Tiptronic和DSG分别介绍优缺点

Tiptronic为手动/自动一体式变速箱，可在手动和自动之间自由切换，自动调节发动机转速和档位，同时兼具手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。Iptronic是一款手动/自动一体式变速箱。除了自动变速箱的D、3、2挡，只要将换挡杆向左推，就可以上下换挡，完成进出换挡。此时驾驶员可以随意选择档位，不受自动系统自动选档的限制。为了避免错误换挡造成的发动机损坏，即使Tiptronic系统在手动模式下运行，如果发动机转速过高，驾驶员仍然没有换挡，计算机也会适时介入进行换挡。相反，如果驾驶员在发动机转速不合适的情况下换挡，计算机会立即做出判断，避免对汽车造成损害。它可以让高性能跑车不受传统自动档的束缚，让驾驶者也能享受到手动换挡的乐趣。这款车型的齿轮上有“+”和“-”选择齿轮。在D挡，可以自由变换降挡(-)或升档(+)，就像手动挡一样，其实是自动挡。驾驶员在进入弯道前可以像手动挡一样强制降档减速，离开弯道时可以在中低挡加油。现在，自动变速箱车的方向盘上增加了“+”和“-”换挡按钮，驾驶员不用离开方向盘就可以加减挡。百万购车补贴

【太平洋汽车网】Tiptronic即手动/自动一体化变速箱，手动/自动可自由转换，自动调节发动机转速和挡位，同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。iptronic即手动/自动一体化变速箱，除了具有自动变速箱的D、3、2挡位外，只要把排挡杆推往左边，即可以上下拨动完成进、退挡。此时驾驶员可以随意选择挡位，不受限于自动系统的自动挡位选择，为了避免错误换挡所造成的发动机损伤，Tiptronic系统即使在手动模式下操作，若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡，电脑将适时介入执行换挡；相反，驾驶员在不适当的发动机转速下换挡，电脑也会立刻作出判断，避免对车造成损伤。它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡（-）或加挡（+），如同手动挡一样，其实还是自动档。驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。现在的自动挡车的方向盘上又增加了“+”、“-”换挡按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。（图/文/摄：太平洋汽车网唐彦彦）

作用是手动，自动一体化变速箱。tipronic代表的是手动，自动一体化变速箱的意思。保时捷卡宴是保时捷推出的一款豪华SUV。对于保时捷卡宴来说最重要的就是驾驶模式的切换。这款车可以通过切换模式来适应各种路况，无论是路面模式还是沙地模式，都可以轻松通过，还可以调节底盘高度。

上汽大众途观变速箱是什么型号上汽大众 途观 （ 查成交价 | 车型详解 ）变速箱是什么型号 大众途观1.8T车型变速箱型号是Tiptronic6速手自一体变速箱，而1.4T车型的变速箱采用的是DSG双离合变速箱。 大众途观1.8T车型的变速箱型号为Tiptronic6速自动手动变速箱，1.4T车型的变速箱采用DSG双离合变速箱。Tiptronic在传统自动变速器的基础上增加了一套手动换挡模式和电子保护程序。结构没有太大变化。扭矩传递和换档由液压变矩器和行星齿轮完成。手动模式由一组控制通道和相应电子程序实现，可用于升降和换档。此外，电子发动机保护程序是其主要功能之一。DSG传动是世界上最先进、最具革命性的传动系统。DSG可以手动或自动换挡。它比传统的自动变速器更容易控制，可以传递更多的动力，同时，它比手动变速器反应更快。DSG是从连续手动变速器SMT发展而来的。本质上，SMT是一个带有电控离合器的全自动手动变速器。 @2019

8速TiptronicS自动变速箱喝Pdk变速箱性能有一点差异。8速Tiptronic S变速箱与PDK的性格还是有所差异的。普通模式下，变速箱升挡非常积极，稳住油门基本上变速箱在2000rpm左右就会完成连续的升挡动作，如果你稍微加重油门，它也会适当延后升挡时机，基本逻辑设定比较聪明，能够迅速理解驾驶员脚下意图。运动模式下，发动机转速会一直维持在3000 4000rpm左右，时刻做好再加速的准备，油门响应也更为积极，对于驾驶员脚下的每一个动作都能给出回应，区别于双离合变速箱那种迅速、直接的换挡感受，这部变速箱就显得温柔了不少。tiptronic 8速手自一体就是传统的AT，来自发动机飞轮的动力靠液力变矩器传递到变速箱，能量损耗大动力传递效率一般，既然是8速就有8个传动比。双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴 一根连一个离合 一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，提供无间断的动力输出，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗，理论上颠覆了自动档变速器比手动档更耗油的传统观念。

档位的变化。Tiptronic很难说是一套完美的系统，和pdk不同的是，Tiptronic前推是升档，后拉是降档，pdk来源于德语，翻译过来就是双离合变速器，而Tiptronic是技术变速器由保时捷发明。PDK是定速巡航系统，开启定速巡航系统可以减轻驾驶员的疲劳感。

