应用最广泛的自动变速箱。Cvt变速箱是结构最简单的自动变速箱。百万购车补贴

翔威DCT为针对制造现场的数据搜集所自制研发之管理利器。其主要功能是在工厂自动化的作业流程下，做为前端产线生产作业的数据收集，进而整合后端生管系统，让企业客户在最有效的时间管理下掌握生产和市场需求。

双离合自动变速器，英文全称为DualClutchTransmission。是一种机械式自动变速器，它保持了AMT的各种优点，但其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合。配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。扩展资料：双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，所以换档时间大大缩短，没有延时。参考资料：DTC-百度百科

DCT是英文Dual Clutch Transmission的简写，中文直译为“双离合变速器”，因其是通过两套离合器工作，所以目前一般被称为双离合变速器。双离合变速器的优势有以下几点:1. 换挡快。双离合变速器的换挡时间比手动变速箱的速度还要快。2. 省油。双离合变速器相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性。3. 舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感小。它也有缺点，如下：1.成本较大。双离合变速器的结构复杂，工艺要求高，所以成本高。所以都是一些中高档的车型配备双离合变速器。2.扭矩问题。在激烈驾驶时扭矩输出不够。3 .当需要切换的挡位并未处于预备状态时，换挡时间相对较长，在某些情况下甚至超过1秒。4. 双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重。

dct变速箱是双离合变速箱。dCT变速箱实际上就是两套手动变速箱组合在一起，燃油经济性最接近MT。优点：接近AT的全部功能，极佳的驾驶乐趣，成本适中，控制难，动力直接，较高的效率。缺点：可靠性和耐用性不如at变速箱，换挡平顺性不如cvt变速箱。

1、dct是双离合自动变速器，英文全称为DualClutchTransmission。2、是一种机械式自动变速器，它保持了AMT的各种优点，但其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合。3、配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。更多关于dct是什么意思，进入：https://m.abcgonglue.com/ask/aa44111615827883.html?zd查看更多内容

dct的优缺点：这种变速箱的优点是换挡速度快，传动效率高；缺点是可靠性、耐用性、换挡平顺性不如cvt变速箱和at变速箱。dct变速箱就是双离合变速箱，其结构与手动变速箱差不多，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套换挡控制机构和一套离合器。双离合变速箱的一套离合器是控制奇数挡，另一套离合器是控制偶数挡。双离合变速箱的换挡速度快、传动效率高，这种变速箱经常在一些性能车或搭载小排量涡轮增压发动机的汽车上见到。

离散余弦变换（Discrete Cosine Transform，简称DCT变换）是一种与傅立叶变换紧密相关的数学运算。在傅立叶级数展开式中，如果被展开的函数是实偶函数，那么其傅立叶级数中只包含余弦项，再将其离散化可导出余弦变换，因此称之为离散余弦变换。离散余弦变换（DCT）是N.Ahmed等人在1974年提出的正交变换方法。它常被认为是对语音和图像信号进行变换的最佳方法。为了工程上实现的需要，国内外许多学者花费了很大精力去寻找或改进离散余弦变换的快速算法。由于近年来数字信号处理芯片（DSP）的发展，加上专用集成电路设计上的优势，这就牢固地确立离散余弦变换（DCT）在目前图像编码中的重要地位，成为H.261、JPEG、MPEG 等国际上公用的编码标准的重要环节。在视频压缩中，最常用的变换方法是DCT,DCT被认为是性能接近K-L变换的准最佳变换，变换编码的主要特点有：（1）在变换域里视频图像要比空间域里简单。（2）视频图像的相关性明显下降，信号的能量主要集中在少数几个变换系数上，采用量化和熵编码可有效地压缩其数据。（3）具有较强的抗干扰能力，传输过程中的误码对图像质量的影响远小于预测编码。通常,对高质量的图像，DMCP要求信道误码率 ，而变换编码仅要求信道误码率 。 DCT等变换有快速算法，能实现实时视频压缩。针对目前采用的帧内编码加运动补偿的视频压缩方法的不足, 我们在Westwater 等人提出三维视频编码的基础上, 将三维变换的结构应用于视频图像压缩, 进一步实现了新的视频图像序列的编码方法。

DCT指的是双离合变速箱，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以称“双离合变速器”。双离合变速箱起源于赛车运动，它最早应用在80年代的部分赛车上。双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。和tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。扩展资料优点：1、双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。2、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。3、由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。缺点：1、由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。2、由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。参考资料来源：百度百科-双离合自动变速器参考资料来源：百度百科-双离合变速箱

