交通拥堵

敬市：恕我冒昧给写封信我想现定忙吧我名初二肯定奇怪吧我现环境相愤怒现早起床本想要情打窗户情全破坏我看由垃圾所堆座山看都绕道行呢些偷懒没垃圾放指定点扔座山便些起眼垃圾变座座山现都存着事情我各汇总起巨数字数字越说明我态环境越同能看我公民素质差所我要保护态平衡要提高公民素质使懂文明—要珍惜资源前块绿茵茵草哪呢现河水像前清澈见底今呢像倒堆墨水黑臭气熏前自由自忧虑鱼哪呢路边树夜间砍伐完导致马路都像沙尘暴前树唱歌鸟哪太太我都说随着科技发展环境越越差环保局难道要坐视管要让我祖祖辈辈喝着水环境首先让我像提几建议1：做宣传让家懂环保意识知道破坏环境2：向工厂说禁止废水倒入河3：原种植路边树都种起我相信经努力我家努力使环境像前我看见绿茵茵草看见清澈见底河水游着自由自忧虑鱼我看见鸟树唱着歌声我想环保局想看情景让我行起保护我美家园吧 至敬礼

再健全的法规能当住人手一车嘛？

找准症结 对症下药围绕“外联内畅”的交通网络体系，乌鲁木齐坚持问题导向，找准症结、对症下药，一手抓对外交通“大动脉”，一手抓内部交通“微循环”。市建设局（人防办）重点项目建设科科长翟国华说，目前，乌鲁木齐市快速路网已初具规模，今年对外通过加密不同等级的环路和射线道路系统，继续完善“两横两纵五环十五射”骨干路网，对内梳理、改造中心城区的“断头路”“丁字路”，提高交通运行效率。在提高道路网密度，改善建成区道路交通系统运行效率，提高城市次干路及支路的通行能力方面，乌鲁木齐结合现状问题和近远期相关规划，在城市快速路及重要主干路围合的片区采取精细化梳理的新理念，开展提升路网研究工作。市城市综合交通项目研究中心（轨道交通项目建设中心）规划与政策研究室主任刘玉东说，研究的区域为“两横两纵五环十五射”城市骨架路网的三环范围内，研究的内容为打通“丁字路”“断头路”、改扩建道路、新建次支路网等。例如将米东区分成了两个片区开展研究，其中一个片区由东二环、城北主干道、康庄路、黑沟路、河滩路围合而成。目前，该片区内纵向骨架道路主要由河滩快速路、振兴路、龙河路、稻香路—会展大道、米东大道、米泉南路、东华路、东二环（南北向）组成。横向道路主要由轮台路、府前路、古牧地路、碱沟路、广兴街、东二环路（东西向）等构成骨干路网。该片区可通过重点建设次干道和支路，缓解府北片区内外交通转换压力；增加贯穿性主干道和次干道，增加片区对外和片区内组团之间的联系通道，为片区的开发建设提供良好的交通通道；遵循国家倡导的“窄道路、密路网”的实施策略，打通部分“丁字路”“断头路”，构建微循环网络，提高路网整体的可达性。通过对首府城市道路网络进行系统综合研究，乌鲁木齐确定了改造交通堵点22处，打通支巷道40条，并将提高市民出行便捷度列入今年十大民生实事之一。科技赋能 智慧治理交通治堵千万条，精细化管理、人性化服务是第一条。乌鲁木齐交通综合信息平台于2021年底初步建成，目前处于上线测试运行阶段。该平台是以实现全市交通行业动静态数据资源汇集、共享交换、综合分析挖掘应用为目标的综合性平台。1月24日，记者在市城市综合交通项目研究中心（轨道交通项目建设中心）看到，该平台道路交通运行分析功能模块显示着基于乌鲁木齐市出租车和公交车上传的实时运行轨迹数据得出的全市道路运行情况，包括不同区域、不同时段、不同等级道路的交通指数和车速，还可多维度查询历史分析结论。记者把鼠标点到公共交通运行一栏，便出现了公交运行车速对比，一目了然。该中心信息研究室主任程志华说，平台已初步实现了乌鲁木齐市交通行业18个数据节点135项数据的动态接入和定期汇集，内容涉及铁路和航空等对外交通，道路、公交、停车等城市交通的基础信息和运行数据。同时基于已汇集的综合数据资源，正在进一步开展多源数据价值挖掘，如实现道路交通运行及拥堵情况分析、公交运行及客流分布情况分析、停车设施分布及运行情况分析等。该平台将以交通行业综合数据资源为依托，通过数据复用、价值再挖掘，实现为城市交通进行动态“体检”，给政府、城市交通规划和专题研究以及行业管理部门科学决策提供数据支撑。伴随5G、大数据、人工智能等技术走向成熟，科技赋能交通治理，正一点一滴渗入我们的日常生活中。1月25日10时，市民钟磊去西后街办事，通过手机上的“乌市停车”App查询到附近有空车位。“手机查询，找位、停车变得更加方便。”他说。电子提示屏、智慧行人过街、信号灯联网……乌鲁木齐市不断创新管理模式，让交通管理变得更加“智慧”，一个个微小的变化，开始让车辆通行变得更加顺畅。今年，乌鲁木齐市将智能化更新改造254个路口信号灯或设备，在205个路口建设交通流量采集设备，实现244个路口交通信号灯自动化调节、500个路口联网。私家车车主刘波说：“现在很多路口都有电子显示屏，可以提醒驾驶人进入待驶区，另外停车线也前移了，这样也是保证绿灯亮了，更加快速通过。”今年乌鲁木齐市通过优化公交线路、打造精品公交线路、新（改）建专用道以及建设纯电动公交车充电站等方面，努力提高公交系统运营效率，实现乘客快速通达，尽最大努力让市民乘车更满意。城市交通拥堵治理是一项系统工程、长期工程，各部门相互配合，全面提升城市交通精细化管理水平。一系列“智慧+”举措使乌鲁木齐市交通治理水平持续向好。根据乌鲁木齐交通综合信息平台监测数据，目前，乌鲁木齐工作日早晚高峰时段交通指数整体处于基本畅通等级

北京市摇号怎么查询登陆北京市缓解拥堵办公室网站，首都之窗网站，市交通委网站均可查询。北京的交通问题北京交通拥堵问题解决办法及所想到的-----平头百姓抛砖引玉版1.0这个比较经典解决北京交通拥堵问题的建议当前，北京交通拥堵比较严重，抛开车多人多路少道窄等客观因素不论，从管理社会公共事务的角度考虑，还有一些工作值得一做。一、现象司机违章行为多。具体可分四种：第一种是交警和摄像头看不到，心存侥幸违章，万一逮住了算倒霉。第二种是交通设施不科学不合理，不知不觉违章，扣分罚款感到冤枉。第三种是对法规常识根本不懂，糊里糊涂违章，属于二把刀。第四种是少数军警等特种车辆特权思想重，开“霸王”车，明目张胆违章。绝大多数违章目的都是“争先”，表现都是“抢行”，都想抢着走，结果谁都走不好。事故特情处置慢。一是抬杠斗气“私”不了。有关部门对“私了”早有规定出台，但运作得不好，有时百十块钱就能解决的小碰小刮也要“保留现场”争论几十分钟，把一个简单的经济问题上升到道德品行、刑事侦查的层面，有的甚至因情绪激动、疏于避让引发连环事故。二是事故勘查快不了。交警的摩托车、对讲机越换越高级，事故现场勘查的工具却还是皮尺加粉笔，效率不高。三是各行其是管不了。不要说战争骚乱、地震台风等大灾大难，就是稍微有点风霜雨雪，交通马上不灵。最典型的2001年12月7日，一场大雪几乎导致交通瘫痪，都说公交、交警、地铁、气象、市政等行业部门有责任，其实都没有，因为你没有先期制定特情处置预案，没有讲明游戏规则。时至今日好象还没有一个综合协调部门，没有一个完整的预案。非机动车、行人管理难度大。自行车、行人闯红灯，与机动车抢行已经是司空见惯，交警对此多半是睁一眼闭一眼。有协管的道口好一些，但毕竟是少数，大多情况下只能靠公众的自觉性。骑车带人等违章行为往往处罚不了，偶有受处罚的，多半是学生和民工，主要这两类人比较好说话，而对多数伶牙俐齿的市民，交警奈何不了，即使罚了，也要付出被骂得狗血喷头、好几天不痛快的沉重代价。前些年一些地方曾试行“撞了白撞”，后因有违法理有悖常情而取消，却又找不到更好的解决办法。由于管理不力，使得本是弱势群体的非机动车和行人成了敢做敢为的“强力集团”，他们不怕危险敢与机动车抢行，不惧处罚敢与警察叫板，降低了路面通行能力。二、建议建议一：增强监控和处罚能力，减少违章抢行。①建立违章行为自动分析处理系统。主要道路沿途加装摄像头等监控设备，对车辆实施全路段全时段监控，对违章行为自动拍摄、取证。②提高违章处罚效率。针对“一台车多人开”、“车辆买卖交换勤”和摄像头“记车号不记人”的实际，改现在的年检时缴纳罚金为按季或按月缴纳；借鉴手机缴费方法，实行预储代扣和清单寄送；建立网站，或在适当地点设立类似邮政服务查询的设备，以便违章者查实。③赋予交警处罚特种车辆的权力。对军警、消防、救护、工程抢险等特种车辆的违章行为，与普通车辆同等处罚。建议二：推行驾驶技术和车况分级明示制度，减少事故隐患。将“新手上路，请多关照”、“别吻我，我怕修”等提法官方化、制度化。①驾驶技术和安全性能考评定级。建立一套类似飞行摩拟器的车辆驾驶技术考评设备，以考核情况为主，综合驾年、违章等情况评定司机技术等级。同时，根据车况性能检测情况，为车辆评定安全等级。②评级结果在车辆上明示。可在车辆的前后排照附近示出，左为车况，右为驾驶技术，分红黄绿三种颜色的数字或字母标出。驾驶技术的标志做成可调换的。建议三：拓展交通咨询服务业务，减少出行差错。①建立仿真模型。将道路及主要建筑物仿真标示，以类似赛车游戏的方式供司机熟悉道路。②设立热线电话。在“公交李素丽热线”的基础上，设立“私交”服务热线，为车辆出行提供咨询服务。建议四：提高事故问题处置效能，减少障碍时间。①提高事故处理的科技含量。把现用的粉笔、皮尺换成科技含量高的装备，把提高处理事故效能作为交警素质的增长点。②畅通“私了”的渠道。将常见车障维修费用列出清单，以适当载体公诸于众。同时，对能“私了”不“私了”的，运用经济杠杆，加大“公了”的成本。建议五：建立职位置换制度，减少上下班行程。针对北京党政机关、事业单位多的实际，可以考虑实施职位置换。现在以工作地为中心更换居住地缩短上下班行程，已经在房屋的买卖租赁和职位的应聘更换中完成，多半是由公民自发实施。要想进一步挖潜，可以换种思维，推行以居住地为中心换工作。由政府出面，整合同种或相近行业、职业内的人力资源，以缓解上下班高峰对交通的压力北京汽车摇号和查询要登录哪个网站？百度App搜索【摇号查询】，在服务卡中输入摇号编码，即可查询摇号结果。还支持订阅摇号通知，添加后可收到摇号即时通知。1.输入摇号查询，点击搜索。2.输入摇号编码，点击查询。3.点击订阅北京结果通知，可收到摇号即时通知。关于摇号购车问题，请专家解答摇号介绍2010年12月23日，北京宣布将实施小客车数量调控措施，并不再增加公务用车指标。摇号买车漫画北京从2011年起实施以摇号方式分配车辆指标的措施，平均每月两万个，个人占88%。北京市人民政府新闻办公室23日下午召开“北京交通改善措施”新闻发布会，正式公布北京交通改善措施。措施明确，“十二五”期间，北京将实施小客车数量调控措施，并不再增加公务用车指标。措施中指出，将实施小客车数量调控措施，按照“公开、公平、公正”的原则，对符合条件的企事业、社会团体法人和个人以摇号方式无偿分配小客车配置指标，具体规定另行发布。摇号缘由交通委相关负责人说北京交通的治理会以人为本，拍卖牌照的做法肯定不会实施。摇号购车现场但2011年，一些控制汽车过快增长的办法比如摇号，让有资格买车的消费者顺序买车等方法都不排除会实施。以后或许会变成——没有牌照就不能买车！对于摇号政策，国务院参事张元方表示，目前北京放车量太无序，必须要使机动车保持有序的增长，但对具体放号量和方式并不是很了解。“当时听北京市交通委介绍时，说摇号在北京籍和非京籍是有区别的。”张元方说，不是北京户口或没有长期居留证的市民，在摇号方面可能要受到一定限制。摇号条件据《北京市小客车数量调控暂行规定》，有资格摇号的个人名下必须没有本市登记的小客车，并持有驾驶执照，即一名驾驶员限购一辆车。除此以外，能够申请摇号的个人须满足以下五类情况中的一种：1.北京市户籍人员；摇号购车漫画2.驻京部队现役军人和现役武警；3.持有有效身份证件并在京居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员；4.持有有效《北京市工作居住证》的非本市户籍人员；5.持有北京市有效暂住证且连续5年以上在北京市缴纳社会保险和个人所得税的非北京市户籍人员。这意味着非京户籍的大陆在京居住者，如果没有暂住证、北京居住工作证或没有连续缴纳5年以上社保和个人所得税的个人将不能在京购买小客车。操作步骤步骤1获得申请资格想申请购车的指标，首先需要符合申请条件。据悉，《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则中规定，申请购车指标一定要是住所地在本市的个人，名下没有本市登记的小客车并持有效的机动车驾驶证。其中住所地在本市的个人包括本市户籍人员、驻京部队现役军人和现役武警、持有有效身份证件并在京居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员、持有有效《北京市工作居住证》的非本市户籍人员以及持有本市有效暂住证且连续五年以上在本市缴纳社会保险和个人所得税的非本市户籍人员。交管委相关人员表示，外埠人员申请程序比本地户籍人员相对复杂。外埠人员需通过所在单位或所在街道办事处办理5年以上社保以及完税证明，从而获得申请指标的资格。步骤2提出申请具备上述申请资格的话，可以在指定网站上填写申请表提出申请，也可以到各区政府设置的对外办公窗口申请。交管委在接受记者采访时表示，网站申请方式暂定在本月29日开通并发布网址。同时，每个区县都会设一个对外办公窗口，具体办事地址也会在月底对外公布。指标管理机构将负责收集网站和对外办公窗口受理的指标申请，并于每月8日前将未经审核的申请人信息分别发送到公安、人力社保等相关部门审核，并在接收到申请人信息后8个工作日内完成对信息的审核。经审核认定为无效编码的，指标管理机构在指定网站上说明原因。申请人对审核结论存有异议的，可以向相关审核部门提出复核申请。复核合格的将其纳入下一次摇号基数。步骤3获得申请编码，参加摇号经审核合格后，确认您的申请编码为有效编码，这时候就可以凭借申请编码参加每月一次的摇号。指标管理机构每月26日组织摇号，公证机构依法予以公证。步骤4查询指标编码接下来需要在指定网站上或电话查询摇号结果和小客车配置指标确认通知书。小客车配置指标确认通知书需要自行下载打印或到指标管理机构对外办公窗口领取，以作为指标证明文件。如果幸运地获得了指标编码当然皆大欢喜，但若经摇号未取得指标的有效编码，则自动转入下一次摇号基数。第一批申请指标摇号“中奖”概率会更大一些，因为之后未取得指标的有效编码会不断累积到下一轮摇号，越来越多。申请人主动申请退出摇号的，其有效编码从摇号数据中删除。步骤5凭指标编码购车获得指标编码后，首先恭喜您终于可以圆购车梦了，您可以拿着指标编码到相关经销商挑选您的爱车，需要注意的是，《北京市小客车数量调控暂行规定》中要求自取得指标之日起在6个月内需要办理完成车辆登记手续。逾期未办理完成的，视为自动放弃指标。摇号过程摇号购车过程在工作人员将光盘内的所有申请人信息输入计算机后，17600个结果就很快产生了。先是由纪检监察人员检查抽签箱、装抽签用塑料球的密封箱。在检查完好后，工作人员将16个蓝色抽签球放入透明的抽签箱。然后工作人员随机抽取6个蓝色球，打开蓝色球后里边是一个号码，与16位申请人代表和北京市人大代表、政协委员的座位号一一对应，被选出的人将摇出摇号种子数据。最后共有6名代表被选出，其中包括3名申请人代表，一名北京市人大代表、一名北京市政协委员，由于另外一名被抽出的北京市政协委员没能到场，按照程序由一名工作人员代替。这6名代表每人通过电脑随机选中一个数字，最终选出了040815这6个数字作为摇号的种子数据。之后，工作人员打开密封的存有所有18万多名申请人数据的光盘，将数据导入计算机，输入种子数据后，17600个摇到号的申请人就随机产生了。结果被现场刻入光盘，25分钟后在北京缓解交通拥堵网站上公布。而为了完成这次摇号，北京市交通委、公安交管局、国税局、地税局、工商局、质监局、人保局等部门以及相关技术企业之前进行了大量的工作。据介绍，2010年底成立的项目小组，2011年1月1日系统要上线，这期间要完成从硬件采购到设备安装、调试，从原型设计到应用软件开发、测试，从与各委办局协商系统需求到讨论业务规则、技术细节到完成接口开发，项目时间非常紧。同时，新政本身也是摸着石头过河，很多细则没有最终敲定，这就意味着系统需求有着极大的不确定性。相关工作人员经常是通宵达旦地工作，在包括硬件、网络、安全、开发、测试等所有项目成员不分昼夜、通力协作的情况下，系统最终按时建设完成。编辑本段保证公平“人做的东西就有人为操作的可能性，计算机摇出的结果能做到公平吗”等等这些疑问成为人们关心的一个问题。中国人民大学统计学院教授吴喜之参与了对整套摇号程序的审核，他表示，整个程序都是符合国家标准的，从摇出种子数据的人的选择到种子数据的产生，各个环节都是随机产生的，最终摇出的结果可以保证是完全公正、公平的，而且整个过程是在一个完全公开的情况下完成的，能够保证结果的公正、公平、公开。当被问到是否会有人连续多次摇不上号时，吴喜之说，这是可能的，这正是这种完全随机的表现，如果每个人都能保证摇上，那就不是摇号了，而是排队了。北京市交通委委员王兆荣说，从开始网上申请、审核、市民咨询知道摇号和结果的公布，整个过程都是公开的。26日的摇号过程中有纪检监察部门和公证人员在场，并且通过网络和电视台进行全程直播。而摇号结果在25分钟后就在北京缓解交通拥堵网站全部进行了公布。编辑本段规则流程小客车指标现场摇号工作将按照“公开、公平、公正”的原则，在纪检监察人员、公证人员、人大代表、政协委员的监督公证下进行。第一步从申请人代表、市人大代表和市政协委员中，现场抽签选定6人参加具体摇号工作，负责分别抽取1位数字生成种子数。如果上述人数不足6人时，则在现场工作人员中随机补充。第二步公证人员和纪检监察人员查验计算机的封存状态，并在公证人员和纪检监察人员的监督下，由技术人员将公证处事先封存的参加摇号编码数据导入计算机。第三步由抽签确定的6人按顺序从左到右排列，从高位到低位随机抽取6个数字，生成随机种子数。第四步计算机产生当期摇号结果，并进行展示。第五步由技术人员将当期中签编码刻盘。分别由公证处、市监察局、市小客车指标调控管理办公室各保存一份。第六步主持人宣布本期摇号结果。第七步公证员宣读公证意见。第八步中签结果刻录光盘，传输到北京市小客车指标申请网站和查询电话供申请人查询。[北京交通拥堵情况北京交通委报告治堵情况：拥堵明显改善2011年07月20日18:03来源：中广网手机看新闻打印网摘纠错商城分享推荐微博字号中广网北京7月20日消息据中国之声《新闻晚高峰》报道，去年年底，北京公布了28项治理交通拥堵的综合措施。目前半年过去了，治理交通拥堵的效果如何？今天，北京市交通委主任刘小明向北京市第十三届人大常委会报告北京半年的治堵情况。过去五年，北京机动车净增长226万辆，机动车数量的高速增长和高强度的使用，给北京交通带来巨大压力。为此，今年北京将新增小客车数量控制在24万，从源头控制机动车过快增长。刘小明：目前，小客车指标配置工作已进行六期，机动车保有量快速增长势头得到有效控制。在新增机动车总量控制的同时，从今年4月开始，北京在全市，以距离城市中心远近为标准，划分出三个差别化的停车收费区域，距离中心城越近，停车收费越高。差别化停车收费是北京今年治堵综合措施中唯一一项经济调控方案：刘小明：停车价格调整3个月来，路内、路外停车场每车位平均停放车辆数分别降低了12%和19%，市民出行方式发生积极变化，监测路段小客车进入中心城流量下降12%。半年来，北京通过开通公交专用道、社区通勤快车，缩短轨道交通的发车间隔等一系列举措，提升公共交通出行比例。刘小明：今年我们采取了一系列举措着力让地面交通"快起来"，进一步提高地铁运力和公交吸引力，上半年完成公共交通客运量34.2亿人次，同比增长3.6%，最高日客运量达到2273人次。分享到：刘小明说，今年北京上半年，在机动车保有量同期增长60万的情况下，交通运行状况有所好转，平均拥堵时间减少1小时零5分钟。刘小明：上半年交通运行状况有所好转。五环路内工作日早、晚高峰平均交通指数为4.5，路网运行速度在24公里/小时以上，整体提高10%；拥堵里程减少至115公里，降幅达33%；平均拥堵时间减少1小时零5分钟，降幅达50%。下一步，北京将加快轨道交通、道路微循环等交通基础设施建设，改善公交交通服务，提高北京交通精细化管理水平。针对北京交通拥堵状况，今年3月以来，北京市人大城市建设环保委员会组成监督工作组，先后就公交优先、静态交通管理、交通科学管理等问题进行多次调研。城建环保委认为，北京交通拥堵治理初见成效。但在北京机动车保有量接近500万辆和城市道路发展空间非常有限的大背景下，必须针对小客车"高强度使用、高密度聚集"的特点，以降低小客车的使用量和出行比例为主要政策目标，充分依靠经济手段，发挥价格在道路资源配置中的作用。北京市人大城建环保委主任委员赵义：通过提高小客车使用成本，引导小客车使用者转向公共交通，依法调控小客车的合理使用，尽快建立以公共交通为主，以小客车为辅的交通出行结构。赵义指出，像东京、香港等城市，早晚高峰时段公交通勤的比例分别达到88%和90%，同这些城市相比，目前北京41%的公共交通出行比例存在着巨大的发展空间。赵义：从目前规划情况来看，到2015年中心城区轨道交通线网密度仅为每平方公里0.63公里，仅为东京大都市圈中心区一半左右，要把加密中心城轨道交通线网作为当前交通建设的重点。北京市人大代表卫爱民提出，北京轨道交通建设不要以里程数为目标,而是要切实缓解交通拥堵为主要目的。卫爱民：怎么能够解决拥堵咱们就把地铁修上到哪儿，不要把地铁修建的里程作为一个我们建设的目标，还是应该把解决交通拥堵作为地铁建设的核心价值。刘小明：将80%的轨道交通新线集中在中心城，确保年底前，8号线北段、9号线南段、15号线一期东段等三条新线顺利开通试运营，提前做好车辆增购工作，确保中心城新开通的骨干线实现2至2.5分钟发车间隔。截止今年7月10号，北京机动车保有量为492.7万辆，但目前北京全市停车位仅有250万个，远低于机动车保有量，停车位供给严重不足是一个亟待解决的问题，对于这一点，李小明表示，北京下一步将继续加大停车设施的供给力度。