大众途观1.8T的变速器型号为Tiptronic6速手自一体变速器，而1.4T的变速器型号为DSG powershift。Tiptronic在传统自动变速器的基础上增加了一套手动换挡模式和电子保护程序，结构变化不大。它使用液力 途观变速箱是哪个牌子的 大众途观1.8T的变速器型号为Tiptronic6速手自一体变速器，而1.4T的变速器型号为DSG powershift。 Tiptronic在传统自动变速器的基础上增加了一套手动换挡模式和电子保护程序，结构变化不大。 它使用液力变矩器和行星齿轮进行扭矩传递和换档。 变速器的正确操作方法如下：1。 稍微加注阀门。 在换挡之前，先转动油门，让它开大一点。 加一定量的油，发动机会有足够的动力保证换挡时转速不会降低。 2.关掉油门。 稍加加油后，迅速关闭油门，即右手前后转动油门旋钮到底；3.迅速抓住离合器手柄。 关油门的同时，左手四指(大拇指仍在 方向盘 把手上)将离合器握到底，尽快松开离合器，准备换挡；4.踩变速踏板。 左手握住离合握把后，立即用左手手掌或脚后跟踩住后踏板，换到高档位。 蹬踏力度要恰到好处，动作要干净利落，切忌慢踩，更不可能连续踩踏；5.均匀地松开离合器手柄。 换挡后左脚踩下踏板后，左手立即松开离合器握把，及时平稳地接合脱开的离合器，使发动机动力迅速传递到后变速器，提高车速。 踩油门。 左手松开离合手柄，右手及时向下向后转动油门旋钮，打开关闭的油门。 开场要适度，不要太大也不要太猛。 途观变速箱是啥型号 大众途观1.8T的变速器型号为Tiptronic6速手自一体变速器，而1.4T的变速器型号为DSG powershift。 Tiptronic在传统自动变速器的基础上增加了一套手动换挡模式和电子保护程序，结构变化不大。 它使用液力变矩器和行星齿轮进行扭矩传递和换档。 变速器的正确操作方法如下：1。 稍微加注阀门。 在换挡之前，先转动油门，让它开大一点。 加一定量的油，发动机会有足够的动力保证换挡时转速不会降低。 2.关掉油门。 稍加加油后，迅速关闭油门，即右手前后转动油门旋钮到底；3.迅速抓住离合器手柄。 关油门的同时，左手四指(大拇指仍在方向盘把手上)将离合器握到底，尽快松开离合器，准备换挡；4.踩变速踏板。 左手握住离合握把后，立即用左手手掌或脚后跟踩住后踏板，换到高档位。 蹬踏力度要恰到好处，动作要干净利落，切忌慢踩，更不可能连续踩踏；5.均匀地松开离合器手柄。 换挡后左脚踩下踏板后，左手立即松开离合器握把，及时平稳地接合脱开的离合器，使发动机动力迅速传递到后变速器，提高车速。 踩油门。 左手松开离合手柄，右手及时向下向后转动油门旋钮，打开关闭的油门。 开场要适度，不要太大也不要太猛。 途观变速箱是哪个牌子的 @2019

去最近的汽车修理厂修理。在用户发现途锐汽车在行驶的过程中Tiptronic信号线出现了电气故障等现象，可以驾驶汽车到附近汽车修理厂进行修理。

MT是Manual Transmission的缩写。手动变速器，也称手动挡。AT是英文Automatic Trnsmission的缩写。自动变速器。AMT(Automated manual transmission) 手自一体变速器AMT变速箱简单的来说就是不用踩离合的手动变速器，而手自一体变速箱是纯自动变速器， 就是既不用踩离合也不用手动升降档 ，都是自动进行的, 但是他还带了一个模拟手动模式， 类似于AMT变速器的 所以叫手自一体（即可以手动也可以自动）。

Tiptronic技术将自动变速箱和手动变速箱的优点合二为一，既有自动变速箱操纵简单的优点，又有手动变速箱随心所欲的长处，可带给驾驶者得心应手、操控自如的驾驶体验。POLO劲取所采用的Tiptronic6档手自一体式变速箱还带有动态换档程序（DSP）和液压电子控制系统，档位比传统的自动变速箱多，且各档位的传动比皆经过精心的设计与匹配。该变速箱主要优势如下：.最佳化模式：可以更合理的利用发动机在不同转速下的动力输出，即充分发挥出其动力潜能，又提高了经济性能。为了满足驾驶者对经济性和动力性的不同要求。这款6档手自一体Tiptronic变速箱的动态换挡程序可提供D档（标准型－经济省油）和S档（运动型－动力澎湃）两种不同换档模式。它可以根据驾驶者提出的驾驶要求自行分析行驶情况，自动寻找与行驶条件相匹配的换档时机。.自学习功能：在换档模式自动学习功能的帮助下，换档时上下档位间冲击小，驾驶更平稳舒适；.手/自排切换：具有手动换档模式，可以帮助用户获得驾驶手动档车型一样自如的驾驶乐趣；.安全锁止功能：变速杆安全锁止装置是根据发动机控制单元输出的转速信号以及车速信号实现平顺的锁止控制功能的。它能防止变速杆无意中换入行驶挡位，避免车辆在驾驶员无准备的情况下开始运动。

Tiptronic 是变速箱的意思

这是手自一体变速箱，大众途观、POLO上在用的，十几年前的老技术了，谈不上先进，但质量稳定，换挡平顺，相比传统的4AT、5AT那要领先不少，但现在好的车子都7AT、8AT了，所以，总的来说是一般性，不算很先进，也不算很落后，比较符合潮流

tip tro nic

变速箱是由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡(-)或加挡(+)，如同手动挡一样。Tiptronic手/自一体变速器是以自动变速器为基础，加装电子和液压控制装置。驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。现在的自动挡车的方向盘上又增加了“+”、“-”换挡按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。结合手自动变速器功能的Tiptronic既让人方便自如得心应手，也会保证驾驶的操控乐趣。关于这款源自保时捷911技术的Tiptronic变速器，现在已经发展到6档手自一体，并且广泛运用在新一代德系驾驶者之车的身上。我们看到宝马奥迪用了，大众的很多大众车系也用了，POLO、途安、速腾、明锐等等。这款变速器的主要优点可以总结为：可以自行分析行驶情况，自动寻找与行驶条件相匹配的换挡时机；带给用户一种超越自我的急速体验；在换挡模式自学习功能的帮助下，换挡时上下挡位间冲击小，驾驶更平稳舒适；具有手动换挡模式，可以帮助用户获得驾驶手动挡车型一样自如的驾驶乐趣；防止变速杆无意中换入行驶挡位，避免车辆在驾驶员无准备情况下开始运动。

