加固改造

北京某框架结构混凝土加层加固改造技术具体包括哪些内容呢，下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。我院于2005年1月承揽设计了北京某地锅炉房加层加固改造工程。该工程始建于1994年，主体为框架结构，基础为扩底灌筑桩，梁、柱、基础均为现浇钢筋混凝土。一层～二层为现浇钢筋混凝土楼板。三层为预制混凝土空心楼板。由于扩建要求需对该楼局部加高两层，为此对建筑主体结构进行加固处理。该工程主要技术难点是保证新旧混凝土结构共同作用和减少锅炉附属管沟的开挖对桩基础的影响。一、结构计算及加固方案的设计根据原有设计图纸，本楼原初设计采用的是扩孔灌注桩，桩基础考虑桩侧摩擦力，桩身长度9.5米。地质勘察报告显示，桩端持力层为粉砂层，容许端承载力400Kpa.主体为框架结构空心砖墙填充，层高分别为4.5m，3.5m，3.5m，原有结构混凝土强度等级C25，抗震设防烈度为8度。根据工艺要求，原二层附加钢制设备需要移动位置。因为此钢制设备重量较大，将近35吨，利用原有屋面无法固定，所以必须重新浇筑混凝土梁，预埋埋件才能固定。因此设计小组商议决定将原有屋面整体揭除，重新浇筑梁板。我们采用了中国建筑科学研究院编制的satwet三维空间结构计算软件对加层加荷后结构整体计算。（计算时根据规范我们将混凝土和钢筋的强度乘以0.9的折减系数）。结果显示自震周期、层间位移均、底层柱轴压比均达不到设计要求，说明加层，加荷后建筑物整体的承载力，抗震能力不能满足要求，必须处理。因此我们对底层柱采用加大截面，外包钢处理，并在4.5米柱中部增植混凝土梁（原设计4.5米柱内侧无梁拉接），以此增加结构整体性。并将整体加固模型用三维空间结构软件分析计算，计算结果显示各项指标均满足设计要求。通过核算，本建筑物虽然局部加高了两层，附加设备荷载增大了，桩顶附加内力却没有显著的变化。工程小组分析，原有工程中附加设备荷载校大，受力分布点距离单柱较近，所以大部分荷载通过单柱传递到基础上。新增两层后，附加设备荷载受力点进行了调整，改变了荷载分布状况、传力途径，使力均匀传递到周围的基础，所以桩顶附加外力没有显著变化。原有桩基础满足使用要求，不需要处理。总结分析结果我们确定了加层加固整体方案：1、将原有屋面揭除，重新浇注梁板，预埋埋件。2、从基础顶底起将底层柱截面加大，其余柱截面外包钢加固。整个工程采取减轻结构体系自重，加层不加荷的原则，采取相应措施。我们更换了墙体材料采用较轻的加气混凝土块砌筑，屋面采用轻钢屋面。新浇筑的混凝土，比原有混凝土高一个标号。二、地基土的加固处理根据工艺要求，将在桩基础之间挖一条深3米宽一米的除灰混凝土水沟。桩中心间距6.6米，根据规范要求水沟底部水平连线与桩顶侧壁连线必须小于土壤内摩擦角。而且本工程的桩是考虑桩侧壁摩擦阻力的，水沟的开挖必然影响到粉土对桩的摩擦力。我们考虑受水沟影响的此排桩所承担的轴力较小，水沟中心距桩中心距离满足3倍桩径要求，如果注意施工工艺，对桩周围土壤进行固化加固处理，可以开挖。针对水沟开挖我们设计了施工方案如下：首先我们对受影响的桩基周围土壤进行加固处理。我们采用化学浆液注入法处理桩周围3米深度4.5米范围内地基。根据地质勘察报告，此区间内土壤为粉砂，所以采用水玻璃系或硅酸钠化学浆液注入土壤中，化学反应形成硅酸凝胶，短期内土壤强度可以达到1-1.4兆帕，且具有不透水性。水沟的施工采取垂直开挖，侧壁加固支护，分段开挖浇筑，每段长度不大于2米。三、柱加固加层施工方法根据计算我们将底层边柱，原500×500柱加大为800×800.柱采用湿式包角钢加固法，加固配筋见1-1剖面图。施工方法：（1）先将有裂缝部位和酥松混凝土剔除，抹成原形，不需剔除的柱表面应先凿毛增糙，四角磨出圆角，并用钢丝刷刷毛，用压缩空气吹净，然后在处理好的原有柱外表面涂刷结合界面剂。（2） 绑扎新钢筋，浇注混凝土。（3）柱四角外包75×6角钢，角钢之间用75×6钢板连接，沿柱纵向间距750mm加固处理。为了加层并重新浇筑挂设备的大梁，我们没有采取一般混凝土结构的加层法，将屋盖揭除植筋柱加高，而是从顶层柱中部计算弯距最小处截断。为了使减小施工对原有柱强度产生的不利影响，我们将所以加高柱分三批从不同地方截断加高，柱截断时采用无损静力机械截断。新老柱混凝土浇注前，界面用钢丝刷刷毛，用压缩空气吹净，然后涂刷界面结合剂。钢筋连接采用与原有钢筋直径相同的钢筋机械挤压套筒连接，满足接头错开的要求。混凝土浇注完毕后，柱相应外包750mm长，10mm厚钢板加固处理。这种方法可以有效的提高截断处混凝土柱抗剪切力。在整个加固，加层工程施工前，必须拆除所以墙体，设备，和屋盖。这样可以减轻结构自身重力。我们的设计思想是揭除屋盖梁板-卸载-柱加固-加层-轻屋盖代换。通过此项工程，我们设计小组在加层加固方面做了一些有益的探索。总结混凝土结构加层加固我们认为：1、加层工程必须仔细核算原有建筑物的地基，主体结构才能实施。2、旧有建筑物，通过先进的设计计算理论，有效改变力的传递体系，减轻结构自重，采用轻质高强材料可以为加层创造实施的可能性。3、在混凝土结构加固工程中，尽可能使新增结构和原混凝土结构融为一体，共同发挥作用。4、结构的保护性拆除是改造工程的难点，风险极大，需反复斟酌设计和施工方案，综合运用现场一切手段，如动态监测、临时支撑等技术措施，避免突然加载和卸荷冲击结构。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

随着我国民用和工业建设的快速发展,混凝土结构越来越广泛的应用到各类建筑中，但是随着岁月流逝、环境变化等因素的影响，许多混凝土结构出现使用,功能改变或不同程度的损伤,为了使这些混凝土结构继续使用,必须进行结构的加固和改造。以下为常用的混凝土加固方法。　　混凝土结构加固改造方法，总的来说，分为直接加固法和间接加固法两种：一、直接加固法1、加大截面加固法增大截面法是钢筋混凝土结构加固方法中最为常见，通过一定程度地增大构件截面尺寸、加大受力钢筋，从而提高构件结构承载力的一种加固方法。它可适用于混凝土梁、柱、板等多类构件。　　采用增大截面法的优点在于：施工技术成熟，对施工人员无特殊的专业要求，施工方便，质量易于控制，可靠性高，可有效提高结构构件抗力，特别能够较大程度地提高柱的稳定性。但该方法也一定程度的受到空间、使用功能等要求条件的限制；　　其缺点表现为一定程度上占据建筑物空间，缩小正常使用面积，现场施工湿作业工作量大，养护时间较长，特别在使用过程中加固对生产、生活有一定影响，而且会影响建筑物的结构外观。2、置换混凝土加固法该方法适用于受压区混凝土存在强度偏低或密实度达不到要求的严重质量缺陷的混凝土梁、柱等承重构件的加固。置换法就是要把原有的缺陷部位局部清楚并用新的混凝土替代。　　其优点主要表现为构件加固后能恢复原貌，且不改变原有空间和建筑结构布置（建筑净空不受影响）；　　但该方法也存在缺点和不适用性：主要表现为施工的湿作业时间长、清除旧混凝土的工作量大并需对周边有影响的原有结构进行必要的支撑和临时性加固。3、外包钢加固法该法主要是利用钢板、角钢等钢型材将混凝土构件（主要用于柱构件）包裹起来，通过四周各种的约束来增加构件的抗压能力，适用于在不允许增大原构件截面尺寸，但又要去大幅度提高截面承载能力的混凝土结构，一般主要有干式外包钢法和湿式外包钢法两种。其中干式外包钢法主要是用焊接连接方式将混凝土构件外所包的型钢连接起来，实现对原构件的约束从而提高构件的承载能力和抗变形能力；湿式外包钢法是应用环氧树脂、水泥砂浆等粘结材料将钢材和原构件混凝土面层紧密连接，其湿作业工作量大但整体性较好。　　优点：这种加固施工方法施工简便、易操作，能明显提高结构投机的承载能力，较为可靠，同时其对使用空间影响小、现场工作量也较小，施工时间较短；　　但存在用钢量较大的缺点，加固费用相对较高，另外该方法不宜在60℃以上高位场所且无防护的情况下使用。4、粘贴钢板加固法粘贴钢板加固法是采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴固定于混凝土结构受拉面或其它薄弱部位，使钢板与加固混凝土构件形成结构整体，来达到提高结构承载能力的目的。该方法近些年来被公路部门广泛采纳，多用于钢筋混凝土桥梁的加固维修，同时在建筑工程梁、板构件的加固中也较为常见。　　优点：该法有基本不改变原结构截面尺寸、施工工艺较为简单、工期短、技术可靠性高、工艺成熟且短期加固效果较好等优点，特别随着该技术的推广应用，单位面积加固费用呈下降趋势，一般情况下，与增大截面法以及体外张拉预应力法等价格方法相比，总的加固费用是最低的，是当前一种前景十分看好的加固方法。其主要缺点表现为：使用环境的温度有限制，耐腐蚀性差。节点部位不易处理等。然而，易被腐蚀是该加固方法面临的突出问题，粘贴钢板加固后表面均需进行必要的防护处理，如水泥砂浆保护或环氧砂浆层，但是钢板长期使用过程中的锈蚀程度较难估计，一定程度上降低了加固构件的可靠性，增加了后期养护费用。此外，为便于施工过程中对粘贴钢板加压及防治钢板剥离，粘贴钢板时需采用必要的螺栓固定锚固措施，不可避免会对原结构造成一定的损伤，故通常不宜用于钢筋密度较大且走向复杂的构件结点部位加固。5、粘贴纤维复合材加固法纤维复合材主要包括碳纤维（CFRP）、芳纶纤维（AFRP）和玻璃纤维（GFRP）三种，而目前加固市场上主要采用碳纤维材料。碳纤维加固法是近年来以迅速发展起来的一种混凝土结构加固技术，它通过将高强度碳纤维织物或预成型板材通过改性环氧树脂粘贴于被加固构件表面达到改善结构受力性能的目的。　　优点：碳纤维布具有起稿的抗拉强度和弹性模量，并具有比钢材更好的抗疲劳性能，质量比钢材小很多，碳纤维材料具有优良的抗化学腐蚀能力和耐久性，且能适用各种复杂形状混凝土的粘贴要求，因此被广泛应用于钢筋混凝土结构、钢结构、砌体结构、木结构等各种结构形式的加固，主要用于受拉和受弯构件承载力不足的加固，而用其进行缠绕约束作用时，也可用于受压构件的加固，可以有效增强被加固构件的延性，适用于结构抗震加固。在施工方面，粘贴后对原结构自重和构件尺寸的影响较小，功效高，不需要大型施工机具。　　该方法很少应用于受压构件的加固。6、绕丝法加固法该法主要是用于提高混凝土构件的位移延性。　　采用该法具有加固后构件自重增加较小，外形解密尺寸变化小等优点；　　但缺点表现为对混凝土结构构件承载力提高不明显，因此其应用范围收到了较大限制。7、喷射混凝土加固法该法采用的是借助喷射机械，利用压缩空气或其他动力，将按一定比例配合拌制的拌合料，高速喷射到受喷面上凝结硬化而成的一种混凝土。　　优点：喷射混凝土与混凝土、砖石、钢材有很高的粘结强度，具有较高的力学性能和良好的耐久性，并可以在结合面上传递剪应力和拉应力。　　其缺点主要表现为施工过程中需诱导大型喷射专用机械，而且施工作业面要求较大。8、结构胶植筋加固法该法不是用于提高加固植筋构件的自身承载力，而是在既有混凝土结构或构件上钻适当深度的钻孔，把周边需加固或增加的构件的受力钢筋植入孔内，并用化学胶粘剂（俗称结构胶）使原构件混凝土与植入的钢筋粘结牢固，并使新增钢筋能发挥设计所期望的抗拉性能。　　结构胶植筋方法和操作工艺比较简单，锚固效果好，安全可靠，故方法应用于存在补埋钢筋、后埋钢构件的加固中。　　9、锚栓锚固法　　该法适用于混凝土强度等级为C20~C60的混凝土承重结构的改造、加固;不适用于已严重风化的上述结构及轻质结构。加固的基本原则：加固设计前，应遵照《工业厂房可靠性鉴定标准》和《民用建筑可靠性鉴定标准》进行可靠性鉴定，根据鉴定结果，确定加固设计的内容和范围;同时根据结构破坏后果的严重程度及使用单位的要求，确定加固后房屋建筑结构的安全等级。二、间接加固方法l、增加支承加固法通过增设支撑点减小结构计算跨度、改变结构内力分布提高承载能力的加固方法被称为增加支承加固法；该法适用于对使用条件和外观要求不高的建筑物，抢险工程的临时性支顶，　　优点：受力明确、易于安装拆卸、简单可靠；　　缺点表现为显著影响使用空间，对建筑物的原貌和部分使用功能造成一定损害。2、预应力加固法设置外预应力拉杆或撑杆并施加预应力使拉杆或撑杆受力，改变原结构内力分布，达到降低结构原有内力水平，提高结构承载能力的加固方法是预应力加固法。　　优点：该法具有三重效果——改变结构内力分布、卸载和加固，对其它加固方法中常见的应力应变滞后现象能较好地消除；因此在重型结构、大跨度构件或处于高应力、高应变状态下的混凝土构件的加固中适用，　　但其缺点表现为：对原结构外观有一定影响，且在无防护的隋况下，不宜用于混凝土收缩徐变大的结构，也不能用在60℃以上温度环境中。　　总之，对需要进行加固的建筑工程，不同的加固技术有其不同的适用性，在工作实践中，选用加固方案非常重要，这就要对待不同工程不同的工作环境要求，兼顾经济适用作出最恰当的选择。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