问题一：如何缓解城市交通拥堵？ 周光权说,交通拥堵已是一些大城市的“通病”。有调查显示,在北京、上海、广州这样的城市,市内汽车平均时速已从过去20多公里降至10公里内。同时,其它大中城市拥堵情况也日益明显,“有效解决交通拥堵,是城市发展要着重解决的难题”。他认为,如交通拥堵得不到缓解,将使城市空气污染加剧,影响市民身体健康。周光权强调:“如果人们每天都受到‘人在途"的折磨,工作效率和生活品质就会大打折扣。”　　对此,周光权从交通规划、管理科学性和交通运行科技创新等方面提出了5项缓解城市拥堵的建议。　　他认为,缓解城市拥堵,首先要提高城市建设规划的科学化水平,“新建城市半径、人口规模和道路建设等规划不能贪大求全”,“规划要有超前性,要利于市民出行”。其次,要提高交通网络规划和交通运行管理的科学性。他认为,治理交通拥堵不能仅局限于增加道路或加宽道路,“不能头痛医头、脚痛医脚,要制定整体整治方案,进行系统化治理”。他强调,要合理规划城市地面道路、地铁、空轨和路口立交等交通设施,最大限度提高交通运行效率。　　同时,他还建议,要进行公交优先和一体化大公交改革,大力发展和优化公共交通事业。“应设立公交车道或公交优先车道,对违规进入公交优先车道的其它车辆进行处罚,让公交车辆快起来,提高运行效率”。(杨帆) 问题二：如何解决交通拥堵 要解决拥堵问题，必须从几方面着手：靠合理的规划和大力建设，提高道路和交通设施的能力；采用科学有效的手段，如采用智能交通系统，提高运输和通行效率，让每个开车、坐车的人都能随时随地得到交通信息；加强交通管理，解决秩序问题，如靠信号控制解决排队问题，谁走谁不走，谁先走谁后走，也就是通行权的取舍。也可以通过经济手段调节行驶权分配问题。我有一个观点，谁的效率低谁就让路，让乘客多的车先通行。大载运量的公共交通效率高，所以大力优先发展公交是解决大城市交通的必由之路。真正实现公交优先，应该在规划、用地、投入、政策上优先，更福地解决公交站场问题，在通行上优先，给公交车专用信号、专用道，提高公交的服务水平，吸引大多数人乘坐公共交通工具。 问题三：如何治理交通拥堵 如何治理交通拥堵？ 造成城市交通拥堵的原因，无非就是人多、车多，交通设施和交通管理跟不上。而解决人多、车多和交通设施与管理的问题就不是简单的就事论事的问题，而是复杂的社会问题，需要用系统论的科学观点来分析和解决。 城市的交通设施，主要是地面和地下交通设施，它们的建设是受着客观因素限制的，不能无限扩张。在建设的基础上，科学管理和使用也非常重要。目前，造成交通拥堵的主要原因还是出行的人多车多，特别是小汽车多，而公共交通工具跟不上。因此，一方面要限制小汽车上路的数量，另一方面要加强和改善公共交通。 公共交通，主要在于乘坐和交通的舒适便捷。一是公交车的发车频率或时间间隔要缩短，两三分钟就应有一辆。二是公交网络要密和广，地上地下立体网络，换乘方便，延伸到城市的各个地方。三是要快。四是要舒适，不比自驾小车出行差。从地面交通上，目前的容量几十上百人的大公交车从乘坐舒适性和发车频率及快捷上都比较差，应在道路出行人流情况监控指挥下，将公交车换成20人左右的中巴车，根据人流情况调整发车频率。做到上车有座，等车不超过两三分钟，达到舒适快捷的的效果。降低做小汽车出行的吸引力。 限制小汽车出行，要加大力度，一方面是设置单双号上路，二是在特定时段征收拥堵费，三是加强对公务车的管理，实行公车改革，严处公车私用。四是鼓励小汽车顺路带人，包括有偿带人，不以“私自营运”对待。五是教育和鼓励大家坐公交车出行，领导带头，节能减排，畅通交通，定期评选先进模范给予表彰奖励。树立正确良好的社会氛围。 根本解决交通拥堵，还是要减少人们的出行。在城市建设和管理与相应的配套制度上也要进行改革。 首先是解决人们的就近上班问题。一是应恢复和鼓励机关、企业、事业单位自建、拥有职工住宅的方法，采用单位和职工出资共建供职工家属所有和使用，或单位及国家出资建设然后低价出租给本单位职工使用。二是制定政策鼓励换房解决就近上班、上学问题，包括保留产权换房使用。 其次，在城市建设上，从软硬件两方面，应分散教育、医疗、商业、娱乐等公共活动中心，分片、分社区均衡建设学校、医院、商场、剧院等公共活动场所，减少或取消重点、中心。使人们就近入学、就医、购物、娱乐。 第三，从全国角度，应限制超大城市的建设和发展，重点发展中小城市，统筹大中小城市和城乡发展，均衡配置公共资源和国家投入。减少大城市的流动人口。降低大城市人口和环境与管理压力，降低公共管理成本，方便群众，也减少交通拥堵。 如果以上几项能做到减少三分之一出行人流，则会根本解决交通拥堵问题。 问题四：如何缓解城市交通拥挤 城市交通问题已经成为我国社会的难点和热点问题。其实，在缓解这一交通问题的对策上，大致可以分为两类：硬件对策－道路设计建设、交通改进、土地使用结构调整、土地开发强度控制等，软件对策－交通研究、观念更新、管理机制、交通政策、法规建设等。 问题五：如何解决城市交通拥堵问题 随着城市人口以及城市交通流的增加，城市特别是大城市的交通问题普通成为焦点问题。路网不畅、设施不足、交通拥堵等问题越来越突出；行车难、停车难、交通秩序混乱等问题日益突显，对城市交通管理造成的冲击和压力越来越大。城市道路交通拥挤堵塞问题已成为制约经济发展、降低人民生活质量、削弱经济活力的瓶颈之一。据美国得克萨斯州运输研究所2006年底公布的数据显示，被称为“汽车王国”的美国每年因交通堵塞造成的经济损失高达1000亿美元。2007年中国社科院数量经济与技术经济研究所测算，北京市每天因为堵车造成的社会成本达到4000万元，每年损失146亿元。对于交通堵塞这个世界性难题，各国 *** 和民间都在为解决这个问题进行广泛的研究。 一、城市交通殛相关概念 1.城市交通及城市交通系统。(1)城市交通。城市交通是指城区范围内的交通，是城市各种用地之间的人和物的流动。城市交通是一个独具特色、由多种类型交通组合而成的交通系统。这些流动都是以一定的城市用地为出发点，以一定的城市用地为终点，经过一定的城市用地而进行的。(2)城市交通系统。城市交通系统是城市社会经济系统的一个子系统。现代城市交通系统已经发育为一种立体化综合化的系统。城市交通系统主要由三部分构成：第一，城市交通基础设施系统，包括城市道路、桥梁、轨道系统等；第二，城市客货运输系统，包括公共汽车、电车、出租汽车、地铁、轻轨、人力三轮车、自行车、摩托车、私人汽车系统、个体客运系统，以及城市内部的货运系统；第三，城市交通控制系统，包括交通标志、信号系统、交通信息采集、传输、控制等交通管制系统。 城市交通是一个集经济性与社会公益性于一体的领域，包括管理体制、城市规划布局、投融资体制、交通方式选择、公共交通运营组织、交通需求管理、交通流量控制与管理方面的内容，涉及管理、法规、规划、工程、财政、教育、环境、能源、信息以及人文等社会经济诸多学科领域。这些方面集成在一起，形成一个错综复杂的城市交通系统。 2.交通拥挤与交通堵塞。“交通拥挤”与“交通堵塞”是两个容易混淆的概念。交通拥堵则是交通拥挤和交通堵塞的叠加。首先，交通拥挤是指在某一时间段内、在一定的道路空间内积聚了过量的车流的现象。拥挤，在某种意义上说，只是车流量增加甚至流量过大，但是车流还处于运动之中。其次，交通堵塞是指在某一段时间内、在一定的道路空间内由于某种原因造成车流停滞的现象。最后，交通拥堵，对于出行者来说，主要是对时间和车速的感觉，即车辆在道路或交叉口上排队或者缓慢移动。我国公安部对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路口处车行道上受阻且排队长度超过250米，或车辆在信号灯控制的交叉路口，3次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1公里的状态。广义地说，拥堵是由人们的居住与购物、工作、学习、娱乐等地点的分离引起的，是交通供给与出行需求之间不平衡的产物。其特性、发生地点和严重程度是由人们工作、购物和居住地点的变换以及他们在这些地点之间如何出行来决定。通常这些问题同时发生时会产生加重拥堵。产生的交通拥堵可能是周期性或非周期性拥堵。周期性的拥堵一般在同一地点和同一时间重复出现的拥堵。非周期性拥堵是由某种偶然事件造成的。比如交通事故或关闭一条道路所引起的交通拥堵。 二、城市交通拥堵的主要问题和原因 1.道路容量严重不足。长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态。以太原市为例，2006年全国城市人均道路面积10.6平方米，太原市人均......>> 问题六：怎样解决交通拥挤问题 How to Solve the Problem of Heavy Traffic？ Nowadays， people in many big cities are plaining about the heavy traffic. It has seriously influenced people"s daily life and economic development. To solve the problem， some pieces of advice are put forward. Some people suggest that more streets and roads should be built. In this way，the traffic density can be redncedi hence speeding up the flow of buses and cars.But the new roads and streets will be filled with many cars and buses soon. Some people advise to limit the number of bikes and cars. This can decrease the traffic flow. But on the other haad， this will affect the consumption and make buses more crowded. In my opinion， the number of private cars should be put under control. And at the same time， buses should have their own special routes which cannot be used by other vehicles. Besides， underground train and city train should be developed quickly. （151 words） 现今，许多大城市的人们都在抱怨交通拥堵。它已经严重地影响了人们的日常生活和经济发展。为了解决这个问题，人们提出了一些建议。 有人建议修建更多的道路。通过这种方法，可以减小交通密度，因此公共汽车与小汽车的速度就可以提上来。但是不久，新的道路又将被更多的公共汽车与小汽车所塞满。 有人建议限制自行车和汽车的数量，这可以减少交通的流量。但是另一方面，这会影响消费并使公共汽车更加拥挤。 我认为，应该控制私家车的数量。同时，公共汽车应该有自己的线路，这些线路不能被其它交通工具所占用。此外，应快速发展地铁和城市铁路。 问题七：车辆乱停乱放造成交通拥堵怎么解决 《交通安全法实施条例》第六十三条 机动车在道路上临时停车，应当遵守下列规定： 　　(一)在设有禁停标志、标线的路段，在机动车道与非机动车道、人行道之间设有隔离设施的路段以及人行横道、施工地段，不得停车； 　　(二)交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足4米的窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点50米以内的路段，不得停车； 　　(三)公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队(站)门前以及距离上述地点30米以内的路段，除使用上述设施的以外，不得停车； 　　(四)车辆停稳前不得开车门和上下人员，开关车门不得妨碍其他车辆和行人通行； 　　(五)路边停车应当紧靠道路右侧，机动车驾驶人不得离车，上下人员或者装卸物品后，立即驶离； 　　(六)城市公共汽车不得在站点以外的路段停车上下乘客。 　　《交通安全法》第九十三条 对违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定的，可以指出违法行为，并予以口头警告，令其立即驶离。 　　机动车驾驶人不在现场或者虽在现场但拒绝立即驶离，妨碍其他车辆、行人通行的，处二十元以上二百元以下罚款，并可以将该机动车拖移至不妨碍交通的地点或者公安机关交通管理部门指定的地点停放。公安机关交通管理部门拖车不得向当事人收取费用，并应当及时告知当事人停放地点。 　　因采取不正确的方法拖车造成机动车损坏的，应当依法承担补偿责任。 问题八：如何解决交通拥挤问题 拥堵，现在可不是首都北京的“专利”，交通拥堵的“顽疾”已经摆在我们面前，不单是一线城市、省会城市，有些地级市也出现了堵车的现象。交通拥堵成为中国城市要直面的难题。对此，人大代表们带来了各种各样治理城市拥堵的建议或主张，虽然方法各异，出路不同，但都有一个共同的目标――让我们出行时，身边能更通畅一些。全国人大代表、中国工程院院士钟南山表示赞成收交通拥堵费，这是一种行政干预手段，长期来看，对于缓解交通拥堵应是有效的。此外，他还认为汽车尾气是造成PM2.5的最大元凶，收取拥堵费对减少汽车出行数量有促进作用。 也有人认为造成城市拥堵是城市规划不合理造成的，全国政协委员贾殿增：“规划不科学，布局不合理，前几年乌鲁木齐天山区提出只拆不建，缓解布局不合理的问题，实际上看看，2、30层的楼实际还在建，怎么可能不堵，有规划的问题，有规划不能严格实施的问题。” 全国政协委员、克拉玛依市委书记徐卫喜认为不仅要规划合理，还要发展公共交通鼓励人们绿色出行：“倡导健康的生活，能不坐车的就走路，建议城市设置绿道，对自行车开放绿道，既有利于健康，又缓解健康，还环保，何乐而不为，多好的事情，所以将来坐在车里的人并不幸福。在路上跑步的人，骑自行车的人那是最幸福的人。” 当前，我国城市交通存在很多问题：公共交通发展受阻、道路拥堵日益严重，每年各大城市都会采取措施治理交通拥堵，但并没受到很好的效果，“堵”依旧无时不在。有人说是城市规划不合理，也有人说是交通执法力度不够，还有人说是智能交通系统不够完善，总而言之，众说纷纭。对于如何缓解大城市交通拥堵问题，大城市交通拥堵是一个世界性难题，治理交通拥堵不能仅局限于增加道路或加宽道路，不能头痛医头、脚痛医脚，更应制定整体整治方案，进行系统化治理。 问题九：解决交通拥堵问题方法 提高驾驶员、市民素质。 *** 优化道路，使之通畅。 加强对交通的管理