前者是自动档无级变速，后者是多离合器变速箱，上档是动力输出不变 Tiptronic变速器 　　由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡（-）或加挡（+），如同手动挡一样，其实还是自动档。 Tiptronic 驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。 现在的自动挡车的方向盘上又增加了“+”、“-”换挡按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。 s tronic 直接换档变速箱决不休息：例如，在第二档加速时，控制逻辑已经预选第三档。在换档点，双多盘离合器立即响应，变速箱天衣无缝地换档。双轴结构实现了这种换档，并确保不中断地向驱动轮传输动力。传统手动变速箱仅与一个离合器相结合。在换档时，驾驶员脚踩离合器踏板，从而中断动力传输。这是先决条件，因为在换档时需要在变速箱中选择不同的齿轮副（传动比）。这在有负荷状态中不可能发生。 　　直接换档变速箱能够防止这种动力中断。从理想角度而言，直接换档变速箱将两个手动变速箱的功能融为一体。从技术方面而言，它是一个具有高度紧凑结构的变速箱总成。 　　与传统手动变速箱不同，直接换档变速箱的驱动轴由两部分构成：外空心轴和内轴。内驱动轴接合1、3、5档，外驱动轴接合2、4、6档。双盘式离合器连续不断地将发动机动力传输至两根驱动轴之一。

自动变速器

Tiptronic ：1）舒适：没有来回变档的顿挫感。2）保护变速箱：频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。以Golf GTI为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的同时也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升，与手动档车型相当。Tiptronic手动/自动可自由转换，自动调节发动机转速和挡位，同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。它除了具有自动变速箱的D、3、2挡位外，只要把排挡杆推入手动变速区域，即可以上下拨动完成进、退挡。此时驾驶员可以随意选择挡位，不受限于自动系统的自动挡位选择，为了避免错误换挡所造成的发动机损伤，Tiptronic系统即使在手动模式下操作，若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡，电脑将适时介入执行换挡；相反，驾驶员在不适当的发动机转速下换挡，电脑也会立刻作出判断，避免对车造成损伤。2、DSG：首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。其次，由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。总的来说瑕不掩瑜，在倡导低碳的时代，DSG代表着未来变速器的发展方向。两者在维护上是不同的，尽管同Tiptronic一样声称终身免维护,但变速器油是需要换的。湿式DSG里的摩擦片与Tiptronic里的摩擦片外观上是相似的，而声称终身免维护的Tiptronic变速器其实也会发生摩擦片磨损过度的问题。特别是在早期，曾发生过多起用D档（正规操作应该是L或者2档）跑很崎岖的山路时，Tiptronic变速器1、2、3档频繁跳档，导致摩擦片损毁的案例。　　尽管DSG和Tiptronic上摩擦片的控制功能不一样，但原理是基本一致的，过度的摩擦一定会造成损伤。Tiptronic上的离合器片可以更换，但需要将变速器完全拆解，非常复杂，维修费用不低。而DSG的摩擦片是和整个离合器设计为一体的，不能单独更换，所以即使不用完全拆解变速器，但更换时需要将整个双离合器总成更换，暂时也不知道价格如何，但由于离合器总成和电控单元属于最核心的技术，完全依赖进口，肯定不会便宜。　　总结：在性能上，DSG具有绝对的优势，省油、有驾驶乐趣，平顺性上稍微的劣势相比其出色的性格显得不那么重要。而结构上也表明，DSG的机械结构比Tiptronic简单。Tiptronic的可靠性现在已经没有人会怀疑了。DSG技术成熟后，其维护费用和Tiptronic也是不相上下。如果实际能够证明DSG的可靠性能达到Tiptronic的程度，取代Tiptronic是一种必然，最起码在欧洲车系会被广泛应用（而处于造车理念的不用，日本车系会更多地选择CVT）。

你好，手动变速器（MT）手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。自动变速器（AT）自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。无级变速器（CVT）无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。手动/自动变速器手动/自动变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡（-）或加挡（+），如同手动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。现在的自动挡车的方向盘上又增加了“+”、“-”换挡按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。

1.手动变速器（MT）: MT是Manual Transmission的缩写。手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。2.自动变速器（AT）：AT是英文Automatic Trnsmission的缩写。自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。3.无级变速器（CVT）：CVT是是英文Continuous Variable Transmission的缩写，意为无极变速传动，相比于普通自动变速器，这种变速器可更好地解决传动系和发动机工况的匹配问题，以提高整车的燃油经济性和动力性。 4.手自一体变速器（Tiptronic）：手自一体变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡（-）或加挡（+），如同手动挡一样。 驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。 现在的自动挡车的方向盘上又增加了“+”、“-”换挡按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。

通过翘板开关操作 Tiptronic 手动电控换挡程序： ● 在行驶程序 D、S 中或在 Tiptronic 手动电控换挡程序换挡凹槽中时，操纵方向盘上的翘板开关。 ● 将右侧翘板开关拉向方向盘，即可升挡。 ● 将左侧翘板开关 拉向方向盘，即可降挡。 ● 要退出 Tiptronic 手动电控换挡程序时，将右侧翘板开关拉向方向盘约一秒钟。 如果一段时间未操纵翘板开关且选挡杆未处于Tiptronic 手动电控换挡程序凹槽中，则会自动退出 Tiptronic 手动电控换挡程序。