　　DCT就是双离合变速箱的简称（Dual Clutch Transmission），是双离变速箱的总成，无论干式还是湿式都叫做DCT。 　　DCT是双离变速箱的总成，无论干式还是湿式都叫做DCT。，双离合变速箱分为干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱。无论干式还是湿式的传动原理都基本相同，都是有两个离合器分别轮流工作。但是在离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合是靠空气，湿式双离合是靠油液。 　　干式双离合和湿式双离合有相同之处也有不同之外，当然也不是说谁比谁就好，各有优劣。干式双离合与湿式双离合的区别在于两者不同的离合器片工作环境。 　　湿式双离合器片，是指离合器片浸泡在变速箱油液里，而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触。 　　从技术成熟度与可靠性上论，湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定。 　　干式双离合因为散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。在这一层上来说，湿式双离合变速箱技术成熟度要高。同时，湿式双离合结构复杂，制造成本高，再就是其动力传递效率不如干式的高。

【太平洋汽车网】DCT是双离变速箱的总成，无论干式还是湿式都叫做DCT。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。湿式和干式变速箱的区别：响应速度干式离合器是通过金属片的直接接触传动，动力传输更直接，金属片被压紧，传动比例升高，效果直接显著；而湿式的则要通过油液作为“中间人”，从主动盘提速到油液离心力增大，再到从动盘提速，多了一套程序，所以，响应速度会慢一点。传动效率从离合器的结构我们就能看出，湿式离合器的结构要更复杂一些，复杂的结构就意味着更高的能量损耗，所以湿式双离合变速箱的传动效率要低一些，占用了更多的发动机动力，在其他因素不变的情况下，也就意味着油耗会更高。承受扭矩干式离合器的金属摩擦片是承受不了太大的扭矩的，如果收到太大的应力冲击，很容易导致摩擦片的损坏，所以，干式离合器只能用于小排量低扭矩输出的车型，甚至，某些车型为了适应干式离合器，刻意将发动机在低挡位的扭矩输出，为的就是保护变速箱离合器。（图/文/摄：太平洋汽车网敬晨晨）

DCT的核心技术仅掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中。博格华纳是大众第一代 六速 DSG（大众的DCT）关键技术的提供者，为大众DSG提供 湿式 双离合。今年春天，大众发布了新一代 干式七速 双离合变速器，由德国舍弗勒集团旗下的LuK公司提供。DCT内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。为配合以上运作，DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。 与传统的手动变速器相比，DSG使用更方便，因为说到底，它还是一个手动变速器，只是使用了DCT的新技术，使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DCT比手动变速器换挡更快速、顺畅，动力输出不间断。基于DCT的特性及操作模式，DCT系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。基于其使用手动变速器作为基础及其独特的设计，DCT能抵御高达350牛·米的扭力，

1、两个是一样的，只是缩写不同而已。2、双离合，即双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT，有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。3、双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少

1、dct是双离合自动变速器，英文全称为Dual Clutch Transmission。 2、是一种机械式自动变速器，它保持了AMT的各种优点，但其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合。 3、配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。

吉利dct变速箱是自主品牌的，一台是7DCT变速箱，是由吉利和沃尔沃共同研发，完成换挡仅需0.2s，降档足够迅速。另外一台是匹配1.5T发动机的变速箱是爱信第三代6AT变速箱。吉利博越特点：搭载了吉利最新研发的1.8TD涡轮增压直喷发动机，最大功率163马力/5500rpm，峰值扭矩250牛·米/1500-4500rpm。对于自主品牌而言，要正向开发一款这样的发动机，还是一项超uec6d难度的任务。其中变排量机油泵、双层uec91锈钢排气歧管、DVVT、双平衡轴、中空充钠气门、静音链条等多项先进技术的应用。

DCT也是基于传统的平行轴式手动变速器发展而来的，从而以结构简单的平行轴式结构达到了结构复杂的旋转轴（行星齿轮）自动变速器的效果，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等优点。由于它可以充分利用原有手动变速器的生产设备，只需增加少量的生产设备即可，生产继承性好，很适合现有的手动变速器生产厂家将产品升级到自动变速器。双离合器式自动变速器的应用范围很大，它既可以应用在大型车、中型车上，而且由于它换档时间很短，也可以应用在赛车上。并且，通常在较大扭矩的车辆中，它的应用更为有利。这是因为，它的两个传动轴一般情况下是同心的，由于轴的刚度、强度以及结构尺寸等方面的原因，较大的传动轴轴径有利于双离合器自动变速器的设计，多适合发动机排量较大的车辆。

