TwinPower Turbo引擎什么意思

好

汽车上的vvt代表什么？汽车上标的vvt表示该汽车发动机采用了可变气门正时技术。VVT技术至今已经有30多年的历史，1980年，AlfaRomeo首次使用VVT技术；Honda，1989年，首次使用具有可变气门升程能力的VVT技术；BMW，2001年，首次使用VVT技术取代了传统的节气门。韩系车的VVT是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术，VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。BMW在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT；江淮的VVT；长城的VVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术，名字不同。长安之星7vvt发动机是什么意思长安之星7vvt发动机的意思是：VVT发动机是指VVT可变气门正时系统，该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率。VVT发动机的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。VVT发动机韩系车的VVT是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术，VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。BMW在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的VTEC、i-VTEC；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT；江淮的VVT；长城的VVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术，名字不同。汽车的VVT发动机代表什么意思？可变气门正时，是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。VVT技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时，降低油耗并提升效率。1991年美国Clemson大学发明更先进的进排气门连续可变气门正时并获得专利)，在此之后BMW汽车公司与该校机械系成为密切合作的伙伴。1995年英国Rover汽车集团领先合作伙伴Honda汽车，发明另一种连续可变气门正时技术VVC。扩展资料：丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。什么是vvt发动机各个厂家的VVT技术千差万别，共同之处就是都要对气门正时进行调节，使发动机在不同的转速下进气门和排气门能有不同的重叠角度，从而改善前面说的那些问题。改变气门正时可以有很多不同的方法，但最主要的无外乎两大类，一类是改变凸轮轴的相位，再一类就是直接改变凸轮的表面形状。想想看就知道，改变凸轮的表面形状哪可能容易呢？所以第一类VVT比较容易实现些。回到Valvetronic，它依然保留了DoubleVANOS可变进、排气凸轮轴相位的气门正时调节系统，那么它又是如何实现对气门升程进行连续调节的呢？BMW为此增加了一种额外的偏心轴，凸轮轴则又通过一个额外的摇臂系统驱动传统的气门摇臂，并且该附加摇臂与气门摇臂的接触的角度取决于附加偏心轴的相位。附加偏心轴的相位可以由一个ECU控制下的调节装置来调整，从而使附加摇臂的角度发生变化，这样，对于相同的凸轮运动，传递到气门摇臂上的反应就可以不同，气门的升程也就会相应发生变化。从BMW的资料看，Valvetronic系统对气门开放时程的影响应当不大，调节的只是气门升程。不过，气门开度很小的时候，气体的进出效率是很低的，如果考察气门开度超过一定程度的持续角度，姑且称之为有效的气体交换时程，通常也是随气门升程的增加而增加的。为了限制发动机的复杂度，目前实际应用的Valvetronic系统在气门升程方面，调整的只是进气门。尽管理论上类似系统也可以作用于排气门，但那样的话整个配气机构就过于复杂了。就目前Valvetronic的发展情况来说，由于参与气门运动的机件还是太多，高转速下机械能损耗就大，不利于提高发动机的最大转速。所以在提高升功率方面，Valvetronic的表现是不及一些诸如VTEC之类的更简单的气门升程调节系统的，它的优势在于综合能力，在于发动机经济性的提高。汽车VVT什么意思可变气门正时，是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。VVT技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时，降低油耗并提升效率。可变气门正时系统,该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。VVT技术至今已经有30多年的历史，原理是根据发动机的运行情况，调整进气量、气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳值，提高燃烧效率。优点是省油、功升比大；缺点是中段转速扭矩不足。扩展资料：工作原理：活塞式发动机通常通过提升节流阀来进气与排气，提升阀直接或间接地被凸轮轴上的凸轮驱动。在每个进气排气循环中，凸轮驱动气门打开一定时间。在高转速下，发动机需要更多的空气，但是进气气门可能在所需空气完全进入前关闭，造成性能降低，因此气门打开和关闭的正时十分重要。持续打开的气门会导致燃料未经燃烧便排出发动机，会降低发动机的性能并增加排气污染，所以比赛用发动机怠速不能过低。曲轴通过正时皮带、齿轮或链条来驱动凸轮轴，凸轮轴上凸轮的轮廓与位置通常是为特定的发动机转速而优化，通常这会降低发动机在低转速情况下的扭矩和高转速情况下的功率。VVT技术能够使其根据发动机工况进行改变，提高了发动机的效率与动力。参考资料来源：百度百科-VVT百度百科-vvt发动机

现代引擎多采用DOHC的缸盖设计，两根凸轮轴被设置在引擎顶部，通过齿形带轮或链条从曲轴端取力，并以2：1的速度驱动凸轮轴，此时凸轮轴商凸轮的旋转推动气门进行上下往复运动，从而控制气门的开启和闭合。而我们今天要关注的，其实就是气门开合的问题。 什么是“可变气门行程”？ 活塞式四冲程引擎都由进气、压缩、做功、排气4个冲程完成，我们关注的是气门开启程度对引擎进气的问题。气缸进气的基本原理是“负压”，也就是气缸内外的气体压强差。在引擎低速运转时，气门的开启程度切不可过大，这样容易造成气缸内外压力均衡，负压减小，从而进气不够充分，对于气门的工作而言，这个“小程度开启”需要短行程的方式加以控制；而高速恰恰相反，转速动辄5000rpm，倘若气门依然羞羞答答不肯打开，引擎的进气必然受阻，所以，我们需要长行程的气门升程。往往，工程师们既要兼顾引擎在低速区的扭矩特性，又想榨取高速区的功率特性，只能采取一条“折中”的思路，到头来引擎高速没功率，低速缺扭矩... 所以在这样的情况下，就需要一种对气门升程进行调节的装置，也就是我们要说的“可变气门正时技术”。该技术既能保证低速高扭矩，又能获得高速高功率，对引擎而言是一个极大的突破。 80年代，诸多企业开始投入了可变气门正时的研究，1989年本田首次发布了“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”，英文全称“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System，也就是我们常见的VTEC。此后，各家企业不断发展该技术，到今天已经非常成熟，丰田也开发了VVT-i，保时捷开发了Variocam，现代开发了DVVT……几乎每家企业都有了自己的可变气门正时技术。一系列可变气门技术虽然商品名各异，但其设计思想却极为相似。可变气门正时技术之一：保时捷Variocam 保时捷911跑车引擎采用的可变气门正时技术Variocam. 当引擎在低转速工况时，气门座顶端的黄色的控制活塞落在气门座内。这样高速凸轮只能驱动气门座向下行程而不能带动整个气门动作，整个气门由低速凸轮驱动气门顶向下行程，这样获得的气门开度就较小。反之当发动机在高转速工况时，控制活塞在液压的驱动下从气门座推入到气门顶中，把气门座和气门刚性的连接，高速凸轮驱动气门座时就能带动气门向下行程获得较大的气门开度。 可变气门正时技术之二：本田VTEC 凸轮轴上依然布置有高速凸轮与低速凸轮，但由于本田引擎的气门由摇臂驱动，所以不能像保时捷一样紧凑。控制高低速凸轮切换的是一组结构复杂的摇臂，通过传感器测出引擎转速，传送到ECU进行控制，并由ECU发出指令控制摇臂。简单地说，就是这套摇臂能够根据转速不同自动选取1进1排的2气门工作或者2进2排的4气门工作，从而让发动机在高低速工况下都能顺畅自如。 通常，转速低于3500rpm时，各有一支进气、排气凸轮工作，此时发动机近似为一台2气门发动机，这样的好处是，能够增加负压，利于进气；转速超过3500rpm时，液压系伺服系统接到发动机中央控制器ECU指令，对摇臂内机油加压，压力机油推动定时柱塞移动，使得同步柱塞将高速摇臂与主副摇臂刚性连接，此时低速凸轮虽然转动，但处于空转状态，并不参与工作，从而4支活塞共同工作，以适应高速运转。 可变气门正时技术之三：宝马Valvetronic 与保时捷Variocam、本田VTEC相同的技术还有很多，例如丰田VVT-i，通用ECOtec系列引擎的VVT等等，这些技术能够改变气门升程，但是局限性在于，这些技术都只有“两段式”可调，在气门行程进行变化的一刻会感觉到顿挫感。由此，宝马对气门行程的调节煞费苦心，开发了一套可以连续可变的气门正时技术，目前号称最具科技含量的气门正时技术。 与众不同的是，宝马采用的是电机驱动的方式，电机的周相运动通过蜗杆传动齿轮，准变为摇臂的控制角度变化，然后在凸轮轴的驱动下由摇臂带动气门运动。通过改变摇臂的角度即可改变气门的行程。由于采用了电机控制，在ECU指令下电机能够“无极”变化角度，使得气门升程的改变并不影响引擎工作，没有顿挫感，也更能有针对性地对每个转速范围进行细致的配气分析。 四冲程汽油机的工作原理。进气冲程，发动机进气门开，排气门闭，活塞下行将空气吸入汽缸；压缩冲程，进排气门关闭，活塞上行，将混合燃气压缩；做功冲程，进排气门关闭，火花塞点火将燃气点燃，高压燃气将活塞向下推动；排气冲程，进气门闭，排气门开，活塞上行将废气挤出汽缸。就这么周而复始的活塞上下往复运动，通过连杆连接到曲轴，转变成为圆周运动，源源不断地传输动力…… 如果，事情就这么简单就好了，工程师们也就不用费尽心思设计配气机构了。可是，空气在汽缸里的运动并非想象中那么规规矩矩，巨大的运动惯量和复杂的热运动让燃气的脾气变得错综复杂。进气门和排气门的工作也并非严格按照上述的时刻开启和关闭。在排气形成接近终了，活塞即将达到上止点前，进气门就开启。这是为了保证进气行程开始时进气门已经开大，新鲜空气可以顺利充入汽缸进气冲程结束，直到活塞过了下止点又上行开始压缩冲程，进气门才关闭。在压缩冲程开始阶段，活塞上行速度缓慢，气流惯性与活塞内外压力差依然能够让汽缸进气。同样，排气门也在作功行程末，活塞达到下止点前即开启，此时汽缸内虽然有0.3-0.5Bar的气压，但是对作功作用并不大，索性打开排气门，将其排出汽缸。排气门的关闭点也在排气过程末，进气冲程开始后。活塞处于上止点时，汽缸内废气压力依然高于大气压，加之排气具有惯性，晚关排气门有利于更彻底的排气。 这个特征当然需要在配气机构得以体现，那么控制气门开启和关闭的任务当然就交给了凸轮轴。凸轮轴设计了进排气提前和延时的角度，这个角度统称为配气正时角。 配气正时可变 发动机技术发展到今天，民用车转速范围已经拓展到6000rpm乃至9000rpm，低速和高速时，气门开启关闭的时刻需要与转速匹配。 在低转速时，进气速度慢，所以气门重叠角可以相对大一些，应该应该让进气门提前打开和延时关闭的时间更长一些，以保证充分进气；在高转速情况下，由于混合气流速很快，那么气门重叠角就应变小，让气门提前开启和延时关闭的时间减短，这样才不会造成进排气干涉。发动机才能在保证不发生进排气干涉的情况下，让其在各个工况都能得到充分的进气，从而提高了发动机的工作效率，也让发动机在低转时能有充分的扭力输出，高转速时能有更强大的功率输出，让发动机扭力输出得更平稳，特性曲线更线性。 为了达到这种“可变”的效果，各家企业都有自己的一套手段来对配气正时进行调整。 可变气门正时技术之一：保时捷Variocam 在凸轮轴左边有一凸轮轴同步齿形带轮，曲轴动力通过正时链条传递到带轮，并进一步输送到凸轮轴上，以控制凸轮轴角度，进而控制配气正时角。保时捷在凸轮轴同步齿形带轮上设置了一个液压装置，当ECU接收位于曲轴的传感器的讯息，并进行处理后，将该转速下的配气正时角转变成为电信号传送到液压装置，由液压装置加压，使凸轮轴同步齿形带轮能够顺、逆时针在红色和兰色位置之间自由转动，达到控制配气正时角的目的。 可变气门正时技术之二：本田VTEC 其配气正时角的调整只设置于进气门，而对排气门并无此作用。齿形皮带驱动白色部分凸轮轴同步齿形带轮，而凸轮轴与图中兰色部分相连，兰色部分为凸轮轴末端，其位置与凸轮轴同步齿形带轮存在一定的夹角，通过液压对该角度进行调整，从而控制凸轮轴偏摆的位置，达到改变配气正时角的目的。 可变气门正时技术之三：雷诺—日产CVTC 雷诺、日产合并之后，多项技术都在集团内部进行共用。其中就包括日产潜心研究的CVTC连续可变气门正时系统。其原理与本田VTEC接近，也是采用液压作用改变凸轮轴同步齿形带轮与凸轮轴末端的夹角，从而改变配气正时角。 在凸轮轴与正时齿轮之间有高压油区和低压油区。只要调节两个油区之间的压力差，就能改变配气正时角了。两个油区的油压通过油压控制阀调节的。当高压油路（图中红色的通道）接通时，整个油室处于加压状态，凸轮轴顺时针偏转一定角度，配气正时被推迟，重叠角增大，适用于低转速；当电磁阀控制黄色区域压力高于红色区域压力时，凸轮轴逆时针偏转一定角度，配气正时被提前，这样重叠角减小，适用于高转速。 这里另外说一下，大众公司相似的技术是 “Variable Valve Timing”，中文叫做“可变进气相位（正时）”。其原理与本田的VTEC 相似，不过相对较简单，少了升程控制系统，对气门的控制没有VTEC精确。但在ea888上的1.8t fsi采用的是新一代的可变正时控制系统，也是液压控制，比以前的老引擎上的控制系统要精确，响应更加敏捷,但也只是进气门正时控制，并没有实现对排气门的正时控制。大众好像没有采用气门升程控制技术，因此不能控制气门升程大小，不知道为什么，是不是因为在进气歧管上已经有变截面技术来控制气流了？ 本田 VTEC 分级可变气门升程 分级可变配气正时 i－VTEC 分级可变气门升程 连续可变配气正时 丰田 vvt-i 连续可变配气正时 dual vvti 连续可变配气正时(进排气门分别独立控制） vvtl-i 分级可变气门升程 连续可变配气正时 bmw Valvetronic 连续可变气门升程 Double VANOS 连续可变配气正时(进排气门分别独立控制） vw Variable Valve Timing 连续可变配气正时（进气门） 好像audi有款 fsi发动机又已经采用了包括可变气门升程，连续可变进气门，排气门配气正时技术 三菱 MIVEC 分级可变气门升程 连续可变配气正时 马自达 s-vt 分级可变气门升程 连续可变配气正时 日产 CVTC 连续可变配气正时

这个问题确实很难回答，要说世界上最好的2.0L发动机（包含2.0L排量的自然吸气发动机和增压发动机），我想从不同的维度来探讨可能更合理一些。我整理了一下当前量产状态（包括即将量产）的最好的一些2.0发动机份相关信息，供大家参考： 1、技术最复杂的2.0L发动机：日产2.0T VC Turbo可变压缩比发动机 日产的可变压缩比发动机采用了复杂的机械结构，通过改变连杆的杠杆比来实现压缩比在8-14之间的连续可变。日产为此技术进行了20年的开发，才得以实现量产。 低速低负荷用高压缩比省油，高速高负荷用低压缩比提升性能，可以兼顾性能和油耗的要求。2.0T VC Turbo发动机功率能够达到200kW，扭矩能够达到390Nm，性能非常强悍。 在2019年沃德十佳发动机评选中，日产2.0T VC Turbo发动机由于突破性的可变压缩比技术获奖。 2、热效率最高的2.0L发动机：马自达Skyactive X 2.0压燃式汽油机 马自达的Skyactive X 2.0汽油机采用了马自达改良的压燃技术，马自达称之为SPCCI，也就是火花塞辅助压燃。采用了机械增压器，超高压喷射系统，电动VVT，EGR等一系列先进技术，压缩比高达18:1，热效率可以达到50%，当之为愧是目前热效率最高的发动机了。 3、性能最强劲的2.0L发动机：奔驰AMG M139 刚刚发布的新一代奔驰AMG A45和CLA 45搭载了迄今为止最为强劲原厂量产2.0T四缸发动机M139。普通版本387马力（285kW），S版本性能高达421马力（310kW），500Nm，升功率达到了155kW，绝对是目前性能最强劲的量产2.0T发动机了。 4、最佳混合动力自然吸气2.0L发动机：丰田Dynamic Force 2.0L和本田阿特金森2.0L并列 2019年沃德十佳发动机中丰田和本田混动双双得奖，可以说这是当今最好的2.0L混动自然吸气发动机了。 （1）丰田最新的2.0L Dynamic Force Engine发动机，这个发动机系列有2.0和2.5两个排量，采用阿特金森循环。混合动力版本热效率能够达到41%，即使非非混动的普通版本也可以实现40%的最高热效率。 （2）本田最新的热效率高达40.6%的iMMD混动阿特金森2.0L发动机。 5、应用车型最广泛的2.0L发动机：大众EA888 2.0L发动机 大众EA888发动机可能不是最先进的发动机，但是要说到应用车型的广泛性可以说无人能比。大众EA888经历三代发展，从2006年正式以EA888命名以来装配了大众旗下几乎所有的主流品牌，上到保时捷/奥迪下到大众/斯柯达/西雅特，不论横置纵置都能看到EA888的身影。 今年刚刚公布的2019 International Engine of the Year评选中，EA888Gen3B凭借米勒循环燃烧系统获得150ps~250ps组的第一名，同时EA888Gen3高功率版本获得250ps~350ps的第三名，从超长的应用车型名单你也可以感受到这个发动机简直在大众集团内部是万能的。 这个问题确实很难回答，要说世界上最好的2.0L发动机（包含2.0L排量的自然吸气发动机和增压发动机），我想从不同的维度来探讨可能更合理一些。我整理了一下当前量产状态（包括即将量产）的最好的一些2.0发动机份相关信息，供大家参考： 1、技术最复杂的2.0L发动机：日产2.0T VC Turbo可变压缩比发动机 日产的可变压缩比发动机采用了复杂的机械结构，通过改变连杆的杠杆比来实现压缩比在8-14之间的连续可变。日产为此技术进行了20年的开发，才得以实现量产。 低速低负荷用高压缩比省油，高速高负荷用低压缩比提升性能，可以兼顾性能和油耗的要求。2.0T VC Turbo发动机功率能够达到200kW，扭矩能够达到390Nm，性能非常强悍。 在2019年沃德十佳发动机评选中，日产2.0T VC Turbo发动机由于突破性的可变压缩比技术获奖。 2、热效率最高的2.0L发动机：马自达Skyactive X 2.0压燃式汽油机 马自达的Skyactive X 2.0汽油机采用了马自达改良的压燃技术，马自达称之为SPCCI，也就是火花塞辅助压燃。采用了机械增压器，超高压喷射系统，电动VVT，EGR等一系列先进技术，压缩比高达18:1，热效率可以达到50%，当之为愧是目前热效率最高的发动机了。 3、性能最强劲的2.0L发动机：奔驰AMG M139 刚刚发布的新一代奔驰AMG A45和CLA 45搭载了迄今为止最为强劲原厂量产2.0T四缸发动机M139。普通版本387马力（285kW），S版本性能高达421马力（310kW），500Nm，升功率达到了155kW，绝对是目前性能最强劲的量产2.0T发动机了。 4、最佳混合动力自然吸气2.0L发动机：丰田Dynamic Force 2.0L和本田阿特金森2.0L并列 2019年沃德十佳发动机中丰田和本田混动双双得奖，可以说这是当今最好的2.0L混动自然吸气发动机了。 （1）丰田最新的2.0L Dynamic Force Engine发动机，这个发动机系列有2.0和2.5两个排量，采用阿特金森循环。混合动力版本热效率能够达到41%，即使非非混动的普通版本也可以实现40%的最高热效率。 （2）本田最新的热效率高达40.6%的iMMD混动阿特金森2.0L发动机。 5、应用车型最广泛的2.0L发动机：大众EA888 2.0L发动机 大众EA888发动机可能不是最先进的发动机，但是要说到应用车型的广泛性可以说无人能比。大众EA888经历三代发展，从2006年正式以EA888命名以来装配了大众旗下几乎所有的主流品牌，上到保时捷/奥迪下到大众/斯柯达/西雅特，不论横置纵置都能看到EA888的身影。 今年刚刚公布的2019 International Engine of the Year评选中，EA888Gen3B凭借米勒循环燃烧系统获得150ps~250ps组的第一名，同时EA888Gen3高功率版本获得250ps~350ps的第三名，从超长的应用车型名单你也可以感受到这个发动机简直在大众集团内部是万能的。 以上信息供大家参考，欢迎讨论。 李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题 发动机是 汽车 的心脏，一款车配上一台好的发动机往往能爆发出不一样的生命力，评价一辆车好不好，发动机是最重要的参考标准之一。目前市面上最好的2.0发动机有哪些，下面我们来看几款。 宝马2.0t 宝马向来以操控运动著称，肯定少不了一台好的发动机作为支撑，代号b48的宝马2.0t发动机，标准调教最大功率185千瓦，最大扭矩350牛米，而在7系上它更是能爆发出195千瓦，400牛米的能量，配上采埃孚8速手自一体，零百成绩能干到6秒左右。这台发动机在技术上采用了Valvetronic气门升程可变技术和Dual VANOS气门正时可变机构，最大程度的改善了配气系统，保证了出色的动力性和经济性。在涡轮配置上也采用了单涡轮双涡管，也是很好改善了涡轮的工作效率，减小了涡轮迟滞。不管是动力性，改装潜力还是技术储备，这台b48机子都能称得上最强的存在之一了。 日产2.0t 随着新天籁的上市，日产也走向了涡轮增压时代，而且一出场就带给了消费者很多惊喜，其搭载的kr20 2.0t发动机最大功率达到185千瓦，最大扭矩380牛米，参数炸裂，配上一台cvt变速箱，零百成绩能干到6秒多，吊打一帮以动力著称的德系车，相信如果给这台机子配个at变速箱它还会有更生猛的发挥。这台机子的技术亮点是vc-turbo可变压缩比，和双c-vtc可变气门正时技术，最大压缩比可达到14:1，最小则能达到8:1，技术日产真不是吹的。 大众2.0t 大众2.0t发动机大家再熟悉不过了，其应用非常广泛，像帕萨特，迈腾，途观l，甚至是奥迪的部分车型都有所应用，其代号是ea888,在国内可以说声名显赫。这台机子标准调教参数为162千瓦，最大扭矩350牛米，配7速双离合变速箱使用，零百成绩基本能达到7秒多，当然其后期改装潜力也是巨大的，奥迪s3的2.0t参数能达到213千瓦，380牛米，零百成绩突破5秒，钢炮必备，舍我其谁。 以上几款都是目前市面上比较好的2.0机子，可供参考，欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】 老十三说车，为您解答，欢迎关注 世界上最好的2.0L发动机有哪些？ 2.0升的排气量可谓是发动机中黄金的排气量。既有丰田那样热效率高达41%的发动机。涡轮增压里面也有压榨出381匹马力的 奔驰Amg的2.0t发动机。也有创下了纽北最快圈速的思域TypeR。还有很多优秀的发动机下面我就为大家一一介绍。 本田思域typeR K20C 本田思域typeR采用的这款K20C的2.0t发动机。最大马力为310匹马力，最大功率为228千瓦，最大扭矩为400牛米，零百加速时间达到了5.7秒。7分43秒纽北圈速，最快量产前驱车。 本田思域typeR为了赛道而生，除了一款优秀的发动机之外，还有就是它的三大件底盘和变速箱优秀的调教 三菱EVO九代 4G63 三菱 汽车 的e v o9代这款4G63发动机可谓是一代神话。拿下了更多赛事的奖项。民间改装方案更有改出1400匹马力的超级改装。虽然为铸铁的发动机，但是提升空间非常强。到了三菱 汽车 e vo十代的时候，换成了全铝发动机，可玩性非常的低了。这款红头机，可谓红振一时。现在三菱 汽车 的EVO9代价格都涨到了五六十万。 一款十几年前的车。 日产2.0T KR20 中国有句古话叫做10年磨一剑。而日产为了这款Kr20的发动机用了20年。可变压缩比，从8:1~14:1，随意切换。既保证了燃油的经济性，同时又提供了强大的马力。 日产的这款KR20的发动机最大马力为252匹，最大功率为185千瓦，最大扭距达到了380牛米。作为世界上第一产可变压缩比的发动机。绝对可以称得上是最好的2.0升发动机了。 奔驰CLA AMG 133 980 这应该是目前最强的2.0t发动机。2.0t压榨出了381匹马力。最大功率达到280千瓦最大扭矩为475牛米。 还是不知道有多强？超过了宝马进口5系上的3.0TV6的代号为B58B30C的发动机。参数在最大马力340匹马力，最大功率为250千瓦，最大扭矩为400牛米。 以2.0t4缸发动机，干翻了宝马3.0t v6的发动机。 大众2.0T EA888 大众的这款ea888发动机，厉害之处不仅是各方面均衡，而且改装潜力非常巨大。用ea888发动机的车型也是非常的多。从大众到奥迪都在用这款发动机。就连奥迪a7a8。这种豪华车型上也有所配备。 而奥迪的2017款a8l上，40t f s I舒适型所搭载的Ea888发动机的最大功率为185千瓦，最大扭距为370牛米。 即使1.9吨的庞然大物，也依然可以做到7.2秒的零百加速。 丰田2.0L M20C 说到发动机，就不得不提发动机的热效率。发动机的热效率越高，它的燃油经济性就越好。作为以省油耐用著称的丰田，自然不会放弃热效率的研究。 目前丰田凯美瑞上的这款代号为m20c的发动机。热效率达到了惊人的41%。压缩比为13:1。处于世界的领先地位。 以上就是我挑选的各个领域最好的2.0t发动机。 老十三说车，为您解答。 马自达2.0真心好 衡量一台发动机的优劣，是有很多纬度的，有的人注重发动机的燃油经济性，有的人注重动力性能，而还有的人注重质量稳定可靠性。市面上的2.0升自然吸气发动机不少，能够让人觉得不错，大概有下面几款，说不到的大家来补充，一起探讨。 本田红头K20A 本田红头机，是本田的精髓所在，是本田粉的终极信仰。2.0的排量爆发出马力250匹，升功率达到125P/L，是当时的王者，没有对手。时隔十年法拉利才以极其微弱的优势打破本田的记录。本田红头机的特性是高转自吸，8400转断油，轻松改装转速过万，又被称作是万转红头机。活塞平均移动速度25米/秒是物理极限，而本田红头机可以达到24米/秒之多，达到了F1赛车的极限水平。5500转以后车子像打了鸡血一样进入巅峰状态…… 本田2.0阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机 本田被称作买发动机送车，除了经典之外也有进步和创新。2.0升阿特金森DOHC i-VTEC发动机，被评为2019沃德十佳发动机。提到混动，大家往往相当丰田，丰田在混动领域确实起步早，掌握太多专利而让竞争对手难以突破。但是本田就是这么任性，能够突破丰田的混动专利壁垒，达到异曲同工之妙，实在厉害。本田混动不像是丰田混动那样求稳，本田混动还有不错的驾驶乐趣，与本田的造车理念十分吻合。 丰田2.0L自自然吸气发动机+双电机混动系统 丰田是混动 汽车 领域内的大佬，丰田说第一，估计没人敢说第二。丰田的这套混动系统是基于TNGA构架打造，也是2019沃德十佳发动机之一。自2001年以来，丰田已经第六次获得十佳发动机称号，超过其他任何一个品牌。雷克萨斯UX搭载了这款发动机，拥有极高的热效率和压缩比，带来出色燃油经济性的同时，还有一如既往的可靠性。 暂时给大家讲这三款自燃吸气发动机吧，大家还觉得有哪些不错的2.0L发动机呢？一起交流。 马自达2.0真心不错没啥毛病 马自达2.0 马自达2.0最成熟 在这两台年前，其他都是渣渣

