2014款新爱丽舍和wtcc纪念版有什么区别

WTCC，世界房车锦标赛的简称，是在欧洲房车锦标赛(ETCC)的基础上发展起来的全新赛事，2005年被国际汽车联合会(FIA)正式命名为世界房车锦标赛。WTCC的比赛是在大批量生产的待售房车的基础上进行的，赛道上飞驰而过的酷炫赛车都是日常驾驶汽车的熟悉身影，所以这场比赛更贴近人民群众，更真实，更贴近车迷的生活。世界房车锦标赛在2009赛季有12场比赛。

在每场比赛前，赛车和车手都要进行称重，连同驾驶员在内的总质量不得低于1140公斤。如果整体质量有出入，将会配以一定重量的压舱物，确保每部赛车和车手的质量相等。参照车手的总积分和每场比赛的表现，比赛配重的计算方法有两种。首先，车手每取得一个积分都会增加1公斤的配重。另外，在每一站比赛中取得好的成绩，在接下来一站比赛的配重也会相应增加。最新的规则是：单场比赛的前六名会依次加上30、25、20、15、10、5公斤的重量。每一站比赛结束的时候都会根据成绩重新计算下一站比赛的配重。比赛最高配重的上线为70公斤。世界房车锦标赛采用分站赛的形式，每个分站比赛分排位赛和正式比赛两部分，正式比赛分两回合进行，每回合有约50公里的比赛距离。其中头一天的排位赛成绩将决定次日第一回合比赛的发车顺序。而第二回合比赛的发车顺序则取决于第一回合比赛的成绩，其中第一回合的前8名在第二回合的发车顺序将会被颠倒，即按照第一回合的成绩从第一名到第八名的顺序反向安排第二回合比赛的发车顺序。比赛结束后颁发冠军车手和冠军车厂两个奖项。每个回合最后成绩的前8名可以分别获得10、8、6、5、4、3、2、1的比赛积分。百万购车补贴

1、F1，中文为世界一级方程式锦标赛。 F1管理公司是FOM，总部设在伦敦，目前F1共有11支参赛车队，每场比赛最多只有22位车手上场，每年规划有16至17站的比赛，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季； 2、WRC，即世界拉力锦标赛。它始于1973年，这项赛事将各国单独举办的汽车拉力赛冠以世界锦标赛的头衔。为了争夺系列赛冠军的宝座，WRC每年将在世界各地举行14至16站比赛，每一分站比赛通常为3天； 3、FIAGT。FIAGT的赛事从1997年开始正式开赛，参赛车必须以量产车为基础制作而成，车重约在1100公斤，为了增加赛事可看性，而有获胜车手加重制度； 4、WTCC，即世界房车锦标赛。它是FIA国际汽联于2005年新推出的一项全球性汽车赛事，它的前身即为ETCC欧洲房车锦标赛。WTCC每站比赛分两回合进行，并颁发冠军车手和冠军车厂两个奖项。

tcr是房车比赛。TCR国际系列赛（全球统一规格）是FIA核准的房车赛事，在WTCC结束2017年赛季后，与国际汽联达成协议，使用TCR规格替代原有规则，即成为现在的WTCR房车世界杯。因此，WTCR房车世界杯也与F1一级方程式、WRC世界拉力锦标赛、WEC世界耐力锦标赛共同构成FIA旗下四大全球最顶尖赛事。WTCR为统规赛事，所有赛车底盘由厂商直接从生产线生产并带有量产车相同的VIN码，并且必须符合赛事对车身尺寸、重量、离地间隙、动力系统、悬架形式等各项指标的要求。赛事使用的赛车均搭载排量在1750-2000cc的量产涡轮增压引擎，最大输出马力限制在350匹。房车世界杯的历史沿革1987年，WTCC（国际汽联世界房车锦标赛）创立，后却因财政问题一直停办，直至2005年复办，连续举办十余年后，在整体汽车市场较差的经济大背景下，大量厂队退赛导致WTCC处境艰难。2015年，前世界房车锦标赛经理马塞洛-洛蒂发起TCR，全名为World Touring Car Cup。由于其赛事规格相比WTCC低，参赛的成本也就更低，加上TCR赛事在原则上仅允许私人车队参赛，从第一赛季以来就大受欢迎。2017年年底，世界赛车理事会会议举行，确定“历史悠久”的WTCC和发展兴旺的TCR国际系列赛合并，并且合并后的赛事WTCR房车世界杯在2018-2019赛季采用的是TCR规则。2019年4月，2019赛季WTCR房车世界杯在摩洛哥马拉喀什的穆莱哈桑赛道揭开第二季大幕。以上内容参考：百度百科-房车世界杯

分类: 体育/运动 >> 赛车/F1 解析: 世界一级方程式锦标赛（F1） 世界汽车拉力锦标赛（WRC，1999年北京怀柔举办过中国站） 世界房车锦标赛（WTCC） 世界国家杯方程式锦标赛（A1，这个赛事举办完第一届）达喀尔汽车越野拉力赛 世界杯越野锦标赛 澳门格兰披治大奖赛（每年11-12月举办） 至于其他DTM德国房车大师赛、澳洲V8房车赛、美国纳斯卡房车赛等等都属于国家级别的著名赛事 中国国内目前除举办F1外，还有自己的锦标赛： 全国汽车拉力锦标赛（CRC，7月份六盘水站赛车突破100台，外援车组20台左右，包括阿里斯特·麦克雷、卡龙吉等世界级车手） 全国汽车场地锦标赛（CCC，2000CC组、1600CC组和康巴斯方程式） 全国汽车场地越野锦标赛 中国越野锦标赛（CCCR） 其他集结赛、老爷车赛等等。

WTCR简而言之就是在改进WTCC问题之后的世界房车顶级赛事。不过WTCC在2017年之后，由于投入太大，纷纷有厂队退出该项赛事，所以国际汽联FIA决定暂时取消该项赛事，2018赛季取而代之的是WTCR世界房车杯赛，WTCC也相应改名WTCR。也是这一年一个刚刚成立还不到一岁的领克，作为一个新晋品牌，领克代表中国迈入国际顶级赛事的这一举动确实惊到了不少人。参加WTCR比赛的车辆必须是由厂商生产线的量产车型，并且不能随意改装，需要按照赛事的要求进行改装，车重、离地间隙、悬架、动力都有着严格的要求。WTCR的出现是为了降低厂商之间的军备竞赛，保持技术规则的长期稳定性，有效控制车辆研发、制造及运营成本，保证赛车拥有较长的生命周期，通过完善的性能平衡系统，促进比赛的竞争。

　WTCC（World Touring Car Championship）即世界房车锦标赛，是FIA国际汽联于2005年新推出的一项全球性汽车赛事，它的前身即为ETCC（Europe Touring Car Championship）欧洲房车锦标赛。WTCC将延续ETCC的Super 2000车辆规则，每站比赛分两回合（每回合8圈）进行，并颁发冠军车手和冠军车厂两个奖项。参赛的车辆为Super 2000级别，必需以量产房车为基础，发动机排量不能超过2000cc，采用自然吸气方式，马力在250hp～270hp之间。WTCC打出的标语为“Real Cars, Real Racing”，预示着这里的比赛是“真正的比赛”，令全世界的汽车赛迷们为之痴狂。

比如只看发动机参数的话，很多人把尚酷改到300多匹！为了前驱起步不打滑，然后换个前轮245，跑的过330甚至335 但是转向几乎废掉能说废掉转弯性能的尚酷是猛车嘛？现实中很多人都是这么奔着跑直线去的！所以车子不能用发动机去衡量！ 查看原帖>>

WTCC赛车绝对是没有ABS的！国际汽联早就有明文规定，禁止各项赛事的赛车使用电子辅助系统！其中这些赛事包括F1、WRC、DTM和WTCC等比赛的所有参赛车辆。

科鲁兹1.6SEMT/AT，意思是1.6排量，SE是高配的意思(SL是低配，SX是顶配)，MT/AT是手动自动，而1.6SEMT/ATWTCC，前面都是一样的，关键是WTCC，WTCC是世界房车锦标赛，而WTCC的科鲁兹，只是外观件进行小幅度的改装，性能上改装也不是特别明显，发动机不同，调校的扭矩和功率不同，和普通版本相比，没有什么特别明显区别，其他方面都一样，WTCC就是普通的SE配置，天地版就是普通的SL(顶配)配置+铝轮圈+天窗，所以说天地版中的-天地=天窗(天)+铝轮毂(地)。