　　城市交通拥堵治理建议篇一 　　随着我市经济社会的快速发展，城区的版图在迅速扩张，道路也越修越多，然而交通拥堵现象的发生却越来越频繁，特别是上下班高峰期和节假日期间，拥堵现象更为严重。公交优先发展的理念虽然一直在实施，但解决交通拥堵却并不能令老百姓满意。目前，我市公交线路重复较多，线路站点多，经过广场路、八一路南段、五一路、解放北路形成的环线的公交车线路占相当大比重，速度慢、站点多;而区间车太少，快速公交还是空白，给市中心的交通带来很大压力。三中路口、广雅路口、河南桥头、飞鹅路、红光立交桥与城站路交汇处、雅儒路与潭中中路路口交汇处等繁忙路段拥堵的现象时有发生。为此建议： 　　一、设立适当的快速公交线路(一些免费的公交IC卡，如老年卡能适用)，减少停车站点，让车辆和人流得到更好的分配，缓解上下班期间的交通压力。 　　二、实行错时上下班制度。对于窗口部门实行朝九晚五的工作制，机关，企、事业单位中的其他部门尽量错开上下班时间。 　　三、对现有的道路、红绿灯、斑马线、地下通道等交通设施进行一次全面调查研究，并进行科学论证，对设置不合理的一律纠正，提高城市道路的通行能力。 　　四、科学规划，缓解拥堵。旧城(危旧房)改造、城区乃至城乡规划，做到：1.打破各职能部门各自为政的局面，由市委市政府组织规划、国土、交通、建设、环保、交警、消防等相关部门共同深入调查研究，多方面权衡论证，制定更加科学的规划建设方案;2.建立规划听证、公示制度，广泛吸纳各阶层、各行业人士的意见和建议;3. 强化城市规划、建设问责制。规划不能朝令夕改，对确实需要更改的一定要通过听证、公示，广泛征求社会各阶层群众的意见、建议，经过专家科学论证才能实施，对规划、建设过程中出现的问题按照法律法规的规定，坚决执行问责。 　　城市交通拥堵治理建议篇二 　　交通作为城市功能中最活跃的因素，已成为城市可持续发展的关键问题。在城市交通拥堵问题越来越严重的今天，给城市带来不良影响，是每一个城市迫切解决的问题。本文主要通过对厦门市城区交通发展现状以及城区交通拥挤产生的原因进行分析，从而提出厦门市城区交通拥堵治理的对策，使更有效地缓解厦门市城区交通拥堵问题，构建可持续发展的和谐交通。 　　关键词：厦门交通拥堵现状治理 　　一、引言 　　作为城市基本功能之一，交通在城市的发展中占有重要的地位。是否具备完善合理的城市交通运输体系，是现代城市的重要标志之一。厦门市城区随着社会经济的发展，也面临着严重的交通拥堵问题。厦门城市的交通需求不断增加，原有的城市交通供需关系被打破，城市交通拥堵问题日益突出。厦门市城区的交通拥堵不仅会影响厦门市的正常社会生活秩序，而且还会导致社会经济、政治与文化等功能的衰退。所以在这过程中，厦门市城区应该采取什么样的交通发展思路对厦门城市的可持续发展至关重要。 　　二、厦门市城区交通发展慨况 　　(一)城市道路建设状况 　　近几年来，随着厦门市经济的的快速发展，城区的交通发展状况也发生了较大的变化。据统计，厦门市在1999年和2007年两个年度中，城市道路长度、城市道路总面积、人均道路总面积、公交车总量、万人拥有公交车辆数、公交线路长度等六组数据也有着惊人的变化：八年来这六个项目的涨幅分别达到：78.48%、167.57%、9.78%、194.67%、112.61%和798.19%，其中增长幅度最大的是最后一项公交线路长度，几乎翻了九番。① 从数据中可以看出厦门市道路供给水平较好，但随着城市机动车的增加，道路供给仍跟不上机动车发展的要求。 　　(二)交通出行的特征 　　随着社会经济的发展，人们出行交通工具呈现多元化特征。目前，步行和自行车交通方式比例大大下降，公共汽车、出租车、单位班车等公交出行方式与私人小汽车出行比例有所提高。摩托车出行由于厦门市“禁摩令”的实施在岛内已经很少，大多出现在岛外城乡地区。 　　(三)厦门市城区的公共交通 　　随着厦门城市交通水平的不断提高，厦门市的公共交通事业有了长足的发展。公共交通系统组织和集散功能规划布局了岛外不同方向的“P+R”(换乘枢纽)，①蒋水良.城市道路交通管理实践与探索[M].北京：中国人民公安人学出版，2008. 　　厦门BRT (快速公共交通系统)也于2008年8月31日正式投入使用。公交出行分担比率约25%，基本保障了城区公交车的有效运行。②厦门公交发展基础较好，处于国内领先地位，但相对于机动车的"快速增长，公交发展还是相对滞后，其公交出行分担比率与土地资源紧缺相似的香港、新加坡等城市的90%公交出行分担率相比，还有较大的差距。 　　(四)厦门市小汽车交通 　　由于近些年来厦门市城区经济的快速发展，使厦门市居民拥有机动车量及各种车型车辆拥有量不断增长。所以，在未来数年内厦门市机动车的拥有量将会有持续的增长。这必将对城市交通形成新一轮的冲击，给本来就拥挤不堪的城市交通网增加更多的负荷。 　　三.厦门市城区交通拥堵的现状及原因分析 　　(一) 交通拥堵的现状 　　虽然在交通建设方面厦门市已经有了很大的成绩，但是厦门城区交通供需矛盾还是很严重，这种供求关系的不平衡，在相当长的时期内不会有根本改变。因此，目前的厦门城市交通总体状况不容乐观。 　　根据2008年厦门市交通改善办、交警支队开展的交通改善意见征集活动的调查，发现目前厦门市的城市交通拥挤主要集中在以下IO个交通路段：嘉禾路SM城市广场路段、思明南路段、厦禾路莲坂转盘至文灶路段、厦禾路与东坪山路交叉口、湖滨北路与湖滨中路交叉口、厦禾路与文曾路交叉口、公园南路公园南门至新华路路段、湖滨中路与湖滨南路交叉口、吕凌路莲花三村至龙山西路段、嘉禾路高崎至殿前路段等。③ 　　厦门地域空间狭小，城市交通用地较少，交通拥堵形势十分严峻。所以，当务之急必须对厦门的交通做出合理的规划，不然将会影响到整个城市功能的正常发挥和城市的可持续发展。 　　(二) 交通拥堵的原因分析 　　1.根本原因是城市交通供求矛盾导致 　　近几年来，随着厦门市城区经济的快速打造，城市机动车的增加，城市居民出行频率加大，导致厦门市交通流量大，城市交通需求扩大。然而，厦门市交通的供应能力与水平受到城市经济发展水平，城市资源的限制。因此，由于城市交通需求的变化与交通设施供应的相对性决定了城市道路交通供需矛盾的产生。 　　2.城市交通管理体制改革不彻底 　　厦门市是“一城一交”综合管理体制，即交通运输规划、道路和水路运输、城市公交、出租车的行业管理及与城市内的铁路、民航等其他交通方式的协调等 　　④统一由一个部门进行统一管理。但是实际工作职能中并没有实现交通综合全面 　　管理。所以，随着社会经济的发展，利益主体多元化，这种体制改革还是不彻底，必须进一步深化。 　　3.公共停车场管理不善 王慧炯等.可持续发展与交通运输[M].北京：中国铁道出版社，2000. ③丁明.厦门城市交通发展形势与对策建议[J].厦门科技,2008，(2)：6-7. 　　④李兰冰.我国城市交通拥挤的成因及其对策研究[J].理论学刊，2005，(6)：33. ② 　　由于厦门市在交通规划、建设、管理中都存在重动态交通、忽视静态交通的通病，导致停车场地不够的问题。目前，在厦门停车难、停车乱是许多有车族的同感。同时，停车管理法规不尽健全，有关部门管理不到位，现有停车场利用率不高，许多地下停车库闲置，而大量机动车停车侵占人行道及有限的道路资源，乱停乱放影响了动态交通。在许多重要交叉口、路段，经常因违法停车造成交通通行困难甚至形成交通“瓶颈"，导致道路通行能力降低，交通事故频发，影响了城市道路交通畅通。 　　4.交警队伍建设力度不够 　　厦门市交警警力不足，致使民警长年处于超负荷工作、疲于应付的状态，加上警队管理的还存在不正规之处。部分民警素质不高，特别是在对交通秩序的指挥与交通事故的处理方面，是目前群众反映最为强烈的问题。交通警察作为城市交通的主要管理者，肩负着整个城市道路交通秩序与交通安全管理的重要工作。因此，交通警察队伍的好坏直接影响到整个城市交通的畅通。 　　四.厦门市城区交通拥挤治理的对策 　　(一)实施有效的城市交通需求管理 　　优化厦门市城市空间发展模式，可以实现城市发展的有序化，使城市规模的扩展与城市交通发展相协调。防止交通吸引与发生过分集中造成拥挤，严格控制用地规模扩展，有序引导厦门市城区建设的可持续发展。 　　完善城市交通出行结构，引导居民合理出行，大力支持公共交通的发展，运用经济、管制等多种手段控制机动车的拥有和无节制的使用等。 　　(二)加强静态交通建设 　　所谓静态交通是指车辆的停放，包括因乘客上下或货物装卸的短时间停放，以及在停车场的长时间停放，概括来说即是城市交通中的停车问题与城市公共停车场问题⑤。厦门市城区必须积极采取各种措施着力解决好停车问题。理清城市停车场建设和停车管理的思路，厦门市停车场建设应以发展配建停车场为主，路外公共停车场为铺，路面停车场为补充，形成布局合理，比例适当，使用方便的停车设施和管理体系。同时应该加强公共停车场的管理，可以减少静态交通对动态交通的干扰，同时也可以增加公共停车场对停车需求的吸引，改善公共停车场的运营环境。 　　(三)深化城市交通一体化体制改革，加大交警队伍建设 　　随着社会经济的发展，厦门市实现交通资源的统一配置和高效利用，因此，社会对交警的要求也越来越高，而现有的公安交通管理队伍和交管工作都还不适应这一形势发展要求。所以，为了顺应形势的发展和需要，应该加强城市交通一体化体制改革，尽快加强交通管理队伍建设。 　　为了实现厦门市畅通交通，我们要在处理好改革力度、发展速度和企业可承受程度之间关系的前提下，有重点、有步骤地深化交通企业经营体制、交通管理体制、行政执法体制改革、投融资体制改革、公路养护体制改革、交通企业改革、行政审批制度改革，逐步理顺各级政府、行业管理部门与经营主体的责、权、利关系，充分调动各方面的积极性，以改革促发展，以发展促稳定，增强交通行业⑤王刚.实施有效交通需求管理[M].北京：中国人民公安大学出版社，2004. 　　的发展后劲。 　　提高交警队伍办事效率，加强交警队伍建设。同时，加强交通管理“硬件”建设，建立现代化交通管理系统，利用现代化教育手段有效加强交通民警业务培训，提高交通民警的业务能力。 　　五、结语 　　厦门市城区交通拥挤问题错综复杂，原因是方方面面。因此，解决交通问题需要进行综合治理。交通拥堵的治理是一个长期的过程，任重而道远，所以需要政府和社会的共同努力，需要投入大量的人力、物力和财力，更需要相关制度的革新与完善。 　　城市交通拥堵治理建议篇三 　　省人大代表崔太平在省十一届人大四次会议上提出《关于治理城市道路交通拥堵的建议》(第474号)。该建议被列为今年省人大棠委会确定的6件事关民生、社会关注度高的进行重点督办的代表建议之一。 　　在7个多月的时间里，由省人大棠委会党组副书记、副主任王少雄领导，省人大内务司法委员会督办，成都市政府具体承办的代表建议办理工作，取得了实实在在的效果，多条缓堵新举措推出，给代表和人民群众一个满意的答复。 　　代表建议缓堵措施 人大关注重点督办 　　近年来，随着随着国内经济的飞速发展，人民生活水平的日益提高，城市规模不断扩大，机动车保有量和驾驶人数量急剧增加，交通拥堵问题已经成为影响民生和城市管理的重要问题。 　　成都是西南地区科技、金融、商贸中心和交通、通讯枢纽，是一座充满独特魅力的历史文化名城和现代化特大中心城市。近年来，随着社会经济的快速发展和城乡一体化进程的推进，全市机动车呈迅猛增长态势，从2000年的65万辆增加到现有的268.3万辆、驾驶人总量达到338.6万人，再加上500余万辆非机动车、1200余万人口，形成了庞大的交通流，是人多、车多、机非混行、人车混行的复合型交通。城市道路交通系统也早已不堪重负，成为了名副其实的“堵城”。尽管近几年来，成都交通拥堵问题一直是政府关注的焦点，市民热议的话题，各界都在积极采取各种措施治理、缓解城市的交通拥堵状况，但一直得不到有效的解决，且有不断蔓延和加剧的趋势。因此，采取行之有效的方式解决交通拥堵问题仍然是关系民生的一项重大难题。 　　省人大代表崔太平针对以上问题，参照发达国家和地区成功经验，在省十一届人大四次会议上提出了关于“治理城市道路交通拥堵”的建议，崔太平代表建议，在城市按照不同时间内特定路段进行收费，越拥堵的地段、拥堵时间越长且越集中在上下班高峰期的时间段的收费标准越高，实行差额收费。在技术保障方面，崔太平建议在几个主要入城口安装电子眼，进行拍摄，采用事后缴费的方式。对于警务车辆、急救车辆、公交车、出租车等则免收通行费，但是对于政府和机关单位用车，一律征收道路通行费，且收费比例应相较于普通公民提高。 　　“并不是为了收费，而是为了疏通交通拥挤问题。”崔太平代表的建议中强调，收取的所有费用应全部补贴给城市公交车和地铁，以降低人们乘坐公共交通的费用，进一步缓解交通拥挤现象。 　　省人大棠委会一直高度关注成都市的交通缓堵情况，第五十二次主任会议决定，将崔太平代表的这项建议确定为2015年省人大棠委会重点督办建议之一。 　　省人大棠委会副主任王少雄对重点建议督办工作高度重视，亲自审定了督办建议和督办工作方案。省人大棠委会成立了以王少雄副主任为组长、省人大棠委会委员、省人大内司委主任委员谢昆为副组长的重点建议督办工作组，成都市政府成立了以副市长刘仆领办的省人大重点建议办理工作领导小组，确定市交委、法制办、发改委等有关部门为具体承办单位，统筹协调部门的工作衔接，确保建议办理工作按期完成。 　　走上街头实地调研 研究落实办理意见 　　督办代表建议工作紧锣密鼓进行着。 　　5月4日，督办工作组召开座谈会。会上，成都市政府及相关部门汇报了省人大重点督办建议办理的进展情况，督办工作组和崔太平代表充分肯定了成都市政府的建议办理工作，并就提高办理工作实效提出了意见和建议。 　　5月17日，组织督办工作组成员、部分棠委会委员和省人大代表崔太平、阳运逵，对成都市城市道路交通情况、市政府及其相关部门治理交通拥堵情况进行了专题调研。调研组视察了成都市公安交管局指挥中心，了解成都市中心城区交通组织和智能管理情况;深入跳伞塔路口、永丰立交桥和一环路、二环路西段等城市交通拥堵的“结点路段”，实地考察道路拥堵情况及其成因;听取了成都市政府办公厅和市交委、市公安交通管理局、市规划局等建议承办部门关于办理重点建议和治理交通拥堵工作情况的汇报。 　　6月27日，督办工作组召开重点建议督办工作会议，听取成都市政府关于重点督办建议办理情况的报告，征求代表对办理工作的意见建议，督促办理单位有效治理交通拥堵，并完善对代表建议的答复意见，按时答复代表。 　　督办工作组对成都市政府和有关部门的办理情况给予充分肯定并提出了提出督办意见，要求办理单位认真研究代表意见，切实落实办理措施，在与成都市政府及其有关部门就缓解、根治城市道路交通拥堵问题认真交换意见后，调研组建议，成都市在治理交通拥堵方面应高标准、高起点，以发达国际城市的治理交通拥堵经验为借鉴，结合成都实际，采取有效措施，切实缓解城市道路交通拥堵问题。应进一步加快地铁建设步伐，大力发展公共交通，加快论证高架铁路等快速交通项目;加强统筹规划和各部门的协调，注重城市规划和道路交通、地铁与地面交通等的对接;深入研究，进一步提高道路交通管理水平;加强对群众的宣传引导和对专业人员的教育管理等，切实提高办理实效。 　　省人大棠委会委员、省人大内司委主任委员谢昆指出，成都市政府对承办第474号《关于治理城市道路交通拥堵的建议》工作效果是明显的。他希望成都市政府及相关部门继续认真听取人大代表和人民群众的意见和呼声，重视人大代表的建议意见，坚持不懈地抓好解决交通拥堵的问题，把这次办理工作中提出的解决措施和打算，实实在在地搞好落实，不断改进交通建设和管理工作，使成都市的交通拥堵状况在不长的时期内有一个明显改善。 　　省人大代表崔太平对成都市政府的办理工作表示满意。他还建议成都市在缓堵措施和细节上要加以完善，并呼吁加大宣传力度，让所有城市道路出行的参与者接受绿色出行理念。 　　缓解拥堵出台措施 群众出行更加便捷 　　在内司委的认真努力下，督办工作取得了积极成效。 　　成都市政府对成都市中心城区交通拥堵问题进一步重视。年初以来，市政府多次召集市级部门研究解决办法，落实治理拥堵的各项措施，其中部分工作已列为今年民生工程目标任务。成都市中心城区交通拥堵治理工作取得积极进展。 　　提高文明交通素质，共建共享文明交通。深入开展文明交通教育活动，让广大群众自觉养成文明参与交通的良好习惯。 　　全面提速轨道交通建设、目前，地铁1号线已按期通车试运行、2号线正加快施工进度。 　　全面落实公交优先发展战略。两年来分别新增公交车约2200余台和出租车约2000余台，建成公交专用道约186公里，公交GPS智能系统、公交车移动式电子眼抓拍系统建成并投入使用，新增公交场站用地规划780亩，对公交线网进行了实时优化， 　　相继实施了错时上下班、扩大高污染车限行范围等交通政策。 　　加快推动城市道路及慢行系统建设改造。完成了城区道路节点立交化改造10余处，建成50余处人行天桥，打通断头路7条以上，5条城市主干道的整治、三环路路面改造等工程已经完成。实施了公交港湾站改造100余处，结合道路运行状况和路网改造，对城区道路交通组织进行了实时优化。 　　加快智能交通信息化项目建设。中心城区智能交通建设项目已启动开工，设施交通拥堵收费政策必须的电子监控系统也纳入其中。另外，相关部门已经从政策法规、技术手段、配套措施等多方面对收取交通拥堵费进行了研究论证，将加快完成政策实施前期准备工作，推进相关基础工作等等。 　　城市交通拥堵治理工作，事关群众切身利益、社会关注度高，代表建议重点督办工作，对成都市深入开展治理城市道路交通拥堵具有重要的推动作用，使成都市的交通拥堵状况得到一定改善，市民出行更加便捷。

