dsg

TSITSI加DSG大众公司推出新代动力总成组合也目前先进动力总成技术TSI涡轮增压机械增压、缸内直喷DSG大众双离合技术DSG变速器双离合自动变速器特点采用了2离合器和6或7前进档传统齿轮变速器作动力传送部件DSG变速器没有变矩器也没有离合器踏板

不一样。这两种变速箱油都是双离合的变速箱油，但是要根据车型去选择才行的。齿轮油主要指变速器和后桥的润滑油。它和机油在使用条件、自身成分和使用性能上均存在着差异。齿轮油主要起润滑齿轮和轴承、防止磨损和锈蚀、帮助齿轮散热等作用。

大众

dsg-03-3c6-dl液压电磁阀原理是通过控制液压电磁铁的电流就控制机械运动。液压电磁阀里有密闭的腔，在的不同位置开有通孔，每个孔都通向不同的油管，腔中间是阀，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来档住或漏出不同的排油的孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油刚的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞竿带动机械装置动。

斯柯达野帝280是发动机的最大扭矩近似值，大众的这款发动机是1.4升排量的高功率版本的涡轮增压发动机。国内的TSI发动机T是turbo的缩写，意为涡轮增压，S指分层，I 指喷射，一般TSI技术是增压和分层直喷技术的综合运用。DSG是双离合变速箱，自动变速箱的一种，舒适性是车辆的配置类型。排量，是发动机各缸工作容积的总和，就是活塞从上止点到下止点所扫过的容积乘以汽缸数。排量是较为重要的结构参数，它能全面衡量发动机的大小，发动机的性能指标和排量密切相关，一般来说，汽车的排量越大，功率也就越高。通常用单位排量作为评价不同发动机大小的依据。涡轮增压，是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。分层直喷技术在国内一般就是缸内直喷技术，将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。

2017年6月21号落户的新车，车子开一年左右，当时里程数应该在1万公里，在仪表台右上角显示档位的地方出现小扳手闪烁，我一直以为是保养提示，并不在意，之后也出现过几次在显示档位的地方有小扳手闪烁的情况，当时想的是车辆保养后忘了消除保养提示，车子一直开到18000公里，2019年2月1日做保养后我自己清除的保养提示，2月8日收假开车上班，再一次发觉小扳手在档位的地方闪烁，才开车去斯柯达4S店检查，维修师傅说是DSG机电控制单元出问题，需要更换，还好在质保期，免费跟换。出保后材料费就要1.3万，工时加起来差不多1.6万，黑死人，出故障期间车辆驾驶没有问题，现在等材料跟换，估计1星期以后到货，这几天都还开车上下班，2017年6月21号落户的新车，车子开一年左右，当时里程数应该在1万公里，在仪表台右上角显示档位的地方出现小扳手闪烁，我一直以为是保养提示，并不在意，之后也出现过几次在显示档位的地方有小扳手闪烁的情况，当时想的是车辆保养后忘了消除保养提示，车子一直开到18000公里，2019年2月1日做保养后我自己清除的保养提示，2月8日收假开车上班，再一次发觉小扳手在档位的地方闪烁，才开车去斯柯达4S店检查，维修师傅说是DSG机电控制单元出问题，需要更换，还好在质保期，免费跟换。出保后材料费就要1.3万，工时加起来差不多1.6万，黑死人，出故障期间车辆驾驶没有问题，现在等材料跟换，估计1星期以后到货，这几天都还开车上下班， 我的1.4T前行，16年的车，前两天刚刚医好，变速箱控制单元故障，要命了，问4S店说过质保了，没法，自费修理了，后看了下贴吧，发现同情况的很多，以后不买该系车了，坑人！ 野帝1.4T，2013年12月生产，2014年8月购车，这两天出现变速箱无信号现象，4S店检测为变速箱控制单元故障。2013年大众官方声明2013年生产并销售的所有配备DSG变速箱，大众汽车在施行4年质保基础上，同时再提供6年延长客户担保或累计16万公里的质量担保。现在4S店和大众公司都说车辆不在质保期内 最后打错字了 请大家帮忙看看，我的前行版刚过质保期，前段时间发现车子在N挡挂R挡时有咔的一声，在挂入P挡也有，可是扫D扫没有D挡进入S挡也没有，年前我去4s店电脑检测了一下没什么问题，你们有没有人知道这是怎么回事？请大家帮忙看一下问题在那，谢谢p 我是羊叫，换过离合器总成 不幸中的万幸 不管换啥，都行 不可能给你换整个变速箱的，根据什么征兆换相应的零件，什么离合片，机电阀体，飞轮组件，齿轮总成什么得。 好事啊，要是我的赶紧出现就好，我就想换个新变速箱 说实话出保后谁还去四S店维修，双离合四s店出保后要8千，同样四S店出来的师傅开的店，3千5就够了 @2019

DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。新一代DSG变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。大众汽车公司投入1.5亿欧元在卡塞尔的大众工厂，用于制造DSG变速器，该工厂最大日产能为1000台。DSG变速器的杰出优势DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。以GolfGTI为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的用时也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升，与手动档车型相当。DSG变速器的技术创新DSG变速器与传统自动变速器有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用扭矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。横置变速器设计的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统。其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。精密的离合器动作带来的结果，就是换档时对牵引力几乎没有影响。因此能够产生无与伦比的动力转换，同时感觉顺畅并且非常舒适。DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。热衷运动感受的驾驶员还会体验到触摸按钮就进行齿轮转换的感觉。在S档运动模式下，发动机和变速器配合可以带来更高的转速和更顺畅的自动换档，从而带来更高的转换动力。DSG变速器带来重大突破这款变速器表现出色而稳定，带来极大的驾驶乐趣，在当前手动变速器使用量上占主导地位的时代，成为了欧洲乃至全世界变速器的一个重大突破。凭借新款双离合器变速器DSG，大众汽车继续领先行业。