本田：VTEC、i-VTEC 目前市面上的车型中，包括我们熟悉的很多自主品牌，已经有大量的发动机配备了可变气门正时系统。虽然各厂商、各车型在技术水平上还有一定差距，但总的来说，可变气门正时系统已经成为一种流行的技术，并成为一种习惯。 但是我们知道，所谓的可变气门正时技术，其功能主要是改变发动机气门的开启和关闭时间，以实现相应发动机转速所需的空风量的更合理控制，主要是为了降低油耗，提高经济性。但发动机的实际动力性能与单位时间进入气缸的氧气量有关，可变气门正时系统无法有效改变，因此对提高动力帮助不大。 既然可变气门正时系统什么也做不了，那么这篇文章的主角——可变气门升程系统就该登场了。相比可变气门正时，气门升程系统目前还是比较少见的，尤其是无级可变气门升程技术是目前仅有的几大厂商手中的绝密核心技术，所以我们能买到的配备可变气门升程系统的车型并不多。让我们看看有哪些型号。 预读说明: 本田可变气门升程技术:VTEC，i-VTEC应用车型:所有在中国销售的本田和讴歌车型。 “本田和讴歌的许多车型的发动机都配备了VTEC或i-VTEC系统” 本田是第一个将可变气门升程技术应用于车载发动机的制造商，与其他制造商先使用可变气门正时，然后添加可变气门升程技术不同，本田工程师在研发项目之初就同步了这两项技术。简单的结构和巧妙的设计是本田可变气门升程机构的特点，下面将介绍具体的工作方法。 遗憾的是，虽然已经投产多年，但本田的可变气门升程技术目前似乎并没有太大的进步，仍然停留在只有两三个可调级的水平，而菲亚特、丰田、日产、宝马等可变气门升程技术领域的后来者，都开发出了自己的连续可变气门升程技术。不过也有消息称，本田也开发了自己的连续可变气门升程和正时系统AVTEC，但目前还没有正式使用。 “思域上的R18A单顶置凸轮轴发动机” 本文简要介绍了VTEC和VTEC系统中可变气门升程机构的工作方式。本田讴歌目前在中国销售的车型有两种发动机:SOHC和双顶置凸轮轴。虽然都配备了VTEC或者i-VTEC系统，但是具体的实现方法是不一样的。 飞度、封帆、思域均搭载本田R系列发动机，采用SOHC单顶置凸轮轴结构，两个进气门和两个排气门均由一个凸轮轴驱动。首先，大部分可变气门升程技术都用在进气门端，本田的R系列也不例外。 从上图我们可以看到，在两个进气门摇臂之间有一个特殊的摇臂，对应凸轮轴上的一个大角度凸轮。但在发动机低转速时，两个进气摇臂和这个特殊的摇臂是分离独立的，进气摇臂仅由小角度凸轮驱动，因此进气门开启的升程较小，有助于提高发动机低转速时的燃油经济性。但当发动机达到一定转速时，由电液压力控制的连杆会将两个进气摇臂与专用摇臂连成一体。此时，三个摇臂会同时受到大角度凸轮的驱动，气门升程也会相应增加，从而导致单位时间内的进气量更大，从而加强发动机动力。 “雅阁和铂芯的2.4升双顶置凸轮轴发动机” 国产本田的铂金芯、雅阁、 CR-V 2.4L车型除了面向小型车和紧凑型车的R系列外，还搭载了DOHC双顶置凸轮轴结构的K系列发动机，并且还配备了可变气门升程技术。此外，本田的VTEC系统可以调节DOHC双顶置凸轮轴发动机进气和排气端的气门升程，但该功能并非在所有本田DOHC发动机中都可用，仅局限于部分车型。 “本田的可变气门升程功能可以在进气口和排气口同时工作，但仅限于某些类型的发动机。” 工作原理与R系列发动机进气端完全相同，是通过三个摇臂的联动和分离实现的。但是，由于排气门的升程也可以提高，这意味着在高速时排气效果会更高，通过与提高效率的进气门更默契的配合，可以增强发动机的动力输出。 通过以上介绍，我们可以看到本田可变气门升程系统的结构并不复杂，工程师利用第三摇臂和第三凸轮实现了看似复杂的气门升程变化。但是这个原理也是本田可变气门升程技术进步的瓶颈，因为不可能在凸轮轴上增加更多的凸轮来实现更多层次的调整，所以日产和宝马都另辟蹊径，最终都实现了连续可变气门升程。我们来看看日产是怎么做到的。 日产：VVEL 日产可变气门升程技术:VVEL应用车型:菲尼迪G37和菲尼迪FX50。 目前，VVEL技术仅应用于日产高端品牌 英菲尼迪 的两款车型。 日产是可变气门升程领域的后来者，这在日产车型中已经多年未见。然而在2021年底，随着第四代G37的上市，日产终于发布了自己的可变气门升程技术VVEL，首次搭载在G37 VQ37VHR发动机上，VQ37VHR也是2021年沃德十佳发动机的获得者。后来上市的FX50的VK50VE发动机是第二款使用VVEL的发动机。与此同时，日产还计划将VVEL普及到其低端车型。 本田的VETC使用不同的凸轮来改变不同速度下的气门升程，而日产则对驱动气门运动的摇臂大惊小怪。为了实现连续变量的功能，有必要开发一种能够无级改变工作条件的机构。日产的VVEL系统使用简单的螺丝和螺丝套来达到这个目的。 “能够实现VVEL连续可变气门升程技术的独特摇臂结构” 螺丝可以理解为日常生活中常见的螺栓，而螺套就是拧在螺栓上的螺母。螺母在旋转时可以沿着螺栓的螺纹上下移动。从另一个角度来说，这是一种无级调节的方法。日产工程师在发动机气门摇臂上增加了一套螺钉和螺母，使气门升程连续可变。 具体实现方法也很简单，这里不得不佩服这些工程师的奇思妙想。首先，车载电脑根据当前发动机转速确定螺杆的位置，用黑色DC电机驱动螺杆。螺套通过连杆与控制杆连接。螺套的横向运动可以带动控制杆转动。当控制杆转动时，其上的摇臂也会随之转动，摇臂与连杆B连接。当摇臂逆时针旋转时，会带动连杆B推动气门挺杆上端的输出凸轮，最后输出凸轮将气门向上推，改变气门升程。如果不明白，请结合以上两张图再读一遍这一段，应该不难理解。 日产的VVEL连续可变气门升程系统可以在一定范围内实现无级连续调节，并且对于不同的发动机转速都有相应的气门升程，无疑更加灵活和自主。但目前VVEL系统仅在进气端使用，仍有进化空间。日产还宣布将在2010年将VVEL技术应用于其大部分车型，我们对此非常期待。 宝马：Valvetronic 宝马可变气门升程技术:Valvetronic应用车型:国内销售的除M3、M5以外的宝马车型。 “宝马的Valvetronic配备在大多数宝马车型上” 与日产的VVEL相比，宝马的Valvetronic可变气门升程技术更为知名。这是宝马自己在2021年发布的可变气门升程技术，广泛应用于宝马发动机。目前国内销售的除M3、M5以外的所有宝马发动机都有这个功能。和日产的VVEL一样，宝马的Valvetronic也是为数不多的可以实现气门升程连续可变的技术之一。 宝马Valvetronic系统还依靠改变摇臂结构来控制气门升程。大多数传统发动机使用凸轮轴上的凸轮挤压摇臂来驱动气门挺杆上下移动。但是，宝马工程师在凸轮轴和传统摇臂之间安装了偏心凸轮轴，通过改变凸轮在偏心凸轮轴上的位置来改变气门升程。 日产VVEL的工作范围取决于螺杆长度，而宝马Valvetronic的气门升程范围取决于偏心凸轮的角度和高度。据官方介绍，这种系统最大可以增加气门升程10mm，对于高速时增加进气非常有帮助。 更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。 为了让大家更加了解Valvetronic的工作原理，我们来看看上面的视频。视频从纵向截面的角度演示了连续可变气门升程的工作过程。请注意视频50秒时左上角银色摄像头的变化。这个凸轮就是前面提到的偏心凸轮。计算机根据发动机转速控制这个凸轮的角度。当它向右旋转时，气门摇臂也被推到最低位置，此时气门开启幅度最大。 虽然两者都改变了凸轮轴和气门挺杆之间的摇臂机构，但宝马的Valvetronic和日产的VVEL设计思路完全不同，可谓相似。但目前有人认为宝马的系统结构有些复杂，在高速极限状态下功能不理想，这也是为什么M3和M5的高速发动机不使用Valvetronic的原因。同时，和VVEL一样，Valvetronic目前也只是用在发动机的进气端，所以开发更强大更轻便的全新Valvetronic系统可能就是宝马现在正在做的事情。 总结: 除了本文介绍的这三家厂商，菲亚特、奥迪、保时捷、丰田、三菱、斯巴鲁也通过自身的技术探索，实现了发动机可变气门升程的功能，但总体来说，这项技术目前在国内还远未普及。我们希望随着中国市场的增长，各大合资厂商能够尽快将最新技术引入国内车型销售，也希望我们的自主品牌能够尽快研发出自己的同类技术。 @2019

N52的T代者N20 前两天一个朋友在电话里跟我说，他想换一辆宝马X1 xDrive28i。他说，这款车现在有折扣，比X3的价格上涨更划算...但我的意见是劝他等一等，因为现在已经确认宝马会在自己的车型上全面安装新的2.0T发动机。反正现在有车，不如等X1发动机换了再买。 不过他有点担心涡轮增压发动机的涡轮寿命，说涡轮运行4、5年后可能会报废更换。为此我鄙视他:你相信这些谣言吗？只要按时保养，涡轮增压发动机的使用寿命和自然吸气发动机没有区别。最后，在我列出了所有新2.0T发动机与目前3.0L发动机相比的优势后，他同意等到新发动机配备后再购买X1。 “夕阳的余晖零落在海面上，美丽却苍凉” 我结束了和朋友的电话。虽然我很确定我给他的建议是正确的，但是我觉得宝马现在用的3.0L直列六缸N52B30发动机也是一代经典机器，快要走到生命的尽头了，这让我很难过。到目前为止，用各种增压发动机取代自然吸气发动机似乎已经成为一种主流趋势，其中一些被取代的产品曾经是骄傲的王牌，但多少人在多年后还记得它们？也许只有那些依然把发动机舱擦得光亮如新的车主，才知道自己当年的辉煌。 本文献给那些已经退役或即将退役的自然吸气发动机... 宝马N52系列使用寿命:2004-2012排量:2.5L N52B25、3.0L N52B30最大马力:272马力最大扭矩:315n·m。 宝马3系 【宝马6系】【宝马X1】 可以说，N52系列是目前宝马集团配备车型最多的发动机系列。从系列1到系列7再到X1和X3，只有现款X5和X6没有使用N52。早在2021年，第一款搭载N52发动机的车型就是上一代宝马6系。作为入门级动力系统，N52B30发动机为这款宝马旗舰跑车提供了258马力的最大功率。值得一提的是，宝马一直坚持直列六缸发动机的道路，N52已经是第12代产品。 可惜最强版本的N52发动机在国内从未出现过。 无论是以7年前的标准，还是对比同时代其他品牌的3.0L发动机，都会发现功率提升超过86马力/L的N52B30动力已经相当强劲。同时，奔驰的3.0升V6发动机最大功率只有231马力，奥迪的3.0升V6也只有220马力，它们的最大扭矩输出也低于宝马的N52B30。 但宝马本身并不满足于此。2021年，N52B30发动机最强版本诞生。中期改款的330i coupe 有幸成为第一款搭载最强N52B30发动机的车型，最大功率输出272马力，功率提升超过90马力/升，这个数值曾经是只有涡轮增压发动机才能触及的水平，但遗憾的是，最强版本的N52发动机直到快退役才引入国内，因为机油经不起考验，现在国产的330i敞篷和coupe还在使用 272马力的车型虽然国内还没有推出，但N52发动机有很多技术优势，这是除了动力输出之外的另一个亮点。首先，N52系列是世界上第一台采用Mg-Al合金作为缸体材料的发动机。镁的出现是出于重量考虑，因为镁的单位重量较轻，但镁金属的活性较高，也就是说耐腐蚀性较差，所以需要以合金的形式出现，以保证稳定性。但是用这种镁铝合金制造发动机需要付出很高的成本，但换来的好处是N52直列6缸发动机自身重量只有161KG。 更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。 不仅重量更轻比竞争对手更有优势，N52系列还配备了Valvetronic系统。这套系统是宝马在2021年发布的，N52是其首批用户之一。简单来说，Valvetronic就是控制气门升程，在不同的工况下达到不同的空气量，从而优化发动机的效率。而且可以在一定范围内无限可变，能做到这一点的厂家不多。 按照现在的标准，N52系列完全没有过时，动力性能、材料结构、应用技术都优于竞争车型的同类型发动机。那为什么要退休？主要有两个原因: 首先，为了燃油经济性，消费者，尤其是欧洲的消费者，越来越关注车型的油耗水平。2.5L和3.0L百公里油耗十几升，肯定会吓退一部分消费者。 其次，我们还应该考虑到欧盟近年来日益严格的排放要求。现在我们执行的是EURO 5欧盟5号排放标准，规定厂家销售的车型二氧化碳平均排放量要低于160克/公里，2021年这个标准会进一步收紧到120克/公里以下。所以每公里二氧化碳排放量超过200 g的N52系列，显然会给宝马带来麻烦。◆继任者-N20b20发动机 “宝马新发动机N20B20发动机准备就绪” 因此，宝马决定放弃直列六缸自然吸气发动机，就像从未与 MINI 共享平台的想法一样。我们可以把这理解为与时俱进、与时俱进的一种方式，但一些极端的宝马粉丝可能短时间内无法接受这个事实。 “宝马X1和Z4将是首批搭载N20B20的车型。” 新发动机还搭载了Valvetronic和Double-VANOS技术，采用缸内直喷供油，比N52更先进。但由于结构强度的考虑，不再使用镁铝合金材料，取而代之的是全铝缸体。根据我们目前了解到的情况，N20B20发动机的第一个替代品是宝马X1，其次是Z4。在涡轮增压器的帮助下，新款X1 xDrive28i上的N20B20发动机最大可以输出245马力和350牛·米。虽然最大功率低于现在配备的3.0L发动机，但扭矩明显提升。 N62的T代者N63 宝马N62系列使用寿命:2001-2010排量:3.6L—4.8L最大马力:355马力最大扭矩:475N·m 说到V8发动机，首先想到的肯定不是宝马，更不用说 克莱斯勒 的Hemi了，奔驰的V8发动机也比宝马出名。但这并不意味着巴伐利亚不能生产出优秀的V8发动机。N62系列就是最好的证明。 搭载N62系列发动机的车型已经在国内销售，包括改款前的 宝马X5 和上一代7系。他们都选择了n62b 48——N62系列旗舰产品4.8 V8发动机。与奔驰的4.7升V8发动机相比，N62B48在动力和扭矩输出方面有更好的表现。然而，这个引擎还没有得到充分的认可。它甚至没有获得过沃德十佳发动机奖，只有一年一度的国际发动机奖对它青睐有加。 宝马的4.8V8比奔驰的4.7V8多出了15马力和15N·m的动力输出，除此之外，在技术上也有着领先的地位，这就是我们刚才提到的Valvetronic技术。奔驰V8不提供连续可变气门升程。 虽然『N62发动机宝马已经不用了，但魏茨曼还是在买。 N62系列在2010年正式退出宝马的销售序列，但这款发动机并没有完全消失。德国极具个性的小众跑车品牌魏茨曼，一直购买宝马发动机，并安装在自己的车辆上。N62B48是魏茨曼GT跑车最强的动力源。 ◆继任者-N63b44发动机 4.8升排量只输出355马力，显然不能满足目前的需求，容积效率也不高。因此，宝马在2021年推出了大胆激进的N63系列，逐步取代N62系列。新发动机排量只有4.4升，但配备了两个涡轮增压器，所以动力和扭矩的输出远远超过了之前的4.8升V8。 不过需要注意的是，N63系列取消了Valvetronic技术。一开始官方的借口是Valvetronic对涡轮增压发动机帮助不大，不需要设备。但这种说法显然有些牵强，可变气门升程对提高发动机效率有很大帮助。N55系列配备了Valvetronic，就是最好的证明。所以可以说N63并不是最终产品，宝马要抓紧研究它能不能兼容涡轮增压和Valvetronic技术的V8，但在此之前，N63B44已经足够强大了。 总结: 除了本文提到的两对T换自然吸气发动机外，宝马还计划将目前使用的2.0升直列四缸发动机换成1.6T发动机。也许在未来，宝马车型将全部是由1.6T、2.0T、3.0T和4.4T组成的涡轮增压阵营，如果是这样的话，那将会非常有趣。曾经自然吸气发动机的铁杆粉丝变成了涡轮增压控制，时代的力量。 @2019