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在纪检监察人员、公证人员、人大代表、政协委员的监督公证下进行。第一步从申请人代表、市人大代表和市政协委员中，现场抽签选定6人参加具体摇号工作，负责分别抽取1位数字生成种子数。如果上述人数不足6人时，则在现场工作人员中随机补充。第二步公证人员和纪检监察人员查验计算机的封存状态，并在公证人员和纪检监察人员的监督下，由技术人员将公证处事先封存的参加摇号编码数据导入计算机。第三步由抽签确定的6人按顺序从左到右排列，从高位到低位随机抽取6个数字，生成随机种子数。第四步计算机产生当期摇号结果，并进行展示。第五步由技术人员将当期中签编码刻盘。分别由公证处、市监察局、市小客车指标调控管理办公室各保存一份。第六步主持人宣布本期摇号结果。第七步公证员宣读公证意见。第八步中签结果刻录光盘，传输到北京市小客车指标申请网站和查询电话供申请人查询。[北京交通拥堵情况北京交通委报告治堵情况：拥堵明显改善2011年07月20日18:03来源：中广网手机看新闻打印网摘纠错商城分享推荐微博字号中广网北京7月20日消息据中国之声《新闻晚高峰》报道，去年年底，北京公布了28项治理交通拥堵的综合措施。目前半年过去了，治理交通拥堵的效果如何？今天，北京市交通委主任刘小明向北京市第十三届人大常委会报告北京半年的治堵情况。过去五年，北京机动车净增长226万辆，机动车数量的高速增长和高强度的使用，给北京交通带来巨大压力。为此，今年北京将新增小客车数量控制在24万，从源头控制机动车过快增长。刘小明：目前，小客车指标配置工作已进行六期，机动车保有量快速增长势头得到有效控制。在新增机动车总量控制的同时，从今年4月开始，北京在全市，以距离城市中心远近为标准，划分出三个差别化的停车收费区域，距离中心城越近，停车收费越高。差别化停车收费是北京今年治堵综合措施中唯一一项经济调控方案：刘小明：停车价格调整3个月来，路内、路外停车场每车位平均停放车辆数分别降低了12%和19%，市民出行方式发生积极变化，监测路段小客车进入中心城流量下降12%。半年来，北京通过开通公交专用道、社区通勤快车，缩短轨道交通的发车间隔等一系列举措，提升公共交通出行比例。刘小明：今年我们采取了一系列举措着力让地面交通"快起来"，进一步提高地铁运力和公交吸引力，上半年完成公共交通客运量34.2亿人次，同比增长3.6%，最高日客运量达到2273人次。分享到：刘小明说，今年北京上半年，在机动车保有量同期增长60万的情况下，交通运行状况有所好转，平均拥堵时间减少1小时零5分钟。刘小明：上半年交通运行状况有所好转。五环路内工作日早、晚高峰平均交通指数为4.5，路网运行速度在24公里/小时以上，整体提高10%；拥堵里程减少至115公里，降幅达33%；平均拥堵时间减少1小时零5分钟，降幅达50%。下一步，北京将加快轨道交通、道路微循环等交通基础设施建设，改善公交交通服务，提高北京交通精细化管理水平。针对北京交通拥堵状况，今年3月以来，北京市人大城市建设环保委员会组成监督工作组，先后就公交优先、静态交通管理、交通科学管理等问题进行多次调研。城建环保委认为，北京交通拥堵治理初见成效。但在北京机动车保有量接近500万辆和城市道路发展空间非常有限的大背景下，必须针对小客车"高强度使用、高密度聚集"的特点，以降低小客车的使用量和出行比例为主要政策目标，充分依靠经济手段，发挥价格在道路资源配置中的作用。北京市人大城建环保委主任委员赵义：通过提高小客车使用成本，引导小客车使用者转向公共交通，依法调控小客车的合理使用，尽快建立以公共交通为主，以小客车为辅的交通出行结构。赵义指出，像东京、香港等城市，早晚高峰时段公交通勤的比例分别达到88%和90%，同这些城市相比，目前北京41%的公共交通出行比例存在着巨大的发展空间。赵义：从目前规划情况来看，到2015年中心城区轨道交通线网密度仅为每平方公里0.63公里，仅为东京大都市圈中心区一半左右，要把加密中心城轨道交通线网作为当前交通建设的重点。北京市人大代表卫爱民提出，北京轨道交通建设不要以里程数为目标,而是要切实缓解交通拥堵为主要目的。卫爱民：怎么能够解决拥堵咱们就把地铁修上到哪儿，不要把地铁修建的里程作为一个我们建设的目标，还是应该把解决交通拥堵作为地铁建设的核心价值。刘小明：将80%的轨道交通新线集中在中心城，确保年底前，8号线北段、9号线南段、15号线一期东段等三条新线顺利开通试运营，提前做好车辆增购工作，确保中心城新开通的骨干线实现2至2.5分钟发车间隔。截止今年7月10号，北京机动车保有量为492.7万辆，但目前北京全市停车位仅有250万个，远低于机动车保有量，停车位供给严重不足是一个亟待解决的问题，对于这一点，李小明表示，北京下一步将继续加大停车设施的供给力度。