百度一下才，我前几天在百度上看到过

ldsgamemaster是鲁大师,可以卸载删除。鲁大师是一款电脑优化软件，支持硬件检测、温度管理、性能测试、处理器（CPU）速度测试、显示器测试、驱动检测等功能，软件可以定时扫描电脑，为用户提供安全报告。软件使用技巧：1、在鲁大师5.1020版本中，可以检测电脑配置，打开软件主页，点击界面上方的硬件检测，之后软件会自动检测，并给出检测报告。2、鲁大师具有内存优化功能，打开软件主页，点击设置按钮，进入设置页面，选择“内存优化”，之后选择自动优化即可。3、鲁大师无法运行，可能是软件版本太低，可以尝试更新软件。4、鲁大师无法使用，可能是软件和操作系统不兼容，可以下载适配版本使用。鲁大师能轻松辨别电脑硬件真伪，测试电脑配置，测试电脑温度保护电脑稳定运行，清查电脑病毒隐患，优化清理系统，提升电脑运行速度。2018年9月10日，鲁大师向港交所递交了上市申请，2019年10月9日，鲁大师公布招股结果。

lds game master是LDS的游戏大师的源文件。源文件一般指用汇编语言或高级语言写出来的代码保存为文件后的结果，源文件是相对目标文件和可执行文件而言的。源文件就是用汇编语言或高级语言写出来的代码保存为文件后的结果。源文件是相对目标文件和可执行文件而言的。源文件就是用汇编语言或高级语言写出来的代码保存为文件后的结果。目标文件是指源文件经过编译程序产生的能被cpu直接识别二进制文件。可执行文件就是将目标文件连接后形成的可执行文件，当然也是二进制的。在这个网页上右键鼠标，选择查看源文件。出来一个记事本，里面的内容就是此网页的源代码。

1.官方回答是重新安装然后点自带卸载程序卸载。2.打开注册表编辑器→搜索LDSGAME→删除→(F3→删除)重复此步骤直至删除所有包含LDSGAME注册表→重启电脑删除相应文件夹。第二种方法稍有风险，删除时注意不要误删。3.打开本文LDSgamemaster，找到里面的uninst文件，这是软件自带的卸载文件，点开卸载就可了。ldsgamemaster是鲁大师的游戏大师源文件。源文件是用汇编语言或高级语言，写出来的代码保存为文件后的结果，目标文件是指源文件经过编译程序产生的，能被cpu直接识别的二进制文件。重点（把不能删除部分文件后缀更名，重启电脑后趁流氓程序还在打瞌睡立即删除）一、将LDSgamemaster文件夹内所有文件全选，删除（还会遗留一部分无法删除）；二、将剩余的文件全部改名(改所有的文件名，不是改内部的文件夹名）；三、立即重启电脑，开机后马上删除LDSgamemaster文件夹，OK。

它是文件目录: 在文件搜索栏中输入：LDSGameMaster这个文件夹例如：最新的刺激战场模拟大师过检测的操作方法。刺激战场过检测8月份推出最新的方法，现在小编给大家介绍一下吧 模拟大师过检测方法：1.下载解压文件，并且解压到桌面。2.安装模拟大师，之后进入应用中心下载游戏。3.进入游戏，把探头开关开启，然后设置流畅画质，极致帧频。画面风格，鲜艳。抗锯齿关闭，流畅自适应关闭。进入新版游戏黑屏解决方案。1.右键点击手游模拟器大师，打开文件位置。找到文件夹LDSGameMaster点LDSGamePlayerPK进去。2.把Release的4个文件拖进LDSGamePlayerPK文件夹里面替换掉4个文件。

需要用360杀毒删除。ldsgamemaster是鲁大师的游戏大师源文件。源文件是用汇编语言或高级语言，写出来的代码保存为文件后的结果，目标文件是指源文件经过编译程序产生的，能被cpu直接识别的二进制文件。注意事项：文件夹打个比喻就是一个抽，文件夹名就是一个编号(或名称)，文件名可以自已取,只要不包含下列字符就可以了 /:*?"<>|。

挂到D档往左边推，再往上推是进一档，往下推是退一档

可能是 “你是个单身狗”的意思，用手机全键盘输入法敲这几个字母就能出来，就是这些汉字的首字母。

双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：DirectShiftGearbox双离合器变速箱(DoubleClutchTransmission，DCT)还是叫DCT更贴切一些，DSG其实是大众的叫法，但因为大众DSG应用的比较早，也比较广泛，所以DSG的大名传便了天下。其实除了这两种叫法还有很多，比如三菱的SST，保时捷叫PDK（PorscheDoppelkupplungsgetribe是德语），宝马叫DKG(DoppelKupplingGetriebe也是德语）福特、沃尔沃的Powershift，奥迪的S-Tronic等等。原理不用多说了，双离合器，一个工作时另一个做好准备，优点就是换挡无顿挫，速度快，节油。缺点是技术复杂，成本高。大众在1.8T以上的车型用6速湿式DSG，而1.4T车型用7速干式双离合器。6速是老式的湿式DSG，用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力。7速的是新款的干式DSG，用的变速箱油较小，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如老式的6速大。虽说原理差不多，但开发理念和所搭载车型的不同，还是有所差别的，7速干式DSG的经济性较好，但只能随250NM的扭力，6速湿式DSG大约能承受350牛米的扭力，可以用在GTIR36这样的高性能车上，甚至尚酷杯的赛车，都可以直接使用这款DSG，其实与奥迪A3和TT上的S-Tronic是相同的，但只能用于横置发动机的车型上。像奥迪A5和Q5上用的S-Tronic则是全新开发的，能用于纵置发动机的车上，与QUATTRO四驱系统搭配，最高能承受550nm的扭力。