近几十年来，基于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排污的要求，许多国家和发动机厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。目前，这些新技术和新方法，有的已在内燃机上得到应用，有些正处于发展和完善阶段，有可能成为未来内燃机技术的发展方向。 发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。 如今如本田的i-VTEC、丰田的VVT-i等也都是源自VVT的发动机控制技术。 如果在活塞越过下止点一定角度，开始压缩冲程之后再关闭进气门。如何呢？直观的感觉可能是，这时活塞已经开始上升，刚刚吸入的可燃混合汽岂不是又要被排出去一部分？性能会不会下降？答案是：只要时机适当，这样做反而可以增加吸气量，改善性能。因为在吸气冲程可燃混合汽被活塞抽入汽缸，进气门附近的气流速度可以高达每秒两百多米，而我们前面说过，在下止点附近活塞的垂直运动相对很慢，汽缸内体积变化并不大。此时进气岐管内的可燃混合汽靠惯性继续冲入气缸的趋势还是占了上风。 说到这里，对一些VVT技术有所了解的兄弟可能要不耐烦了：讲了这么多，和VVT边还没沾呢！不要急，还没讨论排气门的关闭时机和进气门的开启时机呢。这是大家可能都想到了，排气时同样会形成高速气流，如果排气门也在活塞越过上止点一定角度之后再关闭，虽然活塞已经开始下降，排气门附近的废气仍就会继续排出。但是此时进气门不是已经开启了吗？废气难道不会涌入进气岐管？ 事实上，这又是个时机问题，燃烧室内的废气涡流的方向决定了废气短时间内是不会流向排气门对侧的进气门的，于是，一边进气一边排气的局面是完全可以实现的。事情还可以更理想。由于大部分废气在排气冲程中前期就已排出，并且在排气岐管中形成了高密度的高速气流，冲向排气管方向。这部分废气越是远离气缸，对于缸内尚未排出的废气来说，其需要填充的体积就越大，相应的平均压强也就越低。低到什么程度？低到活塞尚未到达上止点之前，缸内压强可能就已经低于进气岐管内可燃混合汽的压强了。如此看来，进气门也应当提前一点开启才好。 『可变气门正时理论图解』 前边讲到了进气门和排气门同时打开的情况，也就是进气门和排气门的重叠。重叠持续的相对时程可以用此间活塞运行的角度来衡量，这样就可以抛开转速，把它作为系统的固有特性来看待了。重叠的角度通常都很小，可是对发动机性能的影响却相当大。那么这个角度多大为宜呢？ 我们知道，发动机转速越高，每个汽缸一个周期内留给吸气和排气的绝对时间也越短，但是前面讲到的进气岐管或排气岐管内的气流也越快。想想看，这时发动机需要尽可能长的吸气和排气时间，而且也有有利条件可以利用，还犹豫什么？只要重叠的角度大一些不就行了？当然，也不能太大，前边说了，这里有个时机问题，重叠角度太大肯定也不好，要不干脆让进气门和排气门同时开闭得了。很显然，这个时机是与转速有关的，转速越高，要求的重叠角度越大。 也就是说，如果配气机构的设计是对高转速工况优化的，发动机就容易得到较高的最大转速，也就容易获得较大的峰值功率。但在低转速工况下，这样的系统重叠角度肯定就偏大了，废气就会过多的泻入进气岐管，吸气量反而会下降，气缸内气流也会紊乱，ECU也会难以对空燃比进行精确的控制，最终的效果是怠速不稳，低速扭矩偏低。相反，如果配气机构只对低转速工况优化，发动机的峰值功率就会下降。所以传统的发动机都是一个折衷方案，不可能在两种截然不同的工况下都达到最优状态。 『可变气门正时在Passat B5轿车上的应用』 说到这里，我们终于和VVT的主题接近一些了。不过还是再耐心一下，前面讲了半天，都只把注意力放在发动机的动力性方面了，下面让我们看看重叠角度对发动机的经济性和排放的影响。可能大家都知道，发动机的油耗转速特性曲线是马鞍形的，转速太高，超过了一定的范围，可燃混合汽的燃烧就会越发的不充分，发动机的经济性和排放特性都会恶化，尤其如今发达国家的环保法规日益严格，问题就变得更加严重。 于是，很多厂商就采用复杂的废气再循环（EGR）装置来改善发动机的高转速经济性和排放。顾名思义，EGR装置的作用就是吸入部分废气，使其中的尚未燃烧的可燃物质有机会继续燃烧，部分有害中间产物得以分解。不难想到，如果此时将进气门和排气门的重叠角度调得高一点，略微超过原来所说的对动力性来讲最合适的角度一些，就会有部分废气和新鲜的可燃混合汽混合，提高了发动机的空燃比，使燃烧更充分，排放更清洁。大家可能发现了，这简直就是不需要额外装置的EGR技术嘛！然而很不幸，这种偏大的重叠角度设置，同样使发动机难以提供令人满意的低转速性能。 好了，现在不用我说，大家也知道为什么我们如此重视VVT技术了吧！各个厂家的VVT技术千差万别，共同之处就是都要对气门正时进行调节，使发动机在不同的转速下进气门和排气门能有不同的重叠角度，从而改善前面说的那些问题。改变气门正时可以有很多不同的方法，但最主要的无外乎两大类，一类是改变凸轮轴的相位，再一类就是直接改变凸轮的表面形状。想想看就知道，改变凸轮的表面形状哪可能容易呢？所以第一类VVT比较容易实现些。 『Valvetronic的透视图』 回到Valvetronic，它依然保留了Double VANOS可变进、排气凸轮轴相位的气门正时调节系统，那么它又是如何实现对气门升程进行连续调节的呢？BMW为此增加了一种额外的偏心轴，凸轮轴则又通过一个额外的摇臂系统驱动传统的气门摇臂，并且该附加摇臂与气门摇臂的接触的角度取决于附加偏心轴的相位。附加偏心轴的相位可以由一个ECU控制下的调节装置来调整，从而使附加摇臂的角度发生变化，这样，对于相同的凸轮运动，传递到气门摇臂上的反应就可以不同，气门的升程也就会相应发生变化。 从BMW的资料看，Valvetronic系统对气门开放时程的影响应当不大，调节的只是气门升程。不过，气门开度很小的时候，气体的进出效率是很低的，如果考察气门开度超过一定程度的持续角度，姑且称之为有效的气体交换时程，通常也是随气门升程的增加而增加的。为了限制发动机的复杂度，目前实际应用的Valvetronic系统在气门升程方面，调整的只是进气门。尽管理论上类似系统也可以作用于排气门，但那样的话整个配气机构就过于复杂了。就目前Valvetronic的发展情况来说，由于参与气门运动的机件还是太多，高转速下机械能损耗就大，不利于提高发动机的最大转速。所以在提高升功率方面，Valvetronic的表现是不及一些诸如VTEC之类的更简单的气门升程调节系统的，它的优势在于综合能力，在于发动机经济性的提高。 如果说VVTL-i、i-VTEC和VarioCam Plus是融合了第一类和第二类VVT的话，Valvetronic在可变气门升程方面采用的方式似乎可以看作是独辟蹊径的第三条道路。还有其他的VVT吗？有。BMW的工程师强调对气门升程进行调节，Rover的工程师则选择了气门的开放时程作为调整的目标。在Rover VVC中，由于凸轮可以受设计独特的偏心轮驱动，其转动并非匀速，这样一来，在调整气门正时的同时，气门的开放时程也发生了改变，尽管升程并没有变化。VVC系统相当复杂，我也没见过具体的结构图，对其具体原理也不太清楚，只知道它通常只用于调节进气门，而且可以做到连续的改变进气门正时和开放时程。疯狂的英国人！ 『国内采用可变气门正时技术的部分车型』 本文写到这里，还从来没有提到Mercedes-Benz发动机的VVT技术呢，很多人会感到奇怪了吧？其实尽管Mercedes-Benz发明了无数的电子技术，各种新配置总是层出不穷，D-C在发动机方面却一贯比较保守，目前为止，它的确在VVT领域走在了后面，大部分车型的发动机实在是乏善可陈，还是多年未变的每缸三气门SOHC结构，也没有使用任何VVT技术。所以，Mercedes-Benz车在同级车中往往是升功率偏小，动力一般，油耗不低。然而世事无绝对，最近我也注意到，在新款CLK等车型上，D-C也在暗暗的抛出猛料。 不但顺应主流，改为使用四气门DOHC结构，什么汽油直喷，双火花塞，VVT全都一下子冒了出来。永远不要低估D-C的技术储备，它的VVT是和Valvetronic一个水平的：两个凸轮轴的运动通过三个摇臂系统复合在一起，理论上，可以同时提供进、排气门的正时、开放时程和升程调节。听上去不错？还有呢！在D-C正在开发的另一套VVT系统中，发动机的凸轮轴被彻底的抛弃了，每个气门，或每几个气门的动作直接由专门的电磁系统驱动，ECU需要它们怎么动，它们就怎么动，这也正是VVT技术追求的最高境界！相信各个大厂都有类似的努力吧！

今天，边肖告诉你一些关于汽车的事情。最近有朋友问边肖15款宝马3系用的是什么发动机。让边肖给你一个答案。有兴趣的朋友可以了解一下，说不定对你有帮助。15款宝马3系2.0t车型依然使用n20系列发动机，1.6t车型使用n13系列发动机。五款宝马3系有三款车型，分别是316、320、328。这三款车型使用的发动机分别是1.6升涡轮增压发动机、低功率版2.0升涡轮增压发动机和高功率版2.0升涡轮增压发动机。1.6升涡轮增压发动机代号为n13b16a。这款发动机最大功率100kw，最大扭矩220 Nm，最大功率转速4000 ~ 6450 rpm，最大扭矩转速1350 ~ 4300 rpm。这款发动机搭载了宝马的双vanos和valvetronic技术，采用铝合金气缸盖和缸体。2.0升涡轮增压发动机的低功率版本代号为n20b20。这款发动机最大功率135kw，最大扭矩270 Nm，最大功率转速5,000 rpm，最大扭矩转速1250 ~ 4500 rpm。这款发动机搭载了宝马的双vanos和valvetronic技术，采用铝合金气缸盖和缸体。高功率版2.0升涡轮增压发动机的代号为n20b20。这款发动机最大功率180kw，最大扭矩350 Nm，最大功率转速5000 ~ 6500 rpm，最大扭矩转速1250 ~ 4800 rpm。这款发动机搭载了宝马的双vanos和valvetronic技术，采用铝合金气缸盖和缸体。边肖的介绍到此结束。看了这些介绍，是不是对15款宝马3系用的什么发动机有一定了解了？希望边肖的介绍能对你有所帮助，你可以去本站其他页面继续阅读。谢谢你的支持。

首先节气门是汽油机或者是燃料预混形式内燃机的必备部件，这个定理是肯定的，柴油发动机没有节气门，杂志上说的可能是柴油系的汽车

CA——一汽；6——气缸数；102——气缸直径（102mm).CA6102表示一汽生产的6缸发动机，该发动机缸径为102mm

宝马5系发动机增压后续反应关闭的问题在于涡轮增压系统出现故障，及时前往4S店进行维修即可解决。由于某些原因，在使用过程中，发动机电脑报关于电子气门控制系统的相关故障码，如电子气门控制系统供电断路，控制马达V相断路，控制马达对地短路，对正极短路等。根据宝马内部的技术通告，n55发动机常见的故障通病还有有：偶发性熄火又没故障码；出现异常噪声或动力下降；编程后发动机无法再启动。搭载n55发动机的车型因发动机螺栓突然断裂，螺栓断裂问题是指发动机进气凸轮轴调整装置。扩展资料：宝马5系发动机介绍如下：宝马N55发动机采用高压直喷废气涡轮增压技术。这是世界上首个结合了的双涡管单涡轮增压器，燃油直喷和完全可变电子气门技术（Valvetronic）的发动机。宝马 N55 发动机由于结合了多项宝马的最新技术。因而实现了低转速下的高扭矩输出，同时在燃油经济性方面有更优异表现。低压油泵输油压力通过燃油压力传感器来监控低压喷油压力。并且电动燃油泵根据需要输送燃油。参考资料来源：凤凰网-宝马车刚买就坏？消费者：上快手维权半个月就解决了！参考资料来源：凤凰网-宝马发动机电控系统故障维修及两实例

你好，车辆启动后抖动，有可能是车辆发动机节气门有积碳和火花塞有积碳造成的，建议清洗一下。

大家看很多 汽车 发动机的罩盖上，都标有VVT、VVT-i、DVVT、CVVT等标识，还有些车型在尾部标有i-VTEC的标识，它们都表示什么意思呢？这些字符，它们都有一个共同的名字：发动机可变气门正时与升程系统。凡是带有这样标识的车型，都表示该车型搭载的发动机具有可变气门正时与升程技术。那么这个发动机可变气门正时与升程系统到底是个什么鬼呢？为什么越来越多的发动机使用这样的技术呢？下面我们来详细的分析一下这个问题。大家知道，配气机构是发动机上的一个装置，但是它的重要性很多人可能认识不到。很多人都会以为，空气是取之不尽、用之不竭的，而汽油是有限的，所以让发动机吸入更多的空气是一件轻而易举的事，喷更多的汽油应该是困难的。但事实正好与此相反，让更多的燃油进入发动机也是比较容易的，把燃油供给系统稍作调整就可以实现；但是想要让更多的空气进入发动机却是非常困难的。没有空气，喷再多的油也没用，所以配气机构对发动机性能的影响是非常大的。发动机配气机构的作用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新鲜空气进入气缸参与燃烧，并将燃烧后的废气排出气缸。进入发动机气缸内的新鲜空气的数量对发动机性能的影响非常大，进气量越多，发动机的有效功率和有效扭矩就越大。所以，要想提高发动机的动力性和经济性，配气机构必须让尽可能多的空气进入发动机。为此， 汽车 工程师想尽了各种办法改进配气系统，比如使用单缸多气门技术，一个气缸有两进两排四个气门（很多发动机上标注有16V，就表示这款发动机共有16个气门，除以四个气缸，就是每个气缸有四个气门），让进气通道尽可能的大；采用双顶置凸轮轴技术，提高配气机构的效率（单顶置凸轮轴SOHC和双顶置凸轮轴DOHC）；采用涡轮增压技术，将更多的空气“压”进发动机，等等，目的就是让更多的空气进入发动机参与燃烧。可以说，现在发动机的每一次技术进步，几乎都是配气机构的改进。还有就是发动机的配气相位对配气机构的影响非常大。所谓的配气相位是以曲轴转角表示的进、排气门实际开闭时刻以及开启的持续时间。它包含五个参数，分别是进气提前角、进气滞后角、排气提前角、排气滞后角、气门重叠角，其中的气门重叠角对发动机的性能影响是最大的。设计配气相位的目的就是让进气门和排气门都早开晚关，从而让进气更充分，排气更彻底。一个设计合理的配气相位，可以大大的提高发动机的充气系数，发动机的性能会有较好的改善。一般来说，只要发动机设计定型后，这个配气相位是固定不变的。但是发动机在各种转速下对进排气的需求是不同的，低速时用气量少，高速时用气量大，并且转速越高，进气冲程时间越短，更容易引起发动机进气不足和排气不净，影响发动机的效率。因此，这种固定的配气相位往往只能满足发动机在某一区间的性能需求，很多时候都是一种折衷的方案，兼顾高速和低速性能，但是不可能在这两种工况下都达到最优状态。为了解决这个问题，让配气相位可以根据发动机转速和工况的不同进行调节，使发动机在高低转速下都能获得理想的进、排气效率，聪明的 汽车 工程师设计出了可变气门正时与升程技术。所谓的可变气门正时与升程技术，就是指发动机配气相位和气门升程可以随发动机转速和工况的变化而随时改变的技术。就像一个人在跑步时需要不断按照奔跑步伐来调整呼吸频率，以便时刻为身体提供充足的氧气一样，可变气门正时与升程技术可以让发动机的呼吸更顺畅、自然。在现在的 汽车 发动机上，基本都使用电控系统来直接或间接调节进排气门的开闭时刻及开启的角度，使这个功能更加智能化。可变气门正时与升程技术是发动机配气机构的一项巨大技术进步。它实现了发动机进气过程的动态调节，可以使发动机随着转速与负荷的变化随时调节进气量，从而使发动机的动力性和经济性都有了较大幅度的提高。不过不同厂家的可变气门正时与升程系统型式各异，呈现一种百花争鸣的景象，这就有了VVT、VVT-i、DVVT、CVVT等各种不同的标识。总体来说，可以分为可变气门正时（VVT）与可变气门升程（VVL）两大类，也有些车型两种方式同时存在。最早使用可变气门升程系统的是本田，这就是大家非常熟悉的VTEC系统。它可以使气门升程根据发动机转速变化作出相应的实时调整，使气缸的充气量能够同时满足发动机低转速和高转速下的不同需要 。它是在配气系统中加入了第三根凸轮和第三个摇臂，从而实现了进气门升程的两段或三段式调节。不过它只有在发动机达到一定转速后突然启动，发动机动力会有一个瞬间的提升，噪音也会变得很大。有很多开本田车的人特别喜欢这种动力突变的感觉，会在高速上突然加速，以便能听到这个“VTEC音”。与本田VTEC系统类似的，是奥迪的AVS系统。它为每个进气门设计了两组不同角度的凸轮，同时在凸轮轴上安装有螺旋沟槽套筒。螺旋沟槽套筒由电磁驱动器加以控制，用以切换两组不同的凸轮，从而改变进气门的升程。不过它可以调节的转速范围更大，并且可以实现一个气缸上的两个进气门开度不同，这样在保证发动机良好动力的同时也兼顾了高速节油效果。不过本田的VTEC系统和奥迪的AVS系统都有一个共同的缺点，就是进气门的升程只能实现两段或三段式的调节，这样就会导致在气门升程改变时动力会突然增加，动力输出很不平顺。而宝马的Valvetronic系统和日产的VVEL系统就可以实现气门升程的连续调节，动力输出相对就平顺得多。宝马的Valvetronic系统和日产的VVEL系统也是一种可变气门升程系统，它们的工作原理基本类似，都是用一个步进电机来带动一个控制杆，然后带动一个偏心凸轮来实现进气门升程的改变。由于偏心凸轮转动是连续的，所以对气门升程的调节也是连续的。这样发动机的动力输出就更加的平顺、连续，驾驶感受也要好一些。除此之外，还有三菱的MIVEC系统、菲亚特的Multiair系统、保时捷的Vairocam系统以及比亚迪的VVl系统，等等。它们都是采用可变气门升程技术。与可变气门升程相对应的就是可变气门正时（VVT），它是通过改变凸轮轴的转角来直接改变配气相位的角度，从而使配气相位与发动机的转速与负荷相匹配，提高发动机的充气系数，使发动机不论在高速还是低速下都能发挥出较好的动力性和经济性。这方面的技术各个厂家区别不大，都是通过液压或电机来改变凸轮轴的转角。可变气门正时系统的主体结构是安装在凸轮轴前端的叶片式液力机构，它分为内转子、外转子，二者可以在一定范围内自由转动。外转子上有正时链齿，由正时链条驱动，内转子通过螺栓与凸轮轴连接。内外转子之间有叶片，叶片将内外转子的空腔分为提前腔和迟后腔。当提前腔油压增大，迟后腔油压减小时，叶片推动内转子相对于外转子顺转（设凸轮轴转向为顺转），则气门的开启时刻提前；相反，当提前腔油压减小，迟后腔油压增大时，叶片推动内转子相对于外转子逆转（设凸轮轴转向为顺转），则气门的开启时刻迟后，这样就实现了对气门的开启和关闭时刻的调节。早期的可变气门正时技术是就是单独采用液压调节的，并且只控制进气凸轮轴，控制方式也是分段调节，简称为VVT；后来丰田公司在上面加装了智能控制系统，为了与其它的可变气门正时系统相区别，就在后面加了一个小写的“i”，变成了VVT-i；随着技术的进步和对发动机性能的更高要求，人们又在排气门上也安装了可变气门正时装置，变成了进排气门都可以控制的双可变气门正时系统，简称DVVT；从之前的分段式调节变成了连续调节，即CVVT。其它的还有宝马的Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统、三菱的MIVEC智能可变气门正时与升程管理系统，等等。最后来给这篇文章做个总结： VVT是指可变气门正时系统、DVVT是指进排气门双可变气门正时系统、CVVT是指连续可变气门正时系统、VVT-i是指丰田的智能可变气门正时系统、VVT-iW是指可以实现阿特金森循环的丰田智能可变气门正时系统。可变气门正时系统对发动机的影响主要是经济方面的，可以让发动机热效率更高，油耗更低。 VVL是指可变气门升程系统、VVEL是指智能可变气门升程系统、VTEC专指本田的可变气门升程系统、AVS专指奥迪的可变气门升程系统、Valvetronic专指宝马的可变气门升程系统，等等。可变气门升程系统对发动机的影响主要是动力方面的，可以让发动机在低速和高速时都拥有充沛的动力，加速更加有力。不过现在更多的发动机需要的是动力性与经济性兼顾，这样就有很多发动机上同时搭载了可变气门正时和可变气门升程技术，比如本田的i-VTEC，就是二者兼有。还有比如宝马、三菱、菲亚特等众多车型，都是可以同时实现气门的正时和升程的改变。