建筑技术的发展造福了全人类，现如今，建筑结构鉴定与加固改造技术的应用已经非常普遍，通过该技术可以对一些成本高、周期长的建筑结构进行有效的维护和维修，从而既减少了资金投入、提高了建筑性能，同时还对自然环境产生了一定的保护作用。本文主要探讨了建筑结构鉴定与加固改造技术的进展。近几年来，在我国国民经济发展的推动下，城市建设的规模越来越大，城市中的建筑工程数量每年都在增加，这些工程既包括新开发的项目，也包括对一些原有建筑的改造。而在对原有建筑进行改造的过程中，离不开对建筑结构鉴定与加固改造技术的应用。通过建筑结构鉴定与加固改造技术，可以仅采用较少的成本就能够大大提高建筑的性能。以下笔者就结合我国建筑行业的实际情况来谈谈建筑结构鉴定与加固改造技术的进展。1研究建筑结构鉴定与加固改造技术的意义根据西方发达国家的建筑结构工程发展经验不难发现，当工程建设达到一定的阶段后，对其结构进行加固和改造就会变成最主要的建设方向，而这点对于我国的建筑工程来说同样适用。尤其是我国的很多建筑物都具有一定的历史和文化意义，它们是不能够轻易拆除的。对于这些建筑物来说，常常需要进行必要的加固及维修改造。在对建筑物进行加固改造之前，首先需要对其的结构进行准确鉴定，然后再根据实际情况而采取具有针对性的处理措施。不过，观我国在建筑结构鉴定与加固改造方面的现状来看，由于受城市化进程不断加快的影响，在建筑设计、施工及管理上均存在很大的不足，加之火灾、地震等灾害时有发生，更加给建筑结构鉴定与加固改造带来了很大的困难。在此背景下，研究建筑结构鉴定与加固改造技术具有跨时代的意义。2我国建筑结构鉴定与加固改造的现状就我国建筑行业的当前实际现状而言，发展生产和提高生产力的重心已经逐渐转移到了对已有建筑进行技术改造方面。通过技术改造，可以在获取到更大经济效益的同时，大大提高已有建筑的性能。据相关调查统计显示，改建一座旧的建筑厂房，比建设一座新的建筑厂房约可节约40%的投资，同时工期也可以缩短一半，而所获取的回报却是3-4倍。同样，对于普通的住宅建筑来说，通过技术改造也可以获得很大的利益。近年来，随着我国城市化进程的不断加快，城市人口的增长速度也在不断加快，原有的城市建筑面积早已无法满足当今的城市人口需求，加之城市房价的不断上涨，更使得无房、缺房人口数量逐年增多。而为了改善这一问题，缓解城市住房矛盾，加大对城市现有房屋建筑的改造力度是非常有必要的。通过对城市现有房屋建筑进行改造，可以大大增加建筑的面积，同时还不必投入过多的成本资金，有效降低了工程造价。据调查显示，在我国的城市房屋建筑中，约有20%~30%可以用于进行改造，而目前国家对于这方面工作也十分重视，将对建筑结构鉴定与加固改造技术的研究列入了一项重点研究任务，并对建筑设计和施工提出了更高的要求。3建筑结构鉴定与加固改造技术的进展3.1建筑结构鉴定技术通常情况下，建筑结构鉴定技术具有三项基本原则：①安全性原则：即是指在规定条件下，当建筑结构遇到自然灾害或是受到外力作用时，必须要保持稳定和安全；②适用性原则：即是指在正常的使用条件下，建筑结构必须要能够很好地满足人们的日常生活和使用需求；③耐久性原则：即是指在正常使用及维护下，建筑结构的材料性能即使发生了一定的变化，也不会影响到其整体使用和功能。鉴定一项建筑工程的结构是否需要进行加固，首先需要确定其是否能够在正常使用条件下承受得住各种可能会产生的作用载荷，以及是否具有良好的性能和足够的耐久性；另外，由于在建筑结构的施工及使用过程中，容易遇到很多不确定性的因素，所以建筑结构的鉴定还需要考虑到其的极限状态。目前建筑结构鉴定常用的方法主要有传统经验法、概率鉴定法、统一回弹检测法、混凝土钻芯取样检测法等等。3.2建筑结构加固改造技术目前比较常用的建筑结构加固改造技术主要有两种，分别是：①直接加固法：即是指根据建筑结构工程的实际情况合理选择加固措施；②间接加固法：即是指根据建筑结构工程的实际情况合理选择外加预应力或者增设支点加固。另外还有一些其他类型的加固措施，例如喷射混凝土加固法、外包钢加固法、增设梁垫加固法、增设扶壁柱加固法、预应力撑杆加固法、裂缝修补加固法、增改圈梁加固法、增改构造柱加固法、局部拆砌加固法、基础补浆注浆加固法、迫降纠倾加固法、坑式静压桩加固法、钢结构加固方法以及抗震加固方法等等。可见，随着人们对建筑技术的不断探索与创新，各种新的建筑结构加固改造技术正在不断涌现。而在利用这些技术进行施工之时，必须要先对其重点、要点及难点进行全面分析，并结合现场的实际情况制定科学合理的施工方案，以保障施工的高效性。4结语综上所述，为了保障工程质量，必须要提高对建筑结构鉴定与加固改造的重视程度，不断研发新的建筑结构鉴定与加固改造技术，做好各个环节的施工工作，从而顺应时代的发展要求，给予人们满足需求的建筑服务。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

建筑结构的维修加固改造是指既有建筑在全寿命使用期内，在科学的检测鉴定基础上，采取合理的维修加固措施，或通过结构改造，以提高结构的安全性和耐久性，满足建筑物的正常使用功能，保证建筑节能与环保，延长建筑物安全使用寿命。其中既包括了对既有建筑达到设计使用年限后的加固，也包括了对既有建筑的性能维护，还包括部分新建筑的使用功能改造以及设计、施工造成的损害补救等等，对此开展研究，有利于落实党中央提出的科学发展观、建设节约型社会，符合建筑“四节”即节能、节地、节水、节材工作的要求。 1．建筑结构维修加固改造行业的发展前景据初步统计，我国既有建筑物的总量（包括城镇房屋建筑、工业建筑等）约400多亿平方米。一些专家估计，约有30～50％的建筑物出现安全性失效或进入功能退化期，既有建筑物的加固是一新兴的学科与行业，具有令人瞩目的发展前景和潜力，上世纪末美国劳工部门预测，建筑维修加固改造业在21世纪仍是世界各国最受欢迎的九大行业之一。目前，美国维修加固改造现有建筑物的费用已高达近六万亿美元，1980年美国建筑维修改造工程已占其全部工程的三分之一。丹麦用于维修加固改造与新建工程投资比例为6：1。1983年，瑞典用于维修改造的投资占建筑业总投资的50％，中国比上述发达国家发展晚，同济大学朱伯龙教授预言：“对建筑业来说，21世纪将是建筑改造的世纪”。随着人们生活水平的提高，对房屋建筑提出了更高的要求，土地是不可再生的资源，建设节约型社会不允许无限度地铺摊子占用大量耕地搞建设。旧城改造、旧建筑物的维修加固、拓展应用是城市建设的必然选择之一。通过对建筑物的加固改造来增层、扩建、改变用途，使旧建筑焕发新活力。工程中的缺陷可能源自于劣质的材料或施工中的疏忽，甚至是设计的错误、有害环境的侵蚀或混凝土等材料的老化，这些缺陷的处理需要结构维修和加固，对旧建筑不符合抗震设防要求的也需要进行结构的抗震加固。作为新兴行业，其发展的障碍主要是技术储备不足而新手众多，迫切需要开展研究与实践工作，以提供可以借鉴的经验。淄博市建筑设计研究院成立了结构工程维修加固改造研究课题组，结合工程设计实践活动开展对建筑物维修、加固改造成套技术的研究，在近十年的研究实践中，逐渐学习、探索、总结、归纳了一系列常用的一般建筑物维修加固改造的方法与技术。在对这一课题的研究过程中，先后发表关于建筑物维修改造加固技术及应用的专业论文七篇，获市自然科学优秀学术成果奖三项，完成建筑物维修加固改造设计工程实践二十余项，取得了较好的经济和社会效益。2．建筑结构维修加固改造的程序通过本课题的研究，结合不同工程实际，总结一般建筑结构维修加固的程序如下.按照科学的程序进行，可以保证建筑结构的维修加固改造不走弯路，避免漏项，制定合理的方案，取得较好的效益。2.1收集维修加固改造建筑结构相关资料收集被维修加固改造建筑结构的相关资料，主要包括设计资料和施工资料、设计施工变更资料、建筑用材料资料、竣工和验收资料、使用过程的有关情况、发现的质量问题、业主新的使用要求等。2.2建筑结构和构件的质量鉴定、材料性能的检测对建筑结构进行完损性和安全性鉴定，从而为维修加固改造提供依据。完损性主要是指建筑结构目前的破损状态，以外观检查为主；安全性主要是指构件和结构的安全程度，以内力分析和截面验算为主；在地震区，对旧建筑结构尚应进行抗震性能鉴定。对结构或构件所用材料有怀疑时，应进行结构材料的有关性能检测，以获得材料的实际强度等性能的指标数据。检测和鉴定应由具备相应资质的检测机构和鉴定单位完成，并出具检测报告和鉴定意见书，检测报告和鉴定意见书做为建筑结构维修加固改造的依据之一。2.3制定建筑结构维修加固改造的方案制定建筑结构维修加固改造方案应综合考虑各种相关因素，主要依据是建筑结构的使用功能要求，有关的国家行业技术规范和标准，可能实施的维修加固改造施工条件等。维修加固改造方案的制定是一项高技术的系统工作，应进行方案的对比和优化，选择产出投入比较高、简便易行、质量易于保证、环境效益较好的方案实施。2.4建筑结构维修加固改造的设计根据建筑结构维修加固改造方案进行施工图设计，此时应注意的问题主要是新旧建筑结构的连接及协同工作，应考虑施工的可行性，尽量详细地提出施工注意事项和施工先后顺序。2.5建筑结构维修加固改造的施工施工应由具备相应专项施工资质的队伍完成，施工前应制定详细的施工组织设计和安全措施，切实保证施工期间人员和建筑物的安全，在施工过程中发现与原设计不符情况和安全异常情况应及时通知业主和设计单位，采取处理措施。2.6建筑结构维修加固改造过程的质量监督和竣工验收施工过程应委托有相关经验的监理单位进行监理，设计人员也应经常去施工现场了解施工情况，解决施工中存在的问题，并参加相关部位的分部分项验收和竣工验收，对重要工程或工程的关键重要部位应在加固施工完成后进行一些现场检测。竣工后应提醒业主定期对加固改造部位检查工作状态，第一次检查时间不大于10年。平时使用过程中若发现异常情况及时采取措施。3．建筑结构维修加固改造设计的基本原则3.1建筑结构的维修加固改造设计应由专业人士承担建筑结构是否需要加固，应经结构可靠性鉴定，专家依据有关规范规程标准提出鉴定意见书。鉴定意见书可以做为结构维修加固改造设计的依据之一。由于建筑结构加固设计所面临的不确定因素远比新建工程多而复杂，况且还要考虑业主的种种要求，因此，承担维修加固改造设计的人员除具有较强的结构理论、明晰的结构概念外，还应具备较为丰富的工程经验才能够全面系统地分析问题，提出较为合理的结构加固设计方案。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