双离合系统变速器，简称dsg（英文全称：directshiftgearbox双离合器变速箱(doubleclutchtransmission，dct)还是叫dct更贴切一些，dsg其实是大众的叫法，但因为大众dsg应用的比较早，也比较广泛，所以dsg的大名传便了天下。其实除了这两种叫法还有很多，比如三菱的sst，保时捷叫pdk（porschedoppelkupplungsgetribe是德语），宝马叫dkg(doppelkupplinggetriebe也是德语）福特、沃尔沃的powershift，奥迪的s-tronic等等。原理不用多说了，双离合器，一个工作时另一个做好准备，优点就是换挡无顿挫，速度快，节油。缺点是技术复杂，成本高。大众在1.8t以上的车型用6速湿式dsg，而1.4t车型用7速干式双离合器。6速是老式的湿式dsg，用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力。7速的是新款的干式dsg，用的变速箱油较小，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如老式的6速大。虽说原理差不多，但开发理念和所搭载车型的不同，还是有所差别的，7速干式dsg的经济性较好，但只能随250nm的扭力，6速湿式dsg大约能承受350牛米的扭力，可以用在gtir36这样的高性能车上，甚至尚酷杯的赛车，都可以直接使用这款dsg，其实与奥迪a3和tt上的s-tronic是相同的，但只能用于横置发动机的车型上。像奥迪a5和q5上用的s-tronic则是全新开发的，能用于纵置发动机的车上，与quattro四驱系统搭配，最高能承受550nm的扭力。

DCT的核心技术仅掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中。博格华纳是大众第一代六速DSG（大众的DCT）关键技术的提供者，为大众DSG提供湿式双离合。今年春天，大众发布了新一代干式七速双离合变速器，由德国舍弗勒集团旗下的LuK公司提供。DCT内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。为配合以上运作，DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。　　与传统的手动变速器相比，DSG使用更方便，因为说到底，它还是一个手动变速器，只是使用了DCT的新技术，使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DCT比手动变速器换挡更快速、顺畅，动力输出不间断。基于DCT的特性及操作模式，DCT系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。基于其使用手动变速器作为基础及其独特的设计，DCT能抵御高达350牛·米的扭力，

DCT的核心技术仅掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中。博格华纳是大众第一代 六速 DSG（大众的DCT）关键技术的提供者，为大众DSG提供 湿式 双离合。今年春天，大众发布了新一代 干式七速 双离合变速器，由德国舍弗勒集团旗下的LuK公司提供。DCT内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。为配合以上运作，DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。 与传统的手动变速器相比，DSG使用更方便，因为说到底，它还是一个手动变速器，只是使用了DCT的新技术，使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DCT比手动变速器换挡更快速、顺畅，动力输出不间断。基于DCT的特性及操作模式，DCT系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。基于其使用手动变速器作为基础及其独特的设计，DCT能抵御高达350牛·米的扭力，

1、两个是一样的，只是缩写不同而已。2、双离合，即双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT，有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。3、双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少

桑磁格瑞特

大众的高端产品当然会用一款相对更成熟的变速箱。DSG目前还有一些问题没有彻底解决，又能赚国人的钱，又能拿国人做试验品，何乐而不为呢？

PDK是自创的，湿式双离合DSG是买来的，干式双离合

并非变速箱的档位越多就越好,就算是1.8TSI的引擎用6速的Tiptronic也足够了,一般只有追求绝对平顺的旗舰车型才会出现8速或7速,当然也有成本的考虑两代领驭装配的变速器有很多,德国ZF公司5速手自动一体的01V自动变速箱,上海变速器有限公司的MQ250手动变速器,好像还装配过行将淘汰的Multitronic01J变速箱,反正很乱,我也没去搞清楚过但是配06BA的直列4缸1.8T老掉牙引擎还是绰绰有余的,涡轮迟滞的厉害,实在是不怎么样一句话,够用又省钱,何乐而不为呢

Tiptronic是手动自动一体化变速箱，DSG是双离合自动变速箱。DSG传动时消耗动力少、能将绝大部分引擎动力传至驱动轮，换档快、节能、技术含量高。

Tiptronic ：1）舒适：没有来回变档的顿挫感。2）保护变速箱：频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。以Golf GTI为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的同时也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升，与手动档车型相当。Tiptronic手动/自动可自由转换，自动调节发动机转速和挡位，同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。它除了具有自动变速箱的D、3、2挡位外，只要把排挡杆推入手动变速区域，即可以上下拨动完成进、退挡。此时驾驶员可以随意选择挡位，不受限于自动系统的自动挡位选择，为了避免错误换挡所造成的发动机损伤，Tiptronic系统即使在手动模式下操作，若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡，电脑将适时介入执行换挡；相反，驾驶员在不适当的发动机转速下换挡，电脑也会立刻作出判断，避免对车造成损伤。2、DSG：首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。其次，由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。总的来说瑕不掩瑜，在倡导低碳的时代，DSG代表着未来变速器的发展方向。两者在维护上是不同的，尽管同Tiptronic一样声称终身免维护,但变速器油是需要换的。湿式DSG里的摩擦片与Tiptronic里的摩擦片外观上是相似的，而声称终身免维护的Tiptronic变速器其实也会发生摩擦片磨损过度的问题。特别是在早期，曾发生过多起用D档（正规操作应该是L或者2档）跑很崎岖的山路时，Tiptronic变速器1、2、3档频繁跳档，导致摩擦片损毁的案例。　　尽管DSG和Tiptronic上摩擦片的控制功能不一样，但原理是基本一致的，过度的摩擦一定会造成损伤。Tiptronic上的离合器片可以更换，但需要将变速器完全拆解，非常复杂，维修费用不低。而DSG的摩擦片是和整个离合器设计为一体的，不能单独更换，所以即使不用完全拆解变速器，但更换时需要将整个双离合器总成更换，暂时也不知道价格如何，但由于离合器总成和电控单元属于最核心的技术，完全依赖进口，肯定不会便宜。　　总结：在性能上，DSG具有绝对的优势，省油、有驾驶乐趣，平顺性上稍微的劣势相比其出色的性格显得不那么重要。而结构上也表明，DSG的机械结构比Tiptronic简单。Tiptronic的可靠性现在已经没有人会怀疑了。DSG技术成熟后，其维护费用和Tiptronic也是不相上下。如果实际能够证明DSG的可靠性能达到Tiptronic的程度，取代Tiptronic是一种必然，最起码在欧洲车系会被广泛应用（而处于造车理念的不用，日本车系会更多地选择CVT）。