功率 338(460)/5350Kw(ps)/rpm最大扭矩 720/3500N·m/rpm排气量 6.749l缸数 12个每汽缸气门数 4个每列汽缸凸轮轴数量 双凸轮轴位置 顶置气缸排列形式 V型压缩比 11.1燃油供给方式 多点电喷最高转速 6000rpm增压方式 无升功率 50.09Kw/l缸体材料 全铝缸盖材料 全铝可变气门行程 无级可调可变气门正时 无级可调发动机特有技术 Valvetronic (电子气门技术)，DME数字式电子伺控系统，双凸轮轴可变气门正时控制系统 (Double-VANOS)发动机厂家型号 N73B68A变速器形式 自动挡杆位置 怀挡挡位数 6个主减速比 3.46驱动方式 前置后驱最高车速 240Km/h燃油类型、标号 97#及以上无铅汽油油箱容积 100l环保标准 欧IV劳斯莱斯 幻影元首级LWB 安全&操控参数气囊气帘个数 4其它 DCS动态稳定控制系统驻车制动器形式 中控台（电子）转向机类型 齿轮齿条式前照灯类型 氙气方向盘表面材料 真皮方向盘调节形式 电动->4方向

宝马m4采用代号为s55的3.0升直列六缸双涡轮增压发动机。该发动机最大功率317kw，最大扭矩550 Nm，最大功率转速5500 ~ 7300 rpm，最大扭矩转速1850 ~ 5500 rpm。这款发动机搭载了宝马的双vanos和val 宝马m4发动机型号是什么 宝马m4采用代号为s55的3.0升直列六缸双涡轮增压发动机。该发动机最大功率317kw，最大扭矩550 Nm，最大功率转速5500 ~ 7300 rpm，最大扭矩转速1850 ~ 5500 rpm。 这款发动机搭载了宝马的双vanos和valvetronic技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。宝马m4的前悬架采用双球节独立悬架，后悬架采用五连杆独立悬架。双关节独立悬架实际上是麦弗逊式独立悬架的改进版。麦弗逊式独立悬架只有一个L形控制臂。双球节独立悬架将麦弗逊悬架的L形控制臂变成两个连杆，使悬架与喇叭之间有两个连接点，故称双球节。双关节独立悬架的操纵性更好。很多宝马m动力系列车型都在使用这种 悬挂 。宝马3系也用这种悬挂。宝马的M动力系列车型的发动机代号都是以s开头的，这种发动机经过了M部门的强化。这种发动机功率更大，内部加强，所以能承受更高的马力。其实m4是m3的双门版，外观更加美观动感。 宝马m4底盘代号叫什么 宝马m4的底盘代号是f82，宝马m3的底盘代号是f80。m4其实就是一款双门版的m3，这两款车的底盘几乎一样，所以宝马M4的底盘代号和宝马m3的底盘代号是有关系的。宝马m4使用与宝马m3相同的发动机和变速箱。 宝马m4搭载代号为s55的3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率317kw，最大扭矩550 Nm，最大功率转速5500至7,300 rpm，最大扭矩转速1850至5,500 rpm。这款发动机搭载了宝马的双vanos和valvetronic技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。M4的前悬架使用像m3一样的双球节独立悬架，后悬架使用五连杆独立悬架。宝马m4有硬顶版和硬顶敞篷版，宝马m3只有四款硬顶车型。宝马m4的外观更漂亮，从侧面看更漂亮。很多车友喜欢宝马m4，它也有更高性能的gts版本。宝马的m动力系列车型都是高性能车型，m动力系列车型在全球拥有无数粉丝。m power车型是宝马M部门基于宝马旗下车型打造的高性能车型。 宝马m4发动机型号是什么 @2019

VANOS_百度百科 宝马的VANOS系统是一个由车辆发动机管理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制设备 Valvetronic_百度百科 Valvetronic:电子气门技术第二代Valvetronic电子气门 BMW的6缸动力单元不仅比所有竞争对手的产品更轻，而且还提供出色的输出功率和性能。这在很大程度上归功于BMW特有的全可变Valvetronic电子气门控制，此系统可根据油门踏板位置...

区别：　　a．中间杠杆上偏心轴由一个滚子轴承代替了滑动轴承，由此降低了气门机构中的摩擦力。　　b．中间杠杆的导向更加精确，只需要一个弹簧来导向并固定中间杠杆。　　c．气门机构活动部件的质量（重量）降低了13%。　　d．进气门的升程范围得到了改善。最大升程增加到9.9mm，特别是最小升程进一步减少到0.18mm。（N42气门升程为0.3～9.7mm）　　e．进气门相位。进气门相位是指，在气门的下部升程范围内可以通过所谓的提前进行调校。说白一些，就是通过一些手段，使得两个进气门在升程为0.2mm～6mm之间时并不是完全同步动作，气门1 开始提前打开（气门1打开的程度比气门2大），气门2 稍微延迟滞后打开，在升程约为6mm时重新赶上气门1；在升程低于0.2mm之前，两气门同步打开；在升程大于6mm时，两气门同步打开。从此之后，它们继续同步打开。这个气门开关性能有利于混合气体进入气缸。优点：进气门保持小的开启截面使得在吸入相同容量时流速显著提高。此流速有助于更好的混合吸入的混合气。

15款宝马3系2.0t车型依旧使用n20系列发动机，1.6t车型使用n13系列发动机。15款宝马3系车型有三款，分别是316、320、328。这三款车型使用的发动机分别是1.6升涡轮增压发动机、低功率版2.0升涡轮增压发动机和高功率版2.0升涡轮增压发动机。1.6升涡轮增压发动机代号为N13B16A，这款发动机的最大功率为100kw，最大扭矩为220Nm，最大功率转速为4000至6450rpm，最大扭矩转速为1350至4300rpm。这款发动机搭载了宝马的双vanos和valvetronic技术，采用铝合金气缸盖和缸体。2.0升涡轮增压发动机的低功率版本代号为n20b20。这款发动机最大功率135kw，最大扭矩270Nm，最大功率转速5,000rpm，最大扭矩转速1250~4500rpm。这款发动机搭载了宝马的双vanos和valvetronic技术，采用铝合金气缸盖和缸体。高功率版2.0升涡轮增压发动机的代号为n20b20。这款发动机最大功率180kw，最大扭矩350Nm，最大功率转速5000到6500rpm，最大扭矩转速1250到4800rpm。这款发动机搭载了宝马的双vanos和valvetronic技术，采用铝合金气缸盖和缸体。百万购车补贴

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宝马四系的动力参数是什么这款车使用的发动机有两种，一种是低功率版本的2.0升涡轮增压发动机，另一种是高功率版本的2.0升涡轮增压发动机。低功率发动机的最大扭矩为184马力和270牛米，而高功率发动机的最大扭矩为252马力和350牛米。大功率发动机最大功率转速为5200rpm，最大扭矩转速为1450~4800rpm。这款发动机搭载了宝马的doublevanos技术和valvetronic技术，采用了铝合金缸盖和缸体。低功率发动机的最大功率速度为5000转/分，最大扭矩速度为1350至4600转/分。这款发动机搭载了宝马的doublevanos技术和valvetronic技术，采用了铝合金缸盖和缸体。匹配这两台发动机的是8at变速箱。虽然这是at变速箱，但换档速度与双离合变速箱相当。Zf的8at变速箱与宝马的发动机完美匹配。宝马4系前悬架采用双球节独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。双关节独立悬架实际上是基于麦弗逊悬架的改进。这种悬架用两根连杆代替了麦弗逊悬架的L型控制臂，使悬架和喇叭之间有两个连接点。双关节独立悬架可以提高操控性和转向精度。百万购车补贴

宝马4系是宝马旗下的一款轿跑。其实这款车是宝马3系的双门版，但是宝马4系也有四门版和敞篷版。宝马4系已经使用了三款发动机，分别是低功率版本的2.0升涡轮增压发动机、高功率版本的2.0升涡轮增压发动机和3.0升直列六缸涡轮增压发动机。低功率版本的2.0升涡轮增压发动机最大功率135kw，最大扭矩270Nm，最大功率转速5,000rpm，最大扭矩转速1350到4,600rpm。这款发动机搭载了宝马的双vanos和valvetronic技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。高功率版本的2.0升涡轮增压发动机最大功率185kw，最大扭矩350Nm，最大功率转速5,200rpm，最大扭矩转速1450到4,800rpm。这款发动机搭载了宝马的双vanos和valvetronic技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。3.0升直列六缸涡轮增压发动机最大功率240kw，最大扭矩450Nm，最大功率转速5,500rpm，最大扭矩转速1380~5000rpm。这款发动机搭载了宝马的双vanos和valvetronic技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。百万购车补贴

好好好

宋华7总共使用两台发动机，一台是2.0升涡轮增压发动机的低功率版本，另一台是2.0升涡轮增压发动机的高功率版本。低功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为204马力和270牛米。这台发动机可以在4800转/分钟时输出 华颂7用的什么发动机 宋华7总共使用两台发动机，一台是2.0升涡轮增压发动机的低功率版本，另一台是2.0升涡轮增压发动机的高功率版本。 低功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为204马力和270牛米。这台发动机可以在4800转/分钟时输出最大功率，在1250到4800转/分钟时输出最大扭矩。该发动机配备了doublevanos和valvetronic技术。你觉得这里熟悉吗？是的，这台发动机是宝马的产品，这台发动机是宝马n20系列发动机。 高功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为242马力和315牛米。这台发动机可以在5000转/分钟时输出最大功率，在1250至4800转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机还配备了doublevanos和valvetronic技术，并使用铝合金气缸盖和缸体。 匹配这两台发动机的是6at变速箱。 宋华7的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用螺旋弹簧前斜定位独立悬架。 这辆车是前置发动机和后轮驱动的。 这是一辆mpv，但是配备了宝马n20发动机。这辆车很有趣。 如果你对宋华7感兴趣，你可以在当地的4s店试试这辆车。这辆车的价格不低。 华颂7底盘悬挂怎么样 宋华7的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用螺旋弹簧前斜定位独立悬架。 宋华7是mpv车型，不简单。宋华7是一款高端mpv。这款车采用了两款2.0升涡轮增压发动机，一款是低功率版本，一款是高功率版本。 这两款2.0升涡轮增压发动机都是宝马的产品。 2.0升涡轮增压发动机的低功率版本代号为n20b20c。这台发动机的最大扭矩为204马力和270牛米。这台发动机可以在4800转/分钟时输出最大功率，在1250到4800转/分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载宝马的doublevanos和valvetronic技术，采用铝合金缸盖和缸体。 与这台发动机匹配的是6at变速箱。 高功率版本的2.0升涡轮增压发动机，代号n20b20c，最大扭矩为242马力和315牛米。发动机可以在5000转/分钟时输出最大功率，在1250至4800转/分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载宝马的doublevanos和valvetronic技术，采用铝合金缸盖和缸体。 与这台发动机匹配的是6at变速箱。 宋华7的价格不低。这款车的指导价是23.77万元到28.77万元。如果你对这辆车感兴趣，你可以试一试。 华颂7用的什么发动机 华颂7底盘悬挂怎么样 @2019

十三款宝马x1车型为后轮驱动，这一代宝马x1的底盘代号为e84。从16款车型开始，宝马x1为前身，16款车型由宝马ukl前身平台制造。13款宝马x1车型采用了三款发动机，分别是2.0升自然吸气发动机、2.0升低功率涡轮增压发动机和2.0升高功率涡轮增压发动机。2.0升自然吸气发动机的最大扭矩为150马力和200牛米。这台发动机的最大功率转速为6400转/分，最大扭矩转速为3600转/分。这款发动机搭载了宝马的doublevanos技术和valvetronic技术，采用了铝合金缸盖和缸体。低功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为184马力和270牛米。这台发动机的最大功率转速为5000至6250转/分，最大扭矩转速为1250至4500转/分。这款发动机搭载了doublevanos技术和valvetronic技术，采用铝合金缸盖和缸体。高功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为245马力和350牛米。这台发动机的最大功率转速为5000至6500转/分，最大扭矩转速为1250至4800转/分。这款发动机搭载了doublevanos技术和valvetronic技术，采用铝合金缸盖和缸体。13x1车型的操控性非常好，驾驶乐趣也很高。百万购车补贴

宝马4系是宝马旗下的一款轿跑。其实这款车是宝马3系的双门版，但是宝马4系也有四门版和敞篷版。宝马4系已经使用了三款发动机，分别是低功率版本的2.0升涡轮增压发动机、高功率版本的2.0升涡轮增压发动机和3.0升直列六缸涡轮增压发动机。低功率版本的2.0升涡轮增压发动机最大功率135kw，最大扭矩270Nm，最大功率转速5,000rpm，最大扭矩转速1350到4,600rpm。这款发动机搭载了宝马的双vanos和valvetronic技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。高功率版本的2.0升涡轮增压发动机最大功率185kw，最大扭矩350Nm，最大功率转速5,200rpm，最大扭矩转速1450到4,800rpm。这款发动机搭载了宝马的双vanos和valvetronic技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。3.0升直列六缸涡轮增压发动机最大功率240kw，最大扭矩450Nm，最大功率转速5,500rpm，最大扭矩转速1380~5000rpm。这款发动机搭载了宝马的双vanos和valvetronic技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。百万购车补贴

宝马4系是怎么样的车宝马4系是宝马旗下的一款轿跑车。其实这款车是宝马3系的双门版，但是宝马4系也有四门版和敞篷版。宝马4系采用了三款发动机，分别是低功率版本的2.0升涡轮增压发动机、高功率版本的2.0升涡轮增压发动机和3.0升直列六缸涡轮增压发动机。低功率版本的2.0升涡轮增压发动机最大功率为135千瓦，最大扭矩为270牛米，最大功率转速为5000转/分，最大扭矩转速为1350至4600转/分。这款发动机搭载宝马的doublevanos和valvetronic技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台8速自动手动变速箱。高功率版本的2.0升涡轮增压发动机最大功率为185kw，最大扭矩为350Nm，最大功率转速为5,200rpm，最大扭矩转速为1450至4,800rpm。这款发动机搭载宝马的doublevanos和valvetronic技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台8速自动手动变速箱。3.0升直列六缸涡轮增压发动机的最大功率为240kw，最大扭矩为450Nm，最大功率转速为5,500rpm，最大扭矩转速为1380至5,000rpm。这款发动机搭载宝马的doublevanos和valvetronic技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台8速自动手动变速箱。百万购车补贴

Twin-Scroll-Turbo的意思是一种拥有两个涡管来推动一个涡轮的技术。以下是相关介绍：1、双涡管：双涡管指的是排气涡管。等于一个涡轮组由一个进气增压涡轮连接两个排气涡轮组成。这个结构的好处在于可以充分利用可变气门正时技术来根据不同转速下气缸的吸排气延迟来进行气门操作。且发动机重量变轻比N54B30省油。而且涡轮仅在1200rpm就可以打开。2、技术灵感：Twin-Power-Turbo是BMW的一种新款技术。从N54B30引擎获得灵感N54B30引擎寿命短。且因为N54B30因为气门部件复杂而无法配ValvetronicValvetronic是BMW的一种VVT技术。

基本参数 宝马3系 2013款 320Li 时尚型 宝马3系 2013款 320Li 豪华设计套装 宝马3系 2013款 320Li 风尚设计套装 宝马3系 2013款 328Li 时尚型 宝马3系 2013款 328Li 豪华设计套装 宝马3系 2013款 328Li 风尚设计套装 车型名称： 宝马3系 2013款 320Li 时尚型 宝马3系 2013款 320Li 豪华设计套装 宝马3系 2013款 320Li 风尚设计套装 宝马3系 2013款 328Li 时尚型 宝马3系 2013款 328Li 豪华设计套装 宝马3系 2013款 328Li 风尚设计套装 厂商指导价(元)： 35.46万 39.9万 40.5万 41.8万 44.9万 47.3万 厂商： 华晨宝马 华晨宝马 华晨宝马 华晨宝马 华晨宝马 华晨宝马 级别： 中型车 中型车 中型车 中型车 中型车 中型车 上市时间： 2012-07 2012-07 2012-07 2012-11 2012-07 2012-07 发动机： 2.0T L4 2.0T L4 2.0T L4 2.0T L4 2.0T L4 2.0T L4 进气形式： 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS)： 184 184 184 245 245 245 最大扭矩(N·m)： 270 270 270 350 350 350 变速箱： 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 车身结构： 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 长×宽×高(mm)： 4734×1811×1455 4734×1811×1455 4734×1811×1455 4734×1811×1455 4734×1811×1455 4734×1811×1455 轴距(mm)： 2920 2920 2920 2920 2920 2920 最高车速(km/h)： 235 235 235 250 250 250 官方0-100加速(s)： 7.9 7.9 7.9 6.3 6.3 6.3 工信部综合油耗(L)： 6.9 6.9 6.9 7.2 7.2 7.2 整车质保： 两年不限公里 两年不限公里 两年不限公里 两年不限公里 两年不限公里 两年不限公里 车身 宝马3系 2013款 320Li 时尚型 宝马3系 2013款 320Li 豪华设计套装 宝马3系 2013款 320Li 风尚设计套装 宝马3系 2013款 328Li 时尚型 宝马3系 2013款 328Li 豪华设计套装 宝马3系 2013款 328Li 风尚设计套装 车身结构： 三厢车 三厢车 三厢车 三厢车 三厢车 三厢车 长度(mm)： 4734 4734 4734 4734 4734 4734 宽度(mm)： 1811 1811 1811 1811 1811 1811 高度(mm)： 1455 1455 1455 1455 1455 1455 轴距(mm)： 2920 2920 2920 2920 2920 2920 前轮距(mm)： - - - - - - 后轮距(mm)： - - - - - - 最小离地间隙(mm)： - - - - - - 车重(kg)： 1540 1540 1540 1590 1590 1590 车门数(个)： 4 4 4 4 4 4 座位数(个)： 5 5 5 5 5 5 油箱容积(L)： 60 60 60 60 60 60 行李厢容积(L)： 480 480 480 480 480 480 发动机 宝马3系 2013款 320Li 时尚型 宝马3系 2013款 320Li 豪华设计套装 宝马3系 2013款 320Li 风尚设计套装 宝马3系 2013款 328Li 时尚型 宝马3系 2013款 328Li 豪华设计套装 宝马3系 2013款 328Li 风尚设计套装 发动机型号： N20B20 N20B20 N20B20 N20B20 N20B20 N20B20 排量(mL)： 1997 1997 1997 1997 1997 1997 进气形式： 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS)： 184 184 184 245 245 245 最大功率(kW)： 135 135 135 180 180 180 最大功率转速(rpm)： TBL_00 TBL_00 TBL_00 TBL_00-6TBL_0 TBL_00-6TBL_0 TBL_00-6TBL_0 最大扭矩(N·m)： 270 270 270 350 350 350 最大扭矩转速(rpm)： 1250-4TBL_0 1250-4TBL_0 1250-4TBL_0 1250-4800 1250-4800 1250-4800 气缸排列形式： 直列 直列 直列 直列 直列 直列 气缸数(个)： 4 4 4 4 4 4 每缸气门数(个)： 4 4 4 4 4 4 压缩比： 10 10 10 10 10 10 配气机构： DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径： 84 84 84 84 84 84 冲程： 90.1 90.1 90.1 90.1 90.1 90.1 发动机特有技术： Double VANOS/Valvetronic Double VANOS/Valvetronic Double VANOS/Valvetronic Double VANOS/Valvetronic Double VANOS/Valvetronic Double VANOS/Valvetronic 燃料形式： 汽油 汽油 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号： 97号 97号 97号 97号 97号 97号 供油方式： 直喷 直喷 直喷 直喷 直喷 直喷 缸盖材料： 铝 铝 铝 铝 铝 铝 缸体材料： 铝 铝 铝 铝 铝 铝 排放标准： 欧Ⅳ 欧Ⅳ 欧Ⅳ 欧Ⅳ 欧Ⅳ 欧Ⅳ 变速箱 宝马3系 2013款 320Li 时尚型 宝马3系 2013款 320Li 豪华设计套装 宝马3系 2013款 320Li 风尚设计套装 宝马3系 2013款 328Li 时尚型 宝马3系 2013款 328Li 豪华设计套装 宝马3系 2013款 328Li 风尚设计套装 简称： 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 挡位个数： 8 8 8 8 8 8 变速箱类型： 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 底盘转向 宝马3系 2013款 320Li 时尚型 宝马3系 2013款 320Li 豪华设计套装 宝马3系 2013款 320Li 风尚设计套装 宝马3系 2013款 328Li 时尚型 宝马3系 2013款 328Li 豪华设计套装 宝马3系 2013款 328Li 风尚设计套装 驱动方式： 前置后驱 前置后驱 前置后驱 前置后驱 前置后驱 前置后驱 后悬挂类型： 5连杆后悬架 5连杆后悬架 5连杆后悬架 5连杆后悬架 5连杆后悬架 5连杆后悬架 转向助力类型： 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构： 承载式 承载式 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 宝马3系 2013款 320Li 时尚型 宝马3系 2013款 320Li 豪华设计套装 宝马3系 2013款 320Li 风尚设计套装 宝马3系 2013款 328Li 时尚型 宝马3系 2013款 328Li 豪华设计套装 宝马3系 2013款 328Li 风尚设计套装 前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 驻车制动类型： 手刹 手刹 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格： 225/55 R16 225/50 R17 225/50 R17 225/50 R17 225/50 R17 225/50 R17 后轮胎规格： 225/55 R16 225/50 R17 225/50 R17 225/50 R17 225/50 R17 225/50 R17

