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可以，建议先开中等画质试试

Yangtze就是扬子的音译 专有名词中的虚词 the 不需要大写扬子江原来指的是长江的中下游,但后来的词义扩展为整条长江流域,成为长江的代名词。不过我记得当初中学学英语的时候就已经是Yangtze River 和 Changjiang River 并用了,相信国家是在逐步规范化专有名词的翻译,Yangtze和Peking Canton Amoy一类名词可能会越来越少人用了

长江以前叫扬子江

gta5阿尔塔街在洛波塔名叫“RogersSalvage&Scrap”的废物回收中心。一个以亚美尼亚裔为主的帮派，拥有位于洛波塔名叫“RogersSalvage&Scrap”的废物回收中心，同时也是其刷出地点。在西米恩的随机任务中，为西米恩护航的就是亚美尼亚帮的成员。洛波塔·阿尔塔街·RogersSalvage&Scrap

不划算

阿斯顿马丁Vanquish收起阿斯顿马丁Vanquish奔驰SLS奥迪R8奔驰SL阿斯顿马丁V8阿斯顿马丁Rapide奔驰C63宝马6系09款道奇蝰蛇宝马M3凯迪拉克Elmiraj法拉利California玛莎拉蒂Alfieri雪佛兰科尔维特保时捷911《GTA5》游戏中玩家可以驾驶各种各样的车辆，当然这些都是参照了真实车辆制作的，今天小编为大家带来“_2222”分享的《GTA5》全车辆原型及主流改装配色，希望大家喜欢，一起来看吧。阿斯顿马丁Vanquish阿斯顿马丁Vanquish分普通版和赛车版，除了贴纸不同区别并不是很大。后轮驱动加速还行。声浪7分改装件比较多。

OlegTabakovOlegTabakov，演员，主要作品有《TotyeshchyoKarloson!》、《街头风琴之歌》、《圣诞树2》等。中文名：OlegTabakov国籍：俄罗斯职业：演员代表作品：《街头风琴之歌》、《圣诞树2》

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语言是一种艺术，更是一种魅力，若是你能够很好的把握，那么，相信你在生活中一定可以游刃有余。对于有些事情，我们用不同的表达方式可以收获不一样的结果，当然了，这也是情商高的一种表现，所以，在与人相处的过程中，一定要好好的运用语言的魅力。在生活中，有些人很直白，而有些人则会比较委婉，所以，当你在与不同的人相处时，一定要学会去揣摩对方的意思，别傻傻的听别人说什么就是什么，有些时候，对方说的并不是他想要表达的，你若是听不出对方的言外之意，那么，吃亏的就会是你。很多人都理所当然的认为，男人在遇到了喜欢的人之后，都会主动的和自己喜欢的女人表白，殊不知，并不是所有男人都会这样勇敢，总有一些人胆子不够大，会担心这，担心那的，当然了，这也并不意味着放弃，而是会通过比较委婉的方式来向自己喜欢的女人表明自己的心思。男人的这些潜台词，说白了就是他对你动了心的暗示，别傻傻的不明白。你有男朋友了吗？在异性相处的过程中，若是一个男人，他喜欢上你了，他可能不会主动的和你表白，但是，在和你相处的过程中，他一定会给你一些暗示，对于这样的暗示，你若是不懂，那么，自然就很容易错过。最明显的就是，若是一个男人，他总会追问你是否已经有了男朋友，对于这个问题，他会非常的在意，那么，很显然，他八成就是喜欢上你了，虽然他嘴上没和你明说，但是，他这一系列的行为却已经很好的说明了一切。要知道，若是一个男人，他不喜欢你，那么，对于你是否有男朋友，他肯定是不会去在意的，当然了，即便是八卦，若是问了你之后，你不回答，他也不会继续追问你。只有男人喜欢上你了，才会想要知道答案，若是你没有男朋友，那么，他肯定会主动出击，当然了，若是你已经有了男朋友，那么，他就不会再去打扰你了。你喜欢什么样的男人？在异性相处的过程中，若是一个男人，他仅仅只是把你当成了自己的朋友，那么，对于有些事情，他肯定是不会去问你的，尤其是一些比较容易让人引起误会的问题。就比如说：你喜欢什么样的男人？这个问题，若是他不喜欢你，那么，像这样敏感的问题，他自然是不会去问你的，即便想八卦，也不会直接问你，因为很容易让人误会。但是，若是一个男人，他喜欢上你了，想要和你在一起，那么，对于你喜欢什么样的男人，他自然就会非常的在意，甚至还会迫不及待的和你口中的要求对号入座。所以，若是你身边会有一个男人，他会主动问你这个问题，那么，他的潜台词其实就是他喜欢上你了，对于男人内心的这些小心思，你可别傻傻的看不透。有事记得找我，我一直都在男人追女人都会有属于自己的方式方法，有些人比较直接，而有些人则比较温婉，像极了温水煮青蛙，慢慢来，一点一点去渗透女人的生活。他心里可能爱你爱得要死，但是，脸上却云淡风轻，但是，只要你一遇到事情，他就会马不停蹄的赶来你的身边，会竭尽所能的帮你，会把你的事情看得比自己的还要重要。当他帮完你之后，也不会去奢求你的汇报，而且，他还会对你说：有事记得找我，我一直都在。若是一个男人，他会对你说出这样的话，那么，很显然，他是真的对你动了心。虽然他嘴上没有承认，但是，他对你说的这句话其实就是最好的表白，对于男人的潜台词，你若是傻傻的不懂，就很容易辜负男人对你的深情，你也很容易与爱情擦肩而过。

　　法拉利250GTO　　法拉利250 GTO型跑车是一款比赛用运动型车，在20世纪60年代早期这种车只出厂了39辆。它赢得过众多国际性的赛事，被誉为那个时代最为成功的赛车品牌之一。法拉利250 GTO型跑车外形华丽，性能卓越，是全球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一。 法拉利250 GTO是20世纪60年代最先进的跑车，在鼎盛时期垄断了世界运动汽车的冠军，它是法拉利250的变型车，而250是法拉利历史上最重要的车型之一，是第一种大批量生产的法拉利。生产时间一直从1952年持续到1964年，在这期间，法拉利250 GTO只生产了39辆。250 GTO至1964年停产，也宣告250时代的结束。 从1952年开始至1964年，三公升排气量的Type 125引擎统治了整个法拉利车厂的主要动力系统长达12年时间，当中，各250车型只有轴距的不同和调教上的区别，共有250 GT Europa、250 GT Boano、250 GT Ellena、250 GT Coupe Pininfarina、250 GT Lusso、250 GT Berlinetta、250 GT Cabriolet、250 GT California Spyder、250 GTE/2＋2等等，型号也颇为繁复。从1963年起，法拉利开始使用排气量为4.0升的Colombo V12引擎，结合275的车架，成为330系列车型。 法拉利250 GTO是当今车坛上名副其实的瑰宝。自其诞生以来，就一直驰骋在赛车跑道上，并且战绩辉煌。 法拉利250 GTO重要的原因还在于它代表了20世纪60年代初法拉利的综合技术水平。这款车发动机最大输出功率达到了302马力，最大扭矩333牛·米，0到100公里/小时只需5.8秒便能完成，及时是现在生产的车也足以何其媲美了。 2010年2月5日，全球最大的古董车拍卖行RM拍卖行位于英国的分部即将公开拍卖一辆1963年产的法拉利250 GTO型跑车。据了解，这辆车的车主是一个日本人，他在1996年买下这辆车后，一直将其作为自己的私人收藏。 拍卖行方面表示，一些经典车型的价值会随着时间的增加而增加。他们预计这辆车的最终成交价不会低于1600万美元，而车主对这辆车的要价是2000万（1.36亿元人民币）美元。如果能在这个价格范围内拍出，这辆车将创下全球最贵汽车拍卖新纪录。此前这项纪录的保持者是一辆1957年产的法拉利250 TESTA ROSSA汽车，它在2009年5月以1240万美元的价格被拍出。　　法拉利288GTO　　1984年生产的法拉利288 GTO和保时捷911传奇车系的保时捷959一样，都是为了参加当时WRC的B组赛事而诞生的，但是两者的命运却截然不同，959是为B组赛事而生而且出赛3次最终取得了冠军，但288GTO同样是为参加B组赛而生，而且按照当时B组赛事的要求在84-85年间供量产了255辆。但却因为在1987年FIAS取消了B组赛事，最终使得288GTO无缘参赛。但由于市场需求殷切，Ferrari最终生产了272辆GTO。 它所搭载的是2.85升涡轮增压纵置引擎，能输出400匹的马力和50.6公斤米的扭力，由于车身使用了大量轻量化的玻璃纤维和蜂巢型铝材所以车重只有1160公斤，0-100KM/H加速为4.9秒，极速为294KM/H。 288 GTO的V8引擎源于308系列，编号为F114B，为了符合车辆如有涡轮增压要乘1.4还小于4000cc的参赛规定，厂方将308原来的2926cc引擎的缸径缩小1mm至2855cc(288因此得名)再改用合金铸造。308的V8引擎是横置的，但288 GTO却如方程式赛车一样采用纵置的引擎，有利于重量分布和左右动力传输效率，这也是Ferrari MR引擎首次纵置。 288GTO同样采用当年B组规格街车常见的结构，差不多整辆GTO均以钢管式车架以及轻量化材料制成，地台采用玻璃纤维，车厢以及引擎仓盖则采用Kevlar覆盖的蜂窝型铝材制造，座椅后方设有一块Kevlar和Nomex合成材料制成的隔板，移走后可以直接维修引擎仓前边的部件。400hp的288GTO配当年算是高规格的255mm胎，16寸轮圈，0-100km/h为4.9s，与20多年以后的360Modena差不多，这个成绩在当年绝对是一等一的高手。　　法拉利599GTO　　在2010年北京国际车展首发的法拉利599 GTO是专为追求高性能驾驶极限体验的599客户而精心打造，它直接借鉴了法拉利的赛道技术，并在费奥拉诺赛道创下了1分24秒的单圈时间新纪录。这款限量版跑车忠实沿袭了法拉利的悠久传统，599 GTO是以技术先进的赛道版跑车599XX 为原型设计开发而成，定位接近599XX的公路版本。 0-100KM/h加速仅3.35秒。 法拉利599XX在去年的日内瓦车展亮相，599XX基于599 GTB Fiorano进行研发，大量采用F1的尖端技术，但599XX只是为赛道研制的试验车，实际上有机会买回一辆的可能性几乎为零，法拉利试车手等少数人或许能够得到试车机会。因此我们希望这种狂野的设计理念能够被法拉利的量产街道跑车采用。法拉利似乎对车迷意愿了如指掌，决定在本月23日开幕的北京国际车展发布全新599 GTO，新车仅限量发行599辆。 虽然法拉利599 GTO相对于599XX已经有所收敛，但仍然是赛道狂热者。GTO(Gran Turismo Omologata)，意为符合GT赛车标准的跑车，这对法拉利而言具有非凡意义。599 GTO是继1984年推出的288 GTO之后，法拉利首次使用这三个字母。 与法拉利之前推出的F430 Scuderia和360 Challenge Stradale相似，新款599 GTO将是法拉利速度最快的超级跑车之一，该车在费奥拉诺赛道(Fiorano)作出的圈速仅有1分24秒。599 GTO是一款珍贵的法拉利限量版超跑，忠实地继承了法拉利的优秀传统，采用全新的设计理念，599XX的传承者。V12高性能发动机在经过重新调校后，峰值马力输出增长到670 hp，并对车身进行了全面减负，最终将整备质量控制在3,296磅(约为1495千克)。全新599 GTO从静止加速到100 km/h仅需3.35秒，极速达到208 mph(约为335 km/h)。 按照法拉利传统，每款新车都将采用最新的技术。因此599 GTO配备了新近研发的第二代碳纤维陶瓷制动碟，不仅比原来的重量更轻，还能提供更高的性能。新设计的空气动力学套件也具有非凡的表现，例如新设计的轻质合金车轮能够改善空气动力效能提高制动碟的冷却效果。由米其林研发的超级跑车轮胎拥有更高的抓地力。 法拉利599 GTO的这台V12发动机同样是源于599XX，但针对环保法规进行了重新调校。在高达8,250 rpm时提供670 hp的峰值马力，457 pf-ft(约为619 Nm)的最大扭矩则在6,500 rpm出现。599 GTO采用赛车式的进气系统设计，较短的进气道提高了进气效率，改善发动机在高转速下的动力输出。渗进座舱的发动机运转声是经过精心调配的，法拉利工程师需要在发动机进气声和车尾的排气声之间找到一个合适的比例。传动轴将动力传递给车尾的六前速变速箱，这台高性能变速箱仅需60毫秒就能完成档位切换。 发动机只是法拉利599 GTO强悍性能的要素之一。在599 GTO的研发初期，法拉利工程师们就致力于提升该车的操控稳定性，即使在极限状态下仍然如此。除了新设计的螺旋弹簧和更粗壮的后悬防倾杆外，599 GTO还配备了第二代Magnetorheological悬架控制系统。这套悬架系统与VDC车辆动态控制系统、最新一代的F1-Trac牵引力控制系统协作。能够极为迅捷的执行车主的操控指令，采用非常直接的转向传动比也是原因之一。599 GTO还能提供更稳定的制动、更敏锐的转向，更精准的弯道控制，以及更快的出弯动作。 空气动力学在599 GTO中扮演着重要角色，法拉利工程师征战F1的经验以及在599XX上的应用都在599 GTO上得到体现，当新车的时速达到124 mph(约为200 km/h)时，可产生317磅(约为144千克)的下压力。599 GTO的车身的每个部分都经过风洞试验精心设计，例如车头、侧裙、平整的车底板和冷却气流。 法拉利GTO希望对通向制动碟和制动片的气流进行改进，因此借用了F1赛车的轮边扰流罩(Wheel Doughnuts)。空气动力学工程师在制动碟外侧额外安装了一个碟片(半圆环状，比制动碟稍大)，这促使制动碟产生的热量向外侧导出，并且气流将紧贴车身，尽可能的降低风阻。车头的空气动力学套件则致力于降低车头激起的气流宽度，从而降低风阻。车头大包围的下部特别设计了用于提升车头下压力的扰流翼，并增强了机油散热器的冷却气流。新设计的侧裙能够改善车底中央气流的流速，还在前轮前部设计了扩散器进一步优化车底气流，车尾则换上新设计的双曲率扩散器。 此外，法拉利还公布了车轮和制动系统的参数，20英寸高级合金轮毂配搭285前胎和315后胎。Brembo提供的前后碳纤维陶瓷制动碟的尺寸分别为15.7英寸和14.2英寸。这个是最新的。http://photo.webcars.com.cn/c2231-136313.html（图片）