双离合是自动变速箱的一种双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗，理论上颠覆了自动档变速器比手动档更耗油的传统观念。cvt与双离合都代表着未来自动变速箱的发展方向。蒋啸威 推荐于：2016-10-053823分享满意回答双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

cvt变速箱好。作为双离合，在动力性能方面绝对不是cvt能够相比的，但是对于普遍女性司机来说，还是cvt无级变速箱更好，动力输出更顺滑，经济性也更高一些，但是也完全没有驾驶乐趣，所以笔者更倾向于dct。具体特点倾向于dct双离合变速箱，传动效率高、节能、省油等，关键是动力强劲，只要你肯给油，它就能够给你充沛的动力，但只要你一放，它也能够很快响应你的动作，对于现在的年轻人或爱好越野的车友来说，才是最好的选择。而cvt，印象最深的就是，一脚油门下去，发动机一声嘶吼，然而车速却依旧是慢悠悠，完全跟不上节奏，就看见转速飙升，等到转速比达到之后，车速才慢慢提起来，动力输出平顺到你没脾气，所以更适合女性司机或者日常代步使用，激烈驾驶与它无缘，毫无驾驶乐趣可言，不过确实比较省油，毕竟一般也只是小排量的。

Dtc变速箱简称powershift。指的是两套离合器，通过空气体散热简称干式双离合，通过油散热简称湿式双离合。 DCT变速箱: DCT变速箱的主体是手动变速箱，也可以认为是手动变速箱的升级版。DCT变速箱有两套离合器，主要负责分别挂奇数档和偶数档(含N档)。在这两组离合器的工作过程中，两组离合器片交替工作，完成DCT变速箱升档和降档的任务。 产生大量热量: 在换挡过程中，两个离合器的摩擦片会因为大量的摩擦产生大量的热量。尤其是在城市拥堵路段行驶时，走走停停的工况时有发生，变速箱换挡频率高，车辆变速箱的离合器需要不断工作，所以DCT变速箱会产生大量的热量。

Dct变速箱是双离合变速箱，具有换挡速度快、传动效率高的优点。缺点是可靠性和耐久性不如cvt变速箱和at变速箱，换挡平顺性不如cvt变速箱和at变速箱。 双离合变速箱的结构与手动变速箱相似。这款变速箱只比手动变速箱多了一套换挡控制机构和一套离合器。 双离合器变速箱的一个离合器控制奇数档，另一个离合器控制偶数档。 双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，这在一些性能车或装有小排量涡轮增压发动机的车上经常见到。 很多超级跑车都采用双离合变速箱。 双离合变速箱可以给驾驶员带来换挡利落的驾驶体验。 这种变速箱的换挡平顺性不如at变速箱和cvt变速箱，双离合变速箱在一定工况下换挡时会出现明显的顿挫。 在某些工况下，双离合变速箱会过热，尤其是一些干式双离合变速箱。 有干式和湿式双离合变速箱。 干式双离合变速箱的离合器片没有浸泡在变速箱油中。 湿式双离合变速箱的离合器片浸泡在变速箱油中。

属于自动和手动的杂交，属于半自动变速箱，超作方面和自动变速箱一样

DCT就是双离合变速箱的简称（Dual Clutch Transmission），是双离变速箱的总成，无论干式还是湿式都叫做DCT。 DCT是双离变速箱的总成，无论干式还是湿式都叫做DCT。，双离合变速箱分为干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱。无论干式还是湿式的传动原理都基本相同，都是有两个离合器分别轮流工作。但是在离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合是靠空气，湿式双离合是靠油液。 干式双离合和湿式双离合有相同之处也有不同之外，当然也不是说谁比谁就好，各有优劣。干式双离合与湿式双离合的区别在于两者不同的离合器片工作环境。 湿式双离合器片，是指离合器片浸泡在变速箱油液里，而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触。 从技术成熟度与可靠性上论，湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定。 干式双离合因为散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。在这一层上来说，湿式双离合变速箱技术成熟度要高。同时，湿式双离合结构复杂，制造成本高，再就是其动力传递效率不如干式的高。

汽车dct和cvt是什么意思？ 有关cvt和dvt的介绍如下：1、cvt介绍：CVT是指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。2、dvt介绍：DCT是英文Dual-Clutch-Transmission的简写，中文直译为“双离合变速器”（与DSG“直接换挡变速器”相同，但DSG只是大众公司的叫法），因其是通过两套离合器工作，所以一般被称为双离合变速器。 cvt是什么意思？CVT通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器，CVT已经有了一百多年的历史，CVT也指英特尔清晰视频技术、电容式电压互感器。 @2019

