商业化

发展旅游业时，不能牺牲环境和过度商业化开发是非常重要的原则，以确保可持续性和环保性。以下是一些不能牺牲的方面：1. **自然环境保护：** 旅游业发展应当尊重自然环境，避免破坏生态系统、破坏野生动植物栖息地和破坏景区的自然景观。应采取措施来保护自然资源，例如限制建筑和开发的范围，推广环保措施等。2. **文化遗产保护：** 旅游业应当尊重和保护当地文化和历史遗产，避免对文化景点、古迹和传统社区的破坏。文化遗产的保护有助于维护地区的独特性和吸引力。3. **社区受益：** 旅游业应当为当地社区带来经济和社会受益，而不仅仅是为了牟取暂时的经济利益。这可以通过提供就业机会、支持当地企业、改善基础设施和提高生活质量来实现。4. **游客行为：** 游客的行为也应得到引导和监管，以确保他们尊重当地文化、社区和环境。教育游客有关可持续旅游和环保行为的重要性是至关重要的。5. **合理规划和管理：** 政府和旅游业者应该进行合理的规划和管理，以避免过度拥挤、交通拥堵和资源耗竭。这包括对游客数量的限制、交通管理和资源管理。6. **环境可持续性：** 旅游设施和活动应该采取环保措施，以减少能源消耗、废物产生和污染。使用可再生能源、水资源管理和垃圾回收是一些可行的方法。总之，发展旅游业需要平衡各种利益，确保经济发展与环境保护、文化传承和社会受益相协调。这需要政府、旅游业者和社区之间的密切合作和可持续的管理方法。

拜佛不收钱

是的，因为我觉得养鱼的话还是比较有前途的。

近日，国家宗教局、国家旅游局等12部门联合下发《关于进一步治理佛教道教商业化问题的若干意见》(以下简称《意见》)，要求全国各地对涉及佛教道教场所出现的投资建造、承包经营寺庙宫观、诱导胁迫游客烧高香、抽签卜卦等过度商业化问题进行清理整顿。这是继2012年10月国家宗教事务局等10部门联合发布《关于处理涉及佛教寺庙、道教宫观管理有关问题的意见》，要求制止和纠正寺观管理方面出现的“被投资经营”“被作为企业资产上市”等现象之后，又一次出台针对宗教场所过度商业化问题进行清理整顿的文件。　　佛教道教场所和佛教道教文化的商业化倾向是近年来一个非常严重的现象。近年来，本该清净的宗教场所也开始走向功利化，不仅是一些投资者，甚至一些宗教人员将佛教道教场所和佛教道教文化作为商业性资源进行开发利用，致使社会上出现了一些利用佛教道教场所和佛教道教文化谋取商业利益的开发行为。一方面，一些地方和投资商看中佛教道教有较大的信众基础，设想将信众资源转化为市场资源，将那些具有历史、文物和文化价值的佛寺道观围成封闭管理、收取门票景区，这种现象在全国已非常普遍;或者为谋取商业利益建造造型粗劣的大型露天宗教造像，获取非法利益。另一方面。部分宗教人员在商业利益的诱惑下，或者成为不法投资商的帮凶，或者直接组织和参与诱导胁迫游客和信教群众烧高香、抽签卜卦、炒作售卖“头香”“头钟”等行为，在社会上造成非常恶劣的影响。　　宗教场所原该清净，市场之手本应远离。