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1.桥梁在进行加固改造施工过程中，要保证光线充足。2.桥梁在进行加固改造施工过程中应保持良好通风，营造一个良好的施工环境。3.桥梁在加固改造中应集中清理建筑垃圾，切不可随意倾倒，更不可倒入水流中。4.如果桥梁在加固改造中需要用到电就要做到安全用电，确保施工人员的人身安全，并且在施工现场放置安全用电警示牌。5.如果桥梁在加固改造中需要用到植筋时，在对混凝土表面钻孔时候要保持接触面的干燥，同时要截堵上流水游，避免影响加固改造施工进度。6.桥梁加固改造施工结束养护时应禁止车辆通行，另外应做好限速通行，避免影响加固改造的效果。

旧桥加固改造及其管理是非常重要的，了解实际情况才能更好的进行改造，每个细节的处理都非常关键，关系到实际使用。中达咨询就旧桥加固改造及其管理和大家说明一下。桥梁是交通运输设施必不可少的重要组成部分。我国现存服役的桥梁当中一部分已经到了或者快到了设计使用年限，为了保证这些桥梁能继续发挥各自的作用，旧桥的维护和保养工作就显得日益重要，公路旧桥的维护加固工程同样属于桥梁工程，决不能重建轻养。做好旧桥改建利用工作，既能带来道路的畅通，又能节约资金。但旧桥的加固比新建还要困难，因为旧桥维修加固，没有现成的规范，更没有可供使用的标准图，桥梁的状况和病害又各种各样，病害原因往往不能直观确定，所以更应总结实践经验，结合现场灵活应用。1桥梁加固的目的及基本要求1.1桥梁加固的目的。增加桥面宽度，提高交通运行能力；提高技术等级，增加桥梁的承载能力，满足现代化运输的要求，特别是大型客车的与日俱增，对于提高技术标准和承载力，在旧桥加固与维修中、成为首位考虑的因素。旧桥加固，首先要做的工作是进行公路桥梁检测，其检测内容不外乎对桥梁的检查和承载试验评定，分析、评价桥梁缺陷、损伤等产生的原因，所在部位。严重程度以及发展趋势，为桥梁加固和改造提供技术参数，其最有效的方法是采用实桥荷载试验来取得有关数据。在旧桥加固改造过程中,尽管每座桥梁的情况各不相同,具有各自不同的特点，但也存在一定的共性，其加固方法和改造技术有：减轻恒载、加固临界杆件、提供新补充杆件、改善原结构受力体系等增大桥梁承受活载的能力，此外。对下部结构稳定、支座和行车道伸缩缝适当清洁，改善几何形状、加强安全性设施(如改善人行道、柱手及扶手)，这对改善服务性能和延长现有结构使用寿命也都起着重要作用。1.2桥梁加固的基本要求。①经济费用：一般地说，加固费用比新建费用节省一半时，即应优先考虑加固；②不中断交通或皱少中断交通：在加固与加宽同时进行的桥梁。可把加宽集中在一侧。往往可以将加宽与加固错开，不搭便桥；③对已发现的缺陷。要一次加固好,不留后患。加固设计宜按规范进行；④对原有结构的损伤赆可能减至最低；⑤技术可靠、耐久使用、养护方便。2对公路旧桥概况的分析公路旧桥具有荷载等级低，使用年限长的特点。从技术资料分析，对旧桥调查有三个未知点：基地地质状况；基础埋置深度：隐蔽部分结构尺寸。从技术状况分析，由于河床屡遭洪水冲刷，河床底部加深，墩台外露，冲空，产生不均匀现象，有的桥梁由于桥台较高受行车荷载及土压力的作用，桥台出现开裂、凸肚等病害；桥面梁铺装层由于使用年限长加之重车作用，导致开裂、剥落等病害。(1)桥面板较薄，湿接缝尺寸小，构造薄弱，施工时接缝混凝土浇筑质量不易达到设计要求，造成梁与梁间的荷载横向传递差，使接缝开裂，单梁受力增大。(2)混凝土铺装层太薄，浇筑前桥石板无凿毛、清除浮浆，并冲洗干净，致使浇筑后二者结合差，常发生分层现象，再加上T梁预制安装不准确，相邻梁翼缘高低不平，铺装层混凝土厚度达不到设计要求，常被压碎，不能与桥面板整体化作用，引起桥面破坏。(3)在桥面伸缩缝处，当伸缩缝质量和安装精度不够时，超重超载车频繁冲击，造成桥面振动过大或桥面伸缩缝处强烈震动，导致此处混凝土开裂，伸缩缝破坏。(4)不少横隔板焊接钢板外露锈蚀，各横隔梁联系薄弱，荷载集中承受在个别T梁上，严重降低了桥梁整体横向刚度，引起裂缝快速扩展。(5)梁体端部腹板偏薄，抗剪能力差，致使支座处出现了较多斜裂缝和竖向裂缝，且有继续延伸的趋势。众多斜裂缝和竖向裂缝使结构抗剪强度已低于原设计承载力要求。(6)T梁中横隔板存在大量裂缝，不少下缘混凝土脱落严重，产生原因与桥面较宽，轮载过重和偏载明显(入港和出港车辆轴重差距很大)有关。(7)车辆超载严重。超载有以下几种情形：整车质量超过设计车辆重量；单轴重量超过设计车辆单轴重量；车辆超速，使其冲击系数超过规范值。频繁的超载车辆使结构处于高应力幅工作状态，降低了桥梁结构的安全系数和使用耐久性。直接导致结构破坏、跨塌，造成严重后果。3旧桥加固改造具体技术方法与措施分析3.1塞缝灌浆塞缝灌浆就是将按照一定比例进行配制的水泥浆通过喷浆机加压灌入到旧桥结构上的缝隙中去，以此来填补裂缝，同时可以避免混凝土内部的钢筋在空气中氧化锈蚀影响桥梁的稳定。此法多用于对于桥体缝隙的填充，在实际工程中使用的较为普遍，而目效果是满足工程要求的。灌浆的类型有很多种，常用的有水泥砂浆、环氧树脂浆和水泥浆等，具使用哪一种则要根据实际的工程需求来决定。通常来说，水泥浆和水泥砂浆造价低且效果好，常用于石砌墩，环氧树脂浆多用于钢筋混凝土结构和桥面裂缝。灌浆的具体做法一般如下；首先用水泥砂浆勾缝，等勾缝强度达到要求后就可以开始进行灌浆。3.2旧桥上部结构加固改造具体技术方法与措施（1）增大桥体截面和加固钢筋结构。这种方法多用于梁桥和拱桥，就是在梁的底面或是侧面来加大桥体的尺寸，以此来提高桥梁的有效强度，从而提高桥体的承载力。（2）粘贴钢板进行加固。使用粘结剂将钢板粘结在混凝土结构的受拉边缘部分或薄弱部位，来替代桥体承受拉力，相当于用钢板来替换补强钢筋，以此提高桥梁的承载能力。（3）改变桥体结构的受力体系。用更为稳定的结构形式来替换原有的相对简单和不稳定的结构形式，如用连续梁替换简支梁。这种替换方式要在桥下进行施工，如果是在通航河道，就会影响到通航，在这些方面要给予考虑和处理。（4）增加纵梁进行加固。桥体状况比较好的时候，就可以直接增加承载力较好的纵梁来和原梁一起来承载载荷，由于新旧梁的共同作用，原有梁的载荷就会大大减小，使得整个桥梁的强度有保障。（5）桥面补强层加固。这种方法相对而言简单易操作，因此在实际工程中得到了较为广泛的应用，具体就是在梁顶上铺一层钢筋混凝土层，这通常会先凿掉原有的旧桥桥面，以保证新铺的混凝土层能和原桥体成为一个完整的整体。（6）混凝土加固。可以在钢筋网受喷面上用喷射机械将混凝土混合料进行连续喷射，在凝结硬化后就可以形成稳定的钢筋混凝土，从而有效的增大桥梁的承载力。3.3旧桥下部结构加固改造具体技术方法与措施旧桥下部结构的加固没有上部改造那样普遍，如果是基础上出现的不足，如基础的承载力达不到要求或者是基础的埋深没有达到要求深度时，可以通过扩大基础来进行加固。如果是墩台基础的深度不足，或者是外力作用使得桩基础歪斜，则可以通过增补桩基来进行加固如果是墩台外部开裂或破损等状况，则可以直接对墩台进行加箍或是加护套来进行加固。还可以使用建挡土墙的方法来处理外力导致桥台歪斜的情况。3.4旧桥表面架构加固改造具体技术方法与措施桥面上出现的问题主要就是开裂和剥离等不良状况。对于钢筋混凝土桥而言，这会加剧桥体内钢筋的锈蚀速度和程度，从而大大减弱桥体得稳定性；对于石拱桥而言，桥面的开裂会导致桥面雨水的大量下渗，极大的增大了桥体内填料的含水量，影响桥体的稳定；再者就是桥面的凹凸不平会影响桥上车辆的运行状况，于此同时桥体自身还会因为震动而更加的不稳定。工程中，要根据桥体的实际环境状况，选择性的采用加固改造方法，对于年代久远且状况较差的旧桥，采取较为彻底的拆除修复，对于问题相对较小的，就可以相对简单的加铺沥青碎石层即可。4旧桥加固管理分析加强公路旧桥的管理，并进行维修和加固，使其处于正常的工作状态，充分发挥旧桥的作用，是公路管理的一项主要任务。(1)对于经常过重车的路段，桥梁应进行重点检查和管理，收集原始档案材料，掌握其动态。(2)在施工中注意抓重点、制约工程。(3)重视加固工程中原始资料的收集和整理工作，为今后加固工程积累经验。(4)充分调动基层单位的积极性，正确处理责、权、利的关系。(5)应充分重视公路旧桥的管理工作，加大资金投入，使其保持良好的工作状态，确保公路运输的安全。(6)加大对大中型桥梁的维修、加固的力度，同时解决小型桥梁的小修保养。5结束语旧桥的加固改造是桥梁工程中的重要组成部分，桥梁加固及技术改造的项目虽然不大，但施工的难度不亚于一座新桥，有时施工中需要解决的一些问题是新建桥不可能遇到的。随着交通事业的发展，桥梁加固理论及技术、方法不断完善，要求工程技术人员必须具有很高的技术水平和丰富的施工经验，对不同的桥梁应根据其不同的病害情况，采用不同的加固、改造方法，使之适应交通发展的需要，更好地为经济建设服务。想知道更多关于“旧桥加固改造及其管理”等建筑施工方面的信息，可以在中达咨询建设通进行搜索。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

厂房加固改造属于二次组合结构，因而涉及到厂房新旧结构共同受力的问题，厂房的加固效果主要取决于厂房加固改造公司实力水平，因此厂房加固改造应满足以下几个基本要求：1.厂房加固设计应有专业人士负责；在厂房加固设计之前需要找相应的鉴定部门对厂房进行鉴定，而鉴定结果是厂房加固设计的重要依据之一。厂房加固设计需要面对很多不确定因素，要比新建厂房要复杂的多，并且还需要综合考虑业主的需求;因而，厂房加固设计不仅要具备较强的结构理论，而且还需要具备丰富的实践经验才能够更好的处理好厂房加固问题，提出科学合理的加固方案，从而实现预期加固效果。2.加固设计应综合考虑构件与结构、局部与整体关系；如果厂房的某些构件不能满足安全使用要求时就需要进行加固处理，但容易忽略结构体系的加固，因而在厂房加固设计时应综合考虑整个结构体系的安全。如果部分构件加固不影响整体结构的受力性能，即可进行局部加固;如果整体结构不能满足安全使用要求时就要进行整体加固。另外一点就是在厂房加固时应尽量避免对工作和生活产生影响。3.厂房加固应科学有序的进行；对于厂房加固改造时，应先治理后加固;如果由温度应力、收缩应力、地基不均匀沉降等原因对结构造成损坏时，在加固时应采取有效地加固措施，从根本上消除安全隐患，然后再确定加固处理时机，使其不会再加固后对结构造成二次伤害。在厂房加固时应先卸载或部分卸载,卸载后按一定顺序实施加固;通常情况下，应先加固后拆除;先加固后开洞;先基础后柱、梁和板;先重要构件,后次要构件,最后做好保护与防护。在进行厂房加固设计时，应和施工紧密结合，在厂房加固施工之前应讨论加固设计中的构造做法和施工要求，从而确保加固效果和降低成本。