公共交通大发展，个人工具减少，毕竟大车承载力大太多了。。。错峰出行。。。

能解决的，就差最后的诊合解决，投资巨大，只在初级阶段，随下班玲响，一切从新开始，人才济济找不出有用之才，深思有志者解决拥堵，找我，准错不了。

缓解北京东三环交通拥堵办法http://blog.sina.com.cn/s/blog_7d0762ca0100tgb5.html

马上就是六一儿童节了，想必很多小朋友又开始开心的忙起来了吧！那么，面对这样热闹的节日，其实交通也有着一些压力，今天小编就来给大家整理一下北京六一期间的交通拥堵情况吧！交通预测(一)工作日早晚高峰期间，城区环路和联络线交通压力仍然较大，进入夏季，晚高峰交通压力有所增加预计5月27日至5月31日早高峰期间，城区东、西、北二环、三环，东、北四环，西直门北大街、建国门外大街、肖家河桥区、莲花池东路，以及京藏、京承、机场等高速交通压力较大。5月27日至5月31日早高峰至上午时段，中小学和医院周边部分路段仍会出现短时车流集中的情况;进入夏季，晚高峰交通压力有所增加，时间也将延长，特别是周五(5月31日)晚高峰交通压力将尤为突出。交管部门提示市民朋友，早晚高峰尽量选择公共交通，驾车出行时请关注实时路况信息，提前规划好路线，错开出行高峰时间，6:30-7:30避开校园周边道路，上午时段视实时路况避开医院周边。(二)周末期间“世园会”周边交通压力仍然突出，京礼高速世园会专用车道仍将启用“世园会”园区所在的延庆区旅游景点多，周末(6月1日、6月2日)和假日期间交通流量大。“世园会”期间本市已开设多条与地铁站相衔接的“世园会”公交专线，并开通免费接驳公交、开行S2线“世园会专线直通车”，建议广大群众尽量选择公共交通工具前往世园会园区参观游览，既节省时间又方便快捷。受前往世园会参观的车辆增加等多重因素影响，周末(6月1日、6月2日)期间京礼高速的交通压力将显著增加，为节省出行时间避免拥堵，建议市民群众自驾车出京游或前往北部山区游玩时，尽量避开京礼高速，可选择京藏高速等相邻道路出行。特别提示自驾去往世园会游玩的市民朋友，京礼高速周末(6月1日、6月2日)期间仍将启用世园会专用车道，出京方向7时-11时，进京方向17时-22时，只允许公共交通车辆、大型客车、世园会注册车辆、道路养护车辆，以及执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车辆通行，其他车辆禁止通行(三)儿童节临近，游乐园、水上乐园、远郊景点、部分商圈等将于周末(6月1日、6月2日)迎来客流高峰从往年情况看，儿童节前后的两个周末大型游乐园将迎来客流高峰，周边道路容易出现车辆排队、停车位紧张的情况;近期天气炎热，部分水上乐园也将相继开业并迎来客流高峰。远郊景点方面，古北水镇、八达岭长城、房山十渡、大兴野生动物园等热度较高。商圈方面，西红门荟聚、合生汇、蓝色港湾、奥特莱斯等热度较高，周边容易出现短时车流集中的情况，特别是停车场进出口。建议市民朋友行经商圈周边道路时谨慎驾驶，避免发生事故。朝阳欢乐谷游客和车辆集中时，周边东四环、京哈高速、化工路等容易出现行驶缓慢的情况。家长朋友带孩子前往游玩时，建议提前规划好出行路线和停车地点，或乘坐地铁等公共交通工具前往。提示儿童节临近，加上近期的周末大型活动多，游乐园、水上乐园、各活动场所周边道路容易出现车流集中的情况，出游前应提前规划好行车路线，错开高峰时段。受主题活动、十渡出游、长阳采摘车流叠加影响，预计京港澳高速周末(6月1日、6月2日)交通压力较大，出游时可尽量避开，及时调整去往房山十渡的出游计划，关注实时路况信息，避开车多行驶缓慢的道路，以及活动场所、游乐园周边等车流集中的地区，以免耽误您的行程。好了，大家记住要提前安排好自己的出行计划，要提前看好自己需要经过的路的情况，不要耽误了自己出行的时间啊！

不久前，高德地图发布了春运出行小贴士，其中发布了春运期间贵州的交通情况。根据预测，春运期间贵州的交通会比较分散。今年，贵州最受欢迎的旅游景点将集中在黔东南的西江苗寨、黄果树瀑布和镇远古镇，以及最近蓬勃发展的范静。贵州高速1月26日8:00-12:00小高峰出发；高速返程高峰为2月10日(初六)11时至20时，返程第二高峰为2月9日14时至22时。在此期间，贵州境内容易出现拥堵、降速的高速公路，春运高峰主要有贵遵高速、G75蓝海高速、G6001桂阳绕城高速。根据高德地图交通大数据预测，春运高峰期间贵州省内容易出现拥堵、减速的高速公路有G60沪昆高速、G76厦蓉高速、G76厦蓉高速、G75蓝海高速、贵遵高速。预计春运返程高峰2月10日(初六)容易出现拥堵或延误的收费站主要是铜仁大兴收费站。预计春节期间，中国西江千户苗寨最受欢迎，其次是黄果树景区、梵净山景区、镇远古镇、遵义会议遗址等。去贵州黔东南州旅游的人有福了。1月20日，黔东南州石三高速公路——太列至施秉东区段全线通车。通车后，三穗到施秉的车程从近2小时缩短到1小时。石三高速公路石三至石家庄高速公路是贵州省“六横七纵八通”高速公路网规划的第四标段天祝至黄平高速公路的一部分。起于三穗县太烈镇，止于施滨城关镇。该项目位于黔东南州境内，全长约44.9公里，总投资约58.39亿元，双向四车道，设计时速80公里。有22座桥梁、8座隧道、4座立交和1个服务区。三穗德明、施秉东、施秉西3个匝道收费站。其中三穗县城长10.4公里，镇远县城长13.5公里，施滨长20.9公里。公路连接三穗、镇远、施秉7个镇，与沪昆高速形成十字。此次开通的路段长33.8公里。三石高速公路的建成，将串联起山水施秉、镇远古城、庙岭侗寨、潭武阳河国家风景区等特色旅游元素。它是连接沪昆高铁迎接世界各地游客的黄金旅游新干线，对促进贵州省东部地区与珠三角、北部湾等周边地区的经济交流与融合，加快开拓广阔的旅游市场具有重要的战略意义。相关链接贵州首批PPP模式三条高速公路据了解，作为我省首批采用PPP模式建设的高速公路，石三高速和三岔高速预计将于今年春节前后通车。73.9公里长的王耔高速公路也有望在今年上半年完工。3条高速公路连接我省6个国家级贫困县，为沿线61个村、29万贫困人口全面脱贫、同步实现小康奠定了强大的交通网络支撑。PPP是社会资本与政府合作，有效参与公共基础设施建设的项目运营模式。有效解决了高速公路投融资难的问题。

可能会发展出一些新的交通工具，这些交通工具会很好的运输一些人，可以让这个状况得到一个很好的缓解。

以后一线城市会加大对于公共交通方面的投入，地铁公交站会增设很多，以此来缓解大城市的交通压力。

　　从成本和资源利用效率来讲，郊区应该是低密度住宅，郊区化是富裕的郊区化，而不是穷人的郊区化，这样的公共选择既是私人效率最大化，也是公共效率的最大化。 　　在前几篇文章中，我分析了导致我国城市交通拥堵的三个原因，即人口过度分散于郊区导致交通流的过度放大、交通路网结构不合理大大降低了交通运行效率及错把公交优先当作公共汽车优先而大大降低了公共交通效率。这里，我想重点分析导致我国城市交通拥堵的第四大原因：住房结构不合理。这一问题主要反映为市中心住房密度过低及住房布局结构不合理两个方面。 　　 　　市中心住房密度过低 　　 　　我国城市的规划者普遍地错误认为，市中心城市人口密度过高是导致交通问题的主要原因，于是在政策和规划上的主要措施是尽可能降低城市市中心人口密度，将人口大规模转移到郊区去。由此“摊大饼”成为中国城市化或城市建设的主要特征。这一模式是中国城市规划和发展的主要问题，它不仅过度占用稀缺的土地资源，同时，导致城市公共投资成本过高，更根本的问题是这大大增加了人流的交通距离和过度地放大了交通流，让多数人流动而让少数人不流动，导致大量无效交通流的增加，出现了在家庭汽车普及率较低（汽车保有量低）的情况下交通拥堵十分严重的问题。各级城市政府是如何做到这一点的呢？总结起来不外以下三个途径： 　　一是控制市区住房容积率，通过降低住房的平均建筑高度达到降低住房的空间密度。我国国情是人多地少，我国城市化的发展方向不可避免的是大城市取向，那么从节约土地的角度看，我们应该采取比世界上大多数国家更宽松的容积率限制措施，通过增加住房密度来应对土地资源的严重不足。但遗憾的是我们却采取了世界上最为严格的容积率限制措施。在我们的许多城市的市中心区，除CBD区域，容积率通常控制在2～3倍，而像日本、韩国以及许多发达国家的大城市，容积率比我们高得多，达到5～6倍，甚至更高。我们看到美国纽约的曼哈顿地区，无论是办公楼或住宅，平均楼层高达40～50层，东京、汉城、香港均如此，当您站在曼哈顿的街道上，看到的尽是“一线天”。 　　许多人只看到这些城市住房结构的过密化或拥挤的缺点，却看不到它的节约土地、提高城市经济运行效率的优点。在现代社会，后者更重要，城市人的生活质量必须建立在交通高效运行、日常生活方便的基础上。让大多数居民留在市中心，减少交通流（特别是减少上下班严重不对称的交通流），是提高交通效率的根本，其最重要的办法就是增加住房密度。高密度的市中心交通主要靠公共交通解决，而公共交通主要是地铁，并辅之以公共汽车、步行和自行车。 　　二是通过不合理的绿化率要求来降低住房的平面密度。将我国的大城市与国际上的大城市比较会发现，我国城市市区绿化率最高，难道绿化率高与交通效率有关系？是的，有很大的关系，我们应该思考一下：为什么美国大城市的市中心区很少有绿化？曼哈顿如此，曼哈顿地区除中央公园外，几乎看不到一棵树，更没有大片的草地，东京也是，香港也是。难道西方发达国家的人不喜欢绿化，不重视生态环境吗？大城市如果追求绿化，特别是追求高绿化率，那么将从两个方面降低城市的效率：一方面，浪费了宝贵的土地资源，在市中心区，土地是“寸地寸金”、“流金淌银”，将其大片或大比例地绿化，必然会大大降低土地的经济效率。另一方面，提高市区绿化率，意味着会明显降低住房的平面密度和道路面积，摊大了城市平面空间，增加了交通距离，从而降低了交通效率。 　　我们的城市规划部门制定了每个楼房之间要有35%绿化面积的要求，这种平均化的绿化率要求，不仅意味着降低土地利用率、降低交通效率，也导致过于分散的绿化管理成本过高的问题，许多城市中心老小区绿化一遍又一遍，种的草很快就没了，种的树最后也稀稀拉拉，原因是管理成本太高，而新小区之所以有漂亮的绿化，是因为让那些有钱的居民付出了过高的物业费。我们主张总体绿化观，即采取集中绿化的方式来提高城市的绿化率。提高绿化率可集中在郊区、远郊及市区的公园区或绿化带上，而不是在楼房间均匀分布绿化面积。要提高住房密度，在市区内必须减少绿化，少建广场，特别是少建大广场。 　　第三个导致城市市区住房密度过低的做法就是“拆迁不回迁”。对拆迁采取低补偿、不回迁的政策，使许多居民（很多是中低收入阶层）被强制地转移到郊区去，从而大大地降低了市中心区的住房密度。 　　 　　住房布局不合理 　　 　　提高市中心区住房密度，让大多数人留在市区，是降低交通流、解决交通拥堵问题的有效办法，但如果住房布局严重不合理，则会明显影响这一办法的效率。归纳起来，有以下三个住房布局不合理问题影响我国城市交通运行效率。 　　一是在市区及近郊区建设了过多的封闭式小区，分割了道路，严重破坏了路网结构，降低了交通的畅通性。在过去计划经济时代，已经存在一种不合理的住房布局问题，即机关或国有企业，实行工作与居住一体化模式，形成很大的封闭管理区域，将其与周边道路分割。随着商品房市场的发展，这种局面被明显打破，但代之以住房小区模式，一个小区，小的有几幢楼，大的有几十幢楼，将其围起形成独立小区，占地上百亩，甚至几百亩。这从两个方面大大降低了社会交通效率：一方面，因其封闭性，外部车辆禁止穿行、只能绕行，导致区内道路的“私化”，交通资源浪费，从而使可利用的“公”路严重不足。如果是完全开放式的居住区域，就不存在这一问题。另一方面，封闭小区居住模式导致大量断头路的产生，许多公“道”因其而中断或中止，系统化的路网结构被严重破坏。 　　二是城市规则主次的颠倒阻碍了合理的路网结构的形成。我们在城市规划中缺乏高度稳定性（刚性或法制强制性）的“本底”规划。在发达国家，这个本底规划就是路网建设规划，一切其他规划以其为基础。道路规划是主规划，住房规划是次规划，住房规划以道路规划为“本底”，即住房是逐步地填在已经规划好的路网结构中，已有“路”，就得顺路而建房，无“路”，必须按“本底”规划的要求补上“路”，然后依“路”建房，而不破坏路网结构，这才是科学的、高效的规划思路。 　　我国的许多城市规划却是采取相反的原则，以住房为中心规划城市，房地产商主导城市规划，路是被动地适应住房而建，房建到哪路修到哪。结果，路网被分割，合理的路网结构无法形成。在这一基础上，建什么房，是建住宅，还是建商场，或是建写字楼？除了公共建筑配套外，主要由房地产商根据市场而定。我们在城市规划管理中，恰恰管的就是这些不该管的房屋功能，而真正该管的保证路网建设的合理性和完整性却被严重忽视。 　　第三，我们城市总体住房布局中存在一个奇怪的现象，即在市区住房和人口密度过低的同时，一些郊区住房密度和人口密度很高，如北京建的大型小区回龙观、天通苑等。这也是重要的居住结构问题，它对交通体系效率的影响是巨大的。回龙观、天通苑的堵车到底堵在哪里？很显然，不是堵在巨型小区里（巨型小区路网结构也不合理），主要堵在巨型小区的进出口，这与整个城市的市中心区与郊区的进出口是一样的问题。是由于大量的人要进城工作或回家睡觉（“睡城”是对这些小区的恰当描绘）引起的，是减少市中心住房密度的一种反面效应。因为出来的是占绝对多数的居民（占80%），那么，还是要靠高密度解决他们的住房问题。 　　既然对占大多数的居民来讲，高密度住宅是不可避免的，那么，应该让高密度住宅建在哪里，城市整体效率才最高呢？从对交通效率、居民负担及城市政府负担等多方面看，无疑高密度住宅应建在市中心。延伸的一个问题是，经济适用房或保障性住宅应该建在哪里？回答同样是市中心，而不是郊区。从成本和资源利用效率来讲，郊区应该是低密度住宅，郊区化是富裕的郊区化，而不是穷人的郊区化，这样的公共选择既是私人效率最大化，也是公共效率的最大化。所以，发达国家的穷人都住在市中心，也因为如此，我们要对贫民窟的社会经济作用做重新评价。