无论是宗教人员还是商业投资者都不能把信众的信仰变成赚钱牟利的工具。佛教道教等宗教场所过度商业化现象之所以长期屡禁不止，就是因为其中蕴藏着巨大的商业利益，地方政府、投资商、宗教人员等都是其中的利益相关者，就像《意见》中所指出的那样，这其中必然会“滋生权力寻租、灰色交易等腐败行为”。长此下去，既“扰乱正常的宗教活动秩序”，也“损害佛教道教清净庄严的形象”“败坏社会风气”。因此，必须加强管理，坚决遏制佛教道教场所过度商业化。　　首先，政府部门要加强管理、规范佛教道教场所的宗教活动和商业经营行为。在社会制度充分尊重人民群众信仰自由的前提下，支持佛教道教寺观依法和按照宗教仪规开展正常、规范的宗教活动，并允许在宗教场所开设一定的商业设施进行有度的经营活动，如经销佛教道教用品、艺术品和出版物，开展与其宗教宗旨、习俗相符的经营活动等。经营活动所获得的收益要用于佛教道教活动场所的自养、与其宗旨相符的活动以及公益慈善事业等。但对于那些违反佛教道教教义和仪规的过度商业行为，甚至不当的牟利行为，则应予以坚决禁止和取缔。　　按照《意见》要求，政府宗教事务部门和公安、规划、住房和城乡建设、文化、工商、旅游、文物、网信等部门要加强各自领域的监管和治理力度，对宗教场所存在的商业化问题，依法进行纠正、责令整改，严重者可依法吊销其宗教活动场所登记证书。　　其次，严格对涉及佛教道教场所、佛教道教文化的各类投资和商业行为的审批和管理，坚决杜绝假借佛教道教名义进行商业性经营行为。我国佛教道教等宗教文化的发展历史很悠久，留下了很多具有遗产价值的佛教道教设施和场所，很多佛教道教建筑和遗迹都属于各级文物保护单位或风景名胜区的主体性资源，具有很高的旅游价值或其他商业价值，也必然会引起一些地方政府和投资者的觊觎。同时，我国佛教道教的信教群众被一些投资者视为蕴藏巨大商业利益的目标市场，因此，类似滥造滥塑露天佛道造像、假借佛教道教名义举办各类商业活动的现象层出不穷，实际都是企图从信众和游客身上牟利的投机行为。　　因此，《意见》特别强调了佛教道教场所的“非营利性质”，要求“严禁商业资本介入佛教道教”，宗教活动场所和设施不得出租、承包、上市和“股份制”，非宗教人员的个人、企业和组织，也不得租赁、承包、“入股”佛教道教场所和设施从事经营活动，不允许组织开展宗教活动。　　再次，《意见》要求，鼓励和支持佛教道教界“深化教风建设，完善教规制度，引导教职人员遵规守戒”;纠正信仰淡薄、戒律松弛等问题，不断提升教职人员自身宗教修养和文化素质。佛教道教场所要加强自我管理，宗教人员要加强自律、洁身自好。寺观庙宇作为宗教文化的载体和宗教活动的场所，乃清净、出离之所，而身处其中的宗教人员也应该恪守教规。　　总之，从社会的角度出发，不能把信众的信仰变成赚钱牟利的工具，宗教资源不应该“被产业化”，信众的信仰更不能“被产业化”。从宗教的角度来看，宗教场所本该清净，佛教道教机构自身更应坚持“去商业化”原则，让宗教场所真正自然清净。