随着我国经济的不断发展，人们生活水平的提高，对于工作、居住、参观等建筑结构的性能要求就更高了。人们最关注的问题莫过于建筑物的质量和安全，虽然建筑物普遍采用的都是钢筋混凝土材料构造，但是由于建筑物的构造会受到建造时间、建造设计、使用年限、自然和人为多重因素的制约，因而很多已经施工完成或者在建中的建筑结构都会有不同程度的破坏和损伤。一、钢筋混凝土结构加固设计改造的分析由于很多建筑物都面临着要承载新的负荷，比如说多载人、多加层等，需要对设计计算、施工缺陷和一些结构上的薄弱环节这些在建筑结构中所产生的一系列错误，这就必须要用到加固技术。钢筋混凝土的结构所经常发生的会是受弯加固的情形，在钢筋混凝土结构的受拉区域表面有粘结钢板和有粘性的钢板材料进行加固改造，这能够有效增强受弯作用而产生的承载力，提高抗弯刚度达到控制产生建筑裂缝的有效方法。对于钢筋混凝土中会用到纤维增强聚合物的材料，在使用的时候，不仅可以层层作为年体使用，同时还能够作为薄钢板来使用。当然，在钢筋混凝土结构的建筑物中，受到风吹日晒的作用下，会常常出现结构的磨损，通过这些纤维聚合材料进行加固，可以很快完成加固修复。二、钢筋混凝土结构加固设计改造的五大关键问题和方法1、使用加大截面加固方法。加大截面是指在钢筋混凝土的建筑结构构造中，对受力面积进行扩大，这样能够有效分散承载力。加大截面的方法具有施工技术简单、适应性强的特点，而且这项加固设计改造的技术在我国使用和操作经验上来讲较为成熟。通常对于梁子、板柱、墙体等一般钢筋混凝土结构构造的加固。但是在操作加工的时候，施工时间会较长，影响到人们工作和生活，而且加固后对建筑物的净空也会有一定的影响。2、有粘结外包型钢加固法。这种湿式外包钢的加固方法，具有受力稳定安全、施工操作较为简便和现场施工作业量少的有点，但是这种加固方法在钢筋混凝土的加固使用上需要的钢较多，而且不适用于高温场所，比如说炼钢厂、锅炉房等。这是对不能增大截面加固的方法的有效补充。3、黏贴纤维材料加固法。纤维材料的黏贴加固能有效防止腐蚀、潮湿现象的产生，同时纤维材料的自身较为轻便，并且具有较为耐用和维护费用低的特点。但是这类纤维材料标怕火，如果发生火灾的话纤维材料很容易烧着，需要进行防火处理。4、锚栓锚固加固法。这适用于钢筋混凝土承重量具有较高等级的建筑结构加固设计改造的，通过锚栓的加固能够增加建筑结构的大承载力度。锚栓的自身重量和体积较大，对于风化较为严重和轻质的结构的建筑则不适用。5、植筋加固法。植筋可以是植入普通的钢筋也可以植入螺栓式钢筋，这种加固方法在现实生活中较为常见，使用技术也较为成熟。比如在施工过程中出现钢筋偏离原来设计的位置，需要对建筑结构采取补救措施，由于钢筋在施工之后对于位置的恢复很难做到，因此，需要加大截面的加固，通过植入钢筋，遵循建筑结构的整体性设计原则，通过对建筑结构的加层接柱和进行高层建筑的增设的剪力墙植入钢筋来进行混凝土结构的加固设计和改造。三、结语通常而言，建筑物的材料都需要用到钢筋混凝土，钢筋混凝土在对于建筑物的构造特别是安全稳定方面有着不可替代的作用和优势，对钢筋混凝土的结构进行加固改造，有助于建筑结构延长使用寿命。相信经过以上的介绍，大家对钢筋混凝土结构加固改造设计关键问题也是有了一定的认识。欢迎登陆中达咨询，查询更多相关信息。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

一、公路桥梁的加固原则　　加固设计一般把原桥作为基础，首先不变动原桥的结构型式，然后再对原桥相对主要的受力构件实施加固。加固的设计需考虑如下几点：若下部的结构具备足够强的潜力，加固之后需达到载重量较大的车可以通过的要求；如果下面的部分是航道，则在其斜腿或者跨中腹板的加固中，应当尽量地保持其原有的净空，不得过多削减其下部空间；需对开裂的构件表面实施修补，以保证构件的表面连续而光滑。在修补加强的同时，应当注意起加固作用的材料本身的重量对原桥产生的影响；在加固后应当保持好桥梁整体的美观。　　二、路桥加固改造设计出现的问题　　(一)工程施工的条件差　　施工过程受干扰：比如已经通车了的桥梁，因为交通不能中断所以只能在交通正常通行的情况下实施加固措施，因此常常会因为交通干扰加固工程，影响施工的进度。结构的形式受限制：一般加固的基本原则是必须把原有的结构加以利用，所以只能在桥梁原有的结构基础上进行加固，因此具有局限性。新老结构相结合：包含了新老结构系统的过渡与变化，以及新老桥体之间相结合的面。　　(二)工程的难度和风险大　　因为只要是需进行加固的路桥，多数属于危桥，甚至有些已经岌岌可危。比如有些桥梁的桥面铺装已经损坏，会导使车辆行驶时发生颠簸或者跳车现象，下雨天气时桥面形成积水甚至下渗，不仅影响道路交通安全，而且会加大对桥梁上部承重构件的破坏，甚至使拱圈或者主梁等构件产生裂缝。因此，要加强桥面养护，对泄水孔及时疏通，对桥面的损坏层及时铺补。而且对于旧桥常常缺乏其原有的施工记录以及设计资料，导致其内部结构状况不明。另外，现有受力的情况也不一样，加大了确定桥梁结构极限的难度，也加大了旧桥加固的风险。　　三、路桥加固的施工技术　　(一)预应力的体外加固　　预应力的体外加固一般采用钢绞线、粗钢筋以及高强度的钢丝等材料当作施力的工具，在桥梁体外对上部的结构施加预应力，通过预应力反弯矩的部分与外荷载的内力相抵消，达到既可以改善桥梁的使用性能又可以提高其承载力的目的。一般加固预应力的方法有预应力外部钢索加固与预应力的下撑式拉杆加固两种。　　（1）预应力外部钢索加固：预应力外部钢索的加固通常采取预应力钢绞线或者钢丝束，沿桥梁的肋侧面依照某种线形的设置，由张拉来实现体外的预应力。桥梁的底部设置一定数量的定位设施，以确保钢索的线形并且固定好其位置。一般钢索的锚被固定在桥梁的两端。预应力的钢索一般套上保护管，或者等张拉锚完全固定后使用混凝土将其包裹，来防止锈蚀。　　（2）预应力的下撑式拉杆加固：预应力的下撑式拉杆设置的形式包括混合式、折线式以及直线式等，每种拉杆适用的范围不相同。混合式的拉杆对于斜截面的抗剪承受力不足而正截面的抗弯承受力极其不足的梁以及下弦杆的承受力相比端腹杆的承受力更加不足的一些桁架比较适用，折线式的拉杆对于正截面的抗弯承受力、斜截面的抗剪承受力都不足的梁与端腹杆、跨中下的弦杆和抗拉承受力不足的一些桁架适用，直线式的拉杆则对于正截面的抗弯承受力不足的桥梁与下弦杆的抗拉承受力不足的一些桁架适用。而刚架、框架、连续梁等等，应当采用同结构的弯矩图相对应的折线式的拉杆。　　其具体的施工工艺为：　　①在进行锚箱混凝土浇注前，应先凿毛处理锚固块与定位块处的梁体；在浇注时，要保证无漏振或振捣充足；在浇注完毕后，及时进行洒水养护，同时保证模后无蜂窝麻面、无空洞等的问题。　　②锚固节点和转向节点均采用钢板（应做好防锈处理，机械除锈）和钢管焊接而成，且为满焊；安装时，则采用结构胶粘结并用锚栓固定。　　③预应力筋穿束应先固定端后穿至张拉端；张拉时，宜采用左右对称，分级加载，两端同步整束张拉工艺；一般，张拉控制力宜为1209MPa，在每个张拉过程中，需测量伸长值并进行校核，实测伸长值与计算值的偏差宜在±6%之内。　　(二)局部修复　　通常在桥面局部出现破损的情况下采用局部修补的方式进行处理，采用铁锹对桥面混凝土层有松动的位置进行凿除的方法进行改善，直到凿至钢筋露出即可。在利用清水对其断面进行清洗，待清洗干净洗后，使用水泥标号相同的材料对桥面进行修补，当养护期结束以后即可恢复通行。在采用该方法时，应注意局部破损的实际情况，若裂缝深度较深，采用托松结构清除的方法，直到钢筋露出为止。若深度相对较浅，应采用直接修补即可。　　具体的施工工艺：　　对全部宽度值不少于0.15mm的砼裂缝采取灌浆法进行修复，所用材料为质量良好的环氧树脂，采取合理粘性的材料，要保证材料能够匀称地渗透吸收，禁止添加其他溶剂。采用刷子把混凝土表面的残渣清理干净，在灌浆时，裂缝做好保持干燥状态。施工预处理阶段，要全面检测所用设备以及材料的质量性能，确保其性能参数能够达到国家建筑规定的标准。如果需要使用大量的灌浆材料，就应该检测样品的拉伸剪切程度，所选取的样品应是相关技术人员随即抽取的。所采用的灌浆材料要事先配制好，不应现用现配。裂缝注满后应根据相关标准开展养护工作，等浆液固化完毕，拆掉灌浆口，修整混凝土表面，使其平整光洁。还要对加固处治的结果进行检测，一旦没有达到相关的要求，就要马上开展补浆技术处理进行补救，保证项目的质量。　　(三)混凝土的重新浇筑　　通常在桥面破裂或损坏面积相对较大且破损程度较为严重的情况下采用该方法。该现象的产生都是由于混凝土施工质量不好或施工不当所造成的。当采用其他方法无法对其病害进行彻底改善时，则必须运用混凝土重新浇筑。在进行施工修复的过程中，首先应对桥面破坏或存在的危害进行拆除，并清除干净，其次进行适量的钢筋网铺筑，最后即可进行混凝土的从新浇筑。在使用该方法的过程中，首先应掌握桥面的设计强度，运用钢筋及水泥标号完全相同的材料进行施工，促使桥面重新浇筑以后的强度与承受力与原桥面的设计标准达到统一。　　(四)桥面补强层的加固　　通常情况下，对于使用时间相对较长的老桥，其桥面则会有许多裂缝、剥离等损坏现象出现，该情况下不仅无法进行局部处理方法，也不能采取对原有桥面的重新浇筑。因此，桥面补强层的加固方式则最为有效，在原有桥面上，进行混凝土或钢筋混凝土补强层的重新加铺，不仅能够实现大面积裂缝及剥离等现象的改善，而且还能使桥面的强度及承载能力得到有效提升。在该方法的使用过程中，应对车流量及路面的实际承载力进行考虑，从而对补强厚度及材料进行确定。　　具体的施工工艺：　　通过一定的工艺措施，在桥面上铺加一层钢筋混凝土，平整风干以后，不仅可以增加主桥的厚度，还能够提高桥面的承受力。注意施工时候一定要先除去原有桥面水泥路面，再浇钢筋混凝土，同时加大交通控制，使其能够自然风干不受车辆影响。　　(五)截面加固法　　在桥体出现主梁承载不足或强度有限的情况下，应对路桥主体混凝土的截面及钢筋增加的方法进行加固。在对截面进行增加的过程中，通过对桥面板加厚或主梁高度及宽度加大的方法进行实现。截面加固方法施工相对简单，通常在市政路桥加固跨度较小的情况下适用。在桥梁改造的过程中该方法的应用能够使其强度及承载能力得到有效提升。　　该方法在使用的过程中，应对单体支撑桥墩的承力设计标准进行考虑，对主梁跨度、厚度等相关数据进行了解。结合实际设计的承载力情况对截面厚度及宽度进行有效增加，当盲目增加时，会对注浆的自重造成影响，导致桥墩支撑的承载力强度不足。　　(六)抗拉补强材料黏贴加固法　　与设计相比，当交通流量超出的情况发生时，桥梁主梁会有承载力不足的现象发生。通过对粘结剂或锚栓进行运用，促使钢板或高强复合碳纤维在桥体结构的手里部位及薄弱位置进行粘贴锚固，从而实现与桥体的有效结合。也就是将钢筋被钢板或高强复合碳纤维材料替代，实现主梁承载能力提升的效果。该方法的实施不会对桥梁原结构造成破坏，存在施工工艺相对简单、工期短且质量容易控制的优点。在使用这个加固法的同时，一定要根据具体的桥梁施工情况进行材料的选择，只有针对其桥梁的建设情况才能选择适合建筑的施工材料，进而保证桥梁的质量。　　其具体的施工工艺为：　　①用滚筒刷将搅拌均匀的粘贴胶（底胶主剂∶固化剂＝4∶1）均匀涂抹于混凝土表面，不得漏刷或有气泡；　　②用粘贴胶加适量矿物填料调制成腻子对混凝土表面凹陷部位进行填补找平；　　③粘贴碳纤维布：用滚筒刷均匀地将粘接胶涂在粘贴位置，将按要求尺寸（尺寸长度在2m以内最适当）剪好的碳纤维布用手轻压贴于需粘贴位置，然后用滚筒刷和橡皮刮刀顺纤维方向多次滚压和推平，使碳纤维布充分浸渍，形成复合材料；粘贴后放置30min，若纤维有浮出或脱线情形发生时以滚轮或橡皮刮刀压平修正。　　结语　　总之，桥梁的加固技术与耐久性是一项系统性的工程。设计人员在设计桥梁结构时，要结合我国的实际情况合理利用先进的管理经验与设计方法。就桥梁的加固技术而言，要注意各种技术之间的有效运用和合理搭配。以构件和结构的标准化来降低劳动的强度并保证人身安全十分重要，所以，在桥梁的结构设计与施工中每个环节都必须严格地按照规范与操作工艺进行，以保证工程的质量，最大程度地发挥桥梁的使用寿命。如需加护维修，则应严格按照路桥加固的技术方法与要求对其进行加固维修，延长使用年限。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