WTCC世界房车赛。科鲁兹是参赛车 去年的冠军。WTCC版其实就是吸引年轻人的另一种手段 换了赛车蓝白喷漆加大包围等配件价格高了1万。配置无变化。

如果科鲁兹的发电机电压在转速2000左右的情况下，还能够保持15伏的话，那么就是正常的，但若是高于15伏就不正常，说明汽车的电瓶可能亏电了。汽车的发电机电量都是由电脑控制的，电脑会根据电瓶存电状态来控制发电量，如果电瓶亏电的话娿，电脑指令就会让发电量提高一点，此时需要尽快找到电瓶亏电的原因，避免造成电瓶完全没电以后无法启动汽车。汽车的电源主要来自于发电机与电瓶，启动是依靠电瓶来给电启动的，而启动以后就是依靠发电机为全车用电设备提供电源的。所以若是在没有行驶的情况下，一直启动着汽车并且打开空调或广播等用电设备，那么很有可能会导致电瓶电量不足，从而无法支持汽车继续启动行驶，此时需要搭电救援。WTCC科鲁兹WTCC王者量产版源自在WTCC赛事中的科鲁兹赛车，其车身架构、悬挂原理以及发动机和变速箱的安放位置与普通版车型完全一致。而在外观上，科鲁兹WTCC王者量产版配装了车身大包围、扰流尾翼等前后空气动力套件，并搭配科鲁兹WTCC金色“王者徽章”。动力操控方面，科鲁兹WTCC王者量产版仍保留了科鲁兹原有的运动特质。它的底盘采用全球化运动底盘设计并经过欧洲调教。采用技术领先的Ecotec DVVT发动机以及1.6T缸内直喷涡轮增压发动机，搭配6速手自一体变速器，不仅满足消费者在极限状态下对速度的需求，同时还拥有出色的燃油经济性。此外，EPS电动随速助力转向系统和ESC电子稳定系统，也让操控更富驾驶乐趣。上海通用汽车官方宣布，雪佛兰科鲁兹推出WTCC王者量产版，新车在现有1.6L SE和1.8L车型基础上增加了“王者空气动力学套件”，官方指导价统一增加4000元，售价为12.39-15.72万元。

WTCC纪念版的动力和普通版的动力一样，底盘非常扎实，不会让你感觉到飘，转向很精准，这可以说是法系车的精髓，所以小爱能做到这一点，也不是难事。 EPS电动转向助力是第一次出现在雪铁龙的产品上，之前的很多车都是电动液压助力，转向感觉不够细腻，而且比较重。新爱丽舍的电动助力在低速状态下很轻，高速时明显感觉到变重，　　全新爱丽舍配备了1.6升自然吸气发动机，配备五挡手动或四档手自一体变速箱。在公路试驾中，驾驶全新爱丽舍你会感觉操控性非常好，发动机和变速箱的搭配度非常高，在市区拥堵的情况下，开手动档车型，起步非常轻盈，不会很突兀或冲感，在2500-3000转换挡，这个时候发动机释放出的动力非常强劲，作为一款家轿车它所匹配的动力完全足够。详询0358-8334888 地址：离石高速西口往西100米 吕梁顺达东风雪铁龙欢迎您

北大园丁 993344999

科鲁兹没有天窗版，只有一个天地版WTCC属于个限量套件版本，增加了一些WTCC套件，其他方面都一样WTCC就是普通的SE配置 天地版就是普通的SL配置+铝轮圈+天窗 天地=铝轮毂+天窗

科鲁兹15寸的是15X6 5X105 ET39 56.6 配的是205、65R16 的镜湖。16寸的是16X6.5 5X105 ET39 56.6 配的是.205、60R16镜湖。科鲁兹带T的轮毂配的是17X7.5 5X115 ET45 67.1轮胎配的是225、45R17的固特异。动力方面，新车将继续搭载1.5L和1.4T两款发动机，其最大功率分别为114马力和150马力。传动系统方面，1.4T车型将匹配7速双离合变速箱；1.5L车型匹配6速自动变速箱和一台6速手动变速箱。扩展资料：WTCC：科鲁兹WTCC王者量产版源自在WTCC赛事中的科鲁兹赛车，其车身架构、悬挂原理以及发动机和变速箱的安放位置与普通版车型完全一致。而在外观上，科鲁兹WTCC王者量产版配装了车身大包围、扰流尾翼等前后空气动力套件，并搭配科鲁兹WTCC金色“王者徽章”。动力操控方面，科鲁兹WTCC王者量产版仍保留了科鲁兹原有的运动特质。它的底盘采用全球化运动底盘设计并经过欧洲调教;采用技术领先的Ecotec DVVT发动机以及1.6T缸内直喷涡轮增压发动机，搭配6速手自一体变速器。参考资料来源：百度百科-科鲁兹

搜一下：想问建一个汽车赛车场（类似WTCC赛场）大概投资多少钱？多大场地？

越野车运动大致可分为：1、场地赛；2、拉力赛；3、集结赛；4、城市场地赛；6、沙漠越野赛等赛种，现就每场赛种赛事对场地要求如下： 1.场地赛；是2公里内的赛道中，仿效大自然的各种路况设计18个以上障碍。 2.拉力赛：就是在1个国家内举行或者跨越国境举行的多日的、分段的长途汽车比赛。比赛的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野岭的崎岖山路。比赛时，路线上不断绝其他车辆通行，限定参赛汽车每天行驶的路程及到达时间。路线上设检查站检查是否在规定时间内通过，这是一种既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员技术的比赛。参赛汽车须是批量生产的小轿车或经过改装的车。短的拉力赛需要几天，长者可持续几十天。拉力赛将出发地到终止地之间的路程分成若干个行驶路段和赛段，并在沿途设有给养站和休息站。在行驶路段行驶时，参赛汽车受到一定的时速限制，并须按规定时间抵达各路段的终点，既不能提前也不能拖后，行驶中要遵守当地的交通规则，违反规则者将被扣分。在赛段中，赛车可以全速行驶，有时车速高达每小时 200千米以上。 在整个拉力赛结束时，以跑完全程累积时间最少和被扣分数最少的汽车和驾驶者为优胜。 首次正式的汽车拉力赛于1900年在英国举行，全程长1600余千米。路程最长的是1977年举行的从英国伦敦到澳大利亚悉尼的拉力赛，全程长31100多千米，共用46天。目前世界著名的汽车拉力赛有巴黎至达喀尔拉力赛、欧洲的蒙特卡洛拉力赛和东非萨法里拉力赛等。中国举行的第一次汽车拉力赛是1907年进行的北京至巴黎拉力赛，全程12000多千米。 3.集结赛；在不封闭的公共道路上遵照国家交通法规，按照规定的时间和路线行驶，不以竞速为目的的汽车比赛。 4.城市赛；是在一个标准篮球场同样大小的场地用钢结构或堆沙土、汽油罐等城市梯级组成800米的赛道。 5.沙漠赛；在沙漠区域以速度取胜，按规定时间长距离耐力赛通常以1000公里，三天完成为基础计时办法。

1、世界级比赛，FIA主办的有WRC，世界拉力锦标赛，WTCC，世界房车锦标赛，GT，世界跑车锦标赛,F1，一级方程式锦标赛，EUROF3，欧洲三级方程式锦标赛，ROC，王中王，BTCC，英国房车锦标赛。 2、非FIA主办的有GP2，二级方程式系列赛，INDY，美国印地车赛，NASCAR，美国纳斯卡车赛，DTM，德国房车大师赛，宝马方程式，雷诺方程式，日产公开赛，保时捷超级杯，澳洲V8超级房车锦标赛，欧洲涡轮冲刺赛，IRC，洲际拉力锦标赛，摩托车赛有，TT,AMA,摩托GP，125，250,WSBK，BSB。 当然，还有最出名的业余拉力赛事，达喀尔拉力赛。

前两天翻到朋友圈的bai一条消息，某位du同行在古德伍德速度节上zhi发了一条朋友圈，原文是：“我无意中记录下dao了这个历史性的时刻：古德伍德历史上第一台自动驾驶的赛车“Roborace”在傲娇行驶了几百米之后停在了这个组合弯…也许因为天气原因吧。Anyway，没有赛车手的赛车比赛，到底有什么意义呢？大家说说…”。看完这条朋友圈，我瞬间懵逼了，“自动驾驶”，还是赛车？？