更新1: 我想要所有PS2-GTA- SA(侠盗猎车手)的秘技呀！ PS2 GTA 秘技 1.初级武器 ↑ □ □ ↓ ← □ □ → (黄铜指关节 刀子 molatov 9mm 猎枪 tec-9 AK47 火焰喷射器 狙击步枪) 2.中级武器 ↑ ○ ○ ↓ ← ○ ○ → (武士刀 遥控手榴弹 左轮手枪 矮小的猎枪 uzi M4 火箭发射器 狙击手步枪w/laser 范围) 3.高级武器 ↑ X X ↓ ← X X → (Chainsaw 手榴弹 revovler 作战猎枪 SMG M4 minigun 狙击手步枪w/laser 范围) 4.获得$250000 L1 R1 △ L1 R1 ○ L1 R1 5.防弹衣全满 L1 R1 ○ L1 R1 X L1 R1 6.生命值全满 L1 R1 X L1 R1 □ L1 R1 7.增加通缉度 L1 R1 □ L1 R1 △ L1 R1 8.永远不会被通缉 L1 L1 △ R1 R1 X □ ○ 9.万里无云 L1 L1 ○ R1 R1 □ △ X 10.清除通缉程度 ↑ ↓ ○ ↑ ↓ □ L1 R1 11.阴云密布 ↑ ↓ X ↑ ↓ △ L1 R1 12.阴雨绵绵 ↑ ↓ □ ↑ ↓ ○ L1 R1 13.大雾弥漫 ↑ ↓ △ ↑ ↓ X L1 R1 14.获得一辆坦克 L1 L1 ← L1 L1 → △ ○ 15.时间过得很快 L1 L1 ← L1 L1 → ○ X 16.所有车辆爆炸 L1 L1 ← L1 L1 → X □ 17.Random Ped Outfit ==（不明秘技，知道的请通知一下） L1 L1 ← L1 L1 → □ △ 18.暴动模式 L1 L1 R1 L1 L1 R1 ← □ 19.行人用武器攻击你 L1 L1 R1 L1 L1 R1 ↑ △ 20.行人持有武器 R1 R1 L1 R1 R1 L1 → ○ 21.操控加快 R1 R1 L1 R1 R1 L1 ↓ X 22.操控减慢 R1 △ X R1 □ ○ ← → 23.车辆跃可以跳 L1 ↑ ← R1 △ ○ ↓ X 24.自杀 L1 ↓ ← R1 X ○ ↑ △ 25.交通信号灯变绿 △ △ R1 □ □ L1 X X 26.司机有攻击性 □ □ R1 X X L1 ○ ○ 27.所有车辆变白色 X X R1 ○ ○ L1 △ △ 28.所有车辆变黑色 ○ ○ R1 △ △ L1 □ □ 29.获得一辆垃圾车 △ ○ ↓ △ ○ ↑ L1 L1 30.车辆可以在水上 ○ X ↓ ○ X ↑ L1 L1 31.可以招收任何人当小弟 ↓ ↓ ↓ △ △ ○ L1 R1 32.Bobble Head World ==（不明秘技，知道的请通知一下） ↓ ↓ ↓ ○ ○ X L1 R1 33.Upside Down ==（不明秘技，知道的请通知一下） ↓ ↓ ↓ X X □ R1 L1 34.Upside Down ==（不明秘技，知道的请通知一下） X X X ↓ ↓ → L1 R1 35.Unlock Multiplayer Stuff ==（不明秘技，知道的请通知一下） ↑ ↑ ↑ △ △ ○ L1 R1 36.Change Bike Tire Size ==（不明秘技，知道的请通知一下） ○ → X ↑ → X L1 □ 37.Display Game Credits ==（不明秘技，知道的请通知一下） L1 R1 L1 R1 ↑ ↓ L1 R1 38.所有车辆得到一氧化二氮加速剂 △ R1 L1 ↓ ↓ R1 R1 △ 首先我想讲楼上果个 唔系gta-sa ps2既秘技lo..... 1.discuss/viewthread?tid=1788829&extra=page%3D1 2007-08-06 18:20:55 补充： 即系其实我唔系唔想cop俾你既 只不过减极都系超过4000字姐..... 2007-08-06 18:24:29 补充： 同埋想要详尽d既就自己去yaho/google搜寻啦..... 参考: 1.discuss/viewthread?tid=1788829&extra=page%3D1

willingfor和willingto的区别如下：1、willingfor和willingto的区别主要指的是to和for的区别。2、to后面常接对象。3、for后面表示原因与目的为多。

这是什么啊 自由城是4 这图也不是啊。。

やぼ：野暮、俗气 土气 不知好歹 不知趣。 可能是开玩笑的说法

涡轮迟滞是涡轮增压发动机最需要解决的问题　　　VGT是英文Variable geometry turbocharger的缩写，中文说法是“可变截面涡轮增压系统”。简单了解一下涡轮增压发动机的原理和特性，增压发动机区别于普通自然吸气发动机，它是通过增压器进行强制进气的，这样可以大大提升进入气缸内的空气密度，从而达到小排量大功率的目的。涡轮增压发动机的增压器由排气能量驱动，很显然这需要一定的排气能量。当发动机转速较低时，排气能量往往比较小，此时有可能无法驱动增压器。当增压器不工作时，涡轮增压发动机的动力甚至会小于一台同排量的自然吸气发动机，这就是我们常说的涡轮迟滞。这是涡轮增压发动机的一大顽疾，几乎所有工程师都在致力于解决这个问题。　　　　涡轮迟滞与增压能量之间的平衡成为一对矛盾体　　　涡轮迟滞与增压涡轮的尺寸有关。增压涡轮越大，涡轮就越难以被驱动，涡轮迟滞就越明显，反之如果增压涡轮很小，迟滞就会大幅度缓解。希望对你有帮助，望采纳！

这意思是说在控超过最大的额定插线板会有一定的负载能量，然后导致温度过高。

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“增压发动机区别于普通自然吸气发动机,它是通过增压器进行强制进气的,这样可以大大提升进入气缸内的空气密度,从而达到小排量大功率的目的。_新衷鲅狗⒍脑鲅蛊饔膳牌芰壳?,很显然这需要一定的排气能量。当发动机转速较低时,排气能量往往比较小,此时有可能无法驱动增压器。_GT是Variable geometry turbocharger的缩写，中文说法是“可变截面涡轮增压系统”。VGT技术的核心部分就是可调涡流截面的导流叶片，涡轮外侧的导流叶片相对位置是固定的，但是叶片角度可以调整，在系统工作时，废气会顺着导流叶片送至涡轮叶片上，通过调整叶片角度，控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速，从而控制涡轮的转速。当发动机低转速排气压力较低的时候，导流叶片打开的角度较小。根据流体力学原理，此时导入涡轮处的空气流速就会加快，增大涡轮处的压强，从而可以更容易推动涡轮转动，从而有效减轻涡轮迟滞的现象，也改善了发动机低转速时的响应时间和加速能力。而在随着转速的提升和排气压力的增加，叶片也逐渐增大打开的角度，在全负荷状态下，叶片则保持全开的状态，减小了排气背压，从而达到一般大涡轮的增压效果。此外，由于改变叶片角度能够对涡轮的转速进行有效控制，这也就实现对涡轮的过载保护，因此使用了VGT技术的涡轮增压器都不需要设置排气泄压阀。

VGT（涡轮增压）电磁阀。目前的涡轮增压器的调节装置大都在排气侧进行调节，当不需要增压时，例如怠速或者有爆燃先兆时，一部分排气会通过旁通阀泄出而不进入涡轮增压器。作用：当发动机转速每分钟达到1800转时，电磁阀就会关闭旁通阀让排气流指向涡轮一侧，使涡轮转动。另外还有一种设计，就是调节涡轮叶片的角度，通过阻力的改变来调节涡轮的转速，从而改变增压量。如果增压压强不能适当调节，驾驶性能会受影响或造成发动机损坏。这就是控制VGT的电磁阀出故障会造成的危害。

可变式喷嘴涡轮增压器（VNT）该涡轮增压系统的进气一侧安装有可移动导片，其位置可变动，从而能够在整个发动机转速范围内提供最佳的流速和很高的增压效率。这样就可在低转速下产生高的增压效果，从而使扭矩曲线变得平缓，并可提高功率输出。可移动导流叶片由发动机控制系统控制，可调节进入涡轮增压器的气流，确保最佳效率。其结果使发动机对油门作出迅速反应，产生非凡的操控性能。