TSI　　TSI 是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油喷）,Fuel Stratified Injection（分层燃烧）四个关键特色的首字母缩写。也就是发动机装配了废气涡轮增压器+机械增压器。涡轮增压的特性是利用排放废气,装置本身基本不消耗发动机动力,利用尾气循环进入发动机进气，来增加进气效率提高功率和扭矩,其缺点是通常要发动机涡轮介入有一定的响应时间延迟. 机械增压特性是发动机开始启动运转就介入,以增大空气进气量来增加动力，使起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,瞬时响应。其缺点是发动机高转速时，输出功率增大的不明显. 最新的TSI发动机，进口1.4TSI发动机是两者的结合，即改善了起步加速,又具有充足的后劲,可谓是动力澎湃，提高了燃油效率，降低了油耗，约可以节省20--30%燃油，效率却提高了30--50%.　　TSI发动机的优点：动力损耗小，可以在小排量的情况下获得较大的动力。　　TSI发动机的缺点：与FSI发动机相比缺少了分层燃烧功能，技术含量降低了很多。　　TSI国产版——实为阉割的TFSI　　国产迈腾、速腾等车型使用的TSI发动机实际上跟前面说到的TSI并不相同，而是省略了机械增压和分层燃烧的大连大众发动机厂生产的EA888型号为国人打造的发动机，最大输出功率118千瓦。而进口速腾的1.4TSI最高版所使用的发动机是具有上面讲的TSI发动机的功能，双涡轮增压+机械增压+缸内直喷+分层燃烧，最大输出功率125瓦。即将上市的国产版速腾1.4TSI，可能使用的发动机是单涡轮增压+机械增压，没有分层燃烧的直喷发动机，最大输出功率是110KW。DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。工作原理　　1：如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。　　AMT的结构较自动变速箱效率更高，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。　　由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此DSG的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。　　在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程几乎感觉不到顿挫或推拉，仅仅从转速表上可以反映出挡位在变动。并且油门踩到底时，DSG变速箱不进行换挡操作，一直到6000转才进行换挡，提供更高的驾驶安全性和乐趣。此外，DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短。有些车型，驾驶员还可以通过拨动换挡杆或利用方向盘上拨片随时切换自动模式或者手动模式，提供富有动感激情的驾驶方式。方向盘两边的换挡拨片能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下随意进行加挡或减挡的操作，技术来源于F1赛车。在复杂的驾驶环境下，例如高速弯道时，手动换挡往往显得非常有必要，在DSG的帮助下，驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。【详细介绍】　　DSG变速器是目前世界上很先进的变速器系统，DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器。　　DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。　　而DSG变速器内有两台自动控制的离合，在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。　　DSG变速器有什么优势呢？DSG变速器主要是要满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。　　Tiptronic并没有什么特别之处就是手动/自动一体化变速箱，手动/自动可自由转换，自动调节发动机转速和挡位，同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。它除了具有自动变速箱的挡位外，只要把排挡杆推往左边，即可以上下拨动完成进、退挡。此时驾驶员可以随意选择挡位，不受限于自动系统的自动挡位选择，为了避免错误换挡所造成的发动机损伤，Tiptronic系统即使在手动模式下操作，若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡，电脑将适时介入执行换挡；相反，驾驶员在不适当的发动机转速下换挡，电脑也会立刻作出判断，避免对车造成损伤。【杰出优势】　　DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。　　配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。以Golf GTI为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的同时也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升，与手动档车型相当。【技术创新】　　DSG变速器与传统自动变速器有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用扭矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。　　横置变速器设计的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统。其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。精密的离合器动作带来的结果，就是换档时对牵引力几乎没有影响。因此能够产生无与伦比的动力转换，同时感觉顺畅并且非常舒适。　　DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。　　举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。热衷运动感受的驾驶员还会体验到触摸按钮就进行齿轮转换的感觉。在S档运动模式下，发动机和变速器配合可以带来更高的转速和更顺畅的自动换档，从而带来更高的转换动力。【技术说明】　　DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大（目前TT上的DSG可以承受350Nm），而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出。　　