你好，配置是不一样的， 希望我的答案能够对你有所帮助，请设置为最佳答案，谢啦！

大部分是前轮驱动，比如福特福克斯，海马福美来，悦达起亚K2，雪佛兰科鲁兹，大众高尔夫，尚酷…… 不过，象奔驰的《具体型号忘记了》就是后驱的……

这些赛事虽然都是房车赛，但是使用赛车和赛事标准都不一样。无论是发动机转速，马力，扭力，排量，到变速箱规格，尾部扩散器，空气动力学套件，改装程度等等都不同。而且FIA GT还有GT1和GT2两个组别。FIA GT里面有法拉利F430，阿斯顿马丁DBR9，兰博基尼蝙蝠，考维特C6，SALEEN S7，道奇蝰蛇，保时捷911TURBO，宝马M3GTR，奔驰CLK GTR等车型。DTM里面有欧宝雅特，奔驰CLK，奥迪A4WTCC里面有宝马3系，本田HD版雅阁，西亚特，雪弗兰克鲁兹，阿尔法147等车型CTCC分为1.6和2.0组别，1.6组别有骐达，POLO，雅力士，马自达2，海马3，赛拉图2.0组别有马自达3，6，福特福克斯，雅阁，思域等车型它们使用赛车都不一样，改装的也完全不同，赛事级别都不同

FIA (FEDERATION INTERNATIONALE DE L"AUTOMOBILE) 国际汽车联合会，该组织是全球汽车运动的最高监管机构，世界上大部份的国际级比赛都是FIA主办或监管的，其中最著名的是「F1世界一级方程式大奖赛」和「WRC世界越野拉力锦标赛」。但除了F1和WRC赛事之外FIA每年还主办很多其它车辆和不同比赛形式的国际大奖赛，例如目前在欧洲赛车运动项目上非常受车迷欢迎，专为市售超级跑车而设立的FIA GT世界超级跑车锦标赛，便是上述世界三大赛车运动的其中之一。GT赛车可说是美感和动力的完美结合体，由来自世界各个汽车制造厂商所设计、生产、制造的名牌超级跑车，例如保时捷、法拉利、林宝坚尼、蝰蛇、阿斯顿－马丁、玛莎拉蒂、李斯特、赛琳、日产、雪佛兰等等名牌超级跑车制造厂,都在GT世界超级跑车锦标赛中建立起它们显赫的威望与名声,幷让其产品成为世界各国车迷们梦寐以求的超级跑车。在FIA GT的赛例中规定GT赛车必须由可在一般公路上行驶的超级跑车经过专业改装而来，幷以马力的大小分为两个不同组别，分别是平均有600匹马力的Grand Touring 组（GT-1）和400至470匹马力的Series Grand Touring组（GT-2）。参加整个赛季的赛车最多只能有36辆，不过每场赛事都允许两名当地（举办赛事的国家）车手参加。无论任何原因，参赛的车辆都必须参加全年赛季的每场赛事，若其中有一场缺席，那么该赛季接下来几场赛事都不准参赛。这样的规定可保证赛事的参赛者数量以及赛事的精彩与竞争性。在国内关注超级跑车赛（如FIA GT中国珠海站）和房车赛（世界房车锦标赛—WTCC澳门站）的车迷众多，而这些赛事都很容易为一般车迷们所喜欢，主要是因为在赛事中所使用的都是我们所熟悉的市售量产车型——即在一般街道上随时可以遇到的市售车款(every day"s car)，例如在WTCC世界房车锦标赛中的宝马(BMW)、阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)、本田（HONDA CIVIC）、富豪（VOLVO）西特（SEAT）等品牌与车型，即使FIA GT世界锦标赛里的法拉利和保时捷，在国外的大城市也不算是很特别的市售跑车，加上这些超级跑车大都是车迷们的“梦想之车”，因此在观看比赛时会更有亲切感。

WTCR时代都用2.0T发动机，马力上限是350匹，车身主体也不能改，所以动力弱、赛车重（整备质量都在1.2吨以上）。WTCR：世界房车锦标赛的一个简称，WTCR房车世界杯被誉为“房车赛界的奥运会”，是著名的WTCC赛事与TCR赛事于2018年合并后的一项全新比赛，与F1、WEC、WRX、WRC并列为世界五大顶级汽车赛事。该赛事是对参赛车队技术与管理运营能力的严格考验，也是对车辆性能的终极考核。而WTCR比赛诞生的初衷也很简单，是由于原先WTCC和TCR比赛不管是单车的造价还是运营的成本都非常高，超出了不少厂商的承受能力。因此WTCR的比赛创立之初就有两个原则，一是继续保持比赛的高规格，以及比赛的观赏性。二是降低成本，吸引更多的厂商参加。这也是为什么从2019年开始，有不少自主品牌参加了这项比赛的原因。WTCR的前身WTCC由于参赛车辆造价过高导致此项赛事入门门槛过高。所以FIA于2018年将WTCC赛事修改为WTCR赛事。通过动力、底盘性能参数和规则的限制尽量降低参赛车辆的制造成本以及不同品牌之间的性能差异，从而使得WTCR比赛更加具有观赏性。同时FIA于2020年引入倒序发车的规则，使得比赛观赏性更上一层。

明显GT3，GT组别和房车你说哪个快？

国际汽车联合会世界房车锦标赛(英语：FIA World Touring Car Championship，简称WTCC)是一项由国际汽车联合会(FIA)举办的年度系列场地房车比赛，第一届于1987年举办，及后却因财政问题一直停办，直至2005年复办至今。每年都会吸引各国主要汽车制造厂商的参加，经过10至12站的比赛，每站赛两个回合，来竞争年度总冠军的宝座。比赛采用超级2000规格的车辆。

科鲁兹2013款1.8LSXAT指导价为15.32万元，科鲁兹2013款1.8LSXWTCC版AT指导价为15.72万元，WTCC版本拥有运动套件，但缺少无钥匙进入系统。其他均为一样，搭载了1.8L自然吸气发动机，与其匹配的6速手自一体变速箱。