涡轮迟滞是涡轮增压发动机最需要解决的问题　　　VGT是英文Variable geometry turbocharger的缩写，中文说法是“可变截面涡轮增压系统”。简单了解一下涡轮增压发动机的原理和特性，增压发动机区别于普通自然吸气发动机，它是通过增压器进行强制进气的，这样可以大大提升进入气缸内的空气密度，从而达到小排量大功率的目的。涡轮增压发动机的增压器由排气能量驱动，很显然这需要一定的排气能量。当发动机转速较低时，排气能量往往比较小，此时有可能无法驱动增压器。当增压器不工作时，涡轮增压发动机的动力甚至会小于一台同排量的自然吸气发动机，这就是我们常说的涡轮迟滞。这是涡轮增压发动机的一大顽疾，几乎所有工程师都在致力于解决这个问题。　　　　涡轮迟滞与增压能量之间的平衡成为一对矛盾体　　　涡轮迟滞与增压涡轮的尺寸有关。增压涡轮越大，涡轮就越难以被驱动，涡轮迟滞就越明显，反之如果增压涡轮很小，迟滞就会大幅度缓解。然而与此同时，涡轮尺寸又与增压能量相关，小尺寸的涡轮虽然可以缓解涡轮迟滞，但在需要增压器工作时它能提供的增压值不大，不利于提升发动机的动力。因此涡轮尺寸、涡轮迟滞与增压值之间存在着一定的平衡关系。大多数常规发动机都只能采用折中的办法来设计，这样很难做到既彻底避免涡轮迟滞，同时又可以获得较大升功率。　　　　VGT是解决这个矛盾最有效的方案　　　VGT就是起这个作用的。其奥秘在于它的增压器可以改变截面积，这就相当于改变了增压涡轮的大小。在转速较低时，增压涡轮会采用较小的截面积，即使转速很低的状态下涡轮也可以顺利启动，大大缓解了涡轮迟滞。在高转速状态下，增压涡轮会采用较大的截面积，这样可以大幅度提升增压值，从而提升发动机的最大功率和扭矩。华泰圣达菲2.0L发动机的“升功率”是国内同级别柴油SUV中最高的，它的动力表现已经达到或超过众多2.5升甚至2.8升的柴油SUV，VGT在这里同样功不可没。　　　　VGT所带来的实际效果　　　　平顺　　由于没有涡轮迟滞，带VGT的车型在整个加速段没有动力陡增的时候，因此动力输出平顺，这对于舒适性和安全性都是极其重要的。我们在驾驶华泰圣达菲2.0L时，低速扭矩依然充沛，很难体会到增压器是何时介入的，整个驾驶过程如同自然吸气发动机一样，这就是VGT起作用的结果。　　低油耗　　普通涡轮增压发动机在低速状态下由于没有涡轮增压器介入，此时的混合气浓度并不能满足发动机的要求，燃烧效率低。有了VGT以后，发动机无论高低转速都在最佳工况下运行，从而大幅度降低油耗，特别是在城市道路状况下使用的油耗。　　低噪音　　燃烧效率高不仅可以降低油耗，而且可以大大缓解柴油发动机因工作粗暴产生的噪音。很多人开华泰圣达菲2.0L时感觉噪音不像常规柴油车那么大，原因就在这里。　　出色的高速动力　　这一点前面的原理已经提到。由于在高速状态下增压器面积会加大，从而可以提供足够的增压值，有利于高速动力的发挥，这种特性直接体现为感受就是后劲足。　　　VGT的核心是可变，这是一项全球领先的技术　　　　由于车辆在低速和高速状态下的运转工况和需求完全不同，因此“可变”技术一直以来都是众多发动机工程师致力研发的方向。在发动机领域，大家熟悉的气门正时可变、气门行程可变、可变进气歧管等等技术，其目的都是为了解决发动机在高低转速下的不同运行需求。VGT在柴油发动机领域是最核心的一项可变技术，技术含量高，目前还没有得到大面积普及。华泰汽车能够拥有这样一款全球同步技术的机型，确实是值得称道的。

VGT是Variablegeometryturbocharger的缩写，中文说法是“可变截面涡轮增压系统”。VGT技术的核心部分就是可调涡流截面的导流叶片，涡轮外侧的导流叶片相对位置是固定的，但是叶片角度可以调整，在系统工作时，废气会顺着导流叶片送至涡轮叶片上，通过调整叶片角度，控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速，从而控制涡轮的转速。当发动机低转速排气压力较低的时候，导流叶片打开的角度较小。根据流体力学原理，此时导入涡轮处的空气流速就会加快，增大涡轮处的压强，从而可以更容易推动涡轮转动，从而有效减轻涡轮迟滞的现象，也改善了发动机低转速时的响应时间和加速能力。而在随着转速的提升和排气压力的增加，叶片也逐渐增大打开的角度，在全负荷状态下，叶片则保持全开的状态，减小了排气背压，从而达到一般大涡轮的增压效果。此外，由于改变叶片角度能够对涡轮的转速进行有效控制，这也就实现对涡轮的过载保护，因此使用了VGT技术的涡轮增压器都不需要设置排气泄压阀。

VGT是Variablegeometryturbocharger的缩写，中文说法是“可变截面涡轮增压系统”。VGT技术的核心部分就是可调涡流截面的导流叶片，涡轮外侧的导流叶片相对位置是固定的，但是叶片角度可以调整，在系统工作时，废气会顺着导流叶片送至涡轮叶片上，通过调整叶片角度，控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速，从而控制涡轮的转速。当发动机低转速排气压力较低的时候，导流叶片打开的角度较小。根据流体力学原理，此时导入涡轮处的空气流速就会加快，增大涡轮处的压强，从而可以更容易推动涡轮转动，从而有效减轻涡轮迟滞的现象，也改善了发动机低转速时的响应时间和加速能力。而在随着转速的提升和排气压力的增加，叶片也逐渐增大打开的角度，在全负荷状态下，叶片则保持全开的状态，减小了排气背压，从而达到一般大涡轮的增压效果。此外，由于改变叶片角度能够对涡轮的转速进行有效控制，这也就实现对涡轮的过载保护，因此使用了VGT技术的涡轮增压器都不需要设置排气泄压阀。

就是一c个b符号 2011-10-25 5:50:12

VGT技术的核心部分就是可调涡流截面的导流叶片，涡轮的外侧增加了一环可由电子系统控制角度的导流叶片，导流叶片的相对位置是固定的，但是叶片角度可以调整，在系统工作时，废气会顺着导流叶片送至涡轮叶片上，可以通过调整叶片角度控制流过涡轮叶片的气体流量和流速，从而控制涡轮的转速。当发动机低转速排气压力较低时，导流叶片打开的角度较小。根据流体力学原理，此时导入涡轮处的空气流速会加快，从而增大涡轮处的压强，以更容易地推动涡轮转动，有效减轻涡轮迟滞的现象，也改善了发动机低转速时的响应时间和加速能力。而随着转速的提升和排气压力的增加，叶片也逐渐增大打开的角度，在全负荷状态下，叶片则保持全开的状态，减小了排气背压，从而达到一般大涡轮的增压效果。此外，由于改变叶片角度能够对涡轮的转速进行有效控制，即实现对涡轮的过载保护，因此使用了VGT技术的涡轮增压器都不需要设置排气泄压阀。

VGT是Variablegeometryturbocharger的缩写，中文说法是“可变截面涡轮增压系统”。VGT技术的核心部分就是可调涡流截面的导流叶片，涡轮外侧的导流叶片相对位置是固定的，但是叶片角度可以调整，在系统工作时，废气会顺着导流叶片送至涡轮叶片上，通过调整叶片角度，控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速，从而控制涡轮的转速。当发动机低转速排气压力较低的时候，导流叶片打开的角度较小。根据流体力学原理，此时导入涡轮处的空气流速就会加快，增大涡轮处的压强，从而可以更容易推动涡轮转动，从而有效减轻涡轮迟滞的现象，也改善了发动机低转速时的响应时间和加速能力。而在随着转速的提升和排气压力的增加，叶片也逐渐增大打开的角度，在全负荷状态下，叶片则保持全开的状态，减小了排气背压，从而达到一般大涡轮的增压效果。此外，由于改变叶片角度能够对涡轮的转速进行有效控制，这也就实现对涡轮的过载保护，因此使用了VGT技术的涡轮增压器都不需要设置排气泄压阀。

VGT（涡轮增压）电磁阀。目前的涡轮增压器的调节装置大都在排气侧进行调节，当不需要增压时，例如怠速或者有爆燃先兆时，一部分排气会通过旁通阀泄出而不进入涡轮增压器。作用：当发动机转速每分钟达到1800转时，电磁阀就会关闭旁通阀让排气流指向涡轮一侧，使涡轮转动。另外还有一种设计，就是调节涡轮叶片的角度，通过阻力的改变来调节涡轮的转速，从而改变增压量。如果增压压强不能适当调节，驾驶性能会受影响或造成发动机损坏。这就是控制VGT的电磁阀出故障会造成的危害。

涡轮迟滞是涡轮增压发动机最需要解决的问题　　　VGT是英文Variable geometry turbocharger的缩写，中文说法是“可变截面涡轮增压系统”。简单了解一下涡轮增压发动机的原理和特性，增压发动机区别于普通自然吸气发动机，它是通过增压器进行强制进气的，这样可以大大提升进入气缸内的空气密度，从而达到小排量大功率的目的。涡轮增压发动机的增压器由排气能量驱动，很显然这需要一定的排气能量。当发动机转速较低时，排气能量往往比较小，此时有可能无法驱动增压器。当增压器不工作时，涡轮增压发动机的动力甚至会小于一台同排量的自然吸气发动机，这就是我们常说的涡轮迟滞。这是涡轮增压发动机的一大顽疾，几乎所有工程师都在致力于解决这个问题。　　　　涡轮迟滞与增压能量之间的平衡成为一对矛盾体　　　涡轮迟滞与增压涡轮的尺寸有关。增压涡轮越大，涡轮就越难以被驱动，涡轮迟滞就越明显，反之如果增压涡轮很小，迟滞就会大幅度缓解。然而与此同时，涡轮尺寸又与增压能量相关，小尺寸的涡轮虽然可以缓解涡轮迟滞，但在需要增压器工作时它能提供的增压值不大，不利于提升发动机的动力。因此涡轮尺寸、涡轮迟滞与增压值之间存在着一定的平衡关系。大多数常规发动机都只能采用折中的办法来设计，这样很难做到既彻底避免涡轮迟滞，同时又可以获得较大升功率。　　　　VGT是解决这个矛盾最有效的方案　　　VGT就是起这个作用的。其奥秘在于它的增压器可以改变截面积，这就相当于改变了增压涡轮的大小。在转速较低时，增压涡轮会采用较小的截面积，即使转速很低的状态下涡轮也可以顺利启动，大大缓解了涡轮迟滞。在高转速状态下，增压涡轮会采用较大的截面积，这样可以大幅度提升增压值，从而提升发动机的最大功率和扭矩。华泰圣达菲2.0L发动机的“升功率”是国内同级别柴油SUV中最高的，它的动力表现已经达到或超过众多2.5升甚至2.8升的柴油SUV，VGT在这里同样功不可没。　　　　VGT所带来的实际效果　　　　平顺　　由于没有涡轮迟滞，带VGT的车型在整个加速段没有动力陡增的时候，因此动力输出平顺，这对于舒适性和安全性都是极其重要的。我们在驾驶华泰圣达菲2.0L时，低速扭矩依然充沛，很难体会到增压器是何时介入的，整个驾驶过程如同自然吸气发动机一样，这就是VGT起作用的结果。　　低油耗　　普通涡轮增压发动机在低速状态下由于没有涡轮增压器介入，此时的混合气浓度并不能满足发动机的要求，燃烧效率低。有了VGT以后，发动机无论高低转速都在最佳工况下运行，从而大幅度降低油耗，特别是在城市道路状况下使用的油耗。　　低噪音　　燃烧效率高不仅可以降低油耗，而且可以大大缓解柴油发动机因工作粗暴产生的噪音。很多人开华泰圣达菲2.0L时感觉噪音不像常规柴油车那么大，原因就在这里。　　出色的高速动力　　这一点前面的原理已经提到。由于在高速状态下增压器面积会加大，从而可以提供足够的增压值，有利于高速动力的发挥，这种特性直接体现为感受就是后劲足。　　　VGT的核心是可变，这是一项全球领先的技术　　　　由于车辆在低速和高速状态下的运转工况和需求完全不同，因此“可变”技术一直以来都是众多发动机工程师致力研发的方向。在发动机领域，大家熟悉的气门正时可变、气门行程可变、可变进气歧管等等技术，其目的都是为了解决发动机在高低转速下的不同运行需求。VGT在柴油发动机领域是最核心的一项可变技术，技术含量高，目前还没有得到大面积普及。华泰汽车能够拥有这样一款全球同步技术的机型，确实是值得称道的。