你想问的是kidsgetluckymoneyonthespringfe翻译成中文是什么吧？孩子们在春天得到压岁钱。kidsgetluckymoneyonthespringfe翻译成中文：孩子们在春天得到压岁钱。英文是西日耳曼语的一种语言，最早是在中世纪早期的英格兰使用的，该语言最终成为21世纪国际话语的主要语言。

恩 选速腾是明智的!! 还用解释啊 1.4TSI+DSG变速箱...完美配合! 无论在油耗和性能方面都表现出众!.....就是空间方面是软肋! 总的方面速腾在同级别当中是个不错的选择!2011年04月01日编辑致电石家庄晨阳汽车贸易有限公司，从销售部了解到，店内速腾1.6L车型有部分现车供应，颜色较全，1.4T车型车源依然紧张。据悉，预订速腾1.4T需订金1000元，提车周期在半个月左右。另外，速腾1.4T车型享受3000元节能补贴。 目前只有这里提车周期能短一些!最长的也就1-2个月左右

some kids go to school by sled一些孩子坐雪橇去上学。

博士。。。你的本和硕读的是什么。。。从neoclassical的RBC到NK模型都建立与DSGE之上，这个模型最大的特点就是Micro-foundation，从最大化消费者效用（受限于预算）得出同期的最优消费（MRS=real wage）和跨期最优消费（Euler equation）。若您从事宏观的研究，还是好好学一下吧。。。

blood 血液SGPT 谷丙转氨酶HBsAg 乙肝表面抗原你要求查个血型不就行了

……

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总的来说就是模拟6档的切换非常快。。0.1秒

DCT变速箱就是Dual Clutch Transmission的缩写。它其实指的就是双重离合的变速器，也就是我们常说的双离合变速箱。而所谓的DSG，则是Direct Shift Gearbox。可以理解为一种东西两个称呼。

DSG(Direct Shift Gearbox)中文表面意思为"直接换挡变速器"，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT(机械式自动变速器)的一员。DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。 DSG是从连续手动档变速器SMT(Sequential Manual Transmission)发展而来的，从本质上来说SMT是一款全自动电控离合的手动变速器。

DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换bai挡变速器 DSG变速器是目前世界du上很先进的变速器系统，zhiDSG变速箱最大的特点在于dao它采用了双离合器。直接换档变速器（Direct Shift Gearbox）也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器（Double-clutch Gearbox），它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，在于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。DSG是从连续手动档变速器SMT（Sequential Manual Transmission）发展而来的，从本质上来说SMT是一款全自动电控离合的手动变速器。在说DSG之前我们可以先来了解一下SMT。DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，在于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。DSG是从连续手动档变速器SMT(Sequential Manual Transmission)发展而来的，从本质上来说SMT是一款全自动电控离合的手动变速器。在说DSG之前我们可以先来了解一下SMT。SMT拥有手动档的操控，自动档的便捷。虽然SMT也在少数轿车上出现，但它主要应用于赛车以及法拉利(Ferrari)Enzo超级跑车上。配备SMT的车辆都没有离合器踏板，离合器是自动离合的。大多数SMT都是可以自动和手动换档，手动换档由换档杆或位于方向盘上的换档拨片实现。SMT的优点在于它采用固力联接而非传统自动、手自一体变速器所采用的液力联结(液力变矩).当作为手动变速器时，SMT使发动机和传动系直接相连，从而保证动力百分之百的传递到车轮上。SMT以其更快的响应来保证在驾驶员松开油门踏板的瞬间发动机转速不会像自动变速器那样马上掉下来，从而实现更精确的动力控制。扩展资料DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际中文版应用早在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳。双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于 是，其经过十余年的发展后，才真正被普通轿车所用。20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳联手合作研发和生产第一个适用于大批量生产和应用于主流普通街车的DualTronic(R)技术双离合变速器。

大众dsg是自动挡，具体解析如下：1、DSG一般指直接换挡变速器（DirectShiftGearbox）也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器（Double-clutchGearbox）；2、它特殊的地方在于它比别的变速器换挡更快，传递的扭矩更大而且效率更高；3、DSG（DirectShiftGearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。

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不是卡的毛病。

正解：TSI：涡轮增压 缸内直喷 DSG:双离合变速GSI GLI：豪华款（给同一基本车型却不同配置的款式分别以不同的型号代码，如GLS GLi GSi GSi-AT等等，会分别表示不同的配置水平，并美其名曰基本款、标准款、豪华款、顶级自动款）

楼上的那位你有常识吗？DCG是通用汽车研发的不知道吗？

Dpl发动机是帕萨特和迈腾使用的2.0升涡轮增压四缸发动机的低功率版本。大众DSG指的是，这款车采用了变速箱采用双离合变速器。DSG变速器是目前世界上很先进的变速器系统，DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器。大众发动机和变速器DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。而DSG变速器内有两台自动控制的离合，在某一挡位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态。

一个是车一个是系统，你要比什么？

Dpl发动机是帕萨特和迈腾使用的2.0升涡轮增压四缸发动机的低功率版本。大众DSG指的是，这款车采用了变速箱采用双离合变速器。DSG变速器是目前世界上很先进的变速器系统，DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器。大众发动机和变速器DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。而DSG变速器内有两台自动控制的离合，在某一挡位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态。