赛车运动分为两大类，场地赛车和非场地赛车。 　　场地赛车顾名思义，就是指赛车在规定的封闭场地中进行比赛。它又可分为漂移赛、方程式赛、轿车赛、运动汽车赛、GT耐力赛、短道拉力赛、场地越野赛、直线竞速赛等。　　非场地赛车基本上的比赛场地不是封闭的，主要分拉力赛、越野赛及登山赛、沙滩赛、泥地赛等等。拉力赛　　汽车拉力赛的道路状况十分复杂，每一段特殊路段为一个赛程，例如一个赛程全是曲折蜿蜓的山路，另一个赛程则是阴暗森林中的泥路。拉力赛的路线都是一致的，但并不同时出发，而是一辆接着一辆，每一辆赛车在不同阶段都由裁判员记录下所需时间，总时间最短的便是胜利者。　　大型拉力赛的车队往往由几十名队员和多种运输工具组成，其中有负责传递信息的摩托车、装载备用部件的卡车、医疗用车，甚至有时还有直升飞机。　　赛车不同于街道上行驶的普通汽车，虽然外观一样，但参加国内比赛的汽车要求是年产量在2500辆以上的小轿车，并且至少有两套改装：安全改装和技术改装。拉力赛主要分为两种主要形式： 　　一种为由甲地出发，到达乙地结束，历时五六天甚至十几、二十几天的直线型、长距离马拉松拉力赛（格拉纳达-达喀尔拉力赛、555港京拉力赛和巴黎-莫斯科-乌兰巴托-北京拉力赛都属于这类比赛），这类比赛每年只举办一次，每次持续五天至二十几天不等；另一种为每天行驶的方向不同但均返回同一地点、历时两到三天的锦标赛系列赛事，这类比赛每年在不同国家和地区举办数场或十几场。 　　如果把每天的出发和返回的地点看作一个圆心，那么每天行驶的路线都是以这个圆心而向外辐射的，其形状如同梅花一般，因此，这一类的拉力赛又称为“梅花型”拉力赛，WRC便是这类比赛。WRC全年在世界各国举十四站比赛，每个分站产生一对车手和领航员分站冠军，全年各分站成绩总积分最高的一对车手和领航员赛手成为当年度的WRC世界冠军。越野赛(Rally Cross)　　汽车道路比赛项目之一。是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。经过几个国家的领土、总长度超过10,000公里或跨洲的比赛称马拉松越野赛。除国际汽联特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。采用单车发车方式。 比赛每经过10个阶段后至少休息18个小时。　　每阶段的行驶距离自定, 但每个赛段的最大长度, 越野赛规定不超过350公里, 马拉松越野赛规定不超过800公里。 必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。　　1996年国际汽联首次对越野赛实行世界杯赛制，其中较著名的比赛有巴黎－达喀尔越野赛、突尼斯国际汽车赛、巴黎至莫斯科至北京马拉松汽车越野赛、 阿拉伯联合酋长国沙漠挑战赛等。　　最早的汽车比赛是在公路上比谁能在最短的时间内跑完规定的赛程。随后人们又尝试了难度更大的爬坡比赛，看参赛选手谁能最快地驾车爬上山坡。此后随着赛车运动的不断升级，出现了在环型赛道上进行的汽车比赛。人们在今天所见到的号称赛车运动顶峰的一级方程式（F1）比赛也毫不例外的是经历了赛车运动的漫长历史才逐渐演化成今天的形式的。然而在赛车运动进化过程中产生的各种各样的竞赛形式无论在什么时代都保持着自己特有的规则，形成了今天多种多样风格各异的汽车赛事。如名为“PIKESPEAK·INTERNATIONAL·HILLCLIMBING”的山地赛车最早开始于1916年，尽管当中因战争而一度中断，但延续到今天又将在美国科罗拉多州迎来它的第77届比赛。另外，在公路上进行的汽车拉力、在环型赛道上进行的场地赛车等无一不拥有各自显赫的历史。 　　在众多的汽车赛事当中，作为世界锦标赛转战于各国之间，由全世界的赛车选手争夺每年一度的世界冠军头衔的重大比赛，当首推一级方程式（F1）和世界汽车拉力锦标赛（WRC）两项。各国的赛车选手和赛车生产厂家为争夺这两项赛事的车手冠军和厂商冠军（在F1中称为ConstructorChampionship）的桂冠，每年都要展开激烈的角逐。 　　特别是WRC的比赛，从在摩纳哥公国的冰天雪地中举行的蒙特卡洛拉力到在肯尼亚的炽热荒原上上演的萨法利拉力，赛手们在一年当中要与严酷的自然环境展开总共14战的殊死搏斗。由于WRC每年都要把各国众多的赛车运动爱好者们卷入比赛的狂热漩涡，所以它已经成为当今一项举世瞩目的重大国际赛事。

WTCC（World Touring Car Championship）即世界房车锦标赛，是FIA国际汽联于2005年新推出的一项全球性汽车赛事，它的前身即为ETCC（Europe Touring Car Championship）欧洲房车锦标赛。WTCC将延续ETCC的Super 2000车辆规则，每站比赛分两回合（每回合8圈）进行，并颁发冠军车手和冠军车厂两个奖项。参赛的车辆为Super 2000级别，必需以量产房车为基础，发动机排量不能超过2000cc，采用自然吸气方式，马力在250hpkW～270hpkW之间。目前2005年度WTCC赛程安排暂定为10站比赛，除了延续ETCC原有的欧洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、欧亚交界的土耳其以及亚洲中国的澳门三站比赛，其中，澳门被指定为全年的收官之战。 长久以来，FIA（国际汽联）旗下的F1和WRC一直是全球车迷瞩目的两大世界级别汽车赛事，范围涵盖了方程式和拉力赛。无论是赛事组织、车迷人气还是商业运作都堪称赛车运动的颠峰之作。2005年，国际汽联又推出了WTCC世界房车锦标赛，意在将场地赛提升到一个新的高度，在全世界范围内掀起新的关注热点。作为房车赛的发源地，欧洲拥有多项著名的房车赛事，从年初到岁末，几乎每个月都有多场赛事，举办地点更是基本上覆盖了整个欧洲大陆。这样密集的赛事虽然为房车赛打下了坚实的基础，也发展了不计其数的车迷，但欧洲并不代表整个世界，局限在欧洲圈子内只会在未来形成房车赛事进一步发展的桎梏。ETCC变成WTCC，不仅使自身的魅力倍增，也成为世人眼中勇于迈出第一步、旨在将欧洲成熟浓厚的房车赛文化向全世界传播的“文化大使”形象。在赛车赛事日益普及，赛车文化日渐升温的今天，走出欧洲的WTCC必将率先赢得其他地区车迷的人气，抢先占领赛事文化和商业运作的市场先机。

1.F1世界一级方程式锦标赛:F1知名赛事FIAFormula1世界锦标赛(FIAFormula1WorldChampionship)是国际汽联举办的最高级别的年度系列场地赛车比赛。它是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯并称为“世界三大体育赛事”。第一次比赛是在1894年(巴黎到里昂)到1900年之间。2.WRC世界汽车拉力锦标赛:世界汽车拉力锦标赛(简称WRC)是另一项与F1同名的世界级汽车赛事。所有车队的车手驾驶专业改装的量产车前往世界各地，克服包括沙、冰、雪、沥青、泥、雨在内的数千公里恶劣地形。需要11个月来决定最终的国王。被称为世界上最严格的拉力赛。3.FIAGT大奖赛:FIGT大奖赛是国际汽联认可的“四大系列国际赛事”之一，也是全球超级跑车制造商的必争之地。自几年前创办以来，FIGT大奖赛吸引了全世界赛车爱好者的关注。4.DTM德国房车大师赛:德国房车大师赛(DTM)，简称德国房车赛，已有20年历史，众多顶级赛车手云集DTM。每年有10场比赛，其中6场在德国举行，4场海外比赛在荷兰、英国、西班牙和法国举行。5.CTCC中国房车锦标赛:中国房车锦标赛(以下简称CTCC)，CTCC是中国赛车运动的第一品牌。国际汽联是唯一的国家级房车比赛，是列入国家体育总局年度竞赛计划的A级体育赛事。6.WTCC世界房车锦标赛:Wtcc(世界房车锦标赛)被称为世界房车锦标赛，是国际汽联FIA于2005年推出的一项全新的全球汽车赛事！每年都会吸引全球各大汽车厂商的参与。经过10到12场比赛，每场比赛有两轮争夺年度冠军。比赛使用超2000规格车辆。7.中华民国世界车王锦标赛:冠军赛(RaceofChampionship，简称ROC)是世界职业赛车界的压轴戏和年终庆典。聚集了F1赛车、WRC、纳斯卡系列赛、WTCC等世界顶级赛车运动的顶尖选手。8.拉力越野赛:Lycross是近年来流行的一种比赛方式，可以看作是拉力赛和场地赛的结合。Rallycross搬进赛场，多辆车同场竞技，带给观众超感官刺激。9.达喀尔拉力赛:巴黎达喀尔拉力赛，简称达喀尔拉力赛，是一项每年举办的职业越野拉力赛，被称为世界上最勇敢、最艰难的拉力赛。10.勒芒24小时耐力赛:勒芒24小时耐力赛的美妙之处在于，它是许多传奇故事诞生的地方，比如60年代福特对法拉利的复仇，70年代保时捷917横扫车坛，80年代争霸，90年代马自达旋翼逆袭。所以勒芒24小时耐力赛是很多汽车厂商把勒芒作为测试新车性能和耐力的地方。百万购车补贴