加固工程改造，是一项比较复杂的改造工程，对很多人来说可能比较陌生，一定要选有资质的装修队伍或者装修师傅。加固工程改造应注意一下几点；1、结构粘贴面的处理必须按照有关《规范》进行，以保证粘结效果。2、粘结剂的配置必须满足有关《规范》规定的技术要求。3、由于该桥施工时难以封闭交通，因此建议在交通量最小的时段进行施工，以减少扰动影响，同时建议施工期间限制车速，宜控制在40km/h以下。4、为保证工程质量，施工应由具有粘贴加固资质的、有丰富经验的专业施工队伍进行施工，工程质量及验收标准按《混凝土结构加固技术规范》的要求进行。5、施工过程中发现实际情况与设计不相符地方请及时与设计单位取得联系。6、施工的工具应定期检查性能状况，特别是受力工具应完整，以防因滑脱、打滑等意外造成伤人、伤己。此外，严格执行《建筑机械使用安全技术规程》和《施工机械设备安全管理规定》。

道路桥梁的加固改造方案及管理是非常重要的，了解加固措施才能更好的解决实际问题，每个细节的处理都很关键。中达咨询就道路桥梁的加固改造方案及管理和大家说明一下。随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，过去年代修建于各地城镇和各级公路上的桥梁，负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。当时社会发展较缓，缺乏前瞻和预见，桥梁投入运营使用之后，运营管理的长期滞后，管养制度建设和队伍建设长期被忽视，管养费用被挤占、挪用，运营车辆长期普遍超载和严重超载未得遏制，桥梁的技术状态未得到及时、细致的观测掌握。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水冲刷、车船撞击的多年影响下，使得为数众多的农用、公路及城市桥梁，发生了各种大大小小的病害，如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等，已经破坏了桥梁的正常良好状态。这种不良状态，除将大大缩短桥梁的使用寿命之外，有的已经威胁着过往人车的安全而成为危桥，成了政府、管理部门和人民群众关注、担心的大事。一、桥梁病害成因桥梁结构应具有足够的强度，以承受作用于其上的重力和附加力；结构各部必须具有足够的刚度，以使其在荷载作用下不产生过大的挠曲和变形；结构各部尺寸必须具有适当大小，以使其承受轴向压力时的构件不发生屈曲，丧失稳定性。同时结构也要具有较高的耐久性。由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、制造与施工质量的分散性、计算假定的近似性，致使在长期使用过程中桥梁结构产生病害，其具体原因如下：1．原设计荷载偏低，交通发展后车辆荷载增大，桥梁因承载能力不足而产生病害。2．结构设计中存在缺陷，如采用桥型结构不当、设计假定不尽合理。3．桥梁施工质量差，未按设计要求和施工规程实施。4．不重视桥梁后期养护工作，没有及时消除己产生的病害。5．洪水等自然灾害使桥梁产生损坏。6．地质条件差，如滑坡、软基等导致桥梁产生病害。二、桥梁加固的一般流程在桥梁结构发生病害后，需要采取措施进行加固维修或者更换。桥梁加固工程一般应遵循以下工作程序：结构可靠性鉴定—加固方案确定一加固设计一施工组织设计一施工一验收。结构可靠性鉴定，主要是对病害结构的病情诊断。加固方案好比处方，加固设计是现行规范及有关标准对加固方案的深化过程。加固施工是对被加固结构按加固设计进行加固的施工过程，对于大型结构加固，为确保质量和安全，施工前应编制施工组织设计。三、桥梁加固增强技术桥梁的增强改造可以分为裂缝修补和对桥梁结构的加固增强，下面介绍其特点及其适用的场合。（一）裂缝修补技术裂缝修补的目的在于恢复结构物的防水性和耐久性，主要技术有：1．表面处理法，在微裂缝的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。对于宽度发生变化的裂缝，要设法使用有伸缩性的材料。2．注浆法，在裂缝中注入树脂或水泥类材料，以提高其防水性及耐久性。主要注浆材料是环氧树脂，多采用低压低速注入法。环氧树脂注入法与钢钉并用，可以增强裂缝部位的整体性，是一种防止裂缝继续发展的好办法。3．充填法，这是一种适合于修补较宽裂缝的方法。具体做法是沿裂缝凿一条深槽，然后在槽内嵌补各种粘结材料，如水泥砂浆、环氧砂浆、膨胀水泥砂浆、环氧树脂硅、沥青及各种化学补强剂等。4．表面喷涂法，喷浆修补是一种在经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且粘度高的水泥砂浆保护层，来封闭裂缝的修补方法。喷浆前，需要把结构表面的剥离部分除去，再用水冲洗清洁，并在开始喷浆之前把基层湿润，然后再开始喷浆。5．粘结钢板封闭法，当钢筋砼构件产生主拉应力裂缝时，可对裂缝先进行处理之后，再在裂缝处粘结钢板，并用膨胀螺栓对钢板加压。钢板粘结方向应和裂缝方向垂直。（二）桥梁加固增强技术1、桥梁上部结构加固技术（1）桥面补强层加固法在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除桥梁面，使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度、改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。（2）增大截面和配筋加固法当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法，这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。该法广泛应用于桥梁及拱桥拱肋的加固。（3）锚喷砼加固法借助高速喷射机械，将新砼混合料连续地喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化面形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。（4）粘贴钢板加固法当交通量增加，主梁出现承载力不足或出现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载力的目的。这种加固方法的特点是：①需要破坏被加固的原结构尺寸；②工艺简单，施工质量较容易控制；③施工工期短。（5）增设纵梁加固法在墩台地基安全性能好，并具有足够承载力的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁相连接，共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原有梁中所受荷载得以减少，由此使加固后的桥梁承载力和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或者两侧时，则兼有加宽作用。为保证新旧砼能够共同作用，必须注意做好新旧梁之间的横向连接。（6）拱圈增设套拱加固法在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底面上，浇注或锚喷混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一个新拱圈。2、桥梁下部结构加固技术（1）扩大基础加固法此法适用于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖石或砼刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。（2）增补桩基加固法当桥梁墩台基底下有软卧层时，墩台发生沉陷；对此采用增补桩基加固法是一种常用而且有效的方法。这种方法是：在桩式基础的周围补加钻孔桩等，以此提高基础的承载力，增强基础的稳定性。（3）钢筋砼套箍或护套加固法当桥梁墩台由于基础埋深不够，或因施工质量控制不严等原因，导致墩台开裂时，有时会出现贯通裂缝，可采用钢筋砼围带或钢箍进行加固。（4）桥台新建辅助挡土墙加固法由于桥台台背水平土压力过大，引起桥台倾斜，应在台背之后加建一挡墙，以抵御过大的土压力。（5）墩台拓宽加固法利用桥梁基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便安装的上部结构。此种情况为只加宽墩台上部的盖梁，墩台身和基础则不需予以加固。（三）桥梁结构加固新技术——锚喷随着施喷机具的发展以及速凝剂的采用，人们把喷射硷与锚杆、钢筋网等配合起来使用，促进了锚喷技术的完善。实践证明，锚喷技术完全可以应用于桥梁上部结构的加固增强。喷射硅的性能喷射硅在工艺材料及结构等方面与普通现浇硅相比有许多优点。施工中需加入速凝剂，因而又具有快凝、早期强度高的特点；锚喷技术不用或只用侧向模板，其运输、浇注、捣固合并为一道工序、设备简单、占地面积小、施工机械化程度高、速度快、效率高、节省劳动力；可设计性强，即按照加固整治的实际需要可在拱腹下施喷形成各种结构类型；不中断交通。四、公路桥梁的管理加强公路桥梁的管理并进行维修和加固，使其处于正常的工作状态，充分发挥桥梁的作用，是公路管理部门的一项主要任务。对于桥梁的超限运输管理工作具有工期短、要求高、工程量较小、前期工作量大等特点，公路超限运输一般是为国家或省的重点建设工程服务，我们的初步经验是：①对于经常过大件的路段，应对改路段上的大小桥梁进行重点检查和管理，收集原始档案材料，掌握其动态，针对其技术和承受能力编制相应的加固处理方案，需要报批的及时按程序报批；②在施工中针对其技术严格按照业主已批准的加固方案进行施工，注意抓重点、制约工程：③重视加固工程的原始资料的收集和整理工作，为今后的加固工程积累经验；④充分调动基层单位的积极性，正确处理责、权、利的关系。公路桥梁的维修加固同样属于桥梁工程，不能重建轻养，桥梁的加固比新建还难，因为桥梁的维修加固，没有现成的规范，更没有可供使用的标准图，桥梁的病害又错综复杂，病害原因难以确定。因此应充分重视公路桥梁的管理工作，加大资金投入，使其保持良好的工作状态，确保公路运输的安全。桥梁工程的同行们在铁路、城建、公路系统从事着桥梁、水文、建筑和其它土木工程的养护维修、科研、试验、检定、大修加固、施工、设计以及建设管理工作中总结经验，已积累了丰富的实践经验。希望同行们对为数众多的病桥、危桥有所分析和研究，并实施加固设计和施工，对为人们工作的超期服役的桥梁，实行“救死扶伤”，让中国传统文化中的有德之物——桥梁，健康地继续为人们工作和造福。“道路桥梁的加固改造方案及管理”详细信息尽在中达咨询建设通，想要的相关建筑建设信息应有尽有。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

一、准备工作1.检查自建房的框架、墙体、地板等，找出松动、空鼓等缺陷，并进行紧固或加固改造。2.检查自建房内外装修材料，如地砖、墙体材料等，并加固、修补它们避免有松动不牢固。3.检查墙上的安装，如厨房、卫生间、衣柜等，如有松动缺陷，要加固和修补。二、墙体使用预应力结构加固1.对旧墙体进行清理平整，着重处理无法紧固地吊顶而出现的空鼓和松动部分。2.采用预应力支撑架加固墙体，并会根据实际需要，选择该架材质、安装螺丝型号、预压力力值等参数。3.安装出线盒，按照线路或设备安装需要，安装出线槽、信号线、电源线等出线盒。4.将壁纸或其他装修用品逐一装设安装，确保各种装修用品安装紧固稳定，避免引起其他问题。三、地板加固1.检查地面平整度，如发现有较明显的凹凸，可将混凝土补平，并确保地上表面贴合一致。2.对旧地板进行清理，用钉子将旧地板固定在隔板上，防止地面板松动。3.在地上加固钢筋，以增强抗拉、抗压特性，确保新装修地板可以承受安装铺装负载。4.安装地砖、地板或其他装修用品，确保用品面贴合严密，安装牢固，放置稳固。

在建筑加固行业中，建筑结构加固改造已经是一件很常见的工程。现在的建筑随着使用时间的增长，会存在一些问题，建筑结构的使用功能已经满足不了需求，就要对建筑结构做加固改造处理。在建筑加固改造中，有一些原则是需要遵守的，这样才能确保建筑加固改造的效果。下面加固之家就为大家介绍一下建筑结构加固改造的四大原则。1.加固前先鉴定的原则对建筑结构进行加固前应先对该建筑进行安全评定，全面的了解建筑结构设计是否符合结构设计规范标准，构造措施、各种材料性能是否满足《建筑抗震监定标准》的最低要求，对建筑进行一级鉴定， 若一级鉴定不满足则需进行二级承载能力安全鉴定。在进行二级鉴定时需采用结构构件的实际强度值，并根据计算结果对建筑进行承载能力安全判定，对存在安全隐患的构件采取必要的加固措施，提高建筑物的可靠性。鉴定是结构构件进行加固的前提，只有全方位的了解结构，对结构构件乃至于建筑整体有全方面的把握，才能更好的选择加固方案，取得良好的加固效果。2.结构体系整体效应原则在加固设计时应全面考虑单根构件对整体结构的影响，不能仅仅局限于单根构件加固后自身的安全性，而忽略了其对其他构件的影响。当对建筑进行加固时，不能单独针对于危险构件进行加固处理，也应考虑当对该构件进行加固后其对整体产生的效应，比如对一-栋楼房 某-一层的柱进行加固时，其加固完后有可能导致整个楼层的特性发生改变，容易出现薄弱层，影响整个楼层的抗震能力，引起连锁破坏。3.承载力验算原则在进行结构承载力计算时，应根据构件的实际受力、截面尺寸和实际强度进行计算。所采用的实际截面尺寸应充分考虑各种缺陷带来的不利影响，在进行承载力验算时对于原有构件应根据材料实际强度来计算承载能力，对于新增部分应考虑其应力滞后现象和新旧部分的协同受力能力。同时，在对新增部分计算时其强度取值应乘以一定的折减系数并考虑构件偏心受力、截面变形等带来的不利影响。4.加固方案优化原则加固方案优化原则主要参照现场的施工环境，加固方法的可靠性，加固方法的经济合理性以及固后产生的经济效益。选择加固方案前应充分认知加固前结构的受力特点及加固后的受力特点，明确整体结构的传力途径，保证加固后原构件与加固部分的可靠连接，同时应考虑施工技术水平，尽量缩短施工时间，降低施工费用。随着社会的发展，建筑物的使用要求也越来越高了，对于使用功能满足不了现阶段要求的建筑物是需要做加固改造处理的。在建筑结构加固改造的时候，需要遵守加固改造的原则，只有这样才能保证建筑加固改造的质量，提高建筑加固改造的效果。