市场化更重要。数据共享开放，是数据要素市场化的前提。数据共享开放和有效流通是数据市场化的前提。意见提出，推进政府数据开放共享，加快推动各地区各部门间数据共享交换，研究建立促进公共数据开放和数据资源有效流动的制度规范。由于政府数据共享遭遇的部门信息鸿沟，企业出于利益维护没有开放商业数据的动力，加之数据治理成本等因素，难以实现大规模的数据共享互联，导致数据流通不畅，数据要素市场化进程受阻。其背后的主要原因是数据相关法律及保障机制不完善，也缺乏统一规范的数据产权制度和交易规则。

1、商业化设计又叫设计的商业化。以用户为中心的设计让我们看到：商业和设计之间存在这非常微妙的关系。2、个性化设计总结一点就是要求设计的内容突出个性与众不同。

我理解的就是符合老板们的眼光和要求，一般要符合大众审美，要么说服老板，要么说服自己，也是自身创意设计的一种局限

设计要为商业目标服务。一个好的设计必须是同时具备美感与商业价值，这两个因素必须并存才能称之为好。设计师的段位高低从平衡这两点的过程中就可以体现出来，一个优秀的设计师产出的作品一定是通过不断权衡这两点来诠释的。这对设计师本身的要求更高了，但也为设计师的职业发展拓宽了道路。

又叫设计的商业化。以用户为中心的设计让我们看到：商业和设计之间存在这非常微妙的关系。从StevenRitchey（为多家国际公司做过网络项目）的演讲中我们总结了三个观点：1、很多从事商业的人对设计人员的角色和工作存在一些误解，认为他们仅仅关注视觉上的设计。设计经常被看作是“让东西变得漂亮一点”的工作。设计者经常做的事是改善产品的外观——例如在最新的产品或网页设计中。甚至当设计人员将所有精力用于产品或网页的设计中时，商业人员仍然抱着错误的观点。开会的时候他们会指出视觉上的问题，而不是指出功能上的问题，因为他们认为那才是设计应该关心的问题。但是视觉的设计只占整个设计流程的大概10%，设计更多的体现在概念和交互的方面。2、很多从事商业的人对设计方案没能完全理解就接受了，因此在使用的时候就无法发挥方案的全部潜力。举个例子，我最近读了Kim和Mauborgne的《蓝海战略》，这是一本关于设计创造性价值主张的商业战略书籍。在其中的一章里作者描述了经理人如何研究用户的行为并据此设计所谓的“战略”。战略的分析可以将价值主张的潜力形象地表达出来。在另一章里他们概括了用户是如何帮助经理人选择合适的战略的。我觉得这很像在做设计，可以引入一些设计的方法，例如观察用户行为、设计原型、让客户参与决策程序等。越来越多的公司使用了类似的方法，但他们都没意识到这多么像设计。于是他们也就无法很好的利用设计的方法、实践和经验等。3、如果想从设计中获得更多收益，从事商业的人应该学习设计的方法和流程，而不是只看设计的结果。商业人员应该学一些设计的方法，从我读的书里我知道这很重要。商业人员仅仅认识到传统设计成果的价值：将设计好的产品作为竞争差异化的载体。我认为当设计的方法被引入到战略流程中事，设计应该有更重要的作用，就像商业模式、流程和执行战略的设计等等。