1.F1世界一级方程式锦标赛:FIAFormula1WorldChampionship是著名的F1赛事，是国际汽联组织的最高级别的年度系列场地赛车比赛。它是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯并称为“世界三大体育赛事”。第一次比赛是在1894年(巴黎到里昂)到1900年之间。2.WRC世界拉力锦标赛:世界拉力锦标赛(简称WRC)是另一场与F1同名的世界级汽车比赛。所有车队的驾驶员驾驶经过专业改装的量产车前往世界各地，克服了数千公里的恶劣地形，包括沙、冰、雪、沥青、泥浆和雨水。最终的国王需要11个月才能确定。被称为世界上最严格的集会。3.国际汽联大奖赛:FIGT大奖赛是国际汽联认可的“四大系列国际赛事”之一，也是全球超级跑车厂商的必争之地。自几年前成立以来，FIGT大奖赛吸引了全世界赛车爱好者的关注。4.DTM德国房车大师赛:德国房车大师赛(DTM)，简称德国房车赛，已有20年的历史，许多顶级赛车手都聚集在DTM。每年有10场比赛，其中6场在德国举行，4场海外比赛在荷兰、英国、西班牙和法国举行。5.CTCC中国房车锦标赛:中国汽车运动第一品牌——中国旅游汽车锦标赛(CTCC)是国际汽联唯一支持的国家级旅游汽车赛事，是纳入国家体育总局年度竞赛计划的A级体育赛事。6.WTCC世界房车锦标赛:Wtcc(世界房车锦标赛)被称为世界房车锦标赛，是国际汽联在2005年推出的一项全新的全球汽车赛事！每年都吸引着全球各大汽车厂商的参与。10到12站比赛后，每站比赛有两轮争夺年度冠军。比赛使用超2000规格车辆。7.中华民国世界车王锦标赛:RaceofChampion(简称ROC)是世界职业赛车界的压轴大赛和年终庆典。它聚集了来自世界顶级赛车运动的顶尖选手，如F1赛车、WRC、纳斯卡系列赛和WTCC。8.Rallycross赛车:Lycross是近年来流行的一种比赛方式，可以看作是拉力赛和场地赛的结合。Rallycross搬进体育场，多辆车同场竞技，给观众带来超感官刺激。9.达喀尔拉力赛:TheParisDakarRally简称达喀尔拉力赛，是一项每年举行的专业越野拉力赛，被称为世界上最勇敢、最艰苦的拉力赛。10.勒芒24小时耐力赛:勒芒24小时耐力赛的美妙之处在于，这是一个诞生了许多传奇故事的地方，比如20世纪60年代福特对法拉利的复仇，20世纪70年代保时捷917横扫车坛，20世纪80年代争霸，90年代马自达转子反击。所以勒芒24小时耐力赛是很多汽车厂商把勒芒当作测试新车性能和耐力的地方。百万购车补贴

如果科鲁兹的发电机电压在转速2000左右的情况下，还能够保持15伏的话，那么就是正常的，但若是高于15伏就不正常，说明汽车的电瓶可能亏电了。汽车的发电机电量都是由电脑控制的，电脑会根据电瓶存电状态来控制发电量，如果电瓶亏电的话娿，电脑指令就会让发电量提高一点，此时需要尽快找到电瓶亏电的原因，避免造成电瓶完全没电以后无法启动汽车。汽车的电源主要来自于发电机与电瓶，启动是依靠电瓶来给电启动的，而启动以后就是依靠发电机为全车用电设备提供电源的。所以若是在没有行驶的情况下，一直启动着汽车并且打开空调或广播等用电设备，那么很有可能会导致电瓶电量不足，从而无法支持汽车继续启动行驶，此时需要搭电救援。WTCC科鲁兹WTCC王者量产版源自在WTCC赛事中的科鲁兹赛车，其车身架构、悬挂原理以及发动机和变速箱的安放位置与普通版车型完全一致。而在外观上，科鲁兹WTCC王者量产版配装了车身大包围、扰流尾翼等前后空气动力套件，并搭配科鲁兹WTCC金色“王者徽章”。动力操控方面，科鲁兹WTCC王者量产版仍保留了科鲁兹原有的运动特质。它的底盘采用全球化运动底盘设计并经过欧洲调教。采用技术领先的Ecotec DVVT发动机以及1.6T缸内直喷涡轮增压发动机，搭配6速手自一体变速器，不仅满足消费者在极限状态下对速度的需求，同时还拥有出色的燃油经济性。此外，EPS电动随速助力转向系统和ESC电子稳定系统，也让操控更富驾驶乐趣。上海通用汽车官方宣布，雪佛兰科鲁兹推出WTCC王者量产版，新车在现有1.6L SE和1.8L车型基础上增加了“王者空气动力学套件”，官方指导价统一增加4000元，售价为12.39-15.72万元。

为了体现出比赛的公平竞争性，世界房车锦标赛赛事组委会对赛车规定了严格的条例。WTCC的参赛车型必须以至少4座的量产型房车为基础，采用4缸发动机，排量不能超过2升，而且必须采用自然吸气方式，最高转速不得超过8500rpm，最大马力也被限定在250-270马力的区间。可采用5速或6速直齿手排变速箱，轮圈尺寸不得超过9×17英寸，且每个轮圈的质量被限定在9公斤之内。另外，制动碟的直径也不得超过296.5毫米。 另外，在每场比赛前，赛车和车手都要进行称重，连同驾驶员在内的总质量不得低于114公斤。如果整体质量有出入，将会配以一定重量的压舱物，确保每部赛车和车手的质量相等。 参照车手的总积分和每场比赛的表现，比赛配重的计算方法有两种。首先，车手每取得一个积分都会增加1公斤的配重。另外，在每一站比赛中取得好的成绩，在接下来一站比赛的配重也会相应增加。最新的规则是：单场比赛的前六名会依次加上30、25、20、15、10、5公斤的重量。每一站比赛结束的时候都会根据成绩重新计算下一站比赛的配重。比赛最高配重的上线为70公斤。 世界房车锦标赛采用分站赛的形式，每个分站比赛分排位赛和正式比赛两部分，正式比赛分两回合进行，每回合有约50公里的比赛距离。其中头一天的排位赛成绩将决定次日第一回合比赛的发车顺序。而第二回合比赛的发车顺序则取决于第一回合比赛的成绩，其中第一回合的前8名在第二回合的发车顺序将会被颠倒，即按照第一回合的成绩从第一名到第八名的顺序反向安排第二回合比赛的发车顺序。比赛结束后颁发冠军车手和冠军车厂两个奖项。每个回合最后成绩的前8名可以分别获得10、8、6、5、4、3、2、1的比赛积分。

如果科鲁兹的发电机电压在转速2000左右的情况下，还能够保持15伏的话，那么就是正常的，但若是高于15伏就不正常，说明汽车的电瓶可能亏电了。汽车的发电机电量都是由电脑控制的，电脑会根据电瓶存电状态来控制发电量，如果电瓶亏电的话娿，电脑指令就会让发电量提高一点，此时需要尽快找到电瓶亏电的原因，避免造成电瓶完全没电以后无法启动汽车。汽车的电源主要来自于发电机与电瓶，启动是依靠电瓶来给电启动的，而启动以后就是依靠发电机为全车用电设备提供电源的。所以若是在没有行驶的情况下，一直启动着汽车并且打开空调或广播等用电设备，那么很有可能会导致电瓶电量不足，从而无法支持汽车继续启动行驶，此时需要搭电救援。WTCC科鲁兹WTCC王者量产版源自在WTCC赛事中的科鲁兹赛车，其车身架构、悬挂原理以及发动机和变速箱的安放位置与普通版车型完全一致。而在外观上，科鲁兹WTCC王者量产版配装了车身大包围、扰流尾翼等前后空气动力套件，并搭配科鲁兹WTCC金色“王者徽章”。动力操控方面，科鲁兹WTCC王者量产版仍保留了科鲁兹原有的运动特质。它的底盘采用全球化运动底盘设计并经过欧洲调教。采用技术领先的Ecotec DVVT发动机以及1.6T缸内直喷涡轮增压发动机，搭配6速手自一体变速器，不仅满足消费者在极限状态下对速度的需求，同时还拥有出色的燃油经济性。此外，EPS电动随速助力转向系统和ESC电子稳定系统，也让操控更富驾驶乐趣。上海通用汽车官方宣布，雪佛兰科鲁兹推出WTCC王者量产版，新车在现有1.6L SE和1.8L车型基础上增加了“王者空气动力学套件”，官方指导价统一增加4000元，售价为12.39-15.72万元。