　　DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大（目前TT上的DSG可以承受350Nm），而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出。　　传统的手动变速箱使用一台离合器，换挡动作分为三个动作：离合器分离－－变速拨叉拨动同步器换档（前档齿轮分离/新档齿轮胶合）－－离合器结合，这三个动作,是分先后进行的，驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。　　传统的自动变速箱没有控制与发动机输出轴通断的离合器，而是靠液力变矩器配合行星齿轮组进行换档。它与手动变速器除了在自动控制上的差异，机械方面最大的差异就是行星齿轮组的齿轮处于常胶合状态，通过给某些齿轮的离合－制动，产生不同的传动比。　　DSG 可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，他没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是他用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的，因此变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面空心的传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5 及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。从布局上看，这套变速器长度很短(相当于传统6速变速器的一半长度)，所以可以用于前置前驱的车型上。

TSI代表的是Twincharger Fuel Stratified Injection这几个单词首字母的缩写，通过字母表面意思可以理解为双增压+分层燃烧+喷射的意思。TSI发动机是在FSI技术的基础之上,安装了一个涡轮增压器和一个机械增压器,鉴于涡轮增压和机械增压的特性，机械增压可以从怠速开始就能为发动机提供增压效果,弥补了涡轮增压系统的延时缺点,所以TSI是一种极高效率的发动机形式,会是动力性与燃油燃油经济性的完美统一。DSG 双离合

楼主应该是大众车主吧！大众车档位上dsg就是直接换挡的变速器。其实开着也都一样啦！就加速的时候快点

DSG变速器的工作原理是将两个离合器组合在一个车轴上，一个离合器控制奇数档位，另一个离合器控制偶数档位。当车辆在行驶中需要换挡时，DSG变速器只需要关闭当前档位的离合器，同时打开下一档位的离合器，就能够实现快速换挡。这种变速器具有高效、平顺、快速的特点，可以提高汽车的驾驶性能和燃油经济性。DSG是什么意思（解读DSG的含义）DSG是一种先进的汽车变速器，全称为Direct Shift Gearbox。DSG变速器由大众汽车集团开发，是一种自动变速器，它将双离合器和手动变速器的优点结合在一起，使得换档更加快速、平顺。DSG变速器一般分为6速和7速两种，其中7速DSG变速器是大众汽车集团最先推出的，并被广泛应用于多款车型中，如大众高尔夫、奥迪A3等。DSG变速器还可以通过手动换挡杆或者方向盘上的拨片进行手动换挡，让驾驶者更加灵活自如地控制车速。DSG是一种先进的汽车变速器，全称为Direct Shift Gearbox。DSG变速器由大众汽车集团开发，是一种自动变速器，它将双离合器和手动变速器的优点结合在一起，使得换档更加快速、平顺。DSG变速器的工作原理是将两个离合器组合在一个车轴上，一个离合器控制奇数档位，另一个离合器控制偶数档位。当车辆在行驶中需要换挡时，DSG变速器只需要关闭当前档位的离合器，同时打开下一档位的离合器，就能够实现快速换挡。这种变速器具有高效、平顺、快速的特点，可以提高汽车的驾驶性能和燃油经济性。

大众DSG是指大众品牌的直接换挡变速器，也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器（Double-clutch-Gearbox），它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。以下是关于DSG的相关介绍：1、DSG（Direct-Shift-Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。2、DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。DSG是从连续手动档变速器SMT(Sequential-Manual-Transmission)发展而来。3、DSG变速器是世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，在于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。4、DSG设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷962C和1985年的奥迪RC赛车上，并为大众赢取多项冠军立下汗马功劳。

不是汽车，是双离合变速箱。DSG是英文直接换挡变速箱的缩写，中文表面意思是直接换挡变速器，DSG双离合自动变速箱是当今车坛使用最为普遍的双离合变速器技术，也是最先适用于量产的变速器技术。

DirectShiftGearbox的缩写，中文意思为直接换档变速器，俗话也叫双离合变速器（Double-clutchGearbox），还有称为S-Tronic变速器的。一般指大众品牌的直接换挡变速器。 DSG是基于双离合变速器（DualClutchTransmission）DCT技术演变出来的。DSG设计来自赛车运动，1985年，奥迪将双离合器技术应用于赛车场上，双离合器技术使奥迪赛车驰骋于当时的各大越野赛场，获得多项赛事的胜利。 DSG可以手动换档也可以自动换档。说到底，它还是一个手动变速器，只是使用了DCT的新技术，使得手动变速器具备自动性能。 DSG优点：1、换挡快，具有很好的驾驶乐趣；2、舒适性高；3、能耗损失少，省油；4、当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快。 DSG缺点：1、成本高；2、干式离合，会产生太多的热量；而湿式离合，摩擦力又会不够；3、当需要切换的挡位并未处于预备状态时，换挡时间长；4、小排量的发动机与DSG组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，起步时轻微的抖动。