网络爬虫获取数据本身并不违法，但是使用爬取的数据可能存在法律风险。具体来说，如果您使用爬虫获取的数据违反了相关法律法规，比如侵犯了他人的隐私权、知识产权等，就可能会面临法律风险。因此，在使用爬虫获取数据时，建议您遵守相关法律法规，并确保所采集的数据的合法性和合规性。至于数据的商业化，一般来说，只要您获取的数据是合法的、没有侵犯他人权益的，您是可以进行商业化利用的。但是具体的商业化方式和范围，还需要根据您所在的国家和地区的法律法规进行判断和遵守。如果您对爬虫技术和数据的合法性有更多疑问，建议您咨询相关法律专业人士或律师，以确保您的行为合法合规。了解更多八爪鱼采集器的功能与合作案例，请前往官网了解更多详情

这份报告根本就是有人恶意炒作，故意抹黑我国佛教寺院，相关的作者已经公开致歉声明。

目前前景应该是相当不错的，因为现在不仅是中国全世界都需要这种药。

从九十年代起，一些特大型、大型石化、冶金国营企业的信息中心、计算中心纷纷转型成为独立的商业化公司,也有少数人自己”下海”成立的民办企业。这些公司一方面自主开发一些应用产品；一方面为企业承包一些PSE应用项目或代理外国的产品做应用服务。这类公司著名的如：中国石化盈科（PCITC）（产值以亿计）、上海宝钢信息产业公司、上海讯博、北京三维天地、北京华康达、大庆石化金桥/北京圣金桥、北京华创等。

似乎是在人们不经意间，“教育产业化”的大潮滚滚而来。尽管许多人一时还不明白“教育产业化”的内涵、目的及其发展方向究竟是什么，它却在许多地方和学校风风火火地实施了。 从一些学校出台的有关规定和举措看，“教育产业化”似乎就是大幅度提高学费。如今，一个大学生一年交费七八千乃至上万元，已是十分普遍的现象。有的学校甚至在“教育产业化”的旗帜下违规招生、收费，悄悄接受“高费择校生 ”。高额学费成了不少贫困学生跨入校门的拦路虎，甚至由此引发了一些令人痛心的悲剧。 于是，围绕“教育产业化”这一问题，社会各界展开了激烈争论。主张教育产业化的人士认为，随着市场化大潮的与日俱进，将“产业化”引入教育领域，不仅可以摆脱教育经费捉襟见肘的窘境，而且能够开拓教育发展的新领域，符合我国经济建设和社会发展的内在要求；反对人士则认为，尽管高校收费是弥补经费短缺、有利于高校教育持续发展的措施之一，但高校收费绝不意味着有钱就能上大学，它要考虑受教育机会的平等问题。在高等教育越来越向大众普及的国际潮流面前，把教育当成赚钱的一种产业，既不符合我国国情，也无益于教育的普及和提高。 争论双方各有各的道理，但我认为，问题的关键并不在于能不能实行教育产业化，而在于什么是真正的教育产业化、如何实现教育产业化、怎样走出一条符合中国国情具有中国特色的教育产业化之路。 “教育产业化”的概念是从国外引进的。早在几十年前，世界上一些著名大学就进行了教育产业化的尝试。美国斯坦福大学开辟了学校工业园，使教学活动、科研成果与工业园的发展双向互动、彼此推进，终于把昔日只产水果的园区变成世界一流的技术和知识密集型工业开发区，这就是闻名于世的硅谷科学工业园；麻省理工学院为了在教学方面获得有意义的突破，在80年代后期开始把工程教育和制造工艺紧密结合起来，建立了学校与企业之间进行科技协作和成果转让的横向联系，最终形成了全美科技实力雄厚、经济潜力巨大的波士顿中心。值得注意的是，世界著名大学在推行教育产业化的进程中，始终坚持把学校作为保存、发展和传播文化遗产的“公共机构”这一根本，决不允许动摇学校传播知识、追求学问的“神圣地位”。 正是吸取和借鉴了国外的成功经验，我国开始致力于改变教育和科研、经济相脱节的状况，探索符合中国国情、适应经济建设需要的教育发展之路。目前，我国建立了15个国家级大学科技园试点单位，其中清华大学科技园和北京大学科技园已经初具规模，入园的高新技术企业多达数十家，并已取得了显著成效。 由此看来，“教育产业化”绝不是“教育商业化”。具有积极意义和代表发展方向的“教育产业化”，应该是教育、科研、企业一体化，是利用学校的科技优势和实力，通过创办企业或与企业联合，加快科技成果转化，在实现经济和教育同步增长的同时，使教育发展经费得到圆满解决。那种把“教育产业化”曲解为“教育商业化”，或者仅仅实施为大幅度提高学费的观念和做法，不仅与我国社会主义教育事业的性质格格不入，而且与真正意义上的“教育产业化”相去甚远。 因为小学的奖状上面有了广告，所以大家对于学校的商业化问题又开始了讨论。其实商业化，未必真的是啥毒瘤，甚至可能是一针催化剂。多年以来，在中国学校商业化一直都是一件禁忌的事情。甚至于，稍微有点商业化的东西，就让很多人开始担心了。很多人都担心，商业化会让孩子们受到各种不良的影响。但是事实上很多事情都像治水一样，鲧治水，采用堵的策略没有成功，大禹采用疏的手段却真正的解决了治水的问题，商业化事实上也是如此的。如果适当的引导，让学生在学校能够接收到商业化的教育，或许是件更好的事情。过去我们说起商业化的时候，最担心的问题就是孩子们被金钱污染的太早，而最终成为重利的人。而重利多少都会让人担心孩子们的品德。于是，校园的商业确实让人担心的不少。因为我们希望有健康的下一代。但是现在看来，早点接触商业未必不是件好事。现在的社会是个商业化的社会，商业和经济的关系已经越来越大了。早点接触商业，学会商业规则或许能够更好。现在的商业中有很多的商业规则，这些商业规则都是在多年的商界的摸爬滚打中积累起来的。很多的商业巨子也都是早年就开始接触和了解商业才最终深谙商业规则的。而我们，对于这样的事情确实排斥的厉害。排斥带来的影响是很直接的对于商业化的规则不了解。惧怕竞争、不懂诚信。这些因为不了解商业规则的影响，让很多人在尝试走商业化道路的时候都碰的头破血流。而这些东西原本是可以避免的。学校里的商业化是个可以有但是需要把握度的东西，学会合理的控制，能够起到的推动作用应该会更广。如果是洪水猛兽，找个合适的对付的方式比无视其存在应该更好的。