1.F1世界一级方程式锦标赛: FIAFormula1WorldChampionship是著名的F1赛事，是国际汽联组织的最高级别的年度系列场地赛车比赛。它是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯并称为“世界三大体育赛事”。第一次比赛是在1894年(巴黎到里昂)到1900年之间。 2.WRC世界拉力锦标赛: 世界拉力锦标赛(简称WRC)是另一场与F1同名的世界级汽车比赛。所有车队的驾驶员驾驶经过专业改装的量产车前往世界各地，克服了数千公里的恶劣地形，包括沙、冰、雪、沥青、泥浆和雨水。最终的国王需要11个月才能确定。被称为世界上最严格的集会。 3.国际汽联大奖赛: 4.DTM德国房车大师赛: 德国房车大师赛(DTM)，简称德国房车赛，已有20年的历史，许多顶级赛车手都聚集在DTM。每年有10场比赛，其中6场在德国举行，4场海外比赛在荷兰、英国、西班牙和法国举行。 5.CTCC中国房车锦标赛: 中国汽车运动第一品牌——中国旅游汽车锦标赛(CTCC)是国际汽联唯一支持的国家级旅游汽车赛事，是纳入国家体育总局年度竞赛计划的A级体育赛事。 6.WTCC世界房车锦标赛: Wtcc(世界房车锦标赛)被称为世界房车锦标赛，是国际汽联在2005年推出的一项全新的全球汽车赛事！每年都吸引着全球各大汽车厂商的参与。10到12站比赛后，每站比赛有两轮争夺年度冠军。比赛使用超2000规格车辆。 7.中华民国世界车王锦标赛: RaceofChampion(简称ROC)是世界职业赛车界的压轴大赛和年终庆典。它聚集了来自世界顶级赛车运动的顶尖选手，如F1赛车、WRC、纳斯卡系列赛和WTCC。 8.Rallycross赛车: Lycross是近年来流行的一种比赛方式，可以看作是拉力赛和场地赛的结合。Rallycross搬进体育场，多辆车同场竞技，给观众带来超感官刺激。 9.达喀尔拉力赛: TheParisDakarRally简称达喀尔拉力赛，是一项每年举行的专业越野拉力赛，被称为世界上最勇敢、最艰苦的拉力赛。 10.勒芒24小时耐力赛: 勒芒24小时耐力赛的美妙之处在于，这是一个诞生了许多传奇故事的地方，比如20世纪60年代福特对法拉利的复仇，20世纪70年代保时捷917横扫车坛，20世纪80年代争霸，90年代马自达转子反击。所以勒芒24小时耐力赛是很多汽车厂商把勒芒当作测试新车性能和耐力的地方。

百度一下 上海超跑嘉年华

你好：很高兴能为你解答！科鲁兹15寸的是15X6 5X105 ET39 56.6 配的是205、65R16 的镜湖。 16寸的是16X6.5 5X105 ET39 56.6 配的是.205、60R16镜湖。科鲁兹带T的轮毂配的是17X7.5 5X115 ET45 67.1轮胎配的是225、45R17的固特异。谢谢！

最著名的拉力赛就是WRC、达喀尔拉力赛等，而场地赛以金字塔往下排列依次是F1、WEC、DTM、WTCC。现在成长的比较快的是FE电动方程式，未来发展非常可观，奔驰宝马捷豹等大车厂已经加入FE

为什么要漂移！漂移得时候车是在减速的！

CTCC中国房车锦标赛是中国赛车运动第一品牌，国际汽联唯一支持国家级房车赛事，是被纳入国家体育总局年度比赛计划的A类体育赛事。 CTCC中国房车锦标赛前身为CCC全国汽车场地锦标赛（简称全锦赛），正式成立于2004年。将风靡全球的赛车运动正式引入中国，在全国引起了强烈反响。 2009年1月，力盛体育文化传播有限公司成为这项赛事新的推广商，并正式将该项赛事改名为中国房车锦标赛，英文名称为China Touring Car Championship，简称CTCC。CTCC一直致力于提升中国本土赛事品质，推广中国赛车文化，并在不同领域对中国赛车运动进行了革新。 2011年CTCC顺应国际潮流，在国内率先创立了涡轮增压组的比赛，身体力行节能减排。2011年CTCC总决赛中，国际汽联旗下三大赛事之一的WTCC世界房车锦标赛首次登陆中国大陆，与CTCC同场竞技，更是CTCC为中国赛车运动对外交流做出的巨大贡献。 CTCC旗下有韩寒、王睿、甄卓伟等明星车手，在赛场内外都是车迷和媒体眼中的焦点。

体上，分为几种大的类别拉力赛方程式房车赛漂移赛房车越野穿越赛摩托越野穿越赛摩托街道赛摩托场地赛涡轮引擎的冲刺赛卡车赛卡丁车赛拖拉机车赛三轮摩托车赛跑车赛双人跑车赛具体上面说的方程式，他说的太简单了，我详细说一下吧最低级是各国各市的卡丁车赛，然后是地域性质的，最出名的就是全欧卡丁车挑战赛，很出名然后是低级方程式，比如斯巴鲁方程式，中国雷诺方程式，再高一点的，比如亚洲宝马方程式，亚洲V8，然后各国的F3，其中英国F3和欧洲F3是影响力最高的，之后是3000和GP2，日本方程式之类可以直接进入F1的赛事，3000是曾经F3000没落后，转化为各国的赛事，日本方程式曾经培养了大量的F1车手，GP2也是05年新兴的方程式赛事，给F1输送大量人才。之后，自然就是第一级别的方程式车赛，A1，F1，INDY[不知道楼上的什么印度是不是指这个？]，CCWS，这些都是同级别的，因为都是不同的赛事主办方的最高级别赛事，F1是国际汽联，A1是自己的一套组委会，INDY是美国的IRL，所以，在级别上说，这些都是一样的，不过就是竞争差距不同而已，A1的竞争和车手水平大概在F3左右吧，INDY的竞争和车手水平就和F1一样激烈了,CCWS的车手水平相当于GP2，但激烈程度比F1好看多了拉力赛，从CRC这种级别的，到亚太拉力赛，还有中东拉力赛，北欧各个国家的拉力赛相对来说，水平是非常高的，之后可以升级到IRC，洲际拉力赛，当然，还有条路，就是从JRC，PRC升到WRC，世界拉力锦标赛，最后，最出名的自然不能忘了伟大的达喀尔拉力赛，虽然不是官方举办，但是影响力，毫无疑问是世界第一的拉力赛事。 房车的话可以算上跑车，最高级别的几个房车赛，DTM,德国房车大师赛，WTCC，世界房车锦标赛，V8 SUPER CAR，澳洲V8锦标赛，GT，世界房车锦标赛，LMS，勒芒系列赛，ALMS，美国勒芒系列赛，BTCC，英国房车锦标赛，然后就是保时捷超级杯，保时捷卡雷拉杯，之后的级别就是各国的房车锦标赛，例如CCC之类的

F1, WRC.

不是手自一体，是序列式变速箱序列式变速箱(SEQUENTIALManualGearbox)全称序列式手动变速箱也称直齿变速箱。它区别于H-GEAR的只是操作方法，加档和只需要前后推拉排挡杆就可以完成降档和加档。而不是自动换档.　　由于普通波箱的斜齿配锥形同步器的设计虽然便于操作，噪音小，但是动力流失过多，只适用于民用车型。因此赛车波箱大都采用了直牙无同步器设计来减少传动系统上的动力流失，增加轮下马力。但是，直牙波箱的缺点在于，对车手的驾驶技术要求高，HEEL-TOE时的补油必须精确到刚好适合下一档的转速，同时H档在操作时又很容易产生“错档”，而以上两个失误出现任何一个，都有可能损坏整个波箱。序列式变速箱的变速原理和直齿变速箱一样，最大分别是序列式变速箱在换挡时只须简单地推上或拉下排挡杆，这设计不但加快了换挡速度，更大大减低了换错挡的可能(在比赛中换错挡的后果往往是发动机因转速过高而爆缸)，因此直牙(齿)变速箱和序列式变速箱对分秒必争的专业比赛是有一定帮助的.最大优点就是，换档快，同时不会有入错档的可能性。同时序列式波箱本身也是直牙的因此有同样少的动力流失。而且还比H-GEAR更容易操作，推拉排挡杆的动作轻盈省力而且行程很短，大大提高换档速度，杜绝错档可能。