说起“堵车问题”，相信很多承德的司机师傅都头疼，其实不光司机师傅们头疼，作为每天坐公交车上下班的“打工人”，因为堵车，也每天都要提前出门，不然就要面临迟到..... 那么，关于承德的堵车问题真的就没办法解决了吗？ 我在承德市自然资源和规划局网站上看到很多关于对承德“民生”、“城市建设”等问题的答复▼ 在这中间，我看到了 “关于解决中心城区交通拥堵问题的建议” 的相关答复。相信大家都很关心，所以我帮大家整理发出来。 我市现阶段正处在高速发展的历史时期，随着经济发展，城市规模扩大，生活水平提高，交通应与发展相适应。但是， 由于经济发展迅速，交通基础设施薄弱，交通建设发展缓慢，交通管理措施和技术手段落后等原因， 中心城区的交通拥堵问题尤为突出，越来越迫切地需要更好地解决。目前，我局正在组织编制《承德市国土空间总体规划（2020—2035年）》，该规划针对城市交通设施主要提出以下两部分内容： （一）优化完善路网功能结构，构建城市骨架路网，提质加密次支路网。 一、构建城市高快速通道系统，形成“两环两横五纵”的核心区骨架道路网。 其中， “两环”： 原京承高速路段—半壁山路—长北沟快速路—西环高速—原京承高速路段； 迎宾路—新华路—武烈路—西大街—广仁大街—元宝山大街—中心大街—滦河新街—滦河西岸滨河道路—东南山中街； “两横”： 环城北路—狮子园路-双峰寺主干路；秀水大街—滦河东岸滨河道路—砖瓦窑主干路； “五纵”： 磨盘子快速路—大贵口路—上栅子-鞍匠主干路；四道沟快速路—丹霞路—冯上路；环城西路—学院路—冠峰路；老西营路—普乐东路—迎宾路—大石庙-上板城主干路；机场快速路—原承秦高速路段。 城市快速路： 磨盘子快速路—大贵口路、四道沟快速路—丹霞路、机场快速路—原承秦高速路段、半壁山路—长北沟快速路—滦河新街快速路、西环高速—原京承高速路段等路段，其余为结构性主干路。 二、以“窄道路、密路网”为原则，各功能组团形成疏密得当的次干路系统，承担组团内部交通集散功能； 根据各组团主导城市功能，建立集散便捷、密度匹配的支路网系统，以提高各组团内部地块的可达性。 （二）全面提升公交服务品质，构建轨道交通系统，打造快速公交走廊，推动公交专用道建设。 一、构建 以轨道交通为引领、高品质大容量公共交通为骨干、常规公交为基础、出租车为协调补充的多层次、 便捷化的城市公共交通系统。 2035年中心城区公共交通出行占全方式出行比例35%以上，公交线网密度达到4公里/平方公里，300米半径公交覆盖率达到80%以上；规划期末实现城镇发展重点地区周边重要乡镇的城乡公交服务全覆盖。 规划轨道交通1号线， 走向为孟泉沟—旱河通道—车站路—钓鱼台路—大石庙—东南山中街—高铁站， 轨道线路通道沿线建设控制区宽度宜为30米， 1号线建设形式推荐轻轨制式。 远景规划3条轨道交通线路， 形成”一环三射”轨道线网，通过轨道环线串联双桥区、双滦区、高新区，通过冯营子枢纽、中心广场枢纽和滦河枢纽组织双滦、双峰寺（普宁机场）、上板城轨道客流，线路全长约102.6公里。 二、规划布局“一环三射七联”快速公交走廊。 其中，“一环三射”由5条快速公交走廊构成，满足相邻组团间及走廊沿线用地连绵地区公交长距离出行需求，建议采用大容量的快速公交BRT形式，道路红线建议规划为40米以上（至少36米），以利于开辟公交专用道。 依托绿心内快捷道路网络， 规划8条非相邻组团间快速公交走廊，建议采用大站快车公交快线形式，实现非相邻组团间以及trong>。 三、规划在公交干线所经道路的单向机动车道为2车道以上（含2车道）的路段设置公交专用道， 主要布置在武烈河、滦河、古御路走廊，包括 迎宾路、武烈路、西大街—元宝山大街、高新区—偏陈子—双滦区之间的联系通道、南营子大街—丽正门大街—环城东路—老西营路、高新区与上板城之间 的承下路区段及上板城内部东西向道路。 结合公交客流需求特征和道路建设条件，公交专用车道可设置为高峰时段公交专用车道、长时段公交专用车道和全时段公交专用车道三种形式，保证公交优先通行。 相信大家跟我一样，看到承德市自然资源和规划局的回复中竟然包括了 “规划轨道交通”、“形式推荐轻轨制式” ，心中肯定一阵激动。 早在2017年，承德交通发出了第一篇关于承德要建轻轨的文章，《承德市轻轨交通线网草案最新出炉，现向社会征求意见》▼ 承德市轨道交通线网规划草案公布的规划基本内容为线网规划三个方案。 但是后来又有消息称，国务院办公厅印发了《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，提高了申建城市门槛。所以我们一度以为承德的轻轨可能“凉”了，但现在又被提起，确实让人有些期待啊！承德有了机场、有了高铁，如果未来再有了轻轨，那简直太棒了.... 好的规划有了，剩下的就是实施啦！承德的你对这些规划怎么看？

解决办法都是无效办法，只能暂缓。 根本原因是，一个城市，应该分散用工单位、公共资源的位置，并合理布局。 这样大家不用一蜂窝的涌入同一CBD、医院、市政上班、看病、办事。 CBD是个巨大的城市布局失误！ 带来严重的城市拥堵问题。