1.直接换档变速器DSG(Derect Shaft Gearbox) 直接换档变速器（Derect Shaft Gearbox）也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器（Double-clutch Gearbox），它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。 DSG是从连续手动档变速器SMT（Sequential Manual Transmission）发展而来的，从本质上来说SMT是一款全自动电控离合的手动变速器。在说DSG之前我们可以先来了解一下SMT。 SMT用有手动档的操控，自动档的便捷。虽然SMT也在少数轿车上出现，但它主要应用于赛车以及法拉利（Ferrari）Enzo超级跑车上。配备SMT的车辆都没有离合器踏板，离合器是自动离合的。大多数SMT都是可以自动和手动换档，手动换档由换档杆或位于方向盘上的换档拨片实现。SMT的优点在于它采用固力联接而非传统自动、手自一体变速器所采用的液力联结（液力变矩）.当作为手动变速器时，SMT使发动机和传动系直接相连，从而保证动力百分之百的传递到车轮上。SMT以其更快的响应来保证在驾驶员松开油门踏板的瞬间发动机转速不会像自动变速器那样马上掉下来，从而实现更精确的动力控制。 SMT还可以进行降档转速匹配。当驾驶员降档时SMT自动摘掉离合进入空档，随后松开离合。其间SMT会根据当前的车速计算低档时的发动机转速，将发动机调整到相应的转速。然后离合再次摘掉换入低档后离合器咬合，降档换档成功。整个换档过程平滑顺和，没有猛推和突然加速的现象。但SMT也像其他手动变速器一样有个很大的缺点就是整个换档过程中动力会中断。 DSG就是没有中断的SMT，也就是说它是基于手动而非自动的变速器，DSG或T-Tronic消除了SMT固有的滞后缺点。DSG实质上就是由两个离合器联结的两个3档变速器，当车辆发动时1号变速器处于一档而2号变速器处于二档，离合器咬合1号变速器接入一档起动车辆。当需要换档时DSG运用离合交换变速器，咬合2号变速器并松开1号变速器，这个过程中两个离合器的动作是同时进行的，没有动力中断的感觉。此时2号变速器工作而1号变速器则迅速进入三档，如果还有换档那么就1号变速器工作而2号变速器马上进入四档，两者交替换档。DSG用智能控制器来计算下一个可能要换入的档位从而将空闲的变速器拨到相应的档位，可根据驾驶员的驾驶习惯进行换档。其优势在于换档的速度：相比法拉利Enzo的SMT 150毫秒的加档时间DSG可以在大约8毫秒的时间内完成加档，这也意味着比手动换档更快。以奥迪A3 0到60英里的加速时间为例，6速手动档要6.9秒而6速DSG则是6.7秒。像SMT一样DSG可以进行双离合减档和跳跃减档，如从6档直接换到4档3档等。 DSG采用传统的P-R-N-D-S档位设置，可以自动切入D档常规模式或者S档运动模式。在常规模式下，DSG会提前加档以减少发动机噪音提高燃油经济性。而在运动模式下变速器在低速档会停留较长时间以保证有足够的动力。而这特别适用于有涡轮增压装置的车辆如奥迪A3、大众GTI以及大众捷达GLI，因为涡轮增压机都工作在较高的转速下。在运动模式下只要轻点油门就可以迅速减档。手动模式可以通过推动换档杆或位于方向盘上的换档拨片进入，一旦进入手动模式就可以用换档杆或换档拨片进行换档。如果在手动模式下用换档拨片操纵时，拨动加档拨片并停住，变速器会切入自动档状态，驾驶员可以瞬间减档，然后松开拨片又可以手动控制变速器了。2.DSG (Discrete and Standard Products Group) 分立和标准产品组。 1) 负责分立晶体管和标准集成电路类生产的Catania, Grenoble和Tours部门。 2) Dual-bit Split Gate --双位对开门一种EEPROM存贮单元

现在的DSG 大众给10万公里质保。

TSI是发动机的增压和缸内直喷技术，后者DSG是双离合变速箱，自动变速箱的一种。1、TSI技术(TwinchargerStratifiedInjection)指双增压(涡轮和机械增压)分层喷射技术。通常国内TSI发动机T是turbo的缩写，意为涡轮增压，S指分层，I指喷射，一般TSI技术是增压和分层直喷技术的综合运用。2、直接换挡变速器（DirectShiftGearbox），也叫做双离合变速箱。双离合变速器没有传统自动液的力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗。

干式免维护

2013年3月15日，央视315晚会曝光大众汽车DSG变速器存在安全隐患。3月16日，国家质检总局发布公告，要求大众汽车针对DSG变速器动力中断故障问题实施召回。3月16日下午，大众中国在其官方微博称，“大众汽车将实施主动召回以解决DSG问题。”。3月20日大众汽车向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽车，共计384181辆。这是最近中国大陆最大的一起汽车召回事件。DSG（Direct Shift Gearbox）变速器中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG变速器有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，属于AMT（机械式自动变速器）。

DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。奥迪针对此问题而开发出DSG，DSG可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面空心的传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。 至于控制系统方面，电子及液压的控制系统位于变速箱顶部，连接12组DSG的独立感应器，加上车辆行车状态的资讯，从而推动各活门及其他组件的运作，而两具离合器的液压压力由专门的电控活门应因不同行车状况而调节。电子控制系统亦负责计算出将被预选的合适挡段及管理其他控制杆，亦会由6组压力调节阀及5 组开关阀监控油压冷却系统。 要操控DSG，驾驶者可以利用排挡杆或驾驶盘上的换挡片进行序列式的手动换挡，换挡过程离合器的操作完全交由DSG电脑控制，驾驶者无须分神。因为采用双离合器技术，换挡时的动力空隙便得以解决，加速表现比手动变速箱来得更快。如果驾驶者想要得到更舒适的驾驶享受，驾驶者大可将排挡杆推入D挡，便可当成一般的自动变速箱使用，轻松自在。而自动挡的控制模式除了一般的D挡外，它更提供一个S挡供驾驶者选择，为驾驶带来更高转数及更高速度之自动转挡。而另一功能则是驾驶盘上的换挡片，不论在行驶中使用手动模式，甚至是D或S的自动换挡模式，驾驶者只需要轻拍驾驶盘上的换挡片，DSG便会立即为你切换至手动模式及进行换挡程序，无须利用排挡杆拨入手动模式才可作出换挡，方便快捷。 基于它使用手动变速箱作基础及其独特的设计，DSG能抵御高达350Nm的扭力，而精密的电脑运算，较一般驾驶手动变速箱拥有更精准的换挡控制，因此 DSG亦成为最省油的变速系统。基于DSG的特性及操作模式，DSG系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受；而相比手动变速箱，它更能提供更快的加速度及更省油。综合以上特性，DSG为传动系统的科技带来了新的发展方向