干式双离合dct是双离合变速箱。双离合变速箱是当下一种比较火热的自动变速箱，这种变速箱是基于手动变速箱研发而来的。双离合变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的优势是换挡速度快，传动效率高，这种变速箱可以给驾驶员带来一种换挡干脆利落的驾驶感受。双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。干式双离合变速箱的传动效率和换挡速度都要比湿式双离合变速箱更高。但是，干式双离合变速箱的可靠性稳定性是不如湿式双离合变速箱的，并且干式双离合变速箱能承受的扭矩也要比湿式双离合变速箱更小。所以大部分高性能汽车都会使用湿式双离合变速箱，很多买菜车都会使用干式双离合变速箱。

DCT是英文Dual Clutch Transmission的简写，中文直译为“双离合变速器”（与DSG"直接换挡变速器“不同，但DSG只是大众公司的叫法），因其是通过两套离合器工作，所以目前一般被称为双离合变速器。双离合器自动变速器(DCT)是一种机械式自动变速器，它保持了AMT的各种优点，但其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。而且这种换档方式也可以方便的应用于混合动力车辆，具有优异的性能和广阔的应用前景，是一种很新的技术。

双离合自动变速器dct是： 1、双离合变速箱简称DCT，英文全称为DualClutchTransmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。双离合变速箱起源于赛车运动； 2、它最早应用在80年代的部分赛车上，时至今日这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了； 3、双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。

D CT 是英文Dual Clutch Transm is sion的简写，中文直译为双离合变速器，与 DS G直接换挡变速器相同，但DSG只是 大众 公司的叫法，因其是通过两套离合器工作，所以目前一般被称为双离合变速器。双离合变速器DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。 双离合变速器DCT内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态;当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。为配合以上运作，DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。 （图/文/摄： 李苑丽） @2019

DCT变速箱的英文名是双离合变速箱，意思是双离合变速箱。在大众汽车公司，它也被称为直接换档自动变速器(DSG)。DSG变速器包括智能电液换挡控制系统、双离合器、双输入轴和三个驱动轴，它们共同完成复杂的换挡过程。DCT可以想象为将两个变速箱的功能结合起来，并建立在一个单一的系统中。DCT包含两个自动控制的离合器，由电控和液压驱动，可以同时控制两组离合器的工作。变速箱在运转的时候，一组挡位是接合的，但是临近换挡的时候，下一组挡位的挡位已经预选好了，但是离合器还处于分离状态；换挡时，一组离合器会分离使用中的档位，另一组离合器会接合预选的档位，这样可以保证整个换挡期间至少有一组档位输出动力，这样动力不会中断。双离合器变速器(DCT)仍然像手动变速器一样由许多齿轮、同步器、液压控制单元、电子控制单元、轴和其他部件组成。速比的改变由计算机控制实现，各档速比固定。无论6速DSG变速器还是7速DSG变速器，它们的基本原理都是一样的。简单来说，就是把两个传动系统合二为一。

dct是什么意思 dct是双离合变速箱，双离合变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱。双离合变速箱是基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱内部有两套离合器，一套是用来控制奇数挡的，另一套是用来控制偶数挡的。 双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。 双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。 干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡变速箱油内的。 汽车上常见的自动变速箱还有at变速箱和cvt变速箱。 at变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。 at变速箱内部有很多行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。 cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条。 cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。 cvt变速箱的换挡平顺性是比较好的，并且可靠性耐用性也是比较好的。 cvt变速箱的结构简单，体积小，零部件数量少，这种变速箱成本也是比较低的。 dct是什么变速箱 这是双离合变速箱，双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱类似。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构，这种变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。 双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。 双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。 干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的。 湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。 干式双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高。 湿式双离合变速箱的可靠性稳定性更好，并且这种变速箱可以承受的扭矩更大。 很多超跑和性能车都会使用湿式双离合变速箱。 双离合变速箱可以给驾驶员带来一种换挡干脆利落的驾驶感受。 汽车上常见的自动变速箱还有两种，一种是at变速箱，另一种是cvt变速箱。 at变速箱是世界上技术最成熟，应用最广泛，结构最复杂的自动变速箱。 这种变速箱内部有很多行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