需要。结构加固（房屋加固也属于结构加固）工程必须是有资质的施工队伍进行施工，结构加固属于特种专业工程，进行加固的施工属于特种专业工程专业承包。结构补强（加固）资质7个标准：1、企业技术负责人具有10年以上从事土木工程（结构工程）技术管理经历并具有相应专业高级职称；负责过建筑结构加固工程两项以上，每项单项合同额不低于30万元。2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称。3、企业具有注册结构工程师1人。4、企业具有一级注册建造师不少于1人。5、企业具有工程技术和经济管理人员不少于10人，其中具有土木工程、结构工程、建筑结构、工程测量、岩土工程、交通工程等相关专业中级职称的技术人员不少于4人，其中高级职称不少于2人。6、企业注册资本金100万元以上，企业净资产120万元以上。7、企业具有相应的特种技术、设备和检测工具，且具有电锤、电焊机、钢筋位置检测仪、拉力计、液压钳等机具设备。承包工程范围：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍的结构补强（加固）工程。

钢结构加固改造的主要方法有：减轻荷载、改变结构计算图形、加大原结构构件截面和连接强度、阻止裂纹扩展等。当有成熟经验时，亦可采用其它加固方法。 1、改变结构计算图形 改变结构计算图形的加固改造方法是指采用改变荷载分布状况、传力途径、节点性质和边界条件，增设附加杆件和支撑、施加预应力、考虑空间协同工作等措施对结构进行加固的方法； 改变结构计算图形的一般加固方法： （1）对结构可采用下列增加结构或构件的刚度的方法进行加固： A、增加支撑形成空间结构并按空间结构验算； B、加设支撑增加结构刚度，或者调整结构的自振频率等以提高结构承载力和改善结构动力特性； C、增设支撑或辅助杆件使结构的长细比减少以提高其稳定性； D、在排架结构中重点加强某一列柱的刚度，使之承受大部分水平力，以减轻其它柱列负荷； E、在塔架等结构中设置拉杆或适度张紧的拉索以加强结构的刚度。 （2）对受弯杆件可采用下列改变其截面内力的方法进行加固： A、改变荷载的分布，例如将一个集中荷载转化为多个集中荷载； B、改变端部支承情况，例如变铰接为刚结； C、增加中间支座或将简支结构端部连接成为连续结构； D、调整连续结构的支座位置； E、将结构变为撑杆式结构； F、施加预应力。 （3）对桁架可采取下列改变其杆件内力的方法进行加固： A、增设撑杆变桁架为撑杆式结构； B、加设预应力拉杆。 2、加大构件截面的加固 采用加大截面加固钢构件时，所选截面形式应有利于加固技术要求并考虑已有缺陷和损伤的状况。 3、连接的加固与加固件的连接 钢结构连接方法，即焊缝、铆钉、普通螺栓和高强度螺栓连接方法的选择，应根据结构需要加固的原因、目的、受力状况、构造及施工条件，并考虑结构原有的连接方法确定。 钢结构加固一般宜采用焊缝连接、摩擦型高强度螺栓连接，有依据时亦可采用焊缝和摩擦型高强度螺栓的混合连接。当采用焊缝连接时，应采用经评定认可的焊接工艺及连接材料。 4、裂纹的修复与加固 结构因荷载反复作用及材料选择、构造、制造、施工安装不当等产生具有扩展性或脆断倾向性裂纹损伤时，应设法修复。

旧房加固改造是为了提高房屋结构的抗震能力和使用寿命，防范震灾和其他自然灾害的发生。下面是一些旧房加固改造的方法：1.增加承重墙和柱子：在原有的房屋结构中，增加承重墙和柱子，使建筑物的承重能力大大增强。2.加固房屋框架：通过增加连梁、加固房梁和柱子等措施，提高房屋框架的整体稳定性。3.更换弱化部分：对于旧房中的一些弱化部分，如老化钢筋、破损地基等，要进行更换或者加固。4.增加钢筋混凝土层：在房屋结构的外部增加钢筋混凝土层，使房屋结构更加坚固。5.地基处理：如果旧房的地基不够牢固，也需要进行处理。可以采用灌注桩、搅拌桩等方法，增加房屋的承载能力。6.安装加强支撑件：在房屋的关键位置，增加加强支撑件，如强化板、支柱等，以增加房屋的整体稳定性。综上所述，旧房加固改造是一项非常重要的工作，需要专业的团队进行设计和施工。对于老旧房屋，必须采取有效的加固措施，以确保人民的生命财产安全。

旧房加固改造是为了提高房屋的结构安全性和抗震能力，常见的方法有以下几种：用装修报价器，只需输入面积+城市，3秒算出最实惠的本地市场报价：【土巴兔大平台算报价】，不再担心公司抬价漏项增价。1. 钢筋混凝土加固：通过在墙体、柱子等结构部位加设钢筋和浇筑混凝土，增加房屋的承载能力和抗震能力。这种方法适用于房屋结构较为薄弱的情况，价格一般在每平方米500-1000元。2. 钢结构加固：在房屋内部或外部增设钢结构，以提高房屋的整体稳定性和抗震能力。这种方法适用于房屋结构较为严重的老旧房屋，价格一般在每平方米1000-2000元。3. 增加剪力墙：在房屋内部增设剪力墙，以提高房屋的整体稳定性和抗震能力。这种方法适用于房屋结构较为薄弱的情况，价格一般在每平方米800-1500元。4. 加固地基：通过加设地基桩或加固地基土壤，提高房屋的承载能力和抗震能力。这种方法适用于地基较为松软或不稳定的情况，价格一般在每平方米1000-2000元。5. 增加横向连接：在房屋的梁柱、墙体等部位增设横向连接件，以提高房屋的整体稳定性和抗震能力。这种方法适用于房屋结构较为薄弱的情况，价格一般在每平方米500-1000元。在进行旧房加固改造时，建议先进行房屋结构的评估，确定加固的重点和方法。同时，选择正规的施工单位进行施工，确保施工质量和安全。另外，加固改造的价格会受到地区、房屋结构、施工材料等因素的影响，具体价格还需根据实际情况进行评估。了解更多的装修资讯，上累计业主4100多万的国内最大的装修平台之一：【土巴兔装修大平台】，输入您的房子面积与所在城市，免费为您1对1在线报价，在线推荐装修公司。

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房屋加固，找专业的加固公司需要有一定的资质，使用的悍马加固材料也需要按照设计标准执行，进行加固的施工属于特种专业工程专业承包。特种专业工程是指没有列入各类专业工程的其他工程，如建筑物纠偏和平移、结构补强、特殊设备的起重吊装、特种防雷技术等。特种专业工程专业承包企业资质不分等级。结构补强资质7个标准：1.企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称。2.企业技术负责人具有10年以上从事土木工程（结构工程）技术管理经历并具有相应专业高级职称；负责过建筑结构加固工程两项以上，每项单项合同额不低于30万元。3.企业具有工程技术和经济管理人员不少于10人，其中具有土木工程、结构工程、建筑结构、工程测量、岩土工程、交通工程等相关专业中级职称的技术人员不少于4人，其中高级职称不少于2人。4.企业具有注册结构工程师1人。5.企业具有一级注册建造师不少于1人。6.企业注册资本金100万元以上，企业净资产120万元以上。7.企业具有相应的特种技术、设备和检测工具，且具有电锤、电焊机、钢筋位置检测仪、拉力计、液压钳等机具设备。

一、旧房是否有加固改造的必要性在旧房改造的时候，先要考虑的就是旧房是否有加固改造的必要性，有的房屋是存在的问题不大，只是需要部分加固改造就行了，这样的旧房做加固改造是有必要的。而有的房屋已经年久失修了，很久都没有使用了，加固改造的费用与重建没多大区别，这类旧房已经没了加固改造的价值了，是没必要加固改造的。二、旧房所存在的问题当你确定旧房需要做加固改造的时候，对于旧房所存在的问题必须要弄清楚，这句需要做房屋检测了，这样可以找出房屋所存在的问题。根据房屋所存在的具体问题来制定房屋加固改造的方案，选择合适的施工方法。三、加固改造后是否符合使用要求旧房加固改造的最终目的，一是为了房屋能够安全使用，二是为了满足使用功能，这2个方面是否标准是很重要的。既然选择了加固改造那就要体现加固后的价值，如果加固后满足不了使用需求的话，那就没有加固的必要了。

在房屋装修时，不管是旧房改造还是新房改造，房屋加固都是非常必要的，房屋加固需要很多专业知识，并不是自己动工就可以完成的，通常房屋装修我们都会找专门的装修公司团队来进行。接下来家装网小编为大家盘点一些房屋就方法，一起学习。6、房屋加固绕丝法：该方法的优点和缺点与加大截面法相似，不适合斜截面的钢筋混凝土结构的承载能力，或需要产生侧向受压构件结合的场合。7、防锈阻锈房屋加固法：它主要用于钢的腐蚀发生的或新的建筑物下的老建筑的使用条件，预防和防止生锈的钢原胀结构技术。8、锚栓锚房屋加固法：本方法适用于混凝土的混凝土强度等级为C20~C60的承载结构的改造、加固;不适用于有严重风化的上述结构和轻型结构。在房屋加固改造时，不明白房屋装修原理的，切勿自己盲目进行墙体拆改，容易造成安全隐患，影响以后的正常家居，关于房屋装修加固就简单介绍到这边，更多家装知识请关注家装网。

旧房加固改造是指对已有的老旧房屋进行改造和加固，以提高安全性能和使用寿命。目前，常用的旧房加固改造方法有以下几种：1.加固墙体：对墙体进行加固，可以采用增加砖块、混凝土、钢筋等方法，以提高整个建筑的抗震性和承重能力。也可以采用胶合木、彩钢板等材料加固，以提高抗侧推性能。2.增加柱子：在房屋改造时可以增加柱子，使原本的承重面积变小，从而提高了房屋的承重能力和稳定性。3.更换梁板：如果发现原有的梁板结构不合理或已经损坏，需要进行更换。一般使用更加坚固的木材或钢材来增加房屋的稳定性和承重能力。4.拆除加盖：房屋改造时也可以考虑拆除原有的一些部分，然后在原先位置重新加盖新的部分。这样可以得到更合理的结构和更坚固的房屋。5.采用新型材料：在房屋改造的过程中也可以考虑采用新型材料，如玻璃纤维增强夹板、螺旋钢筋等，以提高抗震性和承重能力。总之，旧房加固改造是一项非常重要的工作，可以提高房屋的安全性、耐久性和使用寿命，避免出现安全事故。在确定具体的改造方案时，需要考虑房屋的实际情况、结构特点、土质情况等多个因素，并且应该由专业的工程师进行设计和监督施工。