宝马118i是三缸发动机7年的1.5t。搭载1.6升增压发动机，采用BMW TwinPower Turbo技术，双涡管单涡轮增压、高精度直喷系统、VALVETRONIC电子气门控制及Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统，最大功率125千瓦，最大扭矩250牛米。主要优势：BMW 118i作为运动版还披挂了运动设计套装，配备运动型座椅及专属的内装内饰、带红色缝线的运动型真皮方向盘、带红色细节装饰的车钥匙、可调扶手、高光黑色内装条以及红色饰条。仪表组采用专用的运动型数字和刻度。车内照明灯可在橙色和白色之间切换，并且在中央控制台和脚坑内也配有附加光源。运动设计套装的其它特色还包括独一无二的16英寸星式轮辐铝合金轮圈、高光黑色排气管以及带有“BMW Sport”标识的铝制车门底板饰件。双肾型进气格栅、中央进气口饰条、侧进气口镶边以及后保险杠饰件均采用高光黑色。

首先，它们都是L6发动机，其中n54发动机是带涡轮增压的。m54是宝马比较老的发动机，n52的曲轴箱是世界首创的铝镁合金复合式曲轴箱，比m54更省油动力更强劲，排放更好。而n54又是继n52后的新一代宝马发动机，采用直喷，涡轮增压器，动力性经济型这些还是到4s店去细细体会，更能有一个深刻的体会。n52n54

华颂7用了什么发动机 华颂7 （ 查成交价 | 车型详解 ）一共使用了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。 低功率版2.0升涡轮增压发动机有204马力和270牛米的最大扭矩，这款发动机能在4800转每分钟时输出最大功率，能在1250到4800转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了double vanos和valvetronic技术，看到这里是不是感觉似曾相识，没错这款发动机是宝马的产品，这款发动机是宝马的n20系列发动机。 高功率版2.0升涡轮增压发动机有242马力和315牛米的最大扭矩，这款发动机能在5000转每分钟时输出最大功率，能在1250到4800转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机也搭载了double vanos和valvetronic技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。 与这两款发动机匹配的是6at变速箱。 华颂7的前悬架使用了双横臂独立悬架，后悬架使用了螺旋弹簧前置斜定位式独立悬架。 这款车是前置发动机后轮驱动的。 这是一款mpv车型，却搭载了宝马的n20发动机，这款车是很有意思的。 如果大家对华颂7感兴趣，可以去当地的4s店试驾一下这款车，这款车的售价并不低。 华颂7用了宝马的发动机吗 华颂7使用的是宝马的2.0t发动机，这款发动机的代号为n20b20。华颂7是一款中大型mpv，这款车的长宽高分别是5104毫米，1909毫米，1935毫米，轴距为3015毫米。华颂7是一款五门七座mpv车型。 华颂7的2.0升涡轮增压四缸发动机最大功率为178kw，最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩为315牛米，最大扭矩转速为1250到4800转每分钟。 这款发动机搭载了double vanos技术和valvetronic技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。 使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。 与这款发动机匹配的是6at变速箱。 使用6at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。 并且6at变速箱的可靠性耐用性也是非常好的。 华颂7的前悬架使用了双横臂独立悬架，后悬架使用了螺旋簧前置斜定位独立悬架。 前后都使用独立悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。 双横臂悬架是一种比较常见的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的产品。 这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了两个连杆。 双横臂悬架的体积更小，结构更加简单。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

汽车发动机气门正时的机构和技术，也叫连续可变气门正时系统，当今高性能发动机普遍配备该系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位或者气门升程进行调节，从而达到优化发动机配气过程的目的

宝马3系（E90）在二手车市场流通最多的有三款规格，分别是318i、320i以及325i。以2011款为例，318i版本搭载2.0L直列四缸发动机（低功率），最大功率100kW（136Ps），最大扭矩180N·m；320i版本搭载2.0L直列四缸发动机（高功率），最大功率112kW（152Ps），最大扭矩200N·m；325i版本搭载宝马当家的2.5L直列六缸发动机，最大功率160kW（218Ps），最大扭矩250N·m。宝马E92M3的4.0升V8自然吸气引擎大量的采用了M-Power多年以来参赛的赛车科技，不但打破了以往直列六缸引擎提升与平衡性的诸多限制，维持高转速动力与低速大扭力的输出优势都令人高度赞赏。扩展资料E90诞生的那个年代，对宝马威胁最大的竞争对手竟然不是友军奔驰，而是来自遥远东方、以丰田为首的一批日系车。迫于竞争，宝马几乎把当时所有能用上的技术都使在了N52系列发动机上。电子水泵、空心凸轮轴、Valvetronic气门升程控制系统、Double VANOS进排气双侧气门正时控制系统，以及，硅铝合金外包镁铝合金的夹心缸体。宝马竭尽所能打造了一部总重只有130kg的直列6缸发动机——比另一部著名神机，只有4个缸的K20A，还轻20kg。全副武装的N52系列发动机性能和排放均有优秀的表现，平均油耗比老款降低了15%。参考资料来源：凤凰网-看尽宝马3系40年进化史，E90车主有话想说参考资料来源：凤凰网-ESS机械增压加持E92 M3参考资料来源：凤凰网-值得入手的二手“运动款”车型（Ⅰ）——宝马E90

参数：4缸发动机，电子气门控制系统(VALVETRONIC)，Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统，最大功率180Kw(245ps)，最大扭矩350Nm，同级排量的自然吸气发动机。宝马3系是宝马集团新一代轿车产品，车身重量1465千克，直列4缸汽油发动机，车型尺寸为4.734米，1.811米，1.455米。BMW 3系再次为同级轿车设立了新标准，其美学设计、工程学设计、高科技内涵，以及豪华舒适性和安全性等方面都达到了全新的境界。宝马3系价格定位也体现其高档运动轿车的市场定位，并反映其高档产品内涵。

17款的宝马3系的2.0t车型还在使用n20系列发动机，1.6t车型使用的是n13系列发动机。宝马3系有三款车型，分别是316，320，328，这三款车型使用的发动机分别是1.6升涡轮增压发动机，低功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机。三款发动机的介绍：1、1.6升涡轮增压发动机代号为n13b16a。这款发动机的最大功率为100kw，最大扭矩为220牛米，最大功率转速为4000到6450转每分钟，最大扭矩转速为1350到4300转每分钟。这款发动机搭载了宝马的double vanos和valvetronic技术，而且使用了铝合金缸盖缸体。 2、低功率版2.0升涡轮增压发动机代号为n20b20。这款发动机的最大功率为135kw，最大扭矩为270牛米，最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为1250到4500转每分钟。这款发动机搭载了宝马的double vanos和valvetronic技术，而且使用了铝合金缸盖缸体。 3、高功率版2.0升涡轮增压发动机代号也是n20b20。这款发动机的最大功率为180kw，最大扭矩为350牛米，最大功率转速为5000到6500转每分钟，最大扭矩转速为1250到4800转每分钟。这款发动机搭载了宝马的double vanos和valvetronic技术，而且使用了铝合金缸盖缸体。 （图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

十三款宝马x1车型为后轮驱动，这一代宝马x1的底盘代号为e84。 从16款车型开始，宝马x1为前身，16款车型由宝马ukl前身平台制造。 13款宝马x1车型采用了三款发动机，分别是2.0升自然吸气发动机、2.0升低功率涡轮增压发动机和2.0升高功率涡轮增压发动机。 2.0升自然吸气发动机的最大扭矩为150马力和200牛米。这台发动机的最大功率转速为6400转/分，最大扭矩转速为3600转/分。这款发动机搭载了宝马的doublevanos技术和valvetronic技术，采用了铝合金缸盖和缸体。 低功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为184马力和270牛米。这台发动机的最大功率转速为5000至6250转/分，最大扭矩转速为1250至4500转/分。这款发动机搭载了doublevanos技术和valvetronic技术，采用铝合金缸盖和缸体。 高功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为245马力和350牛米。这台发动机的最大功率转速为5000至6500转/分，最大扭矩转速为1250至4800转/分。这款发动机搭载了doublevanos技术和valvetronic技术，采用铝合金缸盖和缸体。 13 x1车型的操控性非常好，驾驶乐趣也很高。

宝马4系是一款什么样的车？宝马4系是宝马旗下的一款轿跑。我觉得这款车是宝马3系的双门版，但是宝马4系也有四门版和敞篷版。宝马4系使用三款发动机，分别是2.0升涡轮增压发动机的低功率版本，2.0升涡轮增压发动机的高功率版本，以及3.0升直列六缸涡轮增压发动机。低功率版本的2.0升涡轮增压发动机最大功率135kw，最大扭矩270 Nm，最大功率转速5,000 rpm，最大扭矩转速1350到4,600 rpm。这款发动机搭载了宝马的双vanos和valvetronic技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。高功率版本的2.0升涡轮增压发动机最大功率185kw，最大扭矩350 Nm，最大功率转速5,200 rpm，最大扭矩转速1450到4,800 rpm。这款发动机搭载了宝马的双vanos和valvetronic技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。3.0升直列六缸涡轮增压发动机最大功率240kw，最大扭矩450 Nm，最大功率转速5,500 rpm，最大扭矩转速1380 ~ 5000 rpm。这款发动机搭载了宝马的双vanos和valvetronic技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。好了，()边肖写到这里。看完之后，你对宝马4系是什么有清晰的认识了吗？如果有什么不知道的，可以给边肖留言。()边肖会尽力帮助你的。

虽然法系车在国内的销量惨淡，但是网友对法系车的评价也是趋于两极化，很多网友都认为法系车用料扎实、安全性强，也有人认为法系车故障率高，在关键的三大件尤其是发动机上也是众说纷纭， 有人说法国人连台2.0T发动机都造不出来，有人说PSA的1.6T就足以媲美友商的2.0T了 ，那么法系车的发动机表现到底如何？ PSA用底盘技术交换宝马发动机技术？ 关于法系车的发动机，国内有一个传说，说PSA用底盘技术和宝马交换了发动机技术，所以才会有PSA的THP系列的发动机。我可以明确告诉大家，这个消息是完全是谣传的，也就国内网友传的有鼻子有眼的，实际上根本没这回事。其实宝马和PSA交换的根本就不是底盘技术，弄清楚这个问题，我们先介绍下当时合作的背景。 很多人不知道的是，PSA的柴油发动机可以称得上是欧洲最强，尤其是小排量柴油机，省油耐用，动力强。举个例子，勒芒24小时耐力赛，PSA的5.5T V12柴油发动机最大功率522KW，最大扭矩1200N·m，一出场就碾压包括奥迪在内的所有对手。 2002年，面对欧洲愈发严格的排量税，标致与宝马都面临没有小排量汽油涡轮增压发动机产品，当时的宝马是缺少小排量发动机的研发经验的，基本上都是大排量发动机，宝马需要一款小排量发动机用在宝马1系、MINI这样的车型上，PSA也缺少小排量的汽油发动机，双方一拍即合，而且 整个研发是PSA占主导的 。 THP发动机到底怎么样？ 该系列发动机整合了宝马和标致的先进技术，以当时的技术水平来看，第一代尤其是第二代的THP发动机的技术水平毋庸置疑。无极可变的气门升程控制（valvetronic）、电控热管理系统、多级式油气分离系统、单涡轮双涡管增压器、全新三级排气系统，集成GPF等技术在当时都是世界领先水平。 而1.6T THP 连续多年获得“国际年度发动机大奖”的称号，其衍生的1.2THP涡轮增压直喷发动机也多次蝉联“国际年度发动机”大奖，也足以证明这款发动机的技术水平，可以说这个系列的发动机基本上就是PSA的EA888发动机，无论是动力和油耗才同排量都处于中上游水平，不过受限于法系车的影响力，这个系列的发动机市场认可度不高。 放到2019年这个阶段，THP发动机虽然还能占有一席之地，但是难以处于TOP的位置了，因为友商都在进步，而THP虽然也有过换代，但是始终无法突破排量和技术的瓶颈。 实际驾驶感受怎么样？ 具体到驾驶感受，法系的THP 1.8T系列发动机和EA888相比，胜在可靠性和平顺性，输在动力的爆发性。而THP系列发动机的主流其实还是1.6T，我们就聊聊法系的1.6T THP对比大众的EA211 1.4T的驾驶感受，对比车型标致508和帕萨特。 从参数看，神龙集团1.6T发动机的最大功率为125kW（170Ps），峰值扭矩250Nm，大众的1.4T最大功率为110kW（150Ps），峰值扭矩250Nm。扭矩相同，PSA 1.6T的最大功率要高15kw。但是由于车重和双离合更快的换挡速度，两车的零百加速基本相同，都在9秒左右。 从日常驾驶看，标致508L的低速起步更轻快，低速响应性更好，速度超过100以上动力储备更充足。而帕萨特动力传递更直接，60-100区间加速更轻快，但是速度达到120以上动力储备明显没有标致508充足。 现在法系车品牌有标致、雪铁龙、雷诺三个，雷诺现在和日产三菱联盟，真正能代表法系车的，也就标致、雪铁龙了吧。它们俩又都是PSA集团的，其实这个问题基本就是问PSA集团的发动机水平怎么样。 我们都知道PSA的底盘调校很厉害，这往往让别人忽略了它其他方面的实力。其实PSA的发动机水平，和其他几大 汽车 品牌比也不差，小排量涡轮增压发动机更是一绝。大家不要以为只有大众会搞，其实PSA的小排量也是世界一流水准。 像PSA的EB2，就是现款的三缸直喷1.2T发动机，别看他排量小缸少，技术却一样不缺。双VVT、集成式排气歧管、可变流量机油泵都有，为了平衡性和稳定性还有脸平衡轴和双质量飞轮。 结果就是这款发动机整体表现非常好，体积小、质量轻，但是动力足油耗低，实际驾驶体验也很好，平顺和抑制抖动都不错。欧洲人特别喜欢这种又小又有劲的发动机，它也因此连续几年入选沃德十佳，是世界一流水准。 上一代THP1.6涡轮增压发动机，虽然说是PSA跟宝马合作，其实设计上是PSA占主导地位的。很多人以讹传讹，说是PSA拿底盘换宝马发动机，事实上宝马以前的发动机，基本都是2.0L以上的，在小排量发动机方面的研发经验很少，它拿什么跟PSA换呢？ 那款代号EP6发动机的表现大家也看到了，十几年前研发的，现在用动力油耗表现仍然不过时。宝马也从这款发动机的合作上，得到了设计小排量发动机的经验，后面推出的模块化发动机也有相关的借鉴。 总体来说，这些一流的车企，在技术储备、底蕴上都差不多。像发动机这种关键部件，它们在技术上的水平是差不多的，可能你这方面经验丰富些，我这方面做得好一点，但是综合起来不存在日系车、德系车就一定比其他品牌好的现象。 本人曾在法系4S店工作，也是法系车主，很高兴跟各位法系粉儿探讨这个话题。 法系车在国内常用的发动机有1.4、1.6、1.8、2.0、2.3 、1.2T、1.6T、1.8T，还有2.2和3.0，这两款发动机曾经用在进口的407、607和进口C5、C6上，东风雪铁龙C5也有少部分搭配3.0V6发动机。接下来跟大家聊一聊我所知道的这些发动机情况。 1、1.4。 经典老发动机了，曾经在富康、206、C2上广泛应用，四缸、每缸两气门，并不是液压顶杆，是摇背，感觉气门声音大了可以手动进行调整，这款发动机质量还是比较可靠的。 2、1.6。 也被称之为“ 不死鸟 ”，从最早的爱丽舍一直用到现在，并且增加了CVVT，扭矩提升至150，马力117，油耗也降低了不少，也是神龙公司唯一一款在用的自然吸气发动机。 3、1.8。 1.8自吸发动机在408和C4L上搭载了两年，现在已经不在使用，客户反应还不错。 4、2.0和2.3。 2006年之后2.0发动机是全铝发动机，EW10A，147马力，200牛米，放到现在也是很牛的，我的307就是这款，非常棒。 2.3主要搭载在508和C5上，也是全铝发动机，动力更强，正时皮带等跟2.0通用。 5、1.2T。 三缸发动机，初期的1.2T正式皮带掉毛，堵塞油道，很多客户“ 痛恨欲绝” ，现在已经改进正式皮带，具体怎么样，有待观察。 6、1.6T。 初期的1.6T有些通病： 烧机油 、 故障灯亮 、 高压油泵故障 、 电子节温器故障 、 涡轮增压电磁故障 ，16年以后的要好很多了，也有高功率的1.6T搭载在DS上。 7、1.8T 300牛米，211马力，数据超过友商2.0T发动机，只是销量平平。 法系目前只有四款发动机在用：1.6、1.2T、1.6T、1.8T，法系车高转速发动机，起步较肉，优势在后半段，时速超过100KM再加速就会感觉到“源源不断”的动力。 不足之处，还请补充。 法国那边路况相对而言比较差，山路也比较多，所以人家对于底盘调教才会特别在意 这款1.6t的发动机技术也是有很多的，具体自己可以去了解下，值得说的一点就是这款带有停车后短暂的几分钟冷却系统，前几年某种不是常有自燃现象吗，就是因为他不带这个冷却系统，高温导致的，所有很多的建议就是车停了，怠速等一会，让车子自我冷却 法系车的老自吸发动机就不说了，说说现在主流搭载的1.6T涡轮增压发动机，这个发动机是曾经的沃德十佳发动机。 他的来源大家也许都知道，源于宝马与PSA集团的合作，高压缸内直喷，双涡管涡轮，CVVT进气正时连续可变技术等都运用到这台机器上。2002年，BMW公司与PSA集团签署了一份共同研制小型汽油机的协议，N1X系列就是这个协议的最终成果。2006年该发动机被率先搭载到了迷你cooper上，随后宝马1系。要知道2006年民用1.6T达到120Kw，240牛米是非常犀利了，随后入选2011年的沃德十佳发动机。 2011年十佳发动机 奥迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6 Audi S4 宝马 3.0L N55 Turbocharged DOHC I-6 BMW 335i 宝马 1.6L Turbocharged DOHC I-4 MINI Cooper S 克莱斯勒 3.6L Pentastar DOHC V-6 Dodge Avenger 福特 5.0L DOHC V-8 Ford Mustang GT 通用 1.4L DOHC I-4/111kW Drive Motor Chevrolet Volt 现代 5.0L Tau DOHC V-8 Hyundai Genesis 日产 80kW AC Synchronous Electric Motor Nissan Leaf 大众 2.0L DOHC I-4 Turbodiesel Volkswagen Jetta TDI 沃尔沃 3.0L Turbocharged DOHC I-6 Volvo S60 他的特性就是在1000转，涡轮增压开始介入，1400转达到峰值扭矩，240牛米，也就是大扭矩输出早，很多发动机现在都还是到1700转左右才能输出峰值扭矩，可想当年这个发动机是有多牛逼。在国内基本标致及雪铁龙犀利A级车以上都搭载了这个发动机，现在东风风神AX7，纳智捷，东风风行的有款SUV也是这个发动机，实话说现在来看，这个发动机依然很优秀，但是如果你想省油那是不太可能，我开1.6T 的雪铁龙C4L 百公里油耗要到9L多了，当然我开车比较运动。 作为法系车主总体评价，看到红色的涡管让人有激情去驾驭它，这款发动机绝对是个好发动机，小排量动力强，只要你肯给油推背感还是很强的，挂上S档还是有乐趣。 原来开1.6世嘉，16v开了9年，出租车发动机开不坏，就是动力不够，油耗大点市区9个油。现在天逸1.6t，动力够了，市区油耗8.5，才开一年。法国车没啥大毛病，结实耐用。 标致发动机嗯有点屌。乘用柴油机世界第一，V6柴油机造得比其他品牌的Ⅴ6汽油还平顺。908 12缸柴油机给奥迪留下不可抹灭的阴影。汽油机从不死鸟开始力压同排量大众。自研三缸1.2T功率对等宝马1.5T。V6 3.2T直接让208T16成为地表加速最强汽油车。在卖得贵的情况下和大众在欧洲挣抢销售第一，然卵用，在国内销售米田共般的存在。有人说法国佬骄傲，在国内不懂向市场妥协。却从不思考向市场妥协牺牲的往往是品质。一个黑心棉就让你受不了。又有人说法系车反人类设计，却从不会思考存在即合理，法系设计师并不比你蠢，相反大部分设计围绕的出发点是安全、安全、安全。也许强大才招黑吧，反正我用的挺过瘾的。标致车的精髓只有开过多个车系有过对比的老司机才能慢慢领会。对它赞不绝口也只有老车主，前后二台标致车主飘到。标致有毒慎入！ 法系车虽然不如日系、德系车辆的销量口碑高，有着一些违反人类正常思维的设计，但法系车辆的发动机，在核心技术方面实力表现还是不错的。 法系车的发动机在核心技术方面，1.2T高效增压发动机，曾经数次获得过国际年度最佳发动机的奖项殊荣。这款小排量的1.2T发动机。它的优势在于对涡轮增压发动机以前迟滞的现象进行了优化，使车辆在低速行驶时就可以有着非常出色的动力表现。因他从1000转速时就开始介入达到1400转时就可以输出全部的扭矩来。提高了它的动力性能。目前国内的标志308S.、雪铁龙C4L等都有配置。 法系车在参加F1赛车时，曾经从法拉利所在的比赛里抢夺过年度总冠军的光辉时刻当时的法拉利驾驶者是车王舒马赫。在勒布从2004到2013年期间，选择性的参加WRC比赛时一直夺得总冠军。从这里我们也可以看出法系车的技术与实力。 CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国 汽车 俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！ 法系车发动机和法系车本身一样，如今在国内质疑争议颇多，大多是看不上的态度。的确法系车在国内的销售非常低迷，市场占有率极低，这是事实。但如果以此来判断法系车和法系发动机真正的地位，那就失真了，也有失偏颇。以psa集团作为代表，作为欧洲排名第二的百年车企，肯定有它的过人之处，最早推出全金属车身，最早推出承载式车身，最早推出前轮驱动等车身技术，雪铁龙魔毯全液压悬挂，纵臂扭杆式后悬挂等底盘技术，以及欧洲最好的小排量柴油机技术，这些都是法系车优秀过人之处。而从汽油发动机的角度，好像法系在国内市场没有给人特别深刻的印象，原因在于，psa确实在国内没有拿来最好的发动机，同样的发动机在欧洲和国内，引进国内的功率甚至某些结构都有经过阉割，有些发动机国内压根没有，比如标致的R-C或GTI发动机。到底是PSA自己决定的还是国内合资方的主意不得而知。 1.6T在欧洲和国内参数也不一样，欧洲市场1.6T高中低功率都有，包打天下了。欧洲市场是没有1.8T的，这个完全是中国特供版。PSA是个以欧洲市场为核心的车企，在中国市场表现很差，北美市场是零，全球最大的两个市场它都基本没有存在感。但是汽油发动机技术PSA跟任何国际大车企相比都毫不逊色。否则不会有WRC的那么多冠军，也没有新冠疫情下全球车企基本出现亏损而它居然保持赢利，还缺了全球两个最大市场的情况下。以欧洲市场为核心，表现在基本推出的以小型和紧凑型两厢车、厢式货车为主，以小排量引擎为主，发动机胜在可靠性，不在于市售引擎高精尖技术，但千万别以为它的实力不济。举一个国内最常见的1.6自然吸气TU5JP4或EC5发动机为例，就是206和爱丽舍搭载的这两款发动机，排量和基本结构一致，EC5多了一个进气可变正时，压缩比略高一点，别看原厂参数不起眼，但升级潜力很大，尤其TU5JP4号称不死鸟，改装潜力巨大，是法系车爱好者非常推崇的引擎。世界上有许多车企的许多引擎都有很大的改装潜力，这不奇怪，但是，改装潜力和改装性价比同样也差异巨大，改装到同样的马力，不死鸟花的钱比别的引擎要少很多，有一些德系日系美系车，引擎原厂数据还可以，但升级潜力小，瓶颈大。有的引擎潜力倒是大，但改装费用很高。这就属于比较优势，以至于目前国内赛道上，小排量组别只剩下飞度GK5和搭载TU5JP4发动机的一票法系车在争夺冠军了，又以法系获胜为多。这样的引擎，耐操皮实还有一飞冲天的潜力，花费还不多，这就是优秀的发动机胚子。 两辆出租车，我只告诉大家一个数据，第一台03款爱丽舍，8年140万公里，自燃过3次，最后实在跑不动了，第二台13款5年90万公里无大修，但侧面的曲轴油封那一套也换过，当然气门室隔垫换了无数次！记住是1.6l的发动机，还有一点就是告诉大家的是106马力的发动机比117马力的发动机的初始扭矩要大，起步明显要快一点哦！这个说实话我也不知道为什么