市场急剧变化中，巨量引擎、快手、B站各自都做了什么？这一次，TOP君为大家梳理了三位“种子选手”去年的商业化进程。 品牌建设是“核心指导思想” 回顾2020，品牌建设、商业化产品体系建立、IP资源丰富拓展、垂直行业解决方案是平台商业化路径的四大发力方向。此外，初创品牌扶持、新品营销等针对“新玩家”的营销策略也普遍成为各家政策重点之一。 整体来看，我们依据商业化动态梳理了三大营销阵地过去一年中的主要动作。一个很明显的现象是品牌建设愈加重要，平台全年的商业化动作也围绕品牌主张进行。 巨量引擎、快手、B站2020商业化动态概览 五四青年节，一部《后浪》生猛地踢开了B站的破圈之路，成功打出品牌宣言“你感兴趣的视频都在B站”，后续的《入海》与《喜相逢》也夯实了这一主张。高讨论度下，很多品牌开始深入了解这个曾经默默无闻的宝藏“小破站”。自此，与年轻人对话的主流平台中，B站必有一席之地。 7月，巨量引擎进行品牌升级，“激发生意新可能”成为商业化的“核心指导思想”，从流量场开始向生意场跃进，品牌商家以巨量引擎生态为生意经营阵地，发现更多商机。后续升级企业号、推出引擎奖、发布营销科学品牌等一系列动作也都紧密围绕“经营”展开，差异化定位深入人心。 9月，快手大改版，品牌slogan由“看见每一种生活”更新为“拥抱每一种生活”，与用户建立更紧密的联结，产品也由双列陈设更迭为单双列并用。随之，磁力引擎也进行了焕新升级，品牌主张迭代为“让品牌更有吸引力”，强调以公私域流量打造营销闭环，增强双方信任感。 从商业化体系初建到生态完善，不论是面向B端还是C端，品牌升级都能使广告主对各平台的定位更加清晰明确，同时也为后续商业化指明了方向。 IP资源百家争鸣，各显所长 IP资源也是各家发力重点，对比之下，三家各有侧重，各显所长。 巨量引擎、快手、B站 2020 IP资源图鉴 巨量引擎：“德智体美”全面发展 聚集众多APP，巨量引擎IP资源相对较为全面，涵盖了晚会盛典、城市、微剧综等内容、电商节、春节、垂直行业等各方面IP，内容趋于精细，发展均衡。有重磅招商项目“抖音美好奇妙夜”，也有针对当地本土品牌、中小客户的“抖inCity城市美好生活节”、“抖in万物节”，还有针对垂类行业客户的DouCar计划、美好购车节、巨量家居节等IP。从B端、C端多维度切入，品效兼得，全面覆盖。不过，各IP发展均衡也意味着缺乏一定的爆款IP。不过前几天上了热搜的由金婧搭档20位男艺人的恋爱爆笑跨屏微短剧《做梦吧！晶晶》成功激起网友兴趣，或会成为今年一大爆款。此外，据官方透露，《德云社只在抖音直播》、《为歌而战》等内容节目IP也将成为巨量引擎的发力重点，或能补全其OGC能力。 快手：电商短剧“双开花” 快手的IP资源则更多聚焦在其优势电商方面。从今年3月启动的“超级品牌日”到年中的“品质购物节”再到年尾的“快手年货节”，直播带货成绩的不断突破，为快手电商打下了坚实基础。此外，文娱方面，快手也在拓展更多IP，如今年新推出的“一千零一夜”晚会，以及快手小剧场中的各类短剧也逐渐吸引了大量关注。根据《2020快手短剧生态报告》，快手小剧场收录短剧超2万部，播放量破亿的剧集超2500部。电商节之外，短剧或成快手平台上的下一营销蓝海。 B站：优质内容最“上头” 相比之下，B站的IP基因则更加独特，长短视频兼容让B站在内容上有更多的发挥空间，无论二次元领域的国创还是剧综、纪录片、跨年晚会都以优质取胜。第一部说唱综艺《说唱新世代》、纪录片《 历史 那些事》、网剧《风犬少年的天空》、国创《大理寺日志》、最美的夜跨年晚会...经历了各种尝试后，B站的自制内容IP之路已慢慢走向成熟。这些涵盖各个领域、不同表达形态的内容IP也凭借高质量而广受好评，与UP主PGC内容形成互补，逐渐形成IP护城河，成为品牌眼中的“香饽饽”。 巨量“扩建”、快手“精修”、B站“建基” 品牌建设与IP资源之外，修炼内功更是基础。如果将商业化生态看成一栋大厦，参考图一的商业化动态梳理，TOP君认为巨量引擎“大楼”基本建成，“升级服务力，吸引更多观客”为其核心；快手以升级和完善“楼内设施”为重，B站则还在“搭基建”阶段，打好基础更重要。 