VNT(variable nozzle turbine)涡轮增压器的一种，VNT就是可变喷嘴涡轮增压器。该涡轮增压系统的进气一侧安装有可移动导片，其位置可变动，从而能够在整个发动机转速范围内提供最佳的流速和很高的增压效率。这样就可在低转速下产生高的增压效果，从而使扭矩曲线变得平缓，并可提高功率输出。他包括窝壳、转子部件和支承转子部件的中间壳体以及调整喷嘴的传动机构组成，其特殊之处是喷嘴环上分布有流线型导向叶片，它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的位于进气道内叶轮，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。VGT是Variable geometry turbocharger的缩写，中文说法是“可变截面涡轮增压系统”。VGT技术的核心部分就是可调涡流截面的导流叶片，涡轮外侧的导流叶片相对位置是固定的，但是叶片角度可以调整，在系统工作时，废气会顺着导流叶片送至涡轮叶片上，通过调整叶片角度，控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速，从而控制涡轮的转速。当发动机低转速排气压力较低的时候，导流叶片打开的角度较小。根据流体力学原理，此时导入涡轮处的空气流速就会加快，增大涡轮处的压强，从而可以更容易推动涡轮转动，从而有效减轻涡轮迟滞的现象，也改善了发动机低转速时的响应时间和加速能力。而在随着转速的提升和排气压力的增加，叶片也逐渐增大打开的角度，在全负荷状态下，叶片则保持全开的状态，减小了排气背压，从而达到一般大涡轮的增压效果。此外，由于改变叶片角度能够对涡轮的转速进行有效控制，这也就实现对涡轮的过载保护，因此使用了VGT技术的涡轮增压器都不需要设置排气泄压阀。

可变截面涡轮简单地说，固定叶片涡轮设计只能针对某一转速范围优化，而发动机正常工作范围比这大，比如早期涡轮最低介入转速在2000以上。。。因此想办法让涡轮叶片角度随转速变化而变，使得涡轮在更大转速范围内工作。

涡轮迟滞是涡轮增压发动机最需要解决的问题　x0dx0a　　VGT是英文Variable geometry turbocharger的缩写，中文说法是“可变截面涡轮增压系统”。简单了解一下涡轮增压发动机的原理和特性，增压发动机区别于普通自然吸气发动机，它是通过增压器进行强制进气的，这样可以大大提升进入气缸内的空气密度，从而达到小排量大功率的目的。涡轮增压发动机的增压器由排气能量驱动，很显然这需要一定的排气能量。当发动机转速较低时，排气能量往往比较小，此时有可能无法驱动增压器。当增压器不工作时，涡轮增压发动机的动力甚至会小于一台同排量的自然吸气发动机，这就是我们常说的涡轮迟滞。这是涡轮增压发动机的一大顽疾，几乎所有工程师都在致力于解决这个问题。　　x0dx0a　　涡轮迟滞与增压能量之间的平衡成为一对矛盾体　x0dx0a　　涡轮迟滞与增压涡轮的尺寸有关。增压涡轮越大，涡轮就越难以被驱动，涡轮迟滞就越明显，反之如果增压涡轮很小，迟滞就会大幅度缓解。然而与此同时，涡轮尺寸又与增压能量相关，小尺寸的涡轮虽然可以缓解涡轮迟滞，但在需要增压器工作时它能提供的增压值不大，不利于提升发动机的动力。因此涡轮尺寸、涡轮迟滞与增压值之间存在着一定的平衡关系。大多数常规发动机都只能采用折中的办法来设计，这样很难做到既彻底避免涡轮迟滞，同时又可以获得较大升功率。　　x0dx0a　　VGT是解决这个矛盾最有效的方案　x0dx0a　　VGT就是起这个作用的。其奥秘在于它的增压器可以改变截面积，这就相当于改变了增压涡轮的大小。在转速较低时，增压涡轮会采用较小的截面积，即使转速很低的状态下涡轮也可以顺利启动，大大缓解了涡轮迟滞。在高转速状态下，增压涡轮会采用较大的截面积，这样可以大幅度提升增压值，从而提升发动机的最大功率和扭矩。华泰圣达菲2.0L发动机的“升功率”是国内同级别柴油SUV中最高的，它的动力表现已经达到或超过众多2.5升甚至2.8升的柴油SUV，VGT在这里同样功不可没。　　x0dx0a　　VGT所带来的实际效果　　x0dx0a　　平顺x0dx0a　　由于没有涡轮迟滞，带VGT的车型在整个加速段没有动力陡增的时候，因此动力输出平顺，这对于舒适性和安全性都是极其重要的。我们在驾驶华泰圣达菲2.0L时，低速扭矩依然充沛，很难体会到增压器是何时介入的，整个驾驶过程如同自然吸气发动机一样，这就是VGT起作用的结果。x0dx0a　　低油耗x0dx0a　　普通涡轮增压发动机在低速状态下由于没有涡轮增压器介入，此时的混合气浓度并不能满足发动机的要求，燃烧效率低。有了VGT以后，发动机无论高低转速都在最佳工况下运行，从而大幅度降低油耗，特别是在城市道路状况下使用的油耗。x0dx0a　　低噪音x0dx0a　　燃烧效率高不仅可以降低油耗，而且可以大大缓解柴油发动机因工作粗暴产生的噪音。很多人开华泰圣达菲2.0L时感觉噪音不像常规柴油车那么大，原因就在这里。x0dx0a　　出色的高速动力x0dx0a　　这一点前面的原理已经提到。由于在高速状态下增压器面积会加大，从而可以提供足够的增压值，有利于高速动力的发挥，这种特性直接体现为感受就是后劲足。　x0dx0a　　VGT的核心是可变，这是一项全球领先的技术　　x0dx0a　　由于车辆在低速和高速状态下的运转工况和需求完全不同，因此“可变”技术一直以来都是众多发动机工程师致力研发的方向。在发动机领域，大家熟悉的气门正时可变、气门行程可变、可变进气歧管等等技术，其目的都是为了解决发动机在高低转速下的不同运行需求。VGT在柴油发动机领域是最核心的一项可变技术，技术含量高，目前还没有得到大面积普及。华泰汽车能够拥有这样一款全球同步技术的机型，确实是值得称道的。

STM32F407VGT可以扩展SDRAM吗可以

你好，STM32F407VGT6TR 闪存32位单核微控制器IC。芯片规格：程序存储容量：1MB（1M x 8）程序存储器类型：闪存RAM 大小：192K x 8电压 - 供电 (Vcc/VDD)：1.8V ~ 3.6V振荡器类型：内部工作温度：-40°C ~ 85°C（TA）封装/外壳：100-LQFP（14x14）

规格的内容太多了，是厚厚的一本书……STM32F765VG Datasheet

vgt阀反卡滞模式失效故障有以下原因：1、废气再循环系统本身质量的问题。2、保养不当。3、废弃发阀老化。4、油品质量的问题。

涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，给进气增压，从而提高汽车功率。超级增压器是一个用来给内燃机增加进气的空气压缩机。更多的进气为发动机提供了更多的氧气，从而允许控制模块提供更多的燃油，从而提高输出功率。涡轮/超级增压器增压控制器的作用是当增压压力达到设定值后，气压推动废气门执行器(气动机械式)将部分尾气绕开涡轮，从而降低涡轮速度，控制增压水平。涡轮增压器增压控制位置传感器的作用是监控废气门阀的位置。

VGT阀是在涡轮增压上的，一般是不可单独更换的，如果找到单独配件的话，可以拆下来更换。希望我的回答能帮到你。

VGT（涡轮增压）电磁阀。目前的涡轮增压器的调节装置大都在排气侧进行调节，当不需要增压时，例如怠速或者有爆燃先兆时，一部分排气会通过旁通阀泄出而不进入涡轮增压器。作用：当发动机转速每分钟达到1800转时，电磁阀就会关闭旁通阀让排气流指向涡轮一侧，使涡轮转动。另外还有一种设计，就是调节涡轮叶片的角度，通过阻力的改变来调节涡轮的转速，从而改变增压量。如果增压压强不能适当调节，驾驶性能会受影响或造成发动机损坏。这就是控制VGT的电磁阀出故障会造成的危害。

可变式喷嘴涡轮增压器（VNT）该涡轮增压系统的进气一侧安装有可移动导片，其位置可变动，从而能够在整个发动机转速范围内提供最佳的流速和很高的增压效率。这样就可在低转速下产生高的增压效果，从而使扭矩曲线变得平缓，并可提高功率输出。　　可移动导流叶片由发动机控制系统控制，可调节进入涡轮增压器的气流，确保最佳效率。其结果使发动机对油门作出迅速反应，产生非凡的操控性能。　　涡轮增压器依靠发动机的机油冷却。他包括窝壳、转子部件和支承转子部件的中间壳体以及调整喷嘴的传动机构组成，其特殊之处是喷嘴环上分布有流线型导向叶片，其上的轴穿过环形导叶座上相应的孔，与相同个数的从动摇臂固联一体，从动摇臂的端头嵌入驱动环相应的径向槽内，驱动摇臂轴的两端分别与驱动摇臂以及主动臂联成整体，驱动摇臂轴穿过中间壳体的法兰边，驱动摇臂的一端插入插入驱动环由三个滚轮定心。------可旋喷嘴环涡轮增压器可变式喷嘴涡轮增压器（VNT）有的又称VGT，可变几何截面增压器。在涡壳内部喷嘴环上分布有流线型导向叶片，在发动机高速时基本全部打开，废气流经的截面最大，这时与普通增压器没有什么区别。VNT在低速时，导向叶片会将废气流经的截面开得最小，因为排气节流的作用，涡前排气背压升高，涡前涡后形成较大的压差，流经导向叶片的废气流速加快，从而驱动涡轮叶片转得更快，使压气机端增压压力比普通增压器更高。这样发动机可以解决低速空气量不足的问题，将扭矩提高。VGT可变截面涡轮增压器　　可变截面涡轮增压器的汽油发动机。涡轮增压系统的心脏是可调涡流截面的导流叶片。这些导流叶片可在低转速、低排气量的工况下关闭，从而增大发动机的进气压力。与传统涡轮增压器相比，这极大地改善了低转速时的响应时间和加速能力。采用可变涡轮截面技术的汽油发动机在所有转速范围内的效率均明显高于目前采用的标准放气阀式的涡轮增压器。相应地，在各个转速范围内的节油性能也更上一层楼。　　举例TDI系统上的GarretVNT15可变截面涡轮增压器使增压技术比旧有型号有更快的响应（尽管以前机型的增压滞后现象也比较轻微），起效范围更加宽广，同时不会造成排气气压过高的问题。在大众的TDI发动机中，增压响应被控制在0.25秒内，驾驶员根本感觉不到增压时滞的存在。TDI发动机的燃油系统也有自己的特征，现在有三种燃油喷射系统，首先是分配泵系统，由燃油泵向喷嘴顺序供油（旧机型油压为931bar，新机型压力更高），喷油时间和喷油量都由电脑控制。大多数大众TDI发动机使用博世VP37电控分配泵，通常它安装在发动机前端，由正时皮带驱动。分配泵和喷嘴之间是高压钢油管。这一系统应用在90和100hp的直41.9升机型上，还有2.5升直5以及150hp2.5升V6上。在分配泵内，燃油首先通过叶片提升压力，随后旋转柱塞泵把压力进一步提升并按顺序把燃油送到每一缸喷油。每个喷嘴包含带回位弹簧的活塞，一旦燃油压力超过设定值，喷口即打开。5个喷口直径极小。回位弹簧按两级工作，即预喷在低压下进行，主喷则在高压下进行。主喷可以在混合器点火后继续进行，有效地降低了发动机的噪音。提高燃油喷射压力可以显著地改善排放水平，例如AudiA4TDI把喷射压力提升至1368bar，把排气颗粒水平降低了20%。所付出的代价是把燃油泵中的柱塞加粗1毫米。