在1989年10月17日，旧金山发生矩震级达6.9级的大地震（详见旧金山地震）。在这次地震中，东桥E9号桥墩上方的上层桥面，一段15米长的桁架路面倒塌到下层桥面上，导致一人死亡。事件之后，大桥封闭超过一个月，修复该路段，于11月18日重新开放。 地震之后，西桥也经历了一次全面的抗震加固改造。改造工程在不封闭桥面、保证车辆通行的条件下，更换了大部分支撑桥面的结构钢。芝加哥高架高速公路（Chicago Highway）在2003-2004年的改造工程所用技术正与此相似，即使用临时桥墩支撑桥面，从而对原来的支撑材料进行加固或更换工作。大桥建设之初时占绝大多数的铆接格架都被栓接钢板取代，这样一来就把原来的格构梁改造成箱形梁了。更换工程还包括给索塔外层的大型斜梁加装面板，使外形更为美观。西桥还在上下层桥面的侧面装上箱型斜梁，以减少地震时的上下层桥面的相对运动幅度，降低桥面损坏的几率。分析指出，西桥的巨型混凝土支座在一定压力下可能会破裂，因此需要对其进行特别的加固，在支座表面再添加一层新的钢筋混凝土结构。工程的第一步，是利用磁技术对混凝土支座里的钢筋定位。然后，在每根钢筋之间钻孔，在其中插入L型钢筋，并用高强度环氧胶粘剂。新插入的L型钢筋突出混凝土支座表面15到25厘米，以便在支座表面横纵双向焊接新的钢筋。钢筋焊接完毕以后，再在钢筋结构上安置模具平板，然后进行高强度混凝土的灌浆，泵入模具的空隙里。模具拆除之后，表面看起来就与原来的支座无异。这个先进的修复技术，后来也应用到了加州其它高架高速公路的桥墩和立交桥的中央支柱底座，尤其是不规则的底座的修复和改建工程中。 东桥旧桥在1989年旧金山大地震中损坏情况比较严重，当局决定在旁建起一座新桥，建成后将旧桥拆除。其中前段是自锚式悬索桥，后段是高架桥。东桥新桥的设计方案经过了许多次的修改，既有积极的也有消极的，预算数字和竞标价格都一路飙升。东桥新桥在视觉上最显著之处，是在新桥南面出现了一道独立且安全的自行车道。这条自行车道可供来往于芳草岛和金银岛到奥克兰市之间的自行车骑士使用，既可以在繁忙时段供上班族使用，也可供其它市民娱乐消遣，一览旧金山湾的景色，一举两得。 2009年10月27日，在晚间通勤时段，劳动节假期中修复大桥时安装上去的一段钢横梁和两根钢拉杆突然折断，并掉落到东桥上层桥面上。据调查，这次掉落事件可能是因为大桥上车流引起的振动，以及桥上时速最高达88千米的风速，导致其中一根拉杆的断裂，并使与之连接的一部分金属结构掉落。事件中三辆车被落下的碎片击中，但没有人受伤。11月1日，由于再次维修后，组件未能通过压力测试，加州交通局宣布大桥将持续封闭至11月2日周一的通勤时间。大桥封闭的时间内，旧金山湾区捷运系统（BART）和金门渡轮客运系统加开班次以增加的客流。11月2日，大桥如期重新开放。9月27日掉落的部分是一段托梁、一根横梁和两根拉杆。之前维修的失败有两个设计上的缺陷：其一，拉杆是从托梁上方的十字横梁的通孔穿过的，而这些通孔太小，导致拉杆与横梁直接接触；其二，由大风引起的拉杆的振动，除了导致拉杆断裂以外，还导致了横梁的磨损和弯曲。至于横梁的连带掉落，则是因为它跟上方横梁间只有点焊来连接以及拉杆的摩擦力和张力来固定，所以在拉杆断裂后，横梁无可避免地掉落了。重新修复时，设计上做了六点有效的改进：⒈在十字横梁和托梁间进行结构焊接，避免横梁掉落；⒉扩大通孔，避免与拉杆接触；⒊加装一个球型座和张力螺母，避免横杆过度负重弯曲；⒋在拉杆和眼杆之间三个不同位置上安放枕木，以防拉杆断裂后直接掉落；⒌安装保护套，防止拉杆与其它组件直接接触造成磨损；⒍加装一个应变仪和配套仪表装置，持续监测组件的受力情况。此后，加州交通局在2009年12月对这处断裂的眼杆进行了彻底修复工作，将眼杆断裂的一端完全切除，并将新配件用螺栓接上，再用一对加固板对其进行加固。这次彻底修复工作由加州交通局和联邦高速公路管理局的工程师共同监督并检修。完成之后，劳动节假期和10月底两次临时修复的组件被一并拆除。 2013年9月2日下午，世界最大跨度单塔自锚抗震悬索钢桥、美国旧金山海湾大桥东段新桥在劳工节举行通车仪式。在等候24年之后，这座1989年大地震中受损的著名大桥当天夜里即将通车。由中国上海振华重工建造最重要部分、造价64亿美元、连接旧金山和奥克兰的新桥可抗御1500年内发生的强震。 大桥东段由中国制造72亿美元的投资，让旧金山-奥克兰海湾大桥改造重建工程成为加州史上最昂贵的工程之一。重建后的新大桥将成为美国又一新地标。而尤为引人注目的是，这座新大桥的东段为“中国制造”。中国为美国造大桥，被媒体称为“中国制造业首次进军世界大型钢结构市场”。新桥工程的最重要部分单塔柱和所有钢材均由中国上海振华重工完成。加州交通厅曾在2011年8月对媒体表示，选择振华重工，为新桥节省了4亿美元。此外，日本、英国和加拿大等国也参与了大桥兴建，为这座世界最大跨度的单塔自锚抗震悬索钢结构桥梁增添了国际合作色彩。

强调安全与学习的重要性。没有范文以下供参考，主要写一下主要的工作内容，如何努力工作，取得的成绩，最后提出一些合理化的建议或者新的努力方向。。。。。。。工作总结就是让上级知道你有什么贡献，体现你的工作价值所在。所以应该写好几点：1、你对岗位和工作上的认识2、具体你做了什么事3、你如何用心工作，哪些事情是你动脑子去解决的。就算没什么，也要写一些有难度的问题，你如何通过努力解决了4、以后工作中你还需提高哪些能力或充实哪些知识5、上级喜欢主动工作的人。你分内的事情都要有所准备，即事前准备工作以下供你参考：总结，就是把一个时间段的情况进行一次全面系统的总评价、总分析，分析成绩、不足、经验等。总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。总结的基本要求1．总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。2．成绩和缺点。这是总结的主要内容。总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是怎样产生的，都应写清楚。3．经验和教训。为了便于今后工作，必须对以前的工作经验和教训进行分析、研究、概括，并形成理论知识。总结的注意事项： 　　1．一定要实事求是，成绩基本不夸大，缺点基本不缩小。这是分析、得出教训的基础。 　 　2．条理要清楚。语句通顺，容易理解。3．要详略适宜。有重要的，有次要的，写作时要突出重点。总结中的问题要有主次、详略之分。总结的基本格式：　1、标题 　　2、正文 　 　开头：概述情况，总体评价；提纲挈领，总括全文。 　　主体：分析成绩缺憾，总结经验教训。 　　结尾：分析问题，明确方向。 　 　3、落款 　　署名与日期

不同的结构形式加固方法不同。主要考虑的方向：1. 结构体系方面：①需要判断体系是否是现行规范或者受力合理的体系，如果不合理必须采用体系方面的改动；②如果改变体系可以节约其他的加固，也可以采用改变结构体系方式加固；2. 受力上解决，构件方面承载力和正常使用方面达到现行规范要求；加固的方法：混凝土结构：①增加剪力墙或者阻尼器（改变结构体系时常用）；②进行减隔震设计(直辖市、省会城市和高烈度地区的重点建筑物)；③构件方面基本上是增大截面、粘贴钢板、粘贴碳纤维复合材、外加预应力等；砖混结构：①整体数据差距比较大，尤其是总高、层高、横墙间距等重要参数。这种情况下需要改变结构体系，采用喷射混凝土板墙进行加固。②局部尺寸和易倒塌部位计算不满足，可采用喷射混凝土板墙、增加钢筋水泥砂浆抹面、加强组合柱的处理；③梁板等加固同混凝土结构。钢结构:①体系方面主要是改变受力，增加支撑、补充构件等；②局部梁板承载力不满足采用贴焊钢板方式或者贴焊型钢等。以上是主要的加固方式和考虑的方向，具体项目需要具体的对待，后续使用年限不同相应的加固方式和方法有比较大的区别。

旧房加固改造的设计方法很关键，它是决定改造效果的重要因素之一。以下是几个常用的旧房加固改造设计方法：1.加固结构加固结构是一种常见的旧房加固改造设计方法。通过加强房屋的结构稳定性，可以提高房屋的抗震能力。一般采用加固墙体、加固梁柱等方式进行加固。2.增加抗震层增加抗震层是一种常用的旧房加固改造设计方法。在旧房压顶上加上新的楼层（抗震层），可以增加房屋的稳定性和安全性。3.采用新型材料采用新型材料也是一种常见的旧房加固改造设计方法。比如，采用钢制结构，可以提高房屋的抗震能力，并且不像混凝土和砖块那样受潮生锈，使用寿命比传统的建筑材料更长。4.按照抗震设计规范进行改造按照抗震设计规范进行改造是最基本的旧房加固改造设计方法。设计人员可以根据地震等级、地区地震危险性等因素，进行相应的改造，以提高房屋的抗震能力。总之，旧房加固改造设计是非常重要的，需要设计人员综合考虑各种因素，以保证房屋改造后的安全性和耐久性。

建筑结构鉴定与加固改造措施是非常重要的，通过鉴定了解结构，并加以改造保障质量，每个细节的处理都很关键。中达咨询就建筑结构鉴定与加固改造措施和大家说明一下。通过分析建筑结构鉴定，可以了解建筑已存在的问题及将发生的问题，包括先天性缺陷、环境破坏等。因此建筑结构鉴定是建筑改造与加固的重要前提，是提高建筑安全稳定的关键。只有充分掌握建筑所需改造部位，以及材料需求，才能够用更加严谨的设计方法和有效的加固技术，消除建筑自身损坏与缺陷问题，实现建筑价值，提高建筑寿命。1建筑结构鉴定要点1.1稳定性人们评判与选择建筑的第一要素便是建筑结构是否稳定，结构稳定将直接决定建筑是否安全，能否正常使用。所以建筑结构的鉴定，首先要做的便是鉴定建筑结构是否稳定。通过采集建筑结构的损坏、错位、变形数据，了解建筑的使用寿命和建筑稳定性问题。一般来说建筑结构稳定与安全，主要是受到了环境破坏及先天性影响，环境破坏除了冰冻、积雪、雨淋、日晒、风吹以外还会受到喜爱钻洞、打洞的白蚁、老鼠等都会破坏建筑的内部结构，导致建筑结构变形和损坏。先天性则主要是因为设计存在缺陷，以及施工遗留问题，包括混凝土养护不当等，导致使用中出现了较大的混凝土裂缝。这些问题都会影响建筑稳定，进而导致建筑安全问题发生。1.2实用性实用性也是建筑结构质量和价值的重要鉴定内容。建筑的实用性鉴定可以为建筑改造与加固提供有效的数据作为参考。根据建筑当前的围栏状况，判断建筑是否安全，是否存在影响使用的问题。通过这一步骤，可以实现改造加固时减少材料浪费问题，进一步提高材料利用率，加强建筑实用性价值。2建筑结构鉴定方法2.1经验法经验鉴定即根据外部测量、现场观察和现场调查，对比现场情况与设计图纸。以过去的施工经验，判断建筑结构问题。这种方式不需投入过多时间成本，且鉴定快速高效。不过由于鉴定法过于主观，因此常用于小型建筑鉴定，无法应用于大型建筑鉴定。大型建筑如采用经验鉴定，必然会受到复杂的结构影响，出现检测盲点。鉴定结果将与建筑实际情况出现不符的问题，影响鉴定质量。2.2实用鉴定这种鉴定方式与经验鉴定有一定的相似，是经验鉴定的增强版本。实用鉴定需搭配现代检测工具与技术，能够有效提供检测范围和检测准确率。实用鉴定更加客观科学，因此能够提供给检测人员精准检测结果。不过这种鉴定方式流程复杂。首先委托人需要填写委托书，在签字盖章以后向鉴定机构提供建筑施工材料与设计图纸。其次，鉴定机构组织鉴定组，至现场调查建筑资料，初步确定调查方法、范围与项目，并与委托人签订协议。之后鉴定组展开建筑结构的论证调查，通过综合分析与室内试验，补充初步调查数据，撰写鉴定报告。在校核审批结束后，委托方将报告存档，得出建筑问题，此时制定合理的建筑改造加固方案。因该鉴定法流程复杂，因此用于小型建筑过于浪费时间，故常用于大型建筑，及高层建筑。精准的鉴定成果得到了业界人士的一致认同。2.3概率鉴定概率鉴定法在鉴定时，需要对建筑结构进行采样，通过采样数据判断建筑问题。并以采样数据为基础，结合建筑结构情况，鉴定建筑整体问题。这种鉴定法虽然是以概率为鉴定方法，不过因对建筑进行了数据采样，所以具有一定的代表性价值。根据样本数据与建筑形态、类型，可以为建筑结构提供准确快速的鉴定。2.4信号处理这种技术非常先进，使用集成电路软硬件设备，通过模拟信号检测建筑结构数据。通过处理数字信号便能够成为监测员的建筑结构鉴定物理参数及模态参数，用于建筑参数模型制作。这种鉴定法是所有鉴定法中，准确率最高的鉴定法，不仅能够掌握建筑表面问题，同时也能够了解建筑内部问题。这种鉴定法数据处理和数据分析速度很快，不过却会受到建筑规模限制，部分建筑无法使用这种技术。不过在这项技术进一步完善以后，必然会成为今后建筑结构的主要鉴定方法。3建筑加固改造措施3.1直接加固增大截面加固是建筑加固中常用的加固方法[1]。常用于框架类结构的建筑加固，能够实现墙、柱、梁的有效加固，这种加固方式与增加斜撑法类似。用干式或湿式喷射混凝土，将混凝土喷射到建筑损坏与缺陷部位，提高建筑质量[2]。根据经验得知，建筑结构加固的重点就在于处理建筑柱、梁、混凝土的强度。采用直接加固方式，可以有效解决建筑结构损伤和缺陷，不过这种加固方法耗时长，因此适合短期作业。3.2植锚栓、植筋植锚栓、植筋使用后锚固技术实现建筑加固。后锚固技术可以应用在组合结构包括压剪、中心受剪、受压结构等构件连接，可以有效提高加固效果。值得注意的是这种加固方式不可应用在复合受力包括拉剪、边缘受剪、受拉结构构件。实际应用时，配合结构胶体增加锚固力，达到建筑加固目的。3.3混凝土裂缝修补在建筑中混凝土裂缝是非常普遍的问题，是无法完全消除的问题。但为提高建筑安全性与稳定性，仍需要使用针对性的方法，控制混凝土裂缝大小。混凝土刘峰修复主要包括表面修补与内部修补。表面修补一般使用粘碳纤维材料处理。内部修补使用结构胶粘合裂缝。通过修补混凝土裂缝，可以使混凝土的防水能力进一步提高，防止建筑质量受到影响与破坏。4结语建筑结构的改造加固是为了能够消除建筑自身的缺陷，修复建筑的损伤，从而为人们提供更加实用、稳定的应用建筑。作为建筑改造加固的必要前提与基础性工作，建筑结构的鉴定将直接影响到建筑改造加固的有效性与科学性。只有鉴定方法可行，合理，才能够为建筑改造与加固提供更具参考价值的改造信息，选取更加针对性的改造方法，提高加固质量。这样人们才能够生活在舒适、安全的建筑环境，发挥建筑的功能。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