传统的手动变速箱使用一台离合器，换挡动作分为三个动作：离合器分离－－变速拨叉拨动同步器换档（前档齿轮分离/新档齿轮胶合）－－离合器结合，这三个动作,是分先后进行的，驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。　　传统的自动变速箱没有控制与发动机输出轴通断的离合器，而是靠液力变矩器配合行星齿轮组进行换档。它与手动变速器除了在自动控制上的差异，机械方面最大的差异就是行星齿轮组的齿轮处于常胶合状态，通过给某些齿轮的离合－制动，产生不同的传动比。　　DSG 可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，他没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是他用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的，因此变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面空心的传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5 及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。从布局上看，这套变速器长度很短(相当于传统6速变速器的一半长度)，所以可以用于前置前驱的车型上。　　至于控制系统方面，电子及液压的控制系统位于变速箱顶部，连接12组DSG的独立感应器，加上车辆行车状态的资讯，从而推动各活门及其他组件的运作，而两具离合器的液压压力由专门的电控活门应因不同行车状况而调节。电子控制系统亦负责计算出将被预选的合适挡段及管理其他控制杆，亦会由6组压力调节阀及5 组开关阀监控油压冷却系统。　　要操控DSG，驾驶者可以利用排挡杆或驾驶盘上的换挡片进行序列式的手动换挡，换挡过程离合器的操作完全交由DSG电脑控制。不论在行驶中使用手动模式，还是D或S的自动换挡模式，只要轻拍驾驶盘上的换挡片，DSG立即切换至手动模式及进行换挡程序，没有传统自动变速器急加速时的滞后感。但由于没有液力便距器的缓冲，换档加速不如传统变速器柔和，因此适用于注重加速和操控的跑车，而不适用于注重舒适性的豪华房车。【重大突破】　　这款变速器表现出色而稳定，带来极大的驾驶乐趣，在当前手动变速器使用量上占主导地位的时代，成为了欧洲乃至全世界变速器的一个重大突破。凭借新款双离合器变速器DSG，大众汽车继续领先行业。　　推广DSG变速箱　　随着德国大众进口车型Golf GTI五代进入中国市场，其装备的DSG双离合器变速箱也为越来越多的消费者所了解。更短的换档时间，犹如手动档般的驾驶乐趣，以及减少动力损失带来的低油耗，是这款高科技变速箱的优势所在。目前国内一汽大众迈腾已经率先用上了DSG变速箱，车型有2.0TSI+DSG版和1.8TSI+DSG版。在 2010年将推出1.4TSi+DSG的速腾，与上海大众推出DSG版POLO，同时大连DSG变速箱厂已经建成投产，在今后几年大家可以看到各款DSG 变速箱陆续上市。　　换档更快 加速迅猛　　原先只在赛车领域使用的DSG双离合器变速箱，集成了两组离合器和两组换档齿轮，相当于由两个平行的变速器所组成的一套变速系统，交替将发动机的驱动力传递至车轮。其中，离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。因为没有浪费地做功，所以提速快而省油。　　以Golf GTI为例，带有DSG的车型，在双离合器变速箱的作用下，比专业赛车手更快的换档速度，使得百公里加速仅需6.9秒。比普通6档手动变速箱反应更快，并且油耗更低。　　比手动档方便 比自动档灵活　　和传统的手动档相比，使用更方便，因为说到底，它还是一个自动变速器，只是使用了DSG的新技术，使得手动变速箱具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DSG比手动档换档更快速、顺畅，动力输出不间断。　　和传统的自动档相比，DSG自动变速器有着明显的区别，DSG没有采用扭矩变换器，自动转换更灵活，而且也不是在传统概念的自动变速器基础上开发出来的，设计DSG的工程师们开创了全新技术。　　大众汽车新研制的双离合自动档变速器亮相不久，即引来了各方热情的关注。这是一种DSG的自动变速器的新技术，让车提速快而省油。而这种绿色技术将率先应用于上海大众的部分车型身上。第一款采用DSG变速箱技术的车型，很有可能是在本届车展引发轰动效应的Crosspolo，作为年底即将上市的新车型，在原有Polo劲情的基础上，增加了很强的运动色彩，加上DSG变速箱，真可谓如虎添翼。之后上海大众旗下的PASSAT领驭、途安等车型也将陆续推出DSG版本，以增加上海大众技术竞争力。　　另外，世界著名的汽车零部件厂商博格华纳正在和上汽集团的荣威品牌进行技术合作，首款DSG双离合器变速系统将可能装备在内部代号为W261车型上，作为年底即将上市的荣威5系列首款车型，配合1.8升涡轮增压发动机，将为这款全新平台下的中级车更添一份运动元素。　　对于上汽集团来说，无论是合资品牌上海大众，还是全新的自主品牌上汽荣威，面对日益激烈的市场竞争，提升车型技术竞争力是非常重要的应对措施之一。近期即将推出技术先进的DSG双离合器变速器，将成为上汽角逐中高级车市的有力砝码。【国内生产】　　2007年6月28日，新浪汽车从大众官方得到准确消息，作为2008年奥运会的赞助商的大众为配合北京绿色奥运的主题曾经承诺在2010年前全系车型的能耗要在保证不损失动力的前提下节省20%。而这一承诺要靠引进全新TSI发动机和DSG变速箱来实现。　　目前1.8TSI发动机已经在大连实现了国产，并随着明锐的上市正式投放中国市场。不久之后也将全面装备到大众的国产车型上。与此同时，一款新的引擎也被列入了大众在中国的生产计划之中，那就是神秘的1.4升TSI引擎。创新的1.4升TSI引擎采用汽油缸内直喷技术配合涡轮增压系统，在降低了油耗的同时将最大功率提升到96KW，并且在1750转时就可以达到最大扭矩220N.m。从现在已经拿到的资料上看，新的引擎将被首先装备在速腾上，用以替代2.0升85KW引擎。　　这款引擎与大众目前使用在欧洲的1.4TSI双增压引擎最大的区别就是，出于成本与市场定位的考虑，这台新的引擎将省去昂贵和不宜于保养的机械增压系统，而只采用涡轮增压配合汽油缸内直喷以提高发动机的燃油利用率。当然新的引擎也会被用于大众在欧洲的部分产品，为了适应更加严格的排放标准，稍后投放欧洲市场的1.4升TSI涡轮增压汽油直喷引擎将被设定为最大功率90KW。　　提到大众DSG双离合变速箱我们首先想到的就是高尔夫GTI上的6速DSG变速箱，在中国地区，除了适合大扭矩引擎的6速DSG变速箱，大众将增加一款更经济、更追求节能的7速DSG变速箱，以更好的匹配动力强劲的TSI发动机。