可变截面涡轮增压系统

涡轮迟滞是涡轮增压发动机最需要解决的问题　　　VGT是英文Variable geometry turbocharger的缩写，中文说法是“可变截面涡轮增压系统”。简单了解一下涡轮增压发动机的原理和特性，增压发动机区别于普通自然吸气发动机，它是通过增压器进行强制进气的，这样可以大大提升进入气缸内的空气密度，从而达到小排量大功率的目的。涡轮增压发动机的增压器由排气能量驱动，很显然这需要一定的排气能量。当发动机转速较低时，排气能量往往比较小，此时有可能无法驱动增压器。当增压器不工作时，涡轮增压发动机的动力甚至会小于一台同排量的自然吸气发动机，这就是我们常说的涡轮迟滞。这是涡轮增压发动机的一大顽疾，几乎所有工程师都在致力于解决这个问题。　　　　涡轮迟滞与增压能量之间的平衡成为一对矛盾体　　　涡轮迟滞与增压涡轮的尺寸有关。增压涡轮越大，涡轮就越难以被驱动，涡轮迟滞就越明显，反之如果增压涡轮很小，迟滞就会大幅度缓解。然而与此同时，涡轮尺寸又与增压能量相关，小尺寸的涡轮虽然可以缓解涡轮迟滞，但在需要增压器工作时它能提供的增压值不大，不利于提升发动机的动力。因此涡轮尺寸、涡轮迟滞与增压值之间存在着一定的平衡关系。大多数常规发动机都只能采用折中的办法来设计，这样很难做到既彻底避免涡轮迟滞，同时又可以获得较大升功率。　　　　VGT是解决这个矛盾最有效的方案　　　VGT就是起这个作用的。其奥秘在于它的增压器可以改变截面积，这就相当于改变了增压涡轮的大小。在转速较低时，增压涡轮会采用较小的截面积，即使转速很低的状态下涡轮也可以顺利启动，大大缓解了涡轮迟滞。在高转速状态下，增压涡轮会采用较大的截面积，这样可以大幅度提升增压值，从而提升发动机的最大功率和扭矩。华泰圣达菲2.0L发动机的“升功率”是国内同级别柴油SUV中最高的，它的动力表现已经达到或超过众多2.5升甚至2.8升的柴油SUV，VGT在这里同样功不可没。　　　　VGT所带来的实际效果　　　　平顺　　由于没有涡轮迟滞，带VGT的车型在整个加速段没有动力陡增的时候，因此动力输出平顺，这对于舒适性和安全性都是极其重要的。我们在驾驶华泰圣达菲2.0L时，低速扭矩依然充沛，很难体会到增压器是何时介入的，整个驾驶过程如同自然吸气发动机一样，这就是VGT起作用的结果。　　低油耗　　普通涡轮增压发动机在低速状态下由于没有涡轮增压器介入，此时的混合气浓度并不能满足发动机的要求，燃烧效率低。有了VGT以后，发动机无论高低转速都在最佳工况下运行，从而大幅度降低油耗，特别是在城市道路状况下使用的油耗。　　低噪音　　燃烧效率高不仅可以降低油耗，而且可以大大缓解柴油发动机因工作粗暴产生的噪音。很多人开华泰圣达菲2.0L时感觉噪音不像常规柴油车那么大，原因就在这里。　　出色的高速动力　　这一点前面的原理已经提到。由于在高速状态下增压器面积会加大，从而可以提供足够的增压值，有利于高速动力的发挥，这种特性直接体现为感受就是后劲足。　　　VGT的核心是可变，这是一项全球领先的技术　　　　由于车辆在低速和高速状态下的运转工况和需求完全不同，因此“可变”技术一直以来都是众多发动机工程师致力研发的方向。在发动机领域，大家熟悉的气门正时可变、气门行程可变、可变进气歧管等等技术，其目的都是为了解决发动机在高低转速下的不同运行需求。VGT在柴油发动机领域是最核心的一项可变技术，技术含量高，目前还没有得到大面积普及。华泰汽车能够拥有这样一款全球同步技术的机型，确实是值得称道的。

[PROXY]第三方.dllEnableProxyLibrary=true（第三方.dll在游戏启动时运行） [true=开启，false关闭]InitProxyFunctions=true（第三方.dll状态） [true=开启，false关闭]ProxyLibrary=（填写你的.dll地址）[GLOBAL]整体工作状态AdditionalConfigFile=（填写你的第三方.ini地址）UseEffect=true（ENB在游戏启动时运行）[true=开启，false关闭]CyclicConfigReading=false（读取Cyclic配置文件） [true=开启，false关闭，本项建议关闭]ForceNVidiaCard=true（使用NVidia加速，NVidia用户建议开启） [true=开启，false关闭]ForceNVidiaCaps=true（使用NVidia加速，NVidia用户建议开启） [true=开启，false关闭]AlternativeDepth=1（景深）[1开启，0关闭]AllowAntialias=1（允许反锯齿）[1开启，0关闭]☆BugFixMode=0（BUG修复）[1开启，0关闭]SkipShaderOptimization=0（跳过Shader优化）[1开启，0关闭]QuadVertexBuffer=0（四级缓冲？）[1开启，0关闭]EnableShaders_3_0=1（Shaders渲染加强）[1开启，0关闭][ENGINE]ForceDisplaySize=false（屏幕分辨率控制）[true=开启，false关闭]" ForceAntialiasing=false（反锯齿）[true=开启，false关闭]∷.ForceDisplayRefreshRate=false（屏幕刷新率控制加强，警告!必须非常小心使这个参数，否则后果自负！）[true=开启，false关闭]ForceAnisotropicFiltering=true（各项纹理过滤）[true=开启，false关闭]MaxAnisotropy=16（各项纹理过滤等级）[16最高，8中，4低，2最低]AntialiasingQuality=1（反锯齿等级）[-1最高，0高，1中高，2低]AntialiasingUpScale=1.0（高抗反锯齿走样）DisplayRefreshRateHz=70（请填写屏幕刷新率）DisplayWidth=1024（屏幕宽）DisplayHeight=768（屏幕高）ReflectionsForceHighPrecision=true（该参数貌似只支持A卡，使用A卡的用户建议开启）ReflectionsExtremePrecision=true（该参数貌似只支持A卡，使用A卡的用户建议开启）AntialiasingSampleCount=0(抗锯齿采样）[EFFECT]组件 （建议使用默认）EnableBloom=true[true=开启，false关闭]EnableAmbientOcclusion=true[true=开启，false关闭]EnableSkyLighting=true[true=开启，false关闭]UseOriginalPostProcessing=false[true=开启，false关闭]EnableOcclusion=1[1开启，0关闭]EnableReflection=1[1开启，0关闭]EnableMotionBlur=1[1开启，0关闭]EnableWater=1[1开启，0关闭]EnableShadow=1[1开启，0关闭]DepthBias=1[1开启，0关闭]EnableDepthOfField=1[1开启，0关闭][INPUT]按键设置（一般情况下不需设定，我就不翻译了）KeyUseEffect=123KeyCombination=16KeyScreenshot=44KeyAmbientOcclusion=121KeyBloom=120KeyOcclusion=121KeyReflection=122KeyShadow=119KeyWater=118KeyShowFPS=106[BLOOD]（血迹效果）ReflectionAmount=1.5（反射距离，建议默认）SpecularPower=0.8（反射强度，建议默认）[TREE]（树木效果）LeavesReflectionAmount=0.15（反射数量）LeavesSpecularPower=0.5（反射强度）LeavesAmbientAmount=0.3（周围反射强度）LeavesColorMultiplier=1.2（反射颜色乘数）LeavesColorPow=1.2（颜色深度）[BUILDING]（建筑物效果）WindowLightIntensity=1.8（窗口反射强度）[LIGHT1]（灯光亮度）LightIntensity=1.0（光线强度）LightAOAmount=1.4（光线数量）LightILAmount=0.0（光线数量）EdgeLighteningAmount=0.0（边缘反射强度）ColorPow=2.5（颜色深度）LightCurve=1.0（曲线数量）[LIGHT2]（街道效果）LightIntensity=1.5（光线强度）LightAOAmount=1.5（光线数量）LightILAmount=1.5（光线数量）EdgeLighteningAmount=0.3（边缘反射强度）ColorPow=2.5（颜色深度）LightCurve=0.7（曲线数量）[LIGHT3]（车辆反射）LightIntensity=3.5（光线强度）LightAOAmount=0.0（光线数量）LightILAmount=6.0（光线数量）EdgeLighteningAmount=0.4（边缘反射强度）ColorPow=3.5（颜色深度）LightCurve=1.0（曲线数量）[LIGHT4]（二次反射）LightIntensity=1.0（光线强度）LightAOAmount=0.0（光线数量）LightILAmount=4.0（光线数量）EdgeLighteningAmount=1.0（边缘反射强度）ColorPow=2.5（颜色深度）LightCurve=1.0（曲线数量）[LIGHT5]（总体周围反射）LightIntensity=1.5（光线强度）LightAOAmount=1.0（光线数量）LightILAmount=0.0（光线数量）EdgeLighteningAmount=0.0（边缘反射强度）ColorPow=3.0（颜色深度）LightCurve=1.0（曲线数量）[LIGHT6]（总体周围反射2）LightIntensity=2.0（光线强度）LightAOAmount=1.0（光线数量）LightILAmount=0.0（光线数量）EdgeLighteningAmount=0.0（边缘反射强度）ColorPow=3.0（颜色深度）LightCurve=1.0（曲线数量）[CARHEADLIGHT]（车灯效果）EmissiveMuliplier=5（灯光数量）LightIntensity=1（反射强度）[LIGHTSPRITE]（特殊项，建议不修改）UseExternalTexture=false（使用外部纹理）[true=开启，false关闭]Intensity=1.0（强度）IntensityInReflection=1.0（反射强度）UseRays=true（使用射线）RaysNumber=6（射线数量）RaysIntensity=0.1（射线强度）RaysRateOfChange=10.0（光线变化率）RaysLength=2.0（射线长度）[CARWINDOWGLASS]（车辆车窗效果）ReflectionAmount=1（反射数量）SpecularPower=100.0（反射力度）SpecularAmount=10.0（反射距离）[CHROME]（金属反射效果）ReflectionFront=1.5（前面反射力度）ReflectionSide=0.1（侧面反射力度）SpecularPower=100.0（总体反射力度）SideFade=1.0（消失距离）MetallicAmount=0.05（金属反射数量）[WHEELS]（车轮）ReflectionFront=0.2（前面反射力度）ReflectionSide=1.2（侧面反射力度）SpecularPower=0.08（总体反射力度）SideFade=1.0（消失距离）MetallicAmount=0.1（金属反射数量）[REFLECTION1]（反射效果1）ReflectionFront=0.5（前面反射力度）ReflectionSide=1.4（侧面反射力度）SpecularPower=1.0（总体反射力度）SideFade=100.0（消失距离）MetallicAmount=0.05（金属反射数量）[REFLECTION2]（反射效果2）ReflectionFront=0.5（前面反射力度）ReflectionSide=1.0（侧面反射力度）SpecularPower=1.0（总体反射力度）SideFade=100.0（消失距离）[REFLECTION3]（反射效果3）ReflectionFront=0.6（前面反射力度）ReflectionSide=1.0（侧面反射力度）SpecularPower=1.0（总体反射力度）SideFade=100.0（消失距离）[BLOOM]（此项除了BloomQuality其他建议默认，不翻译，免得大家改来错的离谱，我是深受其害）BloomQuality=-1（植被质量）BlueShiftAmount=0.5Radius1=2.0Radius2=4.5Contrast=9.9BloomPowerDay=20BloomFadeTime=2000BloomConstantDay=5BloomScreenLevelDay=60BloomCurveDay=3BloomPowerNight=25BloomConstantNight=5BloomCurveNight=3BloomScreenLevelNight=20BloomAdaptationScreenLevel=80BloomAdaptationMultiplier=20BloomAllowOversaturation=1BloomMaxLimit=100[SSAO_SSIL]（特殊项，不是很建议修改）ApplyAntialiasing=true（应用反锯齿）[true=开启，false关闭]SamplingQuality=-1（采样质量）SamplingRange=1.0（采样范围）SizeScale=0.5（大小规模）SourceTexturesScale=1.5（源素材规模）FilterQuality=-1（过滤质量）AOAmount=1.4（翻译不出来，不知道AO是什么）LAmount=0.0（翻译不出来，不知道L么）EdgeLighteningAmount=0.0（边减负总额）[SHADOW]（影子）FilterQuality=-1（影子质量）ShadowFadeStart=60（影子开始消失的距离）ShadowFadeEnd=85（影子完全消失的距离）ShadowAmountDay=60（影子深度）ShadowAmountNight=30（夜晚影子深度）ShadowScreenLevelDay=64（水平影子深度）ShadowScreenLevelNight=20（夜晚水平影子深度）ShadowQuality=-1（影子质量）UseShadowFilter=0（使用影子过滤器）ShadowBlurRange=30（影子动态模糊乘数）[ADAPTATION]（特殊项，我还是不建议各位修改）ForceMinMaxValues=true（载入最大最小值）[true=开启，false关闭]AdaptationTime=1.0（视觉调整时间）AdaptationMin=1.0（视觉最小值）AdaptationMax=1.0（视觉最大值）AdaptationMinMultiplier=1.0（视觉最小强度）AdaptationMaxMultiplier=1.0（视觉最大强度）[ENVIRONMENT]（环境效果）DirectLightingIntensity=1.0（火焰亮度）NightLightingIntensity=2.0（夜晚亮度，参数太高了会白天和晚上一样）DirectLightingCurve=0.6（光线弧度）ReflectionAmountMultiplier=1.0（反射强度）SpecularAmountMultiplier=1.0（镜面反射强度）SpecularPowerMultiplier=1.0（镜面反射力度）ColorPow=1.6（颜色深度）AmbientSunMultiplier=1.0（太阳大小，参数太高太阳会很大）AmbientSkyMultiplier=1.0（天空强度）AmbientSunSaturation=1.0（太阳饱和度）AmbientSkySaturation=1.0（天空饱和度）[SKYLIGHTING]（天窗采光）FilterQuality=-1（过滤质量）AmbientSunMix=2.0（太阳混合环境）AmbientSkyMix=4.0（天空混合环境）AmbientContrast=1.3（环境对比）AmbientMinLevel=0.3（环境最小程度）[SKY]（此项复杂，没有周大那种本事还是不修改的好）AzimuthHeight=0.15（方位角高度）AzimuthMultiplier=3.5（方位乘数）AzimuthSunAffectPower=2.0（太阳方位的影响力）AzimuthSunAffectAmount=0.7（太阳方位的影响度）AzimuthMultiplier=3.5（方位乘数）TopColorMultiplier=0.7（顶部颜色乘数）ColorSaturation=0.0（色彩饱和度）ColorPower=1.5（彩色能量）SunIntensity=1.0（太阳强度）SunMaxBrightness=50.0（太阳最大亮度）SunColorFilterR=1.0（太阳的颜色过滤）SunColorFilterG=0.8（太阳的颜色过滤）SunColorFilterB=0.6（太阳的颜色过滤）SunColorFilterCurve=3.0（太阳的颜色过滤曲线）SunCoronaCurve=1.0（太阳日冕曲线）SunCoronaIntensity=1.4（太阳日冕强度）SunDesaturation=0.8（太阳饱和度）OverallPower=1.0（总功率）OverallIntensity=1.0（整体强度）BrightnessUpperLimitMultiplier=4.0（亮度上限乘数）CloudsUseCustomTexture=true（云彩使用自定义纹理）CloudsCurve=1.5（云曲线）CloudsIntensity=1.3（云强度）CloudsDesaturation=0.7（云饱和度）CloudsEdgeClamp=0.95（云边缘强行收缩）CloudsEdgeIntensity=3.0（云边缘强度）CloudsEdgeRange=8.0（云边范围）StarsUseCustomTexture=true（星空使用自定义纹理）StarsAmount=1.3（星星大小）StarsIntensity=2.0（星星强度）StarsBrightness=15.0（星空亮度）MoonIntensity=60.0（月球强度）MoonGamma=1.5（月球伽玛）MoonSize=0.1（月球大小）MoonLightingCurve=0.7（月亮照明曲线）NightCloudsEdgeClamp=3.5（夜云边缘强行收缩）NightCloudsEdgeIntensity=12.0（夜云的边缘强度）NightCloudsEdgeRange=14.0（夜云的边缘范围）