排量、性能、动力

宝马的自然吸气发动机有哪些？ 宝马的自然吸气发动机包括S85、S54B32、N52发动机(包括N52B25和N52B30 )、S65B40等。S85发动机是搭载在M5和M6上的5.0升V10发动机。宝马的N52发动机(包括N52B25和N52B30 )是一系列荣耀的发动机，这是直列六缸发动机，被称为世界上最高的直列发动机，也是历史上最高的直列发动机之一。N52发动机为了轻量化，首次使用镁铝发动机，也是最后一代民用镁铝发动机。 N52发动机的特点是铝镁合金缸体和复合式曲轴箱、第二代Valvetronic、三级可变气门装置、双凸轮轴可变气门正时系统。你要知道，这些技术是零几年的技术。 即使在今天，这些技术也基本上是非常先进的技术，当然当时在技术上更加优秀。搭载N52发动机的车型太多，如05年至12年的E87(130I )、E90的325i/330i、E60的525i/530i、E65的730i、E70的X5的30i等。但是，现在由于大环境的关系，大排量的自然吸气发动机已经不合适了，宝马当然也不一定要妥协，加入涡轮增压发动机的行列。那么，大家知道宝马的自然吸气发动机有哪些吗？ 不是有很多收获吗？ 如果觉得有用的话就称赞一下收藏吧。 如果有类似的问题的话请关注我哦！

zhaoyunlong349说的非常到位！认同！

宝马118i是三缸发动机7年的1.5t。搭载1.6升增压发动机，采用BMW TwinPower Turbo技术，双涡管单涡轮增压、高精度直喷系统、VALVETRONIC电子气门控制及Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统，最大功率125千瓦，最大扭矩250牛米。主要优势：BMW 118i作为运动版还披挂了运动设计套装，配备运动型座椅及专属的内装内饰、带红色缝线的运动型真皮方向盘、带红色细节装饰的车钥匙、可调扶手、高光黑色内装条以及红色饰条。仪表组采用专用的运动型数字和刻度。车内照明灯可在橙色和白色之间切换，并且在中央控制台和脚坑内也配有附加光源。运动设计套装的其它特色还包括独一无二的16英寸星式轮辐铝合金轮圈、高光黑色排气管以及带有“BMW Sport”标识的铝制车门底板饰件。双肾型进气格栅、中央进气口饰条、侧进气口镶边以及后保险杠饰件均采用高光黑色。

这个问题确实很难回答，要说世界上最好的2.0L发动机（包含2.0L排量的自然吸气发动机和增压发动机），我想从不同的维度来探讨可能更合理一些。我整理了一下当前量产状态（包括即将量产）的最好的一些2.0发动机份相关信息，供大家参考： 1、技术最复杂的2.0L发动机：日产2.0T VC Turbo可变压缩比发动机 日产的可变压缩比发动机采用了复杂的机械结构，通过改变连杆的杠杆比来实现压缩比在8-14之间的连续可变。日产为此技术进行了20年的开发，才得以实现量产。 低速低负荷用高压缩比省油，高速高负荷用低压缩比提升性能，可以兼顾性能和油耗的要求。2.0T VC Turbo发动机功率能够达到200kW，扭矩能够达到390Nm，性能非常强悍。 在2019年沃德十佳发动机评选中，日产2.0T VC Turbo发动机由于突破性的可变压缩比技术获奖。 2、热效率最高的2.0L发动机：马自达Skyactive X 2.0压燃式汽油机 马自达的Skyactive X 2.0汽油机采用了马自达改良的压燃技术，马自达称之为SPCCI，也就是火花塞辅助压燃。采用了机械增压器，超高压喷射系统，电动VVT，EGR等一系列先进技术，压缩比高达18:1，热效率可以达到50%，当之为愧是目前热效率最高的发动机了。 3、性能最强劲的2.0L发动机：奔驰AMG M139 刚刚发布的新一代奔驰AMG A45和CLA 45搭载了迄今为止最为强劲原厂量产2.0T四缸发动机M139。普通版本387马力（285kW），S版本性能高达421马力（310kW），500Nm，升功率达到了155kW，绝对是目前性能最强劲的量产2.0T发动机了。 4、最佳混合动力自然吸气2.0L发动机：丰田Dynamic Force 2.0L和本田阿特金森2.0L并列 2019年沃德十佳发动机中丰田和本田混动双双得奖，可以说这是当今最好的2.0L混动自然吸气发动机了。 （1）丰田最新的2.0L Dynamic Force Engine发动机，这个发动机系列有2.0和2.5两个排量，采用阿特金森循环。混合动力版本热效率能够达到41%，即使非非混动的普通版本也可以实现40%的最高热效率。 （2）本田最新的热效率高达40.6%的iMMD混动阿特金森2.0L发动机。 5、应用车型最广泛的2.0L发动机：大众EA888 2.0L发动机 大众EA888发动机可能不是最先进的发动机，但是要说到应用车型的广泛性可以说无人能比。大众EA888经历三代发展，从2006年正式以EA888命名以来装配了大众旗下几乎所有的主流品牌，上到保时捷/奥迪下到大众/斯柯达/西雅特，不论横置纵置都能看到EA888的身影。 今年刚刚公布的2019 International Engine of the Year评选中，EA888Gen3B凭借米勒循环燃烧系统获得150ps~250ps组的第一名，同时EA888Gen3高功率版本获得250ps~350ps的第三名，从超长的应用车型名单你也可以感受到这个发动机简直在大众集团内部是万能的。 李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题 发动机是 汽车 的心脏，一款车配上一台好的发动机往往能爆发出不一样的生命力，评价一辆车好不好，发动机是最重要的参考标准之一。目前市面上最好的2.0发动机有哪些，下面我们来看几款。 宝马2.0t 宝马向来以操控运动著称，肯定少不了一台好的发动机作为支撑，代号b48的宝马2.0t发动机，标准调教最大功率185千瓦，最大扭矩350牛米，而在7系上它更是能爆发出195千瓦，400牛米的能量，配上采埃孚8速手自一体，零百成绩能干到6秒左右。这台发动机在技术上采用了Valvetronic气门升程可变技术和Dual VANOS气门正时可变机构，最大程度的改善了配气系统，保证了出色的动力性和经济性。在涡轮配置上也采用了单涡轮双涡管，也是很好改善了涡轮的工作效率，减小了涡轮迟滞。不管是动力性，改装潜力还是技术储备，这台b48机子都能称得上最强的存在之一了。 日产2.0t 随着新天籁的上市，日产也走向了涡轮增压时代，而且一出场就带给了消费者很多惊喜，其搭载的kr20 2.0t发动机最大功率达到185千瓦，最大扭矩380牛米，参数炸裂，配上一台cvt变速箱，零百成绩能干到6秒多，吊打一帮以动力著称的德系车，相信如果给这台机子配个at变速箱它还会有更生猛的发挥。这台机子的技术亮点是vc-turbo可变压缩比，和双c-vtc可变气门正时技术，最大压缩比可达到14:1，最小则能达到8:1，技术日产真不是吹的。 大众2.0t 大众2.0t发动机大家再熟悉不过了，其应用非常广泛，像帕萨特，迈腾，途观l，甚至是奥迪的部分车型都有所应用，其代号是ea888,在国内可以说声名显赫。这台机子标准调教参数为162千瓦，最大扭矩350牛米，配7速双离合变速箱使用，零百成绩基本能达到7秒多，当然其后期改装潜力也是巨大的，奥迪s3的2.0t参数能达到213千瓦，380牛米，零百成绩突破5秒，钢炮必备，舍我其谁。 以上几款都是目前市面上比较好的2.0机子，可供参考，欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】 老十三说车，为您解答，欢迎关注 世界上最好的2.0L发动机有哪些？ 2.0升的排气量可谓是发动机中黄金的排气量。既有丰田那样热效率高达41%的发动机。涡轮增压里面也有压榨出381匹马力的 奔驰Amg的2.0t发动机。也有创下了纽北最快圈速的思域TypeR。还有很多优秀的发动机下面我就为大家一一介绍。 本田思域typeR K20C 本田思域typeR采用的这款K20C的2.0t发动机。最大马力为310匹马力，最大功率为228千瓦，最大扭矩为400牛米，零百加速时间达到了5.7秒。7分43秒纽北圈速，最快量产前驱车。 本田思域typeR为了赛道而生，除了一款优秀的发动机之外，还有就是它的三大件底盘和变速箱优秀的调教 三菱EVO九代 4G63 三菱 汽车 的e v o9代这款4G63发动机可谓是一代神话。拿下了更多赛事的奖项。民间改装方案更有改出1400匹马力的超级改装。虽然为铸铁的发动机，但是提升空间非常强。到了三菱 汽车 e vo十代的时候，换成了全铝发动机，可玩性非常的低了。这款红头机，可谓红振一时。现在三菱 汽车 的EVO9代价格都涨到了五六十万。 一款十几年前的车。 日产2.0T KR20 中国有句古话叫做10年磨一剑。而日产为了这款Kr20的发动机用了20年。可变压缩比，从8:1~14:1，随意切换。既保证了燃油的经济性，同时又提供了强大的马力。 日产的这款KR20的发动机最大马力为252匹，最大功率为185千瓦，最大扭距达到了380牛米。作为世界上第一产可变压缩比的发动机。绝对可以称得上是最好的2.0升发动机了。 奔驰CLA AMG 133 980 这应该是目前最强的2.0t发动机。2.0t压榨出了381匹马力。最大功率达到280千瓦最大扭矩为475牛米。 还是不知道有多强？超过了宝马进口5系上的3.0TV6的代号为B58B30C的发动机。参数在最大马力340匹马力，最大功率为250千瓦，最大扭矩为400牛米。 以2.0t4缸发动机，干翻了宝马3.0t v6的发动机。 大众2.0T EA888 大众的这款ea888发动机，厉害之处不仅是各方面均衡，而且改装潜力非常巨大。用ea888发动机的车型也是非常的多。从大众到奥迪都在用这款发动机。就连奥迪a7a8。这种豪华车型上也有所配备。 而奥迪的2017款a8l上，40t f s I舒适型所搭载的Ea888发动机的最大功率为185千瓦，最大扭距为370牛米。 即使1.9吨的庞然大物，也依然可以做到7.2秒的零百加速。 丰田2.0L M20C 说到发动机，就不得不提发动机的热效率。发动机的热效率越高，它的燃油经济性就越好。作为以省油耐用著称的丰田，自然不会放弃热效率的研究。 目前丰田凯美瑞上的这款代号为m20c的发动机。热效率达到了惊人的41%。压缩比为13:1。处于世界的领先地位。 以上就是我挑选的各个领域最好的2.0t发动机。 老十三说车，为您解答。 衡量一台发动机的优劣，是有很多纬度的，有的人注重发动机的燃油经济性，有的人注重动力性能，而还有的人注重质量稳定可靠性。市面上的2.0升自然吸气发动机不少，能够让人觉得不错，大概有下面几款，说不到的大家来补充，一起探讨。 本田红头K20A 本田红头机，是本田的精髓所在，是本田粉的终极信仰。2.0的排量爆发出马力250匹，升功率达到125P/L，是当时的王者，没有对手。时隔十年法拉利才以极其微弱的优势打破本田的记录。本田红头机的特性是高转自吸，8400转断油，轻松改装转速过万，又被称作是万转红头机。活塞平均移动速度25米/秒是物理极限，而本田红头机可以达到24米/秒之多，达到了F1赛车的极限水平。5500转以后车子像打了鸡血一样进入巅峰状态…… 本田2.0阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机 本田被称作买发动机送车，除了经典之外也有进步和创新。2.0升阿特金森DOHC i-VTEC发动机，被评为2019沃德十佳发动机。提到混动，大家往往相当丰田，丰田在混动领域确实起步早，掌握太多专利而让竞争对手难以突破。但是本田就是这么任性，能够突破丰田的混动专利壁垒，达到异曲同工之妙，实在厉害。本田混动不像是丰田混动那样求稳，本田混动还有不错的驾驶乐趣，与本田的造车理念十分吻合。 丰田2.0L自自然吸气发动机+双电机混动系统 丰田是混动 汽车 领域内的大佬，丰田说第一，估计没人敢说第二。丰田的这套混动系统是基于TNGA构架打造，也是2019沃德十佳发动机之一。自2001年以来，丰田已经第六次获得十佳发动机称号，超过其他任何一个品牌。雷克萨斯UX搭载了这款发动机，拥有极高的热效率和压缩比，带来出色燃油经济性的同时，还有一如既往的可靠性。 暂时给大家讲这三款自燃吸气发动机吧，大家还觉得有哪些不错的2.0L发动机呢？一起交流。 马自达2.0真心不错没啥毛病 马自达2.0 马自达2.0最成熟 世界上最好的2.0L发动机有哪些，以目前来看，世界上最好的2.0升自然吸气发动机是进口丰田86和斯巴鲁BRZ，它两虽然是2.0四缸自然吸气发动机，但是，动力可以爆发出200马力，最大扭矩205牛米，而且，这哥俩还配有6挡手动变速箱，前置发动机后轮驱动。 其次，马自达3昂克赛拉和马自达CX-30搭载的那台2.0升四缸自然吸气发动机，动力能爆发出180马力，最大扭矩230牛米。 除此之外，2.0升发动机，还有涡轮增压更加强劲，能输出更大的动力，比如柯尼塞格Gemera，它身上搭载的那台2.0升三缸双涡轮增压发动机，动力能爆发出598马力。 还有安置在奔驰A级AMG身上的那台2.0升四缸涡轮增压发动机，动力也不容小视，能爆发出421马力，最大扭矩500牛米，这台发动机拥有这么强的动力，使它可以推动这辆奔驰A级高性能版两厢车，只要3.9秒就能完成0到100公里每小时加速。这是非常了不起的成绩，因为它是一台2.0升发动机。 还有安置在2020款KTM X-BOW身上的这台2.0升四缸涡轮增压发动机，，动力输出320马力，最大扭矩400牛米，使得这辆车0到100公里每小时加速只需3.8秒。 在这两台年前，其他都是渣渣 2.0手动档马3路过，开了就知道。

有的。第五代：E9XE9X时代，3系的发动机、变速箱、悬架等所有部件都经过了全新设计，它的各个分身开始使用不同的内部代码：轿车版E90、双门旅行车E91、双门跑车E92、可折叠硬顶敞篷跑车E93。华晨宝马引入E90国产，其他车型则来自进口。这辆车上市仅一年，就被授予了“年度世界汽车”称号，当时的风光可见一斑。E90的外观变得更加圆润流畅，放在今天也不显得过时。E90造型出自日本大师永岛让二之手——他也参与了E36外观的设计。扩展资料E90诞生的那个年代，对宝马威胁最大的竞争对手竟然不是友军奔驰，而是来自遥远东方、以丰田为首的一批日系车。迫于竞争，宝马几乎把当时所有能用上的技术都使在了N52系列发动机上。电子水泵、空心凸轮轴、Valvetronic气门升程控制系统、Double VANOS进排气双侧气门正时控制系统，以及，硅铝合金外包镁铝合金的夹心缸体。参考资料来源：凤凰网-看尽宝马3系40年进化史，E90车主有话想说