　　dct，乍一看我们就知道肯定是哪个英文的缩写了，只要知道了它的全称基本上意思也就搞懂了。下面是我给大家整理的dct是什么意思，供大家参阅! 　　dct是什么意思 　　双离合器自动变速器(Dual Clutch Transmission) 　　DCT简介介绍 　　然而传统的自动变速箱结构对动力方面的损失较大，发动机有相当一部分的动力在变速箱的动力传递过程中被吞噬掉了。与手动变速箱相比，自动变速箱在损失动力的同时也会相应的增加油耗。如何能在便捷和性能方面找到更合理的解决方式呢?双离合自动变速箱也许是一条比较好的出路。今天我们就来简要的了解一下这种较先进的变速箱形式。 　　我们先来大致了解一下，这种简称DCT的双离合自动变速器。 　　20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的双离合变速器。 双离合DualTronic技术使得手动变速箱具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性。应用该技术可以保证变速箱在换挡时消除汽车动力中断现象。 　　博格华纳为双离合自动变速箱开发的DualTronic双离合自动变速湿式离合器和控制系统已于2003年批量生产，配套于大众奥迪革新产品DSG(直接换档变速器) ，最先应用于2003款大众高尔夫R32和奥迪TT上。博格华纳的双离合自动变速器因其产品创新和加工精细而赢得了2005年度北美供应商超级大奖。 　　市面上常见的dct形式 　　大众——DSG双离合器变速箱 　　很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。当然，大众的“双离合”也是比较有代表性的，旗下大部分进口车也都配有DSG，如高尔夫GTI，EOS，迈腾和尚酷等。不过，现今大众其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI和即将上市的09款迈腾;而DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如下半年上市的高尔夫6、速腾等。 　　沃尔沃——POWERSHIFT双离合器变速箱 　　与大众所采用的干式离合器的DSG变速箱不同，Powershift所采用的是湿式双离合器，是将离合器片浸泡在机油当中，来对其进行冷却。离合器可以将动力输送给六个档位中的任何一个，由电脑控制的离合器根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，可以预选择下一挡位从而实现档位的快速切换。由于Powershift变速箱可以设定在电脑控制的“自动”模式之下，或者利用方向盘上的拨片来实现手动换档。搭载2.0升四缸涡轮柴油的C30、S40和V50是首批配备这种变速箱的车型。虽然这台发动机的最大功率和扭矩分别为136马力和320牛米，但这种双离合变速箱可承受的最大扭矩输出达到450牛米。 　　保时捷——PDK双离合器变速箱 　　PDK双离合器变速箱其原名为保时捷Doppel Kupplungen，当然就是双离合器变速系统的德文，而PDK便是取名自德文原名中三个单字的前缀字母的组合。根据消息显示，这个全新的双离合器变速系统工作原理与VW集团的DSG相同，也同样具备附在方向盘后方的换档拨片，让驾驶者手不需离开方向盘就可以进行换档控制的功能。PDK双离合器变速箱同样具备两组离合器，分别负责奇数与偶数档位，换档速度要比现在大多数普通的手排变速箱快很多，保时捷的大多数车款将把这个双离合器变速箱作为选购配备。 　　三菱——TC-SST双离合器变速箱 　　其实三菱SST双离合变速箱在工作原理上也是和DSG非常相似的，也同样是在奇数挡位和偶数挡位上各采用一个离合器，两个离合器会在同一时间各选择一个档位。这样一来，汽车在脱离一个档位后自动挂上下一档，其换档速度远远快于手动操作速度，从而缩短了换档延迟和动力损失。除换档更加平稳外，TC-SST还提高了EVO的加速度。 　　三菱的TC-SST提供了三种换档控制模式，分别适应不同的路面情况或驾驶风格。驾驶者通过操作杆底座旁边的开关既可轻松实现模式切换。在市区内行使时，可使用“普通模式“该模式下换档速度相对较慢，档位切换更加温和平稳，燃油经济性较好。在此模式下发动机的声音相对比较温柔。 　　“运动模式”下档位变化速度较快，适用于在蜿蜒的山路上进行手动操作。在此模式下发动机窝轮的轰鸣声才渐显出来。 　　“超级运动模式”在此模式下才能真正发挥出EVO的精髓，在小于10公里的时速下切换超级运动模式(为了是驾驶者更好的适应和驾驶所以建议在低于10公里时的速度时切换)在这时从一档起步塌上油门在7000转时自动换档这个时候才能真正体会到EVO的魅力所在。轰鸣声、推背感、紧张刺激的感觉在短短的两三秒钟随之而来150码以上的速度过弯也许有人说我夸张，也许会有人反对我的意见，但如果你真的驾驶过你就会明白。 　　虽然目前看双离合变速箱由于技术和成本方面的问题离我们稍稍有一段距离，但是作为变速箱设计领域中一种新的更好的解决方式，双离合系统已经成为了一种潮流。不久前已经传出了，今年年中搭载PowerShift变速箱的两厢运动版福克斯就将登场的消息，看来双离合变速箱大规模普及的时代即将到来!