tipronic---是奥迪公司最早采用的技术。一楼正解。MT---手动。AT --自动。CVT---无级变速器。

一样

挂挡杆下面那个外壳里面的传感器

高尔夫的1.6车型只有2010款和2011款使用DQ200 七速干式双离合变速箱，其余款车的自动挡车型是搭载的日本爱信的tiptronic 6速手自一体变速器。爱信精机的tiptronic 6速手自一体是一款非常成熟的变速箱，也是推广的最好的一款变速箱，几乎在好多车型上都能看到其身影。Tiptronic手自一体变速器是以自动变速器为基础，加装了电子和液压控制装置。Tiptronic手自一体变速箱具备以下特点：1、起步柔和，以省油为前提，换挡逻辑非常好，这款变速箱是起步慢，提速不慢，而且故障率很低，产品趋于稳定。2、在手动模式时自动变速系统仍然随时处于电脑控制状态，手动模式下车速低了，变速箱会自动降档但是不会主动升档。当变速箱检测到车辆有打滑迹象时，它会自动转到"恶劣天气模式"，并且升档以降低扭矩，防止车轮打滑。

tiptronic手动档模式 全称呼手自一体变速器!中文读法，体破超内克！tiptronic开关？答没有开关,就是将你挡秆推入D挡右侧的手动模式就是了，速腾1.4T的DSG的 7档的

简单一点说，CVT和Tiptronic变速器的原理完全不同，CVT是无极变速器，没有档位的，可以很省油，但开起来没什么感觉，不够运动；Tiptronic是爱信生产的一个变速器品牌的统称，大众的车用得很多，他是标准的AT液力自动变速器，是有档位的，也有手动模式，比CVT开起来爽一些，但相对油耗稍微高一点。

以下内容适用于奥迪Q2L第一代车型。适用于：自动变速箱汽车驾驶员可借助手动电控换档模式以手动方式换档。中控台：用选档杆手动换档方向盘：用手动换档开关手动换档用选档杆换档在车辆静止和行驶时均可以切换进入电控手动换档模式。为了切换至Tiptronic手动电控运行模式，将选档杆从位置D/S向右推从而进入电控手动换档槽。变速箱一旦换档，那么在组合仪表的显示屏中显示选档杆位置M，如M4表示挂入第4档。要升高一档时，向前轻推选档杆+。要降低一档时，请向后-轻点选档杆。用点动换档开关换档可以在选档杆位置D/S或M（手动换档槽）上操作手动换档开关。要升高一档时，请轻点点动换档开关+。要降低一档时，请轻点点动开关-。当选档杆位于D/S位置时，轻点手动换档开关可在一定时间内脱离自动运行模式。要在手动换档后马上重新进入自动变速运行，必须点住点动开关+约1秒钟。要使用手动换档开关持续手动换档时，请将选档杆从位置D/S向右推从而进入电控手动换档槽。在发动机转速过高或过低前，变速箱自行换高档或低档。如果发动机转速处于允许的转速范围内，那么变速箱只许可手动的档位切换。

不是。stronic是双离合

8 速自动变速箱：采埃孚(ZF)开发出的全新 8 速汽车自动变速箱可节省 11% 的燃油。 但我们产品开发的主要目标并不是获得最多的档位数，而是使能源的消耗降至最低。加速更快除了在燃油消耗方面的正面影响，更高的整体齿轮比还提高了该采埃孚产品的加速度值。由于档位间距更短（尤其是从一档到二档），为安装了 8HP 的车辆提供了更快的加速度，并可改进低档位之间的换档质量。另外增加的两个齿轮还可帮助采埃孚工程师提高整体齿轮比，而不会造成个别齿轮的扭矩过多或速度过快。这种协调的扭矩和速度分布状态可减少零部件之间的摩擦，并可通过更少的“重量级”齿轮组实现可靠的运行状态。精准换档8 速自动变速箱执行一次换档所需的时间仅为 200 毫秒，而且换档又快又稳。就算是职业车手也无法达到这么快的换档速度。这使得换档能够集驾驶乐趣、效率和最大的舒适度于一身，令人叹为观止。还可跳过两个或三个档位进行直接换档（极端情况下，还可以从八档直接换至二档）。通过与智能自适应换档策略相结合，可保证最大的灵活性，让您尽享驾驶乐趣。7 速双离合器变速箱：双离合器系统可用于所有客车，尤其是高性能汽车。功能和优点扭矩变动范围为 350 到 750 Nm，峰值扭矩可达 1,000 Nm热阻非常高所需空间较小高达 9000 rpm 的高速运行稳定性摩擦扭矩低驾驶动力学特性出众燃料消耗低双离合器变速箱系统有两个离合器可供支配。其优势在于，两个齿轮可同时使用。其中一个离合器负责奇数序号的齿轮，而另外一个离合器则负责偶数序号的齿轮。整个换档过程只需百分之几秒。无扭矩传输中断的换档过程意味着出众的驾驶舒适度。司机可选择全自动模式，也可通过齿轮开关或变速杆手动换档。全自动换档方案可通过运动模式进一步加强，该运动模式具备更高级的换档动力学特性两种变速箱都是现在民用变速箱的尖端产品，8速变速箱关键卖点是省油，换挡速度很快，但比双离合的百分之几秒还有差距。百公里加速快是因为一、二档档位间距短，在实际驾驶中估计不是双离合对手。而双离合的运动性能确实非常出色，用在中国的Q5上确实有些屈才了。

就是有六档的变速，是电脑控制的，不需要手来换档。由手动直接换为自动可以，没问题。我试过的。不过最好不要那样做。

是6个前进挡tiptronic是保时捷的技术，原理就是液力变矩器来传递动力，行星齿轮换挡，你说的tiptronic6应该是大众系列的，奥迪也在用，是日本爱信公司生产的，例如：速腾1.6at，的tiptronic6前速；爱信是日本3大变速箱厂之一

1、手动变速箱：用手拨动变速杆（挡把）改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。2、自动变速箱：汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板（油门踏板），自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作，能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵。