宝马发动机的百年荣耀史 熟悉汽车历史的朋友都知道，宝马出名不是因为汽车或者摩托车，而是因为飞机发动机。在随后近百年的发展中，发动机一直是宝马产品的核心竞争力之一。摩托车上的“拳击手”发动机早已成为几代人的综合体，而汽车发动机则一直是行业的标杆产品，每年都是“沃德十佳发动机”的常客。这次我们来到了宝马发动机的摇篮慕尼黑，近距离了解了宝马发动机目前的核心技术和生产技术。 需要注意的是，这次德国宝马发动机之行并不是心血来潮，它绝对不是那么任性，而是有一定的“背景”。在这里，我想简单向大家说明一下:华晨宝马新发动机工厂将于明年年初正式投产，计划未来生产宝马最先进的发动机产品，并全部供应给国产车型。也就是说，宝马德国发动机厂的核心技术和设备也将应用于国内工厂。因此，通过这次参观，我们也可以了解到宝马未来国内新发动机工厂的大致情况。在正式介绍宝马发动机厂之前，我们不妨回顾一下宝马发展中具有里程碑意义的经典发动机。 ◆1917年，宝马IIIa，宝马首款航空空发动机。 1917年初，天才工程师马克斯·弗里茨加入拉普公司，负责发动机的研发。正是他设计了该公司的第一台航空空发动机——宝马IIIa。这款aero 空发动机的出现，让宝马第一次正式出现在世人面前，开启了从aero 空发动机起步的创业历史。 ◆1919年，宝马第一个世界纪录诞生。 长期以来，《凡尔赛条约》禁止德国生产飞机。就在《凡尔赛条约》生效之前，飞行员弗朗茨·泽诺·迪默驾驶DFW 37/III从宝马工厂附近的奥伯威森菲尔德机场起飞。该机搭载宝马生产的6缸发动机，已达到历史最高海拔9760米。这个记录是宝马众多第一之一，意义重大。被迫停止生产飞机发动机，宝马转向摩托车产品。 ◆1923年，“庚子”发动机上台欢呼。 1922年，在宝马设计委员会的设计下，第一辆宝马摩托车R 32终于在1923年的柏林展览会上亮相。一经问世，R 32就赢得了大众的喜爱。值得一提的是，R 32的核心技术装备配备了传说中的水平对置双缸Boxer发动机。 ◆1933年，宝马第一台汽车六缸发动机诞生。 1928年，宝马成功收购艾森纳赫汽车厂，这是成功生产“西地)3/15 PS”汽车的工厂。这款车在1929年改进后作为宝马3/15 PS DA 2出售，是宝马的第一辆车。从1932年开始，宝马位于慕尼黑的发动机研发部门重新启动了汽车发动机的研发。 ◆1954年，宝马首款铝合金V8发动机M502 第二次世界大战后，宝马迫切需要一台更强大的发动机。1951年，工程师们为V8发动机制定了各种详细的设计方案。为了避免现有车型的尺寸和驱动系统发生重大变化，新发动机必须足够轻且结构紧凑。 ◆1968年，经典直列六缸M30发动机诞生。 1968年，宝马M30单顶置凸轮轴直列六缸发动机诞生。这台发动机是宝马的历史经典之一，被沃德评为20世纪最伟大的发动机之一。M30及其衍生车型已经在不同的宝马车型上使用了20多年。 ◆1983年，宝马首款柴油发动机M21D25上市。 20世纪70年代以前，宝马R&D团队对生产柴油发动机不屑一顾，因为他们认为柴油发动机的性能无法与汽油发动机相比。但是随着石油危机的到来，宝马的R&D团队终于迈出了开发柴油发动机的步伐。 ◆1987年，5.0L M70发动机是汽车史上划时代的产品。 20世纪80年代初，宝马再次开始考虑大排量发动机，研究人员开始在六缸发动机的基础上开发排量为5.0L的V12发动机。按照宝马的V型发动机传统，这款大排量发动机采用更轻的铝制结构，因此具有更好的功率重量比。 ◆2021年，N52发动机是世界上第一台镁铝合金曲轴箱。 2021年推出的N52直列六缸3.0L发动机，是宝马进入新千年后的经典之作。它是世界上第一台在生产车型中使用镁铝合金曲轴箱的发动机，重量仅为161 kg，最大输出功率为258马力。 通过上面提到的简要回顾，我们可以看到，每一代宝马发动机都会基于时代的需求进行开发和改进，在车辆驾驶乐趣和油耗方面不断创新，在行业内树立新的标准，这也是宝马百年领先竞争力的关键所在。如今，宝马已经形成了庞大的发动机生产网络。 宝马发动机的全球生产网络 目前，宝马的发动机生产网络包括德国慕尼黑、丁格芬和兰舒尔的工厂，英国哈姆斯霍尔、奥地利斯太尔和沈阳动力总成厂。此外，沈阳的另一家新发动机工厂将于明年开业。似乎有大量的工厂。其实他们负责的事情是不一样的。先来看看他们的分工。 从以上介绍可以看出，宝马发动机的生产网络主要集中在欧洲，尤其是德国和奥地利，而英国的harms Hall工厂在很大程度上考虑了 MINI 的生产需求。在欧洲之外，中国显然是宝马最重要的发动机生产基地。除了现有的沈阳动力总成厂，一家全新的发动机厂将于明年在沈阳开业。根据厂家介绍，新发动机厂的技术和设备可以说不如欧洲工厂，让人期待。 慕尼黑工厂概况及核心技术 ◆慕尼黑工厂:宝马新一代3缸、4缸模块化发动机的生产基地。 这次我们参观了德国的三家宝马发动机工厂，分别是慕尼黑、兰苏斯和丁格芬工厂。作为宝马工厂的摇篮，慕尼黑工厂被认为是对宝马真正激情和最高技术创新水平的集合。 目前，慕尼黑工厂的日生产能力约为900辆，包括 宝马3系 轿车、3系旅游轿车、4系轿跑车和M4轿跑车。2021年，这里总共生产了228，126辆汽车。除了整车制造，发动机生产也是慕尼黑工厂的核心竞争力之一。工厂生产的发动机包括宝马3缸、4缸、8缸和12缸汽油发动机以及6缸柴油发动机。根据发动机的类型不同，单台发动机的生产时间也不同，大约6小时到12小时。 慕尼黑工厂包括两个部分:车辆生产和发动机生产。未来几年，他们计划再投资700万欧元改造工厂。主要改造项目包括铁路桥梁改造和涂装车间扩建改造，其中铁路桥梁改造是为了提高物流效率，涂装车间改造是为了降低能耗和水污染废气对附近居民的影响。 慕尼黑发动机厂拥有独立的生产线，专门负责生产宝马3缸和4缸模块化汽油发动机。是宝马集团发动机生产网络中模块化发动机的核心生产基地。2021年，这里共生产了145，000台模块化发动机。 事实上，宝马将模块化设计理念应用于发动机的设计和制造。宝马的模块化技术其实很简单理解:不同类型的发动机都使用相同缸径、相同冲程、相同气缸间距、相同排量的气缸单元，排量和动力输出由气缸数量决定。 在宝马的模块化发动机概念中，他们认为将单个气缸的排量设定为500毫升是最完美的，因为这个排量的气缸可以将发动机的声学特性、振动特性、工作效率和机械摩擦保持在相对平衡的状态。 不同发动机部件的多功能性使宝马能够以非常高的效率大规模生产发动机，同时可以小批量灵活生产特殊版本的发动机。据悉，模块化汽油机之间的零部件通用率可达60%，模块化柴油机也是如此，汽柴油模块化发动机之间的零部件通用率可达40%。总而言之，模块化生产可以有效帮助宝马控制发动机工厂的生产成本。 技术方面，宝马模块化发动机集成了单涡轮双涡管增压、高精度直喷燃油和Valvetronic电子气门系统三大关键技术。目前宝马UKL平台上主要车型的三缸发动机都有这三项技术，针对UKL平台的车型有Series 1和X1。关于宝马发动机的生产过程，大家可以通过下面的视频有更直观的了解。 更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。 兰斯胡特工厂铸造车间技术 ◆工厂大地小屋:目前拥有宝马唯一的代工工厂。 兰斯·赫特最初属于汉斯·高尔斯有限公司。到了20世纪60年代中期，汉斯·格拉斯有限公司陷入困境，宝马正计划建立一家全新的工厂。在这种情况下，宝马决定收购汉斯·格拉斯有限公司及其在兰苏斯和丁格芬的两家工厂。 该厂主要生产轻金属铸造发动机及底盘零件和车身塑料件。此外，碳纤维车身部件、电驱动和传动系统部件也来自兰苏斯，这里生产的部件将被送往宝马在全球的组装工厂。 兰舒特工厂最近为一个全新的轻量化工程研究中心举行了奠基仪式。从2021年开始，大约160名工程师将在这里研究创新材料、车辆混合材料框架的概念以及未来车辆生产流程的规划。新中心将进一步巩固宝马集团在汽车轻量化技术领域的领先地位，投资2000万欧元。 兰硕铸造主要采用五种不同的铸造工艺，包括砂型铸造、低压金属型铸造、重力铸造、高压铸造和消失模铸造。采用哪种铸造方法取决于铸件类型、技术规格和产量。 电弧喷涂的工作原理是由铁基合金制成的两根带电金属丝放电，在高压下产生短路，形成弧光。超强的电流、精心计算的两线间距以及对加压气流的精确控制，使宝马的电弧喷涂系统能够产生温度超过1200摄氏度的高度稳定的弧光。这种超高温使金属丝熔化形成细小的液态金属颗粒。此时喷枪进入工作状态，液态金属颗粒通过高压高纯氮气喷射均匀附着在气缸内壁。 宝马集团为此专门研发了一款非常复杂的喷枪，由100多个零件组成，采用了先进的平移技术。电弧喷涂技术有几个优点:一是可以有效降低摩擦系数，提高气缸内壁的工作效率，从而有效降低油耗；其次，它可以增加发动机设计的灵活性，增强耐用性，提高曲轴箱的导热性。采用该技术涂覆的圆柱体具有优异的导热性和机械性能。此外，电弧喷涂不受曲轴箱铸造工艺的影响，可应用于重力压铸、砂型铸造或压力压铸。 “锁定热成像”技术通过加热喷入气缸的内壁，用专用摄像头监测分析传热情况，可以检测出内壁表面的任何微小瑕疵。电弧喷涂的质量将始终在严格的监控下完成。 说到代工，我们总是强调它是宝马“目前”唯一的一家，因为明年，宝马很快就要在沈阳的新发动机厂有一家全新的代工厂，这也是宝马在全球范围内的第二家代工厂。令人惊讶的是，厂家透露，华晨宝马新铸造厂的设计和建造将在宝马德国最新技术上再次创新，成为宝马最先进、最干净的铸造厂。实际结果是否如其所说，我们要到明年才能知道。看完代工的介绍，相信很多朋友需要慢慢“消化”了。下面是宝马发动机的特别视频，点一下就能享受到，哪怕是放松一下，然后就是鼎格芬工厂的介绍。 更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。 丁格芬工厂：i车型核心部件产地 ◆植物丁戈芬:宝马I型核心部件的起源 与慕尼黑、莱比锡等工厂相比，丁格芬工厂并不知名。事实上，丁格芬工厂是 宝马7系 （ 查成交价 | 车型详解 ）的发源地。不过这次我们不是来参观7系的流水线，而是来这里了解宝马新能源汽车的生产情况。关于该厂车辆的常规装配流程，也可以通过以下视频进行简单了解。 更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。 格芬工厂是宝马全球最大、最灵活的生产基地之一。2021年，工厂生产宝马3系、4系、5系、6系、7系轿车36.9万余辆。目前，其产品组合包括五大系列，共17款车型，日产量约1600辆。鼎芬工厂目前拥有17500多名正式员工和800多名实习生。 自2021年起，迪丹格芬工厂开始向宝马莱比锡工厂供应I系列车型的主要零部件，如高压电池存储单元、电驱动装置、铝制底盘等。凭借其在铝制品方面的独特专长，迪丹格芬工厂还为 劳斯莱斯 车型生产铝制车身。此外，宝马在该工厂还有一个大规模的仓储和物流处理设施——中央配送中心，用于为全球宝马和 MINI 零售网络提供原厂零配件。 革命性的I型车型上市后，宝马集团开始为插电式混合动力汽车做准备。鼎汾工厂最近新建了两条生产线，用于生产高压电池和电力驱动系统。中期来看，未来几年，工厂将在电动交通领域提供200多个新工作岗位。未来五年，在电力驱动系统的新生产领域，工厂和设施的总投资将达到数千万欧元。 随着时代的发展，新能源汽车的生产也成为了工厂的重要任务，相关的生产线也从去年的一条增加到了两条。就生产特点而言，主要有三点:一是生产区域高度自动化，厂商宣传是行业最先进的；其次，可以实现多型号电池的共线生产；最后，利用铝激光焊接技术完成电池连接系统。由于工厂禁止拍照，很抱歉无法向您展示更多的生产流程。 ●全文摘要 作为一家以发动机生产起家的公司，宝马在长达百年的发展中，通过不断的改进和创新，将发动机作为核心竞争力。这一次，我们没有参观任何整车生产线，而是来到慕尼黑、兰舒特、丁格芬的发动机生产车间，近距离了解宝马的尖端发动机技术。那么，它们对于即将开业的国内新发动机厂有什么意义呢？让我们向前看。 首先，宝马全球发动机生产网络采用相同的技术和质量标准，沈阳新发动机厂也是如此。比如工厂的生产工艺优化措施可以共享，沈阳新工厂也不例外。其次，宝马实现了专业人员在不同生产基地的流动机制，实现了资源的最大化利用，沈阳新厂也是受益者。在这次参观中，我们看到沈阳工厂的三名员工来到德国交流学习。 按照目前的计划，沈阳的新发动机厂将于2021年投产。计划未来生产宝马最先进的发动机产品，全部供应给国产车型。计划年生产能力为40万台。新发动机厂将拥有铸造车间、机加工车间、发动机装配车间等生产设施及相关配套设施。其中，工厂打造的代工工厂将是宝马全球第二家代工工厂，可见宝马对中国市场的重视。据悉，这家全新的铸造厂在车间设计和技术上有望超越德国工厂。让我们拭目以待。 @2019

不是蓝鲸发动机吗？

8年前，市面上搭载涡轮增压发动机的车型并不多，那会看到大众EA888和宝马N20的介绍，感觉各种厉害！谁知道过了这么多年后，带T的发动机已经烂大街，当增压已经被大众所接受时，它的新鲜感也随之消失。增压发动机已经平平无奇，在这种局面下，BBA的2.0T是否依旧光芒闪烁？不如看看现在BBA的主力机型实力如何。宝马现在主力车型几乎都搭载型号为B48的2.0T发动机，与上一代N20相比，B48不再是一个机型，而是衍生出了一系列版本，动力维持在135KW到225KW之间，因为将2.0T分成多个版本，于是闹出了宝马2.0T（低功率）马力不如本田1.5T大的笑话。如何理解B48发动机思路呢？其实就是搭积木，以单缸最优设计为切入口，满足不同排量发动机需求。不论是B38、B48还是B58发动机，它们的气缸容积缸径行程比都一样，换而言之，宝马B系列汽油发动机，其火花塞、喷油嘴、进排气设计都固定不变。通俗的讲，把6缸的B58砍掉3个缸，就变成3缸的B38，在3缸B38发动机上加1个缸，又变成了4缸B48。模块设计化已经是内燃机行业主流思想，其最大优势之一就是节约成本缩短开发时间，同时也避免因开发多种型号发动机导致技术验证不充分而留下质量隐患。问题来了，宝马如何将同样排量的发动机，设计成各种不同功率版本？其实主要差异在缸盖、涡轮和控制逻辑上。以型号为B48B20B为例，这款2.0T发动机，本身是为插电混动车型设计，那么它所追求的不是动力输出，而是让发动机保持高效率运转，于是它所想的就是如何减少热损失。同样是B48发动机，低功率版气缸盖集成排气管，高功率版则是分离。在B48发动机上，可以看到两种涡轮增压器，低功率版涡轮与排气管集成在一起，要换涡轮就要连排气歧管一起换，高功率版排气管仍旧布置在缸盖外侧，这意味着它能承受更高的排气温度。B48亮点技术集中在制造工艺上，LSD涂层替代了气缸套，好处是发动机重量和尺寸进一步缩小，坏处是万一出现拉缸，根本用不着抢救直接换缸体。另一个技术是针对自动启停导致发动机磨损的解决方案，在发动机熄火时，连杆轴颈与活塞连杆之间的油膜脱落，而建立油膜又需要一定时间，所以B48发动机在活塞连杆大头上侧使用了IROX涂层，这个涂层表面光滑耐磨，可以应对发动机启动瞬间油膜尚未建立造成的磨损。Double VANOS 和Valvetronic两个技术相信宝马粉已经再熟悉不过，简单来说这两技术对发动机的进气效率、排放、油耗和动力有直接影响。通常来说进气效率越高动力越好，而进气效率这块宝马一直都是行业顶尖水平。B48系列发动机，除135KW、190KW和225KW三个版本外，其余机型峰值扭矩输出范围都超过3000rpm，动力响应和输出绝对不是一般的2.0T发动机能比拟。当然这里也不能漏掉双流道技术，它降低了涡轮迟滞。B48开发背景是欧盟推出欧6排放以及更加严苛的二氧化碳限值，这意味B48必须做到低污染和低油耗，这台发动机的压缩比提高至11：1，要知道这可是增压发动机，高压缩比对燃烧室的设计提出更苛刻的要求，需要说明的是奥托循环的压缩比与模拟阿特金森循环的压缩比不可同日而语。从工信部的油耗数据看，长轴距版3系的油耗为6.0-6.9L，后驱外加上整备质量1.61吨起步，这样的油耗已经算比较低了。奥迪与大众共用发动机已经不是什么秘密，奥迪主打动力就是EA888Gen 3B，这台发动机被大家称为3代半。EA888Gen 3B最大的不同就是采用了B循环，也叫米勒循环，而字母B是大众工程师Budack的名字。这里有一点要搞清楚，日系车上所谓的阿特金森循环，实际上也是米勒循环。既然叫3代半，那么肯定用的还是第三代EA888的底子（铸铁缸体），而三代EA888本身硬件规格就挺高，比如气缸盖集成排气歧管、双喷射和电子节温器。3代半在此基础增加了AVS和一个响应更快的涡轮。要实现米勒循环，其实不仅仅是延迟气门关闭就可以实现，米勒循环气门开启的范围有别于奥托，所以凸轮形状要改变，其次要实现高热效率，得减少燃烧室的热损失，同时又得改善燃烧室的散热性能，听起来是不是有点矛盾？AVS功能跟本田的VTEC一样，都可以将气门分两段开启，在采用米勒循环时，气门开启角度小，这样有利于形成滚流，满负荷运转时，气门完全开启让更多空气进入气缸。降低发动机油耗，最好的办法就是提高压缩比，EA888Gen 3B的压缩比提高至11.7：1，EA888为9.6：1，因为燃烧室和活塞形状改变，因此3代半发动机与3代机气缸盖并不相同。米勒循环缺点很明显，它会牺牲发动机动力性能。EA888 Gen3B 动力参数其实很一般，最大功率140KW，峰值扭矩320N·m，动力响应和输出范围只能说是主流水平。3代半发动机热效率达到了37.5%，其实已经算比较高了，但奇瑞之前那台几乎等于裸奔的1.5T多点电喷发动机也做到了37.1%，相对于它的硬件规格来说，3代半发动机实际上不是那么强悍。配备EA888 Gen3B的奥迪A4L，百公里油耗为6.1L，整备质量同样为1.61吨，油耗其实也很低，动力优势并不明显。奔驰的发动机不太容易通过名字来判断它的定位，老款2.0T叫M274，新款改名为M264。其实M264也是基于M274发动机而来，而且一款发动机还会有两个名字，比如横置叫M260，纵置叫M264，更清奇的是，M264还分1.5T和2.0T两个排量。北京奔驰的主力车型都已经换装了M264发动机，但它也分为多种不同功率版本。从发动机本身的技术看，M264没有很多令人感觉眼前一亮的东西，单涡轮双涡管和电控废气旁通阀，都是国6B排放发动机标配之一。（配图为传祺2.0T发动机活塞）发动机部件上，真正比较特别的是活塞，活塞头部下方有两个开口，这是一条油道，在高负荷运转时机油可以提供更好的散热，也就说可以更好压榨动力。国内只有两款2.0T采用这种活塞，一个是奔驰M264，另一个则是配图机型。除了常规的进排气可变气门正时外，M264依旧配备了Camtronic可变气门升程，它的技术原理和奥迪AVS几乎一样。M264最大的不同是电气化程度，宝马和奥迪的发动机大部分都是机械部件，而奔驰M264已经非常接近于混合动力，它率先采用了48V技术，并将启动机和发电机集成为一体。官方称BSG电机可以将发动机转速提升至2500rpm，在刹车减速时电机的制动能量回收功率可达12.5KW。最直接的好处就是，在市区走走停停的路况，启动系统工作起来动静非常小，当然也可以降低一点油耗，因为刹车减速电机就在发电。同时奔驰还为M264配备了电子水泵，优点是冷却液流量随意控制，一定程度减少热损失，缺点是电子水泵价格很贵。M264 2.0T本有190KW和220KW两种不同调校，目前C级只搭载了190KW的2.0T发动机，就动力数据而言，M264好一些，但动力输出范围相对来说比较小。搭载2.0T发动机的奔驰C 300L，比宝马330Li重50Kg ，两者发动机功率相同，同样是前置后驱，而且C级配备了9AT变速箱。但油耗方面，C 300L为6.8升，330Li为6.2L。奔驰M264严格意义上来说算是M274的改良版，针对市场环境做了较大的电气化升级，加上它本身底子不错，所以动力性能并不落后。宝马B48TU更像是全新换代的发动机，动力依旧出色，燃油经济性很不错。奥迪的EA888 Gen3B 发动机，有种临时抱佛脚的感觉，以前舍不得拿出来的技术，这次一块全部用上，它的效率挺高但也牺牲了动力。