格兰披治一级方程式（Grand Prix Formula One 简称：F1）大奖赛是目前世界上速度最快的、费用最昂贵、技术最高的比赛，它是赛车运动中等级最高的一种。 所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会（FISA）规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。 F1大赛的统筹工作，均由FISA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。 FISA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。 每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1汽车大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近2万人左右。 所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。 根据FISA的有关规定，每年，全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。 F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的16个赛场。他们有的现在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质非；有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。 每一赛车都需在车赛前三天进行试车，然后根据试车圈速排列起跑位次。通常在试车的时候，共有28-30辆赛车参加计时，但最终只取前26辆赛车参加比赛。正式比赛开始，各车手按排位从相继不远的起跑位置出发。进入前6名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分别是4到1分。 “A1”赛车运动起源 将“Asia（亚洲）、Africa（非洲）、Aus鄄tralia（澳洲）、America（美洲）、Arab（阿拉伯）”这5个英文单词排列在一起，你会发现每个单词的第一个字母都是“A”。按照国际惯例排序，字母“A”永远位列第一，所以将这项新兴汽车赛事名称确定为“A1”，她所代表前瞻性和唯一性显而易见。 不仅如此，她的含义还象征着面对五大洲各个国家以及每个国家各个阶层完全参与的广泛性。这个创意就是这项运动的创始人，一位富有的阿拉伯联合酋长国王室成员，施尔克·马克托姆所追求的理想。 一年前组织这样一个全球赛事仅仅是个“梦想”，随着时间的推移，目前这项赛事的筹备工作已经“万事俱备”，2005年9月18日在将英国BrandsHatch赛道举行首站A1大奖赛的那场“东风”，必将轰动全世界。 毫无疑问，人们一定会将我所说的A1赛车与十几天后3月6日在澳大利亚墨尔本开赛的2005赛季F1相比较。是的，赛事名称“A1”与“F1”只相差一个字母，而且都是方程式赛车运动，但两项赛事对中国汽车运动发展产生的意义和影响不尽相同。这从我们对A1和F1的比较分析中可以看出其中端倪。 A1——— 创办于亚洲的“国家杯汽车赛”A1赛事是一个全新的改变，所以大家对它陌生，用如果用几句话描述一下这个概念的话，每个国家组建自己的队，一个国家只有一个队，大家使用的是由A1大奖赛有限公司提供的相同的赛车，赛手必须是本国的国民，中国队就是中国的公民才能做中国队的赛手。 一个国家一个队，使用相同的车辆，自己本国的选手，包括对车队赞助商的要求都必须是本国品牌作为赞助商，既为了充分体现真正的体育竞技精神，同时也使它能够和各个国家自己的民族工业发展和提升联系在一起，这就是A1的总体概念。对于A1与F1赛车这两者之间的最大区别，刘煜说，如果问到他们两个不同，就要说到他们两个有很多的相同，相同就是他们都是世界顶级的方程式赛车。F1是汽车生产厂商和汽车生产厂商的对抗，不管他起什么名字，总是发动机和发动机的较量，汽车其他性能之间的较量。A1不是，A1是使用统一的车型，我们是想充分让人的表现能够在体育的竞技里面更突出，更接近于奥林匹克项目里面其他的竞技项目，我们使用相同的车辆来进行比赛，国家或国家之间的争锋，而不是企业和企业之间的对抗，这是它最本质的区别。再有，我们搞一项新的赛事推出，如果把他称之为世界范围，就得有世界很多很多的国家都具备条件能加入，你才能叫做世界范围，如果你只设定只有发达国家才能做，发展中国家就不能进入的话，你叫世界杯也好，世界级也好，就有点牵强。我们现在之所以能这样叫，就是我们从A1车的研发费用上会比F1少很多，但是并不说明我们A1的车比F1的车差很多。道理在哪里呢？比如说法拉力一年的研发费用是多少，丰田一年的研发费用是多少，业界有很多报道，你们都很清楚，很多网友都很清楚，但是每个队都有自己的研法发费用，变成车的研发总和就大得多了。我们集中力量去研究一部车，我们去拷贝这一部车做出三十部，六十部，我们的成本就会降低很多，这个理念上，主办商也好，国家队也好，来进入的门槛就降低了，投入F1太庞大了，很多国家想做，很多人想做都是可望而不可即，进入A1相对来讲，就容易太多了，而且A1从方方面面吸取了新的概念，他是今年刚刚推出，推广，9月份开始第一次第一场比赛，第一个赛季是2005，2006，F1已经有了这么多年的历史，既然我们要搞一个新的赛事，我们肯定要进行研究，研究了以后，我们要总结经验，什么是利，什么是弊，剔除弊，利用利来完善我们自己，这些就是两者之间最大的不同。

如果你说的是民用车与赛车的话，我想讲一下。 房车一般来说就是指的拥有固定顶棚的车辆,所以，房车也可以来做赛车的，举几个比较明白的例子，POLO杯，美国的NASCAR，澳洲的V8，都是房车，甚至都是量产的房车改造后参赛的。 赛车和民用车总体区别在两个方面上，第一是空气动力学，量产型房车量产前都会吹风洞，他的要求不是极致的速度，而是稳定和安全，所以空气动力学会限制在一定的程度以内，而且，他们用的是专用的民用车风洞。 而赛车不同，赛车的风洞在极限风速上会比民用车的风洞有非常大的提高，而且造价更加昂贵，把赛车做成模型，以方便不断的修改和调整，当然，也有整车来吹风洞的，那样效果自然会更好。 DTM或WTCC每一个空洞套件都是在细心修改确定后才使用的，所以他们空动的变化不像F1的变化那么频繁。 第二是刹车盘和底盘，刹车盘通常都会采用专门的陶瓷刹车盘，例如著名的保时捷911GT，也是采用，底盘之类呢，大部分都会改造更适合气流疏通的问题。 第三是轮胎，这个相信我就不用详细解释了，轮胎和民用车一般用的轮胎是有较大区别的。 至于方程式，我想没必要详细说了，赛车里，方程式只是其中的一种，顺便纠正一下，F2早在80年代末就已经消亡了，比F1低一级别的一直是F3000，之后到05年，雷诺和普利斯通组织了GP2后，才替代了F3000的地位，但是现在3000赛事还在欧洲各地普及，有很大的影响力，最近有听说准备把WTCC的垫赛，IFM作为基础，改造为新的比GP2低一级的赛事，我觉得希望不大，你其实看过IFM就明白了，它未必比雷诺3.5有更大的优势。 至于说技术限制，其实，F2已经退出就不说了，F1和F3最大的区别并不是技术限制，而是排量的问题，很显然，F1的技术限制会更多，但F3其实车辆都是赛事方面进行定型的，统一车辆，区别只有在调教方面而已，至于空动和其他技术，是没办法修改的。 顺便说一下真实的情况，希望不会出现误人子弟的事情。回应一下，伊莫拉，第一，排量不是限制，而是因为车的排量，才有了不同的分级，因为排量而分出所谓的级别，简单的说，雷诺3.5和雷诺2.0，就是从排量上进行分级的，车本身就是赛事统一提供的，你说所谓的技术限制，是给谁限制呢？还有，房车本来涵盖内容很广，请不要混淆概念，量产车本来就是一种销售形式，不说你的错误，就说概念好了，赛车的房车有两种方式，一种是以赛车为蓝本改为量产，一种是以量产车改为房车比赛，房车厂商出的专用赛车也不少，请你稍微查一下就明白了，空动改革的问题，没有你想的那么简单，如果都是这样，那请问WTCC是如何败给DTM的呢？房车的空动套件绝对要比F1还要精确，因为可供修改的方向，车身气流影响是完全不同的，请不要这么武断的就简单的下一个判断。还有，如果我是误人子弟，我比较可恶，那请你先仔细看了别人的发言，再进行有理论根据的反驳好么？这是起码的尊重。最后，如果还想说什么，你直接修改回答吧，不用再开号了。

1、世界级比赛，FIA主办的有WRC，世界拉力锦标赛，WTCC，世界房车锦标赛，GT，世界跑车锦标赛,F1，一级方程式锦标赛，EUROF3，欧洲三级方程式锦标赛，ROC，王中王，BTCC，英国房车锦标赛。 2、非FIA主办的有GP2，二级方程式系列赛，INDY，美国印地车赛，NASCAR，美国纳斯卡车赛，DTM，德国房车大师赛，宝马方程式，雷诺方程式，日产公开赛，保时捷超级杯，澳洲V8超级房车锦标赛，欧洲涡轮冲刺赛，IRC，洲际拉力锦标赛，摩托车赛有，TT,AMA,摩托GP，125，250,WSBK，BSB。 当然，还有最出名的业余拉力赛事，达喀尔拉力赛。