TSI就是说的发动机，目前是大众最先进的发动机，表示涡轮增压＋缸内燃油直喷，本来在国外还有缸内分层燃烧技术，在国内受油品质量的影响，分层燃烧被取消了。DSG是说的变速箱，双离合简单的说就是变速箱内有两个离合器，一个负责1、3、5档，一个负责2、4、6档，例如当车子行驶在3档的时候，另一个离合器可跟据车速变化先行进入2档或4档，当3档离合器分离，另一个离合器就直接在2档或4档工作了，这比一个离合器由3档换至4档（或2档）要快捷平顺得多了，因为DSG双离合工作时，分离和切入可以同时进行，而传统一个离合器的变速箱必须先分离、然后再切入另一档。

DSG(DirectShiftGearbox)在中文中的字面意思是“直接换档变速箱”。DSG不同于一般的半自动传输系统。它是基于手动变速器而不是自动变速器，所以它也是AMT(机械自动变速器)的一员。DSG传动是世界上最先进、最具革命性的传动系统。大众于2002年在德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动或自动换挡。它比传统的自动变速器更容易控制，可以传递更多的动力，但它的反应比手动变速器更快。DSG是从顺序手动变速器发展而来的。本质上，SMT是一个带有电控离合器的全自动手动变速器。

大众的7速干式DSG是采用液压离合，出问题的原因是液压配方不合理导致频繁换挡或者低温结晶时离合器故障，有失速的，有窜车的，还有熄火的。故障率不低啊，问题还是没有根本解决的，因为是离合器设计问题。如果问题根本解决了大众也不会大幅延长质保嘛。所以买DSG还是要慎重，万一中奖了得不偿失。

DSG变速器与传统自动变速器有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用扭矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。　　横置变速器设计的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统。其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。精密的离合器动作带来的结果，就是换档时对牵引力几乎没有影响。因此能够产生无与伦比的动力转换，同时感觉顺畅并且非常舒适。　　DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。　　举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。离合器的开关在此过程中同时进行。原先只在赛车领域使用的DSG双离合器变速箱，集成了两组离合器和两组换档齿轮，相当于由两个平行的变速器所组成的一套变速系统，交替将发动机的驱动力传递至车轮。其中，离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。因为没有浪费地做功，所以提速快而省油。

280TSI 是1.4T发动机的意思,dsg是变速器。大众的TSI技术（Twincharger Stratified Injection）指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术。　涡轮增压的原理是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，发动机的输出功率就得到了较大的提升。增压带来的好处是“既让马儿跑得快，又让马儿吃得少”，通常情况下加装涡轮增压器以后的发动机功率和扭矩要提高20%-40%，但废气涡轮在结构简单，性能突出的背后也有它的弊端，由于叶轮的惯性作用对油门的突然变化反应迟缓，在急加速的情况下，会有短暂的发动机“不出力”的现象。此外，废气涡轮依靠发动机油散热，工作时过高的温度和超过每分钟30000次的转速都会让涡轮增压器在保养或使用不当时成为易损部件。涡轮增压发动机在较低和较高转速时都有一个动力的空挡，为了进一步提高发动机的效率，增加一个机械增压装置，并让它在低转速时加大进气压力。而涡轮增压器的尺寸可以再增大一些，去弥补高转速时的动力空挡，从而达到一个从低到高转速的全段优异动力表现。

Dpl发动机是帕萨特和迈腾使用的2.0升涡轮增压四缸发动机的低功率版本。大众DSG指的是，这款车采用了变速箱采用双离合变速器。DSG变速器是目前世界上很先进的变速器系统，DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器。大众发动机和变速器DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。而DSG变速器内有两台自动控制的离合，在某一挡位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态。

大众DSG不是一辆车，而是大众品牌的动力转换。DSG设计来源于赛车运动，其实际应用早在80年代初的保时捷962C和1985年的奥迪RC，为大众赢得多项冠军立下汗马功劳。2003年，大众开始在全球推广DSG双离合自动变速器，成为首家为量产车配备DSG双离合变速器的汽车制造商。大众的双离合变速器有自己的名字——DSG。附powershift的简介:Powershift(DCT)缩写为DCT。基于DCT技术的公司生产的不同变速器名称也不同，例如:奥迪STronicMDKG(DoppelkupplingGetriebe，M双离合变速箱)或M-DCT(双离合变速器)。福特，沃尔沃动力换挡。保时捷PDK(保时捷双离合器变速箱)。比亚迪DCT(双离合变速器)。三菱TC-SST(双离合器-SuperSport变速器)。日产GR6(后变速箱6速)。百万购车补贴

tsi:带涡轮增压的燃油直喷发动机，全称应该是TFSI，FSI是燃油直喷发动机（FSI是Fuel Stratified Injection的字母简写，中文意思是燃料分层喷射技术)，T是涡轮增压的意思，合在一起缩写成TSI也有叫TFSI的个别车型。DSG:双离合意思是 涡轮增压燃油直喷系统 +双离合变速器DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。

DSG说明用的DSG双离合变速箱呀。

230代表的发动机的近似最大扭矩值大众的这款发动机是1.4排量的涡轮增压发动机国内的TSI发动机T是turbo的缩写，意为涡轮增压，S指分层，I 指喷射，一般TSI技术是增压和分层直喷技术的综合运用。DSG的意思是大众的双离合变速箱。