旧房加固改造是保障房屋安全性和稳定性的重要措施。针对不同的旧房结构和状况，可以采用以下几种加固改造方法：1.加装钢筋混凝土柱梁：在旧房内部或外部加装钢筋混凝土柱梁，增加房屋承重能力，使其更加稳固。2.增加墙体厚度：对于墙体较薄的旧房，可以通过在原有墙体内外增加新的墙体，增加房屋的抗震性，保障安全。3.增加地基深度：通过挖掘加强地基，或者在原有地基上加设深基础，增加房屋的承重能力和稳定性。4.加装钢结构：如果房屋结构较为简单而且没有利用价值，可以考虑将整栋房屋全部或部分换成现代钢结构，提升安全性能，并且可以提高空间的利用率。5.补砌墙身缺陷：对于砖砌墙体，在墙体破损、砖坯脱落等情况下，可以采用清理砖瓦杂物、补砌砖坯和涂抹防水剂等方式加固。6.更换基础材质：原有的地基材质往往老化或水泥骨料不合格，增加了地基的失稳性和易发生下沉。将潮湿或者老化的沙土地基更换为骨料或者卵石等稳定物更为可靠。7.修改房屋结构方式：比如对于使用了木结构建筑的旧房，可以考虑增加纵向或横向的支撑构件，提高房屋的抗震性能。总之，旧房加固改造是一项非常重要的工程，必须根据旧房的具体情况，因地制宜地选择最优方案，以提高房屋的安全性和稳定性。

桥梁加固就是通过针对桥梁不足的结构承载能力及其他的性能方面得到提高。桥梁在经过吹残会有老化性能差的现象。第二是可能会导致不必要的交通事故。经过对桥梁加固改造之后可以延长桥梁的使用寿命。那么我们是通过什么些方式进行改造呢？我们应该注意什么呢？建筑加固、桥梁加固、抗震加固等项目，下面就讲讲桥梁加固改造的注意事项：第一点：补强加固施工往往对相邻结构构件产生影响。第二点：加固改造的施工面狭窄、拥挤，常受原有结构的制约。第三点：加固改造方案尽可能的考虑减少对原结构的影响，对于大多数桥梁来说增加少得荷载为宜。第四点：加固改造的方案拟定与设计计算，要充分考虑新旧结构的强度、刚度与使用寿命的均衡，以新旧结构共同工作。第五点：一般来说，需加固改造的桥梁结构，均有一定的病害，结构处于相对危险的状态，故加固方案应尽可能少的扰动原结构。第六点：桥梁加固改造工程通常要求在不间断交通、尽量少中断交通的条件下进行施工，这就需要工程施工快，施工工艺简便，周期短。第七点：加固改造施工中对原结构的拆除、清理工作量大，工程繁琐零碎，并常常隐含许多不安因素，要求施工人员更加注意操作安全与施工质量，严格进行施工管理。桥梁下部结构加固常用方法有：扩大基础加固法、高压旋喷注浆加固法、钢筋混凝土套箍及外包钢板等。需要说明的是，这些加固方法的应用有的并不是单一的，必须根据实际情况来选择加固的方法或者相互结合使用，并且在这些方法的使用之前，必须先将桥梁的裂缝、麻面等病害处理完之后方才进行加固。增大构件截面加固技术增大构件截面加固技术又可分为桥面补强加固、增大构件截面和配筋和增焊主筋加固。加固原则首要依据桥梁的现有技能情况、存在病害、车辆通行的需求以及将来交通发展的趋势，对加固的必要性和可行性作出剖析判断，然后对各种加固计划的技能经济效果进行对比，挑选合理的加固计划。一般应契合下列请求：1、比重建新桥节省60-70%以上的费用才是可行的，有意义的。包含因加固桥梁中止交通形成的经济损失。2、桥梁经加固后，其构造功能、承载力和耐久性方面都能到达使用上的请求。3、桥梁下部构造具有足够的潜力，能满意加固后的桥梁对根底的请求。4、对加固技能的先进性、经济性及耐久性等进行全部归纳评估，力求选用各种目标较好的加固计划

旧房加固改造的方法主要有以下几种：1.增加梁柱：根据房屋的结构，加强梁柱的数量和尺寸，提高房屋的承重能力，改善房屋整体结构的稳定性。2.加固墙体：在原有的墙体上增加钢筋混凝土墙、加固剪力墙或加厚砖石墙等，提高房屋的抗震性能。3.钢结构加固：在房屋结构中加入钢结构，以增加房屋整体的承重能力和抗震性能，是一种较为常见的加固方式，也可呈现出较好的美观性。4.拆除重建：对于老旧房屋，如果确实存在很大的安全隐患，拆除重建也是一种比较可取的方式。5.其他方法：还有一些其他加固方法，如检修加固现有地基，加强房屋连接处的连接力，增加房屋的侧向支撑等。在进行旧房加固改造时，需要根据具体情况制定相应的方案，保证加固后的房屋能够满足安全可靠的要求。同时，还需要选择正规的建筑公司或工程师进行施工和监理，以确保加固改造的效果和质量。

危房加固改造的技术要求更高，而市场上很多游击队存在技术不到位⌄服务不规范，设备落后等问题，真正有实力的公司不多，建议你了解一下科顺修缮，雨虹修缮大品牌，科顺修缮依托科顺26年技术沉淀与积累，产品有多项专利，国家专业资质，在全国各大重点城市布局修缮服务中心，拥有上百余套技术方案以及超千人的施工团队。还参与了文昌发射基地等知名项目，可以了解一下。

对于房屋改造的话很多人都表示不怎么清楚，十分的陌生。房屋改造就是在原有的房屋基础上进行一系列的施工改造，从而该表或者重新塑造原有的建筑。而房屋改造里面比较重要的就是加固问题。房屋加固设计的主要目的还是为了保障房屋的居住安全，因为房屋在修建或者是装修的过程中如果没有进行加固处理的话，那么房屋在居住的时候其安全性会令人担忧，所以通常我们在修建或者是装修房子的事实往往会关注房屋加固的问题。今天我们就跟小编对旧房加固改造设计方法进行一个了解以及房屋加固的注意事项。旧房加固改造设计方法1.按加层后的房屋总层数和总高度，用建筑抗震鉴定标准的要求对旧房屋部分进行加层抗震鉴定和抗震设计：对新建部分进行抗震设计。其理由是：适当放宽加层房屋的抗震要求，尽量减少加层房屋的加固工作量，以利于降低造价，及加层施工尽量不影响旧房的使用。2.旧房加固改造部分用建筑抗震鉴定标准的要求进行加层抗震鉴定和抗震设计，对新建房部分用建筑抗震设计规范的要求进行抗震设计。其理由是：旧房已成事实，完全按建筑抗震设计规范的要求进行加固困难较大，故对其适当放宽。而新房部分按建筑抗震设计规范的要求进行设计无困难，故不放宽。3.旧房改造部分用建筑抗震设计规范的要求进行加层抗震鉴定和抗震设计，对新房部分用建筑抗震设计规范的要求进行抗震设计，其理由是：使加层房屋新旧两部分抗震能力相匹配。4.旧房改造部分用建筑抗震设计规范的要求进行加层抗震鉴定和抗震计算，提高一度采取抗震构造措施，对新建部分用建筑抗震设计规范的要求进行抗震设计。其理由是：考虑旧房屋抗震不利因素较多，故对其采取加强措施。5.以建筑抗震加固设计规范为主，参照建筑抗震鉴定标准的要求，对加层房屋进行抗震鉴定和抗震设计，其理由是：采用两种标准结合使用比较现实合理。6.对旧房加固改造区别对待，当旧房为按新建筑抗震设计规范设计时，此时应对加层新旧两部分均严格按照新建筑抗震设计规范的要求进行抗震鉴定和抗震设计，当旧房为按旧建筑抗震设计规范设计时，对加层房屋新旧两部分也可按旧抗震设计规范要求进行抗震鉴定和抗震设计。其理由是：这样可使加层房屋新旧两部分的抗震能力保持一致，比较经济合理。加层加固房屋虽也有一些有利的因素，但不利因素更多，如旧房屋加固改造部分已使用多年，新旧部分连接整体性较差，对加层时加固的房屋不宜采用比新建房屋低的设计标准。若采用比新建房屋高的设计标准，则需要更多的投资，加大了加层房屋加固的工程量和施工难度，难于执行。采用与新建房屋相同的设计标准符合我国国情，比较经济合理，安全度也有保证，比较合适。根据调查，我国已有加层房屋多数是这样做的，我国正式出版的有关旧房改造（含加层）的专着也均主张按现行设计规范的标准进行设计和计算。既然对旧房的承载能力应按设计规范的标准进行设计验算，对旧房的抗震鉴定（包括抗震横墙间距、构造柱、圈梁设置、房屋总高度、总层数限值、高宽比限值、局部尺寸限值等）也应以抗震设计规范为标准。旧房加固改造要注意哪些事项我们所讨论的危房，都是有修缮价值的，并具有针对性。如一根柱的危险，会引起整幢或部分房屋危险，在修缮时，应就一根柱的修绪而采取措施，若一植房屋的梁、柱、墙体以及基础，均出现危险，那就应该对此房进行全面修缮，达到加固整幢房屋的目的。危险构件的加固前面已分别提到，这里着重就全危房修缮的加固施工技术进行介绍。提高房屋构件的强度。房屋的危险是由于部分构件的强度降低所致，其侧重点应放在构件的加固补强上。如增大构件截面，撤换部分构件，改菩使用性质（指有利于房屋降低荷载），也可采用调整房屋荷载分布以及提高构件的承载能力等方法达到加固目的。提高房屋构件的刚度和稳定性，增加房屋整体刚度及稳定性。房屋的某些构件，其稳定性或刚度不足，使得房屋产生危险。如柱的长细比过大，梁的挠曲过于严重，大偏心受压构件有过大的弯曲变形，木屋架之间榫卯结合不牢，使得房屋倾斜等应采取加大构件截面，增加中间支点，减小计算长度。减小构件偏心距等方法，加强构件刚度和稳定性。若房屋的危险是由空间支撑不当，或支撑联系失效所致，应拆换、调整支撑系统，增强联接的可靠性。房屋加固的注意事项1、在进行房屋加固设计的时候必须要关注到加固的合理性问题。不管是局部性的加固处理还是房屋整体性的加固处理，在合理性的问题上不可忽视，而且使用到的加固建材也一定要符合相关的安全标准和质量标准，否则就达不到预期的加固效果了。这是我们在进行房屋加固的时候第一个需要关注的问题。2、在房屋加固设计的时候还要关注的就是加固设计的施工周期问题，在施工的过程中尽量不用耗费太多的时间，提升效率能够缩短房屋装修或者是修建所需要的耗时，工程的进度会更快速，但是在加固的过程中也不能够草草了事，工作质量务必要有保证。3、房屋加固设计的一些细节问题也是不能够忽略的，比如说在进行加固设计的时候建材的使用、选择、施工过程中的技术操作等，这些问题虽然说看似小事，但是却直接关系到加固工作的质量、安全等问题。所以在进行加固设计的时候一些看似普通的小事是绝对不能够忽视的。

《工程抗震与加固改造》期刊原名《工程抗震》，创刊于1979年，由国家城乡和住房保障部主管，中国建筑学会和中国建筑科学研究院工程抗震研究所361期刊网共同主办。是工程抗震和地震工程专业综合性科技期刊。本刊已被《中国科技论文统计源期刊》、《中国学术期刊综合评价数据库》（CAJCED）、《中国核心期刊（遴选）数据库》、《中国期刊全文数据库》（CJFD）收录。

《工程抗震与加固改造》杂志是由中华人民共和国新闻出版总署、正式批准公开发行的优秀期刊。自创刊以来，以新观点、新方法、新材料为主题，坚持期期精彩、篇篇可读的理念。该刊内容详实、观点新颖、文章可读性强、信息量大，众多的栏目设置，工程抗震与加固改造公认誉为具有业内影响力的杂志之一。 中文核心期刊(2011)中文核心期刊(2008)中文核心期刊(1992)