问题一：为什么超级跑车都是后驱 不仅是后驱而且超跑绝大多数是中置后驱（RR）。 主要原因是后驱的加速最快，因为物体加速过程中重心后移（推背感就是典型的例证），这种情况下后轮和地面的附着力增大，更利于加速。而中置发动机也是为了将中心后移，且能比前置后驱（FR）的布局省去驱动轴，减少重量和传动损耗，增加传动效率。 驱动方式的加速排序：后驱比四驱快，四驱比前驱快！ 问题二：为什么跑车都是后驱？ 高档轿车（如奔驰s600，宝马760li等车）都是用后轮驱动的，使用前轮驱动或后轮驱动是各有优缺点的，下面分别比较两种驱动方式的优缺点： 一、由于要体现豪华性，所以动力不能弱。但强大的动力对于前轮驱动来讲比噩梦还恐怖。前轮驱动的前轴工作太繁忙了，又要驱动，又要转向，强大的动力加上复杂的转向系需要非常坚实的前轴才吃的消，但这样成本也就上去了，所以不如用后轮驱动。 二、前轮驱动其实是向经济性和使用性做出的妥协。前轮驱动有先天缺陷，那就是转向不足。前轴负荷过大，使得在过弯时，前轮驱动较后轮驱动更容易推头。但前轮驱动较其他驱动形式更容易布置成员空间，并且较其他形式结构更加简单，从而节省成本。 三、很多时候后轮驱动是一种坚持。例如宝马，宝马坚持所有挂BMW车标的汽车均为后轮驱动，或从后轮驱动发展而来的四轮驱动，这与豪华不豪华关系不大，而是宝马的品牌理念，品牌价值，那就是操控，而最能代表操控的就是后轮驱动。 四、并不是非后轮驱动就不豪华。奥的audi，标志，雪铁龙等的豪华车系都有前轮驱动的版本，而且这些车型都是该国元首或正要的御用车型。 五、前轮驱动不一定不好，后轮驱动不一定好。现在一般的驾驶者都追求一种中性的驾驶感觉，但是前驱车先天转向不足，后驱车先天转向过度，因此出现了四轮驱动轿车和一大堆电子稳定程序还有更加复杂的悬架，让各种驱动形式的车辆都可以一种更为中性的轨迹行驶。所以不见得前驱车操控就比后驱车差，也不见得后驱车加速等动态性能就比前驱车强。 六、前置后驱的技术是最成熟的车辆驱动技术。车辆从发明伊始就是用前置后驱技术。这种驱动形式的好处显而易见，前轴后轴各司其职，因此更易于控制。 问题三：为什么高档车多采用后驱？ 主要是价格因素：由于在组装时，动力系统不能像前轮驱动车的那样自成一体，在工作效率上较差，因此增加了组装成本。另外，动力系统的材料费用也较多。因此，一般后轮驱动车比同级别的前轮驱动车略贵,由于增加了成本所以一些经济型的车选择了更加便宜的前驱系统,当成本增加后售价必然也要上涨,所以说不是高档车多采后驱,而是采用后驱的要比前驱的售价高. 前置后驱的优点： 加速性：在启动加速时，车重向后传递，因此增加后轮的压力，从而使得后轮获得更多的抓地力，提高了加速性。 易于维护：后轮驱动车不像前轮驱动车那样，所有的动力系统构件都集中在汽车前部，在机械上相对于前轮驱动车更简单。因此，较易于拆卸和维护。 扭矩转向：没有前轮扭矩分配不均可能导致的偏向问题。 重量分布：后轮驱动车的发动机和变速箱可以安装的比前轮驱动车靠后。这样车重在前后轮之间的分布更为平均。这样有利于提高汽车的操控性。 转弯半径：由于前轮的传动结构相对简化，前轮往往可以转动更大的角度。这样后轮驱动车通常有更小的转弯半径。 拖动力：在拖车的情况下，后轮驱动距离拖车的挂接点更近，可以获得更好的转向性能和拖力。 缺点： 操控性： 与前轮驱动相比，后轮驱动车容易出现转向过度的情况，一般驾驶技术的人较难控制。 内部空间： 对轿车而言，由于后轮驱动车的发动机和变速箱位置靠后，使得前座乘客的空间受到压缩。而由于有通向后轮的传动轴，后座中间下方地板必须抬高。还有可能会使后备厢的容积减少。 车重： 尽管后轮驱动的机械设计较简单，但是部件分布更分散的关系，动力系统的总重量增加。 问题四：为什么很多跑车都是后驱的而不是四驱的 这跟赛车所属的的赛事有关。一般来说，场地赛事是后驱车的天下，比如F1、纳斯卡，因为后驱车成本低、整备质量轻、故障率低，而且赛道的抓地力足以满足后驱车使用，完全没必要上四驱，而WTCC更是有前驱车型。非赛道的WRC和达喀尔拉力赛就都是四驱的了，后驱车在那种复杂的地理环境中没有足够的抓地力，无法比赛，想象一下自行车在沙滩上骑的感觉就知道了。 问题五：为什么赛车都是百分之99都是后驱 我想你说的是例如F1，GT，等大赛的车辆。这些比赛为了获得更大的马力支持，更愿意选择后驱车。这是因为前驱车的前轮既需要驱动，又负责转向，这在很大程度上限制了马力的增加。WRC中的车辆由于分组限制，所有的厂商队都使用的是全时四驱系统。4驱车辆确实能够获得更大的抓地力，但是场地赛中不使用4驱，我认为有以下几个原因： 1、场地赛的路面附着力远远大于拉力赛道，所以4驱并不会比2驱车辆有更好的表现，那么使用2驱车辆自然会降低参加者的成本； 2、2驱车辆在同样马力情况下，轻于4驱； 3、场地赛车辆一般赞助商多为厂商，而生产2驱车辆的厂商明显多于生产4驱车辆的； 以上3条排除了4驱参加场地赛的可能性，那么后驱车辆和前驱车辆，你会选择哪个呢？ 其实，F1,DTM等比赛，是规则统一要求，必须使用后驱，还有很多比赛是有前驱车辆参加的，比如世界房车锦标赛（WTCC）,既有前驱车，也有后驱车。 问题六：为什么汽车只有豪车及跑车是后驱和四驱，，，，，，民用车基本上都是前驱呢？ 对喜欢玩车的人来说，本人 从车的形态和使用上来看也可以猜出为什么！也正是这个原因，民用车永远跑不过豪车和跑车！豪车和跑车后面基本上都不存放大型物品的，民用车则必须具备，那么自然就不能装后驱了，用了前驱自然造型上前面就臃肿不好看，而且抓地破风速度都不理想了！而豪车跑车刚好利用这一点，用后驱，同时前方造型也更佳合理化，可以充分体现“高速车”的概念。而且线条也好看得多。能充分的减少空气阻力。后推力肯定比前带力强劲得多。非专业词语，你应该看得懂了吧？ 问题七：宝马奔驰为什么是后驱车？ 既然都买宝马了，多少都有些是为了操控偿。北方不行就换四驱的，现在7系40li 50li都有四驱版本了，奔驰350 500也有四驱。后驱成本比前驱高，小车多数都是前驱，但是宝马以操控为精髓，全系包括1系在内都是后驱的，或者也有四驱。奔驰的大多数也都是后驱车型。楼主这么有钱去找台前驱车多玩玩吧，差别立马你就懂了，后驱车的有过之无不及的操控很感人的。转向过度带给我们的除了不是特别安全外就是 *** 的驾驶乐趣。纯粹驾驶乐趣，别告诉我你不知道。 问题八：为什么法拉利这样的高级跑车多数都是前置后驱 你说错了 真正的超跑普遍是MR layout 也就是中置後驱。 这样前後重量比 容易控制，而且发动机放在中间也就代表重心在中间，更容易操控 同时有助於转向。 後轮驱动则有利於动力输出时不至於打滑。 诸如法拉利，迈凯伦，兰博基尼等超跑大多都是MR设计。 问题九：为什么跑车是后轮驱动 因为物理特性决定了后驱车比前驱车更能跑，车辆前进中重心后移后轮负责驱动的话可以获唬更多抓地力，前驱的话在急加速时前轮会很容易打滑，而且前驱车的发动机变速箱大部分都位于驱动轮之前导致重量分布极不均匀，车辆在转弯时很难控制，而后驱车因为发动机大都位与前轴之后，变速箱几乎位于车辆中部，而且驱动轮和转向轮是分开的，这些都决定了后驱车更能跑。 问题十：为什么现在的轿车都是前置前驱没有后驱的? 谁说没有 你看看宝马奔驰的那些高档车数据几乎都是前置后驱的 很典型的就是AE86周杰伦开那辆~ 很多跑车也都是前置后驱 国产中级里面锐志是前置后驱的 再就是小面包了。呵呵

楼上那不是拉力赛 应该是超级房车锦标赛