超级采样抗锯齿（Super-Sampling Anti-aliasing，简称SSAA）此是早期抗锯齿方法，比较消耗资源，但简单直接多重采样抗锯齿（MultiSampling Anti-Aliasing，简称MSAA）是一种特殊的超级采样抗锯齿（SSAA）快速近似抗锯齿(Fast Approximate Anti-Aliasing) 它是传统MSAA(多重采样抗锯齿)效果的一种高性能近似值FXAA开到最高相当于MSAA的4X左右。您的显卡性能很高，建议选择MSAA 8X

要获得GT7保时捷Turbo，在Gran Turismo Sport游戏中，您需要完成以下几个步骤：1. 解锁GT League模式（完成初始训练和驾驶考试）2. 完成"Vision Gran Turismo Trophy"赛事（赛程包括时间试验和赛车之间轮流比赛），获得GT by CITROEN和GT by PEUGEOT。3. 完成"Group 1 Cup"赛事，获得Porsche 917 Living Legend与VGT。4. 使用这两辆车完成Brand Central中“Porsche”部分的所有赛事和试验，然后您将获得GT7保时捷Turbo。提示：您可以通过修改部分车款的外形和性能来增加赛事的完成难度，当然，也可以考虑获得其他车款的帮助。

据车质网统计，2019年4月共收到车主有效投诉7017件，环比下降17.3%，同比继续保持两位数增长态势，同比增长18.3%。数据显示，本月，车质网收到的有效投诉信息涉及664款车型，其中投诉两位数以上的车型有136款，共收到车企回复6421条(含3月份部分投诉回复)。剔除投诉人因车企妥善解决而主动申请撤回投诉的信息后，2019年4月排名前30的汽车系列(车型)如下:继3月份投诉量爆发式增长后，4月份投诉量略有下降，但同比仍保持快速增长态势。具体榜单中，大部分车型的投诉量都有不同程度的下降，但个别车型的投诉量依然较高。其中，一汽-大众宝来投诉量增长63.5%，位居榜单第二。其典型故障中，发动机问题较多，尤其是“发动机爆震”问题，投诉迅速增加。除了宝来，一汽-大众的几款车型也因为变速箱问题，在本月再次进入了前30的榜单。如果加上上汽大众，本月共有6款大众热门车型上市，这已经是连续第二个月。本月国内汽车投诉数据亮点:4月份，自主品牌和合资品牌投诉量较上月有所下降，但自主品牌投诉量占比上升1个百分点。进口品牌投诉量达到近一年来的最高点，主要集中在部分进口品牌SUV车型上，投诉量环比增长53.6%。据车联网数据显示，4月各国品牌投诉量较3月均有不同程度的下降。其中日系品牌降幅最大，环比下降25.6%。德系品牌降幅最小，投诉量与3月份基本持平。以一汽-大众奥迪A4L为首的部分德系车款“车内异味”投诉量居高不下。本月在一致性投诉热点问题相对较少的情况下，SUV和紧凑型车投诉量逐月下降，但总量仍超过2000件。中大型车投诉量不减反增，主要集中在一汽-大众奥迪A6L和奔驰E级。从车型年来看，2018款和2017款的投诉量差距进一步缩小，成为投诉的主要车型年。此外，2019款车型的投诉量环比继续上升，比3月份上升21%。投诉量成为第二梯队的领头羊，并逐渐向第一梯队靠近。值得注意的是，本月2020车型的首次投诉令人惊讶。质量网接到的投诉主要分为三类:质量问题、服务问题、综合问题。4月份，纯质量问题和综合问题投诉量下降，服务问题投诉量明显上升，比3月份上升22.1%。4月份车质网收到的质量投诉中，车身附件和电器仍是投诉最多的系统，但投诉量较3月份有所下降，占比上升了3个百分点。此外，轮胎问题投诉量虽然较上月略有下降，但仍维持在较高水平，或与东风标致408投诉量较高有关。本月，服务问题(含综合问题)投诉中，服务收费投诉量翻倍，达到历史最高点。这种情况应该与早前Xi安奔驰女车主维权事件有关。此外，服务态度和配件纠纷的投诉量也大幅上升。据车之网统计，2019年4月，共有1583起投诉得到厂家妥善解决，投诉人主动申请撤回投诉，较上月减少747起。数据显示，4月份投诉回复率达到100%的车企有42家，比3月份多13家，另有11家车企的回复率达到90%以上。百万购车补贴

首先下载的武器包里会有模型model文件夹（里面是.wtd和.wdr文件）还会有sound文件夹（里面是.wav文件）修改武器的模型和贴图大家都应该会了吧，我就不多说了。下面讲一下修改武器的声音，修改武器的声音文件需要两个软件，一个是SparkIV；一个是GTAIVAUD（(http://www.gtainside.com/en/download.php?do=comments&cat=328&start=0&id=26369&orderBy=) 。首先打开SparkIV，点击Browse，找到audio/sfx/resident.rpf/ ，然后双击resident.rpf。出现一个窗口，点击窗口左侧的RESIDENT，找到WEAPONS.ivaud ，之后点击上方菜单栏的Export，把这个文件保存到你想保存的地方，随后打开GTAIVAUD，用这个软件打开你刚刚保存好的WEAPONS.ivaud，找到你要替换的声音文件（一般下载的武器包里会有说明需要替换哪一个），替换好以后保存，然后SparkIV从新导入WEAPONS.ivaud ，保存后就可以了。祝大家玩的愉快！

密码子只有AGCU组成，所以GTA不是啊

　　您好，感谢您选择三星产品。　　根据您的描述，建议您按照如下步骤尝试操作：　　1、电脑下载安装KIES最新版本：设备不需要做任何设置，在待机模式直接与电脑相连即可（注：请勿开启usb调试）设置-开发者选项-USB调试关闭　　kies下载址http://www.samsung.com/cn/support/usefulsoftware/KIES/JSP?cid=cn_ppc_support_zhidao_Kies_20130407　　2、打开KIES-工具-解决连接故障　　3、换条数据线（因USB线是传输与电源线分开的，能充电，不代表USB线是好的）　　4、台式机可更换到机箱后部的USB接口　　5、换台电脑　　6、如是在xp系统下连接时windows media player必须升级到11及11以上　　若问题依然存在，建议您联系三星服务中心进行检测，具体服务中心地址请您访问：　　http://www.samsung.com/cn/support/location/supportServiceLocation.do?page=SERVICE.LOCATION&cid=cn_ppc_support_service_repairnet_120522　　欢迎登陆三星数字服务平台提问：http://support.samsung.com.cn/ask　　感谢您的支持，祝您生活愉快！

三星手机连接电脑，建议进行如下操作：1.首先在电脑中安装kies软件，安装kies软件时手机与电脑不能连接。如果手机系统版本为4.3及以上版本，下载KIES3版本。4.3以下版本下载KIES版本（kies软件下载：可通过登陆三星官网-点击右上角放大镜搜索栏-输入KIES关键字-再次点击放大图标即可搜索下载KIES软件，KIES软件下载安装到电脑中）2.安装完成后手机连接数据线，下拉手机顶帘菜单，点击已连接为媒体设备，选择MTP连接模式。3.然后手机连接电脑即可，如果无法连接下拉通知栏，选择MTP连接模式。4.若依旧不能连接，请检查电脑中Windows Media Player是否安装，检查电脑中Windows Media Player版本是否在11以上，若版本较低，建议下载最新版本软件。5.断开手机与电脑的连接，重新打开Kies软件7.更换电脑USB接口，台式机建议用主机后面的USB端口。8.关闭电脑中的杀毒软件或防火墙尝试。9.有可能跟电脑系统兼容程序有关，也可更换其他电脑尝试连接。

一堆类似压缩包?那么到底是不是?