新款X5貌似还没有出2.0版的，你如果拿新款X3和老款的2.0版 X5进行比较，其实意义不大。因为老款车型在技术应用上一定是会落后于新款车型的，这里暂且说一说同品牌不同级别的车型到底区别在哪。 车身尺寸，轴距不同 最明显区别，X5车身尺寸更大，轴距更长，无论是前排还是后排乘坐空间都更大。这个大还不同于国产特供加长车型与海外进口标轴的区别。国产特供加长是在标轴的基础上拉皮加长，这种级别上的尺寸差异是原厂设计，无论是外观还是整车的协调性，安全性都更加好。 制造工艺，做工用料不同 前面说过，用老款比新款没有意义，这里就拿新款X5与X3进行对比，发动机先不管是2.0还是3.0，只看用料和做工。X5运用了最新的内饰设计语言，包括中控，档把，车前脸，都能看出与X3明显的不同，在做工上也更加精致，细腻。同时，用料上X5采用了更多的铝合金等轻量化材料，更多的体现舒适和豪华的材料，譬如大量的皮质包裹。另外，这一代X5在隔音和底盘滤震上相比老款有了明显的提升，对比5系也不差多少，而X3并没有过多的参与到这一块，这一点也是不同级别因为定位不同所造成的差异。 三大件的不同 发动机：新款X5如果后面出2.0车型，我相信在动力输出上也比X3的功率更高，提速性能更好。 底盘：前悬X5是双叉臂，X3是双球节。双节球虽然不能简单的归为麦弗逊式，但其实区别不大。因此X5的前悬优势明显，横向刚度更大，抗侧倾性能更加优异，抓地性能更好，路感也更加清晰。 变速箱：一样。 总结 无论是在驾驶的操控性，视觉上的豪华感， 科技 感，整车的做工与用料，还是乘坐的舒适性，安全性，底盘隔音滤震，X5都比X3要高一个档次。 还有如下不同: 一、定位不同，宝马X5是中大型SUV，而宝马X3是中型SUV，在整车用料方面X5都要优于X3。 二、发动机性能不同，虽说都是2.0版，但宝马X5搭载的是B48TU发动机，而宝马X3搭载的是B48发动机，B48TU发动机是B48发动机的升级版，在燃油系统及发动机调校方面，X5比X3都有一定的提升。 三、悬架不同，宝马X5采用双叉臂独立悬架，在任何道路情况下，都能提供更好的侧倾支撑，能够承受更大的横向推力，所以车体灵活性更高，受突发影响较小，驾乘舒适度有保障。宝马x3采用的是双球节弹簧减震，在侧倾、横向，支撑、受力方面都稍逊于宝马X5，其特点是经济实惠耐用。 另外就是价格不同，宝马X5比X3价格高出很多。 宝马X5定位为中大型SUV，而宝马X3定位为中型SUV，两者完全不是一个级别的产品，而且宝马X5是进口的，宝马X3是国产的，装配工艺、做工用料都有很大区别。无论是加速感受、乘坐体验、安全性等方面，宝马X5都占据优势。 两者虽然都是搭载2.0T发动机，但宝马X5搭载代号为B48TU发动机，而宝马X3为B48发动机，简单来讲，B48TU发动机是B48发动机的升级款，在热管理系统，调校，燃油系统等有了一定改进。宝马X3提三个动力版本，最大功率分别为184马力、224马力和252马力，峰值扭矩分别为290牛·米、310牛·米和350牛·米。而宝马X5所搭载的2.0T发动机，最大功率达到了265马力，峰值扭矩400牛·米。 除此之外，宝马X5不仅仅搭载2.0T四缸发动机，其还配备有3.0T直列六缸发动机，更高级的X5M还搭载4.4T V8发动机，发动机舱更为宽敞，更大的设计空间为更强的越野性能和运动性能留足了余地，毕竟宝马X5还可选择空气悬架、悬架高低软硬调节。 底盘结构上，宝马X5配备的前双叉臂式后多连杆式独立悬架，而宝马X3的前悬架是双球节弹簧减振支柱前桥，这两种悬架结构在成本上是大不同的，并且呈现出的运动性和舒适性也不同。相比之下，双叉臂独立悬架要厉害些，由于拥有更多控制臂，需要更为宽裕的空间，一般配备在中大型车上。 此外，双叉臂独立悬架可以在任何道路情况下提供更好的侧倾支撑性，可以承受更大的横向加速度，所以灵敏性更高，并且由于受到影响较小，舒适性得以保证，这也是为什么X5开起来要比X3更舒适的原因之一。 总而言之，宝马X5无论哪方面都是优于宝马X3，一分价钱一分货。 宝马作为 汽车 品牌中的佼佼者一直有很多的追随者，相信很多消费者都非常喜欢并且看好宝马本身的款式、性能以及手感，可就是这样的宝马系列产品，竟然会出现同等水平面，宝马5系和3系，也成功产生了奇妙的碰撞色彩，那么同样是2.0的宝马X3和X5，到底哪一款更优秀呢？ 从根本上来说，不管是宝马X3还是X5，它们都属于宝马旗下的产品，所以两款车型本身就是有共同点的存在，在外观设计上，两款车型也完美的得到了同类别母系的设计风格，有一种师承一脉的亲近感。 首先从宝马X3来看，2.0T发动机之下184马力的输出功率和最大290Nm的峰值扭矩最大限度的保证了 汽车 本身的动力，支持并且完美的诠释了本该属于它的层次感，X3本身在动力方面，一直都会受到消费者的关注，很多消费者在选购之前都会担心这款车型运行之后到底是否能够达到预计标准。 但事实上，宝马X3 2.0T的版本是可以达到并且保证消费者购车使用标准的，只不过如果消费者购车之后所应用的地带是偏重崎岖和颠簸的道路，那么或许会有影响，不过影响的程度微乎其微，毕竟宝马X3在路障测评中的表现力一直非常出色。上路后的油耗测评也停留在8.3L的数值，可以说整体的感官还是非常不错的。 宝马X5 2.0T本身在动力方面较X3来看要好一些，发动机最大245马力和350Nm的最大扭矩都保证了动力出行，8档手速一体变速箱的使用也保证了车身上路的整体运行，基于动力优势，官方宝马X5百公里的加速度也要比X3优秀，不过在百公里油耗方面，工况下9.0L的消耗量显然要比X3高一些。 综合来看，如果将宝马X3和X5放到同台竞技，作为 汽车 本身最应该被看中的动力方面X5绝对要优秀很多，两款车型尽管在车体空间上有或多或少的差距，但综合 汽车 的本身配置，还是X5更值得选购。 发动机：两者采用的发动机型号不一样，所以整体的性能还是有很大差别的 宝马x5所采用的发动机是N55性发动机，N55技术是由BMW集团开发的带有直接喷射装置Valvetronic和废气涡轮增压的发动机。虽然连续多年位列知名的排名机构——沃德十佳发动机第一位，并为宝马中高端车型所匹配的动力系统中的中流砥柱。 而宝马x3所采用的是B48，宝马b48发动机其实就是宝马N20发动机的接班人，相比于N20，b48发动机改变了缸内结构，优化了低扭表现。同时，宝马还优化了b48的散热系统，并且提升了发动机的稳定性和耐久性表现并且改善了噪音表现 变数箱：两者都是采用采埃孚8速变数箱，这个两者没有差别 底盘：底盘是一台车整体舒适性、操控性的关键，只有当你坐在车上的时候才会发现两台车的差别。下面就简单的看看两台车的底盘数据 当然，也不仅仅是这些差别，还有内饰方面的巨大差距，这里就不一一列举了，希望对你有用. 首先缸体锻造不一样虽说同是2.0t排量。马力爆发却有大大的不同。其次就是车体的用料和配置。 被邀请回答： 大家好，车若初橙为您提供实用、贴心、放心、安心的用车选车养车专业测评知识。 宝马X5跟X3同样是2.0，除了大点还有什么区别？ 我们想说，二者的区别可大了！可不仅仅是大一点的区别！ 首先宝马X5的定位是中大型SUV；而宝马X3的定位是中型SUV。虽然都是国内豪华一线品牌，但是车型等级上是完全的不对等！ 宝马X5 VS 宝马X3 下面我们来看一下，宝马X3和宝马X5的一些数据的对比！ 想必提到宝马这个豪华品牌，国人应该没有不清楚的吧！在国内越来越多的用户喜欢上宝马，有钱了就要买宝马！好像很顺理成章。 文章开头有讲，宝马X3定位于中型SUV，适用于家庭用车，当然简单的商务也是可以的。特别是目前已经国产化。那么在终端市场的优惠力度也比较有吸引力。 而我们的宝马X5定位于中大型SUV，不单纯的商用车！更多的是城市豪华SUV的代表！因为他是标杆，是品质的象征，同时也是身份的象征。而且宝马X5是纯进口车型，这点跟宝马X3有比较大的区别。 下面我们一起来看下这两辆车的动力、配置情况！ 宝马X3 宝马X5 我们列举其中一项来看，就同样的2.0T涡轮增压发动机来看，宝马X5的2.0T 最大动力为265马力，峰值扭矩为400N.m；而宝马X3的2.0T 低功率动力才有184马力，峰值扭矩金威290N.m，就单单动力和峰值扭矩这一项，二者就没法比较！更何况宝马X5还有3.0T V6发动机！所以 不止于大 。 所以，虽然都同为宝马品牌，但是宝马X3和宝马X5的区别不止于大！宝马X5要比宝马X3更高端、更豪华、定位更高、三大件配置更强、内饰设计布局更具备 科技 性、安全性、隔音效果、音响设备等更突出！ 希望可以帮到大家。 车若初橙欢迎大家留言评论交流…… x3 28i 和x5 28i用的是同款发动机N20B20A，也就是2.0高功率版。x3车身相比x5轻，在这种条件下，x3动力是此x5强些的。空间和档次x5肯定占优势。 5系跟3系也是一样的。 首先这两款车子的定位就不同，x5是行政级豪华suv x3是中型suv除了大了一圈之外它们的地盘都不一样，一个就相当于3系的地盘，一个相当于5系的地盘，它们的舒适性就大大不同。还有就是内饰部分做工和用料设计完全不一样，一个走豪华风格一个就是普通家用风格。相信自己去实际体验下就知道了。

【太平洋汽车网】宝马m4使用了3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，宝马的大部分m系列车型都在使用3.0升双涡轮增压发动机和4.4升v8双涡轮增压发动机。宝马m4的双涡轮增压发动机有431马力和550牛米的扭矩，在5500到7300转每分钟的时候可以输出最大功率，在1850到5500转每分钟的时候可以输出最大扭矩。宝马m4使用了3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，宝马的大部分m系列车型都在使用3.0升双涡轮增压发动机和4.4升v8双涡轮增压发动机。宝马m4的双涡轮增压发动机有431马力和550牛米的扭矩，在5500到7300转每分钟的时候可以输出最大功率，在1850到5500转每分钟的时候可以输出最大扭矩。这款发动机搭载了宝马的doublevanos和valvetronic技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。宝马m4的前悬架使用了双球节独立悬架，后悬架使用了五连杆独立悬架。宝马m4是一款前置发动机后轮驱动的汽车。这款车的驾驶乐趣是很高的，并且操控也是非常好的。宝马m4的动力是很强的。宝马旗下的mpower系列车型都搭载了经过m部门强化的发动机，经过强化的发动机可以承受更高的动力和压力。宝马的mpower系列车型的外观也是更帅的，mpower系列车型有很多运动套件。宝马m4有双门硬顶版车型和双门敞篷版车型。敞篷版车型是硬顶敞篷。

08/09款X3参数及报价 基本参数 宝马X3 xDrive30i 宝马X3 xDrive25i领先型 宝马X3 xDrive25i豪华型 宝马X3 xDrive25i豪华增配型 车型名称： 宝马X3 xDrive30i 宝马X3 xDrive25i领先型 宝马X3 xDrive25i豪华型 宝马X3 xDrive25i豪华增配型 厂商指导价（元）： 50万 90万 10万 10万 品牌： 进口宝马 进口宝马 进口宝马 进口宝马 级别： SUV SUV SUV SUV 发动机： 3.0L 258马力 L6 2.5L 218马力 L6 2.5L 218马力 L6 2.5L 218马力 L6 变速箱： 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 长×宽×高(mm)： 4569*1853*1674 4569*1853*1674 4569*1853*1674 4569*1853*1674 车体结构： 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 推出年份（年）： 2008 2008 2008 2009 最高车速(km/h)： 210 210 210 210 官方0-100加速(s)： 5 9 9 - 官方100-0制动(m)： - - - - 官方综合路况油耗(L)： 8 8 8 - 本站实测0-100加速(s)： - - - - 本站实测100-0制动(m)： - - - - 本站实测油耗(L)： - - - - 整车质保： 两年不限公里 两年不限公里 两年不限公里 两年不限公里 车身 宝马X3 xDrive30i 宝马X3 xDrive25i领先型 宝马X3 xDrive25i豪华型 宝马X3 xDrive25i豪华增配型 长度(mm)： 4569 4569 4569 4569 宽度(mm)： 1853 1853 1853 1853 高度(mm)： 1674 1674 1674 1674 轴距(mm)： 2795 2795 2795 2795 前轮距(mm)： 1524 1524 1524 1524 后轮距(mm)： 1542 1542 1542 1542 最小离地间隙(mm)： 201 201 201 201 车重(Kg)： 1840 1830 1830 - 车身结构： SUV SUV SUV SUV 车门数（个）： 5 5 5 5 座位数（个）： 5 5 5 5 油箱容积(L)： 67 67 67 67 行李箱容积(L)： 480-1560 480-1560 480-1560 480-1560 发动机 宝马X3 xDrive30i 宝马X3 xDrive25i领先型 宝马X3 xDrive25i豪华型 宝马X3 xDrive25i豪华增配型 汽缸容积(cc)： 2996 2497 2497 2497 排量(L)： 0 5 5 5 工作方式： 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 气缸排列形式： L L L L 气缸数（个）： 6 6 6 6 每缸气门数（个）： 4 4 4 4 压缩比： 3 11 11 11 气门结构： DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径： 85 82 82 82 冲程： 88 8 8 8 最大马力(Ps)： 258 218 218 218 最大功率(kW)： 190 160 160 160 最大功率转速(rpm)： 6600 6500 6500 6500 最大扭矩(N·m)： 300 250 250 250 最大扭矩转速(rpm)： 2500 2750-4250 2750-4250 2750-4250 发动机特有技术： Double VANOS/Valvetronic Double VANOS/Valvetronic Double VANOS/Valvetronic Double VANOS/Valvetronic 燃油： 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号： 97号 97号 97号 97号 供油方式： 多点电喷 多点电喷 多点电喷 多点电喷 缸盖材料： 铝 铝 铝 铝 缸体材料： 铝镁合金 铝镁合金 铝镁合金 铝镁合金 环保标准： 欧IV 欧IV 欧IV 欧IV 变速箱 宝马X3 xDrive30i 宝马X3 xDrive25i领先型 宝马X3 xDrive25i豪华型 宝马X3 xDrive25i豪华增配型 名称： 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 挡位个数： 6 6 6 6 变速箱类型： 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 底盘转向 宝马X3 xDrive30i 宝马X3 xDrive25i领先型 宝马X3 xDrive25i豪华型 宝马X3 xDrive25i豪华增配型 驱动方式： 前置四驱 前置四驱 前置四驱 前置四驱 前悬挂类型： 双球节弹簧减震支柱前桥 双球节弹簧减震支柱前桥 双球节弹簧减震支柱前桥 双球节弹簧减震支柱前桥 后悬挂类型： 多连杆式铝制整体后桥 多连杆式铝制整体后桥 多连杆式铝制整体后桥 多连杆式铝制整体后桥 助力类型： 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 底盘结构： 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 宝马X3 xDrive30i 宝马X3 xDrive25i领先型 宝马X3 xDrive25i豪华型 宝马X3 xDrive25i豪华增配型 前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 驻车制动类型： 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格： 235/50 R18 235/55 R17 235/55 R17 235/50 R18 后轮胎规格： 235/50 R18 235/55 R17 235/55 R17 235/50 R18 备胎： 全尺寸 全尺寸 全尺寸 全尺寸 安全装备 宝马X3 xDrive30i 宝马X3 xDrive25i领先型 宝马X3 xDrive25i豪华型 宝马X3 xDrive25i豪华增配型 驾驶座安全气囊： ● ● ● ● 副驾驶安全气囊： ● ● ● ● 前排侧气囊： ● ● ● ● 后排侧气囊： ● ● ● ● 前排头部气囊（气帘）： ● ● ● ● 后排头部气囊（气帘）： ● ● ● ● 膝部气囊： - - - - 安全带未系提示： ● ● ● ● 发动机电子防盗： ● ● ● ● 车内中控锁： ● ● ● ● 遥控钥匙： ● ● ● ● 无钥匙启动系统： - - - - 操控配置 宝马X3 xDrive30i 宝马X3 xDrive25i领先型 宝马X3 xDrive25i豪华型 宝马X3 xDrive25i豪华增配型 ABS防抱死： ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等)： ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● ● ● ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： ● ● ● ● 自动驻车制动系统： - - - - 陡坡缓升/降： ● ● ● ● 可调悬挂： - - - - 空气悬挂： - - - - 胎压监测装置： ● ● ● ● 零胎压继续行驶： - - - - 主动转向系统： - - - - 外部配置 宝马X3 xDrive30i 宝马X3 xDrive25i领先型 宝马X3 xDrive25i豪华型 宝马X3 xDrive25i豪华增配型 电动天窗： ● ● ● ● 全景天窗： ● ● ● ● 同色后视镜： ● ● ● ● 同色防擦条： ● ● ● ● 运动套件： - - - - 铝合金轮毂： ● ● ● ● 内部配置 宝马X3 xDrive30i 宝马X3 xDrive25i领先型 宝马X3 xDrive25i豪华型 宝马X3 xDrive25i豪华增配型 真皮方向盘： ● ● ● ● 方向盘上下调节： ● ● ● ● 方向盘前后调节： ● ● ● ● 多功能方向盘： ● ● ● ● 方向盘换挡： - - - - 定速巡航： ● ● ● ● 泊车辅助： ● ● ● ● 倒车视频影像： - - - - 行车电脑显示屏： ● ● ● ● HUD抬头数字显示： - - - - 左脚休息踏板： ● ● ● ● 座椅配置 宝马X3 xDrive30i 宝马X3 xDrive25i领先型 宝马X3 xDrive25i豪华型 宝马X3 xDrive25i豪华增配型 真皮座椅： ● ● ● ● 运动座椅： ● - - ● 座椅高低调节： ● ● ● ● 腰部支撑调节： ● ● ● ● 前排座椅电动调节： ● ● ● ● 后排座椅手动调节： - - - - 后排座椅电动调节： - - - - 电动座椅记忆： ● ● ● ● 前排座椅加热： ● ● ● ● 后排座椅加热： - - - - 座椅通风： - - - - 座椅按摩： - - - - 后排座椅整体放倒： - - - - 后排座椅比例放倒： ● ● ● ● 第三排座椅： - - - - 前座中央扶手： ● - ● ● 后座中央扶手： ● ● ● ● 前排杯架： ● ● ● ● 后排杯架： ● ● ● ● 电动后备箱： - - - - 多媒体配置 宝马X3 xDrive30i 宝马X3 xDrive25i领先型 宝马X3 xDrive25i豪华型 宝马X3 xDrive25i豪华增配型 GPS导航系统： ● ● ● ● 中控台彩色大屏： ● ● ● ● 人机交互系统： - - - - 内置硬盘： - - - - 蓝牙系统： ● - - - 车载电视： - - - - 车载电话： - - - - 后排液晶屏： - - - - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： - - - - CD支持MP3/WMA： ● ● ● ● 单碟CD： - - - - 多碟CD系统： ● ● ● ● 单碟DVD： - - - - 多碟DVD系统： - - - - 2-3喇叭扬声器系统： - - - - 4-5喇叭扬声器系统： - - - - 6-7喇叭扬声器系统： - - - - ≥8喇叭扬声器系统： ● ● ● ● 灯光配置 宝马X3 xDrive30i 宝马X3 xDrive25i领先型 宝马X3 xDrive25i豪华型 宝马X3 xDrive25i豪华增配型 氙气大灯： ● - ● ● 日间行车灯： ● - ● ● 自动头灯： ● ● ● ● 转向头灯（辅助灯）： - - - - 前雾灯： ● ● ● ● 后雾灯： ● ● ● ● 大灯高度可调： ● ● ● ● 大灯清洗装置： ● ● ● ● 玻璃/后视镜 宝马X3 xDrive30i 宝马X3 xDrive25i领先型 宝马X3 xDrive25i豪华型 宝马X3 xDrive25i豪华增配型 前电动车窗： ● ● ● ● 后电动车窗： ● ● ● ● 车窗防夹手功能： ● ● ● ● 后视镜电动调节： ● ● ● ● 后视镜加热： ● ● ● ● 后视镜自动防眩目： ● - - ● 后视镜电动折叠： - - - - 后风挡遮阳帘： - - - - 后排侧遮阳帘： - - - - 遮阳板化妆镜： ● ● ● ● 感应雨刷： ● ● ● ● 空调/冰箱 宝马X3 xDrive30i 宝马X3 xDrive25i领先型 宝马X3 xDrive25i豪华型 宝马X3 xDrive25i豪华增配型 手动空调： - ● - - 自动空调： ● - ● ● 后排独立空调： - - - - 后座出风口： ● ● ● ● 温度分区控制： - - - - 空气调节/花粉过滤： ● - ● ● 车载冰箱： - - - - 10/11款X3参数及报价 基本参数 宝马X3 2011款 xDrive28i 领先型 宝马X3 2011款 xDrive28i 豪华型 宝马X3 2011款 xDrive35i 豪华型 宝马X3 2010款 xDrive30i探索版 厂商指导价（元）： 50万 60万 90万 50万 厂商： 宝马（进口） 宝马（进口） 宝马（进口） 宝马（进口） 级别： SUV SUV SUV SUV 发动机： 0L 258马力 L6 0L 258马力 L6 0T 306马力 L6 0L 258马力 L6 变速箱： 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 6挡手自一体 长×宽×高(mm)： 4648*1881*1661 4648*1881*1661 4648*1881*1661 4565*1853*1674 车身结构： 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h)： 210 210 240 210 官方0-100加速(s)： 9 9 7 5 工信部综合油耗(L)： 工信部未公布 工信部未公布 工信部未公布 9 整车质保： 两年不限公里 两年不限公里 两年不限公里 两年不限公里 车身 宝马X3 2011款 xDrive28i 领先型 宝马X3 2011款 xDrive28i 豪华型 宝马X3 2011款 xDrive35i 豪华型 宝马X3 2010款 xDrive30i探索版 长度(mm)： 4648 4648 4648 4565 宽度(mm)： 1881 1881 1881 1853 高度(mm)： 1661 1661 1661 1674 轴距(mm)： 2810 2810 2810 2795 前轮距(mm)： - - - 1524 后轮距(mm)： - - - 1542 最小离地间隙(mm)： - - - 201 整备质量(Kg)： - - - 1840 车身结构： SUV SUV SUV SUV 车门数（个）： 5 5 5 5 座位数（个）： 5 5 5 5 油箱容积(L)： 67 67 67 67 行李厢容积(L)： - - - 480 发动机 宝马X3 2011款 xDrive28i 领先型 宝马X3 2011款 xDrive28i 豪华型 宝马X3 2011款 xDrive35i 豪华型 宝马X3 2010款 xDrive30i探索版 发动机型号： - - N55B30 N52B30BF 汽缸容积(cc)： 2996 2996 2979 2996 排量(L)： 3 3 3 3 工作方式： 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 汽缸排列形式： L L L L 汽缸数（个）： 6 6 6 6 每缸气门数（个）： 4 4 4 4 压缩比： - - 2 3 气门结构： DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径： - - 84 85 冲程： - - 6 88 最大马力(Ps)： 258 258 306 258 最大功率(kW)： 190 190 225 190 最大功率转速(rpm)： 6600 6600 5800 6600 最大扭矩(N·m)： 310 310 400 300 最大扭矩转速(rpm)： 2600 2600 1200-5000 2500 发动机特有技术： Double VANOS/Valvetronic Double VANOS/Valvetronic Double VANOS/Valvetronic Double VANOS/Valvetronic 燃料形式： 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号： 97号 97号 97号 97号 供油方式： 多点电喷 多点电喷 直喷 多点电喷 缸盖材料： 铝 铝 铝 铝 缸体材料： 铝镁合金 铝镁合金 铝镁合金 铝镁合金 环保标准： 欧IV 欧IV 欧IV 欧IV 变速箱 宝马X3 2011款 xDrive28i 领先型 宝马X3 2011款 xDrive28i 豪华型 宝马X3 2011款 xDrive35i 豪华型 宝马X3 2010款 xDrive30i探索版 简称： 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 6挡手自一体 挡位个数： 8 8 8 6 变速箱类型： 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 底盘转向 宝马X3 2011款 xDrive28i 领先型 宝马X3 2011款 xDrive28i 豪华型 宝马X3 2011款 xDrive35i 豪华型 宝马X3 2010款 xDrive30i探索版 驱动方式： 前置四驱 前置四驱 前置四驱 前置四驱 前悬挂类型： 双球节弹簧减震支柱前桥 双球节弹簧减震支柱前桥 双球节弹簧减震支柱前桥 双球节弹簧减震支柱前桥 后悬挂类型： 5连杆后悬架 5连杆后悬架 5连杆后悬架 多连杆式铝制整体后桥 助力类型： 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构： 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 宝马X3 2011款 xDrive28i 领先型 宝马X3 2011款 xDrive28i 豪华型 宝马X3 2011款 xDrive35i 豪华型 宝马X3 2010款 xDrive30i探索版 前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 驻车制动类型： 电子驻车 电子驻车 电子驻车 手刹 前轮胎规格： 245/50 R18 245/50 R18 245/45 R19 235/50 R18 后轮胎规格： 245/50 R18 245/50 R18 275/40 R19 255/45 R18 备胎规格： 无 无 无 全尺寸