巨量引擎：多箭齐发，生态“扩建” 补齐全链路服务能力形成完整的商业闭环并吸引各方入驻是生态扩建的核心，这也与巨量引擎的“生意经营”契合。2020年，“多箭齐发、生态扩张”可谓是其关键词，在相对成熟的营销体系基础之上，巨量引擎在直播、电商、达人、投放、产品、创意、服务商等各个营销环节都进行了发力，丰富和扩张商业生态版图。 例如在直播火热的2020年初，巨量引擎顺势向全国 汽车 经销商开放直播功能，启动企业复苏计划鼓励企业商家入驻，并推出直播间引流工具Feedslive帮助品牌商家获客转化。广告主侧，巨量引擎则升级了直播营销体系，根据不同目标进行玩法升级。 电商是直播的下一站。为此，巨量引擎在8月启动了“电商营销星火计划”，以扶持政策降低入驻门槛。在12月的引擎大会上，巨量引擎首次发布电商广告品牌巨量千川，将DOU+、鲁班及广告平台的电商广告能力进一步整合，提供一体化电商广告解决方案。 在已较为成熟的达人侧，巨量引擎上线“投稿任务”提升达人变现机会；产品方面全量上线搜索广告，并推出了震动广告、抖音AB剧创新互动广告等产品；数据安全方面上线了DataHub，保障数据融合的安全环境；创意侧上线巨量创意服务市场，发布抖音创意效果指数，科学衡量广告创意价值；服务商侧也上线巨量服务市场平台，进行供需撮合... ... 快手：补全能力，“精修设施” 快手的商业化进程稍晚一些，提升产品力满足广告主营销需求更为关键。因此，去年快手在创意、直播电商、达人、营销产品四个维度上也进一步完善了营销体系，将“楼内设施”精修和升级。 创意上，快手上线了开眼快创广告创意服务平台，实现从创意到投放的全链路协同；广告投放方面全量开放万象DMP数据营销平台，并发布一站式快手短视频生态联盟，即视频流量联盟。直播电商则推出品牌直播间，全量上线商家数据服务平台生意通；达人侧开启“快任务”为达人提供更多变现机会，同时升级快接单和快手粉条，提升撮合力与匹配度。此外，针对初创品牌，快手也发布“快品牌”扶持计划，推出打造品牌形象、产品设计、整合营销和IP孵化等服务。 完善生态之上，直播带货的发力更为明显。国货之夜、超级品牌日、品质购物节... 不断攀升的销售数据下，董明珠、丁磊等名人首秀更是巩固了快手“直播带货”的商业标签；与京东战略合作也是强强联合，京东自营入驻快手，优质配送和售后补全快手电商的服务保障能力。 B站：新秀入场，搭建根基 2020年B站可谓十分“红火”，钉钉本钉在线求饶、鹅吃假辣酱、麦当劳上演“5G炸鸡”...年度绝佳案例均源自B站传播。活跃的社区氛围、年轻人的聚集地让B站一次又一次诞生出年度热点。红利未尽，众多品牌也顺势将目光聚焦于此。 财报数据显示B站2020年前三季度广告营收分别增长了90%、108%和126%。加速增长下，B站亟需搭建根基，建立一套完善的商业化体系。 去年7月份，B站UP主商业合作平台花火正式面向全行业开放，让品牌与UP主的内容共创更加便捷与透明。紧接着B站营销官网上线，逐渐搭建自有营销体系。同时，B站企业号也在同步试水，并于年底正式上线。创意方面，官方广告创意制作与交流平台“三连创意”也已处于内测阶段。另一边，B站也在公开招募MCN机构入驻，拓展UP主群体与商业机会。 此外，面向品牌方，B站也同样聚焦新品、新品牌与国货。例如针对新品营销的B站新品日；面向初创品牌的B Brand新品牌成长计划。B站首推的“CHINA-Z 100”百大产品榜单则是聚焦产品本身根据用户的种草测评选出最受年轻人喜爱的国货榜单。 未来，商业化的精细运营，如提升整合营销能力、推出垂类行业解决方案、提升数据能力、建设商业化品牌将会成为B站商业化的下一站。 结 语 在熵增环境中维持企业、用户与平台三方关系平衡是商业化的重点考量，营销需求与平台能力相辅相成，共同增长是正确思路。Facebook曾指出，应对随时变动的市场环境及把控消费者行为习惯的变化将会是2021年的重要挑战，这就需要平台不断提升数据技术能力、快速应变能力、内容生产能力才能更好地辅助决策，发挥优势，提升效率。