都杀不了的。只有下个矮人4.0dos工具箱，先记下病毒的路径，如："x:windows******" 然后安装矮人4.0dos重启计算机。进入dos模式在dos下进到带病毒的文件夹后，删掉病毒文件就行。如要杀掉"clfjo.sys"就在带病毒文件的根目录下输入："DEL CLFJO.SYS"即可。装好以后，重新启动。会有两个选择，1----正常进入系统。2---进入dos。用方向键选择进入dos后，一直选第一项就是什么都不加载了。记下病毒所在的目录比如病毒在c:windowssystem32那么你就输入c:回车--然后是cd空格windows回车----cd空格system32回车，然后输入dir空格病毒名（如tjoy.dll)就会发现他，然后输入del空格病毒名，就会删除了！！所有的杀毒软件都杀不了的病 毒都能轻松解决！！！ 删完后重起，一次解决！！！,虽然麻烦点，但是对付你怎么也删不了的病毒和文 件有奇效！总比重装系统来的简单把？？我昨天下午刚试了一遍。肯定行。 必须装完后重起选择DOS模式。什么都不用载！！！

解决办法：方法1：检查游戏目录是否存在中文方法2：检查文件完整性方法3：安装相关游戏组件，下载地址：百度搜索游戏必要组件下载方法4：卸载第三方输入法方法5：不要使用官方PC硬盘版，要去STEAM下载，或使用steam分流。方法6：还原为原来的launch，然后把集显禁止工作，就进去了，亲测。别替换文件。方法7：在我的文档里rockstar game里gtav把settings.xml文件打开，把windowed后面的0改成1再进游戏就不会有问题了。

去快吧游戏盒下，简体中文版的，我玩过，没什么异常。主要是要用游戏盒打开，3dm只是一个网站，它没有提供打开游戏的服务。你打开文件夹点“launcher”、“grandtheftautov”,一般都是打不开的。

检查游戏目录下有没有3dmgame.dll这个文件.多半是没有了，因为被你的杀毒软件误删了，只要你下的是3dm破解的，就有这个可能，；另外注意的就是要断网哦玩一半闪退，是提示显卡驱动停止响应？

R组版本启动程序是GTA5.exe。3dm版本启动程序是Launcher.exe。但无论哪个版本，GTAVLauncher.exe都不是游戏的启动程序。

组件有没有安装齐

PDF全称Portable Document Format，是Adobe公司开发的电子文件格式。这种文件格式与操作系统平台无关，也就是说，PDF文件不管是在Windows，Unix还是在苹果公司的Mac OS操作系统中都是通用的。这一特点使它成为在Internet上进行电子文档发行和数字化信息传播的理想文档格式。越来越多的电子图书、产品说明、公司文告、网络资料、电子邮件开始使用PDF格式文件。PDF格式文件目前已成为数字化信息事实上的一个工业标准。 Adobe公司设计PDF文件格式的目的是为了支持跨平台上的，多媒体集成的信息出版和发布，尤其是提供对网络信息发布的支持。为了达到此目的， PDF具有许多其他电子文档格式无法相比的优点。PDF文件格式可以将文字、字型、格式、颜色及独立于设备和分辨率的图形图像等封装在一个文件中。该格式文件还可以包含超文本链接、声音和动态影像等电子信息，支持特长文件，集成度和安全可靠性都较高。 PDF文件使用了工业标准的压缩算法，通常比PostScript文件小，易于传输与储存。它还是页独立的，一个PDF文件包含一个或多个“页”，可以单独处理各页，特别适合多处理器系统的工作。此外，一个PDF文件还包含文件中所使用的PDF格式版本，以及文件中一些重要结构的定位信息。正是由于 PDF文件的种种优点，它逐渐成为出版业中的新宠。 对普通读者而言，用PDF制作的电子书具有纸版书的质感和阅读效果，可以“逼真地”展现原书的原貌，而显示大小可任意调节，给读者提供了个性化的阅读方式。由于PDF文件可以不依赖操作系统的语言和字体及显示设备，阅读起来很方便。这些优点使读者能很快适应电子阅读与网上阅读，无疑有利于计算机与网络在日常生活中的普及。Adobe公司以PDF文件技术为核心，提供了一整套电子和网络出版解决方案，其中包括用于生成和阅读PDF文件的商业软件Acrobat和用于编辑制作PDF文件的Illustrator等。 Adobe还提供了用于阅读和打印亚洲文字，即中日韩文字所需的字型包。 PDF的阅读 用Adobe公司的Arcobat Reader 7.0软件（该软件免费）即可阅读PDF文件。 更多信息请访问 Adobe 站点。www.adobe.com。 还有现在很多厂家的产品也能够浏览pdf，比如windows平台下的Apabi Reader，linux平台下的kpdf等等

1、首先双击鼠标运作电脑的Steam手机客户端，在登录界面，键入账户密码，登陆自个的帐户。2、其次登陆以后，在主页点击必须激话的“游戏”，随后点击“激话商品”，点击“下一步”。3、然后会发生用户协议的弹框，在这儿点击“我答应”。4、最后键入选购好的CDKEY，留意不必空格符，点击下一步，假如CDKEY键入并没有不正确得话，便会发生激话取得成功提醒。

华盛顿

尝试用360电脑门诊修复，不行的话就是系统不兼容。

去百度下载个game for windows live这个工具装上

你试试右键游戏的快捷方式，点属性，再点兼容性，勾选兼容windowsXP。

最有效的方法 直接下个免live补丁，杜绝任何live问题，我的就是这么解决的，去试试吧

I know why people eat rice dumpling in the Dragon Boat Festival.

1、检查是否按到了暂停安装键。若按到了，则取消暂停，继续安装即可，gt2pro就不会一直显示安装了。2、检查网络是否不稳定或网络断开了。若是由于此原因导致gt2pro一直显示正在安装，则需重连网络使网络稳定即可。

你打算做什么?

电脑总是m0nitorgoingtosieep是什么意思-->显示器将进入休眠模式monitor 英[u02c8mu0252nu026atu0259(r)] 美[u02c8mɑ:nu026atu0259(r)] n. 监测仪; 显示屏，屏幕; [计] 显示器; 监控人员，班长; vt. 监督; 监控，监听; 搜集，记录; 测定; vi. 监视; [网络] 管程; 液晶显示器; 显示器; [例句]Officials had not been allowed to monitor the voting.以前不允许官员监督投票。[其他] 第三人称单数：monitors 复数：monitors 现在分词：monitoring过去式：monitored 过去分词：monitored 形近词： manitou genitor ignitor 双语例句 柯林斯词典 英英释义 百度百科相关单词:Monitor [词典] [地名] [加拿大、美国]莫尼特

X4 905E可以搭配GTX650显卡使用。K10架构的AM3羿龙四核处理器一般最高可以搭配到GTX750TI显卡，在这以内的显卡基本上性能可以正常发挥，而且说句实话，这些都是5年以上的老硬件了，游戏效果有提升就有升级价值。

据NVIDIA官方的解释，Tegra X1的图形性能与Geforce 7300GT性能相当。后者是2006至2007年主流桌面级显卡。不过Tegra X1的功耗仅1.5W，比7300GT（约40W）低多了。

楼上的不知道家里断网多久？总体而言，相当于gt650m，或者用ddr3显存的920mx，超越了上一代主机的图形性能。

超过了部分桌面显卡

high strengthcranberry高强度蔓越莓很高兴第一时间为您解答，祝学习进步如有问题请及时追问，谢谢~~O(∩_∩)O

Swisse High Strength Cranberry 是一种含有蔓越莓精华的保健品，旨在维护泌尿道健康、缓解复发性膀胱炎不适症状、抗氧化和减少尿道细菌。该产品含有蔓越莓精华，具有维护泌尿道健康、缓解复发性膀胱炎不适症状、抗氧化和减少尿道细菌的功效。同时，该产品无添加乳糖、面筋、鸡蛋、盐、酵母、人工防腐剂、色素和香料，适合患有阴道炎、盆腔炎、宫颈炎、尿道炎、子宫肌瘤、卵巢疾病等各种妇科疾病的女性，以及常有痛经、月经不调、白带异味易引发炎症的人群。然而，该产品的效果因人而异，不能保证对所有人都有效。如果您有任何健康问题，请咨询医生或中医师。总之，Swisse High Strength Cranberry 是一种保健品，含有蔓越莓精华，旨在维护泌尿道健康、缓解复发性膀胱炎不适症状、抗氧化和减少尿道细菌。但是，它的效果因人而异，不能保证对所有人都有效。如果您有任何健康问题，请咨询医生或中医师。

澳洲swisse high strength cranberry这款保健品因美容养颜等功效出众，引起了许多女性朋友关注，有些孕妇及哺乳期妇女想要为身体带来带来它的某种效果，于是买了这款保健品，但swisse high strength cranberry怎么吃？swisse high strength cranberry每天吃一粒，可以安排在早上饭后或是午饭后吃，尽量要在饭后半小时里吃完，这样胃部活动量比较大，能够让swisse high strength cranberry的功效发挥出来，身体可以吸收带来好处。 服用swisse high strength cranberry时用温水送服，不要用牛奶、茶水或是其它的碳酸饮料，不然两者碰在一起，可能会产生有毒有害物质，影响药效及给身体带来危害。 服用swisse high strength cranberry后可以适当做些有氧运动，运动可以促进保健品效果发挥，带来更好效果。女性来月经期间，可以暂停服用，月经过后再重新恢复。服用过程中发现身体有不适，可及时停止。如果身体出现疾病需要服用其它药物时，暂停服用。

光盘自带的就可以 最新不一定最好的

都可以指年轻人theyoung这里的young是形容词，这是定冠词用法中的一种，the加形容词表示一类人.指年轻人.相当于集合名词，不能指一个青年而是一群青年.youthn.年轻;青年，小伙子;本身就是名词theyouth也可指年轻人.一般都是与老年人对立使用的.强调年轻,岁数不大.

come along to the beach来到海滩上come along英 [ku028cm u0259u02c8lu0254u014b] 美 [ku028cm u0259u02c8lu0254u014b] 词典到来; 快点; 一起向前走; 进步网络出现; 进展; 陪伴双语例句 There"s a big press launch today and you"re most welcome to come along. 今天有一个大型的媒体推介会，非常希望您能光临。

gti 是grand touring injektion 的缩写。grand 伟大的injektion 即发动机的 燃油直喷技术。现在 可以理解为 紧凑高性能双座轿车 。例如 大众的 高尔夫 gti 标致的308 gti。可以理解为原车型的高性能版本把！