个人建议到正规的汽车维修点通过专业的解码器进行解码。

奥迪S-Tronic技术来自哪奥迪工商银行的电

Tiptronic是手动/自动一体变速箱，可以在手动和自动之间切换，自动调节发动机转速和档位。同时兼具手动挡的驾驶乐趣和自动挡的便利性。Iptronic是手动/自动变速器。除了自动挡的D、3、2档，你可以将换挡杆向左推，实现升档和降档，完成进出档。此时驾驶员可以随意选挡，不受自动系统自动选挡的限制。为了避免错误换挡造成发动机损坏，即使Tiptronic系统在手动模式下运行，如果发动机转速过高，驾驶员仍然不换挡，电脑也会及时介入换挡。相反，如果驾驶员在不合适的发动机转速下换挡，计算机会立即做出判断，避免对汽车造成损害。可以让高性能跑车摆脱传统自动变速箱的束缚，让驾驶者也能享受到手动挡的乐趣。这个型号的齿轮有“”和“-”选择齿轮。在D档可以自由降档(-)或者升档()，就像手动挡一样，其实是自动的。在进入弯道前，可以像手动挡一样强制驾驶员降档减速，出弯道时，驾驶员可以在中、低档位加油。现在，自动汽车上增加了换档按钮“”和“-”，驾驶员可以在不离开方向盘的情况下增加或减少档位。 百万购车补贴

Tiptronic是日本爱信旗下的变速箱品牌。以下是关于Tiptronic的介绍:1、简介:手动u002F自动可自由转换自动调节发动机转速和挡位同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。具有自动变速箱的D、3、2挡位外把排挡杆推入手动变速区域即可以上下拨动完成进、退挡。2、优点:舒适没有来回变档的顿挫感。保护变速箱频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。

Tiptronic为手动/自动一体式变速箱，可在手动和自动之间自由切换，自动调节发动机转速和档位，同时兼具手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。 Iptronic是一款手动/自动一体式变速箱。除了自动变速箱的D、3、2挡，只要将换挡杆向左推，就可以上下换挡，完成进出换挡。此时驾驶员可以随意选择档位，不受自动系统自动选档的限制。为了避免错误换挡造成的发动机损坏，即使Tiptronic系统在手动模式下运行，如果发动机转速过高，驾驶员仍然没有换挡，计算机也会适时介入进行换挡。相反，如果驾驶员在发动机转速不合适的情况下换挡，计算机会立即做出判断，避免对汽车造成损害。 它可以让高性能跑车不受传统自动档的束缚，让驾驶者也能享受到手动换挡的乐趣。这款车型的齿轮上有“+”和“-”选择齿轮。在D挡，可以自由变换降挡(-)或升档(+)，就像手动挡一样，其实是自动挡。驾驶员在进入弯道前可以像手动挡一样强制降档减速，离开弯道时可以在中低挡加油。现在，自动变速箱车的 方向盘 上增加了“+”和“-”换挡按钮，驾驶员不用离开方向盘就可以加减挡。

Tiptronic即手动u002F自动一体化变速箱手动u002F自动可自由转换自动调节发动机转速和挡位同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。以下是关于Tiptronic的相关介绍：1、Tiptronic即手动u002F自动一体化变速箱除了具有自动变速箱的D、3、2挡位外只要把排挡杆推往左边即可以上下拨动完成进、退挡。此时驾驶员可以随意选择挡位不受限于自动系统的自动挡位选择为了避免错误换挡所造成的发动机损伤Tiptronic系统在手动模式下操作若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡电脑将适时介入执行换挡；相反驾驶员在不适当的发动机转速下换挡电脑也会立刻作出判断避免对车造成损伤。2、它可使高性能跑车不受限于传统的自动挡束缚让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时可自由变换降挡（-）或加挡（+）如同手动挡其实还是自动档。驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速出弯时可以低中挡加油出弯。现在的自动挡车的方向盘上又增加了“+”、“-”换挡按钮驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。

Tiptronic即手动/自动一体化变速箱，手动/自动可自由转换，自动调节发动机转速和挡位，同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。它除了具有自动变速箱的D、3、2挡位外，只要把排挡杆推往左边，即可以上下拨动完成进、退挡。此时驾驶员可以随意选择挡位，不受限于自动系统的自动挡位选择，为了避免错误换挡所造成的发动机损伤，Tiptronic系统即使在手动模式下操作，若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡，电脑将适时介入执行换挡；相反，驾驶员在不适当的发动机转速下换挡，电脑也会立刻作出判断，避免对车造成损伤。

tiptronic 8速手自一体就是传统的AT，来自发动机飞轮的动力靠液力变矩器传递到变速箱，能量损耗大动力传递效率一般，既然是8速就有8个传动比。双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴 一根连一个离合 一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，提供无间断的动力输出，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗，理论上颠覆了自动档变速器比手动档更耗油的传统观念。7速的就是有7个传动比。

这个没有开关变速箱在D档位下往右一推就是切换到手动模式。以大众朗逸为例具体介绍如下：1、内饰方面：高配车型加入氛围灯设计朗逸根据不同车型配置有ACC自适应巡航、8英寸中控屏、自动双区空调、空气过滤、座椅加热、电子手刹、自动驻车等。2、动力方面：朗逸搭载1.5L和1.4T两款发动机均属于EA211系列最大功率分别为85kW(116PS)和110kW(150PS)峰值扭矩分别为150N·m和250N·m。其中1.5L是新发动机顶替旧款上的1.6L发动机综合路况油耗低至百公里5.5L。传动方面1.5L发动机匹配5挡手动或者6挡手自一体变速箱而1.4T发动机则是匹配7挡双离合变速箱。