公司正在计划新一轮融资，加速扩张澳洲以及欧美市场。作者｜韦世玮编辑｜石亚琼**近年来，中国、美国和越南针对新能源方向提出的新政策，大大_激了可再生能源市场的发展。国际能源组织在《2021-2022年新能源展望报告》提到，2021_和2022_，异常高的新增容_将成为“新常态，可再生能源占全球新增电_容_的90%。其中，太阳能光伏的发展将继续打破记录，到2022_的年新增_将达162Gw。36氪近期接触到的，即是一家澳大利亚的新能源零售公司，成立于2018年，专注将存储在电池中的太阳能能源，通过VPP与电网进行交易，也是全球首个实现商业化的端到端虚拟电站交易平台。DiscoverEnergy的VPP系统管理主要分为两种模式：一是传统的卖电模式，从发电站买电后卖给终端客户，类似批发商；二是主流的虚拟电站模式，用户安装太阳能和太阳能电池后加入公司的VPP网络，公司将溢出的太阳能能源卖回至电网，赚取的电费利润与用户对分。DiscoverEnergy联合创始人Anson告诉36氪，通过VPP系统，平均每个月每个家庭可节省超过200澳元的电费，94%的VPP客户平均每个月都可以赚到85.65澳元。同时，DiscoverEnergy在2018年还获得了澳洲第一张华人售电牌照。在创立DiscoverEnergy前，Anson还跟联合创始人Jeff一起成立了澳洲新能源分销企业OneStopWarehouse，在澳洲市场市占率近30%，排名第一。DiscoverEnergy正是基于OSW累积的新能源行业基础和海量用户而成立。总的来看，DiscoverEnergy能够为电力市场提供的价值在于三点，一是开放式生态的电力交易系统，二是基于新能源开发的Billing系统，三是丰富的算法技术。1、电力交易系统开发电力交易系统难点在于API技术和终端用户销售两大门槛。其中，API技术需要控制储能逆变器，而储能逆变器的玩家主要包括华为、阳光电源、特斯拉等公司，获取控制权需要进行复杂的沟通和测试，时间成本较高，同时特斯拉的储能逆变器为封闭系统，上下游玩家难以接入。目前在澳洲市场，已有阳光电源、沃太能源、固德威、SolarEdge、华为、Qcells、三晶电气共7家太阳能逆变器品牌，以及数十个电池品牌加入DiscoverEnergy的VPP平台。同时，锦浪、Delta、古瑞瓦特三家逆变器品牌也会在近期加入。其次在系统的终端用户方面，基于OSW前期积累的批发优势，DiscoverEnergy已与下游约320个安装商达成合作伙伴关系，通过对安装商开放SaaS平台，由安装商负责安装太阳能电池板、储能、车充等设备，成为公司的电力提供商，公司则帮助他们提供社区电力增值服务。2、Billing系统欧美和澳洲的电力市场化已成熟发展了十余年，主要集中在发电和售电两个环节。其中，英国能源公司章鱼能源作为能源领域的重要玩家，就主要开发Billing系统，为客户提供燃气和电力供应软件、电动汽车充电等服务。从2015年成立以来，章鱼能源已为超300万用户提供软件服务，相继落地英国、德国、澳洲、日本、新西兰等国家。不过，章鱼能源的Billing系统仍是基于传统能源开发的传统系统，在光伏等新能源的电力交易结算等方面存在许多局限性。相比之下，DiscoverEnergy从底层开始，基于新能源开发了Billing系统，更适合新能源行业的使用。3、算法技术整套电力交易系统需要丰富的算法做支撑，目前DiscoverEnergy拥有太阳能发电、储能、电动车、客户用电行为模式、电力市场预测、电力交易等各类算法，均基于数据产生，其中公司的太阳能发电数据多达40万个。不过，现阶段DiscoverEnergy的算法数据仍然较少，公司计划随着SaaS模式的广泛落地，越来越多的用户进入系统，各类算法将越来越精准。Anson称，目前公司的电力交易算法弥合度比澳洲政府部门的算法高10%。除此之外，DiscoverEnergy还布局了电动汽车业务，在今年6月与澳州清洁能源电动汽车集团建立了战略合作伙伴关系，启动澳洲首批商用电动汽车的智能充放电解决方案，以及电动车到电网的智能能源交易。简单地说，通过DiscoverEnergy的VPP平台，ACEEV车辆运营商不仅能优化电动车充电时间，还能将多余能源以峰值价格卖回电网，即为用户节省了大量成本，也为电网带来稳定的能源输入。营收方面，从公司成立至今，营收从2019年的超80万澳元，增长到2020年的将近1000万澳元，预计今年将实现3000万澳元营收。尽管目前公司的主要盈利仍来自传统的售电模式，但Anson谈到，随着未来储能需求的爆发，虚拟电站模式的分成营收将越来越大。目前，DiscoverEnergy已经拥有15Mwh的虚拟电站，主要落地澳洲的居民、商户、工厂三大领域。据公司调研发现，在澳洲有82%的人认为可再生能源是实现绿色未来的关键，其中67%的人计划使用太阳能，意味着太阳能在未来将成为澳洲最受欢迎的新能源之一，这也是公司加速扩大VPP落地应用的重要原因。用户方面，DiscoverEnergy的传统零售客户已超2万名，虚拟电站用户将近1300名，预计2024年总的虚拟电站将超1GWH。未来三年，公司目标拓展至30万名用户，其中一半来自澳洲地区。与此同时，DiscoverEnergy正在计划首次市场化融资，目标规模为1000万美金，目的是收购澳洲小型技术公司和增强研发投入，加速扩张澳洲和欧美市场。团队方面，公司创始团队在澳洲团队近50人，包含销售、财务、运营团队，同时公司研发中心设于成都，研发团队规模近30人。