英文名称：Gas to Liquid Base oil 天然气合成油（GTL） 新一代基础油——GTL基础油市场前景分析近20年来，世界润滑油工业发生了巨大的变化，新装置、新工艺、新技术和愈加苛刻的产品规格驱动着整个润滑油工业进行一轮又一轮的变革，基础油加工工艺的变革自然也成为推动润滑油行业发展的重要因素。目前，世界著名石油石化公司正在投入大量资金进行天然气合成油（Gas-to-Liquid，简称GTL）的研究，而GTL技术制备基础油工艺的逐步商业化，将引起基础油领域新一轮的变革。一、GTL技术概述GTL技术是将天然气转变为合成油后再进一步转变为燃油及其他碳氢化合。通俗地说，首先是将天然气分子撕裂，再 将它们重新组成长链分子。这个过程将制备纯度极高、无硫、无氮、无芳烃和无金属元素的合成型原油，其分子基本上是由直链烷、烯烃组成。然后，合成油经过进一步炼制，生产出对环境友好的燃料油和化学品，例如柴油、石脑油、石蜡及其特殊产物。1. GTL加工工艺及优势GTL工艺包括下列两个主要步骤：1）将天然气转换为合成气。天然气与氧气经过部分氧化反应制备成合成气，合成气的成分主要包括一氧化碳（CO）和氢气（H2），该步骤投资费用较高。2）将合成气转变为合成油。这是GTL技术的关键步骤，是经过费托（Fischer-Tropsch）合成转换，即：将合成气经过含有钴基专利催化剂的固定床或浆态悬浮床的反应器，转变为各种黏度级别的液态碳氢化合物。GTL加工工艺示意图见图1。根据《油气杂志》近期的评估以及各**部门和石油公司的勘测，世界天然气剩余探明储量为170万亿立方米以上，但由于远离消费者、运输困难等原因，多数储量被搁置。GTL技术能够为消费者提供石油产品的替代物，给拥有天然气储量的国家和地区带来经济效益，同时还可以避免在石油开采时将伴生天然气资源放空燃烧。不仅使天然气资源得到充分利用，而且使环境得到保护。GTL技术制备的合成型碳氢化合物性能优异，可以直接使用或与低质量原油生产的燃料进行混合使用，以满足越来越苛刻的环保和油品性能指标的要求。2. 费托（FT）合成的发展将合成气经过催化剂作用转化为液态烃的方法是1923年由德国科学家Frans Fischer和Hans Tropsch发明的，简称费托（FT）合成。费托合成技术1932年首先在德国实现工业化，到1939年，德国的9套FT装置已达到每天生产1.2万桶产品。费托合成技术工业化生产经过几十年的沉浮，在20世纪90年代开始步入新的发展轨道。石油资源逐渐减少与劣质化的趋势和天然气探明可采储量的持续增加，使GTL再次成为大石油公司关注的焦点。1993年，壳牌在马来西亚Bintulu的GTL工厂装置投入运营；2002年，BP在美国阿拉斯加州Nikiski的试验装置投入运营；2003年，康菲公司在美国俄克拉何马州Ponca城的试验装置开工；同年10月，壳牌在卡塔尔的该公司第二套GTL项目签约。2004年7月，埃克森美孚与卡塔尔**签约，在卡塔尔北部的Ras Laffan投资70亿美元，建设世界上最大的GTL项目，并计划于2011年开始运营。二、基础油加工工艺的变革1. 原油加工制备基础油工艺的发展经石油炼制工艺生产的润滑油基础油的质量优劣主要取决于原油品质及所采用的工艺。用来加工API Ⅰ类及其标准以下的传统的润滑油基础油生产工艺包括“溶剂精制”、“溶剂脱蜡”和“白土补充精制”，其中的溶剂脱蜡是润滑油基础油加工过程中的主要生产工艺。此工艺通常采用甲乙酮/甲苯、甲乙酮/甲基异丁基酮作为溶剂，经溶剂稀释溶解的含蜡基础油冷却到－10～－20℃时，溶液中的蜡会形成结晶、沉积，然后辅助以蒸发、汽提、过滤等工艺除去基础油中的石蜡，以降低润滑油基础油的倾点，同时得到副产品——工业石蜡原料。这种生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油的品质取决于原料中理想组分的含量与性质。由于这种提炼过程无法将所含的杂质清除干净，因此生产的基础油倾点较高，不适合在寒冷条件下作业时使用，同时，还会由于芳烃等非理想成分含量较高而造成抗氧化性较差等特性，容易被排斥在高档润滑油的调配选择之外。为满足新一代汽车发动机、高性能设备对润滑油的更高要求，近二三十年出现了加氢工艺制备的API Ⅱ/Ⅲ类基础油，这极大地提高了润滑油产品的使用性能，而且扩展了石油炼制基础油的使用范围，这其中以催化脱蜡（CDW）技术和异构脱蜡（IDW）技术为代表。以雪佛龙公司为例，其异构脱蜡技术一般包括三段全加氢工艺：加氢处理、异构脱蜡和加氢后精制。加氢处理脱除原料中的硫、氮、金属及其他杂质，再通过加氢异构脱蜡转化过程，将低黏度指数的组分转化为高黏度指数、低倾点的基础油。进料经加氢处理和异构脱蜡后，由于含有残留的少量稠环芳烃，得到的脱蜡油的稳定性往往并不理想，在光照下与空气接触容易变色并生成沉淀，故需经过常压蒸馏和减压蒸馏，进一步加氢加以清除，因此从异构脱蜡反应器出来的馏出物，经换热后需进入后精制反应器进行加氢饱和,以改进产品的颜色和产品的氧化安定性。与Ⅰ类相比，API Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类基础油减少了挥发物质、硫、芳香烃的含量，并具有较高黏温系数和较低黏度，其逐步升级的性能正在受到市场的追捧。润滑油基础油分类指标见表1。在美国和欧洲市场，由于受到汽车制造商和**环保部们的影响，API Ⅱ、Ⅲ类基础油的消费正在以每年8%的速度增长。2004年北美市场API Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类等高端基础油的市场消费总量已经超过Ⅰ类基础油的消费总量。其间，Motiva等基础油加工企业增加了API Ⅱ、Ⅲ类基础油的生产加工能力，而壳牌等公司关闭了API Ⅰ类基础油制造厂。2. 第一代GTL基础油GTL装置经过费托合成在制备超清洁燃料的同时，还可以生产清洁的合成型烷基石蜡。石蜡可以进一步被转化为不含硫、氮、芳烃、金属杂质的润滑油基础油，完全不同于石油炼制过程经过溶剂精制或加氢精制过程制备的基础油。由于GTL基础油的分子结构基本上完全为异构烷烃，因此GTL基础油具有低黏度、清洁、寿命长的特点，为市场需求提供了新的选择。世界上投入运转或小规模试运行的第一代GTL基础油装置有两套。这两套GTL装置的费托合成部分均采用固定床工艺。壳牌在马来西亚Bintulu的GTL装置于1993年启动，日产量为1.25万桶，其采用的工艺是壳牌公司的SMDS（Shell Middle Distillate Synthesis）工艺，所产生的石蜡产品运往日本Yokkaichi和法国Petit-Couronne的两处基础油加工装置，经过加氢裂解和加氢异构化，制备合适的含蜡油基础油组分，再经过简单的溶剂脱蜡工艺制备Shell XHVI(r)基础油产品。Syntroleum公司在西澳大利亚Tulsa的试验装置于2000年12月投入运行，由于合作伙伴安然公司的破产，该项目也被迫终止。3．第二代GTL基础油加工工艺基于市场对超清洁柴油燃料的需求，世界许多著名石油石化公司纷纷加大对GTL技术的投资，而所计划大规模生产GTL基础油的装置均位于卡塔尔半岛的北部。埃克森美孚公司在卡塔尔的GTL装置投资接近70亿美元，投产后的装置将是世界最大的GTL装置。该装置将采用埃克森美孚公司的AGC-21专利技术，其总产能的20%将用来生产高性能的基础油，并且还将采用该公司专有的MWI(tm)（蜡异构化工艺），将含蜡油、软蜡等蜡含量高的原料送进装填择型分子筛的固定床反应器，转变成高黏度指数基础油（见图2）。该装置预计年产150万吨的基础油，其产量约为埃克森美孚现有的全球基础油产量的17%。雪佛龙公司与南非的Sasol公司合资在卡塔尔建设的Oryx GTL基础油装置，将于2008年上半年投入生产。壳牌在卡塔尔的GTL装置被称为Pearl GTL项目，该项目将依托壳牌在马来西亚GTL装置上的SMDS工艺。第一阶段工程预计于2009年投入运行，计划年产50万吨GTL基础油；待第二阶段工程竣工后，产能将达到100万吨/年，约占目前壳牌全球基础油产能的25%。预计到2010～2012年，GTL基础油的潜在日产量将达到3万～5万桶。届时，将会对高档基础油市场产生一定的影响。三大主要GTL基础油生产商的产量计划与出产日期见表2。三、 GTL基础油的性能正在制定或实施的内燃机油规格，如API SL/SM，ILSAC GF-4，需要较低的黏度以满足燃油经济性的标准。同时，环保法规要求减少重负荷柴油机的颗粒污染物（PM）、氮氧化合物（NOX）的排放，以及低NOX内燃机设计所产生的额外烟炱。要提高重负荷柴油机油的操作性能，就必须使所用基础油的性能提高，避免发动机过早磨损。汽车制造商正在为他们的乘用轿车和卡车装填长寿命的自动传动液或液力传动液，以减少质保维修成本。GTL基础油基于其几乎零硫、氮、芳烃含量，以及几乎完全为异构烷烃的结构特点，表现出优异的氧化安定性、低温性能，较低的NOACK蒸发损失和高的黏度指数，能够满足市场对于更高性能基础油的增长要求。目前，GTL基础油的生产工艺已发展到能够制备从2cSt到大于9cSt的较大跨度的黏度级别（100℃），甚至可以生产高黏度级别的光亮油。突破了加氢工艺只能生产几乎9cSt以下级别的API Ⅱ/Ⅲ类基础油的较窄范围局限，也扩展了业界对高黏度级别高性能基础油的需求。API 分类不同等级基础油性能比较见表3。第一代GTL基础油产品的试验数据是人们评论新一代基础油产品的依据。目前，壳牌公司在日本的GTL基础油装置XHVI(r)基础油产品的日产量大约为100桶，该产品已经用在乘用车机油（PCMO）和自动传动液（ATF）的产品调合上。Syntroleum公司对其试验装置生产的GTL基础油产品进行了发动机台架试验，其结果表明产品的性能不仅能够满足当前的ILSAC GF-4的规格要求，在考察发动机的油耗和磨损的程序ⅢF试验和考察燃油经济性的ⅥB试验中，还显示出了产品在性能方面的竞争力（见表4）。第二代GTL基础油制造工艺试验装置的工作还表现出产品含有很少量的单环环烷烃分子，并且装置可以生产出GTL光亮油。一些GTL基础油的制造商已经开始向添加剂公司和独立的润滑油调合厂，如福斯（Fuchs）和嘉实多（Castrol）等供应其试验产品。四、GTL基础油的市场前景分析为了减少尾气排放，增加内燃机能效，汽车制造商需要高性能的基础油，如API Ⅲ和API Ⅳ类基础油。由GTL技术制备的润滑油基础油是API Ⅲ/Ⅳ类基础油的重要替代产品，具有很好的黏温性能、抗氧化性能和低温冷启动性能，用此类基础油调配的润滑油能够满足现代内燃机的操作需要。GTL装置大多是为了生产高清洁燃油、石脑油和特殊化学产品而建的，只有少部分的装置为了实现加工产品的构成价值最大化而制备部分基础油，其份额一般为10%～20%。虽然润滑油和石蜡的市场规模只有燃油市场的5%，但是专家们预测GTL工艺制备的高纯度基础油将会对市场产生重要影响。Kline公司的分析显示，合成型聚α－烯烃的价格一般在4.5～8美元/加仑，API Ⅲ类基础油的价格为1.6～2.5美元/加仑。GTL基础油的价格比上述两种价格均有优势，它不仅会对现在的API Ⅱ类的基础油市场产生影响，还能以其优异的低温性能和抗氧化性能，不可避免地在低黏度、燃油经济性（特别是SAE 0W）方面直接成为聚α－烯烃的竞争对手。在发动机和齿轮变速箱用润滑油方面，由于GTL基础油蒸发损失很少，与API Ⅲ/Ⅳ类基础油也将展开市场竞争。如果文中所述的大型GTL基础油装置能正常生产，GTL基础油的产量将大大增加，那么GTL基础油与API Ⅲ/Ⅳ类基础油，甚至Ⅱ类基础油争夺市场将为期不再遥远。可以预见，GTL基础油将首先在高档内燃机油、自动传动液等配方中得到应用，并从欧洲、北美市场向日本市场延伸，最后在亚太地区得到应用。随着壳牌、埃克森美孚、雪佛龙Sasol等几家公司的大规模GTL装置投入运营，GTL基础油将会取代传统类型的基础油，在液压油、铁路内燃机油、工业齿轮油等领域得到大规模应用。Ⅰ类基础油制造商将会受到新型基础油供应带来的更大压力。但是市场对于API Ⅲ和API Ⅳ类基础油的偏爱，以及API Ⅱ类基础油生产的较大利润空间，会迫使GTL制造商考虑其产品是通过降低价格与API Ⅱ类基础油争夺市场，还是牺牲产量以保持API III/IV类的价格优势。基于上述经济因素的考虑，GTL基础油的生产还将在小规模的试验装置上进行，而目前 GTL基础油仍是使用在上述几家大公司自有润滑油品牌的产品上，大规模的GTL基础油装置的前景一时还难以定夺。五、总结与思考为了提高燃油经济性，需要更多的低黏度的润滑油，例如SAE 0W/20的内燃机油限定了发动机的高低温黏度，这类油品目前只能用聚α－烯烃和酯类油的混合物才能调合出来，而用API Ⅲ类基础油很难同时满足低黏度和低挥发性的要求。GTL基础油则能够满足此类新规格的要求。作为生产润滑油的重要原料，GTL基础油是否能够在市场上获得成功，还取决于许多其他因素。制造企业如果想在满足自身需求以外获得市场的成功，必须使GTL的装置工艺和质量控制能够不断地满足生产高质量GTL基础油的需要。由于计划中的GTL基础油大型装置均位于较为偏远的地区，即离终端消费市场较远，其物流供应环节的可靠性非常重要。此外，润滑油调合厂和经销商还应考虑怎样共同提高GTL基础油的价格竞争力，以打开更大的市场。GTL类基础油作为新一代基础油，要替代其他产品进入市场，还需要进行大量的、必要的测试，其中包括发动机台架试验，添加剂适配性，产品互溶性，产品的OEM认证等工作，这需要投入大量资金进行相关研究和配套服务。