可以查看一下说明书，说明书上面会有备注，或者可以到4S店找专业的人员解答问题。

一、dsg变速箱的优点：干式”双离合器结构简单，因而效率更高，更平稳经济。相对结构繁琐的“湿式”而言，故障率也较少。而“湿式”则显得动力更为强劲。虽然最基本的“双离合”原理是一样的，但整体的工作原理却相差甚远。随着德国大众进口车型Golf GTI六代进入中国市场，其装备的DSG双离合器变速箱也为越来越多的消费者所了解。更短的换档时间，犹如手动档般的驾驶乐趣，以及减少动力损失带来的低油耗，是这款高科技变速箱的优势所在。1.换档更快 加速迅猛原先只在赛车领域使用的DSG双离合器变速箱，集成了两组离合器和两组换档齿轮，相当于由两个平行的变速器所组成的一套变速系统，交替将发动机的驱动力传递至车轮。其中，离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。因为没有浪费地做功，所以提速快而省油。以Golf GTI为例，带有DSG的车型，在双离合器变速箱的作用下，比专业赛车手更快的换档速度，使得百公里加速仅需6.9秒。比普通6档手动变速箱反应更快，并且油耗更低。2.比手动档方便 比自动档灵活和传统的手动档相比，使用更方便，因为说到底，它还是一个自动变速器，只是使用了DSG的新技术，使得手动变速箱具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DSG比手动档换档更快速、顺畅，动力输出不间断。和传统的自动档相比，DSG自动变速器有着明显的区别，DSG没有采用扭矩变换器，自动转换更灵活，而且也不是在传统概念的自动变速器基础上开发出来的，设计DSG的工程师们开创了全新技术。大众汽车新研制的双离合自动档变速器亮相不久，即引来了各方热情的关注。这是一种DSG的自动变速器的新技术，让车提速快而省油。第一款采用DSG变速箱技术的车型，是在车展引发轰动效应的Crosspolo。在原有Polo劲情的基础上，增加了很强的运动色彩，加上DSG变速箱，真可谓如虎添翼。二、DSG 变速箱的不足之处和世界上任何事物一样，DSG也有不足之处：首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。其次，由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。总的来说瑕不掩瑜，在倡导低碳的时代，DSG代表着未来变速器的发展方向。

大众DSG意味着这款车使用变速箱和动力换挡。DSG传输是目前世界上非常先进的传输系统。DSG变速器最大的特点是采用双离合器。DSG变速器不同于普通的传动系统，它是基于手动变速器，而不是自动变速器。手动比自动效率高得多，DSG除了手动的灵活性和自动的舒适性，还能提供不间断的动力输出。传统的手动变速器压下离合器，动力输出会中断，而普通的自动变速器不是没有离合器，而是离合器由电脑控制，换挡时会中断动力。在DSG变速器中，有两个自动控制的离合器。某一档，离合器1接合，一组档位接合输出动力。当接近换档时，下一组档位已经被预选，而相关联的离合器2仍处于分离状态。百万购车补贴

S档是运动档，作用是加速更快，但是耗油，对变速器压力较大，不宜长时间使用

t的话是代表涡轮增压d我没见过，TSI是一种发动机技术涡轮增压加缸内直喷，dsg是变速箱代表的是双离合变速箱，这种变速箱的换挡速度快稳但是感觉故障率1比较高

DSG变速器与传统自动变速器有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用扭矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。　　横置变速器设计的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统。其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。精密的离合器动作带来的结果，就是换档时对牵引力几乎没有影响。因此能够产生无与伦比的动力转换，同时感觉顺畅并且非常舒适。　　DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。　　举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。离合器的开关在此过程中同时进行。原先只在赛车领域使用的DSG双离合器变速箱，集成了两组离合器和两组换档齿轮，相当于由两个平行的变速器所组成的一套变速系统，交替将发动机的驱动力传递至车轮。其中，离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。因为没有浪费地做功，所以提速快而省油。

不是大傻瓜吗

没有离合器踏板，双离合变速器的车开法和自动挡是一样的，只是变速箱结构不同。两组离合器分别连接奇数挡和偶数挡，当1挡处于工作状态时，2挡已经做好了准备，这样整个换挡过程在0.2秒时间内就可以完成，而且没有顿挫感。基于手动变速器原理，燃油经济性也更高。双离合和手动变速箱，它齿轮结构很像的，用来生产手动变速箱的机床和套件设备，是可以直接用来生产双离合变速箱的，之前的生产经验也完全可以套用在研发和生产双离合的过程中。扩展资料：DSG变速箱的由来：大众旗下的DSG变速箱，基本上都是以为横置发动机设计的DQ系列为主。在2008年末，DQ200变速箱投入了量产。这是一款七速干式双离合变速箱，采用德国鲁克提供的模块。相比之前的DQ250，DQ200的技术更为成熟，重量也更轻。由于该款变速箱采用的是干式双离合器，因此能够承受的最大扭矩仅有250Nm，所以被广泛应用在大众旗下的中、低端小排量车型上。参考资料：百度百科DSG双离合自动变速箱

严重关切中...

DSG(Diect Shift Geaox)中文意思为“直接换挡变速器。DSG变速器是目前世界上很先进的变速器系统。DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器。DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是（机械式自动变速器）的一员

DSG是指双离合变速箱。关于DSG的更多资料如下：1、DSG（DirectShiftGearbox）中文的表面意思为：直接换挡变速器。2、DSG变速器是先进的变速器系统，DSG变速箱最大的特点：采用双离合器。3、DSG可手动换档也可自动换档，比传统的自动变速器易于控制，传递更多功率，反应更快。4、DSG由连续手动档变速器SMT(SequentialManualTransmission)发展而来。

汽车DSG为Direct-Shift-Gearbox的缩写，中文意思为直接换档变速器，俗话也叫双离合变速器。,以下是关于DSG的部分介绍：,1、DSG是基于双离合变速器（Dual-Clutch-Transmission），DCT技术演变而来。,2、DSG的优点：换挡快，具有很好的驾驶乐趣；舒适性高；能耗损失少，省油。,3、DSG的缺点：干式离合，会产生太多的热量；而湿式离合，摩擦力又会不够。