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帕萨特有自动挡的说明。该选档杆配有选档杆锁定机构。当将选档杆从位置P换至某个驱动档位时，按箭头方向踩下制动踏板和选档杆手柄中的锁止按钮。当换档杆处于档位N超过2秒钟时，为了将换档杆从档位N切换到档位D或R，应提前踩下制动踏板。当点火开关打开时，显示屏显示选档杆的当前位置。您可以通过Tiptronic手动电子控制换档程序在自动变速器上手动升档和降档。切换到Tiptronic手动电子换档程序时，将保留当前使用的档位。只要系统由于当前驾驶状态而没有自动换档，这种情况就会持续。通过选档杆操作Tiptronic手动电子换档程序。将选档杆从位置D向右压入Tiptronic手动电子换档程序的换档槽中，并将其放入自动变速器的换档位置。向前+或向后&ndash短暂按下选档杆以升档或降档。提示:●在加速过程中，在达到最大允许发动机转速之前，变速箱会自动换到相邻的更高档位。●如果选择较低档位，自动变速器只有在发动机不会超速的情况下才会换入较低档位。

变速箱是由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡(-)或加挡(+)，如同手动挡一样。Tiptronic手/自一体变速器是以自动变速器为基础，加装电子和液压控制装置。驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。现在的自动挡车的方向盘上又增加了“+”、“-”换挡按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。结合手自动变速器功能的Tiptronic既让人方便自如得心应手，也会保证驾驶的操控乐趣。关于这款源自保时捷911技术的Tiptronic变速器，现在已经发展到6档手自一体，并且广泛运用在新一代德系驾驶者之车的身上。我们看到宝马奥迪用了，大众的很多大众车系也用了，POLO、途安、速腾、明锐等等。这款变速器的主要优点可以总结为：可以自行分析行驶情况，自动寻找与行驶条件相匹配的换挡时机；带给用户一种超越自我的急速体验；在换挡模式自学习功能的帮助下，换挡时上下挡位间冲击小，驾驶更平稳舒适；具有手动换挡模式，可以帮助用户获得驾驶手动挡车型一样自如的驾驶乐趣；防止变速杆无意中换入行驶挡位，避免车辆在驾驶员无准备情况下开始运动。

这是四驱系统。奥迪Q5标配全时四驱系统。奥迪Q5搭载最新一代奥迪quattro全时四驱系统。在正常行驶情况下，其机械结构将发动机60%的动力传递给后轮，而矢量扭矩控制系统可以无延迟地重新分配动力和扭矩，将动力最高效地传递给各个车轮。在极端驾驶情况下，高达70%的动力可以分配给前轮，或者高达85%的动力可以分配给后轮。此外，该系统能有效抑制车轮打滑，纯机械结构设计将一如既往地保证车辆的运动性能和安全性能，帮助您在弯道、雪地、雨天、湿滑路面等几乎各种路况下都能顺畅自如地行驶。奥迪Q5配备了8速tiptronic变速器，融合了手动变速器的机动性和自动变速器的平顺性。Tiptronic变速器允许驾驶员将换挡杆移至第二个换挡门，从而超越自动模式。还可以在汽车行驶在盘山路上时降低挡位转速来增加发动机的制动效果，或者实现运动驾驶模式。所有tiptronic变速器都集成了动态换档程序(DSP)，可以自动选择最佳档位。变速器可以自动检测汽车的行驶状态，根据实际情况和驾驶风格调整换挡策略，为您带来不间断的动力传递和更多的驾驶乐趣。百万购车补贴

您好！这就是D档位旁的+或-就是手动模式

那还得看调校和具体搭配啦~ 这是一款很经典的变速箱，原技术来自德国保时捷~ 所以在保时捷的跑车上，发挥的是最好的，而且是Made in Germany。 在大众车型上，发挥的也不错，至少动力性能都发挥出来了~比如说D级豪华车辉腾，3.2、4.2、6.0 的发动机搭配这款变速箱，非常的猛。比如说帕萨特，国内的够经典吧~ 质量、耐用性也不错。

Tiptronic手/自一体变速器的工作原理和技术优势汽车的变速器通常都是分为手动档和自动档，但也有一种特殊的变速器——手自一体，严格意义上来说，手自一体是一种特殊的自动变速器，它集合了手动和自动变速器的功能。说到手自一体变速器，不得不提Tiptronic手/自一体变速器。变速箱是由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡(-)或加挡(+)，如同手动挡一样。Tiptronic手/自一体变速器是以自动变速器为基础，加装电子和液压控制装置。驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。现在的自动挡车的方向盘上又增加了“+”、“-”换挡按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。结合手自动变速器功能的Tiptronic既让人方便自如得心应手，也会保证驾驶的操控乐趣。

17款桑塔纳手动变速箱是Tiptronic牌子。这款变速箱最大特点是应用广泛、质量稳定、技术可靠、皮实耐用、换挡平顺、传动效率高，能完全满足了日常驾驶的需要，不过新桑塔纳的这款手自一体变速器的手动部分被阉割了，只留下了运动模式选择，尽管如此，这款变速器绝对算得上同级优秀产品了。变速箱特点它除了具有手动变速箱的D、3、2挡位外，只要把排挡杆推入手动变速区域，即可以上下拨动完成进、退挡，此时驾驶员可以随意选择挡位，不受限于自动系统的自动挡位选择，为了避免错误换挡所造成的发动机损伤。Tiptronic系统即使在手动模式下操作，若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡，电脑将适时介入执行换挡；相反，驾驶员在不适当的发动机转速下换挡，电脑也会立刻作出判断，避免对车造成损伤。