我觉得还是非常有希望的吧。

【编者按】无论是Robotaxi亦或是阿波龙的量产商用，这些尝试不仅为车企在前装自动驾驶领域提供了多样化选择，也对其商业化落地具有深远意义。尽管目前百度已经在自动驾驶研发及商用上，取得了长足的进步，但其要想真正推动这项技术的大规模量产，还面临多方面的挑战。 本文转自“汽盖世 汽车 智能网联”，作者陈婧涵，原标题《百度Robotaxi落地，商业化难题仍需克服》经亿欧编辑，仅供业内人士参考。 4月19日，时值百度Apollo开放平台发布3周年之际，百度又暗戳戳的搞了一件大事，Robotaxi上线百度地图及百度APP智能小程序Dutaxi，向长沙市民全面开放试乘服务，成为国内首个通过国民级应用向公众开放的自动驾驶出租车服务。 尽管如此，这并不意味着自动驾驶 汽车 马上就可以走进寻常百姓家，这项技术要实现大规模商用依旧还有很长一段路要走。 从2017年百度开放Apollo平台，到后来封闭场地测试、推出L4量产车阿波龙、在国内率先开启试运营，再到2020年全面开放运营，百度的节奏在业内领先，特别是Robotaxi这一细分领域。 2015年，与所有满怀憧憬的自动驾驶领域玩家一样，百度宣布正式成立自动驾驶事业部，进军该领域，彼时的百度踌躇满志，却总是不得要领。转折要从Apollo登上舞台开始说起。 2017年4月，百度借用阿波罗登月计划的含义，发布了Apollo计划，向 汽车 行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。 同年7月，百度在AI开发者大会上正式发布Apollo 1.0，李彦宏乘无人车参会助阵。之后，Apollo先后进行了多次迭代，到现在已迭代发布八大版本，形成完整开源架构，全方位赋能开发者，并从中国走向世界。 其中2018年7月4日，在百度AI开发者大会上，百度发布Apollo3.0的同时，宣布百度又一大“杀器“——全球首款L4级别自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产，会上百度与7000余名开发者共同见证第100台“阿波龙”的下线。 随后这些车辆被分别发往了北京、雄安、广州、深圳、福建平潭、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。其中在日本，百度将联合金龙客车、软银集团旗下的自动驾驶公司SB Drive，将“阿波龙”用于一些核电站内部的人员接驳，以及东京地区一些高龄化社区的穿梭接送。 4个月后，在2018百度世界大会上，百度宣布“阿波龙”已实现万人试乘，运行一万公里，保持安全零事故。进入2019年，“阿波龙”在全国范围内进一步快速落地，到2019年8月，阿波龙已搭载4万名乘客，在25个城市落地运营。 与此同时，由百度和一汽红旗打造的中国首条L4乘用车前装产线目也正式投产下线， 首批量产的L4级自动驾驶乘用车率先落地长沙，于同年9月正式在长沙开跑，随后驶进沧州。百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示，“Apollo在长沙开启试运营，标志着Apollo Robotaxi从内部研发逐步走入市场，在真实场景中获取反馈。” 可以说无论是Robotaxi亦或是阿波龙的量产商用，这些尝试不仅为车企在前装自动驾驶领域提供了多样化选择，也对其商业化落地具有深远意义。 到12月底，Apollo车队总测试里程累计超过300万公里，覆盖北京、武汉、沧州和长春等23个城市。 除了在国内进展迅猛，在国外自动驾驶领域，百度的成绩也十分出色，在今年2月27日加州车管所（DMV）公布的2019年年度自动驾驶接管报告中，百度打败了多年的老对手Waymo，成功登顶。 另据北京智能车联产业创新中心发布《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2019年）》，过去一年里百度Apollo以52辆测试车以及75.4万公里新增测试里程成为年度所有测试企业中投入测试车数量最多、测试里程最长的企业。 如今，随着百度Robotaxi在长沙进一步规模化落地，其“三年商用、五年量产”的豪言也终成事实。不过， 对于百度来说，自动驾驶的落地场景不止是出租车，低速物流车及扫地车等限定场景也都是比较合适的切入口，长沙的试运营只是一个开端。 尽管目前百度已经在自动驾驶研发及商用上，取得了长足的进步，但其要想真正推动这项技术的大规模量产，还面临多方面的挑战。 其一，缺乏相关的法律法规。 虽然目前各国都对自动驾驶提出了相应的要求和规范，同时划分了一些区域作为测试道路，为自动驾驶厂商测试提供便利，但是许多地区商业部署的法规仍在制定中。而且现有的法律制度、政策、保险体系等，并不是为自动驾驶时代的交通量身定制的，一定存在诸多不合理之处。 目前欧盟已经对脱手的要求进行讨论，如ECE R79工作组提到满足L3级自动驾驶的车辆行驶中可以脱手，预计会在2020-2022年生效。目前都在讨论过程中，还没有正式发布，而技术与服务的需求往往快于法律法规的提出。 其二，技术屏障急需突破。 目前大部分自动驾驶技术仍然停留在L2、L3级别，只能算是部分自动驾驶或者自动辅助驾驶，与L5级别的完全自动驾驶，也就是无人驾驶仍然有很长的一段距离。因此，目前投入运营和测试的Robotaxi业务一般都被局限于特定区域内，并需要配备安全员。而且，真正技术的出现，也不是第二天就能赚钱的，中间需要一个适配的过程。 其三，规模无法迅速扩大。 无论何种技术在兴起之初部署规模都是有限的，考虑到各地区内不同城市的人口结构、车辆密度、道路布局和天气状况，可能会有所不同。比如如果做Robotaxi服务，需要一定的数量和规模，需要在一个区域内部署几十、甚至几百辆的自动驾驶 汽车 ，能够7×24稳定运行。因此，扩大自动驾驶服务范围将是一个艰巨的挑战。要想让自动驾驶 汽车 真正投放使用，将需要比预期更多的时间和资金。 其四，成本过高。 据悉，应用在自动驾驶 汽车 上的激光雷达、芯片等软硬件设施很多都没有大规模量产，费用颇高。L1、L2的实现，相对而言传感器架构简单，通过毫米波雷达+前向智能摄像头就可以完成。 但L3、L4逐渐允许驾驶员解放双手、双脚，甚至双眼，这种情况下就需要非常复杂的传感器架构，复杂的不仅仅是传感器、执行器等，还有冗余的要求，这是复杂且昂贵的系统。 当然了，自动驾驶还会面临更多的挑战，如用户群体的培育、运营维护模型的建立等等。这意味着尽管百度在自动驾驶方面已经取得了十分出色的成绩，这项技术要想真正实现大规模商用还有很长一段路要走。