　　随着城市现代化进程的加快，受制于道路资源有限，我市交通环境呈现恶化的趋势。城市规模越来越大，道路越修越宽，但却越来越堵。市政府在改善城市交通拥堵方面可谓不遗余力，也取得了一系列较大的成绩。但面对经济社会发展的更高要求，治堵之路任重道远。　　我市的交通拥堵状况总体呈现出以下两个特点：（1）地点固定性。这些固定的交通拥堵地段包括：交通要道、商业集中路段、红绿灯设置较多的路段及行人较多穿行机动车道路段。（2）时间规律性。发生交通拥堵主要集中在每天的上下班高峰期（晚高峰尤为突出），上下班车流、商务车流拥堵。　　造成市区交通拥堵的主要原因有：一是部分市民交通意识和法制观念淡泊，交通公德素质和意识差。很多机动车相互抢道、穿插、违章现象突出；部分电动自行车、自行车和行人违法穿行。二是部分路段路口红绿灯过多，导致车辆通行缓慢。三是一些交通道路两旁的施工单位非法占用人行道、自行车道，挤压了行人、非机动车的通行空间。四是公交发展相对滞后。随着城市的不断扩大，市民出行距离将加大，步行和非机动车出行的比例将逐步下降，但城市公交发展却相对滞后，导致了交通环境的进一步恶化。五是机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大。近些年来，市区私家车数量逐年增多，并呈现越来越多的增长趋势。　　建议、办法和要求：　　为建设和谐交通，让人们出入平安、路尽其用、物畅其流、车畅其行，特提出如下建议：　　（一）加大道路交通安全教育，树立交通安全法制观念，增强交通公德，提高市民素质和交通安全意识。只有全民素质提高了，城市交通自然也会顺畅了。（1）道路交通管理部门要通过驾驶员考试、车辆年检、日常交通执法等形式，加强《道路交通安全法》的宣传教育，提高人们文明行车的法制意识，减少不必要的驾驶、行走造成的交通拥堵。（2）各车辆驾驶培训学校在培训学员时不但要传授规范的驾驶技术以及日常交通法制安全理论知识，而且还要强化教育学员交通安全行车意识，提高学员行车素质。（3）各级政府职能部门、宣传部门要上下发动，加大对全体市民遵守交通规则的宣传力度，提高市民整体素质，对一些不文明、不道德、不守法的交通行为要进行曝光，形成强大的社会舆论压力。　　（二）加大道路交通管理力度，提高交通管理服务水平。（1）合理配置部分路段、路口的红绿灯通行时间。协调好各个方向通行的车流量，避免部分车辆等候时间、停留时间过长，提高车辆的通行速度。（2）提高对交通违法违章行为的处罚力度。严肃处理部分道路上的乱停车、乱掉头、乱左转等违章行为。适时开展交通秩序违章整治专项活动，严惩一些交通违法者。（3）交通电台在上下班时间增加市区交通信息播放。（4）借鉴香港、北京、上海等国际化都市成功经验，采用科学有效的手段，在各路口设置电子屏幕，及时公布道路交通信息，让驾驶员都能随时随地得到市区主要道路车辆行驶的交通情况，选择适当通行线路，减少不必要的交通拥堵。　　（三）转变观念，强化资源效率意识与公交优先战略。要鼓励市民搭乘公交车出行，减少行驶在路上的车辆。对于我市人口比较密集、道路资源相对紧缺的现状而言，发展以公共交通为主体的城市客运系统是解决城市交通拥堵的根本途径。要适当降低城市公交车乘车费用，特别是对中小学生、困难家庭、下岗失业人员给予适当的优惠，引导更多市民乘坐公交车出行。合理配置公交车的线路和站点，加强住宅区、商业区、办公区的公交车线路，提高公交车在城市市民当中的出行分担率。我市目前公交线路设置还不尽合理，重复较多，部分线路上座率较低，无效运行增多，使车流增加，加剧了交通拥堵，浪费了大量的资源，增加了运营成本。治堵要统观全局，不能片面；要以人为本，以方便市民出行和工作与生活为基本出发点，科学决策；要精致化管理，优化配置，提高资源的总体效率和效益。（四）加快交通道路建设，加大交通承载量。（1）加快市区断头路和“瓶颈”路建设，完善道路路网，增加通行能力，减轻老城区路段的拥堵状况。（2）加速建设市区道路中的机动车道、公交专用道。（3）在一些路段设立单行线和分隔栏，禁止随意左转、掉头。一些交叉、转变路口比较多的路段设立单行线，以局部的限制来保障全局的畅通。（4）在行人和非机动车过马路的路口附近多修建一些过街天桥，且过街天桥还应考虑推自行车的方便，这样可缓解日益增多的机动车的道路交通负荷。（5）加快停车场等相关设施建设。目前慈溪的停车场配套严重不足，虽然政府为了解决这一问题增加了许多占道停车位，但这却给动态交通造成了干扰，导致许多小街小巷几乎无法会车。　　胡丰委员：　　您提出的“关于缓解城市交通拥堵现象的建议”提案收悉后，我局会同有关部门进行了认真研究，现答复如下：　　一、城区道路交通现状及引发交通拥堵原因分析　　近年来，我市经济社会进入平稳较快发展时期，经济指数持续增长、全民收入稳步增加。同时由此也带来了机动车增长高峰的到来，人、车、路等矛盾越来越突出，我市道路特别是城区交通进入了“交通制约综合因素爆发期”，出现了时段性、路段性的交通拥堵现象，“行车难”、“停车难”已成为各级领导高度关注、社会各界反映强烈的热点、难点。经过调研分析，造成目前我市城区交通拥堵的原因主要体现在以下几个因素：　　（一）人的因素。一是流动人口不断涌入。近年来，我市对农村人口和外来务工人员形成了巨大的“集聚效应”，大量外来人员的进入，直接导致出行总量的大幅度增长，增加了中心城区的交通需求。二是文明交通意识滞后。市民文明交通意识滞后于现代交通发展要求，乱行驶、乱掉头、乱停放等影响交通畅通的违法行为仍普遍存在。三是驾驶人员构成复杂。新考证驾驶人员以每年20000人以上的速度发展，低驾龄人员操作不熟练，交通安全意识和守法遵章观念相对淡薄。四是出行习惯发生较大变化。由于汽车进入寻常百姓家庭，居民出行动辄以机动车代步，步行与骑自行车已开始作为锻炼身体的一种手段。五是上下班、上下学时间集中。交通流时段性集中，在7:00—8:15、16:00－17:30形成明显的高峰期，容易引发某个节点或个别路段甚至局部区块的交通拥堵。　　（二）车辆因素。一是机动车保有量迅猛增长。近年来，全市机动车保有量迅速递增，截止2011年5月全市机动车拥有量已达到362866辆，其中汽车151893辆。按照目前的发展速度进行保守估计，至2015年，汽车保有量将突破22万辆，对我市城区道路交通带来越来越大的压力。二是车辆种类复杂。近年来，电动自行车、电瓶三轮车增长势头极强。目前，市区约有电动自行车2万辆，货运电瓶三轮车5000辆以上，小型电瓶三轮车1000余辆，总体数量巨大，给机动车辆的正常通行带来了巨大干扰，对道路交通秩序和安全造成一定影响。三是小型货运车辆发展趋势的影响。随着“三车”整治工作的深入开展，0.75吨以下微型货运车辆放开进城许可，势必导致交通流量的进一步增长。　　（三）道路因素。一是路网结构差。外围环通绕行道路网络不完善，特别是西南区块环通仍需行经西二环、前应路等中心城区道路；南北三环、明州路、西二环等城区主干道与外围主要通道未能做到直接“贯通”。二是现有道路结构难以适应交通发展需求。城市主干道大多路幅偏小，东西方向主干道都仅为双向四车道，南北方向主干道除新城大道外，孙塘路、青少年宫路等如需考虑路边停车，都只能施划双向两车道；部分瓶颈路段如孙塘路（南二环—北二环段）、青少年宫路（环城北路—开发大道段）、金山路（南二环—国道段）、剑山路（前应路—国道段）、车站路（南二环—国道段）、担山支路（三北大街—北二环段）等造成道路“中梗阻”；次支路通行能力低，路幅小，密度低，连通性差，没有起到集散、分流主干道流量的作用；三是路口通行能力不足，交通节点大量存在。城区大多数支路受建筑物等影响，路口窄小，通行能力低下；部分尚未渠化的主要路口受机非隔离花坛制约，无法按需求设置车道，造成了车辆不能在最短的绿灯周期内通过路口，有的甚至影响了右转弯车辆的畅通，形成了大量的交通节点。四是路边设施不合理造成交通堵点多。由于学校、菜市大多建在城区主干道旁，个别单位、小区的出入口直接位于城市干道，因其交通吸引量大，且内部停车位不足等原因导致车辆沿路停放，形成明显的交通堵点。　　（四）静态交通因素。目前城区包括公共停车场、商业建筑配建停车位和路边停车位不到12000个，停车供需矛盾突出，违规占道停车、反复寻找停车位等行为所造成的无效交通流量对正常的交通流带来了严重干扰。同时，孙塘路、青少年宫路等路幅本来就不算大的城区主干道上设置路边停车位，更加剧了主干道的通行通力影响。停车场建设滞缓，已建停车场利用率低，如人民公园地下车库、望江苑地下车库等未向社会开放，明显影响了路面动态交通。　　（五）交通管理因素。一是警力不足。城区现有交警不足40名，相对于近130条道路的管理相形见绌，导致高峰时段不能兼顾所有交通节点，且无法安排充足的应急力量，导致部分点段出现管理空档。同时，部分民警、协警存在指挥疏导能力不强的问题，在排除交通拥堵时效率不高。二是设施不完善。随着近年来交通流量的急剧增长，对交通信号灯的覆盖率和智能化水平、标志标线护栏等设施建设提出了更高的要求，但由于道路条件不足、技术力量不足等问题，导致部分路段隔离设施不全、信号灯功能落后且相位配时不尽合理、标志标线未尽完善，制约了现有道路通行能力的正常发挥。三是交通违法普遍发生。部分驾驶人有意或无意地放任自身的交通行为，导致交通违法行为频发，如网状线违停、路口抢道、乱停乱放、违法掉头、违法变道、逆向超车、违反信号灯、不按规定让行、人非机互相抢道干扰等，直接干扰了正常的交通秩序，降低了道路通行能力。　　除上述因素外，城市规划的科学性、前瞻性和规划所起到的引领作用，也是影响城市交通的一个重要方面。如城市各区块的综合功能及其配套设施的相对不完善，直接导致区块间交通往来流量的增多，加剧了城市交通的流动性；土地资源功能规划利用不细化、不明确，导致公共停车资源缺乏，或场地设置不够合理，停车场利用率低，继而造成静态交通无序；医院、学校、菜市等公共场所的布点相对集中、选址不够合理、配套设施不全等，直接影响周边道路畅通等。　　二、针对提案建议落实缓解交通拥堵工作情况　　以深化实施“畅通工程”为载体，大力开展“解难创优”系列行动，扎实推进城市交通管理工作，不断提升排堵保畅能力。主要开展了八项工作：　　（一）不断加强全民宣传教育。会同教育、司法、安监等部门，实施了 “保护生命、平安出行”交通安全宣传教育工程，开展了系列主题宣传活动，举办了8场第四个“百场文艺巡演”活动。同时，不断强化与新闻媒体的合作力度，在报刊、电台、电视相继制作了一批交通宣传专题栏目，及时播报交通提示信息，定期曝光不文明交通行为，并依托“五进”平台，不断扩大宣传覆盖面。　　（二）不断强化交通秩序整治。针对市区交通违法突出问题，相继开展了严重交通违法行为集中整治、机动车涉牌涉证违法整治、酒后驾驶专项整治、城区道路交通秩序整治等工作，严厉查处各类交通违法行为；开展了城区电瓶三轮车、铁壳三轮车、正三轮摩托车的“三车”整治，减少低效能车辆行驶，净化城市道路交通环境；会同交通部门开展“黑车”整治，加强重点部位监管，加大对非法营运“黑车”打击力度，改善城市交通运输秩序；对844辆客运人力三轮车进一步完善运行管理规范，加强日常运行管理。　　（三）不断优化管理勤务机制。实施城区道路公安交通“一队、三站、一室”的分片管理模式；按照“勤务跟着流量走、勤务跟着事故走、勤务跟着违法走”的动态管理要求，采取了定点、定段（块）、定时、定责的“四定责任制”勤务管理；推行了“全员接警、就近接警、快速接警”的城区道路交通事故接处警模式。同时，交警大队实施了队部民警站高峰制度，逐步制订完善了交通拥堵等突发性事件的应急处置预案，完善交通管理与控制集成指挥系统，有效提高交通拥堵的预见力和处置率。　　（四）不断加强交通静态管理。对城区道路停车需求和现有车位设置情况进行了重新排摸，制订了路边停车位设置规范，对36条道路的路边停车位进行了重新规划和设置，共施划3157只免费车位。交警大队城区中队每日分白天和夜间安排专门执法小组，加大对违停交通违法行为的查处力度。同时，加强对公建项目规划建设审批力度，严格执行配建停车位指标，按规定验收，把好源头关。　　（五）不断加大基础设施建设力度。实施了交通指路牌改版、主要道路护栏中心隔离和路口隔离、标线重新施划、交通信号机远程控制集成改造等工程，协调建设局进行了寺山路优化改造和11个路口改造。新增灯控路口21个，交通标志改版408块，安装234块，施划交通标线4万余平方米，调整安装护拦15000米；对城区所有交通信号灯相位配时进行了一次全面调整；同步实施了新贯通的三北大街西段、北二环东段、南三环东延、前应路东延等道路的交通设施设置工作；进一步加强科技设施与装备建设的投入，着力推进了道路动态交通诱导系统建设工作，对城区7个LED大屏作了全面维护、增设电子警察10套、高清智能卡口1套、高空云台2套，并通过整合视频监控，结合直播交通栏目，实时向社会发布交通信息。　　（六）不断完善道路交通组织。一是随着329国道城区段中间隔离护栏的全面设置，暂时取消了东山路、车站路单行线，提高支路交通承荷能力，最大限度分流主干道交通压力；二是随着南三环东延段、东三环南延段的建成使用，对过境车辆的绕行线路进行了外移，扩大了城区货车“禁行”区域；三是协调交通运输部门将部分原通行国道的客运车辆调整到南二环和前应路行驶；四是积极配合规划等部门进行《城市交通综合规划》的调研和编制。　　（七）不断推进公共交通事业。根据我市经济社会发展状况及城区市政道路建设进展情况，交通部门扎实推进城乡公交一体化建设，优化完善公交线网布局，新增、延伸公交线路，扩大公交营运范围，提升公交出行分担率。2008年至今累计新增、调整、延伸公交线路20条，更新、新增公交车辆147辆，建造、完善公交站点设施250余只。2010年开通的1路、2路、6路、8路4条夜间公交路线，对缓解城区拥堵局面起到积极作用。今年计划 新增、调整、延伸公交线路5条，新建公交候车亭50只，亮化改造公交站牌100只，增设公交停靠标线300处，并结合城区交通“疏堵保畅”工作及时迁建影响交通的公交站台，为市民创造良好的公交出行环境。　　（八）不断加快交通道路建设。以完善道路路网功能、改善市民出行环境为主线，不断加大道路建设投入，加快改造“断头路”，积极推进道路成网环通。“十一五”期间，累计投入47.66亿元，打通“断头路”42条51.7公里。目前，中心城区已基本消除严重影响区域路网沟通和群众生产生活的“断头路”。加快城区公共停车场建设，截止2010年底，已先后完成人民公园地下停车场、水门绿地地下停车场、虎屿公园地下停车场、晓记江立体公共停车场、7号地块临时公共停车场和人才资源交流中心东北侧公共停车场，今年将新建成新江路——南二环北侧公共停车场等5只停车场。　　三、今后三年缓解交通拥堵工作初步意见　　根据城区交通现状，为进一步缓解城市交通拥堵，我们组织开展了一系列调研工作，形成了今后三年工作的初步意见，并待进一步完善后向市政府进行专题汇报。　　（一）全面加强规划研究和引领　　进一步强化和完善城市总体规划和综合交通规划研究，统筹谋划中心城区出行难问题，增强科学规划的前瞻性和引领作用，力求达到交通基础设施建设与交通需求相匹配，道路网系统与交通组织优化相协调，交通建设方案时序与交通组织保障相衔接；规划、建设、公安、交通等科学合理编制中远期城市功能区块布局、公共交通枢纽布局、道路建设工程、停车管理及交通组织等专项规划，制订近期交通工程建设和疏解计划，提高城市道路交通通行质量。　　（二）实施路网改造工程　　1、改造城区路网结构，提高主次干道保畅能力　　（1）东西走向干道优化改造。实施329国道城区段机非隔离花坛优化改造，拓宽为双向六车道路面；放低三北大街街沿侧石，实行上街沿停车，逐步废除路内停车位，扩大有效行车路面；启动南北三环、明州路等延伸工程建设，为城市发展打下路网基础；　　（2）南北走向干道优化改造。把青少年宫路、孙塘路拓宽改造纳入周边区块改造项目，近期重点是尽快启动拓宽青少年宫路环城北路至三北大街路段，使其路面与国道至环城北路段对齐，化解交通“瓶颈”，并设置双向四车道；拓展孙塘路特别是南二环至北二环路段红线宽度，拓宽设置双向四车道路面，提高路段通畅能力；实施教场山路北延工程至开发大道，提高南北交通的通达性，拓宽小茶亭路至北二环路段路面，实现全线双向四车道通行；实施西二环北延工程至中横线，优化干道路网；启动东外环快速路建设工程。　　（3）瓶颈路段优化改造。规划实施解放东街、环城北路东延至孙塘路，兴和路西延至孙塘路、金一路东延至白彭公路；拓宽改造大兴路（后二房路至青少年宫路段）、新城河西路（北二环至府前路段）、金山路（南二环至国道段）、金一路（绿城地块至孙塘路段）、剑山路（国道至杨梅仙子化坛段）。　　2、实施外围道路环通工程　　重点是实施城区外围道路环通工程，扩大完善道路循环系统，分担城区道路交通流。　　（1）城区东部绕城道路。按双向六车道设计增加寺马线红线宽度，为进一步扩大城市外围过境车辆绕行作好准备；同时，寺马线南段沿山线路段应在329国道复线建设中一并予以考虑,并对主要路口（如国道路口）实行渠化改造；　　（2）城区南部绕城道路。启动329国道复线建设工程，实现南三环向东延伸与寺马线环通；启动余慈大道建设工程，实现西南片外围道路（国道与高速连接线）间的快速连通，减轻大量过境车辆带来的城区道路交通压力；　　（3）规划实施宗兴路西延工程，完善城区西北区块道路网结构；　　（4）启动新城大道北延工程，与杭州湾新区道路连接，增加城区与杭州湾新区间快速环通的路网密度。　　（三）优化路口空间设计　　1、优化平面交叉口设计。对主、次干道相互平交路口按进口直行车道不少于路段车道并设置专用左转和右转车道的原则，实施路口拓展改造，尽可能扩大展宽段长度，避免因进口道车辆排队过长而引起左转或右转车辆无法安全转弯。2011年度完成国道城区段和新城大道全线路口，2012年—2013年分步完成南二环路、三北大街、新江路、浒山江路、教场山路、北二环等主次干道主要路口改造。　　2、优化行人过街设施设计。开展城市道路行人过街设施设置调研，通过平面的或立体的过街设施设置，保障行人安全过街，有效减少行人、非机动车与机动车辆的干扰和阻碍。如进行国贸大厦与银泰百货、慈客隆香格店与恒元置业地块商业、商都西大门与新城大道西侧区块、财富中心（在建）与虞波广场等隔路相望的人流密集地块之间地下行人通道设置规划；信号灯控制路口、商贸集中地段、学校、医院、剧院等横穿道路人流量密集地段全面设置平面或立体过街设施，完善标志标线。　　3、优化路口立体交通设计。开始对主要干道路口实施路口立交的调研论证。　　（四）加强静态交通管理　　1、近期完成孙塘路锦堂师范进修学校地块（车位130只）、国道新江路西侧老地毯厂地块（车位25只）、新城河东侧路段（车位125只）、孙塘路与前应路交叉口西南地块（车位70只）和第二行政中心南侧地块（车位350只）等停车场建设，并尽快投入使用；　　2、强化配建停车场指标执行力度。要根据目前省、市新出台的相关要求，提高配建指标，并在建筑工程规划审批中严格执行；　　3、合理调整和设置路内停车位。将路内停车位列入老小区改造和背街小巷治理工作内容，在改造建设中要尽可能扩展建筑红线宽度，留足停车资源；　　4、实施停车诱导管理系统建设。2011年度完成已建停车场（库）停车诱导系统增设；鼓励配建停车场（库）向社会开放，并增设停车诱导系统；整合道路交通诱导系统资源和功能，实现交通诱导和停车诱导的互动和互补。　　5、试行有偿停车管理模式。深入调研我市停车现状，学习借鉴国内外实行有偿管理经验，积极开展试点，利用价格机制、时间杠杆等限制措施，将车辆停放由路内停车向路外停车转移，从而促进社会公共停车场的建设、管理与经营形成良性循环。　　6、规范停车秩序管理。有效整合科技设备，继续加大对机动车辆不进场位停放、不按规范停放、随意占道停放等交通违法行为的路面查处力度，规范路边停车秩序，切实提高停车场位利用率。　　（五）改善道路交通组织　　1、实行单向行驶组织。在继续实施乌山路单向行驶，做好实施步行街周边道路（天九街—新市路—南门大街—小山前路）单向行驶的准备，邀请专家对城区交通进行全面、系统的调查、分析和论证，拟定交通单向行驶方案，广泛征求意见；　　2、实施让行组织。通过完善让行标志标线、开展礼让斑马线活动，明确交通出行者各方通行权，减少主干道与次干道、主次干道与支路、机动车与行人和非机动车的交叉冲突，保障道路交通安全与畅通；　　3、严格右进右出组织。在大型住宅、商业等公建项目会审、施工过程中，严格实施基地出入口设置审查，实行右进右出，减少项目生成交通流对城市主次干道影响；通过采用设置隔离护栏，对开口过多路段、设置不合理路口实行物理隔离，以限制手段实现右进右出；严格道路开设道口审批，有效控制开设道口（特别是开通中间隔离）过多现象。　　（六）深化公交优先发展战略　　1、编制城区公共交通发展战略规划，加快推进规划实施。交通、规划、建设等部门要合理调整交通枢纽站点，在2011年9月底完成长途客运站及东、南、北客运站的外迁规划，尽快启动建设；　　2、科学设置公交停靠站点。要加强主要道路特别是易堵路段公交候车点的交通影响评估，合理设置公交候车点，对影响交通的站点进行调整；加大港湾式改造力度，扩大公交停车区域，改善乘车、候车条件，减少公交候车点停靠车辆对道路交通的影响。　　3、完善公交网络布局。根据我市特点，加快发展公共交通事业，加大财政扶持力度，完善公共交通财政补贴和补偿机制；优化调整公交线路，增加运行密度，提高公交出行分担率。2011年启用南三环公交首末站建设，延长调整12路、13路、17路公交线路。　　（七）加强交通管理设施建设　　1、加强交通标志标线日常建设和维护。对已建道路标志标线设置进行一次全面排摸，对未设置的要及时设置到位；新建道路要严格实行交通设施“五同步”工作要求；要建立完善交通设施日常维护管理机制，及时发现和修整破损、缺失的标志标线等交通设施，保证设置齐全、规范、醒目、清晰、有效。　　2、继续推进物理隔离设置。道路开口过多、有条件的主次干道要全面实行中间护栏隔离；实施渠化改造路段的路口隔离。　　3、分步实施交通信号灯智能化改造。2011年要完成交通指挥中心交通信号集成指挥平台，实现指挥中心远程控制，根据道面流量即时调整相位和周期，提高路口通行能力；实施329国道城区路段、新城大道全线、东外环（胜新线）和中横线部分路段交通信号灯SCATS信号机智能化改造；2012年完成三北大街、孙塘路、乌山路、青少年宫路、教场山路、寺山路等道路共20个路口和中横线樟新公路至浒崇公路段8个路口的SCATS信号机智能化改造；2013年完成城区内其余30个路口和329国道15个路口的SCATS信号机智能化改造。

中国的绿色交通是指破解交通拥堵和降低 环境污染。绿色交通的首要目的是减轻交通拥挤、降低环境污染，这具体体现在以下几个方面：减少个人机动车辆的使用，尤其是减少高污染车辆的使用；提倡步行，提倡使用自行车与公共交通；提倡使用清洁干净的燃料和车辆等。但绿色交通的意义不仅仅如此，绿色交通是要发展成为可持续、协调的交通，它包括几方面的协调：①交通与环境（生态环境、心理环境）的协调；②交通与未来发展的协调，即交通要适应于未来的发展；③交通与社会的协调，交通要以人为本，为人类提供安全的交通；④交通与资源的协调，即以最少的资源维持交通的需求绿色交通具体表现为如下基本特征：1．协和性绿色交通只有在交通系统与城市布局、土地利用、环境保护等外部系统协捌共生的基础上，才能实现可持续发展的绿色交通目标。2．可持续性可持续性是指人类的经济建设和社会发展不能超越自然资源与生态环境的承载能力，自然资源的持续利用是保障社会经济可持续发展的物质基础。3．系统性从系统论的观点出发，作为生命系统的人类和作为支撑系统的自然一起构成了一个复合系统，包含着一种对自然的新态度，体现的是以“人是自然的成员”为价值导向的现代生态文明发展方式。

Relieve urban traffic congestion

How to Solve the Problem of Heavy Traffic? Nowadays, people in many big cities are complaining about the heavy traffic. It has seriously influenced people"s daily life and economic development. To solve the problem, some pieces of advice are put forward. Some people suggest that more streets and roads should be built. In this way, the traffic density can be redncedi hence speeding up the flow of buses and cars.But the new roads and streets will be filled with many cars and buses soon. Some people advise to limit the number of bikes and cars. This can decrease the traffic flow. But on the other haad, this will affect the consumption and make buses more crowded. In my opinion, the number of private cars should be put under control. And at the same time, buses should have their own special routes which cannot be used by other vehicles. Besides, underground train and city train should be developed quickly. ( 151 words) 怎样解决交通拥挤问题 现今，许多大城市的人们都在抱怨交通拥堵。它已经严重地影响了人们的日常生活和经济发展。为了解决这个问题，人们提出了一些建议。 有人建议修建更多的道路。通过这种方法，可以减小交通密度，因此公共汽车与小汽车的速度就可以提上来。但是不久，新的道路又将被更多的公共汽车与小汽车所塞满。 有人建议限制自行车和汽车的数量，这可以减少交通的流量。但是另一方面，这会影响消费并使公共汽车更加拥挤。 我认为，应该控制私家车的数量。同时，公共汽车应该有自己的线路，这些线路不能被其它交通工具所占用。此外，应快速发展地铁和城市铁路。

　　解决交通拥堵迫在眉睫，和我们要交英语作文的日期一样紧迫。下面是我给大家整理的如何解决交通拥堵问题英语作文，供大家参阅! 　　如何解决交通拥堵问题英语作文1 　　Traffic congestion has long been a problem of great concern and complaint in big cities. It has caused a lot of inconvenience to people"s life and work. For example, people have to set off well in advance to get to work on time and come back very late when their work is over.There are many causes for this problem, but the following may be the most important ones.The first cause is the great increase in the number of private cars. Cars take up more space but they carry fewer people. Some private car drivers, ignoring traffic regulations, drive only for the sake of their own convenience, blocking the way of other public transportation vehicles. The second cause is the slow and inefficient construction and improvement of the roads and streets. joozone.com 　　With a large population and numbers of automobiles increasing, some roads still remain unimproved, which will surely lead to problems. The last cause is the insufficient management of the traffic system and the people"s lack of awareness of traffic regulations. Many pedestrians cross the streets even when the traffic lights are against them, which is an obstacle to the flow of traffic.The problem of traffic congestion is an urgent one because it concerns the safety allofus. 　　Wewillnot resolve it if we only rely on the government. Let all of us act now to solve it. 　　如何解决交通拥堵问题英语作文2 　　With the developing of the ecnomic,the traffic condictions in some big cities is becoming more and more worse,especially in the rush hour.People waste a lot of time in waiting the bus or in their way home. It"s time the government take measures to improve the traffic conditiongs. joozone.com 　　随着经济的发展,一些大城市的交通状况正变得越来越糟糕,特别是在交通高峰期.人们花费很多时间等公共汽车和在回家的路上.是政府采取措施来改善交通状况的时候了. 　　In my view,first,government should broad the road to make more cars pass through.second,people should be encouraged to go by bus or bike instead of pravite cars,this will definitely reduce the air pollution as well.Third,people can go by subway in the rush hours. 　　我觉得,第一,政府应该拓宽道路使更多的车辆通行;第二,应该鼓励人们用搭公交车或骑单车来替代私人汽车出行,这也同时减少了空气污染;第三,人们可以在交通高峰时段乘坐地铁. 　　In a word ,I believe that we can improve our traffic condictions if we try our best. 　　一句话,我相信,只要我们努力,就一定能改善我们的交通状况. 　　如何解决交通拥堵问题英语作文3 　　毫无疑问，塞车成为大多数城市地区的居民不断增长的担心。一些主要道路经常淤塞在繁忙时间的交通。有限的运输能力在很大程度上促进了棘手问题。如何解决头痛?。 　　现有的解决方案，交通堵塞主要是创造和扩大地铁总线系统主要道路的目的。拓宽现有道路，可以一定程度上解决交通挤塞。腾飞汽车拥有化合物的慢性恼人的问题，所以我们必须大幅减少对严重依赖汽车和驾驶的大众运输转变。这是一个廉价的好方法。我们可以创建一个定制的巴士路线系统，突出发展的行人隧道，手推车和轻轨。这些解决方案的有效结合，使城市地区拥有一个交通畅顺。 　　

These years, urban taffic jam is becoming more and more serious.

overpopulation, during the rush hour. More and more people prefer to drive car instead of taking publish transportation.

交通堵塞-traffic jam（单数）交通拥堵-traffic jams（复数）

如何解决交通拥堵问题英语作文如下：How to Solve the Traffic Jam Problems。As the people"s living standard increases，more and more cars crowd in families。These cars run on the roads，causing traffic jams。As we can see，the capacity of roads is limited，though they have been expanded again and again。But our cars are on the rise all the time。How can the limited roads hold the unlimited cars。As a result，traffic jams and accidents happen frequently，leading to a great。Economic loss，injuries，and even deaths。The situation is worse during rush hours。Every day during the rush hour time，thousands of cars in different colours can be seen，one by one lying on the roads，making a special beatutiful city scenery。

How to Solve the Problem of Heavy Traffic? Nowadays, people in many big cities are complaining about the heavy traffic. It has seriously influenced people"s daily life and economic development. To solve the problem, some pieces of advice are put forward. Some people suggest that more streets and roads should be built. In this way, the traffic density can be redncedi hence speeding up the flow of buses and cars.But the new roads and streets will be filled with many cars and buses soon. Some people advise to limit the number of bikes and cars. This can decrease the traffic flow. But on the other haad, this will affect the consumption and make buses more crowded. In my opinion, the number of private cars should be put under control. And at the same time, buses should have their own special routes which cannot be used by other vehicles. Besides, underground train and city train should be developed quickly. ( 151 words) 怎样解决交通拥挤问题 现今，许多大城市的人们都在抱怨交通拥堵。它已经严重地影响了人们的日常生活和经济发展。为了解决这个问题，人们提出了一些建议。 有人建议修建更多的道路。通过这种方法，可以减小交通密度，因此公共汽车与小汽车的速度就可以提上来。但是不久，新的道路又将被更多的公共汽车与小汽车所塞满。 有人建议限制自行车和汽车的数量，这可以减少交通的流量。但是另一方面，这会影响消费并使公共汽车更加拥挤。 我认为，应该控制私家车的数量。同时，公共汽车应该有自己的线路，这些线路不能被其它交通工具所占用。此外，应快速发展地铁和城市铁路。

overpopulation, during the rush hour. More and more people prefer to drive car instead of taking publish transportation.

　　城市的交通拥堵越来越严重，下面是我为你整理的，希望你喜欢! 　　篇1 　　With the development of urban economy, traffic jams is being increasingly serious in metropolis like Beijing and Shanghai etc. Poor connectivity and overcrowding of public transport is one reason why it is raising public awareness of traffic jams. 　　Reasons range from urban design to dense population. Take Beijing for example. The main reason is rooted in that city plan can not adapt to the development of urbanization. On one hand, due to the main resources amassed in Beijing center, massive crowds flock there for potential jobs, causing congestion拥堵. On the other hand, many people are forced to live in suburbs because of high living cost and high housing prices, thus people have to mute from home to work by car or public transport, causing much of the traffic jam in the city. To better the traffic jams, I suggest government departments and enterprises in Beijing introduce flexible working hours. And the local governments, public institutions and state-owned enterprises are advised to hold videoconferences or meetings over the phone. 　　随着城市经济的发展，交通拥堵是大都市如北京、上海等连通性差，公共交通拥挤现象越来越严重，是提高公众意识的交通拥堵的原因之一。 　　原因的范围从城市设计到人口密集的。以北京为例。主要的原因是根植于城市规划不能适应城市化的发展。一方面，由于主要的资源中心在北京聚集了大量的人群蜂拥而至，潜在的工作，造成交通挤塞。另一方面，许多人被迫住在郊区，因为高昂的生活成本和高房价，因此人们每天从家里的车或公共交通工具的工作，大部分在城市交通堵塞造成的。 　　为了更好的交通堵塞，我建议 *** 部门和企业在北京引入灵活的工作时间。和地方 *** ，公共机构和国有企业是建议召开视讯会议或电话会议。 　　篇2 　　As we grow up, we can see more and more cars e into our sights. And still there is a big prsoblem following it es us-- the traffic jam. We are suffering it everyday in the rush hours, when people get to work or school in the morning or go home from them, especially in the cities which have no subways. 　　Then what cause these traffic jams? There are three reasons as follow. 　　First, the population of the car owners has grown up sharply. Our life gets better, and people have the ability to buy cars. It"s not only a tool which instead our feet, but also bees a sign that the owners are living a superior life. And the inport market has a drastic petition so the prices, in fact, have been lower down. So as more and more people can afford the cars, the number of the cars increased a lot. 　　Second, the roads. The roads in a city, especially in a *** all one, are not for cars in the past time.Like Beijing Hutong and other old streets, they are for people walking or even some riders or rickshaws. The streets or roads are not wide enough for the cars to run on, let alone two or three or even more raws. And if the government wants to rebuild the roads, it also has a problem, that both sides of the roads or streets have the living-buildings to stand on. How can a bottle be filled with more than it can contain? 　　The third is about the citizens" qualities and the traffic signs. In some *** all cities, even county, especially some little cities with tough roads, the traffic signs are pretty important. But some have not that much, so when the owners want to go past the cross-roads,which have no signs, they all want to be the first. And the cars behind them want to follow, them the traffic jam es. 　　So if we want to defeat this traffic problem, there are still a lot of things that we should do. 　　篇3 　　How horrible the traffic is! The picture depicts a scenario of a terrible traffic jam in the street. In fact, the traffic jam is so heavy that it is more of a parking lot than a crowded street. Anxious passengers cannot take buses because there are few buses. Instead, the street is filled with too many private cars。 　　Exaggerated as it is, the phenomenon is not unmon nowadays. With the number of private cars increasing, traffic jams in metropolitans are bound to happen. Heavy transportation pressure in large cities may bring much inconvenience to people and exert negative impacts on the environment. On the one hand, when traffic jam happens, short distance in the past now seems to bee terribly long, and drivers could do nothing but to wait. Therefore, a lot of precious time has been wasted on the road. On the other hand, exhausted gas emitted by cars has increased the burden of environment and caused carbon emission, which has diverted from the concept of living a low carbon life. 　　Therefore, effective measures should be taken to alleviate the traffic jam. Firstly, taxes levied on the sales of private cars should be raised so as to restrict private car ownership rate. Secondly, public transportation such as buses and subways, which are low-carbon transportation means, should be encouraged and promoted so that we can have a *** ooth transportation.

HowtoSolvetheProblemofHeavyTraffic?Nowadays,peopleinmanybigcitiesarecomplainingabouttheheavytraffic.Ithasseriouslyinfluencedpeople"sdailylifeandeconomicdevelopment.Tosolvetheproblem,somepiecesofadviceareputforward.Somepeoplesuggestthatmorestreetsandroadsshouldbebuilt.Inthisway,thetrafficdensitycanberedncedihencespeedinguptheflowofbusesandcars.Butthenewroadsandstreetswillbefilledwithmanycarsandbusessoon.Somepeopleadvisetolimitthenumberofbikesandcars.Thiscandecreasethetrafficflow.Butontheotherhaad,thiswillaffecttheconsumptionandmakebusesmorecrowded.Inmyopinion,thenumberofprivatecarsshouldbeputundercontrol.Andatthesametime,busesshouldhavetheirownspecialrouteswhichcannotbeusedbyothervehicles.Besides,undergroundtrainandcitytrainshouldbedevelopedquickly.(151words)怎样解决交通拥挤问题现今，许多大城市的人们都在抱怨交通拥堵。它已经严重地影响了人们的日常生活和经济发展。为了解决这个问题，人们提出了一些建议。有人建议修建更多的道路。通过这种方法，可以减小交通密度，因此公共汽车与小汽车的速度就可以提上来。但是不久，新的道路又将被更多的公共汽车与小汽车所塞满。有人建议限制自行车和汽车的数量，这可以减少交通的流量。但是另一方面，这会影响消费并使公共汽车更加拥挤。我认为，应该控制私家车的数量。同时，公共汽车应该有自己的线路，这些线路不能被其它交通工具所占用。此外，应快速发展地铁和城市铁路。

Traffic congestion has long been a problem of great concern and complaint in big cities. It has caused a lot of inconvenience to people"s life and work. The first cause is the great increase in the number of private cars. Cars take up more space but they carry fewer people. Some private car drivers, ignoring traffic regulations, drive only for the sake of their own convenience, blocking the way of other public transportation vehicles. The second cause is the slow and inefficient construction and improvement of the roads and streets. With a large population and numbers of automobiles increasing, some roads still remain unimproved, which will surely lead to problems. Let all of us act now to solve it.长期来交通拥塞一直是大城市最关心和抱怨的问题.已造成人们生活和工作的很大不便.首要原因是私家车数量的大量增加.小汽车占用了更多空间,但他们却携带很少的人.一些私家车司机无视交通规则,开车时只图自己的方便,挡住了其他公共交通工具的道路.其次是缓慢而低效的建设及对道路和街区的完善.随着人口越来越多和汽车数量的成倍增长,而道路依旧保持原样,无疑会导致问题的产生.让我们所有的人现在就采取行动来解决它.